推荐第1篇：站务管理心得体会
站务员的工作质量决定着车站这扇“窗口”的形象。由于站务人员接触的人员比较复杂，本身的文化水平和素质参差不齐，加上她们大多又以女性为主体，在生理和心理上存在着一定差异，如何在复杂的环境下做好站务人员这一特殊群体的思想教育工作，消除外界各类消极因素的影响，端正工作态度，提升服务质量，是当今站务管理中的迫切课题。本人结合目前
淮汽集团站务管理工作实际谈谈自己的几点心得体会。
一、做好班子成员的思想教育工作
作为基层行政正职，首先应该得到本单位班子成员的认可，他们是你的左膀右臂，是支撑你工作的坚强力量，得不到他们的支持，你的工作将很难开展。对他们的引导教育既要以会议形式提出硬性要求，给他们施加压力，还要与他们进行个别的沟通交流，取得理解，更要尊重他们的意见，绝不能独断专行，我行我素。每个人都有其个性特点，还有其缺点，俗话说人无完人，作为领导不能只看到其缺点，而应该看他们每个人的优点和长处，加以正确地引导和利用，使他们树立正确的岗位责任心和企业利本文来源：公务员在线http://www.daodoc.com益观，从而调动他们的工作积极性和工作热情。得到他们的认可，这样他们传播下去的言论会是积极的一面，是对领导与公司肯定的一面，对他们的正确文秘杂烩网引导和教育应该是行政正职的责任，公司领导也应给予全力的支持。
二、重视值班站长的教育沟通
值班站长是在领导与员工之间起着上传下达的中间纽带作用，是领导与员工之间的信息传递主要渠道。她们在每天的巡查工作中，及时了解掌握员工的心理状态，及时的发现矛盾，及时的化解矛盾，及时向领导反馈各种信息，传达领导的要求和上级的文件精神是她们的工作职责，对员工的正确教育引导，她们应负有主要责任，她们的言论直接影响到每个员工的言行，仅依靠组长对员工进行教育是不够的。领导与值班站长保持良好的思想沟通和信息传递关系，工作会减少很多麻烦，也会很轻松。行政正职和分管领导对她们的教育负有不可推卸的责任，教育还应该坚持长期性。能力与责任心不强、心态不端正的决不能让其担任值班站长的职务。
三、采用不同的方式主动进行员工教育
我们对员工教育的方式一般都采用会议的形式。但大的会议召开很困难，召开的次数也很少，效果不是很好，小组会议领导参与的又很少，仅靠组长传达，有时不能把上级的精神正确的传达下去，还可能因理解错误而起到反的效果。我认为除了要求值班站长直接参与小组会议外，领导也可以抽出一些时间与一线员工直接交流，把“说教式”变为“引导式”和“激发式”，以情感启迪人，以情感激励人，以情感爱护人，以情感培养人，具体方式有以下几种：
聊天：以关心的方式主动找他们聊天，往往会产生一般开会、宣讲所没有的效果，这种方式能让职工感觉到你的诚意，感觉到你和他之间的平等、无间、随意，感觉到你“瞧得起他”、“够意思”，从而向你敞开心扉，交谈中做思想工作的效果会更佳。
感化：按照“理解、尊重”的原则以诚待人、以理服人。应尽量少“以权压人、以威唬人”，尽可能依靠理性的力量和自己的人格魅力，发挥感化的作用。遇到员工生病或父母去世等大的情感问题，领导应该给予关心，感化员工的思想，从而在情感与行为上发生理想的转化。
疏导：职工可能对某项工作的做法，提出一些不正确、甚至是已被实践证明错了的意见。对此，不能进行“封堵”而应该进行积极疏导，即先让组员把话讲完，尽可能汲取其中的合理成份。倘若一听不同意见就火冒三丈，拼命封堵，不仅得不到理想效果，还有可能漏掉员工意见中的合理成份，甚至造成关系紧张，影响其工作热情。
挂钩：可以量化的岗位尽量以量化的方式与考核绩效挂钩，这样更有说服力，以此调动员工的积极性，为单位也为自己创造更多效益。
四、合理评价，以树形象教育人
员工很重视领导对自己的每年度的年终评价，都希望领导对自己一年中工作成绩予以肯定，如果得到正确的评价，会激发员工的工作热情，增强工作责任心。如果不能正确的得到评价，可能影响其工作信心，起到反效果。每年的明星选举是全公司的大事，应该高度重视，设法采取更趋合理的方法，把真正好的榜样员工选出来，还要选出年轻的、有能力、有责任心同志，逐步推到领导的岗位上，以此机会为公司选拔后备人才，才能达到树形象教育人，树形象引导人，树形象激励人的目的。
推荐第2篇：站务管理方案
鹤大高速公路管理处柴河收费站
二O一二年度站务管理方案
为全面完成2012年各项工作目标和任务，提高管理水平，为推动我站文明单位创建活动深入开展，展示我站良好 形象，特制定本方案。
一、指导思想
深入贯彻党的十七大精神，坚持科学发展观，不断提高站务管理水平，实现文明和谐、环境优良、管理规范、优质高效的站务管理目标，为建设现代交通行业、推进交通持续发展做出贡献。
二、站务管理方案措施
通行费征收是收费站的重中之重，收费站作为高速公路面向社会的一个窗口，其形象和管理理念是收费站文化的缩影和代表，只有立足服务创新，规范管理，创建良好的形象，才能在日益竞争激烈的社会环境中有立足之地。特制定此方案：
1、加强收费业务管理和通行费征收工作
通行费征收是收费站管理的工作核心，我们每位职工都要牢固树立“应免不收，应征不漏\"的责任意识，严格执行收费政策进行收费。为了达到各项业务指标，我们工作在一线的收费员必须要熟悉各种车型，熟练掌握各种车型的收费类别，用我们扎实的业务保证车辆的快速通行，保障收费工作的正常秩序。
2、强化服务意识，提高服务质量
职工在日常收费过程中要为司乘人员提供高效、便捷的服务，还应提供医药箱、维修工具、地图和开水等，杜绝态度“生、冷、横、硬\"等现象，坚持使用文明用语，树立良好的征收形象，上岗做到“一张笑脸、一句问候、一份耐心、一个提醒\"，用良好的形象赢得社会的理解和支持。
3、规范化管理，建立健全各项规章制度
我们要严格执行管理处收费政策和收费规章制度，逐步完善收费站各岗位规章制度。加大对业务、纪律、卫生等方面的管理，同时站内成立考核小组，成员由站长、副站长、收费班长、办公室主任组成，定期或不定期对站里各项工作实施监督检查职能。做到月月有评比，奖优罚劣。
4、加强站务管理，规范标准化作业
要求职工严格遵守卫生制度，并且责任落实到人，每周组织一次检查，评出优劣，并公布检查结果。及时疏通车辆，保证车道24小时畅通，有突发事件治安员及时协调，必要时通知路政、交警前来处理。票证根据票据管理制度，每月盘点票据，做到帐款相符，查看通行票打印质量，及时更换色带。还要提高收费员的服务意识和服务水平，教育职工仪容仪表整洁，态度礼貌，积极为司乘人员排忧解难。
5、加强管理，建立健全收费稽查制度
稽查工作是保证收费工作规范化的有效手段，是提高收费管理水平，保障征收任务顺利完成的关键，因此，我们要从加强管
理，健全收费稽查制度入手，在完成各项收费任务指标过程中，应尽量避免收费稽查中存在的问题和漏洞，这就要加大稽查渗透力度，使稽查渗透到文明服务、票证管理、监控情况、内务管理等各个方面，通过稽查发现问题与不足，及时进行整改，确保各项工作的顺利完成。营造良好的稽查风气，使稽查考核走向规范化的轨道。
6、狠抓安全，做到防患于未然
坚决贯彻“安全第
一、预防为主\"的方针，通过出板报，班前将评等方式开展全员安全教育，站区配备消防安全器材，制定安全生产应急预案，安全生产责任制落实到站区。站区24小时不间断巡逻并排查安全隐患，及时整改。
7、保障食堂卫生，保障职工饮食安全、营养。应有食堂应急预案。
8、庭院绿化有整体布局、有品位。办公室、寝室、办公楼卫生、食堂管理规范有序，整洁美观。
三、组织机构
组长：谷梅仲
副组长：贾维君刘军
成员：姜明阳姜雪峰钟声赵博
于灏谢同亮赵毅
柴河收费站
二O一二年一月
推荐第3篇：地铁员工岗位职责
售票员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在客运值班员领导下，负责车站售票工作。
3、按规定时间开关售票窗口。
4、严格执行“一验、二售、三找、四清”的作业程序，准确发售票、卡，按规定提示乘客确认票卡面值，不得拒收分币。
5、热情接待乘客，对乘客提出的问题，要按规定妥善解决。
6、对无法过闸票卡进行分析，并按规定处理。
7、准确填写结算单，交清当班票款。
8、正确使用设备，确保售票亭内整洁和设备内部清洁。
9、加强防范，确保票款安全。
10、完成上级领导临时交办的工作。
客运值班员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站长的领导下，主管车站客运管理，组织站务员从事客运工作。
3、负责车票的收发、回收和保管工作。
4、本班组售票组织及车站营收统计工作，各种票务收益单据填写及保管。
5、车站收益解行的实施和安全。
6、协助值班站长组织管理安全员、售票员，处理乘客问题，提供优质服务。
7、监督售票员、安全员在岗行为。
8、在非运营时间值守车站，统计汇总当日的客运量和营收情况报行调。
9、每班巡视车站两次，维护车站安全防止意外事件发生。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
行车值班员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站长的领导下，主管车站行车工作。
3、服从行调指挥，执行行调命令，严格按列车运行图组织行车。
4、严格执行一次作业程序，熟悉行车设备的性能，掌握操作方法。
5、控制车站广播，密切关注监视屏，掌握站台乘客动态。
6、LOW停用时负责现场人工排列进路。
7、非运营时间做好巡道、设备维修的登记和注销手续。
8、保管、使用行车设备备品，正确填写各种行车日志，字迹清楚。
9、值班站长不在车控室时代理其职责。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
值班站长岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、加强班组管理，检查督促本班员工 “两纪一化” 执行情况。
3、掌握列车运行情况，安排车站行车组织工作。
4、加强票务管理，负责车站的车票、现金安全及票款的解行。
5、接待乘客的来访来电，做好车站客运服务工作，妥善处理各类服务纠纷。
6、组织全站员工处理事故，恢复车站正常运作。
7、负责本班组车站值班员、站务员的岗位实作、技能培训工作。
8、正确规范填写车站的各类台帐资料并及时上报。
9、搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的其他工作。
站务工长岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，做到有令必行，有禁必止。协助站长做好车站生产、日常工作及人员管理。
2、协助站长加强班组管理和现场检查，协调车站各班次之间的联劳协作，督促车站员工“两纪一化” 执行情况。
3、掌握列车运行情况，组织车站各岗位员工处理突发事件和事故，尽快恢复车站正常运作。
4、加强票务管理，分解上级分配的客流、票务销售等任务，并做好计划制定、过程控制、总结上报等工作。
5、接待乘客的来访来电，做好车站客运服务工作，妥善处理各类服务纠纷。
6、负责制定、分解及安排车站各岗位员工的培训计划，按计划监督、检查培训工作的实施情况，并对培训效果进行评估。
7、检查每日车站各类台帐、报表的填记情况，并督促当班邮件、数据的及时上报。审核、检查每月需上报交邮件、报表。定期制作、及时调整、公布、上报员工班次、考勤。做好车站每月的工作任务的计划、分解、总结、上报等工作。
8、定期组织、开展综治小组会议，搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
9、协助站长搞好车站综合治理，并积极配合、协调与各兄弟部门的关系
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的其他工作。
站长岗位职责
1、执行分公司、部、中心的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在站务中心（副）主任领导下，组织领导站内员工开展车站各项工作。
3、负责车站员工的日常管理，定期进行员工教育，掌握员工思想状况。
4、定期计划、检查、总结车站行车、客运、和票务工作。
5、监督车站乘客服务工作，处理乘客投诉、来信、来访、纠纷。
6、对车站进行日常安全检查，确保车站行车、票务、消防、治安、人身安全。
7、对执法案件审批、监督，并负责执法人员、文书的管理。
8、制定车站员工培训计划，定期检查培训效果，进行培训总结。
9、搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
推荐第4篇：地铁安全员岗位职责
篇一：企业安全员岗位职责
一、贯彻执行《安全生产法》、《道路交通安全法》和《四川省安全生产条例》等法律、法规及公司各项安全生产规章制度。
二、严格遵守安全生产标准、规范、作业规程及安全检查技术措施等相关规定。熟练掌握所从事安全工作技术要求以及我站配置的各种安全器材的性能、使用方法。
三、持证上岗，严格执行“三不进站和五不出站”规定，熟悉安检工作流程。
四、按规定认真审查驾驶员资质，清点实载人数作好记录，并要求驾驶员签字。登记本字迹清楚，内容全面，妥善保管。
五、核定无误后，对驾驶员进行安全提示后放行，并保证出站车不超载、超高。
六、认真落实安全生产措施，排查、整改安全隐患，严格执行公司和站奖惩制度。
七、发生安全事故，应首先抢救伤员、保护现场；如发生灾情，注意保持镇静，严格按照事前分工，各尽其责，尽量减轻人员伤亡或财产损。 篇二：专职安全员岗位职责
1、协助项目经理（番禺项目经理）建立安全生产保证体系、安全防护保证体系、机械安全保证体系。
2、纠正一切违章指挥、违章作业的行为和不安全状态。
3、肩负管理和检查监督两个职能，宣传和执行国家及上级主管部门有关安全生产、劳动保护的法规和规定，协助领导做好安全生产管理工作。
4、做好安全生产中规定资料的记录、收集、整理和保管。
5、按职权范围和标准对违反安全操作规程和违章指挥人员进行处罚，对安全工作做出成绩的提出奖励意见。
6、协助参加项目安全值班检查，同时做好记录。
7、认真填写安全资料，建立管理台帐，及时检查班组安全技术交底和安全活动记录，验收安全设施及机械安全装置。
8、参加现场生产协调会，报告安全情况、参加班组安全活动，检查班组日志。
9、做好现场文明施工记录。
10、认真完成安全管理部交办的各项工作。
11、协助项目经理、相关部门各类事故的分析、汇总、统计及上报工作，并提出技术方面的改进措施。篇三：安全员岗位职责 1．在项目经理领导下，负责项目部安全管理工作。 2．协助项目经理建立健全项目部安全生产管理体系，编制并完善各项安全制度。 3．负责编制项目部职业健康安全目标和管理方案并组织实施。 4．负责组织项目部人员学习贯彻相关法律法规、公司当年1号文件、《安全生产三十项“卡死”制度》、《施工现场管理标准》等有关施工安全管理办法、规定。 5．负责检查施工现场的临时用电、施工机械的使用管理、特种作业人员的持证上岗、既有线施工的要点和防护、季节性的施工方案实施、现场消防管理，以及施工现场坑、井、沟和各种孔洞、易燃易爆危险场所、变压器、出入口、上料口等部位配备警示、提示、禁止指令、标志等。 6．负责对施工组织设计中编制的安全技术措施进行重点检查。 7．负责班前安全教育每日安全检查，按规定填写记录。负责各项安全报表的填报工作。 8．负责对分包方、相关方的安全教育和监督检查。 9．发生事故，执行相应的应急准备与响应预案，立即组织抢救和执行上报制度，并保护好现场，按规定参加事故调查。 10．完成领导交办的其他工作。
推荐第5篇：地铁行车值班员岗位职责
1、定时的观察车控室的站点照明及自动扶梯监控系统是否正常运行；
2、发现站点某处的照明或者自动扶梯出现问题，则应立即通知维修部门及时进行维修，同时，要通过车站闭路监视系统和售检票控制系统；
3、了解列车进出站情况以及客流的情况，判断是否出现列车运能不足或者过剩，通知调度中心相应的增加或者减少列车运行班次。
4、时刻通过列车自动广播系统，发布列车到站、列车目的地、车站出入口和天气提示等相关信息，如提供特殊情况下的广播找人，失误招领等信息。同时在车站站厅、站台的电视屏幕信息，也是由行车值班员通过自动广播系统发布；
5、行车值班员要通过专门的仪器观察列车的运行情况，如果发现列车运行故障或者是列车轨道岔道出现故障，则应立即采取相应措施，汇报情况，通知维修部门立即进行处理，保证列车正常正点运行；
6、在车控室的角落里还有一个特别重要的系统，这就是紧急疏散系统，如果车站内发生火灾，爆炸等紧急情况的时候，列车值班员要立即按下紧急疏散按钮，及时疏散车站乘客。
推荐第6篇：浅谈收费站站务管理心得
浅谈收费站管理
收费站作为高速公路营运管理单位的一个基层组织，需要有合理的管理方式、组织行为及团队精神来为上级营运管理中心的决策工作提供信息依据和条件。而如何管理好收费站，首先要从人员入手，收费员是每个收费站的基本组成，就像人体内的每个细胞一样，行政管理人员就好比人体的器官，如果没有细胞就没有器官的存在，而忽略了器官细胞也无法发挥它的功能，站负责人就是这个组织的总指挥，对完成一项任务的各个器官进行调配，让细胞正常运转。收费站作为高速公路营运管理的重要基石，一定要有正确的思路、严谨的制度、和谐的环境，探讨行之有效的管理模式。
一、量化制度，用绩效考核服务日常管理。
首先明晰绩效考核是为了切实的发现各岗位员工的长处、短处，以扬长而弊端，改进员工办事能力和工作效率，不是为了制造员工之间的差距。其次面对一些没有量化的制度，要用务实的考核方式，以绩效考核打分，不断督促员工改进工作方式和增强责任心。
二、责任明确，用制度最大限度地实现人员劳动科学配置。
要让员工真正明白岗位的工作性质。岗位工作的压力不是来自他人的压力，而是使此岗位上的工作人员发自内心自觉自愿的产生，从而转变为工作的动力，而要推动此岗位员工参与设定岗位目标。因此岗位的目标设定、准备实施、实施后的评定工作都必须由此岗位员工承担，让岗位员工认识到这个岗位中所发生的任何问题，并由自己着手解决掉，他的上层管理岗位是起辅助他的作用，他的岗位工作是为他自己做的，同时此岗位也是个人能力和人生价值的舞台。
三、营造氛围，夯实基础。
工作氛围是一个看不见、摸不到的东西，但又是真实存在的,它在员工之间的不断交流和互相影响中逐渐形成的，没有人与人之间的互动，氛围也就无从谈起。制度在这方面所能起到的作用有限，最多也不过是起到一个最基本的保障作用。个人认为:制度与氛围能够形成一个良好的互补,对收费站的管理大有益处,目前来看，我们的内部制度虽然比较完善，但更重要的是制度因为多种原因不能够得到全面的执行，也就是说,在管理上存在死角的问题会在相当长的时间内存在,如何弥补这一缺陷,我认为努力营造一个良好的工作氛围是一个有效的方法。
良好的工作氛围是自由、真诚和平等的工作氛围，就是在员工对自身工作满意的基础上，与同事、上级之间关系相处融洽，互相认可，有集体认同感，充分发挥团队合作，共同达成工作目标、在工作中共同实现人生价值的氛围。在这种氛围里，每个员工在得到他人承认的同时，都能积极地贡献自己的力量，并且全身心地朝着组织的方向努力，在工作中能够随时灵活方便地调整工作方式，使之具有更高的效率。
推荐第7篇：加油站日常站务管理标准(最新)
宏诚石油日常站务工作管理标准
1、站长工作标准
除了严格依照公司《加油站负责人岗位责任制》的规定履行工作责任，还必须依照本标准加强日常的工作检查；
（1）每天到站均应巡查站内场地清洁和所有设备设施、查看下半夜销售情况和监控。
（2）每天到站巡查后组织副站长碰头会，与副站长通报巡查的状况，对检查较好的方面加以鼓励，对存在的不足布置改善，并安排分配当班工作；
（3）在无外出拜访拓展业务时，协助现场员工度过第一个高峰期。（7:40—10:30）
（4）现场总结高峰期的问题，明确改进措施：妥善处理顾客抱怨，有效减少客户投诉，对好的做法进行及时表扬。（10:30—11:00）
（5）查看报表及工作日记。（11:00—11:30）
（6）组织员工就餐。（12:00—14:00）
（7）监督和审查收银、报表制作、账务处理等作业流程，控制商品损耗。
（14:00—14:30）
（8）巡视油站范围内本班员工的工作。（14:30—14:40）
（9）检查和协助员工执行低谷期工作内容，（便利店货品准备、办卡情况、卫生清洁、设备维护）。（14:40—15:30）
（10）在无外出拜访拓展业务时与员工一起迎接第二个加油高峰。
（11）适时对销售业绩进行关注和跟进。
（12）监督中班交接班工作的履行：原则上油站交班人员在当班工作中积存未完成或者完成质量不达标的，在交班后应负责善后方可下班，不得出现上班存有未尽工作事项留置到下一班次；
（13）油站内部各个小团队竞赛的评分，将分数公布上墙。
（13）下班前巡视，总结当日工作经营情况并记录。
2、站长周期性工作
（1）每周一组织召开站务会，团队竞赛分数公布后，对上一周各项工作的改进，并积极开展本周的工作分配与重点突破内容，做好记录。
（2）每两周组织一次安全会议；（每周周二）
（3）每周一次液位仪与手工计量比对（周五）
（4）每周五组织一次对监控系统、零管系统进行清洁、保养。
（5）每月15号组织一次应急预案演练。
（6）每月15号进行加油机滤网清洗。
（7）每月一次站务会（每月6日）（重点对加油站费用、业绩、损溢进行分析和提出解决方案，并与员工分享与执行）
（8）每月最后一天进行油品、便利店的盘点，关注损溢情况。
（9）每月1日监督值班副站长对消防器材卡和设备管理卡进行检查。
3、副站长工作标准：
（1）班前提前15分钟做好接班工作准备，巡查油站物资、卫生、设备、安全，并记录于交接本，对上一班次尚未完善的事项提醒上班次的副站长或是带班员善后；
（2）接班前10分钟组织本班人员列队召集班前会，布置各项经营、服务和团队竞赛项目工作，提醒本班人员严格依照《服务规范》的要求开展工作，指定人员分工落实厕所、便利店、油棚区等重点区域的卫生责任事项，以及安全管理事项。
（3）组织员工渡过第一个服务高峰期。现场总结高峰期的问题，明确改进措施，妥善处理顾客抱怨，有效减少客户投诉，对好的做法进行及时表扬，对不足及时进行纠正。
（4）、负责当班的卸油、便利店商品销售和补货工作。
（5）、协助站长处理日常的站务工作。
（6）、完成上级交办的其他工作。
（7）、交班前负责对当班工作最后一次巡查，发现存有未尽事宜，及时布置完善，交班后进行一次加油区、便利店、厕所的卫生清洁（清扫）工作后方可离岗，确保下一班时接到的是一个整洁良好的工作环境。
（8）交班后及时整理当班日常检查表、编写交接班记录并按时归档。
（9）、加油区
每班：当班随时清扫场地上的垃圾、油污；交班时清扫、擦拭场地、加油岛、加油机外部一次，清倒垃圾并清洗垃圾桶。
每日：清洁加油机内部、清洁绿化带、出入口指示牌、加油机油品导视牌、价格牌，进站须知牌、安全警示牌、灭火器等。
每周：对水封井、排水沟进行一次疏导、清淤。（记录于工作日记本）
每月：清洗站房外墙和立柱、主标识立牌（非高处作业部分）。
每半年：地（市）公司组织对罩棚、立柱、主标识立牌等需要高处作业部分进行一次维护保养。
加油区卫生标准：
1.罩棚檐口、棚顶无积灰、污渍、蜘蛛网，无渗漏，标识无脱落。
2.罩棚立柱无积灰、污渍、蜘蛛网、无渗漏，标识无脱落。
3.主标识立牌、出入口指示牌、油品导视牌、价格牌、进站须知牌、安全警示牌无积灰、污渍，标识不
脱落、破损。
4.加油岛无破损，无油迹、积灰和污渍。
5.多功能服务台、灭火器箱、垃圾箱表面无积灰，每班及时清空箱内垃圾。
6.现场收银台/柜无积灰、污渍，不乱贴图片纸张。
7.加油站出入口、加油车道畅通，地面无塌陷破损、油污、纸屑、杂物、积水和积灰。
8.地面导向标识清晰，无脱落、破损。
9.水封井内无淤泥、杂物、排水通畅。
10.绿化带内植物无枯死，无杂草、杂物，围檐无明显积灰和污渍。
11.站房外墙、围墙无破损、无明显污渍。
12.进出口减速带、加油岛防撞柱清洁、无损坏。
（8）、洗手间
每半小时工作：清扫一次地板，冲洗便池、洗手盆、用布拖把擦干地面积水；清倒垃圾篓。若雨天或
者客流量较大时，应当随时清洁。
每天工作：擦拭镜子、门窗，补充洗手液和卫生纸。保持空气流通，确保无异味。
每周工作：清洁天花板、墙壁瓷砖，便池除垢。
洗手间管理标准：
1.洗手间内保持空气流通、清洁干燥、无异味。
2.洗手间内天花板、墙壁、排气扇、照明灯及开关无积灰、蜘蛛网；墙面涂料、面砖无破损脱落，墙体无
渗漏；设备无损坏无故障。
3.墙面无乱涂乱画，及时清除各种不文明涂鸦，保证洗手间内文明整洁。
4.便池及时冲洗干净、无杂物，水冲式便池保持上下水通畅。
5.窗户干净明亮，门、窗及滑槽无破损、积灰、蜘蛛网和污渍。
6.洗手池内无积水、杂物、污渍，水龙头、水管等无破损故障，衣帽镜无破损。
7.地面无积水、泥沙、杂物，防滑胶垫无破损。
（9）、罐区
每天工作：清扫油罐区；清洗卸油口区域；清洁使用过的计量器具。
每周工作：清洁入孔操作井。
罐区管理标准：
1.灌区无杂草，垃圾
2.卸油口、操作井无油污、积灰。静电接地装置（报警器）接地线藏绕整齐，无积灰、油污。
3.卸油闸阀（球阀）、阻火器、管线及附件无锈蚀、无油污。
4.操作井、卸油口、观察井、消防器材柜、消防沙池盖板及滑槽、操作规程牌无油污、积灰和锈蚀。
5.消防沙应干燥不结块，不得有石子、油沙。
6.灌区绿化植物无枯萎、修剪整齐，无油性植物。
（10）、便利店
每班工作：清洁地板、收银台、脚踏垫，清倒垃圾并清理垃圾桶，清洁货架、整理货物并保持货品整齐美观。
每周工作：清洁天花板、门窗、灯具等，打扫卫生死角。
便利店管理标准：
1.室内无积灰、蜘蛛网，墙面无脱落、无渗漏，地板无破损。
2.墙壁不得悬挂或张贴与经营业务无关的图片、纸张。
3.电器、桌椅、照明灯具及开关无积灰、蜘蛛网和污渍。
4.门窗及滑槽无破损、积灰、蜘蛛网，不张贴图片。
5.垃圾篓每班及时清空。
（11）、配电室
每日工作：清洁地板、绝缘胶垫、门窗，擦拭配电柜外表。
每月工作：在保证安全前提下，用指定工具清扫配电柜内积尘；同时定期组织专业人员对配电柜进行维护保养。
配电室管理标准：
1.天花板、墙壁无积灰、蜘蛛网；墙面无脱落、渗漏。
2.室内保持干燥，清洁，无异味、杂物，门窗及滑槽无破损、积灰、蜘蛛网，无小动物可进入的孔缝。
3.应急照明灯启闭良好，表面无破损、无积灰。
4.配电柜表面无积灰、锈蚀。
5.防止触电警示牌、“严禁合闸”警示牌、绝缘胶垫等无积灰、破损。
6.绝缘胶垫上、下无水渍，清洁干燥。
（12）、发电机房
每日工作：清洁地板、清扫垃圾，如有油污，应随时清理。
每周工作：清洁门窗，擦拭发电机组；若发电机不经常使用，每周按操作规程启动空载运行一次。 发电机房管理标准：
1.室内保持干燥、整洁、无油污、积水、垃圾，无堆放杂物，门窗及滑槽无破损、积灰、蜘蛛网，无小动
物可进入的孔缝。
2.机体、机座无积灰、油污、水渍和锈蚀。
3.应急照明灯启闭良好，表面无破损、积灰。
4.专用工具、消防器材、登记表等放置有序。
（13）、办公室
每日工作：清洁地板、桌面、柜子表面等。
每周工作：门窗、空调、电脑等设备的清洁，打扫卫生死角。
办公室管理标准
1.室内无积灰、蜘蛛网，墙面无脱落、无渗漏，地板无破损。
2.悬挂图框等无积灰，墙壁不得悬挂或张贴与经营业务、企业文化无关的图片、纸张。
3.电器、桌椅、照明灯具及开关无积灰、蜘蛛网和污渍。
4.门窗及滑槽无破损、积灰、蜘蛛网，不张贴图片。
5.文件柜：顶部无杂物，外表无积灰、破损、污渍、文件柜内部无积灰，资料、物品整齐有序。
6.文件夹：表面无污渍、破损。
7.办公桌椅、电话机、电脑等办公用具表面无积灰、污渍，电话线无缠绕，抽屉内物品齐整干净无积灰。
8.垃圾篓每日及时清空。
（14）、厨房、食堂
每日工作：清洁地板、门窗、灶台灶具、洗碗池、抽油烟机、电饭锅、刀具、餐桌、椅子等表面，每次用餐后对餐具、用具消毒。
每周工作：清理消毒柜、冰箱、橱柜等内外卫生及其他卫生死角。
厨房、食堂管理标准
1、室内天花板，墙壁无积灰、蜘蛛网，墙面无脱落、渗漏，地面干净，
不留水渍，不堆放杂物，无异味、无蟑螂、苍蝇。
2、门窗和滑槽无破损、积灰、蜘蛛网、污渍。
3、餐桌、椅子、饮具、餐具摆放整齐，无油污、积灰、污渍。
4、电冰箱、消毒柜等电器设备及电源线、插座无油渍、污渍。
5、灶台、洗碗池无残渣、污渍，碗筷及时清洗入柜。
6、抽油烟机无油泥、积灰。
4、员工日常工作：
（1）参加班前会、交接班。（7:30—7:40）
（2）正常现场工作，按照加油操作服务规范的要求和标准开展 加油服务，注重现场站位、引导、配合。（7:40—10:30）
（3）清洁现场、绿化带、厕所卫生。（11:00—11:30）
（4）协助值班副站长处理日常事务工作。（14:00—）
（7）交班后正常加油、服务工作。（16:00—24:00）
（8）夜间便利店的卫生清洁。（24:00—5:00）
（9）准备迎接早上第一个小加油高峰。
（10）每日保持宿舍整洁卫生无异味、严格执行宿舍管理制度。
每周安排一次大扫除。
内宿管理标准：
1、室内天花板、墙壁无积灰、蜘蛛网，墙面无脱落、渗漏，地面干净，不留水渍，未堆放杂物，无异味，
无蟑螂、苍蝇。
2、门窗和滑槽无破损、积灰、蜘蛛网、污渍。
3、空调（电风扇）扇叶、网罩无积灰、锈蚀。
4、照明灯无积灰、蜘蛛网，电源开关及接线盒盖板、贴脚线无积灰、污渍。
5、物品柜无破损、积灰、污渍。
6、床单、被罩、枕套保持整洁、平整；窗帘每半年清洗一次。
7、墙壁不悬挂、张贴画刊、照片等与工作无关的物品，墙壁上不得随意定钉或拉线。
8、不得私拉乱接电线，不得使用热得快、热水棒、电炉等大功率电器设备。
以上各项，为站务管理工作提供依据，未尽事宜，在执行过程中逐步加以完善，并根据各站点的具体实际，以维护集体利益、维护企业良好的社会形象、维护宏诚品牌为目的，以“务实、有效”为原则，结合各站点营业高峰的特点，灵活的调整、布置各项工作标准的落实，提升站务管理的工作能力，更好的服务社会，创造更大的利益。
潮州市宏诚石油化工有限公司
2012年5月8日
推荐第8篇：十里加油站站务管理小组工作报告
规范运作 凝聚人心 提升管理
----2015年度十里加油站站务管理小组工作报告 在2015年1月8日十里加油站选举产生了新一届的站务管理小组，在6月、7月发生了人事变化进行补选后产生了以陈君勇为组长的新的站务管理小组。在这一年里，本站站务管理小组发挥了极大的管理热情，以体验式管理理念开展基层自主管理，协助站长做好站内站务公开、经营纪律、管理规程的监管，优化油站内部管理，凝聚了团队力量，促进十里亭加油站的经营管理的全面提升。
一、探索站务管理小组的组织设置。
我站的站务管理小组成员有综合管理岗代表、营业厅员工代表以及加油区员工代表构成。公司要求奇数设置，我站考虑实际情况，设置了8名站务代表，在原来的主任代表、财务代表、营业厅代表、四个班组代表合计7名站务代表的基础上增加1名监察代表，为避免在小组决议中出现票数相等的情况，主任代表拥有两票。这样的好处是能最大程度的反映各班组、各工种的利益诉求，也能保障加油站管理团队的管理意图体现。这也是我站在员工基层自主管理的组织设置方面进行的积极探索和有益尝试。
二、保障站务管理小组的监督管理权利
1、在年初我站站务小组就依据依照分公司下发的零售三级考核办法、员工薪酬测算办法、非油品返利分配意见及其他各类单项评比奖励指导意见制作幻灯片工具进行反复宣贯，并讨论制定了本站员工绩效工资4-3-3分配方案和红花绿叶榜竞赛活动在员工大会上通过。一年运行下来产生了良好的效果，员工对非油品迸发了极大的热情，各班组之间、各员工之间竞赛与销售气氛浓厚，我站15年度非油品销售超130%完成任务。
2、本年度我站站务小组合计召开12次站务会议，形成会议记录12篇，提出未遂事故20篇与合理化建议15篇。
3、我站站务管理小组对油站返利分配、各项竞赛奖励分配、活动收支账目、食堂开支进行审核并签字确认。对各类劳动竞赛实施的公平性、公开性及公正性进行监督，对荣誉体系的评选结果进行审核并签字确认。采取“两会一栏一群”的公开形式，即利用每周例会、每月站务会议以及站务公开栏、微信群形式公开加油站的站务情况，
三、站务管理小组参与家文化建设结出硕果。
1、我站站务管理小组在本年度组建兴趣协会3个，组织员工集体生日4次，文体活动5次，知识问卷3期。
2、销售公司人事处、省公司书记、副总等上级领导先后对我站家文化建设和站务小组建设进行视察和调研。
3、我站开展的“体验式管理理念下的家文化建设，被中石化集团电视台“基层采风”栏目报导。
4、开展家文化活动中，我站非常荣幸的获得了省公司团委颁发的“最具有特色的加油站”称号，并被授予纪念金牌。
5、站务小组成员少琴获得一季度身边英雄称号。
四、站务管理小组为多卖一吨油活动出谋划策。
1、站务小组本年度依据公司多卖一吨油活动的布置要求，成员坚持每日轮流在微信群公布本站销售数据，出版多卖一吨油墙季刊4期，
2、由站务小组张中海发起的“我为汽车贴品号”活动，已经扎扎实实的开展两年，有效避免了员工加错油品的工作差错，保障了顾客利益。
3、站务小组成员海龙发起的“服务满意大家测”活动，让顾客对我站文明服务进行测评，该先进经验入选“销售公司文明服务先进加油站评比“活动。该活动的开展对我站的规范化服务都显著提高，平均神秘顾客满意率达到95%。
五、站务管理小组成员对员工进行帮扶协助。
1、站务代表对参加技能鉴定的员工实施一对一帮扶，使得我站今年参加初级技能考试的两名员工都顺利通过。
2、继续深入开展天使与主人员工帮扶活动，对落后员工进行言传身教，提高服务水平和销售技巧。
3、站务小组对依据全站成员的文化背景和能力水平进行职业规划，密切关注员工的成长情况。
我站站务小组按照公司要求，开展仔细认真的自主管理工作，凝全站员工之心聚全站员工之情投入到工作中去，极大的提升了我站的经营管理水平。
推荐第9篇：地铁项目部项目总工岗位职责
项目总工岗位职责
1、负责本项目执行相关技术标准、规范、规程，对项目施工技术负总责。
2、负责组织编制项目质量计划。
3、负责组织编制施工组织设计、重大施工技术方案和安全环保技术措施计划并督促落实。
4、负责牵头组织图纸会审，指导施工技术人员严格按图纸施工，并对质量、进度严格把关。
5、分管项目质量管理工作，组织编制有关管理方案、应急预案等控制措施并督促落实。
6、负责施工中的试验、测量等技术问题。
7、负责向施工技术人员交底和科技保密知识教育，注重技术资料、实物的保密及设防措施。
8、负责组织竣工验收和竣工资料的编制。
9、负责项目部技术、质量的外部沟通协调，以及分管部门与其它职能管理部门的接口协调。
10、接受项目经理安排的其他工作。
推荐第10篇：汽车客运站务管理考核方案(改革)
2012-2013（2）学期《汽车客运站务管理》课程考核方案
为了推进课程改革，培养学生的综合解决问题的能力，本学期2011级《汽车客运站务管理》课程在考试方法上尝试改革。课程考核评价兼顾学生学习态度、职业素养、掌握知识程度、职业能力水平等多方面，既考核个人能力又考核团队合作效果。
一、考核成绩
课程考核成绩=平时成绩30%+客运站务管理小组综合作业70%
二、具体内容
（一）平时成绩=课堂出勤及表现7.5%+作业22.5%
课堂出勤及表现：通过教学日志、考勤册及课堂表现考核，分4种情况：
1.全勤，课堂表现积极主动
2.缺勤时数占总学时10%以下，能正确回答老师问题
3.缺勤时数占总学时的10%－20%，遵守课堂秩序
4.缺勤时数占总学时的20%以上，由课堂违纪现象
作业：包括三次，通过作业质量考核，作业考核以下方面：
1.书写认真、全面、客观
2.语言简洁、准确
3.无抄袭他人现象
4.新颖、规范
（二）客运站务管理小组综合作业
1.作业形式：以4—5人为一组，模拟一家二级以上客运站，实施站务管理，完成小组综合作业。
2.作业内容及要求：作业包括七项任务
（1）模拟建立一家二级以上汽车客运站，介绍模拟汽车客运站的基本情况。 客运站基本情况应至少包括以下内容：模拟的汽车客运站应有站名、站级、站标、选址、规模、服务范围、经营目标等。
上述模拟内容应具体化，整个方案不少于500字。在达到上述基本要求的基础上，可以拓展表达范围，建议用灵活多样的形式表达你的思想。
（2）分析模拟汽车客运站的竞争环境
就模拟汽车客运站的经营状况及拟定的区域运输市场，分析汽车客运站的主要竞争对手，结合对竞争形式的分析，计划采取的竞争竞争策略。方案中对模拟客运站的经营状况和区域运输市场的拟定应具体化；客运站的竞争既有不同运输方式的竞争又有同行业的竞争，既有现存的竞争对手，又有潜在的竞争对手；应制订多角度的竞争策略。
本任务应不少于500字。在达到上述基本要求的基础上，可以拓展表达范围，建议用灵活多样的形式表达你的思想。
（3）建立模拟汽车客运站组织机构
就模拟汽车客运站的经营规模和服务范围，合理设立汽车客运站的组织机构，配置站务人员。方案中应包括组织机构、人员配置的原则，具体机构岗位名称，各岗位人员配置数量及分工安排，各岗位工作职责和工作规范。在总体安排下，至少对三个岗位的工作组织、工作要求和监督管理进行详细说明。
本实训任务应不少于1500字。在达到上述基本要求的基础上，可以拓展表达范围，建议用灵活多样的形式表达你的思想。
（4）配置模拟汽车客运站设施设备，绘制站舍布局图
根据模拟汽车客运站的站级和选定的地理位置，为模拟汽车客运站配置设施设备，并按照交通运输部JT/T200-2004《汽车客运站级别划分和建设要求》的部颁标准计算设施规模，按比例绘制模拟汽车客运站的站舍布局图，做到布局合理，功能完备。并列出设计模拟汽车站的思路。
在达到上述基本要求的基础上，可以拓展表达范围，建议用灵活多样的形式表达你的思想。
（5）管理模拟客运站进站车辆
为模拟汽车客运站选定一条线路，为其办理各项进站手续，签订进站车辆管理协议。要求：
具备客车进站手续的图片资料，不少于五种，并说明图片来源；
汽车站管理进站车辆的表单和台帐。表单和台帐自行设计完成，并用简洁的语言说明其管理作用；
进站车辆管理协议。能解释进站车辆管理协议的主要条款。
在达到上述基本要求的基础上，可以拓展表达范围，建议用灵活多样的形式表达你的思想。
（6）模拟汽车客运站的运营及管理工作
至少选定十条典型线路，为模拟汽车客运站制定班次时刻表，说明各班次制定的依据。
制定汽车站运营期间的管理表单及台账，说明表单及台帐的管理目标和作用。表单和台帐设定的范围至少包括旅客服务管理、行包托运管理、车辆调度管理等三方面，每项管理工作的管理表单和台帐不少于三种。
为模拟汽车客运站至少选十个工作日，进行运营。按照模拟运营情况，填写制定好的表单和台帐。
在达到上述基本要求的基础上，可以拓展表达范围，建议用灵活多样的形式表达你的思想。
（7）模拟汽车客运站的安全管理工作
设定一具体突发事件如火灾、地震、重大事件、流行疾病等，制定模拟汽车客运站的应急预案。应急预案主要内容应包括：总则、组织指挥体系及职责、预警和预防机制、应急响应、后期处置、保障措施、附则、附录等。
为配合应急工作的顺利进行，汽车客运站应开展必要的宣传工作。请为你设定的突发事件制定宣传广播材料一篇、绘制宣传海报一张。
在达到上述基本要求的基础上，可以拓展表达范围，建议用灵活多样的形式表达你的思想。
3.小组综合作业评分：
作业满分为100分，评价以下内容
作业内容完整，完成及时40分
作业表达清楚准确30分
小组发言人表现20分
作业表达形式有创意灵活多样10分
三、存档资料：小组作业
任课教师：盛梅
2013．3
第11篇：经济师考试《中级公路》汽车客运站站务管理
2012年经济师考试《中级公路》汽车客运站站务管理
2012年经济师考试报名愈演愈热了，报考时间：5月-6月（以当地人事考试部门公布的时间为准），考试时间：11月3日。广大考生也开始了经济师考试复习准备，为了帮助您更好的通过2012年中级经济师考试，全面了解2012年经济师考试的相关重点，我们职业培训教育网特地为您汇编了中级经济师考试辅导资料，供您参考，希望对您有所帮助！
二、汽车客运站站务管理
1.客源组织管理
客运站应经常调研客流动态，分析研究客流的情况，以优质服务吸引客源。
2.客车运行组织管理
主要内容包括：办理客车的到、发;了解和处理站辖路段的路阻情况;会同有关方面处理行车事故;给与车辆补给及维修;组织驾乘人员的食宿等。
3.乘务工作管理
公路客运乘务工作是指客运班车运行过程中乘务人员进行的全部服务活动，是车站服务活动的继续。
1)乘务工作的组织形式
→定线包乘制：
乘务员定线定车，与驾驶员形成包乘小组，以“四定”方式，即定人、定车、定线、定班，在营运区域内相对固定的线路上往返工作。
→循环包乘制：
指乘务员定车，与驾驶员组成包乘小组，按照确定的客车运行周期表的安排，在营运区域内各条线路上循环工作。又分“大循环”和“小循环”。
→循环轮乘制：
指乘务员不定车亦不定线。
2)乘务工作的基本要求
→发车前做好各项准备工作
→有序组织旅客乘车
→途中为旅客提供周到服务
→做好乘务安全工作
→做好到站服务
4.车站信息管理
主要是对各种资料、信息进行收集、整理、汇总等。
5.车站规章制度
车站最基本的规章制度有以下几项：目标管理制度、工作程序制度和奖罚制度。
第12篇：客运站务管理 实训 服务岗位模拟操作
客运站务管理实训 服务岗位
模 拟 操 作
表演组一起想台词
一、售票服务遇到问题的处理 马小聪：姜淼 乘客：张凯强
上午9：00，售票员马小聪在5号售票窗口值班服务。当她接到旅客甲递进来的百无面额的纸币，感觉像是假币。用验钞机检验真伪时，验钞机报警。
1、这种情况下，马小聪应该如何处理？
2、当对方不承认自己的钱币有问题，而且与马小聪争论。由于后面排队等候的旅客较多，引起后面等待购票旅客的不满。大家有说风凉话的，有要求马小聪快点售票的，也有要求旅客甲另换钱币、别影响大家购票的。
此时，马小聪应该如何处置
二、安全检查遇到问题的处理
张大山：朱润东 旅客已：荣志忠 旅客丙：张凯强
张大山是客运站当班的安全检查员，负责候车室入口处对旅客携带行李物品的安全检查。
1.旅客乙在进入候车室时，慌慌张张地往里闯。他一边闯，一边大声嚷嚷：“让开，让开，车要开了，来不及了”。当张大山要求他检验所携带的行李物品时，乙不配合，还一再声称“哪来什么危险物品？快点快点，别耽误了我乘车”。
张大山如何处理？
2.旅客丙所携带的行李在经过安检机检验时，张大山心中一紧。他看到丙的行李中，夹带了疑似雷管的爆炸品。另一个箱子里，疑似还有两把管制刀具。
此时，安检员应怎样处置？
三、候车室服务员岗位模拟
候车服务员：赵苗苗 打扑克：朱、荣、张、姜 同学：邵青 同学的朋友：王亚茹 同学的朋友：周斌
场景：最近几天，处于春运高峰期，某省会城市发往全省各地的班车密集加班，但仍不能及时满足旅客需求。等待乘车的旅客聚焦在候车室。
在第二候车室，一伙打工的朋友为了赶到老家过春节，在候车室等待乘车，闲着无聊，于是就打起了扑克牌。东方学院6名放假回家的学生聚焦在一起，等待3个小时后发往家乡的班车，他们一边玩着自己的手机，一边说笑。
一位模样似打工者的朋友，不小心将方便面的汤汁弄到一位同学的身上。因为对方没有表示歉意，这位同学非常不满，大声斥责对方。对方一位打扑克的人不当回事地说了一句“多大点屁事！”，更引起当事同学的不满，其他几位正在玩手机的同学，也附和进来。由于双方人多，声音较大，引来附近其他候车乘客的围观。
如果你是候车室的服务员，遇到这种情况，你将如何处理？
四、驾驶员、乘务员在乘务服务中遇到问题的处理
1 乘务员：王亚茹 抽烟者：周斌 去黄山见女朋友的乘客：姜淼 乘客丁：邵青 小男孩：赵苗苗
（一）驾驶员王广亮、乘务员李晓鹃在今年的“五一”黄金周期间，执行南京至黄山的客运服务。在车辆行驶至宁芜高速时，发现车上有乘客吸烟。 1.驾乘人员如何处理？
2、如果该乘客拒不听从驾乘人员要求，如何处理？
（二）当车辆行至旌德路段时，某乘客丁携带的小男孩，在车上玩耍时，将手中的酸奶当作呲水枪时，将酸奶弄到了前座乘客的脖子和衣服上，使得该乘客大为光火。他说“我是去黄山见女朋友的，她要到车站接我。现在，给我搞成这个狼狈样。。。。。”
作为乘务人员，应如何进行处置？
模拟操作说明：
1.以小组为单位进行模拟操作。以所给的场景为基础，可以适当进行现场场景的添加、丰富与设置。
2.其他小组的人员，可以购票旅客、候车室旅客或者车上乘客的身份参与场景。
在参与过程中，可以为模拟小组设置现场障碍、增加现场变数、饰演与客运站服务人员对立的旅客等。
3.小组人员应进行分工，并按场景基本情况讨论。若需排练，可单独找空闲教室进行排练。
4.某小组模拟时，其他小组各出一人为评委，评定模拟小组的成绩。评定标准：
A.客运站服务人员遵循服务理念，坚守岗位职责； B.采用的处理方法，符合站务管理理论、知识和技能； C.小组角色扮演时，配合默契，无明显漏洞；
D.凡扮演客运站服务人员的人，应符合行业礼仪规范的要求； E.能够创新运用所学站务管理的知识和技能，可酌情加分。
第13篇：地铁知识
地铁相关知识
一、概述
地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。 地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道 （地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种：
1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
二、地铁车辆 地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。
地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。
一般地铁车辆由以下七部分组成： （1） 车体
车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。
（2） 动力转向架和非动力转向架
动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。
（3） 牵引缓冲连接装置
车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。
（4） 制动装置
制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。
（5） 受流装置
从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。
（6） 车辆内部设备
车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。 （7） 车辆电气系统
车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。
三、地铁信号
信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。
在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。地铁采用自动闭塞设备。
四、地铁通信
地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。
地铁通信按其用途来分，可分为地区自动通信、地铁专用通信、有限广播、闭路电视、无线通信以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通信系统；按信息传输的媒介可分为有线通信和无线通信，有线通信又可分为光缆和电缆通信。地铁通信是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。
五、地铁供电
地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。
地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。 根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。
六、地铁环境控制与车站设备
为了保证地铁安全正常运行，应在地铁内设置环境控制设备和各类必需的车站辅助设备，包括：通风、空调、给排水、消防、自动扶梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导等系统设备。现代化程度较高的地铁还配置了自动售检票系统、车站设备自控系统、屏蔽门等。
给排水系统用来提供地铁运营中生产、生活和消防用水，收集并排除地下渗透水和生产、生活产生的废水、污水。地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。 地铁消防系统分中央和车站两级。中央级的主要功能是：监视全线消防设备状态；火灾时，指挥全线消防抢险活动；控制全线有关消防设备的运行。车站级的主要功能是：监视车站消防设备运行情况，接受各类报警信息；控制车站及相邻区间内消防设备的动作，实施灭火活动；与中央级间进行必要的信息传输。 地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。
七、地铁运输组织
地铁运输组织主要是列车运行组织和接发列车组织。在列车运行组织工作中，根据地铁吸引的城市人员上下班（学）等客运流量、流向的实际情况，在基本列车运行图中编划出早、晚客流高峰时段密集开行列车的阶段运行计划；同时，还编制出各种节假日、春运等形式列车运行图，以便最大限度地满足城市人民对地铁运输的各种需要。
第14篇：地铁工作总结
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，下面是小编整理的地铁工作总结范文，希望对大家有帮助！地铁工作总结范文1
我很荣幸能够通过面试，得到地铁集团建设公司实习的机会，通过两个多月的工作实践，我感触颇多。在这段时间内，我参加了新员工入职培训；参与和主持了水电报装、园林迁改、施工图设计管理等工作。接下来，我就针对各项具体事宜，结合我的工作经验谈一谈我在工作中的体会，发现的不足以及一点建议。
一、新员工入职培训：
通过4天的新员工入职培训，让我们初步认知了地铁集团的企业文化、办事流程、职能分工、晋升渠道等内容。培训内容全面而广泛，包含了公司的各类事项，通过之后的实习期的进一步学习和亲自实践，现在已经基本熟悉各项业务流程。入职培训美中不足的是，形式过于单一，大家大部分时间在被动接受，建议可以采用部分更加形象生动的方式进行入职体验。
二、水电报装类工作：
在试用期内，我参与了洪山广场、梅苑小区的自来水报装。由于地铁建设任务紧张，线路建设时采用了很多非常规程序和手段，收尾工作很多没有完善，仓促收工撤场，导致有一些遗留问题，在物业开发时就体现了出来，如水电欠费，水电产权单位的设施遭到破坏，未能修复，水表井压埋，电缆损坏等。这些问题不得到解决的话，我们的后续工作往往就难以开展，这是难点。
以洪山广场为例，在以往施工过程中，由于当时公司和水务集团存在资金纠纷，水务集团没有及时进行自来水施工，而后其他地铁站点施工又埋了部分水表井，没有及时恢复，并存在水费拖欠，园林单位已经完成洪山广场地上园林施工，在资金纠纷解决后，自来水施工需要对洪山广场局部进行重新挖掘，这就需要协调洪山广场管理处、城管局、园林局、地铁建设总部、水务集团等各家单位，推进自来水安装，在此过程中，我们积极推进，争取了各项工作的交叉同步进行。
在解决类似此类问题的过程中，我们渐渐熟悉了产权单位的工作流程及相关负责人员，这就为以后类似问题的解决提供了便利，我们可以在物业开发项目开展之初，就同相关方主动联系沟通，看是否有线路建设的遗留问题，会影响后续工作开展的，如果有，我们就提前介入，予以解决，不能及时解决的，也争取得到产权单位的谅解，争取各项工作的同步推进，不致影响我们建设工作的进展。
三、施工图设计管理工作：
在这段时间内，我根据各项目的目标节点，同相应项目业主代表沟通，确定了个项目施工图出图时间，然后将其反馈至设计院，要求其按要求时间节点提供相关图纸及技术文件，分析排查过程中如发现前期规划、环评、安评等工作会影响出图的，则督促相关部门人员完成相关工作。我在管理过程中发现，目前急需公司大力解决的是相关土地转性以及后续规划的办理，这是所有工作的前提，目前没有土地证及规划证导致当前所有工作基本都在按非常规流程进行，但这终究不应该作为一个长久的制度流程。
我在施工图设计管理过程中发现的另外一个大问题是，设计合同良莠不齐，存在很多未明确的事项，导致了一些投资的浪费，设计服务不到位的情况，例如约定的设计文件份数不足，未规定设计现场服务，未规定设计限额等问题。对此，我建议我们要加强设计合同管理，首先，要进行限额设计，这对投资控制是非常重要的；其次，要对设计服务加以明确，如设计人员的现场服务时间内容；第三，限定设计变更率，加强施工图设计的成熟度。
另外，建设公司应该尽快成立档案室，进行包含设计文件在内的各类档案的建档存储管理。
四、工程管理：
在实习期内，我认真学习了集团公司的相关规定，对于工程管理，规定涉及到的面比较广，为我们管理提供了一个框架，我建议在细节上应该进行补充，编制一些具体的规则文件进行支撑，这样可以做到按章管理，避免混乱。比如质量管理方面，应该编制质量控制点计划，细化到工程中的各项，明确质量目标，根据相关规范确定质量合格/不合格标准，规定不合格项的整改流程，制定奖惩措施，按不同项目及问题大小设臵不同的奖惩金额标准等。对于安全、进度同样可以编制具体的文件来支撑纲领性的文件，用于指导对监理及施工单位的管理。这样做的好处在于，让管理有据可依，让新员工快速熟悉工程管理，让监理及施工单位提前知道违规的后果而进行提前预防，避免工程管理出现混乱。
以上是我个人的一些心得和体会，对自身工作的总结及展望，以及对一些工作的建议，同时，我会努力学习，提高自己，对自身存在的不足进行补充，让自身具备较强的专业能力，能够在管理过程中，被监理、设计及施工人员信服，这样才能做好管理。不到之处，敬请领导斧正。
地铁工作总结范文2我于xxxx年x月x日加入xxxxx公司。入职以来，我积极努力的完成自己的本职工作，严格遵守公司各项规章制度，并且在领导和同事们的帮助下，不断加强业务学习，积累工作经验，提高综合素质。在试用期即将结束之时，我对自己的工作总结如下。
入职初期公司对我进行了安全教育培训，包括地铁行车安全、人身安全和设备安全等注意事项。在部门培训中，学习了铁路的基本知识、线路设备、线路的养护与维修、安全生产，小型机具的使用等。培训结束后，加入沈阳地铁一号线轨道维修工班开始工作，与同事们一起走线路、测水平、量轨距、调整轨向，更换受损钢轨等，在工班长与同事们的帮助下，不断积累经验，在实际工作中掌握了更多的知识与技能。
在xxxx工作的这三个月时间内，我收获了很多。从一个刚毕业的大学生逐渐转变成一名职工，我认识到把知识从书本上转移到实际工作中并不容易，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，“三人行，必有我师”单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；不论大事小事，每多做一件事必然会多学到一些知识，必然会积累经验。
心态上的转变也十分重要，我们肩负着保障地铁运行安全的责任，而不再只是为了自己的得失，所以在工作中一定要尽职尽责，一丝一毫也不能松懈。
作为xxxx的新员工，我在工作中还有很多不足，专业知识还有待于提高，经验还不够丰富。在今后的工作中，我会严格遵守公司的规章制度积极，响应公司领导的决策，注意多向老师们请教工作技巧，自己也要多看、多学、多问，巩固自己的专业知识，多动脑筋，开阔思路，认真做好岗位工作，争取早日成为一名合格的地铁人。
以上是我对三个月来工作的总结，在今后工作中我将努力奋斗，克服自己的缺点，弥补不足，争取做的更好。
地铁工作总结范文3时光如梭，转眼间几个月的实习期即将过去，在这几个月的实习期里，在学校、公司、站区领导的关怀下，在各位师傅的精心培育、热情鼓励帮助下，我不断学习、实践，使自己由一个懵懂迷茫的毕业生逐渐成长为一名合格的地铁新员工。
通过这几个月的实习工作，我不光巩固了以往在课堂上所掌握的相关专业知识，也学习到了一些为人处事办事效率课堂上学习不到的新的内容，而且自己的个人能力、社会交往能力也有了较大的提高。
感觉时间过的真是挺快的，几个月的实习生活就这样结束了，好像就是那么一转眼的功夫。在这段时间了，我经历了很多，收获了很多，也学到了很多。那么，接下来就来简单的总结一下我这几个月以来的实习生活。
记得刚刚分到站区的时候，虽然带着从学校学习成果进入这里，不过还是对于一些以前并没有接触过的东西而感到有些茫然，而且对于这儿的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我们的周围环境是在不断变化的，而我所能做的，就是要不断调节自己的思想和行为，才能适应这种变化。
好在，在站区领导和师傅们很热心，有时候我提出了各种问题，他们会很耐心的给我讲解；有时候也会主动给我介绍这里，不管在综控还是在票务给我讲解各个设备的相关专业知识。所以，我很快地就熟悉了这儿的工作，适应了这儿的环境。这对于以后能够做好自己的工作也打下了一个良好的基础。
刚开始我们在公司里学习了安全及劳动纪律。到站区班组都进行了安全生产以及我们从业人员具备必要的安全知识，使用有关的安全规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就会很容易出现问题，在综控行车造成不良的后果，严重还有承担法律责任。
所以，学习安全教育，是一项很重要的课程。劳动纪律，劳动纪律要求全体员工在集体劳动、工作、生活过程中，以及与劳动、工作紧密相关的其他过程中必须共同遵守的规则。从其中的内涵可以知道，劳动纪律的目的是保证生产、工作的正常运行，劳动纪律的本质是全体员工共同遵守的规则。学好劳动纪律是做好本职工作的重要保证。
记得站区报道那天，我们来到站区，站区领导在会议室问了问我们几个相关的专业知识，当时正直10月份。冬天比较冷，这个站的男同事现在都已经穿上秋裤了，叫我们多穿衣服，站区领导对我们说道，当时就感觉挺好的，感觉真的很温暖。
第二天到放寒假都一直在综控跟着师傅们做行车每天相关的工作，偶尔人员紧缺的情况下，也到票务去替替岗，比如交接班，开关各种设备，调度电话，命令，施工登记、注销，还有就是控制台的排列进路等等，自己也给自己制定了要求，就是工作上要虚心、认真、努力、积极主动，踏踏实实的做好师傅布置的任务。师傅们也很负责，督促我没事多背背题库，以后早晚都要考的，渐渐地，熟悉了综控室里的相关设备设施。清楚了作为一个合格综控员每天工作的的内容和步骤。
寒假回来后，根据站区领导的安排开始下半学期的实习，主要安排在票务作业，熟悉票务人员的工作内容，比如运营结束后AFC作业的结算，售检票，站台清人，还有就是接送残疾人等等内容，跟在综控的区别就是接触乘客多了，记得师傅跟我说过，一定要控制好自己的情绪，不要因为不理智的行为，而影响工作，在我的票务实习中感觉还真是什么样的人都有，但大多是还都很有礼貌，最重要的我学到了，一些突发紧急事件的处理办法和很多学校里没有的常识，对今后工作中有了很大的帮助。
通过这几个月的实习，我学会了很多之前没有接触过的专业性的知识。使我对地铁客运服务这个专业有了更深入的认识和了解，一些的日常工作我也能够试着自己去独立完成。我在思想上由一个涉世未深的毕业生转化为一名地铁分公司的新员工，工作方面和个人能力方面也有了一定的进步。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票务实习中，对面乘客心中不免有些压力，毕竟自己经验太少。
但是站区领导、师傅十分关心我，让我慢慢来，一步一步的，不着急，不要有压力，像对综控各种突发事件办理的过程知识掌握很欠缺，TVM暂停服务后的处理工作掌握的力度仍然不够等，这些都是我今后努力的重点。我个人认为，我给了自己的实习生活留下了一个较为满意的答案！当然，这只是个开始，以后还有更多的东西等着我去学习，我也会继续努力，把握住每一个机遇，迎接每一次挑战，争取为XX地铁做得更好！
第15篇：地铁感受
第一次坐地铁
今天是地铁开通的日子，妈妈带我感受了一下做地铁的滋味。
一进入地铁站，我立刻跑到售票机面前，因为我是第一次坐地铁，说以上面站台的名字所在的地点我一个也不知道，这时感觉自己太笨了。最后还是妈妈买的票。
检票后，我和妈妈乘扶梯下了一层楼后终于到达了等候地铁的地方。我在四处张望的时候，我看到了许多台电视机，上面写着：本次列车几分钟，下次列车几点分钟到达；当车快来的时候上面就会显示：即将到站，当列车到站的时候就会显示：已经到站；最下面还会显示人的多少然后用颜色来表示，人多就显示红，人中等就显示黄，人少就显示绿。
“地铁来了！”不知是哪位小朋友大叫了一声，所有人都向洞口看去，妈妈告诉我那就是地铁，我失望极了，原来地铁跟高铁没什么不一样的就是高铁是白的，地铁有红、蓝的；高铁在陆地上面走，地铁在地底走。
在地铁我看见门的上面和两边都有电视机门上面的电视显示地铁
一、三号线；还有下一站是哪里。旁边的电视显示一些动画片、街舞、地铁的建设……每到一站前都会说：xxxx站到了,请……一站过后会说：列车启动请您站稳扶好…… 地铁里面还有空调，很凉快，不像公交车虽然便宜，但是太慢、太晒。
“北国商城站到了……”我们下车后又做了一次扶梯上楼，然后到达了出口，我把票往上面放，然后一直不管用，旁边的人看见我都笑。我顿时满脑子疑惑，最后还是妈妈帮的我，然后我夸她：“你怎么那么聪明？”妈妈说：“我在别的地方出差几乎天天做地铁，我当然知道了！”
然后我就遇到了第二个疑惑：从哪里出去？妈妈带领着我从一个看不见阳光的口出去，出去以后一看，直接进到了北国内部，真是太方便了。
坐地铁的滋味可真棒！
第16篇：地铁年终总结
地铁年终总结范文3篇
近些年来随着我国交通发展模式的不断更显发展,地铁建设强度逐渐提升,在整体优化应用过程中需要相关工作人员以固定的应用程序为基础点,重视各项管理工作,并将管理模式落实到实践中本文是小编为大家整理的地铁年终总结范文，仅供参考。
地铁年终总结范文一：
20xx年马上过去，在盘点一年中收获的同时，又寄希望与新的未来。不知不觉中，又结束了一年的工作，现总结如下：
在领导和全体同志的关怀、帮助下，紧紧围绕以安全为基础质量为中心做好本职工作，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率，以\"服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作\"为准则，始终坚持高标准、严要求，始终把\"安全第一\"放在首位。坚决杜绝习惯性违章。较好地完成了各项工作任务。我始终把学习放在重要位置，努力在提高自身综合素质上下功夫。
一、一年来的工作表现
(一)强化形象，提高自身素质。为做好工作，我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业，二是锤炼技能讲提高。经过一年的学习和锻炼，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、和同事请教，在不断学习和探索中使自己在业务上有所提高。
(二)严于律已，不断加强作风建设。一年来我对自身严格要求，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作作风;坚持做到不利于班组事不做。与班组成员心往一处想，劲往一处使，不会计较干得多，干得少，只希望把所有工作圆满完成。
二、工作作风严谨，严格遵守职业道德
只有从解决工程最现实的问题入手，围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题，使双方满意，才能说明工作的成效。长期以来，始终坚持\"服务无止境，满意是标准\"的服务理念，在工作点滴之中体现与业主、承包人的和谐、共赢，为承包人和委托人搭建沟通的桥梁。注重维护监理部声誉，在监理过程中，在言谈举止中，都注重做到合理合度，在沟通交谈中，努力做到行如流水。在顾全大局、清正廉洁、勤奋学习方面,我都能够严于律已。
三、工作中的不足与今后的努力方向
和有经验的同事比较还有一定差距，在今后工作中，我还得认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好，确保安全生产，平稳供气。
在20xx工作中，我将发扬成绩，克服不足，以对工作高度负责的态度，脚踏实地，尽职尽责地做好各项工作。多关心同事，团结班组所有成员共同努力工作，不辜负领导和同志们对我的期望。
地铁年终总结范文二：
从20xx年7月1日正式的加入武汉地铁客运部这样的集体，转瞬间半年过去了!时光的白驹过隙，让自己在成长，在成熟，在进步。非常的感谢一直鼓励陪伴我的领导，同事们，我深知自己的每一点进步是离不开他们的。
新鲜血液
对于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鲜的血液一样流淌在车站，客运部的每个角落。从开始的入职军训到岗前培训。我非常认真的学习了解公司的规章制度，岗位知应会内容。为了更好的融入这样的大集体打好坚实的基础。培训完毕后分配到一号线西站区额头湾车站乙班继续学习实践。在车站有着老员工和师傅的关照和帮助。我工作各个方面都有着飞跃的提高，能够一个人胜任着客运值班员的岗位。对于乘客遇到的困难我都能够帮他们解决，让他们开心而行，满意而归。
茁壮成长
我就像一棵小苗，在所有人得呵护下茁壮的成长。在领导，同事的关心下我的工作能力都在稳步的提高着，我也继续发扬着一个预备党员的工作作风，提出自己的口号\"一点一滴干实事，全心全意为人民\"。在生活的每时每刻我都严格的要求自己，从不马虎。有幸自己在20xx年9月份被调到客运部综合室协助做\"车站标准化\"建设。从刚开始崇仁路示范站的建设到后期的每个车站标准化的建设都融入着自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。车站就像我们的家一样，它也需要我们的精心呵护，那样它才能茁壮的成长。在今年11月份我又加入了\"站台先下后上标识安装\"的督工。对于这份工作承担的责任是巨大的，从施工人员的安全，到标识粘贴的情况，凡事都是需要自己亲历亲为。遇到了很多的突发情况也解决了很多疑难问题。我的收获颇多!工作的每个经历都让我慢慢成长，都让我进步!
再接再厉
新的一年即将的到来，后面的工作更加的严峻!自己也需要更加的努力!20xx年一月份有幸会去客运部综合室9355工作，我想这个是对自己的挑战更是一个展示自我的机会。我会更加的严格要求自己，做到最好。
\"追求卓越，追求品质\"这个是刘经理给我们全体党员提出的标准，我是受用的。20xx年江城的第一条地铁就要开通，作为地铁人这是一件大事，也是对我们工作的提出更高的要求。作为地铁的一份子我会倾注我所有的力量去迎接20xx的到来。再接再厉。迎接新的挑战。
地铁年终总结范文三：
20xx年转眼过去，作为今年加入到地铁运营分公司这个大家庭里的一名新员工，我有幸参与并见证了焦作地铁筹建至开通这一辉煌的历史时刻，同时为焦作翻开建设发展新篇章的宏伟工程献上了自己的力量。
随着公司上下多年的精心筹建、万全准备终于换来了地铁的顺利开通，这份硕果离不开领导的正确指挥与悉心指导，也离不开广大员工的奋力拼搏。现在车站工作已步上正轨，望着运营结束后安静的车站，回顾过去一年来到这里的工作经历，收获颇丰、感触良多，下面将我至今的工作做一个总结汇报。
一、思想政治与职业道德培养与提高
1、思想政治：爱党爱国，通过网络、报纸、杂志、书籍积极 学习政治理论;遵纪守法法，认真学习法律知识。
2、乘客服务：作为站务员工的一份子，我坚持以\"乘客至上， 服务第一\"的理念要求、定位自己，以最饱满的热情、最良好的形象、最文明的言语迎接服务对象。站务人员是焦作地铁面向公众的窗口，是铸造企业品牌、人文底蕴的重要硬件，只有站务人员优秀的服务素质与意识，才能为地铁在公众心中留下良好印象与口碑。
3、爱岗敬业：作为运营团队的一员，我具有强烈的集体荣誉感与责任心，热爱本职工作;对自己完成的工作不推诿、疏忽，能做到认真、负责完成任务，拥有广大合格站务人员\"以站为家\"的不记小我的精神，与大家一起奋斗在车站工作需要的每一处。
二、业务技能总结
在经过公司安排的对基础理论、行车、票务、服务、安全、应急 预案等一系列培训、教育并通过测试后，我在云台山站暂任值班员一职，当班期间在上级领导下主要负责车站日常行车工作。在岗期间重点工作为：
1、盯控车站行车状况，确保行车工作安全、有效进行。
2、掌管行车备品，对车站运营所需备品及应对突发事件所需备品的数量、状态与摆放位置了然于心，保障工作顺利进行。
3、运用CCTV监控系统对车站全局进行实时、全方位监控;对重点安全位置加强把控，杜绝事故发生;在发生突发事件或乘客问题及时进行点对点监控。
4、准确、及时的将部门与车站间的信息、任务进行记录与传达，并尽快通知相关人员。
5、监视车站设备情况，发生故障时，对简单故障能够做到积极、快速、有效地处理，对无法处理的故障问题，及时上报相关人员，确保故障尽快恢复，保证车站工作顺利进行。
6、在突发情况中，能够按照相关规章与应急预案做出快速、正确的反应与处理、听从指挥，能及时将现场情况记录、反映上级领导及调度部门，供其参考。
7、积极学习上级下发文件、教材、规章，领会相关精神，以提升自身业务水平，对公司规定做到令行禁止;对自身岗位相关的规章,如行车组织规划、信号设备操作、应急预案等重点学习，要求自己必须掌握;同时加强学习票务知识，避免偏科导致行车、票务业务一头轻、一头重的问题出现。
8、能够认真、负责的完成上级指派的工作，同时积极参加公司组织的其他活动。
三、工作态度评价
本人在工作期间，能够严格遵守公司各项规章制度，服从上级指 导，同时团结同事、活跃团队气氛，保证工作效率。在工作期间从未请假，坚持将本职工作放在第一位，小事避免、大事推后。本着严谨、负责的态度完成每一项工作与挑战。热心服务乘客，严守劳动纪律，保证工作效率，能够做到准时到岗离岗、按标准化程序交接、按规定着装。
四、存在问题与不足
这一年的工作中也存在诸多不足，需要我今后去逐步改进。比如对公司下发文件传达精神学习领悟不够彻底;自身业务水平还需加强;个人修养还需培养，减少自己的急躁情绪。今后我将努力做到以下几点，希望领导和同事们对我进行监督指导：
1.自觉加强学习，向理论学习，向专业知识学习，向身边的同事学习，逐步提高自己的理论水平和业务能力。
2.克服年轻气躁，做到脚踏实地，提高工作主动性，不怕多做事，不怕做小事，在点滴实践中完善提高自己。
3、继续提高自身修养，强化为乘客服务的宗旨意识，努力使自己成为一名优秀的员工。
第17篇：地铁文档
北京地铁（Beijing Subway）属于北京市的城市轨道交通系统。
北京地铁规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是大中华地区第一个地铁系统。北京地铁是世界上规模最大的城市地铁系统之一
截至2014年12月，北京地铁共有18条对公众开放的运营线路，覆盖北京市11个市辖区，拥有279座运营车站，总长527千米（不含S2线77千米），工作日均客流达1000万人次，峰值日客运量1155.92万人次，最长连续运营45小时，最短发车间距90秒。
北京地铁规划属于北京规划委、建设属于北京市建委、人员财务管理属于北京市发改委、行业管理领导属于北京市交通委。
“数读”北京地铁票价演变史
◎开通初期“免费运行”，从1969年国庆开通到1971年1月14日，北京地铁开通并进行“试运行”。当时乘坐地铁是免费的，不过并不对公众开放。
◎1角钱“介绍信时代”，1971年1月15日，北京地铁一期工程———北京站至公主坟站进入试运营阶段，单程票价0 .1元。按当时物价，这可不是一笔“小钱”。而当时想体验一把地铁，还得出示单位开具的介绍信。
◎缓慢增长的年代，1987年底二号线全线通车后，已通车的两条地铁票价分别为0 .2元，连续乘坐两条线路的票价为0 .3元。
◎0 .5元时代，1991年1月1日起，为降低运行成本，北京地铁正式进入“0.5元时代”。据北京地铁公司工作人员介绍，票价调整后地铁年平均客流量下降了1000万人次。 ◎2元时代，1996年元旦，北京地铁票价从0 .5元涨到2元，涨幅达300%。调价后，地铁客流量从1995年的5.58亿人次的历史高峰，下降至1996年的4.44亿人次。 ◎3元时代，2000年，北京地铁“复八线”与一号线相连并贯通试运营，地铁票价涨至3元。当时，北京市城镇居民人均可支配收入达到9000多元。“3元时代”的北京地铁纸质车票上，互联网、房地产等广告频繁出现。
◎重回“2元时代”，北京奥运会前一年，为提倡公共交通出行，减少交通拥堵和环境污染，地铁票价降为2元，并采用一票制。
◎“动态调整”时代，2014年10月13日，北京发改委在其官网上发布《北京市公共交通价格调整听证方案》。按照这个方案，地铁票价将实行计程制，并按“递远递减”原则加价，并对通勤乘客给予一定优惠。乘客乘坐地铁或公交，用一卡通支出费用；在每自然月内，乘客乘车使用一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠
财政负担重：公共交通补贴超医卫
从北京地铁进入“2元时代”的2007年，北京地铁开始出现巨额亏损。据测算，北京地铁年亏损达10亿元以上。为此，北京市每年都有巨额财政补贴专项投给公共交通。比如2012年，北京市级公共财政共支出2849.9亿元，其中约78%用于民生领域，而公共交通补贴占民生支出总额的7.9%左右，比医疗卫生都要高。 结构不合理：高峰期通勤乘客仅6成
2007年，轨道交通推出低票价政策的主要目的之一，是利用方便、准时、快捷、出行成本低等优势，引导市民放弃小汽车出行，缓解城市地面交通拥堵。然而，由于高峰时段客流构成不合理，吸引了大量短距离、生活类人群出行，轨道交通已经转变为与地面公交争夺客流的交通方式。 马伯夷介绍说，通过对乘客出行目的的调查发现，高峰时段的通勤出行比例为61.7%。另据测算，北京地铁乘客一次出行乘坐距离6至14公里的比例约为35.9%，公共交通使用结构不合理。
马伯夷坦言，希望通过价格杠杆，让出行距离在10公里以下的乘客转乘地面公交。“前提是，我们能够尽快把地面公交的秩序，包括公交线路、线网、公交专用道进一步完善。使乘客乐意选择地面公交而达到合理分流。”
安全风险大：高峰期车厢满载率超半
此次调价，希望能用价格杠杆，把北京地铁从每平方米“挤着10人”降至5人。市交通委运输局相关负责人表示，我们常说的地铁“满载”，换一个通俗的说法，即每平方米站6个人。而据统计，本市地铁工作日日均客流突破1000万人次，最大客流达到1106万人次，个别线路高峰时间满载率144%，也就是差不多每平方米接近10个人。此次市政府下发的《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》中，调整地铁票价的另一个理由是“分散高峰时段客流压力，降低大客流风险”。而2013年8月7日，北京市质监局公布了地方标准《城市轨道交通工程设计规范》，其中规定，北京地铁车厢内每平方米最多站5个人 （1）票价制定的主要机构
北京公共交通票价是由政府制定，其票价管理的直接机构为市发改委价格综合处，交通委员会主要提供行业信息并参与票价制定，国资委掌管主要公共交通企业，可提供企业发展信息。财政局则提供政府财政信息，为低票价提供财政支持。票价制定机构的组织结构如图所示。
票价制定的主要流程
北京市的公共交通票价制定流程如下所示，政府在汇总各部门信息的基础上，提出票价调整意向，并指示发改委价格综合处研究具体方案，方案提出后需召开听证会征求社会代表意见，然后将意见汇总呈交市政府，由政府决定是否调价。
轨道交通：
方案一为：起步3公里内每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票价不封顶。 方案二为：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。
两个方案相比，方案一起步价与现行票价水平相衔接，有4 .35%的乘客不受调价影响；加价计费里程比较精细，但中长途乘客费用相对较高。方案二适当提高起步价格，但加价计费里程较为简单，平均票价水平相对较低，约11%的人群调价幅度低于方案一，对中长途乘客相对有利。
对于轨道交通调价方案，参会的25名听证代表中，1名支持方案一，24名支持方案二；对于地面公告交通调价方案，1名支持方案一，24名代表支持方案二。
据介绍，仅2013年，全市用于公共交通运营补贴支出就达200亿元。 公众关心，今年公交地铁票制票价改革后，是不是意味着以后票款都从乘客钱包里掏了?市财政局副局长王婴昨天表示，并非如此。按照公共交通价格成本监审的数据计算，2013年，地铁每人次的运营成本为8.56元，地面公交每人次的运营成本为3.46元。按照调价方案，调价后，财政仍要对地铁运营补贴50%，公交运营补贴70%。
系统改造
据媒体报道，2014年下半年北京地铁票价将调整。票制改革的准备工作已经开始，涉及所有车站的自动售票系统、闸机需进行升级改造，预计10月底前完成调试。票制改革实施前，地铁运营方还需提前开展相关规章制度和售补票操作流程的完善，同时售票系统改造后，员工对设备功能、操作流程、异常处理、票款统计与核对需要进行培训。按照要求，规章及操作流程修订需7月底前完成。而员工培训以及设备改造调试将分批进行，10月底前全部完成。
票价执行的主要机构
票价的执行与票价的制定机构基本相似，如下图所示，财政局审批财政补贴。发改委和交通委员会分别执行物价监督和服务监督。各公共交通企业负责整个行业的正常运营。不同之处在于多了一个市政交通一卡通有限公司，该公司主要有六大股东。其中北京控股有限公司、公交总公司和北京市基础设施投资有限公司(都属于国资委)分别占有其38%、33%和14%的股份。
票价执行的主要流程
由于北京实施低票价政策，所以票价一般难以弥补公共交通企业的运营成本，也就更不能弥补轨道交通的建设和资金成本。所以在票价执行过程中，北京市政府必须对公共交通企业实施补贴，以维持其正常经营。同时政府对企业服务进行监督，具体执行流程见下图。
国内外城市地铁票价
伦敦：高峰时段提高票价，日票(一天任何时段都可用)约合人民币87元。 莫斯科：单程“四合一”票价约合人民币5.54元。 华盛顿：非高峰时段单程起价1.7美元(约合人民币10.74元)，高峰时段涨0.4美元，高峰中的高峰时段涨0.6美元。
天津：分段计价，5站以内(含5站)2元，5站以上10站以下(含10站)票价3元；，10站以上16站以下(含16站)票价4元；，16站以上5元。
上海：6公里以内3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元。 成都：起价2元(6站)，6-10站3元，11-16站4元，16-24站5元。 广州：4公里以内2元，4-12公里每递增4公里加1元，12-24公里每递增6公里加1元，24公里以上每递增8公里加1元。
深圳：最低票价2元，每超过4站加1元。 杭州：最低票价2元，最高票价8元。
香港：分段计价，最低4港元，最高46港元
郑州地铁1号线全长41.4公里，设站29座，最高票价5元
乘客影响：
发改委表示，根据目前路网规模和乘客乘坐距离分布比例数据测算，优惠政策实施后，两个方案平均票价水平分别为每人次4 .4元和4 .3元。两个方案的平均票价水平比现行票价分别提高2.4元和2.3元。
按照2013年路网实际统计的乘客月平均乘坐轨道次数11次测算，乘客月平均支出分别为48 .4元和47 .3元，月增支26 .4元和25 .3元。对通勤乘客而言，按照平均每天乘坐两次轨道交通，每月22个工作日测算，乘客月平均支出分别为194元和189元，占城镇居民人均可支配收入的5 .3%和5.2%。
北京市发改委表示，每自然月内，乘客乘车使用市政交通一卡通支出累计满10 0元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。
对公共交通的影响
理顺轨道交通票价机制，有利于适度分流客流，缓解运营安全压力，促进行业可持续发展。根据以往历次价格调整情况，票价调整后在一定时期内客流量减少10%左右。
对公共交通企业的影响：
票价调整后企业税后年票款收入分别增加33.9亿元和32.4亿元，人次票款收入占人次总成本的比重将由现行的22%提高至50%左右，其余部分继续由政府按照公共交通财政补贴机制解决。
第18篇：地铁通讯稿
恪尽职守为畅通，坚守岗位保平安
网络客运公司 xxxx 为了确保全市广大市民在十一国庆黄金周期间能够安全有序快速出行，在十一期间，xxxx站全体员工放弃节假日休息，立足岗位，恪尽职守，团结一心开展工作，努力维护轨道交通的生产运营安全。
十一黄金周是中国老百姓非常重视的一个节日，它既是新中国成立的纪念日，也是广大劳动人民在一年的工作里难得的一个长假。所有人都希望能在这几天好好休息，与家人聚聚，或是出行旅游。但是我们轨道交通的一线员工，为了大家能过上一个团圆、祥和的节日，依然兢兢业业坚守在一线。
十一黄金周期间，轨道交通五公里站比平时更多了一份忙碌。车站周围有着许多大型居住小区以及两所大学，因此，在国庆放假期间，有大量的附近居民和放假的学生将涌入车站，通过轨道交通出行。面对急剧增加的客流量，xxx站做好了准备，全体员工放弃节假日休息时间，坚守岗位，全力保证车站的正常安全生产运营。
节日期间，为确保所有旅客的乘车安全，xxx站将进一步加强安检工作，严格执行安检程序，坚持“逢包必检，逢液必检，存疑必查”的工作原则。面对急剧增加的客流量，车站将加开售票窗口，方便乘客快速购票。同时，车站将增派人手，加强喊话，做好乘降组织工作，防止客伤事故发生。
为了十一国庆黄金周期间市民的出行安全，xxxx站全体员工将坚守岗位，恪尽职守，确保轨道交通的运营生产安全。篇2：地铁通讯稿其一
搞好新春第一练，强化职责防客伤
网络客运二公司 xxxxx 为了进一步细化和完善车站乘客坠轨应急预案，提高员工遭遇突发事件时的应急处理能力，增强车站各岗位员工的协作和配合能力，三号线xxx站x组员工于xxxx年x月2x日利用下早班后的时间组织进行了一次模拟乘客坠轨的突发事件处理演练，。
新年伊始，作为马年新春的第一次应急演练，班组全体员工都对演练十分重视。为了达到更好的演练效果，在上一个班的班后会上，值班站长组织班组员工对演练过程进行了讲解，并通过桌面推演进行了熟悉。在今天的班后会上，值班站长在对演练进行了布置后再次强调，一定要认认真真的搞好春节后的第一次演练，协同合作，以最快的速度处理突发事件，提高自己的应急能力，为新一年的工作开一个好头。
下午十四点三十分，演练正式开始，xxx上行站台上，扮演伤者的员工在4号门处以下蹲位信号，拉开了演练的序幕。在整个演练过程中，所有班组员工严肃认真，一丝不苟的进行跑位和操作，各岗位员工都十分熟悉突发事件处理流程，能坚守岗位职责，有条不紊的快速响应和及时处置，整个演练达到了预期的效果。
在演练过程中，还是有一定的问题存在，一名员工奔跑时不慎摔倒，对讲机报告环节语言组织太过简单，和保安的协调有点迟缓，我们会在今后的日常工作中对这些方面进行补强，力争在遇到紧急事件时能够从容应对，妥善及时的处置突发事件，保护人民群众的人身财产安全。篇3：地铁站通讯稿
志愿者服务无处不在
——基础教学系开展地铁站志愿者活动 2011年11月19日，我系青年志愿者协会
志愿者活动在新模范马路地铁站顺利开展。
我们于中午12点整正式开展志愿者活动，虽
然我们是第一次组织地铁站志愿者活动，但每个同学都认认真真地为乘客们服务，恪尽职守地做好每一项工作，热 情、耐心地回答乘客的每一个问题。南京地铁
站人流量非常的多，因此要让这种交通方式为更多的市民带来便利，减轻城市交通的负担，确实需要广大志愿者的无私奉献与无偿服务。这样既可节省乘客的时间，也能为地铁站的工作人员减轻负担。 当第一次乘坐地铁的外地乘客们在我们的指引下顺利进站，看到不熟悉流程的乘客们在我们的帮助下切身体验
到地铁这一先进交通方式给他们带来的便利，他
们绽放的微笑和朴实的“谢谢”让我们的内心充溢着无可替代的喜悦。这是仅属于奉献带来的欣慰，是志愿者们最珍贵的礼物。
我们这次的地铁站志愿者活动于17:00正式结束，告别热情的地铁站工作人员之后，每个人的心中都洋溢着喜悦。此次志愿者工作，我系参与志愿者活动的同学对志愿者这一群体又有了更深切的认识。热忱奉献的心，坚持不懈的毅力，发自内心的笑容，耐心指引的话语，
这一切貌似是容易做到的，但是要同时做到的确需要志愿者强大的内心力量。这样一次的志愿者活动的确能够给我们带来很多。希望同学们也都能参与到志愿者工作中，体验“予人玫瑰，手留余香”的快乐与满足。
（基础教学系）篇4：地铁通讯稿其二从梦想驶进现实的轨道
从梦想驶进现实的轨道
网络客运二分公司 xxxx 和多年不见的大学同学又一次并肩行走在重庆的大街小巷里，不经意间，就来到了轻轨站的门口，听到列车进站的提示音，一股复杂的感觉从心底油然而生，有些许熟悉和亲切，些许欣慰和自豪，因为此时的我，已经是一名奋战在轨道交通第一线的轻轨人了。
时光荏苒，初上大学的我，曾多少次幻想，能有一条轻轨为我铺一条从大学通向渝中的归家的捷径；多少次幻想，哪怕在人满为患的市中心，我们也能从容地乘上地铁飞速远离；多少次幻想，我们重庆人也能拥有自己发达的轨道交通，带领我们走进城市发展的新时代??现在，这一切的幻想，或是梦想，就在我和同学一起，步入轻轨站刷上宜居畅通卡的那一刻，宣告成真。
我是一个地道的重庆人，从小就是不断的在重庆城里爬坡上坎，记忆中的青石板路、悠长回旋的山城小路，既是我们不能磨灭的生活印记，也是我们生活中离不开的一道难题。那个时候重庆公共交通的主力军是公共汽车，每天上下班的人们挤公交车犹如冲锋陷阵，而那一辆又一辆公共汽车也是和人一样，只能随着起伏盘旋却又狭窄的公路缓慢的移动，每天上班和上学的路程真是苦不堪言。
那个时候的我，每次看到书或电视里介绍到地铁的时候，总是有着一种羡慕，在电影中，经常可以看到围绕地铁发生的故事：匆匆忙忙的上班族、斗志昂扬的推销员、充满好奇的旅行者、充满热情的年轻人?? 在上海，在北京，在广州，中国最发达的城市都拥有自己的地铁，没错，作为一种便捷的交通工具，地铁已经成为都市的象征之一。在我的内心深处，早已埋藏一种对地铁的情愫，总觉得在地下飞驰的铁轨如果来到重庆，就能带着我避开这起伏的丘陵和不息的江水，那会是怎样的方便与快捷！我多么想作为一名静静的见证者，见证都市生活的千姿百态，见证城市的发展，见证地铁的开设给人们生活带来怎样的改变。
后来有机会去上海，乘坐上海的地铁的时候，我感触特别深。在地铁站里，看着密密麻麻四通八达如蜘蛛网的路线图，心里真的有一种感慨，假如我们重庆也有这样的地铁，那该是多么美好的事情啊?? 现在回头看看，当我的地铁从梦想照进现实的时候，实在是让人感到振奋和 欣慰。2005年6月18日，重庆轨道交通2号线“较场口-动物园”开通运营；2011年9月29日，重庆轨道交通3号线两路口～鸳鸯段开通试运营，11月8日，向北试运营延伸至长福路段，12月30日，二瑭至江北机场全线39公里开通试运营，2012年12月28日，“二塘—鱼洞”段建成通车；2011年7月28日，重庆首条地铁——轨道交通1号线小什字～沙坪坝段开通试运营，2012年12月20日，轨道交通1号线“沙坪坝—大学城”段建成通车；2012年9月28日，轨道交通6号线“五里店—康庄”段建成通车，2012年12月26日，轨道交通6号线“康庄—礼嘉”段开通试运营。
一个个好消息陆续传来，一条条轨道交通线路相继开通，当年梦里向往的场景恰如飞驰的列车，从梦想开进了现实。
现在，穿梭在重庆轨道交通的各条线路的我常常在想，我儿时关于地铁的那些梦想究竟是实现了还是正在实现，但是不管怎样，现在的我如果可以遇到儿时的我，我一定会拉起那个孩子的手带他去感受一次重庆的轻轨，感受那种舒适和快捷。如今作为一名身处轨道交通第一线的普通站务安全员，望着列车驶来的方向，在那目光未曾到达的远方，恍惚间竟翻动着这十多年重庆轨道交通发展的澎湃景象。一回神，看见眼前熙熙攘攘的乘客，忽觉身上肩负神圣的责任与重担。
如果真的有一列能开进春天的地铁，那它一定正从我眼前驶过。篇5：地铁通讯稿其八
成由节俭败由奢
网络客运公司 xxxxx 古人云：“成由节俭败由奢”，奢侈浪费是败家祸国的根源。历史上的诸多有识之士从家族兴衰、社稷兴亡、朝代更替的无数经验教训中得到了“历览前贤国与家，成由勤俭败由奢”的深刻警示。近日根据习总书记“ 厉行节约，反对浪费”号召，党中央提出建设节约型社会，就是从前贤的警示中作出的一个事关国家长远发展和民族兴衰的战略举措。
节约是中华民族的传统美德，是我们民族世代相传的精神财富，也是我们这个民族百折不饶、生生不息的力量源泉。早在春秋时期，俭朴就作为一种公德，为智者仁人所大力倡导。《论语》中就有“夫子温、良、恭、俭、让以得之。”其中“俭”就是节俭。 然而，在我们今天的现实生活中，许多人却认为现在是改革开放、发展社会主义市场经济的新时代了，“节约”的道德观念陈旧了，“节约”的道德要求“过时”了。有的甚至把“节约”放在破除的行列里。在这种错误思想的影响下，“勤俭节约”时下几乎成了“小农经济思想”的代词。奢侈被认为有“派头”，“节约”反被认为“无能”。有的人奢侈浪费不以为耻，反以为荣。“享受生活，尽情消费”，“好日子先过，超前消费”，“打肿脸充胖子，玄耀消费”成为部分社会群体的“时尚”和生活理念。在生产生活中浪费水、电、油、纸的现象普遍存在。
看看我们的身边，就在轻轨站里面，有的乘客在带着各种食物饮水进入了车站，当看到列车进站的时候，不少乘客就将未吃完的食物饮水随意丢弃在站台上，既污染了环境，又是一种严重的浪费；许多车站已经开通了无障碍电梯，但是，乘坐无障碍电梯上下的却大部分都是肢体健全的年轻人，这也是对资源的浪费。 这这里，笔者想对所有人说，不要把浪费当成潇洒，你挥霍的是一种修养；不要把节约看成尴尬，你积累的是一种美德。 节约是一种美德，节约是一种智慧，节约更应该成为一种习惯和风气。
第19篇：地铁通讯稿
地铁业务培训暨经验交流座谈会圆满落幕 2013年8月31日，地铁x号线监理项目部在x线施工x标工地会议室，组织举办了一期地铁业务培训暨经验交流座谈会，共20余名员工参加了学习交流。(人物1）、(人物2)、(人物3）、(人物4)以及(人物5）分别发表了讲话。通过一系列深入浅出的介绍，同时配合生动、形象的案例和图片分享，全体到场人员对监理的相关工作有了进一步了解，培训取得了良好效果。
培训的内容十分丰富。在上午的培训中，(人物1）从宏观上介绍了公司的基本情况，具体地分析了公司现在面临的形势，进而对xx人员提出了相关要求。在下午的授课中，(人物2)结合实地案例，通过视频等多种方式，全面地讲解了xx知识；(人物3）讲授了工作的流程，重点强调了xx；(人物4)则从自身试验见证的经验谈起，详细介绍了xx；最后，(人物5）对xx进行了讲解，并就全天培训的重要内容进行补充和总结。此外，培训期间，全体学员结合各自的业务特性，积极思考，认真记录，积极参与到培训的各个环节。 通过此次培训学习，学员们收获颇丰。不仅从整体上掌握了公司和工作的基本情况，做到心中有数，还深入到实际工作的各个环节，了解了各项工作的程序和要点，对自身的工作有了更清楚更深刻的认识。
这次培训意义重大，营造了一种学习型的企业文化，进一步强化了全员整体实力。篇2：地铁通讯稿其三恪尽职守
恪尽职守为畅通，坚守岗位保平安
网络客运公司 xxxx 为了确保全市广大市民在十一国庆黄金周期间能够安全有序快速出行，在十一期间，xxxx站全体员工放弃节假日休息，立足岗位，恪尽职守，团结一心开展工作，努力维护轨道交通的生产运营安全。 十一黄金周是中国老百姓非常重视的一个节日，它既是新中国成立的纪念日，也是广大劳动人民在一年的工作里难得的一个长假。所有人都希望能在这几天好好休息，与家人聚聚，或是出行旅游。但是我们轨道交通的一线员工，为了大家能过上一个团圆、祥和的节日，依然兢兢业业坚守在一线。
十一黄金周期间，轨道交通五公里站比平时更多了一份忙碌。车站周围有着许多大型居住小区以及两所大学，因此，在国庆放假期间，有大量的附近居民和放假的学生将涌入车站，通过轨道交通出行。面对急剧增加的客流量，xxx站做好了准备，全体员工放弃节假日休息时间，坚守岗位，全力保证车站的正常安全生产运营。
节日期间，为确保所有旅客的乘车安全，xxx站将进一步加强安检工作，严格执行安检程序，坚持“逢包必检，逢液必检，存疑必查”的工作原则。面对急剧增加的客流量，车站将加开售票窗口，方便乘客快速购票。同时，车站将增派人手，加强喊话，做好乘降组织工作，防止客伤事故发生。
为了十一国庆黄金周期间市民的出行安全，xxxx站全体员工将坚守岗位，恪尽职守，确保轨道交通的运营生产安全。篇3：地铁站通讯稿
志愿者服务无处不在
——基础教学系开展地铁站志愿者活动 2011年11月19日，我系青年志愿者协会
志愿者活动在新模范马路地铁站顺利开展。
我们于中午12点整正式开展志愿者活动，虽
然我们是第一次组织地铁站志愿者活动，但每个同学都认认真真地为乘客们服务，恪尽职守地做好每一项工作，热
情、耐心地回答乘客的每一个问题。南京地铁 站人流量非常的多，因此要让这种交通方式为更多的市民带来便利，减轻城市交通的负担，确实需要广大志愿者的无私奉献与无偿服务。这样既可节省乘客的时间，也能为地铁站的工作人员减轻负担。 当第一次乘坐地铁的外地乘客们在我们的指引下顺利进站，看到不熟悉流程的乘客们在我们的帮助下切身体验
到地铁这一先进交通方式给他们带来的便利，他
们绽放的微笑和朴实的“谢谢”让我们的内心充溢着无可替代的喜悦。这是仅属于奉献带来的欣慰，是志愿者们最珍贵的礼物。
我们这次的地铁站志愿者活动于17:00正式结束，告别热情的地铁站工作人员之后，每个人的心中都洋溢着喜悦。此次志愿者工作，我系参与志愿者活动的同学对志愿者这一群体又有了更深切的认识。热忱奉献的心，坚持不懈的毅力，发自内心的笑容，耐心指引的话语，
这一切貌似是容易做到的，但是要同时做到的确需要志愿者强大的内心力量。这样一次的志愿者活动的确能够给我们带来很多。希望同学们也都能参与到志愿者工作中，体验“予人玫瑰，手留余香”的快乐与满足。
（基础教学系）篇4：地铁通讯稿其二从梦想驶进现实的轨道
从梦想驶进现实的轨道
网络客运二分公司 xxxx 和多年不见的大学同学又一次并肩行走在重庆的大街小巷里，不经意间，就来到了轻轨站的门口，听到列车进站的提示音，一股复杂的感觉从心底油然而生，有些许熟悉和亲切，些许欣慰和自豪，因为此时的我，已经是一名奋战在轨道交通第一线的轻轨人了。
时光荏苒，初上大学的我，曾多少次幻想，能有一条轻轨为我铺一条从大学通向渝中的归家的捷径；多少次幻想，哪怕在人满为患的市中心，我们也能从容地乘上地铁飞速远离；多少次幻想，我们重庆人也能拥有自己发达的轨道交通，带领我们走进城市发展的新时代??现在，这一切的幻想，或是梦想，就在我和同学一起，步入轻轨站刷上宜居畅通卡的那一刻，宣告成真。
我是一个地道的重庆人，从小就是不断的在重庆城里爬坡上坎，记忆中的青石板路、悠长回旋的山城小路，既是我们不能磨灭的生活印记，也是我们生活中离不开的一道难题。那个时候重庆公共交通的主力军是公共汽车，每天上下班的人们挤公交车犹如冲锋陷阵，而那一辆又一辆公共汽车也是和人一样，只能随着起伏盘旋却又狭窄的公路缓慢的移动，每天上班和上学的路程真是苦不堪言。
那个时候的我，每次看到书或电视里介绍到地铁的时候，总是有着一种羡慕，在电影中，经常可以看到围绕地铁发生的故事：匆匆忙忙的上班族、斗志昂扬的推销员、充满好奇的旅行者、充满热情的年轻人?? 在上海，在北京，在广州，中国最发达的城市都拥有自己的地铁，没错，作为一种便捷的交通工具，地铁已经成为都市的象征之一。在我的内心深处，早已埋藏一种对地铁的情愫，总觉得在地下飞驰的铁轨如果来到重庆，就能带着我避开这起伏的丘陵和不息的江水，那会是怎样的方便与快捷！我多么想作为一名静静的见证者，见证都市生活的千姿百态，见证城市的发展，见证地铁的开设给人们生活带来怎样的改变。
后来有机会去上海，乘坐上海的地铁的时候，我感触特别深。在地铁站里，看着密密麻麻四通八达如蜘蛛网的路线图，心里真的有一种感慨，假如我们重庆也有这样的地铁，那该是多么美好的事情啊?? 现在回头看看，当我的地铁从梦想照进现实的时候，实在是让人感到振奋和
欣慰。2005年6月18日，重庆轨道交通2号线“较场口-动物园”开通运营；2011年9月29日，重庆轨道交通3号线两路口～鸳鸯段开通试运营，11月8日，向北试运营延伸至长福路段，12月30日，二瑭至江北机场全线39公里开通试运营，2012年12月28日，“二塘—鱼洞”段建成通车；2011年7月28日，重庆首条地铁——轨道交通1号线小什字～沙坪坝段开通试运营，2012年12月20日，轨道交通1号线“沙坪坝—大学城”段建成通车；2012年9月28日，轨道交通6号线“五里店—康庄”段建成通车，2012年12月26日，轨道交通6号线“康庄—礼嘉”段开通试运营。
一个个好消息陆续传来，一条条轨道交通线路相继开通，当年梦里向往的场景恰如飞驰的列车，从梦想开进了现实。 现在，穿梭在重庆轨道交通的各条线路的我常常在想，我儿时关于地铁的那些梦想究竟是实现了还是正在实现，但是不管怎样，现在的我如果可以遇到儿时的我，我一定会拉起那个孩子的手带他去感受一次重庆的轻轨，感受那种舒适和快捷。如今作为一名身处轨道交通第一线的普通站务安全员，望着列车驶来的方向，在那目光未曾到达的远方，恍惚间竟翻动着这十多年重庆轨道交通发展的澎湃景象。一回神，看见眼前熙熙攘攘的乘客，忽觉身上肩负神圣的责任与重担。
如果真的有一列能开进春天的地铁，那它一定正从我眼前驶过。篇5：地铁通讯稿其一
搞好新春第一练，强化职责防客伤 网络客运二公司 xxxxx 为了进一步细化和完善车站乘客坠轨应急预案，提高员工遭遇突发事件时的应急处理能力，增强车站各岗位员工的协作和配合能力，三号线xxx站x组员工于xxxx年x月2x日利用下早班后的时间组织进行了一次模拟乘客坠轨的突发事件处理演练，。 新年伊始，作为马年新春的第一次应急演练，班组全体员工都对演练十分重视。为了达到更好的演练效果，在上一个班的班后会上，值班站长组织班组员工对演练过程进行了讲解，并通过桌面推演进行了熟悉。在今天的班后会上，值班站长在对演练进行了布置后再次强调，一定要认认真真的搞好春节后的第一次演练，协同合作，以最快的速度处理突发事件，提高自己的应急能力，为新一年的工作开一个好头。
下午十四点三十分，演练正式开始，xxx上行站台上，扮演伤者的员工在4号门处以下蹲位信号，拉开了演练的序幕。在整个演练过程中，所有班组员工严肃认真，一丝不苟的进行跑位和操作，各岗位员工都十分熟悉突发事件处理流程，能坚守岗位职责，有条不紊的快速响应和及时处置，整个演练达到了预期的效果。
在演练过程中，还是有一定的问题存在，一名员工奔跑时不慎摔倒，对讲机报告环节语言组织太过简单，和保安的协调有点迟缓，我们会在今后的日常工作中对这些方面进行补强，力争在遇到紧急事件时能够从容应对，妥善及时的处置突发事件，保护人民群众的人身财产安全。
第20篇：广州地铁
广州地铁总公司成立于1992年12月28日，是广州市政府全资大型国有企业，现拥有资产491亿元、员工17000多名。公司担负着广州市快速轨道交通系统建设及运营管理的重任，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。目前，广州地铁已形成贯穿广州东西南北的236公里轨道交通线网，运营日均客运量500万人次以上，已成为世界地铁协会(CoMET)正式会员。公司成立以来，坚持改革创新，科学管理，加强企业文化建设，形成了“恪守诚信、服务顾客、尊重员工、管理科学、品质效益、学习创新”的企业核心价值观，在地铁建设、运营管理和多种经营等方面取得了令人瞩目的成就。公司先后获得“全国精神文明建设先进单位”、“国家科技进步二等奖”、“广州亚运会创先争优先进基层党组织”、“全国内部审计工作先进单位”、“全国五一劳动奖状”、“国家技能人才培育突出贡献奖”、“中国企业十佳人才培养实践奖”、“中国企业信息化500强”等数十项国家、省、市级荣誉称号。 广州地铁总公司建设总部是广州地铁的建设管理部门，全面负责从初步设计、工程招标、设备采购、土建施工、机电安装、建筑装修，直至工程验收一条龙跟踪管理。从1999年成立至今，我们用10年左右时间，高水平建成开通了8条轨道交通新线，逐步形成了既符合现代企业管理制度，又具有广州地铁特色的工程管理机制。所建成开通的广州地铁二号线，是我国第一个轨道交通国产化项目，技术上实现国内五个第一，工程荣获“全国十大建设科技成就奖”和“广东省科技进步特等奖”等荣誉。所建成开通的广州地铁三号线是国内第一条120公里快线、四号线为地铁界第一次应用大中运量等级的直线电机运载系统……
人才是广州地铁建设事业不断发展壮大的生命之源。十多年来，我们在快速推进广州地铁线网建设的同时，非常注重人才培养和人才队伍的建设。我们选择与引进专业对口、业务能力强、思想品德好的潜质人才；我们培育懂专业、懂管理、懂经营的复合型人才；我们把合适的人放在适合的岗位上，发现使用、培养使用；我们愿意为立志成才的人铺路，委以重任，着力为未来锤炼出高素质的专业、专家型队伍而努力！经过多年的发展，建设总部培育输出的人才遍及宁波、成都、长沙、深圳、东莞、南宁、南昌、无锡等城市轨道交通企业。广州地铁建设总部凭借其良好的人才培育机制和人才成长环境，被同行称作中国地铁界的“黄埔军校”。
