推荐第1篇：单车
单车
《one more time 》木质自行车
站在雨中看着那匆匆而过的单车，不仅回想那曾经的十七岁单车还在吗？
或许已经不见了吧。回头不断找寻那青春雨季里的点点滴滴时，那些曾经在风风火火年纪里轻吻翠绿草丛的单车痕迹，已经被一席席唯美的雨帘覆盖了，或者是被蝴蝶儿调皮地踩了几脚，不开心地乱了，甚至化了。但是，它还是时不时在20岁的记忆里不疲倦地来回晃动，来回捣鼓，还坏坏地笑着。
生活风尚是一卷现代水墨画，纵然淡雅、欣然，却也掩饰不住那活跃在其中的时代因子，此番的撩人心弦，而又那样的自然随意。
它像温文尔雅的才子，以学富五车的学识走在时代的前沿，而又以新的视角站在新的高度。它缓缓地从历史中走来，而又将泰然地走向历史。
品味风尚，回味经典。大家好，又和大家见面了，我是冯洁。欢迎走进今天的生活风尚标。又是傍晚时分，又是大家往返宿舍小窝与教学区的时刻了，就让我们望着匆匆忙忙的人群出出神，在记忆里唤起几缕关于单车的光影吧。 无论是看似呆板的公路单车，帅气的山地单车，还是让人引发刺激联想的降速单车，或者是悠闲清爽的旅行单车，它们都珍藏着许多亦或是大气，亦或是羞答的秘密，总是令人有着许多诗意的遐想。
榕城的夏日可以说是有些荒诞的，像极了一部略显极端的华美电影，即使精致美好，却也还是有着一些令人难以回缓情绪的情节。我想，大概是太热的缘故吧。
于是，艳阳高照的中午，便有了一群群清新靓丽的身影着着薄薄夏装，撑着一把把精致小巧的遮阳伞，紫的，绿的，与这个季节有着难以言喻的默契，匆匆忙忙地穿插在校园的小道上。浓密的树荫底下，那些随风飘起的裙角，伴着略微浮躁的虫声，飞舞着这个夏日的另一种美，另一种温柔飘逸的美。
但倘若只有这些灿烂的小影子在婉约小道上来回跳动，那么校园会美丽的孤独的了，至少还要有那么几个顶着大太阳，一身清爽却又有劲地踩单车的小人儿才行。小巧单肩包在雷厉风行的前行中可爱地来回晃动，时而不安分地发出了几个滑稽的声响，而那纯纯的单车也或许会因为主人风风火火的风格，发出了几声很是娇气的咯吱抱怨声，更有那调皮的夏风，偷偷地在耳边说些关于夏日的悄悄话。于是当声声飞扬在耳迹，也便忘却了这个夏季的炙热，忘却了其实离教学楼还是有着很远的距离。
而不得不说，当我们忘却时间与距离这两个生活的横纵坐标时，一切便在悄无声息中过了，于是对于有些事情也就不计较了，也不再那么严格的要求自己不迟到一分钟。流年的沙漏里，我们渐渐发现，其实无论是有着满天繁星的仲夏，还是有着照得心里十分惬意的暖阳冬日；更无论是可爱但偶尔发发脾气爆爆胎的单车，还是让人很是疲倦的十三路车，我们最在乎的还是快乐，那个没有实质的重量，却很是重要的东西。于是可以为了一件米色的连衣裙，狂热地期盼炎热的盛夏，更可以为了一件好看的大衣，耐心的等候冬日的到来。
《单车恋人》后弦
但是，仅仅只是等待快乐，是远远不够的，随着花开花落追寻快乐的小脚丫才是最重要的。
一直以为偌大的校园散发着的始终是物理化的盐碱味道，但是当静下心去四处走走，也就会发现其实校园里一花一树一草，甚至是看似呆板的建筑物，其实也在对你浅浅地微笑。靠近南门的那几个小山坡，在春天来的时候，总是绿的让人不禁想躺下，然后静静的望着那蔚蓝的天空，开始天马行空的遐想，或者是呆呆的瞎想。
春天里，小草总是按捺不住对自由的渴求，毕竟被寒冷囚禁了整整一个冬季。它先是在风中左右观望春的脚印，确定这个季节是属于它的后，这才探出尖尖小牙，而后一天一天的任由这份渴求随风飘荡。站在坡上放眼望去，便感受到那绿色的生命气息，心情也随之变好。
但或许小山坡也实在是太远了，对于喜欢宅在宿舍小家的我们，常常懒得走，常常懒得观赏，于是渐渐也便懒得去发现快乐了。但是这个时候有辆单车就好了。这样就可以在某个清凉的早晨，乘着太阳的还没有出来的空隙儿，到那里独自享受清晨的美好了。
其实一小会也就到了。单车停放在斜斜的小坡上后，或许可以选择朝着晨曦微现的方向晨读。这个时候是不会被打扰的，一切都是如此的静谧，只是小坡前面的小湖偶尔被风儿吹乱了，涟漪散开时有了几声小小的私语。此时的单车也只是偷偷地撇上小小涟漪一眼，然后静下心来听我那抑扬顿挫的晨读声，像极了听话的小孩童。我想，其实这样也便知足了。
《a little bit longer》jonas brothers
被风吹过的夏天，总是伴随高考的到来愈加热情。这个时候，也才突然发觉原来我们已经在不知不觉中离开了那个奋斗许久，满是故事与回忆的小城一年了。是啊，一年了，这一年里，究竟有多少是和人变了。
察觉距高考也仅剩20多天的时候，一种难以言喻的心情便侵袭了全身。当年那群全力以赴的我们啊，在去年的此时此刻肯定很是紧张吧！而那群如今坐在我们曾经座位上的孩子们，是否会看到曾经的我们为了这场战役，时不时激动地在桌子上留下了那些或深或浅的刻印，那些满是激昂的致辞呢；是否会在心烦的时候，盖上了那厚重的考试指南，慵懒的斜靠在那最靠近后山的小窗前，看着那些烂漫的小雏菊，开得那么灿烂却隐隐约约藏着些小小的心事；也是否会在某个不用上晚自习的傍晚，呼上死党，骑着白色的单车顺着五月的晚风，在校园外的延绵河滨路歌唱，用歌声代替说话，有着一次轻松的友情之旅呢；更是否会把单车停放在公园里那活泼晃动的秋千旁边，而谁也不说话，只是看着单车出神。这时候会在想些什么呢，大概是关于这个六月之后的事情吧。
但是这种安静是不会太久的，几分钟之后，也许就把所有的心事都抖了出来----或许会有那么一个文静的死党羞涩的说，想在大学里邂逅一个对她好的男生，然后开始一段美丽的童话。夕阳斜下，没有染污的晚空，可以看到很远很远的花瓣，而他给她最简单和最实在的呵护，也便是最浪漫的事了。
待到七点，一群人骑着单车到熟悉的奶茶店里，去小坐一会，渐渐的天黑了，也就各自回家了。高考的这一年，我们很是吝啬，吝啬给友谊充足的时间，然而时间告诉我们，即使它稀少，却是如此的珍贵。
五月的夜晚很是美丽，因为连星星也会有了小秘密，也会有了小小的希冀与期待，分分秒秒的等待不远的仲夏。。
一阵夏风吹过，那些回忆便开始作祟，而我们只能感慨；时间过得真快啊，又是一年夏日香气了。所以那些还在奋战的学弟学妹们啊，好好加油吧！
《单车》陈奕迅
提及单车，我们也有着一段关于父亲的记忆。 是否会记得父亲在教骑单车的过程中那时而温柔，时而暴怒的神情，也是否记得父亲小心翼翼扶住倾斜的单车后座，鼓励我们骑一小段距离之后，便偷偷地放开了手，然而那双大手却始终停留在离后座不到五厘米距离的两旁。长大后的我们可以在某个空闲的周末里，骑着一辆单车轻松愉快地环着大学城四处溜达，或者跟着校园的单车协会在假期里，骑着单车到遥远的四川或者贵州游玩。但是如果当年那辆单车还在，那么就不妨暂时停下脚步，在某个阳光明媚的早上，提上几桶水，轻轻的擦去那沉积将近十载的灰尘，细细地感受当年父亲留下的余温。
好了，各位观众朋友们，我们的这期的生活风向标就到这里了，我是主播冯洁，代表编辑明黎，感谢您的倾听，我们下期再见！
推荐第2篇：单车社
单车社
我校人气社团单车社在10月10日与11日的招新活动中可谓风头出尽。当朝气蓬勃的社员们扛着单车社的大旗，以娴熟的车技穿梭于密集的人流中，早就吸引了不少关注的目光；更有社员将宣传海报贴在自己的背上，为自己的社团争夺眼球。在这个偌大的校园里，单车社就是骑行爱好者们真正的大组织。穿上专业的全副装备，跨上拉风的山地越野，享受着迎面而来的呼啸风声和百分百的回头率，敏捷穿梭在朝阳和皓月下——这就是我们充满活力的单车社。速度，前进，成就，汗水，交织成工程大一道美丽而独特的风景。单车社的他们，就是用两个轮子征服脚下的路。哪怕有高低，有崎岖，有阻碍，什么能挡得住单车的所向披靡？ 即使没有骑车基础也无妨，加入单车社能让你从菜鸟变成专家。单车社的成员们曾游历至江浙沪的各大景点；他们曾骑行川藏线，历经25天共2000公里；他们还曾探索古丝绸之路，总行程竟超过5000公里……看到单车社社长张延斌和社员们曾经的丰功伟绩，你是否热血沸腾，跃跃欲试，是否也想骑行于名山大川，名胜古迹之间，是否也想凭自己的双脚踏出不一样的征途？当你加入他们，你会发现，骑行路上，有他们陪伴的路途将永远是你最难忘的记忆……在这为期两天的招新活动中，相信这样一个健康活力的金牌社团一定又吸收了不少新鲜血液，愿他们在骑行路上继续勇往直前，创造更多属于他们的传奇！
推荐第3篇：单车考核办法
单车考核办法
为进一步规范车辆运行，控制车辆成本，提升服务质量，抓好安全与服务质量的同时，出台单车考核制度。路桥车队统一组织实施单车考核工作，机械队、小车班参与实施。结合实际工作情况制定单车考核办法，并负责组织实施工作。
单车考核每月开展一次，当月评出每辆车考核得分。
一、车内设施无损坏，包括先进科技设备、顶灯、座套包、安全带、灭火器等。
二、车容车貌干净清洁，包括车辆的外观、驾驶室。
三、行车安全，包括酒后驾车、不系安全带、驾车抽烟、驾车接打手机、超速等。
四、油料消耗，根据当月实际工作时间和公里数算出油料的节约和亏损。
五、路单、结算单，根据当月工作量审核打回的路单及结算单。
六、车辆、设备的保养与维修，定期保养、归检，严禁不保、漏保、不修及故障不报。
单车考核详见附件。
路桥车队
2011年1月14日
推荐第4篇：单车回家
很久都没有感受到那种简单温馨的小幸福了！
下午坐在爸爸的自行车后，一起去外婆家，妈妈已经下班在那等我们了。到了，一切还是那么的简陋，可麻雀虽小，五脏俱全，那里有一种全然不同的温馨安逸！外婆又不知道游到哪里去打牌了，我和妈妈就在附近的菜场买了一些简单的小菜，在厨房里咚咚的弄起来了。太阳下山了，外婆也回来了，大家一起，其乐融融的吃了一顿开心的晚饭。爸，妈，外婆都喝了点小酒，唯独我没有，外婆怂恿我喝些，我端着妈妈的酒杯抿了一小口，一股中药般的酒香涩得我直吧唧着嘴。
天完全的黑了，外面凉风习习，我坐在爸爸的自行车后，妈妈骑着她的自行车，一起回家！坐在车后的我，脑海里浮想联翩，此情此景不禁让我想起了小时候单车回家的故事。
儿时，每次去外婆家，也总是像今天一样，坐在爸爸的自行车后，看着旁边的妈妈骑着自行车一起来，一起回！那时的我喜欢两边各放一条腿的叉坐在车后，抱着爸爸的腰，仰着头拼命的往后伸，夏日夜晚的星空在我看来是那样的深邃而又神秘，呆呆的望着星空直到快回家了才肯罢休。有的时候我觉得我是懂那些星星的，正如同它们能懂我一般，我能望着它们，直到它们对我笑，然后我也傻傻的笑，于是乎我和这浩瀚无垠的天空融为了一体。莫不是妈妈叫我一句卉卉到家了，我还沉浸在自己的遐想中。我冲着妈妈嘿嘿的笑了笑，从爸爸的车后跳下来，飞奔回家，抢那第一个开门的机会。
今天，这样的一幕，不知是隔了多少年才遇到了，曾经那么熟悉的单车回家，现在却是让我感慨万分。走上求学的道路后，能够和父母在一起单车回家的机会几乎变为了零。失去了这样的机会，我竟也没发现，只是当再次拾起的时候，却是物是人非！现在我只是两腿放在一边的侧坐在爸爸的后座，双手也插进了口袋，不再望着天空，而是看着爸爸后脑勺日渐增多的白发，有说不出的心疼！看着身旁同样骑着自行车的妈妈，也没有了儿时我眼里看到的美丽模样！但我又是快乐的，这样的氛围，在我看来是一种很难达到的意境，一家人营造出来的一种默契，不言而喻，让人的心情倍感愉悦，难怪都说家是温暖的港湾！我很享受这样的美好时光，让我浮躁的内心在此慢慢的沉淀，宁静和安谧怀抱这我，我徜徉其中，感受不到边际。
单车回家，因为有了爸妈才会变得那么完美，少了任何一个都不行！求学的道路虽艰苦，但是和父母在一起的日子定是要好好珍惜。且行且珍，只因为，我喜欢这样简单温馨的幸福。
多年多年以后，我们还要一起单车回家，只是换做我来载你们！
推荐第5篇：单车出行
自2016年4月摩拜单车在上海问世以来，共享单车在各个城市发展得如火如荼。近日，由11家部委直属研究机构、科研院主持编撰的国内首部《共享单车与城市发展白皮书》显示，共享单车已迅速成为继小汽车、公交、地铁后的第四大出行方式，实现了“自行车王国”的人性化复兴。
共享单车的发展，解决了老百姓“最后一公里”的难题，却也暴露出许多问题，其中，讨论最激烈的无非是秩序、管理以及共享单车的商业模式等话题。然而，作为城市交通体系的重要组成部分，自行车回归城市，也使城市面临新的管理挑战。目前，北京、上海、深圳、天津、成都、南京、济南等城市先后发布了共享单车管理政策的公开征求意见稿或管理办法。如何更好地建成一座自行车友好城市?打造城市慢行交通系统，各地有哪些谋划?带着这些问题，人民网记者随机抽取上海、合肥、海口等城市进行了走访。
共享单车解决出行“最后一公里”难题 却也问题重重
合肥市民王女士在滨湖时代广场工作，乘地铁到金斗公园下车后，距离单位还有2.2公里。这是一个非常尴尬的距离，走路要30分钟，而由于位置比较偏，出租车不好打，公交车也不多。
“现在骑车最多15分钟，节省了一半时间，真的很方便。”王女士告诉记者，合肥目前拥有的骑呗、摩拜、OFO 3个共享单车品牌，她都注册了，只要近距离出行，她都会选择骑共享单车。
据了解，根据各家公司的布局，到2016年年底，合肥共享单车数量将有近20万辆。 除了合肥，共享单车在其他城市也“火”了起来。
“预计今年上半年，上海共享单车将达到50万辆，另一方面，上海道路研究院曾估算上海可容纳共享单车辆约为60万辆。”上海自行车行业协会秘书长郭建荣曾表示。
在海口，快兔出行和摩拜单车目前的投放量分别为1万辆和2万辆，此外还有OFO等其它品牌的单车投放,如此一来，常住人口228万的海口市至少有超过3万辆共享单车。
大量共享单车短期内投放街头，带来的问题也具有普遍性。毁车虐车、停放秩序混乱、安全隐患频发等问题屡屡见诸各地报端。
成都共享单车花式被虐：上树、下河、被上锁、被涂漆、被“手撕”„„
北京朝阳区八王坟东公交车站周边道路上，条公交车道被“单车群”占据，引起北京市交委的关注。
近日，车筐载人、车架站人、车把坐人等“花式载人”方法也被众多网友关注，并转发到网上。
此外，共享单车还被不法分子利用，车上的“二维码”成为新的诈骗工具。有激烈的评论说，共享单车成为“国民素质的照妖镜”。
针对共享单车乱象 各地相关部门开始研究规范管理办法 有关以上种种乱象背后的原因，有人认为：表面看是个人素质问题，是共享单车企业技术和管理的问题，但深层次原因，还是城市管理部门对于新生产业和公共资源的协调能力问题。
据了解，针对共享单车给城市交通、停车秩序带来的影响，各地相关部门已经开始研究规范管理办法。上海部分地方已开始探索将乱停车等不文明行为纳入征信平台;海口交警支队已划设了15个共享单车停放处示范点，该市交警部门要求共享单车运营企业要进一步加大运营管理保障投入，增加管理人员、组织划设共享单车停放处;合肥也正在着手制定相应的管理办法。
上海同济大学交通运输工程学院教授李晔博士认为，共享单车，更多的应该回到交通本质上来。凡是与交通出行相关，都是民生的事情，不该放任资本自由发展，管理需要跟上，企业的社会责任也应该明确。
“投放这么多车，城市资源能不能承载?路权纠纷怎么解决?对于共享单车，不仅要看到其方便出行的一方面，作为一个城市管理者来讲，也要考虑到各方的利益。”合肥市交通局客运管理处处长马军在接受人民网记者采访时说。
各地着力打造城市慢行系统 为共享单车健康发展提供支撑
今年全国两会前夕，交通部部长李小鹏在国新办召开的发布会上指出，“共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，实际上也是‘互联网+交通运输’的一种实现方式。”李小鹏强调，解决好共享单车发展当中的问题，需要多方面共同努力。
共享单车出现的种种问题与租车者素质参差不齐有关系，也与单车公司管理粗放有关，除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系。
为构建安全便捷的慢行系统，支撑合肥市公共自行车交通系统建设，改善市民出行难问题，引导市民绿色低碳出行，3月22日，合肥市正式印发《合肥市慢行系统完善工程实施方案》。计划用三年时间，重点消除现状人行道和非机动车道不连续现象，改变机动车违章占用慢行空间的状况，基本形成相对完善的慢行系统，打造“安全、连续、舒适、便捷”的慢行环境。
“慢行系统作为城市交通体系的一部分，主要是为行人、非机动车服务，届时共享单车也应该在这个系统中运行。” 合肥市交通局客运管理处处长马军说。
海南省早在2015年出台的《海南省人民政府关于加强城市基础设施建设的实施意见》中，就居民的绿色出行方面提出了具体的要求，即从2015年起，海南省所有新建及改扩建的城市主、次干道要设置具有足够通行能力的步行和自行车道，形成适应慢行的步行、自行车交通系统。 “共享单车符合海南国际旅游岛的发展需求，也是海口建设城市慢行系统的新机遇，可以更好地把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，解决海口市民‘最后一公里’的出行问题。”海南政法职业学院交通管理专业副教授许春善告诉记者。
近日，上海市长宁区发布了《长宁区2017—2021年城市更新总体方案》，这是上海首个城市更新总体方案。其中提到，长宁将打造特色慢行系统网络，在西部的东片区和临空地区，打造平赛结合，集步行、长跑、自行车运动和休闲观光与一体的绿道;在苏州河沿线，打造滨河健身步道;在风貌区中，勾连街坊内公共通道，串联优秀历史建筑和公共开放空间，形成尺度宜人、有人文氛围的慢行空间。
李晔教授认为，上海除了要发挥机动化交通体现城市的效率，必须重视慢行交通，体现城市的文化和质量。这里，慢行交通在城市的整个交通体系中扮演着至关重要的角色。
此后，上海的交通网络发展，应与机动化程度错位发展。李晔认为，“并不是说有一张完整的道路机动车网络，还要有一张完完整整并行的慢行交通网络，这个不太现实，应在‘宜快则快，宜慢则慢’的规则指导下同步进行。”
推荐第6篇：共享单车
In recent years, the state has invested a lot of energy in the construction of public facilities, and the development and progre since the emergence of the bicycles have set off a social wave.
As is known to all, Shared cycling has brought great convenience for people, when you have no traffic tools, can easily borrow share the bike, on the other hand, the emergence of Shared cycling for low carbon travel has made a great contribution.However, everything has two sides, Shared cycling also has some problems, some people\'s moral is low, not in accordance with the provisions, put it back after they borrowed from the bike, or directly steal, this greatly harm the interests of the public
To this question, I think the government should set strict punishment system to restrain the low moral people, and the public should supervise each other, so that the society will be more harmonious
近年来，国家对公共设施的建设投入了很多精力，共享单车出现后不断地发展进步，掀起了社会浪潮。
众所周知，共享单车为人们带来了很大的方便，当你没有交通工具的时候，可以很方便的借用共享单车，另外，共享单车的出现也为低碳出行做出了很大贡献。但是，每件事都有两面性，共享单车也有一些问题，有一部分人道德低下，他们借用了单车后不按规定放回，或者直接偷走，这极大地损害了公众的利益
对这个问题，我认为政府应该制定严格的惩罚制度来约束道德低下的人，同时公众要互相监督，这样社会就会更加和谐
推荐第7篇：共享单车
My Views on Bicycle-sharing
Presently, in big cities like Shanghai and Guangzhou, bicycle-sharing system has become increasingly popular.A large number of shared bikes can be found and rented at a low price.Moreover, you can park the bike almost anywhere you like.Urban transportation has thus been made much more convenient and even revolutionized.
However, along with its rapid development, bicycle-sharing system also brings some problems, including random parking, vandalism and poeion of shared bikes, etc.
To solve these problems, there are some measures for the authorities to take.Firstly, the government could implement more strict laws and rules to regulate the operation and management of bicycle-sharing system.Secondly, the public should raise their awarene of using shared bike reasonably.Lastly, urban transportation system should be upgraded and improved to accommodate automobiles, bikes and pedestrians.
To conclude, a sensible attitude should be held toward bicycle-sharing program.With effective and efficient measures taken, and efforts made by those involved, it can be expected that bicycle-sharing system will play a contributive and constructive role in urban public transportation.
推荐第8篇：共享单车
共享单车方便了我们的出行，但不管是出于什么原因，共享单车遭破坏的现象一直不断，尤其是ofo小黄车，因为投放量大、覆盖面广、锁具简单，屡屡遭到破坏，经常会碰到走半天都碰不到一辆好车的尴尬。
虽然如今的ofo小黄车越来越先进，想破解或者破坏没那么容易了，但惨遭毒手的小车依然不在少数。
对此，ofo官方终于准备出手了。
ofo联合创始人张巳丁在接受采访时直言警告称：“谁破坏小黄车，谁就没得骑！”
他表示，在共享单车早期使用的过程中，确实会出现被堆起来或者被人为破坏的现象，ofo也是如此，但总体来说还是比较少的。
张巳丁认为，ofo有一个信用体系，用户的每次行为都会被记录下来，如果用户经常破坏单车，未来就不会有使用单车的权限。
听起来很好，只是，那些没有注册使用却破坏小车的，该怎么办呢？
推荐第9篇：单车情怀
单车情怀
文/刘冠琦 长安大学附中高一
每当华灯初上，城市已近黄昏的时刻，从各个校园里就会驶出一辆辆单车。当这些自行车汇入车水马龙之中时，你会发现这马路上的主角竟是它们，甚至怀疑马路是为它们铺设的舞台。
放眼看去，各色的车子上都是洋溢着青春光彩的面孔，他们爱说爱笑，时而吹个口哨，时而搞个怪动作。大人们有时看到了会皱眉头哩，可谁心中在年少时没有过单车情怀呢。
父亲过去说我骑车“野”，可我的父辈们年轻时谁不如此张扬，那时定不是今天的斯文之相，而是在大马路上，咧着嘴大声唱歌，有时还双手撒把，有时则站起身让风撩起自己的衣裳。青春与单车是分不开的，我的父辈们，我说得对吗？
关于单车，我有种特殊的情感。爷爷当教授上课时，都是骑那辆上海牌自行车，爷爷说骑自行车有许多好处，可以健身，可以在路上观察风景，这些都是写作的素材，骑车上班，更是一举多得。那时的我还不是很明白这些，那个时候我讨厌单车，好几次我坐在后面，结果夹到了我的脚，严重时皮破肉绽，一月不能下地。那时我觉得我一辈子都不会骑单车，而到后来，却有了要去征服它的心思，觉得自己早晚有一日要将这车掌控在自己手下。
院子里我最先有辆单车，但那时车后轮旁有两个小轮子，所以我的车还是辆“四轮车”，初学几天就可以骑车在院子里兜风了。可要真学好单车，还真不易，去了后轮边上那两个小轮子，我就真的驾驭不了它了。为了学车，我不知流过多少汗，也擦破过皮，流过血。最终我学会了，第一次成功征服一种交通工具的愉快，让我回味至今。
骑单车是种帅气的表现，放学时你在校门口会发现这样一种现象。男孩的车后有带着男孩或女孩子的，女孩带的当然是女孩，带男孩的女孩自然很少。说句实话，带人是种技术，一般的初学者自己都难骑稳当，哪还敢带人，弄不好就要人仰马翻。我羡慕骑车带人的同学，班里的一位同学和我一同出行，示意用单车带我，我有些害怕他骑不好。在他的一再要求下，我上了车，这位同学真可谓技术老练，在人流里可以自由地穿梭，速度飞快，一会儿工夫就到了目的地，这样的技术让我惊叹不已。有时放学晚了，女孩子搭不上公交车，便有大方的男孩将女孩捎回，女孩似还有些羞怯不好意思。当然，这些行为会让家长感到有“早恋”的嫌疑，但让我说这纯属同学友谊。
我骑车喜欢快，有次一位同学买了一辆新的自行车，是美国原装带多挡变速，他借了我一个上午，我实在太高兴了。终于等到了一个兜风的机会，我一路狂驰，有时竟超过了身边的摩托车，这时早已忘了自己因超速而擦破衣裤的往事。我正在兴头上，一不留心就闯了红灯，我那时无比紧张，因为一位交警正向我走来。我向他解释着，他见我是初犯，只是教育并没有深究。
后来，我不再骑单车了，可我忘不了这伴我多年的单车。楼下车棚里如今有三辆车，爷爷的、父亲的和我的，但都因风吹日晒，身体各处零件出了故障。想将它们送给亲戚，可如今交通便利了，仔细想想真无人可送，也只有任其老化了。
单车在人们心中，是种挥不去的记忆。它不仅是种朴素方便的交通工具，更载着许多人有关青春的故事。或许当人们有了汽车或摩托车时会嫌弃单车，但我与我的父辈们，谁又没有一段美丽的单车情怀呢。
点评：我很喜欢他这篇作文，读着读着就会想起自己上中学时骑单车的场景，一个个镜头从眼前闪过，很美好的回忆。之所以有这些感受可能是因为，他的文章选材真的是很贴近我们生活的事情和人物，如此一来，不管什么人看，都会觉得是在看自己的生活。继续努力吧，相信你会写出更好的文字。指导老师：李云 《华商报》2010.1.6
推荐第10篇：单车骑行
枫桥镇——东山景区（39.3km）1.从景山路向西方向，前往珠江路
210m2.向左转，进入珠江路
600m3.向右转，进入木桥街
750m4.向左转，进入金枫路
450m
5.稍向左转，继续沿金枫路前行
1.1km6.向右转，继续沿金枫路前行
10m7.向左转，继续沿金枫路前行
4.3km8.稍向左转，继续沿金枫路前行
3.1km9.继续前行，上金枫南路
700m10.继续前行，上康堡路
700m11.继续前行，上子胥路
290m12.向左转，进入东山大道
6.3km13.向右转，进入木东公路
4.5km
14.从木东公路稍向左转，进入木东线
1.0km15.稍微向右转，进入东山大道/木东线 7.8km继续沿木东线前行
16.继续前行，上洞庭路
750m
17.稍向左转，继续沿洞庭路前行
800m18.向左转，进入紫金路
1.6km
19.稍向右转，继续沿紫金路前行
2.2km20.向右转
300m21.稍向左转
170m22.向右转
1.6km
枫桥镇——西山景区（42.4km）
1.从景山路向西方向，前往珠江路
210m2.向左转，进入珠江路
600m3.向右转，进入木桥街
750m4.向左转，进入金枫路
450m
5.稍向左转，继续沿金枫路前行
1.1km6.向右转，继续沿金枫路前行
10m7.向左转，继续沿金枫路前行
1.2km8.向右转，进入玉山路
350m
9.稍向左转，继续沿玉山路前行
500m10.向左转，进入金山路
1.0km11.向右转，进入竹园路
140m12.继续沿竹园路直行
1.0km13.向左转，进入灵天路
1.7km14.向左转，进入中山西路
3m15.向右转，进入230省道
300m16.稍微向左转，进入孙武路
6.5km17.继续前行，上胥香路
1.1km
18.稍微向右转，进入环太湖大道
7.5km19.从环岛的1出口上206县道
4.1km20.继续前行，上长沙路
1.9km21.继续前行，上叶山路
350m22.继续前行，上太湖大桥
950m
23.向右转
5m24.向左转
1.7km25.向左转
6m26.向右转
1.0km27.向右转
7m
28.在龙山路向左转
7m29.在龙山路向右转
1.3km
30.向左转，前往环岛旅游公路
350m31.向右转进入环岛旅游公路
6m32.向左转，前往环岛旅游公路
180m33.向右转，进入环岛旅游公路
5.0km34.向左转
1.3km
东山景区——西山景区（54.3km）1.向东南方向
1.6km2.向左转，前往紫金路
500m3.向左转，进入紫金路
2.2km
4.稍向左转，继续沿紫金路前行
1.6km5.继续前行，上启园路
1.5km
6.从启园路向右转，进入环太湖大道
28.8km7.从环岛的1出口上206县道
4.1km8.继续前行，上长沙路
1.9km9.继续前行，上叶山路
350m10.继续前行，上太湖大桥
950m11.向右转
5m12.向左转
1.7km
13.向左转
6m14.向右转
1.0km15.向右转
7m
16.在龙山路向左转
7m17.在龙山路向右转
1.3km
18.向左转，前往环岛旅游公路
350m19.向右转进入环岛旅游公路
6m20.向左转，前往环岛旅游公路
180m21.向右转，进入环岛旅游公路
5.0km22.向左转
1.3km
张浦——枫桥（43km）
1.从宝觉街向南方向，前往新吴街
180m
2.向右转，进入新吴街
550m
3.稍向左转，继续沿新吴街前行
750m
4.在银河路向左转
170m
5.向右转进入江浦南路
1.6km
6.向左转，进入江浦南路
18m
7.从环岛的2出口上机场路/阳光西路 15.8km
8.继续前行，上金鸡湖大道
3.0km
9.向左转，继续沿金鸡湖大道前行
7m
10.向右转，继续沿金鸡湖大道前行
750m
11.稍向左转，继续沿金鸡湖大道前行
4.9km
12.向右转，继续沿金鸡湖大道前行
11m
13.向左转，继续沿金鸡湖大道前行
1.6km
14.向右转，进入东环路
450m
15.向左转，进入葑门路
750m
16.继续前行，上十全街
1.7km
17.向右转，进入平桥直街
350m
18.向左转，进入十梓街
350m
19.继续前行，上道前街
800m
20.向右转，继续沿道前街前行
10m
21.向左转，继续沿道前街前行
500m
22.继续前行，上三香路
95m
23.向右转，进入阊胥路
1.3km
24.向左转，进入金门路
1.3km
25.稍向右转，继续沿金门路前行
1.9km
26.继续前行，上何山路
1.6km
27.向右转，进入塔园路
800m
28.向左转，进入华山路
1.4km
29.向右转，进入林枫街
270m
30.向左转，进入景山路 170m
第11篇：共享单车
共 享 单 车
角度一
列举、说明、表现类
1、政府和企业合作推广共享单车，说明我国实施的基本国策和发展战略分别是什么 国策：保护环境 节约资源
发展战略：可持续发展战略
科教兴国战略
2、共享单车的迅速推广，说明了人们对哪一环境问题的重视？ 大气污染问题
3、共享单车成为一种新的共享经济说明科学技术具有怎样的作用？
科学技术是第一生产力，是生产力中最活跃的因素；科技的每一次重大突破，都会促进经济社会的深刻变革和人类社会的巨大进步。当今世界，科技日益渗透到经济发展、社会进步和人类生活的各个领域。
4、共享单车频遭盗窃、恶意损坏、混乱停车等问题，说明了我国还需加强哪一文明哪一方面的建设? 精神文明建设
思想道德建设
5、与公共自行车不同共享单车背后都有各自的运营公司，如摩拜单车、OFO等，它们属于哪一经济性质？其地位和作用分别是什么？ 性质：非公有制经济
地位：社会主义市场经济的重要组成部分
作用：对充分调动社会各方面的积极性，满足群众需求、提高人民生活水平、增加就业、增加国家税收、加快生产力发展具有重要的作用。
从国家角度如何确保共享单车企业有序良好发展？
国家要保护共享单车企业的合法权利和利用；鼓励支持引导它们发展；对它们依法实行监督和管理。
角度二
原因、意义、影响类
6、从国情角度谈谈共享单车频遭盗窃、恶意损坏、混乱停车的原因 （1）部分公民的文明素质不高，法律意识淡薄
（2）我国仍处于社会主义初级阶段，具体制度还不够完善
7、政府为什么大力支持共享单车的发展？或共享单车的出现有何意义？
（1）意义角度：①有利于方便人们出行，缓解交通拥堵，提高人们生活水平；②有利于增强公民的节约意识和环保意识，倡导健康文明的低碳生活方式；③有利于减少等能源的消耗，节约资源，减少污染，保护环境，有利于生态文明建设；④有利于促进人与自然和谐相处，全面建成小康社会等。
（2）资源、环境国情及危害角度：我国资源短缺、资源利用率低；大气污染严重。严重制约我国经济发展，影响社会安定，危害人们健康，成为威胁中华民族生存与发展的重大问题。
（3）经济角度：共享单车公司属于非公有制经济。非公有制经济是社会主义市场经济的重要组成部分。对充分调动社会各方面的积极性，满足群众的需求、提高人民的生活水平、增加就业、增加国家税收、加快生产力发展具有重要的作用。 （4）政府角度：体现了政府以人为本，执政为民的理念。
8、从道德和法律角度评析盗窃、恶意损坏共享单车的行为
（1）道德角度：是不道德的行为。违背了社会主义核心价值观中“诚信、友善”的价值准
则；没有做到换位思考、与人为善等。
（2）法律角度：是法律意识淡薄的表现。侵犯了共享单车公司的合法财产所有权。轻者会受到行政制裁，重则要受到刑罚处罚（视材料而定）
9、成都处罚了首例盗窃破坏共享单车案，吕某因犯盗窃罪被判处拘役3个月，处罚金1000元。请据此判断吕某的违法行为性质，并说明理由。
（法律链接： 《治安管理处罚法》第49条：强拿硬要或者任意损毁、占用公司财物的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款。
《刑法》第275条：“故意毁坏公司财物，数额较大或者有其他严重情节的，处3年以下有期徒刑、拘役或者罚金；数额巨大或者有其他特别严重情节的，处3年以下有期徒刑。”） （1）性质：严重违法行为（犯罪）
（2）理由：盗窃破坏共享单车，具有严重社会危害性；触犯了《刑法》第275条，符合刑事违法性特征；被判处拘役3个月，处罚金1000元，受到了刑罚处罚，符合刑罚当罚特征。
10、多地出台《促进网约自行车健康发展的若干意见》的过程中，广泛征求公众意见，说明了什么？这一举措有何现实意义？
（1）说明：我国政府在依法行政、让公众参与政府决策方面迈出了重要一步；政府以人为本，执政为民，保障人民当家作主的权力，我国的民主政治建设在不断进步；在我国，一切权力属于人民，人民当家作主；我国公民享有建议权和监督权等政治权利。
（2）意义：有利于公民有效行使建议权和监督权，尽到对国家的责任，增强公民的民主意识，提高公民参政、议政能力；有利于政府决策的科学化、民主化，促进政治文明建设；有利于维护消费者和共享单车公司的合法权益；有利于促进共享单车市场健康发展，构建和谐社会。
角度三
做法、建议、启示类
11、为解决共享单车运营中产生的一系列问题，政府、企业、消费者分别应怎样做？ （1）政府：要加强监管，划定专门的停车区域，对不按规定停放的车辆进行及时转移；完善法律法规，做到依法治理，加大执法力度；加强精神文明建设，加大宣传教育力度，提高公民的思想道德素质，营造文明用车氛围。
（2）企业：增强社会责任，规范经营行为，诚信守法经营；依靠科技，完善网络监督机制，建立信用积分系统，对违规使用者提高收费额度；强化车辆使用后续监管等。 （3）消费者：提高自身的思想道德素质，遵守社会公德，践行诚信、友善的社会主义核心价值观；增强法律意识，在享受权利的同时忠实履行自己的义务，做一个具有高度法制观念和高尚道德的公民；积极承担社会责任，行使监督权，对共享单车使用过程中的违法行为及时进行举报等。
12、对于共享单车“乱停乱放”问题，专家建议可通过信用体系来解决。每辆车都有跟踪轨迹，不按规定停放可提供收费额度甚至停止使用资格。从诚信角度谈谈对你的启示。
（1）诚信是为人处世的基本原则；为人诚实，言而有信能得到别人的信任，也是自身道德的升华；实实在在做事是个人得以在社会立足、事业得以成功的保证。 （2）诚信的基本要求是对人守信，对事负责。生活有点点滴滴的小事构成，诚信做
人就体现在一点一滴的小事之中。我们所做的大事、小事，都要认真面对，在做人方面实质上没有大事小事之分；我们做大事的同时也要拘小节，把做事和做人有机统一起来。
（3）诚信守则要求我们站在多数人利益一边、长远利益一边、法律一边。
13、共享单车首次使用时，都要缴纳一定的押金。针对公众关心的共享单车押金风险问题，你对政府和企业有哪些好的建议？
（1）政府：完善法律法规，做到有法可依，并依法保护公民的合法财产所有权；对非公有制经济采取鼓励、支持、引导的同时，坚持依法实行监督和管理。 （2）企业：要加强诚信守法经营，遵守行业道德，切实保障消费者的合法权益。
14、如果你使用完共享单车后在选择停放位置时，你会怎么做？请说明理由。（1）停放在方便他人寻找的指定停车区域。因为我们要学会换位思考，与人为善。 （2）不得占道停车。因为法律禁止做的，我们坚决不做。我们要学会尊法守法用法，要以守法为荣，以违法为耻。
15、上海市一位未满12周岁的少年在骑共享单车时发生车祸遇难，引发了社会热议。对于这一事件你有何感悟？
（1）心理健康角度：生命是地球上最珍贵的财富，生命是顽强的，也是脆弱的，人的生命只有一次，每个人的生命都是有价值的。我们要学会珍爱和尊重生命。 （2）法律角度：生命健康权是公民参加一切社会活动、享有其他一切权利的基础，是公民最基本的、首要的人身权利，我们要关爱自己和他人的生命健康权，要注意自身安全和健康，使自己处于安全的环境，免受他人侵害。树立安全意识，学会依法自律，自觉遵守社会公德和交通规则。要加强对未成年人的社会保护、学校保护、家庭保护，形成保护合力。
第12篇：共享单车
共享单车范文
共享单车成败的社会道德因素
共享单车越来越热，除了最早的摩拜与ofo，后来的小鸣、小蓝，最近又有一家宣称融资一个亿的优拜单车进入市场，许多专家都开始分析共享单车将会是继网约车之后的又一大创投蓝海。
虽然自行车的产业化发展已经有了一百多年的历史，但也只有在高度互联网化、信息化的今天，才有可能在共享经济市场中崛起：移动互联网的普及——找车、移动支付的成熟——用车、大数据的增值——布点以及最终资本市场的规范——巨额投资，这些才是当前共享单车越来越红火的重要基础。
而最近各种个媒体头条中，都不断报道了共享单车在使用过程中所遭遇了各种由于社会公德所带来的种种破坏的考验，让人开始担心，扛过了技术、熬过了政策、解决了推广、获得了用户，拿到了资金、铺开了市场，这么多不容易地努力之下，可别最后在社会公德的欠缺方面让共享单车最终遭遇滑铁卢！
在我看来，这些担心大可不必。所谓共享单车所面临的各种社会公德方位的考验，并非只是单车市场所面对，而是当前整个社会行业所面临的通用严峻局面，都不过是以前必然遭遇下的一些局部与细节的变化而已：
一、像一些共享单车车身上的识别二维码、编号被抠掉、被破坏、或者被喷漆，导致用户无法使用，车身在街头常常还会遭遇一些导致无法使用的非正常损坏，非盗窃性破坏。而稍微分析一下，做这些破坏行为的人，除了极个别纯粹无聊、情绪渲泄之外，有很大一部分来自于那些受共享单车而影响了原有市场业务的经营者，比如城市自行车出租、廉价自行车销售、黑车摩的拉客等等。实际上在历史上所有由于科学技术进步而出现新行业替换老行业，并在短期内受到老行业从业者的敌视并破坏的情况，实在普遍又频繁。早些年有电脑游戏房去剪网吧的网线，最近有出租车司机围攻滴滴等，大多都是因此。
二、更看到有的共享单车被人有意搬进家中、单位里，又或者虽然放在街头却再加上一把锁，以达到限制或不让他人使用，最后只能让自己使用的目的。这些做法看似挺有思路、把共享单车的规则研究得挺透，其实不过是以往将饭店的餐具偷带回家，将商场里的免费公共设施私自搬走的一种新型变种。所以其本质就是一种盗窃。上海有一男子将摩拜单车搬回家里，强行锯开车锁，最终被警方查获并判以罚款与刑拘。
三、有些单车停放过于密集的区域，会被附近单位的保安或其它工作人员以各种理由随意推倒、乱堆、甚至做出一些破坏的举动。其实，这种行为与当下一些临街单位擅自划分汽车停车位、恶意侵占城市公共停车位，并对正常停放的汽车恶意划车身、戳车胎等行业同属一类。城市管理部门有权也有必要对于这类行为作出反应。正常停放单车的权利更应受到保护。
四、再有就是少数用户刻意伪造信息、琢磨漏洞，专门刷开单车后，或者占为已有、或者拆卸后变卖；还有就是设计圈套，替换车身上的二维码用以骗钱等等，这些更是古已有之的各种骗术、骗行在共享经济时代的正常延伸。哪个时代能少得了骗子呢？哪个时代又能少得了缺乏诚信、贪图眼前利益的小人呢？
所以，关于共享单车在实际使用中，所出现的种种之怪现象，无一不是由于人性中的贪婪、自私、妒忌、侥幸等这些缺点的一一折射。它既需要新兴的共享单车经营者研究更好的技术措施与应对机制，更期待着社会法制管理规范的有效执行，以及民众的基本道德水准的普遍提高。
其实这一点还是应该很乐观的啊！过去，我们常常会听出租车司机抱怨过，有的乘客会以临时下车拿个东西、回去找人借个钱等理由溜之大吉以及骗逃车费。而网络约车兴起后，几乎所有的乘客到达目的地后，都是潇洒地一声再见就离开，却没有司机担心收不到钱。这里更多的是移动支付技术与网络信用体系的双重保障，让更多的乘客进入到了高信用用户阶层。我们也有理由相信，越来越普遍于街头巷尾的共享单车，能够帮助我们的社会公德水准再上一层楼。
社会，毕竟总是不断进步的嘛！
信共享，拒固守
共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。
共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害?新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。
我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序;而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。 故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我否定，自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为所有人都不够格。一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒该是我们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢?人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句：“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该“人们，你要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。 我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。
共享单车应真正体现共享思维
近日，天津海光寺南京路口处，出现了大批被人为破坏的共享单车。几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座“小山”，不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉。 看到这样的新闻，正在享受共享便利的人们，会很自然地想到管理问题。只是，该打板子的对象，到底是公共管理还是企业对自身资源的管理？ 面对堆积成山的共享单车，从事此领域的企业，显然难逃其责。共享单车作为企业自身的资源，是需要善加管理的。纵然是以互联网和大数据为标榜的企业，其技术与手段也是让管理服务更加完善，否则要在所谓的公共便利中谋求自身的价值与利益，便是一种滑稽的幻想。
但还应该说，在这一问题上，企业管理的不善与公共管理的缺位很难完全切割开。就如同当年的流动小贩一般，自从共享单车出现在街头，便遭遇了各种管理的困境。比如车辆被恶意损坏，车身上的二维码被贴上了牛皮癣广告，而此前媒体报道，四川成都城管干脆一次性收缴了数百辆共享单车，理由是“非法占道经营”。 基于便利与有序这一矛盾体，人们借助堆积成山的共享单车来反思公共管理，似乎也合情合理。但无论是提供共享单车的企业、参与享受共享单车便利的个人，还是提供公共服务的政府机构，面对有助于解决城市交通问题的共享单车，反思的视野目前尚停留在那辆街头的单车上。企业认为，只要将单车投放到市场，就达到了共享的目的；消费者认为，只要自己能够有辆单车骑就可以了，至于下一个人如何使用并不重要；政府认为，只要把乱占道的单车收缴起来，就实现了城市管理。 但这是我们想要的共享经济吗？我们对共享单车的管理反思，难道不是为了让共享经济有一个良性的土壤环境吗？我们共享的到底是那辆街头的单车，还是一种思维，一种能够根本性重构人与人之间关系的思维，一种企业、个体、政府共同参与社会公共服务的思维？ 倘若承认我们共享的不只是一辆单车，而是一种社会运转的思维，那么就需要将反思的视野放得再宽阔一些，投放到一个社会良性运转的基石――信任、规则与秩序。这个过程中，政府有关部门要科学规划，出台相应的管理制度；市场要用主流方式推广良好的出行方式，实现健康运营；社会也要积极参与，诸如以社会信用积分的方式鼓励自觉维护秩序者。今天为共享单车花些工夫，将来才能让更多共享经济产品顺利落地。
让公德成就善行——关于共享单车的道德思考
2017年天津市共享单车的迅速蹿红令共享经济再次火了一把。五颜六色、样式新颖的共享单车，穿梭于大街小巷，成为城市一道靓丽的风景。随借随还、收费低廉、使用方便，共享单车以极大的便利解决了人们出行路上的最后一公里难题，而且凭借低碳环保成为绿色出行首选，有助于缓解机动车带来的大气环境污染。 然而，让人意想不到的是，各种各样人为造成、令人头痛的问题也随即出现，私自上锁、恶意损坏、随便丢弃、占为己有——触手可及的便利成了看得见、摸不着的无奈。共享单车是新生事物，许多配套管理未能及时跟上，城市规划建设还有不少亟待完善之处，可以理解。但是，一些人为了将单车占为已用甚至已有，将二维码破坏，甚至将单车私藏某处，擅自上锁，将个人利益置于公众利益之上，暴露出人性中的道德污点，令人齿寒。
共享经济作为一种新的生产方式，其特色和亮点在于对商品和服务的“共享使用”而不是“私自占有”，通过物尽其用，大大减少商品产量和服务所需的能源需求，从而在使用过程中最大化降低单位能耗，实现经济增长与环境保护的统一。共享单车可以说是共享经济的一次有益尝试。在当前共享单车经营模式下，相关领域仍缺乏相关法规有效监管，共享单车的舒畅运行在很大程度上还有赖于公民个人道德规范的约束。试想如果将破坏二维码、私藏单车定为违法行为并加以严惩，或许上述人群就不会如此胆大妄为。但如此一来，又徒增了不少社会管理成本，共享经济其本来意义也将大打折扣。
由此想到，环境保护从某种角度说也是一种共享经济。当更多人“共享使用”而非“独自占有”，环境资源往往能够发挥更大、更好的规模效益。但不可避免地，实践中总有不少想“独自占有”者。为此，一方面，要加强法治建设，做到资源有偿使用，严惩环境犯罪行为；另一方面，要加强道德教育，特别是在部分缺乏法规有效监管的公共资源领域中，让人们更加自律，学会自觉与他人共享资源。
毫无疑问，共享经济已具备了发展所需的资本及模式，唯独欠缺的是，公众普遍应有的共享精神。诚然，涂改二维码、私藏单车者毕竟是少数。但一粒老鼠屎搅坏一锅汤。任其泛滥，一件方便你我的好事就此搁浅的话，岂不可惜！为了大家共同的利益，为了城市更加文明和美好，让我们共同谴责那些自私与贪婪的行为，让它们成为过街老鼠，无处可藏！
第13篇：共享单车
不得不承认，这是一个共享的时代，共享资源，共享网络，共享知识……2016年底，共享单车在国内火爆起来，于是，共享经济又多了一位新成员。
共享单车是指企业与政府合作，在公共服务区、地铁站点、公交站点、商业区、居民区、校园等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。共享单车为什么这么火？记者发现，共享单车的出现和火爆是互联网时代衍生的一个产物，有其自身的优势和积极作用，同时也存在着诸多的不足和需要完善的地方。
共享单车的优势和作用
科技改变生活是未来发展的一个大趋势。
（一）方便、快捷 首先是操作方便。
手机下载安装共享单车APP后，用身份证实名登记注册，成为用户。
其次是方便了“最后一公里”的出行。
共享单车让短途出行更加方便。很多共享单车的用户反应，从家到单位开车太近，走路又感觉比较远，骑共享单车则时间正好，而且还锻炼了身体，一举两得。而对于那些坐地铁、坐公交上下班的人来说，居住地和办公地点往往离地铁站或公交站点有一定距离，千万不要小看了这段距离，能否迟到往往就体现在这段距离上。而地铁站点和公交站点又是共享单车密集的地方，这段距离用共享单车来代步便能大大减少迟到的机率，方便又快捷。
第三就是骑行方便。有些路段，由于交通拥堵，汽车、三轮车甚至电动车都无法通行，但自行车以小巧灵活的优势却能通行自如。这就导致了相同的路程，开车可能开半个多小时，骑共享单车却能在15分钟到达目的地。有时，同样是去一个地方，开车只能走大马路，而骑共享单车却可以穿街绕巷，不用排队等红灯，不用因拥堵而情绪不佳，更不用因停车问题而与他人闹矛盾。
（二）低碳环保，减少对空气的污染
共享单车一定程度上减少了汽车的使用量，不仅打通了出行的“最后一公里”，也让我们的生活变得更加绿色环保。
随着全球气候的变暖和环境的不断恶化，尤其是雾霾天的持续出现，低碳环保显得越来越重要。在2017年政府工作报告中，中央政府强调要“加大生态环境保护治理力度，加快改善生态环境特别是空气质量”，随后李克强总理在答记者问时，也强调指出，“国家为此将设立专项基金，不惜重金组织最优秀的相关科学家攻关，抓紧把雾霾形成的未知因素找出来，使我们治理雾霾更加有效”，李克强总理还提到，“我们治理雾霾重点对着燃煤、尾气排放、扬尘等”，可见，汽车尾气是雾霾的一个诱因。
据有关专家分析，在技术状态良好的情况下，一辆没有排放污染控制装置的小汽车行驶一天约可排放600多克污染物，随着汽车保有量的猛增，汽车尾气对人们的生命健康和日常生活造成了越来越大的威胁。而共享单车的出现则一定程度上减少了人们对汽车的依赖，对缓解空气污染起到了一定的积极作用。
共享单车在各大城市亮相后，很多曾经出门就开车的人改变了他们的出行方式，路程较短或是交通拥堵时，他们更喜欢选择共享单车，按他们的话说是既方便快捷又绿色环保。上路汽车的减少，尾气排放量减少，自然也就减少了对空气的污染
（三）缓解交通拥堵现象
在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，共享单车还成为治疗城市拥堵“癌症”的一剂猛药。
据交通部统计，20年前，全国约有6.7亿辆自行车，当时，自行车遍布城市的大街小巷，为中国赢得了“自行车王国”的称号。但到2013年自行车数量已减少一半。与之形成明显对比的是，20年前城市里即使是大城市也很少见到交通拥堵的情况，而现在，交通拥堵已经成为司空见惯的现象，尤其是一些城市中心路段、较繁华路段，大部分时间都处在“东西不畅、南北拥挤”的状态中。共享单车的出现减少了人们对汽车的使用率，减少了机动车上路的路量，一定程度上缓解了城市特别是大城市的交通拥堵。
（四）租车费用低廉
目前，市场上的共享单车有两种收费标准，一种是每小时出租费一元，一种是每小时0.5元。但不管哪一种收费标准，对于普通百姓来说都是能够接受的。对于那些偶尔有骑车需求的人来说，如果花数百元购买一辆自行车，很可能是骑几次后便束之高阁，既浪费了金钱又浪费了资源。而选择共享单车，需要的时候只需支付一元钱便能够骑行，大大节省了买车的成本。 拿三公里之内的短途出行来说，如果打车，无论是传统的出租车、网约车还是黑摩的，多则十几元，少则几元，而共享单车只要在一个小时之内骑行，便收费一元，如果遇到活动期还能免费。
对于那些到城市短期游玩的人来说，骑共享单车是最佳的一种选择。
第14篇：共享单车
共享单车
共享单车是一种方便、高科技的公共自行车，几乎是在一夜之间各个街头就摆上了各种共享单车，时时刻刻服务着大家。
它们的颜色多种多样，有橙色、绿色、白色、蓝色------，如果整齐地摆在街上，恰似一条花花绿绿的龙，它们不仅颜色漂亮，而且各有各的优点，有的车筐大，能装很多东西；有的齿轮很大，跑得非常快；有的座位可以调节高度------ 自从有了共享单车，许多人都放弃了公共自行车，因为大家都认为共享单车比公共自行车方。可不是吗？骑自行车不仅能够锻炼身体，还可以让那些有私家车的人少开车，减少二氧化碳排放，又带动了传统自行车的制造业升级，还可以随时随地换车，不需要回到“家”-----真是一举多得呀！
如此时髦的共享单车，怎么使用呢？首先下载app，绑定手机号码，输入真实身份信息，使用时按半小时0.5元或1元进行计时收费，但需要先缴纳99至299元押金，为此，很多市民产生了疑惑。随后，马云提出了支付宝免押金措施，这大大方便了市民。
可是好景不长，那些共享单车在给人们带来方便的同时，却损失重大。街头平时摆得整整齐齐的自行车，被人们骑过后变得七零八乱，有的像稻谷似的堆在一起；有的一辆车到了，一排车都像多米若骨牌一样一连串倒了下去，碰倒的人却视而不见，扬长而去。
共享单车就像一面镜子，照出人们的素质，只要素质提高了，那共享单车就能更好的被人们利用，服务于大家。
第15篇：共享单车
为什么共享单车不怕丢，不怕被人损坏、不怕被你拿回家 中午遛弯，突发奇想想到的一个问题？
为什么共享单车不怕丢，不怕被人损坏、不怕被你拿回家
1、最重要的原因是，他已经在投放的几天内收回了成本，按照一辆车500元的成本算，按照ofo的最低99元押金算，只要5个人骑了这个车，他的成本就回来了，所以你可以随便偷、损坏、背回家。
2、商业模式的创新，降低了车辆的购置成本。分享经济的出现，使得单个人原先买一个车需要500的资金，一下子变成了5－10个或者更多人买一辆车，众筹和杠杆使用的如此巧妙。
3、她本身应该有定位系统，主骨架也不怕你偷，也可能已经上了盗抢险。
4、如果房地产也可以这样，由开发商统一组织，几个人分享一套房屋的居住权或者使用权，这个该是多大的杠杆。
第16篇：单车带我去西藏
单车带我去西藏
从来没想过 单车能跑多远 曾以为她 只属于城市的中央 喧哗的城市 灰色的天空 我不甘心就这样平淡无常
从来没想过 单车带我去西藏 头顶的蓝天 身边的群羊 洁白的雪山 辽阔的原野 我知道 这是梦中的天堂
是那单车带我去西藏 让我追寻我的梦想 一路上雄鹰展翅飞翔
是那单车带我去西藏 带我去到那远方 让我见到 迷人的景象
一辈子 有太多的故事 那件事 最让你难忘
单车带我去西藏~
第17篇：共享单车作文
2017任务驱动型作文
关于“共享单车”素材的作文导写 （成都七中高2017届“二诊”作文）
一、【原题回放】
阅读下面的材料。根据要求写一篇不少于800字的文章。（60分）
共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等地提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态，而共享经济是一种信用经济。共享单车符合低碳出行理念，为解决城市出行的“最后一公里”提供了有力支撑。3个多月前，成都街头开始兴起共享单车，为市民短距离出行和与公共交通系统接驳换乘提供了方便。但也随之产生一系列问题，比如乱停乱放、单车被盗、私自加锁、用户私藏、改装兜售等。特别是近日三圣花乡共享单车被烧案件，引发社会强烈关注。有人据此断言：“凭国人现在的素质，共享单车我们还玩不起。”
对此，你有什么所见所闻所思所感？请结合材料内容及含意写一篇文章，要求选好角度，确定立意，明确文体，自拟标题，不要套作，不得抄袭。
二、【立意分析】
成都七中2017届“二诊”模拟作文，时代性极强，彰显了作文命制者开阔的视阈，敏锐的资讯捕捉能力。语文的外延跟生活的外延相等，也就是“生活即语文,作文即表达”。高考作文从不回避社会热点，引导考生关注社会、参与社会、思考社会是高考作文的应有之义。文章合为时而著，歌诗合为事而作。在成都市三圣乡暴露“共享单车”被焚毁的问题，成为最近成都各大媒体的新闻头条，这也倒逼成都市政府交通运输部门出台了《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》。
（一）“是什么”分析
分析材料可知，共享单车有好处：低碳出行、打通城市出行“最后一公里”的壁垒、方便出行。同时，共享单车也显现了自身的不足：乱停乱放、被盗遭毁、私自加锁、改装兜售。比较共享单车的优劣可知共享单车作为新生事物，在发展过程中遇到了问题，面对这些问题，人们需要直面，并想办法加以解决，不能简单祭起“国民素质低下，共享单车我们玩不起”的虚无主义旗帜。对于新生事物，人们多看事物的优点，不能因噎废食，更不能一棒子敲死。
（二）“为什么”分析
是什么导致了“共享单车”问题多多呢？总结起来有以下几个原因：其一，政府相关部门监管力度不够，甚至根本就没有监管；其二，共享单车行业内部的恶性竞争；其三，部分国民素质不高，自私使然。
（三）“怎么办”分析
“怎么办”主要针对“共享单车”出现的问题，要想出解决的策略，而不是简单地吐吐槽，摆出一副虚无主义的样子。
就政府部门而言：其一，关于共享单车的停放，要建立文明用车的奖惩制度；其二，提高维护故障车辆的处理速度；其三，建立第三方结算用户实名制度，与个人的信用挂钩；其四，公安机关介入，对蓄意破坏、盗窃单车的人依法查处。
就个人角度而言：我们要提高个人素养，做合格公民，摒弃私利，抛掉戾气。
三、【学生习作】
信共享，拒固守
共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。
共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害？新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。
我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序；而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。
故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我否定，自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为所有人都不够格。一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒该是我们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢？
人总是带着原始破坏性的，所以才有了伏契克临终一句：“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该是“人们，你要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯廋将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。
我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。
点评：本文立论新颖，透过现象直抵本质，紧抓“共享单车”这一新生事物，理性表达对新生事物——共享单车的看法，重共享，看优点，谋策略。全文闪现理性分析的光芒，不是像一般考生只是简单地吐吐槽，而是重分析，提建议。因此，算得上是一篇优秀的习作。
车始行，需搀扶
王宽凯
随着“互联网+”的蓬勃发展，共享单车来解决交通拥堵的创新之举也随之应运而生。但随之产生的不良行为令人大跌眼镜，痛心疾首，引来一片骂声。车始行，需搀扶。我们欣喜于做优秀事物的发展，所以我们要采取实际行动去保护它，不能在骂过之后，转身离开。
共享单车的出现令人联想到之前的“小红伞”行动。小红伞只借无归的现象令“小红伞”行动宣布暂停。而如今共享单车大有继“小红伞”之危。为什么在我国好好地办一件好事就这么难？有人把这归因于国人的道德水平低。我认为如此简单随意的结论是不负责任的。我国经历改革快速发展时期，难免会有“身体走在前面，灵魂落在后面”现象的发生。况且，我国的公益行动少之又少，难免会有争抢的事情的发生。只有切实缓解了百姓的心情焦虑，共享单车才能走得长远，并以此为跳板，提升我国公民的道德水平。
尼采说：“凡存在必有理由。”在共享单车蓬勃发展的过程中，的确存在一些不合理措施导致不良行为的出现。一些商家为了尽早夺得一个城市共享单车的占有率，大肆投放单车而没有经过良好的规划。这给本来空间就不多的城市带来管理问题，需要商家的悉心规划，和城市管理者的耐心管理。
尼采说：“当我们凝视深渊时，深渊也在凝视我们。”有人把共享单车当作照妖镜，它折射出我们社会人性的缺点、管理的不足等等。但我们现在要做的是着眼于眼前，加始行，需搀扶，莫让共享单车在一片骂声、指责声中黯然退去。如何处理好共享单车，考验着我们的智慧，也考验着我们的决心。
车始行，需搀扶。莫让“小红伞”的惨剧再次上演，我们整个社会都要行动起来，即使共享单车是“互联网+”下具有顽强生命力的事物，我们也不能掉以轻心，因为好的政策也需认真执行。
车始行，需搀扶！车始行，需君搀扶！
共享时代，请别共享低素质
受不了无休止的红灯？受不了隐天蔽日的雾霾？受够了车如长龙的交通拥堵？轻松自如随刷随骑的共享单车给低碳环保又添新奇，也提升了资源利用率。在这钢筋水泥的丛林里，骑上共享单车，享受这惠风和畅、满我袍袖的一份便捷舒适。共享单车在大中城市盛行一时，方兴未艾，仿佛将我们带回那个诗意栖居，白衣飘飘的年代„„
正在人们沉浸于共享单车的便利时，也有种种不和谐的现象：故意给单车上锁，涂抹编号占为己有，蓄意破坏共享单车等等。这些行径多么令人羞愧。岂不知，这是一个资源共享的时代，但怎能共享你的低素质，你身上的负能量呢？
公共资源，人人共享。这句话大家都懂得，不信你看广场上那些将低音炮调到极致的挥洒汗水的大妈们，看那些采撷公园花朵的小孩们。又有多少人懂得权利背后的义务二字、素质二字？尼采说过：“没有人愿意去看一刻钟的彩虹。”彩虹珍奇，便令人蜂拥而至，欣赏这不多得的、惊鸿一瞥的美丽；共享资源过于易得，人们便都来分一杯羹，而将维护的责任抛在脑后，任凭丑陋的面目、行为在互联网上传播。负能量逆流成河。
不过，幸好有一股清流，涤荡这些低素质的行为。北京有一群城市猎人，他们经常举报那些违规使用的共享单车，随看随拍。他们犹如林中啄木鸟，清除着人们的低素质行为。更有一些单车使用者，用完之后将单车擦得锃亮，为单车加上车筐使下一位使用者用起来更加方便。
这些人，不是不知道沧浪之水混浊，人们大多喜欢损人利己，但，怎能破坏社会秩序，传达负能量？
不是不知道他们自己的付出微末，但共享时代，不仅共享资源，更是在共享着你的人品、爱好、素养。这些人，用他们朴实高尚的素质，为共享单车涂抹上高贵品格独有的彩色，并将这墨香与正气传递给每一位使用单车的人！
王尔德说：“我们都身处在阴沟里，但，总有人在仰望星空。”前有杭州市图书馆不拒流浪者，共享图书资源获赞；后有北京城市猎人。白岩松也说：“你怎么样，这个国家就怎么样。”从此刻，做一个仰望星空的人，共享高素质。让素质的香气氤氲盈满中华！
共享文明之花
真正的有文化，是根植于内心的修养，无需提醒的自觉，以约束为前提的自由,为他人着想的善良。
近日，各大新闻主页被“短途代步神器”——“共享单车”刷屏。这种彻底解决上班出行最后一公里困难问题的创新单车，受到广泛关注和欢迎。然而，随共享单车的投入使用，乱停乱放，私加私锁，涂抹编号，单车上树，单车被烧„„等不文明现象暴露出人们修养的缺乏。 我认为，在共享单车时，更应共享文明。
北京天坛总会出现一些“奇怪”的老人，他们总是身带一个塑料袋晨炼，回家时卷走一大包厕纸。这种现象在各大景区都存在，让我们苦笑不得，身居大城市，难道连厕纸都用不起吗？难道以公共财物作为“战利品”带回家很光荣吗？他们带走了一些纸，却将人最重要的东西——文明与修养留在了公厕的角落。政府，企业给我们带来了便利，带来了温暖，让我们共同享受福利的同时，心灵得到了满足。若人人都贪小便宜，将公共财物据为己有。那么主个社会便失去了本真的和谐与宁静。
文明是每一个伟大的民族必须具有的东西，在共享福利的同时，我们应该更加注意共同受护，共同让文明的花朵开编每一寸土地。我们享受道路的明净，却时常将于中的垃圾丢在它的脸上。我们享受自然的美好风光却时常折下它的枝条让它流血受伤。我们享受便利的交通，却时常在红灯未已绿灯未来的时候踏上斑马线，旁若无车地行走„„
生活中有太多太多的不文明现象，这让其他地区其他国家的人将我们作为反而教材。我们总是在享受人文关怀的同时丢失了自己的文明，将文明底线一压再压。直到最后我们回头望去，地上碎了一片的文明，已不能被捡直属复原。这难道是我们想看到的吗？
当然不是！我相信，我们的素养会一步步提高，我们“文明之邦”的名号会被重新叫起。现在，社会上“单车猎人”越来越多，他们通过拍照鉴管，让单车乱停乱放现象有所减少，虽然目前他们只在共享单车方面制止不文明现象的发生。但我相信，社会上的“垃圾猎人”“红灯猎人”„„会越来越多，地上的纸屑会越来越少，闯红灯的队伍会越来越小„„
静待文明之花盛开，清香远溢。
第18篇：共享单车Bicyclesharing
共享单车重新定义了“地铁房”？ 原创|2017-09-18 阅读 27324赞 252
我们设定租金衰减到80%时的距离范围就是所谓的“地铁房”范围。这个范围已经从900m扩展到1650m。在租房市场里，共享单车使得我们有了更多的地铁房、让更多的人居住或工作在地铁房里。
近两年来，在资本与科技力量双线驱动的共享单车忽然之间就闯入了我们的城市当中，成为日常城市景观的一部分。
而在数据的视角下，我们会看到完全不同的图景。
如果从天空中观察，我们可以看到一整座城市的共享单车，请看下图：
（上图是我们以摩拜单车数据为例，绘制出的2017年某天上午该品牌共享单车在上海市的大致空间分布图。从地图上可以看到，共享单车已经深入了城市的每一个角落，几乎毫无死角。） 如果从个体视角观察的话，我们可以看到普通市民的使用逻辑，请看下图：
这是一个短途骑行者。他高频流连于市中心与杨浦区。
这是一个两地骑行者，他似乎一半时间在虹口区流连，而另一半时间在徐汇和长宁活动。
这是一个长途骑行者，他曾经从杨浦区一口气骑到大虹桥。
虽然行程特征各种各样，但其实大家使用单车上还是有很强的时间逻辑的。请看下图：
在上图中，圆圈越大说明在该时段使用共享单车的人越多。很显然：
工作日的早晚高峰（早上7-9点，晚上17-20点）是共享单车的使用高峰期，该期间的使用占比约为36%。在周末，共享单车是不存在早高峰的，但是却有非常明显的晚高峰。 大家使用单车的目的都是通勤吗？ 我们抽样了两万位共享单车用户在工作日早晚高峰时段、和其他时段使用共享单车的次数，绘制出下图（每个点代表一位或一类用户）：
可以看到，用户在通勤和非通勤两个时间段内使用共享单车的次数成正比。喜欢骑共享单车上下班的人，也更喜欢用共享单车的模式去完成别的出行。
在这个意义上来看，共享单车似乎已经成为了像地铁或者公交车一样的城市基础交通型设施。我们把共享单车数据和同时段的城市地铁使用数据比较一下，就能看得更清楚：
很显然，共享单车已经成为了与地铁在时间上几乎同步的城市通勤性交通工具。虽然在高峰时段上略有差异，但基本上展示出了极强的时间相关性。 那么，空间上呢？ 首先，我们用从地铁站及周边300米为起讫点的共享单车轨迹数据，绘制出每个地铁站的骑行等时圈，请看下图：
（说明：上图的范围是上海中心城区的一部分；图中绿色圆点为地铁站，围绕地铁站的绿色曲线是以2分钟骑行间隔为单位作的等时圈；熟悉测绘或者地图学的小伙伴可以看到，这张地图清晰地为上海定义出了一个“骑行盆地”和“骑行山区”：在平坦的盆地里，大家可以使用地铁站周边的共享单车便捷地到达很大的范围，这是全市骑行环境最友好的地区；在山区则反之。）
可以看到，由于每个站点周边的道路情况、城市功能不尽相同，站点客流量和共享单车的使用人数差异很大，每个地铁站的等时圈形状各相迥异。我们将每个站点的20分钟骑行范围与泰森多边形做了交集，得到站点的实际骑行服务范围，如下图所示：
可以看到：
在中环线以内的市中心，站点密度较高，大部分地点步行20分钟都很容易到达某个地铁站。因此，虽然共享单车缩短了市民前往地铁站的时间，但并没有在实质上扩大地铁站的服务范围。所以无论有没有共享单车，地铁站的平均服务范围都在站点步行大约20分钟的范围（直线距离700m-800m、实际步行距离900m-1000m）。
在中环线以外区域，站点相对稀疏，共享单车的出现可以使得地铁站的服务半径大大增加。以骑行20分钟计算，地铁站的平均服务半径约为2km-2.3km（实际骑行距离约为2.6km-3km）。相比较步行，共享单车使得地铁站的覆盖面积扩大了大约9倍。
具体而言，在上海外环线周边的地铁站附近（注：“外环线周边”指的是中环-沈海高速申嘉湖高速的范围。这个范围内居住的人口最多、地铁站数目适中，且地铁站服务半径变化较为显著。）： 服务面积从190平方公里扩展到了670平方公里； 服务的居住人口从350万扩展到了780万； 服务的就业人口从270万扩展到了580万。
然而，以上只是我们基于共享单车出行数据的一厢情愿的测算。市场是否认同“地铁站服务范围扩大”的现象呢？
以租房市场为例吧。我们先做一个假设：假如租房市场认同了地铁站服务范围的扩大，意味着一些原本离地铁站步行时间较长、骑行时间适中的“准地铁房”升级成了“新地铁房”。相应的，“新地铁房”与原本就在地铁站步行服务区内的“老地铁房”的租金差距将会变得平滑。
我们使用了2013-2017（共享单车是2016年规模性出现在上海的）的房租数据，绘制出上海市外环线周边历年房屋租金与地铁站距离的衰减曲线图。
在图中，我们可以观察到：2013-2015年，外环线周边从“老地铁房”到“新地铁房”的价格距离衰减是非常迅速的；而在共享单车进入城市后的20
16、2017年，这一衰减速度却大大减缓了。
因此，假如我们设定租金衰减到80%时的距离范围就是所谓的“新地铁房”范围，那么所谓“新地铁房”的范围将从2013-2015年的地铁站周边900m，瞬间扩展到2016-2017年的1650m。
在某种程度上，我们可以这么简单地理解：在租房市场里，共享单车使得我们有了更多的地铁房、让更多的人居住或工作在地铁房里。
当然，这也可能只是一种时间上的巧合，还缺乏房租变化和共享单车出现的因果性。因此，我们必须更进一步，探究共享单车密度与地铁站服务半径是否存在空间一致性。
我们统计了外环线周边地铁站500m范围内的共享单车数量（2017年某工作日的上午11点），以及地铁站附近1500m范围内的人口数量（日夜人口数量的均值），以共享单车数量与人口数量的比值作为共享单车的密度指标。
可以看到，共享单车密度越高，地铁站的服务半径也越大（服务半径定义同上，为房租价格衰减到80%时的距离）。共享单车低密度地区的服务半径约为1600m，共享单车高密度地区的服务半径则接近1800m。（这种效应有一个阈值。当共享单车密度提升到极高水平时，对地铁站服务范围的影响不明显。） 至此，我们可以更有信心地说，在大多数情况下，共享单车很好地解决了地铁换乘的“最后一公里问题”，扩大了地铁站的服务范围，使更多市民便利地享受到了地铁的服务。而这一服务范围的扩大，也自然地扩大了“新地铁房”的范围，使得城市租赁住房市场发生了结构性的变化。更进一步说，共享单车作为一种基础型交通设施，在空间上重构了我们的城市结构，而重构的城市又从更多的方面影响了我们的生活。 毫无疑问，新技术和新模式的创新，将使得我们的城市不断地进化与变革，而且也会不断地改变我们的城市的认知，我们不得不花更多力气来认真观察和思考我们所生活的这个史无前例的巨大容器“城市”，对我们到底意味着什么？
当然，这也是城市数据研究的乐趣：
在这个复杂的、混沌的、且永远都在进化中的城市里，总是蕴藏着我们还未曾发现的秘密。这条城市认知与探索的路，永无尽头。
第19篇：共享单车发展史
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。
2015年共享单车概念开始兴起，资本和巨头开始布局，2016年为共享单车发展的元年，两年多的时间，现今市面上单车已经有30家以上家在进行角逐了,而对共享单车而言，历时发展已经经历了40多年时间：
第一代共享单车是1965年，第一辆共享概念的自行车起源于荷兰阿姆斯特丹，他们称之为“白色自行车”计划，采用的是普通自行车，纯政府公益项目，免费且不设站点，随用随还。这一举措普遍被认为是世界上最早的公共自行车系统起源。但是最后由于损坏、偷盗等问题不断出现，最终迫使项目被叫停。第二代共享单车是1995年，第一批系统化公共自行车出现在丹麦哥本哈根，为了保证监管，这次设置了固定桩式站点，引入了押金的概念，还车时退回押金。第三代共享单车是1998年，欧洲的公共自行车租赁行业开始采用计算机、无线通信和互联网技术，实现了数字化管理和运营。该类型的单车采用定制化设计的车辆，设有固定桩式的站点，使用智能卡（需提供个人信息注册）取车，前30分钟免费使用，超出时间收取少量费用。第四代共享单车是2016年，随着移动互联网的快速发展，以ofo 为首的互联网共享单车应运而生，带动了共享经济的潮流，更加便捷的无桩共享单车开始取代有桩公共单车。
共享单车是共享经济下的新型产物，主打“最后一公里”的自 行车租赁行业，自2016来火爆起来引起了公众热议。我国的共享单车市场尚处在初级阶段。2016年为共享单车发展的元年，共享单车经历了3个发展阶段:第一阶段：引进国外兴起的公共单车模式，由政府主导，分城市统一管理，多为有桩自行车。其中最具代表性的就是杭州公共自行车。 第二阶段：出现专门经营单车的私人企业，以承包的模式进行，单车仍以有桩为主流。这阶段中最具代表性的就是永安行。 第三阶段：以ofo为首的互联网+无桩共享单车。ofo小黄车，是国内首家共享单车公司，首创了无桩共享单车的出行模式，由北大毕业生与4名合伙人于2014年创立。中用户主要以在校大学生和年轻的上班族为主，主要满足用户上下班、购物、短途旅游等需求，存在巨大的市场，并且主要在
一、二线城市的人口密集区域集中。学校、公交站、地铁站等附近的共享单车，给使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不仅使用方便，而且对于城市来说，共享单车亦有着绿色出行的好处。自此，众多共享单车品牌的发布会接踵而至，各方资本的投入也促使共享单车在短时间内飞速发展起来。
在短短的时间里,分别有了摩拜,OFO,小篮,小鸣,骑呗,一岁单车,Hello单车,永安行,智享单车,优拜,等等公司进入到共享单车领域,并分别在中国各个城市的大街小巷中进行角逐,一时间,神州大地,单车战争硝烟弥漫！其中排名靠前的有ofo 小黄车、摩拜单车、小蓝单车、小鸣单车、一步单车、永安行、哈罗单车、优拜单车和骑呗单车。比达咨询Q1报告指出，最早进入共享单车领域的小黄车市场占有率排在第一名，其次是摩拜单车，占40.7%。
第20篇：共享单车作文
共享单车作文5篇
阅读下面的材料，根据要求写一篇不少于800字的文章。(60分)
“共享单车”是商家投资的共用自行车，只需手机扫码即可付费骑行，因其灵活便捷、低碳环保成为许多城市常见的“短途代步神器”。
共享单车在大中城市投放使用，最大限度地实现了资源共享，提升了资源的利用率，它的出现实际上是“互联网+”时代治理交通拥堵的创新之举，受到广泛欢迎。有人用完后将它擦得银亮，有人为它加了车筐使用起来更方便;但也有人涂抹编号据为己有，也有人随意乱放私自加锁，还有一部分人认为侵犯了自己的利益而故意破坏。
对上述现象，你有什么看法?它引发了你怎样的思考?
车始行，需搀扶（1）
王宽凯
随着“互联网+”的蓬勃发展，共享单车来解决交通拥堵的创新之举也随之应运而生。但随之产生的不良行为令人大跌眼镜，痛心疾首，引来一片骂声。
车始行，需搀扶。我们欣喜于做优秀事物的发展，所以我们要采取实际行动去保护它，不能在骂过之后，转身离开。
共享单车的出现令人联想到之前的“小红伞”行动。小红伞只借无归的现象令“小红伞”行动宣布暂停。而如今共享单车大有继“小红伞”之危。
为什么在我国好好地办一件好事就这么难？
有人把这归因于国人的道德水平低。我认为如此简单随意的结论是不负责任的。我国经历改革快速发展时期，难免会有“身体走在前面，灵魂落在后面”现象的发生。况且，我国的公益行动少之又少，难免会有争抢的事情的发生。
只有切实缓解了百姓的心情焦虑，共享单车才能走得长远，并以此为跳板，提升我国公民的道德水平。
尼采说：“凡存在必有理由。”在共享单车蓬勃发展的过程中，的确存在一些不合理措施导致不良行为的出现。一些商家为了尽早夺得一个城市共享单车的占有率，大肆投放单车而没有经过良好的规划。这给本来空间就不多的城市带来管理问题，需要商家的悉心规划，和城市管理者的耐心管理。
尼采说：“当我们凝视深渊时，深渊也在凝视我们。”有人把共享单车当作照妖镜，它折射出我们社会人性的缺点、管理的不足等等。但我们现在要做的是着眼于眼前，加始行，需搀扶，莫让共享单车在一片骂声、指责声中黯然退去。如何处理好共享单车，考验着我们的智慧，也考验着我们的决心。
车始行，需搀扶。莫让“小红伞”的惨剧再次上演，我们整个社会都要行动起来，即使共享单车是“互联网+”下具有顽强生命力的事物，我们也不能掉以轻心，因为好的政策也需认真执行。
车始行，需搀扶！车始行，需君搀扶！
共享时代，请别共享低素质（2）
文采
受不了无休止的红灯？受不了隐天蔽日的雾霾？受够了车如长龙的交通拥堵？轻松自如随刷随骑的共享单车给低碳环保又添新奇，也提升了资源利用率。在这钢筋水泥的丛林里，骑上共享单车，享受这惠风和畅、满我袍袖的一份便捷舒适。共享单车在大中城市盛行一时，方兴未艾，仿佛将我们带回那个诗意栖居，白衣飘飘的年代……
正在人们沉浸于共享单车的便利时，也有种种不和谐的现象：故意给单车上锁，涂抹编号占为己有，蓄意破坏共享单车等等。这些行径多么令人羞愧。岂不知，这是一个资源共享的时代，但怎能共享你的低素质，你身上的负能量呢？
公共资源，人人共享。这句话大家都懂得，不信你看广场上那些将低音炮调到极致的挥洒汗水的大妈们，看那些采撷公园花朵的小孩们。又有多少人懂得权利背后的义务二字、素质二字？尼采说过：“没有人愿意去看一刻钟的彩虹。”彩虹珍奇，便令人蜂拥而至，欣赏这不多得的、惊鸿一瞥的美丽；共享资源过于易得，人们便都来分一杯羹，而将维护的责任抛在脑后，任凭丑陋的面目、行为在互联网上传播。负能量逆流成河。
不过，幸好有一股清流，涤荡这些低素质的行为。北京有一群城市猎人，他们经常举报那些违规使用的共享单车，随看随拍。他们犹如林中啄木鸟，清除着人们的低素质行为。更有一些单车使用者，用完之后将单车擦得锃亮，为单车加上车筐使下一位使用者用起来更加方便。
这些人，不是不知道沧浪之水混浊，人们大多喜欢损人利己，但，怎能破坏社会秩序，传达负能量？
不是不知道他们自己的付出微末，但共享时代，不仅共享资源，更是在共享着你的人品、爱好、素养。这些人，用他们朴实高尚的素质，为共享单车涂抹上高贵品格独有的彩色，并将这墨香与正气传递给每一位使用单车的人！
王尔德说：“我们都身处在阴沟里，但，总有人在仰望星空。”前有杭州市图书馆不拒流浪者，共享图书资源获赞；后有北京城市猎人。白岩松也说：“你怎么样，这个国家就怎么样。”从此刻，做一个仰望星空的人，共享高素质。让素质的香气氤氲盈满中华！
共享单车，更应共享文明（3）
张之昱
近年来，“共享单车”渐渐走进了公众的视野，“共享单车”是商家投放的共享自行车，人们只需手机扫码即可付费骑行。“共享单车”实现了多点投放，借还便利，电脑计时，收费合理，迅速得到了居民们的点赞和欢迎，对于缓解一些大城市的交通拥堵不便也卓有成效，可以说是“互联网+”为生活带来的又一大便利之举。
然而，有些人的行为却与“共享”的初衷背道而驰，有涂抹编号据为己有，有人随意乱放私自加锁，还有人为了自己的利益而故意破坏。这些人，为了一己私利，在原本美好便捷的共享事业上添上一抹令人不安的乌云。由此看来，共享事业的发展与更多共享的实现仍面对着一个重大前提，那就是共享文明。
“大道之行也，天下为公。”自古以来，人们就有天下一家，和谐共享的期盼与景愿，但这个愿望即使是今天看来，亦是希望渺茫，难以实现的理由，便是文明的共享始终难以达到。但难以达到绝不是与之背道而驰的理由，而更是人们为之努力的需要，而“共享单车”的出现正是这种精神的部分体现，值得我们共同提倡、维护。
在一期《新闻周刊》中报道了这样一群人，他们有一个响亮的名字——“单车猎人”。他们中有大学生，也有小白领，他们自发地形成了一个团体，帮助将“离家不归”的单车连上定位系统，以便寻回并举报违规用户。没有薪金，没有单位，只靠着一颗文明的心灵，节目中一位“猎人”说：“共享单车给我们的生活带来了很多方便，我就想我们是不是也能为它做点什么。”
我想，这就是一个社会最佳的文明体现，社会惠我，我报社会，是文明推动了社会的美好循环，“猎人”们的行为值行我们的尊敬，也应让那些不和谐的行为者心生愧疚。
追逐，维护自己的利益是人的本性，但当这种行为危害到他人甚至社会时，主动做出正确的取舍才是社会人应有的体现。共享单车，更应共享的是文明，共享事业的发展应与社会文明的建设相互促进，共同发展，随着人们意识的提高，更多的“共享”也会渗透，便利我们的生活。
除此之外，商家亦可主动采取措施，雇佣专业“猎人”，完善租借机制；政府也应积极参与进来，协助监管。政、商、人，整个社会应当团结一心共塑文明，共创美好。
科技共享，文明共进（4）
周佩佩
随着科技的飞速发展，便捷、环保的“共享单车”进入人们的视野，共享经济成为社会发展的重要趋势。
诚然，共享单车在治理交通拥堵上有着不容忽视的作用。然而，更令人移不开眼的是它遭受的“非人”待遇：据为己有、乱放加锁、故意破坏。在我们享受着科技繁荣给予人丰硕成果时，是时候站出来，共谐文明乐章了。
非文明行为值得重视，其实，文明的行为并不少，也有人为共享单车“净身”，添加车筐，单车变得洁净，也更为便利。但是，文明的事情有目共睹，不文明的行为仍需重视，它对社会的经济，国家的形象有着不小的破坏力。因此，不文明，仍是亟待解决的问题。
文明建成，方成共享。共享单车的出现，本欲造福全社会广大市民，“互联网+”时代，此举本可收获广大效益，实在是利用科技改造社会的创新之举之一。然而，其弊端在于，忽视了现今人们的道德水平，自然地，造成一派不文明的局面。可以说，如果人们的文明水平仍然跟不上科技发展的脚步，互享就仍然无法实现。
剑虽好剑，不善用，层纸不穿。
有的人涂抹编号据为己有，不是经济困难而是贪欲所致，有的人随意乱放加锁，不是粗心大意，而是对公共财产没有责任感。还有人故意破坏，竟只是为了一己之私利。
是时候停下脚步了，浮躁喧嚣的科技社会增加的不只是科技产品，提高的不只人们的生活品质，更多的人，难以谋生，夹缝之中，不择手段，每个人为自己而活尚且不易，怎有精力顾及他人？
如何缓解不文明局面？教育部应加大教育力度，宣传文明活动应广泛于中小学开展，祖国的新一代有了正确的观念，良好的道德文明水准，未来总会光明。而现在，政府急需出台相关政策。或许，借助新闻媒体也可对广大市民进行宣传教育。
科技的脚步仍不应停下，只是与此同时，也请重视文明水平。不要让利刃行恶事。
广大企业并非不知自己行为的不恰当，仍为利益贩卖良知。如果他们能放下欲望的双手，将有极大裨益。
总而言之，科技为实现共享提供了可能，而文明，才是真正实现共享的关键。
完善管理体制，单车才能真正共享（5）
共享单车的投放使用，以其独特的共享方式改善了交通拥堵方便群众出行，实现了资源利用最大化，受到了广泛追捧。一个新事物的出现，随之而来的的是一堆“疑难杂症”。每个人对事物接受程度不同，所持观点不同，因个体从中感触经历的偏差，共享单车遭受支持与抑制。
有人爱惜改善单车，也有人破坏据为已有。在快速发展的社会大背景下，我们应对新事物持有支持态度的同时，也应该思考如何使单车真正共享，最大化的发挥其优势。
共享单车在方便人们出行的同时中，也附有“商品”这一标签，商家从中谋利，要想赚钱就必须以单车投放数量做为保证，而急于求成。这就导致了单车投放量远超一个城市的饱和值。大量单车废置于公共场所，遭到公共管理者的抑制，影响了城市整洁度，为了清理被单车占用的公共场所，单车被故意破坏、丢弃。
这就需要投放公司协同政府对市场进行调查，运用大数据测算出各自城市最适投放量，政府控制单车投放量，并给予公司适当的补偿，既方便了市民出行，也不影响公司积极性。使单车发挥最大限度的共享。
单车给人们带来了便利，人们应同时保护维护单车。单车是通过手机扫码，每个单车都有自己编号，持用者也进行了网上注册，利用网络我们可以清楚的知道单车是什么人正在使用，使涂抹编号据为已有，随意乱放私自加锁的人可以得到有效的惩处。据《新闻周刊》报道，许多城市建立了单车自愿守护群。人们利用手机拍照，把违规停放及遭到破坏的单车随手拍下编号，上传至特定的公司管理群中，公司会对持有者直接进行登记并扣除卡中余额，并对不同程度的破坏，进行停止使用单车的时间限制。这是全民动员的监督行为，力度大，范围广，并且不浪费时间而高效。有了惩治措施，单车的安全就有了保障，单车安全我们共同守护。
共享单车方便实惠，绿色环保，实为生活带来了清风。共享单车是一个新兴事物，许多方面还未完善，完善管理体制，建立监督机制，让共享单车形成一条完整的体系链，单车才能真正共享而不被破坏。单车共享不难实现，完善体制势在必行。
