长春一汽解放实习报告（精选多篇）

推荐第1篇：一汽解放实习报告

长春大学旅游学院

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┊ 学 生 实习报 告长春一汽解放仓储中心实习报告实习时间：2011年11月28日——2011年12月2日 实习地点：长春一汽解放仓储中心 实习目的：1．通过对物流管理业务实习的检验，巩固所学基础知识，充实和丰富所学专业知识，提高学生对所学知识的认识程度和运用能力。 2．通过实践调查研究，搜集整理材料，撰写实习报告，增加学生的物流管理意识，熟悉与物流管理相关的业务，培养实际工作能力。

一、实习企业的情况一汽解放汽车有限公司仓储中心成立于2003年4月10日，是中国第一汽车集团解放汽车有限公司的分公司和最主要的物流服务商，是长春物流协会的发起单位和理事单位，现为吉林省两家全国试点物流企业之一，中国物流与采购联合会会员单位， 2008年被长春市政府授予“优秀物流企业”称号，被评为 A级纳税人；2009年被长春市发展和改革委员会、长春市政府物流产业发展办公室、长春物流协会联合授予“诚信物流企业”称号。 仓储中心承担解放公司第三方物流服务，主要以解放公司卡车厂等装配单位汽车总成及零部件仓储、配送业务；备件仓储、配送业务；汽车CKD散件国内外包装、发运业务；商品车仓储业务；原辅材料仓储、配送业务；工位器具设计、制作与维修业务等作为仓储中心的核心业务。 一汽解放公司仓储中心为汽车业提供一体化物流服务，具有支持和保障汽车采购、生产、销售的物流服务能力。现有四大主营业务，即汽车零部件仓储配送业务；汽车CKD散件出口及国内包装发运业务；商品车整车仓储业务；汽车材料仓储配送业务。一汽解放公司仓储中心为中国第一汽车集团解放汽车有限公司、中国第一汽车集团进出口公司、三井物产（中国）有限公司、天津宝钢北方贸易有限公司长春分公司、一汽巴勒特锻造（长春）有限公司等提供物流服务，具有丰富的商用车物流运作经验和专业化的物流管理能力。 仓储中心将始终以“客户利益第一”为原则和“为客户提供专业化、满意的物流服务”为宗旨，致力于为客户降低综合物流成本，建立支持解放公司发展的

物流服务网络，利用解放物流平台，开放式经营，在自强、协同、诚信、共赢中全力打造面向未来具有吸引力的现代化物流企业。

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┊ 学 生 实习报 告一汽解放仓储中心致力于成为一家专业的第三方物流供应商，利用一汽解放物流平台，开放经营，通过专业化物流服务，为客户降低物流成本，与客户共同发展。

二、实习内容在老师的带领下，我们来到了长春一汽解放仓储中心，为了达到上述的实习目的，实习的主要内容包括：

（一）进行进厂教育，安全教育，了解实习单位的组织结构——各职能科室和车间的划分、组成、管理体制和职权范围，以及仓储配送管理方面的经验及存在问题。

（二）了解仓储的整个流程，从入库到出库，以及中间的一些环节。

（三）学习如何接看板、核对货物、填写出货单。

（四）学习如何计算堆垛货物的体积。

（五）掌握仓库货物的摆放原则以及一些货物标识。

（六）了解仓库保管员的具体工作流程。具体工作流程如下： 1.接单流程 总部下达发货单→仓库员审核单据→签收分类 2.提货受理流程 提货人报到→仓管员查核对应的发货单→引出发货明细→做好发货准备 3.现场对码发货流程 找卷核对标识→通知司机、装卸工就位→填写《放行条》 4.办理出仓手续 填写《出仓单》→出仓前单据及实物复核→确认签收→办理系统出仓

三、实习感想短暂而又难忘的实习结束了，在这短短的几天里，在张师傅的带领下，收获很多，学到了许多课本上学不到的东西。在学校里面理论知识学的再扎实，若不能够与实际生产相结合，理论也便失去了其原本的意义。

在注重素质教育的今天，大学生假期社会实践作为促进大学生素质教育,加强和改进青年学生思想政治工作，引导学生健康成长成才的重要举措，作为培养和

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┊ 学 生 实习报 告提高学生实践、创新和创业能力的重要途径，一直来深受学校的高度重视。社会实践活动一直被视为高校培养德、智、体、美、劳全面发展的跨世纪优秀人才的重要途径。实习是学校教育向课堂外的一种延伸，也是推进素质教育进程的重要手段。它有助于当代大学生接触社会，了解社会。同时，实践也是大学生学习知识、锻炼才干的有效途径，更是大学生服务社会、回报社会的一种良好形式。 大学是一个小社会，步入大学就等于步入半个社会。我们不再是象牙塔里不能受风吹雨打的花朵，通过实习的磨练，我们深深地认识到社会实践是一笔财富。社会是一所更能锻炼人的综合性大学，只有正确的引导我们深入社会，了解社会，服务于社会，投身到社会实践中去，才能使我们发现自身的不足，为今后走出校门，踏进社会创造良好的条件；才能使我们学有所用，在实践中成才，在服务中成长，并有效的为社会服务，体现大学生的自身价值。今后的工作中，是在过去社会实践活动经验的基础上，不断拓展社会实践活动范围，挖掘实践活动培养人才的潜力，坚持社会实践与了解国情，服务社会相结合，为国家与社会的全面发展出谋划策。坚持社会实践与专业特点相结合，为地方经济的发展贡献力量为社会创造了新的财富。社会实践活动给生活在都市象牙塔中的大学生们提供了广泛接触基层、了解基层的机会。深入基层,同基层领导谈心交流，思想碰撞出了新的火花。从中学到了很多书本上学不到的东西，汲取了丰富的营养，理解了“从群众中来，到群众中去”的真正涵义，认识到只有到实践中去、到基层中去，把个人的命运同社会、同国家的命运联系起来，才是青年成长成才的正确之路。 “纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。社会实习使同学们找到了理论与实践的最佳结合点。尤其是我们学生，只重视理论学习，忽视实践环节，往往在实际工作岗位上发挥的不很理想。通过实践所学的专业理论知识得到巩固和提高。就是紧密结合自身专业特色，在实践中检验自己的知识和水平。通过实践，原来理论上模糊和印象不深的得到了巩固，原先理论上欠缺的在实践环节中得到补偿，加深了对基本原理的理解和消化“天将降大任于斯人也。必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤„„”。在短短五天的实习中，寒冷的天气冻的刺骨，仓库的灰尘刺眼呛鼻。但我们选择了坚持。 在实习过程中，通过在一汽解放仓储中心的实际操作，让我们更深入的了解了有关仓储的知识以及仓储中心工作的整个流程。但是其中还存在些问题如下： 1.存在重复劳动。尽量避免过于频繁的物料盘点。要提高仓库中存放物料信息的准确性，就要尽量避免手工记录，多采用信息化手段。

2.仓库中物品过于拥挤，不利于移动。仓库管理是供应链管理中的重要环节，而供应链管理的初衷是消除一切无效率的活动，这种无效率的活动会直接体现在

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┊ 学 生 实习报 告“时间”和“库存”两方面的指标上，仓库中物品过于拥挤，虽然增加了少量库存量，物品在搬运过程中却花费了大量时间。显然，这种举措已经背离供应链管理的初衷。解决方法，把不常用的旧硒鼓和不成垛的旧硒鼓移到仓库外面存放。为物料的搬运腾出空间。设计出合理的仓库布局和物料搬运线路。 3.没有做到货物的先进先出。原因可能是货物摆放位置不合理，使得靠近里面的货物不易搬出，从而使得总是摆放在外面的货物被使用，而里面的货物一直没有得到使用。解决方法，把货物按队列摆放，做到队头容易出货，队尾容易进货，从而使物料先进先出。 4.传统的，简单的，静态的仓库管理存在诸多问题：靠人工记忆和手工记录，不但费时费力，而且收发作业频繁和每个人笔迹不同，往往会发生漏记和错记现象，使物资管理产生漏洞；缺少对整个物流过程中产品的控制，当产品出现问题时不利于找原因，不利于追究责任；仓储物品的信息不易获得，不能及时准确的为领导进行决策提供货物信息，更不容易对货物信息进行分析。 我们的教育应该和社会实践更多得结合起来，采用理论和实践的办学模式，做到课堂教育和社会实践的联系，暑假实践和平时实践的联系，才能使我们学到的更多。 感谢学校提供这样一次亲身走进工厂的机会，感谢老师在实习期间的无私关心！

推荐第2篇：长春一汽实习报告

长春一汽实习报告

高宇

20**年7月8日，盼望了一学期的社会实践活动终于开始了，我们在早上7点58分坐上了去往长春的火车。

中午的时候我们到达了长春，这个美丽的春城迎接我们的却是一场瓢泼大雨，经过了避雨、雨中前进等“艰苦奋斗”后，我们终于到了实习期间的寝室，看着眼前比我们想象和听说的好几百倍的宿舍后，刚刚的大雨已经忘在脑后，我们对实践活动充满了希望，摆放好自己的随身物品，整理好自己的床铺，熟悉周围的环境，我们就在新鲜和好奇中度过了实习的第一天。

来到实践基地，最重要的是安全的问题，带队老师千叮泞万嘱咐我们一定要按要求着装、戴安全帽，一汽来的老师也重点要求我们一定要按要求参观，并给我们看了一些工厂中出现的事故照片，一张张令人毛骨惊然的照片放在眼前，着实给我上了一堂生动的安全教育课。在实习期间参观的所有分厂重点强调的都是安全问题，可见在一汽这种大企业中，安全问题已经深人人心，人人知道工作时应注意自己安全和他人的安全。

在简单地了解了一汽的发展和创业史之后，我们在接下来的实习阶段，参观了一汽的各分厂―锻造厂、散热器厂、铸造厂、特铸场和模具厂。在实习参观的整个过程中我感觉到了工厂工作的许多艰辛和困难。

一、夏天炎热难耐―辛苦

每天早上8点，我们都整装待发（军训服装、安全帽、皮鞋等工厂要求的服装），大队伍步行前往一汽，开始时大家有说有笑，讨论接下来参观的工厂，十分钟之后，我们都感觉到太阳的灼热和这一身与夏季不相符的服装带给我们的负担，接下来的路途中，许多人的汗水浸透了衣服，人人都被烈日烤得焦虑不堪。这不禁让我想到工厂里工人的辛苦：炎热的夏天，穿着为了防止烫伤的工作服、戴着防止砸伤的安全帽，顶着酷暑，而且还要保证工作质量、零件标准等生产上的诸多要求，真是太辛苦了！

二、工厂环境恶劣―艰苦

到了工厂之后我发现，夏季的炎热只是暂时的辛苦，而工厂恶劣的环境才是工人师傅们辛苦的地方，虽然大家都知道工厂里粉尘、噪音等是生产过程中不可避免的生产垃圾，对工人师傅的健康会造成很大的影响，但是环境不可改变，我们只有改善：佩戴口罩、采取适当的空气净化措施……几个分厂环境都相似，可见工厂工人们工作的艰苦。

三、对于学生适应环境―困难

实习之前，听说过许多实习时的事情。一但自己实习了、参观了，才发现工厂的环境难以适应。我们学习生活了20多年的环境都是温暖的、干净的，我们学习的环境都是安静的，可毕业后的学习环境会是什么样子的？是嘈杂、粉尘飞舞、火星四溅……我们适应这种艰苦的环境是困难的。但是这是我们必须面对的环境，我们必须而且是一定要适应的环境，因为我们是新一代的接班人，我们是共产党的接班人，什么环境都可以克服。相信以后有谁再问我“这样的环境你适应了么？”我会自信地说“已经完全适应了”.实习不仅让我认识了工厂的环境，还让我把理论的知识和实际的操作结合到了一起。比如在学习《铸造》过程中，我学习了熔模铸造的工艺，在课堂上，虽然听懂了老师讲的，记住了书上说的，但是始终不能在脑海里想象出整个工艺的流程，但是实习过程中，在参观一汽的特铸厂之后，我将学到的理论知识和所见的实际操作结合到一起，建立了整个熔模铸造的完整体系，从制造蜡模到制壳到熔模到浇铸等工艺都在脑海里形成了一个立体的完整的知识体系。实习的整个过程让我了解到书本上的知识固然重要，但是实际的操作才是充分理解知识的必要途径，使自己的专业理论知识和实践充分地结合起来。我深刻地意识到，生活在象牙塔里的大学生不能以单纯的想法去理解和认识社会，只纸上谈兵是远远不够的，步人社会，进行深人地探索才是必需的，在学校学会更多的书面知识，在实践中好好利用知识进行运作，接触、了解社会，从实践中检验自我，才是这次实习给我最宝贵的东西。

实习也让我感受到国外的先进技术、先进设备固然有帮助，但是努力生产出本国的先进设备才是我们应该努力完成的。一汽的许多先进设备都是引进国外的，但是机器一但出现故障，厂里要请国外专家进厂维修，又是另一笔额外的耗资。如果，国内也有性能、质量相当的机器，我们会省去许多不必要的开支，所以我们要生产自己的机器，让我们自己国家的工厂用我们自己生产的机器创造我们自己的利润。

实践活动已经结束了，但是实践让我学到了在学校不能学到的东西，我在实践过程中不断地感受，不断地吸收，不断地理解，也不断地实践，在这10 天的社会实践过程中我刷新了我的思想，改变了我的观念，积累了我的知识……总之，受益匪浅。

推荐第3篇：长春一汽实习报告

长春一汽实习报告

学院：

班级：

姓名：

学号：

信电学院电子071赵帅

生产实习是大学教育最后一个极为重要的实践性教学环节。通过实习，使我们在社会实践中接触与本专业相关的实际工作，增强感性认识，培养和锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，把理论和实践结合起来，提高实践动手能力，为我们毕业后走上工作岗位打下一定的基础；同时可以检验教学效果，为进一步提高教育教学质量，培养合格人才积累经验，并为自己能顺利与社会环境接轨做准备。“学而不厌，诲人不倦。”三年来，我以做一名高素质的优秀师范大学生为目标，全面严格要求自己，不断追求进步，不断完善自己，不断超越自己。

这次我们去长春一汽进行生产实习，在实习的过程中我获得许多知识，同时对生产的环节，生产的关键等要素有了一个系统的，深刻的了解。真正接触到了生产第一线的实践，我想这对我以后工作是大有裨益的。

·一汽简介

中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，英文简称FAW（First Automobile Work shop）总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。

截止2009年底，一汽拥有职能部门18个，全资子公司16个、控股子公司15个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系。一汽拥有员工11.8万人，资产总额1314.91亿元。

一汽经过多年的发展建设，培育了以“争第

一、创新业、担责任”核心理念和“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地，形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。

一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。2009年，一汽销售汽车194.5万辆，实现营业收入2608亿元，列“世界最大500家公司”第258位；2009年，“中国一汽”品牌价值达到653.32亿元。

面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的„自主一汽、实力一汽、和谐一汽‟”的企业愿景和奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人•车•社会和谐发展做出新的更大的贡献。

·入厂安全教育

入厂安全教育作为我们来到一汽的第一个重要课程，主要向我们介绍了我们进入工厂

实习需要注意的一些安全问题，让我们对安全生产有一个大致的了解。同时也保证我们整个实习过程中的安全，提高我们的安全意识。

主要注意的一些方面有：

入厂必须要正确穿戴安全帽，工作服

不得穿凉鞋，高跟鞋，布鞋，拖鞋入厂

要有自我保护意识

注意工作区内过往车辆

禁止乱动工作设备，严禁拍照

注意工厂的安全标示，并严格执行

·入厂参观实习过程

2月23号，我们来到了我们实习的第一站，一汽解放发动机公司。我们去的这个车间主要生产重型车的发动机。

发动机是汽车的核心部件，是汽车动力的来源也可以说是汽车的心脏，有一颗好的心脏对于汽车行驶是十分重要的。发动机主要由连杆，曲轴，活塞几部分构成。我们主要参观了连杆，曲轴的生产线。

连杆生产主要包括22道工序，一汽的连杆生产线是U型线。第一道工序，利用荧光磁粉探伤机，对原材料进行探伤。然后进入后续工序进行粗磨，精磨，镗孔，精车，涨断等一系列工序，加工出连杆，然后再进行一次荧光磁粉探伤，进行称重，标签，检测，最终生产出合格的，高质量的柴油机连杆。整条生产线生产出的产品合格率可以达到98.7% 。

曲轴生产线相对于连杆生产线主要多出的生产步骤，是热处理这个环节。经过热处理可以保证生产出的曲轴既保证了良好的韧性同时又保证了一定的硬度，以适应曲轴本身的设计要求。

接下来我们参观了柴油发动机的组装过程。这是一条基本全自动化的生产线，从零件到发动机生产下线只需要几十分钟的时间。这条生产线同时是一条柔性生产线。可以生产柴油，天然气，汽油以及各种不同型号，不同缸数的发动机。一汽生产的重型车发动机，已经达到国内领先，国际优秀的程度。

下午，我们来到了一汽的变速箱厂。变速箱是汽车组成的又一重要部件。首先介绍一下变速箱的作用：

变速箱可以起到改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速变化范围，实现汽车倒向行驶，必要时中断传动的作用。

从传动角度来分，变速箱可以分成有级，无级，综合三种方式，从操纵方式可以分为，强制操纵，自动操纵，半自动操纵三种方式。

作为汽车的重要传动组成部件，变速箱对于生产工艺的要求相当严格。变速箱内含各种不同的齿轮，进行传动。对于传动齿轮的精度要求高。一汽采用了国外的包括美国，德国，瑞典的各种立式，卧式加工中心进行齿轮的加工。保证变速箱的高质量，高水平。晚上，我们在教育中心听讲了关于汽车传动的课程。

2月24号，我们首先来到了一汽的总装车间，观看了一汽解放大卡车的总装生产线。讲解人员介绍，一汽重卡的整个装配过程，即从零件上装配线。到整车加油开下线只需要短短的20分钟。当我们上线参观的时候，发现整条装配线并没有太多的工人师傅，每个人负责自己的工位，几乎所有的配件运送工作都由机械完成，整个过程井然有序，紧张而又忙碌。看着一个个零件最后变成一辆崭新的重卡下线，我体会到了现代化，自动化生产过程的壮观，高效。每一辆重卡下线后会经过具有世界先进水平的测试线，进行测试，以保证出厂每一辆车的质量。

之后我们参观了点焊冲压车间。这里完成的主要是将一块块钢板冲压成型，然后进行点焊最终做成整个乘用车厢。整个车间不断有点焊机的火花飞溅，冲压机发出的隆隆轰鸣，整个过程紧张而有序。这里有一个小小的遗憾，就是我们没能参观到无人点焊冲压车间。听带队老师讲，那里从钢板到车厢成型只需要短短的25分钟。而且整个过程全部实现无人操作，都由机械手完成，是世界先进水平。

下午我们参观了汽车的车桥厂。车桥是整个汽车的承重部分。同时它还需要完成一定的传动功能。车桥分为两大部分，前桥总成，后桥总成。前桥总成主要完成汽车的转向功能。 后桥总成则要完成更多的任务。重型车的后桥总成上有两个关键部件，减速器和差速器。减速器的主要任务是增大扭矩，而差速器的主要任务是调解转向时两个后轮的转速。达到一个合适的配比，防止轮胎在转向时产生硬摩擦，影响轮胎的使用寿命。同时车桥作为汽车的承重部分，其使用的主要是铸造件。保证车桥的承重能力。经过热处理后，使表面更加坚硬，同时增加内部的韧性。保证汽车的安全行驶。

实习第三天，我们有幸来到了一汽的汽研所。首先我们参观了样车车库。在这里，我们有幸看到了各种非常珍贵的车辆，1964年的劳斯莱斯，20世纪30年代的法国家用车，陈毅元帅乘坐过的奔驰S600，一汽生产的第一辆解放卡车，各个时代的大红旗轿车，70年代的凯迪拉克轿车，一汽丰田陆地巡洋舰，最新的奔驰S350，雷克萨斯GS450等等。短短的几十分钟参观过程让我体会到了人类汽车工业的辉煌。

接下来我们参观了底盘实验室，悬架实验室。在悬架实验室，我们看到了汽车悬架实验的过程。看着汽车不发动，就可以仿真出整个行驶过程对悬架的影响，我感受到了一汽汽车制造人的智慧所在。接下来我们来到了发动机实验室，一件令我极为兴奋的事情是我看到了代表着我国发动机最先进水平的一汽自主研发的V12发动机。这款发动机作为2009年大阅兵时胡锦涛主席乘坐阅兵车的心脏，是我国自主研发发动机历史上具有里程碑意义的一款发动机。研究人员自豪的向我们介绍到，这款发动机在运行过程中极为平稳，放一枚立着的硬币于其上都不会倒。作为一款里程碑式的发动机，它在排放标准，运行稳定性，功率，体积，散热等各个方面均达到了世界先进水平。也可以说是我国汽车工业的精华的浓缩。

下午我们听讲了有关汽车制造过程中各种探伤技术的介绍。主要包括超声波探伤，磁粉探伤，射线探伤，渗透探伤等技术。接下来我们参观了各个实验室。对各种探伤技术进行了一个系统的了解。正是这些技术保证了一汽生产过程中各个部件的质量。保证了我们生产的整车的质量。

2月27号，我们来到了吉林省吉林市，参观了我国第一个水电站，丰满水电站。这个总装机100万千瓦的水电站作为我国历史上第一个水电站，被称为我国水力发电的博物馆。主厂房的一号机组为1937年的美国制造的发电机组，至今仍在运行。我们非常有幸可以在这个水电站重建之前参观到这个水电站的全貌。现在水电站同样采取全自动化的运行模式，实现了无人值班，少人监守的先进运营模式。发电效率，对人力的利用效率大大提高。作为我国的第一个水电站，日伪时期开始建设，见证了中华民族解放，由旧社会走向新社会的过程，使这座水电站同时是一部中国人民的血泪史。在水电站初期的建设过程中，短短几个月死亡逾6000人，建成后又遭到了日本军国主义，国民党反动政府的迫害。当它交回人民手中的时候已残破不堪。是中国人民，电厂职工顽强不屈的斗争与建设，使得这座水电站得以保存。并运营到今天，且越来越繁荣，称为了国内先进的水电站。

·实习感想

为期6天的实习过程，让我看到了我国汽车工业的最高水平。让我感受到了我国汽车工业的快速发展，以及我国汽车人的奋斗，拼搏精神。

一汽作为我国汽车工业的排头兵，为我国的汽车工业的发展做出了极为重要的贡献，推

动了我国汽车工业的发展。作出了多项世界领先的技术，使我国汽车工业有了长足的进步。来到工厂的第一线，让我感受到了火热的生产气氛，我同时深刻的感受到了自动化大生产过程中生产的高效，高质，高产。让我对自动化生产有了一个深刻而又更加全面的了解。同时我也看到了我们与国外先进技术的差距。我们的机械设备有超过85%的使用的是国外的设备。这说明我们还有很长的路要走。我们要将这种奋斗，拼搏，治学的精神发扬下去，不断的缩短我国与世界强国的技术差距，生产差距。为将我国建设成为富强民主文明和谐的社会主义现代化国家而不断奋斗。做出我身为一个21世纪优秀大学生所应为祖国作出的贡献。

推荐第4篇：长春一汽实习报告

长春一汽实习报告

前言：2013年10月我校组织机械工程学院10级学生到长春进行了为期两周的生产实习并在之后的一周里组织学生在哈市周边的企业进行了参观实习。本次实习旨在开拓学生视野，使学生充分了解什么是现代加工制造技术和大型制造业的管理运作模式。

一、实习行程安排

2013年10月9日在实习生公寓会议室进行入场的安全教育和一汽集团的概况介绍。

2013年10月10日到一汽下属解放公司薄板冲压车间参观。

2013年10月11日到连杆和发动机车间参观。

2013年10月12日到一汽变速箱车间参观。

2013年10月13日全体学院学生休息一日。

2013年10月14日到一汽杂件车间参观。

2013年10月15日到轮钢车间和前桥车间参观。

2013年10月16日到解放卡车装配车间参观。

2013年10月21日到校现代制造工程中心参观。

2013年10月22日到哈尔滨特种塑料制品有限公司参观。

2013年10月23日到哈尔滨电机厂参观。

2013年10月24日到工程训练中心参观。

2013年10月26日到哈尔滨内燃机厂参观。

二、中国第一汽车集团概况 中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一汽，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。 52年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。1991年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天津汽车工业（集团）有限公司联合重组；与日本丰田汽车公司实现合作。

目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。

一汽现有职能部门17个，全资子公司19个、控股子公司14个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系。现有员工13.2万人，资产总额1340亿元。

汽集团半个多世纪的时间里经历了三次艰苦创业，实现了年产百万辆汽车的目标。从1953年建厂到1978年末，是一汽创建和成长发展时期。在这个阶段，第一辆国产解放牌卡车、第一辆国产东风牌轿车、第一辆国产红旗牌高级轿车相继下线，结束了我国不能生产汽车的历史，汽车生产能力也从建厂初期的3万辆提高到6万辆。从1979年起到1988年末，一汽进入了解放汽车的换型改造时期，这一时期又被称为二次创业时期。在这期间，一汽人完成了解放第二代产品CA141汽车的设计、试制、定型，一汽再次焕发出青春活力，闯出了一条老企业自主换型改造的路子。

从1988年到2001年末，一汽进入了结构调整期，也就是第三次创业时期。这次创业的标志就是发展轿车和轻型车。在这一时期，一汽轿车、一汽大众两个现代化轿车基地相继建成，产品结构也取得了重大突破，中、重、轻、轿并举的局面已经形成。产品出口到70多个国家和地区，初步实现了从单一国内市场向国内、国外两个市场转变。一汽产销量有了质的飞跃。到2004年底，一汽在国内汽车企业中率先实现了年产销汽车百万辆。

三、实习行程详述

10月10日在于老师带领下我们来到了长春一汽集团公司一号门，在参观的过程中了解了薄板车间时解放公司卡车厂的一个冲压生产车间主要承担着卡车驾驶室及部分红旗轿车，M6轿车、捷达轿车等冲压件的生产任务，现生产零件中有740个，车间员工474名，有4个职能组，7个工段，25个班组，有压力机42台，模具2173套，车间占地18911平方米，6条冲压生产线，10线为自动优化冲压生产线。同时也了解到车间的生产精神：学习、创新、抗争、自强。因为是第一次到这种现代生产加工企业车间参观，看到巨大的冲压机床快速而又准确的加工各种薄板，很有震撼力，在此之前我是完全不能够想象出这种场景的。

10月11日在老师带领下我们来到了一汽的连杆与发动机车间。连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动传递给曲轴。在该车间我看到了一则工人工伤鉴定报告和处理结果，深感现代企业中安全生产的重要性。

10月12日在老师带领下我们来到了一汽变速箱车间，让我感受最深的就是变速器的加工，也明白了变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。同时改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成。通常装在发动机的主动轴和从动轴之间。变速箱工场的质量方针是：预测客户要求，不断改进质量管理体系的有效性，提供满足或超越客户期望值的高质量产品和优质服务。兴业格言：质量，立业之本； 管理，强业之路；效率，增业之法；效益，兴业之源。由此，我明白了一个大型企业做大做强的核心就是具有凝聚力和生命力的企业精神。

10月12日在老师带领下我们参观了杂件车间，我主要学习的内容就是杂件车间半轴生产的工艺流程。半轴的生产主要包含钻中心空、校直、车断面、粗车、精车外圆、铣花键、去除飞边毛刺、热处理、检验。通过对半轴生产工艺的完整跟踪学习，我了解到一个完整简洁的工艺流程对产品生产和企业效益的重要性，对机械制造工艺学这门课程的学习热情有了很大提高。

10月15日上午在老师带领下我们来到了轮钢车间，主要了解轮钢生产的工艺流程：卷圆压平、对焊刮渣、复圆挤压焊缝、扩张、轮钢运行、立车、充气门与自检、压配、焊缝清理检查、摆差检测、动平衡检测。工艺的重要性又一次体现出来了，还有轮钢车间的生产环境让我又一次深刻认识盗了安全生产的重要性。下午我们参观了前桥车间，了解了前桥的重点零件是转向节(羊角)，它是汽车转向桥上的主要零件之一，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。转向节形状比较复杂，集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴颈、法兰盘、叉架三大部分组成。支承轴颈的结构形状为阶梯轴，其结构特点是由同轴的外圆柱面、圆锥面、螺纹面，以及与轴心线垂直的轴肩、过渡圆角和端面组成的回转体；法兰盘包括法兰面、均布的

连接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔；叉架是由转向节的上、下耳和法兰面构成叉架形体的。

10月16日我们来到了此次实习的最后一战：解放卡车装配车间。整条流水线包含24个工位，完美展示现代化流水线生产的快速搞笑，使我深刻认识盗了技术革新的重要性。

10月21-26日我们在哈市周边和校内继续进行了一周的生产实习。在特种塑料加工长简单了解了各种塑料管道产品的制造过程并对一些基本设备有了简单的认识。在哈尔滨电机厂，我了解到了作为老的国有企业各种生产设备的维护与保养是多么重要，一台服役60年的功勋级龙门铣床就是明证。在哈尔滨内燃机厂让我知道了选择一个积极健康的工作环境很重要。在校内，我们重温了钳工的各种技能。

四、实习心得体会

为期三周的参观实习很快结束了，在老师带领下，我们参观了一汽在老师的带领下，我们参观了一汽解放公司卡车厂、一汽解放公司车桥分公司、一汽解放公司变速箱分公司等公司，收获颇丰。在学校里理论知识学的再扎实，若不能够与实际生产相结合，理论也便失去了其原本的意义。切实的走进厂房车间生产线，与一线的师傅与工程师进行交流，虽然不能实际的动手操作，但也让让我们学到了许多课本上学不到的知识，也发现了不少平时学习的漏洞，强化了对理论知识的理解掌握，也更加贴近的实际的生产生活，为今后的学习工作打下了基础。在实习过程中，通过人员入场安全教育及与老师、工厂师傅的交流及亲身体会，使我们充分认识的了安全生产的重要性及必要性。通过在各条生产线的参观对比，让我们对中国的制造业现状有了一定的了解，更加体会到了科学技术是第一生产力这句话背后的深刻含义。

我们的教育应该社会实践更多得结合起来,采用理论和实践的办学模式,做到课堂教育与社会实践的关系，暑期实践与平时实践的关系，社会实践广度与深度的关系，分别同过课堂,暑期和实践把我们所学的和运用想结合起来,才能更完全的掌握.“千里之行，始于足下”，这近三周充实的实践，我认为对我走向社会起到了一个非常重要作用，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。更重要的是要向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。领导和同事们的经验,好的习惯和他们的知识也会是我们人生中的一大宝贵的财

富.这次实践更让我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我们可以向他们学习很多知识、道理。

感谢学校提供这样一次亲身走进工厂的机会，感谢老师在实习期间的无私关心！

推荐第5篇：长春一汽实习报告

长春一汽实习报告

上个月我们迎来了盼望已久的长春一汽实习，为期一周。我抱着很大的期待到了虽是自己省的首府但一次也没去过的长春。在去实习基地的一路上看到每岔路口上都有汽车模型图，让我真正体会到了长春是一个汽车城的比喻。 到长春的第一天下午我们在公寓会议室里听了一汽解放的教育讲座。通过讲座，我了解到，一汽解放汽车有限公司具有辉煌的历史。这里是中国汽车工业的摇篮，中国制造的第一辆汽车在这里诞生。一汽通过合资合作和集团化道路，完成了上轻型车、上轿车的第三次创业，在国内率先成为年产百万辆的汽车工业集团。公司主导产品是解放品牌的中重型系列载货汽车，包括普通载货车、自卸车、牵引车、半挂车、搅拌车、邮政车等500多个品种，具有年产20万辆的能力。解放载重车已经出口到欧洲、非洲、亚洲20多个国家和地区，并在国外开始建立组装、营销及服务基地。在世界中重型载重车生产企业中，解放中重型卡车产销规模已经连续多年位居第一。公司已通过ISO9001/2000版质量管理体系、国军标质量管理体系（GJB 9001A-2001）、环境/职业健康安全管理体系

（GB/T24001/28001）认证。一汽解放汽车有限公司将在“十一五”发展时期，坚持自主创新，转变观念，加快产出，提升管理，创新优势，实现“巩固卡车领导者地位，争创解放世界名牌”的奋斗目标。

一、实习过程

1、16号上午，也就是实习的第一天，我们从大学生公寓出发，步行到一汽解放培训基地。

在培训基地的走廊的墙壁上，悬挂着数幅有关一汽成长壮大的宣传画。作为中国第一汽车集团，受到国家领导人的高度重视，周恩来总理、胡锦涛主席、温家宝总理等都曾亲身到一汽视察指导。此时我感到非常的兴奋，能够进入一汽实习，是多么大的荣耀。一汽的领导针对进厂后的安全知识为我们进行了安全教育，一件件都是血淋淋的事实，让我们感到生命的可贵和脆弱，安全的重要和谨慎。进厂后要警惕各方面的危险，如：机械伤害、健康伤害（听力受损、中毒）、物体打击（击伤）、高处坠落、起重伤害（砸伤、碰伤）、车辆伤害、辐射等方面，进厂后都必须带安全帽。真正的安全教育是在自己的心里，不断地严格要求自己按规章制度办事，而且还要任何时候不断提醒自己提高警惕，不能形成了惰性，这才是真正地理解了安全生产的根本意义。

2、等安全教育结束后第一天我们上午参观了薄板冲压车间。

在汽车工业中，冲压、涂装、焊装、总装是四大制造工艺。走进车间，迎面就能看到数台冲压机床，有国产的也有进口的，生产线分为好几种，分别拥有各自的职能，每一条生产线上都安装了数只机械手，技术工人将一薄板送入工作台，机械手可以抓取、固定、传送工件，在此工作过程中，包含了板料的大变形、弹塑性变形、工件与模具的接触碰撞与摩擦等。之后，汽车门、顶等工件就成形了。然后我们又参观了厚板纵梁冲压厂房。整车的安全性大小关键是在于车身内部的结构件，即使驾驶室的内部安排。区别于薄板冲压，厚板冲压是尽量在一次落料工序中完成，不能在弯曲或成型后再修边。薄板在前，满足瞬间变形的要求，厚板在后，保证强度要求。厚板冲压中的孔均是一次完成，而且由于大量孔的存在，重量也得以减轻。车间内拥有很大的冲压模，让我叹为观止。

3、第一天下午，我们去参观一汽解放的总装车间。

厂内宽敞明亮，长廊大概有500多米，总生产线包括26个工位，每个工位大约历时6分钟，整装成一辆卡车大概只有2个小时的时间。我们在长廊上缓慢的移动脚步，惊叹这个伟大的工程。先从卡车车架装起，首先将前桥、后桥传动轴装在车架上；然后是变速箱、油箱、轮胎等；再将车架用吊钩翻转过来，装上发动机；然后是安装驾驶室等；最后测试卡车的各项指标。这期间有天车运送各种所需的零部件都指定的装配位置，保证供应。解放卡车加工配送公司将分厂的产品运到装配车间，以供应货源。

4、17号我们参观了一汽解放变速箱分公司。

该公司拥有雄厚的实力、精良的设备、先进的工艺、精密的检测仪器、可靠的产品试验手段、完善的保证体系以及年产15万套变速箱的生产能力。公司的厂房内有多种机床，如大型加工中心、数控车床、普通车床、滚齿机、磨床、钻床、镗床、铣床、拉床、插床等等，主要生产变速箱齿轮和轴类以及其它产品的配套件。我们跟着老师一边看一边听讲解，有疑惑的地方就问在旁做工的师傅们。 齿轮的加工工艺如下：铣毛呸端面，一半外圆（中间有一道线）→加工另一面→镗孔→滚铣四个槽（两面）→加工内花键

轴的加工工艺如下：毛呸→打中心孔→车外圆→测量检查→粗加工→加工外圆端面→粗加工外圆端面→修倒角、退刀槽→精车外圆→打字编号→变速器一轴齿圈→轴上花键→滚齿→修齿→打润滑孔

5、19日我们参观了一汽解放车桥分公司。

该公司主要拥有前、后桥生产线，差速器等。主要生产四款系列，有轻型车、中型车、重型车以及客车型前后桥系列。我们主要在车桥装配车间参观了前桥和后桥的装配过程。

前桥装配过程如下：吊前梁下线工位→左转向节工位→又转向节工位→左右臂工位→调左右转向角工位→横拉杆工位→装左刹车器工位→装右刹车器工位→紧固左刹车螺栓工位→紧固右刹车螺栓工位→装左轮毂工位→装右轮毂工位→调左刹车间隙、装轮毂盖、锁钉工位→调前束角工位→外观检查：外观完整性，整桥装配的正确性

后桥装配过程如下：桥壳上线→吊减速器→落减速器→拧减速器螺栓→涂胶、落后盖→拧后盖螺栓→贯通轴上线→装制动器→吊左/右制动器→拧左/右制动器螺栓→装左/右凸轮轴→装刹车缸→装左/右轮毂→左/右ABS信号检测→装左/右齿圈→装左/右行星架、制动鼓→装左/右半轴→调左/右刹车间隙→装端盖→桥总成试漏工位→装贯通轴（中桥）→装后盖（中桥）→总成下线

6、最后一天我们去参观了一汽解放发动机分公司。

发动机厂包括连杆的加工过程、曲轴的加工过程、上下箱的装配过程等内容。连杆毛坯是锻造件，连杆体和连杆盖整体锻造。

连杆的主要加工工艺过程如下：探伤→磨大小头端面→铣大头的一侧面→镗孔→精镗孔→铣小头凸台→钻小头凸台倒角→大头螺栓孔→大头切槽→精车大头两侧面→压衬套→精铣小头斜面→精磨两头内端面→小头倒角→精镗大头、小头孔→轴瓦锁口槽→探伤→清洗→称重、打标、分组→终检→做包装。

其中，大头切槽加工工艺比较复杂，分成两个部分。首先，用激光打一个小槽；再用胀断机胀断。有四个工位，上吊→激光打小槽→胀断→上螺栓。

用到的机床如下：XK-714/4铣床、卧式组合DFU08

2、双断面磨床、镗床3681N00、深孔钻床ML200-2-800、连杆涨断机CSE-04-600、荧光磁粉探伤机MAGR-ZYA等，对它们有了一定的了解。曲轴加工的机床有：曲轴磨床GALILE0-G

1、数控曲轴轴孔机BW250KW、抛光机CK6154等。然后将连杆、曲轴等装在上下箱里就组成了发动机。

二、实习体会

为期两周的实习结束了，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多，使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合。在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。

这次实习让我懂得了掌握好专业知识的重要性，专业知识是我们投身到机械行业的基础。课本知识的确很枯燥，但是面对祖国的机械行业现状，我们应该有足够的责任心和目标。我们不再逃课，不再沉迷于网络游戏，不再考试突击，而是真正的踏下心来把有用的、该学的东西学好，培养自己的能力，这样我们才能促进行业的发展。

我还体会到我国的机械水平与其他的国家有大的差距，将来的机械制造业的发展趋势是全球化、网络化、智能化的，尤其注重绿色制造。我们应该从现在开始，明确自己的奋斗目标，不仅仅是为自己，更重要的是创造出核心技术，使我国成为机械强国。这次在一汽解放实习的机会很难得，留给我很多的兴奋。在一汽的公司内行走，给我感触最深的就是整洁的环境，良好的工作环境能够激发工作人员的工作激情。

还有一点也很重要，那就是安全生产的重要性。安全生产是我们劳动者在生产劳动中的安全保障，它是我们的守护神！安全生产还要以人为本，我们人类是生产劳动的主角，安全生产是保护我们自身生命及财产安全的，因此，我们必须要遵守安全生产的一切规范。安全不仅是自己的安全，对自己的负责，更是对别人的安全负责。安全，是我们所有工作的前提，也是我们所有工作的基础。

这次实习的最终目的不仅仅在于让我们了解各种生产线是如何工作，更重要的是确立我们的目标和信心，学会反省、思考，努力创新，学会把自己的目标和民族企业意识联系在一起，为自己也为民族汽车行业的更好的发展充实自己。

推荐第6篇：长春一汽实习报告

长春一汽实习报告

为了掌握基本生产知识巩固和提高专业知识，培养我们的工程实践能力和解决生产实际中的问题的能力，我们来到中国一汽制造厂进行实习。5月15日出发经过近一天的火车旅途我们终于到达一汽所在的长春。长春的温度要比学校低一些，刚下车就感到丝丝的凉意。这次实习安排我们讲座与生产现场结合，虽然时间上比较短但是内容还是很丰富的。经过24日至28日的实习，确实学到了不少知识，实习中不仅了解了生产中的专业知识还充分认识了中国一汽制造厂，另外我本来对汽车的各种类是很糊涂的，从中学到好多常识。为了能真实再现我的生产实习过程，学习知识的过程，故用日记的形式来记录这四天的实习过程。首先是主任做了一汽的总规模及发展历史，中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一汽，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。

一汽现有职能部门17个，全资子公司22个、控股子公司14个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系。现有员工13.2万人，资产总额1340亿元。 一汽的自主品牌有解放、红旗、夏利。合资企业主要是：大众、奥迪、丰田及马自达。此外周主任还介绍了一汽汽车企业标志含义.标识：取中国一汽中“一汽”为核心元素，经组合、演变，构成“雄鹰”视觉景象。

寓意：中国一汽搏击长空、展翅翱翔。

随后时变速箱厂的主任做了安全教育，在这次安全教育上我们不仅是懂得在实习中安全事项，主要还是张主任和我们交流了即将面临的工作的各种问题，包括安全法规和新劳动法等，张主任让我感受很深，作为设计人员必须按照安全法做到“三同时”，还有自己要去工作对劳动法知道多少（很少！！），还有工作中对身体的伤害如何保持远离这些伤害，这些我在学校是完全没有想过的，所以当上完张主任的课后我就感觉来长春实习是没有白来的了。（虽然这个他讲的最多还拖到十二点多了，但是丝毫没有改变我对他这么好的印象）下午我们到一汽的铸造一厂参观，主要学习了曲轴和连杆的生产工艺和热压成型。

连杆是汽车发动机里面的一种重要的零件，一般为锻件，由于连杆属精密级锻件，因此生产设备主要以，锻压机、螺旋压力机，高速电液锤为主，也有相当多的厂家使用摩擦压力机。连杆属于大批量需求产品，对于连杆精度判断标准主要有外形公差和重量公差等，如厚度公差带一般在0.5～0.9之间，重量公差一般在1.5～3％之间。材质主要有：1）调质钢，如42CrMo、35CrMo、

45、等；2）非调质钢，如C70S6（一种裂解材料）等；3）铝合金材质；4）粉末冶金材质等。按照成型方式主要有：粉末冶金成型、压力机成型、辊锻成型、闭塞成型、辊压成型，等。其中绝大多数厂家是以压力机成型为主，其工艺流程主要有以下几种：

1）下料—加热－制坯辊锻—压扁－预锻－终锻—切边冲孔—热校正—热处理—强化喷丸－精压－机加工－成品

2）下料—加热－制坯辊锻—成型辊锻－热精整－切边冲孔—热校正—热处理—强化喷丸－精压－机加工－成品机加工－成品

3）粉末冶金—铁粉—烧结成型－热处理—强化喷丸－机加工－成品

4）下料—加热－制坯辊锻—辊压成型－热精整－切边冲孔—热校正—热处理—强化喷丸－精压－机加工－成品机加工－成品

5）下料—加热－楔横轧制坯－压扁－预锻－终锻—切边冲孔—热校正—热处理—强化喷丸－精压－机加工－成品

6）下料—加热－制坯辊锻—压扁－预锻－预锻—终锻—切边— 冲孔热校正—热处理—强化喷丸－精压－机加工－成品

连杆加工工序: （１）粗摸连杆两端面设备:双端面磨床（２）铣连杆两侧定位侧面设备:卧室铣床（３）钻扩大小头孔,扩大头孔设备:DFU（４）半精镗﹑精镗小头底孔且单面倒角, 半精镗大头孔,两端面倒角设备:立式加工中心（５）铣连杆油孔凸台（６）钻连杆小头油孔设备:立式钻床（７）粗精铣螺栓座面,钻、扩螺栓孔,倒角,攻丝设备:卧式加工中心（８）去除小头油孔,螺栓座面,螺栓孔出口处毛刺（９）激光加工大头裂解槽,胀断连杆,装配螺栓设备:胀断自动线（１０）粗精车连杆两侧面设备:数控车床（１１）压装铜套设备:63千牛单柱液压机（１２）粗铣连杆小头两斜面设备:数控铣床（１３）精磨连杆两端面设备:磨床（１４）精铣连杆小头两斜面（１５）小头铜套孔倒角设备: 立式钻床（１６） 半精镗﹑精镗大头孔且两面倒角,精镗小头铜套孔（１７）铣轴瓦锁口槽设备:数控铣床（１８）探伤设备:磁粉探伤机（１９）清洗（２0）最终检测热压成型是塑料加工业中简单、普遍之加工方法，主要是利用加热加工模具后，注入试料，以压力将模型固定于加热板，控制试料之熔融温度及时间，以达融化后硬化、冷却，再予以取出模型成品即可。

在现场工作人员介绍了粉末冶金的工艺过程：滚料——压制——烧结——后处理——机械加工——热处理。我们先参观的是粉末冶金的车间，随后参观的是加工车间。

我们来到一汽解放变速箱有限公司。在这里参观了变速箱的操纵模块生产工艺及变速箱的装配工艺。在参观后，高级工程师王超给我们做了详细的介绍。包括变速器的介绍、变速器齿轮的加工以及变速器的装配工艺。变速器的作用是：

（1）锻造制坯

（2）正火（3）车加工（4）滚/插齿（5）剃齿（6）热处理（7）磨加工（8）修整。变速箱的装配工艺：变速箱箱体的机械加工工艺过程基本上分三个阶段，即粗加工、半精加工和精加工阶段。其主要加工工序见下表：

变速箱箱体主要装配工艺：

一、安装后行星排，二档制动鼓，

一、倒档组件及输出轴

1、安装后行星排齿圈，行星架（注意止推电圈，轴承及座圈到位）

2、安装

一、到挡制动器，压盘、钢片、摩擦盘及二档制动鼓。

3、将后行星排，二档制动鼓，一倒档制动器，输出轴组合后装入变速器片内（注意装配方向、标记）

4、检查

一、倒档组件间隙标准间隙：060～1.12mm

二、安装二档制动器活塞衬套、1号单向离合器、二档制动器压盘并检查二档制动器组件间隙（注意装配标记及卡环到位）标准间隙：062~1.98mm

三、安装太阳轮及太阳轮传动鼓、前排行星齿轮（注意卡环到位）

四、安装二档滑行制动带

五、安装前行星排齿圈、直接档离合器、前进离合器

1、将前行星排齿圈装到前进离合器上；

2、将前进离合器与直接档离合器装合在一起；

3、将三者总成组合后装入变速器壳内；

4、检查并测量太阳轮传动鼓到直接档离合器鼓的距离。标准：4.8~6.8mm（注意轴承、座圈、止推垫圈的安装到位）

六、安装二档滑行制动器组件并检查活塞杆行程。

活塞杆标准行程：1.5~3.0mm

七、检查输出轴轴向间隙及是否转动自如。标准：0.27~0.86mm

八、安装超速档支架，压盘、钢片及摩擦盘（注意安装到位）

九、安装超速档行星排、超速档直接离合器及单向离合器

1、安装超速档行星排齿圈。

2、使超速档行星齿轮和超速档直接离合器及单向离合器组合后装入变速器壳体内（注意检查是否到位）

十、安装油泵（螺栓孔对正）螺栓拧紧力矩：22N.m

十一、检查输入轴转动情况并检查各活塞工作情况

十二、安装停车锁爪、控制杆、蓄压器、止回球阀、阀体总成、夹固好电磁阀导线。锁爪支架螺栓拧紧力矩：7.4N.m阀体总成锁紧螺栓力矩：1.N.m。

十三、安装滤油器及油盘滤油器螺栓力矩：10N.m，油盘螺栓力矩：7.4N.m

十四、安装传感器（调速器）及车速表驱动齿轮（注意卡环到位）

十五、安装前后壳体。

此次实习硕果累累，感谢学院和老师给我了这样一个机会，让我在汽车工业这条道路上豁然开朗！

推荐第7篇：长春一汽实习报告

长春一汽实习报告

2013年8月4日早上，我们机械设计方向的学生在实习带队教师的带领下，去火车站坐车前往长春，在上午赶到了长春一汽实习生公寓。我们在公寓中简单休整了一下，5日上午在公寓会议室与吉林大学的学生一起进行培训，为实习做准备工作，自此开始了长春一汽的实习。

一、中国一汽概况

刘小利主讲，分别从集团简介，主要产品，企业文化等几个方面进行了简单介绍。

中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，国有特大型汽车生产企业。一汽总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。

截至2012年3月，中国一汽拥有职能部门22个，分公司5个，全资子公司6个，控股子公司4个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车零部件股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系。一汽拥有员工12万人，资产总额2136.5亿元。 一汽经过多年的发展建设，培育了以“争第

一、创新业、担责任”核心理念和“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地，形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。

一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。2011年，一汽销售汽车超过260万辆，实现营业收入3694.3亿元，列“世界500强”第197位，“中国一汽”品牌价值达到982.87亿元。至今，中国一汽累计产销各类汽车1800余万辆、实现利税2500多亿元。

面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的‘自主一汽、实力一汽、和谐一汽’”的企业愿景和奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。

二、安全教育

实习中安全第一，对于任何生产厂，安全始终是重中之重，所以在介绍完一汽的概况后，紧接着对我们进行了一些安全教育和在实习过程中的安全事项以及需注意的项目。比如在加工车间时，不允许不计扣子进厂；进厂必须穿劳动衣服；禁止在厂里吸烟，进厂后衣服不准敞开，外套不准乱挂在身上；人在厂里不要成堆，不要站在生产主干道上；在任何情况下，不准乱按按扭、开关。具体要求如下： 1严禁拍照，禁止吸烟

2实习中必须佩戴头盔，头发必须塞入到头盔之内 3正确穿戴工作服，与鞋，不穿凉鞋，拖鞋，高跟鞋入厂 4不允许在工厂内打闹

5实习中注意来往车辆，叉车，工艺车等车辆 6实习中注意身体周围，地上头上等处的安全隐患 7 未经允许不得外出 8 不要进入装配作业区 9 不要在生产现场拥挤 10严禁触摸控制开关及其按钮

三、解放卡车总装配

真正的实习开始于参观解放卡车的装配，在实习老师的带领下，我们从装配线的初始车位到最后一个车位，大致了解了卡车的装配过程。结合这次的参观实习，再加上从网上查到的资料，归纳总结出如下的装配顺序：

1-4车位：降落车架；装配继动阀、快放阀、反作用杆支架、限位板；装配平衡、装紧固螺栓；装配钢板弹簧、U型螺栓；装配反作用杆及起吊架、反作用杆紧固螺栓

5车位：装配后制动贮气筒、管束、离合器管 6车位：装配线束、倒车蜂鸣器、护圈、电磁阀、水箱拉杆 7车位：装配气泵管、安装中后桥；安装中后桥吊耳销 8车位：装配发动机支点、供气单元、传动轴、油箱托架 9车位：安装前桥、安装前桥吊耳销及锁紧销钉

10车位：装配高、低音喇叭、发动机护板、备胎升降器、倒车灯开关、翻转器车架、燃油粗滤器

11车位：翻转车架、安装前刹车软管、铰接轴支架、转向机、转向拉杆、消声器

12车位：装配减震器、减震器连接螺栓、润滑油加注、保险杠支架安装

13车位：安装发动机、连接传动轴与变速箱、装传动轴与变速箱连接螺钉

14车位：安装驾驶室后悬置梁；装配水箱、排气管；装配连接胶管

15车位：安装空滤器、前挡泥板、发动机进气管、机油尺度架 16车位：装配驾驶室、举升系统、连接线束与驾驶室 17车位：装配后尾灯支架、松刹车室、拔前、后桥护套 18车位：安装轮胎、对正标记、装轮胎螺栓并紧固

19车位：安装后组尾灯、加注举升油、举升驾驶室、连接暖风管与起动机、安装电瓶

20车位：安装油箱、油箱带、油门拉丝、连接刹车管与刹车阀 21车位：安装保险杠、脱去保险杠护套、连接启动线、装分配气管

22车位：试刹车工位、加注离合器油、加注中、后桥油、加注防冻液、安装电瓶

23车位：燃油抽真空、调整发动机转速、检验打印五联单、废气排放、变速操纵机构调整

四、变速箱及轴齿中心

1.变速箱

变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。发动机的物理特性决定了变速箱的存在。而且在理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速。

图1.变速箱的位置

2.变速箱的工作原理

图2.两个档位的变速箱原理图

输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一体的。轴和齿轮（红色）叫做中间轴，它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车，车轮转动会带着花键轴一起转动。齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。当挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。同理，当挂进2档时套筒和左边的齿轮（蓝色）啮合。当套筒在两个齿轮中间时（图2所示），变速箱在空挡位置。两个齿轮都在花键轴上自由转动。速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝色）间的传动比决定的。 3.齿轮的加工

在实习现场，看到了很多的齿轮加工机床及正在加工的齿轮。大部分的齿轮为斜齿轮，其加工方法为滚齿机加工。齿轮加工工艺过程大致分为如下几个阶段：

1)齿轮毛坯的形成：锻件、棒料或铸件； 2)粗加工：切除较多的余量； 3)半精加工：车、滚、插齿；

4)热处理：调质、渗碳淬火、齿面高频感应加热淬火等 5)精加工：精修基准、精加工齿形 4.齿轮轴加工

齿轮轴的加工和齿轮的加工过程大致相同，不再重复。

五、车桥厂

1.转向节生产线

1.1转向节及结构分析

转向节按装配位置可分为左、右转向节两种。左转向节的上、下耳部各有一分别用于安装转向节上臂和下臂的锥孔，而右转向节只在下耳有一个安装下臂的锥孔。转向节的功用是承受汽车前部载荷，支撑并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶的状态下，它承图3.转向节 受着多变的冲击载荷。因此，要求其具有很高的强度。

转向节形状复杂，集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴颈、法兰盘、叉架三大部分组成。支承轴颈的结构形状为阶梯轴，其结构特点是由同轴的外圆柱面、圆锥面、螺纹面，以及与轴心线垂直的轴肩、过渡圆角和端面组成的回转体；法兰盘包括法兰面、均布的连接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔；叉架是由转向节的上、下耳和法兰面构成叉架形体的。

1.2加工工艺分析：从加工艺来讲，转向节分为杆部、法兰盘和叉部等3个部分加工。

（1）杆部加工以中心孔定位，车和磨为主，加工关键是磨削。 （2）法兰盘加工主要是制动器安装孔的加工，要保证其位置度，同时要兼顾加工效率。并且，利用其中1孔作为加工叉部定位用。 （3）叉部加工是转向节加工的难点，采用两销一面定位，其加工主要是保证主销孔的同轴度，以及主销孔与内端面的垂直度，是整个加工工艺的投资重点和设备选型的关键。

（4）杆部的强化处理以提高转向节的疲劳寿命，对大多数类型的转向节都有这方面的技术要求，一般为滚压和中频淬火，以在表面形成残余压应力，提高产品疲劳强度。 2.前后桥装配线

1.1前桥装配

清洗前轴→装转向节、主销→调转向角→装上臂及左/右臂→装横拉杆总成→装前制动器总成→装轮毂→调预紧力→检测ABS→调刹车间隙→调前束→总成下线

1.2后桥装配

涂胶、装减速器→拧减速器螺栓→装制动器、ABS→拧制动器螺栓→装凸轮支架、刹车缸→装凸轮、调整臂→装回位弹簧、油封座圈→装轮毂→检测ABS→装半轴、调整差速锁→调刹车间隙→总成下线

六、薄板冲压

在进行了简单的安全教育之后，我们便来到薄板冲压车间。进到车间，首先看到的是安置在门口的薄板冲压自动生产线，生产线由几台大型机械压力机，中间由自动机械手连续作业，置换不同模具以分别承担汽车覆盖件的冲压生产。通关参观，看到了汽车围板部分经过落料、拉深、整形、切边、翻边等冲压工序。

七、点焊

1.点焊工艺

点焊是电阻焊的一种，焊件只在有限的接触面积上,即所谓“点”上进行焊接，形成牢固的点。要形成一个连接两焊件的共有焊点，必须提供的外加能量有两种：电流I和压力F。点焊是由电流直接在焊件内及焊件间的接触点内流通时所产生的内部热来焊接的，热源即分布于焊件表面，又分布于焊件的内部。

2.点焊电极

点焊电极是保证点焊质量的重要部分，它主要的功能有： a.向工件传导电流； b.向工件传递压力； c.迅速导散焊接区的热量；

d．对工件做准确定位，确保焊接点符合要求 3.电极材料的选择

基于电极的上述功能，就要求制造电极的材料应具有足够高的电导率、热导率和高温硬度，电极的结构必须有足够的强度和刚度，以及充分冷却的条件。此外，电极与工件间的接触电阻应足够低，以防止工件表面熔化或电极与工件表面之间的合金化。

八、总结

为期一周的参观实习很快就结束了，在老师的带领下，我们参观了一汽解放公司卡车厂、一汽解放公司车桥分公司、一汽解放公司变速箱分公司、一汽解放薄板冲压分公司，收获颇丰。通过这次的实习，切实的走进厂房车间生产线，了解了齿轮、孔、轴、板壳等的加工工艺和方法，卡车装配等专业知识，虽然不能实际的动手操作，但也让让我们学到了许多课本上学不到的知识，也发现了不少平时学习的漏洞，强化了对理论知识的理解掌握，也更加贴近实际的生产生活，为今后的学习工作打下了基础。

在实习过程中，通过人员入场安全教育及与老师、工厂师傅的交流及亲身体会，使我们充分认识的了安全生产的重要性及必要性。通过在各条生产线的参观对比，让我们对中国的制造业现状有了一定的了解，更加体会到了科学技术是第一生产力这句话背后的深刻含义。同时，也看到了中国制造业的落后和不足之处，更加激发了我的学习热情，为中国制造业水平的提高尽自己的微薄之力。

推荐第8篇：长春一汽参观实习报告

本科生实习报告书

大三下学期学校组织了一次生产实习，目的地是位于长春的中国第一汽车厂。在这次实习中我学到了很多知识，对我今后学习和工作帮助很大。为我毕业后顺利走上工作岗位打下一定的基础。实习时，一汽的人说：很少有企业会接待我们这么大规模的实习活动，而且还是一汽这样的大企业，所以非常感谢学校给了我们这次难得的机会，我们也非常珍惜这次机会。

一汽概述：集团简介 中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一汽，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽 1953 年奠基兴建，1956 年建 成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958 年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成， 开创了中国汽车工业新的历史。 经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。 截至 2009 年 10 月，中国 10000000 辆自主轿车在长春下线，中国成为名副 其实的汽车强国。 一汽现有职能部门 18 个，全资子公司 28 个、控股子公司 18 个。其中上市 公司 4 个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽启明信息技术股份有限公司。主营业务板块 按领域划分为：研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系。现有员工 13.2 万人，资产总额 1340 亿元。 一汽经过多年的发展建设，培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神 为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了 东北、华北、西南三大基地，形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发 展格局。改造并建设了一汽解放卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽-大众轿车二工厂、天津一汽丰田轿车二工厂等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。 自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多 品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。

实习目的：为了掌握基本生产知识巩固和提高专业知识，培养我们的工程实践能力和解决生产实际中问题的能力，我们来到中国一汽集团进行实习。长春的温度 要比学校低一些，刚下车就感到丝丝的凉意。虽然时间上比较短但是内容还是很丰富的。经过实习，确实学到了不少知识，实习中不仅了解了生产中的专业知识还充分认识了中国一汽制造厂，从中学到好多常识。

实习内容：第一天上午我们在实习生公寓听了一汽集团的发展史， 并接受了一汽集团的安全教育讲座。 第一天下午接受了一汽解放公司的安全教育。这过程中也给我们放过视频和图片，这些图片真心使人目不忍视，所以这使我们注意到安全很重要，我们要时刻注意安全生产，避免事故的发生。第二天我们来到了一汽解放公司的总装车间，观看一汽解放卡车的总装生产线。讲解人员介绍，一汽重卡的整个装配过程，即从零件上装配线。到整车加 油开下线只需要短短

的 20 分钟。平均装配一辆卡车只需五分钟。在我们参观时，我发现车间里的工人并没有想象的那么多，每位工人师傅都在自己的工序上，很多工序都有机械的参与，是我真正见识到了现代化技术的高超、快速和伟大。然后，我又参观了变速器生产装配车间也像总装车间一样的忙碌。每个车间的墙上都贴着各式各样的标语，有的是鼓励生产的，有的是注意安全生产的。第三天我们参观了一汽发动机厂，也同样有工人师傅为我们讲解各个零件的生产以及发动机的组装。我就记得一个连杆的零件。最后一天我们参观了一汽车桥分公司，参观时和前几天的要求不太一样，在这个车间参观时，老师要求我们至少看懂一道工序。所以参观时看的很仔细，我看懂了关于转向节的几步加工工序。以上基本上就是我们在一汽实习的全部内容。

实习表现：我个人感觉这次实习我自己的表现还是很不错的。能够服从老师的指挥，按时集合、按时进厂，做到不迟到不早退，有事向指导教师请假，对实习证、安全帽、服装的管理也很上心。在进车间时，能够认真的观察工人师傅的工作、生产线的流程等。对所见所闻也进行了一定的记录，我个人感觉很好的完成了实习任务。当然实习过程中也有不足之处，比如记录不够全面，不懂的地方没有及时弄懂等。我会在以后的学习和工作中慢慢的加以改正。

实习体会：参观实习很快就结束了，在老师的带领下，我们参观了一汽解放公司卡车厂、一汽解放公司发动机分公司、一汽解放公司车桥分公司、收获颇丰。俗话说：读万卷书不如行万里路。在学校里我们理论知识学的再好、在丰富，若不会与实际相结合，理论也便失去了其原本的意义，而我们学到的也只是死知识，是毫无生趣的的。真正的走进厂房车间生产线，了解连杆、转向节的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配等专业知识， 与一线的师傅、工程师进行交流，虽然不能实际的动手操作，但也让让我们学到了许多课本上学不到的知识，也发现了不少平时学习的漏洞，强化了对理论知识的理解理解，也更加贴近的实际的生产生活。第一次让我们明白了我们所学的知识在现实中是什么样子，是如何与实际进行联系的、是如何运用的。使我们对所学理论知识的掌握更加感性，更加具体，通过现场观察， 亲身体验， 我觉得自己的实践知识增长了很多。总的来说， 这次实习还是很成功的， 感谢学校为我们安排这次宝贵的一汽实习经历。

推荐第9篇：长春一汽参观实习报告

长春一次实习报告

长春一汽是新中国自己的汽车工业基地，第一锹土在这里奠基，第一辆车在这里下线，在以后近30年的时间里，一汽主导着中国汽车工业，并享有“共和国长子”的美誉，在很大程度上，一汽的发展史就是中国的汽车工业史。作为汽车运用工程专业的我们不得不去拜访这位“共和国长子”，这也正是长春一汽每年都会吸引上万学子到那里去参观实习的原因。

在实习过程中，我们依次参观了一汽解放公司车桥分公司，变速箱加工、装配车间，减速器加工、装配车间，发动机加工、装配车间，刀具、模具加工车间等，将理论与实际生产相结合，为我们将来的工程实践能力以及创新意识打下坚实的基础。

一、公司简介

10月8日我们第二批参观实习的学生来到长春一汽大学生实习公寓，一晚的休整之后第二天我们开始了为期十天的“共和国长子拜访之旅”。

10月9日早上，我们来到公寓三层会议室，由公司职员为我们讲述一汽的成长史。中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一汽，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。

中国一汽的标志，以“1”字为视觉中心，由“汽”字构成展翅的鹰形，构成雄鹰在蔚蓝天空的视觉景象，寓意中国一汽鹰击长空，展翅翱翔。

中国一汽的成长史可以概括为三次创业：第一次创业，结束中国不能制造汽车的历史；第二次创业，结束三十年生产同一车型的历史；第三次创业，上轻型车和轿车，挡住进口。他的成长正如标志所预言的那样鹰击长空，展翅翱翔。

50年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。

值得一提的是，1958年5月，中国第一辆国产小轿车——东风牌小金龙——在中国一汽诞生。而一汽的自主品牌则为解放和红旗，这两个品牌对于一汽的意义可以概括为一句话：解放是一汽的根，红旗是一汽的魂。

10月9日下午，我们在老师的带领下来到解放公司进行参观实习，一汽解放汽车有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础，以中国第一汽车集团公司技术中心为技术依托重新组建的中重型载重车制造企业，是中国第一汽车集团公司的全资子公司。一汽解放汽车有限公司是中国汽车工业的摇篮，中国制造的第一辆汽车在这里诞生。

二、入厂安全教育

入厂安全教育作为我们来到一汽的第一个重要课程，老师以及给我们介绍一汽的高级工程师十分强调安全，说道：“我们不在乎你们能学到多少知识，但是一定要注意安全，确保自己安全的前提下再尽量参观学习。”他们主要向我们介绍了我们进入工厂实习需要注意的一些安全问题，让我们对安全生产有一个大致的了解。同时也保证我们整个实习过程中的安全，提高我们的安全意识。

主要注意的一些方面有：入厂必须要正确穿戴安全帽、工作服，不得穿凉鞋，高跟鞋，布鞋，拖鞋入厂，要有自我保护意识，注意工作区内过往车辆，禁止乱动工作设备，严禁拍照。

三、参观实习1.铸造工艺

10月10日我们来到了长春一汽第二铸造厂，参观了铸造车间铸造的流程 2.变速箱装配工艺

11日我们参观的是刀具、锻模车间，参观了刀具以及模具的加工工艺，见到了很多我们或许一辈子都不可能见到的刀具、模具，很多刀具都十分昂贵，所以坏了以后若可修磨都会返工具部修磨，比如一把拉刀价格上千甚至上万，自然修磨也就十分费时费事。我们来到了变速箱车间，参观了变速箱的装配工艺，其步骤如下：

壳体上线——装中间轴总成以及倒档齿轮——装中间轴轴承和轴承盖——密封取力口（为方便中间轴的拆装而设计）——第二轴总成安装——第二轴轴承安装（压装机）

——密封盖（后盖）安装（偏心套用压力机压入后盖，偏心套的作用是给转速传感器信号）——安装第一轴和轴盖——输出端安装法兰——安装拨叉盖——装顶盖——离合器盖

3.轮辋、轮辐主要工艺流程: 下午我们来到车轮厂，参观了轮辋、轮辐主要工艺流程，主要步骤如下： ·轮辋主要工艺流程：

剪切——卷圆——对焊——刮渣——挤压焊接——端切——复圆——扩口——一次滚型——二次滚型——三次滚型——扩张精整（机器：精整机）——滚边——气密性检验——冲气门孔（机器：开式液压机）——剪气门孔毛刺——全面质量检查。

·轮辐主要工艺流程：

落料（机器：锻压机）——初拉延冲——反拉延——成型——修边——翻边冲孔——冲风孔——挤压毛刺——整径（对全面质检进行控制）——全面质量检查。

·轮辋、轮辐合成工艺：

将轮辋与轮辐压合（机器：压配机）——焊接——检查焊缝、清理焊接飞溅——校正（摆差精整机）——外观质量检查、返修打磨——刻字机刻字。

4.车桥加工、安装工艺

12日我们来到车桥分公司参观，首先看的是前车桥加工工艺，车桥毛坯获取工艺主要是铸造以及锻造，另外，因为车桥需要承受力的作用，故其为工字钢。其加工步骤如下：

·铣U型桥内部桥面两端面、外部桥面两端面以及安装钢板弹簧的两平面（这两个平面主要铣出平面用作基准面即可），另外要在安装钢板弹簧的两平面上钻8个用于安装钢板弹簧的孔和2个定位孔。

·钻锁销孔 ·钻主销孔

·给步骤一钻的8个孔铣出平面 ·给步骤一铣出的平面进行精铣

定位孔以及基准面的加工都是有铸造的粗基准的饿，另外车桥两侧各有两个限位凸台，用于控制转向角度。在加工过程中夹具的夹紧方式有三种：气动压紧、液压压紧以及机械压紧。

看完前桥的加工随后我们便来到前桥的安装流水线，其安装工艺如下： ·前轴上线，清洗前轴 点检：对设备工装点检

填跟踪卡、自检：对生产任务填写跟踪卡，将跟踪卡贴在前架上，确认前梁标识是否划对号

吊前轴：将前轴吊起来放在装配线的随行夹具上

·装转向器（转向节、主销、转向节臂）——制动器安装——轮毂安装——装轴承（圆锥滚柱轴承）——调整前束（车桥前束调整仪）

之所以采用圆锥滚柱轴承是因为这种形式的轴承既能承受径向力，又能承受轴向力，另外用垫片即可调整轴承间隙。

·总成下线

自检：确认环箍螺母是否点漆，对装配外观进行全部重复确认 检查外观：检查整桥的外观完整性、装配正确性

挂桥：取下跟踪卡，将总成吊至悬链处，将随链吊具挂在前梁U型螺栓孔内或将总成放在存放架上

贴黑帖：将黑帖贴在标牌上

后车桥的安装与前车桥不太相同，主要是功能不同，其安装步骤如下：后桥上线——装减速器——制动器——调节刹车间隙——安装轮毂——桥总成试漏——总成下线。

5.减速器装配

15日我们又开始了参观实习，今天来到了减速器车间，首先看了主动锥齿轮总成装配以及差速器总成装配，然后是减速器总成装配。他们的具体步骤介绍如下：

1) 主动锥齿轮总成装配

·将轴承套及油封环压入主减速器盖内，该工序用的是油压机，工件之间的配合为过盈配合

·将突缘、主动齿轮压入主减速器盖内 2) 差速器总成装配

·将从动锥齿轮装在差速器壳体上

·整体翻转，装入行星齿轮、半轴齿轮，安装差速器盖

·在差速器壳体以及半轴齿轮上压入轴承 3) 减速器总成装配

·吊减壳（在总成号尾数位置上写上尾号——减壳定位——将紧固螺母拧紧） ·轴承定位（将定位轴承压靠） ·拆差速器轴承盖（左右不许混放）

·装差速器（确认差速器总成外观完整、装配正确）

·装主动锥齿轮总成（确认主动锥齿轮总成外观完整、装配正确） ·拧轴承座螺栓（保证主动锥齿轮轴承座螺栓扭矩） ·调齿侧间隙——复调齿侧间隙——总成试验

·拧柱齿外壳合件螺栓——装气缸、油泵、差速锁——试漏检验 6.解放汽车总装配线

16日我们来到了解放汽车总装配线，生产车间时将各车间厂房装好的零件系统在此车间总体组装，开始时底盘，将减速装置安装在后轴及前轴传动轴，安装润滑邮箱，发动机油箱，最后安装驾驶室主题，完成后下线使用备用油箱进行检测，测试汽车的各项性能，完成总装配。

四、实习感受

为期十天的生产实习就这样结束了，总感觉还有些意犹未尽，看到的不过只是长春一汽的冰山一角，这里还有很多东西我们还没来得及去看，这里还有很多知识我们还没来得及去学习，而我们就要离开这里了，自然有些不舍以及遗憾。

在实习过程中，通过实际接触生产过程，了解了毛坯被加工成零件再组装成机器的整个现代机械制造过程，了解了机器的工作原理及其装配过程，了解了很多典型零件的结构以及加工装配过程，看到了很多典型的工艺设备，了解了很多现代制造技术的设备以及工艺特点，总之，学到了很多课本上学不到的知识，见到了生活中、学校里都见不到的设备以及技术。

整个实习下来，我的收获颇多。不仅开阔了自己的眼界，也学到了很多知道。在学校理论知识学得再扎实，如果不能和实际生产相结合，理论也就失去了其原本的意义。能够到车间近身观看，与一线的师傅进行交流，即使不能实际动手操作，但也让我们学到了很多课本上学不到的知识。强化了对所学知识的理解掌握，也更贴近实际生产生活，为今后的学习工作打下基础。

推荐第10篇：一汽解放实习总结

实习总结

历时三周的实习生活结束了，在这三周的实习过程中我们从中受益匪浅。因此在实习结束的时候将这三周的所见所感无论是收获也好，遗憾也好写成一篇总结。

一．公司简介

中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“第一汽车”，1953年7月15日破土动工，中国汽车工业从这里起步。57年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。1991年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天津汽车工业（集团）有限公司联合重组；与日本丰田汽车公司实现合作。目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。

来到长春，来到一汽，就不能不对一汽有所了解。一汽的工厂及辅助的零件厂竟然占了长春市区的近三分之一，难怪长春会被称作是汽车城，果然名不虚传。

长春第一汽车集团公司----我国第一家汽车制造厂于1953年在长春由毛主席奠基开始建设，自此中国有了自己的汽车工业。汽车工业从无到有，从小到大，现在已经成为国民经济中的重要产业部门。经过三次创业的长春一汽完成了三个具有战略意义的转变，即在产品结构上从以中型载货汽车为主的单一品种向以轿车为主的多品种全系列的转变，在企业结构上从单一工厂体制向企业集团体制的转变，在市场目标上从国内市场向国内，外两个市场转变。长春一汽已经建设成为一个以生产轿车为主，卡车兼容，系列齐全产品水平高，竞争能力强，经济效益好，科研和管理水平领先的现代化汽车工业联合企业。

至今，第一汽车累计产销中、重、轻、轿、客、微各类汽车860余万辆，在巩固和发展国内市场的同时，不断开拓国际市场，逐步建立起全球营销和采购体系。

遵循“第一汽车，第一伙伴”核心价值观和“用户第一”的经营理念，践行“让中国每一个家庭都拥有自己的汽车”的产业梦想，一汽人正为建设“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的新一汽而努力奋斗。

二．车间活动总结

1.车间相对来说也是一个纪律严明的集体场所，有着严明的制度和作息时间安排。进入车间实习时，要求穿好工作服，大袖口要扎紧，衬衫要系入裤内。女同学要戴安全帽，并将发辫纳入帽内。不得穿凉鞋、拖鞋、高跟鞋、背心、裙子和戴围巾进入车间。严禁在车间内追逐、打闹、喧哗、阅读与实习无关的书刊。

2.车间安全是必须受到重视的，因为车间是一个运做整体，一条生产线上的任一个环节出了问题就会影响到整个生产的正常进行。

3.实习对我来说是个陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯中我的生活中几乎全是理论全无实践。所以从学校到社会是个转折也是另一种生活的开始。车间里也是需要学习的，而且这种学习往往是无形而且需要用心。

三.各厂况介绍

这次参观组织我们参观了多个厂房，包括一汽解放卡车厂，第一汽车铸造厂，一汽解放卡车总装车间，一汽车桥厂，特铸厂，一汽发动机厂，一汽变速箱厂。

其中一汽解放卡车总装车间是这次参观中印象最深的车间，其中有两条装配生产线，每一道工序有若干工人负责，两条总装线流水作业。较高的现代化程度使得整个装配过程效率非常的高。一辆辆J6解放卡车在高效率的工作中下线。当然，并不是每一个厂房都是整洁明亮的，第一汽车铸造厂就是生活在灰尘和噪声的一个工厂。

四.参观各厂内容及实习总结

参观解放卡车车身的加工及总装过程，典型零件制造的介绍,连杆,曲轴,变速箱体,齿轮,十字轴,转向节,变速叉等,以及汽车的各生产线等。

实习生活全面检验了我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的

五.个人总结

时光飞逝，转眼间，两周的时间就这样结束了，收获很多，感悟很多，在一汽实习的短短两周时间中，我们既忙碌又愉快，在与一汽的日子里，我们了解了一汽，了解了一汽集团，学到了很多知识，掌握了很多的实践经验，把课堂中学到的知识真真正正的应用到了实际的操作之中，我们得到很多，感恩很多。学无止境，这样一句古话，在一汽得到了最为充分的体现。上至管理层的领导，下至基层作业人员，都秉承着这样一种学习与改进的精神。标准作业卡，是很多大型公司通用的一种作业管理模式，主要对作业的工序流程做出规范的演示与约束，这种管理模式在很大程度上杜绝了作业过程中的不规范操作，降低了作业危险，减少了资源的浪费，同时提高了作业效率，降低了物流成本。在生产的过程中，经常会出现一些不完美的细节，针对这些问题，一汽专门成立了专项小组，对工作中出现的问题进行仔细的记录，分析，利用一切可用资源，寻求最佳解决方案，并加以试用，直至问题解决。一汽永远以一种学习的态度，立足长远，采用一流的管理方法、引进先进的技术设备，以严谨谦虚的工作精神迎接未来的一切挑战。

在实习的期间，需要感谢的人太多，最让我感动的还是指导老师的敬业精神，他们放弃了自己宝贵的假期，将精力投入在我们的身上。

第11篇：一汽解放汽车有限公司实习报告

一汽解放汽车有限公司实习报告

一汽解放汽车有限公司实

习报告

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目录

一、前言 ...................................................................................................................................2 1.1实习目的 .........................................................................................................................2 1.2实习要求 .........................................................................................................................3

二、简介 ...................................................................................................................................3 2.1一汽简介 .........................................................................................................................3 2.2一汽解放简介 .................................................................................................................4

三、实习内容 ...........................................................................................................................5 3.1车桥厂 .............................................................................................................................5 3.2变速箱厂 .........................................................................................................................6 3.3重卡装配厂（J6总装车间） .........................................................................................7 3.4发动机厂 .........................................................................................................................8 3.5一汽的安全工作 ...........................................................................................................12

四、实习总结 .........................................................................................................................12 4.1实习总结 .......................................................................................................................12 4.2建议 ...............................................................................................................................13

一、前言

1.1实习目的

本次长春一汽的实习作为大学本科阶段最后的一次实习有着重大的意义。对于即将步入工作岗位的本科生来说，这既是一次生产实习，同时也可以看成是对

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工作的提前熟悉。

通过本次生产实习，了解汽车从原材料到成品批量生产的全过程以及生产组织管理等知识，培养将理论联系实际的能力一级如何将理论知识加以验证、深化、巩固。培养调查、研究、分析工程实际问题的能力，为后续专业的学习、毕业设计甚至工作夯实基础。通过生产实习，拓宽知识面，增加感性认识，把所学知识具体化，学到从书本学不到的安全工程相关知识，并获得安全工作在汽车制造企业的现状 1.2实习要求

（1）了解汽车制造的工艺流程 （2）掌握汽车制造流程中的隐患

（3）运用所学专业知识对危险源进行辨识、控制、评价 （4）培养学生的劳动知识、敬业精神，感受劳动的伟大 （5）启迪思维、培养创新意识

二、简介

2.1一汽简介

汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，厂名由毛泽东主席亲笔题写。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。

截至2009年10月，中国10000000辆自主轿车在长春下线，中国成为名副其实的汽车强国。

一汽现有职能部门18个，全资子公司28个、控股子公司18个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天

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津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系。现有员工13.2 万人，资产总额1340亿元。

一汽经过多年的发展建设，培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南三大基地，形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了一汽解放卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽-大众轿车二工厂、天津一汽丰田轿车二工厂等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。

一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，2004年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。2007年，一汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位，2010年位居第258位，中国企业500强第14位；世界机械500强第49位，中国机械工业500强第1位；中国制造业企业500强第2位和2007年度“最具影响力企业”第2位。“中国一汽”以605.78亿元的品牌价值位列国内汽车行业第一。

面向未来，一汽提出了坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人、车、社会和谐发展做出新的更大的贡献。 2.2一汽解放简介

一汽解放汽车有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础，以中国第一汽车集团公司技术中心为技术依托重新组建的中重型载重车制造企业，是中国第一汽车集团公司的全资子公司。

一汽解放汽车有限公司具有辉煌的历史。这里是中国汽车工业的摇篮，中国制造的第一辆汽车在这里诞生。1953年7月15日，第一汽车制造厂在这里破土动工。1956年7月13日，第一辆解放卡车在这里驶下装配线。此后，解放卡车

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成为新中国建设的主要公路运输装备。1986年7月15日，借助改革开放的春风，第二代解放卡车CA141批量投产，结束了解放产品三十年一贯制的历史。在此基础上，一汽通过合资合作和集团化道路，完成了上轻型车、上轿车的第三次创业，在国内率先成为年产百万辆的汽车工业集团。

一汽解放汽车有限公司有12个职能部（室），一个专业厂，8个分公司，2个全资子公司和3个参股公司，现有员工总数20998人，总资产207亿元。

公司主导产品是解放品牌的中重型系列载货汽车，包括普通载货车、自卸车、牵引车、半挂车、搅拌车、邮政车等500多个品种，具有年产20万辆的能力。自公司成立的2003年到2007年累计实现销售58.4万辆、销售收入1178亿元、利润37.5亿元，为一汽集团公司实现年产百万辆做出了突出的贡献。解放载重车已经出口到欧洲、非洲、亚洲20多个国家和地区，并在国外开始建立组装、营销及服务基地。解放作为国产汽车品牌，其品牌价值已由2001年的60.59亿元增长到2007年的128.59亿元，成为国内无形资产增长最快的自主品牌和国产汽车第一品牌。在世界中重型载重车生产企业中，解放中重型卡车产销规模已经连续多年位居第一。

公司已通过ISO9001/2000版质量管理体系、国军标质量管理体系（GJB 9001A-2001）、环境/职业健康安全管理体系（GB/T24001/28001）认证。 一汽解放汽车有限公司将在“十一五”发展时期，坚持自主创新，转变观念，加快产出，提升管理，创新优势，实现“巩固卡车领导者地位，争创解放世界名牌”的奋斗目标。

三、实习内容

3.1车桥厂

结构：行驶系分为四大主要部分：车桥、车轮、车架和悬架。

功能：车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功能是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用力。

类型：车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两

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把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。

根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。

转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。如果把横梁比做身体，转向节就是他左右摇晃的脑袋，脖子就是我们常说的主销，车轮就装在转向节上，仿佛脑袋上带了个草帽。不过，行驶的时候草帽转，脑袋却不转，中间用轴承分隔开，脑袋只管左右晃动。脖子——主销是车轮转动的轴心，这个轴的轴线并非垂直于地面，车轮本身也不是垂直的，我们将在车轮定位一节具体论述。

转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。两个草帽也不是简单地套在脑袋上，还要与里面的两根半轴直接相连。半轴在“脖子”的位置也多了一个关节——万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。 3.2变速箱厂 变速箱的功能

车变速器具有这样几个功用：

（1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；

（2）在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；

（3）利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。 变速箱的原理

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自

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动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。 变速箱的档位

自动变速箱的档位竞赛应该说实在雷克萨斯LS460推出后进入到高潮，原因就在于它装备了与爱信联合开发的8速自动变速箱，将奔驰的7G-tronic抛在身后。如果说多一个档位就是增加了经济性和实用性倒也未必，因为要想达到最高档位，前提条件是需要有足够的加速时间和行驶速度，因为速比越大，相应的维持车速也就越高，也只有在这个时候，8速比7速的经济优势才能得以体现。 实际上，这也延伸出一个问题，就是变速箱档位越多，与发动机的动力输出大小也有关系。如果用一款0.8升的三缸机配6速自动变速箱，那肯定是大材小用，因此4速自动变速箱的速比才更适合它的动力。还有一个原因就是，目前的自动变速箱大多配备了手动换档功能，F1赛车最多才7档，如果档位再多，换了舒马赫也会手忙脚乱。从8速自动变速箱的结构来看，其复杂程度已不亚于一件精雕细琢的工艺品，并且体积庞大、成本高，身款体阔的豪华轿车才能容纳它。因此，就目前来说，8速自动变速箱应该是一个顶峰了。 3.3重卡装配厂（J6总装车间）

汽车装配线是人和机器的有效组合，最充分体现设备的灵活性，它将输送系统、随行夹具和在线专机、测设备有机的组合，以满足汽车零件的装配要求。汽车装配流水线的传输方式有同步传输的（强制式）也可以是非同步传输（柔性式），根据配置的选择，实现汽车零件手工装配或半自动装配。装配线在汽车的批量生

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产中不可或缺。 汽车装配线工艺

随着汽车工业和零部件工业的发展，汽车装配线技术水平也有了较大的提高，国内对直接影响汽车产品质量及使用寿命和汽车产品生产最后环节的装配及出厂试验日趋重视，促进了汽车产品装配、试验工艺及装备技术水平的提高。汽车装配线一般是由输送设备(空中悬挂和地面)和专业设备(如举升,翻转,压装,加热或冷却,检测,螺栓螺母紧固设备等)构成的有机整体。 汽车整车装配线设备

主要包括：汽车装配线所用输送设备，发动机和前后桥等各大总成上线设备，各种油液加注设备，出厂检测设备及各种专用汽车装配线设备。 1.输送设备：用于汽车总装配线，各总成分装线以及大总成上线的输送； 2.汽车装配线大总成上线设备：指发动机，前桥，后桥，驾驶室，车轮等总成在分装，组装后送至总装配线并在相应工位上线所采用的输送，吊装设备； 3.各种油液加注设备：包括燃油，润滑油，清洁剂，冷却液，制动液，制冷剂等各种汽车装配线加注设备；

4.出厂检测设备：前束试验台，侧滑试验台，转向试验台，前照灯检测仪，制动试验台，车速表试验台，排气分析仪；

5.专用汽车装配线设备：车号打号机，罗纹紧固设备，车轮装配专用设备，自动涂胶机,液压桥装小车。3.4发动机厂

发动机（Engine），又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机,航空发动机。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。 发动机的结构

机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够

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的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。

气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。

（1）一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差。

（2）龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。

（3）隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。

为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。

现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种。 (1) 直列式

发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。

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(2) V型

气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。 (3) 对置式

气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ＝180°，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。

气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。

干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。

湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。

气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑

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油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。

气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。

缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。

气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。

气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。汽油机燃烧室常见的三种形式：半球形燃烧室、楔形燃烧室、盆形燃烧室。

气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。

气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。 发动机的燃烧

汽车的发动机一般都采用4冲程，4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。理解4冲程活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：

（1）活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气。 （2）活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。

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（3）当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。

（4）活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 3.5一汽的安全工作

在实习中我们深刻感受到了一汽解放公司的安全文化，从工厂里随处可见的安全标语到绿色通道旁边的安全培训资料，处处透露着一汽对安全的重视。 下面是工厂一角出贴的安全规则：

（1） 应坚守工作岗位，严格地按照设备安全操作规程进行操作和指导，操作中发现不正常现象，应立即停止工作，关闭电源，检查原因。

（2） 要坚守工作岗位，按规定着装，戴好工作帽，不准穿背心、短裤、裙子、高跟鞋、凉鞋、戴围巾等上岗操作。

（3） 主要仪器设备及配电柜由专人负责，其他人未经允许严禁打开，不得随意插接电源。

（4） 消防器材应按规定摆放，指派专人管理；防火实行分区负责，落实到人。 （5） 设备清洁前必须先将电源断开，以保人员安全。

（6） 清洁时不可直接冲洗机器电器，以免引起电路短路，而造成危险。 （7） 工厂应定期进行安全检查与考核，若发生事故，必须上报，查明原因，及时处理。

从上面的几条可以看出，安全工作在一汽的收到了足够重视。

四、实习总结

4.1实习总结

本次实习收获颇丰，不仅了解了卡车制造的完整工艺，同时也明白了其中所存在的隐患。其中最主要的还是让我们感受到了一汽的安全文化，让我们不得不佩服一汽作为中国汽车制造业的龙头老大。作为一个即将毕业工作的安全工作者，我觉得这对我很有借鉴价值

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（1） 如何建立完善的安全文化，即如何将安全文化融入企业文化中，让安全深入人心。

（2） 如何建立一个让所有工人都信服的安全制度，并且让工人都自觉遵守。 （3） 如何在实际工作中找出存在的隐患，怎么解决潜在的隐患。 4.2建议

作为安全工程专业的学生，我觉得到一汽实习应该能有所改进，第

一、实习不只是一项任务，不应该应付了事；第

二、实习应该侧重于本专业，多讲讲关于安全方面的知识。

第12篇：长春一汽 实习总结

实习总 结 传业：

性质：

学年：

班级：姓名：学号：指导教师姓名：实习起止日期：

机械设计制造及其自动化生产实习2010～20112010年9月29日——2010年10月29日

机械工程学院

这次的实习我们都受益良多，对于我们在学校知识学习课本的死知识有很大的不同。

为期将近三个星期的的实习结束,该次实习是我们大学唯一的一次实习机会，对于我们考研或者找工作的同学来说都有很大帮助。培养学生掌握机械系统运动方案设计能力的技术基础课程，它是机械原理课程学习过程中的一个重要实践环节。其目的是以机械原理课程的学习为基础，进一步巩固和加深所学的基本理论、基本概念和基本知识，培养学生分析和解决与本课程有关的具体机械所涉及的实际问题的能力，使学生熟悉机械系统设计的步骤及方法，其中包括选型、运动方案的确定、运动学和动力学的分析和整体设计等，并进一步提高计算、分析，计算机辅助设计、绘图以及查阅和使用文献的综合能力。

并且让我们了解了机械制造业的第一前线，了解了我国目前制造业的发展状况，也让我们初步了解了机械制造业的发展趋势。在长春一汽的实习经历中，我不仅体会到了机械设计或者机械制造的具体之处，或者是工艺流程，我也更加体会到了大企业的生产管理流程，管理模式，这对以后想成为管理阶层的我来说是尤为重要的。对这次实习的总结就是对这次实习的句号，对这次实习的心得与体会都会成为我的宝贵经验。

这次我们去长春一汽的实习，以安全生产讲座为开端，之后是一堂关于一汽发展历史的理论课，由一汽的技术员给我们讲解了一汽的发展史：一汽是我国工业发展的一个独具代表性的实例，它的发展也鉴证了我国工业的发展。第一汽车于1953年7月15日建厂，中国汽车从这里起步，结束了中国人没有自己汽车的历史。一汽建厂之后又进行了两次大的创业，与建厂创业统称为一汽发展史上的三次创业。第二次创业是指换型创业，一汽实现了史无前例的垂直换型，结束了三十年生产同一车型的历史；第三次创业上轿车生产线，发展轿车挡住进口，给中国汽车的发展带来了新的契机！在一汽的三次创业过程中涌现出了一大批优秀的中国汽车人，如第一任一汽厂长饶斌，经营大师耿昭杰，汽车少帅竺延风，他们为一汽的发展做出了杰出的贡献。一汽的主要产品有解放卡车，红旗品牌轿车，夏利轿车，豪华大客，丰田、奔腾轿车，奥迪轿车等，一汽经历了五十多年的发展形成了特有的企业文化“源于历史第一，追求未来第一”是他们的发展遵旨，“第一汽车，第一伙伴”源于顾客服务顾客的理念很是不错，他们在自身发展的同时不忘回报社会，也正是这样的理念给我们这些即将走向社会的大学生提供了这次实习的机会。他们本着狮子与羚羊赛跑的生存哲学，将努力去实现让中国每一个家庭都有自己的汽车的梦想！

听完一汽的发展史我们的实习就便进入了下一个环节：走进车间参观生产线，我们在这段实习的日子里一共参观了一汽的六个分公司十余个车间，有铸造

分公司，发动机分公司，车桥分公司，模具分公司，车轮分公司，减速器车间，解放卡车总装配车间等。

通过到锻造厂现场参观，我们不仅了解了传统的模锻工艺和设备，还了解了一些目前较先进的锻造技术和设备。这里的环境很不好，粉尘、噪音和废气污染严重，我们各个都捂鼻子塞耳朵，对将来的工作有点灰心，可是汽车的百分之八十零部件是铸造件，所以铸造分厂在一汽占有举足轻重的地位。在这里我们了解了铸造生产线的工艺流程，从混料到浇注，最后清查，清洗，检验出厂。走出铸造厂，大家的脸上没有了笑容，老师看出了我们的心思，安慰我们说，我们毕业不干这个，我们将要成为生产线上的技术员或者工艺员，并不需要实际操作这些工步。带着将信将疑的心情我们又来到了环境相对不错，设备先进的发动机分厂，我们在下车间前先接受了技术员的产品，工艺，工步介绍和安全教育。我们了解到发动机分公司主要生产型号为CA-610的发动机，这种发动机汽缸直径达101.6毫米，活塞行程为114.3毫米，重520千克，压缩比为10.6：8.8：10，可使用93#汽油，液化石油气和压缩天然气发动。整个发动机的装配需要经历整整一百个工步，每一个工步都要严格按照要求进行。介绍结束后我们又重点参观了6DL连杆生产线，在这个生产线上我们看到了许多在书本上讲到过的数控车床，加工中心，将文字与实物结合使所学有了更加具体形象的认识掌握，这个生产线上还有一些我们未曾见过和听到过的设备，如激光切槽胀断机，它将完成连杆加工的一个重要工步胀断。既然我们将要从事的工作使编写零件生产工艺卡片，那么当我们看到一个零件时就要留心它的生产工艺流程和相关的设备安排了，例如我们参观的连杆生产线，我们就了解到它的全部生产过程是这样的：粗磨，探伤，侧面加工，扩孔，立加，凸台加工，油缸加工，螺栓孔去刺，胀断，精车，压套，粗铣，精磨，精铣，倒角，清洗，精镗，瓦槽加工，探伤，清洗，打标，终检。

在前桥车间我们看到了一些生产实践中的创新与改进，使我感触颇深，我们读了大学，与这些普通工人就应该有所区别，付出的东西就应该更加有意义，能够更多的给厂商增加效益，生产上的创新与改进就应该是我们这些懂技术的文化人应该时刻关注和发展的方向与目标。在这里我看到这样一个实例美国拉齿机G609，G610液压系统的改造，改进前，进口设备原机床液压系统工作不稳定，造成加工零件精度差的问题。同时我也在车桥车间了解了转向节生产线的三十一个工步及每个工步所采用的设备，锥齿轮加工的全部过程及设备，前轴加工的全部工步及设备，套管、贯通轴、十字轴生产工序及设备，还有车桥组装线的所有工步。收获多多，感触颇深！

我们在轮毂车间参观了轮辋生产线和他们的试验中心，这里设备先进，工作环境也很不错，是我们理想的工作场所。之后我们又参观了变速器分厂，变速是

由多组齿轮的啮合运动而实现的，因此我们在这里全面了解了齿轮加工的五种方法：插齿，滚齿，剃齿，铣齿。拉齿。并见识了各种型号的插齿机，滚齿机，剃齿机，铣齿机，拉齿机以及齿轮倒角机，倒棱机和大型磨床，还学到了各种齿轮的加工工艺流程和检测参数及检测仪器。

最让我们慨叹的是参观解放重卡总装车间，看到一大堆堆零件在一条运输带上传送一遍就变成了一辆形式自如的重型大卡车的壮举，体会到了工业生产的神奇和伟大。总装车间总装流水线一共有二十四个工步。工人们随着运输带在流动中完成整个汽车的装配工程，使我们看到了时间在生产中使如此的可贵，分秒必争。

通过这次生产实习，让我们不仅对汽车零件的制造工艺及过程有了感性的认识，对下学期的毕业设计或者找工作都起到积极作用，而且我们更加感到自己肩上的责任，我们担负着祖国的希望。在新的世纪里，科学技术必将以更快的速度发展，更快更紧密得融合到各个领域中,而这一切都将大大拓宽机械制造业的发展方向.它的发展 趋势可以归结为“四个化”：柔性化、灵捷化、智能化、信息化.即使工艺装备与工艺路线能适用于生产各种产品的需要，能适用于迅速更换工艺、更换产品的需要,使其与环境协调的柔性,使生产推向市场的时间最短且使得企业生产制造灵活多变的灵捷化,还有使制造过程物耗,人耗大大降低,高自动化生产,追求人的智能于机器只能高度结合的智能化以及主要使信息借助于物质和能量的力量生产出价值的信息化.通过学习各种工种，我们了解了许多设备操作的原理和过程，大致掌握了一些操作工艺与方法，还有以前的 那些陌生的专业名词现在听来都是那么熟悉亲切！对我的专业技能有着相当大的提升，让我真正的把在学校学习到的知识用到了实践上，检验了我在大学四年学到的知识。这次实习所学习的知识有限的，但通过这次让我们明白了我们需要实际学习掌握的技能还很多、很多。如果我们不经常参加这方面的实习，我们这些大学生将来恐怕只能是赵括“纸上谈兵”。社会需要人才，社会需要的是有能力的人才。作为即将走上工作岗位的大四学生，我认识到在未来只有多参加实践，才能保证在未来的社会竞争中有自己的位置。我还认识到自己本身还是存在着很大的欠缺，我不能仅仅将自己定位为一名刚毕业的大学生，更应该定位为一名基层的工人阶级，这样才能不断地提升自身的素质、素养，不断地改进自己的知识结构水平，让自己投入到理论学习中，好好积累基础理论知识，方能厚积薄发。

在长春的实习收获很多，有机会能够在一汽这样的国内制造业的领军企业里学习并生活是人生中的难忘记忆和珍贵的经历，领略了大企业的精神，体会到一汽深厚的文化底蕴，也学到了很多工业企业中管理方法和流程运筹。这次实习将对我的学习一即将到来的就业有很大的帮助。

第13篇：长春一汽实习日记

长春一汽卡车厂实习

学业 2010-09-04 20:29:24 阅读269 评论0 字号：大中小 订阅

实习日记：

第一天：安全教育，入场教育。 了解一汽发展历程以及产品类型。学习并了解了实习中应该注意的安全事项。一汽卡车分公司卡车生产四部分：冲压，焊装，涂装，总装。 总成：车桥，发动机，变速箱。 对实习环境有了初步的认识，实地到生产线上进行了简单的参观，为后续实习工作打下了基础。

第二天：车桥实习实习讲解

由一汽公司后桥车间的包工进行了产品讲解：减速器壳体工艺流程及差速器壳体的工艺流程。并了解了工艺员的职责：1.编制工艺文件；2.处理生产中发生的技术质量问题；3.负责贯彻执行工艺生产；4.掌握产品质量信息；5.检查工艺薄弱环节；6.生产环节的准备及协调。 减壳工艺流程： 毛坯：QT450-10 工艺要求：“三面四孔”。即：主动锥齿轮轴承面，法兰面，凸台面；差速器轴承孔，主动锥齿轮轴承孔，导向轴承孔 产品型号：2402013D1HC1 工序一：车法兰面、外圆（后序定位面）

工序二：钻铰两定位孔、倒角、铣四个凸台、钻四个螺纹底孔、粗精镗四个定位套孔、铣R164圆弧（防止与齿轮干涉）φ 工序三：钻法兰10个φ16.5孔 工序四：忽平面、钻油孔、攻螺纹

工序五：攻4个M22X2.5-6H及2个M14-6H螺纹 产品型号：2402015D1HC1 工序一：装配

工序二：粗镗差速器轴承孔、主动锥齿轮轴承孔及导向锥齿轮轴承孔 工序三：半精镗、精镗 工序四：钻孔、倒角、攻丝 工序五：梳调

由老师带领参观了车桥车间的三条生产线，其中包括车桥组件的生产，减壳差壳生产及减速器差速器齿轮的生产。对一些零件的工艺进行了简单的分析。在观察中，我提出一个问题：卡车后桥上为什么要装减速器？既然已经经由发动机传递出的扭矩在变速箱处已经减速，为何又要在后桥再进行一次减速？经分析发现，如果在变速箱一次减速过大，则一来变速箱处的减速比会增大，使得变速箱体积增大，二来还会增大前后桥贯通轴的扭矩，使得贯通轴变粗，不利整车设计，故而将减速器放在后桥上再进一步减速。 第三天：车桥部分零件工艺分析 总装车间参观

一、对车桥车间的部分零件进行了工艺分析： 1.变向节工艺分析： 毛坯：锻钢

工序一：铣两耳四平面（粗铣、精铣）

机床：数控铣床 CC2X21 工序二：钻镗主销孔 工序三：拉主销孔

机床：卧式拉床 L6120C

拉刀

工序四：铣杆部及凹窝

机床：专用铣床 DFU076 工序五：铣两耳外侧面 机床：专用铣床

定位以主轴孔定位，将两耳侧面一次安装中铣好，提高效率 工序六：打中心孔

机床：中心钻床 工序七：粗车端面 工序八：粗车轴颈

机床：仿形车床 CH052 车轴颈锥体，提高效率，无冷却液 工序九：半精车端面、轴颈 机床：卧式数控车床 CK6154 随机拨盘 乳化液冷却 工序十：精车轴颈

机床：卧式数控车床 CK7832B 工序十一：精车端面

机床：卧式数控车床 CK78328/2 工序十二：粗磨端面、轴颈

机床：数控外圆磨床 4RPL-A 工序十三：钻法兰螺栓孔

机床：卧式钻扩组合机床 E2-U545 冷却液：乳化液

工序十四：忽螺母平面 机床：组合机床 冷却：乳化液 工序十五：攻螺纹

机床：立式钻床 Z5125A 冷却：乳化液 工序十六：清洗 工序十七：淬火

机床：专用机床：转向节淬火机HKUZ-40 冷却：水

工序十八：半精磨端面、轴颈

机床：数控外圆磨床 4RPL-A 工序十九：铣耳环侧面 机床：特种铣床 2A431X 冷却液：乳化液 工序二十：钻铰锥孔

机床：立式六工位钻铰组合机 E2-U544/U544A 冷却：乳化液

专用夹具，钻削与铰孔转速不同，经多次将孔钻穿，工作台可转位 工序二十一：钻孔及攻丝

机床：钻孔攻螺纹组合机 EZ-U546

立式钻床 Z5163B 冷却：机械油 冷却：乳化液 （钻套）

工序二十二：拉键槽 机床：卧式拉床 7A510 专用夹具，冷却：机械油

？为何不先拉后磨锥孔尺寸至所需尺寸，拉孔会造成锥孔变形？ 工序二十三：铣两耳内侧面 机床：专用单柱组合铣床 专用夹具 Q2-075 无冷却液 工序二十四：压衬套并推挤

专用机床：CQ122-034 工序二十五：精磨端面及轴颈

机床：双砂轮端面外圆磨床 4RPL-A 冷却：磨削液 专用夹具 双顶尖定位，长V铁辅助定位防止磨削变形 轴段圆角靠砂轮本身圆角保证 工序二十六：车螺纹及轴颈

专用数控机床：GH-213 工序二十七：滚压螺纹

机床：滚丝机 ZA28-31.5 冷却：机械油 工序二十八：铣螺纹平面

机床：立式铣床 长V铁定位 工序二十九：探伤

探伤机：NS-3000 工序三十：打标记 工序三十一：清洗

2.从动锥齿轮（C01-JL-05-031-00）工艺过程分析 工序一：数控车外圆面、端面

机床：立式数控车床 SSK-8088 冷却：乳化液 工序二：钻孔、倒角（钻削齿坯周向安装孔） 机床：数控组合钻床 DHK40 冷却：乳化液 工序三：粗铣齿

机床：锥齿轮铣齿机 5C272E YKD2280

冷却：切削润滑两用油

工序四：齿端倒角、抛光、去毛刺 机床：锥齿轮倒角机 Y9250 工序五：清洗、标记 清洗机、雕刻机

3.贯通轴工艺过程分析 毛坯：锻钢

工序一：校直杆部

机床：油压机 YH41-40C 工序二：铣端面、钻中心孔 机床：铣打专机 Z8210C

工序三：粗车端外圆

机床：仿形车床 CE7120 专用夹具 工序四：粗车外圆

机床：仿行车床 CE7120 工序五：粗车外圆 机床：CE7120 专夹 工序六：精车外圆

机床：数控车床 CAK6150 工序七：精车外圆 车螺纹 机床：数控车床 CK6140 工序八：铣键槽

机床：卧式万能升降台铣床 X61W 工序九：车槽（退刀槽）

机床：普通卧式车床（沈阳机床厂）CA6140 双顶尖装夹 长轴 用长V铁靠住进行车削 工序十：铣键槽

机床：花键铣 YB6212

冷却：硫化切削油 工序十一：清洗 工序十二：打标识 工序十三：中频淬火 工序十四：磨削外圆 此外，还参观了前桥的装配线，并对于转向节的在卡车中的位置和起的功用有了深刻的了解。

二、参观总装车间

下午参观了总装车间，在车间的参观通道上目睹了解放卡车从总装线上装配出厂的全过程，体会到了装配制造业的伟大。

第四天：变速箱车间实习，了解变速箱的工作原理及作用，对部分零件工艺进行了学习1.上午在变速箱车间进行了参观，初步了解了变速箱的工作原理及作用，并与同学进行了深入的探讨，对齿轮加工线和变速箱装配线进行了参观。通过与师傅的交谈及对他们工作的观察，了解了其生产情况。

2.参观了变速箱装配线，了解了变速及倒车原理。

3.由变速箱厂王工讲解了变速箱的原理、结构以及变速箱主要零部件的工艺路线

（1）变速箱功用：改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速的变化范围；实现倒向行驶；必要时中断传动。

（2）变速箱原理：绿色轴将发动机与离合器连接起来。 绿色轴和绿色齿轮连在一起，形成一个整体。（离合器是用于连接发动机和变速器或断开其间连接的装置。 踩下离合器踏板时，发动机与变速器断开，此时虽然汽车并不移动，但发动机仍在运转。 而松开离合器踏板时，发动机和绿色轴就直接连在一起。绿色轴和齿轮的转速与发动机相同。）红色轴及红色齿轮称为副轴。 它们也连为一个整体，因此副轴上的所有齿轮和副轴本身作为整体旋转。 绿色轴与红色轴直接通过各自的啮合齿轮连接起来，所以当绿色轴转动时，红色轴也会转动。因此，一旦离合器接合，副轴就直接从发动机获得动力。 黄色轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的差速器直接与驱动轴相连。 如果车轮转动，黄色轴也将随之转动。蓝色齿轮连在轴承上，因此会随黄色轴转动。 如果发动机已关闭，但汽车还在滑行，则在蓝色齿轮和副

轴停止运动时，黄色轴仍可能在蓝色齿轮内部转动。 轴环将两个蓝色齿轮中的一个连接到黄色驱动轴上。它通过齿槽直接与黄色轴相连，并与黄色轴一起转动。 但轴环也可以沿着黄色轴左右滑动，从而选择性地接合两个蓝色齿轮中的一个。 轴环中的齿称为犬齿，可与蓝色齿轮侧面的孔相接合。

上图中，发动机的绿色轴转动副轴，副轴则转动右边的蓝色齿轮。 齿轮通过轴环驱动黄色驱动轴。 同时，左边的齿轮也在转动，但只是在其轴上空转，对黄色轴并不产生影响。（通过变速差轴上的互锁销实现其他拨叉不被拨动，使得只有一档齿轮被带动）当轴环位于两个齿轮之间时，变速器为空挡状态。 黄色轴上以不同速率运转的两个蓝色齿轮都通过其与副轴的速比来控制。

其中一档齿轮和倒车齿轮为直齿，因为车体运行速度较慢。

同步器：手动变速器采用同步器，这样就不需要使用双踩离合。 同步器的作用是，在与犬齿接触前，使轴环与齿轮发生有摩擦的接触。 这样，在犬齿接合前，就可以使轴环和齿轮

速度达到同步，如图所示： 蓝色齿轮上的锥体接合轴环中的锥形区域（自锁），锥体与轴环间的摩擦使轴环和齿轮同步。 轴环的外部随之滑动，使犬齿接合齿轮。 （3）齿轮加工的热处理工艺及热后处理

热处理：脱脂-渗碳（HRC58~62）-淬火-清洗-回火 热后处理：磨内孔、齿面、端面。

互为基准：采用弹簧滚子定位夹紧齿轮分度圆，磨削内孔，齿面。 采用带孔铜胎具（孔内插入铁质销，用电磁吸盘夹紧）磨削齿轮端面。 磨削后进行消磁处理

应力抛丸：使得齿轮表面应力位压应力，降低裂纹扩展倾向。 （4）剃齿工艺：

除了滚齿加磨齿工艺之外，还有滚齿加剃齿工艺可以对于齿轮进行精加工，并且更能节约成本。采用心轴、双顶尖定位的方式。剃齿刀在进行剃齿时与被加工工件轴线有一个交角，使得剃齿刀在与齿轮啮合旋转时有一个滑动的趋势，从而切下一层金属，达到对齿轮精加工的目的。

（5）齿套加工工艺：

半精车、精车外圆、端面；

拉内花键（渐开线花键拉刀）；

挤倒锥齿； 倒尖角； 车拨叉槽； 清洗；

热处理及热后工艺：预氧化-渗碳-回火-二次加热-回火（降低变形）；硬车（立方氮化硼刀片；夹具：卡盘上有几个台阶，可以装夹不同型号尺寸的零件）。 第五天 变速箱车间实习，对典型零件进行工艺分析

1.齿轮生产线倒车齿轮生产，对倒车齿轮的工艺工程进行分析 毛坯：锻钢

工序一：精车右端面、外圆、槽

机床：数控车床 HM-077 冷却：乳化液 夹具：三爪卡盘 工序二：精车左端面、外圆

机床：数控车床 SSCK40/750 冷却：乳化液 夹具：三爪卡盘

三爪卡盘：均匀的去除一层，保证已加工表面与基准外圆面同轴，

一、二工序互为基准。工序三：滚齿

机床：数控滚齿机YKX3132/08 检测：公法线千分尺 冷却：YQ-15 工序四：倒棱

机床：倒角机 YB9332G 检测：游标卡尺 冷却：YQ-15

倒棱机 YE9340 检测：游标卡尺 冷却：YQ-15 工序五：插齿（半齿）：

机床：插齿机 YSN5120CNC/Y5132CNC 冷却：YQ-15 检测径向跳动、跨棒距、公法线长度 工序六：剃齿：

机床：剃齿机 工序七：打标记 工序八：钻孔

机床：立式钻床 专用夹具（分度盘）

工序九：铣凸台上两凹槽

机床：卧铣 XD6132A 两把周铣刀同时铣削，逆铣 专用夹具（气动夹紧）

2.对于该加工工艺的第

一、二工序存在疑问：为什么加工同一外圆面要装夹两次，而且在两台不同的机床上进行加工，这样会造成两次加工精度不同？为什么不先加工内孔，用心轴定位，双顶尖装夹，一次加工齿坯的齿顶圆？经过观察并与老师讨论：第二种方法可行，但由于齿顶圆并未在齿轮啮合时参与工作，故而第一种方法也是可以的。

3.偶然机会碰上箱体加工的工艺员正在审阅图纸，通过他们之间的聊天听到以下内容：图纸上箱体上有3个相邻φ30的光孔，但新进的毛坯上在该位置铸出了3个φ20的预孔。如果按之前的工艺直接用φ30的钻头直接钻的话，那么钻头很可能由于工件的质地不均和本身预孔的偏差而钻偏。所以他们拟用φ25钻头预钻，再用φ29.8的钻头再扩，最后用镗刀镗到φ30。如此加大了工作量，而且合适的刀具还不一定能有，使得增加了成本和时间。所以作为设计人员一定要多多下一线考察工艺，才能使设计和加工有机的结合起来，才不会造成各种资源的浪费。

六 第六天 发动机厂实习车桥车间部分工艺重新学习上午在老师的带领下来到一汽发动机厂进行实习。在工厂师傅的介绍下分别参观了发动机的装配线、气缸箱体生产线、曲轴生产线和连杆生产线，了解了发动机的各部分组成，及典型零件的加工工艺。

由于今天装配线没有生产任务，在参观时只参观了部分零部件和装配工具及机床。此外，还参观了一台汽油机整机，对于其各组成部分有了大致的了解，由曲轴、平顶（凸顶）活塞、连杆、导向铁、挺杆、分电器、气门、水冷调温器、气泵、汽油泵、化油器、发动机支架等部分组成。

参观汽缸体箱体生产线：了解其工序较为复杂，有106道之多，且加工困难。其基本定位方式为一面两销。在粗铣各端面阶段，工作环境较为恶劣，噪声大、劳动强度大、粉尘多。汽缸体加工由于其工序复杂，分为多条生产线，靠转台将工件运送至下一工位，属于半自动生产线。

参观曲轴生产线，曲轴包括6连杆，7主轴，1油气孔，1法兰，1齿轮和配重块（平衡），对其工艺进行分析如下： 粗加工：

工序一：车油封轴件 工序二：车法兰齿轮轴件 工序三：车、拉7个主轴颈 工序四：内铣6个连杆 工序五：钻轴颈上油孔道 工序六：清洗

工序七：热处理：中频淬火（轴颈）--回火（整体） 工序八：磨削

1、7主轴

工序九：压装法兰、齿轮（压装机热装）

工序十：加工所有孔及凹槽（两端孔加工中心） 精加工：

工序十一：粗磨1~7主轴颈（作为工序十二定位基准） 工序十二：精磨连杆轴颈 工序十三：精磨主轴颈 工序十四：磨削法兰端面

工序十五：磨削油封外圆及端面 工序十六：探伤

工序十七：动平衡：在扇形配重块上钻孔

工序十八：抛光（抛光机，专用抛光油精度高） 工序十九：清洗

工序二十：人工检测（外观）

工序二十一：检测加工质量（专用检测机） 工序二十二：防锈，包装

参观连杆生产线，毛坯为德国进口的锻件，下面对其工艺分析如下：

工序一：毛坯探伤（荧光磁粉，工件表面涂有磁粉液，在磁场的作用下，磁粉会向工件缺陷的地方聚集，且朝特定方向排布，在荧光的照射下可以观测到缺陷的位置） 工序二：粗磨连杆两端面 工序三：铣大头平面 工序四：粗镗大、小孔 工序五：半精镗大、小孔 工序六：铣小孔端面 工序七：钻油孔

工序八：加工量螺栓孔（铣端面、倒角、钻孔、扩孔、攻丝，使用卧式加工中心进行加工） 工序九：连杆胀断（包括4个工位：换料、激光切条、胀开、拧螺栓）

工序十：精车连杆两侧面（为后续工序定位基准，并在包装工序中防止干涉） 工序十一：压衬套

工序十二：粗铣小端斜面（数控铣床） 工序十三：精磨连杆两端面 工序十四：精铣小头斜面 工序十五：小头两端倒角 工序十六：精镗大、小头孔

工序十七：铣轴瓦锁口槽（为了将连杆安装于曲轴之上，轴瓦为两个半圆环） 工序十八：成品探伤（仪器同工序一） 工序十九：清洗连杆

工序二十：打标、分组（称重，按重量分组） 工序二十一：终检 工序二十二：包装

下午在车桥车间对之前参观的内容重新加深了认识，并对于另一种转向节（圆形凸台转向节）的工艺过程进行了分析： 工序一：铣两端面 工序二：打中心孔

工序三：粗车外圆、端面 工序四：半精车外圆、端面 工序五：精车轴颈、椎体、螺纹 工序六：清洗

工序七：高频淬火，淬火部位：轴颈、椎体 工序八：磨削轴颈

工序九：钻法兰螺栓孔，并忽螺母平面（加工中心加工 YCMV11613 产地：台湾） 工序十：粗铣两耳内外四侧面（卧铣，冷却：乳化液） 工序十一：铣螺纹轴颈平面

工序十二：钻主销孔两边安装孔，攻丝（组合钻床，气动夹紧，定位轴颈及端面） 工序十三：钻主销孔（卧式双面U钻组合机 E2-U755 冷却：乳化液） 工序十四：铣削锥孔平面，并钻锥孔（加工中心加工） 工序十五：扩、铰锥孔（以工序十四加工的平面作为定位基准 立式钻床加工 Z5163B 夹具：分度转盘）

工序十六：探伤并退磁（磁粉探伤） 工序十七：压衬套并拉削套孔

对于两种转向节的工艺路线进行比较，如下： 方形法兰转向节采用拉削的方式加工主销孔，而圆形法兰转向节采用钻削的方式；方形转向节要对方形四个侧面进行铣削，而圆形转向节只需要进行车削即可；圆形转向节生产线加工中心较多，可在一台机床上完成方形转向节多道工序的加工内容。 第七天 卡车厂薄板车间参观

上午在老师的带领下参观了卡车厂的薄板车间，包括冲压环节和焊装环节。在参观过程中发现了看板管理，管理各个工序的生产环节。在冲压环节的参观中，看到了大型的冲压设备，在车间中摆放着各种型号的模具，冲压机在工作过程中噪声很大，工人的劳动强度也比较大。焊装生产线包括主焊线、地板线、地板分装、前围线、后围线和车门线。在焊装环节中，工人一般采用电阻焊进行点焊和凸焊进行定位和焊装螺母。由地板线、前围线、后围线通过自动运输线运送而来的工件在主焊线上通过工人的调整组装到一起，再进行点焊定位，之后进行CO2气体保护焊，增加接缝强度，之后运到调整线（车门）安装左右车门，再由工人进行气焊补焊和砂轮打磨，完成焊装工艺。

其中各种焊接工艺引起了我的兴趣，通过询问老师，了解到：电阻焊通过正负电极接在工件的两面形成回路，在工件处由于电阻最大而产生瞬时高温将工件融化再瞬间冷却将金属焊接到一起；CO2气体保护焊的焊接过程是一个高温冶金过程（一般可达到6000摄氏度左右），金属在高温下融化，用CO2做保护气体可以防止金属氧化，除了可以使用CO2气体保护焊以外，还可以使用氩弧焊，但氩弧焊成本较高，且要储备氩气；气焊一般为手工操作，温度较CO2焊低，一般达3000摄氏度左右，可以焊接薄的钢板。

之后我们参观了J6的自动焊装线，看到了ABB焊装机器人，该机器人为FUJI（富士）出品，由PLC控制，具有8自由度。自动化程度很高，生产环境整洁，工人的劳动强度很低，

生产效率很高。自此，感受到了柔性制造（FMS）给机械加工带来的好处。 第八天：实习总结

上午，和同学一起来到总装车间后门处，那里停泊着J6解放卡车整车9台。在那里，实地观察了近几天所学到的看到的汽车几大关键部位，对于它们所能起到的功用又有了深层的理解。如，卡车后轮驱动，在卡车的后桥上可以看到减速器、差速器。卡车运转时，动力由卡车头部的发动机通过变速箱，再由前后桥之间的贯通轴经由万向联轴器传递到后桥的减速器上通过减速、差速，控制卡车后轮的动力以及转向。 之后，师生们于一汽公司一号门毛主席的奠基题词前合影留念，为此次的一汽实习画上一个圆满的句号。

第14篇：长春一汽生产实习

实习报 告

专 业： 机械设计制造及其自动化 性 质： 生产实习学 年： 2015～2016 班 级： 机制12- 1班 姓 名： 张坤 学 号： 2012022657 指导教师姓名： 实习起止日期：2015年10月12日—2015年10月30日

黑龙江科技大学 机械工程学院 .一、生产实习目的和要求

为了掌握基本生产知识巩固和提高专业知识，培养我们的工程实践能力和解决生产实际中的问题的能力，我们来到中国一汽集团公司进行实习。实习的主要目的有：

(1)通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、处理，直至零件成型的整个现代模具制造及零件加工工艺过程。培养起一个现代的、系统的、具体的模具制造过程的概念。

(2)培养学生的实践能力。所渭实践能力是指在现场了解情况、分析、判断、决策解决实际问题的能力。这是科学技术人员所必须具备的最基本的素质。 (3) 培养学生的劳动意识、敬业精神，让同学感受劳动的伟大。提高自我约束、自我管理能力。加强文明礼貌、尊重知识、崇尚劳动、团结友爱、合作精神方面的教育。这也将为同学们顺利走向工作岗位奠定良好基础。 (4)启迪思维、培养创新意识。

二、中国第一汽车制造厂概述

中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一汽，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。截至2009年10月，中国10’000’000辆自主轿车在长春下线，中国成为名副其实的汽车强国。

一汽现有职能部门18个，全资子公司28个、控股子公司18个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系。现有员工13.2 万人，资产总额1340亿元。

一汽经过多年的发展建设，培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南三大基地，形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了一汽解放卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽-大众轿车二工厂、天津一汽丰田轿车二工厂等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。

一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，2004年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。2007年，一汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位，中国企业500强第14位；世界机械500强第49位，中国机械工业500强第1位；中国制造业企业500强第2位和2007年度“最具影响力企业”第2位。“中国一汽”以605.78亿元的品牌价值位列国内汽车行业第一。

面向未来，一汽提出了坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。

三、生产实习内容和过程

实习第一天机械院的领导对我们院的学生召开了动员大会，大会上领导交代了生产实习的时间、地点，以及这次实习对机械专业的重大实践意义，在工厂实习期间，安全是第一位，对于这一点领导进行了安全教育。

第二天上午，来到一汽厂区参观，参观前进行安全教育，安全管理人员为我们讲解了安全标识，绿代表安全，蓝代表指示标志，红代表危险，黄代表警告。并提出几个要求：必须佩带安全帽，厂内不准扎堆，不能边走边喝水，不能听音乐，不许拍照，不能玩手机，与车礼让。下午一汽的两位专家老师为我们上了两堂课，介绍了一汽的发展史、主要产品、企业文化、未来目标等。以下是具体参观细节：

1.解放车桥厂

解放车桥厂简介：一汽解放汽车有限公司车桥分公司，前身为第一汽车制造厂底盘厂，始建于1953年7月15日。50多年来，经过三次创业、资源整合，于2003年3月28日组建公司，自此走上了自主发展、规模化经营之路。

公司拥有南、北两个厂区，总占地面积15万平方米，生产面积7.5万平方米。企业员工2576人；设备1800余台，其中进口及数控设备600余台。公司下设10个生产车间、11个职能部室，80余条先进的生产线。50多年的经验累积与高新技术的完美结合，使车桥公司的制造工艺处于国内行业前端位置。车桥核心零件齿轮全部采用美国格里森设备加工，等高齿系列采用瑞士奥立康设备生产。

解放车桥分公司全体员工以“岗位就是责任”的理念，对产品进行持续改进，始终追求车桥产品的完美无缺。“解放”车桥以技术成熟、工艺完备、性能稳定成为国内大型汽车企业的首选。产品及零部件已远销俄罗斯、美国、韩国、印度等海外市场。主要产品囊括轻、中、重、客、挂等8大系列，上千个品种的转向及驱动桥。集约化的生产模式，保证了每年为用户提供50万套卓越品质的车桥产品。

一汽解放车桥分公司目前正结合精益生产方式的推广实施，提升企业管理水平、加速产品研发改进，以卓越的品质倾力打造“中华第一桥”。 具体参观： 减速器生产线：

（1）减速器的组装过程：将盖，差速器轴承和减速器装配在一起——→粗镗主动锥齿轮轴成孔——→在φ408圆周上钻10个φ14.5的通孔——→唿平面，攻丝——→攻丝——→打标记——→清洗

（2）减速器的质检过程：吊减壳——→轴承定位——→拆差速器轴承盖——→装差速器——→装主动锥齿轮总成——→拧轴承座螺栓——→调齿侧间隙——→复调齿侧间隙——→总成试验——→拧栓齿外壳合件螺栓——→ 打标识——→落减速器 典型零件：转向节

（1）转向节的功用以及结构特点：

转向节（羊角）是汽车转向桥上的主要零件之一。

转向节按装配位置可分为左、右转向节两种。左转向节的上、下耳部各有一分别用于安装转向节上臂和下臂的锥孔，而右转向节只在下耳有一个安装下臂的锥孔。

转向节的功用是承受汽车前部载荷，支撑并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶的状态下，它承受着多变的冲击载荷。因此，要求其具有很高的强度。

转向节形状复杂，集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴颈、法兰盘、叉架三大部分组成。支承轴颈的结构形状为阶梯轴，其结构特点是由同轴的外圆柱面、圆锥面、螺纹面，以及与轴心线垂直的轴肩、过渡圆角和端面组成的回转体；法兰盘包括法兰面、均布的连接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔；叉架是由转向节的上、下耳和法兰面构成叉架形体的。 （2）主要加工表面和技术要求

转向节结构复杂，强度要求高，材料一般采用40Cr或者40MnB等合金结构钢，此材料经过调质处理和表面淬火处理后具有较高的综合机械性能。

支承轴颈部分：

支承轴颈部分精度要求高的部位有四个外圆、两个端面、两处四角。 与轮毂轴承相配合的两个支承轴颈对轴心线及端面，两支承轴颈对轴心线有同轴度要求，端面对轴心线有垂直度要求。

油封轴颈及端面，油封轴颈对轴心线有同轴度要求，其端面对轴心线有垂直度要求。油封轴颈表面容易磨损，要求表面硬度高。因此，在此区域要求中频淬火，淬硬深度为3~6mm，硬度为53~58HRC。

两处圆角要求具有高的强度。

除了刹车盘止口外，上述加工表面粗糙度为Ra0.8m。

此外，在轴颈端头有螺纹，为了装螺母锁环，在螺纹全长上铣出平台，保证尺寸。

法兰盘部分：

法兰盘的功用是和刹车盘相配合的，其上有均布有螺钉孔。轴心线是螺钉孔和限位螺钉孔位置度的测量基准，因此，应以加工后的支承轴颈为定位基准加工螺钉孔。

法兰面对轴心线的垂直度超差将导致刹车是摩擦片于刹车毂贴合性差，影响刹车性能。

限位螺钉孔与轴心线在同一水平面内，限位螺钉控制前轮的转向角。 法兰背面因锻造拔模角是斜面，为了保证螺母端面与法兰贴合性好，每个螺钉孔端面均锪有沉孔。

叉架部分：

叉架部分加工精度高的部分有： ①主销孔

主销孔是断续长孔，与轴心线在同一平面内。 为了减少磨损，在主销孔内压入青铜衬套。在压入衬套时，转向节注油孔应与衬套空相吻合，使量棒通过，以便润滑油通过油嘴注入衬套油槽内。

②轴承窝座

轴承窝座是放置止推轴承的。由于空间位置决定轴承窝座的加工只能采用以主销孔定位锪窝座的加工方法，因工艺系统的积累误差大于形位公差的要求，所以垂直度公差不容易保证。

③锥孔 （3）毛坯制造

1、转向节分类，分体式主要用于乘用车（轿车），整体式主要用于商用车（货车）；整体式又分为独立悬挂转向节和非独立悬挂转向节。从毛坯角度讲，整体式的锻造毛坯都属于比较有技术复杂系数的产品，对于机加，非独立悬挂转向节的加工比较有典型意义。

2、转向节的加工分为毛坯制造和成品机加。目前，毛坯主要以锻件为主，也有采用铸造毛坯的，但比较少。毛坯的锻造工艺主要为劈叉、拔杆、预锻、终锻等工序组成，一般的锻造手册都可以查阅到这种典型工艺，国内的毛坯厂家比较多。

3、在一汽的转向节毛坯中，毛坯采用模锻的方法制造。模锻的毛坯制造精度高，加工余量小，生产效率高。而且模锻后纤维组织方向沿轴颈轴线与外形轮廓相适应，有利于提高零件的强度。模锻后的转向节毛坯应该进行调质处理，以提高其强度和抗冲击能力。

2.一汽解放变速箱厂

解放变速箱厂简介：一汽解放汽车有限公司变速箱分公司是一汽集团中重型卡车变速箱产品的专业生产企业。公司的前身是一汽变速箱厂，始建于1987年6月23日。公司先后经历了工厂、分公司、合资公司、有限公司等经营模式的变更。

公司以雄厚的企业实力、精良的设备、先进的工艺、精密的检测仪器、可靠的产品试验手段及完善的保证体系为用户提供高品质的变速箱。公司拥有年产15万套变速箱的生产能力。公司拥有4.8亿元人民币的固定资产，占地面积60556平方米，建筑面积62172平方米，员工1350名。公司拥有设备1275台，其中342台套高效精密的数控类设备。公司推行TS16949质量管理体系，并获得了国际质量体系认证。公司还通过了中国强制（CCC）认证、中国军标认证等。在管理上公司推行TPS管理体系，进一步完善了原有的精益管理模式。

公司以先进的产品技术、多品种宽系列的产品格局、构筑了全新的产品竞争优势。公司始终注重产品技术进步，产品技术处于中国领先地位。通过技术引进和合作等方式，先后引进了日本日野公司、美国伊顿公司的具有世界级技术水平的、带同步器的变速箱产品技术。为了满足中国卡车市场的需求，公司成功地自主开发了不同规格的变速箱产品。目前，公司产品的规格覆盖了530牛顿米到2200牛顿米的范围，拥有

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10、16等档位的变速箱。产品已经形成了中型和重型两大类产品平台，共7个产品系列。公司生产的变速箱产品具有轻量化、换档灵活、扭矩范围广、可靠性高等优点。产品在整车匹配过程中优势显著，不仅满足了国内广大用户的需求，而且总成和零部件产品已经实现出口。公司目前已经成为吉林省先进技术企业。

按照企业发展规划，公司将发挥企业的产品技术优势，依托一汽解放公司的市场，开拓其它卡车品牌市场，不断扩大产品销量，提高市场占有份额，获取优异的经营业绩。

变速箱箱体机械加工工艺：变速箱箱体机械加工生产线的安排是先面后孔的原则，最后加工蛛纹孔。这样安排，可以首先把铸件毛坯的气孔、砂眼、裂纹等缺陷在加工平面时暴露出来，以减少不必要的工时消耗。此外，以平面为定位基准加工内孔可以保证孔与平面、孔与孔之间的相对位置袂度。蛛纹预孔攻丝安排在生产线后段工序加工，能缩短工件油送距离，防止主要输送表面拉伤。变速箱箱体的机械加工工艺过程基本上分三个阶段，即粗加工、半精加工和精加工阶段。从毛坯的粗铣至成品的最终检验共33道工序。

3.一汽解放卡车厂

解放卡车厂简介：一汽解放卡车厂是一汽解放汽车有限公司的直属专业厂，其前身为第一汽车制造厂的总装配厂和车身厂，具有五十年的生产历史。卡车厂拥有员工4249人，拥有卡车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大主要工艺，承担着中重型解放系列整车及总成生产任务，下设厚板、薄板、车架、焊装、涂装、内饰、总装和辅助等八个生产车间。

一汽解放卡车新基地位于一汽原厂区西部，是一汽解放卡车厂的新厂区，2003年7月15日破土动工，2005年7月开始陆续建成投产，共有车架装配、车架涂装、驾驶室焊装、驾驶室涂装、驾驶室内饰装配与整车装配五个主体厂房，具有驾驶室焊装、涂装、内饰、整车装配生产线及车架涂装和装配等生产线，年生产能力为10万辆整车。解放卡车新基地的建设，以其与国际接轨的制造工艺水平跨越了老生产基地在工艺和空间方面的局限，为实现产品结构由中型车为主向重型车为主的转变奠定了坚实的基础。

4.解放发动机厂

解放发动机厂简介：道依茨一汽柴油机有限公司由世界发动机产业奠基者——德国道依茨股份公司与中国汽车产业的领军者——第一汽车集团公司各按50%比例共投资12亿元人民币，于2007年8月成立。现有员工2000人，年生产能力20万台。

公司拥有世界级的动力平台。主导产品有C、E、D三大产品平台，轻、中、重三大系列，功率覆盖85～340马力，各种变型和适应性产品300余种，产品具备先进、高效、可靠、节能、环保等显著优势，是各类中重型载货车、轻型车、客车、工程机械等理想动力。产品除满足中国市场需求外，已出口到欧洲。

公司建立了世界级的研发体系。德国道依茨公司拥有全球领先的动力研发能力，已累计获得400多项德国、欧洲及世界专利技术。依托国际一流的研发体系，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司秉持科学、严谨的德国品质基因，引领中国动力产业向欧洲动力标准迈进。

公司拥有世界级的制造体系。全面采用国际领先的数字化生产制造系统，汇集了英国LANDIS磨床、美国IMPCO抛光机、德国HELLER加工中心、德国CROSS-HUELLER自动线以及瑞典ABB装配线等国际一流设备，应用了德国SIEMENS公司的刀具监控、德国HOMMEI公司的在线检测以及瑞典ABB公司的防差错技术，实现了生产效率与产品品质的完美统一。

公司建立了世界级的质保体系。以道依茨公司百余年经验积累而成的验证体系为基础，全面采用世界级的零部件开发试验，整机性能、可靠性试验，零部件和整机认可，零部件、整机性能评价，风险评估等验证标准，实现了每个零部件从产品设计到制造全过程的质量监控，从而确保产品质量达到德国道依茨的同步水平。

公司拥有世界级的赢利模式。产品和服务具有国内同行业不可比拟的“三高一低”的显著优势，即高承载、高稳定、高服务和低消耗。凭借产品与服务的整体优势，能够全面提升整车产品的性价比与市场竞争力，最大限度地扩展客户赢利空间。

道依茨一汽（大连）柴油机有限公司凭借世界级的品牌影响力、世界级的研发体系、世界级的制造体系、世界级的动力平台、世界级的赢利模式和世界级的市场战略，全面满足国内与国际客户的多样化需求，引领主流市场的发展趋势，推动中国自主商用车及工程机械品牌的国际化发展。

四、认识实习体会

校外生产实习是大学生素质全面提高的重要环节，是学生将所学知识应用于社会的重要过程。它既是学生学习、研究和实践成果的全面展示，又是对学生素质和综合能力的一次全面检验。在我们四年学习生活即将结束之际，学校为我们安排的生产实习课程是非常有意义的，使我们对自己的专业有了更具体的了解，也提高了我们应用所学知识、分析解决问题的能力，对我们来说，确实是一次自身素质的提高过程。

同时，我也发现，一汽的生产线相对来说还是很落后的，有些工艺流程只是比原始有工作坊先进一点而已。而一汽是我国最大的汽车集团公司，由此可见，中国汽车技术的发展任重而道远。这次实习，坚定了我投入汽车行业的决心，我将努力学习，为中国自主品牌的汽车发展贡献自己的力量。

第15篇：一汽和长春大成实习报告

长 春 大 学

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┊ 学 生 实习报 告在一汽解放汽车有限公司和长春大成实业集团有限公司的实习报告实习时间：2010年6月21日—2010年7月2日 实习单位：一汽解放汽车有限公司和大成实业集团有限公司 指导老师：方旸老师 实习目的:了解企业创新发展史,将理论联系实际,加深课本知识理解与运用,锻炼个人实际动手操作能力,为以后工作打下基础,以便更好的发展服务于社会。

一、实习单位简介

（一）一汽解放有限公司

1、自然状况： 中国第一解放汽车有限公司简称中国一汽或一汽，总部位于吉林省长春市, 1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。

2、产品及市场情况： 一汽经过多年自主创新的发展，改造并形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。产销量连续多年居中国汽车行业之首。

3、开发技术及质量保证： 中国一汽经过自主创新推出了一系列汽车新品牌，2008年2月22日，我国第一款自主研发的V型12缸发动机(CA12GV)在一汽技术中心点火成功。CA12GV发动机是一汽为全新大红旗完全自主设计的国内顶级乘用车发动机，具有先进的燃油经济性、动力性及排放性能。CA12GV发动机研发成功，标志着一汽V型发动机平台建立起来，是一汽自主开发发动机的又一突破性成果。

（二）大成实业集团

1、自然状况：

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学 生 实习报 告

长春大成实业集团有限公司成立于一九九六年九月十二日，为外商独资企业，位于吉林省长春市绿园区西环城公路886号，经营范围主要包括玉米深加工、农副产品加工及玉米方面的信息咨询、科研开发与设计等。

2、产品及市场情况：

长春大成集团公司的产品主要以玉米为原料，生产玉米淀粉、蛋白粉、蛋白饲料、胚芽粕、玉米油、蜡质淀粉、变性淀粉、赖氨酸盐酸盐、赖氨酸硫酸盐、苏氨酸盐酸盐、淀粉树脂、淀粉纤维、生化肥料等。其中赖氨酸产品占据国内近７０％的市场份额，并远销美国、加拿大、澳大利亚、巴西、韩国、日本、菲律宾、越南、俄罗斯、印尼等国家，成为全球最大的赖氨酸生产企业。

3、开发技术及质量保证

根据王主任向我们讲述的, 大成集团自创建以来,始终把科技投入和新技术、新工艺和新产品的开发放在首位，经过自主创新带来了企业的大发展，取得了三大成果：一是仅用5年时间，就实现了赖氨酸产品从进口国变出口国；二是在氨基酸领域开发取得了显著成效。产酸率、转化率均为世界第一；三是大成集团适应经济发展需要，经过自主创新，成功的开发了以玉米代替石油为原料生产化工产品的新技术。开创了玉米化工的玉米加工新领域，具有十分广阔的发展前景，属世界首创。

二、实习内容及过程

（一）一汽实习内容：

当我们参观一汽重型卡车的生产车间时，我的第一印象就是生产车间虽

然很大很忙，但是工人却在井然有序的工作，这时工人师傅向我们讲述原因就是分工明确，效率极高，一汽通过明确的分工和相关责任制把生产任务落到每个人身上，这让工人有明确的责任感 。在参观的过程中我们随时都能看到鼓舞人心的话语，像：“我们是最棒的”、“用心才能做到最好”、“因为我们相信你，所以请认真仔细”等，一汽注重人文精神的培养，注重员工内心的潜质，利用言语上的鼓励来激励员工，这的确也取得了很好的效果，据统计员工受到话语的鼓励，工作的积极性提高将近10%。在生产车间的最里面是重型卡车的检测区间，由于一汽现在的产量是每月四万辆，所以在质量上要更加严格，重型卡车的检测从车头到车尾，以及车身的各个零件部分都会一一的进行检测，只要是发现不合格立刻进行零件的更改，并且检测人员昼夜看守在检测室，坚决把好质量这一关。一汽严格的管理体制使得在生

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产方面实现零差误，大大提高了生产效率！

（二）大成集团实习内容：

当我们怀着激动又有点紧张的心情到达大成集团时，首先看到的是非常简朴的公司大楼，可以毫不夸张的说，这样简朴的装修和这样一个在各个方面都实力雄厚的公司来说一点都不匹配，我不知道这是为什么。可是心里有一种莫名的敬仰感！简单参观完公司的基本建设之后，热情的王主任将我们带到了大成集团较大的生产厂区，第一次看见这么多的“管子”我惊呆了，各种各样的管子交错在一起，还有很多很多高炉，可是这么多的生产设备我却看见很少的工作人员在工作。在参观生产设备的同时王主任向我们讲解了大成近些年了发展的奋斗史以及相关的优秀企业文化,.其中的两点让我感受颇深！

1、“永远不要以营利为唯一目的”

王主任在向我们讲述企业经营理念时说的第一句话就是：“永远不要以营利为唯一目的”，企业要想长期发展下去，那就不要总是想着营利，营利可能会让你短时期得到满足，可是企业要用长远眼光去用心经营。大成集团就是本着这一理念在实践中不断发展壮大的，大成集团的建立可以说对吉林省数以万计的农民朋友来说无疑不是一件好事，仅仅是大成集团玉米深加工这一小的环节就给农民朋友带来了很大的实惠，大成集团根据市场的实际情况制定合理的玉米收购价格，使农民朋友满意，因为他们坚信要以人为本的理念，大成集团也正是以这样的理念赢得了市场，赢得了好评，赢得了更广阔的发展前景！

2、“可以越级”

大成集团在近年来取得不断的发展，这与企业人才是密不可分的，在现今的高科技时代，人才是企业的核心力量，大成集团正是看到了这一点，所以制定了可以越级这一制度，即下级可越过直属的上级领导向相关部门领导反映问题，或者可以直接找到更高一级的领导反映自己的想法问题等，据王主任讲这一制度的制定大大提高了部门的办事效率，而且员工可以畅所欲言的谈自己的想法，企业的许多金点子就是从员工那里得到的，大成集团的这一人性化的管理制度不但使员工实现了自己的价值，也提高了企业的办事效率，这对员工和企业来说是双赢策略。

三、实习总结及体会

（一）科技创新是企业的灵魂

纵观一汽和大成集团的成功历程，我们可以看到这两个集团都很重视科技创新这个理念。两个集团的创新理念是全行业的发展楷模，在当今高科技时代，创

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新是一个民族的灵魂，是一个国家兴亡发达不竭的动力，对企业也是如此，加大科技投入，增强创新体制，将会给企业带来一次跨时代的飞跃，一汽和大成集团在不断注重科技创新的前提下加大科技投入，最终带来的是世界级的行业水平。

（二）以人为本的企业理念

大成集团在企业管理发展上，注重以人为本的理念，注重员工的内在潜质，培养员工对公司的积极性，使员工对公司有足够的信任度，员工以积极的态度为公司献计献策，努力工作、踏实肯干的工作态度为公司带来了巨大的实惠，同时员工本身也实现了自身的价值，提升自己的能力，在公司上上下下实现了欣欣向荣的景象。

一汽在员工的管理方面也很注重员工的培养，一汽每年拿出大量的经费培训员工去国外学习深造。并且在员工的生活方面也很人性化，不仅仅是员工自己的住宿问题，还包括员工的家人有某些困难的方面都积极解决，这在员工的心里已经埋下了感恩的种子，以此来回报的就是努力工作和奋发向上。

（三）企业的正确价值观

大成集团在正确价值观的导向作用下不断以新的脚步向前发展，大成集团坚持新一代的企业使命，即永远不要以营利为唯一目的来打造百年大成，集团也正是坚持这一理念走到了今天的世界领先位置，这值得现在很多企业来学习。

一汽永远坚持零差误的管理理念，在产品质量上严格把关，在生产的每一环节都进行严格的检验制度，光靠检验是不够的，更加需要的注意的地方是在生产环节员工就已经达到了几乎是零差误的合格度，这是员工责任化的处理办法，为一汽带来了很高的产品合格度。

（四）我的体会

长春大成实业集团和一汽的成功是辉煌的，可是艰辛的历程及非常有价值的经验是值得我们现在中国许多企业去学习和借鉴的，大成集团从开始建立就围绕市场上项目，促进快速发展，瞄准世界先进水平，参与国际市场竞争，并将企业的发展目标定为创立世界级的、先进的玉米加工企业，大成集团一开始就将企业目标进行准确定位，并迅速着手开拓市场，赢得了众多客户，开拓了一片又一片市场。

一汽加强合作队伍的建立，针对市场大众化的要求，推出了许多系列的大众品牌车，看准国内市场，瞄准国外市场，将两片市场综合起来一起开拓，并不断进行市场调研和研发，推出的汽车深受大众的喜爱。

两个集团坚持科技创新的理念，注重科技自主创新、实现创新发展，重视人才培养，建立专家型科研队伍，建立科研机构，扩大合作领域，加大科研经费投

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学 生 实习报 告

入。集团的这些心血没有白费，这样注重科研创新，最终为他们带来的是世界级的科研水平，并不断突破传统，诞生一项又一项专利，集团把科研成果应用到生产领域带来了新的生产革命。受到了行业内的一致好评。

我想这两个集团的创新理念和企业理念是值得所有企业学习的，两个集团在盈利的过程中总是坚持以人为本的理念不忘记员工的利益，不忘记自己的使命，直到现在，直至永远！

希望我们中国企业都能以大成集团和一汽公司为榜样，积极学习两个集团的优秀经验，将中国企业向更高层次发展，逐步走向国际化水平。

第16篇：长春一汽生产实习感想

长春一汽生产实习总结

回想这十天的实习生活，新鲜、兴奋，是我们踏上了开往长春的列车，终点站的中国一汽充满了太多的未知；新奇，惊叹，是看到了一间间现代化的制造车间和一条条有条不紊的运转着的生产线和装备线；步行，流汗，是在蒸笼般的车间里渐渐疲惫的一天天„„然而沉淀下来的除了厚厚的几十页笔记，更多的相信是每个人心中对机械制造从理论到实践全新的认识。

作为机械工程专业的学生，我们十分幸运的在“机械制造工程”这门课的生产实习中来到了中国第一汽车股份有限公司，全程以汽车的生产制造为对象，从发动机、变速箱、车桥到轮胎各个零件的制造和装配，进行了逐个参观，并有指导老师和工厂师傅的介绍和讲解，大家对汽车的各个功能部件有了更深入的认识。同时，作为“机械制造工程”的生产实习，围绕机械制造装备和制造工艺细致的观察了减速器齿轮、发动机连杆、车桥、转向节等几条重要零件的生产线，和解放J6的整车装配线、变速箱、差速器装配线等，每个同学都认真的记笔记、绘制工艺路线图和工序简图，认真分析整体加工的工艺设计思路和每一工序的定位原理。

其中，在变速箱厂，我们看到了每个齿轮、每根轴以及变速箱壳体的整个加工过程，并看到了这些零件最后完美的组装在一起。一条生产线几乎涵盖了所有学过的加工方法，如齿轮加工车间的滚齿、插齿、拉齿、剃齿、挤齿、磨齿等各种齿轮加工方法也让大家惊叹工艺的多样性和复杂性；主减速器的准双曲面齿轮工艺让大家不禁感叹机械中与众不同的美„„最后的组装流水线让整个车间的生产有条不紊的运转着，每日的生产量也不断在的电子屏上更新。从变速箱厂，到车桥厂，发动机厂，轮胎厂，一间间现代化的车间，一条条激动人心的标语，一个个拥有极强的素质化和责任感的员工，这里不愧为中国最先进的制造业的代表，不愧为中国汽车的领头企业。

整个实习过程中带队老师和工人师傅也不厌其烦的回答我们提出的各种问题。同时，还邀请了连杆车间和变速箱车间的资深工艺工程师为大家讲授连杆和变速箱制造工艺。通过现场实习、参观和专业报告相结合的实习方式，使我们对机械制造工程学这门课的认识也实现了从课堂到车间、从理论到实践的过渡。

汗水伴着求知，一汽生产实习已顺利完成。一汽所担负的社会责任感让人感动，十分感谢学校和一汽集团为我们提供的这样一个难得的实习机会。同时，更加感谢带队的老师们，每天都很辛苦的陪我们在燥热的车间里，给我们讲解不懂的问题，你们辛苦了。

这次“机械制造工程”的生产实习虽然结束了，但留给我们的感触却是长远的。在一汽我们看到了中国最先进的机械制造工艺，看到了一汽的、属于我国的自主品牌汽车的生产制造，从设计到生产，每一个零件的加工都是精益求精。我们在课堂上学得到的东西实在是有限的，只有实践才是检验所学知识的唯一途径，也只有实习才能更深体会。我们，每一个未来的工程师，还有很长的路要走，还有太多的东西要学。

哈尔滨汽轮机厂实习总结

本次实习的地点为哈尔滨市汽轮机厂。哈尔滨汽轮机厂有限责任公司（HTC）,是以设计、制造大型火电机组、核电机组、工业汽轮机、船用主动力蒸汽轮机和燃气轮机为主的国有大型骨干企业。年生产能力450MW,占全国电站汽轮机年产量的1/3。形成了批量生产30万千瓦、60万千瓦汽轮机，30万千瓦、60万千瓦直接空冷气轮机，60万千瓦超临界汽轮机，百万千瓦以上的超临界汽轮机、百万千瓦等级的核电汽轮机、舰船主动力蒸汽轮机和重型燃气轮机组，年1200万千瓦的生产制造能力。

首先来到的是铸造车间，庞大的天车在不停的运转，有的还吊着巨大的模具。因为这里的模具都很大，所以在起模的过程中必须要用到天车。在这里我们见到了金工实习时所没见过的各种模具以及型芯，还有之前老师傅给我们讲的模样和型砂，这些奇形怪状的东西正是汽轮机上一些关键零件的前身。在这里有几台大型的混砂机，规格分别为5t，12t，40t，型砂就是在这些机器里面进行充分的混合，然后通过添加树脂以及水进行搅拌，最后倒入芯盒。用过的砂子还可以回收利用，主要是通过摩擦等方式进行分离。在铸造车间最让我印象深刻的是输送砂子的管道，由于刚开始的砂子很容易产生尘雾，为了减少砂子传送过程中的环境污染，车间采用了以气流为动力，在封闭的管道中传送砂子的方式。通过高压高速气流，使啥子直接“吹”到混砂机的入料口。这个方法看似普通，但想出它并不容易，我们学习与科研的过程正好就是这种发现问题，解决问题的过程，工厂只不过是将这些想法投入到了实际应用中。

由于这是为后面的加工车间提供最初的毛坯件的地方，所以大部分件的精度不是很高。在老师的讲解下，我们了解到了下面知识，零件一般是由毛胚加工而成。而在现有的生产条件下，毛胚主要有铸件，锻件和冲压件等几个种类。铸件是把熔化的金属液浇注到预先制作的铸型腔中，待其冷却凝固后获得的零件毛胚。在一般机械中，铸件的重量大都占总机重量的50%以上，它是零件毛胚的最主要来源。铸件的突出优点是它可以是各种形状复杂的零件毛胚，特别是具有复杂内腔的零件毛胚，此外，铸件成本低廉，成本是所有工厂实际生产所必须要考虑的因素。

接着我们来到了叶片加工车间，也叫二分厂。这里的工作环境比铸造车间要好很多，空气不是那么浑浊与刺鼻，而且都是全自动的数控加工设备，遗憾的是大多数这样高精密的设备都是从国外引进的，其中，日本和德国的比较多。每个设备旁边只需要站一名工作人员就够了，将参数输入到计算机里面后，剩下的工作就是观察显示屏上的不断在变化的参数了，有的参数是控制加工精度的，有的是控制加工环境的，每个参数都有自己所允许的极限值，一旦这个值超过极限值，机器将发出报警信号，同时停止加工，这也是全自动与智能化加工的优点所在。有了这些设备，工人的劳动强度大大降低，生产效率也成倍的增长。传统的手工操作机床进行加工的方法在讲究效率与质量的今天已经不再适用。

出了叶片加工车间，我们又来到了一分厂的车间，这里进行的主要是内部轴的加工和叶片的组装。这里运行着各种大型机床，有磨床，钻床，车床等，我们在学校里金工实习时所看到的用到的机床与这些机床比起来简直就是小巫见大 巫。车间里同样有车道以及天车。跟着师傅一路参观，我们还可以看到正在加工的汽轮机主轴，在这里我也感叹到了人类的智慧，用渺小的身躯去控制这些庞大的设备，生产出更加庞大的机器，为我们人类服务。

接着是三分厂，也就是汽轮机装配的地方，这里有龙门刨床等设备，更多的还是大型的加工好的待装配的壳体，天车在不停的移动着，将工件由一道工序运到下一道工序。出了三分厂，我们本次的参观实习也就结束了。

哈尔滨电机厂实习总结

哈尔滨电机厂有限责任公司始建于1951年，国家一级企业，原名哈尔滨电机厂，1994年10月改组为股份制企业。经过50多年的发展，现已成为我国生产大、中型发电设备、大中型交直流电机及配套控制设备的重点骨干企业。哈电的产品遍布全国各地，生产的水轮发电机约占国产水电机组总装机容量的1/2，汽轮发电机约占国产汽轮发电机总装机容量的1/3。哈电拥有自主研发、设计、制造能力。哈电的主导产品有：水轮机、水轮发电机、汽轮发电机、电站主机配套的控制设备和大中型交直流电机共6大类。

用水轮机作为原动机的发电机。水流经过水轮机时，将水能转换成机械能，水轮机的转轴又带动发电机的转子，将机械能转换成电能而输出。是水电站生产电能的主要动力设备。

水轮发电机由水轮机驱动。它的转子短粗，机组的起动、并网所需时间较短，运行调度灵活，除一般发电外，特别宜于作为调峰机组和事故备用机组。水轮发电机组的最大容量已达70万千瓦。

柴油发电机由内燃机驱动。它起动迅速，操作方便，但发电成本高，主要用作应急备用电源，或在大电网没有达到的地区和流动电站使用。容量多在几千瓦至几千千瓦之间。柴油机轴上输出的转矩呈周期性脉动，须防止共振和断轴事故。水轮发电机的转速将决定发出的交流电的频率，为保证这个频率的稳定，就必须稳定转子的转速。

为了稳定转速，可采用闭环控制的方式对原动机（水轮机）转速进行控制，即将发出的交流电的频率信号采样，并将其反馈到控制水轮机导叶开合角度的控制系统中，去控制水轮机的输出功率，通过反馈控制原理，就可以让发电机的转速稳定了。

哈尔滨轴承厂实习总结

我们有幸参观了哈尔滨轴承集团公司进行认识实习，我们在学校的门口登车。经过了大约40多分钟的车程，我们终于抵达了。一进门是两扇巨大的宣传栏，上面写的什么忘记了，大约是再创辉煌之类的话。下了车，有一位工人师傅早就等在了那里。首先给我们介绍了一下厂子的现况。

哈尔滨轴承集团公司座落在松花江畔的北国名城——哈尔滨。伴随着共和国前进的步伐，已经走过了五十三年的光辉历程。五十三年来，哈轴人用智慧和辛勤劳动填补了中国轴承工业的多项 空白。先后获国家科学技术进步和技术创新科学成果奖、国家质量管理奖、全国用户满意产品、国防军工协作配套先进单位等荣誉，为中国轴承工业的发展，为共和国的经济建设和国防事业的发展做出了重要的贡献。

哈轴被铁道部确定为铁路提速客车轴承定点生产厂家。根据铁道部的要求，哈轴在多年生产铁路提速客车轴承的基础上，正在开发研制时速160——200公里的准高速铁路轴承和时速200公里以上的高速铁路轴承。同时，哈轴还新组建了一条具有国内一流先进水平铁路提速货车轴承生产线，年生产能力达3万套。

哈轴是全国最早和最大的军工轴承生产厂家。为满足国防工业的发展需要，多年来，配套开发的各类军工轴承达2000多种规格，为我国国防和现代化建设事业做出了突出贡献。如今，经过较大规模技术改造后的哈轴军工轴承生产基地——航天航空轴承分厂，生产布局更趋合理，工装设备设施达到国内一流水平，这为生产高质量的军工轴承产品创造了条件。

首先，我们参观的是：锻压一分厂。在这里给我的第一感觉就是，空气极其的不好，一股异味在若大的厂房里飘荡。进来的同学都不约而同的捂起了鼻子。再一个就是机器特别的笨重，看上去一点也不像高科技，尤其是不能是纳米技术联系到一起。而且机器的轰鸣声非常的大，我询问给我们带路的工人师傅的时候都要大声的喊。这位师傅告诉我，他们普遍都有职业病，就是耳背。在这样的环境工作，耳背是难免的，这里的空气，我私下认为他们的肺脏肯定也不是很健康。

在这里，师傅向我们介绍了他们引进自德国的四个程序。在这个分厂里的每一个工件都要经过六道工序进行压型，并且都是在800℃下进行的。在经过了锻压以后还要经过实验室严密的检测，抽样进行检查。

我们参观的第二个分厂是：成品六分厂。顾名思义，这样的分厂至少有六个。工人师傅对我们进行介绍说这里是锥型的成品分厂。在这里黑黑的锻压刚都是HRB的，在进行处理之前都是黝黑黝黑的，在经过了若干道工序之后，他们都变成了雪白的成品轴承。当然在这些过程当中也少不了严格的检查。

哈尔滨塑料厂实习总结

非常感谢学校能够提供一次宝贵的实习机会给我们。我们来到的是哈尔滨滨北塑料工程公司。我们主要在生产部实习了解到了实际生产中一条塑料生产线的生产流程。公司使用的是双螺杆挤出机。首先在工厂二楼有加料装置,我们首先向拌料师傅学习如何拌料。拌料流程为清干净设备-------加入A物料Dop或白油等------加入Dop白油拌2-3分钟---------B物料-------拌2-3分钟------出锅。在师傅演示后,我们亲自操作,称取好各个物料放在盆里,用大勺搅拌。逐步能够将物料拌得均匀。 接下来我们便学习如何实际操作双螺杆挤出机。生产前需要清洗上次所用的物料颜色。师傅给我们讲解了不同的物料不同季节所使用的操作温度不同。我田公司主要做pp,尼龙等物料改性。我们查了操作规格表,尼龙物料一般选择250度,合金选择230度,PP选择200度。接下来先低转速开机,查看双螺杆挤出机是否运转良好,控制电流不超过规定上限,逐步提高转速到到操作转速。成型的塑料挤包层在离开机头后，应立即进行冷却定型，否则会在重力的作用下发生变形。将成型的塑料经过水槽牵引装置进入切料机造粒。生产过程中我们需要看管整个装置,剪去结块物料防止物料断层。

最后我们进行了塑料袋的封装开始我们烫坏了几个塑料袋但在赵班长指点下我们掌握了控制封装力道与时间等技巧,并且逐步提高效率,能够顺利完成封装任务。经过对物料的除铁,再混合,除去大小不标准的废料,我们将混合均一的物料称量25Kg装袋,再封袋。一套塑料生产线便完成了。

在短暂的一下午的参观过程中，让我感悟颇深。实践是理论最好的老师.书面上的理论永远是空谈的，将其运用到实际生产过程中，才能发现一些理论的不足与缺陷，从而修改理论得到经得起考验的理论。而且有很多理论都是在实践的过程中才发现的，通过不断的修改与完善，最后得到正确的理论。比如说铸造一个工件，按照书本上的理论和工艺参数进行铸造，但结果往往达不到预期目标。这就需要根据是实际情况来改进，理论知识作为一个指导，是为了让我们减少弯路，具体工艺与方案还要实践去求证。

不断提高大学是我们走向社会前的最后一个学期阶段，所以在十几年的求学生涯中是最重要的，而大学中最重要的阶段就是大四，大四时我们接触专业知识最集中的一年，将来的工作能力很大程度上就取决于大四的努力与否。在认识实习结束后，我的感受更是强烈。虽然我的专业方向是锻造，由于种种原因我们没有去锻造厂，但在铸造厂的实习仍使我获益匪浅。课堂上常常讲到的模具，工艺等在工厂里都化成为了真正的生产力，所以对于这方面的学习要犹为重要。扎实的理论基础，是实践的前提。将自己的知识化为实实在在的生产力才是最重要的。

解决问题学习探索的过程总是充满了问题，我们要善于发现问题，并能分析问题，最终解决问题。在实际生产过程中，许多不起眼的小问题却成了制约生产的最大羁绊。正如我前面提到的运砂管道，如果按照常规方法转移砂子，那么车间的工作环境将会非常恶劣，对于工人们身体的危害不言而喻。所以就要找到解决这个问题的方法，管道气流运砂就很好的解决了这个问题。在以后的学习生活中，我们要培养这种带着问题学习的能力，要有一双能发现问题的眼睛。

第17篇：一汽实习报告

长 春 大 学

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┊ 学 生 实习报 告在长春一汽解放汽车有限公司及长春大成集团的实习报告2010年6月21日到2010年7月2日，我怀着莫大的好奇心在长春一汽解放汽车有限公司和长春大成实业集团公司进行了我上大学以来第二次实习。 本次参观实习由池学勇，高文才和徐彦伟三个老师带领，经济学专业总共两个班，70几人参加实习。

一、实习单位情况

（一）长春一汽解放汽车有限公司

1、自然状况一汽解放汽车有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础，以中国第一汽车集团公司技术中心为技术依托重新组建的中重型载重车制造企业，是中国第一汽车集团公司的全资子公司。一汽解放汽车有限公司具有辉煌的历史。这里是中国汽车工业的摇篮，中国制造的第一辆汽车在这里诞生。1953年7月15日，第一汽车制造厂在这里破土动工。1956年7月13日，第一辆解放卡车在这里驶下装配线。此后，解放卡车成为新中国建设的主要公路运输装备。1986年7月15日，借助改革开放的春风，第二代解放卡车CA141批量投产，结束了解放产品三十年一贯制的历史。在此基础上，一汽通过合资合作和集团化道路，完成了上轻型车、上轿车的第三次创业，在国内率先成为年产百万辆的汽车工业集团。一汽解放汽车有限公司有12个职能部（室），一个专业厂，8个分公司，2个全资子公司和3个参股公司，现有员工总数20998人，总资产207亿元。

2、产品及市场情况

公司主导产品是解放品牌的中重型系列载货汽车，包括普通载货车、自卸车、牵引车、半挂车、搅拌车、邮政车等500多个品种，具有年产20万辆的能力。自

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公司成立的2003年到2007年累计实现销售58.4万辆、销售收入1178亿元、利润37.5亿元，为一汽集团公司实现年产百万辆做出了突出的贡献。解放载重车已经出口到欧洲、非洲、亚洲20多个国家和地区，并在国外开始建立组装、营销及服务基地。解放作为国产汽车品牌，其品牌价值已由2001年的60.59亿元增长到2007年的128.59亿元，成为国内无形资产增长最快的自主品牌和国产汽车第一品牌。在世界中重型载重车生产企业中，解放中重型卡车产销规模已经连续多年位居第一。

3、企业文化及社会责任

一汽解放经过多年的发展建设，培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。面向未来，一汽解放提出了坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐。一汽解放汽车有限公司将在“十一五”发展时期，坚持自主创新，转变观念，加快产出，提升管理，创新优势，实现“巩固卡车领导者地位，争创解放世界名牌”的奋斗目标

一汽解放人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献，积极履行国企社会责任，珍惜自然资源，注重环境保护，打造可持续发展的绿色企业，始终关注和支持社会公益事业，积极参与赈灾救危、捐资助学等公益事业，热心回报社会。

（二）长春大成集团

1、自然状况

长春大成实业集团公司位于长春市西环城路两侧，占地面积2平方公里，所属生产企业十八家，年加工玉米180万吨，生产淀粉50万吨，赖氨酸4万吨，变性淀粉10万吨，生化饲料10万吨。固定资产10亿，2002年销售额达到了40亿元，利税3.6亿元。集团于2001年在香港主板成功上市，是目前我国最大的玉米精深加工企业集团，是首批国家级农业产业化龙头企业，综合实力居亚洲第一位、全球第三位。

集团营造了培养人才、吸收人才、留住人才的机遇和环境。通过高学历培养、项目培养、实践培养、出国培养等多渠道为员工提供了事业留人的环境；先后建

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造了5栋家属楼，为434名员工分配了住房；员工每年享受上调工资及年终奖金的待遇。集团全力给人才创造施展抱负的空间，把个人生涯的发展和企业发展目标结合起来，实现事业留人、感情留人、待遇留人。集团大专以上文化程度的员工占集团总人数的70%，员工平均年龄30岁，是一支朝气蓬勃的年轻队伍。

长春大成实业集团的组成包括：科研系统——长春大成农科院、大成设计研究院、生化工程研发中心、生化饲料开发研究中心等科研单位；生产系统——在开发区内的企业有长春大成玉米开发有限公司、长春金成玉米开发有限公司、长春大成生化工程开发有限公司、长春宝成生化发展有限公司、长春大成特用玉米变性淀粉开发有限公司、长春柯木兰-桑德森过滤设备有限公司、长春田成生化肥料公司；在开发区外的企业有上海好成食品发展有限公司、福州富成味精有限公司、锦州元成生化科技有限公司、深圳北大昌改性淀粉有限公司；营销系统——在营口鲅鱼圈港、大连港、锦州港设有办事处，在东南、华南、华东、华中、华北、西南、东北等七大区域均建立了营销网络；在国外，大成集团产品已经打入世界各大洲，与世界上许多企业建立起了业务关系。

2、主导产品及创新思想

大成的主导产品是玉米淀粉、变性淀粉、蜡质淀粉、氨基酸、玉米蛋白粉、玉米蛋白饲米、淀粉糖、高果糖、酒精。产品主要用于化工产品、食品和饲料。

公司积极改进技术，使现有设备更大限度发挥作用。集团已将一台35T/H抛煤机炉改造成可燃低发热量和炉渣混合物的流化床锅炉，将链条炉渣重新燃烧，这一项目预计年可节约商品煤15万吨左右，多发电1500万度。不仅如此，他们还采用新型节能产品对锅炉给煤机进行设备改造，提高锅炉燃煤的燃烧面积，增12%下降到2006年的11%。

在原料使用上，他们也尽力作到不浪费一粒玉米。经过筛选后淘汰的玉米，直接运往饲料加工厂，玉米深加工产生的残渣、发酵提取后的余液等，都是饲料或肥料的原料。公司在工业区内配套建设了生化饲料厂，在工业区附近配套成了肥料厂，将全部生产固废物都转化成了适销对路的饲料和肥料等成品，达到了无废弃物排放。

加炉膛温度和燃煤燃烧质量，大大降低了灰渣的含碳量，灰渣含碳量由2004年的

3、发展战略及管理模式

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大成集团在经营管理方面，结合国内和企业实际情况，借鉴国际先进的管理理论与实践，在内部建立起规范的现代企业制度和内部管理体制，创立了具有大成特点的管理模式。在技术管理方面，坚持自主创新的原则，持续开展新产品与新技术的自主创新，有选择性引进与消化吸收国际先进技术，并通过自主研究开发和生产实践，形成了几十项具有自主知识产权的技术成果，而且快速应用到生产实践和新项目建设中，转化为核心竞争优势。在项目建设中，集团每年都根据长期发展目标和市场预测，坚持高起点、高标准，有计划地开展项目建设投资，提高主要产品的生产能力。在市场营销方面，坚持以“市场为纲”，执行大营销策略，积极面向国内和国际市场，在扩大国内市场占有率、巩固国内市场基础的同时，积极进入国际市场。在产品生产方面，使所有产品质量达到国家标准的同时，按照国内外客户的要求组织生产。在环境保护方面，集团进行持续的技术改造和资金投入，使各项环保指标达到甚至超过国家标准。

二、实习主要过程

2010年6月28日我们在老师的带领下来到了长春一汽解放有限公司参观卡车生产线，一进汽车厂，给我的第一印象是一汽解放的整个园区都很干净，第一眼看上去，园区仿佛不是制造卡车的，却像是一个学校。一会儿我们就来到了生产车间，在这里我们见识了J6H重型卡车的生产过程，在看的过程中，让我感触最深的是短短十几分钟就可以生产出一辆全新的卡车，这不得不让人感叹科技与分工的力量。由于我们不是机械专业的学生，所以我们仅仅是参观了一下生产过程，很快就从车间出来了，在这过程中我们还通过老师和公司相关人员了解到了工厂工人工资及福利状况: 其车间工人工资大致在5000元左右，加上五险一金，而且还随着企业业绩的提升而增加工资，工人大多来自机械专业的大学生和其本企业自己创办的学校的专科毕业生。我还了解到长春一汽解放有限公司的经营状况很好，他的全国汽车市场占有率大约在17%。

2010年6月30日我们又来到长春大成实业集团进行了实习，全面的了解了玉米的深加工。他们的总经理办公室主任用ppt为我们深入讲解了他们的企业发展情况、主要产品、企业使命、发展战略、管理模式、企业文化及人才战略等问题，使我们对大成有了全面而深入的了解。在我们参观大成的过程中，我仍旧了解了一下七车间工人工资状况: 车间工人工资大致在2000元左右，车间二十四小时全

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开工，四个工人三班倒，这就意味着每个工人一定会有夜班，工作起来比较辛苦。

三、实习体会

此次实习让我们从工业机械制造与农业产品加工两方面了解我国的工业水平与经济发展情况，我体会很深。

首先，我自己总结出了大成之所以能够发展成一个国家级农业产业化龙头企业的几条原因：一是时代造就了企业，该企业建立于1996年，中国改革开放发展已近十年，社会主义市场经济建设正在热火朝天的进行中，农村的家庭联产承包制使吉林省粮食大丰收，但与此同时也出现了农民卖粮难的问题，此时政府正需要解决这一问题，大成的企业创建人正是顺着这样的时代潮流建立了该企业，并在未来的日子里得到了政府和国家的大力支持。二是科技成就企业， 一方面科技对于粮食增产起到了巨大作用，使农民有余粮可买。另一方面科技使玉米能够深加工，成为各种工业、生活消费品。三是企业创办人徐周闻先生的个人作用，徐先生是一个能顺应时代发展，懂得充分利用资源的人，他能够运筹帷幄，着眼于未来，研究开发工作中一贯坚持自主创新原则，使企业在技术方面处于世界领先地位，在核心技术方面不受制于他人。四是企业注重实际，企业肯在生产性建设（在实验设备、生产设备等）上投入，在非生产性建设（企业大门、办公楼等）上少投入。以上四点仅仅是企业发展这么好的一部分原因，这也是我通过这次实习所得出的几点原因。通过此次实习，通过对上两个问题的讨论，我学到了以下几点：第

一、作为企业管理者必能看清时事，跟随时代大潮流，用时代的大潮推自己前移。第

二、做事情要专一，只有专一做一件事，才能把事情做大做好。做企业也一样，大成现在总资产达230亿，但他始终以玉米深加工作为自己的唯一项目，所以他才能发展的这么好。第

三、人才是一个企业生存和发展最重要的因素之一，我认为企业不仅仅要从外面引进人才，还要自己培养人才，自己培养的人才更容易忠于企业。

其次，通过一汽解放和大成实业车间工人工资的比较，我还思考了有关企业人才问题。第一，对于像一汽解放这样的国企，资历老、国家扶植力度大，企业发展状况良好，企业职工的工资及待遇就高，这也使得很多人竞相要进国企，从而岗位竞争激烈，这种激烈竞争的后果是:

一、使真正的优秀人才进入企业，对企业的发展有促进作用。

二、使不正当竞争白日化，很多家庭有背景的人，通过“关

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学 生 实习报 告

系”进入企业，他们技能平平，素质一般，没有通过任何竞争就轻松的进入国企，这样不仅不利于企业的长期发展，而且会对整个社会的和谐产生不利影响。第二 ，对于大成这样的企业，企业发展前景较好，但是发展的比较晚，并且工人工资又比较低，工作有比较辛苦，从而使得大成招聘的车间工人大多来自农村（他们大都是大成自己的培训学校培训出来的），很少有大学生，基层缺乏高素质人才，我认为这样不利于企业的发展，使得企业不能发掘更多的优秀的技术型人才，而不得不引进需要高薪酬的科研人员，这样无形中增加了企业的成本，也增加了企业的风险。

以上的感想仅仅是从实习中所得，有很多观点都比较片面，只因所掌握的知识有限，以后我会更努力的学习知识，让自己的视野更广阔，可以观察到更多有价值的东西，让自己在未来的日子里，无论是在学习中，还是在工作中都处于优势地位。

第18篇：曲靖一汽实习报告

玉溪红塔集团参观实习报告 姓名：肖元龙学号：2010311344专业：工业工程 大二的小学期学院组织我们去玉溪红塔集团参观实习了，这次实习给了我们每个人很大的感悟，无论是一个企业的形象、价值、品牌，还是它一系列的工程流水线措施都对我们有很大的帮助，尤其对我们工业工程学生在将来踏上工作岗位的价值是无法估量的。

红塔集团前身是玉溪卷烟厂，云南红塔集团始创于1956年，1958年“第一包”红塔问世，经过半个世纪的艰苦奋斗，已经从一个小规模的烟叶复烤厂发展为中国规模最大的跨国烟草企业集团。“山高人为峰”，这句脍炙人口的广告词，正是红塔集团奋发向上，勇攀高峰的企业精神的体现。在这一精神指引下，红塔人创造了一个又一个奇迹：红塔山连续七年蝉联中国最有价值品牌第一名；红塔山、玉溪等品牌在中国烟草行业36个名优品牌中占有五席；“中国第一品牌”称号，“红梅”品牌则是中国卷烟单品牌产销量最大的品牌之一。不仅如此，玉溪卷烟厂生产的“红塔山”、“MARBLE”、“PLAZA”、“ESTON”等混合型卷烟，已经走出国门、远销海外。2003年玉溪卷烟厂与帝国烟草合作，在国内生产销售“WEST”牌卷烟，市场前景普遍看好。红塔集团还成功涉足能源、医药以及轻化工行业，累计对外投资147.9亿元人民币。

没去实习之前只是在书本上或新闻上了解玉溪卷烟厂的传奇，现在亲眼目睹之后更是觉得不虚此行，一流的现代化生产设备，全自动的生产模式，全国性的物流配套措施，都让我们叹为观止，大开眼界。在参观的整个过程真的有点像是在看科幻片一样，自动化的生产线真是一个强大的东西，那样浩大的生产车间，有着各种这样的机械，所以的生产线都在不停的工作，但是让我感到意外的是有那么多的机械在生产，怎么工人才那么寥寥几个，生产机械都是从国外进口的，没有我们国内生产的。在生产线上的工作人员只要管理机械正常工作就可以了，各种加料搬运等工作都是由智能机械人来完成，该智能机械人是由日本引进的，它可以自动感应生产线上的物品，什么时候该做什么不需要人工操作，而且在运出过程中如果前方遇到什么障碍物，它会自己停下来或者绕过傍边经过，但是要是障碍物在它的侧面或者后面这样它就没有感应到。

其中有一台生产机器型号为‘GD2000’,采用意大利技术，每台每分钟生产香烟12000支，整台机器完全自动化操作，采用流水线技术，大概工作原理分为：抽取烟丝，卷烟，质检，包装，这么繁杂的工序这样一整套机床即可完成。”一分钟每台机械就能生产12000支香烟，这样的一个数据到底是什么概念，12000支到底有多少呢？我们从带领我们参观的工作人员口中了解到，这个数据可以形象的说成：如果一个人每天要抽两包香烟，那么这台机械没生产一分钟就可以足够一个人抽两年的时间了。如此快的生产速度可想而知自动化生产在生产工作中带来的利润有多大！而且每分钟生产12000支这还不是红塔集团生产最快的机械，生产最快的是最新引进的一台每分钟可以生产16000支香烟。

在工作人员的带领下，我们首先观看了场区的宣传展板，对该厂区有了大致的了解。本着“做大做强企业”的目的，玉溪卷烟厂在省委省政府的支持下，进行易地技术改造。玉溪卷烟厂易地技术改造工程是国家烟草专卖局批准的烟草行业重点技术改造工程，是2005年云南省十大重点技术改造项目、玉溪市政府重

点技术改造工程。

接着我们参观了梗丝加工车间。在卷烟生产过程中，制丝的工艺流程最长、工序最繁杂、设备种类也最多。边参观，工作人员边给我们讲香烟的生产流程，通过他的讲解我们了解到：香烟的制作过程大致要经过烟叶初烤、打叶复烤、烟叶发酵、卷烟配方、卷烟制丝、烟支制卷、卷烟包装七个大项的生产工艺流程。据接待我们的师傅说，徐州众凯机电设备制造有限公司自主研发的烟梗自动开包工艺及设备于2007年2月份在xxx卷烟厂新厂区技改生产线安装。该工艺及设备的最大技术特点是：

1、实现了烟梗开包上料的机械化、自动化，减轻了劳动强度。

2、为实现在线连续化生产创造了条件。3、烟梗的自动开包过程在封闭的负压箱体内完成，粉尘及烟梗不会外溢，减轻了环境污染。目前，烟梗的包装物普遍采用麻包，生产现场的开包上料基本上采用人工方式，操作人员数量多，劳动强度大，环境污染严重，现场凌乱，与现代化的生产线不协调。采用新技术后，可大大的提高劳动效率，节约劳动成本。

首先让我印象深刻的是它们干净整洁的办公环境，这不仅仅体现在因为产品需要而不得不严格控制的装配车间，更体现在日常通道，食堂等公共场合。整洁，处处得到体现。第二是该公司规范化管理的严格程度，这不仅仅体现在对产品生产地严格管理上，更体现茶杯严格按照统一的标准放置，垃圾分类处理等生活细节上。第三，是该公司及其注意细节的态度。为了这次学生的集体参观，该公司提前为我们分好了组，并按照参观牌的颜色做到统一又分散的管理。对于学生的参观，该公司就能做到如此细致，这正体现了该公司对细节的注意程度有多深。

“山高人为峰”传承和创新了红塔集团的优良传统—“天下有玉烟，天外还有天”。“天下有玉烟”是红塔人追求的目标，更是红塔人自信豪迈的完美展现，传承了红塔人自信进取的优良传统；“天外还有天”是红塔人永无止境的奋斗精神，更是红塔人谦虚谨慎的写照，饱含了红塔集团人本、务实、创新的价值主张，鲜明的体现了红塔人勇于拼搏、坚持不懈、自我超越的精神境界。

在实习的过程中，还有专门的工作人员让我们尝试了一下自己做香烟，更是其乐无穷，现在还记得同学们那时疯狂拥上去卷香烟的情景。

企业理念是企业文化的核心、灵魂和精神。企业理念对内可增加企业凝聚力和提升企业竞争力，形成企业文化。对外则可起到建立明确企业形象的作用，形成强大的形象力。红塔希望从文化、市场经济、人性的角度来看企业的发展，希望通过一种理念引导红塔发展方向。于是一种更加人性化、更注重关注市场关爱消费者的新红塔理念最终诞生，并且被提炼为五个字——“山高人为峰”。管理学者曾把发达国家的管理经验总结为“内外兼修”。所谓“内外兼修”就是注重内部价值和外部价值的均衡发展，最终产生最大的合力。今天，这种经营观念已经被众多的知名企业所认同，变革复兴中的红塔也不例外。红塔第一次完整解释“山高人为峰”的理念时曾经强调：这里有两重含义，一重是对于我们企业来说的，另一重是对于消费者来说的。因为放眼全球优秀企业的核心理念，其共性在于：第一，强调和体现了“人”的价值。第二，强调和体现了市场需求的价值。这两种价值在“山高人为峰”的理念中得到了体现并实现合一。这不仅仅是一种形式，更是一种行动、一种信念。

红塔的改革就是围绕“人”开始的。对于企业而言，要在内部做到以人为本，就要尊重人、解放人、培养人、为“人才”提供良好的舞台。在西方管理学里，要投资一个项目，如果没有合适的人去执行，宁愿不投，红塔是很赞同的。红塔发展到一定程度之后，很多人才都必须从社会中选拔，而不是只从企业内部提拔。”

于是一场大规模的人事制度改革开始了，在机构、人事、用工方面进行了三次制度改革，着手建立符合现代企业制度要求的法人治理结构，对现有组织结构进行精简优化调整；进行人事制度改革，中层管理干部实行竞聘上岗，完善竞争激励机制，并实行技术职务评聘分开，引入技术职务竞争机制，进行分配制度改革，建立合理的激励机。

回报社会，尽企业义务：崛起的红塔集团犹如参天巨树，沐浴着改革开放的春风茁壮成长，自身枝叶繁茂，果硕花红，又把绿荫回报给养育自己的大地。将活水反馈给赖以生存的热土，为繁荣生态群落做出贡献。玉烟除了依法向国家缴纳巨额税费外，还从自有资金中，力尽所能地直接奉献给社会各方面，热忱支持文化，教育，卫生，扶贫，艺术，体育等各项公益事业的发展，企业、职工和家属对许多灾区也是慷慨相助，力求社会与自身协调发展，共同富裕。据不完全统计：红塔十年间为中国体育事业捐助款达5千多万元,体育产业投资7亿元。科技创造价值，价值回报社会，这是红塔集团坚持的企业发展之路。

在接待员的带领下，我们的参观也渐渐接近了尾声。区域系参观有个地方不得不去，那就是红塔山。红塔山虽然不高，也可以说是一个小小的土坡而已，但是它是红塔集团的精神，给红塔集团带来了源源不断的利益！据工作人员说，红塔山上的红色“宝塔”最初不是红色的，而是白色的，是1959年红塔集团给远在河北的毛泽东主席送去了一包红塔的香烟后，得到毛主席的不断赞赏后，毛主席下令将这个塔染上红色，之后该塔就一直为红色而且对红塔集团也更加具有代表意义。

参观完卷烟厂后，为了调节一下一天精神高度集中的疲惫，我们又在老师的带领下到玉溪广场去转了一下，山清、水秀、人靓„„虽然后来下了场雨，但是我们每个人都觉得不虚此行，怀着流连忘返的心情赶回了学校，奋发图强，披荆斩棘，带着更高的学习热情投入到我们的学习中去。

第19篇：一汽丰田实习报告

2010年7月到2011年1月，我在金谷源一汽丰田汽车销售服务有限公司进行了为期半年的维修实习活动。在这半年的时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。金谷源一汽丰田汽车销售服务有限公司是一个拥有丰田定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置10个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是一汽丰田系列车辆运行的安全保证。金谷源一汽丰田汽车销售服务有限公司是一个大型的四S店。主要销售；威驰、花冠、锐志、皇冠、普拉多、巡洋舰、柯斯达等国内畅销车型。

一、实习目的

1熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。

2.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

3维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。

二、实习内容：

这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、ATF自动循环清洗„„等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。 拥有完善的维修服务流程，流程如下：

1、汽车保养

汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作： 清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

检查轮胎螺母、半轴螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。

机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐„„若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。（自估平均时速：公里/小时）X（100小时/矿物油-200小时/合成油）=换油公里数。

汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。 此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液（气）阀的损坏。

2、发动机火花塞的更换

虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到丰田制定汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。

3、汽车雨刷器常见故障诊断以及挑选方法

上刮100万次以上。据国际驾驶安全调查显示：雨天驾车，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大约5倍！ 这不，眼看着天气暖和了，雨季就要来了。如果您的雨刷器有什么故障，得赶紧想办法修复。我们特地利用周日的休息时间，走访了几家汽车修理厂的师傅们，得到的答案就是：对症下药——根据雨刷不同的病症给以不同的诊断方法。

雨刷硬化：更换雨刷或橡胶片：不知您注意到没有？雨下得很大时使用雨刷感觉不错，可是当下小雨启动雨刷时，就会发现雨刷会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；还有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明雨刷已硬化。若排除此故障，应先了解一下雨刷的工作原理。原来，雨刷是借马达的转动作用，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至雨刷臂及雨刷本身。当雨刷的橡胶部分硬化时，雨刷便无法与玻璃面紧密贴合，或者雨刷一有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。

雨刷或雨刷橡胶片的更换很简单，但在更换时应注意，车型及年份不同，雨刷的安装方法及长度不同。有的雨刷只需要更换橡胶片即可。

1.雨刷臂如果是可立式的就立起来，如果是不可立的屏蔽式，先将玻璃面弄湿，当雨刷在较易更换的位置时将马达开关定在OFF。

2.雨刷的安装方法有U钩型、螺丝锁定型。钩型者只要将钩子拉起来雨刷即可拔下。

3.取下来的雨刷最好与新装的雨刷的长度比一比，看看是否相同，再观察一下安装方法是否相同。

4.将雨刷尽量按原来的方式插入，使其固定。5.将挡风玻璃弄湿，观察雨刷的动作是否正常。

雨刷臂的故障，更换雨刷臂：雨刷借助雨刷臂弹簧的力量而与挡风玻璃紧密接触。当弹簧的张力变弱时，会由于高速行驶时带给挡风玻璃的强大风压而使雨刷浮起或挂在挡风玻璃上。为了彻底排除此故障，最好整组更新雨刷臂。1.将雨刷臂安装部分的套子拆下来。2.将固定用的螺帽转松后拆下。3.将雨刷臂放于直立的状态，然后稍稍动一下就会脱落。4.在新的雨刷臂上换上雨刷本体。5.在雨刷的停止位置将螺帽转紧，最后将盖子装上就好了。 三．实习总结

虽然我们在这家公司实习的时间很短，但是我们在这家公司去学到了很多我们想学习到的知识，使我们对汽车行业有了更进一步的了解，我知道自己在学校学到的东西很少，还有很多是我们不知道的。在实习期间我们认真和师傅们学习汽车方面的知识，积极动手，培养了我们吃苦耐劳的精神，认真了解是车身的构造。完成了汽车拆装的目的，达到了我们实习的要求，我们在企业里，了解到很多企业文化和企业管理体制。使我们不紧在自己的专业有了突破，也在学习到许多关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次实习，为我以后的工作道路上起着很重要的作用。

第20篇：长春一汽轿车调研感想

长春之行

这次去长春，如果要用两个字来形容，那就是意外。

1、意外于调研头衔高，很顺利。

临近出发才知道调研的项目是科技部的活，齐二石亲自出马前往，当然有了这些旗号，又有齐二石的大名（感觉中层以上干部都知道他的大名，据说他以前是一汽的锻造工人，恢复高考的第一年，是所有参加考试的所有三千多一汽人中第一名，无论是否是第一，成绩必然是相当的好），领导意外的重视，副总亲自开会启动调研与调研总结，给予的支持超过想象，可以说头几天就完成了调研任务。

2、意外于火车提前五分钟到了，感觉天津已经算北方了，却相距长春一千公里，东北真北，刚到长春的那天居然还比较热，不过后来很舒服，不开空调晚上都可以盖被子，睡的很舒服。住的地方还不错（当前比小貊深圳实习，公司请住1080一晚的海景房差远了，我们住的地方一颗星都没有。哎，证劵公司就是有钱，实习都这么爽，），却比天大42斋招待所便宜不少。

3、意外于国企领导却如此拼命。汪玉春副总，头一天从日本马自达回来，第二天早上六点就到公司了。公司领导层加班是没有加班费的，已经三年或许更长没有休年假，12天休息一天，周末去公司是常事，我们就在周末访谈过几个领导。感觉领导水平都很高，在生产运作管理方面或者说在工业工程的现场管理与物流体系规划与实施方面都是专家，科长及其以上基本都有一年以上丰田研修的经验。用他们的话，放下民族仇恨，虚心学习，国际化视野也很开阔，八国联军在国内的合资企业自然全部去过，国外的汽车厂也去过不少；

感觉他们是一个很有执行力的团队，战略嘛，受制于国企，或许不大好，但是执行力真是太难得了。

4、意外于中国没有轿车。

意外于在1980年以前红旗轿车总共才生产了1200多台，基本是靠手工打造，当前国人涂装喷漆环节，有人牛人喷涂的效果和机器人效果基本相同，但是没有标准化，传承不了，无法大规模制造。之后也是合资，最开始是错失与奔驰合作，接下来与奥迪合作，然后是丰田，最后有了马自达。一汽07年才真正自己造车，奔腾。以前基本都是完全用别人的，当前奇瑞、比亚迪、吉利等主要还是停留在模仿，强烈怀疑他们是否经过足够的路测。一汽奔腾的车队去漠河、乌拉尔山口、青藏高原、海南等地测试是没有见过他们的，见到的都是合资企业的车，或许是因为经过足够测试，军方买了不少奔腾的车。

5、意外于汽车制造的简单与复杂。

绝对不是李书福说的汽车就是四个轮子加沙发，看看焊装车间，每个工位的夹具都复杂的够你研究半天，从冲压—焊装---涂装----总装，一步一步的看下来都够你一两天，而且你还只是处于看热闹的阶段（一个装玻璃的自动化装置，我们在现在看热闹看了好久也不过是看热闹，之后看了他们一个QC改善，终于明白怎么回事），遗憾的是这次没有去看涂装车间，换他们专用衣服比较麻烦。又可以说很简单，如果你完全生产别人的车，完全可以买高度自动化的设备，什么都是别人做，你抄袭就行。做出来容易做好难。

6、意外于今天的国企还是国企。

一汽轿车第二工厂建成投产的时候，吉林省省长、省委书记，长春市的各大领导都来了。据说一汽的上下游产业链占吉林省GDP的70%左右。在长春市区，到处都可以看到的除了吉林大学就是一汽。一汽集团的主楼双子楼看起来还是很酷的。意外于他们的产量还是无法自己定，当前考核国企领导第一是产量，其次的其次才是利润，真是扯淡啊！！严重的制约了企业的发展，现在大家都在疯狂增加产量，真担心哪天出现类似九十年代末彩电业的价格战，最后整个行业长期亏损。

7、意外于产能的核心在物流，其次是制造能力。

物流方式极大的制约了产能，制造面积：物流面积大体应该是1:1.2左右，没有想到会这么多物流面积。似乎当前国内对物流重视不够。意外于物流用的叉车就15万左右，而解放的卡车也就17万的样子，叉车真贵。在车间看到电瓶车，所谓的水蜘蛛，神龙摆尾也挺有意思。物流的东西说起来容易做起来难，一般仓库能够做到60%的先入先出就不容易了，参观一个信息化仓库，有了信息化手段，最大的难题还是先入先出。物流规划，工业工程的人似乎学的少了一点。

8、意外于我们知道的太少，全方位落后 他们给我们讲过一个例子。一汽丰田西青工厂，一个八个工位的传动带（人+车+工具一起约十吨），丰田匹配的电机居然只有200瓦，起初一汽的人不相信，找了几个设计院的人看，设计院的基本看法是怎么都得3000瓦*1.5的安全系数，对200瓦很不相信，日本人走后的晚上偷偷测试，居然没事，电机还是国产的。现在已经用了八年，完全正常。真是没有做不到，只有想不到，如果知道，真正看到了一个更好的模式，强有力去推很有效果，但是不知道，去推什么呢。一汽轿车的一工厂，有了学习马自达和丰田的经验，改造的时候一下子就省了几亿（具体数字还是不说为好），设计产能才八万的地方，当前年产量已经过了24万辆。

9、意外于我们制造业（代工业）也很垃圾。

一汽解放卡车，年产十几万卡车，去年一年才赚了一亿多，而一汽丰田越野车（陆地巡洋舰和丰田霸道都是在长春生产的）只有制造环节，就是一个代工厂，才500多人，一年在扣除了日本人的什么技术费等等众多费用，却能够赚4亿多！！！差距也太大了吧，当前广州本田人均年产车最高，现在估计都达到50辆每人了，国内平均还不到30。单单在制造环节就PK不过人家，还天天喊什么制造大国，世界工厂，不是扯淡吧，代工都搞不过别人，吹个头。能够搞好代工业，都够我们的经济狂飙一阵子了。

10、意外于一汽排名才第四。当前国内四强：上汽、二汽、长安、一汽。二汽居然混的很好，至少卡车市场占有率远高于其他厂，好像60%以上，合资的其他车买的也行，或许由于二汽给武汉各大高校参观的都是最烂的甚至停产的破车间，没想到这么好。前阵子看到邓晨去武汉的神龙还是风神，换的签名就是说二汽还是挺先进的，看来去神龙工作也还不错。轿车还是比较赚钱的，去年一汽轿车卖了19万辆赚了19亿，据说一汽大众生产一辆车，就能够赚两万多（仅制造环节）。一汽混到第四还是寒碜了一点。再次确信我真是车盲。

11、意外于一汽轿车的工业工程科。

最开始人很多，20多人，现在基本都外派到其他科室当科长等领导了，现在的刚从一汽丰田调回来的科长马上升为一汽轿车第二工厂厂长助理，相当于副厂长吧。工业工程科成了升官的一个台阶。意外于当前居然只有五个人，太少了。感觉一汽轿车的领导层很精简，工业工程科却干了很多事情，做的改善很有效果，据说长齿轮厂改善前每年都亏，改善一下现在每年可以赚两千万了，内部改善节约的钱也很多，05年到09年就两亿的样子。很有效果。

而且他们的QC发布模式很朴实，二人转一问一答模式，也比较有意思，参与度也比较高，从食堂大妈到一线员工到技术人员都有，很实在，每一步都是实际效果支持，在发动机厂听他们QC发布的时候，厂长还会亲自提问，问的甚至还比较细，发言稿都是自己手写的，很实在。工业工程在规划QC时很实，这一点富士康差远了，那么花哨，听几个以后都懒得听了。

工业工程还是逃不了定岗，工人人数核定还是得工业工程的人来做，这次都是烦人的，容易吵架的事情。哎，如果以后真正做工业工程还得头疼这些吵架的事情。总体来比我们想的好一点。公司领导层似乎对工业工程的人都比较熟，负责接待我们调研事宜的主管认识的人很多，很低调却很能干，所以遇到一汽轿车的领导，第一感觉都是牛人。领导层混日子的似乎很少。

QC团队的人基本都是十年工龄左右的，改善技术性很强，工业工程的人只能够去推，去教方法，指导改善的目标，而且最好知道能够达到，要技术人员和工人一起做才行。做到细致的改善还是比不过技术人员。在冲压车间，尤其羡慕技术人员，想怎么改善都能够做到，说起来不过是改改PLC程序，还是挺难的，做完还是很有成就感。技术性很强，或许这就是丰田不单独设置工业工程科的缘故吧，我们能做的不多，我们知道的知识太少。

12、意外于健身房、金鱼等。意外于他们还有健身房，不过可能用的不多。但是车间到处都是养的金鱼（奥迪工厂也养金鱼）。车间内还有自动售货机，里面都是饮料，工作环境是相当不错的，地面尤其是总装车间还是相当干净的。

13、意外于公司请我们吃的那顿饭。

首先很意外请我们吃饭的地方时五星级的；其次里面有一只苍蝇，服务员赶了几次都失败了，太悲剧了，而且厕所洗手的地方及其不符合人因工程学原理，你得想很久才知道开关怎么用。

最意外的是综合管理部的任丛林部长，我们七个学生自我介绍完一次以后，他居然一下子全部记得了，这个基本功太厉害了。几个领导感觉能力都很强，一汽轿车的主要领导似乎都是从各个合资调回来，或者派优秀的员工去合资企业锻炼，然后回来。其次就是东北人喝酒，白酒那么一大口一大口的喝，我差点挂了，归功于副总不喝酒，否则必须挂。

14、意外于溥仪太寒碜，伪满皇宫确实不咋地 不够富丽堂皇，现在一个大贪官的豪宅或许都比他的好。防空洞虽然只有十多米深，比室外低10度的样子，很潮湿，在这样子的御用防空洞躲着真是难受。

大家都很八卦，溥仪的办公楼的一棵银杏树明明是1976年栽的，溥仪都挂了。有导游不介绍栽的时间，反而对着当前的银杏解释为什么暗示红心出墙，溥仪的皇后跟别人好等等，大家很八卦。

15、意外于车展的车模

有些长的真的不敢恭维，怎么这些人都去了呢，有的还是满脸痘痘，化妆了都看得出来，前台服务的美女也不少，有的比车模好看多了。意外于公司会送十张VIP票给我们去看。我们完全是看热闹而已。

又写好长了，这个不意外，习惯说废话了。不写了。

《长春一汽解放实习报告.doc》

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