海运实习报告（精选多篇）

推荐第1篇：海运操作顶岗实习报告

海运操作实习报告

作为马上毕业的大学生，我们在学校接触的大多是理论知识，缺乏实际操作经验，很多东西都是纸上谈兵，但是通过近三个月的实习，不仅使我广泛的了解了海运业务，也使我增长了专业知识,更重要的是学习到了不少为人处事的方法和做人的道理,这些对我来说受益非浅。很快我将踏上人生新的征程，在新的征程里我将以此为契机，不断努力,开创自己的天地。

公司简介 ：

青岛思颐运通国际物流有限公司是经国家外经贸部批准、国家工商局注册的一级国际货运代理企业，是山东省国际货代协会会员。可向客户提供海运进出口订舱、报关、报验、仓储以及陆运等全套服务，特别是在在操作各种特种箱（如：危险品、冻柜、干柜、框架箱等）具备很强的优势。在长期的实践工作中，与东方海外（OOCL）、美国总统（APL）、日本川崎（K-Line）、宏海箱运（RCL）、现代船务（HMM）、长荣海运（EMC）、海丰船务（SITC）、日本邮船（NYK）等船务公司都有良好的合作关系，公司本着“热诚、细心、安全、信赖”的服务宗旨，为客户提供优质高效的服务。

作为公司的海运操作，我主要是负责接受客户的托书，然后完成订舱的工作。这个过程看似简单，但是实际操作起来却不容易点疏忽，下面我就谈一下我的操作流程：

第一，接单并审单。接受客户的托书，并且要仔细审核是否有客户名称，件重尺，起运港，目的港，船期，箱型箱量，若是冻柜要审核温度，通风，湿度等内容。同时要询问客户的特殊要求，如目的港是否是实际的卸货港，是否挂机（在集装箱的外部挂一个制冷器，在货物的运输过程中用它来制冷避免货损），以及申请的箱使，堆存天数。并且询问客户是否由我们派车，报关，商检，若客户做的是信用证，提醒客户要仔细审核信用证的日期和内容，要做到单单一致，单证相符！

第二，订舱。根据客户的要求向船公司进行订舱，在这个过程中要做到认真，仔细，因为一个字母的疏忽，就会影响到提单的签发。我在操作第一个单子的时候，由于把电话号码输入错误，而造成改单，不仅产生了600元的改单费而且给客户留下了不好的印象，失去了客户的信任，影响了以后的合作。由于每个船公司的要求不一样，操作流程也不相同，在订舱的时候要学会和其他的操作进行沟通，听取他们的意见及建议，避免犯下无法弥补的错去。

第三，传真入货通知给客户。在向船公司订舱后，要及时的催促其出号，出号后及时的发入货通知给客户，并询问是否收到。告知客户具体的截单截港日期，提醒客户一定要准时的将货物送到场站，否则就会造成无法报关，甩货等情况。 第四，派车。派车虽然是陆运的环节，但是在货物的运输过程中起着至关重要的作用。派车前要仔细的审核车队的情况，了解他们的优势，是适合短途运输还是长途，要是危险品一定要选择有危险品运输资质的车队，这样才能保证货物运输过程中的安全。在派车前要打印派车通知给车队，派车单上要注明车队的详细名程，联系人和联系方式。同时要询问场站是否有充足的箱量，若是箱子紧张，要催促车队及时背箱，以免背不到箱，而耽误装

运。若是冻柜的话最好让客户做指定箱号。同时背箱后要让司机检查箱体是否有破损，在装完货后也要让司机检查箱体的情况，离开工厂后的责任由司机承担。

第五，报关及报检。询问客户是A类客户还是B类客户，是否可以做无纸通关。报关时需要有正本的核销单，报关委托书，通关单，以及箱单、发票、合同。同时要审核报关资料的内容与详单发票合同上免是否一致，若不一致，一定要在开船前确认好最终数据，避免在开船后更改。一般实在有了运抵报告后再报关，最晚的通关时间为下午五点，若是无法通关，就会造成货物退运。若是拼箱货，因为有好几家的货物子在一个集装箱里，一个不能放行，会造成其他几家也无法装运。 第六，保险。货物要做保险一般是在CIF的条款下，一般是在开船后十天内保险公司可以接受做单。要传发票，以及提单的样本给保险公司，提单上的日期必须与保单一致。若是开船后10天要做保险的话要让客户出具晚出单保函。在这其中要询问客户是做海渍险，一切险，还是其他的险别。因为每一个航线的保险费率不同，所以在出单后要询问保险公司的费率以及保险金额，以防在报关的时候出现差错。 第七，提单确认。提单确认是非常重要的环节，这个是提单可以更改的最后期限

若是截单之后再进行更改会产生改单费。提单确认不得超过两次，而且要做到准确无误。并且在确认的过程中要询问客户是要正本还是电放。 第八，费用的确认以及签单。货物的出口除了海运费外，还有其他的陆运费以及特别费用。像是欧洲航线的ENS预录舱单费，东南亚航线的CIC集装箱不平衡费，ECRS紧急成本附加费，EBS紧急燃油附加费等还有美洲航线的AMS反恐信息费等。这些费用虽然很抽象，但是熟能生巧， 时间长了就能慢慢的记住。费用确认，不仅要和客户还要和船公司确认，并且要留下确切的凭证，以防无法对峙影响费用结算。

作为一个刚踏入社会的年轻人来说,什么都不懂,没有任何社会经验。不过,在同事的帮助下,我很快融入了这个新的环境,这对我今后踏入新的工作岗位是非常有益的。除此以外,我还学会了如何更好地与别人沟通,如何更好地去陈述自己的观点,如何说服别人认同自己的观点。相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的最重要的基石。实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历,它使我们在实践中了解社会,让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,也打开了视野,增长了见识,为我们以后更好地服务社会打下了坚实的基础。实习的这段时间,我懂了不少东西。回想自己在这期间的工作情况，有以下是我在工作中的心得与体会:

第一：打好基础非常重要;因为基础知识是工作的前提。实际工作与书本知识是有一定距离的,需要在工作不断地学习。即使毕业后所从事的工作与所学的专业对应,仍会在工作中碰到许多专业知识中没有的新知识,所以要想胜任工作,必须边工作边学习,通过不断的学习获取更多新的知识。进一步提高自身综合素质,才能适应当今社会对人才的需求。

第二：学会忍耐。我认为“忍耐”是学生步入社会的基本功。刚出来做事,谁都要受气,要是不忍耐,就非常容易与人发生口角,使自己不能愉快地工作,久而久之,就会形成紧张的人际关系,这样一来,就会给自己的工作造成被动、压力,严重的还会使自己根本无法开展工作

第三：学会沟通。很多人觉得沟通就是和别人说话，怎么还不会呢？其实沟通也是有学问的，就像在工作中不但要和公司内部的领导，同事交流，还要和客户，报关行，车队交流，只有通过大家之间的沟通才能够完成工作的任务。另外，通过沟通能够营造一个和谐的工作氛围，提高工作效率,所以千万别在办公室中板着一张脸,让人们觉得你自命清高,不屑于和大家共处。

在实习的时间里,我们脱离了学校的庇护,开始接触社会，了解我们今后工作的性质。大人们都说刚毕业的学生身上总存在着许多让公司老板头痛的 “特点”,现在我终于亲身体会到了。以前作为一名学生,主要的工作是学习;现在即将踏上社会,显然,自己的身份就有所变化,自然重心也随之而改变,现在我的主要任务应从学习逐步转移到工作上。当然了，在学校打下的良好的英语和计算机基础使我受益匪浅，也让我很快的融入到了工作中。同时，通过在学校参加各种比赛和社团活动，锻炼了我的组织能力、交际能力，以及团结意识，这些都使我很好的处理同事关系，得到他们的喜爱和信任。回顾实习的这段日子,有很多感触和收获.它使我在实践中了解了社会,学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,也打开了视野,增长了见识,为我即将走向社会打下坚实的基础

推荐第2篇：海运流程

福州海运出口流程

大概流程如下：

订舱→接受托运申请→排载→发放空箱→装箱→申报→报检→报关→配载（装船）→提单→付费→催款

具体操作

一、订舱

1：发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运之前一定时间内，填制订舱单，向船公司或者货运代理公司申请订舱。

2：出口货物代理委托书（委托书、订舱单），如果被委托方无法接受或满足委托书上的某些要求，被委托方要及时作出反应，以免耽误船期。 3：委托书内容：

①收货人、通知人、商品名称（中英文）。麦头、件数、包装、毛重、尺码、起运港、目的港、中转港、装运期限、配载要求、货物交运日期以及交运方式、可否分批装运；集装箱类别、数量以及 装箱或提箱要求；运费结算方式（预付、到付金额）

②其他特殊事项：例如危险品、冷冻货的特殊说明

③提单记载事项：提单发货人、收货人、通知人、正本份数以及信用证要求。

二、接受托运申请：

船公司或者船代接受托运申请后，编制订舱确认给货运代理，货运代理依据此办理排载及提箱事宜。

三、排载：

船东或船代根据货运代理提供的出货要求、资料，刷出集装箱货物托运单（排载单），排载单共九联： 第一联：货主留底 第二联：船代留底 第三联：运费通知 第四联：报关 第五联：报关 第六联：报关

第六联附页：缴纳出口货物港务费申请书 第七联：安排拖柜或场装 第八联：场站收据 第九联：货代留底

四、发放空箱：

1：堆场或者拖车公司取得

五、六联排载单以及船东确认后，六联附页留底作为港务费结算联，凭第五联及船东确认到船代的箱管部领取设备交接单。

注：“设备交接单”是指在集装箱出口运输中，它主要是货主或货代领取空箱出场及运送重箱装船的交接凭证。

2：堆场或拖车凭设备交接单到指定堆场提柜，再将正确的柜号告诉货代。如果是拖车，必须将柜号所对应的封铅一起报给货代，然后交与货运代理与船东核对。如果是场装货，现场操作人员在装柜时，必须仔细核实柜号。若是拖装货，必须与堆场核对柜号，并把柜号报给工厂，由工厂核对，避免发生装错货的想象。 3：如果所出口的货物属于易腐烂、变质食品，冷冻品的，那么该集装箱必须在装运前先做柜检。

4：发货人出具一份盖有发货人公章的“报检委托书”，并copy一张排载单一起交给报关行，先向检验检疫局申请报柜检，同时，通知堆场或拖车，该柜需做柜检，堆场或者拖车吊来柜子后，将柜子放到指定做柜检的场位，再通知货运代理次柜已提，并告知柜号。知道柜号后，货运代理填写一份盖有货代章的“领单凭条”，并由现场带检验检疫局做柜检的工作人员去现场看柜，如果没有问题，该工作人员会在“领单凭条”上签字，货代现场人员可凭此单在24小时内到检验检疫局领取“集装箱检验检疫结果单”（柜检单），货柜也可以拖到指定的装柜地点查柜。另外，也可以直接向堆场买柜检，一般是冷冻。

五、装箱 1：场装

发货人将货运送至指定的堆场，由堆场及货代的现场装柜人员根据发货人的清单认真清点货物，并及时反馈到货情况。货到齐后，现场按照客户的要求进行装柜，并做好装柜明细，封好封铅后由堆场负责将货柜送至码头。 2：拖车

货代按发货人的要求，通知拖车公司按时拖柜到指定地点装柜，并在上柜期间及时跟踪上柜情况。如果遇到提不到柜，或未能及时按照客户要求到达工厂的，及时与船东和堆场联系。货柜到达后，由发货人自行装柜，封好封签后，再由拖车公司负责将货柜运送至码头。

注：散货拼箱由发货人自行拉货到海关监管仓库（拼箱仓库）进行拼柜。工厂在发货前，货代会传真一张进舱图给发货人，发货人再转交给发车司机。必须按照进舱图上注明的时间以前到达监管仓库。

六、申报

1：货代根据发货人提供的报关资料及堆场或拖车提供的柜号、封签制作正确的申报资料。若申报资料与排载资料一致，只需将柜号、封签直接打印在排载时船代退回的

六、

七、

八、九联；若不一致，必须打印出正确的

二、

六、

七、

八、九联，并填写开航前更改。另外，还必须打印正确的装箱单。（如果是场装，必须多打印一份装箱单给堆场进场用）

2：现场操作凭正确的申报资料到码头或堆场盖“进场章”，如果货柜已经进场或货物已全部到齐，则在第六联上加盖进场章。然后，凭申报资料和装箱单到船代申报。船代核对后，

二、九联和装箱单留底，第六联盖申报章与七八联一起退还货代。

七、报检：

1：如果出口商品为国家规定需要做商检的物品，则需要发货人提供有关报检换单的相关单证。报关行提供发货人的发票、装箱单、销售合同，以及柜检单、报检委托书和一份已盖完进场章的排载单copy件，委托报关行办理换通关单手续。报关时，报关单必须与报关资料一起递交海关。 2：查验

遇到换通关单商检查验时（技术查验/随机查验），必须通过报关行到商检局预约查验。被查验的货物不需要进码头，只需货物装柜完毕，就可以有现场直接带商检局的验货人到现场查验就可以了。此时的查验主要是针对货物的包装性能和生产批号。查验可以后，就可以换出通关单据。

八、报关：

1：一般情况下，发货人提供的报关资料包括发票、装箱清单、报关委托书和核销单。

2：报关时间应在船开前两天至三天。

3：报关形凭发货人所提供的资料，先打出报关单，并进行报关单预录入。申报数据录入电子计算机，海关接收到后，才可以向海关正式递交相关报关单证。 4：整个报关过程需要半个到一个工作日。

九、配载、装船：

货物放行后应及时送码头配载；次环节一般由报关行操作，报关行将盖有“海关放行章”的第

六、

七、八联送到码头配载室。码头接收后，会在第八联上盖章，退回报关行，转交给货代在签提单时使用，其余两联留下。第七联由码头转交给出口船舶的大副，作为配载装船的依据，而第六联在船开后交给货代留底。

十、提单：

1：“提单”是指一种用以证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证。它是收货人提货的凭证。 2：提单内容： ① 船名航次 ② 提单号 ③ 承运人名称 ④ 发货人 ⑤ 收货人 ⑥ 通知人

⑦ 装货港、卸货港、转运输港

⑧ 货物的名称、标志、包装、件数、重量、体积 ⑨ 运费的支付条款

⑩ 提单签发日期、地点、份数 ⑪ 承运人或由其授权人的签字或盖章

3：核对、更改提单必须在船东指定的时间之前办理，以免产生不必要的改单费用 4：签发提单或做电放，需要到船东或是指定的船代办理，同时必须备齐第八联和相关的保函，以及已付各项目费用的银行付款水单。同时，也可以凭水单开出已付费用的发票，交给财务记帐。 注：“电放”是指正本提单未到收货人手中，或根据托运人要求在装船港收回正本提单，或不签发正本提单，以电传、传真的形式通知卸货港代理将货交给提单收货人或托运人指定的收货人。

电放应由托运人提供书面申请或保函，在已签发正本提单的情况下，则应收回全套正本提单后方能做电放。 十

一、付费：

1：海运费用一般是以美金为单位结算的，而THC、单证、改单、电放的费用是以人民币为单位结算的。 2：具体收费如下：

THC：370/20’ 560/40’ 查验: /20’ /40’(视码头而定) 改单: /票 (视船东而定) 电放: /票 单证: /票 报关: /票

场装费: /20’ /40’ 商检: /票

3:拖装费用(包干) 4:散货拼箱按CBM来计算: 大陆到美国港口(1CBM=1T),美国港口到目的港(1CBM=363kg) 大陆到北欧港口(1CBM=1T),北欧港口到目的港(1CBM=333kg) 十

二、催款： 1：票结

票结客户应该遵守见款放单的原则 2：月结

月结客户在开航后就可以直接放单给客户。 附：

海关、商检工作时间：08：30—11：30 14：00—17：00 报关行： 08：30—12：00 14：00—17：30 节假日（三个黄金周期间）：

3、5加班 周六：上午上班到12：00，下午和周日休息。

马尾港：比较小，没有母船进港，全部要用驳船到香港，高雄，厦门转。报关一定要提前一天报关，提前两天也不可以。只有周

一、

四、

五、日才有小驳船出港，商检要在市区做，不能在码头做。24小时都可以进

推荐第3篇：海运流程

海运流程

询价---报价---确认BOOKING---向船公司定舱---船公司放S/O---拿S/O提柜---做柜---还柜---报关---放行---提供补料---对单确认---开DEBIT NOTE---付款---放单

详解如下：

询价，报价自不必说了，从下BOOKING说起。

1、确认BOOKING：第一次传的BOOKING可以不用写那么详细，写上公司名称/目的港/几个柜/什么柜型/品名/要配哪水船/谈好的价格就行，最后为了保护双方的利益最好盖上公章。

2、向船公司定舱：货代接到BOOKING后根据和客户谈好的情况让操作向船公司安排舱位。

3、船公司放S/O：船公司确认有舱并放S/O （SHIPPING ORDER）给货代。S/O是提柜，装船的凭证。

4、拿S/O提柜：拿到S/O后根据S/O上面写的指示打单，并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。封条其实就是个塑料和金属制成的锁头，是一次性的而非概念中的那种纸制贴上去的封条。当然MSC这个船公司是不需要打单就可以S/O上面的显示直接去指定地点提柜就行。此间会产生打单费（一般为30），有时会出现提柜的时候会有个吊柜费，出重柜的时候也可能会有一个选重费（根据船公司的）。

5、做柜：拖车拉了吉柜（空柜）去工厂装柜也叫做柜。

6、还柜：装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫还场。（空柜还场也叫返空柜的话要交纳返空费，船公司不同费用不同）。

7、报关：拖车一过闸，海关的系统上有显示过闸，就可以开始报关了。快的话半天就可以报出来，慢的话要等上一天。如果运气不好碰到查柜，货没问题查的快点，海关瞄一眼就走的话，出个查柜费了事，盐田一般是550（码头不同费用也不同）如果还柜还的晚，海关又把货全掏出来一个个查，那么完了，等着上下水船吧。所以尽量早还柜。截关当日报关被查柜的概率最大。当然查不查你的柜子还是和你的品名，海关大爷的心情有关系。

8、放行：没问题了，放行了，就等着安排装船了。可以送口气了。

9、提供补料：因为第一次的BOOKING上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，就要提供补料。

10、对单：三方对单。货代和客人对，船公司和货代对。对好无误，确认OK。

11、开DEBIT NOTE：船公司向货代开，货代向客开。确认无误，就按指定帐户付款（汇率问题一定和你的客人谈好，不要小看了那几分的汇率差，也许只有那几块钱的差别也会让你的客人搞的很不开心，影响下次合作）。

付完款了，到帐后，就可以给你的客人放提单了（如果是电放就电放）如果是到付，月结的情况另说了。

海运流程操作

一、托运

1、托运人提供：（1）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出运时间 （5）货物品名（美国线，必须报品名）

2、客户接收海运价后 ，若要委托装箱，货运公司向货主问明装箱方式。

（1）厂地装箱（托运人提供工厂地址）

（2）仓库装箱（货运公司向托运人提供仓库地址）

3、货运公司向托运人索要报关资料。

二、定舱

货运公司把货物情况提供给船公司与船公司确定价格，向船公司定舱。船公司接收定舱后，告知船名、船期、提单号。

三、做箱

1、仓库做箱

货运公司把船名、提单号，通知仓库。赁介绍信去船公司集装箱堆场提箱，待货主送货后做箱。

2、厂地做箱

货运公司提箱后，根据托运人提供的工厂地址做箱。

四、报关 装载

集装箱集港后报关；船公司将集装箱装到船上。

五、卸载

船公司将集装箱卸到码头上。

六、通知 提货

船公司通知提货人提货。

七、清关

提货人向海关清关。

八、换单

提货人把提单换成提货单。

九、提货

提货人拿提货单提货。

推荐第4篇：海运操作员

海运操作员（O.P.）

职位概要:

完成公司的主要物流及海运业务，根据委托，协议和合同，进行海运相关业务的操作和维护。

直接上级：海运部经理

直接下级：无

工作内容:

一：出口订舱及操作、派车

1接受委托、订舱出号；

2发送入货通知；

3确认用箱情况；

4派车；

二：商检、箱检、报关

1确认箱检；

2通知客户准备报关单据；

3确认商检通关单；

4确认运抵报告；

5确认报关细节；

6收报关单据；

7确认海关查验货物费用；

8核实放行数据与提单数据是否一致；

9更改海关舱单或船公司舱单。

三：制作单证、改单、录入运费、费用确认、签单、放单

1确认提单；

2制作分单；

3确认费用、签单；

4文件归档。

四：推航次、换船公司、退舱等

1推航次；

2换船公司；

3退舱。

五：直达及转港信息

1发送直达船信息；

2查询并发送二程船转港信息；

3更新P2系统中相应的中转到港内容。

六：进口操作

1接受进口委托 ；

2确认进口单据、是否我司派车；

3确认预计税费；

4通知财务缴费，代理换单；

5让客户汇款（税费、压箱费及其它费用）

6通知报关行报检报关，报关出税单，给报关行汇款（税费）；

7安排提箱，安排压箱付费，

8确认提箱时的码头费用；

9确认海关或商检验货流程及费用；

10安排拖车送货；

11收车队设备交接单后退压箱费用；

12完成应收应付费用后结算相关费用；

13退税单及报关单给客户。

七：冻柜、保鲜柜、危险品、一般化工品及特殊货物、特种箱的操作 1冻柜、保鲜柜的操作；

2危险品的操作；

3一般化工品的操作；

4特殊货物及特种箱的操作；

八：及时更新海运业务进出口操作规范

1拟定海运业务进出口操作规范；

2根据市场规则和质量管理体系要求的变化，定期更新操作规范； 任职资格: 教育背景:

大学专科以上学历 培训经历:

交通运输类专业

经验:

二年以上交通运输类工作经验

技能技巧:

掌握内外贸海运集装箱业务的操作流程

熟悉海运散杂货运输的操作流程

熟悉财务的基本知识

熟悉海运的各种法律规定

能根据需要，使用计算机编写各种流程和设计报表

态度:

能与团队成员良好的沟通；

能有良好的表达能力；

具有良好的服务意识；

工作条件:

工作场所: 一般在室内工作，环境较好、舒适

环境状况:比较忙碌、工作压力一般

此岗位如何进行绩效考核

客户满意度，单证差错率，帐目准确率，操作箱量，自揽货利润 如何激励

薪酬设计

职业规划

推荐第5篇：海运基本知识

一．海运基本知识

（一）运输条款

1．FCLLCL FCL（FULL CONTAINER LOAD ）----整箱货：凡一批货物达到一个或多个集装箱容积的75%或集装箱负荷重量的95%，即可作为整箱货。运费按整箱货支付。一般由货主或货主代理装箱，由海关或海关代理加封，谁装箱谁填写装箱单；

1.LCL （LESS THAN CONTAINER LOAD ）----拼箱货：不足整箱货的容

积或重量的货载，即需要两批或两批以上同装一箱的货载，或是装有一个以上收货人或一个以上发货人货物的集装箱。在集装箱站可以将拼箱货装一个集装箱作为整箱货交给收货人；也可以一个发货人装一个整箱货，交货时拆箱按拼箱货交，或按拼箱货装箱，拼箱交货。运费按起码重量或尺码以及使用的容积支付，不支付整箱运费。与FCL 不同的是由货运站装箱。

2．MYCYCFSTKLFO/FIDOOR

（1）集装箱编排场（MY）：指集装箱船进港前，将准备装船的集装箱按制订好

的船只积载图事先堆叠好，将卸下的集装箱按交货的要求排列而留起来的宽阔场地。一般它与码头的前沿邻接。在堆场一般划有白色或黄色线条标志，地面也按集装箱的规格画成棋盘的格式。这个格子称为箱位（SLOT），各个箱位格子都编有号码。按照船只积载图或交货顺序将集装箱排列编排的工作，被称为编排场调度，这种工作完全要根据箱位号码来进行。

（2）CY （CONTAINER YARD ）----集装箱堆场：指在港口或内陆点由承运人指定的用来交接、集中、保管和堆存集装箱（包括重箱和空箱）的场所。在非集装箱专用码头装运集装箱货物的船边或承运人指定的船舶停泊码头附近的场所，用来交接、集中、保管、和堆存集装箱的地方叫集装箱堆场。只接受已加封的FCL ；

（3）CFS （CONTAINERFREIGHT STATION ）----集装箱货5运站：接受LCL ；

（4）TKL （TACKLE ）----码头托运集装箱的卡车：卸船时船方责任到将集装箱卸至卡车上为止，装船时船方责任从将集装箱由卡车装船开始；

（5）FO/FI（FREE OUT/FREE IN）----船方不负担装/卸货费；

（6）DOOR----门。

（二）有关费用

1．运费（P.P./C.C.）

P.P.(FREIGHT PREPAID)---运费预付：由SHIPPER 付费；

C.C(FREIGHT COLLECT)---运费到付：由CONSIGNEE付费；

2．DDC（DESTINATION DELIVERYCHARGES ）---目的港交货费；

3．THC（TERMINAL HABDLING CHARGE）---码头装卸费；

4．BAF（BUNKER ADJUSTMENT FACTOR）---燃油附加费；

5．CAF（CURRENCY ADJUSTMENT FA CTOR）---币值附加费；

6．LOLO （LIFT ON /LIFT OFF ）CHARGE---吊上吊下费；

7．PSC （PORT SERVICE CHARGES）---港口服务费；

（三）集装箱

1．集装箱分类

（1）GP（GENERAL PURPOSE CONTAINER）--普箱

（2）H/C （HIGH CUBE CONTAINER ）--高箱

（3）R/F（REEFER CONTAINER ）--冷藏箱：装冷冻货物并附设有冷冻机的集

装箱；

（4）F/R（FLAT RACK CONTAINER）--框架箱：以装超重货物为对象的集装箱，

箱顶和两侧均无遮挡，便于从集装箱侧面进行装卸；

（5）O/T （OPEN TOP CONTAINER ）--开顶箱：没有箱顶的开放式集装箱，用

防水布覆盖，这种集装箱的特点是吊机可以从箱子上面进行货物装卸。当然，也能象干货集装箱那样，从箱口装卸。适用于大型机械产品。

（6）DRY CONTAINER –干货集装箱：一般称为通用集装箱，为运载杂货为主的

标准集装箱。

（7）PEN CONTAINER--牲畜集装箱：为了装运活物（主要是牛、马）而专门制

造的特殊集装箱，箱子的构造采纳了美国农业布的样板，采用通风良好金属网，而且便于喂食。这种集装箱还能运输小汽车。

（8）TANKCONTAINER—罐式集装箱：为了运输食品、化工、药品等液体货

物而制造的特殊集装箱。

（9）PLAT-FORM CONTAINER—以运输超重超长货物为目的的特殊集装箱，还

可以把两只平台集装箱联结起来，装载80吨重的货物。

（10） 此外还有汽车集装箱、粉末集装箱等特殊集装箱。

2．交接方式

（1）门到门（DOOR TO DOOR）：由发货人的货场或工厂仓库到收货人的货仓

或工厂仓库。

（2）门到场（DOOR TO CY）：由发货人的货场或工厂仓库到目的港堆场。

（3）门到站（DOOR TO CFS）：由发货人的货场或工厂仓库到目的地或卸货港口

的集装箱货运站。

（4）场到门（CY TO DOOR）：由起运地或装箱港的堆场到收货人的货场或工厂

仓库。

（5）场到场（CY TO CY）：由起运地或装箱港的堆场到目的地或卸货港堆场。

（6）场到站（CY TO CFS）：由起运地或装箱港的堆场到目的地或卸货港的集装

箱货运站。

（7）站到门（CFS TO DOOR）：由集装箱货运站到收货人的货场或工厂仓库。

（8）站到场（CFS TO CY）：到由起运地或装箱港的集装箱货运站目的地或卸货

港的集装箱堆场。

（9）站到站（CFS TO CFS）到由起运地或装箱港的集装箱货运站目的地或卸货

港的集装箱货运站。

3．装箱方式

（1）堆场装箱

（2）产地装箱

（3）自装

4．集装箱运输专业词汇

（1）堆场服务费（CYSERVICECHARGE）：又称码头搬运费（TERMINAL HANDING CHARGE），指在装箱港堆场接收出口整箱货物以及堆存和运到船边的费用。

（2）拼箱服务费（LCL SERVICE CHARGE）：拼箱指连批或连批以上货物同装

一个集装箱，也可以说是装有一个以上收货人或一个以上发货人货物的集

装箱，包括出口拼箱和进口拼箱。

（3）集散运输费（FEEDER SERVICE CHARGE）：集散运输又称支线运输，是

由内河、沿海的集散港至集装箱出口港之间的集装箱运输。集装箱在集散港装船后，即可签发集装箱联运提单。承运人为这一集散运输而收取的费用称为集散运输费。

（四）有关单据

1．海运提单（BILL OF LADING ）------是证明海上货物运输合同和货物已由承运人保证据以交付货物的单证。

*提单不仅是重要的贸易单证，而且是重要的航运单证。托运人按事先约定的协议，将货物交给承运人接管或由承运人装至船上后，即可请求承运人、船长或承运人的代理人签发提单。

1．1提单的作用

（1）提单是承运人与托运人之间达成的海上货物运输合同的证明。

提单只是海上货物运输合同的证明，并非合同的本身。这是因

为，在提单签发之前，托运人已向承运人提出定舱要求，一经承运

人接受，双方即达成了海上货物运输的意思表示一致，海上货物运

输合同即告成立 。签发提单只是承运人履行合同的一个环节。因

此，提单不论在托运人手中，还是转让至收货人或提单的受让人手

中，就只能是合同的证明。提单不仅证明承运人与托运人之间达成

海上货物运输合同的条款和内容的证明。提单一般都事先印刷，而

且对外公开，托运人在签定海上货物运输合同时，知道且应该知道

提单条款的内容。而提单上有关货物的事项通常是托运人或其代理

人提供的，因此，如果托运人在与承运人签订海上货物运输合同时，

对于提单条款没有提出异议，应视为托运人已同意接受全部条款的

内容。另外，托运人用提单结汇后，提单转至收货人、提单受让人

或其他提单持有人手中，提单所证明的海上货物运输合同也随之发

生转移，但承运人与提单持有人之间的权利、义务关系仍依提单的

规定确定。

（2）提单是承运人接管货物或将货物装船的证明。

提单一般是承运人根据船上大副在货物装船后出具的大副收据签发的。表明承运人确认已收到提单所记载货物并已将其装船，此时提单相当于货物收据。早期各国立法仅承认提单是对货物已装船的证明。其后，随着国际贸易和海上运输 方式的发展和变化，特别是在集装箱运输出现后，各国立法 逐步确认提单也可作为收受货物的证明。目前承运人凭其内陆代理人出具的仓库收据，可以签发收货待运提单。

（3）提单是货物所有权的证明。

拥有提单，在法律上就表明拥有其上所载的货物。所以，提单是一种物权凭证（DOCUMENT OF TITLE），可以结汇、流通和抵押等。提单持有人在出示提单后，有权请求承运人履行交付货物的义务，也可以采用背书的方式处分提单。提单的转让，可以产生货物所有权转移的法律效力。承运人在目的港将货物交给第一个出示提单请求提货的人后，只要承运人并不知道该提单持有人并不真正具有对货物的所有权，即已履行合同规定的义务。

1．2 提单内容

不同国家、不同地区的航运公司，在提单的格式和文字上都各不相同，但大多包括正面记载事项和背面条款两部分内容。

正面：有关提单的国际公约、各国《海商法》或其他国内法往往对提单正面应记载的事项加以规定。通常包括：船名、承运人、托运人、收货人、通知人、装货港、卸货港、货物名称、标志、包件的数量、种类、重量或体积、运费和其他应付费用、提单的签发及货物的外表状态等。

背面条款：各种提单条款多少不一，内容不尽相同。通常包括：管辖权条款、首要条款、承运人责任条款、留置权条款、货物灭失或损害的通知、时效条款、赔偿金额条款、危险货物条款、甲板货、活动物条款、集装箱货物条款、冷藏货条款、选港条款、共同海损条款、新杰森、双方有责碰撞条款等。此外，当事人还可以约定其他一些认为重要的附加条款。

根据我国的《海商法》第73条规定，提单内容应包括如下几项：

（1）货物的品名、标志、包数或件数、重量或体积，以及运输危险

货物时对危险性质的说明；

（2）承运人的名称和主营业所；

（3）船舶名称；

（4）托运人的名称；

（5）收货人的名称；

（6）装货港和在装货港接收货物的日期；

（7）卸货港；

（8）多式联运提单增列接收货物地点和交付货物地点；

（9）提单的签发日期、地点和份数 ；

（10） 运费的支付；

（11） 承运人或其代表的签字。

同时规定，缺少上述规定的一项或几项，不影响提单的性质。以上仅仅是我国《海商法》对提单正面所记载的内容的要求，并不包括对背面条款的限定。

1．3提单分类

（1）按提单收货人的抬头分：记名提单、不记名提单、提示提单

记名提单（STRAIGHT B/L）------也称作“收货人抬头提单”，指提单正面“收货人”一栏内载明特定的人或公司名称的提单。承运人在目的港应向提单上列明的收货人交付货物。

*在信用证（L/C）中，以‘CONSIGNED TO XXX’，‘ISSUED TO XXX’，‘ADDRESS TO XXX’，‘ISSUED IN NAME OF XXX’的形式出现，“收货人CONSIGNEE”一栏要直接填制具体的某一特定的人、公司或银行（一般指开证行）。

2.在托收（COLLECTION）方式下，收货人栏可以填写合同的买方或代收

行。

*记名提单属于非流通证券，一般只能由该提单指定的收货人提货，不能用以流通或转让，但也有例外。如有的国家规定，除非提单上

明文规定禁止背书，否则，仍可背书转让。由于记名提单的流通性受到很大限制，实践中，一般只是在运送贵重物品、个人赠送物品、展览品等货物时才采用。

不记名提单（BLANK B/L，OPEN B/L，BEAR B/L）------又称空白提单，指提单正面“收货人”一栏内，不写明具体的收货人或由某人提示，通常只注明“持有人”或“交与持有人”字样的提单。即只要持有提单，就可以从承运人那里提货。

*在信用证提单条款中，或未注明收货人，或注有“MADE OUT TO BEAR”，“ISSUED TO BEARER”等，应按来证规定及要求在收货人栏内留空不填或填制“交与持票人”即可。

*这种提单无须背书即可转让，但是一旦遗失，就容易引起纠纷，因而给买卖双方带来很大的风险。因此，这种提单在实践中极少采用。

指示提单（ORDER B/L）------指提单上“收货人”一栏内载有“由某人指示（ORDER OF XXX）”或“指示（ORDER）”字样的提单。前者称为记名提示，承运人应按记名的提示交付货物。实践中一般有‘托运人指示’、‘银行指示’、和‘收货人指示’等几种形式。后者称为不记名提示，视为由托运人指示。

*指示提单是一种流通证券，采用背书方式即可转让，每转让一次，应背书一次。

**注：提单的抬头与背书

A． 提单的抬头---指提单的收货人（CONSIGNEE）。它决定着海运

提单的性质及物权的归属与转移。

B． 背书（INDORSEMENT，ENDORSMNT）---指由转让人在提

单的背面写明受让人并签字的一种转让手续。具体分为记名背

书（SPECIAL INDORSEMENT）和空白背书（INDORESMENT

IN BLANK）。

记名背书---系指示人（背书人）在提单背面写明被背书人的背

书，表明承运人应将货物交给被背书人或按其进一步的指示交

货。

空白背书---指示人在提单不写明被背书人，而只签署自己姓名

的背书。

（2）根据提单上有无批注，分为清洁提单和不清洁提单。

清洁提单（CLEAN B/L）——指提单上没有任何关于货物外表状态不良批注的提单。表明承运人在接受货物时，货物的外表状态良好（ＩＮ ＡＰＰＡＲＥＮＴ

推荐第6篇：海运安全

海运安全文化的建设及探究

航海0810 金 佳

200810111326 【摘要】：

近些年来，海事部门就加强海事文化建设提出了多方面的要求，“海事系统在社会主义文化准则指引下,形成富有海事特性的文化价值观体系”的要求,海事文化建设已成为海事系统的热门话题。所以，一旦海运安全文化的成长，必将对海运事业带来极大的帮助。 【关键词】：

安全文化建设 途径 方法 探究

随着世界经济的快速增长以及全球经济一体化进程的加速，海上贸易也随着快速增长。据统计，超过90%的国际贸易货物是通过海上运输来完成的。海运量的快速增长导致船舶向大型化、专业化、快速化、自动化发展。同时，由于海上交通日益繁忙，海上人命、财产安全和海洋环境必将受到影响，海上安全事故出现的概率也加大。因此，海运企业的安全需求越来越高。当然，我们最先要研究的就是事故发生的原因了。

事故致因理论是从大量典型事故的本质原因的分析中所提炼出的事故机理和事故模型，是探索事故发生与发展规律，研究事故始末过程，揭示事故本质的理论。是分析事故的工具，以指导事故预防和防止同类事故的重演。

我们知道的事故发生的原因才能更好地去阻止事故的发生，而要阻止事故的发生，我认为最重要的就是，船上人员的安全管理及个人的安全意识。

船上安全管理的要点

船上安全管理的要求是实现“本质化安全”，即运用现代科学技术，尤其是安全科学的成就，从根本上消除形成事故的主要条件，采取尽可能完善的防护措施，形成某种条件下的“绝对安全”，使事故损害减到最小。传统的安全管理偏重于经验式的行政管理和事后控制，总体状况是因人而异，缺乏系统化，安全状况波动大。注重于发通知、开会、设部门、设专人；但船况不佳乃至不适航时，往往要求船舶开航，一旦发生事故，就从船员角度查找原因和责任。船员面对大量的安全号召和经验教训，无所适从，或勉为其难，或束之高阁。安全状况始终难以改善，原因在于未能把握其要点。

一般说来，船上安全管理的要点在于“组织化管理——人员素质管理——人员响应管理”。“组织”，是指岸上、船上对单船安全管理的系统化，包括科学合理的管理文件体系和相应的人员组织体系，依照文件规定和具体情况对安全事物的妥善处理。“素质”，指与安全有关的道德、身心、技术、能力及其语言素质。“响应”，是指人员相应安全管理体系的积极程度，为确保船舶安全，“响应”对岸、船上人员同等重要。虽然不同的管理理论会强调不同的安全管理侧重点，但都具有本质化安全的特点，都离不开人的努力，最终都得落实于“人、机、环境、管理”系统。人为因素在科技发达的今天，已上升为海上船舶事故的首要原因，无疑是船上安全管理的根本要点。

海运安全工作的要素

从文献资料，我了解到海运安全工作的要素至少要由9个要素构成，即：责任意识、敬业精神、船舶适航适货状况、质量安全管理规定、技术能力、团结协作、检查督促、培训学习、心理调适。其中“责任意识”和“敬业精神”以及“船舶适航适货状况”是实现安全的前提和关键，其它6个要素是实现安全的基础和保证。个人认为海运安全工作要素细分下去远不止这9个要素，但这些安全要素归纳起来可分为船舶和环境等非人员要素和人员要素两类，而人员安全要素又可分为智力影响要素和非智力影响要素，且人员的非智力要素在安全工作要素中占的比重更高。据统计，其中人员要素占80%，而人员要素中有90%是非智力因素导致的安全事故。

从目前的情况来看，从业人员的安全意识略显低下，提高从业人员的安全文化意识就越来越重要了。在一定程度上不是表现在专业技术、技能等智力因素方面，更重要的是表现在上述非智力因素方面。而往往是这些非智力因素导致了最后事故的发生。我国航海人员安全素质不足主要表现在：安全意识淡薄、缺乏敬业精神、服从意识不强、心理素质不好、团队协作工作能力不强、安全管理水平不高、安全知识尚显薄弱、安全技能不熟、英语水平和计算机应用能力低。这些不足可能不会同时出现，但只要有一两种安全素质存在不足，就有很大的安全隐患，应该引起重视。

从海运安全工作的要素分析，个人认为应结合航运生产的实际特点，在加强安全知识、安全技能教育的同时，应着重加强影响安全工作的非智力因素的教育。如责任意识、服从意识、心理素质、法律意识的教育和团结协作、人及交流能力的培养。对船员开展系统的、形式多样的安全教育来提高航海人员的安全素质。主要可以通过以下几种形式来进行安全素质教育，培养船员的安全观。

而一条船作为一个系统来看的话，就更能清晰的了解，系统这一概念，来源于古代人类社会实践经验，并在长期的社会实践过程中不断发展并逐渐形成。系统，是由相互作用、相会依赖的若干组成部分组织而成的，具有特定功能的有机整体；又是其从属的更大系统的组成部分。所以由整个系统来看，就更为清晰了。

构建安全文化主体。一是成立企业文化建设专门机构，由船长亲自挂帅抓，制定安全文化建设实施计划，提出明确的要求，使企业安全文化建设有组织、有计划地开展。二是把思想政治工作与安全工作有机融为一体，摸清船员的思想脉搏，为船员办实事、解难题，切实把船员个人目标和整个公司的发展紧密结合起来，树立船员高度的企业主人翁意识，提高船员参与安全工作的积极性和主动性。三是把宣传阵地不断向下延伸，宣传方式不断横向发展。通过在船上建立“安全文化长廊”，在驾驶台、餐厅等、工作面设立安全警示标语、班前多媒体教育等方式。让每一名船员在工作与工余之时接受安全意识宣传教育，提高他们的安全意识与自我保安意识。四是制定符合工作实际的作业规程和安全操作规程，不断强化对船员安全行为的约束，构建起以人为本的安全文化体系。

创造优良安全环境。一是夯实思想基础。狠抓领导干部作风转变，认真落实船长领导干部的带头作用，及时解决船员在工作生活中存在的问题。二是夯实技术基础。完善安全技术措施基础建设，科学制定值班，休息工作表，抓好落实工作。三是夯实行为基础。通过加强行为控制，建立健全安全监督检查机制来夯实行为基础，使船员在安全、良好的作业环境中及严密的监督监控管理中消除危险，不合理的行为。保证船员工作环境整洁、舒心、安全。

提高船员整体素质。一是以全员培训为核心，对船员进行系统的，大覆盖量的全面船舶安全知识培训和教育，并严格培训纪律，切实形成一套培训管理办法和管理机制，提高培训质量和效果。二是采取外聘师资与内部聘请师资相结合，安全理论培训与实物操作、现场观摩相结合，培训与案例分析相结合的方式，着重开展案例分析教育，增强职工安全事故预防能力和分析能力。三是利用安全文化氛围，举行安全知识竞赛，安全技能大比拼等形式多样的安全活动，让船员在乐趣中得到安全素质的提高。四是加强对安全培训效果的考核，实行培训考试成绩与工资、奖金挂钩，建立全体船员培训责任制，并将责任层层分解落实，通过强化培训切实提高船员整体素质。

建立安全责任系统。一是建立安全责任机制。建立责任体系，认真执行“一岗一责制”。同时，可实行安全风险抵押制度，运用经济杠杆规范船员的不安全行为，促进安全意识的形成。二是建立健全安全管理机构，严管理，严考核，严奖惩，加大安全责任追究处罚力度，确保各项安全责任和措施落到实处。

强化船员组成安全建设。一是注重从组织上给予保障。注意船员人员结构的合理配置，使船员内部人员达到性格上相互补充，工作上相互支持，实现沟通和协调的顺畅，为船员安全文化建设顺利进行提供组织保证和创造条件。二是发挥船长的核心作用。根据全船安全实际情况，合理组织，精心安排，使全船人员的各项工作有条不紊，对出现的一些特殊情况及时汇报并解决。三是注重全船人员心理的研究，对症下药预防和纠正全船人员的侥幸心理、逞能心理、麻痹心理、无知心理、对抗心理。不断由浅入深，形成安全文化理念。四是不断丰富全船人员安全文化建设的内涵，并注意提炼形成全船人员安全文化理念，并及时将全船人员安全文化建设成果转化到实际安全生产中去，切实促进安全健康发展。

【结论】

海运企业的安全需求要靠高安全素质的航海人才来保证。但是应该看到目前我国船员距离安全需求的高素质还有很大的差距。因此现阶段我们应该针对我国船员的薄弱环节，根据安全工作要素，运用形式多样的教育方式大力提高航海人员的安全素质，培育船员树立安全观，这将对全球航运安全、海洋环境保护和航运可持续发展起到至关重要的作用。

【参考文献】：

书名:海运危险货物安全技术要求

本社 编

出版社：北京大学出版社

出版日期：2007-2-1 书名：最新海运及内河航运船舶安全检查与问题整改措施标准实施手册

刘祖源

出版社：中国海洋出版

书名：海运安全科学基础

席永涛 陈伟炯

上海海事大学

推荐第7篇：海运出口单证

海运出口单证.txt为什么我们在讲故事的时候总要加上从前？开了一夏的花，终落得粉身碎骨，却还笑着说意义。海运出口货物运输业务，指根据贸易合同中的运输条件，把售予国外客户的出口货物加以组织和安排，通过海运方式运到国外目的港的一种业务

凡以CIF和CFR条件签订的出口合同，皆由卖方安排运输。卖方须根据买卖合同中规定的交货期安排运输工作。如凭信用证方式结汇的，卖方须等收到信用证后方可安排运输。海运出口货物运输工作，一般包括以下环节

一、审核信用证中的装运条款

出口单位在收到信用证以后，要对其进行严格审核，如发现信用证中的有关条款与贸易合同内容不符，应及时要求进口方修改信用证。审核信用证中的装运条款，要重点审核装运期、装运港、目的港、结汇日期、转船和分批装运等，要根据货物出运前的实际情况，决定对信用证中的有关运输条款是否接受、修改或拒绝。

二、备货、报验和领证

出口方收到信用证后，要按信用证上规定的交货期及时备好出口货物，并按合同及信用证的要求对货物进行包装、刷唛。

对需经检验机构检验出证的出口货物，在货物备齐后，应向商检机构申请检验，取得合格的检验证书。

三、租船和订舱

履行以CIF和CFR价格条件对外成交的出口贸易合同，由卖方派船装运出口货物。卖方要按照合同或信用证规定的交货期（或装运期），办理租船、订舱手续。对出口数量多的、需要整船装运的大宗货物，应洽租适当的船舶装运；对成交批量不大的件杂货，则应洽订班轮舱位。租整船运输出口货物，一般是委托租船经纪人（Shipbroker）在国际租船市场上洽租所需船舶。在我国，一般委托中国对外贸易运输（集团）总公司所属的中国租船公司来办理租船业务。

洽订班轮舱位，则向船公司或其代理人提出订舱委托单，经船公司同意后，向托运人签发装货单，运输合同即告成立。

四、出口货物集中港区

洽妥船舶或舱位后，货方应在规定的时间内将符合装船条件的出口货物发运到港区内指定的仓库或货场，以待装船。向港区集中时，应按照卸货港口的先后和货物积载顺序发货，以便按先后次序装船。处理大宗出口货物可联系港区提前发货。对可以直接装船的货物，按照装船时间将货物直接送至港区船边现装，以简化进出仓的手续，节省费用。对需特殊运输工具、起重设备和舱位的特殊商品，如危险品、重大件、冷冻货或鲜活商品、散油等，应事先联系安排好调运、接卸和装船作业。发货前要按票核对货物品名、数量、标记、配载船名、装货单号等各项内容，做到单、货相符和船、货相符。同时还要注意发货质量，如发现货物外包装有破损现象，发货单位要负责修理或调换。

五、出口报关和装船

货物集中港区后，发货单位必须备妥出口货物报关单、发票、装货单、装箱单（或磅码单）、商检证（如商检局来不及出证时，可由商检局在报关单上加盖合格单）及其他有关单证向海关申报出口。经海关人员对货物查验合格后，在装货单上加盖放行章方可装船。如果海关发现货物不符合出口要求，则不予放行，直到符合要求时为止。

海关查验放行后，发货单位（包括外运分公司和各进出口分公司）应与港务部门和理货人员联系，做好装船前的准备和交接工作。发货单位的现场工作人员应严格按照港口的规章与港方办妥交接手续，做好现场记录，以便划清船、港、货三方面的责任。在办理交接过程中，如货物数量短少或包装破损、污染等，应由发货单位补齐、换货、修理或更换包装。

在装船过程中，发货单位应派人进行监装，随时掌握装船情况和处理装船过程中所发生的问题。对舱容紧、配货多的船只，应联系港方和船方配合，合理装载以充分利用舱容，防止货物被退关。如舱位确实不足，应安排快到期的急运的货物优先装船；对必须退关的货物，应及时联系有关单位设法处理。

监装人员对一级危险品、重大件、贵重品、特种商品和驳船来货的船边接卸、直装工作，要随时掌握情况，防止接卸和装船脱节。对装船过程中发生的货损，应取得责任方的签证，并联系原发货单位做好货物调换和包装修整工作。

六、投保

如果合同规定需要在装船时发出装船通知，由国外收货人自办保险，发货人应及时发出装船通知。如因发货人延迟或没有发出装船通知，致使收货人不能及时或没有投保而造成损失，发货人应承担责任。如由发货人负责投保，一般应在船舶配妥后即予投保

七、支付运费

船公司为正确核收运费，在出口货物集中港区仓库或库场后申请商检机构对其进行衡量。对需要预付运费的出口货物，船公司或其代理人必须在收取运费后签给托运人运费预付的提单。如属到付运费货物，则在提单上注明运费到付，其运费由船公司卸港代理在收货人提货前向收货人收取

八、出口货运单证

（一）托运单

托运单也称定舱委托书，由托运人根据贸易合同条款及信用证条款的内容填制，并凭此单向承运人或其代理人办理货物托运。其内容包括托运人、起运港、目的港、货名、标记及号码、件数、重量、体积、装船日期、运费支付方式、结汇日期、可否转船、分批装运等项，为承运人配载提供参考，如有特殊条款，也需列出

（二）装货单

装货单是远洋运输中的主要货运单证之一，它是作为承运人的船公司或其代理人在接受托运人提出托运申请后，签发给托运人或货运代理人的证明，又是海关监管进出口货物的单证，还是通知码头仓库或船长将单上货物装船的命令

1．装货单是承运人确认承运货物的证明。承运人签发装货单，即表示接受托运人提出的托运申请，同意承运单上所列货物。装货单一经签订，运输合同即告成立，船、货双方都应受到一定的约束。如发生退关情况，责任方应承担责任

2．装货单是海关对出口货物进行监管的单证。托运人可凭装货单及其他有关单证，向海关办理出口货物报关手续。海关在装货单上一旦加盖放行章，即表示准予出口，船方才能收货装船。所以装货单又称关单

3．装货单是承运人通知码头仓库或装运船舶接货装船的命令。托运人将装货单连同货物送交承运人指定的仓库或船舶。理货人员按积载计划由装卸工人分票装船后，即将实装数量、装舱部位及装船日期填在装货单上，交船方留存备查

（三）收货单

收货单是货物装船后，承运船舶的大副签发给托运人的货物收据。它表示该船已收到货物并已经将其装船。收货单又被称为大副收据

同装货单一样，收货单也是远洋运输中的主要货运单证之一

1．收货单是划分承、托双方责任的重要依据。根据《海牙规则》规定，承运人对货物承担的责任期间是从货物装上船时开始至卸下船时为止。对于货物装船前所发生的损失，承运人是不承担责任的。所以货物在装船过程中，承运船舶的大副必须仔细核对货物的实际情况与装货单的记载是否相符。如有不符，大副需将货物的不符情况以及货物的外表状况及其他不良情况记载在收货单上，这就是大副批注

有大副批注的收货单，表明所批注的货物的不良状况发生在装船以前，承运人对此不承担责任。所以在日后处理索赔案件时，收货单是承运人据以免责的重要依据。它又是制做提单的重要依据

2．收货单是据以换取已装船提单的单证。货物装船后，经大副签字的收货单由承运船舶退还给托运人。如系预付运费，托运人在付清须预付的运费后，即可持收货单向承运人换取已装船提单。如果收货单上有大副批注，承运人应如实地将大副批注转注在提单上，这种提单即为不清洁提单

（四）提单

（五）装货清单

装货清单是承运人根据装货单留底，将全船所装货物按目的港和货物性质加以归类，依航次靠港顺序排列而制成的全船装运货物的汇总清单。装货清单是承运船舶的大副编制积载计划的重要依据，其内容包括装货单编号、货名、件数、包装种类、毛重、尺码以及对装运的要求（如装在水线下，不可靠近锅炉）等，其内容正确与否，对编制积载计划有重要影响装货清单除凭以编制积载计划外，还是现场理货人员进行理货、港口安排驳运、货物进出仓库、货场以及承运人掌握托运人备货情况的业务单证

（六）载货清单（Manifest）

载货清单又称舱单，是根据收货单或提单，按目的港分票编制的全船出口货物的汇总清单。其内容包括船名、航次、船长、启运港和目的港、开航日期、发货人、收货人、货名、包装、标记及号码、件数、毛重、尺码等项。载货清单是海关对载货船舶进出国境进行监管的单证，它被用作：

1．办理船舶出（进）口报关手续的单证。经船长签字的载货清单送海关，作为办理船舶出（进）口报关手续的依据。海关凭此验货放行。船舶离港时，还需随带若干份清单，以备船舶中途挂港或驶抵卸货港时办理进口报关手续之用。

2．船舶载运所列货物的证明。载货清单所列货物必须与船舶实际载运货物一致。如果船舶未装货出口，也需填报无货出口的载货清单。

3．业务联系的单证，载货清单的留底，常用作承运人在装货港的代理人拍发开航货载电报的依据；也是向船长和船公司或卸货港的代理发出更正通知的依据。当承运人在卸货港的代理人尚未收到邮寄的货运资料时，也可复制随船携带的载货清单，用以作为安排泊位、卸货和货物进出库场的依据。

（七）货物积载计划（Stowage Plan）

货物积载计划是大副在装货前根据装货清单按货物装运要求和船舶性能绘制的一个计划受载图，所以又称为货物积载图。图中列明各批货物应装入船舶的具体舱位，用以指导有关方面安排泊位、出仓、下驳、搬运等。货物装船后再按实际装船情况进行订正。这是船方进行货物运输、保管、卸船等项工作必要的查阅资料，也是卸货港的港方、卸货部门用来安排泊位、货物进仓、派驳调车、理货人员进行理货的原始资料。

（八）危险品清单（Dangerous Cargo List）

装运危险品，承运人往往要求托运人提供危险品清单。其内容包括货物名称、性能、件数、包装、重量、危规等项。 危险品装运时，应按港口规定，申请有关部门监督装货，货物装毕后监督部门发给船方一份“危险品安全装载证明书”

推荐第8篇：***，我为你自豪(海运)

1998年2月10日，中海油运宣告成立。她的成立，预示着一支专业从事海上油品运输的巨型船队，将驰骋在世界的五大洲四大洋，将让世人瞩目。 抚今追昔，我们为中海油运的发展步伐而自豪。就在中海油运成立之初，公司自有船舶仅48艘，总运力才71.53万吨。中海发展的增资扩股和成功发行A股，收购了原属大连、广州海运的油轮。公司的自有运力才得以发展。到2001年底，公司拥有船舶85艘，运力227.29万吨。然而，这是怎样的一个船队呢？可以用“老”和“小”两个字来形容，老到什么程度呢？平均船龄高达17.46年， 15年以上老旧船多达44艘，占总数的51.76%。小又小到什么程度呢?平均吨位才26738吨，其中万吨级以下的船多达28艘。 惯于发愤图强的中海油运人哪里会满足这样的现状？！早在2000年编制第十个五年发展规划时，我们就谋划着油轮的大发展。2000年12月6日，一个值得每一个中海油运人记住的日子。因为这一天，4艘4.2万吨的原油/成品油兼用船在广州船际签约了；因为这一天，拉开了中海油运发展的序幕。船名也取得好啊，“平--、安--、昌--、盛--”，是啊，平安昌盛，它寄托了几代中海油运人的梦想，它凝聚着中海油运人的深深祝愿。因为只有平安，才能昌盛；只有平安，才能兴旺；只有平安，才能腾达。 历史在中海油运人手中重重地翻了过去。新的篇章又在一向以严谨、务实、善战而著称的中海油运人手中书写着。一艘二手阿芙拉型 “枫林湾”，以2460万美元的低价位买进来了，它填补了公司阿芙拉船型的空白，它打造了中海油运中东至远东石脑油运输的精品航线，它当年就赢取利润3231.44万元。之后，一条条新船的开工、下水、试航，无不牵动着中海油运人的心；一艘艘新船的接船、顺利投运又让我们忙碌而有序地完成。 是国家建立能源安全储备体系的重大机遇，是中海集团领导的高瞻远瞩，是中海油运人的努力拼搏，中海油运的发展插上了腾飞的翅膀。中海集团领导提出的“要用6--7年时间，把中海油运建设成内外贸兼营、具有国际竞争力的油轮船队”的宏伟目标催人奋进。3艘11万吨的柳林湾、杨林湾、榆林湾在大连新厂签约了；4艘的7.5万吨在大连船厂建造，2艘4.2万吨在广船国际签约，特别具有历史性突破意义的是2艘VLCC新金洋、新宁洋在大连新厂开工建造，至此19艘新船，178.6万载重吨的运力将加盟中海油运。另外2艘VLCC也在紧急洽购当中。看那!一艘艘新船尤如喷溥而出的大阳，向我们徐徐驶来。到2005年，中海油运运力将达到450--500万载重吨，2010年，运力发展到750至800万吨。中海油运跻身世界级船队将指日可待。 站在油轮大发展的新起点，我们该怎么办？ 是啊，一流的船队，需要一流的管理。我们要总结和发扬油轮管理优势，开展标竿管理，借鉴世界先进船队的管理经验，推进管理创新，从创建企业品牌入手，以构筑企业文化为主线，建立并完善油轮管理标准。在管理上，我们坚信“今天我们学别人，明天别人学我们”。 忆往昔，豪情万丈；话未来，充满希望。我们将继往开来，奋力拼搏，用我们的青春和智慧去迎接美好的明天！ 谢谢大家！

推荐第9篇：***，我为你自豪(海运)

1998年2月10日，中海油运宣告成立。她的成立，预示着一支专业从事海上油品运输的巨型船队，将驰骋在世界的五大洲四大洋，将让世人瞩目。 抚今追昔，我们为中海油运的发展步伐而自豪。就在中海油运成立之初，公司自有船舶仅48艘，总运力才71.53万吨。中海发展的增资扩股和成功发行A股，收购了原属大连、广州海运的油轮。公司的自有运力才得以发展。到2001年底，公司拥有船舶85艘，运力227.29万吨。然而，这是怎样的一个船队呢？可以用“老”和“小”两个字来形容，老到什么程度呢？平均船龄高达17.46年， 15年以上老旧船多达44艘，占总数的51.76%。小又小到什么程度呢?平均吨位才26738吨，其中万吨级以下的船多达28艘。 惯于发愤图强的中海油运人哪里会满足这样的现状？！早在2000年编制第十个五年发展规划时，我们就谋划着油轮的大发展。2000年12月6日，一个值得每一个中海油运人记住的日子。因为这一天，4艘4.2万吨的原油/成品油兼用船在广州船际签约了；因为这一天，拉开了中海油运发展的序幕。船名也取得好啊，“平--、安--、昌--、盛--”，是啊，平安昌盛，它寄托了几代中海油运人的梦想，它凝聚着中海油运人的深深祝愿。因为只有平安，才能昌盛；只有平安，才能兴旺；只有平安，才能腾达。 历史在中海油运人手中重重地翻了过去。新的篇章又在一向以严谨、务实、善战而著称的中海油运人手中书写着。一艘二手阿芙拉型 “枫林湾”，以2460万美元的低价位买进来了，它填补了公司阿芙拉船型的空白，它打造了中海油运中东至远东石脑油运输的精品航线，它当年就赢取利润3231.44万元。之后，一条条新船的开工、下水、试航，无不牵动着中海油运人的心；一艘艘新船的接船、顺利投运又让我们忙碌而有序地完成。 是国家建立能源安全储备体系的重大机遇，是中海集团领导的～远瞩，是中海油运人的努力拼搏，中海油运的发展插上了腾飞的翅膀。中海集团领导提出的“要用6--7年时间，把中海油运建设成内外贸兼营、具有国际竞争力的油轮船队”的宏伟目标催人奋进。3艘11万吨的柳林湾、杨林湾、榆林湾在大连新厂签约了；4艘的7.5万吨在大连船厂建造，2艘4.2万吨在广船国际签约，特别具有历史性突破意义的是2艘VLCC新金洋、新宁洋在大连新厂开工建造，至此19艘新船，178.6万载重吨的运力将加盟中海油运。另外2艘VLCC也在紧急洽购当中。看那!一艘艘新船尤如喷溥而出的大阳，向我们徐徐驶来。到～年，中海油运运力将达到450--500万载重吨，2010年，运力发展到750至800万吨。中海油运跻身世界级船队将指日可待。 站在油～发展的新起点，我们该怎么办？ 是啊，一流的船队，需要一流的管理。我们要总结和发扬油轮管理优势，开展标竿管理，借鉴世界先进船队的管理经验，推进管理创新，从创建企业品牌入手，以构筑企业文化为主线，建立并完善油轮管理标准。在管理上，我们坚信“今天我们学别人，明天别人学我们”。 忆往昔，豪情万丈；话未来，充满希望。我们将继往开来，奋力拼搏，用我们的青春和智慧去迎接美好的明天！ 谢谢大家！

推荐第10篇：中国海运企业文化

中国海运“十二五”企业文化建设规划

一、序 言

“加强文化建设，明显提高全民族文明素质”，是党的十七大提出的实现全面建设小康社会奋斗目标的新要求。胡锦涛总书记在党的十七大报告中明确指出：“当今时代，文化越来越成为民族凝聚力和创造力的重要源泉、越来越成为综合国力竞争的重要因素，丰富精神文化生活越来越成为我国人民的热切愿望。要坚持社会主义先进文化的前进方向，兴起社会主义文化建设的新高潮，激发全民族文化创造活力，提高国家文化软实力，使人民基本文化权益得到更好保障，使社会文化生活更加丰富多彩，使人民精神风貌更加昂扬向上。”党的十七届五中全会再次强调，“文化是一个民族的精神和灵魂，是国家发展和民族振兴的强大力量。充分发挥文化引导社会、教育人民、推动发展的功能，建设中华民族共有精神家园，增强民族凝聚力和创造力。”这不仅深刻阐明了兴起社会主义文化建设新高潮的重大现实意义和深远历史意义，更为新时期和新形势下加强企业文化建设指明了方向和路径。

中国海运是“关系国家安全和国民经济命脉的重要行业和关键领域”的国有重要航运骨干企业。长期以来，中国海运始终不渝地支持国家的改革开放和社会主义经济的可持续发展，对我国国民经济的持久增长、社会安定、人民安居作出了积极贡献，中国海运自身也得到了进一步的发展壮大。按照党和国家提出的要在新世纪前20年全面实现小康社会的宏伟战略目标，中国海运积极推进、实施“十一五”发展规划、期内年度滚动调整规划和建设“百年中海、一流企业”的发展目标；在产业结构、发展方式、管理方式、团队建设、竞争力模式建设方面，努力开展“五个转型”；围绕航运主业，坚持“立足沿海，开拓远洋”的指导思想，努力做强、做大、做优；同时，贯彻国家产业发展方针与政策，积极发展相关陆岸产业，培育新的经济增长点；抓住重要战略机遇期，把握国际和国内政治、经济发展形势与环境，突出主业，保持企业经营、效益的平稳较快发展。努力将中国海运建设成为国家30至50家重要骨干企业之一，成为具有较强国际竞争优势、质量效益型、世界一流的航运企业。

企业文化是社会主义先进文化的重要组成部分，是企业的灵魂，是实现企业科学发展的重要精神支柱。中国海运企业文化是集团软实力的重要组成部分，是持续提高企业综合素质和核心竞争力，推动企业科学发展的关键因素之一，也是构建企业民主、和谐的内在推动力。在激烈的市场竞争环境下，实现集团“十二五”发展规划，把中国海运全面建设成为世界一流航运企业，不仅要靠经济实力，还要靠文化的力量，把广大员工的智慧和力量凝聚起来、发挥出来，为建设“百年中海、世界一流”体现价值。

中国海运经过十多年的经济快速增长，实现了从小船到大船、从沿海向远洋、从计划经济向市场经济的“三个转变”；同时，发展不平衡的问题逐步突出，深入推进转变经济发展方式刻不容缓。为此，站在“十二五”新起点上，我们要进一步坚持改革开放，坚持科学发展，把集团的发展与国家的规划相衔接，努力实现新的“三个转变”：一是从航运的行业成功者向行业领先者转变；二是从经济增长向经济发展转变，经济增长是经济发展的手段，经济发展是经济增长的目的；三是从单一的速度指标向全面和谐发展转变。全面协调可持续发展是科学发展观的内在要求。努力实现新的“三个转变”，是我们推进“五个转型”、向“百年中海、世界一流”迈进的重要新台阶，也是建设与时俱进的先进企业文化体系的重要内容。集团“十二五”发展规划提出了达到2000亿总资产规模，世界一流航运企业总体目标，同时，对企业软实力建设提出了明确的目标要求，这就要求我们抓住企业文化这一软实力的核心，扎实努力开展工作。为实现集团“十二五”发展规划，依据国务院国资委和交通运输部有关文件精神和中国海运“十二五”发展规划要求，在总结前五年特别是2008-2010年企业文化建设实践成果、主要经验、形成基本特点特色的基础上，制定中国海运“十二五”企业文化建设规划。

二、集团“十一五”企业文化建设主要经验及存在困难与问题

企业文化是生产力，优秀企业文化是先进生产力。在当今经济全球化的背景下，企业文化已成为决定一个企业竞争力的关键因素，特别是经历了始于2008年下半年全球金融危机后，广大干部职工更认识到企业文化在凝聚人心，应对危机，迎接挑战中不可或缺的作用。中国海运的企业文化不断融合上海、广州、大连海运三地的优秀文化，系统总结集团文化建设丰硕成果，在实践中不断加强探索并发扬光大，逐步提炼了具有航运特点、企业特色、时代特征的“爱我中海、勇创一流”的企业精神和“诚信四海、追求卓越”的企业核心价值观,确立了企业宗旨、企业愿景、企业目标、企业形象、经营战略、管理理念、行为准则、共同价值观等体系，推出了《中国海运企业形象识别系统（CIS）》等企业文化建设重要成果，为提高员工综合素质发挥了积极作用，成为凝聚员工意志和力量的重要精神支柱，促进了企业持续稳健发展，提升了企业的综合竞争软实力。

2008年初，集团编制印发的《中国海运2008—2010年企业文化建设规划》，明确提出，通过“实践年”、“推进年”和“提高年”的三年努力，力争“在2010年基本形成适应中国海运‘十一五’改革发展要求，具有航运特点、中国海运特色并逐步成为被广大员工认知认同的企业文化体系”的企业文化建设目标。经过近三年的不懈努力，企业文化的各项工作在集团各层面不断推进和提高，企业文化的理念在中海员工的头脑中已沉淀、清晰，一些优秀的属于中国海运自身的企业文化理念正潜移默化地影响着员工的价值取向和行为方式，建设具有鲜明时代特点和集团行业特色的精神文化、行为文化、制度文化和物质文化，并在安全、管理、经营、服务等各个工作环节中得以体现，企业文化内聚人心、外树形象的作用已清晰显现，并越来越彰显文化软实力和文化影响力等诸多效应。其主要成效：

一是集团党组高度重视企业文化建设工作。调整和充实了集团企业文化建设领导小组，多次召开了企业文化建设领导小组专题会议，具体落实完善企业文化建设工作机构、加强企业文化建设力量、落实企业文化建设经费、筹办企业文化展示厅、制作企业形象宣传片、梳理企业形象识别系统、协调推进企业文化建设等七项工作，明确了工作要求、责任部门和时间限定，为加强和推进集团企业文化建设起到了主导作用。近三年来，集团先后召开了7次思想政治工作研究会年会、企业文化研讨会和企业文化建设交流推进会，对推进和深化集团企业文化建设，形成企业文化建设领导机制、工作机制、运行机制和企业文化子系统建设等达成了共识，取得上下联动效用。

二是在实践中形成集团企业文化建设评价体系。以集团参与央企8家企业文化建设评价体系试点单位为契机，形成了具有中国海运特色和行业特点的企业文化建设评价标准体系，开展企业文化建设评价，坚持以评促建、重在推动工作的原则，通过评价，查找存在问题和不足，进一步明确努力方向，完善工作措施，改进工作方法，以进一步规范、引导、推动企业文化建设。同时，形成集团企业文化建设示范、达标单位管理办法，将在集团系统中，开展企业文化建设示范、达标单位评选，推广先进经验，促进平衡发展。

三是集团核心价值体系初步形成并引领企业文化建设。集团成立后，确定了“爱我中海、勇创一流”的企业精神；2004年8月正式确立体现时代特色、具有航运特征“诚信四海、追求卓越”的企业核心价值观。近三年来，集团不断丰富企业精神和核心价值观的内涵，同时提炼和培育了各具特点的经营战略、宗旨和理念，成为推动企业改革发展的思想先导。集团所属各单位，包括每艘运输船舶都逐步形成了具有各自特点的精神和价值观。精神和价值观的凝聚，不断激发广大干部职工建设世界一流航运企业的激情，体现了中海人建设百年中海和世界一流航运企业的勇气和信心，为集团科学发展提供了不竭的精神动力。

四是以先进文化理念融入企业管理。近几年来，中国海运以“安全、优质、高效、绿色，为客户创造价值、为社会和谐服务”为使命，以“建设百年中海”为企业愿景，以“世界一流航运企业”为企业发展目标，以“做强做大航运主业，积极发展相关产业”为企业经营方针，以“精细化”为企业管理理念，以“执行力”为企业工作要求，以“爱中海、有思路、能干事”为企业员工理念，以“中国海运、共创双赢”为企业广告语等，切实使企业管理，上升为文化行为，促进企业的管理升级。

五是丰富企业文化活动，建设精神家园。近三年来，集团充分肯定了企业文化建设在企业发展中的战略定位，建立和完善安全文化、廉洁文化、服务文化、管理文化、风险文化、学习文化、团队文化等体系建设，并以在全国交通系统开展的“学先进、树新风、创一流”活动主题，结合集团实际，延续开展了“一流企业、一流员工”素质工程建设和“精细化管理”，所属单位包括运输船舶开展了与国际国内同行业先进企业“对标”活动，找差距、定目标，缩小差距、赶超目标，较好做到了把企业文化建设活动与企业管理创新、制度创新相结合。2009年，结合建国60周年庆祝活动，展示集团改革发展成就，宣扬集团企业精神，凝聚力量。在海运报连续刊载《海运六十年•精神丰碑》系列文章，回顾中国海运与共和国共同走过的风雨历程，展现中海人在各个历史时期坚强拼搏的精神风貌，以此弘扬中海精神，传播中海优秀文化，激励中海人为建设“百年中海、世界一流”的宏伟目标奋斗不息；组织开展群众性爱国主义教育和“爱国歌曲大家唱”群众性歌咏活动，成功举办集团文艺汇演，并刻录光盘发放各单位基层、船舶；集团和所属单位还多次开展职工体育运动盛会、地区文艺汇演等，促进企业文化体育事业的发展，努力满足员工的文化体育需求。

六是精神文明创建活动与企业文化建设相融合。中国海运以创建全国交通系统文明行业、所属各单位以创建省市级文明单位为主线，大力开展群众文明建设创建活动，集团于2005年12月被交通部授予“全国交通文明行业”称号并连续两次通过复核；中海发展油轮公司被授予第四批全国精神文明先进单位；中海集装箱运输股份有限公司被授予全国交通文明行业，集团先后有30多家单位被命名为省部级以上文明单位和创建文明行业先进单位。集团始终坚持每年开展评选“十佳中海标兵船”、“十佳文明示范窗口”、“十佳文明标兵”、“十佳新人新事”的“四十佳”活动，使精神文明活动载体与企业文化建设阵地融会贯通，不断丰富了精神文明创建活动和企业文化建设的内容。

七是以先进典型激励，做好文化育人。坚持用先进文化凝聚人、培育人、激励人是国有企业的优良传统和有效做法。先进模范是企业的宝贵财富。近几年来，集团和所属各单位每年召开劳模座谈会、报告会，组织开展了评选“100位为新中国成立做出突出贡献的英雄模范人物和100位新中国成立以来感动中国人物”及“60位新中国成立以来感动交通人物”，集团杨怀远被分别评选为全国“双百”和“交通感动人物”；组织开展了向杨怀远同志学习活动，并举办了杨怀远先进事迹专场报告会；广泛开展了“10位为中国海运建设作出突出贡献的一线模范人物”评选活动并在国庆60周年前夕予以隆重表彰，形成具有广泛影响力的群英谱；在党组织和广大党员中大力开展创先争优活动，并作为构建企业核心价值体系的重要内容，发挥先进典型的示范作用，不断建设和形成一支具有中海文化底蕴和特色的高素质员工队伍。

八是大力推进学习型组织建设，不断提高员工综合素质。集团把推进学习型党组织作为加强企业文化建设的重要途径，并以此为引领，每年定期举办领导干部培训班、中青年干部培训班、后备干部培训班和海外干部培训班；建立和完善船员、员工网上在线教育培训；举办各行各业技术技能练兵、比武活动；建立船舶业余学校，建设船舶文化，提高船员素质。

九是承担社会责任，提升企业形象。大力倡导并努力践行中国海运发展的事业追求和社会责任，努力实现好、维护好、发展好客户利益、公众利益、员工利益，维护和谐稳定，力保煤电油运，热心赈灾救灾，开展海上救助，勇于承担社会责任，建设“报效祖国，服务社会”的优秀责任文化。

通过近三年来的积极推进和加强，集团企业文化建设总体呈现认识到位，制度成型，活动持续，各具特色的态势。所属各单位宣传企业形象，建设内部凝聚力工程，开展精细化管理，塑造经营品牌等等，逐步形成了与企业硬实力配套的软实力。

集团企业文化建设是一项长期性、系统性、复杂性的工程。当前，集团企业文化建设还存在一些问题和误区，主要表现为：一些单位领导干部对企业文化建设重视不够，致使各单位企业文化建设发展不平衡；个别单位企业文化建设呈现人治化现象，浮于表象，与企业改革发展形成脱节，出现“两张皮”；一些单位企业文化子系统建设特点不显著、效果不明显；有些单位企业文化建设落地不够实、办法不够多、推进不着力；社会上的一些不良文化现象，有时影响企业和员工的价值观，并在一些干部和员工中时有显现等。这些困难和问题将在“十二五”期间逐步加以解决。

三、集团“十二五”企业文化建设指导思想、总体目标

指导思想：集团“十二五”企业文化建设将认真贯彻党的十七大和十八大精神，以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，牢牢把握先进文化的前进方向，在弘扬中华民族优秀传统文化和继承企业优良传统文化的基础上，借鉴吸收国内外现代管理和企业文化的优秀成果，以社会主义核心价值观为理念，以学习创新为动力，以安全高效为目标，以诚实守信为根本，以追求卓越为要求，围绕大局、融入中心，推进“五个转型”，实现科学发展，努力建设与“百年中海、世界一流”相适应、具有鲜明时代特征、丰富管理内涵和中海特色的优秀企业文化，为全面实现集团“十二五”发展规划提供强大的文化支撑。

总体目标：着眼于增强企业核心竞争力，提升企业软实力，建设具有较强国际竞争优势、质量效益型、世界一流航运企业，从战略高度重视和谋划企业文化建设，推进企业文化建设的深化和创新，站在新起点，总结新经验，承担新使命；实现企业文化与企业战略相融合，企业发展与员工发展相一致，企业文化优势与企业竞争优势相辉映，使中国海运努力成为对社会是责任型企业，对客户是价值型企业，对员工是激励型企业，对同业是竞合型企业，对自身是和谐、进取、创新、学习型企业的目标，坚持建设“百年中海”，实现“基业长青”不动摇。

具体目标：在“十二五”期间，企业核心价值体系得到较好实践，文化建设长效机制进一步完善，建设“百年中海、世界一流航运企业”的共同思想基础更加牢固，职工队伍素质明显提高，集团系统“三个服务”能力明显提升，企业凝聚力和战斗力明显加强，推动企业科学发展的精神动力明显增强，努力将集团建设成为中央企业或全国交通系统企业文化建设示范单位；累计60%以上直属单位被评为集团企业文化建设示范单位或达标单位，其中30%以上直属单位被评为集团企业文化建设示范单位。

建立适应世界经济发展趋势和我国社会主义市场经济发展要求，遵循文化发展规律，符合企业发展战略，反映海运企业特色的理念体系、行为体系、制度体系、形象体系等集团企业文化建设体系。

四、集团“十二五”企业文化建设遵循基本原则

一是人本原则。集团企业文化建设始终贯穿以人为本一条主线，用美好的愿景鼓舞人，用宏伟的事业凝聚人，用科学的机制激励人，用和谐环境熏陶人；从广大员工的根本利益出发，全力为每位员工搭建发展平台、提供发展机会，增强员工的责任感、爱岗敬业精神和团队意识，激发员工的积极性、创造性，达到员工价值体现与企业发展的有机统一。 二是“四结合”原则。企业文化建设与企业经营战略的制定与实施相结合；与推进精细化管理和科学规范企业制度相结合；与创先争优等党建工作相结合；与精神文明建设和思想政治工作相结合。

三是“五统一”原则。企业文化建设坚持核心理念的统一，企业文化建设发展战略的统一，企业核心价值观的统一，企业品牌意识的统一，企业形象识别规范的统一。

四是创新原则。企业文化建设必须与时俱进，具有世界性眼光，国际化需求，继承发扬，借鉴创新，不因循守旧，不墨守成规，实事求是，不断超越。

五是机制长效原则。企业文化建设坚持用制度、机制予以保障；坚持从企业实际出发，尊重建设实践，追求建设效果，形成鲜明特色，杜绝流于形式。

六是文化融入原则。用优秀企业文化融入企业管理，逐步实现以优秀企业文化为引领的企业各项管理制度的流程再造，显现文化对管理提升、制度创新的推动与影响，实现优秀文化与精细管理的相互保障和促进，逐步形成先进文化管理的理念。

五、集团“十二五”企业文化建设主要任务

一是建立明确的企业文化建设体系。进一步完善价值理念体系，制度、行为规范体系，形象识别体系；形成组织保障机制，工作指导和载体支撑机制，考核评价机制。

二是实施集团企业文化建设的评价体系。通过建立健全有利于推动企业文化建设工作的评价体系和机制，检查和衡量企业文化建设的各项工作要求是否落实到位、措施是否切实有效、企业文化体系是否健全完善、工作成效是否明显，以便查找存在的问题和不足，进一步明确努力方向，完善工作措施，改进工作方法，不断提升企业文化建设水平。

三是营造全员参与企业文化建设氛围。牢固树立职工群众主体地位的意识，依靠广大职工积极参与、发挥广大职工的智慧和力量建设企业文化，从而使企业文化既符合企业科学发展的需要，又源于职工自身发展的需要，实现企业发展与职工发展的和谐统一。

四是促进集团企业文化建设全面推进、协调运转和可持续发展。进一步建设和丰富精神文化、制度文化、行为文化和物质文化，使这四者成为相互促进的有机整体。特别是要通过不断完善企业各项规章制度、工作流程和行为规范，使企业文化理念融入经营管理，转化为职工的思想认识和自觉行为，从而使企业文化长期持续发挥作用。

五是发挥企业文化建设和谐共进的作用。引导企业和职工正确认识和处理企业利益、国家要求与社会公众利益的关系，正确认识和处理企业发展与职工发展的关系，形成企业、职工与社会和谐发展的局面；引导企业把企业文化建设与企业党建思想政治工作和精神文明建设有机结合起来，做到相融共进；引导企业注意加强企业文化建设管理，使企业文化建设既有工作内容、基本要求、实施原则、分类指导，又有检查评价、示范引路，确保企业文化建设整体规划，系统运作，落到实处。

六是坚持企业文化建设兼容并蓄，注重特色。在所属企业不断充实丰富个性文化的基础上，形成战略性、主导性、整合性、包容性的集团共性文化，对内，规范集团所属企业和所有员工的行为；对外，展示集团的竞争力和整体形象，达到 “内化于心”、“固化于制”、“外化于行”的要求。 七是以开展创先争优活动为引领，推进“四个一流”职工队伍建设。在突出“深化结构调整，促进五个转型，推动企业科学发展上水平”这一创先争优活动主题的同时，在职工中广泛深入开展“一流职业素养、一流业务技能、一流工作作风、一流岗位业绩”活动，紧紧围绕企业发展战略和生产经营任务，以建设“百年中海、世界一流”为目标，以尊重职工、激发活力、促进企业与职工共同发展为宗旨，以落实岗位责任制为基础，以培养爱岗敬业、严谨诚实的企业文化为核心，以理论武装、班组建设、职工素质工程、企业文化建设等为载体，切实加强职工队伍的教育、培训、考核、管理、激励和关爱，不断提高职工队伍的思想素质、执行能力、业务技能、服务水平、知识结构、创新意识和工作理念，着力打造一支具备世界眼光、顺应时代潮流、技术精湛、作风过硬的高素质、高层次、现代化的职工队伍。

八是积极稳妥推进文化融合，实施文化“走出去”战略。做好文化融合工作是企业并购重组成功的重要保证，要适应中央企业并购重组发展的新形势新要求，以增强企业凝聚力和竞争力、促进企业可持续发展为目标，坚持相互尊重、求同存异，兼收并蓄、融好融优，重在建设、循序渐进的原则，从战略高度，认真谋划，积极探索，切实抓好文化融合工作。在企业“走出去”，海外经营、发展的同时，要充分运用中华文化和企业文化的宝贵资源，结合所在国家和地区的文化特点，从建设百年中海、世界一流航运企业目标出发，以全球化、国际化视野为要求，推进文化融合，培育特色鲜明的集团海外企业文化，树立和扩展中国海运的国际品牌，彰显民族精神、国家形象。

六、集团“十二五”企业文化建设主要实施八项工程

（一）具有完善的价值理念体系，开展理念深入工程。

充分认识加强企业文化建设的重要意义。一是根据集团“三个转变”新要求，进一步增强广大员工的忧患意识、责任意识、大局意识，牢固树立科学发展的观念、做强做优的观念、质量效益的观念，正确处理好数量与质量的关系、硬件与软件的关系、短期与长期的关系；二是从面临的新形势新情况出发，深刻认识加强企业文化建设的重要性，从建设百年中海、世界一流航运企业的需要出发，深刻认识加强企业文化建设的紧迫性；三是从发挥党组织的政治优势、建设“一流职业素养、一流业务技能、一流工作作风、一流岗位业绩”的高素质员工队伍，促进人的全面发展需要出发，深刻认识加强企业文化建设的必要性；四是从分析、了解集团企业文化建设的现状、使命和责任出发，提高加强企业文化建设的自觉性。通过广泛深入学习、宣传和开展有关主题活动，进一步树立企业科学发展理念，凝聚企业核心价值观，增强广大员工对企业宗旨、企业目标、企业愿景、企业精神、企业价值观等企业文化理念的认同，并在实践中得以落实，成为全体员工共同遵守的价值准则。

（二）推进文化品牌建设，开展形象塑造工程。

树立企业对外共同的形象。集团系统各单位在共铸中国海运企业精神、共塑中国海运核心价值观、共升中国海运司旗、共唱中国海运司歌的同时，做好集团展示厅筹建、落成、展示工作；发挥集团海外产业优势，做好宣传工作“走出去”，扩大集团海外知名度、影响力；采取内外结合方法，建立健全与社会主要媒体沟通渠道，加强内部媒体舆论宣传，凝聚人心，集聚力量；积极履行社会责任，定期发布企业履行社会责任报告；按照视觉识别系统规范使用形象标识，充分展示集团的文化形象。

（三）以凝心聚力为要求，开展文化融合工程。

以建设百年中海、世界一流航运企业为目标，以凝心聚力为要求，在集团文化的旗帜下，做好合并、合资、合作企业及总部与各地分支机构的文化融合工作，推行集团海外企业的文化融合，坚持科学发展理念和统一的集团价值理念、大局意识、集团意识，注重总结、吸收国内外重组、合资、合作中有效实施文化融合的新经验、新成果，探索企业文化融合创新之路，为推进企业并购重组、合资合作、海外发展壮大提供有力的文化支持。

（四）形成各具特色子文化，开展文化发掘提炼工程。

引入国内外优秀企业文化成果，发掘集团企业文化优秀遗产，提炼优秀文化价值观和现有的企业各具特色的子文化并予以进一步弘扬和推广；要根据企业实际，大力弘扬诚信文化、执行力文化，编印企业文化建设各类案例，如安全文化、廉洁文化、服务文化、船舶文化、和谐文化、管理文化、学习文化等系列丛书，学习研讨，汲取经验，解决子系统文化建设方面理论与实践的问题；倡导尊重、民主文化、公平文化、团队文化等主流文化，从而摒弃和取代一些不良文化的影响。

（五）提升精细化管理水平，开展文化管理工程。

以精细化管理为重点，坚持文化融入管理，文化融入制度，文化融入生产经营安全活动和改革发展稳定的全过程，持续推进精细化管理，转变发展方式，实现“五个转型”。通过实行全员参与精细管理、全过程精细管理、全要素精细核算、全方位精细考核，形成精细化管理文化，深化精细化管理的应用，达到文化管理的目标。

（六）不断完善企业文化建设评价体系，开展制度固化工程。

坚持企业文化建设评价制度，开展企业文化建设示范、达标单位评选，规范、引导、推动企业文化建设；通过定期对企业文化建设现状的审视、分析和判断、评价，查找企业文化建设存在的问题、实施环境和计划、制度的落实情况，比较企业文化建设评价体系标准，提出解决问题的方向、建议和预案；加强企业文化建设体制、机制建设，以制度固化，推进集团各单位企业文化建设平衡发展。

（七）落实各类行为准则，开展行为规范工程。

建立健全企业员工行为规范体系，落实各类行为准则，制订和完善包括服务规范、岗位规范、程序规范、奖惩规定、对外窗口单位服务承诺、廉洁自律规定等规范员工行为的管理制度，使企业行为文化建设规范化、标准化，成为集团企业文化的重要体现。

（八）推进学习型组织建设，开展教育培训工程。

以推进学习型党组织建设为引领，倡导学习型企业、学习型团队，健全和完善员工在线教育培训机制；加大对企业文化专兼职人员的培训力度；由集团统一编制培训教材，分层次组织开展员工企业文化教育培训，特别是对新进员工，要进行入司教育，及时有效地帮助员工形成对企业文化和价值理念的认同。

七、集团“十二五”企业文化建设的组织实施

企业文化建设是一个长期的过程，需要遵循企业文化建设的规律，循序渐进，持之以恒，逐步深化推进。

（一）实施步骤

第一阶段：宣贯融合阶段（2011年）。教育引导，培育员工科学发展理念和企业价值理念。

一是宣贯企业文化理念。重点宣传贯彻集团科学发展和核心价值理念，增强员工的认同感、荣誉感和责任感。完善有关规章制度，健全工作体系，统筹企业文化发展战略。切实把企业文化建设作为企业“十二五”总体发展战略的重要组成部分和重点工作，从战略发展的高度进行统筹规划并纳入党政工作重点，统一部署，统一考核，统一奖惩。

二是加强文化阵地建设。组织学习集团《企业文化读本》，大力宣传推广企业文化建设优秀成果，以集团企业文化展示厅建成投运为契机，做好集团直属各单位企业文化阵地建设的申报工作，使之成为传播企业文化的重要载体。

三是加强制度文化建设。以集团企业文化建设指标评价体系考核实施为契机，进一步完善企业文化建设各项管理机制，通过制度创新，把理念“固化于制”；进一步落实并完善《中国海运（集团）总公司机关员工行为规范（试行）》和《中国海运（集团）总公司船员行为规范（试行）》，按照共同的价值标准规范员工行为。

第二阶段：持续推进阶段（2012年）。突出企业特色，促进企业文化落地生根。

一是注重企业文化建设的融入。从企业自身实际出发，建设既有共性又有个性的企业文化建设体系，充分发挥企业文化软实力对企业科学发展和全面实现“十二五”发展规划的助推作用，打造与世界一流航运企业相适应的由集团主导、各直属单位全面引入并参与的企业文化建设体系。

二是发掘借鉴国内外企业优秀文化。引入国内外优秀企业文化成果，发掘集团企业文化优秀遗产，着眼于内强素质、外塑形象，发掘和推广具有鲜明时代特征和中海特色、与时俱进的先进企业文化。

三是促进企业文化落地生根。深挖主题特质，对科学发展理念和企业价值理念体系及具有个性案例特质，及时提炼总结；搜集整理体现企业文化理念的故事、格言，用典型事例传播企业文化；创新组织载体，搭建企业文化建设共性化和个性化平台，以健康向上、丰富多彩、喜闻乐见的多种形式和方法，促进企业文化落地生根。

第三阶段：继续深化阶段（2013年）。拓展内涵，企业文化建设成效凸显。

一是建立健全企业文化宣传体系。整合宣传手段和功能，充分运用现代传媒和网络技术宣传企业理念，树立企业形象；与内外部新闻媒体建立广泛、融洽的合作关系，宣传企业形象；充分运用职工文化大赛等文体活动，扩大企业文化影响力。

二是建立彰显魅力的品牌文化。以交通运输部在全国交通运输行业打造十大交通运输文化品牌为契机，深入开展文化品牌摸底调查，对集团各行各业分别确定一些有较强的文化创建基础，社会知名度和客户满意度较高，在集团系统内能够起到文化引领作用的单位、船舶作为文化品牌重点培育，鼓励并指导其全面深入推进文化品牌建设。

三是完善深化企业文化建设考评体系。调研集团各单位企业文化建设评价体系推行现状，通过对各单位企业文化现状的诊断和各单位企业文化建设差距分析，总结集团优秀文化的积淀，推广在集团共性文化下企业优秀个性文化、特色文化的经验，研究企业文化发展方向，推动集团企业文化建设的均衡、协调、健康发展。

第四阶段：巩固提高阶段（2014年）。融入管理，创造出先进的文化管理经验。

一是修改完善企业文化建设考评制度。集团企业文化建设评价体系由试行为正式推行，并将企业文化建设考评意见纳入企业绩效和“四好”领导班子评选考核范围，形成比较完整的集团企业文化建设体系、制度体系、管理体系，培育建设一批企业文化建设示范点，构建企业文化建设的长效机制。

二是建立健全安全、管理、专业精神、职业操守等行为规范。努力将企业文化外化于行，促成全体员工在管理实践中认知、认同的企业文化并将其视为准则而共同遵守；健全制度贯彻执行保障机制，积极探索文化管理考评机制，做到有计划、有落实、有结果、有评价，强化执行力建设。

三是推进企业文化建设素质教育。综合运用企业形象、企业品牌、企业荣誉、社会信誉、员工形象等手段，宣传中海文化，并结合创先争优、精神文明创建、学习型组织建设等活动，逐步形成资源优化、功能完善，适应企业改革发展需要的员工综合素质教育培训体系，形成全员学习、持续学习、终身学习、创新学习的长效机制。

第五阶段：总结评估阶段（2015年）。固化成果，推动企业文化建设向纵深发展。

一是形成企业文化建设评估报告。认真总结集团“十二五”企业文化建设经验，对规划执行情况和执行效果进行科学诊断和评估，分析企业文化建设存在的问题以及今后的发展思路，研究部署集团企业文化建设“十三五”规划。

二是打造企业文化建设新优势。在精神文化、制度文化、行为文化和物质文化四个层次全面深入推进的同时，总结提炼集团各子文化建设的特色经验和优秀文化典型案例，通过集团和各单位在“十二五”企业文化建设的生动内容、文字表述、影像展示、案例实践、人物事迹等进行宣传展示，固化成果，示范引导。

三是广泛传播中海特色文化。进一步加强与上级有关部门的沟通与交流，积极参加国务院国资委、交通运输部和所在地区开展企业文化建设系列活动和企业文化建设示范单位评选活动，协办召开部委办和所在地区召开的企业文化年会、企业文化研讨会等，邀请有关专家对集团企业文化进行评估、诊断、辅导，向社会主流媒体集团企业文化建设情况作深入宣传报道，打造企业文化品牌，展示企业良好形象。

（二）形式载体

注重开展主题鲜明、形式多样的企业文化主题实践活动，积极利用富有时代感、表现力强的载体传播企业文化。适时组织企业文化建设推进会、交流会、座谈会及开展典型案例观摩、集中培训活动；经常性开展评先创优、选树典型活动；编写完善企业文化培训教材、企业文化案例故事，修订评价制度，编辑企业文化建设经验成果，制作企业文化视频资料；发挥内部媒体、培训中心、展示厅、荣誉室、“职工之家”、船舶业余课堂、员工（船员）学习在线培训等文化阵地的作用，广泛宣传企业文化内涵，引导员工自觉实践企业文化理念，将企业文化植根于员工的思想，转化为员工的行动。

（三）保障措施

1.组织保障。加强对企业文化建设的领导，统筹党政工团各方力量，落实企业文化建设各项工作任务，形成企业文化主管部门组织协调、各职能部门分工落实的工作体系。各直属单位党政主要领导是企业文化建设的第一责任人。 2.机制保障。建立健全企业文化建设领导小组领导机制和工作机制，建立和完善企业文化建设的运行体制，建立分工明确、运转协调的责任体系，保证企业文化建设有序开展。完善企业文化建设的考核评价机制，促进企业文化建设有效开展。完善企业文化建设的交流机制，互相学习借鉴企业文化建设的优秀成果，推动企业文化建设深入开展。

3.人才保障。把企业文化建设作为企业一项战略性工作，在组织架构中明确企业文化主管部门、岗位和人员，注意选拔培养理论素养好、综合素质高、工作作风实的同志从事企业文化建设工作。同时，通过加大培训力度、采取岗位实践等方式，加快培养企业文化建设专兼职骨干队伍，为推进企业文化建设提供坚实的人才保证。

4.资金保障。企业文化建设所需费用纳入企业年度预算，为企业文化建设提供必要的资金支持和物质保障。

第11篇：海运知识小结

海运知识小结

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（一）电放

电放通俗点讲就是发货人不用领提单，收货人凭身份证明提货的一种放货形式。它的操作和普通的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致，只是到了领取提单阶段出现了差别，且听下面细细道来：

电放的程序其实很简单，填了电放申请传真给船公司就行了。不要以为这是一份普通的申请，上面清请楚楚地写明了你放弃领取提单的权利。签字盖章之后，您就不要再想跟船公司要提单了。您如果已经拿了提单，又要改做电放，那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。当然，不付钱是不会有人给您做电放的，要付的钱分为两块，一是电放费，我们公司是RMB115，别的公司我没打听过；二是所有的预付费用，它可以包括文件费，码头操作费，CIF的还包括海运费。所以，建议在传真电放申请的时候，最好主动地把水单也一块传过去。这样做的好处就不必说了。

告诉大家一个好消息,现在船公司做电放不用发电报了,发EMAIL就行.您可以要求船公司在发EMAIL的同时CC给您一份，这样您就可以在第一时间把电放的信息通知收货人。说到这里想起刚进公司时同事说的一个笑话,问:为什么非洲的一些港口不能电放？答：因为那里老停电。在什么样的情况会有人要做电放呢？比如说东南亚一带的货物，提单还没对好，货物已经到港了，电放很常用；又比如说因为种种原因提单迟迟出不来，货物已经到港了，为了避免货物在目的港的堆存费，不得以选择电放；

要提醒您的是不是所有国家都能做电放的，据我的经验，古巴，委内瑞拉，巴西这些国家是不能做电放的。不过也不那么绝对，比如在XX港口，如果您的收货人在当地神通广大，船公司在目的港的代理接到电放通知后，会为客人重出一份提单帮客人清关。没办法，不服不行！跟电放有关的常用英文单词有这么两个:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER.TLX RLS 中国人都明白，但是外国人好象不怎么常用，他们一般都用后者。SURRENDER这个词一般作“递交”解，但是在海运业有特别意义，“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味着发货人做电放了。所以建议您和船公司打交道的时候慎用SURRENDER这个词。

（二）海运单

海运单就是SEA WAYBILL（SWB）。

海运单的放货方式在本质上跟电放没有区别，都是凭收货人的公司证明放货。区别是海运单如果需要的话也可以为客户出正本。不过海运单正本基本上就是废纸一张，因为提货根本不用什么正本，一份正本复印件就够了，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字样涂掉也可以提货，从中大家可以体会到海运单和提单差别。

对于船公司来说，提单和海运单的差别反映到舱单上，只是BILL TYPE的不同。如果船公司目的港收到的舱单BILL TYPE是提单，那么就要凭正本提单放货或电放放货，如果船公司目的港收到的舱单BILL TYPE是海运单，那么就可以凭收货人的身份证明放货。

海运单是一种方便快捷的放货方式，据称运往欧洲的船上装的柜子60%以上都是做海运单的。但它同时也是一种对船公司风险较大的放货方式，因为在运费预付的情况下，装货港这边海运费还没收到，目的港那里货物已经被收货人提走了。这就可以解释为什么一些中、小客户向船公司提出做SWB，总是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司对SWB控制得都比较严，什么样的客户去什么样的港口用什么样的付费方式能做SWB都规定得清清楚楚。开门做生意吗，谁愿意去承担风险？

（三）换单

换单的专业叫法是SWITCH BILL，在国际贸易中其实很常见，但是在日常工作中好象只见香港、台湾、新加坡、迪拜以及欧美的贸易商运用得得心应手，很少见国内的贸易商玩过，这从一个侧面反映了中国企业在国际贸易中的地位。 换单可以简单概括为“三”、“二”、“一”。三方贸易、两份提单、一个中间商。三方贸易-供应商、中间商、实际购买商 两份提单-第一份提单的发货人是供应商，收货人是中间商； -第二份提单的发货人是中间商，收货人是实际购买商。一个中间商-整个换单过程由中间商一手操控；换单的实质就是中间商为切断实际供货商和购买商的联系而在提单签发过程中采取的小花招。

中间商付清货款和运费后，从供应商处取得第一套提单；中间商马上找船公司去换第二套提单：换提单的地点随中间商选，可以是发货地、收货地，也可以是第三地，反正一般都是中间商人头比较熟的地方；提单的发货人换成中间商，收货人变成真正的购买商。谁持有提单，谁就有货权，他想怎么换就怎么换，当然，条件是要付船公司换单费，大约USD50左右。

对于船公司而言，换单操作起来实在复杂。因为涉及到不同OFFICE对同一套舱单的更改，加上柜子到港清关的时限要求，处理起来很是棘手，所以平素基本上是惟恐避之不及，见到头就大。

（四）PART 单

一个柜子出两套或两套以上的提单叫PART 单，当然，这里说的不包括拼箱货，仅限于FCL/FCL的情况。FCL/LCL或LCL/LCL的价格要比整箱货的价格高。

客户要求出PART单会有不同的理由，信用证通常是最好的借口，但是无论是船公司，还是客户都心照不宣，这明明是想用整箱的价格做拼箱的事。

PART单分为两种情况：收货人相同的和收货人不同的（TO ORDER提单算在此列，因为收货人有可能会不同）。 收货人相同的PART单大多数船公司都会接受；收货人不相同的PART单要另当别论。因为如果几个收货人不同时出现去提货，对于船公司来说将是大大的麻烦。况且，一些些国家的港口根本不接受这样的方式。如果因为特殊原因一定要出PART单，那要考虑下面几个问题：

1．船公司一定会要求发货人出保函，保证收货人一定会同时出现提货；

2．要看货物去什么地方，去中东、南美的货物被拒绝的机会大些；

3．要看客户的规模。

（五）船东单和货代单

船东单（MASTER BILL）是船公司签发的提单；

货代单（HOUSE BILL）是无船承运人（NVOCC）签发的提单。

个人认为HOUSE BILL能派上用场的情况有这样两种：

一是拼箱货。货代用船公司签发的船东单提柜拆箱后，凭自己签发的HOUSE BILL放货。二是客户要求的内容不能在船东单上体现。比如说倒签，大多数船公司都是极其谨慎的，除非迫不得已绝不为之。客户通过货代向船公司订舱，倒签的要求被船公司否决后，可以考虑要货代出倒签的HOUSE BILL。当然，前提是HOUSE BILL 能够满足结汇的需要，即收货人和银行接受HOUSE BILL。

船公司有时也可以凭HOUSE BILL放货，但要货代出保函向船公司申请，一旦申请被接受，船公司就会在舱单里加上备注，此票货是凭HOUSE BILL放货的，HOUSE BILL的提单号是多少，等等等等。

同样，不是所有港口都接受HOUSE BILL，要看当地海关的规定。比如说委内瑞拉就不接受HOUSE BILL。

（六）美国单

说到美国单，不能不说AMS（Automated Manifest System）。9.11以后，基于反恐要求，美国海关实行了提前24小时舱单申报制度。即凡运往美国、经由美国中转和途经美国的货物都

必须在船预计到装货港前24小时，向美国海关传递舱单。经美国海关审查批准后，柜子才能装船启运。

基于这项要求，各大船公司纷纷调整了美国提单补料的程序，要求客户必须在船预计到装货港前约72小时提供完整的提单资料，以便留出提单的制作、修改和确认的时间。如果客户不能按照船公司的时间要求及时提供提单补料，那意味着柜子将不能上船；如果客户不能在船公司向美国海关传递舱单前完成提单确认，那么在此之后的每一次修改都要产生USD25的海关罚款。美国单的特点除了时效性比较强之外，还有就是内容要求比较严格。SHPR/NTFY/CNEE必须提供详细地址，详细到街道、门牌号，不接受P.O.BOX,而且NTFY/CNEE必须是本地地址；又比如说TO ORDER提单只接受TO ORDER OF A BANK 或者是TO ORDER OF FINANCIAL INSTITUTION；还比如说件数应为最小的外包装单位数量，等等等等。

美国单一个比较容易让人糊涂的地方是有时一票货弄出两套舱单（MASTER B/L和HOUSE B/L）。不用说，出现这种情况的客户一定是NVOCC，他一定出了HOUSE B/L给收货人提货。但是同是NVOCC，却又不完全相同，这里引出了AMS NVOCC。 *美国联邦海事委员会（FMC）批准的无船承运人（NVOCC），同时具有美国海关AMS系统申报资格*AMS NVOCC：即在美国联邦海事局（FMC）注册的NVOCC。注册过程没必要说，简单说就是要先向FMC交些押金，FMC给个注册号，然后这个NVOCC就可以用美国海关提供的软件系统自己向美国海关传递舱单。相反，如果没在FMC注册，那就必须要请船公司代为向美国海关传递舱单。

2003年以前，向美国海关传递的舱单仅限于HOUSE B/L，因为只有HOUSE B/L上反映的SHPR/NTFY/CNEE才是真实的SHPR/NTFY/CNEE。即AMS NVOCC按照时间要求自己向美国海关传递HOUSE B/L舱单后，再向船公司补一份MASTER B/L的补料（上面的SHPR是NVOCC自己，CNEE/NTFY是自己在美国的代理）；而其他的NVOCC则必须向船公司提供两份舱单补料（MASTER B/L和HOUSE B/L），由船公司代为向没美国海关传递HOUSE B/L舱单。

但是这一规定在2004年初起了变化，原因是美国人又加强了反恐的措施，要求不仅要向美国海关传递HOUSE B/L舱单，还要传递船公司的MASTER B/L舱单。时间要求同上。

（七）、什么是ＳＧＳ？

ＳＧＳ是Ｓｏｃｉｅｔｅ Ｇｅｎｅｒａｌｅ ｄｅ Ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ Ｓ．Ａ．的简称，译为“通用公证行”。 ＳＧＳ关务作业是指货物进口国政府或政府授权海关当局与ＳＧＳ签署协议，由ＳＧＳ在货物出口国办理货物装船前的验货、核定完税价格

第12篇：海运运输合同

（ ）海运计字第 号

根据经济合同法和省海上运输管理规定的要求，×××（简称甲方）向省交通厅海运局（简称乙方），计划托运 货物，乙方同意承运，特签订本合同，共同遵守，互相制约，具体条款经双方协商如下：

一、运输方法

乙方调派 吨位船舶一艘（船舶吊货设备），应甲方要求由 港运至 港，按现行包船运输规定办理。

二、货物集中

甲方应按乙方指定时间，将 货物于 天内集中于 港，货物集齐后，乙方应在5天内派船装运。

三、装船时间

甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货（开集日期由乙方指定）。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起于 小时内装完货物。

四、运到期限

船舶自装货完毕办好手续时起于 小时内将货物运到目的港。否则按货规第3条规定承担滞延费用。

五、启航联系

乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备。如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由 方负担。

六、卸船时间

甲方保证乙方船舶抵 港锚地，自下锚时起于 小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨0.075元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。

七、运输质量

乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员（免费一人）随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对于运送 货物的数量和质量均由甲方自行负责。

八、运输费用

按省水运货物一级运作率以船舶载重吨位计，货物运费 元，空驶费按运输的50%计 ，全船运费为 元，一次计收。

港口装船费用，按省港口收费规则有关费率计收。卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。

九、费用结算

本合同经双方签间后，甲方应先付给乙方预付运输费用 元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。

第十条 本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份，副本一式 份，交 等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方按照 交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，作出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交 公证处公证（或工商行政管理机关鉴证）。

甲 方： （盖章） 乙 方： （盖章）

代 表 人： （签章）

开户银行：

帐 号：

年 月 日订立

第13篇：海运主要单证

海运主要单证(单证流转程序 海运主要单证 单证流转程序) 单证流转程序 相关专题: 单证 时间:2005-01-19 07:00 来源: 国际海运网 装,卸船货运单证的流转程序 托运人向代理公司办理货物托运手续: 代理公司同意承运后,签发装货单(S/O),并要求托运人将货物送至指定的装船 地点; 托运人持代理公司签发的装货单和二联(收货单)送海关办理出口报关手续.然后,装 货单和收货单送交理货公司; 代理公司根据 S/O 留底编制装货清单(L/L)送船舶; 船上大副根据 L/L 编制货物配载图 (C/P) 交代理公司分送理货, 装卸公司等按计划装船; 托运人将货物送码头仓库,期间商检和海关到港口检验,验关; 货物装船后,理货组长将 S/O 和收货单(M/R)交大副核对无误后,留下 S/O ,签发收 货单; 理货组长将大副签发的 M/R 交托运人; 托运人持 M/R 到代理公司处支付运费(在预付运费情况下)提取提单(B/L); 代理公司审核无误后,留下 M/R,签发 B/L 给托运人; 托运人持 B/L 到议付银行结汇,议付银行将 B/L 邮寄开证银行.代理公司编制出口载货清单(M/F),向海关办理船舶出口手续,并将 M/F 交船随带; 代理公司根据 B/L 副本编制出口载货运费清单(F/M),连同 B/L 副本送交船公司, 并邮寄或交船带交卸货港的代理公司; 卸货港的代理公司接到船舶抵港电报后,通知收货人船舶到港日期; 收货人到银行付清货款,取回 B/L ; 卸货港代理公司根据装货港代理公司寄来的货运单证,编制进口载货清单等卸货单据, 约定装卸公司,联系泊位,做好卸货准备工作; 卸货港代理公司办理船舶进口报关手续; 收货人向卸货港代理公司付清应付费用后,以正本提单换取提货单(D/O); 收货人持 D/O 送海关办理进口报关手续; 收货人持 D/O 到码头仓库提取货物.

第14篇：海运文化论文

企业文化的功能

企业文化是企业为解决生存和发展的问题的而树立形成的，被组织成员认为有效而共享，并共同遵循的基本信念和认知。企业文化是企业的灵魂，是推动企业发展的不竭动力。

而从哲学的角度来说，企业文化是一种是生产关系。它改变的是人与人之间打交道的方式，优秀的企业文化能够促进或推动生产力的发展，而落后的企业文化只能阻碍生产力的发展。所以，企业文化是一把“双刃剑”。优秀的企业文化的功能很多，体现在以下几方面：

（1）导向功能。一方面， 企业 文化对企业的全体员工的思想、行为起着导向作用，通俗地说，就是有什么样的企业文化，就有什么样的企业行为。另一方面，企业文化可以引导顾客的消费文化趋向，领导社会消费时尚和潮流，最终影响物质生产的发展方向和社会文化观念。从世界范围看，优秀的企业文化所体现的导向功能，总是代表着先进生产力的前进方向，顺应着社会价值的走向。中海在公司成立初期，因为没有建立自己的企业文化体系，公司发展速度缓慢。后来，李克林总裁制定了一系列有关企业文化建设的政策，得以有今天向世界一流航运企业迈步的辉煌成就

（2）团结功能。从根本上说，企业与员工的利益是一致的、共存的，但实际上，企业利益与个体利益难免发生冲突。企业借助于企业文化，引导并统一职工的价值取向和行为目标，把国家、集体和个人之间的利益紧密地联系起来，凝聚员工的向心力，使全体员工同心协力，密切配合，共同为企业发展努力工作。

（3）规范约束功能。好的企业文化规范了企业行为，使之产生于社会之中，服务于社会，回报社会，按着可持续发展的目标发展，对社会负责。同时，企业文化对员工心理、行为产生影响或约束力。不同的企业文化对员工的心理、行为产生的作用是各不相同的。这种作用主要通过制度文化和道德规范来实现。

（4）激励功能。企业文化以人为中心，承认人的价值，尊重人、爱护人、关心人。它在追求企业共同目标的前提下，允许个性存在，对职工中各种不同的要求、兴趣爱好不强求统一，起到传统激励方法所起不到的作用，它能够激发和调动员工的主动性、积极性、创造性，确保企业目标的实现。

因此，企业文化建设应该通过精心设计理念，实现管理变革；在结合信息化管理上，实现企业文化的提升；同时企业领导者应该直面人才竞争，重视营造爱才氛围；企业通过建立学习型组织，增强发展后劲；企业应该重视文化冲突，建设“合金”文化，相信通过持之不懈的努力，在企业文化的巨大推动力作用下，以适应市场经济条件下国内国际市场激烈的竞争，企业将获得一个更广阔的发展天地。

第15篇：海运地理论文

浙江海洋学院

题目名称：论霍尔木兹海峡对世界的重要性 系部名称：港航与建筑工程学院 班 级：A12航海2班 学 号：120205218 学生姓名：金宗 指导教师：张洪刚

2015年 7 月

摘要

霍尔木兹海峡（HormuzStrait）位于亚洲西南部，介于伊朗与阿拉伯半岛之间，东接阿曼湾，西连海湾（伊朗人称之为波斯湾，阿拉伯人称之为阿拉伯湾），呈人字形。由于它是海湾与印度洋之间的必经之地，霍尔木兹海峡素有“海湾咽喉”之称，具有十分重要的战略和航运地位。海湾沿岸产油国的石油绝大部分通过这一海峡输往西欧、澳大利亚、日本和美国等地，合计承担着西方石油消费国60％的供应量，西方的一些国家把霍尔木兹海峡视为“海上生命线”、“世界油阀”。

本文即以霍尔木兹海峡为主题，探讨其在世界大洋当中的重要地位。

关键词: 海湾咽喉; 海上生命线；世界油阀目

录

摘 要 .........................................................................................................0

一、霍尔木兹海峡介绍 ...............................................错误！未定义书签。

（一）地理位置 .........................................................错误！未定义书签。

（二）名称由来 .........................................................错误！未定义书签。

二、霍尔木兹海峡重要作用 ...........................................................................2

（一） 交通要塞 .........................................................................................2

（二） 石油门户 .........................................................................................2

三、封锁霍尔木兹海峡对世界的影响 ...........................................................3

四、结论.............................................................................................3

一霍尔木兹海峡的介绍

（一）地理位置

霍尔木兹海峡位于亚洲中东西南部，北临伊朗，南接阿曼，东界在伊朗的库赫角与阿曼的伊马角之间，西界在伊朗的格什姆岛西缘与阿曼的沙姆之间，南岸拉斯贾白勒半岛突入海峡中，致使海峡呈“人”字形，东西长约150公里，南北宽64至97公里。霍尔木兹海峡是从波斯湾通往印度洋的必经之地，被称为海运通道的“咽喉”，世界石油供应的“颈动脉”、油库的“阀门”。海峡最深处为219米，平均水深为70米。海峡内主要岛屿有，属于伊朗的格什姆岛、霍尔木兹岛和哈贾岛；属于阿曼的埃奈姆角、穆桑达姆岛和大廓因岛等。拉斯贾白勒平岛及其附近的埃奈姆岛和大廓因岛紧临主航道，素有保卫海峡航道“天然前哨”之称。

（二）名称由来

远在古希腊时代，马其顿国王亚历山大派大将霍尔木兹雅率舰队出没于此，并在海峡中的一个无名岛上停泊。后来为了纪念这位舰队统帅，便把他的名字“霍尔木兹雅”作为海峡和那个无名岛的名字。以后，这个马其顿人的名字慢慢阿拉伯化，变成了今日的“霍尔木兹”。

二霍尔木兹海峡的重要作用

（一）交通要塞

霍尔木兹海峡位于阿拉伯半岛和伊朗南部之间，形似人字型，是波斯湾通往印度洋的唯一出口。东西长约150千米，最宽处达97公里，最狭处只有38.9公里；南北宽56～125千米，平均水深70米。作为通往海湾地区的一条要道，霍尔木兹海峡是全球水域中最为重要的一条航道。每天，数以百万桶计的石油都要通过这条航道运往世界各地。

（二） 石油门户

霍尔木兹海峡正扼波斯湾出口，是盛产石油的波斯湾的门户，在战略上和航运上具有十分重要的地位。波斯湾沿岸产油国的石油，绝大部分通过这个海峡输往西欧、澳大利亚、日本和美国等地。这些产油国除了伊拉克和伊朗外，还有科威特、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国、巴林和沙特阿拉伯，它们共同负担着西方石油消费国的60%的供应量。每天都有近200条油轮运载这些国家的大约2000万桶的原油通过海峡。由于它是油船来往的重要通道，它一旦被切断，西方经济就会遇到致命威胁，因此，它被视为西方国家的\"生命线\"也历来是帝国主义列强企图控制的重要目标。

三、封锁霍尔木兹海峡对世界的影响

霍尔木兹海峡是沙特、科威特、伊拉克、卡塔尔和阿联酋五国石油输出的必经之途，2009年时石油运输通过量占全球原油消费量1/3（美国能源机构EIA的数据），目前则每天通过1550万桶输出原油，平均每天有13艘巨型油轮从波斯湾开出，经这个海峡将原油运往世界各地，这一海峡对全球经济的重要性不言而喻。

12月13日，伊朗国会国家安全与对外关系委员会成员帕尔维兹.索努里声称伊朗即将举行“意在验证封锁霍尔木兹海峡能力”的军事演习，导致全球油价飙升。但第二天伊朗石油部长罗斯塔姆.卡塞米出面表示“这不过是一场游戏”，伊朗并没打算封闭这个海峡，油价又应声而落。通过这次“游戏测试”，伊朗成功验证了自己通过抓挠霍尔木兹海峡这一全球油价的命门，让整个世界经济为之颤抖的能力，也让高喊“石油禁运”的各国真切感受到伊朗这招撒手锏的威力。

四、结论

随着世界大国和新兴国家对石油等战略资源的依赖度日益增加，霍尔木兹海峡作为波斯湾的东大门，在世界能源输出中扮演着越来越重要的角色。波斯湾沿岸产油国的石油，绝大部分通过该海峡输往西欧、澳大利亚、日本和美国等地。这些产油国包括伊拉克、伊朗、科威特、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国、巴林和沙特阿拉伯，他们共同担负着西方石油消费国60%的供应量。因此，它被西方国家视为“生命线”，也历来是世界军事强国企图控制的重用目标。

据统计，霍尔木兹海峡承担着全球近40%石油的输出任务，波斯湾石油总出口量的90%以上均经过霍尔木兹海峡。

如果霍尔木兹海峡被封锁，那么波斯湾地区的能源输出就只能依靠陆地石油管道来进行。目前通过石油管线运送的石油量大大低于通过霍尔木兹海峡运送的石油量，远不能满足世界石油的供给需求。霍尔木兹海峡的关闭将使原油、石油产品和液化天然气的供应量急剧减少，严重影响世界各国的经济。

第16篇：海运代理操作

一、签订委托合同

国际海运代理的出口代理业务，在找到委托业务之后，委托人与代理人必须最先签订委托合同，以确定代理的关系、范围、以及双方的权利和义务。在授权范围内代理人的行为后果由被代理人承担，因此委托代理合同是检验双方关系的重要依据。在签订委托合同时需要注意。

 受托人应依照委托人的指示和要求从事委托活动，委托人才会承认受托人处理委托

事务而产生的行为后果。因此受托人必须在委托人的授权范围内进行活动

 签订委托代理合同的同时也须明确委托人与代理人的明确细节，如；委托企业、代

理公司、代表法人、法定地址、联系方式等。委托人给予代理人的授权范围、要求、条款细节。委托人和代理人双方的权利义务。

 委托方对港口、时间、船舶、运输方式等要求。

 委托方要运输货品的明细，如；尺码、件数、毛重、体积等。

 委托人的发货地点和目的港口，卖家所在地，付费方式。

二、租船订舱

之后根据委托合同中委托人的货物明细、装船要求、出港到港时间进行租船订舱。这时代理人为托运人，船代或船东为承运人。托运人根据船代或船东提供的船期表掌握船的情况，进行口头或电邮确认后，托运人填写托运单作为订舱依据，填写托运单时要保证与委托合同明细或信用证相符，做到单单相符。船代或船东根据托运单内容接受托运，即将托运单的配舱单取回，并发给托运人装货单，货物经过海关查验，装船后由船长或大副签收货单，表示货已装船，托运人在凭收货单交付运费并换取正式提单。

三、装箱集港

装箱集港是在托运人收到收货单前根据委托人要求选择是由代理人到A工厂接货运往港口，或者由委托人自己将货物运往港边在由代理人接货装箱，代理人根据委托人要求接货、装箱。做好货物装船的准备工作，选择装船方式。

四、报关 在装箱集港的同时，可进行报关操作。以提单到各相关海关处进行盖章， 通关的基本程序：申报、查验、征税、放行。

 申报，出口货物的发货人在根据出口合同的规定，按时、按质、按量备齐出口货物

后，即应当向运输公司办理租船订舱手续，准备向海关办理报关手续

 查验，查验是指海关在接受报关单位的申报并已经审核的申报单位为依据，通过对

出口货物进行实际的核查，以确定其报关单证申报的内容是否与实际进出口的货物相符的一种监管方式。1.通过核对实际货物与报关单证来验证申报环节所申报的内容与查证的单、货是否一致，通过实际的查验发现申报审单环节所不能发现的有无瞒报、伪报和申报不实等问题。2.通过查验可以验证申报审单环节提出的疑点，为征税、统计和后续管理提供可靠的监管依据。海关查验货物后，均要填写一份验货记录。

 征税，根据有关规定，进出口的货物除国家另有规定外，均应征收关税。

 放行，检查完毕符合规定后，海关放行。

四、制作提单

船舶出港后根据舱单及海运提单制作打印提单，并把提单发给委托人后，确认无误打制正式提单，在进行最后结算。

第17篇：海运常用英语

海运操作常用语言

(一) 船代

Shipping agent 船舶代理

Handling Agent 操作代理

Booking Agent 订舱代理 Cargo Canvaing 揽货

FFF： Freight Forwarding Fee 货代佣金

Brokerage / Commiion 佣金

(二)订舱

Booking 订舱 Booking Note 订舱单

Booking Number 订舱号

Dock Receipt 场站收据

M/F (Manifest ) ：a manifest that lists only cargo, without freight and charges 舱单

Cable/Telex Release 电放

A Circular Letter 通告信/通知书

PIC： Person in Charge 具体负责操作人员

The said party 所涉及的一方

On Board B/L： On Board提单 A B/L in which a carrier acknowledges that goods have been placed on board a certain veel。Used to satisfy the requirements of a L/C Cancellation 退关箱

(三)港口

BP Base Port 基本港 Prompt release 即时放行

Transit time 航程时间 / 中转时间

Cargo availability at destination in 货物运抵目的地

Second Carrier (第)二程船

In transit 中转

Transportation hub 中转港

1 仓库 warehouse 保管、储存物品的建筑物和场所的总称。

2 库房 storehouse 有屋顶和围护结构，供储存各种物品的封闭式建筑物。

3 自动化仓库 automatic warehouse 由电子计算机进行管理和的控制，不需人工搬运作业，而实现收发作业的仓库。

4 立体仓库 stereoscopic warehouse 采用高层货架配以货箱或托盘储存货物，用巷道队垛起重机及其他机械进行作业的仓库。

5 虚拟仓库 virtual warehouse 建立在计算机和网络通讯技术基础上，进行物品储存、保管和远程控制的物流设施。可实现不同状态、空间、时间、货主的有效调度和统一管理。 6 保税仓库 boned warehouse 经海关批准，在海关监管下，专供存放未办理关税手续而入境或过境货物的场所。 7 出口监管仓库 export supervised warehouse 经海关批准，在海关监管下，存放已按规定领取了出口货物许可证或批件，已对外买断结汇并向海关办完全部出口海关手续的货物的专用仓库。

8 海关监管货物 cargo under custom’s supervision

在海关批准范围内接受海关查验的进出口、过境、转运、通关货物，以及保税货物和其他尚未办结海关手续的进出境货物。

9 冷藏区 chill space 仓库的一个区域，其温度保持在0’C~10.C范围内。 10 冷冻区 freeze space 仓库的一个区域，其温度保持在0’C以下。

11 控湿储存区 humidity controlled space 仓库内配有湿度调制设备，使内部湿度可调的库房区域。

12 温度可控区 temperature controlled space 温度可根据需要调整在一定范围内的库房区域。

13 收货区 receiving space 到库物品入库前核对检查及进库准备的地区。 14 发货区 shipping space 物品集中待运地区。

15 料棚 goods shed 供储存某些物品的简易建筑物，一般没有或只有部分围壁。 16 货场 goods yard 用于存放某些物品的露天场地。

17 货架 goods shelf 用支架、隔板或托架组成的立体储存货物的设施。

18 托盘 pallet 用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置。 [GB/T 4122.1-1996中4.27] 19 叉车 fork lift truck 具有各种叉具，能够对货物进行升降和移动以及装卸作业的搬运车辆。 20 输送机 conveyor

ACS ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 林荫道铁路通道附加费

BAF Bunker Adjustment Surchage 燃油附加费

BFTS Benin Freight Tax Surchage 贝宁运费税收附加费

C.F.S.Container Freight Station 出(到)港时由船公司将散货拼(拆) CAF Currency Adjustment Factor 币值调整因素

CSF Carrier Security Fee 船东安全费用

COD Change Original Destionation Fee 改港费

CUC Chasis Usage Charge 车架使用费 CY container yard 堆场

DDC Destination Delivery Charge 目的港交货费（美国线专用）

DAF Document Adjustment Factor 改单费

DTHC Destination Terminal Handle Charge 目的港码头操作费

EIR Equipment Intercharge Receipt 设备交接单

EBS Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费

ETA Estimated Time of Arrival 预计到港时间 ETD Estimated Time of Departure 预计离港时间

FAF Fuel Adjustment Fee 燃油价调节附加费（日本线专用） FAS Free Alongside Ship 船边交货（……指定装运港）

FCL Full Container Loaded 整箱货

FEU Forty Feet Equivalent Unit 标准40英尺计量单位

FMC Federal Maritime Commiion 联邦海事委员会

GRI General Rate Increase 综合费率上涨附加费（一般为南美航线及美国线使用）

I.C.D Inland Clearance Depot 内陆点清关堆场 I—H Inland Haulage 内拖费

IFF Inernational Freight Forwarder 国际性货代

ISPS INTERNATIONAL SHIP AND PORT FACILITY SECURITY CHARGE 国际船舶和港口安全费用，分为CSF和TSF

IPI Interior Point IntermodaL 内陆点联合运输方式

ISM CODE International Safety Management 国际安全管理代码

LCL Le Container Loaded 拼箱货

LI/LO Liner in/Liner out 班轮运输

MLB Mini Land Bridge System 迷你大路桥

MQC Minimum Quantity Commitment 最小货量承诺 NVOCC None Veel Operating Common Carrier 无船承运人

NFTS Nigeria Freight Tax Surchage 尼日利亚运费税收附加费

PCS Panamal Canal Surcharge 巴拿马运河附加费

O/F Basic Ocean Freight 基本海运费

ORC Original Receiving Charges 起运港码头操作费 PSS Peak Season Surcharge 旺季附加费

PCC Port Construction Charges 港口建设费

PCS Port Congestion Charges 港口拥挤费

PLP Penalty for late payment 根据我司规定，预付的海运费要在船开后20天内付完，否则将会有罚金产生

PCTF Panama Canal Transit Fee 巴拿马运河附加费

PSA Panama Stabilisation Agreement 巴拿马稳定性协议

Ramp.RAMP 内陆点火车站场站

S.T.C Said To Contain 依货主描述

SAPA South Africa Port Additional 南非港口附加费

SDD Store Door Delivery 指定客户仓库前交货

TEU Twenty Feet Equivalent Unit 标准20英尺计量单位

T—R—S Telex Release Surchage 电放费

TSC Terminal Security Charge 码头安全费用

THC Terminal Handle Charge 码头操作费

第18篇：海运代理合同

篇1：海运代理协议 货物运输代理协议

甲方(委托方)：___________ 乙方(受托方)：___________ 甲、乙双方为更好地开展海运进出口业务，双方经友好协商，根据《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国海商法》等法规的有关规定，现甲方委托乙方作为其代理人代理货物出口的配舱、装船、报关等一系列货运代理工作，达成如下协议，以便共同遵守。

一、甲、乙双方均持有有效营业执照，并且严格按照营业执照中的营业范围开展业务。由于甲方的违法经营行为给乙方所造成的一切损失与不利后果，甲方应当承担赔偿责任。

二、甲方同意将其揽取的或其生产的货物委托乙方代理安排运输。甲方向乙方下委托前，应以乙方的书面报价为准或在委托上注明有关费用；乙方应以自己的书面报价为准接受甲方委托,不得拒单。但由于战争、自然灾害、罢工、经济灾难等不可抗力因素引起的运价突变，应以新运价为准。双方确认后,甲方保证发运,乙方保证舱位.否则甲方按全部运费的70%赔付乙方亏舱费.

三、订舱时，甲方应正确填写由乙方提供的规定格式的订舱委托书，并加盖公章或订舱专用章以书面的形式传真或派人送交乙方，保证委托书内容的完整性，其中应当包括但不限于所托运货物之件数，重量，体积，目的港，装船日期，货物品名（中英文品名）。甲方对于在装卸、储存、保管或运输中有特殊要求的货物应在委托书中明确提出并随附相关文件。如果委托书内容未注明，由此可能产生的一切风险、责任和费用均由甲方承担。

四﹑订舱内容要求更改或取消时，甲方必须最迟于货物装入集装箱的当天以书面形式通知乙方，并与乙方的相关操作人员书面确认，并承担由此产生的一切风险和额外费用；若货物已进港或已离港，则乙方有权视情况决定拒绝更改。

五﹑费用按双方确认件(本协议附页)确认后生效.费用构成为甲方订舱发生的海洋运费及与此相关的人民币费用.基于本协议外临时产生的费用(如海关查验)乙方应及时通知甲方,费用实报实销.甲方须在双方约定的时间内，将所有关于此票业务的费用（包括运费、杂费）全额付给乙方.不得以任何理由拖欠任何基于本协议下业务所产生的费用。若甲方拖欠费用，则乙方有权采取以下措施维护自身权益，而由此所产生的一切风险、费用、责任均由甲方承担。

六、乙方在收到船公司或其代理《配舱回单》后，应及时将定舱配载的船名、航次、关单号等信息告知甲方，甲方如有异议，应在收到乙方《订舱确认书》后一日内书面提出，否则视为同意。

七、甲方委托乙方代理报关、报验，应在乙方要求的时间之前，根据不同货物的性质和各有关部门的监管或检验规定，应提供所必需的有关文件，依贸易性质不同可包括：协议、发票、商检证书、许可证、核销文件、报关单、手册、装箱单及有关批文等，并对其内容的真实性和一致性负责。

八、甲方委托乙方代办货物装箱的，甲方应当及时送货至指定地点交乙方委托的装箱人装箱，并事先告知有关货物的详细状况；甲方自行监装的，则因装箱不当所产生的风险和责任由甲方自行承担。 甲方发运货物内，不许夹带海关禁止的物品。否则，因此造成一切责任及损失由甲方承担。

九、由于不可抗力事故，致使直接影响协议的履行或者不能按约定的条件履行时，遇有不可抗力事故的一方，应立即将事故情况以书面形式通知对方，以避免损失或扩大。

十、因甲乙双方中一方的原因导致协议预期利益不能实现，无责任方有权以书面形式通知解除本协议，同时有权要求过错方承担违约责任。十

一、因本协议项下委托所产生的任何争议，双方应友好协商解决；无法协商或协商不成的，双方同意提交乙方所在地的海事法院审理。 甲方（盖章）： 乙方（盖章）： 经办人（签字）：经办人（签字）：

日期： 年 月 日日期：年 月 日篇2：海运代理合同-中英文对照 海 运 代 理 合 同

shipping agency contract 甲方: party a： 乙方: party b: 为明确甲乙双方的代理关系,规范业务操作,经双方友好协商,就甲方委托乙方代办海运事宜,达

成以下协议：

for the purpose of dealing with sea freight shipments, clarifying agency relations of both parties and standardizing operational procedures, through friendly consultations it has been agreed by the parties as follows: 1.甲乙双方责任、义务 responsibilities and obligations 1.1乙方持有有效法人营业执照、税务登记证及组织机构代码证、商务部一级货运代理资格或交通部批准登记的 nvocc 资格，营业范围允许在其营业地经营国际货物运输代理业务。若乙方作为提单等相关单证上的承运人，应当具有无船承运业务经营资质；乙方作为承运人代理人身份的，对承运人的行为承担连带保证责任。

1.2甲方在货物出运前填制内容完整、真实的订舱单，通知乙方有关的货物出运信息，乙方负责为甲方办理出口的订舱、拖车、报关、报检、签单等相关出口业务，具体内容以甲方下达的订舱单为准。

1.3甲方负责为乙方提供办理业务所需要的单据（包括装箱单、发票、合同、核销单、报关委托书、报检委托书、合同、商检证书、许可证、报关单、手册及有关批文等），并对其内容的真实性和一致性负责。party a is responsible for providing party b authentic and consistent documents needed to conduct and perform duties and works (including packing lists, invoices, contracts, verification forms, customs proxy, entrust letter of inspection, etc.).1.4乙方应及时向甲方提供船期预报以及截止接单日期，作为甲乙双方办理海运订舱事宜的参考。

party b shall notify and keep party a updated of the information of shipment schedule timeously for party a’s advanced plan and arrangement.1.5订舱内容要求更改或取消时，甲方必须最迟于货物装入集装箱的当天以书面形式通知乙方，并与乙方的相关操作人员书面确认。

party a shall notify party b not late then loading day in written form once shipping requirements need to be modified or cancelled.1.6乙方在收到船公司或其代理《配舱回单》后，应及时将定舱配载的船名、航次、关单号等信息告知甲方，甲方可在收到乙方《订舱确认书》后一日内书面提出异议。 1.7乙方保证对甲方提供的信息包括但不限于客户资料和相关费用严格保密。

party b shall keep all information including but not limit customer data and related costs provided by party a strictly confidential.1.8乙方保证甲方的货物不会向没有持有正本提单的任何人或任何公司放行，除非有甲方的书面同意。如果乙方违反本义务，乙方愿意承担无正本提单放货的全部责任。若客户主动偿还甲方全部或者部份货款，亦不能免除乙方的违约责任。甲方主动向客户追索货款，并不代表甲方放弃向乙方索赔和追究违约责任的权利。

party b warrant that party a’s goods will not be released to the any party without original bill of lading, or otherwise approved by party a in writing.party b shall aume full responsibility for breach thereof.the importer refund party a entirely or partially on its own initiative could not relieve party b’s liability.party a has recourse against importer for loes incurred, which shall notbe operated as a waiver hereof.2.代理费用 accounting 2.1甲方向乙方下达订舱单前，应以乙方的书面报价为准并在订舱单上注明有关费用，乙方须回传确认；双方确认后，甲方保证发运，乙方保证舱位。 party a shall mark down details of charge on shipping order base on party b’s written quotation, and party b shall confirm back via fax with signature on.after confirmation, party a shall ship the goods off and party b must ensure shipping space.2.2甲方向乙方支付相关港口及海运费，币种为人民币或者美元，乙方银行信息如下。 the currency of payment from party a to party b shall be in rmb or usd unle specified.payment shall be made via telegraphic transfer to following account.开户银行：

beneficiary bank name: 银行地址：

addre of bank: swift代码： swift code: 银行户名： account name: 人民币账号： rmb account no.: 美元账号：

usd account no.: 2.3甲方订舱发生的应由甲方支付的费用（具体费用以双方确认的订舱单及费用发票为准）按____种方式结算： party a shall pay party b the accountable charge by way of parties upon shipping order and invoice.a) 付款买单，即甲方付清全部款项，乙方交付甲方的所有单据，包括但不限于提单和核销单。 payment against documents.b) 备用金结账：甲方先付___________备用金至乙方账户，乙方根据实际进出口货物的应付费用进

行销账，并签发提单。甲方在备用金不足时应及时将不足部分汇付至乙方账户。deposit deduction.c) 航次结账：甲方以航次结账的方式与乙方结算所有费用，即在实际开航____ 天内将该航次应付

的所有费用汇付至乙方账户予以结清，并附上所付费用的发票号，以便双方对帐。 check out per voyage.d) 月度结算: 每月____日前结清上一月全部运杂费。 o/a 30 days.3.保险条款insurance 3.1甲方可以对其托运的货物自行投保，也可委托乙方代为办理保险事宜，保险费由甲方承担，此费用不在双方约定的费用以内，如甲方未予保险 ，则非乙方原因产生的货损乙方不予负责。

4.索赔条款claim terms 4.1乙方在办理甲方货物出口运输的过程中应尽心尽责，对于因乙方的过失而导致甲方遭受的损失和发生的费用承担责任，以上损失包括但不限于货物因延迟等原因造成的经济损失。 party b must use diligent efforts to conduct and perform certain works herein for the delivery of party a’s goods.party b shall be liable for all cost and damage caused to party a due to failure of party b, including but not limited the lost because of late delivery.4.2运输途中乙方将甲方货物运错，或由于箱体残损、箱封缺失的情况下造成的实际损失，由乙方协助办理索赔，力求确保甲方利益。由于不可抗力、货物本身的自然属性或瑕疵、货物的合理损耗及托运人或收货人自身过失造成的货损乙方免责。

in case party b transits the wrong goods, or causes the actual lo of party a by damaged cabinet, or the absence of box sealing, party b shall aist with claims, and strive to ensure interests of party a.party b shall be exempted for damage due to force majeure, natural properties of the goods themselves or defective goods, reasonable lo or lo from fault of the shipper or the consignee.4.3由于不可抗力事故，致使直接影响合同的履行或者不能按约定的条件履行时，遇有不可抗力事故的一方，应立即将事故情况以书面形式通知对方，以避免损失或扩大。

the party claiming force majeure shall promptly inform the other party in writing and shallfurnish immediately.the party claiming force majeure shall also use all reasonable endeavors to terminate the force majeure.in the event of force majeure, the parties shall immediately consult with each other in order to find an equitable solution and shall use all reasonable endeavors to minimize the consequences of such force majeure.5.争议解决条款dispute settlement 5.1本合同项下产生的任何争议，双方应友好协商。协商不成，应提交中国海事仲裁委员会仲裁，仲裁地为深圳，根据该会的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方都有约束力.5.2本合同的订立、效力、解释、履行、争议的解决均适用中华人民共和国法律。 this contract applies the law of the people republic of china.6.其他 miscellaneous 6.1本合同后附乙方提单样本和签章授权书，乙方向甲方签发的提单须以此样本为准。 the templates of bill of lading and letter of authorization with authorized signatures are set forth in supplemental appendixes.the bill of ladings iued to party a by party b shall match the templates.6.2为履行本协议经双方确认的往来传真、电传、信函、电子邮件等内容均构成合同的一部分。 the back-up records of facsimiles, letters, telexes and e-mails confirmed by both parties during execution activity constitute parts of this contract.6.3 在任何情况下，乙方都不得留臵甲方的货物和相关文件单据。 in no event should party b exercise lien upon party a’s goods and relevant documents.6.4 没有甲方书面同意，乙方不得将本合同项下的任何权利和义务转让给第三人。 party b may cannot delegate and/or aign all or part of the performance of its rights and 6.5乙方的法定代表人及在本合同上签名的乙方授权代表对乙方在本合同所有应履行义务承担连带保证责任。 party b’s legal representative and the person signing this letter is duly authorized by our篇3：海运出口运输代理协议 海运出口运输代理协议

甲方：_______________________________ 地址及联系方式：_____________________ 营业执照号码：_______________________ 乙方：_______________________________ 地址及联系方式：_____________________ 营业执照号码：_______________________ 甲、乙双方为促进运输及进出口贸易的发展，就甲方委托乙方代理海运出口事宜，经双方友好协商达成共同协议。具体内容如下：

一、代理范围 甲方委托乙方为其海运出口业务代理人，具体代理承办如下业务： 1．_____________________________________________________ 2．_____________________________________________________ 3．_____________________________________________________ 4．_____________________________________________________ 5．_____________________________________________________

二、责任与范围 2．1 甲方责任

2．1．1 甲方必须准确及时提供托运的货物及相关单证，并保证单证相符，单货相符。 2．1．订舱时，甲方应及时传真或送交乙方正确之托运单，并加盖甲方“订舱公章”或“公司业务章”。甲方对所提供指示、唛头、标签及联系方式的正确性负责。

2．1．3 甲方订舱，亦应出具书面委托书。并应提供有关出口报关文件，依不同贸易性质备齐所需之单证，应包括：合同、商检证明、核销文件、主、被动许可证、报关单、手册、发票、装箱单及国家规定有关批文等合法、合格文件。托运单内容应注明所托运货物之件数、重量、体积、目的港、装船日期、货物品名、运价及特别要求。

2．1．4 甲方委托内容要求更改或取消时，必须以书面等方式通知乙方，并与甲乙方操作人员电话确认，甲方承担因变更所产生的一切费用及后果。若情势已发展至无法更改，或违反船公司、海关规定，乙方有权拒绝接受变更要求。

2．1．5 甲方所提供的货物必须时经妥善包装且坚固适货的，能经受正常装卸及远洋运输。 2．1．6 甲方托运贵重物品，怕挤压的物品、易碎品、化工品、冷冻品、冷藏品、危险物品、活动物等必须事先向乙方提出书面声明，明确指出货物性质及其防护措施和装卸、摆放等各方面的特殊要求。2．1．7 甲方所出运之货物，不得夹带易燃、易爆、有毒物品、半危品和国家不允许出口的物品。

律师365 2．1．8 甲方如因本协议第2.1.1至第2.1.7条款各方面责任之一存在缺陷造成的货物遗失，灭失或损坏，甲方负责；若因此给乙方或第三方造成损失的，甲方负责赔偿。 2．2 乙方责任

2．2．1 乙方负责代理甲方所委托之出运，包括： 2．2．2 乙方依甲方要求安排出运，正常情形下，开航日起30－40天内乙方得按时将有关文件，单证归还甲方。

2．2．3 乙方对已签收之甲方单证文件负有妥善保管责任，不得遗失。

2．2．4 对于因乙方过错造成货物遗失，灭失，损坏或延迟，甲方作为托运人无权向乙方索赔。

乙方因其过错确需承担赔偿责任的，甲方应于损害发生后七日内向乙方提出书面异议，否则，乙方不负赔偿责任。对于有保价的货物，乙方按保价金额赔偿；货物没有保价的，乙方按《海商法》关于承运人的赔偿标准进行赔偿。

三、结算条款

3．1 费用标准：________________________________________________ 3．2 甲方收到乙方运费发票后，应立即核对金额。如在收到发票三个工作日内未提出异议，则视为甲方确认发票金额。乙方垫付的费用，甲方实报实销。 3．3 甲方在收到发票后三十日内结清费用。

3．4 协议结算所涉及汇率按业务发生当月15日中国人民银行公布的汇率中间价执行。

四、特别条款

4．1 乙方遇船期更动、体积、重量、件数不符，应于货物进港前主动通知甲方，并与甲方电话通知确认，甲方亦得及时与乙方书面确认上述更动内容或要求退关，否则，乙方有权将货物正常出运。

4．2 拼箱货物，如遇货物体积，重量双方有争议之情形，甲方付款暂以乙方仓库丈量标准付款，待货物运抵目的港，依目的港返回之正确体积，重量为准，采取多退少补之方式双方共同确认运价。 4．3 甲方付费必须按时结清，否则乙方有权留置甲方之任意单证及货物直至甲方结清应付费用。

4．4 甲方目的港收货人，经乙方目的港代理通知后，逾时未提货或放弃货物，目的港所产生之额外费用及退运费用由甲方全部承担。

五、在执行本协议中若发生争议，应先行协商。经协商不成后，依法提交上海仲裁委员会仲裁。

六、本协议有效期限，自签订日起一年为限，协议期满日之前，甲乙双方如未获对方正式书面通知，本协议则自动延长执行一年。在协议期内，双方从事得所有海运出口代理业务完全遵照本协议之规定，不再另签单独协议。

七、本协议正本一式二份，双方各执正本一份留存。

甲方：________________________ 甲方付款帐户：________________ 美金帐号：____________________ 人民币帐号：__________________ 乙方：________________________ 乙方付款帐户：________________ 美金帐号：____________________ 人民币帐号：__________________ 文档来源：律师365（/） 合同栏目，找律师就上律师365

第19篇：海运常用英文

（一）船代

Shipping agent 船舶代理 Handling Agent 操作代理 Booking Agent 订舱代理 Cargo Canvaing 揽货

FFF： Freight Forwarding Fee 货代佣金 Brokerage / Commiion 佣金

（二）订舱 Booking 订舱

Booking Note 订舱单 Booking Number 订舱号 Dock Receipt 场站收据

M/F (Manifest ) ：a manifest that lists only cargo, without freight and charges 舱单 Cable/Telex Release 电放

A Circular Letter 通告信/通知书

PIC： Person in Charge 具体负责操作人员 The said party 所涉及的一方

On Board B/L： On Board提单 A B/L in which a carrier acknowledges that goods have been placed on board a certain veel。Used to satisfy the requirements of a L/C Cancellation 退关箱

（三）港口

BP Base Port 基本港 Prompt release 即时放行

Transit time 航程时间 / 中转时间

Cargo availability at destination in 货物运抵目的地 Second Carrier （第）二程船 In transit 中转

Transportation hub 中转港

（四）拖车

Tractor 牵引车/拖头 Low-bed 低平板车 Trailer 拖车 Transporter 拖车

Trucking Company 车队（汽车运输公司） Axle load 轴负荷 Tire-load 轮胎负荷 Toll Gate 收费口

（五）保税

Bonded Area 保税区

Bonded Goods ( Goods in Bond) 保税货物 Bonded Warehouse 保税库

Caged stored at bonded warehouse 进入海关监管 Fork Lift 叉车

Loading Platform 装卸平台

（六）船期

A Friday（Tuesday / Thursday）sailing 周五班 A fortnight sailing 双周班 A bi-weekly sailing 周双班 A monthly sailing 每月班

On-schedule arrival / departure 准班抵离

ETA ：Estimated(Expected) Time of Arrival 预计到达时间 ETB： Estimated（Expected）Time of Berthing 预计靠泊时间 ETD Estimated(Expected) Time of Departure 预计离泊时间

The sailing Schedule/Veels are subject to change without prior notice。 船期/船舶如有变更将不作事先通知

Closing Date：截止申报时间 Cut-off time：截关日

（七）费用

Ocean Freight 海运费 Sea Freight 海运费 Freight Rate 海运价 Charge / Fee （收）费 Dead Freight 空舱费

Dead Space： Space in a car, truck, veel, etc., that is not utilized 亏舱 Surcharge / Additional Charge 附加费 Toll 桥/境费

Charges that are below a just and reasonable level 低于正当合理的收费 Market Price Level 市场价水平Special Rate 特价

Rock Bottom Price 最低底价

Best Obtainable Price 市场最好价 CC Freight to Collect 到付运费

Freight Payable At Destination 到付运费 Back Freight 退货运费 Fixed Price 固定价格 Comm.Commiion 佣金 Rebate 回扣/折扣

Drayage charge： made for local hauling by dray or truck 拖运费 GRI ：General Rate Increase 运价上调

SGRI ：Second General Rate Increase 第二次运价上调 GRD ：General Rate Decrease 运价下调

TGRD ：Temporary General Rate Decrease 临时运价下调 PSS ：Peak Season Surcharge 旺季附加费

Wharfage： A charge aeed by a pier against freight handled over the pier 码头附加费 THC ：Terminal Handling Charge 码头操作附加费 ORC ：Origin Receiving Charge 始发接单费 CUC ：Chais Usage Charge 拖车运费

IAC ：Inter-modal Administrative Charge(U.S.Inland Surcharge) 内陆运输附加费 DDC ：Destination Delivery Charge （目的地卸货费） OAC： Origin Acceory Charge 始发港杂费 MAF： Manifest Amendment Fee 舱单改单费

（八）

For prompt shipment 立即出运 Cargo Supplier （供）货方 Upcoming Shipment 下一载货 Same Aignment 同一批货

Nomination Cargo 指定（指派）货 Indicated / Nominated Cargo 指装货 Shipments under B/L No。XXX XXX提单货 Cargo Volume 货量 Freight Volume 货量 Reefer Cargo 冷冻货

High-Value Cargo （goods） 高价货 Mi Description 虚报货名 Agreement Rate 协议运价

D & H dangerous and hazardous 危险品

（九）单证

S/O Shipping Order 托（运）单 B/L Bill of Lading 提单 B/L Copy 提单副本

OBL Ocean Bill of Lading 海运提单

HBL House Bill of Lading 无船承运人提单 TBL Through Bill of Lading 全程提单

Advanced BL Advanced Bill of lading 预借提单 Anti-Dated BL Anti-dated Bill of Lading 倒签提单 Blank BL Blank Bill of Lading 空白提单 ‘To Order’B/L 指示提单 Combined Bill 并单（提单） Separate Bill 拆单（提单）

Straight B/L： A non-negotiable B/L。the Pomerene Act governs its operation in the US。 记名提单

On Board B/L ：A B/L in which a carrier acknowledges that goods have been placed on board a certain veel。Used to satisfy the requirements of a L/C ＝On Board提单

Shipped B/L： A B/L iued only after the goods have actually been shipped on board the veel，as distinguished from the received for Shipments B/L 已出运的货物提单 （On Board B/L； Shipped B/L 已装船提单 ）

Received for Shipment B/L 备运提单 Transhipment B/L 转船提单 Through B/L 联运提单

Shipper（Consignee）Box 发（收）货人栏（格） Arrival Notice 到货通知书 M/F 舱单

Batch Filing 批量报备

Manifest Discrepancy 舱单数据不符

Acknowledgement of Manifest Receipt 收到舱单回执 Packing List 装箱单

Cargo Receipt 承运货物收据 D/R Dock Receipt 场站收据

D/O Delivery Order 交货单（小提单）

Shipper’s Export Declaration 货主出口申报单 Shipping Advice 装运通知（似舱单 NVOCC用） Manifest information 舱单信息

FCN Freight Correction Notice 舱单更改单（通知） Surrender O B/L copies for consignment 交回提单副本

Release Note receipt signed by customer acknowledging delivery of goods 货物收讫单

（九）Inspection-related Terms 检验相关术语 Customs Inspection 海关查验 Commodity Inspection 商品检验 Tally 理货

Tally Report 理货报告 Check 查验/检查/核对 Fumigation：熏蒸

Animal / Plant Inspection 动植物检验 INSP Inspection / Inspector 检验/检验员

Certificate of Origin ( normally iued or signed by a Chamber of Commerce or Embay ) （始发地）原产地证书 Arbitration 仲裁

ACH ：Automated Clearing House ( part of ACS ) 自动清关

AMS ：Automated Manifest System ( for anti-terrorism ) 自动舱单（反恐）申报系统 CSS ：Cargo Selectivity System 货物抽验 CHB ：Customs House Broker 报关行

SED ：(EX-DEC) Shipper’s Export Declaration 货主出口报关单 BONDED WAREHOUSE 保税库 BONDED AREA 保税区 BONDED GOODS 保税货物

QUOTAs Quantity of one HTS item allowed to be imported at either higher or lower rate of duties.进口配额

DDP： Delivery Duty Paid 完税 DDU： Delivery Duty Unpaid 未完税

DRAWBACK： Duties payment refunded because freight is re-exported or for similar circumstances 退税金额

Customs fine 海关罚款 Customs seals 海关关封

Application for inspection 检验申请 To expedite the clearance 加快清关 Pilferage 盗窃/偷窃

To be liable for a penalty of 受到。。。处罚

Non-fraudulent violation of the regulation 非故意违反规定 To file certifications with Customs 向海关申报有效证明 To follow the current procedure 遵循现行程序 To abide by 。。。rule 遵照。。。规定

To provide specific language 提供一定说法 To be not authorized 不予认可

（十）箱子

COC Carrier’s Own Container（CARRIER OWNED CTN） 船东自有箱 Container Cleaning 洗箱 VEN Ventilated 通风 FRZ Frozen 冰冻 HTD Heated 加热

I.D.Inside Dimension 箱内尺码 Inside Measurement 箱内尺码

TW ( TARE WEIGHT ) The weight of an empty container 箱子皮重 Container Leasing Co。 租箱公司

Equipment Exchange (Interchange) Receipt 设备交接单 Repositioning 集装箱回空

Container Leasing long-term / short-term lease 集装箱租赁 长期 / 短期 Leasing Company 租箱公司

premises for longer period than provided in Tariff 空箱滞箱费 Demurrage 重箱滞箱费

1.IGO inter-government organization 政府间国际组织 2.NGO non-government organization 非政府间国际组织 3.ICS international chamber shipping 国际航运公会

4.BIMCO baltic and international maritime council 波罗的海国际海事协会 5.CMI committee maritime international 国际海事委员会 6.IMO international maritime organization 国际海事组织 7.LNG liquified natural gas 液化天然气 8.LPG liquified petroleum gas液化石油气 9.SF stowgae factor 货物积载因数

10.IMDG Code international maritime dangerous goods code 国际海运危险货物规则 11.ISO international standard organization 国际标准化组织 12.SOC shipper’s own container 货主箱 13.COC carrier’s own container船公司箱

14.TEU twenty-foot equivalent units 计算单位,也称20英尺换算单位 15.FCL full container load整箱货 16.LCL le container load 拼箱货 17.CY container yard集装箱堆场

18.CFS container freight station 集装箱货运站 19.DOOR 货主工厂或仓库

20.DPP damage protection plan 损害修理条款 21.SC service contract 服务合同 22.B/N booking note 托运单

23.S/O shipping order 装货单，也称下货纸、关单 24.M/R mate’s receipt收货单，也称大副收据 25.M/F manifest 载货清单，也称舱单 26.S/P stowage plan货物积载图，也称船图、舱图 27.D/O delivery order 提货单，也称小提单

28.MSDS maritime shipping document of safety 危险货物安全资料卡 29.D/R dock’s receipt场站收据

30.EIR(E/R) equipment interchange receipt 设备交接单 31.CLP container load plan集装箱装箱单 32.SOF statement of facts 装卸事实记录 33.B/L bill of lading提单

34.HB/L house bill of lading 代理行提单，或称子提单、分提单、货代提单、无船承运人提单、仓至仓提单等

35.Sea B/L (Master B/L,Ocean B/L,Memo B/L) 海运提单，或称母提单、主提单、船公司提单、备忘提单等

36.On board B/L, Shipped B/L 已装船提单 37.Received for Shipment B/L 收货待运提单 38.Straight B/L 记名提单

39.Open B/L (Blank B/L, Bearer B/L) 不记名提单 40.Order B/L 指示提单 41.Clean B/L清洁提单

42.Foul B/L (Unclean B/L) 不清洁提单 43.Direct B/L直达提单 44.Transhipment B/L转船提单 45.Through B/L 联运提单

46.Combined Transport B/L (Intermodal Transport B/L, Multimodal Transport B/L) 多式联运提单

47.Minimum B/L最低运费提单，也称起码提单 48.Advanced B/L 预借提单 49.Anti-dated B/L倒签提单 50.Stale B/L 过期提单 51.On Deck B/L 甲板货提单过期 52.Switch B/L 转换提单

53.NVOCC non-veel operations common carrier 无船公共承运人或无船承运人 54.《Hague Rules》《海牙规则》，正式名称为《统一关于提单若干法律规定的国际公约》 55.《Visby Rules》《维斯比规则》，正式名称为《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约》 56.《Hamburg Rules》《汉堡规则》，正式名称为《1978年联合国海上货物运输公约》 57.SDR special drawing rights 特别提款权

58.LOI letter of indemnity 保函，也称损害赔偿保证书 59.SLAC shipper’s load and count 货主装载、计数

60.SLACS shipper’s load, count and seal 货主装载、计数和加封 61.STC said to contain 内容据称 62.SWB seaway bill海运单

63.V/C voyage charter 航次租船，简称程租 64.T/C time charter 定期租船，简称期租 65.TCT time charter on trip basis 航次期租

66.COA contract of affreightment 包运租船，简称包船 67.C/P charter party 租船合同

68.F/N fixture note 确认备忘录，也称订租确认书 69.GENCON “金康”合同，全称为BIMCO 统一杂货租船合同

70.NYPE Form “土产格式”，全称美国纽约土产品交易定期租船合同 71.BALTIME “波尔的姆格式”，全称为BIMCO标准定期租船合同 72.BARECON‘A’标准光船租船合同A格式 73.SINO TIME 中租期租合同 74.DWT dead weight tonnage 载重吨

75.GRT gro registered tonnage 总登记吨，简称总吨 76.NRT net rigistered tonnage 净登记吨，简称净吨 77.LOA length over all船舶总长度 78.BM beam 船宽 79.MT metric tons公吨（1000千克）

80.LAYCAN layday/canceling date 受载期与解约日 81.LINER TERMS 班轮条款，即船方负担装卸费 82.BERTH TERMS 泊位条款，即船方负担装卸费 83.GROSS TERMS 总承兑条款，即船方负担装卸费

84.FAS free alongside ship 船边交接货条款，即船方负担装卸费 85.FI free in 船方不负担装货费 86.FO free out 船方不负担卸货费

87.FILO free in ,liner out 船方不负担装货费但负担卸货费 88.LIFO liner in, free out 船方不负担卸货费但负担装货费 89.FIO free in and out 船方不负担装卸费

90.FIOST free in and out, stowed and trimmed 船方不负担装卸费、平舱费和堆舱费 91.N/R (NOR) notice of readine 装卸准备就绪通知书 92.WIBON whether in berth or not 不论靠泊与否

93.WICCON whether in custom clearance or not 不论海关手续办妥与否 94.WIFPON whether in free pratique or not 不论通过检疫与否

95.WWDSHEXUU weather working days, Sunday, holidays excepted, unle used 晴天工作日，星期天和节假日除外，除非已使用

96.WWDSHEXEIU weather working days , Sunday, holidays excepted, even if used 晴天工作日，星期天和节假日除外，即使已使用也除外

97.WWDSATPMSHEX weather working days, Saturday PM, Sundays, holidays excepted 晴天工作日，星期六下午、星期天和节假日除外

98.WWDSSHEX weather working days, Saturday, Sundays, holidays excepted 晴天工作日，星期

六、星期天和节假日除外

99.CQD customary quick dispatch 按港口习惯快速装卸 100.WTS working time saved 节省的工作时间 101.BFI Baltic freight index 波罗的海运价指数

102.CCfI China container freight index 中国出口集装箱运价指数

103.BAF, Bs bunker adjustment factor; or bunker surcharge 燃油附加费 104.CAF currency adjustment factor 货币附加费

105.THC terminal handling charges 码头作业附加费，或称码头操作费 106.PSS peak season surcharge 旺季附加费

107.DDC destination delivery charges 目的地交货费 108.FAK freight all kinds均一包箱费率

109.FCS freight for cla基于商品等级的包箱费率

110.FCB freight for cla and basis 基于商品等级和计算标准的包箱费率 111.ICAO international civil aviation organization 国际民用航空组织 112.IATA international air transport aociation 国际航空运输协会 113.SITA 国际电信协会

114.AWB air waybill 航空货运单

115.HAWB （HWB） house air waybill 航空分运单 116.MAWB （MWB） master air waybill 航空主运单

117.TC1，TC2，TC3 traffic conference area 航空区划

1、航空区划

2、航空区划3 118.GMT greenwich mean time 世界标准时，也称格林尼治时 119.TACT the air cargo tariff 航空货物运价 120.TACT Rules 航空货物运价手册 121.CN China 中国 122.DE Germany德国 123.SG Singapore 新加坡 124.CA canada 加拿大 125.AU Australia 澳大利亚 126.BIS 北京 127.TAO 青岛 128.CAN 广州 129.SHA 上海 130.CKG 重庆 131.TSN 天津 132.SZX 深圳 133.HGH 杭州 134.KMG 昆明 135.XMN 厦门 136.DLC 大连 137.NGO 名古屋

138.CA 中国国际航空公司 139.CZ 中国南方航空公司 140.MU 中国东方航空公司 141.CI 中华航空公司 142.CX 国泰航空公司 143.NX 澳门航空公司

144.CAO cargo aircraft only 仅限货机 145.DIP diplomatic mail 外交信袋

146.SLI shippers letter of instruction空运托运书 147.CBA cargo booking advance 国际航空货物订舱单 148.TRM cargo transfer manifest 转运舱单 149.LAR live animal regulation 活动物规则 150.DGR dangerous goods regulations 危险物品手册 151.GCR general cargo rate 普通货物运价 152.SCR specific commodity rate 指定商品运价

153.AW air waybill fee 货运单费，承运人收取此费为AWC；代理人收取此费为AWA 154.CH clearance charge for agency 清关费，代理人收取此费为CHA 155.SU surface charge 地面运输费，代理人收取此费为SUA 156.DB disbursement fee 垫付款手续费，承运人收取此费为DBC，代理人收取此费为DBA 157.RA dangerous goods surcharge 危险品处理费，承运人收取此费为RAC，代理人收取此费为RAA 158.SD surface charge destination 目的站地面运输费 159.CC charges collect 运费到付 160.PP charges prepaid 运费预付

161.ULD unit load device 集装器，集装化设备 162.MCO 旅费证，也称杂费证

163.NVD no value declared 没有声明价值 164.NCV no commericial value 无商业价值

165.CCA cargo charges correction advice 货物运费更改通知 166.OFLD offloaded 卸下，拉货 167.SSPD shortshiped 漏（少）装 168.Ovcd overcarried 漏卸

169.POD proof of delivery 交付凭证

170.CASS, cargo account settlement system 货运帐目清算系统 171.IPI interior point intermodal 内陆公共点多式联运 172.SLB siberian landbridge traffic 西伯利亚大陆桥运输 173.OCP overland common point 内陆公共点或陆上公共点运输 174.MLB miniland bridge 小陆桥运输

175.Combidoc 由BIMCO 制定的供经营船舶的多式联运经营人所使用的国际多式联运单证 176.FBL 由FIATA制定的供作为多式联运经营人的货运代理使用的国际多式联运单证 177.Multidoc 由UNCTAD 依据《联合国国际货物多式联运公约》制定的国际多式联运单证 178.MTO multimodal transport operator 多式联运经营人 179.NVO non veel operator 无船经营人

指定货代的英文1, 指定货代 appointed forwarding company appointed forwarding agent appointed forwarding carrier appointed forwarder appoint .....as the forwarding company.2 指定船公司 appointed shipping company 有关货代运输费用的英文表述运费： 空运费-AIR FREIGHT 海运费-OCEAN FREIGHT 包干费-LOCAL CHARGE 电放费-SURRENDED FEE 并单费-COMBINED CHARGE 改单费-AMEND FEE 集卡费-TRUCKING FEE 快递费-COURIER FEE 熏蒸费-FUMIGATION CHARGE 制单费-DOCUMENT FEE 注销费-LOGOUT FEE 改配费-RE-BOOKING FEE 查验费-INSPECTION FEE 订舱费-BOOKING FEE 保险费-INSURANCE CHARGE 外拼费-CO-LOAD FEE 内装费-LOADING FEE 报关费-CUSTOMS CLEARANCE FEE 商检费-COMMODITY CHECKING FEE 特殊操作费-SPECIAL HANDLING CHARGE 码头操作费-TERMINAL HANDLING CHARGE 附加费表述：

AMS-Automatic Manifest System 自动舱单系统录入费，用于美加航线 BAF-Bunker Adjustment Factor 燃油附加费 CAF-Currency Adjustment Factor 货币贬值附加费

DDC-Destination Delivery Charge 目的港卸货附加费，常用于美加航线 EBA-Emergency Bunker Additional紧急燃油附加费，常用于非洲、中南美航线 EBS-Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费，常用于澳洲航线 FAF-Fuel Adjustment Factor 燃油价格调整附加费，日本航线专用 GRI-General Rate Increase 综合费率上涨附加费 IFA-Interim Fuel Additional 临时燃油附加费

ORC-Origin Receipt Charge 原产地收货费，一般在广东地区使用 PCS-Panama Canal Surcharge 巴拿马运河附加费 PCS-Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费 PSS-Peak Season Surcharge 旺季附加费

SPS-Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费（船挂上海港九区、十区） THC-Terminal Handling Charge 码头处理费 WARS-War Surcharge 战争附加费

YAS-Yen Ascend Surcharge 日元升值附加费，日本航线专用

International Civil Aviation Organization (ICAO) 国际民用航空组织 International Air Transport Aociation (IATA) 国际航空运输协会 Scheduled Airline 班机运输 Chartered Carrier 包机运输 Consolidation 集中托运 Air Expre 航空快递 Air Waybill 航空运单

Master Air Waybill (MAWB) 航空主运单 House Air Waybill (HAWB) 航空分运单 Chargeable Weight 计费重量 High density cargo 重货 Low density cargo 轻货

Specific Commodity Rates (SCR) 特种货物运价

Commodity Claification Rates (CCR) 等价货物运价 General Cargo Rates (GCR) 普通货物运价 Unit Load Devices (ULD) 集装设备 Construction Rate 比例运价

Combination of Rate 分段相加运价 Valuation Charges 声明价值费

Declared value for Carriage 运输声明价值 No value Declared (NVD) 不要求声明价值 Declared value for Customs 海关声明价值 No customs valuation (NCV) 无声明价值 LOGISTICS 物流

LOGISTICS INDUSTRY 物流产业 LOGISTICS ACTIVITY 物流活动 LOGISTICS OPERATION 物流作业 LOGISTICS COST 物流成本 LOGISTICS MODULUS 物流模数 LOGISTICS CENTRE 物流中心 LOGISTICS NETWORK 物流网络 LOGISTICS ALLIANCE 物流联盟 BUSINESS LOGISTICS 企业物流 SOCIETAL LOGISTICS 社会物流

THIRD-PARTY LOGISTICS (TPL) 第三方物流 LEAN LOGISTICS 精益物流 VIRTUAL LOGISTICS 虚拟物流

CUSTOMIZATION LOGISTICS 定制物流

value-ADDED LOGISTICS SERVICE 增值物流服务 SUPPLY CHAIN 供应链

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT(SCM) 供应链管理 SUPPLY CHIAN INTEGRATION 供应链整合 PHYSICAL PRODUCTION 产品配送 INTEGRATED LOGISTICS 综合物流

MATERIAL REQUIREMENT PLANNING (MRP I) 物料需求计划 MANUFACTURING RESOURCE PLANNING (MRP II) 制造资源计划 DISTRIBUTION REQUIREMENT PLANNING(DRP I) 配送需求计划 DISTRIBUTION RESOURCE PLANNING (DRP II) 配送资源计划 LOSGISTICS RESOURCE PLANNING (LRP) 物流资源计划 ENTERPRISE RESOURCE PLANNING (ERP) 企业资源计划 QUICK RESPONSE (QR) 快速反应

EFFICIENT CUSTOMER RESPONSE (ECR) 有效客户反应

CONTINUOUS REPLENISHMENT PROGRAM (CRP) 连续补充库存计划 COMPUTER ASSISTED ORDING(CAO) 计算机辅助订货系统 VENDOR MANAGED INVENTORY (VMI) 供应商管理库存 ELECTRONIC ORDER SYSTEM (EOS) 电子订货系统 ADVANCED SHIPPING NOTICE (ASN) 预先发货通知 DIRECT STORE DELIVERY(DSD) 店铺直送 POINT OF SALE(POS) 销售实点(信息)系统

AUTOMATIC REPLENISHMENT (AR) 自动补货系统 JUST IN TIME (JIT) 准时制

OUTSOURCING 业务外包(外协，外购) INVENTORY CONTROL 存货控制 WAREHOUSE 仓库

BONDED WAREHOUSE 保税仓库

AUTOMATIC WAREHOUSE 自动化仓库 STEREOSCOPIC WAREHOUSE 立体仓库 VIRTUAL WAREHOUSE 虚拟仓库 WAREHOUSE LAYOUT 仓库布局

WAREHOUSE MANAGEMENT SYSTEM (WMS) 仓库管理系统 ECONOMIC ORDER QUANTITY(EOQ) 经济订货批量 FIXED-QUANTITY SYSTEM(FQS) 定量订货方式 FIXED-INTERVAL SYSTEM (FIS) 定期订货方式 ABC CLASSIFICIATION ABC分类法

DISTRIBUTION CENTRE(DC) 配送(分拨)中心 CONTRACT LOGISTICS 合同物流

FULL-SERVICE DISTRIBUTION COMPANY (FSDC) 全方位物流服务公司 SAFETY STOCK 安全库存 LEAD TIME 备货时间

INVENTORY CYCLE TIME 库存周期 CYCLE STOCK 订货处理周期 CROSS DOCKING 交*配送(换装) GOODS SHED 料棚 GOODS STACK 货垛 GOODS YARD 货场 GOODS SHELF 货架 PALLET 托盘 STACKING 堆码 SORTING 分拣

ORDER PICKING 拣选 GOODS COLLECTION 集货 ASSEMBLY 组配

DISTRIBUTION PROCESSING 流通加工 ZERO INVENTORY 零库存

value-ADDED NETWORK 增值网 BAR CODE 条形吗

OPTICAL CHARACTER RECOGNITION 光学文字识别 ELECTRONIC DATA INTERCHANGE (EDI) 电子数据交换 RADIO FREQUENCY (RF) 无线射频

GLOBAL POSITIONING SYSTEM (GPS) 全球定位系统

GEORGRAPHICAL INFORMATION SYSTEM (GIS) 地理信息系统

第20篇：海运操作流程

海运操作流程：

第一部分：询问报价及接单注意事项

一、询价

向船东提供目的港口有的港口会有多个码头则一定要说明）、柜型、货物名称（普通、危险品、冻货、食品、特殊货物等等）以及询问运价所包含的内容（有无含ORC/BAF/DDC/THC/WAR/PSS等等）以及船期、航程和是否中转

二、报价

1、了解运价在市场上有无优势以及客人对市场的了解程度）及舱位情况（特别是旺季），报价时首推公司优势航线；运费做PREPAID还是COLLECT（有些船东不接受COLLECT）；

2、内陆港口中转费要先落实好后再报价，特别是有些中转港的DTHC或其它费用需由SHIPPER支付的；美国及加拿大港口特别注意货名、货重及 报价中有无含DDC/BAF/AMS等等；

3、公司有特价航线及主推航线时，要及时主动打电话给客户通知价格；发E-MAIL或传真报价不要注明船公司名称，只能用电话说明；

4、如客户需要到付运费，要注意我司是否在目的港有代理，报价要含手续费；

5、注意所报运价的构成（全包价还是ORC、BAF、报关、码头、拖车等费用分列开来）以及利润是否符合公司要求等；

三、接单、审单、写（业务）单及录电脑

1、客户接受报价后无论使用客户委托单或我司委托单格式，都要注意审核：托运人、起运港、目的港、柜型、柜量、货名、毛重、体积、运价、运输条款、所配船东、提单类型、最后装船期限、客户特殊要求或注意事项等，还有是否有加盖公章或签名，新客户还要留下联系电话；

2、有些特殊港口，如中东港口是否有船证要求，同时亦应询问客户是否要根据信用证初单，信用证有无特殊要求等，如有，要提前传真与船东确认；

3、确认有否舱位，如暴舱要及时告知客户，并给客户其它航线建议；

4、写单：即填写业务联系单，共三联，货主（四字简称）、应收应付金额、预（倒）付、代理使用等。填写业务单要求字迹清楚工整，运价填写准确，运费预 /到付清晰；如做到付哪些费用需预付，哪些需到付要清楚；利润是否合乎公司要求；如客户有特殊要求一定注明（并盖上醒目的“特别注意事项”章）提醒操作注意；

5、登本：即把工作号及其它信息登记上大本，分广州出运和深圳出运；如果深圳出运还需写上相应的深圳单号（由深圳总部提供）；

6、录入电脑：即录客户托运单，如果是老客户，则一定用回原名，如果是新客户，增加时一定要填写完整资料，如公司名称、电话、传真、联系人、地址、所属部门（或业务员）；录完保存后有一工作号自动跳出；如果是深圳出运在参考号一栏加上深圳单号（从大本上获取）；

7、交单：即交单给操作部并向其交待客户特别事项，必要时应跟踪操作是否已按特别要求做；

8、录入计费及审核：即在操作完成后（柜子做完，报关也通过，操作部已录完订舱资料，提单类型也基本确定后），操作部将业务单中的第二联与第三联（即红联与蓝联）返回市场部，录入FMS中的计费，这一项一定要准确无误，因为涉及到应收应付对象、金额、币种等，一有差错就会影响到财务部付款；审核即审应付费用的海运费有无变动、船东有无更改、柜量（型）有无增减、操作途中产生的杂项费（查货、换证、植检等）有无向客户收回。

第二部分：操作订舱注意事项

一、订舱

1、接到市场部转来的委托资料及业务联系单后必需先审核业务单与客户委托单要求是否 一致，资料是否齐全，订舱前务必仔细阅读客户的委托单，审核货物是否危险品，重量及尺码是否适用客户要求的柜型，特别注意客户的特殊要求（如船证、信用证、船期、启运码头、免舱期或装载要求等），如果是特殊货物应先向客户查询清楚货物的特性（如 超重货、食品，冷藏货，危险品等），致电船公司落实货物托运可否接受，如可行，则 填写订舱委托书向船公司订舱，并要注明有关特别事项，如船公司不接受，则注明原因退回市场部；

2、注意船公司是否接受货代单或做电放等，所使用的代理是否经代理操作确认；所有业务单必须有市场部人员签字才有效，否则不给以订舱；对于急单，如果直接电告操作部订舱，须经市场部人员确认允许，但应尽快补上业务单；

3、黄埔地区的订舱原则是在一个工作日内应及时向船公司索要订舱确认书或放柜纸，如遇船公司舱位紧张应及时反馈给市场部，以便与客人协商改作其他安排；深圳地区的订舱应考虑到船公司的开舱日期以及客人拟定的拖柜时间来催促深圳公司向船公司索要放柜纸，如遇舱位紧张的情况尽快反馈给市场部作新的安排；

4、在收到船公司的放柜纸后，应将放柜纸上所预定的船公司、柜型、柜量、目的地、船期等资料与客人的原始订舱单一一核对，在确认完全准确后方可进行后续操作，如发现放柜纸资料有误，则应马上以书面形式通知船公司更改并要求其提供新的放柜纸，直至完全正确为止；若向同行订舱，S/O传给客人时注意抹掉同行的电话及传真，以免泄漏；

5、客户的任何要求及保证，应有书面文字及盖章，以免日后争议无凭据；

二、货物进场

1、客户自拖自报

A)、从深圳出运的自拖自报客户，应将放柜纸及时传给客人，并电话落实客户已收到，明确告知客户船公司的开舱，截重，截放行条时间及要求；并落实客人的做柜时间以及做柜的情况，必须落实重柜已经回场以及已经放行，并将相应的柜号通知深圳的操作部。如遇客人取消订舱的，务必尽快将消息通知深圳操作部，以便确保舱位充分利用；B)、从黄埔地区出运的自拖自报客户，应将放柜纸及时传给客人，并电话落实客户已收到，明确告知客户黄埔地区的驳船船期，要求客人尽快提供货物的中文货名、柜号，以及分柜的装货情况（毛重，件数），并将该资料提供给船公司，以便向船公司索要黄埔的头程船名、航次、相关的船舶编码、以及运输方式（国际中转、国内中转、来往港澳、小型船舶运输）、截单时间和地点等并将相关资料尽快告知客户，以便客户自行安排报关。跟紧客户自行报关的情况，落实客户的货物已放行并能顺利装船；如遇到驳船名更改的情况，必须及时书面通知客户更改，并电话落实客户已收到通知，同时根据实际情况向责任方收回改船名费用。

2、代拖车――包拖

A)、代拖车必须选择与我司签约的车队，如果有特别原因使用其它车队的，应向操作部经理说明并得到同意才可使用，并由操作部联系安排，公司统一支付运费；B)、首先要落实船公司的开舱及截重日期的要求，将具体情况告知客户；要求客户传委托拖车的要求单（一般包含在客户的订舱单中），明确拖柜的具体地点、时间、联系人、电话和是否需要提货单，是否转关等资料，如与船公司的规定时间有冲突应尽快通知客人，以便客人做出适当的调整；

C）、填写拖车作业委托书，注意是否转关还是一般贸易，并标明客人的要求，将船公司的放柜纸以及拖车作业委托书传给拖车行，并电话落实车行已收妥。重要的注意事项必须逐一解释清楚，以便车队能顺利执行；在转关的情况下，要明确告知车队封关地点，以便车队根据当地海关要求派车；D)、装柜当天应将车队提供的柜号、车牌号、司机的联系方式通知客人，以便客人了解代拖车的实际进行情况。监督车队的拖装情况，有问题要尽快处理，落实货柜已安全返回指定的码头。将重柜进场纸提供给负责报关的有关单位。（蛇口出口的货

物仅提供重柜进场纸的复印件，盐田出口的货物必须提供重柜进场纸的正本，黄埔出口的货物仅需提供正确的柜号）。

3、码头内装

A)、如果客人要求我司安排代装箱的，应该在订舱时声明，要在订舱之前与客人落实出运码头，以便安排客人的货物进入相应的仓库装箱。订舱同期应该与客人落实送货时间、货名、数量、重量等，如有可能可要求客人提供货物的装箱单资料。另外应将进仓的地图及时传给客人，并电话落实客户已知悉仓库的联系方式，客户送货的单号。另外，如客人对装柜有特殊要求要客人传书面确认。尤其所装货物超过一个货柜的，一定要客户传装柜要求，对装箱数量，型号，先装，后装，货物可否挤压的均需明确；B)、在拿到船公司的放柜纸后，根据船公司的开仓以及截仓时间，将放柜纸连同装箱要求，装箱委托书，货物明细资料，货物入仓号等一并传真给仓库，应电话联系仓库讲解装箱的要求，确认仓库明了各项要求并执行。在装箱过程中应与仓库保持联系，如有问题应尽快联系。C)、装箱完毕后，应尽快核对由此产生的相关费用，若有额外费用应尽快告知客户确认和落实相关的费用。应尽快告知客户柜号，货柜还场以后，重柜进场纸应参照我司代拖车的第D项进行操作；E)、装箱的实际件数要告知相应的文件，文件要严格按照此数量签发提单给客户

三、报关工作

1、如有订舱客户委托我司代报关的，应在接受订舱单后将《海关报关要求》的通知传给客户，并电话告知客户按通知上面的要求来准备报关资料；

2、当客户将报关资料送至我司或送至我司指定的报关行，应先审核报关资料是否齐全，如有任何错漏应及时通知客户更换，并予以落实，以免延误。审核完毕应将报关资料交给报关行；

3、传报关委托书给报关行，落实报关行已经清楚报关的各项要求及相关的船名、航次、柜号、单号、截收放行条时间等，并保持与报关行联络，以确认报关过程顺利进行，如遇特殊问题应尽快联系客户，以便妥善解决。

4、报关放行后应确认放行条已经交到指定的船公司或者船公司代理，并将报关放行的结果通知客户。

5、报关完毕后，操作人员应填好业务联系单，核对好相关资料，并将资料输入FMS系统，将单证交给文件，并告知文件在核对提单时应注意的具体事项。如遇对单过程中客人有特殊要求，操作人员要协助文件解决。

注意事项以及要点：报关基本文件：

1、无炭复写报关单一式两份，需盖报关专用章；

2、代理报关委托书一份，需盖公章；（黄埔旧港，罗冲围，广州内港以及深圳盐田的请使用代理报关委托书； 黄埔新港请使用代理报关及运输委托书；蛇口地区请使用蛇口代理报关委托书）；

3、装箱单一式两份，需盖单证专用章；

4、发票一式两份，需盖发票专用章；

5、合同一份，需盖正本公章或正本合同专用章；

6、核销单，需盖公章，不可以涂改；

7、如有商检换证的，黄埔地区出运的请提供代理申报检验检疫委托书；如在罗冲围、石牌、广州内港、深圳地区出运的请提供报检委托书，需盖公章。

注意事项：

1、所有报关单证要清晰，不能涂改；

2、公司所有出口货物的外包装上必需标明箱号并注明于装箱单上，否则海关将不接受报关；

3、公司出口的商品如有牌子，请注明于报关单上，（例如：剪刀，小刀，电池等）；另外要注明货物的生产厂家。

4、若是外省的报关单证，请注意是否有在广州海关/黄埔海关/深圳海关注册或年审；

5、八位数商品编码（H.S.编码）认定必须准确。

6、凡三资企业，报关时需提供《中华人民共和国台港澳侨投资企业批准证书》的复印件以及企业营业执照副本的复印件；

7、为保障贵司利益，贵司在提供报关单证给我司时，必须将所有资料填好，如需我司代填而产生的一切责任及后果，我司概不负责。配送、特殊单证。

要求：

1、当出口的货物需商检或植检时，请先与我司市场部查询，落实是否可行后再订舱；

2、当出口的货物为整套机械时，需提供彩图及中文说明书；

3、当出口的货物为轴承或带发动机的商品时，合同盖正本的机电商会章

4、如需出口到香港的纺织品需提供香港入口许可证；

5、如有动物皮毛所制成的商品，需提供非濒危证明。

海运操作员的工作

询价---报价---确认BOOKING---向船公司定舱---船公司放S/O---拿S/O提柜---做柜---还柜---报关---放行---提供补料---对单确认---开DEBIT NOTE---付款---放单

详解如下：

询价，报价自不必说了，从下BOOKING说起。

1、确认BOOKING：第一次传的BOOKING可以不用写那么详细，写上公司名称/目的港/几个柜/ 什么柜型/品名/要配哪水船/谈好的价格就行，最后为了保护双方的利益最好盖上公章。

2、向船公司定舱：货代接到BOOKING后根据和客户谈好的情况让操作向船公司安排舱位

3、船公司放S/O：船公司确认有舱并放S/O （SHIPPING ORDER）给货代。S/O是提柜，装船的凭证。

4、拿S/O提柜：拿到S/O后根据S/O上面写的指示打单，并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。封条其实就是个塑料和金属制成的锁头，是一次性的而非概念中的那种纸制贴上去的封条。当然MSC这个船公司是不需要打单就可以S/O上面的显示直接去指定地点提柜就行。此间会产生打单费（一般为30），有时会出现提柜的时候会有个吊柜费，出重柜的时候也可能会有一个选重费（根据船公司的）。

5、做柜：拖车拉了吉柜（空柜）去工厂装柜也叫做柜。

6、还柜：装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫还场。（空柜还场也叫返空柜的话要交纳返空费，船公司不同费用不同）

7、报关：拖车一过闸，海关的系统上有显示过闸，就可以开始报关了。快的话半天就可以报出来，慢的话要等上一天。如果运气不好碰到查柜，货没问题查的快点，海关瞄一眼就走的话，出个查柜费了事，盐田一般是550（码头不同费用也不同）如果还柜还的晚，海关又把货全掏出来一个个查，那么完了，等着上下水船吧。所以尽量早还柜。截关当日报关被查柜的概率最大。当然查不查你的柜子还是和你的品名，海关大爷的心情有关系。

8、放行：没问题了，放行了，就等着安排装船了。可以送口气了。

9、提供补料：因为第一次的BOOKING上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，就要提供补料。

10、对单：三方对单。货代和客人对，船公司和货代对。对好无误，确认OK

11、开DEBIT NOTE：船公司向货代开，货代向客开。确认无误，就按指定帐户付款（汇率问题一定和你的客人谈好，不要小看了那几分的汇率差，也许只有那几块钱的差别也会让你的客人搞的很不开心，影响下次合作）

付完款了，到帐后，就可以给你的客人放提单了（如果是电放就电放）如果是到付，月结的情况另说了。

这些就是珠三角地区的整个海运做流程，和别的地方比起来简化了很多，“人性化了”很多“也可以说是随意化了

《海运实习报告.doc》

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