推荐第1篇：高铁站1
信工青协赴高铁站之行
——用心服务，温暖他人
信息员：候婉元 罗勇
高铁站—一个新的环境，陌生的地方，陌生的人，充满了陌生，但我们始终相信，只要我们用心去服务，什么困难都能克服！因为我们是九零后，我们有足够的实力，我们不怕失败，我们一直在努力！
记得，第一次我们中午做好充分的准备，鼓起勇气帮助乘客拉行李，可事实并没有那么容易，对我们充满了怀疑与好奇，没有人让我们帮助！让我们也被受打击，发现帮助人也不容易，我们还需要更多努力！尽管开始的时候，不太理想，但我们没有气馁，继续想办法，带着微笑，我们在努力！终于有人愿意接受我们的帮助，一边问着我们是干什么的，了解之后，对我们表示了感谢，心里暖暖的！最终，在我们的不懈努力下，渐渐消除了疑虑，很是乐意接受我们的帮助！我们也得到了周围很多人的认可与赞赏！
每次帮助推着沉重的行李，虽然有点累儿，但每每听到那一句谢谢，就足够了，突然发现快乐其实很简单！只需要我们努力一点，再努力一点，就好！就这样，我们的志愿者服务在忙碌充实中进行着！
用心服务，温暖他人，同时也温暖了自己，一天的任务终于结束了，我们想坐公交回去的。不巧的是，我们所有人身上竟然没有带钱，然而 正当我们准备走着回学校时，这里的司机大哥上前对我们说，今天我把你们送回去！一下子，所有的疲惫都被忘得一干二净，只剩下对大哥的感谢和满心的欢喜！其实，我们很容易满足，一个赞赏的眼神，一个会心的微笑，一句真诚的话语……我们真切的体会到用心对待别人，自己也会是幸福的！这样，人与人之间会少些怀疑与冷漠，会多些信任与温暖～心与心之间的距离也更近了！ 一次次的服务，我们也在不断的成长，不断的学会与懂得许多许多。相信，在以后的路上，我们会记得带上自己最真诚的微笑对待身边每一个人！我们学会无论在哪里，只要不放弃，所有的困难都不再是困难！我们懂得了只要用心，温暖他人，快乐自己！一切是那么美好！
随着时代的发展，我们在物质上得到了满足，但，不可避免的人与人之间的关系的变的越来越冷淡。身体冷了，可以暖热；但心冷了，就暖不热了。这次高铁之行，我们用真挚服务温暖了他人，司机大哥用他的实际行动温暖了我们。谢谢这次高铁之行，谢谢司机大哥，让我懂得了温暖他人，也是温暖自己！
推荐第2篇：高铁站消防演习
高铁站消防演习范文
为深入贯彻落实《关于组织开展包河区2018年“安全生产月”的通知》文件精神，6月27日由合肥南站综合管理办公室带头举办了一场消防实操演习，本次演练由合肥南站综合管养项目部、上海电器科学研究所有限公司合肥南站项目部、商管公司之间通力配合，完成本次演练任务，各级领导进行了观摩指导。
本次演练地点设在合肥南站东线下5号岛，火情发生后，黄色烟雾迅速弥漫，各单位接到火情报告，根据预案立即启动应急扑救及紧急逃生指令，各应急小组组长穿戴好消防服，带上应急设备，火速到达火灾现场，接通消防水泵进行灭火，并有序撤退现场群众，并将受伤人员撤离到安全区域等待救援，我项目部启动了微型消防车到达现场进行扑灭工作。合肥南站的商管公司接到求助信息后，立即派遣专业护理人员带上应急药箱和轮椅赶往现场，进行基础包扎治疗后将伤员送往医院治疗，30分钟内现场群众全部安全撤离，火情得到完全控制。
本次演练不仅考验了各单位之间了配合能力，也检验了我们的消防实操能力。通过这次演练提高了自救互救能力、加强了应急反应能力，也增强了公共安全意识，安全生产必须警钟长鸣，通过我们共同繁荣努力共营平安站区。
推荐第3篇：高铁乘务员实习报告
实习单位的工作作风如何。单位的工作作风对你将来开展工作、发展自己，提高自己有什么启发；某些同事的工作作风、办事效率哪些值得你学习、哪些要引以为戒，对工作对事业会有怎样的影响。下面就让小编我为您准备的\"高铁乘务员实习报告\"，欢迎参考，希望能对您有所帮助。高铁乘务员实习报告一
时光飞逝，转眼间我们为期40天的春运实习已悄然结束，回想起实习这段时间所得所失所感所触，感谢学院领导，老师给予我们的这次宝贵机会，也感谢实习期间细心照料我们的师傅们，谢谢你们！
实习开始前学院领导老师能让我们更好的工作积极组织了理论知识培训，通过几天的培训让我们初步懂得了火车上的基本知识和在遇到突发事件时的施救措施，也明白了“乘务人员八不准”和“二十字作业法”，“边门管理”的重要性，在接下来的几天里老师们又带领我们去了长沙客运段和衡阳客运段，师傅们细心指导我们亲手操作，短短几天的理论培训和实践培训，使我们学到了不少的东西，同时也产生了诸多的感触。
在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。此次培训为我们出乘工作打下一定基础。在列车上我们严格要求自己，严格作业，热情服务旅客，尽管列车条件有限，但我们用自己的热情给旅客创造一个舒适的环境，用积极主动的态度帮助旅客，在列车上给他们宣传消防知识，我们的工作也得到他们的支持，在中途打扫卫生时他们也会主动接过我们手中的扫把把自己脚下的垃圾扫出来装进垃圾袋，这让我们感到十分的欣慰。当然在列车上的工作也不是一帆风顺的，遇到不理解的旅客时需要我们要有足够的信心和耐心去面对，有时受委屈也想过放弃，但最终所有人还是坚持了下来。我们忠实的履行着“人民铁路为人民”的神圣职责，体现着我们大学生高尚道德素养和精神风貌。
实习使我们有了预期之外的收获，它已经成为我人生一段难忘的经历，它让我多了一份成熟，稳重，少了一份幼稚。通过这次实习我的人生观，价值观，世界观也发生了改变，我更加懂得如何完善自己，磨练自己，发现自己的价值为今后的就业打下坚实的基础，同时它更教会我们怎样去生活，去奋斗，去对待自己的工作，这次实习更考验了我们的责任心磨砺了我们的意志。火车条件艰苦但我想作为一名追求上进的大学生什么都得承受，因为这就是生活，生活需要经历更多，才能让自己成长为不怕风雨之人。实习也更早的把我们推入社会让我懂得现实的残酷，社会优胜劣汰的生存规则更是可怕的额，我们不得不接受事实，只有不断磨练自己的意志，才能让自己在社会上有立足之地，这次实习让我明白了自己的人生方向。
虽然实习时间不长，但对我们有重大的意义。它使得我们看到了自己的不足也使我看到了我各方面的努力，并提高了能力。这对我今后的学习工作将产生积极影响。再次感谢学院领导，老师和师傅们对我们的培养。在以后的学习工作中我们必将以饱满的热情和主动心态做好本职工作。相信通过学校老师的教诲，通过现场实习的经验积累，我绝对会将我的工作干的更加出色！
最后衷心祝愿我们运输管理系的明天更加美好，我院的明天更加辉煌！
高铁乘务员实习报告二我进入汽运公司实习也将近一个月了。在这段时间里，我所实习的岗位是直营车队的长途线乘务员，身处车站服务的最前线。
当初，我得知自己被分到这个岗位上，心里老大不喜欢，因此也没能正视这个岗位的重要性。咋一看之下，这个位置确实平凡无奇，更加没有任何的特别。也许你还会认为这只是一份低微的工作，甚至感到不耻。但是在随后集团公司的第二十九期乘务员培训上，我通过学习了生产业务部黄平部长的重要讲话精神后，才渐渐地明白这个岗位并不是低微的、不耻的，它有着自己的独特之处。
记得在乘务员实习开始的前几天，自己总是手忙脚乱，紧张万分，很多环节因为没有亲身实践，所以一到自己操作的时候，总是有种无从下手的感觉。但是庆幸的是，我遇到了一位非常优秀的乘务师傅——欧秀娟，她总是在我出错的时候，就来到我身边，给我鼓励和帮助。她总是宽容地说：“没关系的，可以放慢点速度，不要紧张。只要再细心点就行了，那么轮到下次这个环节的时候你就不会再犯这种错误了。”她的话语很温暖，仿佛给我注入了一道积极向上的阳光。
其中印象较深的是有一次在乘客存放行李的时候，因为我的一时马虎，从而把场面搞得很混乱。那时候有些乘客甚至表露了不满，幸好欧秀娟师傅及时给我解围了。在事后，她便就这件事情教导我说，
当乘客上车需要存放行李，你要谨记三点：
一、行李标签要贴好，贴的时候要牢固，防止标签脱落的时候引起不必要的麻烦；
二、行李存放的件数要一件一件地对好，存放的时候摆放要稳妥，防止到站的时候乘客取行李时查找麻烦、场面混乱。例如你刚才犯的便是这个错误；
三、行李标签副联一定要交到乘客手中，让他们下车后凭单取行李，避免错拿、漏拿行李。弄丢行李单的人，让他最后一个拿取，并认真确认那件行李是否属于他的。”听完欧秀娟师傅的这些话后，顿时我觉得受益匪浅，它所蕴含的道理如此的简单明了和实用，是我所意想不到的。但这也让我更好地避免了往后存放行李时候的所可能出现的各种错误了。同时，也正是因为有她如此细心的教导，才令我在往后的继续实习的日子里，能快速地熟悉业务、开展工作。
回顾事件，从心而论，其实所有的乘务员流程都是一样的、无差别的，但是我想其中有所不同的应该是服务过程中的细节。常言有道：细节决定成败。同样的工作，每一个人都有不同的做法，也给人不同的感受。可是只有做到关注其中细节的人，才能得到最好的成就。
明媚的阳光，给予人温暖和舒适。我想欧秀娟师傅所传授给我的经验，正是来自她那内心的、全心全意为乘客服务的阳光气息吧。她给予每一个乘客阳光般的服务，照亮了整个车厢，温暖了整个旅途。
我想自己在乘务员实习的阶段期间所学到的东西，并不仅仅是乘务员的知识，其中还包含了那一份媚人的阳光服务态度。在今后的工作路途上，我想内心这份被点亮的阳光会越来越亮、越来越温暖！
高铁乘务员实习报告三虽然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无“临时”与“正式”之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上“武汉铁路局列车员”这个牌子，所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人。
一、最佳服务是用心用情服务。
随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。
（一）乘务员应具备洞察乘客心理的能力。
洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒；红光满面表现高兴；沉默不语可能预示正在承受着某种压力；伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。
（二）用心用情，真诚服务。
乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策；分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客；亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人；敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明；开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。
（三）礼貌待客，把“对”让给乘客。
礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守；态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把“对”让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。
乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的“情感服务”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦；忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。
面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：“根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足”；把“乘客现在需要什么”变成“个性化真诚针对性服务”；发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出“少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。”乘务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用。
二、业务收获。
学习和掌握丰富的服务技能的同时，在以下几个方面锻炼提高了自己：
1、遇事不慌、沉着镇定当遇到突如其来的事情或问题时，要保持镇静，从容不迫，不惊慌失措，并且迅速地确定处理问题的对策。
2、快速反应、思维敏捷遇事要能迅速地想出解决问题的方法。在突发意外事件面前，乘务员要根据所发生事件的性质、特点、影响、趋势，快速应变并及时制定出解决问题的有效方法，在突发事件面前，乘务人员既要保证自身的安全，又要使乘客不受到伤害，始终与乘客处于良好的关系状态。
3、开朗豁达、机智幽默开朗豁达、机智幽默是建立良好的乘务员与乘客人际关系的润滑剂，灵活运用可处理好乘务员与乘客在交往中可能出现的各种难以处理的问题，以缓和紧张局面，使双方交际变得轻松愉快。
4、节制有序、恭敬有礼性有些突发事件会让乘务人员受到委屈，在这种情况下，乘务员忌急躁、计较，要具有较强的职业驾驭能力和克制能力；节制有序、恭敬有礼地做好耐心、细致的说服和解释工作，有条不紊、冷静得当地处理好突发事件。
做好服务工作，不仅有热心、诚心，还要有熟练的业务技能，研究掌握多种乘客的乘车心理，一把钥匙开一把锁，因势利导地做好服务工作。高峰固定乘客多，低峰流动乘客多，平时外埠乘客多，节假日抱小孩乘客多；春秋季旅游乘客多。儿童淘气好动，病孕乘客喜欢静，老人眼花耳聋行动缓慢，残疾人行动不方便等乘客特点，采取适当的服务方法，恰到好处地为乘客服务。
最累莫过于打扫卫生，其实发觉打扫卫生也有一点技巧的，虽然要求是到达每个站之前都得打扫，但是由于在某段时间乘客超载得特别利害，根本就不可能做到那样的要求，我们只能有目的去搞。一般乘客都是上车一包瓜子，到处找水喝，吃完了以后，开始在列车的摇晃中安静下来，那是我们打扫的最好时机了；在吃饭的时候高峰期开始到了，由于火车上饭相对比较贵，于是大多乘客都是自带方便面，那时候水可是物以稀为贵，在打开水的地方可是人满为患，然而之后满地都是方便面的盒子。其实只要抓住这几个高峰期打扫卫生我觉得已经ok了。当然还有在换班之前也得打扫一下，要不怎么对得起同伙呢！
而最烦人的就是，乘客抽烟的问题。虽然火车有设立了专门供乘客抽烟的地方，但是由于抽烟处是在车厢交接处，那里天气太冷了，根本没有几个乘客愿意主动去。其实那些乘客都不可能是第一次车火车的了，在车厢抽烟的危害也应该知道，所以有时我在思量，为何人总是明知故犯的呢，难道以前的教训还不够多吗？于是只有发挥乘务员的作用了，虽然乘客大多都不愿意接受乘务员的意见。碰到讲道理的还好，碰到那些蛮不讲理的真的大费脑筋，也不知道是不是乘客也有点欺软怕硬，有时候看到我们这些人有点讲话太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因为我长得像学生样，虽然我并没有什么强硬的方式，那些蛮不讲理的乘客最终还是乖乖去了指定的地方吸烟。
尽管辛苦，但我们喜欢这份工作，因为我们喜欢看到旅客们的满意的笑容。
推荐第4篇：高铁乘务员实习报告
高铁乘务员实习报告
虽然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无临时与正式之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上武汉铁路局列车员这个牌子，所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人&&
一、最佳服务是用心用情服务
随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。
(一)乘务员应具备洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情，真诚服务
乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客;亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人;敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。
(三)礼貌待客，把对让给乘客
礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守;态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把对让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。
乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的情感服务力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦;忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。
面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足;把乘客现在需要什么变成个性化真诚针对性服务;发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。乘务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用
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推荐第5篇：火车站、高铁站活动
火车站 高铁站 活动
活动目的
通过活动体验区对产品进行个性化宣传，吸引乘客主动来体验区互动。通过试饮，宣传单，人员介绍等味觉、视觉、听觉的体验，对产品有更深入的了解，同时企业也可通过各种促销活动提升乘客的体验感受。乘客互动体验后也可填写意见表来回馈企业，帮助企业分析挖掘适合该产品的受众情况。
活动目的结构图
活动内容
乘客在候车时间内前往活动体验区，活动体验区内的服务人员会给乘客详细介绍新产品的特点，乘客可通过活动体验区内的宣传资料了解新产品，也可通过选择试饮来感受新产品，同时乘客在参与各种互动体验后可选择在意见表中填写个人感受或参与各种促销活动，也可通过网络订购新产品送至指定地点或到官网注册会员参与网站活动。
包含项目
活动形式
乘客在候车时间内前往活动体验区，服务人员针对新产品给乘客详细介绍，并发放宣传单给乘客，同时让乘客试饮，乘客试饮后可选择在意见表中填写个人感受或参与其他各种形式的活动。
活动区域 全国 火车站 全国 高铁站
活动资源方
北京圣泽美广告有限公司
推荐第6篇：高铁站职工食堂承包合同
仙桃站职工食堂承包合同
甲方: 汉川市鑫弘餐饮服务有限公司 乙方: 乙方身份证号码：
为提高员工食堂的饭菜质量，满足各站点员工的就餐要求，现对汉宜铁路仙桃站员工食堂实行承包。甲乙双方在平等、公平、诚信的基础上根据《中华人民共和国合同法》约定如下事宜，双方需共同遵守：
一、承包期限：
自2012年8月1日起至 年 月 日止。
二、承包范围：
1、乙方根据甲方要求在仙桃站负责一日三餐食堂出品工作，乙方负责运营，自负盈亏，包括站供和商供。
2、“站供”特指站点工作人员就餐供应，“商供”特指非站点工作人员就餐供应。
3、为保证本合同的正常履行，乙方须向甲方支付 元保证金（合同到期后甲方无息退还）。
三、饭菜供应标准
1、中餐、晚餐供应标准8元/人
品种：两荤两素一汤、热天供应酸梅汤、绿豆汤或稀饭；
2、早餐供应标准4元/人
品种：每人选取一个鸡蛋或一杯豆浆、水果，一份主食（包子、馒头面条、稀饭、炒粉等其他食品选其一）
3、其他服务项目收费
（1）平价出售冰啤酒、饮料、牛奶、烤香肠、奶茶、烟酒等副食商品； （2）平价提供特色小炒等服务。
四、承包要求:
（一）乙方职责
1、工作人员统一着装上岗，上岗人员必须持有本人有效的健康证。
2、厨房卫生，一餐一打扫，一周一大扫，保持厨柜卫生，餐具整洁，定期灭杀四害，环境符合公司及卫生管理部门的要求。
3、接受甲方管理公司和上级卫生管理部门的管理和监督。
4、出现群体性的食物中毒事件，承包者需主动承担责任，并支付因此而产生的费用。
5、在食堂的承包期间，每周就餐员工对食堂饭菜质量和价格的评价意见的收集。
6、满足站点进餐时间的安排，保证站点工作人员的就餐供应。
7、优先保证站供员工就餐的需要。
8、遇到突发性临时停电停水等问题，乙方必须保证食堂的正常供应。
9、承包期间必须添置、更换、修理的厨房设备，由乙方提出申请，经甲方同意后执行，经营期间如人为损坏，由乙方照价赔偿，自然损耗除外。
10、乙方如有人员变动或者终止合同，乙方需提前十天告知甲方，否则当月补贴费用及其履约保证金不予发放。
11、乙方必须保证原材料的安全、卫生，其中米、面、油、肉等必须提供供应商合格证明或检疫合格证，乙方做好备案工作，随时接受甲方及站点的检查。
（二）甲方职责
1、甲方提供厨房设备、餐厅设备，保证正常运营的需要。
2、甲方负责承担水、电费用；
3、甲方给予乙方补贴费用2500元/月；
4、甲方有权开除（提前十天告知）不符合甲方技能、管理、道德要求的工作人员，被开除人员不得以任何理由向甲方提出相关要求；
5、因为站点员工反映菜品品质、口味等问题，而乙方未及时解决的而造成投诉，甲方有权更换下一家合作单位（提前十天告知），乙方须无条件退场。
五、结算方式：
1、结算形式：乙方每月5日前将食堂就餐数据上报给甲方指定人员，甲方每月10前向乙方支付补贴费用。
2、结算周期：一个月结算一次。
六、其他
上述内容作为食堂承包合同条款，合同双方应共同遵守，双方签字有效，合同一式二份，合同双方各持一份。
甲方：（代表签字） 乙方（承包人签字） 签约时间： 年 月 日 签约时间： 年 月 日
推荐第7篇：铁警高专实习报告
铁道警官高等专科学校 题专业：
班级：
姓名：
指导老师：实习报告治安管理治安09级一班朱豪朱晓征
2012/4/27
百年世博，梦圆中华。从梁启超开始就不断有中国人做着在中国举办一次世博会的梦想。而今，百年梦想终于实现了，祖国上下一片欢腾！上海世博会是第四十一届世界博览会，此次世博会也是中国举办的首届世博会。上海世博会以“城市，让生活更美好”（Better city,Better life.）为主题，总投资达450亿人民币，创造了世界博览会史上最大规模记录。上海世博会时间跨度长，规模大，规格高，意义重大。对于中国来讲是百年难得的盛会，我为中国能成功申请这样一次盛会，感到无比骄傲，对于我来说，更是一次难得的实习机会。
一、我国高铁的发展与现状
（一）现状
目前，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里，居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有一万多公里。新建高速铁路以“四纵四横”为主骨架。“四纵”：北京——上海、北京——武汉——广州——深圳（香港）、北京——沈阳——哈尔冰（大连）、上海——杭州——宁波——福州——深圳，共长6930公里。“四横”：青岛——石家庄——太原、徐州——郑州——兰州、上海——南京——武汉——重庆——程度、上海——杭州——南昌——长沙——昆明，共长6438公里。
（二）特征及发展优势
1、节约土地资源：陆路交通运输，由于要修建道路和停车场，需要占用大量的土地，而且大部分是耕地。双线高速铁路路基面宽
9.6~11m，而4车道的高速公路路基的面宽则达26m，双线铁路（连同两侧的排水沟用地在内），用地约46666.7m²/km（70亩/km）,而4车道的高速公路用地要70000m²/km(105亩/km)。高速铁路占地只有4车道高速公路的2/3，而每小时可完成的运量却是4车道高速公路的4倍以上。如果全线尽可能采用以桥代路的方式，则更加节约土地。
2、较高的速度与效率：高速铁路是陆上运行距离最长，运行速度最高的交通运输方式。速度是高速铁路的技术核心，也是其主要技术经济优势所在。近几年相继建成的高速铁路，其最高运行速度都在
300km/h及以上。高速列车的运行速度达到350km/h已是成熟技术，正在与即将修建的高速铁路其列车速度都瞄准了这一目标，最高运行速度达到或超过350km/h已非罕见。在当今竞争越来越激烈的社会，工作、生活节奏越来越快，时间的价值也越来越高，可以预见，为了缩短旅行时间，人们将会选择速度越来越快的交通工具，更新、更快、更省时的高速列车必定会源源不断地投入运营。
3、节省能源，降低排放：交通运输是能源消耗的大户，能耗标准是评价交通运输方式优劣的重要技术指标。研究表明，若以普通铁路每人公里消耗的能源为1，则高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8。通过比较可以看出，高速铁路是能耗较低的交通运输方式。高速铁路在节约能源的同时也在相当程度上降低了环境污染。汽车、飞机使用的是不可再生的一次能源——汽油或煤油，而高速铁路使用的是二次能源——电力。由于高速铁路采用电力牵引，因此消除的粉尘、煤烟和其他废气污染，噪声也比普通铁路低。根据有关研究，每人公里污染治理费用，如以高速铁路为1，则高速公路为3.76，飞机为5.21。
4、运输能力大，安全可靠：高速铁路最小行车间隔可以达到3分钟，发车密度可以达到每小时20列。从理论上讲，高速铁路每小时双向最大的运输能力可达64000~72000人，4车道的高速公路约为9800人，2条跑道的机场（吞吐能力）约为12000人。据铁道研究院承担的“我国高速铁路的社会成本及社会的贡献”课题的研究，我国交通运输中每亿人公里交通事故死伤人数公路为死亡10.5人，重伤24.88人；铁路为死亡0.29人，重伤0.72人，铁路的安全优势非常明显。与航空运输相比，高速铁路除可能危及行车安全的自然灾害外，全天24小时几乎不受天气和气候条件的影响。
5、促进区域发展：高速铁路的顾客对象以商务旅客为主，旅游旅客是第二主要客源。以法国高速铁路为例，TGV连接了海岸的度假区，并且在长城路线上减价同飞机竞争。因为高速铁路的出现，不少以离巴黎现在低于一小时车程的地区开始成为通勤的住宅区。随着
高速铁路的兴建，偏远的地区亦得到较快的发展。高速铁路建成后，由于旅行时间大大缩短，将带动旅游业的发展。旅游业的产业带动性很强，旅客人数的增加将带动商业、餐饮、交通等的发展，促进产业结构的优化，加强沿线城市及区域间的经济联系，协调沿线及区域间经济发展。
二、实习内容概述
2010年5月1号举世瞩目的上海世博会在上海如期举行，铁道警官高等专科学校两千多名师生奔赴上海协助上海警方开展上海世博会安全保卫工作。学校师生共分两批奔赴上海。我作为2009级学生是第二批奔赴上海的，即2010年7月底到上海，8月1号与上一批，即2008级师兄，交接工作，开始上岗执勤。
在上海世博会开始两个月以后的7月1号，上海至南京的沪宁高铁客运专线开通运营。沪宁城际客运专线的开通运营大大缓解了上海世博会期间进沪旅客的运输压力，为确保上海世博会期间交通运输的畅通发挥了重要的作用。
为确保进沪列车的安全和卡死进沪人员安全这一道防线，上海铁路乘警支队派出警力值乘沪宁高铁，维持沪宁高铁治安秩序和排查危险、重点旅客。作为支援上海铁路公安局开展世博安保任务的其中一员，我被抽调到上海铁路乘警支队值乘沪宁高铁。通过三个多月的沪宁高铁值乘工作。就我而言，我的每次出乘都是早上四点起床，四点二十左右从驻地出发乘公交车前往上海火车站值岗，晚上十一点左右回到驻地，作息时间是做一休二。
我的第一天的出乘就不是那么的顺利，遇到沪宁高铁开通以来最大的一次事故——全线大停电，将近两个小时的断电使沪宁整条线瘫痪，晚点二十多对列车，损失不可谓不大。而当时的我正在值乘，列车上的旅客情绪激动，列车员曾多次试图平复旅客烦躁的心情，但是都以失败告终。旅客的观点是我们拿钱消费，你们就应该按时到达，否者就是损害我们消费者的利益；而我们作为列车上的工作人员，现在最大的责任就是平复旅客的情绪，控制局面，防止出现不良的后果，我们能做的就是向上级汇报情况及向旅客不停地道歉和解释。
三、浅谈高速铁路治安防控过程中的问题
（一）旅客自防能力差。高速列车所采用的CRH-2型或者CRH-3型和谐号列车乘车环境舒适，车内秩序较普通列车较好，部分旅客防范意识淡化，加之人
物分离，使得扒窃犯罪嫌疑人有机可乘。而且，部分旅客对乘警的宣传不屑一顾，当乘警开展防盗宣传工作时，他们表现的很不耐烦，甚至有的旅客感到反感。当乘警在车厢内巡防时，看到有的旅客在睡觉，且其座位上方的行李架上有贵重物品时，在提醒其注意自己的行李时，旅客往往显得很反感乘警的行为，有的甚至抱怨。
（二）发现扒窃犯罪嫌疑人后难以打击。高速列车单联每列编组是8辆车厢，且每列都有一节一等座车，一般编组在7号车厢或者2号车厢，每节车厢的两头都有门，但是车厢两头的门全部都可以打开，且是电子感应门。这就使得单联全列列车内旅客可以自由的来回走动，一等座车也不例外。当周末或者黄金时段，列车处于超员状态下时，无座票旅客往往站在车厢连接处。这就使得一些扒窃犯罪分子很容易混在其中，当列车到站时，扒窃犯罪分子就会伺机进入车厢内“拿起”早已“相中”的行李架上的物品下车。当行李物品的主人或者车辆乘务人员发现后犯罪嫌疑人就会以拿错为由，为自己脱身并逃走。这种情况在一等座车是非常常见的。高速列车有运行速度快、停站时间短、旅客自行乘降等特点。在直达列车中，当列车快要到达终点站，混在车厢连接处的无座票旅客中的扒窃犯罪嫌疑人，就会“拿起”早已“相中”的车厢内的行李物品往其他车厢内走，待车到站停稳，迅速下车，待旅客发现后报警，车厢内的人已经处于下车状态，难以调查、查处；在非直达列车中，旅客往往到了终点站下车时才发现财物被盗，且提供不了相关线索。这两种情况下的扒窃犯罪嫌疑人即使发现，也很难打击。
（三）列车人员协防薄弱。高速列车单联编组8辆，乘务人员9人，其中列车长1人，列车员2人，餐车（吧台）3人，机械师1人，乘警1人；重联编组16辆，乘务人员18人。“五乘”人员各司其职，各行其是，前联旅客较多，后联旅客较少，加之列车前后联不通，列车在行进过程中，后联乘务人员无法到前联去，使得前联较少工作人员服务、管理前联旅客和车辆，致使治安协防能力不强。此外，乘警与其他“四乘”工作人员的乘务交路不对应，有的乘警交路于同一班其他“四乘”人员一个月才能搭乘一次，使得乘警与其他“四乘”工作人员相互不熟悉，基础工作薄弱，很难开展“五乘一体”的列车联防、协防工作，列车人员协防工作薄弱，良好的列车治安环境难以维护。
（四）宣传力度不足。和谐号列车为全封闭式列车，全列禁止吸烟。列车的
每个部位都装有烟雾报警系统，当烟雾浓度达到一定浓度就会引发烟雾报警，导致列车紧急停车，甚至产生严重后果。一些旅客对此不了解或者对在车厢内吸烟的危害性认识不清，存在侥幸心理，在车厢内吸烟。出现这样的情况主要是因为对在车厢内吸烟的宣传力度不够，对在车厢内吸烟的危害程度认识不清，存在一丝的侥幸心理。对于这种情况除了乘警及列车员巡视车厢过程中的宣传外，还应该加强车内广播的宣传，进站候车室内的宣传及车票票面信息的宣传。
（五）站车联控不足。在上海世博安保期间，沪宁高铁线路上曾经出现了一次接触网大停电事件，致使很多车次被迫停运，还有一些车次被迫停在线路上。被迫停在线路上的车次，由于接触网停电，致使车内没有电源，加之当时天气炎热，车内没有空调，造成车厢内闷热。由于车辆停留时间长，部分旅客的情绪开始变的激动。一些旅客存在“大闹大解决，小闹小解决”的错误认识，不听从乘务人员的解释，开始拉拢其他旅客实施群体性起哄，甚至直接实施群体性过激行为。由于站车联控不足，站车应对类似紧急突发事件没有完善的预案，使得这些行为严重影响了铁路的正常工作、生产秩序。
（六）技防硬件设施缺失。公共聚集场所布建视频监控设施，是防控违法犯罪、摄录取证，保障公共安全的有效手段，也是“三防”中技防的重要组成部分。在高速列车上，乘务工作人员少，而且乘警只有一人。乘警与其他乘务工作人员不熟悉，不能有效开展列车乘务人员的联防、协防工作，然而在高速列车上没有任何监控设施。这就给以拿错行李为由的扒窃犯罪嫌疑人侥幸的心理，并且对于发现的扒窃犯罪嫌疑人及在列车车厢内吸烟造成重大危害后果的取证工作带来了难度。高速列车上没有监控设施，不能不说是当前高速旅客列车维护良好治安秩序、创建和谐车厢的的一个薄弱环节。
五、为营造良好的高铁治安环境的建议
（一）建立以点保面的线路巡防机制：由全线“重兵巡防”向“重点卡口”模式转变，进一步加强高铁干线现存的少量通道口子的看护。在高铁干线巡防岗位设置上，优先配置通道口子的看护力量，其余的巡防力量再根据区段的复杂性划分责任区段，落实巡防措施。
（二）健全科学合理的奖惩考核机制：采取过程与结果并重的办法，加大了
对线路民警和保安人员日常工作的考核力度。根据添乘检查工作规范，由治安支队牵头组织各部门、各单位开展日常添乘检查，发现问题及时督促整改，并对线路民警和保安人员日常巡防卡控工作实行倒查制，对照责任区民警每周工作小结，客观公正核定，区分问题虚实，按类考核奖惩。通过不断健全的考核奖惩机制，有效促进了线路防控措施的落实。
（三）健全责任传递的领导包保机制：责任的层层传递是调动线路治安防控力量积极性、强化安全防范的重要举措。实行处领导包片、机关干部包所、所领导包站的逐级包保责任制，责任同负、风险公担，并将所包保单位的线路治安工作成效纳入领导干部风险承包奖中，年终兑现奖惩。
（四）推行定向跟踪的隐患整改机制：建立整改销号、定向跟踪的工作模式，对线路所有隐患编号建党，确定整改单位和日期，落实专人跟踪掌握整改情况、确保整改到位。加大日常隐患排查工作力度，实行周排查制度，将各类隐患分类整理，想方设法采取有效措施尽快整改；对一时无法整改且属于内部单位责任的，反复督促相关单位落实整改。
（五）切实提高巡防力量的战斗力：高速干线巡防保安队伍存在着文化程度较低、平均年龄较大、素质参差不齐等问题，必须通过有效的考核管理措施，提升巡防队伍的素质和战斗力，切实发挥好这支队伍的作用。
1、要加强组织管理。挑选能力强、责任心强、有威信的巡防保安队员担任带班班长，加强保安队伍管理。要定期召开会议，通报安全形势，进行岗前培训，布置工作任务，使巡防保安人员能够及时了解形势任务，懂得怎么干事、如何办好事。
2、要严格监督考核。线路民警要定期和不定期地检查保安人员勤务状态，督促落实岗位责任。要坚持严格考核，加大考核力度，利用经济杠杆充分激发保安人员的工作积极性。
3、要坚持优胜劣汰。对那些责任心不强、不遵守管理规定、不安心工作的人员，一定要及时淘汰清理，防止养痈遗患。
推荐第8篇：高铁乘务员实习报告优秀
随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。接下来小编为你带来高铁乘务员实习报告范文两篇，希望对你有帮助。
篇1：高铁乘务员实习报告
虽然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无“临时”与“正式”之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上“武汉铁路局列车员”这个牌子，所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人……
一、最佳服务是用心用情服务
随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。
（一）乘务员应具备洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒；红光满面表现高兴；沉默不语可能预示正在承受着某种压力；伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。
（二）用心用情，真诚服务
乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策；分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客；亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人；敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明；开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。
（三）礼貌待客，把“对”让给乘客
礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守；态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把“对”让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。
乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的“情感服务”，()力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦；忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。
面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：“根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足”；把“乘客现在需要什么”变成“个性化真诚针对性服务”；发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出“少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。”乘务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用。
篇2：高铁乘务员实习报告
我进入xx运集团化州分公司实习也将近一个月了。在这段时间里，我所实习的岗位是直营车队的长途线乘务员，身处车站服务的最前线。
当初，我得知自己被分到这个岗位上，心里老大不喜欢，因此也没能正视这个岗位的重要性。咋一看之下，这个位置确实平凡无奇，更加没有任何的特别。也许你还会认为这只是一份低微的工作，甚至感到不耻。但是在随后集团公司的第二十九期乘务员培训上，我通过学习了生产业务部黄平部长的重要讲话精神后，才渐渐地明白这个岗位并不是低微的、不耻的，它有着自己的独特之处。
记得 在 乘务员实习开始 的前几天，自己总是手忙脚乱，紧张万分，很多环节因为没有亲身实践，所以一到自己 操作 的时候，总是有种无从下手的感觉。但是 庆幸的是， 我 遇到了一位非常优秀 的乘务师傅 —— 欧秀娟，她总是在我 出错的时候，就来到我 身边 ，给我鼓励和帮助。她总是宽容地说 ：“没关系的，可以放慢点速度， 不要紧张。 只要 再 细心点就行了 ，那么 轮到下次 这个环节 的时候你就不 会 再犯这 种 错 误了 。” 她的话语很温暖，仿佛给我注入了一道积极向上的阳光 。
其中印象较深的是有一次 在乘客存放个人行李的时候，因为我的一时马虎，从而把 场面搞得很混乱。那时候有些乘客甚至表露了不满，幸好欧秀娟师傅及时给我解围了。在事后，她便就这件事情教导我说：“ 当乘客上车需要存放个人行李， 你要谨记三点：
一、个人行李标签要贴好，贴的时候要牢固，防止标签脱落的时候引起不必要的麻烦；
二、个人行李 存放的 件数要 一 件 一 件地 对好，存放的时候摆放要稳妥，防止到站的时候乘客取个人行李时查找麻烦、场面混乱 。 例如你刚才犯的便是这个错误 ；
三、标签副联一定要交到 乘客 手中，让他们 下车后 凭单取个人行李，避免错拿、漏拿个人行李。 弄丢个人行李单的 人 ，让他最后一个 拿 取，并认真确认那 件 个人行李是否属于他的。 ”听完欧秀娟师傅的这些 话后 ， 顿时 我觉得受益匪浅， 它所蕴含的道理 如此 的 简单 明了 和实用，是我所意想不到的。但这也 让我 更好地 避免了 往后存放 个人行李 时候 的 所可能出现的各种 错误了 。 同时， 也 正是因为有她如此细心的教导，才令我 在往后的继续实习的日子里，能 快速地 熟悉 业务、开展工作。
回顾事件， 从心而论， 其实 所有的乘务员流程都是一样的、无差别的，但是我想 其中有所不同的应该是服务过程中的细节。常言有道：细节决定成败。同样的工作，每一个人 都 有不同的做法，也给人不同的感受。 可是 只有 做到 关注 其中 细节的人，才能得到最好的 成就 。
明媚的阳光，给予人温暖和舒适。我想欧秀娟师傅所传授给我的经验，正是 来自她那内心的、全心全意为乘客服务的 阳光气息吧。 她 给予每一个乘客阳光般的服务，照亮了整个车厢，温暖了整个旅途。
我想自己在乘务员实习的阶段期间所学到的东西，并不仅仅是乘务员的知识，其中还包含了那一份媚人的阳光服务 态度 。在今后的 工作路途 上，我想内心这份被点亮的阳光会越来越亮、越来越温暖 ！
推荐第9篇：高铁站食堂经营计划书
食堂承包经营计划书
承包范围: 汉宜铁路六站职工食堂
承包单位：汉川市鑫弘餐饮服务有限公司
二0一二年七月
一、公司简介：
汉川市鑫弘餐饮服务有限公司是一家经工商注册的，专业从事餐饮连锁经营的专业化企业。公司下设总经办、人力资源部、开发部、财务部、培训中心、配送中心，其中大学以上学历12人、高等专业学历23人，从事餐饮食品行业十五年以上8人、八年以上15人、五年以上35人、平均年龄33岁，具有学历较高、经验丰富、年龄结构合理化的特点。实行标准的工作流程，合理的组织结构，特别配备有一支精干的采购队伍及经过专业培训的厨房人员和管理人员，能提供高效、安全、快速的专业服务。
二、承揽优势:
1、管理经验丰富。我公司自成立以来先后与多家企事业单位签订合作协议，并且得到客户的肯定与赞扬。
2、食品原料安全。我公司从事专业餐饮连锁经营，与供应商签订长期供货活动，例如蔬菜直接采购于无公害蔬菜生产基地:肉类采购于正规堵宰场:调料采购于正规的厂商。
3、出品菜式丰富。我公司拥有一批来自不同地方的厨师队伍，厨师经验丰富，多名厨师都从事过高星级酒店餐饮和大型社会餐饮，此外我们可以定期进行厨师对调，满足菜品的新颖。
4、注重职工满意度。我们的目的就是为各站点职工提供满意的后勤服务，我们会建立完善的反馈机制，每月做一次员工凋查，能快速准确的掌握员工的意见，及时发现问题改进问题。
三、获利方式：
1、原材料集中采购，降低成本。我公司从事餐饮连锁，设立有配送中心，例如厨房用量最大的米、面、油、调料等，我们直接从厂家进货，在保证质量的同时又减少中间流通环节，降低公司成本；
2、管理方式独特，降低浪费。我公司有严密的管理体制及经专业培训的厨房人员和管理人员，充分利用原材料，减少浪费，降低成本，提高效益。例如对于老的空心菜梗，厨师可以晒干后做成开胃菜提供给员工。
四、合作方式:
1、我公司承揽早、中、晚三餐职工用餐；
2、贵公司提供厨房设备、餐厅设备，保证正常运营的需要，并负责承担水、电费用和两名厨师工资（3000元/人/月）；
3、我公司负责承担煤气燃料、一名厨师工资和其他人员工资、原材料采买成本费用；
4、承包期间必须添置、更换、修理的厨房设备，由我公司提出申请，经贵公司同意后执行，经营期间如人为损坏，由我公司照价赔偿，自然损耗除外。
5、贵公司有条件尽量提供员工住宿房间。
五、饭菜供应标准
1、中餐、晚餐供应标准10元/人
品种：两荤、三蔬、一汤，每人选取（两荤两素一汤）热天供应酸梅汤、绿豆汤或稀饭；
2、早餐供应标准5元/人
品种：每人选取一个鸡蛋或一杯豆浆，一份主食（包子、馒头面条、稀饭、炒粉等其他食品选其一）
备注：为满足个性化需求，增设额外收费项目，如冰啤酒、饮料、牛奶、烤香肠、奶茶等，同时窗口也可以为员工提供特色小炒等服务。
六、结算方式：
1、结算形式：员工就餐前凭现金到卖票处买票，同时站点每月根据饭票存根数量给予同等额的补贴，例如员工早餐5元，站点补贴5元，公司收入10元。
2、结算周期：一个月结算一次。
七、食堂运营成本
1、厨师三名（早餐面点1名、厨师1名、帮厨1名），共计9000元/月，其中贵单位承担6000元，我公司承担3000元/月
2、采购一名，清洁工兼收银员1名，共计4000元/月
3、由于各站点远离市中心，原材料采购成本增加，食堂毛利率平常为25%，火车站站点食堂毛利率仅达到20%.计算盈亏平衡，按照站点30人计算
1、营业收入：30人X 25元/天X 30天=22500元（在全部人三餐均在食堂就餐的情况下）
2、营业毛利润：22500元X 20% = 4500元
3、每月亏损：4500-7000=-2500元
如果站点不补贴，每个站点我公司要亏损2500元（未）
如果站点每餐等额补贴，每个站点22500 X 2 X 20% - 7000 =2000元，算上燃料费，再加上副食品销售和小炒利润，每月基本上可以持平。
当站点就餐人数少于30人时，公司处于保本状态，多于30人时，公司开始有盈余利润。
八、操作管理流程:
（一）把食堂员工岗位责任制，各负其责、相互配合，共同监督。
（二）原材料采购
1、周期菜单计划：根据厨师科学搭配，提前一周菜谱公布。
2、做到新鲜质优达到国家食品卫生标准，首先所有食品原材料都采购于正规厂家、进行原料选择，油类选自正规品牌、肉类跟正规宰场洽购、并每天提供检疫证明，蔬菜采购于绿色蔬菜基地，并每天提供检疫证明。大米、调料品来自符合有关标准的单位。食品实行“四不”制度；
A、采购员不买腐烂变质、过期或三无原料； B、保管验收员不收腐烂、过期或三无原料； C、加工人员不用、过期或三无原料； D、服务人员不卖、过期或三无食品。
（三）食品验收
每天由主管人员专门验收，确保不短斤少两，蔬菜感观好、新鲜；荤菜不变质；调料符合规格要求，在保质期内。
（四）食品放置加工与清洗
1、食品置放
疏菜、荤菜全部上架，不直接落地。荤菜放进冰箱，未加工食品和已加工食品分开摆放，并定点、整齐。按照卫生标准，有明显标识登记，生产日朋。食品存放实行“三隔离”： A、生熟隔离；
B、食品与杂物、药物隔离； C、成品与半成品隔离。
(1)肉等易腐食品的保存必须低温冷藏，食品化冰之后严禁二次冷冻。 (2)大米、面粉等易霉食品的储存注意干燥防潮。 (3)油盐酱醋等调味品，加盖加罩。
(4)食品储存按入库次序、生产日期和类别，按“先进先出”原则摆列整齐。
2、食品加工：按类进行加工、切配，蔬菜先挑出黄、烂叶子，荤菜按要求加工。
3、食品清洗：荤、素菜清洗池分开，蔬菜做到先浸泡30分钟，再清洗然后过净，荤菜在固定的池里清洗，按类摆整齐、挑清、洗净全部上架。 (五)食品烹饪
食品烹调过程严格防止污染，半成品二次烹调时注意煮透，严格遵守食品配备、烧煮及保存时间和温度标准： A、烹饪需注意煮透煮熟；
B、尽可能缩短烹饪后的菜肴周转时间 ,烹饪后的菜肴必须加盖以防污染； C、如有确实需要储存冰箱的食物.必须待彻底冷却后才能放入冰箱； D、同类食品烹饪多样化。 (六)开餐服务
1、二次更衣，洗手消毒，穿戴好整洁的衣、帽，手套和口罩。
2、放置好熟食，并加盖。
3、开餐中保持良好的服务态度，主动询问员工选择菜样，热情微笑服务.
4、开餐中派专人负责餐厅及餐桌的卫生工作。
5、开餐时间内，保证有服务员在熟食间为员工服务。 (七)食品留样
专人负责食品留样(在取锅时提取)，并做好记录，样品分录小少200克，留样时间在48小时。
（八）餐具餐厅清洁与州;境卫生
1、先把餐具、炊具分类、实行“四过关”： 一刷、二洗、三消毒、四保洁，定点整齐摆放。
2、餐厅环境卫生清洁，保证桌面、地面干净并做好桌面消毒，每餐清扫，每周两次大清扫。
3、厨房卫生
(1)每天定时清洗炉灶、工作台、盛器、落水池。 (2)设施干净、光亮、无杂物、无滑腻。
(3)桌面、门窗、货架清洁无尘，地面干净无积水，无“四害”。 (4)熟食盛器消毒后，方能使用。
(5)各种器具和抹布必须生、熟专用，并有明显标志。 (6)种器具和抹布用后及时洗净，定位安放保洁。 (7)废弃物及时入专门盛器内并加盖，角落及时清理。
4、保证食堂周边地方清洁，工具定点摆放，不乱堆杂物。
（九）冰箱、冰柜
冰箱应保持里外干净，食品整齐摆放，生熟和熟食分开，熟食用保鲜膜包好。
（十）安全教育与管理
上岗人员必须持有效食品从业人员健康证，上岗前必须严格执行卫生消毒程序。经常对员工食品卫生、安全教育，注意正确操作工具(切肉机、炉灶、液化气阀门、蒸饭箱、水、电使用)，正确使用消防器材。 (十一)离岗善后工作
要求当日值班人员检查关好水、电、液化气、门、窗，并做好记录。
九、服务承诺
1、严格遵守《中华人民共和国食品卫生法》的规定，所有的厨房人员一律凭有效的“健康证”上岗，每年统一体检身体。
2、开展灵活多样的服务方式：如加班、夜宵、节日聚餐、干部餐等，针对贵公司员伙食的实际需求，我公司可制定不同的伙食方案，让您的员工用得安心、吃得放心。
3、我方在提供饭菜时，如有杂物、员工有权要求退换，我方必须无条执行，并向各人解释、道歉。
4、承包期间我方应服从管理及检查，如违规应接受处罚并赔偿。
通过以上的计划，我公司很自信并有能力能经营管理好贵公司的员工食堂，肯请贵公司给我公司这次合作的机会，我公司将以最大的努力和最大的诚意来为贵公司员工服务。
汉川市鑫弘餐饮服务有限公司 2012年7月22日
推荐第10篇：城际高铁站社会实践总结
城际、高铁站社会实践报告
社会实践是中学生课外教育的一个重要方面，也是中学生自我能力培养的一个重要方式，能在暑假时间进行社会实践活动，给了我们一个认识社会、了解社会，提高自我能力的重要的机会。这个暑期，我和赵勇、卢嘉煕等六位同学到达城际、高铁检票口，作为自己的社会实践活动。
来到检票口，简单地和当值的刘阿姨了解了一下检票程序，我们就迎来了上岗后的第一波乘客。我简单地和同学们进行了分工：我、赵勇、李天煜负责协助刘阿姨指引不太熟悉检票程序的乘客，其余三人负责维持乘客进站秩序，并帮助行动不便或者年迈乘客安全进站。
工作的这段时间里，我们遇到了形形色色的进站乘客：大包小包的、步履蹒跚的、行色匆匆的、左顾右盼的……尤其是那些第一次乘坐高铁的，有些甚至和他们讲解几分钟，还没明白。大个子伍龙韬和卢嘉煕帮助行动不便的和老年乘客上站台更是累得够呛。一上午的时间，由于一直处于站立的状态，说真心话，还真是累。同事也遇到了一些突发事件和紧急情况，在刘阿姨和张叔叔的指导下，都顺利解决了。在这个过程中，我们在处理事情的方法上都有所感悟。
经过这次社会实践，我们总结了几点成果：
1、基本了解了高铁及高铁站的运行运营机制。
2、基本掌握了高铁检票口的指挥方法。
3、基本了解遇到突发事件的应变方法。
总结了如下几点感悟：
一、明确分工、团结协作
高铁检票口有多个进口，分工以后我们每个人负责1到2个进口，负责指引两色车票的乘客分别检票进站。进站后指引乘客到达站台，帮扶个别乘客直达站台。这样有条不紊的分工合作，能有效减少拥堵，使乘客安全、顺利地乘坐高铁。
如果6个人聚成一堆，虽然工作是一样的。但是你一言我一语，势必会造成乘客的思维紊乱，适得其反。所以说，做任何事情，必须明确分工，团结协作。这样既能提高效率，还能增强队友之间的默契和友谊。
二、处理事情要冷静、有条理
每一个乘客在通过检票口的心理就是要快速通过，在这种心理下，人们的行动势必会匆匆忙忙，这种情况很可能造成检票口附近秩序混乱。如果我们作为检票口的工作人员不能保持冷静，不能耐心细致地指引乘客快速、有序通过，就会造成不可控的局面，甚至导致乘客错过车次，不能上车的不利局面。
一般情况下，检票无效有三种情况：
1、乘客身体或行李超过感应线。
2、车次不对。
3、检票机出现故障。
逐项排除，就肯定能够保证乘客高效、安全通过。
三、自身业务水平非常重要
自身的业务水平我们总结有以下几条：
1、精通检票程序
2、熟悉基本故障
3、保持微笑服务
4、普通话标准流利
5、掌握基本英语对话
总的来说，通过这次社会实践。我们领会了团结协作的精髓；了解了社会生活的酸甜苦辣；增进了同学之间的友谊；增强了处理突发事件的处理能力。
第11篇：高铁站房技术总结
**站房施工总结
第一部分
技术管理
1.审图：各专业间总体间是否相符，尤其是空调、消防专业与装修容易冲突（出风口位置、吊顶高度等，站房公共区域空调、通风管道截面大容易与装修、结构等冲突），结构设计是否考虑装修布置等；结构设计安全系数；。 案例：
1）**站房由于空调、通风管道（集散厅管道高度、宽度在2～3m左右）与结构、装修冲突，空调、消防系统拆改多次。 2）楼梯、天桥刚度不足，出现晃动情况。
3.施工中各专业协调配合：涉及专业多，相互干扰大，须考虑好施工顺序问题，做好协调配合（各专业的预埋、开孔应提早统一考虑，吊顶内各专业的管线预埋等工作未完工前尽量不要施工吊顶装修）： 1）站后各专业间：空调、消防、客服系统等专业预埋管线、插座等位置与装修关系（居中、美观等）。
2）站前与站后专业的协调配合：站场排水沟、电缆沟等与站后雨棚柱位置关系，站台结构与装修关系等。 案例：
**站房墙面装修因为有些专业事前未预埋、开孔多处拆改；尤其是吊顶装修，在吊顶装修完工后，客服系统、信号覆盖专业等又多处拆改、踩踏，造成很大损失。
**站房站前单位施工的电缆沟、水沟等均与雨棚柱、基础位置冲突，
须凿除水沟、电缆沟等施工雨棚基础后再恢复。 9.消防审查单位宜提早介入，避免事后增加、变更。
**站房装修施工过程后多次增加烟感器、消防喷淋头等设施。 11.使用单位、接管单位等单位应尽早介入，参与施工前的审图，尽量避免事后出现拆改、变更情况。
14.做好前期工作：施工配合比提早做好（尤其是耐久性砼配合比）、施工水电（充分考虑好需求容量）、道路等。15.工期：前期尽量抓紧 10.现场管理
1）文明施工：宜一次投入到位，避免前期投入不足、标准不够而事后进行补救，反而加大成本。
2）质量、安全：抓好安全、质量就是节约成本。
第二部分 施工管理
一、结构施工：
1.审查图纸各专业的协调配合关系，结构设计图是否有影响装修情况，各种预埋、洞口等是否考虑周全。2.钢结构施工：重视节点除锈、油漆质量。 3.做好各专业预埋，防止事后凿改。
4.轻质砌块墙施工：由于轻质砌块强度不足，加上水电、消防、客服等专业管线预埋凿改，容易开裂。措施：墙面抹灰最好铺设钢板网或钢丝网，至少管线预埋位置设置；构造柱、圈梁等应严格按规范设置。
隔墙基础施工应可靠，避免下沉。
5.冲孔桩基施工：用水量很大，须充分考虑水源供应；做好泥浆排放工作。
二、楼地面装修工程：
1.地面石材选材：注意色差，大块石材容易翘边等。2.门槛石处不设台阶，设斜坡。
3.地面各种检查井盖板按铁道部细则需与地面装修材料一致，但笨重不好操作，建议采用成品复合材料，便于开启、检修。
4.地面应考虑防潮措施（尤其是广东地区），石材背面应采取防腐、防潮处理，地面最后铺设防潮层。
5.站台帽石材厚度5cm，容易空鼓，施工须注意。6.地面地漏、水管检查孔等应在设比较隐蔽位置。
案例：韶关、清远站台消防井等盖板采用钢板上铺设石材，笨重难以开启，使用单位要求更换。
三、墙面装修工程：
1.外墙石材、铝板、铝塑板装修等需注意防雨（应确保打胶质量，以及装修转角处的缝隙、坡度等），尤其是屋面檐口与墙体交接处容易渗漏。
2.装修中各专业协调配合：尤其是空调、消防等专业预埋管线、插座等位置与装修关系，各专业开孔位置应提前预排，做到整体美观、协调（空调风口、插座、客服设施等尽量在装修单块材料中居中布置，同时各中外露设施尽量统一布置，避免散乱）。
3.干挂石材、铝板、铝塑板等装饰面的胶缝施工质量很重要，应做到均匀、顺直、美观。
4.检修门应与装修面协调：门锁适宜（容易开启、不显眼）、缝隙、材料应有整体装修面一致、协调。
四、顶棚装修工程：
1.装修中各专业协调配合：尤其是空调、消防等专业预埋管线、灯带、喷淋头、广播喇叭等位置与装修关系（做到居中、美观、协调等，各种吊顶外露设施应提早统一布置，避免混乱、占满装修面）。2.吊顶检修孔、风口等设置尽量设置隐蔽、不显眼位置。
案例：**站房VIP候车室。软席候车室吊顶各专业的灯具、喷淋头、喇叭等布置凌乱，影响装修效果。
五、站台雨棚工程;1.站台限界：站台边墙应预留装修抹灰量，包括高程，同时考虑施工误差以及各单位测量误差（多点预留量）。
2.协调各专业各单位（站前与站后的协调，站场排水沟、电缆沟等与雨棚柱冲突）。
3.虹吸排水管若在雨棚柱内预埋时，浇筑砼应注意防止砼把管道挤压破坏（可在管内采取灌水、灌沙等措施）。
4.雨棚钢结构施工应注意加工及安装的精度、误差，避免给装修带来麻烦。
5.屋面施工后注意做好保护，尤其是彩钢瓦屋面容易被踩踏变形或破坏，造成渗漏水。彩钢瓦屋面尤其是斜坡交汇处容易渗漏。
案例：
1）**站房站前单位施工的站台墙多处侵限（距离侵限采取切割站台墙砼）；高度在贴站台帽时预留了10mm，由于线路测量误差，施工后有渣轨道侧多处侵限（事后采取打磨石材方法处理）。
2）**站房雨棚虹吸排水管在未采取防护措施情况下，大部分PE（壁厚10mm）管道被挤压变形破坏（采取在伸缩缝处增加装饰钢管，在钢管内留设虹吸排水管办法处理）。
六、地道装修工程：
1.防水工程很重要，防水施工质量应注意： 1）转角位置、伸缩缝等位置应增加附加层；
2）伸缩缝止水带应选质量好的材料，止水带接头处应闭合（钢板止水带应焊接，橡胶止水带应胶粘结牢固）；
2.地道内排水沟若在装修层内时，应注意保持畅通（地面石材铺贴应防止砂浆杜塞水沟）。案例：
**站房地道顶棚等多处漏水，尤其在伸缩缝处明显（采取杜塞办法，在伸缩缝处增加不锈钢盖槽，将滴水引到干挂墙面石材内处理）； 排水沟不畅通，事后切割地面石材凿通费力、费钱。
七、天桥装修工程：
1.地面橡胶层采取分小格普通效果更好，容易修补。2.天桥与楼梯、站房等连接的伸缩缝应按要求处理。
3.天桥栏板底部装饰应先做好，在2.2m高的玻璃栏板安装后，外侧
装饰不便施工。
4.楼梯与扶梯间空隙尽量减小，楼梯立杆尽量靠边安装。
5.跨线桥须考虑高速列车风载、振动等因素影响，加大安全储备，同时宜设置橡胶支座。案例：
1）**站房天桥面橡胶层整体铺贴（整卷），有两处被烫伤不好修补。 2）韶关行人天桥在列车高速行使通过时晃动。
八、其他
1.高速列车通过时振动较大，临近建筑应考虑防震措施。如站台上的玻璃栏板容易破裂，可考虑降玻璃开孔稍大点，玻璃与立柱固定点最后有胶垫。
2.厕所排污管尽量加大管径，小管径使用过程容易杜塞；同时排污管应直接向化粪池排放，中间不设检查井。
3.楼梯与扶梯关系：两者角度应一致，两者间隙尽量减小。4.深基坑开挖：应严格做好施工方案，考虑雨水影响，边坡系数宜保守。
案例：**站房站前广场基坑边坡施工过程由于考虑不足，开挖边坡过陡，雨水浸泡后多次垮塌，造成成本加大。
5.搅拌站：应考虑好供应能力，避免出现供应能力不足等情况。6.重视防水施工：选择好的专业施工队伍；薄弱环节、转角位置、伸缩缝等位置应增加附加层；防水材料应可靠：伸缩缝止水带应选质量好的材料，止水带接头处应闭合（钢板止水带应焊接，橡胶止水带
应胶粘结牢固）。施工后应做好试水工作（地下工程应试水后方可回填）。检查井、化粪池等不重要构筑物的渗漏水有时会影响其他设施。 7．屋面彩钢板防水：不适宜采用氟碳彩钢板（容易变形），全线各站除郴州站外均有漏水现象，郴州站采用铝镁锰板。
第12篇：高铁物流报告
深圳市中金普华-高铁物流中心可行性研究报告
第二章市场预测
2.1高铁物流产品市场供应预测 2.1.1国内外高铁物流市场供应现状
按照铁道部《中长期铁路网规划》，铁道部即将在近几年内铺设一个巨大的四纵四横、时速在200公里以上的客运专线交通网网络，里程增至1.6万公里，其中1.3万公里在2012年便可投入运营。以北京为中心1小时交通圈涵盖天津、石家庄、唐山、秦皇岛、张家口、承德等城市；2小时经济圈涵盖郑州、济南、沈阳、太原等；3小时交通圈涵盖南京、合肥、呼和浩特、包头、长春、大连等；4小时交通圈涵盖上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等；5小时交通圈涵盖南昌、长沙、重庆、成都、兰州、宁波等；6小时-7小时交通圈涵盖广州、深圳、福州、厦门、贵阳、银川、西宁等。
自2004年1月国务院通过《中长期铁路网规划》后，我国的高速铁路可谓是遍地开花，目前我国已投入运营的高速铁路达7531公里，是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。 高铁网络正在逐步完善，在我国，高铁是“客运专线”的代名词，其实高铁货运不是一个新鲜事物，国际上包括法国、德国、意大利、西班牙等国家都已经在高速铁路上运营货物列车。毕竟比起客运，货物运输才是铁路收入的主要来源，而且我国复员辽阔，铁路作为一种经济、快捷的运输方式，是中长途货物运输的主要方式，而目前我国的铁路运能明显不能满足货主的需求。 2.1.2国内外高铁物流市场供应预测
目前，中国正在建设的高铁有1万多公里。按照铁道部提出的“四纵四横”远景规划，到2020年，加上新建铁路和既有线提速线路，我国高铁长度将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上的城市，覆盖全国90%以上的人口，高铁网络基本形成。另外，中国高铁网络还将向外延伸(我国计划建设连接欧洲的两条欧亚高铁和一条昆明到新加坡的东南亚高铁，将覆盖17个国家)。高铁网络丰富了快递服务网，使其更加密集，辐射面更广。 2.2产品市场需求预测
2.2.1国内外高铁物流市场需求现状
随着多条高速铁路的开通运营，高铁快递再次扩网，全国高铁快递办理城市达到151个，国内高铁快递网络初步形成。 2014年以来，铁路总公司全面开办零散货物快运业务。全国铁路所有货运营业站均开办快运业务，形成了覆盖全国的货物快运网络，全国铁路零散货物快运日发送量突破6万吨。在加大货物改革力度的同时，铁路部门在北京、广州等20个城市推出高铁快递业务，最快可实现“当日达”。
物流业是对经济发展起支撑作用的基础性产业。与公路、航空等运输方式相比，铁路运输具有运量大、成本低、能源消耗少、安全可靠性强等优势，但铁路占我国运输市场份额一度不足10%，远低于一些发达国家40%的水平。但是，高昂的物流成本，已成为我国经济提质转型的重要瓶颈。
我国已开通运营的高铁共可为货物运输腾出2.3亿吨的年运力。与2007年相比，2014年全国铁路货物发送量增加68154万吨，增长21.8%，对此，高铁功不可没。要知道，全社会货运量中，铁路运输比重每提高1个百分点，就可以节约社会物流成本212亿元。
目前，我国正处于经济转型升级的关键时期，铁路参与社会大物流，不仅降低了社会物流成本，更大意义在于促进市场多元化，优化物流市场资源配置，从而加快我国现代物流体系新格局形成。 2.2.2国内外高铁物流市场需求预测
目前，包括中国邮政、顺丰速运、圆通快递、联邦快递在内的多家专业化物流企业开始涉水高铁物流，利用高铁运力资源进一步提高物流效率。高铁物流将会是物流行业未来的发展方向，原因主要有：
一是“高速度”。毫无疑问，高铁运输有着比既有铁路、公路运输更快的速度优势，随着我国时速300公里高速铁路的不断延伸，已经覆盖到中心部、华中、华北、华东、东北等占中国人口与经济总量绝大部分的区域，加快了异地间，特别是夸地区间的物流效率。同时，高铁物流看似比飞机运输速度慢，但是不要忘了航班运输办理、货物装卸需要消耗大量时间，而高铁物流则可随装随走，进一步提高了运输效率。
二是“高利用”。在每日高铁正式运营前，都会未有一趟动检列车往来于发站于到站之间，检查线路状态，该列车运行时间与普通高铁列车大致一样，但不办理旅客乘坐业务。目前的高铁物流正是看准了“探路车”的运力资源，顺丰速递与广铁集团开展了广州至长沙间的小件快运业务，充分利用了闲置资源，进一步拉宽了高铁生态网络的盈利链条。
三是“高收益”。利用高铁的物流体系，其成本相比航空运送至少节约了50%，且受天气制约的因素比前者要小得多。高铁物流大大提升了物流效率，降低了货物出仓起运前的储存成本。同时高铁的快速、全封闭、运行平稳等特点，也大大降低了货物的损耗率，节省了物流企业损坏赔偿的成本。随着高铁物流体系的进一步扩大，物流企业与普通物流服务消费者将享受到更大实惠与更优服务。 2.3产品目标市场分析 2.3.1高铁物流产品目标市场界定
高铁的建设与运营对我国现代综合交通运输体系和物流体系产生了革命性的影响，创造了未来发展难得的历史机遇。对我国物流企业的发展提供了很大程度上的帮助，促使我国空间区域范围内物流产业的流动，拓宽了我国物流市场范围的延伸，加快我国物流业面向国外市场。在高铁时代，我国物流业不但要寻求最佳的发展途径，还要正视高铁时代带来的新的市场机会，重新定位，扬长避短，充分发挥自身优势。只有这样，才能使我国物流业实现持续跨越式发展。 2.3.2市场占有份额分析
有数据显示，在国内快件市场，80%的货件是采用公路汽运的方式，15%的货件走航空运输，铁路运输在物流快递的市场份额不足5%，高铁快递的份额则更低。所以说高铁物流的潜力很大。 2.4价格现状与预测
2.4.1高铁物流产品国内市场销售价格
高铁的运行速度一般为每小时250-350公里，以京沪高铁线为例，全程1318公里，5个多小时就能到达，速度远高于公路汽运；与航空相比，铁路又不易受天气自然条件干扰，能够承载部分航空禁运品，从而保证快递的时效性； 在价格成本方面，以武广高铁的广州至长沙段为例，高铁运价为每公斤1.5元，航空为每公斤2元，汽车为每公斤0.3-0.4元，高铁较航空的成本低了25%。 2.4.2高铁物流产品国际市场销售价格
北京与莫斯科之间规划的高铁线路长7000公路，除了满足客运需求之外，还将考虑物流需求。对物流产业来说，大家最为关心的是物流成本。在此，不妨采用京沪高铁、北京莫斯科高铁的相关公开数据、简化计算北京至莫斯科高铁物流成本的计算方法。
图表1：国际市场高铁物流成本 项目
里程数（公里）
数据 7000
备注
单价1（万元/公里，报道数
2.145 据）
总造价1（亿元）
15015 单价2（亿元/公里，京沪数
1.676 据）
总造价2（亿元） 总造价（亿元，平均数）
11732
13373.5 年折旧
运营速度（公里/小时）
267 300
50年计算
10分钟、隔50公里发车一次，双向，不考虑备用
每列15节箱，每箱货载40吨 假定全部列车用于货运 列车需求（理论）数（列） 280 列车运行能力（次/年） 每列每次运输货物（吨） 年货运能力（亿吨）
9072000 一天24小时，一年300天，运营效率75% 600 54.43 每列每次高铁运营成本（万
14.742
元）
列车、人工与管理成本（万
14.742 假定与高铁成本相同
元）
每次列车总成本（万元） 吨公里成本
高铁万吨公里成本（元） 2.5市场竞争力分析 2.5.1主要竞争对手情况
中铁快运已于2014年4月率先推出高铁快运产品包括当日达、次日达和次晨达三种，将高铁快递产品与国内主要物流企业航空、公路快递产品对比发现，高铁快递产品在满足客户运输时限要求的前提下，运费较为低廉，具有明显优势，对比类似的“当日达”产品，高铁快递与顺丰的速度基本一样，但运费便宜15%左右；对比类似的“次日达”产品，高铁快递与顺丰的速度基本一样，但运费便宜18%左右；在首重范围内，中铁快运的“次晨达”产品要比顺丰的“特惠”产品（第三天到达）优惠5%。
图表2：中铁快运与主要物流公司产品对比 图表3：不同运输方式的成本统计 2.5.2产品市场竞争力优势、劣势 2.5.2.1高铁物流优势：
1、成本优势：从广州南至长沙为例，高铁成本为1.5元/公斤，航空为2元/公斤，公路为0.4元/公斤，高铁与航空相比有成本优势。
2、可靠性高：高铁物流相比航空，不易受天气影响，准点率较高。
3、服务品类广：部分航空禁运物品可通过高铁完成运输。
29.483 0.07
单位重量货运成本（元/吨） 491.38
701.98
4、运输速度快：高铁在中长途运输中具有速度优势。
除以上优势外，高铁的运量优势也是比较明显。高铁运输未来对公路和航空运输冲击最大的领域将是500~1000公里这个距离。 2.5.2.2高铁物流劣势:
1、基础设施不足：高铁建设时，单纯定位于旅客运输，并未设置供货物装卸的站台。
2、运输货物受限大：无论是利用动检车还是高铁客车运输，都只能是小批量的，且高铁客车停站时间短，要满足短时间内卸车，就只能运输人搬手提的小件物品。
3、前后端服务水平较低：高铁物流在提供门到门运输环节比较薄弱，高铁在干线上的优势是否会被前后端弱化，而且前后端是和客户接触的平台，能否做好服务也是很重要的。
4、市场竞争激烈：高铁物流运营初期主要服务于商务件，但目前来说，国内商务件几乎被顺丰、EMS所垄断，高铁物流能否在服务质量上突破赢得客户是最重要的，不然成本优势也无法体现出来。2.5.3营销策略
高铁物流市场营销是市场拓展的一种基本手段，我国高铁物流改革以及市场拓展可以采取该方式来实现。基于市场营销策略，现提出以下几种高铁物流改革中可采取的市场营销手段。 2.5.3.1产品策略
高铁物流市场营销可采取产品策略，一方面开发新产品，另一方面对原有产品进行优化和改进，使其能更加充分的满足受众需求。
1、新产品开发。高铁物流部门可以新开行一些固定路线，开发快运直达列车并实现欠轴运行。现代铁路运输常常会遇到两方面问题，即满轴编组和始发正点，为了不影响货物的送达时间，确保货物的按时送达，铁路部门可以开行新型欠轴线运行快运直达列车，这样更容易提高铁路部门的货运能力。另外，对于一些对质量要求严格、时效性强的产品，如海鲜、土特产等，高铁物流部门可以专门开行一趟季节性快运直接达车，以此满足急需物资的运输。
2、原产品优化。除了开发新产品之外，高铁物流部门还可采取原产品优化方式来拓展市场。高铁物流原产品可能存在诸多不足，只要改进其中的不足，高铁物流服务质量便能得到提升。原产品优化的具体措施为：健全原有的高铁物流机制，由承包方来提供货源，路方组织货物运输，同时保证货物运输质量，这样一来，高铁物流便能得到有效开展，承包方与路方都能获得盈利以此保证列车的正点运行;对于货运过程中常常出现的列车高密度开行问题，高铁物流部门可采取班线列车运行模式优化方式，将管内班列线与跨局班列线结合起来，切实解决高铁物流期间的列车密集问题。 2.5.3.2分销渠道策略
货运市场拓展与营销还可采取分销渠道策略，如在原有基础上增设服务网点，抓住大客户，推行联合运输方式等等，详细如下：
1、增设服务网点.如果有足够的资金支持，高铁物流部门可以在某些有意向发展铁路运输的城市、企业、开发区等地方增设货运服务网点，利用该方式来获取货源，结交更多的承包商。另外，货运部门要尽快完善现有的铁路运输功能，促进铁路运输规模的扩大以及质量的提升。
2、实施大客户战略.组织各铁路局对主要货运企业进行调查摸底，建立大客户信息资源库，以加强客户服务管理和为发展新客户奠定基础。
3、大力发展联合运输。一方面可将各地零散货物集零为整，运到货场统一包装编组发运;另一方面可将批量运达的货物化整为零，分运到各处，实现乡乡、镇镇通火车的局面，促进和完善铁路运输网络功能的延伸，最大限度地争取货源。
4、积极开展电子商务营销.借助电子商务平台建立高铁物流营销咨询系统，完善高铁物流营销网络，优化货运业务流程，同时利用网络和信息技术研究服务对象的需求，满足社会运输需求。
5、加快高铁物流物流化.通过整合货运业务，将高铁物流作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的业务整合成过程优化的完整的供应链，逐步转变为以铁路运输为核心优势的现代化物流企业。
2.5.3.3 促销策略
现如今，市场竞争日趋激烈，当铁路企业面临如此大的挑战时应该及时采取各种促销手段来进行铁路运输优势的有效宣传，其中包括铁路运输的经济、安全、舒适以及准时等等多方面优势，从而为高铁物流塑造出优良的社会形象，使其能够在行业领域中脱颖而出，被更多的优秀企业熟识并且信任，这样可以在铁路货源的同时实现铁路自身产品的稳步销售，使得高铁物流市场的实际市场占有率大幅度提升。与此同时，还可以进行企业厂员派驻，使其能够及时获取最新的企业需求信息，充分掌握相关企业的生产、运营以及销售、库存情况，方便铁路部门为企业的具体运输方案进行量身定做，针对那些长时间内运输情况都是不特别紧张的地区或者是相关方向范围内，可实行包运行线以及包车位、包车组的相应货运运输政策，这样可以实现高铁物流能力的充分发挥。
除此之外，应该加大高铁物流促销宣传力度，将广告效应发挥到极致，强化员工销售，提升服务质量，实现铁路承运工作的优质化开展，同时，还要通过新闻等媒介来强化高铁物流宣传，相关单位可以努力投身于一些社会公益赞助活动，加大信任运输的倡导力度，并瞅准时机，利用相应的市场机会开展大范围的产业推广，为高铁物流的光辉形象添砖加瓦。
综上所述，高铁物流市场营销对货运市场拓展有重要影响，它不仅是货运市场拓展的一种重要手段，还是推动铁路运输事业持续发展的原动力，高铁物流想要改革成功，就必须做好货运市场营销，将市场营销当做一项紧迫的任务来完成。 2.6市场风险
凭借日益发达的高速铁路网络，我国发展高铁货运的可行性很大，但目前条件还没有成熟。发展的主要障碍在于：
一、缺少专用的运输车辆；
二、缺乏货运作业地点和作业设备；
三、没有配套的高铁货运组织管理办法。尽管我国发展高铁货物还为时过早，但只要克服了障碍，实现全国范围内铁路货运“即日达”也不是不可能的。
尽管高铁快递发展前景广阔，但目前仍有不少局限性。目前来看，高铁快递只是整个物流体系上的一个环节，其他环节如送货上门服务必须与之进行配合。但是由于信息化投入不足，全国配送体系建设不完善，整个铁路快递门到门业务量较少。此外，车站对于高铁运送快递的配套设施相对匮乏。不过，目前高铁快递没有完善的城市内派送网络，必须要跟快递公司联合才能发展更好。目前高铁快递尚难成规模效应，不会对快递业产生巨大冲击。 第三章资源条件评价
3.1高铁物流项目资源可利用量
我国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型，骨干网就是指规划的四纵四横干线网，“四纵”是指四条纵向铁路客运专线：纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1318公里的北京到上海客运专线；连接华北、华中和华南地区，全长2260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；连接东北和关内地区，全长约1700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线；连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，全长约1600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。“四横”则是连接西北和华东地区，全长约1400公里的四条横向铁路客运专线：徐州经郑州到兰州的客运专线；连接华中和华东地区，全长约880公里的杭州经南昌到长沙的客运专线；连接华北和华东地区，全长约770公里的青岛经石家庄到太原的客运专线；连接西南、华中和华东地区，全长约2078公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。按高铁建设等级分为无砟道床的时速350公里/小时的高铁和时速250公里/小时的有砟道床的准高铁。
中国作为一个典型的大陆性国家，人口众多，幅员辽阔，经济联系和交往跨度大，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、能耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，又在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争力，是最适合我国经济地理特征和人们收入水平的骨干运输方式。
为了加强铁路建设，国家制定了铁路中长期规划以及“十一五”铁路建设发展规划。根据国务院批准的《综合交通网中长期发展规划》，2020年我国铁路网营业里程将达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。未来几年，中国高铁建设将进入全面收获期。届时，我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。新建高速铁路将达到1.6 万公里以上； “人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。高速铁路的发展在面向21世纪的中国可持续发展战略中，将产生深远的意义和影响。
3.2高铁物流项目资源品质情况
中国华东高铁国际物流中心以由物流运输、货物配送、仓储组成。
1、服务对象
以东乡县为基地，辐射半径200公里以内的货流量，特别是农副产品。
2、对接客户
江西东乡经济开发区是江西省第一批重点省级工业园区，已形成医药化工、五金机电、轻工纺织三大主导产业的“一区三园六板块”（一区是指东乡经济开发区，规划面积30平方公里。三园六板块是指东升、东辉、东腾三个工业园，其中东升工业园13.9平方公里，由渊山岗工业板块、红亮文化板块、金桥工业板块组成，东腾工业园10平方公里；东辉工业园6.1平方公里，由东山工业板块、南山工业板块组成）。
东乡县农业产业特色鲜明。东乡县拥有2个万亩农业高产示范区，2013年全县粮食总产量达31万吨。东乡是全国瘦肉型猪出口重点县和生猪养殖国家农业标准化示范区，2013年生猪饲养量、出栏数分别达205万头、130万头。东乡是全国“东桑西移”基地县，全县蚕桑面积4.2万亩。东乡大力发展木薯产业，全县种植木薯6万亩，利用木薯生产的变形淀粉产销量居江西省首位，约占全国30%；利用木薯生产非粮生物燃料的中国石化10万吨/年燃料乙醇项目2014年1月已获国家发改委核准。
农村经济已形成基地化生产，支柱产业是：生猪产业、绿壳蛋鸡产业、蚕桑产业、葛产业及商品蔬菜基地。特色农产品有：三元杂交猪、绿壳蛋、蚕茧、葛系列产品。华绿牌绿壳蛋誉为“神蛋”，被命名为“绿色产品”。工业经济增长的支柱产业是：以医药、食品工业为龙头，以饲料、建材、化工、机电、纺织、矿冶为骨干的支柱产业，主要产品有药品、饲料、乳制品、水泥、砖瓦、石碴等。
3、一体化物流服务平台 本项目加入工商、税务、海关、商检服务窗口，检验检疫区，无水港保税区等附加服务，使本地区农副产品直接快速送往全国各地。 3.3高铁物流项目资源赋存条件
本项目企业的服务内容主要分为三大板块：高铁专用线、物流可视调度中心、物流配送管理中心三大部分。 3.3.1高铁专用线
本项目将引入高铁专用线，建设高铁专用支线。
1、东乡县地理位置
东乡县位于南昌、上饶、鹰潭、抚州四市交汇中心，区位独特，交通便利，素有“赣东门户之称，东乡距省会南昌96公里。距昌北国际机场120公里，距铁路枢纽鹰潭、向塘40公里和75公里。G60沪昆高速、G320国道、S208东临一级公路、东乡-昌傅地方加密高速（筹建）穿境而过，沪昆铁路、沪昆高铁（在建）途径东乡并分别设置东乡站和抚州东站。
东乡站址位于沪昆铁路浙赣段，中心里程K703+412，距离浙赣线起点笕桥站524Km，距离终点株洲站400Km；上行距离余江站19.752Km，下行距离衙前站20.914Km。地属抚州市，东经116度20分至116度51分，北纬28度02分至28度30分，沪昆高速、320国道、东乡-昌傅地方加密高速、沪昆铁路、沪昆高铁从东乡穿境而过，构成东乡东通上海，西达云南，北上北京，南连广东的交通大框架。东与余江，南与临川、西与进贤，北与余干，东南与金溪接壤。
2、东乡县交通状况
沪昆高铁在东乡设的站定名为抚州东站。抚州东站位于江西省东乡县县城新区北侧亭子上，是沪昆高速铁路杭长客运专线江西段中间车站。
抚州东站是为沪昆客专杭长段（350km/h)在江西省抚州市境内设立的唯一的时速350km/h高铁站点，位于江西省东乡县新城区，距离抚州市中心38公里。经铁道部工程设计鉴定中心确认，抚州东站为线侧下式站房，站房综合楼为主体一层建筑，局部二层，建筑面积5902.28㎡。站内设侧式站台2座，到发线4条（含正线），站台雨棚覆盖面积8218㎡。
沪昆高速铁路是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉。是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，项目途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。
杭长客运专线线路自浙江省杭州市，经绍兴（诸暨市）、金华、衢州，江西省上饶、鹰潭、抚州（东乡县）、南昌、新余、宜春、萍乡，湖南省株洲（醴陵市）至长沙，设计时速350km/h，正线全长927公里，属双线电气化I级干线。全线共设21个车站，其中杭州东、南昌西和长沙南为始发站，其余为中间站。 东乡站设有接触网工区1个，到发线6条（含正线2条），货物线3条，调车线1条，牵出线1条，专用线4条，旅客站台2个（其中侧式站台一座、岛式站台一座），货物站台2个，货物仓库3座，货场总面积17212平方米：道岔31组，扳道房2个，8吨电轨吊机1台。行车设备为ZPW-2000A型双线双向自动闭塞设备，采用分散控制方式，车站控制调车作业，采用调度方式接发列车。
3、高铁专用线
此项目将引入高铁专用线，建设专用支线。 3.3.2物流配送管理中心
1、物流配送中心的功能
配送中心的功能：配送中心是一种多功能，集约化的物流据点，作为现代物流方式和优化销售体制手段的配送中心，它把收货验货储存保管、装卸搬运、拣选、分拣、流通加工、配送、结算和信息处理，甚至包括订货等作业有机地结合起来，形成多功能集约化和全方位服务的供货枢纽，通过发挥配送中心的各项功能大大压缩整个连锁企业的库存费用，降低整个系统的物流成本从而提高连锁企业的服务水平。 （1）接货功能 （2）储存功能 （3）拣选功能 （4）流通功能 （5）分拣功能 （6）配送功能 （7）信息处理功能
2、物流配送中心在连锁商业中的地位和作用 （1）物流配送中心有力支持市场营销体系 （2）配送中心完善了连锁经营体系
（3）配送中心实现了物流系统化和规模化经济的有机结合
3、配送中心的设施及其构造
配送中心是从流通型仓库演变和发展起来，但它的内部结构和布局与一般的仓库有较大不同
（1）接货区：完成接货及人库前的工作
（2）储存区：往往占总面积的一半以上，储存或分类储存所进的货物 （3）拣货。配送区：进行分货、拣货、配货作业，为送货作准备，占配送中心很大一部分面积
（4）理货拣货：按用户需要，将配好的货暂时存放等待外运，相对需要面积不大
（5）发货待运区：接客户需求配好的货物，装入外运车辆发货 （6）流通加工区：进行分装包装，贴标签等加工增值活动
（7）管理指挥区：营业事务处理场所，内部指挥管理场所，信息处理场所
4、物流配送中心的作业管理 （1）进货作业
是实现商品配送的前置工作，而商业配送中心的收货工作，更涉及到商品所有权的转移，商品一旦收下，配送中心将承担商品完好的全部责任 ①集货、卸货工作，验商品条形码、点验工作 ②收货操作程序和要求 （2）搬运作业
在配送中心里，从入库、保管、拣货、流通加工、出库、配送等，所有过程中，搬运作业约占全部作业的60~70%以上。 ① 搬运的基本知识 ②搬运合理化的原则
单位装载化，设备与经常使用。搬运平衡，现场布置机械化、标准化、安全流程；水平直线、弹性等搬运简单。最小操作活性，空间活用，死重率降低，重力利用，预防保养。 （3）储存作业 配送中心更要注意空间的有效利用和存量的有效控制 ①储存保管的目标
②储位管理储位指派法 ：可与随机储存策略，共同储存策略相配合；可与定位储存策略，分类储存策略相配合；先进先出的法则；商品特性法则
③入库、保管作业:储存的方式，提高货架储存系统空间利用率的措施，要着重抓好几项工作
④库存管理：有效期管理、周转期管理、储存保管 （4）盘点作业
为有效地控制货品数量，对各库存场所的货物进行数量清点的作业 ①盘点作业的目的 ②盘点作业的步骤 ③盘店结果的评估检讨 （5）订单处理
从接到客户订货开始到准备着与拣货为止的作业阶段，称为订单处理 ①接货订单的方式 ②订单内容的确认 （6）、拣货作业
是配送中心根据客户提出的订单所规定的商品品名，数量和储存仓库位地址，将商品从货垛或货架上取出，搬运到理货场所。
①摘果法：让拣货搬运巡回于储存场所，接某要货单位的订单挑选出每一种商品，巡回完毕也完成了一次配送作业，将配齐的商品放置到发货场所指定的货位，然后再进行下一个要货单位的配货。
②播种法：将每批订货单上的同种商品各自累加起来，从储存仓位上取出，集中搬运到理货场，然后将每一种商场所需的数量取出，分放到该要货单位商品暂储，待运货位处直至配货完毕。
③拣选作业与设施：叉车货架拣选系统，重力式货架，电子标签拣选系统。 （7）补货作业: 补货作业的目标是保证拣货区有货可拣，包括补货方式、补货时机。 （8）出货作业：
将拣货取分类好的货品作好出货检查，装入妥当的容器，做好标记，根据车辆调度安排的趟次等，将物品搬运到出货待运区，最后装车配送包括分货。出货检查。 （9）输配送作业
以流通的观念来看，输配送是指将被订购的物品，使用卡车从制造厂和生产地送到顾客手中的物流活动。
①什么是输配送：输送：它是作长距离，大量货物的移动，输送是物流据点间的货物移动，是区域间的货物移动。
配送：它是做短距离、少量货物的移动；是从供货企业成供货枢送达商店、顾客手中的商品移动；是区域内的货物移动配送是多频率、多样少量、短距离的运送，尽可能满足客户的服务要求。 ②输配送管理的重要性 ③车辆输配送服务要点
车辆输配送是配送中心作业的最终和最具体直接的服务 ①效性 ②可靠性 ③沟通性 ④便利性 ⑤经济性
输配送运行效率：这里着重抓住“距离最小”“时间最少”“成本最低” ①除交错输送
②利用回程车，降低空驶率和运输成本 ③直接运送
④输配送工具的变换选用 ⑤建立完善的信息系统 ⑥改善运送车辆的通讯 ⑦控制出货量 ⑧共同配送
当一个配送中心要向多个用户配送，接节约里程法制定配送计划，当多个配送中心向多个用户配送，按线性规划圈上作业法制定配送计划。 （10）、退调：
①一般退货或换货的原因 ②退调的做法
（11）、配送中心的信息处理
在配送中心的运营中，信息系统起着中枢神经的作用，对外与生产商、批发商、连锁商场及其他客户等联网，对内向各子系统传递信息，把收货、储存、拣选、流通加工、分拣、配送等物流活动整合起来，协调一致指挥。控制各种物流设备和设施高效率运转。
3.4高铁物流项目资源开发价值
1、促进运输资源的综合整合。目前我国的快递80%由公路运输，15%由航空运输，铁路份额不足5%。高铁快递有利于形成三种运输方式的优势互补和推进运输资源的合理配置。
2、有利于节能减排，减少碳排放。高铁相对于航空快递、公路快递来说，消耗的能源更小，对环境的污染更小，对各地提高空气质量、减轻雾霾程度能起到积极的作用。
3、提升中国的高铁品牌，扩大高铁影响力。我国高铁的投建并运营，已成为我国高端制造业的一面旗帜。高铁的成功已引起了世界各国的注意，我国政府正积极向非洲国家推广高铁技术。高铁快递作为高铁的副产品，能扩大高铁的效能，进一步提高高铁品牌的影响力。
第13篇：高铁乘务员实习报告1100字（优秀）
目的：体验生活
形式：深入春运期间的乘务员工作，接触了解社会
时间： 2014年2月2日2014年2月22日
地点：广州-邵阳 广州宜昌 两列列车上
组织者：华南农业大学勤工助学中心
参与者：广泰临时第五组
报告人：yjbys
报告内容：
2月2日凌晨五点多，天空还沉浸在一片墨色之中，这个城市的大部分人都睡下了，广州火车站站台上却热闹如常，随着站台的铃声响起，准备上车的人群，预示着广泰临五组31名组员这个寒假的乘务员工作拉开帷幕。
本着看雪的初衷，体验生活的名义，乘务员工作如期如愿开始了。从一开始到最后结束，身上一直有种沉甸甸的压力，总觉得回家是件很神圣的任务，而把回家的人送回家，这个任务更富有使命感。对待每一位的乘客，我始终小心翼翼的照看着，尽量微笑，尽管我其实不太喜欢微笑，也开始尝试着笑起来。就在这一次次的微笑中，免不了还是出现了些许的火光擦亮。开始我总会想，我是来做志愿者的，我可以微笑，可以尽量为您服务，可我不必要忍受您的无理取闹，所以，按捺不住该有的理智，不免音量提高了些许据理力争，所以，有了那两次算是我不对的争吵，无论如何，乘客是上帝，这是服务行业的信条。
第一次是一名乘客放着自己的座位不坐爬上硬卧的二层睡觉，我本抱着商量的念想和他交涉是否能把座位让给过道上站着的乘客，在我心里，既然站票和有座位的票一样价钱，就不该有地位上的重要和稍弱之分，所以，我一视同仁，尽量使双方利益权衡。既然这名乘客有了更加舒适的卧铺可以享受，把座位让给他们，别让资源浪费了，何乐而不为呢，对他至少在我看来没啥损失，然而，就是在者损失上出现了分歧，他觉得我霸占了他该有的权利，他要保留着他的位置。于是，我好声好气让他下来自己坐，过道上那位乘客上去睡，他又觉得自己吃亏了。所以，他开骂了。坦白说，我还真的沉不住气了，我就高声要挟他二选一，否则叫乘警。
最后的结果是，他被迫妥协，过道上的乘客连声道谢后坐下来。整个过程，没人出来为我说过一句话，包括过道上的那名乘客。
这次过后，我想了很多，也逐渐开始调整自己的心态，但始终坚信这在原则上是正确的，本来也觉得，或许方法错了，可是面对这样的情况，似乎我又没有选择，为人处事，毕竟还是人生一大课题。问心无愧最重要。
另一次争吵又是一起原则与变通妥协的事件。最后一趟车一个心血来潮，不想坐视不管，坚持不让乘客按照票据上面的车厢号上车。结果，我又错 了。又是个原则性问题，可是有人总觉得我不会变通。所以，不太愉快的成功不让那位2号车厢的女士上我们16号车厢，后果是，挫败感困扰了接下来的整趟车。
这次的实践最让我收益的，我最想好好留念的，依旧还是那个永恒的主题，为人处事。
车厢确实是浓缩的社会，或许我遇上的算是典型，不能当做广泛，但至少，这人生百态，所谓的无所谓的，看得惯的看不惯的，琢磨过后，不同的做法形成了不同的人。
第14篇：高铁院桥梁实习报告（推荐）
桥梁施工检测实训报告
专 业：铁道工程技术 班 级：铁工1208班
指导老师：贺常元（队长）、殷艳萍、隋瑞凌、王生宏、曾自愚、王海涛
学 号： 学生姓名：
湖南高速铁路职业技术学院
目 录
一、桥梁实习计划
二、实习内容
(1)蒸湘南路跨线大桥 (2) 衡州大道桥梁 (3) 衡州大道系钢拱桥 (4) 湘江三桥
(5) 湘桂复线跨湘江高铁预应力钢筋混凝土连续梁桥 (6) 湘江鑫大桥
(7)系杆拱桥（雁栖湖桥） (8)蒸湘南路跨湘桂线立交桥
三、实习心得
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湖南高速铁路职业技术学院
实习日记一
实习时间：2014年3月31号星期一 天气：阴
实习地点：蒸阳路跨线桥
今天，在老师的带领下，我们走出校门便来到了蒸阳南路跨线桥。在这里我们认真的观察，仔细的倾听老师的讲解，让我们知道了这座桥的桥墩为桩柱式桥墩（每个桥墩上有五个板式橡胶支座，下面铺设钢筋）等等。
该桥的主要施工方法是悬臂法施工。悬臂法浇筑法又称无支架平衡伸臂法或挂篮法，所用的主要的设备是挂篮。通过挂篮的前移，对称地向两侧跨中逐段浇筑混凝土，并施加预应力，循环作业。
悬臂施工方法是桥梁工程上用的，施工大跨度箱形梁之类的连续刚构桥墩时，先施工桥墩，由桥墩向两侧先施工一段箱形梁，等到它的强度达到设计值时，在这段悬臂梁上用挂篮向前伸出后再支模板，再浇筑一段梁，反复这样，直到由两侧施工的悬臂梁最后在中间相遇合龙，桥梁结构部分施工完成。
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实习日记二
实习时间：2014年4月1日星期二 天气：多云
地点：衡州大道跨京广铁路桥
今天早上在老师的带领下，我们沿着衡州大道一路行走，来到了衡州大道跨京广铁路桥，并且同时参观了衡州大道系钢拱桥。在这两个小时的实训里，老师为我们详细的讲解桥的结构，让我们观察了顶帽（在垫石和桥墩之间）。
衡州大道跨京广铁路衡阳站站场立交桥全长172米，为国内第二大跨度，湖南省第一大跨度钢架式钢管混凝土系杆拱桥，其中跨度168米，由20对拉索支撑，桥面宽度24米，双向六车道，其纵轴线将以29度斜交跨越铁路枢纽站场19股道，两端设引桥与之相接，桥面系采用悬吊体系，主拱拱肋采用等切面钢管混凝土桁架结构。该桥
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通过高架桥与衡州大道湘江大桥连为一体，由东向西跨越京广铁路衡阳火车站站场、东风南路、三化铁路专用线、湘桂铁路、湘江东路、湘江南路，成为湖南省首个同时“跨江、跨城市主干道、跨铁路”的“三跨”市政工程。
衡州大道湘江大桥位于湖南省衡阳市，是衡州大道的枢纽工程，于2009年 7月8日正式开工建设，2012年8月31日竣工，但未通车，总工期40个月。
湘江大桥包括两端引桥和跨铁路桥全长2.62公里，其中跨湘江主桥长493米，桥宽27.5米，为五跨变高度连续箱梁，跨度布置为63.5+3×122+63.5米。桥梁通航标准为III-3级航道标准。在江中需建
19、20、21号三座桥墩。还有许多“双手展开型”路灯。
湘江大桥的建设，将进一步完善交通路网结构，改善东区与市中心的交通联系，对实施衡阳市东拓南移城市发展思路，带动该地区的经济发展，改善其城市发展面貌，从而能进一步改变衡阳市城区区域发展的不平衡，并带动整个城市的经济。衡州大道作为衡阳最重要的东西向城市主干道，是武广客运专线与京珠高速之间的快速通道，衡
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州大道跨湘江段是衡州大道的主体工程，全长2.62公里，主桥长493m桥梁通航标准为lll-3级航道标准桥体是钢架形式的混凝土结构，属于大桥施工，并对施工要求很高。
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实习日记三
实习时间：2014年4月2日星期三 天气：多云
实习地点; 湘江三桥及湘桂复线跨湘江高铁预应力钢筋混凝土连续梁桥
今天的实习地点距学校较远，我们集体先乘坐了大约半个多小时的公交车来到了湘江三桥及湘桂复线跨湘江高铁预应力钢筋混凝土连续梁桥。我们认真地观察了湘桂复线跨湘江高铁预应力钢筋混凝土连续梁桥，并且看到了该桥的路基并不是混凝土整体路基，而是有砟轨道，并且看见了桥上正在行驶的特快列车。 预应力钢筋混凝土连续梁桥 优点：
（1） 节省钢材，降低桥梁的材料费用；
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（2） 由于采用预施应力工艺，能使混凝土结构的工地接头安全可靠，因而以往只适应于钢桥架设的各种不要支架的施工方法，现在也能用于这种混凝土桥，从而使其造价明显降低； （3） 同钢桥相比，其养护费用较省，行车噪声小；
（4） 同钢筋混凝土桥相比，其自重和建筑高度较小，其耐久性则因采用高质量的材料及消除了活载所致裂纹而大为改进。缺点： 自重要比钢桥大，施工工艺有时比钢桥复杂，工期较长。但这些缺点属次要问题，且仍在不断地克服。
因此，在20世纪50年代以来所出现的一些新型桥梁中，它的适用范围最广，其发展方兴未艾。
在湘江三桥上面，老师让我们认真的观察桥梁的拉索，并且还数出了斜拉桥的拉锁没变为48股，共计96股拉锁。并且拉锁里面的钢绞线的外援保护层为混凝土保护层。在索塔的内侧，我们还看见里索塔的维护孔洞，游戏此刻发现索塔的内部结构为中空的。
湘江三桥是衡阳西外环线上跨越湘江的一座特大型桥，97年1月开工，02年2月主桥合拢，同年8月完工；桥长1206米，桥宽29米，主桥斜拉桥宽33.8米；中央分离带1.5米，航道3级；主跨为
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224米独塔双索面预应力钢筋混凝土板梁式结构的斜拉桥 ,斜拉桥主桥是由受拉的索、受压弯的梁和索塔所组成。斜拉桥索塔呈“H”型，塔高98m，斜拉索为按扇形布置的空间双斜面索，全桥共24对斜拉索，索塔的拉索锚固区设计为空心截面，体内布置的环形预应力体系。桥面宽度33.8 m，现浇断面宽度33.4m（由翼板、主梁、桥面板三部分组成），标准节段每段梁总重253t。
斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。 斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。
斜拉桥优缺点：梁体尺寸较小，桥梁的跨越能力较大；受桥下净空和桥面标高的限制少；抗风稳定性比悬索桥好；不需悬索桥那样的集中锚碇构造；便于悬臂施工。不足之处：它是多次超静定结构，设计计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且施工控制等技术要求严格。
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实习日记四
实习时间：2014年4月3日星期四 天气：阴
实习地点：系杆拱桥（雁栖湖桥），衡阳鑫大桥，
湘江鑫大桥
今天，我们在老师的组织下徒步步行沿着湘江河边来到了石鼓区的石鼓广场，首先参观学习了湘江新大桥。我们观察到每个桥墩上都有四个支座，且通过这连续三天的观察，我们发现了一般跨线大桥的贴点，这些桥在路基上的结构大多为简支梁结构，到达江面上，桥墩之间的跨度变大而都变为连续梁结构。
衡阳新大桥是典型的连续梁桥，采用先进的施工工艺而成。桥墩属于圆形桥墩，以便应对江中的水流。
在每个桥墩和梁的连接处放有四个支座为一组，两个横着放置，两个顺着梁的延伸方向放置。桥墩上的支座并非每一个都是固定端支
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座，还配有一定数量的滑动支座，目的是减小因温度变化，梁热胀冷缩产生的温度应力对桥墩的危害。梁桥的桥跨两端厚，以减少自重。
参观完湘江鑫大桥后我们来到了雁栖大桥，这座桥老是够苏我们他的桥墩很特别“Y型墩”，这种桥墩在这里应用可以使桥面结构更加稳定，使其不会左右摇晃。
这座衡阳的标志性组合体系桥梁是一座系杆拱桥。雁栖大桥横跨蒸水，连通古汉大道与蒸阳北路，是衡阳市重大招商引资项目、市重点工程——雁栖湖综合开发项目的三大主体工程之一。该桥由曾担纲南京长江大桥和武汉长江大桥设计的中铁大桥勘测设计院设计，是一座湖南绝无仅有、全国也很少见的“钢筋混凝土下沉式拱桥”。雁栖大桥的桥墩属于异型墩中的“Y型墩”，还有8根组合式的桥墩分别在两边。这有效的较少了桥梁的弯矩应力，桥墩沿桥面延伸方向放置，增
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加了受力面积。有效的防止了桥墩因偏心受压所带来的危害，使桥更加稳定安全。
全长663.78米，按城市主干道标准设计，桥宽27.5米，双向四车道，两侧人性化设计非机动车道和人行道，不但具有重要的交通功能，而且还
是衡阳第一座景观大桥——整座大桥就像一条五彩斑斓的彩虹，而设计独特的拱则像一只展翅翱翔的大雁。 “雁形主拱跨度达105米的雁栖桥纵看似一只腾飞的大雁，横
看则像雨后的彩虹。”工程项目部的陈总工程师昨颇感自豪地告诉记者，为了达到美化创意，施工者巧花心思：32根吊索与厢梁合力一起，将整座大桥吊拉起来，实现了“飞雁凌空”的设计理想。
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实习日记五
实习时间：2014年4月4日星期五 实习地点：蒸湘南路跨湘桂线立交桥 实习天气:多云
今天是实习的最后一天,我们早早的就在实习地点集合了。在老师的带领下我们来到了蒸湘南路跨湘桂线立交桥。从上面的图片中，我们可以看到这座桥与我们之前看见的部分桥梁结构大致相当。也是预应力钢筋混凝土连续梁桥，我们可以看见桥下的四个桥墩的支座并不是整体的，切桥中间有一条隔离带，由此可以发现蒸湘南路跨湘桂线立交桥为两座并立的立交桥组成。又由于是跨湘桂线立交桥，也可以发现一般跨铁路桥与所跨铁路均为正交。
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实习心得
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了市政工程设计的过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.通过这次外业的道路实习，使我们对市政道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是市政公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
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第15篇：高铁实习心得体会总结
篇一：高铁实习感受
自1月10日来到客运段正式实习到现在已经出乘3次，在这3次出乘中，学到了许多在课堂上老师无法教给我们的东西，深刻体会到作为一名实习生我们还有许多不足，我们要学习的东西还有很多。
我觉得对于我们的工作性质来说，我们服务质量最直接的表现就是旅客坐车的感受的好坏，但我们最重要的还是要尽最大努力避免旅客的意外伤害和事故，保护旅客以及自身的安全，而且我们还要知道预防火灾以及扑救火灾的方法。
春运已经到了，客流量肯定会增加，这个时候对我们实习生不光光是要注意查票，更是要加强平时的车厢巡查，整理行李架也一定要到位，要认真学并理解段里发下来的各种注意以及通知，跟紧师傅，不懂就问，尽早学会处理工作中的各项事务。
在实习过程中我学到很多，首先就是我们一定要对车厢内消防器材、设备设施状况进行检查，如果出现问题要及时报告车长，还要对保洁的工作进行验收，查验备品，保证给旅客一个干净、舒适的环境，要在指定的车门口立岗，迎接旅客，如果遇到旅客问询，要认真耐心的回答，值乘中更要加强禁烟宣传，在巡视车厢时，一定要认真整理行李架，做到“大不压小，方不压圆，重不压轻”，对于锐器、较重物品、杆状物及玻璃制品等一定要提示旅客放在座位下面，开车后，要及时核对车票，唱票，告诉每一位旅客他们到站的时间，在到每一站的前5分钟一定要做好联口通报，保证每一位旅客不漏乘、不越站。
最后，组里每一位员工对待工作的态度都令我感受颇多，车长对工作非常认真，对我虽然严厉但是却也非常贴心，师傅以及其他的组员也是经常的教导我，帮助我尽快适应这个工作，非常感谢他们对我的帮助和段里给的这个机会，我也会不断吸取教训，努力不再让自己犯下曾经犯过的错误，认真学习更多并运用到实际乘务工作中，是自己不断向合格的乘务人员方向前进。 篇二：成灌高铁实习心得
实习心得
这是一次难得的实习经历。高铁在各个部分施工是不尽相同的。这次的实习包括路基、道岔、隧道、桥梁、无缝线路。让我们高铁有了更加全面感性的认识。在这次实习过程中明白了很多的东西：
第一．眼见为实，老师讲的再多再细，都不如自己看到的清楚。以前都是课上老师给我们讲解，给我们放一点视频、ppt„„增加了我们的见识，让我们能了解的更多，但是这并不是很能提高我们的兴趣，观看的时候或是没看，或是观看的不够仔细，没能做全面，仔细的了解。而这次实地去观察，让我们身临其境，亲身去观察高铁的钢轨、轨道板、道岔、隧道等，仔细的了解是由什么构成，是怎样施工，有怎样作用等等。丰富我们的知识，也给我们留下很深刻的印象，方便我们的记忆，为什么以后的学习打下坚实的基础——不会在出现老师叫我们想象的时候是一片空白的现象了。才能让书本知识和实际情况相结合。 第二．吃苦耐劳，踏踏实实，将有利于我们以后工作。刚到学校的时候，老师都给我们说，你们得有吃苦耐劳的准备，现在终于见识到真正的铁路施工工地是什么样子的。施工将是以后我们大多数人的选择，既然自己选择了施工，就要踏踏实实的做好自己的本职工作。我知道工作是一项热情的事业，并且要持之以恒的品质精神和吃苦耐劳的品质，最重要的一点还是不要无故缺勤,考勤是一个人自身品质的重要体现，良好的个人品质就得从考勤这件小事做起。
第三．质量问题至关重要。这次实习是临时安排的，就是因为现在90%的铁路建设停工了，当然成灌线也停工了。最近，吉林省宇松铁路严重质量问题，经查认定其为典型的工程质量重大责任事故。 “骗子承包、厨子施工”这一事件反应很多的问题：如果不是拖欠工资而被举报，这将造成多么严重的后果?这样的事件是偶然？现在的工程是否还存在这样的问题？这些都是发人省醒的问题。严格的质量检测是工程中的重中之重。只有质量过关才能保障人民的安全。
第四．严格律己。现在豆腐渣工程屡见不鲜，就是因为这些人没能严格的要求自己，为了眼前的利益而违背职业道德，这些都是不应该的。只有严格的要求自己才能修出更好的工程。
本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开 眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧!这次实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的一个实习中，让我们初步让理性回到感性的重新认识。 张邦伟 20101561 篇三：学习高铁成先进事迹心得体会
学习高铁成先进事迹心得体会
看到了高铁成的先进事迹，我感到无比的震撼与感动。我们一直在寻找身边的英雄，却发现我们身边的人其实都很平凡。英雄在哪里？当在遇到危难或灾害的时刻，那些敢奋不顾身或沉着冷静的为大家考虑的人，他们就是我们身边的英雄。也许他们平时很平凡，但他们在危难灾害面前是那么的勇敢，这些人就是我们身边的英雄。最美教师张丽莉、钢铁战士高铁成、汽车司机吴斌„„，这些人我们应该向其致敬，他们是我们的民族当今真正的英雄。
我们学习英雄，就要学习他们“舍己救人、敢于牺牲”的奉献精神，在人民群众生命财产受到严重威胁的时刻，义无反顾，勇往直前，用热血延续他人生命，用义举呼唤人间
真情。我们学习英雄，就要学习他们“关爱他人、尊重生命”的高尚情操，尊重、珍惜他人生命，视他人生命高于一切，为挽救他人生命可以付出一切。我们学习英雄，就要学习他们“助人为乐、孝老敬亲”的大爱情怀，释放善意，接力爱心,将大爱情怀传递给更多的人，把民族传统美德传播到千家万户，在全社会树立鲜明正确的价值观导向。我们学习英雄，就要学习他们“爱岗敬业、积极进取”的工作追求，敢做主人，勇于担当，敢为人先，树一流目标、干一流工作、创一流业绩。我们学习英雄，就要学习他们“笑对人生、豁达向上”的生活态度，谦虚谨慎，淡泊名利，以乐观的心态和过人的胆识应对困难、迎接挑战。
高铁成的崇高精神深深感染着我，要把他所产生的精神力量，转化成实实在在的行动，就是要在自己的岗位上认真履行职责，踏踏实实工作，专心致志地把每一项任务完成好，学习就要学出点成效，写材料要写出个样子来，办事情就要办扎实。一是要养成勤奋敬业，踏实肯干的好作风。高铁成在自己的工作岗位上勤勤恳恳，兢兢业业，以忘我的境界去干好每一项工作。他一心扑在工作上，从不计较个人得失，只要工作需要，再苦再累也在所不辞。正是靠着这种勤奋的敬业精神，他这个平凡的人做出了不平凡的事迹,以自己的一言一行为我们树立起了学习的榜样。通过学习先进，我觉得我们就要像他一样用满腔热情，恪尽职守，勤奋踏实工作，以持之以恒和坚韧不拔的意志去完成各项工作任务。二是要养成脚踏实地，乐于奉献的好品质。高铁成脚踏实地，埋头
苦干的工作作风可贵之处在于他通过自身的努力，在本职岗位上取得一个又一个成绩和荣誉的时候，还能够一如既往的踏实工作。这说明他为国家、为人民踏实工作，不是做表面文章给别人看的，更不是为了个人私利，而是能站在更高的利益上，怀着强烈的事业心和责任感 去完成每一项工作任务。我们要想成就一番事业，就必须得养成一种脚踏实地、埋头苦干的精神和脚踏实地的作风。缺乏埋头苦干的精神，就什么事情也干不成。要修炼他们那样不张扬，默默奉献的个人品质。三要养成无私奉献，临危不惧的大爱情怀。奉献是一种真诚自愿的付出行为，无私奉献则是一种纯洁无瑕的至高精神境界。无私奉献是爱心的流露，善意的升华，美德的弘扬，是一种心甘情愿的奉献。无私奉献超越平凡但又寓于平凡。高铁成面对生死考验，毫不犹豫，奋不顾身救助别人。他用高尚的道德情操弘扬了中华民族的传统美德，用英雄的壮举诠释了人民子弟兵的光荣称号。“勿以恶小而为之，勿以善小而不为”，凡是从小事做起，聚沙成塔，我们在日常工作和生活中从一件小事做起，比如向失学儿童献一份爱心，向灾区群众捐几件衣物，为保护环境尽其一份微力等等，也都体现着奉献精神。
我要以高铁成为榜样，认真对照检查不足，切实改进提高工作，以更饱满的精神状态，以更务实的工作作风，扎扎实实、兢兢业业做好自己的本职工作，使自己的工作不断进步。 篇四：高速铁路--顶岗实习总结
顶岗实习总结
我是来自测绘工程系工程测量0905班的任二朋，这次实习的工地时京石高铁和石武高铁，在工地的测量生活经历让我感触颇深，下面我就简单的办自己的一些心得体会给大家分享一下：
这次实习的单位是武汉鑫旗舰测绘有限公司，是系里联系的单位，我们大家都知道顶岗实习的名额有限，单位并不好联系，所以我们大家都倍加珍惜此次顶岗实习的机会，知道它来之不易。
来到单位才知道，武汉鑫旗舰测绘有限公司在高速铁路上一共接了四个项目的测量工作：cp3平面测量、cp3水准测量（即二等水准测量）、grp平面测量、grp高程测量。 第一天来到公司是9月28号，工地是在河北省石家庄元氏县的郊外，安排过住宿，认识过师傅之后，第二天我们便开始了真正的实习生活，在工地，年队长就像一个长者，教我们使用仪器，这是我所想不到的，我们作为一个实习生，对那种先进的瑞士莱卡leica数字水准仪见都未见过，知识都是学校的ds
2、ds3水准仪，还有老式的水准仪，而年队长不厌其烦的给我们六个讲解高铁水准仪的测量知识，毫无保留，我们六个都极为感动，都认真的去听，去自己操作仪器，毕竟是第一次接触实际的测量生产工作，有些不适应，随着我们不断发现问题（像仪器的线路设置、限差设置、建站····）。我们逐渐掌握了对仪器的操作要求，当天（9月29号），我们只测量了一公里多的cp3水准（业务熟练的测量人员一天能测近十公里）。
随后的几天时间，我们六个加紧学习，每个人都实际测量了一部分，一旦遇到解决不了的问题，我们都及时请教了我们的师傅，在他的帮助之下，我们测量的速度越来越快。在一次测量中，我发现一个cp3点被破坏了，没法放尺子，以致那一站我们测不了，解决不了问题，最后请教过工地的师傅后才知道，只要在被破坏的cp3点附近找一个固定的点就可以了，只要高程不变就可以了。 在石家庄测了几天之后，由于工程任务的要求，河北保定的工程急需要人，我和我们班的同学李亚东、朱贺一同来到了保定工地，从十月四号开始我们就开始了在保定的测量工作。在保定，我们做的是cp3平面测量，上的是夜班，开始并不适应，干了三四个夜班之后也就进入了状态。
cp3平面测量是利用测量机器人（即多功能数字全站仪）对十二个cp3点进行测量，在每个cp3点上都安置有一个棱镜，仪器架在中间，前后各六个，再安置一个后视，然后对仪器进行设置，开机后在桌面菜单选择程序，再选择高速铁路cp3水准测量，建站，然后开始测量。一站大概需要测30分钟，我们一个夜班最多的测了28站，听说破了公司的记录，我们都很有成就感，受到了我们队长的表扬。下面是cp3平面测量时的一张
照片
cp3干了一段时间之后，大概在十月十号，由于工程进度的要求，我们三个又加入了cp3水准组，下面是我们干cp3水准的一张照片：
这个工作上的是白班，当时我们最紧迫的任务是调整自身的生物钟。cp3水准是利用三把尺子，测量一个四边形的闭合线路，一站需要测量四站，采用奇数站后前前后、偶数站前后后前的规律，尺子的定位是在cp3点上。但当时我们工地只有两把尺子，找不到第三把尺子了，无奈，我们只好采用两把尺子的测量方法，但这样就降低了我们的测量效率。使我们测的更加累，一个人平均一天需要走八九公里。就这样，我们提前完成了保定工地的cp3水准测量工作。
紧接着我们开始了grp高程测量的工作，下面是实习中的一张照片：
grp高程测量也是白班，这种测量只需要一把尺子，一台水准仪，分为左右线测量，每一站需要测两个cp3点、十个grp点，对水准仪通过建站，设置限差，便可开始工作了。这种测量从十月十八号我们一直干到了实习结束，也就是十一月二十一号。
通过这次实习，我学到了很多知识，使我真真正正的感受到了什么才是测量，测量的环境到底是什么样子的，工地毕竟不同于学校，在实习期间，也真正感受到了测量行业的艰苦，我相信对我以后的人生定位一定会起到很大的作用。其次，通过这次实习，我认为团队的合作能力相当重要，也使我明白了“众人齐心，其力断金”的道理。 最后，我感谢这次实习，这次的实习经历定会是我今后人生的宝贵财富！
2010年11月24日
篇五：高铁精调体会和感想
兰新高铁精测精调学习总结
参加兰新高铁精调精测工作已有一段时间了，在领导的正确指导下、各位小组长的精心安排以及每一位同事认真作业共同努力下，我们各小组的同事圆满的完成了任务。
高速铁路主要由轨距块、胶垫、调高胶垫、铁垫板、枕木、螺栓、弹条、绝缘垫片等组成。轨距块主要调节钢轨的轨向与轨距，轨距块有：0㎜、±1㎜——±8㎜，共有17种型号，其中0㎜是标准轨距块。胶垫主要调节轨面的水平，胶垫有：0.5㎜、1㎜——8㎜，共有9种型号，其中0.5㎜、1㎜是白色胶垫，而2㎜——8㎜是黑色胶垫，6㎜的是标准胶垫，标准胶垫比较醒目，它有两边各有两个凸出的部位。调高胶垫也是调节轨面的水平，调高胶垫主要有6㎜、10㎜，共2种型号。螺栓它的长度为230㎜。弹跳分为两种，一种是高速铁路上比较常用的是黑色的阻力扣件（直径15mm），扣件的扭矩要达到250 n?m；一种是只有在桥上才能用到的黄色阻力扣件（直径13mm）扣件的扭矩要达到180n?m。
高速铁路与普通线路的养护差距很大，而且所用仪器也不同，高速铁路主要用安伯格小车、零级小车、电子道尺、螺丝机、压机等。安伯格小车主要是测方案。零级小车是施工以后推tqi（包括水平、左高低、右高低、左轨向、右轨向、三角坑和两根轨枕之间的变化率）值。电子道尺主要测量轨距、轨面水平。螺丝机调节螺栓的扭矩。压机主要是起道。
经过三十多天的学习，我们发现高速铁路的作业流程不是很难，我们先拿到方案（有轨向、轨距、水平各个的调整量）选择正确的基本轨将方案逐一标注自己感觉醒目的部位（钢轨或道床上都可以）。用电子电子道尺测量初始的轨距、轨面水平，这是为回检做准备工作。紧接着就是散料将轨距块与胶垫一一放在对应的部位。然后用螺丝机松螺栓，一部分人在螺丝机后面换轨距块与胶垫。最后用另一台螺丝机拧紧螺栓，用电子电子道尺第二遍测量基本轨的轨距、轨面水平，回检的人在其后回检（用方案上轨距、水平各个的调整量与电子道尺测量的初始轨距、轨面水平以及电子电子道尺第二遍测量基本轨的轨距、轨面水平作比较，看基本轨的调整量是否调到位，如果到位就进入下一作业流程，如果不到位就不能进入下一作业流程，直到基本轨干直），将回检数据标注在道床上。用同样的方法干非基本轨将方案逐一标注自己感觉醒目的部位。紧接着就是散料将轨距块与胶垫一一放在对应的部位。然后就是用螺丝机松螺栓，一部分人在螺丝机后面换轨距块与胶垫。最后用螺丝机拧紧螺栓，用电子道尺第三
遍测量非基本轨的轨距、轨面水平，回检的人在其后回检（用方案上轨距、水平各个的调整量与电子道尺第二遍测量的轨距、轨面水平以及电子道尺第三遍测量非基本轨的轨距、轨面水平作比较，看非基本轨的调整量是否调到位，如果到位就进入下一作业流程，如果不到位就不能进入下一作业流程，直到非基本轨干直）。最后用零级小车推tqi值。如果零级小车推出病害，我们还得消灭病害。整个作业流程中标记方案最为准要，一旦弄错，我们就一天白干。
工作中我们遇到的困难也很多，比如说有时候方案不合适，轨距块的型号有时候也缺，我们想各种办法去各服。
兰新高铁正在向人们招手，兰新高铁正在与时间赛跑。很荣幸我也是兰新高铁建设中的一员，时间过得很快，虽然学到了不少书本以外东西，但还有很多东西我们没有学习到。回到普通铁路上，我们应该向高铁的这种高标准去学习、去努力、去奋斗。争取做一名优秀的铁路职工。
第16篇：高铁工程质量评估报告
京沪高铁定远站至定城镇道路连接线工程（一标）
评
估
报
告
安徽省科达建设项目管理有限公司
一、工程概况
1、京沪高铁定远站至定城连接线道路工程位于青岗高铁站正前方，全长约为13.95km(包含A、B两个环线), 其中A环线起讫桩号为AK0+000～AK1+291.043，B环线起讫桩号为BK0+000～BK0+399.643，主线起讫桩号K0+371.992～K14+329.485。
2、工程预算造价：8639.924625万元。
本项目横向宽60米，道路断面形式为四幅路，双向六车道，一标段设计路幅为：4m人行道+5m非机动车道+4.5m机非分隔带+11.75m机动车道+9.5m中央分隔带+11.75m机动车道+4.5m机非分隔带+5m非机动车道+4m人行道。A环线东西向两条路，道路横向宽度为21m，双幅路，设计路幅为3m人行道+7.5m机动车道+7.5m机动车道+3m人行道。A环线南北向两条路，道路横向宽度为32m，四幅路，设计路幅为3.5m人行道+3.0m非机动车道+2m机非分隔带+7.5m机动车道+7.5m机动车道+2m机非分隔带+3.0m非机动车道+3.5m人行道。B环线道路横向宽度为36 m，四幅路，设计路幅为4.5 m人行道+4m非机动车道+2m机非分隔带+7.5m机动车道+7.5m机动车道+2m机非分隔带+4m非机动车道+4.5 m人行道。
2、参建单位：
建设单位：定远县城市建设投资有限公司
设计单位：北京建达道桥咨询有限公司
勘察单位：北京建达道桥咨询有限公司
承包单位：安徽华瓴建工集团有限公司
监理单位：安徽科达建设项目管理有限公司
3、承包方式：包工、包料及现场文明施工及验收
4、工程期限： 270天
5、质量目标：合格
二、评估依据：
1、国家发布的关于工程建设、监理的法律、条例；
2、国家发布的关于工程建设的规范、规程、标准；
3、本工程有关的招标文件、施工图纸、地质报告；
4、建设单位与承包单位签订的建设工程施工合同；
5、建设单位与监理单位签订的建设工程监理合同；
6、《建设工程质量管理条例》（国务院第279号令）
7、《建设工程安全生产管理条例》
8、《工程建设监理规范》国家标准GB50319-2000
9、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97
10、《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-2008
11、《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96
12、《公路改性沥青路面施工及验收规范》JTJ036-98
13、《市政道路路基工程施工及验收规范》CJJ42-91
17、《施工现场临时用电安全技术规程》CJJ89-2001
19、《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-90 20、本工程建委、规划、交通、环境、绿化等政府部门的批文；
21、国标清单计价规范GB50500-2003，现行的预算定额，取费标准及其他有关工程造价管理规定。
三、施工企业工艺标准、质量管理体系运行情况及施工合同履行情况： 本工程由安徽华瓴建工集团有限公司承建，本工程施工组织设计及各专项施工方案的质量控制措施，均按企业标准有关条款进行编制并经监理审查批准。总承包单位对本工程较为重视，该公司组织机构健全，管理人员到位，质量保证体系运行正常，施工过程中能够严格履行施工合同。
四、工程分包内容、承建单位及质量管理情况：
本工程无分包、施工单位均对本工程较为重视，组织机构健全，管理人员到位，质量保证体系运行正常，施工过程中能够严格履行施工合同。
五、法律、法规、工程建设强制性标准条文执行情况：
工程实施过程中未出现违反法律、法规及工程建设强制性条文情况。
六、勘察、设计单位配合情况：
勘察、设计单位能够积极的互相配合，施工单位按图施工，已完成相应的设计文件规定的内容。(绿化工程暂未招标落实施工单位不在本次评估范围内)
七、监理合同履约情况、工程质量监理情况：
监理单位能够严格履行监理合同、完成监理合同监理范围内的监理工作，其主要内容为：“质量控制、进度控制、投资控制、统计信息管理、工作协调。”监理编制了《监理规划》、《监理实施细则》、《安全监理细则》、等措施与方案，并认真组织实施。
统计信息管理方面：根据监理合同的要求，对工程承包合同的履行、变更等进行监督检查，对合同双方存在的争议进行调解，对工程所需信息进行及时收集、整理和应用。
进度控制方面：监理部认真审批了施工单位的总进度控制计划、月进度施工计划和周进度施工计划，并对其合理性和可行性进行了认真的调查研究和分析，认真审批了《施工组织设计与方案》，查验了施工单位的劳动力配备、机械设备的配备、周转材料配备以及主要材料和设备采购计划。每周对工程实际进度与计划进度进行对比，随时掌握工程进度情况，每周定期召开一次监理例会，向业主汇报进度比较报告，并作为要求施工单位加快工程进度、调整进度计划或采集其他合同措施的依据。确保了该工程施工顺利按照总进度控制计划完工。
该工程的实际施工日期为2011年12月20日开始至2013年元月 日预验收。2013年元月 日组织验收。
工作协调方面：每周定期召开一次监理例会，及时向项目业主、设计单位、跟踪审计单位、施工单位进行工作协调，使工程项目在总体目标上做到步调一致，大道运行一体化。
质量控制方面：工程在施工过程中工程质量属于受控状态，监理人员在现场严格按照设计及施工规范要求进行质量控制，工程施工
前认真审批了施工组织设计与方案，并严格按施工技术方案和规范要求进行实施。针对工程材料、构配件等再进场后及时进行查验，并及时进行见证取样送检、复试，经复试、检测合格后方同意在工程中使用，严格控制各分部、分项工程质量；如：标高、轴线进行严格的复测，对隐蔽工程认真及时的进行验收，同时及时通知相关部门核查验收，工程质量符合设计及规范要求。
八、施工质量问题及处理情况：
本工程施工过程中未出现质量事故，施工过程中出现的一些小问题，都在监理人员的监督之下改整完毕。
九、检验批、分项、分部（子分部）工程质量验收情况：
该工程分为路基、基层、面层（沥青混凝土）、道路附属构筑物、管道土方、管道主体、管道附属构筑物、桥梁地基与基础、桥梁墩身、桥梁台帽、桥跨承重结构十一个分部工程。相关的检验批、分项、分部（子分部）工程质量验收记录资料已签字确认完毕。工程各检验批、分项、分部（子分部）工程质量：施工单位经验收全部自评合格， 监理部经验收全部评估为合格。
十一、工程质量控制资料核查及技术档案归档、整理、装订情况：
工程质量控制资料经检查基本齐全，已整理完毕。
1、原材料保证资料齐全及现场见证取样试验资料齐全。
2、施工试验报告资料齐全。
3、图纸会审、设计变更、洽商记录、工程定位测量、放线记录齐全。
4、各分项工程检验批验收记录数量完整，并签字齐全。
5、隐蔽验收资料齐全。
6、管道、设备通水、闭水试验资料齐全。
十二、工程质量事故处理情况：
本工程施工过程中未出现工程质量事故。
十三、工程观感质量验收情况：
本工程竣工观感质量经初验评定为良好。
十四、工程质量验收结论：
根据相关验收规范评定工程质量为合格，达到了施工合同约定的质量标准要求。
总监理工程师： 2013年元月20日
第17篇：中国高铁投资报告
中国高铁：短期承压、中长期仍可期待 北京南至福州D301 次动车与杭州至福州南D3115 次动车于7 月23 日晚发生追尾事故。造成重大人员伤亡和财产损失。
事件点评：
1、管理调度出问题是大概率事件。事故主因是列控系统未发挥作用。列控系统有比较完备的多级自动保险系统，即使某项功能暂时出故障，也会有多种预备方案启动以保证行车安全。某些外围设备首先发生轻微故障，车站调度人员或者列车司机对轻微故障没有给予足的重视，人工干预了动车自动保护系统，列车司机又严重操作不当，导致事发。管理调度问题在国内外历次事故中的影响因素均要远大于技术问题。
2、铁路仍安全，高铁更可靠。铁路运输方式历史事故率仍然较低。京津高铁及后续建设的时速300 公里级客运专线采用了新型的列控系统CTCS-3，增加多种信息接收模块，具有多重自动紧急制动措施，能够最大程度的保证行车安全，可靠性远超事发的使用CTCS-2 时速200 公里的甬温线。
3、短期内负面情绪较大，不影响长远价值。出于对未来高铁建设进度的质疑，资本市场将有负面反应。但是我们判断，此次事故不涉及高铁的核心技术问题。管理不善是主因，管
理层后续会出台整顿处理措施，调整安全保障机制。这些措施短期内便能取得成效，对高铁长远发展无方向性影响。管理层再次下调高速铁路建设规划的可能性不大，中国高铁建设目标和进度会如期实现。高铁设备板块仍具有确定成长性和盈利能力。如果板块估值继续大幅下调，将为投资者提供绝佳的低点买入机会。
本次事故原因分析
本次事故中，前车受电击失去动力显然是技术问题。避雷问题在火车领域普遍存在。世界各地的火车、地铁遭遇雷击事件偶有发生，不仅高速铁路独有。本次事故将会促进中国铁路未来在着力解决此问题。由于避雷不是高速铁路的核心技术问题，也存在一定的偶发性，因此不会对高铁发展进度产生本质的影响。本次事故的核心在于后车未能及时停车，而与前车因故障无法发出信号等没有直接关系。
对后车未能及时制动，我们分析原因可能有以下三种情况。 1 管理缺失，调度操作失当。铁路调度系统通过轨道闭塞电路等方式已经获知前方道路无法正常通行，后车需要制动。所有设备工作正常，但是由于管理疏忽或者相关人员麻痹，没有注意到系统的反馈或者比较晚的注意到反馈，未能及时采取措施。列控系统有比较完备的多级自动保险系统，即使某项功能暂时出故障，也会有多种预备方案启动，以保证行
车安全。我们推测：某些外围设备首先发生轻微故障，车站调度人员或者列车司机没有给予足够的重视，而是对自动保护系统进行了人工干预。
其次与基层工作人员日常工作麻痹大意也有很大关系。动车的自动保护系统非常灵敏，经常由于轻微的不规范因素而触发保护，所以基层管理人员神经系统非常灵敏，经常由于轻微的不规范因素而触发保护，所以基层管理人员经常会在简单排除风险之后，通过人工干预方法关闭动车系统的自动保护机制，使自动操作系统在本次危险发生之时没有及时触发。由于这些操作人员确实有非常丰富的经验，在绝大数情况下，人工干预都不会出现问题，但也在正是这些经验使他们麻痹大意，加上司机操作又出现重大失误，最重导致灾难发生。若是此原因，则说明动车组设备并无明显技术缺陷，管理疏忽是主因。预计管理层将着手加强管理，修正不合理调度制度。对高铁建设和铁路设备采购不会产生深远影响。 当然，技术层面看，前车遭雷击停车，也显露出动车组防雷击方面仍显薄弱，未来会加强此领域研究攻关，但由于并不涉及到高速铁路的核心系统部分，且发生概率较小，相信不会成为阻碍中国高铁发展的主要因素。
2 安全系统部门零部件损坏或没有达到预期效果。防止列车追尾的主要设备是通过自动闭塞系统或者ATP 系统。ATP 系统供应商利时自动化（NASDAQ: HOLI）已经宣布其提供
的设备在事发时正常工作。因此，此次事故中，自动闭塞系统可能没有发挥应有的作用。或是自动闭塞相关产品质量有问题，通信，信号设备提供商会受到质疑，整个高铁建设进度会因此项技术短板而短期停滞。但是自动闭塞系统在普通铁路系统中也有广泛使用，不是高铁特有技术，也有较长的应用历史，即使是出现问题，也会短期内取得技术突破，对高铁建设进展影响有限。
3 动车整体安全机制设计不合理。也有可能动车组在设计之初就存在重大先天性缺陷，无法应对此类故障的发生。如果调查结果如此，则对高铁的可靠性有颠覆性的改变，所有在建项目和拟建项目都要暂停，以对高铁安全系统进行重新设计评估，从而对整个高铁建设的进度产生巨大的影响。但是这种可能性几乎不存在。因为发生追尾的车辆为CRH1 型，其原型是川崎新干线E2-1000。从1997 年开始就在日本的东北新干线营运，技术非常的成熟，未发生过重大事故。但是也不排除部分中国国产化零部件中存在严重缺陷。如果真如此，则类似于上述第二点，可能对在建或者规划的高铁项目会有一段时间的滞后作用。
总之，此次事故暴露出我国高速铁路发展过程中的各种问题，主要是管理水平跟不上“高铁速度”。未来管理层应加强改进管理调度水平，同时，在自动闭塞、防雷电、信号与通信系统等技术上进一步加强研发力量，避免类似事件再次发
生。
投资建议：短期内负面情绪较大，不影响长远价值
总体上此次事故不涉及高铁的核心技术问题。管理不善是主因，管理层将会出台整顿处理措施，这些措施短期内便能取得成效，对高铁长远发展无方向性影响。但是出于对未来高铁建设进度的质疑，资本市场将有负面反应。铁路设备股票短期内估值将会继续下行。由于事故原因仍在调查中，资本市场将再次进入观望期，这一点与上半年铁道部管理层动荡类似。行业主要上市公司股价将因估值下调而下行。中国南车(601766.SH)、中国北车(601299.SH)等主要的铁路设备供 应商将受此次事件的影响，在官方调查结果公布，以及高层对是否调整未来高铁建设规划作出明确表态之前，主要公司的估值将会持续下滑。如果未来高铁规划再次被下调，这些公司业绩也将受影响。因此短期内，铁路设备相关公司面临业绩预期和估值水平双降的风险，股价仍有进一步下行空间。但是基于高铁技术和建设规划本身不存在问题，继续下调高速铁路建设规划的可能性不大。相关公司业绩也不会受此事故的影响，短期内估值大幅下调是市场的误判，如果板块估值继续大幅下调，将为投资者提供绝佳的低点买入机会。
另外，建议关注时代新材（600458.SH）。公司是主要的高
铁用弹性元件供应商，但是公司在于风电设备和工程塑料等非铁路的业务也在高速的成长，不受此次事故影响。新领域的业务具有广阔的发展空间，会成为公司未来发展的新动力。
第18篇：高铁极速达站间作业流程
附件2 高铁极速达产品站间作业流程
一、发送作业流程 1.接收发送预报
1.1 高铁车站营业部作业人员实时通过信息系统接收、核准揽收“高铁极速达”的预报信息。
1.2 作业人员根据预报信息，统计集货预报量，合理分配作业分拣人员、集装容器等。
1.3与车站客运计划员（或客运值班员）确认高铁动车组运力变化情况：确认当日高铁动车组有无停运、减编情况；确认有无专运任务和其他临时任务影响高铁快件运输；
2.安检入场
2.1由顺丰接驳员在规定时间（运力发车前40分钟）前到达高铁车站指定地点进行快件安检、交接。
2.2由交接双方在交接地点共同点验数目、规格，按照公司高铁快运验视标准和流程，逐件进行验视，并加盖“已验视”章，双方确认无误后在《高铁极速达快件交接表》签字确认。《交接表》双方各留存一份。
2.3快件指定安检通道进行过机安检，发现异常快件转交顺丰接驳员处理，并在《交接表》上注明。
3.扫描集包
将安检后的快件使用无线手持终端逐件进行到件扫描确认、装包扫描，并按集包要求进行集包装箱（集装箱使用蓝色G型高铁箱）。
1 4.配载计划
使用无线手持终端将集装件根据计划运力车次，在高铁快运信息系统中进行“配载”和“配载审核”操作。
5.运输票据
“配载审核”后由高铁快运信息系统推送至高铁站间运输系统生成电子包裹票作为高铁站间运输收入票据；
6.上站装运
6.1结合高铁动车组列车运输计划合理安排作业人员、机具。
6.2 根据配载计划核对集装件。
6.3使用装载工具将集装件通过固定走行通道转运至相应站台指定位置等待装车。
6.4 待列车停稳后，进行装车作业。
6.5装车完毕后，作业人员应向列车长汇报集装件装车位置（使用高铁行包专用柜）及件数，并在高铁快运信息系统中进行装车确认操作。
二、到达作业流程 1.接收卸车预报
1.1通过高铁快运信息系统接收当日到达集装件预报信息，合理配备人员和机具准备卸车。
1.2根据预报信息，核实运力情况，根据列车到发系统确认到达时刻、停靠站台；
2.卸车
2.1车站作业人员应提前到达列车停靠站台指定车门处。
2 2.2 列车到达停稳后，待旅客下车完毕后进行卸车作业。 2.3 将集装件卸载在站台指定位置，待卸车完毕后，装入运载工具，转运至作业场地。
2.4 车站作业人员根据集装件实际到达情况完成高铁快运信息系统“卸车确认”操作。
3.分拣转运
到站分拣人员对到达作业场地的集装件进行拆包分拣和到件扫描，将信息处理后的快件转运至双方指定的交接地点交接，交接双方共同清点件数并在《交接表》上签章确认。
三、操作标准 1.操作要求
1.1发送作业：快件装车在计划列车发车前40分钟内完成。
1.2 卸车作业：快件交付在列车到站后20分钟内双方完成。
1.3高铁动车组列车确认装车后，必须在列车开出后10分钟内，在高铁快运信息系统中进行“装车确认”，必须注明装载车次及车厢号。如列车运行时间不足1小时的，或集装件由押运人员押运运输的，装车人员应通过电话、信息等形式在开车后5分钟内告知信息处理人员，列车开出后10分钟内，在高铁快运信息系统中进行“装车确认”，并注明车次、车厢号。
1.4 集装件配载计划与实际装运车次不符的需在“装车确认”模块备注栏中说明。
3 2.集装件装卸标准
2.1不得摔放、抛放集装件。2.2保证集装件码放在指定区域。 2.3集装件应按码放整齐、平稳。 3.货签粘贴标准
3.1使用高铁专用箱作为集装件时，货签应粘贴在专用箱大侧板右上角空白处。
3.2使用集装袋作为集装件时，应粘贴在集装袋提手处或在正面进行拴挂。
4.交接标准
4.1《高铁极速达快件交接表》内容不能漏项，清单上的文字要清晰易辩，不能引起误读。
4.2交接双方当面确认，签字清晰易辩。5.车站装载工具使用标准
5.1装载工具包括人力推车、平板推车等，车体四周应加装防撞装置，整车应带止轮装置（制动为常态），必须确保整车整备时防滑、防溜、防撞措施。
5.2使用人力手推车作为装载工具时，装载完毕后使用网兜、绳索等装置进行四角捆扎；使用平台推车作为装载工具时，装载完毕后，使用绳索进行前后两点捆扎。同时，满载时以不超过推车人视线为宜，捆扎时以集装件不掉落、脱落为准。
5.3使用站内装载工具时，单车至少两人同时作业，一人负责集装件运输，一人负责疏导旅客，同时防护集装件掉
4 落。
6.高铁站台装卸作业标准
6.1高铁动车组列车装卸车作业必须严格执行铁路局、公司制定的相关作业办法，使用固定、有效的站内外走行通道及装载工具，认真遵守“旅客先行、货物随行”的运输原则。在站台行进时，应主动避让旅客，严禁骑线、侵线推行。
6.2到达站台指定位置后，应在站台黄线外2米顺向定位停放，使用装载工具制动装置进行制动，确保车辆无溜逸，严禁与线路垂直停放。
如遇列车进入或驶出站台前，应立即停止作业，装载工具专人值守，待车辆停稳后再进行作业。
6.3装卸车时，集装件应先全部码放在相应车门站台黄线外1.5米顺向车门处，集装件最多码放三层，在旅客上车前、下车后进行装卸作业，避免与旅客同乘同降。
6.4装卸车时，需双人同步作业，集装件需轻拿轻放，避免刮蹭车体，注意列车与站台间隙，防止掉落摔伤。
6.5列车开车铃声响起时停止作业，严禁追车猛跑、抢装抢卸或野蛮装卸集装件。
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第19篇：汽车工程系高铁站志愿服务总结
汽车工程系高铁站志愿服务总结
2017年4月
22、23日，随着学校在新乡高铁站志愿服务拉开序幕，我系也在高铁站一楼闸机口展开了检票志愿服务工作。由汽车工程系党总支段维峰书记亲自带队，睢利铭、王耀耀、李倩、田树科四位老师及学生志愿者参与了首次志愿服务。
我系志愿服务的岗位为检票员，位置在候车厅一楼闸机口。由于列车班次时间有间隔，在检票期间，我们安排两名志愿者在闸机口帮助旅客将蓝票顺利通过检票口，其余两名志愿者在排列的队伍两侧引导旅客，防止旅客走错检票口或者看错列车检票时间。在不检票的时间，我们的志愿者在一楼候车厅内来回巡查，为需要咨询的旅客提供帮助。
在候车的过程中，有旅客向我们咨询，由于带老人坐高铁，老人腿脚不方便需乘坐轮椅，怕等到检票时间再进站，行走缓慢误了发车时间，希望能提前进站。我们引导他们找到高铁站工作人员，将情况说明后，工作人员为他们打开了爱心绿色通道，让他们提前通过了检票口。
还有一名年近六旬的老太太，要带着老伴坐高铁打发时间玩，就想多坐一会高铁，不限制目的地，但希望当天能返回，向我们咨询应该怎么做。段书记亲自为老太太提供帮助，提出了可以去北京、西安、武汉等地，单程时间大概为三个小时左右，可以提前购买好往返车票，当天即可返回。老太太一听，随即决定去西安吃羊肉泡馍。随后，由我们的志愿者引导老太太去售票厅进行购票事宜。
在候车厅中，一位年轻人向我们寻求帮助，说自己的手机欠费停机了，希望能帮他充100块钱话费，他直接给现金。王耀耀老师没有犹豫，随即用微信为旅客缴纳了话费，该旅客也同时将现金还给王耀耀老师并表示了感谢。
在检票的过程中，一位旅客年龄稍大，携带的行李比较重，搬运起来非常吃力，我们的学生志愿者华鹏飞、劭树飞帮旅客将行李一直搬运到站台上。
在进行志愿服务的过程中，还有许多这样的小事。当我们穿上志愿者的服装带上志愿者的帽子的时候，我们的身份就不再是一个与别人毫不相关的普通人了。在旅客们的眼中，我们是代表着河南工学院精神面貌的志愿者，是可以为他们提供帮助的雷锋式的人物。当然，赠人玫瑰，手有余香。能够为别人提供力所能及的帮助，作为志愿者的我们也一样很高兴。我们将会更加努力，将高铁站的志愿服务做的更好。
汽车工程系 2017年4月23日
开始检票
向旅客解释如何将车票通过闸机口
帮助旅客通过闸机口
检票即将结束
一楼检票闸机口志愿者合影
第20篇：成灌高铁实习心得
实习心得
这是一次难得的实习经历。高铁在各个部分施工是不尽相同的。这次的实习包括路基、道岔、隧道、桥梁、无缝线路。让我们高铁有了更加全面感性的认识。在这次实习过程中明白了很多的东西：
第一．眼见为实，老师讲的再多再细，都不如自己看到的清楚。以前都是课上老师给我们讲解，给我们放一点视频、PPT……增加了我们的见识，让我们能了解的更多，但是这并不是很能提高我们的兴趣，观看的时候或是没看，或是观看的不够仔细，没能做全面，仔细的了解。而这次实地去观察，让我们身临其境，亲身去观察高铁的钢轨、轨道板、道岔、隧道等，仔细的了解是由什么构成，是怎样施工，有怎样作用等等。丰富我们的知识，也给我们留下很深刻的印象，方便我们的记忆，为什么以后的学习打下坚实的基础——不会在出现老师叫我们想象的时候是一片空白的现象了。才能让书本知识和实际情况相结合。 第二．吃苦耐劳，踏踏实实，将有利于我们以后工作。刚到学校的时候，老师都给我们说，你们得有吃苦耐劳的准备，现在终于见识到真正的铁路施工工地是什么样子的。施工将是以后我们大多数人的选择，既然自己选择了施工，就要踏踏实实的做好自己的本职工作。我知道工作是一项热情的事业，并且要持之以恒的品质精神和吃苦耐劳的品质，最重要的一点还是不要无故缺勤,考勤是一个人自身品质的重要体现，良好的个人品质就得从考勤这件小事做起。
第三．质量问题至关重要。这次实习是临时安排的，就是因为现在90%的铁路建设停工了，当然成灌线也停工了。最近，吉林省宇松铁路严重质量问题，经查认定其为典型的工程质量重大责任事故。 “骗子承包、厨子施工”这一事件反应很多的问题：如果不是拖欠工资而被举报，这将造成多么严重的后果?这样的事件是偶然？现在的工程是否还存在这样的问题？这些都是发人省醒的问题。严格的质量检测是工程中的重中之重。只有质量过关才能保障人民的安全。
第四．严格律己。现在豆腐渣工程屡见不鲜，就是因为这些人没能严格的要求自己，为了眼前的利益而违背职业道德，这些都是不应该的。只有严格的要求自己才能修出更好的工程。
本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开 眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧!这次实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的一个实习中，让我们初步让理性回到感性的重新认识。张邦伟20101561
