推荐第1篇：铁路道口员岗位职责
道口协管员职
1、道口协管员必须具有高度的事业心和工作责任感，年满18周岁，思想品德好，组织纪律性强、责任心强、身体健康、视力和听力良好，说话吐字清晰，能做记录的职工担任。
2、道口协管员必须经过铁路工务设备管理单位或南宁铁路局安监室进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术、安全规则培训，经考试合格，并取得上岗证后，方可上岗作业。
3、道口协管员必须坚守岗位，精力集中，加强了望，严格纪律，如因事必须离开道口，应得到项目部安质的同意同，并派出胜任交通疏导员工作的人员到位替代后才能离开。
4、道口协管员班前要充分休息，保证值班时精力充沛，值班时要穿着规定的防护服装，佩带臂章。
5、道口协管员要利用列车间隙时间进行交接班，对本单位通行的施工车辆情况要交清，安全情况要交清，防护备品要交清，交接双方在交接簿上签字。如接班人精神异常，影响安全工作，可拒绝交班。接班人来迟时不准下岗，及时向项目部安质部汇报。
6、道口协管员在值班中要了解列车运行情况，掌握列车运行时分，车辆通过道口的规律和特点。对本单位通行的施工车辆要检查车况是否良好，发现问题严禁通行。
7、道口协管员值班时，不准动用道口防护设备，不准擅离职守，不准打瞌睡，不准听收音机、看报，不准与他人闲谈，不准做与本职无关的事情。
8、道口协管员坚持立岗嘹望，熟知列车运行情况，特别是旅客列车运行时刻，经常注意上下行来车，疏导施工车辆通行。
9、施工车辆通过道口的最高速度不准超过20km／h，并不得在道口内超车或停留，不准转弯掉头。在距道口20m以内的道路上，除停车嘹望或停车让行、运行中临时停车等情况外，不准停留车辆。
10、随时向通过道口的施工车辆及行人进行安全宣传
推荐第2篇：铁路道口工年终个人工作总结
铁路道口工年终个人工作总结透视过去一年,工作的风风雨雨时时在眼前隐现,但我却必须面对现实,不仅仅要工作时埋下头去忘我地工作,还要能在回过头的时候,对工作的每一个细节进行检查核对,对工作的经验进行总结分析,严格执行道口的各项规章制度本人1999年年考取四川野战部队,2002年参加了工 作。二零零二年进入襄樊铁路技校学习,经过三年的努力学习分配在武汉桥工段,到了金山店工区，在领导与工作的需要下来到了灵乡道口。本人经过领导的带领与同事的帮助本人学到了很多。如下：
一、思想工作方面;工作以来,在单位领导的精心培育和教导下,通过自身的不断努力,无论是思想上、学习上还是工作上,都取得了长足的发展和巨大的收获。思想上,积极参加政治学习,关心国家大事,认真学习“三个代表”的重要思想,坚持四项基本原则,拥护党的各项方针政策,自觉遵守各项法律法规及各项规章制度。
二、工作上;严格要求自己，能吃苦耐劳、认真、负责，，在同事的热心指导下很快了解到看守道口的工作重点,明白了自己处在的重要位置，对于上千过万的车辆跟路人的安全都需要认真的去完成，绝对不允许出现任何差错,给人们带来安全的通行，在这个行业对自己不认真就是对生命不负
责。工作在不同的时间段要有不同的侧重点,这是必然的也是必需的。我积极学习相关知识,加深认识。使之更加完善,从而融会贯通,使自己的专业水准提到了一个新的起跑线。经过这样紧张有序的煅练,我感觉自己工作技能上了一个新台阶,做每一项工作都有了明确的计划和步骤,行动有了方向,工作有了目标,心中真正有了底!基本做到了忙而不乱,紧而不散,条理清楚,事事分明,从根本上摆脱了过去只顾埋头苦干,不知总结经验的现象。
一年来,之所以能够实现安全生产的长期稳定,主要是得益于各级领导和同事的大力支持、鼎立帮助;得益于干部职工之间团结共事,相互信任,互相支持,共同维护班子的团结和整体效能的发挥积极努力和拼搏奉献。就这样,我从无限繁忙中走进这一年,又从无限轻松中走出这一年,尽管我做了大量的工作,取得了一定的成绩,但与上级的要求和先进单位相比,仍存在一定的差距,我将在今后的工作中不断努力克服和改进。
推荐第3篇：道口工
前 言
路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。
今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局工务处付廷龙、赵志臣、王凤筠，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，绥化工务段王维富、张正春等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局
职教办
工务处
二OO八年三月十八日
道口工
1.铁路行车有关人员岗中应做到什么？
答：铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
2.全局职工共同遵守的劳动安全守则的内容是什么？
答：四做到：(1)做到班前充分休息；(2)做到工作精力集中；(3)做到正确着用劳动保护用品；(4)做到横越线路“一停、二看、三通过”。
七不准：(1)不准饮酒上岗；(2)不准擅离岗位；(3)不准飞乘飞降；(4)不准随车捎脚；(5)不准钻越车辆；(6)不准抢越线路；(7)不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。 3.当道口信号机显示为两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示什么？ 答：表示火车接近道口，禁止车辆、行人通过。 4.当道口信号机红灯和白灯同时熄灭时，表示什么？ 答：表示停电或设备发生故障，道口信号无效。 5.道口工接班时应做到哪“三不接”？
答：道口安全与设备情况介绍不清不接；工具信号备品不全不接；道口轮缘槽不干净不接。
6.道口工交班时应做到哪“三不交”？
答：接班人班前饮酒不交；吵架生气不交；精神不振不交。 7.道口工交接班时应共同检查哪“七项设备”？
答：应共同检查道口铺面、轮缘槽、栏木、护桩、标志、防护设备及道口两端50米范围内线路状态，发现影响行车安全问题及时整修。 8.道口工作业中观察列车的要求是什么？
答：列车通过道口时，需远看装载，近看走行，观察列车运行状态，及时发现影响行车安全的障碍。
9.道口工交接班时应做到哪“六交清”？
答：道口工应利用列车间隔时间进行交接班。交班人要交清安全情况；交清信号备品；交清工具材料；交清设备状况；交清注意事项；交清上级指示和通报。接班人确认无误后在交接簿上签字。
10.道口工当班时严格执行“十一不准”的内容是什么？
答：不准酒后接班；不准擅离岗位；不准打盹睡觉；不准与他人闲谈；不准看书、看报；不准听收(录)音机；不准闲杂人员在道口房及道口上逗留；不准连续值班；不准擅自关闭警铃、无线预警装置、无线对讲机、电话；不准把栏木置于半开半关；不准依赖警铃、电话放松瞭望。
11.道口工怎样迎接列车？
答：确认道口线路上无障碍后，列车距道口300米时，昼间右手高举拢起的黄旗(夜间为白色灯光)，左手持拢起的红旗，站在距外股钢轨2米以外的安全处所或接车台上，面向来车方向迎车，并注意行人钻越栏木和列车运行状态。 12.道口工怎样送出列车？
答：列车通过无异状时，昼间高举拢起的黄旗(夜间为白色灯光)，向车长显示安全信号。当发现走行及连接部分故障时，立即用无线对讲机通知列车司机或前方车站。 13.道口自动信号通知时间是怎样规定的？
答：道口自动信号通知时间必须满足道口看守人员疏通、关闭道口时间的需要。线路允许速度变化时应适时进行调整。
14.有人看守道口发生故障时怎样处理？
答：有人看守道口发生故障时，必须按照“先防护、后处理”的原则办理；有遮断信号机立即让其显示红灯，有故障报警器立即启用，向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设置防护信号；如为轨道电路区段，可使用短路刀闸或短路铜线构成短路，使信号机显示红灯；有直通车站电话或列车无线调度电话，立即通知车站或列车司机，如有连通相邻道口的电话，可让其代设置停车信号防护。 15.道口设备应保持怎样的状态？
答：道口设备应经常保持完好，铺面平整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。 16.道口设备发生故障应怎样处理？
答：有人看守道口的防护、通知、照明等设备发生故障或作用不良时，应及时通知有关单位检修，并做好记录。
17.道口铺面宽度是怎样规定的？
答：道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于2.5m。 18.道口铺面在钢轨头部外侧50 mm范围内的高度是怎样规定的？
答：道口铺面高度在钢轨头部外侧50 mm范围内，道口铺面应低于轨面5 mm。 19.道口铺面板应采用什么材质？
答：道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。
20.道口栏木或栏门的定位是怎样规定的？
答：栏木或栏门应以对道路开放为定位，以对道路关闭为定位时，必须经铁路局批准。栏木或栏门对道路关闭时，是道路禁止通行的标志。 21.机动车辆通过道口时有哪些规定？
答：机动车辆通过道口时不准超速，不准在道口内超车和停留，不准在单车道路的道口上错车，不准在道口处转弯、掉头。在距道口20米以内的道路上，除停车瞭望或让行外，不准停留车辆。机动车通过铁路道口最高时速不准超过20km/h，大、中型拖拉机不准超过15km/h，小型拖拉机不准超过10km/h。
22.对违反道口通行规定的行为应怎样处理？
答：对违反道口通行规定、扰乱交通秩序、损坏设备等肇事行为及发生道口事故时，应立即通知铁路公安部门处理。
23.特别笨重、巨大的物体通过铁路道口的规定是什么？
答：笨重、巨大物件和可能破坏铁路设备、干扰铁路运输的物体通过铁路道口时，应采取安全和防护措施，并经线路（道口）工长许可，在站内还应经车站站长许可；在有轨道电路区段，还应经电务信号工长许可；在电气化区段，还应经供电工长许可；并在其协助指导下方可通过。
24.什么叫道口的“三标一桩”？
答：道口标志；停车(止步)标志；司机鸣笛标志，道口的护桩统称为“三标一桩”。 25.如何设置道口护桩、司机鸣笛标及道口自动信号机？
答：在道口处的道路上应根据需要设置护桩（路堑内及城市市区内可不设护桩），护桩应设在道口附近的道路两侧。在铁路上距道口500～1000 m处应设置司机鸣笛标（站内或站内道口两端不设）。根据需要,在通向道口、距道口最外股钢轨5 m处的道路右侧,应设置道口自动信号机。
26.道口护轨轮缘槽宽度和深度有何规定？
答：护轨轮缘槽的宽度：直线上应为70－100mm，曲线内股应为90－100mm；轮缘槽的深度应为45－60mm。
27.道口护轨铺设有何要求？
答：护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为150-180mm。
28.道口、人行过道的设置或拓宽应由哪级部门批准？
答：设置或拓宽铁路道口、人行过道必须经过铁路管理机构行政许可。道口的拆除和需否看守由铁路局决定。
29.道口在铺设上有什么规定？
答：道口上道路与铁路应正交。有困难时，其交角应大于45°。道口两侧道路的平台长度（从钢轨外侧算起），应符合城市道路、公路的有关规定。如基建、大修及其他施工需要改移道口或变动道路部分时，应与道路产权单位商定。
30.哪些地点不应设置道口？
答：在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方100 m范围内，区间或专用线道岔两端50米范围内，不应设置道口；在铁路曲线地段，尽可能不设置道口；对已设置的道口，应逐步改造或拆除。道口之间的距离不应小于2km。 31.列车在道口上或附近停车时应如何处理？
答：列车在道口上或附近停车时，坚决不能开放栏杆（门）。因为列车一旦起动，后果不堪设想。同时，劝阻行人多等一会，制止行人钻杆、钻车、跳车，并打开道口自动广播机（语音器），提醒车辆、行人注意列车动态，防止意外发生。 32.铁路信号分为哪几种？其作用分别是什么？ 答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色； 红色---停车；
黄色---注意或减低速度； 绿色---按规定速度运行；
听觉信号有号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。 33.如发现列车制动梁脱落、车辆抱死闸、燃轴等故障时应怎样处理？
答：道口工应立即使用列车无线调度电话直接通报列车司机，并对列车显示停车信号，拦停列车。拦停不住时，应迅速通知前方车站。 34.司机鸣笛标的设置地点是如何规定的？
答：在距道口两侧各500米-1000米处，列车运行方向的线路左侧，设置司机鸣笛标，（站内或站内道口两端不设）。 35.火炬信号的用途是什么？
答：火炬信号的用途是发出强烈的红火光，要求列车紧急停车。火炬信号属于视觉信号。 36.道口工在班前应做哪些准备工作？
答：班前充分休息和睡眠，按规定着装、衣帽整齐端正，提前十分钟到岗。 37.道口工当班时上厕所有什么规定？
答：道口工当班应利用列车间隔时间上厕所。双人看守道口应征得对方同意方准离开。 38.道口工在当班中主要做哪些“小补修”？
答：道口工应清扫轮缘槽，整平道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口排水设备，保持道口和附近线路整洁。 39.怎样疏导车辆及行人？
答：开启栏木(门)后要宣传、疏导车辆行人，依序通过道口，防止堵塞，为再来列车做准备。
40.道口排水设备应符合哪些安全要求？
答：为保持道口铺面平稳牢固，雨季无翻浆，冬季无冻害，以减少道口处线路的日常检修工作量，必须做好道口及附近线路的排水工作，保持道床清洁，排水畅通；在进行线路维修的同时应翻修道口，清筛道床，加强捣固，整修排水设备。 41.道口栏木应符合哪些安全要求？
答：(1)栏木距最外股钢轨，非电气化区段应不少于3米，电气化区段应不少于4米，并带有标志(灯光或圆牌)。
(2)任何材质的栏木都应是顺直的，并涂有黑白相间的线段(一般长度为250-400毫米)根部应有称重箱或其他称重装置。
(3)栏木以对道路开放为定位，特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经铁路局批准。 (4)栏木定位时的抬起高度应符合公路限界，反位时栏木处于水平状态，并应高于路面1～1.2米。
42.道口为什么要设置护桩？如何设置？
答：为防止车辆驶出道口铺面或牲畜群绕上铁路，在道口两端距钢轨外侧不少于3m的道路两侧对称安设3～5个护桩，其间距1.5m，高度为地面以上0.8m。桩上油漆100mm黑白相间的水平线。
43.道口警标起什么作用？
答：道口警标作用是用以警告通过道口的公路车辆和行人，注意列车。车辆驾驶人员应将其行驶速度减到规定速度，以便安全通过道口。
44.遮断信号机的预告信号显示一个黄色灯光表示什么意思？ 答：表示遮断信号机显示红色灯光。 45.停车让行标起什么作用？
答：停车让行标作用是提醒车辆、行人在通过道口前必须停车或止步瞭望。确认两端均无列车开来时，方准通行，防止发生撞、轧事故。 46.道口信号机显示有哪些规定？
答：(1)两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示列车接近道口，禁止行人、车辆通行； (2)红灯熄灭白灯亮时，表示道口开通，准许车辆、行人通行；
(3)当红灯和白灯同时熄灭时，表示停电或设备发生故障，道口信号无效，在这种情况下，必须按没有设道口信号机的道口规定通行。车辆和行人必须按照道口工作人员的指挥，通过道口。
47.对道口替班人员有什么要求？
答：道口替班人员应由工务段培训合格持证人员担任，不得任意顶替。 48.单线有人看守道口防护备品都有哪些？
答：信号灯2盏、信号旗（红色）3面、信号旗（黄色）1面、火炬2支、响墩6个、口笛1个、短路铜线1条、防护杆1根、钟表1台、钢丝绳1条、小撬棍1根、铁锹1把、活口扳手1把、斧头1把、小铁铲1把、竹扫帚1把、克丝钳1把、绳子2条、照明灯泡2-4个、信号灯泡5-10个、便携式列车无线调度电话1台、台式列车无线调度电话1台。（注：道口设置有遮断信号机或无线故障报警装置或无线列车调度电话设备时，可不配备响墩。设置有遮断信号机时，可不配备短路铜线。） 49.双线有人看守道口防护备品都有哪些？
答：信号灯2盏、信号旗（红色）3面、信号旗（黄色）1面、火炬4支、响墩12个、口笛2个、短路铜线2条、防护杆2根、钟表1台、钢丝绳1条、小撬棍1根、铁锹1把、活口扳手1把、斧头1把、小铁铲1把、竹扫帚1把、克丝钳1把、绳子2条、照明灯泡2-4个、信号灯泡5-10个、便携式列车无线调度电话2台、台式列车无线调度电话1台。（注：道口设置有遮断信号机或无线故障报警装置或无线列车调度电话设备时，可不配备响墩。设置有遮断信号机时，可不配备短路铜线。）
50.什么叫铁路道口？
答：铁路道口系指线路上铺面宽度在2.5米及以上，直接与道路贯通的平面交叉。按看守情况分为有人看守道口和无人看守道口。
51.什么叫人行过道？
答：人行过道系指线路上铺面在2.5米以下(城市一般为0.75－1.5米，乡村一般为0.4－1.2米)与道路贯通的平面交叉。人行过道只准通过行人、自行车(较宽的人行过道可以通过人力车)，不准畜力车及机动车辆通过。 52.什么叫平过道？
答：平过道系指在车站、货场、专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉。 53.临时道口是怎样规定的？
答：临时道口就是使用期不长的道口，一般不超过一年，若因需要而延期时，使用单位必须向原批准部门申请办理延期使用手续。 54.什么是路外伤亡事故？ 答：由于放牧人员在线路附近放牧或是路外人员在线路中间行走，不慎被火车碰轧造成的人员伤亡事故，叫路外伤亡事故。 55.什么是交通肇事？
答：铁路线路与公路交叉处，即有人看守道口和无人看守道口处，发生的火车与汽车、拖拉机等其它交通工具相撞事故，叫交通肇事。 56.道口看守工作应有哪些制度？
答：交接班制度、岗位责任制度、汇报制度、会议制度、学习制度等。 57.车辆在单车道路的道口上行驶有何规定？
答：在单车道路的道口上，严禁汽车、拖拉机等大、中型车辆会车或超车。 58.有人看守道口管理板簿都有哪些？
答：(1)四表：道口工岗位责任制，道口技术设备管理细则，道口工作业标准，列车运行时刻表。
(2)六簿：交接班记录簿；安全记录簿；电传，会议记录簿；检查指导记录簿；道口停电故障检修记录簿；道口信号故障检修记录簿。 (3)一板：安全揭示板。 (4)一帐：信号、备品台帐。
59.列车速度大于120公里/小时，对道口工的要求有哪些？
答：应提前10分钟出场，疏通道口行人、车辆，报警后及时关闭栏木(栏门)。 60.昼间遇有大雾、暴风雨、雪天气应如何使用接车信号？ 答：应及时改用夜间灯光信号，以保证行车安全。 61.道口工显示停车信号的规定是什么？
答：昼间用手持展开的红色信号旗，夜间用红色灯光，向列车显示停车信号。 62.道口工显示慢行手信号的规定是什么？
答：当需要列车降低到规定的速度时，昼间用手持展开的黄色信号旗，夜间用黄色灯光，向列车显示减速信号。 63.火炬如何使用？
答：先将火炬支架向下推出约120毫米，然后用手指套入线圈内，向上撕开，拉出擦火帽，剥去封火纸，露出发火药头，再用擦火帽擦燃发火药头，待出红光后，顺风向与地面成45度角插在道心靠近列车运行方向的左侧，擦燃火炬时，不要对面部。 64.怎样保存火炬？
答：火炬信号体避免受重物打击或其它物体碰撞。火炬应存放在干燥的地方，不能受潮或日光直接照射，以免失效影响使用。
65.火炬有效期限为几年?如超期使用怎么办? 答：火炬有效期限为出厂后两年，如超期使用应抽样进行试验，观查是否有效，方可采用。 66.使用火炬时应注意什么？
答：火炬信号在暴风雨中仍能燃烧，但在降雨中点燃时，不能把火炬头上的发火药头和擦火帽淋湿，否则不易点燃，影响使用。火炬信号在燃烧时温度极高，在点燃和放置时应注意安全。
67.道口工的职责是什么？
答：(1)按时上岗，坚守岗位，集中精力，认真瞭望，掌握列车运行时刻，适时关闭栏木，显示接车信号，确保道口安全。
(2)经常向机动车驾驶人员和行人宣传铁路道口通行规定，及时疏通交通，正确处理道口上发生的障碍，按有关规定对违章通过道口及损坏道口安全设施的人员进行处罚。 (3)保持道口设备完好，搞好道口两端外观，做到环境优美，文明服务。 68.道口工应具备哪些条件？
答：(1)熟悉有关规章制度及相关线路业务。 (2)有单独处理故障的能力。
(3)所有值班人员（包括临时替班人员应固定），均应经工务段考试合格，持证上岗。 69.道口两侧平台长度是多少？
答：城市道口两侧平台长度不少于16m，乡村道口两侧平台长度不少于10m。 70.道口工当班时，应经常注意哪些情况？
答：道口工当班时，应经常注意瞭望列车，注意信号显示、警铃音响和道口交通情况。在列车通过前后适时关、开栏杆或栏门。
双线和多线地段的道口，列车尾部通过道口150m后，必须确认其他线路无列车开来时，方可开放栏杆或栏门。
71.多人看守道口应如何联防控制？
答：多人看守道口，来车时应执行呼唤应答制，互相协调一致。 72.道口护轨的主要作用是什么？
答：道口护轨的主要作用是保障车轮行驶应有的空间，保持轮缘槽的平顺性，在一般条件下不与车轮接触。道口护轨可用钢轨、角钢等材料制作，每侧护轨应为一个整体。不能有接头。 73.有人看守道口发生交通肇事时应怎样向有关部门汇报？
答：应立即会同列车司机向附近车站、公安派出所汇报，同时，应立即向工务段、车间、工区汇报，内容如下：
交通肇事时间、地点；事故概况：列车车次、机动车辆类型、原因、人员伤亡情况及损失；是否急需抢救人员和列车救援等。
74.有人看守道口发生停电时怎样处理？
答：有人看守道口发生停电，造成道口电动设备停用时，道口工要坚持立岗瞭望，掌握列车通过时间，适时用栏木(防护绳)关闭道口。如有计划停电时，看守单位应提前预告。在交通繁忙及瞭望条件不良的道口，看守单位应临时增派看守人员。
75.道口为什么要设室外照明？
答：有人看守道口，为了便于看守人员检查道口设备，维护交通秩序，便于公路车辆和行人的通行，应安装道口室外照明。 76.道口照明应怎样安设？
答：道口铺面宽度在7米及以下时，应在铁路两侧交叉设置照明路灯两盏；道口铺面宽度大于7米时，应在铁路两侧相互交叉设置照明路灯四盏。 77.道口自动通知设备的功能是什么？
答：道口自动通知设备的功能是：在列车接近道口时，以音响和控制盘表示灯光通知看守道口人员。
78.道口工班后应做哪些工作？
答：(1)道口设备不良或发生不安全问题，除交接班时交清外，还应及时向工长汇报解决。 (2)参加政治、技术业务学习等活动。
79.当道口发生故障时,使用对讲机通知车站的标准用语是什么？ 答：当道口发生故障时，使用对讲机通知车站用语：“XX车站XX线XX公里道口发生故障，请封锁线路”。故障处理完毕通知车站用语：“XX车站XX线XX公里道口故障排除，线路开通”。
80.当道口发生故障时,使用对讲机通知机车乘务员的标准用语是什么？
答：当道口发生故障时，使用对讲机通知机车乘务员用语：xxx次列车司机，“XX线XX公里道口发生故障，请司机立即停车”。故障处理完毕通知机车乘务员用语：xxx次列车司机，“XX线XX公里道口故障排除，线路开通”。
81.当道口发生故障时,道口之间使用对讲机相互求助的标准用语是什么？ 答：当道口发生故障时，道口之间使用对讲机相互求助用语：“XX号道口（XX公里道口），我XX号道口(XX公里道口)上行（下行）发生故障请协助防护”。应答用语：“XX号道口（XX公里道口）明白”。
82.道口栅栏如何设置?其作用是什么？
答：有人看守道口，一般应设置四角栅栏。栅栏长度顺线路方向不少于15米。顺道路方向不少于10米，栅栏安设稳固成线，栅栏顶面距地面1.2-1.4米，刷绿色油漆，地形条件允许时，在道口两侧延铁路50米范围内，设置平行于铁路的道口的栅栏，栅栏距外侧钢轨不少于3米。其作用是防止行人绕道强行越过道口或公路。 83.有人看守道口防护、通知、照明设备包括哪些内容？ 答:防护设备：栏杆（门）、道口信号机、短路刀闸、遮断信号、自动通知、自动信号、故障报警器、警示灯等；
通知设备：无线电话、电话、电铃等； 照明设备：室内外照明灯。
84.遮断色灯信号机设备有何规定？
答：繁忙道口与瞭望条件不良道口应设置遮断色灯信号机，其位置距道口不应小于50m。 85.道口工呼唤应答标准用语是什么？ 答：列车接近；关闭栏杆（门）；迎接列车；监视车辆；开放栏杆（门）；疏导交通。 86.机动车在道口上肇事，影响行车时，道口工应做哪些工作？
答：机动车在道口上肇事后，道口工应按规定设置防护，妥善处理后，应做好以下工作： （1）取路外1-2名见证人证明材料； （2）确定列车司机鸣笛，道口自动报警，道口信号机显示，栏杆（门）关门状态等情况； （3）确定道口工劝阻车辆、行人时的手势，语言及广播信号等情况。
（4）立即暂扣肇事车辆及驾驶证、行驶证、身份证、运营执照等有效证件。 （5）拉绳进行道口防护。
87.遇到机动车在道口上肇事后逃逸的，道口工应如何处理？
答：遇到机动车在道口上肇事逃逸的情况，值班道口工应迅速记下肇事车辆的车型及车号，但不应放弃工作岗位去追逐肇事车辆或肇事人。记录资料应尽快上报，并及时修复破损的设备。
88.道口设备定期检查有何规定？
答：工务段至少每半年组织车务、电务、房建、供电、车辆、公安等相关部门对管内道口进行一次检查。对不符合道口设置条件及未经审批设置的道口，应限期解决，危及行车及人身安全时，有权封闭。
89.铁路事故等级如何分类？
答：依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 90．一般事故分哪几类？
答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。 91．承担铁路事故经济损失如何规定？
答：负责事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的100%；负有主要责任的，承担损失费用的50%以上；负有重要责任的，承担损失费用的30%以上、50%以下；负有次要责任的，承担损失费用的30%以下。有同等责任、涉及多家责任单位承担损失费用时，由事故调查组根据责任程度依次确定损失承担比例。负同等责任的单位，承担相同比例的损失费用。 92．什么是耽误列车？
答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。 93．什么是作业过程？
答：系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上，在工作时间内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。作业人员请假离开、返回工作岗位、下班离岗、退勤退乘等，尚未离开其作业场所的，均视为作业过程。 94．什么是工作时间？
答：原则上以现行各种班制、乘务交路规定的工作时间和铁路综合计算工时工作制为依据。若不在规定的工作时间内，但属于因生产经营、工作需要而临时占用的时间，也视为工作时间。
95．什么是作业人员？
答：系指参加铁路行车相关作业的所有人员，含已参加铁路企业生产经营活动，与铁路用人单位形成事实劳动关系的人员。
96．工务作业使用列车无线调度电话用途是什么？
答：1.通过监听列车司机与车站值班员或行车调度的电话来掌握列车运行情况。
2.作业现场发生影响行车安全的情况可及时向车站或列车司机通报所要采取的安全措施，如停车、慢行等。
97．铁路事故责任如何分类？
答：事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
98．自然灾害导致铁路事故如何判定责任？
答：自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故。确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。
99.道口工值班时对着装有何规定？
答：道口工在履行岗位职务时必须按规定着装，做到大沿帽、领带、领花、肩章、臂章或胸卡齐全；扣子扣整齐，保持服装整洁，不蓄长发，不蓄胡须，不趿拉鞋，保持良好的个人形象。
100.道口作业“三晚一早”惯性违章的内容是什么？
答：道口作业“三晚一早”惯性违章是指晚出场、晚落杆、晚防护、早抬杆。
推荐第4篇：铁路工务,线路工,道口工,桥梁工试卷
《工务道口工作业指导书》培训学习考试卷
年3月车间班组：姓名：职名：得分：
一、填空题：（每空2分，计50分）
1．班前（充分休息）。提前（十分钟）到岗。穿（铁路制服、戴铁路作业帽），着警式反光马夹，整洁端正，佩带胸卡，（持证、携卡）上岗。
2．交班人发现接班人（饮酒或精神不振）要（拒绝）交班，并及时向（有关领导）报告，在新接班人没有到来之前（继续）值岗。
3．坚守岗位，精神集中，认真（监听和瞭望）列车，掌握列车运行情况。按要求与相邻道口（联控）。执行道机联控的道口还要及时与（机车）做好联控。
4．列车通过后，目视(铺面)和(轮缘槽)无异状，双面看守执行(呼喊应答)或(对号)确认制。
5．开放拉门（栏杆）后，疏导（车辆、行人）迅速通过，繁忙道口可采取（“分批截流”）的办法，防止堵塞。
6．工务段要根据每处道口的具体情况，制定（相应措施），做到（列车报警）前拉门栏杆完全（关闭）。
二、简答题（共50分）
1.道口作业人员的基本要求?（20分）
1.热爱道口工作、遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作、身体健康。2.熟知相关的法律法规、规章制度，掌握道口设备技术性能、会使用道口上的各种设备和工具，掌握各项作业安全注意事项和道口故障防护办法及应急处理程序，能独立处理道口故障。3.了解轨道电路、闭塞、自动报警的有关知识。4.掌握线路有关防断、防胀、防洪知识及道口作业程序、方法。 5.新任、替班道口作业人员，必须经过上岗证和风险卡内容的培训、跟班作业，经考试合格后持证、携卡上岗。
2.道口作业人员一班作业标准中，列车通过时对道口人有哪些要求？（30分）
1.关闭拉门（栏杆）后，正副班道口作业人员分别站在段指定的便于公路、铁路瞭望且安全位置，面向公路。左手持对讲机，右手持拢起的信号旗（夜间持白色灯光信号灯），公路有车辆行人时，右手用拢起的信号旗（夜间白色灯光）示意车辆、行人停止，并呼喊、劝阻、制止抢越道口的车辆、行人。2.列车通过时，注意车上散落货物、抛物、绳索等，以防伤人。3.昼间遇有暴风、雨、雪、扬沙、大雾等恶劣天气影响瞭望时，道口作业人员出务时应将信号旗更换为信号灯。
推荐第5篇：道口工题库
道口工题库
一、选择题：
1、道口宽度应与道路路面宽度相同，且不小于（ C）。
A、1mB、2mC、2.5m
2、道口铺面沿道路方向的铺设长度应延伸至最外侧钢轨外（ C）。
A、0．5--1m b、0.5—1.0MC、0.5--2.0m
3、道口铺面宽度在城市的道路和公路，一般应与道路路面宽度相同；公路及厂外道 路为（ C）M
A、2．5—3．5MB、3.0—3.5MC.3.5—4.5M
4、通行机动车的乡村道路在（B）以上。
A、1．5 MB、2.5MC、3.5M
5、人行过道铺面宽度，在城市（不含城郊及市辖县或县级市）为（ C ）。
A、0．5—1MB、0.75—1MC、0.75—1.5M
6、人行过道铺面宽度，乡村为（A）。
A、0．4—1.2MB、0.5—1.5MC、0.5—2.0M
7、道口铺面高度应与钢轨顶面平齐；道路路面高度,通常应位于钢轨顶面同水平，道口地段不应有(B)。
A、轨缝B、钢轨接头C、钢轨接头焊接
8、列车通过道口时，因轨枕空吊板、钢轨磨耗等因素，会导致道口铺面板与机车车辆轮缘踏面接触，有发生脱轨的危险，因此钢轨外侧路面在距钢轨50毫米范围内的应较钢轨面低下（ A）毫米。
A、5mmB、6mmC、4mm
9、道口整个铺面不得高于轨面（C）毫米以防止机车车辆刮蹭。
A、15mmB、20mmC、25mm
10、铁路与道路交叉应尽量设计为斜交时，其交叉角应大于（ B ）。
A、35°B、45° C、90°
11、道口路面改造、维修和修理，铁路产权单位负责道口上铁路两股钢轨之间及钢轨以外（ C ）M以内的铺面部分，道路产权单位负责道口铺面以外的道路部分。
A、5mB、3mC、2m
12、各种车辆通过道口时，货物装载高度应按《道路交通管理规则》的规定不得起过（ B ）M。
A、4MB、4.2MC.5M
13、道口限界标可用短轨头或钢轨鱼尾板制成，埋于地下露出地面部分100毫米涂饰红色或白色油漆；停车线宽（C）毫米。
A、100mmB、150mmC、200mm
14、靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入（A）。
A、建筑接近限界B、线路接近限界C、堆放材料规定
15、有人看守道口必须有电力照明设备，其道口宽度为7米及以下者应交叉设计路灯（ A）盏。
A、2盏B、3盏C、4盏
16、道口宽度大于7米者应设计路灯（C）盏。
A、2盏B、3盏C、4盏
17、有人看守道口距离外股钢轨不小于（B）米处，设计带有标志（红色圆牌）的栏杆或电动栅栏门。
A、2米B、3米C、4米
18、有人看守道口距离外股钢轨，电气化铁路区段不少于（C）米处设计带有标志（红色圆牌）的栏杆或电动栅栏门。
A、2米B、3米C、4米
19、道口防护栏杆或电动栅栏门应顺直，涂饰有间距为（ B）黑白线段。
A、200毫米B、250毫米C、300毫米
20、道口防护栏定位时抬起的高度应符合公路限界，电气化铁路区段栏杆距离接触网带电部分不小于（ A）米。
A、2米B、3米C、4米
21、间歇公牌为长方形900亳米*550亳米，正面为黄底黑字，埋设在道口两端的道路可侧醒目位置，距离钢轨外侧（ B）米处。
A、5—10米B、10—15米15—20米
22、司机鸣笛标设在距离道口、大桥、隧道及视线不良地点的两端（C）米处。
A、200—400米B、400-800米C、500-1000米
23、司机鸣笛标设在列车运行方向左侧路肩距离外轨（ B）米处。
A、1OO米B、2米4米
24、凡安装炉火的道口房内必须安装合格风斗，土暖气炉必须与值班室隔离，炉火设专人管理，无烟筒的小煤炉（A）。
A、严禁搬入室内B、可以搬入室内
25、在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方100米范围以内，不应（B ）。
A、设计信号机B、设计道口
26、道口与道口之间的距离不应小于（ B）千米。
A、1B、2C、3
27、无人看守道口应设有道口铺面、护桩、（C）司机鸣笛标。
A、小心火车牌B、停车让行牌C、小心火车牌和停车让行牌
28、电气化铁路上，道口通路两侧应设限界架，其通过高度不得超过（C）米。
A、4B、4.2C、4.5
29、机动车通过道口的时速，汽车不准超过（ A）千米/小时。
A、20B、30C、25
30、机动车通过道口的时速，小型拖拉机不准超过（A）千米。
A、10B、15C、20
二、判断题：
1、线间距小于4.5米的双线铁路道口，机动车驾驶员侧向最小望视距还应增加50米，多线铁路道口按计算确定（×）。
2、平过道应设置标志和护桩（×）。
3、道口分类的主要依据是：道路是否贯通，铺面板的宽度，以及是否通行机动车。（√）
4、道口地段不应有钢轨接头，不能避开时应将钢轨接头焊接。（√）
5、道口在距离钢轨60毫米范围内的外侧路面应较钢轨面低下5毫米。（√）
6、道口铺面不得高于轨面25毫米，以防止机车车辆刮蹭。（ √）
7、护轨两端制成喇叭口形，距离护轨终端300毫米处弯向线路中心，其终端距离钢轨工作边不小大于150毫米。（×）
8、栅栏距离钢轨外侧不少于2.0米：道口每侧栅栏应高出地面1.0米以上。（×）
9、铁路路段旅客列车设计速度为120千米/小时至140千米/小时地段的道口必须派人看守。
（√）
10、直接通向飞机场或易燃易爆品仓库道路上的道口必须派人看守。（√）
11、双人以上看守道口主、副班、加强班，必须分工明确，岗位责任清楚。（ √ ）
12、道口两侧各20米范围内线路外观整洁，无杂草、无散落路料。（×）
13、对道口替班人员坚持做到事先进行道口看守知识和安全技术培训，经考试合格后，以师
代徒的形式，由正式道口工带班作业三班以上，完全熟练工伤作环境以后，方准正式顶岗作业 。（√）
14、进行道口设备大修有关单位制定施工计划，由技术部门制定施工安全技术组织措施，提
前一个月报经铁路分局运输、调度部门批准。（√ ）
15、道口的铺设、拆除及是否需要看守，由站段或铁路分局决定。（×）
16、临时道口施工使用完毕应立即拆除，恢复双线或多线路使用手续。（ × ）
17、没有设置专人看守的铁路平交道口称为无人看守道口。（√）
18、铁路无人看守道口实行监护后，其性质为有人看守道口。（×）
19、巨大的物件是指：运输专用车辆装载的物件高度从地面起超过4.5米、宽度超过车厢、
长度前端超过车身、后端超过车厢1.5米，超出部分触地。（×）
20、禁止机动车、畜力车在道口超车、停留、倒车、掉头或在离道口10米以内的道路路段
内随意停车。（×）
21、盲人、聋人、学龄前儿童，行动不便的老、残和精神病患者横过无人看守道口应由其家
属和保护人负责。（√）
22、快速铁路区段的监护道口半遮断路障以关闭为定位。（√）
23、为确保国际列车（重点列车）安全检畅通，对无人看守道口（含监护道口）应当实行职
工定点、定时上岗监护制度。（√）
24、遇大风、雨、雪、雾等恶劣天气要特别注意了望，必要时可要求增加看守人员。（ √）
25、道口发生故障时，必须按章防护，先处理后防护。（×）
26、道口工必须熟知邻站列车时刻，随时注意列车早点或晚点情况。（√ ）
27、铁路职工在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章，服装应保持整洁。
（√ ）
28、接班人提前5分钟到岗，检查道口铺面、轮缘槽、栏杆（电动栅栏门）、标志、各种防
护设备及道口两侧各20米范围内线路、限界、外观等，发现影响行车安全问题应及时整修。（×）
29、道口看守作业要集中精神，认真了望列车和监视、疏导车辆、行人，不得障碍道口。天
气恶劣时可以在室内了望。（×）
30、落杆关闭电动栅栏门应做到“一看、二确认、三关闭”，即：看车辆、行人通过道口的
间隔确认落杆时机，落杆要稳，准，不挂车辆、不撞行人，落杆后扳把要锁闭（或卡住）防止行人抬杆。（√）
31、列车员通过道口时要近看装载远看走行，观察运行状态，及时发现影响行车安全的故障。
（×）
32、当发现危及行车安全时，昼间高举展开的红色信号旗（夜间红色灯光）左右摇动，并及
时用电话通知前方站值班员或利用列车无线调度系统呼叫机车司机采取停呈措施。（√）
33、确认列车安全通过道口后，即可开放栏杆（电动栅栏门）。（ ×）
34、道口发生故障影响行车时，装有道口报警装置（无线报警装置、短路刀电闸）的道口立
即按下报警按钮报警。（√）
35、道口发生撞轧行人等伤亡事故时，应立即通报站段、工区（车站）和铁路公安派出所（驻
站公安），留好2名路外见证人，取证记录，配合做好善后处理。（√）
36、有人看守道口发生故障时，应先拦接道口的列车，双线或多线区段同时来车，先拦旅客
列车后拦货物列车。（√）
37、禁止在铁路线路、两侧30米以内或者铁路防护林地内放牧。（×）
38、违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于
受害人自身的原因造成的人身伤亡，铁路运输企业可以承担赔偿责任。（×）
39、平交道口和人行过道可根据需要设置必要的标志和防护设施。（×）
40、道口的铺设、拆除及是否需要看守，由铁路局决定。（√）
41、栏杆（（门）以对铁路局开放为定位。特殊情况下需要经对道路关闭为定位时，必须经
铁路局批准。（ ×）
42、有人看守道口小心火车牌标志：设在通向道路的右侧，距离铁路道口最外股钢轨不少于
20米处，为黑边黄底黑色蒸汽机图案的三角形警告标。（×）
43、停车让行牌设在通向无人看守道口右侧，距离道口最外股钢轨3米处，标志形状为八角
形，颜色为红底白字，用以警告通过道口的车辆和行人停车止步，一停、二看、三通过。（×）
44、各种机动车辆在通过无人看出、守道口时，距离道口最外侧钢轨3米处，在通过有人看
守道口距离外侧钢轨5米处停车。（√）
45、列车到达前道口工要求再次确认道口铺面、轮缘槽 内及道口两侧各50米范围内无侵入
的人、车、物等影响行车安全的障碍，制止行人钻杆、绕杆进入道口。（ √）
46、严禁车辆在没有道口的铁路上穿越。（√）
三、问答题
1、道口安全管理的“三项标准”。
答：设备标准；作业标准 ；管理标准
2、对铁路道口应加强养护维修。
答：（1）、经常保持道口标志和护桩设备完好，
（2）、铺面平整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。
（3）、道口设备缺损或严重不良时，应及时补充、更换或修理。
3、十项程序：
答：坚持瞭望、接转通知，疏通道口，适时落杆，检查设备，迎接列车，观察运行，送出列车，确认抬杆，疏导车辆。
4、杜绝三晚一早。
答：杜绝晚出务、晚落杆、晚防护，早抬杆。
5、道口员“六注意”的内容。
答：注意道口板是否稳固，注意轮缘槽有无杂物，注意开关栏杆（栅门）防止碰、轧车辆和行车；注意接车时手持信号显示是否正确；注意接车时手持信号显示是否正确；注意接车时本人是否侵入限界；注意列车通过时有无物体坠落和危机行车安全的情况。
6、道口员“十不准”的内容。
答：不准饮酒当班（接班前八小时以内不准饮酒）；不准擅离岗位；不准打盹睡觉；不准与他人闲谈；不准闲人在道口及房内逗留；不准看书、看报、听广播、干私活；不准连续值班；不准依赖电铃、电话、放松瞭望。
推荐第6篇：铁路道口管理暂行规定
铁路道口管理暂行规定
时间：2007-03-10 09:38 来源：国家经济委员会、铁道部、交通部、公安部、农牧渔业部、我要评论
近几年来，随着城乡经济的发展，汽车、拖拉机等运输工具迅速增加，穿越铁路道口的机动车越来越多，机动车与火车相撞的事故不断发生。有的一次伤亡几十人，有的造成列车颠覆，中断行车。给国家和人民生命财产...
近几年来，随着城乡经济的发展，汽车、拖拉机等运输工具迅速增加，穿越铁路道口的机动车越来越多，机动车与火车相撞的事故不断发生。有的一次伤亡几十人，有的造成列车颠覆，中断行车。给国家和人民生命财产带来巨大损失，在国内外造成了不良的政治影响。为了加强对铁路道口的管理，特制定《铁路道口管理暂行规定》。现发给你们，请认真贯彻执行。
附：铁路道口管理暂行规定
第一章 总则
第一条 为加强铁路道口的管理，维护道口交通秩序，防止道口事故，保障铁路、道路安全畅通，特制定本规定。
第二条 本规定适用于全国道路与铁路相交的“道口”以及“人行过道”和“平过道”。
第三条 机关、部队、团体、学校、企业、事业单位和城乡居民组织、集体经济组织，要经常教育所属人员遵守本规定，维护道口交通秩序。
第二章 道口的安全设施
第四条 道路与铁路的平面交叉分为：
（一）道口：系指铁路上铺面宽度在二点五米及以上，直接与道路贯通的平面交叉。按看守情况分为“有人看守道口”和“无人看守道口”。
（二）人行过道：系指铁路上铺面宽度在二点五米以下（城市一般为零点七五至一点五米，乡村一般为零点四至一点二米），与道路贯通的平面交叉。人行过道只准通过行人、自行车（较宽的人行过道可通过人力车），不准畜力车及机动车辆通过。
（三）平过道：系指在车站、货场、专用线内，专为内工作业使用，不直接贯通道路的平面交叉。
第五条 道口和其它平面交叉安全设施的设置：
（一）在道口处的道路上设有铁路道口标志和护桩。铁路道口标志设在通向道口、距道口最外股钢轨不少于二十米处的道路右侧（特殊情况除外），护桩设在道口附近（路堑内及城市市区可不设），在铁路上距道口五百至一千米处设有火车司机鸣笛标（站内不设）。根据需要还可在通向道口、距道口最外股钢轨五米处的道路右侧设置道口信号机；未设道口信号机的无人看守道口，可在安设道口信号机的位置设置停车（止步）让行标志。有人看守道口还要设置带有标志（标志为红色圆牌、有条件的地方夜间可安设红灯）的栏杆（或栏门）。已安设道口信号机或停车（止步）让行标志的道口，取消过去设置的“危险道口、停车了望、安全通过”、“小心火车”、“一停（慢）、二看、三通过”等宣传牌。
（二）在人行过道及平过道不设铁路道口标志和道口护桩，在人行过道可按需要设置“人行过道”、“小心火车”、“禁止畜力车、机动车辆通行”等宣传牌及防止车辆通过的路障。
第六条 道口技术条件必须符合铁路与道路双方现行的技术标准，对尚不符合标准的道口设备，有关单位应安排计划尽快改造、完善并搞好维修、管理。具体分工如下：
（一）道口路面的改造、维修和管理，铁路产权单位负责道口上铁路两股钢轨之间及钢轨以外二米以内的铺面部分；道路产权单位负责道口铺面以外的道路部分。
（二）道口信号、护桩、栏杆（栏门）、火车司机鸣笛标由铁路产权单位负责设置、维修和管理。
（三）铁路道口标志、停车（让步）让行标志属于道路交通标志，是道路的附属设备，铁路产权单位可代为设置、维修；由地方交通管理部门负责管理（交通管理部门不能负责时，由其交受益单位或乡村政府负责管理），铁路部门予以协助。
第七条 铁路部门要按照先干线后支线、先繁忙线路后一般线路的原则，努力增设道口信号及自动报警装置等安全防护设施。
第八条 任何单位或个人不得损坏道口、人行过道及平过道的设备。一旦设备被损坏时，损坏者应立即报告该设备的设置、维修单位或管理单位，并承担损失费用。当发现道口、人行过道的设备有人为缺损时，当地政府和有关部门应互相配合共同查处，由损坏者（或其单位）赔偿损失，并对所引起的后果承担责任。
第三章 道口的设置原则
第九条 铁路与道路相交，应优先考虑设置立体交叉，努力减少道口的数量。在有地形条件的地方要多修小型、简易立交。铁路、交通、城乡建设各部门必须互相配合促进道口逐步改为立体交叉的建设；地方政府在拆迁、征地、封路施工等方面应积极协助。设置立交时所需投资、按国家规定由有关部门共同协商确定。
第十条 新建铁路的道口密度，在人口稠密地区，以两公里以内不超过一处为宜；在人口较稀疏地区，道口还应适当减少。
铁路车站内原则上不设道口。
在城市内，应结合城市规划综合考虑铁路与道路的交叉设施。
第十一条 对现有道口必须进行整顿
（一）凡未经合法手续设置的不合理道口、按协议需拆除的道口以及危及铁路与道路交通安全的道口，应一律拆除。
（二）在一公里内或一个村庄（屯）有多处道口以及同一条道路在铁路同一个区间（两个车站之间）穿越两次及以上的道口，原则上只许保留一处。
暂时或短期内不能拆除的需订出规划，限期拆除。
（三）逐步取消站内道口。
道口整顿工作，由铁路部门（或路外铁路产权单位）会同当地政府或使用单位商定后即可实施（城市道口的整顿，由铁路部门和城市规划部门配合进行）。道口移设及拆除的费用由铁路部门（或路外铁路产权单位）承担，道路的改移费用由地方有关部门承担。整顿道口时，可根据各地的具体情况，采取改移道路、利用铁路桥涵通行、修建立交以及将道口改为人行过道等各种措施，尽量满足城乡居民通行的实际需要。
第十二条 新开辟道口或人行过道，应由申请单位向铁路部门提出申请，国家铁路由铁路局（或分局）进行审批，其它铁路由相当于铁路局（或分局）级的各铁路管理部门审批，在城市内由铁路与当地城市规划部门共同研究、确定。未经批准，任何单位或个人不准擅自铺设道口和人行过道。
第十三条 由于道路改建而引起道口移设或加宽时，道路部门应承担道口移设或加宽的全部费用，并应提前与铁路有关部门取得联系，经双方协商一致后方可实施。
第四章 道口的安全通行
第十四条 道路上的车辆（包括汽车、拖拉机、畜力车、人力车、自行车等各种机动车、非机动车，下同）和行人在道口、人行过道及平过道处，发现或听到有火车开来时，应立即躲避到距铁路钢轨二米以外的处所，严禁停留在铁路上和抢越。
第十五条 车辆和行人通过铁路道口，必须听从道口看守人员和道口安全管理人员的指挥。
第十六条 机动车通过铁路道口最高时速不准超过二十公里，大中、型拖拉机不准超过十五公里，小型拖拉机不准超过十公里，并不得在道口内超车或停留。一旦车辆在道口处发生故障，车辆的驾驶员或操纵、驾驶车辆的人要立即将车辆移出铁路限界（距钢轨外侧不少于二米）；确实无法移出时，需立即采取防护措施，设法通知两端车站，并在该道口两端不少于八百米处的铁路上用红色信号（昼间用红旗、夜间用红灯光）栏停列车；没有红色信号时，可用红色物品或两臂高举头上，向两侧急剧摆动。
第十七条 凡遇到道口栏杆（栏门）关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光或道口看守人员示意火车即将通过诸情况之一时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外，没有停止线的，停在距最外股钢轨五米以外，不得影响道口栏杆（栏门）的关闭，不得撞、钻、爬、越道口栏杆（栏门）。
第十八条 车辆、行人通过设有道口信号机的铁路道口时，要遵守下列道口信号的显示规定：
（一）两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，禁止车辆、行人通行；
（二）红灯熄灭白灯亮时，表示道口开通，准许车辆、行人通行；
（三）当红灯和白灯同时熄灭时，表示停电或设备发生故障，道口信号无效。在这种情况下，必须与通过没有道口信号机的道口一样按第十
五、十七及十九条规定通行。
第十九条 车辆、行人通过没有道口信号机的无人看守道口以及人行过道时，必须停车或止步了望，确认两端均无列车开来时，方准通行。
第二十条 特别笨重（不能迅速通过道口）、巨大（高度从地面起超过四米，宽度超过车厢，长度前端超出车身，后端超出车厢二米，超出部分触地）和可能破坏铁路设备，干扰铁路运输的物体（履带车辆、大型机械或装载易燃、易爆物品的车辆）通过铁路道口时，应提前商得附近铁路有关部门的同意，在其协助和指导下通过。
通过电气化铁路的道口时，车辆及其装载物不得触动限界架活动横板或吊链；装载高度超过二米的货物上，不准坐人；行人手持高长物件、皮鞭等，不准高举挥动。
第二十一条 两轮畜力车或牲畜通过铁路道口时，赶车或赶牲畜的人要牵住牲畜按本章的规定徒步通过。
第二十二条 在单车道路的道口上，严禁汽车、拖拉机等大、中型车辆错车。
第二十三条 机动车在铁道口处，不准转弯掉头。
第二十四条 在距道口二十米以内的道路上，除停车了望或停车让行、运行中临时停车的情况以外，不准停留车辆。
第二十五条 严禁车辆在没有道口或其它平面交叉设施的铁路线路上穿越。
第五章 道口的安全管理
第二十六条 各级地方政府和铁路部门都应重视和关心道口以及人行过道，平过道的交通安全，加强安全工作的领导，支持、协助铁路部门做好道口的整顿、改造和管理工作，确保铁路和道路运输的安全畅通。
第二十七条 为了加强道口管理，各铁路局、分局及有关段、站应设置专管道口的机构或人员，健全道口管理制度。
第二十八条 在各级经委的组织领导下，各机动车辆管理部门与铁路道口管理部门联合组成各级常设道口安全委员会或领导小组负责宣传、检查、落实本规定；分析道口事故的原因，研究对策，制定措施，确保行车安全。
第二十九条 各机动车辆管理部门对驾驶人员，特别是对农村集体企业和个体、联户机动车辆、拖拉机驾驶人员，应进行通过道口的安全教育和考核；对于违反安全通过铁路口有关规定的车辆驾驶人员要严肃处理。
第三十条 每年秋季开展一次全国性的道口安全活动。在道口安全活动中，全国铁路及交通，农机管理部门要密切配合，共同检查铁路道口的设备状况、机动车驾驶员执行交通纪律情况和车辆状态，同时深入、广泛地进行道口安全的宣传教育，使广大人民群众养成自觉遵守道口安全规定和交通纪律，确保道口安全的美德和习惯。
第三十一条 加强道口看守和道口交通秩序的管理
（一）对于交通繁忙的道口，由铁路产权单位或道口受益单位派出道口看守人员（道口安全员）负责看守；地方交通管理部门应对道口看守人员进行执行道路交通规则的培训，经考试合格后，由县以上交通管理部门发给由省级交通管理部门统一印制的“交通安全员”袖章或其它证件，使其在道口处有效地履行指挥行人车辆、疏导交通、保证道口安全的职责；
（二）铁路部门的道口安全管理人员，要经常督促检查道口安全情况，疏导道口地段的交通，地方交通管理部门应发给其“交通安全检查员”袖章或其他证件；
（三）交通特别繁忙和易于肇事的有人看守道口，地方公安部门应适时派出交通民警，协助维持秩序；
（四）铁路公安部门可派员协助管理有人看守道口、巡逻检查无人看守道口的交通秩序。
第三十二条 上述道口看守和安全管理人员均有权对违反铁路道口通行规定的车辆、行人进行劝阻、教育、警告和按章处理。属于违反治安管理行为的，由主管公安机关按照《中华人民共和国治安管理处罚条例》的有关规定处理。
第六章 道口肇事的处理
第三十三条 各种车辆、行人及大牲畜通过铁路道口以及人行过道、平过道，发生事故造成损失时，按照国务院有关规定进行调查，确定事故责任，其损失费用由责任一方负担；双方都有责任的，由双方合理负担。
发生事故造成人身伤亡或严重经济损失构成犯罪的，由铁路或地方有关部门对肇事责任者依法追究刑事责任。
第三十四条 对扰乱铁路道口交通秩序、损坏道口设备、违反铁路道口通行规定、危害铁路行车安全等行为，铁路部门可根据情节轻重予以经济处罚，核收赔偿费和罚款。其具体实施办法，由各铁路局会同省、自治区、直辖市有关部门制定。
第七章 附则
第三十五条 各省、自治区、直辖市的有关部门可与铁路部门结合具体情况，根据本规定制定若干补充规定或实施细则。
第三十六条 本规定自公布之日作施行。以往有关规定凡与本规定有抵触的，均以本规定为准。
推荐第7篇：物业管理工岗位职责及考核办法
物业管理工岗位职责及经济责任制考核办法
物业管理工负责所辖生活小区的环境卫生、清洁绿化、房屋、道路、门面租赁、市场收费与管理、占道经营/治安关照等物业管理范围内的管理工作。其岗位职责及经济责任考核如下：
一、严格遵守劳动纪律，每天按规定的时间上下班（根据各物管工具体的工作而定），不迟到、早退、班中不离岗、脱岗、每迟到、早退、班中离岗、脱岗一次考核责任人20元；一个月内迟到、早退、班中离岗、脱岗累计三次者另考核50元并作下岗处理；班中离岗进行其它与工作不相干的事情，甚至干扰正常工作和生活秩序的每例考核100元，情节严重的除考核100元外作为自行下岗。病、事假、婚、丧、产、探亲、护理假、工伤、旷工/停职检查按实业公司职工增资及工资制度改革实施方案规定执行。
二、每天对所辖区域内的清洁卫生、绿化、房屋、道路、市场、治安、等进行回检查，督促清洁工做好清洁卫生，记录每天的工作情况和检查情况，及时上报和处理出现的各种情况。对检查不到位，未按规定执行每例考核10元。
三、负责小区的房屋管理，受理房屋维修及改造申请，并报主管领导和相关部门审批，认真检查、验收、把关。查处违章建筑、违章占道、违章用水、用电等违规行为。发生违章建筑未经审批改造和装修的每例考核10元；不报告，不制止的每例考核50元；超过权限审批改造和装修的项目；每例考核50元。
四、负责小区的房屋出租、门面租赁、房屋转让等房屋中介业务，及时收缴各种租赁费用。不按规定的程序和手续违规办理房屋出租、门面租赁的每例考核30元，发生房屋转让、转租未登记变更的属公有房屋的每例考核50元。
五、负责小区市场的收费与管理、占道经营与道路交通及治安的管理。市场管理无序、占道经营，交通阻塞的每例考核10元。
六、负责小区内的治安管理、检查和督促治安关照员进行巡回检查，及时处理和上报各种突发性的治安纠纷和事件，维护小区生活秩序。辖区内发生刑事案件每例考核20元。
七、及时发现、劝阻、制止和处理在生活区内违章建筑、乱搭乱盖、楼顶养花种菜、破坏绿化、养鸡、养鸭、养猪、养狗、养鸽、拉横幅、到处张贴、小商小贩叫买叫卖、占道经营、车辆乱停乱放阻碍交通、乱扔垃圾等现象，未做到每例考核10-50元。
八、及时发现、制止和处理在生活区宿舍和商业网点门面内打牌、赌博、开设娱乐活动场所的行为。未发现、未制止、未处理一起考核物管工30元。
九、每周按规定时间参加小组的生产工作会议，对未参加会议者考核30元，迟到者考核20元。
十、完成好领导交办的临时工作任务，未按要求完成考核20元，不执行考核30元，三次不执行的作下岗处理。
实业公司物业管理办公室
二○○五年十一月
推荐第8篇：道口工的一天
道口工的一天
时间：2012年夏季
地点：勉县李家沟K77+680道口 人物：老张----男（49岁）道口班长。
小孙----男（40岁）道口工
小雷----男（25岁）刚分配的大学生。
醉汉一名（兼四轮车司机、扮老大爷） 道具：信号旗，对讲机，栏杆。
幕启：（机动车通过道口的嘈杂声，列车接近的报警声，关闭栏杆的声音等。小雷穿着漂亮的服装，肩背挎包拿着一纸调令兴高采烈的上）
小雷：我大学毕业以后被分到汉中工务段，这李家沟道口可是全汉中工务段安全把关最好的道口，已经连续一万零三百天安全无事故了！在这里工作呀一定很有挑战性，（环顾四周）车间让我来找张班长报到，这哪个是他呀？
老张：（手拿信号旗对后台大声的）注意观察一下那辆大车的走行情况，他装载超宽，别卡在道口上，引导它安全的通过道口。（后台：知道了班长）
小雷：他就是张工长。（跑到老张身后给他敬礼大声说：）报告， 老张：（吓一跳）你、你是？ 小雷：新职工雷刚向您报到！
老张：你就是那个新分来的大学生小雷啊？ 小雷：请班长安排工作。
老张：今天哪你什么都不要做，你就跟着看就行，你先看看其他的同事是怎么工作的。（对后台:）小孙你来一下。（小孙跑步上）
小孙：班长有事？
老张：我来介绍一下，（对小雷：）这位是李家沟道口工小孙。（对小孙：）这位是新分来的道口员小雷。
小孙小雷握手：你好。
老张：（对小孙：）你领着小雷熟悉一下道口的情况，我去北头检查一下拦杆，我就在北头监护。
小雷：（对着老张的背影大声说：）请班长放心，一定完成任务。（对小孙）这上班不让参
加工作还让参观真是个怪人。
小孙：我来道口的第一天老班长也是这样对我说的。（道口汽车通过的声音响起） 小雷：（看着川流不息的车流）我说班长啊，这车也太多了，这一天通过咱K76道口的机动车有多少呀？
小孙：咱们道口横跨阳安线正线，每天通过列车50多列，平均20分钟就有一列火车通过。
小雷：这么多呀？
小孙：指着公路，北边是28#信箱及汉钢，南边是108国道，机动车日流量超过400辆。 小雷：这里可真忙呀。（一个老大爷拄着拐杖上）
小孙：大爷，这道口铺面路滑，您可千万注意呀。（小雷跑过去也扶着老大爷） 大爷：（耳朵背打岔：）啥？愿意？这愿不愿意也得过去呀。 小雷：（大声的）他是让您慢点走，过道口多注意安全啊! 大爷：（不高兴的）啥？我说你这孩子，我都这么大岁数了走道都费劲还溜什么狗呀？
小雷：（用手比划着大声说）慢慢走。
大爷：啥？五魁首啊，我好几年不喝酒了，不划拳了。 小孙（搀扶起大爷用手做了一个请的动作）
大爷：你们这帮孩子啊可真好，俺们这些岁数大的每次过道口你们都扶着我们过去，那些司机呀就问我：这是你的孩子呀？俺就对他们说这些看道口的都是我的孩子，哈哈。（说着两人下，老张上，手拿信号旗准备接车。一醉汉手拿一酒瓶跌跌撞撞边走边打电话上）
醉汉：喂？你是我老婆吗？什么？喝多了？我没喝多，真的！撒谎都嘛不是人的，哎我说你来接我来呗，啥玩意？我在哪，我要是知道我在哪不就找着家了吗？还找你干啥呀？（看见拦杆）哎，你不用来了，我看见咱家大门了。（边说边挂断电话，用脚踢着拦杆）老婆开门，我回来了。
老张：请您稍等，有火车开过来了。
醉汉：火车？啥火车呀？俺家哪来的火车？你净瞎扯。
老张：看来您真喝多了，这里是阳安线77KM道口，你看火车已经开过来了。 醉汉：火车？在哪里？（看见线路指着给老张看：）啥道口呀，这不是俺家楼梯吗？ 老张：那可不是楼梯，那是铁路的轨枕，你顺着铁道往前看，那不是火车吗？ 醉汉：啊，真是道口。这火车不还远着哪吗？你把门打开我能过去。
老张：不让你过是为了您的安全，现在火车都提速了很快就会通过道口，再说如果这个
时候让你过去万您要是滑倒了那后果就不堪设想了，你说对吗？
醉汉：一你们这些看道口的可真能装，让你开门你就开，出了事我自己负责，不怨你。 老张：我们是要对铁路的行车安全和人民群众的生命财产安全负责任，我们是宁愿听到您的骂声也不愿听到您家人的哭声。
醉汉：哭声？（自己寻思）我要是出事了那家里人就该哭了，对是这么回事。 老张：我们这也是为你好，这都是上有老下有小的，要是咱们出点什么事，那家里人可怎么办呀？你说是吧？
醉汉：对对，还是兄弟你说得对，那我听你的在这等着。
老张：这就对了，这安全可比什么都重要呀。（火车通过道口的声音，拦门开启）大哥，您慢走。（扶着醉汉）
醉汉：哥们你真够意思，跟我回家咱哥俩喝点。（说着拉着老张，老张扶着他，两人一起下，小雷上）
小雷：这一天也太忙了，连顿午饭都吃不好，是热了凉凉了再热，一段饭要吃一个多小时。（小孙上，小雷拉住小孙）孙哥，刚才的醉鬼可真吓人。
小孙：那算什么呀？在我们李家沟哪个道口工没挨过骂？还都挨过打哪，咱们班长被打的最多，鼻子被打塌过，门牙被打掉过。
小雷：这也太没有王法了，他们为什么打人那？
小孙：就是因为关闭拦门个别行人不满意引起的。我们执行作业标准就会经常的遇到这样的事。要学会处理这类的事情呀，
小雷：看来在道口什么事都能遇到呀？还真得向老师傅们多学习呀。（老张上） 老张：小雷呀，通过这一天的跟班总的感觉怎么样？
小雷：通过这一天的跟班是我感觉到8个字：人命关天、责任重大。 老张：你能体会到这个我相信你一定能做好道口工作的。 小雷：还请老班长多多指教。
老张：认真遵守各项规章制度，严格执行作业标准，要做到在岗一分钟敬业60秒。 小孙：班长：一个三轮子在道口熄火了！老张果断地命令：小孙你设置防护，随时准备拦停列车，疏导北边的车辆行人，小雷你就疏导南边车辆行人，我来帮司机推车，快！（说着话几人迅速行动，司机做开车状，老张做推车动作、小雷小孙举旗拦道口两端的车辆，这时报警铃响起画外音起：
这不过是中国铁路网中一个最平凡的道口，
她是如此狭小，
从值班室到路口只有不到10米的距离 道口员守在这方寸空间，寸步不离， 让川流不息的列车奔向四面八方， 去感受天地的广阔。
这不过是中国铁路网中一个最平凡的道口， 她是如此的枯燥， 举旗，放旗，
这样机械动作，道口员要每天重复一百次， 可是把简单做到极致， 一切就有了意义。
30多年来，一代代道口员重复了上百万次的简单动作， 不曾有一次差错。
汉中工务段阳安线77公里道口是中国铁路网中一个最平凡的道口， 因为有一群人，
用30多年时光默默的坚守， 这里成了世界上最值得信赖的地方。
随着画外音，老张几人将三轮车摇出道口。小孙接车，列车通过道口。
推荐第9篇：铁路道口故障应急预案
上海铁路局文件
上铁工发〔2009〕436号
关于重新印发《上海铁路局铁路道口故障
应急预案》的通知
各运输站段、合资公司：
现将重新修订的〘上海铁路局铁路道口故障应急预案〙印发给你们，请各单位认真贯彻执行，并结合本单位实际，修订完善本单位道口故障应急预案的细化措施，报路局备案。本预案自2010年1月1日起实行，路局前发〘关于印发〖上海铁路局铁路道口故障应急预案〗的通知〙（上铁工函〔2008〕8号）文同时废止。
二○○九年十二月二十八日
— 1 — 上海铁路局铁路道口故障应急预案
1.总则
1.1 编制目的
为规范铁路道口故障应急处理程序，预防和最大程度地减少铁路道口故障或交通事故造成的人员伤亡、财产损失和对铁路运输秩序的影响，正确、及时、有效地处置铁路道口故障或交通事故，尽快恢复铁路运输及道口公路交通正常秩序，特制定本预案。
1.2 编制依据
依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国铁路运输安全保护条例》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路行车设备故障调查处理办法》、上海铁路局《行车组织规则》等法律、法规、条例和有关规定，制定本预案。
1.3 适用范围
本应急预案适用于上海铁路局管内国家铁路和国家铁路控股的合资铁路上的道口发生危及行车安全的故障或交通事故时的应急响应。
地方铁路和非国家铁路控股的合资铁路、专用铁路、铁路专用线发生铁路道口故障或交通事故时，按管理权限，由所在地省级人民政府制定相应应急预案，并按其规定组织处置。
1.4 工作原则
1.4.1坚持预防为主，提高铁路道口故障或事故的防范水平。积极采用先进的预测、预防、预警和应急处置技术，避免危及行车安全的道口故障或交通事故发生。
1.4.2以保障人民群众生命财产安全为出发点和落脚点，最大程度地减少道口交通事故造成的人员伤亡和财产损失。
— 2 — 1.4.3道口发生故障，道口看守人员应迅速果断地执行“先防护，后处理”的原则，尽力做到“宁停勿撞”，及时正确的设好防护，拦停列车。
1.4.4要以先开通铁路为原则，分秒必争，清除一线开通一线，故障排除后迅速撤除防护，放行列车，尽快恢复铁路运输和道路交通秩序。
1.4.5道口故障发生后，道口的看守力量和现有设备无法保证道口安全的，则对该道口暂时采取关闭处理，限制机动车辆和行人在道口通行。
2.组织机构及职责
2.1 组织机构
2.1.1路局成立铁路道口故障应急领导小组，由主管副局长担任组长，路局公安局局长担任副组长，组员为路局安监室主任，运输、工务、机务、电务处处长，调度所主任。
2.2.2下设路局道口故障应急领导小组办公室，由工务处处长担任主任，道口办主任、事故发生所在地基层单位负责人担任副主任，工务、电务、机务、运输处，安监室等相关工程师，公安处有关人员为成员。
2.3.3铁路道口看守管理单位应成立道口故障应急处置组，由主管安全生产的副段（站）长、副总经理任组长，铁路公安部门负责人、设备管理单位负责人担任副组长，道口车间（道口整修工队）、相关线路车间负责人为组员。
2.2 组织机构职责
2.2.1铁路道口故障应急领导小组的主要职责
（1）统一指导局管内铁路道口危及行车安全的故障或交通事故的恢复及应急救援工作。 （2）对铁路道口交通事故达到其他预案响应条件的，决定启动相关应急预案。 （3）协调有关基层站段与地方人民政府参与应急救援工作。
（4）决定向铁道部应急管理机构报告及其他有关重大、紧急事项的决策。
— 3 — 2.2.2应急办公室主要职责
（1）负责与应急管理办公室、调度指挥中心及有关部门的协调、联系，落实应急领导小组的指示。
（2）负责提出完善本预案的意见、建议，并提出预案修订的建议方案；指导相关运输站段、合资公司编制、修订同类预案。
（3）负责编制本预案演练计划，并协调预案演练工作；指导相关运输站段、合资公司开展相关预案演练工作。
（4）负责与本预案有关的各项基础工作。
2.2.3相关运输站段或铁路控股的合资铁路公司应急处置组的主要职责 （1）全面负责管内的道口故障应急工作。
（2）每天安排领导干部和调度24小时值班，保证信息畅通。
（3）在路局应急办公室成员到达事故现场前，道口看守管理单位、铁路公安部门负责人为组长，组成事故现场临时处理小组，负责抢通线路、抢救伤员、抢修设备、勘察现场、保存物证并做好记录；在路局应急办公室到达事故现场后，对已经采取的防护措施、对事故的直接关系人询问、调查情况进行汇报，并在应急办公室的指挥下，全力做好伤员抢救和设备、设施抢修工作。 由临近事故现场的铁路单位、铁路公安部门负责人为组长，组成事故现场临时处理小组。
3.预防预警
3.1预防
3.1.1铁路局要联合铁路公安局，在铁路局管内（含铁路控股的合资铁路公司）每年两次开展铁路道口安全检查，检查道口设备标准化、作业标准化和管理标准化的工作质量，不断提高道口安全管理水平。
3.1.2铁路各相关基层单位（含铁路控股的合资铁路公司），要建立健全本单位铁路道口发生
— 4 — 危及行车安全的故障或交通事故的应急处置预案和工作机制，明确责任部门和配备专（兼）职管理人员，加强对道口看守员（监护员）应急故障处理能力的培训，不断提高预防和应急处置能力。
3.1.3铁路公安局和各铁路公安处，要坚决依法打击破坏道口设备设施和在铁路上擅自设置非法通道的违法犯罪行为，加强治安综合治理，保证铁路运输安全畅通。
3.1.4现有铁路与道路的平面交叉按照国家有关文件规定和要求，分期分批进行拆、并、改。新建、改建铁路，必须依据《中华人民共和国铁路运输安全保护条例》规定设置立交。
3.2预警
各基层单位要对管内惯性故障或事故发生的道口，分析原因，提出防范和控制措施。 3.3预警支持
加快铁路道口平交改建立交步伐，有条件进行平改立的道口，应制订计划，在地方人民政府支持下，分批实施平改立。暂时没有条件改建立交的道口，设备设施必须按照标准装备。
4.应急响应
本预案根据道口故障或交通事故影响列车和人员伤亡情况分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级响应。 4.1 Ⅰ级响应：符合以下标准之一的启动Ⅰ级响应。
4.1.1 铁路道口上发生列车、调车车列及自轮运转设备与机动车辆相撞，其后果达到较大及以上所列事故等级的。
4.1.2 铁路道口上发生交通事故，群众情绪激动发生集体性上道事件的。
符合Ⅰ级响应标准的，由看守管理单位应急处置组报请路局道口故障应急领导小组组长批准启动，应急领导小组组长、副组长、相关成员立即赶赴现场协调、指挥、组织处理。
4.2 Ⅱ级响应：符合以下标准之一的启动Ⅱ级响应。
4.2.1 铁路道口、人行过道、站内平过道上发生列车、调车车列及自轮运转设备与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，其后果尚未达到一般A类以上所列事故等级的。
— 5 — 4.2.2 列车与机动车辆发生碰撞后，被撞机动车辆置于机车前方或机动车辆在机车、车辆侧方因撞击与机车、车辆粘连，现场无力将被撞机动车辆移出限界以外时。
符合Ⅱ级响应标准的，由看守管理单位应急处置组报请路局道口故障应急领导小组组长批准启动，应急办公室主任或副主任、看守单位负责人、相关人员立即赶赴现场协调、指挥、处理。
4.3 Ⅲ级响应：符合以下标准之一的启动Ⅲ级响应。
4.1.1 铁路道口、人行过道、站内平过道上发生列车、调车车列及自轮运转设备与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞、刮擦，其后果尚未达到一般B类及以上事故等级的。
4.1.2 看守道口栏杆（栅门）被撞侵入限界。
4.1.3 电化区段道口限界架被撞侵入建筑接近限界或道口内、道口附近电气导线断落在线路建筑接近限界以内。
4.1.4铁路道口严重堵塞，道口员连续拦停列车达3趟及以上时。
符合Ⅲ级响应标准的，由看守管理单位应急处置组报请路局道口故障应急领导小组办公室主任批准启动，由道口看守管理单位值班领导组织处理。
如涉及抢修设备，还需通知相关设备管理单位。如故障道口属于地方看守，要立即通知地方看守管理单位。
4.4如事故的可控性、严重程度和影响范围达到其他预案的响应条件时，在启动本预案的同时，可根据需要启动相应预案。
4.5响应支持
铁路局按照有关法律法规全面负责应急处置工作，各铁路办事处和各基层站段为应急处置的先期执行部门（单位），各相关单位要建立合理的应急响应网络，备足人员、机具、材料，启动预警时，要立即作出应急响应。
必要时可请求地方人民政府和有关部门予以支持和配合。如道口故障或事故涉及人员伤亡，
— 6 — 应立即向当地120请求救治。
5.应急处置
5.1 经现场检查，在确认机动车辆和设备无侵限的前提下，对照《技规》和路局《行规》，在轨道几何状态良好的前提下先行放行列车。
5.2故障排除后，还应对造成故障或构成事故的车辆、行人做好取证工作，将责任者交铁路交警支队或派出所处理。
6.信息传递
6.1 应急办公室负责做好铁路道口发生危及行车安全的故障或交通事故的信息收集、分析、处理工作。
6.2 各基层单位要建立健全信息传递、上报制度，严禁迟报、谎报或隐瞒不报行为。 6.3 铁路道口发生危及行车安全的故障或交通事故，道口看守员、火车司机要利用铁路行车电话（无线列调）向车站报告，由车站向行车调度报告，同时向道口看守管理、设备管理单位通报道口故障或事故情况，看守管理单位接到道口故障信息通知后，依据故障或事故具体和发展情况，决定上报上级各主管部门和相关机构。红、橙色预警信息要在事故发生后30分钟内报告，黄色预警信息要在故障或事故发生后1小时内报告。
7.应急结束
7.1 故障排除道口交通秩序恢复正常，按“谁启动、谁结束”的原则，宣布结束应急状态。 7.2 对铁路道口发生危及行车安全的故障或交通事故、事故多发的道口管理运输站段和合资公司要作出安全警示，敦促其加大对铁路道口的安全管理和设备整治力度，加快道口平改立步伐，消除铁路道口安全隐患。
8.应急演练
按照分级管理的原则，每年对本预案进行一次演练。
— 7 — 9.奖惩
9.1 对实施本应急预案行动中表现突出的单位和个人，由各级应急组织机构给予表彰和奖励。 9.2 铁路运输企业、合资公司及其职工违反本预案规定，未立即启动应急预案或者迟报、漏报、瞒报、谎报事故信息的，按照管理权限，给予经济、行政处罚。涉嫌犯罪的，依照有关规定移送司法机关处理。
10.本应急预案由上海铁路局制定并负责解释。
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主题词：工务 道口 预案 通知 -- 抄送：路局安监室，运输、机务、工务、电务处，上铁公安局。
-- 上海铁路局办公室
2009年12月29日印发
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推荐第10篇：安全文化之铁路道口
道口值班要注意，来行车辆看仔细。
放杆幌旗要及时，疏忽大意出问题。
通过道口要小心，安全警示看清楚。一停二慢三通过，细心观察莫麻痹。
安全文化之化工安全违章作业接死神，严守规程除祸根。巡回检查要做好，免得出事做检讨。
石油企业最特殊，进到油区要注意。到处都是可燃物，留下火种再进去。
第11篇：道口看守员岗位职责
道口看守员岗位职责
①道口看守员是确保道口交通安全的行车人员，必须坚持“安全第
一、预防为主”的方针，贯彻落实专用线道口管理规定及有关规章制度，努力做好看守道口交通安全管理工作。
②坚守岗位，集中精力，认真了望，监听(视)报警，疏导交通，宣传安全，适时开关栏木(栅)，显示规定信号，保障专用线、道路车马行人安全。
③熟悉道口各种设备的性能和使用办法，检查、监视、清扫、保管、使用各项道口设备和安全保障设施。当其发生故障时，应按规定进行登记，并通知本班其他工作人员采取应急措施，同时迅速向主管部门汇报通知有关部门修理，本班一时无法修理好的应向接班人员交接清楚。
④熟知限界、列车运行时刻表及故障防护办法，掌握过往道口车辆、行人的规律，遇道口上发生危及行车安全的故障时，必须坚持“先防护、后处理”’的原则。
⑤遇大风、雨、雪、雾等恶劣天气及道口安全保障设施发生故障(或停电)停用时，应加倍注意了望列(调)车，栏木定位为开放的道口，可临时改为关闭栏木(恶劣天气应开亮栏木红灯)措施，必要时应报告道口主管人员临时增派看守或联络人员。
⑥经常保持信号、工具备品齐全完好，工具备品要列出清单，便于交班时清点，当发现损坏、失效或缺少时，应及时维修或申请补充。
⑦当发现违反道口安全通行规定的车辆、行人应进行劝阻、教育、警告或按章处理(具体规章见附件3)。
⑧在道口范围内发生交通肇事，造成道口设备损坏、中断铁路行车的车辆和行人，应按照国家和省相关文件精神，追究肇事者责任和索取赔款，同时填写“道口交通肇事记录簿”，并及时向上级部门汇报。
第12篇：新城铁路道口安全月总结
铁路道口“安全生产月”
宣传活动总结
以“加强安全法治、保障安全生产”为主题的“安全生产月”活动已结束。通过为期一个月的铁路道口宣传活动，强化了安全意识、提高了安全素质，为深化“安全生产年”活动打下了扎实的基础。
一、领导重视，组织措施到位
为加强本次铁路道口安全生产月活动的组织领导，确保各项活动的有效进行，成立由安监局局长**为组长的铁路道口安全月宣传领导小组。
新城道口办结合本地区的实际情况，制订了《新城2015年道口“安全生产月”活动方案》，各部门认真落实“方案”内容，紧紧围绕“加强安全法治、保障安全生产”的主题，有计划、有目标、扎实有效地开展铁路道口安全生产月各项活动。
二、开展形式多样的宣传教育活动
1.从6月1日开始，在辖区内各铁路道口及主要街路两侧悬挂宣传条幅，并向通过道口的行人和机动车驾驶员发放铁路道口宣传手册、宣传笔、宣传单等宣传品。同时，新城道口办积极发动各街道办安监中队的作用，向铁路沿线的村（社区）发放致铁路沿线广大居民的一封信，不断增强居民
1 的法律意识、铁路安全常识、自我安全保护意识。确保沿线群众的生命财产安全和铁路大动脉的安全畅通。安全月期间共制作宣传条幅16面，制作及发放各类道口宣传材料2000余份。
2.6月4日，新城道口办联合区道口办及其全部道口监护员在新城大道口开展有针对性和可操作性的紧急情况应急处置演练，通过模拟接车、机动车道口爆胎、紧急拦车等演练科目，提高了监护员突发事件应急处置能力。
3.6月17日新城道口办在大道口设立中心宣传站，对过往行人和机动车进行安全宣传，并在宣传站悬挂宣传标语、摆放宣传板、宣传图片，宣传道口安全知识，本次宣传活动共发放宣传笔和宣传手册共计500余份。
4.6月27日上午，联合市道口办、铁路派出所、工务段等部门在辖区内中心小学开展了道口安全宣传进校园活动，各部门业务骨干通过多种形式对全体小学生上了一次生动的铁路道口安全教育课。
5．6月27日下午，新城道口办联合相关部门在5道口开展铁路道口安全专项检查，主要针对道口过往机动车辆进行安全专项整治，现场纠正违章行为2起。
三、积极整改，确保道口安全
为将铁路道口安全生产月活动落实到实处，新城道口办对辖区内道口设备设施进行了全面的隐患排查，对排查出的
2 设备设施、警示标牌存在的隐患进行了整改，针对查出的问题，及时投入人力物力整改，保证了活动的顺利开展。
四、开展标准化达标创建活动
在完善大道口房各项设施的基础上，今年又对其开展了绿化工作，为实现建设花园式道口房的目标又迈走了坚实的一步。
通过本次铁路道口安全生产月活动，一方面提高了监护员的接车作业和应急处理能力，加强了监护员的责任意识和业务能力，另一方面也使辖区内铁路道口在安全生产方面走上了一个新台阶，为以后的铁路道口安全工作打下了坚实的基础。
新城道口办
2015年7月2日
第13篇：铁路道口安全总结道口安全 关乎众生
道口安全 关乎众生
摘要
尽管所有的平交道口都安设有警示标志，且大多数道口设有栏杆，但道口安全事故依然频繁发生，每年均会造成相当数量的人员死伤。在这些事故中，98%以上是由于行人车辆不遵守相关规定而造成的。为了改变这种不利局面，法国路网公司将道口安全臵于重中之重，希望能够动员各有关方面的力量打好道口安全的“攻坚战”。 道口事故：负担过重
全国铁路网上共有19000个平交道口，其中大约15000个为公铁平交道口，所有这些道口设备都符合相关规范，十年来几乎从未发生过设备故障和其它方面问题。但是，每年却发生1200多起道口事故，尽管相对于道口的庞大数量，事故率并非很高（平均每个道口0.08件事故），且大多数事故均属于违章穿越防护设备，并未引起任何严重后果，但15%的事故为火车与汽车相撞或火车撞人，结果往往是悲剧性的，例如：2006年，道口事故共造成40人死亡和14人重伤，与前些年的统计基本相同。 道口安全的首要因素在于公路方面
该怎么解释呢？道口安全事故的98%，乃至全部，是由于道路使用者的粗心或不文明行为而引发，包括超速、刹车迟缓、违章跨越防护栏、不按规定停车、酒后驾车等。原因是多方面的，如果不遵守交通规则，所有的平交道口都存在着潜在的危险。举一个最有说服力的事实：以时速50km行驶的列车，从实施制动到完全停下来大约需要运行400m的距离，再说，即使驾驶员在看见线路上有车辆时，他也不太可能立即刹车，因此，在任何条件下，火车都具有优先通过权，其它机动车有义务先于火车进行减速或制动。 目标：减少事故率
上世纪90年代期间及2004年间，道口事故曾呈现出明显的下降趋势，然而今天的安全形势却到了让人触目惊心的地步。为了根治道口安全这一“顽疾”，路网公司制定了一项充满意志主义色彩的政策，目的是在短期内减少道口事故和人员伤亡。从本质上讲，解决道口安全问题最有效、最根本的办法是取消所有的平交道口（即平交改立交），但鉴于目前情况及其庞大的数量，目前还难以做到，因为所有这些平交道口还都未完全具备立交改造的条件，再说改造也需要占用较多的时间和巨额资金，这是我们一时难以承受的。平交道口的立交改造是一项长期而复杂的工程，从计划到实施至少要
5、6年的时间，每处平改立工程费用超过500万欧元。
一项体现高度的责任感且兼具意志主义色彩的计划
路网公司本着高度负责的态度制定了一套措施，优先对最危险的道口进行整治。目前，法国铁路网中共有364处存在安全隐患的平交道口，每年，在这些道口发生的碰撞事故占全部道口事故的15%，有5-10处道口已经在相关的桥隧工程（公路桥或铁路桥）中进行了改造。由于目前尚不可能对全部道口进行平改立改造，必须加强相应的安全措施，例如强化道口信号的作用、对道路进行整治，等等。此外，待时机成熟，路网公司也将对其它道口进行改造或整治。最后，路网公司还积极参与“平交道口管理中心”（这是一个有多个行政管理部门、有关地方政府的代表、国家铁路公司和路网公司参加的专门管理机构）组织的安全措施制定和项目研究等方面的工作。
动员多方力量打好道口安全“攻坚战”
实际上，用于平交道口安全问题的投资逐年飙升，自2008年起，路网公司每年将投入2250万欧元用于改善平交道口的安全现状，国家还会额外投入上千万欧元，做为道路交通管理部门的各级地方政府和其它方面的投资者也会积极参与，合力打好这一“攻坚战”，来自上述多方面的努力，将大大降低道口安全事故的发生几率。从设计切实有效的解决方案到综合考虑来自各方面的期望和建议以及资金的筹措等，路网公司都不能“单打独斗”，平交道口整治这场“攻坚战”需要动员包括铁路部门和地方政府在内的多方面力量。 最重要的安全规章
由于正在全速行驶的列车不可能在极短的时间内减速而避免与其它车辆相撞，因此其它车辆和行人在通过平交道口时应高度注意。熟悉道口信号、遵守交通规则、必要时做出快速应等是关系到生死存亡的大问题。 认清道口信号 有两种平交道口，即设有防护设备的道口和无人看守道口。有防护设备的道口设有特殊的警示标志，当有列车通过时，栏杆由看守员人工或机械设备自动放下并显示红色闪光灯光；无人看守道口仅设有一个画有蒸汽机车标志的和斜“十”字标志的警示牌，有时还在有列车通过时显示停车标志和红色闪光灯光。 遵守交通规则
对于任何情况，交通规则都做出了相应地详细规定，例如： 在任何情况下，列车具有优先通过权，道路的其它使用者禁止在铁路线路上逗留（R422-3条）；
禁止在无人看守道口上超车（R412-30条）；
道口信号开放时行人禁止穿越铁路线路（R412-41条）。
违反上述任何规定都将被处以罚款、扣4分，甚至吊销驾驶证，此外还可能导致更加严重的后果。
必须遵守的具体规定
面对重达几百吨且高速运行的列车，粗心的机动车和非机动车驾驶员及行人在道口事故中无一例外地成为受害者，“事实胜于雄辩”，下面列举一些最安全有效的做法： 在接近平交道口前就减速慢行；
在警示牌显示“停车”或道口信号已开放或栏杆已放下时立即无条件停车（一般来说20秒钟后即有列车通过）；
如果不能肯定能够迅速无阻地通过道口，就不要冒然尝试；
不要和列车赛跑（列车的运行速度最高为160km/h，制动距离长达几百米）； 在栏杆前耐心等候直到其完全升起（等待时间最多也不过几秒钟）； 通过无人看守道口前要注意了望，确认无列车驶来；
在发生道口安全事故时利用尽可能快的联系方式通知铁路工作人员； 在通过道口前要仔细确认前行列车后面是否还有后续列车开来……
第14篇：大连市铁路道口安全管理工作报告
2009年大连市铁路道口安全管理工作报告
市安全生产监督管理局副局长、市铁路道口安全委员会副主任马健
同志们：
今天，召开全市铁路道口安全管理工作会议，主要是贯彻落实省铁路道口安全工作会议精神，总结回顾2008年及2009年上半年全市铁路无人看守道口监护管理工作，表彰先进，分析形势，交流经验，安排部署2009年下半年我市铁路道口各项工作任务。
下面，代表市道口委做工作报告。
一、2008年及2009年上半年主要工作情况
我市铁路道口安全管理工作，在市委、市政府和省道口委的正确领导下，通过全市各级道口管理部门和监护人员的共同努力，铁路道口安全形势发生了根本性的好转，为我市经济增长和社会稳定营造了良好的安全生产环境。
2008年，是我市铁路道口安全管理工作成效最为显著、事故率最少、百日安全最多的一年，我市铁路道口三年标准化建设工作成果已初步显现。全年我市无人看守道口全年共发生事故5起（甘井子区2起，瓦房店市2起，金州区1起），其中发生在监护道口1起（在监护时间外），无人道口4起；轻伤4人。事故率同比下降60%。监护员认真履行职责，有效防止铁路道口交通事故5起。在全省开展的铁路道口“百日安全”竞赛活动中，我市参评的三个赛区，第一赛区（瓦房店市、庄河市）、第二赛区（普兰店市、金州区）、第三赛区（沙河口区、旅顺口区、甘井子区），共实现七次大连市铁路道口“百日安全”。
从去年的4月1日至今天（近500天），全市铁路监护道口实现“零事故”目标，今年上半年监护员认真履行职责，还有效防止铁路道口交通事故2起。7月14号省里召开全省今年铁路道口安全工作会议，陈海波副省长对全省铁路道口工作提出了明确要求，会上对我们大连市的工作给予了充分肯定。上半年，“零事故”这个目标的实现，是我们铁路道口安全管理工作上的重大突破，是三年标准化建设的成果，更是和我们在座的努力工作分不开的。 2008年和2009年上半年的工作主要有：
（一）统一思想，加强组织领导。2008年，市道口委认真贯彻落实市政府和省道口委文件精神，提高认识，进一步增强道口安全工作的责任感和紧迫感，年初与省道口委签定安全责任状，建立了市、区（市）铁路道口安全控制指标体系，与七个区（市）道口委签状的同时，对道口安全管理目标实行定量控制和层层分解考核。严格按照联席会议制度，坚持每季度召开一次安全管理例会，市道口委主任、市安监局局长杨吉奎同志亲自组织，分析我市铁路道口安全形势，总结铁路道口安全管理的经验教训，研究制定进一步加强安全管理的对策和措施，制定铁路道口规章制度及铁路道口交通事故应急救援组织工作，使我市铁路道口安全管理工作有序运行。
（二）加强事故分析，认真开展专项整治。针对历年道口事故的经验教训，市道口办进行认真分析，把预防事故、降低事故作为工作重点，制定具体措施。第一季度市道口委制定下发了《关于开展铁路道口安全百日督查专项行动的通知》和《关于印发2008年大连市铁路道口安全隐患整治方案的通知》，在各县、区广泛开展道口隐患整治检查。根据“春运”、“两会”、“奥运”、“十.一”、“元旦”等不同时期的工作重点，认真开展铁路道口安全专项整治工作。以查隐患、查整改、查制度、查培训、查应急处理能力为主要内容，全年，市道口办共检查铁路道口200余处次，发现问题130余条，均逐条进行分析，做到了严查细查、边查边改，整改率达99.8%。
（三）有效提升高危道口的监控能力。随着我市经济的高速发展，铁路客货列车和公
路机动车的明显增加，使我市辖区内多处无人看守道口变成繁忙道口，成为重大危险源。为消除安全隐患，在严格管控高危道口的同时，对事故多发的无人看守道口采取建成监护道口、定时监护、增段防护、安装警示设施等有效措施实施监控。2008年，市道口办对事故多发的8处无人看守道口（瓦房店3处、金州3处、普兰店2处），采取建成监护道口的有效措施实施监控。并增加3处24小时监护道口，有效提高了道口防止事故的能力。
（四）改革管理思路，创新先进监控方法。市道口委积极创新工作思路，大胆改革道口监控方法，去年从安全生产专项资金中拿出250多万元，在市内三处公铁平交道口（沙河口区凌水线5km孙家沟道口、沙河口区凌水线6km767m由家村道口、甘井子区凌水线7km532m周家街道口）安装交通信号，以保障市内铁路道口交通畅通，有效控制铁路道口交通事故的发生。
（五）加强道口基础设施建设，实现监护道口设施标准化目标。2008年，我市在省道口办的支持下，在全市77处繁忙无人道口和易出事故道口安装了太阳能警示标志，翻建道口房10处，道口房大修5处，接电12处，安装电子监控设备8处，更换报警设备11处，在监护道口安装接电设备7处，配备道口移动通信电话84部，配置道口监听设备40部，提高了监护道口安全防范能力和监控保障能力，从本质上改善了监护道口基础设施装备水平。
（六）加强监护员的管理工作。道口监护员是铁路道口管理的最基层队伍，也是道口监护的重要队伍。为提高铁路监护道口监护人员的工作标准及业务素质，年初市道口委下发《大连市铁路监护道口监护员奖罚办法》，从制度奖罚上进一步规范了监护人员的具体行为，提高了监护人员爱岗敬业的责任意识。今年因违规违纪共辞退监护员5名，提高了监护员的素质。其次是定期组织监护员的业务技能和安全知识培训，去年和今年上半年共组织了七个县区300多人次的监护员业务技能和安全知识培训，通过培训、考试等有效形式，提高监护员的业务技能、实际应用能力和应急反应能力，持证上岗率达100%，有效地提高了监护员的职责意识和岗位意识。
（七）加强与成员单位沟通协调工作。去年我们重点加强了市交通局、城建局、公安局，市交警支队、铁路工务段、电务段、铁路公安处等部门的协调工作，严格按照例会制度，坚持每季度召开一次分析协调会，与各部门共同研究铁路道口存在的问题和整改措施。协调高新园区、铁路工务段完成了凌水线8KM504M工学院东门道口的拓宽工作，并在该道口安装了公路交通信号，提高了道口的先进管理水平；协调交通局完成了我市辖区内铁路无人道口安装铁路道口交通警示标志的改造工作。由交通局出资266万元，按照《JB-1999》要求，重新安装和更换了全市境内203处公铁平交道口的交通警示设施（警34）标志，进一步提高了铁路道口的防事故能力；与铁路局、交通局协调了瓦房店田五线2km317m 拉山道口（卡脖道口）的工程改造，目前，此项工作正在进行中。
存在问题
一是个别分区（市）道口办工作力度不大，存在日常检查不到位和制度不认真落实的问题。（个别区市道口办一个月才去所属道口检查一次），日常检查考核流于形式，不能有效地发现问题及时解决问题。
二是个别区（市）道口办对08年下达的道口工程项目计划，组织实施抓的不紧，落实不到位。
三是铁路道口基础设施建亟待加强。因资金紧张等原因，监护道口报警设备不齐全，部分报警设施老化，部分道口房需要翻建或大修。
四是个别监护员当班中擅自切断报警电源、关闭监听对讲机；交接班记录填写不规范，对防护备品、报警设备出现问题无记录等问题普遍存在。
五是道口内外环境需进一步加强与保持，距花园式规范道口还有差距。
二、2009年下半年铁路道口安全工作主要任务
2009年下半年工作重点是：进一步加强铁路道口基础设施建设，提高监护员的业务素质，提高监护道口预防事故的能力，加大铁路道口安全宣传工作力度，深化铁路道口安全专项整治，确保铁路道口安全。铁路道口安全工作目标是：争取全年达到铁路道口“零事故”。
（一）继续开展铁路道口安全专项整治工作
一是继续加大不定期巡查、抽查和夜查的力度，及时发现、纠正和查处各种违章违纪行为，按照《大连市铁路道口监护员奖罚办法》实施奖罚。对所有监护道口监护员岗位作业标准、岗位责任制、安全措施的规章制度落实情况进行检查和考核；教育和督促监护员自觉遵守纪律做好监护工作。确保在道口管理上不出现问题。二是利用有限的资金，完成监护道口基础设施建设工作。对还没有实施监护的高危、繁忙无人道口要实施监护，对去年欠账的道口工程要立即建设要落实道口设备维修管理责任，该接电的接电，该建房的建房，该大修的大修，该上报警的上报警，要对道口设备进行全面检查维修，确保道口设备运行正常。
（二）认真组织铁路道口秋季互检工作
现在每个县区道口的管理都有自己的特色和亮点。下半年，我的想法是，采取道口委成员单位联合检查和区（市）道口办互检、拉练的方式，组织开展一次县区铁路道口安全管理工作的互检评比活动，加强道口安全专项检查和隐患整治工作以市道口办牵头，主要促进各县区道口安全管理工作的相互交流、学习和取长补短，进一步巩固和发展道口安全管理工作的成果。希望各县区要认真做好各项准备工作，这也是我们促进道口管理标准化当中的一项重要内容，互检的具体时间安排在全省道口互检之前，具体检查方案由市道口办拟定。
（三）加强与成员单位的协调，共同做好道口联检工作
道口安全是一个涉及道路交通系统和铁路运输系统的复杂动态系统，为确保道口安全，需要我们业务部门、铁路、交通、交警、农机等各部门的通力配合，形成多部门参与的道口安全管理模式，通过规范道口行车秩序和改善道口行车环境来确保道口安全。下半年，我们将组织道口委成员单位，实施一次铁路道口联合执法大检查，最大限度地形成齐抓共管的合力，对高危、繁忙道口进行联检，认真查处通过道口的违法车辆，进一步营造“遵章通过道口、人人注意安全”的良好氛围，提高遵章守纪、维护铁路道口安全的自觉性。
（四）继续加强监护员的培训工作
去年以来，正是由于我们强抓了一年一次对监护员专业培训力度，监护队伍的专业素质、业务技能、安全知识和事故应急处置能力有了大幅提高，使得道口事故率大幅下降。下半年，市道口办将继续加强对没有组织培训的区（市）监护队伍进行专业技能培训，提高全市铁路道口监护队伍的专业素质。
第15篇：岗位职责考核办法
弘毅码头分公司岗位职责考核办法
为了确保公司各岗位职工严格执行公司规定的各项规章制度，切实履行岗位职责，全面实现公司各项管理目标，完成工作计划和各项指标，奖励先进处罚落后，特制定本办法。
一、考核对象
分公司各部门负责人及所有在岗职工。
二、考核依据、范围
1、各被考核人员岗位职责及履行岗位职责的实际情况。
2、各被考核人员完成上级领导交办工作任务的实际情况。
3、各被考核人员完成月度、季度工作计划和指标的实际情况。
三、考核领导小组
1、组长由分公司总经理、生产副经理担任。
2、考核领导小组成员：各科室主管。
四、考核方式
对所有被考核人员实行考核评级并与绩效工资挂钩奖罚。
1、对每个被考核人员日常工作和履行岗位职责的实际情况进行考核打分，满分为100分。
2、对每个被考核人员的考核结果分为A级、B级、C级和D级。90分以上为A级、85分以上为B级、65分以上为C级、65分以上为D级。
3、考核评级作为被考核人绩效工资、岗位及职务升降的主要依据之一。
第16篇：冲压工考核办法
冲压工考核办法
为了进一步加强企业管理，努力促进职工收入增长和经济发展同步，劳动报酬的增长与劳动生产率的提高同步，稳定职工队伍，建立和谐的劳动关系，经充分酝酿和民主协商特制订本办法。
一、月出勤天数达26天为满勤，发给满勤奖200元，出勤天数每多1天再奖20元；出勤天数少于22天，每少一天扣工资40元，最多每月扣200元；并取消本办法
二、
三、
四、五款，迟到、早退累计满8小时按缺勤1天计算。不足1天按每分钟1角钱计算；上班不做事的按缺勤计算，因模具、设备、材料等因素造成停工，经车间主任确认，实在没事做的不奖也不罚；婚假、产假、丧假在有关规定天数内的不奖也不罚；病假、工伤凭医院证明不奖也不罚，节日、停电等统一放假的不奖也不罚，如因生产需要，经车间主任安排晚上加班的，减去吃晚饭时间，每小时补助3元，每晚最多补助9元。
二、产品质量奖50元，出现质量不合格每次扣30元，每月最多扣60元。
三、安全生产奖50元，人为造成设备损坏、模具损坏、人身伤害的其中任一项，则取消当月安全生产奖。
四、完成任务奖50元，不能按期完成任务，不服从车间主任分工，挑肥拣瘦，出现其中的任一种情况，则取消当月的完成任务奖。
五、文明生产奖50元，设备擦拭干净并按规定加油，防护装置齐全并按时点检，工件按指定地点堆放整齐，上班期间穿工作服，不穿拖鞋，不穿裙子或短裤，不骂人、不打架、不违规操作，反之如出现其中任一种现象，则取消当月文明生产奖。
本办法由车间主任负责考核，生产部负责监督。
本办法自2013年10月1日起实施。
第17篇：哈尔滨市区内铁路道口交通的调研
关于哈尔滨市区内铁路道口交通的调研
裴福玉
火车轰隆隆驶过，几十辆车和大量行人排着长龙在道口前焦急地等待通过；栏杆刚一抬起，车辆和行人争分夺秒地涌上前去；刚放行一小部分，栏杆又放了下来，车辆和行人接着等待……道口员忙得吃不上饭，通行者抱怨道口总堵车。
在哈市市区内，一些铁道口堵车严重，已经成为新的交通“血栓”。为此，一些市民建议在铁道口建起立交桥疏导交通。
一、市区内道口数量和分布
目前，我市市区内存在的铁路专用、企业专用等铁路道口约有321个。同时，随着城市规模不断发展，一些城区边缘的铁路沿线附近居民人数逐年增多，出现了一些因百姓习惯性穿越而形成的“自然铁路道口”。近一年，走访了我市南岗区、道里区、香坊区、道外区的20多个交通繁忙的铁路道口，发现这些道口大多存在不同程度的安全隐患。 部分较繁忙铁路道口
1.汉广街，滨绥线3公里道口。
2.香坊区啤酒厂附近，滨绥线9公里道口。
3.城高子镇，滨绥线
15、
16、20道口。
4.孙家站，拉滨线12公里道口。
5.平房区，拉滨线
24、26公里道口。
6.化工路两处铁路道口，先锋路28号其中一处。
7.恒祥城附近，
515、516道口。
8.道外二十道街铁路道口。
二、目前各道口现状介绍
我来到位于香坊区荣进街上的孙家站道口，道口的两端与通乡街和外经路相交。9时许，我乘坐的车辆刚刚行至通乡街与荣进街交口处，就被长长的车队挡住了去路。前面的司机提醒，道口正有火车通过。
我看到，一辆火车正呼啸而过，道口两侧口的拉门关着，等待通过的车辆和行人杂乱地排着长队。这辆火车驶过后，拉门并没有开启，一个私家车司机向道口工喊道：“开门啊！”道口工解释说：“马上还有一列火车过来。”我看到，在道口旁边的控制室内，一台仪器上的“SH发车通知”指示灯亮着，道口工说，这说明几分钟内将有一辆往哈南方向的列车通过这里。大约5分钟后，一辆火车轰隆隆地开过来。待这辆货车通过后，道口员打开拉门放行。“天天在这过，就没有不堵的时候。”一位司机抱怨。刚刚放行了几十辆车，拉门又关上了，因为“SH发车通知”指示灯又亮了。我注意到，在道口等车的车辆中，有很多大型货车。长长的车队一点一点地往前挪，在三四次放行之后才通过道口。
位于南岗区哈特附近的道口也是异常繁忙。28日中午，我赶到这个道口时，行人和车辆正站在道口两侧挡杆外等候，尤其是工建街方向已经排起了百米长的车龙，还有几十名行人。过了3分钟，一辆火车驶过后，挡杆缓缓升起，一些性急的人从半升起的挡杆下匆匆通过。此时，行人和车辆夹杂着涌向道口，导致双向双车道的铁道口更加拥挤，混乱的人车长龙只能缓慢穿过铁道口。
我赶到成高子附近的滨绥线20公里处。短短10多米长的道口内就有2条铁道。与前两个道口相比，这里相对安静一点，只有十几辆车排队。一名道口工笑着说：“你这是没赶上忙的时候。”道口工告诉我，这个道口，一天近150趟火车，社会车辆达六七千台。他们最怕的就是车辆在铁道上熄火。“如果是小车的话，还好办点，找人把车推过去，如果是大货车那就麻烦了，只能开启预警，通知远方过来的火车这里出了事。”道口工说，一辆火车耽误了，可能很多火车都得跟着晚点。
道口繁忙：5分钟过一趟火车
我从哈尔滨铁路局哈尔滨工务段了解到，其管辖的8区10县内的铁道口共有108个，其中如孙家站道口这样异常繁忙的道口就达近20个，人车混行、堵车的情况已经成为常态。堵车的根本原因就是道口通行能力与庞大车流量不对等，形成交通瓶颈。
孙家站道口处，荣进街路口本可容纳两辆车一起通过，却被一处民房占据了1米宽。此处过往大货车极多，占所有车辆的1/4。道口工告诉我，在这个道口附近，有很多居民区以及搅拌厂、煤场、储备库、冷冻厂等大型工厂，车流、人流量很大。这个道口还是双向车道，两边的车辆大量涌来，窄小的铁道口就像一个细瓶口。每天通过这个道口的火车近300趟，几乎每5分钟就有一趟火车通过。每天这里社会车辆近万辆，由于不能及时放行，有时甚至能排到几百米外的哈慈附近。
孙家铁站道口排着长龙
哈特道口位于市区繁华街道的交叉口，每天会通过六七十趟火车，早晨七八点钟是高峰期。从汉广街直行、一匡街方向右转、从桥南街违章左转的车辆都会通过这个道口，从桥东街、贵新街、护军街右转入工建街的车辆，以及工建街直行的车辆也会通过这个道口。这个不到10米宽的道口承载着几条路汇聚来的近万辆车。
哈特铁道口，火车通过间隙，车辆和行人混乱通行，十分危险
车多加速了对路面的破坏，路面破损又导致车行不畅，造成恶性循环。孙家道口两侧路面坑坑洼洼，有的坑深达10厘米，就连铁轨旁边的基石路面都被压出了一个大坑。我看到，一辆重型货车在坑洼不平的路面上颠簸着缓慢行驶，后面的车只能跟在大车后面。一位司机说，到了雨雪天，这里更难走，车陷到坑里，干着急走不动。
三、铁道口成交通“血栓” 市民期盼建立交桥疏导交通
市民建议：铁道口架立交桥
我在孙家站道调查时，一位正在维持现场秩序的交警表示，铁道口堵车的情况已经是个老问题了，目前除了加大警力疏导交通外，没有什么其他的办法。为此，哈尔滨铁路公安局交警支队专门在这里设置了警力，负责疏导铁道口的交通。
为了让道口不堵车，道口工也承担起交警的工作。哈特道口的一位道口工说，虽然一辆火车通过只需要几分钟，但此后他们得用10多分钟甚至是半个小时才能把车辆疏导过去。
无论是住在道口附近的居民，还是行人、道口工都希望尽快解决这种平面交通造成的拥堵。有市民建议建立立体交通，让铁道和马路不再平面交叉，把铁路和公路分开，让汽车、火车各走各的，增强交通通行能力的同进，也避免了一些交通事故。
位于哈市香坊区新香坊附近滨绥线13公里处铁道口正在建上交的立交桥，而位于18公路处的铁道口也准备建下交的立交桥。孙家站道口拟建穿越铁路线下交通涵洞，封闭荣进街铁路道口，形成立体交叉的交通枢纽。但几年过去了，依然没有建成。
据哈铁局工务段负责人介绍，调查显示，荣进街铁路道口每24小时有万余辆机动车通过，是一个繁忙的铁路与公路平交道口。自从西客站开通后，由于铁路编组进行了调整，现在平均每3分钟至4分钟就有一列火车从这里通过，还不包括在此道口调车、甩车等，导致该道口堵车严重，每年都发生多起火车与机动车及行人的交通事故。
四、暂时不建立交的道口应加强管理
无人关注的提醒：损毁的警示牌
在道里区康安路与民桥街的铁道口，悬挂在民桥街道口的警示通告由于破损严重已无法看清内容。一名长期在大发市场附近拉货的司机表示，“天天从康安路走，也常遇见火车从这过，但应该距离火车道多远停下才最安全还真不知道。”
在香坊区电碳厂附近的苇子沟道口，铁道两侧专门设立了警示公告，劝阻穿越的行人。我发现，警示公告上的字体多处剥落，也很难看清。我走访中发现，很多设在铁路道口附近的警示牌和标志，或被设立在不明显位置，或被各种广告遮挡，过往司机很难注意得到。
看不见的危险：建筑物遮挡视线
昨日，位于道里区康安路恒祥城附近两处铁路道口旁，到朋友家串门的私家车主李先生告诉我，有一次他经过这里看到有人拦住道路，然后眼看着一列火车通过，才注意到地上的铁轨还在使用。在恒祥城附近，与民桥街相隔的还有一铁道线，在道口附近平房和树木的遮挡下，行人和车辆很难看到即将通过的列车。
我在水泥路周边的几个专用铁路线道口看到，道口附近的建筑影响了过往车辆司机的视线。一些建在道口附近的平房与铁路线的距离不足2米。我驾车体验，在无人阻止的情况下，当汽车开上道口并能发现通行的火车时，汽车的前轮基本已经驶入了铁轨中间，一旦处置不当，就可能发生事故。
一个人的尴尬：难保双向人车安全
“过火车就那么一会，多加个人看一下可能就没事了，白瞎了一辆好车。”在宝马车与火车相撞的铁路道口附近住了30多年的居民老赵告诉我，该区域有多个铁路道口，由几个不同企业派人看守。只有当企业需要运输原料、货物的时候，才会有运货列车通过，很多道口都只有一个看护员。这两年过往的人多了，一个看守员很难确保通过铁路道口双向车流的安全。根据相关条例，企业专用铁道线路的道口安全由企业负责，由于没有相关安全设置配备的标准，有相当一部分的企业专用线道口存在一人值守或无人看守的情况。
被忽视的自然道口：
每日数百人违规通行
“苇子沟道口”，在香坊区电碳厂附近的居民眼中，算是一个地标性铁路道口。但与很多原本没有铁路道口，但随着城乡接合部人口增多而形成的“自然道口”一样，它并不被有关管理部门承认，却有着每天数百人次的违规穿越频率。昨日，我在这个道口看到，仅5分钟内，就有20多名居民穿过这段铁路。负责巡线的哈铁民警尹超告诉我，每天早晚上下班高峰时，通过这里的人很多，而每天通过这里的各种列车平均有50余列。
挡不住的抢道者：
行人、车辆钻越护栏
在位于南岗区桥东街与建工街交口的“滨绥线3公里”道口，一辆单机车即将通过，道口员按响警铃并放下护栏。就在护栏落地前的5秒钟里有近10名行人强行从栏下钻过。“这个道口每天近70趟列车往返经过，每次放下护栏后3分钟列车就会经过，很多人都不肯等，想各种办法跟火车抢道。”道口员说。
在道外区先锋路28号化工局交界线道口，由于这里是进出哈市的重要路段，过往车辆很多。
第18篇：铁路工务技术比武题库 道口组
道口组题库（30题）
1.《铁路线路修理规则》第3.11.5条道口铺面和护轨轮缘槽宽度的要求是什么？
道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。
护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100mm，曲线内股应为90～100mm；轮缘槽深度应为45～60mm。护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为150～180mm。
2.《铁路线路修理规则》第3.11.8条平过道的相关要求？ 平过道应根据站、段、场、所的作业需要适当设置。其铺面根据具体情况可参照道口铺面办理。
允许速度大于120km／h的地段，站内平过道应逐步改造为地下通道。未设置地下通道的，应设置移动栏杆，并定位于闭合状态。
3.《铁总运﹝2013﹞121号》第2.4.5条铁路道口按看守形式分类？
铁路道口按看守形式分为有人看守道口和无人看守道口
4.《铁总运﹝2013﹞121号》第2.45条线路允许速度120公里/小时以上区段的道口，应由哪种人看守？
线路允许速度120公里/小时以上区段的道口，应由经过培训合格的职工持证看守。
5.《铁总运﹝2013﹞121号》第3.14条对设置的临时道口、人行过道有效期规定？
对设置的临时道口、人行过道，应当在协议中注明有效期并予以公告。临时道口、人行过道需要延长设置期限的，申请者应当依据本办法规定，在有效期届满30日前提出延期申请。
6.《铁总运﹝2013﹞121号》第3.6条道口的拆除和需否看守由哪级部门决定？
道口的拆除和需否看守由铁路局决定。
7.《铁总运﹝2013﹞121号》第3.7.5条道口上道路与铁路相交有
困难时，其交角是多少？
道口上道路与铁路相交有困难时，其交角应大于45°。
8.《铁总运﹝2013﹞121号》第4.2.20条护轨轮缘槽直线上宽度是多少？
护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100mm。
9.《铁总运﹝2013﹞121号》第4.2.20条道口轮缘槽深度是多少？ 道口轮缘槽深度应为45～60mm。
10.《铁总运﹝2013﹞121号》第4.2.20条道口护轨两端规定是什么？
道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为150～180mm。
11.《铁总运﹝2013﹞121号》第4.2.20条道口铺面材质规定是什
么？
根据道路等级及通行车辆载重情况可采用橡胶、钢、混凝土、石、木等材料做铺面板，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。
12.《铁总运﹝2013﹞121号》第4.2.20条道口铺面范围内不得存在哪种设备？
道口铺面范围内不得存在普通钢轨接头，不能避免时应将钢轨焊接。
13.《铁总运﹝2013﹞121号》第4.2.20条道口钢轨头部外侧和护轨轮缘槽宽度规定？
钢轨头部外侧50毫米范围内，铺面应低于轨面5毫米。护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100毫米。
14.《铁总运﹝2013﹞121号》第4.2.21条道口两侧道路的平台长度规定是什么？
道口两侧道路的平台长度（从钢轨外侧算起），通行铰接汽车的不短于20米，城市道路通行普通汽车、公路及厂外道路不短于16米，
乡村道路不短于10米。
15.《铁总运﹝2013﹞121号》第4.2.21条减速带的规定？ 通向道口的道路应根据需要设置减速带。减速带距钢轨外侧距离不少于15米
16.《铁总运﹝2013﹞121号》第4.2.23条 道口两侧的栏杆(门)设置有何规定？
道口两侧的栏杆(门)设在距钢轨外侧3米以外。栏杆位置以仰起后距接触网带电部分2米直径范围以外来确定。电气化铁路区段的道口，一般使用电动栏门。栏杆(门)关闭后高出路面1.0～1.2米。栏杆开放后与道路边缘处的垂直距离不少于3.5米。栏杆(门)宜采用金属或玻璃钢管材料，涂250毫米宽黑白相间油漆。
17.《铁总运﹝2013﹞121号》第4.2.23条 栏杆(门)中部应安设什么？
栏杆(门)中部安设直径为250毫米的红色圆牌，圆牌红色部位采用反光材料。栏杆(门)中部还需安设警示信号灯。
18.《铁总运﹝2013﹞121号》第4.2.27条道口两端排水系统规定
是什么？
道口及道口两端各50米范围内的线路应保持排水系统良好，道床无翻浆，外观整洁。
19.《铁总运﹝2013﹞121号》第4.2.27条有人看守道口防护栅栏规定是什么？
有人看守道口两侧沿铁路方向各50米范围内路肩外设置高度不低于1.4米的防护栅栏。
20.《铁总运﹝2013﹞121号》第4.2.28条列车接近通知时间应不少于多长时间? 单线或双线区段有人看守道口，列车接近通知时间应不少于40秒，遇特殊情况，根据计算适当延长。
21.《铁总运﹝2013﹞121号》第4.2.28条道口自动通知规定是什么？
道口自动通知应采用列车接近一次通知方式。自动通知时间必须满足道口看守人员疏通、关闭道口的时间需要，线路允许速度变化时应及时进行调整。
22.《铁总运﹝2013﹞121号》第4.2.29条在通向道口、距道口最外股钢轨5m处的道路右侧，应设置什么？
根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨5m处的道路右侧，应设置道口自动信号机。
23.《铁总运﹝2013﹞121号》第4.2.37条道口房根据设备配备的需要，应设置什么？
道口房应根据设备配备的需要，设置值班室、机械室和备班室。 24.《铁总运﹝2013﹞121号》第5.1.44条电务部门负责维护设备？
道口的自动信号、自动通知、遮断信号、道口无线报警装置、道口电话、列车无线调度通信设备等由电务部门负责维护。
25.《铁总运﹝2013﹞121号》第5.1.50条道口设备发生故障应怎样处理？
铁路道口自动信号、自动通知、道口电话、电源、栏杆（栏门）、
铺面、标桩等设备发生故障、缺损时，要及时通知设备管理单位，并在《设备检修及故障处理记录簿》上登记。
26.《铁总运﹝2013﹞121号》第5.2.55条道口工值班应注意什么？
道口工值班应注意瞭望列车，注意信号显示、警铃音响和道口交通情况，在列车通过前后适时关、开栏杆或栏门。
27.《铁总运﹝2013﹞121号》第5.2.55条道口看守人员接班前要保证什么？
道口看守人员接班前要充分休息，保证睡眠，精神饱满。穿着规定服装，衣帽整洁端正，佩带统一的执勤标志。
28.《铁总运﹝2013﹞121号》第5.2.55条班中作业要求? 班中要坚守岗位，认真瞭望。要根据报警和列车运行情况，适时关闭栏杆（门）；双向行驶车辆的道口，应先关闭进口栏杆（门）；站内及临近车站的道口，对来车是否通过道口不能确定时，也要关闭栏杆（门）。
29.《铁总运﹝2013﹞121号》第5.3.60条道机联控及道口与车站联控制度是指什么？
道机联控及道口与车站联控制度是指机车乘务员、车站值班员、道口看守人员利用列车调度通信设备按规定进行联络，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。要求作业程序规范，用语标准、清晰。
30.《铁总运﹝2013﹞121号》第5.3.60条车站值班员与道口看守人员哪种情况执行联控制度？
遇有道口自动通知设备故障或临时停用、双线区段反方向运行等非正常接发列车作业或无自动通知设备的道口，道口作业人员不能预先知道有列车通过时，车站值班员与道口看守人员执行联控制度。
第19篇：大连市铁路道口交通事故应急救援预案
大连市铁路道口交通事故应急救援预案
1总则
1、1编制目的
为规范大连市铁路道口交通安全应急管理工作，科学应对铁路道口交通事故，保障人民群众生命财产安全，最大限度地减少人员伤亡、财产损失，维护人民群众的生命安全和社会稳定。
1、2编制依据
依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规及有关规定，制定本预案。
1、3适用范围
本预案适用于大连市行政区域内的一般、较大、重大、特别重大铁路道口交通事故的应急救援工作。
1、4工作原则 1.4.1地方主体原则
铁路道口交通事故应急救援工作遵循地方主体的原则。充分发挥区市铁路道口安全委员会的作用，组织开展事故应急救援工作。
1.4.2分级响应原则
大连市铁路道口交通事故按事故严重性、紧急程度和发展态势，实施分级响应，启动相应级别预案，开展应急救援工作。
1.4.3以人为本、安全 1.4.4统一领导、分级管理原则。成立市铁路道口交通事故应急救援领导小组，统一领导我市铁路道口交通事故应急处置工作，组织我市铁路道口交通事故的预警、响应、结束及善后处置等工作。各区市铁路道口安全委员会要制定本地区铁路道口交通事故应急救援预案，并与市应急救援预案有机统一。
2组织体系及相关机构职责 2.1组织体系
大连市铁路道口交通事故应急救援体系，由大连市铁路道口委会员和区市铁路道口安全委员会组成。成立大连市铁路道口交通事故应急救援领导小组，具体负责铁路道口重特大交通事故应急救援的组织领导和指挥工作。各区市铁路道口安全委员会依据职责，负责本辖区内铁路道口交通事故应急救援的组织领导和指挥工作，同时要求与市铁路道口安全委会员信息互通、资源共享。
2.2市铁路道口交通事故应急救援领导小组 组长：市道口委主任、安全生产监管局局长杨吉奎 副组长：市道口委副主任、安全生产监管局副局长马健 市道口委副主任、大连铁路办事处副主任王邵龙 市道口委成员、市公安局副局长宋诚 市道口委成员、市城建局副局长周波平市道口委成员、市交通管理局副局长姜冰 市道口委成员、市农村经济发展局副主任谷显静 成员：
市道口委办公室主任、安全生产监管局三处处长李华颖 沈阳铁路局大连公安处副处长王玉斌
市公安局交警支队副支队长王寿波 市交通局安全处处长赵华 市农机监所所长王国庆
大连铁路办事处安全监察室副主任冷贵良
大连铁路工务段安全科科长龙海亮沙河口区道口委主任、区政府副区长陈卫兵
甘井子区道口委主任、区政府副区长方德岩 金州区道口委主任、区政府副区长吕国斌 瓦房店市道口委主任、市政府副市长刘建君 庄河市道口委主任、市政府副市长杨代刚 旅顺口区道口委主任、旅顺口区副区长孙家平普兰店市道口委主任、安全生产监管局局长宋桂田 市安全生产监管局安全生产专员陈佩臣 市安全生产监管局安全生产专员任敦有 市安全生产监管局监管三处周健仓 市安全生产监管局监督三处何敬宇
2.3市铁路道口交通事故应急救援领导小组职责
（1）贯彻省、市政府关于铁路道口交通事故应急救援工作的法规、条例。
（2）定期召开例会，提出修订大连市铁路道口交通事故应急救援预案。
（3）发生事故后，迅速启动应急救援预案，及时掌握事故现场的态势，实施救援工作。
（4）指挥区市铁路道口安全委员会开展铁路道口交通事故应急救援工作。
2.4市铁路道口安全委员会成员单位职责
市安全生产监管局：履行铁路道口安全委员会办公室职责，编制全市铁路道口交通事故应急救援预案，负责全市铁路无人看守道口的安全管理及铁路道口交通事故应急救援指挥、协调工作，组织全市铁路道口交通事故应急救援模拟演习，向上级安全生产监督管理部门汇报铁路道口安全管理及应急救援情况。
大连铁路办事处：做好铁路内部人员、物资等调拨工作，抢救伤员，抢修铁路设备、设施，尽快恢复铁路通车；参与事故调查、处理工作。
大连铁路公安处：负责对一般铁路道口交通事故的调查、处理。 市公安局：负责事故现场安全警戒、交通管制，做好有关人员撤离、物资疏散及消防等工作，维护应急救援工作现场秩序。
市交通管理局：负责事故现场各种车辆、起重设备等调配及紧急物资运输工作。
农村经济发展局：负责对农用机械车辆及驾驶员的管理，参与对农用机械车辆事故的调查与处理。
2.5区市铁路道口交通事故应急救援机构职责
（1）贯彻省、市政府及省、市铁路道口安全委员会关于铁路道口交通事故应急救援工作的法律法规和方针政策。
（2）成立区市铁路道口交通事故应急救援领导小组，制定相应救援预案。
（3）定期召开例会，负责行政区域内铁路道口交通事故应急救援工作。
（4）发生事故后，迅速启动应急救援预案并上报市铁路道口交通事故应急救援领导小组，掌握事故现场的态势，及时组织开展应急救援工作。3监控与报告
3.1铁路道口安全监控
市铁路道口安全委员会同区市铁路道口安全委员会，对我市铁路道口存有安全隐患进行检查，发现隐患及时整改。
3.2铁路道口交通事故上报
事故发生后，道口监护员应按程序进行紧急处理，并及时上报当地道口办。道口办接通知后，及时上报市铁路道口办公室。重特大铁路道口交通事故，市安全生产监督管理局报告市委、市政府，同时向省安全生产监管局、省铁路道口安全委员会办公室报告。
3.3事故责任报告人
铁路道口交通事故 （7）事故后果等。
（8）采取的措施，还需要那些部门协助救援。
（9）报告人的单位、姓名、职务、联系电话、联系人、报告事故的具体时间等。
4铁路道口交通事故分级
按照铁路道口交通事故的严重性、紧急程度和发展态势，将事故等级分为特别重大（Ⅰ级）、重大（Ⅱ级）、较大（Ⅲ级）、一般（Ⅳ级）四个级别。
4.1特别重大铁路道口交通事故（Ⅰ级）
适用于铁路道口交通事故造成一次死亡30人以上，或受伤100人以上，或造成直接经济损失1000万元以上，社会危害及影响特别严重的事故。
4.2重大铁路道口交通事故（Ⅱ级）
适用于铁路道口交通事故造成一次死亡10-29人的事故，或受伤50-99人，或直接经济损失500-1000万元的事故。4.3较大铁路道口交通事故（Ⅲ级）
适用于铁路道口交通事故造成一次死亡3-9人，或受伤10-49人，或直接经济损失100-500万元的事故。
4.4一般铁路道口交通事故（Ⅳ级）
适用于铁路道口交通事故造成一次死亡3人以下，或受伤10人以下，造成一定社会影响等。
5应急反应与终止 5.1应急反应原则
5.1.1根据级别做出应急反应
发生铁路道口交通事故后，各级道口委按分级响应原则，根据相应级别做出应急反应。
5.1.2及时进行应急救援准备
事故发生地道口委接到事故情况通报后，及时通知应急抢险队伍，组织做好应急救援处理所需人员和物资准备。任何单位和个人都应当支持、配合事故抢救，并提供一切便利条件。
5.2应急反应的启动程序
5.2.1先行处置：发生铁路道口交通事故后，区市铁路道口安全委员会立即启动应急预案，派专人赶赴现场，成立现场指挥组，协调成员单位进行现场应急救援。
5.2.2制定方案：根据现场情况和事故级别制定现场救援方案，并组织实施救援。
5.2.3部门联动：根据事故级别与性质，安监局、铁路办事处、公安局、交通局、农发局等道口委成员单位及铁路公安、大连铁路工务段等相关单位要认真履行职责，相互配合，各尽其职，努力做好各项应急救援工作。
5.3分级响应
5.3.1I级、Ⅱ应急响应
Ⅰ级、Ⅱ级铁路道口交通事故的应急救援工作，在市政府统一领导下，由铁路道口安全委员会各成员单位组成，成立市政府应急救援指挥机构，共同组织实施应急救援任务，同时向省委、省政府、省道口委报告救援工作进展情况。
5.3.2Ⅲ级应急响应
Ⅲ级铁路道口交通事故的应急救援工作，由市铁路道口交通事故应急救援领导小组统一组织实施，并及时向市委、市政府、市应急办报告救援工作进展情况。
5.3.3Ⅳ级应急响应
Ⅳ级铁路道口交通事故的应急救援工作，由事故发生地的铁路道口事故应急救援机构组织实施，并及时逐级报告救援工作进展情况。
5.4应急救援与反应终止
铁路道口交通事故应急处置工作完成后，遵循“谁启动、谁结束”的原则，经有关领导批准，事故应急程序终结（必要时发布公告），转入正常工作。6后期处置
6.1善后处置
6.1.1采取措施，恢复正常
铁路道口交通事故发生后，各相关职能部门要依法迅速采取有效措施，尽快恢复正常的社会秩序。
6.1.2调查、评估
重特大铁路道口交通在市政府的统一指挥下，由安监局、铁路办事处、公安局、交通局等道口委成员单位组成调查小组，负责调查分析事故原因、事故损失情况，由市铁路道口办公室发布。
市铁路道口安全委员会在省铁路道口安全委员会指导下，对较大、重大、特大事故造成的社会影响、事故损失等进行评估。
6.2总结经验
结案后，由铁路道口安全委员会办公室组织铁路办事处、公安局、交通局、城建局、农发局等铁路道口安全委员会成员单位，针对
事故的环境、起因等因素，详细分析事故的原因，认真总结事故经验教训，提出明确整改措施，并通报各区市铁路道口安全委员会。
7保障措施 7.1规章制度保障
各区市铁路道口安全委员会应建立健全事故应急责任制、定期演练等规章制度，确保应急工作有章可循、周密细致、常备不懈。
7.2交通运输保障
铁路道口交通事故发生后，公安、交通部门应及时对事故现场或周边地区实行道路交通管制，根据需要和可能组织开设应急救援“绿色通道”，输送群众，进行救援，尽快恢复良好状态。
7.3宣传、培训
7.3.1各铁路道口安全委员会及相关单位要深入宣传铁路道口安全法律、法规。充分发挥宣传媒体的有效作用，扩大宣传的覆盖面。扎扎实实地开展安全宣传活动，把安全责任制落到实处。根据不同时期铁路道口安全状况，及时通报铁路道口发生的各种交通事故，增强人民群众的铁路道口安全意识，提高遵章守纪、维护铁路道口安全的自觉性。
7.3.2定期组织开展铁路道口监护员的培训工作，通过教育、考试等有效形式，提高监护员的业务技能、实际应用能力和应急反应能力，做到先培训后上岗，强化监护员安全意识和职责意识。
8预案管理与更新 8.1应急救援预案的制定
本预案由大连市铁路道口安全委员会办公室制定，报市政府应急救援办公室备案。各区市铁路道口安全委员会按照本预案的规定，分别落实相关职责，并制定本地区铁路道口交通事故应急救援预案。
8.2应急救援预案的修订
根据国家法律、法规和部门规章的修改情况以及情况变化，及时对本预案进行修订。
9附则
9.1预案解释部门
本预案由大连市铁路道口安全委员会办公室负责解释。 9.2预案实施时间
本预案自发布之日起施行。
第20篇：大连市铁路道口安全管理工作报告[1]
2011年西安市龙渠道口工作报告
龙渠道口位于西安市长安区引镇街办龙渠村， 从去年的5月1日我们安监局接管至今天（500多天），铁路监护道口实现“零事故”目标，今年上半年监护员认真履行职责，有效防止铁路事故的发生，确保道口周边群众生命财产安全。
我们的主要做法有：
（一）统一思想，加强组织领导。2011年长安区道口办认真贯彻落实省市道口委文件精神，提高认识，进一步增强道口安全工作的责任感和紧迫感，认真分析我区铁路道口安全形势，总结铁路道口安全管理的经验教训，研究制定进一步加强安全管理的对策和措施，制定铁路道口规章制度及铁路道口交通事故应急救援组织工作，使我区铁路道口安全管理工作有序运行。
（二）加强监护员的管理工作。道口监护员是铁路道口管理的最基层队伍，也是道口监护的重要队伍。为提高铁路监护道口监护人员的工作标准及业务素质我们请西铁分局的同志对我们的监护人员进行了培训和指导，有效地提高了监护员的职责意识和岗位意识。
（三）定期检查，加大不定期巡查、抽查和夜查的力度。工作要做好，必须要做好检查工作。我们每月最少常规检查两回，并且加大不定期巡查的力度，对于在检查过程中发现
得问题，我们都当面予以批评指正，确保在工作中不出纰漏。
（四）加大对道口设备的日常维护，发现问题立即向上级部门予以反映，并积极和西铁分局的相关人员进行联系，确保设备正常工作。
（五） 加大道口安全知识的宣传。在全国安全宣传月期间，我们制作了大量的道口宣传资料，包括展板和宣传资料、事故图片展览等，通过这些形式的宣传使道口周边的群众能够从思想上得到足够重视。
以上是我们龙渠村道口工作的简要汇报，不足之处请大家批评指正！
