西飞实习报告（精选多篇）

推荐第1篇：西飞实习报告

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实习报告

我们在中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司进行了为期三周的生产实习，虽然时间不长，但还是学到了不少东西，有些知识还与我们在课堂上所学

到的息息相关。在一定程度上加深了所学知识的应用意识。

中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称西飞公司）是科研、生产一体化的特大型航空工业企业，我国大中型军民用飞机的研制生产基地，隶属于中航飞机有限责任公司。

自1958年创建以来，西飞公司始终坚持以军民用飞机研制生产为主，以科技进步求发展，大力开发非航空产品和现代服务业，现已形成集飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。

西飞公司在50年的发展中，先后研制生产了30余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等，其中，空中加油机、飞豹飞机荣获国家科技进步特等奖。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机，在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞公司在行业内率先走出国门，先后与波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司进行航空产品合作生产，飞机结构件转包生产处于国内同行业领先水平。

新世纪以来，西飞公司以“建设新西飞”战略为导向，以“新产品、新管理、新文化、新能力、新形象、新业绩”建设为重点，努力打造新的发展平台，企业得到了快速发展，各项经营指标持续高速增长，年营业收入突破100亿元。西飞集团公司坚持“飞机为主，多种经营，高科技，外向型”的发展战略和“用户至上，以人为本，系统管理，持续改进”的质量方针，不断深化改革，强化管理，加快发展，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。

我们于2010年9月1日驱车来到西飞，西飞地处西安市阎良区，而我们所在的学校在西安市长安区。坐了长达三小时的直达汽车才抵达目的地。下午和晚上便在周围逛逛，熟悉环境。这便是在阎良的第一天。

第二天，我们便开始了真正的实习生活。上午我们在西飞培训中心进行入场培训，主讲人员给我们讲了很多，但主要还是有关保密的问题。毕竟西飞是中航企业，机密可是不能泄露的啊！为此，对我们提出了几条规定。如禁止拍照、禁止录音、禁止录像、禁止吸烟、禁止在网上谈论或是发表有关西飞的涉密信息，另外穿戴整齐，进出西飞时需凭出入证，最后还签署了保密协议。

在西飞我们进行了为期三周的生产实习，去了总共四个地方，分别为46厂、48厂、材料室和冶金室。其中46厂又细分为四个工段，分别为机加工段、橡塑工段、金蜂工段和硫化工段。我们这一个小组在46厂待得时间比较长，对这个厂有一些了解。机加工段主要是对一些塑料产品进行表面处理，如钻孔或是打磨。所处理的材料很多是纤维增强树脂，有铺层的痕迹，看起来与木头有几分相似。橡塑工段则是对一些橡胶的初产品进行人工处理，使其达到基本符合的尺寸要求。材料室和冶金室条件要好多了，每个工作人员都有自己的办公桌和电脑。我们在那儿翻阅相关工艺流程的资料，虽然还有一些地方不懂，但还是绕有兴致的翻阅着。对这些具体实施方案有了初步的感官认识。48厂里有一个胶接工段，即把多个金属部位用胶黏剂黏合在一起。这种工艺有其特定的优点。胶接适用性广，可根据材料的受力情况作相应的调整，结合处应力分布均匀，强度好，表面平整。这种工艺不但可以减重，还可以减少阻力；但也不是没有任何缺点，如会出现局部受力强度不高、不宜在高温环境中长期劳作和维修困难等问题。另外，我们还看了一些成型的飞机，长得很漂亮，只不过很可惜，没有亲眼目睹飞机试

飞的全过程，只是远远地看到飞机从低处飞起来。

以下是有关胶接的技术原理、特点及其应用。

一、胶接工作原理

胶接的工作原理是在胶黏剂与被粘工件表面之间，在一定条件作用下将可能发生的机械镶接作用，物理吸附与扩山作用或化学反应作用，而形成具有一定独特性能接头的连接方法。

胶接具有以下三种作用

1、胶接的机械镶接作用：当胶黏剂在固化之后则可镶嵌在孔隙中，形如无数微小的“销钉”将接头连接在一起。

2、胶接的吸附与扩散作用：胶黏剂与被交接材料或胶接工艺不用，对交接强度的作用大小也不同，一般情况下，分子间力吸附作用对胶接强度起主要作用，而扩散作用仅对有机玻璃、聚乙烯塑料及橡胶等热塑性高分子材料胶接时作用较大。

3、化学反应作用：化学作用实际上是在添加偶联剂、使高分子链上具有活性基团而具有一定条件时，才能发挥其作用。

二、胶接工艺过程

胶接是一种新的化学连接技术。在正式胶接之前，先要对被粘物表面进行表面处理，以保证胶接质量。然后将准备好的胶粘剂均匀涂敷在被粘表面上，胶粘剂扩散、流变、渗透，合拢后，在一定的条件下固化，当胶粘剂的大分子与被粘物表面距离小于5×10-10m时，形成化学键，同时，渗入孔隙中的胶粘剂固化后，生成无数的胶勾子，从而完成胶接过程。

胶接的一般工艺过程有：确定部位、表面处理、配胶、涂胶、固化、检验等。

1、确定部位:胶接大致可分为两类，一类是用于产品制造，另一类是用于各种修理，无论是何种情况，都需要对胶接的部位有比较清楚的了解。

2、表面处理：为了获得最佳的表面状态，有助于形成足够的粘附力，提高胶接强度和使用寿命。主要解决下列问题：去除被粘表面的氧化物、油污等异物污物层、吸附的水膜和气体，清洁表面；使表面获得适当的粗糙度；活化被粘表面，使低能表面变为高能表面、惰性表面变为活性表面等。表面处理的具体方法有表面清理、脱脂去油、除锈粗化、清洁干燥、化学处理、保护处理等，依据被粘表面的状态、胶粘剂的品种、强度要求、使用环境等进行选用。

3、配胶：单组分胶粘剂一般可以直接使用，但如果有沉淀或分层，则在使用之前必须搅拌混合均匀。多组分胶粘剂必须在使用前按规定比例调配混合均匀，根据胶粘剂的适用期、环境温度、实际用量来决定每次配制量的大小，应当随配随用。

4、涂胶：以适当的方法和工具将胶粘剂涂布在被粘表面，操作正确与否，对胶接质量有很大影响。涂胶方法与胶粘剂的形态有关，液态、糊状或膏状的胶粘剂可采用刷涂、喷涂、浸涂、注入、滚涂、刮涂等方法，要求涂胶均匀一致，避免空气混入，达到无漏涂、不缺胶、无气泡、不堆积，胶层厚度控制在0.08～0.15mm。

5、固化：固化是胶粘剂通过溶剂挥发、乳液凝聚的物理作用或缩聚、加聚的化学作用，变为固体并具有一定强度的过程，是获得良好胶粘性能的关键过程。胶层固化应控制温度、时间、压力三个参数。固化温度是固化条件中最为重要的因素，适当提高固化温度可以加速固化过程，并能提高胶接强度和其它性能。加热固化时要求加热均匀，严格控制温度，缓慢冷却。适当的固化压力可以提高胶

粘剂的流动性、润湿性、渗透和扩散能力，防止气孔、空洞和分离，使胶层厚度更为均匀。固化时间与温度、压力密切相关，升高温度可以缩短固化时间，降低温度则要适当延长固化时间。

6、检验：对胶接接头的检验方法主要有：目测、敲击、溶剂检查、试压、测量、超声波检查、X射线检查等方法，目前尚无较理想的非破坏性检验方法。

三、胶接优缺点

（1）胶接对材料的适应性强，既可用于各种金属、非金属的连接，也可用于金属与非金属的的连接。

（2）能减轻结构质量。采用胶接可省去很多螺钉、螺栓等连接件，并可用于较薄的金属和非金属材料的连接。因此，粘接比铆接、焊接减轻结构质量约25%-30%。

（3）胶接接头的应力分布均匀，应力集中较小，因此它的耐疲劳性能好。

（4）胶接接头的密封性能好，并具有耐磨蚀和绝缘等性能。

（5）胶接工艺简单，操作容易，效率高成本低。

但交接也存在一些缺点

（1）胶接强度比较低，一般仅能达到金属母材强度的10%-50%。胶接接头的承载能力主要依赖于较大的粘结面积。

（2）使用温度低，一般长期工作温度只能在150°C以下，仅有少数可在200-300°C范围内使用。

（3）胶接接头长期与空气、热和光接触时，易老化变质。

（4）胶接质量因受多种因素的影响不够稳定，而且质量难以检验。

总而言之，在西飞实习的这段时间自己有所收获，真正地学到了一些东西。在今后的学习和工作中一定会积极进取，刻苦钻研，做一个对国家、对社会有用的人才。

推荐第2篇：西飞实习报告07031523

西飞毕业实习报告

一、实习说明

(1)实习时间：2011年2月28日至2011年3月11日

(2)实习地点：西安市阎良区的西飞公司

(3)实习性质：毕业实习

二、实习单位简介

西安飞机工业（集团）有限责任公司，简称西飞集团公司，是科研、生产一体化的特大航空工业企业，是我国大中型军用飞机的研制生产基础，国家一级企业。公司占地面积300多万平方米，现有职工2000多名。

西飞集团公司1958年创建以来，特别是改革开放以来，始终坚持以军用飞机研制生产为主，以科技进步求发展，大力开发非航空产品，现已形成集飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。

西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产。非航空民用产品主要有“西沃牌”豪华大客车、“西飞牌”铝型材、金属挂板、铝门窗系列产品、VCM覆塑板、变频模糊控制器及密集书架、抗静电地板等。“西飞牌”铝型材、铝门窗获陕西省名牌产品、铝型材被中国建筑装饰协会列为全国“特别推荐产品”、2000年荣获全国铝型材行业十大名牌产品，西沃客车荣获“质量信誉度、市场占有率”客车行业第一名和中国市场名牌汽车竞争力调查第一名，被旅游客车推荐会评为“高档豪华最佳推荐客车”，占国内市场份额三分之一以上。

西飞集团公司已形成了以资产为联结纽带的母子公司体制，其中，西安飞机国际航空制造有限公司（西飞国际）系上市公司，西安西沃客车有限公司（西沃公司）系中外合资公司，西安飞机工业铝业股份有限公司（西飞铝业）、西安飞机工业装饰装修工程股份有限公司（西飞装饰）、西飞清华电子有限责任公司（西清公司）系控股子公司，其他全资或参股子公司、分公司和股份合作制企业有30多个，并设有集团财务公司和集团进出口公司。

西飞集团公司先后荣获全国用户满意企业、全国推行全面质量管理先进企业、全国思想政治工作优秀企业，“五一”劳动奖状、全国环境优美工厂。西飞集团公司坚持“飞机为主、多种经营、高科技、外向型”的发展战略，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，把西飞建设成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。

参加这次实习的领队老师舒老师。

三、实习环境

刚进西飞感觉好大的厂房，而且整体坏境都比较优美，宽敞的马路，高大的树木。实习期间,我被安排在机械加工三十六厂。

四、实习过程

（1）安全教育

由老师给我们讲安全教育，如我们实习生分到哪就到哪工作，不可索要技术类东西文件，禁止拍照，只要进了大门后就禁止一切拍照，不可翻阅任何资料除非被允许等等，我感觉到了西飞的保密工作的非常重要和重视的。

（2）分组厂区实习

起初，刚进入车间的时候，车间里的一切对我来说都是陌生的。车间里的工作环境也不怎么好，呈现在眼前的一幕幕让人的心中不免有些茫然，即将在这较艰苦的环境中工作半个月。第一天进入车间开始工作时是由李师傅带领我们参观了全部的加工机械，有车、磨、钻、镗床等。

作为初次到社会上去工作的学生来说，对社会的了解以及对工作单位各方面情况的了解都是甚少陌生的。一开始我对车间里的各项规章制度，安全生产操作规程及工作中的相关注意事项等都不是很了解，于是我便阅读实习单位下发给我们的员工手册，向小组里的员工同事请教了解工作的相关事项，通过他们的帮助，我对车间的情况及开机生产产品、加工产品等有了一定的了解。车间的工作时间是早上8：00到12：00，下午2：00到6：00。对于我们这些实习生就是上午8：30到11：300，下午2：30到5：30，车间的所有员工都必须遵守该上、下班制度。

（3）参观部装总厂等

参观了好多机型不同的飞机，大概了解一些铆接基本工序以及某些新铆接方法的工艺特点，飞机装配工作中常用的几种定位方法，典型部件的装配工艺过程，装配型架的典型构造及其组成元件的各种结构型式，飞机总装工艺和过程。

（4）参观国际生产线

主要收获就是了解飞机主要构造、飞机制造厂及飞机生产过程的概貌，获得

飞机制造的初步生产知识和生产管理的实际知识。了解钣金零件如蒙皮、框肋、以及整流包皮等复杂壳形零件的成形方法。了解管材、型材类零件的加工成形方法。了解和参观有关钣金成形的新工艺方法及技术发展情况。

（5）学习精益管理 精益生产管理，是一种以客户需求为拉动，以消灭浪费和不断改善为核心，使企业以最少的投入获取成本和运作效益显著改善的一种全新的生产管理模式。它的特点是强调客户对时间和价值的要求，以科学合理的制造体系来组织为客户带来增值的生产活动，缩短生产周期，从而显著提高企业适应市场万变的能力。精益生产是多品种小批量条件下的最优生产方式，实施精益生产会给企业带来巨大的收益，因而被誉为第二次生产方式革命。精益生产的理念最早起源于日本丰田汽车公司的TPS(ToyotaProductionSystem)。TPS的核心是追求消灭一切“浪费”，以客户拉动和JIT(Just-in-Time)方式组织企业的生产和经营活动，形成一个对市场变化快速反应的独具特色的生产经营管理体系。

时至今日，随着制造和管理技术的不断提高，精益生产的含义已经超越了当初的TPS。美国在研究了包括精益生产在内的各种管理模式后，又提出了二十一世纪的制造企业战略–敏捷制造。可以认为，精益生产是通向敏捷制造的桥梁。敏捷企业是指那些能够充分利用网络技术优势，迅速实现自我调整以适应不断变化的竞争环境，具有敏捷的快速反应能力的企业。因此，没有精益生产管理为基础，企业难以实现敏捷制造。

五、实习期工作总结和收获

实习期间，我对西飞的三十六机械加工厂有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。

在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的时光。 此次毕业实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。我们的航天工业处于世界领先地位，但我们的航空工业落后发达国家不止20年”，在实习这个过程中，我的第一直观感受，我们的生产设备，我们的管

理水平，企业的职工素质与他们还是有相当大的差距。这实际上大大削弱了我国航空企业在劳动力资源丰富方面的优势。西飞有三万多名职工，有200多个子公司，是这样一个臃肿的机构。在设备方面，我们参观了数控车间，就那一个车间，很多其他车间还是靠人手工作业。特设处用的测试仪器性能，参差不齐。企业的职工素质，我们在维修处的办公桌上无意中看到一份人事档案。当然，这是经过他们的同意我们才看的。里面记录了维修公司的人员背景。失望的是，很多技术人员都是中专毕业，大学本科毕业的比较少，至于硕士更是没有。另一个方面，在市场引导方面，长期在计划经济模式下发展的中国航空工业，在过去数十年中，尽管也为中国航空事业的发展做出过巨大贡献，但在以商品生产为核心、以企业经营为支柱的今天，航空工业部门的困难表现得越来越突出。譬如，西飞有三条流水线，轰6，运7，歼轰7。用胡工程师的话来说，歼轰7是计划经济，运7是市场经济。因为歼轰7（飞豹）主要客户是军方，他们订货，西飞生产；运7是支线客机，主要面向国外出口，这个是市场经济，要他们去争取。轰6的生产线已经停了，因为没有客户需要。这就是西飞的现状。也是中国航空工业的典型代表。最大感受有两个：第一，国家的航空工业真的很落后，需要我们这代人的不懈努力。第二，航空工业的国有企业必须要技术和机制改革。为什么这么说？对我们而言，参观完之后，确实有一个理想和现实的差异。技术改革，才能创造更高效益，全考人工，很难提高。良好的机制，特别是用人机制，才能留住人才，为企业创造更更高利润。在我们本国航空工业就比国外落后20年的情况下，如果企业的用人机制，管理机制，监督机制并不是那么完善，甚至还是那么滞后，我们的航空还需要多少年才可以赶上别人？

六、致谢

感谢西安飞机工业（集团）有限责任公司给了我这样一个实习的机会，能让我到社会上接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识开拓眼界。感谢我所在部门的所有同事，是你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能，感谢我们生产小组组长、技术员，你们帮助我解决处理相关问题，包容我的错误，让我不断进步。此外，我还要感谢我的实习带领老师舒嵘老师，在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。我感谢在我有困难时给予我帮助的所有人。

推荐第3篇：参观实习报告(西航西飞)

参观实习报告

一、实习时间：2011年9月14日、15日

二、实习地点：中航工业西安航空发动机（集团）有限公司中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司

三、实习内容：本次实习主要参观与我们专业相关的、对口的西航和西飞公司，通过参观使我们了解了飞机发动机相关的知识以及飞机制造的整个过程，开阔眼界，为以后工作，投身国家国防建设打下基础。

1、西安航空发动机有限公司

在参观之前我查找了一些相关的资料对西航有了一个大概的了解，中航工业西安航空发动机(集团)有限公司(简称“中航工业西航”)建于1958年,是中国大型航空发动机制造基地和国家1000家大型企业集团之一，公司有工程技术人员2500多名，拥有各种国内外先进的冷、热加工设备和计量测试设备4000余台（套），先后取得了150多项省、部级以上科研成果奖。研制生产了涡轮喷气发动机、涡轮发电装置、涡轮风扇发动机、燃气轮机。2001年公司改制组建为由中航工业控股的、华融资产管理公司参股的有限责任公司，并成立了以西航集团公司为母公司、以资产为纽带，母子公司体制的西安航空发动机集团。

中航工业西航以“航空报国，强军富民”为己任，国内外市场并重，形成了以航空产品为主导，国际航空零部件生产、多元化民品和第三产业共同发展的格局。公司还分别与英国罗罗公司、美国普惠公司和以色列叶片技术公司、德国巴克杜尔公司建立了三家合资公司；与众多国际著名的航空企业建立了稳固的合作关系，外贸创汇连续多年位居国内同行首位。公司产品开发形成了以剑杆织机、高速线材精轧机组、燃气轮机、风力发电机组、石化设备、铝型材等为主导、涉及众多行业的高技术、高附加值、多元化的产品群。公司的质量体系通过了ISO9000系列标准认证。公司被列为国家863计划CIMS工程应用示范企业。 一大早，我们就怀着激动的心情来到了西航开始我们的参观之旅，到了门口只看见他们大门紧锁，门前站着守卫的保安，一副森严的样子，还在盘问要进去的人，比我想象中的工厂要庄严的多，心中感叹不愧是国防企业单位，经过我们老师的交涉，我们才如愿的进去，他们给我们安排了专业的讲解员，首先，她向我们介绍了西航的概况和承担的一些国家研究项目，以及取得的一些成就。接着，讲解员向我们介绍秦岭发动机，它的制造过程，技术难关，说它是有英国引进，它号称“油老虎”，非常耗油。又参观了我们早期从苏联引进的发动机，也介绍了它们的构造和制作工艺。令我遗憾的是，没看到一架真正国产的发动机。随后我们又在一工人师傅的带领下参观了发动机重要组成部分，涡轮叶片的制造过程，叶片根据用途不同，材料不同，目前主要使用钛合金，和铝合金，然后制作工艺根据大小，用途等方面的不同而方法各异，较小的叶片固定是一个问题，通常采用包的处理，然后在采用六点定位法固定。整个过程，分工精细，工人们一丝不苟，使我们感受到了国企严禁的企业文化。叶片的装配也是一个很有意思的过程，小叶片材料是铝合金，不耐磨，需要一个衬套，而且需要过盈配合，利用了热胀冷缩原理，加热叶片，冷冻衬套，这样就可以实现过盈配合。这就提示我们平时要多动脑筋。同时我们还参观了5级低气压压气机转子组件、涡轮导向器机匣、涡扇9型飞机发动机等一些他们的主要产品。

西航的参观主要是让我们对航空发动机有了一个整体的感性的认识。

2、西安飞机工业有限公司

同样在参观西飞之前，我也做了一些功课。查找资料我了解到：西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等。其中 5个机型30架飞机参加了国庆50周年阅兵式。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。其中新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的CCAR25

部进行设计、生产和试飞验证的飞机。它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产。由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音737-700垂直尾翼、747组合件，法航空客门、翼盒，加航CL415组合件，意航ATR72飞机16段等。非航空民用产品主要有“西沃牌”豪华大客车，“西飞牌”铝型材、金属挂板，铝门窗系列产品，VCM覆塑板，变频模糊控制器及密集书架、抗静电地板等。

西飞集团公司已形成了以资产为联结纽带的母子公司体制，其中，西安飞机国际航空制造股份有限公司（西飞国际）系上市公司，西安西沃客车有限公司系中外合资公司，西安飞机工业铝业股份有限公司（西飞铝业）、西安飞机工业装饰装修工程股份有限公司（西飞装饰）、陕西西清电子股份有限公司系控股子公司，其他全资或参股子公司、分公司和股份合作制企业有30多个，并设有集团财务公司和集团进出口公司。

西飞集团公司坚持“飞机为主，多种经营，高科技，外向型”的发展战略和“用户至上，以人为本，系统管理，持续改进”的质量方针，不断深化改革，强化管理，加快发展，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。

同时还从听老师那听说，西飞总经理还在攻读西工大的博士学位，他们党委书记还是西工大硕士毕业的，这让我们对西飞有了一种亲切的感觉。来到西飞，无比激动，因为他是我国重要的飞机制造公司。我们参观了飞机的制造流程，从零件加工，部件组装，再到整个飞机的组装，飞机性能测试的过程。还分别参观了他们制造的一些主要产品：首先，是他们的中流砥柱：轰六系列飞机。师傅介绍给我们说，西飞是我国轰炸机的研制生产基地。轰6飞机是在前苏联图－16轰炸机基础上研制的高亚音速战略轰炸机。1968年12月24日首飞成功，1969年投入批量生产，成为中国空、海军具有威慑力的武器装备。西飞不因骄人的成绩而固步自封，而是紧跟科技水平的发展和部队不断变化的实际需求，不断探索和改进。针对现代化战争的需要，西飞对轰6甲型飞机的自动领航和火控系统进行了重大改进，研制出我国第一代导弹轰炸机——轰6D（丁）型飞机。该机型于1981年9月20日首飞上天。试验表明，这种新型轰炸机的操纵性、稳定性和各种飞行参数均符合设计要求。它的研制成功，为中国人民解放军海军航空兵增添了一种新式武器装备。然后是，国产支线飞机的希望—新舟60。新舟60是严格按照国际标准进行设计、生产和试飞验证的新型客机，该机采用加拿大普惠公司的先进发动机和美国汉胜公司的全复合材料螺旋桨，油耗和噪音大大降低。在飞机装配上采用小气密埋头铆钉和干涉铆接技术，外表质量有了很大提高。机载电子设备、内部装饰、生活设施大量引进国际先进的成熟技术，与国外先进飞机相当。新舟60飞机在安全性、经济性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平，价格只有国外同类飞机的三分之二，直接使用成本更比国外飞机低10％到20％。2004年开始,西飞公司又以“永远满足用户需求”为基本理念，根据世界通行的标准和用户的需求与期望，不断完善和发展新舟60系列飞机，推进新舟60飞机“精品形象”工程，从驾驶舱布置、外形结构改进和内部装饰与生活设施等多个方面进行了改进设计，提高了产品质量，为新舟60打开了飞向世界的大门。接着师傅给我们介绍了最令我们大家兴奋的战斗机，号称蓝天之星的‘飞豹’。“中国飞豹”是我国首次自主研发的双座双发超音速全天候歼击轰炸机。该型机填补了我国歼击轰炸机机型的空白，荣获国家科技进步特等奖。该型机航程远、威力强，有良好的中低空飞行性能，具有先进的火控系统，可实施对地、对海目标精确攻击和空中格斗。西飞充分发挥厂所结合的优势，将飞豹飞机打造成为我国具有完全自主知识产权的海空利器，是我国国防领域的一颗明星。2007年8月17日，在俄罗斯车里雅宾斯克训练场举行的“和平使命-2007联合军演”吸引了世界的目光。这是我国与多国联合举行的规模最大、层次最高、

国产新武器最多的一次演习。党中央、中央军委高度重视。担任空中突击任务的中国飞豹出色完成了各项飞行、投弹任务，受到各国元首和军事专家的好评，在世界的舞台上展示了风采和实力，为我国我军赢得了荣誉。

师傅还告诉我们除过以上产品之外，西飞还和一些国际知名航空制造公司有过合作，包括美国波音，欧洲空客等。

西飞的参观，我们主要了解到了整个飞机的制造流程。

四、心得体会：

参观过西航和西飞，使我获益匪浅，感受颇多，主要有两点。第一，使他们的过硬的科技技术。科技是第一生产力，没有技术就得看别人的脸色，这两家在这一点上都做的很好，都有自己独特之处，西航自主研制的5级低气压压气机转子组件达到较高的水准，西飞，完全可以自主的完成飞机的制造，而且可以达到很高的技术要求，而且两家都有和世界知名航空公司合作的经历，试问没有自己的独特的技术，人家会找你合作么？有技术，才有生存。第二，我感叹于他们的企业文化，他们都提到了‘航空报国’的核心理念。我不得不说目前我们很多的学生缺少一种奉献精神，为他人，为国家奉献的精神，我们正需要这样一种文化氛围，磨练自己，同时心系祖国的国防事业的发展，已报国作为自己的核心价值观，这样我们才能更高效的完成我们的工作，而且干劲十足。经过和师傅们的交流，我明白了当时班主任告诉我们的一句话，在国防企业单位工作的人，虽然工资待遇不高，但人有一种事业感。是的，参观完西航，西飞，我明白了我自己以后的人生目标与方向！

2011年9月18日星期日

推荐第4篇：西飞认识实习

认识实习报告

专业：飞行器适航技术 姓名：XXX 学号：2014300468 实习时间：2016年10月27号

一、实习地点

中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司

二、实习任务

1.加深、扩展对专业知识和课程的了解，提高专业知识的认知能力；

2.通过参观蒙皮成型厂、钣金构件厂、数控加工厂、部装厂等，加深对所学飞机整体结构、设计、试验研究等基本原理及特点的了解；

3.学习工作技术人员的诚实品质、吃苦耐劳、遵守纪律、精通业务、刻苦奉献和协同工作的精神；

4.在学习参观中，自觉严格要求自己，提高综合素质，树立爱岗敬业、负责的观念。

三、实习单位简介

中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称西飞公司）是科研、生产一体化的特大型航空工业企业，我国大中型军民用飞机的研制生产基地，隶属于中航飞机有限责任公司。公司占地面积400 多万平方米，拥有各类设备、仪器9000 （套），现有职工20000多名。

自1958年创建以来，西飞公司始终坚持以军民用飞机研制生产为主，以科技进步求发展，大力开发非航空产品和现代服务业，现已形成集飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。西飞公司在50年的发展中，先后研制生产了30余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等，其中，空中加油机、飞豹飞机荣获国家科技进步特等奖。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的CCAR-25部进行设计、生产和试飞验证的飞机，在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞公司在行业内率先走出国门，先后与波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司进行航空产品合作生产，飞机结构件转包生产处于国内同行业领先水平。

新世纪以来，西飞公司以“建设新西飞”战略为导向，以“新产品、新管理、新文化、新能力、新形象、新业绩”建设为重点，努力打造新的发展平台，企业得到了快速发展，各项经营指标持续高速增长，年营业收入突破100亿元。 西飞集团公司坚持“飞机为主，多种经营，高科技，外向型”的发展战略和“用户至上，以人为本，系统管理，持续改进”的质量方针，不断深化改革，强化管理，加快发展，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。

四、实习内容

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，实践是获得认识的唯一途径。从书本上得的知识终归是浅薄的，要真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行实践才行。

2016年10月27日中午，我们在角楼集合，集体乘车前往阎良区。经过一个多小时的车程，同学们顺利来到西飞集团，在整队进入厂区时，负责接待的师傅再次强调保密规则：同学们被要求不能带手机，不能拍照，不能乱动，不能擅自离队等等。随后在在师傅的带领下，开始了今天的参观。

我们参观了飞机的零件加工，部件组装的过程。还分别参观了他们制造的一些主要产品：首先，是他们的中流砥柱：轰六系列飞机。师傅介绍给我们说，西飞是我国轰炸机的研制生产基地。轰6飞机是在前苏联图－16 轰炸机基础上研制的高亚音速战略轰炸机。1968年12月24日首飞成功，1969年投入批量生产，成为中国空、海军具有威慑力的武器装备。西飞不因骄人的成绩而固步自封，而是紧跟科技水平的发展和部队不断变化的实际需求，不断探索和改进。针对现代化战争的需要，西飞对轰6甲型飞机的自动领航和火控系统进行了重大改进，研制出我国第一代导弹轰炸机——轰 6D（丁）型飞机。该机型于1981 月20日首飞上天。试验表明，这种新型轰炸机的操纵性、稳定性和各种飞行参数均符合设计要求。它的研制成功，为中国人民解放军海军航空兵增添了一种新式武器装备。然后是国产支线飞机的希望—新舟60。新舟60是严格按照国际标准进行设计、生产和试飞验证的新型客机，该机采用加拿大普惠公司的先进发动机和美国汉胜公司的全复合材料螺旋桨，油耗和噪音大大降低。在飞机装配上采用小气密埋头铆钉和干涉铆接技术，外表质量有了很大提高。机载电子设备、内部装饰、生活设施大量引进国际先进的成熟技术，与国外先进飞机相当。新舟60飞机在安全性、经济性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平，价格只有国外同类飞机的三分之二，直接使用成本更比国外飞机低10％到20％。2004年开始,西飞公司又以“永远满足用户需求”为基本理念，根据世界通行的标准和用户的需求与期望，不断完善和发展新舟 60系列飞机，推进新舟60飞机“精品形象”工程，从驾驶舱布置、外形结构改进和内部装饰与生活设施等多个方面进行了改进设计，提高了产品质量，为新舟60打开了飞向世界的大门。接着师傅给我们介绍了最令我们大家兴奋的战斗机，号称蓝天之星的”飞豹”是我国首次自主研发的双座双发超音速全天候歼击轰炸机。该型机填补了我国歼击轰炸机机型的空白，荣获国家科技进步特等奖。该型机航程远、威力强，有良好的中低空飞行性能，具有先进的火控系统，可实施对地、对海目标精确攻击和空中格斗。西飞充分发挥厂所结合的优势，将“飞豹”飞机打造成为我国具有完全自主知识产权的海空利器，是我国国防领域的一颗明星，在2007 年罗斯车里雅宾斯克训练场举行的“和平使命-2007联合军演”吸引了世界的目光。这是我国与多国联合举行的规模最大、层次最高、国产新武器最多的一次演习。党中央、中央军委高度重视。担任空中突击任务的中国飞豹出色完成了各项飞行、投弹任务，受到各国元首和军事专家的好评，在世界的舞台上展示了风采和实力，为我国我军赢得了荣誉。

在西飞的参观，我们了解到了整个飞机的主要制造流程。路过试飞场地时，同学们不由的驻足，尽管今天很可能看不到任何飞机试飞，但同学们依然兴致盎然。排列在停机坪上的，是新舟系列飞机，从新舟60、新舟600到新舟600F。身为飞行器设计专业学生，对于这款国产支线客机当然不陌生，但如此近距离接触，还是第一次。我和几位同学远远的看到远处有一架双座型的FBC-1飞豹，我们都在讨论这款飞机的功能，我认为是教练机，也有同学说可能是长机，还有同学发表评论说可能就是双座歼击机。一番讨论，其乐无穷。我们对飞行器的设计和制造都有了更深入的认识。

时间过得真快，实习很快就结束了，大家恋恋不舍的上了车，然后还意犹未尽的互相讨论着。经过这次实习，我感觉自己对飞机设计和制造的理解比以前更深入了，这也加深了我航空报国的决心。

五、实习感悟

在阎良区西飞的这半天里，我总被一种情绪感染着，也一直在思考着。虽然实习的时间并不长，但所见所闻所感颇多，有着许多让我记忆深刻的细节，也让我的视野和思路开阔了许多。经过这些天的学习和实地参观，我对西飞的布局、生产设备情况、现代飞机制造企业的运作等都有了较为清晰的认识和理解。

这次实习虽然时间不长，但给我们带来的好处是显而易见的。通过这次实习，我们真正到达了祖国航空工业的第一线，了解了我国目前航空事业的发展状况。以往课堂上老师给我们讲解的知识，通常很抽象，难以理解其具体的应用。但在短暂的实习过程中，通过工人师傅的细致讲解和自己的仔细观察，才逐渐把实际工程经验与课堂所学联系起来，使应用与理论相得益彰。与此同时我深深感觉到，作为一名未来的航空人，我的所学知识依旧十分匮乏，难以在实际运用中发挥作用，由此深刻领悟到“学无止境”的含义。这次的认识实习，着实收获巨大，真心希望以后能有更多的机会、更多的时间让我们做这些实习。

本次的实习更加坚定了我航空报国的信心，我一定要努力增强自己的专业知识并提高自身的综合能力，为祖国的航空事业尽心尽力，实现中国航空工业的真正腾飞！

推荐第5篇：中北大学机电工程学院西飞实习报告

机电工程学院毕业实习报告

——飞行器制造工程专业西飞实习总结 实习目的及意义：

这次实习是我们毕业前的一次综合性实习。本次实习为了拓展我们的知识面,扩大与社会的接触面,增加我们在社会竞争中的经验,锻炼和提高我们的能力,以便在以后毕业后能真正走入社会,能够适应国内外的经济形势的变化,并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题。在西飞国际进行了一次比较全面的实习,在实习中让同学们进一步运用所学知识分析和解决实际专业问题,提高我们的实际工作能力,为毕业实习和顶岗实习打下良好的基础。 实习单位的概况及发展情况：

西飞公司是中国西安飞机工业集团的核心企业，是中国航空工业总公司所属科研、设计、生产、制造一体化的大型飞机研制、生产企业，我国大中型军民用飞机设计制造定点基地，国家一级企业。西飞公司建立于1958年。30多年来先后研制了近30种型号的飞机，生产制造了近20种型号的飞机，销售飞机数百架。生产军用飞机、民用飞机、国外民用飞机零部件和非航空产品等四大系列产品。 西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“飞豹”、轰六系列飞机等。其中 5个机型30架飞机参加了国庆50周年阅兵式。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。其中新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机。它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产。由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音737-700垂直尾翼、747组合件，法航空客门、翼盒，加航CL415组合件，意航ATR72飞机16段等。西飞集团公司坚持“飞机为主，多种经营，高科技，外向型”的发展战略和“用户至上，以人为本系统管理，持续改进”的质量方针，不断深化改革，强化管理，加快发展，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。 实习内容：

10月17日在13402举行了实习动员大会，会上系主任马老师给我们大体介绍了西飞的大体状况，明确我们本次实习的目的和意义，以及实习的大体安排。并着重强调了此次去西飞实习的注意事项，最后马老师给我们提出了去西飞实习的具体要求。

一、时间安排

2012.10.22 入住西飞21号家属公寓，调整休息 下午入场教育培训，签定安全实习承诺书及保 密承诺书，发放外来人员临时入场证件 2012.10.23—2012.10.26 飞机制造总厂实习2012.10.29---2012.11.01 钣金总厂实习2012.11.02 参观机加总厂和国航总厂

二、具体实习内容总结及一些问题的思考

在钣金总厂实习时我被分配到了钣金总厂22分厂实习。22厂主要生产小型小于300mm的钣金零件。进入22分厂的车间第一印象是人多，但经过一段时间观察发现虽然人多，但是并不杂乱，每个人各司其职有条不紊。22厂分为00工段是检验工段，其次是0

1、0

2、0

3、04具体制造工段。零件的大体制造工程为，工人到调度室领取加工零件号，领取已经好得料，再根据FO进行生产（通常不用看FO,只是在相应的工序中签上自己的名字及日期），然后移交到44厂（热处理）根据FO要求进行热处理，然后进行校形和最终加工，经过编号和检验后，做好保护措施后就移交。 在22厂给我最大的印象是：工人进行生产的都是根据样板和形胎经行的，即用模线样板工作法。模线样板工作法：飞机的外形必须是合乎空气动力学要求的复杂曲面，二飞机钣金的形状又多于飞机外形有关。因此，在制造飞机钣金零件是不便采用通用的量具来度量其外形尺寸，而是采用一种与一般机械制造业不同的技术模线样板工作法，以保证制造出的各种工艺装备和零件相互协调，顺利进行装配。这是由于飞机钣金零件的主要特点决定的：品种多数量少，结构复杂，外廓尺寸大，刚度小以及质量要求高。所以，飞机钣金成形技术具备了有别于其它工业冲压成形技术的特色。这些主要特色包括：使用适合某一类零件的专业设备，使用半模成形，使用简易模和通用模成形以及利用材料的热处理状态经行成形等。 第3/7页

模线是按1:1的尺寸在专门的图板上准确的画出飞机的真实外形与结构形状。在生产中，模线就作为飞机外形与结构形状的原始数据。模线包括理论模线和结构模线。 样板是根据模线加工出具有工件真实外形的平板。在生产中，样板作为加工或检验各种工艺装备及测量工件外形的量具。样板包括外形样板、展开样板、切面样板、铣切样板、切割以及表面标准样板等。

在飞机装配总厂我最震撼的也是像模线样板一样的型架，没有型架根本不能装配一架合格的飞机。 型架，飞机装配过程总采用了许多适合飞机结构和生产特点的工艺装备。型架按其用途和工作性质划分有：装配型架、对合型架、精加工型架、检验型架等。 由模线样板工作法和型架引发的思考：

应用计算机辅助设计与制造技术在飞机制造中的应用

在Y

7、H6K的生产中利用了传统的模线样板——（局部）标注样件协调系统，他的特点是：采用互相联系制造方法，通过实体的模拟量（模线、样板、标准样件）在制造过程中传递产品的形状和尺寸，来达到生产工艺装备之间的协调性和零件、装配件及部件的互换性。但是这种协调系统的主要问题是：

1、工艺装备的制造应严格按协调路线规定的先后次序经行，平行作业受到很大的限制。

2、模线、样板、标准样件和生产工艺装备制造中，手工量占很 大的比重，生产准备周期长，制造费用大。

3、生产工艺装备和零件制造的尺寸传递过程的环节多、路线长， 每个环节的移形误差大，难以提高产品的制造准确度。 所以，在飞机制造中迫切需要采用新的技术以改变这种状况。计算机辅助设计与制造技术在飞机制造中的应用的广度与深度，将决定着飞机制造业的成本和效率。所以在新机型和我国的大运飞机和C1919的生产中应该应用这种技术，不断的应用这个技术，迅速赶上世界的潮流。现在就出现的计算机辅助设计与制造的协调系统做一些介绍。这种新的协调系统的特点是，可以用独立制造的方法，通过建立统一的精确的飞机集合数据库，将飞机外形和内部加工的几何信息直接传递给数据设备，进行飞机零件和工艺装备的数控加工。下图为采用计算机辅助 第4/7页

设计与制造的协调原理： 由图

可以看出，在飞机制造中实现采用的协调系统是过渡性的。一方面采用了计算机建立飞机的几何模型、数控编程、数控绘图和数控加工，另一方面有保留了理论模线、结构模线和各种样板等老的协调方法。

那用什么样的方法，取代现有的协调系统呢？笔者认为应从以下几点考虑： 1， 从设计上，改变原有的设计方法，减少小板金零件的数

量，用整体的结构取代小板金零件组成的复杂零件，从而减少样板 和模胎的数量，提高板金零件的现代化制造水平。

2， 研究新型的快速成型方法，改变现有的现代化程度不高 的零件制造方式。并且要使制造成本低廉。 3，

4， 提高工艺装备水平，提高数字化制造技术、装配技术。 加快计算机辅助设计与制造技术研究，以便从现在的产

品的设计，到机械加工工艺过程，机械加工的一整套流程。 实习体会

为期两个星期的实习工作使我成长了不少,从中有不少感悟,下面就是我的一点心得: 第一是要真诚:你可以伪装你的面孔你的心,但绝不可以忽略真诚的力量。记得第一天来这里时,心里不可避免的有些疑惑:不知道带队老师怎么样,应该去怎么做,要去干些什么等等!踏进大门后,只见几个陌生的人用莫名而疑惑的眼神看着我。我微笑着和他们打招呼,尴尬的局面立刻得到了缓解,大家都很友善的微笑欢迎我们的到来。从那天起,我养成了一个习惯,每天早上见到他们都要微笑的说 第5/7页

声:“早”,那是我心底真诚的问候。我总觉得,经常有一些细微的东西容易被我们忽略,比如轻轻的一声问候,它却表达了对老师同事对朋友的尊重关心,也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间,我就和师傅们打成一片,很好的跟他们交流沟通学习,我想,应该是我的真诚,换得了他们对我的信任。

第二是激情与耐心:激情与耐心,就像火与冰,看似两种完全不同的东西,却能碰撞出最美丽的火花。在西飞国际中，大部分的工作的是人为手工完成，在工作中，我们一定要具有足够的耐心，飞机的装配，主要是由铆钉完成连接，在一架飞机上，需要成千上万的铆钉，这就需要我们一定具有足够的耐心才能完成这样的工作。而激情则是推动我们在工作中发现问题，解决问题，专研工艺，对设备进行研发，让我们在工作中不断前进的强劲动力，如果在工作中没有激情，那么你完成的只不过是一道工序，而不是工作，你将体会不到工作给你带来的快乐！

第三是“主动出击”:当你可以选择的时候,把主动权握在自己手中。在实习期间,我会主动的跟工人师傅交流，在交流过程中提出自己不懂的问题和对所学专业的疑惑，工人师傅就像朋友那样与我交流,谈生活学习以及未来的工作,通过这些我就和工人师傅走的很近,在实习中,他们会教我怎么做事,使我获得很多收获而且和他们相处的都很愉快。 第四是感受到学校和社会的距离，在学校,只有学习的氛围,毕竟学校是学习的场所,每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。而这里是工作的场所,每个人都会为了获得更多的报酬而努力,无论是学习还是工作,都存在着竞争,在竞争中就要不断学习别人先进的地方,也要不断学习别人怎样做人,以提高自身的能力!记得老师曾经说过大学是一个小社会,但我总觉得校园里总少不了那份可爱的纯真,那份真诚,尽管是大学高校,学生还终归保持着学生的身份。而走进企业,接触各种各样的客户、同事、上司等等,关系复杂,得去面对从未面对过的一切。记得在我校举行的招聘会上所反映出来的其中一个问题是,学生的实际操作能力与在校理论学习有一定的差距。在这次实践中,这一点我感受很深。在学校,理论的学习很多,而且是多方面的,几乎是面面俱到;而在实际工作中,可能会遇到书本上没学到的,又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。或许工作中运用到的只是很简单的问题,只要套公式似的就能完成一项任务。有时候我会埋怨,实际操作这么简单,但为什么书本上的知识让人学得这么吃力呢?这是社会与学校脱轨了 第6/7页

吗?也许老师是正确的,虽然大学生生活不像踏入社会,但总算是社会的一部分,这是不可否认的事实。但是有时也要感谢老师孜孜不倦地教导,有些问题有了课堂上地认真消化,有平时作业作补充,我比一部人具有更高的起点,有了更多的知识层面去应付各种工作上的问题,作为一名新世纪的大学生,应该懂得与社会上各方面的人交往,处理社会上所发生的各方面的事情,这就意味着大学生要注意到社会实践,社会实践必不可少。毕竟四年大学念完后,我已经不再是一名大学生,是社会中的一分子,要与社会交流,为社会做贡献。只懂得纸上谈兵是远远不及的,以后的人生旅途是漫长的,为了锻炼自己成为一名合格的、对社会有用的人才,多接触社会是很有必要的。很多在学校读书的人都说宁愿出去工作,不愿在校读书;而已在社会上的人都宁愿回校读书。在这我要说的是,我们上学,学习先进的科学知识,为的都是将来走进社会,献出自己的一份力量,我们应该在今天努力掌握专业知识,明天才能更好地为社会服务。

“千里之行,始于足下”,这两个星期短暂而又充实的实习,我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用,过渡的作用,是人生的一段重要的经历,也是一个重要步骤,对将来走上工作岗位也有着很大帮助,可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教,遵守组织纪律和单位规章制度,与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻,好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自工人师傅的教导,这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人,要明白做人的道理,如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将走向社会的大学生来说,需要学习的东西还有很多。 短短的两周匆匆而逝，但是让我们学到了在课堂中学不到的知识。知道了走上社会后的艰险与困难。通过自身的工作学习看到了自己身上的不足。为我们今后的工作留下了宝贵的经历。从点滴做起这事我两周的学会的最深刻的道理。通过这次实习，我对我们专业的疑惑全解了，知道了究竟是干什么的，做哪方面的工作，也了解了飞机的制造过程，巩固了专业知识的同时也增加了行业责任感。

推荐第6篇：物流西飞实习总结

本次实习时间不长，但却给我留下了很深刻的印象。让我的理论知识从感性认识上升到了理性认识，把书本的内容结合到实际的应用中，去解决实际的仓储之中的问题，从而找到两者之间的区别，进而学习到新的知识。在实习的那段时间，让我体会到了从工作中再拾起书本的困难性。

此次实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的方法。同时我体会到了社会工作的艰苦性，通过学习，让我在社会中磨练了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。两周的实习很快就过去了，我们最终还是依依惜别了西安这座美丽的城市。通过这次实习，收获真的是很多。不仅对平时课堂上平面的知识有了立体的认识，也初步对公司的生活有了些接触，对生产的流程有了了解。通过直接面向工厂、企业开展的认识实习环节的讲解，巩固了已学专业的基础课和部分专业课的有关知识，并为后续学业的学习作了必要的知识储备，也了解了更多的专业技术知识及应用状况，拓展了专业知识面，更提高了分析问题，解决问题的独立工作能力。通过与西飞里面员工的接触，对大学后的生活也有了一定的准备。

感谢学校给了我这样一个实习的机会，感谢西飞公司给我们的实习提供了场地及全力支持，能让我到社会上接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识，开拓了眼界。感谢在实习期间厂里的工人师傅们，是你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能，感谢我们的带队老师，在实习期间指导我们在实习过程中需要注意的相关事项。我感谢在我实习中 给予我帮助的人们。

推荐第7篇：昌飞实习报告

毕 业 实习报 告

学

院：

航空制造工程学院

专

业：

飞行器制造工程

班

级：

100323班

学

号：

10032313

姓

名：

陈建建

实习单位：昌河飞机工业(集团)有限责任公司

实习时间： 2014.2.17—2014.2.28

一、实习目的

1、理论联系实际，巩固和深化学过的知识，以培养我们的学习能力。

2、通过到工厂深入实际，像工厂技术人员、工人师傅学习，像社会学习。

3、熟悉生产中的技术问题的处理及科学的工作方法。

4、通过实习使我们获得各种必要的生产实际知识，培养我们解决实际问题和创新思维的能力。

5、提高我们适应今后工作方法、生活规律和工作纪律的能力。

二、实习内容

1、了解典型零件加工工艺规程的编制和生产现场情况，了解加工过程现场问题处理的方法。

2、了解航空机械加工与普通机械制造的区别；了解数控加工工艺与普通机械加工工艺的区别。

3、现场了解数控加工生产准备的常见方法；现场了解精密加工零件检验的常见方法。

4、结合实际了解零件实体设计与数控加工编程的基本方法；了解高速铣削在飞机制造中的应用。

5、了解飞行器制造、装配的常见工艺方法。

6、了解称为一名熟练的机加车间工艺员应具备的知识和能力。

7、了解新材料、新技术、新工艺、新设备在工厂的应用。

三、实习总结

实习是每一个毕业生必经的一段经历，它使我们在实践中了解社会，巩固知识，实习又是对每一位毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本学不到的知识，既开阔了视野，又增长了见识，运用所学习的专业知识来了解机械人员的工作流程和工作内容，加深对机械方面的认识，将理论联系于实践，培养实际工作能力和分析解决问题的能力，达到学以致用的目的，为成功走向社会做准备。

开学之初，学校安排我们专业在中航工业昌飞集团实习，近半个月的毕业实习，不仅让我巩固了大部分专业理论知识，还学到了学校学不到的机械知识，更懂得了工作的艰辛。昌河飞机工业(集团)有限责任公司坐落在闻名中外的瓷都景德镇，隶属于中国航空工业集团公司，是我国直升机科研生产基地和航空工业骨干企业，具备研制和批量生产多品种、多系列、多型号直升机和航空零部件转包生产的能力。直8运输型直升机是我国也是亚洲目前最大吨位的多用途直升机，机身两侧装有短翼浮筒，能在水上起降漂浮。最大起飞重量13吨，可用于运输、巡航、救护、布雷、反潜等。本次在昌飞实习总共为二周，实习内容主要是参观各个车间，然后了解和加深各个

实习第一天便参观了55车间，顺便参观了54车间；其中55车间、54车间是昌河航空技术装备公司的模具分厂，主要对于飞机模具型架、汽车模夹具、非标设备设计制造及数控加工，其中55车间主要从事型架方面的设计制造，54车间主要是从事模具方面的设计制造及装配，参观过程中，所见的机床设备大部分是数控机床，激光跟踪仪，线切割，电火花，车床，刨床以及铣床和磨床等机床设备……

在55车间实习这一天，领队师傅介绍了各类 机床设备，参观各类图纸，其中印象最深的应该是 11车间的激光跟踪仪，用于在装配中确定点的空 间坐标，通过查阅资料和师傅的介绍，激光跟踪测 量系统的工作基本原理是在目标点上安置一个反射 器，跟踪头发出的激光射到反射器上，又返回到跟 踪头，当目标移动时，跟踪头调整光束方向来对准

目标。同时，返回光束为检测系统所接收，用来测算目标的空间位置。简单的说，激光跟踪测量系统的所要解决的问题是静态或动态地跟踪一个在空间中运动的点，同时确定目标点的空间坐标。另外，55车间也生产江铃汽车所用的模具，而54车间系统来说为模具制造车间以及一些工装，在55车间观察那些机械图纸，感悟最深的便是图纸的标示，与在课堂上学习的图纸标示有很大的不同，比如工厂中那些圆锥孔、圆柱孔等等，都是用代号来标注，像一些粗糙度也都用代号来标注……另一方面通过和工人师傅的聊天请教中感受到了学校和社会的距离，在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所；而在公司，无论是学习还是工作，都存在竞争，在竞争中要不断的学习别人先进的地方以提高自己的能力，在55车间呆过一天后，感觉自己的实际操作能力与在校理论学习有一定的差距，今天参观过后，深深地感受到在学校理论知识学的很多，而且是多方面的，几乎面面俱到，而在实际工作中，可能会遇到书本上没有学到的，也可能是在书本上学的很浅的。当时便觉得回到学校应该再把专业课知识好好地巩固加深一下。

实习第二天，在领队师傅的带领下参观了11车间，昌飞公司11车间是一个以机械加工为主以及零件加工、部件装配、动部件修理为一体的生产制造单位。主要承担直升机旋翼升力系统主桨毂、尾桨毂和自动倾斜器的生产制造及部件装配。除此之外，11车间还承担了机体结构件、直升机四随件、特种工艺喷丸等零部件机械加工及装配工作。另一方面，11车间主要从事黑色金属、钛合金、高温金属等难加工材料的机械加工与制造，主要有数控组，车工组，钳工组和磨工组；

加工需要的机械由数显铣床、数显成型磨床、数显车床、电火花机、万能磨床、加工中心、激 光焊接、中走丝、快走丝、慢走丝、外圆磨床、内圆磨床、精密车床等，可进行精密零件的车、铣、刨、磨等加工， 此类机械擅长精密零件的 车、铣、刨、磨等加工，可以加工各种不规则形 状零件，加工精度很高。此类设备用于各种金

属零件加工、模具设计制造、钛合金、高温合金、非金属等机械加工；

实习的第三天，参观了昌飞的12车间，12车间为系统部件车间，主要为Z系列机型的零部件加工制造，作为零件加工制造车间，涵盖了普车、普铣、钳工、数控车、数控铣等加工方法，其中参观12车间，收获颇深的是了解了点检这个管理方法，所谓的点检制，是按照一定的标准、一定的周期、对设备规定的部位进行检查，以便早期发现设备故障隐患，及时早起发现设备故障隐患，及时加以修理调整，使设备保持其规定功能的设备管理方法。

实习的第四天，我们参观了15车间，15车间是数控加工车间，所谓数控加工，是指在数控机床上进行零件加工的一种工艺方法，数控机床加工与传统机床加工的工艺规程从总体上说是一致的，但也发生了明显的变化。用数字信息控制零件和刀具位移的机械加工方法。它是解决零件品种多变、批量小、形状复杂、精度高等问题和实现高效化和自动化加工的有效途径。数控加工相对于机械加工而言，主要的优势在于：工序集中、自动化、柔性化高、能力强；我们在15车间，依次参观了大型数控机床设备、刀具库以及精密数控加工（所要求的加工温度为恒温），高校数控加工设备主要有DMG、K199\5轴联动加工中心、K01_03等等。

实习的第五天，参观了昌飞的20车间，20车间是从事飞机产品加工的钳焊车间，主要承担飞机零部件的生产制造，包括飞机导管、各种材料的焊接构件、黑色金属的冲压成型件、操纵部分的拉杆、钢索、航空标准件以及一些装配件；那天主要参观了钳工工作、焊接工作、导管制造以及一些机加制造……其中，焊接主要负责全厂的焊接工件，而钳工主要负责导管类零件的折弯，我们还陆陆续续参观了油封试验车间以及见识了测试焊接件的可靠度的方法。这一天实习后，通过查阅资料了解了管材在弯曲过程中容易变形以及变形的原因：管材弯曲时的允许变形程度，称为弯曲成形极限。管材的弯曲成形极限与板材弯曲时不同。板材的弯曲成形极限，主要取决于材料的力学性能，通常以弯曲时未产生裂纹前的内侧最小弯曲半径rmm表示。rmm值越小，说明成形极限越大。由于管材薄壁结构的断面形状能够引起诸如断面形状畸变、壁厚不均及失稳起皱等新问题，因此考察其成形极限时, 必须充分考虑这些问题对制件使用性能的影响。这就是说，按照管件用途的不用，其成形极限就各不相同。换言之，管材的弯曲成形极限不仅取决于材料力学性能及弯曲方法，而且还应考虑管件的使用要求。

实习的最后时间，我们还陆陆续续的参观了23车间和30车间，23车间为钣金车间，主要承担飞机钣金件、冲压件制造、航空标准件制造、有色金属热处理等工艺设备制造工作，而钣金主要工艺包括拉形、滚弯、落压成形、冲压成形、拉深以及弯管成形等等。参观的过程中，也学会了很多设备，比如数控折弯机、数控下料铣、77000吨橡皮蘘液压成型机、拉伸机等大型钣金专用设备，其中下料设备有普通剪床、数控剪床、数控冲床；成形设备有普通冲床、折床和数控折床；而调形设备主要有校平机。在观看师傅们的操作过程中，学会了板料折弯成圆环型零件的加工方法及一些问题的解决方法，在折弯过程中，每折弯一次，板料便会起皱一次，需要人工来敲平消皱，然后再去折弯，工作量极大；随后，又见证了钛合金的弯角加工方法，当材料为钛合金时，不易用机械去加工，为了防止出现加工硬化等一系列的影响，只能通过人工加工弯角，先将钛合金板料加工至800摄氏度后再用木头榔头敲击，使其能称为弯角。而后又去参观了橡皮蘘液压成型机工作，通过交流了解到保护液压机橡皮蘘的方法和措施是：模具之间用橡皮填充以减少内囊的变形量、模具与工作两侧壁用橡皮块填充、模具避免孔或窄间隙、避免局部橡皮疲劳损坏、在模具边缘垫出橡皮斜度；钣金厂实习一趟回来感觉钣金厂那些设备有点陈旧，人工加工比较多…..而30车间为铆装总厂，30车间包括两个区域，经过参观了解，30车间主要承担国际飞机的铆装以及总装工作，在30车间参观中，了解了课本上所学的铆接、装配知识，让我们在课堂上所学的知识得到了进一步的加深和巩固。通过对铆接车间中参观飞机上飞机铆钉的布置，通过介绍和业余时间查阅资料可得：航空飞机装配铆钉的布置有以下要求：与铆钉间距和边距相关的结构件静强度破坏模式有结构件拉伸失效、结构件撕裂失效以及结构件挤压失效。由于铆钉孔的应力集中效应，铆钉间距和边距还严重影响到结构件的疲劳寿命。故结构修理铆钉的间距一般用铆钉孔的平均直径D的倍数来表达。而环槽铆钉有两种排列方式：交错排列和平行排列。其中交错排列一般用于需要进行液体或者气体密封的结构，如油箱边界结构等。但是交错排列与平行排列方式对应的铆钉最大间距不同。

在实习过程中，我不仅从公司职工身上学到了知识和技能，更使我学会了他们的敬业精神。感到了生活的充实，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我消除了走向社会的恐惧心里，使我对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。实习期间我也很努力的将在学校学的理论知识转向实践方面，尽力做到与实践相结合；在实习中当遇到一个问题不懂时，总感觉“书到用时方恨少”，平时总感觉学得还不错，经过这次实习我才知道我所了解的那些只是皮毛，大学四年过后，并不代表以后不用去学习了，反之，到了工作岗位后，还要不断的学习技术、努力沉淀自己；在此次短暂的毕业实习中，我深深地感觉到自己所掌握的的知识的肤浅和在实际运用中专业知识的匮乏，在学校总以为自己学得不错，但此次实习，一接触真正的实际东西，才发现自己懂得的知识是比较少的，这才领悟到“学无止境”的含义，经过此次实习，感觉到自己接受的教育和实践的确很有一段很长的距离，自己应该还要继续的努力学习，不断地前进。另一方面，在昌飞集团实习的这段时间里，最大的感概就是在学校里学的知识能够应用到实际的知识最基础的一部分，到了工作之后，什么都是新的开始，实习期间，我在昌飞公司里接触的都是很实用的东西，而不是像课本知识那么理论而抽象；总体来说，这次昌飞的实习是对我综合素质的培养、锻炼以及提高，我对飞机制造知识有了进一步的了解，还学会了一些新的实践性东西，为以后的工作和生活积累了很多的知识和宝贵经验。

不管怎么样，我在实习中了解了工厂、了解了社会，学到了很多在课堂上根本学不到的知识，也打开了视野、增长了见识，为我即将走向社会打下坚实的基础，所以还是很感谢昌河飞机工业(集团)有限责任公司为我提供了这样一个学习和交流机会。

推荐第8篇：西航实习报告

参观实习报告

一、实习时间：2011年9月14日、15日

二、实习地点：中航工业西安航空发动机（集团）有限公司 中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司

三、实习内容：本次实习主要参观与我们专业相关的、对口的西航和西飞公司，通过参观使我们了解了飞机发动机相关的知识以及飞机制造的整个过程，开阔眼界，为以后工作，投身国家国防建设打下基础。

1、西安航空发动机有限公司

在参观之前我查找了一些相关的资料对西航有了一个大概的了解，中航工业西安航空发动机(集团)有限公司(简称“中航工业西航”)建于1958年,是中国大型航空发动机制造基地和国家1000家大型企业集团之一，公司有工程技术人员2500多名，拥有各种国内外先进的冷、热加工设备和计量测试设备4000余台（套），先后取得了150多项省、部级以上科研成果奖。研制生产了涡轮喷气发动机、涡轮发电装置、涡轮风扇发动机、燃气轮机。2001年公司改制组建为由中航工业控股的、华融资产管理公司参股的有限责任公司，并成立了以西航集团公司为母公司、以资产为纽带，母子公司体制的西安航空发动机集团。

中航工业西航以“航空报国，强军富民”为己任，国内外市场并重，形成了以航空产品为主导，国际航空零部件生产、多元化民品和第三产业共同发展的格局。公司还分别与英国罗罗公司、美国普惠公司和以色列叶片技术公司、德国巴克杜尔公司建立了三家合资公司；与众多国际著名的航空企业建立了稳固的合作关系，外贸创汇连续多年位居国内同行首位。公司产品开发形成了以剑杆织机、高速线材精轧机组、燃气轮机、风力发电机组、石化设备、铝型材等为主导、涉及众多行业的高技术、高附加值、多元化的产品群。公司的质量体系通过了iso9000系列标准认证。公司被列为国家863计划cims工程应用示范企业。 一大早，我们就怀着激动的心情来到了西航开始我们的参观之旅，到了门口只看见他们大门紧锁，门前站着守卫的保安，一副森严的样子，还在盘问要进去的人，比我想象中的工厂要庄严的多，心中感叹不愧是国防企业单位，经过我们老师的交涉，我们才如愿的进去，他们给我们安排了专业的讲解员，首先，她向我们介绍了西航的概况和承担的一些国家研究项目，以及取得的一些成就。接着，讲解员向我们介绍秦岭发动机，它的制造过程，技术难关，说它是有英国引进，它号称“油老虎”，非常耗油。又参观了我们早期从苏联引进的发动机，也介绍了它们的构造和制作工艺。令我遗憾的是，没看到一架真正国产的发动机。随后我们又在一工人师傅的带领下参观了发动机重要组成部分，涡轮叶片的制造过程，叶片根据用途不同，材料不同，目前主要使用钛合金，和铝合金，然后制作工艺根据大小，用途等方面的不同而方法各异，较小的叶片固定是一个问题，通常采用包的处理，然后在采用六点定位法固定。整个过程，分工精细，工人们一丝不苟，使我们感受到了国企严禁的企业文化。叶片的装配也是一个很有意思的过程，小叶片材料是铝合金，不耐磨，需要一个衬套，而且需要过盈配合，利用了热胀冷缩原理，加热叶片，冷冻衬套，这样就可以实现过盈配合。这就提示我们平时要多动脑筋。同时我们还参观了5级低气压压气机转子组件、涡轮导向器机匣、涡扇9型飞机发动机等一些他们的主要产品。

西航的参观主要是让我们对航空发动机有了一个整体的感性的认识。

2、西安飞机工业有限公司

同样在参观西飞之前，我也做了一些功课。查找资料我了解到：西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等。其中 5个机型30架飞机参加了国庆50周年阅兵式。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。其中新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的ccar25 部进行设计、生产和试飞验证的飞机。它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产。由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音737-700垂直尾翼、747组合件，法航空客门、翼盒，加航cl415组合件，意航atr72飞机16段等。非航空民用产品主要有“西沃牌”豪华大客车，“西飞牌”铝型材、金属挂板，铝门窗系列产品，vcm覆塑板，变频模糊控制器及密集书架、抗静电地板等。

西飞集团公司已形成了以资产为联结纽带的母子公司体制，其中，西安飞机国际航空制造股份有限公司（西飞国际）系上市公司，西安西沃客车有限公司系中外合资公司，西安飞机工业铝业股份有限公司（西飞铝业）、西安飞机工业装饰装修工程股份有限公司（西飞装饰）、陕西西清电子股份有限公司系控股子公司，其他全资或参股子公司、分公司和股份合作制企业有30多个，并设有集团财务公司和集团进出口公司。 西飞集团公司坚持“飞机为主，多种经营，高科技，外向型”的发展战略和“用户至上，以人为本，系统管理，持续改进”的质量方针，不断深化改革，强化管理，加快发展，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。

国产新武器最多的一次演习。党中央、中央军委高度重视。担任空中突击任务的中国飞豹出色完成了各项飞行、投弹任务，受到各国元首和军事专家的好评，在世界的舞台上展示了风采和实力，为我国我军赢得了荣誉。

师傅还告诉我们除过以上产品之外，西飞还和一些国际知名航空制造公司有过合作，包括美国波音，欧洲空客等。

西飞的参观，我们主要了解到了整个飞机的制造流程。

四、心得体会： 参观过西航和西飞，使我获益匪浅，感受颇多，主要有两点。第一，使他们的过硬的科技技术。科技是第一生产力，没有技术就得看别人的脸色，这两家在这一点上都做的很好，都有自己独特之处，西航自主研制的5级低气压压气机转子组件达到较高的水准，西飞，完全可以自主的完成飞机的制造，而且可以达到很高的技术要求，而且两家都有和世界知名航空公司合作的经历，试问没有自己的独特的技术，人家会找你合作么？有技术，才有生存。第二，我感叹于他们的企业文化，他们都提到了‘航空报国’的核心理念。我不得不说目前我们很多的学生缺少一种奉献精神，为他人，为国家奉献的精神，我们正需要这样一种文化氛围，磨练自己，同时心系祖国的国防事业的发展，已报国作为自己的核心价值观，这样我们才能更高效的完成我们的工作，而且干劲十足。经过和师傅们的交流，我明白了当时班主任告诉我们的一句话，在国防企业单位工作的人，虽然工资待遇不高，但人有一种事业感。是的，参观完西航，西飞，我明白了我自己以后的人生目标与方向！ 2011年9月18日星期日篇2：西安交通大学西航认识实习报告

中航工业西航参观实习

中航工业西安航空发动机有限公司（简称中航工业西航），于1958年8月1日在西安渭水之滨奠基生根，是中国大中型军民用航空发动机研制生产重要基地、大型舰船用燃气轮机动力装置生产修理基地、新型环保能源领域研发基地、国内领先、国际一流的高技术加工制造中心。近半个世纪以来，中航工业西航以“航空报国，强军富民”为己任，国内外市场并重，形成了以航空产品为主导，国际航空零部件生产、多元化民品和第三产业共同发展的格局，为中国航空工业实现跨越发展做出了重大贡献，先后荣获多种优秀单位荣誉称号和科技进步奖项。被列为国家863计划cims工程应用示范企业。 很早就听说了西航的鼎鼎大名，但是一直没有机会去参观，而今天机会终于来了。在讲解人员的带领下，我们有秩序的开始了参观。

首先参观的是机加中心。机加中心生产的主要是发动机壳体和其他一些小的零部件，例如流量件。在机加中心，我看到了工程坊实习时所接触到的线切割，但这里的精度更高。还有之前从未见过的锻压机。据讲解人员，这里的锻压机最大压力为400吨。巨大的锻压机工作起来，一片钢板似乎很轻松的就被压成了所需的形状。在机加中心，我还认识了以前从未听说过的多轴电火花微孔数控加工机，精度很高。

接下来我们参观了盘轴中心，在这里，我们可真大开眼界。主要的机床有卧式车床，立式车床，双面车床，铣床，磨床，四坐标和五坐标的加工中心（加工中心是一种把车铣结合起来的机床，在里面可

以进行较为复杂的加工）。在飞机发动机制造过程中，它的强度要求比较高，为了避免焊接和过多的铆接，飞机发动机制造过程中往往采用一体式，因此有的零件直径可以达到1m以上，而加工这种零件的机床也是达到了四五米高左右，这种机床不仅加工最大直径大，而且精度高，加工直径1m的零件精度可以达到2~3um。在盘轴中心生产的主要是发动机的盘、轴和管，如低压一级转子轴，高压压气机转子后轴，低压压气机转子组件，叶片盘等构造复杂的零件。在这里，给人印象最深刻的首先就是高端的数控机床还有它那令人惊异的刀库，以及加工时固定零件所用的夹具，还有各种检验零件是否合格的量具。以转子轴为例，首先将材料进行适当的热处理，然后送至盘轴中心用这些机床先粗加工，然后再进行必要的处理，比如表面的热处理等，之后再进行精加工，主要用到车床和铣床，加工精度可以达到微米级。在加工前，为了保证轴的中心线与机床的中心线重合，在加装时，必须使用特制的量具检验。工具由底座，夹头和表盘组成，事先用标准件校准量具，测量时，用夹头将工件夹住，零件的误差会引起表盘指针转动，从而显示在表盘上，如果指针摆动在合理范围内，则表示零件合格。这让人不得不惊叹航天工业的高标准要求。

为了保证所加工零件的质量，除通过用量具保证精度外，每个零件加工完成后还需进行x光探伤等，以保证零件的强度。

此次西航的参观实习，我感受到了飞机制造行业和其他制造行业高精度高标准的区别，切身体验到了现代化加工的高自动化和高效率，对机械制造行业有了更深的认识。篇3：西安航空发动机集团毕业实习报告

一．实习目的

毕业实习是我们大学学习阶段重要的实践性教学环节之一，是理论

与实践相结合的重要方式，是提高学生政治思想水平、业务素质和动手

能力的重要环节，对培养坚持四项基本原则，有理想、有道德、有文化、有纪律的德才兼备的技能性、应用性人才有着十分重要的意义。通过深

入基层单位，了解当前航空材料的发展现状，可加深理解并巩固所学专

业知识，进一步提高认识问题、分析问题、解决问题的能力，为今后走

向社会，自主创业做好思想准备和业务准备。新学期伊始，对于即将毕

业的我们——2012届毕业生来说对于毕业充满了恐惧；对于工作充满了

忧虑；对于未来充满了茫然。在举足无措之际，学院安排我们在中航工

业西安航空发动机(集团)有限公司进行了为期三周的毕业实习。

二．公司概况

中航工业旗下西安航空发动机(集团)有限公司公司简介：中航工业

西安航空发动机(集团)有限公司(简称“中航工业西航”)建于1958年, 是中国大型航空发动机制造基地和国家1000家大型企业集团之一，公司

有工程技术人员2500多名，拥有各种国内外先进的冷、热加工设备和计

量测试设备4000余台（套），先后取得了150多项省、部级以上科研成

果奖。研制生产了涡轮喷气发动机、涡轮发电装置、涡轮风扇发动机、

燃气轮机。2001年公司改制组建为由中航工业控股的、华融资产管理公 司参股的有限责任公司，并成立了以西航集团公司为母公司、以资产为

纽带，母子公司体制的西安航空发动机集团。中航工业西航以“航空报

国，强军富民”为己任，国内外市场并重，形成了以航空产品为主导，

国际航空零部件生产、多元化民品和第三产业共同发展的格局。公司还

分别与英国罗罗公司、美国普惠公司和以色列叶片技术公司、德国巴克

杜尔公司建立了三家合资公司；与众多国际著名的航空企业建立了稳固

的合作关系，外贸创汇连续多年位居国内同行首位。公司产品开发形成

了以剑杆织机、高速线材精轧机组、燃气轮机、风力发电机组、石化设

备、铝型材等为主导、涉及众多行业的高技术、高附加值、多元化的产

品群。公司的质量体系通过了iso9000系列标准认证。公司被列为国家 863计划cims工程应用示范企业。

三．实习安排

2012年2月20日由陈平老师主持毕业实习动员大会，介绍实习单

位概况、安排布置、实习及路途安全注意事项等；2月21日和22日，

学生了解实习单位的基本概况，企业发展简史，产品结构，服务对象，

研发能力等等；2月23日至3月7日，进入中航工业旗下西安航空发动

机(集团)有限公司公司实习；3月8日和9日，实习结束，撰写实习报

告。

四．实习过程

在相关技术人员的介绍下，了解了刀具加工和模具加工过程，熟悉

了盘类和 轴类零件加工、壳体加工、齿轮加工 叶片加工以及火焰筒和

尾喷筒的加工工艺 流程，通过比较加深了对自由端 精锻 模锻的认识，参观了普通铸造、精铸和铝 镁件的铸造，以及数控设备及其加工工艺，探伤、力光、渗透、超声、磁粉等无 损检验工艺，理化检测和尺寸检测

工艺等等，通过以上数控、机加、精铸、锻压、焊接、热处理、测量、计量等九个专题，使学生通过实习，了解十个工艺流程， 每个流程的特

点及生产管理等等。

2012年2月23日，我们来到了西航公司。第一天主要是听工人师

傅介绍工厂概况，进行安全与保密教育。总结起来就是一些四点:⑴着装

要求：学校统一短袖t恤+长裤+帽子（女生）;⑵主义机械设备安全、不

擅自操作仪器设备;⑶听从知道老师的管理分配，避免不安全事故发生; ⑷作为国防单位，西航属于保密单位，要求学生不得私自带走所生产的

任意零件、图纸、工艺流程等资料卡，严禁擅自拍照。 2012年2月24日，我们首先参观了盘轴优良制造中心。该中心主

要设备有电铣削设备，数控立车，数控卧车，插齿机，双面车，三坐标

和五坐标镗铣床，磨床，平衡机，电火花设备，带卧轴的镗铣床，精密

镗床，车铣床等。主要通过数控车，铣，磨，电火花加工制造盘轴类零

件。其加工质量达到国际先进水平。接下来，我们又参观了西航科技馆。各个历史展板介绍了各个时期西航在民用、军用、外贸领域作出的辉煌

业绩；合理的现代企业管理体制真强了企业的活力、市场竞争力、原创

力；各界主要领导人的来访，突出了西航重要的战略地位和在中国航空

中的重要地位；涡喷五发动机，涡喷八发动机，秦岭发动机、高性能发

动机等一批产品反应了西航辉煌的过去和西航美好的明天；西航所采用

的专业化生产线提高了企业的效率；质保体系展现了航空人精益求精严 谨求实的航天人态度。总之，通过参观科技馆，使我们对西航有了初步

的了解。

2012年2月27日，西航理化检测中心的杨建主任为我们主讲了构

件失效分析及失效分析方法论。失效分析是对运行中丧失原有功能的金

属构件或设备进行损坏原因分析研究的技术，是人们认识事物本质和发

展规律的逆向思维和探索，是变失效为安全的基本环节和关键，是人们

深化对客观事物的认识源头和途径。产品质量是企业的生命线。提高产

品质量、延长零部件的使用寿命，是企业的立足之本。因此零件失效分

析意义重大： 它可减少和预防同类机械零件的失效现象重复发生，保障 产品质量，提高产品竞争力；分析机械零件失效原因，为事故责任认定、侦破刑事犯罪案件、裁定赔偿责任、保险业务、修改产品质量标准等提

供科学依据；为企业技术开发、技术改造提供信息，增加企业产品技术

含量，从而获得更大的经济效益。早期失效率高的原因是产品中存在不

合格的部件；晚期失效率高的原因是产品部件经长期使用后进入失效期。机械产品中的磨合、电子元器件的老化筛选等就是根据这种失效规律而

制定的保证可靠性的措施。失效按其工程含义分为暂失效和永久失效、

突然失效和渐变失效，按经济观点分为正常损耗失效、本质缺陷失效、

误用失效和超负荷失效。产品的种类和状态繁多，失效的形式也千差万

别。因此对失效分析难以规定统一的模式。失效分析可分为整机失效分

析和零部件残骸失效分析，也可按产品发展阶段、失效场合、分析目的

进行失效分析。失效分析的工作程序通常分为明确要求，调查研究，分

析失效机制和提出对策等阶段。失效分析的核心是失效机制的分析和揭

示。失效机制是导致零件、元器件和材料失效的物理或化学过程。此过

程的诱发因素有内部的和外部的。在研究失效机制时，通常先从外部诱

发因素和失效表现形式入手，进而再研究较隐蔽的内在因素。在研究批

量性失效规律时，常用数理统计方法，构成表示失效机制、失效方式或

失效部位与失效频度、失效百分比或失效经济损失之间关系的排列图或

帕雷托图，以找出必须首先解决的主要失效机制、方位和部位。任一产

品或系统的构成都是有层次的，失效原因也具有层次性，如系统－单机

－部件（组件）－零件（元件）－材料。上一层次的失效原因即是下一

层次的失效现象。越是低层次的失效现象，就越是本质的失效原因。 2月28日，我们参观了理化检测中心。该中心主要对材料的宏观力

学性能做定量分析，并通过金相分析对组织给出微观解释。 2月29日，西航公司的李鹏先生为我们讲解了表面工程的相关知识。 表面工程就是利用各种表面处理、表面涂层和表面改性技术赋予材料或

工件表面以预定的性能，使其表心材质有最佳的组合，从而能最经济有

效地提高产品质量和延长使用寿命。它运用的技术包括电镀、电铸、堆

焊、有机涂装、热扩散、化学湿处理等。 3月1日，我们参观了表面处理车间。 3月2日，热处理中心的赵主任为我们主机了化学热处理技术。化

学热处理是将工件置于一定的活性介质中加热并保温，使预定的非金属

或金属元素渗入工件的表层中，改变表面化学成分、组织和性能的热处

理。其特点是通过改变工件的表面化学成分来改变其组织结构，从而提

高其硬度、耐磨性、抗咬合能力、抗高温氧化能力、抗腐蚀性能及其他 性能。

随后的几天，我们一行人参观了西航公司的热处理中心、检测中心、

铸造车间。其中热处理中心工艺包括化学热处理、渗金属处理、普通热

处理、真空热处理等；铸造的主要流程为模具铸型→砂型→浇注→冷却

成型→热处理及表面处理。

五．心得体会

实习生活，感触是很深的，提高的方面很多，但对我来说最主要的

是工作能力的进步。毕业实习主要的目的就是提高我们应届毕业生社会

工作的能力，如何学以至用，给我们一次将自己在大学期间所学习的各

种书面以及实际的知识，实际操作、演练的机会.自走进西航公司开始，我本着积极肯干，虚心好学、工作认真负责的态度，认真完成实习日记、

撰写实习报告。实习单位的反馈情况表明，在实习期间，我具有较强的

适应能力，具备了一定的组织能力和沟通能力，能很好的完成企业在实

习期间给我布置的工作任务。

实习收获，主要有三个方面：

1、通过在工厂车间的参观学习，了解工厂的生产环境和设备，了解

生产概况，参观大型先进设备，对其工艺作用有了大致了解，获得材料

加工材料制备和材料应用等方面的实际感性知识，同时进一步加深了对

理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，圆满地完成了本科教

学的实践任务。

2、在学完专业基础课后，零距离的接触大规模的工厂生产，将理论

联系实际，印证巩固和加深所学基本理论知识，提高了实际工作能力，

为就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。

3、我们在实习单位学习到工人师傅严肃认真、刻苦钻研、精益求精、

实事求是的工作作风，并得到实习单位的认可，为毕业后的正式工作进

行了良好的准备。

通过实习，我对我国航空发动机的发展有了大致的了解，也准备在

实习结束后，借回校的机会，抓紧时间，学习更多相关的理论知识，提

高自己的专业水平，为正式工作做好思想上转变的准备。我不得不说目

前我们很多的人缺少一种奉献精神，为他人，为国家奉献的精神，而是

一味追求“唯物主义，物质第一性”我们正需要这样一种文化氛围，磨

练自己，在其中学习，总结经验。

总之，此次实习，使我获益匪浅，感受颇多，即增强了我们的感性

认识，也使我明白了我自己以后的人生目标与方向！篇4：西航红旗厂实习报告 2010年10月21日，我们参观了中国一航西安航空发动机有限公司。作为航空发动机专业的一名大学生，这次实习激发了我学习航空知识的热情，而且让航空报国的信念根植于我的心中。

中国一航西安航空发动机有限公司建于1958年,是中国大型航空发动机制造基地和国家1000家大型企业集团之一，公司拥有各种国内外先进的冷、热加工设备和计量测试设备4000余台（套），先后取得了150多项省、部级以上科研成果奖。研制生产了涡轮喷气发动机、涡轮发电装置、涡轮风扇发动机、燃气轮机。如wp

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8、ws9（秦岭）等国家重点型号航空发动机。

西航集团公司以“航空报国，追求第一”为己任，国内外市场并重，形成了以航空产品为主导，国际航空零部件生产、多元化民品和第三产业共同发展的格局。公司还分别与英国罗罗公司、美国普惠公司和以色列叶片技术公司、德国巴克杜尔公司建立了三家合资公司；与众多国际著名的航空企业建立了稳固的合作关系，外贸创汇连续多年位居国内同行首位。公司产品开发形成了以剑杆织机、高速线材精轧机组、燃气轮机、风力发电机组、石化设备、铝型材等为主导、涉及众多行业的高技术、高附加值、多元化的产品群。

在参观过程中我重点观察了wp

5、wp

8、ws9（秦岭）三个型号航空发动机。 wp8型发动机：涡喷8发动机是西安航空发动机公司按前苏联提供的рд-3м发动机图纸和资料生产的。1967年3月29日航定委批准交付部队使用。两台wp8型发动机，装配在h-6（轰六）上，每台最大推力95千牛。 wp5型发动机：wp-5型发动机是由西航集团公司设计制造的涡轮喷气发动机。沈阳飞机厂试制成功中国第一种喷气式歼击机歼-5，动力装置装为一台wp-5型离心式喷气发动机，带加力。最大推力25.50千牛(2600公斤)，加力推力33.15千牛(3380公斤)。 飞豹战斗轰炸机的心脏——涡扇9型飞机发动机：涡扇9双转子加力式涡轮风扇发动机是西安航空发动机公司根据1975年12月13日中国技术进口总公司与英国罗尔斯．罗伊斯公司签订的斯贝mk202发动机专利许可权和生产合同制造的。实现全国产的涡扇9被命名为“秦岭”。国产涡扇9最大加力推力9305千克。

早就想一睹那号称“飞机心脏”的东西到底什么样，这次西航之旅终于让我的夙愿得以实现。第一次站在真正的航空发动机前的我才算明白：原来“飞机心脏”就是这样，以后就要跟这玩意儿打交道呀。以前也只是在书本上偶尔看到过航空发动机的结构和原理，这一次他就在我眼前，压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管„„一切都是那么真实，结构、性能不用多说我已熟记于心。站在秦岭发动机面前的我感慨万千。从1975年中国引进罗罗公司的斯贝--202到2003年秦岭完全实现国产化，中国航空人整整奋斗了28年。这其中，刻苦钻研的精神、坚韧不拔的意志不言而喻。他时刻激励着我们新一代的航空人不懈努力。而这还仅仅是仿制！一种新型发动机的开发和研制将会是对毅力和创新能力的综合考验，需要付出多少的努力，我现在还无法体会，但我已经深深地感觉到自己肩上的压力。

从涡喷5到涡喷8再到涡扇9，我看到了航空报国、追求第一的精神；从歼

五、轰六到飞豹再到歼十，我看到了中国航空事业在坎坷中坚定前行。我想，航空报国并不光是一句口号，它需要我们去付诸行动。自从中国有了自己的航空工业以来，我们取得了长足的进步，但我们必须承认我们还有很多技术远远落后于世界先进水平，上升空间还很大。我们这一代航空人任重而道远。今后，我要以“航空报国、追求第一”的理念时刻提醒和鞭策自己，在学习和工作中更加严格要求自己，努力提高自己，争取成为一名优秀的航空动力人才，立志为祖国的航空事业奉献青春。篇5：西安交通大学参观实习报告

专业实习i——实习报告

姓名： 王剑虹

学号： 2110101145 班级： 机自16 专业： 机械工程及自动化

2013年7月 实习单位

中国航天科技集团公司第九研究所

陕西汽车集团有限责任公司

中航工业西安航空发动机（集团）有限公司

企业简介

中国航天科技集团公司第九研究所，中国航天第九研究院第十六研究所，位于西安市南郊航天城；我所在职职工 1432 人，享受政府津贴人员余名，省部级专家余名，获国家级、省部级科技进步奖及重大科研成果奖百余项，各类专业技术人员 560 人，技术工人 628 人，研究员和高级技术人员 207 人，国家高级技师和技师 136 人。本院所以雄厚的技术实力为依托，承担着多个国家重点型号项目的研究与试制任务，是主要从事我国航天产品、卫星、飞船等用惯性器件的研究设计、生产销售和技术咨询等的科研生产实体，是航天系统历史最久且唯一从事液浮惯性器件研制生产及其相关惯性仪表、自动控制、精密机械、电子线路、计算机应用的专业科研生产单位。近四十年来，已成为我国惯性器件的主要研制生产单位，具有较强研制能力、精密加工能力和九十年代国际一流的各种仪器、加工中心及数控设备。产品已广泛应用于航天航空等领域及地面定位定向系统，是中国航天科技集团公司所属的骨干单位，在我国惯性器件研制生产领域占有重要地位。 陕西汽车集团有限责任公司，陕西汽车集团有限责任公司始建于1968年，总部位于陕西西安，现已发展成为占地面积450万平方米，拥有资产总额149亿元，从业人员2.3万余人的特大型汽车企业集团。公司产品范围覆盖重型越野车、重型卡车、大中型客车（底盘）、中轻型卡车、重型车桥、康明斯发动机及汽车零部件等领域，是国家选型对比试验后保留的唯一指定越野车生产基地和首批汽车出口基地企业。目前已拥有陕西重型汽车有限公司、宝鸡华山工程车辆有限责任公司、陕西欧舒特汽车股份有限公司、陕西汉德车桥有限公司、西安康明斯发动机有限公司等20个参（控）股子公司。 中航工业西安航空发动机（集团）有限公司，是中国大型航空发动机制造基地和国家1000家大型企业集团之一，公司有工程技术人员2500多名，拥有各种

国内外先进的冷、热加工设备和计量测试设备4000余台（套），先后取得了150多项省、部级以上科研成果奖。研制生产了涡轮喷气发动机、涡轮发电装置、涡轮风扇发动机、燃气轮机。2001年公司改制组建为由中国一航控股的、华融资产管理公司参股的有限责任公司，(转载于:西航实习报告)并成立了以西航集团公司为母公司、以资产为纽带，母子公司体制的西安航空发动机集团。

实习方式 1.车间实习车间实习是参观实习的主要方式，对工厂进行参观，了解所生产的零部件，制造工艺等，参观实习中应虚心向工人和技术人员请教不懂的问题，完成实习任务 2.请实习单位技术人员对典型零件加工工艺进行讲解，在工厂制造的众多零件中选取部分进行对其制造过程详细的讲解 3．写实习笔记，认真做好参观笔记，发现问题，提出问题，解决问题并加以记录，将每天的观察结果及个人心得记入实习日记中，这样才能有所收获 4．实习报告实习结束后，根据实习的内容和要求，将实习日记整理成实习报告，提出自己的看法或意见

实习内容

一、中国航天科技集团公司第九研究所

参观记录

航天九院主要的制造技术是机械加工，参观的项目主要有车，铣，磨，精加工和数控机床。

在粗加工厂房里主要是一些常见的车床和铣床，加工的主要材料是铝合金，将铸造出来的形状复杂的铝合金毛坯经过涂抹颜料，划线，然后在车床和铣床上加工到需要的尺寸，粗加工阶段的尺寸要求一般在0.01mm~0.05mm级，相对精加工来说要求不是很高，但是相对于其他产品来说还是有较高的精度要求，为了保证精度，采取了在夹持时用到铜夹具以免夹伤工件等措施。在粗加工车间主要用到的工具除了车床和铣床以外还有划线器，平板钢板（划线的平板），千分尺，

三爪千分尺（用于精确的测量孔的内径，比千分尺有更小的误差），气动攻丝工具等。在这个车间自动化程度不是很高，主要依靠人力来进行操作，对精度要求不高。

精加工厂房主要还是人力操作，自动化程度不是很高，但机床的精度要高得多，而且机床对环境有一定的要求，因此在夏天车床放置在有空调的房间以减少温度对精度的影响，精加工主要的机床也是车床和铣床，精加工的精度可以达到5um甚至更小，因此对各个方面的要求比较高。在这个车间，我注意到在夹持工件的时候为了保证夹持的精度用到了一个工具，这个工具由底座，探头和表盘组成，将探头和工件接触，当工件转动的时候，由于夹持的误差导致工件轴线与车床轴线不重合的话，就会引起探头的波动，从而显示在表盘上，这样能保证夹持时的准确度，从而提高精度。在纳米车间，机加工的精度甚至可以达到纳米级。

数控车间自动化程度较高，在编好程序的数控机床里，机床可以自动按照规定的尺寸完成零件的加工，在大型的数控机床里面还可以实现自动换刀，进一步提高了加工效率。数控机床主要有车床，铣床，磨床，线切割等。数控加工不仅有效率高的优点，它的加工精度也是很高的，精度较高的可以达到4~5um的精度。 参观心得 在这次的参观中，我发现并不是所有的工件都追求很高的精度，而是根据相关的用途决定产品精度，采取合适的加工方式以达到最低的成本和最高的效率。此次航天九院的参观，和以前参观过的工厂相比，其自动化程度较高，但是没有明显的生产线，从表面上看，几个车间进行独自的生产。但是因为是用于航天企业的产品，其精度要求很高，这点是与汽车制造有很大的区别的。通过本次的参观实习，我了解到了机械生产的基本流程和基本方法，对机加工有了更进一步的了解。

二、陕西汽车集团有限责任公司

参观记录

陕汽有先进的流水线工艺，它的厂房主要有仓库，焊接车间，冲压车间，涂装车间，车架厂和总装联合厂房等，汽车的各个部件在不同的厂房生产然后在总装联合厂房组装成汽车。 进入参观展厅，首先看到的是陕汽工厂的模型地图，在展厅中间是一辆德龙f3000 6x4牵引车（珠光红金属漆）。虽然平时见到的重型卡车很多，但是在展厅看到这么一个庞然大物还是很震撼的。车身是朱红色的，因为是牵引车，在这里没有后拖箱。在解说员的允许下，我们进入汽车驾驶室切身感受了一下，驾驶室较普通的车辆要高出很多，而且里面配备有上下两个卧铺，驾驶室很宽敞。卡车前面是一些汽车模型，这里我着重看了军用车辆的模型，军用车辆和民用车辆比起来有更高的要求，不仅要求使用寿命长，载荷大，而且还有能应付很多特殊的地形和环境，为了适应相应的要求，军用卡车不管是在外形还是结构上和民用卡车都有所区别。在展厅的另一边是一些实物模型，ism11 jacob/repto发动机，str驱动后桥和12js200t系列全同步器变速器。ism11 jacob/repto发动机是一个全电控柴油发动机，直列6缸，梅缸4气门设置。主要用于重型卡车，长途客车和公交客车等。str驱动后桥起到车架和车轮的连接作用和动力传输作用，它可以承受的最大扭矩达到了18000n.m以上，主要特点是承载能力大，速比系列宽，减速性能好，其性能领先与国内同类产品，主要用于牵引车，自卸车，工程车级军用越野汽车上面。12js200t系列全同步器变速器是由法士特齿轮厂制造的，它的主要特点有主副箱组合设计体积小，重量轻，传动效率高，细齿设计，啮合平稳，换挡灵活。主要用于载货车，专用车，汽车起重器，铁路轨道车等车型。

在厂房流水线的参观中，我们看到了陕汽流水线工艺的基本流程和使用的工具等，从一边进入流水线的是车架，在流水线上加上发动机，变速器，前后悬架，车轮，车头等部件以后，在流水线的另一边出来的就是可以直接发动投入使用的卡车了，流水线工艺的效率之高可以从这点看出来。

参观心得

在本次的参观中，我感受到了陕汽流水线生产的效率，其自动化程度较高，工人较少。我对汽车构造和发动机，变速器等核心部件有了进一步了解。

推荐第9篇：博西实习报告

实习报告

实习单位：博西华家用电器服务江苏有限公司

实习时间：

引言：

20XX年XX月XX日我正式步入了博西华公司客服商务部部门（CUS-C）控制小组开始了我的假期实习，这次能有机会进入博西华家用电器服务江苏有限公司实习，我感到非常荣幸,十分感谢学校和公司给我提供这样一个难得的机会锻炼自己。在这一个月的时间里，对于一些平常理论的东西，有了感性的认识，受益匪浅，学到了很多，感触也有很多。

实习目的：

首先，丰富假期生活，增加社会经验实践经历及收获，适应新环境，为以后就业奠定基础；其次，了解企业文化，了解企业的管理模式及方法；最后，培养实习生的礼仪，锻炼自己与人交往的能力以及沟通协调能力，了解职场的相处之道，培养自己的判断能力、OFFICE 办公软件操作能力，将自己的专业知识应用于实践，提高自己的综合素质。

公司简介：

博西华家用电器服务江苏有限公司是博世和西门子家用电器集团在中国的客户服务子公司。经过十余年的努力，已经建立了高效的管理组织和遍布全国的32家厂方直属服务中心，116家厂方直属服务站，1700余家特约维修网点服务网络。专业的服务队伍，快速响应客户需求；依托来自欧洲的客户服务管理软件，呼叫中心为客户提供全年24小时的热线服务。

实习内容：

1、熟悉公司SAP系统，进行配件价格维护工作

我所在的控制小组主要是对博西华公司下设的中心销售订单中配件价格进行控制，而我每天的主要工作就是对配件的价格进行维护。技术部的同事定期会更新新的配件，这些配件的价格需要经过商务部的维护然后传送给配件部的同事，

配件部的同事根据维护好的价格下订单。

公司内部有个Sharepoint系统，里面存放配件的维护数据，包括配件号，配件型号，配件价格，配件维护进度等等，我需要每天进Sharepoint系统查看有无技术部已经创建好等待商务部维护的配件，如果有，把配件号统计在一个excel表格里，然后对配件进行维护。

配件主要分为进口件和国产件，两种类型的配件维护方法不同。进口件的维护要先在SOP系统里找到配件的moving price,然后据此计算出进口件的标准单价和零售价，然后根据一定的方法分别在MOP和CN1系统里维护零售价和标准单价，把维护好的数据放在一张excel表格里发给配件部的同事，同时要在Sharepoint系统把配件维护进度改到商务部。国产件的维护较之进口件则相对简单，只需在MOP系统里找到配件零售价并检查配件零售价与系统建议零售价是否一致，如果一致，则无需更改，如果不一致，则按一定法则使之统一。而标准单价的维护则和进口件的维护完全一样。最后要在Sharepoint系统把配件维护进度改到商务部。

在配件维护工作中，有时是单一配件的维护，有时涉及上百个配件的维护。当数据较多时，熟悉excel软件的使用对于提高工作效率大有帮助。我跟主管学习了一些常用的排序筛选公式，可以轻松的选择处理需要的数据。

2、处理COSMOS中的服务报告

我的另一个工作就是处理COSMOS中的服务报告。公司下设的各个中心和网点会处理一些维修保修服务，这些服务会在公司系统里有服务报告，如果服务报告填写有误，这一服务报告单就无法关闭，系统会自动把服务报告传到总部，由总部相关人员负责解决。我负责的部分是由于配件价格或人工费的问题而不能关闭的服务报告。如果有这类服务报告需要解决，系统会向我的邮箱发邮件通知我在一定时间期限内去处理。因此，我每天需要定期检查邮件，及时处理我的任务。如果因为配件价格问题而无法关闭服务报告，需要按此前的价格维护方法检查服务报告中的价格有误错误，发现错误及时改正价格。如果因为人工费的问题而无法关闭服务报告，需要查找相关文件根据修理的内容和级别核对人工费，对系统里的人工费进行相应的添加或是修改。

3、每月定期核对中心的特殊折扣

出于很多原因，公司下面的中心销售给网点的商品会给予一定的折扣，但是由于不规范问题的存在，有些中心销售给网点的折扣没有在备注里清晰的标明原因，总部每月定期检查时，就会发现这些原因不能的特殊折扣。我的工作就是向中心的负责人发邮件询问这些特殊折扣的原因。如果是由于网点促销活动引起的，我要去查询相关文件是否有相关记载，如果是由于商品折扣导致的，则要其提供RIS号，核对服务报告以及抽查特殊折扣的批准文件。这个工作是每个月进行一次，因此，我只在十二月底的时候处理过一次，期间需要和各个中心的负责人发邮件，锻炼了我的语言表达能力和沟通能力，让我了解了职场发邮件的规范，让我受益匪浅。

4、其他事项

除了上述三项定期需要完成的工作，主管还会在空闲的时候吩咐做一些琐碎的事，比如去拿文件、通知其他部门的同事相关事宜等，这些事情看起来琐碎，实则锻炼了我的人际交往能力和对时间合理安排的能力。

实习总结与体会：

为期一个月的实习让我从物料供给流程、人员管理方法、设备维护方法等各方面对博西华企业有了更深层次的了解，让我感受到了博西华一个外资企业企业文化，生产过程的严谨，对质量的追求。此次实习让我感触很多，现总结为以下几点：

1、与人交流是门学问

人不是独立存在的，人在社会生活中总会接触到许多人。人际沟通是一门学问。一个人来到一个新的工作环境，很重要的一件事情就是要学会与人沟通，这在职场尤其重要，不仅要与同事沟通，更要与领导沟通。作为实习生，刚接触职场，与同事适当的交流，可以尽快适应新的环境，可以增进同事间的友谊，并且及时有效的与同事沟通，有效的处理工作任务。下属如果能与领导进行有效沟通，对建立并保持良好上下级关系，对自己以后的成功和发展，都具有重要意义。所以，在学校的时候我们就应该注重锻炼自己的沟通交流能力。

2、专业知识是资本

作为刚毕业的大学生，我们有的是什么？那就是专业知识，作为专业无法学

好，应用好自己的专业知识，就失去了竞争力，因为生产过程中遇到的许多问题都是与专业知识紧密联系的，那就要专业人士去解决，我们就是解决那些问题的人。有人也许会说在大学没有学的什么专业知识，都太理论化了，那只能说明你在学习专业知识时没有透彻的学习自己的专业知识，只有成竹在胸，才能运筹帷幄。作为会计专业的学生，想要提高自己的竞争力，不仅要熟悉会计理论和会计实务的相关内容，更重要的事，要掌握一门软件，这可以作为一项特殊的技能。我在企业实习面试的时候，主管就提及软件的使用，在实际实习的时候，也是多处要用到excel软件处理工作数据，如果能熟悉excel的使用，可以提高工作效率，更好的适应自己的岗位。

3、勤奋好学，孜孜不倦，永不满足

学习是个长期的过程，所谓“活到老，学到老”，而且在企业的学习不像在学校，有专门的老师、教室来教授，在企业里是充满竞争的，大家都在学习，如果你不主动地学习，虚心求教，那就注定要落后于别人。所以在企业中要善于观察，善于发现问题，只有发现了才能去解决，保持一颗学习的心，才会在竞争中不失去竞争力。我在企业实习的时候，刚开始关于公司的业务都不太了解，一方面我通过和同事的交流进行大致了解，另一方面，在工作中遇到不懂的事情我及时的去请教主管，此外，在空闲的时候还可以在公司网站上自己摸索，了解更多与公司相关的东西，只有这样才能尽快的更好的适应环境。因此，我们在学校就要培养自己的自学能力，善于发现问题，独立解决问题。

这次实习虽然只有短短的一个月，却让我受益匪浅。在实习中，我大致的了解了职场，思考了许多问题，同时也解决了许多困惑，包括以后工作环境与工作内容等。希望以后能有更多这样的机会来锻炼自己，这次实习将是我人生中的一笔宝贵财富。

推荐第10篇：汽车厂实习报告邵飞

2011年11月1日到2012年2月1日 期间，我在正国汽车修理厂进行维修实习活动。在这一个月的时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。

正国进口汽车修理厂是一个拥有上海大众定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：1552电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置24个标准工位充分满足维修作业

的需要。

一、实习目的

1.通过实行加深我对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激

发学习热情。

2.切身了解锡盟汽车服务市场现状

3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。

4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、和

毕业设计打下坚实的基础。

5.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动我的主

观能动性，深入细致地认真观察、实习，使自己的动手能力得到提高。

二、实习内容：

这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、ATF自

动循环清洗„„等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。

拥有完善的维修服务流程，流程如下：

(一)、汽车保养

汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工

作：

清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的

自由行程是否符合规定。

检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四

漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。

机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐„„若没有机油，

汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油.

汽车换机油的五个步骤：

(1).正确选用润滑油的质量级别和粘度级

(2).选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不

足或过滤效果差而影响润滑效果。

(3).换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内

的油泥和胶质。

(4).更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净润滑油，并将密封圈上涂抹润滑油，以防止在安装时造成损坏。

(5)、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新润滑油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，启动发动机快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太

低、润滑不良等后果。

汽车保养除了换机油外，还要用电脑检测仪检查车各个电控部件是否正常。查看发动机机油液位，发动机冷冻液液位，自动变速器润滑油液位，(手动变速器润滑油，由于结构不同不需查看)刹车油油位，动力转向润滑油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压，很多车主看到车轮很扁，以为气压不足，而给汽车车胎打气，直至不扁。实际上这是错的。太高的轮胎气压，造成轮胎过早磨损，在高速公路行驶时，容易发生爆胎，十分危险。轮胎气压太低也不好，

最好按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。

汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成

型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。

此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液(气)阀的损坏。

1、发动机火花塞的更换

虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到AutoZone 或 Auto Parts等汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生

借用更换火花塞的工具便可自己更换。

2、装肇事车

车身变形严重的肇事车，机修师傅都要把其发动机、仪表盘、座椅、车桥等部件拆下来，经钣金师傅将车身修正后在装上去。在我实习期间正好我们组就装了一辆轿车。下面我简单

叙述一下其装配的步骤：

(1)、固定发动机

(2) V6发动机是由四颗螺栓经减振块固联在车架上的。为了防止因车祸使车架变形，车

架上的螺栓孔有多个，这样更能够把发动机合适地固定在车架上。

(3)装变速器操纵杆等发动机部件：固定好发动机后就可以把变速器操纵杆连接到发动机变速箱上。离合器也可以固定在摩擦片推杆上，把车架底部排气管与发动机气管相连接好。

安装龙门架、保险杠

(4) 在龙门架上装发动机和空调散热百叶窗以及冷却油管散热管总成。把龙门架固定在

发动机前面，再装上保险杠。

要进行四轮定位，就需要用到四轮定位仪，它主要由两大部分组成：一部分是计算机软硬件，计算机是我们常见的PC机，这部分的关键是车规数据库;另一部分就是传感头，传感头主要

由两种传感元件组成：

1、角度计，

2、电位计(拉线式)或红外成像传感器(红外线式)。电位计或红外成像传感器用来测量束角、退缩角、推进角、轮距角，角度计用来测量外倾角。在打方向盘测量时，角度计和电位计或红外成像传感器结合起来，由计算机对结果进行计算，可以测量主销后倾角、主销内倾角以及转向角。所以，束角、退缩角、推进角、轮距差以及外倾角是不打方向就可以直接进行测量的角度，主销后倾角、主销内倾角以及转向角是必须打

方向盘间接进行测量的角度。

行驶时的正确操作方法：通过障碍物时，尽可能缓慢、绕行;防止轮胎与油脂和燃油接触;前轮轮胎花纹必须保持一致，这样可以保证最佳的行驶性能，防止漂滑、防着力不足、噪声

和偏磨的发生;更新和修理轮胎后，必须进行轮胎动平衡。

在车辆运行时发现行驶跑偏、行驶稳定性差、轮胎偏磨或发出尖锐的声音等情况时，使用四轮定位仪对问题车辆进行测量，就会发现车辆主销后倾角、前束、主销内倾角、前轮外倾角等数值都已经改变，只是数值的偏差凭肉眼无法判断。其实这些偏差角度，决定了车辆

的转向和行驶性能。

四轮定位角度是存在于悬吊系统和各活动机件间的相对角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性及操控性，改善车辆的转向性并确保转向系统之回复性，避免轴承不当受力而受损及失去精度。更可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当之磨耗及吃胎，确保转弯时的稳定性。车轮的定位和悬挂系统组件的角度有关，车轮是以悬挂系统所设定的角度与地面接触的，要充分利用胎面上的胎纹，使车轮与地面保持垂直。这些角度可以让轮胎寿命达到最长，车辆行驶时的稳定性、转向操控性最好。如果没有这个偏转角度，轮胎与地面保持垂直会使车辆的操控性能降低，当车辆转弯时，会觉得方向沉重并且灵敏性降低。因此，只有车辆的定位数据准确，它的操控性能、稳定性能才能达到最佳状态，轮胎的寿命也才能

达到最长。在现在汽车的日常保养当中四轮定位保养是非常必要的。

(四)汽车维修技术

1、汽车电子点火系统的故障检查及排除方法

汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)

以及连接导线等。但是，在故障检查时还应注意以下几点：

(1)、在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。

(2)、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易

损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行检查判断。

(3)、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花

塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。

(4)、在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电

子器件。

(5)、在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才

能进行拆卸。

(6)、安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹

的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。

(7)、在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意：

a.对于磁感应式的，在打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。b.对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对发

光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。

c.在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时

间，一般不要超过5秒。

d.霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点

火系统本身的意外损害，所以必须注意以下几点：

进行全体检查和维修前，应切断电源后，再按要求进行;

当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于16V。当电压达到16—16.5V时，接通时间不允许达到或超过1分钟; 效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源;点火线圈负接线柱不允许与电容相连;任何条件下，只允许使用阻值为1k欧姆的分火头，防止电磁干扰的1k欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，火花塞插头电阻值应在

1k一5k欧姆.

一辆桑塔纳2000电喷轿车进厂维修时，表现为怠速不稳，加速不良。故障检查：针对上述故障现象，首先用电子眼读取故障码，但读不到任何故障码。接着对发动机进行断火测试，发现发动机一缸不工作。于是把火花塞拆下来，发现火花塞油大了，不能跳火。因此更换上

新的火花塞。开始几分钟工作正常，但几分钟后，一缸又不工作。

?我们测量缸压，发现一缸缸压很低，别的缸均很正常。于是向一缸加注机油，又测量缸压，这时缸压正常。但是，在装上火花塞后，刚才的现象又出现了：开始几分钟正常，几分钟后又不工作了。我们怀疑是喷油嘴出的问题，于是把喷油嘴进行超声波清洗，而且在试验台做

了试验，喷油嘴工作良好。接着我们装复试车，但故障还没有消除。

这时想起一缸为什么总是油大呢?问题会不会出现在线路?仔细检查线路，终于找到故障起因。原来缸喷油嘴的线束磨损，导致线路搭铁，使缸喷油嘴不断地喷油，不受电脑控制，

最终使一缸火花塞因油大而不能工作。最后重新包扎线束，试车故障排除。

在发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动，甚至不能启动。遇此情况，首先要了解启动机与蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位。若蓄电池使用时间已经超过1年，应重点检查其技术状况;若蓄电池使用时间较短，而启动机长时间

未检修，则应从启动机查起。然后根据启动时的故障现象进行分析和处理：

1、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。

2、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现

象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。

3、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极

桩夹子接触不良而发热烧损。

4、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形;二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动

机也就不能启动。

5、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上;二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮

齿圈啮合一起转动。

6、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路;二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路;三是电源开关未接

通主电路。

7、启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要

按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。

桑塔纳3000自动变速器故障

一辆2000年产上海大众俊杰轿车，搭载01N型四挡自动变速器，行驶里程为11万 km。该车在外地山路行驶途中变速器油底壳损坏，造成变速器缺油而烧损。在当地修理厂维修后，

维修人员发现没有高速挡，且加速反应迟钝。

连接故障诊断仪V.A.G1552，输入02自动变速器系统，显示临时性故障码“变速器转速传感器信号太弱”，测量位于变速器顶部左侧传感器电阻为60 Ω，属正常范围。怀疑该传感器出故障的可能性较小，于是把检查重点放在线路上，当查到位于变速器尾部的2个插头时，

发现有插头错接的现象。

该车型线路设计考虑了维修检查的方便性，所有的电器连接插头基本上都是惟一的，如插反就不能装配，如果在电器系统中有2个传感器、传感器的连接插头的插脚完全相同，则

用不同颜色或连接导线的长短来区分，该车就属此类。

对于变速器转速传感器和车速传感器这2个传感器，它们从结构、外形上来看是完全相同的，都是电磁式，同为两脚插头，而且阻值也相同，都为60 Ω。但它们各自所起的作用并不一样。变速器转速传感器位于变速器顶部左侧，负责检测行星齿轮组中大太阳轮的转速，控制单元利用此信号来检测换挡的动作，执行延迟发动机的点火提前角，在换挡时控制多片离合器。如果此传感器发生故障，那么变速器控制单元会切换到紧急运行状态，紧急运行时处于3挡。而车速传感器信号由输入齿轮的脉冲轮得到，变速器控制单元利用该信号确定换

挡正时和控制变矩器的打滑量。

变速器转速传感器至线束插脚应为黑色，车速传感器至线束的插脚应为棕色，由于维修人员的忽略，造成变速器处于紧急运行模式而没有高速挡。将2个插头对调后试车，一切正

常。

车辆破损修复

1.应先清洁受损部位，利用修补漆进行填补。为增强附着效果，可以先用高目砂纸打磨

一下。

2.如果砸痕处金属外露，喷漆前还要涂抹具有防锈效果的氧化中和剂，待中和剂彻底干

透后再喷涂底油，并重复喷漆、晾干、打磨的过程。

3.补漆最忌讳一次喷涂较厚的漆层，既费工费时，又难以控制补漆效果，容易出现气泡、流挂。有耐心、细心的车主可买一些工具自己动手修补，能节约不少费用。但如果自己没有

把握，最好送到专业快修店修补。

4.如果暂时没时间去维修站修车，可以先在被剐的部位涂一层指甲油，防止氧化生锈。一些专业汽车装饰店也有漆面快烤急修业务，使用进口敷料、漆料可以在两三个小时内完成，

如车门的修复工作。

三.实习总结

虽然我在修理厂实习的时间很短，但是我在修理厂学到了很多我们想学习到的知识，使我们对汽车行业有了更进一步的了解，我知道自己在学校学到的东西很少，还有很多是我们不知道的。在实习期间我们认真和师傅们学习汽车方面的知识，积极动手，培养了我们吃苦耐劳的精神，认真了解是车身的构造。完成了汽车拆装的目的，达到了我们实习的要求，我们在企业里，了解到很多企业文化和企业管理体制。使我们不紧在自己的专业有了突破，也在学习到许多关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次实习，为我以后的工

作道路上起着很重要的作用。

第11篇：飞思卡尔实习报告

中南大学

Central South University

飞思卡尔实验报告

学生姓名：应晓伟 指导老师：李志民 学院：信息科学与工程学院 专业班级：自动化1106班 完成日期：2013年9月12日

目录

一、实验目的………………………………………………………..2

二、实验内容………………………………………………………..2

三、实验电路图…………………………………………………….3

四、实验说明………………………………………………………..6

五、实验方法及步骤…………………………………………....7

六、实验总结……………………………………………………….10

一、实习目的

1、熟悉飞思卡尔试验箱的操作。

2、掌握codewarrierr软件的使用方法。

3、初步了解如何使用c语言编写飞思卡尔单片机程序。

二、实验内容

实验1.1

流水灯

利用PORTB 口的低4 位驱动4 位LED 灯，实现4 位LED 灯明灯流水操作。

实验1.2

拨码开关控LED 灯

读取PORTB 口高4 位连接的4 位拨码开关状态，将读取到的拨码开关状态用 PORTB 口低4 位连接的LED 灯显示。

实验1.3

动态数码管显示

系统上电后首先单8 左移显示，然后0-7 顺次左移显示，紧接着7-0 顺次 右移显示，再 0-7 全部闪烁显示，并重复以上动作。

实验1.4 矩阵键盘

编写键盘扫描程序，当矩阵键盘模块有按键按下时，读取键值，并利用数码 管显示键值。系统上电后8 位数码管以5-4-3-2-1 倒计数显示，待显示值为1 后，数码管清除显示，此时按下矩阵键盘按键，数码管显示对应键值。

实验1.5 LCD（0802）显示

利用LCD(0802)液晶显示器，显示两排数字。

实验1.6 LCD（12864）显示

使用OCM12864-2 液晶显示器，显示汉字。

实验1.7 蜂鸣器驱动

利用GPIO 端口中的某一位驱动蜂鸣器。

实验1.8 继电器驱动

利用GPIO 端口中的某一位驱动继电器。

三、实验电路图

实验1.1 流水灯

实验1.2 拨码开关控LED 灯

实验1.3 动态数码管显示

实验1.4 矩阵键盘

实验1.5 LCD（0802）显示

实验1.6 LCD（12864）显示

实验1.7 蜂鸣器驱动

实验1.8 继电器驱动

四、实验说明

实验1.1 流水灯

1、PORTB 口寄存器初始化。

2、送数据给PORTB 口显示，并延时一定时间。

3、改变数据，重复2。

实验1.2 拨码开关控LED 灯

1、PORTB 口寄存器初始化；

2、读取PORTB 数据，将数据右移4 位；送PORTB 口显示；

3、重复2。

实验1.3 动态数码管显示

1、GPIO 相关寄存器初始化；

2、选中数码管第一位，送段码显示第一个数据；

3、移动位码，送下个数据的段码，以此类推，实现移位显示与动态显示。

实验1.4 矩阵键盘

1、GPIO 相关寄存器的初始化。

2、8 位数码管以5-4-3-2-1 倒计数显示。

3、扫描按键，键值送数码管显示。

4、重复操作3。

实验1.5 LCD（0802）显示

1、驱动LCD(0802)GPIO 口相关寄存器初始化；

2、LCD（0802）初始化；

3、在LCD 屏上分行显示“01234567”和“ABCDEFGH”。

实验1.6 LCD（12864）显示

1、驱动LCD（12864）的GPIO 相关寄存器初始化；

2、LCD（12864）控制器的初始化，延时及清屏；

3、在LCD 屏上显示“欢迎使用”。

实验1.7 蜂鸣器驱动

1、相应端口寄存器初始化；

2、送数据到相应I/O 口，间断驱动蜂鸣器。

实验1.8 继电器驱动

1、相应端口寄存器初始化；

2、送数据到相应I/O 口，驱动继电器间歇动作。

五、实验步骤与方法

实验1.1 流水灯

1、接线说明：

本实验无需外部接线，只需要使用跳线帽短接核心板上JP_1 处标号为PB0～ PB3 的跳线即可。

2、运行程序，观察LED 灯亮灭情况。

实验1.2 拨码开关控LED 灯

1、接线说明：

本实验无需外部接线，只需要使用跳线帽短接核心板上JP_1 处标号为PB0～ PB7 的跳线即可。

2、运行程序，改变拨码开关的状态，观察LED 灯的显示变化。

实验1.3 动态数码管显示

实验系统底板的8 位8 段数码管模块的段码接线说明： J_SEG-1(A) ---- IO065 (PA0) J_SEG-2(B) ---- IO066 (PA1) J_SEG-3(C) ---- IO067 (PA2) J_SEG-4(D) ---- IO068 (PA3) J_SEG-5(E) ---- IO069 (PA4) J_SEG-6(F) ---- IO070 (PA5) J_SEG-7(G) ---- IO071 (PA6) J_SEG-8(DP)---- IO072 (PA7) * 注1：J_SEG-1 表示插座的标识名称，后面括号中的A 表示该引脚的作用， 后文均使用该方法描述，就不再重复说明了。

*注2：IO065 后括号中的PA0 表示当HF-ExBoard 实验系统使用 HF-MC9S12XS128EVB-A 核心板时， 实验系统底板 的IO065 接口对应 MC9S12XS128EVB 的PA0，后文均使用该方法描述，就不再重复说明了。 8 位8 段数码管模块的位码接线说明： J_DIG-1(COM0) ---- IO046 (PH7) J_DIG-2(COM1) ---- IO045 (PH6) J_DIG-3(COM2) ---- IO048 (PH5) J_DIG-4(COM3) ---- IO047 (PH4) J_DIG-5(COM4) ---- IO050 (PH3) J_DIG-6(COM5) ---- IO049 (PH2) J_DIG-7(COM6) ---- IO052 (PH1) J_DIG-8(COM7) ---- IO051 (PH0) *注3：IO051(PH7)对应的COM0 为8 位数码管中最左边第一位。

2、运行程序，观察数码管的显示。

实验1.4 矩阵键盘

实验系统底板的4x4 矩阵键盘接线说明： J_Key-1(R0) ----- IO092(PS0) J_Key-2(R1) ----- IO091(PS1) J_Key-3(R2) ----- IO094(PS2) J_Key-4(R3) ----- IO093(PS3) J_Key-5(C0) ----- IO096(PS4) J_Key-6(C1) ----- IO095(PS5) J_Key-7(C2) ----- IO098(PS6) J_Key-8(C3) ----- IO097(PS7) 实验系统底板的8 位8 段数码管模块的段码接线说明： J_SEG-1(A) ---- IO065 (PA0) J_SEG-2(B) ---- IO066 (PA1) J_SEG-3(C) ---- IO067 (PA2) J_SEG-4(D) ---- IO068 (PA3) J_SEG-5(E) ---- IO069 (PA4) J_SEG-6(F) ---- IO070 (PA5) J_SEG-7(G) ---- IO071 (PA6) J_SEG-8(DP)---- IO072 (PA7) 8 位8 段数码管模块的位码接线说明： J_DIG-1(COM0) ---- IO046 (PH7) J_DIG-2(COM1) ---- IO045 (PH6) J_DIG-3(COM2) ---- IO048 (PH5) J_DIG-4(COM3) ---- IO047 (PH4) J_DIG-5(COM4) ---- IO050 (PH3) J_DIG-6(COM5) ---- IO049 (PH2) J_DIG-7(COM6) ---- IO052 (PH1) J_DIG-8(COM7) ---- IO051 (PH0)

2、运行程序，观察数码管显示变化。按下按键，观察数码管显示变化。

实验1.5 LCD（0802）显示

实验系统底板0802 液晶模块的LCD 数据口信号接线说明： J_0802B_1-5(DB0)---- IO065(PA0) J_0802B_1-6(DB1)---- IO066(PA1) J_0802B_1-7(DB2)---- IO067(PA2) J_0802B_1-8(DB3)---- IO068(PA3) J_0802B_1-9(DB4)---- IO069(PA4) J_0802B_1-10(DB5)----IO070(PA5) J_0802B_1-11(DB6)----IO071(PA6) J_0802B_1-12(DB7)----IO072(PA7) 实验系统底板0802 液晶模块的LCD 控制口信号接线说明： J_0802B_1-1(RS) -----IO013(PK5) J_0802B_1-2(R/W) ----IO014(PK4) J_0802B_1-3(EN) -----IO015(PK3)

2、运行程序，观察实验现象。

实验1.6 LCD（12864）显示 实验系统底板128x64 液晶模块的液晶数据口信号接线说明： J_12864-4(DB0)----- IO065(PA0) J_12864-5(DB1)----- IO066(PA1) J_12864-6(DB2)----- IO067(PA2) J_12864-7(DB3)----- IO068(PA3) J_12864-8(DB4)----- IO069(PA4) J_12864-9(DB5) ---- IO070(PA5) J_12864-10(DB6) --- IO071(PA6) J_12864-11(DB7) --- IO072(PA7) 实验系统底板128x64 液晶模块的液晶控制口信号接线说明： J_12864-1(D/I)----- IO011(PK6) J_12864-2(R/W)----- IO013(PK5) J_12864-3(E)------- IO014(PK4) J_12864-12(CS1)---- IO015(PK3) J_12864-13(CS2)---- IO016(PK2) 注：实验指导书提供的接线说明根据金鹏OCM12864-2 型液晶编写，如果 使用其它型号的12864 液晶模块，可能液晶模块的引脚定义有差异，只需要依据

具体使用的液晶引脚修改接线即可完成该实验。

2、运行程序，观察实验现象。

实验1.7 蜂鸣器驱动

实验系统底板的蜂鸣器控制模块区域的蜂鸣器控制端接线说明： J_ Beep(Beep) ---- IO061(PE3)

2、运行程序，观察现象。

实验1.8 继电器驱动

实验系统底板的继电器控制模块的继电器控制端接线说明： J_Relay(Relay)---- IO061(PE3) 使用跳线帽短接实验系统底板继电器控制模块JP_LED 处的跳线。 使用跳线帽短接实验系统底板继电器控制模块JP_Power 处的跳线。

2、运行程序，观察现象。

六、实验总结

通过这几天的上机实验，让我学会了很多新的知识。基本掌握了codewarrierr的使用方法，能够利用该软件熟练地编译下载程序，。通过这几天的学习，让我对飞思卡尔试验箱也有了一定的了解，而且这八个实验做下来也感觉很有意思，每次对代码进行一些小的改动出来效果以后，都感觉挺有趣的。不过在这几天的学习，我也发现了一些问题，那就是才编程方面的缺陷，有些以前的知识都已经忘了，有些程序都看不太懂了，我觉得以后我应该好好复习一下，把以前学的知识都拿回来。

第12篇：太西洗煤厂实习报告

太西洗煤厂实习报告

第1章 概述

太西洗煤厂始建于1983年，于1986年9月1日建成正式投产，原设计年处理能力为210万吨，近年来连续技术改造,现年处理能力已达300万吨。本厂位于宁夏石嘴山市大武口区，占地189公顷，紧邻包兰铁路平罗火车站，东距109国道12公里，西距110国道7公里，交通运输较为便利，是一座大型矿区型动力煤洗煤厂，是我国西北地区最大的无烟煤洗选加工基地。洗煤生产工艺采用原煤混合入洗。跳汰主、再洗配合，粒煤重介，煤泥直接浮选，精煤过滤，尾煤压滤的联合工艺流程。

精煤产品主要有30-80mm精大块、20-40mm精中块、4-17mm精小粒、末精、纯煤。

精煤产品是冶金高炉喷吹、碳素制品、化工产业的理想原料，末精主要供给国内的钢铁厂，如鞍钢、宝钢、首钢、本钢等，其它部分精煤销售给碳素厂和煤化公司，如隆湖宁吉碳素厂，恒升公司，佳宝碳素厂等，还有一部分精煤已按合同计划远销国外。再洗的中煤供给附近的矸石电厂和居民使用，最终矸石供道路原料、制砖厂使用。浮选尾煤经火力干燥后销售到矸石电厂。

太西洗煤厂依靠科技兴厂，不断自我发展完善，合理的对工艺系统进行技术改造，生产技术达到国内先进水平，超低灰纯煤生产技术在国际上处于领先水平，各项技术经济指标达到了国内同行业先进水平，并且通过了国际质量管理体系，是一座现代化技术先进的洗煤厂。 第2章 工艺系统

我厂入选原煤主要由白芨沟矿、大峰矿、红梁公司调入，去矸δ+0.1含量一般为7-8%左右，属于易选煤。2.1 原煤准备系统

原煤准备系统包括筛分和破碎，筛分也称预先筛分，在选煤厂按破碎作业和分选作业的要求，将原料煤分成不同的粒级，为煤炭进一步加工做准备。破碎作业前，筛分是为了将已经合格的粒级和需要破碎的大块分开，避免合格物料过度粉碎，各种选煤方法和设备都要求一定的入选粒级，否则将严重影响分选效果和设备的正常运转。 2.1.1、原煤准备工艺流程

太西洗煤厂原煤准备系统的流程采用先分级筛分再破碎，具体工艺流程如下：

原煤由厂自备车沿铁路线运入，使用KFJ-2A型10

7、108翻车机翻入10

9、

110、1

11、112受煤坑，受煤坑下四台给煤机1

13、1

14、1

15、116将煤给到1

17、118原煤皮带，原煤皮带将煤均匀给入二台ZDS2148型自同步等厚筛进行分级，-70mm级煤粒直由20

1、202上仓皮带运到仓上，而筛上物即+70mm级煤粒经过手选皮带1

43、144除去矸石和杂物后，入康马克破碎机进行破碎，另一台MMD破碎机备用。最终物料和筛下物一起由20

1、202入原煤仓,由203皮带分别给入白芨沟、大峰、红梁三个原煤仓。为了给入洗创造条件，我厂采用按粒度装仓，白芨沟末煤，大峰末煤，红梁块煤。 2.1.2、等厚筛分

本厂使用ZDS2148型自同步等厚筛进行原煤的准备筛分，它和普通直线振动筛结构相似，不同处主要是筛面分成三段，倾角各不相同。入料段筛面用于松散物料和使易筛颗粒透筛，中间段筛面主要用于透筛，排料段筛面用于检查性筛分。由于折线性筛面使物料流速提高，料层厚度减薄，加速了细小颗粒从大颗粒间隙之间穿过，从而使整个筛面得到充分利用，提高透筛能力。各段筛面上筛物料量与物料流速的比值较稳定，因而在筛面上物料层的高度呈现均衡的状态，即体现了“等厚筛分”，等厚筛分的实质是整个筛面透筛率均衡。 2.1.3、破碎

原煤经过等厚筛分后，筛上物入康马克破碎机进行破碎，康马克破碎机是靠冲击剪切和冲击拉伸的作用，使剪切力沿着物料的薄弱易碎部位产生巨大的破碎力使其破碎。其特点：

（1） 高度小、结构紧凑；（2） 碎后产品粒度均匀，没有过大颗粒，过粉碎产品少； （3） 处理量大，可破碎抗压强度高的物料； 2.2 水力跳汰系统 跳汰法适宜处理易选和中等可选性煤，分选粒度范围较宽，上限可达100mm，下限可至0.5mm，我厂入选原煤属于易选煤，因此选用跳汰法进行选煤生产，跳汰选煤的具体工艺流程如下： 2.2.1、主洗跳汰选煤工艺流程

我厂采用原煤混合入洗，块末按4：6配比。原煤由仓下210-221给煤机给到30

1、302皮带上，由30

1、302皮带运入主厂房，301皮带将原煤转运到303锚链，由303锚链将煤平均分配到

313、311跳汰机的缓冲仓，而302皮带将原煤通过带挡板的溜槽给入

310、314跳汰机的缓冲仓，通常情况下，

310、314倒着开，互为备用。原煤入缓冲仓后，由仓下的给煤机分别给入四台主洗跳汰机进行分选作业。

经过跳汰机的分选，将原煤分选成矸石，中煤和精煤。矸石由跳汰机一段排出，由四台跳汰机的辅助设备矸石斗子提升机进行脱水，并且将矸石提升到309—2锚链，然后经过转载由333皮带送入矸石仓，矸石仓中矸石定期由汽车运到风选厂存放。中煤同样用斗子提升机脱水，由333—1转载到309—1斗子提升机，提升到309—3破碎机进行破碎，破碎后入再洗跳汰机309进行中煤再洗。再洗后的矸石排入矸石仓，最终中煤提升到334锚链，经414皮带运输至分级筛422，分成不同的产品，然后入中煤仓，筛下物进入锅炉仓,筛上物进入B5仓。

再洗和主洗的精煤由溢流堰排出，分别入相对应的的分级筛

327、3

31、

329、

328、330进行分级，筛上物即粒度大于17mm的物料由皮带40

4、411经过转载进入分级筛420、421，将物料分成精大块，精中块和精小块三种产品，然后分别由皮带运输至精煤仓，精中块装入A

1、A

2、A3仓、精小块装入A

4、A5仓；筛中物即粒度介于4—17mm间的物料，经过皮带403—

1、403—

2、405分别入两台斗子提升机432和433，然后提升入重介系统；筛下物即粒度小于6mm的物料入捞坑，三台渣浆泵3

39、340、341将物料打入三台弧形筛3

35、3

36、337，然后入末精筛3

42、343和344进行脱水，筛上物全部入345锚链，由345锚链平均分配到346—

1、3

46、3

47、347—

1、347—2和348六台离心机进行脱水，脱水后的物料和浮精组成末精产品，装入A

6、A

7、A

8、B

7、B8仓。冬季进入火力干燥系统进行干燥。 2.2.2、复合空气室跳汰机

YT-16由唐山易通科技开发有限责任公司研制的，属于第三代空气脉动跳汰机，是双空气室结构，故又称为复合空气室跳汰机。 主要结构特点和技术特征：

①YT筛下室设在空气室中间，为双U型振荡，整体为三角形，无扩散死角。另外，在空气室侧有一个气水混合箱，从而使洗水脉动平稳。

②YT

一、二段各有一对进排气风阀， 并且进、排气共用一条管道。风阀数目少，从而大大减少了故障点。 ③进气采用滑阀,由于此种结构的风阀具有打开和关闭动作迅猛的特点,更好地满足了选煤工艺要求的“骤起缓落”的床层脉动理论要求，排气采用软体阀，不会卡阀和漏气。

④YT筛板设计较更合理，具有合适的倾角，筛孔大小交替，既有一定的开孔率，又有一定的机械强度和耐磨性，使用周期长，透筛适中.⑤YT型跳汰机具有普频、复频和多频跳汰方式，可以根据需要选择适合的方式。

⑥采用变频技术由微机控制给料量、床层厚度、排料量，采用角位移传感器测量床层厚度，实现精确测量，自动化排料调整床层。⑦取消溢流堰,增设随动溢流堤,可根据煤质情况、分选条件、产品需求,将溢流堤高度在150mm范围内调整。 2.3 重介质分选系统 2.3.1、工艺流程

本厂重介质系统主要洗选超低灰产品，即对跳汰精煤中粒度在4-17mm之间的精小粒，进超低灰产品（纯煤）与最终精小粒产品的分离，具体工艺流程如下：

精煤经过分级筛分级后，粒级在4-17mm的煤经403-1，40

5、403-2皮带的转载和斗子提升机的提升，入重介系统。由48

3、48

4、48

5、486四台HMCC精选型圆筒重介旋流器进行分选，分选出精小粒和的超低灰产品，两种产品入48

7、488弧形筛脱介，然后入48

9、490脱介筛再次脱介，脱介后的精小粒产品由403皮带转载装入B6仓，而纯煤由902-2皮带输送至1#、2#、3#、4#纯煤仓。48

7、488弧形筛筛下的介质悬浮液入分流箱，一部分直接入492合格介质桶，而另一部分入499磁选机进行介质回收。48

9、490脱介筛的一段筛下物也直接进入492合格介质桶，二段加强喷水脱介的筛下物进入499磁选机进行介质回收，回收后的介质进入合格介质桶，而尾矿进入煤泥池。2.3.2、HMCC精选型圆筒重介旋流器

比类型重介旋流器是用于各种可选性煤，特别使用于难选和极难选煤的分选，除用于常规三产品重介分选外，还可用于生产超低灰纯煤等高精确度二产品分选，本厂就是选用HMCC精选型圆筒重介旋流器生产超低灰纯煤产品。该重介旋流器属无压给料方式旋流器，分选物料与悬浮液分开给入，入料无压、自重给入上部中心入料管；悬浮液用泵以一定压力沿切线压入圆筒。沿切线压入的悬浮液从底至顶造成一股上升的空心旋流。尾煤部分高密度悬浮液沿桶壁上升，从矸石排出口排出。精煤与低密度悬浮液聚集在漩涡中心向下流动，通过下部排出口排出。 这种旋流器主要优点在于：

①工作介质和分选入料是分开给入的，减少了物料的提升，节省动力，并且便于悬浮液的测定和调整。 ②物料与悬浮液接触时间短，分选物料的无压给入，使煤在分选过程中过粉碎小，减少了次生煤泥的产生，并且减小了介质对旋流器的磨损。

③工艺流程简单，便于与其他重选设备的联合布置。 2.3.3、磁选机

本厂使用2XCTN型永磁桶式磁旋机对稀悬浮液中的重介质加以回收。

该类型设备利用永磁磁系所产生的磁力，将矿浆中的磁性矿物质吸引到圆筒表面上来，并随着圆筒一起旋转，待脱离磁场作用后在重力和刮板的作用下，排出机体，而非磁性物料从尾矿口排除，完成分选作业。对双桶型磁选机而言，一台设备完成粗、扫选作业，提高磁铁矿的回收率，减少经济损失。 2.4 浮选系统 2.4.1、工艺流程

本厂的浮选系统主要是对-0.5mm的煤泥进行回收和煤泥水的处理，包括了浮选，浓缩，压滤和过滤。首先捞抗的溢流进入缓冲水池，通过7

10、7

11、7

12、713四台缓冲泵给入浮选五楼弧形筛,筛上物进入粗矿池,筛下物入矿浆准备器7

24、7

25、7

26、727。经过矿浆准备器的加药和充分的接触后，入7

28、7

29、730、731四台浮选机进行分选。精矿通过管道流入精矿池，然后由7

32、7

33、734精矿泵将浮选精矿给入两台加压过滤机和两台真空过滤机进行脱水，过滤水又返回缓冲水池形成一个闭路小循环。浮选尾矿直接通过尾矿槽流入60

1、602浓缩池，进行浓缩，浓缩底流通过60

6、60

7、60

8、609四台泵给入压滤进行尾煤脱水，溢流进入循环水池供跳汰系统循环使用。

进入压滤的浓缩底流先给入6

41、642进行搅拌，然后由6

43、644两台泵分别给入6

47、6

48、66

3、664四台压滤机，进行压滤脱水，滤液进入滤液池，由6

49、650两台泵打入浓缩池形成闭路循环。脱水后的浮选尾煤由皮带和锚链转载入干燥碎矸系统进行火力干燥。 2.4.2、矿浆准备器

本厂所使用的矿浆准备器是XK-800型，它具有省电，省药剂，生产能力大，体积小等优点，雾化机构是浮选药剂与矿浆流充分的接触。 2.4.3、浮选机

本厂所使用的浮选机：730、731为XJM-S16型，7

28、729为FJR-12型。XJM-S16型浮选机具有单室容积大，处理能力高等优点，并且采用了液位控制系统，可使槽内液位始终保持在最佳高度。FJR-12型浮选机相对于XJM-S16型而言，具有处理能力更大，空气与煤浆的搅拌更加充分，充气效果更好等优点，从浮选的效果看，有利于精煤与尾煤的充分分离。 2.4.4、加压过滤机

本厂所使用的GPJ-60A盘式加压过滤机是一种高效、节能、全自动控制的脱水设备，具有生产能力高、滤饼水分低等优点，相对于其它两台真空过滤机而言，滤饼的水分要低（加压过滤机滤饼水分平均在18%，真空过滤机滤饼水分平均在22%）。 2.4.5、耙式浓缩机

本厂所使用的耙式浓缩机是较为普通的TNG-30型，是内径为30m的周边传动浓缩机，它的处理能力能满足本厂工艺需要，从浓缩效果看并非很理想，主要与设备的自身性能和入料粒度有关系。添加的絮凝剂为聚丙烯酰胺。 2.4.6、压滤机

本厂所使用的是景津集团生产的程控隔膜压滤机.当压滤机工作时,由于液压缸的作用,将所有滤板压紧在活动头板和固定尾板之间,使相邻滤板之间构成滤室.矿浆由固定尾板的入料孔以一定压力给入,在所有滤室充满矿浆后,压滤过程开始.矿浆借助给料泵给入的矿浆压力进行固液分离,固体颗粒由于滤布的阻挡留在滤室内,滤液则沿着滤不上的泄水沟排出,经过一段时间后,滤液不再排出,即完成脱水过程。此时可以停止给料,通过操纵液压系统调节,将头板退回原来的位置,滤板移动装置将滤板相继拉开。滤饼靠自重脱落,并由下部的皮带运走.即完成了整个压滤过程。 第3章 生产技术检查

选煤厂技术检查是获取选煤厂生产技术管理信息的一个重要环节。通过技术检查可以了解产品的质量，各作业数量质量的变化，评定分选效率的高低，技术经济指标的完成情况，分析生产中的问题，寻找改进措施，以便对生产进行调整。

煤质检查的目的是为了了解原料煤，中间产物和最终产品数质量的组成情况和变化情况，为操作分选岗位的司机提供分选效果的依据。在选煤生产过程中，煤质的检查占有相当重要的作用。

为完成洗煤厂的煤质检查任务，煤质科在整个工艺的各个环节设置了大约34各采样点，在主厂房三平面设有采制样室，四平面设有浮沉室，浮选厂房三平面设有采制样室，原煤准备车间四平面设有毛煤采制样室，产品装车点设有销煤采制样室，并由专门的化验室设置在办公楼一平面，对产品做工业分析、机械强度、热稳定性、发热量和水分测定等项目的分析化验，全面了解煤质情况。 3.1、采样

在整个工艺系统设置了大约34个采样点，主要包括入选原煤采样点，主再洗中煤、矸石、精煤采样点，重介系统入料、超低灰产品、尾煤采样点，仓上大块、中块、小块、精末采样点，浮选机入料、精矿、尾矿采样点，过滤机浮精采样点，压滤机入料采样点等。

入选原煤每1h进行一次采样，每次试验用煤不少于6Kg；中煤、矸石每2h进行一次采样，每次试验用煤不少于6Kg，四台浮选机采取精煤和尾煤样，每2h进行一次采样，每次试验用量不少于1L；主再洗跳汰机每1h进行一次采样，每次试验用煤不少于6Kg；纯煤系统入仓物料每1h进行一次采样，每次试验用煤不少于3Kg；过滤机每1h进行一次采样，每次试验用煤不少于3Kg。 3.2、制样：

煤样在被采集以后，不能直接送去做化验和实验，要对煤样进行掺合与缩分，这个过程称为煤样的缩制。煤样掺合的目的是使煤样中粒度和灰分不同的颗粒在煤堆中均匀分布，使缩分出的少量煤样由充分的代表性，一般采用堆锥法进磁掺合。缩分的目的是从一堆掺合好的煤样中取出能代表总样性质的少量煤样，以缩减试样的重量，一般采用四分法对煤样进行缩分。 3.3、试验化验

煤质的化验主要是化验室进行的，具体内容包括煤炭的工业分析，对水分和灰分进行测定，这是每日生产工作中所必须进行的。而发热量、硫分是在每月一次的月综合试验中测定的。试验主要表现浮沉试验和筛分试验上，用来全面分析煤炭的粒度和密度组成情况。 浮沉检查主要进行的项目：

①入选原煤每次生产前进行一次快浮检查，测其-1.5，+1.9比重级含量，用以生产前的准备指导，生产过程中每1h进行一次快浮检查，由煤质科人员完成。

②综合中煤和矸石每2h进行一次快浮检查，用以生产过程中能及时调节，综合中煤上浮控制在4%以下，下沉控制在40%-55%之间。主再洗矸石控制在6%以下。

③对主洗跳汰机

310、

311、313和再洗跳汰机309矸石进行单机浮沉检测，每2h进行一次，用以指导生产、调节指标。

3.4、水分检测及浓度测定

水分检测采用煤的工业分析方法中的空气干燥法进行检测，主要检测的项目和指标控制的范围如下表： 采样地点9

26、9

27、40

2、

413、415真空过滤机加压过滤机

指标范围 冬季干燥〈6% ≤7%≤8%≤22%≤18% 碎干10%-15% 浓度检测用于指导夜间生产，有利于及时根据浓度变化情况调节指标，主要检测入浮浓度，压滤入料浓度。方法是采取1L煤泥水悬浮液，在小型抽滤机上脱水，脱水后放入恒温箱干燥至质量恒定不变，称取固体质量，计算浓度指标。 第4章 设备的管理和维护

由于洗煤厂是流水线作业,因而设备的故障,哪怕是局部的失灵都会造成整个车间的停产。提高设备完好率,减少维修费用,提高经济效益,是车间设备管理工作的一个重要课题。机械设备的管理除了从制度上落实之外,还必须贯彻预防为主,以保养和维修相结合,搞好综合管理,对此我感到应从以下几方面着手: (1)健全车间设备管理制度,抓好车间设备管理与维修的基础工作最重要的一环是,建立健全车间设备管理的各项规章制度:车间应建立起各工种岗位责任制;设备安全技术操作规程;日常维修保养规程;设备润滑管理规程;设备日常检查和定期检查制度;设备事故分析制度等。把设备管理制度与生产和经济责任制度挂钩,做到设备定人定岗,责任落实到个人。

(2)建立设备档案,搞好技术资料的管理设备管理档案的建立,可方便其它管理工作的开展,首先必须做到原始记录完整、齐全、准确,主要项目有:设备的技术性能和参数、出厂日期和制造厂及试验情况等记存入档;设备维修、保养记录;设备大修理完工质量检验单;设备技术状况定期检查记录;设备事故报告单和事故处理结论。

(3)安排和督促落实各种维修制度。维修制度要落实在平时的维修保养工作上,当设备处于工作间隙时,就要抓紧时间全面检查设备的运转情况,及时排除设备故障隐患。同时,做好各部件的润滑、调整保养工作,使设备始终保持良好的技术状态。

4)加强设备事故的调查分析。设备发生事故后,应及时到现场了解情况,查明事故原因,分析责任,作出对责任者的处理意见,以教育广大职工,使大家增加责任心,以免事故的再次发生。

(5)抓好车间职工的业务培训根据车间生产实际情况,安排职工进行业务技术知识的讲授学习,使操作工维修工了解所使用的设备的结构、性能和操作方法,从而能正确使用设备,维修保养好设备。

6)加强设备维修质量的检验,要建立维修检验制度,专人技术人员或工人作维修检验员,把好维修质量关,做到不合格的不投入使用。

总之,要保持设备良好的工作状态,保持其工作能力和精度,并延长其使用寿命,是设备管理的基本任务。

第5章 跳汰机操作

在洗煤车间的实习过程中，通过对跳汰机的实际操作，掌握了跳汰机的操作，并且对出现的一些问题掌握了具体的解决方法。以下是我在操作过程中的总结： 5.1、YT-16跳汰机的控制系统

YT—16型跳汰机控制系统以工控机为核心,人机界面友好、操作方便,采用触摸屏 ,控制功能强大。其主要控制内容有: （1） 设备启停控制系统:按选煤厂工艺流程,对跳汰机各主要设备实施顺煤流方向停止、逆煤流方向启动。工作方式有2种,一种为系统集中方式；二是本机就地方式,可单台设备启停,也可顺序启停。

2）跳汰机风阀控制系统:该系统控制跳汰机4个电控气动风阀的运行状态,通过屏幕可任意调节单个风阀的打开和关闭时间,跳汰频率调节范围30-90次/min。并能够使跳汰机二段产生二次进风,同时对风阀各参数进行保存。该系统共有3种周期制度,以便适应不同煤质和操作者需要。

（3）跳汰机工艺参数控制系统:该系统可实现给煤量、一段排料、二段排料、比例带值和积分常数等主要工艺参数的控制。其中排料控制系统通过浮标床层检测装置测量跳汰机床层厚度信号,引入调节器中进行调节,输入驱动电机,带动排料轮进行排料,最终通过床层厚度的变化来调节排料轮转速,以达到稳定床层的目的。给煤量的大小通过改变变频器信号大小来实现控制，给煤量采用信号手动输入。 YT-16型跳汰机自动控制系统有以下几个参数可供选择：

①跳汰周期：普通周期（采用固定的频率工作）复频周期（

一、二段采用相对独立的频率）多频周期（在复频周期的基础上在二段加入二次进风）

②比例带值 存在偏差时才有调节作用,此值越大调节越快速。比例调节具有调节快速的特点。

③积分常数 时间的倒数（此值越大数据累加的时间就越短）,只要被控量有偏差存在,调节器的输出信号就会不断增加，直到被控量偏差消除为止，因此调节没有静差。但调节作用较慢。 ④积分高限值 即排料输出最大值

⑤相位 普通周期制度下相位可以调整,在复频周期和多频周期制度下相位是在不断地变化。 在不同的参数设置情况下，跳汰机所出的产品质量波动很大。 5.2、跳汰机的启停

启车：启车信号----开循环水泵----鼓风机送风----斗子提升机运行----开总水阀----开总风阀----开冲水阀----开给煤机----排料。

紧急停车：关给煤机----停排料轮----关冲水阀。

正常停车：关给煤机----停排料轮----关总风阀----关总水阀----关冲水阀----停控制柜电源。 5.3、正常操作调节

跳汰机在正常运行下，为确保洗选精煤、中煤和矸石的各项指标控制在合理的范围内，要对跳汰机进行调节，在调节过程中要从四点最基本的出发： ⑴、原煤的组成情况：

①浮沉组成情况，看浮沉实验上浮物、中间物、下沉物的含量，上浮物多，中间物少，煤就容易分选。上浮物少，中间物多煤就难分选。看浮沉是为了解原煤可选性情况，掌握原煤的历史最好和最差情况，从而起到对操作的指导作用。

②粒度组成情况，粒度组成就是块末组成。看原煤的块末情况，通过块末比或平均粒度，来说明煤在床层中的水力阻力和松散程度。就有“料细减风，块多增水”的操作要求。

③矸石遇水软化、破裂就是泥化现象。泥化是污染洗水，影响细粒精选的主要根源，泥化程度是一个重要的评价煤洗选难易的辅助条件。根据情况有“矸要排够”的操作要求。

⑵、风水制度的联合：风是松散床层的主导因素，是跳汰洗煤的动力源，水是传递的媒介。风松散床层重点在解决质量上，风多能保证松散度，过多会形成回收少；水松散床层重点在解决回收上，水流大精煤的回收率高，不足也会影响质量。因此，风水必须联合好，在确保“风保质，水保量”的基础上，还要兼顾“水怕不足，风怕过多”的的原则。在风水的搭配上，因为随着两段的任务不同，即一段矸要排够，二段中要拿足，要求一段风小水大，二段风大水小。普遍认为风水逐室减，具体的搭配原则可总结为，给料端床层混，水大风宜小；中间段促分选，水适风要大；排料端床层稳，风水不宜过。

⑶、床层：如何使床层处于有利分选的工作状态,是跳汰机操作工艺制度的核心,因为跳汰机工作过程中床层状态,决定其按密度分选的效果。尤其是在调试时期,跳汰司机除了根据快灰和快浮所提供的数据判断跳汰机工作情况外,还需要手执探杆不时地插入床层测试床层厚薄与松紧,并根据探杆所触及的床层松散类型,对风量及水量配比作出判断,进而调节水门和用风量的大小。其目的使床层维持在最适宜的工作状态。床层状态主要指床层的厚薄与松紧。

①床层的厚薄与所处理的物料性质(密度及粒度)有关。所处理的物料若轻、重产物的密度差较大,可采用较薄的床层,加速其分层。而处理密度差较小的原料时,或在要求得到高质量精煤的情况下,床层可厚些。一般情况下,厚的床层工作较为稳定,便于操作,但因松散所需的时间较长,因此,设备的处理能力将被降低,若风压和风量在不足的情况下,床层难以达到所要求的松散度,分层效果将变坏;减薄床层,不但分层速度加快,而且能增强吸啜作用,有利于不分级物料的分选。但如床层过薄,则造成吸啜作用过强,致使细粒精煤透筛而造成损失。

②床层的松散度,由于具体条件不同,对床层松散度的要求也不同,究竟达到怎样的松散程度,应通过实验来确定。一般情况床层松散度提高,其分层速度可以加快;但同时也增加了颗粒粒度与形状对分层过程的影响。我厂这种混合入洗,床层的松散度应小些为宜,块煤较多时,为了提高跳汰机的生产率,可适当提高床层的松散度。

③床层水平移动的速度必须与床层按密度分层的速度相适应,它决定着分层的物料进行分离时的快慢。可通过调整风、水用量,加以控制。床层中各个分层的水平移动速度不一致,其中应注意矸石层和中煤层的水平移动速度与原煤中矸石和中煤的含量相适应,从而使床层中保持适量的重产物厚度,这对不分级煤尤为重要,不但可以使床层稳定,而且还便于对吸啜作用的控制。还有沿跳汰室和长度各点上的水平移动速度也应基本一致,否则造成床层局部厚薄不均,势必影响床层整体的分层效果。

⑷、排料：排放工作的好坏，关键是能否保住床层的层次，而正常的层次：一是指两端的自然床层要匀，二是指各段的精、中、矸界限要清。一段矸要排够，二段中要拿足。勤排少放，连续排料，勿大排大放。同时，排料也要适应原煤条件和防备床层变化，原煤中的“矸多，矸少”时采取“连排，断排”的对策；原煤中“物料细，物料粗”时，做好“透筛，排放”相结合；当床层按密度分层结束时，连续而又合理地将高密度物和低密度物排出机外。重产物的排放为操作中的一个重要环节。一定要使重产物的排放速度与床层分层速度及矸石(或中断)层的水平移动速度相适应,尽可能作到“等容排料”,即在维持重产物厚度为适当值的前提下,重产物的排放量与形成量相等。 5.4操作实例分析

我厂的入洗原煤煤质较好,但也存在一定波动。下面是我4个月来根据我厂出现的原煤情况总结的操作经验。

（1）原煤煤质正常（块末比例正常）

第一室是给料端，第三室也可以看作是一个新的给料端，所以让第一室和第三室床层在分选中主要起承接和运送物料的作用,只要能保证物料很好的向前脉动，其风水用量要尽量小。第二室床层较厚，物料平均粒度大，密度大。风水用量都要大,使床层被托起到一定高度,重产物刚好脱离筛面，处于似离非离的状态。风大、水大松散度大，有利于分层。第四室是中煤段分层及透筛的主要部位,风适当增大,可以保证精煤质量，水适当增大可以减弱吸啜作用。床层被托起到一定的高度,下层物料脱离筛面处以似离非离的状态。床层到第五室,分层及透筛已基本完成,因而床层的松散度宜小,风量大则宜造成精煤污染,为保持床层必要的松散度可使顶水量略大一些,中煤段床层厚度设定可略大。原则上厚的床层稳定,有利于保证精煤指标,透筛量小;薄的床层易于分层,透筛量大。 2）末煤较多

我厂的入选原煤随粒度变小灰分降低，当入洗原煤末煤较多时，会导致末精产品灰分偏低，需要解决的问题是如何控制透筛，提高末精灰分。末煤在床层中的沉降速度慢,因而需要一个合适的排气期,使床层不发飘。为了利于其分层并减少透筛，可以适当提高频率，适当减风，采取把蝶阀关小，给它一个合适的排气期，尽量使排风速度小，吸啜作用自然就弱并且可以保证良好的分层。适当加厚中煤段床层厚度,控制透筛量。多频周期也是一个很好的选择，可有效的控制吸啜作用，减少透筛。 （3）块煤较多

采用“大风大水”传统操作方式,当大块多时影响跳汰机的处理量和分层效果,造成过排或少排的现象;块煤在床层中下降速度较快,因而需要在迅速托起到一定高度后,采用较大的膨胀期,以使其充分分层。块煤需要较大的膨胀期,甚至是过量的延长膨胀期,使分选物料在这个时期内下落至筛板,这样,在排气期和休止期的吸啜作用就大大减弱,既给床层提供了足量的分选时间、又减弱了透筛作用。 5.5常见故障及解决方法：

1）斗子被压：排矸量太大、排料轮打滑。

2）筛板松动或损坏：主要原因液流脉动冲刷，应紧固螺丝或更换筛板， （3）气缸冲击声音大：缓冲橡胶老化或者高压风风压不够。 （4）电磁阀通电后无吸合声：主要是接触不良或者损坏，重新安装或者更换。 5）电磁阀放气孔漏气太大:主要是动铁芯下密封垫或上密封垫损坏，应更换。 （6）筛网堵塞：小矸石、螺丝阻塞，应定期清理。 （8）气缸脱缸：气缸中心螺丝松动或脱落，应拆机处理。 第6章 建议

1、在30米先添加凝聚剂再添加絮凝剂。两者配合使用，效果好，成本低。

原因分析：六楼水池两周清一次，里面含有大量细泥。凝聚剂对荷电量小的微细颗粒作用较好，而且得到的澄清水和沉淀物的质量都很高。当用它处理粒度大，荷电量大的颗粒时用量大。絮凝剂处理煤泥水时用量低，它不改变颗粒的表面性质，颗粒间的斥力仍然存在，其间含有大量的水，澄清水中会含有细小的粒子。两种药剂配合使用，不仅效果好，成本还会降低。这样可以进一步降低洗水浓度，以实现清水洗煤。

2、通过超声料位计检测跳汰机缓冲仓煤位的变化。

原因分析：空仓时仓顶物料砸向仓底造成煤流偏走，影响跳汰分选效果,并且产生大量噪音和粉尘,影响工人健康与环境清洁,溢仓时更有可能损坏仓上设备并造成停产, 从而影响生产效率。应使正常给料速度匹配跳汰机额定处理量。在缓冲仓设置料位上限和料位下限,一方面要保证缓冲仓不溢仓、不空仓,另一方面要求给料量匹配跳汰机的处理量。给缓冲仓增加料位信号装置，超过上限或者下限时出现信号报警，303锚链操作员可以根据料位信号保证缓冲仓既不空仓也不冒仓，保证跳汰机给料稳定。

3、重新布置部分风管。

⑴、把3楼风包进跳汰机的风管分流处顺着流动方向均匀布置,要尽量使两根管角度相同,粗细相同。或者对压力损失较小的管进行修正。⑵、在3 13跳汰机底座上补加肋板，补偿偏移。针对上述情况，作了具体分析：313和314跳汰机经常出现压浮标现象，浮标不能正确检测重物料床层的厚度。313一段浮标已经和竖直方向有了一定偏移,浮标经常压；314由于开的时间少,一段浮标虽然在竖直方向上,但一段浮标还是经常压。由于两台设备浮标经常压，跳汰司机操作时不得不采取减轻配重，甚至手动排料的方法，这样容易导致一段排矸不纯和压床层，并且致使一段排料的密度下限即入二段物料的密度上限波动较大，不仅影响精煤产品质量稳定性，还可能导致回收率受损失。313的浮标产生了机械偏移和竖直方向有了一定角度，使浮标所受导杆的摩擦力增大，致使浮标不爱浮，这是一个原因。但这不是根本原因， 通过操作发现，314的浮标仍在竖直方向上但还是很容易压。并且313和314是我厂后买的，理论上使用效果应当好于310和311。

313、314这两台设备在操作的过程中都需要比较大的进风和较长的排气期才能达到相对理想的脉动状态。特别是314很容易翻花，需要很长的排气期。影响床层的振幅的因素主要有风压、频率、进气期、排气期、总阀、蝶阀的开度。工作时311和313由同一风包进风，311和313的总风阀开度同为一格时，311的风压显示为0.025Mpa，313的却为0.02Mpa，要使313的风压达到0.025Mpa，313的总风开度达到2格。314的风压通过调总风基本也只能维持在0.02Mpa左右，不然很容易发生翻花。压力损失有沿程损失,局部损失。通过现场观察发现3楼风包进跳汰机处管路布置不合理,进313跳汰机的风管局部损失过大。所以313工作时的蝶阀开度和进气期偏大才能保证足够的风使床层托起适当的高度，风既能上冲又能下吸，风压小脉动弱,上冲水流的动压力小，这是根本原因。314同理。

通过查阅相关资料：筛侧式跳汰机脉动风源风压较小只需0.035Mpa,而我厂这种半筛下半筛侧式机体脉动风源风压需要>0.025Mpa。 下面以313和311为例进行压力效正：

313从出风包到跳汰机的压力损失Δh1=（0.032-0.02）=0.012Mpa 311从出风包到跳汰机的压力损失Δh2=（0.032-0.025）=0.007Mpa 压力不平衡系数δ=(Δh1-Δh2)/ Δh1*100%=41% 当压力不平衡系数δ小于10%时，认为压力基本是平衡的，可以不再进行修正，当δ大于10%时，则应对两管之一进行修正。通常对压力损失较小的管进行修正，减小其管径增加该段的压力损失，否则两管的风量将不安设计要求分配。管径的修正可根据下式进行：(Δh2/Δh2’)0.225*d=d’式中 Δh2-两段管路压力损失较小的一段压力损失Δh2’压力损失较小的管段修正后管径要达到的压力损失值，一般要求Δh2’=Δh1，Δh1为另一管段上的压力损失；d,d’修正后的管径管道修正后，应重新验证压力不平衡系数，直到小于10%为止。

4、310跳汰机矸石斗子经常出现小粒精煤透筛的现象，建议更换一段一室筛板。

原因分析：经过单机操作并且与其它机器横向对比，在保持风压、风门开度、参数设置一样的情况下， 310一段透筛相对较多。现场观察发现310一段一室筛板开孔率偏大，给料段床层混，物料没有经过充分分层，所以会出现小粒精煤透筛的现象。

5、把再洗跳汰机更换成旋流器。

原因分析：当主、再洗配合时,那些小于分选密度且远离分选密度的大颗粒物粒首先被主洗机选出,那些小于分密度且在分选密度附近的小颗粒物料则不能被主洗机及时选出,而进入再洗,这些进入再洗机且在分选密度附近的物料,分层速度低,且有一定的难度。并且为了防止主洗排矸不纯，矸石斗子通常打翻板，把细颗粒排入再洗。因此再洗入料粒度细,临近密度物含量又高。我厂再洗机是筛下室跳汰机，风压高，透筛量大，老化严重。把再洗跳汰机换成三产品重介旋流器，这样有足够的分选精度，提高了回收率，也提高了经济效益，同时也减小了厂房噪音。

6、扩大精矿池，使精矿池容 量不小于30分钟瞬间最大入料量。

原因分析:加压过滤机有故障，主洗跳汰就得被迫停机。扩大精矿池，这样就可以增强系统承载能力，避免停主洗，抢修加压过滤机。

7、在所有产品仓加上超声料位计检测产品仓料位，并纳入全厂集控。原因分析:有利于工人装仓和产品质量、数量的控制。

8、把420、421下料溜槽改成弧形筛。

原因分析：煤从溜槽下来速度大，煤互相撞击且与筛网之间冲击力过大，致使煤粉碎 。弧形筛与筛子切线连接，可以缓和冲击且有利于小颗粒透筛，提高合格率，降低产品水分。

9、对60

6、60

7、60

8、609底流泵在压滤进行远程控制，现在的系统环节多，岗位之间电话联系，容易发生事故。

10、在选煤厂，管道、溜槽等磨损非常惊人，由此造成的损失大大增加了选煤厂的维护成本。针对不同的磨损类型对抗磨材料要求不同: ⑴一般的各种槽体、溜槽、框架结构、输送管道采用碳素钢。价格低，遇事故时，如溜槽磨透、管道磨漏等，可以采用各种方法迅速修补，恢复生产。

⑵一些磨损比较严重，且容易发生堵塞的溜槽采用沉淀硬化和马氏体不锈钢。它是较好的抗磨材料，可以防止粘煤，比碳素钢溜槽延长使用寿命2-3倍。虽然价格是碳素钢的3倍，但使用寿命长，可以大大降低工人的劳动强度和生产事故率。

以上见议是我在实习期间根据现场出现的情况而产生的一些想法，由于本人水平有限、现场工作经验缺乏，不一定符合实际情况，希望批评、指正。 第7章 结束语

通过一年的实习，我对厂里的日常生产情况及一些重要设备有了比较具体的认识，能够独立操作跳汰机。随着实习的不断深入，我发现需要学的东西还很多，我会在今后的工作中，严格要求自己，不断努力，把工作做好。

第13篇：西递写生实习报告

西递水粉写生实习报告

一、实习目的

1．提高艺术修养和审美能力，提高绘画水平。

2．培养对自然风景和环境的观察力和感受力，提高选材取景构图和深入加工能力。

3．深化对光和色彩的规律认识，锻炼掌握视觉色彩和运用色彩的能力，培养表现色彩的能力和对技法的掌握能力。

4．理解因环境，气候，季节，时间等条件变化而产生变化的自然景色的色调和。

二、实习安排

6月23号：开实习动员大会，老师安排实习任务和注意事项； 6月24号：坐火车，开往实习地点。

6月25号——7月1号：每天至少花一张水粉和速写。 7月1号：老师收作业，评作业，并宣布实习结束； 7月2号：就地解散。

三、实习过程

带着一丝期望与喜悦踏上了我们大二的色彩写生之地——安徽西递，西递，一个陌生的名字，还是在去实习之前刚刚听说，但是早 1 已对皖南建筑充满了向往。那些美丽的线条，“凸”字形的马头墙，这些徽派建筑特有的东西深深地吸引着我。

坐了一晚上的火车到达南京，由南京转往西递的大巴上，我们早已筋疲力尽，无力去欣赏沿路美丽的景色，当大巴渐渐地驶入西递，稍稍精神的我们，终于可以看看那青山绿水环抱的村落，在刚刚到达

西递的那一刻，我仿佛就感受到了它的魅力。浓浓的田园风情，深邃的神秘感，让我瞬间被他倾倒，从大巴下来，步入村中，走进预定好的饭店，顿时觉得周身清爽，城市的喧嚣和路途的尘土都涤荡而去，未来几天的写生也变得更加诱人。 由于下雨，我们可以有一些自己支配的时间，不用急忙出去写生。我收拾好行李随即就是吃饭时间，十人一桌，八个菜被我们一抢而空，如此壮观的景象真是我第一次见，尽管大家对这充满了抱怨，天气潮湿，饭菜不够，可是既然我们来了，就做好吃苦的准备，画画是一种享受，苦与乐我们都好好享受。

由于时间比较紧，虽然，第二天，外边还在下雨，我们在老师的带领下，来到了西递。“西递”距黟县县城8公里，始建于北宋皇祐年间（公元1049～1054年），距今已有近千年的历史，为胡姓人家聚居之地，现有居民300余户，人口1000余人。整个村落呈船形，

2 四面环山，两条溪流从村北、村东经过村落在村南会源桥汇聚。村落以一条纵向的街道和两条沿溪的道路为主要骨架，构成东向为主、向南北延伸的村落街巷系统。所有街巷均以黟县青石铺地，古建筑多为木结构、砖墙维护，木雕、石雕、砖雕丰富多彩，巷道和建筑的设计布局协调，村落空间变化灵活，建筑色调朴素淡雅。

参观完之后便是我们自由参观，自己找地方进行写生，其实对于画画，我的灵感真的是很少，但是来到西的确大有不同，为了晚上不加班，我和舍友很快找了个角度开始写生，铅笔起稿，色彩定型，第三步找准关系开始铺大调子，最后是深入刻画，由于刚才的参观耽误了一些时间，画还是没有画完就只好集合回去了，晚饭时我们又看到

那壮观的一幕，晚上回到宿舍就开始争洗手间洗澡，不过我们还是比较有条理的，没画完画的先画，画完的洗澡，就这样我们十二个人的宿舍里充满了欢声笑语，早先的疲惫不堪，抱怨早已不翼而飞，接下来的几天我们依旧是重复着，早上排队洗漱，然后是

3 早饭时间，八点楼下集合赶往西递村进行写生，中午集合回来吃中饭，然后午休，下午三点集合写生，傍晚集合归来，晚饭，宿舍画画兼聊天，充实的一天，快乐的一天。

南方的雨总是这个时候来，毕竟是梅雨时节，不幸的是我们的写生也被中断了，或许有人欢喜有人忧。因为下雨，我们的任务减少了很多，但是我们的任务是还是不少，所以雨一停我们就会背起画板写生去，有的时候躲在祠堂的屋檐下接着画，只是不想让自己懈怠下去，雨还是断断续续下了好几天，我们也这样打了好几天的游击，但是任务丝毫没有耽误，我们不想一刻停下观看美景的脚步。有的时候静静地坐在青石板上，感受着南方特有的神秘，真是一种享受，这给我们的写生带来不一样的灵感。彩笔在手下挥洒，高高的马头墙，曲径通幽的小巷，还有满目的绿色，无一不让人陶醉。听着过路人的夸赞，心里是满满的幸福和喜悦，虽然自己画的不好，不过感觉这次的写生自己还是有了进步。

四、实习总结

短短几天的写生很快就结束了，写生使我对这门课有了进一步的了解，不再单纯地认为只是学校开设的一门填充学时的无关紧要的课程了。提高艺术修养和审美能力，有些平凡的的事物尽管平凡，但它

4 是美的，要用我们的眼睛去发现美，用我们的观察力去研究美，用我们的表现力去表现美，去对自然风景和环境进行美的提炼。与此同时，我还了解到当地的人文历史、原有风貌等。无疑在一定程度上，让我们认识到了历史价值的珍贵和保留历史风貌是极为重要的。所以在以后，我们会更加注意对这方面的处理。

对于一次集体性的活动，我们一起画画，一起吃饭。在一定的程度上，大家加强了相互的了解，也使班级更加具有凝聚力，同时也让我们认识了一些别的学院或者别的专业的同学。

总之，学校这次社会实践教学对培养创造艺术人才具有十分必要的现实和历史意义，这也是艺术走向成功的必经之路。因为艺术离不开生活，丰富的社会生活造就德艺双馨的艺术家。让我们在艺术中创造出能反映时代，体现主旋律的力作，产生良好社会效果，激动人心的优秀作品。

西递，真的好不舍，你给了我太多的感动和欢乐，有机会我还会再回来的！

第14篇：西递写生实习报告

西递写生实习报告

实习时间：6月27日至7月3日

实习地点：安徽省黄山市黟县西递村

实习形式：建筑写生实习

实习目的：通过写生，提高同学们对建筑的直观感受能力，对传统建筑的认识与理解。从自然风土人情中悟建筑文化。从地域特色感知自然色彩。从大自然中领悟色彩的光与色的变化与魅力。从大自然和民族建筑文化中学到课堂上难以学到的知识，并在建筑写生方面得到进一步的提高，锻炼自己的表现技法，加强对素描色彩的掌握能力。

6月27日我们乘坐大巴来到安徽省黄山市黟县的皖南古村落——西递。一下车，我就体味到浓浓的田园风情。中午我们在预定的农家旅馆休息了一会儿之后，同学们就按照计划背着画具走街串巷寻找合适的景点开始作画。其实,在西递,令人满意的景色无处不在；幽长的巷子,古老的官宅,斑驳的墙壁,都留在了我们的画纸上.一开始不敢在很多人的地方画画，就躲在比较偏僻的地方，画了几天总算有些收获，有点长进，对于技法等的掌握也有了一定的提高，有的时候还感觉自己画得不错，不过经常有一些别的学校的同学和好奇的游客在旁边观望一下，当然也免不了评论一下，听到的话也是有好有坏。

“西递”距黟县县城8公里，始建于北宋皇祐年间（公元1049～1054年），距今已有近千年的历史，为胡姓人家聚居之地，现有居民300余户，人口1000余人。整个村落呈船形，四面环山，两条溪流从村北、村东经过村落在村南会源桥汇聚。村落以一条纵向的街道和两条沿溪的道路为主要骨架，构成东向为主、向南北延伸的村落街巷系统。所有街巷均以黟县青石铺地，古建筑多为木结构、砖墙维护，木雕、石雕、砖雕丰富多彩，巷道和建筑的设计布局协调，村落空间变化灵活，建筑色调朴素淡雅。建筑与艺术的完美结合就是西递这个古老的村庄吸引游客的独特之处。

西递现保存有完整的明清古民居124幢，祠堂3幢，包括凌云阁、刺史牌楼、瑞玉庭、桃李园、东园、西园、大夫第、敬爱堂、履福堂、青云轩、膺福堂等，都堪称徽派明清古民居建筑艺术之典范，从而被誉为“中国明清民居博物馆”。西递村中各家各户的宅院都颇为富丽雅致：精巧的花园、黑色大理石制作的门框、漏窗，石雕的奇花异卉、飞禽走兽，砖雕的楼台亭阁、人物戏文，及精美的木雕，绚丽的彩绘、璧画，都体现了中国古代艺术之精华。其“布局之工，结构之巧，装饰之美，营造之精，文化内涵之深”，为国内古民居建筑群所罕见，是徽派民居中的一颗明珠。西递村已开放的保存较好的古民居有十二三个。

西递“敬爱堂”中有一个大大的“孝”字匾，乃南宋哲学家、教育家朱熹所书，运笔浑厚，气势恢弘，字的图象从右看，好像一个仰面作辑敬老孝顺的后生，孝也！可左边看，那就是猴子在张口大喊、拳打脚踢，不孝也！该字既是书法又是图画，朱熹书之是巧合还天意，太有意思了。

西递村原有牌坊十多个，现只有一座保存完好的胡文光石雕牌坊，建于明万历六年的“胡文光牌坊\"，当时的西递人胡文光登嘉靖乙卯科进士，先为江西万载县知县，后为胶州刺吏，迁荆王府长史，授予四品朝列大夫。因其政绩显著，皇帝遂恩准敕建这座石坊。牌坊高12.3米，宽9.95米，系三间四柱五楼单体仿木结构，通体采用不易风化的\"黟县青\"大理石。在写生时我对颜色的把握还是可以的，但对用水上还是掌握的不好，太湿或太干，对物体的表现上难以很具体，给人的感觉太软了，看来今后还要多加练习啊。通过写生实习，我的速写及色彩都有较大的提高。构图决定了一幅画面给人的第一感觉，很重要，所以首先要有美的构图。其次就是色彩的搭配与表现，那是要有一双“明亮”的眼睛来表现色彩，因为自然界的颜色实在是太多了。

在西递我们待了一个星期，7月3日晚上实习结束，尽管非常不舍，但我们不得不离开了。学校给我们这次外出写生的机会，使我们学会了也懂得了许多，包括专业和专业以外的事情。这次写生使我对这门课有了进一步的了解，不再单纯地认为只是学校开设的一门填充学时的无关紧要的课程了。提高艺术修养和审美能力，有些平凡的的事物尽管平凡，但它是美的，要用我们的眼睛去发现美，用我们的观察力去研究美，用我们的表现力去表现美，去对自然风景和环境进行美的提炼。艺术也是一门哲学，从中可以体会出人生的哲理。让我们在艺术中创造出能反映时代，体现主旋律的力作，产生良好社会效果，激动人心的优秀作品。

第15篇：西递写生实习报告

安徽西递实习报告

带着一丝期望与喜悦踏上了我们大二的色彩写生之地——安徽西递，西递，一个陌生的名字，还是在去实习之前刚刚听说，但是早已对皖南建筑充满了向往。那些美丽的线条，“凸”字形的马头墙，这些徽派建筑特有的东西深深地吸引着我。

坐了一晚上的火车到达南京，由南京转往西递的大巴上，我们早已筋疲力尽，无力去欣赏沿路美丽的景色，当大巴渐渐地驶入西递，稍稍精神的我们，终于可以看看那青山绿水环抱的村落，在刚刚到达西递的那一刻，我仿佛就感受到了它的魅力。浓浓的田园风情，深邃的神秘感，让我瞬间被他倾倒，从大巴下来，步入村中，走进预定好的饭店，顿时觉得周身清爽，城市的喧嚣和路途的尘土都涤荡而去，未来几天的写生也变得更加诱人

本以为下午可以好好休息一下，可实习老师却召开了紧急会议，宣布写生从下午正式开始，并给我们布置了这几天的作业，虽然有满腹的唠叨，但是我们能理解，既然长途跋涉来到这，我们不可有一丝的懈怠，也许只有集训才能让我们这些不是科班出身的人有提高。收拾好行李随即就是吃饭时间，十人一桌，八个菜被我们一抢而空，如此壮观的景象真是我第一次见，尽管大家对这充满了抱怨，天气潮湿，饭菜不够，可是既然我们来了，就做好吃苦的准备，画画是一种享受，苦与乐我们都好好享受。

下午在导游的指引下我们开始参观西递。“西递”距黟县县城8公里，始建于北宋皇祐年间（公元1049～1054年），距今已有近千年的历史，为胡姓人家聚居之地，现有居民300余户，人口1000余人。整个村落呈船形，四面环山，两条溪流从村北、村东经过村落在村南会源桥汇聚。村落以一条纵向的街道和两条沿溪的道路为主要骨架，构成东向为主、向南北延伸的村落街巷系统。所有街巷均以黟县青石铺地，古建筑多为木结构、砖墙维护，木雕、石雕、砖雕丰富多彩，巷道和建筑的设计布局协调，村落空间变化灵活，建筑色调朴素淡雅。

经导游介绍，西递村中到现在仍留有明清民居三百余幢，保留完好的多达124幢。洁白的粉墙主要是为防止雨水侵蚀，配着黛青的鸳瓦、飞挑的檐角、高昂的兽脊斗拱，宛如一幅宗族生息繁衍的历史长卷。高低错落的马头墙，以其抑扬顿挫的起伏变化，体现了皖南民居的独特韵味。询问才知道马头墙最初的作用只是封火山墙，防止邻人失火殃及自家，是具有相当的实用性的。但后来却成为一种装饰，民间俗称为“五岳朝天”。在这的众多老房子多以天井为中心，四面高墙围护，以狭长的天井采光、通风，外墙很少开窗，即便是有也是在高处以四五十公分的小窗略作为点缀，因此总给人一种幽暗而迷离的感觉。据当地人讲，这除了防盗之外，还有“暗室生财”的讲究，真是不亏为徽商的住宅啊。

参观完之后便是我们自由参观，自己找地方进行写生，其实对于画画，我的灵感真的是很少，但是来到西的确大有不同，为了晚上不

加班，我和舍友很快找了个角度开始写生，碰巧的是我一向很崇拜的杜老师也在这个角度，心想这还真是个不错的地儿。铅笔起稿，色彩定型，第三步找准关系开始铺大调子，最后是深入刻画，由于刚才的参观耽误了一些时间，画还是没有画完就只好集合回去了，晚饭时我们又看到那壮观的一幕，晚上回到宿舍就开始争洗手间洗澡，不过我们还是比较有条理的，没画完画的先画，画完的洗澡，就这样我们十二个人的宿舍里充满了欢声笑语，早先的疲惫不堪，抱怨早已不翼而飞，接下来的几天我们依旧是重复着，早上排队洗漱，然后是早饭时间，八点楼下集合赶往西递村进行写生，中午集合回来吃中饭，然后午休，下午三点集合写生，傍晚集合归来，晚饭，宿舍画画兼聊天，充实的一天，快乐的一天。写生时我总是很慢，其实我只是想画得更好一些，知道自己没有底子，就该好好努力，所以每天晚上加班的人群中总有我的身影。

南方的雨总是这个时候来，毕竟是梅雨时节，不幸的是我们的写生也被中断了，或许有人欢喜有人忧，但是我们的任务是有数的，所以雨一停我们就会背起画板写生去，有的时候躲在祠堂的屋檐下接着画，只是不想让自己懈怠下去，雨还是断断续续下了好几天，我们也这样打了好几天的游击，但是任务丝毫没有耽误，我们不想一刻停下观看美景的脚步。有的时候静静地坐在青石板上，感受着南方特有的神秘，真是一种享受，这给我们的写生带来不一样的灵感。彩笔在手下挥洒，高高的马头墙，曲径通幽的小巷，还有满目的绿色，无一不让人陶醉。听着过路人的夸赞，心里是满满的幸福和喜悦，虽然自己

画的不好，不过感觉这次的写生自己还是有了进步。

短短几天的写生很快就结束了，写生使我对这门课有了进一步的了解，不再单纯地认为只是学校开设的一门填充学时的无关紧要的课程了。提高艺术修养和审美能力，有些平凡的的事物尽管平凡，但它是美的，要用我们的眼睛去发现美，用我们的观察力去研究美，用我们的表现力去表现美，去对自然风景和环境进行美的提炼，不再漫无目的的去做一件事，

总之，学校这次社会实践教学对培养创造艺术人才具有十分必要的现实和历史意义，这也是艺术走向成功的必经之路。因为艺术离不开生活，丰富的社会生活造就德艺双馨的艺术家。让我们在艺术中创造出能反映时代，体现主旋律的力作，产生良好社会效果，激动人心的优秀作品。

西递，真的好不舍，你给了我太多的感动和欢乐，有机会我还会再回来的！

第16篇：兴飞衡器的实习报告

实习总结

转眼间，四个月的实习期过去了，我现在还能清楚地想去当初进入兴飞衡器的第一天。

2011年2月10日，我正式来到永康兴飞衡器厂，这间在中山有着5年专营衡器的本土企业,开展了我的实习之旅。

还记得第一天去报到，什么都没准备好，就被兴飞衡器人力资源部专员领到了洽谈室里面签订了实习协议。下午就被他领到了我的第一个实习的车间。在里面从事一线基层操作工的实习实操项目。包括了：

1.了解机械人体秤、脂肪秤、厨房秤的生产工序，掌握装配、调试、包

装等岗位的作业技巧与流程。

2.

3.

4.了解生产计划、物料运作流程、产能标准及现场管理知识 发现生产流程中存在的问题，并提出合理化建议 了解员工的工作心态及对管理制度的看法，提出合理改善建议等。 在车间实习的一段时期，我深刻的了解到作为一名基层一线操作工的工作过程，他既是生产线上的冲锋队，也是保证质量的把关人。深刻地认识到作为一个生产普工的重要性，也躬身实践了流水线上各个工位的实操作业，体会到了工作强度的巨大。让我这一个刚出社会的应届毕业生着实上了一堂宝贵的技能实践课呀！

在完成了在车间的实习之后，我又被调到人力资源部帮忙协助年后的招聘任务。兴飞衡器是中山的老牌本土优质企业，每年年后都会吸引大批普工前来应聘，我们要做的就是做好普工的招聘入职工作，使得各个车间的人员补充得以顺利的进行，生产进度不致以拖慢。所以，招聘是一项很重要的任务。

兴飞衡器有自己一套独有的招聘机制，它不像其他小厂要出去拉普工，每天在门外守候着应聘的都有几十人。但要怎样做到分流好，招聘入职、试工、培训的工作都做到井然有序，有条不紊呢？这可为难了我们这几个刚出来的应届毕业生了。原来，在招聘之前，人力资源的规划是很重要的一环。每个车间，每个分厂需要的人数，需要的工位都是要有一个明确的认知才能把招聘工作展开开去。领导给我们制定了一个详细的招聘计划：即先初步面试（包括应聘登记表的填写、相关证件材料的检查、健康情况身体情况的检视等），再让各车间的主任带到各

个车间进行试工；完了再回来我们这边做最后的入职工作（包括入职培训、劳动合同的签订、制作厂牌IC卡等等）。

在连续2个月的招聘过程中，发生了很多小插曲，有很多突发的状况都在考验着我的应变能力，例如有持假身份证进厂的、年龄问题的、二次进厂的等等。这些都需要我去现场的想办法应变。不能有损公司的声誉，也不能对新员工有不良的影响。着实考验了一把我的应变处理能力。还好在整体上，工作开展得也算顺利，我也受到了秋哥与经理的肯定与赞赏。闲暇的时候，我还兼任了入职培训的培训人员，给新员工介绍企业概况、产品、公司架构、薪酬福利、企业文化等等相关的培训课程。也让新员工感受到进入兴飞衡器的一种人文关怀的归属感，为此，这也算是我进入兴飞衡器之后做过得自己最为满意的工作。发觉自己慢慢把所学的法律知识，特别是劳动法的法律常识分享给新员工之后，有一种学以致用的感觉。也越来越发现人力资源跟所学知识的通性与交叉，自己也渐渐地对人力资源其余的模块产生了兴趣。

转眼到4月的时候，我有幸被黄经理与沈厂长的赏识，又被调动去电子装配分厂的人事专员职位上实习。分厂的人事专员有着其特殊性，除了要管理分厂人事方面的工作之外，最重要也是最核心的工作就是做生产现象的6S管理工作。

什么叫6S？6S是从日本引进来的“整理、整顿、清洁、清扫、素养、安全”这一制造业生产现场的管理体系。它是从人本的观点出发，鼓励员工遵循方法，最后养成良好习惯，以确保生产安全这一科学有效的生产管理体系。对于一个对6S完全缺乏了解的我来说，这个职位是一个巨大的挑战！我只有上网寻找资料，到学校图书馆借阅了相关的书籍材料，在生产现场不断的学习，来加以充实我关于6S的理论与实践知识。慢慢地，我开始对6S有了一个全面的认知。在生产现场检视到的不合理点也有跟各线的拉长、厂长商量探讨解决的办法。不断地去发现，改善，养成良好习惯这一良性循环中帮助他们认识认知6S的好处，制订了岗位标准的制定供他们互相检视。在此，我要感谢佳维的一帮同事给予我的帮助，特别是黄立业厂长给了我极大的帮助与鼓励，让我在佳维实习的期间顺利地完成了交代的工作任务。

最后总结一下本人的实习经历，也算是心得体会吧:

工作和在学校学习是完全不同的两个概念，在学校中学习会有老师，会有作

业，但是工作中完全没有，唯一剩下的只有自身的自觉，工作中的任何事都只能通过自己主动去做才会得到成果。在公司当中存在着各种各样学习的机会，只要自己有一颗学习的心，公司的前辈都会以他们的经验来知道你，让你更加适应自己的工作。同时在公司的内部会有各种的培训，深入了解自己的兴趣所在，通过培训来提升自己。

在工作当中，没有工作经验的新人需要多做事来积累自己的经验，这样才能更加快地熟悉自己的工作。同时为公司创造了更大的利益。工作不够积极的话自身的形象就会被打折扣。平时主动争取多做事，多与其他部门进行沟通，这样才能多积累多提高。

工作永远也不只是一个人的事情，任何的工作都需要在一个团队里面完成。在工作中多与其他同事交流是必须的。多与其他同事沟通能更快地更有效地完成工作。

在社会中基本礼仪是十分必要的，但是现在的大学生往往没有注意礼仪方面的种种事情，无乱是对事还是对物都应该符合礼仪，一个人没有基本的礼仪往往会对工作的正常运行造成各种影响，但是更重要的是不懂得基本礼仪的人往往在困难的时候得不到其他同事的帮助。

作为学生，人与人之间的关系比较简单，人际关系网中无非就是家长、老师、同学和朋友。但是踏入工作之后人际关系一下子变得复杂起来，在人与人的关系当中应当妥善处理，多沟通和和换位思考能很好地改进人之间的关系。

再次，我至少还有以下问题需要解决。自己在社会中的经验不足，很多事情不能分清轻重从而导致不少错误的发生。在公司同事学到的做事方式未能自己运用到工作中来。随着之后的工作希望能不断积累更多的经验。

在工作上能完成分内的工作，但是对于一些处于工作分界边缘的工作虽然能发现后马上完成，但是常常会因为松懈而忘记导致麻烦到其他的同事。对于空闲时也没有主动要求布置任务，这在以后的工作中一定要得到改进。

工作的时候还需做得更好，在工作中还存在着一点马虎。马虎导致出货出现问题已经不止一次，在今后的工作应打醒十二分的的精神，尽量将工作做得更好。通过这四个月的实习，我得到了人生中第一个的工作经验，在四个月来的工

作经验必定能使我受益终身，而且能在毕业后在实际工作中得到最大的帮助。在将来的工作中希望能将学到的知识与实习得到的实践经验融为一体应用到实际工作中。展示出自己的社会价值和人生价值。

以上是我对已经过去实习工作的总结，总结是为了寻找差距、修订目标，是为了今后更好的提高。通过不断的总结，不断的提高，我有信心在未来的工作中更好的完成任务。

学号：110920070086姓名：徐潇剑

第17篇：电气工程闫仁飞实习报告

烟 台 南 山 学 院

实习报告

实习单位：南山轻合金有限公司学生姓名：闫仁飞学生班级：08电气工程2+2学号：200806809293指导教师：郭东旭实习时间：2011.8.27-2011.12.26

一．实习单位基本情况

南山轻合金有限公司是南山集团下属的一个全资子公司，南山轻合金位于山东省龙口市南山工业园成立于2001年厂区面积32.8万平方米。公司现有员工2600多名，大专以上学历达60%，各类高级技术和管理人员300多人，外国专家30多人，各种生产设备60余套。

南山轻合金凭借优化合理的产业结构，科学严格的管理体系，实力雄厚的技术力量，向全球客户提供最优质的产品和最全面周到的服务。南山轻合金有限公司是由南山集团投资兴建的综合性铝及铝合金高精度板、带、箔加工企业，产品主要涉及建筑、包装、电子、印刷、汽车、家电等领域，以生产高质量的罐料及其它高档次合金铝板带材产品为主，包括制罐料、PS版基、幕墙料、涂层料、双零箔、单零箔等。南山轻合金有限公司是由南山集团投资兴建的综合性铝及铝合金高精度板、带、箔加工企业，产品主要涉及建筑、包装、电子、印刷、汽车、家电等领域，以生产高质量的罐料及其它高档次合金铝板带材产品为主，包括制罐料、PS版基、幕墙料、涂层料、双零箔、单零箔等。 公司下辖四个厂:

1、熔铸厂:拥有铝及铝合金扁锭熔铸生产线，该线采用75吨圆形熔炼炉和矩形倾动式保温炉，熔体在线处理及DC半连续铸造，同时熔炼炉配置了世界先进的熔体搅拌技术——电磁搅拌系统，其最大单块扁锭重量达34吨，为世界之最。

2、热轧厂: 拥有2350mm“1+4”热连轧生产线，该生产线有日本IHI（石川岛播磨重工业株式会社）提供，铸锭立推式铸锭加热炉由奥地利艾伯纳工业炉公司提供。该生产线为目前国内铝加工行业内规模最大，技术装备最先进的生产线。生产的热轧卷，热轧板凸度控制在0%~1.2%，厚度精度达到+2%成品最大直径2800mm，最大宽度2100mm，最大卷重30吨，各项性能达到国际先进水平。热轧厂年产能为75万吨。

3、冷轧厂：拥有两台2300mm CVC六辊冷轧机，该轧机由德国西马克/德马克公司提供，其轧速1500m /min 和 1800m /min，成品最大宽度为2100mm，最大单卷重30吨，同时还配置了世界一流的辅助精整生产线。

4、铝箔厂：拥有四台2000mm 铝箔轧机生产线，该轧机由德国阿申巴赫公司提供，为四辊不可逆高速箔轧机，产品最薄可轧制到0.0055mm 。同时配备了处于国际先进水平的合卷机、分切机、厚规格剪切机、专用磨床等设备。公司年总产能75万吨，将占据国内铝加工业的重要地位，成为世界一流，亚洲最大，装机水平最高，品种规格齐全的高精度铝及铝合金板、带、箔生产基地。

二．实习内容

在南山轻合金热轧分厂我主要从事生产线电气设备维护与公共辅助设备维修。生产线电气设备包括锯铣床，加热炉，轧机（粗轧与精轧）。公共辅助设备包括全厂照明，电机，各种泵，卷帘门，包装翻转机等。来到南山轻合金我们经过四天的简单入厂培训后，我就被分到了热轧分厂。开始时我上的是常白班，主要从事的事公共辅助设备维修。刚开始工作，基本什么都不懂，都是师傅干着我在一边看着学，基本开始2周都是看师

傅干活，熟悉热轧厂的各个地方，学习电工操作安全为主。2周后我们开始尝试修照明灯。一般是跟换地下室照明和各个跨的顶棚照明，修地下室的灯必须站在很高的梯子上，跨顶的灯就需要在天车上，虽然很高，不过我们工作都必须戴安全带，常白的每一天都很累，不过在工作中忙碌着也觉得很充实。还有就是平时拆装三相异步电动机，在学校实验室也接触过这种电机，不过工作中拆装的这些电机都是一些大电机，都是轨道电机和大的风机电机，这些大的电机拆装起来真是很费时费力的。但是它的工作原理和在学校学到的事一样的。还有就是修一些水泵了，当然也就修了两三次。平时包装那的翻转机经常出现故障，不是限位坏了，就是控制按钮的点动坏了，虽然修起来原理比较简单，但修的时候还是很繁琐的。还有修空调，电话线路，卷帘门等。在上常白班的时间里主要就是从事这些工作。

由于一些原因，我后来被分到运行班了。在运行班主要负责的就是生产设备的维修了，也就是锯铣床，加热炉，还有轧机。在运行班我有个技术员电工带着。在工作中我和他主要负责轧机这一块，因为刚分到运行不久，什么东西都还不是很熟悉，所以现在基本是学习为主，运行较常白相比可以学到跟多的东西，而且书本上的东西都可应用到，PLC，传感器，数控，各种电气模块和电路等等在工作中都可以接触到。在运行才发现我要学习的东西还有很多很多。

三．实习后分析、总结

在学校和系里老师的安排下，我们一行有幸来到南山轻合金实习工作。我被安排到轻合金热轧分厂，从事电气设备维护方面的工作。来到南山轻合金至今已有近三个月的时间，在这段时间里我对南山轻合金已经有了一定的了解，对自己的工作内容也有了一定的认识。

在南山轻合金实习工作的时间了，从刚到厂的一无所知到现在明白自己该干什么，这段时间也也学到了很多的东西，工作中也能将学校学到的知识运用进去。同时也感觉的到了自己的储备的知识还不够多，很多东西感觉有点熟悉就是想不起来，很多东西还是需要再好好补充学习的。由于我们干的是电气设备维修，而且这些设备也不会经常的出现故障，所以我们很多时间去学习我们不会的和去巩固我们知道的知识。工作就是重复重复再重复，学习学习在学习，或许有时候会觉得无聊，但这确实就是我们的工作，多学多问多干，干好自己的本职工作。

实习单位联系人:刘帅

联系方式:0535-8668338

第18篇：陈朋飞暑期实习报告

暑期实践小组报告 （泰州测绘院实习小组）

组别：第 二组组员：地点：泰 州 测 绘 院时间：2012年 7月6日--8月15日

南京工业大学测绘学院

◆实习基本情况

小组成员：

组长：曹薇

副组长：朱翔

成员：姚品，马小光，陈朋飞，葛芳璟实习单位：泰州测绘院

实习时间：2012年7月6日至2012年8月15日

◆团队组成

测绘院谢亮带领 姚品，马小光

测绘院陈庆带领 朱翔，陈朋飞

测绘院范天真带领 曹薇，葛芳璟

◆实习基本内容

男生外业，测量竣工图，测量地下管线，测地形图，利用RTK放线，野外测量后成图

女生内业，将外业成好的图进行处理，数据入库，建筑面积划分，建筑面积计算

◆实习日程

外业周一至周六 上午6:30--11:00 下午3:00--5:00内业周一至周五 上午8:00--11:30 下午3:00--5:00 ◆实习成果和收获

在仪器的操作方面，在学校实习的时候，在操作方面要求不是很严格，速度要求也不是很高，只要能保证完成任务就行了。但是在生产单位，每天都有很多的生产任务，每一个生产任务都要保证一定的质量，这就要求既要在保证测量的速度也要保证测量的质量。有一次，由于我的一个错误的全站仪置零导致前面有几十个数据白测，浪费很多时间。

在人处世方面，在生产单位，要跟很多长辈共事，他们一般都很照顾我们这些晚辈，我觉得不仅在工作上我们要虚心学习，在生活上我们也要对他们表示尊敬，在生产单位不仅仅是工作需要认真，在处世也需要更加谨慎。

在测量经验方面，在学校实习的时候我们碎步测量时运用的是草图法，即测一个点就在草稿纸上画一个点标记出来，在单位是用简码法，直接在全站仪中输入地物简码，回去将数据导入电脑中，直接呈出地物代码，方便了呈图，也方便了数据的采集。节省了不少时间。 在团队合作方面，测绘是一个靠团队合作的行业，一个人是完成不了的，需要大家的配合。配合的好完成的任务就会又好又快，配合的不好，就会出现问题，还需要返场重测。

◆实习感受

首先，我们感觉地图的修测是一个工作量大需要跑很多路的工作，所以耐心和体力是外出测绘人员必备的素质。在外出工作之前我们要检查需要的各种仪器和工具是否带齐全，如果忘记仪器或者是必要的工具就要再次返回单位去拿，这又耽误时间又消耗精力，所以出门之前一定要仔细检查以防耽误工作进程。

地图的修测就是根据以前老的地图到实地勘察地物是否有所变动，如果变动就需要从新测量、采集数据并绘图、数据入库。例如，道路桥梁是否依然存在或者从新修建，居民房屋是否有所变动，管线设施是否变动或者添加。数据的采集有多种方法，一般我们用的就是全站仪，RTK和手工绘图记录。在测量时，根据不同的地形地貌采

用全站仪或者RTK进行测量。数据采集要求仔细，准确，不能漏掉主要地物。全站仪测量时一定要先定向然后在测量，要不然数据很容易出错。RTK测量时要求固定解精度，在特殊的地方信号不好可以用浮点解。

竣工图测量要先布点，尽量选择在视野宽阔，RTK信号好，能够通视的地方，一般根据测量范围大小确定布设点的个数。点选好以后用RTK测量点坐标，然后用全站仪测量建筑、地物。用RTK测量点坐标时要求用固定解，误差四毫米以内。全站仪定向是要尽量照准棱镜杆下部点的位置，这样才能保证更精确的定向。竣工图测量要求地下管线都要测量，雨水、污水、电力井、自来水上水井都要分清。由于国内很多地区井盖安装的不规范，在识别的时候大部分要靠经验，或者找施工人员问清楚，以便绘图时要高清管线的走向。

施工放线比较简单，用RTK测量。输入给定的坐标，让后用RTK找到点位，误差越精确越好，最好在两毫米以内。

水准测量关键就是扶尺人员要扶好尺不要前后摇动，在没有测量人员通知测量结束前不能移动，前后视距差在两米以内。测量结束将数据传输到电脑用软件计算误差在范围内可以用，如果误差较大需要重新测量。

处理好的图要给内业的人，数据入库同样是繁琐的事情，我们要进行很多次的检验，直到检验合格。建筑面积划分是需要多次查看的，因为图很多，画完线是一定需要检查的，与立面，平面图相互对照查看。

总之，对于测量人员，要有认真，仔细，负责的工作态度，还要有强健的体质，这才能保证测量工作的准确，高效的完成。

◆建议和意见

●学校实习期间指导老师先跟各组组长详细讲解实习规范和要求，由组长让组员转达并讨论后同学一起完成工作，检验一下自己到底掌握了哪些。

●加强学习内业成图，不能简单的要求完成绘图，要求规范完成，图层要严格规范（可以每组发一份成图的规范细则）

●CASS的课程设计可以与测量将结合，测一片小区域，完成规范的CASS成图

实习报告

紧张而又充实的暑期实习让我们学到了很多，作为一名外业测绘实习生，经过一个暑假的实习我对在学校、书本上学到的东西有了更多、更深的理解。

在实习的过程中我主要从事了地图的修测、竣工图测量、管线测量、施工放线、水准测量以及数字成图。其中大部分以地图修测和竣工图测量为主。

首先，我感觉地图的修测是一个工作量大需要跑很多路的工作，所以耐心和体力是外出测绘人员必备的素质。在外出工作之前我们要检查需要的各种仪器和工具是否带齐全，如果忘记仪器或者是必要的工具就要再次返回单位去拿，这又耽误时间又消耗精力，所以出门之前一定要仔细检查以防耽误工作进程。

地图的修测就是根据以前老的地图到实地勘察地物是否有所变动，如果变动就需要从新测量、采集数据并绘图、数据入库。例如，道路桥梁是否依然存在或者从新修建，居民房屋是否有所变动，管线设施是否变动或者添加。数据的采集有多种方法，一般我们用的就是全站仪，RTK和手工绘图记录。在测量时，根据不同的地形地貌采用全站仪或者RTK进行测量。数据采集要求仔细，准确，不能漏掉主要地物。全站仪测量时一定要先定向然后在测量，要不然数据很容易出错。RTK测量时要求固定解精度，在特殊的地方信号不好可以用浮点解。

竣工图测量要先布点，尽量选择在视野宽阔，RTK信号好，能够通视的地方，一般根据测量范围大小确定布设点的个数。点选好以后用RTK测量点坐标，然后用全站仪测量建筑、地物。用RTK测量点坐标时要求用固定解，误差四毫米以内。全站仪定向是要尽量照准棱镜杆下部点的位置，这样才能保证更精确的定向。竣工图测量要求地下管线都要测量，雨水、污水、电力井、自来水上水井都要分清。由于国内很多地区井盖安装的不规范，在识别的时候大部分要靠经验，或者找施工人员问清楚，以便绘图时要高清管线的走向。

施工放线比较简单，用RTK测量。输入给定的坐标，让后用RTK找到点位，误差越精确越好，最好在两毫米以内。

水准测量关键就是扶尺人员要扶好尺不要前后摇动，在没有测量人员通知测量结束前不能移动，前后视距差在两米以内。测量结束将数据传输到电脑用软件计算误差在范围内可以用，如果误差较大需要重新测量。

总之，对于测量人员，要有认真，仔细，负责的工作态度，还要有强健的体质，这才能保证测量工作的准确，高效的完成。

第19篇：连杰飞车间实习报告

车间实习报告

为期一周的车间实习结束了，在这一周的实习中使我对硅橡胶的的工艺生产流程有了进一步的了解，收获匪浅。

第一天初进厂区，被厂区规模之大所震撼， 到处都是高耸林立的化工设备。第一个去的部门是安全环保部，因为安全是一切工作的前提，没有了安全，其他工作就是空谈。给我培训安全的孙总监告诉我们：对于一个化工企业来说 安全尤为重要，所以公司的安全口号是“安全第一，预防为主，全员参与，综合治理。”，要求我们进入装置区时一定要戴好安全帽、工作服，劳保鞋和护目镜等劳保用品，确保自身的安全。在后来的车间实习中我认真的执行了这一要求。

第二天去的车间是901合成车间，此车间主要功能就是单体的合成，是有机硅工艺的开端。刚进车间时，车间的人都很热情，都认真耐心的给我讲解车间的工艺流程，使我体会到了企业的和谐。合成车间的工艺流程是：来自906车间的硅粉和来自905车间的氯甲烷在铜粉的催化作用下反应生成粗单体。

第三天是在902分馏车间实习的，该车间的作用主要是通过精馏使粗单体中各组分得到分离。粗单体经过脱高塔,脱低塔，二元塔得到一甲，二甲；经过脱高塔，脱低塔，轻分塔得到低分物，再经过含氢塔得到一甲含氢，再经过共沸塔和三甲塔得到三甲。得到的这些物质中最重要的是二甲，因为它是直接生成DMC原料和间接生成硅油、硅橡胶的中间体。

第四天是在903/904水裂解车间实习。此车间主要作用是先将二

甲水解，再将二甲的水解产物裂解生成D4 ,而 D4就是用来生成硅油、硅橡胶的原料。来自902的二甲遇水反应生成线体和环体的硅氧烷，而后这些水解物再裂解全部转变成环体硅氧烷，得到DMC、D

4、D5等产品。

第五天去905氯甲烷合成车间实习的。甲醇和氯化氢在触媒氯化锌的催化作用下生成氯甲烷，以供给901合成车间使用。

第六天在硅胶车间实习，硅胶车间就是硅胶的产出车间。工艺流程是：来自904车间的DMC经过过滤器进入计量罐，然后经清D泵进入脱水釜，然后经干D泵进入聚合釜，向聚合釜中加入Vmc、封头剂和碱胶反应两三个小时之后经脱低分子器就可得到生胶了。

最后一天去的是成品仓库，学习了一下公司成品库存报表的制作、发货流程和地磅管理。

经过这一周的实习，我对DMC和生胶的生产流程更进一步的了解和认识，对接下来的销售工作充满了信心。

第20篇：西飞四小开展迎

西飞四小开展迎“双节”卫生大扫除活动为了进一步美化校园，营造一个温馨舒适的学习生活环境，迎接教师节和中秋节“双节”的到来，9月8日下午，我校全体师生开展卫生大扫除活动。在大扫除中，各班同学在老师的带领下，对绿化地带及教学楼、教室、走廊等区域进行了彻底的清理，使校园更新了，更亮了，更美了。大扫除过程中，师生们发扬不怕苦、不怕累的精神，认真打扫，不放过任何一个卫生死角，每一处都精益求精。校园的每个角落都能看到师生们劳动的身影，到处都是热火朝天的劳动景象。

此次校园大扫除活动，不仅美化了学校环境，提高了同学们的环保意识，也营造了浓厚的爱校活动氛围，更有效地提高了学校环境卫生质量，为推进学校的校园文明建设增添了亮丽的一笔，也为“双节”的到来增添了喜庆的气氛。

西飞四小2013-9-30

《西飞实习报告.doc》

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