推荐第1篇：驾驶申请书
恢复机动车驾驶证申请书
重庆××车管所： 申请人：×××，男，现年××岁，汉族，初中文化，身份证号码51222719**0705**39，全家*口人，现居住地：××县××街道××路廉租房2单元×房，联系电话：1592388****。
申请事项：请求恢复申请人201*年*月被贵单位注销的机动车驾驶证。
事实理由：申请人于20**年*月被重庆市**县公安局禁毒大队管控实施社区康复戒毒（×公（禁毒）社戒/社康决字［2012］第××号），由于在此期间表现良好，于201*年*月*日解除社区康复戒毒。
申请人因文化水平低，既无固定职业，也没有稳定收入，妻子×××也没有工作，儿子才*岁*，在××县××幼儿园读书，全家人就靠我的这点驾驶技术在外打工，政府考虑到我家的困难，不但解决了低保还解决了廉租住房。
通过政府干部帮教，申请人深切感受到毒品对社会对家庭的危害性，我决心远离毒品，做一个好公民。现特向贵所申请恢复我的机动车驾驶证，我将以优秀的驾驶技术和良好的服务态度回报社会。
特此申请
申请人： 2014年*月*日篇2：消防部队驾驶申请书
申请书
尊敬的党支部领导：
我于xxxx年xx月入伍，现xx、我自愿申请学驾驶，在部队学习和锻炼，继续为消防事业贡献自己的一切力量,请中队领导对我给予严格审查。
入伍以来，在领导的关心和帮助下，严格遵守部队的条令条例和各项规章制度，严格要求自己，全心全意为人民服务，服从命令，听从指挥，尊重领导，团结战友，艰苦奋斗，热爱本职工作，刻苦钻研军事技能，任劳任怨的努力工作，圆满完成了组织上交给的各项任务，结合自身的实际情况，本着在灭火救援中缺什么、学什么，短什么、补什么的原则。
在本职工作中，我作为一名消防员，抢险救援或着是灭火救援中，做到了服从命令、听从指挥、勇敢往前、不怕牺牲，平时刻苦钻研理论知识，并掌握了一定的消防器材使用，保证器材随时处于良好状态，为中队的执勤备战打下了坚实的基础。
有效地促进了战友之间的感情，同时也提高了战斗力，入伍以来，我无一起安全事故发生。在训练和日常生活中，刻苦训练，不断克服训练中的种种困难，使自己的业务水平有了很大的提高。同时，也使自己变的坚强起来。
在生活中，严格遵守部队的一日生活制度，能够积极组织并参加中队的各项活动，不断丰富中队的业余和娱乐生
活。认真履行自己的职责，力求做一名合格而优秀的军人，但作为一名消防工作者，我坚定献身消防事业的信心，增强工作的责任心，吃苦耐劳，积极工作，发挥了模范带头作用。
如果领导经过严格的审查批准了我，我将继续严格要求自己，不断提高军政素质，为消防事业尽责尽职，克服和改正过去在工作中存在的不足之处，争取在训练和本职工作中更上一层楼。如果不能被批准，我也决不灰心丧气，继续安心工作，努力寻找差距，克服缺点，时时刻刻已一个共青团员的标准来要求自己，积极向组织靠拢，不断完善自我，迎接新的挑战。
恳请组织以一个合格消防战士的标准来要求我，帮我进步。
此致
敬礼！
申请人：xxx xxxx年 x月 xx 号篇3：驾驶员培训学校申请书 河南省机动车驾驶员培训行政许可申请表
业户名称：
业户地址： 联 系 人： 电话： 填表日期： 年 月 河南省交通厅道路运输局监制
机动车驾驶员培训行政许可申请书
注：申请人应当如实向实施机关提交有关材料和反映情况，并对申请材料实质内容的真实性负责。
机动车驾驶员培训机构基本情况表
附件2：
培训教练场地情况登记表
附件3：
教 练 车 辆 情 况 登 记 表 篇4：汽车驾驶员技术申请
工作业绩和技术业务总结 ****，男，1966年9月出生，大专学历，中国共产党员，现任*****。1984年11月参军，在部队开始从事驾驶员工作，在此期间完成***学业。1999年8月从部队转业，退伍后根据工作分配安排，进入河北省*****工作。2013年7月调入***工作。多年从事驾驶员工作，立足本职，扎实工作，在工作中不但学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中树立起“严守规章、安全第一”的观念，顺利地完成了自己所承担的工作任务。现将工作业绩和技术业务总结如下：
一、加强学习，提高思想素质驾驶技能 通过几十年的驾驶工作，我在思想上有了很大的进步，在驾驶员工作方面也积累了丰富的工作经验，在对待和处理问题上也逐步趋向全面化。
一是加强思想道德学习。认真学习毛泽东思想、邓小平理论，“三个代表”重要思想，用科学发展来武装自己，时刻以一名优秀的共产党员严格要求自己，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。
二是加强驾驶技术和相应的政策学习。努力学习本专业的理论知识和驾驶专业技能，重视不断提高自己的业务水平，并根据汽车驾驶工作的实际需要，通过业余时间以不同形式 1 学习，努力提高自己的专业技术能力和水平，通过对新的道路交通安全法的学习，对新的规则更加熟悉，对自己的驾驶工作也起到了很大的指导作用。
三是加强车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识的学习。始终坚持学习车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题。
二、立足岗位，全心服务确保行车安全 一是爱岗敬业，做好本职工作。忠于职守、尽职尽责、兢兢业业、无私奉献，对于自己的本职工作有着强烈的责任心，始终以饱满的工作热忱、全身心地投入到工作中。
二是明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，始终坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从工作安排，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，全心全意的服务群众，圆满地完成各项任务，得到广大职工的一致好评。
三是坚持行车准则，安全第一，平安出行。严格遵守管理处的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后锁好方向盘、车门等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度。深知必须本着对公共财产、行人生命、自己和家人高度负责的信念去开车，才能做到安 2 全行车。
三、立足行业，业绩突出杜绝安全事故
交通运输是一个与人民群众生命财产密切相关的行业。作为驾驶员，倍感自己职责的重要性，无数血的教训时刻提醒我，要立足行业，认识自我，认真工作， 勤检查、多预防，杜绝交通事故的发生。
一是充分认识自己的行业性质，确保河北高速收费事业健康稳定的发展，高速行驶中，安全驾驶，注意力高度集中，将安全事故消灭在萌芽中。
二是热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。
三是始终积极贯彻上级有关车辆管理的政策、法令， 做好交通安全工作。每年按市车辆管理所和交通管理部门的要求进行所属车辆年检、驾驶员年审。进行车辆驾驶职业道德教育和安全行车教育，增强法纪观念，确保行车安全。
四、立足发展，完善自我全面提高
驾驶汽车是一项关系人民生命财产的职业，所以职业对汽车驾驶员无论是从驾驶技术和修理技术方面，都要有很高的要求。
在以后的工作中加以改进和提高，完善自身不足，精益求精，全面提高自身素质和技能。一是研读汽车驾驶理论，
3 钻研汽车维修知识，多好这方面的专家学者交流广泛提高知识水平，积极发表专业学术论文，不断创造自身的专业技术价值。二是通过这次汽车驾驶员技师评审工作，可以全面看到上级组织对自已的专业技术水平的评价，从而促使自己更加从严要求自己，不断提升知识水平和劳动技能水平。三是积极参加管理处或社会上的技能竞赛，全方位的探讨驾驶技术，多角度的学习业务技能。 总之，多年来，我认认真真学习，踏踏实实工作，使所从事的工作一年一个新台阶，不断向前发展，取得了一定的成绩。但是，时代在进步，社会在发展，学习也是永无止境的，在今后的工作中，我仍将坚持学习业务知识，提高解决疑难问题和车辆故障的能力，切实贯彻各项交通安全法律法规，努力提高车辆管理水平，立足本职工作，爱岗敬业，为单位的发展做出自己应尽的贡献。
推荐第2篇：驾驶司机辞职申请书
尊敬的公司领导：
自从我12年12月10日来公司工作至今，度过了打工岁月中最好的时光，一辈子都不会忘记。您是我做司机以来遇见的最好上司，以前在部队开车时培养教育了我对自己的上司绝的服从，但我对您是绝对的尊从和尊敬，您对下级的体恤和爱护，言语无从表达，做你的司机半年我们没有过多的交谈，但无时都可以感受得到您对我们下属的爱护，做您的司机是我的福气，好想能做你永远的司机。
人有旦夕祸福，春节过后，我胃一直不舒服，一个星期前开始比较疼痛，经诊断为胃溃疡，通过一个星期的治疗，除了二手输液扎得千针百孔，其他并无好转，但公司业务繁忙，刘总日理万机，不可一日无司机，本想请示批假数月回老家医治调养，因我岳父家居南岳衡山山里乡村，山清水秀，我以前的老板每年都要去住上几天避暑，如刘总有时间欢迎来家做客，只是医生说这病要调理三个月左右，时间太长，要不我真想辞职而去，请假再回来做您好的司机，但您身居要职，身贵权重，岂能出半点差错，更不能为我半点私利自己驾驶，所以恳请刘总批准辞职回家治病为谢!!若他日病患治愈，只要刘总需要，愿再做您的司机。
此致
敬礼!
申请人：
申请日期：
推荐第3篇：消防部队驾驶申请书
申请书
尊敬的党支部领导：
我于xxxx年xx月入伍，现xx、我自愿申请学驾驶，在部队学习和锻炼，继续为消防事业贡献自己的一切力量,请中队领导对我给予严格审查。
入伍以来，在领导的关心和帮助下，严格遵守部队的条令条例和各项规章制度，严格要求自己，全心全意为人民服务，服从命令，听从指挥，尊重领导，团结战友，艰苦奋斗，热爱本职工作，刻苦钻研军事技能，任劳任怨的努力工作，圆满完成了组织上交给的各项任务，结合自身的实际情况，本着在灭火救援中缺什么、学什么，短什么、补什么的原则。
在本职工作中，我作为一名消防员，抢险救援或着是灭火救援中，做到了服从命令、听从指挥、勇敢往前、不怕牺牲，平时刻苦钻研理论知识，并掌握了一定的消防器材使用，保证器材随时处于良好状态，为中队的执勤备战打下了坚实的基础。
有效地促进了战友之间的感情，同时也提高了战斗力，入伍以来，我无一起安全事故发生。在训练和日常生活中，刻苦训练，不断克服训练中的种种困难，使自己的业务水平有了很大的提高。同时，也使自己变的坚强起来。
在生活中，严格遵守部队的一日生活制度，能够积极组织并参加中队的各项活动，不断丰富中队的业余和娱乐生活。认真履行自己的职责，力求做一名合格而优秀的军人，但作为一名消防工作者，我坚定献身消防事业的信心，增强工作的责任心，吃苦耐劳，积极工作，发挥了模范带头作用。
如果领导经过严格的审查批准了我，我将继续严格要求自己，不断提高军政素质，为消防事业尽责尽职，克服和改正过去在工作中存在的不足之处，争取在训练和本职工作中更上一层楼。如果不能被批准，我也决不灰心丧气，继续安心工作，努力寻找差距，克服缺点，时时刻刻已一个共青团员的标准来要求自己，积极向组织靠拢，不断完善自我，迎接新的挑战。
恳请组织以一个合格消防战士的标准来要求我，帮我进步。
此致 敬礼！
申请人：xxx
xxxx年 x月 xx 号
推荐第4篇：驾驶
判断汽车行驶位置方法：
一、以驾驶员自身为参照物：左腿的位置是左前轮的行驶轨迹，右腿（或右脸）正对的位置是汽车车身的中心线。因此，只要行驶中保证右腿（或右脸）经常对正路面中心线，就可以汽车保持在道路中间行驶。
二、以汽车的前窗的下沿为参照物：（因车型和驾驶员高矮不同略有差异）
1、左车轮的轨迹正对前车窗左侧下沿向内10－15厘米处；
2、右车轮的轨迹正对车前中心位置。
三、由于驾驶员是坐在汽车的左侧，所以判断车的右侧边缘位置是难点。方法是：
从驾驶座位看见车的右前外侧边的路沿或障碍物落地点落在车前窗下沿向内10－15厘米，汽车右侧与路沿或障碍物的距离约0.5米，可以安全通过（必须注意，如果障碍物是自行车，距离要保持1.5米以上，因为要防止自行车向汽车
侧倒下）。
四、练习方法：
把汽车开到公路上，以公路的左沿、路中间、右沿为参照物，分别停车，把公路的作沿、路中间、右沿落在汽车前窗下沿的位置找准记下，并熟记在胸。由于车型和驾驶员高矮有别，位置会有出入的
如何判断车头右前角位置？有什么技巧或参照物？
路边停车后开车时，或转弯入窄门时，老是判断车头右前角位置不太准确，总怕
碰撞到前方车或门柱。
问题补充：两种方法：
1、在除城市和高速以外的公路上跑，你判断右车轮离路边距离，通过车头中线斜看过去，如果这条中线已经到路边线了，说明右车轮离边线还有至少30公分的距离，超出这个范围就可能要出边线了。
2、判断离右边离障碍物（行人）的距离，通过你的视线从车头右侧看出去，如果能看到很低的位置，说明离障碍物还很远，如果只能看到很高的位置（如行人的膝盖以上）说明离障碍物就很近了，就要注意。车头接近障碍物时，斜看过去如果障碍物超过挡风玻璃中心线右边10cm以左时，车就有可能会碰到障碍物。
行驶位置和路线
教学目标：能够保持正确的行驶位置和行驶路线。 教学内容
1、观察点以及视野的选择；
2、直线行驶；
3、弯道行驶；
4、车体感觉方法和行驶位置的确定。
时间安排：0.5小时。其中授课0.2小时，实车练习0.3小时。 实施方法：集中授课，教练示范，分车体会，个人练习。
一、观察点以及视野的选择
开始练习的时候，对转向盘的操作和车体的位置感没有太多的认识，这变需要反复实践，逐渐掌握保持正确的位置和路线的方法，稳定行驶，选择正确的观察点，对于收集行驶所必要的信息为机动车驾驶人提前确定汽车的行驶方向和行驶位置都非常重要，应该尽量向前方远处看，同时要随时观察车周围的情况。
（一）参照点的确定
汽车在道路上行驶时，由于视线盲区和驾驶工位偏置汽车中心线的缘故，使人对车体周边的间距有明显的抵近感，抵近的程度越大，实际间距越小，为了便于准确把握间隔距离，在初学时，通常利用车身的某些部位作为参照点，通过参照点的位移来判定汽车的位置，参照点的选择因人的高矮，座位的高低，车型的差异，所看的位置会有所不同，因而应根据实际情况，自行选定，以便准确地把握车幅的运行感觉。
（二）对车幅位感的判断
车幅的位感也可以利用自身的体感加以判断，如左腿的位置是左前轮的行驶轨迹，右腿的位置是汽车车身的中心线，因此，在实际驾驶中只要保证右腿经常对正路面中心线，就可以使汽车保持在道路中间行驶，对车幅在路面上位置感的体验，需要经过反复练习和体会，才能完全掌握，在练习中，可采取过量抵近的办法，体会最近距离的感觉，进而逐渐掌握左右两侧均等距离的调控。
二、直线行驶
直线行驶时，转向盘的操作量是与汽车行驶速度成反比的，车速越快，转向盘操作量越小，转动时的速度也要越慢，实际上，仅靠眼睛的观察来确定修正方向的时机是不够的，这样往往太迟了，只有用身体对车体偏离目标线趋势的感觉加上视觉反应，才能及时准确的把握修正方向的时机，因此在练习时，要特别注意体会和掌握车体正直行驶，与偏向行驶的区别，找出其中的动感差异，从而观察车体运动的趋势，正确选择修正时机。
（一）参照点的选择
为了准确控制汽车行驶方向，要正确选择参照点。
1、尽量目视远方。
2、驾驶时期如果低头，只能看见前方很小的范围，所以应该将头微抬驾驶。
3、参照点的位置通常是车轮在路面上行驶轨迹的延长线，注视点的远近随着车速的增加而前移，决不可始终盯着车跟前。
4、参照点的距离，通常以车速的1/20为宜，即：当车速为40公里每小时，注视距离为200米，当车速为80公里每小时，注视距离为400米。
（二）方向修正技法
如果感觉偏离了行驶路线，应该尽早调整转向盘进行修正，操作要领。当发现汽车偏离正直行驶方向时，先向相反方向消除转向盘游动间隙，再依偏离量将转向盘向正确的方向适当修正，当汽车快要回正而还未回正时，即开始逐渐回正方向，即将方向回到游动间隙中间，记住：如果不能提前回轮，汽车就会又偏向另一方向，“画龙”就是这样开始的。 练习标准：
1、对汽车方向的偏移趋势体感敏锐，判断准确，修正适量，回轮及时。
2、驾驶姿势正确，动作自如，不“画龙”，不跑偏。动作要点：
1、修正方向的时机，要依车速的快慢，掌握提前量；
2、道路上参照点的选择。应注意的是：
1、往远处看容易发现行驶偏差；
2、早发现偏差非常重要；
3、只看近处，不容易发现行驶偏差只有当产生较大偏差时才能发现；
4、选择正确的行驶位置，行驶时应该在车道正中央行驶。
行驶在直线路段试着找靠行车道右侧，左侧，中间行驶的感觉以便选择合理的位置，在实际操作中车速低，则操作量大，车速高则操作量小，总量以在转向盘游动间隙范围内操作为宜，若操作量过大，不便开及时回正方向，保证汽车直线行驶的关键是回方向的时机，过早过晚，都会造成汽车来回偏向，即画龙。这在练习中反复比较，深刻体会。
三、弯道行驶
弯道行驶时，前轮轨迹通常应沿着路边沿线的曲度移动，即汽车顺弯行驶。为了便于在驾驶工位上准确控制行驶方向，开始时，一般以车身的某个部位作为参照点，让参照点始终沿着边红运动，就可以保证汽车顺弯行驶。
（一）操作要领。
1、进入弯道之前首先应看清楚弯道的状况，再确定行驶路线；
2、确保行驶速度降低，保证稳定行驶，根据曲线的弯度及时转动转向盘，动作要准确柔和；
3、行驶在平缓的弯道上，可以双手握住转向盘，不倒手进行转向；
4、对于急弯，需要倒手操作转向盘。练习标准：
1、弯前观察全面；
2、根据不同的弯道，控制不同的安全通过速度；
3、切入点选择准确；
4、打回方向的时机适当，加速及时。动作要点：
1、通过弯道的车速控制；
2、方向修正量与回正时机；
3、加速的时机。
四、车体的感觉方法和行驶位置的确定
所谓车身整体的感觉就是机动车驾驶人对车身整体形状、尺寸和组成部分与路面相对应位置的直接感觉，有助于合理选择路面，保证行车安全。机动车驾驶人座位高低，车种的不同直接影响机动车驾驶人的视线和对车身整体的整体感觉。
一、车身的整体的感觉。
机动车驾驶人对汽车车身整体的感觉一般分为三个方面：即车宽、车长、车高的感觉，应该确认从驾驶座位看车前的宽度，长度是什么感觉，确认汽车车身的大小和路面的视觉，可以利用标杆来感觉一下，还要掌握汽车前方，后方位置的距离感。
（一）车宽的感觉。
1、正面的感觉，所对的一人宽幅的车宽，它与个人的身宽感基本相同，左脚正对的是左前轮的位置，右脚向右约一米处，为右前轮的位置，
2、左侧的感觉，距车左端有约40-50cm左右的距离，横向感觉身体左侧有凸出的负重，
3、右侧的感觉，距车右端约1.5m左右的距离。
（二）车长的感觉。
1、前方的感觉，距车前端有约2m左右的距离，对前方有凸出感，
2、后方的感觉距车尾端有约5m左右的距离，对后方有拖带感。
（三）车高的感觉。
1、上方的感觉，头顶距车顶端0.5-1.0m的距离，
2、下方的感觉距地面有约0.5米的距离。
二、视线盲区。
驾驶练习前，机动车驾驶人应熟悉汽车整体与自已的相对位置，机动车驾驶人处于驾驶位置，其视线顾及不到的部位和空间，称为视线盲区。正确的判断车体的大小，记住视觉的死角非常重要了。视线盲区的大小与机动车驾驶人的高低，汽车视窗的大小，座位的高低有着直接的关系，视线盲区相对于车体看有一个非常重要的特点，就是后侧大于前侧，右侧大于左侧，对于初学者来说，从一开始尤其要用心体会，视线盲区的范围，对盲区内的距离感，要特别加以学习和掌握。为准确驾驶奠定坚实的基础。现在的轿车头尾都很低，在驾驶室内常常看不到车体前后的边缘，所以一定要练习掌握车体的位置形成良好的位置感。1机动车驾驶人从发动机罩延长视线到地面与地面，直线距离5米左右之间，形成的夹角区域内为机动车驾驶人正前方的视线盲区。
2、以机动车驾驶人从右侧车门下边框延长视线到地面与地面直线距离4米左右之间形成的夹角区域内为机动车驾驶人右侧方的视线盲区。
3、以机动车驾驶人从左侧车门下边框延长视线到地面与地面直线距离1米左右之间形成的夹角区域内为驾驶人左侧方的视线盲区。
4、以机动车驾驶人从后备箱延长视线到地面与地面直线距离10米左右之间形成的夹角区域内为驾驶人正后方的视线盲区。
目前，U盘的使用已经非常普遍，人们经常用U盘来备份、携带、转移文件。但是，如果将U盘从USB口拔出之前，忘记了执行卸载操作，或者执行卸载操作不彻底，或者由于误操作，而直接将U盘从USB口拔了出来，就有可能会导致U盘损坏，有时甚至会导致计算机不能识别U盘。如果以前没有处理这种情况的经验，多半会认为U盘已经不能使用，该扔进垃圾箱了，但这样又觉得太可惜了。
有没有办法恢复U盘的功能呢？答案是肯定的，可以按照下面的步骤进行: 依次打开控制面板、管理工具、计算机管理、存储、磁盘管理，就会出现有如图的界面（本人U盘的容量是120M）。
在文字“磁盘1”上单击右键，选择“初始化磁盘”，直接单击“确定”。初始化完成后，U盘的状态变成为“联机”状态。
注意此时U盘的锁要处于打开状态，否则会出现如下提示：“由于媒体受写保护，要求的操作无法完成。”
右边的白框上单击右键，选择“新建磁盘分区”，进入新建磁盘分区向导，直接单击下一步，选择分区类型（主磁盘分区、扩展磁盘分区或逻辑驱动器），一般选择主磁盘分区即可。（注：下面的对话框会顺序出现，所以就不在这里给出其屏幕拷贝了。）
下一步-选择磁盘空间容量：一般使用默认大小。 下一步-指派一个驱动器号（或不指派）。
下一步-选择“按下面的设置格式化这个磁盘分区”设置格式化的形式（文件系统类型、分配单位大小、卷标）（不用选择快速格式化）。 下一步-成功完成格式化向导。单击完成等待其格式化完成即可。 格式化完成后，U盘状态显示为“状态良好”，即大功告成。
这种修复方法一般都能将U盘恢复。但是这种修复方法也有一个弊端，就是不能恢复U盘上原有的数据。如果U盘上原有的数据不是很重要，这种方法比较使用。如果U盘上有非常重要的文件，必须要恢复不可，建议去找专业公司。现在各大城市基本上都有做数据恢复的专业公司。
附2：u盘常见故障
U盘--请将磁盘插入驱动器--相关问题
故障原因：在往U盘内传输数据时，更改盘符所致。
故障现象：Windows XP SP2操作系统，U盘为清华紫光OEM
1、在插入U盘后，”我的电脑”里显示”可移动磁盘(H:)”,但”双击”显示”请将磁盘插入驱动器(H:)”
2、查看”可移动磁盘(H:)”属性,”已用空间”和”可用空间”均为0字节
3、直接用右键”格式化”,提示”驱动器H中没有磁盘 请插入一张磁盘,然后再试一次”
4、在”计算机管理”的”磁盘管理”中,上面看不到盘符”H:”,下面可以看到”磁盘1 可移动 无媒体”
5、重新安装驱动,提示”向导无法为您的硬件找到比您现在已安装的软件更匹配的软件”
6、用ManageX工具修复，相应的”格式化”等功能选项均为灰色不可用；用Iformat工具格式化，系统识别不到可用的USB设备
附3：U盘出现”请将磁盘插入驱动器”的处理方法
朋友新送的U盘坏了:原因未明。
随后来朋友也把U盘送过来了.第一时间先接上主机看看,经由系统正确识别后我的电脑出现”可移动磁盘”,但双击U盘盘符后居然出现”请将磁盘插入驱动器I”提示,查看U盘属性容量全部为0(如图:故障现象).那就试试格式化吧,在系统下试了一下,还是提示”驱动器I中没有磁盘.请插入一张磁盘,然后重试一次”:(.无办法之下在网上下载几种U盘格式化工具,哎~还是老样子:(.难道是接口问题:q:但朋友在几台机上都试过,还是抱着晓幸的心理试试吧,换到机上前前后后的USB接口,但故障还未解决.心想新的U盘坏了:q:(不会这么”流”吧:w:).后来找一到个自称为U盘清空工具”EraseTools2.1″,心想和硬盘的清零工具应该是同一原理吧,曙光总算出现.软件的使用方法相当简单(如图:清零工具),只要接上U盘后安装软件(如果不接上U盘是装不到),运行软件再单击”Start”,单击YES键,程序即可将U盘自动恢复初始化状态.结果一试之下,哈哈~U盘复活了(如图:故障解除).事情也得到解决„„„„„„:
附4：U盘请将磁盘插入驱动器解决方法
同事拿来一个U盘，插入USB插口后，U盘指示灯会亮，并且在我的电脑中也显示了盘符号，不过双击它时，出现提示：请将磁盘插入驱动器。对此盘进行格式化时也出现同样的提示。一愁莫展。
努力寻求解决办法，解决方法如下：
1、右键单击我的电脑，管理——存储——磁盘管理器，在右面的界面上可以看到代表该闪存的标志，点击它，选择“新建一个分区”，按提示完成格式化等操作，问题可望解决。
2、下载“星梭低级格式化工具”，对闪存进行低级格式化。
U盘修复工具（PortFree Production Program 3.27）使用方法：
（1）请点击软件右下角的 ” OPTION ” ,将出现如下窗口。
（2）请选择 ” Others ” ，选择 ” Type ” — >” Removable “
（3）请选择 ” Capacity Adjust ” ,在这里选择你的 U 盘的容量；如果在这里没有你所要的容量，请单击 ” ADD ” ，填写你所需的容量。
（4）请选择 ” Flash Test “,选择 ” Low Level Format “；这里有两个参数，一个是All Blocks （它的意思是低格式化整个盘），另一个是Good Blocks （它的意思是只低格式化好的区块，这个参数适合于含有坏区的U盘）
（5）都按照以上方法选择好之后，请单击 ” OK “，保存设置，然后将U盘接到电脑上，单击 ” RUN “，开始低格式化。
上两种办法，似乎都很好用，但是应用到这个U盘上时都不好使用了。
1、右侧界面上半部看不到代表闪存的标志，下半部有但是无法店击，白费；
2、按了“RUN”以后，我的电脑里U盘盘符不见了，U盘的灯也不闪了，低级格式化无法完成。
附5：
很多人碰到过要求进行数据恢复的客户，但自己没有一个明确的方法，下面就以事例对U盘数据恢复的具体几种方法进行讲解：
案例一：有一客户要求对U盘进行数据恢复容量256M，，客户拿来时U盘接入电脑没有任何反映！
步询问了U盘内数据量在80M左右，告知客户每M数据恢复100元，因为内部有工程所用的CAD图纸非常重要所以客户很爽快的答应了，工程师按照以下思路进行了解决：
1、拆开U盘因是封装一体的，客户要求只要数据，所以外壳不必考虑，拆开后反现主控使用I5062方案具体如下：
（1）供电：检查VCC主供电电压正常（VCC=3V供电是U盘是否工作的关键电压）
（2）时钟：通过测量时钟晶振两脚有0.8V左右的电压，初步判断时钟电路正常，采用代换法换掉晶振故障依旧（时钟信号是主控工作的必然条件）
（3）通信：通过对以上两点的测量，初步判断供电和时钟都正常，主要检查通信线路是否正常，检查D+和D-到主控的线路也正常！
（4）通过以上几点的测量，可以初步判断主控的工作条件全部具备，剩下的就是主控问题了。相信大家都会更换主控而达到数据恢复的目的，但是我们以多年的经验告诉您，错了，因为U盘主控芯片内部有控制程序，当更换一块新的主控时是不会对FLASH进行识别控制的，必须要经过量产工具初使化才可以，但这样又会对FLASH进行低格破坏内部存储的数据！根据我们多年的经验，主控损坏多数是因为内部DC-DC转换器漏电，使其对主控内部供电电压低引起不工作的情况，解决方法如下：把U盘的3V稳压管拆下来，在其3V输出端接一外接可调电源调整为3V电压，以每次0.1V的方式进行调高电压，当U盘可以正常识别的时候停止加电压，这样就可把U盘的数据进行读取出来了。原理就是因为主控内部DC-DC转换器漏电，使正常的VCC=3V电压不能满足主控工作，这时可以人为的调整其供电电压来补偿漏电损失！当我把电压调到3.4V时电脑可以正常识别，迅速把U盘内的数据进行复制保存，800元到手了，简单吧，呵呵，技术是第一生产力一点没错！
案例二：一客户拿来U盘，内部财务报表，因到过多家维修部都没有人敢接此活，所以客户直接开价1000元，要求对数据进行整体恢复，U盘现象为可以认盘，但打开时提示“请格式化U盘”！对于这个问题相信大家都感觉很棘手，因为可以完全判断U盘硬件方面没有问题，大多都是软件问题，但又不能对U盘格式化，怎么办呢？具体解决方法：我们的工程师首先把U盘的FLASH拆下来保护数据，重新装入一个相同型号的FLASH，接入电脑后仍然提示需要格式化，因新换FLASH内没有数据，格式化后可以正常存取数据，但换上有数据的FLASH还会提示需要格式化，所以我们的方法是，不装FLASH把U盘接入电脑，系统提示格式化，对U盘本身格式化后在属性中看到容量为16KB，装入有数据的FLASH，接入电脑，系统以不提示格式化，顺利读出内部数据！修复完成，
推荐第5篇：驾驶说明
福州康驰公交驾驶说明
由于天然气的燃料特性和柴油的特性有着本质区别，从而造成天然气发动机在工作原理上，也与柴油机有着巨大的差别。因此针对康驰公交的车辆，在驾驶操作上特此说明，如下：
1.在换挡时包括挂档起步，不要将油门一脚踩到底，要缓踩油门。气体机更多的空气进入，才能输出更大的功率，所以意味着不能一味加大油门来提升马力。一味加大油门，会导致燃料喷射的过多，导致发动机发生爆震，排放急剧恶化，燃料的经济性也会变差。因此在驾驶时需要驾驶员缓踩油门，等增压器输入更多的空气，才能提升功率，经济性也会改善。
2.在车辆运行时，如遇到要滑行的路段，强烈建议“挂档滑行”。潍柴天然气发动机，在转速超过1000rpm时完全松开脚踏板，会进入FSO模式（燃料切断模式）。因此在滑行时，喷射阀会停止供气，发动机只是在车辆的惯性带动下运转。
3.如果发动机的故障灯亮，应及时联系维修人员，予以排除。
带着故障运行，必然会导致发动机经济性下降，而且存在的着巨大的安全隐患。因此有故障及时排除，防患于未然。
潍柴动力西港新能源发动机有限公司
推荐第6篇：驾驶实习
学
号
09240201
实习报告
驾驶实习
起止日期：
2011 年 6 月 20日 至
2011 年 7 月 1日
学班成生姓名 级 绩
吴磊
09级交通工程二班
指导教师(签字)
土木工程系
2011年
6月
28日
1
目录
一、车辆的基本知识····························································3
1、了解汽车动力系统、传动系统、电子仪表系统、控制装置、驾驶操作装置、车架与车身等·······································································3
2、熟悉发动机的工作原理····················································4
3、车辆的简单维修和保养常识················································5
二、车辆的驾驶操作方法························································5
1、掌握汽车档位、离合器、油门、刹车、仪表、指示灯、喇叭的正确使用方法及其他们之间的配合··································································5
2、掌握汽车原地起步、停车、档位变换、转弯等操作技术·························6
3、道路行驶过程中及各种路况下的驾驶要求和注意事项···························6
三、道路交通法律、法规························································6
1、《中华人民共和国道路交通安全法》摘要·····································7
2、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》摘要·····························7
3、道路交通标志和标线的作用以及车辆运行规则································7
四、实习日记··································································7
1、实习日记
1、2···························································7
2、实习的总结和感受························································8
2 车辆的基本知识
1.1、汽车动力系统
汽车动力系统就是指将发动机产生的动力，经过一系列的动力传递，最后传到车轮的整个机械布置，包括发动机、离合器、变速器、传动轴、驱动桥、车轮。
发动机运转，实际上是曲轴在旋转，曲轴的一端固定连接一个飞轮，此飞轮与离合器配合，来控制飞轮与变速器的连接通断，动力经过变速器的变速后，通过两个万向节和传动轴，将动力传到差速器，由差速器将动力平均的分到两侧车轮的减速器，通过减速器的双曲线齿轮传到车轮。 1.2、传动系统
汽车传动系统图示
汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。
汽车传动系统的分类：机械式传动式、液力传动式、静液传动式、电力式传动式。
1.3、电子仪表系统
电子仪表系统：发动机冷却液温度表，燃油表，车速里程表，发动机转速表等。
1.4、控制装置
汽车的控制装置：汽车的安全气囊，汽车的巡航控制系统，汽车的安全防盗装置。 1.5、驾驶操作装置
1.转向盘，用于控制方向。2.点火开关，启动车载电机，提供发动机气缸初始运转知道点燃燃料实现自动运转。3.制动踏板，开车过程中，用来减速装置，多有助力设备。4.加速踏板，我们俗称的“油门”控制进油以及空气量，决定发动机的功率输出。5变速器换档杆，实现换挡操作。6驻车制动器，俗称“手刹”，停车后，手动拉起，用以固定车辆。7.离合器踏板，发动机通过离合器和变速器相连，需要换挡的时候，手动挡汽车需要首先切断动力输出，然后才能换挡，这样可以防止，换挡过程中，因发动机动力仍然输出而造成变速器损伤的情况。 1.6、车架与车身
3 汽车车身结构从形式上说， 主要分为非承载式和承载式两种。
非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。 2.1、发动机的工作原理
汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。
吸气冲程：活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。
压缩冲程：压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。
做功冲程：当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。
4 排气冲程：排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。 3.1车辆的简单维修和保养常识
车辆的保养主要有两个方面，一是由维修站为您提供的强制保养。另一方面就是车主自己作的一些日常保养。
车辆的保养常识：发动机油量检查、发动机冷却液液面检查、制动液面的检查、离合器总泵液面的检查、蓄电池的保养检查、轮胎的检查、皮带的检查、空气滤清器的检查、火花塞的检查、检查汽油滤清器。
车辆的驾驶操作方法
2.1.掌握汽车档位、离合器、油门、刹车、仪表、指示灯、喇叭的正确使用方法及其他们之间的配合
汽车档位：汽车档位分为一档，二档，三档，四档，五档，空挡和倒档。档位低，动力大，车速低，档位高，动力小，车速高。
离合器：离合器的使用，关键是做到：两快、两慢、一停顿。两快：在离合器收放的前后两个行程：自由行程和空行程，要适当快放。两慢：在初联动和即将进入全联动的时候，要适当慢放。一停顿：在半联动状态适当一停顿。
油门：交通工具引擎发动机油门儿，普通是靠踏板来扼制的，也称加速踏板，是车用引擎发动机扼制供油的装置。油门儿踏板的驾驶应以右脚后跟踏放在操纵室地板上作为支点，脚底板轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。交通工具油门儿踏板的运用办法：轻踩缓抬，直线加速，用力气温和，不适宜过急，脚尖功夫，不可以忽抖。
刹车：用来减慢车速的。
仪表：一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。 现代汽车上，汽车仪表还需要装置稳压器，专门用来稳定仪表电源的电压，抑制波动幅度，以保证汽车仪表的精确性。另外，大部分仪表显示的依据来自传感器，传感装置根据被监测对象的状态变化而改变其电阻值，通过仪表表述出来。 仪表板中最显眼的是车速里程表，它表示汽车的时速，单位是km/h(公里／小时)。车速里程表实际上由两个表组成，一个是车速表，另一个是里程表。
指示灯：转弯灯，转向指示灯；应急灯，突发情况指示灯；应急灯，突发情况指示灯；倒车灯，车辆倒退指示；灯车门灯，车门开启位置指示灯（给后车车门开启信号）。
5 喇叭：向前面的车辆或行人发出信号——有车过来了。
配合：档位与离合器配合，才能换挡。指示灯和喇叭配合更有效。离合器与油门的配合，运用半联动那种，就是感觉车子抖动的时候就加油门接着慢慢放离合器。 2.2掌握汽车原地起步、停车、档位变换、转弯等操作技术
汽车原地起步：上车，系安全带，调整座椅；快速踩离合器至底，挂1档；打左转向灯，看周围情况（两侧倒车镜），松手刹；快抬离合器于半联动位置稍停顿，然后慢抬离合器，同时配合慢加油门，车平稳起步。
停车：抬油门，踩下离合器，缓踩脚刹（轻重轻过程）至车平稳停下；摘档，拉起手刹；抬离合器和脚刹。
档位变换：踩下离合器，再换挡。
转弯：转弯首先是开灯啦，然后你应该根据周围的情况来减速换挡，正确步骤应该是这样：当你右脚踩脚刹车的时候，另一只脚一定要踩离合器，这个时候你就根据路况来打方向，别管几档几档，当路面情况允许且可以向前开的时候，这时候你该放掉刹车，判断下车速，如果车子还有动力还在慢慢都向前都话 那就换2档，如果几乎停下那就换1当，如果感觉动力可以那加3档，做这一切都时候你离合器应该一直是处于分离状态，也就是一直踩着。 2.3道路行驶过程中及各种路况下的驾驶要求和注意事项
1、城市道路驾驶要求和注意事项
一忌闯红灯， 二忌随意鸣喇叭，三忌随意压线。， 四忌随意停车， 五忌随意调头。， 六忌随意超车，七忌随意倒车。
2、高速路驾驶要求和注意事项
第一：上高速前将方向打到底,将两前轮最大角度扭到头,仔细察看一下你的两前轮内侧,检查有否划伤和起包。第三：决不要轻易的在高速路上的紧急停车带停车,那里多有货车停过修车,扔弃的报废镙丝甚多,而不易被你觉察,这些镙丝轮胎一压便会立起,扎入你的轮胎。 第四：俗称“知已知彼,百战百胜”。观察前方所有货车彼此间的车速和距离,早于它们实施具体操作前先行一步,判断出它们的下一步动向,你就将安全避让的主动权握在手里！
第五：在高速路上行驶请切记,真正需要较急的刹车时,你仅仅可以减轻事故的危害程度,而一般是无法根本避免你需要闪避的灾难,保证安全的核心取决于你事发前几秒的准确观察和判断。第六：雨天、雪于、雾天堵于高速公路的事故现场时,千万不要安坐于车内听音乐胡侃,要及时全员躲出车外,并力争示意后来车停车时,拉大与你车的距离,并一定站于高速公路的外侧护拦之外。第七：只要有条件,一定在中道即行车道行驶,一来万一有事,左右都有回旋余地。二来要提防对方车道的爆胎的大小车会冲过中间护拦形成迎面撞击。
道路交通法律、法规
6 3.1.《中华人民共和国道路交通安全法》摘要
国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证。国家实行机动车强制报废制度，根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。任何单位或者个人不得有下列行为：拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征：改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号；伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志；使用其他机动车的登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志。公安机关交通管理部门依照法律、行政法规的规定，定期对机动车驾驶证实施审验。。全国实行统一的道路交通信号。交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。
3.2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》摘要
机动车的登记，分为注册登记、变更登记、转移登记、抵押登记和注销登记。办理机动车登记的申请人提交的证明、凭证齐全、有效的，公安机关交通管理部门应当当场办理登记手续。机动车登记证书、号牌、行驶证丢失或者损毁，机动车所有人申请补发的，应当向公安机关交通管理部门提交本人身份证明和申请材料。公安机关交通管理部门经与机动车登记档案核实后，在收到申请之日起15日内补发。机动车号牌应当悬挂在车前、车后指定位置，保持清晰、完整。重型、中型载货汽车及其挂车、拖拉机及其挂车的车身或者车厢后部应当喷涂放大的牌号，字样应当端正并保持清晰。机动车安全技术检验由机动车安全技术检验机构实施。机动车安全技术检验机构应当按照国家机动车安全技术检验标准对机动车进行检验，对检验结果承担法律责任。已注册登记的机动车进行安全技术检验时，机动车行驶证记载的登记内容与该机动车的有关情况不符，或者未按照规定提供机动车第三者责任强制保险凭证的，不予通过检验。 3.3.道路交通标志和标线的作用以及车辆运行规则
道路交通标志和标线的作用：提供道路信息，起到道路语言作用；指挥控制交通，保障交通安全；指路导向，提高行车效率；为交通管理部门提供执法依据。
车辆运行规则：车辆可根据不同交通标志和标线来进行相应的约束驾驶。
实习日记
4.1.实习日记
实习日记一
2011/6/22
晴
二十分钟的车程，我们从学校到了驾驶实习地，第一感觉就是场地大，是封闭的，相比
7 公路上安全。对第一次开车的我说，轻松很多，下了车，我们分成几组。我们三人一组跟着教练上了车，教练载着我们到我们的训练地，然后停车，打开车头盖，给我讲讲发动机的相关知识；电源的相关知识；以及我们应该注意的油缸中的油量，和怎么确定油的量多少，以确定驾驶的安全；对于安全驾驶，冷却是个很重要的环节，教练着重强调了在车子热的时候，不要打开冷却箱，这样会有热水和热气喷出来烫伤人。驾驶员必须在驾驶前就应检查冷却箱的水量，若不够应加适量，禁止在驾驶中途加水。驾驶前应先做好各方面的检查工作，以做到安全驾驶。
教练讲完驾驶前的各项注意事项后，让我们上车驾驶。我是最后驾驶的，在前两位同学驾驶过程中出现的失误以及教练对其的指导中我仔细聆听，并吸取经验教训。
第一次驾驶紧张是最大的问题，在转弯的时候，踩离合器，磨刹车，换挡，转方向乱成一团，还好有教练在，教练说，我做，多练几次就熟练了，紧张也就没了。当我做上驾驶位上，先踩离合器，再打火，左右瞭望在没人时，打开左转向灯，打开手刹，然后再慢慢地抬离合器，而后加油门，转弯处打转向灯，踩离合器，转方向盘，快速的换挡。再打正方向盘，加油门，若前方有叉路口，须减速，再观察路口，通过这次简单练习，我们已经对车有一定的熟悉，但我们还是学的比较简单。希望下次再接再厉。
实习日记二
2011/6/26 晴
今天这次驾驶实习是我的第二次实习，依旧是我们一起做中巴大驾驶实习地。到达后，这次由于教练中有两位教练有事来不了，所以，其他每位教练就多教一位同学。也就是四位同学一组，我们还是在上次的驾驶地。
上次讲完了驾驶前的注意事项，这次就直接上车。这次似乎叫上此简单，教练先教我们走八字，脚比较轻松，不用动，完全靠手快速的转方向盘。然后教了我们过井盖，那转方向盘得速度还得快。再就过单桥，的把握好度，看正前方，不然就掉下来了。之后过坡，过坡的要点在于上坡的时候加油门，快到顶的时候放掉油门，再上坡再加油门，快到顶的时候再放掉油门，如此这样我们过了三个坡。
这次较上次好像没啥难度，其实，上次是这次的基础，对车有个基本了解，而这次主要训练方向感。不管是走八字，过井盖，过单桥都是对每个人的方向感的很好训练。 4.2.实习的总结和感受
我通过这几次的驾驶实习学到了不少经验，在和教练的交流及教练的指导下，我更为熟练的操作。対油门的操作更稳，也会油离结合。
8
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驾驶心得
我是一名专业司机，开车积累的一点心得体会与各位交流一下：
1．开车不是比速度的
心得：以前觉得自己车技非常了得，什么车都敢超，什么车都不让，路就是我家的；三年后，看多了各种事故，知道了什么事都有可能发生，车速也放慢了不少，开车越来越细心。开车年份的延长，我越来越体会到以前老司机们讲的话，开车时间越久，越不敢开快车，开车也越来越细心，而这正是开车安全的保障。
2．斗气车肯定损人不利己的
心得：开车上路，斗气车最要不得。从前发生事故总想暴打对方一顿，现在被人追了尾都想私了算了；从前觉得别人乱开车就想教育对方一下，现在反而觉得教育自己不能像他一样才是最管用的。老实说，我也有开车生气的时候，尤其是遇上那些不文明开车的。但是随着开车年数增多，我也积累了些克服的办法。现在一旦和其他司机“铆”上了，心头冒了火，我就会提醒自己想三件事：一想你有没有时间开“斗气车”、“报复车”，出事频率极高。两车一碰，你要喊交警、喊保险公司，之后还要跑交通队、跑修理厂，为了斗一时之气，起码要花上足足三整天来料理后事。二想你愿不愿破财：因斗气而出事故，就算保险公司为你理赔，那也是“十赔九不足”，你要准备自己掏钱出来。当你数出几千几百元人民币时，后悔已经来不及了。三想你愿不愿折寿：开“斗气车”“报复车”，弄不好双方头破血流、送医院抢救都有可能。逞一时之勇，损几年阳寿，这笔账太不合算，损人不利己。
这些年来，通过不断地总结感悟自己的经验和接受他人的教训，我深深地体会到；养成良好的开车习惯和开车心态非常重要。
2013年8月27日
推荐第8篇：安全驾驶
行车安全警句
1、车辆超速行驶，缩短的不是工作时间，而是您的生命时间。
2、行车不超速，安全又幸福。
3、车辆不超载，安全自然来。
4、要对生命善待，请系好安全带。
5、手握方向盘，绷紧安全弦。
6、交通法规要牢记，路过街市别大意；
心平气和莫着急，行车安全没问题。
7、交通法规记心间，安全行车每一天。
8、开车头脑要清醒，紧急情况要冷静；
狭路相逢讲文明，主动避让安全行。
9、时时鸣警钟，处处不放松。
10、行车安全是大事，请您做好“三检制”。
11、人斗气易伤身，车斗气易丧命。
12、车速慢点无所谓，家人盼你平安归。
13、敬告司机：您驾驶的不光是车辆，更是在驾驭您的生命。
14、车不在好刹车要灵，路不在宽安全则行。
推荐第9篇：驾驶学习心得
起步:从车右侧绕到车头并走到驾驶座旁的车门,向考官说\"报到\",途中检查轮胎是否正,观察后方是否有车辆,左手开门,右上放在方向盘上上车,调整座位,系上安全带,打左转向灯,挂一档,松离合到半联动加点油,松手刹,车起步
靠边停车:减速的同时打右方向灯,看右后视镜,确认没人后,找合适的停车位置,不能停在消火栓\\公共汽车站\\大门口等地,刹车减速后在车身抖动前踩下离合,将车停在距路牙(车头中心距路牙)30cm处 转弯:最高三档速度转弯
加减档:起步后,手不离开档位,找机会快速提速并挂到2档3档,路况好的地段,需加到5档(考试时,必须有加到5档的步骤),遇紧急情况,刹车,同时动力不足的减档,转弯前刹车减档至3档,遇红绿灯时不需要减档,减速,踩离合,停车
掉头:打左转向灯,踩刹车至一档速度,踩离合,从当前档位一步一步退至1档,观察前方后方车辆,寻找合适地点及时机掉头,实黄线处不能掉头,虚黄线处可以
方向灯:进入转盘时不需打方向灯,但出转盘时一定要打右方向灯;变道时需打方向灯
考试前注意事项：
考试每周一到周六进行(其中周四有夜考)，分为上、下午两班，上午8点开始，下午1点开始，考试到总校调度室门前集中，寻找自己的路训教练，教练一般都会跟车考试的，找到教练后，由其发放考试卡，说明注意事项，之后就上考试的客车，等待叫号。考试一般是20人，基本是外校10人、天保10人。考试开始是从电子路考的叫号大厅前开始，第一名学员从那里就开始考试了，具体路线不需复述，就是你考前训练的线路。
人工路考注意事项：
1、有关档位要求：
过总校出来后的涵洞时，最高3档，且稳住油门；
在总校出来后上公路前的那段小路时，条件允许的前提下，必须加速、加档到5档，这样一般就及格了。但如果条件不允许，不能强加档，我考前听说就在前一天，有位学员在这段路挂到5档，遇前方有车也没有减速减档，直接超车，而对面恰好又有来车，他没有办法只好在两车之间停车，等待前车通过后再通行，考官判他不及格，原因是没有合理选择车速和超车时机。
考试时，会有两个铁道路口，分别为进入梅山前和出梅山后，过铁道路口时，最高4档，且不得踩油门；
掉头时，最高2档；
转弯时，根据弯道大小，确定档位，一般情况下，不超过3档；
在梅山、江宁镇路段，根据路面情况，合理选择档位，正常情况下，不超过4档。
2、路口观察。遇到路口及出口时，务必左右观察，摆头幅度要较大，给考官你已经侧头观察的印象。过单侧路口时，向其方向侧头观察1秒钟左右；过十字路口时，先向右方观察，再向左方观察；转弯时，左转弯，先观察左后视镜及左后方情况，再观察右后视镜及前方、后方情况。右转弯时，先观察右后视镜及后方情况，再观察左后视镜及前方、后方情况。
3、行车线要求。遇人行横道线、减速线、路口及铁道路口时，必须减速。不得骑压实线，超车，虚线不得长时间骑压，掉头时，按虚线指示前进，特别是在国道转江宁镇时，必须走外侧虚线。进入实线区后，不得再变道。
4、行车道要求。正常情况下，只走行车道，至梅山段时(有绿色栅栏)，可在超车道走，可以在前一个红绿灯口处变至超车道。超车时，先观察左后视镜，确认具备超车条件时，打左转向灯，慢移方向，至超车道关转向灯，鸣笛示意前车你在超车，加油至后方车辆距离安全车距后，打右转向灯，确认无情况时，慢移方向，回行车道，关闭转向灯。前车超车时，不得超车。
5、跟车距离。保持安全车距，基本上什么速度，就保持多少米距离，遇前车制动，必须踩刹车。
6、红绿灯路口要求。有几个路口处，必须注意行进方向指示，一处在从省道进入往梅山的小路时，必须打转向灯，提前变至左转道，看红绿灯指示，黄线尽头前停车，进入路口时观察前方，不得骑压中心圈，按箭头指示方向行进；一处在进入梅山前，提前进入超车道候车，在进入梅山时，尽可能在超车道行车；一处在出梅山时的公交车站，跟随公交车不变道，不能进入转弯车道。
7、喇叭使用要求。遇前方有情况时，必须鸣笛，超车时，必须鸣笛，遇前车准备起步时，必须鸣笛，遇摩托车、自行车及行人行走方向飘忽、打电话时，必须鸣笛，遇马自达挡住车道，且在实线区时，鸣笛提示其让行。
8、靠边停车。听到考官说慢点时，脚从油门上移开，摆放在刹车上方，随时准备靠边停车。靠边停车时，先打右转向灯，观察后视镜2-3秒钟，确认无情况时，轻踩刹车，慢带方向，至车头1/3处对准马路牙子（如无马路牙子，则以马路边缘为准，国道上以路边白线为准）后，轻回方向，至车头走正时，回正方向，踩刹车到底，停车，拉手刹，回空档，抬左脚、抬右脚、关闭转向灯。
9、下车前动作。等待考官评分后，向考官、教练致意，解开安全带，侧头向后方观察，确认无来车时，开启车门下车，之后上待考客车。 考试没过的常犯的错误
1、不能一下变两个车道,需变更车道时,要一级一级慢慢变道
2、不能在道路实线处变道，特别是梅山那段，不要走错道。
3、水泥厂那个绿灯在树丛中，也不要走错道。熄火等小错误一般也让过。
天保驾校电子路考要领（不含铁饼）
天保驾校的电子路训是三个半天时间，每天每人50分钟，第三天再进考试场做120元近50分钟的全套模拟。其它驾校交70元但是模拟的时间明显比我们短，所以就不要计较了。把最后一天训练安排好，可以先把外面的50分钟练了，再进考场模拟，反之宜可。这样可以多出近一小时的训练时间。考前还有一次60元的一个抽考项目两个必考项目的模拟机会，一共可以作九次练习，如果你不提要求，里面的教练会让你每个练三次。另请注意，考试车与模拟车不是同一辆车。
在 这么短的时间内想把铁饼练的与倒桩一样成功是不太可能的。驾校教练通常会让你放弃铁饼，甚至有的教练都懒的把铁饼的要领告诉你。时间太短这也不能怪教练， 可是现在铁饼“抽中”的概率已经让人出离愤怒，因此铁饼我单独写了要领发在天保驾校论坛上了供苦难的饼男饼女们参考。剩下的八项，三天时间只要大家认真听 练应能掌握的。
话 入正题，上车首先调后座位，我的教练让我们把双手搭在仪表板上，看手腕与仪表板边相对位置，以后上车练习都按此调整位置，以便项目练习中基准点相对不动。 扣好安全带，一踩离合、二挂一档、三打左转灯。注意电子路考中只需在起步时打一次向左的方向灯，以后转弯靠边停车就不用再打灯了。场地中考试时车辆不能熄 火，否则扣十分。起步不能倒溜（侧方停车进库除外）会扣二十分。考试中常会有车在前面模拟或考试，这时找个平的地方，提前停车等待。不管是平路还是坡路起 步，注意运用好手刹或脚刹与离合的配合。慢抬离合等到车头上抬，车身抖动时稳住离合不动，放脚刹或手刹让车半联动前行。感觉考试的车离合位置比训练、模拟 的车离合都要高，这更容易熄火后溜。油门在坡道起步时一般也不用踩，只要离合压的好车一样能上去。另老天保佑你电子路考时不要下雨，因为电子路很多点要借 助雨刷与左后视镜完成。
一．坡道定点停车与起步
这个是必考项目，难度还是有一些的，大家一定要小心，好多人就是过了前面的项目扣分或没扣分，因为轧线倒溜什么的最后栽在这上面。轧线可能是因为他们重来就没搞清楚自已的参考点要对哪里，以及怎么正确看参考点线位置。
正常考试中是完成前一个项目后不停车直接上坡的，一档且适当压些离合，让车缓慢上坡，在车头进入黄白导向线前，开始修正方向。头要正对方向盘靠在头枕上，不 要再左右乱动了，否则没了基准。只用你的一只右眼盯着雨刮器的拐起高点，如果车头偏的厉害，就让它先对准黄白线的中间，然后再向左回些方向到你需要的线 位，（回方向时要多回一些并保持一两秒，如回方向到水平位置就保持不动，车身此时是斜着向右的。）每个人因为身高不同，对的线位是不同的，前几次练习教练 会把车右轮帮你导入黄白线间，让你看左雨刮的拐起高点对在左侧白线的哪一个位置，记注以后练习考试你就要一直参照这个位置上坡了。我是用右眼看雨刮上的铆 钉沿白线的左边缘走，对我来说相当的准确。前进中左右轻轻动动方向，让你盯的点与线保持在一起，当车头完全盖住看不到线时，让方向盘处于水平位置不要动了 让它自已上行，否则停车后易压线。车在行进中轧线是没关系的，但是停下时两右轮必须在黄白线中间，轧任一条线都会扣二十分。平时训练时，可停好后下来瞧 瞧，看看车轮是不是在线中间，自已再适当调整一下左右参照线位。上坡对线图如下：
2．看 不到导向线后，就稳住方向，全力盯着仪表板右侧边和停车标杆了，因每个人坐椅前后位置或身高不同，正确停下后相对位置会有些变化。教练会帮你训练中找准相 对位置，自已要牢记在心。我是身体稍微前倾，当仪表板右侧边对准白蓝停车柱杆的中心轴线时刚好。先踩离合后踩刹车，动作要快。这个前后应还是有一些余量 的，如果前保险杠对不准停止线，少则二十分多则泪流满面的下车。
3．车子停稳后，不要松离合，拉手刹，松脚刹，挂一档。慢抬离合待车头上抬，车身抖动压住离合不动，放手刹到底让车坡道起步。不放心的可以轰些油门，项目圆满完成。注意考试车离合器往往没机会让你熟悉，所以要非常小心。我考试中就在此车子后溜了，好在及时踩住了刹车。
二．单边桥要领
单边桥也是小有难度的，训练第一天车轮就好象没能上右桥，不是跨过了，就是跑进来了，都是因为打方向时机不对造成的。 1．让车慢速前行，以车引擎盖上左筋对准左桥中心线，稳住方向左轮就可以顺利上左桥。 2． 当感觉左前轮下了桥，立刻把左手方向盘右打到仪表板右上角2点钟位置，车头转向右桥，观察左雨刷拐起高点越过右桥右边缘线5公分左右，依车速不同会有些小差异，过去越多，车子往右桥外侧跑的越多。立刻右手向左打方向到仪表板左上角位置，约在10点钟方向。待右轮上桥，保持方向直到车身正直时，向右回正方向至水平位置，车平稳过桥。
3． 如果向右打多了方向或左回方向迟了就要向左多打一点方向，这样轮子一样能上右桥。原则是宁可迟打不可早打，否则右轮会跑进右桥内侧你就再没机会挤上桥了。
三．侧方位停车
侧方位停车天保教的是比较保险的方法，其它驾校一般中途只停一次车，我们要停两次很受别人羡慕。可感觉与倒桩一样弱智，磨死轮胎了。
1让车头三分之一压着路边线前行过库位，不要让车后视镜碰杆了。这样能保证车身距边线三十公分，差一点关系不大，但是不能偏路中心多了，否则后面倒入库时左前轮会轧中线扣分。
2挂倒档，慢倒车，眼睛盯着库左前外杆，当它到右后三角窗中间时踩刹车。
3向右打两圈方向，看左后视镜抬离合，车逆时针转动，当库的右后杆（后内杆）对准后车门把手时停车。注意不要看成左后外杆了，我模拟紧张时犯过这样的错误。
4． 向左回正方向，右转头盯着教练头顶上的上拉手某点，一般是前拐点，如果教练脑袋或他的遮阳布挡住视线，礼貌的请他让让，当点对准右前内杆时停车。点位依个人座椅前后情况作些调整。此时车左后轮压在库边线外沿。
5．向左打死方向松离合，车头顺时针转入车库，当看到车头左前角对准右前外杆时停车拉手刹。
6．如果是考试最后一项，考试就算结束了，放空档，松离合开心走人。如果不是最后一项，你还要挂一档，把车开出库。当车右前角快出库时向右回方向，注意不要碰杆。
四．曲线行驶
曲线行驶就是走个S弯，是老牛的最强项，在模拟中落魄到起伏路扣分，直角弯轧角，百米加减档起步熄火，坡道停车轧线，单边桥掉桥。。。。。。，S弯都是从容过去。先上张图让大家看看注意的点线。
1． 压着离合，让车慢速贴S弯入口右侧直边进入，坐直身子，视线尽量要高，当看到车头左前角离边沿线还有二十公分的样子，差不多看到a点位置时向左打一圈半方向，感觉打多少无所谓，关键是要让车左前角迅速能迅速贴上左边曲线内沿，图中红色段。行驶中不停修方向让左车头一直贴在右边线上。
2．当车头转过来左前角差不多距左边曲线二十公分左右时，即左前角视线到b点时提前向右打四圈多方向，方向打多少不重要，关键是让车头右前角尽快贴上左曲线内沿，不停修方向，使车右前角贴在右曲线上走，图中绿色段。
3．车头快到出口时，向左回正方向驶出弯道，注意不要在出口再轧到边线上。天保桥考场一般紧接着S弯项目就是右边的坡道项目了。
五．直角转弯
直角转弯绝对是一个弱智项目，不过不小心还是会栽上面，多半是轧在突出的角上。先上张图看看点位。
1．压着离合，让车慢慢贴着右边线直线进入角部，当车左前角视线碰到底横线CB时，立马使出全力向左飞快打死方向。打迟了，右轮会轧到底横线上，没力气的MM会犯这种错误；打早了左后轮会轧角。
2．当车头快正对出口时，敢紧向右回正方向驶出直角弯。回迟了搞不好左后轮又轧到内横线上了。
六．起伏路
这个真没啥好讲的，只是天保外面的训练场没这个项目练，模拟时会让你跑一下这段幸福路，我第一次走居然给扣了5分， 说我压离合走属于提前减速，晕倒。弄的一时慌乱后面错了很多项目。理论上起伏路是有一定初速度的，不减速和提前减速都要被扣分，但实际在天保考场这，你什 么都不要做，挂着一档油门刹车都不要碰它，把住方向让车正直的往前走过去就行。考试中能把考官巅起来头撞车顶算你本事，车子意外熄火算你倒霉。
七．百米加减档
天保学员路训时都做过这项训练，在百米起点处先停车，这是考试要求别开过去了。听考试指令起步时离合不要松太快，熄火你就杯具了。一档起步后，猛踩油门，踩下离合不松，然后按2-3-4-5-4-3-2-1的 顺序，动作清晰准确的加减档位，最后还是回到一档，此时车速应不快了，可以直接慢松离合继续下面项目，如果车速快那就带一些刹车再慢松离合，省的车前冲一 下。考试中注意不要挂错档，（常有的事）另外单手把住方向别跑偏，不要让车轧到路中线上。注意考场有一条百米加减档路段有些小弯道的。
八．限宽门
这个项目大家要小心，外面训练场的限宽门比考场内的宽一些。外面不碰杆不代表你里面能开好，实践证明最容易碰二号门的右杆。碰杆一次扣二十分。另外考试有车速要求，不能低于20公里/每小时，达不到速度不合格。
限 宽门考试时不一定要停车，当然如果前面有刚考完试往外走的家伙无耻的走在前面挡道，那最好在电脑报考试开始前停车鸣号让他们走开，如果电脑已提示限宽门考 试开始，我就真的不知怎么办了，最好让车慢挪时问一下考官再做动作。我考试那天一个兄弟就是因为防止意外，考试加速前停车想等人出车道被判不合格的，太冤 枉了。后面考试的学友们也要注意，考试结束往外走时，尽量不要走到考场车道上害了别人。模拟练车时也让着一点考试车，把人家弄熄火了，你也够缺德了。
1．踩离合，挂一档，松离合，猛踩油门到底。把速度提到二十公里以上，平时练习可看看速度表找找感觉，考试时就不要管了。踩离合，直接挂入三档，松离合，（如感觉速度不够还可三档再加一脚油门）车直奔一门而去。
2．当左后视镜过了一门左杆时，右手打方向到12点位置，当左车头对准二号门左杆时，迅速把左手打到三点位置，注意二门左杆与车头横向间距，当左车头对准三号门左杆时，再把右手回打到12点钟位置。注意保持与左杆的横向间隔距。车身快过三号门时回正车身，踩一下刹车降速后，踩离合挂回一档慢松离合，完成全部动作。
3．过三个门时方向打多少，其实训练中我没仔细研究过，真的是按教练说的要看车左前角与左杆凭个人感觉打方向的，这个大家要在实际操作中体会。
又浪费了很多保贵时间总算废话完了。我是一个不爱写东西的人居然写了这么多真是不容易，标点符号或内容有些小错误大家就不要计较了。欢迎后面人做补充更正。
以下为天保驾校所学过的倒桩动作要领及考试心得，适用于天保桥电子桩考。原地打死方向比较伤轮胎，仅为应付考证，以后开车需练习掌握在运动中转向。
一． 正手入库要领：
在考场车会由工作人员帮你停好，平日练习时自已尽理把车停在标准位开始。先礼貌的和监考的工作人员打个招呼，上车关好车门，车内语音会通知你考试开始，你需要在6分 钟内完成全部动作。开始挂倒档慢倒车，回头看，当右后窗黑胶条过了右前杆时，保持车身运动并开始向右打方向。这时盯着右后三角窗上的红点标志（训练车、考 试车上面在右后三角窗白色钢化标志位置都贴了个红点），尽量控制方向让红点与前中杆重合，红点在杆后面就往右多打一些，红点跑杆前面就往左回一点，当看到 前中杆与左后杆重合时就不要再管什么红点了，往右打死方向。（打死时机会影响车身入库左右位置，每个人可能有小不同，可以依据平时练习掌握一下）此时车尾 已入库，立刻回正身子盯住左后视镜，看左边库黄线与车身左侧转到平行时就踩离合、刹车定住车身，再观察一下右后视镜确认中间地面白线与车身右侧是否平行， 如平行就说明车身已正，原地向左回正方向（2圈 多一点，方向盘上桑塔纳标志水平朝上），慢慢松离合盯着后视镜中两边线位置变化根据需要修正方向倒入库中，此时倒入距离较长，如车身不正很容易中途轧线。 待左肩与场边停车指示杆平行时刹车。记住在考场左边也有训练场的这个地面定位线或定位立管，停准能确保你不会车尾出库，而且为下面向前一进留下足够的距 离。 图一.杆柱说明示意图
图二.普桑右后侧胶条及三角窗点位图示 （1） 入库确保车身转动到与库边线平行停车很重要，因为刚学车很多人方向感差，倒桩不会修整方向，最后斜着倒进去不是轧左边黄线就是轧中间白线。
（2） 往后倒车入库前， 花 点时间判断一下车身在库口的相对位置，如没转到平行就保持右打死状态松离合多转一点角度，如不幸逆时针转过了头斜向了中线，即在左后视镜中地面黄线与车身 线成前小后大喇叭口，右后视镜中白线与车身夹角成相交趋势，则回正方向后向左多打半圈慢倒车。车子倒一点就可以向右回正这半圈方向，通过倒车镜再次判断车 身位置，根据需要再次修正。千万不要傻呼呼的忘了回方向，不然车又会一直反向转动下去。平时直进直出，修正方向的训练大家要多做做，不要乎视。
（3） 倒 车入库时车身最好状态是在库正中间，如果偏到一边，只要车身与库线平行，距离不是太小就没啥关系，确保后倒时能正直后退轮子不轧边线就行了，后视镜出线一 点也没关系，因为考场的光扫探头是离地三十多公分成射线状的，扫不到倒视镜这个高度，这点是在考试当天模拟时才发现的。
（4）考场的6根花杆比分校训练场机油壶里插PPR水管的杆子要细一些，下端有磁铁吸在地面，撞脱开会产生电信号，那你就GAMEOVER了。小碰擦有时不一定能脱开，算你运气好但可能会扣点分。但只要按照要领做你想碰杆都难。 （5）2011年天保正手入库可能又在车后窗上增加了一个点，改不停车入库为中途停车打方向法，本人认为完全用不着，点太多了会乱。
二．.移库要领：我6月倒桩时，学的是两进两退移库法，现在天保教的是一进一退移库法。我个人认为还是两进两退入库比较好，因为不容易轧线。
A两进两退入库法
（1） 第一进：从左肩停车位置，原地向右打死方向，挂一档慢松离合，车子缓慢前行，并向右转动，当车头前端引擎盖上的左凸筋对准右前杆立马刹住，（不要转过点， 少点都行）原地向左打死方向，缓松离合，车再次前行并向左转，当车头与库身正了就刹车。如果前面正手倒入库时不到位，移库就会出现车头正了也快撞前中杆的 情况，真的出现这种情况，宁可头不正也不能撞前中杆。 （2）第一退：原地向右打死方向，缓松离合，大桥训练场地不平车也破，离合刹车配合好防止溜车。车身后退，车头向左转动，当车头前盖中点对上左边杆时刹住。原地向左打死方向，让车后退向右回正车身停住。此时车身一大半已在2号库了。
(3) 第二进：原地回正方向，向前直着开一些，距离前中杆50CM左右停下，不要太近，也不要太远，太近一会出库不方便，太远二退时车尾没足够距离。
（4）第二退：原地向右打死方向，回头看盯着左后窗胶条，当它与后中杆重合时就一定要停住，这点很重要，平时练习时可以开车门看一下，左后轮此时的位置，如果轧在中线上是刚好的，如果过了中线多过5CM， 一会倒车入库时，右车尾很容易就甩出库的右边线自已还不知道。原地再向左打死方向，盯着左车头与前中杆，车头过了中杆说明就进库了，刹住，这时很容易就转 过头。从左后视镜看一下中线位置判断一下前车身有没进来。当然也可伸头到窗外看一下，听监考人说考时可以伸头看。当然我们要对自已要求高一点，伸出看位置 有些嚣张了。
（5） 档位只能挂两进两倒，不能多一下出来，档位变换可是有电子仪器记录的。
B．一进一退入库法 图三 移库第一进左车头上标志点转动到与右前杆对齐
（1）第 一进：从左肩停车位置，原地向右打死方向，挂一档慢松离合，车子缓慢前行，并向右转动，当车头引擎盖上的左凸筋与车左前角中点（考试车上此处粘了个大黑 点）对准右前杆刹住，不要转过了，右车头会出右边线的。原地向左打死方向，缓松离合，车再次前行并向左转，当车头与库身正了就刹车。如果车头正了离中杆还 很远,就正直往前开一点,保险杠离前中杆保持50CM左右。
（2） 第 一退：原地向右打死方向，缓松离合，车身后退，车头向左移动，回头盯着左后车门上胶条前贴的黑色或红色标记点，当它与后中杆重合时就一定要停住，这点很重 要，平时练习时可以开车门看一下，左后轮此时的位置，如果正轧在中线上是刚好的，如果过了中线太多，后面倒车入库时，右车尾就不知不觉甩出了库的右边线。 原地再向左打死方向，盯着左车头与前中杆，车头进来对正就刹住，很容易转过头的。停下来从左后视镜借助中线位置判断一下车角度。此时车身应已全在2号库了。
（3） 虽然一进一退就进了2号库，可是考试动作要求是两进两退，所以你还要小心的打正方向挂前进档与后退档在2号库中直进直退一下。注意动作不要太大，不要轧到两边的线了，特别是刚才移入库时车身不正的要加倍小心，多看后视镜。现在天保教练第二进二退为了减小难度，要求保持第一退入库时向左打死的方向不变，挂一档让车身重新转回一号库一点，再挂倒档重新倒转回2号库来凑足动作数。
一． 斜着出库：从二号库慢慢的对准3杆与2杆钻出，方向盘此时是向左打死的，所以当左前车头对准左前边杆时，迅速向右回正方向，车速要慢，保证后视镜与两杆的距离，当车头钻出,左前角盖住前面的外侧边黄线时迅速向左打死方向，车头快对正停车两白色导向线时回正方向刹住，转过来往前跑多远要求不是太高。但是记住车身右侧不能轧到外侧的黄线，那是有光探头控制的。
图四 车身左侧标志点位示意图
四．反手入库：反手入库感觉比正手入库难。挂倒档慢慢直着后倒车， 左转头盯着左肩边前车门上的黑色销子，当它与库
3、6杆在一直线时踩刹。原地向左打死方向，慢倒车，转头盯着左后窗胶条后的第一个白钢化玻璃标志， 注意不是正手入库时看的红点对侧的点，那个是在左后三角窗上的。当它对准前中杆时刹车。对点的效果比当初教练说的中杆与胶条成交叉时机更易把握，因为交叉 成什么幅度停车没数，还是点对杆的时机准。原地向右回一圈方向，再缓慢向后倒当看到前中杆移动到与左后窗胶条下端形成V字形时停车。原地再向左打死方向倒车。如不停车，中杆会继续前移至胶条前面使V 字 分开，记住千万不能移过刚才说的一退一进入库法提到的左后车门胶条前的红或黑标志点。它与胶条距离很近，相对位置有小变化影响还是不小的。杆越向前离开胶 条。车身入库就会越贴右边线直至撞右边杆，反之车身向中杆跑。大家可以根据自已视线略微调整这个停车点位让车身进库到正中间。我考试时就是让胶条与中杆成V字停车入库的，实践证明刚好停在库门正中间。打死方向后就与正手入库一样，不要再管方向了，老天保估 你车尾在库中间吧，盯着左后视镜中地面白线与车身相对角度变化，一平行，就踩刹车定住，根据经验，反手入库看后视镜比正手入库反应要更快一些，车容易转过 位。车身停正，看两边后视镜缓慢后退进库，必要时修正一下方向，确认车头一进库，赶紧挂前进档往外跑吧。这时不是看你表演的时候，如果因倒的深，车不正轧 了边线，没办法你就是自已找死了。
五． 出库： 大功告成，缓慢让车身正直出库，当车头盖住正前黄边线，迅速向右打死方向，让车停到两根白色导向线位置，停歪点也没事，只要别去轧那根黄线就行。另外记住 踩离合刹车，拉手刹，挂空档，不然车这时熄火了你就会有想死的心了。考试结束车内扬声器会传出“考试结束，恭喜你通过考试，请挂空档什么的”。如果不幸第 一次没通过，你还有一次机会折腾，再通不过，你就回炉吧，去把20天后的补考费交了。记住进出考场要验指纹，签字。
最后说明：倒桩考试前当天至一天，天保校的教练会通知你去总校模拟一下的，如果是象我一样安排早晨6：30到校的就会有大麻烦，太早了根本没办法公交地铁班车什么的去天保桥。学校要你自已解决交通问题太没人性。那天我四点钟就起床洗漱吃饭，五点十分与其它学员会合从校门口坐着租来的小面包，每人花二十元冲到总校，车虽开的很慢，6点钟也就到了。看考场大门开着，大家跑进去研究了一下考场环境。内有10，11号两个手动档考位，一个自动档考位。11号考位明显好于10号，11号在东北角，远离侯考楼，场地开阔且没摄像头监控。我就是11号位考的。6：30分考场工作人员到了，让我们天保学 员交费排队模拟，刚完美的开了一次，就被抓去路测。路测教练会问你的学员期数，路训教练姓名，学的是什么班次，然后他坐边上指示路线，让你在校内开车跑一 圈。我早有准备，前夜就把灯光、起步、停车的要领背了一遍，结果一个本完美的大坡道起步居然因为油门踩轻了熄了一次火，气的我要死。跑回起点时，在极短的 距离，在一个不该停车的路口教练喊停车换人，我手忙脚乱的打灯，踩刹，看后视镜，靠边停车，拉手刹，松离合，松右脚刹车，档忘摘又熄了火。TMD太丢脸了。跑进去想再练一把倒桩，不幸7：45考场已清场开考了。不过无所谓，考场没有想象中的邪恶的光幕平面检测，再失手顶多也就是倒车镜擦一下小杆，车不居中什么的，所以没什么好担心的。
真正考倒桩不过的真的很少很少，因为大家都是练的有大把握才去考的，这和后面的电子路考大不相同了。倒桩尽量要满分通过，不然会使你电子路考失去当天补考的机会。
图四.正对监控室且与候考厅监视器相联的10号考位
图五.相对自由的另一角落11号考位
图六.考前验指纹上交准考证，考后签字确认的考务兼监控室
推荐第10篇：防御性驾驶
防御性驾驶
驾驶车辆，只要是从驾校学出来的都会，但是开的好不好就另当别论了。新手肯定存在经验不足，被老司机认定为“马路杀手”，但是马路上经常跑的老司机也未必开的很好。 首先我们简单的了解一下什么叫防御性驾驶技巧。
防御性驾驶的核心是“预防措施”。防御性驾驶技术是将相关的驾驶技能和驾驶习惯进行系统的总结和归纳，形成一套简单明了、科学系统的安全驾驶体系，它能帮助驾驶员更清楚地了解人类的“生理缺陷”；更全面地观察并了解驾驶环境；更准确地预测不确定的潜在的危险因素；更及时地采取预防措施避免交通事故。
无论你在哪里驾驶，也无论你驾驶何种车辆，这些因素都将永远存在。当驾驶员掌握了如何有效、及时地观察、预测和行动，并逐渐形成良好的驾驶习惯和安全理念时，就可以防止在复杂多变的驾驶环境中发生交通事故。训练驾驶员“更加集中注意力，尽量早地识别并进行有意识地决策，准确而又迅速的动作”是防御性驾驶培训的目标。
接下来本次的防御性驾驶技术教程搜狐汽车请来职业车手程伟教练亲自上阵做指导：
【救命时刻】防御性驾驶第一章：紧急避让
平日在公共交通道路上驾车经常看到车辆追尾事故发生，究其原因无外乎以下三个主要情况：
1、跟车过近，刹车距离不够。
2、精力不够集中，没有在第一时间发现状况采取行动。
3、及时发现了状况但采取了不恰当的处理动作。我们这一节就以避免追尾举例。
我们用桩筒摆放出两条车道（每条车道4米宽），在其中一条车道的尽头用桩桶挡死，当做是前车，右侧留有一个8米长的空隙可通向右侧车道（继续向前延伸）。
要求：以不低于80公里的时速驶入左侧的车道，大力刹车后向右侧车道避让，在右侧车道上继续向前行驶。 注意事项：
这一组动作的难点有2个，第一个难点——刹车力度的变化，在发现要发生追尾时大多数人的反应会是大力踩下刹车，并一直踩着，能停住就没事儿了，停不住还是追撞。会有人做出第二个动作—“打方向”但是在全力刹车的情况下滚动摩擦已经变成滑动摩擦，这就意味着这时的转向是没有作用的。这就是为什么要——“同时减轻刹车力度50%（为的是确保转向轮的抓地）”shenghuajx.com
再来说说第二个难点——转向，如果你确定能安全停住不会追撞，当然不必转动方向盘避让，在全力刹车ABS也做动了还是不能避免追撞，并且相邻的车道没有车或有一个能让你变换车道的空隙，那么转动你的方向盘就非常必要了，重点在转动的幅度和速度，车速越快转动的幅度就需要大，速度也要快，反之则相反。
紧急避让手脚动作的配合是需要多练习的，在理论上先了解是非常必要的。
总结：通过学习，我们掌握了紧急避让的操作要领和重要性。这项技术运用熟能生巧的过程。在发生类似紧急情况时，我们能够精准的做出动作，可以防止意外的发生。
第11篇：驾驶感受
在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。 在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。
起步时的正确操作
起步时离合器踏析的操作要领是“一快、二慢、三联动”。即在踏板抬起开始时快拾；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢拾起在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。
无事不要踩离合
汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。
为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换挡法”。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。
在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。
低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。
汽车离合器的功用 1.保证汽车平稳起步
2.便于换档
3.防止传动系过载
4.降低扭振冲击
无事不要踩离合：汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。避免造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象。
起步时离合器的正确动作：起步时离合器踏析的动作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时（此时发动机的声音有变化），踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。
换挡时离合器的正确动作：行车换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。
刹车时离合器的正确操作：除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。
总之，在日常驾车过程中，离合器使用技巧我们会经常用到，而且它还是一项很实用的技能，所以，笔者希望大家都能顺利掌握如何正确使用离合器。
1.保证汽车平稳起步
起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。2.便于换档
汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。3.防止传动系过载
汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。4.降低扭振冲击
汽车发动机的工作原理决定了其输出扭矩的不平稳。在做功冲程，燃烧室气体爆炸产生极大冲击扭矩，而在其他冲程，却是靠惯性反拖发动机。虽然发动机本身转动系具有的惯性可降低扭振，但剩余的冲击力仍然对后续的变速箱、传动轴产生不利影响。而离合器中的减振弹簧（切向分布），可显著降低发动机带来的扭振冲击，延长变速齿轮寿命。
换挡的时候踩，换完之后松
低速的时候是先离后刹
高速的时候是先刹后离
车辆转弯是没有速度要求的，只有安全要求，你看车辆少，在安全的情况下，速度可以快点，车辆多就慢点，在城市里面路口是事故多发区，一般来说40迈车还是快了点，过弯的速度主要是看安全请情况和不断积累是驾驶经验；
车辆在行驶过程中不要用离合器半联动，这样对离合器片的损耗非常严重，转弯的时候要先踩刹车减速，然后按照车速减到相应的档位，动作要连贯，眼睛不能离开路面：开转向灯-刹车减速-踩离合-减挡-抬离合器行驶，车辆增档要按照顺序增，减挡不用按照顺序减，可以从高档直接减到低档，不要车辆空挡滑行，这样速度不好掌握，容易出事故。
你转弯熄火的事情：肯定是转弯的时候车速和档位不搭配造成的，就是说档位高，速度低，造成老司机说的车辆拖档现象，按照速度及时减挡，车辆熄火这个现象就不会出现。
直角、十字路口、弯度比较大的转弯用2档慢速通过，转弯前30－50米打转向灯，收油轻刹车减速并换到2档，踩住离合器，注意带住刹车。如果转弯速度慢了，可以抬离合器半联动过弯。过弯以后如果前面没有情况，应立即松刹车，加油门前进。
弯度适中的缓弯可以采取3档，带点刹车过弯，一般不用踩住离合器，如动力不足再踩下离合器换2档。如车子停下来，换1档重新起步。
第12篇：驾驶实习
这学期我们进行了为期三天的驾驶实习，通过这次实习我们初步了解了给汽车驾驶的相关知识，不管是对于专业知识的进一步认识还是对以后的汽车驾驶都有很大的帮助。
一、实习时间和地点
时间：2013.6.29---2012.7.1
地点：公交驾校
二实习目的：
1.学习交通法规、汽车构造、驾驶技术等理论知识。
2.了解仪表识别和功用，起动车辆的方法、起步意识练习，上下车动作练习。
3.起步、停车练习。初步体会方向盘打法和车辆的前进，反复体会起步、停车。要领会起步、停车、达到起步要平稳及时不猛冲、不熄火。
4.走蛇形，绕8字练习。掌握转向角度，打轮和回轮及时正确。
5.加减挡练习。主要练习离合器和油门的配合使用、学会加挡前进要先提车速。
6.制动减挡、定点停车练习。重点要学会稳压制动和下坡制动减挡的方法和要领。
实习要求：
1 熟悉汽车的操作机构、仪表及驾驶动作。养成初步使用操作机构的习惯；了解汽车出车前的准备工作；掌握发动机的正确发动、起步和熄火方法。
2、做到汽车起步平稳，不前冲后跳，前驱动轮不打滑，发动机不熄火，停车平稳端正。
3、掌握由低档换高档的方法，换档时变速器不发响，汽车不熄火，不跳动，汽车不跑偏。
4、做到会使用离合器，掌握半联动驾驶方法，掌握汽车与发动机的恰好时机由低档换入高档。做到换挡柔和和无声汽车不拖档行驶。
5、学会正确使用制动器，掌握汽车正确制动的时机，汽车制动柔和，停车位置正确，汽车跑偏，发动机不熄火。
6、学会正确使用方向盘，做到坐姿端正有力，双手不发生交叉，换挡时汽车不跑偏。
7、熟练掌握汽车驾驶的单个动作或局部动作，消除多余动作和紧张状态，增强动觉控制，逐步学会汽车的系统操作。
8、熟记汽车驾驶的口诀，联系情景，然后系统的操作，做到平顺的驾驶汽车。
三实习内容：
1.学习交通法规、汽车构造、驾驶技术等理论知识。
2.了解仪表识别和功用，起动车辆的方法、起步意识练习，上、下车动作练习。
3.起步、停车练习。初步体会方向盘打法和车辆的前进，反复体会起步、停车。要领会起步、停车、达到起步要平稳及时不猛冲、不熄火。
4.走蛇形，绕8字练习。掌握转向角度，打轮和回轮及时正确。
5.加减挡练习。主要练习离合器和油门的配合使用、学会加挡前进要先提车速。
6.制动减挡、定点停车练习。重点要学会稳压制动和下坡制动减挡的方法和要领。
汽车驾驶对驾驶员的坐姿和驾驶员的精神状态也有很搞得要求：驾驶员的坐姿应当自然，不要紧张，身体过于紧张向前倾斜的坐姿会迅速使驾驶员疲劳，且有害于健康，过于自由放松的坐姿会分散注意力，以致遇有出事或撞人的危险时，不能迅速采取必要措施。正确的坐姿：端正自然，双手掌握方向盘，双眼向前平视，看远顾近，注意两旁，身靠后背垫，胸部挺起，两膝放开，脚放在离合器旁边和加速踏板上，初学者必须端正姿势，以养成正确驾驶的习惯。
在实习的过程中教练详细地给我们讲解了驾驶室的操作装置和各种仪表及其功能，并且示范了上下车的标准动作。动作要领如下：上车：先确定道路上是否安全，确定车前车后无人无误后，左手打开车门、右脚上踏板、右手握转向盘的右下方、右脚进坐下、抬左脚；最后关车门；下车：先安全确认：从内外后视镜观察车前后左右有无情况然后开车，迅速下车关门。然后老师示范了车的启动，在手刹打开，空挡前提下，起动汽车，在接通起动开关前先分离离合器，踩离合的动作要领：用脚掌快下踩下离合器踏板，一次踩到底，然后起动，起动着以后，松离合器，松离合器要先快后慢，快速松到自由行程，稍微停顿，然后慢慢地松抬，使离合器平稳结合，当离合器完全接合
后，迅速抬起踏板，将脚放在踏板的左下方，这样，完成了汽车的启动。
第一天上午，实习正式开始。上午属于认识实习，老师很耐心得向我们讲解了必要的理论知识，包括汽车构造概述（重点是发动机）、如何启动、换档以及行车时应注意的一些基本问题。而后大家很踊跃地回答了老师的问题，我也积极得向老师提出了自己内心的疑问，老师很耐心也很热情地做了解答。在老师的要求下，我们很快分好组，然后在老师地指导下进行换档练习。我们的驾驶用车是长城皮卡，我很认真得按老师的教导练习着：松油门，踩离合到底，右手换档（整个过程目视前方），缓慢松离合，加油。主要是练习手感，培养“无意识换档”操作。下午，我们学习转方向盘，即双手呈“十”字状交叉换位转动方向盘至卡死（练习用车已悬空）。第一天很轻松，但我觉得很充实，因我我又学会了很多„„
第一天下午，我很早来到场地，继续练习和巩固昨天老师教导的基本技能。我知道万丈大厦平地起，没有深厚的功底，谈不上进步更无从飞跃！经过一上午的练习，我已颇具手感。下午，老师说“实战演练”，我再次狂热起来，因为我等待了很久，期待了很久。我们开始了开车绕圈。
第二天，我们继续进行了绕圈联系，不过跟昨天不同的是，教练给我们加上了油门，先开始还不怎么敢踩，在教练的鼓励下，我踩了下去，突然感觉，身体一后倾，车加起速来，顿时紧张了起来，不过在教练的指导下也没出什么大错，就是踩油门的时候踩得不平稳，含
不住。
第三天我们学倒车入库技术。虽然今天下起了小雨，但是我们依然很积极很兴奋。上午，在老师殷勤地指导下，我们才勉强过关。下午，老师不再身边“教诲”我们了。我要亲自倒车，由于以前基本没练过，所以第一次每个人表现都不是很好。比如我不仅撞杆而且压线行驶甚至将车倒入隔壁库房。经过反复练习，后几次操作大有起色，可以比较完美地倒入车库了。就这样，我们每个人认真地练习着。我们学车所取得的进步也有目共睹。以今天为例，我几乎是没有犯错，轻轻松松就完成了任务。我的倒车技术又有很大得提高。
实习心得：
通过实习，我有很大的感触。要认真学习有关汽车驾驶操作的基本理论和知识，掌握汽车在不同情况下和不同道路上的驾驶操作技术要点。系统地学习汽车的总体构造，技术性能及总成、部件、零件的构造、功用和工作原理，加强道路交通法规和安全驾驶知识的学习。 开车的第一要素就是稳住自己的车。开车主要是个熟练的问题。开多、开久了，就会开了，我觉得必须是路程在一万公里，才会有感觉。其实，一万公里之后，我想自己觉得能够驾驭座驾的时候，也是最危险的时候。大事故往往是老司机酿成的。而我们这些半拉子的驾驶员对于大型事故的处理也不容小视。处于这个阶段的驾驶员要格外小心，万不可以为“会”开车了，就粗心大意。我自己就是这样，因为充分认识到这一点，所以，虽然出过险情，但都是吓出一身冷汗。
什么车都是要人来开的，开上车一定小心仔细，不疲劳驾驶，不冒然驾驶、更不违法驾驶。在学习时，我经历了一些困难，并在老师的耐心指导和帮助下将它们一一克服，在过程中磨砺了我不畏困难的性格和不服输的精神，相信只要自己面对艰难问题时不畏惧，退缩，何问题都阻挡不了我前进的步伐！个心得应该对自己的未来有更大的积极影响！
第13篇：驾驶实习
汽车驾驶实习报告
时间：2011.6.24---2011.6.26
地点：安徽农业大学驾驶学校训练场地
指导老师：谢广雷
通过汽车驾驶实习，可以充分体会到汽车的基本性能、各种车型的基本特点和汽车设计的基本要求。与此同时也能为正确驾驶汽车打下良好基础。汽车驾驶实习要求能够做到以下七个方面的内容：
1熟悉汽车的操纵机构、仪表及驾驶动作。养成初步使用操纵机构的习惯；了解汽车出车前的准备工作；掌握发动机的正确起动、加温和熄火办法。
2做到汽车起步平稳，不前冲后跳，驱动轮不打滑，发动机不熄火，停车平稳端正。
3掌握由低档换高档的方法，换档时变速器不发响，汽车不熄火，不跳动，汽车不跑偏。
4做到会使用离合器，能够掌握汽车与发动机的恰好时机由低档换入高档。做到换档柔和和无声汽车不拖档行驶。
5学会正确使用制动器，掌握汽车正确制动的时机，汽车制动柔和，停车位置准确，汽车跑偏，发动机不熄火。
6学会正确使用方向盘，做到握姿端正有力，双手不发生交叉，换档时汽车不跑偏。
7学会倒车、转弯、掉头。
第一天，教练首先给我们讲解汽车内部的结构，然后实际练习汽车的起步，停车，制动及转向等基本操作。指导老师给我们讲解了开车的前序工作与基本操作。就是左脚踩，右手挂，松手刹，缓松离合慢加油。最后，就是车的制动步骤，踩离合，脚刹，来手刹，右手挂。针对这几项步骤，我们边想边练，边练边模拟，感觉很是无聊，但是有清醒的认识到这个很重要，做好车辆的前进、后退。 实驾的内容是前进后退和档位的练习，实际感受车在跑动的情况下方向如何把握。教练老师发现我们已经有了很好的基础，所以决定让我们上路训练。就这样
在教练的细心教导，我们都成功完成了第一次真正意义上的驾驶，后来经过我们的不断巩固加强和指导教练的辅导，我们已经可以比较熟练地操作了。经过三天的驾驶实习，使我掌握了汽车的构造原理，发动机的工作原理，汽车的启动，倒车，转向等基本动作，如何挂档，加速，刹车等操作，大长见识，受益菲浅。我相信这将为我以后的驾车考核打下良好的基础。
经过前一天的刻苦训练，教练老师发现我们已经有了很好的基础，所以决定让我们上路训练。就这样，我进行了人生中第一次汽车公路驾驶，当时心情又是激动又是忐忑，害怕出错，结果在教练的细心教导，我们都成功完成了第一次真正意义上的驾驶，后来经过我们的不断巩固加强和钟教练的辅导，我们已经可以比较熟练地在公路上驾车了。
而且在学习时，我经历了一些困难，并在老师的耐心指导和帮助下将它们一一克服，在过程中磨砺了我不畏困难的性格和不服输的精神，相信只要自己面对艰难问题时不畏惧，退缩，何问题都阻挡不了我前进的步伐！个心得应该对自己的未来有更大的积极影响！
感谢驾校的师傅这些天里对我的耐心指导与热心帮助，我得以短时间内掌握了汽车的基本驾驶原理和技术。
经过三天的驾驶实习，我学到了很多东西。对驾驶有了更深的理解，明白驾驶首要的一地就得注意安全，其次才是开车。而且在老师讲解的过程中，了解了一些关于车辆构造方面的知识。大致知道汽车运行的一些原理，也明白不少驾驶的技巧。虽然只有短短的一周时间，可是我想这对我以后的驾驶经历会大有裨益的。
第14篇：驾驶工作总结
驾驶工作总结
我是从年开始进入单位从事驾驶工作的，从开车开始到开，回顾这年的驾驶工作，我认为自己做到了十六个字“遵守法规、注重安全、钻研技术、搞好服务”，年来，我从未出现过一次责任事故。连续年拿到了奖。自觉地遵守交通法规，是体现驾驶员职业素养的一个重要标志，也是行车安全的重要保障。从事驾驶工作以来，我认真
学习交通法规知识，特别是新交通法规实施以来，我更注意了解新交通法规与过去的区别，做到心中有数。使自己在驾驶过程中，不管是在本地还是外地，都能严格按照交通法规行车。原创：wenmi114.com在安全行车方面，我做到了“文明驾驶、礼让三先”。平时，积极参加安全学习，使自己在工作过程中始终有“马达一响、思想集中，车轮一动，想着群众”的认识，确保了年安全行车无事故，真正做到了让领导放心，让同志满意，让家人安心！另外，我还认真钻研驾驶技术。为降低车辆的保养维护成本，我对自己驾驶的汽车摸熟摸透，深入了解汽车的性能，熟练掌握了汽车驾驶、日常保养和维护技术，使车辆性能始终保持最佳状态，为单位的节省车辆维护经费作了积极的努力，为领导和同志创造安全、舒适的乘车环境创造了良好的条件。同时，我还主动参加了机动车驾驶员业务知识培训；针对自己的工作特点（运送氢（氦）气钢瓶），我还先后参加了******市化学危险物品车辆驾驶上岗培训、危险物品驾驶管理培训；2004年，我顺利通过了高级驾驶员的资格考试。原创：wenmi114.com驾驶工作作为单位后勤工作的重要一环，我始终把“服务”两个字放在心中。05年前，我一方面从事单位的小车驾驶工作，又要承担防雷所的安全检测行车工作，还有*******服务的工作需要完成，任务繁重，但我依旧做到了任劳任怨，严格遵守出车制度，在领导和生产需要时，不论早晚或节假日，随叫随到，不计报酬，从无怨言。由于工作出色，几年来，我先后获得了县级机关优秀工会积极分子、文明建设积极分子、文明职工、气象局工作积极分子、湖州市气象局先时个人等等荣誉称号。当然，成绩只能代表过去，在今后的工作中，我将更加认真学习业务知识、扎实工作，把自己的行车工作做得更好，服务更完善，使自己成为一名优秀的驾驶员。
第15篇：驾驶心得
从拿到驾照到现在8个月的时间，从自己单独驾车到现在半年的时间，总里程1万公里，总结了些城市，山路，高速，国道，省道，乡村道路的一些心得经验，供将要学车和已经有驾照但是上路不熟练的朋友们看看，希望能给大家提供些帮助，因为也是刚刚从新手过来的，一些心得体验还有印象，不足的地方日后再补充！
首先正规驾校学习，别认为驾校学的东西就没用，如果没用学它干啥！
科目一的作用，交通法规和罚款数目可以不去记，你也记不住，主要是记道路各个标志牌的意思和路面上各种线的含义，为啥和大家强调这个，比如遇到十字路口，在离路口一段距离的时候你可以知道这个路口有没有左转车道，左转车道有几条，这个路口可不可以掉头，过了路口限速是多少，可不可以鸣笛，有没有机动车到和非机动车道，有没有公交专用车道等等，为什么要注意这些呢，因为开车的人老被罚款伤不起啊！熟练的了解交通指示牌和地面指示线的含义，可以让你从容驾车，省一大笔银子，给孩子将来买奶粉也行啊！
科目二的作用，都说每天顶这大太阳或者在寒风中瑟瑟就等上一次车练倒桩！有啥用啊！其实认为没用的童鞋们错了！对于一个从来没有坐在汽车驾驶位置的人来说，汽车就是一个陌生的东西！对于一个陌生的东西要怎么去了解他呢，当然是从最简单的开始了。科目二就是给大家一个了解汽车的过程。倒桩的时候教练会吧油门拔了，你踩油门车也快不了，一档起步，慢慢悠悠的晃过去再倒进来，时间长了没意思，但是这就是让你熟悉汽车的开始，就和见了一个陌
生人一样，想要认识他总得先说“你好”之类的话，不能因为觉得老说这个话没意思，第一次见面就搂着去吃烧烤，那肯定不行！接下来的内陆，值得一提的就是侧位停车和半坡起步。剩下什么单边桥，压饼子，百米加减档这些无所谓。侧位停车在城市里很实用，车位现在越来越少，汽车越来越多，找到一个好车位就把爱车紧贴马路牙子停进去，太靠外了自行车会刮蹭你的车，最佳位置是停到离马路牙子有个5到10公分，如果离马路牙子太近，你要走的话就难了。当你发动汽车走的时候，往左一打轮发现打不动，下车一看前轮和马路牙子亲密接触了，拧不动方向了，前后都停着车，肿么办？这个时候手忙脚乱的一点一点往出蹭吧，会发现马路牙子把轮胎的侧面磨了！那恭喜你，你的轮胎寿命将大大的减少了。轮胎不怕扎钉子，最怕侧面被划或者 被磨，这和鞋的道理是一样的。练好侧位停车会让你对汽车有一个总体的感觉，这种情况发生的几率就很小了！当然这个只是针对马路边的停车位说的，如果有很大的停车场那就另当别论了！然后是半坡起步！一个好的教练会教你两种半坡起步的方法，一种是拉手刹，一种是半离合，如果你开车的时候半坡起步用的是半离合的方法，而且起步很稳很顺畅，那么恭喜你，你对离合器，刹车和油门的配合就已经掌握啦，骨灰级的司机就是在半坡停车的时候不踩刹车，不拉手刹，就靠半离合的怠速牵引力和汽车的重力相加得零，然后稳稳的停在坡上等红灯，绿灯一亮，没有往后溜车的多余动作，直接走人。当然，自动挡的车除外。
科目三就是为了让大家拿到驾照设置的一项多余的科目，没
有任何实际意义，这个不说了！
经过漫长的等待………………我去，终于拿到驾照了！拿到驾照的一瞬间，再热的天气都有一丝凉风从脸颊划过，有木有……再冷的夜都有一股暖流从心底涌出，有木有……再厚的云都有一缕阳光照射到你前方的路，有木有……再干涸的土地都有一株绿色映入你的眼帘，有木有……
考本容易用本难呀！因为奶奶家在山区，当时还没有开通高速，所以回去走的山路。也给我提供了良好的练车环境！一个月回奶奶家的次数是我往常一年回去的次数，一举两得！
拿到本以后，我建议抽出时间找专人专门去路上练！先练直路，然后练山路，最后走市区！建议用手动挡练，手动练会了开自动挡就和玩一样！当然这是有条件的情况下按这个程序来能给你打一个好的驾车基础和驾车习惯。如果没有这些条件，比如到了南方，平原，哪里有TMD山啊，那怎么办？那就直接市区里练就行啦！
我说下我在市区开车的心得吧，市区开车其实很复杂的，汽车，电动车，自行车，行人，宠物等等，都是潜在的安全隐患。市区开车需要注意:
1不要跟在公交车和出租车后面，能超过去就超，超不过去至少留出两个车位的距离！
2不要和任何一辆机动车并排行驶，最少超出或者尾随半个车位，以免突发情况两车刮蹭。
3不要跟在年限很长的机动车后面行驶，这个车是新车还是旧
车，首先从外观上能看出来，还有就是车牌号，这个每个城市不一样，太原为例，晋A后面跟着5个数字的车一般为年限很长的车，这类车尽量别跟，以免前车因为故障为题突然停车造成交通事故！
4过没有红绿灯的十字路口，眼睛要直视前方，用余光观察左右来车，慢速通过，切不可专门看左面或者右面，也不要左右来回看，所谓看花了眼就是这道理，很容易出事。
5转向灯不论在什么时候什么地方，有车没车，有人没人，只要转弯就打转向.
6,如果要并道通行或者挑头，尽量打开车窗给后车或对面来的车打个手势，一定要面带微笑，百分之百没问题，如果强行通过，被人骂不说也有可能发生交通事故，如果面部没有微笑……你以为四海之内皆你妈啊，谁都得让着你！
7晚上开车要注意，城市里照明好，没必要开远光，如果遇到对面的车犯2开个远光晃眼，你可以变换远近灯光示意，就说晃住你哥（姐）的眼了，但别和这种没有素质的2B对这干，万一对面是个青光眼啥的，迎头给你个痛击，伤不起啊！
8记得把车门要锁好，尤其是女童鞋，喜欢把包包放在副驾驶上，车门不锁等红绿灯可能会遭来贼，偷不成变抢，记住虽然车门锁好了，所有的车玻璃摇到一半以上就行，全摇下来和开着门有啥区别！
9雨天行车一定要慢，过积水的时候如果飞溅起水花到了行人的裤子上，行人可能会抡起砖头砸你的后玻璃，这是素质问题！
10在和非机动车在一起走的时候，一定要多看后视镜，无声杀
手电动车是你最大的隐患，尤其是那种改装过的非主流电动车，上面装的天线比2层楼还高，还TMD骑车带人，虽然他们车上有大功率的功放放的迪曲，但是他们不按常理出牌啊，不走寻常路啊，切记切记！
11看到政府车，非执行公务的警车，救护车，消防车，公检法等等公家的车，即使他没拉警报也别很嚣张的超车，如果拉的警报千万别和他们彪速度或者不给让道，交通法规里有一个“超越特种执勤车辆”的违法条理，罚200记3分，而且没有照片，强制执行的，我就受过一次这害，实在冤枉！
12.教大家一个小诀窍，如果想在路边临时停车，等人或者干什么，但是路边又没有车位，这怎么办？如果因为停3分钟骑警过来罚款太不值得啦，这个时候你可以靠边开启双闪，把前机盖打开，假装车坏了，交警过来你就说车温度过高了，车不敢走了！千万别编其他的理由，交警也不是傻子！记住一定要开双闪，最好摆出一副无奈的表情！屡试不爽啊！如果交警要给你叫救援，你就立马阻止，说已经凉了一会了，应该好了！你就算停到长安街上也没事！
然后和大家分享一下高速的心得。
1上了高速注意最低限速和最高限速，如果你低于最低限速也是会罚款的！
2真爱生命，远离大车！啥是大车，别以为四轴以上的车才是大车，只要比你大的车你远离就是，别并排走，超车的时候一定要打喇叭，或许你超的这个车的司机已经疲劳驾驶了，给他个提醒！
3不论是进高速还是出高速，都有收费站，别跟到大型货车后
面排队领卡交费，能节约不少时间！
4过隧道切记要提前减速，减到时速60公里肯定安全，出隧道也一样，隧道里一定要开启大灯！
5高速超车一定要提前打转向，切不可从任何车辆的右侧超车！所以上高速前一定要检查转向灯是否正常工作，轮胎气压是否正常！
6高速超速不是超过最高限速罚款，而是超过最高限速的50%才罚款，例如最高限速80，你超过120的话有摄像头或者摄像车那你就中标了！最低限速的罚款同理！隧道除外，隧道里该是多少就是多少！
7如果跑高速长途，单向里程大于500公里的，最好早上8点以前出发，赶早不赶晚，如果太晚了会有大车在出口挡路，一般城市都限制大型货车进入城市的时间，所以大型货车都在高速出口等待夜晚的来临，一堵N个小时啊！
最后和大家分享下国道，省道，乡村道路的心得！国道在交通指示牌上是G打头的，G后面是1XX的是以北京首都为中心的放射线，通向全国的一些主要城市，G后面是2XX的是南北走向的道路，G后面是3XX的是东西走向的道路！可以说国道贯穿中国的大江南北。可以这么理解，最好走的是高速，然后是国道，然后是省道（S开头的），然后是县道（X开头的）然后是乡村公路。高速公路是禁止行人和非机动车通行的，所以在高速路上撞了行人，你没有任何的民事及刑事责任！但是国道这些一般道路就不一样了！国道一般是穿越县
城村庄的，有很多路口，这个需要大家注意。一般国道是双向6车道，四个机动车道，两个非机动车道。也是禁止从任何车辆的右侧超车。出了市区一般限速是80，这个你超一点就算违章。国道上的限速是不断变化的，大家一定要看清楚。国道中间如果没有隔离带一般是双黄线来区分双向的车，切不可压线行车或者越线超车，不可挑头！一旦发生事故，那就是你的全责。省道一般是双向两车道，再加两条比较窄得非机动车道。中间以黄色虚线分开双向来往的车辆。黄色虚线可以压线或者越线超车，但是要确保对面没有车来的情况下！可以挑头！国道省道大型载货车很多，完全参照一个标准，珍爱生命，远离大车！县道和乡村公路特别要注意行人和牲畜！农村的人一般交通意识比较淡薄！管你什么逆行不逆行，有车没车，直接赶着一群羊就横穿马路了！这个时候别着急，让他们先过，切不可和当地村民发生冲突，否则晚上进羊圈的可能是你！还有就是走到乡村路上会发现路上铺满了庄稼，尤其是秋天的时候，一群村民拿着耙子在一旁等你开车从庄稼上通过，别害怕，就当帮老乡一个忙，当你通过以后看后视镜会发现他们拿耙子在你车轮走过的地方把粮食高高的扬起，这个是把谷粒和包着谷粒的皮分开的过程，经过无数车的碾压之后，就有了我们吃的小米了！这个是北方一些落后的农村有，一般是碰不到！
我知道的全和大家分享了，最后说一句，开车一定要系安全带，速度一定要慢！十次事故九次快，还有一次没系安全带！现在买车也容易，我只是希望我的朋友们拿到驾驶证后有一个好的心态和好的技术，为自己也为他人！
另附：自动挡和手动挡本质的区别！我个人认为哈，不是站在专业的角度去分析的！自动挡的车固然方便，但是同一款车型自动挡要比手动挡贵！日后的保养也会比手动挡贵！手动挡驾驶乐趣多一些这是真的，自动挡如果你没有左腿也能开，开车真的是个枯燥的事情，我个人偏爱手动挡的车，加档减挡，听声音看转速，半离合加速，让自己多了些乐趣，普桑开出了兰博基尼的感觉，哈哈！
差点忘了，开始上路练车的时候，开车的姿势一定要潇洒啊。不要把脸贴到挡风玻璃上，胸口贴到方向盘上！身体自然的靠在靠背上，两个胳膊自然的放在方向盘上，把后视镜和倒车镜的位置调好！
第16篇：驾驶技巧
原因
一、侥幸心理，平时不系安全带，偶尔酒后驾驶，平时闯闯红灯，晚上出来飚飚车，从来没出过事故，安全意识越来越淡薄，总感觉车技好无所谓，其实，靠侥幸是不可能幸运一辈子的，据统计：驾龄 5~6 年属于事故高发期。 原因
二、环境因素，我在都江堰生活过 3 个月，在那里，闯红灯属于普遍现象，后来我去西宁，发现没有闯红灯的，感觉特别不适应。
原因
三、不懂规则，我媳妇拿驾照比我早，而实际上，她对交通规则了解甚少，例如，经过隧道时不开灯、夜间会车时不变光„„她没有违章的本意，却已经违章了，给自己埋下了安全隐患。
2011 年，我想自驾旅行中国，对于自驾而言，安全永远是第一位的，在此之前，我属于本本族，没有实战经验，我特意请了个师傅，跟他学安全驾驶，他叫康康，15 年驾龄，是大众的试车员。
他没有教我特技驾驶，也没有教我应急处理，就送了我两句话：
第一句：侥幸，是不可能幸运一辈子的。
第二句：把交通规则研究透、严格按照交通规则行驶、养成安全驾驶的习惯。
我贪生怕死，师傅给我的建议，我绝对服从，先研究理论，再上车实践，每个月去请师傅吃一次饭，邀请他坐我的车，给我纠正一些陋习„„
2011 年，自驾 8 万公里，走过隧道、沙漠、高原、戈壁滩、盘山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年基本无事故，在路上，目睹了多起车祸，可悲又可叹，很多人死于无知，是对交通规则的无知！
研究安全驾驶，不可能让我 100%远离事故，但是至少可以把几率降低到最低，对于身边的亲戚朋友，我给出同样的建议：仔细研究交通规则，不要迷信车技，淹死的都是会水的。
最近，韩寒事件闹的沸沸扬扬，有人说韩寒是安全驾驶天才，我持反方观点，对于他的赛车天赋，我不否认，但是对于安全驾驶，我认为他太业余，他考驾照时，理论考试 4 次未过，而且在博客里写自己违章心得之类的，公路不是赛车场，车技娴熟与安全驾驶是两码事，甚至是背道而驰的，中国有位知名车手，就死于违章，比赛途中摘掉了头盔，还是那句话，靠侥幸，是不可能幸运一辈子的！
我同学，也是我邻居，刚当爸爸不久，出车祸走了，父亲瘫痪了，老婆带孩子改嫁了，家不像家了，这个事对我触动特别深，自从镇上通了公路，平均每个月都要撞死一个人，每次看到事故，我都告戒自己：活着，才是硬道理。
于是，我想写本关于安全驾驶的书，首先是用来警示自己的，其次是用来教育亲戚朋友的，我没想过要去教育世人，我既没资格，也没义务，每个人都对自己的驾驶很自信，咋可能接受你的建议呢？！不过，有些事情，只有经历过，才会醒悟。
以前，我也很喜欢飚车，做了父亲后，心态变化很大，每当车上坐着老婆孩子时，我就反复提醒自己，全部家当都在这个车上了，开车时精力高度集中，车速也降下来了，也主动让超„„
长途旅行时，我开车，媳妇坐飞机，孩子放在家里，这样即便有意外，也不至于全军覆没。
2011 年夏天，我开车送陈辉民去杭州，路上目睹了一起车祸，陈辉民是有信仰的人，反复感叹生命太脆弱，他问我，有没有兴趣合作个安全驾驶的项目，半公益性，就这样，一拍即合，他来出资，让我拿出一年的时间去学习、实践、总结，整理出一套安全驾驶理论体系，项目保密期一年，先出电子书，再出实体书，最后推出公益视频短片，邀请明星义演„„ 一年过去了，我想是时候写点东西了！
1.白色车，安全系数最高。
澳大利亚研究者新近发布调查报告，黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽车比白色汽车事故率高 12%，在黎明前和黄昏后则高 47%。 特别是傍晚的时候，远处跑来一辆黑色轿车，总感觉像穿了隐形衣，我还是比较喜欢白色车，总是很显眼。在民间还有一种说法，白色汽车油耗低，原因是车身反射能量，节约空调油耗，不过这个说法未得到权威证实。当时，我买白色捷达，除了安全因素考虑外，还有一个原因：白色车便宜。 2.安全带，必须扎，无论前排还是后排。
福建有个青年，带着父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上发生了追尾，四死一伤，五人均未系安全带，司机平时安全意识就不高，还使用了安全带卡扣，追尾时，司机直接飞出车外，当场死亡！
据统计：30%的事故伤亡，与不系安全带有关。
我上车，第一件事先系安全带，不管谁坐我的车，我都提醒大家系上安全带，无论前排还是后排，我父母是地道的农民，不会系安全带，如果带他们出门，我会先帮他们系上，我再上车。
如果带儿子出门，我会先安装儿童座椅，切记：不管什么时候，只要带孩子出门，必须安装儿童座椅，车祸是 14 岁以下儿童死亡的主要因素。 如今，如果开车不系安全带，我倒是觉得不习惯，不自在！ 3.日间行车灯，可以提升行车安全系数。
日间行车灯，是一组 LED 灯，不刺眼但很显眼，车辆发动时自动开启，在欧洲，所有新车必须安装日间行车灯。
我以前，并不知道什么是日间行车灯，后来，经常跑高速，每当后面出现奔驰时，我总能第一时间发现它们，因为它们开着灯，在后视镜里很显眼，每当此时，我都提前准备让超。
后来，在网上搜索了一下，这玩意叫：日间行车灯，可以让前方车辆第一时间感知到你，而且不刺眼，让人不反感，可以大大提升黑色车的安全系数。 有人会问，如果白天开着大灯，是不是一样的效果？！
肯定不一样，开大灯刺眼，反而增加了危险系数，其实，任何车辆都可以安装日间行车灯，在淘宝上可以买来自己装，很简单，很方便，也很帅！ 4.发动引擎前，先将钥匙旋转到 ACC 状态，让电脑进行故障检测，等故障灯熄灭时再点火，大约需要 6~8 秒
我媳妇开车时，插上钥匙接着点火，每次我都提醒她，要先把钥匙旋转到 ACC状态，等故障灯熄灭时再点火，她问我，咋这么复杂？我告诉她，ACC 状态是行车电脑进行系统参数调整，如果每次都是直接点火，久而久之，会使行车电脑参数紊乱，车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大，即便发动机大修，也很难排除故障。
我有个习惯，很喜欢研究说明书，新车买来后，我挨着说明书把车子研究了一遍，在说明书里，对于点火步骤有明确说明，要求钥匙必须在 ACC 状态停留 6 秒。
平时上车时，我先把钥匙插上，旋转一下到达 ACC 状态，然后系安全带，等安全带系好时，故障灯已经熄灭，摸一下档位，踩离合，点火，这些都是在驾校里学的，这些习惯我一直保持到今天。
5.新手必须学会调整后视镜，有 10%的交通事故与后视镜盲区有关！
左右后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，车身占镜子 1/4。
车内后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，能看到自己的右耳。
有几点说明：（1）调整后视镜时，要选择水平路。（2）调整驾驶座位时，要重新调整后视镜。（3）后视镜是有视觉盲区的，不要迷信后视镜。
开车时，要做到“前怕狼后怕虎”，即要观察前面车辆行驶情况，又要掌握身后车流信息，提早做出预警判断。我媳妇开车有个特点，只看前，不看后，她的观点是：我开的好好的，谁爱超就超，为什么要看后视镜？
我开车时，喜欢用右眼扫描车内后视镜，全程对后面车辆信息掌握的一清二楚，是该让还是闪，我都会提前做出判断的，有次，从临沂机场接人回家，走京沪高速，前面发生了事故，堵车了，我很远就提前刹车了，停下车后，我在后视镜里看到有辆大货车猛闪灯，我意识到他可能刹不住车了，我急忙挂上档钻到了应急车道里，大货车拖着长长的刹车线停到了我原来的位置，多亏我逃跑了，否则就被挤成了相片。
我也闯过红灯，有时候抢绿灯，后面也有车跟着抢，当我到达路口时，已经成红灯了，如果我紧急刹车，肯定被追尾，我只好选择闯红灯，我认为绝大多数追尾都是可以预防的，前提是学会观察后视镜，学会分析后面车辆的行车意图。
后视镜的盲区在什么位置呢？我仔细观察过，对方车辆的前轮与我们车辆的后轮相平时，我们在后视镜里看不到它，也就是我们正在被超车时，此时回头观察，车辆位于后门玻璃处。所以，无论变道，还是调头，都应该快速回一下头，观察一下左边有没有车辆。
很多出租车的左右后视镜上贴有一个小圆镜，这叫盲点镜，有两个作用：（1）扫除盲点。（2）倒车时，可以看到后面两个轮胎的位置。
6.变道、转弯时，必须提前 200 米打转向灯！
灯光、喇叭是行车语言
你的行车意图是什么，一定要告诉别人，告诉的越早，你越安全。
假如，你变道时，没有打转向灯的习惯，前后车辆不会提前为你的变道做准备，因为他们不知道你心里想什么，可能前面车辆也突然变道了，可能后面车辆突然加速了，这些都是你的潜在危险。 碰瓷的，就专挑这种不预警临时变道的，猛加油门撞上去，你被撞了，不过对不起，人家不但不能赔你，你还要赔人家，因为你是事故全责。有的人，的确有打转向灯的习惯，不过是变道的同时打转向灯，根本起不到“预警”的作用，充其量只能是“表演”给交警看的。
为什么要提前 200 米呢？有两重原因：
（1）处于盲区的车辆，会发现你的行车意图，他们要么让超，要么加速。
（2）让前后车辆做好让超准备。
在 变道时，还有一个技巧，也是防止被追尾的核心战术：变道时，要有一个加速行为，速度要大于后来车辆的速度，不要让后来车辆有刹车行为，这是最完美的变道。 说的通俗一点：后面车辆是 100 的时速，你要以 110 的速度变道，倘若你以 80 的速度变道，对方就是一个急刹车，刹不住，就把你撞飞了！打转向灯，是一种潜意识，即便在我们村里开车，转弯时，我也提前打转向灯，一定要严格要求自己， 对自己生命不尊重，命运就不尊重我们。
7.太阳膜，要选浅色的！
我家小捷达，贴了深色膜，优点很明显：隔热效果好、隐私空间好。
时间长了，我发现深色膜存在很大的安全隐患：
（1）夜间行车，看不清左右后视镜，必须开着前面两个窗户。
（2）傍晚时，车内后视镜一片模糊，因为后挡风玻璃也是深色膜。
如果让我重新选择，要么贴浅色膜，要么装窗帘，不过前挡风玻璃，我一定会贴膜的，原因有二：
（1）在阿拉善沙漠公路上，前面大货车轮胎甩起了一块石子，恰好击中了我的挡风玻璃，玻璃碎了，不过没击穿，多亏贴了太阳膜，否则我就挂了，因为石头砸中我正前方。更换玻璃时，我专门去雷朋专卖店贴的正品膜。 （2）在陕西潼关，看到了一起车祸，一辆奔驰车被大货车上掉下来的三角铁给击中了挡风玻璃，因为太阳膜的缘故，三角铁卡在了玻璃上，没有完全击穿！ 8.座椅头枕高度，要高于后脑勺 ！
头枕，主要作用是在被追尾时，保护颈椎，被时速 100 的车辆追尾，倘若没有头枕保护，可以瞬间把驾乘人员脖子扭断！
中高档轿车，座椅比较高，基本无需调整，除非是身高 1 米 8 以上的驾乘人员。
低端轿车，座位比较浅，头高出座位很多，此时就需要调整头枕，我身高 1 米76，开捷达时，需要把头枕调到最高，才刚刚符合安全标准。
同样的道理，不仅要调整驾驶座的头枕，副驾驶、后排座椅都要调整到最佳状态，因为那里可能坐着是我们的父母、朋友„„
9.预防爆胎三要素：选用大品牌轮胎、定期保养轮胎、安装胎压检测仪。捷达原装轮胎是：韩泰轮胎，185 尺寸的。
买车当天，我就去了米其林专卖店，更换了 4 条 195 尺寸的宽胎，500 元/条，我又以 300 元/条的价格把原车轮胎折价给了米其林的店老板，米其林轮胎的安全系数，要远高于韩泰的。
虽然爆胎的几率比中彩票的几率还小，但是一旦爆胎，就 GAME OVER 了，所以在轮胎上，我是绝对重视，毕竟我是长途旅行，容不得半点马虎。
汽车越来越便宜，配置越来越高，轮胎越来越差，我三哥买了辆奇瑞风云 2，轮胎太薄太软，用力摇晃一下车身，轮胎都颤抖，如果拿这样的轮胎长途跋涉，我认为是拿生命开玩笑！
每次上高速以前，我会找个路边停一下，把方向盘打到一边，然后拿个螺丝刀去剔除轮胎上的小石头，经常有意外发现，在陕西华山服务区，在剔除小石头时，发现 扎了一根钉子，在服务区补了一下胎，花了 40 元，帮他们拍了个合影，少收了 10 块钱，到了高速上一跑，发现问题了，轮胎补过以后没做四轮平衡，车子跑起来一跳一跳的，方向盘发抖。
到了潼关县城，我下去找米其林专卖店，帮我做了四轮平衡与定位。
什么时候，需要做平衡与定位呢？
当你松开方向盘，车辆跑偏时，需要去做四轮定位。
当方向盘发抖时，需要去做四轮平衡。
否则会有吃胎现象，久而久之，就爆胎了，如果自己没有判断经验，可以每1万公里去做一次，这是保养轮胎的最好方式，而且工作人员会提前告诉你是否需要更换新轮胎。
如今，高档车辆都安装了胎压检测仪，当轮胎气压濒临爆胎时，会发出报警信息，当车辆气压低于正常值时（扎轮胎了），也会发出报警信息。其实胎压检测仪安装 非常简单，更换 4 个充气嘴就可以了，充气嘴上有无线发射器，可以把数据实时传递到车内显示屏上，安装一套很便宜，几百块钱。
10.凌晨、傍晚、阴雨天时，车辆要开启示宽灯（小灯）。
傍晚时，路面依然清晰，但是前后车辆开始有点模糊了，此时，我们应该换位思考，别人看我们也很模糊了，抓紧开启示宽灯。
日常出行，每到傍晚，我总是习惯性的先开小灯，等路面开始模糊时，再开启大灯，有时跑高速，如果天气不好，我会一直开着小灯。
傍晚是事故的高发期，很多人总觉得自己能看清别人就是安全的，其实，让别人也能看清你，这才是安全的，每个细节，都可以给自己的安全系数加分，交通安全容不得半点马虎。
11.停车时，车头朝外，上车前，观察四周，倒车时，多进少退。
江苏新沂，有个宝马 X6 车主，准备开车外出，倒车时撞倒了一位儿童，他以为撞到了路沿石，就这样来回碾压了 4 次，悲剧发生了„„关于他是故意杀人还是
过失杀人，网络上争论不休。
在我看来，这场惨剧原本可以避免！关于停车，我有几点经验：
（1）停车时，车头朝外，出去时，不需要倒车。
（2）上车前，观察四周，其
一、查看车辆周围有无异常。其
二、规划出库路线。
（3）倒车时，多进少退，相比倒车而言，前进的安全系数肯定要高。
我始终坚信一点：肉眼比电子雷达更值得信赖！
12.在不禁止鸣笛的路段，尽量多按喇叭。
1）我喜欢按喇叭，因为我吃过亏， 2011 年秋天，带着父母去九仙山游玩，在盘山公路上，转弯时，我忘记了按喇叭，结果与一辆摩托车迎面相撞，多亏双方无大碍，切记：山路转弯，必须按喇叭。
（2）要有预警意识，前面有视觉盲区时，要假设会突然有人冲出，应该提前按喇叭预警，告诉对方有车来了，在经过特殊路段时，不仅仅要按喇叭，而且随时处于“备刹车”状态，所谓的“备刹车”是指：把脚放到刹车上，随时准备急刹。
在青岛，车辆都是停在马路两侧，当有行人过马路时，因为路边车辆挡住了视线，司机根本看不到行人，经常因此发生撞人事故，我在青岛开车时，喇叭基本响个不停，我宁愿被骂，我也不想撞到人。
（3）喇叭是行车语言，在超车时，一定要按喇叭。
我师傅在教我开车的时候，他也反复嘱咐过我，多按喇叭没害处，我有个车友，她不喜欢按喇叭，她认为太烦人，容易惹来骂声，我告诉她：出门在外，咱宁愿被骂，也别撞到人。
打个比喻：店小二提着滚烫的开水在人群中穿梭，一种是老远就高喊：开水开水，让让，小心烫；一种是闷不出声。哪种更容易烫到人？!
13.珍惜生命，远离大车。
远离大车，是指：既不尾随货车，也不被货车尾随。因为无论我们追尾货车还是被货车追尾，我们都是以卵击石。
货车在前：遮挡住了我们的视线，一旦货车急刹，我们很容易钻到货车下面。
货车在后：货车刹车距离长，一旦前面有紧急情况，我们急刹，货车就把我们追尾了，瞬间把我们压缩成了相片！
还有一点，在行驶过程中，一定不要和货车并行，有辆奇瑞 QQ，在转弯时与大货车并行，大货车发生了侧反，小 QQ 被压到了身下，真的压成了相片。不管跟什么车辆并行，都会增加安全隐患。
所以，对于大车，要么让，要么超。
我们家门口有条公路，是省道 335，通往港口的必经之路，车来车往，有些大货车在空载时开的很疯狂，每到此时，我都会提前让超，我躲的远远的，正常情况下，路上的货车，我会挨着一一 超过的，我不喜欢尾随在后面，因为我开车时，我习惯判断前面 2~3 辆车的行车状态，一旦前面有情况，我可以提前做出反应。
我师傅的观点是：不管多么复杂的路况，确保自己前后没有大车，视野开阔，这是安全行车的第一前提。
14.超车四要素：预判、打灯、喇叭、减档。
关于超车，我遭遇过两次危险。
第一次：在汶川 213 国道，超车时，对面驶来一辆大货车，我无处躲藏了，旁边的牧马人让速给我，我躲过一劫。汶川的公路弯道比较多，我有些卤莽了，从那以后，我反复告戒自己：没有绝对把握，绝不超车。
第二次：在连霍高速，我超一辆大货车，我先打转向灯，然后加速，正准备超过大货车时，它也突然超车，我只能紧急刹车。这个事给我很深的警示，错误在于我，首先，我应该先判断大货车前面交通状况，从而推测大货车是否有超车需求。
其次，在超车过程中，我应该闪灯、按喇叭提醒大货车。
这两次事件，给我敲醒了警钟，如今，我对超车操作要求很苛刻：
（1）观察后面车辆。如果后面有车辆正在超车，此时我们不能打转向灯，否则后面车辆判断不准我们的行车意图，容易发生意外。同理，当我正在超车时，如果前面车辆突然打转向灯，我会惊慌失措的。
（2）必须打转向灯。前面已经介绍过，要提前 200 米打转向灯。
（3）提前减档加速。如果时速在 100 以上，无需减档，倘若时速在 60~80，则需要减至 4 档进行超车，自动档的车，猛踩油门，系统自动完成减档任务，减档 的目的不是减速，而是更快的提速。
（4）闪灯、按喇叭，提醒前方车辆让超，千万不要以为你打了转向灯别人就看到你了！
（5）当被超车辆前脸完整出现在右后视镜里时，打右转向灯，回到原来车道。隧道、桥梁、弯道，都是不允许超车的，切记！
在高速上，还有一种超车行为很危险，就是连续变道，从第 1 车道，直接转到第3 车道，纵然你打了转向灯，也是违章的，如果有连续变道需求，正确操作是这样的：第 1 车道，打转向灯，到达第 2 车道，关闭转向灯，继续前行一段，打转向灯，到达第 3 车道。这种情况，经常发生在高速入口处，有人性子急，总想直接杀到快车道，结果被后面车辆给追尾了，你是事故全责。
上高速的时候，在匝道里，我就会加速到 60，进入行车道时，我会加速到 100，当加速到 120 时，我再转向超车道，欲速则不达！
15.氙气大灯可以大大提升夜间行车安全。
在山东，夜间开车特危险，会车时，大多数司机不变光，关键是很多司机根本就
不知道会车时需要变光，驾校也没教，总认为自己开着远光，自己就是安全的！
关于夜晚灯光，我说几点个人看法：
（1）增加了别人的危险，其实就是增加了自己的危险。
（2）不管别人变不变光，会车时我们主动切换为近光灯，总是能换来一些回报， 有些司机会主动回应你，也切换为近光灯，所以，我的观点是：一定要先付出。 （3）更换氙气灯，这一招很有效，因为氙气灯的杀伤力太大，对面车辆为了求 饶，会主动变光的。
我的车，全部更换了氙气灯，花了 380 元，超亮。后来，我发现氙气灯优点越来 越多：
（1）闪灯效果好，无论是提醒，还是超车，闪一下灯，对方就能感知到你。
（2）耗电少，不过这个有待考证，因为油门小时，氙气灯会发暗。
（3）寿命长，据说可以频闪 50 万次，我装了 1 年多了，目前还没被我闪坏，我
是一个很喜欢按喇叭、闪灯的人，因为我总想告诉别人：我来了！
另外，扫扫盲，“氙”读“xian”。
16.尽量避免开夜车。
关于夜间行车，我有几点心得：
（1）经常切换远近光，可以预知前面行人、车辆。
（2）尾随同速度车辆，保持 2 秒的安全距离，既省心又放心，只需紧盯前车尾
灯、刹车灯即可，白天跟车是危险的，夜间跟车是安全的。
（3）尽量避免夜间赶路，我跑长途，一般都是早上出发，头脑清醒。
（4）跟车时，必须使用近光灯，这一点，组队出行时非常重要，否则前车后视 镜里一片光芒！
（5）晚上，需要把车内后视镜扳一下，调整到防炫状态，中高档轿车都是自动 防炫，我的小捷达是手工的，很多朋友都不知道后视镜有这个功能！
17.国道，安全距离 100 米，高速，安全距离 200 米。
很多人开车，喜欢紧跟前车，以为这样速度快一些，其实，这种想法挺幼稚的， 学过物理的朋友都知道：当两车相对速度为零时，两车速度是相等的。 换句话讲：你距离前车 200 米与距离前车 50 米，速度是相同的！既然想通了这
一点，那又何必紧追不舍呢？！
高速公路规定安全距离为 200 米，肯定有依据的，不要随意挑战规则，因为规则
都是用血总结出来的，如果你试图挑战，只能成为反面教材。
有次，我送媳妇回上海，在沿海高速上，前面发生了 6 车追尾，我是第 7 辆，我
躲过去了，有幸运的成分，但是更主要的是我给自己预留了绝对安全的距离，我
发现事故后，第一时间急刹车，等快停下时，我往右打了一下方向盘，切到了另
外一个车道，后面又是急刹车的声音，那天是正月十五，下小雨，真是万幸，急
刹车时，车子是什么状态呢？后面的枕头、水果，都飞到仪表盘上来了，事后， 我安慰媳妇，别紧张，她告诉我：我绝对相信你。
在高速上，假如遇到可控情况，例如前面有施工，需要减速，此时，我不会急刹
车，我会先轻踩两次刹车，通过刹车灯提醒后面车辆减速，防止他们追我的尾， 在高速上，我既不喜欢尾随别人，也不喜欢被人尾随，所以，我时而减速，时而
加速，确保自己处于最有利的位置。
我遇到最惨的一次事故，是在连霍高速洛阳段，一辆车子直接飞到了桥下，原因
是他从应急车道超车失败，撞到了护栏上，车身旋转以后，翻过了护栏，吓的我
浑身发抖。
在高速上，经常遇到在应急车道换备胎的，99%的都存在违章行为，有的不摆放 三角架，即便摆放也达不到 150 米的安全距离，按照规定，车内人员必须到护栏
外等候，但是多数都在围观，其实，有些时候，上帝是不会给他们第二次机会了。
特别是在京沪高速上，因为大车太多，小车超车多数会选择应急车道，如果你摆
放的三角架距离太近，不等反应过来，已经把你撞飞了。
18.高速行车时，不要太靠近护栏。
在高速公路上，小轿车多数时间在最左侧车道行驶，因为紧靠护栏，又存在很大
的安全隐患。
（1）车道最左侧，积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。
（2）距离护栏太近，稍微马虎一下，可能就蹭到了护栏，这种事故太多了！
我有个同事，她开车时非常靠左，甚至左轮胎都压到白线了，她说已经养成了潜
意识的习惯，改不了，我们经常组队自驾，每次从后面观察她的车，我都替她捏
一把冷汗。
后来，我总结了一条经验给她：在最左侧行驶时，让自己的身体正对车道中间的
白色箭头，此时车辆处于最安全的位置：既在车道中间，又略偏右。
在路上仔细观察一下，很多司机都有这种陋习，关键是自己还意识不到！
19.行车时，注意每一块交通提示牌。
每一处交通提示牌，都不会是多余的，关于交通提示牌，我有三点感悟：
（1）能学到很多知识，举个例子：走京昆高速时，途径绵阳，有个旅游提示牌 写着：李白故乡，我明白了，原来李白是绵阳人！
（2）能提前预警，如前方施工、事故多发地、前方急转„„每看到这种提示， 我都会变的小心翼翼，该减速的减速，该变道的变道，在内蒙古的高速公路上， 看到过这么一个提示牌：此处路段，共发生过 11 起车祸，累计 6 人死亡。
（3）能预防违章，例如，青兰高速，从青岛到潍坊路段限速 120，从潍坊到济 南路段限速 100，中间只有一处提示牌，如果错过了这个提示牌，可能就习惯性
的以为限速 120，如果继续按照 120 的时速跑下去，罚单就飞来了。 20.长途出行，线路规划不可少。
两个家庭，拼车旅游，驾驶员对路线把握不准，在超车道停车看路牌，被大客车
追尾，小轿车瞬间起火，两个男人从窗户爬出来了，而大火夺走了他们的妻子、孩子。
在百度里输入“停车看路牌，车祸”，可以搜索出 N 多类似的惨剧„„
我推测，有两种可能：（1）驾驶员不知道应该在哪个出口下。（2）驾驶员知道在
哪个出口下，不小心走过了。
如何，才能规避类似事故风险呢？我谈几点个人愚见。
（1）行车线路，必须提前规划。2011 年，我从日照开车到成都，我先在 GOOGLE 地图上筛选线路，最终确定：日东高速-连霍高速-京昆高速。我就筛选出来两个 关键点：开封、西安，导航也很重要，但是只能起辅助作用，根据线路规划，我
们可以延伸很多细分计划：在哪里吃饭、在哪里住宿、在哪里加油„„如果把线
路完全交给导航，我觉得内心没有安全感。
（2）行车时，预知 2 公里的线路变化，这一点，导航很关键，通过导航可以了
解下一个服务区的距离，下一个出口的距离，从而不断自我提醒，导航是用来看
的，而不是听的。有这么一个天价车祸：一辆标致 307 临时变道下高速，被正常
行驶的劳斯莱斯撞飞了，事故是标致 307 的全责。这个事故原本就可以规避的， 如果标致 307 的司机提前 2 公里就做好下高速的准备，那么惨剧就不会发生了。
通俗一点讲，线路规划，类似公司的年度计划，2 公里规划，类似公司的周计划，
两者相辅相成，缺一不可。
完美的线路策划，可以规避很多交通事故，这远比娴熟车技更重要！
21.在高速公路上，绝对不能倒车。
上周，在天涯论坛上看到一起交通事故，一辆黑色轿车错过了出口，在超车道上
倒车，长达 3 分钟，后面有辆白色小轿车在躲避时，先撞到了左边护栏，又撞到
了右边护栏，车毁人亡，黑色轿车逃逸，虽然没有发生刮蹭，但是黑色轿车要负
刑事责任，上海警方已经发出了通缉令。
切记：错过了出口，就去下一个出口绕一下，千万不要倒车，害人害己！
如果，在高速上，我们遇到前车正在倒车，应该如何应对？
先来分享一点：如何在高速上控制车速。
我的搭档，他喜欢匀速开车，即便需要刹车，也是临近刹车，他很信任自己的刹
车技术，坐他的车，我总是习惯性的踩右脚，替他使劲，而他荣辱不惊，开豪车
的，多数有这个习惯，眼看要撞上了才刹车。
他的驾龄比我长，驾驶经历比我丰富，我也不能班门弄斧，他的这种开法，驾乘
人员很舒服，不会有摇晃的感觉，但是从安全角度而言，我觉得这种开法不可取。
我分享一下我的开法：
（1）当前车刹车灯亮时，我开始踩刹车，保持与前车距离不变。我的原则是， 即便刹车失灵了，我也能把损失降低到最小。
（2）当远处有情况，又在可控范围时，我会选择用油门控制车速，而不会选择 刹车，例如经过收费站时，我会选择减油降档，而不会选择一脚刹车，我觉得学
会用油门控制车速，是非常重要的安全习惯，因为刹车总是有不灵的几率。
（3）观察前面 2~3 辆车的刹车灯，因为刹车是链锁反应，事故中那辆白车，如
果能够提前观察前面几辆车的刹车灯，这场事故他完全可以避免（前面几辆车都
躲过去了，他没躲过去）。
我的这种开法，安全系数比较高，缺点是坐着不舒服，我母亲坐我的车，总是晕 车。
22.不要组队跑高速。
有个婚车队伍，第一辆车追尾了大货车，后面的婚车连续追尾，根本原因就是安
全距离不够，纵然清一色豪车，照样面目全非！
有些车友搞自驾游，也喜欢在高速上组队跑，很拉风，其实，这是不负责任的表
现，因为一旦发生事故，就是连环追尾。
组队跑高速，安全距离并非最大隐患，最大隐患来源于内心焦虑，有次，俱乐部
搞活动，从北京到秦皇岛，路上车辆特别多，车队很快就被冲散了，我着急跟上
前车，总是盲目超车，后面的车辆为了跟上我，也盲目超车，非常危险，在服务
区休息时，我向队长提议，能否分头行头，大家在高速出口集合。
后来，我们经常搞自驾活动，哪怕只有两部车，我们也是分头行动，约好中途在
哪个服务区休息，在哪个出口集合，大家都没有心理压力，速度快慢都可以，120 与 100 的速度差别只是一泡尿的时间而已。
切记：不要组队跑高速，因为你的注意力不在安全驾驶上，全在车队身上了。曾
在连霍高速上遇到老外的房车队伍，他们都是各自跑各自的，然后在洛阳服务区 集合。
（下图：日东高速上的自驾游车队，看看危险不？！）
23.安装行车记录仪，预防碰瓷。
行车记录仪，安装很容易，跟导航差不多，有个支架贴在玻璃上，有个车载电源
插头，能够清晰拍摄行车视频，这东西价格也很便宜，300~500 元，但是用处很 大。
（1）遇到碰瓷的，可以作为证据。
（2）遇到交通事故，便于划分责任。
（3）拍摄沿途风景，例如穿越沙漠时，行车记录仪能把全程拍摄下来，特别震 撼。
优酷上很多交通事故，就是行车记录仪拍摄的。
24.小辣椒，提神利器。
跑长途时，经常犯困，打瞌睡，进服务区用凉水洗脸、喝红牛、喝咖啡„„
效果都不佳，该困还是困。
有次，和媳妇去上海，她买了一包泡椒凤爪，超级辣，原本犯迷糊，咬点辣椒瞬
间就清醒了，简直是精神抖擞！
如今，跑长途必备泡椒凤爪，辣的我嗷嗷叫，然后喊着要水喝，人就清醒了，除
了泡椒风爪外，我们还带保温水壶，在水壶里放上枸杞、红枣，扣上盖闷一闷， 特别好喝，进服务区的时候，再添点热水即可。
25.车速过快过慢，都很危险
人们往往有个误区：越慢越安全。
其实未必，如果大部分车辆都需要超你，其实你更危险了！
在路上行驶，与其他车辆接触的机会越少，自己越安全。当车速过快时，你需要
挨着超别人，当车速过慢时，别人轮流超你，这两种情况都增加了与其他车辆接
触的机会，从而增加了安全隐患。
在高速上，经常有车辆低速行驶在超车道上，无论你按喇叭还是闪灯，他都无动
于衷，我发现，主要是两类：要么是女司机，要么正在接电话。在他们看来，速
度降下来了，安全了，其实更危险了，因为大家都是高速行驶，为了超你需要临
时变换车道，万一有司机没判断准你的速度，就把你追尾了！
无论什么情况，开车时都不能打电话，人在打电话时，注意力比酒后驾驶还差， 不要心存侥幸，我开车时，如果有电话，我都让同伴去接。
26.切记，莫飚车。
我刚买捷达时，手总是痒痒，路上遇个车，就想 PK 一下，捷达素有“城市小流
氓”的美誉，车身轻，提速快，的确很有成就感，红绿灯起步，我基本上都是第
一个冲出去„„偶尔超个 A
6、PASSAT，还要炫耀好久，感觉他们不过如此！
后来，我开过一段时间的 VOLVO，与捷达差 10 倍的价钱，使我明白了一个道理：
一分钱，一分货，在高速上，同样是时速 120，捷达发飘，风噪掩盖住音响，刹
停距离需要 70 米，而 VOLVO 基本没啥感觉，车身特别稳，车内很安静，刹停只 需 40 米，一切游刃有余，甚至有种感觉：120 太慢了。
为什么好车总喜欢超速？主要原因是车身太稳，感觉不到速度快，有时感觉开的
很慢，一看表，竟然 160 了。
感受过两者的不同，我再也不敢拿捷达招摇了，认清自己很重要，如今，我依然
开着我家小捷达，不过心态平和了，既不调戏别人，也不接受别人的调戏。
用经济型轿车去飚高端轿车，是拿自己的命作为赌注，我师傅建议：在高速上， 捷达跑 100 是比较合理的，30 万以上的中高档汽车，时速 120 还算可控的。
我参加过 VOLVO 安全讲座，四点很震撼：
（1）时速 150，相当于射箭的速度，一旦发生事故，万物皆箭头。
（2）时速 160，发生事故，生还率几乎为零，不管什么车。
（3）安全座椅可以提升儿童车祸时 70%的生还率。
（4）安全气囊必须配合安全带使用，否则安全气囊是炸弹。
27.高速路、下坡路，先刹车，后离合。
关于先踩离合，还是先踩刹车，网上一直争论不休，我也是手动档爱好者，我说
说自己的看法：
（1）在新手阶段，无论什么路况，先踩刹车，后踩离合，这是培养驾驶员的应 急意识。等自己车感越来越好时，可以参考如下几条。
（2）高速路、下坡路，先踩刹车，后踩离合，当离合踩下去时，车子相当于处 于空档状态，没有了发动机的牵制，速度会突然加快的，特别是在高速上，当遇
到紧急情况时，忙着去踩离合是帮倒忙，切记，在高速上，除了换档，任何时候
不能踩离合，照片中的车祸，就是因为下坡时先踩了离合，使车子瞬间失去了牵
制力，从而翻车了。
（3）在低速行驶时，倘若有紧急情况，直接踩死刹车（不考虑离合），在成都时，
我左转，结果冲出来了一辆电瓶车，我第一反应就是把刹车踩死，直接熄火。
（4）在低速行驶时，倘若情况是绝对可控的，例如排队等红绿灯，则是刹车、离合同时踩下（离合略先），用刹车控制速度，慢慢滑行。这种情况主要有两类：
排队、到达目的地。
有朋友问，咋这么复杂啊？其实一点都不复杂，当车感有了，相应的感觉自然就
找到了，平时在路上，是先踩刹车还是先踩离合，我根本都不会去考虑，全是潜
意识行为。
为什么要谈到离合的使用问题呢？因为很多老司机下坡时，喜欢空档滑行（踩下
离合相当于空档），原因是省油。如今，都是电喷车，空档滑行根本不省油，反
而有危险，长时间踩刹车，容易引起刹车片过热，从而刹车失灵。
山路下坡时，应该是带档缓降，采取点刹策略，我经常走山路，发现大部分司机
都是一直踩着刹车下山，这是很危险的行为。
28.进隧道，必须开灯、减速。
从西安到成都，途经秦岭隧道群，太震撼了，540 座桥梁、136 座隧道，刚开始
还挺新鲜的，后来钻隧道钻的想吐。
我先后 8 次经过秦岭隧道，这里经常发生交通事故，堵车更是家常便饭！
隧道，为什么容易发生交通事故呢？
（1）隧道入口湿滑。
（2）隧道视线不行，纵然开着灯也白搭，因为隧道出口太亮、太耀眼。
（3）很多车辆通过隧道时不开灯，如同幽灵一样神秘。
（4）在隧道变道、超车。
王妃戴安娜就死于隧道，原因是：司机酒后驾驶、未系安全带、超速行驶、在隧
道内变换车道。由此可见，如果您不遵守交通规则，纵然是顶级奔驰，照样白搭！
关于隧道，我有几点感悟：
（1）进入隧道前，必须先开灯，而且不要使用自动大灯，自动大灯是进入隧道 后才开灯，让隧道内的车辆提前感知到我们。我有个朋友，她是专业车手，都不
知道进隧道需要开灯。
（2）进入隧道前，先减速，时速降到 60 左右，踩着刹车进隧道，因为从隧道外
看隧道内，一片漆黑，里面情况如何都是未知的，2008 年，朋友开车经过崂山 隧道，刚进隧道，就发现了警示三角架，为了躲避三角架差点撞墙，特别惊险。
（3）进隧道后，绝对不能超车，特别是汶川那边的隧道，都是双向车道，严格 按照隧道要求限速去跑，耽误不了几分钟。
（4）进隧道后，频繁切换远近光，有些车辆不开灯，通过切换远近光可以发现 他们。
（5）在经过隧道群时，最好嚼口香糖，预防耳鸣，很多司机穿越秦岭隧道群， 都会感慨：咋发动机声音变了？其实，不是声音变了，是你耳鸣了！
29.吃了感冒药，绝对不能开车。
2011 年 5 月，我从济南回家，早上 6 点出发，因为感冒，顺便吃了感冒药，出
了济南，到了青兰高速，我就瞌睡的不行了，睁不开眼，我就拧拧自己大大腿， 基本处于半迷糊状态，车子走 S 路线。青兰高速双向 8 车道，平时车辆很少，我
躲过一劫，到了莱芜服务区，我在车上睡到 10 点才出发，想想都后怕。
30.长途旅行，必须携带拖车绳。
去腾格里沙漠，我的小捷达陷了，随行的另外一辆车也没携带拖绳，我们一行 6 人展开自救，挖沙子、推车子，都没用，越陷越深，而且总是在半离合状态下加
油，离合片磨损特别严重，都有糊味了，离合越来越高。
后来，遇到沙漠里的电力施工队，他们用四驱皮卡把小捷达拖出去了，这个事， 给了我几点感触：
（1）长途旅行，必须携带拖车绳，既方便自己，又方便别人。
（2）手动档车子沦陷时，不要盲目自救，要等待拖引。
（3）在沙漠里停车时，一定要停在下坡处，其实小捷达跑沙漠游刃有余，人们 总是自己吓唬自己，认为两驱车跑不了沙漠。
31.行车时，一定要锁车门。
有这么一条新闻：2011 年 8 月 4 日下午 3 时 30 分许，厦门一男子劫持一辆宝马
车及车上母子欲勒索 50 万元人民币。10 余分钟后，车辆被警方拦截，男子点燃
随身携带的汽油，该男子和被劫持女子均被烧伤送医。
当时情况是这样的：宝马车正在等红绿灯，男子拉开车门，上车劫持了母子。
如果，宝马司机行车时，有锁车的习惯，悲剧就不会发生了！
过去，在广州有飞车党，现在又有了一种新的抢劫方式，专门抢正在等红绿灯的
车内财物，拉开副驾驶门，拿着座位上的东西就跑，司机根本追不上。
现在，大部分车辆都有儿童锁，车速超过 20 时，自动锁车，很多人刻意把这个
功能关闭了，原因有二：
（1）怕发生车祸时，被困在车内，部分安全驾驶教材也是这么写的。这是一个 错误的观点，如今中控锁都是与安全气囊、电源开关联到一起的，当事故发生时，
中控锁自动打开。
（2）乘坐人员开门不方便（理论上，不关闭电源，不开锁），我有个习惯，每 当快要接近目的地时，我会提前手工打开中控锁，便于别人下车。
只要是我带着孩子出行，上车我就先把门锁上，因为小孩子对新鲜事物充满了好
奇，乱摸乱拽。
32.儿童，不能坐在副驾驶
交规法明确规定：儿童不能坐副驾驶位置！
不过，大部分家长都把孩子放到了副驾驶的位置，原因有三：
（1）老公开车，老婆坐副驾驶，怀里抱着孩子（2 岁以下）。
（2）家长开车，孩子坐副驾驶（3 岁以上）。
（3）儿童安全座椅需要使用安全带，为了图省心，安装到了副驾驶上。
副驾驶位置，到底有什么危害呢？
（1）安全气囊打开时，瞬间把儿童击晕。
（2）发生撞击时，儿童容易飞出去，安全带是为成年人设计的，不适合儿童。
（3）儿童好动，严重干扰驾驶员的注意力。
每个父母，都是爱孩子的，但是悲剧总是上演，原因就是父母根本就没意识到副
驾驶很危险，正确的做法是：安全座椅安装到驾驶员后面的座位处！
33.小心，高速横风。
在优酷上，看过这么一个车祸视频：在高速公路上，一辆奇瑞 QQ 超过一辆大客
车后，强行并道，被大客车撞翻，男人被甩出，女人被活活撞死，男人在那里号 啕大哭。
有人猜测，是男人想教训一下大客车，故意在大客车前面刹车，造成的这场悲剧，
我想，有这种可能，因为他超车后，完全没必要那么着急变换车道。
在我们本地，发生过这么一起事故，有个小混混开了辆桑塔纳，前面有辆大货车
正在努力的超车，小混混又按喇叭又闪灯，等大货车超车完毕，小混混超过大货
车，想来个急刹，吓唬吓唬大货车，结果他高估了大货车的刹车能力，瞬间成了 相片。
看过 QQ 的车祸视频后，我推测有另外一种可能：QQ 车速过快，超大客车时，遭
遇横风，驾驶员没把握准方向，切入到了客车道。
开过经济型轿车的朋友都知道，在高速上超厢式货车、客车时，在超过那一瞬间
是有横风的，方向盘会有被抢夺的感觉，特别是有风的季节，更严重。
隧道出口、山谷峡口都有横风，平时行车，如何应对横风抢方向盘呢？
（1）买好车，1.5 吨以上的轿车，基本感觉不到横风。
（2）更换宽胎，我的捷达横风就不严重，因为我使用 195 宽胎。
（3）提前预防，例如，在超过客车前一瞬间，要收油门（莫踩刹车），双手紧握
方向盘，我推测，QQ 的驾驶员可能是单手开车。
顺便提醒一下，QQ 和捷达一样，都是经济型轿车，时速不适合跑过 100，不要盲
目自信，因为它会辜负你对它的自信的。
34.等红绿灯时，大车会造成视觉盲区。
红灯变绿灯时，倘若两侧有大车，视线有盲区，此时千万不要盲目冲出去，可能
此时恰好有车辆在闯黄灯！
类似的情况，还有两种：
（1）路边停着公交车，在经过时，要时刻处于备刹车状态，随时都可能从公交 车前面跑出一个人来。备刹车是指：只要你不踩油门加速，右脚必须放置在刹车
踏板上，也就是右脚只有两个动作状态，一是踩油门加速，二是除加速外所有时
间放置在刹车踏板上。
（2）大货车低速行驶，在超车时，要时刻处于备刹车状态，大货车前面可能有 摩托车拐弯，这个现象在北方特别严重，冷不丁冒出辆摩托车，摩托车认为自己
速度快过大货车，转弯没问题，而实际上，我们超车时，正好撞上摩托车。
总而言之，要学会假想，假设视觉盲区里会有车辆冲出，只要把这种假想变成习
惯，自己的安全意识就可以大大提升。
35.随车携带备用钥匙。
在百度里输入“丢了车钥匙”，那可是洋相百出。
我身边，也有朋友丢过车钥匙，世博会时，我们组团去上海，有个朋友喝了点酒，
把车钥匙丢了，而且是丢到了苏州（他坐动车去苏州会朋友），后来，苏州朋友
专程坐车给送来，因此耽误了一天行程。
2011 春天，与唐山朋友组队自驾，在潍坊，他的车钥匙找不到了，只能从唐山 把备用钥匙快递到潍坊„„
山东电视台，播过这么一个新闻：一个 4 岁儿童，把自己锁在了车里，钥匙在车
上，最后家长求助民警，才把孩子救出来，孩子太小，遇到紧急情况就知道哭， 根本不配合！
谁都无法保证，自己的钥匙一定不丢，这种闹剧如何预防呢？
（1）把备用钥匙再配一把，此时共有三把钥匙。
（2）出门时，携带两把钥匙，自己一把，同伴一把。
（3）自己长途旅行时，把备用钥匙用透明胶粘在底盘隐蔽处。
是不是有点小心过了头？！
我不这么认为，因为我们都是长途旅行，有时横穿青藏高原，有时穿越小兴安岭，
一旦钥匙丢了，根本无法补救，快递都不到。
有时，遇到一些小纠纷，会被对方抢走车钥匙，包括交警也喜欢抢钥匙„„此时，
若同伴递给你一把备用钥匙，就逃离虎口了。
另外，我也没安装报警器，那玩意太烦人，有遥控钥匙，我也懒的用，我还是喜
欢最原始的开锁感觉，而且锁车时，塌实！
36.路遇障碍物，宁骑不绕。
2012 年 4 月，我去上海，在日东高速上，有辆本地牌照的 A6，时速 100 左右，
一直骑线行驶，我在它后面，总是判断不准他的行车意图，后来，找准时机，我
把他超了。
我推测，他骑线行驶有三种可能
（1）瞌睡了，他不光骑线，偶尔还在两个车道来回切换。
（2）新手，日东高速上平时很少有车辆通行，他可能以为骑线行驶更安全。
（3）新手，他判断不准轮胎的位置。
其实，大部分驾驶员，都判断不准轮胎的位置，不信？
找个矿泉水瓶子，你试着分别用四个轮胎碾压，看看你碾压的几率有多大！
分享几点：
（1）驾驶员左腿的位置，与左轮胎在同一条直线上，用左腿正对矿泉水瓶子， 压过去，正好！
（2）当高速行驶时，若有坑、死猫死狗、低于 15 厘米的障碍物（靠经验），千
万不要绕，直接骑过去。
有一次，我在沿海高速上，马上就要进上海了，前面是一辆红色轿车，突然来回
扭了两下，我下意识的刹车，走近一看，是个枕木，在急刹车的同时，我调整了
方向，把它骑过去了，如果我绕它，可能就跑到旁边车道上了，更危险。
我的想法很简单，在高速上，我宁愿把变速箱挂了，我也不能把人挂了！
我大学老师，他有两家亲戚，四人组队去日照旅游，行车至临沂莒南段，男人累
了，女人替开一会，路遇一坑，她在绕坑时，撞到了树上，驾驶员当场死亡。我
老师就感叹：何必躲啊，骑过去就是了。（那时，我还没学驾照，这个事给我留
下了很深的烙印）
可是，难题来了，骑不准不是更危险吗？
左腿是用来判断左轮的行驶位置，右腿就是用来过坑的，让右腿正对坑（障碍物）
的左沿，轻松过去！
碾压矿泉水瓶子的游戏，是很有用的，这也是为什么驾校考试要考过铁饼的缘故，
就是让驾驶员能够熟知道四轮行驶轨迹，很遗憾，驾校只教学员投机取巧，告诉
学员第一个铁饼打几圈方向盘，第二个打几圈„„
37.路遇紧急情况，先急刹，车速可控后，再考虑方向！
学车时，教练会告诉学员：开车时，让速不让道。
可是，让速不让道是什么意思啊？
（1）当有车辆强行并道时，我们要稍微降低速度，让他进来，而不是被他“逼” 到了另外一个车道上，在对方并道时，如果我们撞上他，是他的事故全责，同理，
如果我们被“逼”到另外一个车道，此时我们被撞了，是我们的全责！
（2）开车时，车道变换频率越小，安全系数越高，如果没有绝对的把握超车， 就安心的守住自己的车道吧。
（3）遇到紧急情况，先急刹，莫考虑方向，若速度在可控范围，可以选择调整 方向。
前面，介绍了一个事故，一辆白色轿车，在躲避黑色轿车时，先后两次撞上护栏，
车毁人亡，事故原因是黑色轿车在超车道上倒车。如果白色轿车驾驶员先踩刹车，
在速度降到 40~50 时，再选择切换车道，悲剧就不会发生了！
在高速上，经常有环卫工人，每当此时，我都按喇叭、闪灯、刹车同时进行，我
师傅说过，如果在你死与他死之间只有唯一选择时，要选择压过去，是不是有些
残忍？每年大约有 300 名环卫工人死于高速车祸，但是，有超过 1000 名驾乘人 员死于躲避环卫工人。
讲个题外话：2011 年 6 月 1 日，去日照旅游，我的小捷达满载，前面有交通事
故，我按照以前的力度去刹车，结果发现刹车效果很差，眼看追尾，我猛踩刹车，
在临近撞击前，我把方向盘往左一打，避免了追尾。两点感悟：
（1）满载状态下，刹车距离变长。
（2）无论何时，先踩刹车，速度可控后打方向。如果先打方向，你的注意力都 在方向上了，甚至忘记了刹车，最关键的一点，在高速上，急打方向盘，瞬间就 翻车了。
切记：先刹车，先刹车！在百度上搜索一下“高速，急打方向”，就知道有多少
类似的悲剧了！
38.双手开车！
第17篇：驾驶实习
驾驶实习报告
实习目的和意义：通过驾驶实习让我们了解汽车的构造以及车上的电气设备，了解发动机的起步方式，了解各种车型的基本情况，初步掌握汽车的驾驶原理，并未今后正式考驾照奠定了基础。 实习要求：1.驾驶姿势的规范性
2.车停后下车上车的正确绕行方式
3.离合器半离合点的熟练掌握
4.方向盘的正确把握
5.变速器的正确使用
6.制动器的熟练掌握
7.汽车起步的操作规范
8.变换档位的规范操作
9.车辆直行以及直行倒车的熟练掌握实习单位：本次实习单位为小昆山驾校，小昆山机车学车地址位于上海松江区小昆山镇平原街398号。小昆山机动车驾驶南靠沪杭高速公路大港出口处，北临沪青平公路，东依风景区佘山，交通便捷，地理位置优越。学校建有教学楼、办公室、宿舍楼、餐厅、浴室等齐全的教学设施和辅助设施，建筑面积达3万平方米，可供3000人同时食宿。天天有班车接送学员，也可安排学员就近训练。学校拥有7个科室、1个修理厂、23个培训部，600多辆教练车，700多名教练员，是上海规模最大、设施最全、教学形式多样的机动车驾驶技术培训基地。
实习主要工作内容和工作表现：今年5月我们学校组织我们大二的自动化专业的学生参加了一次驾车实习，实习前学校组织资深的教练员对我们进行了一次驾驶安全教育，是我知道了驾驶车辆需要自觉遵守交通法规，平时要熟悉相关国家政策法规，机动车管理法规，交通事故管理法规，驾驶员相关法规。他还向我们解释了新手驾驶应该注意的事情加强理论学习，要认真学习有关汽车驾驶操作的基本理论和知识，掌握汽车在不同情况下和不同道路上的驾驶操作技术要点。系统地学习汽车的总体构造，技术性能及总成、部件、零件的构造、功用和工作原理，加强道路交通法规和安全驾驶知识的学习。
二、加强实际驾驶操作训练。下面是新手，驾车的几个注意点：防止疲劳驾车，转弯注意减速、鸣号、靠右行，换挡低头勿看变速杆,换挡时离合器要踏到底，勿越级加挡，车未停稳挂倒挡，长时间挂低速挡。 汽车省油几个窍门：确保轮胎气压正常，热车，不要猛踩油门来加速，起步时要平稳，行车时挡位要适中，避免空踩油门。少开空凋，不开快车降低汽油标号。
虽然安全教育很乏味，没有实际操作驾驶汽车的趣味性，但是这个步骤是必不可少的，这是为我们加来4天实习的安全保障。
在驾驶安全教育过后我们终于迎来了激动人心的实际实习。实习期间由于兴奋我们都起得很早，一大早就被小昆山的教练带到了小昆山驾校。上午属于认识实习，老师很耐心得向我们讲解了必要的理论知识，包括汽车构造概述（重点是发动机）、如何启动、换档以及行车时应注意的一些基本问题。教练还对我们家属了驾车实习中的安全
注意事项，在实习过程中，我们不能在无教练监督的情况下自行驾驶车辆，在实习过程中，我们不能擅自做无意义或者危险的事情，而后大家很踊跃地回答了老师的问题，我也积极得向老师提出了自己内心的疑问，老师很耐心也很热情地做了解答。下午开始我们正式开始上车训练，在老师的要求下，我们很快分好组，然后在老师地指导下进行换档练习。我很认真得按老师的教导练习着：松油门，踩离合到底，右手换档（整个过程目视前方），缓慢松离合，加油。主要是练习手感，培养“无意识换档”操作。然后我们学习转方向盘，即双手呈“十”字状交叉换位转动方向盘至卡死（练习用车已悬空）。第一天很轻松，但我觉得很充实，因为我又学会了很多……
第二天教练开始让我们开动汽车，我自告奉勇第一个练，看着教练开车非常轻松，但当我上车以后，我发现事实并没那么简单，点火之后，我开始狂紧张，离合松不到位，车也卡死两次，总感觉双腿在颤，但绝非车身摇晃所致，操作方向盘也不像练习时那么简单，车不走直线，拐弯时甚至转不动……在老师的指点下才勉强过关。当然我的表现不算太坏，毕竟是第一个，开到这份上也比较满意。另一个组员就比较惊险了，点火之后，他加油过大，方向盘也没抓紧(也许是抓得太紧)，差点就冲进了水沟。坐在车中的我惊出一身冷汗!通过这次实战检验，我清楚地看到了自己的缺点和不足，晚上躺在床上，我深刻地检讨着自己的表现，吸取教训，争取明天的进步。
第三次实习与上次实习间隔一个星期，但我们并没有忘记那感觉，到了驾校教练开始让我们练习，也慢慢开始向我们讲述道路上的一些
法则，比如过弯时要先打方向灯，如要变道先要看后方是否有车辆，确认安全在变道，然后减速至20码内在换2档在过弯，还有在有环岛的地方，进环岛是不需要打方向灯的，出环岛打右方向灯，在左转弯时刚调头转过来，速度有些慢，那就先在慢车道，加速后打左转灯进入快车道。
今天教练让我们在教校里面绕圈练习，几个表现不错的学生(我断定也许可能包括我)都出现了一些细微但十分要命的问题，教练大声呵斥着我们，我们都有些紧张，慌乱中不断有人犯错，每个人都十分沮丧。但我深知严师出高徒，不断从错误中汲取教训。总体感觉比昨天下午有所提高，虽然惶恐但掩盖不了来自内心深处的喜悦与自豪。我的脸上始终洋溢着笑容，更让我高兴的是我终于可以挂了一次二档，感觉太爽了。下午，我第二个上车练习，再次表现出相当的自信，但我更相信这是实力。起步比较平稳，二档也可以不在老师提醒下自行操作，拐弯比较完美，直路也基本是直线行驶，甚至在我拐过最后一个弯道，老师夸道：这个弯拐得不错，内心一阵窃喜。随着练习时间的增长，我越来越熟练的换挡，能在短时间内上到5档，我感到非常的。教练也说进步非常大。
最后一天的内容是驾车考核，考核是对我们实习成果的一个评价，所以我们都非常兴奋，依旧是教练他们来接我们去驾校。因为考核时间较晚，所以我们还可以训练一会，就这样我们到了驾校开始了本次实习的最后一次训练，我们依次的驾驶着汽车，开了两圈，尽管我在一个转弯时忘打了方向盘，然并没犯其他错误，所以教练认为待会的
考核应该没问题了，一次我们提前到达了考核地点，随着我们的等待其他实习车辆也慢慢的到齐了，于是为期4天的实习终于迎来了检验的时刻，同学们一次的上车开始考核，经过漫长的等待，终于轮到了我考试，我非常自信的上了车 ，挂一档，开方向灯，拉起手刹，抬离合，整个汽车启动过程一气呵成，汽车开始平稳的启动，在紧张的情绪中考试终于结束了，途中除了有一个过弯速度太快，其余时间都正常发挥。
实习总结和体会：驾车实习结束了，经过4天的驾车实习我感觉收获良多，发现开车并不是一件简单的事情，只有熟练掌握，才是对驾驶员自己和他人负责。
四天的实习，并没有带给我们驾照，但是他为我们将来考取驾照打下了基础。随着社会的发展，人人会开车，是大势所趋，所以本次的实习是非常的具有实际意义。
而且在学车的过程中我们还学会了很多对我们将来有帮助的东西，学车过程中我们往往会犯错，但是我们通过多次的训练就能熟练地掌握驾车。在日常的学习中，我们也因如此，无论是什么事情，只要通过不断的巩固，势必能将他熟练地掌握。
驾车实习也让我知道无论什么事其实没你想象的那么简单，只有通过亲身经历方知其难度。
总之，驾车实习是一件非常有意义的事情，无论对我们将来考驾照，还是我们将来的学习都有着重大的意义。他教会了我们无论什么事，我们都可以通过学习和训练来出色地完成——022109222缪路
第18篇：文明驾驶
1、徐某驾驶一辆中型客车，乘载27人，行至四都镇前岭村壶南头路段，在上坡过程中，机动车发生后溜驶出路外坠入落差约80米的山崖，造成11人死亡、7人受伤。徐某的主要违法行为是什么？ A、疲劳驾驶B、酒后驾驶C、客车超员D、超速行驶正确答案：C本题分析
2、郝某驾驶一辆载有84.84吨货物的重型自卸货车（核载15.58吨），行至滦县境内262省道34公里加623米处，与前方同向行驶的一辆载有45.85吨货物的货车（核载1.71吨）追尾碰撞后，侧翻撞向路边人群，造成19人死亡、17人受伤。双方驾驶人共同的违法行为是什么？ A、超速行驶B、货车超载C、疲劳驾驶D、酒后驾车正确答案：B本题分析
3、周某驾驶一辆轻型厢式货车（搭载22人）行驶至丙察公路79公里加150米处时，坠入道路一侧山崖，造成12人死亡、10人受伤。周某的主要违法行为是什么？ A、驾驶逾期未检验的机动车B、货运机动车载客C、超速行驶D、疲劳驾驶正确答案：B本题分析
4、客车上为什么要设置安全玻璃窗？ A、发生碰撞时保护乘客B、紧急情况下疏散乘客C、不容易被硬物击碎D、透明度比普通玻璃好正确答案：B本题分析
5、驾驶机动车下坡使用缓速器可以完全代替行车制动装置。正确答案：错本题分析
6、机动车下长坡时使用缓速器可以避免使用行车制动造成的磨损和发热。正确答案：对本题分析
7、驾驶机动车在雾天条件下起步一定要开启远光灯。正确答案：错本题分析
8、驾驶机动车在这种道路上怎样会车最安全？ A、靠路中心行驶B、靠路右侧行驶C、在路中间行驶D、靠路左侧行驶正确答案：B本题分析
9、如动画所示，驾驶机动车遇到这种情况要如何处置？ A、预留出横向安全距离，减速行驶B、保持正常速度行驶C、临近时紧急制动D、加速通过正确答案：A本题分析
10、机动车通过交叉路口时可以超车。正确答案：错本题分析
11、驾驶机动车在前方路口掉头前先进入左转直行车道。正确答案：错本题分析
12、夜间驾驶机动车遇到这种情况怎样使用灯光？ A、临近时关闭前照灯B、使用近光灯C、使用远光灯D、提前关闭所有灯光正确答案：B本题分析
13、驾驶机动车遇到这种情况怎样做行驶最安全？ A、鸣喇叭或开前照灯B、减速靠右侧行驶C、尽量靠路中心行驶D、沿道路左侧行驶正确答案：B本题分析
14、驾驶机动车在这种情况下注意什么？ A、行人从车后穿出B、行人从车前穿出C、公交车突然倒车D、公交车突然起步正确答案：B本题分析
15、如图标志的含义是什么？ A、禁止借道行驶B、禁止超车 C、解除禁止超车 D、禁止变更车道正确答案：C本题分析
16、如图标志的含义是什么？ A、准许向左转弯 B、禁止向左转弯C、准许向左掉头
D、禁止向左变更车道正确答案：B本题分析
17、如图标志的含义是什么？ A、只准一切车辆直行B、只准一切车辆驶入C、只准一切车辆单行D、只准一切车辆禁行正确答案：A本题分析
18、如图标志的含义是什么？ A、只准车辆左转弯 B、只准车辆掉头 C、只准车辆双向行驶D、只准车辆靠右环行 正确答案：D本题分析
19、如图标志的含义是什么？ A、左侧通行B、右侧通行C、两侧通行D、禁止通行正确答案：A本题分析
20、如图是禁止掉头标志 正确答案：错本题分析
21、如图是机动车车道标志。正确答案：对本题分析
22、如图是高速公路起点标志。正确答案：错本题分析
23、如图标志的含义是确定主标志规定的时间范围。正确答案：对本题分析
24、如图所示白色双虚线的含义是什么？ A、减速让行B、禁止停车 C、停车让行D、
非机动车停车正确答案：A本题分析
25、驾驶机动车在这种情况下怎样礼让行人？ A、等行人通过后再起步B、起步从行人前方绕过C、鸣喇叭告知行人让道D、不考虑行人直接起步正确答案：A本题分析
26、行车中遇到前方道路拥堵时，正确的做法是什么？ A、连续鸣喇叭，从机动车缝隙中穿插通过。B、从左侧逆向车道借道超越拥堵路段。C、从右侧非机动车道借道超越拥堵路段。D、减速停车，依次排队通过。正确答案：D本题分析
27、驾驶机动车遇到盲人横过道路时，要停车礼让。正确答案：对本题分析
28、驾驶机动车遇到成群的青少年骑自行车时，可连续鸣喇叭迅速超越。正确答案：错本题分析
29、山区行车，对方机动车主动让行时，可低声短促鸣号以示感谢。正确答案：对本题分析
30、行车中遇其他驾驶人向自己询问路线时怎么办？ A、不予理睬B、耐心回答C、找理由拒绝D、有偿回答正确答案：B本题分析
31、遇下图情况机动车要注意什么？ A、减速靠右行驶B、鸣喇叭加速C、挂空挡滑行D、靠左停车让行正确答案：A本题分析
32、夜间机动车灯光照射距离由远及近, 说明机动车可能已驶到坡顶。 正确答案：错本题分析
33、在照明条件好的的路段超车前也要变前照灯换远、近灯光提醒被超机动车。正确答案：对本题分析
34、驾驶机动车在冰雪道路低速会车可减小横向间距 正确答案：错本题分析
35、遇高速公路正常行驶机动车，尾随相距较近时，应选择时机迅速从中间插入。正确答案：错本题分析
36、车辆前轮胎爆裂，危险较大，方向会立刻向爆胎车轮一侧跑偏，直接影响驾驶人对转向盘的控制。正确答案：对本题分析
37、在车速较高可能与前方机动车发生碰撞时，驾驶人要采取什么措施？ A、先制动减速，后转向避让 B、急转方向向左避让 C、急打方向，向右避让D、先转向避让，后制动减速正确答案：A本题分析
38、驾驶未安装制动防抱死装置（ABS）的机动车在冰雪路面怎样使用制动？ A、轻踏或间歇踩踏制动踏板B、与其他路面一样踏制动踏板C、重踏制动踏板D、猛踏制动踏板正确答案：A本题分析
39、高速公路行车紧急情况避险的处理原则是什么？ A、先避车后避物B、先避人后避物C、先避车后避人D、先避物后避人正确答案：B本题分析
40、高速路上，机动车因故障暂时不能离开应急车道或路肩时，驾乘人员要下车在路边等候，但不得离开高速公路。正确答案：错本题分析
41、搬运昏迷失去知觉的伤员要采取仰卧位。正确答案：错本题分析
42、对没有骨折或关节损伤的上肢或小腿出血伤员采用哪类止血法？ A、止血带止血法
B、屈肢加垫止血法C、加压包扎止血法D、压迫止血法正确答案：B本题分析
43、救助有害气体中毒伤员，首先采取的措施是什么？ A、采取保暖措施 B、将伤员移到有新鲜空气的地方 C、进行人工呼吸 D、进行胸外心脏按压正确答案：B本题分析
44、对无骨端外露的骨折伤员肢体固定时，要超过伤口上下关节。正确答案：对本题分析
45、扑救易散发腐蚀性蒸气或有毒气体的火灾时，扑救人员应穿戴防毒面具和相应的防护用品，站在上风处施救。正确答案：对本题分析
46、（本题正式考试时为多选题，本站已处理成单选，将题目选项放置在题目文本中）唐
某驾驶一辆大客车，乘载74人（核载30人），以每小时38公里的速度，行至一连续下陡坡转弯路段时，机动车翻入路侧溪水内，造成17人死亡、57人受伤。唐某的主要违法行为是什么？①酒后驾驶；②客车超员；③疲劳驾驶；④超速行驶； A、① ② ④B、② ④C、① ② ③D、① ② ③ ④正确答案：B本题分析
47、（本题正式考试时为多选题，本站已处理成单选，将题目选项放置在题目文本中）某日3时40分，孙某驾驶大客车（乘载54人、核载55人）行至随岳高速公路229公里加300米处，在停车下客过程中，被后方驶来李某驾驶的重型半挂机动车追尾，造成26人死亡，29人受伤。事后查明，李某从昨日18时许出发，途中一直未休息。双方驾驶人的主要违法行为是什么？①孙某违法停车下客；②孙某客车超员；③李某超速；④李某疲劳驾驶； A、② ③ ④B、① ②C、① ④D、① ② ③ ④正确答案：C本题分析
48、（本题正式考试时为多选题，本站已处理成单选，将题目选项放置在题目文本中）邹某驾驶大型卧铺客车（核载35人，实载47人），行至京港澳高速公路938公里时，因乘车人携带的大量危险化学品在车厢内突然发生爆燃，造成41人死亡，6人受伤。此事故中的主要违法行为是什么？①客车超员；②携带危险物品；③超速行驶；④不按规定停车； A、③ ④B、① ② ③C、① ②D、① ② ③ ④正确答案：C本题分析
49、（本题正式考试时为多选题，本站已处理成单选，将题目选项放置在题目文本中，只有a2\\b2驾驶证模拟考试才有）周某夜间驾驶大货车在没有路灯的城市道路上以90公里/小时的速度行驶，一直开启远光灯，在通过一窄路时，因加速抢道，导致对面驶来的一辆小客车撞上右侧护栏。周某的主要违法行为是什么？①超速行驶；② 不按规定会车；③疲劳驾驶；④不按规定使用灯光； A、① ④B、① ② ④C、① ③ ④D、① ② ③ ④正确答案：B本题分析
50、（本题正式考试时为多选题，本站已处理成单选，将题目选项放置在题目文本中）如图所示，此车在行驶中，驾驶人要采取的措施是什么？①控制车速，避免紧急制动；②尽量循前车的车辙走；③避免急转方向；④紧跟前车； A、① ②B、② ③ ④C、① ② ③D、① ② ③ ④正确答案：C本题分析
第19篇：驾驶专业
驾驶专业《船上见习记录簿》填写注意事项
1、首页的“海事机构”、“启用时间”项由公司向海事部门申请统一填写。
2、第一部分 使用说明
第1-4页，请仔细阅读所列出的内容，特别是评语标准用语、评估类型代码部分。 第6页，“船舶服务记录”的船长签名上要加盖船章；
3、第二部分 资料、检查表、熟悉船舶安全与职责
a.第7-12页，填写所上船的船的船舶资料。（每条船填写一张，最多可以填写三条船的船舶资料）；
b.第13页，“驾驶台值班记录”船长签名上加盖船章。（总值班时间大于180天） c.第14-17页，“船上培训指导驾驶员（教员）检查培训进度表”的驾驶员（教员）为船上的三副、二副的签字，评语分为正常、基本正常和不正常三类；每半个月填写一次； d.第18-19页，“船长检查培训记录表”的评语分为正常、基本正常和不正常三类。每三个月填写一次，船长签字。每次要加盖船章。
e.第20-21页，“船公司培训监督员检查”这个是由公司来填写。
f.第22-26页，每一个半月填写一次，由教员（船上的驾驶员）签字。
g.第27页，船上培训指导驾驶员（教员）在相应栏中签字。
4、第三部分 训练科目
第29-69页，由相应的驾驶员（教员）、评估员签字，日期每3-6天写一次。
5、第四部分 船上培训记录簿附页
第71-86页，船上培训记录簿附页根据训练科目的职能，书面表述科目的内容、步骤或程序，一定要用中文认真写满。并且需要复印附加页，要求最少30页。
6、第五部分 评价报告
评价报告“船长鉴定意见”船长写评语、签字和盖船章（盖船章非常重要，如果漏盖船章将无法换出证书）。
7、请各位驾驶实习生用很重视的态度认真填写，特别要注意需要加盖船章的部分。
第20篇：驾驶技术
汽车驾驶员（技师）
专业技术论文
标题：浅谈高速公路行车特点及安全驾驶技术 关 键 词：高速公路
论文编号：
作者：赵晨阳
工作单位：东阳市人民医院巍山分院
培训单位：东阳汽车技术学校
交稿日期：2010 安全驾驶 年9月28日
浅谈高速公路行车特点及安全驾驶技术
东阳市人民医院巍山分院赵晨阳浙江东阳322109
摘要：随着高速公路的迅速发展和汽车拥有量的不断增加，高速公路行车安全问题已越来越引起人们的重视。本文分析了高速公路行车特点，指出了高速公路行车应把握的几个环节，提出了高速公路安全驾驶对策。
关键词：高速公路安全驾驶
引言
近年来，我国高速公路建设迅速发展，车流量也越来越大，已经成为国民经济发展的大动脉。但是，随着高速公路的大力发展以及汽车拥有量的不断增加，高速公路行车安全问题已越来越引起人们的重视，本文从高速公路行车特点入手，结合自己多年驾驶实践，谈几点粗浅体会。
一、高速公路行车特点
高速公路具有诸多特殊构造和设施，它与人、自行车、汽车及其他车辆混行的一般公路有着很大的区别。因此，高速公路特殊的构造和设施，决定了对安全行驶保障有如下特点：
（一）高速公路只供汽车通行使用，因此这种道路排除了线路上来自横向、纵向其他通告者带来的交通干扰，汽车能充分地发挥自身功能，运行速度能提高一倍以上。
（二）高速公路的大门是高速公路互通口，任何汽车不能从互通口以外的任何地方进入高速公路，换言之，高速公路互通口类似铁路上的车站。由于高速公路上的汽车仅能通过互通口与外界发生联系，因此，它不象一般公路那样会受到外界的影响，高速公路上的汽车能安全的发挥性能。
（三）高速公路通行能力极大。一个四车道的高速公路日通行能力是一级公路的一倍以上，是二级公路的4~5倍。
（四）往返行车道用中央分隔带隔开，分离了往返交通，避免了对向车辆正面冲撞的可能性。另外，为防止夜间对向行驶车辆前照灯灯光对驾驶员造成反光，高速公路中央分隔带上专门采取防反光板等设施。
（五）高速公路的线型（弯道和上下坡）及宽度，能适应汽车高速行驶的需要。与速度相适应的平顺弯道及平缓坡道，给汽车驾驶员提供了舒适的驾驶条件，从而保证驾驶安全。为了保证汽车安全、舒适地高速行驶，高速公路通常设计和建造得比较宽阔，特别是路肩，他不仅起着保护路面的作用，还可起到对驾驶员高速行车中的视线诱导作用，当高速公路发
生交通事故时，此时的路肩就是抢救生命的高速通道，当车辆发生故障时，它就是故障紧急停车带，给故障车提供了可停的空间。
（六）高速驾驶对驾驶员的心理影响很大。在人、车、路构成的环境中，汽车一旦驶入高速公路，在到达目的地之前，驾驶员要在高速公路上驾驶很长时间，这样会对驾驶员心理产生影响。主要有：
1、高速下驾驶员不容易全面、正确地感知车内外的变化；
2、空间认知能力减退，即对事物的大小、动与静感知不良；
3、对速度感觉钝化、易疲劳；
4、给注意力转移带来困难，影响信息的摄取和操作；
5、思维判断赶不上情况变化，反应的及时性和准确性差。
二、高速公路行车应把握的几个环节
（一）进入高速前的准备要细。在高速公路上行驶，汽车必须保证有足够快的速度，《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称《交通法》）中的第六十七条规定，对于设计最高车速低于70km/h的机动车不得进入高速公路。所以在上路前机动车都要进行安全检查，如果不提前预防，车辆在高速行驶中可能会突然发生故障。出车前必须对车辆进行以下10项内容的检查：
1、散热器有无足够的冷却水；
2、风扇皮带松紧度有无损伤；
3、机油量和清洁情况；
4、轮胎气压是否达到规定的充气标准，轮胎有无损伤；
5、确认燃料是否足够；
6、各部分电器是否工作正常；
7、传动部分紧固件是否松动；
8、转向系统和制动系统是否工作正常；
9、信号灯系统是否工作正常；
10、照明装置是否工作正常。
（二）正常行驶中应注意的问题。进入收费站后，认真观察指路牌，迅速辨认自己所去方向的上道路口。车辆驶入高速公路时，从匝道口进入高速公路的车辆，必须在加速车道上提高车速，尽快将车速提高到50km/h以上，并开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下，抓住时机安全快速地进入主车道。
（三）防止疲劳。随着高速行驶时间的增长，尤其是车辆很少时，驾驶员信息刺激量减
少造成防范意识下降，产生高速催眠现象，这在行驶时是相当危险的。驾驶员要防止打瞌睡，可以利用服务区短暂休息，以消除疲劳。长时间高速行驶对车的速度感觉减弱，尤其是在较平缓的路上更容易忽视，速度不自觉地加快，所以驾驶员要经常观察车速表，防止因车速过快而引发事故。
（四）保持安全车距。高速公路发生的追尾事故，多因后车驾驶员不能与前车保持安全车距造成。在干燥的柏油路上做时速100km紧急制动试验，测得驾驶员的反应距离为28m，制动距离为84m，两者相加112m为安全行车距离。驾驶员在一般干燥的柏油路面上大致掌握本车的时速与前车的距离数字相等，即时速在70km时，行车间距不得少于70m；时速在100km时，行车间距不得少于100m；雨天或夜间行驶时间距应增加一倍以上。
三、高速公路行车安全对策
（一）科学利用高速公路设施
作为一名驾驶员必须对高速公路有一个全面的了解，俗话说，知彼知己，百战不殆。高速公路的线形是由路宽、弯道的大小和坡道的坡度所决定的，它是全路段均采用平顺线形与山野交织的立体道路。我们应该全面了解高速公路的基本构造和特点，充分利用高速公路上的配套设施，为我所用。如高速公路沿线都设有休息场所，我们要科学安排时间，宁可休息一会儿，也不要开疲劳车，以免发生交通事故；又如高速公路上设置了大量交通标志，我们一定要一路开好，一路看好，仔细留意，尤其是出口标志，若不留神错过了某个路口，只能到下个路口再折返了，这样既费时费油，又不安全，而且会影响领导的工作效率，这也是高速公路的缺陷，我们一定要十分注意。
（二）适应和掌握高速驾驶规律
长期以来，我们在混合交通的环境下驾车行驶，对行驶速度、操作方法、分析处理途中遇到的各种情况形成了一定的概念，养成了一定的习惯。而在高速公路上行车与在混合交通道路上行车相比，存在着很大的差异。要适应这种差异，就要更新观念，需要有一个重新认识、重新熟悉的适应过程。如何提高在高速公路上行车的适应能力呢？首先要学好、熟记《交通法》和《高速公路交通管理办法》（以下简称《办法》），提高法制观念，提高遵纪守法的自觉性，严格遵守《交通法》、《办法》中的规定。其次，要充分了解高速公路的行车特点，改变过去在混合交通道路上观察、处理各种情况的方法，更新知识转变观念，提高分析、判断能力。这样才能做到适应环境，高速运行，避免事故的发生。
（三）掌握高速行车技巧
1、动作要轻柔。高速公路车速高，看起来个个都显得迅猛刚烈，但千万要牢记，高速行车最忌讳就是动作生硬，转向时方向盘打得过快、过大都可能使后轮失去抓地力而导致车辆
失控。特别是当前方出现意外时，更不能手忙脚乱地猛打方向，而应该在减速的同时尽量舒缓地转动方向，让车平顺地躲避险情。
2、提前发信号。不管是要超车，还是要减速，不管是要换道变道，还是要开出高速，每个意图都应及早地对前后左右的车辆发出信号，而付诸行动却要晚一些。发出信号立即行动的后果往往不是造成事故就是干扰了其它车辆的正常行驶。
3、心态要良好。在驾驶过程中，情绪对行车安全影响很大。在情绪正常状态下，驾驶员的差错、失误较少，工作效率高；而在消极情绪下，则对安全行驶有很大的阻碍作用，失误增多，判断处理能力下降，容易导致事故发生。
4、车况要良好。保持车辆良好的技术状况是安全行车的根本保证之一，在瞬息万变的高速公路上更是如此。驾驶员要做到不开凑合车，不开带病车，做好出车前准备，仔细检查涉及安全的机件，真正做到万无一失，要知道往往一些小的隐患会招致大的事故。
5、要随时注意标志标线和管理部门的公告。高速公路上没有红绿灯，也没有交通警察指挥，井然有序的车流是依靠标志标线来完成的。这些标志标线起着指导行驶方向，保障行车安全，保证道路畅通等作用。有时候，高速公路管理部门还会根据气候、道路情况的变化和工作需要，临时出示一定的标志、信号或公告，告诉人们应该怎样通行，不允许又该怎样通行。这些临时性的标志、信号或者公告，同样是一种规范，同样应当严格遵守，否则就会发生责任事故。
总之，小心无大错。为保证高速公路行车安全，必须充分认识高速公路行车特点，掌握高速公路行车规律，提高人、车、路系统的安全，有效预防事故的发生。可以坚信，随着高速公路的发展，随着交通设施及管理水平的完善，随着汽车智能电子技术的应用，随着人们对高速公路行车规律的认识和掌握，高速公路必将成为名符其实的高速之路、安全之路、高效之路、发展之路。
参考文献：
1、《高速公路与安全行车》2006年第二期P56页
2、《驾驶员与安全行车》2007年第五期P32页
作者简介：
赵晨阳（1967—），男，浙江东阳人，汽车驾驶高级工，现任东阳市人民医院巍山分院车队队长。联系电话：13819943680；政府网653680；E-mail：wuhy2006@163.com
