推荐第1篇：空运学习材料
空运方式介绍之一：直走
直走（MASTER AIR WAR BILL FLIGHT）
由起站直接使用航空公司主提单(MAWB)装运至最终目的地。
如：香港-法兰克福，无需转机的航程：或由香港飞至曼谷，东京，吉隆坡…….等机场，再接驳另一航班甚至另一家航空公司航次到最终点机场，其间之转机接驳作业完全由出据提单之航空公司(MASTER AIR WAY BILL ISSUING LINER)自行安排。如： 德航，法航，新航，波兰航空……等。
也许在起站并非该航商自营而委托其它于该机场有落地之联营航商代为载运至某一点后，再转接驳至原提单所属之航空公司班机继续运送，直到最终点机场为止。如匈牙利航空并无班机到台北落地，但是却由其台湾总代理(GENERAL SERVICE AGENT/G.S.A.)代为承揽业务及发放提单，而货物则交由国泰，中华等班机送至阿姆斯特丹或法兰克福机场后接驳匈航自己的班机至母站布达佩斯机场。因为是以主提单走货，所以无法做拼装或转运作业，最多亦不过是 ONE COVER ONE / ONE MASTER BILL COVERING ONE HOUSE WAY BILL 而已！因此从前有许多买主指明CARRIER’S WAY BILL就是怕被拼装或经由货运代理用转运作业运输。
直走提单除了运费的议价较小以外，最大优点是可以直接对航空公司在本地办事处人员施以压力，要求起确实追踪航程，以促成及早将货品运抵目的地。
空运方式介绍之二：转运 转运（TRANSHIPMENT）
由起始站将货品经由货运代理企业先行运抵某一外站，如：曼谷，新加坡等机场，再由该地合作之空运代理装运到适当的航班上，转运至最终目的地。
其作业较复杂，但是转运作业之需求，除了经济利益之衡量外，确实也有相当多无法衔接到的机场，尤其是从前的铁幕国家或离开本地太远而没有直接到达的航商可以载运时，就非得依靠转运接驳作业不可了。只是这其间之作业流程完全依靠起始站货运代理企业事前确定的舱位，以及转接中紧迫的追踪，才有可能作好。
这些都得仰赖起始站确实对于外站预订接驳之航空公司机型，承载量，以及接驳机场的深入了解，加上国外代理的合作态度及工作效率。
如果具备上述能力，那就提供出口商游乐更多及承载量更大的直飞航空公司可以选择使用。
空运方式介绍之三：拼装（CONSOLIDATION/GROUP TRANSPORT）
航空公司因为各自成本结构不同，除必须依照IATA（国际货运协会）规定之基本运费区分：MINIMUM -45KG， +45KG 以外，另可自行决定其所能接受但是得依据每次进仓（以每一单MASTER AIR WAY BILL为计价单位）之最低要求重量，分别以+100KG，+500KG，+1,000KG以上，给予货运代理企业不同之优惠折扣费率。
因而在有条件的情况下，小货与大货拼装时，如果45KG的货，合拼在+100KG的MAWB单子中，货运代理企业对航空公司所付之运费可享受+100KG以上的优惠费率，而货运代理企业也将其中之差额酌量与客户分享，如此出口商便可在运费上有着相当程度节省。
空运方式介绍之四：包机（CHARTER）
托运人根据所托运的货物，在一定时间内需要单独占用飞机的货舱，承运人需要采取专门的措施予以保证的运输形式。
包机运输方式又可分为整架包机和部分包机两类。
（1）整架包机
这是指航空公司或包机代理公司，按照与租机人事先约定的条件与费率，将整架飞机出租给包机人，从一个或几个航空站转运货物到指定目的地的运输方式。它适合于大宗货物和运输。
（2）部分包机;
部分包机有两种方式，一种是指由几家航空货运代理公司或发货人联合包租整架飞机，另一种是由包机公司把整架飞机的舱位分租给几家航空货运代理公司空运基础知识之定义
航空运输有其他运输无法比拟的优越性。运送速度快，运输安全准确，可简化包装节省包装费用。
航空运费按 W／M方式计算，但其重量体积比为6000立方厘米比1千克（相当于6立方米／公吨），故而实际运费计算以千克为单位。
尽管航空运费一般较高，但对体积大，重量轻的货物，采用空运反而有利。且空运计算运费的起点比海运低，运送快捷准点。所以小件货物、鲜活商品、季节性商品和贵重商品适宜采用航空运输。
航空运输方式主要有班机运输，包机运输，集中托运和航空快递业务等。
空运基础知识之班机运输
班机运输
班机运输（Scheduled Airline）指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。
班机运输特点：
1、班机由于固定航线、固定停靠港和定期开飞航，因此国际间货物流通多使用班机运输方式，能安全迅速地到达世界上各通航天地点。
2、便利收、发货人可确切掌握货物起运和到达的时间，这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重商品的运送是非常有利的。
3、班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输。这是班机运输不足之处。
空运基础知识之航空快递业务
航空快递业务（Air Expre Service）是由快递公司与航空公司合作，向货主提供的快递服务。
其业务包括：由快速公司派专人从发货人处提取货物后以最快航班将货物出运，飞抵目的地后，由专人接机提货，办妥进关手续后直接送达收货人，称为桌到桌运输（Desk to Desk Service）。
这是一种最为快捷的运输方式，特别适合于各种急需物品和文件资料。
外贸企业办理航空运输，需要委托航空运输公司作为代理人，负责办理出口货物的提货、制单、报关和托运工作。委托人应填妥国际货物托运单，井将有关报关文件交付航空货运代理、空运代理向航空公司办理托运后，取得航空公司签发的航空运单，即为承运开始。 航空公司需对货物在运输途中的完好负责。货到目的地后，收货人凭航空公司发出的到货通知书提货。
推荐第2篇：空运杂七杂八
空运发货需注意哪些事项
一.几种特殊物品的运输：
1.活体动植物(或动植物制品)----需动植物检疫站颁发的动植物检疫证书。注：南航急件仓不收活体动植物，应交至货台，由南航开单。
2.麻醉药品----需卫生部药政管理局发的麻醉品运输凭证。
3.音像制品----需省社会文化管理委员会办公室发的音像制品运输传递证明。
4.罐装液体、粉状物品----需出产厂家的物品性质证明。
5.海鲜----不同地方需要不同的海鲜包装箱。南航和白云机场分别要用其指定的专用箱，单用泡沫箱不能装机，需外加纸箱并打包带。
6.玻璃必须订封闭木箱，打三角架。
7.违禁品----爆炸品(如炸药)、压缩气体和液压气体(如煤气)、易燃易爆液体或固体、氧化剂和有机过氧化物(乒乓球)、毒品和感染性物品(如白粉)、放射性物品、腐蚀品(如硫酸)、磁性物品、麻醉物品、电池等;
二.走货物品的体积、重量要求：
1.最小体积：长+宽+高≥40cm 最小边≥5cm(新闻稿件类货物除外)
解决方法：A加纤袋 B发快件
最大体积：依据舱门尺寸而定 如B737—0.86*1.21(m),B757---1.41*1.12(m)
客机载运体积一般不超过40*60*100(cm)
货机载运体积一般不超过100*100*140(cm)
2.重量：客机载运每件货物重量一般不超过80KG;货机载运每件一般不超过250KG
三.1.本地箱板常用规格:
PIP板：2.24*3.18(m)
P8P板：
2.44*3.18(m)
ACE箱：容积4.13m 箱门1.45*1.5(m) DPE箱：容积3.4m 箱门1.0*1.35(m)
空运询价八要素
物流知识：空运询价八要素
1.品名（是否危险品）
2.重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）
3.包装（是否木箱，有无托盘）
4.目的机场（是否基本点）
5.要求时间（直非或转飞）
6.要求航班（各航班服务及价格差异）
7.提单类别（主单及分单）
8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等）
托盘运输注意哪些事项
是货物按一定要求成组装在一个标准托盘上组合成为一个运输单位并便于利用铲车或托盘升降机进行装卸托运和堆存的一种运输方式。1.以包装件杂货物适宜于托盘运输，散装裸装超重超长或冷藏货物均不能用托盘运输
2.必须符合托盘积载的规定。
托盘运输：
是货物按一定要求成组装在一个标准托盘上组合成为一个运输单位并便于利用铲车或托盘升降机进行装卸托运和堆存的一种运输方式。
托盘提供：
1.由承运人提供，在装货地将货物集装在托盘上，然后货物与托盘一起装上运输工具，在卸货地收货人提货时，连同托盘提走，在规定时间内将空托盘送回。
2.由货方自备简易托盘，随同货物一起交收货人。
托盘运输注意事项：
1.以包装件杂货物适宜于托盘运输，散装裸装超重超长或冷藏货物均不能用托盘运输
2.必须符合托盘积载的规定。
3.每一托盘货载必须捆扎牢固。
4.国际货运上对托盘本身免收运费。
5.必须在所有运输单证上注明托盘运输字样。
推荐第3篇：红酒空运
加急航空运输（空运）http://ww.szhdwl.com
加急航空运输，你们会不会首先想到的是快递，其实不对，应该选择航空快递，快递与航空快递是完全不一样的哦，快递等于邮政那种，航空快递就是用飞机空运的那种，简称空运快递.一般要是你有比较着急的快件要寄的话，都是选择航空快递的，航空快递是目前运输工具速度最快的方式。在我国还没有进一步开发之前，这是最快的了，除非日后的某一天有火箭的存在，那就是最快的了，飞机托运都是当天到达目的站的，想要下午或者晚上到的，就办理当天早上的航班，加急空运(深圳机场环东空运物公司是首选之一。公司精心经营多年，除了航空公司不给走的货，就没有走不了的货物。加急航空运输就看你如何选择了，不要选择陆运，陆运是比较慢。
推荐第4篇：空运专业术语
国际航空运输专业词汇
BKD 订舱 RCS 收到货物 DEP 航班离港 RCF 货物到达 这些缩写常用在：
进口： RCF, NFD, AWD, DLV , DIS.出口： RCS, MAN, PRE, DIS, FFM, FWB, UCM , SCM.其他还有：
RCS 收运（货主或代理人） received from shipper/agent RCT 转港到达
RCF 航班货物到达 received at destination BKD 货物订舱 Shipment has been booked on a certain flight.DEP 货物航班离港 departure (able to use airline RFS flight shedule provided) PRE 配上预制舱单 MAN 正式舱单 TRM 货物待转港
TFD 货物转港出 Shipment has been transferred to other airline or trucking company NFD 已发送提货通知
AWD 文件已送达(提单) documents given to consignee / agent CCD 货物已通关
DLV 货物已提取 deliver to consignee/agent CRC 货物已报到海关 DDL 货物送达到收货人 ULD 货物已装箱出港
TGC 货物已提交海关/政府控制部门
DIS 货物出现差错 discrepansy (ie.non-delivery , CCA, damaged ,miing) OSI 备注信息 remark BOC Bills for collection 托收单据
THC Terminal Handling Charges 码头操作费 CLC CONTAINER LOADING CHARGE 装箱,板费 HDC Handling Charge 代理费
TMC： TERMINAL CHARGE 终点站费
TRC：TRANSIT CHARGE 转运费 TTC：TOTAL COLLECT 到付总额 OFT：Ocean Freight 海运费
DMF：DEST.MODIFIED FEE 更改目的港
推荐第5篇：空运作业
空运实训1：货运代理空运进口业务
【背景介绍】
2010年10月，客户广州美丽人外贸有限公司（单位代码：440195）李青准备从法国巴黎埃菲尔公司空运进口一批总价10万欧元（CIF，1EUR=9.3661RMB）的女士牛皮包到广州，一共100个分装在5个纸箱中，毛重100公斤，李青经朋友介绍准备委托广州羊城国际货运代理有限公司办理进口业务并代为报关报检，广州羊城国际货运代理有限公司业务经理王成具体负责具体业务。
空运实训2：货运代理空运出口业务
【背景介绍】
2010年10月，广州美丽人外贸有限公司经理张无忌准备出口一批共20箱1440件男式针织衫（Men’s Knit），货价FOB4320美元，毛重360公斤，目的地美国纽约，收货人山姆。欲委托广州羊城国际货运代理有限公司办理空运出口报关报检等一揽子手续。
空运实训3：货运代理鲜活易腐货物空运业务
【背景介绍】
2011年2月，广州美丽人外贸有限公司（单位代码：440195）经理甄美丽准备于情人节之际出口一批多头香水百合去日本樱花株式会社，200扎广州FOB价格RMB24000元（汇率100JPY=8.0250RMB）。欲委托广州羊城国际货运代理有限公司（单位代码：440195）办理空运出口报关报检等一揽子手续。
作业要求：
除货物和时间外，其他的一概不得更改。提交作业文件名：11物流1班1组.rar，邮件名称：11物流1班1组。文件内写明小组成名名单。
推荐第6篇：空运进口流程
空运进口流程
１）代理预报
在国外发货前，由国外代理公司将运单、航班、件数、重量、品名、实际收货人及其他地址、联系电话等内容发给目的地代理公司。
２）交接单、货
航空货物入境时，与货物相关的单据也随机到达，运输工具及货物处于海关监管之下。货物卸下后，交货物存入航空公司或机场的监管仓库，进行进口货物舱单录入，将舱单上总运单号、收货人、始发站、目的站、件数、重量、货物品名、航班号等信息通过电脑传输给海关留存，供报关用。同时根据运单上的收货人地址寄发取单、提货通知。
交接时做到单、单核对，即交接清单与总运单核对；单、货核对，即交接清单与货物核对。
３）理货与仓储
理货：逐一核对每票件数，再次检查货物破损情况，确有接货时未发现的问题，可向民航提出交涉；按大货、小货、重货、轻货、单票货、混载货、危险品、贵重品、冷冻品、冷藏品、分别堆存、进仓；登记每票货储存区号，并输入电脑。
仓储：注意防雨、防潮；防重压；防变形；防温长变质；防暴晒；独立设危险品仓库。
４）理单与到货通知
理单：集中托运，总运单项下拆单；分类理单、编号；编制种类单证。到货通知：尽早、尽快、尽妥地通知货主到货情况。
正本运单处理：电脑打制海关监管进口货物入仓清单一式五份用于商检、卫检、动检各一份，海关二份。
５）制单、报关
制单、报关、运输的形式：货代公司代办制单、报关、运输；货主自行办理制单、报关、运输；货代公司代办制单、报关，货主自办运输；货主自行办理制单、报关后，委托货代公司运输；货主自办制单，委托货代公司报关和办理运输。
进口制单：长期协作的货主单位，有进口批文、证明手册等放于货代处的，货物到达，发出到货通知后，即可制单、报关，通知货主运输或代办运输；部分进口货，因货主单位缺少有关批文、证明，亦可将运单及随机寄来单证、提货单以快递形式寄货主单位，由其备齐有关批文、证明后再决定制单，报关事宜；无需批文和证明的，可即行制单、报关，通知货主提货或代办运输；部分货主要求异地清关时，在符合海关规定的情况上，制作《转关运输申报单》办理转关手续，报送单上需由报关人填报的项目有：进口口岸、收货单位、经营单位、合同号、批准机关及文号、外汇来源、进口日期、提单或运单号、运杂费、件数、毛重、海关统计商品编号、货品规格及货号、数量、成交价格、价格条件、货币名称、申报单位、申报日期等，转关运输申报单、内容少于报关单，亦需按要求详细填列。
进口报关：报关一切大致分为初审、审单、征税、验放四个主要环节。报关期限与滞报金：进口货物报关期限为：自运输工具进境之日起的1
4日内，超过这一期限报关的，由海关征收滞报金；征收标准为货物到岸价格的万分之五。
开验工作的实施：客户自行报关的货物，一般由货主到货代监管仓库借出货物，由代理公司派人陪同货主一并协助海关开验。客户委托代理公司报关的，代理公司通知货主，由其派人前来或书面委托代办开验。开验后，代理公司须将已开验的货物封存，运回监管仓库储存。
６）收费、发货
发货：办完报关、报检等手续后，货主须赁盖有海关放行章、动植物报验章、卫生检疫报验章的进口提货单到所属监管仓库付费提货。
收费：货代公司仓库在发放货物前，一般先将费用收妥。收费内容有：到付运费及垫付佣金；单证、报关费；仓储费；装卸、铲车费；航空公司到港仓储费；海关预录入、动植检，卫检报验等代收代付费；关税及垫付佣金。 ７）送货与转运
送货上门业务：主要指进口清关后货物直接运送至货主单位，运输工具一般为汽车。
转运业务：主要指将进口清关后货物转运至内地的货运代理公司，运输方式主要为飞机、汽车、火车、水运、邮政。
进口货物转关及监管运输：是指货物入境后不在进境地海关办理进口报关手续，而运往另一设关地点办理进口海关手续，在办理进口报关手续前，货物一直处于海关监管之下，转关运输亦称监管运输，意谓此运输过程置于海关监管之中。
推荐第7篇：空运合同样本
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空运合同样本
x注意事项：
1.填写详情单前，务请认真阅读该单后面的\"用户须知\"。
2.请详细如实填写详情单内填写项目。
3.为便于快件的迅速投递和联系，务请提供收件人和领件人的电话号码。
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5.邮政法规定的：书信、各类文件、各类单据、证件、各类通知、有价证券等，请勿交本公司寄递。
契约条款
由××空运作为货运代理的发运人承认以下各条背书条款，作为共同遵守，并具有法律效力的约定条件，本条款自发运人和承运人双方签字之日起确认生效。
一、运单：
××空运的运单是为发货人准备的，具有契约性质的，不可转让的运单。当发货人以物品所有人或代理人的名义项填写本运单，并签字署名后即表示接受和遵守本运单背书条款的各项填写本运单内容，并受法律保护。
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二、发运人和承运人的责任及承诺：
1、发运人及其委托的代理人保证所委托发运的物品符合国家法律及运输部门能接受的，不违背承运人意的物品。
2、对委托承运的物品应妥善包装，且必须符合物品安全运输的要求，对特殊性质的物品（如生要物品，易损坏的物品等）。发运人应做好特殊包装，并向承运人作出特别声明，或实际，或实际保价措施。
3、发运人必须在《××空运详情单》上用正楷汉字（国际件以英文）详细填写发运人及收货人的全称姓名、部门地址、联系电话等要件。
4、发运人承认××空运有权放弃或拒绝不适宜快运方式运输的，有意或无意隐瞒物品真实品名及价值及国家法律明令禁止携带、邮寄、运输的物品，一旦违反，发运人愿意承担由此而产生的一切法律及经济赔偿责任。
5、运人及其委托找理人保证接受和支付××空运所公布的物品运价及其相关的包装，仓储和退运费用。
6、××空运公司在原有收费标准基础上根据客户要要求，需要保价则按申报实际价值加收3%保价费，否则寄件人默认××空运公司为其保价最高限额500.00元。
三、被承运物品的知情权：
××空运有权获知被承运物品的性质，品名数量及生量等，协助有关政府部门和运输部门对承运的物品进行检查或查处。
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四、被承运物品的置留权：
发运人及其委托代理人未按承运合同规定支付应付运费及相关费用，则承运人在没有取得有效担保之前，有权置留所承运的物品，并保留对发货人及其委托代理人的追偿权，且对由此而产生的任何损失不负赔偿责任。
五、负责条款：
1、××空运对因不可抗力所造成的物品运送延误、遗失、毁灭或没收不负责任，如战争、*、恶劣天气、航班延误、坠机、火灾、水灾及自然或人为的严重灾害及××无法控制的各种情况或由于发运人的原因造成的没收均不负任何责任。
2、××空运对由于物品运送的延误或遗失所造成的间接损失或其它非主体性的损失不承担任何赔偿责任。
3、××空运对由于下列原因所造成的物品运送延误，运送错误及损失不负任何责任：
（1）由于发运人的原因，如地址填写错误或不全；收件人地址变更或无法送达的地域等。
（2）由于发运人所委托运送的物品本身违反了国家有关政策、法令所明令禁止的，如易燃、易爆、易污染、易腐蚀、有毒的各类粉剂、水剂及其它违禁品。 （3）由于发运人未经声明及包装不当所引起的各种损失。
六、赔偿限额：
1、对一般物品（未经保价）均按每件最高人民币500.00元赔偿.
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2、对保价的物品按实际金额赔偿.
3、最高报价额限贰万元人民币.
4、特殊物品(不包含其商业价值),若国家有规定的按国家规定的赔偿,国家没有规定的,按物品的实际价值赔偿.
七、索赔:
1、任何索赔必须在交寄后30天内（以本单所填日期为准），由发运人提出，并以书面形式通知承运人，同时必须出具此详情单第三联原始副本及支付的费用收据。索赔的要求只有在运费已支付的情况下方可被接受，超过规定期限将视为发运人已认可所委托运送的物品完成了全部程序而放弃追赔的权力。
2、人在提出索赔的同时，有义务继续承担并偿付所欠承运人的运费，发运人无权从中扣除申请赔偿的款项。
八、适用范围：
1、以上所列条款适用于所有享有××注册商标使用权及经营代理权的公司或其它的指定代理人。
2、××空运与发运人之间所签定的所有协议均应符合双方利益及国家的有关法律、法规，并接收所在地区仲裁机构的裁决。
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推荐第8篇：宠物空运认知
上海成企货运公司在国内宠物托运行业里是有很高的信誉。
1、检疫的准备：
机场会要求你带着宠物去做检疫，检疫费20~30元。检疫证明要附在运单上。
2、时间上的准备：
选择好航班后，至少要提前3小时到达机场，否则做完检疫，可能赶不上登机。要预计好等待时间和飞行时间，为宠物预备充足的水和食物，天气热，通风不好等，都会给宠物带来伤害。
3、包装的准备：
需要使用专用的塑料航空箱，平时家用铁制宠物笼均不合格。
4、旅行结束后：
尽快持运单提货。如果你没有同时乘机，只让宠物自己单飞，飞机起飞后通知提货人运单号码（可传真运单），提货人要记住带身份证。
5、运费：
国内空运：平均9.2元/公斤（北京—上海）
最后提醒大家，托运的时候一定要小心，千万要给箱子打包（钉木条）不要省这10块钱，对您宝贝的安全也是保障。
检疫证的有效时间一般只有几天，所以要在要走之前2天内办好还有的地方不一定要航空专用笼子的，普通铁笼也可以，但是要有带托盘的，底下最好垫上报纸，大家可以咨询一下机场或者去宠物医院咨询一下，还有，有的地方打完针以后给的免疫证就可以当检疫证用，但是有的地方一定要卫生防疫站开的证明。
推荐第9篇：空运报关手续
想学法律？找律师？请上
http://hao.lawtime.cn空运报关手续
一、空运报关手续:
空运的报关要比海运的简单多了 进口除报关报检委托书,换单介绍信以外一般都不要 正本,传真件就可以了
出口的需要正本的 一般来说我们的客户都是把空白委托书,核销单和编号的空白发票格式放在我们公司,有进口货物 到港口,直接一个传真通知确认我们就可以操作了,出口也是,发给我们箱单发票的电子版文件,我们自己打印,然后通知我们网上备案的核销单号码和取货地址就OK了.详细资料见： 资料:空运快件如何报关
一、业务概述 进出境空运快件是指运营人在特定时间内，以门到门的快速运输方式承运的进出境快递物品、货物。 进境快件应在航空器申报入境后24小时内、出境快件应在航空器离境前4小时向办理报关手续。 海关按照集中管理、分类报关的原则对进出境快件实施监管。所谓A类快件是指海关现行法规规定予以免税的无价值的文件、资料、单证、票据。 通常情况下，运营人(快件公司)可为收寄件人代理大部分的通关手续。
二、办事依据
《中华人民共和国海关对进出境快件的监管办法》
三、办事程序进境第一步：快件运抵快件监管中心前,运营人通过EDI方式向海关申报电子报文,应申报该批快件以下数据项：(1)总运单号;(2)进口日期;(3)航班号;(4)申报公司;(5)快递公司;(6)收件人;(7)品名;(8)数量;(9)重量;(10)价值;(11)性质。 第二步：快件实际运抵快件监管中心，且经海关审核电子报文无误、符合有关规定的，海关通过EDI系统向运营人发送放行指令。 出境 第一步：运营人填制KJ1报关单，持总运单、每份快件的分运单及其它海关所需单证向海关申报。 第二步：经海关审核无误并符合有关规定的，海关在总运单上加盖放行章。
四、办事对象义务
1、应具备一定的资格、条件：应经对外经济贸易主管部门批准并经海关登记备案。
2、EDI申报电子数据项应符合规定格式并包括以下内容：(1)总运单号;(2)进口日期;(3)航班号;(4)申报公司;(5)快递公司;(6)收件人;(7)品名;(8)数量;(9)重量;(10)价值;(11)性质。
3、非EDI申报应及时呈交相关单证、资料。
4、快件应存放在专门海关监管仓库内。未经海关许可，不得对监管时限内快件装卸、开拆、重换包装、提娶派送、发运等。
5、应
有法律问题，上法律快车http:///
对快件进行分类并协助海关检查。发现快件中含有违禁品的，应立即通知并协助海关处理。
五、办事机构义务
进境快件经审核符合有关规定的，海关向运营人发送放行指令。出境快件经审核符合有关规定的，海关在总运单上加盖放行章。
六、办事时限
海关自收到EDI电子数据申报后，情况正常的，在半小时内办结放行手续。 航空快件的收运及计费2006-10-10 9:45:00
办理航空快件运输的手续办理普通航空货物运输的手续基本上是一样的。只是按照国际惯例，各国的海关和航空公司对快件的清关、收运均给与较大的方便，这样就保证了快件能够及时、安全、准确地运达目的地。
各国海关和航空公司对快件公司在快件的申报、收运方面也做出了一些特殊规定：
一、下列物品不得已快件形式发运：
动物、植物、珠宝、艺术品(指名人字画等)、文物、古玩、贵金属、宝石、金条、邮票、有价证卷(如现钞等);武器及其部件;易燃、易爆、易腐蚀物品;有毒、有机过氧化物;放射性、磁性等其它危险品;尸体;黄色易刷品及音像制品;
二、下列物品在价值、数量上受某些国家海关的限制，快件公司在收运此类物品适应参照有关国家海关规定办理：
动物制品、酒类(如啤酒、白酒等)、液体、植物产品(如棉花、种子、茶叶、烟叶等)，食品、易腐烂货物、药品等。
快件公司除遵守上述规定外，还对发件人发运的快件提出了如下要求：
一、文件或包裹的单件重量(毛重)不得超过32公斤(含32公斤)，但一票分运单项下可含多件不超过32公斤的文件或包裹。
有法律问题，上法律快车http:///
二、文件或包裹的外包装三边长相加不得超过175厘米(含175厘米)，单边长不得超过102厘米(含102厘米)。
三、一票包裹的分运单项下所含货物的总值不得超过25000美元，并根据所分运快件内容的不同，要求发件人提供有关单证。
四、文件本身不具有商业价值，故无须向海关申报价值。
五、办理文件、包裹的手续：文件、发件人按照规定填写分运单(Proof of Deliver简称POD)，交纳运费即可。
包裹：发件人除填分运单、交纳运费外，还应视所发货物的内容不同提交有关单证。
1、商业发票。
2、按照规定应向当地出口地海关交验的有关单证，如出口许可证、商品检验证书、外汇核销单、合同、协议等。
3、按照规定应向中转地和目的地海关交验的有关单证，如原产地证书、检疫证书、品质证明书等。
航空快件的计费重量(Chargeable weight)是按航空公司的有关规定予以确定的，即货物的毛中(Gro Weight)与体积重量(Volume Weight)相比较，取其高者为计费重量。货物的毛重是指货物的净重(Net Weight)加上外包装的重量(Tare Weight);货物的体积重量是指货物包装后的长、宽、高相乘，除以6000得出的商书(6000立方厘米等于1公斤)。 其公式为：(长*宽*高)/6000立方厘米=体积重量(公斤)
航空快件的收费标准为其价加超重费，如果发件人提出特殊服务要求，则应交纳特殊服务费。
基价所规定的基本收费重量0.5公斤(500克)，之后每超过一个0.5公斤，加收一次超重费。如果一票快件的重量不足0.5公斤，按0.5公斤计算;超过0.5公斤不足1公斤，则按1公斤计算，以此类推。
有法律问题，上法律快车http:///
推荐第10篇：关于空运名词
关于空运，主要的航空公司如下：CA（中国国际航空） CZ（南方航空）
MU（东方航空）
CX（国泰航空）
KA（港龙航空）EK（阿联酋航空）SQ（新加坡航空）
LH（德国汉莎航空）MH（马来西亚航空） TG（泰国航空） CI（中华航空）EV（长荣航空）UA（联合航空）。
主要航线：北美、欧洲航线/ 吉隆坡、新加坡、日韩航线/俄罗斯/中东航线。
中国国际航空股份有限公司是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司。国航与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。 空运询价八要素：
1.
品名（是否危险品） 是否有磁性，是否需要气压维持 2.
重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）、3.
包装（是否木箱，有无托盘） 4.
目的机场（是否基本点）、5.
要求时间（直非或转飞）、
6.
要求航班（各航班服务及价格差异）、7.
提单类别（主单及分单）
8.
所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等）
空运分重货和抛货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费，当然空运泡货中有那么一点小秘密。
航空公司空运价具体核算
1.Airfreight 运费（航空公司收取）
2.Fuel sur charge 燃油附加费（根据机场，目的点价格不同，香港现在一般4块左右，以前3.6，去年最高4.8，该价格由机场调整，一般去亚洲是2块) 3.安检费（香港收1块/kg 固定费用）
4.机场操作费（香港为HKD283/票，机场负责运货上飞机等）
5.终端费用：1.72/kg 当把货物交给庄家时候，庄家负责打板等事情，最终交由机场收取） 6.航空主单费：HKD15/bl 就是出提单的费用---物权凭证。
以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成，主要是香港机场。因为香港为超大自由贸易港，并且香港机场是全球最大机场，限制少、范围广、货机多，现有78家航空公司。每天有100多航班，在保证舱位及服务的情况下，可以首选。不过费用一般比国内高2块左右哦！
常用空运名词：
ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure) 实际到港/离港时间的缩写。
航空货运单 (AWB) (Air Waybill) 由托运人或以托运人名义签发的单据，是托运人和承运人之间货物运输的证明。 无人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied) 非随身携带而经托运的行李，以托运方式交运的行李。
保税仓库(Bonded Warehouse)
在这种货仓内货物可以在没有期限的情况下存放而无需缴纳进口关税。
散件货物 (Bulk Cargo) 未经装上货板和装入货箱的散件货物。 CAO (Cargo for Freighter Only) “仅限货机承运”的缩写，表示只能用货机运载。 到付运费(Charges Collect) 在航空货运单上列明向收货人收取的费用。 预付运费(Charges Prepaid) 在航空货运单上列明托运人已付的费用。 计费重量(Chargeable Weight) 用来计算航空运费的重量。计费重量可以是体积重量，或是当货物装于载具中时，用装载总重量减去载具的重量。
到岸价格CIF (Cost, Insurance and Freightage) 指“成本、保险和运费”，即C＆F外加卖方为货物购买损失和损毁的保险。卖方必须与保险商签订合同并支付保费。 收货人 (Consignee) 其名字列明于航空货运单上，接收由承运人所运送的货物之人。 交运货物 (Consignment) 由承运人在某一时间及地点接收托运人一件或多件的货物，并以单一的航空货运单承运至某一目的地的。
发货人 (Consignor) 等同于托运人。
集运货物 (Consolidated Consignment) 由两个或两个以上托运人托运的货物拼成的一批货物，每位托运人都与集运代理人签订了空运合同。
集运代理人 (Consolidator) 将货物集合成集运货物的人或机构。 COSAC (Community Systems for Air Cargo) “高识”计算机系统的缩写。是香港空运货站有限公司的信息及中央物流管理计算机系统 海关 (Customs) 负责征收进出口关税、查禁走私和麻醉品交易及滥用的政府机构（在香港称香港海关） 海关代码 (Customs Code) 由香港海关(C&ED)为一批货物加注的代码，以表明清关结果或要求货站经营者/收货人采取何种清关行动。
清关 (Customs Clearance) 在原产地、过境和在目的地时为货物运输或提取货所必须完成的海关手续。 危险货物 (Dangerous Goods) 危险货物是指在空运时可能对健康、安全或财产造成重大威胁的物品或物质。
运输申报价值 (Declared Value for Carriage) 由托运人向承运人申报的货物价值，目的是要决定运费或设定承运人对损失、损害或延误所承担责任的限制。
海关申报价值 (Declared Value for Customs) 适用于，为核定关税金额而向海关申报的货物价值。
垫付款 (Disbursements) 由承运人向代理人或其它承运人支付，然后由最终承运人向收货人收取的费用。这些费用通常是为支付代理人或其它承运人因运输货物而付出的运费和杂费而收取的。
EDIFACT (Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation) 是「管理、商业和运输电子资料交换」的缩写。EDIFACT是用于电子资料交换的讯息句法的国际标准。
禁运 (Embargo) 指承运人在一定期限内拒绝在任何航线或其中的部分航线上或接受转机的来往于任何地区或地点承运人任何商品、任何类型或等级的货物。
ETA/ETD (Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure) 预计到港/离港时间的缩写。
出口许可证 (Export License)
准许持证人（托运人）向特定目的地出口指定商品的政府许可文件。
FIATA (Federation Internationale des Aociations de Transitaires et Aimilées) FIATA 被许可人——被许可在香港发出FIATA文件[作为托运人和运输代理人收货证明(FCR)的FIATA 提单（FBL）] [FIATA Bill of Lading (FBL) \"as Carrier\" & Forwarders Certificate of Receipt(FCR)] 的成员。受货运代理责任保险的保障(最低责任限额：US$250,000)。
离岸价格FOB (Free on Board) 在「船上交货」的条件下，货物由卖方在买卖合同指定的装船港装船。货物损失或受损害的风险在货物经过船舷（即离开码头被置于船上后）时便转移给买方，装卸费由卖方支付。
机场离岸价 (FOB Airport) 这术语与一般FOB术语类似。卖方在离境机场将货物交与航空承运人后，损失风险便由卖方转移到买方。货运代理 (Forwarder) 提供服务（如收货、转货或交货）以保证和协助货物运输的代理人或公司。
总重 (Gro Weight) 装运货物的全部重量，包括货箱和包装材料的重量。 HAFFA (Hong Kong Air Freight Forwarding Aociation) 香港货运业协会有限公司(HAFFA)的缩写，始创于1966年，是一个推动、保障和发展香港货物运输业的非赢利性组织。
货运代理空运提单（即 ：货运分运单）(HAWB) (House Air Waybill) 该文件包括拼装货物中的单件货物，由混装货物集合人签发，并包括给拆货代理人的指示。 IATA (International Air Transport Aociation) 国际航空运输协会的缩写。IATA是航空运输业的组织，为航空公司、旅客、货主、旅游服务代理商和政府提供服务。协会旨在促进航空运输安全和标准化（行李检查、机票、重量清单），并协助核定国际空运收费。IATA的总部设于瑞士日内瓦。
进口许可证 (Import Licence) 准许持证人（收货人）进口指定商品的政府许可文件。 标记(Marks) 货物包装上标明用以辨认货物或标明货主相关信息的记号。
航空公司货运单(Master Air Waybill) 这是包括一批集装货物的航空货运单，上面列明货物集合人为发货人。
中性航空运单(Neutral Air Waybill) 一份没有指定承运人的标准航空货运单。
鲜活货物 (Perishable Cargo) 在特定期限内或在不利的温度、湿度或其它环境条件下，易腐的货物。
预装货物 (Prepacked Cargo) 在提交货站经营者之前已由托运人包装在载具中的货物。 收货核对清单(Reception Checklist List) 货运站经营者接收托运人货物时签发的文件。
受管制托运商制度（Regulated Agent Regime） 是政府对所有空运代理进行安全检查的制度。 提货单 (Shipment Release Form) 承运人向收货人签发的文件，用于从货运站经营者处提取货物。
托运人 (Shipper) 货物运输合同中指定的向收货人发货的人或公司。
活动物／危险品 托运人证明书 (Shipper\'s Certificate for live animals/ dangerous goods) 托运人所作的声明-声明其货物已根据IATA最新版本的规则和所有承运人规则和政府法例的规定，将货物妥善包装、准确描述，使其适合于空运。
托运人托运声明书（简称：托运书）(Shipper\'s Letter of Instruction) 包括托运人或托运人的代理人关于准备文件和付运货物的指示的文件。
STA/STD (Schedule Time of Arrival / Schedule Time of Departure) 预计到港／离港时间的缩写
TACT (The Air Cargo Tariff) 由国际航空出版社(IAP)与国际航空运输协会(IATA)合作出版的“空运货物运价表”的缩写。
运费表 (Tariff) 承运人运输货物的收费价格、收费和/或有关条件。运费表因国家、货物重量和/或承运人的不同而有所差异。
载具 (Unit Load Device) 用于运输货物的任何类型的集装箱或集装板。 贵重货物 (Valuable Cargo) 货物申报价值毛重平均每千克等于或超过1,000 美元的货物，例如黄金和钻石等。
声明价值附加费 (Valuation Charge) 以托运时申报的货物价值为基础的货物运输收费。
易受损坏或易遭盗窃的货物 (Vulnerable Cargo) 没有申明价值但明显需要小心处理的货物，或特别容易遭受盗窃的货物。
第11篇：空运操作流程
空运流程－－出口
接受发货人的委托，预定舱位。从发货人取得必要的出口单据；安排运输工具取货或由发货人送货到指定地点，与单证认真核对。 申报海关
(1)报关单据一般为：商业发票，装箱单，商检证，出口货物报关单，有的商品则需要动植物检疫证书或产地证，出口外汇核销单，外销合同等。
(2)在海关验收完货物，在报关单上盖验收章后，缮制航空运单。
(3)将收货人提供的货物随行单据订在运单后面；如果是集中托运的货物，要制作集中托运清单，并将清单，所有分运单及随行单据装入一个信袋，订在运单后面。
(4)将制作好的运单标签贴在每一件货物上。如果是集中托运的货物，还必须有分运单标签。
(5)持缮制完的航空运单到海关报关放行。
(6)将盖有海关放行章的运单与货物一齐交与航空公司，航空公司验收单货无误，在交接单上签字。
(7)集中托运的货物。需要电传通知国外代理内容：航班号，运单号，品名，件数，毛重，收货人等。
3.
口岸外运公司与内地公司出口运输工作的衔接：
(1)内地公司提前将要发运货物的品名，件数，毛重及时间要求通知口岸公司，并制作分运单，与其他单据一起寄出或与货同行交给口岸公司。
(2)内地公司将货物按照规定的时间地点运至口岸。
(3)口岸公司设专人承接内地公司运交的货物。
(4)口岸公司负责向航空公司订舱；通知内地公司航班号，运单号或总运单号，内地公司将航班号，运单号打在分运单上。将分运单交于发货人办理结汇。
提单正面填写主要注意事项：(注：此段接在“提单的种类”后！！！)
(1)托运人(SHIPPER)，一般为信用证中的受益人。如果开证人为了贸易上的需要，要求做第三者提单(THIRDPARTYB/L)，也可照办。
(2)收货人(CONSIGNEE)，如要求记名提单，则可填上具体的收货公司或收货人名称；如属指示提单，则填为“指示”(ORDER)或“凭指示”(TOORDER)；如需在提单上列明指示人，则可根据不同要求，作成“凭托运人指示”(TOORDEROFSHIPPER)，“凭收货人指示”(TOORDEROFCONSIGNEE)或“凭银行指示”(TOORDEROFXXBANK)。
(3)被通知人(NOTIFYPARTY)，这是船公司在货物到达目的港时发送到货通知的收件人，有时即为进口人。在信用证项下的提单，如信用证上对提单被通知人有权具体规定时，则必须严格按信用证要求填写。如果是记名提单或收货人指示提单，且收货人又有详细地址的，则此栏可以不填。如果是空白指示提单或托运人指示提单则此栏必须填列被通知人名称及详细地址，否则船方就无法与收货人联系，收货人也不能及时报关提货，甚至会因超过海关规定申报时间被没收。
(4)提单号码(B/LNO)，一般列在提单右上角，以便于工作联系和查核。发货人向收货人发送装船通知(SHIPMENTADVICE)时，也要列明船名和提单号码。
(5)船名(NAMEOFVESSEL)，应填列货物所装的船名及航次。
(6)装货港(PORTOFLOADING)，应填列实际装船港口的具体名称。
(7)卸货港(PORTOFDISCHARGE)，填列货物实际卸下的港口名称。如属转船，第一程提单上的卸货港填转船港，收货人填二程船公司；第二程提单装货港填上述转船港，卸货港填最后目的港如由第一程船公司出联运提单(THROUGHB/L)，则卸货港即可填最后目的港，提单上列明第一和第二程船名。如经某港转运，要显示“VIAXX”字样。在运用集装箱运输方式时，目前使用“联合运输提单”(COMBINEDTRANSPORTB/L)，提单上除列明装货港，卸货港外，还要列明收货地(PLACEOFRECEIPT)，“交货地”(PLACEOFDELIVERY)以及“第一程运输工具”(PRE-CARRIAGEBY)，“海运船名和航次”(OCEANVESSEL，VOYNO)。填写卸货港，还要注意同名港口问题，如属选择港提单，就要在这栏中注明。
(8)货名(DISCRIPTIONOFGOODS)，在信用证项下货名必须与信用证上规定的一致。
(9)件数和包装种类(NUMBERANDKINDOFPACKAGES)，要按箱子实际包装情况填列。
(10)唛头(SHIPPINGMARKS)，信用证有规定的，必须按规定填列，否则可按发票上的唛头填列。
(11)毛重，尺码(GROSSWEIGHT，MEASUREMENT)，除信用证另有规定者外，一般以公斤为单位列出货物的毛重，以立方米列出货物体积。
(12)运费和费用(FREIGHTANDCHARGES)，一般为预付(FREIGHTPREPAID)或到付(FREIGHTCOLLECT)。如CIF或CFR出口，一般均填上运费预付字样，千万不可漏列，否则收货人会因运费问题提不到货，虽可查清情况，但拖延提货时间，也将造成损失。如系FOB出口，则运费可制作“运费到付”字样，除非收货人委托发货人垫付运费。
(13)提单的签发，日期和份数：提单必须由承运人或船长或他们的代理签发，并应明确表明签发人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或“ASAGENTFORTHECARRIER：XXX”等。提单份数一般按信用证要求出具，如“FULLSETOF”一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提货任务后，其余各份失效。提单还是结汇的必需单据，特别是在跟单信用证结汇时，银行要求所提供的单证必须一致，因此提单上所签的日期必须与信用证或合同上所要求的最后装船期一致或先于装期。如果卖方估计货物无法在信用证装期前装上船，应尽早通知买方，要求修改信用证，而不应利用“倒签提单”，“预借提单”等欺诈行为取得货款。
第12篇：危险品空运,海运
危险品报关注意事项
各个国家危险品的进出口都有严格的控制，因此对危险品的报关有一定的要求。在我国危险品出口需注意以下几点：
1．危险品出口之前，向货代提供危险品说明书（危险品说明书中必须包括中英文品名、危险品级别、危规页码、联合国编号），由货代向海关询问港口是否接受此种危险品。
2．如果港口接收此种危险品，可着手安排订舱事宜。
3．订舱之前，我司须填写一份出入境检验检疫报检单位登记申请表及包装鉴定申请表，如果公司已在港口所在的出入境检验检疫局注册就不必填写出入境检验检疫报检单位登记申请表，但需在包装鉴定申请表上盖我司公章，将两份文件交给工厂，由工厂向当地商检局提出申请，办理海运出口危险货物的包装鉴定。
4．订舱时，除了正常的单据外，还须提供以下单据：危险品货物中英文说明书（副本）、海运出口危险货物包装容器使用鉴定结果单、海运出口危险货物包装容器性能鉴定结果单（纸箱包装）注：有时需提供装箱证明。
5．订舱时如果危险品不同类，则危险货物的订舱必须按各类不同危险特性分别办理订舱配船，以便船方按各种不同特性的危险货物按照《国际海运危规》的隔离要求分别堆装陨运输，以利安全。例如一份信用证和合同中同时出运氧化剂、易燃液体和腐蚀品三种不同性质的货物，托运时必须按三种不同性质危险货物分别缮制三份托运单，切不能一份托运单同时托运三种性质互不相容的危险货物；否则，船方就会将三种互不相容的危险货物装在一起，三种不同性质、互不相容的货物极容易互相接触，产生化学反应，引起燃烧、爆炸，造成事故。如是集装箱运输，切忌互不相容的危险货物同装一集装箱内。
危险品海运操作流程
一、订舱
需要提前10工作日将以下3份文件传真到相应公司
1,海运托书；
2,危险品包装使用鉴定结果单；
3,包装危险货物技术说明书； Material Safety Data Sheet（MSDS）
注1：托书上注明中英文品名、箱型、危险品级别（CLASS NO.）、联合国危险品编码( UN NO.)、货物包装、以及特殊要求，以方便申请舱位和危险品申报；
注2：如果涉及到转运，需要向船公司确认中转港是否有限制；
二、提供申报资料
提前7个工作日（非进口桶提前4个工作日）提供货物的申报相关资料正本：
1,危险品包装使用鉴定结果单，注：不同品名应一一对应；
2,包装危险货物技术说明书；
注1：根据以上单据，并按照正确的数据、品名、箱型等到海事局进行货申报，然后再根据货申报单和装箱证明书等送船公司进行船申报。
注2：对于循环使用的装运桶，需在货申报前办理暂时进出口申请，需提供用途说明（为什么要用进口桶），提供货物的CLASS类别和UN编号，数量、毛重都要正确，要出货人公司敲公章向海事局申请。
三、提供报关资料
提前3天提供出口报关相关资料正本：
1,核销单；
2,发票；
3,装箱单；
4,报关委托单；
5,出口报关单；
6,货物的情况说明书（出货人需书面介绍此货的用途，以及具有的特性等）；
注1：根据以上单据，并根据货申报单、箱封号等进行报关。
注2：暂时进出口的办理，除以上单据外还需提供针对暂时进出口货物的情况说明，如有保证金收据也需提供。
五、装箱进港：
由于危险品是船边直装，所以一般是在船开前3天装箱。 装箱分两种方式：
1,货主自行送货至危险品仓库内装，货主需在船开前3天内把货物送到货代公司指定的危险品仓库；2,到工厂装箱，货主需提前准备好货物，货物装箱后一定要在集装箱的四周贴上大危标，如果所装的货物一旦泻漏会对海洋造成污染的话，还需要贴上海洋污染标记，同时拍照取证；
注1：危险品的拖车或者内装都必须使用具有危险品运输资格的车队，费用按照等级来计算。注2：货申报截止时间为开船前48小时，所以必须在此时间前提出箱子。
注3：截止货申报同时要提供箱封号的，所以必须在此时间前提出箱子。
六、提单确认件将在船开前二天提供给出货人确认。
危险品空运操作流程
1.确认价格 ：
客户提供件毛体/品名/目的港/对货物的要求 和 UN编号几类危险品 (最好提供危包证)
报价 航空公司 航班 价格 全称多少天
2.托书：
客户提供收发货人 件毛体 确认后的价格
3.订舱：
与航空公司确认航班日期 价格 预定此航班的仓位
4.提供进仓地图给客户
5.航班起飞前一天报关 交货 ：
1)关于报关：
报关需要提供申报要素 海关是4点停止派单
如果是第二天中午以后的航班：一般报关资料最晚是3点前到达 货物最晚2点半之前到达
如果是第二天凌晨的航班：货单必须在中午12点前到达
报关要求：报关资料整套(箱单发票/报关委托书/委托书/核销单)
危险品鉴定正本
危包证
危险品申报单(我司会提供给客户盖章)
注意点： 在没有危包证的情况下，我司建议客户换我司在航空公司备案的UN包装，换了此包装可以免做危包证
Un包装纸箱为：100/个 (尺寸：0.36*0.36*0.42)
危险品鉴定书：我司可以代为办理 ：500/3天，600/2天，700/1天 +100快递费用
危险品申报单：现在只有cx航空需要提供此申请书正本~
报关流程： 货物进仓数据预报到海关系统中，报关资料到专业海关处预审，然后预录，派单/排队/报关 一票报关的整个流程基本在0.5-1个小时左右
2) 关于交货：
交货分为：物流交货 & 货站交货
交货要求：标准包装(印有UN的纸箱)
凌晨航班的交货时间：起飞前一天下午1点左右交货
早班机的交货时间：起飞前一天下午2.3点交货
晚班机的交货时间：起飞前一天晚上交货
注意点：由于上海开展世博会 ，所以交货较为严格，货物的单单一致
6.网上查询：确认货物出运
第13篇：空运操作员岗位职责
1.完成上级主管分配的各项任务。2.按标准流程操作，使货物及时、安全、顺利地运输。3.满足客人的合理要求，为客人提供优质服务。4.有效协调外部和内部各方面关系。
第14篇：空运销售员岗位职责
1.开拓空运同行及直客客户，发掘潜在空运客户，提升公司空运市场占有率。2.维护固定客户，协调客户关系，参与问题的处理。3.协助主管经理确立价格体系和目标客户。4.收集市场、竞争对手和客户的咨询及需求。
第15篇：空运报关员岗位职责
1.制单审单。2.及时高效地完成每日代理报关报检业务。3.登记记录现场操作成本。4.及时反馈现场海关及检疫的规定。
第16篇：空运操作注意事项
1，问：空运操作有哪些需要注意的地方？
答：以实际问题为例给与解答：
1、和客户确认重量体积什么的要及时，万一客户重量体积不确认的话货物飞出去以后费用方面就很麻烦了。
2、空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关，所以舱位安排上比较麻烦，可能的话尽量多申报舱位，舱位少了很难加，多了可以想办法揽点货物的。
3、一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经基本安排好了，这种情况下不宜接要求第2天起飞的过大宗的货物，舱位没确定好前最好别接，否则你会非常被动的。
4、航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时，实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。特殊的比较急的货物可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，但是尽可能提前吧，尽可能别建议客户现场交接，除非你特别搞得定。
5、运单要及时和客户确认，报关的中文品名需客户提供等等。
2，问：现在空代一般是航空公司直接在做?还是外面的货代在做?哪方比较多?
答：对于规范的空运来说，航空公司只和货代发生联系，也就是说都是货运代理在做的。但是不排除国内空运有些航空公司直接和客户联系。
3，问：我想请教一下航空货物起飞的具体顺序。之前我听说海运货物在出航前货柜需在码头停留24小时，空运货物我只听说在飞机起飞前6小时将货交进去就可以，但实际的操作我发现也不止6小时。
答：原则上是为了航空安全考虑，货物必须要在航空公司仓库停留24小时以上。实际上的情况是飞机起飞前一天晚上必须把货物交接进航空公司仓库，作为现场交接的（也就是当天交货当天起飞的，尽量少用），必须在飞机起飞前4个小时把货物交接进仓库，最晚是中午12点左右截止。
4，问：请问我们用空运经常收到破损的货物，但是机场地勤仓库（广州白云机场）是不会在提货单上签字证明的，遇到这样的情况应该如何索赔，如何确定损坏赔偿区间和责任？谢谢。
答：遇到破损，必须要提货处的代理出具货物不正常证明，写明破损情况、部位，否则不提货，要求收货方和发货方两方面共同盯航空公司，要求给出合理说明以及作出赔偿。
至于货损的区间和责任，这个是很容易就区分出来的，关键在于他们配合不配合了。目前国内机场操作还不都很规范，广州白云机场估计也是怕麻烦，实际上货物每个交接流程都会有交接单，货物有异常也都会有说明的，很容易就能发现是何时何地出现的问题。国际通行做法是航空公司或者其地面代理出具了货损证明后，收货人可以把货物提走，然后通过货损证明向航空公司提出赔偿，航空公司都会受理，最高赔偿金额是每公斤20USD。
赔偿过程是比较漫长的，我们曾经遇到类似的情况，是法国方面出了问题，货物丢失，然后出具了相关的资料，半年后完成赔偿。
对于你的这个情况，个人建议如下：
1、如果是偶尔空运，建议不提货，两个机场都施加压力给他们。
2、如果是经常性空运，并且航空公司出具了破损证明，建议当场开箱子，假如只是外包装破损，货物都正常的话，把货物提走，建议不用索赔了，没那么多时间。并且可能会影响发货人和航空公司的关系。
3、如果是经常性空运，又经常出现货损的情况，建议发货人换个航空公司发运，假如货物本身价值比较高的话建议买航空运输保险。
5，问：空运跟海运有哪些方面不同?
答：据非常有限的理解，首先觉得提单在海运和空运中的作用是不同的。海运的提单是物权凭证，提货时需要原始的正本提单，但空运却不同，只需要航空公司签发的主提单号即可；另一个方面空运时货物在机场的操作和海运时货物在码头的操作完全不同，空运的不太清楚，但码头因为涉及到集装箱，装货时还分为内装货和外装货，过程还会涉及到一些单证的处理，所以操作相对复杂，所以也有更多提供服务的机会。 并不是所有空运光主单号码就可以提货了，同样也并不是所有海运一定要运单才能提货的，空运一样涉及到集装箱，装货也分内装和外装。
6，问：好象航空货代也分了二级和三级等，相当于批发商和零售商的样子，请说说这两者实际操作的区别？ 答：航空货运代理主要就是分一级代理和非一级代理，二代三代都是非一级代理。一级代理是指可以直接从航空公司领运单，直接报关，交接的代理公司，形象来说他们就是航空公司的主要分销商。有铜牌资质.非一级代理是指自己没有直接的地面交接权、报关权等权利的代理公司，这些公司的优势一般在于直接客户或者海外代理。一般海外代理指定货物比较多，是一级代理公司主要货源之一，这些公司有些和航空公司关系好的也可以直接和航空公司订舱位，拿优惠运价，甚至价格比一级代理的价格还要好，但是他们没有交接权，必须找一家一级代理公司做挂靠，用别人的名义去交接。
7，问：请教一下“交接权”是一种行政许可权吗？要向哪个部门申请获得？
答：交接权是一种许可权，需要一级代理向当地的机场地面代理公司
8，问：刚刚进入空运代理这一行，公司准备叫我做鲜货这方面的业务，请指点。
答：鲜活货物对航班时间和舱位要求比普通货物要高，一般鲜活货物的出运原则是直达，不中转，由于温度原因以及保鲜原因，一般都是早航班或者是上午航班，现场交接。不知道你是在哪里做鲜活货物呢？上海这里一般是提前一个星期预定舱位，然后当天确认第2天的舱位，然后第2天一早操作，货物先装好等待交接，然后同时打单，海关预录，三检，报关，等等，海关放行后去交接，然后可能的话安排人确认货物已经上飞机，如果由于特殊原因货物没上飞机的话要立刻安排下一个最快的航班签转出运，或者通知客户把货物拉回厂区重新处理，避免更大的损失。
货物正常出运后发运单给客户，让客户通知对方收货人及时去提货。对于长途的，比如说去欧美等地方的鲜活货物，涉及到中转的，根据客户要求的温度在提单上显示温度要求，可以让航空公司做出必要的安排。避免在中转时货物遭受损失。
9．问：我主要是从事国内航空运输的，想了解一下做国际需要什么手续，请指教！
答：实际上来说不需要什么特别的，现在还是比较放开的，但是最好你们公司的经营项目上要有国际航空代理那是最好不过了。
10，问：请教应该怎么来订舱，如果订了舱客户的货又不走了那应该怎么样来处理？
答：订舱就是和航空公司预定一个舱位，并且在飞机起飞前一天和航空公司确认下舱位，一般航空公司确认好的舱位是基本有保障的。订了舱位，货物走不了要知道是什么原因走不了？如果你只订了舱位没确认舱位的话那是你们的问题，不确认的话航空公司不可能保留舱位。如果航空公司和你们确认了舱位货物没走掉可能有几种原因：1，飞机故障或者其他原因导致航班取消（这个可以让航空公司出具证明）； 2，飞机改机型，导致总舱位变更，拉货（也可以让航空公司出证明）；3，行李增加超过预算（一般不太可能发生，航空公司证明）。4，交接货物时间过了最晚交接时间（这个自己想办法和客户解释吧）；5，客户货来晚了，来不及交接了（责任在客户，但是需要安排尽快的航班出运，这样客户会满意）。
11，问：空运的目标客户都是哪些行业，谢谢！
答：几乎各行各业都会涉及到空运，不过一般来说，还是服装，电子类的生产商空运的机会比较多点。 12，问：飞机到后一般要几小时才能提货呢？
答：国内航班客机一般航班到后1个小时后可以提货，国际航班因为要牵涉到进口报关手续，复杂一点。一般航班到后第2天可以抽单报关，免税的货物一般当天可以提货，征税货物征税完后海关放行，三检放行就可以提货了。
13，问：我想了解在L/C下怎么控制物权，如何确保银行结了汇以后才放货。我做了几票空运货，什么东西也没有，一代传真个运单给我，我再传给客户，就完事了。
答：控制物权很简单，用代理，代理必须要有你们的放货通知才可以放货，不过这样可能会产生额外的仓储费用等费用，可能会导致客户拒收货物。所以这样做事先需要发货人有一个担保书，假如客户拒收的话那需要发货人负责所有可能发生的费用。
14，问：我是做海运的，我们公司海运为主。很想尝试下做空运,问下海运当中到欧地线要+BAF+CAF到美国+AMS，不知道空运当中有没有这些附加费用啊？还有海运当中到日本关东关西关中都要退还海运费不知道空运退吗？
答：BAF和CAF空运一样有，只不过名字不同罢了。一个是燃油附加费用MYC，还一个是战争附加费ISS，AMS在海运中是美国舱单费用，这个空运里不存在类似的费用，海运的退还海运费其实实质上还是羊毛出在羊身上，那边多收点就行了，毕竟海运费用本来不高的。空运这么做的也有，所有费用都收货人支付，然后多出部分退还给发货人。因为空运费用比较高，所以不可能像海运那样退运费，只有运费到付的才有退运费的可能。
15问：能否介绍一下各种货机和客机的性能，以及载货量。还有内装和外装的区别以及他们的打包方式！ 答：关于性能和载货量等问题，可以到网络上搜索一下，这方面有详细的介绍。空运基本上都是内装，目前我遇到的外装货物只有挂衣箱或者挂衣板。不过现在即使挂衣箱和挂衣板也都是内装比较多点。打包方式还是不理解。
17，问：空运4000rmb以下的不用报关吧？20kg到泰国大概多少钱？怎样可以避免报关啊？
答：空运不管多少金额都需要报关，以前不满100USD的可以样品报关，不使用核销单，现在所有的都需要核销单。20KG去泰国的话建议你用快递方式，报关是必须的，但是你用快递方式的话可以是报关手续简单点。
18，问：关于空运提单几个问题：我们有一批货空运的，明天的飞机，货代今天把提单传真给我了，我也传真给客人了。我问货代什么时候把正本提单给我，货代怎么说没有正本提单？另外，我的客人是个中间商，这批货是直接到最终客户那里的，提单的shipper也是我的客户所在的公司，他给我说文件不要随机，我现在的问题是：
1、空运难道没有正本提单吗？
2、文件随机，是些什么文件呢？这些文件货代会给我吗？
3、货代说没有正本提单了，是不是表示他们已经将正本提单随机了？
答：
1、空运有正本提单。
2、一般随机的文件是发票和箱单，客户没让随机的我们都不随机。货代这些文件都报关用了，你要了也没用处，你们该事先复印留底的。如果你确实需要的话并且客户提供的文件资料有多余的话你可以和货代说明多余的资料退给你们公司。
3、你这个情况是属于三国贸易，中间有中间商，其实货代也是错的，应该给你提单，只不过这个正本提单其实没多少用处。你这个提单的收货人并不是真正的收货人，只是中间商罢了，提单会更改为正确的收货人的，但是具体的不会让你们知道的。商业机密。
19，问：制单时经常会听到多少公斤可以套45KG/300KG……的运价，请问这个要怎么算呢？销售价跟公布价比是怎么一回事，有哪些航空公司能运用销售价?分单除了放代理的情况下，还有哪些情况可以放？ 答：
1、你这个说的应该是靠级，就是用哪个级别的价格合算就靠哪个级别，比如说+45的价格是22.72/KG，+100的价格是14.72/KG。你现在的货物是90KGS，自己算下用哪个价格合算就靠哪个价格，这个的话是靠100的合算，用45的价格你需要支付90*22.71=2044.8，用100的价格，也就是付100*14.72=1472.00，当然是100的合算了。
2、公布运价有两种，一种是TACT运价，这个目前用处不多了，一般制单以及特种货物才用的上，还一种是航空公司定期发布的某航线的公布运价，这个运价只要是和航空公司有代理协议的都能享受。近来还有一种是销售运价，这个是航空公司区分不同的代理给出不同的销售价格，一般来说要比公布的低。所有航空公司都会给自己比较重要的代理好的销售运价。
3、出分单的原因有这么几个：
A、指定代理
B、客户需要做到付
C、几票小重量的货物为了享受一个高等级的运价，用拼一个主运单。
D、轻泡货物出分单获取操作利润
E、为了贸易的原因，可能会要求用分运单来操作。
20，问：请问一下空运出口转关货，我从当地报关放行后，到上海二次报关需要一些什么资料？
答：转关的话当地海关会加给你个关封的，有这个就可以在上海办理转关手续了。直接把关封交给上海当地的代理就可以办理了。
21，问：请问空运的业务形式有哪些？联合运输送缴运输，运费到付都是怎么一回事啊？
答：按照贸易来分，有空运进口，空运出口；按照国家来分有国内空运，国际空运；按照货物种类来分有普货，鲜活货，特种货物，危险货物空运，等等。
联合运输是指对一票使用两种或者两种以上的运输方式来进行的运输。送缴运输这个不知道是什么。运费到付是指部分或者全部的运输费用由收货人来承担，目的地付款取货。
22，问：如果我们那里没有代理，是机场通知客人吗？
答：是的，机场会自己指定代理公司，他们会通知客人的。
23，问：“随机文件”就是带在飞机上的文件对吗？什么情况下有随机文件呢？随机文件一般是发票和装箱单吗？
答：随机单证就是随航班货物一起到达目的港的一些资料，主要有发票，箱单，有些还有许可证，产地证，熏蒸证，商检证，动植检证书等。客户要求就随机，客户不要求我们一般不做随机资料。
欢迎大家提出不同的意见，一并改进，学习
第17篇：空运操作流程
空运操作流程
．目的 保证料件及成品空运运输始终按照C-TPAT的标准处于安全控制之下，以满足客户和公司正常生产的要求，确保公司利益 2．范围
所有公司空运及快递运输安全事宜均在此操作流程中涉及并被实施
3． 定义
4． 职责及程序流程图
采购供应链关务运输主管负责此流程的具体执行 5．程序描述
5．1空运货物及快递提送货车辆按照陆运操作流程及库房的收发货流程执行 5．2所有空运货物运输严格按照IATA的规范进行操作 5.2.1化学品需要在危险物品检验中心做化学品检验
5.2.2磁性或含有磁性物质的货物需要在危险物品检验中心做磁力检测
5.2.3 在做货物磁力检测时，司机要严格看管我公司货物，避免任何破损，串货或丢失，已经获得危险物品检验中心空运运输许可的货物或普货要马上交到机场地面服务中心进行安全检查。
5．3 在机场地面服务中心交货
5.3.1货物要在司机的严格监视下，由机场地面服务中心工作人员加贴航空运输标签，保证标签粘贴正确，并进行安检交货。
5.3.2 在货物铲状过程中，机场地服人员要仔细核对、查看货物外包装和外包装标签及警示标签，严格按照货物包装规范和码放提示进行码放。
5.3.3 在装板、或装空运集装箱过程中要严格按照C-TPAT的操作规范，仔细检查站板和空运集装箱。空运集装箱要检查64个点位。
5．4 货物如果不能通过机场地面服务中心安全检查，司机要马上报告给物流公司，物流公司要及时通知SSI运输专员，并协助运输专员查明原因。
5．5 完成启运地机场交货后，物流公司要及时将运单，航班信息和到货时间及时通过邮件通知给收货方和发货方。需要做清关的出口货物，要及时进行出口清关，保证货物能够及时运输。
5．6 货物到达目的地机场后，国内货物直接由我公司签约的物流公司进行提货，需要进行做进口报关的货物，由我公司签约的报关公司进行及时报关并进行提货派送。 5．7 货物在空运过程中，改变飞行路线，转机或增减中转地，物流公司都必须事先通知SSI运输专员并得到运输专员的确认 5．8 运输过程中意外情况的处理：
在空运过程中任何延误、货物丢失、货物破损或错发货，物流公司要第一时间通知SSI运输专员并得到运输专员的确认。向航空公司索要说明或破损记录，对破损货物进行详细拍照和记录，以邮件的形式将照片、破损记录、处理意见和改进计划发给SSI运输专员，SSI运输专员，马上将延误、破损情况统治相关人员，启动应急方案。物流公司配合SSI运输专员72小时之内向保险公司提出索赔，并开始索赔程序。 5．9 卸货及移交
空运货物的发货与收货要严格按照陆运流程、库房的收发货流程执行，由SSI签约的物流公司或报关行完成。
参考文件：C-TPAT供应链安全指导书 记录：无
附件： 司机登记表 更改记录:
第18篇：空运知识11
空运提单简析 ------------------航空公司签发的航空货运凭单，俗称为主运单（是相对于货运代理签发的运单被称为分运单而言），是航空运输的运输凭证和托运协议。空运单与海运提单的主要区别之一就是，它不是被托运货物的物权凭证，运单正本在很多情况下，并不是提货的必要条件。
运单有三份正本，在运输发生时分别应提交给发货人、收货人、承运人。 副本数量按照标准应该是9份，在现代运输条件下可以根据需要决定，一般不作强制要求。
以下简要介绍以下运单上的项目以及常用项目的使用：（请对应参照运单样本）
0． 运单起始空港
1． 航空公司的三位数识别代码
2． 运单的序列号，用于区分每一票业务
3． 发货人资料（应力求详细和准确）
4． 发货人银行帐号
5． 收货人资料（务必保证详细和准确）
6． 收货人银行帐号
7． 航空公司名称、标识和简要资料
8． 签单代理及所在城市
9． 代理人IATA编号，是代理人的一种等级和资格的认证标志
10． 代理人在航空公司的帐号，即代理人与航空公司的运费结算代号
11． 货物始发港
12． 运费结算说明或注意事项等
13． 直达货物的到达港代码或中转货物的第一中转港代码。
14． 第一承运人名称
15-18 第
二、第三承运人和第
二、第三中转港代码
19． 目的港全称
20． 第一程航班信息
21． 计算运费的币种
22． 付费方式代码
23/24 运费预付/到付
25/26 运单上显示的除运费以外的其他费用预付/到付
27． 货物的运输声明价值
28． 货物的通关申报价值
29． 货物的投保金额
一般货物空运进出口所需文件-----------------一般货物即除特殊物品外的货物。其空运进出口操作中所需的文件大体如下：
一、出口所需文件：1.运输委托书；2.报关委托书；3.形式发票；4.箱单；5.核销单；6.报关单。
二、进口所需文件：1.报关委托书；2.形式发票；3.箱单；4.运单；5.收货方介绍信；6.报关单。
关键注意问题
1.此类货物中部分商品另需其他报关单据。如：商检证明、配额、许可证、产地证等。
2.货物木制包装须有熏蒸证明。进口机电产品须机电产品审批证明。
各类附加费缩写简析------------------
1、BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。
2、SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区）
3、FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用）
4、YAS 日元升值附加费（日本航线专用）
5、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用
6、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用
7、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用
8、PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用
9、ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用
10、EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用
11、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用
12、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用
航空运单的主要分类------------------
（一）航空主运单（MAWB，Master Air Waybill）凡由航空运输公司签发的航空运单就称为主运单。它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同，每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。
（二）航空分运单（HAWB，House Air Waybill）集中托运人在办理集中托运业务时签发的航空运单被称作航空分运单。在集中托运的情况下，除了航空运输公司签发主运单外，集中托运人还要签发航空分运单。此时各方的关系如图所示。
在这中间，航空分运单作为集中托运人与托运人之间的货物运输合同，合同双方分别为货A、B和集中托运人；而航空主运单作为航空运输公司与集中托运人之间的货物运输合同，当事人则为集中托运人和航空运输公司。货主与航空运输公司没有直接的契约关系。不仅如此，由于在起运地货物由集中托运人将货物交付航空运输公司，在目的地由集中托运人或其代理从航空运输公司处提取货物，再转交给收货人，因而货主与航空运输公司也没有直接的货物交接关系。
空运进出口手续及单据------------------
一、进口手续：
1、进出口公司将合同副本或订单一份寄交当地中国对外贸易运输分公司。
2、货物到达后，中国民航通知中国对外贸易运输分公司从民航机场或营业处取回运单。
3、中国对外贸易运输分公司根据进出口公司提供的合同资料或订货单，与运单实货进行核对，对合同号唛头标记品名数量收货人或通知人等核对无误后，缮制\"进口货物申报单\"进行报关。
4、中国对外贸易运输分公司在机场或营业处提取货物时，发现货物短少破损等情况时向民航取得商务事故记录，交收货人与民航交涉索赔，也可接受委托，办理索赔。如包装完好，内部货物有质量或数量问题，收货人直接向商品检验局申请商检，并向订货公司联系对外索赔。
二、出口手续：
1、进出口公司将出口合同副本一份或空运出口货物委托书一份，寄送有关中国对外贸易运输公司，由运输公司办理提货报关托运等工作。
2、货物备妥后，进出口公司向中国对外贸易运输公司提出有关出口单证。运输公司安排从仓库至民航营业处或机场的市内运输。
3、进出口公司凭中国对外贸易运输总公司的分运单或民航的运单办理结汇。
4、货物在运输途中发生短少破损等事故，属于航空公司责任的，由民航直接向进出口公司赔偿，属于航空货运代理公司责任的，由中国对外贸易运输公司负责联系赔偿。
三、航空运单（AIRWAYBILL，简称AWB）是承托运双方缔结的运输合同，也是货物收据，但它不具有物权凭证的性质，不能转让也不凭以提货。收货人提货凭航空公司发出的通知单。航空运单正本1式3份，分3种不同颜色：蓝色的交托运人，绿色的承运人留存，粉红色的随货同行，在目的地交收货人。副本至少六份，有需要还可增加份数，分别发给代理人，目的港，第一二三承运人和用作提货收据。副本除提货收据为黄色，其余均为白色。
航空运单的性质和作用-----------------航空运单(Airway bill)与海运提单有很大不同，却与国际铁路运单相似。它是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。航空运单不可转让，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。
(一)航空运单是发货人与航空承运人之间的运输合同与海运提单不同，航空运单不仅证明航空运输合同的存在，而且航空运单本身就是发货人与航空运输承运人之间缔结的货物运输合同，在双方共同签署后产生效力，并在货物到达目的地交付给运单上所记载的收货人后失效。
(二)航空运单是承运人签发的已接收货物的证明航空运单也是货物收据，在发货人将货物发运后，承运人或其代理人就会将其中一份交给发货人(即发货人联)，作为已经接收货物的证明。除非另外注明，它是承运人收到货物并在良好条件下装运的证明。
(三)航空运单是承运人据以核收运费的帐单航空运单分别记载着属于收货人负担的费用，属于应支付给承运人的费用和应支付给代理人的费用，并详细列明费用的种类。
(四)航空运单是报关单证之一
出口时航空运单是报关单证之一。在货物到达目的地机场进行进口报关时，航空运单也通常是海关查验放行的基本单证。
(五)航空运单同时可作为保险证书
如果承运人承办保险或发货人要求承运人代办保险，则航空运单也可用来作为保险证书。
(六)航空运单是承运人内部业务的依据航空运单随货同行，证明了货物的身份。运单上载有有关该票货物发送、转运、交付的事项，承运人会据此对货物的运输做出相应安排。
航空运单的正本一式三份，每份都印有背面条款，其中一份交发货人，是承运人或其代理人接收货物的依据；第二份由承运人留存，作为记账凭证；最后一份随货同行，在货物到达目的地，交付给收货人时作为核收货物的依据。
航空货运单三份正本介绍------------------航空货运单是航空货物运输合同，它是航空公司与托运人签订运输合同的书面凭证。
航空货运单正本三份：
Original 1 (for iuing carrier) 〔正本1（交发行航空货运单的航空公司）〕 此份 绿色 此份由发行航空货运单的航空公司保存，作为该航空公司与托运人签订运输合同的书面凭证。
Original 2 （for consignee）〔正本2（交收货人）〕 此份 粉红色 此份随同货物送至目的地，在收货人提取货物时交给收货人。 航空公司的货运单除了上述三份正本外，还有若干份副本（copies），每一份副本的用途在各份的底部写明。
Original 3（for shipper）〔正本3（交托运人）〕 此份 蓝色 此份交给托运人，作为航空公司收到货物的凭证和航空公司与托运人签订运输合同的书面凭证。
t航空运单标准格式------------------航空运单的内容航空运单与海运提单类似也有正面、背面条款之分，不同的航空公司也会有自己独特的航空运单格式。所不同的是，航运公司的海运提单可能干差万别，但各航空公司所使用的航空运单则大多借鉴IATA所推荐的标准格式，差别并不大。所以我们这里只介绍这种标准格式，也称中性运单。
下面就有关需要填写的栏目说明如下：
1．始发站机场：需填写IATA统一制定的始发站机场或城市的三字代码，这一栏应该和11栏相一致。1A：IATA统一编制的航空公司代码，如我国的国际航空公司的代码就是999；1B：运单号。
2．发货人姓名、住址（Shipper|s Name and Addre）：填写发货人姓名、地址、所在国家及联络方法。
3．发货人账号：只在必要时填写。
4．收货人姓名、住址（Consignee|s Name and Addre）：应填写收货人姓名、地址、所在国家及联络方法。与海运提单不同，因为空运单不可转让，所以\"凭指示\"之类的字样不得出现。
5．收货人账号：同3栏一样只在必要时填写。
6．承运人代理的名称和所在城市（Iuing Carrier|s AgentName and City）。
7．代理人的IATA代号。
8．代理人账号。
9．始发站机场及所要求的航线（Airport of Departure and Requested routing）：这里的始发站应与1栏填写的相一致。
10．支付信息（Accounting Information）：此栏只有在采用特殊付款方式时才填写。
11A（C、E）．去往（To）：分别填入第一（
二、三）中转站机场的IATA代码。
11B（D、F）．承运人（By）：分别填入第一（
二、三）段运输的承运人。
12．货币（Currency）：填入ISO货币代码。
13．收费代号：表明支付方式。
14．运费及声明价值费（WT／VAL，weight charge／valuation charge）：此时可以有两种情况：预付（PPD，Prepaid）或到付（COLL collect）。如预付在14A中填入\"*\"，否则填在14日中。需要注意的是，航空货物运输中运费与声明价值费支付的方式必须一致，不能分别支付。
15．其它费用（Other）：也有预付和到付两种支付方式。
16．运输声明价值（Declared Value for Carriage）：在此栏填入发货人要求的用于运输的声明价值。如果发货人不要求声明价值，则填入\"NVD（No value declared）\"。
17．海关声明价值（Declared Value for Customs）：发货人在此填入对海关的声明价值，或者填入\"NCV（No customs valuation）\"，表明没有声明价值。
18．目的地机场（Airport of Destination）：填写最终目的地机场的全称。
19．航班及日期（Flight/Date）：填入货物所搭乘航班及日期。
20．保险金额（Amount of Insurance）：只有在航空公司提供代保险业务而客户也有此需要时才填写。
21．操作信息（Handling Information）：一般填入承运人对货物处理的有关注意事项，如\"Shipper|s certification for live animals（托运人提供活动物证明）\"等。
22A--22L 货物运价、运费细节。
22A.货物件数和运价组成点（No.of Pieces RCP，Rate Combination Point）：填入货物包装件数。如10包即填\"10\"。当需要组成比例运价或分段相加运价时，在此栏填入运价组成点机场的IATA代码。22B.毛重（Gro Weight）：填入货物总毛重。
22C.重量单位：可选择公斤（kg）或磅（lb）。
22D.运价等级（Rate Cla）：针对不同的航空运价共有6种代码，它们是M（Minimum，起码运费）、C（Specific Commodity Rates，特种运价）、S（Surcharge，高于普通货物运价的等级货物运价）、R（Reduced，低于普通货物运价的等级货物运价）、N（Normal，45公斤以下货物适用的普通货物运价）、Q（Quantity，45公斤以上货物适用的普通货物运价）。
22E.商品代码（Commodity Item No.）：在使用特种运价时需要在此栏填写商品代码。
22F.计费重量（Chargeable Weight）：此栏填入航空公司据以计算运费的计费重量，该重量可以与货物毛重相同也可以不同。
22G.运价（Rate/Charge）：填入该货物适用的费率。
22H.运费总额（Total）：此栏数值应为起码运费值或者是运价与计费重量两栏数值的乘积。
22I.货物的品名、数量，含尺码或体积（Nature and Quantity of Goods incl．Dimensions or Volume）：货物的尺码应以厘米或英寸为单位，尺寸分别以货物最长、最宽、最高边为基矗体积则是上述三边的乘积，单位为立方厘米或立方英寸。
22J.该运单项下货物总件数。
22K.该运单项下货物总毛重。
22L.该运单项下货物总运费。
23．其它费用（Other Charges）：指除运费和声明价值附加费以外的其它费用。根据IATA规则各项费用分别用三个英文字母表示。其中前两个字母是某项费用的代码，如运单费就表示为AW（Air Waybill Fee）。第三个字母是C或A，分别表示费用应支付给承运人（Carrier）或货运代理人（Agent）。
24-26.分别记录运费、声明价值费和税款金额，有预付与到付两种方式。
27-28．分别记录需要付与货运代理人（Due Agent）和承运人（Due Carrier）的其它费用合计金额。
29．需预付或到付的各种费用。
30．预付、到付的总金额。
31．发货人的签字。
32．签单时间（日期）、地点、承运人或其代理人的签字。
33．货币换算及目的地机场收费纪录。
以上所有内容不一定要全部填入空运单，IATA也并未反对在运单中写入其他所需的内容。但这种标准化的单证对航空货运经营人提高工作效率，促进航空货运业向电子商务的方向迈进有着积极的意义。
航空货物出口相关流程详解
（二） -----------------业务流程
1.市场销售
货代企业需及时向出口单位介绍本公司的业务范围、服务项目、各项收费标准，特别是向出口单位介绍本公司的优惠运价，介绍本公司的服务优势等。
2.委托运输
由托运人自己填写货运托运书。托运书应包括下列内容栏：托运人、收货人、始发站机场、目的地机场、要求的路线/申请订舱、供运输用的声明价值、供海关用的声明价值、保险金额、处理事项、货运单所附文件、实际毛重、运价类别、计费重量、费率、货物的品名及数量、托运人签字、日期等。
3.审核单证
单证应包括：发票、装箱单、托运书、报送单项式、外汇核销单、许可证、商检证、进料/来料加工核销本、索赔/返修协议、到会保函、关封。
4.预配舱
代理人汇总所接受的委托和客户的预报，并输入电脑，计算出各航线的件数、重量、体积，按照客户的要求和货物重、泡情况，根据各航空公司不同机型对不同板箱的重量和高度要求，制定预配舱方案，并对每票货配上运单号。
5.预订舱
代理人根据所指定的预配舱方案，按航班、日期打印出总运单号、件数、重量、体积，向航空公司预订舱。
6.接受单证
接受托运人或其代理人送交的已经审核确认的托运书及报送单证和收货凭证。将收货记录与收货凭证核对，制作操作交接单，填上所收到的各种报关单证份数，给每份交接单配一份总运单或分运单。将制作好的交接单、配好的总运单或分运单、报关单证移交制单。
7.填制货运单
航空货运单包括总运单和分运单，填制航空货运单的主要依据是发货提供的国际货物委托书，委托书上的各项内容都应体现在货运单项式上，一般用英文填写。
8.接受货物
接收货物，是指航空货运代理公司把即将发运的货物从发货人手中接过来并运送到自己的仓库。
接收货物一般与接单同时进行。对于通过空运或铁路从内地运往出境地的出口货物，货运代理按照发货提供的运单号、航班号及接货地点日期，代其提取货物。如货物已在始发地办理了出口海关手续，发货人应同时提供始发地海关的关封。
接货时应对货物进行过磅和丈量，并根据发票、装箱或送货单清点货物，和对货物的数量、品名、合同号或唛头等是否与货运单上所列一致。
9.标记和标签
标记：包括托运人、收货人的姓名、地址、联系电话、传真；合同号等；操作(运输)注意事项；单件超过150公斤的货物。
标签：航空公司标签上三位阿拉伯数字代表所承运航空公司的代号，后八位数字是总运单号码。分标签是代理公司对出具分标签的标识，分标签上应有分运单号码和货物到达城市或机场的三字代码。
一件货物贴一张航空公司标签，有分运单的货物，再贴一张分标签。
10.配舱
核对货物的实际件数、重量、体积与托运书上预报数量的差别。对预订舱位、板箱的有效利用、合理搭配，按照各航班机型、板箱型号、高度、数量进行配载。
11.订舱
接到发货人的发货预报后，向航空公司吨控部门领取并填写订舱单，同时提供相应的信息；货物的名称、体积、重量、件数、目的地；要求出运的时间等。航空公司根据实际情况安排舱位和航班。货运代理订舱时，可依照发货人的要求选择最佳的航线和承运人，同时为发货人争取最低、最合理的运价。
订舱后，航空公司签发舱位确认书(舱单)，同时给予装货集装器领取凭证，以表示舱位订妥。
12.出口报关
首先交发货人提供的出口货物报关单的各项内容输入电脑，即电脑预录入。在通过电脑填制的报关单上加盖报关单位的报关专用章；然后将报关单与有关的发票、装箱单和货运单综合在一起，并根据需要随附有关的证明文件；以上报关单证齐全后，由持有报关证的报关员正式向海关申报；海关审核无误后，海关官员即在用于发运的运单正本上加盖放行章，同时在出口收汇核销单和出口报关单上加盖放行章，在发货人用于产品退税的单证上加盖验讫章，粘上防伪标志；完成出口报关手续。13.出仓单
配舱方案制定后就可着手编制出仓单：出仓单的日期、承运航班的日期、装载板箱形式及数量、货物进仓顺序编号、总运单号、件数、重量、体积、目的地三字代码和备注。
14.提板箱
向航空公司申领板、箱并办理相应的手续。提板、箱时，应领取相应的塑料薄膜和网。对所使用的板、箱要登记、消号。
15.货物装箱装板
注意事项：不要用错集装箱、集装板，不要用错板型、箱型；不要超装箱板尺寸；要垫衬，封盖好塑料纸，防潮、防雨淋；集装箱、板内货物尽可能配装整齐，结构稳定，并接紧网索，防止运输途中倒塌；对于大宗货物、集中托运货物，尽可能将整票货物装一个或几个板、箱内运输。
16.签单
货运单在盖好海关放行章后还需要到航空公司签单，只有签单确认后才允许将单、货交给航空公司。
17.交接发运
交接是向航空公司交单交货，由航空公司安排航空运输。
交单就是将随机单据和应有承运人留存的单据交给航空公司。随机单据包括第二联航空运单正本、发票、装箱单、产地证明、品质鉴定证书。
交货即把与单据相符的货物交给航空公司。交货前必须粘贴或拴挂货物标签，清点和核对货物，填制货物交接清单。大宗货、集中托运货，以整板、整箱称重交接。零散小货按票称重，计年交接。
18.航班跟踪
需要联程中转的货物，在货物运出后，要求航空公司提供二程、三程航班中转信息，确认中转情况。及时将上述信息反馈给客房，以便遇到有不正常情况及时处理。
19.信息服务
从多个方面做好信息服务：订舱信息、审单及报关信息、仓库收货信息、交运称重信息、一程二程航班信息、单证信息。
20.费用结算
发货人结算费用：在运费预付的情况下，收取航空运费、地面运输费、各种服务费和手续费。
承运人结算费用：向承运人支付航空运费及代理费，同时收取代理佣金。
国外代理结算主要涉及到付运费和利润分成。
航空货物出口相关流程详解
（三）------------------转关货的撤货
1、刷卡后未放行推迟发运的撤货
(1)、调度部向报关部提供撤货申请
(2)、报关部删单(重报) (3)、报关部将经海关确认可以撤货的“入货章”退调度部
(4)、仓储部持已经海关确认的“入货章”现场撤货
2、已放行推迟发运的撤货
(1)、调度部向报关部提供“撤货申请”
(2)、报关部删单
(3)、报关部将经海关确认可以撤货的“入货章”退调度部
(4)、仓储部持经海关确认的“入货章”现场撤货
3、已放行不发运的撤货
(1)、货主提供退关申请
(2)、报关部退关
(3)、报关部将经海关确认可以退关的“入货章”退调度部
(4)、仓储部持经确认的“入货章”现场撤货
4、货物抵达出境地后的撤货
(1)、货主、调度向报关部各提供申请
(2)、报关部持申请向海关提交三级审批
(3)、经审批同意，货回机场海关监管库
(4)、调度部向报关部提供关封及有武警签字的车本
(5)、报关部退关
(6)、报关部向调度部提供„异常情况‟
(7)、仓储部持“异常情况”现场撤货
(8)、退关手续完毕，报关部将车本退调度部
航空货物出口相关流程详解
（四） -----------------直航货物的撤货
1、刷卡后主单未放行的撤货
(1)、调度部向报关部提供“撤货申请”及对应主单
(2)、报关部删单
(3)、报关部将经海关确认可以撤货的主单退调度部
(4)、仓储部持经确认的主单到现场撤货。
2、主单已放行的撤货
(1)、调度部向报关部提供“退关申请”及对应主单
(2)、报关部退关
(3)、报关部将已盖“退关”章的主单退调度部
(4)、仓储部持“退关”主单现场撤货
3、主单放行后需更换主单发运的撤货
(1)、调度部向报关部提供申请及原放行主单
(2)、报关部做删单(重报) (3)、报关部将已盖“退关”章的原已放行主单退调度部
(4)、仓储部持“退关主单”现场撤货
第19篇：空运操作流程
一：发货人 1： 提供货物资料：品名，件数，重量，箱规尺寸，目的港及目的港收货人名称、地址、电话、出货时间，发货人名称、电话、地址。 上海海关对粉末状物品和化工产品出口和进口监管很严， 涉及此类物品的， 一般要在上 海化工研究所做化验报告。 2： 应具备的报关资料： A：清单、合同、发票、手册、核销单、机电卡等。 B： 填写报关委托书并盖章及盖章空白信纸 1 份以备报关过程中备份需要， 交由委托报 关的货代或报关行进行处理。 C：确认是否具有进出口权以及产品是否需要配额。 D：根据贸易方式将上述文件或其他必备文件交由委托报关的货代或报关行进行处理。 3： 寻找货运代理：发货人可自由选择货运代理，但应从运价、服务、以及货代实力和 售后服务等方面选择适合的代理公司。 4： 询价：向所选择的货运代理公司进行运价协商，航空运输价格等级分为： M N +45 +100 +300 +500 +1000 各航空公司因所具有的服务不同， 给货运代理公司的运价也不同， 一般来说重量级别越 大价格就越优惠。也可申请更优惠的运价。 二：货运代理公司 1：委托书：发货人与货运代理确定运输价格以及服务条件后，货运代理将给发货人一 份空白“货物托运委托书”，发货人将如实填写此份托运书，并传真或交回货运代理。 2：商检： 货运代理将检查委托书内容是否齐全（不全或不规范的要补充），了解货物 是否要做商检，并对需要做商检的货物进行协助办理。 3：订舱： 货运代理根据发货人的“委托书”，向航空公司订舱（也可由发货人指定航 空公司），同时向客户确认航班以及相关信息。 4：接货： A：发货人自送货：货运代理应传真货物进仓图给发货人，注明联系人、电话、送货地 址、时间等。以便货物及时准确入仓。 B：货运代理接货物：发货人需向货运代理提供具体接货地址、联系人、电话、时间等 相关信息，以确保货物及时入仓。 5：运输费用结算： 双方在未接货物时应该确定： 预付：本地付费用 到付：目的港客人付费用 6：小贴士： A： 运输方式：有直达、空空转运、海空联运。 B： 运费组成：空运费（以货代和发货人协商运价为准）、报关费（250 元/票，不满 一吨的货物，还要另外收取 50 元/票制单费以及 150 元/票报关费用），燃油附加费以及战 争险 （以航空公司收费为准， 一般情况下分别为 1.0 元/kg） 货站地面处理费 ， （0.3 元/kg） ， 以及可能因货物不同而产生的其他杂费。 上海空运货运代理有很多包舱包板的公司， 可以争取到比较优惠的价格。 但上海空运的 价格经常变动，
一般为每周变动一次，而且，从九月到年底为相对的旺季，舱位比较紧张。 三：机场/航空公司货站： 1：理货： 当货物送至相关的货站后，货运代理会根据航空公司的运单号码，制作主标 签和分标签，贴在货物上，以便于起运港及目的港的货主、货代、货站、海关、航空公司、商检、及收货人识别。 2：过磅： 将贴好标签的货物交由货站过安全检查，过磅，以及丈量货物尺寸计算体积 重量，之后货站将整单货物的实际重量以及体积重量写入“可收运书”，加盖“安检 章”“可收运章”以及签名确认。 3： 打单： 货运代理根据货站的“可收运书”将全部货物数据， 打入航空公司的运单上。 4：特殊处理：可能因货物的重要性、危险性、以及装运限制（如超大、超重等），货 站将要求承运的航空公司代表进行审核，并签字说明，才可入仓。
第20篇：空运操作流程
1.委托
货物委托书上需注明发货人、收货人、目的地、预配航班日及航空公司、目的地、件数、重量、体积以及运价。(是托盘货物的话，需提供托盘的长、宽、高尺寸。
1.委托
货物委托书上需注明发货人、收货人、目的地、预配航班日及航空公司、目的地、件数、重量、体积以及运价。(是托盘货物的话，需提供托盘的长、宽、高尺寸。因货机的托盘尺寸，所有板长度不能大于3.08m，低板的高度不能超过1.6m，中板的高度不能超过2.4m，高板的高度不能超过2.9m，所有板宽度不能超过2.3m，若超过以上尺寸，只能申请特殊板20英寸板，相当于两块高板的大小，20英寸板不能装在客机里，只能装在货机里。若到目的港头程是货机，二程及三程是客机的话，需用20英寸板的货物还是不能转运，如去南美、非洲很多飞机二程都是客机，不能转运特大货物。
2.单证
报关资料需有A:报关单（必须提供），B:核销单（必须提供），C:报关委托书（必须提供）D:发票invoice（必须提供）E:装箱单packinglist（必须提供）F:换单凭证/电子转单信息（有的商品出口需中国商品质量检验检阅处查证的商品质量合格证明，根据是否需要再提供）G:许可证书（出口货物有配额限制的要提供）H:其他根据需要提供（若货物是化工品的，报关还要提供化工品情况说明及药典证明，化工品情况说明是主要说明化工品成份的，药典证明是说明此化工品是在药典里记录在册的）。
3.定仓
配第二天的飞机一般要求货单最迟在当天下午2点以前必须到达机场，因为海关一般要求在下午2：30点以前必须把报关信息预录到海关电脑系统里。当天报关，当天下午的飞机，通常叫做现场，做现场的货物一般要求上午9点左右货单送入机场，因为上午报好关后要配下午的飞机，晚上9点以后的飞机货最迟在下午1点左右货单送到机场。特别急的货物，为了配上最快的航班，在单已到机场时，货物还未入仓库，可先去报关，这种做法叫做预报关，预报关是按客户报过来的重量打在提单上去报的，所以要求报过来的重量与实际进仓库的重量误差率控制在3％以内，误差太大会影响交货及核销。预报关的货物必须在飞机起飞前6小时送入仓库。货入仓库后我司操作把客人实际到仓库后秤出来的重量与体积报给客人确认，客人有要求的，可传真仓库入库单给客人。单证到机场办后，机场办可审核客人提供的报关单证内容是否准确，齐全。如有不对、不齐的地方要及时告知客人补过来，重要单据不齐的话还要客人重新寄过来，这样会影响客人预定的航班，原定的航班会延后。
4.安检
报好关后，由仓库拉好载货清单进行交接，交接前先需进行签单。海关盖过放行章的报关整套资料及总运单交东航物流处或货站先签单，签单是指物流处或货站的人确认一下货物的报关单及总运单书面信息，并签字。化工品需提供化工品检定书或DGN报告，化工品检定书或DGN报告是化工研究院出具此化工品符合航空出货要求的证书。主要是指该货物对
航空运输无危害性、无毒、非易爆易燃的，并符合包装要求的。不符合要求的属危险品，危险品是专门按危险品的运价及出货方式出货的。现在航空公司对液体一般是禁运的，因为液体易燃及泄漏的。
化工品还要求公司提供情况说明和非危证明，情况说明是由报关单上的经营单位出具的，写明此货物物理化学性质及没有危险性，若有危险性要承担一切法律责任的说明，并加盖公章（情况说明是报关时和单证一起报关用的），非危证明是由化工品鉴定书上的生产单位加盖好公章后和货物一起去签单时和化工品鉴定书提供给东航物流处或货站的签单人员。签好单货物会进行海关的二次放行，即海关所申报的货物在安检前需进行查验。（每票货物都有查验概率，大约为1％－3％，其中1％为布控查验，3％为人工查验）。布控查验是指海关通关时电脑随机查验货物，人工查验是指在安检前的卡口处，海关人员会按一定的机率来抽查货物。货物查验无误海关人员就会放行该货物（货物查验有费用，有统一的收费标准）。货物如和申报不一致的，海关就会扣货，之后会进行处理。（正常查验不会影响货物交接）
货物查验完毕，进行安检及正常交接，安检就像你去座飞机，你的行李需过机器安检。货物一般要求在飞机起飞前5小时过安检机并送入机场物流库（停机坪）或货站（停机坪）。进行正常的打板或装箱，之后货物同飞机按预定时间起飞。
5.打板
低板限量4.5T(4500kg)限体积12m3（航空公司算板重的最低重量不知）
中板限量4.8T或6T(4800kg或6000kg)限体积14--15m3（航空公司算板重的最低重量不知）
高板限量6.5T(6500kg)限体积18m3（航空公司算板重的最低重量不知）
箱子重量在800—1300kg限体积3m
3一块板上，一般是重货与抛货装在一起的，这样可吃抛。
比方说有二票货装在一块低板上，一票是1500KG/2m3，另一票是1000KG/10CBM，那么这2票货装在一块板就吃掉抛了。不吃抛或吃不了抛是因为板上抛货多，重货少。还有像汉莎，芬兰航空等是货是散货交接的，货是有航空公司来装板的，航空公司对每一票货都秤重量，量体积的，是无法吃抛的。有时会碰到这样的情况，飞机上我们是订好舱位的，由于飞机要讲究平衡才能起飞，板太重或太轻会给拉下来，配不上预定的航班。
6.随机
有的货物客人要求随机发票、装箱单、产地证（证明货物原产地的）、熏蒸证明(证明木质包装是不会生虫的)等，是提供给国外客人清关用的。产地证，熏蒸证明一般要求客人用快件寄给收货人，客人一定要求随机的需出具书面包涵（内容大致是如发生遗失，责任客人自负）因为做随机容易遗失，发票、装箱单弄丢了，补个复印件可清关，但产地证，熏蒸证明，
一定要正本才可清关，所以弄丢了较麻烦。出代理的货物一般要求附上分运单。
7.运单（总运单/分单）
A。总运单一般一式十二份，总运单是一级货运代理公司向航空公司领取的，由一级货运代理公司根据托书内容及到货数据打印的。总运单的第一联出货联（shipper）给出货人，第一联可以空白不打，有一联是财务联是留给起始港航空公司的，作为航空公司与一代结算运费用的依据，其他很多联（包括收货联consignee，国外清关用的）是随飞机去目的港的，如出总运单，目的港海关凭总运单清关。
B。出分运单
出具分单的空运货物肯定是货运代理公司的货，很多为同行货，航空公司主单上的收货人一般都是货运代理公司的海外代理公司。客人会提供分运单叫我们做随机，我们销售员接来的直客货，一般我们有代理的，我们都可出分运单，我司出分运单时，总运单上打的发货人是力拓公司，收货人打的是我们海外代理公司，货到了国外后，航空公司会发到货通知给我们海外代理。分运单上打的发货人是客人托上的实际发货人，收货人也是客人托书上的实际收货人，分运单与总运单也一起随机，海外代理拿到分运单后会按分运单上的收货人或通知人联系目的港客人，一般情况,收货人就是通知人，出分运单的，海外客人凭分运单去清关。
