推荐第1篇：申通快递营销策划书
一、计划概要
1、年度盈利目标200万元；
2、代理网点50个；
3、公司在快递有一定知名度；
二、营销状况
申通快递品牌创建于1993年，是国内最早经营快递业务的品牌之一，经过十多年的发展，申通快递在全国范围内形成了完善、流畅的自营速递网络，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。申通快递在全国各省市有六百多个一级加盟商（包括西藏拉萨等偏远地区）和两千多个二级加盟商、四千多个门店，50多个分拨中心，全国网络共有从业人员四万多名，上万辆干线和支线网络车，日均业务量近百万票，年营业额超过四十亿元，成为国内快递网络最完整、规模最大的民营快递体系。
申通快递主要提供跨区域快递业务，市场占有率超过百分之十，使公司成为国内快递行业的龙头企业之一。随着国内快递需求的多样化，公司紧贴市场，不断进行产品创新，继续提供传统快递服务的同时，也在积极开拓新兴业务，包括电子商务物流配送服务、第三方物流和仓储服务、代收货款业务、贵重物品通道服务等，目前已经成为国内最重要的电子商务物流供应商。 在未来，公司将继续致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务物流及3PL物流领域，以专业的服务和严格的质量管理来推动中国物流和快递行业的发展，成为对国民经济和人们生活最具影响力的企业之一。。
三、营销目标
1.申通快递以长远发展为目的，力求扎根广州市。
2.挤身一流的快递；成为快速成长的成功品牌；
3.以高效力的服务态度发展。
4.申通近期目标：在很短的时间内使业绩快速成长，到年底使自身产品成为行业内知名品牌，取代广州市同水平产品的一部分市场。
5.致力于发展分销市场，到2011年底发展到50家分销业务合作伙伴；
6.无论精神,体力都要全力投入工作，使工作有高效率、高收益、高薪资发展；
四、营销策略
如果申通快递要快速增长，且还要取得竞争优势，最佳的选择必然是\"目标集中\"的总体竞争战略。随着广州经济的不断快速发展、城市化规模的不断扩大，消费者潜力很大，目标集中战略对我们来说是明智的竞争策略选择。围绕\"目标集中\"总体竞争战略我们可以采取的具体战术策略包括：市场集中策略、产品带集中策略、分销地点集中策略以及其他为目标集中而配套的策略四个方面。为此，我们需要将广州市场划分为以下四种：
战略核心型市场---天河区、荔湾区、白云区、番禺区。
总的营销策略：全员营销与采用直销和渠道营销相给合的营销策略
1、目标市场：
遍地开花，中心城市和中小城市同时突破，重点发展行业样板工程,大力发展重点区域和重点代理商，迅速促进快递服务到家。
2、品牌策略
用整体的解决方案带动整体的业务员热情：要求我们的品牌能形成完整的解决方案并有成功的案例，由此带动全城快递服务。
3、价格策略
高品质，高价格，高效率空间为原则；
4、渠道策略
我们将主要精力放在开拓渠道分销上，另外，负责大客户的人员和工程商的人员主攻行业市场和工程市场，力争在三个月内完成4~5项样板工程，给内部人员和分销商树立信心。到年底为止，完成自己的营销定额。
5、人员策略
营销团队的基本理念：A.开放心胸；B.战胜自我；C.专业精神；
业务团队的垂直联系，保持高效沟通，才能作出快速反应。团队建设扁平。
内部人员的报告制度和销售奖励制度
以专业的精神来销售产品。价值=价格+服务+品牌。
五、营销方案
1、公司应好好利用品牌，走品牌发展战略；
2、整合广州本地各种资源，建立完善的服务网络；
3、培养一批好客户，建立良好的社会关系网；
4、建设一支好的业务团队；
5、选择一套适合公司的市场运作模式；
6、抓住公司产品的品牌特点，寻找公司的卖点。
推荐第2篇：申通
1 申通简介
申通快递有限公司
申通品牌
申通快递品牌初创于1993年，公司致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务物流领域，以专业的服务和严格的质量管理来推动中国物流和快递行业的发展，成为对国民经济和人们生活最具影响力的民营快递企业之一 。
进入21世纪之后，随着中国快递市场的迅猛发展，申通快递的网络广度和深度进一步加强，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区地市县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。
品牌发展
经过二十年的发展，申通快递在全国范围内形成了完善、流畅的自营快递网络。截至目前，公司共有独立网点及分公司1100余家，服务网点及门店8000余家，从业人员15万人。各转运中心和网点公司全部配备监控设备，并在上海、北京、广州等大城市安装了10余台大型安检机。2013年“双十一”期间，申通快递最高日票件量突破1500万票，再次刷新历史数据。
公司耗资近亿元开发"申通E3快递软件系统平台"，包括"快递业务系统、数据采集系统、无线GPRS数据采集传输系统、称重计费系统、航空业务管理系统、车辆运营管理系统、客服投诉受理系统、客服呼叫中心系统、电子商务（淘宝业务）接单系统"等 。目前，全网络共使用GPRS手持终端20000余支，将实现业务员人手一把巴枪。历年来，公司的服务质量逐步提升，公司的品牌和形象统一建设也在稳步推进，成为国内快递网络最完整、规模最大的民营快递体系之一。
"廿年磨剑，甘苦自知"，申通快递经过二十年的发展已成为国内快递行业的龙头企业之一。目前申通快递是中国快递协会、上海市快递行业协会和浙江省快递行业协会的副会长单位、旗下的加盟商在各个省份也分别是副会长或理事单位。2013年，申通快递荣获2013中国十大竞争力物流企业、2013中国快运物流示范基地，2013中国物流业品牌价值百强企业等荣誉称号。2012年，申通快递品牌荣膺“中国驰名商标”称号，这是快递行业内极少获得此项荣誉的民营快递企业，并荣获2012年度中国物流投融资联盟副主席单位称号。2011年申通快递获得"2011中国品牌价值百强物流企业"、"2011中国物流业大奖年度影响力企业"、"2011年中国物流业最佳雇主企业"等荣誉称号。2008年9月19日，申通快递继2000年之后再次获得由国际证书机构IQNet和中国质量认证中心联合颁发的ISO9001:2000国际质量管理体系证书。2007—2008年连续两年被评为上海市"青浦区十佳民营企业"。2007年2月，申通快递被中国保护消费者基金会授予"中国保护消费者权益信得过单位"称号。2005年申通快递被评为"中国物流业十大影响力品牌"、公司董事长陈德军先生个人荣获"中国品牌建设十大杰出企业家"荣誉称号。申通快递一路走来辉煌与艰辛齐飞，无数申通人用汗水、泪水、欢笑和喜悦挥写着中国快递历史。
未来发展
在未来，公司将继续致力于民族品牌的建设和发展，继续秉承"用心成就你我"的服务宗旨，加大投入、规范管理，吸纳人才，为社会提供更加优质、安全、便捷的快递服务，不断推动申通快递稳步发展，提升企业品牌价值，创造民族快递的奇迹。
2 企业理念 核心价值观：
我们相信并尊重员工； 我们诚信经营，正直为人； 我们追求卓越的成就和贡献； 我们鼓励并坚持创新。
企业使命：
让客户享受快递新生活，让员工实现个人价值，让企业担当社会责任。
企业愿景：
以科技和人才为推动力，将申通快递打造成中国快递业标杆企业， 将申通快递品牌塑造成让全社会认可的中华民族快递品牌。
质量方针：
快速、安全、准确、周到 ，客户的满意，申通的追求。
服务理念：
申通快递，一如亲至，用心成就你我
申通营销模式： 品牌形象统一：
全网络采用统一的申通商标等形象。 服务规范统一：
加盟网点采用统一的客户服务规范，保证客户服务的快件快速、安全、准确、周到。 信息管理统一：
各网点采用电脑系统，所有的管理信息在此一系统中完成数据扫描、上传和查询。总部作为系统的管理与维护者，对信息进行统一管理。
服务口号： 对客户满意的承诺，是申通坚定的信仰， 以人为本是申通永远的准则， 接受挑战是申通人必备的精神， 团队精神是申通网络运行的保障， 帮助别人就是帮助自己，是申通人的信条。
3 历史沿革
1993年初以几个人，几辆自行车开始，专营以上海和杭州之间的报关急件直1993 送业务，在上海松江小昆山 经济开发区成立了上海盛彤实业有限公司。"盛彤"是在我国改革开放的大背景下应运而生的。公司总 部地址：上海市青浦区北青公路6186号，占地面积：33571平方米，建筑面积12518平方米。
1995 1995年在上海、宁波、金华和东阳布点，开始扩大业务。
1996 1996年在南京、苏州设点，在长三角布点成功，形成网络雏形。
1997 1997年在北京、广州等大城市设点，业务开始增大，标志着申通进军全国的战略吹响号角。
2003 2003年公司迎来成立10周年之际，确立了"客户与申通双赢，网点与总部双赢，公司与员工双赢"的 企业宗旨。
2004年3月29日获得ISO9001：2000国际质量管理体系认证证书。
2004 2004年全国网络产值10亿元，营业税总计4000多万元，在长三角地区市场的小件份额已达30%，稳居长 三角同行业之首。
2006年销售额突破36亿元，年快件量1.3亿票，市场份额占30%--70%，已成2006 为快递业中的品牌企业。
2006年全国总计有800多个网点，公司从业人数达3万多人。公司总部大专及大专以上学历的占15%。
2007年3月，申通快递有限公司正式成立，在上海市青浦区公司新址举行了隆2007 重的总公司新址乔迁庆典活动和2007年网络年会，主题标语为：齐心协力，再铸辉煌，拉开了二次创业的序幕。采用加盟和承包制，网点迅速扩张。
2008 2008年9月19日，申通快递再次获得由国际证书机构IQNet和中国质量认证中心联合颁发的ISO9001:2000国际质量管理体系证书。
新《邮政法》正式实施，新《邮政法》相关规定为行业的良性发展提供了有力的法律保障，也为行业内的快递企业的自身规范提供了依据。申通快递作为国内民营快递企业起步较早，网络覆盖面最大的民营快递企业----这个当初的“黑快递”企业也成为了邮政业的重要组成部分，对于国内快递企业而言有了开天辟地的意义。申通快递的发展也取得了历史性的进展，网络规模和服务水平都有了一个更新的突破。 2009 申通快递全网取得了飞速发展，网络规模不断扩大、从业人员近10万人，网点覆盖全国各大省市县级城市，江浙沪地区基本实现派送无盲区。公司的服务产能在不断提升，服务质量稳中有升，公司的品牌和形象统一建设也在稳步推进，成为国内快递网络最完整、规模最大的民营快递体系之一。 2010年，申通快递荣获“上海市中小企业信息化应用示范单位称号”，多年2010 来，申通快递积极致力于校企合作办学，为物流业培养专业人才而贡献力量。继申通快递有限公司•浙江邮电职业技术学院“校企合作签约仪式”成功举办之后，2012年申通快递在校企合作上再次取得新的突破，12月10日，申通快递受邀参加2010年成都市现代物流专业职教集团年会，与成都现代物流专职教集团建立了良好的校企合作关系，校企双方合在企业用人、校方输送人才方面取得了良好的进展。
2011年3月，申通快递召开“申通快递2011年网络大会”为申通快递的二次创业转型升级而共同努力。全网认真贯彻落实陈德军董事长提出的“十二五”规划纲要，认真规划好未来五年的发展目标、工作重点和主要任务。全网牢牢把握发展方向，开拓创新，扎实工作，为申通快递的二次创业、为申通的转型升级而共同努力。
2011年对于申通快递网络发展起着承前启后的重要作用，申通快递在“十二五”规划必须坚持以科学发展为主题。围绕转变发展方式，加快转型升级中心，加快调整快件业务结构；努力改进快递业务流程；以客户的满意为最终工作目标；通过创新管理手段，促进申通快递的大发展，上水平。
2011年申通快递获得“2011中国品牌价值百强物流企业”、“2011中国物流业大奖年度影响力企业”、“2011年中国物流业最佳雇主企业”申通快递目前已成为国内快递网络最完整、规模最大的民营快递体系。 2011 2012年申通快递公司共有独立网点及分公司950余家，服务网点及门店5000余家，全网络公司车辆20000余辆，从业人员超过12万人。各转运中心和网2012 点公司全部配备监控设备，并在上海、北京、广州等大城市安装了10余台大型安检机。2011年业务高峰期间，日票件量突破400万票。2012年“双十一”期间，申通快递最高日票件量突破800万票，再次刷新历史数据。
2013年申通快递将一如既往地秉承“用心成就你我”的服务宗旨，以市场为2013 导向，以客户满意度为目标，不断强化客户服务意识，加大投入、规范管理，为社会提供更加优质、安全、便捷的快递服务，不断推动申通快递向前发展，提升企业品牌价值，创造民族快递的奇迹。
推荐第3篇：申通物流
申通快递物流
目录
一、申通快递概况
二、主要经营业务
三、经营模式
四、快件操作流程
五、申通快递优劣势分析
六、申通快递在运作中存在的问题
七、建议
一、申通快递概况
申通快递有限公司（以下简称“申通快递”）成立于2007年，注册资本5000万，是申
通快递网络的总部，拥有注册商标“STO申通快递”。申通快递负责对申通快递网络加盟商的授权许可、经营指导、品牌管理等。目前，申通快递担任中国快递协会、上海快递行业协会和浙江快递行业协会副会长单位，旗下的加盟商在各个省份也分别担任着副会长或理事单位。
申通快递品牌创建于1993年，是国内最早经营快递业务的品牌之一，经过十多年的发展，申通快递在全国范围内形成了完善、流畅的自营速递网络，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。申通快递在全国各省市有六百多个一级加盟商（包括西藏拉萨等偏远地区）和两千多个二级加盟商、四千多个门店，50多个分拨中心，全国网络共有从业人员四万多名，上万辆干线和支线网络车，日均业务量近百万票，年营业额超过四十亿元，成为国内快递网络最完整、规模最大的民营快递体系。
申通快递主要提供跨区域快递业务，市场占有率超过百分之十，使公司成为国内快递行业的龙头企业之一。随着国内快递需求的多样化，公司紧贴市场，不断进行产品创新，继续提供传统快递服务的同时，也在积极开拓新兴业务，包括电子商务物流配送服务、第三方物流和仓储服务、代收货款业务、贵重物品通道服务等，目前已经成为国内最重要的电子商务物流供应商。
在未来，公司将继续致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务物流及3PL物流领域，以专业的服务和严格的质量管理来推动中国物流和快递行业的发展，成为对国民经济和人们生活最具影响力的企业之一。
二、主要经营业务
目前，公司的经营业务主要分为三部分。即：同城快递、省际快递和国际快递。
同城快递：主要从事本省市地区内的快件传送，一般传送当天件。
省际快递：申通内部网省际件分邻近省市采用汽车运输，一般两天到达；远距离地区采用航空和铁路等运输工具。
国际快递：通过外商协作，公司和国外的建立了快件来往。
三、经营模式
1、
2、
企业。
直属形式：申通有自己的网点，这些网点更方便管理，保证了服务质量。 加盟形式：利用加盟形式，申通已经成为民营快递中网点最多，覆盖最广的
四、快件操作流程
客户下单——通知取件——上门取件——快件入库——分拨转运——出库派运——客户签收——交款交单
1、客户下单：如果是新客户，客服人员应为客户设立客户代码，快递员取件时通知客户并记下。客服人员在接电话时，务必记录客户地址、公司名称、联系电话、联系人，告知大致取件时间。
2、通知取件：客服人员接到客户电话后，通知所属区域快递人员，力争第一时间上门取件。快递员如果接到错误信息，不属于自己所属区域，应与客户人员联系，及时更换通知对象。
3、上门取件：代号必备用品和工具，按作业标准，拒收禁运物品、要求客户规范填单、
完美包装、准确称重、正确收费。同时注意保护易碎品，轻拿轻放，确保快件安全。
4、快件入库：快递员回到公司交件前，应再次检查重量、运单、号码、标签、外包装等，是否完好。操作员要把好最后一关，确保运单、重量、件数、数据一致。
5、分拨转运：各负责分拨和操作的人员，须在规定时间内，到操作不参加分拨操作。
6、出库派送：操作员将到达操作部的快件，按所属区域分拨给相应的快递员，并制作出库清单让快递员签字确认并仔细核对到付。快递员根据出库清单核对票数及到付，并检查货物外包装有否破损，对于破损的需要加封包装后再送出。
7、客户签收：快递员按照最佳派送路线，在规定时间内，将快件送达客户手中。务必带回作为客户签收凭证的运单第一联。
8、交款交单：快递员回到公司，将所收运费见到财务室。将派送件收回执单及运单第一联交操作部负责收单人员。
申通快递通常采用的是上门接单，其实体网点较少，由于林科大网点靠近学校，客户大部分是同学、老师及附近的居民，业务量也较大。客户把需要运抵的物品送过来后，办理好手续，网点工作人员会在每天晚上规定的时间内把货物送到南区分公司，分类汇总之后再送往黎托长沙总部，经过两条自动分拣流水线分拣完就发往全国各地。
五、申通快递优劣势分析
优势：
1、比较低的价格、灵活的服务和较高的效率
2、遍布广，网点多，业务范围较大
3、采用自动分拣技术，提高分拣速度，节省时间
4、本土快递企业更能在企业中融入中国文化，其服务更能适合众人的需要。劣势：
1、在中国快递市场中，联邦快递、UPS、EMS占主导地位，占据着绝对的优势地位；
2、国内快递市场的竞争处于无序状态。竞争激烈，而市场秩序比较混乱，市场监管主体不明确；
3、管理人员素质方面。目前，我国物流人才缺乏，尤其是高素质的人才很难找到，新兴的快递业也是如此；
4、网点多，服务质量难以保证。
六、申通快递在运作中存在的问题
1、仓库及操作流程中的问题
申通仓库规模比较小，物品的堆放看起来不是很整齐，一般堆放着的都是快要发出的快件。仓库的条件较差，闷热的仓库，缺少放散货的架子，货物杂乱无章的堆放在一起，地面上很多灰尘，运货车辆乱停乱放，这样的条件，很难保证客户的货物不出问题。
工作人员在接到客户快件物件的同时，现对物品进行称重、登记等一系列程序，然后到发货区等待发货，看是简单的工作流程，却需要工作人员一定要认真、细心，记清物品的发放地。申通的工作人员进行的是比较传统的工作流程，再分配拣货时，采用的是全手工的工作方法，虽然为公司节省了资金，但也浪费了很多时间和精力，出错的概率也比较大。
2、员工素质方面的问题
工作人员素质参差不齐，缺少专业培训。加之人员素质不高，造成服务态度较差，这将制约公司发展；有的员工在送货过程中不注意自己的形象，穿戴不整齐。有的员工为了图方便，在装卸搬运时动作粗鲁，依照成货损；有的员工服务态度不够好。
3、服务质量方面的问题
服务人员素质的参差不齐，已引起客户不满；网点多，各网点服务质量高低不同，某个网点的问题可能影响客户对整个品牌的印象；申通发送的货物很多存在磨损问题，有的外包装粘有污垢，包装破损也很常见。这种情况不但影响客户满意度，而且容易产生不必要的纠纷。
七、建议
1、加强仓库管理：货物应分类摆放并整齐有序，便于发放和操作；提高机械化水平，减少人工操作；构建物流信息系统，减少因人工操作而产生的错误。仓库是企业物资供应体系的一个重要组成部分，是企业各种物资周转储备的环节，同时担负着物资管理的多项业务职能。它的主要任务是：保管好库存物资，做到数量准确，质量完好，确保安全。不合格品，应隔离堆放。
2、提高员工素质：创建学习型企业的培训机制和氛围，多对员工进行专业培训；培养富有凝聚力、具有良好敬业精神、奉献意识以及团队精神的企业文化；员工素质的核心是敬业精神和奉献意识，这是职工所有素质的基础，也是员工的文化素质和技术素质赖以不断提高的精神依据。而这一素质的持续实现，必须有一种强有力且成熟并能与时俱进的企业文化为依托。企业文化是企业一切行为的道德基础，它是企业人格化的外在体现，是诚实守信开拓创新的灵魂和源泉，是员工敬业奉献的道德依据。所以企业文化的成功和成熟与否直接关系到企业的核心竞争力和持续竞争力的强弱。建立能上能下、平等竞争的用人机制；建立一种使人才脱颖而出的选人、用人机制是使员工素质得以持续提高的重要外部环境，能上能下的制度是迫使现有岗位的员工素质不断提高的外在压力，平等竞争使得只要员工的素质提高到某一岗位、某一层次的水准，就可以通过公开、公正的平等竞争获得这一岗位，使得员工的素质提高得到了用武之地。
一旦这样的一种选人、用人机制得以建立和良性运行，企业员工整体素质的持续提高则不但是可能的，而且还是现实的。那么一个充满生机与活力的学习型企业就循序渐进的形成了。 建立适合高素质人才发挥其应有作用的使用平台和薪酬机制。高素质人才是企业整个人才和队伍的精英，他们的使用和薪酬机制的有效性和合理性对整个人才队伍素质的提升具有不可替代的示范作用，简言之就是在使用上，要充分为其创造条件并根据企业的实际情况及其自身特点为其安排适当的管理岗位或技术岗位，以使其能真正发挥其应有的作用；在薪酬设计上要充分考虑其实际贡献和示范效应，可以适当就高安排其相应待遇，从而为次高素质人才尽快达到高素质增加动力。
对高素质人才的使用还有一个不能忽略的重要使命，那就是带队伍。要根据不同高素质
人才的具体特点及其待遇情况为其制定带队伍计划，而最终所带队伍的效果反过来又起到了修正其薪酬待遇的作用。
3、提高服务质量：统一客服标准，对员工进行标准化培训；加强和改进网点管理，对各网点实行统一的管理标准，提高网点的准入水平；客户对服务的期待在变化,服务人员之前定义的本职工作——客户服务的概念也在变化。我们需要打破常规，为客户提供在我们能力和成本范围内可以为自己加分的服务，而好的加分服务可以给客户带来惊喜，同时它在客户心目中会留下更深刻的印象。但是我们在做任何事情都要有个度，如果拿捏不好，增值服务也有可能会给客户留下不好的印象，比如认为我们专业还不够好等，所以在提供增值服务的前提一定要注意，常规服务内容和增值服务的主次之分，提供的服务项目是我们能力所及，并且控制在成本范围内的。在对货物的操作过程中，轻拿轻放，按要求操作，保证货物的完整、整洁。
4、对于中国物流业的迅猛发展，我了解到，虽然快递这一块的市场比较混乱，但是仍然表现出了很大的市场空间。而对于申通快递来说，目前企业的发展状况比较好，但是从企业的盈利状况分析，企业在网点分布上仍然不够，而且在国际市场上的业务量不够。针对这一点，我建议公司：扩大网点的覆盖范围；完善物流设施，加强现代物流技术的引进与运用；增加服务附加值，如抗震，抗挤压，真空包装等；加强物流的正规化、流程化管理；加强与品牌商品的合作，发展专业外包服务；进一步扩展物流市场的占有率。
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申通协议价格表
一区：江浙沪皖首重三公斤以内5元，续重每公斤1元；（1-2天）注：10公斤以上，1元1公斤
二区：福建省、江西省、广东省、北京市、天津市、山东省、湖南省、湖北省、河南省、河北省，首重7元，续重4元；（2-3天）
三区：四川省、重庆市、广西省、海南省、陕西省、山西省、辽宁省、云南省、首重10元，续重6元；（2-3天）
四区：内蒙古、吉林省、黑龙江省、贵州省首重10元，续重8元；（3-4天）
五区：甘肃省、宁夏、青海、新疆、西藏，首重15元，续重12元；（3-4天）
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申通快递调查报告
学号：姓名：专业：
一、申通快递基本情况 1.组织架构： 申通快递品牌初创1993年，公司致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务物流领域，以专业的服务和严格的质量管理来推动中国物流和快递行业的发展，成为对国民经济和人们生活最具影响力的民营快递企业之一。进入21世纪之后，随着中国快递市场的迅猛发展，申通快递的网络广度和深度进一步加强，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区地市县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。
2.主要业务：经营产品主要分为三部分:
一 市内件
二 省际件：申通内部网省际件分邻近省市 采用汽车运输，一般二天到达 ；远距离地区采用航空和铁路 等运输工具；简称省际快递。
三 国际件：通过外商协作，公司和国外的建立了快件来往。
随着国内快递需求的多样化，申通快递在继续提供传统快递服务的同时，也在积极开拓新兴业务，包括与阿里巴巴集团合作提供C2C和B2C电子商务物流配送服务、第三方物流和仓储服务、代收货款业务贵重物品通道服务等，在国内（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，为国内最重要的电子商务物流供应商。
3.管理方法：经过十多年的发展，申通快递在全国范围内形成了完善、流畅的自营速递网络。截至目前，公司共有独立网点及分公司830家；服务网点及门店5000余家，中转部62个，占地1240亩。各中转部在2011年年底全部实现半自动化分拣，且所有中转部和90%以上的网点公司已配备监控设备，在上海、北京、广州等大城市安装了10余台安检机。全网络公司车辆20000余辆，跨省级网络车近600辆(装配GPRS)。2010年上半年，日均业务量140万票，下半年日均业务量180万票，最高峰达到260万票，全年业务总量6亿余票。全网络共有从业人员约10万人，2011年全年业务量将达到7.5亿票，年营业额预计为95亿元，力争达到100亿元，全网总投资额约10亿元，申通快递目前已成为国内快递网络最完整、规模最大的民营快递体系。
公司耗资近亿元开发“申通E3快递软件系统平台”，包括“快递业务系统、数据采集系统、无线GPRS数据采集传输系统、称重计费系统、航空业务管理系统、
车辆运营管理系统、客服投诉受理系统、客服呼叫中心系统、电子商务（淘宝业务）接单系统”等 。目前，全网络共使用GPRS手持终端20000支将实现业务员人手一把巴枪。公司的服务产能在不断提升，服务质量稳中有升，公司的品牌和形象统一建设也在稳步推进，成为国内快递网络最完整、规模最大的民营快递体系之一。
4.企业理念：
企业价值观：
即通过快速把客户的快件传递为价值， 继而转化为企业的价值； 去最大化的提供员工展示价值的空间，来最大化实现企业的上升空间； 最大化的为社会创造的价值， 企业也将最大化的得到的社会回报。
质量方针：
快速、安全、准确、周到 ，客户的满意，申通的追求。
服务理念：
申通快递，一如亲至，用心成就你我
申通营销模式：
品牌形象统一,全网络采用统一的申通商标等形象。
服务规范统一,加盟网点采用统一的客户服务规范，保证客户服务的快件 快速、安全、准确、周到。
信息管理统一,各网点采用电脑系统，所有的管理信息在此一系统中完成数据扫描、上传和查询。总部作为系统的管理与维护者，对信息进行统一管理。 服务口号：
对客户满意的承诺，是申通坚定的信仰，
以人为本是申通永远的准则，
接受挑战是申通人必备的精神，
团队精神是申通网络运行的保障，
帮助别人就是帮助自己，是申通人的信条。
二、申通快递存在的主要问题及原因分析
1.送货速度慢
申通快递公司迅速占据市场的同时，有关其服务质量的投诉也逐年增加，其中送货速度慢是消费者反映最普遍的问题。对此，有业内人士说，各公司有自己的送货时限，通常是货物到达目的地后的当日或者次日送到消费者手里。但个别公司为了压低成本，只有几个业务员去广揽业务，口头上向消费者承诺得很好，但由于人手紧，派送能力有限，根本无法及时将货物送到消费者手里，所以快递自然变成了慢递。
2.服务态度差
快递业也是一个服务行业，对于这种新鲜的服务业，我们的父母却了解的很少。在使用快递的时候，他们需要更多的解释，更好的服务。如今的年轻人崇尚网购，网购的一大组成部分就是物流。一次我在网上买了食品，由于是吃的，怕在运输途中产生损坏，因此比较在意物流。但等了好几天还是没有到，于是就打了当地申通的快递电话询问。在通话中快递员也不解释什么，只要了单号，说快到了。
想在问点什么，客服小姐就很不耐烦的说快到了，等着就行。那次的网购，商品很好，全给他5分，但物流才给了3分。不知道这样的评价是否会产生作用，但希望物流服务业也可以像别的服务业一样。
3.牌宣传力度不够，树立的口碑不良
在太原，申通的品牌知名度远远落后中通，天天，宅急送，这样的快递公司，更别说联邦快递这样的国际巨头。申通走的是低端路线，不过价钱与其他公司相差无几，并且目前顾客心目各各公司中价位差别不是很大。加上申通由于送货时间慢，在太原的利用申通快递往外地发货的相对收货顾客少。如果顾客往外地发送快件，调查结果显示，更多的潜在消费者选择EMS,中通，宅急送这样的知名度高的快递公司。
三、申通改进建议
1.公司操作规范化，严格实行限时送货
送货慢是因为企业想要批量送货降低成本，导致了送货时间上的延时。企业进入了最求短期利润最大化而降低服务质量的误区。送货的时间管理上出现了混乱的现象，这个是由于公司没有按照规定的章程进行经营。而各类层次的物品应该进行严格的送货时间限制，如果有些地方没有办法进行时间上限制送货时间的安排，那么要把该地方毫不犹豫的进行排除，快递业的核心是给顾客节约时间，所以，时间就是产品，时间就是跟顾客收取费用的砝码，只有把时间掌握好，才能赢得顾客的满意，才能提升品牌的形象。在竞争十分激烈的快递业市场中，要想继续生存下去，面对国内外企业的围剿，需要企业为放弃短期的利润赢得企业的生存环境。企业应该给电子系统进行升级，严格管理货品的时间，一旦发现货品时间滞留，就应该放弃小的利润，去为企业赢得良好的口碑和争取时间。太原申通公司的送货慢状况很突出，进行限时服务的脚步刻不容缓。
2.加强品牌宣传力度，提高企业知名度
因为太原申通快递公司的知名度远远落后与中通，天天，宅急送，这样的快递公司，更别说联邦快递这样的国际巨头。太原的顾客更多的是用申通接收快件，而往外发送货件的时候申通快递的知名度就决定了他在与其他快递公司竞争中处于下风。根据调查问卷显示的数据，申通公司在太原的知名度没有其他竞争者的高。太原申通快递公司可以在送货顾客和接收快件的顾客当中发放申通企业的宣传单，因为他们是一群经常使用快递的消费群体。还有现在的太原申通快递还没有主页，应该建立一个专门的主页方便太原的顾客查看自己的快件，了解太原申通快递公司的文化，公司的承诺，提高企业的外在形象。也方便顾客进行投诉。还有学习宅急送的方法，在大学校园里进行宣传，在大学生准备离校之际，进入校园与学生进行交流，为即将毕业的学生寄送物品。因为即将离校的和在校的大学生都是潜在的消费群体，这是一个很快提高企业知名度的捷径。在淘宝，易趣这样的大型购物网站上的太原店面发送做广告邮件。
总结：
本文在研究过程中，运用充分的市场调查作前提，并进行了深入的分析和研究，使策略的制定和实施更切合目前的市场状况和未来的发展方向，对目前处在机会和威胁共存的快递企业具有实践的指导意义，包括实际问题的解决、未来发展的掌控。提出了与其他行业不同的战略发展思路和框架。对于快递业来讲，成本领先是基础，目标集中是关键，这是发展中的公司的财力所制约和管理的难度所决定的。通过强化快递企业的核心价值——为顾客节省时间，对企业的各各方面进行了研究并给出了企业发展的措施和战略。
推荐第6篇：申通的优缺点
上海申通快运物流有限公司的优势、劣势
申通快递，为上海盛彤实业有限公司的注册商标，公司成立于1993年，是一家以经营快递为主的国内合资（民营）企业。目前公司的主要经营地位于上海市青浦区北青公路6186号。公司总部现有员工近千人，分别在全国各省会城市（除台湾）以及其它大中城市建立起了800多个分公司，吸收1100余家加盟网点，全网络有员工2万多人。
★1993年初以几个人，几辆自行车开始，专营以上海和杭州之间的报关急件直送业务，在上海松江小昆山经济开发区成立了上海盛彤实业有限公司。“盛彤”是在我国改革开放的大背景下应运而生的。公司总部地址：上海市青浦区北青公路6186号，占地面积：33571平方米，建筑面积12518平方米。
★1995年在上海、宁波、金华和东阳布点，开始扩大业务。
★1996年在南京、苏州设点，在长三角布点成功，形成网络雏形。
★1997年在北京、广州等大城市设点，业务开始增大，标志着申通进军全国的战略吹响号角。
★2003年公司迎来成立10周年之际，确立了“客户与申通双赢，网点与总部双赢，公司与员工双赢”的企业宗旨。
★2004年3月29日获得ISO9001：2000国际质量管理体系认证证书。
★2004年全国网络产值10亿元，营业税总计4000多万元，在
长三角地区市场的小件份额已达30%，稳居长三角同行业之首。
★2006年销售额突破36亿元，年快件量1.3亿票，市场份额占30%--70%，已成为快递业中的品牌企业。
★2006年全国总计有800多个网点，公司从业人数达3万多人。公司总部大专及大专以上学历的占15%。
★2007年3月，申通快递公司在上海市青浦区公司新址举行了隆重的总公司新址乔迁庆典活动和2007年网络年会，主题标语为：齐心协力，再铸辉煌，拉开了二次创业的序幕。采用加盟和承包制，网点迅速扩张。
优势：
一、安全：失货的可能是所有快递最低的。
二、快速：采用航空运输，速度快。
三、范点多，全国任何地方都能到达。
四、服务好，收货取货都是上门服务。
五、服务网点多、广。
六、价格相对便宜。
公司奉行“团结、务实、开拓、创新”的企业精神， “快速、准确、安全、周到、”的服务方针公司经营十余年来，已深得广大客户的信任和支持。
公司自1993年成立以来，在董事长、总经理陈德军的正确领导下，在广大客户的支持和关怀下，在全体员工的艰苦奋斗和顽强拼搏下，已经成为国内速递领域最具影响力的民营企业之一，先后荣获上
海市松江区民营企业2000至2005年度的《信得过企业》、《先进企业》荣誉称号；2005年，公司荣获《中国物流十大影响力品牌》称号，公司董事长、总经理陈德军先生个人荣获《中国品牌建设十大杰出企业家》荣誉称号。
公司在全国范围内形成了流畅的速递网络，并与港澳地区和国外大城市建立了业务联系。
公司目前的经营产品主要分为三部分.即:市内件、省际件和国际件。
目前，申通快递介入电子商务配送业务已经开始起步，并计划 为新业务斥资千万，目前，一套 全新的标准化流程和服务标准已经设计完毕，软件系统也已具备代收货款功能，与几大电子商务 网站的谈判正在进行。通过外商协作，公司和国外建立了快递衔接。
劣势：
一、发往珠江三角洲地区的速度和EMS差不多，价格要比EMS低一些。发往其他地区的服务质量就很一般了。
二、服务态度一般。
三、有部分地区不可送达。
四、公司的口碑名声不太好。
五、货物在运送途中常有损害。
唐艳萍 铁运1104班
2012-6-26
推荐第7篇：申通快递有限公司
关于申通物流公司的报告
第一组成员：陈冬梅、曾焕英、王瑶、李桂花
组长：李桂花
一、公司简介
公司成立运2007年,注册资本5000万,是申通快递网络的总部，拥有注册商标“ 品牌STO”申通快递。申通快递品牌创立1993年，是国内最早经营 快递业务品牌之一。申通快递主要提供跨区域快递业务，市场占有率超过百分之十，使公司成为国内快递行业的龙头老大之一。目前，申通快递介入电子商务配送业务已经开始起步，并计划新业务拆资千万，目前，一套全新的标准化流程和服务已经设计完毕，软件系统也已具备代收货款功能。
二、主要经营业务
申通公司主要经营的产品分成三部分。即：市内件、省内件和国际件。 同城快递:主要从事本省市地区内的快件传送，一般传送当天件。
省际快递：申通内部网省际间分邻近省市采用汽车运输，一般两天到达，远距离地区采用航空和铁路等运工具。
国际快递：通过外商协作，公司和国外的建立了快件来往。
三、经营模式
1、直属形式：申通有自己的网点，这些网点更钢鞭管理，保证；服务质量。
2、加盟形式：利用加盟形式，申通已经成为民营快递中网点最多，覆盖最广的企业。
四、快递操作流程
1通知取件上门取件快件入库 分拨转运出库派运交款交单
1、客户下单：如果是新客户，客户人员应为客户设立客户代码，快递人员取时通知客户并记下。客户人员在接电话时，五笔记录客户地址、公司名称、联系电话、联系人，告知大致取件时间。
2、通知取件：客户人员接到客户电话后，通知所属地区快递人员，力争第一时间上门取件。快递员如果接到错误信息，不属于自己所属区域，应与客户人员联系，及时更换通知对象。
3、上门取件:代号必备用品和工具，姐作业标准，拒收禁运物品、要求客户规范填单、完美包装、准确称重、准确收费。同时应注意保护易碎物品，轻放轻拿，确保快件安全。
4、快件入库：快递人员回到公司交件前，应再次检查重量、运单、号码、签单、外包装等，是否完好、操作员要把好最后关头，确保运单、重量、件数、数据一致。
5、分拨转运：各负责分拨和操作人员，须在规定时间内，到操作不参加分拨操。
6、出库派运：操作员将到达操作部的快件，按所属区域分拨给相应的快递
员，并制作出库清单让快递员签字确认并仔细核对到付。快递员根据出库清单核对票数及时到付，检查货物外包装有否破损，对于破损的需要加封包装后在送出。
7、客户签收：快递员按照最佳派送路线，在规定时间内，将快递送客户手中。务必带回作为客户签收凭证的运单第一联。
8、交款交单：快递人员回到公司，将所收运费见到财务室。将派送件收回执单及运单第一联交操作部负责收单人员。
申通快递通常采用的是上门接单，其实体网点较少，由于林科大网点靠近学校，客户大部分是同学、老师及附近居民，业务量也大，客户把需要运抵的物品送过来后，办理好手续，网点工作人员在每天晚上规定时间内把货物送到南区分公司，分类总汇之后再送到黎托长沙总部，经过两条自动分拣流水线分拣完就发往全国各地。
在国内，申通公司百分百的采用公路运输，所以如何降低卡车的运输成本，是申通物申通物流公司的运输合理之处
五、流管理面临的一个重要问题，为此申通物流公司主要采取了这些措施：
1、申通公司采用加盟的模式，这样就极大的发展了车队，也节约了购车的运输成本，申通的的车队大约有4000名非公司员工，有5000多名司机，车队每周一运输科达7000到8000公里。
2、申通公司知道，卡车运输是比较危险的。有可能会出事故。因此，对于运输车队来说，保证安全是节约成本最重要的环节，在运输过程中，卡车司机都非常遵守交通规则。申通攻速定期在公路上对运输车队进行检查，在卡车上面都带有公司的号码，如果看到司机违规驾驶，调查员就可以根据车上的号码报告，以便于进行惩罚。
4、申通攻速大力推广现代化物流运输，采用全球定位系统对车辆进行定位，因此在任何时候，调度中心都可以知道每一辆车在的位置，大大的提高了整个物流系统的效率，有助于降低成本。
5、申通的物流部门，24小时进行工作，无论白天或是晚上，都能为卡车及时卸货。另外，申通物流公司还学习沃尔玛以及联邦快递等大型企业，实行夜间运输，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，第二天上午即可送货上门，保证在5至18小时内完成整个运输过程，只是申通在速度上取得优势的重要措施。
六、申通物流公司的不合理运输之处
（一）、重复运输
空车返回
托运方式选择不当
迂回运输
(二）、对于上述不合理现象，申通物流公司所采取的改进措施
一、申通公司对配送选址进行分类
申通公司为了减少运输费用，扩大运输规模，使每个部门到达系统最优化目的。在配送选址上进行分类，划分为起点配送中心和终极配送中心，起点配送中心主要负责分拣货物，归货，把发往一个地方的货物集中统一发货，终极配送中心主要负责接收货物，根据货物的具体地点进行分类，然后逐个发往最终目，这种做法能够发展直达运输，能够将整个配送中心的业务连接起
来，使得附加活动所带来的费用减少，更好的为顾客提供服务。
二、建立信息查询系统
为流通加工的合理化以及特殊运输技能与运输工具的进一步发展，申通公司建立一个货物交贷点查询系统。查询系统的建立，使得顾客可以跟踪订单，掌握货物的动态。建立GPS全球定位系统，掌握运输汽车的运营情况使得企业更好的对车车辆进行调动工作。加强网络化的操作，使得货物进出能够更加便捷流动，使得资源合理配置，把运输体系发展起来。
三、提高运输工具的实载率
提高运输工具的实载率，实行配载运输。具体做法是申通公司通过对货物的合理配送及分拣，明确货物运输目的地，然后调度车辆对货物进行拼运，从而节约成本提高运输工具的实载率。而另一方面谁就是抓住运输合理化的要素，进一步掌握每一个环节，加速运输工具的周转率，充分发挥运力，节省运输时间，这样，能够避免倒流运输，过远运输和对流运输。
七、、申通快递优劣势分析
优势：
1、比较低的价格、灵活的服务和较高的效率
2、遍布广、网点多，业务范围较大
3、采用自动分拣技术，提高分拣速度，节省时间
4、本土快递企业更能在企业中融入中国文化，其服务更能适合众人的需要。
劣势:
1、在中国快递市场中，联邦快递、UPS、EMS占主导地位，占据着绝对的优势地位，
2、国内快递市场的竞争处于无序状态。竞争激烈，而市场秩序比较混乱，市场监管主体不明确，
3、管理人员素质方面。目前，我国物流人才缺乏，尤其是高的人才很难找到，新兴的快递也也是如此，
4、网点多，服务质量难以保证。
八、申通快递在运作中存在的问题
1、仓库及操作流程中的问题
申通出口规模比较小，物品的堆放看起来不是很整齐，一般堆放着的都是快要发出的快件。仓库的条件比较差，闷热的仓库，缺少放散货的架子，货物杂乱无章的堆放在一起，地面上很多灰尘，运货车辆乱停乱放，这样的条件，很难保证客户的货物不出问题。
工作人员在接到客户快件物件的同时，现对物品称重、登记等一系列程序，然后到发货区等待发货，看似简单的工作流程，却需要工作人员一定要认真细心，记清楚物品的发放地。申通的工作人员进行的是比较传统的工作流程，在分拣到货时，采用的是全手工的工作方法，虽然为公司节省了资金，但是也浪费了很多时间和精力，出错的概率也比较大。
2、员工素质方面的问题
工作人员素质参差不齐，缺少专业培训。加之人员素质不高，造成服务态度较差，这将是制约公司发展，有的员工在送货过程中不注意自己的形象，穿戴不整齐。有的员工为了图方便，在装卸搬运是动作粗鲁，易造成货损，有
的员工服务态度不够好。
3、服务质量方面的问题
服务人员素质的参差不齐，已引起客户不满，网点多，各网点服务质量高低不同。某个网点的问题可能影响客户对整个品牌的影响。
九、建议
1、加强仓库管理：货物应分类摆放整齐有序，便于发放和操作，提高机械化水平，减少人工作业，构建物流信息系统，减少因人工操作而产生的错误。仓库是企业物资供应体系的一个只要组成部分，是企业个物资周转储备的环节，同时负担着物资管理的多项业务职能。它的主要任务是：保管好库存物资，做好数量准备，质量完好，确保安全，不合格品应隔离堆放。
2、提高员工素质:创建学习型企业的培训机制和气分。多对员工进行专业培训
3、提高服务质量;统一客户标准，对员工进行标准化培训，加强和改进网点管理，对网点进行统一的管理标准，提高网点的准进入水平。
4、对于中国物流业的迅猛发展，虽然快递这一块的市场比较混乱，但是任然表现出很大的市场空间。所以，我们建议，扩大网点的额覆盖率范围，完善物流设施，加强现代化物流技术的引进与运用。增加服务附加值，如抗震，真空包装等，加强物流的正规化，流程化管理，加强与品牌商品的合作，发展专业外包服务，，进一步扩展物流市场德尔占有率。
十、快递理赔及相关事项
1、为保证服务质量，我们对部分服务内容进行了服务承诺，一旦发生服务不达标，我们将使用支付宝上的专用帐号进行赔付。任何关于理陪事宜，请与”申通在线客服”联系。
2、违反服务承诺第3条的，经过核实，申通公司承诺赔款10元RMB/票。
3、违反服务承诺第10条的，经过核实，申通公司承诺赔款10元RMB/票。
4、发生乱收费的现象，经核实确认，申通公司将退还多收费用并承诺赔款RMB10元/票。
5、目前我们暂不接受保价运输，客人如有需求，可建议联系当地申通网点，并走申通贵重物品专用通道（收费可能会高于一般价格）。
6、对未保价递送物品的灭失、损毁，按实际损失的价值赔偿，但最高不超过人民币1000元/票，并退赔运费。
7、对于非包装问题造成的破损或，除退运费以外，按买卖双方的实际交易价赔偿但最高不超过RMB300元/票。
8、自发件日起在7个工作日内没有到达的退还运费并赔偿10元RMB/票。
9、我们建议客户做好自身保护工作，可能的话可以将业务员电话或上门时的交谈进行录音，便于申通总公司对于服务质量的控制和可能产生投诉后的责任界定。如果属于申通公司业务员主动挑起的纷争，总公司将视性质的恶劣程度给予10元到200元RMB不等的补偿表示歉意。
推荐第8篇：申通遗失证明
遗失索赔
兹有我司（或本人）：于年月日委托申通快
递深圳宝安分公司邮寄快件一份，经申通快递深圳宝安分公司客服号线证实，该快件已 □遗失 □破损 □延误，快件祥情如下：
快 件 单号：
收件人姓名：
收件人电话：
内件为：□ 代收货款件□ 到付件
货物 价 值：是否保价 □ 是 □ 否
跟据《申通快递服务合同》及《邮政法》规定特向贵司提出索赔，索赔金额为人民币：大写元。
特此证明
索赔单位或索赔人
联系电话：
签名或盖章：
年月日
推荐第9篇：申通物流调研心得体会
经过几天的实习调研，我了解到快递这一行业的流程和商业制度：
1、物流运输中是有一定风险的，包括丢失和损坏，为避免商家不必要的损失，请务必按物流公司的要求进行包装。
2、下定单时希望能够确定大概的来收货时间，同时可以通过查看申通网站或通过“申通在线客服“获得当地网点的电话，直接联系确认为佳。
3、在17：00前下的订单（冬季在东北限于14：00前），当天原则上完成取件，如有特殊情况将电话联系客户重新确定时间。
4、申通公司原则上不接受粉末、液体类物品，绝对拒绝化工及其它国家规定的违禁物品，一旦发现瞒报发运，申通有权拒绝提供服务。造成损失的将视后果的严重程度采取进一步的法律措施。涉及化妆品等常见民用产品的，需在申通总公司做书面备案，并在我们认可的包装条件的条件下方可发运。
5、各位商家务必能做好发货准备，包括包装和填写“申通—淘宝”专用运单，并在运单上清晰的填写上淘宝物流号，以便于我们的信息匹配，确保及时的信息反馈及查询。
6、业务员揽收时只负责检查外包装情况，客户必须使用申通公司不干胶的封口条（每个申通网点的编号不同，便于我们今后界定责任），并在箱子或袋口的各个接缝处贴上。
7、客户发出货物后，网上查询一旦发觉不正常，应即刻与“申通在线客服”直接联系；了解当地申通电话可到申通网站查询。
8、申通公司无法承诺货物一定送到收货人本人手上，但承担由此可能带来的遗失风险。
9、我司业务员派送时要求客户先检视外包装的完整（特别是箱体封口处的不干胶是否损坏）和确认内无明显的破碎声后再签收，申通业务员无帮助检视内件情况的义务。如有异常状态，可拒绝收货并要求退回（但必须注明原因并签名），退回费用由申通公司承担（但因包装不良导致的封口贴损坏由发件方承担，参见包装要求1）。
10、申通公司严禁业务人员派送时要求客户自提或下楼甚至到小区门口接货，发生此类问题，请商家到“申通在线客服“进行投诉。（所派送地区的受物业管理限制或特殊军事管理区限制的除外。对于学校派送，要求事先联系收件人，并在约定的时间内送达收件人指定的收件地。）
我工作的交通工具是电动车，它是我运输的交通工具，公司发的背包相当于我的“快递仓库”，我每天出库后都要装卸搬运，然后要对货物的收件人进行电话联系，有异常信息急时反馈处理，最后就是派送，在这个环节中更要注意合理优化资源。只有把这几个环节紧密的贯穿在一起，才能按时完成派送任务只有这样才不会导致货物晚点。
在送件的同时会有客户打电话要你去取件，这时你要在得知取货信息40分钟内完成取货任务，在取货环节中你要把客户的快递进行合理包装，要信息处理最后把货物安全送回自己所在的操作点。
以上就是我每天要做的最主要的工作，它很好的把物流的各个因素联系在一起，物流的过程是一个整体的过程，它的各个环节的合理优化配置是物流顺利进行的前提条件和重要保障。物流就是a至b的过程，但是要想在最短的运输时间，最低的物流成本，和最安全的运输方式达到目的地就要很好的衔接物流的七大要素。 实习结束了，虽然这段时间风吹雨淋感到很辛苦，但是获得对书本上的理论知识有更加深刻的了解，有了非常好的一次社会实践机会，不但有益于我的不要设计，更有益于我以后的发展道路。
推荐第10篇：申通物流调研报告
申通物流调研报告
调研时间：2012年1月
调研方式：网络调研
调研目的：通过真实感受申通物流以及网络调研，了解目前中国快递物流行业的发展现状以及存在问题，增加自己的社会实践经验，对快递物流行业的发展提出更好的建议。
一、申通物流公司简介
1.公司简介
申通快递品牌创建于1993年，是国内最早经营快递业务的品牌之一，经过十多年的发展，申通快递在全国范围内形成了完善、流畅的自营速递网络，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。申通快递在全国各省市有六百多个一级加盟商（包括西藏拉萨等偏远地区）和两千多个二级加盟商、四千多个门店，50多个分拨中心，全国网络共有从业人员四万多名，上万辆干线和支线网络车，日均业务量近百万票，年营业额超过四十亿元，成为国内快递网络最完整、规模最大的民营快递体系。
申通中国现代物流产业园位于孝感市临空经济区临空物流园内，规划总用地面积2000亩，总投资约40亿元，预计分四期建成。申通中国现代物流产业园规划建设申通华中总部、申通华中区域分拨中心、电子物流基地等项目，全部投入使用后，预计将直接带来约2万个就业岗位，年营业收入超过100亿元。“现代制造业+电子商务”的
复合产业链将在孝感临空经济区迸发巨大能量，未来可形成千亿产业链规模。
2.服务地区
【华 东】:江苏申通|浙江申通|上海申通|安徽申通|福建申通|江西申通|山东申通
【华 北】:北京申通|天津申通|河北申通|山西申通|内蒙古申通
【东 北】:黑龙江申通|吉林申通|辽宁申通
【华 南】:广东申通|广西申通|海南申通
【华 中】:河南申通|湖南申通|湖北申通
【西 南】:重庆申通|四川申通|云南申通|贵州申通|西藏申通
【西 北】:陕西申通|甘肃申通|宁夏申通|青海申通|新疆申通
【港澳台】:台湾申通|香港申通|澳门申通
二、申通快递物流现状分析
1.经营业务
●主要经营业务
目前，公司的经营业务主要分为三部分。即:同城快递、省际快递和国际快递。同城快递：主要从事本省市地区内的快件传送，一般递送当天件。省际快递：申通内部网省际件分邻近省市采用汽车运输，一般二天到达；远距离地区采用航空和铁路等运输工具。国际快递：通过外商协作，公司和国外的建立了快件来往。
●新兴业务
随着国内快递需求的多样化，申通快递紧贴市场，不断进行产品
创新，继续提供传统快递服务的同时，也在积极开拓新兴业务。包括电子商务物流配送服务、第三方物流和仓储服务、代收货款业务、贵重物品通道服务等，目前已经成为国内最重要的电子商务物流供应商。将不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务物流及3PL物流领域。
2.操作流程
●快件操作流程
客户下单→通知取件→上门取件→快件入库→分拨转运→出库派送→客户签收→交款交单
● 快递作业流程
寄件地分类→班车转运→区域集散操作→分拨转运→目的地集散分拨→班车转运→收件地派送
3.优劣势分析
优势：
1) 比较低廉的价格、灵活的服务和较高的效率；
2) 遍布广，网点多，业务范围较大 ；
3) 采用自动分拣技术，提高分拣速度，节省时间 ；
4) 本土快递企业更能在企业中融入中国文化，其服务更能适合中国
人的需要 。
劣势：
1）在中国快递市场中，联邦快递、UPS、EMS占主导地位，占据着
绝对的优势地位；
2）国内快递市场的竞争处于无序状态。竞争激烈，而市场秩序比较混乱，市场监管主体不明确；
3）管理人员素质方面。目前,我国物流人才缺乏,尤其是高素质的人才很难找到，新兴的快递业也是如此；
4）网点多，服务质量难以保证。
三、调研过程中发现的问题
●仓库及操作流程中的问题
申通仓库规模比较小，物品的堆放看起来不是很整齐，一般堆放着的都是快要发出的快件。仓库的条件较差，闷热的仓库，缺少放散货的架子，货物杂乱无章地堆在一起，地面上很多灰尘，运货车辆乱停乱放，这样的条件，很难保证客户的货物不出问题。
工作人员在接到客户快件物件的同时，先对物品进行称重、登记等一系列程序，然后到发货区等待发货，看似简单的工作流程，却需要工作人员一定要认真、细心，记清物品的发放地。申通的工作人员进行的是比较传统的工作流程，在分配捡货时，采用的是全手工的工作方法，虽然为公司节省了资金，但也浪费了很多时间和精力，出错的概率也比较大。
●员工素质方面的问题
工作人员素质参差不齐，缺少专业培训，加之人员素质不高，造成服务态度较差，这将制约公司发展；有的员工在送货过程中不注意自己的形象，穿戴不整齐。有的员工为了图方便，在装卸搬运时动作
粗鲁，易造成货损；有的员工服务态度不够好。
●服务质量方面的问题
服务人员素质参差不齐，易引起客户不满；网点多，各网点服务质量高低不同，某个网点的问题可能影响客户对整个品牌印象；申通发送的货物很多存在磨损问题，有的外包装粘有污垢，包装破损也很常见。这种情况不但影响客户满意度，而且容易产生不必要的纠纷。
四、建议
●加强仓库管理
货物应分类摆放并整齐有序，便于发放和操作；提高机械化水平，减少人工操作；构建物流信息系统，减少因人工操作而产生的错误。 ●提高员工素质
创建学习型企业的培训机制和氛围 ，多对员工进行专业培训；培养富有凝聚力、具有良好敬业精神、奉献意识以及团队精神的企业文化 ；建立能上能下、平等竞争的用人机制 ；建立适合高素质人才发挥其应有作用的使用平台和薪酬机制 。
提高服务质量
统一客服标准，对员工进行标准化培训；加强和改进网点管理，对各网点实行统一的管理标准，提高网点的准入水平。在对货物的操作过程中，轻拿轻放，按要求操作，保证货物的完整、整洁。 总结：
通过此次调研，我深入了解了申通公司的整个快件配送过程，了解了其运作方式，存在的问题等等。知微见著，中国其他的快递公
司如：圆通、中通等应该情况也差不多，与UPS等国外大型物流公司相比，中国的物流业进步的空间还非常的大，如何进一步还发展需要国家、企业以及社会的共同努力。通过此次调研，我收获颇深。
第11篇：申通快递公司加盟费多少
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申通快递公司加盟费多少
申通快递品牌成立于1993年，通过不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，在全国范围内形成了完善、流畅的自营快递网络。截至目前，公司共有独立网点及分公司1100余家，服务网点及门店8000余家，从业人员15万人，申通立足传统快递业务，全面进入电子商务物流领域，以专业的服务和严格的质量管理来推动中国物流和快递行业的发展，成为对国民经济和人们生活最具影响力的民营快递企业之一。
申通快递加盟情况可以分为两种：
一，直接向上海总公司申请，好处就是自己是独立的公司，能享受和你本市这家申通一样的待遇，比如买面单，派件费，包裹的中转费用等等，缺点就是加盟费较贵，而且申请难度较大。
二，就是向本地申通申请承包区（如上文所述），好处就是加盟费便宜，容易承包到手，坏处就是成本贵了很多，面单，派件费，中转费等等都要向上级缴纳。
加盟费用资金各个地区的不一样，一般申通快递加盟费用就3000左右，还有必须付3000-5000的押金
申请到资格之后，其他的就剩下到政府相关部门办理营业执照，缴纳各种税费还有租赁店面，购买办公用品和交通工具等等事项了。
另外需要说明一点的是，申通快递加盟为保护加盟商利益，在一定范围内不能开多家加盟店，另外原来开的那家在申请时有相应的业务范围，超出他的业务范围可以再开，否则不能。一个镇上应该不超过一家
快递公司加盟：http://www.daodoc.com/kdjm
第12篇：申通集团安全生产管理办法
上海轨道交通建设工程
安全生产管理办法
上海轨道交通建设指挥部
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建设工程安全生产管理办法
第一条：目的
为强化轨道交通建设工程安全生产管理，提升管理水平，规范管理行为，特制定本办法。 第二条：范围
本办法适用于上海轨道交通建设工程安全生产管理，包括土建、轨道、装饰、机电及相关的道路、管线等。 第三条：职责分工
(一)业主
1、安全生产目标
1)伤亡事故控制指标及考核：制定科学、合理的伤亡控制指标和考核办法并进行考核； 2)安全生产事故控制：明确安全生产事故控制指标； 3)安全生产考核及奖惩：建立安全生产奖惩考核制度以及安全生产考核与事故责任追究制度；
4)制定安全生产责任人安全生产管理知识培训指标。
2、机构人员体系
1)建立安全生产管理机构，并配备专职安全管理人员； 2)按规定配备足够数量的专职安全管理人员。
3、安全生产管理
1)按规定设置安全生产管理机构； 2)建立健全各类安全生产管理制度； 3)组织落实各层次安全生产总交底；
4)编制各类突发应急预案和演练计划，组织开展各类应急抢险演练及评价工作；
5)督促并检查各参建单位质量控制、安全生产、文明施工、综合治理等保证体系的建立与运作；
6)对参建单位进场人员资质及设施、设备进场条件进行检查，督促参建各方主要管理人员到位，并负责对监理单位专职安全管理人员和施工单位“三类人员”上网登记；
7)组织各类专项和综合性检查，并根据具体情况做出相应的奖惩决定； 8)组织召开各类安全生产工作会议；
9)建立安全教育培训制度，负责对单位内部安全管理人员定期培训； 10)定期组织开展各类安全生产活动，推广先进经验；
11)聘用安全生产监督员对现场进行巡视旁站监督，对安全监督员进行定期考核； 12)负责对监理单位、施工单位在安全生产、文明施工等方面工作进行考核和评比； 13)一旦突发各类事故，按程序向上级主管部门上报； 14)参与各类安全事故调查、取证工作。
4、应急预警管理
1)预警的分级定义
(1)发生初步定性为重大安全事故的为一级预警：发生一级预警的，业主单位主要领导、分管领导必须第一时间到达现场指导抢险、抢救等工作；
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(2)发生基坑坍塌或隧道破坏、工地发生死亡事件，事故初步定性为一般安全事故，有重大社会影响的为二级预警：发生二级预警的，业主单位分管领导必须第一时间到达现场，指挥抢险，安排抢救，落实后续工作；
(3)工地发生死亡事故，死亡人数超过一人，事故初步定性为一般安全事故的为三级预警：发生三级预警的，业主单位相关部门责任人及分管领导必须第一时间到达现场指挥抢救，分析原因，配合调查，落实后续工作；
(4)工地发生死亡事故，死亡人数不超过一人为四级预警：发生四级预警，业主单位相关部门责任人及安全负责人必须第一时间到达现场，指挥抢救，落实善后工作；
(5)深基坑或区间施工发生管线或基坑变形报警、工地现场发生工伤事故、治安滋事等情况的为五级预警：发生五级预警，业主单位相关部门分管生产的副总经理或总工必须及时到达现场，分析原因，制订对策。
2)报告时间
(1)轨道交通建设工地一旦突发防汛抢险及其他灾害性事故或事件，事故单位必须在第一时间内逐级上报；
(2)事故发生后业主按《工程建设重大事故报告和调查程序规定》及上级相关管理部门的应急预案要求，以最快方式（45分钟内）将事故简要情况向相关上级部门报告；
(3)各类突发事件事故应在事发第一时间内内向市建交委和相关上级部门报告。 3)报告程序
(1)施工单位报告程序
①一旦突发防汛事故或事件，事故单位现场负责人必须在第一时间内向业主负责人报告；如特别重大事故直接向业主单位相关部门主要领导报告，后按程序报告；
②如发生重伤、死亡事故，现场必须做好抢救人员和保护好现场工作，以防事故进一步扩大。若发生触电事故应首先切断电源，若发生卫生防疫事故、食物中毒事故应立即送医院进行抢救或现场设立留观室，尽一切努力避免事故进一步扩大，等待有关部门调查。
(2)业主项目负责人报告程序
①业主项目负责人接到防汛事故报告后应在第一时间内向所在部门主要领导报告； ②重大事故直接向单位分管领导或主要领导报告，后按程序报告。 (3)业主单位报告程序
①业主单位分管领导接到事故报告后，根据事故造成的影响及等级立即向主要领导报告，同时派员赶赴事故现场了解事故情况；
②各类重大事故直接向业主单位主要领导报告，后按程序上报； ③对外部、上级上报事故应设专门部室负责； 4)书面快报
(1)事故单位在事故发生后1.5小时内将事故快报以书面形式报业主； (2)建设指挥部办公室和业主专设部室负责统一对外报告。
5)事故抢险方案由事故单位制定，经事故单位上级领导批准，上级单位（外地企业抢险方案必须经抢险指挥部同意）同意后报技术专家组，经专家组审核同意后严格按方案实施，如需调整必须由专家组确认。
(二)监理单位
1、责任和范围
1)严格执行国家有关安全生产法律、法规以及工程建设强制性标准，依法履行建设工程安全生产监理职责，监督检查轨道交通工程建设安全生产、文明施工全过程管理，对工程建设安全生产负有安全监理责任；
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2)总监理工程师（以下简称：总监）是所监工程项目的安全监理第一责任人，总监应根据工程项目特点，确定安全监理的范围和重点，并按专业对监理人员进行职责分工，监理人员应依据有关规定履行监督检查的职责，并对各自承担的安全监理工作负责；
3)监理单位在实施监理过程中，对人、机、物料、方法、环境及施工全过程进行监控，审查是否符合强制性标准，督促总承包单位严格按照《施工组织设计》及《专项施工方案》中的安全技术措施组织施工，对发现的安全隐患，应及时要求总承包单位进行整改；情况严重的，应当要求总承包单位暂停施工，并及时报告业主；对拒不整改或不停止施工的，应及时向业主报告；
2、组织保障 1)人员要求
(1)项目监理机构必须按投标承诺，按照国家、上海市及行业相关规定配备专职安全监理人员，每施工作业点不少于2名安全监理；连续24小时施工的，不少于3名安全监理；
(2)安全监理必须经建设安全生产监督管理部门考核合格后方可从事安全监理工作，做到持证上岗；
(3)应熟悉安全生产方面的法律、法规、标准、规范及规定,培训考核不合格的人员，不得上岗；
(4)安全监理原则上人员不得调动（变更），如遇特定或不可抗力因素，可参照甲方管理办法，按程序上报，经批准后方可调换；调换的人员不得低于原投标资质（安全监理应具有一定工作经验，原则上从事同类工作经历不得低于2年）；
3、资源配置。
1)现场必须备有安全生产、文明施工及环境保护等相关法律法规、规范标准以及相关文件资料；
2)配备用于安全检查的相关的工具、器械、检测用品,包括监理人员自身的安全防护用品；
3)安全监理方案应根据法律、法规、标准、规范及建设工程强制性条款、委托监理合同约定的安全监理要求，结合所监工程的特点及工程实际情况等在工程开工前与监理规范同步编制；
4)监理实施细则应当针对本项目施工特点,制定安全监理重点及实施要点；
5)监理日记应当及时记录每日工地安全动态情况,特别是在对施工过程危险源的监控方面,要有具体的识别和控制要求，对检查发现的问题和隐患及整改情况留有痕迹；
6)应配备电话、传真机、电脑，对深基坑、地下暗挖工程等高危险性施工作业还应配备远程监控系统的终端；
7)应配置有夜间值班室，如遇夜间施工，特别是进行危险性较大施工作业应安排好安全监理人员、专业监理人员进行巡视、旁站检查，确保24小时有人在岗值班；
8)总监、安全监理人员应保持通讯畅通，并将联系方式公示，便于工作联系和应对现场各类突发事件的处置；
9)对施工过程发现的各类安全隐患，按性质严重程度签发《安全监理工程师通知单》和《工程停工令》等通知有关责任单位按“三定要求”进行整改；
10)每月按要求填报《安全监理工作月报》报业主。
4、体系的建立
1)现场监理组应根据招投标文件、安全监理合同、安全协议书、上级单位和业主规定要求，签定各级安全责任书，要制定相应的经济制约制度；
2)现场监理组必须做好内业资料的收集、整理、上报工作，认真学习各项安全管理规定，
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严格执行安全内业资料编制方法，并要求做到外业与内业同步。具体要求：
(1)现场安全监理人员不接受或执行任何单位和个人的口头传达或承诺，安全监理执行的依据是设计变更单、建设单位文件、业务联系单，并设专人保管好所有图纸、设计变更单、业务联系单等有关内业资料，防止丢失；
(2)现场监理组进入施工现场必须建立安全、文明施工管理组织机构，形成安全管理网络，根据行业工作守则健全各项安全、文明施工管理制度，对重大危险源及风险点编制专项监理细则，制定监控措施，不断完善各类突发事件应急预案；
(3)现场监理组编制的应急预案必须结合轨道工程建设实际情况，将工程事故发生后对报告时间限定、上报程序、事故发生后监理组成员的工作职责都应明确，督促施工单位编制应急预案和启动程序，并按预案要求实施，内容要有针对性、可操作性，同时每年制定演练计划，并组织施工单位定期演练，演练后加以评价，不断完善；
(4)督促施工总承包单位建立健全各级、各职能部门及各类人员的安全生产责任制、安全生产责任考核制度，落实各项措施；
(5)应根据工程特点及现场实际情况单独编制安全生产、文明施工、环境保护管理体系； (6)确定安全监理工作管理目标，确定项目监理机构组织结构及安全监理工作管理网络（包括安全生产、文明施工、环境保护）。
5、安全监理方案
1)安全监理方案应与监理规划同时编制完成，分阶段出图、分阶段组织施工时，安全监理方案要动态进行调整；
2)编制工作由总监主持，专职安全监理人员为主，专业监理工程师参与，工程监理单位总工审批；
3)在第一次工地会议召开前报送业主备案； 4)安全监理方案应包括以下主要内容： (1)工程项目风险评估； (2)安全监理工作依据； (3)安全监理工作目标； (4)安全监理工作内容； (5)安全监理工作程序；
(6)项目监理机构安全监理岗位、人员及职责； (7)安全监理工作制度；
(8)危险性较大的分部分项工程一览表；
(9）须经监理复核安全许可验收手续的大中型施工机械和安全设施一览表； (10)编制的专项安全监理实施细则一览表；
(11)采用新技术、新材料、新工艺及特殊结构等已经行政许可、尚无技术标准的，应有防止安全事故的控制措施；
(12)安全监理的设施与检测仪器。
6、实施细则
1)贯彻“安全第一，预防为主”的方针，要具有可操作性，并应根据情况的变化予以补充、修改和完善；
2)对危险性较大的分部分项工程必须在施工开始前编制专项安全监理实施细则； 3)对大、中型或专业性较强的工程项目必须在监理实施细则中编入安全监理的内容； 4)安全监理实施细则由专职安全监理人员为主编制，专业监理工程师参与指导编制，并经总监理工程师批准后实施；
5)监理实施细则应包括以下主要内容：
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(1)危险性较大的分部分项工程安全监理工作的特点； (2)施工现场与周边的环境状况；
(3)安全监理工作的危险源与控制点，重要的环境因素； (4)安全监理工作的方法及措施；
(5)针对性的安全监理检查、巡视、旁站计划； (6)相关过程的检查记录（表）、交底记录和资料目录。
7、工作准备
1)总监应组织现场安全监理人员会同全体监理人员在监理工作实施之前对该项目的相关合同文件进行全面地了解和熟悉；
2)安全监理人员在相关合同实施前的准备阶段应全面掌握现场及通往现场的道路情况，对不利环境因素进行初步判别，按照建设单位提供的有关资料，对可能影响施工的各类地下管线及其他不利因素进行调查核对，遇到由于地下管线、高压输电设备、交通等环境安全方面的问题需要特殊处理时，应及时提醒总承包单位采取必要的安全措施，并对其开工的安排做必要的、合理的调整，保障周边环境保护及安全；
3)协助建设单位、总承包单位办理相关手续
(1)协助总承包单位及时办理工程项目质量、安全监督手续。 (2)督促、检查总承包单位交纳意外人身伤害综合保险。 (3)督促施工总承包单位按合同约定缴付“安全风险抵押金”。 (4)协助业主开展形式多样的安全生产、文明施工的创建活动。
4)总监应安排专业监理人员、安全监理人员对涉及危险源、风险控制点、重要环境因素的施工设计图进行了解、熟悉，监理人员应先到现场进行调查，必要时可提出补充、细化设计图纸、从设计源头上控制预防事故的发生；
5)资质审查
(1)开工前应审查总承包、专业分包、劳务分包单位的资质、安全生产许可证是否齐全； (2)审查总承包单位事前填报《分包单位资格报审表》并附具专业分包单位的《营业执照》、《资质证书》和《安全生产许可证》等，企业名称、法人代表等内容应一致，年检记录应在有效期限内。《分包单位资格报审表》中分包工程名称、工程数量、拟分包工程合同额等栏目应填写齐全，并与资质证书中的承包类别、承包工程范围相符合；
(3)审查总承包单位合格分包方名录；
(4)审查总承包单位“三类人员”及特种作业人员的数量与资格； (5)审查各类特殊工种持证上岗情况。
6)在工程开工前，召开第一次工地现场安全监理会议，会议内容如下： (1)介绍安全监理目标、工作要求及安全监理人员；
(2)将本工程所执行的国家、地方、行业及业主有关文件要求和规定向总承包单位作一次总交底；
(3)介绍安全监理工作流程及具体的安全监理措施，如：方案报审、设备报审等程序及巡视、旁站、检查、检测、验收等方法；
(4)督促、检查、总包与分包签定安全生产协议，明确双方权利和义务；
(5)对采用的施工现场安全监理统一规范的表式向施工总承包单位进行书面交底。 7)安全交底制度
(1)工程施工前，督促总承包单位项目经理向进场各分包单位以及全体施工人员进行安全生产总交底，内容包括机械设备、施工用电、防火防爆、高处作业、防汛防台、管线保护、环境保护、卫生防疫、季节性防护、个人劳动保护用品使用、劳动者作息时间、职工的安全健康及对特殊工种人员管理等，并对上述工作提出具体的要求；
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(2)督促、检查项目技术负责人在分部分项工程施工作业前对专业分包技术负责人直至现场施工作业人员进行分部分项工程安全技术书面交底，应有交底、被交底双方人员签字，并归入项目安全生产保证体系管理台帐；
(3) 依据建设单位所能提供的相关地下管线资料在开工前主动请工程周边相关管线主管部门配合、建立地下管线监护交底卡，并摸清所有管线的种类、数量、埋深及走向，制定切实可行的保护措施，对管线复杂，较危险的区域，应向主管部门及权属单位提出申请，要求派员到现场实施监护、切割、交接，确保不发生人身伤亡事故和产生涉及危害社会公众利益的管线事故；
(4)督促、检查项目总承包单位对进入施工现场的所有分包队伍及其人员建立“三级安全教育”制度；落实安全生产层层交底（按照以下流程交底：业主→监理单位→总承包单位→专业分包→作业班组→作业人员）；
(5)督促、检查总承包单位每天上岗前对现场一线施工人员进行安全技术交底和日常的教育培训制度，并有书面记录和被交底人签字，对发现虚假交底，伪造记录、签字的进行批评并督促限时整改；
(6)督促、检查总承包单位建立并落实节前、节后、季节性的安全技术交底和教育培训制度（如春节、五一节、国庆节前后、雷雨台风季节等），并按“三级安全教育”制度，落实安全生产层层交底。
8)检查现场的安全劳动防护用品是否有关文件要求实施，严格控制进货渠道，防止假冒伪劣产品流入施工现场，把好劳动防护用品、安全设施、器材的质量关；
9)检查《现场施工安全生产管理规范》（DGJ08-903-2010）。对工期超过6个月的建设工地必须按要求通过施工现场安全生产保证体系认证，并按体系要求进行安全生产管理。具体审核内容如下：
(1)审核总承包单位编制的安全保证计划和各类专项安全、文明施工中的安全技术措施； (2)检查总承包单位的安全生产责任制，安全生产教育培训制度，安全生产规章制度和各类安全操作规程，消防安全责任制度，安全施工技术交底制度，以及设备租赁、安装拆卸、运行维护保养、验收管理制度等，形成安全生产管理网络；
(3)审核各类突发事件紧急应急预案（预案必须要有针对性、有效性、可操作性，并在项目实施过程中不断演练和完善）。
10)审核项目总承包单位编制的施工组织设计中的安全技术措施和危险性较大的分部分项工程《专项施工方案》是否符合安全生产强制性标准要求。《专项施工方案》应包括《安全技术措施》、《安全监控措施和应急预案》等内容，并附具《安全验算结果》。报审程序如下：
(1)施工组织设计和危险性较大专项施工方案必须由项目专业工程技术人员编制，项目主任工程师审核后报总承包单位（与业主签订合同，具有法人资格的单位）技术、安全、生产等主管部门进行审核，经总承包企业总工程师（总工程师不得授权下属单位）批准后报总承包单位现场项目经理、报项目监理专业监理工程师审核，由项目监理总监理工程师签字同意后方可施工，施工组织设计和危险性较大专项施工方案未按规定程序审核、审批、签字的项目不得施工；
(2)由专业分包单位编制的，应经总承包企业审核并批准，审批人员流程与权限同前。专业分包单位所编制的《专项施工方案》按建设部124号命令第17条报总承包单位备案，不可直接向监理报审；
(3)《施工现场临时用电施工组织设计》必须由项目总承包单位电气专业工程技术人员编制后由项目电气工程师审核，施工总承包企业分管机电技术负责人或总工程师批准，审批程序与权限同前；
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(4) 施工过程中，当项目总承包单位对经过审批的《专项施工方案》进行重大调整或者变更时，项目监理应督促、检查总承包单位按原程序重新办理编制、审核、批准和报审手续；
(5)当《专项施工方案》涉及工艺特别复杂、技术难度极大或者采用新技术、新工艺、新材料，可能影响工程安全质量，已经行政许可但尚无技术标准的危险性较大的分部分项工程时，项目监理应报请所在监理公司组织相关专业技术人员共同会审；
(6)项目监理审核《专项施工方案》时，对编制、审核、批准手续不符合规定和相关资料不齐全、以及违反强制性标准、或缺少针对性、其中缺少《安全技术措施》或缺少可操作性的《专项施工方案》，项目监理应在施工总承包填报的《施工组织设计（方案）报审表》的审查（审核）意见栏中提出意见，一份留底，一份退回。并督促总承包单位修改、补充完善后按原程序再次办理编制、审核、批准和报审手续。对没有根据专家论证审查报告进行完善的原《专项施工方案》应该退回，要求完善后再报。
11)在施工开始之前，根据本工程的特点对重要部位的危险源、风险点、重要环境因素进行了解，对施工现场的周边环境、水文地质条件、人为障碍等因素等进行辨识，以便掌握障碍所在和不利环境因素的有关资料（特别是资料和图纸未表示出的地下残留结构，如：暗管、桩基、原民防工程、地下障碍等以及不利的未预知地质情况），及早提出防范措施。对辩识出来的风险点、危险源、重要环境因素制定控制和预防措施并定期进行评价和风险评估，制定切实可行的监理工作计划，填写在监项目危险性较大的《分部、分项工作信息汇总表》；
12)施工中采用的“四新”技术应要求施工总承包单位提交相应专项技术标准和检验方法，安全监理人员应根据需要进行必要调查研究，消除“四新”技术在施工中存在不安全因素及隐患。对没有制订专项标准和检验方法的，应及时提出意见报业主；
13)根据建设部建办[2005]89号文《建筑工程安全防护、文明施工措施费用及使用管理规定》规定，项目监理机构应督促、检查施工总承包单位安全设施、安全技术措施实施和落实文明施工措施费用的支付及使用情况。
8、过程管理
1)监督检查总承包单位按照工程建设强制性标准、规范和施工组织设计及专项安全施工方案组织施工，制止违规施工作业；
2)组织施工现场的安全生产、文明施工检查。按照相关文件要求，对施工现场安全生产、文明施工进行管理，督促、检查总承包单位建立、健全施工现场安全生产保证体系（DGJ08-903-2010），并进行自检、自查，对不符合要求的，必须限时整改、销项；
3)确保施工现场内外环境保护的控制。对施工现场的围护、场容场貌、噪音、扬尘、排水设施、“五小”设施（食堂、厕所、宿舍、浴室、医务室）、环境卫生进行控制；督促、检查总承包单位制定各项有效控制措施和应急预案；严格执行施工现场《动火证》审批制度，强化消防管理；
4)对危险性较大的分部分项工程作业中，严格安全技术交底并履行签字手续，按照《专项施工方案》组织施工。总监应安排监理人员采取巡视、旁站、检查（抽查）等方式对危险性较大分部分项工程施工进行监控，其中巡视检查每天不少于二次，对关键工序、重点部位应实施跟班检查。发现不符合《专项施工方案》或擅自修改、变更《专项施工方案》违章施工的，应立即阻止，并签发《安全监理工程师通知书》，情况严重的签发《工程暂停令》，总承包单位拒不整改或不停止施工的，应及时报告业主；
5)监督检查总承包单位对所有进场施工的施工设备、机具等按程序向项目监理机构办理报审手续，并附相应的证明资料，项目监理应审核总承包单位提交的施工机械和各种安全设施的安全许可验收手续，检查进场机械的型号、数量、规格、生产能力、各类安全装置是否齐全有效，是否在准用年限之内等，对经检验合格的设备签署审核意见并督促挂牌施工；
6)对起重、吊装、升降施工机械应督促现场总承包单位填报《施工机械、安全设施验收
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核查表》，并附具相关的有效验收资料（起重吊装、升降施工机械必须经“上海市建设机械检测中心” 检测，并检验合格后具有《上海市建设工程施工现场机械安装验收合格证》和《建设机械年度检验合格证》，对《建设机械检验报告》文件中检测结果栏目上注明“凡有不合格项，应整改合格后使用”字样的，应督促、检查总承包单位整改销项，并将整改回复、销项结果备案）。属于总承包单位内部自行检验、验收的机械设施，应检查验收记录表中的验收结果与《专项施工方案》中的内容是否相符，经安全监理人员签署同意后方可投入使用；
7)对用于危险性较大的分部分项工程中采用的支护（支撑与围檩）、模板、脚手杆、围栏、扣件、钢索、索具、上下梯、安全网、灭火器等器材、材料要督促总承包单位进行检查，并提交《质保资料》或者《验收合格资料》。安全监理要在上述设施、器材、材料进场使用前进行复查，并将总承包单位的检查记录备案；
8)督促施工承包单位对现场的安全设施（电箱、漏电开关、安全网、五芯电缆、保险带、安全帽、钢丝绳、吊篮、各类吊机、脚手架、特殊类的脚手架、钢管、扣件、钢支撑、临边围护等）进行检查和验收，并进行复核检查。施工现场安全设施的搭设、拆除必须经项目经理审批同意，安全监理确认后方可实施；
9)对深基坑支护、降水、开挖、施工、大体积混凝土浇捣、模板支撑、塔吊、井架、升降机的安装拆卸、起重吊装和危险区域动火作业等专业性强、危险性大的施工,必须重点审查相关的专项施工方案中的安全措施,作业人员持证上岗、安全技术交底情况,对上述危险作业的全过程实施监控并记录在巡视、旁站记录表或安全监理日记中；
10)特种及高危险性作业前，应审核总承包单位报审程序是否符合，检查特种作业人员资格是否与现行国家规定相符合，现场是否落实监护人及配备必要的应急器材措施等（如：水上、水下、悬空、下窨井、密闭空间内施工）；
11)对现场各类施工机械、安全设施、临时用电、临时用房的搭设和拆除等方案进行审批，并对使用前的验收及过程节点进行监控；
12)对危险性较大的分部分项工程实施过程中的监理行为，项目监理组应认真做好各类书面记录，记录具有法律追溯效力、整理归档、可靠保存以备检查；
13)监督检查总承包单位的安全、质量管理人员对现场一线施工人员安全技术交底的书面记录和签字。对发现虚假交底，伪造记录、签字，应及时提出整改指令，纠正并限时销项；
14)监理过程中发现的严重安全隐患,由总监向总承包单位签发 《安全监理工程师通知单》，情况紧急、严重时签发《暂时停工令》，责令总承包单位按照“三定”(定人、定时间、定措施)原则，限期整改销项，根据检查整改结果，签署复查意见；对屡次不改的，可直接扣除安全抵押金（限贰仟元整/次）于4小时内报业主，超过规定时间的，一律无效。
9、监理责任
1)监理单位应对施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案是否符合工程建设强制性标准进行审查，经批准后总承包单位方可施工。未进行上述审查的，监理单位应承担《建设工程安全生产管理条例》第五十七条规定的法律责任；
2)施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案未经监理单位审查批准，总承包单位擅自施工，监理单位应及时下达书面指令予以制止，并将情况及时书面报告业主；总承包单位违背监理单位指令，继续施工后发生安全事故的，由总承包单位承担相应的法律责任；
3)监理单位在监理巡视、旁站检查过程中，发现存在安全隐患的，应按照法律、法规、标准、规范和《建设工程施工安全监理规程》有关规定及时下达书面指令要求总承包单位进行整改或暂时停止施工，同时将情况及时报告业主。若监理单位没有及时下达书面指令要求总承包单位进行整改或暂时停止施工，而发生安全事故的，监理单位将承担《建设工程安全生产管理条例》第五十七条规定的法律责任；已下达书面指令要求总承包单位进行整改或暂时停止施工，将情况报告业主，总承包单位违背监理单位指令，继续施工后发生安全生产事
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故的，由总承包单位承担相应的法律责任；
4)如果总承包单位拒绝按照监理单位的要求进行整改或停止施工，监理单位应及时将情况向业主报告。如果监理单位没有及时将情况向业主报告，发生安全事故的，监理单位应按照《建设工程安全生产管理条例》第五十七条承担相应法律责任。如果监理单位已履行了上述职责，总承包单位的行为仍不能得到有效制止，从而造成安全事故的，由总承包单位承担相应的法律责任；
5)监理单位若发现现场内的总承包单位未按照有关安全的法律、法规和工程建设的强制性标准施工，但监理单位又未要求其进行整改，或者在无法制止上述行为时未及时向业主报告，则监理单位将按照《建设工程安全生产管理条例》第五十七条承担相应法律责任。若监理单位已履行了义务，总承包单位的上述行为仍不能得到有效制止，从而造成安全事故的，由总承包单位承担相应的法律责任。
(三)施工总承包单位
1、安全管理目标
1)安全生产管理指导方针：制定建设工程安全生产管理指导方针。牢固树立“安全为了生产，生产必须安全”的思想，坚持“安全第
一、预防为主”方针和“管生产必须管安全”的原则，尊重科学，严格管理；
2)伤亡事故控制指标：制定科学、合理伤亡控制指标。无重特大安全事故的发生；不发生一般死亡事故；
3)《现场施工安全生产管理规范》（DGJ08-903-2010）认证：通过《现场施工安全生产管理规范》（DGJ08-903-2010）资质认证；
4)员工安全生产培训：制定合理的员工安全生产培训教育指标；
5)安全生产责任人培训：制定合理的安全生产责任人安全生产管理知识培训合格指标； 6)安全生产管理人员培训：安全生产管理人员经过培训且持证上岗； 7)员工劳动保护：劳动保护用品全体员工配备；
8)安全生产事故控制；制定因建设单位责任发生事故指标； 9)安全生产奖惩：制定安全生产奖惩办法。
2、开工前的安全管理
1)建立健全安全生产责任制；建立安全生产事故责任追究制度；建立事故应急预案并定期组织演练；建立安全资金保障制度；建立安全培训教育制度；建立安全生产奖惩制度；
2)制定安全生产技术规范，施工过程的各环节、各岗位建立严格的安全生产责任制，施工必须符合规范要求，做到规范化、标准化；
3)宣传安全生产的先进典型和经验，宣传因忽视安全生产而导致重、特大事故发生的典型事例；
4)制定安全会议制度；
5)配备专职安全员（从事相关工作经历不得低于2年），每施工作业点不少于2名专职安全员；连续24小时施工的，不少于3名专职安全员；
6)按合同约定缴付“安全风险抵押金”；
7)成立有主要领导参加的“安全生产领导小组”，形成安全生产管理网络，编制安全操作规程、各类突发事件应急预案；
8)安全生产管理责任做到层层签约,确保安全生产措施的落实；
9)安全生产工作的布置、交底、检查、措施、隐患整改等各项工作做到及时到位，责任到人；
10)编制施工组织设计和危险性较大专项施工方案（危险性较大工程是指《建设工程安
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全生产管理条例》第二十六条中的七项分部分项工程），方案由项目专业工程技术人员编制，项目主任工程师审核后报施工单位（与业主签订合同，具有法人资格的单位）上级技术、安全、生产等主管部门进行审核，经企业总工批准（总工不得授权下属单位）后报项目监理专业监理工程师审核，由项目监理总监理工程师签字同意后方可施工，未按规定程序审批的项目不得施工；由专业分包单位编制的应经总承包企业审核并批准，审批人员与权限同前。专业分包单位所编制的《专项施工方案》按建设部令第124号第17条报总承包单位备案，不可直接向监理报审；《施工现场临时用电施工组织设计》必须由电气工程师编制与审核，施工总承包企业分管机电负责人批准，审批程序与权限同前；
11)在分部分项工程施工作业前应对作业人员进行分部分项工程安全技术交底，交底均应有需双方安全管理人员签字并归入内业管理台帐；同时根据工程的特点制定相应的安全技术措施，具体措施要有针对性、有效性、可操作性；
12)对本工程中如涵盖装饰、安装、机电系统及模板工程、砼浇捣、地基加固、降水工程、旁通道、区间电机车和堵漏工程等专项施工风险项目应制定有针对性的安全管理措施；
13)施工前，项目负责人应向全体施工人员进行安全生产总交底，特别是对机械设备安全、用电安全、脚手架搭设、安全平台、机电安装、安全防护、防火防爆、高处作业、饮食卫生、季节性保护、个人防护用品使用、劳动者作息时间、职工的安全健康及对特殊工种人员提出具体的要求，交底和均应有双方本人签字，归入管理台帐；
14)依据建设单位提供相关地下管线资料，施工单位在开工前主动请工程周边有关管线主管单位配合、建立地下管线监护交底卡，并摸清所有管线的种类、数量、埋深及走向，具体作业时要有切实可行的保护措施，对管线复杂，较危险的区域，应向管线单位及有关部门提出申请，要求派员到现场监护实施切割交接，确保不发生人身伤亡事故和产生社会影响、公众利益的管线事故；
15)确保控制施工中的安全劳动防护用品，严格按相关文件要求实施，并在每年公告栏中推荐的产品（包括施工企业上级主管部门每年制定的合格供应商名录），严格控制进货渠道，防止假冒伪劣产品流入施工现场，把好劳动防护用品、安全工具、器材的质量关；
16)建立健全《现场施工安全生产管理规范》（DGJ08-903-2010）。凡从事轨道交通建设工地的各总承包单位必须按要求通过《现场施工安全生产管理规范》DGJ08-903-2010，并按要求进行安全生产管理，工期超过6个月的，必须通过外审认证；
17)总承包单位对分包单位的选择应在每年公司颁布的合格分包方名录中选择，由于专业需要在名录外挑选的，必须对专业分包单位进行评价，并报公司主管部门批准后方可录用。同时督促分包单位事前填报《分包单位资格报审表》并附具专业分包单位的《营业执照》、《资质证书》和《安全生产许可证》等；《分包单位资格报审表》中分包工程名称、工程数量、拟分包工程合同额等栏目应填写齐全，并与资质证书中的承包类别、承包工程范围相一致；专业分包单位施工前，总承包单位和分包单位必须签订《安全生产协议书》，做好分包单位的进场施工《安全交底》工作；
18)危险性较大的分部分项工程实施工程中，总承包单位、监理单位专职安全生产管理人员必须进行全过程现场检查监管，严格按照《专项施工方案》组织施工；严格按照甲方有关文件进行安全管理，对在采取巡视、旁站、检查、跟踪监控时发现的违章行为应及时进行制止，留有影像资料，并纳入管理台账；
19)总承包单位应当组织专家组对以下工程进行论证审查：
(1)深基坑工程:开挖深度超过5m（含5m）或地下室三层以上（含三层），或深度虽未超过5m（含5m），地质条件和周围环境及地下管线极其复杂的工程；
(2)地下暗挖工程:地下暗挖及遇有溶洞、暗河、瓦斯、岩爆、涌泥、断层等地质复杂的隧道工程；
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(3)高大模板工程：水平混凝土构件模板支撑系统高度超过8m，或跨度超过18m，施工总荷载大于10kN/m2，或集中线荷载大于15kN/m的模板支撑系统；
(4)30m及以上高空作业的工程 ； (5)大江、大河中深水作业的工程；
(6)城市房屋拆除爆破和其他土石大爆破工程。
3、临时用电安全管理
1)严格执行JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》 ；
2)临时用电设备在5台及以上或设备总容量在50KW及以上者，应编制《临时用电施工组织设计》；
3)临时用电工程图纸应单独编制，临时用电工程应按图施工，如遇变更用电组织设计时应补充有关图纸资料；
4)安装、巡检、维修或拆除临时用电设备和线路，必须由专职电工完成（电工必须持上海市职业培训、考核主管部门颁发的有效证件）。电工作业必须配戴必要的个人防护用品，电工得等级应同工程难易程度和技术复杂性相适应。现场的电器设备，输配电线路的安装、改装、维修，抢修必须配有至少二名电工，做好监护工作；
5)电工必须严格按“装得正确、用得安全、修得及时、拆得彻底”的16字方针进行操作；
6)施工现场临时用电必须建立安全技术档案。制订电气安全操作规程、电气安装规程、运行管理规定、电气维修检查制度，电工交接班纪录、接地电阻和绝缘电阻测试纪录和各级漏电开关测试纪录；
7)在施工现场专用的电源中性点直接接地的220/380V用电线路中必须采用TN-S接零保护系统（即：五线制配电），严禁采用TN-C接零保护系统。严禁工作零线（N）与保护零线（PE)混接；
8)架空电缆线路必须采用绝缘导线与绝缘瓷瓶牢固绑扎，电缆干线必须采用五芯电缆； 9)配电系统必须设置一级总配电箱、二级分配电箱、三级开关箱，实行“三级配电三级漏电保护”。每台用电设备必须有各自专用的开关箱，动力开关箱必须实行“一机、一闸、一箱、一漏”。除照明外，严禁用同一个开关箱直接控制二台及二台以上用电设备（含插座）；
10)区间隧道区域内的所有灯具产品必须具备防潮功能，各参建单位采用标准化电箱及各类地下潮湿环境下使用的灯具必须符合国家标准及甲方有关文件规定，甲方对产品供应商不作指定，由此产生的一切后果由各施工单位自行承担；
11)标准化电箱应符合以下标准：
(1)施工现场使用的电箱必须由市政行业推荐认可的合格满意产品；
(2)箱体颜色要醒目，印有明显安全标志，门能锁，箱内印有电气接线图和使用说明，便于使用和维护检修，箱门上印有编号，便于使用管理。轨道交通建设区域分配电箱内动力插座必须采用扁插座；分配箱的中心点与地面垂直距离应为1.4－1.6米，移动开关箱应装设在牢固、稳固的支架上，其中心点与地面垂直距离宜为0.8－1.6米，配电箱放置或挂设，不可箱盖朝天，随意乱放；
(3)动力配电箱与照明配电箱应分别设置，当合并设置为同一配电箱时，动力和照明应分路配电，动力开关箱和照明开关箱必须分设；
(4)选用有隔离防护罩的电器元件或采取其他可靠绝缘措施，确实做到箱内安装板上带电裸线桩头不外露，防护面板应采用金属或非木质的防火绝缘板；
(5)保护接地（PE)或保护接零（N）应可靠有效，箱内应分别设接零、接地排装置，可供接地保护系统或接零保护系统接线使用，切不可混接；
(6)电箱应实行三级漏电保护，对可能导致人体触电的电气设备的电源控制部分应安装
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漏电开关。电箱中漏电开关的选择和使用应符合以下要求：
①选用的漏电开关，应是经国家电工产品委员会或其他法定单位3C认证的产品； ②末级选用的漏电开关的漏电动作电流不应大于30mA，漏电动作时间不应大于0.1S； ③使用于潮湿或有腐蚀介质场所的漏电保护器应采用防溅型产品，其额定漏电动作电流不应大于15mA，额定漏电动作时间不应大于0.1S；
④总配电箱中漏电保护器的额定漏电动作电流与额定漏电动作时间的乘积不应大于30Ma/S；
⑤总配电箱的电器应具备电源隔离，正常接通与分断电路，以及漏电、过载、短路保护功能；
⑥加强日常检查、维护、保养工作。要建立专职电工和使用人安全责任制，并与经济挂钩；坚持每月至少用专用仪器测试漏电开关一次的制度，并做到测试有记录；严禁违章在电箱内乱接、乱拉；严禁在电箱内放杂物；
⑦每个施工现场电工班都必须配备漏电开关检测仪,定期用接地电阻测试仪器测量接地电阻。
12)重复接地和保护接地（零）措施
(1)在施工现场专用变压器得供电的TN-S接零保护系统中，电气设备的金属外壳必须与保护零线连接。保护零线应由工作接地线、配电室（总配电箱）电源侧零线或总漏电保护器电源侧零线处引出；
(2)当施工现场与外电线路共用同一供电系统时，电气设备得接地、接零保护应与原系统保持一致。不得一部分设备做保护接零，另一部分设备做保护接地。采用TN系统做保护接零时，工作零线（N线）必须通过总漏电保护器，保护零线（PE线）必须由电源进线零线重复接地处或总漏电保护器电源侧零线处，引出形成局部TN-S接零保护系统；
(3)TN系统中的保护零线除必须在配电室或总配电室出做重复接地外，还必须在配电系统的中间处和末端处做重复接地；
(4)在TN系统中，保护零线每一处重复接地装置得接地电阻值不应大于10欧姆。在工作接地电阻值允许达到10欧姆的电力系统中，所有重复接地得等效电阻值不应大于10欧姆；
(5)做防雷接地机械上的电气设备，所连接的PE线必须同时做重复接地，同一台机械电气设备的重复接地和机械的防雷接地可共用同一接地体，但接地电阻应符合重复接地电阻值的要求；
(6)活动房屋、金属屋架、电气金属构架、金属箱形（办公室、更衣室、工具间等）房间，钢轨道等必须接地，接地电阻应符合有关要求；
(7)相线、N线、PE线的颜色标记必须符合以下规定：相线L1(A)L(B)2L(C)相序的绝缘颜色依次为黄、绿、红色；N线的绝缘颜色为淡蓝色；PE线的绝缘颜色为绿/黄双色。任何情况下上述颜色标记严禁混用和互相代用。
13)施工现场照明设施标准化
(1)在一个施工作业场所内，应设一般照明，局部照明或混合照明，不得只装设局部照明。照度、照明器具和器材应符合国家有关标准规范；
(2)施工现场室外灯具高度不得低于3米，室内灯具距地面高度不得低于2.4米。灯具要放置稳固，金属外壳、灯架必须可靠接地保护，电源线不应有接头，电源端三级配电箱应装设漏电的动作电流小于等于30毫安，漏电动作时间小于等于0.1秒的漏电保护器。灯具接线带电桩、线不得外裸；
(3)潮湿高温、空间狭窄、触电危险性较大的隧道顶管、下水道、窨井等施工场所，照明电源电压必须采用36V以下安全电压。为改善照明亮度，可采用36V照明，但必须配备36V电源专用箱；
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(4)施工现场需大面积照明时，可采用镝灯照明，其高度宜在5米以上，整流器应单独放置，并有防雨措施，金属架体应作重复接地；
(5)对于夜间可能影响飞机或车、船通行的施工现场，在现场最高点或限位警戒位置，必须安装醒目的红色信号灯，其电源应确保不间断供电，设在施工现场电源总开关的前侧或采用直流电源，一旦施工现场因故停电但不影响红色信号灯供电。
14)施工现场电缆线路敷设规范化
(1)缆线应埋地或架空敷设，严禁沿地面明设，埋地电缆路径应设方位标志，严禁乱拖乱拉，如确需明设的，应做支架保护；
(2)室外电缆埋地敷设深度应符合标准要求，并应在电缆上下各均匀铺设不小于70毫米厚的细纱，然后覆盖硬质保护层。过路时应有钢管保护；
(3)室外架空敷设电缆线路时，最大弧距地不得小于2.5米。通过道路口架空高度应距地面6米以上，用钢丝绳攀挂，并设过路车辆限高警示标志；
(4)电缆接头应牢固可靠，不得受张力影响，应作绝缘包扎。
15)选用的电动建筑机械、手持式电动工具及其用电安全装置应符合相应的国家现行有关强制性标准的规定，并具有产品合格证和使用说明书。建立和执行专人专机负责制，并定期检查和维修保养。要有记录，不可带隐患或故障使用。夜间施工必须有电工值班保证现场有足够照明；
16)配电室应靠近电源，并应设在灰尘少、潮气少及振动少的地方。要有操作保养制度。现场与生活区要有安全用电的警示牌等，配备消防器材；
17)加强安全用电培训教育。按照有关规定，组织电工、电焊工等特种作业人员进行培训、复训和安全技术培训考核，增强安全意识，提高技术水平，自觉遵守各项电气安全技术规程和操作规程；对施工人员进行安全用电普及教育，熟悉了解安全用电常识，掌握触电急救知识；
4、施工机械安全管理
1)施工机械登记和检测制度
(1)需进入轨道交通建设工地使用的履带式起重机、门式起重机、塔式起重机、流动式起重机（轮胎）、施工升降机等施工起重机械设备，在使用前应向本市建设系统机械检测机构登记备案，同时必须经检测合格后方可投入使用，未经备案的不得使用。登记标志和合格证应置于或附着于该设备显著位置；
(2)易地重新安装的起重机械，使用单位必须重新申报检测，经检测合格后方可使用，合格证的有效期限重新计算；
(3)曾在一个工地上经检测合格并在有效期内投入使用的起重机械，若因转场、移位或者中途更换、拆装起重臂、安全保险装置后仍在轨道交通建设工地使用时，必须重新申报检测，经认可的检测机构检测合格后，获得合格证方可继续投入使用。该起重机械定期检测的期限不变；
2)老旧起重机械的监督管理
(1)施工起重机械使用满15年的，每年开展一次检测评估，满20年的每半年检测评估一次，检测评估合格后方可继续使用。无设计使用年限规定的，上述检测评估年限分别为使用满10年和满15年；
(2)未经市建设管理部门公布符合条件的检测评估单位评估或检测评估不合格的，应对设备强制实施破坏性解体淘汰，严禁进入轨道交通建设工地使用；
(3)监理单位应当在施工机械使用前核查施工总承包单位、专业分包单位、出租单位和安装单位共同进行的验收手续，并连同《专项施工方案》一并审查。
3)施工机械例行保养和定期检查制度
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(1)施工机械的使用单位应加强日常例行维护保养，至少每月进行一次自行检查并做好记录；对安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器仪表也应定期校检、检修，并做好记录；自行检查和日常维护保养发现异常情况的，应及时处理；
(2)总承包单位对轨道交通建设工地施工机械安全管理负总责。施工单位采购、租赁的施工机械设备、施工机具及配件、起重吊装用的索具、钢丝绳，应当具有生产（制造）许可证、产品合格证，并在进入施工现场前进行查验。施工现场的机械设备及其安全附件、施工机具及安全配件必须由专职人员管理，并定期组织专职人员进行检查、维修和保养，同时建立相应的资料和档案；
4)工地施工机械维修管理制度
(1)用于轨道交通建设的各类施工机械、机具在进入现场使用前，施工单位应该进行专门的维修和保养，或经具备条件的维修单位维修保养，并做好记录；替换、大修主要构件和重要部件的，必须由具有相应资质的单位实施；
(2)各类运输吊装设备及车辆在使用过程中发生故障，应由专职操作人员、驾驶人员及时填写报修单，及时维修保养，不准带“病”违章作业，以免发生设备事故和人身伤害事故。凡已维修或进过例保的运输吊装设备、车辆均应在设备台帐中如实记载。
5)规范使用施工机械租赁企业提供的设备。施工单位使用租赁企业提供的建筑施工机械必须符合国家和主管行业协会的管理办法。不允许使用个人非法违规租赁存在安全隐患的施工机械，租赁大中型机具设备，双方必须签订租赁协议，在安装管理、使用和维修方面，要明确各自的权力、义务和安全责任。并经监理单位签字后，方可进场，运吊设备上不准留置闲人。
6)机械作业人员持证上岗和从业备案制度：
(1)机械设备操作人员上岗前须经技能培训，并持证上岗。现场的大、中型机具设备及车辆必须设有专人负责指挥和负责操作，严禁无证指挥、无证操作；
(2)起重机械作业的司机、司索工、信号指挥工、安装与维修工应持有安全生产监督管理部门统一颁发的IC操作证，操作证必须在发证、复审的有效期内，大型起重机械指挥人员数量应符合规定要求；
(3)建立轨道交通施工机械从业人员数据库；
(4)各类大、中、型机具设备、压力容器、机动车辆，包括租赁设备的进场，均须通过要严格验检。若有安全防护保险装置不全或损坏、失灵不准进场；进场的设备的使用必须执行安全操作规程和配备必备的消防器材；
(5)多轴搅拌桩机、钻孔灌注桩机、静压桩架、锤击或震动桩机等，按本通知相关要求执行；
(6)机械操作人员、驾驶员，不经上级主管部门批准不得随意加班加点，做好季节性的劳动保护，保证精力充沛，做到上下班次有手续交接，认真做好安全交底；
(7)木工间、钢筋成形间要有安全管理制度及安全作业规程，钢筋切断机、钢筋成形机、电刨、电锯等金属外壳均要有可靠的重复接地，所有机具传动部位的防护罩均需齐全可靠，砂轮机、焊机不准放于木工间内，木工间要有禁火、禁烟标志，电线不可随地拖拉，刨花必须每天清扫处理，并配有相应的消防器材。
7)盾构机进（退、转）场安全管理
(1)严格按照工程安全生产、文明施工、环境保护及消防等国家法律法规、标准规范和合同约定进行施工；
(2)根据国务院第393号令《建设工程安全生产管理条例》第24条规定，隧道施工总承包单位是盾构设备进（退、转）场安全、文明施工工作的责任主体，全面负责盾构设备进（退、转）场的安全管理工作，对施工现场的安全生产负总责；
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(3)现场必须建立总承包单位为主的安全生产的管理机构和派驻专职安全管理人员，全面加强监督检查，确保物件、机械的安全状态，杜绝和减少作业人员的不安全行为，及时消除各类安全隐患；
(4)总包单位应保证盾构机进（退、转）场作业的场地条件，确保护栏、工作梯等安全防护设施完好。总包单位应保证盾构基座满足盾构机井下安装或解体的要求。对盾构平移、调头、过站（车站）、穿井（风井）或车架转换要有专项技术和安全的措施；
(5)总承包单位对实施盾构机进（退、转）场的相关单位要进行安全交底，盾构机进（退、转）场的单位必须制定相应的安全管理措施和技术措施，识别和控制危险源，制定预防措施。
(6)盾构设备进（退、转）场相关单位主要负责人应当对本单位的安全、文明施工工作责任全面负责，交叉作业相关单位应明确各自的安全责任及时间、空间的衔接；
(7)施工单位应在施工前根据施工现场场地踏勘情况有针对性地编制专项施工方案和应急预案。施工方案应由施工单位专业技术人员编制，技术部门审核，企业技术负责人审批同意后报监理单位专业工程师进行审核，经总监理工程师签字同意后方可施工。吊装方案必须有详尽的吊装施工平面图和吊装计算书（含安全验算书）；
(8)施工现场管理和作业人员要熟悉方案内容，掌握关键工序、重点部位施工的要求和安全措施，严格按既定方案实施，如情况变化，确需调整，按上述第八条规定重新审批，不得擅自实施；
(9)盾构机进（退、转）场前施工单位应先行对施工现场场地踏勘，摸清地下建（构）筑物情况。为确保吊装安全，对盾构机吊装场地必须做地基承载力测试，满足起重机械吊装作业的需要，并事前加强与相关方的联系和协调，维持地基和吊装作业环境原状，确保环境安全；
(10)在吊装作业施工前要确认地基和作业环境与施工作业方案所述一致。如遇地基、作业环境等情况发生变化，应进一步摸清情况，采取切实有效的措施，经原方案审批人同意方可进行盾构大件吊装作业。变更情况应作记录，作为原方案的必要补充；
(11)对吊件的吊钩必须做探伤试验，吊装器具、索具和钢丝绳必须安全可靠，吊装作业必须经“吊装令”签署批准后方可施工，严格执行“十不吊”规定，严禁吊件起吊悬空状态下对吊件进行焊割等作业；
(12)盾构机进（退、转）场作业和安装调试阶段必须制定消防管理制度和责任制，动火必须经动火审批，持“动火证”作业，严格执行“十不烧”规定，划分动火区域，设置监护人员，配备灭火器材；
(13)盾构机进场安装完毕送电前必须对高压系统（含高压变电器、开关、电源）作预防性试验，确认安全可靠后方可送电。送电后必须测量确认低压侧输出电压；
(14)现场防护设施和个人劳动防护用品应安全可靠，端头井、站厅、站台边缘临边围护、挡脚板、绿网必须安装到位，登高作业人员必须佩带和正确使用个人防护用品。盾构分段盾壳拼装焊接时，在盾构机上方四周应搭设施工钢管扣件脚手架，架体上方的临边围护应符合要求，以防作业人员坠落；
(15)盾构机进（退、转）场的运输车辆必须年检合格，装载吨位、运输路线和时间应按交通管理部门批准的执行，保持行车安全距离，起运前必须确认设备捆扎牢固、稳定，配备现行、开道车辆和押运人员，确保运输安全；
(16)盾构机井下安装调试完毕，应组织相关人员依据验收大纲的内容进行验收，验收情况应签字确认，整改项目必须验证闭合。未经验收或验收不合格的盾构机不得投入使用，严把盾构出洞关。出洞后掘进至100环，按规定再行进行验收；
(17)施工单位必须保存盾构机进（退、转）场过程的验收记录和施工过程相关资料和各类交接手续，需要输入盾构专业网站的信息应按规定及时输入。
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5、高处作业安全管理
1)严格执行建设部《建设施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；
2)高处作业的安全技术措施及其所需料具，必须列入工程项目的施工组织设计编制中。结构模板工程施工必须按图纸制定详细专项施工方案按规定程序进行报审，不得随意更改方案；
3)地面与地下的脚手架搭设，均必须执行（JGJ128-2010）《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》或（JGJ130-2011）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》；
4)基坑四周、作业平台和现浇梁上的临边防护必须及时安装到位，且安全可靠，符合规定；
5)所有预留洞口的安全防护措施必须及时到位，且可靠有效；
6)临边与洞口的防护栏杆按规范用钢管或使用定型产品设置，使用钢管设置的应刷上黑、黄醒目标识的油漆，不得用钢筋、毛竹、红白带或其他物品代替；
7)所有施工脚手架、临边与洞口的防护必须设立踢脚板，并设置绿色密目网； 8)凡正、负2米以上作业在无其他防坠落可靠的安全措施的情况下，所有作业人员必须正确系好安全带；
9)及时设置脚手架上下、基坑上下以及基坑内结构钢筋绑扎、模板搭设时的人行通道，且安全可靠。严禁上下通道搁设在基坑内钢支撑上；
10)杜绝施工人员在钢支撑、翘头板上随意行走或施工作业的严重违章现象；杜绝随意翻越临边、洞口防护栏杆和在施工脚手、排架上攀爬的违章行为；
11)不得随意在钢支撑或结构排架上堆放待装钢支撑钢筋、木料、模板、钢管、扣件等物品，以防高空坠物伤人；
12)工具应放入工具袋；传递物件严禁抛掷；严禁随意向下方抛掷物品； 13)无总承包项目经理批准，任何人不得私自拆除安全防护设施。
6、深基坑作业安全管理
1)严格执行深基坑施工的各项规范，努力做好深基坑开挖施工动态过程中的控制工作。 2)严格按《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）进行施工作业；
3)严格按照市经建委科技委评审的施工组织设计，深基坑支护、降水、开挖专项施工方案实施施工，未取得市建委科技委审定的方案的建筑工地严禁施工；
4)在施工中严禁随意更改施工方案； 5)深基坑施工组织设计（或方案）必须报安监站备案，并必须编制有针对性的应急预案； 6)降水期间，应对地下水的水位、流量和各降水设备运转情况进行观测，并做好记录；在基坑开挖前需超前20天排水固结，以提高土体强度，从而得以控制基坑侧边土体过量位移及坑底回弹；
7)坑内井点降水应在开挖前20天进行，设置降水观察井，降水深度应达到设计要求，并不得少于坑底以下1米；
8)降水期间应按照设计要求布置水位观测孔，对基坑内外的地下水位变化及邻近的建（构）筑物、地下管线的沉降进行监控，当建（构）筑物地下管线的变形速度或变形量超过警界值时，可用回灌水或隔水法来控制降水对周围环境的有害影响；
9)应设置良好的排水措施。边挖土，边做好纵横向排水沟的开挖工作，设置定量的集水井并及时抽水，排除坑底积水。集水井距基坑挡墙内侧应大于1/4基坑宽度；
10)必须在开挖前准备好排水设备，以保证开挖后开挖面不浸水，基坑周边必须有防止地表水流入的措施；同时必须查明并排除基坑开挖范围的贮水体、废旧水管等内的积水；
11)当坑底面有被其下面的承压水顶破的工程地质问题时，必须采用坑底地基加固或降低坑底以下的承压水头，以保持坑底稳定；
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12)采用对撑的长条形深基坑：必须按设计要求分段开挖和浇筑底板，每段开挖中又分层、分小段，并限时完成每小段的开挖和支撑；
13)大宽度、不规则基坑：应分层开挖，每层的开挖步骤应符合设计要求；
14)车站端头井：首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。斜撑范围内的土方，应自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层、分段、限时地开挖并架设支撑。对长度大于20M的斜撑，应先挖中间再挖两端；
15)逆作法施工的地铁车站基坑：在顶板和中楼板之间、中楼板和底版之间的土层开挖中，可将上道支撑随下面土层逐段开挖而拆下并安装于下道支撑位置，每段开挖和支撑施工必须按设计要限时完成。严禁超挖，分层开挖中每一层开挖面标高不得低于每层开挖的设计开挖面标高；
16)坚持落实深基坑施工下“作业任务单”和填写“开挖、支撑记录表”制度，坚持定期结合监测报表的分析优化施工参数的讨论会制度；
17)挖土必须严格按设计确定的支撑位置和道（层）数，逐根逐层挖支撑，绝不允许改变设计层高进行挖土支撑，当施工机具与层高不适应，则调整合适的机具；如确实要改变层高，一定要向设计办妥变更手续；
18)严禁超挖，放坡要符合经验算的安全坡度，基坑纵向放坡不得大于安全坡度，必须进行人工修坡，并应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡；
19)严禁坡顶和基坑周边超重堆载，基坑四周的地面，不应堆放重物、杂物和其他散件，防止基坑受压，确保施工人员行走安全，严防杂物滚落及坑内伤害作业人员；
20)在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层（包括砼垫层以下的砾石砂垫层或倒滤层）。垫层所用混凝土的强度以及达到设计强度的时间必须满足设计要求。如挖一小段筑一小段垫层，小段要与上面的支撑对应，如果斜撑则筑对应斜撑的三角形垫层；
21)开挖前必须备齐经检验合格的钢支撑、围檩、预应力设备、支撑配件以及支撑轴力测量组件等必需的器材和设备，对一级基坑，必须准备好复加预应力的装置；
22)建立支撑程序检查表，支撑装配的每道工序都必须经施工总承包单位的检查， 检验合格后报监理单位审核，无监理单位确认不得进行后续开挖施工；
23)必须严格坚持“先支撑后挖土”的原则，即不论在任何情况下都必须做到只有将支撑安设加力后，才可挖下一次小段的土，平台的标高在支撑底下20cm-30cm，不宜过大；
24)基坑支撑必须按设计做到及时、有效，严禁支撑上任意加载，以确保工程及周边环境的安全；
25)支撑工作应做到及时性和连续性，即按图纸和施组要求，及时安装钢支撑，严禁基坑大面积开挖后再进行支撑；
26)钢筋混凝土上支撑（含混凝土角撑）宜采用早强混凝土，及早形成对称结构，必须达到设计要求强度，方可进行该支撑面以下的土体开挖，拆除严禁采用爆破法，只允许人工分段凿除，吊运出坑外处理；
27)地基加固存在对土体先破坏后加固的过程，同时也存在着对地层和对环境的挤压和扰动作用，所以加固要添加速凝早强剂；要采用隔排跳孔；要合理的选择压力、速度等参数以及施工的先后顺序和加固方向等措施，控制对环境的负面影响；
28)溅落在钢支撑上的土必须及时清理，进行清土时必须对清理人员配备有效的防坠落安全措施；
29)严禁人员在安装好的支撑上行走或站立，严禁悬挂重物及其他作业的受力支点； 30)当支撑妨碍基坑开挖时，挖掘司机操作要谨慎，严格按照指挥人员的指挥进行操作，严禁对支撑进行撞击；
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31)起吊钢支撑件时应严格遵守起重机的安全操作规定，吊臂活动范围内严禁站人，对较深的基坑，布设支撑时应设上下二名指挥；
32)基坑周围长堤内有足够的照明度，尤其是基坑内的照明覆盖应不存在暗角；
33)做好对附近建筑物、基坑边地下管线的沉降监测和连续墙的位移监测等工作，努力将深基坑的变形控制在允许范围之内；
34)基坑开挖前对开挖基坑四周设置和可靠的安全栏杆（高度1.2米中间栏杆0.6米），和配置标准的登高设置（建议使用人行梯笼），禁止上下基坑设施搭设至钢支撑上，基坑四周应连续砌筑砖或素砼18cm-20cm高的防水踢脚，防止地表水流入基坑，基坑周围围护高度1.2米，必须采用拼装式围护；
35)基坑临边防护措施的设置必须及时牢靠，无总承包项目经理的批准，任何人不得擅自拆除；
36)基坑内施工脚手、模板排架、上下扶梯的设置搭设必须满足安全要求，应有专项施工方案并经严格检验合格后方可投入使用；
37)现场各方管理人员都必须每天阅读当日《检测报表》，出现不正常，应分析原因，及时指导施工；每周监理和检测单位要作与工况相应的分析报告；当出现报警值（或累计值）监理要组织分析讨论，提出对策意见；出现异常时，应暂停施工，及时处理。
7、SMW工法施工安全管理
1)SMW工法在施工前应有详细的专项施工方案，监理单位应制定相应的监理细则。并都应作好施工交底记录；
2)施工单位必须具备相应的专业资质，并建立完善的质量管理体系和质量检验制度； 3)施工前，必须认真清除地上和地下障碍物，为确保墙体精度，施工场地应平整夯实，必要时铺上铁板；
4)Ｈ型钢的运输、堆放、加工、起吊，尤其是回收后重复使用的，应确保其挺直不扭曲；不顺直的Ｈ型钢不准作用；
5)为确保结构内净空及内衬墙厚度，SMW围护墙体可外放10 cm左右或符合设计要求； 6)搅拌机架应有垂直和水平检测设施，并用经纬仪加水平尺以校核。搅拌机架垂直度偏差不得大于1/400；
7)开挖导向沟后固定定位型钢，在定位型钢上按设计桩位设置Ｈ型钢定位卡，定位卡必须准确、水平、牢固；
8)严格控制水泥浆配比，确保水泥土搅拌墙墙体强度和防渗性能的重要参数，如无可靠的计量装置则实行水泥量总量和每幅用量(通过水泥浆比重)双控，水泥浆比重应随时抽查，每工作班，施工单位不少于4次，监理不少于2次；
9)为获得H型钢插入时有较大贯入速度和水泥土强度及抗渗要求，必须严格控制钻机搅拌和压浆的速度，二轴机上提要慢，并做好二喷三搅，三轴机下沉要慢，且在桩底必须重复搅拌注浆,以保证土体破碎和全桩注浆的均匀性；
10)当搅拌机压浆搅拌结束应即移位，及时插入Ｈ型钢。用经纬仪定位保持垂直，对准定位卡，靠Ｈ型钢自重下放入孔，如不到标高只能提升重插，尽量不要加压和振动到位，以满足Ｈ型钢的平直度(指轴线偏差和垂直度)要求；
11)当Ｈ型钢插至设计标高，应吊住固定，至水泥土结硬，才可拆除定位卡。当Ｈ型钢到位后，应及时清除置换出的多余水泥土；
12)因Ｈ型钢平整度偏差大与钢围囹间隙大小不一，为使支撑及时，应采用钢板和快凝水泥砂浆垫衬等能尽快传力的材料嵌填，使接合面密贴；
13)Ｈ型钢如有对接接头则接头必须位于开挖面以下2米，且相邻两根Ｈ型钢接头应错开1米以上；
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14)相邻桩的施工间隔不超过12小时，相互搭接宽为应大于20cm；
15)施工中出现的施工缝或冷缝，则在外侧做1-2幅素桩，素桩与围护桩搭接厚约10cm左右；
16)SMW墙体不允许出现渗漏，若有渗漏应及时封堵；
17)Ｈ型钢回收起拔后所留空隙，须用水泥砂浆及时压注充填；
18)施工全过程必须由专人负责填写记录表，记录要详细、真实、准确。记录表隔天送交监理检查；
19)型钢材料的性能和指标应满足设计规定的钢材标准和要求, 其验收标准；
20)焊接成型的型钢使用前应逐根检查、验收，供应商必须提供探伤报告，探伤率不得少于5％（无探伤报告不得使用）；
21)桩位偏差不得大于±3cm，垂直度偏差不得大于3/1000桩长； 22)搅拌桩桩体在达到龄期28天后，应钻孔取芯测试其强度，其抗压强度不小于1.5Mpa或符合设计要求。检查桩的数量应不少于已完成桩数的2％。
8、铺轨安全管理
1)隧道交通安全及运输安全措施
(1)严格执行[（TB 10301-2009） 《 铁路工程基本作业施工安全技术规程》]、[（TB10302-2009）《铁路路基工程施工安全技术规程》]、[（TB10303-2009）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》]、[（TB10304-2009） 《铁路隧道工程施工安全技术规程》]、[（TB10305-2009）《铁路轨道工程施工安全技术规程》]、[（TB10306-2009） 《铁路通信信号电力电力牵引供电工程施工安全技术规程》]中有关的安全规定，在进出车站和旁通道口要鸣笛示警，特别是在曲线及交叉作业施工地段，要加强瞭望，确认无侵限、无行人、无车辆后，按限速要求行车等安全施工要求；
(2)机车司乘人员严禁酒后驾车、无证上路，保证机车行车安全； (3)司机在行驶中，严禁与车内 随行人员进行交谈或打闹； (4)加强对《技规》、《运输管理办法》的 学习，努力提高自身修养；
(5)掌握好线路状况，控制好车辆行驶速度，认真贯彻“宁慢勿快，宁缓勿急”的操作规则，确保安全行驶；
(6)加强平时车辆的维修保养，严禁带病作业；
(7)职工上岗前必须再经过不少于40小时的岗前培训，使之熟悉隧道内交叉作业环境，对工程运输的诸多影响和各单位所制定的特定行车办法，经学习培训后，持证上岗；
(8)落实各级领导安全生产负责制和各工种岗位责任制，明确责任，强化意识，以抓法律法规、标准规范为指导，根据作业指导书所制定的要求，进行层层安全技术交底，责任到人，切实做到各司其职，各负其责；
(9)落实行之有效的安全“自控、互控、监控”和运转值班员班中巡视制度；
(10)定期和不定期进行安全生产及行车设备大检查，查安全意识，查执行规章制度、查事故隐患和行车设备，对查出的问题限期整改并复查。
2)隧道内铺架施工机械安全措施
(1)隧道内各种机械操作人员和车辆驾驶人员，必须取得操作合格证，不准操作与证照不相符的机械，不准将机械设备私交由他人操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理；
(2)操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度；
(3)驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；
(4)机械设备在隧道内施工停放时，应选择安全的停放地点。机车作业结束后必须锁紧制动器及安放好制动铁靴；
(5)用手柄启动的机械应注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火，并挂牌施工；
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(6)严禁对运转中的龙门吊、翻斗车等机械设备进行维修、保养、调试等作业；
(7)起吊指挥人员，必须持证上岗，站在可以准确了望的安全地点，并应明确指挥联络信号；
(8)使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械中重物时，人员要远离钢丝绳；
(9)起重作业严格执行《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》标准，并且根据实际情况，制定有关机械设备的特殊要求；
(10)定期组织机械设备、运输车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，进行严格的调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生；
(11)处于轮换下场或处于闲置状态的机械设备，要及时进行维修、保养，使机械设备随时处于良好备用、待用状态；
(12)保证电机车安全装置可靠有效。 3)铺轨作业安全措施
(1)铺轨龙门吊在使用前，必须进行试吊并细心检查制动、钢丝绳、滑轮组及各部件，发现问题及时处理，确认良好后才能使用；
(2)铺轨龙门吊走行前先发出声响信号清除障碍，先鸣笛后启动；
(3)在经过隧道曲线及站台时，将超限部位收缩至最小位置，并在监视下减速通过； (4)铺轨龙门吊铺下一排轨时，前轮不得超过已铺轨排前端第三根轨枕，并有专人指挥，并提前放好止轮器，以免掉道，造成事故；
(5)铺轨作业时，轨排起吊后，下面严禁站人和横越；
(6)铺轨龙门吊作业结束后，前后两侧轨道对称加放铁靴，下坡端铁靴应使铺轨龙门吊略动压紧；
(7)切实监督落实各项运输管理规定，确保铺轨运输安全； (8)做好其他施工单位“请点”后的施工管理工作。
9、脚手架安全管理 1)严格按照JGJ128-2010《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》和JGJ130-2011《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》进行施工作业；
2)脚手架搭设人员必须是经过按国家安全生产监督管理总局令 第30号《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》考核合格的专业架子工。上岗人员应定期体检，合格者方可持证上岗；
3)搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋；
4)脚手架的构件质量与搭设质量应符合现行国家标准《金属拉伸试验方法》（GB/T228）的有关规定， 严禁在钢管上打洞，旧扣件使用前应进行质量检查，有裂痕、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换；脚手架搭设必须严格按照专项施工方案符合标准由专职架设工进行搭设，搭设完毕，必须有专人验收挂牌后方准起用；
5)作业层上的施工负载应符合设计要求，不得超载。不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土和沙浆的输送管等固定在脚手架上；严禁悬挂起重设备，安全网必须按有关规定搭设或拆除；
6)脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一角度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm；
7)剪刀撑的搭接长度不应小于1M，应采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆距离不应小于100 mm；
8)门式脚手架用于模板支撑时，负载应按现行国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）2011版及《组合钢模板技术规范》（GB50214）中的有关规定取值，并进行负载组合；
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9)当有六级及六级以上大风和雾、雨、雪天气时应停止脚手架搭设与拆除作业。雨、雪后上架作业应有防滑措施，并应扫除积雪；
10)脚手架使用中，应定期检查下列项目：
(1)杆件的设置和连接，连墙件、支撑、门洞衔架等的构造是否符合；
(2)地基是否积水，座底是否松动，立杆是否悬空； (3)扣件螺栓是否松动；
(4)高度在24米以上的脚手架，其立杆的沉降与垂直度的偏差是否符合要求； (5)安全防护措施是否符合要求； (6)是否超载。
11)在脚手架使用期间，严禁拆除下列主节点处的纵、横向水平杆，纵、横向扫地杆和连墙件；
12)不得在脚手架基础及其邻近处进行挖掘作业，否则应采取安全措施，如要进行挖掘作业应报监理审核同意后方可作业；
13)临街搭设脚手架时，外侧应有防止坠物伤人的防护措施；
14)在脚手架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人监护。在脚手架高处作业应设“积火斗”，以防熔渣掉落到可燃物上引起火灾事故；
15)搭设脚手架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内；
10、特殊工种管理
1)特种作业及人员范围包括： (1)电工作业；
(2)金属焊接、切割作业；
(3)起重机械作业（包括司机、指挥、安装、拆卸、维修工）；
(4)工地内机动车辆驾驶（包括挖掘机、推土机、土方车、翻斗车等）； (5)登高架设作业（架子工）；
(6)制冷作业（包括制冷设备安装、操作、维修工）； (7)爆破作业（建筑物、构筑物、砼支撑拆除作业）； (8)吊篮作业；
(9）掘进作业（各类盾构机司机）； (10)顶进作业（各类顶管机司机）。
2)特种人员必须按政府主管部门的管理规定取得特种作业人员操作资格证书方可上岗从事相应作业。主要政府主管部门的管理规定如下：
(1)《建筑施工特种作业人员管理规定》建质[2008]75号 中华人民共和国住房和城乡建设部；
(2)《关于特种作业人员安全技术培训考核工作的意见》安监管人员[2002]124号 国家安全生产监督管理局；
(3)《关于使用特种作业人员IC卡操作证的通知》沪安监法规[2003]78号 上海市安全生产监督管理局。
3)特种作业人员的培训、考核和发证、延期复核、监督管理按本市建设行政主管部门和安全生产监督管理部门的实行文件执行（详见上述3条中所列文件，外省市单位必须到上海市行政主管部门办理信息卡后方可上岗）；
4)区间隧道施工的盾构机、电机车司机作业人员的培训、考核和发证按原有规定办理； 5)铺轨机、架桥机、线路触网、水上、水下作业、电梯安装作业按铁道部、交通部、电力、水运、航道、市政安全质量技术监督部门规定执行；
6)各施工总承包单位、监理单位必须对进场的特种作业人员实行严格的资格审查（上网查询），严格把关，严禁无证上岗，全面控制以假证替代的现象在轨道交通建设区域蔓延，确保从业人员生命财产安全。
11、民工安全管理
1)民工队伍是城市基础建设中一支不可缺少的力量，各单位、各部门领导必须充分注意
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到他们缺乏安全知识和自我保护能力的现状，应重点加强民工队伍的安全管理，安全培训，安全宣传教育，劳动保护的工作；
2)民工队伍进场作业前，要对全体成员进行安全综合交底，要有书面记录、双方签证；同时要建立“三级教育卡”，明确三级教育内容，并要有教育者和受教育者签字；
3)民工班组必须定期每周开展一次安全学习交流活动，每天作业前要有针对性地进行安全交底，日常的安全检查及整改，均要有书面记录。在此基础上，要创造条件，帮助其开展创建安全合格班组的活动，寓教于乐，办好民工学校；
4)新进民工或转岗民工必须经培训合格后方可上岗；
5)不得随意安排民工加班加点而导致过度劳累，不可放任民工违章作业，冒险蛮干。劳动中应有必要的个人劳防用品和享受劳动保护待遇，对危险性较大施工作业处要派员进行重点监控；
6)认真审查民工中的电工、焊工、架设工、起重工等人员的 上岗证件是否有效，严禁无证上岗，严禁无证人员随便拆装、修理电器设施设备和机具设备；
7)民工使用的手动工具、移动式电动工具、小型机具、碘钨灯、电箱、氧气瓶、乙炔瓶、草包、剩余少量柴、汽油等禁止混存一库，严禁带入宿舍。此类物品应归类分别入库，堆放整齐，由专人负责；
8)民工宿舍要卫生整洁，物品堆放整齐，张贴卫生值日表、不准乱接乱拉电线，不准使用大于200w的电热毯、电热杯、电炉、电熨斗、热得快、大功率电器或带有明火的各类取热器等；
9)民工食堂须有卫生许可证，人员必须按规定体检并有健康证，食堂要有卫生清洁值日制度，有排水系统、排气装置，要有灭蝇措施。食堂的生熟菜盘、砧板刀具以及生熟食品均要严格分开，严格执行留样制度，防止发生食物中毒事故，做好卫生防疫工作。
12、季节性安全管理
1)注意长假（春节、元旦、劳动节、国庆节等）及政府举办的重大活动前后的安全生产工作，长假期间严格控制加班，如确需加班的，应安排领导值班，并将值班名单报业主，同时确保信息畅通；
2)在防台、防汛期间（6月-10月），要注意台风、暴雨预报；制定切实有效的防汛、防台应急预案；在台风、强对流天气来临之前，要加强值班，加强检查，落实好各类防汛防台工具和器材，防汛防台仓库必须有专人管理，防汛防台物资严禁挪作他用，做好抗灾抢险的准备，遇事及时按程序上报；
3)梅雨季节要特别加强对施工用电的管理、检查、维修，避免用电事故的发生； 4)高温季节要注意工人的作业安排，采取相应的措施搞好防暑降温和食堂卫生，饮水卫生工作；
5)冬季做好施工现场防冻保暖及防滑措施，防止各类意外事故的发生； 6)雷雨季节前要对临时用房、钢构架、变电所进行防雷、避雷接地检查。
13、事故上报与处理
1)各单位应编制有针对性、有效性、可操作性的各类突发事件应急预案及事故紧急报告程序，施工现场一旦发生事故，应立即启动应急预案，事故单位应在第一时间内按预案程序上报业主，同时报施工所在地安全生产监督管理局、公安部门、市总工会、建设行业安监部门，同时填写《建设系统死亡（重伤）事故快报表》。对超出以上规定时间内上报的或隐瞒不报的事故单位，一律按责任违约处理；
2)重伤、死亡事故，现场必须做好抢救人员和保护好现场工作，以防事故扩大及调查处理。若发生触电事故应首先切断电源，若发生中毒事故，立即送卫生部门（医院）进行抢救，不可盲目以免事故进一步扩大；
3)重伤、死亡事故发生，企业（总承包单位）按国务院493号令要求及时组织成立事故调查小组,具体内容: (1)配合事故调查组对事故技术、设备鉴定，查明事故发生原因，人员伤亡，经济损失的核查情况；
(2)对相关责任人进行处理；
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(3)提出事故的防范措施；
(4)配合60天内写出事故调查报告。
4)坚持“实事求是，尊重科学”和“四不放过”的原则。
14、附则
1)本办法有上海轨道交通建设指挥部负责解释；
2)本办法中未涉及到内容严格按照国家、行业、及上海市相关管理部门的标准、规范及有关文件执行；
3)如遇有与上级单位标准、规范及文件相抵触的，按上级单位标准、规范及文件执行。
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第13篇：申通快递业务操作规范
汇通快递业务操作规范
总则
一、为贯彻落实《汇通快递网络服务管理制度》，向客户提供标准便捷的快递服务，依据《中华人民共和国邮政法》、《快递服务标准》及其他有关法律法规的规定，特制的本规范。
二、工作人员向客户提供的业务受理、快件揽收、快件分拣、快件投递、快件查询均适用本规范。
分则
第一章 业务受理
三、网点公司工作人员根据客户来电、系统下单等方式所提供的快件信息，初步确认是否可以收寄。对于可以收寄的快件通知业务员上门取件，对不可收寄的快件的，告知客户不予收寄的理由。
第二章 业务揽收
四、业务员对于初步确认可以揽收的快件在约定的时间内提供上门取件服务。
（一）、工作准备：
1.确保通讯工具、交通工具的工作状态良好；
2.确认面单、封装物、胶带、电子称、工具刀等以及价目表、宣传册、发票等物料票据准备齐全；
3.确认工作证件、驾驶证件、车辆证件携带齐全；
4.保证个人仪容仪表，调整好工作状态；
5.熟知最新的公司业务动态。
6.至客户处要确保交通工具停放妥当，不违章，不影响他人；
7.妥善放置已揽收快件；
8.进门先整理好个人仪表，主动向客户表明身份，并出示证件，说明来意。
（二）快件核查：
1.确认客户寄递的快件是否在汇通网络派送区域之内，对不在服务区域内的快件
可向客户提供解决方案或不予收寄；
2.严格按照《汇通快递寄递物品安全管理办法》的要求对快件验视，若属于禁寄物品或限寄物品的，则不予收寄，若发现违反国家法律法规的物品必须及时向公司及国家相关部门报告。
（三）快件包装：
指导或者协助客户使用规范包装物料和充填物品包装快件，使快件符合中转运输的要求，确保寄递物品安全。
（四）运单填写及称重收费：
1.告知客户阅读运单背书条款，并提醒客户贵重物品建议保价；
2.对运单客户已填好的，对填写内容进行检查；.若客户未填写运单，则指导客户填写或代为客户填写，并让客户在指定的位置签名；
3.对已包装好的快件进行称重，确认支付方和支付方式，并在运单指定的位置注明；
4.将填写好的运单、标识等规范贴在快件的合适位置；
5.将运单客户联留存给客户，并为客户开具票据；
6.对已揽收的快件做信息采集，并上传至系统。
（五）将揽收快件在规定的时间内运回处理点，并将运单公司留存联及费用交给相关的工作人员。
五、对客户上门交寄的快件参照以上流程处理。
第三章 快件分拣
六、处理中心工作人员对快件进行分拣封发工作，包括到件接收、分拣、封装、发运等。
（一）工作准备：
1.熟知最新的操作处理通知；
2.领取操作工具包括扫描设备、拆剪封装工具、笔、包签、防护工具等；
3.检查扫描设备、传输设备是否正常。
（二）快件接收：
1.引导快件运输车辆准确停靠，核对车辆及押车人员身份；
2.检查车辆封签是否完好，对完好封签进行拆解；
3.将快件从车厢卸出，并查验，对破损及禁寄等异常快件交相关人员处理；
4.对快件进行到达处理中心称重扫描，并对问题件进行登记。
（三）、按快件流向对快件进行分类分拣；
（四）、快件封发：
1.对快件进行发往下一站点扫描；
2.根据快件属性进行装包并封口、贴包签；
3.依照发运车次、方向，正确合理装载快件；
4.对装载完毕的车辆加封，并装好交接手续
5.依次引导快件运输车辆安全离开；
第四章 快件投递
六、快递员对于本区域的快件提供上门投递服务，在投递过程中要确保人员及快件的安全。
（一）派件准备：准备好需使用的交通运输工具、操作设备、各式单证、证件等，整理好个人仪容仪表；
（二）、快件交接：
1.领取属于自己派送范围内的快件，与处理人员当面确认运输方式；
2.对快件进行检查，确认核对是否有外包装破损、超范围、地址错误、件数有误、到付价格有异等问题的快件，并及时交与处理人员；
3.与处理人员确认件数，利用扫描工具，逐个对快件进行扫描；
（三）、快件派送：
1.根据快件属性、目的地、时效等要求，合理安排派送顺序；
2.到达目的地妥善放置交通工具及快件；
3.进门前先整理好个人仪表，进门后主动表明身份，并出示相关证件；
（四）、快件签收：
1.核查客户或者客户委托人的有效证件；
2.提示客户检查外包装是否完好，对于因外包装破损的快件，应礼貌做好解释工作，并根据公司要求，做拒收或者查验处理；
3.对于到付或者代收货款的快件，向客户收取相关费用，并开具相关票据；
4.派件员在运单上填写自己的工号或姓名，并指导客户在指定的位置签字；采用电子签收的，则请客户在签收设备上签字；
5.客户签收后，有条件的网点的派件员立即使用扫描工具，对快件签收信息进行上传，并妥善放置运单签收联；
（五）交接：正常签收的快件，将快件签收回单交给公司相关工作人员，涉及相关费用的，一并上交。
（六）.无法正常投递的快件处理：对无法正常签收的快件做好登记，并妥善放置，安全运回处理点，将快件交给快件处理人员处理。
1.首次投递不成功，工作人员应主动联系收件人，确认再次投递时间和地址；
2.再次投递不成功，可告知公司地址和工作时间通知客户自取，若客户仍需要投递的，应告知额外费用；
3.对于联系不上收件人和发件人的快件，除不易保存快件外，在妥善保存3个月后，可按相关规定处置快件。，
七、客户上门自取的快件参照以上流程处理。
第五章 快件查询
八、客服人员依托网络客服平台提供快件状态查询服务。
1.客服平台包括电话及网络在线查询系统，客户也可根据网站快件查询系统自行查询；
2.对于通过查询系统不能查找的快件，客户电话查询时，快递服务组织应在30分钟内告知客户快件状态，不能提供快件状态信息的，应告知客户索赔内容及程序。
附则：本规范最终解释权归申通快递有限公司所有
第14篇：寒假申通快递社会实践报告
2014寒假申通快递社会实践报告
实习目的：
1、体验社会，锻炼自身生存能力；
2、从事服务行业，学会与别人沟通的技巧；
3、熟悉一个快递公司的运作流程，获得工作经验和专业知识；
公司介绍：
申通快递品牌初创于1993年，公司致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务物流领域，以专业的服务和严格的质量管理来推动中国物流和快递行业的发展，成为对国民经济和人们生活最具影响力的民营快递企业之一 。
进入21世纪之后，随着中国快递市场的迅猛发展，申通快递的网络广度和深度进一步加强，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区地市县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。
实习内容：
实践，就是把所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。另一方面，实践可为以后找工作打基础.通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实践中学习，从学习中实践。而且在中国的经济飞速发展，国内外经济日趋变化，每天都不断有新的东西涌现，在拥有了越来越多的机会的同时，也有了更多的挑战。
进入社会这个大熔炉里我们才认识到了自己的无知。从课本上学习到的知识只是一小部分，我们需要的更多是能力的提升。此次寒假社会实践活动，我在申通物流公司实习了一段时间，我有幸能够了解更多关于物流领域的知识，进一步拓宽我的视野。
以下是我的工作内容：
一、处理问题件
一些快件的收件人电话号码错误，或电话关机，或收件人的收件地址超出申通快递公司的服务范围即超区，业务员无法派送，收件人不愿意到本站点自提快件，或者快件在派送过程中有所破损或错寄，客户表示不认识寄件人要求退回„..出现这样问题而无法送到收件人手中的快件即为问题件。
作为客服人员，要及时处理问题件。对于超出快递公司服务范围的快件，客服人员要先打电话给收件人，说明情况并让收件人到本站点自提快件，若客户愿意到本站点自提快件，客服就要向客户说明本站点的具体地址，再将快件放置在专门的地方，以备客户自提。对于所有的问题件，要将情况上报全国联网的系统，并通过留言系统将收件问题上报给快件的发出站
点。发出站点的客服联系寄件人后确定解决方式后会及时通知本站点的客服。对于破包件，确定重量没少后，通常由本站点再包好后送出。对于电话号码错误的情况，发出站点的客服通常会联系寄件人确定收件人新的联系方式，再将信息通过留言系统通知给发出问题的站点客服，客服及时做处理。对于超区，客户不自提的快件，发出站点的客服通常会选择退回或者转邮政。
二、上传本站点发出和收进的快件数据
申通其他站点发到本站点的快件本站点发往其他站点的快件在进入仓库时 经过业务员用巴枪扫描器进行数据扫描，在业务员开始派件后，客服人员将巴枪数据上传到全国联网的系统，这样在网上进行查询时系统即可显示正在派送。收件人也可以在网上自己查询。
三、接电话，服务客户
有公司或个人打电话进行询问一些情况，例如申通快递公司的收费计算方式，申通能否派送到某市某镇，对于这个问题要查找电脑上全国最新服务范围表或打电话给相关站点进行询问。收件人或寄件人打电话进来查询，一些快件是否正在派送，派送到哪里，大概何时会送到收件人手中，若已被签收，是否为本人签收--对于这类问题，客服人员在系统上输入快件单号即可查到想要的信息。这种工作比较繁琐，在接电话是要注意礼貌用语，有的客户不愿自提快件同时会对快递公司的服务表示很不满，对客服人员抱怨个不停。有的客户的快件比较急，总是打电话进来催件，就是让业务员优派某个快件„„这些情况频繁出现，一个人会忙不过来，所有在处理这些问题时要分清轻重缓急。这种工作比较考验人的应对突发情况的能力和耐力。
实习结果：
对于短暂的寒假社会实践活动我觉得自己完成的基本令人满意，自己有这方面的能力与素质，上手很快业务技能方面可能有所欠缺，但虚心学习的我，可以慢慢积累。对于申通快速递物流方面我在这些天的工作中认为其中也有一些问题，这些问题，影响着速递物流的发展，为改善我公司的物业管理状况，树立公司物业管理品牌，不妨采取以下措施，以促进企业快速、健康发展。
1、明晰权力和责任。长远物流欲走品牌之路，就必须走独立发展之路，明确与总公司之间的关系，分清责任界限，享受独立开展各项工作的权利，承担其作为物流管理企业应负的责任。另外，各物业处也应加强自身的管理，合理划分部门，科学安排岗位，规范各部门的职责，做到“人人有事关，事事有人关”理顺物流管理流程，明确各部门员工的职责与权利。
2、改善物流管理环境。改善管理环境，就要理顺各方面的关系，使得各部门可以协调配合。减少在不必要的环节上的开支，用于改善设备、设施。
3、提高员工素质。只有提高员工整体素质，才能形成优秀的团队，才能打造成功的企业，才可以树立海纳物业品牌。提高员工素质可以从以下几个方面入手，一方面，内部培训。经常开展业务知识、专业知识、服务意识学习活动，整体提高员工的业务水平和服务意识；另一方面，就是从优秀的物业公司，请专业知识渊博，实践经验丰富的专家，进行培训，学习优秀物业管理企业的成功经验；最后，引进人才。企业应引进部分专业知识丰富的优秀人才，以补充新鲜血液，提高企业的活力和创新力，促进企业的发展和品牌的树立。
4、建立、健全规章、制度。一个成功的企业一定要有一套科学、合理、适合本企业特点的规章、制度，来规范员工的行为。要树立长远物流品牌，必须要健全规章、制度作为保障。这包括制订质量保证制度、收费管理制度、财务制度、岗位考核制度等一整套必备的制度，
还包括物流管理服务工作流程、投诉受理程序、报修维修程序、紧急事故处理程序等一系列程序化的规范。只有健全这些规章、制度，并积极落实，才能打造一个成功的企业，才能树立长远物流品牌。
5、良好的心态是迈向成功的第一步。我想谁都不会否认一个良好的心态对于一个人一生的重要性，经历过快件查询工作的我更是对此深信不疑，“觉得邮件有问题了，客户才会来查。”企业导师经常这样说，是的，我们接到的大多是有问题的邮件，不是丢了就是迟迟没有投递到收件人手中，经常受到客户的投诉，但初入职场的我们却不是那么容易接受的，甚至被客户骂哭，不但没有给客户解决问题，也严重影响了自身的工作情绪，所以一个良好的心态，也是自身发展的前提和保障。
6、建立企业文化。物业管理企业的服务特性决定了必须从文化层面上去提高员工素质，只有建立起适合本企业特点的企业文化，从文化的高度和层面来突出企业价值观，以此规范员工的服务水平、服务态度和服务意识。这样才能促进企业的正常运行、高速发展。 实习感受：
1.与别人的沟通在平时学习和工作中起很重要的作用，特别在一些特定的工作中，沟通是不可少的。在刚刚接触一样事物时，只有通过与别人充分的沟通，说明自己的不解，在与别人的交流中增长自己的见识并认识工作的原理。与别人的沟通要讲技巧，遵时守时，互相尊重。
2.学习无处不在，在实战中发现自身存在的能力缺陷，有意识地自学 在工作的过程中，我也发现自身存在的能力的缺失。在别人眼里，处事能力要比别人强，其实不见得，处事能力是来源于基于实打实的经验。在课堂里所学的知识不一定在工作岗位上都能用上，并且在工作岗位上所需要的技能不一定都能在课堂里学得。在同一个岗位上工作一样长的员工所收获的东西有可能不同，在岗位上有意识地自学，增长自身的知识储备的这一过程是最宝贵的。
3.现在的大多数人的工作都离不开计算机，电脑在人的生活中的地位不言而喻。新的信息不断出现，要理解新的信息，就要具备专业的知识。另外，一个不具备电脑技能的人无法担任此类工作„„信息在更新，头脑也需要更新，因此要珍惜学习机会。
4.工作中感受艰辛，每行每业都不容易，平时更要多多谅解。公司的业务员总是顶着寒风去跑业务，客服人员的繁琐地工作中时时有可能受气，因为在任何环节都有可能出错，有的客户很好说话，很谅解，但有些客户故意找茬„„经过这次实习我更是认识到工作的艰辛，生活中彼此谅解，感同身受会在不经意间产生影响。
快乐的时光总是弥足珍贵，短暂的经历总是耐人寻味的，我反复回忆、思索这一路上的点点滴滴，这十几天的社会实践有汗水，有欢笑，更有沉甸甸的收获。社会实践活动给生活在象牙塔中的大学生们提供了广泛接触基层、了解基层的机会。深入基层，深入农村，能从中学到了很多书本上学不到的东西。也真实的理解了“从群众中来，到群众中去”的真正涵义。的确，感性认识到只右到实践中去、到基层中去检验才知道其正确与否，同样，只有在实践中把个人的命运同社会、同国家的命运联系起来，才是青年成长成才的正确之路。
第15篇：南京申通快递服务承诺书
南京申通快递服务承诺书
南京申通快递服务有限公司多年来奉行“团结、务实、开拓、创新”的企业精神，经营十余年来，已深得广大客户的信任与支持。我公司于200７年底已正式成为江苏省邮政管理协会会员。为了更好地服务社会，积极响应江苏省快递企业放心消费、文明服务的倡议，实现快递“快速、准确、安全、周到”的服务理念，现向广大客户给予以下服务承诺，并认真遵守执行，接受社会监督：
一、取件时限承诺：
接单后三到五个小时之内
二、送达时限承诺：
江浙沪皖县级以上城市24小时内，个别偏远地区24～48小时； 北京、广州、深圳等城市２４～４８小时；
其他国内件48小时，个别偏远地区48～72小时。
（自然灾害及不可抗力因素的，不遵循该承诺）
三、服务方式承诺：
门到门服务
四、价格承诺：
文件：江浙沪皖8元/票，其他外省15元/票
包裹：江浙沪皖首重15元/公斤，续重6元/公斤
外省首重20元/公斤，续重15元/公斤
（月业务量满￥３０００可以９折优惠，满￥５０００可８折优惠）
五、延误、遗失赔偿承诺：
根据2008年1月1日江苏省邮政管理协会颁布实施的〈〈快递
行业标准〉〉，对快件的延误、遗失等赔偿作出如下承诺：
１、延误：快件超过约定时限送达则免除本次服务费用。
２、遗失：对未保价的快件遗失，赔偿标准不低于《快递服务
标准》确定的信件类快件赔偿最高不超过服务费用
的两倍；
物品类快件赔偿最高不超过服务费用的五倍的赔
偿标准。
保价的按保价费赔偿，保价率是3%。
六、索赔处理时限承诺：
国际快件不超过60个日历天，其他快件不超过30个日历天。
七、员工文明服务承诺：
着装整洁、用语文明、态度友好，热情解答客户疑问
八、百年奥运，全民参与
2008年北京相继举行\"奥运会\"和\"残奥会\"。按江苏省邮政管理协会的要求，所有快递公司必须严格执行货物验视制度，特别是发往上海、北京、天津、沈阳、青岛、香港方向的快件要做到100%验视，遵守《禁寄物品指导目录及处理办法》，确保快递寄递安全。
上述承诺书接受全社会的广泛监督。
南京申通快递服务有限公司
第16篇：申通快递有限公司服务合同
申通快递公司服务合同
申通快递有限公司是“申通快递”品牌及有关商标的合法持有人，该品牌和商标由申通快递有限公司授权加盟“申遒快递”网络并独立承担责任的快递服务单位在提供快递服务中使用：
本合司的快递服务是接受托运入（寄件人）委托，承担递送快件物品义务，并收取相应快递服务费用的单位。
本合同的托运人（寄件人）是委托快递服务单位递送快件物品并支付快递服务费用的单位或者个人。
为了明确快递服务中双方的权利义务，托运人（寄件人）和快递服务单位特约定如下条款：
一、托运人（寄件人）权利和义务：对交寄的快件物品可以自愿选择是否保价；获得快递服务单位安全、及时的快递服务；交寄快件物品不属于国家禁止寄递范围，并进行妥善包装；诚实告知交寄快件物品的状况；准确、工整地填写快递详情单，并依照相关规定出示有效证件。
二、快递服务单位的权利和义务：依法收寄快件物品，并根据约定提供安全、及时的快递服务；对信件以外的快件物品按照有关规定可以当场验视，对禁寄及拒绝验视的有权不予收寄；向托运人（寄件人）提供自交寄之日起一年内的查询眼务。
三、因自然性质，合理损耗以及托运人（寄件人）或收货人的过错，造成所交寄快件物品毁损灭失的，快递服务单虚不承担赔偿责任。对特殊性质的快件物品（如重要物品，易损坏的物品等），托运人（寄件人）应做特殊处理，并向快递服务单位作出特别声明，或实行保价措施。
托运人（寄件人）违规交寄快件物品或包装不善导致快递服务单位物品或第三人物品等损失的，托运人应当向快递服务单位或第三人承担民事赔偿责任。
四、保价条款：托运人（寄件人）可根据交寄快件物品的重要性、易损性等，自主选择保价或不保价快递服务品种。
如托运人（寄件人）对交寄快件物品选择不进行保价，则双方确认交寄快件物品实际价值不超过其支付的快递费用5倍。选择不保价服务品种的，如交寄物件物品毁损灭失，按照双方在快递详情单上的约定进行赔偿，如双方没有约定，按照最高赔偿标准不超过托运人（寄件人）已支付快递费用的5倍赔偿。
选择保价服务品种的，双方确认交寄快件物品实际价值不超过人民币10万元，若快件物品毁损灭失的，则按实际损失赔偿；保价费按照所保价快件物品价值的1%-3%计收，托运人在向快递服务单位办理保价手续时，应当向快递服务单位交付能够证明快件物品价值的有效凭证，经快递服务单位的查验确认，取得快递服务单位开具并盖有公章戳记的保
价单据。
五、送达时间：快递服务单位可以与托运人（寄件人）约定送达时间，没有约定的依快递服务标准规定。如快件物品被确认属于延误并造成托运人（寄件人）损失的，快递服务单位应承担赔偿责任，双方没有约定赔偿标准的，按照相关法律或快递服务标准执行。
六：查询：快递服务单位向托运人（寄件人）提供自托运物品交寄之日起一年内的查询服务，查询时托运人（寄件人）应提供详情单副本及支付快递费用的凭证。
七、索赔约定：托运入（寄件人）要求索赔应在法律规定期限内提出。如托运人（寄件人）未在规定期限内提出索赔申请，则双方依本合同而产生的权利义务关系即告终止。
快递服务单位只对交寄快件物品的本身价值依照本合同进行赔偿，双方确认由于快件物品毁损灭失所引起的托运人（寄件人）的其他损失（包括期待利益），不在赔偿范围。
八、争议解决：因履行本合同发生的争议，由当事人协商解决，协商不成的，可以向快递服务单位所在地法院提起诉讼。
九、本合同未尽事宜按照相关法律和快速行业服务标准规定执行；双方也可另行签订书面补充协议进行约定。
十、快递详情单是本合同的组成部分。本合同自托运人（寄件人）、快递服务单位收寄人员在快递详情单上签字（盖
章）或物品实际交寄后生效。
第17篇：申通快递公司合作协议
快递公司合作协议
甲方：顶级寝居
身份证号码： 乙方：
身份证号码：
一、收件必须在18:00前，由承包人亲自上门取件。当天的收件必须当天发出，并在快递公司网站上查询到单号流程。
二、市内7公斤以下的货品收费为6元，7公斤以上的为10元。丢件或损坏件：7公斤以下的按每件1200元赔偿。12公斤以下的按1800元赔偿。12公斤以上的按2500元赔偿。如有不同意见，按市场价7.5折赔偿（或以给予顾客的实际价格进行赔偿）
三、如因快递延误时间（一区七天，
二、三区十天）超出此时间途中快递费由快递方承担。
四、
五、
六、快递费月结。在下个月10日前付清上月费用。
运价以双方认可为准（见附件价目表），运单由快递公司提供（不计费） 运价区域分类和价格: 一区：起价6元，超过3公斤，每公斤加2元。
浙江省 北京市 天津市 上海市
江苏省 湖北省 江西省
广东省
湖南省
山东省
二区：起价8元，超过3公斤，每公斤加2.5元
广西省 河北省 福建省 安徽省
山西省
河南省
三区：起价10元，超过三公斤，每公斤加4元
四川省 重庆省 云南省 辽宁省 贵州省 宁夏省
黑龙江省 吉林省 内蒙古省
海南省
陕西省
四区: 起价12元，超过三公斤，每公斤加6元
新疆省 青海省
西藏省
甘肃省 不到区域协商解决，双方签字生效。
甲方：_________
乙方：_________ 年
月
日
年 月 日
第18篇：申通物流公司配送概述
一.公司简介
上海申通的地面运输团队
申通物流品牌创建于1993年，是国内最早经营物流业务的品牌之一，经过十多年的发展，申通物流在全国范围内形成了完善、流畅的自营物流网络，申通e物流覆盖到全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。申通物流在全国各省市有六百多个一级加盟商（包括西藏拉萨等偏远地区）和两千多个二级加盟商、四千多个门店，50多个分拨中心，全国网络共有从业人员四万多名，上万辆干线和支线网络车，日均业务量近百万票，年营业额超过四十亿元，成为国内物流网络最完整、规模最大的民营物流体系。
申通物流主要提供跨区域物流业务，市场占有率超过百分之十，使公司成为国内物流行业的龙头企业之一。随着国内物流需求的多样化，公司紧贴市场，不断进行产品创新，继续提供传统物流服务的同时，也在积极开拓新兴业务，包括电子商务物流配送服务、第三方物流和仓储服务、代收货款业务、贵重物品通道服务等，目前已经成为国内最重要的电子商务物流供应商。
在未来，公司将继续致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络中铁快运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统物流业务，全面进入电子商务物流及3PL物流领域，以专业的服务和严格的质量管理来推动中国物流和快递行业的发展，成为对国民经济和人们生活最具影响力的企业之一。
二.主营业务: 主要经营小件物品的快速邮递,满足需要快速邮递的人员的需要, 三.网点分布
郑州市:河南郑州公司 河南济源公司
1 网点分布图:
网点分布图
【华 东】:江苏申通|浙江申通|上海申通|安徽申通|福建申通|江西申通|山东申通
【华 北】:北京申通|天津申通|河北申通|山西申通|内蒙古申通
【东 北】:黑龙江申通|吉林申通|辽宁申通
【华 南】:广东申通|广西申通|海南申通 【华 中】:河南申通|湖南申通|湖北申通
【西 南】:重庆申通|四川申通|云南申通|贵州申通|西藏申通
【西 北】:陕西申通|甘肃申通|宁夏申通|青海申通|新疆申通
【港澳台】:台湾申通|香港申通|澳门申通
人才招聘
要求：初中以上文凭，工作能力良好。能吃苦，耐劳！打字在40个以上，需略懂计算机Excel和Word操作！业务员和文员在30个左右，工作环境一般，上班分两班制度，早班为：8.00到16：00 晚班为：16:00-23:00 待遇：实习期间3个月 定为：1600元 3个月装正后 按工作能力而定：最低1800元+提成
四.需要注意的事项
1、包装基本的要求是箱子内要实不能有空隙，标准是无晃动声并用力摁箱子的接缝口而不至于胶带脱
落，同时是要考虑到从2米高度自然坠地确保不至于损坏。
2、涉及空运的物品的包装要特别加强，因为公路运输一般就1-2次装卸，而空运则可能会有6-7次的装卸过程。
3、单件重量不超过50公斤；标杆类货物的单件长度不得超出180厘米；板类货物长宽相加不得超出150厘米；对于过小的物品最小包装不能小于运单大小。
4、严格禁止子母包发运（指2个独立的物品通过简单捆绑、缠绕方式组合到一起成为一件物品）。
5、一般不怕摔和软质的物品（衣物，包，毛绒玩具）可以采用塑料袋（PAK袋）包装方式降低运输成本，但是要注意封口。
6、所有的内件物品先用塑料薄膜或塑料纸先做一层包装。
7、对于本来带有销售包装的物品，一般商家都已考虑到运输的风险，可以在外面加包1层发泡薄膜后再加2-3层牛皮纸并用胶带反复缠绕即可。
8、自己包装时可以根据内件物品的不同情况选择3层或5层箱，为了降低成本可以通过团购的方式定制一批不同规格的纸箱。
9、对于自己包装的一般物品，可以准备些废旧报纸撕开揉碎了在箱内做垫充（当然用海绵或泡沫塑料碎片更好）。
10、圆桶状物品的外包装不得短于内件，尺寸较长且易折断的物品应内衬坚实圆棍或硬质塑料的圆桶作为外包装物。
11、对于书籍的包装如果不用箱子的话建议一沓一捆，一般非专业人员的多摞的包装极易造成最后散包。
12、对于易碎物品的包装，需要特别处理，如果是分件的一定要分开包装，先用发泡薄膜包4-5层，再用报纸在物品中间和箱体之间垫充。如果体积比较大的或特别易碎物品及贵重物品（如玻璃器皿，显示器等）一定需要再加木框包装。
13、对于液体物品还需要填充可以足够吸收所有液体的吸收物（布或棉花）。
14、胶带一般在箱子的接缝处缠上2道，横向的缠上1-2条，同时在箱子的各个边缘角上缠上1道。
15、超过0。1立方或特别重（10KG以上）的箱子一定需要打包装带，可以打成井字型的或丰字型的。
16、对于颗粒状物品务必先装入坚固的袋内再放置于箱内。
第19篇：申通快递内部治安保卫制度
东营申通快递内部治安保卫制度
门 卫 管 理 制 度
一、外来人员一律凭身份证等证明身份的证件，在门卫处办理登记手续后由门卫负责联系安排，谢绝私自进入单位。
二、公物出门，必须有单位有效证明，否则门卫不予放行。
三、各种机动车辆进出，应自觉接受检查。
四、门卫人员24小时值班，不得擅自离岗。
五、门卫人员应在规定区域内加强巡逻，做到勤听、勤看、勤问、勤查、勤记，严防各种事故的发生。
六、门卫人员必须提高警惕，坚守岗位，照章办事，主动查询可疑的人和事，发现异常情况应及时报告。
夜间值班巡逻制度
一、值班人员必须按时到岗，不得擅离岗位，实行定时不定时的巡逻制度，保证单位内部的夜间安全。
二、负责检查好财务室、档案室、仓库等要害部位、机关办公楼门窗关闭及上锁等情况，在规定的区域内，勤巡逻，勤检查，切实做好防盗工作。
三、负责检查有无明火、暗火及火种管理情况，做好防火工作。
四、值班人员应随时提高警惕，发现可疑情况，要迅速处理，并立即向领导汇报。
五、负责定时开关机关办公楼走廊照明灯及节日彩灯，日常维护，发现损坏及时报告更换。
六、负责定时开关监控视频，不得使用监控电脑上网、玩游戏等，保证监控电脑正常工作。
重点部位安全管理制度
一、加强要害部门、部位的安全防范，配备防盗、防火设备。
二、单位的财务室、档案室、仓库等，实行专人负责、责任到人。
三、重点要害部门的工作人员，应严格按照本部门规定的操作规程工作，自觉遵守岗位职责，及时关门关窗。
四、加强设备的保养和维修工作，定期检查设备的安全和财物规定存放的数量。
五、严禁非工作人员随意进入重点部门和部位。
六、单位政务部对重点部门、部位要常巡查，勤查看、细防范，发现问题立即处理，并及时通报有关职能部门。
七、定期全面检查，遇节假日增加检查次数，发现不安全因素，及时堵塞漏洞、消除隐患。
八、重点要害部门工作人员要做好有关保密工作，不得向无关人员泄露本部门、本部位的情况。
消防、交通安全管理制度
1、认真学习并坚决贯彻执行《消防法》，对消防设施进行定期检查，发现问题及时解决，防微杜渐。按照国家的法律法规，认真贯彻落实单位消防安全管理各项规章制度。
2、办公大楼等重要场所，一律严禁烟火。
3、不得私自接用电源线路，如确有需要，经请示单位领导批准后，请专业人员规划实施。
4、单位办公室组织开展单位日常消防安全教育、培训和演练。
5、保卫人员定期对日常消防检查、巡查，消除火险隐患。
6、定期对技防设施进行检查和维护，确保其完好有效。
7、一旦发生火灾，单位安全工作领导小组组织力量扑救火灾、保护职工，保护现场，配合消防部门查处火灾事故。
治安防范教育培训制度
为确保各单位职工生命财产安全，维护正常的工作秩序，制定本制度。
1、单位要及时传达上级有关安全方面的文件精神，并结合本单位实际，做好统一部署。
2、单位每周召开的职工会议，要根据内外环境和季节的变化对职工进行安全意识教育，交通、消防、社会治安、食品卫生及传染病预防教育，自然灾害安全、防触电、防溺水、防煤气中毒安全教育及生活中各类安全教育为内容的安全教育。
3、监督施工现场安全措施的实施，发现违规现象要给予制止和纠正，严格执行“两穿一戴”禁止施工人员使用不合格的安全工具和劳动保护用品。
4、单位每年要对全体职工进行至少一次的法制教育，提高广大职工的法制观念，提高职工依法执业意识，有效杜绝违法犯罪事件的发生。
5、单位在节假日和各种大型活动前要做好安全教育和安全预防工作，并有预防措施和应急措施。
治安保卫工作检查、考核及奖惩制度
一、组织定期或不定期的治安保卫工作检查，及时发现和消除事故隐患和治安防范工作中的漏洞及其它不安全因素。
二、认真做好记录，定期进行分析制度，找出原因，全面落实各项安全保卫措施。
三、建立和完善各项考核及奖惩，具有下列事迹之一的行为，由单位给予表彰和奖励：
1、执行安全保卫制度，落实安全防范措施成绩显著的；
2、发现并制止违法犯罪行为，事迹突出的；
3、避免治安灾害事故发生或在抢险救灾中事迹突出的；
4、协助公安机关查破案件事迹突出的；
5、在安全保卫工作中认真负责、忠于职守、成绩显著的。
四、具有以下情形之一的行为，由单位责令限期整改、通报批评，给予主要责任人、直接责任人行政处分；违反治安管理规定，构成犯罪的，依照《中华人民共和国治安管理处罚法》，依法追究刑事责任。
1、忽视安全保卫工作，致使单位内部治安秩序混乱，经常发生违法犯罪活动的；
2、安全防范措施不落实，造成治安灾害事故的；
3、违反安全保卫制度，致使国家和人民生命财产遭受损失的；
4、发现重大隐患不及时报告或能消除的隐患不及时消除的；
5、对发生的案件和治安灾害事故隐瞒不报的；
6、妨碍保卫人员履行职责或公安机关依法执行公务的。
发生治安案件、涉嫌刑事犯罪案件报告制度
一、安全事故和刑事、治安案件报告工作落实到人，并制定出工作职责，做到信息畅通，处臵及时，使单位在发生安全事故和刑事、治安案件后，能得到及时处臵，把事故损失控制到最低限度。
二、单位内部发生治安案件、涉嫌刑事犯罪案件。
1、应及时向当地公安机关报告。
2、及时组织，保护好现场，控制和防止犯罪嫌疑人逃匿。
3、积极配合公安机关开展对案件的查处工作。
4、认真做好抢救、善后工作，防止事态扩大，堵塞漏洞，加强安全防范措施。
三、安全事故和刑事、治安案件“零报告”制度。各单位发生单位安全事故和刑事、治安案件后除按要求上报外，每个季度各分公司及单位要上报一次安全事故和刑事、治安案件统计表，如未上报此表的，将视为无发生单位安全事故和刑事、治安案件。各分公司及各部门应将全年的安全事故和刑事、治安案件情况进行统计汇总，于每年12月10日前上报办公室。
四、单位安全事故和刑事、治安案件报告的责任追究制度。凡发生漏报、瞒报或不报的，将予以通报批评，被省、市领导及上级主管部门追报的，造成负面影响的，直接追究责任者的相应责任。同时经查实后，做如下处理：
1、各分公司，各部门的主要负责人在本年内不得评选为先进工作者，所在单位不得评为先进单位；
2、酌情扣除年度经济考核评估的安全分值；
第20篇：申通快递客户满意度调查报告（推荐）
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申通快递公司客户满意度调查报告
一、引言
申通快递品牌创建于1993年，是国内最早经营快递业务的品牌之一，经过十多年的发展，申通快递在全国范围内形成了完善、流畅的自营速递网络，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。申通快递主要是提供跨区域快递业务，市场占有率超过百分之十，使公司成为国内快递行业的龙头企业之一。近年来，随着快递行业组织的兴起，越来越多的企业和行业进入到这个行业中来，加之大型公司进入中国来，快递行业遭受了前所未有的冲击，竞争力非常的大。在这种情况下，高质量的服务和高水平的客户满意度显然决定了申通的发展。
由于时间和能力的限制，本小组着实有效原则，在沙坪坝和熙街对客户的满意度和忠诚度进行了调查，下面是我们小组通过网络查询与问卷调查关于申通快递客户满意度调查报告，其数据真实可信。
二、调查情况
1、调查方式：
A、网络查询
B、问卷调查法，发放问卷40份，收回问卷40份，其中有效问卷39份。无效问卷1份。
2、调查区域：沙坪坝区三峡广场和大学城熙街
3、调查日期：2011年6月
4、5日
4、调查对象：路人、商店商人
5、调查过程：我们小组先是通过网络查询对申通的一个了解，然后是通过问卷调查对申通快递客户进行调查，这样以得到真实的信息。
三、基本情况分析
A、地区情况
由于在重庆地区申通快递网点比起其它地区不是很多，其中涉及到很多因素会使我们调查到的结果反映不出客户具体等因素，来影响调查结果，最终反映不
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出真实的客户对申通快递公司满意度调查。所以在调查过程中应该注意，还有做概述时不要一点盖全，要有适当的可控性。 B、人员情况
在调查过程中，我们很容易遇到没有使用申通快递的人员或者是根本不懂的，对此我们并不做调查。还有在调查过程中，我们要对调查者以真诚态度，已让被调查者重视，这样我们回收的数据才有可代表性。这也是影响我们结果的重要因素，所以我们要特别重视。 C、服务情况及销售情况
说到服务这方面，现在由于市场竞争力的加大，各个快递公司都重视服务态度这方面。但是做得好的公司还是很少，据网上资料显示，很多快递的服务水平多较差，对此也可以想象到申通快递的业务情况也较差，这些都是有依据的。 D、服务群体
在新的时代里，对于现在使用快递的一般都是年轻人，老人使用率很低。一般都是用来购买物品，或者是用来运输小型物品，这个广大群众的工作提供了很大的效率。 E、市场竞争力
由于现在越来越多的人使用科技，业务量也在增大，为了提高工作效率，越来越多人使用快递来完成他们的项目。所以对快递需求量越来越大，对此我们可以想象得到快递这一行业发展趋势很大，所以想在里面能够有所发展，得到客户的认同很重要的，就要去满足客户需求。
三、总结分析
在考虑了一些情况以后，我们对调查的结果以文字和图表的方式相结合，如下。
1.每年使用申通快递次数
调查数据表明有50％的调查对象每年使用申通快递1～3次，另外的50％使用申通快递，表明使用申通快递的人数比较少，这可能是有多方面的原因造成的，比如对申通快递的不了解，其他快递的竞争，以及申通快递自身存在的一些问题,为此我们必须采取一些措施来增加申通快递的使用量。 下面为数据统计图：
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2.使用原因
在此次调查中，我们对人们使用申通快递的原因进行了调查，调查结果显示为100％人使用申通快递是为了网上购物的方便性，其余50％的人使用时由于生活需要，而在业务需要方面使用申通快递为0，这表示我们必须在人们业务需求方面有所改善，提高人们在业务需求的方面的使用量。下面为数据统计图：
3.怎样了解申通快递的服务
在本次调查中，我们对人们从哪些方面了解申通快递做了一些调查，调查结果显示为人们了解申通快递的方式为网上商场推荐和广告各占50%，而朋友推荐
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为0，则表示我们必须提高我们的服务质量，让朋友推荐的方式有所提高，使更多的人对申通快递有所了解，从而提高人们对申通快递的使用量.下面为调查统计图：
4.收费方面
本次调查我们针对消费者对我公司的收费标准也做了详细调查，其中有50%的客户对我公司的收费标准评价为很合理，50%的客户认为一般，这说明我们在收费方面虽然人们比较满意，但我们还有待改进。下面为调查统计图：
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5.在办理投诉业务时，对工作效率看法
为了了解我们在处理投诉时的效率问题，我们也对这个问题进行了调查，在调查结果中显示对处理投诉的效率问题与有50%的客户非常不满意，有50%的显示结果为满意，这个结果显示我们在处理投诉的效率很低，导致客户不满意，同时也降低了客户对我公司的满意度降低，从而可能导致物流客户的流失。因此，我们必须提高处理投诉的效率。 以下为调查统计图：
6.对网上物流追踪的感受
由于现代物流的发展，人们对货物的追踪也有了更高的要求，为此，此次调查我们对这个问题也进行了调查，其调查结果显示为人们对申通快递的网上物流追踪服务的感受是“一点用也没有”，这充分说明了申通快递的网上追踪服务业务非常糟糕，导致人们对申通快递的服务满意度急剧下降，也导致物流客户的流失，从而使公司形象有所破坏，为此，我们必须对这一情况提出改革措施来提高货物追踪的可用度。 以下为调查统计图：
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7.运输物品准时性
作为一个快递企业，送货的准时性对快递企业具有非常重要的意义，在此次调查中我们对这个问题也做了系统调查，其调查结果显示为“大多数准时，有时不准时”的占50%，“都不能准时”的占50%，而都能准时的为0，这说明了申通快递在送货的准时性方面做的很差，不能满足客户的需求，因此我们必须针对准时性问题做出改进，以保证客户不会流失，以及在人们心中树立良好的企业形象。以下为调查统计图：
8.客户对送来的货物满意度
由于现在很多快递企业在把货物送到客户手中时经常出现货物破损，数量不
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对等情况，从而导致客户的不满，为此我公司对这个问题也进行了调查，其调查结果显示为：较不满意（寄送方：用破损包装包裹；接收方：包装差强人意，但物品完好），这个结果显示了申通快递在送货过程中存在一些问题，到自己物品破损，包装粗略，而使客户不满意，因此我们必须采取措施来改进，比如：物品在运输过程中必须小心，物品包装要细心等。以下为调查统计图：
9．申通处理结果是否满意
由于失误在企业中在所难免，但在失误后如何处理成为一个关键问题，为了解我公司在处理失误的方法是否妥当，以及人们的满意程度，我们也做了这个问题的调查，其调查结果为：很不满意的所占比例为50%，感觉一般的占50%。这个调查结果充分说明了我们处理失误的方法不是很妥当，导致消费者对处理结果的不满意，为了提高消费者的满意度，我们必须在处理失误时更加谨慎，小心，让消费者更加满意。以下为调查统计图：
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10.对申通快递整体感觉
在调查人们对申通快递各个方面的满意度之后，我们也对人们对申通快递的整体感觉做了一个调查，其调查结果为：很不满意所占比例为50%，一般为50%。这个结果说明人们对申通快递并不是很满意，因此我们必须从各方面进行改进，以此来提高人们的满意度。以下为调查统计图：
11.顾客对申通快递建议
“顾客就是上帝”，“听顾客的声音”是每个企业必须做到的，是每个企业的成功之路，因此我们也了解了顾客现在最想申通快递在哪方面做出改进，其调查结果为：送达速度50%，简化投递速度50%，服务态度50%，其他50%。我们必须尊重顾客的意见，在公司情况的前提下我们必须在这些方面做出。如下图所示：
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五、总结体会
对于快递来说，现在发展趋势是非常大的。这一方面是非常好的，但是快递再给人们带来便利的同时也给我们带来了不少烦恼。这也是我们最大担的。
在申通快递公司的一些指标中就可以看出，快递行业存在的很多问题，同时也反映了整个快递行业都差不多，服务水平低。如果快递公司应该围绕到顾客的需求去办事情，满足顾客，树立顾客至上的原则。做到了这一点快递行业的发展将不可估计的。
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