推荐第1篇：成都地铁生活网
成都地铁生活网（.cn），诞生于2012年2月9日，是成都地区的一个社会化网络服务平台；
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可以用一句话“记录”或者“广播”生活中的点点滴滴；方便快捷地发布日志、上传图片；
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成都地铁生活网（.cn）成都网络新一脉！
推荐第2篇：成都地铁规划方案
）成都市快速轨道交通线网规划简介
根据修编的成都市城市快速轨道交通线网规划，成都市快速轨道交通网由7条线路组成，线路总长度274.15km，其中地下线长度144.24km，地上线129.91km。1）1号线（大丰站~广都站）
1号线为南北方向主干线，北起大丰，沿人民北路北延线、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延线及南都西路、孵化园北干道、外环高速敷设，经会展中心、科技园后，沿人民南路南延线南下，止于华阳镇广都街附近。1号线线路全长31.6km，设23座车站。其中地下线长约22.44km，地上线长约9.16km；高架车站5座，地下车站18座。
2）2号线（龙泉东站~石牛站）
2号线为东西方向主干线，2号线东起龙泉东，经龙泉镇西行，过东三环路后，穿过沙河，西至于石牛附近，线路全长为50.65km，设26座车站。其中，地下线长约为17.45km，地上线长约为33.2km；高架车站11座，地下车站15座。3）3号线（红星车站~板桥南站）
3号线为东北-西南向骨干线，东北起自规划红星车站附近，南止于板桥南站，线路全长为49.28km，设车站22座。其中，地下线长约15.59km，地上线长约33.69km；高架站11座、地下站11座。
4）4号线（温江站~西河站）
4号线为东西方向内部填充线，西起温江，东止于西河站，线路全长38.9km，设车站19座。其中，地下线长约20.21km，地上线长约为18.69km；高架车站8座，地下车站11座。
5）5号线（驷马桥站~江河站）
5号线为中心城西部南北方向的外部填充线，北起于3号线的驷马桥站，止于江河站，线路全长24.63km，设车站13座。其中，地下线长约17.9km，地上线长约6.73km；高架车站2座，地下车站11座。
6）6号线
（1）6号线主线（沙湾站~四河站）
6号线为中心城东部南北向的外部填充线，是南北向第二条辅助线，起于5号线的沙湾站，止于四河站，线路全长22.05km，设车站13座。其中，地下线长约
15.5km，地上线长约6.55km；高架车站2座，地下车站11座。
（2）6号线支线（琉璃场站~双流航空港站）
6号线支线为东西方向，连接规划行政中心和机场。东起于6号线琉璃场站，西止于双流航空港，线路全长为15.11km，设车站8座。其中，地下线长约5.52km，地上线长约为9.59km；高架车站4座，地下车站4座。
7）7号线（生态站~龙潭东站）
7号线为开口向北的U型辅助线，北起生态站，东止于龙潭东站，7号线线路全长41.93km，设车站22座。其中，地下线长约29.63km，地上线长约12.3km；高架车站5座，地下车站17座。
1号线 大丰镇-大丰路口-建机厂-九里店-八里桥-红花堰-火车北站-人民北路-文武路-骡马市-天府广场-锦江宾馆-小天竺-省体育馆-倪家桥-桐梓林-火车南站-南三环-新益州-孵化园-世纪城-华阳迎宾路-正东街-华阳镇
2号线 -郫县西-郫县东-红光镇-犀浦镇-银河路-土桥-茶店子客运站-黄忠小区-蜀汉路东-白果林-中医附院-通惠门-人民公园-天府广场-春熙路-东门大桥-牛王庙-牛市口-五福桥-沙河铺-大观立交-东洪大道-十洪大道-大面镇-龙泉广场-龙泉东站
3号线 新都-新都钟楼-三河场-天回镇-陆军总医院-动物园-驷马桥-高笋塘-李家沱-太升桥-红星路-春熙路-新南门-磨子桥-省体育馆-高升桥-武侯大道-晋吉路-武侯立交-金花镇-紫东街-双流广场-
4号线 温江-置信公园-涌泉东-花龙门-三圣寺-金沙车站-铁门坎-白果林-抚琴小区-长顺街-骡马市-红星路-武城大桥-玉双路-万年场-成洛路-槐树店-十陵镇-西河镇
5号线 驷马桥-火车北站-会展中心-沙湾-抚琴小区-中医附院-青羊宫-高升桥-永丰立交-神仙树-石羊场-大源小区-华阳镇
6号线 沙湾-西北桥-人民北路-梁家巷-李家沱-建设路-玉双路-牛王庙-九眼桥-成仁路-金象花园-包江桥-中和新区-
6号线支线 包江桥-红星南-新益州-石羊场-石羊场客运站-白家镇-文星镇-双流机场
7号线 沙西线-金府路口-西南交大-会展中心-营门口-蜀汉路东-铁门坎-青华路-清水河-武侯大道-红牌楼-高新区-神仙树-火车南站-和平小区-河心村-成仁路口-牛市口-万年场-跳蹬河-十里店-龙潭东
推荐第3篇：我眼中的成都地铁
我眼中的成都地铁
吾于八月事成铁，是亦欣喜是亦狂。从校园到战场；从清日晨光至落日夕辉；从文香字墨到通信巨浪；从书生意气到汗洒施工现场；自此挥别年少轻狂，纵身迈入漫漫职场。
气势不可谓不庞大；工序不可谓不精细；涉面不可谓不广博；合作不可谓不同一。盖此四点，予以简述。但以通信为引火，置之四海而反三。例列南北两据点，控制中心庄柳青，车辆段长黄道敏。工作投入、态度严谨、手艺精细、做工漂亮、数据完美—MVP!淡看尘土轻舞飞扬，置若罔闻匆匆忙忙，青山绿水不够浪，日月韬晦养其光，待现华丽风景廊，众口颂碑皆称扬。沸腾灿烂一瞬间，共皆终日乾乾立标杆。同心协力共进退，或跃在渊知吝悔。深明大义上体谅，宽心厚德乃载物。纵使浩量兼反复，技艺高超有成竹。但得调令若帷幄，何惧成果不丰硕。
风言风语风吹沙，闲来莫飘信庭花。安全生产贯长钟，高效质保道成功，不遗余力忠实干，嘘声浪嚎若等闲，匪是熟工千百遍，哪得计出弹指间。三人我师，雨后春笋，激情洋溢，倾情献计，儒圣门后孔泽东，躬亲传授，滔滔络绎，尽其所知，一览无不漏，之可为传道授业解惑正解也。君子不师者矣，师必无私，言传身教，探究互习，乃学习尚德也。且夫天空不高何以展翅翱翔，海水不深何以乘风破浪。然莅高气盛绷破脸，分崩离析皆哗然。之于左次，乃感激涕零，温温关怀，贴及其脸，迷路指引，险危勒弦，亲如友朋，蜜而无间。苍穹哪见得小川，点点滴滴透石穿。一目视平方和谐，数落参差何安宁，高临枝头昂知渺，兄弟劳人系温饱，大地幸逢怎陌生，一瓦一砖总是情。情之以动适民生，水以载舟成大任，万众聚腾皆欢心！
来日方长初应潜，含贞可章高德尚，皆是四海亲兄弟，谦来礼让共学习。盲目信从不见光，蒙言附庸如失聪，偶见犀利占元亨，流年逝水待匆匆？事规何能表面断，透表入里探肤浅。海纳百川撑船渡，大气磅礴空万物。冲破乌云溺天府，青冥照耀幽若谷。安能催眉顺乾坤，洋洋洒洒写人生。童蒙不知而不愠，且当匪类而为豚。盼得何日战于野，我血玄黄亦无咎。
眼中那十七站的功勋，是巽汗的结晶。春雨里洗过的那一粒青颤抖地向我拥
抱着，拥抱这来之不易的雕琢。炭黑的面孔露出洁白的齿，纯真的笑容在胸口涌动，银河伴奏后的星空，翌日留下“五彩缤纷”的彩虹。非情非故非同人，低看淡看平常看。将你斥声，受之我心。爱这大地一样爱你，虽然我只能带着帽子凝视你，虽然我和家的距离。青烟在这里徘徊，花朵在荒漠盛开。
王春林2010-1-25于华西坝
推荐第4篇：成都最新地铁开通时间表
2016年至2020年，每年至少开通运营2个项目。总目标为到2020年，实现我市地铁建设运营线路15条，共计650公里的任务，其中开通运营线路13条，里程500公里，在建项目6个，里程150公里。同时，到2020年成都将建成运营有轨电车线路6条，共计98公里。
按照成都市委、市政府总体战略部署，根据市政府第87次常务会议精神和《成都市人民政府关于城市轨道交通加速成网的实施意见》要求，结合成都市城市轨道交通建设工作实际，成都市目前已制定城市轨道交通加速成网建设实施方案。
根据该方案，2016年至2020年，每年至少开通运营2个项目。其中还透露了大多数地铁线路的最新计划开通时间，以及开工时间。买了“地铁房”或需要赶地铁上班的市民，快来跟搜淘一起看看吧。
最新成都地铁线路开通时间表
1号线
三期 北段：升仙湖-北三环站
南段：广都北站-天府新站 均计划2018年7月开通运营
3号线
一期 军区总医院-太平园站 计划2016年9月开通运营
二期 红牌楼南站-双流南站 计划2018年12月开通运营
三期 天回镇南站-红星村站 计划2018年12月开通运营
4号线
一期 非遗博览园站-万年场站 计划2016年1月开通运营
二期 西段：大学城站-西部新城站
东段：沙河站-西河镇站 均计划2017年12月开通运营
5号线
一期 商贸城北站-迎宾路站 计划2019年12月开通运营
二期 迎宾路站-回龙路站 计划2019年12月开通运营
6号线
一期 川师影视学院-观东路站 计划2020年12月开通运营
二期 望丛祠站-上府河站 计划2020年12月开通运营
7号线
火车北站-火车南站-火车北站 计划2017年12月开通运营
8号线
一期 长城路站-十里店站
计划2016年8月开工 2020年7月开通运营
9号线
一期 金融中心站-两河森林公园站
计划2016年9月开工 2020年9月开通运营
10号线
一期 红牌楼南站-航空港T2站
计划2017年12月开通运营
二期 航空港T2(不含)-太平寺站 计划2020年11月开通运营
11号线
一期 观东路站-回龙路站
计划2017年1月开工 2020年12月开通运营
17号线
一期 机投镇站-易园站
计划2017年1月开工 2020年10月开通运营
18号线
一期 火车南站-新机场
计划今年12月开工 2019年12月开通运营
保障轨道交通还有这些变化
招兵买马
设立国内外轨道专家库
方案还明确了一系列保障措施，机构保障方面，市建委设立城市轨道交通建设管理处(挂城市轨道交通建设指挥部办公室牌子，以下简称轨道办)，在城市轨道交通建设联席会、城市轨道交通建设指挥部领导下统筹协调推进全市轨道交通建设。
同时，设立成都市轨道交通建设技术保障中心，正局级公益二类事业单位，配合轨道办做好全市城市轨道交通建设及技术管理工作。建立轨道交通建设咨询专家库，聘请国际、国内知名轨道交通专家作为专家库专家，负责全市轨道交通建设技术咨询、设计方案及初步设计审查咨询等工作。相关区(市)县政府也应成立相应的城市轨道交通建设指挥部。
法律保障
“轨道交通建设运营”立法
法律法规方面，将抓紧《城市轨道交通建设运营管理条例(暂定名)》的立法工作，为全市城市轨道交通建设及运营管理提供法律保障。参照借鉴国内外城市轨道交通建设的经验，制定《成都市城市轨道交通建设设计技术导则》。
并且，依据住建部颁发的《城市轨道交通建设项目管理规范》(GB50722-2011)，制定《成都市城市轨道交通建设项目管理实施办法》。
为提高轨道交通建设的进度和效率，成都还将建立城市轨道交通项目审批绿色通道，规划、国土、发改、建委、环保、公安消防等市级有关部门分别建立轨道交通项目审批绿色通道，同步办理城市轨道交通项目的建设手续。成都商报记者 张舒
注：除公布计划开通时间的地铁线路，还有19号线(含“天府新站至17号线”项目和“温江至都江堰”项目)、15号线(新都至金堂)、8号线二期(成都理工至龙潭)、17号线(还有“九江北至城铁双流”项目)、9号线二期(火车西站至熊猫大道站)均计划于2020年前开工，但由于线网规划尚未获批，项目开通运营时间另行确定。
成都为啥加速发展轨道交通?
挤
地面交通基本饱和，已成城市发展瓶颈，迫切需要发展公共交通
少
轨道交通出行人数占比目前并不合理，市民出行主要依靠常规公交
国内外轨道交通的规模和快速发展带动着一个城市的转型与进步，成都的发展速度、城市规模、交通状况，使得发展轨道交通势在必行。同时轨道交通的发展，还将促进城市形成“双核共兴、一城多市”网络城市群格局，带动上下游产业发展。
随着成都的快速发展，城市规模不断扩大，据数据统计，目前成都汽车保有量全国第二，还有400多万辆电动车。“成都交通压力比较大，路面扩容受到很多因素的制约。”据成都市交委负责人介绍，从国外的经验来看，仅仅增加道路面积也是行不通的。目前来看，成都市的地面交通基本饱和，成为城市发展的瓶颈。因此，迫切需要发展公共交通。
但事实上，成都市的轨道交通建设，特别是地铁，还处于起步发展阶段，跟国内外发达城市相比还有一定差距。举例来说，纽约的地铁有373公里，还有1600公里的通勤铁路，公交分担率为75%，其中轨道交通占到85%。国内的广州虽然只有270公里的轨道交通，但是公交分担率达到了40%。
该负责人表示，再看成都，常规公交和地铁的客流总量是610万/天，占机动化出行率42%，其中轨道交通仅占15%。成都市民的公共出行，主要依靠的还是常规公交。国内外的对比数据可以看出，目前这种出行方式是不合理的，还需要进一步提高地铁的分担率。
因此，可以说轨道交通的发展对于解决成都目前城市发展以及缓解交通状况有着很大的作用，是解决特大城市交通拥堵问题的非常之道、必由之路。
针对轨道交通的规划，市规划局向成都商报记者透露，目前市域内规划了“5环24射”快速路网、“2环17射”地铁网和“1环4射9片区”有轨电车线网，实现地铁与有轨电车规划里程达到两个“1000公里”。
到2020年，成都将确立以地铁为主体、快速公交、有轨电车为补充，常规公交为基础的构架格局，届时成都地铁建设规模达到650公里。除了地铁，已经在新津动工开建的有轨电车则将成为成都外围公交的一项重要补充。
推荐第5篇：成都地铁出差报告fsp
出差报告
25天的成都出差，我们顺利按时完成了公司指派的任务。这次出差的主要工作任务就是：完成成都地铁站配电变压器的二次配线、实地了解现场的情况，调试变压器的温控器和电磁锁。在工作的过程中，我和师傅们团结合作，齐心协力，按时完成任务同时尽量降低成本。同时感谢公司领导和部门领导把这次出差任务交给我，给我一次锻炼的机会。在这次出差中，我基本上每天做笔记，把工作情况，现场调试问题，个人一些小的建议都记录了下来。现将具体情况汇报如下：
一.现场工作情况：
1.配电变压器二次配线：
到现场的头两天，我就深入地下一直工作，虽然不是配线的主力，但是我见活就做。由于我一直在科室画图，刚开始配线具体怎么做确实做的不太好或者有的不太会，我就看其他师傅怎么做的，实在不会的就请教他们，到后来我一个人给外壳安装导线槽、用电钻打孔安装行程开关以及温控器配线（从2011年12月4号到12月20号期间，我除去运送物资寻找站点等事情外，我的主要是变压器二次配线）。 2.现场联络：
在现场期间我在各位师傅的建议和帮助下，我作为现场的联络员，负责现场与用户联络、接受用户反馈、负责现场物资的寻找与运送以及寻找地铁站点。2011年12月5号上午挤公交去八局总部拿导线槽并和唐永贵部长见面，然后挤公交把导线槽运送到将军衙门站，下午去八局开会晚上8点才回到住处；12月6号上午同样是挤公交把导线槽从八局运送到中医学院站和白果林站，下午去寻找塔子山公园站点的入口，由于该站在成都市郊区，而且我也刚到不久，不熟悉路况，所以费了很多时间才找到站点入口；12月15日上午同样挤公交把温控器从八局运送到春熙路站； 12月19号我将白果林站的导线槽运送到东门大桥站；12月20号上午从八局运送两台配电变的附件到东门大桥。至于与用户联络、接受用户反馈以及给家里反馈现场情况基本上是每天晚上打电话或者发信息，由于现场情况复杂大小事情很多，这里就不一一介绍了。 3.现场调试：
在12月20号配完线后，我跟随用户调试组一起调试配电变压器，12月21号上午我和调试组在牛王庙站调试，调试中发现1#配电变高压侧电磁锁不受用户控制（电磁锁带电不闭锁），用户经过测量发现开门允许信号已经给出，而且低压侧电磁锁工作正常，因此用户就问我是不是高压电磁锁坏了？我当时说我公司选的原件质量都很好的，不容易坏的，等我查明情况再说。然后我就开始查变压器的配线，经过仔细观察和测量，最后发现接电磁锁的三芯线中的两根和接在端子排上的两根不一致，我最后现场改接好。下午去春熙路站调试，发现一台温控器显示不正常（只显示A相温度），另一台温控器误报警和干扰有关。12月22号上午去站东广场调试，现场换了两台新温控器（一台是开门报警异常，第二台是超温报警异常，由于温控器厂家技术员现场不能查明原因只有更换），下午去春熙路调试并换了那台显示不正常的温控器。12月23号在羊西二环站调试，这个站的485问题是由低压柜接线不良所致。12月24号送东西去八局，并和唐部长和易工见面把一些调试情况以及我回公司后由罗锁林师傅联络的事宜说清楚。
1 12月25号上午去将军衙门站调试，下午坐火车回来。 4.现场技术指导：
由于羊西二环站整流变的高压带电显示传感器现场没有安装好，而且所缺的附件不在现场，而这次出差的主要任务是配线，其他师傅没有带整流变的图纸，可是这是公司的重点产品，而且用户也特别着急挂网，因此我得到这个现场情况后，我首先就立即和我部门联络，12月14号下午去羊西二环站查看情况，并把现场的情况立即打电话告诉我部门的李海燕师傅，15号上午把整流变相关的图纸上网打印出来，并在八局和唐部长一起寻找相关附件，找了很久才把东西找好，并和他沟通，说明现场的真实情况，请求他们第二天用工程车把东西帮忙运送到站口……12月16日指导并安装整流变附件。
二.现场调试发现的问题
1.温控器不正常：
现场主要问题反映在温控器上，在和用户调试期间以及用户反馈的情况看，温控器有上电就启动风机的（中医学院站），有上电就输出超温报警信号的（站东广场），有开门报警异常的（站东广场一台开门不报警，启动风机就报警）以及有显示不正常的（春熙路有一台只显示A相温度）。以上这些问题基本上都是温控器本身有故障，现场通过更换新的温控器就解决问题了。 2.电磁锁上电不闭锁！
在牛王庙站调试时就发现有一台配电变高压侧电磁锁上电不闭锁，用户就说是不是电磁锁坏了，我说应该不会，电磁锁应该不容易坏的，同时我就开始自己查线路了，因为高低压门上的电磁锁是并联在一起的，低压侧的电磁锁正常工作，高压侧的电磁锁不能正常工作就只有两种可能，一种就是电磁锁本身就没有通电（由于虚接或者接错线引起的），另一种就是电磁锁本身就坏的。但是我个人觉得电磁锁不容易坏，因此我首先考虑的是电磁锁估计没有通电，通过我仔细观察和反复测量，最后发现三芯线接在电磁锁上的顺序错了，我当场就改过来了，通电调试就没有问题了，用户问是什么原因造成的，我就解释说虚接引起的，接牢固后就没有事了。
三.经过亲历现场调试个人建议
1.电源线与控制线（针对没有加屏蔽保护的线）分开走线，防止温控器上电和风机运行时对控制线路产生干扰，使继电器误动作（这是调试春熙路其中一台温控器开门报警异常时发现的）。
2.控制线因为电流不大可以使用线径小些的线，这样不仅配线方便提高效率，而且从长远看能节约产品成本。
3.咱们变压器配线使用的导线槽粘在外壳上，因为现场打孔用电不方便也不安全，而且还能提高工作效率，减少工作量。（顺特整流变上使用的导线槽是粘在夹件上的）。
4.今后地铁用温控器或者湿热带使用温控器最好需要有三防功能，而且温控器外壳最好不要钻孔（因为温控器里面有电路板，钻孔会产生小铁丝容易引起电路板短路）。
5.现场装配铜排、外壳或者其他附件的变压器，把所有的附件和变压器本体一起打包运送到现场，包装附件的箱子要不能轻易破损，而且在明显部位写上不易擦涂的站名和总装号，以及箱子中应该有相应的装配图纸及附件明细（现场
2 情况：洋西二环整流变的高压带电显示传感器和连接的铜排就没有和变压器本体放在一起，更没有从现场找到相关的装配图纸。东门大桥装温控器的纸盒破损，导致部分附件找不到）。
以上建议只是人看法，有不足之处请指出。
四.出差感受
1.地铁现场工作环境很差，现场都是在地下施工手机没有信号，现场有问题只能出地面联系，里面有很多粉尘，有时对呼吸都造成影响，而且很多站连照明都没有，出差工作真的很艰苦，而且为了按期完成任务，每天都要抓紧时间干活。
2.由于现场远离公司，而且地铁站是分布在城市里的，交通条件特别差，为了节约公司出差成本，现场只能挤公交或者徒步工作以及运送材料。现场为了按期完成任务，减少挤公交或徒步的时间，中午不出地面吃饭，从上午一直工作到下午把预计的活干完。如果家里把材料打包齐全，也许就可避免一些不必要的运送导线槽、传感器和温控器等棘手的问题。
3.产品设计如果与用户的接口、现场安装习惯相吻合，这样可方便用户正确安装和熟练使用。
但是这次出差使我收获了很多，成长了很多。现场干活让我的动手能力得到了很大的提高，现场联络让我的交际能力有了很大的提升……总之我的心里很高兴，因为这是公司的大用户，公司领导和部门领导派我出去说明重视我、相信我的能力。我这次是真正意义上的第一次出差，把现场本分的工作按期完成外，还学到了很多现场实践经验和做人道理，为今后自己在工作更大的进步打下了基础。
汇报人：方松平
2012年01月04 3
推荐第6篇：中国电建成都地铁指挥部质量月试题
中国电建成都地铁指挥部2015年“质量月”试题
部门姓名 得分
一、单项选择题（以下选项中，有且仅有一个选项为正确答案，每题3分，共60分）
1、建筑工程五方责任主体项目负责人不包括（ ）。 A．监理单位总监理工程师 B．施工单位项目经理 C．建设单位党委书记 D．设计单位项目负责人
2、建筑工程（ ）前，建设、勘察、设计、施工、监理单位法定代表人应当签署授权书，明确本单位项目负责人。
A．项目可研B.开工建设C.竣工验收 D.正式移交
3、建筑工程五方责任主体项目负责人质量终身责任，是指参与新建、扩建、改建的建筑工程项目负责人按照国家法律法规和有关规定，在工程（ ）对工程质量承担相应责任。 A．施工过程中 B.设计使用年限内 C.合理使用年限内 D.200年内
4、（ ）负责对本行政区域内的建筑工程项目负责人质量终身责任追究工作实施监督管理。A．省级地方人民政府住房城乡建设主管部门 B．县级以上地方人民政府住房城乡建设主管部门 C．工程质量监督机构
D．国务院住房城乡建设主管部门
5、建设单位项目负责人对工程质量承担（ ），不得违法发包、肢解发包，不得以任何理由要求勘察、设计、施工、监理单位违反法律法规和工程建设标准，降低工程质量，其违法违规或不当行为造成工程质量事故或质量问题应当承担责任。 A． 主要责任B.连带责任C.全面责任 D.全部责任
6、由于施工单位的原因导致的发生工程质量事故后，（ ）应当依法追究项目负责人的质量终身责任：
A．县级以上地方人民政府住房城乡建设主管部门
B．施工单位所在地县级以上地方人民政府住房城乡建设主管部门 C．国务院住房城乡建设主管部门 D．工程质量监督机构
7、项目负责人应当在办理工程质量监督手续前签署工程质量终身责任承诺书，连同法定代表人授权书，报（ ）备案。 A．工程质量监督机构
B．地方人民政府建设行政主管部门 C．国务院住房城乡建设主管部门 D．建设单位档案管理部门
8、建筑工程竣工验收合格后，建设单位应当在建筑物明显部位设置永久性标牌，载明（ ）。A．建设、勘察、设计、施工、监理单位名称和项目负责人姓名
B．建设、勘察、设计、施工、监理单位项目负责人签署的工程质量终身责任承诺书 C．建设、勘察、设计、施工、监理单位项目负责人姓名、身份证号码、执业资格、所在单位、变更情况等
D．建设、勘察、设计、施工、监理单位名称
9、建设单位应当建立建筑工程各方主体项目负责人质量终身责任信息档案，工程竣工验收合格后移交城建档案管理部门。项目负责人质量终身责任信息档案不包括（ ）： A．建设、勘察、设计、施工、监理单位项目负责人姓名、身份证号码、执业资格、所在单位、变更情况等；
B．建设、勘察、设计、施工、监理单位项目负责人签署的工程质量终身责任承诺书； C．建设、勘察、设计、施工、监理单位项目负责人质量责任追究情况记录； D．法定代表人授权书。
10、
()必须组织对施工现场作业人员进行岗前质量安全教育，组织审核建筑施工特种作业
人员操作资格证书，未经质量安全教育和无证人员不得上岗。 A．项目经理B.安全总监 C.质量总监 D.总工程师
11、
实行总分包的工程，总承包单位对分包单位的分包工程质量（ ）。
A．不承担责任 B.承担全部责任 C.承担连带责任 D.按合同约定，如合同不承担责任，则不承担责任
12、在工程开工前，负责办理有关施工图设计文件审查，施工许可证和工程质量监督手续是（ ）的质量责任。
A．建设单位 B.勘察设计单位 C.施工单位 D.工程监理单位
13、工程监理代表（ ）对工程质量实施监理，并对工程质量承担监理责任。
A．建设主管部门的质检机构 B.施工单位 C．建设单位 D.设计单位
14、（ ）是施工质量验收的最小单位，是质量验收的基础。
A．检验批 B.分项工程 C.分部工程 D.单位工程
15、工程建成后在使用过程中保证结构安全、保证人身和环境免受危害的程度是指（ ）。
A．可靠性 B.耐久性 C.安全性 D.适用性
16、建筑工程施工质量验收是工程建设质量控制的重要环节，它包括工程施工质量的（ B ）和工程竣工验收。
A．工序交接检查 B.中间验收 C．工程质量监督 D.关键工序的检查
17、初凝时间不符合要求的水泥需()。
A.作废品处理 B.重新检测 C.降级使用 D.用在非承重部位
18、建筑单位（ ）要求建筑设计单位或者建筑施工企业在工程设计或施工作业中，违反法律、行政法规和建筑工程质量、安全标准，降低工程质量。 A．不得以任何理由B.根据合同约定
C.根据现场实际情况与建设各方协商确定D.根据法律、法规及建筑规范相关程序
19、建设工程质量保修制度是指建筑工程在办理竣工验收手续后，在规定的保修期内，因勘察、设计、施工、材料等原因造成的质量缺陷，应当由（ ）负责维修、返工或更换，由责任单位负责赔偿损失。
A．施工承包单位 B.建设单位 C.运营（使用）单位 D.重新招标入场的施工单位 20、某设计单位承某工程的设计，其提交的设计文件中的下列内容不符合质量要求的是（ ）。
A．为明确工程等级，特意注明工程合理使用年限
B．为保证工程质量，对各类建筑材料、设备特意注明主产厂或供应商
C．为保证符合国家规定的标准，对选用的材料、构配件和设备特意注明规格、型号、性能
D．对施工中发现和提出的原设计与实际不符的问题进行设计变更
二、多项选择题（以下选项中，有多个选项为正确答案，每题4分，共20分。少选、多选和错选均不得分）
21、
项目经理必须按照工程设计图纸和技术标准组织施工，不得偷工减料;负责组织()。
A.编制施工组织设计 B.制定质量安全技术措施
C.编制、论证和实施危险性较大分部分项工程专项施工方案 D.质量安全技术交底
22、
违反国家法律法规、工程建设标准及有关规定，造成所负责项目发生工程质量事故或
严重质量问题，对建设单位项目负责人（且为国家公职人员）按以下（ ）方式进行责任追究。
A． 将其违法违规行为告知其上级主管部门及纪检监察部门，并建议对项目负责人给予相应的行政、纪律处分。
B．构成犯罪的，移送司法机关依法追究刑事责任。 C．处单位罚款数额5％以上10％以下的罚款。 D．向社会公布曝光。
23、
根据《建筑法》，工程的发包方式主要包括（ ）。
A.分解发包 B.招标发包 C.直接发包 D.转包
24、
关于对工程质量问题、质量事故的描述，下述观点正确的是（）。
A．影响工程质量的因素很多，故质量问题是无法预防的
B．质量事故发生后应及时分析和处理，防止事故进一步恶化和扩大 C．建筑工程质量事故发生只是一时疏忽的偶然现象
D．有些质量事故具有“常见病”、“多发病”的特点，而成为质量通病
25、
《建设工程质量管理条例》第二十九条规定：“施工单位必须按照工程设计要求、施工
技术标准和合同约定，对（ ）进行检验，检验应当有书面记录和专人签字；未经检验或检验不合格的，不得使用。”
A．建筑材料B.建筑构配件 C.设备和商品混凝土 D.建筑图纸
三、判断题（判断对错，每题2分，共20分）
26、住房城乡建设主管部门应当及时公布项目负责人及相关责任单位法人代表质量责任追究情况，将其违法违规等不良行为及处罚结果记入个人信用档案，给予信用惩戒。（ √ ）
27、工程质量事故或严重质量问题相关责任单位已被撤销、注销、吊销营业执照或者宣告破产的，仍应《建筑工程五方责任主体项目负责人质量终身责任追究暂行办法》相关规定依法追究项目负责人的责任。（ √ ）
28、项目负责人如有更换的，应当按规定办理变更程序，重新签署工程质量终身责任承诺书，连同法定代表人授权书，报地方人民政府建设行政主管部门备案。（ × ）
29、国务院住房城乡建设主管部门负责对全国建筑工程项目负责人质量终身责任追究工作进行指导和监督管理。（ √ ） 30、违反法律法规规定，造成工程质量事故或严重质量问题的，除依照本办法规定追究项目负责人终身责任外，还应依法追究相关责任单位和责任人员的责任。（ √）
31、取得施工总承包资质的企业，可以承接施工总承包工程，但不可以将专业工程分包给其他专业分包企业。（ × ）
32、建筑施工企业，必须按照工程设计图纸和施工技术标准施工，不得偷工减料；对建设单位违法提出的降低工程质量的要求，应当按合同约定予以接受。 （ × ）
33、
34、勘察设计是形成实体质量的决定性环节 （ × ） 合同约定的项目经理必须在岗履职，不得违反规定同时在两个及两个以上的工程项目担任项目经理 （ √ ）
35、项目负责人已退休的，被发现在工作期间违反国家法律法规、工程建设标准及有关规定，造成所负责项目发生工程质量事故或严重质量问题的，可以视情况免除其责任追究。（ × ）
答案：
1、单选题：
2、多选题
3、判断题：
推荐第7篇：成都地铁工程部管理制度(车站二工区)
目录
中铁隧道局成都地铁3号线一期工程土建2标项目经理部车站二工区工程部管理制度
中铁隧道局成都地铁3号线一期工程土建2标
项目经理部车站二工区工程部管理制度
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理汇总图纸会审纪要并审定，做好现场生产、生活及办公场地规划及平面布置工作。
5、负责实施性施工组织设计和质量计划的具体实施.
6、制定专项施工方案及安全施工方案，做好施工技术交底及安全技术交底，并认真执行，监督、检查方案及交底落实情况。
7、负责施工测量放样、控制测量及监控量测工作。
8、对工程实体施工、材料及半成品生产质量控制，有权依据质量计划和有关规范下达质量控制指令及整改通知书，并监督整改落实。
9、根据质量保证体系中的要求和项目部的职能分配，做好主管各项质量要素的质量控制工作。
10、组织并督促本部门技术人员深入施工现场，做好现场施工技术管理工作，对违反技术规程、规范、技术措施规定，影响工程质量的行为及时纠正。
11、配合协助项目部生产副经理做好现场施工管理工作，发现问题及时解决。
12、从工程质量、成本、安全及进度综合因素考虑对施工方案、方法、工艺及施工组织进行优化，充分发挥工程系统部门职能作用。
13、做好工程施工过程质量控制、原材料及工程实体检测工作，做好隐蔽工程的检查、报验和旁站工作，确保工程
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质量达到质保体系目标要求。负责工程质量自检及报检工作，并负责相关报验资料及质量控制记录资料的填写与归档。
14、做好工程设计变更相关资料的收集及上报工作，同时做好工程设计变更施工方案及交底书的编制，并监督落实。
15、负责下达年、季、月施工生产计划，配合现场施工生产管理，树立服务现场生产的思想，掌握施工生产动态，提出施工组织合理化建议。
16、负责测量仪器标定工作；负责材料取样送检及工程实体性能检测工作，负责工程材料委外试验及委外检测工作。
17、做好工程限额领料的相关管理工作(限额领料单必须在施工员、技术员及作业班组长签字)，并进行汇总统计。
18、负责见习生的培养和指导工作。
19、与当地政府各职能部门做好联络，并建立良好的协作关系，以便于各项工程的顺利开展。
20、负责工程竣工资料的编制。工程部长岗位职责
1、在总工程师领导下，认真贯彻执行国家有关城市地下交通建设的方针、政策和上级颁发的技术标准、规范、规程及施工技术管理制度。
2、熟悉合同标书文件，复核设计图纸，参加现场调查核
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对，提出合理化建议。
3、全面负责工程部各项管理工作，对工程部的工作进行合理分工。督促和检查工程部内业资料的完善。
4、检查、指导工程部人员的工作。参与本部门新分配见习生及技术人员的培训培养工作。
5、按照上级下达的任务和施工组织设计，根据实际情况拟定本项目具体的施工方法和施工组织措施。
6、坚持技术工作贯彻于施工全过程，检查工程质量和技术安全措施。对施工方案及技术交底资料进行复核。
7、做好变更原始资料的收集和完善。
8、组织工程部内部机构之间资料完善
9、制定工程部每月办公用品计划。
10、组织好工程部人员配合计合部每月现场收方，并按时做好收方数量的统计。
11、协调工程部与项目部各部门之间的工作联系，完成领导交办的其它工作。
12、积极参与项目组织的科研活动和QC小组攻关活动(项目部成立一个QC小组)，努力推广实施新技术、新工艺、新材料、新设备。
技术主管岗位职责
1、认真贯彻学习领会相关的合同文件、技术规范、规程及上级颁发的施工技术管理制度，不断提高自身业务素质。
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2、熟悉领会标书文件，核对设计图纸及工程数量，绘制施工图及施工辅助图。
3、负责技术交底及施工方案的编制。
5、参加本每个月的现场收方。
6、配合工程部长做好工程变更资料。
7、对施工中存在的技术问题提出合理化建议。
8、加强劳务分包队伍施工过程中的检查与材料控制。
9、负责质检资料及时申报签认，做到工程竣工一切资料齐全，签证完善；
10、认真完成领导下达的各项任务。
11、提供本工区每个月的材料使用计划；
12、负责本工区每月成本分析资料的上报；
13、认真完成领导下达的各项任务。试验主管岗位职责
1、根据施工组织设计和质量计划，编制试验工作计划。
2、负责检查、鉴定和试验工程项目使用的材料是否符合规范和设计规定的要求，及时提出报告。
3、对原材料取样送检，把好原材料质量关。负责各类原材料试验、过程试验，与中心试验室及时联系，并及时提供试验报告。
4、检查、指导试验人员的工作。
5、对试验检测报告以及送交监理工程师的签证资料和各
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项试验资料是否齐全，数据是否准确，内容是否正确等进行认真复核，履行签证手续。
6、认真做好试验报告的检测记录，做到数据准确、字迹清晰、整齐规范、签证齐全。
7、建立试验仪器和设备台帐，妥善保存试验资料。
8、加强与驻地监理工程师及指挥部中心试验室的联系。
9、认真完成领导交办的其它工作。试验员岗位职责
1、热爱试验岗位，工作认真负责、一丝不苟，努力钻研业务，不断提高业务素质。
2、严格按照有关城市建设试验规程和试验方法做好各项试验，及时填写记录和试验报告。试验记录不得随意涂改，试验报告必须经试验主管审核、签字后报送上级领导及相关部门。
3、试验人员应详细观察和记录试验过程中出现的各种情况，当发现有异常现象或试验结果不符合设计要求时，应立即向试验主管报告。
4、爱护试验仪器设备，做到定期维修保养并妥善保管，确保试验仪器设备正常完好、量值准确。
5、试验人员接到现场试验任务后应积极行动，优质、高效完成，不得拖拉延误。
6、试验结束后，清扫场地，整理安放好试验仪器及试验
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资料，保持整洁文明的工作环境，做到干净卫生、安全可靠。
7、严守企业秘密，不得将试验技术资料随意外传。
8、负责收集、保管与试验室检测工作有关的路内外标准、规范、试验规程及技术书籍、资料，登记建帐，妥善保管。
9.负责室内工程试验的原始记录，检验报告的管理工作。保证试验原始记录和试验报告的真实性和严肃性。
10、认真完成领导交办的其它工作。测量主管（组长）岗位职责
1、全面负责测量组及测量人员的工作协调。
2、负责对本工程测量放线所用图纸的复核。
3、全面负责本项目管段工程所有测量工作，做好放样资料的计算和整理。
4、按照监理业主要求及时作出本工区段内所有测量及量测资料。
5、详细作好每次放线记录，要求书写工整，并记录时间天气、人员及测站点和后视点位于记录本。
6、每次测量放线完成后，应书面测量交底，交底书格式要统一规范，对测量交底书进行复核。现场对施工员、质检工程师、班组长交测量桩点及护桩，做好结构物尺寸、中线、边线和高程的现场交底工作。
7、负责上级测量队复测工作，直接对项目测量成果的准确性、可靠性负责。检验测量成果资料，提供测量数据和测
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量图件。
8、负责对测量组的内业资料进行审查和督促，并及时整理归档、建立台帐。
9、配合领导征地拆迁工作，做好临时工程的测量放线及地形图绘制。
10、负责联系监理对放线的报验工作。
11、负责对工程的控制点、水准点的加密及复测主持工作。
12、做好本项目工程的所有测量资料，并上报设计、监理、业主有关测量量测资料。
13、检查各组测量量测仪器的性能，确保仪器的正确正常使用，完成仪器的年检。
14、负责执行《中铁隧道四处有限公司测量管理办法》中相关职责。
15、完成领导交办的其它工作。测量员（工）岗位职责
1、热爱测量工作，工作踏实认真，一丝不苟，努力钻研技能，不断提高自身操作技能水平。
2、做好控制测量工作，熟悉控制测量桩号标志的位置，保护好测量标志。
3、做好施工放样工作，放样前认真查阅图纸，准确计算，精心放样，确保测量结果无误。
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4、认真做好测量记录，妥善保管测量资料。
5、爱护测量仪器设备，定期维修保养，安全妥善保管。
6、认真按时完成测量主管(组长）交办的测量及相关工作。
7、完成领导交办的其它工作。质检工程师岗位职责
1、认真贯彻学习领会相关的合同文件、技术规范、规程及上级颁发的施工技术管理制度，不断提高自身业务素质。
2、熟悉领会设计文件，核对设计图纸及工程数量。
3、全面专职负责项目质量监督、检查及管理工作。
4、协助工程部长主持项目质量管理和质量保证体系的日常工作。
5、负责工程施工原始记录表格中属于质检人员检查签证的各项签认事宜，按规定时间向上级报送工程质量统计报表。
6、负责施工全过程的工程质量监督、检查及各工序交接的质量验收工作。负责质检资料的填写及签认工作。
7、负责现场技术、安全、质量交底工作，并对规程、措施、交底要求执行情况经常检查，随时纠正违章作业，做好施工班组技术指导。
8、掌握工程进度，收集资料，记好施工日记，及时填写现场施工原始记录，为工程计量提供准确的原始资料。
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9、负责各项施工工序的质检资料（监理抽检资料）
10、对施工中重点工程、隐蔽工程要全方位进行监督、检查、拍照、指导，确保质量。
11、配合业主、监理及相关上级单位进行有关工程质量检查及各种原始记录、工程报验资料的签字工作，对监理工程师指出有关工程质量方面存在的问题提出具体处理意见并监督落实。
12、审查试验室所做的各种建筑材料的分析鉴定和配合比、混凝土强度及其它技术指标，未经监理工程师签认的材料不能批量进货，经检验属不合格材料不准使用。
13、参加上级单位组织的工程质量检查及有关工程质量方面的会议。对项目采用的新技术、新工艺在实施过程中对其关键工序进行检查。
14、全面掌握整个工程施工质量状况，对施工过程中的质量缺陷，与工程部长及相关部门负责人、现场施工员协商处理方案，并督促落实。
15、参加工程质量事故的调查、分析、处理和上报工作，监督检查纠正和预防措施的实施。
16、对由于质检工作疏漏、失职造成的工程质量事故承担一定的责任。
17、完成领导交办的其它工作。施工员岗位职责
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1、在生产副经理及总工程师领导下，负责现场施工组织安排和施工管理工作。
2、随时掌握施工班组在施工过程中的操作方法，严格过程控制。
3、按工程质量评定验收标准，经常检查所在作业班组的施工质量。并搞好自检、互检和工序交接检，发现不合格产品要及时纠正，每道工序完成并自检合格后报质检工程师检查，质检工程师检查合格后报监理工程师检查，监理工程师检查合格后方可进行下道工序施工。
4、负责施工准备，严格监督施工人员，保护好测量标志。
5、严格监督、检查、验收进人施现场的材料、半成品是否合格，堆码、装卸、运输方法是否合理，防止损坏和影响工程质量。
6、按时填写各种有关施工原始记录、隐蔽工程检查记录和工程日志，做到准确无误。
7、对施工现场各工序作业循环时间进行认真填写记录，并按照规定时间交给调度员统计考核。
8、定时收方计量。积累原始资料，提供工程设计变更、调概及索赔依据。
9．做好上下班交接资料签认工作，上班迟到30分钟者，按当天请事假处理。
9、认真完成领导交办的其它工作。
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内业资料管理员岗位职责
1、贯彻执行有关的施工技术规范、质量标准、操作规程和施工工艺。
2、学习掌握合同技术规范，熟悉施工图纸和有关技术资料。
3、认真保管施工图表及各种技术资料。
4、做好工程部日常来往的资料、文件的收集归档。
5、做好原始资料、质检资料、施工日志的归档。
6、及时收集并分类整理施工原始记录和有关竣工技术文件及科技资料。
7、积极参与项目组织的科研活动和QC小组攻关活动。
8、严格做好工程内业资料的保密管理工作。9．有权监督技术员完善并按时上交资料。
10、认真完成领导交办的其它工作。调度员岗位职责
1、贯彻执行上级指令，组织协作，交流信息，促进生产。
2、根据施工组织设计和技术组织措施，协助编制项目施工计划。
3、按时上报日、周、月、季、年调度报表，掌握生产情况，在生产调度会上向各部门汇报生产进度和有关问题。
4、绘制工程形象进度示意图表，建立各种调度台帐。
5、掌握有关的气象、水情，注意防洪、防寒、防暑、防
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风、防火工作，及时提出平衡调节措施，组织均衡生产。
6、对施工现场各工序循环作业时间进行收集，并进行认真详细的统计，以便考核。
7、做好项目资料管理和系统文件收集。
8、认真完成领导交办的其他工作。技术员岗位职责：
1、在技术主管领导下，认真贯彻学习领会相关的合同文件、技术规范、规程及上级颁发的施工技术管理制度，不断提高自身业务素质；
2、熟悉领会合同文件，核对设计图纸及工程数量；
3、详细的统计工程数量；
4、负责开工报告资料的上报签认；
5、负责现场进行技术指导；
6、对开工报告和技术交底资料进行复核；
7、完善本工区质检及技术资料，收集好签证完善的质检资料交由内业工程师归档；
8、收集和完善施工日志；
9、了解施工现场，掌握施工进度；
10、参加每个月的现场收方；
11、对施工中存在的技术问题提出合理化建议；
12、积极参与项目组织的科研活动和QC小组攻关活动，努力推广实施新技术、新工艺、新材料、新设备；
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13、做好工程变更原始资料收集；
14、参加竣工资料的编制，绘制竣工图；
15、认真完成领导下达的各项任务。质检员岗位职责：
1、在质检工程师领导下，认真贯彻学习领会相关的合同文件、质量验收规范、规程及上级颁发的施工技术及质量管理制度，不断提高自身业务素质；
2、熟悉领会标书文件，核对设计图纸及工程数量；
3、掌握工程进度，搜集资料，记好施工日记，及时填写施工原始记录，为工程计量提供准确的原始资料；
4、负责现场质量控制，并向驻地监理工程师报检，及时填写质检资料；
5、对施工中重点工程、隐蔽工程要全方位进行旁站、检查、指导、确保质量；
6、认真完成领导下达的各项任务。量测员岗位职责
1、负责认真核对施工图纸，根据量测专项施工方案及施工图纸要求埋设量测点，按照规定频率进行量测。
2、负责对量测的数据进行记录整理分析，形成监控量测日报及周报，及时将报告结果报告给工程部长及总工程师。
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3、负责将整理好的量测记录向监理工程师签字，签字完善后将资料交予内业员归档保管。
4、负责保管及维护好量测仪器，防止仪器的损坏或丢失。
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成熟，设计有特殊要求的要满足设计要求。
8、根据劳动力、机械配置和工期要求进行成本测算，根据测算结果修正实施性施工组织设计。
9、机械设备部根据现场用电功率和供电距离，计算变压器的配置和电路线径。
10、机械设备部根据混凝土用量、运输费用和拌和站建设费用计算优化拌和站设置。
11、工程部负责施工平面场地布置，施工平面的布置应合理、紧凑，美观。
12、所有人员必须严格遵照实施性施工组织设计方案进行施工，不得任意更改。
13、当进行施组调整时，总体原则和工期不能变更，对重大方案调整必须上报公司工程部审批。
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5、生产经理负责对技术交底实施过程进行监督。
6、凡发现未进行技术交底而施工者，将进行相应的处罚。
二、细则
1、技术交底可以采用会议口头形式，文字书面图表形式，甚至示范操作形式，视工程施工复杂程度和具体交底内容而定。
2、技术交底的编制内容应包含施工方法、施工步骤、工艺要求、相关结构尺寸、材料下料数量、质量要求、验收标准、防护措施、安全措施、环保水保措施、材料的特性和技术要求、附有施工图等。
3．技术员还要经常到现在进行口头方式交底，提高作业人员技术方面素质。
4、技术员负责技术交底资料的实施与落实,负责现场是否按技术交底来做。
5、关键或复杂的技术工艺在施工前由工程部长负责组织对施工员、工班长、工人进行培训。
6、技术交底对象为安保部、测量、计合、生产经理、施工员及作业班组长和作业人员，现场交底采用现场交底会形式，交底会必须到场人员包括施工员、工班长、现场技术员、作业工人等。
7、对安质、测量、计合、生产经理及班组长的技术交底，采取发文登记的形式进行签认存档。
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8、现场交底会由质检工程师对技术交底内容进行讲解，到会人员必须在交底会签表上签认，同时施工员、工班长、现场技术员各留一份技术交底资料。
9、现场测量交底由测量主管负责编制和交底，交底资料应由同组其他测量人员复核，及时将现场交底资料交由总工程师审核签字，交底对象为质检工程师、施工员、工班长、现场技术员。
10、签字完整的技术交底资料原件交由资料管理员归档。
11、技术交底资料的整理以分部工程为单位，时间先后为顺序装订成册归档建立完整的归档台帐。
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7、测站休息时严禁坐三脚架，仪器箱及其他测量设备。
8、未经单位主管领导同意，不得擅自外借一切仪器及设备。
9、要经常检查放样三脚对中杆垂直度，并及时校正使其同水准气泡居中。
二、测量量测工作程序
1、工程开工前，测量主管应配合工程部长做好开工报告所附测量资料。
2、所有结构物立好模型灌混凝土之前，必须进行模板位置检查，确保结构尺寸及位置符合设计和规范要求。
3、按规范和设计要求频率进行量测，并及时完成量测资料和统计分析，用以指导现场施工。
4、基坑开挖前测量组先放开挖线，测原地面标高，根据图纸标高计算开挖深度，在原面测点做参照物，
5、每个分项工程完工后，及时检测该项工程其高程和轴线偏位。
6、标段内水准点的设置采用4等水准进行，由测量主管填写计算。
7、测量交底书经测量主管审核后方能进行交底。
8、现场测量记录在本子上，再整理在相应的测表上。
三、细则
1、复测工作及控制测量由测量组配合公司精测队完成，
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控制桩和水准点的加密由测量组配合公司精测队完成。
2、测量组应定期或者发生意外事件时必须检查控制桩位是否发生错位移动，每季度至少检查一次，在每次使用时必须进行符合检测。
3、施工测量放样数据必须经过另外一个人计算复核结果一致，测量主管复核，并经与测量手册资料相对应无误时，方可进行测量交底。
4、施工测量放样的点位，必须在现场进行测量交底，工班长负责保护好点位不被破坏。
5、隧道工程每3m测量一个断面（开挖、初期支护、衬砌）完成后必须进行断面测量，测量数据必经测量主管复核，每月25日将断面测量数据汇总，交工程部内业工程师，作为给施工班组结算工程数量的依据。
6、每开挖一循环必须进行开面挖断净空测量，在画断面的同时进行上一循环开挖断面净空测量，并在现场进行超欠挖断面交底，并必须有现场领工员、工班长的签字。
7、车站工程对基坑开挖、结构物进行现场交底，并必须有现场领工员、工班长、现场技术员的签字。
8、隧道洞口及车站基坑开挖周围都要按照施工设计图的要求进行布置地表沉降观测点。
9、按规范和设计要求频率进行量测，及时完成量测资料的统计分析，测量主管复核签字，总工审核签字。
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10、每周一报监理单位量测周报1份、安环部1份，工程部1份存底。
11、领工员负责现场控制桩的保护，没有经过测量组同意，不得破坏控制点及量测点。
12、测量组测量放线出现问题，造成一般测量事故，将根据工程返工费用的一定比例进行分摊，测量主管占40％，数据复核人占30％，其它组员共同承担10％；重大测量事故则交由公司处理。
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4、若出现砂浆、混凝土试件强度不合格或强度偏低，试验室应会同工程部仔细分析产生的原因，找出主要影响因素，在施工中加以改正，保证工程质量；
5、路基填筑应严格按路基施工规范施工，试验室应严格按试验段取得的技术参数指导现场路基填筑，并按规定的抽检频率检测，保证路基填筑质量；
6、试验人员必须对商品混凝土
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后认为不符合技术要求的，施工员应按质检工程师的要求监督施工班组整改，直到合格后再报质检工程师检查。
2、质检工程师负责自检和报检，质检工程师自检后认为不符合技术要求的，有权要求施工员监督施工班组整改至符合技术要求。质检工程师检查合格后报监理检查，监理工程师检查合格并下令进行下道工序方可进行下道工序施工。
3、试验室负责进场材料的报检及送检。
4、测量组负责每道工序的测量校验及测量放样，并按照规范报检频率向测量监理工程师报检。
二、细则
1、报检包括现场工程实体施工及原材料报检等项目。
2、每道工序完成并经检查合格后，报质检工程师检查合格后，再报监理工程师检查合格后才能进行下道工序施工。
3、基坑开挖前施工员通知测量组进行基础放样，基坑开挖完成后施工员按照技术交底书要求进行自检，自检合格后通知试验室进行基底承载力检测，同时通知测量组进行基坑检查和混凝土灌注前放样，两者均检查合格后施工员通知质检工程师报检。质检工程师接到通知后应立刻前往自检，自检合格向监理工程师报检。
4、钢筋加工完成后，施工员按照技术交底书要求进行自检，自检合格通知质检工程师报检。质检工程师接到通知后应立刻前往自检，自检合格向监理工程师报检,监理工程师
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验收合格后才能下钢筋笼。
5、混凝土浇筑准备工作按照技术交底书要求完成后，由质检工程师向监理工程报检报检，监理工程师验收合格签发混凝土浇筑令后才能浇筑混凝土。
6、模板安装前施工员通知测量组进行模板安装放样，模板安装好后，施工员按照技术交底书要求进行自检，自检合格后通知测量组进行模板校检和混凝土灌注前放样，校检合格后施工员通知质检工程师报检。质检工程师接到通知后应立刻前往自检，自检合格后向监理工程师报检。
7、本级自检不合格应立即要求整改，直到自检合格后方可向下一级报检对象报检。
8、报检通过后并进行了隐蔽施工，隐蔽工程检查记录资料(包括照片)，质检工程师应及时找监理工程师进行签认，原则上现场签认，但最迟不得超过3天。
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1、基坑开挖过程中，工程部长、质检工程师和施工员经常到现场检查基坑开挖，断面尺寸，外观质量。
2、量测资料必须每天统计分析反馈，用以指导现场施工。
4、支撑安装过程中，施工员必须监督指导,安检工程师到现场指导工作。
5、模板安装过程中，施工员和质检工程师应经常检查并做好记录。
6、喷射混凝土过程中，施工员应经常检查，确保喷射混凝土密实和平顺。
7、桩基和主体灌注过程中，施工员、现场技术员及试验员必须全过程旁站，控制混凝土的坍落度和混凝土质量。
二、责任追究
1、施工员、现场技术员、质检工程师在施工过程中，未按以上细则进行检查，造成施工错误并造成损失的，追究施工员、现场技术员和质检工程师的责任。
2、由于总工程师、工程部长、质检工程师、现场技术员和施工员的错误的技术指导，并造成损失的，追究相关责任人的责任。
3、总工程师、工程部长、质检工程师、现场技术员和施工员在施工过程中发现了错误未及时指出的，造成损失的扩大，追究相关责任人的责任。
4、由于生产经理的错误指令，造成施工错误并造成损失
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的，追究生产经理的责任。
5、由于测量或者试验错误原因造成损失的，追究相关责任人的责任。
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料。
3、工区技术主管负责本工区的相关资料的编制上报。
4、工程部内业资料员负责检查资料的完备性与督促上报。
5、工程部长负责过程监控，吹办督促资料的及时落实。
6、技术交底资料现场交底作业队签完字后，交底资料原件3日内交内业工程师归档。
7、质检资料签完字后3日内上交内业工程师归档。
8、每个月初5日上交上个月施工日志及交接班记录，由内业工程师归档。
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5、相关单位及部门往来文件分类归档保存，并建立完整台帐。
6、变更设计文件及相关二次经营资料由内业员专门负责管理。
7、工程部长负责对工程档案资料管理进行指导，并随时加强内业资料的检查，确保内业资料归档完整有序。
8.工程部长不定期对内业资进行检查。
9、资料管理员必须对个别各文件及相关内业资料进行台帐登记及归档确保内业资料及时归档有序。
10、在上级单位检查时内业资料管理员必须参加，检查后按照要求进行整理归档。
11、工程部的各种内业资料及相关文件未经允许不得给非工程部管理人员借阅和查询，资料管理员必须做好资料的保密工作。
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5、物资部负责对剩余材料的清点。
二、细则：
1．业主计量每月25日前必须准备好当月所能计量所有资料。
2．对劳务作业队收方定在每月的20日进行现场收方（如有特殊情况可以推迟到25-30日进行收方）。
3、现场收方由工程部组织准备，参与部门有工程部（含测量组）、计合部、安质部、物资部及现场施工班组（作业队）。
3、收方时，施工队负责人或其委托人必须到场确认。
4、现场收方的项目以合同约定的可以计量的项目为准。
5、隐蔽工程在隐蔽前必须进行收方。相关人员应及时通知收方小组，否则不予验工计量。对已隐蔽的基础工程以实际完成深度和设计断面的积计算工程量，隐蔽前施工员和现场技术员的检查记录作为参考，参考数量大于现场收方数量且超出了合理范围，又无合理解释时要追究相关人员的责任。
6、每道工序收方按施工图纸工程量计算，临时工程按现场实际断面收方。
7、变更的项目按实际完成工程量收方（合同另有约定的按合同计量）。
8、合同外的项目，补签合同后按实际完成工程量收方。
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9、分项工程已完成，但质量不符合要求的或质量有缺陷的不予以收方，直到返工或修补至符合合同约定的质量要求后方可进行收方。
10、每月30日前工程部将计算好的现场收方工程数量资料报计合部计价。
11、工程部做好现场收方管理台帐。 中铁隧道局成都地铁3号线一期工程土建2标项目经理部车站二工区工程部管理制度
通过梦龙向项目部领导进行汇报。
4、日常调度工作：
①、当天下午17:00点钟前给公司调度上报当天日报（通过梦龙或电话）。
②、
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日前上报公司工程部生产管理室。
4.2 季度/月度施工建议计划编制上报
4.2.1 调度根据实施性施工组织设计及公司下达的年度计划编制本项目的季度/月度施工建议计划，计划主要内容必须包括产值、实物量指标、各主要工作面形象进度、完成该计划可能存在的问题和解决办法等内容，经项目总工审核、项目经理审批后于当月20日前上报公司工程部生产管理室。
4.3 计划的实施、监控与调整
4.3.1对于公司年度、季度、月度计划下达情况，我项目部认真贯彻执行；原则上不作调整和变更，如边界条件发生重大变化的（如业主要求的节点目标变化等），我项目部应根据实际情况重新上报调整后年度/季/月度计划，审批前可以先按照调整后季/月度计划实施。
4.3.2根据季/月度生产计划合理组织生产资源，按照标准化作业要求开展施工生产工作。
4.4 周施工建议计划编制及执行
调度室将月度计划进行分解和细化，实行日保周、周保月的生产计划二级联保制度。
4.4.1将月度计划分解细化到每一天、每一周需要完成的任务量，并于每周/日生产例会（或碰头会）上落实本周/日作业计划的完成情况、制定补救措施、布置下周/日作业计划。
如前期未能形成生产能力以及履约出现较大困难时，根据公司要求每日召开生产列会安排日作业计划与完成情况，并将完成情况上报公司工程部生产管理。 4.4.2坚持每周召开生产例会制度；对执行过程中出现的重、难点问题时，实行24小时现场轮流值班制度，及时
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解决影响现场施工生产进度的不利因素。
4.4.3项目部实施施工计划的过程监管，工程部和合同部联合建立以作业班组为单位对象，对其月/周/日计划及完成情况进行考核，及时分析计划的运行状态并制定相应的对策。
4.4.4节点目标考核：对公司及项目部自己制定节点目标，以及关键线路上的各分部分项工程、关键工序、业主调整并下达的阶段性目标，根据上级或相关要求，制定节点目标计划上报公司工程部审核并制定考核措施；项目工程部对公司下达的节点考核目标进行细化，分解到作业班组，明确责任人，重大节点目标的责任人应由项目班子成员担任。
4.5 计划执行情况考核
4.5.1考核依据及程序：根据项目工程部调度下达的周、月计划指标，由项目工程部收集年月/周完成情况，于计划期结束后2日内填写“月/周施工生产计划完成情况表”，经工程部长审核后，提交由项目相关部门（包括合同部、物资部、设备部、财务部、办公室、安保部）参加的计划完成情况进行评审，最终确定当期计划完成情况，供成本预算分析使用。
4.5.2 考核周期要求：月度/周计划完成情况每月、每周进行一次。
4.5.3考核方式：月、周施工计划的考核主要体现在我项目部制定的生产奖金发放制度，根据生产计划完成比例进行考核。
4.5.4 考核指标、标准与指标比重：以完成实物工程量为主要指标，以完成施工生产产值为辅助指标，周计划完成百分比按照实物工程量完成比例和产值完成比例分别占80%和20%的权重进行计算，其中，实物工程
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量完成比例按照围护桩、冠梁、顶板、土石方、建筑面积等各主要分类工程实物工程量完成比例，乘以周计划中此类工程所占权重进行计算。月度计划完成比根据周计划指标完成情况结合形象进度完成进行综合评定。
4.5.5完成实物工程量与施工产值数额以现场收方为准，按实际发生的原则计入当期完成实物工程量和产值；对因变更设计出现的正负量差、价差、新增任务必须单独列项和做出说明（如变更原因、形式、地理位置、监理签字、何时验工等情况），关于产值及各实物工程量指标的完成量计算，在计划编制及完成情况计算时所用计算方法、采用的清单单价保持一致。
4.5.6未完成周/日计划时，调度室应对日、周计划未完成原因进行分析，在每日、每周的生产交班会上进行汇报。并将周计划未完成原因及时上报公司工程部生产管理室。
4.5.7数据统计必须真实、准确；报表填报格式规范，经总工审核后作为分析未完成任务原因的依据。
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每月21日上报下个月生产计划；每个季度末20日上报下个季度计划；12月15日上报下年度计划。
5、报集团公司指挥部的生产计划包括周计划、月计划、季度计划、年度计划。上报时间按照指挥部的要求进行。
5、生产计划的编制按业主或监理和公司的相关文件要求进行编制。
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3、注浆时应控制好压力，注浆压力不宜过大。
4、隧道施工应控制好超欠挖，超挖部分宜用同等级材料回填密实。
5、混凝土宜采用湿喷，如采用潮喷，速凝剂应在混凝土喷射机入料口均匀加入，严禁将速凝剂洒在混合料上搅拌。控制好喷射混凝土厚度。
6、工程部根据进度要求，计算周转材料的最佳配置，达到合理的摊消价值。
7、所有工程实体材料必须由工程部签发的限额领料单方能由材料部门发料。
8、工程部每月对现场超欠挖情况进行统计，物资部对材料节超进行考核，合同部根据合同约定对材料节超情况进行奖罚。
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7、对每道关键工序都要进行摄像和照相。
8、对现场照片统一交由资料管理员存档管理，对需要用于验工计价附件资料的照片质检工程师进行筛选，并将具有代表性的最佳部分照片自己单独存档，以便工程资料及时所用。
9、对所有关于施工现场的照片必须进行保密，未经允许坚决不能给其它单位或个人查看，确保影像记录记录资料的严密性。
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7、旁站记录月底交予内业员收集整理。
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设）单位、设计单位签具验收意见。
3、隐蔽工程在未进行验收前，不得进行下道工序施工，若有违反验收制度，造成返工损失时，应追究有关部门和人员的责任。
4、隐蔽工程验收单位由工地资料员保管，竣工整理成册，纳入工程档案。
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工程出现对结构质量有影响但不能构成结构安全的质量事故。 （3）记录事故
分部或分项工程中出现的一般不构成影响结构质量的轻微质量事故
发生质量事故时，要做到“三不放过”，即事故原因不调查清楚不放过，事故责任者不受到教育不放过；没有切实可行的防范措施不放过。
3、质量事故发生后应采取紧急措施，防止事故扩大。发生一般记录事故由工程部长调查事故原因后，拿出处理意见后报总工程师，对相关责任人进行处罚；发生一般质量事故，由总工程师组织召开质量事故调查分析会，并拿出技术处理方案报项目经理审批；发生重大质量事故，应首先防止事态的扩大，项目部立即书面通知公司工程部，检查核实后公司总工程师和分管生产经理工程师组织有关技术部门对工程质量事故进行分析鉴定并组织有关部门提出处理方案。
4、对发生事故的责任者（包括领导责任），要根据事故大小、责任轻重、态度好坏，给予行政和经济的处罚，对损失特别重大、情节特别严重的，直至追究刑事责任。
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工地除外），严禁在宿舍逗留。
2、监控量测人员必须按照监控量测专项施工方案的要求进行布点及量测。
3、监控量测人员在接到爆破通知后，必须在15分钟内赶往现场进行爆破震速检测。
4、监控量测人员每天上午10点钟前必须将前一天的监控量测日报报送至工程部内业员，每周三下午五点钟前将本周的监控量测周报报送至工程部内业员。
5、监控量测人员每次量测完毕2小时内必须将结果计算出来，并如实填写监控量测施工记录（包含通知时间、到达现场时间、量测完成时间、计算分析完成时间），如发现数据异常
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况进行考核，并将考核结果报项目经理审批，最后由办公室。
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人保管、专人使用、专人送检、专人维护，其它人不得随意动用，以防损坏、降低精度。
3、公司所有测量设备的购置、调配、检定、停用、报废执行公司质量手册“监视和测量装置控制程序”。
4、仪器保管人员应加强仪器保管、维护工作。测量仪器应有专门的保管箱，保证测量设备的干净整洁、摆放整齐，洞内作业后应将仪器晾干后入箱保存，并设专人保管，确保仪器的安全。仪器在运输、生产使用中、保管过程中发生的正常损耗外损失包括自然灾害损失、货物被盗窃、发生霉烂变质等因管理不善造成的损失和其他非正常损失时均构成仪器设备非正常损失，将追究相关责任人责任。
5、仪器丢失或被盗后应立即向单位领导报告并及时向当地公安机关报案，积极配合公安机关进行案件侦破工作。对不作为的（或隐瞒不报、弄虚作假的）使用单位领导应追究其领导责任并承担相应的损失金额50％的罚款。
6、仪器在发生损坏时应先进行修复，若无法修复（包括丢失请况）的可申请报废。损失金额由相关责任人按相应比例额度进行赔偿，其中对故意行为引起的损失按损失金额的200%进行赔偿并同时追究行政责任，涉嫌违法的移交公安机关处理。
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工程师联系建设单位协调处理。
2、对边设计边施工、仅有局部施工图纸的项目，应尽量了解设计原则，收集初步设计相关资料和标准图，对设计数据确认无误后方可施工。
3、相关标准图：凡设计文件注明采用的标准图、通用图、参考图及相关规范都应全部收集，与施工图对照阅读。
4、平面图：各部里程、直曲线要素是否符合设计规范和采用的技术条件；里程、长短链和构筑物之间的关系；平面图数据与交桩资料、专业图核对，结合纵、横断面及专业图、查看有无改善设计的条件。
5、纵断面图：是否符合设计规范和技术条件，设计标高与构筑物之间关系，设计标高和水位标高的关系。
6、横断面图：设计标高与纵断面图对照；设计边坡的稳定性；断面尺寸。
7、拆迁图：设计界限和平、纵、横断面对照，改移道路及河道与实地对照；拆迁工程范围和数量的变化。
8、设计土石方调配：土石成分，取弃土场位置和运距、运输条件和实际对照，对环境的影响。
9、设计图要求的施工方法、工艺：采用的新技术、新工艺、新材料是否是成熟技术，是否需要进行攻关试验或中间扩大试验；施工方法是否恰当。
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10、结构物设计图：结构类型与地质、水文、地形条件的相符性，结构尺寸及所用建筑材料的合理性，位置、标高与平、纵断面图对照；设计参数是否齐全、合理；是否满足抗震规定；结构细部尺寸逐项核定。
11、工程数量：对设计图全面复合，汇总后与概（预）算资料所纳入的数量对照，作变更设计、调概索赔的根据。分为三类，主要有：
1）为工程开创工作条件发生的数量：
征地、拆迁工程数量；大临工程项目及数量；改移道路及改沟、改河等。
2）工程实体数量：
土石方（含挖基）及其土石成分、运距；排水沟渠基础的开挖和圬工；结构圬工和钢材；特殊材料和设备（如锚具等）；地基处理等。
3）形成工程实体过程中消耗的数量；
排水工程；临时支护；基坑支护；截桩；线路加固；防洪措施；环保措施；施工过渡工程等。
12、审核结果上报工点设计院，并抄送监理单位、建设单位。
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3、在公共办公区域讲话要注意控制声调，不影响他人工作为标准。
4、会议室保洁由专人负责，要求地面、桌面整洁干净，随时为会议提供良好的环境。
5、桌面只可摆放电话、电脑设备、笔筒、水杯等物品；待处理文件和已处理文件要及时存放在文件架内，桌面用品要摆放有序，整齐美观。
6、重要文件、资料要随时存放，并注意保密工作。
7、节假日应组织做好清洁、安全、防盗、防火等工作。
三、通讯联络
1、要求各相关人员要保持通讯畅通，以确保遇到紧急情况时与项目上及时联络，如有紧急情况发生应及时通报上级主管领导。
2、因个人原因造成通信中断，与项目上无法保持联络，致使上级指令无法传达，如造成不良后果，将视情节轻重给予行政处分及相应的处罚。
推荐第8篇：成都地铁盾构管片拼装实名制管理制度
成都地铁有限责任公司建设分公司文件 成地铁建„2014‟15号
成都地铁公司建设分公司
关于印发《成都地铁盾构施工管片拼装 实名制管理规定（暂行）》的通知
地铁各参建单位：
为了加强成都地铁建设工程盾构施工管片拼装质量管理，落实“百年大计，质量第一”的管理方针，强化盾构施工管片拼装规范化、标准化，加强盾构施工质量责任追溯，结合成都地铁盾构工程的实际情况特制定《成都地铁盾构施工管片拼装实名制管理暂行规定》，现印发给你们，请认真贯彻执行。
特此通知。
成都地铁公司建设分公司
2014年1月27日
成都地铁盾构施工管片拼装实名制
管理暂行规定
第一条 为了加强成都地铁建设工程盾构施工管片拼装质量管理，落实“百年大计，质量第一”的质量方针，加强成都地铁盾构施工管片拼装规范化、标准化管理，强化盾构施工质量责任追溯，结合成都地铁盾构施工管理经验，特制定本规定。
第二条 本规定适用于成都地铁在建工程盾构施工项目。 第三条 各参建单位根据各工程实际情况，建立相关管片拼装实名制及责任追究奖惩制度，明确各级管理人员及不同岗位的相关职责。
第四条 各参建单位应加强管片进场验收、止水条粘接、垂直吊装、水平运输、拼装成环等阶段的过程管理，细化盾构掘进参数、管片选型、姿态控制、注浆、螺栓紧固、测量复核等环节的质量控制。
第五条 盾构管片拼装过程中，承包商主管盾构的技术管理人员、盾构机司机、管片拼装手等应实行旁站制度，负责盾构管片拼装质量的控制，监理单位应加强盾构施工各个环节的督促检查，做好监理旁站记录。
第六条 承包商应根据工程特点、盾构机及施工设备的技术性能及操作要领，对盾构操作司机及各类设备操作人员进行岗前的技术培训和考核，持证上岗。
第七条 开工前，承包商应及时完成有关的安全技术交底，并在施工过程中严格执行，作业人员操作前须阅读作业指导书和交班记录，熟悉该段详细的水文地质资料、设计线路、地面建（构）筑物、管片姿态测量等情况。
第八条 已拼装成型的管片，在每环管片的8点-9点钟管片左侧位置贴上拼装信息标示牌，明确盾构管片生产厂家、盾构机司机、管片拼装手、监理验收等信息，信息标示牌采用白底红字格式（见附件1），具体尺寸为：宽为150mm，长为180mm，字体均为黑体，标示牌名称字体长10mm，高9mm，其余字体长8.5mm，高8mm。
第九条 承包商应建立相应的信息反馈制度，对发生错台、破损、渗漏等质量问题的部位须及时记录、汇总，并定期检查总结，针对存在的问题召开专题会议研究并落实整改措施，不断完善提高。
第十条 本规定由建设分公司负责解释 第十一条 本规定自发布之日起实行。
附表:
抄送：地铁公司。
成都地铁公司建设分公司综合部
2014年1月27日印发
推荐第9篇：成都地铁宽窄巷子站点调研报告
成都地铁宽窄巷子站点调研报告
宽 窄 巷 子 站 设计主题：少城历史文化
宽窄巷子站内装修呼应了宽窄巷子建筑与文化环境，传承少城文脉的同时充分体现了地域特色。天花模式采用青瓦屋檐造型，柱面采用仿古砖并添加窗棂元素，透过窗棂可见宽窄巷子老景街，在站厅并设置了2处艺术墙，体现少城文化的同时，为乘客沿着古风建筑去到景点起到引导识别功能。
地铁文化建设
地铁文化建设包括三个层次：一是包括站容站貌、交通环境等可见之于形的物质层面；二是包括组织机构、法规、标准等的制度层面；三是包括思维方式、行为准则、道德观和价值观等的意识形态层面。
灯光色彩以及流线设计
地铁天花板采用中国红和中国灰搭配设计，从视觉角度透出温和大气的文化色彩，站台层天花板上运用中国红色彩和冷色光相结合，给乘客一种宁静、简洁的视觉冲击，更加蕴含出宽窄巷子的深厚历史文化蕴意，宽窄巷子站站厅层有特色的壁画，采用比较有历史色彩的灰色和刻有关于少城故事的图片以及暖黄的灯光，给乘客一种画面感以及故事感，冷暖灯光的使用，使空间层次更加分明，使站台、站厅的导向性更加明显。也有利于乘客更好的区分站台层、站厅层，更好的了解宽窄巷子的历史文化底蕴。
服务设施建设分类 导向设施：就是使人一看就知道要去的方向上的位置。地铁车站导向设施是为在车站内活动的人们确定位置与方向服务的。它包括站内的地图系统、导视标识系统等。导向设施的人性化设计应该体现以下几点：应该采用通用国际、国内的通用符号传达信息，使不同地区，不同国家，不同语言的人都可以识别；要考虑各类人群的识别能力，如小孩识别能力较差、老人视力相对较弱等。
生活设施：在最大程度服务乘客的观念下，成都地铁车站公共设施为方便人们在车站内的公共活动而设置了主要包括休息设施与方便设施。站内的方便设施包括垃圾箱、票厅，雷锋岗，查询机，自动充值机，饮用水贩卖机等。它们的设计满足乘客服务。
人文设施：地铁车站文化性设施主要包括雕塑、地铁展览，文化墙等以供人观赏为主要目的的公共设施，它是赋予站内空间环境以生气的工具，是构成空间环境的一部分，也是城市文化的表现形式。雕塑既可通过自身形体的扩充填补空间的空洞，又可通过自身的压缩、镂空来包容空间，增加空间的深度，车站站内观赏性设施可以在站内的空间塑造中起到很大的作用。地铁车站站内观赏性设施设计与其他所有的公共设施一样最根本的要求是以人为本，只有体现了人性，才可以更好地为人们服务。
消防设施：
灭火器简介：是一种可携式灭火工具。 分类：干粉灭火器
泡沫灭火器 二氧化碳灭火器
消火栓
简介：一种固定式消防设施。（消防栓） 结构：
由水枪水带消火栓组成。 位置：
区间隧道，车站站台端部，隧道每个联络通道处。 作用：
控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源。 使用步骤： 1.打开消火栓门，按下内部火警按钮（按钮是报警的。）
2、一人接好枪头和水带奔向起火点。
3、另一人接好水带和阀门口。
4、逆时针打开阀门水喷出即可。
成都地铁站内有自动扶梯和垂直电梯
自动扶梯：是带有循环运行阶梯的一类扶梯，是用于向上或向下倾斜运送乘客的固定电力驱动设备。 自动枎梯一般是斜置。行人在扶梯的一端站上自动行走的梯级，便会自动被带到扶梯的另一端，途中梯级会一路保持水平。枎梯在两旁设有跟梯级同步移动的扶手，供使用者扶握。电动扶梯可以是永远向一个方向行走，但多数都可以根据时间、人流等需要，由管理人员控制行走方向 。
垂直电梯：垂直电梯位于站厅层到站台层，方便残疾人乘坐婴儿车的推行和携带大件行李的人使用。
电梯的组成：分为机械装置和电气控制系统二部分，其中，机械装置包括曳引系统，导向系统，轿厢系统，重力平衡系统，厅轿门和开关门系统，机械安全保护系统等。电气系统包括控制柜，操纵箱等多部分元件。
无障碍设施 楼梯升降梯，盲道，扶手，垂直电梯，标志牌等。主要作用是协助有障碍乘客掌握通往各个区域的信息和线路，安全、通畅、方便地将他们指引到要去的地方
入口截水沟
地铁排水和地面排水的最大不同在于需要提升，因此地铁入口截水沟非常重要。截水沟是在进入地下空间斜坡上或坡道最底部挖沟，一旦有雨水或其他水流入，通过截水沟流到集中井里，然后通过抽水泵把水抽到地面或进入市政排水管网。
将水从低处抽往高处，仅此而已。
车站各类废水均由设在站台层、站厅层和有用水点的房间内的地漏收集, 通过排水立管排放至轨道两侧的排水明沟内。站厅层排水地漏设在车站主体内侧排水浅沟内, 相互间隔约 40m, 此外车站出入口进站处应设置截水沟和排水地漏; 环控机房、保洁间、污水泵房、废水泵房、茶水间等有给水点的房间也应设置地漏。站台层地漏主要排放公共区冲洗废水, 与站台边缘相距 2.5m 以上。
消防逃生通道
明灯和消防消防逃生通道是指发生火灾的时候供人逃生用的通道。平时不许堵塞，有应急照指示灯。
服务设施尺度
（1)公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于
1.8m，双向通行不应小于2.4m;(2)设备、管理区房间单面布置时，疏散通道宽度不应小于1.2m;双面布置时，不应小于1.5m; (3)区间通向站台的人行楼梯宽度，不应小于1.1m; (4)区间风井内的疏散楼梯及消防专用通道的宽度，不应小于1.2m自动扶梯的踏步通常宽 40 cm、高 20 cm，轮椅的大轮子正好可以坐落在踏步面上并紧贴上一个踏步的前缘，小轮子则坐落在上一个踏步面上，乘轮椅者只要双手或单手握住扶梯的扶手，就可使轮椅平稳地跟随自动扶梯运行。
自动扶梯上下入口处的自动水平板必须在 3 片以上，扶手端部外应留有不小于 150 cm × 150 cm的轮椅停留及回旋面积，入口栏板或其它适当位置上应安装国际无障碍通用标志，从而更好地配合乘轮椅者使用扶手。扶手安装高度上层为 85 ～90 cm，下层为65 cm，起点及终点处水平延伸30 cm，末端伸向墙面，扶手上端抓握部分的直径为 35 ～45 cm。
1.坡道( 倾斜路面)国际化标准标识中规定，坡道的坡度应小于1/12。
2.盲道应更多地采用黄色的盲道地砖等， 在视觉障碍者中还有无法识别颜色的色盲和色弱者，所以在敷设盲道时应充分考虑盲道地砖与周围地面材料在亮度、彩度上的搭配和对比。近年来已研发出了利用铁氧体地砖进行磁性导向和利用声控传感器来导向的技术方法，并都已在实践中得到了应用。卫生间在卫生洁具的样式和安装位置的选择应考虑残疾人的实际生理需求，满足残疾人的身体尺度要求，尤其是轮椅使用者。在洁具周围设置直径为 30～ 40 cm 的安全抓杆，其安装位置要选择在使用者使用抓杆时不影响其它功能的地方; 抓杆务必要安装牢固并距墙面至少 4 cm，在卫生间的装饰方面，地面、墙面、卫生洁具最好使用对比色彩，可以有利于视障者的分辨。 无障碍标志牌的规格
标志牌为白底黑色或黑底白色轮椅图，轮椅方向向右; 当所指方向为左时，则轮椅面向左。无障碍标志牌和图形的大小应与其观看距离相匹配，规则为 10 cm × 10 cm 至 40 cm × 40 cm。根据需要标志牌的一侧或下方可同时辅以文字说明和方向指示，则其意义更加明了。
推荐第10篇：成都地铁工程盾构施工安全管理办法
成都地铁有限责任公司建设分公司文件 成地铁建„2012‟47号
成都地铁公司建设分公司关于印发《成都地铁工程盾构施工安全管理办法》的通知
中铁成投公司、地铁各参建单位：
为加强成都地铁工程盾构施工的安全生产管理，防止和杜绝各类安全事故的发生，结合成都地铁建设工程的实际情况特制定《成都地铁工程盾构施工安全管理办法》，现印发给你们，请认真贯彻执行。
特此通知。
成都地铁有限责任公司建设分公司
2012年8月27日
—1— 成都地铁工程盾构施工安全管理办法
第一章 总 则
第一条 随着成都市轨道交通建设规模逐年增大，地下线路长度不断增加。由于盾构施工为地下作业，施工难度大，专业性强，同时盾构施工周边地面、地下情况复杂，易发生突发性事故。为了保证在建和后续地铁项目盾构施工能够规范化、标准化，减小施工中由于人的不安全行为和管理上的缺陷造成的安全风险，减少经济损失和社会影响。现结合已经施工完成的地铁1号线、地铁2号线及地铁2号线西延线盾构施工安全管理经验，特制订本安全管理办法。
第二章 适用范围
第二条 本办法适用于成都地铁盾构施工项目。
第三章 建立安全管理制度
第三条 建立业主、监理和盾构施工承包商三方安全责任制。
第四条 承包商从事城市轨道交通工程（盾构施工），必须具备相应资质，依法取得安全生产许可证，不得转包或者违法分包。
第五条 承包商主要负责人、项目负责人和专职安全生产管理人员应当依法取得安全生产考核合格证书。项目负责人应当具有相应执业资格和城市轨道交通工程施工管理工作经验。盾构施工特种作业人员应当持证上岗。承包商必须建立健全制度，明确职责。承包商应按住建部要求设臵安全质量管理机构，配备与盾构
—2— 项目规模和技术难度相适应的管理人员，建立和完善安全质量管理体系。
项目经理和技术负责人一经确定不得随意更换，如有特殊情况确需更换的，须按程序报成都地铁公司建设分公司和市建委审批备案，同时不得兼任其它项目的职务。如果承包商未按程序办理变更手续并擅自更换项目经理或者技术负责人则视为违约。
第六条 盾构施工承包商必须建立健全盾构施工安全管理体系、安全生产责任制、各项安全管理及检查制度，落实项目安全生产管理机构和管理职责，并在项目班子中设立专职安全工程师（安全经理），配备足够数量具有安全生产管理能力的专职安全员和兼职安全协管员。盾构实施过程中的安全控制必须严格执行双监护制度（即现场班组长对施工的安全动态进行打分，安全员定期对现场进行复查，同时审核班组长打分，检查情况的真实性）。
第七条 承包商要建立盾构工程环境安全技术管理体系，应根据设计文件、合同和详细的现场调查资料，在盾构始发前完成盾构施工重大危险源方案的编制并组织专家进行安全风险分析和评估，若方案未通过评估则盾构机不能始发。施工过程中要参照成都地铁有限责任公司印发的《富水砂卵石地层地铁区间隧道盾构法施工管理规程（试行）》中的规定进行实施。
第八条 监理单位从事城市轨道交通工程监理业务，必须具备相应资质，不得转让所承担的工程监理业务。监理单位对工程项
—3— 目的安全质量承担监理责任。监理单位主要负责人对本单位监理工作全面负责。项目总监理工程师对所承担工程项目的安全质量监理工作负责。项目总监理工程师应当具有相应专业的注册监理工程师执业资格和城市轨道交通工程监理工作经验。
第九条 监理单位必须建立健全安全质量责任制和管理制度，加强对施工现场项目监理机构的管理。项目监理人员专业、数量应当按投标文件配备，并满足现场监理工作的需要。
第十条 项目总监理工程师原则上不能更换或者在其它项目兼职。如有特殊情况确需更换的，须按程序报成都地铁公司建设分公司和市建委审批备案。如果监理单位未按程序办理变更手续并擅自更换总监理工程师则视为违约。
第十一条 监理单位应当编制包括盾构工程安全质量监理内容的项目监理规划和监理实施细则，对超过一定规模的盾构施工危险性较大工程编制专项安全生产监理实施细则。
第四章 盾构施工安全管理实施
第十二条 盾构施工承包商必须结合成都水文地质状况和地铁施工规范标准，对本项目盾构机的选型以及盾构机的可靠性、适应性进行专家评估。
第十三条 盾构施工前，承包商必须对沿线地质状况、建（构）筑物、地下管线、地下空洞及有害气体等进行详细调查和地质补勘。对盾构穿越的建（构）筑物委托有资质的单位进行安全鉴定，根据调查、鉴定的结果，对危险源进行评估和辨识，编制相应的
—4— 盾构施工安全专项方案并组织5名以上的专家进行论证审查并出具专家意见书，承包商应根据专家意见书完善方案，经承包商技术负责人、总监理工程师签字后实施。
第十四条 针对盾构施工在特定的地质条件和作业条件下可能遇到的风险，在施工前必须仔细研究并切实采取防止意外的技术措施。必须特别注意防止瓦斯爆炸、火灾、缺氧、有害气体中毒和涌水情况等，预先制定和落实发生紧急情况时的对策和措施。
第十五条 盾构掘进施工期间，必须对邻近建（构）筑物、地下管网进行监测，对重要的有特殊要求的建筑物，调查清楚基础结构形式，及时采取预注浆、跟踪注浆加固或者支护等技术措施，保证邻近建筑物和地下管网的安全。
第十六条 盾构施工必须控制好地层变形，使其变形量控制在规范允许值范围内，并力求变形量尽可能小，减少地层扰动和地层损失。掘进中首先必须保证同步注浆及时和填充饱满，变形较大时及时进行地面跟踪注浆或者洞内顶管注浆。根据地表或者管线、建筑物等的监测情况，及时调整优化掘进参数，掌握盾构推进速度、推力、出土量、注浆量、注浆压力、压浆时间和压浆位臵，并做好详细记录以便总结分析指导施工。
第十七条 盾构始发和到达是盾构施工危险源之一，为保证盾构始发和到达掘进段土体的稳定性，承包商必须按照设计文件进行加固，确保加固效果满足设计要求；
第十八条 盾构始发、到达，联络通道开洞门，盾构掘进穿越
—5— 重大危险源等，必需通过业主及监理组织的施工准备工作验收，并且验收合格后方可实施；
第十九条 承包商必须在盾构施工的每一工序前，做出详细的施工方案和实施措施，及时做好技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行。盾构始发、到达及盾构吊装方案等必须经专家论证，经施工技术负责人签字，报监理工程师审批后予以实施。
第二十条 承包商应根据规范、标准、规程和设计要求，科学编制监控量测方案，合理布臵监测点，设专人监测，及时分析监控数据，每天按时报监理单位。对监控量测中发现的问题要及时采取措施，发生超预警值情况时，应及时采取措施进行处理，并加强该部位监测频率，直到稳定。
第二十一条 承包商需加强地下管线的保护。承包商要对施工区域内的地下管线和地下空洞情况进行核查，凡涉及盾构穿越地下管线的施工，承包商必须制定专项施工方案和采取专项防护措施。对于交通道路和地下空洞等方面需协调的问题，承包商应事先书面报告，报请成都地铁公司建设分公司与相关单位协调解决。情况紧急时要采取果断措施，确保人员安全。
第二十二条 承包商必须安排专人对每日掘进隧道的出碴方量、重量、地面监测情况进行分析，对异常的地方及时采取措施。监理单位也要检查施工监测点的布臵和保护情况，对比、分析施工监测和第三方监测数据及巡视信息。发现异常时，及时向业主汇报，并督促承包商采取应对措施。在盾构穿越重要管线、建（构）
—6— 筑物、桥梁等风险源时，监理工程师必须跟机旁站，做好出碴量、注浆量、掘进、监测等参数的监督管理。
第二十三条 承包商必须严格执行成都地铁公司下发的地铁工程测量管理细则，加强对隧道内的导线控制点的保护，定期进行复核。每天对掘进拼装的管片进行姿态测量，并将实测数据上报监理。同时根据成都地铁公司下发的地铁工程测量管理细则及时通知第三方测量单位对管片实测姿态进行复核。
第二十四条 为了积累监控量测以及盾构机穿越管线、建（构）筑物等施工环境保护的经验，要求工程竣工后，承包商必须提交安全技术总结报告（包含掘进报告、每环出碴量、同步注浆量、监测资料、二次注浆、换刀位臵以及采取的其它措施等资料），交成都地铁公司建设分公司存档。
第二十五条 加强盾构施工安全的培训教育。承包商应采取多种措施全面提高盾构管理人员的业务水平和素质，增强盾构施工作业人员的实操能力和自我保护意识。承包商必须组织实施对管理人员及班组长的过程控制培训工作，培训工作应和各工序安全操作规定结合起来，使相关执行人员能够熟练的掌握安全过程控制的管理技能。新入场盾构从业人员必须经过培训，未经教育考试合格的，严禁上岗作业。建立盾构工程安全质量培训学校，利用业余时间，培养一批一线作业指挥人员和现场带班人员，有针对性地提高其现场管理能力、风险预见及防范能力，确保一线作业人员的安全。
第二十六条 承包商必须根据工程特点、施工设备的技术性能及操作要领，对盾构操作司机及各类设备操作人员进行上岗前的
—7— 技术培训并持证上岗。同时应加强特殊工种的管理，尤其是盾构司机、拼装手、电工、电焊工、龙门吊司机、电瓶车司机等，严禁无证上岗。
第二十七条 盾构机组装、拆解吊装作业，承包商主管盾构的管理人员、安全员及安全专监必须实行旁站制度。
第二十八条 承包商应避免以下盾构安全事故，盾构施工前必须做好预案和防范措施。
（一）出碴、进料、水平和垂直运输安全事故；
（二）盾构机举重臂伤人事故；
（三）化学材料、注浆材料伤人事故；
（四）隧道内空气污染事故；
（五）气压作业时减压增压事故；
（六）油管爆裂事故；
（七）泥浆污染事故。
第五章 盾构施工安全管理具体规定
为了加强盾构施工安全控制、消除安全隐患和杜绝事故，特制定以下几项具体规定：
第二十九条 盾构施工安全的关键是盾构机操作司机，对操作司机要求如下：
（一）盾构机操作司机必须经过严格的技术培训并具有高度责任感人员担任。
（二）操作人员必须明确自己担负操作、装配、维护和维修机器的责任。
（三）确保只有经过授权的操作人员在盾构机上作业。
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（四）正在接受培训的人员必须在有经验人员的全程监督下才能在盾构机上作业。
（五）操作人员必须拒绝来自对安全不利的第三方的任何指令。
（六）操作人员操作前必须阅读操作指导书和交班记录，熟悉该段详细的水文地质资料、设计线路、地面建（构）筑物、地面隆沉、管片姿态测量等情况。
第三十条 加强龙门吊的安全管理。
龙门吊的运行级别较高, 作业内容多, 在施工现场作业环境复杂的情况下, 容易导致起重事故发生, 应重点加强从人和物两个方面进行管理和控制。
（一）加强龙门吊司机和司索工的管理。要求龙门吊司机、司索工等特种作业人员持证上岗。根据现场施工组织特点对此类人员进行有针对性的培训和交底，使其指挥规范、标准并安全操作。
（二）新龙门吊启用前，必须经过相关技术安全监督部门的鉴定和备案，鉴定合格后才允许使用。
（三）加强起吊设备检查和维护。施工单位应重点加强对龙门吊的起升机构、行走机构和传动机构等的检查，严格落实班前检查、日检查、周检查制度和定期维护保养工作。
（四）起重安装作业前应清除轨行区范围内所有障碍物，保证龙门吊行走畅通。
（五）龙门吊在起吊前，应进行试吊。
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（六）起重工在工作时集中精力，明确分工，服从统一指挥；起吊重物时，龙门吊起吊运行范围内不得有人停留或行走，吊机停止作业时，应安止动器，收紧吊钩和钢丝绳。
（七）起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。
（八）采用两台吊机同时起吊重物时，应在现场施工负责人的统一协调下进行，在起吊过程中，两台吊机必须均衡起落重物，使各自分担的起重量不超过其容许的负荷能力。
（九）起吊重物时，吊具捆扎应牢固，以防吊钩滑脱。
（十）垂直运输必须设专人指挥。连接装臵必须安全可靠，防止脱勾、溜车事故。
第三十一条 加强电瓶车及运输车辆的安全管理。 由于盾构法施工的水平运输主要是电瓶车及编组列车运行,为了确保水平运输安全，要求如下：
（一）要求承包商在水平运输显著位臵布设安全宣传标语和警示标志，树立安全意识；加强对司助信号人员的培训及管理。严禁各类人员搭乘运输车辆进出隧道及在轨道上行走。
（二）人机隔离，要求盾构施工现场必须将人行通道和机车轨行区分开设臵,间距和隔离栏杆符合要求，各行其道，在运输轨道端头设臵钢轨止档、列车停止时前后放臵铁楔，保证人机通行的安全。
（三）加强机车速度控制，洞内运输过程中，要求机车运行速度限速8公里/小时，并根据隧道线路情况（道岔、坡度、转
—10— 弯半径等）、机车运行能力、轨道状况、电机车电压等因素进行调整。防止电机车跳闸而失去动力和制动力失效发生溜车事故。
（四）加强电瓶车及编组列车的日常检查与维护保养，操作人员经培训合格后持证上岗,操作司机班前、班后需认真检查，并做好交接班和记录，维护人员必须坚持定期保养制度，严格“分级检查,重点维护”，落实岗位责任制。
（五）承包商要加强洞内水平运输的管理，防止溜车事故发生。操作司机必须坚守岗位，不能擅自离开操作室，若需离开必须放臵铁楔,并确认停靠稳妥，方可离开。电瓶车及编组车辆之间除用销轴联结外，还需用铁链、钢丝绳等进行二次软连接等防止溜车。严防施工人员被挤卡在车辆与盾构机之间。
（六）加强轨道维护，防止车辆脱轨或掉道。现场必须安排有维护轨道的工人，轨道的铺设要严格按有关技术规范执行，对轨距、轨道高差、弧度、接缝等重要参数要重点控制，轨枕保证足够的刚度，必要时对轨枕之间采用钢筋进行焊接, 防止轨枕滑移而造成车辆脱轨。特别防止车辆脱轨侧翻造成对人员伤害和对高压电缆的损坏。
（七）进入施工现场的管片运输车必须按照指定的区域行驶，停靠在固定的区域范围内以保证与龙门吊之间有足够的安全距离后才允许进行管片卸车。
（八）运渣车必须具有渣土运输许可证，满足成都市相关渣土运输管理规定后，才允许进行渣土运输作业。渣土外运中必须遵守城市道路交通法规，并进行车辆冲洗、渣土覆盖，禁止超载、冒载。
—11— 第三十二条 加强盾构管片拼装的安全管理。
（一）要求管片拼装手必须进行严格的技术培训。
（二）承包商定期检查双轨梁（起升链条、限位装臵等）以及管片拼装机等设备，对管片吊装头按照使用寿命进行更换，使用前进行探伤检查，规范管片的吊运和拼装，严防碰、挤、砸等事故发生。吊装管片及拼装管片时，管片前部及下部严禁站人。
第三十三条 加强注浆安全管理。
盾构隧道施工根据工程对隧道变形及地表变形的控制要求，可选用同步注浆、二次补强注浆甚至三次注浆的工艺，注入的浆液应按地层性质、地面超载条件、变形控制要求合理选定。在注浆过程中对承包商提出如下要求：
（一）注浆人员必须经过专门培训，并熟练掌握有关作业规程。
（二）严禁在不停泵的情况下进行任何修理。
（三）注浆泵及管路内压力未降至零时，不准拆除管路或松开管路接头，以免浆液喷出伤人。
（四）注浆泵由专人负责操作，未经同意其他人不得操作。
（五）注浆人员在拆管路、操作注浆泵时应戴防护眼镜，以防浆液溅入眼睛。
（六）保持机械及隧道内整洁，工作结束后必须对设备清洗保养，并清理周围环境。
第三十四条 加强带压换刀安全管理。
盾构带压换刀是盾构施工安全管理重点之一。盾构进行带压换刀前，施工单位必须编制带压换刀方案，上报监理审批后方可
—12— 实施。换刀人员必须经过体检和技术培训，盾构带压换刀时必须有减压病治疗资质的医院的医生在现场负责医疗安全。有关要求如下：
（一）建立健全安全质量责任制，进仓、检查刀盘及换刀、减压作业、运输严格按规程操作。
（二）进行必要的岗前培训，对作业人员上岗前针对进仓、检查刀盘及换刀、减压作业的特点进行安全教育，树立起安全作业的意识。
（三）项目部领导实行24小时现场值班制度。
（四）保证现场材料供应，确保作业过程的有效运转。
（五）值班工程师现场24小时值班，并在值班过程中做好带压进仓更换刀具作业的各种记录及收集、整理，次日及时上报。
（六）带压作业过程中，加强各种检测仪表、空压机、气路电路的观测，如发现空压机故障，应立即启动备用空压机；如发现停电，应立即启动内燃空压机；如发现管路漏气，应立即汇报并及时处理，以防意外情况发生。
（七）每班作业时，电工应加强用电管理，确保工地施工安全。
（八）人仓、自动保压系统及减压仓在有带压作业资质的医生的指导下，由专人负责操作，同时做好各项记录。
（九）人员作业时应佩戴好个人防护用品，防止意外伤亡事故的发生。
第三十五条 加强盾构施工用电安全管理。
—13— 由于盾构隧道内掘进段环境恶劣，为保证用电安全，要求承包商提高用电安全管理知识，严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》，遵守TN-S接地、接零保护，三级配电和两级漏电保护三原则。电力作业人员必须持证上岗，规范操作，必须穿绝缘鞋、戴绝缘手套和放臵绝缘板等安全防护措施，严防触电事故发生。
高压分支箱和变压器输出的高低压电缆在地面分别设臵电缆沟并采用支架敷设，电缆沟至井口采用PVC管保护并用卡箍固定。在隧洞内，高低压电缆布设须分开且应高于运输编组列车高度，以防因列车掉道、侧翻等可能造成的严重事故；低压电缆每100～200米通过低压配电箱连接。根据盾构机所用高压电缆柔韧度、管壁可悬挂的安全长度和整条隧道的长度，合理选择进洞高压电缆的每段长度，减少中间接头数，保证高压用电安全。盾构机上的高压电缆用至安全距离后，应及时延接电缆。
第三十六条 加强洞内通风。
由于盾构施工环境复杂，隧道内空气流动差且温度较高等特点，为保障作业人员的身体健康，改善工作环境，提高生产效率，要求承包商加强洞内通风，提高空气质量。
洞内通风管必须避开人行通道敷设，排列整齐、合理。在隧道施工中，必须进行各类劳动保护指标及有毒有害气体的定期与不定期检测，制定应急预案和防范措施，确保施工人员身心健康及施工安全。
第三十七条 加强预防火灾管理。
—14— 由于盾构隧道的形式及特点，在发生火灾时造成疏解困难、救援困难、排烟困难和外部灭火困难。为此要求承包商：
（一）建立完善防火管理体制，明确防火管理人及其职责，制定盾构施工火灾预防措施及应急预案，并进行详细的安全交底和演练工作。
（二）加强火源管理。严格执行动火审批监护制度，如需进行焊接、切割等带火作业时，需设看护人，并准备好直接能灭火的措施。隧道内严禁抽烟，禁止带入打火机、火柴等。
（三）加强可燃物的管理，防止电气和油脂发生火灾，在盾构机主机、液压油箱、油脂存放处、配电柜及变压器等可能发生火灾处悬挂“严禁烟火”的标示牌，并备足有效的灭火设备。
要重视盾构始发、过站、调头等交叉作业处的防火，配足灭火器材。
（四）加强消防设备的管理与维护。要求承包商配臵的灭火器材数量、类型、摆放位臵及间距等符合现场灭火要求。安全员定期对灭火设备进行巡检，对于过期的灭火器可委托专业厂家重装。
（五）消防安全疏散符合要求。要求施工现场的逃生通道、人行踏梯、火灾应急照明和标示符合要求。
（六）定期检查总结。要求承包商定期召开防火安全会议，针对存在的问题，及时研究并落实整改措施，不断完善提高。
—15—
成都地铁公司建设分公司综合部 2012年8月27日印发
—16—
第11篇：A1103成都地铁有限责任公司安全生产责任制
附件2 成都地铁有限责任公司
安全生产责任制
第一章 总则
第一条 为进一步强化各级安全生产责任制，确保安全生产，根据《中华人民共和国安全生产法》、《四川省安全生产条例》、《四川省生产经营单位安全生产责任规定》、《成都地铁有限责任公司安全生产管理办法》及其它有关安全生产的法律、法规、规章和规范性文件的规定，明确各级领导和公司各下属单位的安全生产管理职责，特制定本制度。 第二条 公司牢固树立安全发展观念，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，负责监督、指导公司各部门及下属公司的安全管理工作。公司下属公司承担安全生产的主体责任。 第三条 公司法定代表人对公司安全生产负领导责任，总经理为安全生产组织管理的第一责任人，分管领导按“管生产必须管安全，谁主管谁负责”的原则对各自工作范围内的安全生产负责。 第四条 公司各管理部门应指定一名领导分管安全工作，各级管理人员按照“一岗双责”的原则开展安全管理工作。公司下属公司总经理对本单位的安全负总责，组建相应的安全生产管理机构，设专（兼）职安全生产领导并按规定配齐安全生产管理专（兼）职人员。 第五条 本制度适用于地铁公司各部门及下属公司。 第二章 安全生产管理机构和安全工作职责 第六条 安全管理体制 公司的安全工作在董事长领导下，建立安全生产委员会（简称安委会），安委会全体成员各尽其责，全面落实安全管理“三个一”工作理念和建设工程质量安全“五个必须”要求，充分发挥在公司安全生产管理中的主导性和决定性作用，确保公司的各项安全工作落到实处。 第七条 安委会的组成 公司安委会由总经理、副总经理、党委副书记、各部门及下属公司负责人组成。公司总经理为安委会主任，分管安全副总经理为常务副主任，其他副总经理、党委副书记、质量安全部部长、建设分公司总经理、运营公司总经理为副主任，其他部门及下属公司负责人为成员。 公司安委会办公室（简称安委办）设在质量安全部，负责安委会日常工作；安委办主任由质量安全部部长兼任，成员由公司各部门及下属单位分管安全负责人、质量安全部有关人员组成。 第八条 安委会安全职责
（一）贯彻执行国家、省、市有关安全生产方针政策、法律法规和标准，统筹部署公司安全生产工作，提出安全生产目标、工作计划和工作重点。
（二）建立健全公司安全管理组织机构、安全生产责任制和安全生产规章制度，检查、督促各级管理成员认真履行安全生产职责。
（三）根据公司安全管理总目标，将各级安全管理目标分解到各部门、下属公司，组织对各部门（单位）安全目标完成情况进行考评。
（四）布置安全检查，研究解决工程建设、运营及开发管理中重大安全技术问题及处理方案，组织有关人员对重大安全生产问题、重大事故隐患进行调查、研究、评估、整改。
（五）督促完善和落实安全事故应急预案，组织应急演练，组织安全事故的应急处理，协调配合事故的调查处理。
（六）开展安全教育和安全生产竞赛活动，推广应用安全生产管理先进成果，总结安全管理先进经验。
（七）倡导安全文化，指导各部门（单位）进行安全生产技术培训，开展安全生产宣传和教育，督促各成员单位落实劳动保护制度和劳动安全措施。
（八）定期召开安委会会议，听取有关单位关于事故隐患治理、事故调查处理、责任制落实、表彰和经验交流等安全生产情况的汇报，决定对事故责任者的处罚、处分和对预防事故有功人员的奖励事项。
（九）完成上级部门交办的其他安全监督管理工作。第九条 公司董事长安全职责 对公司安全生产工作负总责。 第十条 安委会主任安全职责
（一）负责公司安委会的全面工作，对公司安全生产负组织管理责任。
（二）贯彻执行国家、省、市及上级有关安全生产的方针、政策、法律和法规，建立健全安全生产管理制度，指导、监督和检查公司各部门（单位）的安全生产工作。
（三）把安全生产管理工作纳入公司工作的重要议事日程，主持安委会重大会议，定期召集会议研究部署安全管理工作，督促各副主任和安委办及时解决影响安全生产的重大问题。
（四）加强对安全生产管理工作的领导，健全安全生产管理机构，保障人员、经费和必要的工作条件。
第十一条 安委会常务副主任安全职责
（一）受安委会主任委托，负责安委会的日常各项工作，承担公司安全生产的日常管理责任。
（二）审定安全生产规划和计划，确定本单位安全生产目标。
（三）签发安全规章制度，批准重大安全技术措施，切实保证对安全生产的资金投入，不断改善劳动条件。
（四）依据有关法律法规，组织或配合一般事故及以上责任事故的调查分析，研究提出对事故有关责任人的处理决定或处理意见。
（五）牵头协调安委会副主任之间关于安全管理方面的工作。
第十二条 安委会副主任安全职责
（一）按照国家、省、市及政府有关部门的法律法规和相关要求展开工作，负责落实安委会通过的安全工作相关决议，领导和组织所分管业务范围内的安全生产工作。
（二）督促分管部门（单位）和合同承包单位强化安全生产管理，负责对分管部门（单位）领导的安全教育和监督。
（三）按照“谁主管，谁负责”、“管生产必须管安全”和“一岗双责”的原则，在其分管的工作中贯彻执行有关安全生产方针、政策和法律法规，在安排、布置、检查业务工作的同时检查安全生产工作，指导所分管的部门（单位）健全并落实安全生产责任制。
（四）及时发现和研究业务管理中影响安全生产的新情况和新问题，加强安全管理，增添新的安全措施和办法。
（五）组织所分管业务范围内的安全生产大检查，落实重大生产事故隐患的整改。
（六）定期组织召开安全生产工作会议，分析公司安全生产动态，及时解决安全生产存在的问题。
（七）负责分管范围内安全培训、教育和考核工作。第十三条 安委会成员安全职责
（一）负责本部门（单位）具体的安全生产管理工作，对本部门（单位）的安全生产负全面责任。
（二）履行公司安全生产责任制中规定的本部门（单位）的安全职责。
（三）及时、准确的向安委会及安委办上报各类安全信息，汇报本部门（单位）安全工作开展情况和存在的问题。
（四）贯彻落实安委会的各项决议和工作要求。
（五）完成安委会交办的其它安全管理工作。第十四条 安委办安全职责
（一）负责贯彻落实公司安委会有关安全生产工作安排、决议、决定，及时传达公司安全生产工作要求。
（二）研究提出公司安全监督管理重大方针政策和措施建议。
（三）督促公司各部门和下属公司加强安全生产管理，健全机构，落实责任。
（四）承办安委会召开的会议和重要活动，督促、检查会议决定事项的贯彻落实情况。
（五）完成安委会交办的其它安全管理工作。 第三章 公司各职能部门安全职责
第十五条 质量安全部主要安全职责
（一）按照公司总体部署，制定公司级安全管理制度和办法，对制度办法的执行情况进行监督。
（二）代表公司定期对下属公司的安全保证体系运行状态和行为进行检查，提出针对性改进意见。
（三）负责按照公司下达的安全目标，将目标分解到公司各部门（单位），并监督考核。
（四）定期和不定期地组织安全生产检查，定期进行分析总结，对违反安全管理规定的行为予以处罚。
（五）制定、更新公司综合应急预案，定期组织综合演练。
（六）严格执行事故报告制度，根据权限组织或配合生产安全事故（事件）的调查处理工作。
（七）牵头组织安全教育和安全生产竞赛活动，推广应用安全生产管理先进成果，总结安全管理先进经验。
（八）配合政府主管部门开展对地铁工程建设和地铁运营安全管理的监督管理工作。
（九）负责地铁保护归口管理，牵头地铁保护区的安全管理工作。
（十）牵头组织建设工程保险采购工作。
（十一）负责公司机关的劳保用品的管理。
（十二）负责本部门办公区范围内的安全。
（十三）负责本部门组织活动的安全。
（十四）负责公司交办其他事项的安全管理工作。第十六条 董事会办公室主要安全职责
（一）负责根据部门职责将本部门安全责任制落实到内部每名管理人员，对分管业务范围内的安全负直接管理责任。
（二）负责公司发展战略规划研究，将公司安全发展规划纳入公司发展总体规划。
（三）负责审查公司及下属公司安全相关业务活动过程及相关财务活动的真实性、合法性。
（四）负责本部门办公区范围内的安全。
（五）负责本部门组织活动的安全。
（六）负责公司交办其他事项的安全管理工作。第十七条 综合管理部主要安全职责
（一）负责根据部门职责将本部门安全责任制落实到内部每名管理人员，对分管业务范围内的安全负直接管理责任。
（二）及时收发安全管理各类规章、制度、通知、纪要等，确保各项政策、要求等贯彻落实的时效性。
（三）发生安全事故（事件）时，负责事故（事件）救援、调查等活动的后勤保障。
（四）协助配合实业公司做好公司办公场所公共区域、公共安全设施的安全管理。
（五）负责公司级综合应急演练的后勤保障工作。
（六）负责公司车辆安全管理，制定车辆安全管理制度，对司机定期进行安全教育。
（七）负责公司食品安全的归口管理，组织建立健全公司食堂食品卫生安全管理制度，定期组织对食堂食品卫生安全进行检查。
（八）负责本部门办公区范围内的安全。
（九）负责本部门组织活动的安全。
（十）负责公司交办其他事项的安全管理工作。第十八条 总工程师办公室主要安全职责
（一）负责根据部门职责将本部门安全责任制落实到内部每名管理人员，对分管业务范围内的安全负直接管理责任。
（二）在项目规划阶段督促规划编制单位开展风险识别和分析工作，对风险程度进行初步分析，提出防范和降低风险的措施，落实到建设规划中并组织专家论证。
（三）在项目可行性研究阶段督促项目可行性研究报告编制单位对工程总体风险、土建结构施工风险、机电设备工程风险、系统功能风险、工程施工环境影响风险和运营风险进行宏观分析和评估，提出下阶段的安全管理工作建议；组织开展项目安全生产预评价及安全条件论证，形成专题报告并报政府主管部门审查批准。
（四）负责按程序对勘察单位编制的岩土工程勘察报告（初步设计阶段）组织专家组进行审查；组织勘察单位向设计单位进行勘察文件交底。
（五）督促设计单位在初步设计阶段开展危险源分析，将安全技术措施纳入初步设计，并根据《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5号）将保障安全的专项费用纳入设计概算。
（六）组织开展可研阶段和初步设计阶段特别重大工程项目安全质量风险评估并组织专家论证，同时按照有关规定组织专家进行抗震、防汛、防涝等专项论证。
（七）在施工图阶段参与对深基坑围护结构等重大危险源的设计变更审查，防止对设计阶段确定的安全可靠度进行弱化。
（八）督促设计单位在初步设计中提出合适的施工方法。
（九）负责地铁保护区的规划控制以及地铁预留条件管理工作。
（十）参与事故（事件）的调查和处理工作，牵头重特大事故（事件）技术分析。
（十一）负责本部门办公区范围内的安全。
（十二）负责本部门组织活动的安全。
（十三）负责公司交办其他事项的安全管理工作。第十九条 计划合约部主要安全职责
（一）负责根据部门职责将本部门安全责任制落实到内部每名管理人员，对分管业务范围内的安全负直接管理责任。
（二）在初步设计概算中根据《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5号）文审核安全专项资金的落实情况，安全专项资金应当包括安全质量风险评估费、工程监测费、工程检测费、工程周边环境调查费及现状评估费等保障工程安全质量所需的费用。
（三）在招标过程中，对投标人的安全资质、主要管理人员的任职资格证书和安全管理机构、人员配备等提出要求。
（四）在建设工程施工招标文件中将安全文明施工费单列，负责审查招标过程中项目安全文明施工费，确保不能列入竞争性报价，在施工过程中及时审核并支付承包商安全文明施工费。
（五）负责本部门办公区范围内的安全。
（六）负责本部门组织活动的安全。
（七）负责公司交办其他事项的安全管理工作。第二十条 财务部主要安全职责
（一）负责根据部门职责将本部门安全责任制落实到内部每名管理人员，对分管业务范围内的安全负直接管理责任。
（二）按规定保证必要的安全经费需要，监督、指导公司下属单位在预算中按规定专列安全专项经费，并监督、检查安全经费的使用情况。
（三）负责按规定拨付施工单位计取的安全费用。
（四）按规定及时扣除事故责任单位、责任人的安全处罚费用；按规定扣除或收取委外、建设单位的违章费用和事故赔偿费用。
（五）配合建设工程及运营相关保险采购工作。
（六）负责本部门办公区范围内的安全。
（七）负责本部门组织活动的安全。
（八）负责公司交办其他事项的安全管理工作。第二十一条 土地事务部主要安全职责
（一）负责根据部门职责将本部门安全责任制落实到内部每名管理人员，对分管业务范围内的安全负直接管理责任。
（二）负责对公司各类项目前期征地拆迁安全监督管理。
（三）负责本部门办公区范围内的安全。
（四）负责本部门组织活动的安全。
（五）负责公司交办其他事项的安全管理工作。第二十二条 党群工作部主要安全职责
（一）负责根据部门职责将本部门安全责任制落实到内部每名管理人员，对分管业务范围内的安全负直接管理责任。
（二）发生安全事故（事件）或出现引起媒体关注的质量安全信息时，负责组织开展危机公关和舆情管理。
（三）负责按照公司有关规定和决议，对事故责任单位和责任人按照事故定性和责任认定进行责任追究。
（四）负责本部门办公区范围内的安全。
（五）负责本部门组织活动的安全。
（六）负责公司交办其他事项的安全管理工作。第二十三条 人力资源部主要安全职责
（一）负责根据部门职责将本部门安全责任制落实到内部每名管理人员，对分管业务范围内的安全负直接管理责任。
（二）负责按相关法律要求签署员工的劳动合同，及时为员工办理工伤等社会保险。
（三）负责将公司及下属公司的安全培训计划纳入公司员工培训计划，并做好安全培训登记；协助公司有关部门开展安全培训工作。
（四）参加职工因公伤亡事故和职业危害的调查处理工作。
（五）负责本部门办公区范围内的安全。
（六）负责本部门组织活动的安全。
（七）负责公司交办其他事项的安全管理工作。第二十四条 审计部主要安全职责
（一）负责根据部门职责将本部门安全责任制落实到内部每名管理人员，对分管业务范围内的安全负直接管理责任。
（二）负责本部门办公区范围内的安全。
（三）负责本部门组织活动的安全。
（四）负责公司交办其他事项的安全管理工作。第二十五条 法律事务部主要安全职责
（一）负责根据部门职责将本部门安全责任制落实到内部每名管理人员，对分管业务范围内的安全负直接管理责任。
（二）负责公司安全生产法律事务工作。
（三）负责本部门办公区范围内的安全。
（四）负责本部门组织活动的安全。
（五）负责公司交办其他事项的安全管理工作。第二十六条 信息中心主要安全职责
（一）负责根据部门职责将本部门安全责任制落实到内部每名管理人员，对分管业务范围内的安全负直接管理责任。
（二）负责制定公司网络安全防范策略及公司管理信息系统安全管理办法，检查公司各部门、下属公司信息系统安全运行情况并指导安全运行工作，确保公司网络及信息系统安全运行和数据安全。
（三）负责对计算机机房、档案库等重点区域的日常安全管理。
（四）负责办公网络系统的机房、设备、网络的运行防雷击安全。
（五）负责本部门办公区范围内的安全。
（六）负责本部门组织活动的安全。
（七）负责公司交办其他事项的安全管理工作。第二十七条 公司各岗位安全责任制 公司各岗位实行一岗双责制，除本岗位的业务职责外，还应负责岗位相关的安全工作，承担相应安全责任。 第四章 下属公司安全职责
第二十八条 建设分公司主要安全职责
（一）对建设分公司业务范围内的安全负直接管理责任。
（二）负责督促勘察、设计单位落实各自的安全生产责任，负责把安全技术措施纳入施工图设计、强审（设计监理）招标合同条款，在施工图设计阶段应严把设计安全质量关，确保其严格执行工程建设强制性标准。
（三）在建设工程招标中，提出施工、监理单位的安全技术措施、安全生产管理等要求，负责将有关条款纳入工程合同。
（四）地铁项目开工前，按规定组织对建设工程周边两倍基坑深度范围内的建（构）筑物、道路、桥梁、隧道、重要设施、地下管线等进行调查，负责组织勘察、设计及管线和邻近建（构）筑物产权单位向监理、承包商进行详细的交底，根据需要采取相应的监测、加固、防护、隔离、迁改、拆除或其他安全措施。
（五）负责组织对施工单位申报的施工组织设计、施工方案、重要管线及建筑物的保护、监测方案及安全专项方案等进行审查，注重施工方案的合理性、可行性和安全技术措施的可靠性，并督促落实。
（六）制定安全、文明施工管理制度及考核办法，明确总分包单位的职责，定期组织相关单位开展安全、文明施工检查，及时督促、组织相关单位消除安全隐患，并对多个施工单位同时作业的工程项目安全、文明施工进行综合协调；对施工现场扬尘整治实施物业化管理，并对施工现场扬尘整治负总责。
（七）负责组织建设工程保险的过程管理和出险后理赔的具体事务工作。
（八）对因工程施工对毗邻的建（构）筑物、道路、桥梁、隧道、重要设施、地下管线等造成安全隐患的，组织相关单位采取有效措施，确保人员安全，并及时委托专业检测机构或鉴定机构对受损的建（构）筑物、道路、重要设施、地下管线等进行安全性鉴定，排除安全隐患。
（九）按管理权限参加工程施工安全事故的调查和处理，负责安全事故的善后处理工作。
（十）根据地铁公司下达的安全目标制定本单位的具体安全目标，通过层层分解，将本单位安全责任制落实到内部各部门和各管理人员。
（十一）负责建立健全本单位安全工作管理机构，配齐配强安全专（兼）职管理人员。
（十二）建立健全本单位的安全管理体系和保障体系，健全本单位的安全管理规章制度体系并严格执行。
（十三）负责本单位的安全教育培训工作，督促监理、施工单位加强安全教育培训。
（十四）定期更新建设工程专项应急预案并组织演练；经常性督促和检查监理单位、施工单位建立和完善安全管理体系和应急预案准备情况，组织现场处置预案的演练。
（十五）负责地铁新线建设过程中保护区巡查及信息报送工作 （十六）负责本单位办公区范围内的安全。 （十七）负责本单位组织活动的安全。 （十八）负责公司交办其他事项的安全管理工作。 第二十九条 运营公司主要安全职责
（一）对运营安全和运营设备安全负直接管理责任。
（二）负责日常运营组织各项工作，确保运营过程的安全有序。
（三）负责运营设备的维护管理，确保运营设备质量和运行状态良好。
（四）负责对管理的新线建设项目的安全负管理责任。负责督促系统承包单位、设备供应商加强质量安全控制，确保系统设备运行的安全稳定。
（五）负责对管理的设备委外维保单位、服务外包单位的安全管理、检查、考核，对外委单位负安全管理责任。
（六）负责根据地铁公司下达的安全目标制定本单位的具体安全目标，通过层层分解，将本单位的安全责任落实到下属各部门及每名管理和生产人员。
（七）负责建立健全本单位安全工作管理机构，配齐配强安全专（兼）职管理人员。
（八）建立健全本单位的安全管理体系和保障体系，健全本单位的安全管理规章制度体系并严格执行。
（九）负责本单位的安全教育培训工作，建立从业人员安全培训机制，按计划开展员工岗位安全技术教育培训、考核，重点做好特殊工种、关键工种的岗位培训、考核、发证，严格持证上岗。
（十）负责建立健全本单位应急体系。定期更新本单位综合应急预案及各项专项应急预案并组织演练；加强应急物资的管理和应急队伍建设；加强对员工的应急教育培训。
（十一）及时、如实报告事故（事件）；积极组织事故（事件）抢险工作，尽快组织恢复正常运营秩序；按照“四不放过”原则，对事故（事件）依权限进行调查、分析、处理。
（十二）负责运营线路及新线接管车站及相关地铁设施的消防、防汛等安全管理。
（十三）负责票务资金安全和密钥安全。
（十四）负责运营线路、地面设施的日常保护性巡查，发现问题及时上报至公司地铁保护归口部门，并及时制止对地铁设施的侵害行为，确保设施安全。
（十五）负责运营相关保险的采购，以及组织运营方面保险的过程管理和出险后的理赔工作。（十六）负责本单位办公区范围内的安全。 （十七）负责本单位组织活动的安全。 （十八）负责公司交办其他事项的安全管理工作。 第三十条 实业公司主要安全职责
（一）对管理的物业以及经营项目的安全负直接管理责任。
（二）负责业务管理范围内的消防、防盗、防汛安全，以及食品安全等。
（三）负责自行组织的各类施工、开发项目实施过程中的安全管理。
（四）负责根据地铁公司下达的安全目标制定本单位的具体安全目标，通过层层分解，将本单位的安全责任落实到下属各部门及每名管理和生产人员。
（五）负责建立健全本单位安全工作管理机构，配备安全专（兼）职管理人员。
（六）具体负责公司办公场所公共区域、公共安全设施的安全管理。
（七）建立健全本单位的安全管理体系和保障体系，健全本单位的安全管理规章制度体系并严格执行。
（八）负责本单位的安全教育培训工作，建立从业人员安全培训机制，按计划开展员工岗位安全技术教育培训、考核，重点做好特殊工种的岗位培训，严格持证上岗。
（九）负责建立健全本单位应急体系。定期更新本单位综合应急预案及各项专项应急预案并组织演练；加强应急物资的管理和应急队伍建设；加强对员工的应急教育培训。
（十）及时、如实报告事故（事件），积极组织管辖范围内的事故（事件）抢险工作，按管理权限参加或组织生产安全事故（事件）的调查和处理，负责分管项目发生安全事故后的善后处理工作。
（十一）负责本单位办公区范围内的安全。
（十二）负责本单位组织活动的安全。
（十三）负责公司交办其他事项的安全管理工作。第三十一条 传媒公司安全职责 鉴于成都地铁传媒有限公司为地铁公司控股公司，但其公司管理以传媒集团管理为主，安全管理由市传媒集团负责。 第三十二条 特种门厂主要安全职责
（一）对特种门厂业务范围内的安全负直接管理责任。
（二）负责根据地铁公司下达的安全目标制定本单位的具体安全目标，通过层层分解，将本单位的安全责任落实到下属各部门及每名管理和生产人员。
（三）负责建立健全本单位安全工作管理机构，配齐配强安全专（兼）职管理人员。
（四）建立健全本单位的安全管理体系和保障体系，健全本单位的安全管理规章制度体系并严格执行。
（五）负责本单位的安全教育培训工作，建立从业人员安全培训机制，按计划开展员工岗位安全技术教育培训、考核，重点做好特殊工种、关键工种的岗位培训、考核、发证，严格持证上岗。
（六）负责建立健全本单位应急体系。定期更新本单位综合应急预案及各项专项应急预案并组织演练；加强应急物资的管理和应急队伍建设；加强对员工的应急教育培训。
（七）及时、如实报告事故（事件）；积极组织事故（事件）抢险工作，尽快组织恢复正常生产秩序；按照“四不放过”原则，对事故（事件）依权限进行调查、分析、处理。
（八）负责运本单位的消防、防汛等安全管理。
（九）负责本单位办公区范围内的安全。
（十）负责本单位组织活动的安全。
（十一）负责公司交办其他事项的安全管理工作。 第五章 附则
第三十三条 公司各部门及下属公司须根据本制度规定，按照“一岗双责”的原则建立本单位各部门、各岗位的安全生产责任制，建立“横向到边、纵向到底”的责任制体系，并将本单位的安全生产责任制报地铁公司安委办备案。 第三十四条 本制度由地铁公司安委办负责解释。 第三十五条 本制度自印发之日起实施，原《成都地铁有限责任公司安全生产责任制》（成地铁发„2013‟269号）同时作废。
第12篇：成都地铁监理5标段基坑安全施工情况汇报
成都地铁监理5标段基坑安全施工情
况汇报
成都地铁监理5标段基坑安全施工情况汇报
地铁监理5标段基坑安全施工情况汇报
体育馆站
一、
基坑现状
体育馆站目前北端75米基坑内结构已经全部完成，剩余部分基坑还未开挖；南端244米停车线基坑开挖约完成80%；依据监测数据分析，开挖基坑监测数据正常，未出现设计预警状况。
二、
存在问题
1、
一环路路口钢便桥正在进行拼装，拼装梁体直接位于基坑边缘，尤其下雨时基坑边缘容易垮塌，存在一定
安全隐患；
2、
深基坑作业时材料吊运、钢支撑安装工作量较大，容易发生安全事故；
3、
基坑周边材料、设备的堆码距离基坑边较近。
三、
安全生产保证措施
1、
完善安全生产保证体系，严格执行安全生产保证措施，确保措施落实到位；
2、
严格按照设计文件要求作好基坑降水、开挖、钢支撑架设及喷射混凝土施工；杜绝野蛮施工行为；
3、
认真编写基坑应急预案，根据预案配备好应急物资；
4、
加强基坑监测，异常数据及时作出分析处理，查明异常数据产生原因，有针对性地采取措施；
5、
做好安全技术交底工作，加强人员教育，杜绝违规行为发生；
6、
密切注意天气预报，做好防汛工作。
小天竺站
一、
基坑现状
小天竺站主体结构基坑总长度，标准段宽，底板埋深约16m。围护结构为人工挖孔桩，内支撑采用φ600mm钢管支撑，第一道支撑标准段水平间距，第
二、第三道支撑标准段水平间距，端部为斜撑。
现基坑土方开挖完成90％以上，剩余土方量约5000m3，桩间喷射混凝土及钢支撑安装均紧随土方开挖进度进行，北端已浇筑3段底板结构混凝土，并在浇筑混凝土后拆除了底板相应位置的第3道钢支撑。
根据基坑监测结果显示，轴力、周围地面沉降、位移等各监测项目变化稳定，各项测值均未报警，没有出现任何异常现象，基坑处于稳定状态。
二、
存在问题
1、目前处于雨季，大暴雨天气给基坑稳定造成安全隐患；
2、车站结构施工采用龙门吊起重
吊装，存在吊物碰撞钢支撑的安全隐患。
三、
安全生产保证措施
1、基坑开挖还没有全部完成，开挖过程中严格控制超挖，及时安装钢支撑；
2、保证桩间喷射砼、钢支撑安装及预加应力的施工质量；
3、加大降水井的降水工作，保持地下水位在基坑底以下；
4、支撑拆除过程中，加密基坑监测频率，出现异常情况及时处理；
5、加强对龙门吊信号工的教育，防止吊物碰撞支撑；
6、专人负责跟踪天气预报，做好防汛工作，准备好基坑坍塌应急救援物资。
锦江宾馆站
地铁1号线一期工程锦江宾馆站全长，车站起点里程，终点里程。车站主体位于人民南路二段，沿人民南路南北向布置，车站标准段宽度。锦江宾馆站为地下两层单柱双跨岛式明挖车站，
地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站结构为单柱两跨钢筋砼框架，车站顶板覆土为，底板埋深左右。
一、
基坑现状
锦江宾馆站从5月底正式开始进行主体基坑土方开挖，目前主体结构基坑土方开挖已完成总量的67%，钢支撑已累计安装83榀，占设计钢支撑总量的64%。目前主体结构施工已完成第
一、
二、
三、四块底板砼浇注，现正进行第一块负二层侧墙和中板模板安装施工，第五块底板已进入防水施工阶段。深基坑开挖施工阶段除了及时进行钢支撑安装外，还按照设计和规范要求进行施工监测。
除上述监测进程之外，第三方监测单位广东省重工建筑设计院每周也会对锦江宾馆站进行施工监测。从前期两方监测的数据来看，除有2榀钢支撑轴力较大外，其余监测项目均未发现有超出警戒值的现象。
二、
存在的问题
经过监理工程师的巡查，目前锦江宾馆站基坑施工过程中存在的安全问题有：
1．由于现场施工人员不够，造成土方开挖后桩间网喷支护跟不上，局部裸露时间较长。
2．现场仍然存在钢支撑安装不及时的现象。
3．由于主体结构施工进度滞后，致使原来已安装的钢支撑不能及时拆除，造成钢支撑不能有效倒换及安装。
4．主体西侧用于人员上下基坑的楼梯搭设不规范，存在严重安全隐患。
5．用于基坑内防洪及排水的设备太少。
三、
安全生产保证措施
为加强深基坑施工的安全管理，监理组将继续加大专项安全检查的频率，发现问题就及时向承包商下发安全隐患通知单，要求限时整改。针对目前还存在的基坑施工安全方面的问题，监理组将采取如下措施：
1．要求项目部增加劳动力投入，不能因为抢主体结构施工而将基坑支护这一块放下，网喷支护应设专门的施工队伍，基坑土方开挖后应安排网喷作业队伍及时进行施工。
2．针对钢支撑安装不及时的现象，监理组已就此下发过两份监理通知单，要求土方施工队伍必须服从项目部的总体安排，严格遵守随挖随撑的原则，严禁超挖而长时间不加钢支撑。
3．要求项目部管理人员首先从思想上对深基坑的施工安全引起高度重视，不能以放松安全生产来节约成本，在当前主体结构施工进度滞后的情况下，要求项目部在现有钢支撑数量的基础上必须再租用至少5榀钢支撑进场，方能满足基坑施工的实际需要。
4．施工人员上下基坑的楼梯必须安全可靠，现搭设的楼梯还必须在两侧加设扶手和安全网，每梯步上应加设木板并固定牢靠，避免人员踩漏。
5．针对近期雨水较多的情况，要
求项目部应与气象部门取得联系，现场应配备足够数量的抽水设施，现场排水系统应清理畅通，夜晚必须要有项目部管理人员值班，确保基坑安全渡汛。
天府广场南渡线
一、
基坑现状
地铁天府广场南渡线明挖工区基坑开挖主体结构共分为a、b、c、d四段，总长米。
基坑有米已于8月31日按设计要求挖至基底。至8月31日，四段总计完成土方挖运34000方。
钢支撑总计安设33根，其余81根，视开挖进度安装，喷射砼已完成310方。
二、
存在问题
盖挖段a段钢支撑安装第四道钢支撑按设计要求应安设8根，目前仅安装3根，基坑护壁有四处渗漏水未处理完善。
三、
安全生产保证措施
8月29日，8月31日已连续发监
理工程师通知，敦促承包商及时进行a段钢支撑安装，但效果甚微，仅安设了3根钢支撑。监理组已严令务必于9月3日a段8根钢支撑安装全部完成，承包商已于9月3日进行了实施，监理组进行了现场监督。
盖挖段护壁渗漏水处理已要求承包商拟定处理措施，并于9月8日前处理完毕。
四川建设监理公司
地铁监理5标段项目监理部
-09-03
第13篇：成都
成都简介 成都在城市发展中的比较调查
成都市，简称“蓉”，别称“锦城”、“锦官城”， 因“一年成邑，二年成都”而得名，拥有2300多年历史。自古被誉为“天府之国”，位于四川省中部，是中西部地区重要的中心城市。西南地区科技中心、商贸中心、金融中心和交通通信枢纽，全国率先建立社会主义市场经济体制试点城市、金融对外开放城市、行政副省级城市。
成都是全国重要的商贸城市之一。外资零售业进入数量居全国第一，从时尚繁华的“中国第三街”春熙路到古韵古香的琴台路，从有“成都版清明上河图”之称的锦里到“一品天下”美食一条街，从集商业、旅游、文化于一体的“院落式情景消费街区”宽窄巷子到形成规模效应的太升南路通讯一条街„„成都的历史文化在一条条人气商气两旺的特色商业街中得到了淋漓尽致的展现。
无论是以文化旅游为特色的商业街，还是主营不同商品服务的商业街，现代服务业都通过商业圈巨大的内聚力和辐射力，极大地发展了城市消费品市场，更辐射带动了整个周边地区。
多方面条件上国内领跑
说到成都，难免就有人拿来和重庆做比较。
在农业时期，成都凭借肥沃而广阔的土地，温和的气候环境，成为西南的中心；而到了工业时代，需要更便捷的运输方式，于是水运条件更优的重庆后来居上。在战争时期，作为陪都的重庆让国民党军队能沿着长江上上下下；而三线建设时期，搬迁的工厂也大多落户重庆。新中国成立以后大力发展工业，这时重庆就有了更多的优势。
而现在的后工业时代，产业结构调整，大力发展高新技术的成都已经超越了重庆成为西南地区的老大。
那么我们不禁要问成都的优势有那些呢？
1、交通。水运渐渐式微。现在讲求的是立体交通，空港的重要性更加凸显。比如香港，交通的中心已经向空运转移；比如德国，北德衰落，而南德兴起。成都拥有全国五大机场之一的双流机场，更重要的是高速公路和高速铁路的修建也会改变运输格局，让成都能辐射更广阔的腹地，能有更大的发展空间。
2、政治中心。西南局和西南军区都设在成都，政治中心带来的是文化中心，而文化中心会导致高校聚集，高校聚集意味着大量的人才。这对往内陆选址的企业是一个巨大的诱惑，比如intel和富士康。这些企业的进驻会带来一大批下游产业。
从单个城市来看，重庆的GDP等指标是超过成都的。但是从整体的发展前景来看，重庆的腹地不发达，很难对其发展有所贡献。例如连云港，虽然是港口城市，也通铁路，为什么就没有像青岛烟台那样发展起来呢？其中一个很重要的原因就是它的腹地是苏北----中国历史上最穷、灾害最多的地方之一。而对成都来说，它周边有一大批颇具竞争力的卫星城市，比如绵阳、德阳、都江堰、郫县、龙泉。而且成都周边有大量的科研单位，能代表中国比较先进的科技水平。
所以成都及其周边地区从整体和长远来看，发展会远远超过重庆。
其他方面，据《世界经理人》调查显示，苏州、杭州和成都综合排名位列最具发展潜力二线城市前三名。这一城市排名，依据之一是受访者直接选出其心目中最具发展潜力的二线城市，依据之二是受访者所在企业的二线城市迁移行为和计划，对这些信息及其所包含的各项具体因素进行分析，综合城市对诸条件的满足程度而排定次序。根据受访者的直接选填，苏州、重庆、杭州和成都在最具发展潜力的二线城市中位列前四；而由受访者公司已迁移/计划迁移的目标二线城市中，成都则排名第一，之后是重庆、苏州、杭州、厦门。
在《世界经理人》最终的调查报告中提出，成都之所以能够在最具发展潜力二线城市中名列前三位，是在科技资源、地理、政策环境、人力资源、配套、宜居、市场等多方面条件上均具有相对优势。报告特别指出，成都作为蜀地名城高校资源丰富、有着深厚的文化底蕴，自然资源物产丰富，是西部的重要交通枢纽；同时，成都政府为鼓励投资、拉动城市发展提供的税收等优惠政策，这些都为成都成为二线城市中的领头羊提供了保障。
具体到调查数据，受访者中对成都“高校资源丰富”一项选择“非常满意”的比例达28.1%，领先于苏州的14.8%和杭州的26.9%；对“交通枢纽”一项选择“非常满意”的比例高达43.8%，高于苏州的37%和杭州的38.5%；对“税收优惠”选择“非常满意”的比例为31.3%，大幅领先于苏州的14.8%和杭州的15.4%。此外，在原材料丰富、土地富裕、劳动力资源丰富、居住更舒适、新型市场更多机会等多项选择中都较苏州、杭州满意度比例更高，其中后三项指标获得受访者“非常满意”选择的比例均接近50%(分别达到43.8%、46.9%和46.9%)，“这些因素为成都城市建设和发展提供了良好的基础！”《世界经理人》杂志评价称。
从休闲之都到“财富第四城”
十二年前，站在世纪门槛，西部大开发背景下，《新周刊》一篇描绘成都为“第四城”的文章曾引来激烈争论，其中质疑不少。后被公众渐渐淡忘，直到今年4月《财富》杂志高调宣布2013《财富》论坛选择成都，人们才又记起这个“第四城”。这个在12年前由杂志给成都的新定义，一直到现在都为成都人津津乐道。但这一定义，则前瞻性地预见了成都这12年来的发展轨迹。
但如今的第四城已远不只是曾经定义的宜居、休闲旅游，内部独特的制度演变轨迹下，迎来“外资西进、内资西移”的产业转移浪潮，成都现在更有关速度、创新和财富，是为“北上港”(北京、上海、香港)——珠江三角洲、长江三角洲和环渤海主导财富论坛之后中国第四个区域集群引擎，是为“中国财富第四城”。
继上海、香港、北京之后，成都成为中国第四个承办财富全球论坛的城市。这一切是怎么发生的?对这个以慢闻名的城市产生了什么样的影响?成都正在进行的经济与社会变革，将创建一个怎样的美丽新世界?
这里的“变脸”静悄悄，却无不震撼。
在诸多领域成都已经赶超国内中西部乃至东部一些地区。比如航空物流，从综合指标而言，去年全年旅客吞吐量2907.4万人次，这让成都悄然跃升为全国第四大机场，仅次于北京、上海、广州。此外，成都的GDP在15个副省级城市中排名第4，而且强势进入全国城市前十强。
2011年年中，全国山寨苹果店的新闻满天飞，聪明的消费者从不合适的Smart Cover(智能上盖)切入，进而揪出几家山寨店。不过，很少有人知道，自己买的iPad中，只要是正品，就极有可能来自成都工厂。在那里，生产着全球iPad总量的80%!100亿美金的规划总投资，1000亿美金的产业链，相当于一座千万人口特大中心城市的工业产值。
在龙泉驿区汽车工业园，沃尔沃厂房正在动工，未来每年将生产10万辆轿车。在沃尔沃、一汽、英特尔、富士康这样的超大型企业以及众多小微企业来到成都后，汽车和IT成为这个城市的支柱和骄傲。曾被誉为“休闲之都”的成都，正在加速以求赶上北京、上海、深圳这样的城市——去年，成都GDP增速为15%，远超东部正在转型阵痛中的先发城市。
2012春节还没过完，成都各大企业就纷纷上演“抢人”大战：社保齐全、保障住房„„西部劳动力回流越发成了气候，四川，这个占全国输出劳动力十分之一的大省，一份刚刚发布的数据显示，2012上半年，该省转移农村劳动力2100万人，其中省内转移历史上首次超过对省外的输出，而成都自然是“内部消化”的重点。这不单是“抢人”，更是千万普通劳动者“以脚投票”，回归或西进。
最新的数字有点让人惊讶：2012上半年中国副省级城市中，在全国瞩目奥运夺冠之时，成都人却一举拿下“四项冠军”： 地区生产总值增速、社会消费品零售总额增速、出口总额增速、规模以上工业增加值增速均是第一。而这四项“金牌”是经济奥运比赛中分量最重的。其中“地区生产总值增速”成都实现地区生产总值3951.4亿元，同比增长13.3%， “逆市狂飙”。
若干年前没人能想到还有很多。比如落户世界500强企业从2002年的42家增至现在的215家，特别是2007年后呈爆发式增长，已遥遥领先于其他中西部城市。
成都，凭什么？
虽身为典型的内陆城市，成都有着自己的野心。“先成为开放型的区域中心，再走向世界，最终成为国际化城市。”这是四川省委书记刘奇葆为成都发展划定的轨迹。内陆成都的根本难题是如何成为成本洼地，以引人、引资入川。具体的战略水到渠成：比如它必须以彻底的力度淘汰“五小”，同时直接瞄准全球工业和服务业细分市场上最优产品和企业。比如大家只注意到成都选择富士康，没注意到选择的只是富士康代工的卖得最火的苹果产品，让“产业倍增”。比如这里的产业结构倾向高端工业、现代服务业项目，同时兼具创新型中小企业，整合曾经散乱的众多园区为一区一主业，形成聚合效应。潜移默化间，自由市场元素迅猛萌生。比如“交通先行”，全力推进航空、铁路、高速公路“三大枢纽”建设。成都现在是国内直航欧洲最近的航点，从成都到阿姆斯特丹，可以到达欧洲任何一座城市;芯片，iPad等众多产品可直飞全球，亚马逊中国12个运营中心以及2个全国客服中心之一，也落户于此，最近DHL老总正与成都商谈建立他们的中国中心，全球高管被要求集体来中国办公3周，“相当于这里成了DHL的临时全球总部。
目前，全球正在经历第四轮也是最大规模的国际产业转移浪潮，而中国实施新一轮西部大开发和扩大内需战略、规划建设成渝经济区和天府新区。这些，为成都变内陆城市为开放前沿带来重大机遇。 “2008年金融危机与地震，成都把这双重危机变成了绝佳机会。当时世界500强把西进当成应对金融危机的方案，后来大家才发现，承接国际产业转移和发展本土产业才是中国和中国西部地区的一个解决方案。”汤继强把成都与中国、世界的命运联系在一起。
成都是不是一个方案尚不得而知，但它正在开启的这场涉及经济和社会的实验已经让这座城市发生改变。
过去，成都以休闲自居，满街的麻将桌和慢吞吞的大熊猫被当做这个城市的象征，“一个来了就不想走的城市”是成都最响亮的口号，其中体现了作为“天府之国”的一种满足。如今，有人认为成都“慢生活”的同时必须有快发展，是让这个城市的节奏和它的经济一样加速。如今，财富论坛将为成都打开一扇通向国际化城市的大门，作为西部经济的核心增长极，中国“财富第四城”，成都正在快步向前。
“后发是劣势也是优势，越是处在后发态势，越要谋求领先发展”，“内陆是区位也是心态，越是身处内陆盆地，越要深化改革开放”，四川省委常委、成都市委书记黄新初在今年4月份如是说。在成都最新实行的“五大兴市战略”中，“交通先行”、“产业倍增”、“全域开放”等成为关键词。
从第四城到幸福之都
从2007年开始，在多个机构作出的有关中国幸福城市的评选中，成都几乎都能够荣登各类榜单。目前，成都已经获得摘得“宜商宜居世界城市”、“最具幸福感城市”、“十佳优质生活城市”、“最适宜退休城市”等多项头衔。在拿奖牌拿到手软的同时，成都近年来的快速崛起也成为外界关注的话题。“成都是座幸福感很高的城市，所以我们选择这里。”戴尔集团创始人迈克尔·戴尔的评价，就是对成都“均衡发展”模式的高度认可。
如今，在成都经济高度发展的同时，成都正转向打造中国的幸福之都。在去年《财富》(中文版)发布的“中国最具幸福感城市”榜单中，成都名列榜首。“我们以人口规模和知名度为综合考虑标准，选取了70个最有代表性的城市，并请3万名高级管理人员作为调查对象。受访者分别根据生活品质、社会福利、城市与自然环境、人文环境、城市服务水平、幸福感等尺度对候选城市进行排序。”负责撰写《财富》(中文版)“成都篇”调研报告的作者王亦丁表示，在该调查的6大尺度中，成都除了是“幸福感最高”的城市，还进入“总体生活质量最高”、“人文环境最好”的前五名。
“从本质上来看，幸福是人们对生活满意程度的一种主观感受。”四川省社会科学院社会学研究所副所长胡光伟分析指出，一个城市赚钱机会与市民对其城市的总幸福度并没有太大关系，相反，生活节奏、生活便利程度、人情关系这些不直接被诸如GDP等经济指标所囊括的“软性”因素与市民对城市的幸福感却有重要关系，而这些正是成都的优势，所以成都居民收入虽然不高，幸福指数却很高。在巴蜀文化研究专家、四川省社科院特约研究员袁庭栋看来，成都具有幸福感，这不仅是成都人自己的评价，更是来自于一次次的全国评选，来自于外地人对成都的整体观感。“这个城市深厚的历史文化底蕴、闲逸的休闲文化传统都是构建成都城市幸福感的心理基础。但近年来成都城乡均衡发展中的一系列探索，也构建了成都城市幸福感的阶梯。”
四川大学专家分析说“所以，成都的经验无论是对于经济发达的，还是处于发展初期的城市，都有一定的启迪意义和路径价值。发展一定要平衡，建设一定要兼顾——经济建设关注百姓的生产生活、政治建设关注百姓的政治权利、文化建设关注百姓的教育公平、社会建设关注百姓的保障和福利，体现以人为本，这样才可能让每一个普通百姓都拥有幸福，从而增进全社会的幸福感。”
财富也远远不仅是金钱，对于当下中国，它更应该是一系列如是约束公权、启动民间力量的制度创新，是对政府和市场边界的重新审视划分，是基于这些之上的“人”——城市的最大财富难道不是人吗? 成都以休闲著称，在我看来，最好的一点是：无论穷人富人，都可以找到适合自己的方式。强调生活品位的人，可以去宽窄巷子，去锦里;普通人可以去路边的串串摊，楼下的茶馆。这不是政府可以刻意为之的，政府可以搞一个宽窄巷子，搞一个东区音乐公园，但没有办法把麻将馆、茶馆、小吃店开到每一个小区。实际上，什么都不要做最好，底楼的麻将馆，只要不骚扰邻居，就不用管它。成都曾经也试图禁止超标电动车，最后反对声音太大，不了了之。
这样一种生活氛围，在当下这个时代有莫大的吸引力，因为大家都太忙了。90年前，出版家舒新城去成都，就曾感慨道：“我看得他们这种休闲的生活情形，又回忆到工商社会上男男女女那种穿衣吃饭都如赶贼般地忙碌生活，更想到我这为生活而奔波四方的无谓的生活，对于他们真是视若天仙，求之不得!”这番话，放到今天，仍然让无数都市人群共鸣。但成都的休闲，固然难得可贵，要说重要性，则要排到就业与平等之后了，因为这属于更高的生活追求。 一个城市穿上了红舞鞋，或急或缓，历史无法停歇。如果你追问这只红舞鞋究竟会带来什么，最终的发言权在于历史和这里生生不息的人们。
第14篇：成都地铁工程车检修班班组标准化建设措施与心得
成都地铁工程车检修班班组标准化建设措施与心得 古语云，“不以规矩，不能成方圆”，要办好一个企业，必须有章可依、有规可循。实施标准化、精细化管理是成都地铁这个大型企业科学发展的要求，更是提升作为企业各部门、各班组管理水平的必然选择。班组管理制度是实现班组职能不可或缺的必要条件。工程车检修班全体组员经过一段时间的实际运作与实践，证明了严格健全的班组标准化管理制度的重要性，如果没有健全的班组管理，班组便无法对日常生产活动进行有效的计划、组织、协调和控制，班组日常管理就会混乱无序，各项工作就无法高效开展。
在实施班组标准化管理之前，工程车检修班和大部分其他班组一样，存在着或多或少的管理混沌。由于缺乏具体岗位与制度的支撑，日常班组运作中，生产资料、工器具，纸质设备规程资料以及班组个人物品均存在保管混乱、摆放不整齐以及乱拿乱放等不利于生产任务高速开展的问题。为确保避免上诉问题，提高班组管理水平，增强组员责任心和职业素养，工程车检修班在班组管理上提出了几点具体措施。
第一是组织班组定期集体讨论。在班长组织下利用工作间隙，组员针对近期生产中班组管理存在的问题进行讨论、提议，各抒己见，运用集体智慧以期达到运用集体智慧监督、管理，扫除班组管理方面的盲区，不断改进、完善班组管理制度。第二是设立班组标准化管理专员制度。根据班组成员班组在生产中出现的种种有悖于标准化建设要求的问题，班组任命了担负“找问题、堵漏洞、促整改”的班组标准化管理专员，其任务是负责督促班组成员在生产中按照标准化建设要求，每日对生产资料、工器具、规程资料、生产废弃物等进行有效处置，做到“工具归位、资料归档、人走场清、绝无遗漏”。第三是奖惩分明、强班组标准化管理考核力度。对各种违反标准化管理的行为进行处罚以促成班组成员对标准化管理的认知，并对各类能提高班组标准化管理水平的好点子、好建议予以奖励。
通过实施以上三点班组标准化管理小措施，工程车检修班在班风班貌上有了长足的进步，班组管理制度趋于完善，生产现场各项工具材料井井有条，生产开展安全高效。总之，有效的标准化管理制度是班组顺利运转的关键性因素，今后，工程车检修一班将不断地总结与反思，力求更加严谨的班组管理新目标。
第15篇：北京,天津,上海,广州,深圳,南京,成都,沈阳、重庆地铁票价
截至目前，国内（大陆）已开通地铁的城市包括,北京，天津，上海，广州，深圳，南京，成都，沈阳、重庆共九个.下面就几个城市的票价情况进行说明和比较.票价政策:
1、北京：全线路单一票价,统一为2元
2、天津：实行分段计程票制，1号线全程票价5元：乘坐5站以内(含5站)2元;乘坐5站以上10站以下(含10站)票价3元;乘坐10站以上16站以下(含16站)票价4元;乘坐16站以上的票价为5元
3、上海：6公里以内3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元
4、广州：起步4公里以内2元;4至12公里范围内每递增4公里加1元;12至24公里范围内每递增6公里加1元;24公里以后，每递增8公里加1元
5、深圳:深圳地铁的最低票价是2元，每搭乘超过4个车站加1元
6、南京：一号线起步价2元，可坐1-8个站(包括起点站)，3元可坐9-12个站,4元可坐12站以上
7、成都:起价为2元，且可以乘坐6个站，6-10站3元，11-16站4元，16-24站5元
8、沈阳：8站以内2元，9—12站3元，13站以上4元
9、重庆市：轨道
一、
二、三号线票价标准为：起步价[0—6公里（含）]2元，[6—11公里（含）]3元，[11—17公里（含）]4元，[17—24公里（含）]5元，[24—32公里（含）]6元，[32—41公里（含）]7元，[41—51公里（含）]8元，[51—63公里（含）]9元，[63公里以上]10元。
第16篇：中国成都地铁投资战略与建议报告(精编版)
2014-2019年中国成都地铁投资战略与建议报告（精编版）报告链接：
正文目录 第一章 地铁的相关概述1.1 地铁的概念及特点1.1.1 地铁的定义1.1.2 地铁的特点1.1.3 地铁与其他交通工具相比的优势
第二章
第三章
1.2 地铁构造与用途1.2.1 地铁系统的构成1.2.2 地铁的主要用途1.2.3 地下铁路建造及供电、车辆 中国地铁行业分析 2.1 地铁行业发展概况2.1.1 中国掀起地铁建设高潮2.1.2 地铁助推中国经济发展2.1.3 中国政府积极支持地铁建设2.1.4 中国地铁建设迎来黄金发展期 2.2 中国各地地铁建设现状2.2.1 香港地铁2.2.2 北京地铁2.2.3 上海地铁2.2.4 天津地铁2.2.5 广州地铁2.2.6 深圳地铁2.2.7 南京地铁 2.3 地铁建设的基本准则分析2.3.1 地铁建设要坚持以人为本2.3.2 地铁轨道网规划要具科学性2.3.3 地铁建设要符合生态城市发展的要求2.3.4 中国地铁发展要坚持四个方向 2.4 中国地铁产业的发展对策分析2.4.1 放宽地铁发展政策2.4.2 制定正确的产业政策2.4.3 完善地铁产业结构2.4.4 开发产业资源与做好地铁规划2.4.5 强化地铁工程管理2.4.6 加强产业服务及建立行业组织2.4.7 构筑地铁文化 成都地铁建设的环境分析 3.1 成都宏观经济发展形势解读3.1.1 \"十五\"期间成都经济发展成就3.1.2 2014年成都市国民经济和社会发展情况3.1.3 2014年前成都经济运行状况
3.2 成都市基础设施建设概况3.2.1 四川省基础设施建设综述3.2.2 成都市基础设施建设回顾3.2.3 2014年成都重点打造交通枢纽建设3.2.4 2014年成都市基础设施建设重点内容 3.3 成都交通基建面临的发展环境3.3.1 国家4万亿扩大内需投资3.3.2 西部大开发战略
第四章
第五章
第六章
3.3.3 成渝新特区的建设3.3.4 四川地震灾后重建3.3.5 成都出台扩大内需12条 成都地铁发展分析 4.1 成都地铁的综合效益分析4.1.1 社会环境效益分析4.1.2 社会经济效益分析4.1.3 自然环境效益分析 4.2 成都地铁线网规划研究4.2.1 地铁线网与城市规划的作用4.2.2 成都地铁线网规模的确定4.2.3 成都市地铁线路规划方案 4.3 成都地铁建设概况4.3.1 2014年前成都地铁在建工程完成投资21亿元4.3.2 成都地铁
三、四号线已上报候批4.3.3 成都地铁车辆采购国产化率高 4.4 成都地铁工程进展情况4.4.1 2014年成都地铁2号线站东广场站建设全面启动4.4.2 2014年底成都地铁1号线盾构工程取得阶段性进展4.4.3 2014年成都地铁工程建设动态 成都地铁运营管理分析 5.1 地铁公司运营模式与效益探讨5.1.1 国内外地铁经营状况5.1.2 国内外地铁运营模式分析5.1.3 地铁经济的间接效益分析5.1.4 实现地铁经济效益的思路 5.2 成都地铁运营发展概况5.2.1 成都地铁有限责任公司简介5.2.2 2014年成都地铁运营公司组建完成5.2.3 成都市地铁运营面临的问题5.2.4 成都地铁运营建议 成都地铁经济发展分析 6.1 地铁的经济特点6.1.1 地铁的经济特征6.1.2 地铁的经营特点 6.2 成都地铁对商业和地产的影响
容。
6.2.2 对商品住宅市场的影响6.2.3 对办公物业的影响6.2.4 对土地市场的影响6.3 成都地铁房产发展概况6.3.1 2014年成都房地产市场分析6.3.2 成都地铁沿线房地产市场总体分析6.3.3 成都地铁带动沿线房产价格上涨6.3.4 成都地铁2号线促使沿线楼盘开发提速6.4 成都地铁广告发展概况6.4.1 地铁广告媒介的特点6.4.2 地铁广告受众分析6.4.3 提高地铁广告效果的对策6.4.4 我国城市地铁广告发展策略6.4.5 成都地铁广告投放前景分析 第七章 成都地铁投融资分析7.1 地铁投融资状况7.1.1 国外地铁建设的融资情况7.1.2 我国地铁建设的融资方法7.1.3 我国政策、法规对地铁建设融资的保证7.1.4 地铁投融资基本模式探讨7.1.5 PPP模式在地铁投融资中的运用7.2 成都地铁投融资概况7.2.1 2014年成都1/4财政预算投资地铁建设7.2.2 国开行向成都地铁提供巨额贷款7.2.3 2014年底成都地铁获70亿综合授信7.2.4 成都地铁投融资的建议 第八章 2014-2020年中国成都地铁发展趋势分析8.1 2014-2020年中国成都地铁产业前景展望8.1.1 2014年中国成都地铁发展形势分析8.1.2 发展成都地铁产业的机遇及趋势8.1.3 未来10年中国成都地铁产业发展规划8.1.4 2014-2020年中国成都地铁产量预测8.2 2014-2020年成都地铁产业发展趋势探讨8.2.1 2014-2020年成都地铁产业前景展望8.2.2 2014-2020年成都地铁产业发展目标 第九章专家观点与研究结论9.1报告主要研究结论9.2博研咨询行业专家建议 更多图表：见报告正文 详细图表略…….如需了解欢迎来电索要。 本报告实时免费更新数据（季度更新）根据客户要求选择目标企业及调查内附录 附录一：城市轨道交通运营管理办法
附录三：成都市交通建设工程施工安全生产监督管理规定
第17篇：地铁知识
地铁相关知识
一、概述
地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。 地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道 （地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种：
1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
二、地铁车辆 地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。
地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。
一般地铁车辆由以下七部分组成： （1） 车体
车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。
（2） 动力转向架和非动力转向架
动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。
（3） 牵引缓冲连接装置
车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。
（4） 制动装置
制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。
（5） 受流装置
从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。
（6） 车辆内部设备
车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。 （7） 车辆电气系统
车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。
三、地铁信号
信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。
在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。地铁采用自动闭塞设备。
四、地铁通信
地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。
地铁通信按其用途来分，可分为地区自动通信、地铁专用通信、有限广播、闭路电视、无线通信以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通信系统；按信息传输的媒介可分为有线通信和无线通信，有线通信又可分为光缆和电缆通信。地铁通信是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。
五、地铁供电
地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。
地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。 根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。
六、地铁环境控制与车站设备
为了保证地铁安全正常运行，应在地铁内设置环境控制设备和各类必需的车站辅助设备，包括：通风、空调、给排水、消防、自动扶梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导等系统设备。现代化程度较高的地铁还配置了自动售检票系统、车站设备自控系统、屏蔽门等。
给排水系统用来提供地铁运营中生产、生活和消防用水，收集并排除地下渗透水和生产、生活产生的废水、污水。地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。 地铁消防系统分中央和车站两级。中央级的主要功能是：监视全线消防设备状态；火灾时，指挥全线消防抢险活动；控制全线有关消防设备的运行。车站级的主要功能是：监视车站消防设备运行情况，接受各类报警信息；控制车站及相邻区间内消防设备的动作，实施灭火活动；与中央级间进行必要的信息传输。 地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。
七、地铁运输组织
地铁运输组织主要是列车运行组织和接发列车组织。在列车运行组织工作中，根据地铁吸引的城市人员上下班（学）等客运流量、流向的实际情况，在基本列车运行图中编划出早、晚客流高峰时段密集开行列车的阶段运行计划；同时，还编制出各种节假日、春运等形式列车运行图，以便最大限度地满足城市人民对地铁运输的各种需要。
第18篇：地铁工作总结
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，下面是小编整理的地铁工作总结范文，希望对大家有帮助！地铁工作总结范文1
我很荣幸能够通过面试，得到地铁集团建设公司实习的机会，通过两个多月的工作实践，我感触颇多。在这段时间内，我参加了新员工入职培训；参与和主持了水电报装、园林迁改、施工图设计管理等工作。接下来，我就针对各项具体事宜，结合我的工作经验谈一谈我在工作中的体会，发现的不足以及一点建议。
一、新员工入职培训：
通过4天的新员工入职培训，让我们初步认知了地铁集团的企业文化、办事流程、职能分工、晋升渠道等内容。培训内容全面而广泛，包含了公司的各类事项，通过之后的实习期的进一步学习和亲自实践，现在已经基本熟悉各项业务流程。入职培训美中不足的是，形式过于单一，大家大部分时间在被动接受，建议可以采用部分更加形象生动的方式进行入职体验。
二、水电报装类工作：
在试用期内，我参与了洪山广场、梅苑小区的自来水报装。由于地铁建设任务紧张，线路建设时采用了很多非常规程序和手段，收尾工作很多没有完善，仓促收工撤场，导致有一些遗留问题，在物业开发时就体现了出来，如水电欠费，水电产权单位的设施遭到破坏，未能修复，水表井压埋，电缆损坏等。这些问题不得到解决的话，我们的后续工作往往就难以开展，这是难点。
以洪山广场为例，在以往施工过程中，由于当时公司和水务集团存在资金纠纷，水务集团没有及时进行自来水施工，而后其他地铁站点施工又埋了部分水表井，没有及时恢复，并存在水费拖欠，园林单位已经完成洪山广场地上园林施工，在资金纠纷解决后，自来水施工需要对洪山广场局部进行重新挖掘，这就需要协调洪山广场管理处、城管局、园林局、地铁建设总部、水务集团等各家单位，推进自来水安装，在此过程中，我们积极推进，争取了各项工作的交叉同步进行。
在解决类似此类问题的过程中，我们渐渐熟悉了产权单位的工作流程及相关负责人员，这就为以后类似问题的解决提供了便利，我们可以在物业开发项目开展之初，就同相关方主动联系沟通，看是否有线路建设的遗留问题，会影响后续工作开展的，如果有，我们就提前介入，予以解决，不能及时解决的，也争取得到产权单位的谅解，争取各项工作的同步推进，不致影响我们建设工作的进展。
三、施工图设计管理工作：
在这段时间内，我根据各项目的目标节点，同相应项目业主代表沟通，确定了个项目施工图出图时间，然后将其反馈至设计院，要求其按要求时间节点提供相关图纸及技术文件，分析排查过程中如发现前期规划、环评、安评等工作会影响出图的，则督促相关部门人员完成相关工作。我在管理过程中发现，目前急需公司大力解决的是相关土地转性以及后续规划的办理，这是所有工作的前提，目前没有土地证及规划证导致当前所有工作基本都在按非常规流程进行，但这终究不应该作为一个长久的制度流程。
我在施工图设计管理过程中发现的另外一个大问题是，设计合同良莠不齐，存在很多未明确的事项，导致了一些投资的浪费，设计服务不到位的情况，例如约定的设计文件份数不足，未规定设计现场服务，未规定设计限额等问题。对此，我建议我们要加强设计合同管理，首先，要进行限额设计，这对投资控制是非常重要的；其次，要对设计服务加以明确，如设计人员的现场服务时间内容；第三，限定设计变更率，加强施工图设计的成熟度。
另外，建设公司应该尽快成立档案室，进行包含设计文件在内的各类档案的建档存储管理。
四、工程管理：
在实习期内，我认真学习了集团公司的相关规定，对于工程管理，规定涉及到的面比较广，为我们管理提供了一个框架，我建议在细节上应该进行补充，编制一些具体的规则文件进行支撑，这样可以做到按章管理，避免混乱。比如质量管理方面，应该编制质量控制点计划，细化到工程中的各项，明确质量目标，根据相关规范确定质量合格/不合格标准，规定不合格项的整改流程，制定奖惩措施，按不同项目及问题大小设臵不同的奖惩金额标准等。对于安全、进度同样可以编制具体的文件来支撑纲领性的文件，用于指导对监理及施工单位的管理。这样做的好处在于，让管理有据可依，让新员工快速熟悉工程管理，让监理及施工单位提前知道违规的后果而进行提前预防，避免工程管理出现混乱。
以上是我个人的一些心得和体会，对自身工作的总结及展望，以及对一些工作的建议，同时，我会努力学习，提高自己，对自身存在的不足进行补充，让自身具备较强的专业能力，能够在管理过程中，被监理、设计及施工人员信服，这样才能做好管理。不到之处，敬请领导斧正。
地铁工作总结范文2我于xxxx年x月x日加入xxxxx公司。入职以来，我积极努力的完成自己的本职工作，严格遵守公司各项规章制度，并且在领导和同事们的帮助下，不断加强业务学习，积累工作经验，提高综合素质。在试用期即将结束之时，我对自己的工作总结如下。
入职初期公司对我进行了安全教育培训，包括地铁行车安全、人身安全和设备安全等注意事项。在部门培训中，学习了铁路的基本知识、线路设备、线路的养护与维修、安全生产，小型机具的使用等。培训结束后，加入沈阳地铁一号线轨道维修工班开始工作，与同事们一起走线路、测水平、量轨距、调整轨向，更换受损钢轨等，在工班长与同事们的帮助下，不断积累经验，在实际工作中掌握了更多的知识与技能。
在xxxx工作的这三个月时间内，我收获了很多。从一个刚毕业的大学生逐渐转变成一名职工，我认识到把知识从书本上转移到实际工作中并不容易，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，“三人行，必有我师”单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；不论大事小事，每多做一件事必然会多学到一些知识，必然会积累经验。
心态上的转变也十分重要，我们肩负着保障地铁运行安全的责任，而不再只是为了自己的得失，所以在工作中一定要尽职尽责，一丝一毫也不能松懈。
作为xxxx的新员工，我在工作中还有很多不足，专业知识还有待于提高，经验还不够丰富。在今后的工作中，我会严格遵守公司的规章制度积极，响应公司领导的决策，注意多向老师们请教工作技巧，自己也要多看、多学、多问，巩固自己的专业知识，多动脑筋，开阔思路，认真做好岗位工作，争取早日成为一名合格的地铁人。
以上是我对三个月来工作的总结，在今后工作中我将努力奋斗，克服自己的缺点，弥补不足，争取做的更好。
地铁工作总结范文3时光如梭，转眼间几个月的实习期即将过去，在这几个月的实习期里，在学校、公司、站区领导的关怀下，在各位师傅的精心培育、热情鼓励帮助下，我不断学习、实践，使自己由一个懵懂迷茫的毕业生逐渐成长为一名合格的地铁新员工。
通过这几个月的实习工作，我不光巩固了以往在课堂上所掌握的相关专业知识，也学习到了一些为人处事办事效率课堂上学习不到的新的内容，而且自己的个人能力、社会交往能力也有了较大的提高。
感觉时间过的真是挺快的，几个月的实习生活就这样结束了，好像就是那么一转眼的功夫。在这段时间了，我经历了很多，收获了很多，也学到了很多。那么，接下来就来简单的总结一下我这几个月以来的实习生活。
记得刚刚分到站区的时候，虽然带着从学校学习成果进入这里，不过还是对于一些以前并没有接触过的东西而感到有些茫然，而且对于这儿的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我们的周围环境是在不断变化的，而我所能做的，就是要不断调节自己的思想和行为，才能适应这种变化。
好在，在站区领导和师傅们很热心，有时候我提出了各种问题，他们会很耐心的给我讲解；有时候也会主动给我介绍这里，不管在综控还是在票务给我讲解各个设备的相关专业知识。所以，我很快地就熟悉了这儿的工作，适应了这儿的环境。这对于以后能够做好自己的工作也打下了一个良好的基础。
刚开始我们在公司里学习了安全及劳动纪律。到站区班组都进行了安全生产以及我们从业人员具备必要的安全知识，使用有关的安全规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就会很容易出现问题，在综控行车造成不良的后果，严重还有承担法律责任。
所以，学习安全教育，是一项很重要的课程。劳动纪律，劳动纪律要求全体员工在集体劳动、工作、生活过程中，以及与劳动、工作紧密相关的其他过程中必须共同遵守的规则。从其中的内涵可以知道，劳动纪律的目的是保证生产、工作的正常运行，劳动纪律的本质是全体员工共同遵守的规则。学好劳动纪律是做好本职工作的重要保证。
记得站区报道那天，我们来到站区，站区领导在会议室问了问我们几个相关的专业知识，当时正直10月份。冬天比较冷，这个站的男同事现在都已经穿上秋裤了，叫我们多穿衣服，站区领导对我们说道，当时就感觉挺好的，感觉真的很温暖。
第二天到放寒假都一直在综控跟着师傅们做行车每天相关的工作，偶尔人员紧缺的情况下，也到票务去替替岗，比如交接班，开关各种设备，调度电话，命令，施工登记、注销，还有就是控制台的排列进路等等，自己也给自己制定了要求，就是工作上要虚心、认真、努力、积极主动，踏踏实实的做好师傅布置的任务。师傅们也很负责，督促我没事多背背题库，以后早晚都要考的，渐渐地，熟悉了综控室里的相关设备设施。清楚了作为一个合格综控员每天工作的的内容和步骤。
寒假回来后，根据站区领导的安排开始下半学期的实习，主要安排在票务作业，熟悉票务人员的工作内容，比如运营结束后AFC作业的结算，售检票，站台清人，还有就是接送残疾人等等内容，跟在综控的区别就是接触乘客多了，记得师傅跟我说过，一定要控制好自己的情绪，不要因为不理智的行为，而影响工作，在我的票务实习中感觉还真是什么样的人都有，但大多是还都很有礼貌，最重要的我学到了，一些突发紧急事件的处理办法和很多学校里没有的常识，对今后工作中有了很大的帮助。
通过这几个月的实习，我学会了很多之前没有接触过的专业性的知识。使我对地铁客运服务这个专业有了更深入的认识和了解，一些的日常工作我也能够试着自己去独立完成。我在思想上由一个涉世未深的毕业生转化为一名地铁分公司的新员工，工作方面和个人能力方面也有了一定的进步。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票务实习中，对面乘客心中不免有些压力，毕竟自己经验太少。
但是站区领导、师傅十分关心我，让我慢慢来，一步一步的，不着急，不要有压力，像对综控各种突发事件办理的过程知识掌握很欠缺，TVM暂停服务后的处理工作掌握的力度仍然不够等，这些都是我今后努力的重点。我个人认为，我给了自己的实习生活留下了一个较为满意的答案！当然，这只是个开始，以后还有更多的东西等着我去学习，我也会继续努力，把握住每一个机遇，迎接每一次挑战，争取为XX地铁做得更好！
第19篇：地铁感受
第一次坐地铁
今天是地铁开通的日子，妈妈带我感受了一下做地铁的滋味。
一进入地铁站，我立刻跑到售票机面前，因为我是第一次坐地铁，说以上面站台的名字所在的地点我一个也不知道，这时感觉自己太笨了。最后还是妈妈买的票。
检票后，我和妈妈乘扶梯下了一层楼后终于到达了等候地铁的地方。我在四处张望的时候，我看到了许多台电视机，上面写着：本次列车几分钟，下次列车几点分钟到达；当车快来的时候上面就会显示：即将到站，当列车到站的时候就会显示：已经到站；最下面还会显示人的多少然后用颜色来表示，人多就显示红，人中等就显示黄，人少就显示绿。
“地铁来了！”不知是哪位小朋友大叫了一声，所有人都向洞口看去，妈妈告诉我那就是地铁，我失望极了，原来地铁跟高铁没什么不一样的就是高铁是白的，地铁有红、蓝的；高铁在陆地上面走，地铁在地底走。
在地铁我看见门的上面和两边都有电视机门上面的电视显示地铁
一、三号线；还有下一站是哪里。旁边的电视显示一些动画片、街舞、地铁的建设……每到一站前都会说：xxxx站到了,请……一站过后会说：列车启动请您站稳扶好…… 地铁里面还有空调，很凉快，不像公交车虽然便宜，但是太慢、太晒。
“北国商城站到了……”我们下车后又做了一次扶梯上楼，然后到达了出口，我把票往上面放，然后一直不管用，旁边的人看见我都笑。我顿时满脑子疑惑，最后还是妈妈帮的我，然后我夸她：“你怎么那么聪明？”妈妈说：“我在别的地方出差几乎天天做地铁，我当然知道了！”
然后我就遇到了第二个疑惑：从哪里出去？妈妈带领着我从一个看不见阳光的口出去，出去以后一看，直接进到了北国内部，真是太方便了。
坐地铁的滋味可真棒！
第20篇：地铁年终总结
地铁年终总结范文3篇
近些年来随着我国交通发展模式的不断更显发展,地铁建设强度逐渐提升,在整体优化应用过程中需要相关工作人员以固定的应用程序为基础点,重视各项管理工作,并将管理模式落实到实践中本文是小编为大家整理的地铁年终总结范文，仅供参考。
地铁年终总结范文一：
20xx年马上过去，在盘点一年中收获的同时，又寄希望与新的未来。不知不觉中，又结束了一年的工作，现总结如下：
在领导和全体同志的关怀、帮助下，紧紧围绕以安全为基础质量为中心做好本职工作，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率，以\"服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作\"为准则，始终坚持高标准、严要求，始终把\"安全第一\"放在首位。坚决杜绝习惯性违章。较好地完成了各项工作任务。我始终把学习放在重要位置，努力在提高自身综合素质上下功夫。
一、一年来的工作表现
(一)强化形象，提高自身素质。为做好工作，我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业，二是锤炼技能讲提高。经过一年的学习和锻炼，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、和同事请教，在不断学习和探索中使自己在业务上有所提高。
(二)严于律已，不断加强作风建设。一年来我对自身严格要求，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作作风;坚持做到不利于班组事不做。与班组成员心往一处想，劲往一处使，不会计较干得多，干得少，只希望把所有工作圆满完成。
二、工作作风严谨，严格遵守职业道德
只有从解决工程最现实的问题入手，围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题，使双方满意，才能说明工作的成效。长期以来，始终坚持\"服务无止境，满意是标准\"的服务理念，在工作点滴之中体现与业主、承包人的和谐、共赢，为承包人和委托人搭建沟通的桥梁。注重维护监理部声誉，在监理过程中，在言谈举止中，都注重做到合理合度，在沟通交谈中，努力做到行如流水。在顾全大局、清正廉洁、勤奋学习方面,我都能够严于律已。
三、工作中的不足与今后的努力方向
和有经验的同事比较还有一定差距，在今后工作中，我还得认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好，确保安全生产，平稳供气。
在20xx工作中，我将发扬成绩，克服不足，以对工作高度负责的态度，脚踏实地，尽职尽责地做好各项工作。多关心同事，团结班组所有成员共同努力工作，不辜负领导和同志们对我的期望。
地铁年终总结范文二：
从20xx年7月1日正式的加入武汉地铁客运部这样的集体，转瞬间半年过去了!时光的白驹过隙，让自己在成长，在成熟，在进步。非常的感谢一直鼓励陪伴我的领导，同事们，我深知自己的每一点进步是离不开他们的。
新鲜血液
对于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鲜的血液一样流淌在车站，客运部的每个角落。从开始的入职军训到岗前培训。我非常认真的学习了解公司的规章制度，岗位知应会内容。为了更好的融入这样的大集体打好坚实的基础。培训完毕后分配到一号线西站区额头湾车站乙班继续学习实践。在车站有着老员工和师傅的关照和帮助。我工作各个方面都有着飞跃的提高，能够一个人胜任着客运值班员的岗位。对于乘客遇到的困难我都能够帮他们解决，让他们开心而行，满意而归。
茁壮成长
我就像一棵小苗，在所有人得呵护下茁壮的成长。在领导，同事的关心下我的工作能力都在稳步的提高着，我也继续发扬着一个预备党员的工作作风，提出自己的口号\"一点一滴干实事，全心全意为人民\"。在生活的每时每刻我都严格的要求自己，从不马虎。有幸自己在20xx年9月份被调到客运部综合室协助做\"车站标准化\"建设。从刚开始崇仁路示范站的建设到后期的每个车站标准化的建设都融入着自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。车站就像我们的家一样，它也需要我们的精心呵护，那样它才能茁壮的成长。在今年11月份我又加入了\"站台先下后上标识安装\"的督工。对于这份工作承担的责任是巨大的，从施工人员的安全，到标识粘贴的情况，凡事都是需要自己亲历亲为。遇到了很多的突发情况也解决了很多疑难问题。我的收获颇多!工作的每个经历都让我慢慢成长，都让我进步!
再接再厉
新的一年即将的到来，后面的工作更加的严峻!自己也需要更加的努力!20xx年一月份有幸会去客运部综合室9355工作，我想这个是对自己的挑战更是一个展示自我的机会。我会更加的严格要求自己，做到最好。
\"追求卓越，追求品质\"这个是刘经理给我们全体党员提出的标准，我是受用的。20xx年江城的第一条地铁就要开通，作为地铁人这是一件大事，也是对我们工作的提出更高的要求。作为地铁的一份子我会倾注我所有的力量去迎接20xx的到来。再接再厉。迎接新的挑战。
地铁年终总结范文三：
20xx年转眼过去，作为今年加入到地铁运营分公司这个大家庭里的一名新员工，我有幸参与并见证了焦作地铁筹建至开通这一辉煌的历史时刻，同时为焦作翻开建设发展新篇章的宏伟工程献上了自己的力量。
随着公司上下多年的精心筹建、万全准备终于换来了地铁的顺利开通，这份硕果离不开领导的正确指挥与悉心指导，也离不开广大员工的奋力拼搏。现在车站工作已步上正轨，望着运营结束后安静的车站，回顾过去一年来到这里的工作经历，收获颇丰、感触良多，下面将我至今的工作做一个总结汇报。
一、思想政治与职业道德培养与提高
1、思想政治：爱党爱国，通过网络、报纸、杂志、书籍积极 学习政治理论;遵纪守法法，认真学习法律知识。
2、乘客服务：作为站务员工的一份子，我坚持以\"乘客至上， 服务第一\"的理念要求、定位自己，以最饱满的热情、最良好的形象、最文明的言语迎接服务对象。站务人员是焦作地铁面向公众的窗口，是铸造企业品牌、人文底蕴的重要硬件，只有站务人员优秀的服务素质与意识，才能为地铁在公众心中留下良好印象与口碑。
3、爱岗敬业：作为运营团队的一员，我具有强烈的集体荣誉感与责任心，热爱本职工作;对自己完成的工作不推诿、疏忽，能做到认真、负责完成任务，拥有广大合格站务人员\"以站为家\"的不记小我的精神，与大家一起奋斗在车站工作需要的每一处。
二、业务技能总结
在经过公司安排的对基础理论、行车、票务、服务、安全、应急 预案等一系列培训、教育并通过测试后，我在云台山站暂任值班员一职，当班期间在上级领导下主要负责车站日常行车工作。在岗期间重点工作为：
1、盯控车站行车状况，确保行车工作安全、有效进行。
2、掌管行车备品，对车站运营所需备品及应对突发事件所需备品的数量、状态与摆放位置了然于心，保障工作顺利进行。
3、运用CCTV监控系统对车站全局进行实时、全方位监控;对重点安全位置加强把控，杜绝事故发生;在发生突发事件或乘客问题及时进行点对点监控。
4、准确、及时的将部门与车站间的信息、任务进行记录与传达，并尽快通知相关人员。
5、监视车站设备情况，发生故障时，对简单故障能够做到积极、快速、有效地处理，对无法处理的故障问题，及时上报相关人员，确保故障尽快恢复，保证车站工作顺利进行。
6、在突发情况中，能够按照相关规章与应急预案做出快速、正确的反应与处理、听从指挥，能及时将现场情况记录、反映上级领导及调度部门，供其参考。
7、积极学习上级下发文件、教材、规章，领会相关精神，以提升自身业务水平，对公司规定做到令行禁止;对自身岗位相关的规章,如行车组织规划、信号设备操作、应急预案等重点学习，要求自己必须掌握;同时加强学习票务知识，避免偏科导致行车、票务业务一头轻、一头重的问题出现。
8、能够认真、负责的完成上级指派的工作，同时积极参加公司组织的其他活动。
三、工作态度评价
本人在工作期间，能够严格遵守公司各项规章制度，服从上级指 导，同时团结同事、活跃团队气氛，保证工作效率。在工作期间从未请假，坚持将本职工作放在第一位，小事避免、大事推后。本着严谨、负责的态度完成每一项工作与挑战。热心服务乘客，严守劳动纪律，保证工作效率，能够做到准时到岗离岗、按标准化程序交接、按规定着装。
四、存在问题与不足
这一年的工作中也存在诸多不足，需要我今后去逐步改进。比如对公司下发文件传达精神学习领悟不够彻底;自身业务水平还需加强;个人修养还需培养，减少自己的急躁情绪。今后我将努力做到以下几点，希望领导和同事们对我进行监督指导：
1.自觉加强学习，向理论学习，向专业知识学习，向身边的同事学习，逐步提高自己的理论水平和业务能力。
2.克服年轻气躁，做到脚踏实地，提高工作主动性，不怕多做事，不怕做小事，在点滴实践中完善提高自己。
3、继续提高自身修养，强化为乘客服务的宗旨意识，努力使自己成为一名优秀的员工。
