航线实习报告（精选多篇）

推荐第1篇：航线实习报告[全文]

中国民航大学空中交通管理学院

班 级

学 号

姓 名

实习单位

实习日期 生 产 实习报 告

生产实习报告

一、实习目的

生产实习是交通运输专业的一个重要环节，学校为我们毕业生提供的一个很好的就业实习机会，是从理论学习到实际应用的一条纽带，通过实习，我们可以更广泛的直接接触航空公司，了解岗位需要，增强对岗位的适应性，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离，为我们毕业后社会角色的转变打下基础。认清不足，尽量在大学最后时光里弥补不足，提升自我，以积极的姿态开始人生新的旅程。

1、实习单位和时间

奥凯航空运行控制中心目前实行集中签派放行。运控中心的签派员都是轮岗值班，白班分为10：00-20班和5:00-10:00班，夜班为20:00- 5:00。领导安排我们早上9点-下午5:20在aoc办公室学习。

2、实习目的

通过实习，了解整个航空公司运行控制中心的构成、岗位及职责；了解一个合格签派员所需的最重要的业务核心；了解签派员放行一个航班具体的流程和飞行计划的制作以及航班计划的提交申请工作。

通过实习，了解如何融入到公司乃至社会这个大家庭中，学会调整心态，虚心学习。提高自己的团队合作能力和与人沟通能力。做到不卑不亢，调整自己，用积极心态面对工作。

图1奥凯航空aoc组织结构

二、实习内容与体会

分别在奥凯航空运控中心的干线放行席，支线放行席，签派控制席，计划协调席进行了实习，实习内容与体会如下：

1、签派控制席

（1） 席位工作职责

① 实时了解所飞航线和区域的天气，机场状况，导航设备情况和可能影响运行的任何信息，结合实际运行情况调配公司的内外资源进行保障：

② 在所影响飞行安全的事件上，与机长共同履行运行控制的职责； ③ 负责与飞行机组保持通讯联系，向机组与航站运行人员提供航空规章，公司政策和公司运行限制的信息，协调飞机运行的相关事宜，以及不正常航班的运行控制工作; ④ 负责兼职本站的现场保障工作，协调外站的地面保障单位按运行需求进行相关保障；

⑤ 负责对当日运行动态进行全程监控，协助aoc纸板主力处理各类突发情况；

⑥ 负责向值班主任上报非正常运行事件和影响航空安全的各类信

息；

⑦ 负责审核、办理外单位工作人员加入机组的相关手续；

⑧ 负责运行控制过程中的各项航空安保职责：负责非法干扰处置中的运行控制工作，负责运行控制中接收到的各类航空安保信息和情报的传递工作。

⑨ 负责制作当日的运行汇总，协助aoc值班主任召开每日的生产例会；完成aoc值班经理和值班主任布置的其他工作。

（2）席位具体工作内容及心得 签派控制席主要联系公司各部门、空管单位、机场单位的实时资料为签派员的签派放行最终决策提供各方面的辅助决策支持。该席位主要是沟通、协调各个保障部门，使他们能够协调合作，航班放行的内外资源能够有效顺利的保障。签派控制席更像签派员的先锋，将签派员需要协调的单位协调好，需要的天气资料提前准备。与机组实时联系。它需要较好的组织协调能力，沟通能力，并且能够当突发状况发生时，或者有空军活动，航行通告，特殊天气等，能及时反映给签派员，以及时作出调整。

2、计划协调席

（1） 席位工作职责

① 按照民航局、公司市场部、工程部航班计划部门提供的航班计划制作和发布次日的航班计划，向有关管制部门申请并通报aoc各席位。

② 完成训练飞行、临时加机包机任务、调机、试飞的计划申请和任务发布、协调其他席位完成以上飞行的组织和实施工作；

③ 负责及时处理航班信息（调整）通知单、临时计划通知单等运行单以及运行信息的发布工作，拍发业务电报；

④ 负责对不正常航班的信息收集、发布、与反馈工作，负责公司航班计划调整；

⑤ 通报公司重要运行信息，协调内外相关保障单位进行安全和正点保障，完成运行信息记录并存档；

⑥ 负责aoc当日的运行文件的签收和整理，保存和传递工作； ⑦ 负责《国际航班机组申报单》的申报工作；

（2）席位具体工作内容及心得

计划协调席主要是根据公司的计划航班在航班运行前一天，将一天内公司所运行航班的计划编辑成报文形式发送给航班起降机场、管制单位、和航路管制单位，以及公司的各保障单位。组织协调机组和飞机情况，及时有效处理有关调机、包机等不正常航班的信息传递工作。实时与机组联系，了解航班的实时动态。

3、干/支线放行席

（1） 席位工作职责

① 干线放行席负责波音机型所飞航班的签派放行工作（包括国内和国际航班），支线放行席负责新舟机型所飞航班的签派放行工作。

② 依照民航局法律规章、公司政策和运行程序实施飞行签派的相关工作，严把公司飞行运行标准，确保飞行安全；

③ 依照ccar和公司政策为每个航班制作飞行计划、签发签派放行单，保证挡在飞行计划、签派放行单中所列的条件不能满足放行时，处于安全和运行需要，延误、改航、重新安排航路、重新签派和取消飞行。确保每次飞行懂符合航空规章和运行规范规定的标准；

④ 向机组提供必要的安全信息，包括及时向机组提供有关航路、目的地机场和备降机场的天气、机场情况。notam以及其他任何影响安全飞行的条件变化情况；

⑤ 根据飞行计划选择最佳的高度和航路，使用mel/cdl/fppm和机场起飞分析等相关手册进行性能修正和限制，保证每架飞机的业载对于所使用的航路和机场懂事安全适合的，当航班备降至无配载代理单位的机场时，完成相关中平衡工作。

⑥ 按时将放行资料（包括气象报文、放行单、计算机飞行计划、pib等）与适当方式发送至签派席位、相关机场空管单位或者延伸代理服务单位。

⑦ 如遇航班延误、备降和其他情况，修订clr、fpl报信息并通知外部空管单位和内部相关席位（航班调整通知单的处理有计划席负责）； ⑧ 保证每次计划的航班都是用了合适的机组和飞机。篇2：机务实习报告

实习报告 姓名：部门: 单位：北京飞机维修工程有限公司

时间：

实习单位的基本情况

实习岗位的基本情况：

本人主要负责起落架的维修、拆装、更换、勤务、收放测试，轮胎的更换、勤务，起落架区域舱门、盖板、附件的拆装、更换、勤务。

实习心得：

为期一个半月的社会实践已经结束了，感谢北京飞机维修工程有限公司为我以后走向工作岗位提供了一次学习的机会，一个半月的学习使我从公司的师傅们身上学到了很多东西，掌握了一定的技能，学到了经验，在他们的耐心教导下我认识了自己的工作，清楚了自己的职责，在这里我们相互交流，在这里我们共同进步，同时也向我提出了严格的要求。我对在这个公司实践充满了信心，经公司安排被分配到飞机大修部实习，大修部门领导对我进行了简单面试，了解到我的实习目标以及兴趣后将我分到起落架班组，我决心要以实际行动交上一份完美的答卷。

随后我在起落架班组的几位师傅的带领下，接受安全工作的培训教育，了解了飞机大修部的概况，深入机库现场实习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在： 1.理论知识得到提高

如果说在学校的学习起到了抛砖引玉的作用，那么在ameco的实习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机维护、维修过程，对于我来说完全是未知，因此这次在工厂实习机会分外难得。机库中的飞机大都是将飞机机体部件分解开进行检查、维护、修理，因此我可以深入观察机体内外各部件的具体情况，遇到不明白的问题还可以咨询师傅得以解答。结合学校所学到的知识，许多不理解的问题也得到解答，理论结合实际，使基础更加扎实，知识更加丰富。另外师傅用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁多，技术性很强，因此要做好工作记录，严格按照工卡要求进行作业，对于发现的问题、情况及时记录，及时向领导汇报，有利于排除安全隐患。 2.工作能力得到提高

在实际工作中，我在机库跟着师傅们学习如何对起落架区域各部件进行维护。师傅们严格按照工卡要求，严格按照工艺要求，对飞机的需要更换的部件进行拆装，对需要维护的部件进行保养，然后由金工组进行检验，最后进行起落架收放试验，每一道程序都有着严格的监控手段和交接手续，待起落架收放试验后，起落架工作正常，飞机才能起飞。经过一个月的实习，我先后参与了波音747—400、777-300型的起落架拆除、安装、勤务工作；波音777型的起落架舱内部液压管路拆除、安装，起落架的拆除、勤务工作；波音777型的机身盖板的拆除、安装、密封；

波音747-400型的轮胎更换、起落架勤务工作。同时观看了波音747-400型的起落架收放、转弯试验。飞机是个非常复杂的大机械体，我总是抓紧每一个难的的机会向师傅们细心求教我不懂的问题。这种实践结合理论知识的学习方法起到了事半功倍的效果。亲自参与工作过程大大提高了我今后走向工作岗位的能力。 3.工作态度得到显著提高

机务的工作涉及到飞机的安全，乘客的安全，所以必须严格对待，认真再认真。师傅教导我，工作态度要从最基本的地方培养。比如工作时用的工具，要按正确方法使用，不能损坏工具；向仓库借还工具时要写明清单；工具若需带上飞机，下飞机时一定要检查工作环境，以防工具遗落，造成安全隐患等等一系列细节问题，从这些就能

看粗来一个人的工作态度。如果出现问题，不要找客观原因，先从自身找问题，看看是不是自己哪里做得不对，因为工作上的任何步骤都是有工卡、文件等规定的，严格按照规定执行才不会出现问题。

两个月的实习很短暂，机务的工作很辛苦，为了祖国的民航事业而奉献自己，想要完全了解机务的工作仅仅两个月是不够的，但是我可以完全了解机务的精神，为了民航事业，为了飞行安全而奉献自己的精神。我将带着这种精神继续投入到学校的学习中，投入到未来的工作中，将机务精神发扬光大，为了飞行安全而奋斗！

随着科技的发展，航空业的进步，机务的工作要求越来越高。但是我相信我可以融入到这种工作中，敢于面对并克服任何遇到的困难，不断学习，不断进步，因为我热爱民航事业，热爱机务工作。

最后再次感谢北京飞机维修工程有限公司给了我这次学习的机会，让我受益良多。 这一个月的时间，让每一个机务新员体验了机务的酸甜苦辣。一份工作对于一个即将毕业进入社会的大学生意义很大，我也很感谢给了我这样一个空间来施释自己的光和热。在ameco培训的日子里，每个人都努力学习，积累知识，为以后早日能够真正工作而奋斗。进入航线实习，开始对工作非常不熟悉，在车间不知道干什么，但在车间领导和师傅的指导下，我们逐渐学会了基本的工作任务。在工作过程中，心里非常的充实。

对于一个刚进入社会的人来说，不管在哪个工作岗位，都有很多东西要学，也会遇到各种困难。关键是我们要认真对待自己的工作。态度决定一切。没有磨练，我们就不会成长，再苦再累的工作我们都要认真对待，做好自己应该做的，不抱怨，心端正。

没有实践就没有体验，一项再简单的工作，若是没有亲自去做，就不会对它有真正的了解。就拿推轮子来说，一开始，由于轮子重量大，担心它会随时倒下，心里就会感到害怕，推的时候自然就会畏首畏尾，不能随心所欲。但在车间冯主任的要求下，所有新员在每年推轮子冠军的指导下，一步步的学习和实践，每个人都可以滚的很好。因此可以说，没有什么是学不会的，就看你以什么心态对待它，认不认真学。

安全是机务工作永恒的主题，安全生产的起点，安全飞行的目标。安全工作不仅是对自身的一种安全防护，更是对他人对单位对飞机的保护，这样的安全防护饱含着一名机务工作者对所完成维修工作厚重的责任感和对飞行安全庄严的承诺。首先，在工作中，不偷懒，不存侥幸，严肃认真，严于律己，以严谨的工作态度对待每一项工作。有了这样的态度和行动，才能为良好的工作质量打下基础，安全的保障才有了前提。其次，每一个工作都有许多细节构成，无论常规维护还是重大排故，都从小处着手，以点连线，以线盖面，每一点干好了，就能保证整个工作的质量。再次，机务要的就是求真务实，不搞花架子，坚持说实话，干实事，讲实效。简单工作不走过场，复杂工作不留疑点，做实在人干实在事。最后就是团结合作。维修工作需要很多人配合，才能按时按质完成。沟通时一种能力更是一种艺术，好的沟通事半功倍，让我们工作愉快，人心和谐。可以用一个句子总结：以严谨的工作篇3：航海海上航行实习报告

航海海上航行实习报告

一、实习目的 在校学习期间感受海上生活，了解船舶与船舶生产实践，理论联系实际巩固已学知识，为学好后续专业课程打下良好基础。 通过实习熟悉船员职责及海上生产组织程序，培养适应海上生活的能力；了解船舶以及设备维护保养、管理使用中有关知识，了解各种导航仪器功能、作用及基本使用方法，学习并在实践中了解值班中航行定位，避让等知识。

二、实习时间：2010年1月12日至2010年1月20日

三、实习地点：宁安4号散货轮

四、实习单位和部门：中海发展股份有限公司

五、实习内容： 首先感谢学院为我们提供的此次实习机会，使我们作为一名大三的学生提前解除到了海上生活，亲身体验了船上的工作及职责，使我们将书上所学到的理论知识与实践有了一次紧密的结合，同时也解决了一些我在课堂上没有解决的疑问，通过本次实习不仅巩固了我的专业知识，而且使我首次接触了船员生活，总之，此次航行令我受益匪浅，下面将实习经过、受益及感受一一道来。 2011年1月11日我们接到了上船的通知，经过近15个小时的火车我们从武汉赶到了上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江阴，与1月12日下午4：00在江阴港登上了宁安4号散货船，从此时起开始我的首次航行之旅。可以毫不掩饰的说：初上得船来，内心颇有几分激动，船上的设施，人员、轰轰的发动机声以及嗡嗡的汽笛声，以前这些只是在课堂上学习室脑海中想象的画面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之亲切。

1月13日，船要离港了，大副在船头，二副在船尾指挥水手们首先将尾缆解掉然后解尾倒缆，水手们娴熟的将缆绳按顺序解掉，然后慢慢通过绞缆机将缆绳收上船，水手工艺上老师经常讲的画面显现在了眼前，有一种莫名的亲切，大概是源于自身专业的原因，或许很多认为船员是一种危险、枯燥的职业，但看到这样场景，我却没有这样认为，船上的生活依然可以丰富，只需要我们认真的做好每一件事，尽自己的职责，船上生活有很多值得学习的地方。宁安4离港是靠拖轮辅助的，这是因为江阴港口一段的长江水域过往船只较多，若宁安4不靠拖轮辅助来调头所需的旋转半径较大，这样对过往的船只会产生一定的影响和威胁。在学校的模拟器上有涉及利用拖轮协助船舶靠离码头及调头的场景，所以观察的特别认真，宁安4首尾各有一艘拖轮，缓缓的拖着宁安4驶离港口，离开码头一定距离后船尾拖轮减小了速度，使船首离开的角度增大，宁安4需要转向180°，过往船只较多，保持好船舶移动的速度是关键，由于船舶移动时的惯性很大，加之需要考虑航道宽度，离泊、调头的操作确实具有一定的技术含量，学校老师曾经讲过：最能考验一名驾驶员实力的地方有两个，一是处理突发情况时的应变能力，二就是靠离泊时的操作指挥，一名好的船长能在最短的时间内用最有效的方法将船靠离码头，站在船舷边静静看着两艘拖轮在船长的指挥下完美的完成了调头转向。

为了对船舶的一些仪器有进一步直接的了解，我来到了驾驶台，首先了解到就是宁安4的船舶数据，呼号：bpdd，船籍港：广州，载重吨：38640吨，总吨：26448吨，净吨：1481吨，总长：185.0米，总高度：46.0米，型深：15.4米，型宽：32.0米。宁安4的驾驶台有两架雷达，对称的分布在左右，右面雷达型号为：furuno—2825，距离鉴别度

1月17日，宁安4到达了大沽口锚地，今天早早的来到驾驶台，看到船长在指挥，大副在船头通过对讲机与船长通话，12：30左锚备妥，12：36船长喊出双车停，二副将双车停住，12：40左锚下水两节，12：50左锚抛妥，七节入水，测深仪显示11.4m，二副用vhf与天津交管取得了联系，并报告了船位（38°56.63′，118°07.71′）。船停住后，我们去了船首，看到左锚入水2，锚链受力，我们发现右锚比较光亮，锚链也没有像左锚那样有些许锈迹，大副告诉我们宁安4一般情况下都是抛左锚，右锚作为备用，只有在紧急情况下才会使用，不过右锚及锚机也是按正常的程序养护和检修，做到右锚随时可用。因为是在白天，船首挂起了锚球，《船舶结构与设备》中有讲到锚球，今天见到实物，原来是用黑铁丝编成的球网。 锚泊第二天，政委带着我们下了机舱，为的是让我们了解机舱的设备，虽然我们是驾驶类的学生，不过了解机舱的设施还是很有必要的。宁安4采用的是双主机，两台主机对称分布在船龙骨左右，同时是双螺旋桨、双舵；在机舱的第一感受是噪音大，油味重。政委给我们重点介绍了压载水控制系统，政委说作为我们驾驶类的了解压载水的控制是非常有必要的，随后我们又去观看了应急舵、冷藏室等地方。 1月20日早上宁安4靠上了天津新港，带着对船上生活的经历和对家乡的思念我们下船了，实习结束了，我们收获了很多，十天时间过得很充实。

六、实习总结 十天的航行很快就过去了，却在我的脑海中留下了很深的印象，在家的很多天还在回想着在船的画面，可以用受益匪浅来形容此次的实习，通过十天的在船生活，基本上完成了学院老师交予的任务，同时巩固了一些专业知识，并且更进一步的了解了船员生活，我想通过此次实习以后，我对以后的目标更加明确了。在电影中看到过很多航海的画面，自己也曾幻想着有一天能够驾船远航，通过亲身的体验，虽然没有脑海中想象的那般美妙，但是我在船上明白了一个道理：其实任何工作都是平凡的，不平凡的是我们能认真对待这份平凡的工作，船上的每一件事情都不能小视，每一个微小的细节都关乎于整条船的安危。

虽然船上生活空间有限，活动较少，生活相对比较枯燥，但是提前有了思想准备，加上航海心理学课程先前的指导，基本上能够适应船上的生活。感谢学院给我们创造的这次实习机会，经过了本次实习我更加坚定了自己的学习目标，对自己所学的专业也有更深的认识，我想以后我会更加重视专业课的理论学习，以便在以后的实践中得到灵活运用。

推荐第2篇：航线

一、太平洋航线

① 远东--北美西海岸各港航线

该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。

② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线

该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。

③ 远东--南美西海岸各港航线

该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。

④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线

该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。

⑤ 东亚--东南亚各港航线

指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。

⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线

该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。

⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线

该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。

⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线

澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。

⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线

该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。

⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线

本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。

二、其他主要航线

1.北大西洋航线：

西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）---北大西洋---北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，途经佛罗里达海峡）。

2.亚欧航线（苏伊士运河航线）：

东亚（横滨、上海、香港等港口，途经台湾、巴士海峡等）、东南亚（新加坡、马尼拉等）---马六甲海峡---印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等）---曼德海峡（亚丁）---红海---苏伊士运河（亚历山大）---地中海（突尼斯、热那亚）---直布罗陀海峡---英吉利（多佛尔）海峡---西欧各国。

3.好望角航线：

西亚（阿巴丹等，途经霍尔木兹海峡）、东亚、东南亚、南亚---印度洋---东非（达累斯萨拉姆）---莫桑比克海峡---好望角（开普敦）---大西洋---西非（达咯尔）---西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角。

4.北太平洋航线：

亚洲东部、东南部---太平洋---北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等）是亚洲同北美洲各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。

这四条航线是世界上比较繁忙的航线，北大西洋航线是世界最繁忙的海上运输路线，好望角航线是石油运量最大的航线，被称为西方国家的“海上生命线” 。

5.巴拿马运河航线：

北美洲东海岸---巴拿马运河（巴拿马城）---北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。

6.南太平洋航线：

亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）---太平洋（火奴鲁鲁）---南美洲西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）往来的通道 。 1.太平洋航线

(1)远东--北美西海岸航线

该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。

(2)远东--加勒比，北美东海岸航线

该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。

(3)远东--南美西海岸航线

从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

(4)远东--东南亚航线

该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。

(5)远东--澳大利亚，新西兰航线

远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖;中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。

(6)澳，新--北美东西海岸航线

由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。

2.西北欧航线

（1）西北欧，北美东海岸--加勒比航线

西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。

（2）西北欧，北美东海岸--地中海，苏伊士运河--亚太航线

西北欧，北美东海--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。

（3）西北欧，地中海--南美东海岸航线

该（4）西北欧，北美东海--好望角，远东航线

该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。

（5）南美东海--好望角--远东航线

这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。

航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。

3.印度洋航线

印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。

（1）波斯湾--好望--西欧，北美航线

该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。

（2）波斯湾--东南亚--日本航线

该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。

（3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线

该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。

4.世界集装箱海运干线

目前，世界海运集装箱航线主要有：

（1）远东--北美航线

（2）北美--欧洲、地中海航线 （3）欧洲、地中海--远东航线

（4）远东--澳大利亚航线

（5）澳洲、新西兰--北美航线

（6）欧洲、地中海--西非、南非航线

2012年全球港口发展分析报告及2013年全球港口预测

2012年港口生产增速放缓，预计2013年生产形势有望回暖

近日，上海国际航运研究中心发布的《2012年全球港口发展报告》（下称报告）指出，2012年是全球港口业深度调整的一年，受累于全球经济环境持续恶化，国际贸易量、海运量增速下调，全球港口生产经营面临着严峻的挑战。

2012年港口货物吞吐量增速不足5%

报告显示，进入2012年首季度全球港口货物吞吐量出现较快增长，但受欧洲债务危机冲击影响，二季度开始增速逐季下滑，全年仅为4.8%，较2010年14%、2011年7.3%的增幅进一步收窄，港口生产“疲软”之势不言自明。其中，作为全球港口吞吐量增长重要支撑的新兴经济体国家也表现出了后劲不足的现象，增幅急剧收窄。

“两头大，中间小”港口货物吞吐量增速三极分化

虽然港口增速整体放缓，但是仍有部分港口保持了两位数的增长，纵观全球前二十大港口可以发现，其货物吞吐量增速呈现“两头大、中间小”三级分化的状态。增速小于3%、处于“弱增长”与“负增长”区域的港口有8个，这些港口主要是一些高基数的国际一线大港与挂靠国际航线的外贸型港口，在全球经济下行、贸易壁垒抬高影响下，港口货物吞吐量失去了增长动力；中间层的天津、釜山、宁波-舟山、青岛等港货物吞吐量增速处于3%-10%之间，其全年基本保持了稳步增长，这主要得益于其充沛的腹地货源以及良好的揽货与服务能力；除此之外，在如此不济的外界环境下，仍有部分“潜力”港增速超过两位数，主要是一些亚洲与澳洲的大宗干散货码头，而中韩两国对煤炭、铁矿石的旺盛需求是其高速增长的动力和源泉。

欧美港口低速增长，澳洲港口“独树一帜”

2012年，主权债务危机始终萦绕着欧美各国，财政紧缩、消费降温和市场信心不振使得欧洲港口趋于零增长边缘，安特卫普、汉堡、马赛等主要港口甚至出现1%左右的负增幅，形势不容乐观；相较之下，北美地区受益于实体经济温和复苏、制造业重返扩张格局，港口吞吐量结束了去年下跌态势步入上升通道，但整体增幅十分有限，不到3%。此外，南美港口发展依然好于北美，巴西第一大港桑托斯在大豆、糖类等货物出口提振下，增幅高达7.7%，突破亿吨。

澳洲港口依托矿石、煤炭资源出口，吞吐量常年保持高速增长，虽然受国际煤价与矿石需求变化影响，个别月份吞吐量有小幅波动，但全年依旧实现11.6%的高增长，值此全球港口生产运输普遍陷入泥潭的情况下，澳洲港口的坚挺表现为寒冬中的港口业增色不少。作为矿石、煤炭的主要进口国，远东地区港口吞吐量依然保持稳定增长，但增速表现出极为明显的放缓态势，对全球港口吞吐量增长的拉动效应有所降低。

2012年全球货物吞吐量前二十大港口排名

全球集装箱吞吐量跌破近十年均值

据报告分析现实，2012年全球主要集装箱港口呈现出一派萧条景象，自2010年起全球集装箱吞吐量增幅以近50%的速度收缩，去年同比增幅仅为3.96%，跌破近十年的均值，为除金融危机年份外最低值。纵观全年，2012年年年末的刺激政策并未使箱量增速有明显回升，吞吐量呈现前高后低，逐季走弱的格局。总体来看，世界主要集装箱港口均复苏乏力，经营处于最艰难时期。

航线结构调整，地区差异逐渐加大

欧债危机的爆发给欧美港口业产生了巨大的冲击，也使得欧美港口逐渐拉大了与其他地区港口的差距。自去年二季度起，西欧港口集装箱吞吐量便陷入负增长。贸易需求下降，挂靠航线取消，使，全年同比下跌0.3%，其中，鹿特丹港增长陷入停滞，录得1187万标箱，被中国天津港赶超，排名跌出前十位。美国制造业温和扩张、房地产新屋开工率不断上升、消费信心缓慢回升为萧条的港口业再添助力，北美主要港口全年实现2.3%的小幅增长。欧美市场需求疲软，众多航运企业纷纷减少欧亚、美亚航线的运力与班次，短期内欧美港口难以实现快速增长，而由于人力、物料成本居高不下，全球制造业已有向东南亚市场转移的趋势，受此影响，未来东南亚港口将迎来巨大发展机遇。此外，船舶大型化趋势将全球港口划分为干线港与支线喂给港，拥有干线枢纽港的国家凭借水水中转的集疏运优势，箱量将再上新平台，而港口区域性差异也将进一步体现。 新加坡箱量稳步提上，与上海集装箱量差距所辖

2012年，前二十大集装箱港口排名中半数以上港口增速不及3%，而突破两位数增长的港口寥寥无几，负增长态势逐渐显现。随着货源减少，港口竞争渐趋激烈，尤其是作为全球集装箱集散地的亚洲，新加坡港充分发挥中转枢纽港的地位，集装箱量保持5%以上的增幅，而目前上海港凭借腹地优势，虽然仍位居榜首，但受外贸影响箱量增长受限，在箱量绝对值上与新加坡差距进一步拉近。

2012年全球集装箱吞吐量前二十大港口排名

干散货吞吐量低速增长，液体散货表现不济

2012年，在全球钢铁产能过剩以及制造业生产低迷的影响下，主要港口铁矿石和煤炭吞吐量增长乏力。主要港口铁矿石吞吐量虽然仍保持平稳增长，但增速呈现下滑态势，澳大利亚以及南非依靠亚洲国家（日本、中国等）铁矿石进口需求的增长，出口增速稳定在两位数，黑德兰港全年铁矿石发货量大增16.1%至25186.58万吨；欧洲港口面对钢材需求下降，铁矿石吞吐量大减，欧洲最大的铁矿石进口港鹿特丹港铁矿石吞吐量全年大跌12.6%；中国港口铁矿石吞吐量保持平稳增长，进口量同比增长8.4%至7.436亿吨。相较于铁矿石而言，全球主要港口煤炭吞吐量增长更为乏力，中国秦皇岛港、天津港等港口煤炭吞吐量分别下跌6.7%、10.2%；澳洲港口表现相对稳定，纽卡斯尔港煤炭出口量大增12.6%至1.2亿吨，肯布兰港出口增长6.82%至1530.9万吨；而南非港口煤炭吞吐量虽然仍保持增长但增速明显下滑，理查德湾港煤炭出口量增长4.3%至6834万吨，且全年呈现下滑走势，上半年明显好于下半年。而液体散货吞吐量表现更为不济，吞吐量负增长情况十分严重，包括新加坡、韩国蔚山港、宁波-舟山港、天津港、大连港、安特卫普港、马赛港、巴塞罗那港等均呈不同程度的负增长。

2013年全球港口业有望加速回暖

2013年，世界各国将相继加大经济改革的步伐，新一轮货币宽松政策及产业扶持计划陆续推出，各国交通设施、房地产等基础性建设力度进一步加强，以及东盟、跨太平洋伙伴关系协议等区域合作深化等一系列举措将有效提振港口业，预计今年全球港口货物吞吐量与集装箱吞吐量将保持温和增长，增速均在6%以上。其中，欧洲港口在经济回暖带动下有望止跌回稳，但增幅有限，仍将低于3%；美洲及非洲地区随着国际贸易量缓慢复苏和港口产能提升，吞吐量增速将有所提高；而亚洲港口在新一轮内需刺激政策作用下，增速将重回7%以上。此外，国际集装箱吞吐量仍将保持稳定低速增长，但增速较2012年相比会有所加快。中美等大国在产业政策扶持下内贸箱量将有所回暖。2013年煤炭、铁矿石等干散货的吞吐量需求将小幅回升，但由于库存高企大宗商品价格有可能面临下行压力，同时中国和亚洲地区经济走强也将推动大宗商品价格，因此全年港口干散货吞吐量仍将有明显波动。而中东和北非的紧张局势为石油市场增添了更多不确定，与去年基本持平概率较大。总体而言，未来全球港口经营状况将有所改善，尤其是新兴经济体国家港口发展将更为迅猛。

随着经济、贸易中心和航运中心的东移，中国以及东南亚的经济贸易发展迅速，近年港口投资力度十分庞大，使得产能突飞猛进，部分地区出现结构性产能过剩现象。因此，未来码头建设投资的热点区域将逐渐由亚洲开始向拉美、中美和非洲转移。目前，拉美与非洲地区港口基础设施相对落后，而未来经济增长又极具有潜力，而中美地区，由于巴拿马运河的通行，使得中美洲港口将成为近距离的转运中心，越来越多的码头运营商对此表现出了浓厚的兴趣。

推荐第3篇：航线

10报关3班 莫劝 学号：1005090315 经过钦州、防城港和从钦州、防城港出发的集装箱航线有哪些？分别有哪些船公司在经营,沿途分别到达哪些港口,船期分别是?.答：从钦州出发的集装箱航线有：

（1）钦州港——越南海防外贸集装箱航线，由中海集团经营，沿途经过钦州、香港、海防等港口。

（2）钦州港——香港的集装箱定期班轮航线，由中海集运华南片区与五洲航运有限公司共同经营，沿涂经过钦州和香港两个港口，每周五班。

（3）钦州 ——高雄的集装箱航线，由高雄局经营，沿途经过钦州.台北.高雄港口。

从防城港出发的集装箱航线有：

（1） 防城港-曼谷集装箱直航航线 ，由上海新海丰集装箱运输有限公司经营，沿途经过防城港.香港.林查班.曼谷PAT码头.海防港口。从防城港直航曼谷仅需7天，到林查班港仅需8天，每周一班，周二挂靠防城港。 （2） 防城港开通北部湾首条集装箱远洋直航干线，由新加坡太平船务有限公司经营，从防城港出发途经南沙、马尼拉、路易斯港、蒙巴萨、纳卡拉和新加坡港，每周五出发 （3）“防城港—香港—蛇口—海防”国家集装箱班轮航线，由广西北部湾国际港务集团与中诚联合航运有限公司共同经营，沿途经过防城港.香港.蛇口.海防。

（4）防城港－日本集装箱国际直航班轮航线，由山东烟台国际海运公司（ＳＹＭＳ）开通运营，该航线使用１０００ＴＥＵ全集装箱船，每周一班，周三抵港，周四离港。航线可提供包括到东京、横滨、名古屋、大阪、神户等日本基本港和釜山、光阳、仁川等韩国基本港的直航班轮服务，同时还可提供到马来西亚、印尼、菲律宾、澳大利亚、缅甸、柬埔寨等国家和地区的集装箱货物快速中转运输服务。

推荐第4篇：太平洋航线

太平洋沿线国家:

东岸依次是：美国、加拿大、墨西哥、巴拿马、哥斯达黎加、萨尔瓦多、尼加拉瓜、危地马拉、哥伦比亚、秘鲁、智利。 西岸依次是：俄罗斯、朝鲜、日本、韩国、中国、菲律宾、泰国、越南、马来西亚、印度尼西亚、新加坡 。太平洋中还有一些岛国：巴布亚新几内亚、澳大利亚 新西兰、瑙鲁、基里巴斯、图瓦卢、斐济

太平洋航线:

（1）远东--北美西海岸航线（2）远东--加勒比，北美东海岸航线（3）远东--南美西海岸航线（4）远东--东南亚航线（5）远东--澳大利亚，新西兰航线（6）澳，新--北美东西海岸航线

太平洋沿线的主要港口与海港：

俄罗斯海参崴 日本神户 日本札幌 日本横滨 日本横须贺 日本大

阪 日本千叶 韩国釜山 韩国仁川 韩国蔚山 韩国浦项 朝鲜清津

朝鲜南浦 泰国曼谷 泰国兰加镑 泰国宋卡 菲律宾马尼拉 菲律宾

布特加斯 菲律宾宿雾市 中国台湾高雄 中国台湾基隆 中国台湾亚洲 花莲 中国台湾台南 中国香港 中国大连 中国青岛 中国上海 中

国宁波—舟山 中国福州 中国厦门 中国深圳 中国广州 中国唐山

中国天津 中国烟台 中国秦皇岛 中国营口 中国连云港 中国日照

新加坡

美国安克拉治 美国檀香山 美国长滩 美国洛杉矶 美国波特兰 美北美国奥克兰 美国圣地牙哥 美国旧金山 美国西雅图 加拿大基蒂马洲 特 加拿大鲁珀特王子 加拿大温哥华 加拿大维多利亚

墨西哥圣路卡斯 墨西哥阿卡普尔科 墨西哥恩塞纳达 墨西哥拉巴

斯 墨西哥曼萨尼尤 墨西哥巴亚尔塔港 墨西哥蒂华纳 智利安托中南法加斯塔 智利阿里卡 智利伊基克 智利蒙特港 智利圣安东尼奥 美洲 智利塔尔卡瓦诺 智利瓦尔帕莱索 哥伦比亚布埃纳文图拉 秘鲁卡

亚俄 厄瓜多尔瓜亚基尔 巴拿马巴拿马市

大洋澳大利亚悉尼 澳大利亚墨尔本 澳大利亚布里斯班 新西兰奥克兰洲

太平洋气候

太平洋有很大一部分处在热带和副热带地区，故热带和副热带气候占优势，它的气候分布、地区差异主要是由于水面洋流及邻近大陆上空的大气环流影响而产生的。气温随纬度增高而递减。南、北太平洋最冷月平均气温从回归线向极地为20 ～16℃，中太平洋常年保持在25℃左右。太平洋年平均降降水量一般为1 000～2 000毫米，多雨区可达3 000～5 000毫米，而降水最少的地区不足100毫米。北纬40°以北、南纬40°以南常有海雾。水面气温平均为19.1℃，赤道附近最高达29℃。在靠近极圈的海面有结冰现象。太平洋上的吼啸狂风和波涛汹涌很是著名。在寒暖流交接的过渡地带和西风带内，多狂风和波涛，太平洋北部以冬季为多，南部以夏季为多，尤以南、北纬40°附近为甚。中部较平静，终年利于航行。

推荐第5篇：港口与航线设计报告

《世界港口与航线》课程设计报告

班级：姓名：学号：成绩：题目：假设你的家乡某家贸易公司与国外某家公司签订了一个货物买卖合同，要将地方特产以集装箱形式运输到目的港，海运部分需要满足以下条件：

1.贸易公司名字自拟、特产种类自定；

2.国外目的地自定，其中装货港和卸货港要求至少分布在两个不同的航区；

3.时间要求是在2014年1月30日前务必运抵目的港（查询船期时需要注意是否满足时间要求）。

一、贸易概述

（主要介绍贸易公司及特产类型、集装箱数量、计划运输到哪个国家什么地区，原因是什么）

二、航线设计阐述：

（阐述自己选择的装运港、目的港是哪里，理由是什么；计划走哪条航线，如果需要中转，选择哪里作为中转港，等等。）

三、船期设计阐述：

〔要求具体写出海运部分运输选择的是哪家班轮公司？通过哪个网站查询到船期表的，并将符合条件的船期表完整内容复制到本部分，从中选择最理想的船舶并将信息单独标注〕

四、港口航线设计图：

〔根据给定的空白地图，请同学们根据需要自己选择，粘贴在相应题目后（图片过大或过小时，可以左击一下，图片上显示出黑色线框，把鼠标放在控点上变成双向箭头时就可以拖动调整图片大小了。）将设计报告打印出来之后，根据第三部分船期表所选择的船期及挂靠港，用红笔标注港口和航线，港口、海域、海峡、运河等名称用黑色或蓝色笔写〕

格式要求：

1.请同学们注意文本格式规范，正文首行空两格，字体宋体小四，1.5倍行距

2.字数在1000字以上。

推荐第6篇：航线实习各地加机组方法

各地加机组方法

由于各种原因，每个地方加机组的手续是不一样的

广州

如果座南方的飞机，要去候机楼外的SOC在空管局附近办理登机条，需要证件是工作证，航线实习任务书，公务乘机证明。如果座非南方的飞机，在航管楼一楼的站调开登机条，需要证件同上。凭登机条在主任值机柜台办理登机牌，安检会检查你的以上证件和身份证！

厦门

在厦门加机组，不需要到站调开登机条，但是需要工作证、通行证（有时也要看身份证和任务书），如果来厦门玩的同事不要忘了带以上的证件啊，在厦门加机组，请带全您的证件，千万别忘了带民航工作证（不是机场的通行证）

上海虹桥

上海虹桥要到站调去开登机条，站调在塔台下面，不过塔台却在候机楼后面哦。你有两条路可以走：①、直接从一楼找去塔台的铁门（蛮隐蔽的哦）。②、从安检口进去，取道停机坪进入。当然无论你怎么走都少不了你的工作证、公务乘机通行证、身份证，至于任务书嘛，有当然比没有好咯。

上海浦东站调在塔台下面，比较远。从立交桥下去要走15分钟，但从大厅的一层下去，有个近道，10分钟就OK了。虹桥也可以开出浦东的登机条。

哎，早就听说上海浦东和虹桥办手续最麻烦，所以我每次如果转机都宁愿绕道北京。如果你要在北京转机，教大家一个好办法：出港是在进港的楼上，所以你下了飞机后不必出隔离厅，而是找楼梯直接到下一层找站调，或是国航签派，反正都在一起，开好登机条后到安检那里盖章就可以了，这样在去安检盖章的过程中就算你有再多的行李也还是可以暂时先放在站调的办公室，省了很多麻烦

北京

北京站调在后机楼里面，要过两次安检。第一次过安检，到飞行报告室开条，然后在跑到安检那里，给他们看看，再过一次。SHA也是，如果去站调开登机条是从安检口过的话，开完条后还得回安检口再过一次盖个戳

沈阳

在沈阳加机组，站调在塔台下面，站调盖完章还不行，还要到他们领导的休息室找他签个字才OK。

贵阳

贵阳加机组和大家的大同小异，先是到服务报告室（站调）开放行单，站调在塔台2楼。当然要检查你的公务乘机证、任务书、身份证等证件，好在上塔台不用过安检。然后再过安检，不用换登机牌，站调会给机组打招呼的，过了安检就可以登机了。如果能给塔台打个招呼，让塔台的兄弟帮你给机长说就更好了。

济南

济南加机组比较简单，就是到站调开个登机条，然后带着公务乘机证、身份证就可以了，不需要任务书。

新疆

新疆加机组比较简单，就是到站调开个登机条，然后带着任务书、公务乘机证、身份证就可以了。站调在塔台下面二楼。

成都

成都加机组分两种：

1、加西南，到航空公司开登机条

2、加其他，到管调三楼值班室开登机条，距新候机楼5分钟路程，态度很热情

3、成都有卫星厅，之间不相通

在成都办手续挺麻烦，关键西南航并到国航后，如果你是加国航的飞机，那就得到西南管调去办，如果是西南航自己的飞机，就到西南航签派去办，很远，在机场内，得先从管理局后门进去机场，走大约15分钟才能到.....不要搞错，加机组的安检不会提醒你的，自己要先了解A、B、C、D哪个大厅，之间不相通

武汉

在武汉如果是加武航的，手续在签派那儿办，比较方便，不通过安检，只有他武公司的保安。记得是在五楼，坐电梯直达。

南昌

南昌加机组分两种

1、加东航，到航空公司签派开登机条

2、加其他，到空管楼（塔台旁）四楼站调开登机条，距候机楼15-20分钟路程（步行）

公务乘机证、任务书、身份证等证件要齐，随到随开，不过别忘了让塔台跟机组说一声。

三亚

三亚的手续也比较简单,到三亚公司货运中心对面的签派那里那拿工作证和公务乘机证办理登机条就可以了,不需要任务书!

海口

海口加机组也挺好加，站调在塔台下面，不过注意，外面的门是锁的，门卫在里面，中间搁得较远，你要大声喊，他们才能出来。

长春

候机楼和南航的办公楼比较远，如果是打车过去的最好到办公楼下下车

①白单子签派值班室在一楼大厅右手边，找动态位值班席开，单子上有座位号的

②签字盖章在候机厅一楼国际出发那边

③过安检二楼的一号通道 出示红、白单 身份、工作证

推荐第7篇：第五章 国际航线

国际航线

一、是非题

1．远东－北美西海岸航线为常年性航线 （ ）

2．世界三大航线上集装箱运量最大的航线是大西洋航线（ ）

3．印度洋航线运送的货物主要是来自中东和印尼油田的大宗石油及石油制品（ ） 4．大陆桥运输是集装箱运输开展以后的产物 （ ）

5．按OCP运输成交的货物，是指发货人将货物运至收货人指定的西海岸港口后，发货人便完成了联运提单中的责任（ ）

6．世界主要煤炭出口国有澳大利亚、美国、南非（ ） 7．日本、韩国、中国、印度均是世界铁矿的主要输入国 （ ）

8．石油主要出口地区有海湾地区、非洲、拉丁美洲、俄罗斯、东南亚 （ ） 9．中国－澳大利亚新西兰为远洋航线（ ）

10．日本是世界最大的煤炭进口国，其年进口量超过1000万吨的港口有5个（ ） 11．西欧美洲日本占世界原油进口量的2/3（ ） 12．苏伊士运河无需船闸（ ）

13．通过运河运量最大的航线是欧洲与美国西海岸和加拿大的航线（ ） 14．世界粮谷的海运航线主要是美国、加拿大到西欧、独联体的航线，该航线是世界最大的粮食运输航线（ ）

二、选择题

1．苏伊士运河沟通了（ ）

（A）太平洋和大西洋 （B）印度洋与大西洋 （C）印度洋与太平洋 （D）北海和波罗的海 2．西伯利亚大陆桥运输不存在（ ）的问题

（A）运输能力易受冬季严寒影响 （B）来回货运量不平衡 （C）运力过剩 （D）运力紧张 3．海湾地区主要石油出口港不包括（ ）

1 （A）哈尔克岛 （B）艾哈迈迪 （C）延布 （D）阿尔泽 4．下列哪一个航线不是我国的远洋航线（ ）

（A）波斯湾线 （B）地中海线 （C）西北欧线 （D）美加线 5．主要海上石油运输线不含（ ）

（A）地中海－日本 （B）中东－东南亚 （C）中东－西北欧 （D）东南亚－美国 6．下列哪个港口不是煤炭进口大港（ ）

（A）日照港 （B）鹿特丹 （C）阿姆斯特丹 （D）光洋港 7．下列哪一个港口不是主要粮食出口港（ ）

（A）美国新奥尔良港 （B）加拿大温哥华港 （C）法国南特－圣纳泽尔港群 （D）美国维吉尼亚 8．世界最大的粮食运输线是（ ）

（A）美西海岸－远东 （B）澳大利亚－西欧 （C）加拿大－日本 （D）美加－西欧 9．新亚欧大陆桥起止点为（ ）

（A）陇海－前苏联士西铁路 （B）连云港－鹿特丹 （C）日照－阿姆斯特丹 （D）连云港－阿姆斯特丹 10．下列哪种方式不是西伯利亚大陆桥的运输方式（ ）

（A）海/铁/海 （B）海/铁/公 （C）海/铁/铁 （D）铁/海/铁 11．巴拿马运河最大可允许（ ）船满载通过

（A）8000吨级 （B）56000吨级 （C）76000吨级 （D）20万吨级 12．大西洋航线中运量最大的是（ ）

（A）西北欧/欧洲－北美东海岸 （B）地中海－中东－远东－澳新线 （C）好望角航线 （D）加勒比航线 13．世界最繁忙的海域为（ ）

（A）太平洋航线 （B）印度洋航线 （C）大西洋航线 （D）北冰洋航线 14．世界上最大的石油出口地区为（ ）

（A）非洲 （B）拉丁美洲 （C）海湾地区 （D）俄罗斯 15．下列不属于全球集装箱运输的三大主干航线的是（ ）

（A）远东/北美 （B）远东/欧洲 （C）远东/南非 （D）欧洲/北美

2 16．国际集装箱班轮运输运量主要集中在以下三大航线上： ①泛大西洋航线②泛太平洋航线③亚欧航线 按运力货量从大到小排列正确的是（ ）

（A）①②③ （B）②③① （C）②①③ （D）③②① 17．国际主要通航运河有（ ）

①苏伊士运河 ②巴拿马运河 ③基尔运河 ④科林斯运河 （A）①② （B）①②③ （C）①②④ （D）①②③④

三、思考与练习题

1．试比较世界最主要的三条航线（跨大西洋的美东——西欧／西北欧航线；跨太平洋的东亚／远东——美西航线；跨印度洋的东亚／远东——西欧／西北欧航线）上的集装箱运输状况。

2．试分析当前及明年集装箱的国际海上运输市场。 3．试分析当前及明年粮食的国际海上运输市场。 4．试分析当前及明年石油的国际海上运输市场。 5．试分析当前及明年煤炭的国际海上运输市场。 6．试分析当前及明年矿石的国际海上运输市场。

推荐第8篇：航线设计评估

航线设计评估.txt遇事潇洒一点，看世糊涂一点。相亲是经销，恋爱叫直销，抛绣球招亲则为围标。没有准备请不要开始，没有能力请不要承诺。爱情这东西，没得到可能是缺憾，不表白就会有遗憾，可是如果自不量力，就只能抱憾了。1楼 航线设计评估 NO.1 试述我国远洋船舶应配备航海图书资料的要求。

按中华人民共和国交通行业标准（JT/T95-94）"海船舶航海图书资料的配备要求"中 要求配备。

利用英版《世界大洋航路》查阅日本横滨港（YOKOHAMA）-巴拿马（PANAMA）的推荐航线的 资料。

1．按出发港和目的港查"地理索引表"（在 314 页）查得有关章节在 7.359； 2．在 173 页查得 7.359 和 7.359.1 小节的内容；；

3．涉及到的有关插图为 7.302 和 7.352 分别在 157 和 168 页。

请利用中版《航路指南》查阅上海黄浦江水文气象资料。

1．查《中国航路指南》第二卷中目录，有关上海港水文气象资料在 P29。 2．在 P29 可查得上海港水文气象资料。

已知某港某日低潮潮时为 0500，潮高 2 米，高潮潮时为 1100，潮高 6 米，请计算 0700 的潮

高为多少？

0700 潮高为 3 米。

NO.2 试述国际上对远洋船舶应配备航海图书资料的要求。美国和加拿大对航海图书资料有哪些规 定？

按英版《航海通告年度摘要》中第

18、

21、22 条的规定。

按第 18 条的要求，应配备足够和最新的航用海图以及航海出版物，主要包括：

无线电信号表、灯标和雾号表、航路指南、潮汐表、航海通告、航海通告年度摘要、航海表、国际信号码语规则、航海员手册和航海仪器使用说明书。

除此之外，还应配备世界大洋航路、航海图书总目录、进港指南、航海天文历和天文计算表 册、里程表等。

第 21 和 22 条是加拿大和美国政府对船舶配备航海图书资料的特别要求。

利用某月英版《航路设计图》查阅日本横滨港（YOKOHAMA）-巴拿马（PANAMA）的推荐大圆 航线的航程。

1．直达距离为 7680 海里；

2．航经火奴鲁鲁（HONOLULU）距离为 3389 海里+4683 海里； 3．以上均为双向推荐航线。

请利用中版《潮汐表》查上海港吴淞站某月某日的潮汐资料？ 查潮汐表第一册中吴淞站

按月份、日期和时间查得相应的潮汐资料

潮汐资料为：0600 1.22 米 1300 5.56 米， 求 1100 的潮高？ 1100 潮高为 4.74 米

NO.3

如何判断您所选中版海图（由老师指定具体海图）是否适用？小改正是否遗漏？ 根据海图的图号，查年未期《航海通告》中的海图改正累积部分，可查得该海的改正累 积情况，将其与海图左下角和小改正登记处的通告登记情况相比较，即可查得改正是否有遗 漏。

利用英版《世界大洋航路》查阅旧金山（SAN FRANCISCO）-上海（SHANGHAI）航区内的水 文气象概况和有关的航行注意事项。

1．在内容目录第七章中查得太平洋和邻近海区的有关资料在第 97 页； 2．有关水文气象资料从 97 开始，有关风和天气在 97-100 页、流在 102 页、冰在 104 页； 3．有关航行注意事项资料从 105 页开始。

请利用中版《航标表》查成山角灯塔的资料。

查第一卷航标表目录得成山头灯塔的资料在 P61-68 中； 在 P61 中查得成山头灯塔（编号为 1285）的具体资料。

某船船速 14 节，每日耗油 40 吨，现改为每日耗油 15 节航行，问每日耗油几吨？ 用 15 节航行，每天耗油 49.2 吨

NO.4 如何判断您所选英版海图（由老师指定具体海图）是否适用？小改正是否遗漏？

根据海图的图号，查《航海通告累积表》中的航海通告累积表部分，可查得该海图的最

新版本以及海图改正累积情况，将其与海图的版本以及左下角和小改正登记处的通告登记情 况相比较，即可知现用海图是否是最新版和改正是否有遗漏。（这里以 1998/7 月的累积表为 例）

利用英版《世界大洋航路》查阅旧金山（SAN FRANCISCO）-上海（SHANGHAI）的推荐航线 的资料。

1．按出发港和目的港查"地理索引表"（在 308 页）查得有关章节在 7.372（10.94）； 2．在 177 页查得 7.372（

1、2 和 3）小节的内容；

3．涉及到的有关插图为 7.36

9、7.195 分别在 174 页和 136 页。

? 2007-10-20 11:19 ? 回复 ? ? landho ? 2位粉丝

? 2楼

请利用中版《航标表》查成山角无线电指向标的资料。

查第一卷航标表目录得黄渤海无线电指向标分布图在 P105 页前； 在 P108 页找到有关成山角无线电指向标的资料。

计算从φ=400N、λ=1400E到φ=420N、λ=1600E的恒向线航程和航向。 航程S=913.4 海里 航向C=0820.5 NO5 各类航区的船舶燃油储备量不得少于几天？燃油消耗与船速、航程和排水量什么关系？ 2 天；

在排水量一定的情况下，每小时的燃油消耗与船速的立方成正比；

在排水量一定的情况下，整个航程的燃油消耗与航程及船速平方的乘积成正比； 在船速一定的情况下，燃油消耗与排水量的 2/3 次方成正比。

请查阅英版《世界大洋航路》上海（SHANGHAI）-巴拿马（PANAMA）北太平洋航区内的水文 气象概况和有关的航行注意事项。

1．在内容目录第七章中查得太平洋和邻近海区的有关资料在第 97 页； 2．有关水文气象资料从 97 开始，有关风和天气在 97-100 页、流在 102 页、冰在 104 页； 3．有关航行注意事项资料从 105 页开始。

请利用中版《航标表》查老铁山灯塔的资料。

查第一卷航标表目录得老铁山灯塔的资料在 P5-14 中； 在 P13 中查得老铁山灯塔（编号为 1055）的具体资料。

NO.6 航线设计时，如何确定适当的离岸距离？

在能见度良好时，距陡峭无危险物的海岸，可在 2 海里通过；

在较平坦倾斜的海岸航行，大船以 20 米等深线，小船以 10 米等深线为警戒线； 夜间航行，如定位条件不好或能见度不良，应在离岸 10 海里以外通过

利用英版《世界大洋航路》查阅上海（SHANGHAI）-巴拿马（PANAMA）的推荐航线的资料。 1．按出发港和目的港查"地理索引表"（在 309 页）查得有关章节在 7.358；

2．在 173 页查得 7.358 小节的内容；其中有关 PANAMA 的章节为 7.363，在 175 页； 3．涉及到的有关插图为 7.30

2、7.356 和 7.357 分别在 1

57、170 和 172 页。

请利用中版《航路指南》查阅成山头至上海的航行方法和注意事项。 按目录查中国航路指南第一卷第三篇第一章； 在第一章中查得该资料在 P270； 如两港相距 1800 海里，某船若以 18 节船速航行需用油 250 吨，现若用油 200 吨，则应驶多

少节船速（螺旋桨转速）？ V2=16.1 节

NO.7 航线设计时，确定离岸距离的基本原则是什么？

应根据船舶的操纵性能的好坏和吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘

精度的高低、能见度的好坏、风流影响的大小、船只的密集程度以及驾驶员的技术水平等具 体情况加以确定，并对避让和转向留有足够的余地。

如何利用英版《进港指南》查得温哥华（VANCOUVER）港的有关资料。

1． 以地名查第一卷（上卷）中间黄页得 VANCOUVER 在 306 页，在 306 页查得该港资料； 2． 在平面图索引中查得该港的平面图在 P213 页。

海图上某地的往复流为 4kn ，则该处第二小时落潮流的小潮流速、大潮流速和平均潮 流速为多少？

小潮时流速=4/3Kn 大潮时流速=8/3Kn 对于平均潮，流速=2Kn NO.8

沿岸航行时，如何选择适当的转向点？

转向物标应显著，易认，尽可能避开转向交会点和尽可能性选择转向内侧的正横物标。

请利用英版《世界大洋航路》查阅北印度洋航线的气象和海流资料。 1． 在内容目录第六章中查得印度洋的有关资料从 P59 页开始；

2． 其中北印度洋风和天气在 P59-60 页、涌在 P62 页、流在 P63 页、冰在 P65 页。

资料主港潮汐为：

TLW0830 HLW1.0 米

THW1500 HHW4.1 米

平均海面为 2.4 米，季节改正为-0.2, 主、付港的潮差比为 1.4，高潮时差为-0200，低潮 时差为-0230，附港的平均海面为 2.80，季节改正为+0.1,求附港潮汐？ 0600 1.22 米 1300 5.56 米

NO.9 应根据什么来决定通过危险物距离的大小？ 应根据：

危险物离最后一个实测船位的航程长短和所需航行时间的多少； ? ? ? ? 2007-10-20 11:19 回复 ? landho 2位粉丝

? 3楼

危险物附近海图测量的精度；

危险物附近有无显著物标可供定位和导航； 通过时是白天，还是夜晚，能见度如何？ 风流波浪对航行的影响等。

如何利用英版《进港指南》查得上海港（SHANGHAI）的有关资料。 1．按港口所在的国家名称（CHINA）查第一卷；

2．根据港名（SHANGHAI）查卷中黄页索引得该港所在的页数（第 351 和 336 页）。 3．该港无平面图

计算从φ=12010，N、λ=510E到φ=8006，N、λ=730E的恒向线航程和航向。 航程 S=1322.1 海里 航向C=1000.6

NO.10 何为新航线平行方法转向法？

M 如左图，在M作新航线CA2的平行线MF，并求取相应的罗方位。 根据航速计算出由F到B的航行所需时间T。当测

CA2 得M的罗方位等于预先计算所得的罗方位时，即按下钞表，经 过时间T后转向，即可转到新航线上。

A F CA1 B 如何按《进港指南》查得横滨港（YOKOHAMA）的有关资料。 1．按港口所在的国家名称查第一卷；

2．根据港名查卷中黄页索引得该港口所在的页数（第 945 页）；

3．根据港名查卷未黄页索引得该港口平面图所在的页码（P655-659 页）。

计算从φ=48030，N、λ=125024，W到φ=41030，N、λ=145024，W的大圆航线航程。 大圆航程 S=943 海里

NO.11 在预画计划航线时，海图上应进行哪些必要的标注（文字说明）？ 1．航向和航程

2．在特殊的航区标注特殊的航行措施（如渔区，通航密集区等）； 3．在需要向有关方面进行报告的航区，标注报告信息； 4．在港前的适当位置，标注通知机舱换油的有关信息。

如何查得横滨（YOK0HAMA）港有关引航和港口服务的信息？

查英版《无线电信号表》第六卷（PART2）中的"国家（或地区）索引"或"电台呼号 字母索引表"，横滨港编号为 E3485（P200），在 P200 中可查到该港的有关资料。

计算从φ=34015，S、λ=152030，E到φ=7025，N、λ=82042，W的大圆航线航程。 大圆航程 S=7362.8 海里

NO.12 如何按大小潮推算当天的最大流速？

大（小）潮前后

一、二天，用大（小）潮最大流速；大小潮中间几天，用大小潮的平均潮最大流速；平均潮最大流速=（大潮最大流速+小潮最大流速）/2 =大潮最大流速 X 3/4 =小潮最大流速 X 3/2

如何使用英版《灯标与雾号表》查日本（灯标名称为）TOKYO 灯标的资料？ 查灯标表 F 卷中的索引得该灯标的编号为 6427； 根据编号可在 P322 查得该灯标的资料。（最新版）

某船主机每分钟转数 PPM=150 时每日耗油 25t，若主机每分钟转数 PPM=135 时，则每日耗油

多少？

当转数 PPM=135 时，每日耗油 18.2t。

NO.13 常用的大洋航线有哪几种？

常用的大洋航线有：

大圆航线、恒向线航线、等纬圈航线和混合航线。

如何查得新加坡（SINGAPORE）的船舶交通管理系统 VTS 的有关信息。

查英版《无线电信号表》第七卷（PART2）索引中查得新加坡站号为 E1800，在第 40-42 页，可查得新加坡 VTS 和报告系统图，并在在 P43 中找到新加坡 VTIS 的有关信息。

如何按转流时刻估算当时的流速？ 转流后：（涨落流时间间隔为 6 小时） 0~1h的平均流速是当日最大流速的 1/3；

1~2h的平均流速是当日最大流速的 2/3； 2~3h的平均流速是当日最大流速； 3~4h的平均流速是当日最大流速；

4~5h的平均流速是当日最大流速的 2/3； 5~6h的平均流速是当日最大流速的 1/3；

NO.14 在雾航中，如何采用逐点航法？逐点航法的优缺点是什么？

逐点航法的航线是被拟定由一个物标正对着下一个物标。航行时应利用计算前面两物标 间的实际航速，来预计到达下一个物标的时间。

逐点航法的优点是能够不断地控制和缩小推算误差；

逐点航法的缺点是必须故意地去接近物标，这样在浓雾时很可能会发生危险。

请利用英版《航路指南》查阅巴西圣弗兰西斯科河（SAO FRANCISCO DO NORTER,RIO ）的锚

? 2007-10-20 11:19 ? 回复 ? ? landho ? 2位粉丝 ?

4楼

地和引水资料。

按其所在的地区抽选《航路指南》NP5 第一卷；

按地区查书未的地理索引得该地区的内容所在的章节 5.289 在 P162 查得该章节，并在 5.290 和 5.291 分别可查到有关的锚地和引水资料。

某船排水量 13000t，船速 18Kn，航行一天耗油 20t。当加载 3000t 后，一日耗油多少吨？ 当加载 3000t 后，每日耗油 22.97 吨。

NO.15 大洋航线选择的原则是什么？

首先是安全，其次才考虑经济、缩短航行时间等。所以应尽可能选择常规航线、推荐航 线等。

某船在航行途中，ZT0940 得知方位 1950、120 海里处有一台风，正以 10 节速度向 3000方向

移动，当时该船真航向 1800，船速 16 节，问应采取什么航向距离台风中心DCPA80 海里通过？

TCPA为多少？ TC=1740

AB=89.44=

3hm

VAB 23.5 48

TCPA=0940+0348=1328

NO.16 拟定大洋航线时，主要应考虑哪些因素？

主要应考虑：

气象条件、海况、障碍物、定位与避让、本船条件和缩短航程。

请说明英版《航路设计图》有关航线的资料。 黑色实线为两港的推荐航线；

直线为恒向线航线； 曲线为大圆弧航线；

航线上列出的为该航线的航程。

某船某日最大吃水为 9.2 米，欲通过海图水深为 7 米的浅滩，要求保留安全水深 0.7 米， CD=2.7 米,TD=1.6 米，求该船当日通过该浅滩所需的潮高为多少？ 通过该浅滩所需的潮高为 1.8 米。

NO.17 某轮从 35000，N，1450E出发，到 41000，N，1250W，以纬度 450为限制纬度，画混合航线，（每

隔经差=50作分点），并按下列航线表式样制表填写有关数据。

编号 NO.纬度(φ) 经度(λ)

航向(C)

航程(S)

累计航程 剩余航程

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 350N 370.2N 390.2N 400.8N 420.0N 430.0N 440.0N 440.5N 440.9N 450N

1450E 1500E 1550E 1600E 1650E 1700E 1750E 1800E 1750W 1700W

0610.4 0630.0 0670.3 0720.3 0740.8 0740.6 0820.1 0830.6 0880.4

276 264.5 249.1 236 229.2 225.7 217 214.6 212.4 0 276 540.5 789.6 1025.6 1254.8 1480.5 1697.5 1912.1 2124.5

4091.5 3815.5 3551.0 3301.9 3065.9 2836.7 2611.0 2394.0 2179.4 1967.0

11 450N 12 440.9N 13 440.5N 14 440.0N 15 430.2N 16 420.2N 17 410.0N NO.18 1550W 1500W 1450W 1400W 1350W 1300W 1250W 0900 0910.6 0960.4 0970.9 1020.5 1050.2 1070.8

636.4 212.4 214.6 217 222.5 228.5 235.6 2760.9 2973.3 3187.9 3404.9 3627.4 3855.9 4091.5

1330.6 1118.2 903.6 686.6 464.1 235.6 0

某轮从 41000，N，1250W出发，到 35000，N，1450E，以纬度 450为限制纬度，画混合航线，（每

隔经差=50作分点），并按下列航线表式样制表填写有关数据。

编号 NO.纬度(φ) 经度(λ) 1 410.0N 1250W 2 420.2N 1300W 3 430.2N 1350W 4 440.0N 1400W 5 440.5N 1450W 6 440.9N 1500W 7 450N 1550W 8 450N 1700W 9 440.9N 1750W 10 440.5N 1800E 11 440.0N 1750E 12 430.0N 1700E 13 420.0N 1650E

航向(C) 2870.8 2850.2 2820.5 2770.9 2760.4 2710.6 2700 2680.4 2630.6 2620.1 2540.6 2540.8

航程(S)

235.6 228.5 222.5 217 214.6 212.4 636.4 212.4 214.6 217 225.7 229.2

累计航程 剩余航程 4091.5 235.6 3855.9 464.1 3627.4 686.6 3404.9 903.6 3187.9 1118.2 2973.3 1330.6 2760.9 1967.0 2124.5 2179.4 1912.1 2394.0 1697.5

? 2007-10-20 11:19 ? 回复 ? ? landho ? 2位粉丝 ? 5楼

2611.0 1480.5 2836.7 1254.8 3065.9 1025.6 14 15 16 17 400.8N 390.2N 370.2N 350N 1600E 1550E 1500E 1450E

2520.3 2470.3 2430.0 2410.4

236 249.1 264.5 276 3301.9 3551.0 3815.5 4091.5

789.6 540.5 276 0

NO.17 某轮从 35000，N，1450E出发，到 41000，N，1250W，以纬度 450为限制纬度，画混合航线，（每

隔经差=50作分点），并按下列航线表式样制表填写有关数据。

编号 NO.纬度(φ)

经度(λ)

航向(C) 航程(S)

累计航程 剩余航程

1 2 3 4 5 6 7 8

35000′.0N 37027′.2N 39019′.4N 40053′.6N 42011′.2N 43013′.2N 44000′.4N 44033′.7N

145000′.0E 150033′.4E 155033′.4E 160033′.4E 165033′.4E 170033′.4E 175033′.4E 179033′.4E

0610.3 0640.5 0670.7 0700.9 0740.3 0770.7 0810.2

306.7 260.5 248.0 237.5 229.0 222.3 217.3 0 306.7 567.2 815.2 1052.7 1281.7 1504.0 1721.3 4091.0 3784.3 3523.8 3275.8 3038.3 2809.3 2587.0 2369.7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 NO.18

44053′.4N 17402645000′.0N 16902645000′.0N 15403744053′.4N 14903744033′.7N 14403744000′.4N 13903743013′.2N 13403742011′.2N 12903741000′.0N 125000

0840.7 0880.2 0900.0 0910.8 0950.3 0980.8 1020.3 1050.7 1080.9 214.1 212.4 628.8 212.4 214.1 217.3 222.3 229.0 219.3 ′.6W ′.6W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.0W 1935.4 2147.8 2776.6 2989.0 3203.1 3420.4 3642.7 3871.7 4091.0 2155.6 1943.2 1314.4 1102.0 887.9 670.6 448.3 219.3 0

某轮从 41000，N，1250W出发，到 35000，N，1450E，以纬度 450为限制纬度，画混合航线，（每

隔经差=50作分点），并按下列航线表式样制表填写有关数据。

编号 NO.纬度(φ)

经度(λ)

航向(C) 航程(S)

累计航程 剩余航程

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

41000′.0N 125000′.0W 42011′.2N 129037′.4W 43013′.2N 134037′.4W 44000′.4N 13903744033′.7N 14403744053′.4N 14903745000′.0N 15403745000′.0N 16902644053′.4N 17402644033′.7N 17903344000′.4N 17503343013′.2N 17003342011′.2N 16503340053′.6N 16003339019′.4N 15503337027′.2N 15003335000′.0N 145000

2880.9 2850.7 2820.3 2780.8 2750.3 2710.8 2700 2680.2 2640.7 2610.2 2570.7 2540.3 2500.9 2470.7 2440.5 2410.3

219.3 ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.6W ′.6W ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.0E 229.0 222.3 217.3 214.1 212.4 628.8 212.4 214.1 217.3 222.3 229.0 237.5 248.0 260.5 306.7

219.3 448.3 670.6 887.9 1102.0 1314.4 1943.2 2155.6 2369.7 2587.0 2809.3 3038.3 3275.8 3523.8 3784.3 4091.0 4091.0 3871.7 3642.7 3420.4 3203.1 2989.0 2776.6 2147.8 1935.4 1721.3 1504.0 1281.7 1052.7 815.2 567.2 306.7 0

第二篇

航线是海运过程中的主导，任何船东都按照自己的航线运做，从而带动全球经济。航线的设计至关重要。一条航线的出炉，带动一块地域的经济发展。加快各国家交流、合作的步伐。0R6p8i3b&G7B

航次计划

一、航次计划概述

航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议--航次计划指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。|中国第一外贸论坛&L)h"w8Q$P,V

二、航次计划的主要内容

对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。福步外贸论坛(FOB Busine Forum)#x n7l1@6B;z&w

三、二副在制定航次计划中的任务|中国第一外贸论坛2g3B/O+c(],w)Z:T.p 航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作：%H$r0i&?5N4}"k.K3[ 1.研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），并改正到使用之日。bbs.fobshanghai.com'u$`-c6u-C1P"i8b)p 2.估算时间，初拟措施。根据概略航程和航速，估算所需航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和水道的时间，从总体上将航线分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考虑，初步拟定航行措施，如航法、定位、避险、遭遇恶劣天气时的对策等。

3.预绘计划航线，列出航线计划表，制定航行措施。根据航海图书资料和航行经验，结合船舶载货、船员素质及航次气象因素确定航线，并为该航线配备好海图，在海图上预画计划航线。再由港口水深及潮汐，计算开船时间，列出航线计划表。这一工作由船长指导，二副负责具体实施。下面就重点介绍一下关于航线设计的方法、步骤以及注意事项。|中国第一外贸论坛%R;o+z6d7X#f V1[)j*J

航线设计2l9C:M0R'b(y3}

航线设计工作是船舶完成航次任务的一项十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示后，二副应在船长的指导下，做好航线设计工作，最后经船长审核批准后执行。这不仅直接关系到船舶的航行安全，也关系到船舶、公司的经济效益。航线设计工作主要分为准备阶段和实施阶段。bbs.fobshanghai.com7p7o,x,_5N+f(v7k

二、准备阶段

（一）

航线设计的要求：安全、经济、周密、高效bbs.fobshanghai.com,_#m9K3D9C;k*p4@+\7a+T4u

（二） 航线设计常需考虑的因素|中国第一外贸论坛-k-n1n$I:k5C+d4F/t8z*J/A 1.本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。

2.水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（

7、

8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。 3.国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BA D6083。 4.航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的，需要临时修正航线。

5.定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。bbs.fobshanghai.com*W0y h8e5A#D%P 6.船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。

（三） 常用的航海图书资料bbs.fobshanghai.com+a4P-Y!r;g,Y8t/U0K 1.航海图书总目录（CATALOGUE）：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的NP131和中版的K102等。

2.世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD）：其内容有推荐航线的介绍、对航线和航法的使用及注意事项等。它是拟定大洋深海航线的主要参考，特别是对于船长和二副没有走过的海区，但要与最新的补篇配合使用。 3.航路指南（SAILING DIRECTION）：它是航用海图资料的重要补充和拟定沿岸航线、沿岸及狭水道航行的重要参考，目前按地区分为74卷，也需与最新的补篇配合使用。 4.大洋航路图（ROUTING CHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五组图，每组（一年12个月）12张图，五组总计60张。它可作为总图使用，但更多的时候是作为设计大洋航线的主要参考图，应仔细领会掌握图上的各种图表、符号的含义，对大洋航路图的详细介绍请参阅《英版海图的登记与改正》一文中的相关内容。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。1c-B+g3O-l'b2f5{(V'E 5.灯标和雾号表（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）：它详细地记载了全世界各种灯标和雾号的特性资料，共分11卷，需配合海图使用及根据航海通告第Ⅴ部分进行剪贴改正。

6.潮汐表（TIDE TABLES）和潮流表（TIDE STREAM ATLAS）：包括了世界各港的潮汐、某些海峡的潮流情况等，并按地区划分，以方便使用。其中潮汐表经常使用的有英版和中版两种，可以根据港口情况选择使用不同的版本。

7.无线电信号表（ALRS）：无线电信号表共分六卷13册，介绍了有关通信方面的情况，对ALRS的详细介绍请参阅《英版航海通告的登记与改正》一文中的相关内容。bbs.fobshanghai.com9r1|-b,N:W#B-f 8.航海员手册（THE MARINER’S HANDBOOK）：英版航海员手册（NP100）是航海人员必备的工具书，航海中所涉及的问题大部分都可以在其中找到相应的参考资料。该书的现行版本为1999年的第七版，需与最新的补篇（2003年版）配合使用。 9.进港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）：分上下两册，详细介绍了港口及其各种设施的情况及要求。如进港航道情况、锚地和泊位的分布、引航制度、通信和信号的要求、进港手续、装卸设备、工班、物资供应能力和代理业务等。该书每两年再版一次，但由于价格昂贵，所以一般都是隔版更新，供船后一般由船长负责保管。

10.海图：包括航用海图、空白定位图和专用海图等，详细情况请参阅《英版海图的登记与改正》一文中的相关内容。

三、实施阶段3L/l&c9E$Q;Y

（一） 听取船长结合本船航次任务对航线的分析、要求、具体实施的原则。例如两港间可使用的几条不同航线的选择；大洋航行使用恒向线航法或大圆航法等等。福步外贸论坛(FOB Busine Forum)"G$c8U!v6j7p&y/W3L

（二） 正确选择航海图书资料

二副在接到船长的航线设计指示并听取船长的意见后，首先应根据出发港和目的港的位置，使用NP131（英版海图）和K102（中版海图）抽取海图和图书资料。下面以本轮V.28航次中的台湾MAILIAO港－新加坡航线为例，介绍如何使用NP131抽取海图和图书资料： 1.抽取相应的航用海图

① 根据PART 2-A的索引图查取本航线所需总图4071（2003），再根据PART 2-A1的索引图抽取大比例尺总图4508（2003）。由于此段航线较短，4508已包括了出发港MAILIAO和目的港新加坡，所以总图4071可以不用。

② 根据PART 2的分区界限索引图，查得航线所经的分区索引图字母页为K、J

3、I2。福步外贸论坛(FOB Busine Forum)8r(T$E-_#z4t!V6[:a7O ③ 翻到相应的分区索引图字母页，查取航线所需航用海图图号如下： K：2409（1985）、1968（1985）、3489（1998） J3：3488（1997）、3482（2003）|中国第一外贸论坛!O)D"}1U%I;V*r I2：1311（2003）、2403（2002）、3831（2002）、4042（2002）、4041（2002）

2.选择航路指南：根据PART 4的航路指南索引图，查得航线所需航路指南为NP30（2001）、NP31（2001）、NP32（1982/1998）、NP44（2003）。 3.选择灯标和雾号表：根据PART 4的灯标和雾号表索引图，查得航线所需灯标和雾号表为F卷（NP79，2003/04版）。

4.选择潮汐表：根据PART 4的潮汐表索引图，查得航线所需的潮汐表为第

3、4卷，即NP203（2003）和NP204（2003）。|中国第一外贸论坛!W;z.C)H6T(K ?#T 5.选择无线电信号表：根据PART 4中的无线电信号表（ALRS）部分，查得航线所需的ALRS为NP281（1）、NP28

2、NP283（2）、NP28

4、NP28

5、NP286（4），均为2003/04版。外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛.J8~+{4Q"S 6.选择其他航海图书资料：从PART 3中可以查到所需的大洋航路图5126-11（1971）和航道指南图5502（2002）。另外常用的航海图书还有NP100航海员手册（1999/2003）、NP136世界大洋航路（1987）、进港指南等等。福步外贸论坛(FOB Busine Forum)$~%l"O"[8i'l-a 注：上述海图图号和图书书号后面括号内为该图/书的最新版本号和最新补篇版本号，海图的最新版本可在NP131中与字母页相对的左页中查到，图书的最新版本可在最近一期的图书清单中查到。bbs.fobshanghai.com/\%q8u8Q3h$Y f!U!f

（三） 核对所需的航海图书资料本船是否齐全以及是否为最新版，如有短缺或已作废的航海图书资料及时通过船长向代理提出申购。使用英版NP350（1-3）（Admiralty Distance Table）或中版《世界主要贸易海港里程表》查取出发港至目的港的里程并报告船长，在航线设计完毕后，再及时将实际的计划航线总里程报告船长。

（四） 按照航海通告等改正资料，将本航线用到的航海图书资料改正至最新（开航之日）。

（五） 认真研究有关的航海图书资料，充分了解航区的详细情况

1.参考世界大洋航路、大洋航路图、航路指南、航用海图等，选择一条安全经济的航线。选择的航线可分为气候航线和气象航线：①气候航线是按照统计学规律考虑天气、风流、海浪等影响航行的因素后，根据以往的航行经验，按航行季节，选择多处选用的既安全又经济的习惯航线，就是气候航线。通常在设计好航线后，就不会有较大的变动；②气象航线又称气导航线，是在气候航线的基础上，利用现代气象科学，通过短期和中期天气预报以及计算机技术，选择出的最佳航线。由气导公司负责，并在航行中不断提供气象情况和指导船舶航行，船舶需交纳一定的费用。如采用气导航线，可能会经常改变航线，以避开恶劣天气，使航线设计工作会有一定的反复性。bbs.fobshanghai.com-D,c-Z8F+v5_$J5E*A.u%G 2.查阅大洋航路图、洋流图、潮汐表和潮流表、气象预报等，了解航区航行季节的水文气象条件及可能遇到的灾害性天气或可利用的风流条件等。4K(Q*k$Y+H"{-h&[ 3.查阅灯标和雾号表、无线电信号表、海图，了解航区内助航设施的条件、制度和必要的图表等。如灯标的详细资料、无线电指向标、雷达航标即各种定位系统等。

4.查阅海图、航路指南及地方性规则，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船舶交汇点、分道通航制、协定航线、海上交通安全法规、内河避碰规则等。|中国第一外贸论坛7I,^)N9l)x+[1w+p0`8Q 5.查阅相关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍、航路指南等资料，了解本航次要去的所有港口的详细资料，如进港航道、锚地、泊位、引航制度、通讯和信号等。

（六） 航线设计的操作步骤

1.在综合考虑船长指示意见和图书资料内容后，根据自己的航行经验或参考他人的航行经验，结合航行图在总图上拟定全段计划航线。一般来说，航线可分为大洋航线和沿岸航线，下面对这两种航线以及大洋航线中较特殊的大圆航线和混合航线作一介绍： （1） 大洋航线

大洋航线就是远离海岸的航线，大洋航行具有如下特点： ① 离岸远，气象变化大，灾害性天气较难避离；

② 航线长，受洋流总的影响较大；外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛+d(?'X!~6o ③

驾驶员对航行海区不熟悉，只能依赖航海图书资料的介绍；bbs.fobshanghai.com8?2S9o6z3O5@'s:D6t+N*H ④ 大洋宽广，水深较深，障碍物少，航线有较大的选择性。福步外贸论坛(FOB Busine Forum)"`*U-]8\0x"y(r"J 选择一条安全经济的最佳航线，是设计大洋航线的关键，而大洋航线又可采用以下几种航线： ① 恒向线航线：恒向线航线不是航程最短的航线，但却是操作极为方便的单一航向航行的航线，即在墨卡托海图上从起始点到目的点的一条直线。在低纬度或航向接近南北时，它和大圆航线的航程差别很小。|中国第一外贸论坛"m3z0}/K/L$c;j8E-C5G)F$N ② 等纬圈航线：等纬圈航线是恒向线航线的特例，当出发点与到达点位于同一纬度时，可沿等纬圈航行，即计划航向为090°或270°的航线。#G(m!P8\0G)p8_1n;z ③ 大圆航线：大圆航线是地面上两点间航程最短的航线。但它与所有子午线相交成不等的角度，即沿大圆弧航行，必须不断地改变航向。在实际的航线设计中，都是采用分段的方法，以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线。在高纬度而且航向接近东西时，采用大圆航线比恒向线航线航程要缩短许多。3a(p+H*Q(A,a!l*l&F%p,} ④ 混合航线：为了避开高纬度的恶劣气象条件，在有限制纬度的条件下，可采用大圆航线与等纬圈航线相结合的最短航程航线，称为混合航线。

（2） 沿岸航线福步外贸论坛(FOB Busine Forum)%N&l%~8H8@(v2k 沿岸航线就是靠近海岸的航线，沿岸航行具有如下特点：|中国第一外贸论坛+M&Y$^%D)z*w1O;Q'X!q8n ① 环境复杂：沿岸航行离岸近，航行危险物比较多；水深比较浅；来往船只及渔船多，避让操纵较复杂；潮流影响大；回旋余地比较小，给操纵带来困难； ② 可供定位与导航的物标多，船位获得容易；

③ 航海资料比较完备；海图比例尺比较大，航海资料测量精确记载详细；航路指南对沿岸的航海资料作了详尽的描述；许多国家在拥挤的沿岸水道都实行了分道通航制。这些都有助于沿岸航行的安全。 在总图上设计沿岸航线时，一定要与航行图相结合，因为在总图上只是选择大致的最短航线，而该航线是否可行则需要在航行图上核实。习惯的做法是，在总图上先画出起始点和目的点之间的最短航线，如航线附近有碍航物（岛屿、礁石、浅点和禁航区等）需要修正航向时，则在相应的航行图上以该碍航物为圆心，以距离该障碍物的安全距离为半径画一个警戒圈，然后在每两个相邻的警戒圈上画一条切线（当两个障碍物不在同一张海图上时，可以使用比例尺小一些，能够包括两个障碍物的海图或根据两个障碍物之间的大致航向来确定），这样在每个障碍物的附近都会有两条切线，而这两条切线的交点就是绕过该障碍物应使用的转向点。连接各个转向点，就形成了起始点和目的点之间的安全航线。在实际操作中，经常是绕过两个障碍物之间的航线又会距另外的障碍物过近，这样又要重新确定新的转向点，所以一个符合最安全最经济要求的转向点往往是需要反复调整试验几次才能最后确定的。

距离障碍物安全距离的确定是根据船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘的精度、危险物的分布、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密度以及驾驶员的技术水平和经验等。一般应给避让和转向留有足够的余地，并尽量走在反向行驶船舶习惯航线的右侧。在能见度良好的情况下，应与可见障碍物保持2海里以上通过，与暗礁等水下障碍物保持3-5海里通过，与海岸保持在5-10海里通过；在夜间或能见度不良时，要适当加大与障碍物的安全距离。我轮在空船压载情况下（吃水11-12米），应以20米等深线为警戒线；在满载情况下（吃水16-18.23米），应以30-50米等深线为警戒线。

随着各种电子定位导航设备特别是GPS的普及，使驾驶员在定位方面的压力大大减轻，但二副在设计航线，尤其是设计沿岸航线时，还是要考虑到陆标定位的方便程度，因为在沿岸航行时较多使用的依然是陆标定位和导航。特别是在转向点的设定上，要考虑到如何能使驾驶员迅速准确的经常核实船位，特别是在转向前后。为了确保转向的安全和转向后航行在计划航线上，则转向物标最好选择：海图上精确测绘的明显易认的物标；在转向那一舷的正横附近的物标；在转向后，在新航向方向上有导标或叠标，以便检查转向后是否航行在计划航线上。|中国第一外贸论坛;K)P8K4e/{%b7r;P3i(e"u)E 许多国家在通航密度比较大的沿岸水域，设立了分道通航制。远洋船舶在此类水域航行时，通常都推荐使用分道通航制。此时二副在设计航线时，要注意遵守《1972年国际海上避碰规则》第十条中的有关规定，例如在第2款中规定使用分道通航区域的船舶应：①在相应的通航分道内顺着该分道的船舶总流向行驶；②尽可能让开通航分隔线或分隔带；③通常在通航分道的端部驶进或驶出，但从分道的任何一侧驶进或驶出时，应与分道的船舶总流向形成尽可能小的角度，在第3款中规定船舶应尽可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越时，应尽可能用与分道的船舶总流向成直角的船首向穿越。另外，还要注意遵守该分道通航制的有关规定，例如深水航道的使用条件等等。6L*`*B;f/q&T.R （3） 大圆航线：

所谓大圆航线，是将大圆弧分成若干小段，每一小段仍走恒向线。实际上，它是以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线。大圆航线分段的原则是：一般都是以一天左右的航程，即每隔5°～10°经度作为一个分段。外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛/n1t6z!V"Q4I 在墨卡托海图上绘画大圆航线的方法有大圆海图法、天体高度方位表法、大圆改正量法和公式计算法。下面就介绍一下最常使用的大圆海图法：外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛%Y4U)}(P3[)_'A&L ① 在航行图或总图上确定大圆航线的起止点。4X#E7H1V#s5J,G%I%w9Q ② 抽出相应洋区的大圆海图，将起止点画在大圆海图上，用直线连接大圆航线的起止点就是大圆弧航线。注意如果大圆航线距离岛屿等障碍物较近，需在航用海图上核对后再对大圆航线的起止点进行调整。

③ 在直线上每隔经差5°～10°取一分点，并将各分点的坐标经纬度从大圆海图上读出来。

④ 将各分点的经纬度先移到总图上，并用直线连接相邻的分点，便得到折线状的大圆航线。总图的的比例尺相对大圆海图要大一些，障碍物的情况也标注的要详细一些，此时需要再次核对航线与障碍物的安全距离，必要时可对航线做小的调整。 ⑤ 使用GPS计算或量出各分点间的恒向线航向和航程，如果两段相邻航线的航向相差不到1°时，可将两段航线合二为一，重新计算新的恒向线航向和航程，最后将的各转向点和各段的航向航程列表备用。外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛$x'm._2\.F8v8^4Z4{%u ⑥ 将设计好的大圆航线移到空白定位图上，并将相应的总图做为参考图一起使用。bbs.fobshanghai.com7Z9N-M&S I9X2|,f+N （4） 混合航线：

大圆航线经过的海区纬度比较高，高纬度地区气象条件都比较恶劣，如北太平洋除有阿留申群岛阻隔外，冬季多风暴、夏季多雾；北大西洋多冰山；南半球中高纬有咆哮西风带。因此，所选航线不希望超越某一纬度，这个纬度叫限制纬度。在有限制纬度时的最短航程航线，称为混合航线。混合航线拟定的方法是：

① 阅读资料，确定限制纬度圈。福步外贸论坛(FOB Busine Forum)/d)M+D:a1V;X!I ② 在大圆海图上，由起航点A作与限制纬度圈相切的直线AM（M为切点）为大圆航线。 ③ 由到达点B作与限制纬度圈相切的直线BN（N为切点）为大圆航线。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。+|%K(Z*G9Z7w ④ 在限制纬度圈上由M到N为等纬圈恒向线航线。

⑤ 将大圆航线与等纬圈航线上各个分点坐标移到总图和空白定位图上，画出混合航线后使用。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。8C!F(M,e+n4l u,\,?.I+r*E 2.在航行用图上画出计划航线|中国第一外贸论坛5D0f l$F0I-h/i8{!o8C （1） 根据在总图上拟定好的计划航线，依次在各张航行用图上画出分段的计划航线，再次根据与障碍物的安全距离对航线进行调整，得出最后的计划航线。

（2） 在每段计划航线的上方，画一条与计划航线平行的带箭头的直线，中间留下一段空间，然后将此段航线的航向用3位数字的格式标注在空间处，并在航向后注明（真航向），例如008，可以将本段航线的航程写在航向的下面。如果航向接近南北向时，该平行线可画在航线的侧面；如当航线较短时，该平行线中可不留空间，而将航向写在平行线的上方。福步外贸论坛(FOB Busine Forum)3b*}"s6j'u6Q （3） 每个转向点上画一个圆圈，并在附近注明“A/C”字样，提醒驾驶员注意该转向点。可以在每个转向点附近标注该转向点的经纬度以及在GPS中的航路点（WAYPOINT）编号，还可以将从该转向点到航线目的点的剩余航程（DTG，Distance To Go）也标注在附近。这些内容在编制的航次计划中都有详细的列表，如能在海图上也标注出来主要是可以方便船长和值班驾驶员查阅。

（4） 在每张海图航线两端与上一张（下一张）海图相衔接的地方，画一条与航线垂直的直线，再在该直线的某一端画一条和纬线平行的直线，上面注明“ADJ FM ××××”（上接××××图）或“ADJ TO ××××”（下接××××图）。福步外贸论坛(FOB Busine Forum)'R/F!D(u#K:C;` （5） 将航行用图按照使用的先后顺序，在海图的背面写上编号，如果某张海图需先后使用两次，则写上两个编号。

3.航线设计完成后，请船长审阅，船长一般会提出一些更具体的意见和要求，根据船长的指示对航线进行修改，最后修改后的航线经船长批准后生效。

4.将海图按使用的先后顺序放入特定的海图抽屉中，注意海图折叠开口的方向应一致。并将航线使用的参考图（大洋航路图、总图、航道指南图等）也放入特定的海图抽屉内，把与本次航线有关的航海图书（航路指南、灯标和雾号表、潮汐表、无线电信号表的相应卷数等）取出，单独放在海图桌附近，以便船长和值班驾驶员随时查阅。bbs.fobshanghai.com7C1N!F/O!l

（七） 将各转向点的经纬度输入GPS，作为航行时的参考。|中国第一外贸论坛&?"p%z)o0I:|3w3^%F

（八）

填写公司体系文件《开航前须知》的有关表格|中国第一外贸论坛1c6X!@,B9W:m-Q9u,u 在航行图上量出或用GPS计算各段分航线的计划航向、航程，按航线的顺序编号排好，计算出航线总航程及各转向点至航线目的点的剩余航程，填写中散公司综合管理体系《操作须知》里《开航前须知》中的《PASSAGE PLAN》表格。要注意的是，现在根据IMO A.893.（21）决议要求，PASSAGE PLAN必须是从泊位到泊位（FROM BERTH TO BERTH），而不能象以往一样只做从引水站到引水站的航次计划。

另外，二副还要填写《开航前须知》中的《LIST OF REFERENCE PUBLICATIONS》表格，其中包括本航线所使用的除航用海图外的所有航海图书资料，例如航路指南、灯标和雾号表、潮汐表、潮流表、无线电信号表、航海员手册（NP100）、世界大洋航路（NP136）、海图及图书总目录（NP131和K102）、航海通告年度摘要（NP247）、进港指南、大洋航路图、航道指南图等等，这些航海图书资料要按照不同国家版本、类别等依序列出书号（书名）以及图书和补篇的出版日期。

上述两份表格填妥后，送交船长审阅并签字存档，二副保留复印件。复印件可先放在海图桌附近供值班驾驶员参考，待航次结束后二副收妥存档。

当航次任务有变化或航线有变动时，二副应按上述程序重做这两份表格，并注明改变原因和时间。将新表格送交船长审阅签字并自己保留复印件，将改变后的表格和原表格一起存档。|中国第一外贸论坛*q"t+m$o0P.{8x8t-n

四、注意事项外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛'I x3w&?5[(} ?-Z%o8C1^,g 1.中远集团制定的《海图作业规则》中规定：船长根据公司的航次命令，按到港顺序参阅航海资料，认真按照航路指南和有关航海图书资料研究所经各海区的的水文、气象因素、助航标志、危险障碍物、分道通航制和各有关的规章，以及航区的政治情况，结合本船性能、设备技术状态和人员的技术水平及经验，提出要求，指导二副绘制既安全又经济的计划航线，亲自审核批准后执行。它充分说明了船长在航线设计中所起的重要作用，所以二副在设计航线时应绝对服从船长的指示。

2.二副对待航线设计工作要认真、仔细，各种英文图书资料要读懂，不能一知半解，以提高海图作业的准确度。

3.当对航次指令提及的港口不熟悉时，可使用航路指南、进港指南、Norie’s Nautical Tables中第Ⅴ部分（Ports of the World）或专门的港口图集来查找港口所在的位置，以便准确抽取海图。0S+K6\*l%]5R2[ 4.在使用英版或中版里程表查取两港间距离时，要注意：①当涉及到跨洋航行时，距离表中给出的一般为大圆航线的里程；②当两港间距离较远而需使用连接点查取时，要选择尽可能少的连接点，以免误差过大；③当所查港口不在里程表中时，首先选择一个离所查港口最近的港口（连接点）查取里程，然后再在海图上量取这两个港口间的里程，两者之和就是所需的里程；④里程表的数据比较陈旧，其数据来源的航线有些已不适用于当今的深吃水船舶，例如从新加坡到巽它海峡，英版和中版的里程表中的距离都是530海里左右，其数据来源是经BERHALA海峡和BANGKA海峡航线的距离，而象我轮这样的深吃水船舶所使用的GELASA海峡航线，实际需要600海里左右，两者相差70海里，所以在使用时一定要看好里程表中数据所使用的航线是否与本轮欲使用的航线一致。

5.使用GPS计算的各段航程，由于四舍五入的关系，其分段航程之和往往小于实际的总航程，这种现象当航线越长时越明显，一般说来7000海里左右的航线会有10海里左右的航程差。

6.抽取海图所使用的总目录，除常用的英版NP131和中版K102外，在使用其它国家出版的海图应注意使用该国出版的海图和图书目录，例如抽取美版海图时使用的NOAA NAUTICAL CHART CATALOGS、抽取澳版海图时使用的Aus 5020（A/B）等。

7.当本航次靠挂港口较多时，要分段（每两个港口之间）设计航线，先画出第一阶段的航线并做出航次计划，但各段航线使用的海图都要抽取出来，以便提早供应航海图书资料；各段航线的里程也都要查取出来报船长参考。有时航行的目的港不定时，可先根据公司（租家）的指令先将航线设计和航次计划做到其指定的某个位置，待目的港明确后再把航线和航次计划补充完整。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。-P0t.B2e$_ 8.在申购海图时，除了已知的新版海图外，还要考虑到那些预告的新版海图（航海通告上提前28天预告），另外有些英版图书（如灯标表、无线电信号表等）每年的出版日期基本相同，也可以考虑提前申购。由于航海图书资料从出版到能够由港口的代理商供船，一般需要15-30天的时间，所以在申购这些刚刚出版或可能出版的航海图书资料时，一定在图号和书号后注明版本号，以免港口代理因新版本尚未到该港而又将旧版本供船，造成不必要的麻烦。|中国第一外贸论坛3j/w$m%R(B)v 9.有时由于航次任务迟迟不能确定，使得船上无法备足所需的航海图书资料，特别是目的港附近的大比例尺海图。此时可参考使用已作废的旧版海图；使用能到达引水站附近的小比例尺海图，再请引水将大比例尺海图带上船；请公司将所需海图传真过来拼接使用。这几种方法都是无可奈何的权宜之计，但二副在设计航线时一定要考虑到海图资料不充分可能带来的影响，将航线尽量远离海岸等障碍物。

10.在选择海图时，应尽量使用最大比例尺的海图，特别是当航线靠近海岸时，因为有些小比例尺的海图上的资料不够详尽，对临时通告和预告的改正也不够全面。-S"t!@4X!B,V"l+k4Z7?$F 11.在使用空白海图时，应注意要将距离航线60海里之内并可能影响船舶航行安全的障碍物（岛屿、礁石、浅滩等）的准确位置画在空白海图上，并在旁边注明参考图图号和该障碍物在相应卷数航路指南上的章节号，以便于值班驾驶员查阅。另外，二副每天应将1200L和2400L的船位移到总图上。福步外贸论坛(FOB Busine Forum)*T1Z:?,y-A"X0I 12.在确定转向点时，为了作图和输入GPS的方便，可以在小范围内适当调整转向点的经纬度，使最后经纬度的精度与所使用海图上的最小经纬度单位相一致，一般精确到分（′）。调整后还要再核实一下与障碍物的安全距离，不要靠近太多造成不安全因素，也不能远离太多而造成过度绕航。注意这种调整应该是适度的，一定要杜绝为凑整度数的而造成航线加长的做法。

13.当某段航线跨越两张或更多的海图时，如果仅靠航向（GPS计算的航向能精确到0.°1）来画航线，无论是使用海图上的罗经花还是作图三角板，由于量取角度时的误差，往往画到最后会出现较大的偏差，在航线较长时更是明显。解决的办法是：假如某段航线AB（航向为123.°4）跨越了几张海图，先在第

一、二张海图上选取一个公共经（纬）度，从第一张海图的转向点A开始，根据此段航线的航向在公共经（纬）度上大致取一点C，量取C点的纬（经）度，然后将C点的坐标输入GPS，计算AC和CB的航向，开始可能会有一些偏差，根据偏差的结果调整C点的纬（经）度，直到最后AC和CB的航向都是123.°4为止，将此时C点的坐标画在海图上，连接AC，第一张海图的航线画妥；再在第

二、三张海图上选取一个公共经（纬）度，大致取一点D，按照上述方法调整D点的纬（经）度，将调整后的D点坐标画在海图上，连接CD，第二张海图的航线画妥„„依此类推，直至画到本段航线的终点B。当航线较长时，调整后的C、D等公共点的坐标可能会出现一个取值范围，这时取其平均值。使用此种方法画出的航线，自始至终都可以保证顺畅衔接，而且和GPS上航线保持一致。 14.在混合使用不同水深和高度单位的海图时，二副一定要注意每张海图上的水深单位，清楚不同单位之间的换算关系，以免由于习惯使用公制海图而误在英制海图上将航线画入浅水区。

15.在航线设计时，二副应认真阅读海图标题栏中的注释（Notes），其内容一般涉及水深、定位、浅滩和礁石的移位、渔区和渔具、井架和废弃的井口、输油管路、禁航区等，必要时要将相关内容在航线附近注明，以提醒值班驾驶员注意。福步外贸论坛(FOB Busine Forum)-i$O+V1Z0l6c0M(h 16.在航线附近的障碍物，要用红色铅笔将其圈起，而且即使在设定的安全距离之外，也应用铅笔画一个警戒圈并标明半径，以引起驾驶员注意不要靠近该障碍物。

17.在海图上有时会有大片的空白水域，这并不表示该处是深水区或无障碍物，而仅仅是说明该区域未经过测量，其下面很可能有影响船舶航行安全的障碍物存在，所以在设计航线时一定要远离这些区域。9R)O*a"s$@:q 18.在水深不可靠的水域航行，航线应尽量设计在测深点的连线上，或根据以前的PASSAGE PLAN，使用本船曾经走过的航线。0H5q(V-p W6b&x!V v 19.珊瑚礁区航行时，设计的航线应通过珊瑚礁群中较宽敞的水道。在有些珊瑚礁区，其海图测量是不够完善的，这时应考虑绕航。bbs.fobshanghai.com*_0`4Y"y8t(V7x-W 20.在填写《PASSAGE PLAN》时，一般说来，从泊位到引水站的航程虽然不长，但转向点较多，此时可以将出发港和目的港的泊位至引水站这两段航线的航次计划单独列表，而在PASSAGE PLAN的总表中泊位和引水站之间各转向点可不填写，其间的航向用VAR.表示，航程填写从泊位到引水站的总航程，这样表格显得简洁一些。-j2U3A$r7\0C3n

全球航线大概分布（具体到某一港口航线可以查船务周刊及船东网站）|中国第一外贸论坛&c2N+s&`!D+W#C8M7V/B-X

太平洋航线组 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。$`2A9]:O.](T0i 外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛.U.D1D'S/l"u

太平洋航线主要可分为以下航线组： 福步外贸论坛(FOB Busine Forum)(H$T P1S#T+|8P2r

① 远东--北美西海岸各港航线 外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛"s6^;`:H/U,h9G2H&L:E!R(O 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。7x"G7l;K&`#\

该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。

外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛-S#?8L/_)a!s"d"t*L#L

② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线 外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛)a g3['C+j5m&d;Y bbs.fobshanghai.com.c-I9N*h&Z&F

该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。 外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛7T4E+c9m*W+c:D6` 外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛,~'Z6Z7Q,c(n3~+[

③ 远东--南美西海岸各港航线 |中国第一外贸论坛&`'x9M1["|/o(f-{-}7n:}*{ |中国第一外贸论坛3d3~:N'u-s7l9H:o

该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。

④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线 福步外贸论坛(FOB Busine Forum)-K/c'D1U5Y)r7b,v*l |中国第一外贸论坛5G7M1X9u6K2I#D)h 该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。 福步外贸论坛(FOB Busine Forum)%F$V8g3_.H4r 福步外贸论坛(FOB Busine Forum)1N*d*~2u"E8c,J

⑤ 东亚--东南亚各港航线

指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。.p$v*O6N-b({5s,x

⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线

该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。 福步外贸论坛(FOB Busine Forum)5x X+b.`$G 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。'x+F&S6n1`%F/x"?

⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线 外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛9^!k#E3F#h$m;~

该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。 福步外贸论坛(FOB Busine Forum)%Y2?"I*v2G)i"R0?'R'B)m

⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线 :N1v$h8L&h+?#i!o9g |中国第一外贸论坛!w!{;B1?2k6s!N$E

澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。 福步外贸论坛(FOB Busine Forum).E2B)x6p1R1^ 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。5u$r8{.P9Q%E!i0|

⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线

福步外贸论坛(FOB Busine Forum)&{;M%n"w3g/R+b5b

该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。

⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线 bbs.fobshanghai.com&Y+d-]*A!w#G/~.|

本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。bbs.fobshanghai.com4].l5{$_4V0G

印度洋航线组主要有：

|中国第一外贸论坛6q/r*T V7K&J3B/|

① 中东海湾--远东各国港口航线 |中国第一外贸论坛)}"M2p7H3c+Q6f!~%g'b bbs.fobshanghai.com3I%O6};n6i7`+v

该航线东行都以石油为主，特别是往日本、韩国的石油运输，西行以工业品、食品为多。 bbs.fobshanghai.com&m2s6Z6[9\%N v1I bbs.fobshanghai.com'q8G o8c4p.z7v4m8J,X"i)]

② 中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线 7O3v'e"_"b6K:G r

该航线的超级油轮都经莫桑比克海峡、好望角绕行。由于苏伊士运河的不断开拓，通过运河的油轮日益增多，目前25万吨级满载轮已能安全通过。

③ 远东--苏伊士运河航线 |中国第一外贸论坛;M)R(h+G1V/O d8v

该航线多半仅为通过，连结远东与欧洲、地中海两大贸易区各港，航船密度大，尤以集装箱船运输繁忙。

④ 澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。 b)x"@(B9c+H-o"y*R%n

该航线把澳大利亚、新西兰与西欧原有"宗主国"间传统贸易连结在一起，也把海湾的石油与澳新的农牧产品进行交换。 9{!O)o/G3K*U 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。:d(|*a2i(m6j2q6e&~1L

⑤ 南非--远东航线

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该航线巴西、南非的矿产输往日本、韩国、还有中国，也把工业品回流。 |中国第一外贸论坛)Z's z!G9b(n7r'V/G |中国第一外贸论坛!M y&J/q,E8@

⑥ 南非--澳新航线

该南印度洋横渡航线在印度洋中航船最少。 1W3Y*G9v'L 大西洋上的航线组主要有：

① 西北欧--北美东岸各港航线

该航线连接北美和西北欧这两个经济发达的地区，航运贸易的历史也悠久，船舶往来特别繁忙，客货运量大。

② 西北欧--地中海、中东、远东、澳新各港航线

西北欧至地中海航线主要是欧洲西北部与欧洲南部国家之间的连线，距离较短。但过苏伊士运河至中东、远东、澳新地区航线就大大增长，然而它们是西北欧与亚太地区、中东海湾间最便捷的航线，货运量也大，是西北欧地区第二大航线。 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。.]1|&]5Z/j.}

③ 西北欧--加勒比海岸各港航线

该航线横渡北大西洋，过向风、莫纳海峡，有的还与过巴拿马运河的太平洋航线连接。 6L.r:g4c!\5B7i*L2S#p(u#g 福步外贸论坛(FOB Busine Forum) M0m'b l7D.z

④ 欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线

该航线多经加纳利群岛货达喀尔港歇脚，是欧洲发达国家与南大西洋两岸发展中国家的贸易航线，欧洲国家输出的大多是工业品，输入的都以初级产品为多。 福步外贸论坛(FOB Busine Forum))t%Z |.L5L2w'd'x bbs.fobshanghai.com#~*V4}$G1E

⑤ 北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线

该航线与西北欧--地中海、中东、远东航线相似，但航线更长，需横渡北大西洋。货物以石油、集装箱货为主。 -D,K6B4E/B1v#E4y .P!T/t'T0E.q$\!D ?

⑥ 北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线 ,l.W$K2X)_7n4c*g9Q

该航线较短，但航船密度频繁，不仅有该两地区各国港口间往来船只，还有过巴拿马运河至远东、南北美西海岸国家港口间往来船只。 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。!J T4P+M){!}2W)D

⑦ 北美东海岸--南美东海岸港口航线 3Y'A9x"f0H&z

该航线是南北美洲之间工业品与农矿产品对流航线。 福步外贸论坛(FOB Busine Forum)"c*@8T2E7|'u.W.l)a

⑧ 南北美洲东岸--好望角航线 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。:l:q+J2^ a9M.f$a 福步外贸论坛(FOB Busine Forum)9f+L6b,Z(Q6u8g.B

北美东海岸港口经好望角至中东海湾是巨型油轮的运输线，20万吨级以上油轮需经此，还有西北欧的巨型油轮也经此。南美洲东岸港口过好望角航线不仅有原油，还有铁矿石等初级产品。中国、日本、韩国等运输巴西的铁矿石经过此航线。

由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的开发，北冰洋航线也将会有更大的发展。

推荐第9篇：全球航线分类

欧洲

欧洲基本港

德国：HAMBURG（汉堡）、BREMERHAVEN（布莱梅哈芬）

英国：FELIXSTOWE（费里克斯托）SOUTHAMPTON（南安普顿） 荷兰：ROTTERDAM（鹿特丹） 比利时：ANTWERP（安特卫普）、ZEEBRUGGE（泽布勒赫） 法国：LE HAVRE（勒阿弗尔）

除基本港以外的常见欧洲各点（一般通过基本港中转）： 比利时:BRUXELLES(布鲁塞尔) 德国:BREMEN(布莱梅) 英国:EDINBURGH(爱丁堡)、THAMESPORT（泰晤士港）、BELFAST（贝尔法斯特） 爱尔兰：DUBLIN（都柏林）、CORK（科克） 西班牙：BILBAO（毕尔巴鄂） 葡萄牙：LISBON（里斯本） 北欧及波罗地海区域 挪威：OSLO（奥斯陆）

瑞典：STOCKHOLM（斯德哥尔摩）、GOTHENBURG（哥德堡）、MALMO（马尔默） 芬兰：HELSINKI（赫尔辛基）、KOTKA（喀特卡）、TURKU（土库） 丹麦：AARHUS（奥胡斯）、COPENHAGEN（哥本哈根） 爱沙尼亚：TALLINN（塔林） 拉脱维亚：RIGA（里加）

立陶宛：KLAIPEDA（克莱佩达） 俄罗斯：ST.PETERSBURG(圣彼德堡) 波兰：GDYNIA（哥丁尼亚）、GDANSK（格丹斯克） 东欧：

捷克：PRAHA（布拉格） 奥地利：VIENNA（维也纳）

匈牙利：BUDAPEST（布达佩斯） 波兰：WARSAW（华沙） 主要经营欧洲航线船公司：

EVERGREEN、HANJIN、COSCO、CSCL、MSC、ANL、MISC、NORASIA、YML，PIL, MSK, CMA, ZIM

三、地中海航线

概述：地中海在交通和战略上均占有重要地位。它西经直布罗陀海峡可通大西洋，东北经土耳其海峡接黑海，东南经苏伊士运河出红海达印度洋，是欧亚非三洲之间的重要航道，也是沟通大西洋、印度洋间的重要通道。

• 地中海线主要分为地西和地东两块，包括了亚德里亚海、黑海、北非区域。

• 地中海基本港

意大利:GENOVA(热那亚)、NAPLES(那不勒斯)、LA SPEZIA（拉斯佩奇亚）、GIOIA TAURO（焦亚陶罗）、TARANTO（塔兰托）

西班牙:VALENCIA(瓦伦西亚)、BARCELONA（巴赛罗那）

法国：FOS（福斯） • 亚德里亚海区域：

意大利：VENICE（威尼斯）、TRIESTE（的里雅斯特）、ANCONA（安科纳）

克罗地亚：RIJEKA（里耶卡）

斯洛文尼亚：KOPER（科佩尔） 黑海区域：

罗马尼亚：CONSTANZA（康斯坦萨） 乌克兰：ODESSA（奥德萨）、ILLYCHEVSK（伊里乔夫斯克） 保加利亚：VARNA（瓦尔纳） • 北非区域：

阿尔及利亚：ALGIER（阿尔及尔）、ORAN（奥兰） 突尼斯：TUNIS 摩洛哥：CASABLANCA （卡萨布兰卡）

• 地东主要港口：

黎巴嫩：BEIRUT（贝鲁特） 叙利亚：LATTAKIA 以色列：HAIFA（海法）、ASHDOD 埃及：ALEXANDRIA（亚力山大）、DAMIETTA、PORT SAID（塞得港） 赛普路斯：LIMASSOL（利马索）

土耳其：GEMLIK、MERSIN、IZMIR、ISTANBUL 希腊：PIRAEUS（比雷埃夫斯）、THESSALONIKI（赛萨洛尼基） 其他由地中海基本港口中转的点： 西班牙：MADRID（马德里）、ALGECIRAS（阿尔赫西拉斯）、VIGO（维哥）、CADIZ 希腊：ATHENS（雅典）

法国:MARSEILLE(马赛) 北欧及东欧各内陆点：HANJIN、COSCO、MSC、CMA、CSCL、EVERGREEN 黑海：NORASIA、MSC、COSCO、CMA、MISC 北非：CMA、MSC、CSCL、EVERGREEN

四、非洲航线 • 西非：

毛里塔尼亚：NOUAKCHOTT(努瓦克肖特) 塞内加尔：DAKAR(达卡尔) 冈比亚：BANJUL(班珠尔) 科特迪瓦：ABIDJAN(阿比让) 加纳：TEMA(特马) 多哥：LOME(洛美) 贝宁：COTONOU(科托努) 尼日利亚：LAGOS/APAPA(拉哥斯) 赤道几内亚：MALABO(马拉博) 安哥拉：LUANDA(罗安达) • 东非：

肯尼亚：MOMBASA(蒙巴萨) 坦桑尼亚:DAR ES SALAAM(达累斯萨拉姆) 毛里求斯：PORT LOUIS 马达加斯加：TAMATAVE 南非：通常的理解也就是南非这个国家

DURBAN(德班),CAPE TOWN(开普敦)，JOHANNESBURG（约翰内斯堡） 西非：CMA、SAFMARINE、PIL、MAERSK、COSCO, DALMAS 东非：PIL, MSK 南非：COSCO、PIL、MISC, MSK • 东南亚主要港口

菲律宾 – MANILA、CEBU、DAVAO 泰国 -- BANGKOK、LAEM CHABANG、LAT KRABANG 印度尼西亚 – JAKARTA、SURABAYA、SEMARANG，BELWANG 越南 – HO CHI MINH CITY、HAIPHONG、

马来西亚 – PORT KLANG、PENANG、PASRI GUDANG、KOTA KINABALU 缅甸 – YANGON(仰光) 新加坡 – SINGAPORE（新加坡） 特殊注意点

1． MANILA（马尼拉）分为：

NORTH PORT(北港) & SOUNTH PORT（南港）；

Philippines：A、麻袋包装的进口货物，必须先经熏蒸才得进口； B、危险品不能卸在码头仓库，必须由收货人直接派船或用车或到这直接提货。

2．JAKARTA分为根据目的港清关的需要分为: UTC.1、UTC.

2、UTC.3 3．PORT KELANG（巴生港）分为 WEST PORT & NORTH PORT； 4．BANGKOK（曼谷）分为 PAT、TPT、SCT；

5．HO CHIMINH（胡志明）分为 CAT LAI PORT、NEW PORT、VICT PORT ； 6．SINGAPORE：新加坡：

新加坡港方规定装有危险品的船只不得靠码头，必须在危险品锚地卸驳，然后由驳船运往港务局指定码头仓库交收货人，费用由船方付。因此，船方在承运去新 加坡的危险品时，要求发货人付危险品补贴。

五、中东、红海、印巴

一、主要港口

中东 波斯湾沿海（THE PERSIAN GULF） • 伊拉克：UMM QASER(乌姆盖斯), • 科威特：AL KUWAIT(科威特城)

• 沙特阿拉伯：AD DAMMAN(达曼)，RIYADAH(利雅得) • 卡塔尔:DOHA(多哈) • 巴林：BAHRAIN(巴林)

• 阿联酋：DUBAI(迪拜)，ABU DAHBI(阿布扎比)，SHARJAH（沙迦），AL FUJAYRAH(富查伊拉)，KHOR FAKKAN(豪坎费尔) • 阿曼：MUSQAT(马斯喀特)

• 伊朗：BANDAR ABBAS/B.ABBAS(阿巴斯港)，BUSHEHR(布什尔)KHORAMSHAHR(霍拉姆沙赫尔) 红海

• 埃及:SOKHNA(索卡哈纳) • 苏丹：PORT SUDAN(苏丹港) • 约旦：AQABA(亚喀巴)

• 也门：ADEN(亚丁)，AL HUDAYDAH/HODEIDAH(荷台达) 印巴

• 印度 -- NHAVA SHEVA（那瓦西瓦）、MUMBAI（BOMBAY）（孟买）、CALCUTTA（加尔各答）、MADRAS/CHENNAI（马德拉斯/钦奈）、NEW DELHI（新德里）、BANGALORE（班加罗尔）

• 斯里兰卡 – COLOMBO（科伦坡） • 孟加拉 – CHITTAGONG（吉大港）、DHAKA（首都--达卡） • 巴基斯坦 – KARACHI（卡拉奇）

二、特殊注意点

• DUBAI（迪拜） 分为：DUBAI JEBEL ALI（杰贝阿里,迪拜）/ DUBAI PORT RASHID迪拜港

DUBAI(JEBEL ALI): 所有去中东的船公司都会接这个点

DUBAI(PORT RASHID):目前去的船公司不是特别多，老牌的中东线船公司如：APL,WANHAI，YML都还保持直达航线，其余的船公司有两种情况，不挂靠或者通过JEBEL ALI 做内拖中转过去

• 印度：１．客户基本上都会要求申请14天FREE DETENTION免费用箱期，主要是由于印度清关的速度较慢。 关于FREE DEMURRAGE / FREE DETENTION / FREE TIME / FREE STORAGE a.FREE DEMURRAGE 货物抵港后集装箱在码头内的免租期

b.FREE DETENTION 货物抵港后集装箱拖离码头外的免租期

c.Free Time 免费期 Free time = Free Demurrage + Free Detention 限重，特别是内陆点的限重要求

印度政府的规定：各类箱型的集装箱（20尺，40尺或者其他尺寸）的总重量（箱重+货重） 均不能超过23公吨。 如若超重, 该集装箱将会被有关方面扣留，直到重量减轻至相应的尺度，才能进行陆路运输。货主或是收货人都将承担由此产生的所有费用。但目前有所松动。 • 巴基斯坦：

KARACHI（卡拉奇）具体分了如下四个码头： 1.KARACHI PORT TURST (KPT) 2 .KARACHI INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL (KICT) 卡拉奇国际集装箱码头

3.PAKISTAN INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL (PICT) 巴基斯坦国际集装箱码头 4.QASIM INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL（QICT) 卡希姆国际集装箱码头

KPT是负责管理KICT,PICT两个码头的，与QICT应该是平行的

卡拉奇港务局规定：对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其它染 料等，必须打托盘或适当装箱，否则不予卸货。另外，巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列、韩国和台湾旗的船舶靠港。

• 伊朗：伊朗税法第90款规定，在伊朗港口装货出口，不论其在何处支付运费，均按运 费的50％征收运费税。进口货免征运费税。 • 沙特阿拉伯：

沙特政府规定所有运沙特的货物不准经亚丁转船。 吉达和达曼港务局规定：

1、凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘，集装箱货物 也要先打托盘后装箱。

2、袋装货每包净重不得超过50公斤。

3、货物文件各项内容必须 详细,若收货人是银行,则应列明最后提单持有人的详细名称和地址。

4、收货人须在船舶 到港后二个星期内提货，否则将予拍卖。

阿拉伯联合酋长国：迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品，必须注明失效期，并 随船带有卫生健康说明书，否则港方不予卸货。 黎巴嫩：黎巴嫩兽医卫生检疫法规定凡进口活动物、畜产品及其制品、所有易腐坏的罐 头和食品，均须随船带交有关生产国出具的正式卫生证书，无证书的商品禁止入港。

六、日韩线

PART1：主要港口

日本 – 关东（日本东北地区）：YOKOHAMA（横滨）、TOKYO（东京）、NAGOYA（名古屋）

关西（日本西南地区）：OSAKA大阪、KOEB、MOJI门司

其他询价较多的Side Ports（小型港口）有：Hakata（博多）、Tomakomai（苫小牧）、Shimizu（清水）、Kawasaki（川崎） • 韩国 – BUSAN釜山、INCHON仁川 PART2：特殊注意点

日本：1.运费的变化是最频繁,并且基本没规律.

2.日本港务局对进口烟花规定：A、去第二卸货港的烟花船舱，在第一卸货港不准开舱，即使其中有第一卸货港的货物也不例外。B、每票提单烟花的重量不得超过毛重80吨。

七、加勒比海及南美洲 PART 1: 基本港口

加勒比海: COLON/KINGSTON/PUERTO CABELLO/ MANZANILO/HAVANA/BARANQUILLA 南美西: GUAYAQUIL/CALLAO/IQUIQUE/VALPARAISO/BUENAVENTURA /SAN ANTONIO (CHILE) 南美东: SANTOS/BUENOS ARIES/MONTEVIDEO/RIO GRANDE/PARANAGUA(BRAZIL)/ITAJAI PART 2:相关点推荐的船公司

Valparaiso: CCNI/HAMBURG-SUD/EGL San antonio: CSAV/CSCL/CMA MSK/APL Rio De Janeiro: CSCL(DIRECT 30)/PIL(VIA SIG 38)

Victoria: HAMBUGG-SUD/MSK Colon: EGL/EMIRATES/ZIM

Manzanilo: MSC/CSAV/HAMBURG-SUD/CMA • PART 3: ATTENTION

A． 巴西的运费要显示在提单上，可以跟客人提出收HANDLING ，或者确认能否出HB/L，或者个别船公司可以高显，出高显保函的情况下，如CSCL。 B.不同国家可能拥有相同名称的港口，所以确认运价的时候要跟客人确认清楚是哪个国家的港口,以免报价失误。

如：1, MANZANILO,MEXICO有，PANAMA 也有。 2, ,BRAZIL有个SALVADOR，EL SALVADOR 有个SAN SALVADOR。 3, SAN JUAN, PUERTO RICO有，PIRU有，NICARAGUA也有。

4.KINGSTON&KINGSTOWN,都是翻译成金斯敦, KINGSTON是 JAMAIJA,KINGSTOWN是ST.VINCENT. 5.SAN JOSE,COSTA RICA 有,GUATEMALA也有.C.MEXICO CITY要确认清楚是CY-CY 还是CY-DOOR，如果是CY-DOOR 还要确认是BY RAIL 还是BY RAIL+TRUCK 还是ALL TRUCK。 D.MEXICO CITY目的港清关要跟客人确认需要在哪里清关，如果BY TRUCK，需在MANZANILO清关。如果BY RAIL 的话则在MANZANILO 或者MEXICO CITY 都可以的。

E．CSAV 轮流挂靠GUAYAQUIL & BUENAVENTURA，所以这2个点是双周班。

八、澳新线 PART1: 基本港 澳大利亚：

澳西 PERTH，FREMANTLE 澳东 BRISBANE，SYDNEY，MELBOURNE，ADELAIDE 新西兰：AUCKLAND，WELLINGTON，NAPIER，NELSON，CHRISTCHURCH PS:大洋洲还有其他很多的小岛国，这些国家也有海港，通常是通过澳洲的基本港或者通过亚洲区域的HK作为中转港将货物带过去.PART 2: THE RELAVENT CARRIERS

PART 2: THE RELAVENT CARRIERS

澳大利亚：COSCO, OOCL,CSCL,MSK,PIL,SYMS,CMA,ZIM,MISC (FREMANTLE) 新西兰：MISC,OOCL,COSCO

推荐第10篇：云南航线网络

云南省航线网络特点 以及对我国航线网络规划的启示

高玉洁 090542111云南省航线网络特点以及对我国航线网络规划的启示

摘要：自1922年云南民航事业开始，经过长期的发展，云南民航事业取得了辉煌的业绩，成为我国西部重要的民航大省。本文通过对云南民航现状的分析，主要研究云南航空航线网络的特点及其形成原因，从而得到对我国航线网络规划的启示。

关键词：云南省 民航航线网络 发展状况 特点 启示

自1922年云南民航事业开始，经过长期的发展，云南民航事业取得了辉煌的业绩，成为我国西部重要的民航大省，昆明机场多年来一直稳居全国十大机场之列。云南省位于中国西南边陲，与四川、贵州、广西、西藏四个省相邻，同时与缅甸、老挝和越南四个国家接壤。它独特的地理位置使得其航线网络分布也具有其独有的特点。

一、云南民航现在的发展情况

据昆明机场运行管理中心统计，截至目前，云南机场集团有限责任公司旗下的航线共有301条。其中，国内航线258条，国际、地区航线43条。

细分来看，省内有支线航线16条，支线环飞航线10条；支线机场直飞省外机场航线12条，支线机场经停昆明飞省外机场航线21条；省外有干线航线66条，干线环飞航线92条，临时飞行航线41条；国际有东南亚航线26条，南亚航线7条，西亚航线2条（1条临时航线），东亚航线4条，地区航线4条。 昆明巫家坝国际机场目前拥有190余条航线，其中国际航线12条（新加坡、河内、胡志明市、仰光、吴哥、吉隆坡、加尔各答、马尔达夫、曼谷、阿布扎比、达卡、大阪），地区航线两条（香港、澳门）。 迄今为止，共有三十余家国内外客货运航空公司进驻昆明，其中，国内有包括国航、东航、南航等在内十余家，国外包括新加坡航空公司、全日空航空公司、泰国航空、日本加速航空、阿拉伯联合酋长国联合航空公司等二十余家航空公司。

目前，开通云南航线的国内外航空公司不少于30家。东方航空云南分公司是昆明机场和本土的基地航空公司，南航、国航分别依靠其广州、北京枢纽基地极其庞大的航线网络，形成了在昆明机场的航班进出港波，国航、南航还开辟直通云南省内城市的航线或者是环飞航线，航班密度逐年大幅度增加。海航通过成立祥鹏航空（其基地在大理），将触角伸进了云南支线航空市场，并以大理为基地，开通国内航线。南航、国航、川航等航空公司还分别把昆明机场作为其驻外基地，停放过夜飞机，第二天飞向各地。 春秋航进一步提高服务档次，依托旅行社和廉价航空的优势，吸引旅客，占领市场。川航通过收购昆明航空公司得以介入云南省内市场，除开通重庆、成都和昆明之间的城市对航线外，还开通了云南省内的环飞航线。此外不少外国航空公司也开通本国至昆明的航线，并且设了办事处或者营业部。 二 云南航空航线的特点

（一） 旅客可以直达目的地

新开设丽江——广州、北京——昆明——普洱等航线，实现了州市政府直通省外的愿望；昆明——文山增加到每天两班，昆明——香格里拉增加到每天三班，昆明——芒市、昆明——普洱等省内航班也增加了频次；改造昆明——青岛——大连为昆明——临沂——大连航线，既增加了通航点又适应了东航总体网络布局需要；根据旅客出行特点调整了昆明——香港、北京——昆明——达卡航班时刻。通过以上措施，满足了各级政府对加大航班频度、增开通往国内经济发达中心城市航班的需求。

2005年，昆明区域枢纽将提升到战略高度，提出了“构建立足云南，重视区域，完善各省会城市、大中旅游城市和经济发达城市及东南亚、南亚的立体航线网络，利用现代营销理念、手段和其他航空资源走向世界”的发展战略构想。经过“十一五”期间不断配套规划与持续发展，截至2010年底，省内、国内、国际（地区）通航点超过70个，开通航线近三百条。特别是作为区域枢纽重要衡量指标的国际航线网络，使通航的国际（地区）城市达到20个左右，形成了以昆明为中心，辐射泰国、越南、老挝、缅甸、柬埔寨、菲律宾、新加坡、孟加拉国、尼泊尔、马尔代夫、斯里兰卡、日本等东南亚、南亚、东亚的国际航线网络。初步形成了以昆明为中心辐射国内各大中城市的干线运输网络；以昆明为中心辐射东南亚、南亚、西亚地区的国际航线网络；以昆明为中心连接云南省内各机场的支线航空运输网络；利用代码共享、合作联营等现代营销理念手段、其他航空资源以及打造的虚拟航线网络四张特色鲜明的航线网络。这四张网络各自覆盖特定的地域范围，以昆明区域枢纽为中心相互交融，构建了国内、国际、省内航线客源互补、优势共享、相互通达的区域枢纽航线网络格局。

（二） 提供最短的飞行时间

在航班波构建方面，经过努力，目前，昆明市场总体投入运力从2010年的每天52架增至56架；增加了昆明OD（始发地到目的地）衔接至650条，缩短了中转时间，国内中转80分钟，国内转国际100分钟，实现了昆明机场中转人数同比增加达50%，昆明机场三进三出航班波已成雏形。便利的航线交通系统，让云南真正的实现面向世界开放，世界更便捷的走到云南。

谋求南向发展。省内方面，2010年恢复了昆明——版纳——曼谷航线和新开了昆明——清迈航线，下一步还将开通昆明——版纳——琅勃拉邦航线，在牢牢抓住东南亚市场的同时，把云南省内的西双版纳打造成为一个二级跳板，增强辐射力和影响力。针对部分重点航线，调配运力加密频次，昆明至东南亚方向的曼谷、仰光、金边等航线已实现每天1班，昆明至曼德勒、万象达到每天2班。省外方面，为有效应对市场竞争和实现战略防御，确定了加强昆明、南宁“双子星座”发展的国际航线市场竞争策略，在2010年初先后开通昆明经南宁至万象、仰光的国际航线后，今年又陆续开通昆明经南宁至金边、胡志明的国际航线，抢占南宁市场建立先发优势。此举意在做精做强昆明主基地的同时，加大在南宁的投入力度，利用南宁面向东盟的区位优势强化和巩固东航云南分公司的东南亚国际航线网络。

开拓南亚纵深。面向南亚是云南对外开放的特点和优势，东航云南分公司在南亚市场上进行精耕细作，在关键市场和重要市场上集结更多的运力，投入更多的资源。2005年开通的昆明——达卡航线，是中国首条通往孟加拉的航线，几年的潜心经营，为运筹南亚航线和走出区域市场打下了扎实的基础。之后于2007年10月29日开通了昆明——加尔各答航线，于2009年9月20日开通了昆明——加德满都航线，特别是于2010年8月31日开通了昆明——科伦坡——马累航线，进一步奠定了地位。在如此广的南亚范围辐射加上密集的航班频次，在南亚、东南亚地区的航线布局上占据了绝对的优势。

（三） 打开了世界之窗

以昆明为中心的国际航线网络主要集中在南亚和东南亚方向，但这一区域由于政治、经济原因，而且其国际化运营水平也有待进一步提升，要实现发展就必须寻找一个具有国际先进水平的站点作为运营终端或跳板。昆明要建立区域枢纽型网络，除了要考虑到以昆明为中心点往外辐射的频度，还要考虑辐射的长度。经过多方考察，恰逢云南省全力推进桥头堡建设战略和“走出去”发展战略的大好时机，向西进发成为双方共识，政企合作一拍即合，西亚方向的迪拜成为不二之选。2010年2月28日开通的昆明——迪拜航线，成为东航云南分公司发展近二十年来的首条中远程航线，也为云南打开国际视野搭起了空中通道。

二 特点形成的原因

（一）云南省市重要的国际运输枢纽

云南作为重要国际运输枢纽的点滴历史渊源\"南方丝绸之路\"新华社记者曾在《探究\"南方丝绸之路\"真貌》中提到: \"早在2300多年前，西南的先民们就已开发了一条自四川成都至滇池沿岸，经大理、保山、腾冲进入缅甸，远达印度的中印之路。历史学家称这条路为\"南方丝绸之路\"。这是中国最早的对外陆路交通线，也是我国西南与西欧、非洲、南亚诸国交通线中最短的一条线路。\"\"驼峰航线\"据新华网资料报道：\"1942年，中美双方历尽艰险，开辟了由印度阿萨姆邦飞越喜马拉雅山脉到中国云南昆明、四川、重庆等地的空中运输线--\"驼峰航线\"。二战期间，\"驼峰航线\"的开辟，对支持中国抗战、世界反法西斯战争的最终胜利做出了不朽的贡献。\" 云南发挥国际贸易枢纽点的作用日益清晰云南作为中国面向南亚、东南亚地区的重要省份，不仅是中国面向东盟国家贸易区域的西南门户，而且是东盟贸易进入中国市场的重要前沿点和中转点。作为中国连接东盟各国的桥梁，云南在中国-东盟自由贸易区发展进程中，发挥了重要的枢纽点作

（二）云南省有良好的经济前景

1、运输指标快速增长，昆明机场排名保持全国前7位。2005年，全省10个机场完成旅客吞吐量1525万人次，同比增长18.5％。其中，昆明机场旅客吞吐量首次突破1000万人次，成为国内第7家年旅客吞吐量超过1000万人次的区域枢纽机场之一，进入世界排名100位左右，跨入了世界最繁忙的机场行列。西双版纳机场年旅客吞吐量达132万人次；丽江机场首次突破100万人次；大理及德宏芒市机场首次突破30万人次。

2、航线数量大幅增长，形成了富有自身特色的航线网络。现已开辟航线三百余条，初步形成以昆明为中心辐射省内９个航站的支线网络、连接国内60个城市的国内干线网络和辐射东亚、东南亚十几个国家和地区的国际网络。多年来，形成的富有自身特色和独特优势的支线航空网络，受到了国家民航总局等有关部门的肯定和赞扬。

3、机场数量和等级全国第一，基础设施进一步完善。截止2006年5月底，云南共有11个机场，综合机场数量和机场等级，可以列全国第一位。昆明新机场建设正在紧锣密鼓地进行筹备工作中。昆明机场停机坪扩建、昆明机场侯机楼改造、丽江机场扩建、版纳机场改扩建等基础设施建设投入进一步加大，硬件环境有大幅度地改善。

4、在云南设立基地的航空公司数量增加，投入的运力持续增长。云南民航2001年分立后，国航、南航以及海航、川航等航空公司迅速进入，来往于云南的航班密度大幅度增加。南航、国航、川航等航空公司还分别把昆明机场作为其驻外基地，晚上摆放飞机，第二天飞向各地。另外，祥鹏航空、英安航空等本地航空公司也异军突起，再加上昆明航空公司的筹备和成立，众多航空公司将在云南航空市场投入更加充足的运力。

三 对我国的航线网络规划的启示

（一） 建设面向世界和连接全球的国家门户枢纽机场 所谓航空枢纽，是指航线网络中心，即绝大多数航线起始的交汇节点。从我国自身实际出发，国家把超大型机场定位于门户型枢纽机场，既缘于中国地理位置中对东南亚、南亚、东亚强大的辐射作用，也缘于拥有超大型机场的城市是国家经济发展较好城市的良好基础。门户型枢纽机场，更加突出通过航线网络设计、航班衔接运作，使超大型机场成为国内与东南亚、南亚、西亚、东亚、欧洲、澳洲之间的门户中转枢纽、成为国内到周边国家的中转枢纽。

（二） 以枢纽机场为中心，辐射省内机场的省内航线网络 以枢纽机场为中心，辐射周边省份和东南亚、南亚、东亚、西亚的区域航线网络；以枢纽机场为中心，辐射国内大中城市和主要旅游城市的国内航线网络；以枢纽机场为终点，单一的城市对或者联程航线。

（三）中枢辐射式航线结构的主要功能

1、扩大市场范围，提高航空运输的市场竞争力

2、增强航空公司的竞争力，有利于产业集中度的提高

3、可以促进不同等级机场的发展，为各地区的经济发展做出贡献

随着云南经济又快又好的平稳发展和旅游、矿产等支柱产业的开发创新，将为云南民航的发展提供巨大的资源和广阔的市场。根据云南省省情和民航发展的趋势，云南省提出云南民航发展战略目标：旅客吞吐量、货邮吞吐量年均增长速度分别达到10％、12％，高于云南省GDP增长速度；到2010年，完成云南由航空大省向航空强省的过渡；到2015年，把云南建成中国西部第一航空强省，使昆明机场成为我国门户枢纽机场。云南省航线网络的发展就我国个地区航线网络布局值得我们借鉴。 参考文献：

凤凰网《东航云南分公司着眼未来 精心打造航线网络》 人民网《地域优势中的云南航空市场展望》

民航资源网《云南省航线网络对我国航线网络规划的启示》 中国民航新闻信息网《东航云南分公司内涵式发展侧记》

第11篇：航线设计学习心得

航线设计学习心得

航海学航线设计

心得体会

学院：航运学院 班级：航海技术1001班 组别：第三小组

组员：任康 张小康 曾繁旸 李辉龙 季虎 孟力 刘博

武汉理工大学航运学院航海技术1001班第三组 航线设计学习心得

经过了几天的刻苦努力，我们小组终于把航线完成了。回想这几天的时光，我们感触颇多的，不光收获了专业知识，同时也明白了许多道理，从开始对航线设计摸不着头脑，到后来的答辩，从心态上成熟了许多，多了一份多对航海事业的敬畏。作为组长，我谈谈这几天的体会：

第一，收获了专业知识。我们拿到的资料全是英文的，以我们的英语水平看懂这些还是有很大的困难，心里产生了畏惧之情。在徐老师的介绍下，我们放下了心里包袱，全是有规律可循的。我们借助所有可以利用的手段进行查阅，找到我们需要的资料。我们大家都明白了整个航线设计的过程，这是将来我们做二副必须会的！

第二，团队合作。一个想要完成整个航线设计有很大的难度，这就必须有我们小组合作完成，每个人都有自己的分工，任康和李辉龙负责查阅资料，张小康负责翻译和信息的输入，曾繁旸和季虎负责海图的改正，我和刘博主要是画航线。有不懂的就问问老师和其它组的同学。

总之，我们收获的很多，理论运用于实际操作，同时也表现出来了一些问题，有些同学的专业课学习的不是很夯实，遇到简单的问题就问同学。我们是第一次自己动手完成，表现出实际动手能力还有待提高。

————孟力

本次的航线设计课程结束了，我感受很多。我体会到了做航线设计需要把自己的所学充分结合与运用，并且要融会贯通。从本次的航海实习以来，我对航海这个职业有了更深刻的认识。

航线设计课程虽然只有短短的五天，但是自这五天里我深刻地认识到了自己的不足。首先是英语，我们所用的资料都是英文版的，我们查阅资料时连基本的单词都不认识，更别说还要设计航线了。另外是对所学的专业知识掌握不够深刻。在本次的航武汉理工大学航运学院航海技术1001班第三组 航线设计学习心得

线设计中，暴露出自身很多的问题，在平时学习中的知识有很多已经淡忘，所以在以后的学习中我要更加用功，还要学会更系统地把所学联系与运用。

————季虎

刚刚结束的海上船上实习，回到学校以后就开始了在海图室的航线设计实验课，在船上实习的时候就觉得自己的很多理论知识不能应用于实践，而且很多实际的操作在学校的时候根本没有接触过，很陌生。就像海图的改正，怎样改海图，需要哪些资料，怎样画航线，航线设计有哪些原则那些标准，这些在上课之前都一无所知。

我们也很珍惜这次实验课的机会，经过这次实验课，我知道了什么是海图资料，海图改正需要查那些资料，还有航线设计时需要注意的事项，需要遵守的原则，一些国际规则，分道通航等等。更重要的是这次的实验课是以团队开展的，这期间我们一组七个人，同心协力，个担其责，共同完成了从大连港到旧金山的航线设计以及所用海图的改正，虽然说我们还有很多没有不足，有些细节我们没有充分的考虑，但是这次的实验对我们以后从事航海工作打下了坚实的基础。

————任康

The route design branch was ended, but is it really ended? In my opinions ,it just means a beginning.I have got so much from it .And i know that to be a good second officer i have so many things to do .I have to learn more knowledge to better myself.To design a perfect route, i need to care about many things like: weather ,storm ,waves and so on.It is this course let me know what I need and what I lack.I still have too many major knowledge to learn and I have to experience more course to make me better .It just a beginning not the end.

————张小康

武汉理工大学航运学院航海技术1001班第三组 航线设计学习心得

不知不觉间,本次航线设计就结束了.虽然时间过得很快,但是我从中学到很多东西,把书本上的知识和实际结合在一起.明确了设计航线的步骤,在查阅资料的时候,我们组团结在一起不断的摸索,不断的探讨,尽量的查阅了航线附近的天气,海况,引航信息,船舶动态,灯船灯标,沉船标志,礁石,风流浪等其他影响船舶航行的因素.并因此设计出我们的连兴湖船从大连到旧金山的航线.但是,在其过程中,我也有很多不足之处.在查阅资料的时候,因为资料时全英文版,所以感觉比较困难.另外,设计的航线还有很多没有考虑到的因素.不过,总的来说,在本次航线设计中,把书本知识和实际结合,巩固了基础之外,还学到很多新的知识. ———— 曾繁旸

通过这五天的航线实习，我受益匪浅。首先，我们是第一批上船的，当下船时大家激动的心情久久不能平息。紧接着就是我们爱戴的徐老师给我们上航线设计实验课，实验课上我们各自分组，组内团结合作共同完成布置的任务，这次试验中我体会到了明确分工，团结合作的力量之强大。再次，当我面对那一本本全是英文无一汉字的书籍时，我显得无所适从，我深深认识到自己英语的不足。总之，航线设计的学习使我认识到了航海的缜密和自己的不足。

————刘博

航线实习很快结束了，就短短的一个星期时间，但是我却感觉我学到的专业知识比我整个大二学到的都多，当老师第一天告诉我们说你们下午把你们所需要的资料找武汉理工大学航运学院航海技术1001班第三组 航线设计学习心得

出来就可以了，我当时表现了不屑一顾的情绪，心想：徐老师太小看我们了。不过结果一下午的学习，头都炸了，十五本全英文资料啊！结果可想而知，我们下午没有按时完成任务，我们组经过认真的反思和总结，端正了态度，第二天中午很快将我们所需要的资料找齐。在剩下的几天里，我与孟力负责海图的绘制，而我主要负责从大连到太平洋的海图，任康负责给我们查找资料，经过我们坚持不懈的努力，终于将我们的船有大连到旧金山的航线绘制出来，虽然不甚完美，但是这是我们一组七人共同的结晶，看着那厚厚的实习报告和绘制好的海图，我们开心的笑了。

本次航线设计，我们一共航行5500多海里，19个转向点，用了十几张海图，总的来说，这次学习机会实在难得，我希望在以后的学习过程中会有更多向这让我们自己动手，自力更生的完成我们自己该学的技能。

————李辉龙

武汉理工大学航运学院航海技术1001班第三组

第12篇：阿拉斯加航线综合描述

阿拉斯加航线综合描述

阿拉斯加州是美国第一大州，人口不到60万。国际航线所达的安克拉治不是首府，首府朱诺是一个没有铁公路可达的美丽宁静小城。阿拉斯加约有大小300万个湖泊，其中94个湖面广达10平方英哩以上；在北美20座高山中，17座位于阿拉斯加境内。自然环境造就了阿拉斯加的国家公园，也为此地赢得最后处女地(The Last Frontier)的封号。

在这个最后处女地上，有些令人称道的人工建设支撑全州的经济架构，闻名于世的「穿越阿拉斯加输油管」全长达约1,200公里，20多年来屹立于冻原上，抵挡温差70度造成的热胀冷缩而无恙，每日持续运输原油1,800万桶，从北到南纵贯阿拉斯加的油管是观光客必造访的景点。

在严寒气候下生活的阿拉斯加人特有的户外活动就是狗拉雪橇。每年10月到隔年3月，正是阿拉斯加狗拉雪橇比赛的旺季，安克拉治举行的国际赛每年都吸引全世界好手来此参加比赛。

科奇坎(Ketchikan)是阿拉斯加的第一座城市也是阿拉斯加第三大的港都，以鲑鱼之城而闻名。在公园内，收集很多图腾柱，也是世界最大图腾雕集中地，拥有丰富的印地安族历史遗迹，1898─1901 年科奇坎陆续发现丰富的金、银、铜矿奠定了此城的经济发展与城市规模.丰富的鲑鱼产量亦为其赢得『世界鲑鱼之都』的美名。在此地，您可徒步前往小溪街，参观昔日号称“山姆叔叔邪恶之乡”的多丽之家，溪面浮现两岸木屋的倒影，偶有鲑鱼争相逐游，宛然浮现出昔日街头川流不息的人群盛况。

在1898年克朗岱克淘金潮期间，人口由数百人暴涨至２万人，这里曾经是淘金潮的门户；然而到达加拿大育空地区的道森镇(Dawson City) ─淘金地点，仍得通过其中最艰难的山口(White Pa)，这里是被杰克伦敦(Jack London)在其一系列的小说中所提及的地方；“ Soapy Smith狡猾的史密斯” 在此地纵横数十年，他曾在此无恶不作，开妓院，酒吧，银行，走私..等，当初来到此地的淘金者除了要跟他打交道外，并且还要受到他的剥削，而且淘金者必须从此地准备一年的粮食，并背着各种装备翻山越岭到加拿大育空地区去淘金，后来建了铁路使得淘金人士往返加拿大方便了许多，青山依旧，然而因金尽人空，徒留下一片回忆。今日，走在史凯威的木制步道上还可感受到百年前的怀旧味道，此地居民亲切的问候观光客，已经使得当年的艰辛随历史而去。

美国阿拉斯加州的首府，海港城市。位于亚历山大半岛（Alexander Archipelago）上的加斯蒂诺海峡（Gastineau Channel）旁。行政区划上，朱诺是一个郡（Borough），但郡内只有一个城市－－朱诺市，因此二者的行政疆界是完全重叠的，朱诺郡的行政中心也自然而然地设在朱诺市境内。 1880年因发现金矿兴建，1906年起为州首府。优良的不冻港。鱼类加工、采矿、林业等较盛。附近罗伯茨山曾是著名的金矿区，1944年已关闭。 朱诺市位于朱诺山脚下，与道格拉斯岛（Douglas Island，也属于朱诺的行政范围内）隔着海峡相望，根据2000年时的人口普查，朱诺有30,711的人口。

冰河湾国家公园位于美国阿拉斯加，距旧纽西50英里，占地330万公顷，围绕在陡峭的群山中，只能乘船或飞机到达。那里有无数的冰山、各类鲸鱼和爱斯基摩人的皮划舟。冰河湾游人在那里居住在帐篷中或在乡村田舍中。 冰河湾国家公园及保护区是1980命名的，她占地10784平方公里。这一国家公园无公路跟外界连接，但每年都有数十万的游客来参观。我们现在所见到的冰河据说是4000年前的小冰河时期形成的，而不是一万至一百万年中间的更新世纪元(Pleistocene time)的产物。

第13篇：广州国际航线航班

广州国际航线有以下航班：

中国南方航空（CZ）：香港、台北桃园、首尔、济州、东京、大阪、福冈、名古屋、仙台、河内、胡志明市、金边、暹粒、佬沃、仰光、曼谷、布吉、苏拉塔尼、万象、雅加达、吉隆坡、亚庇、槟城、浮罗交怡、马尼拉、宿雾、新加坡、塞班、马累、德里、加德满都、迪拜、达卡、墨尔本、悉尼、洛杉矶、阿姆斯特丹、巴黎

中华航空（CI）：台北桃园

长荣航空（BR）：台北桃园

立荣航空（B7）：台北松山

港龙航空（KA）：香港

日本航空（JL）：东京、大阪、名古屋

全日空（NH）：东京

大韩航空（KE）：首尔

韩亚航空（OZ）：首尔、釜山

泰国国际航空（TG）：曼谷

印度尼西亚鹰航空（GA）：雅加达

印尼巴达维亚航空（7P）：雅加达

深圳航空（ZH）：峇里岛

马来西亚航空（MH）：亚庇、吉隆坡、古晋

新加坡航空（SQ）：新加坡

欣丰虎航（TR）：新加坡

亚洲航空（AK）：吉隆坡

泰国亚洲航空（FD）：曼谷

宿雾太平洋航空（5J）：马尼拉

越南航空（VN）：河内、胡志明市

卡塔尔航空（QR）：多哈

阿联酋航空（EK）：迪拜

俄罗斯远东航空（H8）：哈巴罗夫斯克

法国航空（AF）：巴黎

德国汉莎航空（LH）：法兰克福

荷兰皇家航空（KL）：阿姆斯特丹

肯尼亚航空（KQ）：曼谷、内罗毕

埃及航空（MS）：曼谷、开罗

埃塞俄比亚航空（ET）：曼谷、亚的斯亚贝巴、杜阿拉、马拉博

马达加斯加航空（MD）：曼谷、留尼汪岛、塔那那利佛

计划开通：

泛非航空（8U）：北京、的黎波里（预计2009年10月9日开通）

俄罗斯航空（SU）：莫斯科（预计2009年10月25日开通）

第14篇：航线维护的分类

(1)航前维护：通常是指在营运的飞机在完成航后检查工作后的第一个航班飞行前需要完成的检查工作。航前检查在始发站的停机坪

上进行,按航前维护工作单绕机一周,对飞机进行目视检查,检查内部和外部是否有明显的缺陷,按需做勤务工作.如果执行完航前

检查后飞机因为流控或排故等原因导致停留时间超过12个小时，则在起飞前需要再执行一次航前检查工作。

Pre-flight check: should normally be accomplished before the first flight of each day and is intended for in-service

airplanes.Pre-flight check will be performed in the first flight station.Walk around check should be performed to confirm if there is

obvious defect inner or outer, service as neceary.If the aircraft delayed for more than 12 hours due to traffic control or

troubleshooting after the Pre-flight check, the Pre-flight check should be performed again before flight.

(2)过站检查；对短停的飞机进行的基本的围绕飞机检查以确保飞机的连续可用性。即在中途短停时检查飞机的内部和外部是否有明

显的损坏或故障，并按需进行勤务和清洁排除影响飞机放行的故障。此工作在停机坪进行。过站检查适用于飞机停留时间不超过12个小时且没有过夜。

TR check: A basic walk-around check intended to aure continuous serviceability of a transiting aircraft.This check is used at

an enroute stop to inspect aircraft interior and exterior for obvious damage or defects, service and clean as required.

Troubleshoot remark(s) affecting aircraft dispatch.Tasks are done at the ramp.Le than 12 hours parking with no night parking

is acceptable for TR check.

(3)航后检查：通常是飞机完成了全部计划航班任务后停留在停机坪上立即要进行的维修项目，航后检查工作按航后维护工作单进行，

完成比航前、过站更全面的检查工作，并进行飞机内外清洁，排除空/地勤人员提出或发现的故障，完成规定的勤务工作。此工作

可以在停机坪进行，也可以在其他符合要求的维修场所进行。航后检查适用于飞机停留时间超过12个小时。

After flight check: This check refers to tasks to be implemented in time after all the flight of the day for the airplanes parked on the

ramp, perform much wider maintenance check than PF and TR check.At the same time perform cleaning for the inner or outer of

the aircraft.Isolation the defect reported by the flight crew or the mechanics.Comply with scheduled service.Tasks are done at

theramportheothermaintenanceplace accordwithrequirements.Morethan12hoursparkingisacceptableforafter flight

check.

第15篇：货代航线情况

全球主要航线知识汇集

美西、美东基本港

美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。

美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等

美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等

各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。

1.ALLWATER与MLB的定义和区别：

MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。

ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式

一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40„GPX75%=20‟GP，40„GPX125%=40‟HQ

2.美国线的限制。

到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。

3.不同船东的具体航行情况

（1）目前有到美线的船东：

HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K„LINE、YANGMING、APL、COSCO

船期：

A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K„LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）

B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）

C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，

岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K„LINE/YANGMING

（2）代表船东的情况分析：

NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。

MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。

LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。

HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等。

APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEWYORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况。

CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高。

欧洲位于东半球的西北部，亚洲的西面。北临北冰洋，西濒大西洋，南隔地中海与非洲相望，东以乌拉尔山脉，乌拉尔河，大高加索山脉，博斯普鲁斯海峡，达达尼尔海峡同亚洲分界，西北隔格陵兰海,丹麦海峡与北美洲相对.。范围：大陆东至极地乌拉尔山脉，南至马罗基角，西至罗卡角，北至诺尔辰角。面积：1016万平方千米，约占世界陆地总面积的6.8%，仅大于大洋洲，是世界第六大洲。欧洲有44个国家和地区.在地理上习惯分为南欧，西欧，中欧，北欧和东欧五个地区。

欧洲航线的主要港口有：

FELIXSTOWE 弗利克斯托 英国

HAMBURG 汉堡 德国

ANTWERP 安特卫普 比利时

ROTTERDAM 鹿特丹 荷兰

LE HAVRE 勒阿佛尔 法国

BREMEN 不来梅 德国

SOUTHAMPTON 南安普顿 英国

ZEEBRUGGE 泽布吕赫

比利时

THAMESPORT 泰晤士港

英国

BREMERHAVEN 不来梅哈芬 德国

GIOIA TAURO 焦亚陶罗

意大利

其中：FELIXSTOWE 弗利克斯托 英国，HAMBURG 汉堡 德国，ANTWERP 安特卫普 比利时，ROTTERDAM 鹿特丹 荷兰，LE HAVER 勒阿佛尔 法国。这五个港口通常被称为欧洲基本港，也叫欧基港。

（您可以直接点击港口查询到该港口的港口三字代码，所属航线，详细介绍等信息。）

欧洲基本港且船公司固定走的路线有：

中海： 费利克斯托、汉堡、安特卫普、鹿特丹、勒阿佛

COSCO： 鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯托、勒阿佛、不来梅

韩进： 鹿特丹、安特卫普、汉堡、费利克斯托、勒阿佛

阳明：鹿特丹、汉堡、费利克斯托、安特卫普

K－LINE： 费利克斯托、南安普顿、汉堡，鹿特丹、勒阿佛

NORASIA： 汉堡，鹿特丹，安特卫普，勒阿佛，南安普敦

CMA： 勒阿佛、汉堡、鹿特丹、南安普顿、安特卫普、泽布吕赫

长荣： 鹿特丹、汉堡、泰晤士港、勒阿佛、安特卫普、不来梅哈芬

APL：勒阿佛、鹿特丹、汉堡、安特卫普、南安普敦，不莱梅，不莱梅哈芬

现代： 勒阿佛、汉堡、鹿特丹、不来梅、南安普敦、安特卫普

MOSK： 勒阿佛、鹿特丹、汉堡、南安普顿、安特卫普、不来梅哈芬

马士基: 焦亚陶罗, 勒阿佛, 不来梅哈芬, 费利克斯托, 安特卫普

OOCL: 南安普敦，安特卫普、鹿特丹、汉堡、不来梅、勒阿佛

P&O,MISC,OOCL,NYK,HAPPAG-LLOYD：鹿特丹、汉堡、南安普顿

欧基港口的海运价需要有附加费BAF、CAF等，旺季时有ISPS等。

东南亚航线

东南亚地区共有11个国家：越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶（2002年5月20日，东帝汶民主共和国正式成立）。东南亚地区是亚洲纬度最低的地区，是亚洲赤道的一部分。也是太平洋与印度洋的交汇地带。在航运上，把香港和澳门同样划分在东南亚航线。

东南亚航线主要的港口有：

HONGKONG 香港 中国

MACAO 澳门 中国

SINGAPORE 新加坡

PORT KELANG 巴生港 马来西亚

PENANG 槟城 马来西亚

MALAKA 马六甲 马来西亚

HAIPHONG 越南 海防

KOMPONGSOM 磅逊，现在改名为西哈努克港

柬埔寨

PHNOM PENH 金边 柬埔寨

BANGKOK 曼谷 泰国

LAEM CHABANG 林查班 泰国

YANGON 仰光 缅甸

CHITTAGONG 吉大港 孟加拉

CALCUTTA 加尔各答 印度

MANILA 马尼拉 菲律宾

JAKARTA 雅加达 印度尼西亚

SEMARANG 三宝垄 印度尼西亚

日本主要港口 日本（Japan）

神户港（Port of Kobe） 名古屋港（Port of Nagoya）

横滨港（The Port of Yokohama） 川崎港（Port of Kawasaki） 梗津港（Port of Kisarazu） 北九州港（Port of Kitakyushu） 酒田港（Port of Sakata） 千叶港（Port of Chiba） 印巴,中东

印度主要港口:NHAVA SHEVA,NEWDELHI,BOMBAY,CALCUTTA CHENNAI,COCHIN,HALDIA 孟加拉主要港口:CHITTAGONG,DHAKA 巴基斯坦:KARACHI 斯里兰卡:COLOMBO 中东主要港口UBAI 分两个港口JEBEL ALI ,PORT RASHID,DAMMAM,RIYADH BANDARABBAS,KUWAIT,BAHRAIN 船公司:NYK,万海,阳明,H-P-L,NORSIA, 1,ZIM

1)

船期:赤湾周日截关，周二开(与NORSIA,CMA共舱)订舱不用写价格.2)

ZIM又名LNL,GOLDSTAR,所有去中东印巴的订舱时要用GOLD STAR的BOOKING,它的小柜一般能装22吨,而其它船公司只能装21吨,截关前7天开仓.3)

ZIM的柜都比较紧张,如要确定可以打码头电话: 26822054,提柜时要千万记住中东和印巴都不能提“Z”开头的柜子.此项内容船公司会在S/O上注明。

4)

如果客户有船证要求,一定要与文件确认可否出此船证再确定是否订舱。

5)

所有冻柜食品柜都要做CWI,但要在订舱时注明,这样船公司会通知码头放CWI的柜子.6)

如到JEBEL ALI 中转港打JEBEL ALI 目的港JEBEL ALI , PORT RASHID中转港JEBEL ALI目的港PORT RASHID 7)

费用：COV----RMB275/CNTR COD-----RMB275 舱租------RMB121/242/242（14天后DOUBLE）

柜租------RMB55/RMB110（免舱租3天,如用特别情况要特别申请）

2,HAGAP-LIOYD

(订舱不用写价格) 1)

船期: 周一蛇口截周二开：接所有印巴,红海的货,但是印巴在SINGAPORE中转上二程船到目的港.,而红海的货是直航到目地港.周五蛇口截周日开，但是重柜可一到周五晚上23：00，放行条可以到周六中午12：00。

这水船接中东的货。（与万海。阳明共舱）,也可以接少量的印巴,和红海的货,但是要提前申请仓位.COLOMBO(8)---JEBEL ALI(13)---DAMMAN(15) 另外还有一班周二截周三开地西的船,可以接少量印巴的货,因此班船的仓位紧张.3)H-P-L不须要打单直接到外代盖章就能提柜(但S/O要用A4纸复印好起交给外代)如果在一个码头提不到柜可直接到另一个码头提不须要改单) 4）如返空:须向船公司书面传真并确认费用,然后把费用告知客户打入H-P-L的现金帐号,拿现金回执单传给H-P-L,H-P-L确定收到费用才会通知码头给以返空.5)DUBAI有两个港口：JEBEL ALI和PORT RASHID，订仓时一定要注明具体去哪个港口，(默认：JEBEL ALI),S/O上也会有区别,且价格不一样：

如到JEBEL ALI，Port of discharge-----JEBEL ALI, final destination--------JEBE ALI 如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI, final destination------DUBAI（而不打PORT RASHID） 6)COV：HKD330/CNTR COD：HKD330/CNTR 舱租：HKD60/120/120 柜租：HKD100/200/200 但是要注意：HAPAG—LIOYD如有舱租产生就会有柜租。 3,万海

(订舱不用写价格) 1)

船期:周二蛇口截周四开,放行条能迟到周三中午12:00（不要特别申请,但重柜要） JEBEL ALI(13)---KARACHI(KICT)15 其它中东港口经JEBEL ALI中转

另外有：周五截周日开（与阳明，HAPAG—LIOYD共舱）重柜可以到周五下午17：00，放行条可以到周六中午12：00。

2)

特别注意万海的开仓日截关前五天.（含截关当天） 3)

万海去DUBAI默认JEBEL ALI，S/O上会有所区别 如到JEBEL ALI，Port of discharge-----JEBEL ALI, final destination--------JEBE ALI 如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI, final destination------ PORT RASHID 4)

到RIYADH都在DAMMAM中转,但S/O打第一个中转港为JEBEL ALI.因为它是从JEBEL ALI驳船到DAMMAM再由DAMMAM用火车运到RIYADH,所以提单上中转港是可以打DAMMAM.5)

COV：HKD200/CNTR COD：HKD200/CNTR 舱租（1—7天）：HKD130/210/210

7天后：HKD170/260/260（请注意如还重柜已还码头了有舱租就一定有柜租）

柜租：HKD60/80/80 5,NYK

盐田周一截周二开（与现代共舱）

JEBEL ALI(12)---KARACHI KICT(15)---DAMMAN(16)---BANDAR ABBAS(17) (重柜截中午12:00.放行条下午17:00) 蛇口周二截周三开(欧洲的大船) (重柜截中午12:00.放行条下午17:00) 1.

NYK周一盐田船期稳定预计12天到港(DUBAI，JEBEL ALI和PORT RASHID是同价) 2)

如到JEBEL ALI，Port of discharge-----JEBEL ALI, 1.

final destination--------JEBE ALI b)

如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI, 1.

final destination------ PORT RASHID 2.

但是与OOCL，P—O共舱周三截的要在新加坡中转.a)

：S/O上PORT OF DISCHARGE将会显示SINGAPORE。

盐田：

COV: HKD300

舱租：HKD110/220 (1—14)

吊柜费:HKD350

HKD220/440(1—15)

选柜费:HKD300 COD: HKD300

柜租：HKD100/200 蛇口：

COV： HKD250

舱租：HKD80/160(1—14天)

吊柜费:HKD250

HKD160/320(15天以后)

选柜费:HKD250 COD： HKD250

柜租：HKD100/200 6,阳明 船期: YT/SK：周六的驳船，香港大船周一开

1)

A。阳明驳船一般只接到：PORT RASHID(11)--- BANDAR ABBAS (13)---KARACHI KICT(15)，因在香港开的大船都是直航到这几个港口。（但是舱位很少） B．周五截周日开（与万海。HAPAG—LIOYD共舱） 这水船是接中东及巴基斯坦（KARACHI）的货。

重柜可以到周六中午12：00，放行条可以到周六下午：17：00。 C．另今年新开一条航线到印度，但只接BOMBAY， NHAVA SHEVA， NEW DELHI这三个港口。 周一截驳船，香港周四开.NHAVA SHEVA(11)---BOMBAY(13)---NEW DELLI(15)重柜截当天10：00，放行条下午17：00。

2)

：注意驳船改驳船是没有改船费的。

YANTIAN： 柜租: HKD100/ 200/200 /200

COV：HKD420 舱租： HKD100/205/205

COD：HKD420 吊柜费:HKD420

SHEKOU起运： 柜租： HKD100/200

COV:HKD180 舱租： HKD75/135

COD：HKD180

吊柜费:HKD180 7,RCL 船期: 赤湾周六驳船(现只订印度) 如申请目的港免柜租，要有了柜号才申请.RCL去印度都是驳船,所以驳船改驳船没有改船费 COD：具体费用要与船公司确认 8,NORSIA:

船期:周日赤湾截周二开(与ZIM,CMA,共舱) 1)

NORSIA要注意的一点是，还重柜时请客户务必填写正确的总重量（货重加柜重），否则会有罚款。（意思就是跟订舱时提供的重量不能相差太远）。 2)

COV：RMB 400/CNTR COD：RMB400/CNTR 仓租：RMB150/300/300 柜租：USD5/10/10 吊柜费:RMB400 如返空的柜租是RMB100/200/200

NORASIA柜子若提出改过两水船后仍没还柜的话,除要支付船公司柜租以外,还要缴纳RMB400/SET的集装箱滞留金.

9: DSR

周一盐田截: 重柜截早上08:00,放行条截中午12:00(暂时我司只订JEDDAH, KUWAIT这两个港口,但是要特别注意,现DSR要求订这两个港口要出示一个保涵,证明此货不是冒牌货) 印巴港口特别注意事项: 1,KARACHI有三个码头

1)

KICT（KARACHI INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL）只有阳明，万海， NYK，到

2)

PICT 有HPL；NYK到

3)

QICT（PORT QASIM，KARACHI）有ZIM,NYK,NORSIA，

2、订N、SHEVA时注意有两种情况

A）

深圳起步的到内陆点是全程海运费预付。 B）

SZ-N、SHEVA预付，N、SHEVA-内陆点到付。

因此，订舱时首先审核业务单和客户托运单，要求做那种形式。如未做任何标注，一定要各业务员或客户确认清楚。

3、订仓时核对业务单的柜型和托运单的柜型是否一致，重要是否超重，货品名称是否为危险品，有没有特殊要求，另外注意订舱是有此船公司必须写价格，有的不用写价格，不确定的时候可与市场部确认。10.CSCL 1.CW周一截,周二开,JEBEL ALI(11)--- NHAVA SHEVA(15) 中东所有点小柜正常重量为20T，如有超过此重量的需另行申请而且海运费会加钱。

红海线：1.主要走：HAPAG---LIOYD蛇口周一截周二开的直航大船。

2.阳明从3月3号开始可以接到;JEDDAH的货.(船期:周五盐田截) 非洲航线

非洲可划分为：北非、西非、东非、南非和中非 一 南非：

基本港：DURBAN / CAPE TOWE / PORT ELIZABETH

MSC 1每周有一般船，暂定周二截关，CW为大船，YT是驳船带到香港后再接大船。具体：CHIWAN 是周二下午5：30截重及报关输单，周三中午12：00截海关放行，

YT西港 是周二中午12：00截重及报关输单，周二下午5：30截海关放行

2.可经DURBAN中转的港口：JOHANNESBURG / HARARE / GABORONE / PORT LOUIS / TAMATAVE / BEIRA / MAPUTO，其中有些港口中转费是根据重量来确定的，如GABORONE，放S/O给客户是一定要注明限重多少；

3.MSC 现在我们公司规定用INTTRA上订舱，一般要写明品名，重量，装运港，柜型/量，及大船名。（也适合于澳洲和中南美，但南美东除外）

4.MSC免柜租只有三天，如外拖或做熏蒸（需要3-5天），一定要在还重柜前申请，最好是有柜号后和工厂的装箱单一起申请（如台山丝绸一般要求做熏蒸）；

5.MSC非线一般都是做CY-CY，如JOHANNESBURG虽然是内陆点，船公司也只运至其 火车站，故其也称CY-CY；

6.MSC 接受加重柜，20‟一般连柜重不能超过24吨，加重柜不能超过30吨（重柜费是HKD220.00/CNTR，只有CHIWAN有重柜）；

7.MSC做适载检验订舱时要注明,S/O上会写明CWI.MSC 适载柜,大部分都是预先做好的,由客户去指定的地方(一般在凯丰码头)提, 如要马上提柜可向船公司申请，提到柜后,司机会得到一张集装箱适载检验结果单.单上会显示”合格”或”复核”(复核地点: 妈湾薰蒸场旁的蛇口国检局)两种结果.这两种结果产生是随机的.核查完毕国检局会盖上:”已核查”的签章.司机将合格和已核查字样的结果单交报关行换证.适载费用为: CW: HKD220+RMB10/20/20 YT: HKD350+RMB10/20/20 其中HKD220和HKD350为吊柜费,由我司同海运费一起付MSC.RMB10/20/20由司机直接付码头.但MSC现在也可接受拖车行提柜后自行安排做CWI，但订舱时不要注明是食品柜，车行提柜后可到万永联堆场去做CWI,但这样操作的风险是，如检验不合格，码头可能拒绝换柜；

*现在只要MSC的S/O上有显示“CWI”字样，就等于船公司已经安排好此单是CWI柜，如果客户要取消此单，船公司也要照常收“CWI”的费用。所以遇到订适载柜的单一定要预先和客户确认好：是客户自己做CWI，还是由船公司做。

8.MSC有时会在香港或新加坡甩柜，在新加坡卸下柜子的情况，现在很少提前通知。如果有不能甩的柜子最好在截关前写申请给船公司. HAMBURG SUD 1.

南非是YT 周四 ，SK周三截关，但我公司现在很少有订舱。 2.

订舱要写价格

MISC 蛇口周三，盐田周

一、周四截关，基本港只有DURBAN/CAPE TOWE 长荣

长荣南非每周有一般船，是YANTIAN周五截关（截重为中午12：00，放行条为下午5：00）。

EMC的COV/COD：HKD400

CZ：HKD200/20GP ，HKD400/40GP，HKD500/40HQ（1-14DAYS）

GZ：HKD100/20GG，HKD200/40GP，HKD250/40HQ EMC的COV费的收取标准：每延一水就要收取一个改船费，如果报了两水船就要收两个COV费，所以如果客人由于某种原因报关未放行而申请COV，一定要问清楚报哪水船.（此费用也适合其他航线）

二 东非：

主要港口：MOMBASA / DAR ES SALAAM，（另MAPUTA/PORT LUIS 在地理上划归东非，但在航线上船公司将其列为南非的主要港口）

船公司：主要和MSC订舱，和南非的港口是同一水船。

三 西非

基本港：ABIDIJAN / LAGOS / TEMA / LOME / COTONOU（其中LAGOS包括APAPA 和TINCAN两个码头）

MAERSK 到LAGOS只靠APAPA，是盐田周一凌晨5：00截重，下午5：00截放行。 CHINA SHIPPING 现在去APAPA这个点，订舱时要写LAGOS， 但是提单上可以显示APAPA。

中海西非是CHIWAN截，每周的欧一线和环球线都可以配,分别是每周二截三开，五截日开，是用欧洲的船带到巴生港，在巴生港等中海的大船，一般等的时间是一周，当然如果大船早到，就不用一周.

DOUALA 因靠近西非，MSC 是作为西非的基本港

五 北非

ALGIERS/ORAN/BENCUAZI/TRIPOLI/GASABLANCA/BENGHZAI大部分船公司将北非列为地东的基本港。 美

加

航

线

一、加拿大：

1．

常走港口：VANCOUVER / TORONTO / MONTREAL （TORONTO、MONTREAL都是在VANCOUVER中转） ZIM LINE 1）

蛇口周五截关，一般周五23：00截重，周六中午12：00截放行。截补料为周四上午10：00；盐田是周二截关，一般周二中午12：00截重，下午：5：00截放行，而补料为周一早上9：00.另外，如果要做CWI，订舱是一定注明，要船公司通知到码头，然后码头通知车行在哪里做； 2）

ZIM的打单费是RMB50.00；

3）

ZIM免柜租只有3天，如果外拖时间较长就要订舱时跟船公司申请免柜租；

4）

ZIM可以订中山起步到加拿大，但要提前订舱，因为ZIM在中山没有柜，船公司是客户订一个从蛇口渡一个到中山，如果柜子已经安排渡过去，而客户取消的话，渡柜费船公司要跟我司收，所以一定要跟客户确认好 中海

1）

目前暂时为YANTIAN周二截关（上午9：00截重，中午12：00截放行，周一下午截补料）订舱时要写价格、货品名，并CC给SALES。

2．

HALIFAX ：属加拿大东部，但与VAN/ TOR等不是同一条线 船公司： ZIM是与COLON FREE ZONE是同一水船，截关期每水要重新确认.

二、美国：分为美西和美东 1．美西：

主要港口：LOS ANGELES(LONG BEACH)/OAKLAND/SEATTLE….

中海

1）

到LA/LB有两水船，LB盐田周一截周二开，LA盐田周五截周日开（中海目地港LA，LB也可以互换，例如：周一截的也可以显示卸货港为LB/目的港为LA）.2）

中海的AMS （AUTOMATED MANIFEST SYSTEM ）是$25.00。

3）

美国限重非常严格，中海内陆点一般货重不超过17236/20‟ ，19958kgs/40‟&40‟HQ，否则将加收超重

附

加

费

USD150/20‟,USD300/40‟GP&40‟HQ;

如

果

超

过20900KGS/20GP,22500KGS/40GP及HQ不给予中转.但中海基本港可以稍重一点。 MSC

1）

MSC只靠LB,每周有两水船：赤湾周六截关（一般下午5：00截重，周日中午12：00截放行），盐田周一截关（一般周一下午5：00截重，周二中午12：00截放行）

2．美东：NEW YORK/NORFOLK/MIAMI/BOSTON/BALTIMORE/HOUSTON

MSC：主要订NEW YORK，一般有两种方式：一是一种是全水陆（ALL WATER），船期比较慢，29天左右到，另小陆桥（MINI-LIND BRIDGE，简称MLB）,从美西卸柜后，铁路运输到指定的东岸各港口，一般需要3-6天， 中海

1）

盐田经常订的有两班：周四截周六开和周二截周四开，但周二截周四开的舱位比较紧.2）

蛇口也有，但是舱位不是很好拿，只能订舱时临时确认.

3）订舱时除注意要写约号、价格和品名外，还要注明起运港、运输方式等，还要注明中转港（附页有中海的美加航线介绍）

MSC

ZIM 1)

一般通过年丰订舱，订的比较少，是蛇口周四的船，ALL WATER的；

2)

美国限重：17,500KGS/20‟ ;18,500KGS/40‟&40‟HQ ; CHICAGO,IL所有柜型的限重均为15,000KGS

3．

ROCKDAL/RIDGWY是内陆点（运输条款：CY-DOOR），邮编60436，只有左明订，一般走中海，在CHICAGO中转，中海到CHICAGO有两班船：周五截周日开（VIA LA）和周二截周三开( VIA VANCOUVER) 4．

ATLANTA 一般配MSC，S/O 上目的港显示为FAIRBURN，而不是ATLANTA，因为FAIRBURN是ATLANTA的火车站名，所以运输条款还是CY-CY的； 中南美加勒比航线

一．

中南美：分为南美东和南美西

1．

南美东主要港口：BEUNOS ARIES / MONTEVIDO / SANTOS / PARANAGUA /RIO DE GRAND / RIO DE JANEIRO/SAO FRANCISCO DO SUL/VITORA/SUAPE/ITAJAI/ASUNCION/PECEM. MSC 1.

根据不同的港口有不同的截关期，而且不是很稳定，目前如下：

走LION SERVICE的港口：ASUNCION/BUENOS AIRES/MONTEVIDEO/RIO DE JANERIO/RIO GRANDE/SALVADOR/SANTOS/ 走 DRAGON SERVICE的港口：ITAJAI/PECEM/SAO FRANCISCO DO SUL/SUAPE/VITORIA 走SILK SERVICE的港口

：PARANAGUA 目前 LION SERVICE的截关时间为：CW周六截，YANTIAN周三截上SILK

DRAGON SERVICE

：CW 周一截，YANTIAN 周三截上SILK

SILK

SERVICE

：CW周四截， YANTIAN周三截

EMC: 长荣南美东与南非为同一水船，是YANTIAN周五截关（截重为中午12：00，放行条为下午5：00）。

我们主要订的港口：SANTOS，BUENOS AIRES，MONTEVIDEO，ASUNCION HUMBURG SUD：盐田周四截关的驳船，现在很少订

2.南美西：

主要港口：BUENAVENTURA / CALLAO / GUYAQUIL / IQIQUE / VALPARASIO/ SAN ANTONIO

船公司：1）MSC周六CW截 2）HUMBURG SUD是周三截关

3）长荣一般为盐田周四截关，是用深圳的大船带到香港后再换船，但偶尔也会放YANTIAN周五的船，此为深圳大船带到COLON CONTAINER TERMINAL再换船.

4）NYK南美西现在为HK周日的大船.通过驳船驳到香港上大船。蛇口周一至周六有驳船，YANTIAN周一至周五有驳船.二．加勒比海： 主要港口：LA GUAIRA / PORT OF SPAIN / PUERTO CABELLO / RIO HAINA /KINGSTON / SANTO DIMINGO / BARRANQULLA 船公司

ZIM：,船期目前为SHEKOU周二截重周三截放行，一船都在KINGSTON中转。 P&O：

EMC：目前有订过的港口有LA GUAIRA ，PUERTO CABELLO，截关期一般为YANTIAN周四截

三．中美洲：

1．墨西哥：MEXICO CITY/ MANZANILLO 2．巴拿马：MANZANILLO / COLON FREE ZONE / PANAMA CITY

船公司： ZIM是蛇口周二截关，S/O注明要周六截补料，但一般可申请到周一

有时也会放周五截关的船,因此每水船都要确认.

长荣是盐田周四截关，与南美西为同一水船；我们有订巴拿马，目前没有墨西哥的价格。

MSC CW周六截。

新西兰

基本港：AUCKLAND / LYTTELTON / WELLINGTON

订的较多的是：AUCKLAND PIL 1.

PIL 一般是SHKKOU周四截关，如客户要求YT出，小柜加收75USD/每柜，大柜/高柜要加收USD150.00/每柜，

PIL限重小柜21吨，大柜25吨。也可收重柜，重柜费USD50+选柜费USD25 2.

PIL到AUCKLAND要在SIN中转，船期很慢，经常要在SIN甩柜，且其网站也无法根据柜号等资料跟踪货柜出运情况，只能通过船公司查询：

1.

PIL 只有冻柜才会安排做CWI, 普通柜拖车行自己安排，但订舱时最好注明客户自做，并要求其在S/O上注明 MISC 1.YT周一周四截，SK周三截。上欧洲大船在新加坡中转。

平洋、大西洋、印度洋、北冰洋航线介绍

国际海上运输的特点是成本低，能进行长距离、大批量货运，但受自然条件影响较大，运输速度慢，同时还需要和其他运输方式配合与衔接！

海运主要航线如下：

一、太平洋航线：该航线分3组10条

1、（北印度洋－－地中海－－西北欧；东南非－－西非－－南美东岸航线）（澳大利亚－－新西兰－－太平洋岛国航线；东南亚航线）（北美西岸航线；加勒比－－北美东岸航线；南美西航线）

2、（北美东－－西岸航线；南美西航线）

3、北美东/西岸与南美西岸航线；该航线沿岸大概约30多个国家！

二、大西洋航线：该航线分2组8条总计约70多个国家；

1、（北美东岸航线；加勒比航线；地中海－－中东－－远东－－澳大利亚及新西兰航线；南美东－－西非航线）

2、（地中海－－中东－－亚太航线；好望角航线；加勒比航线；南美东航线）

三、印度洋航线：该航线分3组8条总计约30多个国家

1、（远东航线；欧洲－北美东岸航线）

2、（澳大利亚－新西兰航线）3（远东－－苏伊试运河－海湾航线；澳大利亚－－苏伊试运河－海湾航线）

四、北冰洋航线：该航线2条主要以英国、俄罗斯等：

经巴论支、喀拉海、东西伯利亚海、白领海峡等

斯瓦尔巴群岛、冰岛、英国各港

详细介绍如下: 全球大洋航线介绍

太平洋航线主要可分为以下航线组：

① 远东--北美西海岸各港航线

该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。

② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线

该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。

③ 远东--南美西海岸各港航线

该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。

④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线

该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。

⑤ 东亚--东南亚各港航线

指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。

⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线

该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。

⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线

该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。

⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线

澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。

⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线

该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。

⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线

本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。

印度洋航线组

印度洋航线组主要有：

① 中东海湾--远东各国港口航线

该航线东行都以石油为主，特别是往日本、韩国的石油运输，西行以工业品、食品为多。

② 中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线

该航线的超级油轮都经莫桑比克海峡、好望角绕行。由于苏伊士运河的不断开拓，通过运河的油轮日益增多，目前25万吨级满载轮已能安全通过。

③ 远东--苏伊士运河航线

该航线多半仅为通过，连结远东与欧洲、地中海两大贸易区各港，航船密度大，尤以集装箱船运输繁忙。

④ 澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线

该航线把澳大利亚、新西兰与西欧原有\"宗主国\"间传统贸易连结在一起，也把海湾的石油与澳新的农牧产品进行交换。

⑤ 南非--远东航线

该航线巴西、南非的矿产输往日本、韩国、还有中国，也把工业品回流。

⑥ 南非--澳新航线

该南印度洋横渡航线在印度洋中航船最少。

大西洋航线组

大西洋上的航线组主要有：

① 西北欧--北美东岸各港航线

该航线连接北美和西北欧这两个经济发达的地区，航运贸易的历史也悠久，船舶往来特别繁忙，客货运量大。

② 西北欧--地中海、中东、远东、澳新各港航线

西北欧至地中海航线主要是欧洲西北部与欧洲南部国家之间的连线，距离较短。但过苏伊士运河至中东、远东、澳新地区航线就大大增长，然而它们是西北欧与亚太地区、中东海湾间最便捷的航线，货运量也大，是西北欧地区第二大航线。

③ 西北欧--加勒比海岸各港航线

该航线横渡北大西洋，过向风、莫纳海峡，有的还与过巴拿马运河的太平洋航线连接。

④ 欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线

该航线多经加纳利群岛货达喀尔港歇脚，是欧洲发达国家与南大西洋两岸发展中国家的贸易航线，欧洲国家输出的大多是工业品，输入的都以初级产品为多。

⑤ 北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线

该航线与西北欧--地中海、中东、远东航线相似，但航线更长，需横渡北大西洋。货物以石油、集装箱货为主。

⑥ 北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线

该航线较短，但航船密度频繁，不仅有该两地区各国港口间往来船只，还有过巴拿马运河至远东、南北美西海岸国家港口间往来船只。

⑦ 北美东海岸--南美东海岸港口航线

该航线是南北美洲之间工业品与农矿产品对流航线。

⑧ 南北美洲东岸--好望角航线

北美东海岸港口经好望角至中东海湾是巨型油轮的运输线，20万吨级以上油轮需经此，还有西北欧的巨型油轮也经此。南美洲东岸港口过好望角航线不仅有原油，还有铁矿石等初级产品。中国、日本、韩国等运输巴西的铁矿石经过此航线。

北冰洋航线

由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的开发，北冰洋航线也将会有更大的发展

黑海，红海，地中海，这些航线都分别有那些国家呢？

红海：约旦AQABA 沙特阿拉伯 JEDDAH

也门 ADEN

HODEIDAH 埃及 SOKHNA

苏丹 PORT SUDAN

吉布提DJIBOUTI

黑海线: 乌克兰的 ODESSA

保加利亚的VARNA和 BURGAS 俄罗斯的NOVOROSSIYSK和ILLYICHEVSK

地中海东部：

土耳其 ISTANBEL （KUMPORT&HAYDARPASA)、IZMIR、

MERSIN、GEMLIK ANTALYA

罗马尼亚的CONSTANZA

埃及 ALEXANDRIA、PORT SAID

以色列

ASHDOD、HAIFA

TEL VIVE 叙利亚

LATTAKIA

黎巴嫩 BEIRUT

斯洛文尼亚

KOPER 希腊

PIRAEUS THESSALONIKI 格鲁吉亚 POTI 塞浦路斯LIMASSOL 塞黑 BAR、PLOCE

阿尔及利亚DURRES

克罗地亚 RIJEKA

马耳他 MARSAXLOKK

葡萄牙

LISBON、LEIXOES

地中海西部：

西班牙 BARCELONA、VALENCIA、VIGO、BILBAO 意大利 GENOA、LA SPEZIA、LIVORNO、NAPLES、TARANTO、TRIESTE ANCONA VENICE 法国

FOS 埃及 DAMIETTA

地中海航线在航运上一般被划分为地中海西部和地中海东部，也简称为地西线和地东线。

地中海西部主要港口有：

VALENCIA（瓦伦西亚 西班牙）

GENOVA（热那亚 意大利）

BARCELONA（巴塞罗那 西班牙）

FOS（福斯 法国）

NAPLES（那不勒斯 意大利）

LIVORNO（利沃诺 意大利）

地中海东部主要港口有：

PIRAEUS （比雷埃夫斯 希腊）

ALEXANDRIA （亚历山大 埃及）

DAMIETTA （达米埃塔 埃及）

PORT SAID （塞得港 埃及）

ISTANBUL （伊斯坦布尔 土耳其）

HAYDARPASA （海达尔帕夏 土耳其）

IZMIR （伊兹密尔 土耳其）

MERSIN （梅尔辛 土耳其）

GEMLIK （盖姆利克 土耳其）

THESSALONIKI （塞萨洛尼基 希腊）

LIMASSOL （利马索尔 塞浦路斯）

BEIRUT （贝鲁特 黎巴嫩）

LATTAKIA （拉塔基亚 叙利亚）

ASHDOD （阿什杜德 以色列）

HAIFA （海法 以色列）

黑海线有哪些主要港口？

黑海是欧洲东南部和亚洲小亚细亚半岛之间的内海。因水色深暗、多风暴而得名。黑海向西通过博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡与地中海相通，向北经刻赤海峡与亚速海相连。黑海形似椭圆形。东西最长1150千米，南北最宽611千米，中部最窄263千米，面积42.2万平方千米，海岸线长约3400千米。平均水深1315米，最大水深2210米。黑海处于欧洲东南端大内陆海，北岸为乌克兰，东北岸为俄罗斯，乔治亚在其东岸，土耳其在南岸，保加利亚、罗马尼亚和摩尔多瓦(Moldova)在其西岸。黑海是联系乌克兰、保加利亚、罗马尼亚、俄罗斯西南部与世界市场的航运要道。

亚得里亚海在航线上常跟黑海划归一起。亚得里亚海位于位于意大利、斯洛文尼亚、克罗地亚、波斯尼亚和黑塞哥维那、黑山和阿尔巴尼亚之间，是地中海的一个属海，南部通过奥特朗托海峡与伊奥尼亚海相连。

黑海线的主要港口有：

ODESSA（敖德萨

俄罗斯）

BURGAS（布尔加斯 保加利亚）

CONSTANTZA(康斯坦萨 罗马尼亚)

ISTANBUL（伊斯坦布尔 土耳其）

亚得里亚海主要港口有：

RIJEKA（里耶卡 克罗地亚）

TRIESTE（的里雅斯特 意大利）

SPLIT（斯普利特

克罗地亚）

VENICE（威尼斯 意大利）

KOPER（科佩尔 斯洛文尼亚）

加勒比海属于大西洋属海。面积约2,754,000平方公里(1,063,000万平方哩)。位于北纬9到22°，西经89到60°。南界委内瑞拉、哥伦比亚和巴拿马海岸；西接哥斯大黎加、尼加拉瓜、洪都拉斯、瓜地马拉、贝里斯和犹加敦半岛；北界大安地列斯群岛，东接小安地列斯群岛。由于处在两个大陆之间，连同墨西哥湾曾被不恰当地称为「美洲的地中海」。海洋学上称中美海。最深处开曼海沟(Cayman Trench)在古巴和牙买加之间，深达7,686公尺(25,216呎)。

加勒比海航线主要港口有：

LA GUAIRA（拉瓜伊拉 委内瑞拉）

PORT OF SPAIN （西班牙港 特立尼达和多巴哥）

PUERTO CABELLO （卡贝略港

委内瑞拉）

RIO HAINA （海纳 多米尼加 ）

KINGSTON（金斯敦 牙买加 ）

BARRANQUILLA（巴兰基利亚 哥伦比亚）

红海线的主要港口有: 吉达JEDEAH、苏赫奈泉SOKHNA、亚喀巴AQABA、亚丁ADEN、苏丹港SUDANPORT

第16篇：世界港口航线分布图

世界海运航线图(最全世界航线图)

世界主要海港及航线示意图

美东航线及港口图

美西航线及港口图

中美洲航线及港口图

南美航线及港口图

日本航线及港口图

韩国航线及港口图

非洲航线及港口图

欧洲航线及港口图

波斯湾航线及港口图

东南亚航线图及港口图

澳新航线及港口图

中国国内海运航线图及港口图

世界航线（图）

太平洋航线主要可分为以下航线组：

①远东--北美西海岸各港航线

该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。

②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线

该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。

③远东--南美西海岸各港航线

该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。

④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线 该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。

⑤东亚--东南亚各港航线

指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。

⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线

该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。

⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线

该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。

⑧澳、新--北美西、东海岸航线

澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。

⑨澳、新--南美西海岸国家各港航线

该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。

⑩北美东、西海岸--南美西海岸航线

本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河

第17篇：世界个主要航线

1.太平洋航线

（1）远东--北美西海岸航线 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。

（2）远东--加勒比，北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。

（3）远东--南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

（4）远东--东南亚航线 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。

（5）远东--澳大利亚，新西兰航线 远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。

（6）澳，新--北美东西海岸航线 由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。 2.大西洋航线

（1）西北欧--北美东海岸航线 该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。

（2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线 西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。

（3）西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线

西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。

（4）西北欧，地中海--南美东海岸航线

该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。

（5）西北欧，北美东海--好望角，远东航线

该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。

（6）南美东海--好望角--远东航线

这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。 3.印度洋航线

印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。

（1）波斯湾--好望--西欧，北美航线

该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。

（2）波斯湾--东南亚--日本航线

该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。

（3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线 该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。

除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。 4.世界集装箱海运干线

目前，世界海运集装箱航线主要有：

（1）远东--北美航线；

（2）北美--欧洲，地中海航线；

（3）欧洲，地中海--远东航线；

（4）远东--澳大利亚航线；

（5）澳，新--北美航线；

（6）欧洲，地中海--西非，南非航线。

第18篇：浅析云南省航线网络

浅析云南省航线网络

云南地处低纬度高原，地理位置特殊，地形地貌复杂。省会昆明，是国家级历史文化名城。作为云南省唯一的特大城市和西部地区第四大城市（仅次于成都、重庆、西安），它是云南省政治、经济、文化、科技、交通中心，是我国重要的旅游、商贸城市、西部地区重要的中心城市，亦是滇中城市群的核心圈。 此外，它还是中国面向东南亚、南亚开放的门户枢纽，是中国唯一面向东盟的大都市。

一、云南省航线网络特点

1.1、以昆明为中心辐射国内各大中城市的干线运输网络

云南省的国内干线网是以昆明机场为中心，辐射国内大中城市和主要旅游城市，形成中枢辐射式航线网络。中枢辐射式航线网络其航班在枢纽机场紧密相连，完成不同航班之间的中转连接，形成了高密度、大运量的航线网络。这时，建立完善的中转功能便是各工作流程正常运作的基础。

2009年6月，东航云南分公司和云南机场集团积极开始着手建造中转候机楼，研究开发中转功能，全面启动了在云南省内11个机场的“联程值机、行李直 挂”、“分段值机、行李直挂”、“隔夜中转”等中转业务，大幅度提高了在昆明机场的中转人数，实现了低成本的航线网络。

1.2、以昆明为中心辐射东南亚、南亚、西亚地区的国际航线网络

云南省的国际区域网是以昆明机场为中心，辐射东南亚、南亚、西亚国家和地区。从国际（地区）网络来看，目前东航云南分公司始发的国际（地区）航线已达20条，通航点有16个，通航国家11个、地区2个。

从地理位置看，东北亚的大阪、首尔，东南亚的金边、暹粒、新加坡、曼谷、普吉、曼德勒、仰光、万象，南亚的达卡、加尔各答、加德满都，中东的迪拜，地区的台湾和香港等站点都已烙下东航云南分公司的印记，沿着南中国的边境线大致形成了一个“U”形辐射面。

从实际运行来看，航线均已实现了定期直飞，形成了较为稳定的客源——东南亚方向，昆明至曼谷、万象、仰光、金边航线已实现每天1班，昆明至曼德勒甚至达到每天2班的频次；南亚方向，昆明至加尔各答每天1班，北京-昆明-达卡每周4班，加上昆明-达卡-迪拜航线的运营，昆明至达卡也达到了每天1班的频次，昆明至加德满都每周3班；东亚方向，昆明至大阪航线每天1班，昆明至首尔每周2班。中东方向的迪拜开航即实现每周3班飞行，地区航线上香港每天1班，台北每周2班。 1.3、以昆明为中心连接云南省内各机场的支线航空运输网络

云南省的省内支线网是以昆明机场为中心，辐射云南省内各通航机场。 从省内来看，云南省内有12座机场，东航云南分公司目前已实现了全部通航。除滇东北的昭通和滇东南的文山外，东航云南分公司的省内航线网络以昆明为中心向西形成了一个扇形的辐射面，香格里拉、丽江、大理、腾冲、保山、德宏、临沧、普洱、西双版纳都在一小时飞行圈的辐射范围内，丽江-版纳-昆明环飞航线的开通又把云南省内经典旅游线路连成了一个大三角。

从航班密度来看，省内多个航点已经达到了快线或准快线的标准。目前，公司每天从昆明往返西双版纳的航班已经达到了13班，昆明往返丽江12班，昆明往返芒市、中甸5班，昆明往返腾冲达7班，这些快线和准快线连接之地也是云南的经典旅游地区，中转和环飞恰好迎合旅客的需求。 1.4、全球航线网络

云南省的全球航线网是以昆明新机场为起点，利用东航上海复合枢纽和天合联盟网络，连通昆明至全球。

云南省航线广阔的辐射范围加上密集的航班频次，东航云南公司在南亚、东南亚和西亚地区的航线布局上占据了主导优势，国际（地区）站点通过昆明中转至国内和省内已经基本达到了规模上的要求，在欧美澳等远程国际航线上还可共享上海中心枢纽航线资源和天合联盟全球网络实现国际远程旅行中转。借助天合联盟成员公司航线网络的衔接，旅客可通过一票到底、行李直挂和无缝隙中转到达世界173个国家的926个目的地，实现飞遍全球的梦想。

二、形成原因

2.1云南交通不便的现状

云南全省38.3万平方公里的土地上，山地高原占去了94％。大体上，西北部是高山深谷的横断山区，东部和南部是云贵高原。最高峰是西北部迪庆藏族自治州德钦县的梅里雪山，其主峰卡瓦格博峰海拔6740米。最低点是河口县的元江河谷，海拔仅有76.4米。 整个云南西北高、东南低，有84%多的面积是山地，高原、丘陵占10%，仅有不到6%是坝子、湖泊之类。个别县市由于山高壑深，阻隔重重，自古交通不便。 2.2优越的地理位置

昆明是西南地区内外交流的重要汇聚点和连接通道。昆明机场处于国际航路A599和A581交汇点，是连接中国东部城市和南亚、西亚、欧洲，西部城市至东盟各国，以及东盟各国至日本、韩国的最短航路。 2.3较大的本地需求和中转需求

由于云南分布广泛的多民族旅游文化资源使得云南的航空市场得以快速增长。云南拥有16个市级行政区，26个独有的少数民族。云南机场目前已经形成以昆明机场为中枢，辐射省内、南亚和东南亚的航线网络，因此可以开辟多种性质的航线，包括城市对航线、省内环飞航线、联程航线、国内环飞航线、环球航线等，进驻昆明机场的航空公司可以根据自己的发展规划开辟各种类型的航线。 2.4、具有政府强有力的支持。

民航总局为了配合国家西部大开发战略的实施，加强了中西部枢纽机场和支线机场的建设。云南省建设中国\"连接东南亚、南亚国际大通道\"战略和建设\"民航强省\"的战略正在积极而稳妥的实施。国家一系列利好政策的出台，必将极大推动云南省社会经济及民航业的快速发展，为云南民航迎来了良好的发展机遇。 2.5、实力雄厚的基地航空公司

枢纽机场的建设很大程度上是靠航空公司的航线构成的，而不是通过机场本省的操作。机场需要做的是为航班提供便捷的中转，缩短最短衔接时间。目前东航云南分公司就是以昆明机场为基地的航空公司，其实力强大自不必说。

三、对我国的启示

我国地域辽阔，各地区经济发展很不平衡, 表现在航空运输领域也是如此。在建立中枢辐射式航线网络的过程中, 要充分认识到各地区航空运输市场需求的特殊性, 结合各地区经济环境的情况制定我国中枢辐射式航线网络。

此外 ，枢纽机场的建设必须考虑机场所处的地理位置，因为优越的地理位置时枢纽机场的必要条件之一。强有力的政策支持也是必不可少的因素。

对于枢纽机场本身，首要任务是提供优质服务，缩短最短衔接时间。 我国民航市场前景广阔，但想要充分发掘其中潜力，实现民航强国的目标，中国民航任重道远。

第19篇：驼峰航线背景故事

公元前139年，汉武帝令张骞出使西域，希望联合西域各国共同抗击匈奴。张骞带着一百多人出发，日夜兼程，途经浩瀚的沙漠时，不幸被匈奴发现，张骞被俘。转眼过去11年，被俘期间，他学习匈奴语言，钻研地形与当地经济情况，终于在一个月高风黑的夜晚逃离了匈奴，回到长安。张骞向汉武帝介绍了西域各国的方位、人口、兵力、风俗、物产等，那里并非传说中的琼瑶仙境，也不是草木不生的恐怖世界，而是与汉朝一样希望与各地友好通商的国家。经过几年战争，汉军大败匈奴，汉武帝欲建立一条通往西域的交通线，于是张骞再次出使西域，后建立连接中国与中亚、印度的贸易通道，运输丝绸、陶瓷、洋铜、茶叶、玻璃、宝石、葡萄等各类商品。后人将这条通道称为“丝绸之路”，驰名中外。

曹家、渠家、王家、乔家、孔家、常家为丝绸之路上的六大名门家族。为了规范贸易，扩大规模，应对风险，各家族联合组成了“驼帮商会”（简称驼商），会长从模拟真实经商环境的“驼峰航线”商业竞赛的优胜者中选出。新的一届会长选举马上就要开始了，六大家族的优秀代表们正摩拳擦掌，迫不及待要进行比赛了!

第20篇：机务航线常用单词

ATA32 起落架 前轮

nose wheel 左外

left outboard 或 left outside

左内

left inboard 或left inside 右外

right outboard 或 right outside

右内

right inboard 或 right inside 刹车

brake

刹车蓄压器

brake accumulator 主起落架

main landing gear 上锁作动器

uplock actuator

下锁作动器

downlock actuator 前起落架

nose landing gear

转弯

steering 防滞

anti-skid

起落架锁定

gear locked 起落架舱门

wheel door

轮舱

wheel well 放轮

gear extension

收轮

gear retraction 收放测试

test for R/E（retract/ extend的缩写形式）

起落架被卡阻

gear jammed 轮胎

tyre

爆胎

burst

瘪胎

deflated tyre

轮胎被扎破

puncture 轮胎

tyre

见线

exposed threads 磨损

wear 或 worn out

裂纹

cracks 超限

out of limits 在范围内 within limits 空/地继电器 air/ground relay 自动刹车

autobrake 刹车保险 brake fuse 人工释放 manual extension

液压刹车压力指示器

hydraulic brake preure indicator 停留刹车 parking brake 故障灯

fault light

解除预位灯

disarm light

不工作灯

INOP light 限流器

flow limiter 扭力杆

torsion link

人工放出机构

manual extension mechanism 放下并锁上传感器

down and locked sensor 收上并锁上传感器

up and locked sensor 下锁弹簧 downlock spring

减振支柱

shock strut

侧支柱

side strut

阻力支柱 drag strut 人工放出限制电门 manual extension limit switch

刹车踏板电门

brake pedal switch 前轮转弯电门

nose wheel steering switch

防滞传感器

antiskid transducer 刹车调节活门 brake metering valve

加注活门 charging valve

选择活门 selector valve 转换活门 transfer valve

隔离活门

isolation valve

防滞活门

antiskid valve 往复活门 shuttle valve

ATA33 灯

灯

light

闪光灯 strobe light

航行灯

navigation light 缩写NAV light 防撞灯 anti-collision light

着陆灯 landing light

信号灯 signal light 下滑灯

approach light

机翼照明灯

wing illumination light

标志灯 logo light 滑行灯 taxi light

应急照明灯

emergency light

机身灯 fuselage light 转弯灯 turnoff light

尾灯

tail light

窗灯 window light 荧光灯 fluorescent lamp

地板灯 floor light

阅读灯 reading lamp 灯座 lamp socket 或 lamp base 灯架 lampholder

地图灯 cap light

灯组件 light module 明 bright

暗 dim

灯泡 bulb

烧坏 burn out

灯罩 lamp cover 灯亮

on 或 illuminate

灯灭

off 或 turn off

ATA34 导航

导航 navigation 缩写NAV

天线 antenna

数据库 database

顶端top 底端bottom

下滑道glide slope 指点信标 marker beacon 无线电高度接收机radio altitude receiver

无线电高度发射天线 radio altitude transmitter antenna 气象雷达weather radar

近地警告ground proximity warning 缩写 GND PROX WARN 无线电导航 radio navigation

姿态指示仪attitude indicator 测距仪询问机 DME interrogator 应答机 transponder

收发机 transceiver 惯导 inertial reference

主注意

master caution ATA35 氧气

氧气 oxygen

氧气面罩 oxygen mask

流量控制 flow control

充气控制 inflation control 热补偿

thermal compensator

机组氧气瓶crew oxygen cylinder

氧气发生器 oxygen generator 氧气压力指示 oxygen preure indicator

旅客氧气面罩 paenger oxygen mask 机组氧气面罩 crew oxygen mask

氧气系统组件 oxygen system module 氧气系统面板 oxygen system panel

安全销

safety pin

压力调节器 preure regulator 氧气指示继电器

oxygen indicator relay

高度压力电门 altitude pre switch 机组氧气传感器 crew oxygen transducer

乘务员服务组件 attendant service unit 厕所服务组件

lavatory unit 旅客服务组件

paenger service unit

超压释放活门overpreure relief valve

ATA36 气源系统

气源 pneumatics

引气活门 bleed air valve

双压力指示 dual preure indicator 引气调节器

bleed air regulator

预冷控制活门传感器

precooler control valve sensor 超温电门

over temperature switch

恒温器

thermostat

总管压力传感器 manifold pre transmitter APU引气活门 APU bleed air valve

单向活门

check valve 引气隔离活门 bleed air isolation valve 预冷控制活门

precooler control valve

地面气源

ground pneumatic

ATA38 水和废物

水和废物

water & waste

真空通风机 vacuum blower

排放管

drain line 排放接头 drain fitting

厕所水加热器 lavatory water heater 水压缩机 water compreor 水量指示 water quantity indicator

空气过滤 air filter

水服务面板 water service panel 控制手柄 control handle

废物量指示

waste quantity indicator

不工作/测试电门 INOP/TEST switch 逻辑控制组件 logic control module

压缩机控制继电器 compreor control rela 内锁电门

interlock switch 水压限制电门 water preure limit switch 废物箱

waste tank

水箱

water tank 真空马桶 vacuum toilet

加注/溢流活门

fill/overflow valve

球形活门 ball valve

ATA49 辅助动力装置

辅助动力装置 auxiliary power unit 缩写APU

进气门作动器

air inlet actuator 导向叶片

guide vane

燃油增压泵 fuel boost pump

排气温度 exhaust gas temperature 缩写EGT 数据记忆组件 data memory module 滑油位传感器 oil level sensor

滑油温度传感器 oil temperature sensor 速度传感器 speed sensor

进气门位置电门 air inlet door position switch

热电耦

thermocouple 燃油控制组件

fuel control unit

点火组件

ignition unit

喘振活门

surge valve

ATA52 门

门 door

登机门 entry door

警告电门 warning switch

平衡组件 counterbalance aembly 紧急出口 emergency exit

货舱门闩 cargo door latch

接近面板

acce panel 门上锁面板 door unlock panel

安定面配平stabilizer trim

ATA56 窗

窗 window

门窗door mounted window

旅客窗 paenger compartment window

ATA71 动力装置

动力装置 power plant

发动机engine

发动机短舱nacelle

发动机吊舱 pod 风扇 fan

风扇叶片fan blade

进气罩 inlet cowl

涡流控制装置 vortex control device 缩写VCD 释压门 preure relief door

接近门 acce door 滑油箱 oil tank 风扇罩 fan cowl

铰链

hinge

风扇罩面板闩 fan cowl panel latch

发动机架 engine mount 发动机燃烧室 engine combustor

高压涡轮组件 high preure turbine aembly 附件齿轮箱

acceory gearbox

传动齿轮箱 transfer gearbox

转子，叶轮

spinner 气缸 cylinder

转速 revolution per minute 缩写RPM

尾喷管 nozzle

磁堵 magnetic plug 发动机慢车位 idle

发动机喘振 surge发动机停车engine shutdown

发动机熄火 engine flame out

ATA73 发动机燃油和控制

发动机燃油和控制 engine fuel & control

燃油系统

fuel system

燃油箱 fuel tank

通气孔vent 加油栓

fuel hydrant

燃油管路 fuel line

放油活门 dump valve

燃油泵

fuel pump 燃油滤

fuel filter

接头

joint

燃油流量表 fuel flow indicator

导线束 wiring harne 燃油总管 fuel manifold 燃油喷嘴 fuel nozzle

发动机控制面板 engine control panel

插头plug 备用电源继电器 alternate power relay 风扇进气温度传感器fan inlet temperature sensor 压差电门 differential preure switch

电子发动机控制 electronic engine control 缩写EEC 燃油流量传感器 fuel flow transmitter

ATA74 点火

点火ignition

点火激励器ignition exciter 发动机起动电门engine start switch 发动机点火电门 engine ignition switch

ATA75 发动机空气

发动机空气engine air 可变引气活门variable bleed valve 缩写VBV 高压涡轮间隙活门HP turbine clearance valve 缩写HPTCV 低压涡轮间隙活门LP turbine clearance valve 缩写LPTCV 位置传感器 position transducer

过渡引气活门transient bleed valve

ATA76 发动机控制

发动机控制

engine control

起动杆 start lever

点火电门 ignition switch

ATA77 发动机指示

发动机指示

engine indicating

ATA78 排气

排气 exhaust

反推 thrust reverser

套筒 sleeve

同步锁SYNC lock 顺序电门sequence relay

控制电门control switch 发动机附件组件engine acceory unit

ATA79 发动机滑油

发动机滑油 engine oil

润滑剂 lubricant

润滑lubrication

滑油管路oil line 探测器detector

回油 scavenge

回油过滤scavenge filter 主滑油/燃油热交换器main oil/fuel heat exchanger 滑油压力传感器oil preure sensor

滑油压力表 oil preure indicator

滑油温度表oil temperature indicator 滑油散热器oil cooler

滑油温度传感器 oil temperature sensor 滑油滤旁通警告电门oil filter bypa warning switch 滑油箱

oil tank

滑油量传感器 oil quantity transmitter

润滑组件 lubrication unit

ATA80 起动

起动

stating

发动机起动活门

engine start valve

常用语句 ……检查发现……

1.

航后检查发现左后航行灯不亮。 Postflight check found L AFT NAV light not on.2.

短停检查发现右前轮见线。

Transit check found R nose wheel exposed threads.3.

航前检查发现2号ATC故障。 Preflight check found No.2 ATC fault.4.

航后检查发现左外刹车组件指示销磨损超标。

Postflight check found L outboard brake ASSY indicating pin worn out of limits.5.

航后检查发现左起落架一液压管漏油超标。

Postflight check found a hydraulic line of L LDG leakage out of limits.

更换（件）……，检查 / 测试正常 1.

短停更换前轮，检查正常。 In transit replaced R nose wheel，check OK.2.

更换2号ATC收发机后，测试正常.After replaced No.2 ATC transceiver，test OK.3.

航后更换左主轮，检查正常。 Replaced L main wheel in postflight，check OK.4.

更换左外刹车组件，增压检查正常。

Replaced L outboard brake ASSY，preurization check OK.5.

更换左发右点火导线，测试正常。 Replaced L engine right ignition lead，test OK.

6.

更换前起落架减振支柱充气活门，地面检查无渗漏。

Replaced nose gear shock strut charging valve，no leakage in GND check.

7.

更换左发17号风扇叶片，地面检查正常。下：M/W31162，上M/W30966 Replaced L engine No.17 fan blade，GND check OK.part off： M/W31162， part on：M/W30966 8.

更换APU起动机，启动APU工作正常。 Replaced APU starter，APU start OK.

参考/按……更换……（件），测试……

1.

根据工卡3821040001，更换电子/电气冷却供气风扇气滤，通电测试正常。 Per job card 3821040001，replaced E/E cooling fan air filter，test ok.2.

参考AMM33-43-11，更换左后航行灯灯泡，通电测试正常。 Refer AMM33-43-11，replaced L AFT NAV light bulb，power-on test OK.3.

按工卡505005921 NR/1，更新FMC导航数据库。 Per to job card 505005921 N/R1，updated FMC NAV database.4.

参考AMM32-31-00，更换液压管，测试无渗漏。

Ref AMM32-31-00，replaced hydraulic line，no leakage found in test.5.

根据工卡37B241112A内容，更换时控件电瓶，安装固定测试工作正常。 Refer job card 37B241112A，replaced battery，test for installation OK.……检查发现……故障，按……保留，……号/类别，同意放行

1.

短停发现前服务话筒失效，按MEL23-20保留，保留号GY05-0040.Transit found FWD attendant microphone malfunction，ref MEL23-30 defer， No.GY05-0040.

2.按MEL34-36保留，C类，同意放行。Per MEL34-36 defer category C，released.3.

按航线维护手册，操纵测试正常，渗油量符合放行标准，同意放行。 Per AMM，control test OK，leakage within limits，released.

按…..，更换……件，测试正常，撤消 / 关闭……保留

1.

按AMM23-20，更换前服务话筒，测试正常，撤消GY05-0040保留。

Refer AMM23-20，replaced fwd attendant microphone，test OK，rescind defer item GY05-0040.2.更新FMC导航数据库，通电测试工作正常，右HIS地图方式正常，并关闭MEL保留。 Update FMC NAV database，power-on test OK，R HIS map OK，closed defer item.3.清洁并重装左GPS天线，地面测试正常，撤消000573页上的GY050113保留。 Clean and reinstall L GPS antenna，GND test OK，rescind defer GY050113 on page 000573.

遭遇鸟击

1.

雷达罩和右发进气道口有鸟击痕迹。 Check found birdstrike on radome and R engine air inlet.2.

地面检查雷达罩和右发进气道正常，右发风扇叶片正常，涵道正常。 GND check found radome & R engine normal，engine fan blades & bypa normal.

……（件）不工作 / 故障 / 故障灯亮 1.左发右点火器不工作。 L engine igniter INOP.2.右HIS地图显示故障。 R HIS map display fault.3.巡航过程发现左右管道压力相差过大。

When cruised，found L & R duct preure much different.4.设备冷却系统供气正常位不工作。

Equipment cooling system supply air INOP on NORM.5.第二部应答机“ATC FAIL”灯亮。 No.2 transponder “ATC FAIL”light on.6.空中气象雷达失效。 In flight weather radar failed.7.副翼操纵作动筒漏油。 Aileron control actuator leaked fluid.8.自动驾驶B通道无法接通。 Autopilot channel B can’t engage.9.空调流量小，制冷效果差。

Air-conditioning flow small，cooling poor.

发现故障原因

1.

航后发现前起落架镜面太低，结果发现是充气活门锁不死漏气所致。

Postflight found nose gear mirror too low，check found due charging valve csn’t lock，leak air.2.

航后发现左外主轮扎伤见线。

Postflight check found L outboard main wheel exposed threads due punctured.3.

短停发现右外主轮磨损见线。

Transit check found R outboard gear exposed threads due wearing.4.航后检查发现左主轮磨损见线。

Postflight check found L main gear exposed threads due wearing.

为判断……故障/因为航材缺件，对串……件，测试…… 1.

与B-5041飞机对串磁带放像机，通电测试正常。 Exchange tape reproducer with A/C B-5041，power-on test normal.2.

为判断B-5067自动刹车故障，将P2-2面板与B-5041对串，通电测试正常。

For troubleshooting autobrake fault of A/C B-5067，robbed P2-2 from A/C B5041，power-on test OK.3.由于航材缺件，为判断故障，左右发对串引气调节器，试车检查右发引气压力正常。

Due lack parts，for troubleshooting，interchanged bleed air regulator of R engine with L engine，running-up test normal.4.根据非例行工卡，将APU滑油量传感器与B-5041飞机对串，测试正常。 Refer NRC，exchanged APU oil QTY sensor with A/C B-5041，test OK.

更换……件，试车检查……

1.更换右发引气调节器，试车正常，左右压力一致。

Replaced R engine bleed air regulator，running-up test OK，preure same.

清洗……件，测试……

1.

清洗设备冷却供气低流量传感器及插头，测试正常。 Clean equipment cooling supply air low flow sensor & plug ，test OK.2.

地面对DFCS做系统测试正常，清洁MCP板后插头，测试B通道正常。 GND test for DFCS OK，clean MCP aft plug，test for channel B OK.

……测试……

1.

地面对ATC通电测试工作正常。 Ground power-on test for ATC OK.

起落次数的增减

1.

接生产调度通知，5067飞机起落次数少记2个，现已更正。 Production notify two cycles added on A/C B-5067.2.

接生产调度通知，2582飞机起落次数多记3个，现已更正。 Production notify three cycles reduced on A/C B-2582.3.

接生产调度通知，机身加58分，左发减2分，右发减2分。 Production notify fifty-eight minutes added on airframe，two minutes reduced On L and R engine.4.

接生产调度通知，正常起落减1个。 Production notify one cycle reduced.

《航线实习报告.doc》

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