航空策划书（精选多篇）

发布时间：2020-04-04 23:59:23 来源：策划书收藏本文下载本文手机版

推荐第1篇：航空知识讲座策划书

航空知识讲座策划书

活动背景：

1，伴随着我国改革开放的深入发展和工业化、城镇化进程的加快, 农民工问题已经成为重大的经济和社会问题。党和政府及社会各界高度关注农民工及农民工子女问题。在不少中央企业，农民工已成为一支数量庞大、不可或缺的重要力量。关心农民工子女、做好农民工工作既是中央企业履行社会责任的现实要求，也是中央企业自身发展的内在需要，同时也是中央企业共青团履行基本职能、促进企业发展与社会和谐的重要工作内容。为深入贯彻团中央《关于开展“共青团关爱农民工子女志愿服务行动”的通知》（中青发

【2010】5号）,我校广泛动员青年志愿者为农民工子女健康成长提供形式多样、切实有效的志愿服务, 加强新格局下青年志愿者行动品牌建设, 支持“两个全体青年”工作目标的实现,经国资委党委同意，中央企业团工委决定在中央企业系统实施“共青团关爱农民工子女志愿服务行动”；

2，为了传达中共党委，在我校、院党委的领导下，我们秉承着“雷锋精神”积极开展此次活动，为了宣传航空知识，促进中小学生更多的了解航空，国防事业，积极学习，提高他们的学习热情以及热爱航空的激情。

一：活动主题

关爱农工子女成长，播撒航空知识种子

二：活动目的

1：宣传航空知识，让中小学生在心中有个初级的认识。 2：激发学生上进心，希望航空的神秘可以提高投身国防航空的热情。

3：让中小学生了解母校，南昌航空大学对外宣传。

三：主办单位：南昌航空大学航空制造学院两委会实践部

四：活动时间：三月中旬

五：活动地点

南昌航空大学附属学校校内

六：活动对象

南昌航空大学附属学校师生

七：活动流程

第一阶段：前期准备与宣传工作

a：准备海报，横幅（熊志远，徐远刚）

b：派人去学校内宣传（熊盛勇，王东）

c：联系校内老师及教室和必要的投影仪等设备并请他们积极配合

d，老师邀请，媒体邀请

e，现场布置：史尚书

第二阶段： a：提前安排教室和演讲材料

b：由王东负责演讲包括课本上的知识图片及视频

c：维持现场秩序：若干名干事

d：演讲结束后交流年航空知识

补充：讲座可分为三个阶段（建议）：一：致欢迎词，说明演讲目的，激励同学们的学习激情；二，进入正题，简单介绍一些航空知识，提高学生们的航空兴趣；三，转移话题，监狱学生们懂得感恩，给同学们注入感恩的思想，激励他们更爱学习。

第三阶段：演讲结束

a：物品的整理(海报，横幅)

b：感谢各位老师同学的到来

c：希望他们对我们的活动进行点评，吸取教训与经验

第四阶段：后期总结

a：自我认识这次讲座，从中总结，并从他人的点评中体现优缺点

b：反馈信息

八：突发情况的处理

（1）海报。展示中下雨。解决方案：尽量放到遮雨处或

委托老师收

（2）播放视频中停电。解决方案：准备笔记本电脑。九：注意事项

a：到学校后应有大学生风范，注意礼貌问题。

b：讲座时不要影响学生上课。

部航空制造工程学院实践

策划人：

2011年2月29日

推荐第2篇：航空协会新学期活动策划书

我们作为一个航空院校，航空协会是我们学院最具有特色的协会，现在由于学院的发展需要，为了让广大师生更加方便的了解航空知识，活跃校园气氛，丰富校园文化，航空协会本学期将在两个校区分别举行一下活动：

未来飞行器设计大赛，成立航模飞行大队，航空模型制作大赛，航空模型参观，航空展览。（以下是简单的活动策划书）

未来飞行器设计大赛

未来飞行器设计大赛是一项旨在普及航空科技知识，激发航空爱好者的想象力和自主创新能力，发掘、培养航空航天后备人才的比赛。为突出我们航院的特色文化氛围，并为广大航空爱好者提供一个展示自己能力的窗口。

将由《广东省航空协会》作评委，最后将取前5名颁发荣誉证书，并选取优秀作品由《广东省航空协会》推荐到北京参加全国的《未来飞行器大赛》。

报名时间：10月20日

交作品时间：11月20日

评比时间：11月27日

成立航模飞行大队随着航空的高速发展，航模飞行表演已成为航空文化又一重要组成部分，受到广大青年的青睐。尤其作为航空院校，航模飞

行表演将是其中特色文化的标志。比如北京航空航天大学、南京航空航天大学、南昌航空学院等都有自己的航模飞行队，并参加全国甚至

国际的航模比赛，突出了其特色文化，增强了学校的知名度，为学校特色文化的发展壮大奠定了一定的基础。

我们航院已有悠久的历史，有着坚实的航空知识作为基础，我们也应该有着自己的航模飞行队。航模飞行队除了平时作飞行表演活跃校园特色文化氛围外，也可以为各种大型活动作开场表演，活跃活动的氛围。随着航模飞行队的发展，我们也可以参与全国乃至国际的航模比赛，增强我们航院的知名度。

将于10月23日经过选拔后成立广州民航职业技术学院航模飞行大队，我们将聘请原国家航模飞行对教练叶树均，广东省航空协会理事长叶树均，广东省航空协会飞行大队队长周悦来和指导老师徐恩华老师为飞行教练。当然，航模飞行队的组建并非易事，它需要大量的资金作为基础，还需要更多的时间和空间。

航模飞行队的成立，是给航模爱好者一个自我展示的机会，也是我们航院的一大特色标志，前路是未知的，但我们怀着梦想，坚定不移地走下去。

航空模型制作大赛

航模制作是将航空知识运用于实际中，培养合作精神。特别对于机务的学生来说是有很大意义的，未来的机务工作动手能力是很重要的。虽然航模与实际的飞机有很大的区别，但在结构加工等不少地方与现实的飞机制造和维修有很多相似之处。从制作航模中能增强他们对未来机务工作的意识，并能提高他们对飞机的了解，这对他们的学习有着很大的帮助。我们协会航模部的成员绝大部分都是机务的学生，因此更要把这一工作做好。

活动时间：10月23日到11月24日平时课余时间

活动地点：航空协会办公室

航空模型参观

为了欢迎新会员的到来，为了让他们对航空有新的认识，提高他们对航空的兴趣，让他们对以后的学习和工作有信心，我们航空协会计划于11月15日(周六)带老校区新会员参观我院东门实训基地现有的飞机、航模室的相关航模。

航模室主要为原国家队教练，现广东省航空协会副理事长叶树均老人建立的小型航空模型博物馆，局时将由广东省航空学飞行队队长周悦来、协会指导老师徐恩华老师亲自指导,并为新会员讲解相关的航空专业知识。

参观完航空模型后将让每位参观会员写一份参观报告，并挑选优秀报告在总结大会上演讲。

活动时间11月7日下午14:00至17:00

航空展览

主题：蓝色天空，放飞梦想

内容：邀请广东省航空协会前来做飞行表演，介绍各种航空飞行器、航空娱乐运动等的介绍，各航空公司的介绍及各种航空模型实物展，播放相关航空视频、影片等。各种航空飞行器的介绍，各航空公司的介绍将以海报形式展出，即以主要图片及相关文字进行版面设计并做成海报。

航模展：主要为本协会航模部成员所制作

航院风采：介绍我们航院的特色,现特有设备，我们航院学子的特色学习生活等。

意义：丰富我们航院的特色文化，活跃我们航院的特色文化氛围，增强我航院师生对航空更进一步的了解，跟上航空发展的步伐 .

活动地点：综合楼前和机务工程学院教学楼

活动时间：航模飞行表演11月25日14：30—17：00

海报展11月23至 27日

航模展11月25日14：30—17：00

航空协会

xx年7月 4日

推荐第3篇：通用航空产业园项目策划书

曹妃甸通用航空产业园项目策划书

为推动曹妃甸经济发展，实现新兴产业的可持续发展，也为唐山区域产业升级转型打造新的发展基础，根据国家民航局《关于加快通用航空发展的措施》及11月23日国务院出台积极发挥新消费引领作用，加快培育形成新供给新动力指导意见要求，建设和运营集通航飞机（20座以下）的制造、销售、维修、运营、服务等一体化的通航园区，打造产业集群，建设曹妃甸通用航空产业园。

一、项目名称

河北天山集团按照曹妃甸区通用航空发展规划，在曹妃甸新兴产业园区投资曹妃甸通用航空产业园。包括：飞机制造、科研、营销、会展、飞机维修服务、培训、一条完整的通用航空产业链。

二、项目投资

曹妃甸通用航空产业园项目总投资约亿元。项目分两期建设，首期项目建设投资约亿元；二期建设投资亿元。

三、项目投资方河北天山集团

四、项目建设选址曹妃甸新兴产业园区

五、功能定位

曹妃甸通航产业园区以通用航空机场为区域核心，以飞机制造、机场运营、飞行培训为产业龙头，结合天山通航集团特有的5S模式，高起点布局，大手笔规划、充分挖掘和发挥通航产业带动优势，提高其产业吸纳能力，促进曹妃甸产业结构向高技术产业升级。项目建成后可容纳众多通用航空企业入驻，开展通航科

1 研、营销、会展、飞行、制造、维护、通航服务、培训等业务。

六、项目建设主要内容

根据项目总体规划分期分步实施的原则。一期规划及功能分区: 园区一期规划占地1400亩，分为机场核心区和产业功能区。机场核心区和产业功能区同时建设。预计总投资亿元，其中机场核心区投资约亿元，产业功能区投资亿元。

1、机场核心区包含机场和服务保障功能区：

机场：占地约800亩，规划为2B级机场（1800米 X 300米），主要包括飞行跑道（1200米X 30米）一条、滑行道等；

服务保障功能区：占地200亩，包括机坪、油库、机库、飞机维修中心、航站楼、航管中心、航空气象观测站、机场员工生活区等。

2、产业功能区：

规划占地400亩，包括服务区、制造区、运营区以及行政管理区。

3、规划说明：

机场建设可满足绝大数各类中小型活塞、涡桨飞机起降，机坪可停放近百架各类中小型飞机。

产业功能区由天山集团自身建设或引进并合资建设通用航空发动机制造、通用航空高新材料、仪表制造、中小型飞机（组装），可形成年100-150架轻型飞机的生产力；

运营区作为飞行服务基地使用，也可作为飞机托管的FBO基地使用，行政管理区作为制造运营公司的行政办公场所。

（二）二期规划及功能分区

二期规划占地2600亩，包括扩建机场、服务保障功能拓展区

2 及产业功能拓展区。预计总投资亿元，其中机场核心区投资约亿元，产业功能区投资亿元。

1、扩建机场

扩建机场规划占地1500亩，扩建机场达到4C级运输类机场等级标准，可满足中型运输机（包括波音7

37、空客320系列）的起降，同时可接纳大部分公务机起降需求。

2、服务保障功能拓展区

规划占地400亩，包括机场扩建后的运营区、维修区、培训区、俱乐部等。

3、产业功能拓展区

由天山集团招商引资建设，发展飞机制造的上下游产业。

七、合作模式

航空产业园由天山集团独资建设，机场可以采用合资模式可以由天山集团独资建设。

八、项目建设周期

项目一期建设约24个月，机场核心区和产业功能区由天山集团统一规划、同时开工建设。其中一期机场建设期15个月，产业功能区建设期24个月。

项目二期建设约12个月，其中机场扩建12个月，同步产业功能区建设期12个月。

项目全部建设约3年。

九、项目建设进度安排

在曹妃甸区政府与天山集团签署投资协议后，整个项目进程按三个阶段安排。第一阶段为项目一期前期，第二阶段为项目一期建设，第三阶段为项目二期建设。

第一阶段自曹妃甸区政府与天山集团签署投资协议为起点，

3 一个月内在曹完成注册“曹妃甸（天山）通用航空发展公司”，开始机场建设前期准备，两个月内曹妃甸区政府交付机场建设用地。

在取得机场建设用地后，项目一期开始建设，前三个月内完成机场建设各项手续，六个月内完成机场核心区、产业功能区设计和机场场坪，十二个月完成机场建设，十五个月内完成机场审查、验收。

项目二期将根据曹妃甸区政府提供土地时间，机场扩建等建设进度再作具体安排。

十、给予项目支持的建议

1、把通用航空产业园项目纳入市级建设规划，在一定年限内曹妃甸只批准建设此一项航空产业园项目；

2、由曹妃甸区政府协助企业进行省级立项，成立航空产业园项目领导小组，由主要领导统一指挥，协调建设。

3、在曹妃甸区政府与天山集团签署投资协议后，曹妃甸区政府两个月内安排好项目一期用地。

4、按4万元/亩标准提供给天山集团1000亩项目一期机场核心区项目用地。一期产业功能区400亩土地按5万元/亩提供。

5、企业增值税和所得税地方留成部分前两年免收，后三年减半。

6、将在通用航空产业园建设的同时，完成机场周边交通道路、水电、通信等基础设施建设。

7、将积极协助企业做好机场建设阶段的各项申请、报批。

8、为天山集团在曹妃甸临港商务区或唐山湾生态城以优惠低价提供住宅用地100亩。

9、通航机场（按4C级要求）为保证安全，确保净空条件最优，方圆6公里半径内不允许有45米高以上的建筑物和其他构筑

4 物（高压线塔、通讯塔等）。

10、机场建成后，由天山集团独立运营年。

推荐第4篇：航空协会新学期活动策划书

航空协会新学期活动策划书

未来飞行器设计大赛，成立航模飞行大队，航空模型制作大赛，航空模型参观，航空展览。（以下是简单的活动策划书）

未来飞行器设计大赛

将由《广东省航空协会》作评委，最后将取前5名颁发荣誉证书，并选取优秀作品由《广东省航空协会》推荐到北京参加全国的《未来飞行器大赛》。

报名时间：10月20日

交作品时间：11月20日

评比时间：11月27日

成立航模飞行大队随着航空的高速发展，航模飞行表演已成为航空文化又一重要组成部分，受到广大青年的青睐。尤其作为航空院校，航模飞

行表演将是其中特色文化的标志。比如北京航空航天大学、南京航空航天大学、南昌航空学院等都有自己的航模飞行队，并参加全国甚至

国际的航模比赛，突出了其特色文化，增强了学校的知名度，为学校特色文化的发展壮大奠定了一定的基础。

航模飞行队的成立，是给航模爱好者一个自我展示的机会，也是我们航院的一大特色标志，前路是未知的，但我们怀着梦想，坚定不移地走下去。

航空模型制作大赛

活动时间：10月23日到11月24日平时课余时间

活动地点：航空协会办公室

航空模型参观

参观完航空模型后将让每位参观会员写一份参观报告，并挑选优秀报告在总结大会上演讲。

活动时间11月7日下午14:00至17:00

航空展览

主题：蓝色天空，放飞梦想

航模展：主要为本协会航模部成员所制作

航院风采：介绍我们航院的特色,现特有设备，我们航院学子的特色学习生活等。

意义：丰富我们航院的特色文化，活跃我们航院的特色文化氛围，增强我航院师生对航空更进一步的了解，跟上航空发展的步伐 .

活动地点：综合楼前和机务工程学院教学楼

活动时间：航模飞行表演11月25日14：3017：00

海报展11月23至 27日

航模展11月25日14：3017：00

航空协会

xx年7月 4日

推荐第5篇：航空协会新学期活动策划书

未来飞行器设计大赛，成立航模飞行大队，航空模型制作大赛，航空模型参观，航空展览。（以下是简单的活动策划书）

未来飞行器设计大赛

将由《广东省航空协会》作评委，最后将取前5名颁发荣誉证书，并选取优秀作品由《广东省航空协会》推荐到北京参加全国的《未来飞行器大赛》。

报名时间：10月20日

交作品时间：11月20日

评比时间：11月27日

成立航模飞行大队随着航空的高速发展，航模飞行表演已成为航空文化又一重要组成部分，受到广大青年的青睐。尤其作为航空院校，航模飞

行表演将是其中特色文化的标志。比如北京航空航天大学、南京航空航天大学、南昌航空学院等都有自己的航模飞行队，并参加全国甚至

国际的航模比赛，突出了其特色文化，增强了学校的知名度，为学校特色文化的发展壮大奠定了一定的基础。

航模飞行队的成立，是给航模爱好者一个自我展示的机会，也是我们航院的一大特色标志，前路是未知的，但我们怀着梦想，坚定不移地走下去。

航空模型制作大赛

活动时间：10月23日到11月24日平时课余时间

活动地点：航空协会办公室

航空模型参观

参观完航空模型后将让每位参观会员写一份参观报告，并挑选优秀报告在总结大会上演讲。

活动时间11月7日下午14:00至17:00

航空展览

主题：蓝色天空，放飞梦想

航模展：主要为本协会航模部成员所制作

航院风采：介绍我们航院的特色,现特有设备，我们航院学子的特色学习生活等。

推荐第6篇：航空

王淑香，你是个文静的女生，同时也是个事事要强的人，我知道你在这个学期里非常的努力，我想你也收获良多吧！但我希望你在往后能更善于表现自己，因为机会是留给懂得抓住他们的人的！

王怡宁，你是一位文静而又坚强的女生，学习心态令人满意，能清楚的认识自己，及时调整状态，利用一切时间全身心的投入学习。在班上与宿舍都能和同学们相处融洽。人品和学风同样优秀的你，今后的人生一定将无限美好，持之以恒的努力吧！

丁云，你是一位乐于助人，天性乐观的女生，同时也是老师们的得力助手，只要有老师请你帮忙做事，你总会义不容辞的帮忙。在本学期你的学习成绩也有了明显的进步，希望你能瞄准目标，持之以恒的努，彩虹一定会属于你的，加油！

叶鹏超，你性格还算开朗，能够遵纪守法，在老师心目中,你是一个心地善良的男孩。本学期在学习成绩上进步很大，我知道你很喜欢打篮球，要是你把对打篮球热爱分一点在学习上面，我想那一定会更好的，加油！

费静怡，你和同学之间相处融洽、学习认真负责、乐于与同学老师们交往、性格开朗，善于交际。具有较强的沟通能力、管理能力。希望以后能持之以恒，让自己更加完美。

朱琳，你是老师最为欣赏的女生。踏实细心的学风让其他人羡慕不已，谦虚好学的你总能冷静而理智的看待自身，严守纪律的你已养成了扎实的习惯。做到德智体全面发展，你是我们班里的骄傲，继续加油吧，相信你会绘画出属于你自己的美妙人生！

乔丽盼，你是一个让人放心的孩子，你总会向着自己既定的目标默默努力。在班上和同学们能和谐相处、严格遵守纪律，同时也积极参加学校的活动。但我希望你在往后能更善于表现自己，因为机会是留给懂得抓住他们的人的！

陆观雯，你很文静，有较强的学习自觉性。你的成绩总让我很放心，但是你没有选择考学，老师为你感到遗憾。路是自己选择的，希望你坚持下去，相信一分耕耘一分收获，加油！

周益茹，你是一个对班级工作认真负责的人，同时也是我的得力助手，你总能帮我把事情做的有条不絮的。在班上和同学们能相处融洽，乐于助人。但我希望你能付出更多的努力在学习上，相信自己，人生并不是十全十美的，有些事情只要自己努力过了没有什么大不了的。相信你一定可以的，加油！

郭萌，你是一个文静的女孩，做事细心认真，有上进心而又坚强。这个学期你的情绪一直都不是很稳定，可能是因为即将面临升学和就业，但是老师希望你能放下思想包袱，轻松地上阵。记住，心态决定一切，细节决定成败。老师认为你能调整好心态，相信自己，坚持就是胜利。

梁迪，你活泼开朗，积极参加班上的活动，为班级争光。但是在学习上还需努力，多花点时间，多下点功夫，希望你今后能够有所进步。所以，相信自己，加油！

郭圣，你是一个性格开朗、为人热情的男孩，懂得尊重老师。本学期你的表现进步了很多，在学习上也比以前要认真得多。但是对自己的学习也要有目标，古话说：“每一个成功者都要勇于开始，才能找到成功的路”。老师希望你在假期能改掉抽烟的坏习惯，不辜负家长和老师对你的一片希望。

张超超，这个学期你在学习上有了明显的进步！但老师希望你继续保持应有的动力，相信在以后会取得更美好的果实，因为机会是会留给不断努力的人。还有就是要加强文化课的学习，改掉抽烟的坏习惯，加油！

小胖，你心地善良，活泼可爱，为人坦诚，态度端正。尽管在平时的学习中依然存在些问题，但凭着那股顽强的意志力与坚持不解的毅力，相信你在往后的日子里，能有更大的收获，定能取得令人满意的成绩。

何紫唯，你是一个团结同学，尊敬师长，有责任心的人。在校能严格遵守学校的规章制度，听从老师的教诲。为人大方，乐于助人，在校积极参加集体活动。本学期在学习方面有了明显的进步，希望你在以后继续努力，争取做得更好。

钱佳杰，你很聪明，但缺乏坚持不懈的毅力，只要你有明确的学习目的，进一步的严格要求自己，就一定能取的骄人的成绩，相信只要你在余下不多的中专学习时间里，能增强自信，坚定信念，一定可以为美好的未来打下扎实的基础。还有就是一定要把烟戒了，相信你一定会的。

韩铭豪，你是一个热心的男孩。老师知道你一直都很想有一个骄人的成绩，但是你缺乏学习的方法，缺少学习的毅力和动力，学习本是辛苦事，享受不到其中乐趣的人将会一生痛苦。真心希望你能改掉自身的坏习惯，把更多的精力投入到学习中去，不要让父母和老师在为你担心，失望，好吗？

崔鑫，你是一个听话的好孩子。这个学期老师与你有了比较多的接触，所以老师知道，在你心里，你一直都想做个成绩优异的学生，是不是?后半学期你的进步大家是有目共睹的。但因你在学习上不喜欢动脑，不够勤奋，所以成绩并不太理想。希望你能勤奋学习，争取好的成绩。

刘爽，你是个既有爱心又善解人意的孩子，懂得在别人最需要关心的时候伸出温暖的手，这一点是足以令苏老师感到欣慰的。但是在学习方面还有待提高，希望在下学期里能做到更好，加油！

王志磊，你知道吗?其实老师和同学们都说你很聪明、很机灵，全班同学不是都很喜欢同你一起玩吗?看着你的聪明，大家都说你厉害，这时，你多么讨人喜欢，假如你能上课专心—点，假如做作业认真一点，假如……，你将是一个多么出色的孩子，我们都在拭目以持。

苗天维，你是一个既阳光又聪明的男孩，有个人思想，还有你的歌唱得很不错。但是在学习上如果平时你能多思、多问、多说，那你的进步会很大的！老师希望你能正确对待学习上的不足，严格要求自己，尤其是你的文化课，相信你不会让老师失望的，加油！

徐蕴，你是一个聪明机灵的女孩，能和同学们和睦相处，口头表达能力很强，期中台词考试你表现的很出色，但你有时很任性。老师希望能改正自身的不足之处，也希望你在下学期的时间里能做的更好。

张译尹，你是一位活泼可爱的女孩，有着一张欣喜的笑脸，聪明机灵。不过，你的文化成绩又常常使我不安，关键还是不够踏实。老师希望你今后更加严格要求自己，在文化课上面多下点功夫，老师期待下学期你的文化课成绩能突飞猛进，加油！

钱宇华，你很有上进心，能严格遵守学校纪律，有较强的集体荣誉感。尤其是文化课基础知识比较扎实，勤奋好学。希望你能想出更多的办法，带动班级中其他的同学，共同进步。

张军燕，你是老师和同学心目中的好学生，成绩优秀，更让老师开心的是，这学期你发言积极多了，老师为你感到骄傲.其实勤奋才出天才，别以为光学课本知识就够了，你那么聪明，相信你会明白的。

李娜，你能尊敬老师，团结同学，关心班集体，能认真听从老师的教导，自觉遵守学校的各项规章制度。学习上，你能做到认真刻苦，但有时粗心大意。有时不能正确看待学习上的一些小挫折，有急躁情绪。如果你能处理好这些，相信下学期你一定可以取得大的进步。

蒋炎，你是个文静的女孩，尊敬老师，团结同学，但还没有找到很好的学习方法，因而学习成绩未能有更大的进步。基础知识还不够牢固，有时对自己要求不够严格，你要知道学习是要付出汗水的，勇敢地走出第一步，别后退，好吗？你本具备优等生的一切条件，希望你利用自己聪颖的天资，老师相信你会进步得很快的。

推荐第7篇：航空

女士们，先生们，飞机现在遇到气流颠簸，请您回原坐做好。请系好安全带，谢谢

女士们，先生们

进入中国的所有旅客需填写好入境申请卡，但是有中国护照的旅客不需要，我们建议您在下机前填好入境文件，另外根据中国政府规定，离开中国时打火机，火柴，及包括酒类在内的所有液体类物品都不允许带入客舱，请您将液体类物品托运，谢谢

女士们，先生们

本次班机很快就要着路，请您系好安全带，收起小桌板，将座椅靠背调直，并将遮光板打开。另外，请您关闭所有的电子设备直至飞机在停机坪停靠，谢谢。

女士们，先生们，欢迎乘坐大韩航空KE_次航班前往_.为了你的安全，请您将行李放在行李架内或前排座椅下方。谢谢。

女生们，先生们，这是大韩航空飞往_的KE_次航班。请您确保已将行李放在行李架内或前排座椅下方，同时，请在各自的座位坐好并系好安全带，谢谢。

女生们，先生们，为了准备起飞，请你系好安全带，收起小桌板，将座椅靠背调直，另外，由于移动电话会干扰导航系统，请您将其关闭，感谢您的合作。

女生们，先生们，早上/下午/晚上好，机长_及包括中国籍乘务员在内的全体机组人员欢迎您乘坐Skyteam成员之一的大韩航空KE_次航班，前往_.(本次航班与***，共同承运）抵达目的地***机场的空中飞行时间是**。我们将竭诚为您服务，希望您旅途愉快，接下来我们将为您介绍紧急出口的位置和逃生装备的使用方法，请您暂时关注一下。

女士们，先生们飞机还需要一段时间滑行，为了您的安全请您不要站起或打开行李架。等飞机安全停稳后，再解开安全带整理好物品，准备下机，从行李架取物品时，注意安全，以免行李滑落，下机时请记得带好所有的行李物品，谢谢，再见

女士们，先生们

感谢您的等待，本家班机马上就要起飞，请再次确认安全带是否系好，谢谢

女士们，先生们，

机长已经把安全带的指示灯关闭，但是飞机随时可能遇到气流颠簸，我们建议您在座位上系好安全带，在您代开行李架时，请小心行李滑落，另外，我们热忱欢迎skypa会员。skypa是大韩航空为常飞旅客提供各种福利的项目，若您有意加入，请咨询乘务员，如需了解更多skypa会员制度的信息，请参阅座椅前方口袋内的moring calm 杂志。谢谢

女生们，先生们，这是本次机长**为您做的飞行计划报告，欢迎您乘坐大韩航空KE_次航班前往_国际机场。目前飞机正在***米上空飞行，飞行时速为**千米。今天的飞行时间为**小时**分钟，本次航班预计将在当地时间**年**月**日上\\下午**时**分抵达。 **与**之间有**时差

今天的航程良好，但是随时都有可能遇到颠簸，建议您在座位上系好安全带，祝您旅途愉快。

女生们，先生们，机上免税品销售现已开始，您可以购买免税品或为回程航班预定免税品，若需了解详细信息，请您参阅座椅前方口袋里的机上购物指南SKYSHOP，若需要帮助，请通知乘务员，谢谢。

推荐第8篇：南昌航空大学信息工程学院宣传片策划书

南昌航空大学信息工程学院宣传片策划书

作为学院的宣传片主题思想是介绍学院的师资力量、硬件设施、科技创新。

第一篇学院简介篇（引导篇）

片头：从南昌航空大学进入信息工程学院，片头需要用摄像机拍摄。拍摄地点可从学院门口、图书馆20楼等处取景。进入学院：介绍各系专业、实验室（照片拍摄，缺？），图片介绍可能不合理，可采用文字介绍。之后，着重介绍两委会、教官队（是否放到第二篇中比较合适？）。两委会组织结构（团委、学生会，办公室、组织部、宣传部、科技部、

外联部……）

注意事项：是否配音（找文艺部）、背景音乐采用比较平缓的、过度段可从部门展示直接进入班级对抗赛中。

第二篇课外活动篇（兴趣篇）

着重介绍两委会团员活动：班级对抗赛、辩论赛、朗诵比赛、知识竞赛、足球、篮球、信工之星、文艺汇演、科技文化节、义务维修、暑期“三下乡”（待考虑）等活动。主要体现信工学子青春昂扬、积极向上的风采，引导刚进入大学后10

级的学生预先熟悉自己今后将会参加哪些活动，激发新同学们的积极参加课外实践活动。

注意事项：背景音乐采用比较活泼的，过渡段可从大学生活动中心处的喷泉处跳到学校的夜景，再到学生宿舍，表现大

家忙碌的场景。

第三篇主题教育篇（归属篇）

丰富的课外活动后面是平淡、刻苦、艰辛甚至乏味的学习生活。参加课外实践锻炼、加强专业课程学习是每个大学生的职责所在，二者缺一不可。从生活入手，拍摄从学生寝室到教学楼再到图书馆的场景（体现大学的学习方式与高中的不同性，没有固定的班级教室，辅导员、班主任难得见到一次，更多的是自主的学习）。平淡的学习生活中的团员主题教育（各班级团会）、团干培训、党员教育（入党的介绍、党员的风采展）、考研展示，再到学院的学风建设月活动（体现学校严谨的治学态度，严格的考试制度，以幽默的风格体现考试周到来前学生焦急的心情，并说明考试舞弊的严

重性）。大学生的恋爱观、航大英才培训……

注意事项：背景音乐采用积极向上点的，过渡段……

第三篇科技竞技篇（拼搏篇重点篇）

考虑完、解决了自己的校内课外实践与学习生活篇之后，大家都会为自己的现在想想，为自己的未来做打算。对于这个信息化、知识爆炸的时代来说枯燥的专业学习已远远不能满足当前大学生自身学习的需要了。大学生锐意进取、追求真知、科技创新甚至自主创业的崇高精神是值得每个人去学习的。从学院科技部入手(学院为有想法的同学提供实践的平台、创新实验室、各工作室)—>学院的科技培训（焊接培训、电子维修培训、计算机培训等基础项目）—>电子设计大赛（知行杯和全国大赛）、软件设计大赛（桂林杯、安利杯等）、飞思卡尔智能小车竞赛等作品展示—>此外再简单介绍学校也为大家提供了“三小”、创业园、挑战杯等科技创新平台。（该篇结尾时可再回忆学习中的点点滴滴，在实验室、图书馆忙碌的身影，充分把科技创新与自己平常的刻苦学习联系在一起）鼓励同学们刻苦钻研、发散思维、敢于挑战自

我。

注意事项：背景音乐可采用竞技类的歌曲，例如挑战杯挥戈《启航》等，过渡段采用渐进式，回忆片段。

第四篇荣誉超越篇

付出总有回报，展示学院的获奖情况（省级以上奖励），或科技作品展。

注意事项：背景音乐可用舒缓的，过渡段……

第五篇结束篇

作者寄语，片花精彩回顾。

推荐第9篇：南昌航空大学大型迎新晚会赞助策划书

南昌航空大学2009年大型迎新晚会赞助策划书

一．前言

在这个收获的季节里我们迎来了一年一度的迎新晚会，本次晚会由校团委主办，校学生会社团联合会承办，是学校建校以来投入最大的一次晚会，其中校团委投入十万活动资金，还有赞助商赞助，晚会针对全体大一新生部分大二大三学生，观众最少有一万人，到时中国科学院中国工程学院院士.省里市里部分领导.学校所有领导将出席本次晚会，部分新闻媒体将会对晚会进行报道。同时在这个宣传的黄金月，哪个公司能在这个月做最有效的宣传，哪个公司就能树立稳固的品牌形象，更好地去稳固原有市场和吸引新的消费群体。作为青春的代言人，大学生总洋溢着年轻的活力、充满着狂热的激情，对新奇有趣的大型活动必定会踊跃参与，全程投入。相信本次晚会必能让赞助商家达到想要的最佳宣传效果,从而大家都得以大丰收。

二．市场分析

1.同电视、报刊传媒相比，在学校宣传有良好的性价比，可用最少的资金做到最好的宣传。

2．学校消费地域集中，针对性强，产品品牌容易深入民心。作为现代青年的高校学生都喜欢追求新鲜的、刺激的、浪漫的、能展示个性表现自我的活动。若是商家能在晚会这种有趣、有意义的活动中进行宣传，效果定是显著。

3.因为年年都有迎新晚会，如条件允许的话,商家还可以同我们校学生会建立一个长期友好合作关系，使商家在校园内外的知名度不断加深，极具有长远意义!

4．高效廉价的宣传在以往的校内活动中，我们积累了不少的宣传经验，在学校建有强大的宣传网，可以在短时间内达到很好的宣传效果。而且有足够的人力资源为贵公司完成宣传活动!

三．活动介绍

（一）活动安排

1.活动名称：南昌航空大学2009年大型迎新晚会

2.活动时间：2009年9月20日晚7点

3.活动地点：校大型露天体育场

4.活动类型：大型露天文艺晚会

5.活动管理：晚会组委会

1）主办单位：校团委

2）承办单位：校学生会社团联合会

3）晚会亮点：本次晚会是学校建校以来投入最大的一次晚会，其中校团委投入十万活动资金，还有各个赞助商赞助，晚会针对全体大一新生部分大二大三学生，最少有一万人，到时中国科学院中国工程学院院士.省里市里部分领导.学校所有领导将出席本次晚会，部分新闻媒体将会对晚会进行报道。

4）目标观众群：全体大一新生部分大二大三学生，最少有一万人。

（二）活动内容

1．晚会前期活动安排：校宣传部负责晚会前期宣传，主要形式有在学校人流密集处展示晚会海报.悬挂晚会横幅和大型喷绘还有通过校团委通知各学院，校报.校广播站.校各类网站也将对晚会进行宣传报道。

2．晚会现场安排：晚会有大型文艺表演，晚会进行当中还有十多分钟的大型焰火表演，除此之外中国科学院中国工程学院院士以及各级领导的讲话也是晚会一部分。

四．赞助合作

(一)合作方式

1）根据双方具体的合作深入程度，赞助商向本次晚会组委会提供一定数量的现金赞助，现金赞助主要用于晚会横幅和门票的广告费用。

2）以下为“南昌航空大学2009年大型迎新晚会”赞助招商回报条例通案，经与企业达成合作意向后，可根据企业的具体情况和需要共同修改。

（二）赞助项目

晚会横幅和门票的广告费用，预计2000元。

五．赞助项目回报细案

可为赞助商制作两条横幅，内容为预祝南昌航空大学2009年大型迎新晚会圆满成功.落款为赞助企业名称，横幅悬挂在校人流密集处。

我们将制作接近一万张门票，门票正反面将出现赞助企业名称、LOGO和企业广告。达到最家宣传效果

本次赞助商将成为南昌航空大学2009年大型迎新晚会唯一指定赞助商.

本次赞助商将成为南昌航空大学校学生会战略合作伙伴，南昌航空大学校学生会将与其保持长期的战略合作关系。

推荐第10篇：航空限高

3.12.4 机场净空管理规定

3.12.4.1 禁止在依法划定的厦门高崎机场范围内和机场净空保护区域内从事下列活动：

⑴ 修建不符合厦门高崎国际机场净空要求的建筑物、构筑物或设施；

⑵ 修建可能在空中排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气而影响飞行安全的建筑物或者设施，或者从事会产生这些后果的作业；

⑶ 修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施； ⑷ 设置影响机场目视助航设施使用的灯光、标志或者物体； ⑸ 设置影响机组成员视线的对空照射或者平射强光；

⑹ 放养牲畜，饲养、种植影响飞行安全或者影响机场助航设施使用的鸟类动物和植物，从事容易引诱鸟类聚集的养殖业；

(7) 在机场跑道东端延长线1500米，两侧宽度各300米海域内及海上主航道内设置养殖渔业、海产品的设施或物体，并禁止各种船只在该海域内锚泊；

(8) 在跑道两端延长线各15公里、两侧宽度各6公里范围内施放升空物体，包括放飞或进行影响飞行安全、影响机场助航设施使用的风筝、无人驾驶的自由气球、系留空飘气球等物体或飞艇、热气球、滑翔机、动力伞等飞行活动；

(9)焚烧产生大量烟雾的农作物秸秆、垃圾等物质； (10)燃放烟花、爆竹、焰火等；

(11)超过净空保护高度要求的爆破或作业； (12)在机场跑道两侧和两端6公里范围内不得设置露天垃圾场； (13)其它严重影响机场净空保护的活动。

在机场净空保护区域外，进行前款所述活动时，不得侵入机场净空保护区域。

以上所指的建筑物、设施包括任何固定、系留或漂浮地在表、海面、水面或空中的人工制造设置的有形物体，其最高点是指其在工作或非工作状态下的最高点。

3.12.4.2 在3.12.4.1第(8)条规定的范围外，进行飞艇、热气球、滑翔机、动力伞等施放活动及进行对空炮射的，应当事先持有关升空物体的种类、放飞起止时间、放飞高度、活动范围等材料，向机场空中交通管制部门提出书面申请。空中交通管制部门在收到申请之日起三个工作日内，决定是否予以批准，并书面告知申请人。 3.12.4.3 在3.12.4.1第(8)条规定的范围外施放无人驾驶自由气球、系留空飘气球，应当向市气象主管部门提出升放申请；市气象部门应当在收到申请之日起二个工作日内，决定是否予以批准，并通知申请人。批准施放的，市气象主管部门应当在批准当日将情况通报空中交通管制部门。

获准施放系留空飘气球的，应当严格按照市气象主管部门制定的操作规程施放，每天二十四小时专人监控。

系留空飘气球飞失的，施放单位或个人应当立即向空中交通管制部门报告。对飞行安全构成威胁的，有关部门应当采取必要的紧急处置措施。 3.12.4.4 市气象主管部门应当将施放高空气象探测气球的时间、地点及时通报空中交通管制部门。

3.12.4.5 实施人工影响天气的高炮、火箭作业按照国务院《人工影响天气管理条例》的规定执行。

3.12.4.14 在机场净空保护区域内，超出机场净空要求的山体、经批准的超出机场净空要求的建筑物、构筑物及设施必须设置、使用和维护障碍灯或标志。

民用航空主管部门认为应设置障碍灯或标志的建筑物、构筑物及设施必须设置、使用和维护障碍灯或标志。

山体的障碍灯和标志由机场管理机构负责设置，建筑物、构筑物及设施的障碍灯和标志由其产权单位或使用单位负责设置，并承担维护费用。

障碍灯和标志的设置必须符合国家规定，并应保持正常显示状态。机场管理机构对障碍灯和标志的设置、使用情况进行监督。

第11篇：航空常识

乘飞机常识旅客登机须知

乘飞机常识:

如果您有托运行李的话，建议您托运之前将行李打包，以便于安全托运。

在值机柜台凭机票和身份证等有效证件办理乘机手续和托运行李。办完手续后，您将领到登机牌，登机牌上将指示您的登机口号和飞机座位。

办理好值机手续，您便可进入安检厅，由安检口进入候机厅。通过安检口时，请按规定接受安检工作人员的安全检查。请勿随身携带菜刀、大剪刀、大型水果刀、工艺品刀具以及其它利器、钝器、仿真玩具手枪等物品乘坐飞机。

乘飞机常识旅客携带酒类（瓶装、罐装）每人每次不得超过2瓶（1公斤），且必须托运，包装须符合民航运输管理规定。携带下列日常生活用品（累计不超过1000毫升或1公斤）：发胶、衣领净：1瓶（350毫升）；摩丝、光亮剂：1瓶（350毫升）；香水：500毫升；杀虫剂：1瓶（350毫升）；空气清新剂：1瓶（350毫升）。安全火柴或打火机，不超过5盒（支）。您可根据登机牌或指示大屏的指示前往相应的候机厅。

登机时请按秩序排队，出示登机牌后即可登机。

凡是特殊旅客（无人陪伴儿童、老人、孕妇、病残旅客）乘机，因每个航空公司每架飞机上都有特殊旅客总人数的限制，建议在订票时就向航空公司提出申请，并在得到确认后办理相关购票手续。机场将免费为特殊旅客提供地面服务。为确保特殊旅客能顺利成行，购票时请到航空公司驻深营业部指定的售票处申请购买。

无人陪伴儿童服务:

5-12岁的无成人陪伴乘机的儿童，应提前90分钟到达机场，并先到值机柜台办理乘机手续（含行李托运）。航班起飞前30分钟停止办理乘机手续和无成人陪伴儿童特殊服务的交接手续。请家长与儿童一起到机场二楼问讯台填写《无成人陪伴儿童服务通知单》。

为确保儿童能安全顺利到达目的地，家长应详细清楚地填写表内的每一项内容，并保证有效、准确。交接手续办理完毕后，我们的工作人员会为您的孩子穿上一件漂亮的黄背心，请您将其证件、机票等凭证夹好装入背心的口袋中。

登机前我们的工作人员会带领小朋友们经安检通道进入候机厅休息。

登机后我们将会与机组人员办理孩子的交接手续，请您及时通知目的站机场接机人按时到达机场接机。提示：

1、每位孩子随身只能携带一件可以自理的书包行李。

2、请您陪伴孩子直至办妥乘机手续，并在航班起飞15分钟后离开，建议接机人在航班到达

目的站前30分钟到达机场等待。

3、接机人的联系电话、身份填写都要真实有效，以便我们在需要时能联系上。

4、国航（ CA）、东航（MU）、上航（FM）的无人陪伴儿童需提供乘机申请书；海航（HU）无人陪伴儿童所持客票的舱位符号是“W”，川航（3U）是“Y”；厦航（MF）无人陪伴儿童每个航班限接收5名，请各位家长向各航空公司驻深营业部申请，以便您的孩子能顺利成行。无人陪伴老人服务:

1、年龄在70岁以上，并且行动方便、身体健康、适宜乘机的老人，机场免费提供无人陪伴地面服务。

2、为了减轻老人的负担，随身携带的物品限制为一件，且重量不超过 5 公斤，体积不超过 20×40×55 厘米的行李，其余的行李请办理行李托运手续。

孕妇及病残旅客

病残旅客以及怀孕32周（含）—36周的孕妇旅客乘机须提供县级以上医院开具的、离乘机时间72小时以内的适宜乘机的诊断说明书，并在订票时向航空公司申请。出于安全考虑，怀孕超过38周以上的孕妇不适宜乘机。

患病旅客服务: 限制：办理手续时，需提供医疗证明、乘机证明，并需要经过航空公司同意。

1、提前72小时持医疗证明到航空公司正规售票处办理票务手续，以便航空公司决定是否拆卸机上座椅而承运。航班起飞前2小时到达机场，由机场急救中心根据病患旅客的即时发病情鉴定是否可以登机，并开具乘机证明。病患者将因高空可能出现病情变化带来一系列安全责任问题而被拒绝登机，则需自行改用其他运输工具成行，可持乘机鉴定证明向航空公司正规售票处申请退票事宜。病患旅客为传染病、高血压危象、出血性疾病、病情需输液、吸氧等，不得办理一切乘机手续。机场急救中心本着以人为本和飞行安全的原则对病患旅客进行登机鉴定工作，是否能乘机的病情解释权归机场急救中心。

2、抑郁型精神病患旅客，病情稳定的，在两名随行同一航班旅客全程陪护下，提供市一级精神病院证明，由机场急救中心鉴定及作相应医学处理后，方可登机。无人陪护及其它类型精神病患旅客，将被拒绝登机。

3、孕妇旅客，妊娠满36周或妊娠34周至36周的经产妇、有妊娠并发症的禁忌乘坐

第12篇：航空小常识

航空小常识

特殊旅客：

1.儿童和婴儿如何界定：儿童：指满2周岁不满12周岁，购买全票价的50%，婴儿：指不满2周岁购买全票价的10%

婴儿是否可以登机：

“婴儿”是指年龄不满两周岁的儿童，婴儿应由年满十八周岁以上成人携带方可。婴儿按照适用成人票的10%购买婴儿票，不提供座位；如需要单独占用座位时，应购买儿童票。每一成人旅客携带婴儿超过一名时，超过的人数应购买儿童票，提供座位。收音机升降时气压变化大，对身体刺激大，新生儿又不会作吞咽动作，难以保护保持鼓膜内外压力平衡，因此，对婴儿乘机有一定的限制条件，航空公司规定新生婴儿出生不足14天不予乘机。

2.无人陪伴儿童：满5周岁不满12周岁，必需在航空公司直属售票处购票；

3.购买机票时需要哪些证件：

中国旅客购票，须提供本人居民身份证，并填写《旅客订座单》；外国游客、华侨、港、澳、台胞购票，须出示有效护照，回乡证，台胞证，居留证，旅行证或公安机关出示的其它有效身份证件，并填写《旅客订座单》。购买儿票（2周岁-12周岁）、婴儿票（2周岁以内），应提供儿童、婴儿出生证明或户口簿。

4.老人旅客购票规定：70岁（含）以上老年旅客身体健康，不需照料者，可购买折扣票。但须在购票时出示县级（含）以上医疗单位在航班起飞前96小时内开具的《健康证明书》。如乘坐其它航空公司航班无法提供《健康证明书》时，旅客身体须健康，如到机场办理登机手续时因旅客个人身体健康问题不予乘机一律按照自愿退票处理。

5.有效的乘机证明有哪些：

有效乘机证件的种类包括：中国籍旅客的居民身份证、临时身份证、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员、军队文职干部证、军队离退休干部证和军队职工证，港、澳地区居民和台湾同胞旅行证件；外籍旅客的护照、旅行证、外交官证等；民航总局规定的其他有效乘机身份证件。《规则》对乘机证件范围有所放宽。16岁以下未成年人可凭其学生证、户口簿或者户口所在地公安机关出具的身份证明乘机。《规则》同时规定，对持居民身份证复印件、伪造或变造证件、冒用他人证件者不予放行登机。

6.身份证丢失是否可以乘机：

身份证丢失可到户口所在地派出所开具身份证明，证明上须有身份证号码和本人相片，派出所盖章应盖在相片上。乘机前凭证明和一张相片到机场派出所开具临时登机证明即可办理登机手续。

7.身份证过期该怎么办：

过期三个月内，可以凭过期的身份证和相片到机场派出所办理临时登机证明；如超过三个月，可凭临时身份证登机或到户口所在派出所开具证明。

8.何时停办乘机手续：旅客必须在乘运人规定的时限内到达机场，凭客票及本人有效证件按时办理查验、托运行李、领取登机牌等乘机手续（托运行李必须经过安全检查才能办理托运手续）。乘运人停止办理乘机手续的时间未做统一规定，一般为航班离站时间前45分钟。原则上各销售单位应提醒旅客提前100分钟到机场办理登机手续。

9.宠物是否可以乘机：

可以。宠物乘坐飞机需提前预订有氧舱，所以应持小动物托运申请单和检疫证明，并提前3天向航空公司售票处办理申请手续后方可乘机。直接到航空公司办理。

10.孕妇是否可以乘机：

怀孕不足8个月（32周）的孕妇乘机，除医生诊断不适应乘机，可按一般旅客运输。怀孕超过8个月（32周）但不足35周的孕妇，应在乘机前72小时内办理2份乘机医疗许可，并有县级以上医疗单位盖章和医生签字方可生效，1份由售票处留存，一份交值机。

11.重病旅客购票：

须持有医疗单位出具的适于乘机的证明，经承运人同意后方可购票。

12.轮椅旅客，可申请地面轮椅，

行李

行李托运有哪些手续：

1、国内旅客的免费行李额是多少：

持成人票或儿童票的旅客，每人免费托运行李的限额为：头等舱40公斤, 票价：全价*150%；公务舱30公斤, 全价*130%；经济舱20公斤；持婴儿票的旅客无免费行李额;行李超重收：全价*1.5%

2.国内旅客乘机可随身携带哪些物品：

持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品；持公务舱和经济舱客票的旅客，每人只能携带一件物品；每件物品的体积不得超过20*40*55厘米，上述两项总重量均不得超过5公斤。超过规定件数、重量或体积的物品，要按规定办理行李托运, 托运行李每件最大重量不能超过50公斤，体积不能超过40×60×100厘米。

3.关于行李赔偿是如何规定的：

托运行李全部或部分损坏、丢失、赔偿金额每公斤不超过人民币50元。如行李的价格每公斤低于50元时，

按实际价值赔偿。已收逾重行李费退还。旅客丢失行李的重量按实际托运行李的重量计算，无法确定重量时，每一旅客的丢失行李最多只能按该旅客享受的免费行李额赔偿。行李声明价值：托运行李每公斤价值超过人民币50元时，可以办理行李声明价值。承运人应按旅客声明价值中超过上述规定限额部分的价值的5‰收取声明价值附加费。金额以元为单位。旅客的丢失行李如已办理行李声明价格，应按声明的价格赔偿，声明价格附加费不退。声明价格最高额为人民币8000元。

航班不正常的处理：

如果由于承运人能力不可控制的原因造成航班延误或取消，如天气、空中交通管制、突发事件和安全检查等，航空公司将协助旅客安排餐食或住宿，并用各种办法尽快将旅客运至目的地，但不负任何赔偿责任。如果由于承运人的原因造成航班延误或取消，本公司向旅客提供免费膳宿等服务，直到旅客开始旅行为止。如果旅客取消原定旅程，按旅客非自愿退票办理。

什么是支线飞机：

支线飞机是指座位数在50座-110座左右，飞行距离在600公里-1200公里的小型客机。

患非传染性重病的旅客能乘机吗：

如要乘机，需预先送交县级以上医疗机构出具的适宜乘机证明到直属航空公司购票，并经直属公司同意方可购票。直属航空公司对患病旅客乘机旅行可能产生的一切后果，不承担任何责任。

附加小常识

大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行

747 波音747载客数在350-400人左右（7

47、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777载客在350人左右（或以77B作为代号）

767 波音767载客在280人左右

M11 麦道11载客340人左右

340 空中客车340载客350人左右

300 空中客车300 载客280人左右（或以AB6作为代号）

310 空中客车310载客250人左右

ILW 伊尔86苏联飞机载客300人左右

中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下。

M82/M90 麦道82 麦道90载客150人左右

737/738/733 波音737系列载客在130-160左右

320空中客车320载客180人左右

第13篇：航空铜牌

“航空铜牌”是由中国航空运输协会（CATA）颁发给航空运输销售代理人的资格证书，证书全称为《中国民用航空运输销售代理业务资格认可证书》。功能：对于客运代理人来说，可以凭航空铜牌去国际航协（IATA）做备案，交押金，之后去中航信或外地的凯亚拿配置。对于货运代理人来说凭航空铜牌可

以去航空公司直接定舱以及签发自己公司的主单。航空铜牌的优势日益显现：

1、可与航空公司直接签订运价协议；

2、可以自己公司的名义签发航空货运主单；

3、可接受货运代理同行的委托货单；

4、极大地增强企业市场竞争力。

重点解析

（1）注册资金，从事一类航空运输销售代理业务的，其实缴的注册资本应不少于人民币一百五十万元；从事二类航空运输销售代理业务的，其实缴的注册资本应不少于人民币五十万元;从事货运业务的其实缴的注册资本应不少于人民币三百万。

（2）证书，要求具备3本民用航空销售代理资格岗位证书，有国际国内及客运货运之分。请注意需要考的类型。

（3）担保，要求有一家具备资格的担保公司提供担保。资格包括：不能含有外资成份，注册资金必须大于或者等于被担保公司，曾经不能有做过担保（除

非注册资远远大于被担保公司），担保期限必须在4年以上且承担连带责任。常见问题：很多人要问为什么要担保，担保什么？主要就是一个担保将来几年的经济纠纷。

航空铜牌分类：

1、客运航空铜牌、货运航空铜牌

2、一类（国际）航空铜牌，二类（国内）航空铜牌

航空铜牌用途：

1、航空铜牌属于一个合法经营销售许可证（仅仅在工商增加经营范围而已）

2、航空铜牌可以在网络平台进行上线推广（百度推广，去哪儿，酷讯推广）

3、航空铜牌可以有资格申请加入成为国际航空运输协会的准会员

航空铜牌效益：

针对货运代理人取得航空铜牌可以找航空公司订舱，签发空运提单

针对客运代理人取得航空铜牌无法领取行程单也无法申请黑屏原始配置。航空铜牌业务分类：

A、航空铜牌新申请业务办理----需要慢满足的硬件指标

1.有一家合格的实收注册资本国内50万的注册资金，国际150万的注册资金

2.有三本经常培训认可的岗位资格证书

3.合格的担保公司一家

第14篇：航空论文

飞行器及其动力装置、附件、仪表所用的各类材料，是航空航天工程技术发展的决定性因素之一。航空航天材料科学是材料科学中富有开拓性的一个分支。飞行器的设计不断地向材料科学提出新的课题，推动航空航天材料科学向前发展；各种新材料的出现也给飞行器的设计提供新的可能性，极大地促进了航空航天技术的发展。

航空航天材料的进展取决于下列3个因素:①材料科学理论的新发现：例如，铝合金的时效强化理论导致硬铝合金的发展；高分子材料刚性分子链的定向排列理论导致高强度、高模量芳纶有机纤维的发展。②材料加工工艺的进展：例如，古老的铸、锻技术已发展成为定向凝固技术、精密锻压技术，从而使高性能的叶片材料得到实际应用；复合材料增强纤维铺层设计和工艺技术的发展，使它在不同的受力方向上具有最优特性，从而使复合材料具有“可设计性”，并为它的应用开拓了广阔的前景；热等静压技术、超细粉末制造技术等新型工艺技术的成就创造出具有崭新性能的一代新型航空航天材料和制件，如热等静压的粉末冶金涡轮盘、高效能陶瓷制件等。③材料性能测试与无损检测技术的进步：现代电子光学仪器已经可以观察到材料的分子结构；材料机械性能的测试装置已经可以模拟飞行器的载荷谱，而且无损检测技术也有了飞速的进步。材料性能测试与无损检测技术正在提供越来越多的、更为精细的信息，为飞行器的设计提供更接近于实际使用条件的材料性能数据，为生产提供保证产品质量的检测手段。一种新型航空航天材料只有在这三个方面都已经发展到成熟阶段，才有可能应用于飞行器上。因此，世界各国都把航空航天材料放在优先发展的地位。中国在50年代就创建了北京航空材料研究所和北京航天材料工艺研究所，从事航空航天材料的应用研究。

简况 18世纪60年代发生的欧洲工业革命使纺织工业、冶金工业、机器制造工业得到很大的发展，从而结束了人类只能利用自然材料向天空挑战的时代。1903年美国莱特兄弟制造出第一架装有活塞式航空发动机的飞机,当时使用的材料有木材(占47％),钢（占35％）和布（占18％）,飞机的飞行速度只有16公里/时。1906年德国冶金学家发明了可以时效强化的硬铝，使制造全金属结构的飞机成为可能。40年代出现的全金属结构飞机的承载能力已大大增加，飞行速度超过了600公里/时。在合金强化理论的基础上发展起来的一系列高温合金使得喷气式发动机的性能得以不断提高。50年代钛合金的研制成功和应用对克服机翼蒙皮的“热障”问题起了重大作用，飞机的性能大幅度提高,最大飞行速度达到了3倍音速。40年代初期出现的德国 V-2火箭只使用了一般的航空材料。50年代以后，材料烧蚀防热理论的出现以及烧蚀材料的研制成功，解决了弹道导弹弹头的再入防热问题。60年代以来,航空航天材料性能的不断提高,一些飞行器部件使用了更先进的复合材料，如碳纤维或硼纤维增强的环氧树脂基复合材料、金属基复合材料等，以减轻结构重量。返回型航天器和航天飞机在再入大气层时会遇到比弹道导弹弹头再入时间长得多的空气动力加热过程，但加热速度较慢，热流较小。采用抗氧化性能更好的碳-碳复合材料陶瓷隔热瓦等特殊材料可以解决防热问题。

分类飞行器发展到80年代已成为机械加电子的高度一体化的产品。它要求使用品种繁多的、具有先进性能的结构材料和具有电、光、热和磁等多种性能的功能材料。航空航天材料按材料的使用对象不同可分为飞机材料、航空发动机材料、火箭和导弹材料和航天器材料等；按材料的化学成分不同可分为金属与合金材料、有机非金属材料、无机非金属材料和复合材料。

材料应具备的条件用航空航天材料制造的许多零件往往需要在超高温、超低温、高真空、高应力、强腐蚀等极端条件下工作，有的则受到重量和容纳空间的限制，需要以最小的体积和质量发挥在通常情况下等效的功能，有的需要在大气层中或外层空间长期运行，不可能停机检查或更换零件，因而要有极高的可靠性和质量保证。不同的工作环境要求航空航天材料具有不同的特性。

高的比强度和比刚度对飞行器材料的基本要求是：材质轻、强度高、刚度好。减轻飞行器本身的结构重量就意味着增加运载能力，提高机动性能，加大飞行距离或射程，减少燃油或推进剂的消耗。比强度和比刚度是衡量航空航天材料力学性能优劣的重要参数：

比强度＝/

比刚度＝/式中[kg2][kg2]为材料的强度，为材料的弹性模量，为材料的比重。

飞行器除了受静载荷的作用外还要经受由于起飞和降落、发动机振动、转动件的高速旋转、机动飞行和突风等因素产生的交变载荷，因此材料的疲劳性能也受到人们极大的重视。

优良的耐高低温性能飞行器所经受的高温环境是空气动力加热、发动机燃气以及太空中太阳的辐照造成的。航空器要长时间在空气中飞行，有的飞行速度高达3倍音速,所使用的高温材料要具有良好的高温持久强度、蠕变强度、热疲劳强度，在空气和腐蚀介质中要有高的抗氧化性能和抗热腐蚀性能，并应具有在高温下长期工作的组织结构稳定性。火箭发动机燃气温度可达3000[2oc]以上，喷射速度可达十余个马赫数，而且固体火箭燃气中还夹杂有固体粒子，弹道导弹头部在再入大气层时速度高达20个马赫数以上，温度高达上万摄氏度，有时还会受到粒子云的侵蚀，因此在航天技术领域中所涉及的高温环境往往同时包括高温高速气流和粒子的冲刷。在这种条件下需要利用材料所具有的熔解热、蒸发热、升华热、分解热、化合热以及高温粘性等物理性能来设计高温耐烧蚀材料和发冷却材料以满足高温环境的要求。太阳辐照会造成在外层空间运行的卫星和飞船表面温度的交变，一般采用温控涂层和隔热材料来解决。低温环境的形成来自大自然和低温推进剂。飞机在同温层以亚音速飞行时表面温度会降到-50[2oc]左右,极圈以内各地域的严冬会使机场环境温度下降到-40[2oc]以下。在这种环境下要求金属构件或橡胶轮胎不产生脆化现象。液体火箭使用液氧(沸点为-183[2oc])和液氢(沸点为-253[2oc])作推进剂，这为材料提出了更严峻的环境条件。部分金属材料和绝大多数高分子材料在这种条件下都会变脆。通过发展或选择合适的材料，如纯铝和铝合金、钛合金、低温钢、聚四氟乙烯、聚酰亚胺和全氟聚醚等，才能解决超低温下结构承受载荷的能力和密封等问题。

耐老化和耐腐蚀各种介质和大气环境对材料的作用表现为腐蚀和老化。航空航天材料接触的介质是飞机用燃料(如汽油、煤油)、火箭用推进剂（如浓硝酸、四氧化二氮、肼类）和各种润滑剂、液压油等。其中多数对金属和非金属材料都有强烈的腐蚀作用或溶胀作用。在大气中受太阳的辐照、风雨的侵蚀、地下潮湿环境中长期贮存时产生的霉菌会加速高分子材料的老化过程。耐腐蚀性能、抗老化性能、抗霉菌性能是航空航天材料应该具备的良好特性。

适应空间环境空间环境对材料的作用主要表现为高真空(1.33×10[55-1]帕)和宇宙射线辐照的影响。金属材料在高真空下互相接触时，由于表面被高真空环境所净化而加速了分子扩散过程，出现“冷焊”现象；非金属材料在高真空和宇宙射线辐照下会加速挥发和老化，有时这种现象会使光学镜头因挥发物沉积而被污染，密封结构因老化而失效。航天材料一般是通过地面模拟试验来选择和发展的，以求适应于空间环境。

寿命和安全为了减轻飞行器的结构重量，选取尽可能小的安全余量而达到绝对可靠的安全寿命，被认为是飞行器设计的奋斗目标。对于导弹或运载火箭等短时间一次使用的飞行器，人们力求把材料性能发挥到极限程度。为了充分利用材料强度并保证安全，对于金属材料已经使用“损伤容限设计原则”。这就要求材料不但具有高的比强度，而且还要有高的断裂韧性。在模拟使用的条件下测定出材料的裂纹起始寿命和裂纹的扩展速率等数据，并计算出允许的裂纹长度和相应的寿命，以此作为设计、生产和使用的重要依据。对于有机非金属材料则要求进行自然老化和人工加速老化试验，确定其寿命的保险期。复合材料的破损模式、寿命和安全也是一项重要的研究课题。

报告题目：我国航空发动机发展简述

所属系部：航空工程及自动化系

学生姓名：万奎班级、学号: 075032-28 专业：飞机制造技术

西安航空职业技术学院制

2007年12月20日

摘要

本文主要介绍我国航空发动机的发展状况，以及对我国未来航空发动提出了一些建议。依次是从我国航空发动机概貌、航空发动机的作用、我国发动机发展水平与航空发达国家的差距及落后原因、对我国航空发动机发展的浅见以及我国常用的航空发动机等方面阐述我国发动机在民航领域和军事领域内的应用及重要作用。主要以发动机的性能、使用周期和它所代表的科技水平等方面介绍给读者，让读者对我国航空发动机的发展能够有一个充分的认识和了解。同时也告诉航空发动机的科技工作者他们肩上的责任。要努力的发展我国的航空发动机事业，缩小与发达国家之间的差距。

关键词：航空发动机

：

一我国航空发动机发展道路的选择

二我国航空发动机发展历程回顾

三我国发动机发展水平与航空发达国家的差距及落后原因

四对我国航空发动机发展的浅见

随着社会的发展，科技的进步，人们在不停的改造这个世界。在很久以前，

人们把升天看作是几乎不可能实现的事。可那些现如今已经变成了现实，并且人们把它当作一个高科技产业去发展。不管是在民航领域还是在军事领域都有广泛的发展前景。

要发展一个国家的航空事业，关键的核心就是要看这个国家的航空发动机水平的高低。飞机的飞行是要靠强大的动力系统的推进才能起飞的，没有了发动机那么飞机就是一堆可供人观赏的废品。因此，现代的人民认为，航空发动机水平的发展是衡量一个国家是否成为大国的重要标志。尤其是对我国这个航空事业比较落后的来说，航空发动机的发展显得尤为重要。它不仅仅是一个国家军事实力的重要标志之一，更重要的也是一个国家科技水平的重要标志之一。因此，可以毫不犹豫的这样说：“一个国家的科技水平的发展需要航空事业，一个国家的军事力量需要靠先进的航空事业做后盾。在战争中，是否拥有制空权还是要靠航空事业，而航空事业发展的核心又在于航空发动机的发展水平的高低。”所以说，航空发动机对发展航空事业是至关重要的。一我国航空发动机发展道路的选择

虽然我国的航空发动机走的是一条引进仿制的路，其过程历经了不少失误与反复，但仍走完了引进-仿制-改进改型的全过程，积累了丰富的改进改型与生产经验。而且，20世纪80年代以来进行的高性能推进系统的预先研究工作，在核心机方面取得了重大进展，使我们有了一定的技术储备，已经具备了走适合我们自己的发动机发展道路的条件。总结我们过去走过的路，借鉴国外的成功经验，我们认为，目前应当集中物力财力，突破重点型号，以满足国内急需，在此基础上加大预先研究力度，走以核心机衍生的发展道路，在条件合适的情况下开展国际合作。

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（1）集中力量，突破重点型号。

国防动力的需要使我们不可能坐等研制出我们自己具有领先水平的航空发动机，因此，把改进改型的路继续走下去以满足军机发展的动力需求是当务之急。20世纪80年代中期，我国在国外某核心机的基础上研制的涡扇10发动机预计到2005年可装备部队，推重比7.5，相当于国外第三代发动机的技术水平，这将使我国与航空发达国家在航空发动机性能水平上的差距缩短到20年左右，为下一阶段的自行研制奠定基础。

（2）加强预先研究，走以核心机为基础的衍生发展道路。

总结我国新机研制的经验，代表一个新机水平的关键技术往往成为型号发展的障碍，其根本的原因在于技术储备不够。因此，下大力气搞好预先研究工作，集中有限的资源多开展几个类似\"航空推进技术验证计划（APTD）\"的预先研究，突破推重比为10一级的发动机的技术关键，进行技术储备，不仅是我国发动机发展的现实需要，而且是发动机发展规律的客观要求。

核心机主要是指基准发动机上的高压系统，它包括高压压气机、主燃烧室和高压涡轮三大部件。在一个成熟的高压系统基础上加上不同的低压系统，就可衍生出各种形式的发动机，因此，核心机可以理解为同一级别发动机的发展平台。研制核心机主要有以下优点：a.缩短发动机的研制周期，降低成本，提高可靠性。b.可增加发动机的通用零件数，改善互换性。c.使发动机的研制周期赶上飞机的研制周期，且大幅度降低新机的发展经费。据国外经验，在一台成熟的核心机上发展新机只要3～5年，经费也只有全新发动机的40%左右。

另外，核心机的发展可促进新技术的发展，先进的核心机指标可以推动设计研究、试验、测试工作向前发展，带动新材料、新工艺的革命，但核心机的

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发展必须以大量的预先研究和技术储备为基础。我国近50年来测绘仿制经验和近20年来的预先研究积累已经具备了发展推重比为10一级的核心机的条件，因此，改革现有的发动机发展的组织管理体制，加大投入，坚定不移地根据国情发展相应水平的核心机，不断衍生出各类航空发动机，逐步向国际先进水平靠拢应是我国下一阶段发动机发展的主要道路。

试车中的F100发动机

（3）以我为主走国际合作的道路。

从前述美、英、法的发动机发展道路中可以看出，进入20世纪80年代以来，进行国际合作是当今发动机发展的主要途径之一。通过国际合作来分担经费和风险，加快进度，开拓市场，这是发动机所具有的知识密集、技术密集和资金密集的特点所决定的。不同的国家进行国际合作的目的是不同的，发达国家进行国际合作的目的是为了减小投资风险、扩大市场占有率与盈利水平；对于技术比较落后的国家来说，合作的目的则是想学到新的技术与先进的管理经验，以尽早使自己走上独立研制之路。国际合作的主要模式有：a.合作

生产。b.合作研制和经营。c.合作研究与发展。目前，我国所进行的国际合作主要是合作生产，这与我国的航空发动机发展水平是相称的。国际合作实际上是另一种竞争的形式，它以实力为基础来进行分工与互利，其目的是为了更大的市场利益和国防竞争的最后胜利。由于社会制度的关系，其它形式的合作对我们来说目前还较难实现，所以，我们应以我为主努力提高我国发动机的研究与发展能力，赶上国际先进水平，到那时，国际合作的大门就会自动向我们打开。

二我国航空发动机发展历程回顾

航空发动机是飞机的心脏，是飞机性能的决定因素之一。由于战斗机发动机要在高温?高压?高转速和高负荷的环境中长期反复地工作，而且还要求具有重量轻?体积小?推力大?使用安全可靠及经济性好等特点，因此，目前世界上真正具备独立研制发动机的国家只有美?俄?英?法?中等少数几个。中国航空发动机的研制是在新中国成立后一片空白的基础上发展起来的，从最初的仿制?改进?改型到今天可以独立设计制造高性能航空发动机，走过了一条布满荆棘的发展道路。

涡喷5发动机是我国根据前苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种涡喷发动机，由沈阳航空发动机厂研制。涡喷5是一种离心式?单转子?带加力式航空发动机，单台最大推力为25．5千牛，加力推力为32．5千牛，重量为980千克，主要用于国产歼-5战斗机。涡喷5发动机大量使用了高强度材料和耐高温合金，加上喷管的加工工艺要求精度高，叶片型面复杂，加力燃烧室薄壁焊接等多项先进制造技术，对我国当时的制造能力是一个考验。经过各方面的通力合作及努力，首批涡喷5发动机在1956年6月通过鉴定，开始投入批量生产，比原计划提前了近一年多，为国产歼-5战斗机的顺利投产起到了十分关键的作用。涡喷5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。

涡喷6发动机是我国根据前苏联提供的PⅡ-9B型发动机技术资料制造的一种加力式涡喷发动机，主要用于装备国产歼-6战斗机及稍后研制的强-5强击机。同涡喷5发动机相比，涡喷6在性能上有了很大的提高，由亚音速发展到了超音速，压气机的结构也从离心式发展为轴流式，其最大推力为25．5千牛，加力推力为31．8千牛，虽与涡喷5相差不大，但重量却减轻了23%，只有708千克，直径也缩短了48%，大大减少了飞机的迎风面积，适合歼-6超音速飞行。虽然涡喷6第一台发动机在1958年就已组装完毕，但因为受到当时“大跃进”运动的影响，使得涡喷6发动机出现了一系列的质量问题，1959年3月交付的60台发动机不断暴露出严重的质量问题，使得当时全军的歼-6飞机几乎全部停飞。1960年，中央军委决定对沈阳航空发动机厂进行全面质量整顿，并对涡喷6发动机进行重新试制。1961年10月，重新试制的涡喷6发动机最终通过了全寿命试车考核，随即转入批量生产，当年即交付了72台，保证了歼-6飞机作战的要求。但由于涡喷6发动机是依据前苏联提供的发动机资料仿制的产品，因此也具有前苏联发动机所存在的一些缺陷。直到1970年，沈阳航空发动机厂才彻底解决了使用中所出现的各种问题，再一次提高了歼-6飞机作战的机动能力。而后又相继研制了涡喷6甲和涡喷6A/B三种型号。

涡喷7发动机是按前苏联提供的P-Ⅱ-300发动机的技术资料制造的，主要用于当时研制的2倍音速歼-7飞机。涡喷7发动机性能较涡喷6有了很大的提高，其最大推力为38．2千牛，加力推力达55．9千牛，分别比涡喷6提高了50%和77%，并且为轴流式双转子结构，带有6级低压气机和2级涡轮组成高压和低压两个转子。火焰筒采用气膜冷却式，加力燃烧室也作了改进，消除了涡喷6发动机高空加力点火不稳定的缺点。尾喷口的调节由自动装置控制，材料上使用了较多的新材料，像压气机和涡轮叶片分别采用了不锈钢和高温合金。无论在性能还是在结构上，涡喷7都较涡喷6复杂，对制造工艺的要求也更加严格。1965年，涡喷7的研制工作全面展开，由于前期准备工作充足完备，试制工作进展顺利，同年10月第一台发动机即装配完成。1966年12月通过技术鉴定，开始批量生产。

1970年改由贵州航空发动机厂生产，后期贵州航空发动机厂对涡喷7发动机的技术又进行了多项革新，大大提高了涡喷7发动机的性能及质量水平。而后伴随着歼-8飞机动力装置的需求，我国又成功研制了涡喷7甲型发动机，成功地实现了从单纯仿制生产到自行设计改型的转变。

1964年，我国开始了新一代歼击机和强击机的研制工作，即歼-9和强-6的研制计划。为此，沈阳航空发动机设计研究所提出了双轴涡喷?单轴涡喷和涡扇三类共22个设计方案进行对比，经过筛选一致认为只有涡扇型可以满足这两种飞机的性能要求，遂将其命名为涡扇6型发动机。这是我国第一次设计大推力发动机，其设计为双轴内外涵混合加力式涡扇发动机，设计最大推力为70．6千牛，加力推力为121．5千牛，推重比为6。涡扇6于1964年10月开始进行初步设计，1966年完成了全部图纸设计。1966年初开始由沈阳航空发动机厂进行样机试制，1969年完成了2台试验机的制造工作。涡扇6的初步调试在1968年就已开始，整个调试工作包括运转试车?性能调试?持久试车?高空台及飞行台试验?国家定型试验等5部分。在5年多的运转调试期间，先后解决了压气机部件性能差和高压压气机喘振裕度小的问题?起动及中转速喘振等故障。1974年，发动机达到了100%转速，进入高转速运转试车。但此时又出现了高压转子振动大?高转速喘振和涡轮前温度超过设计值等问题。1979年11月，所出现的各种问题相继被解决，发动机实现了高转速长时间稳定运转。1980年，涡扇6开始进入性能摸底试验阶段，1981年进行了加力燃烧室试验，发动机加力推力达到了123．5千牛，达到了加力状态的设计性能。1973年，由于歼-9飞机的设计指标进行了修改，性能有了进一步的提升(达到了双2．5，即升限2．5万米，速度2．5马赫)，加之为满足1976年上马的歼-13飞机的研制需要，1980年又拟定了对涡扇6发动机的改型方案，即涡扇6G。改进工作主要是在保持原发动机外形尺寸不变的情况下，将发动机的最大推力增加到138．2千牛，最大推力提高到83．3千牛，推重比提高到7。1982年2月，首台涡扇6G进行了地面试验，实测其最大推力和加力推力均达到预期指标，可以进行实机飞行试验，为其进一步发展铺平了道路。然而，在80代初期，由于空军装备体制发生变化，歼-9和强-6飞机计划相继下马，作为其配套动力的涡扇6也失去了使用对象。1983年7月，涡扇6发动机的研制工作全部中止，1984年初，研制计划被正式取消。

涡喷13系列发动机的研制使我国结束了不能研制生产高性能涡喷发动机的历史，虽然其性能及技术还不是特别先进，但却是我国从仿制改型向自行设计制造的重要转变。进入80年代后，我国的航空发动机研制能力已具备了一定的实力，而这个时期也是我国新型歼-8Ⅱ和歼-7Ⅲ飞机研制的关键时刻。由于飞机性能要求的提高，必须要有一种新的发动机作为这两种飞机的动力装置，因此涡喷13“受命而生”。涡喷13发动机在结构上对压气机进行了大幅度改进，使得喘振裕度明显提高，低压转子加了轴间轴承，振动小，压气机转子盘和叶片大量使用了钛合金，既减轻了重量又提高了叶片的工作强度。此外，还增加了较为先进的发动机控制装置，提高了发动机的控制性能?可靠性和稳定性。发动机的推力也提高到了43．1千牛，加力推力则达到了64．7千牛，分别比涡喷7提高了50%和15%，发动机的翻修间隔也达到了350小时。涡喷13发动机的研制工作从1978年开始全面展开，1980年，首批3台发动机开始进行调试试车，到1984年先后完成了可靠性试车，1985年开始装机试飞，满足了歼-8Ⅱ飞机的研制进度。80年代末，经过改进的涡喷13A发动机也开始了研制，改进的主要方向放到提高性能及可靠性上，并采取了多项措施。改进后的发动机前涡轮温度提高了50度，发动机的加力推力提高到了64．7千牛。多项试验表明，涡喷13A发动机的匹配性好，工作稳定，可靠性有了明显的改善。1991年，涡喷13A开始进入批量生产，成为量产歼-8Ⅱ的改型机歼-8B的标配动力。后又相继研制了涡喷13F发动机?涡喷13FⅠ型发动机以及涡喷13AⅡ和涡喷13B等型号。值得一提的是涡喷13B发动机，该发动机的各方面性能都是涡喷13系列中性能最好的，主要是在压气机?机匣?涡轮叶片及加力燃烧室上作了重大的改进，发动机的加力推力提高到了68．6千牛，耗油率则下降了2．5%，达到了当初的设计目标。

“昆仑”发动机（如下图）是我国第一种完全自行设计?研制的国产涡喷发动机，具有完全的“自主知识产权”，其所使用的技术?材料?工艺等完全立足国内。“昆仑”发动机的研制有几分偶然因素在内，最终能有今天的这个结果非常不易。1984年，上级下达了研制“昆仑”发动机验证机的任务。1987年正式立项，开始进入原型机的研制阶段。而此时恰逢我国颁布了“全新的发动机通用规范”，上级要求“昆仑”发动机的研制要全面贯彻新的国军标，这使“昆仑”发动机研制进度大大拖慢。“昆仑”发动机的地面试车过程中曾先后出现过高压涡轮叶片折断?高压压气机和低压压气机叶片断裂?发动机管路渗漏油?空中润滑油消耗量过大?舱壁温度过高等问题，而在装机试飞中又出现了部分加力脉冲?加力点火成功率低?高空大速度喘振停车?高空小速度切断加力停车等各种重大技术问题。公司技术人员经过近一年多的攻关，将出现的所有技术问题都圆满解决了，研制工作也顺利进入了最后阶段，最后在2001年12月通过了国家测试，于2002年正式设计定型，历经18年的时间。后来，我国又先后推出“昆仑”Ⅰ?“昆仑”Ⅱ型发动机。尤其是“昆仑”Ⅱ型发动机，其最大推力和加力推力分别比“昆仑”型发动机提高到了53．9千牛和76．4千牛，最大推力和加力推力时的耗油率则下降到0．093千克/牛\"小时和0．18千克/牛\"小时，推重比为7。由于“昆仑”Ⅱ型发动机的安装方式和外形尺寸与我国大量在役的涡喷7?涡喷13系列发动机基本相同，具有很好的互换性，因此可以很方便地安装到现役各型歼-7?歼-8飞机上，从而使这两种飞机的性能有了一个跨越式的提高，极大地提高了我海空军航空兵的空中作战能力。三我国发动机发展水平与航空发达国家的差距及落后原因

关于我国现代航空发动机的性能水平，1989年原航空工业部高推预研办公室与北京航空航天大学管理学院曾进行过定量分析，在修正了美国兰德公司Birkler的TOA模型并发展了中国航空发动机的TOA模型后，用它对我国已获得的和将发展的航空发动机性能水平进行了分析和预测，分析认为，当时我国可获得的航空发动机性能水平与美国的差距约为20年，到2000年这个差距约为25年。在过去的30几年中，我国可获得的航空发动机性能水平提高的平均速度仅为美国的55%，若不采取恰当措施，差距会越来越大。有文献对我国现役航空发动机的主要参数与航空发达国空家进行了对比，认为到2005年我们比发达国家落后20年左右。因此可以认为，我国航空动力的总体技术水平比发达国家落后25～30年。

我国在航空发动机发展中所遇到的问题和造成落后现状的原因是多方面的。在航空界从领导到广大从业人员对航空发动机在整个航空发展中的地位、作用和重要性及“振兴航空，动力先行”的口号已有共识;有权威的飞机专家也都认为“应把发动机发展放在航空的首位”;中央领导也指示“要像抓两弹那样把涡扇发动机搞上去。”对新研制航空发动机，技术难度大、投资费用高和研制周期长等特点，也都有深刻的认识。作为一个航空发动机科技工作者，当然对其当前的落后状态非常焦急和优虑，对其落后的原因经常不断地进行了多年的思考.我认为:我国航空发动机发展落后的关键问题和根本原因是管理。现将对此问题的思考和看法论述如下: (一)航空航天发展对我们的启示

当前航空落后于航天，发动机又落后于飞机，这是客观的事实。为什么航空发动机会落后呢?只要简单对比一下:航天是先研制发展型号而带动工厂生产，而航空是先仿制生产，工厂只管批生产;航天是研究、设计、试验、生产一体化，统一领导管理，航空的发动机设计在研究所与生产工厂是两个独立的(各自为的)组织领导系统。总之，航天是走了自立更生、自我发展、自行研制的道路和有一个完整、协调、统一的符合新机研制的组织管理系统。如果从发展历史看，航空比航天起步还早，航空发动机起始的技术基础也比航天好。所以，这不是个技术问题，而是一个管理问题。

其实，在航空系统也有值得思考和总结的事例。(1)贵州航空发动机研究所无论在技术力量、试验设备和设计经验等方面，都无法与国内的发动机老研究所和大的研究所相比，但该所能不断改进改型，研制成16个型别，改进发展成两个系列发动机，保证了国内歼击机发动机和空海军急需的装备，并出口创汇。深思其根本主要的原因，是从实际出发，遵循了“量力而行，有所作为，循序渐进，发展产品”的设计思想和“厂所结合，公司统一领导”的管理体制。(2)成都飞机公司，多年来改进发展的歼七系列，成为国内主战歼击机并出口创汇，也不能说成飞公司在同行业中技术力量最强，而最重要的是该公司实行了设计、试验、生产一体化的组织领导体制。(3)1984年4月航空工业部实现了两型新机首飞成

功，并能按计划完成了两机定型，主要原因是按系统工程严格科学管理、加强统一领导和组织协调了各分系统。这些事例进一步说明:新机研制发展，技术是很重要的、必要的，但关键是管理。

(二)管理理论给我们提供了依据世界各国普遍的经验证明:在现代化进程中，资金、技术和管理是三大关键，而管理又处在核心的地位，即管理是现代化关键的关键。美国近代管理学家杜克洛指出:“促进现代社会文明的三根支柱是管理、科学和技术，而管理是促成社会经济技术发展最关键的因素”。人们常说，不论是一项工程还是一个企业的成功是“三分技术，七分管理”。这里不是说笠技术不重要”，只是要强调，技术很重要，而管理更重要。那么，究竟什么是管理?管理的理论是一门科学，是一软科学，管理的实践也是一门艺术:“管理”一词在《管理学》中的定义是:“管理是通过计划、组织、控制、激励和领导等环节，来协调人力、物力和财力等资源，以期更好地达成组织目标的过程”。这里所讲的计划、组织、控制、激励和领导等是管理的五大基本职能，这对航空发动机发展至关重要

(三)过去实践中的问题值得总结

回顾过去航空发动机发展中，新机研制未能最终成功，都不是因为技术问题，而是与执行上述管理职能中的失误有关。

计划职能是根据预测结果和实际需要建立目标，实际需要是制定计划的依据，正确的需要是新机发展研制成功的前提。如当年研制喷发一1A，既没有进行科学预测，更没有掌握空军的实际需要，最终，因空军不用，而停止研制。这正说明计划这一管理职能的重要性。

组织职能是指为实施计划而建立的组织结构和为实现目标而进行的组织过程。我国的发动机设计研究所是学习苏联设计局(O.K.E)的模式，但又未学全学好，只能设计、试验而无工厂保证试制;其实前苏联的发动机设计局也都进行了组织结构重组，改组为航空发动机科研生产联合体;我国航空发动机的管理体制仍然是组织分散，厂所分离，甚至相互对立，或者是有名无实的联合;因而新机是不会更好、更快研制成功的。近年来，为了企业的生存和发展，美国波音和麦道尔公司的合并;德国航空航天工业机构合并，组织结构重组也很成功。这都说明组织这一管理职能的重要性。

领导职能主要是决策和用人，任何事如决策错误，一开始就错了，一切都错了。如决定研制高指标的814号发动机，这种当时接近国际水平、完全脱离我国实际的决策，不仅浪费了人力、物力、财力和时间，最终不得不停止研制;而且也使红旗2号发动机研制半途而废。又如引进斯贝发动机仿制，既无明确的使用对象，又把技术引进与自行研制分割开并对立起来，致使涡扇一6研制失去更好地借鉴斯贝新技术的机会。以上问题，是由于我国没有科学决策机制而造成的。所以说决策科学化是新机发展研制成功的根本。

综上所述，严格的科学管理是航空发动机发展、研制成功的关键，没有科学管理则是其失败的根源。

四对我国航空发动机发展的浅见

(一)制订航空发动机发展战略

航空发动机发展关系到整个航空发展的全局.其发展战略即是一定时期内航空发动机发展全局性的方针任务及主要目标。目前世界航空大国都在实施航空发动机研究和发展计划，针对我国的落后现状，首先，必须制定出我国航空发动机发展战略，为今后实施提供依据。 (二)建立专门决策机构，严格遵循决策程序

专门的决策机构是科学决策的组织保证，它必须由专职的各方面专家和有关领导组成，并要有明确的责任制度。决策程序是决策科学化的重要措施，它从制度上规定了论证、评审和决策的方法和过程，杜绝行政首长意志的干扰。因决策失误，导致新机研制半途而废、无限延期、最终失败或严重浪费，在国内外都不乏其例。为避免“一着失误，全盘皆输”的恶果，必须加强决策科学化。

(三)确立实事求是的设计原则和指导思想

新机研制正确的设计思想首先要处理好先进性与现实性的关系。因设计思想片面迫求，在新机方案竞争遭到失败或最终研制失败的事例，在国内外都不胜枚举。法国和前苏联在技术储备和实力上都不如美国，但是他们都设计研制了先进的飞机和发动机。法国达索公司和SNECMA公司在新机设计上都遵循了“渐改法”的原则;原苏联在新机设计中都贯彻了“简单实用”的原则。对我国来说，技术经济实力更差，法国和前苏联的设计原则和思想，是非常值得我们借鉴的。

(四)改革现行的组织结构和管理体制

不论西方航空发达国家，还是前苏联或俄罗斯.他们都是航空发动机研究、设计、试验、试制和生产一体化的组织管理体制—公司或联合体;而我国是分散的、分离的、分割的。实践证明:只有设计研究与试制生产单位组成一个整体，有共同的利益、共同011事业和共同的目标，才能更好、更快地研制出新机。不仅要厂所结合，而且要“厂所一体，公司统一领导”，才是航空发动机发展和新机研制的组织保证。

(五)树立竞争观念，强化竞争机制，实施多方案竞争

竞争是推动经济和技术发展的动力，能激发和挖掘创新的积极性和潜能，国外正反两方面的经验证明，强化竞争，优选方案是确保成功实施新机研制的重要途径和行之有效的方法。西方航空发达国家是靠竞争机制，前苏联之所以成为军用航空大国，也是由于采取竞争择优机制和竞争的激励作用。我国航空至今还是政府指令，例如歼八11飞机改型选择动力装置，如果采用多方案竞争择优机制，可以断言，会使飞机早日成功并能节约大量研制费用。这也说明，竞争机制无疑是加速我国航空发动机发展的必由之路。

(六)运用系统工程的原理与方法，进行组织管理

系统工程是一门实现系统最优化的科学，是组织管理的科学方法。我国著名科学家钱学森在《组织管理的技术—系统工程》一文中指出“系统工程学则是组织管理这种系统的规划、研究、设计、制造、试验和使用的科学方法，是一种对所有系统都具有普遍意义的方法。”航空推进系统的研制和发展是一项复杂的系统工程，虽然是飞机的一个分系统，但它本身也构成一个相对独立的复杂系统。运用系统工程必然会更有效地推动和加速航空发动机的研制和发展。

(七)抓住机遇、加快预研，加强技术基础的建设在当前航空发动机技术加速发展的形势下，我们应抓住机遇，尽力引进国外先进技术，但必须坚持自力更生发展我国航空发动机特别是军用发动机的国策。如法国二战后航空技术基础被彻底破坏，但它坚持独立自主发展军用航空发动机作为国策，宁愿本国发动机性能差些，也绝不依靠别国先进的发动机。这种指导思想和自立自强精神.非常值得我们学习。为此，必须加快航空发动机预研发展，加强其技术基础建设。考虑到我国实际及原有基础。设计研制新机，在积极引进英、美的先进技术同时，目前还是以俄罗斯的先进发动机为参考基础，可能会更快更稳妥地发展我国的航空发动机。

（八）发扬创新精神，加强技术队伍的建设

航空发动机发展，归根到底是靠一支高水平的、有进取精神和创新能力的技术队伍。管理的核心是管理人，对人不仅要“管”，更重要的是“理”，即理顺关系、理解人的心理，尊重人的创造。只要人的积极性、主动性和创造性被调动和发挥出来，航空发动机的研制发展，就会出现奇迹。当然，由于航空基层所在地理位置等客观环境条件，不仅要不断提高这支队伍，还要采取有效措施稳定住这支技术队伍。

以上所述，均属管理范畴的意见，为了航空发动机发展，供商榷探讨。笔者认为:上述的意见和问题得不到解决或有效的落实，没有科学管理:特别是组织管理现状不改变，即使国家给再多的投资，引进再多新技术，也研制不出先进的新发动机;即使研制出来，也是耗费几倍不该拖延的时间周期，待研制出来或取得成果，已经大大落后而无人采用了。总之，航空发动机发展的关键和核心问题是管理，这是一个值得认真思考和必须解决的问题。

参考文献

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[7]吴昊.韩新伟《航空科学技术》

第15篇：航空（推荐）

航空发动机涡轮叶片常见故障与修理

2009-11-07 21:51 我的毕业论文

航空发动机涡轮叶片常见故障与修理

【摘要】

本文首先介绍轴流式涡轮喷气发动机工作叶片的结构和材料；其次论述了叶片的检查程序和方法；重点叙述了裂纹、腐蚀、掉块、磨损等常见的故障及其产生的原因；最后详细说明了各种故障的修理技术及工艺参数；同时还简要阐述国外先进的修理技术。为自己毕业后到发动机修理厂工作做好技术准备。

关键词：航空发动机、涡轮叶片、故障分析、修理技术

Abstract: This paper first introduces the work of axial turbojet engine leaves the structure and materials; Secondly discues the blade inspection procedures and methods; focused on cracks, corrosion, swap block, wear and tear, such as a common fault and its causes; final detailed description of a variety of fault repair techniques and proce parameters; also briefly advanced repair techniques.For their own after graduating from the engine repair shop to do a good job of technical preparations.

Key words：Aeroengine、Turbine blades、Failure Analysis、Repair technology

1 航空发动机涡轮叶片的结构和材料

涡轮喷气发动机的工作叶片，长期在高温高转速和大功率状态下工作，承受着拉伸应力，震动应力和热应力等等，受力较为复杂，工作条件恶劣。它是决定航空发动机总寿命的重要零件之一。因此对工作叶片结构和材料上必须合理、严格要求。这样才能保证发动机的性能参数和安全可靠地使用。 1.1 航空发动机涡轮叶片的结构特点随着对航空发动机性能和总寿命的要求，涡轮工作叶片的设计结构也越复杂和严格。到目前有带冠的、中间根、带阻尼台以及气膜冷却式的工作叶片，如图1-1是各种叶片的结构形式。 1.1.1带冠叶片

带冠叶片的主要优点为减震效果好、限制叶片在工作时的扭转变形，减少了叶尖漏气，提高了涡轮效率。

这种叶片利用叶冠“A”面见图1-2A-A的摩擦力减振，由于叶冠位于叶片顶部，所以摩擦消耗的震动能量较多，减震效果较好。当激振力不足以使叶片“A”面之间产生相对移动时，各个叶片受激振力作用，因相位不同而互相干扰，从而实现了对切向弯曲振动的整环减振，当激振力特别大时，就不能形成整环减振。由于激振而引起叶冠在“A”面之间相对位移，利用摩擦阻尼吸收振动能量，随着激振能量减弱，叶片之间的相对位移也逐渐减少最后停止。即又恢复整环减振。但是叶冠的离心力使叶身内的拉伸应力大。 1.1.2叶片具有中间叶根

这种结构的叶片主要是合理地使用了材料。因为镍基合金在某一温度范围内呈现热脆性，严重地影响使用的可靠性如图1-3所示。

发动机工作时，从叶片温度分布来看，叶身下部榫头处于热脆温度区中（约为695℃以下）。若仍按叶身下部为榫头的设计方案，则发动机工作时，榫头将处于热脆状态，会将低榫头承受冲击负荷的性能。所以将榫头下移，躲开热脆区，榫头与叶身之间即为中间叶根。它由于不与盘配合，虽然也承受冲击负荷，但材料韧性有所降低，三不至于影响叶片榫头强度，这样就弥补了材料的热脆弱点。至于后面各级，虽然由于逐级焓降，使温度随着而降低，但叶片系实心，没有进行冷却，因而叶根处温度仍然处于接近材料热脆性的温度区。所以采用中间叶根结构均有意义。

这种结构还可以减少叶片对盘的传热。两个中间叶根构成的空腔，通过冷却空气使盘与榫头的温度降低。并趋于均匀。这样不仅可以减轻盘与榫头的热负荷，而且可减轻盘的重量。由于盘的温度较低故可采用铁基合金。 1.1.3气冷式叶片的结构 1．对流冷却

这是将冷却空气从叶片内若干专门冷却孔道流过，通过流动的冷却空气与叶片壁面的热交换将热量带走，使涡轮叶片本身温度降低，达到冷却目的。 2．气膜冷却

冷却空气由叶片端部进入叶片内腔，通过叶片壁面上大量的小孔流出，在叶片表面形成一层气膜，将叶片的表面一炙热的燃气隔开，达到冷却叶片的目的。气膜冷却的效果比对流冷却式好。 3．发散冷却这种冷却方式的叶片是用疏松多孔的材料制成，冷却空气从叶片内腔通过叶片壁面上无数微孔渗出，就像出汗一样。一方面从壁面上带走热量，另一方面在叶片表面形成一层气膜，将叶片与燃气隔开达到冷却目的。 4．喷射式冷却

这是一股或多股冷却空气射流正好顺着被冷却表面，强化局部的换热能力，增强冷却效果，因此它适应于局部高温区强化冷却，如叶片前缘。从换热的原理来看，喷射冷却实质上仍属于对流冷却，主要由于冷却空气的流动方向不同而另行命名的，所以采用喷射冷却时，总会伴随着一般的对流冷却。 1.2 航空发动机涡轮叶片的材料

由于涡轮叶片的工作环境十分恶劣，因此，对涡轮叶片使用的材料就提出了很高的要求，下面就对涡轮转子和涡轮导向叶片所使用的材料分别来讨论。 1.2.1涡轮转子叶片

转子叶片不仅处于有腐蚀性的燃气包围中，而且还受高温和高应力的作用，因此，对材料的要求为：

1．要求高的热强度，即要具有高的持久强度极限和和蠕变极限。 2．在高温下有高的抗氧化及抗腐蚀的能力，即热安定性好。 3．足够的塑性，好的抗热疲劳及机械疲劳性能。

4．具有良好的物理性质，如导热性好，线膨胀系数小等。 5．具有良好的工艺性。

在选择叶片材料时，首先考虑的是工作温度，而且常把它选得很保守些，即工作温度比材料实际能承受的低一定数值，以保证有足够的寿命。

当温度在700~800℃以下时,可用镍基高温合金GH

32、GH33等材料，在800~850℃时可用GH37，在850~900℃时可用锻造镍基合金GH49，热强较高。由于提高材料热强度的主要途径是增加合金元素，这样势必给工艺性带来困难。目前GH49的铝、钛等合金元素含量已高达5%以上，其强化程度已使合金的塑性降低到变形加工最低要求的边缘。我国自行研制的K

5、M17等镍基铸造高温合金，在性能上已赶上了和超过了GH49，可用到950℃左右。

目前正在逐渐获得采用的定向凝固铸造新工艺，可以把涡轮叶片制成强度最大的方向与叶片受力最大的方向相平行，从而具有更高的断裂强度，更好的热疲劳强度、塑性以及更小的裂纹扩展率，因此特别适用于高温长寿命的涡轮叶片。 1.2.2涡轮导向叶片

导向叶片是涡轮部件中温度和承受热冲击最厉害的零件，但它不像转子叶片那样要承受巨大的离心力，因此它对材料的要求为： 1．下有高的抗氧化和抗热腐蚀的能力。

2．具有良好的抗热疲劳与抗热冲击的性能以及足够的耐热强度。 3．具有良好的铸造工艺性，特别是铸造的流动性能好。原则上，转子叶片所用材料中适宜于铸造的均可用于导向叶片。目前，为了进一步提高涡轮转子叶片与导向叶片的高温性能，发展涂层技术已成为重要措施之一，它即能防止基体的氧化腐蚀，又能起到良好的隔热作用。 2 涡轮叶片的常见故障分析

叶片的故障和故障模式随不同的工作环境影响有所不同。常见的故障现象有：外物损伤、强度不足和高低周疲劳损伤，其中以疲劳损伤为多。下面我们对涡轮叶片工作和常见故障进行分析。 2.1 涡轮叶片工作分析

涡轮叶片是航空发动机最主要的结构之一，是高温高负荷结构复杂的典型热端构件。工作的环境十分恶劣，下面我们对涡轮叶片工作进行分析主要有以下四点： 1．涡轮叶片承受高温燃气腐蚀； 2．高温、高压、高速气流冲击；

3．燃气流经涡轮叶片通道，膨胀做功，推动涡轮旋转，带动压气机转动，从而冷却叶片前缘、中弦段。冷却气流反流裕度达11%；

4．叶片中部和后缘冷却气流部分流入后缘内腔至后缘孔流出去。小部分气流经由气膜和叶尖帽孔流出去。其余的蛇形气流由空心孔流出去。 2.2 涡轮叶片常见故障分析

外物撞击使叶片断裂或损伤。热疲劳在内的低循环疲劳，振动引起的高循环疲劳，高温长时间载荷作用下的蠕变变形和蠕变应力断裂，故障叶片断口组织，剖开带裂纹和损坏的叶片，进行断口分析，发现破坏是由高、低周期循环疲劳造成，有较清晰条纹。裂纹起始于叶背、壁面及喷嘴中心冷却孔与平台以23—25mm的内部前缘交线上。还有的裂纹出现在叶背与叶盆的鱼鳞状孔处。金相分析对未经修理和修理过的叶片翼展方向和弦向横截面断口分析表明，许多二次裂纹出现在涂层及内外叶片壁面冷却孔薄边及交界地方。裂纹经常穿透到叶片材料中去。故障主要由前缘冷却孔的高、低循环疲劳引起的。前缘壁厚不足，前缘气流、反流裕度、回旋气流和叶背前缘壁厚，都是故障发生的四个关键参数。

工作时，叶片在离心力或温度场不均匀的作用下拉长或转子不平衡变形偏心，造成机匣与叶片擦伤。高温燃气腐蚀，使叶片表面出现很粗糙的麻坑现象和烧蚀、氧化、涂层掉块或缺失、凹坑、毛刺和冷却孔堵塞等。热腐蚀、热疲劳、叶背出现细小成片的龟裂现象。 3 涡轮叶片修理前处理及检测

涡轮叶片在实施修理工艺之前进行必要的预处理和检测，以清除其表面的附着杂质；对叶片损伤形式和损伤程度做出评估，从而确定叶片的可修理度和采用的修理技术手段。 3.1 机上孔探检查

涡轮叶片的机上孔探检查，就是利用发动机涡轮机匣壳体上的探视孔，使用孔探仪，对涡轮叶片进行可视检查。这种技术手段不必分解发动机，在飞机上就可以进行，简便快捷。孔探检查可有效发现涡轮叶片的烧熔，腐蚀、掉块、裂纹，积碳和冷却孔堵塞等损伤缺陷情况，从而有助于了解、掌握涡轮乃至整台发动机的技术状态和健康状况。完全彻底地检查出涡轮叶片部位的危及飞行安全的故障隐患，保证发动机正常可靠运转。如西北航空维修基地在对A310飞机的JT9D发动机进行视情检查和A级定检时，使用孔探技术多次发现高压涡轮转子叶片和导向叶片变形、烧蚀、裂纹及被外物击穿痕迹，及时进行了换发处理，避免了飞行事故的发生。

对于涡轮叶片的不同部位，孔探检查的目的也不相同。如导向叶片，主要检查叶根焊接部位是否有裂纹以及叶身的烧蚀情况而对于工作叶片：叶顶部位，主要检查硫化程度和磨损状况；叶身部位，检查热障涂层的剥落情况和基体的烧蚀、腐蚀情况；叶根部位，由于承受着相当大的离心力和高频振动，会因热蠕变、疲劳和材料工艺缺陷产生裂纹，因此要重点检查。随着孔探技术的发展和实际应用的需求，孔探仪也不断发展更新，由最初的光学棱镜及后来的光纤镜，发展到目前先进的电子成像视频内窥镜系统。如美国WELEH ALLYN公司的VIDEO PROBE2000视频成像系统。这种系统不但解决了光纤镜易折、有效探测范围小的弊端，并且能够提供高分辨率、高清晰度、广可视范围的高质量的图像。由于系统采用微机控制，自动化程度高，操纵简便，且可对图像进行数字化存储，这有利于使用高性能的计算机应用图像处理软件对检测图像重现，以进行更深层次的分析处理，从而不但能定性检查——发现缺陷部位、类别与性质，而且还能定量检查——确认缺陷的长度、深度等具体情况。随着网络通信技术的发展，也可将视频信号远距离传输，进行远程监测与故障诊断。 3.2 修理车间检测前的清洗预处理

涡轮叶片表面黏附有燃料燃烧后的沉积物以及涂层和基体经过高温氧化腐蚀后所产生的热蚀层，一般统称为积炭。由于积炭增加了叶片的厚度，改变了叶片问原有的燃气通道，致使涡轮效率下降；另外，热蚀层会降低叶片的机械强度和叶片表面处理的工艺效果，同时积炭也掩盖了叶片表面的损伤，不便于检测。因此，叶片在进行检测和修理前，要进行除积炭清洗。

积炭质地坚硬，黏附力强，尤其是热蚀层，组织结构致密、与基体金属结合力极强。因此，在保证叶片基体金属不腐蚀的前提下，清除积炭是一项较困难的工作。长期以来，各国的航空发动机维修基地都在致力研究高效和高可靠性的清洗液和清洗工艺，目前已取得相当的成果。西安航空发动机公司在从英国引进的技术的基础上，研制出四种不同成分配方、不同清除功用的清洗液和分步的清洗工艺，在某型发动机上使用，清洗效果良好。SENCMA公司在2O世纪80年代开发了氟化氢(HF)离子清理技术，后来被美国FAA及诸如GE公司等发动机制造商广泛应用，这种方法可有效地清除叶片表面的氧化物、硫化物以及氮化物，特别适用于进行叶片表面处理(如化学气相沉积)前的预先清理。用HF清理是在一个封闭系统中进行的，副产物为氯化钠和氟化钠，不存在污染问题。 3.3 叶片完整性检测

以前，通常用角规、卡尺等“硬”测量仪检测航空发动机涡轮叶片的叶身尺寸，虽然技术简单易行，但存在易受检测者人为因素影响，检测精度低、检测效率低等缺点。后来，在坐标测量机(CMM)的基础上，编制微机控制自动检测所用的应用软件，发展研制了检测涡轮叶片的叶身几何形状的坐标测量系统(CMMS)，可自动检测叶身的几何形状，并与标准时型比较；自动给出偏差检测结果，来判断叶片的可用度和所需采用的修理手段。

不同的CMMS制造商所采用的测量方法有所不同。如美国EDA公司的TFSCAN软件系统，用CMM在叶身各高度区建立检测环，自动检测高度截面和整个叶身的几何形状；而德国的ZEISS公司的CMMS幅，则采用测头恒接触叶片表面型线运动，同时不断采集数据(每个检测微小区域可采集近1000个数据点)，以扫描检测叶身几何形状；以色列ELOR公司的VIDI系统，叶片做360°旋转，采用多个激光测量头及其控制微机同叫工作，最后由平面图像合成叶片的三维立体图。尽管各制造商的CMMS所采用的具体技术有所差别，但都有以下共同点：自动化程度高，检测速度快，通常一个叶片在1min内检测完毕，检测结果精度高，软件扩充性好，只要修改标准叶型数据库就可以适用不同型号的叶片的检测。 3.4 无损检测

在修理前，使用先进的检测仪器对叶片的叶型完整性和内部结构进行检测,以评估磨损、烧熔、腐蚀、掉块、裂纹、积炭和散热孔堵塞等损伤酞陷情况，从而指导叶片的具体修理工艺。

对于涡轮叶片的不同部位，无损检测的侧重点也不相同如导向叶片，主要检查叶根焊接部位是否有裂纹以及叶身的烧蚀情况。而对于工作叶片．叶顶部位，主要检查硫化程度和磨损状况；叶身部位，检查热障涂崖的退化情况和基本的烧蚀、腐蚀情况；叶根部位，承受着相当大的离心力和高频振动，会因热蠕变、疲劳和材料工艺缺陷产生裂纹，因此要重点捡查。

在实际检测中，目视检查是最简单也是最常用的方法，它可发现叶片表面较明显和尺寸较大的损伤，但具有很大的人为不确定因素，检测误差较大；光学显微检查可发现叶片表面较细微的裂纹；磁粉、涡流、渗透着色等无损检测技术手段电已广泛应用到涡轮叶片的检测中。但较为先进的是用超声波和CT检测叶片结构完整性。

超声波和计算机辅助层析X射线摄影(CT)是常用于人体内部器官组织的深层造影检查的技术手段，正像许多医学检查技术已被移植应用于航空发动机的状态监测与故障诊断一样，超声波和CT也被用来检测涡轮叶片的结构完整性。早在20世纪80年代初，美国SONOSCAN公司就已开发以激光扫描超声显微镜为代表的超声检测技术，用于叶片的实时光成像检测。后来，美国NUCON检测设备公司又研制了检测大型发动机转子及转子叶片完整性和内部裂纹的NIPSOAN系统，此系统由超声波传感器夹具、超声波裂纹探测器和一个计算机系统组成。目前CT已经成为适用于测量涡轮叶片壁厚和内部裂纹的主要技术方法。一台CT机由X辐射源和专用计算机组成。检测时，辐射源以扇形释放光子，通过被检叶片后被探测器采集，其光子量和密度被综合后，产生一幅二维层析X光照片，即物体的截面图，从中分析叶片内部组织结构，得出裂纹的准确位置及尺寸。连续拍摄物体的二维扫描可生成数字化三维扫描图，用于检测整个叶片的缺陷，还可检测空心叶片冷却通道的情况。CT可探测到0.01mm级的裂纹。 4 涡轮叶片的常见故障修理

涡轮叶片是涡轮发动机热端部件，处于高温、高压、高冲击的恶劣环境，是工作负荷最重的一种零件，除承受巨大的拉应力外，还承受频率、幅值变化很大的交变拉应力和扭转应力，而且价格昂贵，每片达几千美元。所以，涡轮叶片与热端部件的寿命往往是现代高性能喷气发动机最低寿命周期费用的决定性制约因素。因此，能够掌握涡轮叶片的常见故障的特征及维修方式，不但能够保证航行安全，还能大幅降低费用。本章就此出发，对涡轮叶片的常见故障的排除做简要的归纳。 4.1 涡轮转子叶片故障修理

为了使叶片能在1500℃以上的高温工作，叶片表面需要涂层。两级叶身表面都用化学气相沉积涂层PWA275(铝化合物), 化合物在真空炉高温下以气体形式分解成Al 吸附并沉积到叶片的表面上形成涂层。现在为使叶片内部和其他地方免受腐蚀，也应用保护涂层PWA275, 并在底座的袋状部喷上涂层PWA545（钴铝混合物）。发动机经常由于第一级叶片叶尖的烧蚀使EGT(发动机排气温度)裕度达不到要求，因而用更耐腐蚀、更耐磨的立方氮化硼(CBN)来代替现有的耐磨剂，对叶尖进行喷涂。这用到叫TURBOTIP的技术，一种类似真空钎焊的方法。当叶片被怀疑受高温破坏时，就要进行高温检验。把受检叶片沿前缘、后缘、中弦线和根部切成9个样本，经镶嵌，研磨，抛光后，放在1000倍的显微镜底下观看其金相组织结构。叶片长度如果以前被维修过，上面都会有编码，根据编码可判断维修情况。把叶片安装在特殊的工装上，测量出叶片的长度是否跟它以前的维修相吻合，以及是否需要进一步维修。

维修前，须先做检验。X射线用来检验叶片内部是否有裂纹，内腔有无不需要的材料、金属掉块以及壁厚形状有否突然变化。在去除涂层后，用超声波设备检验壁厚。如果发现叶片需做进一步维修，如顶部焊接或更换涂层，需在真空炉中先对叶片进行热应力释放。当发现叶片比较脏，首先是化学浸泡清洗，去掉里面的重腐蚀物；再用强力的循环清洗设备去掉残渣，再用沸水进一步清洗；最后把清洗完的叶片放在纯水中进行导电测试，确定有无杂质，以判断叶片是否彻底清洗干净。当发动机有压气机破坏时，还需对10%的叶片做孔探检查。用热显像的方法来判断叶片表面涂层的状况。用吹砂使叶片表面光洁后，在580±13℃温度中保留1h，冷却后呈金黄色为表面涂层仍然存在，淡金黄色为扩散涂层存在，蓝色则表示没有任何涂层了。如果涂层剥落面积小于2.903cm²，而且表面没有腐蚀，可用铝硅混合物PWA596或钴铝混合物PWA545进行局部修补，也可用化学气相沉积直接覆盖上涂层PWA275。否则必先去除全部涂层，要先用铝氧干吹砂的方法去掉表面涂层，再用化学溶剂浸泡出扩散进机体的涂层，共进行三次的浸泡，约4h。然后除脂、超声波清洗并用热显像判断涂层是否完全除去。在叶身表面吹砂后，用化学气相沉积的方法在它上面附上一层涂层PWA275，用电炉干燥后（80℃、15分钟），再进行真空热处理使涂层进一步扩散进机体，底座涂层的热处理与叶身表面涂层的热处理可一起进行。

叶尖的涂层厚度有要求，当最小的厚度不到0.6mm时，就要进行维修，继续喷上耐磨材料，或用TURBOTIP的修理技术，在顶部加上立方氮化硼(CBN)物质。最后要在气动平台上测量叶片两个通道的气流量。如果发现不正常时，可用探针设法使堵塞的孔回复正常，否则就需用EDM重新打孔，里面的残渣可用超声波清洗掉。去除涂层后，裂纹就更容易显现出来。与叶尖平行的轴向裂纹以及叶尖下大于2.5mm的裂纹是不允许的，而且裂纹间最小距离不能小于4.8mm。叶片前缘烧蚀或裂纹大于2.54mm，另外其厚度在测量位置小于要求也不允许。对于叶片受损(主要是磨损、腐蚀和硫化)的顶部，可用等离子电弧焊及钨极惰性气体保护焊来修复，即先堆焊上台适的材料PWA795，把表面打磨光滑后，用激光堆焊以达到要求的厚度，接着进行手工研磨、抛光成形到需要的叶尖长度，再在真空炉中进行应力释放，当然不能堵住叶尖上的两个冷却孔。钴基合金抗热腐蚀性能好，是一种合适的堆焊材料。除焊修外，低压等离子喷涂McrAIY涂层，已成功地用于修复叶片的顶部了，涂层厚度为2.03mm。当用焊接方法修补叶片时，若叶片后缘或顶部的冷却孔被堵塞或在孔边产生了裂纹、可以先将孔焊死、再用高能电子束或激光束钻孔。

叶身上有的裂纹只要没超过限制是允许存在的，否则要打磨掉，但所有的腐蚀必须去除，这要用一种较强的铝氧干吹砂的方法或直接打磨。焊接完并上了涂层后，放叶片在研磨石中研磨，使涂层主要的面应达到1.6RA的光洁度，以保证发动机气流流动平稳。之后，要对叶根进行喷丸处理以提高表面压应力，提高抗疲劳、抗腐蚀能力，接着进行水流测试，以去除里面多余的杂质；再用X射线检查内部的状况；最后进行气流测试，检验是否达到要求。

第二级叶片与第一级不同的是：第二级的根部多了一个挡片，需经常更换。而且第二级叶片的涂层受到破坏比较少，这与它的周围环境有关。

如叶片已断裂或裂纹太大，以及过烧使叶片组织完全损坏，则直接换件不予修理。 4.2 涡轮导向叶片故障修理发动机的最高温度位于高压涡轮第一级导向叶片的前面，所以导向叶片很容易受破坏。在检验导向叶片时，通常根据它的使用时间、工作状况来决定它适用于哪一级别的维修，当然这还需要通过一系列的检验来辅助判断。

通常，如果一个静止叶片表面较好的话，可通过热显像来判断涂层存在的状况。即先用较小的压力沿发动机气流方向在叶面上吹砂，使表面干净，然后把叶片放入580℃±13℃的炉中保留1h，冷却后在空气中观察。显金黄色表明附加涂层存在，呈褐色表明扩散涂层存在，而蓝色则表明只有底层金属了。如果涂层剥落面积小于3.226mm²，而且表面没有腐蚀，可用钴铝混合物来进行局部修补。检验涂层后，在气动平台上再通过气动流量测试检验其各个通道气流是否符合规定要求，不合格时需进行大修。

检修时，首先要去除表面的陶瓷涂层，这可以用铝氧干吹砂的方法(沿着发动机气流的方向，用0.42—0.55MPa的压力、102mm的距离去除这个涂层)。此外，用超高压水(压力为379.2MPa)是一种更强的去除陶瓷涂层的方法。去除陶瓷涂层后，接着用化学方法去除底涂层(扩散涂层)，主要用盐酸(60—71℃)多次浸泡，并通过上面提及的热显像来判断涂层是否全部移去。这种去除底涂层的方法会使叶片的厚度变薄，所以不能多次使用。去除涂层后，如果发现表面裂纹的宽度大于0.51mm，或者热腐蚀、磨损深度大于0.76mm，须用氩弧焊方法修理；如果小于这些数值则用真空钎焊来修补。在准备做钎焊之前，需先对导向叶片做壁厚测量(超声波测量)以确定是否能继续维修，并彻底将导向叶片清洗干净。清洗的方法通常有HF氟化氢脉冲清洗(去除氧化物)或H2清洗(去除氧化物)；此外，还可采用真空清洗(去除不连续的氧化物)，在真空炉中最高温度达llO0℃左右。可以用样品控制零件是否清洗干净，采用的方法是将样品同零件一起清洗，而后送到实验室做显微检查，以确认清洗是否合格。这种清洗有别于一般的化学浸泡清洗、超声波清洗和强力循环冲洗(只是去除叶片内部的颗粒)。零件清洗干净后，接着进行钎焊。填充材料由3种原料混合而成，40％Co-246(PWA1185—1)，60％Co-222(PWA1185—2)，另加10％凝固剂。填料不允许流进叶片的内腔，叶片的后缘要用石英针和介质堵住以阻止合金流入。在真空炉中进行扩散热处理后，用化学溶液浸出石英针，打磨掉多余的填料，用EDM打开堵住的底孔，并进行超声波清洗。接着在低真空状况下喷涂上多重等离子底涂层LVPS(Low Preure Vacuum Plasma Spray Coating)，粉末类型为AMDRY386。在1079℃±14℃温度的真空炉中保留1h，让涂层充分扩散到叶片机体中。研磨成形后，接着喷上等离子陶瓷涂层APS(Air Plasma Spray Coating)，粉末类型为AL1075(92％ZrO28％Y2O3)。当然喷涂过程也要通过样块来控制(测其金相硬度是否达到规定要求)。研磨表面使叶身达到粗糙度Ra2.5µm，其他面达到粗糙度Ra3.25µm (在350kg研磨石、6kg研磨膏、2kg研磨粉、2L水的研磨机中研磨)。

清洗干净后进行激光钻孔(冷却孔)，再用超声波清洗并去除冷却孔的毛边，最后在气动平台上检查气流是否符合要求，整个修理过程即告结束。

第一级导向叶片还涉及到上下冷却挡板和内部冷却导流管的维修，它们都采用激光焊接的方法焊接上去，可在研磨石中研磨抛光后继续使用，每次去除涂层前都要先拆下并打磨它们，其他修理工作完毕后才焊上它们。由于第二级的导向叶片是双叶组，有分解与装配的问题，如果其中一个叶片需报废，只能换上另外一个新件，这主要因为其他旧件与底座的铆钉孔一般不能相配。第二级导向叶片有蜂窝状的封严，它的更换也采用真空钎焊的方法。

如叶片已断裂或裂纹太大，以及过烧使叶片组织完全损坏，则直接换件不予修理。 4.3 预防性修理

为防止叶片出现过热损伤、热疲劳、高温燃气腐蚀等故障的产生，采用提高材料的抗热性能，抗疲劳性能和抗高温燃气腐蚀性能。在大修中，对涡轮叶片全部进行真空等离子法喷涂扩展涂层，即Ni-Cr-Al-W系涂层。四元共渗后的涡轮叶片，塑性大大提高耐热性及其他工作性能都有所提高，耐热稳定性好。

随着使用时间的累积，涡轮叶片金属材料的内部发生无数微小的空洞。这是金属材料在高温下受交变应力而使结晶粒分离的初期过程，是金属老化现象。为使老化的材料恢复原有的性能，可采用在高温下将流体静压力加给材料的热等静压法是有效的，若把老化的材料进行热等静压处理，其疲劳寿命可恢复到与新材料相同的水平。热等静压处理装置最高压力可迭202.6MPs (2000大气压)，温度可升高到1450℃，使用时可将压力容器盖用轭铁的门型结构件压住，也可把压力容器盖塞进螺钉型装置内。 5 国内外先进的叶片修理技术

为了有效提高航空发动机的工作可靠性和经济性，涡轮叶片先进的修理技术日益受到发动机用户和修理单位的重视，并获得了广泛的应用。采用先进的叶片修理技术，修复叶片表面以及内部的缺陷，恢复甚至增强其原有的性能等，这都将大大降低发动机的寿命周期费用，有效提高其经济性。

在第四章我们就提到了一些先进的叶片维修技术，本章将重点讲解目前国内外在涡轮叶片修理中所应用的工艺和技术。 5.1 表面损伤的修理

如果经检验，叶片表面的微小裂纹或者由烧蚀、腐蚀所导致的缺陷足度在允许修理范围内，则对其进行修补，前先进的修补方浩有以下几种。

一是活化扩散愈合法，这是美国GE公司开发的一种以钎焊为基础的发动机热端部件延寿手段其原理及工艺特点是借助低熔点焊接合金把高温台金粉末“注入”裂纹中。通过液相烧结使焊接合金同时向高温台金粉末和基体金属中扩散，从而使裂纹得到愈合。具体工艺是，把由叶片基体材料成分相同的高温台金粉末以及钎焊黏结剂、低熔点活化扩散焊接合金(通常含有铬、铝、钽及钻，并填加2.4％的硼以降低熔点)所组成的裂纹修补材料制成浆料，用气压式灌注器填入裂纹中一在真空或惰性气体中(如氩气)，叶片被分段加热至1205℃并保持30min，在液相烧结过程中，焊接台金熔化并使基体合金粉末“铸造成裂纹形状与基体金属融合用这种工艺可修理大约1.30ram宽的裂纹和不大于150ram的缺陷。活化扩散愈合法的显微金相检验表明，基体金属与修理后获得的金属都具有均匀的材质并有相近的物理性质用于修补的混合物的组分、比例很重要，对修补的质量有决定性作用，其配方由维护手册中给出或由试验所得。

另外一种方法是激光熔覆，是利用一定功率密度的激光束照射(扫描)覆于裂纹、缺陷处的台金粉末，使之完全融化，而基材金属表层微熔，冷凝后在基材表面形成一个低稀释度的包覆层．从而弥合裂纹及缺陷。激光熔覆的熔化主要发生在外加的纯金属或合金中，基材表层微熔的目的是使之与外加金属达到冶金结合，以增强包覆层与基材的结合力，并防止其他元素与包覆元素相互扩散而改变包覆层的成分和性能。激光熔覆所获得的包覆层组织细小，一般无气孔和空穴。 5.2 叶顶的修复

对于叶片受损(主要是磨损、腐蚀和硫化)的顶部，可用等离子电弧焊及钨极惰性气体保护捍来修复，即先堆焊上台适的材料．再磨削到所要求的叶片高度。钴基合金抗热腐蚀性能好，是一种合适的堆焊材料：美国GE公司采用Ren6142合金作为叶尖修复材料．采用堆焊法之前先将叶片在氯气中加热至高温以避免微裂纹的产生。经验表明，Ren6142合金结合此工艺修复的叶片具有良好的结构完整性。除焊修外，低压等离子喷涂McrAIY涂层，已成功地用于修复叶片的顶部了，涂层厚度为2.03mm。

JTSD、J1 D发动机叶片上用于密封的篦齿损伤后，也用上述的堆焊修复方法。在磨剩的残根上堆焊，可用等离子电弧焊、电子束焊或达波法惰性气体保护焊等焊接方法。

当用焊接方法修补叶片时，若叶片后缘或顶部的冷却孔被堵塞或在孔边产生了裂纹、可以先将孔焊死、再用高能电子束或激光束钻孔。 5.3 热静压

热静压是将叶片保持在1000—1200℃温度和100—200MPa压力的热等压条件下，可用于以下目的修复：

1．消除焊后存在于金属中的内应力；

2．冶金成分退化修复，涡轮叶片在工作过程中会沿晶界出现脆生相，将降低叶片的塑性和强度，热静压固溶处理可有效恢复叶片结构的退化情况； 3．底循环疲劳的修复； 4．蠕变损坏的修复。

热静压可恢复叶片原有的强度极限和延伸率，延长蠕变断裂寿命。 5.4 喷丸强化

喷丸是高速弹丸流撞击受喷工件表面，在受喷材料的再结晶温度下进行的一种冷加工方法。叶片喷丸强化可提高抗疲劳和抗应力腐蚀性能。它是利用高速弹丸在撞击叶片时，叶片表面迅速伸长，从而引起表层材料在一定深度范围内的塑性流动(塑性变形)。变形层的深度取决于弹丸撞击程度和工件材料的力学性能，通常变形层深度可达13.12mm—0.75mm，改变喷丸参数，也可以得到台适的变层深度。当喷丸引起叶片表层材料塑性变形时，与表层柜邻的次表层材料也将由于表层变形而变形。但与表层相比较，次表层的变形程度较小，未达到该材料屈服点而保持弹性变形状态，因此，表与次表层的这种不均匀塑性变形，能引起材料受喷后的残余应力场(即应力分布)的改变。试验表明，喷丸后表层呈现残余压缩应力。而在一定深度的次表层则为拉仲应力。表层的残余压缩应力可比次表层的拉伸应力高达数倍。这种残余应力分步模式很有利于疲劳强度和抗应力腐蚀性能的提高。

叶根处的喷丸尤为重要，通过残余压力场，增加表面残余压应力，使表面实际承受的交变拉应力水平降低，提高抗疲劳性能，避免裂纹的生成。 5.5 涂层修复

许多性能先进的航空发动机涡轮叶片已应用涂层技术提高其抗氧化、抗腐蚀、耐磨、耐高温性能以及涡轮曲气动效率、但叶片在使用过程中涂层会不同程度地缺损，因此，在叶片修理时都要对防护踩层进行修复，一般都要将原涂层剥落，重新涂覆新的涂层。另外，原没有涂层的涡轮叶片，也可以在叶片基体表面涂覆防护诛层，以提高叶片的工作可靠性和使用寿命。目前，涡轮叶片所应用的潦层种类主要有抗氧化耐腐蚀涂崖、MCrAIY金属基陶瓷热障涂层、耐磨淙崖(主要用于叶冠和叶根)、封严涂层等，所采用的涂层制备工艺主要有以几种：

1．扩散渗金属法：将某种防腐蚀金属的化学成分在高温下从填充物中释放，转移到部件上并扩散到里面，形成部件防腐的致密层。

2．热喷缘工艺：采用气体、液体燃料或电弧、等离子弧作热源，将金属、合金、金属陶瓷氧化物、碳化物等喷涂材料加热到熔融或半熔融状态，通过高速气流使其雾化、喷射沉积到工件表面而形成附着牢固的表屡的方法。

3．物理沉积工艺及化学相沉积工艺：通过金属或化学成分的蒸气相迁移到基体垒属表面，此工艺受到工装设备的限制，应削较少。

由于涡轮叶片工作环境恶劣、合金材料价格贵，其机械状态检测和修理受到航空动力界更多的重视，多年的实践表明，先进的修理技术在航空发动机涡轮叶片中广泛应用，在很大程度上有效提高了发动机的航线工作可靠性，降低了全寿命费用。当然，采用何种检测技术及修理工艺，也要充分考虑维修的经济性，因此，工艺复杂的维修技术一般只用于合金材料昂贵、制造工艺难度大的叶片。目前，在我国航空发动机涡轮叶片的先进修理技术应用不多，因此，在本章举例中提到我们国家的维修技术就很少，这与我国自己制造的发动机叶片材料并不十分昂贵有关；但随着新型高性能的发动机研制生产，也将采用先进的涡轮叶片材料和制造工艺，这会使涡轮叶片的造价大幅增加。因此，对于国产航空发动机来说，涡轮叶片精确检测与先进修理技术也有着非常广阔的应用前景。 6 结论与展望

在论文撰写过程中，我认真复习了几年来学习的航空发动机原理和构造方面的知识，查阅了大量的航空发动机工作叶片常见故障研究与修理的资料，在老师指导下，一边学习，一边整理这些资料，最后形成一篇比较完整的毕业论文。现将轴流式涡轮喷气发动机工作叶片常见故障及其修理技术总结如下：

1、航空发动机在使用一个寿命后，都要进行翻修。每次翻修时，都要按照具体规定坼卸有关零部件，并用专用溶剂进行清洗，还要用各种无损检测的方法，检查零部件的故障情况。

2、轴流式涡轮喷气发动机工作叶片最常见的故障是裂纹、叶尖磨损、腐蚀和掉块。裂纹主要是热应力和疲劳载荷以及振动综合作用的结果；叶尖磨损主要是离心力或温度场不均匀的作用下拉长或转子不平衡变形偏心而造成的；腐蚀和掉块则是由于高温燃气作用后引起的。

3、在发动机工作叶片的检测中，主要用孔探仪检查叶片的表面故障；超声探伤、涡流探伤的方法主要检测表面和次表面裂纹；在维修时针对具体裂纹、腐蚀、磨损和掉块故障，采用打磨、抛光、激光堆焊、等离子电弧焊及钨极惰性气体保护焊来修复或喷丸强化处理的方法以增加表面压应力，从而提高抗疲劳和抗腐蚀能力。

本文在整个内容的安排和结构上，都以航空发动机涡轮叶片的检测、故障分析和修理为主线；而叶片的用材和结构则作为基础予以简要说明；并较为详细的介绍了国外涡轮叶片的先进维修技术。作为撰写航空发动机工作叶片维修方面的毕业论文，本应以具体的故障叶片为例，详细地研究故障的现象、原因和修理工艺。并通过这次实践，总结出叶片的维修过程和方法。但是由于我院的实际条件不能进行这方面的工作。因此，我主要是在网上和图书馆查资料，还和老师交流；而后完成了论文。在查阅资料的过程中，我认为孙护国和霍武军编写的航空发动机涡轮叶片修理检测技术和技术，对我影响很深刻，我感觉该资料内容丰富，介绍的修理技术先进，在此仅向大家推荐。

以后，若有同学做《航空发动机涡轮叶片常见故障与修理》的论文，我希望能将重点放在涡轮叶片的涂层方面进行研究。因为随着高性能航空发动机涡轮进口温度日益提高，涂层技术在涡轮叶片上得到广泛应用。目前，国内外解决这一问题的方法就是在涡轮叶片表面溶覆防护涂层，以提高其抗氧化、抗腐蚀和耐高温性能。

参考文献

[1] 杜建云航空燃气涡轮发动机工作叶片中国人民解放军空军工程学院1986，8 [2] 西安航空职业技术学院航空发动机构造 [3] 林尚峰高压涡轮导向叶片的维修2006，9 [4] 林尚峰高压涡轮转动叶片的维修2006，2 [5] 孙护国，霍武军航空发动机涡轮叶片修理技术2002，6 [6] 孙护国，霍武军航空发动机涡轮叶片的检测技术2002，1 [7] 白瑞金，张利国涡轮叶片修复及其市场分析2002，12 [8] 张建平德国MTU公司民用航空发动机高压涡轮叶片维修技术2004 [9] 周海清航空发动机修理第二版，中国人民解放军空军装备部2004

第16篇：航空术语

飞行过程欢迎词欢迎词

女士们，先生们：

欢迎你乘坐中国XX航空公司航班XX_____前往_____（中途降落_____）。有_____至____的飞行距离是_______，预计空中飞行时间是________小时_______分。飞行高度______米，飞行速度平均每小时_______公里。

为了保障飞机导航几通讯系统的正常工作，在飞机起飞和下降过程中请不要使用手提式电脑，在整个航程中请不要使用手提电话，遥控玩具，电子游戏机，激光唱机和电音频接收机等电子设备。

飞机很快就要起飞了，现在有客舱乘务员进行安全检查。请您坐好，系好安全带，收起座椅靠悲和小桌板。请您确认您的手提物品是否妥善安放在头顶上方的行李价内或座椅下发。（本次航班全程禁烟，在飞行途中请不要吸烟。）

本次航班的乘务长讲协同机上_______名乘务员竭诚为为您提供及时周到的服务。谢谢！

Welcome Good morning (afternoon, evening), Ladies and Gentlemen: Welcome aboard XX Airlines flight XX______to______(via______) The distance between______and_______is______kilometers.Our flight will take ________ hours and_______minutes.We will be flying at an altitude of________meters and the average speed is_______ kilometers per hour.

In order to ensure the normal operation of aircraft navigation and communication systems, paengers are toys, and other electronic devices throughout the flight and the laptio computers are not allowed to use during take-off and landing.

We will take off immediately, Please be seated, fasten your seat belt, and make sure your seat back is straight up, your tray table is closed and your carry-on items are securely stowed in the overhead bin or under the seat in front of you.(This is a non-smoking flight, please do not smoke on board.)

The (chief) purser _________with all your crew members will be sincerely at your service.We hope you enjoy the flight! Thank you!

⑵起飞后广播女士们，先生们：

我们的飞机已经离开_____前往_____，沿这条航线，我们飞经的省份有_______，经过的主要城市有_______，我们还将飞越_____。

在这段旅途中，我们为你准备了XX餐。供餐时我们将广播通知您。下面将向你介绍客舱设备的使用方法：今天您乘坐的是XX型飞机。

您的座椅靠背可以调节，调节时请按座椅扶手上的按钮.在您前方座椅靠背的口袋里有清洁袋,功您扔置杂物时使用。在您座椅的上方备有阅读灯开关和呼叫按钮。如果你有需要乘务员的帮助,请按呼唤铃.在您座位上方还有空气调节设备，你如果需要新鲜空气,请转动通风口。洗手间在飞机的前部和后部.在洗手间内请不要吸烟。 Ladies and Gentlemen: We have left_____for_____.Along this route,we will be flying over the provinces of ___, paing the cities of _____, and croing over the ______ Breakfast(lunch,supper) has been prepared for you.We will inform you before we serve it.Now we are going to introduce you the use of the cabin installations.This is a XX aircraft.The back of your seat can be adjusted bu preomg the button on the arm of your chair.The call button and reading light are above your head.Pre the call button to summon a flight attendant.The ventilator is also above your head.By adjusting the airflow knob,fresh air will flow in or be cut off.Lavatiories are located in the front of the cabin and in the rear.Please do not smoke in the lavatories.

⑶餐前广播女士们，先生们：

我们将为您提供餐食（点心餐），茶水，咖啡和饮料。欢迎您选用。需要用餐的旅客，请您将小桌板放下。

为了方便其他旅客，在供餐期间，请您讲座椅靠背调整到正常位置。谢谢！ Ladies and Gentlemen: We will be serving you meal with tea, coffee and other soft drinks.Welcome to make your choice.Please put down the table in front of you.For the convenience of the paenger behind you, please return your seat back to the upright position during the meal service.Thank you! ⑷意见卡女士们，先生们：

欢迎你乘坐中国XX航空公司航班，为了帮助我们不断提高服务质量，敬请留下宝贵意见，谢谢你的关心和支持！

Good morning (afternoon,evening), Ladies and Gentlemen: Welcome aboard XX Airlines, comments form you will be highly valued in order to improve our service, thanks for your concern and support ⑸预定到达时间广播：女士们，先生们：本架飞机预定在_____分钟后到达______.地面温度是_________，谢谢！ Ladies and Gentlemen: We will be landing at _____airport in about ________minutes.The ground temperature is ___degrees Celsius.Thank you! ⑹下降时安全检查广播女士们，先生们：

飞机正在下降。请您回原位坐好，系好安全带，收起小着板，将座椅靠背调整到正常位置。所有个人电脑及电子设备必须处于关闭状态。请你确认您的手提物品是否已妥善安放。稍后，我们将调暗客舱灯光。谢谢！

Good morning (afternoon,evening),Ladies and Gentlemen: Our plane is descending now.Please be seated and fasten your seat belt.Seat backs and tables should be returned to the upright position.All personal computers and electronic devices should be turned off.And please make sure that your carry-on items are securely stowed.We will be dimming the cabin lights for landing.Thank you!

⑺达到终点站女士们，先生们：

飞机已经降落在______机场，外面温度______摄氏度，飞机正在滑行,为了您和他人的安全,请先不要站起或打开行李架。等飞机完全停稳后，请你再解开安全，,整理好手提物品准备下飞机。从行李架里取物品时，请注意安全。您交运的行李请到行李提取处领取。需要在本站转乘飞机到其他地方的旅客请到候机室中转柜办理.感谢您选择XX航空公司班机!下次路途再会！ Ladies and Gentlemen: Our plane has landed at_____airport.The local time is_____.The temperature outside is ____degrees Celsius, (______degrees Fahrenheit.) The plane is taxiing.For your safety, please stay in your seat for the time being.When the aircraft stops completely and the Fasten Seat Belt sign is turned off, Please detach the seat belt, take all your carry-on items and disembark(please detach the seat belt and take all your carry-on items and paport to complete the entry formalities in the terminal).Please use caution when retrieving items from the overhead compartment.Your checked baggage may be claimed in the baggage claim area.The transit paengers please go to the connection flight counter in the waiting hall to complete the procedures.Welcome to ____(city), Thank you for selecting XX airline for your travel today and we look forward to serving you again.Wish you a pleasant day.Thank you! ⑻旅客下飞机广播女士们，先生们：

本架飞机已经完全停稳（由于停靠廊桥），请您从前（中，后）登机门下飞机。谢谢！ Ladies and Gentlemen: The plane has stopped completely, please disembark from the front (middle,rear) entry door.Thank you!

1、仪容：应聘者头发应梳理整齐，露出前额及耳朵，女生应盘头，不得化浓妆；不得佩戴手表、手链、戒指、首饰；不得穿着高领服装、紧身裤、连裤袜、长统袜、长靴；

2、着装：男生着白色衬衣、领带、深色西裤、黑皮鞋；女生着裙装（裙子在膝盖上下3CM）或收身职业套装。空姐是现在漂亮mm 比较向往的行业，随着奥运的开办，现在航空的需求也越来越大。学校也陆续开始展开招生专门的空乘服务人才。下面我针对空姐的面试准备以下：

中规中矩：保守、传统的职业装

许多人觉得难得有一次面试机会，一定要大出风头，于是买了许多时髦、前卫的服装，打算把招聘经理“迷”倒。这是一个极大的误区，一般正规的企业都很欣赏传统、保守的正装。选购服装应该注重稳重、职业的风格，不必一定针对某类行业专门备装。因为在求职过程中你会面试不同行业的企业，选择一种各个行业都能接受的风格，以不变应万变。

物美价廉：谁用名牌

由于经济条件所限，学生很难承受较昂贵的服装，招聘公司完全可以理解，没有人去计较。如果有的学生身着价格不菲的西装去参加面试，招聘经理可能会认为你出身豪门，以目前这个职位的微薄工资，根本不足以担负如此巨额的服装开销，猜测你势必不会安分守己地从最初级的职位做起。如果应聘外企公司，那么国内名牌对那里的白领来说完全没有感觉，而外国的中等名牌要几千元一套，高级名牌要上万元一套，外企的招聘经理们都极少穿这么贵的衣服。同学们可以在招聘会以及平时的外企经理讲座中，留心观察什么叫专业，什么叫品位，并与室友及同学经常切磋，甚至请教已经在

外企就职的师哥师姐们，然后再去购买风格相同但价格适中的服装。这些做法都很可取。一尘不染：洁净的价值与分数

着装再得体，也必须要保持干净整洁。如果到处是油渍、汗渍、污渍，还不如不穿。尤其是像北京这样的城市，沙尘比较严重，衣服往往穿一天下来就会很脏，如果几天不洗，脏的程度可想而知，到时候，恐怕白衬衫都要成黑牛仔了。所以保证衣服清洁是最起码的要求。

平整如新：折皱与折扣

面试时穿着的服装必须是熨烫过或者是没有褶皱的衣服。如果学校里没有条件熨衣服，不妨把衣服用衣架挂起来，只要在存放过程当中留意，衣服还是可以保持平整的。此时不妨请室友互相帮忙照料一下，面试那天清晨才不会因为衣服皱皱巴巴而大伤脑筋。

没有异味：洗澡也能洗缺点

虽然学校的条件也许达不到想什么时候洗澡就什么时候洗那么方便，但是面试之前一定要去浴室好好洗个澡，否则，运动出汗之后产生的怪味一定会让招聘经理十分反感，他会想像着满身异味的年轻职员会吓跑客户。所以建议大家克服万难，一定在面试之前搞好个人卫生。

纹丝不乱：理发理出头绪

头发蓬蓬地去面试难免会有碍观瞻，使招聘者对你产生不好的印象，认为像你这样不善管理时间、不能打理好自己的人不可能做好本职工作。这种印象任何时候对你都不利，更不用说面试的时候了。

可能会有英语面试。自己先总结一些。谢谢。

空姐面试几点注意事项

时间：2011-5-17 来源：百大英才网点击量：823 编辑：璇玑

空姐面试一般不应由亲友陪同面试,避免给人留下不成熟的印象.不要紧张,保持自信和自然的笑容,一方面可以帮助你放松心情,令面试的气氛变得更融洽愉快;另一方面,可令考官认为你充满自信,能面对压力.

空姐面试前:

应对所有职员保持礼貌,要知道,他们可能成为你的同事.进门前先敲门,和主考人礼貌地打招呼.

空姐面试时:

空姐面试谈话时要与考官有恰当的眼神接触,给主考官诚恳、认真的印象.点头不可太急,否则会给人留下不耐烦及想插嘴的印象.谈话时切忌东张西望,此举有欠缺诚意之嫌.待主考人邀请时才礼貌地坐下,坐的时候要保持笔直.留意自己的身体语言,要大方得体.跷腿、左摇右摆、双臂交叠胸前、单手或双手托腮都不适宜.

切忌一些缺乏自信的小动作:

男士应避免把弄衣衫、领带及将手插进裤袋内;女士不宜经常拨弄头发,过分造作.避免把弄手指或原子笔、眼镜及说话时用手掩嘴.面试完结离去时,向主考人道谢及说“再见”.

空姐面试回答问题的态度:

态度诚恳,不宜过分客套和谦卑.不太明白主考人的问题时,应礼貌地请他重复.陈述自己的长处时,要诚实而不夸张,要视空乘职位的要求,充分表现自己有关的能力和才干.不懂得回答的问题,不妨坦白承认,给主考人揭穿反而会弄巧成拙.

主考人可能会问你一些与空姐职位完全无关的问题,目的在于进一步了解你的思考能力及见识,不要表现出不耐烦或惊讶,以免给用人单位留下一个太计较的印象.切忌因主考人不赞同你的意见而惊惶失措.部分主考人会故意反对应聘者的意见,以观察他们的反应.

以上空姐面试技巧由百大英才网整理.

空姐网络面试应注意的事项

体检，参加体检后等待体检结果。

①首先准备一份中英文简历。到考场后，工作人员会发给报考人员一篇广播词（英文），经过稍微准备后，接着5人一组，进入主考官，室每人各念一段手里的广播词。考官主要是观察你的声音是否好听，口齿是否清晰，英文程度如何。

②广播词念完后，考官会告诉你是否有下一次的面试，初试通过后，要交履历表和学校毕业证。

③复试：有两位主考官（新航主管）分别向每一位应试者问一些生活方面的问题或有关空姐工作的问题，甚至可能问一些容易使人生气的特殊问题，以此来观察应试者的反应，例如，说你的衣服看起来怪怪的，你的表现不够当一名空姐等令你比较反感的问题。这些问题主要考验心理承受能力和处理特殊情况的能力。

④复试结束后考官会通知你是否参加下一次面试。

⑤第三次面试：此次有4位考官考察一位应试者，以聊天的方式，问一些生活问题。面试通过者到更衣室换上新航的制服，在考场走一圈，转一圈，看看体形线条是否好看，姿态是否优美。面试结束后现场会当时通知结果。

⑥游泳测验：游泳距离为50米，任何泳姿都可以，在有条件的饭店举行。

⑦茶会：分成4组，一组约10个人，酒会方式。餐桌上有茶点供全体参加面试的人员享用，4位主考官轮流提出问题，和大家聊天，目的在于了解你的团队精神，以及与其他人相处的能力，并要求应试者提出问题，时间大约4小时。结束后当时通知你是否被录取。

①填写一份中英文履历表。

②考官每人发一份英广考卷，答完考卷后结束当天的面试，等候第二次的面试通知。

③第二次面试主要以英语会话为主，考官提一些生活上的问题，同时还会问一些有关航空服务的问题，如：

如何对带小孩子的旅客进行服务，对带小孩子的旅客在服务时应注意的事项。

航班飞行途中，你发现有的旅客在厕所内吸烟，你将如何处置？

夜航飞行时，有一名旅客的孩子一直哭闹不停，你将如何处置？

第17篇：航空资料

我相信，我会以我教好的服务意识，继续为东航保持良好的服务形象，谢谢。

when i was young, i haved a dream, i was dreaming flying in the sky, so ,i long to work in the plain.then, iam here,i weash you would take me, because iam looking four would, to working four(china easten airlines),nice meeting you again.

thank you !

第一关最重要，因为直接关系到后面的成败。

在个人形象展示时候(站姿、走路、蹲起)，要面带微笑，眼睛看位于考官席中间的主考官，有人会问看考官的什么地方呢?看考管的眉心，这样她会感觉你非常专业，非常舒服。在个人形象展示完之后每个人会有一个1分钟的个人自我介绍.首先，自我介绍要分为中文30秒，英文30秒，中英文的内容不能重复，不要把中文自我介绍直接翻译成英文说出来。当你说完这段自我介绍，用时差不多1分钟多点，但是如果你说的够熟练够自然，眼神不停的在跟评委们交流，评委绝对不会因为你说的多了而中间打断你，而且会开始仔细听你说的内容开始观察你，说完中文当你说英文的时候，如果你下工夫去练了背了找老师把发音纠正了，那么评委会对你的印象很不错。其实英文的自我介绍就是一个展示口语发音以及表达能力的平台，内容无所谓。前提是你的发音够标准!

第二关英语考试的问题。

各个公司考试内容不一样，国航比较注重口语，东航口语笔试都要考，口语比较简单，一般问八九个问题，如果你高中好好上听懂问题应该不大，笔试应该是考的新概念第二册75课以后的，我只记得阅读理解有个关于小提琴的，具体内容忘了。反正新概念第二册能看懂考试就没问题!

最后一关就轻松多了，考官的表情明显轻松了。就跟你以朋友式的交流问一些你自己的

情况，包括在学校的表现，家里父母都是做什么的等等。评委可能要求女孩子卸妆，看下你的皮肤、牙齿怎么样，男生也是一样。还有个才艺展示环节，就是让你唱歌跳舞，会什么就表演什么，最好提前准备好，自己没事在学校女生就多参加学校的演出，跳舞唱歌什么的，都可以锻炼一下。

1.海选：心态要好别太紧张

心态：不要紧张，抱着试一试的心态，反而会有更好的发挥。不要自卑，要相信自己。着装：穿正装，不需要追求名牌，款式大方、简洁就行，一定要找到适合自己的，同时也要注意大汇准则，比如鞋的高度、款式都需要注意。

化妆：绝对不能浓艳，简单自然最好。如果自己不擅长化妆可以请专业人士帮忙。表达：语速适中，不紧不慢，评委问什么就答什么，一定要真实，不需要华丽的辞藻也不要惺惺作态。

交流：多跟其他选手交流，可以避免错过通知或相关信息，同时知己知彼。

2.无领导小组讨论：认真答题别出风头

这个考核内容是上届比赛时新出的，许多选手都没有准备，很多人都败在了这一关，周珊珊建议选手们在进行这关时，一定要沉着冷静，看到问题不要快答，不要抢风头，评委主要是聆听你如何思考。想清楚，打好腹稿，再陈述自己的观点。

3.淡定微笑别太张扬

走到这一关，差不多就成功了一半，但不能掉以轻心，站在舞台上面对观众和评委，不能太过张扬，要稳重淡定，学会自我心理调整，特别是眼神不能飘移，不能有太多小动作，站直坐挺。如果感觉紧张，不要盯着摄像机，看着评委就好，自然的微笑，调整自己的呼吸。

一、跟我谈谈你自已

·你比我面试的其他应征者强在什么地方?

·你最好的朋友是怎么评价你的?从现在到将来五年你希望做些什么?

·如果你可以轻松改变你性格中的一件事，那将是什么?为什么?

·描述你的管理哲学?

·成功和失败对你而言意味着什么?

二、教育背景

·你参加过什么课外活动?

·你学到了什么知识?你为什么要选择这些主修课?你选择辅修课的原因是什么?你最喜欢哪一门课程?最不喜欢哪一门?

·为什么你会在非专业领域求职?

·你从简历中提到的实习里学到什么?

三、谈谈你的工作经历

·告诉我你最近从事的三种职业，解释你做过的工作?你的工作方法?你的工作伙伴和上司，你的老板以及的你的团队成员?

·你最喜欢的工作是什么?为什么?

·告诉我过去最好的老板及最坏的老板?

·回想一下，你能够做些什么来改进你同那个老板的关系?

·要你从事过的每个工作的岗位上，有没有管理过人?

·你是有组织能力吗?

·你能合理的管理时间吗?

·你怎样应付变化?

·在压力下，你能好好工作吗?

·如果可以重新开始职业生涯，你会有什么不同行动?

·你愿意独立工作还是同其他人一起合作?

·你一般如何应付冲突?

·你经常换工作，我们怎么知道这份工作你会坚持多久?

四、我们谈谈目前的（或上一份）工作

·你为什么离开上一份工作?

·你的老板认为你现在在哪里?

·你仍然在简历上列出的最后一家公司供职吗?

·你认为雇主应给与员工什么待遇?

·告诉我你在目前工作中度过的典型的一天?

·你的主管留下任务，随后的整周都不在公司，你无法联络他，并且也不能完全理解这项工作，你将怎么做?

·为什么你到现在为止还没有收到任何公司的聘请书?

·谁给你提供的聘请书?你担任是什么职位，薪水是多少?

·如果你离开目前工作?公司会有什么情况发生?

·如果在目前的工作做，呆的那么开心，为什么要离开?

·如果你对现在的工作抱怨，而他们对你评价很高，为什么不让他们注意到你关注的事情呢?

·你的同事怎么描述你?

南航历届空姐新人秀评委问题及参考答案

1Q：飞机起飞时间已经到了，但由于空中流量的原因，飞机无法起飞，机舱内温度已经很高，有的旅客非常急噪，你怎么样为这样的旅客服务?

答：首先必须先向旅客道歉，并说明晚点是由于空中流量的原因，然后为每位旅客倒一杯冰水或冰饮料降温～!

2Q：一般机舱的最后一排座位是不能调的，一位乘客坐在最后一排，飞机平飞后前排的乘客把座位调下来，影响到这位乘客的空间，该乘客要求把座位调到正常的位置被拒绝，让乘务员过来调一下，如果你是乘务员，你该怎么办?

答：首先巡视客舱是否有空作为，如果有空座位可把这位乘客调过去，这样可以很好的避免两个人的冲突.如果今天航班满客，便只能帮忙调节一下，可以这样说：”先生/小姐，打扰您一下，您后面的旅客座位为最后一排，椅背不能向后靠，您能不能把坐椅靠背调一下，让您后面的这位旅客舒服一下.非常感谢您的合作.”

3Q你的乘务长本身对你有成见，而你的服务一直没有问题，问题在于乘务长，大家都对她有意见.而你在为旅客服务的时候，她当众职责你，但你是冤枉的.一位乘客帮你说话，并职责乘务长的不是，这时你该怎么办?

答：无论这位乘客有多充分的理由，但客舱内始终是乘务员工作的区域.要展现一个航空公司的团结精神风貌，作为服务一线的勤务人员切记不能当者旅客的面和自己的同时吵架，有什么事情可以在飞机落地后解决.如果遇到此类情况，可以对这位旅客说：”我是一名新乘，肯定有许多地方做的不好，乘务长才回批评我.以后我会更好的象乘务长学习的.谢谢您的好意.”

4Q：在飞行过程中有位乘客突然色咪咪的拉着你问：”小姐，你真美，能不能请你喝酒?”你该如何回答?

答：在飞机上遇到这种情况，千万不要害羞或害怕.这样会使这个乘客觉得你害怕他，会提出更多无理要求.这时一定要镇定，大方.”先生，非常感谢您对我们XX航空公司乘务员的肯定，但是我在上班时间是不能饮酒的.非常抱歉.

5Q：飞行途中，乘客们发现一位当红影星，很多乘客争着向明星所要签名，此时你会怎么做?

答：飞机在飞行途中，飞机上的配平都已经固定好了，如果大量旅客涌向一端，会对飞机平衡造成威胁，这种情况一定要控制住旅客，避免大量旅客的转移，可以用旅客解释说：”

女士们先生们，这样大量旅客涌过来会对客舱平衡造成危机，为了大家的安全请您回到自己的座位.在说旅途过程中很辛苦，我们让这位XX好好休息.等飞机落地后在向XX所要签名好么?

6Q：‘一个针灸师为了向世人证明针灸的神气效果，在飞机正常起飞后，自己在身上插满了银针，这对乘客的人身安全造成威胁，此时你会怎么做?

答：首先我会到乘客身边对他进行劝阻，在飞机上您这样做万一遇到颠簸会对您造成生命威胁，，再说这样的话不但不能起到宣传医疗效果的作用而且可能对其他旅客造成危害，最后若这位乘客仍不听劝阻的话，可与乘务长共同商量对策，如果实在不行可以于空中安全员将其控制起来，以免对其他乘客造成不必要的伤害.

7Q：电视征婚利大于弊还是弊大于利?

答：现在社会上电视征婚现象比较普遍，很多人想利用电视媒体的宣传作用找到自己的另一半，这无疑是件好事.但是也有相当一部分人目的的不纯，利用电视征婚大肆炒作自己，这就失去了电视征婚的意义，也是社会上的一大弊端～!

8Q：碰到不好沟通的同事，她非常不配合你，你会怎么办?

答：要做到心中有大局，不要影响自己的工作，然后如果我做的有问题，我更正，如果她有问题，我请求上级领导协调，最终目的把工作做好，让顾客满意.

9Q：如果一个人20岁不漂亮，30岁不富有，40岁不健康，50岁不智慧，那么她的人生就是失败者.你如何看待这句话?

答：上面提到的也许是社会公认的价值观，非常偏颇.但是不是适合每个人的标准，要因人而异.因为每个人的世界观，人生观，价值观都不同，只要自己努力追求自己想要的东西，并从中得到快乐，就是最成功的.

10Q：好友向你借了500元，你现在又特别需要钱，你会怎么办?

答：首先分析她没有还钱的原因，如果确定她实在有困难，并且她的困难比我现在的困难还大，同时她不是有意不还的，就不再追问，自己在想别的办法.

11Q：怎么看待”素质”怎样发挥自身的素质?

答：素质是一个人的言谈举止，人格美丽的整体体现.要发挥自身素质，首先要多学习，多积累文化知识，培养自己的公德心.人家说习惯造就性格，当高素质成为一种习惯后就自然而然的表现出来了‘!

Q12：你怎么理解与人沟通和学习的能力?

答：与人沟通就是找到人与人思想上的共同点，之后在这一前提下，和服障碍达成共识.学习的能力是提高辨证地吸取正确知识或观念的途径，二者相辅相成.

Q13：文凭时候能够代表知识水平?

答：每个事物都有他的两面性，一方面文凭竟代表了你受过正统的教育，系统知识的学习，代表了你拥有一定的学历层次以及专业知识的储备.但是另一方面，文凭也不能完全的诠译出一个人的各项能力和知识水平，毕竟我国教育体制还不是很完善.所以一个人的知识水平不能仅靠一纸文凭，还要一个人的工作实践能力和上知识的储备.（新浪小飞博客）中国东方航空

大家好，我经历了初试，复试，体检和政审。跟大家分享下。

初试：首先是目测，就是看身高，容貌，伸手臂，看有无明显疤痕，看腿型(站着的时候一定要把腿并拢)，面带微笑。做简单的自我介绍。接着是英语口试。

复试：1.再进行了次目测，同初试一样，这次会再刷人。

2.接着英语口试，问些简单的问题，比如自我介绍，你为什么要来应聘当空姐，为什么选择东航。。。等

3.英语笔试，是高中毕业的测试水平，语法不好的要加油了。

4 面谈(很简单)

体检：我是在上海民航医院体检的，很严格。

验血，尿检，肛门药液检查(看有没有痔疮)，B超，胸透，内科，心电图，五官科(这项也很严格的，鼻子不可以有鼻炎，会测嗅觉。耳膜不能薄，会测听力)眼科(要带两副眼镜去)外科(看疤痕，脊椎有没有侧弯)最后是转椅

政审：会比前面轻松拉，只要自己和家人没有政治问题，犯罪记录就可以啦祝愿大家心想事成!

第18篇：航空研究所

航空研究所

601所沈阳飞机设计研究所

602所中国直升机设计研究所

603所中航第一飞机研究院

605所中国特种飞行器研究所

606所沈阳航空发动机研究所

607所中航雷达与电子设备研究院

608所株洲航空动力机械研究所

609所中国航空附件研究所

610所中国航空救生研究所

611所成都飞机设计研究所

612所中国空空导弹研究院

613所洛阳电光设备研究所

614所中国航空动力控制系统研究所

615所中国航空无线电电子研究所

618所西安飞行自动控制研究所

620所中国航空系统工程研究所

621所北京航空材料研究院

622所北京航空工艺研究所

623所中国飞机强度研究所

624所中国燃气涡轮研究院

625所中国航空工业制造工程研究所

626所沈阳空气动力研究所

627所哈尔滨空气动力研究所

628所中国航空信息中心

629所结构热强度研究所

630所中国飞行试验研究院

631所中国航空计算技术研究所

633所上海航空测控技

634所北京长城航空测控技术研究所

637所济南特种结构研究所

640所上海飞机研究所

648所贵州飞机设计所

649所贵州航空发动机设计所

650所南昌飞机设计研究所

301所中国航空综合技术研究所

303所中国航空精密机械技术研究所

304所中国航空计量技术研究所 011基地贵州航空工业集团 012基地汉中航空工业（集团）公司

013基地湖南航空工业局

014中心中国空空导弹研究院

105厂天津航空机电有限公司

112厂沈阳飞机制造公司

120厂哈尔滨东安发动机(集团)有限公司

122厂哈尔滨飞机制造有限责任公司

124厂郑州飞机设备公司

126厂贵州新安航空机械公司

132厂成都飞机制造公司

162厂贵航集团双阳飞机制造厂

172厂西安飞机制造公司

181厂武汉航空仪表公司

205厂四川泛华航空仪表电器厂

320厂洪都航空工业集团有限责任公司

331厂南方航空动力机械公司

372厂昌河飞机工业(集团)有限责任公司

410厂沈阳发动机制造公司

420厂成都发动机制造公司

430厂西安航空发动机公司

460厂贵州黎阳机械厂

513厂南京宏光空降装备厂

522厂石家庄飞机工业有限责任公司

103厂豫北机械厂

134厂豫新机械厂

116厂平原机械厂

540厂巴山机械厂

3347厂景德镇航空锻造公司 2集团的

中南传动机械厂（300厂）

航空工业第三设计研究院（专门设计房子的）

常州飞机制造厂（382厂）

兰翔机械总厂（370厂）

宏图飞机制造厂（322厂）

兰州飞控仪器总厂（242厂）

万里机电总厂（135厂）

北京长空机械有限责任公司（503）

北京曙光电机厂（125厂）

长春航空机载设备公司（133厂）

四川航空液压机械厂（174厂）

三江机械厂（570厂）

川江仪器厂（241厂）

保定惠阳航空螺旋桨制造厂（550厂）

保定向阳精密机械厂（542厂）

景德镇航空锻铸公司（3347厂）

川西机器厂（3207厂）

汉中集团的 012基地

陕西燎原航空机械制造公司

陕西华燕航空仪表公司

陕西航空硬质合金工具公司

中原电测仪器厂

宏峰航空精密机械工具公司

朝阳机械厂

长空精密机械制造公司

徐州航空压铸厂（3357厂）

青岛前哨精密机械公司（3337厂）

保定惠阳航空螺旋桨制造厂（550厂）

长沙五七一二飞机修理厂(5712厂)

二集团公司五七二二厂（5722厂）

=========================

主要的航天院所

航天一院:运载火箭技术研究院

航天二院:地空导弹研究院(长峰集团)

航天三院:飞航导弹研究院(海鹰集团)

航天四院:航天化学动力研究院(固体)西安

航天五院:空间技术研究院

航天六院:中国河西化工机械公司(内蒙古)

航天七院:航天建筑设计研究院

航天八院:上海航天技术研究院(上海航天局)

航天九院:航天基础电子技术研究院

航天十院:航天时代仪器公司

具体如下：

航天科技集团

1）中国运载火箭技术研究院航天科技集团第一研究院运载火箭与战略导弹

2）航天动力技术研究院航天科技集团第四研究院固体火箭发动机技术

3）中国空间技术研究院航天科技集团第五研究院卫星与飞船

4）航天推进技术研究院航天科技集团第六研究院液体火箭发动机技术

5）上海航天技术研究院航天科技集团第八研究院运载火箭、导弹、卫星、飞船

6）中国航天时代电子公司原航天科技集团九院、十院合并重组而成电子技术、导航技术

7）四川航天工业总公司

======================= 中国航天科工集团

1）中国航天科工信息技术研究院航天科工集团第一事业部（航天科工一院）宇航与信息技术

2）中国航天科工防御技术研究院航天科工集团第二事业部（航天科工二院）防空、防天技术

3）中国航天科工飞航技术研究院航天科工集团第三事业部 (航天科工三院) 飞航导弹技术4）中国航天科工运载技术研究院航天科工集团第四事业部（航天科工四院）运载技术与

特种地面车辆

5）航天固体火箭发动机技术研究院航天科工集团六院固体火箭发动机技术

6）中国航天建筑设计研究院航天科工集团七院

第19篇：航空货物运输

航空货物运输的概念

航空货物运输是指利用民用航空器运送货物的一种运输方式。根据《中华人民共和国民用航空法》第九十一条规定，公共航空运输企业是指以赢利为目的，使用民用航空器运送旅客.行李.邮件或者货物的企业法人。

航空运输又分为国内航空运输和国际航空运输。国内航空运输是指根据当事人订立的航空运输合同，运输的出发地点.约定的经停地点和目的地均在国境内的航空运输；国际航空运输是指无论运输有无间断或者有无转运，运输的出发地点.约定的经停地点和目的地之一不在国境内的运输，国际航空运输要根据当事人订立的航空运输合同执行。

第20篇：大众航空

11月16日至21日，在第八届珠海航展上，“低空飞行”、“大众航空”成为参展企业和各界观众关注的焦点。在本届航展的相关论坛上，公安部警航办负责人王文义解读近日发布的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》时，最引人注目的政策信息是，中国将逐步开放1000米以下的空域，允许轻型固定翼飞机和直升机等一些小型飞机飞行。

“这将是飞机驾驶爱好者和有志于发展通用航空事业人士的最大福音。”业内人士为《瞭望》新闻周刊解读道，这是我国低空空域开放的“破冰”政策，为“十二五”期间发展大众航空开辟了新的发展空间。

也因此，不论是如中国航空工业集团（简称中航工业）、湾流航空航天公司等中外航空巨头，还是一些国内民营轻型飞机制造商，都纷纷瞄准中国“大众航空”这块大市场，飞机驾驶培训、私人飞机租赁、托管、维修等相关产业链上的各类企业也都跃跃欲试。开放低空政策“破局”

从理论上说，就像公民有权利享用地域、海域资源一样，空域资源也是一种公共资源。然而，长期以来，中国严格的空中交通管制，客观上限制了大众航空主要的部分——通用航空的发展。

所谓通用航空，是指单位或个人使用民用航空器从事公共航空运输、军事航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育、旅游等方面的飞行活动，通常在低空空域活动。

有数据显示，截至2009年底，我国拥有通用航空器997架，占全部航空器的13%左右，每百万人拥有不足0.5架。而同期的美国，通用航空器23万余架，占全国航空器的98%，每百万人拥有743架。甚至同样是发展中国家的南非和巴西，也拥有一万架以上的通用航空飞机。

“中国航空业的发展前景就如同今天的美国。”香港航空业协会会长何懿德为《瞭望》新闻周刊分析说，比较中国与美国的发展概况，在2009年通用航空对其经济的影响看，通用航空对经济的贡献，美国为1500亿美元、占GDP的1%，中国是179亿人民币、占GDP的0.005%；从创造就业岗位来看，美国是126.5万人，中国是8000多人。

目前，中国民航飞行小时数目已位居世界第二位，但通用航空飞行小时只占世界0.33%。“中国通用航空只进行一些简单的洒农药、森林灭火以及旅游观光等工作。”何懿德告诉本刊记者，发展落后的中国通用航空与中国民用航空市场庞大需求之间，已经形成了巨大的“鸿沟”，为中国通用航空发展聚集了源源不断的发展潜力。

11月15日，中航工业总经理林左鸣对《瞭望》新闻周刊记者说，发展“大众航空”，就是要高度重视发展通用航空产业，不仅使其在航空产业中的比重快速提升，而且在经济社会发展中发挥更加重要的作用，从而让飞行进入寻常百姓家。幸福航空公司总经理杨尤昌认为，

“大众航空”将开拓国人新的交通观念，提供中小城市和交通枢纽以及干线之间的航空“摆渡”运输，“从而解决我国客运是有动脉没有静脉、形不成网络的问题。”

在分析低空空域管理体制改革和逐步开放带来的积极效应时，中航工业副总经理李方勇接受《瞭望》新闻周刊采访说，长期以来，关于飞机的民间需求一直很旺盛，“我们直升机公司就收到很多来自一些公司或个人的询问、询价和对产品的了解，但是苦于低空空域的限制，购买渠道不畅通，所以才有目前市场不是很景气的情况。一旦放开之后，井喷式的增长就来了，因为需求是客观存在的。”

低空商机的中国潜力

接受《瞭望》新闻周刊采访中，中航工业发展研究中心常务副主任廖全旺用一系列数据描画了当前中国通用航空市场的发展环境：

我国的机场整体数量较少，密度不高。从数量上看，我国20万人以上的城市数已有800个以上，现有166个民用机场，仅为城市总数的1/5；从密度看，我国每10万平方公里1.6个民用机场，仅为美国的1/4。目前，全国还有45%的县、38%的人口不能得到航空运输服务。尤其是机场“东密西疏”的格局，与带动中西部地区经济发展的矛盾比较突出。

2009年我国人均乘机次数仍仅为0.17次，远低于美国的人均2.3次。我国2009年航空客运周转量，仅相当于美国1978年的规模。从美国发展情况看，1978年后民航业仍保持了30余年的稳定增长。以人均完成客运周转量这一标准来衡量，中国与欧美发达国家相比，整整差了一个数量级，民众实际享受的航空服务水平仍需大幅度提升。

我国西北、西南和东北之间的航空运输市场发展较慢，三个地区之间的运力不到全国的3%。100多个中小机场彼此之间通航率低，平均日单程航班数不足1班。

与此同时，最新市场预测显示：到2015年，国内旅游人数将达33亿人次，年均增长10%；出境旅游人数达8300万人次，年均增长9%。未来5～10年，又是我国加快城市化进程的黄金期，城市化率有望提高10个百分点左右，达到55%～60%，人口流动增加，出航需求巨大。这些差距和需求短缺，在廖全旺看来，只要条件改善，都将是中国通用航空快速发展的强劲推动力。

事实上，受访专家指出，发展通用航空的两大主要条件，就是低空空域的开放，和国家经济实力、国土面积和人口条件。而这两大条件已经基本具备。

首先，从低空开放情况看，低空开放是国家战略，是中国航空事业和经济发展的需要。目前，约20%是民航协调管理，其他是由军方控制。“十二五”期间，将会重点发展干支线和通用航空的机场配套、基础设施建设和空域管理体制。“十三五”期间，低空空域在全国范围内试点开放，中国的低空产业有望快速增长。

其次，从国家经济实力、国土面积和人口条件看，经验表明，当国家的人均GDP超过

4000美元时，通用航空的发展将会出现突破。美国在1968年人均GDP达到4000美元之后，通用航空业初现爆发性增长。截止到2009年底，中国人均GDP约为3711美元，已经接近通用航空快速发展的临界水平。此外，中国国土面积和美国差不多，但人口是美国的10倍。除此之外，发展通用航空的条件还包括，国家和政府的支持，完善的政策和法规，提高航空对国家经济发展的意识，机场及基础设施建设，和培育人才等课题。

在何懿德等受访专家看来，中国通用航空的发展潜力主要表现在四方面：

其一，中国与其他国家现时差距明显，意味着发展空间大。中国市场需求即使无法达到美国的程度，就算向巴西水平看齐的话，需求空间也是巨大的；其二，全世界农林专业飞机约2万余架，其中美国和俄罗斯占72%。据安信证券研究中心统计数据显示，美国和俄罗斯的农航业面积分别只有中国耕地面积的45%和35%；其三，通用航空产业上下游公司刚进入正常发展轨道，如果切入加速轨道，产业发展将进入黄金时期；其四，据中航工业通飞公司数据预测，2008年至2017年中国需要通用飞机近5000架，约占全球需求量的12%。

根据《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，未来五至十年，中国通用航空人才需求将达百万，包括：通航机场维护、通用航空制造业、运营管理、机场、机场服务、通用航空公司、飞行俱乐部、飞行员培训等。

尽管目前中国通用航空的发展障碍不少，譬如对通用航空的重要性认识不足、人才不足、通用航空企业发展缺少动力、空域管制、缺乏相应的法律法规和标准体系等等，但何懿德对中国通用航空发展前景非常看好，“未来10年，我们期待中国通用航空将会飞速发展，年增长不低于30%。”

“飞机„4S‟店将很快进入公众的视野。”王文义说，飞机“4S”店将对私人飞机安全飞行起到重要的保障作用。同时，它也是通用航空产业链的延伸，包括即将带动的飞机驾驶培训、飞机租凭、零配件供给、维修等方面。

民企竞相谋划“大众航空”

中国民航局运输司副司长刘万明此前向媒体明确表示：中国将鼓励支持社会人士参与购买私用航空器。目前，包括美国湾流、西锐等在内的国内外众多飞机制造商均试图在未来的市场争夺中占得先机。

中航工业2009年专门成立了通用飞机公司，迎接这个“价值超千亿元的新兴市场”。美国湾流航空航太公司高级区域副总裁罗杰·斯培瑞（Roger Sperry）对本刊记者说，“我们对中国的私人飞机市场非常乐观，中国政府对低空飞行放得越开，我们的受益就越大。”

不过，最值得关注的是，在本届航展亮相的国内多家民营航空开发制造企业，同样看好这个大市场，并得到了业界广泛关注。本刊记者观察到，由湖南山河科技股份有限公司开发的Aurora（阿若拉）SA60L两座轻型运动飞机在并不算大的展区里格外显眼，不断有人向该公司现场工作人员询价。

11月10日，湖南山河科技自主研发的Aurora轻型运动飞机，在常德桃花源机场进行了

第一阶段的验证试飞，取得圆满成功。这是国内首款具有完全自主知识产权的轻型运动飞机，也是国内首款申请该型号适航认证的机型。山河科技携这款飞机首次参加了本届珠海航展，并进行飞行表演。

“这款飞机在本届航展作为飞行表演的内容之一，是国家对我们民营企业最大的认可。”据湖南山河科技股份有限公司董事长何清华向《瞭望》新闻周刊介绍，2008年10月，该有限公司开发的AuroraSA60L两座轻型运动飞机正式下线。当年，公司将该轻型运动飞机送至意大利执行试飞任务，并于2009年取得意大利试航认证。

2009年11月，山河科技正式向中国民航总局递交办理轻型运动飞机适航认证的请求并获受理，公司也由此成为国内轻型运动飞机适航认证工作的参与者和推动者。今年4月，中国民航总局适航认证专家组正式进驻山河科技全面开展认证工作。

经过近6个月紧张的理论检查、计算验证、静态测试和飞行测试，山河科技AuroraSA60L两座轻型运动飞机获得了专家组的一致认可，并确定将于年内正式获颁首个中国轻型运动飞机适航认证证书。

就中国目前的市场供给和购买力，何清华向本刊记者算了一笔账：现在国产的轻型小飞机一般在100万元以下，最低的30万～40万元，加上考驾驶执照的费用20万元左右，拥有一架私人飞机，低于一辆豪华轿车的价格。

就新出台的开放低空空域改革政策，何清华认为，“给我们这些从事航用航空的民营企业也带来了前所未有的机遇。”他建议，“政府在接下来制订配套政策时，希望能够高度重视民营企业这一块，有一些保护民营小企业的条例跟上来。就如同美国的航空产业像一座金字塔一样，塔顶是波音，起到基础作用的仍然是中小规模企业。”

对于从事通用航空的民营制造商，何清华认为，今后发展的可行模式应该是航校、俱乐部、制造厂形成产业链的发展模式，“我们正在积极与一些航校进行洽谈，通过航校、俱乐部帮我们进行飞机销售以及做售后服务。航校学员用了我们的教练机，将来毕业后这个群体是极有可能加入航空俱乐部的人，也就是说很可能成为我们的目标客户。而且航校有小机场，以后可以成为俱乐部会员停飞机的场地。毕竟通航机场跟民用机场是两码事，草地也可以停。我们希望通过这样一种产业链的模式，创造一种新的生活方式。”