推荐第1篇：航海实习报告
航海实习报告
为适应海军部队人才建设的需要，去年10月，东海舰队与我院签定了国防生培训协议，为使身处象牙塔的我们真正走进社会，走进海军，认识海军，也为使我们及早熟悉海上生活，将理论与实践结合起来，了解舰艇设备，亲身感受海上生活，部队和学校决定共同组织我们进行一次海上实习活动。
8月9日，我们江苏科技大学首期60名国防生经过10天大风大浪的考验在各级领导的高度重视和热切关心下，圆满结束了对海军及全军来说都尚属首次的海上实习。在航海实习的10天中，我们与东海舰队940舰的官兵顶烈日，斗台风，南下北上，历经艰难险阻，跨越了多个海区，停靠了数个海港，航程达1600多公里。
此次活动东海舰队的领导高度重视，他们派出“天台山”号登陆舰全程保障，并抽调5名优秀教官担任教学工作，还为我们备齐了生活用具。实习活动中我们不仅学习了海军知识，航海知识，条令条例，接受以职责使命，艰苦奋斗等为主题的专题教育，还参观了部队军事馆，新型作战舰船，鸦片战争纪念馆，听取了“全国十大杰出青年”之一，某驱逐舰支队副支队长柏耀平的事迹报告，观摩了舰艇官兵进行的海上战斗操演，举行了海上宣誓仪式，献身海防建设演讲比赛等活动。
此次活动对我们产生了深远影响。通过海上实习，不仅使我们了解了人民海军发展壮大的历史，目睹了海军现代化建设的新成果，熟悉了海军官兵的训练生活，还使我们感受到了部队对国防生的期待和厚爱，进一步坚定了我们报效祖国的坚强信念。实习结束后，同学们纷纷表示，回到学校后，要发奋读书，刻苦钻研，掌握更多的知识和本领，将来为海军现代化建设贡献力量。 活动记录篇
一、参观舰艇作战部队及爱国主义教育基地
在航海实习中，最令我们感兴趣的还是参观学习，十天时间里，我们先后参观了某驱逐舰支队，某潜艇支队的作战舰艇及其荣誉室，参观了定海鸦片战争纪念馆及舟山烈士陵园，还参观了温州市容及民营企业。
因为我们是国防生的缘故吧，当听说要参观舰艇时，大家便格外来劲。8月2日，当我们第一次登上静静停泊于军港之中的新型战舰时，所有人心中都油然产生一种庄严的自豪感，轻抚着战舰的栏杆，我们浮想联翩。看，先进的防空导弹，舰艇导弹犹如剑刺苍穹，傲视天下；形状各异的雷达犹如警世之眼，傲立于苍穹之下，我们先后参观了各种作战系统，驾驶室，作战指挥室。在参观中，我们了解了舰艇装备，丰富了知识，参观让我们看到了海军的未来，也认识到当今海军的不足。通过参观，使我们对海军现状有了更深刻的了解，更使我们明确了肩上的重任。
参观祖国的现代战舰让我们看到了人民海军的希望，而参观舟山烈士陵园和定海鸦片战争纪念馆则让我们重温了我国沉痛的历史，让我们更深刻的了解振兴中华，固我国防是何等的急迫和重要。
8月2日下午，我们顶着炎炎烈日来到定海鸦片战争纪念馆。同学们顾不上拭去脸上的汗水，便兴致勃勃地投入参观中去。一段段感人的录象，一幅幅催人泪下的图画，还有那一具具散发着历史气息的文物，，都无不在向同学们述说着第二次鸦片战争中那举世震惊的定海保卫战的惨烈，述说着以葛云飞总兵为首的御敌军民的大无畏，具有强烈爱国主义精神的高贵品质，更述说着大清朝的赢弱，清政府的腐败无能。
随后我们还来到了舟山烈士陵园，向革命先烈们敬献了花圈。
这次参观为同学们上了一堂生动的爱国主义教育课，极大地震撼了我们的心灵。面对那一段段可歌可泣，催人泪下的历史，我们对什么是落后就要挨打有了更真切的理解，更明白了近代中国之所以积弱至贫，除了清政府的腐败及其官员的无能外，资本主义的入侵也是重要原因之一。
“苟利国家生死以，岂因祸福趋避之，”当年的将士们用鲜血印证了这句誓言，今天的我们又将如何呢？我们唯有铭记历史，牢记使命，立志为民族的复兴，国防的强大献青春，献生命，才能对的起先烈们所流过的鲜血。
二 跟班训练与理论学习
上舰实习，就是零距离地与真正的军人接触，学习军人的作风与品质，汲取他们的优点，认清自己的差距。在经历过几天跟班训练之后，我们才真正地知道了“军人”二字的含义是什么。 “军人”意味着勤劳勇敢，意志坚定，你可以看见他们顶着40度高温在甲板上搞训练，跑战位；“军人”,意味着淡泊名利，不怕艰苦，在隆隆作响机舱中，你可以看见他们在噪音与高温的煎熬下忘我地检修机器，“军人”，跟意味着无私奉献，爱岗敬业，他们可以舍弃家中的优越条件，毅然从军。以前，自以为在各方面都还不错的我们在跟班训练之后，都认识到了自己与真正军人的差距。他们身上值得我们学习的东西太多太多了，我们只有努力学习，承认差距，奋力追赶，才能在两年后达到一个合格军人的标准。
在航海实习过程中，海军东海舰队还增派了五名优秀教官担任教学工作。他们系统而认真地为我们讲授了航海常识，海军常识及条令条例，极大地丰富了我们的理论知识水平，激发了我们学习的欲望，为同学们进部队以后跟好的工作打下了坚实的基础。
推荐第2篇：航海实习报告
本次航海实习，虽然时间不是很长，但是意义很重大，主要可以从以下几个方面进行阐述。
首先，航海实习是一次理论联系实际的活动，通过本次实习，让我们对于之前课堂上所学的专业知识有了更深刻的理解。同时，有幸倾听船上大副等相关工作人员的精彩讲座和陪同参观，让我们对船舶的各部分结构和设备仪器有了更为清晰的认识。当然，从中也学习到了很多课本中未涵盖到的专业知识，最重要的是本次实习真真切切的拓展了我们的见识。
其次，本次锻炼了我们一种短时间内适应全新环境的能力，毕竟船上的生活和陆地上相比，还是有许多不同之处的，特别对于我们这些初次体验海上航行人而言，可以说是一个不小的挑战。比如说，海上航程中碰到大浪，我们如何更好的去克服晕船、呕吐等一些不良反应，并尽快的调整好状态去面对接下来的挑战。值得庆幸的是，本次航行天公作美，并未遇到恶劣天气，同学们的适应能力集体表现良好。另一方面，我们的团队意识和沟通能力也得到了一定的锻炼。在一个全新的环境，对于一个集体而言服从指挥发挥团队精神显得尤为重要，只有我们保持良好的组织性和纪律性，才不至于给船上工作人员带来不必要的麻烦，用行动去支持他们的工作换来的是彼此之间更为融洽的关系。
最后，本次航海实习，通过参观神户大学和游览阪神风景，让我们对日本的风土人情和当地人的精神风貌有了更为清晰的认识。一个民族的强大很大程度上可以从一些小细节中得到体现，通过这次航海实
习，我想我们应该从中汲取一些值得学习和借鉴的精华来更好的完善自我，提高自己的社会竞争力。
推荐第3篇：航海博物馆实习报告
航海博物馆实习报告
1.中国航海博物馆介绍
中国航海博物馆(China Maritime Museum)，全称\"上海中国航海博物馆\" 是我国首个经国务院批准设立的国家级航海博物馆，由交通运输部和上海市政府在上海共建。博物馆位于浦东新区南汇新城，占地面积24830平方米，建筑总面积46434平方米。2006年1月20日工奠基，2010年7月5日全面建成开放。博物馆建筑面积46,434平方米，室内展览面积21,000平方米。馆内以\"航海\"为主题，\"博物\"为基础，分设航海历史、船舶、航海与港口、海事与海上安全、海员、军事航海六大展馆，渔船与捕鱼、航海体育与休闲两个专题展区，并建有天象馆、4D影院、儿童活动中心，涵盖文物收藏、学术研究、社会教育、陈列展示等功能。
建筑格局
中国航海博物馆是我国规模最大、等级最高的综合性航海博物馆，室内展示面积达到了21000平方米。馆内展区分为三层，第一层设置了航海历史馆、船舶馆、海员馆，以及渔船与捕鱼专题展区;第二层设置了航海与港口馆、海事与海上安全馆、军事航海馆，以及航海体育与休闲专题展区。博物馆还建有天象馆、4D影院和儿童活动中心。
常设展馆 折叠航海历史馆
航海历史馆是中国航海博物馆的重点展馆。该馆以时间为主线分为古代、近代、现代三个展区。将浮力渡水、独木舟、木船、帆、桨、橹、舵、指南针等造船和航海技术随时间主线并行展开，让观众更深入了解中国航海技术的发明与演变过程。 折叠船舶馆
船舶馆分为船舶结构与设备、船舶制造两个部分，通过对船舶结构、设备及建造的分解、介绍与展示，呈现给观众一幅清晰、透明的船舶图纸。同时，将互动、环境模拟、观众参与和文物、实物相结合。展示船舶结构时，制作了1:6大型万吨级货轮高仿真剖面模型，船长约25米，高度贯穿两层展示空间。折叠航海与港口馆
航海与港口馆主要展示了海洋环境、从古至今各类保障船舶航行的仪器、仪表等技术资料，包括地文航海、天文航海、无线电航海等。同时，展示了大量反映港口与航道的文物和实物。
海事与海上安全馆
海事与海上安全馆由海事和海上安全两大独立展区组成。海事馆通过实物及辅助图文展示海事沿革与海事监管执法。海上安全馆通过实物、模型、多媒体、电子地图等展示海上救助、海上打捞以及预防海盗专题内容。 折叠海员馆
海员馆主要展示与海员工作、生活紧密相关的实物、文献。位于展馆中心的航海模拟器以大型集装箱船驾驶室为模拟器原型，生动展示现代化船舶驾驶工作的特点，使观众通过主动操纵船舶，体验一回当船长的感觉。 军事航海馆
军事航海馆分为中国人民海军建设和军舰知识两大展示内容，重点展示了各类军舰模型、海军军旗及海军军装，高仿真复原了潜艇指挥舱。室外陈展了舰载火炮等实物。
馆藏作品
折叠综述
中国海事馆以\"海事\"为主线，以\"博物\"为基础，系统展示了我国海事事业发展的昨天、今天和明天。该展馆建筑面积约2000平方米，实物展品约260件、各类照片和影像资料约130件、各类文献资料约70件、各类模型约30个、各类场景和沙盘约10个。在众多展品中，不乏珍品，如民国时期的船员证件、船舶国籍证书、船舶所有权证书及1875年东海岸海图等重要珍贵资料。 八分仪
八分仪(英文名:Octant)为英国早期产品，其生产日期分别为1772年、1830年。八分仪于1731年问世;1757年以八分仪为模子，发明了六分仪，并逐渐被其所替代，国内现存八分仪较少。 天文钟
天文钟是一种特别设计的、能用多种形式来表达天体时空运行的仪器，它是把动力机械和许多传动机械组合在一个整体里，利用几组齿轮系把机轮的运动变慢，使它经常保持一个恒定的速度，和天体运动一致。天文钟既能表示天象，又能计时，与人类航海有着密切联系。其中一款天文钟为英国汤姆森品牌，产于20世纪初的英国圣奥尔本斯，该天文钟设计精巧，保存完好，尤其别致的72分钟计时设计。船模
中海博全馆共有约420艘船舶，除了专设的船模专区，更分散在全馆各展馆，涵盖古今中外各类典型或著名民用船舶、军舰等。所有展示模型原形船只均在中国航海史和造船史上占有重要地位，少数为世界著名船舶。船模均从国内外著名船模制作专家或工作室按照中海博要求定制，堪称件件都是独一无二的艺术珍品。船模按照一定比例缩小的船的形态，从微型比例如1/6000到可以载人大比例都可见。中海博船模集艺术与功能为一体，是博物馆不可缺少的元素。 金湖木舵
金湖木舵，2005年发现于长江口牛皮礁水域。据专家研究称，最为珍贵的是舵上保留有首次发现的勒肚孔;此外，舵上还带有完美的吊舵孔(通过操作穿孔而过的绳索以升降舵)，这是至今考古发现的古舵中最为完整的吊舵孔。此木舵是迄今发现的完整性最好的不平衡木质海船舵，带有独特的舵结构连接形式和完整厚实的舵叶。
2.航海博物馆实习主要内容
这周三，我们参观了位于东海之畔、滴水湖之滨的上海临港新城的中国航海博物馆，中国航海博物馆是新中国第一个国家级航海博物馆。我们来到中国航海博物馆参观，因为是团体票，要凑齐班上同学才能进馆参观，故在冷风中等了约半小时。步入博物馆大厅，迎面只见一艘巨型“郑和宝船”，上悬大明旗帜。这艘宝船高仿真明代福船，以１：１比例复制了１５世纪郑和下西洋船队中的舰队侧翼保护船标准船型，船体高约９米、主桅杆高近２７米，长３０余米，宽逾８米，堪称“镇馆之宝”。当然了，这艘船也占了展馆很大一部分面积。从下面一层看宝船，会发现船舷有开口，为游客展示了多舱室的水密隔舱和压舱物。游客还可以登上宝船甲板，甲板上展示了船长的生活室及船员厨房，还有一个供奉船员们信仰的妈祖庙。甲板上还有一个可视的甲板下船员生活室的玻璃窗，设计非常新颖。当你走到走到高耸的船头，可以想像六百年前随着大明两万七千名船员的庞大船队航行茫茫大海中眺望远方大陆宣扬中华国威的壮观。
而随着讲解员继续前行，来到的便是航海历史馆，航海历史馆以时间为主线，分为古代、近代、现代3个展区，将古今中外各种船只和器件分别陈列。自己此前对于航海知识的了解并不多。刚刚参观完航海历史馆，看到那些春秋时期的木船保存到现在，真的好惊叹！航海历史馆内的介绍非常详细，还有互动电子屏可以自由操作，很能吸引人的兴趣，也让人学到了很多知识。
首先，我们来说说古代展馆，随着讲解员等一行人踏入古代展馆，第一感受便是震撼，这个展馆里囊括了从上古时期，古人类用火烧法做的独木舟到清朝时期中国福式帆船和广式帆船；从1：1的复刻模型到王族大墓出土的真船应有尽有，可谓是五花八门。当然了，展馆也陈列着许许多多外国古代的船，从横行于地中海的桨帆船到航海家们航行地球所乘的远洋帆船各式各样都有。
再来说说近代展馆，这个展馆里陈列的多是中华民族的屈辱史包括甲午海战中的中日作战船只——“致远舰，吉野号”等，也不尽然，还有世界各国的船只。总的来说，从古代展馆到近代展馆，让游客切身感受到科技的力量，船舶制造工艺及本身有了很大的发展，木舰变铁船，风力驱动变为蒸汽机螺旋桨驱动。最直接的感觉的便是，船舶的发展将世界各地的距离拉近，增进了世界各地人民的交流与互动。
不知不觉走到了现代展馆，船舶的制造与船舶本身变得更为先进，出现了内燃机的船甚至核动力的船。船的吨位越来越大，听介绍，世界上现在最大的船，可载重80万吨，加上自重，将近100万吨，可谓是海中城市。大家不由得感叹科技的力量。
接着来到船舶馆，船舶馆分为船舶结构和设备、船舶制造两个部分，位于展馆一层西侧，通过对船舶结构、设备及建造过程的介绍与展示，让观众清晰了解船舶的构造及船用设备功能。馆内还集中展示了各类船模，让我们在鉴赏船模过程中收获丰富的船舶知识。
我们一行走到了海员馆，海员馆位于展馆一层西南侧，陈列了系列反映海员工作和生活情况的实物、文献，有海员的服装等很有意思的东西。游客还可以通过对馆内航海模拟器的操作，体验一回做船长的感觉。
渔船与捕鱼专题展区位于馆内一层东侧，通过太湖渔船、渔具等大量实物展示渔业相关内容。
航海与港口馆，航海与港口馆位于展馆二层东侧，主要展示海洋环境、从古至今各类保障船舶航行的仪器、仪表等技术资料，包括地文航海、天文航海、无线电航海等。同时，展示了大量反映港口与航道的文物和实物。游客们可以近距离观察模拟港口运作方式。
到了海事与海上安全馆，海事与海上安全馆位于展馆二楼西侧，由海事和海上安全两大独立展区组成。海事馆通过实物及辅助图文展示海事沿革与海事监管执法；海上安全馆通过实物、模型、多媒体、电子地图等展示海上救助、海上打捞以及反海盗专题内容。
军事迷会很喜欢军事航海馆，多会流连忘返。军事航海馆位于展馆二楼西南侧，分为中国人民海军建设和军舰知识两大展示内容，包含反映中国海军重大历史事件的文物和文献，以及各类军舰模型。
航海体育与休闲专题展区，位于馆内二层走廊及一层南侧亲水平台的临水半开放式空间，主要展出与航海体育、休闲相关的帆船、帆板、摩托艇、皮划艇、赛艇等实物及模型。
不得不说的是两大高科技影院，引领完美视听享受，第一个是4D动感影院。4D动感影院采用国际最先进的数字放映技术。风暴、雷电、雨滴等环境特效与动感座椅坠落、震荡等特技效果，营造利用与影片内容相一致的全感知环境，让观赏者身临其境，畅享无与伦比的超动感之旅。我们观看了4D电影《灯塔魅影》，感受到了风雨交加和鬼魅来袭的紧张与刺激。对了，要提醒的是有心脏病和高血压以及带幼童的游客要提前咨询工作人员能否观看，避免引起身体的不适。第二个便是天象馆(球幕影院），天象馆是一座具有天象演示和球幕电影双重功能，集教育与娱乐为一体的高科技数字穹幕影院，可给观众带来视觉和听觉上非一般的冲击震撼和完美的视听享受。
再来谈谈我们此次行程见到的珍贵航海文物，细细品味历史饕餮。距今已有8000年历史的、世界上最早的独木舟；纯金打造的，每一个细节都细致刻画的春秋大翼战船；我国现存年代最久远、尺寸最大、保存最完好的古代世界地图——大明混一图；首次出现勒肚孔的明清木舵，重达130吨的大型船舶柴油主机，新中国第一张海图，振华四号抗击索马里海盗实物，2010上海世博会开幕式表演旗船„„从航海历史、技术，到天文、地理、气象知识，中国航海博物馆将邀您跨越时空疆界，在博物馆内静静品鉴中国航海的昨天、今天和明天。
3.此次航海实习中发现的问题及解决方案
问题1.馆中的不文明现象.在参观历史馆前，尽管讲解员有提前告知不可以拍摄照相和触摸陈列物品，但由于游客过多或监管不到位，还是有部分游客在拍照或触摸。这对于我们来说是感觉痛心的。
解决方案：1.加大处罚力度 2.加强监管 3.增加新的保护设施及安保人员 4.针对入馆参观的不同群体给予相应的短时间文物保护知识教育 问题2.明代永乐福船安全性存在隐患.由于参观航海博物馆，一进馆映入眼帘便是高大雄壮的明代福船。给人震撼最大，同时这里也是游客最集中的地方。登上福船的人数相应的也会较多。这时，福船的登船阶梯会显得狭窄，一旦馆内发生意外，疏散工作会比较困难。登船后，因为船体是木质结构，会嘎吱作响，引起游客集体的紧张情绪。
解决方案：1.在另一侧增加上下船的通道 2.定期对福船进行安全检查 3.对此处的游览参观采取限流策略
问题3.航海餐厅食物种类太少
由于我们是周三去前往参观的，去餐厅一问，只有鸡肉面。味道是相当不错，价位也比较合理，不存在坑人现象。但过少的种类让远道而来，想体验航海食物的游客来说实在是抱憾而归。
解决方案：增加菜品种类并使之成为一个噱头来招揽游客，这也是可以为展馆增分的
4.此次航海实习的体会和收获.博物馆地处临港，因为我们海事大学离得近倒也没什么，其他游客可能就会觉得地理位置上有些偏远。但是仍然不影响它各方面的设施与服务。一进博物馆觉得环境舒适，很干净，讲解员也很热情，面带笑容，讲解生动有趣，发音清晰。再一看干净也是有道理的，里面的工作人员会随处捡起地上的垃圾，还有打扫的阿姨也很勤快，所以营造了舒适干净的大环境。再说说内容，里面有很多关于船舶的知识点，给人留下最深影响的便是4D影院的观影活动和登明代福船的体验。这两项活动一个极大的给人以感官的冲击，从而造成震撼效果，另一个给人以身临其境，仿佛置身郑和船队中扬中华之威名，浩浩荡荡出海航行。还有便是各个展馆中陈列的航模，做工细致，精巧，配合上讲解员的细心讲解令人叹为观止，大为受教。
总的来说，我认为此次参观使得我对航海认识上有了很大的提高。在这次参观中，我认为自己虽然没有进行过航海工作或者博物馆工作，但是此次实习让我了解到如何管理好博物馆的运营以及如何为游客提供高质量的服务。
5.附录 参考资料：
1.中国航海博物馆官网：http://www.daodoc.com/home/index.aspx 1.《中国航海博物馆导览图说明书》
2.百度百科“上海中国航海博物馆”词条：
http://baike.baidu.com/link?url=jHxPQrsK7NVL0z9uBTz66e__SUpllxG-_9gpY1P_K8U7iRngiHdbQ2zZKpUtPNJvF1yus2JV11FT7pjZnefgza
推荐第4篇：航海类实习报告
航海类实习报告
我们江苏科技大学首期60名国防生经过10天大风大浪的考验在各级领导的高度重视和热切关心下，圆满结束了对海军及全军来说都尚属首次的海上实习。在航海实习的10天中，我们与东海舰队940舰的官兵顶烈日，斗台风，南下北上，历经艰难险阻，跨越了多个海区，停靠了数个海港，航程达1600多公里。
为适应海军部队人才建设的需要，去年10月，东海舰队与我院签定了国防生培训协议，为使身处象牙塔的我们真正走进社会，走进海军，认识海军，也为使我们及早熟悉海上生活，将理论与实践结合起来，了解舰艇设备，亲身感受海上生活，部队和学校决定共同组织我们进行一次海上实习活动。此次活动东海舰队的领导高度重视，他们派出“天台山”号登陆舰全程保障，并抽调5名优秀教官担任教学工作，还为我们备齐了生活用具。实习活动中我们不仅学习了海军知识，航海知识，条令条例，接受以职责使命，艰苦奋斗等为主题的专题教育，还参观了部队军事馆，新型作战舰船，鸦片战争纪念馆，听取了“全国十大杰出青年”之一，某驱逐舰支队副支队长柏耀平的事迹报告，观摩了舰艇官兵进行的海上战斗操演，举行了海上宣誓仪式，献身海防建设演讲比赛等活动。
此次活动对我们产生了深远影响。通过海上实习，不仅使我们了解了人民海军发展壮大的历史，目睹了海军现代化建设的新成果，熟悉了海军官兵的训练生活，还使我们感受到了部队对国防生的期待和厚爱，进一步坚定了我们报效祖国的坚强信念。实习结束后，同学们纷纷表示，回到学校后，要发奋读书，刻苦钻研，掌握更多的知识和本领，将来为海军现代化建设贡献力量。活动记录篇
一.参观舰艇作战部队及爱国主义教育基地
在航海实习中，最令我们感兴趣的还是参观学习，十天时间里，我们先后参观了某驱逐舰支队，某潜艇支队的作战舰艇及其荣誉室，参观了定海鸦片战争纪念馆及舟山烈士陵园，还参观了温州市容及民营企业。
因为我们是国防生的缘故吧，当听说要参观舰艇时，大家便格外来劲。8月2日，当我们第一次登上静静停泊于军港之中的新型战舰时，所有人心中都油然产生一种庄严的自豪感，轻抚着战舰的栏杆，我们浮想联翩。看，先进的防空导弹，舰艇导弹犹如剑刺苍穹，傲视天下；形状各异的雷达犹如警世之眼，傲立于苍穹之下，我们先后参观了各种作战系统，驾驶室，作战指挥室。在参观中，我们了解了舰艇装备，丰富了知识，参观让我们看到了海军的未来，也认识到当今海军的不足。通过参观，使我们对海军现状有了更深刻的了解，更使我们明确了肩上的重任。
参观祖国的现代战舰让我们看到了人民海军的希望，而参观舟山烈士陵园和定海鸦片战争纪念馆则让我们重温了我国沉痛的历史，让我们更深刻的了解振兴中华，固我国防是何等的急迫和重要。我们顶着炎炎烈日来到定海鸦片战争纪念馆。同学们顾不上拭去脸上的汗水，便兴致勃勃地投入参观中去。一段段感人的录象，一幅幅催人泪下的图画，还有那一具具散发着历史气息的文物都无不在向同学们述说着第二次鸦片战争中那举世震惊的定海保卫战的惨烈，述说着以葛云飞总兵为首的御敌军民的大无畏，具有强烈爱国主义精神的高贵品质，更述说着大清朝的赢弱，清政府的腐败无能。随后我们还来到了舟山烈士陵园，向革命先烈们敬献了花圈。
这次参观为同学们上了一堂生动的爱国主义教育课，极大地震撼了我们的心灵。面对那一段段可歌可泣，催人泪下的历史，我们对什么是落后就要挨打有了更真切的理解，更明白了近代中国之所以积弱至贫，除了清政府的腐败及其官员的无能外，资本主义的入侵也是重要原因之一。
“苟利国家生死以，岂因祸福趋避之，”当年的将士们用鲜血印证了这句誓言，今天的我们又将如何呢？我们唯有铭记历史，牢记使命，立志为民族的复兴，国防的强大献青春，献生命，才能对的起先烈们所流过的鲜血。
二.跟班训练与理论学习
上舰实习，就是零距离地与真正的军人接触，学习军人的作风与品质，汲取他们的优点，认清自己的差距。在经历过几天跟班训练之后，我们才真正地知道了“军人”二字的含义是什么。 “军人”意味着勤劳勇敢，意志坚定，你可以看见他们顶着40度高温在甲板上搞训练，跑战位；“军人”,意味着淡泊名利，不怕艰苦，在隆隆作响机舱中，你可以看见他们在噪音与高温的煎熬下忘我地检修机器，“军人”，跟意味着无私奉献，爱岗敬业，他们可以舍弃家中的优越条件，毅然从军。以前，自以为在各方面都还不错的我们在跟班训练之后，都认识到了自己与真正军人的差距。他们身上值得我们学习的东西太多太多了，我们只有努力学习，承认差距，奋力追赶，才能在两年后达到一个合格军人的标准。在航海实习过程中，海军东海舰队还增派了五名优秀教官担任教学工作。他们系统而认真地为我们讲授了航海常识，海军常识及条令条例，极大地丰富了我们的理论知识水平，激发了我们学习的欲望，为同学们进部队以后跟好的工作打下了坚实的基础。
三.听讲座和报告
此次航海实习活动中，我们不仅有参观学习，跟班训练，还与许多海军的先进楷模有了接触。他们作的精彩报告，使我们对海军的了解，对我们良好品质的养成，以及坚定我们报国的信念都有深刻的影响。
“争做新型军事指挥人才”是高科技人才代表人物柏耀平为我们作的一次报告。这位“上天能驾机，下海能操舰”的年轻支队长以朴实幽默的语言，真实有趣的事例，给我们讲述了他成长的艰辛，而他的那种坚定的信念，特别是那句“人有了坚定的理想就不会感到空虚”让我们得到了受用一生的东西。我们国防生在现今如此优越的条件下，有什么理由不去努力完善自己呢？艰苦奋斗是一个老生常谈的话题，在现今的生活条件较以往大大改善的条件下，有人说艰苦奋斗不需要了，而潜艇支队吴主任的关于艰苦奋斗的讲座，使我们认识到在目前的世界形式下艰苦奋斗不是不需要而是很需要。我们祖国从小米加步枪奋战到如今的现代化高科技，哪一枚脚印不是凝结着艰苦奋斗？正如一为战友所说：“祖国是强大的，但不是最强大的；我们的军队是庞大的，但不是最先进的“为了祖国傲立于世界最前列的那一天，艰苦奋斗是必不可少的。温州市委领导的”致富思源，富而思进„的报告通过温州市的发展，以生动的例子向我们又一次说明艰苦奋斗的重要性和必要性。王金中副主任，这位全程陪同我们海上实习的可亲首长，以深厚的文学功底和理论修养，为我们作了一场以十六大为主题的精彩报告，报告囊括了我国发展面临的各方面问题，特别是国防建设，让我们意识到肩上的重担，意识到自己应尽的使命。
收获篇
海上实习的计时牌很快翻到了第十天，而这短短十天的舰上生活所产生的意义却是极为深远的。首先谈谈海军吧，对海军来讲，在全军都在全面实施人才战略工程，千方百计的培养人才，挖掘人才，吸收人才的重要形式下，这次史无前例的国防生海上实习，为全军探索了一条部队和地方院校如何更好地培养国防生的路子。通过实习，通过领导的全程参与和指导。海军看到了国防生培养的广阔前景，同时也发现了其中的不足“国防生海上实习是一项可以长期开展的活动”这是海军领导和学校领导队这一活动的总结。船院首期国防生的海上实习，不止为我院争得了荣誉更应该为以后全军开展类似饿活动指明了方向，提供了经验。
我院的首期国防生海上实习活动，已成为船院与东海舰队加深了解，增加联系的纽带，也必将促进我院与东海舰队共同将国防生培养工作做得更好。
如果要说最幸福的话，还是要数我们这六十名国防生了。作为华东船院的首期国防生，我们倍感荣幸，但最让我们骄傲的还是我们是第一批进行海上实习的国防生，我们是第一批登上现代战舰的国防生，我们是第一批在祖国的军舰上过“八一”建军节的国防生，我们还是第一批参观先进装备的国防生。这无数次的第一次，带给了我们无数荣誉的花环，也带给了我们巨大的责任感。
在军舰上实习的十天，也许是我们前半辈子过得最充实的十天吧。参观军史馆，让我们寻到了海军发展的足印，体会到了人民海军成长的艰辛；聆听政治讲座，让我们加强了政治修养，坚定了报国信念；参加跟班训练，使我们体会到了什么才叫军人，明确了我们的使命；文艺演出，演讲比赛更是体
现了船院国防生的风采。而海上实习的最大收获是让我们认识到了自己的不足，看到了自己与真正军人的差距，也让我们看到了什么是中国最可爱的人。他们“令必行，禁必止”的严谨作风；“精益求精，一丝不苟”的工作态度；“文明礼貌，互助友爱”的团结精神，特别是他们坚韧的毅力，是我们在这次活动中获得的无价之宝。我们会不断完善自己，以优异的成绩和高水平的素质去军营，去海岛，去边疆洒热血，献青春。
感悟篇
航海实习已圆满地划上句号，但留给我们的思索却太多太多。
和平与发展是当今世界的主题，作为一名海军后备军官，我们也将在完成学业后步入军营，穿上戎装，成为一名正式军人。实习中，在与舰上官兵的日常交往中，我深深地被官兵们平易近人，团结互助，恪尽职守及淡泊名利，不怕艰苦的高贵品质折服。正如他们所说：“军人天生不是为了打仗，但只要有强权政治和霸权主义存在和平就会受到威胁。”是啊，军人的天职在与保卫和平，所以最伟大的中华民族只有最强大的国防最优秀的军人才能保护。今天我们努力学习，明天就是祖国海防的一块有用的基石，明天才能为祖国的国防的强大贡献一分力量。
二十一世纪的战争是高科技，信息化的战争而构筑这一基石的就是知识，这次实习中，舰队首长王副主任不止一次对我们说起现代部队装备与人才的不均衡关系。“宁可人等装备，也不能让装备等人啊”这语重心长的话语掷地有声的教悔在我们每个人心中都留下了烙印。只高素质的人才，才能驾御高技术的装备。军队的高科技变革，给了我们新的机遇和挑战，我们要想抓住这个机遇并战胜这个挑战，下苦功夫势在必然。
航海实习结束了，但我们漫漫征程从今天又重新开始，我们一定会认真总结此次航海实习的得与失，将这些经验和教训带回学校，与同学们一同分享。在将来，必将有无数的困难与挑战等待着我们去克服，我们也必将以坚定的信念和无比的勇气奋勇前进，开创祖国现代国防无限美好的未来。
推荐第5篇：航海实习
关于三管三副实习记录薄得填写
实习三管三副注意《船上培训记录簿》填写说明
实习三管三副注意《船上培训记录簿》填写说明《船上培训记录簿》填写说明
根据海事局文件要求，不符合以下填写要求的《船上培训记录簿》无法换证。
具体填写《船上培训记录簿》
第一部分 使用说明。请仔细阅读后再填写《船上培训记录簿》。
第二部分 资料、检查表、熟悉船舶安全与职责。
1、Page6《
二、船舶服务记录》：必须与《船员服务簿》上的船舶名称、船舶呼号、上船时间、下船时间、船长签字一样，加盖船章。否则无法换证。
2、Page7《
三、船舶资料》：要与Page6上记录的船舶对应，每一条船填一张。
3、《
四、驾驶台值班记录》（轮机为《
四、机舱值班记录》）：值班天数必须在6个月以上；必须在驾驶员助理（轮机员助理）岗位服务6个月以上。
4、《
五、船上培训指导驾驶员（教员）检查培训进度表》（轮机为《
五、船上培训指导轮机员（教员）检查培训进度表》）：每隔15天左右评语、签名一次。
5、《
六、船长检查培训记录簿》（轮机为《
六、轮机长检查培训记录簿》）：每隔3个月左右评语、签名一次并加盖船章。注意：最后一次签名的船长要与《船员服务簿》上的船长一样。
6、《
七、船公司培训监督员检查记录表》：由船舶政委每隔3个月左右评语、签名一次并加盖船章。船上无政委人员则空白不填。
7、《
八、熟悉船舶安全知识》：Page6 上的《
二、船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列。
8、《
九、熟悉船上职责》：Page6 上的《
二、船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列。第三部分 训练科目（驾驶）（轮机为第四部分）。
1、每一格必须填写。
2、教员为三副、二副（轮机为三管、二管）必须签教员名字、评语（好、中、差）。
3、评估员为大副、船长（轮机为大管、轮机长）必须签评估员名字、评语（好、中、差）。
4、船舶编号、日期、评估类型必须填写完整。
（轮机 第三部分 轮机技术细节和作业。逐项填写，每页签字、时间。）
第四部分 船上见习记录簿附页（轮机为 第五部分）。职能、训练内容顺序号、日期每页都必须写。时间要与《训练科目》时间相对应。《记录簿》填写字迹要清楚，内容必须完整。页数肯定不够，写满附页后另附纸张。
第五部分 评价报告（轮机为 第六部分）。必须由第二部分《
二、船舶服务记录》上登记的，最近一次工作船舶的船长鉴定、签名、盖船章。
特别说明
1海事局只认可《船上培训记录簿》“启封时间”之后的，《船员服务簿》上的，在船任职时间，并且必须满12个月以上才可换证。也即“启封时间”之前的在船时间、休假时间等在换发证书时不能计算在内。
2上缴《船上培训记录簿》时必须提供完整《船员服务簿》复印件（包括第1页，第2-3页，第4-5页及后面有船舶资历页）。并另附纸张留下联系电话。
3上缴《船上培训记录簿》时必须提供毕业证书复印件。
以上说明依据《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》。
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航海实习总结
经历对一个人的成长来说有着极其重要的作用，经历过才会有感悟，才能从感悟中去不断的成长。有时候我们对于长辈对我们前路的提点总是置若罔闻，他们经历过所以知其路之艰辛而劝诫我们为了让我们能少走弯路。人的成长需要经历，再多的理论而不去实践也是枉然。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，就是这个道理。这一次的航海实习和当兵锻炼便是我军旅生涯中一次重要的经历。
大三的暑假格外的充实，首先我们进行了为期两周的当兵锻炼随后便是航海实习。当兵锻炼我被分到了“5××舰”上，每天跟这里的士兵一起生活，着实体验了一把部队的基层生活。
当兵锻炼的十几天，给我最大的感触就是基层官兵的热情和淳朴。部队的生活很有规律，按时起床，按时吃饭，按时睡觉，不像我们在地方大学每天晚上能嗨到深夜。然而正因为这样的规律的生活制度，时间长了给人一种枯燥乏味的感觉。想到这里，不得不佩服生活在基层的官兵们的坚强的毅力，那种几十年如一日的坚守。基层的老班长十分亲切，实习的十几天里对我们十分照顾，给我们讲了许多他当年当兵的经历给我们军旅生涯有很好的启发。\"你们是地方大学生吧，多学学科学文化知识，将来到了部队为咱们海军国防建设奋斗。我啊，就是吃了没文化的亏，小伙儿，你们现在条件这么好，得是要好好学习啊\"老班长的一席话一直深深地记在我德脑海，他当时真切的眼神和一闪而过的后悔更是让我动容。是啊，如今的我们有着如此良好的学习环境，享受着国家的助学金，我们又有什么理由不好好学习呢？如今地海军正处于大发展时期，作为未来的海军军官，没有过硬的军事素质和扎实的科学文化知识，怎么去迎接未来的军事智能化信化的挑战？
当兵锻炼的十几天转眼过去，在部队基层的生活的十几天里收获了很多也感悟了很多，为我们毕业后履职打下了很好的基础，也让自己认识到了自己的不足，为接下来一年的大学生活确立了奋斗目标。
曾多次做梦航行在波澜壮阔的大海上，看海上日出日落云卷云舒。这次航海实习确实圆了我的航海梦。作为一名南方人，见多了江流湖泊的秀美，却很少看到大海的壮阔磅礴，这次近距离的接近大海，更加被它包容万物的胸襟所震撼。
没有见到过滔天巨浪拍打着岛礁所迸溅出的满天浪漫，你就不会体会到\"惊涛拍岸，卷起千层雪\"的豪迈;没有见到过被夕阳染红的天边和波光粼粼的海面的水天相接，你就不会体会到\"落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色\"的唯美。海上很美，美得让人窒息。当我看到我们中国美丽广阔的海域的时候，才明白为什么我们要毫不动摇的维护我们海域的主权完整。我们的海疆是先辈抛头颅洒热血给我们争取来的，是祖先就给我们的宝贵的财富，怎能任由外国侵略和非法占有，面对这些非法分子的无理取闹，我们更应该坚定我们的立场，誓死维护国家的领土完整。多年前，他们想侵占中华的梦想破灭，多年后，他们的阴谋同样无法得逞！
海上航行的两天，我们着实了解了晕船的感觉，连中午吃饭的时候，都感觉饭菜在飘，这两晕的我是一点胃口没有，由此可以想到，那些长时间出海上任务的海军战士们，每天面对的是身体的不适还有对亲人的相思之苦，不由地对他们产生崇高的敬意。作为当代军人，我们更应该以历史使命为己任，承担起中华民族伟大复兴的历史使命\"先天下之忧而忧，后天下之乐而乐\"。如梁启超所言：少年智则国智，少年富则国富，少年强则国强，少年独立则国独立，少年自由则国自由，少年进步则国进步，少年胜于欧洲则国胜于欧洲，少年雄于地球则国雄于地球。
航海实习的生活很丰富，船上的生活很好，却也很艰苦枯燥。每天面对的是湿热的空气和狭小的空间。年复一年，日复一日的过着不变样的生活，然而海上的官兵仍然毫不动摇的坚守着自己的岗位，正是他们这样的默默坚守在海防线上的官兵，才会有我们国民的幸福的幸福安康的生活。
为期二十天的当兵锻炼和航海实习已经告一段落，然而我们的军旅生涯才刚刚开始。这次的暑假实习对我们毕业去部队发展有着重要的指导意义，让曾经迷茫的我们更加的清楚的认清自己和一名合格新时代军官之间的差距，激励着我们不断的努力奋斗，加强锻炼自己的军事素质和基本技能，让大四的我们更坚定踏实的走好每一步！
推荐第7篇：航海实习感悟
航海实习感悟
时光如白驹过细，为使身处象牙塔的我们真正走进社会，走进海军，认识海军，也为使我们及早熟悉海上生活，将理论与实践结合起来，了解舰艇设备，亲身感受海上生活，选培办领导和学校决定共同组织我们进行一次海上实习活动。短短一个星期的航海实习给了我许多启发与感悟。
7月25日下午一点，我们全体国防生在青岛火车站集合，由于台风原因，船舰无法正常靠岸，我们因此被带到了青岛二航院校，并借此体验一下军校生活。初到军校我们对一切都感到是新鲜的，全面的军事化的管理不同于我们平时的管理方式。早上6点我们伴随着起床哨声进行早操训练，整理内务，就餐，一切都安排的紧张而充实。当一切都就绪后，学校领导安排我们进行了学习和参观，让我们对党和海军的历史有了全面而深刻的了解。
中国共产党，简称中共，成立于1921年7月，1949年10月至今为代表工人阶级领导工农联盟和统一战线，在中国大陆实行人民民主专政的中华人民共和国唯一执政党。中国共产党以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观作为自己的行动指南，最终目的是实现共产主义的社会制度。中国共产党是中国工人阶级的先锋队，同时是中国人民和中华民族的先锋队，是中国特色社会主义事业的领导核心，代表中国先进生产力的发展要求，代表中国先进文化的前进方向，代表中国最广大人民的根本利益。
[1]党的最高理想和最终目标是实现共产主义。历经多年国共内战，中国共产党在中国大陆和绝大多数沿海岛屿取得全面胜利，率领中国人民解放军打败中华民国国军，迫使中华民国政府退守台澎金马，并在1949年于北京建立实行社会主义制度的中华人民共和国。正是党的英明领导才使发展中的中国走在世界的前列。
一个国家的发展同样也需要军事力量的保障。中国人民解放军海军是中华人民共和国的海军，是中国人民解放军的一个军种，中国武装力量的一部分。简称中国海军。中国人民解放军海军成立于1949年4月23日。华东军区海军领导机构在白马庙乡成立，张爱萍任司令员兼政委，人民海军从此诞生1950年4月14日，海军领导机关在北京成立，这是中央军事委员会领导和指挥的海军部队最高领导机关，肖劲光任司令员，后相继组建了东海舰队、南海舰队和北海舰队。军内为一个独立军种，级别为正大军区级。海军现役兵力共23.5万人，舰队下辖舰队航空兵、基地、支队、水警区、航空兵师和陆战旅等部队。其指挥机构为海军司令部，以及海军政治部、海军后勤部和海军装备部。中国人民解放军海军是中国人民解放军中以舰艇部队和海军航空兵为主体，担负海上作战任务的现代化合成军种。其主要任务是独立或协同陆军、空军防御敌人从海上的入侵，保卫领海主权，维护国家海权。中国海军在未来的战略任务大致涵盖了三个层次：即近海防御(黄水)、保护领海和领土完整与权益(绿水)和确保中国海上生命线的畅通(蓝水)。60年来，人民海军不断发展壮大。陆续组建了海军水面舰艇部队、海军潜艇部队、海军航空兵、海军岸防部队和海军陆战队五大兵种体系。
与我们一起训练的还有哈尔滨工程大学的国防生，通过两天的训练，选培办领导举行了许多活动来检验我们的训练成果。通过队列，篮球赛的比拼，让我们发现的自己的特长，同时也意识到自身的不足，让我们在今后的训练中取长补短。在军校的最后一天，我们和哈工程的国防生举办了交流会，通过交流让我们收获了许多，同时也增进了两校同学之间友谊。
短暂的部队生活结束了，我们根据安排到达青岛港口进行登舰训练。船舰上的一切都让我们感到新鲜好奇，安排和收拾好行李后我们便迫不及待的对舰上的设施进行了参观，让我们对未来几天的航海生活充满了期待。 由于船上特殊的条件，我们体验者不同于陆地的生活方式。吃饭，洗漱，训练，帮厨，休息，一切的一切都能给我们带来新鲜感。通过和船员的交流，我们队船上的生活有了更进一步的了解。舰长为了满足我们的好奇心，对我们进行的相关知识的普及，并对船上的安排做了详细的规划。计划赶不上变化，由于大雾台风天气，原定计划被迫取消，船只停留在海中央，让我进一步感受到了大海的力量。停留初期，观赏海景成为我们消遣娱乐的主要方式，战友们也沉醉在海舱的欣喜之中。但是很快我们的新鲜感就被晕船所取代了。无聊的海上生活和一成不变的海上风景让我们感到乏味，就在此时，选培办领导及时组织了相关的活动来丰富我们的海上生活。
在甲板上，我们以班级的形式进行交流，了解彼此在船上生活的感受。不同于男生，我们女生的活动和任务相对较少，通过交流从男生那里让我更多的了解了海上生活。在靠岸前夕，选派办领导组织了别出心裁的训练。迎着海风做俯卧撑，仰卧起坐，体验别样的滋味。最为有创意的是鸭子步和推车等项目既达到了锻炼的目的又提高了同学们的训练积极性。徐主任和张干事的参与将气氛推向了高潮。
8月1号，我们训练的船舰顺利靠岸，当晚我们在船上度过了一个属于我们的节日—建军节。多样精彩的节目给我们留下了难忘回忆，让我们为成为一名军人而骄傲和自豪。
航海实习虽然结束了，但是他却留给我们许多值得思考的东西。上舰实习，就是零距离地与真正的军人接触，学习军人的作风与品质，汲取他们的优点，认清自己的差距。在经历过几天跟班训练之后，我们才真正地知道了“军人”二字的含义是什么。 “军人”意味着勤劳勇敢，意志坚定，你可以看见他们顶着40度高温在甲板上搞训练，跑战位；“军人”,意味着淡泊名利，不怕艰苦，在隆隆作响机舱中，你可以看见他们在噪音与高温的煎熬下忘我地检修机器，“军人”，跟意味着无私奉献，爱岗敬业，他们可以舍弃家中的优越条件，毅然从军。以前，自以为在各方面都还不错的我们在跟班训练之后，都认识到了自己与真正军人的差距。他们身上值得我们学习的东西太多太多了，我们只有努力学习，承认差距，奋力追赶，才能在一年后达到一个合格军人的标准。
航海实习是一次理论联系实际的活动，通过本次实习，让我们对于之前课堂上所学的专业知识有了更深刻的理解。同时，有幸倾听船上大副等相关工作人员的精彩讲座和陪同参观，让我们对船舶的各部分结构和设备仪器有了更为清晰的认识。当然，从中也学习到了很多课本中未涵盖到的专业知识，最重要的是本次实习真真切切的拓展了我们的见识
本次训练锻炼了我们一种短时间内适应全新环境的能力，毕竟船上的生活和陆地上相比，还是有许多不同之处的，特别对于我们这些初次体验海上航行人而言，可以说是一个不小的挑战。比如说，海上航程中碰到大浪，我们如何更好的去克服晕船、呕吐等一些不良反应，并尽快的调整好状态去面对接下来的挑战。另一方面，我们的团队意识和沟通能力也得到了一定的锻炼。在一个全新的环境，对于一个集体而言服从指挥发挥团队精神显得尤为重要，只有我们保持良好的组织性和纪律性，才不至于给船上工作人员带来不必要的麻烦，用行动去支持他们的工作换来的是彼此之间更为融洽的关系
此次活动对我们产生了深远影响。通过海上实习，不仅使我们了解了人民海军发展壮大的历史，目睹了海军现代化建设的新成果，熟悉了海军官兵的训练生活，还使我们感受到了部队对国防生的期待和厚爱，进一步坚定了我们报效祖国的坚强信念。实习结束后，同学们纷纷表示，回到学校后，要发奋读书，刻苦钻研，掌握更多的知识和本领，将来为海军现代化建设贡献力量。
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1.What works should you do when you are on duty of navigation?
In general, the watch officer must keep constantly in mind that while in charge of the bridge ,the safety of the ship and ship’s personnel are entirely in the watch officer’s hands .
The watch officer is charged with observing the practices of good seamanship.The watch officer must be alert and attentive to duties at all times and ensure that the subordinates on watch are equally vigilant and attentive to their duties.He is responsible to the master and for the safe navigation of the veel and strict compliance with the rules of the road .he must obey all written and spoken orders of the master and must comply with all regulations and standing orders .the watch officer must call the master at any time the veel appears to be standing into danger and in various other situations.for example , the watch officer shall at all times maintain a proper look-out by sight and hearings s well as by all available means appropriate in the prevailing circumstances and conditions so as to make a full appraisal of the situation and of the risk of collision .including frequently fixing position and checking it、checking other aids of navigation、Gyro-compa and compa、making sure that master compa and repeater synchronizing、in time receiving navigation warnings and so on .In a word , making sure of safe navigation of the veel .2.How do you keep proper lookout?
According to P ( B ) section rule 5 look-out ::Every veel shall at all times maintain a proper look-out by sight and hearings as well as by all available means appropriate in the prevailing circumstances and conditions so as to make a full appraisal of the situation and of the risk of collision .Between the lines, we should strictly comply with and other articles.it is the most basic method that we look out by sighting at anytime .and we can make use of ARPA、telescope、sound signals and our eyes .we should frequently look out stern、port and starboard side between two wings .if veels is in condition of restricted visibility , the power-driven veel will have her engines ready for immediate man oeuvre , and radar\\ARPA equipment shall be proper use , including long-range scanning to obtain early warning of risk of collision and radar plotting or equivalent systematic observation of detected objects .3.What equipment is there in the lifeboat?
1buoyant oars 2.a survival manual 3.a sea-anchor 4.two hatchets 5.food ration 6.drinking water 7.six hand flares 8.two buoyant smoke signals 8.one whistle 9.a jack-knife 10.a radar feflector11a rustproof dipper 12 food ration 13 four rocket parachute flares 14 six hand flares 15tow buoyant smoke signals 16 one waterproof electric torch 17 one daylight signaling mirror 18 one copy of life-saving signals 19 one whistle 20 a first aid outfit 21 anti-seasickne medicine 22 z jack knife 23 three tin-operator 24 tow buoyant rescue quoits 25 a manual pump 26 one set of fishing tackle 27suffcient tools 28 portable fire-extinguishing equipment 29 a searchlight 30 a radar reflector 31 thermal protective aids 4 Haw many life buoys are there on board with self-ignite light?
There are9 life buoys are there on board with self-ignite light.(2 at forecastle 2 at middle ship 2 at bridge 2 at second floor 1 at stern )
5 What is the third officer on duty during berthing or anchoring operation? the third officer duty during berthing operation:
Bridge Equipment Pre Arr/Dep Checked, Keep watch
Carried out the master or pilot order
1Monitor telegraph and RPM indicators2Confirmation of helm-man operation3Show right Lights & Shapes and Sound Signals4VHF channels to monitor5Recorded6Holding ground and water
DUTY DURING ANCHORING OPERATION:
Anchoring plan prepared considering the following:Sea room available especially to seaward.Movement of other ships in the vicinity.
- Risk of own anchor fouling anchor of other ships in the vicinity MasterAnchoring Team
Equipment/machinery prepared for use:
- Anchors and Windlaes.( in cold weather pre-start precautions?) Sound Signals.
Anchor Watch established after anchoring:
- Regular checking of anchor position, using different methods.
- Notice for Main Engine with due regard to existing weather & forecasts.VHF channels to monitor.
- Circumstances for notifying the Master Weather and sea conditions
- Exhibition of daylight/ night lights and shapes
- Course recorder/bridge equipment kept running and synchronized Cargo ventilation monitoring
- Fire/Smoke detection system monitored - IG System parameters by bridge readout, in order
6 if you are find fire in forepeak store room or else where, how do you take action? if that is electrical fire ,what type of fire fighting equipment do you use?
Sound a fire out signal first.Them notice to the bridge.Sound fire signals under the rule.if that is electrical fire, we will use the dry power extinguisher equipment or CO2 extinguisher equipment for fire fighting.
7 what precaution do you take before loading?
This is to certify that before loading, the veel’s tanks and facilities such as pipelines, pump have been duly inspected.They are found to be dry and well drained, suitable for loading the cargo.
8 please sate the wind direction in somewhere in high or low preure?
In the north hemisphere, in low preure the wind backing and the high-preure the wind veering.in the south hemisphere ,in low preure the wind veering and the high preure the wind backing.
9how do you calculate the compa error?
TC-CC= △C (TC: true course CC: compa course △C: Compa error)
10 how do you think of (the international regulation for preventing collisions at sea 1972) special of rule 6 safe speed, rule 7 risk of collision, rule 8 action to avoid collision, and role 19 conduct of veels in restricted visibility?
Every veel shall at all times proceed at a speed so that she can take proper and effective action to avoid collision and be stopped within a distance appropriate to the prevailing circumstances .in determining a safe speed the following factor shall be among those taken into account.
Every veel shall use all available mean appropriate to the prevailing circumstances and conditions determine if risk of collision exist .if there is doubt such risk shall be deemed to exist.
Any action taken avoid collision shall .if the circumstances of the case admit, be positive made in ample time and with due regard to the observance of good seamanship.
This rule applies to veel not sight of one another when navigating or near an area of restricted visibility.
11 what are the signals for the motor in fog?
In or near of restricted visibility, whether by day or by night, the signal prescribed in this rule shall be used as follow:
(a)A power driven veel making way through the water shall sound at intervals of more than 2 minutes one prolonged blast.
(b) a power driven veel under way but stopped and making no way through the water shall at intervals of not more than 2 minutes two prolonged blasts succeion with an interval of 2 second between them.
(c) a veel not under command ,a veel restricted in her ability to maneuver ,a veel constrained by her draught ,sound at intervals of not more than 2 minutes three blasts in succeion namely one prolonged followed by tow short blasts.
12what precautions should you do before sailing?
Before sailing we must check the clock with engine, bridge telegraph, fog signal, compa.test wheel ..Switch on the radar.And keep a record.And so on 13 what is ISPS?
ISPS is international ship public security rule.
14 what kinds of equipments on board the ship can be provided to be used for external security communication?
1 IMARSAT-B 2 IMARSAT-C 3 MF/HF 4 VHF 5 DSC
1 What precaution should take before you go down pump room? 1 Chief officer or duty officer must allow 1 Enter the pump room.
2 Start the fan and open the illumination before enter the pump room.check the anti-explosion lamps and lanterns′status well.
3 Detect the content of oxygen and concentration of flammable gas, they are accord with rules.4 Wear the antistatic clothes and shoes according to rules, and the carried tools should be approbatory safety productions.
5 Prepare the pump room lifeline and gallous, approbated breath apparatus and resuscitate apparatus should be prepared at stated place.
6 Keep pump room with the continuous ventilation.
7 Keep touch with people out of the pump room from entry to leaving.
2 What is the IG system? What purpose is it?
Indolent gas system .it use for when discharging cargo oil or washing cargo tank 3how do you clean the holds and what precaution should you take?
We use COW clean the holds.We will take the precaution of those (1 Safety, 2 prevention of oil pollution, 3 Prevention of fire.)
4 do you know you veel pipeline for cargo oil and ballast water? Yes, I do.
5 how do you think of the prevention from oil pollution on tankers?
I think first check everything of the prevention from oil pollution equipment is in good order.Them if something doesn’t in good order, must remand at once.Everyone on duty mustlook around and check .Do everything must under the rule .if the pollution broken out must report to muster at once, and take action immediately
推荐第9篇：航海
简介
人类在新石器时代晚期就已有航海活动。当时中国大陆制造的一些物品在台湾岛、大洋洲，以至厄瓜多尔等地均有发现。公元前4世纪希腊航海家皮忒阿斯就驾驶舟船从今马赛出发，由海上到达易北河口，成为西方最早的海上远航。公元前490年，在波斯与希腊的海战中，希腊就曾以上百英尺长的战舰参战。中国汉代已远航至印度，把当时罗马帝国与中国联系起来。唐代为扩大海外贸易，开辟了海上丝绸之路，船舶远航到亚丁湾附近。在当时的科学技术条件下，航海是靠山形水势及地物为导航标志，属地文航海；而以星辰日月为引航标志的，则属天文航海技术之一种。指南针是中国历史上的一大发明，宋代将其应用到航海上，解决了海上航行的定向，也开创了仪器导航的先例。现代船上使用的磁罗经，是12世纪船用磁罗经传入欧洲后，由英国人开尔文改进了的海军型磁罗经。助航设施灯塔很早就已使用。公元前280年在埃及亚历山大港建造了高60多米的灯塔。1732年英国在泰晤士河口设置了灯塔。1767年在美洲特拉华设立了浮标。
公元15世纪是东西方航海事业大发展时期。1405～1433年，中国航海家郑和率船队七下西洋，历经30多个国家和地区，远航至非洲东岸的现索马里和肯尼亚一带，成为中国航海史上的创举。1420年葡萄牙创办了航海学校；船长迪亚士在1487年航海到非洲最南端，命名该地为好望角；1497年达·伽马率船队从里斯本出发绕好望角到印度。此后葡萄牙人又到达中国、日本。1492年10月意大利航海家哥伦布发现了美洲大陆。1499～1500年，意大利航海家亚美利哥2次登上美洲大陆考察，证实这片陆地是一片新发现的陆地，而不是哥伦布当年认为的印度岛屿，故命名新大陆为亚美利加洲，简称美洲。16世纪始，航海技术迅速发展。1569年地理学家墨卡托发明的投影成为现代海图绘制的基础。进入20世纪后，现代航海技术取得重大成就，60年代出现奥米加导航系统，随后又出现和应用了卫星导航系统、自动标绘雷达等。
航海要求船舶迅速而安全地行驶，在现代条件下，需采用现代导航设备，了解国际水运法规，世界各国海上交通管理制度。为保证人身、船舶、货物和海洋环境的安全，船舶上还需设置救生、防火、防污染设备和航海仪表及通信设备等。
当代航海科学技术
20世纪下半叶，伴随整个科学技术的迅猛发展，航海科学技术的进步日新月异，其重要标志如下。
1) 船舶大型化
在20世纪60年代，1万载重吨的船就可称为“万吨巨轮”，2000年末世界上拥有10万载重吨的超大型油轮（VLCC）数百艘，还有50万载重吨的特大型（ULCC）油轮。目前最大的散货船为30多万载重吨。集装箱船近年来也越来越大，从几百到1000、3000、5000标准箱的集装箱船已有许多；我国已有8500标准箱的集装箱船投入运营，而1万标准箱（TEU）左右的超大型集装箱船正在开发建造中。大型豪华客轮达到14万总吨级。
2) 船舶专业化
过去的海洋运输船舶主要是客船、普通货船和油船。近20年来，集装箱船、滚装船（Roll-Roll）、液化气船（LNG、LPG）等专业化特种船舶迅速增多。
3) 船舶高速化
为了与高速公路、高速铁路运输竞争，近20年来，30节（1节为每小时航行1海里，1海里等于1.852公里）以上的小型高速气垫船、水翼船、水动力船、喷气推进船快速研制并大量投入使用。当前的集装箱船速度可达25-30节，大约比过去的普通货船快一倍。
4) 船舶自动化
20世纪70年代计算机在船上广泛应用，从船舶在机舱设置集中控制室到出现无人值班机舱和驾驶台对主机遥控遥测，船舶机舱自动化成为趋势。随后驾驶台的自动化仪器设备不断研发和应用近10年来建造的新型船舶基本上都可称之为驾机合一的自动化船舶，其中一部分自动化程度高的船舶被称之为“高技术船舶”。
5) 导航定位电子化
当前，传统的陆标定位、天文定位方法已成为特殊情况下的补充手段，无线电导航定位方法经过了无线电测向仪（1921）、雷达（1935）、罗兰A（1943）、罗兰C（1958）、卫星导航系统（1964）、全球定位系统（1993）的发展历程，进入高精度卫星导航定位时代。全球定位系统(GPS)可在全球范围内全天候为海上、陆上、空中和空间用户提供连续的、高精度的三维定位、速度和时间信息，使船舶、飞机和汽车等运载工具的导航与定位发生了划时代的变革。
6) 避碰自动化
为在能见度不良情况下发现来船而进行避碰，船用雷达发挥很大作用。20世纪70年代研制出的自动雷达标绘装置（APPA）和雷达的结合被称之为自动避碰系统。该系统可自动采取和跟踪目标，以及自动显示来船的位置、航向、航速、相对运动和碰撞危险数据。避碰自动化进一步得到发展是20世纪末开发了船舶自动识别系统（AIS），可连续向其他船舶传送船舶自身数据，并可连续接收其他船舶的数据，有利于减少因船舶识别和避碰决策失误引起的船舶碰撞事故。
7) 海图电子化
传统的纸质印刷海图已不适应船舶自动化和航海智能化的发展要求，电子海图显示与信息系统在近十几年研发成功并不断完善。该系统不但能很好地提供纸质印刷海图的有用信息，而且取代了传统的手工海图作业，综合了GPS、APPA、AIS等各种现代化的导航设备所获得的信息，成为一种集成式的航海信息系统，被称为是航海领域的一场技术革命。
8) 航海资料数字化
航海所需的各种图书资料原都采用纸质印刷形式。随着计算机技术和互联网技术的发展，航海通告潮汐表、灯标表等出现了电子版和网络版。海员可购买光盘或在网上查询与下载。这有利于航海图书资料中内容的迅速更新，避免了海员对纸质图书资料的手工更正，使用也更加方便。
9) 通信自动化
无线电报、无线电话、电传和传真在船上采用，比船舶采用手旗与灯光进行通信已是很大的进步。1957年第一颗人造卫星升空，拉开了卫星通信的序幕。1979年国际海事卫星组织（Inmarsat）宣告成立，1982年开始提供全球海事卫星通信服务，Inmarsat可以为海陆空提供电话、电传、传真、数据、国际互联网及多媒体通信业务。船舶通信自动化的另一重要标志是船舶使用了全球海上遇险与安全系统（GMDSS），使船与船、船与岸台全方位和全天候即时沟通信息。一旦发生海上事故时，岸上搜救当局及遇难船或其附近船舶能够迅速地获得报警，GMDSS还能提供紧急与安全通信业务和海上安全信息的播发，以及进行常规通信。GMDSS在船上的使用导致了驾驶与通信合一，传统的船舶报务员已被取消。
10) 航行记录自动化
为了在船舶发生海上事故后查明事故原因，从中吸取教训，采取针对性防范措施，原由海员手工记录的航海日志、车钟记录簿等，现正被俗称为船舶“黑匣子”的航行数据记录仪（Voyage Data Recorder，VDR）代替。VDR系统由主机、传感器、数据存储器、专用备用电源和回放再现系统等构成。船上有了VDR，就大大有利于海上事故原因分析。
航海服务与支持系统
自从无线电报开始用于船岸之间的通信，船公司、岸基航海服务机构和管理部门就开始通过无线电通信影响、协助和控制船舶的航海活动。
1) 无线电航行警告系统（Radio Navigational Warning）
航行警告系统和航行通告，是将有关海区和水域内发生的或将要发生的，可能影响航行和作业安全的任何情况变化，及时准确地通知所有船舶，使之采取适当措施或保持戒备，以确保船舶航行和作业安全。各国海上安全主管部门专设的海岸电台用无线电发布这类公告称为无线电航行警告。1977年国际海事组织（IMO）正式建立了世界无线电航行警告系统。该系统将全球分成16个播发航行警告的区域。每个区域由一个国家作为协调人，负责将搜集到的资料进行核对、整理和编辑，再播整个区域的航行警告。
2) 船舶定线制（Ship Routing）
在过去上千年的航海实践中，船舶的航行路线都是由船长自行确定的。为防止船舶在雾中碰撞，1859年世界上实行了第一个分道通航制，1875年又采用了躲避浮冰的船舶定线制。到目前全世界已有100多个船舶定线制。定线制旨在减少海难事故的单航路或多航路和或定线措施，它包括分道通航制、双向航路、推荐航线、避航区、沿岸通航带、环行道、警戒区和深水航路，这些定线措施可根据实际情况结合起来使用。
3) 船舶报告系统（Ship Report System）
全球性的船舶动态报告制度是在18世纪初由英国劳埃德首先在全球重要地点建立的通讯网，搜集船舶动态资料。自1930年起，有些船公司规定，出海船舶必须定时向公司报告其船位、航向和航速。1958年美国海岸警卫队发起建立商船自动报告制以改进船舶搜寻和救助。现行的船舶报告系统是由IMO采用的，要求船舶通过无线电报告提供、搜集或交换信息，用于搜救、交通服务、天气预报和防止海上污染等目的。
4) 船舶交通服务（Veel Traffic Services）
船舶交通服务（VTS）是负责增进海上交通安全、提高交通效率及保护海洋环境的主管机关所实施的服务系统，其范围从向船舶提供简单的信息到广泛管理一个港口或水道的船舶交通，其功能包括数据搜集、数据评估、信息服务、协助航行、组织交通和支持联合行动等。
军舰分类
舰艇分为战斗舰艇和辅助战斗舰艇两大类。战斗舰艇按其航行状态不同,分为水面战斗舰艇和水下战斗舰艇。.
水面战斗舰艇执行水面战斗任务，按其基本任务的不同,又区分为不同的舰种,有:航空母舰、战列舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、鱼雷艇、导弹艇、猎潜艇、布雷舰、反水雷舰艇和登陆舰艇等;在同一舰种中，按其排水量、武器装备的不同，又区分为不同的舰级，如美国的“尼米兹”级核动力航空母舰、苏联的“卡拉”级导弹巡洋舰等。 在同一舰级中， 按其外型、构造和战术技术性能的不同，又区分为不同的舰型。
.水面战斗舰艇按其排水量大小分为大、中、小型：大型水面战斗舰有航空母舰、战列舰、巡洋舰；中型水面战斗舰艇有驱逐舰、护卫舰等；小型水面战斗舰有护卫艇、鱼雷艇、导弹艇、猎潜艇等。在水面战斗舰艇中标准排水量在600吨以上的，通常称为舰；600吨以下的，通常称为艇。
.水面战斗舰艇,按其航行原理的不同,区分为排水型、滑行型、水翼型和气垫型。.
水下战斗舰艇即潜艇,潜艇种类很多，潜艇按其动力不同,分为常规动力潜艇和核动力潜艇。常规动力潜艇通常以蓄电池和柴油机为动力，故又称蓄电池潜艇；核动力潜艇以核反应堆为动力，又称核潜艇。
水下战斗舰艇按其装备武器不同,分为火炮潜艇、鱼水雷潜艇和导弹潜艇，火炮潜艇为早期潜艇，装备有火炮，用于防空；鱼水雷潜艇装备有鱼雷和水雷武器，现代的常规动力潜艇通常是鱼水雷潜艇；.导弹潜艇装备有导弹武器，按其执行任务不同,分为战略导弹潜艇和攻击潜艇，战略导弹潜艇装备有弹道式战略导弹，攻击潜艇装备有飞航式对舰导弹。
辅助战斗舰艇执行辅助战斗任务的舰艇，又称勤务舰艇，主要用于战斗保障、技术保障和后勤保障，它包括：军事运输舰船、航行补给舰船、维修供应舰船、医院船、防险救生船、试验船、通信船、训练船、侦察船等。
推荐第10篇：航海仪器见习报告
航海仪器见习报告
本次航海仪器见习，虽然时间不是很长，但是意义很重大，主要可以从以下几个方面进行阐述。首先，航海见习是一次理论联系实际的活动，通过本次航海仪器见习，让我们对于之前课堂上所学的专业知识有了更深刻的理解。同时，有幸倾听船上大副等相关工作人员的精彩讲座和陪同参观，让我们对船舶的各部分结构和设备仪器有了更为清晰的认识。当然，从中也学习到了很多课本中未涵盖到的专业知识，最重要的是本次航海仪器见习真真切切的拓展了我们的见识。
其次，本次锻炼了我们一种短时间内适应全新环境的能力，毕竟船上的生活和陆地上相比，还是有许多不同之处的，特别对于我们这些初次体验海上航行人而言，可以说是一个不小的挑战。比如说，海上航程中碰到大浪，我们如何更好的去克服晕船、呕吐等一些不良反应，并尽快的调整好状态去面对接下来的挑战。值得庆幸的是，本次航行天公作美，并未遇到恶劣天气，同学们的适应能力集体表现良好。
最后，本次航海航海仪器见习，通过参观模拟海上风景，让我们对日本的风土人情和当地人的精神风貌有了更为清晰的认识。一个民族的强大很大程度上可以从一些小细节中得到体现，半个小时的模拟航行很快就过去了，却在我的脑海中留下了很深的印象，在家的很多天还在回想着在船的画面，可以用受益匪浅来形容此次的见习，通过模拟在船生活，基本上完成了学院老师交予的任务，同时巩固了一些专业知识，并且更进一步的了解了船员生活，我想通过此次实习以后，我对以后的目标更加明确了。在电影中看到过很多航海的画面，自己也曾幻想着有一天能够驾船远航，通过亲身的体验，虽然没有脑海中想象的那般美妙，但是我在船上明白了一个道理：其实任何工作都是平凡的，不平凡的是我们能认真对待这份平凡的工作，船上的每一件事情都不能小视，每一个微小的细节都关乎于整条船的安危。
虽然船上生活空间有限，活动较少，生活相对比较枯燥，但是提前有了思想准备，加上航海心理学课程先前的指导，基本上能够适应船上的生活。感谢学院给我们创造的这次实习机会，经过了本次实习我更加坚定了自己的学习目标，对自己所学的专业也有更深的认识，我想以后我会更加重视专业课的理论学习，以便在以后的实践中得到灵活运用
第11篇：航海轮机毕业实习安排
关于函授2011级航海技术、轮机工程专科
毕业实习有关工作安排的通知
根据教学计划的安排，我院函授航海技术、轮机工程技术专科2011级将于2013年3月1日
毕业实习是根据海上专业的特点和培养目标的要求，综合运用所学的基本理论、专业知识和基本技能进行实践和进一步深化提高，以培养学生实际工作能力，适应海上工作生活环境的重要教学环节。通过毕业实习全面综合了解和掌握实习实际业务，为将来做一名合格船员打下良好的基础。为此，望函授生及所在单位给予重视。现将毕业实习的有关事宜通知如下：
一、实习时间
根据教学计划的安排，函授生在船实习时间不少于90天。实习日期从2013年3月1日---2013年6月10日。函授生可在上述时间内根据本人工作实际情况进行安排。
二、实习的组织与安排
1、根据函授生的特点，毕业实习期间，应接受所在船舶领导的领导和督促检查。
2、函授生要定期向函授站汇报在船实习情况。
三、实习报告
1、实习期间，函授生要按照本专业毕业实习指导书要求认真写好实习报告。
2、实习报告完成后请船上领导评阅签字。望函授生对实习报告给予足够的重视。
3、毕业实习结束时，函授生要请实习所在船舶的部门领导对实习生的思想、纪律、安全、学习、工作和生活作出鉴定，填写毕业实习鉴定表，签字并加盖公章。
4、实习报告一定要用本学院所发的毕业实习指导书，毕业到校时交至继续教育学院。
四、时间要求：
在6月10日前将毕业实习指导书（包括实习日记，实习日记必须手写）、实习鉴定表上交到教学部，逾期不交报告者，实习成绩按不及格记载，影响正常毕业。
继续教育学院网址：→院系设置→继续教育学院
通信地址：大连市沙河口区黑石礁街2-52号大连海洋大学继续教育学院
联系老师：张伟仲君竹联系电话：8476389784762782
特此通知
大连海洋大学继续教育学院
2013年1月14日
第12篇：航海实习个人总结心得
航海实习个人总结心得
第一，通过此次航海实习，让我们对之前所学的“轮机概论”“船舶概论”“机工基础”以及海上货运流程等等知识有了更直观的感受。在加深和巩固以前所学知识的同时，也对海运有了更全面的、更系统性的了解，以此将所学的知识慢慢融会贯通连成了一个系统化的知识体系。毫无疑问，此次航海实习是一剂加速融合剂。
第二，通过此次航海实习，我们对于水运概论以及海上货物运输也产生了新的思考。如此直观的体会，让我们巩固知识的基础上，也就导致了新问题的出现。海商法是一门很有深度的课程，掌握了业务知识，也就开启了另一扇大门，弄懂了一个问题，另一个更复杂的问题就会出现在眼前。因而，这些新问题的出现，意味着我们将要进入新一轮的学习和思考。
第三，通过此次航海实习，我们对于航运这个行业有了更深的情感，因而赋予了我们更大的学习的热情。第一次登上一艘近千吨级的大船，第一次置身于茫茫大海之中，第一次看到大海之中各种货轮的来来往往，第一次离开陆地到遥遥
无际汪洋中，这些都是一生难以忘怀的经历。
第四，通过此次航海实习，我们开阔了眼界，对于自己的不足和局限，有了更深刻的认识。海上的生活，虽然只有来回短短的3个月，但是我们了解到了船员们的生活，船员们的工作。船员生活并没有想象中的那样艰苦，特别是轮机部的船员们，工作在高温高噪声的封闭环境中，吃苦耐劳的精神，认真严谨的精神，都是值得我们去学习的。也并非传闻中的那样艰苦，脏乱，我看过机舱及集控室后之后，我坚信自己将来一定能够适应这种工作环境，我们在选择公司的时候，大多数首先考虑的是公司的规模有多大，并不重视公司发展前景以及能够为自己提供多大发展空间。通过这次见习，使我明白：选择一个行业，不仅是要看行业规模有多大，还有看给了我发展的空间有多大，海员行业未来的前景十分美好，这样的对我们来说是一次机遇，将会给我更多的发展空间。
在船坞的实习期间，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。我们的肩上开始扛着民事责任，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小小的错误承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决的，“在大学里学的不是知识，而是一种叫做自学的能力”。参加工作后才能深刻体会这句话的含义。踏上社会，我们与形形色色的人打交道。由于存在着利益关系，又工作繁忙，很多时候同事不会像同学一样对你嘘寒问暖。而有些同事表面笑脸相迎，背地里却勾心斗角不择手段，踩着别人的肩膀不断地往上爬，因此刚出校门的我们很多时候无法适应。环境往往会影响一个人的工作态度。一个冷漠没有人情味的办公室，大家就会毫无眷恋之情，有更好的机会他们肯定毫不犹豫的跳槽。他们情绪低落导致工作效率不高，每天只是在等待着下班，早点回去陪家人。而偶尔的为同事搞一个生日party，生病时的轻轻一句慰问，都有助于营造一个齐乐融融的工作环境。心情好，大家工作开心，有利于公司的发展。在电视上不止一次的看到职场的险恶，公司里同事之间的是非，我想我能做的就是“多工作，少闲话”。
在离校前，老师曾经给了我们这样一个忠告：在实习中要做到“眼尖”，“手勤”和“细心”
眼尖：眼尖包括“观察”，再者就是有“眼力见”。作为一名实习生，在单位里首先要不给人家添乱。虽然有指导老师，但提问也要看准时机，别在老师正在忙的时候去打扰人家的正常工作。在初步了解了行业的内部运作后，要有针对性地去学习岗位上的具体工作，为以后的就业打基础。
手勤：尽管是实习岗位，也不要有丝毫懈怠的想法。不能把自己还看成一名大学生，而要像正式员工一样严格要求自己，熟悉单位的规章制度和企业文化。
心细：用人单位都喜欢把一些琐碎、单调、技术含量低的工作交给实习生做，如给复印机加纸，换一下饮水机上的空水瓶 这个阶段缺乏乐趣和挑战性，只有经过这样的考验，才有机会获得进一步施展才能的机会。要细心地记录观察，最好做实习日记，将每天的收获、感触和遇到的问题，企业的信息都一一记录下来，这不仅会对学习有益处，而且在写实习报告的时候会有帮助。此外，端正心态和学会面对自己“不喜欢”的工作，也是实习的必修课。因为心态决定生活状态，不要有“我在学校怎么怎么”或者“我比你现在的员工学历高”这样的优越感。要知道企业要的是实用型人才，企业要看你是否符合他们的要求。老板给你安排工作，可能很少是你“喜欢”做的。能否做好那些自己不愿意做的事情是一个人是否成熟的标志，也是一个人能否取得人生成功的重要因素。我觉得“真诚”，善于和人家沟通，还有激情和耐心和“主动出击”当你可以选择的时候，把主动权握在自己手中。在公司的时候，我会主动的打扫卫生，主动地帮同事做一些力所能及的事情，并会积极地寻找合适的时间，向同事请教问题，跟同事像朋友那样交流，谈生活学习以及未来的工作，通过这些我就和同事走的更近，在实习当中，同事就会更愿意更多的指导我，使我获得更大的收获。还需要讲究条理这一点非常的重要。作为我在踏出社会之前的为数不多的几次实践中，这次的实践的确给予了我很多。 今后，我将继续保持认真负责的工作态度，高尚的思想觉悟，进一步完善和充实自己，争取在以后的学习中更好的完善自己。
第13篇：航海实习当兵锻炼总结心得
航海实习当兵锻炼总结心得
两栖精兵的陆战旅的训练真的有那么艰苦吗，脚踏雄伟的军舰驰骋于碧波万顷的大海是一种什么样的情怀，今年的暑假怀着万分的激动和喜悦还有丝丝的好奇，我们开始了人生中浓妆重彩的一次难以忘怀的旅程，那就是航海实习当兵锻炼的为期一个月的暑假实习。那一段时间我们一生难忘，我觉得这一切对于我们即将步入大四年级的国防生来说，有一种全新的感悟和认识。当这段难忘的军旅生活结束的时候，我们丢掉的是书生的稚嫩与脆弱，收获的是军人的刚强与成熟。
作为北方汉子的我第一次看到了广阔无垠的大海，不禁心为之动，登上911舰的那一刻我的心中是这样想的：作为海军国防生，我们登山了远航的战舰，这是我的骄傲，也是我们家乡的骄傲啊，还记的08年来读国防生的那一年，亲戚们晗着眼泪为我送行的时候说过一句话我记忆犹新，今天你考上了大学，我们都为你骄傲，明天你走入军营你是我们全县的骄傲啊，我带着亲戚们的叮嘱他上了南下的火车，如今我站在登陆舰上吹着习习的海风看着无垠的大海，望着展翅的海鸥，一切的一切只在电视上，梦里边出现的如今真的出现在了我的眼前，天啊，这不是梦，尽管登陆兵舱里光线昏暗，通风设施十分简陋，不要说看书学习，就是刚刚坐一会儿，也会感到头晕„„”，第一次登上军舰，就体会到舰艇生活绝不仅仅是电视画面上的浪漫，更多的则是艰苦。但是不知为何我爱上了那片海洋，那片放佛刻着中国的海洋，就好象深深爱着我家乡的草原一样，爱他们的广阔，爱他们的豪放，更爱他们那连同中外的博大的心啊，海上的有一天我站在前甲板上远眺着浪花，回头看到了高大威武的指挥室，我的心又一次波澜了，我发现我对那舰上的那飞舞的海军军旗产生的是浓浓的敬意，也更坚定了我今朝东华铸利剑，明朝海疆建奇功的信念。
我爱这蓝色的海洋 ，祖国的海疆壮丽宽广 ，我爱海岸耸立的山峰，俯瞰着海面像哨兵一样 ，海空战士红心向党 严阵以待紧握钢枪 ，我守卫在海防线上 ，保卫着祖国无尚荣光 ，我爱这蓝色的海洋 ，祖国的海疆有丰富的宝藏 ，我爱睛朗辽阔的海空 ，英雄的战鹰在展翅飞翔 穿云雾跨海浪 ，海空战士胸有朝阳，我守卫在海防线上 ，保卫着祖国无尚荣光 我爱这蓝色的海洋 ，矫健的海燕在暴风里成长 ，我爱大海的惊涛骇浪 ，把我们锻炼得无比坚强 ，战舰奔驰劈涛斩浪 ，毛主席挥手指引航向 ，我守卫在海防线上 ，保卫着祖国无尚荣光 ，保卫着祖国无尚荣光。豪迈的歌词恰当的语言正式说明了我此时此刻的心情，对，我爱这蓝色的海洋，我做海军国防生一生无悔。
国防生是为部队定向培养的特殊人才，必须大力强化国防生‘姓军’意识。只有让他们在基层摔打磨练，从一名普通士兵做起，将来他们才能当好干部”，带着首长的指示，我们航海实习回来，带着对穿上军装做优秀军人的信念来到了向往已久，崇拜已久的海军陆战队，开始了我们当兵锻炼。记得刚到陆战队，那一阵洪亮的鞭炮声彻底的把握的心拉到了这个传说中的基层，在食堂前面分连队的时候，我映像最深的就是我们的连长莫语法，脸上的一道恰到好处的刀疤既霸气有帅气，我们也分到了他的连，陆战一营机枪连，开始了我的当兵锻炼，心里想着自己也练他一身霸气的肌肉，有口气做他两百个俯卧撑，以为虽然难但是我不是太难的嘛，但一到连队，我才发现，原来理想和现实的差距是如此之大。每天除了训练，就是打扫卫生、整理内务，忙得几乎没有一点空闲的时间。以前有时间就想上网玩游戏，而现在唯一的梦想就是能够有更多的时间睡觉。然而，班长却没有那么“仁慈”。每天的军体拳训练，跑步，从3000米逐步提高到5000米，先是轻装，后来就是全副武装。一天要跑3个5000米，接着又学会了跳“米字舞”，学会了走“‘鸭子步”，直练到大腿抽筋，路都走不稳了才得到休息。不到一个星期，大多数国防生开始牢骚抱怨起来：“这陆战旅哪是人呆的地方呀！”。但是一次次的磨练克服下来，一个个黑黑的脸庞带着笑，仿佛告诉人们我们也是陆战队的，陆地猛虎，海中蛟龙，空中雄鹰，这是对陆战队的评价，记得学陆战队队歌的时候，那种豪情，那种气势，那种势不可当的威武，我的心也为之折服，：军中之军，刚中之刚的霸气，总之在陆战队我学到的就是一种军人的责任，军人的担当，军人的血性，军人的兄弟情，军人的豪气，还有敢打敢拼的气魄，惊人的毅力，超强的体魄，，，，，学到的太多太多，我自己的不足太多太多。相信我一定也会象班长那样成为一个真正的军人。 在陆战队记忆最深的就是班长为我过得我的二十岁生日，那天得知我生日的史方明班长从外面带了蛋糕给我，那种深深的战友情我名感于心。陆战队归来是我仿佛成为了一名真正的军人，一名陆战队员，我爱这里，我也一定会珍惜在这里学到的点点滴滴。离开的那天依然是鞭炮声，依然是一辆军卡，不同的是二十天相处下来的感情，和那一声“陆战一营，敢打敢拼“的豪气冲天。望着班长消失的背影，我们不约而同的举起了右手。
向陆战队的班长敬礼，向那些真正的英雄敬礼。
08中队七班
张扬
第14篇：航海类毕业生实习的改革方案
关于航海类毕业生实习的改革探讨
关键词：航海毕业生毕业实习改革多渠道
摘要：航海类学生毕业面临上船实习，在实习过程中完成实习报告，交回学校批阅合格方能得到毕业证，此种情况容易造成学生迟迟拿不到毕业证，影响了学生二次就业的可能。
实习报告的内容和初衷：毕业实习是水上专业学生走上船员工作岗位最重要的一环，实习报告起着非常重要的作用，具有指导学生工作的作用。随着船员教育的蓬勃发展和船员就业的多元化，水上专业实习报告的完成需要新的变化。
在实际执行中出现了很多种情况，实习中存在的几种现象
一：齐抓共管，政出多门
实习报告的作用就是为了让学生能够很好的适应工作环境，尽快的熟悉工作内容，作为航海类毕业生要受到三方的约束。学校、船公司还有海事局。几乎所有的航海类院校均有自己制定毕业实习报告，海事局根据stcw-78/95公约要求也制定了三副见习记录薄、比较规范的船公司也有见习指南，三者的内容是大同小异，对于比较规范的船公司而言，其见习指南更具有指导性。
学生必须完成三方的任务，才可能成为三副，否则无法成长为三副。学校因为没有完成实习报告而不发放毕业证，海事局因为没有三副见习记录薄而不颁发三副证书，船公司管着学生的实际晋升。如果要顺利实现三副晋升，学生不但多做了不少无用功，还浪费了许多资源，在倡导低碳环保的今日，实在不是明智之举。
二：毕业生实习实习难
随着海事院校在全国的蓬勃发展，仅山东一省就有三副资质的
学校超过10所，全国的至少在80所以上，毕业的学生急速膨胀，而随着航运市场底部徘徊，船公司经营困难，船员实习岗位却没有增长的情况，毕业实习到了非常尴尬的地步，现在各大网站、QQ群里面到处都是着急上船实习的毕业生，这些毕业生上船慢，甚至上不了船，如何能够完成毕业实习。因此学生为了能够拿到毕业证是各显神通抄袭严重，甚至有些公司为了赚钱为毕业生造假。
三：毕业生拿到毕业证的优点：
1.学生早日拿到毕业证为换取大证争取到了时间，学生与公司之间的合约才能正式生效。
2.学生拿到毕业证，才算是真正的离开学校，增强学生的自我保护意识，体会到社会的复杂性。
3.多元化发展的今天，学生完全没有必要一定在船上工作。学生在迟迟无法上船的情况下可以寻找其他新的工作，即使是临时的工作也能有生存的尊严。特别是现在用工荒不断蔓延的时候；
4.学生为了能够早点拿到毕业证，就各显神通，最典型的就是抄袭。在批阅学生实习报告的时候就发现了很多类似的情况。如何从根本上避免抄袭呢？？就要对整个实习环节进行剖析，在剖析中发现问题，在问题中提出新的措施。
四、对实习报告的合理性提出质疑
我们为了让学生在岗位中快速成长，结合岗位的实际情况制定了学校的实习报告书，将报告书作为一个课题，尽管该报告书是由在船工作经验比较丰富的老师制作的，按照工作的实际流程，按照报告
书的要求就能够实现快速岗位成才，但是学生不能上船或者上船太晚就不能正常毕业之间存在着冲突。同时学生在完成我们实习报告书之外还要完成海事局要求的三副的实习报告书（很多学校均存在此种情况），内容虽有差异，但也能起到督促的作用。可否试着将实习报告书变成上船工作指导书，成为指导学生上船工作的法宝，不作为最后拿毕业证的控制手段。
五、考核的多样性和可操作性
在此，我们试想，学生毕业后面临的实际情况，虽然有了工作单位，但是船员职业的特殊性，往往可能在家等几个月的很正常，一年半载也有。在此过程中，学生可以做哪些事情？？能不能贴近实际设计一些操作性比较强的工作作为毕业实习的课题。
1.校内课题研究：由我们每门专业课的老师结合自己的课程提供五个论题，这样就可以有35-40个题目，学生可以任选，除了老师提出的课题外学生也可以自己找论题，这些题目需要进过老师的认可。
2.校外上船实习：针对有的同学早早上船的情况，可以继续使用实习报告书，将实习报告书改成工作指导书后，保留部分内容，将需要的部分内容寄回学校即可发放毕业证。
3.公司培训笔记和新的体会：对于接收单位提供的企业文化等方面的培训。对于比较正规的公司，新人到单位报到往往要接收公司各个方面的培训，特别是体系和文化方面的，学生只要将培训过程，培训内容以适当的形式提交学校即可毕业。
4.企业实习：对于有能力的学生也可以争取到公司办公室里面端茶倒水扫地等工作，了解船员公司的工作情况。在奉献的同时往往也能获得机会，最后将整个过程以体会和感悟的方式加上供公司的评语提交学校。
5.企业小证培训：对于企业提供小证培训，如液化、危险品、客船等的培训，提供结业成绩和个人体会即可获得毕业证
6.在职船员的访谈：和在职船员进行沟通，在老船员的指导下完成对船舶工作生活的印象，在此过程中特别注意收集在职船员的经验和好的建议。对于不好的情况也要正面的认识。形成一篇3000字的论文。
以上是本人就航海类专业学生能够更快拿到毕业证、实现灵活就业的一些粗浅的想法，不足之处予以指正。
第15篇：Sailing 航海
Sailing 航海
aboard 在船上 to be adrift 漂流
to anchor, to ride at anchor 抛锚,停泊 anchorage 停泊 to call at a port 停泊某港 to moor, moorage 碇泊 to lie at anchor 碇泊,抛着锚
moorings 系泊处 roadstead 抛锚处,碇泊处 to cast anchor 抛锚 to drop anchor 抛下锚 riding lights 停泊灯 to bail, to bale 汲水,戽水 beacon 浮标 buoy 浮筒 floating dock 浮堤
jetty, breakwater, mole, pier 防波堤 dike 堤 compa 罗盘 binnacle 罗盘箱 bound for 驶往
cabotage 沿海贸易
to calk, to caulk 填补船缝 to careen, careen 修理 cargo 货载 to charter 包租
costal traffic, costal trading 沿岸贸易
to coast 沿海岸航行 cruise 往返航行 day's run 日航程 dead calm 风平浪静 to tranhip 换船 derelict 弃船
to disembark (人)离岸,上岸
to dismast 砍断桅杆 distre signal 遇难信号 to capsize 倾覆
to sink 沉没 to ground 触礁,搁浅 to run aground 搁浅 shipwreck 失事,遇难 wreck 破损,毁坏 wreckage 残骸
jetsam 船只遇难时为减轻负担而丢弃的货物
jettison 遇难时为减轻负担而丢弃的货物
flotsam 漂在海上的难船残骸或其船货
dockyard 造船厂
draught 一网的捕鱼量 to dredge 疏浚
dredge, dredger 挖泥船 dry dock 干船坞 to embark 乘船 fathom line 等深线 freight, freightage 货运 to freight 运输,海运 to furl 卷起(帆) squall 暴风 gale 大风
hurricane 飓风 head wind 顶头风,逆风 storm 风暴
luff, to luff 抢风行驶 to tack 抢风调向 windward 顶风,向风 leeward 在下风方向
to lie to 逆风几乎不能前进
in full sail 满帆 to land 抵岸
loading dock, quay, wharf 码头
wharfage 码头(总称) dock 船坞,码头
port 港口,左舷
port of call 沿途停靠的港口
outer port, outport 大港外的独立小港
port of registry 船籍港 harbour 海港 (美作:harbor)
harbour entrance 海港入口 to heave to 使船停驶 navigable 正航行的 to sail 扬帆航行 to navigate 驾驶(船舶) fleet 船队 crew 全体船员 helmsman 舵手 sailer 水手 navy 海军 mate 大副 pilot 领航员 knot 结,绳结 landing stage 栈桥 lead 测深锤 leak 漏
to launch 使下水
launch, launching 下水 life saving 救生 lighthouse 灯塔
radio beacon 无线电导航台
radar 雷达
log, logbook, ship's log 航海日志
log line 计程绳 mile 海里 oar 桨
to pitch 上下颠簸 pitching, pitch 颠簸
to roll, rolling 颠簸,摇摆 list 侧倾
to list 使侧倾
to put in, to put into port 驶入
to put off 驶出,出发 to row 划船
to set a float 漂浮 to weigh anchor 起锚 to set sail 出海,扬帆出海 to ship 乘船,用船运输
shipbreaker 拆船业者 ship broker 船舶经纪人 shipowner 船主 shipyard 船厂
signal flare 信号火箭 slip, slipway, shipway 船台 to sound 测深 sounding line 测深索 larboard 左舷 starboard 右舷 to steer 操舷,驾驶 to stow 装载
stowage 装载,装载物
to take the helm 操航,驾驶 tonnage 吨位
to tow, to tug 拖,拖曳 towage 拖曳,拖曳费 to unfurl 展帆,打开帆 to unship 从船上卸货 to veer 解开缆索 wake 船迹,航迹
watch 值班,值更
to weather平安通过, 通过岬角的上风侧
第16篇：航海海图
航行计划
1.1查阅航海资料
我国的近远洋船舶除了中版航海图书资料外，还应配备英版航海图书资料。对于中版资料较直观方便理解查阅，下面主要说明几种与航行直接关联的英版资料在航路计划中的应用。
1.1.1《航路指南》是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充。《航路指南》资料详细，文字简洁，只列出与航线拟订，航行安全与进出港直接有关的内容，可作航线拟订，沿岸及狭水道航行时的参考。英版《航路指南》按海域出版，书卷号为NP1-NP72。《航路指南》第一章对本卷所述地区进行了总体介绍，分为三大部分，他们是：“一般航海说明与规则”，“国家与港口”及“自然条件”。第二章以后各章节按顺序叙述了各海区的航海资料。每章的编排格式基本相同，各章开头部分是本章地区的概况介绍，如本章的地区范围，地貌，近海的特殊地段，自然条件，助航设施此后各章各分地区的详细资料。各分地区的资料又分为：沿岸水域介绍，重要航海标志介绍，航路及航法介绍，进出口水域与港口介绍等。（需注意的是在阅读本书资料时，必须查阅本书的最新补篇。）
《航路指南》查阅方法：在什么情况下要查阅它呢？笔者认为，在设计近海航线，狭水道航线，重要水域航线及进出口航行时，海图上对航线附近的危险物，渔区，军事演习区等不是很明
了时，对所在国家或地区的工作制度，风俗习惯，对所在港口的各种信号，规章不了解时都应该查阅本书。
查阅《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海图索引图，⑵利用索引，⑶利用目录。
1.1.4《无线电信号表》
主要内容：英版《无线电信号表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介绍：海岸无线电台，无线电医疗咨询，检疫报告，国际海事卫星服务等。第二卷主要介绍：无线电航标，电子定位系统，无线电时号和法定时号。该书书号为NP282。第三卷主要内容：无线电气象服务和航海警告以及与此有关的气象码语，台站分布图等。该卷按地区分两册，书号分别为NP283（1）和NP283（2）。第四卷主要内容：气象观测台站一览表及其分布图。该书书号为NP284。第五卷主要内容：全球海上遇险和安全系统。第六卷主要内容：港口无线电台，协助船舶请引航员的资料以及有关图表。该卷按地区出两册，书号分别为NP286（1）和NP286（2）。第七卷：船舶交通服务及船位报告系统。该卷按地区出版两册书号为NP287（1）和NP287（2）。《英版无线电信号表》的卷数和分册数时有变动。上述按1998年初的资料介绍。
使用方法：下面以第二卷为例说明该书的使用
ALRS的电台资料按电台编号顺序编排，通过索引查找电台资料是使用本书的基本方法。本书有多个索引，现主要介绍如下：
1) 地理索引，本索引按国家或地区名称的字母顺序编排，并给出了国家或地区的电台首编号。
2) 电台的识别信号索引，本索引按信标和QTG电台的识别信号的字母顺序编排，给出了对应的电台名称，类型和编号。
无线电信标名称索引，本索按信标名称的字母顺序编排，给出对应的电台类型和编号。
3) 雷达航标索引，本索引按雷达名称的字母顺序编排，给出对应的航标编号。
4) 授时台名称索引，本索引按授时台名称的字母顺序编排，给出了对应的电台编号。
目录，若需查找各部分的说明性文字或查找索引所在的页码，应利用目录。
改正方法：改正该书的信息发布在英版《航海通告》周版的第六部分。此后，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出过的电台编号及《航海通告》周版一览表，以供校对。另外，每隔约6个月出一期补篇，补篇上刊有自本卷出版后的所有改正资料。
值得注意的是，有些英版资料可在多种书卷中获得，但由于这些书的资料来源，出版日期不同故它们对同一资料的说明不尽相同，所以阅读时可同时查阅。当资料有出入时应比较他们的资料来源和出版日期，以确定哪一资料较为可靠。当对资料没有把
握时，可通过代理了解。另外除了第二卷比较重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船长必读的资料之一。
以上介绍的是几种主要的英版航海书表资料，另外，还有《潮汐表》，《航海员手册》，《进港指南》等。这些都是远洋船舶必备的资料。
英版航海图书资料保持其最新状态的主要方式有：出新版，出最新补篇，发布航海通告和无线电航海警告。
作为船舶航行和航线设计中必不可少的海图，其重要性不言而喻。这就要求我们必须认真了解海图，研究海图及海图的可信赖程度。根据海区抽取不同比例尺的海图并将其改正到使用日期，了解海图上各种图示的意义。
1.2选择恰当比例尺的海图
1.2.1 海图的分类
根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。
随着科技的发展与进步，电脑的普及使用，电子海图已经出现迅猛发展。在我们船已经于2004年初装备好电子海图（公司所有外贸船舶也都装备了），很快船长和驾驶员包括我们实习生就能熟悉使用。电子海图确实有着纸质海图所不能及的优点，我们能迅速在上面划出航线，可以在上面看出本船所处的位置及偏离航线情况，配合现在已经强制使用的AIS（船舶自动识别系统）在电子海图上更可以清楚了解处于本船周围的船舶名字及动态，
可以方便驾驶员联系及采取适当的行动避让。但是电子海图作为一种新生事物，它没有纸质海图的许多优点，比如稳定可靠技术成熟，不容易受外部条件的影响等等。而且电子海图在保持其资料最新没有统一规范，各公司出的电子海图各不相同，且在事故分析方面也没有法律的承认。所以电子海图在很长的一段时间内是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的一种补充和参考，它就可以发挥纸质海图很多不可比拟的作用和优势。
1.2.1.1 航海用图
航用海图：航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位等。航用海图按比例尺可分为：总图和大洋图，航海图，沿岸图，港泊图。
总图和大洋海图：这种图比例尺较小，在1：1000 000到1：5000 000以下，以上包括地区较广，因此只印有在海岸航行时，能够看到的重要灯塔和物标，以及与海岸有一定距离的航海危险物至于沿岸危险物，至于沿岸危险物，仅作概略的描述。因此，总图只能作为船舶在大洋航行时，研究总的航行条件，拟定大洋航线和制订总的航行计划用。
航行图：其比例尺约为1：1000 00到1：75000，图上较详细地记载有近海航行时所需之灯塔，浮标和物标等。至于设置在港湾内，从外海看不见的航标则不画出。在航海图上，除岸边的浅滩和礁石可忽略不画外应详细记载所有外海的航海危险物。航海图可供船舶在近海航行时定位和推算用。
沿岸图：其比例尺约为1：25000到1：75000，图上详细地记载了海区范围内（除港内）的所有航标和危险物。可供船舶沿岸或狭水道航行用。
港泊图：其比例尺约为1：1000到1：25000，图上详尽地记载有图区范围内的所有航海资料。供船舶进出港湾和锚地用。
1.2.1.2 参考用图
专用参考图：专用参考图它不象航用海图，它不可用作航迹推算和定位用，它是为了某种特殊需要而专门制作的海图。如供无线电导航用的“罗兰海图”，“台卡海图”等。为设计大洋航线用的“航路设计图”，“大圆海图”，“气候图”，“海流图”等，以及为大洋航行用的有：“空白定位图”，“磁差图”等。罗兰海图，台卡海图，奥米伽海图等为无线电导航系统定位用的位置线图网。
航路设计图：英版航路设计图是设计大洋航线的重要的参考资料，图上绘有推荐航线，洋流，风花，冰区等资料，可与《世界大洋航路》结合使用。航路设计图是墨卡托投影图。图上绘有主要港口间的习惯航线，黑色直线是恒向线，曲线是大圆航线，并用箭头标示航线的适用方向。用绿色箭矢表示该月当地的表层洋流。箭头指向表示主要流向。箭矢形状表示该流向持续百分率。航路设计图上用红色“风花”表示当地盛行风的资料，箭杆的形状或粗细表示箭矢所示风向的风能达到的风力（蒲氏风级），其长度表示该方向上的风级出现的百分率，以2in表示100?。另外
还有冰区界限，禁止排油区等资料。还有四张附图。分别是平均气温气压图，雾与低能见度图，露点温度和海水温度图，七级以上大风和热带气旋路径图。
空白定位图：图上只有经纬及其图尺，而且只在纬线上标明纬度数，而经线上则未标经度数，可由使用者根据航行经度自行标注。空白海图南北纬可通用，只要纬度合适即可。
1.2.2海图的改正
英版航海通告是改正航海图书资料的依据。英版航海通告分两种版本。每周一期的周版航海通告和每年一本的航海通告年度摘要。当然电子海图也有改正的光盘版航海通告，只要将光盘插入电子海图的计算机系统，然后选择自动改正功能，系统就会自动将有关的航海资料进行改正。
周版航海通告：它是由英国水道测量部发行，每周一期，周末出版。每一期的航海通告分为六部分：
SectionⅠ 注释和使用SectionⅡ索引
SectionⅡ 改正英版海图的通告
SectionⅢ 无线电航海警告的复印电文
SectionⅣ 对《英版航路指南》的改正
SectionⅤ 对《英版灯标雾号表》的改正
SectionⅥ 对《英版无线电信号表》的改正
《航海通告年度摘要》：每年1月出版，新版出，旧版废。《年度摘要》包括三个内容：年度通告第1022号，至当年元旦
仍有效的临时通告和预告，以及改正《航路指南》的通告并给出后两个内容的起始页码。
使用方法：该书有三个索引：地理索引，通告和图夹索引，应改海图索引，他的使用方法就是用这三个索引。
地理索引：用以查阅所航行地区改正海图的航海通告。
通告和图夹索引：本索引按通告号的顺序排列，给出了通告内容所在的图夹号。因此，当已知通告号后，可利用本索引查通告页码。
应改海图索引：本索引按应改正的英版海图的图号顺序排列，给出了改正该海图的通告号。因此，利用本索引，可查阅本船所备的英版海图有无需要改正，若有则应摘录出相关通告号，登记到英版《航海通告累计表》或海图卡片及海图改正记录本簿中去。
1.3设定航向
为船舶从一个港口航行到另一个港口设计一条最佳航线，是我们设定航线的目标。所谓最佳航线是指在保证足够安全的同时能使船舶航行时间最短、最经济的航线。
正确、合理的应用航海图书资料设计航线，并考虑包括本船条件、气象条件、障碍物、定位与避让等各方面因素是我们设计最佳航线的保证。备妥、改正航线所需的航海图书资料，认真研究海图及资料，充分了解航区的情况。在小比例尺海图上预画一条航线，记下转向点及两点之间的航向，再根据航海图书总目录
抽选这条航线所经过的大比例尺海图，再按顺序在大比例尺海图上画出航线，标注好真航向、罗经航向、到下一转向点的距离和应换图的图号。最后找出在大比例尺海图上所画航线的可通航状况及可用来定位的物标，有哪些对航行安全可能有影响的障碍物，都应在海图上标注出来并记入航行计划本中。
1.4计算预计抵达目的港的时间（ETA）
当一条航线划定以后，下一步就是计算抵达目的港的时间（ETA）。在海图上设定航线时就已经算出各航段的距离，相加得出总航程，根据船舶当时装载状况定出速度，两者相除算出所需航行时间，再根据航线上影响航行速度的气象条件、要航经的狭水道及受限区域、港界所需的时间等等，就可以计算出抵达目的港的时间
第17篇：航海气象
湖北交通职业技术学院
航海气象
DELL [选取日期]
航海气象
船舶运输的任务是通过船舶将客货从一个港口安全.经济的运送到另一个港口。这一运送过程由于航区广,航距长,而航速相对慢,船舶将不可避免的要经受各种天气和海况条件的影响,台风,寒潮等。海上强风暴天气和浓雾,冰山等恶劣环境都严重的影响船舶的正常航行造成货损船损,。甚至发生海难事故,威胁船员的生命安全。
在我们所处的这个星球上,理想状态下,全球分为六大风带和七大气压带。但是,由于海陆分布不均,风带和气亚带又被切断。所以,海洋,陆地上存在不同的高低压中心,同时又因为海陆热力性质差异,产生了季风,因此,天气复杂而又有规律,在地球自转偏向力的影响下,还有了信风和洋流的产生,这些对航海来说有利有弊。如果有东京到旧金山的海轮,可以研制日本暖流－－北太平洋暖流－－加利福利亚寒流到达,期间可以节省大量的燃油和时间。而在冬季从旧金山到上海,就会在强势的东亚季风下多行一段时间。一般来说,季风的成因是由海陆热力性质差异造成的,而东亚处在世界上最大的大陆的东岸,频临世界上最大的大洋的西部,所以,季风气候明显,除了东亚季风外,世界上还有南亚季风,北澳,印尼和伊里安的季风,西非的季风,北美与南美的季风。
海洋上风的产生是因为气压差的存在,而气压差又存在两个不同的气压中心之间,每一个气压系统就是一个气旋系统,气旋为低气压系统,反气旋为高气压系统,同时,不同的气压系统之间还存在一个锋面系统,所以,气旋和凤面不是单独存在的,而是作为“锋面气旋”的形式存在的,在气旋系统的低压槽附近,会出现降雨天气,对于航行不利,而在气旋的高压脊下,天气会非常晴朗,很适合扬帆起锚。
气旋系统控制下的天气都很恶劣,强烈发生的热带气旋有一个令人畏惧的名字－－台风,一般台风的风力都在12级以上,在大西洋如果风力达到12级以上,就被称为飓风,名称不同,结果一样,破坏力惊人,对于航海来说,这是航途中最大的威胁,从全球台风分布范围来看,主要发生在副热带海域,所以,我国的东南部,历来都是台风的重灾区,从台风的形成到衰亡有4个阶段,所以,它的生命期也不短,一般为3－8天,最长的可达20天以上,台风中圈和眼区下的海域,海况十分险恶,威胁着船舶安全。
面对台风的威胁,为了保证安全,避免台风的袭击,除了正确的使用各气象台发布的气象报告,警报及传真天气图外,还可以利用观测资料,测算台风,并及时采取相应的安全措施。
台风在来临之前都有征兆,可以更具观察,及时避险,这些征兆会在2天之前出现 (1)涌浪
台风附近的强风造成巨大波浪,自台风中心向四周传播时,由于风力逐渐减弱,能量也逐渐消耗,致使波浪的波高减小,周期加长,波峰由尖变圆,逐渐变成涌浪,涌浪的传播速度比台风本身移动的速度快得多,而且能传播到较远的距离,一般在台风影响的1－2天,涌浪将首先到达,如果发现无风来涌浪,说明远处可能有台风存在。 (2)天色
当台风中心距当地约1000千米时,会看到天空的颜色有变化,由正常的颜色转变像早晚霞一样的颜色。
(3)云
当台风外围接近时,天空出现辐射状卷云,并逐渐变厚,变密,辐射中心的方向就是台风中心所在的方向。 (4)风
,当台风接近时，当地的盛行风就会改变。在信风区域内，若小范围内发小有东风，风速比平时大25％时，就应当提高警惕。例如，我国沿海当台风前缘的气流到达后，当地原来的季风就遭到破坏。福建沿海的天气谚语“六七月里括北风，一二日内括台风”，就是根据季风被破坏判断的。
（5）气压
台风中心到达前2－3天，气压总趋势是下降的，但是日变化还有，随着台风的接近，气压明显下降，气压日变化消失。
这些天气的日常变化，就是台风来临前的预告。对于船舶来说，台风可以分为两个半圆，在北半球，其右边半圆叫做危险半圆，左边半圆叫做可航半圆。在南半球，其右边半圆叫做可航半圆，其左边半圆叫做危险半圆。危险半圆和可航半圆是相对而言的，在可航半圆航行，只是相对危险半圆危险性小一些，并不是没有危险，也应采取有效措施，保证船舶航行安全。
在洋面上航行，能见度越好，就越能保证船舶的安全航行，雾是影响海面能见度的主要原因，无论是在海洋上还是在港口，雾对船舶航行安全和生产作业都产生重大的影响，而我国海域是太平洋的多雾区之一。主要集中出现在沿海水域，北起渤海，南至北部湾。雾区范围具有南窄北宽的特点。南部宽约100-20千米，舟山群岛一带300-400千米，北部更宽些，如黄海6月几乎全部都是雾区。 我国沿海雾分布还有南少北多的特点，在黄海中南部，长江口至舟山群岛和北部湾是三个相对多雾中心，海南岛以南和台湾以东海面，终年受暖流控制，水温较高，雾极少出现，琼州海峡和北部湾西北部冬春季多雾，年雾日可达20-30天，台湾海峡西部和福建沿海，年雾日可达20-35天，闽浙沿海到长江口一带，年雾日增加到50-60天，黄海中部海域年雾日可达
50-60
天。山东半岛南部成山头和石岛一带海面雾最平凡，年雾日超过80天，最常连续雾日超过25天，有“雾窟”之称。从鸭绿江口直到济州岛的朝鲜西部沿海雾也比较多，年雾日达
50
多天。有时与山东南部沿海雾区连成一片。渤海是我国内海暖流不易达到，也不存在水温不连续带，因而雾很少，尽在渤海海峡附近多一些，年雾日可达
20-40天，我国沿海海无时间分布也有规律，以南海北部海岸出现最早，开始于一月，1-4月为雾季，2-3雾最多。东海雾始于三月，3-7月为雾季，其中，浙江沿海至长江口，4-6最盛，黄海的雾始于3月，3-7月为雾季，6-7月最盛。8月，我国整个沿海的雾骤然减少。我国由南向北转移的雾季持续大半年，因而我国是个多雾的国家。
我国沿海多雾,按雾的成因可封为平流雾,蒸气雾和辐射雾 ,而在世界海洋的雾主要产生在冷暖海流汇合处的冷水面和信风带海洋东岸附近的翻腾冷流上,多出现于春夏季节。雾的高发区集中在中高位靠近大陆的海洋上,大洋中央和赤道附近的热带海面几乎没有雾,主要的雾区如下: 日本北海道东部至阿留申群岛常年多雾:夏季北太平洋高压势力加强,日本以动(1)
盛行暖湿的偏南风,从而再冷水面上频频出现广大而浓厚的雾区,多出现于夏季,7月最盛,夏季雾区伸展极广,南始纬度南纬四十,北至北纬五十,西始北海岸东海岸,东至阿留申群岛往往弥漫一片,是世界有名的雾区之一,冬季这一区域锋面气旋活动十分频繁,多锋面雾。
纽芬兰附近海面终年多雾:纽芬兰附近海面是墨西哥湾暖流与拉布拉多寒流的(2)
交汇处。春夏季雾最盛,平均每月超过10个雾日,此时雾区范围很广,向东延伸,可达冰岛海面,南北跨越
20多度纬度,覆盖着整个北大西洋北部的欧美航线,也是世界上有名的雾区之一。
挪威,西欧沿海与冰岛之间海面常年多雾:夏季雾很频繁,冬季,挪威和西欧沿海(3)
雾也特别多,英吉利海峡因潮汐涨落而促成的雾几乎经常存在,挪威沿岸多峡谷和港湾,秋冬季多辐射雾和蒸汽雾。
阿根廷东部海面,塔斯马尼亚与新西兰之间的海面和马达加斯加南部海面为南(4)
半球的三个平流雾区。他们分别位于巴西暖流,东澳暖流和厄加勒斯暖流与西风冷性的南半球漂流的汇合处,雾区均不广,多发生在夏季,在南纬四十度以南整个中高纬度的西风漂流上,终年有雾,特别是夏季,能见度良好的天气很少。 加利福尼亚沿海,秘鲁和智利沿海,北非加那利海面和南非西岸海面等信风带海(5)
洋的东岸。流经沿岸的冷流受常年盛行的离岸风的吹刮作用,使下层海水上翻,偶尔有暖湿气流经过冷海面时也会形成雾,明年春夏季较多,范围和浓度都不大。 北冰洋和南极洲沿岸,冰缘冰间水域以及中高纬大陆东海岸附近海面,冬季多蒸(6) 汽雾。
在以上雾区航行,都要谨慎驾驶,在能见度差的情况下要用雷达,GPS系统,海事卫星助航以求安全抵达目的地。
在无限航区里,有各种不确定因素,因此,对于航线的确定就显得至关重要,选择一条天气最好,航时最省的航线,可以节约大笔的资金,降低成本。对于信风,季风,台风及雾的分布特点及规律了解,才有利于在航行中做到有备无患。
第18篇：航海知识
1.中国“航海日”是哪一天？
A：7月11日B：5月1日C：6月1日
2、明朝，1405至1433 年, 一位伟大的航海家历时28 年七下西洋,到过30 多个国家,最远抵达非洲东海岸和红海沿岸,堪称世界航海史上的伟大壮举。
A：郑成功B：郑和C：哥伦布
3.全国统一的水上遇险求救电话号码是哪个？
A：“12395”B：“12345”C：“110”
4.中国海域辽阔，海岛广布，最大的岛屿是哪一个？
A：南日岛B：平潭岛C：台湾岛
5.号称长江出海口，也是我国年吞吐量最大港口是哪一个？
A：厦门港B：青岛港C：上海港
6.莆田海域的潮汐（海水涨潮）一天要涨几次？
A：1B：2C：3
7.我国拥有多少平方千米的管辖海域？
A：100万B：200万C：400万
8.中国近代第一家专业造船厂是哪一个?
A：湄州造船厂B：马尾造船厂C：东南造船厂
9.航海中通常的所用的距离单位是？
A：公里B：海里C：米
10.2012年6月24日，号载人潜水器在西太平洋马里亚纳海沟进行了第四次下潜试验。最大下潜深度达到7020米
A：蛟龙号B：神州6号C：嫦娥号
11.我国什么时候将指南针应用于航海活动中？
A：汉朝B：宋朝C：清朝
26.海水的平均盐度是多少？
A：33 B：34C：35D：36
1.航海上为了简化计算，通常将地球当作：
A．圆球体 B．椭圆体 C．椭球体 D．不规则几何体
我们平时常说的台风，是一种热带气旋。所谓热带气旋，是指发生在热带或副热带洋面上急速旋转的低压涡旋，常伴有狂风、暴雨和风暴潮。请问我国什么季节容易出现台风天气。
A：春季B：夏秋两季D：冬季
3.全球台风发生频率最高，强度最大的海域是哪一个？
A.B.东 C.大西洋 D.印度洋
39.西太平洋沿海国家中，受台风袭击最多的是哪个国家？
A：中国B：马来西亚C：日本
下面属于我国的内海是哪一个？
A：渤海 B：东海 C：南海
40.世界上最大的海洋是哪一个？
A：太平洋B：印度洋C：北冰洋
41.世界上最繁忙的海峡是哪个海峡？
A：马六甲海峡C：台湾海峡D：英吉利海峡
47.海上求生时，淡水、食物、金钱哪种物品最为重要？
A：淡水B：食物C：金钱
下面哪一个是世界上拥有岛数量最多的国家，也是世界上最大的岛国
A：日本B：韩国C：印度尼西亚
第19篇：航海人生
航海人生
——读《老人与海》有感一个人并不是生来就要给打败的，你尽可以消灭他，却不能打败他。
人生如一次航海。这么多年乘风破浪，每当我驾驶的船碰到了几处暗礁，船撞得粉碎；或是被咸苦的海风刮得遍体鳞伤，我都不会低头。我坚持着，抬起头，咬紧牙，继续向前驶去。因为有海明威的鼓励，有《老人与海》的启明。桑提阿果爷爷常年独自在海上打渔。一次他钓到一条大鱼，却在回路上遇到了成群的鲨鱼，他使出浑身解数和鲨鱼搏斗，最后老人只拖回了一副大鱼骨架。在我眼里，老人虽然最终只带回一副大鱼骨架，但更多的是满载而归的永不言败、不屈不饶的硬骨头精神，这比一条大鱼的价值更多、更有意义。
当初读《老人与海》时，我还会嘲笑桑提阿果爷爷，多傻啊，为了一条鱼连命都不要，若是我，肯定扔了鱼逃了。而现在想起来，不禁对以前的想法感到好笑，感到愧疚。如果丢弃了大鱼，也就意味着丢弃勇气，丢弃尊严，丢弃信念，这样，即使找回一条命，也是个失败者。
桑提阿果爷爷只是千万个信念者的一个缩影。还有无数个奋斗在属于自己的海洋上的，永不言败、不屈不饶。
贝多芬，无怨无悔地疾驰在音乐的海洋中，即使双耳失去听觉，仍然选择永不言败、不屈不饶与命运斗争。
霍金，坚持不懈地熬游在科学的海洋中，即使身患疾病，仍然选择永不言败、不屈不饶与大风大浪搏斗。
张海迪，微笑平静地行驶在文学的海洋中，即使坐在轮椅上，仍选择永不言败、不屈不饶地做着文学之梦。
……
还有你，还有我，无数个，我们都选择了永不言败、不屈不饶面对人生。请记住，朋友，每当你遭遇什么困难，承受什么痛苦，都不要认输，不要妥协，那只是生活给予你的一个考验，也是一份礼物。
人生如一次航海，不可能永远一帆风顺，只要我们永不言败，只要我们不屈不饶，正确掌好人生的舵，终能驶向梦想的彼岸，赢得属于自己的航海人生。
绍兴市第一初级中学教育集团
第20篇：航海学
中华人民共和国海事局
2006年 18.SOLAS公约关于船舶防火、探火和灭火基本原则包括：Ⅰ、保护脱险或灭火通道；Ⅱ、抑制和扑灭任何火灾；Ⅲ、将易燃货物蒸发气体着火的可能性减至最低程度；Ⅳ、将起居处所与船舶其他处所隔开
A.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅲ、Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 19.按照要求，每艘救生艇筏的存放应使______名船员在______分钟内完成降落和登乘的准备工作。 A.2 /10 B.3/10 C.2/5 D.3/5 20.辅助操舵装置的航行试验船舶能在最大营运前进航速的一半但不小于7kn时,自一舷的15度转至另一舷的15度应不超过______秒。 A.60 B.30 C.45 D.50 21.根据我国的有关要求，在A1以外海区航行的国内500总吨及以上的货船应配备几台VHF无线电装置和救生艇双向VHF无线电话？
A.1/1 B.2/1 C.1/3 D.2/3 22.按照规定，船舶装载一般危险货物时，下列做法哪个正确？
A.在装货三天前直接到海事局办理批准手续
B.由港口商务部门办理审批手续，副本送海事局备案 C.通过船舶代理人在装货前一天到海事局办理批准手续 D.大副在装货前申请即可
23.下列对 “连续概要纪录”的描述正确的是：Ⅰ、连续概要纪录是一份船舶历史纪录；Ⅱ、连续概要纪录应使用IMO制定的格式；Ⅲ、连续概要纪录由主管机关签发给悬挂其国旗的每一船舶；Ⅳ、对连续概要纪录的记载可以按当时的情况进行修改或删除；Ⅴ、连续概要纪录应保存在船上；Ⅵ、当PSCO要求检查连续概要纪录时，船长有权拒绝
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ 24.主管机关颁发的《国际载重线证书》在下列何种情况时中止有效？Ⅰ、船舶发生了重大机损事故；Ⅱ、证书上没有签署表明船舶已按规定进行年度检查；Ⅲ、船体结构强度降低到不安全程度时；Ⅳ、船体和上层建筑已发生实质性变动，以致有必要增大干舷时；Ⅴ、年度检验中规定的有关装置和设备没有保持有效状态
A.Ⅰ～Ⅴ B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅱ～Ⅴ 25.下列有关航海健康申报书的提法哪项正确？
A.任何船舶的船长均应在抵港前查明船上健康情况并填写航海健康申报书
B.一般情况下国际航行船舶应在抵达 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ、Ⅳ C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D.Ⅱ、Ⅲ
39.国际航行船的货船构造安全证书、客船安全证书的换证检验属于下列哪种检验？
A.船级检验 B.临时检验 C.法定检验 D.特别检验 40.根据船舶最低安全配员原则，船员配备数量的最高限额: A.由船公司决定 B.由救生设备的定员决定 C.由船长决定 D.由船上工作量大小决定
41.根据我国现行船舶最低安全配员规则，在特殊情况下，船舶需要在______以外换发或者补发《船舶最低安全配员证书》，经______海事管理机构同意，船舶当时所在港的海事管理机构可以按照本规定予以办理。
A.所在港/船籍港 B.船籍港/所在港 C.船籍港/船籍港 D.所在港/所在港 42.根据我国现行船舶最低安全配员规则的规定，500总吨及以上至未满3000总吨的一般船舶连续航行时间不超过8小时的，在一般规定配员要求的基础上，还可以减免______。 A.船长 B.大副 C.二副 D.水手长 43.根据我国现行《海船船员值班规则》，______应在与______协商后，预先确定并落实本航次所需各种燃物料、淡水以及备品的数量。 A.船长；轮机长 B.轮机长；船长 C.大副；船长 D.大副、轮机长；船长 44.下列哪些是通常所指的毒品？Ⅰ、海洛因、鸦片；Ⅱ、可卡因；Ⅲ、大麻；Ⅳ、氨基丙苯
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅰ～Ⅲ 45.制定船舶签证管理规则的法律依据是：
A.《中华人民共和国海商法》 B.《中华人民共和国海上交通安全法》
C.SOLAS公约
D.《中华人民共和国港口法》
46.根据规定，已经签证的船舶出港前出现下列哪种情况时应重新办理签证？Ⅰ、大副变动；Ⅱ、轮机长变动；Ⅲ、目的港改变；Ⅳ、办理出港签证后24小时内未能出港
A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅱ、Ⅲ
47.根据规定，船舶签证簿在下列哪些情况下应申请换发？Ⅰ、船名改变时；Ⅱ、船舶所有人改变时；Ⅲ、船员配备改变时；Ⅳ、船舶航区改变时 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C.Ⅲ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ
48.根据规定，对船舶进行安全检查的内容包括：Ⅰ、锚机、绞缆机；Ⅱ、货物积载情况及货物积载簿；Ⅲ、操舵仪及罗经；Ⅳ、载重线要求 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ 49.当船舶存在危及船舶、船员、旅客安全的缺陷时，安全检查人员有权：
A.责成其重新检验 B.令其加强安全措施 C.禁止其进港 D.禁止其离港 50.根据规定，船舶发生海上交通事故，必须立即用有效手段扼要报告下列哪些内容？Ⅰ、船舶的名称、呼号，国籍和起迄港；Ⅱ、船舶的所有人或经营人名称；Ⅲ、事故发生的时间、地点、海况及船舶的损害程度，救助要求等
A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ
51.按照规定，船舶在我国沿海发生交通事故后，下列有关提交书面报告的要求哪个正确？
A.港内事故，应在48小时内提交
B.港外事故，应在抵达后24小时内提交
C.引航员引领过程中发生的事故，应在返港后24小时内提交 D.港外事故，应在抵达船籍港后48小时内提交 52.船舶发生火灾、爆炸等事故时，必须申请：
A.海事机构鉴定 B.船检机构鉴定
C.公安消防监督机关鉴定 D.海事法院的鉴定
53.根据规定，发生海上交通事故的船舶有下列哪种行为时，海事部门可对其处以警告或者罚
款？Ⅰ、未按海事局要求驶往指定地点接受调查；Ⅱ、未按规定时间提交事故报告书的；Ⅲ、未经海事局同意驶离指定地点的
A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ～Ⅲ
54.根据有关规定，客船防火应符合下列哪些规定？ Ⅰ、制定火灾时疏散旅客的应急方案，
定期演习；Ⅱ、任何情况下均不得搭载易燃易爆危险货物；Ⅲ、实行防火值班巡视制度；Ⅳ、严禁旅客携带易燃易爆物品，旅客用后的卧具确认无火种后方可入卧具间 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
55.根据《运输船舶消防管理规定》, 对下列哪些行为将给予处罚？ Ⅰ、擅离职守、违章作业
造成火灾尚不够刑事处罚的；Ⅱ、过失引起火灾尚未造成损失的；Ⅲ、故意隐匿灾情或提供假情况的；Ⅳ、擅自安装、使用电热器具的
A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
56.我国《海洋营运船舶明火作业安全技术要求》规定，进行明火作业前，为确保安全，对不
属于危险区域的开敞甲板，必须考查以作业点为中心，10米为半径，向上______米，向下
至平台或甲板的柱形空间。
A.2 B.4 C.5 D.1
57.根据规定，进入油舱内测试时，舱内氧气的含量不得低于______％。
A.1 B.5 C.8 D.18 58.根据《船舶载运危险货物安全监督管理规定》，申请在港口水域外特定海域从事多航次危险
货物过驳作业的，申请人应当提前______向海事管理机构提出书面申请。 A.36小时 B.24小时 C.7天 D.3天 59.根据《船舶载运危险货物安全监督管理规定》，对于易燃、易爆、易腐蚀、剧毒、放射性、
感染性、污染危害性等危险品，船舶应当在申报时附具相应的：Ⅰ、危险货物安全技术说
明书；Ⅱ、安全作业注意事项；Ⅲ、人员防护；Ⅳ、应急急救和泄漏处置措施 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
60.根据《船舶载运危险货物安全监督管理规定》，对有下列情形之一的，海事管理机构应当责
中国海事服务中心 试卷 108044606.doc 令当事船舶立即纠正或者限期改正：Ⅰ、船舶的安全、防污染措施和应急计划不符合规定的；Ⅱ、货物未达到安全适运要求或者单证不全；Ⅲ、船员不符合载运危险货物的船舶的适任资格的；Ⅳ、船舶或者其设备不符合安全、防污染要求的 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
61.按照规定，船舶按规定在装船前或装船作业中向港口提出装舱技术要求，港口不按船舶要求积载而造成船体、货物受损或影响船舶安全时______。
A.由船舶承担责任 B.由港口承担责任 C.由货主承担责任 D.由托运人承担责任
62.根据《海上海事行政处罚规定》，海事主管部门有权扣留或吊销的证书是指：
A.卫检机构签发的各种证书 B.船检机构签发的各种证书
C.海事主管部门签发的各种证书 D.中国船级社签发的各种证书 63.根据《海上海事行政处罚规定》，下列哪些属于不遵守有关海上交通安全操作规程的情形？Ⅰ、在船上履行船员职务，不携带有效船员职务证书；Ⅱ、不按规定检修影响船舶适航性能的设备；Ⅲ、不按规定检修通信设备和消防设备；Ⅳ、不按规定使用明火 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
64.根据《海上海事行政处罚规定》，下列哪些属于船舶、设施不遵守有关法律、行政法规和规章，影响其他船舶、设施航行、停泊和作业安全的情形？Ⅰ、不遵守避碰规则、雾航规则；Ⅱ、不按规定停泊、倒车、调头、追越、抢头；Ⅲ、不采用安全速度航行；Ⅳ、不符合安全作业限制条件而作业
A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
65.根据我国《海上海事行政处罚规定》，当海事行政执法人员运用简易程序对法人或其他组织给予处罚时，其最高权限是对当事船舶、设施或单位处以：
A.扣留证书或处以50元以下的罚款 B.扣留证书或处以1000元以下的罚款 C.警告或处以50元以下的罚款 D.警告或处以1000元以下的罚款
66.根据我国《海船船员适任考试、评估和发证规则》的规定，申请适任证书者应符合下列哪些基本条件，并不限于：Ⅰ、持有有效的《船员服务簿》；Ⅱ、男性船员小于65周岁；Ⅲ、符合海船船员体检标准；Ⅳ、通过本规则规定的适任考试和评估，完成本规则规定的船上培训或见习
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅰ～Ⅳ
67.根据《中华人民共和国船员违法记分管理办法（试行）》规定，海船船员和引航员必须在收到《滞留船员适任证书通知书》______内到证书的签发机关申请强制培训、考试。A.12个月 B.9个月 C.6个月 D.3个月
68.根据《中华人民共和国海员证管理办法》的规定，海员证的有效期限，由颁发机关根据海员出境任务所需时间长短确定，最长不超过： A.2年 B.5年 C.6年 D.8年
69.根据《驾驶、轮机联系制度》，下列哪些叙述正确？Ⅰ、船长应提前24小时将预计开航时
间通知轮机长；Ⅱ、航行中如遇突发情况，值班轮机员接到通知后应立即备妥主机；Ⅲ、抵
港后船长应将本船预计动态告知轮机长以便安排工作；Ⅳ、主机冲车前,值班轮机员应征得值班驾驶员的同意
A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 70.下列有关驾驶台规则的叙述哪项有误？
A.驾驶台的各种航海图书资料未经二副同意不得随意携出驾驶台 B.操舵室和标准罗经附近不可放置铁质或磁性物件 C.到港前0400～0800班水手应彻底清洁驾驶台
D.值班驾驶员有责任维持驾驶台秩序，严格执行驾驶台规则
71.下列哪些救生艇的操作符合要求? Ⅰ、一般情况不得随意使用救生艇；Ⅱ、救生演习和应
急救助时可以放艇；Ⅲ、放艇须经三副同意；Ⅳ、港内放艇还应事先得到海事管理机构的批准 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅲ
72.通常，在港内生产性停泊期间，护船人员一般应不少于全船总人数的______，在锚地锚泊以及系挂浮筒时，护船人员应不少于全船总人数的______。
A.2/3,1/3 B.1/3,2/3 C.1/3,1/2 D.1/2,1/2
73.有关航海日志的记载要求下列哪项正确？ Ⅰ、发生海事后应周密斟酌，实事求是地记载；
Ⅱ、发生异常事件时，船长应亲自主持更换新本，重新记载并签署；Ⅲ、应使用不褪色的蓝色或黑色墨水笔记载；Ⅳ、大副负责具体管理航海日志
A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅲ
74.根据航海日志记载与管理的规定,下列哪些船位需用观测数据记载？Ⅰ、GPS船位；Ⅱ、陆
测船位；Ⅲ、雷达船位
A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ
75.航海日志重大记事栏内应记录的内容包括：Ⅰ、应急演习的情况；Ⅱ、船员严重失职和
违纪现象；Ⅲ、检查消防、救生设备的时间和情况；Ⅳ、船舶厂修的重要项目检查 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 76.《油类记录簿》 79.《船舶升挂国旗管理办法》适用于下列哪类船舶？Ⅰ、中国籍民用船舶；Ⅱ、中国籍军用船舶；Ⅲ、公务船舶；Ⅳ、进入我国港口、内水和锚地的外国籍船舶
A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
80.预防船舶污染环境的措施主要包括：Ⅰ、完善并加强防治污染立法；Ⅱ、加强船员安全培训与教育；Ⅲ、主管机关应加强监督，消除隐患，防止事故发生；Ⅳ、规范船员在船上的操作行为和管理行为
A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
81.按照现行的《73/78防污公约》议定书Ⅰ的要求，下列哪些实际排放情况应进行报告？
Ⅰ、为救助人命而进行的油类超标排放；Ⅱ、为船舶安全而进行的有毒物质的超标排放；Ⅲ、船舶营运期间排放油类超过允许的排放量；Ⅳ、船舶营运期间排放油类超过允许的瞬间排放率
A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
82.《MARPOL73/78》附则Ⅱ中所指的B类物质是指如排放入海，将对海洋资源或人类健康造成______，因而有必要对之采取特殊防污措施的物质。
A.较小危害 B.可察觉的危害 C.危害 D.重大危害
83.MARPOL公约附则Ⅲ中的“有害物质”是指：Ⅰ、任何种类的危险品；Ⅱ、国际货运危险货物规则中的“海洋污染物”；Ⅲ、化学品
A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ 84.根据MARPOL公约附则Ⅳ的规定，《国际防止生活污水污染证书》的有效期限由主管机关规定，自签发之日起不得超过______。
A.5年 B.10年 C.2年 D.1年
85.《MARPOL73/78》附则V的特殊区域有：Ⅰ、黑海区域；Ⅱ、波罗的海区域；Ⅲ、南极区域；Ⅳ、红海区域
A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
诸方人员，如货主、保险公司等
A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ 90.关于船员应变任务卡的内容，下列哪项不正确？
A.标明每一个船员的姓名 B.各种应变报警信号
C.本人应登艇筏的编号 D.本人的在应变部署中的任务 91.船舶在港停泊发生应急情况时，负责现场指挥的是：
A.船长 B.大副或轮机长（事故现场在机舱时） C.三副 D.二副
92.按照溢油应急反应部署表的分工，船舶发生溢油事故后组织船员回收溢油的现场指挥是：
A.船长 B.大副和轮机长 C.三副 D.二副 93.大风浪中放艇时，下列哪项操作正确？
A.施放大船上风舷艇，必要时撒镇浪油 B.防止艇过度摆动 C.当艇处于波峰并开始下降时，迅速脱钩 D.先脱艇首钩 94.船舶在紧急情况下，最优先考虑的是如何保证：
A.船舶的安全 B.人员的安全 C.环境的安全 D.货物的安全
95.船舶爆炸发生后船长、大副的初始行动包括：Ⅰ、报警、减速、停车；Ⅱ、组织抢救伤员，
了解爆炸事故原因，人员伤亡和被困情况；Ⅲ、了解船体及设备损害情况；Ⅳ、是否危胁全船人员的生命安全
A.Ⅱ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
96.发生碰撞事故后，船长应到下列哪个港口进行检验？
A.船籍港 B.对方指定的港口 C.碰撞双方约定的港口 D.船东指定的港口 97.为了减少自由液面对船舶稳性的影响，下列哪种措施较恰当？
A.同时、平均地使用各舱的油水 B.集中、逐个地使用各舱的油水 C.将大舱柜的油水驳入小舱柜后再使用 D.先用首尾舱室的油水 98.下列哪项不是船上采用的简便灭菌方法：
86.我国《海洋环境保护法》规定，需要船舶装运污染危害性不明的货物，应当按照有关规定： A.高压蒸汽灭菌法 B.蒸笼灭菌法 C.火烧灭菌法 D.淡水冲洗法
A.事先进行评估 B.装运时进行评估 C.事后进行评估 D.不需评估 99.进行请求医疗援助的通信时,下列哪项说法不正确： 87.我国海洋环境保护法中所称的排放是指把污染物排入海洋的行为，包括： Ⅰ、泵出；Ⅱ、溢出；Ⅲ、泄出；Ⅳ、喷出；Ⅴ、倒出
A.Ⅰ～Ⅴ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅱ～Ⅴ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ
88.船舶配备《船上油污应急计划》的目的是为了在发生溢油事故时 ，应：Ⅰ、指导船员采取有效应急措施；Ⅱ、控制、减少溢油量；Ⅲ、提高船员抗污染能力，将污染损害降至最低程度
A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ
89.船舶发生油污事故后，船上应尽快与之联系的人员包括下列哪几个方面？Ⅰ、沿岸国主管当局的联系人；Ⅱ、港口联系人（如船舶在港内时的船舶代理）；Ⅲ、与船方有利益关系的
A.首先使用明语并尽可能使用信号码的文字说明
B.如果存在语言隔阂应使用信号码
C.报告病情时不必按《国际信号规则》中医疗部分规定的顺序发信
D.信号码均以“M”开头的三字码组成
100.利用《危险货物事故医疗急救指南》查找症状和急救措施的顺序是:Ⅰ、实施急救；Ⅱ、从
MFAG编号对应的查找症状、急救措施和药品清单；Ⅲ、从IMDG规则、BC规则中查找其对应的MFAG编号；Ⅳ、根据载货清单查找货物的该物质的名称或联合国编号
A.Ⅳ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅰ B.Ⅲ→Ⅱ→Ⅰ→Ⅳ C.Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅰ D.Ⅳ→Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ
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