信号工自我鉴定（精选多篇）

推荐第1篇：信号工自我鉴定

信号工自我鉴定

自从到无锡汇思益德人力资源有限公司已有一半年的时间了，从中我深深地感受到汇思文化的底蕴与魅力，让我很快得融入到汇思这个年轻、快乐、进取的团队来，快乐的工作与学习。一年多来，在领导的关怀和同事的帮助下，通过自己的不懈努力，较好地完成了各项工作任务。现自我鉴定如下：

一、在思想方面：

1、政治思想表现和思想政策水平：作为一名党员的我，认真学习毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想等党的理论知识，思想积极进步，政治觉悟较高，始终保持党员的先进性和纯洁性，敢于同各种反动思想作斗争。有坚定的政治立场，热爱祖国，热爱人民，坚决拥护共产党领导和社会主义制度，遵纪守法，爱护公共财产，团结互助，乐于助人，牢固树立“八荣八耻”精神，努力为人民服务。

二、工作方面：服从安排，认真负责，踏实肯干，讲求实效。中国人才指南网凡事积极主动，迎难而上，争当排头兵，不怕苦，不怕累。在乡镇时，除扎扎实实做好驻村、农业统计等工作外，还创造性地搞好办公室文秘工作，得到领导的充分认可。在州委办公室挂职期间，按照要求共编写州委大事记3期、《督促与检查》20期，起草各类文件和通知20余篇、《督查专报》3期、《正式报告》3期，效果比较理想。

三、学习方面：坚持把学习作为自我完善和提高的重要途径，既积极参加所在单位和支部组织的各种学习，又广泛地开展自学。学习内容除政治理论知道和党的各项方针、政策外，还涉及历史、经济、科技、计算机以及各项业务知识。学习既讲究方式方法，又注重实际效果。

四、生活方面：勤俭节约，爱护公物，讲究卫生，热爱劳动，严于律己，诚实守信，淡泊名利，助人为乐，尊敬领导，团结同事，谈吐得体，举止大方，注意保持形象。

2、劳动和工作态度: 在工作中认真负责，任劳任怨，一丝不苟，求真务实，大胆创新，业绩突出，受到公司领导的好评。

3、组织纪律：遵守公司的规章制度，自觉服从领导在工作中的安排。按时按质完成了所有工作任务。

4、群众关系：在sony驻场期间，密切联系派遣员工，了解和反映他们的呼声与要求，妥善处理问题，切实解决他们的后顾之忧。

二、业务方面：

从2006年4月17日，我在无锡汇思益德人力资源有限公司开始实习。在实习中，我在公司指导师傅的热心指导下，注意

把在学校学到的计算机相关的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学相关知识，使我对专业知识的实践经验有了深层次的提高。以下是我在公司工作经历的简单介绍：

我于06年4月17日到公司实习。在实习期间，我认真学习公司的文化和项目运作流程，初步了解和学习招聘流程和项目操作流程，熟练操作办公软件，为以后的工作打下坚实的基础。

我于06年6月5日到sony驻场学习。在驻场学习期间，学会了考勤、工资计算、员工培训、员工关系维护等相关工作事宜，与sony人事和生产部门的进行交流沟通。工作中，认真负责，任劳任怨，通过与大家的共同努力，使sony项目良好的运作，避免工资出错问题的发生，获得了“优秀团队”和“先进文明个人”等荣誉，我们非常高兴付出总有回报。

我于06年11月17日调回公司从事平台工作。主要从事为员工申报社会保险、处理企业工伤、生育和雇主理赔等事项。初次接触社保申报，步履维艰。在学习老系统的操作同时，新系统又接踵而至，又加上新系统刚刚上线，经常出现系统问题，工作烦琐;但我并不沮丧，挺住压力，认真学习业务知识，最好终于胜任了工作。到目前为止，我已经做了8个月的社保，处理了几起工伤和雇主理赔。我还会一如继往的认真负责，勤奋工作，努力为公司创造财富! 在见习期间，心情有时还显浮躁，做事偶尔还有粗心;这两点 我在以后的工作中，努力克服，不断改进，我相信：通过踏踏实实做事，谦虚低调做人，并在领导和同事的帮助下，自己会得到很好的成长，也会为公司的发展贡献自己的力量! 我是一个工作踏实、积极进取、充满自信和决心的人。作为积极乐观新时代青年，我不会因为自己的大专文凭而失去自信，反而我会更加迫切严格要求自己，充实、充实、再充实，不断完善和提高自我，我相信：用心一定能赢得精彩! 首页12尾页篇2：信号工一年见习总结

半年实习总结

半年的见习就将这样毫无声息地流逝，在此时需要回头总结之际才猛然意识到日子匆匆，原来那时颇感忸怩地离开大学的围城生活，现在已经变得顺其自然了。然而，经过这一年的磨刀练阵，自己到底是宝刀还是锈铁，应该可以从这些日子的点滴表现露出它应有的光泽。回想着自己这难忘的一年时间的经历与收获，我确是学到了许多，成熟了许多，下面是我见习一年的工作总结： 一，调整思想落差、适应身份转变

刚毕业的那会，对未来有着无限的遐想。然而，投身于铁路工程的行业，现场工作与我们理想中的有着难以逾越的距离。首先面临的是思想上的落差，角色的转变。从学校走向社会，从学生转化为一个铁路工程人，思想上我们必须认识到二者的社会角色之间有着巨大的差异。学生时代可以单纯的学习知识，学生时代可以自己选择交往的对象，但社会人则更多地被他人所选择。单位中，要主动去熟悉处理各年龄段、上下级的人际关系。现场工作，对各种安全技术操作规程要了然于胸，更要认真虚心向师傅们学习，注重理论联系实际。同时，在施工过程中，有些环境艰苦，必须有吃苦耐劳，忍受寂寞的心理准备，须懂得“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”的真谛，认真去做每一件事，并把它做好，做完。

二，工作收获及不足

半年中我主要是在包头电务段包西车间上行工区见习，2013年 9月份参与上行ⅱ场改建施工。其中ⅱ场东咽喉更换了所有轨枕、基本轨、尖轨、转辙机、信号机、轨道箱。每天我们和师傅一起出去配合施工人员进行改建施工，我和师傅负责室外的电缆敷设，箱盒、信号机和转辙机、室内设备的安装、配线和调试，制作站场模拟图、信号灯模拟板及计算机联锁调试和导通的验收工作，在此期间师傅变验收设备边给我讲解着设备的工作原理、机械特性、用途、常见故障及如何处理、如何使用等等，通过这次施工我对室内的电缆走向，电缆配线，端子的分布都有了很深的了解。 在见习期间，我参与了包西站集中修脱杆捣固，更换道岔三角铁，在脱杆捣固中，我对道岔的结构，各部杆的连接，以及道岔内部的构造有了更深的了解，为在以后的工作中提供了很好的基础，也极大的丰富了自己的动手能力，学到了一些劳动技巧。

在工班，现场工作艰苦，工作量大，责任性强，每一天给我感触最深的就是苦与乐、忙碌与充实共存着的。不过，一分耕耘一分收获，有付出就会有回报，在工班见习的这段时，虽然有了大的进步，但工作上还是存在着一些不足之处，希望领导能够谅解，我一定会更加努力，争取做的更好，更出色。

三、端正思想，积极向党组织靠拢 “雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，至1921年中国共产党创建，我们党从动荡、抗日、解放、建国、建设、改革开放，到今天稳定、和谐和逐步迈向繁荣富强，我们伟大的共产党经受住了一次又一次的考验，一路走过了风风雨雨的90周年，其能经受住考验的根本 就是“全心全意为人民服务”的宗旨。 自参加工作来，我每天坚持一定的时间去学习《中国共产党党史》、《中国国情读本》等。因为我发现不管在工班还是在项目部，那些在各自工作岗位上争优创先，处处起先锋模范作用，引领各项工作稳步前进，使我们的工程在安全、质量、工期、文明工地等建设方面扎实前行的大都是共产党人。他们这种无怨无悔、默默辛勤的行为深深地影响了我，所以我立志要努力加入中国共产党。在生活中，经常参加体育锻炼，并注重与同事的交流，思想上和大家共同进步，积极向组织靠拢。

四，今后努力的方向

经过半年的见习，我还有很多地方需要改进，在今后的工作中，我将努力提高自身素质，克服不足，朝着以下几个方面努力：

1、学无止境，时代的发展瞬息万变，各种铁路科技日新月异，我将坚持不懈地努力学习各种铁道信号的知识，并用于指导实践。

2、“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练来不断提高自己的各项业务技能。

3、不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中克服急噪情绪，积极、热情、细致地对待每一项工作。

4、以领导为榜样，多向领导学习，领导吩咐的任务及时完成，注重自身文化、素质修养和团队精神，积极向组织靠拢。

付宏超

2014年 2 月 15 日篇3：信号工自我鉴定

信号工自我鉴定

自从到无锡汇思益德人力资源有限公司已有一半年的时间了，从中我深深地感受到汇思文化的底蕴与魅力，让我很快得融入到汇思这个年轻、快乐、进取的团队来，快乐的工作与学习。一年多来，在领导的关怀和同事的帮助下，通过自己的不懈努力，较好地完成了各项工作任务。现自我鉴定如下：

一、在思想方面：

1、政治思想表现和思想政策水平：作为一名党员的我，认真学习毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想等党的理论知识，思想积极进步，政治觉悟较高，始终保持党员的先进性和纯洁性，敢于同各种反动思想作斗争。有坚定的政治立场，热爱祖国，热爱人民，坚决拥护共产党领导和社会主义制度，遵纪守法，爱护公共财产，团结互助，乐于助人，牢固树立“八荣八耻”精神，努力为人民服务。

二、工作方面：服从安排，认真负责，踏实肯干，讲求实效。中国人才指南网凡事积极主动，迎难而上，争当排头兵，不怕苦，不怕累。在乡镇时，除扎扎实实做好驻村、农业统计等工作外，还创造性地搞好办公室文秘工作，得到领导的充分认可。在州委办公室挂职期间，按照要求共编写州委大事记3期、《督促与检查》20期，起草各类文件和通知20余篇、《督查专报》3期、《正式报告》3期，效果比较理想。

三、学习方面：坚持把学习作为自我完善和提高的重要途径，既积极参加所在单位和支部组织的各种学习，又广泛地开展自学。学习内容除政治理论知道和党的各项方针、政策外，还涉及历史、经济、科技、计算机以及各项业务知识。学习既讲究方式方法，又注重实际效果。

四、生活方面：勤俭节约，爱护公物，讲究卫生，热爱劳动，严于律己，诚实守信，淡泊名利，助人为乐，尊敬领导，团结同事，谈吐得体，举止大方，注意保持形象。

2、劳动和工作态度: 在工作中认真负责，任劳任怨，一丝不苟，求真务实，大胆创新，业绩突出，受到公司领导的好评。

3、组织纪律：遵守公司的规章制度，自觉服从领导在工作中的安排。按时按质完成了所有工作任务。

4、群众关系：在sony驻场期间，密切联系派遣员工，了解和反映他们的呼声与要求，妥善处理问题，切实解决他们的后顾之忧。

二、业务方面： 从2006年4月17日，我在无锡汇思益德人力资源有限公司开始实习。在实习中，我在公司指导师傅的热心指导下，注意把在学校学到的计算机相关的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学相关知识，使我对专业知识的实践经验有了深层次的提高。以下是我在公司工作经历的简单介绍：

我于06年4月17日到公司实习。在实习期间，我认真学习公司的文化和项目运作流程，初步了解和学习招聘流程和项目操作流程，熟练操作办公软件，为以后的工作打下坚实的基础。

我于06年6月5日到sony驻场学习。在驻场学习期间，学会了考勤、工资计算、员工培训、员工关系维护等相关工作事宜，与sony人事和生产部门的进行交流沟通。工作中，认真负责，任劳任怨，通过与大家的共同努力，使sony项目良好的运作，避免工资出错问题的发生，获得了“优秀团队”和“先进文明个人”等荣誉，我们非常高兴付出总有回报。

我于06年11月17日调回公司从事平台工作。主要从事为员工申报社会保险、处理企业工伤、生育和雇主理赔等事项。初次接触社保申报，步履维艰。在学习老系统的操作同时，新系统又接踵而至，又加上新系统刚刚上线，经常出现系统问题，工作烦琐;但我并不沮丧，挺住压力，认真学习业务知识，最好终于胜任了工作。到目前为止，我已经做了8个月的社保，处理了几起工伤和雇主理赔。我还会一如继往的认真负责，勤奋工作，努力为公司创造财富! 在见习期间，心情有时还显浮躁，做事偶尔还有粗心;这两点我在以后的工作中，努力克服，不断改进，我相信：通过踏踏实实做事，谦虚低调做人，并在领导和同事的帮助下，自己会得到很好的成长，也会为公司的发展贡献自己的力量! 我是一个工作踏实、积极进取、充满自信和决心的人。作为积极乐观新时代青年，我不会因为自己的大专文凭而失去自信，反而我会更加迫切严格要求自己，充实、充实、再充实，不断完善和提高自我，我相信：用心一定能赢得精彩! 首页12尾页篇4：信号工半年见习总结

半年小结

本人，杨雨， 2010年六月份毕业于华东交通大学——铁道通信信号专业。毕业后我十分荣幸的加入了中铁二十五局集团电务工程有限公司。在公司参加了入司培训后，到贵广南广铁路工程项目开始了为期一年的见习。见习期分为两个阶段，第一个阶段（2010年8月21日至2011年2月28日）为工人岗位见习，第二阶段（2011年3月1日至7月31日）转技术岗位见习。时光飞逝，转眼间半年的时间过去了，第一阶段的见习也即将画上一个圆满的句号。在这难忘的半年里，我学到了许多，下面是我见习半年来的一点感想和体会。

一、相同的岗位、不同的环境 在这半年的时间里，我的工作经历了两个主要过程:

1、贵广南广铁路项目的三眼桥站，三眼桥站主要是因为贵广南广铁路工程既有线改造。一开始刚到工班是跟着师傅们做室外的电缆做头、分组、编号等早期需要准备的最基础的东西；师傅汪队长教我怎样看图纸，怎样去现场定测。如信号机的定位和测量、电缆的走向、现场实际位置与图上位置的偏差、怎么样在既有线的情况下准确定好图上所要求的位置，告诉我很多在现场一些该注意的安全事项等。接着就是室外电缆的敷设，箱盒的配置，轨道电路、道岔转辙机及信号机的安装等。在信号楼内就是组合架的安装和配线，电源屏和分线盘的配线，还有制作站场全图模拟控制盘、检验批、电缆绝缘测试、信号楼查找故障及导通等。

2、天津蓟港项目的民生村站，一个月的时间，主要是两组道岔的安装和配线，室外电缆的敷设，箱盒的配置，一架高柱进站信

号机与调车信号机的安装和配线等，然后就是为了开站做准备，和开站后的一些收尾工作。虽然工作量相对来说比较少，不过天津的冬天，天气冷得不得了，室外那寒风“呼呼”咆哮着，就像那粗大的手指一样，蛮横地抓着人的头发，针一般地刺着人的肌肤，工人师傅们虽万般无奈，可也只得将冬衣扣得严严实实的，缩着脖子，把工作一点一滴、一丝不苟的做完、做好。在现场看到的这一幕画面，让我终生难忘，受益匪浅。看到他们对工作的那份责任和细心，我深受感染，几乎流下泪来，回过神来，我也马上加入了他们的行列，跟着他们一起把工作做好、做完。通过这一件事，我深深地体会到作为一名工程人的不容易，即使是在非常艰苦的环境下，也要尽职尽责地把自己的事情做完，绝不能无故离开或者借故不干。

二、工作成果和收获

半年的时间，真的可以改变一个人，对于当初刚到工程单位的迷茫和惶恐，现在都已烟消云散了。这半年来，通过师傅说的重点和一些经验及自己在现场的摸索、实践，让我对铁路信号的施工有了比较全面的了解和掌握，师傅分配给我的工作，我都能较好的完成。回味这半年来在现场的艰辛工作和生活点点滴滴地片段，我发现自己成长了许多，做事情干练了很多，不怕自己的动手能力跟不上理论知识了。当然，生活中也并不是千篇1律的都在工作，我们也会经常一起打篮球，羽毛球等。总之，在工班的这半年时间，我的生活过得都比较充实，愉快，现在的这份工作，我很喜欢。

三、感想和体会 从学校走向社会，从一个学生转化为一个工人，在思想上必须认识到二者的社会角色之间有着较大的差异。学生时代可以只是单纯的学习知识，而社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践。学生时代可以自己选择交往的对象，但社会人则更多地被他人所选择。所以，说到这半年来见习的感想和体会，可以说感触非常深刻，下面我自己总结了以下几句话，都是来自我内心的呐喊：

1、观点决定你的态度

2、做一名工程人不容易

3、全身心融入电务公司大家庭

4、做忠诚于企业的人

5、快乐工作、快乐生活

在这半年来的见习中，不管是在贵广南广铁路工程项目，还是天津蓟港铁路工程项目，通过自己在现场“第一线”的艰辛工作，深刻体会到干好一项工程的困难，更要做好一名工程人的不容易，就每一环节，它都包含着我们每一位职工的辛酸。不过，值得一提的是通过这次见习，在自己的努力以及领导和师傅的耐心指导下，我进步了许多，懂得了许多，动手能力干练了很多，以前一直不懂的地方现在都明白了过来，对铁路信号施工的见识和理解更加深透了。当然，总结和归纳起来，我还有很多的欠缺之处，希望领导们可以包涵。今后，我会更加努力地去工作，更将以饱满的激情和积极地态度去做事，必将争取在业务上做得更好、更优秀；思想上更要积极向党组织靠拢，

一切都要以公司的利益为重，一定要有集体荣誉感，同时也希望公司能给我更多的机会，让我展现我自己。

杨雨

2011年03月经过这两周学习让我认识到了自己岗位的重要性，对公司有了进一步了解许多安全知识和通信技术方面也有了很多了解，对于安全方面更加注重，往往是因为一些小问题就会引发一连串事故，老师都很负责，因为有淘汰机制所以我对自己要求更加严格。争取努力做到更好，本周对于安全知识进行了讲解且进行了阶段性测验。

通过这两周的培训让我明白我已经从学校走向社会，从一个学生转化为一个工人，在思想上必须认识到二者的社会角色之间有着较大的差异。学生时代可以只是单纯的学习知识，而社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践 5) 体积小，重量轻、功耗低。plc采用lsi或vlsi芯片，其产品结构紧凑、体种小、重量轻、功耗低，如三菱fx1s-20mt型plc其外形尺寸仅为75mm ×90mm× 87mm，重量只有400g，功耗仅为20w，这种迷你型的plc很容易嵌入机械设备内部，是实现机电一体化的理想的控制设备。 plc概述——plc的定义

? 20世纪70年代， plc （即programmer logic controller ，可 简称为plc。 篇5：信号工作总结

中国石油抚顺石化80万吨乙烯项目

中国石油抚顺石化公司

扩建80万吨/年乙烯工程

化工区铁路工程

监理工作总结

编制人：

审核人：

总监理工程师：

单项负责人：

中资工程建设监理公司

第一事业部（7）监理部 2011年05 月

目 录

第一章 概述...............................................................1 1.1工程概况..............................................................1 1.2监理机构及监理业务范围................................................2 第二章 质量、工期、投资、hse控制措施及效果................................3 2.1质量控制措施及效果....................................................4 2.2进度控制措施及效果....................................................4 2.3 投资控制措施及效果...................................................4 2.4 hse控制措施及效果.....................................................4 2.5 组织协调工作.........................................................4 第三章

合同管理...........................................................4 第四章

对工程建设水平的评价...............................................4 第五章

结束语.............................................................4 1.1工程概况

抚顺石化80万吨/年乙烯工程的化工区铁路工程，地处抚顺市东洲区，在抚矿集团公司运输部东洲桥南接轨，经石油二厂站运送至抚矿集团公司运输部大官屯车站，然后出矿进入国铁。

本项目新建铁路13.382公里、39组道岔（单开36组、复式交分2组、一渡一交组合道岔1组）。含两个车场（南车场、北车场）。由轨道工程、路基工程、立交桥工程、通讯工程、信号工程、输电及照明工程、接触网工程、南车场综合楼、北车场综合办公室、检斤室、机车库11个单位工程组成。信号工程是11个单位工程之一。并于2010年05月25日正式开工。2011年5月30日竣工。

1.2信号工程主要工程量

抚顺石化乙烯工程的化工区铁路（信号工程）编组站，共分两个部分即：南车场、北车场；

计算机联锁系统是铁路车站信号的自动控制设备。对于保证行车安全、提高运输能力、改善劳动条件，具有显著的作用。南、北两个车场均采用了北京和利时系统工程有限公司研制生产的、符合《中华人民共和国铁道行业标准（tb/t3027-2002）》、“计算机联锁技术条件”的hs2000 vsi三取二计算机联锁系统。

北车场工程量：信号机22架、电动转辙机18组、轨道电路26个区段、道口自动报警装置一处；与邻站—工厂站、大乙烯南车场的站间联锁。

南车场工程量：信号机38架、电动转辙机32组、轨道电路46个区段；与邻站—大乙烯北车场的站间联锁。

1.3信号工程采取的主要措施 (1)确定了信号工程项目负责人。 (2)全面、细致地进行了施工前的各项准备工作。

如：对施工单位进行技术交底，下发施工图。

与施工单位负责人共同进行现场勘查，了解施工现场的地质状况。

施工前期的安全培训、职业道德教育、施工人员进入施工现场后的行为规范教育。

室内计算机联锁设备的招标、设计、联锁检测。

室外信号器材的招标、采购。

大、中、小型施工机械设备的检修、保养。如：轨道车、轨道吊车、轨道转孔机等。

各种小型安装基础的制作；

电动转辙机、继电器箱、变压器箱的内部配线。 (3)为确保工程质量和安全生产建立了安全、质量检查组

抽调了具有专业技术职称的工程技术人员组建安全、质量检查组。 检查组从企业的安全质量管理制度、安全质量责任制的落实；人员管理和培训；施工组织；安全质量检查及记录；现场设备、材料管理；建设单位和监理意见的落实；施工现场规范管理；劳动保护以及对集团公司安全大检查活动的落实等多方面内容进行了检查。通过检查，完善了质量管理体系和安全管理体系；根据现场情况对员工进行了相应的质量、安全培训，并签订了安全协议；；根据施工组织设计制定了相应的质量计划，开工报告、施工图核对、技术交底、工程日志等资料齐全、完整；根据安全质量管理制度、特殊季节和重大节假日，进行了相应的安全质量检查，并做了相应的记录，并对问题和隐患提出了措施和要求；设备和仪器、仪表进行了有效管理；能及

时落实建设单位和监理提出的要求和建议，记录完整；现场施工中，线缆敷设、室外室内设备安装符合《铁路信号施工规范》，严格执行施工工序，配线整齐美观；从安全质量目标的落实，制度的执行，施工过程工艺和质量控制，电缆敷设等隐蔽工程的监控等进行了检查；同时检查组也发现了一些问题和隐患，对此提出了整改意见，并在实际工作中进行了整改、落实。

施工过程中本着“百年大计，质量第一”的原则，加强了工序衔接的管理，做到了第一道工序质量达不到标准，绝不进行第二道工序的施工。

隐蔽工程（挖电缆沟、电缆敷设），进行了实际测量，认真记录。 (4)联锁试验： 由专业人员组成信号工程联锁试验验收小组，依据设计文件中的《进路联锁表》，利用内燃机车、电力机车，分两次、分别对南车场、北车场的信号联锁系统进行了逐个进路的联锁试验。验收小组的评定是：联锁关系符合设计要求具备投入运用的条件。

推荐第2篇：信号工自我鉴定

信号工自我鉴定

自从到无锡汇思益德人力资源有限公司已有一半年的时间了，从中我深深地感受到汇思文化的底蕴与魅力，让我很快得融入到汇思这个年轻、快乐、进取的团队来，快乐的工作与学习。一年多来，在领导的关怀和同事的帮助下，通过自己的不懈努力，较好地完成了各项工作任务。现自我鉴定如下：

一、在思想方面：

1、政治思想表现和思想政策水平：作为一名党员的我，认真学习毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想等党的理论知识，思想积极进步，政治觉悟较高，始终保持党员的先进性和纯洁性，敢于同各种反动思想作斗争。有坚定的政治立场，热爱祖国，热爱人民，坚决拥护共产党领导和社会主义制度，遵纪守法，爱护公共财产，团结互助，乐于助人，牢固树立“八荣八耻”精神，努力为人民服务。

二、工作方面：服从安排，认真负责，踏实肯干，讲求实效。中国人才指南网凡事积极主动，迎难而上，争当排头兵，不怕苦，不怕累。在乡镇时，除扎扎实实做好驻村、农业统计等工作外，还创造性地搞好办公室文秘工作，得到领导的充分认可。在州委办公室挂职期间，按照要求共编写州委大事记3期、《督促与检查》20期，起草各类文件和通知20余篇、《督查专报》3期、《正式报告》3期，效果比较理想。

三、学习方面：坚持把学习作为自我完善和提高的重要途径，既积极参加所在单位和支部组织的各种学习，又广泛地开展自学。学习内容除政治理论知道和党的各项方针、政策外，还涉及历史、经济、科技、计算机以及各项业务知识。学习既讲究方式方法，又注重实际效果。

四、生活方面：勤俭节约，爱护公物，讲究卫生，热爱劳动，严于律己，诚实守信，淡泊名利，助人为乐，尊敬领导，团结同事，谈吐得体，举止大方，注意保持形象。

2、劳动和工作态度: 在工作中认真负责，任劳任怨，一丝不苟，求真务实，大胆创新，业绩突出，受到公司领导的好评。

3、组织纪律：遵守公司的规章制度，自觉服从领导在工作中的安排。按时按质完成了所有工作任务。

4、群众关系：在sony驻场期间，密切联系派遣员工，了解和反映他们的呼声与要求，妥善处理问题，切实解决他们的后顾之忧。

二、业务方面：

从2006年4月17日，我在无锡汇思益德人力资源有限公司开始实习。在实习中，我在公司指导师傅的热心指导下，注意把在学校学到的计算机相关的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学相关知识，使我对专业知识的实践经验有了深层次的提高。以下是我在公司工作经历的简单介绍：

我于06年4月17日到公司实习。在实习期间，我认真学习公司的文化和项目运作流程，初步了解和学习招聘流程和项目操作流程，熟练操作办公软件，为以后的工作打下坚实的基础。

我于06年6月5日到sony驻场学习。在驻场学习期间，学会了考勤、工资计算、员工培训、员工关系维护等相关工作事宜，与sony人事和生产部门的进行交流沟通。工作中，认真负责，任劳任怨，通过与大家的共同努力，使sony项目良好的运作，避免工资出错问题的发生，获得了“优秀团队”和“先进文明个人”等荣誉，我们非常高兴付出总有回报。

我于06年11月17日调回公司从事平台工作。主要从事为员工申报社会保险、处理企业工伤、生育和雇主理赔等事项。初次接触社保申报，步履维艰。在学习老系统的操作同时，新系统又接踵而至，又加上新系统刚刚上线，经常出现系统问题，工作烦琐;但我并不沮丧，挺住压力，认真学习业务知识，最好终于胜任了工作。到目前为止，我已经做了8个月的社保，处理了几起工伤和雇主理赔。我还会一如继往的认真负责，勤奋工作，努力为公司创造财富!

在见习期间，心情有时还显浮躁，做事偶尔还有粗心;这两点我在以后的工作中，努力克服，不断改进，我相信：通过踏踏实实做事，谦虚低调做人，并在领导和同事的帮助下，自己会得到很好的成长，也会为公司的发展贡献自己的力量!

我是一个工作踏实、积极进取、充满自信和决心的人。作为积极乐观新时代青年，我不会因为自己的大专文凭而失去自信，反而我会更加迫切严格要求自己，充实、充实、再充实，不断完善和提高自我，我相信：用心一定能赢得精彩!

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推荐第3篇：信号工操作规程

信号工操作规程

一、上岗条件

第1条 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

第2条 必须熟悉本斜井提升设备及信号设施等情况和《煤矿安全规程》的相关规定，集中精力，按照本规程要求和各局、矿统一规定的信号种类、标志等有关规定，准确无误地发送信号。

二、安全规定

第3条 提升信号的设置，必须声光齐全，信号为“一停、二下、三上、四慢下、五慢上、掉道乱铃”，通讯设备可靠。兼作行人的运输斜巷，要设置红灯信号，行车时红灯亮，严格执行“行人不行车，行车不行人、不作业”的规定。

第4条 提升设备停运超过6小时以上或因事故检修后，开车前必须对所有信号和通讯设备进行检查试验(试验前必须与各信号点及绞车司机联系明确后再进行)，确认正确、灵活、畅通后，方可作业。

第5条 收到的信号不明确不得发送开车信号，应用电话或其他方式查明原因，并且废除本次信号，重新发送。

第6条 发出信号后，发现提升矿车的运行方向与所发信号规定的方向不一致时，应立即发出停车信号，待查明原因后，再重新发出信号。

第7条 必须集中精力、细心操作，在岗位上不准做与工作无关的事情，不得在联系工作中发送信号。

第8条 不得擅离工作岗位，严禁私自找他人代替上岗;确需离岗时，必须请示领导，待批准后方可离开岗。

第9条 认真执行岗位责任制和交接班制度。 严禁在提升运行过程中交接班，交接班时双方均应履行正规交接手续。

三、正常操作

第10条 工作中必须与把钩工密切配合，联系信号要清晰、准确。当把钩工允许发出信号时，应确认安全可靠后方可发出信号。

第11条 信号发出后，不得离开信号机旁，并认真观察提升中的运行情况，监视运行中的信号系统，如有紧急情况，必须立即发出停车信号。

第12条 矸石山信号工操作时要遵守下列规定：

1、开车前，应认真检查并确认矸石山上、架子、轨道、装载点没有人员时，方可发出开车信号。

2、需要中途人工卸矸时，必须与绞车司机联系后操作停车信号、同时监护好信号装置，停止信号至卸矸完毕后废除。

3、必须同时执行本规程的有关条款。

第13条 各信号工与绞车司机必须用矿统一规定的信号指令含义进行工作联系，不的私自改变，也不得任意临时规定信号。

第14条 运输大件、处理事故、等特殊运行，应提前与绞车司机联系明确，以便按措施要求及《煤矿安全规程》的有关规定进行操作。

四、收尾工作

第15条 每班工作结束后，须填写有关记录并现场履行完交接班手续后，方可离开岗位。

推荐第4篇：电务信号工

序号 电转机试题内容 试题类型 正确选项 A B C D 1 ZD6系列电动转辙机四线制电动机额定转速不少于（）。 1 B 2300r/min 2400r/min 2500r/min 2600r/min 2 ZD6-D型电动转辙机的转换时间为（）。 1 C 不小于3.8S 等于3.8S 不大于3.2s 等于3.2s 3 直流电动机中电枢的主要作用是（）。 1 B 将交流电变成直流电 实现电能和机械能转换 改善直流电机转向 在气隙中产生磁通

4 ZD6系列电动转辙机的（）是由启动片上的拨钉带着转动的。 1 D 静接点 动接点 启动片 速动片

5 ZD6系列电动转辙机由于输出轴与主轴不同心，（）摩擦电流。 1 C 会影响定位 会影响反位 会影响定反位 不会影响

6 ZD6系列转辙机内使用的挤切销和连接销3t为有孔销，5t为无孔销，（）为椭圆销。 1 C 7t 8t 9t 10t 7 ZD6系列电动转辙机的输入轴和偏心套是（）的重要部件。 2 ABC 传递转距 传递转速 行星传动 支承速动爪

8 ZD6系列电动转辙机的转子轴不可有（）等损伤。 2 ABC 轴头弯曲 轴颈磨损 轴裂纹 连动轴弯曲

9 道岔控制电路分为（）两部分。 2 BC 并联电路 动作电路 表示电路 串联电路

10 速动片的作用是检查（）三个动作的完成，并最后使自动开闭器迅速切断电机动作电路，接通表示电路。 2 ACD 主轴解锁 启动 转换 锁闭

11 分动外锁闭道岔（）的密贴调整，均通过在锁闭铁与锁闭框间增减调整片来进行。 2 AD 尖轨与基本轨 多选锁闭钩与锁闭杆 表示杆与尖端杆 可动心轨与翼轨 12 ZD6系列电动转辙机的锁闭齿轮圆弧和削尖齿圆弧棱角磨耗大于1.5mm时，可能会影响锁闭，但不会影响行程。 3 B 对 错

13 ZD6-D型电动转辙机扩大了表示杆动程的可调范围，既能适应普通道岔尖轨动程需要，也能适应交分道岔或单开可动心轨辙叉的小动程需要 3 A 对 错

14 电动机负载减小时，电枢电流也减少，而电枢反应越加严重 3 B 对 错

15 三相交流电动机的旋转磁场的旋转方向与三相交流电的相序是一致的。 3 A 对 错

16 分动外锁闭道岔调整的基本顺序：先调整第一牵引点，再调整第二牵引点；先调整密贴，再调整锁闭量，最后调整表示缺口。 3 A 对 错

17 电动机（）电流调得过大，是造成错误锁闭的因素之一。 4 摩擦

18 ZD6系列电动转辙机的检查柱与其圆孔之间的间隙不大于（）。 4 0.5mm

19 ZD6系列电动转辙机由（）部分组成。 4 9个

20 确定炭刷中性面的方法有两种，分别为（）和正反转法。 4 感应法

21 ZD6系列电动转辙机自动开闭器的动接点环不得（）静接点片。 4 低于

22 ZD6-E型电动转辙机具有两组杆件对尖轨实行锁闭，称为（）功能。 4 双锁闭

23 ZD6-D型电动转辙机适用于转换重轨道岔的（），用来辅助牵引尖轨。 4 第二牵引点

24 ZD7-D型电动转辙机具有挤岔时（）的功能。 4 报警并记录

25 ZD6系列电动转辙机减速器的输入轴转（）周时，外齿轮转一周。 4 41

26 ZD6系列电动转辙机的外齿轮是由偏心套迫使它（）。 4 摆动

27 ZD6系列转辙机的安全接点起什么作用？ 6 答：安全接点的作用是检修转辙机或停用转辙机时，切断转辙机控制电路，以使转辙机无法转换，确保电务检修人员或车务行车人员手摇转辙机时的安全。

28 ZD7系列转辙机的摩擦连接器起什么作用？ 7 答：转辙机的摩擦联接器起两个作用：一是转辙机正常转换完毕，以摩擦空转消耗掉电动机的旋转惯性转距，防护机件不受损；二是转辙机转换中途，尖轨移动受阻时，以摩擦空转消耗电动机电路被切断前的输出转距，以保护电动机不被烧毁。

29 挤切销在电动转辙机中的作用和性能是什么？ 7 答：挤切销的作用：当发生挤岔事故时，可以保护道岔尖轨和电转机不致损坏。挤切销的性能；挤切销能承受29400N±1960N的剪力，并保证第一个挤切销在动作杆与齿条块之间错位3mm后即完全切断，不出现和第二个挤切销重叠的受力。

30 ZD6系列电动转辙机的自动开闭器有什么作用？ 6 答：为了及时地、正确地接通与断开电动转辙机的启动与表示电路，自动开闭器上没有跟随转辙机一起动作的电气接点，它是一个与道岔控制电路和表示电路直接发生关系的部件。

31 ZD6系列电动转辙机速动片的作用是什么？ 6 答：速动片的作用是检查主轴解锁、转换和锁闭三个动作过程的完成，并最后使自动开闭器迅速切断电机动作电路，接通表示电路。

32 用手摇把摇动电动转辙机（ZD6-A型），分别摇多少圈开始解锁、切断表示电路和接通返回电路？ 7 \"答：锁闭圆弧退出削尖齿7.5°时开始解锁.摇动圈数=7.5°×41÷360°=0.85圈

主轴旋转10.2°,动接点退出静接点,切断表示电路.摇动圈数=10.2°×41÷360°=1.2圈

主轴旋转19°,动接点退出静接点,切断表示电路.摇动圈数=19°×41÷360°=2.2圈\"

33 ZD6系列电动转辙机，速动片与启动片间隙为什么要求在0.5～2mm之间？这个尺寸与什么机件有关？ 7 答:如果速动片与启动片间隙小于0.5mm,会造成两片粘连,使速动片在未经启动片上的拨片钉拨动之前,就随启动片一起旋动.但两片间隙大于2mm时，又有可能造成速动爪滚轮压不住速动片而失控。两片间的间隙0.5～2mm这个尺寸是一个综合指标，它不仅涉及到机体的8个孔位，而且与主轴、开闭器、速动衬套、减速器等的加工尺寸有关系。

34 扳动ZD6道岔时电动机反转（扳定位转反位，扳反位转定位）是什么原因？如何处理？ 7 \"发生这种故障主要原因：（1）电动机定子1#～3#端子线接反或2#～3#端子线接反；（2）2DQJ接点配线接反；（3）电缆线接反；（4）转辙机内部配线错误。

处理方法：发生这种故障多是由于更换电机时配线出错等原因造成的，因此，处理时要考虑施工等因素，以重新校对配线为主，绝不能乱调配线临时恢复，否则将会造成配线与图纸不符合或留下隐患。\"

35 道岔区段有车时，道岔不应转换，这种锁闭称为（）。 1 C 进路锁闭 人工锁闭 区段锁闭 全咽喉锁闭

36 进路在锁闭状态下，进路上的道岔都不应再转换，此种锁闭称为（）。 1 A 进路锁闭 人工锁闭 区段锁闭 全咽喉锁闭

37 道岔转换完毕，应自动（）电动机电路 1 B 接通 切断 并联 串联

38 四线制道岔控制电路中X1作为（）用的控制线和表示线。 1 A 定位 反位 四开 三开

39 四线制道岔控制电路中X2作为（）用的控制线和表示线。 1 B 定位 反位 四开 三开

40 四线制道岔控制电路中（）作为表示专用回线。 1 C X1 X2 X3 X4 41 四线制道岔控制电路中（）作为控制专用回线。 1 D X1 X2 X3 X4 42 对每组单动或双动道岔，都要设置两个道岔表示继电器，他们是（）。 2 BD DCJ DBJ FCJ FBJ 43 四线制道岔表示电路采用混线保护措施，当室外联系电路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使（）吸起。 2 BD DCJ DBJ FCJ FBJ 44 当道岔在（）时，必须保证DBJ和FBJ失磁落下。 2 ABCD 转换 发生挤岔事故 停电 断线

45 对于四线制道岔控制电路而言，第一动不动，第二动也会动。 3 B 对 错

46 四线制道岔控制电路中如果X1和X2接颠倒，可以给出表示。 3 B 对 错

47 两个道岔如果是双动道岔，则它们的位置总是一致的，因此可以共用一套控制电路。 3 A 对 错

48 道岔在定位时，2DQJ第四组极性定位接点（141-142）闭合。 3 A 对 错

49 四线制道岔控制电路中2DQJ的第一组和第2组接点需切断电流较大的电机电路，所以这两组接点，都要采用带（）的加强接点。 4 熄弧装置

50 四线制道岔控制电路中，为了反映道岔区段空闲，反映进路处于解锁状态，采用了6502电气集中里的（）的前接点。 4 SJ（锁闭继电器）

51 在维修电动转辙机和清扫道岔时，把（）按钮拉出，使CA定位闭合接点断开，于是用这个按钮控制的道岔，就脱离控制台对它的控制。 4 道岔

52 锁闭时速动爪与速动片间隙为（）。 1 B 1～2mm 1～3mm 1～4mm 1～5mm 53 动接点旷动量不大于（）。 1 C 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 54 安全接点接触深度为≥（）。 1 D 1mm 2mm 3mm 4mm 55 齿条块与底壳间隙不超过（）。 1 C 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 56 动接点与静接点沿进入方向中心线偏差不大于（）。 1 A 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 57 动接点与静接点组的接触深度两侧偏差不大于（）。 1 B 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 58 各接点片压力均匀,接触压力不小于（）。 1 C 1N 3N 5N 7N 59 动静接点组检修时应注意（）。 2 ABC 接点片不弯曲 不扭斜 辅助片作用良好 拉簧无弯曲

60 速动爪检修时应注意（）。 2 ABCD 滚轮外缘光滑 无磨损平台和沟槽 轴不松动 滚轮在轴内串动不大于0.5mm 61 移位接触器外观检查技术质量标准是（）。 2 AB 开关盒无裂纹 开关座平整无毛刺 接点良好 无锈蚀

62 移位接触器分解清洗检查技术质量标准是（）。 2 ABCD 触头、顶销、调整筒完整、无伤痕 弹簧弹力充足 接点良好 无锈蚀 63 速动衬套、启动片、速动片检查技术质量标准是（）。 2 ABC 速动衬套无磨损 启动片拨钉位置正确，不松动 速动片缺口无飞边 连动轴平直无弯曲 64 接点座拐轴孔直径应不大于10.1mm。 3 A 对 错

65 减速器弹簧相邻间隙不小于2.5mm。 3 B 对 错

66 检查块上平面低于表示杆上平面0.3-0.8mm。 3 B 对 错

67 锁闭时速动爪滚轮与启动片缺口底面间隙小于0.5mm。 3 B 对 错

68 绝缘电阻大于（）。 1 B 50兆欧 100兆欧 150兆欧 200兆欧 69 表示杆高度不小于（）。 1 C 13.7mm 23.7mm 33.7mm 44.7mm 70 ZD6-E型副销使用抗挤力不得小于（）。 1 D 3T 5T 7T 9T 71 转子轴弯量不大于（）。 1 A 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 72 换向器直径不小于（）。 1 B 40mm 41mm 42mm 43mm 73 换向片间电阻为（）。 1 C 0.5±0.1Ω 0.6±0.1Ω 0.7±0.2Ω 0.8±0.1Ω 74 换向器绝缘槽深（）。 1 C 0.1～0.3mm 0.2～0.4mm 0.3～0.5mm 0.4～0.6mm 75 转子轴向串动量不大于（）。 1 D 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 76 ZD6型电动转辙机转辙机整机分解顺序为: 6 电机、减速器、自动开闭器、表示杆、主轴、动作杆、齿条块、移位器

77 ZD6型电动转辙机外部检查技术质量标准有那些？ 6 ZD6型电动转辙机外部检查技术质量标准是整机各零部件完整、齐全、无裂纹

78 ZD6型电动转辙机电动机外部检查技术质量标准有那些？ 6 1.零件完整、无裂纹、无破损；2.转动灵活、无卡阻、无异响;3.转子轴向串动量不大于0.4mm;

79 ZD6型电动转辙机装齿轮的技术质量标准是什么？ 6 齿轮不松动，啮合均匀，转动灵活，无异常燥声

80 组装调修作业要求有那些？ 6 1.非经人工恢复不得接通接点；2.静接点不扭斜，动插头方孔与轴无旷动;3.用塞尺测量;

81 整机测试调修作业要求有那些？ 6 用转辙机综合测试台进行试验，项目有（1）额定负载；（2）额定电压；（3）额定电流；（4）转换时间；（5）绝缘；（6）定、反位表示；（7）摩擦电流

82 电动机线圈(四线制）技术质量标准有那些？ 6 测试：转子刷间电阻4.9Ω±0.245Ω;

2、绝缘电阻不小于100MΩ

83 表示杆推拉（），动接点应退出静接点。 1 C 3.7-8mm 4.7-8mm 5.7-8mm 6.7-8mm 84 摩擦带与内齿轮伸出端接触面不少于摩擦面表面的4/5。 1 D 1/5 2/5 3/5 4/5 85 检查柱直径不大于()。 1 D 22.14mm 23.14mm 24.14mm 25.14mm 86 安全接点断电距离不小于3mm。 3 B 对 错

87 启动齿与齿条块齿槽两侧间隙为4±1mm。 3 B 对 错

88 速动片的轴向串动应保证速动爪与速动片缺口底面间隙大于0.5mm。 3 A 对 错

89 检查柱与检查块的两侧间隙总和为3～3.28mm。 3 A 对 错

90 齿条顶杆与移位器触头间隙为2.5mm。 3 B 对 错

91 摩擦连接器弹簧相邻圈间隙不小于1.5mm。 3 A 对 错

92 电机接线端子设于电机右侧。 3 A 对 错

93 启动片与速动片间隙为0.5～2mm。 3 A 对 错

94 速度爪的滚轮在传动中应在速动片上顺利滚动,落下后不得与启动片相碰。 3 A 对 错

95 静接点片可以与动接点片绝缘体接触。 3 B 对 错

96 拉簧作用良好，保证动接点迅速转接。 3 A 对 错

97 装输入轴时，外齿轮不得高于滚套。 3 A 对 错

98 接点环不得低于静接点片，并保证线状接触。接点环下部托台不碰静接点片。 3 A 对 错

99 移位接触器接点压力不小于0.686N。 3 A 对 错

100 移位接触器接点恢复力不小于0.25N。 3 A 对 错

101 移位接触器行程调测为0.7±0.1mm。 3 A 对 错

102 减速器注油孔螺栓采用规格为()螺栓。 4 M6×8

103 检查柱与其孔配合间隙，最大不大于（）。 4 0.5mm

104 左、右支架向其内侧方向能自由落下，其横向串动量不大于（）。 4 0.5mm

105 ZD6型电动转辙机机件脱漆作业要求是什么？ 6 答：用20%的苛性钠溶液脱漆，并用清水冲洗干净。

106 ZD6型电动转辙机电动机整机分解清洗检查作业要求？ 6 答：1.用专用机具、拉钩拆卸齿轮及端盖。同一台部件应放在一起。在清洗箱内用清洗剂清洗。2.用专用卡具，使用细砂布打磨抛光换向器表面。

107 ZD6型电动转辙机转子装轴承技术质量标准是什么？ 6 答：ZD6型电动转辙机转子装轴承技术质量标准是轴承灵活，无卡阻。

108 ZD6型电动转辙机固定定子技术质量标准是什么？ 6 答：ZD6型电动转辙机固定定子技术质量标准是磁极螺栓紧固。两磁极间应为φ61+0.046mm。

109 ZD6型电动转辙机减速器分解清洗检查技术质量标准是什么？ 6 答：1.分解减速器使用专用机具。2.在清洗箱内用清洗剂清洗.

110 ZD6型电动转辙机自动开闭器分解清洗检查技术质量标准是什么? 6 答:1.按静接、动接点组，拉簧，连接板，调整架，速动爪，拐轴，支架检查柱顺序分解。2.各部件清洗无污垢，无裂纹、无变形。

111 ZD6型电动转辙机自动开闭器支架检修技术质量标准是什么? 6 答：支架方正、动接点安装孔中心无横向偏移。

112 ZD6型电动转辙机自动开闭器连动轴拉簧检修技术质量标准是什么? 6 答：1.连动轴平直不弯曲。2.拉簧无弯曲，锈蚀，变形，弹力充足。

113 ZD6型电动转辙机移位器分解、清洗、检查技术质量标准是什么? 6 \"答：1.触头、顶销、调整筒完整、无伤痕。 2．弹簧弹力充足。 3.接点良好，无锈蚀。 \"

114 定子检修技术质量标准（）。 2 ABC 绝缘电阻不小于100兆欧 并绕线间无短路，绝缘电阻不小于100兆欧 线圈及引线无断股、无龟裂、无假焊、套管为黄色 零件完整、无裂纹、无破损

115 转子检修技术质量标准（）。 2 ABCD 转子端部边缘整齐 轴弯量不大于0.1mm 换向器直径不小于41mm 换向器片间电阻为0.7±0.1Ω 116 接点座技术质量标准（）。 2 ABC 无裂纹、破损、底脚空间槽无伤痕、无毛刺 拐轴孔直径 接点良好 无锈蚀 117 摩擦电流偏差标准（）。 2 AC ZD6为0.2A ZD6为0.3A ZD7为5～7.5A ZD7为4～6.5A 118 空载电流技术质量标准（）。 2 BD 空载电流不大于0.7A 空载电流不大于0.8A 夹板不松动 转动灵活,无噪声

119 ZD6型电动转辙机安全接点检查作业要求是什么？ 6 答：在插入钥匙或手摇把时，测量每片接点片与接点环的距离。

120 ZD6型电动转辙机动接点旷动量检查作业要求是什么？ 6 答：动接点打入静接点后，

用手扳动动接点（卡尺）测量。

121 ZD6型电动转辙机主轴分解时采用（）机具。 4 液压

122 ZD6型电动转辙机动作杆与园孔套旷动量用游标卡尺、（）测量。 4 塞规

123 表示杆高度是用（）测量表示杆在定位和反位时所处方孔套位置的高度。 4 卡尺

124 检查柱与检查块口的两侧间隙总和是用卡尺分别测量（）和检查块缺口。 4 检查柱

125 用卡尺测量ZD6型电动转辙机表示杆方孔套内孔对边距离大于（）应报废。 4 34.3mm

126 松开ZD6型电动转辙机表示杆主、副杆连接螺栓时，副杆应能顺利（）。 4 走完全程

127 锁闭齿轮圆弧和削尖齿圆弧棱角磨耗用样板或（）测量。 4 R规

128 锁闭齿轮圆弧和削尖齿圆弧弧面无明显拉痕，可用（）强化。 4 电火花强化机

129 锁闭齿轮圆弧和削尖齿圆弧硬度用（）检验。 4 洛氏硬度计

130 动作杆与齿条块相对的轴向位移量和圆周方向的转动量测量用手推拉或转动动作杆，用（）测量顶杆的最大变化量。 4 卡尺

131 为了检查锁闭齿轮圆弧与齿条块两削尖齿同时接触，可用塞尺测量或圆弧上涂一层（），转动检查接触印痕。 4 红丹

132 调整减速器与主轴同心，启动片无大摆动，用（）测量串动量。 4 卡尺

133 机壳内减速器定位止口凹台不得高于（），用塞尺测弹簧间隙。 4 3.0mm

134 启动片与速动片间隙测量方法是拨动启动片与速动片，用（）测量。 4 塞尺

135 动接点在静接点片内接触深度测量用塞尺测接触后（）。 4 滑程

136 各接点片接触压力用0～10N（）测接点环与接点片接触部位。 4 测力计

137 电动机修前检查作业要求是什么？ 6 \"答：1． 用电桥或万用表等测转子有无断线。 2． 用500V兆欧表测绝缘。 3． 电机名牌编号与卡片相符。 \"

138 定子检修时， 绝缘不良的采用（）处理。 4 清洗烘干浸漆

139 定子检修时， 引线伸出机壳外长度应为（）。 4 300～400mm

140 定子检修时，定子串联接头为对向焊接，套入套管，套管长度为（）。 4 50 mm

141 小齿轮检修时，齿轮局部变形可用小锉，（）修整。 4 油石

142 小齿轮检修时，用（）测量齿轮安装孔。 4 卡尺

143 转子检修时，用（）测试线圈、匝间、换向片间电阻值。 4 万用表

144 转子装轴承时，采用专用机具压入轴承并注入（）。 4 润滑脂

145 固定定子时，磁极螺栓紧固。两磁极间应为（）。 4 φ61+0.046mm

146 装转子时，对轴向串量大的，端盖上加装（）。 4 紫铜垫

147 装碳刷时，碳刷长为（）。 4 ≮13 mm

148 碳刷型号为金（）。 4 J201型

149 碳刷刷握与碳刷宽度间隙为（）。 4 ≯0.15 mm

150 \"转子测试时，转子轴向串动为（）。

\" 4 ≯0.4 mm

151 转子测试时，转子径向跳动（）。 4 ≯0.1 mm

152 碳刷中心位置测定，可用（）测定碳刷位置。 4 对位仪

153 电动机转矩为（）。 4 0.09kg.m

154 电动机转矩正反向相差（）。 4 ≯5%

155 电动机转矩利用（）测试。 4 专用电机测试台

156 测转速时，正反向相差（）。 4 ≯5%

157 测转速时，四线为（）。 4 2350r/min

158 输出轴的八个滚棒应压紧在输出轴上，不松动，其棒端倾斜等矩离误差不大于（）。 4 0.07mm

159 摩擦联结器使用刹车带，规格为（）。 4 4.5±0.5×30mm

160 摩擦联结器使用刹车带，长度为（）。 4 149 mm

161 减速器内部及轴承使用（7008）航空润滑脂，充填总量为（）。 4 100～120g

162 内齿轮与减速器壳处于同心位置，两者间隙不大于（）。 4 0.5mm

163 内齿轮与减速器壳间隙如何测量？ 6 答：用卡尺分别测量内齿轮和减速器壳内径，其差为间隙量。

164 内齿轮齿内涂润滑脂后，将两片外齿轮打“0”标记转至互成（），放入输出轴上，压紧输入轴。 4 180°

165 大齿轮厚端向内，齿部涂（）。 4 润滑脂

166 \"装夹板紧固夹板轴，开口锁劈开（）。 \" 4 60°～90°

167 检查柱孔直径大于（）者报废。 4 25.5mm

168 滚轮外园突出速动爪弧面不小于（），用的不少于0.65 mm。 4 0.73 mm

169 检查柱落入检查块处的（）宽度检测。 4 19 mm

170 连动轴拉簧收缩后每圈之间不得有（）。 4 间隙

171 速动衬套使用内外圆带有（）的。 4 油线槽

172 动接点倒向1.4排接点时，连接板与调整架、拐轴的（）有一定间隙。 4 槽底

173 移位器修前检查时，用（）测弹片厚度。 4 卡尺

174 移位器修前检查时，用（）测力计测压力、恢复力。 4 0～1N

175 移位器接点座两个（）接触应对正。 4 银接点

176 移位器接点座接点弹片不得在（）停留。 4 中间

177 ZD6型电动转辙机动作杆圆孔套孔内内径大于（）时应报废。 1 D 40.1mm 40.2mm 40.3mm 40.4mm 178 锁闭齿轮圆弧和削尖齿圆弧棱角磨耗不大于（）。 1 A R1.5mm R1.6mm R1.7mm R1.8mm 179 装转子时，转子转动灵活，不扫膛，轴向串动量为（）。 1 D ≯0.1 mm ≯0.2 mm ≯0.3 mm ≯0.4 mm

180 碳刷与换向器接触面（）;弹簧压力适当。 1 B ≮3/3 ≮3/4 ≮3/5 ≮3/6 181 ZD6型电动转辙机移位器接点座检查技术质量标准是什么? 6 \"答：1接点弹片、接点板不扭斜、不弯曲变形。2.防转板、弹片架、接点弹片不得与开关盒壁接触.3．两个银接点接触应对正。4.接点弹片不得在中间停留。

\"

182 ZD6型电动转辙机移位器组装作业要求是什么? 6 \"答：1．利用移位器调测专用工具调测。

2．手动复位器试验良好。跳闸迅速、灵敏。 3．填写卡片。

\"

183 ZD6型电动转辙机减速器检查测试作业要求是什么？ 6 \"答：1． 在测试台上测量。2． 松开摩擦带紧固螺栓，在输出轴不旋转条件下，测试空载电流。3． 在额定摩擦电流下，用塞尺测量弹簧有效圈间隙。

\"

184 ZD6型电动转辙机碳刷下火花过大的原因之一：（）断线或焊接不良。 1 A 转子绕组 定子绕组 线圈绕组 电机绕组

185 （）状态下的道岔，在转换过程中，会使动作杆扭动，加重牵引负载。 1 A 道岔不方 道岔反弹 尖轨拱曲 吊板

186 道岔挤岔装置挤岔时能及时切断（）表示电路。 1 A 道岔不方 电机 信号 指示灯

187 四线制道岔控制电路中，ZD6系列转辙机电动机

1、2线接反时，道岔（）。1 C 能转向反位 能转向定位 能转向与操作意图相反的方向 不能转向

188 ZD6系列电动转辙机松开摩擦带坚固螺栓，在输出轴不旋转条件下，测试转辙机空载电流过大的原因之一：（）有杂物。 1 A 内齿轮与壳间 外齿轮与壳间 输出轴与壳间 输入轴与壳间

189 ZD6系列电动转辙机自动开闭器发生故障的原因一般是因为（）。 2 ABC 小拐肘48°±12′变位 小拐肘接续轴弯曲 静接点折断 动接点环脱落 190 ZD6系列电动转辙机自动开闭器调整（加大）接点压力时，（）。 2 BD 以调主簧片为主 以调辅强片为主 尤其不能调整辅强片跟部 尤其不能调整主簧片跟部 191 4L-20/8型空气压缩机电动机温升过高的原因有（）。 2 ABCD 负载过重 相间电压不平衡或缺相 匝间短路 电机内部不清洁 192 转辙机电动机炭刷下火花过大的原因可能是（）。 2 ABCD 炭刷与换向器接触不良 刷握松动 炭刷与刷握配合不良 炭刷的压力大小不符合技术条件

193 经修配后的ZD6系列电动转辙机，手摇动时减速器输入轴不能滚动的原因可能是（）。 2 AB 减速器盖上方注油孔螺栓过长，顶住大齿轮 电动机左上角与减速器盖安装螺栓过长，顶住大齿轮 减速器盖下方注油孔螺栓过长，顶住大齿轮 电动机右上角与减速器盖安装螺栓过长，顶住大齿轮

194 ZD6系列转辙机锁闭齿轮齿形磨耗超限的原因是：齿形制造超差，轴弯和安装位置超限，与负载没有关系。 3 B 对 错

195 ZD6系列电动机的换向器偏心或刷握角度不正，炭刷不在中性线上会造成电动机炭刷下火花过大。 3 A 对 错

196 ZD6系列电动转辙机的表示杆与道岔的表示连接杆相连随道岔动作，主要起检查尖轨是否密贴的作用。 3 A 对 错

197 改变电动机任意两相电源的相位，都不会改变电动机的旋转方向。 3 B 对 错

198 分动外锁闭道岔尖轨与基本轨的密贴调整，可动心轨与翼轨的密贴调整，均通过在锁闭铁与锁闭框之间增减调整片来进行。 3 A 对 错

199 ZD6系列正常转换完毕，以摩擦空转消耗掉电动机的（）惯性转距，防护电机不受损。 4 旋转

200 电动转辙机控制电路构成后，电动机不能启动的原因，可判为局部电路故障造成，如道岔（）电压过低，无法使电动机正常启动。 4 动作电源

201 ZD6系列电动转辙机电动机下火花过大的原因之一：炭刷与（）接触不良。 4 换向器

202 为了减少ZD6系列电动转辙机换向器火花，炭刷位置应放在（），保持炭刷与换向器弧面啮合。 4 中性面上

203 齿轮齿面发生刮伤时，往往出现温度升高和尖细的噪声，这是必须迅速更换（）和清洗各有关零件。 4 润滑油

204 严重磨损时，列车通过道岔上下振动使密贴调整杆既受上下振动，又受（）的力。 4 纵向冲击

205 道岔不方，造成尖轨在转换过程中使动作杆（），加重牵引负载。 4 扭动

206 尖轨因多种原因与基本轨存在反弹，使转辙机正常（）困难。 4 锁闭、解锁

207 ZD6系列电动转辙机减速器采用两个外齿轮的目的，主要是为了达到（）。 4 机械传动平衡

208 控制ZD6系列电动转辙机主轴窜动量的目的是什么？ 6 为了保证锁闭齿轮启动齿能在齿条块削尖齿缺槽中间顺利通过

209 使电动机换向火花增大的机械原因是什么？ 6 使电动机换向火花增大的机械原因是换向器不圆，换向片自身弧度与换向器圆弧不吻合，造成炭刷与换向片接触不良。

210 电动机的正反转控制电路中为什么必须有互锁？ 6 答：因为在电动机正反转控制电路中，任何时候只允许其中正转或反转控制电路中的一组工作。由于两者之间的互锁，保证正、反转控制电路不可能同时通电，从而防止电路短路事故发生。

211 ZD6系列转辙机空载电流过大的原因是什么？ 7 答：松开摩擦带紧固螺栓，在输出轴不旋转条件下，测试转辙机空载电流大于0.8A的原因可概括如下:(1)减速器内填充润滑脂过多;(2)内齿轮与壳间隙过小;(3)输出轴8个滚棒不垂直;(4)两片外齿轮偏心不够180°;(5)内齿轮刮中间板;(6)输入轴同轴承配合过紧;(7)轴承内有异物;(8)大齿轮与电动机齿轮配合不良;(9)内齿轮与壳间有杂物;(10)内齿轮擦中间板.

212 配合现场处理刚更换的出所ZD6系列电动转辙机故障时，手摇转换道岔中途，转辙机机械停止传动，摩擦连接器空转的原因是什么？如何处理？ 7 \"手摇转换道岔中途，转辙机机械停止传动，摩擦连接器空转，大致原因是：摩擦压力调整过松；或尖轨与基本轨之间有异物；或齿条块上落入异物，锁闭齿轮转动中途受卡阻。

能现地修复或更换有关零不部件的，即时处理克服；现地难以修复的，为减少对行车影响，

应迅速更换整机，或再临时恢复使用原机。配合完毕，及时将故障原因记入转辙机履历卡或修配产品返修记录。\"

213 配合现场处理刚更换的出所ZD6系列电动转辙机电气回路故障时，控制表示电压已送至接插件，或电缆盒或启动端子，电动机不转动，或电动机能转动，但表示电路无法构成，可能是什么原因？ 6 可能原因是配线有误，或动、静接点接触不良，或安全接点接触不良，或移位接触器接触不良，或整流盒接线有误。

214 ZK3-A型电空转辙机不动作的原因是什么？怎样处理？ 7 答:(1)控制电路故障;(2)处理方法:检查控制电路并处理故障;(3)小锁闭阀阀芯转动,卡住阀芯.处理方法:更换滑阀组,入所检修;(3)风压过低造成小锁闭阀不动作.处理方法:更换梭阀;(4)梭阀芯上的O形圈破损,造成小锁闭阀不解锁.处理方法:更换锁阀;(5)电磁阀卡阻.处理方法 :更换电磁阀.

215 ZD6系列电动转辙机整机装配完毕测试时，转辙机两个方向都无法转换。经检查，动作电压已送至电动机

3、4端子。该故障如何进行查找、修复？ 7 答:在电动机

3、4端子能测到动作电压，可判定故障在电动机转子范围内：（1）与炭刷接触的绕组断线，万用电表置电阻×1档，两表笔与电动机端子

3、4相接，用手摇把缓缓摇动转子，测查单圈绕组电阻，至少能测出1组绕组断线。更换转子，故障即可排除。（2）如电阻表始终指示高阻，说明电动机端子

3、4至换向器面之间连接中断。将一表笔分别与端子

3、4连接，另一表笔直接与换向器面接触，即能查明是那条连线中断，然后分段量电阻，故障原因可能是连接线断线、炭刷与换向器接触不良、刷握或炭刷损坏、弹簧失效等等，接通连线或更换损坏零件，故

216 ZD6系列电动转辙机自动开闭器速动爪滚轮不能正常滚动是什么原因？ 7 答：自动开闭器速动爪滚轮不能正常滚动的原因，有以下几条：（1）启动片与速动片由于制造误差，安装后不在同一轴线上，组装后无法达到同心，即出现启动片或速动片偏心。（2）滚轮轴铆接在速动爪上下相垂直，或铆接时加力不当使轴变形、弯曲等；（3）滚轮内径和滚轮轴，粗糙度达不到△6要求，有毛刺或杂物，加大摩擦力；（4）拉簧弹力不够滚轮与速动片间压力过小等。

217 四线制道岔定位无表示，应在分线盘上测（）的交流电压。 1 A X1与X3 X1与X4 X2与X3 X2与X4 218 四线制道岔反位无表示，应在分线盘上测（）的交流电压。 1 C X1与X3 X1与X4 X2与X3 X2与X4 219 四线制道岔无表示，在分线盘上相应端子上测试交流电压，若有交流110V，说明（）。 1 D 室内短路 室内开路 室外短路 室外开路

220 四线制道岔无表示，在分线盘上相应端子上测试交流电压，若为0V，拆开X3电缆再测电压，若有110V左右电压，说明（）。 1 C 室内短路 室内开路 室外短路 室外开路

221 四线制道岔无表示，在分线盘上相应端子上测试电压，若交直流明显大于正常值，说明（）。 1 B 室内短路 室内开路 室外短路 室外开路

222 四线制道岔无表示，在分线盘上相应端子上测试电压，若交流8V，直流6V，说明（）。 1 B 电容短路 电容开路 电阻短路 电阻断路 223 道岔空转故障常见现象有三种：即（）。 2 ABD 不解锁空转 解锁空转 不密贴空转 密贴空转

224 对于四线制道岔来说，道岔在定位，X2与X4应该是通的。 3 A 对 错

225 对于四线制道岔来说，道岔在反位，X1与X4应该是通的。 3 A 对 错

226 对于四线制道岔来说，道岔在反位，X2与X4应该是通的。 3 B 对 错

227 对于四线制道岔来说，道岔在四开位置时，X

1、X

2、X4应该是通的。3 A 对 错

228 不解锁空转最明显的特征是（）。 4 齿条块不动

229 解锁空转指齿轮转动（）°后发生的空转。 4 32.9

230 密贴空转有两种情况:()与不锁闭空转。 4 锁闭空转

231 摩擦电流偏小与（）等原因有关。 2 ABCD 气候变化 部件松动 摩擦带磨耗 内齿轮有油污

232 什么是道岔不解锁空转? 6 答:道岔有32.9°的锁闭量,即齿轮要转动32.9°才能带动齿条块动作.齿轮转动小于这个数值而发生的空转，称之为不解锁空转。

233 道岔不解锁空转时,当齿轮转动10.2°时,先动的动接点要变位,先动的动接点变位之前发生的空转的原因有5种,分别是什么? 7 答:(1)摩擦电流偏小;(2)动接点轴锈蚀;(3)检查柱与表示杆缺口相卡;(4)主轴袖套锈蚀或燃轴;(5)锁闭齿轮与齿条块缺油。

234 什么原因可造成道岔锁闭空转? 6 答:锁闭空转说明道岔能锁闭,启动电路未断开,一般属启动接点混线造成。

235 什么原因可造成道岔不锁闭空转? 6 不锁闭空转是因为道岔\"压力\"大造成,即密贴杆带动道岔的动程大于尖轨走行的动程。

236 道岔摩擦电流过小如何处理? 7 \"答:一般可通过紧摩擦带的方式解决.当不能运用这种方法解决时,可按以下步骤进行处理。

如果在紧摩擦带的过程中有刺耳的声音，或内齿轮转动不连续，说明摩擦带因磨耗后固定摩擦带的螺丝抵住了内齿轮面或该螺丝本身松动而与内齿轮面相抵。

无异常声音则一看调整弹簧与摩擦连接器的外壳相抵，二看内齿轮面是否有水和油污。 通过耳听眼看不能发现故障点，可测试道岔的故障电压（当电机空转时的电压），如果低于正常值（一般为140V以上）属于电路有故障。科学的判断方法应该是将摩擦电流调整到2时，电机电压应大于160V属于正常，低于160\"

237 道岔在四开位置空转，原因有那些？如何处理？ 7 答：道岔在四开位置空转.即尖轨能动，道岔转换不到底。其原因有三：一是摩擦电流偏小；二是摩擦阻力偏大，三是有异物卡阻。前两种原因可通过适当加大摩擦电流处理（注意防止过大烧保险）。摩擦阻力过大一般为滑床板清扫不良，尖轨“吊板”，或短尖轨的尾部轨端无缝及接头螺栓过紧等。如果存在异物卡阻，又不能直接发现，就要区分箱内和箱外。

238 道岔在四开位置空转，如果是箱外卡阻原因有那些？ 6 答：（1）尖轨与基本轨间有异物；（2）尖轨与基本轨间螺栓底部过厚；（3）杆件径路不通；（4）尖轨靠道心一侧受阻。

239 道岔在四开位置空转，如果是箱内卡阻原因有那些？ 6 答：（1）齿条块上部有异物；（2）挤切销盖子松动后顶住齿轮；（3）齿条块与机壳间有异物；（4）表示杆调整不当与后盖相抵；（5）止挡栓变形与齿轮相抵。

240 道岔故障按现象分为三类：即道岔不能启动、（）、无表示。 4 空转

241 道岔解锁空转，如果存在异物卡阻，不能直接发现，如何判断箱内还是箱外，请介绍一种方法。 7 （1）手摇道岔直至空转，突然松开手摇把，手摇把有明显的反转，外部卡阻的可能性大，因为尖轨卡阻后受力变形，松开手摇把，尖轨有“复原”的过程而带动摇把反转，则尖轨尖端部位与箱内卡阻可能性大，而尖轨尖端部位有卡阻一般比较直观；（2）调整密贴杆动程，道岔空转时尖轨与基本轨的密贴程度随调整变化，属箱内卡阻，密贴程度不随调整变化，属箱外卡阻。可以想象，尖轨卡阻，无论怎么调整动程，它与基本轨的距离一

般不会改变；（3）拆下密贴杆与动作杆相连接的销子，在手摇道岔，转辙机能锁闭，箱外故障；不能锁闭即仍然空转，箱内卡阻。

242 道岔转换设备应与单开道岔直股基本轨或直股延长线、与双开对称道岔股道中心线相平行 3 A 对 错

243 各种类型的道岔杆件均应与单开道岔直股基本轨或直股延长线、双开对称道岔股道中心线相平行 3 B 对 错

244 60kg/m及其以上道岔采用角钢安装时其转辙设备安装装置应采用（ ） 的角钢。 1 B 120mm×80mm×12mm 125mm×80mm×12mm 125mm×80mm×10mm 120mm×80mm×10mm 245 严禁采用锻接和焊接工艺接长各种道岔杆件和安装角钢等。带有弯度的杆件，其弯角不大于（ ） 4 30°

246 严禁采用锻接和焊接工艺接长各种道岔杆件和安装角钢等。带有弯度的杆件，弯高不大于（ ） 4 100mm

247 道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不少于（ ）。 1 B 5mm 10mm 15mm 20mm 248 道岔转换设备表示杆的销孔旷量应不大于（ ）； 1 B 0.1mm 0.5mm 1mm 1.5mm 249 \"道岔转换设备表示杆的销孔旷量不超限，其余部位的销孔旷量应不大于（ ）。 \" 1 C 0.1mm 0.5mm 1mm 1.5mm 250 密贴调整杆动作时，其空动距离应在( )mm以上。 4 5

251 对多点(两点及以上)牵引的道岔，应采用( )牵引方式 2 D 单机 双机 四机 多机

252 \"单开可动心轨道岔，应采用内锁闭转换装置。 \" 3 B 对 错

253 凡用于尖轨、心轨第一牵引点的转辙机，动作杆和表示杆（锁闭表示杆）必须具备（ ）功能。 4 锁闭

254 列车运行速度大于120km/h线路上，道岔应采用外锁闭装置和三相交流转辙机。 3 A 对 错

255 采用电动、电液、电空转辙机牵引的道岔，（ ）应密贴。 2 AC 道岔尖轨与基本轨 道岔尖轨与翼轨 心轨与翼轨 心轨与基本轨

256 列车运行速度小于120km/h线路上的道岔，单点牵引及多点牵引的( )牵引点，牵引点处有4mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭和接通道岔表示； 4 第一

257 列车运行速度小于120km/h线路上的道岔，多点牵引密贴段（刨切段）的其余牵引点处有( )以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示； 4 6mm

258 \"列车运行速度小于120km/h线路上的道岔，两牵引点间有( )及以上间隙时，道岔不能接通表示。

\" 4 10mm

259 用于道岔表示冗余系统的密贴检查装置，第一牵引点处尖轨与基本轨、心轨与翼轨密贴有( )及以上间隙时，不得接通道岔表示； 4 4mm

260 各种类型的转辙机、转换锁闭器安全接点应接触良好。在插入手摇把或钥匙时，安全接点应( ) 4 可靠断开

261 各种类型的转辙机、转换锁闭器安全接点应接触良好。在插入手摇把或钥匙后非经（ ）不得接通电路。 4 人工恢复

262 各种类型的电液转辙机的油路系统不得出现（ ）现象 2 BC 漏气 渗漏

堵塞 别卡

263 各种类型的转辙机、转换锁闭器手摇把孔和钥匙孔处不漏水，不进尘土，机内无（ ） 2 ACD 积水 积油 粉尘 杂物

264 各种类型的转辙机、转换锁闭器或道岔表示及密贴检查装置机内配线的接线片和接线端子的螺母无( )现象。 2 BCD 松动 松脱 虚接 滑扣 265 道岔在正常转动时，摩擦连接器空转； 3 B 对 错

266 道岔转换终了时，电动机应稍有空转；道岔尖轨因故不能转换到位时，摩擦连接器应空转 3 A 对 错

267 摩擦联接弹簧调在规定摩擦电流条件下，弹簧有效圈相邻圈最小间隙不小于( );+E106弹簧不得与夹板圆弧部分接触。 1 C 0.5mm 1mm 1.5mm 4mm 268 摩擦带与内齿轮伸出部分，应经常保持清洁，不得沾油 3 A 对 错

269 摩擦联接器满足下列要求？ 7 \"a) 道岔在正常转动时，摩擦连接器不空转，道岔转换终了时，电动机应稍有空转，道岔尖轨因故不能转换到位时，磨擦连接器应空转。 b) 磨擦连接弹簧调在规定摩擦电流条件下，相邻弹簧圈最小间隙不小于1.5mm；弹簧不得与夹板接触。

c) 摩擦带与内齿轮伸出部分，应经常保持清洁不得锈蚀或沾油。 \"

270 自动开闭器绝缘座安装（ ） 2 ACD 完整 正确 无裂纹 牢固 271 自动开闭器静接点片须长短一致，左右接点片对称，接点片不（ ），不扭斜， 4 弯曲

272 自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度不小于（ ）， 1 D 2mm 3mm 3.5mm 4mm 273 自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度满足要求，用手扳动动接点，其摆动量不大于（ ） 1 C 2mm 3mm 3.5mm 4mm 274 自动开闭器动接点与静接点座间隙不小于( )； 1 B 2mm 3mm 3.5mm 4mm 275 速动爪落下前，自动开闭器动接点在静接点内有窜动时，应保证接点接触深度不少于( ) 1 A 2mm 3mm 3.5mm 4mm 276 自动开闭器接点接触压力不小于( )N 1 D 1 2 3 4 277 速动爪与速动片的间隙在解锁时不小于( ) 1 B 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 278 \"速动爪与速动片的间隙在锁闭时为( )1~3mm \" 1 B 0.1~0.3mm 1~3mm 0.1~0.2mm 1~2mm 279 速动片的轴向窜动，应保证速动爪滚轮与滑面的接触不少于( ) 1 A 2mm 3mm 3.5mm 4mm 280 检查块的上平面应低于表示杆或锁闭表示杆的上平面( )； 4 0.2~0.8mm

281 检查柱落下检查块缺口内，两侧间隙为( ) 4 1.5mm±0.5mm

282 ZD6—J型机表示杆检查块的检查缺口为单边检测，缺口间隙为尖轨与基本轨的间隙之和，应不大于( ) 4 7mm

283 移位接触器应符合下列要求? 7 \"答：a）当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。

b）顶杆与触头间隙为1.5mm时，接点不应断开；用2.5mm垫片试验或用备用销带动道岔（或推拉动作杆）试验时，接点应断开，非经人工恢复不得接通电路。其“复位按钮”在所加外力复位过程中不得引起接点簧片变形。

\"

284 直流电动机应符合下列要求? 7 \"a）电动机的线圈无混线，无断线，转子与磁极间不磨卡，转子的轴向游程不大于0.5mm。

b）换向器表面光滑、干净，换向片间的绝缘物不得高出换向器的弧面。

c）炭刷于刷握盒内上下不卡阻，四周无过量旷动，弹簧压力适当，炭刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不少于炭刷面的3/4，工作时应无过大火花，炭刷长度不小于炭刷全长的3/5。\"

285 炭刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不少于炭刷面的3/4， 3 A 对 错

286 \"ZD6-A、D电动转辙机使用什么样挤切销？

\" 6 ZD6-A、D电动转辙机使用的挤切销类型主 副挤切销都为3T

287 \"ZD6-F、G电动转辙机使用什么样挤切销？ \" 7 \"主挤切销3T，副连接销5T

\"

288 \"ZD6-H、J电动转辙机使用什么样挤切销？ \" 7 主 副挤切销都为3T

289 ZD6转辙机摩擦电流应符合下列要求? 7 \"a）正反向摩擦电流相差应小于0.3A。 b) ZD6—A、D、F、G、H、K 型转辙机单机使用时，摩擦电流为2.3~2.9A c） ZD6—E型和ZD6—J型转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流为 2.0~2.5A。\"

290 正反向摩擦电流相差应小于0.2A 3 B 对 错

291 ZD6—E型和ZD6—J型转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流为 2.0~2.9A。 3 B 对 错

292 （）继电器反映电压的变化，其线圈励磁电路单独构成。 4 电压

293 （）是电空转辙机的锁闭装置。 1 C 内锁闭装置 外锁闭装置 电磁锁闭阀 道岔勾锁器

294 （）是将防雷元件以插接件的形式组合成一个整体，使信号设备雷电防护实现防雷电路标准化，组合单元系列化，生产设计定型化，安装维修规范化。 1 C 防雷器 防雷地线 防雷组合单元 设备防雷系统

295 97型25HZ相敏轨道电路保留了原25HZ相敏轨道电路（）的优点。 2 BCD 功耗低 工作稳定可靠 维修简单 故障率低 296 JWJXC-H125/0.44型继电器中C的意义是（）。 1 B 差额 插入式 交流 无极

297 S700K型电动转辙机适用于尖轨或可动心轨处采用（）的道岔。 1 B 机械锁闭 外锁闭 内锁闭 电路锁闭

298 S700K型具有（）功能，卡缺口时，锁舌伸不出来，内锁闭无法锁闭，不能接通表示电路。 1 D 卡口报警 自动报警 自动锁闭 表示电路自检锁闭 299 ZPW-2000A系统中发送器采用（）冗余。 1 C 多机 N+2 N+1 1+1 300 ZYJ7型电液转辙机的油路系统可分为四部分：（）、操纵控制装置。 2 ACD 动力源 表示器件 执行机构 辅助装置

301 ZYJ7型电液转辙机由哪些部件组成？ 6

1、电动机。

2、油泵。

3、油缸。

4、启动油缸。

5、单向阀。

6、溢流阀。

7、调节阀。

8、节流阀。

9、滤清器。

10、推板。

11、动作杆。

12、锁闭杆。

13、表示杆。

14、接点组。

15、挤脱器。

302 采用一送多受轨道电路时，应注意哪些问题？ 7

1、与到发线相衔接的道岔轨道电

路的分支末端，应设受电端。

2、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65M时，在该分支末端应设受电端。

3、个别分支长度小于65M的分支线末端，当分路不良而危及行车安全时，应增设受电端。

4、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。

5、一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。

303 电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用（）传动的方式。 1 B 机械 液力 空气

304 电气化牵引区段的轨道电路必须满足哪些特殊要求？ 6

1、必须采用非工频制式的轨道电路。

2、必须采用双轨条式轨道电路。

3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节。

4、钢轨接续线截面加大。

5、道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻。

305 轨道电路按工作方式分可分为连续式、移频式及数字编码式。 3 B 对 错

306 轨道电路的划分原则是什么？ 7

1、信号机的内外方应划分不同的区段。

2、凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨道电路区段。

3、在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔不得超过2组。

4、为了提高咽喉使用效率，可将轨道电路适当划短。

307 轨道电路的作用是（）。 2 BC 提供列车运行的基础 监督列车的占用 传递行车信息 使道岔能够转换

308 机车信号显示制度分预告式、复示式和（） 4 预告复示式

309 继电器按动作电流分类，可分为（） 2 BD 无极继电器 直流继电器 缓放继电器 交流继电器

310 继电器由电磁系统和()两大主要部分组成。 1 C 继电系统 衔铁、铁芯 接点系统 其他器件

311 雷电侵入信号设备的主要途径是交流电源线、（）和电缆等。 4 轨道电路

312 摩擦联结器是保护电动机和（）的联结装置。 1 B 连结装备 吸收转动惯量 表示杆 动作杆

313 设在上坡道启动困难的通过信号机，可带（）。 4 容许信号

314 什么是轨道电路？ 6 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。

315 铁路信号包括（）。 2 AC 视觉信号 禁止信号 听觉信号 允许信号 316 无极继电器接点系统采用（）式联动结构。 1 C 两排横列 单排纵列 两排纵列 三排横列

317 相邻轨道电路间必须设置（）。 4 钢轨绝缘

318 信号点灯的闪光频率是闪光信号的基本参数，我国铁路确定为（）次/分钟。 1 B 45-50 50-70 60-75 40-60 319 信号机按作用可分为哪几种？ 7

1、进站信号机。

2、出站信号机。

3、进路信号机。

4、通过信号机。

5、遮断信号机。

6、预告信号机。

7、调车信号机。

8、驼峰信号机。

9、驼峰辅助信号机。

10、复示信号机。

320 信号机上同时点亮的基本灯光，原则上不超过（）个。 1 D 三 四 一 两 321 信号机一般设于线路左侧，绝对不能能设于右侧。 3 B 对 错

322 信号设备应设安全地线、（）和防雷地线。 1 B 设备地线 屏蔽地线 全封闭地线 大口径地线

323 由于每条导线感应过电压的不平衡，线路阻抗的不一致，防雷元件冲击点火电压的离散性，被保护设备阻抗及接地电阻的影响都能造成（）电压。 4 横向

324 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有（）。 4 不同的极性或相反的相位

325 整流式继电器用于直流电路中。 3 B 对 错

326 一个完整的微型计算机系统应包括（ ） 1 C 计算机及外部设备 系统软件和系统硬件 硬件系统和软件系统 主机箱、键盘、显示器和打印机 327 windows XP计算机操作系统属于（ ）。 1 B 工具软件 系统软件 编辑软件 应用软件

328 计算机软件系统应包括（ ） 2 BC 编辑软件 系统软件 应用软件 程序和数据

329 严禁直接关闭计算机电源。 3 A 对 错

330 微型计算机键盘中Enter键是（ ）。 4 回车（换行）键

331 微型计算机中运算器、控制器及内存储器的总称是（ ） 4 CPU

332 计算机技术中，DRAM存储器的中文含义是（ ）。 1 B 静态随机存储器 动态随机存储器 静态只读存储器 动态只读存储器

333 发现计算机病毒后，比较彻底的清除方式是（ ）。 1 A 格式化磁盘 删除磁盘文件 用杀毒软件处理 用查毒软件处理 334 计算机热启动的方法是（ ）。 1 A 同时按下CTRL+ALT+DEL三个键 关闭主机电源 按主机的复位键

335 （ ）是计算机病毒传播的途径。 2 ABC 使用来路不明的软件 通过借用他人的U盘 通过非法的软件拷贝 通过把多张软盘叠放在一起

336 若没有解病毒软件，则计算机病毒将无法消除。 3 B 对 错

337 计算机中系统软件的核心是（ ），它主要用来控制和管理计算机的所有软硬件资源。 4 CPU

338 属于计算机网络所特有的设备是（ ）。 1 C 显示器 UPS电源 服务器 鼠标 339 计算机网络的应用越来越普遍，它的最大好处在于（ ）。 1 C 节省人力 存储容量大 可实现资源共享 使信息存储速度提高

340 在多媒体计算机系统中，不能存储多媒体信息的是（ ）。 1 D 光盘 磁盘 磁带 光缆

341 在Windows计算机操作系统中，对话框是一种特殊的窗口，它（ ）。 2 AB 可以移动 能改变大小 不能够动 不能改变大小

342 计算机技术中,总线由数据总线、地址总线和控制总线组成。 3 A 对 错

343 操作系统用来直接控制和管理微机系统硬件资源和软件资源，使用户充分而有效地利用这些资源管理程序的集合。 3 A 对 错

344 计算机网络能够不受地理上的束缚实现资源共享，（ ）属于计算机网络共享的资源。 2 ACD 数据 办公人员 软件 硬件

345 运算器的主要功能是控制计算机各部件协同动作。 3 B 对 错

346 路由器是互联网的一种设备，信息处理速度比网桥快是路由器的特点。 3 B 对 错

347 （ ）将会极大地干扰和影响计算机的使用，可以使计算机存储的数据和信息遭到破坏，并传染给其他计算机。 1 A 计算机病毒 不正确的系统配置 软件相互冲突 误操作引起的故障

348 在计算机操作系统Windows中，“回收站”是（ ）。 1 B U盘上的一块区域 硬盘上的一块区域 内存中的一块区域 光盘中的一块区域 349 具有很强导电能力的物体称为（ ）。 1 D 导磁体 绝缘体 半导体

导体

350 两个或两个以上的电路元件，接在电路中相同的两点之间，这种连接方式称为（ ）。 1 B 混联 并联 串联 等效联

351 电荷（ ）定向运动形成电流。 1 C 自由地 来回地 有规则地 无规则地 352 电流的大小取决于在一定时间内通过导体截面的（ ）。 1 C 电压的大小 热量的多少 电荷量的多少 电荷密度的大小

353 电流是一个（ ）物理量。 1 B 有大小，没有方向 有大小，又有方向 没有大小，没有方向 没有大小，有方向

354 电路由（ ）四个基本部分组成。 2 ABCD 电源 负载 连接导线 开关

355 电流的大小和方向都不随时间变化，这种电流称为交流电流。 3 B 对 错

356 半导体是导热能力介于导体和绝缘体之间的物质。 3 B 对 错

357 电场中两点间的电位差称为（ ）。 4 电压

358 PN结具有（ ）的性能。 1 C 放大信号 减弱信号 单向导电 选择性导通

359 正弦交流电的三要素是（ ）。 1 D 频率、周期、相位 最大值、角频率、周期 最大值、平均值、有效值 最大值、角频率、初相位

360 导体的电阻与材料的性质有关，还与材料所处的（ ）有关。 1 A 环境温度 环境湿度 海拔高度 外加电压

361 三个电阻串联，R1=R2=6Ω，R3=10Ω接在220V电源上，每个电阻上分得的电压分别为（ ）。 1 C 均为73V 均为220V R1和R2各分得60V，R3分得100V 无法计算 362 晶体三极管的三个电极分别（ ）。 2 ABC 基极 发射极 集电极

363 将两个100欧的电阻并联后接在电路中，可得到（ ）的电阻。 4 50Ω

364 具有三个最大值相等,角频率相同，彼此间的相位差（ ）度的电动势，称对称三相交流电动势。 4 120

365 电容量为3μF和 6μF的两个电容器，并联时的等效电容是（ ）μF。 4 9

366 正常情况下380V三相交流电源每相对零线电压为（ ） V。 4 220

367 三相电路中，流过各相火线的电流称为（ ）。 1 C 线电压 相电压 线电流 相电流

368 在半波整流电路中，负载上得到的电压是（ ）。 1 D 直流电压 交流电压 正弦电压 单相脉动电压

369 滤波电容器的数值一般在几微法至几百微法，其耐压应大于负载的输出电压（ ）值。 1 B 最小 最大 等于 绝对

370 三极管有（ ）三种工作状态。 2 ABC 饱和区 截止区 放大区

371 可以将直流耐压值160V的低介电容器，接到电压有效值为160V的交流电路。 3 B 对 错

372 为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上（ ）一个分流器。 4 并联

373 为提高电容器的容量和减小体积，两电极之间介质采用电解质，这种电容器称为（ ），使用时注意电容器正、负的极性。 4 电解电容器

374 当晶体三极管的两个PN结都正偏时，晶体三极管处于（ ）。 1 D 工作状态

截止状态 放大状态 饱和状态

375 如果把电解电容器的极性接反，则会使（ ）。 1 D 电容量增大 电容量减小 容抗增大 电容器击穿损坏

376 两个电容器的电容一定，要使总电容增大，则采用（ ）。 1 A 串联 并联 混联

377 单相整流电路按其电路结构特点来分，有半波、全波、调制三种整流电路。 3 B 对 错

378 某三相电源绕组的相电压为220V，当电源绕组作星形连接时，其线电压是（ ）。 4 380V

379 二极管的反向电流大，说明管子的单向导电性（ ）。 1 A 好 差 没有关系

380 晶体三极管可以构成开关电路，用于（ ）等。 2 ABC 波形变换 电子开关 数字脉冲技术 道岔表示电路中的整流匣

381 万用表的表内电池在测量（ ）时才使用。 1 C 电流 电压 电阻 电容 382 万用表由表头、测量电路及( )等三个主要部分组成。 1 D 表头 电池 调整电阻 转换开关

383 500型万用表表盘符号含义A-V-Ω表示可测量（ ）。 2 ABC 电流 电压 电阻 功率

384 测量电源电压时将电压表并联在电路中。 3 A 对 错

385 万用表是信号工常用的量具之一。 3 A 对 错

386 使用万用表测量电流时，将开关旋钮置于测量电流的位置上，并联在被测电路上即可。 3 B 对 错

387 测量电路电流时将电流表（ ）在电路中。 4 串联

388 测量负载电压时，将万用表（ ）在电路里。 4 并联

389 在无法预测测量的电压或电流值时，使用万用表应如何选择量程？ 6 在无法预测测量的电压或电流值时，应选择最高量程，然后再逐步减小量程。

390 如果用万用表小量程去测量大电压，则会（ ）。 1 C 读数不准确 读数更准确 有烧表危险 无任何指示

391 如果用万用表大量程去测量小电压，则会（ ）。 1 C 无法读数 读数更准确 读数不准确 有烧表危险 392 钳形表钳口要闭合紧密，（ ）换量程。 1 A 不可带电 可以带电 由大到小 无要求

393 万用表欧姆档的刻度线是不均匀的，所以倍率档的选择应使指针停留在刻度线（ ）的部分为宜。 1 A 较稀 较密 不限 不定 394 万用表在测电流、电压时，（ ）带电换量程。 1 B 能 不能 不限 有些情况不能

395 选择万用表量程时，要（ ），尽量使被测值接近于量程。 1 B 先选小的，后选大的 先选大的，后选小的 先将欧姆档校零 先选大的或小的都可

396 在兆欧表“线路L”端的外围，有一个铜质圆环，称为（ ） 1 A 保护环 接地环 防护环 安全环

397 一般万用表可测量（ ）等。 2 ABCD 直流电流 直流电压 电阻 音频电平

398 为了提高测试的精度和保证被测对象的安全，必须正确选择合适的量程档。一般测电阻时，要求指针在全刻度的20%~80%的范围内，这样测试精度才能满足要求。 3 A 对

错

399 兆欧表主要由表头、测量电路两部分组成。 3 B 对 错

400 在测电流时，可以将电表直接接在电源上，不会影响仪表使用。 3 B 对 错

401 如果用万用表（机械表）的电阻档或电流档去测量电压时，就会使万用表损坏。 3 A 对 错

402 万用表使用后，将选择开关放在电压250V的量程档上。 3 B 对 错

403 用兆欧表测量中，当指针已指向“0”时，应立即停止摇动手柄，以免损坏电表。 3 A 对 错

404 测量大电流或高电压时，可以在测量过程中旋转转换开关，改变量程。 3 B 对 错

405 使用万用表时不应将两支表笔放在（ ）档上，以防两支表笔万一短路时，将内部干电池全部耗尽。 4 欧姆

406 钳形表可在不断电的情况下测量（ ）。 4 电流

407 使用万用表测量在选择量程时，应使指针移动至满刻度的什么位置？ 6 使用万用表测量在选择量程时，应使指针移动至满刻度约1/2或2/3处。

408 测量前，应（ ）被测电器及回路的电源，并对相关元件进行临时接地放电，以保证人身与兆欧表的安全和测量结果准确。 1 A 切断 连接 短路 并接 409 摇动兆欧表后，各接线柱之间不能（ ），以免损坏。 1 C 断开 并接 短接 接外壳

410 测量前应将（ ）进行一次开路和短路试验，检查是否良好。 1 A 兆欧表 接地表 万用表 数字表

411 用万用表测量时禁止在测量高电压（220V以上）或大电流（0.5A以上）时换（ ），以防止产生电弧，烧毁开关触点。 1 A 量程 电路 设备 表线

412 万用表不用时应将挡位旋至（ ）最高档，避免因使用不当而损坏。 1 C 电阻 直流电压 交流电压 直流电流

413 测量时，兆欧表线（ ）绞在一起。 1 B 能 不能 没有明确规定 有些情况不能

414 在测量电缆对地的绝缘电阻或被测设备的漏电压较严重时，要使用兆欧表的（ ）端，并将其接屏蔽层或外壳。 4 G

415 用万用表欧姆档测二极管正反向电阻都为无限大，说明二极管（ ）。 1 A 断路 短路 正常状态

416 用万用表判断三极管的三个电极，任意测两极间的电阻，若有一个极与另外两极间的阻值在二个方向同时为低阻值，交换一下表笔，又同时为高阻值，则说明这个极是（ ）。 1 A 基极 发射极 集电极 无法确定

417 用万用表可以判断无标记的电解电容的极性，对刚使用不久或刚折卸下来的电解电容可以用万用表直接测量。 3 B 对 错

418 检修工具及安全防护用品,必须经常保持( ) 4 完好

419 检修工具及安全防护用品,检修人员使用前,必须进行（ ）; 4 检查

420 工区应备有急救药箱,所有工作人员应掌握（ ）知识。 2 ACD 预防作业伤害 溺水 触电 外伤处理

421 禁止扒乘机车或列车;禁止从行驶中的机车或列车( ) 4 跳上、跳下

422 上道进行施工、检修作业及设备检查时,应实行( )作业, 1 B 单人 双人

423 上道进行施工、检修作业及设备检查时,应按规定穿着防护服(饰) 3 A 对 错

424 上道进行施工、检修作业及设备检查时,应按规定穿着黄马褂 3 B 对 错

425 上道进行施工、检修作业及设备检查时,应设安全防护员,实行专人防护。 3 A 对 错

426 上道进行施工、检修作业及设备检查时,应设安全防护员,实行双人防护。 3 B 对 错

427 防护员应与室内值班人员保持联络,随时预报列车运行情况。 3 A 对 错

428 防护员应佩戴标志,携带规定的防护用具 3 A 对 错

429 防护员应佩戴袖标,携带规定的防护用具 3 B 对 错

430 在站内作业时要时时注意瞭望列车运行,根据站场线路布置,建立作业( ) 4 安全岛

431 在区间行走时应走( ) 1 B 路堤 路肩 道床 道心 432 在复线区间,应（ ）列车运行方向行走 1 C 顺 迎 逆 朝

433 在复线区间,应不断前后睐望,禁止在( )躲避列车 2 BC 路肩 邻线 两线中间 道床

434 横越线路时,须执行\"( )\"的制度 4 一站、二看、三通过

435 横越线路时,禁止从( )通过。 2 BD 车前 车辆下部 车后 车钩处 436 横越线路时,在停留列车、车辆前部或尾部通过时,应与其保持( )以上距离。 1 C 3m 4m 5m 6m 437 禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备 3 B 对 错

438 禁止在( )休息 2 BCD 道床上 钢轨上 枕木上 车辆下部 439 雷雨或暴风时,禁止在( )上作业 4 信号机

440 ( )时,禁止修理避雷器、地线 1 B 下雨 打雷 下雪 有车 441 冬季室外作业时,所戴防寒帽应有( ) 4 耳孔

442 检修电动(电空、电液)转辙机时,应打开遮断器 3 A 对 错

443 检修电动(电空、电液)转辙机时,应关闭遮断器 3 B 对 错

444 挖坑、沟一般不应过夜,不得己时,须采取（ ）措施。 1 C 防范 防止 防护 防塌

445 扛抬笨重物品时,每人负重一般不得超过( )Kg 1 B 25 50 75 100 446 对高于36V电压的信号设备进行带电作业时,应遵守以下规定: 7 \"1.使用带绝缘的工具,穿绝缘胶鞋(室内应站在绝缘板上)F 2.不得同时接触导电和接地部分; 3.未脱离导电部分时,不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。 \"

447 在高柱信号机上作业时,应遵守以下规定: 7 \"1.离开梯子或站在梯子架外侧工作,须使用安全带。

2.禁止上、下同时作业;不得将工具、材料放在信号机上;不准上下抛递工具、材料。 3.列车通过时,禁止在该股道两侧信号机上停留。 4.不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。 \"

448 在桥梁上、隧道内检修信号设备时,应遵守以下规定: 6 在桥梁上、隧道内检修信号设备时,应遵守以下规定:应设专人防护。严禁工具、材料侵入限界。

449 对带有220V及其以上电压的信号设备进行作业时,一般应( ) 2 BD 停电 切断电源 穿绝缘鞋 双人作业

450 检修整流、变流及磁饱和等电源设备时遵守以下规定: 6 \"1.电压高于220 V的设备应关闭电源,并通过人工放电,释放电容器电能后,方可开始工作; 2.不准将电流互感器二次线圈开路,以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。 \"

451 在电气化区段作业时：人身和携带物件(如长杆、导线、工具等)与接触网设备带电部分,必须保持( )m以上的距离, 1 B 1 2 3 4 452 \"在电气化区段作业时：

1.人身和携带物件(如长杆、导线、工具等)与回流线有( )m以上的距离。\" 1 A 1 2 3 4 453 当发现接触网导线断落时,要远离该处 （ ）以外； 1 B 5 10 15 20 454 挖坑、沟时,应注意什么？ 6 应了解地下设备情况,土质松软处所应有防护和加固措施,以防拥塌。坑、沟一般不应过夜,不得己时,须采取防护措施。

455 必须提高电务职工的法律意识和安全意识,加强维修、施工、故障处理等关键环节的控制,落实安全卡控措施,杜绝（ ） 1 B 检修作业 违章作业 施工作业 单项作业

456 电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训,培训考试不合格的职工,不得上岗作业 3 A 对 错

457 电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训,培训考试不合格的职工,可以上岗作业 3 B 对 错

458 ( )必须经过行车安全和人身安全教育和专业培训,考试合格,方可上岗。 2 ABCD 新职工 转岗 复工 改职人员

459 新职工及转岗、复工、改职人员必须经过（ ）教育和专业培训,考试合格,方可上岗。 2 AC 行车安全 设备安全 人身安全 安全生产 460 三不动? 6 \"(1〉未登记联系好不动; (2)对设备性能、状态不清楚不动: (3)正在使用中的设备(指已办理好进路或闭塞的设备)不动。\"

461 三不离? 6 \"(1)工作完了,不彻底试验良好不离; (2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离; (3)发现设备有异状时,未查清原因不离。\"

462 三级施工安全措施? 7 电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施,施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施,施工后的检查试验措施,以及发生故障时的应急措施等。

463 严禁甩开( ),借用电源动作设备; 1 B 继电器 联锁条件 保险丝 电源条件 464 严禁采用( )或其他手段封连各种信号设备电气接点: 4 封连线

465 严禁在轨道电路上( )沟通电路造成死区间; 4 拉临时线

466 严禁用( )轨道电路送电端电压的方法处理故障; 4 提高

467 严禁色灯信号机灯光灭灯时,用( )代替； 4 其他光源

468 严禁甩开联锁条件,人为沟通道岔( ); 4 假表示

469 严禁( )使用手摇把转换道岔; 4 未登记要点

470 严禁代替行车人员( )和开放信号。 2 ABCD 按压按钮 办理闭塞 检查进路 转换道岔

471 电务工作人员必须严格执行的七条作业纪律？ 7 \"1.严禁甩开联锁条件,借用电源

动作设备; 2.严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点: 3.严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间,或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障; 4.严禁色灯信号机灯光灭灯时,用其他光源代替； 5.严禁甩开联锁条件,人为沟通道岔假表示; 6.严禁未登记要点使用手摇把转换道岔; 7.严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。 \"

472 凡在（ ）无法完成的拆卸、安装、移设、更换、测试等工作,需中断设备使用时,应填写信号施工要点申请计划表 1 C 白天 规定时间 天窗内 工作时间

473 凡在天窗内无法完成的拆卸、安装、移设、更换、测试等工作,需（ ）使用时,应填写信号施工要点申请计划表 1 C 停用设备 停止设备 中断设备 终止设备 474 利用天窗对信号设备进行集中检修时,作业前须在（ ）内登记,经车站值班员签认后,方可作业 4 行车设备检查登记簿

475 信号设备发生故障时,应首先在（ ）内登记停用设备,经车站值班员签认后,方可进行处理。 4 行车设备检查登记簿

476 发现危及行车安全的设备隐患时,应立即通知车站值班员及电务段调度,并在（ ）内登记停用设备。经车站值班员签认后,方准进行处理。 4 行车设备检查登记簿

477 进行施工或检修作业前,必须核对哪些内容？ 6 进行施工或检修作业前,必须核对作业时间、作业内容和影响范围等;

478 处理设备故障或隐患时,要点前,必须确认设备停用影响范围,登记内容为( )。 2 ABD 停用设备名称 停用时间 停用地点 影响范围等 479 检修作业或故障处理完毕,应会同使用人员( ),其结果应记入《行车设备检查登记簿》,履行销记手续; 1 B 搬动道岔 检查试验 开放信号 办理闭塞 480 检修作业或故障处理完毕,应会同( )检查试验,其结果应记入《行车设备检查登记簿》,履行销记手续; 1 C 检修人员 防护人员 使用人员 值班人员

481 登(销)记的内容一经车站值班员签认,任何人不得任意涂改。 3 A 对 错

482 登(销)记的内容一经车站值班员签认,任何人都可以任意涂改。 3 B 对 错

483 联系应使用标准用语,语义应简明、确切,做到相互复诵 3 A 对 错

484 联系应使用标准汉语,语义应简明、确切,做到相互复诵 3 B 对 错

485 联系、登(销)记办法,由（ ）制定。 1 B 铁道部 铁路局 电务段 车间 486 信号故障分为信号事故和信号障碍 3 A 对 错

487 信号事故分为信号故障和信号障碍 3 B 对 错

488 信号障碍分为信号责任障碍和信号非责任障碍 3 A 对 错

489 信号责任障碍是指信号设备维修不良、( )所造成的影响设备正常使用的障碍 1 B 检修作业 违章作业 维护作业 养护作业

490 什么是信号非责任障碍？ 7 信号非责任障碍是指无法检查、发现的电务器材材质不良及外界影响所造成的影响设备正常使用的障碍。

491 信号机械室室内不得存放易燃易爆物品; 3 A 对 错

492 严禁用( )等擦拭设备的电气接点, 2 AC 酒精 水 汽油

493 铁路机车车辆在运行过程中与( )及其他障碍物相撞，构成铁路交通事故 2 ABD 行人 机动车、非机动车 家禽 牲畜

494 铁路机车车辆在运行过程中与铁路机车车辆发生( )等，构成铁路交通事故 2 ABCD 冲突 脱轨 火灾 爆炸

495 铁路机车车辆在铁路行车相关作业过程中，造成( )，均构成铁路交通事故 2 ABCD 人员伤亡 设备损坏 经济损失 影响铁路正常行车达到一定程度的

496 ( )以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。 2 ACD 国家铁路 独资铁路 地方铁路 合资铁路

497 依据《条例》规定，事故分为哪四个等级？ 6 事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级

498 一般事故分为？ 6 一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

499 列车冒进信号或越过警冲标属于( )类事故 1 C 一般A类事故 一般B类事故 一般C类事故 一般D类事故

500 列车运行中刮坏行车设备设施属于( )类事故 1 C 一般A类事故 一般B类事故 一般C类事故 一般D类事故

501 调车脱轨属于( )类事故 1 D 一般A类事故 一般B类事故 一般C类事故 一般D类事故

502 挤道岔属于( )类事故 1 D 一般A类事故 一般B类事故 一般C类事故 一般D类事故

503 施工、检修、清扫设备耽误列车属于( )类事故 1 D 一般A类事故 一般B类事故 一般C类事故 一般D类事故

504 作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车属于( )类事故 1 D 一般A类事故 一般B类事故 一般C类事故 一般D类事故

505 因事故死亡、重伤人数（ ）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。 4 7

506 事故现场通话按“( )”立接制应急通话级别办理 1 D 112 119 110 117 507 事故责任共分为几种？ 6 全部责任，主要责任、重要责任、次要责任、无责任和同等责任。

508 因设备管理不善造成的事故，定( )单位责任。 4 设备管理

509 因产品质量不良造成事故，定产品供应商或制造、检修单位责任 3 A 对 错

510 自然灾害原因导致的事故，定非责任事故。 3 B 对 错

511 自然灾害原因,确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。 3 A 对 错

512 事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定发生单位责任。 3 A 对 错

513 作业人员因患有职业禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，定该作业人员所在单位责任。 3 A 对 错

514 作业人员发生伤亡，经二级以上医院、急救中心诊断或经法医检验、解剖，证明系因( )等突发性疾病所致，并按事故处理权限得到事故调查组确认的，不定责任事故。 2 ABD 脑溢血 心肌梗塞 动脉硬化 猝死

515 负有事故全部责任的，承担事故损失费用的( ); 4 1

516 负有次要责任的，承担损失费用的( )以下。 4 0.3

517 干扰、阻碍事故调查处理的，对个人处（ ）罚款 4 2000元以上1万元以下

518 什么是正线？ 6 正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

519 什么是耽误列车？ 7 耽误列车：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。

520 “挤道岔”：系指车轮（ ）道岔 4 挤过或挤坏

推荐第5篇：信号工初级题库

铁路职业技能鉴定

初级信号工（车站与区间信号设备维修）理论考试

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共145题) 1.信号工一般常用的工具有钳子、__活口扳手__、螺丝刀、管钳子、手锤、扁铲、冲子、手电钻、锉刀等。

2.使用万用表欧姆档测量电阻时不能___带电__测量。

3.装有电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有__4mm__及以上间隙时，不能锁闭和信号不能开放。

4.在测量未知电压电流值时应先将万用表转换开关旋至__最大__量程，然后再逐步减小量程，以免损坏仪表。

5.兆欧表的标尺单位是__ MΩ_。

6.信号设备一般选用测量电压为__500_V的兆欧表。

7.钳形表主要用于在不断电的情况下测量_交流电流_的大小。8.ZC-8型接地电阻测量仪用于测量_各种接地装置_的接地电阻。 9.测量地线接地电阻时，应将地线同被保护的_电气设备_断开。 10.錾子的用途是用来__錾切__金属。 11.__ 花钻头_是钻孔用的主要刃具。

12.当发生挤岔时，防护该进路的信号机应__自动关闭_被挤道岔未恢复之前，有关信号机不能开放。13.双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别__向外__顺序编号。

14.在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为罗马数字，站线编为__阿拉伯__数字。15.在信号技术图表中，符号

表示的意义是_轨道电路双送_。

16.在信号技术图表中，符号表示的意义是_轨道电路双受_。17.上行方面进站信号机的符号为__ X__。

18.__ 极性交叉_是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。 19.信号设备编号中的“1DG”表示_1号道岔区段_。

20.实行“天窗”修后，列车进路的信号设备原则上不再__零星要点_检修。

21.电气集中自动、半自动闭塞设备破封使用后，车站值班员应通知信号工区人员及时__加封__。22.对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须__登记__。

23.信号设备故障，不能正常工作时，信号人员应立即赶赴现场了解情况，_查明原因_，迅速予以修复。24.信号点灯常用电源变压器用__ BX_型变压器。 25.轨道电路送电端电源变压器用__ BG__型变压器。 26.道岔表示电源隔离变压器用___ BD__型变压器。

27.信号设备维护工作由维修、__中修__、大修三部分组成。

28.行车设备的日常检修，影响使用时应在《行车设备检查登记簿》内登记，经__车站值班员_签认同意后，方可开始作业。

29.信号设备集中检修作业总程序包括要点、作业、__试验__和销点4个环节。

30.信号设备的月检查工作主要是开盖检查设备内部状态，进行必要的动作试验，完成一般性的清扫、__注油__及调整工作。

31.信号设备的防雷元件主要采用金属陶瓷放电管、_氧化锌压敏电阻_、硒片、瞬变电压抑帛器和防雷变压器等。

32.自动闭塞的分类一般是根据_运营上和技术上_的特征来进行的。33.目前我国铁路采用的基本闭塞法有自动闭塞、__半自动__闭塞。

34.单线继电半自动闭塞只有在区间空闲状态，由发车站发出请求发车信号并接到接车站__同意接车信号_之后，发车站的出站信号机才能开放。

35.继电半自动闭塞是以出站信号机或通过信号机显示__允许信号_作为列车占用区间的凭证。

36.双线继电半自动闭塞只有在区间空闲时发车站的闭塞机才能开通，当列车出发进入_发车轨道电路_时，双方站的闭塞机均处于区间闭塞状态。

37.移频自动闭塞系统由电源设备、__发送设备_、执行单元、轨道电路、通过信号机及检测盒、报警盒

1 组成。

38.移频自动闭塞信息能直接用于机车信号，因此在装机车信号时，无需增加__地面设备_。39.在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向_前方闭塞分区_传递信息的。

40.信号设备的维修工作由日常养护和_集中检修_两部分组成。

41.信号维护工作必须贯彻预防和整修相结合，以__预防为主_的原则。42.信号设备的维护管理应以__质量管理_为核心，贯彻技术与经济相结合、专业与群众管理相结合的原则。

43.为提高信号设备维护质量，减少对运输的影响，现场固定设备实行集中修与分散维护相结合、以__集中修__为主。

44.电务段维修工作的主要依据是年度生产财务计划和年度维修工作计划，每年在电务段统一领导下，按《信号维护规则》要求编制，经信号室审核，__电务段长__批准后执行。45.信号维护工作的质量是通过系统的质量管理活动，求得设备质量、工作质量和___运用__质量的稳步提高。

46.信号设备质量的评定办法是以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，合格的画“√”，不合格的__填入得分数_。

47.信号设备的各种电路必须符合_故障-安全_原则，各种监测、遥信、报警电路均必须构成独立电路系统，不准借用信号联锁条件。

48.在提速区段作业时，现场作业人员接到信号值班员的通知后、应立即停止作业， 下道躲避_。 49.进站信号机应设在第一对向道岔岔尖前不少于50m处，原则上不大于___400_m。 50.值班工区的基本任务是负责管内设备的_日常养护_工作和室内设备的检修工作，及时处理设备故障。 51.信号工区维修工作计划执行日期变更不超过__5_天时，经工长同意，由车间主任(领工员)批准。 52.信号工区管理实行__岗位责任_制，信号工对自己分管的设备质量和安全负责。

53.信号检修作业实行天窗修方式，凡__影响行车__的检修作业项目应纳入天窗修时间内进行。

54.中修后的设备实行三级验收制，中修队对中修站质量进行全面自验电务段组织中修队与_领工区_对中修工作进行全面验收交接分局(路局)对电务段中修工作进行抽验。

55.新工人及改职人员在上岗前，必须进行_生产安全教育_，考试合格后，经电务段长批准，方可上岗工作。

56.信号工作人员必须认真执行三不动、三不离、三不放过和_三级施工安全措施__四项基本安全制度。57.电务部门在枕木间或靠近线路挖坑、沟时，应与__工务部门__联系，并采取预防措施。

58.电务工作人员严禁代替行车人员按压按钮扳动或转换道岔、检查进路、办理__闭塞__和开放信号。59.列入运输综合作业方案中的施工，施工前应按__调度命令__在“行车设备检查登记簿”中登记，经车站值班员同意并签认后，方可作业。

60.《信号维护规则》规定信号故障可分为信号事故和__信号障碍__两类。

61.在站内、区间作业时，在雷雨和暴风时，禁止在_信号机及电杆_上作业，正在打雷时，禁止修理避雷器和地线。

62.在信号机上作业时，离开梯子或站在梯子架外侧及在电杆上工作须使用__安全带_，禁止上、下同时作业。

63.在双线区间作业时，应迎列车__运行方向_行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。64.登乘机车检查信号显示距离和机车信号显示状态，信号工长__每月__不少于一次。 65.四线制道岔控制电路中，X3线为_道岔表示专用_线。

66.发生重大、大事故的基层责任单位，应于事故发生后__3__日内向分局提出重大、大事故报告。67.根据《铁路行车事故处理规则》中关于行车重大、大事故责任的判定，事故责任可划分为全部责任、主要责任、次要责任、__一般责任__和无责任五种。

68.信号设备防雷地线不得与__电力或通信设备__的防雷地线合用。69.正在检修中的设备需要使用时，须经__检修人员_同意。

70.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来的列车发出_停车信号_，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。

71.在站内作业要时时注意了望列车的运行，根据站场线路布置建立_作业安全岛_。

72.电动道岔的钥匙、手摇把应固定存放在电务段制作的小木箱内，由__车站值班员__保管。73.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和_机车信号机_。 74.进站、通过、遮断信号机显示距离不得少于_1000__m。

2 75.信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号__不能开放__。 76.道岔的清扫、注油工作是由_车站_人员负责。

77.信号工区进行设备巡视发现尖轨底部缺油时，应及时向__车站__反馈。78.信号工区更换轨道电路的各种绝缘时，要求__工务部门__配合作业。 79.信号工区发现道岔吊板时，应要求_工务部门__进行整治。

80.接到工务更换道岔要求配合的通知后，__信号工区__应积极配合。

81.使用中的电源发生跳闸或波动时，___信号工区___应及时向电力工区反馈。82.信号设备用混凝土基础灌注后，在大气温度不低于5℃时，表面覆盖草袋并__浇水__保持湿润进行养护。

83.正线高柱信号机的建筑接近限界为__2440__mm。84.站线高柱信号机的建筑接近限界为__2150__mm。

85.铁路信号设备对电源的要求分为___三__种等级负荷供电。

86.在用游标卡尺测量零件外部尺寸时，拇指轻轻推动___副尺___使两外卡脚与工件表面接触，即可由游标卡尺读出零件尺寸。

87.一般加工件的划线工作分为划线前的准备、__划线__、打标记三个步骤。88.JWXC-1700型继电器，型号中的“W”表示____无极____。

89.在装有轨道电路的区段，轨道电路的两端要在___钢轨接逢___处装上电气绝缘。90.我国铁路直线标准轨距为___1435___mm。 91.在进站信号机外方的制动距离范围内，如果接车方向有___6‰___及其以上的下坡道时，则在接车股道末端无线路隔开设备的情况下，禁止同时接发列车。

92.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和___特别用途___线。93.铁路各车站都有电力供应，原则上通过电力___贯通线___供电。 94.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、__逐级负责____的原则。 95.在双线区段，列车应按__左侧单方向___运行。

96.___ 电话闭塞____是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。 97.半自动闭塞接车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认列车整列到达后，根据___列车调度___命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原。

98.正在检修中的设备需要使用时，须经___检修人员___同意。

99.在轨道电路区段更换钢轨、整治道岔、调整轨距时，须经工务、电务共同商定要点时间，由_工务__负责联系登记。

100.信号灯泡的额定电压为12V，额定功率为___25___W。

101.电源屏中的电流互感器二次侧不得__开路___，并应可靠接地。

102.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对__相位__的选择性。

103.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于__电气化和非电气化___区段。

104.97型25Hz相敏轨道电路一送一受区段不带扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为__0.9__Ω。105.97型25Hz相敏轨道电路一送二受区段无扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为___1.6___Ω。 106.交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于___2___m。 107.S700K型电动转辙机最大输出功率为___6000___W。

108.提速道岔的外锁闭装置将道岔的___密贴尖轨___与基本轨在线路上直接进行锁闭。

109.S700K型电动转辙机上下两检测杆无张嘴和左右偏移现象，检测杆头部的叉形连接头销孔的磨损旷量不大于___1mm___。

110.当道岔被挤时，转换锁闭器应能可靠断开表示接点。挤脱器挤脱后应实施整机下道，现场不得__随意调整__。

111.非电气化区段4信息移频轨道电路，在调整状态下，受电端轨面电压应不小于__0.15__V。112.电气化区段4信息移频轨道电路，在调整状态下，道岔区段受电端接收设备限入电压在晴天时应___小于__1.8V。

113.在电气化区段使用交流计数电码自动闭塞时，为避开交流电气化区段的谐波干扰，交流脉冲的频率为___25__Hz。

114.移频自动闭塞的载频频率采用550Hz、650Hz、750Hz和__850__Hz共4种。115.移频轨道电路利用两根钢轨作为传输信息的通道，传输____移频____信息。

116.自动闭塞能根据前发列车占用闭塞分区的状态，__自动____地向后续列车发出不同信号显示的信息，指挥后续列车运行。

3 117.在自动站间闭塞区间，原有的___半自动闭塞___可作为备用闭塞，在区间检查设备故障停用时，可按规定的作业程序改为该种闭塞。

118.双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，__相反方向___的信号机均须在灭灯状态。

119.在自动闭塞区段，当进站及通过信号机红灯__灭灯__时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。120.装有电液转辙机的外锁闭装置，限位块调整间隙不大于__3__mm。

121.站内电码化信息的发送必须__迎着__列车运行方向，向轨道区段发送信息。

122.站内电码化已发码的区段，当___区段空闲____后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。123.信号电缆A、B端的识别方法是：绿色组在红色组的____顺时针____方向为A端，反之为B端。 124.信号电缆埋设深度一般不少于700mm，遇有石质地带埋深应不少于____500____mm。

125.在15kVA电源屏中，当__交流调压__屏发生故障时，应能断开该屏的输入电源，由外电网直接供电。126.引入电源屏内的两路交流电源除应具备手动转换功能外，当其中一路电源发生断电时，还应能__自动转换__至另一路电源供电。

127.兆欧表使用前，应做开路试验和___短路试验____。

128.万用电表使用完毕，测量选择开关应旋至指定位置或放置___最大电压____档位。129.正常情况下380V三相交流电源每相对零线电压为__220___V。

130.电气化区段信号设备的防雷地线有防雷地线、安全地线和__屏蔽地线__。131.外部防护用的防雷元件，宜安装在线路的___终端___。 132.信号中修分为入所修和__集中修__。

133.基本轨头部有飞边是造成尖轨___不密贴___的原因之一。134.工务更换钢轨、___改造道岔尖轨____，需要电务人员配合。

135.提速道岔在每相动作电源的输入端均接入熔断器，其容量为___5___A，起过载保护作用。136.用万用表测量直流电量时，要特别注意仪表的__________，以免打弯仪表指针。 极性

137.单线区段的车站股道编号应从靠近信号楼(室)的线路起，向__远离__信号楼(室)的方向顺序编号。138.交流轨道电路的极性交叉就是指相邻轨道电路的电压相位角相差__180°___。

139.ZD6型电动转辙机的调整包括尖轨密贴的调整，表示杆缺口的调整和___摩擦电流的调整___。140.信号工作人员检修作业及处理故障时严禁甩开__联锁___条件，借用电源动作设备。

141.行车事故按事故的性质，损失及对行车造成的影响，分为重大事故、大事故、险性事故和__一般事故___。

142.铁路信号设备使用的开口销张开角度应大于__60°___。143.道岔一经起动后，应保证能转换到底，因故不能转换到底时，应保证__经操纵后__能转换回到原位。 144.能够使轨道继电器释放的__最大分路__电阻值称为该轨道电路的分路灵敏度。 145.有两个轨道电路：1Ω电阻使其中一个区段轨道继电器落下的轨道电路比0.1Ω电阻使轨道另一区段轨道继电器落下的轨道电路灵敏度_高__。

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共139题) 1.继电半自动闭塞专用的轨道电路区段应设在进站信号机内方，其长度不少于(A )。 (A)25m (B)50m (C)100m (D)200m 2.64D型继电半自动闭塞机有( C )个继电器。 (A)7 (B)10 (C)13 (D)15 3.继电半自动闭塞机电源应连续不间断供电，且应保证继电器的端电压不低于工作值的( D )，以保证闭塞机的可靠动作。

(A)85% (B)95% (C)100% (D)120% 4.64S型继电半自动闭塞机，共有( B )个继电器。 (A)7 (B)10 (C)13 (D)15 5.64S型继电半自动闭塞两站间传送( A )种闭塞信号。 (A)2 (B)3 (C)5 (D)7 6.BX-30型变压器的额定容量为( B )VA。 (A)40 (B)30 (C)35 (D)10 7.继电器电路中图形符号表示( B )。

(A)直流无极继电器 (B)两线圈串接直流偏极继电器 (C)缓放型继电器 (D)极性保持继电器

4 8.64D型半自动闭塞请求发车时，发车站按下BSA按钮后，( B )。 (A)发车站先响铃，FBD亮黄灯，然后接车站响铃，JBD亮黄灯 (B)接车站先响铃，JBD亮黄灯，然后发车站响铃，FBD亮黄灯 (C)两站同时响铃，然后两站FBD、JBD分别亮黄灯

(D)接车站先响铃，跟着发车站响铃，然后两站的FBD、JBD分别亮黄灯 9.64D型继电半自动闭塞自动回执信号的长短( B )。

(A)由TJJ缓放时间决定 (B)由HDJ和FDJ缓放时间之和决定 (C)由HDJ缓放时间决定 (D)由FDJ缓放时间决定

10.在单线区段，移频自动闭塞采用的中心载频是( B )。 (A)650HZ (B)650HZ和750HZ (C)550HZ (D)750HZ 11.双线上移频自动闭塞下行线采用的中心载频为( D )。

(A)650Hz和850Hz (B)550Hz (C)750Hz (D)550Hz和750Hz 12.一般情况下，移频自动闭塞分区长度不少于( C )m。 (A)800 (B)1000 (C)1200 (D)1400 13.双线移频自动闭塞上行线采用的中心载频为( A )。

(A)650Hz和850Hz (B)650Hz (C)850Hz (D)550Hz和750Hz 14.64D型继电半自动闭塞平时状态，BSJ的自闭电路( A )。 (A)由BSJ↑、TJJ↓、GDJ↓、KTJ↓条件构通 (B)由BSJ↑、FDJ↑、GDJ↓、KTJ↓条件构通 (C)由BSJ↑、HDJ↑、GDJ↓、KTJ↓条件构通 (D)由BSJ↑、TJJ↓、XZJ↓条件构通

15.自动闭塞设备中，当任一元，件发生故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现( A )。 (A)升级显示 (B)红灯显示 (C)绿灯显示 (D)无灯显示 16.在一条铁路线路上，同方向有两列车以上的列车，彼此间以几个闭塞分区相隔离而运行时，称为( B )。 (A)间隔运行 (B)追踪运行 (C)相对运行 (D)运行时隔

17.移频自动闭塞发送盒的输出功率，依据机车信号的接收灵敏度以及在轨道电路最不利的调整状态和分路状态下，应能准确地发送信息，并能稳定地动作机车信号设备，确定为( A )。 (A)9.5W (B)10W (C)13W (D)13.5W 18.64S型继电半自动闭塞机在定位状态时( D )。

(A)只有BSJ吸起，其它继电器落下，两站的FBD和JBD熄灭 (B)没有继电器吸起，两站的FBD和JBD熄灭

(C)除了BSJ和KTJ吸起外，其它继电器落下，两站的FBD和JBD熄灭 (D)除了BSJ和TDJ吸起外，其它继电器落下，两站的FBD和JBD熄灭

19.64S型继电半自动闭塞设备，线路继电器电路由( B )继电器组成。 (A)ZXJ、FXJ和KTJ (B)ZXJ、FXJ和JXJ (C)ZXJ和FXJ (D)ZXJ和JXJ 20.方向电缆盒端子的编号，面对信号楼以“( A )点钟”位置为1号，顺时针方向依次编号。 (A)1 (B)3 (C)6 (D)9 21.电动转辙机正装伸出时，自动开闭器的( B )闭合。 (A)第一排和第三排接点 (B)第二排和第四排接点 (C)第一排和第四排接点 (D)第二排和第三排接点

22.《信号维护规则》分为“业务管理”和“技术标准”两册，其解释及修改权属于( B )。 (A)铁路分局 (B)铁道部 (C)铁路局 (D)铁路局和铁道部 23.信号设备标准化作业程序由( B )统一制定并执行。 (A)电务段 (B)铁路局 (C)铁道部 (D)铁路分局 24.《信号维护规则》规定新器材的有效期一般不得( C )，否则应开盖检查(或返回厂)，质量合格后，方准使用。

(A)超过10年 (B)超过5年 (C)超过2年 (D)超过1年

25.信号设备由于器材规格变更降低强度或性能，变更信号显示方式，改变部颁定型或标准设计时，须经( C )批准。

(A)铁路分局 (B)铁路局 (C)铁道部 (D)电务段

26.变更中、小站电气集中，非集中联锁以及其它联锁关系及电路图，由( C )批准。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)铁路分局 (D)电务段

5 27.变更大站电气集中、调度集中、自动、半自动闭塞和驼峰设备的联锁关系及电路图，由( A )批准。 (A)铁路局 (B)铁道部 (C)铁路分局 (D)电务段

28.信号设备须变更接点组(不改变联锁关系)或配线图由( B )批准。 (A)铁路分局 (B)电务段 (C)铁路局 (D)铁道部 29.穿过轨底的各种物件，距轨底的净距离为( A )。

(A)大于10mm (B)大于5mm (C)大于20mm (D)大于15mm 30.值班工区和检修工区的具体作业项目，以及其他工区的维修工作由( C )制定。 (A)电务段 (B)铁路分局 (C)铁路局 (D)铁道部

31.各种信号设备的电气器件用500V兆欧表测量时其绝缘电阻不小于( B )。 (A)2MΩ (B)5MΩ (C)10MΩ (D)15MΩ

32.熔断器的容量须符合设计规定，在无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的( C )倍。 (A)1～2 (B)1.5～3 (C)1.5～2 (D)2～3 33.遇到已经影响设备使用的信号故障，信号维修人员应首先做的是( C )。 (A)查找原因 (B)会同车站值班员试验 (C)登记停用 (D)汇报调度 34.在信号设备上变更其结构或添装其他设备时，须经( D )批准。 (A)电务段 (B)铁路分局 (C)铁路局 (D)铁道部

35.凡有对设备进行拆卸、安装、移设、更换，需中断设备使用时，必须( D )方可作业。(A)填写施工要点申请计划表

(B)按调度命令在《行车设备检查登记簿》中登记 (C)经车站值班员同意并签认 (D)A、B、C三个条件均具备

36.在站内作业，需通过停留列车，在车辆前或后部通过，应与其保持( D )距离。 (A)2m以上 (B)3m以上 (C)4m以上 (D)5m以上

37.在提速区段作业躲避列车时应距线路( D )以上的距离，并蹲下身体。 (A)1m (B)1.5m (C)2m (D)3m 38.道岔集中修周期一般为( C )，由铁路局确定。 (A)3年 (B)4年 (C)5年 (D)2个月 39.一般信号设备大修期为( D )。

(A)5年 (B)8年 (C)10年 (D)15年

40.对带有( C )及以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。 (A)180V (B)36V (C)220V (D)380V 41.单线行车中断满( B )并影响其他列车时列为重大事故。 (A)1h (B)2h (C)3h (D)4h 42.信号设备防雷地线埋设在电阻率小于300Ω/m的土壤中时，接地电阻不大于( B )。 (A)1Ω (B)10Ω (C)15Ω (D)20Ω

43.凡由于信号设备作用不良或信号人员违章作业影响行车时均为( C )。 (A)信号障碍 (B)二类障碍 (C)信号事故 (D)信号其他事故 44.进站引导信号显示为( C )。

(A)一个白色灯光 (B)一个月白色灯光

(C)一个红色灯光和一个月白色灯光 (D)一个黄色灯光和一个绿色灯光 45.ZD6型电动转辙机额定电压为( C )。 (A)220V (B)180V (C)160V (D)100V 46.按下电气集中控制台上始端按钮，该按钮表示灯( A )。

(A)闪光 (B)亮稳定灯光 (C)不亮灯 (D)闪了几下又灭灯 47.对于终端电缆盒HZ-24端子编号，下列说法中正确的是( C )。 (A)从引线入口开始，顺时针方向依次编号 (B)从引线入口开始，逆时针方向依次编号 (C)从基础开始，顺时针方向依次编号 (D)从基础开始，逆时针方向依次编号

48.在6502电气集中同一咽喉区内设置( D )方向继电器。 (A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个 49.6502电气集中的选岔网采用( B )。

(A)串联传递 (B)并联传递 (C)串并联传递 (D)前三者都包括 50.变压器箱的端子编号可按下列( C )的方法进行。

(A)靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自左向右编号 (B)靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自右向左编号 (C)靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自右向左编号 (D)靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自左向右编号 51.轨端绝缘节头轨缝应保持在( B )。

(A)12mm以上 (B)6～10mm (C)5mm (D)10～12mm 52.色灯信号机灯泡端电压为( C )。

(A)额定值 (B)12V (C)额定值的85%～95% (D)额定值的95%以上 53.信号设备的电气特性测试是维修工作的重要内容，信号工区负责( A )。 (A)Ⅰ级测试 (B)Ⅱ级测试 (C)Ⅲ级测试 (D)Ⅰ级和Ⅱ级测试 54.ZD6型电动转辙机的摩擦电流为( B )。

(A)2.2～2.86A (B)2.6～2.9A (C)1.5～2.2A (D)2.9～3.2A 55.ZD6型电动转辙机自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度不得小于( B )。 (A)3.5mm (B)4mm (C)5mm (D)2mm 56.电动转辙机摩擦连接器夹板弹簧各圈的最小间隙不能小于( B )。 (A)1mm (B)1.5mm (C)2mm (D)2.5mm 57.锉削加工余量大、精度等级低的软金属时，应选用( A )进行锉削。 (A)粗锉 (B)中锉 (C)细锉 (D)润光锉

58.锉削加工余量小、精度等级高的硬金属时，应选用( C )进行锉削。 (A)粗锉 (B)中锉 (C)细锉 (D)润光锉 59.( C )属于钳工常用的钻孔机械。

(A)车床 (B)镗床 (C)手电钻 (D)铣床

60.( B )是在电子测量中出现最早也是应用最广泛的一种仪表。 (A)兆欧表 (B)万用表 (C)电源表 (D)电压表

61.四线制道岔控制电路中ZD6型电动转辙机电机

1、2线接反时，道岔( C )。 (A)能转向定位 (B)能转向反位 (C)能转向与超纵意图相反的方向 (D)不能转向 62.色灯信号机柱的倾斜不准超过( C )。

(A)10mm (B)25mm (C)36mm (D)45mm 63.ZD6型电动转辙机当插入手摇把或打开机盖时，遮断器接点断开不少于( B )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 64.在轨道跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物，横过钢轨处，其距轨底应为( C )及以上。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 65.万能转换开关的代号是( B )。

(A)WNK (B)WHK (C)WNHK (D)WNJK 66.BZ4型中继变压器的初级与次级的变压比为( C )。 (A)1:1 (B)1:10 (C)1:20 (D)1:30 67.大站转换屏主、副电源自动手动转换时，输出电源断电时间不得超过( D )。 (A)2.0s (B)1.0s (C)0.5s (D)0.15s 68.电源屏各种电源接地的Ｉ级测试周期，大站为( C )一次。 (A)年 (B)季 (C)月 (D)日

69.ZD6-A型电动转辙机动作杆动程为( B )。

(A)165mm (B)165mm±2mm (C)156mm±2mm (D)152mm±4mm 70.信号灯泡为双灯丝灯泡，其规格为( C )。

(A)12V (B)12V/25W (C)12V/25W/12V/25W (D)12V/25W/12V15W 71.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许引导信号及各种信号表示器的显示距离，不得少于( C )。 (A)400m (B)300m (C)200m (D)100m 72.JZXC-480型交流轨道电路送电端限流电阻(包括引接线电阻)，在道岔区段不小于( B )Ω。 (A)1 (B)2 (C)1.5 (D)2.5 73.在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于( B )m。

7 (A)4 (B)3.5 (C)3 (D)2.5 74.警冲标应设于两会合线间距为( D )m的中间。 (A)2 (B)3 (C)3.5 (D)4 75.放电管的直流点火电压，应不低于回路工作电压的( C )倍。 (A)1.5 (B)2 (C)2.5 (D)3 76.单独使用氧化锌电阻器和硒片时，其电压额定值在直流回路中应不低于工作电压的( B )倍。 (A)1.5 (B)2 (C)2.2 (D)2.5 77.电动转辙机自动开闭器动接点与静接点座间隙不小于( C )mm。 (A)4 (B)3.5 (C)3 (D)2 78.电源屏继电器电源应为直流24V，当回路负载在70%~80%范围内变化时，输出应稳定在( D )范围。 (A)24V±0.5V (B)24V±0.86V (C)24V±0.9V (D)24V±1V 79.JZXC-480型轨道电路在调整状态时，轨道继电器交流端电压有效值为( C )。 (A)10～16V (B)10～18V (C)10.5～16V (D)11～18V 80.在JZXC-480型轨道电路分路不良处利用0.06Ω短路线进行分路时，轨道继电器交流端电压不大于( C )V。

(A)2.4 (B)2.5 (C)2.7 (D)3 81.输出端有负载连接时，信号点灯电源对地电流均不得大于( C )mA。 (A)10 (B)15 (C)20 (D)80 82.输出端有负载连接时，轨道电路电源对地电流均不得大于( C )mA。 (A)10 (B)15 (C)20 (D)80 83.继电器电源对地电流不得大于( A )mA。 (A)1 (B)1.5 (C)2 (D)10 84.在无任何道岔动作时，电动转辙机电源对地电流不得大于( B )mA。 (A)0.5 (B)1 (C)1.5 (D)2 85.6502电气集中的定型组合共有( B )种。 (A)10 (B)12 (C)11 (D)8 86.四线制道岔表示电路采用反向电压不小于( A )V，正向电流不小于300mA的整流元件。 (A)500 (B)800 (C)1000 (D)1200 87.电动转辙机内炭刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不少于炭刷面积的( C )倍。 (A)1/2 (B)2/3 (C)3/4 (D)1/3 88.电动转辙机表示杆检查柱落入检查块缺口内的两侧间隙为( B )。 (A)1.5mm (B)1.5mm±0.5mm (C)2mm (D)2mm±0.5mm 89.焊接式轨道接续线应焊接牢固，钢绞线应油润无锈，断根不得超过( D )。 (A)1/2 (B)1/3 (C)1/4 (D)1/5 90.险性事故发生后，主要责任单位于事故发生后( A )日内向分局(局)提出事故处理报告。 (A)3 (B)5 (C)7 (D)9 91.一般事故发生后，由基层单位于( B )日内处理完毕，将故障处理报告分局(局)安全监察室及主管业务科备案。

(A)3 (B)5 (C)7 (D)9 92.压敏电阻标称电压的选择，在交流回路中应不低于工作电压的( C )倍。 (A)1.5 (B)2 (C)2.2 (D)2.5 93.信号设备防雷地线与电力地线之间的距离应不小于( B )m，当达不到此距离要求时，应进行绝缘防护。

(A)10 (B)20 (C)30 (D)50 94.电务维护工作由( B )三级专业管理。

(A)铁道部、铁路局、铁路分局 (B)铁路局、铁路分局、电务段 (C)铁路分局、电务段、领工区 (D)铁路局、电务段、领工区

95.信号设备质量管理，根据质量评定办法，按得分总数给出单项设备质量评语，良好得分累计为( A )。 (A)0分 (B)9分 (C)10分 (D)15分

96.信号领工员每月深入现场，检查和解决生产中问题的时间，不得少于月份工作计划的( A )。 (A)1/2 (B)1/3 (C)2/3 (D)1/4 97.信号工区月度维修计划日期变更超过( B )天时，由电务段批准。 (A)3 (B)5 (C)7 (D)9 98.凡信号设备机械配件磨耗超限，强度不足，电气特性不合标准，配线老化，总计不合格和接近不合

8 格的设备超过( B )时，列入大修范畴。 (A)10% (B)25% (C)30% (D)50% 99.在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各( C )处显示停车手信号，随车移运，进行防护。 (A)20m (B)30m (C)50m (D)100m 100.ZG-130/0.1型电源硅整流器的整流电压为( D )V。 (A)50 (B)80 (C)130 (D)50、80、130 101.ZD6-D型电动转辙机的额定负载为( B )。

(A)2450N (B)3432N (C)4413N (D)5884N 102.塞钉式轨道电路接续线的塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过( C )mm。 (A)3 (B)4 (C)5 (D)6 103.站在电动转辙机电机一侧，面对转辙机，当电动转辙机的动作杆和表示杆由转辙机底壳的( A )，这种情况称为转辙机正装。

(A)右侧伸出 (B)左侧伸出 (C)左侧拉入 (D)右侧拉入 100.ZG-130/0.1型电源硅整流器的整流电压为( D )V。 (A)50 (B)80 (C)130 (D)50、80、130

105.97型25Hz相敏轨道电路在调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于( C )V。 (A)10.5 (B)16 (C)18 (D)20 106.用0.06Ω标准分路电阻线在97型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压应不大于( B )V。

(A)2.7 (B)7.4 (C)8.5 (D)10.5 107.97型25HZ相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于( D )Ω。 (A)100 (B)120 (C)140 (D)150 108.交流电力牵引区段信号设备的金属外缘距接触网带电部分( C )范围内的金属结构物均应接向安全地。

(A)1m (B)2m (C)5m (D)10m 109.交流电力牵引区段信号电缆与接触网地线的距离不得小于( A )，否则应采用水泥槽并灌注绝缘胶加以保护。

(A)2m (B)2.5m (C)3m (D)4m 110.S700K型电动转辙机的动作电流为不大于( C )A。 (A)1.0 (B)1.5 (C)2.0 (D)2.2 111.S700K型电动转辙机的工作电压为( D )V。

(A)直流160 (B)直流220 (C)交流220 (D)交流380 112.S700K型电动转辙机的动作时间为不大于( D )s。 (A)3.8 (B)5.5 (C)6.5 (D)7.2 113.S700型电动转辙机属于( A )电动转辙机。

(A)单相交流 (B)三相交流 (C)电液 (D)液压

114.S700型电动转辙机的控制电路的动作电源采用了( C )独立电源。 (A)220V单相电源 (B)220V直流 (C)380V三相交流 (D)380V直流

115.非电气化区段4信息移频轨道电路用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时，接收设备的限入残压不大于( A )V。

(A)0.1 (B)0.5 (C)5 (D)6.2 116.老鼠咬断室内配线属于( D )。

(A)非责任原因 (B)外界干扰 (C)视情况而定 (D)责任原因

117.对于移频设备站内发送盒与区间发送盒，以下说法中( D )是正确的。 (A)原理不相同，功放级相同 (B)原理不相同，功放级也不相同 (C)原理和功放级都相同 (D)原理相同，功放级不相同

118.下面关于移频机车信号的显示与低频信号的对应关系叙述中，不正确的是( D )。 (A)当机车接收到频率为11Hz的地面低频信号时，机车信号的显示为绿灯 (B)当机车接收到频率为15Hz的地面低频信号时，机车信号的显示为黄灯

(C)当机车接收到频率为26Hz的地面低频信号时，机车信号的显示为半红半黄灯

9 (D)当机车由接收频率为26Hz的地面低频信号转为无码接收时，机车信号的显示为白灯 119.电气化铁道牵引网的供电方式有( D )种。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 120.在自动闭塞区段是利用( D )来隔离列车的。 (A)时间 (B)空间 (C)车速 (D)时间和空间

121.当道岔锁闭后，L700H-C型电动液压转辙机检测栓嵌入上、下表示杆缺口，两侧应保持(C )的间隙。 (A)1.5mm±0.5mm (B)2.0mm±0.5mm (C)2.5mm±0.5mm (D)4.0mm±0.5mm 122.在维修更换电缆时，用高阻兆欧表测量电缆芯线间，每芯线对地间的绝缘电阻不小于( D )MΩ/Km。 (A)20 (B)50 (C)100 (D)300 123.埋设信号电缆时，若电缆的直线段长度超过( B )m，应在其直线段的中间点附近设置电缆埋设标。 (A)300 (B)500 (C)600 (D)800 124.15kVA交流调压屏的调压速度约为( B )。 (A)1V/s (B)1.5V/s (C)3V/s (D)5V/s 125.BX1-34型变压器的容量是( D )VA。 (A)10 (B)25 (C)30 (D)34 126.BX-30型变压器的容量是( C )VA。 (A)10 (B)20 (C)30 (D)40 127.变压器的绝缘电阻，在非运用中用500伏兆欧表测量时，不得低于( A )兆欧。 (A)20 (B)10 (C)15 (D)25 128.变压器箱中心至所属线路中心的距离，不得小于( C )mm。 (A)2000 (B)2050 (C)2100 (D)2150 129.轨道电路的跳线和引接线，断股不得超过( A )。 (A)1/5 (B)1/4 (C)1/3 (D)1/2

130.ZD6转辙机自动开闭器的动接点在静接点片内的接触深度不小于( D ) mm，用手搬动动接点，其旷动量不大于3.5mm。

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4 131.ZD6转辙机当移位接触器的顶杆与触头间隙为( B )mm时，接点不应断开。 (A)1 (B)1.5 (C)2 (D)2.5 132.在64D型继电半自动闭塞中，轨道继电器GDJ采用的型号是( A )。 (A)JWXC-1700 (B)JPXC-1000 (C)JZXC-480 (B)JWXC-H340 133.终端电缆盒( D )端子的编号，从基础开始，顺时针方向依次编号。 (A)HZ1-

6、HF-4 (B)HZ

12、HF-7 (C)HZ

6、HF-4 (D)HZ

6、HZ

12、HZ24 134.室外维修更换电缆时，电缆两端应有( C )m的储备量(设备间实际距离在20m以下为1m)。 (A)1.5 (B)1.7 (C)2 (D)2.5 135.电缆埋设深度，一般不少于( D )mm。 (A)400 (B)500 (C)600 (D)700 136.灯丝继电器采用的防雷组合是( C )。

(A)ZFG-24/2.4 (B)ZFG-YN (C)ZFJ-H18/H62 (D)ZFG-YW 137.64D型继电半自动闭塞两站间传送( C )种闭塞信号。 (A)2 (B)3 (C)5 (D)7 138.选择组的

1、2线是选择进路上的( A )FCJ。 (A)双动道岔八字第一笔 (B)双动道岔八字第二笔 (C)单动道岔 (D)前三者都包括 139.进站信号机点灯电路共有( A )点灯线。 (A)8条 (B)9条 (C)12条 (D)14条

三、判断题(正确的请在括号内打\"√\",错误的打\"×\",每题2分,共144题) 1.信号设备维护工作实行局(电务处)、分局(电务分处)、电务段三级专业管理。 ( √ ) 2.电务设备在电务段内实行段、领工区(车间)二级管理。 ( ×

) 3.年度Ⅱ级测试工作计划由信号工区根据Ⅱ级测试周期表进行编制，经信号科平衡，电务段长批准后执行。 ( × )

10 4.集中联锁车站和自动闭塞区段应逐步装设信号计算机监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测、故障告警。 ( √ ) 5.质量评定方法是以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，合格项填“√”，不合格的填入得分数，按得分总数给出单项设备质量评语良好得分累计为零分合格得分累计小于9分(包括9分)，其联锁道岔小于14分(包括14分)。 ( √ ) 6.色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的75%～85%。 ( × ) 7.工区Ⅰ级测试数据保存为1年。 ( × ) 8.月度维修计划日期变更不超过7天时，经工长同意，领工员批准，超过7天由电务段批准。 ( × ) 9.故障处理时严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。 ( √ ) 10.在处理故障时，未登记要点可以使用手摇把转换道岔。 ( × ) 11.调车信号机不良，影响调车作业，属于信号障碍。 ( √ ) 12.信号设备备用器材的储备量，可以超过年轮修器材总数的50%。 ( ×

) 13.日常测试及Ⅰ级测试由工区负责，Ⅱ级测试由段负责，Ⅲ级测试由局(分局)负责。 ( √ ) 14.“三不动”、“三不离”、“三不放过”、“三级施工安全措施”是信号工作人员必须认真执行的四项基本安全制度。 ( √ ) 15.客运列车发生冲突，当场死亡2人，轻伤3人此事故属重大事故。 ( × ) 16.客运列车发生冲突，机车中破1台，此事故属重大事故。 ( √ ) 17.错办闭塞发出列车属险性事故。 ( √ ) 18.自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站信号机，列车启动后发觉停车，但越过信号机或警冲标时，列一般事故。 ( × ) 19.在岔群或运输繁忙车站作业时，必须有安全防护措施。 ( √ ) 20.在交越或接近电力线、危及人身安全的线路作业时，必须联系停电或采取可靠的安全措施。 (√ ) 21.凡未经技术业务训练和技术考核即被任职使用，造成严重不良后果的，只追究当事人的责任。 (× ) 22.信号非责任障碍是指无法防止的雷害和自然灾害及无法检查、发现的电务器材材质不良，造成设备故障，影响正常使用。 ( √ ) 23.轨道电路跳线和引接线穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm。 ( √ ) 24.6502电气集中采用单按钮操纵选择进路方式。 ( × ) 25.信号设备检修作业程序是要点、作业、销点。 ( × ) 26.KJ的作用是记录进路的始端和防止信号自动关闭。 ( × ) 27.6502电气集中控制台，股道有车亮两节红光带股道空闲不亮光带。 ( √ ) 28.经过方向继电器前接点送出的电源叫方向电源。 ( × ) 29.更换钢轨绝缘鱼尾板，由电务方面负责要点，工务人员配合。 ( √ ) 30.道岔锁闭后，不允许再扳动道岔。 ( √ ) 31.进路的正常解锁，必须满足三点检查或两点检查。 ( √ ) 32.对道岔进行检修时，可以先打开转辙机箱盖后要点。 ( × ) 33.轨道电路被车占用，轨道继电器衔铁可靠地落下或可靠地不吸起，我们称轨道电路这种状态为调整状态。 ( × ) 34.色灯进站信号机红灯灭灯后仍可以开放允许信号。 ( ×) 35.电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员和电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 ( √ ) 36.安全型继电器都是直流继电器。 ( × ) 37.轨道电路送电端可调电阻的作用是调整轨面电压。 ( × ) 38.凡是进路的始端都要设一个按钮。 ( √ ) 39.信号故障分为信号事故和信号障碍。 ( √ ) 40.进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭。 ( √ ) 41.双线区段车站站场股道编号，上行为单数，下行为双数。 ( × ) 42.差置调车信号机间的无岔区段，可以两端相邻的道岔编号，写成真分子式表示。 ( √ ) 43.按压进路上的两个按钮，都能选出一条基本进路。 ( × ) 44.6502电气集中列车信号机红灯主、副灯丝均断丝也能报警。 ( √ ) 45.道岔编号的顺序为上行咽喉道岔用单数由外向里编号，下行咽喉道岔用双数由外向里编号。 ( × )

11 46.开通安全线或避难线的道岔所在位置为该道岔的定位位置。 ( √ )

47.《维规》规定信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，因此测试工作不属于信号设备维护工作的内容。( × ) 48.半自动闭塞是以出站信号机显示允许信号作为列车占用区间的凭证。 ( √ ) 49.在64D半闭设备中，ZKJ是为了记录对方站发来的自动回执信号用的，它吸起后准备好XZJ的励磁电路。 ( × ) 50.64D型半闭设备中，ZXJ、ZDJ、FXJ和KTJ都采用偏极继电器。 ( × ) 51.密贴调整杆动作时，其空动距离应在10mm以上。 ( × ) 52.表示杆的销孔旷量不大于1mm。 ( × ) 53.变压器箱端子的编号，靠设备边为奇数，靠箱子边为偶数，站在箱子引线口自右向左依次编号。 ( ×) 54.铁路信号设备主要采用的防雷元件有：金属陶瓷放电管、氧化锌压敏电阻器(包括劣化指示氧化锌压敏电阻器)、瞬变电压抑制器和防雷变压器等。 ( √ ) 55.在自动闭塞区段，为了节省建设费用及维修方便，上下行方向的信号机在不影响通过能力及辽望的情况下，应尽可能并列设置。 ( √ ) 56.64S型半自动闭塞设备，在正常工作时，通知出发和通知到达信号是由列车压入轨道电路自动发送。 ( √ ) 57.移频自动闭塞，闭塞分区被占用或轨道电路失效时，防护该闭塞分区的通过信号机应自动关闭。 ( √ ) 58.区间通过信号机，应在进、出站信号机位置确定后开始设置。 (√ ) 59.64S型半自动闭塞设备，当闭塞机更换电源，轨道电路故障或其它原因，使闭塞机不能正常复原时，可办理事故复原。 ( √ ) 60.处理故障时，可以借用电源动作继电器。 ( × ) 61.在使用錾子进行錾切的过程中应该戴手套。 ( × ) 62.使用万用表测量在选择量程时，应使指针移动至满刻度约1/2或2/3处。 ( √ ) 63.在测电流时，可以将电表直接接在电源上，不会影响仪表使用。 ( × ) 64.测大电流或高电源时，可以在测量过程中旋转转换开关进行换档，改变量程。 ( × ) 65.用万用表可以判断无标记的电解电容的极性，对刚使用不久或刚拆卸下来的电解电容可以用万用表直接测量。 ( × ) 66.兆欧表不是专门用来测量大电阻的指示仪表。 ( × ) 67.对电源屏两路电源进行切换时，采用的是先断后接的原理。 ( √ ) 68.用兆欧表测量时不必切断被测设备的电源，允许用兆欧表测量带电设备的绝缘电阻。 ( × ) 69.用钳形表测量大电源后，不需特殊处理，可以立即去测量小电流，其测量精度不受影响。 (× ) 70.接到故障通知后，赶赴现场时若当时故障已恢复，则可以直接交付车站正常使用。 ( × ) 71.JZXC-480型交流轨道电路送电端常用的轨道变压器为BZ4型。 ( × ) 72.BD1-7型变压器用作道岔表示电源的隔离变压器。 ( √ ) 73.ZG-130/0.1型电源硅整流器可以用兆欧表检查整流元件间的极间绝缘。 ( × ) 74.当按确定比例绘图时可以不必进行计算，而从比例尺上直接截取所需的尺寸进行绘图。 ( √ ) 75.JZXC-480型轨道电路送、受电端轨面电压及限流器电压降测试周期为每季一次。 ( × ) 76.有人值班车站JZXC-480型轨道电路电缆绝缘的测试每季一次。 ( × ) 77.道岔外部清扫、注油工作是由工务人员负责的。 ( × ) 78.更换轨道电路的各种绝缘，属于信号工区要求工务配合的项目。 ( √ ) 79.转辙装置整治以及道碴漏阻不良的轨道区段整治不属于信号工区要求工务配合的项目。 ( × ) 80.工务要求信号工区配合的项目主要是道岔区作业、更换线路及道岔。 ( √ ) 81.电源停电检修前，电力部门可以不通知信号工区。 ( × ) 82.正常使用中发生暂时跳闸或电源波动时，信号工区应及时向电力工区反馈。 ( √ ) 83.信号工区进行设备巡视，发现尖轨底部缺油，应及时向车站反馈。 ( √ ) 84.信号设备用混凝土制品，水泥、沙、石的重量比约为1:2.5:5。 ( √ ) 85.信号设备用混凝土制品投入模型板进行灌注后，气温在20～30℃时，一般2～3天即可以拆模。 (√ ) 86.为了保证不间断供电，对一级负荷应有两路独立电源作为主电源和副电源。 ( √ ) 87.在轨缝处安装的钢轨绝缘与钢轨类型无关。 ( × )

12 88.在两条平行线路的曲线处不准一前一后设置信号机。 ( √

) 89.铁路线路的坡道数常用百分率表示。 ( × ) 90.铁路线路的特别用途线是指安全线和避难线。 ( √ ) 91.高柱信号机的突出边缘距正线线路中心不应少于2150mm。 ( × ) 92.为保证运输生产不间断供电，满足设备检修要求，铁路局应配备发电车、电力试验车。 (√ ) 93.铁路供电设备应保证二级负荷有两个独立的电源，不间断供电。 ( × ) 94.铁路供电设备应做到使室内外一般工作场所照明、电气集中、通信电源室等受电盘电源波动幅度不超过额定电压的-10%～+5%。 ( √ ) 95.380V及其以下低压电力线路与铁路交叉或平行时，电杆外缘至线路中心的水平距离不少于2150mm。 ( ×) 96.安全线和避难线上，可以停留机车车辆。 ( × ) 97.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。 ( √ ) 98.车站一切电话中断时，无论单线行车或双线行车，都按书面联络法行车。 ( × ) 99.车站一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。 ( √ ) 100.站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。 ( √ ) 101.信号设备的防雷接地装置可以与电力防雷地线合用。 ( × ) 102.信号设备防雷地线与电力、通信等其它地线之间的距离不应小于20m。 ( √ ) 103.千分尺也叫分厘卡，它们测量精度是0.02mm。 ( × ) 104.游标卡尺使用前要对卡尺进行检查，主、副尺零线是否对齐，副尺是否能活动自如。 ( √ ) 105.角尺是检验直角用的。 ( ×) 106.根据图纸或实物，在待加工的毛坯件上，划出零件加工的界限，叫做划线。 ( √ ) 107.检验平尺是用来检验零件表面平直度的一种检验工具。 ( × ) 108.千分尺使用前要擦净测量面，并转动轮，使两测量面接触，检查有无空隙。 ( √ ) 109.千分尺是零件加工和机器装配、检查零件尺寸和形状的细微偏差的主要量具。 ( √) 110.97型25Hz相敏轨道电路送电端限流电阻的阻值与JZXC-480型交流轨道电路一样可以根据需要调整在不小于2Ω的范围内(对道岔区段)。 ( × ) 111.97型25Hz相敏轨道电路中带有扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为4.4Ω。 ( √ ) 112.97型25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器(包括室内、室外的)，不准调整在0Ω处使用。 ( × ) 113.交流电力牵引区段轨道电路应采用工频双轨条轨道电路。 ( × ) 114.交流电力牵引区段交叉渡线(包括复式交分道岔)，道岔的直股线上通过牵引电流时，应在渡线上增加钢轨绝缘，将相邻轨道电路区段隔开。 ( √ ) 115.交流电力牵引区段室外的信号干线电缆应使用综合护套信号电缆。 ( × ) 116.在交流电力牵引区段，室外设备不可经扼流变压器中间端子接地，只能经专用地线接地。 ( × ) 117.提速道岔外锁闭装置有燕尾式和钩式两种方式。 ( × ) 118.提速道岔外锁闭目前有分动式和连动式外锁闭两种。 ( × ) 119.电气化区段四信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路，而站内轨道区段采用单轨条轨道电路。 ( × ) 120.电气化区段四信息移频轨道电路相邻轨道区段，不得采用相同载频。 ( √ ) 121.四显示区间自动闭塞的通过信号机有四种显示，能预告列车前方三个闭塞分区状态。 ( √ ) 122.移频发送盒按应用范围分为站内发送盒和区间发送盒。 ( √ ) 123.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它仅适用于电化区段，不适用于非电化区段。 ( × ) 124.我国站内正线电码化有切换方式和叠加方式两种。 ( √ ) 125.移频自动闭塞系统接收盒采用选频解调方式解调时，只需解调低频调制信号而不用解调载频信号。 ( × ) 126.当移频自动闭塞分区有车占用时，接收设备仍能收到本区段发送的移频信息。 (× ) 127.移频自动闭塞正线正方向接发车进路及到发线股道都采用逐段预先发码方式发码。 ( × ) 128.对于移频电源设备，区间和站内不能通用，在型号上有所区别。 ( × ) 129.移频发送设备不是按载频频率区分，而是根据外部条件决定工作于何种载频。 ( √ ) 130.64S型继电半自动闭塞TDJ的作用是记录对方站通知到达信号( √

)。 131.电气化铁道由电力机车和牵引供电系统两大部分组成。 ( √ )

13 132.四显示自动闭塞在列车追踪间隔时间内，一般划分为不少于4个闭塞分区排列信号机。 ( √ ) 133.当尖轨与基本轨密贴后，ZYJ7型电液转辙机的锁闭缺口两侧间隙为4.0mm±0.5mm。 ( × ) 134.在区间敷设信号电缆时，两根电缆的连接不准采用地下接续方式。 ( × ) 135.97型25Hz轨道电源屏输出的轨道电源电压超前局部电源电压90°。 ( √ ) 136.兆欧表主要由表头、测量电路两部分组成。 ( × ) 137.移频发送设备仅用24V直流稳压电源。 ( × ) 138.如果主用电源在工作，备用电源仃电，电源屏会报警。 ( × ) 139.大站电源屏在A、B屏进行电源切换时，采用人工先接后断。 ( √ ) 140.单置调车信号机组合只设有一个JXJ。 ( × ) 141.轨道电路空闲时，设备完整，轨道继电器可靠地工作，我们称轨道电路的这种状态为分路状态。 ( × ) 142.64D型半闭设备，甲站要向乙站发车，只要区间空闲，就可以开放出站信号。 (× ) 143.电动转辙机每转换一次，转换锁闭装置完成两个程序：转换和锁闭。 ( × ) 144.用接地电阻测试仪测量设备的接地电阻时，为了使接地体产生电流，必须使用辅助电极。 ( √ )

四、简答题(每题5分,共55题) 1.电动转辙机的减速器有何作用？

减速器的作用是把电动机的高转速降下来，提高电动机的转矩以便转换道岔。(5分) 2.站内道岔是怎样编号的？

上行咽喉的道岔以偶数由站外向站内依次编号，即

2、

4、6……。(2.5分)下行咽喉的道岔以奇数由站外向站内依次编号，即

1、

3、5……。(2.5分) 3.什么叫进路的一次解锁？

列车或车列依据信号的显示通过进路中所有道岔区段后，整条进路一次解锁，称为进路一次解锁。(5分) 4.信号设备电气特性测试分几级？

信号设备电气特性测试分为日常测试、Ⅰ级测试、Ⅱ级测试和Ⅲ级测试。(5分) 5.行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响可分为几类？

可分为特别重大事故(1分)、重大事故(1分)、大事故(1分)、险性事故和一般事故5类(1分)。 6.色灯信号机灯光调整要进行哪些工作？ 色灯信号机灯光调整要进行以下两项工作：

(1)调整灯泡点灯电压，电压值在10.2～11.4V范围内。(3分) (2)调整灯光的显示距离。(2分)

7.交流轨道电路送电端限流电阻有哪些技术指标？ 在道岔区段限流电阻不少于2Ω，(1.5分)在道床不良的到发线上限流电阻不少于1Ω，(1.5分)一般采用R-2.2/220型可调电阻。(2分) 8.什么叫信号障碍？

信号障碍是指信号设备不良，影响正常使用，但未耽误列车时。(5分) 9.处理信号设备故障的程序是什么？

了解试验，(1分)登记，(1分)检查处理，(1分)汇报。(2分) 10.轨道电路由哪几部分组成？

轨道电路由钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等主要部分组成。(5分) 11.信号设备的防雷接地装置由哪几部分组成？

信号设备的防雷接地装置由接地体和接地导线两部分组成。(5分) 12.信号设备维护工作由哪几部分组成？

信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成。(5分) 13.什么是设备质量？

设备质量是指各项设备及电路达到应具备的技术条件和质量标准。(5分) 14.什么是信号工作“三不动”？ “三不动”内容：

(1)未登记联系好不动。(1.5分) (2)对设备的性能、状态不清楚不动。(1.5分) (3)正在使用中的设备不动(指已办理好的进路或闭塞设备)。(2分) 15.什么是信号工作“三不离”？

14 “三不离”内容：

(1)工作完了，未彻底试验好不离。(1.5分) (2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离(一时克服不了的缺点，应先停用后修复)。(2分) (3)发现设备有异状时，未查清原因不离。(1.5分) 16.钳形表的主要用途是什么？

钳形表的主要用途是在不断电的情况下，测量交流电流的大小。(5分) 17.如何调整电动转辙机的磨擦电流？

电动转辙机磨擦电流的调整方法是调节磨擦连接弹簧外侧的螺母，磨擦电流过小时，顺时针方向旋动螺母，压缩弹簧；(2.5分)磨擦电流过大时，逆时针方向旋动螺母，放松弹簧。(2.5分) 18.铁路线路分为哪几种？

铁路线路分为：正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。(5分) 19.进路解锁一般分为哪几种情况？

进路解锁分为正常解锁、(1分)中途返回解锁、(1分)取消解锁、(1分)人工解锁和故障解锁等5种情况。(2分) 20.人工解锁的联锁条件是什么？

一要证明信号机已经关闭，二要保证所规定的延迟时间，三要办好人工解锁手续。(5分) 21.什么叫半自动闭塞？

闭塞手续的办理基本由人工操纵，列车是否整列到达由人工确认，但列车占用区间、出站信号机的关闭通过列车运行自动完成，这种闭塞方式叫半自动闭塞。(5分) 22.我国铁路使用的继电半自动闭塞设备，主要有哪几种类型？ 我国铁路使用的继电半自动闭塞设备，主要有两种类型：64D型继电半自动闭塞和64F型继电半自动闭塞。(3分)其中64D型用于单线区间，64F型用于双线区间。(2分) 23.64S型继电半自动闭塞的办理手续有哪几种？

64F型继电半自动闭塞的办理手续有三种：正常办理、取消复原、事故复原。(5分) 24.64S型继电半自动闭塞由哪几个单元电路组成？ 由7个单元电路组成：

(1)线路继电器电路；(1分) (2)闭塞继电器电路；(1分) (3)发车接收器电路；(1分) (4)接车接收器电路；(0.5分) (5)发车表示灯电路；(0.5分) (6)接车表示灯电路；(0.5分) (7)轨道继电器电路。(0.5分) 25.电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时应怎么办？

应立即通知车站，并积极设法恢复，如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》上登记。(5分) 26.遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应如何处理？

遇已影响设备使用的故障，信号维修人员先登记停用设备，然后积极查找原因，排除故障，尽快恢复使用。(3分)如不能判明原因，应立即上报，听从上级指示处理。(2分) 27.什么是轨道电路？

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成的电气回路，用以反映列车占用或出清线路的状况。(5分) 28.电动转辙机移位接触器有什么作用？

电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好；当主销折断时，它切断道岔表示电路。(5分) 29.简述信号工区与车站有哪些联劳协作？

信号工区与车站的联劳协作主要有两条：一是信号设备日常检维修要点或施工封锁要点，(2.5分)二是道岔的清扫、注油。(2.5分) 30.信号工区与电力部门主要有哪些联劳协作？

信号工区与电力部门的联劳协作主要是：配合停电或倒换使用主、付电源。(5分) 31.列车按运输性质有哪些分类？

列车按运输性质有五种分类：旅客列车、(1分)混合列车、(1分)军用列车、(1分)货物列车、(1分)路用列车。(1分) 32.行车基本闭塞法有哪几种？

行车基本闭塞法有两种：自动闭塞和半自动闭塞。(5分) 33.在三显示区段，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？

15 列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，行车凭证为出站信号机的绿色灯光。(5分) 34.电化区段用的双扼流25Hz相敏轨道电路有哪些特点？ 电化区段用的双扼流25Hz相敏轨道电路有以下二大特点：

(1)轨道电路的信号电源由铁磁分频器供给25Hz交流电，以区分50Hz牵引电流。(2分) (2)接收器采用二元二位相敏轨道继电器(JRJC)，该继电器的轨道线圈由送电端25HZ电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25Hz局部分频器供电。(3分) 35.提速信号设备有哪些组成部分？

提速信号设备，室内有10kVA/5kVA交流转辙机电源屏和提速道岔组合TDF，室外有分动外锁闭设备，导管设备、S700K型电动转辙机和ELP319型密贴检查器。如果为双机推动时室内增加切断组合QD、继电器和ZBH继电器。室外取消导管设备及密贴检查器。(5分) 36.简述移频站内发送设备的用途是什么？ 移频站内发送盒适用于电化和非电化区段，它的用途是向站内轨道电路发送移频信号，供机车信号使用。(5分) 37.简述移频区间发送设备的用途是什么？ 移频区间发送盒适用于电化和非电化区段，它的用途是向区间内轨道电路发送各种移频信息供机车信号使用。(5分) 38.简述移频接收设备的用途是什么？

移频接收盒适用于电化和非电化无绝缘移频自动闭塞区段。(2分)用于接收轨道上传输的移频信息，并进行译码输出控制信息，动作执行继电器，控制区间信号显示，达到自动指挥行车的目的。(3分) 39.什么叫自动闭塞？

根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机(包括机车信号机)显示的闭塞方法称为自动闭塞。(5分) 40.自动站间闭塞区间，原有半自动闭塞可作为备用闭塞，且符合哪些要求？

(1)区间检查设备正常、区间空闲、未办理闭塞时，经操作自动站间闭塞方式与半自动闭塞方式可以互相转换，同一区间的闭塞方式应一致。(3分)(2)区间检查设备故障停用时，可按规定的作业程序改为半自动闭塞。(2分) 41.什么叫移频自动闭塞？

移频自动闭塞是一种用钢轨作为通道传递移频信号以低频作为控制信息，控制地面和机车信号机显示的一种自动闭塞制式。(5分) 42.简述进行哪些信号维护作业必须登记? 对设备进行拆卸、安装、移设、更换和测试等工作，需中断设备使用时必须登记。(5分) 43.大站交流电源屏可输出哪几种电源？ 大站交流电源屏可输出六种电源：

(1)信号点灯电源。(0.5分) (2)轨道电路电源。(0.5分) (3)道岔表示电源。(1分) (4)控制台上表示电源。(1分) (5)控制台表示灯闪光电源。(1分) (6)道岔及道岔区段表示电源。(1分) 44.《信号维护规则》中规定车站内哪些进路和区段应实施股道电码化？

经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车时路中的所有轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施股道电码化。(5分) 45.什么叫电码化？

所谓电码化，就是使非电码化的轨道电路也能传输根据列车运行前方信号机的显示而发送来的各种电码。(5分) 46.机车信号点式信息发送设备的用途是什么？

点式信息发送设备用于为机车信号提供下列信息：改变列车运行方向；(1分)列车速度监控；(1分)进出UM71区域发送开、断TVM300信息。(1分)另外，点式设备还产个对点式环线完整与否的检查信息。(2分) 47.移频自动闭塞系统主要由哪几部分组成？

移频自动闭塞系统由轨道电路、电缆传输、区间电源屏、区间移频柜、站内移频柜、防雷组合(柜)、区间点灯电路等几部分组成。(5分) 48.电力牵引有几种电流制式？

电气化铁路的电流制式，是指电气化铁路牵引网中采用的电流种类。(1分)在整个电力牵引的发展历程中，经历了由低压直流、三相交流、低频单相交流到工频单相交流的演变过程。(3分)因此电力牵引可

16 分为四种电流制式。(1分) 49.信号电缆是否允许与电力电缆同沟敷设?有何要求？

信号电缆允许与500V以下的电力电缆同沟敷设。电力电缆的工作电压大于500V时，应单独敷设。(2分)如必须在同一沟内平行敷设时，应符合下列要求：? (1)电力电缆应深埋，信号电缆与电力电缆间距离不得小于500mm。(1分) (2)交叉敷设的，信号电缆应在上面，其交叉点垂直距离不得小于500mm。当交叉点垂直距离小于500mm时，应采用管道防护，将信号电缆穿在管内，管道两端应伸出交叉点1000mm。(2分) 50.影响轨道电路的调整状态因素有哪些？ 影响轨道电路调整状态的因素有：

(1)钢轨阻抗；(1分) (2)道碴电阻；(2分) (3)送电端电源电压。(2分) 51.每米信号电缆的电阻是多少? 1米信号电缆的电阻值为0.0235Ω。(5分) 52.6502电气集中有哪些定型组合？ 有12种定型组合：

(1)LXZ组合；(0.25分) (2)1LXF组合；(0.5分) (3)2LXF组合；(0.5分) (4)YX组合；(0.5分) (5)DX组合；(0.25分) (6)DXF组合；(0.5分) (7)DD组合；(0.25分) (8)SDZ组合；(0.25分) (9)SDF组合；(0.5分) (10)Q组合；(0.5分) (11)F组合；(0.5分) (12)DY组合。(0.5分) 53.按照行车组织方法，自动闭塞分为哪几种？

按照行车组织方法，分为单线双向自动闭塞、(1分)双线单向自动闭塞、(2分)双线双向自动闭塞。(2分) 54.在什么情况下，采用引导进路锁闭方式开放信号？

因信号机故障或轨道电路故障不能开放进站或接车进路信号机时，应采用引导进路锁闭方式开放引导信号。(5分) 55.6502电气集中电路动作的层次是什么？

电路动作的层次是：首先选择进路，其次锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。(5分)

五、综合题(每题10分,共46题) 1.怎样绘制车站信号平面布置图？ 首先把确定的信号楼的位置标出，然后按规定将下行咽喉绘制在图纸的左侧，上行咽喉区绘制在图纸的右侧。(5分)当一个车站由多个信号楼控制几个车场信号设备时，原则上依各信号楼控制范围绘制单独的信号平面布置图。(5分) 2.色灯信号机的维修应符合哪些要求？

(1)色灯信号机的各种玻璃及透镜，必须符合标准，并应清洁无裂纹和无影响显示的斑点。(2分) (2)信号机的显示距离应符合《技规》规定，信号机上下两个同色灯光的颜色一致。 定期检查灯泡端电压及显示距离，灯泡端电压在额定电压的85%～95%范围之内。更换灯泡后及时调整显示距离，使显示距离保持良好状态。(2分) (3)双丝灯泡，当主丝烧断后及时更换，更换灯泡后，应进行主副灯丝转换试验。双灯丝灯座的两个接点片应弹力适当、一致，灯头和灯座无旷动。(2分) (4)色灯信号机检修后，必须进行开放信号的试验。(2分) (5)门盖及遮檐与透镜组的接逢处必须严密，不漏风雨。门盖螺栓应保持油润，使之关闭严密。(2分) 3.电气集中车站室内外设备包括哪些？

电气集中室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及电缆盒。(5分)室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和电话。(5分) 4.电动转辙机由哪几部分组成？

电动转辙机由直流电动机、(1分)减速器、(1分)磨擦连接器、(1分)自动开闭器、(1分)主轴、(1分)动作杆、(1分)表示杆、(1分)移位接触器、(1分)底壳及机盖等部分组成。(2分) 5.导致25Hz相敏轨道电路闪红光带故障的主要原因是什么？

25Hz相敏轨道电路的正常工作是先靠送电端供出轨道电源经有关设备和轨道传送到受电端，再由有关设备接收并进行相位鉴别使轨道继电器吸起。(2分)当送、受电端有关设备故障或轨道电路有车占用(也包括断轨等故障)，都会使轨道电路由调整状态成分路状态。(2分)如果发生的是瞬间故障，故障后又立即恢复了，那就是闪红光带故障。(2分)电气化区段不平衡电流侵扰所造成的故障大多是瞬间造成的，故障发生时间较短便自动恢复，这就是常说的轨道电路闪红光带故障。(2分)造成轨道电路闪红光带故障

17 的原因，分析起来主要是不平衡电流侵扰造成的，在轨道电路中虽然有较严密的防护措施，但不平衡电流侵扰强度大小难测，有时基波防护了但谐波分量又侵入干扰轨道电路的正常工作。(2分) 6.提速道岔尖轨的外锁闭部分的维修检查重点是什么？ (1)销子压板或8mm开口销完好无折断、脱落。(2.5分) (2)连接铁、锁闭铁无损伤、裂纹。(2.5分) (3)各部螺丝紧固，不松动。(2.5分) (4)燕尾锁块与基本轨底不磨卡。(2.5分) 7.已知电源电压10V，求经全波整流后经过20Ω电阻的电流？ U直=0.9U交=0.9×10=9V(5分) I直=U直/R=9÷20=0.45A(5分) 8.客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成哪些后果时列为重大事故？ 造成下列后果之一时列为重大事故：

(1)人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者；(2分) (2)机车中破1台；(2分) (3)动车、客车中破1辆；(2分) (4)货车大破1辆；(2分) (5)单线或双线之一线行车中断满2小时，或影响本列车满2小时。(2分) 9.信号工区对轨道电路的测试项目有哪些？

(1)电源送电变压器、限流电阻电压；(2分) (2)送受电端轨面电压；(1分) (3)BZ4变压器一次侧、二次侧电压；(2分) (4)轨道继电器端电压；(1分) (5)分路灵敏度；(1分) (6)轨道绝缘检查测试；(1分) (7)极性交叉试验；(1分) (8)季节性电压调整。(1分) 10.请画出一调车信号机的信号点灯原理图。 调车信号机点灯原理图如下：(图三)(10分)

11.发生影响行车的设备故障时，应有哪些内容作为原始记录备查？

发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应将接发列车进路排列状况、控制台的显示状态、列车运行时分、设备位置状态及故障现象登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。(10分) 12.信号设备防雷地线应怎样埋设？

地线包括接地引线和接地体两部分。(2分)接地引线应尽量短，以减少其电阻及电感，接地体的埋设有两种基本方式，一种称为水平式接地体，如采用直径4～6mm的镀锌钢线或宽20～40mm的钢带水平埋入地中；(4分)另一种称为垂直式接地体，如采用钢管或角钢垂直打入地中。为保证雷电流不受阻碍地泄放入地，地线电阻要求在10欧以下，地线电阻和土壤电阻率很有关系，为了获得较低而且稳定的地线电阻，接地体应深埋于地面1米以下，在土壤电阻率较高的地层(如沙土)，可用食盐或硫酸钙等对土壤进行加工，以降低电阻率。(4分) 13.电动道岔尖轨不密贴时应如何调整？

尖轨与基本轨不密贴时，先将道岔手摇至机械解锁状态，然后拧开螺母，退出挡环，将轴套向旋紧方向旋紧，使轴套间隙缩小，当动作杆处于伸出位置时，调整靠近转辙机一侧的轴套，动作杆在拉入位置时，应调整另一侧的轴套。(5分)当尖轨已经密贴而转辙机不能完成机械锁闭时，应将两轴套的间隙增大(即向旋松方向旋动)。动作杆处于伸出位置时，调整靠近转辙机一侧的轴套，动作杆在拉入位置时，调整另一侧的轴套。(5分) 14.请画出信号设备故障处理程序方框图。

信号设备故障处理程序方框图如下(图XH-1)：(10分) 18 15.信号设备检修作业程序包括哪几项内容？ 信号设备检修作业程序包括以下几项内容：

(1)检修前的准备；(1分) (2)联系登记要点；(2分) (3)给点前确认设备位置正确；(2分) (4)进行检修作业；(2分) (5)试验设备；(2分) (6)销点交付使用。(1分) 16.ZD6型电动转辙机的移位接触器应到达哪些质量标准？

(1)应能经常监督主销良好，当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。(5分) (2)顶杆与触头间隙为1.5mm时，接点不应断开。用2.5mm垫片试验或用备用销带动道岔(或推拉动作杆)试验时，接点均应断开，非经人工恢复不得接通电路，其所加外力不得引起接点簧片变形。(5分) 17.计算机联锁电源屏应满足哪些技术要求？ 计算机联锁电源屏应满足如下要求：

(1)应能满足电气化区段和非电气化区段计算机联锁系统控制的车站信号设备的供电要求。(2分) (2)具有抗干扰、可靠性高等性能。(2分) (3)各供电支路有任一电源不能正常供电时，应能自动或手动转换至备用电源，在转过程中，不能影响设备正常使用。(2分) (4)转换后的电源支路应能断电维修。(2分) (5)供UPS电源的两路主备电源，须具有稳压、净化功能。(2分) 18.在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时应注意什么？ 在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时，首先要由电务与行车人员联系要点，并由工务作拆断线路的防护。(3分)更换时要特别注意不准损坏牵引电流的回流设备，如钢轨上的钢丝绳、引接线等，严禁断开接向扼流变压器连接线中任何一侧或两个扼流变压器中性点的连线。当更换道岔区段中的极性绝缘时，严禁封连绝缘两侧钢轨，换后要认真检查各级保安器、器材有无因过流烧损现象、送受端设备工作是否正常。(5分)全部检查完毕后才能通知工务部门销点。(2分) 19.如何使用万用表？ 使用万用表时应注意：

(1)不要使电表受震动，并水平放置。(0.5分) (2)检查和调好零位。(0.5分) (3)红表笔插“+”孔，黑表笔插“-”孔。(1分) (4)手要拿在绝缘表棒上，不能与金属触针相碰。(1分) (5)测已知大约电压、电流时要注意量程合适，测未知电压、电流时，由高档到低档逐档调到合适档位，指针指在表面刻度中段，测量值较为准确。(1分) (6)测量500V以上的电压时，要站在干燥的木板或绝缘垫上，同时只能单手测量。(1分) (7)测电阻时，应断开电源。(1分) (8)测量电流不能并在电路上量，只能串在回路中量。(1分) (9)测量电压时应注意电源正、负极性。(1分) (10)测量中不宜转换档位，应断开表棒再变换档位。(1分) (11)电表使用完毕，应将开关旋至指定位置，或放在最大交直流电压档。(1分) 20.微电码交流计数自动闭塞区段是如何防止绝缘双破损时造成信号显示升级的？

运用中相邻闭塞分区A型设备和B型设备交替设置，由于A型YMQ只能接收A型FMQ信息，B型YMQ只能接收B型FMQ信息，这样当绝缘破损时，只会造成相邻分区乱码，设备会给出最大限制信号，从而防止信号升级显示。(10分) 21.色灯进站信号机有几种显示，各代表什么？

进站信号机有6种显示：黄、绿、红、双黄、绿黄、红白。(1分) 黄：准许列车经道岔直向位置，进入车站准备停车。(1分) 绿：准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。(2分) 红：不准许列车越过该信号机。(1分) 双黄：准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。(1分) 绿黄：准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。(2分) 红白：准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并准备随时停车。(2分) 22.64D型继电半自动闭塞由哪些单元电路组成？

64D型继电半自动闭塞由线路继电器电路、(1分)信号发送器电路、(1分)发车接收器电路、(1分)接车接收器电路、(1分)闭塞继电器电路、(1分)复原继电器电路、(1分)轨道继电器电路和表示灯电路等八个单元电路组成。(4分) 23.64S型继电半自动闭塞的通知出发继电器TCJ为什么要采取缓放？

当列车到达接车站时，到达继电器DDJ吸起断开TCJ电路，因为列车到达时，要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。(10分) 24.移频自动闭塞接收端接收11Hz、15Hz、20Hz、26Hz低频信号时，接收点地面信号及机车信号各显示什么灯光？

接收11Hz低频信号时，接收点地面信号和机车信号都显示绿灯；(2.5分)接收15Hz低频信号时，接收点地面信号显示绿灯，机车信号显示一个黄灯；(2.5分) 接收20Hz低频信号时，接收点地面信号显示绿灯，机车信号显示双半黄灯；(2.5分) 接收26Hz低频信号时，接收点地面信号显示一个黄灯，机车信号显示一个半红半黄灯。(2.5分) 25.移频自动闭塞的通过信号机红灯断丝灭灯时，为什么实行灯光前移？

为了保证行车安全和提高运输效率，通过信号机全部采用双灯丝灯泡。(1分)正常时接通主灯丝电路点亮。(1分)当主灯丝烧断时，则自动转换到副灯丝点亮，这时报警电路应自动报警，通知信号工区。(2分)如维修人员不及时更换灯泡，副丝极易出现断丝而灭灯，使通过信号机失去正常防护作用，从而可能危及行车安全，为此必须采用红灯前移的技术措施。(3分)所谓红灯前移是指在任一架通过信号机因红灯灯泡断丝而灭灯时，灯光显示方向的前一架通过信号机自动显示红灯，实现通过信号机红灯灭灯后能自动向前转移灯光。(3分) 26.6502电气集中使用哪些类型的继电器？ 6502电气集中使用以下类型的继电器：

JWXC-1700 JWXC-H340 JPXC-1000 JWJXC-125/0.44 JYJXC135/220 JZXC-480 JZXC-H18 JSBXC-850 JWJXC-480。(10分)

20 27.交流连续式轨道电路在什么情况下使用可调电阻，其作用是什么？

在轨道电路的送端及一送多受的受电端须使用可调电阻，(2分)送电端的可调电阻是调整轨道电路的电压，(4分)一送多受的受电端的可调电阻是使几个受电端电压平衡。(4分) 28.超过安全电压带电作业时，应遵守哪些安全操作规程？

对高于36伏电压的信设备进行带电作业时，应遵守以下安全操作规程： (1)对高于220伏电压的信号设备进行检修，一般应切断电源。对高于36伏电压的信号设备进行带电作业时，应使用带绝缘的工具、穿着绝缘鞋(室内应站在绝缘胶皮垫上)导电部分和接地部分不得同时接触。(2分) (2)带电作业未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。(2分) (3)设备停电检修过程中，需指派专人负责断电及送电，并须在电源开关处悬挂停电作业防护牌，必要时设专人看管。(2分) (4)电源屏的电流互感器二次线圈不准开路使用，以免产生高压击坏设备和危及人身安全。(2分) (5)检修整流电压高于220伏的设备应切断电源，并将滤波电容器上的电能采用人工放电后方可进行工作。(2分) 29.信号设备与工务、电力设备有哪些结合部？这些结合部是如何分界的？

(1)信号设备与工务设备的结合部主要在道岔区段。其中由工务负责维修的设备有：道岔尖轨及线路；长垫板；尖轨滑床板；轨撑；尖轨连接杆及附件等。由信号工区负责维修的设备有：转辙装置及安装装置，包括电动转辙机及基础角钢、角形铁等；尖轨密贴调整杆；尖轨尖端杆及附件等。(5分)(2)信号设备与电力设备的结合部是三相电源引入。电力工区负责将外电源引至设于继电器室(或电源室)的电力闸刀上部端子；下部端子开始，至电源屏的线路，由信号工区负责维修。(5分) 30.在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备时有哪些规定？

在车站(包括线路所、辅助所)内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。(4分)正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。(2分)检修完了后，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。(2分)对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。(2分) 31.电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时应如何处理？

电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；(5分)如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。(5分) 32.97型25HZ相敏轨道电路的主要技术指标有哪些？

(1)用0.06Ω标准分流电阻线在轨道电路送受电端轨面上分路时,轨道继电器(含一送多受的其中一个分支的轨道继电器)端电压不大于7.4V，其前接点应断开。(1.5分) (2)轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1Ω。(1.5分) (3)轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。(1.5分) (4)轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。(1分) (5)轨道电路送电端的限流电阻，其阻值应按设计规定予以固定，不得调小，更不得调至零值。(1.5分) (6)轨道电路受电端的电阻器(包括室内，室外的)，允许按需要从零至全阻值对轨道电码进行调整。(1.5分) (7)在电码化轨道区段，在机车入口端用0.06Ω标准分流电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。(1.5分) 33.交流电力牵引区段的吸上线，PW保护线接向轨道时应符合哪些要求？

交流电力牵引区段的吸上线，PW保护线接向轨道时应符合以下要求：a、在设有轨道电路的区段上，吸上线或PW保护线应接至扼流变压器中心端子板上。相邻吸上线的安装间距不得小于两个闭塞分区。(3分) b、特殊情况下，吸上线或PW保护线设置地点距轨道电路的接收、发送端的距离大于500m时，允许在轨道电路上加设一台扼流变压器，吸上线或PW保护线安装在扼流变压器中心端子板上。相邻轨道电路不得连续加设，且该轨道电路两端不得再接其他吸上线。(4分) c、采用UM71轨道电路时，吸上线或PW保护线应接在电感线圈中点，轨道电路中间必须加设扼流变压器时，吸上线或PW保护线接至扼流变压器中心端子板上。(3分) 34.说明区间移频发送盒面板上5个测试孔的作用？ SK1(低出)：测试发送盒发出的低频信息。(2分)

21 SK2(移频)：测试发送盒的移频中心频率及上下边频。(2分) SK3(稳压)：测试发送盒内部产生的直流24V电压，可协助判断故障范围。(2分) SK4(电压)：5V外部低频信息编码电源DC5V±0.2V，当发送盒发单频时可协助判断故障范围。(2分) SK5(功出)：测试发送盒输出的载频电压，AC120V～150V。(2分) 35.说明站内移频发送盒面板上5个测试孔的作用？ SK1(低出)：测试发送盒输出的低频频率参数。(2分) SK2(移频)：测试发送盒的移频中心频率及上下边频。(2分) SK3(稳压)：+5V的外部编码电源，可协助判断故障范围。(2分) SK4(功出1)：测试发送盒输出

的第一路功出电压(载频电源)AC10V～30V。(2分) SK5(功出2)：测试发送盒输出

的第二路功出电压(载频电源)AC10V～30V。(2分) 36.自动站间闭塞应满足哪些技术要求？ 自动站间闭塞应满足下列技术要求：

a)车站办理发车进路，区间应自动转入闭塞状态。(2分) b)出站信号机开放，必须连续检查闭塞正确及区间空闲。(2分) c)列车出发后，出站信号机应自动关闭。闭塞解除前，两站向该区间的出站信号机不得再次开放。(2分) d)列车到达接车站，经检查区间空闲后，闭塞自动解除。(2分) e)区间闭塞后，发车进路解锁前，不能解除闭塞；取消发车进路，发车进路解锁后，闭塞随之自动解除。(2分) 37.电源屏检修完后进行哪些试验？ (1)调压屏试验(2分) ①自动电压调整器作用良好，用手动方式按升压按钮，当输出电压增至420±5V时，过压继电器应及时动作，切断升压回路，但不应造成停电。

②升压或降压时，调压电机应在按钮松开时立即停转，不应有惯性转动。

(2)交流屏试验主、副屏在停电或故障时应互相自动转换，手动也能互相切换，断电时间不得超过0.15秒。(2分) (3)直流屏试验(3分) ①过载时，主、副屏应自动切换，手动也能互相切换，切换时间不得超过0.15秒。 ②屏内发生故障或过流时应有灯光和音响报警。 ③在开机时应不发生过流和错报警现象。 (4)转换屏试验(3分) ①使用中的交直流电源屏各供电回路中任何一种电源不能正常供电时，应能切换至备用屏供电；手动转换时，应能满足先接后断不间断供电的要求。 ②自动或手动切换时，均应能报警。

③能用手动方法切换将调压屏断开而由外电网直接供电，此时，保证不间断供电，并使调压屏内完全断电。

38.电源屏检修完后进行哪些测试？

(1)观测交流输入电压、电流，电压波动范围须在380/220(+15%～-20%)范围内。(2分) (2)观察各种电源输入电压，以实际设备正常运用情况下所测数据为标准。(1分) (3)观察各种电源输出电压：交流应在(380/220)±3%范围内；直流220伏可调到210～240伏之间；直流24伏应规定在24±1V范围内。(2分) (4)闪光电源的频率应为90～120次/分。(1分) (5)测试电源屏各回路与机壳间的绝缘程度：绝缘电阻不少于20兆欧，机壳地线单设接地电阻不大于10欧。(2分) (6)测试各种电源对地电压值：当接地电压超过标准值的50%时，要测试电流值。(2分) 39.电气化区段接地装置按其作用分可分为几种？

电气化区段接地装置按其作用分，共有4种接地。(2分)保护接地：即供电设备的金属外壳、钢柱及钢筋混凝土柱等，由于绝缘损坏有可能带电。为了防止这种电压危及人身安全，将电气设备外壳与地，连成等电位，这种接地称保护接地。(2分)工作接地：即设备运行需要的接地。为保证电网或供电线路可靠运行，而必须把电网某点及供电设备与接地装置连接。例如：供电变压其II次侧一相接地进行正常供电；

22 常用的380/220V电网中性点接地；还有AT供电制的自耦变压器的中性点经吸上线、扼流线圈与钢轨的连接。这些就叫工作接地。(2分)过电压保护接地：如避雷线、避雷器的接地。(2分)防静电接地：为了防止静电危险影响而设的接地。(2分) 40.室外有哪些主要原因使单动道岔扳不动？ 单动道岔扳不动的主要原因有：

(1)开闭器接点11～12或41～42接触不良；(1.5分) (2)安全接点接触不良；(1.5分) (3)炭刷接触不良；(1分) (4)电机故障(短路或断线等)；(1.5分) (5)接插件接触不良；(1.5分) (6)电缆故障(混线或断线)；(1.5分) (7)配线断或端子接触不良。(1.5分) 41.《信号维护规则》要求在自动闭塞区段，控制台上应设有哪些区间表示？ 在自动闭塞区段，站内控制台上应设有下列区间表示： (1)双向运行区间列车运行方向及区间占用；(4分) (2)邻近车站两端的正线上，至少相邻两个闭塞分区的占用情况；(4分) (3)必要的故障报警。(2分) 42.提速道岔10轨安装装置的维修检查重点是什么？ (1)连接销子的开口销完好无折断、脱落。(2.5分) (2)钢枕、S700K型转辙机固定良好。(2.5分) (3)拐肘罩内无石碴。(2.5分) (4)各类杆件平直。(2.5分) 43.如何调整提速道岔密贴状态? 尖轨：正常情况下，调整燕尾锁块连接铁内铜滑块的方向，或者在连接铁处更换调整片。(5分)心轨：调整燕尾锁块连接铁内铜滑块的方向(细调)，或者移动锁闭铁的方向进行调整(粗调)。(5分) 44.画出BG5型轨道变压器Ⅰ、Ⅱ次侧线圈接线图，并说明怎样才能输出2.7V、4.5V和4.95V几种电压列出计算式？

(1)BG5型轨道变压器的Ⅰ、Ⅱ次线圈接线图如图㈠所示(5分) ⑵使用Ⅱ2和Ⅱ5端子，连接Ⅱ3和Ⅱ6端子时，输出2.7V电压。 V1=3.15-0.45=2.7V(1分) 使用Ⅱ2和Ⅱ6端子，连接Ⅱ3和Ⅱ4端子时，输出4.5V电压。 V2=3.15+0.9+0.45=4.5V(2分) 使用Ⅱ1和Ⅱ4端子，连接Ⅱ2和Ⅱ6端子时，输出4.95V电压。 V3=6.3-0.9-0.45=4.95V(2分)

45.JZXC-480型轨道电路动作是如何构成的？

轨道电路的动作是这样构成的：BG5型变压器Ⅰ次侧得到220V电压，从Ⅱ次侧抽出适当的低电压，经限流电阻器降压后送至送电端轨面，由钢轨绝缘将其与相邻区段隔离，只能沿着钢轨向受电端传输，受电端钢轨绝缘再将其与相邻区段隔离，只能经钢轨引接线送至BZ4变压器Ⅰ次侧，低压经20倍放大，从Ⅱ次侧向设于室内的JZXC-480型继电器送电，经继电器内部整流成直流电压，使继电器励磁吸起。此时，整个轨道电路成调整状态。当车辆占用区段后，轮轴将轨面电压短路，BG5变压器Ⅱ次侧电压基本上全加到限流电阻器上，BZ4变压器Ⅱ次侧只能得到小于2.7V的残压，JZXC-480型继电器失磁落下，此时，整个轨道电路成分路状态。(10分)

23 46.请画出交流JZXC-480型一送双受轨道电路的原理图，并说明该轨道电路由哪些器件组成。

一送双受轨道电路原理图如图(二)所示：(4分)由⑴钢轨绝缘。(0.5分)⑵送电端变压器箱。(0.5分)⑶轨道电源变压器BG5或BG1。(0.5分)⑷可调电阻器。(0.5分)⑸钢丝绳引接线。(0.5分)⑹轨端接续线。(0.5分)⑺受电端变压器箱；(0.5分)⑻中继变压器BZ4；(0.5分)⑼电缆；(0.5分)⑽轨道继电器DGJ(JZXC-480)；(0.5分)⑾钢丝绳跳线；(0.5分)⑿保险管等器材组。(0.5分)

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推荐第6篇：信号工安全知识

（二）安全知识

1、电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项基本制度，其主要内容是什么？

答：“三不动”：

（1） 未登记联系好不动；

（2）对设备性能、状态不清楚不动；

（3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。

“三不离” ：

（1） 工作完了，不彻底试验良好不离；

（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；

（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。

“三不放过”：

（1） 事故原因分析不清不放过；

（2）没有防范措施不放过；

（3）事故责任者和职工没有受到教育不放过。

“三级施工安全措施”：

电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施、施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施等。

2、电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律？

答：⑴严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；

⑵严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；

⑶严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；

⑷严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其它光源代替；

⑸严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；

⑹严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；

⑺严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

3、电务作业人员在检修、故障处理，发现危及行车安全时，对联系、要点、登记有哪些要求？

答：主要有以下这些规定：

⑴利用天窗对信号设备进行集中检修时，作业前须在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认后，方可开始作业。

⑵信号设备发生故障时，应首先在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备，经车站值班员签认后，方可进行处理。⑶发现危及行车安全的设备隐患时，应立即通知车站值班员及电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备，经车站值班员签认后，方准进行处理。

4、电务作业人员在联系、要点、登记时有哪些要求？

答：主要有以下这些要求：

⑴进行施工或检修作业前，必须核对作业时间、作业内容和影响范围等；处理设备故障或隐患时，要点前，必须确认设备停用影响范围，登记内容为停用设备名称、停用时间、影响范围等。

⑵检修作业或故障处理完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入《行车设备检查登记簿》，履行销记手续；施工作业完毕，应会同使用人员检查试验，其结果记入《行车设备检查登记簿》，履行销记手续。

⑶登（销）记的内容一经车站值班员签认，任何人不得任意涂改。

5、电务部门在处理信号事故及故障时有哪些规定？

答：主要有以下这些规定：

⑴为降低事故损失，压缩故障延时，电务部门必须制定应急预案，以保证准确、迅速地处理信号事故和故障，尽快恢复设备正常使用，减少对铁路运输生产的影响。

⑵当发生信号事故或故障时，应按险情等级和影响程度及时启动应急预案。故障处理人员应严格按故障处理程序处理，查明原因，排除故障，尽快恢复使用。

⑶ 当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。

⑷对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、处理情况登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。

6、对于电务设备中加锁加封的信号设备有哪些要求？

答：对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。

采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。

7、影响设备使用的检修应如何进行？

答：影响设备使用的检修均纳入天窗进行。

在车站（包括线路所、辅助所）内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。

正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意，检修完毕，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。

对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。

8、当发现设备故障危及行车安全时应如何处理？

答：设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、车间主任或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

9、检修工具、防护用品应如何妥善管理？

答：检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应及时更换。检修人员使用前，必须进行检查；工长每月检查1次；电务段每年3月前组织车间检查试验（包括绝缘工具）1次。

10、160km/h及以上区段维修作业有什么要求？

答：列车在上述区段运行，线路上施工、维修作业，必须严格执行铁道部关于“综合天窗”的有关规定。遇有降大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时禁止上道作业。

（1）在160km/h及以上区段线路上施工及维修作业，必须执行集体作业、专人防护联络的有关规定，运转室必须设电务值台人员并不得脱岗，密切注意列车运行动态，采用无线对讲机和室外人员保持信息畅通，做到呼唤应答，若联系中断，现场防护人员应视为有列车通过，立即通知作业人员下道避车。

（2）在160km/h及以上区段，未纳入“综合天窗”的线路作业，邻站开车，作业人员必须停止作业，并将工具、材料随人撤至距离钢轨外侧3米以外的安全地点避车。

（3）在160km/h及以上区段，高柱信号机上作业必须带好安全带，列车通过前10分钟，必须撤离作业点，禁止在高柱信号机上停留。

（4）在线路上施工或维修作业，必须设驻站联络员和工地防护员。驻站联络员与工地防护员每3分钟须进行一次联络，联络中断时，工地防护员必须通知所有作业人员携带机具（料）撤离到安全地点避车。待联络恢复正常后，按规定组织作业人员上道作业。

11、信号机械室内必须保持清洁，禁止烟火，应如何做好防火工作？

答：应做好以下防火工作：

（1）、必须备有符合要求的报警和灭火设施，并保持其良好；

（2）、电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆不得与信号电缆同沟敷设；

（3）、必须按日常养护周期巡视信号设备，发现温升异常须及时处理；

（4）、室内不得存放易燃易爆物品；

（5）、严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点，并不得用易燃油擦洗地面和设备。

12、在电气化区段内作业时，有哪些规定？

答：在电气化区段内作业时要遵守：

（1）、人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上的距离，与回流线有1米以上的距离。

（2）、在距离接触网带电部分不足2米的处所作业时，接触网必须停电，有接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后，严禁再进行作业。

（3）、禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品，禁止登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。

（4）、严禁向接触网上搭挂绳索等物。发现接触网上挂有线头等物，不准接触。当发现接触网导线断落时，要远离该处10以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。

（5）、电务设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。信号人员作业时应确认电缆钢带、信号机梯子、机构、继电器箱外壳等应接地良好。

（6）、信号工区应配置高压绝缘手套和绝缘鞋；雨天禁止上高柱信号机作业；信号人员作业时，应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等。

（7）、更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。

（8）、更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线和相邻两轨道扼流变压器中心连接线等各部件连接良好后，方准开始更换作业。

（9）、每个工区应配备“两横一纵”连接线，更换扼流变压器等器材需断开牵引电流回路时，应先接后断，工务更换钢轨时由工务负责将断开处连接。

（10）、检查轨道电路时，当轨道变压器与扼流变压器连接的低压线圈断开前，禁止切断其高压线圈回路。

（11）、整修电缆时，应先确认电缆外皮（全塑电缆除外）与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良好，方准开始作业。

（12）、所有接触网设备自第一次受电开始，在未办理停电接地手续前，均按有电处理。

（13）、在电气化区段，通过铁路平交道口的汽车等运输工具装载的货物高度不得超过4.2米，装载高度超过2米的货物上严禁坐人。

（14）、禁止通过任何物件，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件接触（接触网特殊带电作业除外）。

（15）、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨连接点上都有可能出现高电压，因此，平常应避免与上述接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。

（16）、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须断电；距接触网超过4米的燃着物体时可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射或流淌。若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时可不停电。

13、电务人员对动车组相关设备作业时应注意哪些安全事项？

答：应注意以下这些事项：

（1）工作人员在进行动车组维护期间，应遵守作业指导书和各种安全规定；必须始终穿着带有橡胶鞋底的绝缘鞋，并穿戴所从事工作要求的防护服和采取其它与人身安全相关的防护措施等。

（2）动车组及其检修场所必须配备以下安全警示用品：“在工作中”、“禁止登顶”、“正在供电、禁止接近”、“已断电”等标志牌。工作人员必须依作业流程规定按步骤准确使用这些安全标志牌。

（3）不仅在检修作业现场须使用安全标志牌，而且在与本次工作安全有关的系统、设备等关键处所都必须同时使用警示标记。

（4）车下作业必须采取防护措施；遵守电能和电磁能环境下的安全防护规定、机械能量环境下的安全防护规定、其它风险环境下的安全防护规定；架车离开轨道时，必须采取措施确保其牢固地放置在存放支撑架或台架上。

（5） 为保护动车组不受划伤和其它损坏，须配备适当的登高作业设备、拆卸安装工具，设置部件存放区域，实行定置管理。

（6）地面检修人员作业前应确认接触网断电、接地防护良好，且“已断电”标志牌已设置。在动车组安全接地保护开关闭合时间符合放电时间规定后，方可进行作业。

14、电务人员在动车组电能和电磁环境下如何做好安全防护？

答：主要做好以下这些防护：

（1）必须采取必要措施防止触电或电击伤害。

（2）对电气设备进行维护工作时，必须断开相应的断路器、闭锁开关等，还必须确保布置了所必需的接地连接、短路、放电回路等；使用绝缘工具。

（3）对车下高压设备、变压器、变流器进行检查检修工作时，禁止升弓。当安全接地保护开关闭合时间符合放电时间规定后，方可进行作业；作业期间，始终闭合安全接地保护开关。

（4）必须采取措施防止电弧的产生。

可能出现电弧的几种情况：

①工具引起的意外短路；

②更换刀式熔断器时；

③系统故障；

④使用不正确的测量仪器。

（5）必须注意电容器放电时间是否足够，确保可能接触的所有电容器已完全放电。

（6）工作中，必须注意确保电气接线触点接触良好，并注意防止短路故障。

（7）在对电子设备进行维护或在其附近工作时，须始终对敏感部件使用特殊防护，并且用静电腕带将身体接地，以防静电损坏线路板、计算机和控制单元等的电子设备。

（8）在某些情况下，电磁辐射等级和电场场强会较大，如天线、变流器、主变压器和其它电力设备可能生成巨大的电磁辐射和电场，影响到非常靠近设备的人员。使用电子防护设备帮助身体不受伤害的动车组检修工作人员须确认其使用的电子防护设备不会受到影响。

（9）在动车组上进行检修或其它工作之前，确认所有必需的保护性接地连接到位；检修或其它工作后需通电时，必须注意保护性接地是否复位（断开）。必须警惕错误的接地可能引起严重的人身和设备事故。

15、在动车组上对车载设备进行应急处理故障时应注意哪些事项？

答：在进行列控车载设备操作时,还要注意以下事项：

（1）徒手或是戴上柔软的手套操作按键开关。禁止使用螺丝刀、铅笔等硬物操作按键开关，否则会导致故障。此外不要进行不必要的按键操作。

（2） 不要将硬物、重物碰到DMI的液晶画面上。因为DMI是玻璃制作的，如碰到的话，可能会导致液晶屏幕破损。

（3） 在设备运行时，除非需要，否则不要触及列控车载设备主体设备上的SW（拨码开关）。

（4） 在通电状态下，不要插拔设备中的连接器、模块、及印刷电路板，否则可能引起故障。

（5） 由于列控车载设备的主要部分是由双系组成的，如果单系故障，剩下的完好的系可以备用，这是自动进行的，不需要司机特别的操作。同时单系故障时在DMI上有显示，出现此情况应该迅速与动车运用所取得联系。如果两系都故障时，列控车载设备遵从故障安全原则会持续输出制动状态。为了解除车载设备两系故障时设备输出的制动，需要将列控车载设备主体内的隔离SW由[平常]位置旋转至[隔离]位置，这样制动就可以被切断。

（6） 巡视列控车载设备的状态时，如果有异常输出、异音、发热，要及时进行处理。

推荐第7篇：电务·信号工(现场)

行车岗位理论百题

电务·信号工（现场）（2009年版） 哈尔滨铁路局职教办电务处

前〓〓言

为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，电务处辛立明，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨电务段费勇等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。



哈尔滨铁路局职教办 电务处

二OO九年四月十八日

电务·信号工（现场）

1.信号设备的联锁关系必须和什么保持一致，并应满足什么要求？

答：信号设备的联锁关系必须和批准的联锁图表一致；各种监测、监控、采样、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。未经铁道部批准，不得随意借用联锁条件。

2.各种信号设备的电气特性，均应符合哪些要求？ 答：（1）电气接点须清洁、压力适当、接触良好、接点片磨耗不得超过厚度的1/2；同类接点应同时接、断，定、反位接点不得同时接触，并保持规定的接点间隙。

（2）各种电气连接牢固，不锈蚀、接触良好，插接（含弹簧端子）元器件的接触部分不变形，作用良好。

（3）电容、二极管等分立电子元器件，其特性指标达不到标准时，不得继续使用。 （4）用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于5MΩ。 3.熔断器、断路器应符合哪些要求？

答：熔断器、断路器安装符合标准，安装牢固、接触良好，起到分级防护作用。容量须符合设计规定。无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的1.5～2倍。对具有冗余功

能的熔断器，当主熔丝断丝时，应能可靠地自动转换到副熔丝，且发出报警信息。

4.2000系列轨道电路分路灵敏度是多少？分路残压是多少？调谐区分路死区是多少？ 答：分路灵敏度为0.15Ω，分路残压小于140mv； 调谐区分路死区不大于5m。

5.三相交流转辙机表示电路中应采用什么规格的整流元件？

答：三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于1A的整流元件。

6.色灯信号机灯泡端电压为多少？

答：色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的85%～95%，（调车信号为75%～95%,容许信号为65%～85%,）。

7.各种信号设备、器材的标识是怎样设置的？

答：各种信号设备、器材均应设置相应的标识，以满足设备检修、测试、故障处理时的识别需要。标识的设置应符合铁道部有关规定，铁道部未规定的，由铁路局（公司）确定。 8.发现色灯信号机灯泡有哪些情况下不准使用？ 答：（1）主、副灯丝同时点亮，或其中一根灯丝断丝； （2）灯泡漏气、冒白烟、内部变黑； （3）灯口歪斜、活动或焊口假焊。

9.道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹应符合哪些要求？

答：道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不小于10mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm；其余部位的销孔旷量应不大于1mm。 10.JZXC-480型交流轨道电路的残压怎样测量？

答：在轨道电路分路不利处所的轨面上，用0.06Ω标准分路电阻线分路时，轨道继电器的交流端电压不大于2.7伏，继电器应可靠落下。

11.当车站联锁设备发生什么故障时可采用开放引导信号的方式实行引导接车？ 答：当进站信号机故障或轨道电路故障，以及在道岔失去表示或向非接车线路接车时因不能正常办理接车进路开放进站信号时，可采用开放引导信号的方式实行引导接车。引导接车时为确保行车安全，对引导接车进路也要实行锁闭，这种锁闭叫引导锁闭。 12.液压转辙机溢流阀应符合什么要求？ 答：液压转辙机溢流阀应符合下列要求：

（1）道岔在正常转换时，保证液压系统有足够的压力；道岔尖轨因故不能转换到位时，溢流阀应溢流；

（2）溢流阀调整灵活，溢流压力应调整为额定转换力时压力的1.1～1.3倍。 13.横越线路时应注意哪些？

答：横越线路时必须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。

14.当车站联锁设备发生什么故障时可采用进路锁闭的方式引导接车，怎样办理？ 答：当信号机故障或轨道电路故障不能开放进站信号机或接车进路信号机时，应采取引导进路锁闭的方式开放引导信号,实行引导接车。

办理手续是，先单独操纵道岔，把进路开通好；如果因轨道电路故障还要把发生故障区段的道岔按钮拉出，对道岔实行单独锁闭，以防止故障修复（或自然恢复）后该区段的道岔解锁；然后破铅封按下引导按钮开放引导信号。 15.TDCS车站子系统主要设备包括哪些？

答：车站子系统：主要设备包括车站分机、车务终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。

16.发现进站信号机灯泡灯丝双断（红灯除外）而不能正常开放进站信号时怎样办理开放引导信号？

答：如果确认信号机灯泡灯丝双断（红灯除外）而不能正常开放进站信号时时，先按下该接车进路的始终端按钮 排通进路 然后破铅封按下引导按钮开放引导信号。引导进路的解锁时人工确认列车全部进入股道后有车站值班员按下本咽喉的总人工解锁按钮ZRA和该进站信号机的列车按钮LA后不限时解锁。 17.轨道电路分路状态的定义？

答：轨道电路被列车占用，轨道继电器衔铁可靠的落下或可靠的不吸起，这种状态被称为分路状态。

18.表示杆内检查块、检查柱应符合哪些要求？

答：检查块的上平面应低于表示杆或锁闭表示杆的上平面0.2～0.8mm；检查柱落下检查块缺口内，两侧间隙为1.5mm±0.5mm（ZD6-E型机锁闭表示杆不设检查块，但仍设检查缺口；ZD6-J型机表示杆检查块的检查缺口为单边检测，缺口间隙为尖轨与基本轨的间隙之和，应不大于7mm）。

19.进站信号机内方第一个轨道电路区段发生故障时怎样办理开放引导信号？

答：若进站信号机内方第一个轨道电路区段发生故障, IAGJF 处于落下状态，YXJ的自闭电路不能构成，在此种情况下要求车站值班员一直按下引导按钮，直至车驶入信号机内方时才可以松手。

20.微机联锁单元控制台各种密封按钮应满足哪些要求？ 答：各种密封按钮应满足下列要求：

（1）按钮接点的接通和断开与按钮的按压、停留、复位的位置关系正确； （2）自复式按钮按压后能自动恢复到定位，非自复按钮按压后应可靠地保持； （3）按钮在受到振动时，接点不得错接或错断； （4）各种按钮应安装牢固，无松动及旋转。 21.引导总锁闭方式接车什么情况下使用？

答：当故障区段的道岔位置需改变时，只能手摇，道岔将失去表示，此时既不能办理引导进路锁闭而只能用引导总锁闭方式来接车，当道岔失去表示或向非接车线路上接车时，只能用引导总锁闭方式引导接车。

22.6502电气集中电路采用哪六种解锁方式？

答：正常解锁、取消解锁、人工解锁、故障解锁、调车中途返回解锁、引导解锁。 23.信号设备质量评定办法是怎样规定的？

答：质量评定办法：以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，不符合标准的填入扣分数，按扣分总数给出单项设备质量评语。累计扣分零分的为良好；累计扣分零分小于等于9分（联锁道岔小于等于14分）的为合格；累计扣分大于等于10分（联锁道岔大于等于15分）的为不合格。

24.引导总锁闭方式接车怎样办理开放引导信号？

答：办理引导总锁闭，开放引导信号的手续是：对于道岔失去表示的引导接车，除故障道岔需用手摇把将该道岔摇至所需位置外，可先将各道岔单独操纵至所需位置，确认引导进路正确后破铅封按下引导总锁闭按钮YZSA对全咽喉道岔实行锁闭然后，按压引导按钮开放引导信号 此时进路不亮白光带，信号复示器亮红灯和白灯，表示引导信号开放。 25.计算机联锁电源屏应符合哪些要求？ 答：（1）应能满足电气化区段和非电气化区段计算机联锁系统控制的车站信号设备的供电要求；

（2）具有抗干扰、可靠性高等性能；

（3）各供电支路有任一电源不能正常供电时，应能自动或手动转换至备用电源，在转换过程中，不能影响设备正常工作；

（4）转换后的原电源支路应能断电维修；

（5）供UPS电源的两路主备电源，须具有稳定、净化功能。 26.向非接车线路上引导接车怎样办理？

答：向非接车线路上引导接车，可单独操纵道岔至所需位置，对于单方向运行的正线股道的反向接车也可以用按下进路始、终端按钮以进路方式选出进路，再按下接通光带按钮TGA确认引导进路正确；然后破铅封按下YZSA，将全咽喉道岔锁闭当引导总锁闭；表示灯亮白灯后再按下YA开放引导信号。此时进路白光带也不会点亮。 27.在区间行走时应注意什么？

答：在区间行走时应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后瞭望；在复线区间，应逆列车运行方向行走，并不断前后瞭望，禁止在邻线和两线中间躲避列车。 28.信号设备天窗修室内设备维修作业项目都有哪些？

答：室内设备：电源屏、组合架、控制台及电子盒等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试；

29.防护该进路的信号机在什么情况下不能开放？

答：当进路上的有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨、心轨与翼轨有4mm及其以上间隙，敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机不能开放。 30.电源屏两路输入电源供电方式转换时间应符合哪些要求？ 答：（1）两路同时供电方式：两路电源同时向电源屏供电；当其中一路电源断电时，另一路自动承担全部负荷供电；

（2）两路输入交流电源，当其中一路发生断电或断相时，转换时间（包括自动或手动）不大于0.15s。智能电源屏模块之间转换时，转换时间不大于0.15s。在两路输入交流电源转换期间，采用续流技术的直流电源（不含直流电动转辙机电源、闭塞电源）、25Hz电源应保证不间断供电。

31.高压脉冲轨道电路的组成？

答：高压脉冲轨道电路送电端主要由GM·F型高压脉冲发码器；变压器（GM.BG-80轨道变压器或BE1-M、BE2-M型扼流变压器）构成，供电电源为25Hz(或50Hz)220伏。高压脉冲轨道电路受电端主要由变压器（GM.BG-80轨道变压器或BE1-M、BE2-M型扼流变压器） ；GM·QY型译码接收器；JCRC型二元差动闭磁路继电器延时继电器等构成。 32.TYJL-Ⅱ型微机联锁联锁机死机主要表现有哪些？

答：联锁机状态面板运行指示灯停止闪烁；采集板上第一排灯停止闪烁。 33.电务天窗外作业轨道电路设备主要作业项目有哪些？ 答：（1）轨道电路电压日测试。（通过轨道测试盘测试可不登记） （2）引接线、接续线整治，塞钉涂油封闭。（可不登记） （3）钢轨绝缘、轨距杆绝缘测试印号。（可不登记） （4）区间轨道电路补偿电容测试更换印号。（可不登记） 34.电务天窗外作业道岔设备主要作业项目有哪些？

答：（1）道岔转换试验及道岔缺口、密贴检查。 （2）清扫注油。（可不登记） （3）液压道岔防雪套拆卸、安装。（可不登记） （4）道岔缺口、密贴检查。（可不登记） 35.防护号角使用注意事项？

答：防护号角是电务部门常用的一种听觉信号。号角发出信号时，必须清晰、准确。号角

鸣示要注意音响标准时间：即一长声3s；一短声1s；音响间隔1s；重复鸣示间隔5s以上。 36.防护旗使用注意事项？

答：信号旗属于视觉信号，是手信号的一种。电务部门经常使用红旗和黄旗两种。使用中要注意展开、拢起、卷起的区别。展开是手拿旗杆尾部，将旗张开显示给机车司机和施工人员。拢起是将旗张开后手从旗顶端向下捋至使旗不至于张开的旗杆尾位置，防护员经常使用“拢起”。

37.现场作业防护时如何发送警报信号？

答：警报信号：号角吹一长三短声，表示列车已经接近。防护员发出此信号时，人员机具必须在距列车到达500m外下道完毕。线路发生故障，应立即发出警报信号；如不知来车方向时，应连续发出警报信号。

38.集中联锁道岔一经启动时，不论在什么情况下，都应保证做到什么？

答：集中联锁道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均应继续转换到规定位置。道岔因故被阻不能转换到规定位置时，对非调度集中操纵的道岔，应保证经操纵后转换到原位；对调度集中操纵的道岔，应自动切断供电电源，停止转换。 39.道岔的表示电路应符合哪些要求？ 答：道岔表示电路应符合下列要求：

（1）道岔表示应与道岔的实际位置相一致，并应检查自动开闭器两排接点组在规定位置；

（2）联动道岔只有当各组道岔均在规定的位置时，方能构成规定的位置表示； （3）单动、联动或多点牵引道岔须检查各牵引点的道岔转换设备均在规定的位置。 40.辅助开始继电器有哪些用途？

答：在进路选出后、记录电路复原以前，用辅助开始继电器开始继电器接续始端按钮继电器和方向继电器的工作，辅助开始继电器还有防止信号自动重复开放和排列长调车进路时，调车信号机由远至近顺序开放的作用。

41.进路在接近锁闭后，应保证做到已锁闭的进路，不应受什么因素影响而错误解锁？ 答：进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁（进路内仅一个区段者例外）。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min；其他进路人工解锁延时30s。已锁闭的进路，不应因轨道电路瞬时分路不良而错误解锁。

42.天窗外作业、登记、防护是如何规定的？

答：电务部门天窗外作业时，驻站联络员按规定项目在车站《行车设备检查登记簿》登记申请，车务人员确认起止时间并签认后，方可进行作业。电务人员在进行设备巡检前必须通知驻站联络员。设备巡检必须执行双人巡检制度，一人巡检、一人防护，在巡检过程中必须与驻站联络员保持不间断联系，执行应答制，做好联防。 43.在自动闭塞区段，站内控制台上应设有哪些区间表示？ 答：在自动闭塞区段，站内控制台上应设有下列区间表示： （1）双向运行区间列车运行方向及区间占用；

（2）邻近车站两端的正线上，至少相邻两个闭塞分区的占用情况。必要的故障报警显示。 44.电务哪些作业可以在天窗外进行？

答：不影响电务设备机械强度、电气特性，进行道岔缺口检查、道岔转换试验、轨道电路电压测试、主副灯丝转换试验、各部螺栓检查紧固等不影响电务设备正常使用的作业，在《行车设备检查登记簿》登记后由车站值班员掌握安排。 45.半自动闭塞机应保证做到哪几点？

答：继电半自动闭塞设备，当其传输线路任何一处发生断线、混线、混电、接地、外电干

扰、元件故障、轨道电路失效或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。

46.继电半自动闭塞电源停电恢复时，闭塞机应处于什么状态？只有采用哪种方法办理，才能使闭塞机复原？

答：继电半自动闭塞电源停电恢复时，闭塞机应处于闭塞状态，只有用事故按钮办理，方能使闭塞机复原。

47.为什么要使用高压脉冲轨道电路解决分路不良？

答：国际铁路联盟UIC技术研究所ORE(现ERRIA174委员会)推荐的确保车轮在轨间分路的轨间电压:1.1V（峰值） :钢轨表面通常干净的区段；6V （峰值） :轻轨车辆行走，闲散的线路区段；10V （峰值） :钢轨表面有一层硅氧化层污染的区段；50V （峰值） :钢轨表面氧化生锈严重、陈旧的区段。 

根据国际铁路联盟推荐的确保车轮在轨间分路的轨间电压：钢轨表面生锈氧化严重、陈旧的区段轨间峰值电压应大于50V，鉴于此，我们使用高压脉冲轨道电路解决分路不良。 48.当输入电源屏的交流电源在规定范围内变化时，对稳压系统有何要求？

答：当输入电源屏的交流电源+15%～-20%范围内变化时，经稳压（调压）后的电源允许波动范围应不大于±3%。当稳压（调压）系统出现故障时，应能断电维修，且应不影响信号设备的继续供电。

49.道口设备的电源有什么要求？

答：道口设备应有可靠的供电电源。交流电源应设置一主一备，在自动闭塞区段主、副电源应采用自动闭塞电源和区间电力贯通电源，在非自动闭塞主电源应采用不低于二级负荷的电源。当供电电源停电时，应能及时发出故障报警音响。

50.利用天窗对信号设备进行集中检修时，联系、要点、登记时按哪些规定执行？

答：利用天窗对信号设备进行集中检修时，作业前须在《行车设备登记簿》内登记，经车站值班员签认后，方可作业。 51.天窗的定义和用途是什么？

答：天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，计算区间通过能力时，须将维修天窗按最低时间标准扣除。

52.电务天窗外综合部分主要作业项目有哪些？ 答：（1）按规定对设备进行的检查。 （2）按规定的春秋检查和设备质量鉴定。 （3）施工前期对既有设备的调查。 （4）不影响使用的各部位螺丝检查紧固。（可不登记） （5）信号设备开箱、开盖的晾晒、清霜及防雷元件检查。（可不登记） （6）特种列车（专运、超限货物列车等）运行前的设备检查。 （7）雷害后的电气特性测试，元件、器材检查测试。 53.简述全功能TDCS系统的主要功能是什么? 答：全功能TDCS系统具备实时采集、传送列车运行及现场信号设备状态实时监视、列车运行实时追踪、自动报点、实际运行图绘制、调度命令及阶段计划下达、自动生成《行车日志》、系统维护、网络管理等功能。 54.什么是轨道电路的极性交叉？ 答：轨道电路的极性交叉对直流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电源极性相反；对交流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电压相位角差180度。 55.6502电气集中进路正常分段解锁三点检查是怎样实现的？ 答：进路正常分段解锁的三点检查是通过本区段的前一个区段，本区段和后一个区段均被

列车占用过，当出清本区段后实现的。 56.电务维修天窗作业项目是什么？ 答：（1）室外转辙机、轨道电路、信号机、电缆、各种变压器箱、接线合等信号设备的检修、整治和影响设备正常使用的测试。

（2）室内电源屏、组合架、控制台等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备正常使用的测试。

（3）影响道口及车站设备正常运用的检修和试验。 （4）可在维修天窗内完成的零小设备、器材的更换。 （5）影响驼峰信号设备使用的检修作业。 （6）零星更换道岔转换设备。 （7）年度信号联锁关系检查试验。

（8）CTC、TDCS、CTCS-2设备检查。  （9）车站有线、无线调度通信设备检修。 （10）GSM-R区间设备检修。 （11）车站传输设备检修。

（12）车站通信电源设备检修。 （13）半自动闭塞回线的检修。

（14）在天窗内可以完成的其他作业项目。

57.对高于36v电压的信号设备进行带电作业时，应遵守哪些规定？ 答：对高于36v电压的信号设备进行带电作业时，应遵守以下规定： （1）使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘板上）； （2）不得同时接触导电和接地部分；

（3）未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。 58.检修作业或故障处理完毕后应履行哪些销记手续？

答：检修作业或故障处理完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入《行车设备检查登记簿》，履行销记手续；施工作业完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入《行车设备施工登记簿》，履行销记手续。

登（销）记的内容一经车站值班员签认，任何人不得任意涂改。 59.什么是轨道电路？

答：轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成的电气回路，用以反映列车占用或出清线路的状况。 60.继电半自动闭塞设备取消闭塞时，应符合下列要求? 答：闭塞开通，出站信号机开放后，列车出发前，发车站如取消闭塞，电锁器联锁站应在出站信号机关闭后延时3min；集中联锁站应在发车进路解锁后才能取消闭塞。 61.防止联锁失效应重点注意哪些情况？ 答：（1）防止联锁试验不彻底，造成的联锁失效；

（2）防止尚未纳入联锁的设备与既有联锁设备连接，造成的道岔错误转动、信号错误开放；

（3）防止道岔配线错误，造成道岔错误表示；

（4）防止挤切销非正常折断，造成道岔机械锁闭失效； （5）防止信号电缆绝缘不良，造成接地、混线； （6）防止室内外设备状态（位置）表示不一致； （7）防止电源对地漏电流超标。

62.各种配线使用的电线规格一般应符合哪些要求？

答：应符合下列要求：（1）信号机、转辙机、变压器箱（轨道电路用）等内部配线，使用（或代以相当于）0.52mmx7的多股铜芯阻燃塑料线；（2）电源屏的引出配线，根据负载选用不同截面的多股铜芯阻燃塑料线。 63.ZCJ平时为什么在励磁状态？

答：是为了实现断线防护。当发生断线时，ZCJ落下，不管本咽喉是否向所属股道办理进路，对另一咽喉向该股道的接车方向进路都实行锁闭，这样一方面可实现故障安全，另一方面可及时发现此故障。

64.电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律？ 答：（1）严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；

（2）严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；

（3）严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；

（4）严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替； （5）严禁甩开联锁条件，人为地构通道岔假表示； （6）严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；

（7）严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。 65.日常维修联锁试验有哪些规定？

答：日常维修联锁试验有关规定：故障处理、设备损坏修复、设备冗余补强、新技术设备器材上道使用、单项设备整治更换后，所涉及联锁电路的应进行联锁试验，试验应有详细记录。

66.6502电气集中取消进路时必须符合哪些条件才能使进路解锁? 答：取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁： (1)允许信号随着办理取消进路手续关闭； (2)接近区段确实无车； (3)车确实没有驶入进路。

（4）对发生影响较大的故障及险性以上事故时，应立即逐级上报。

67.电动转辙机移位接触器有什么作用? 答：电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好;当主销折断时，它切断道岔表示电路。

顶杆与触头间隙为1.5mm时，接点不应断开；用2.5mm垫片试验或用备用销带动道岔（或推拉动作杆）试验时，接点应断开，非经工人恢复不得接通电路。其所加外力不得引起接点簧片变形。

68.联锁道岔在哪几种锁闭状态下，道岔不得启动？

答：联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭，在任何一种锁闭状态下，道岔不得启动（人工锁闭系指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机地安全接点切断启动电路）。 69.钢轨绝缘处的轨缝应符合哪些要求？

答：装有钢轨绝缘处的轨缝应保持6-10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm；在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固，道床捣固良好。

70.发生与信号设备有关联的事故时，信号维修人员应怎样做？

答：当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨、事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。

71.6502电路中传递继电器CJ落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起？ 答：（1）区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮盘上按压故障区段按钮和总人工解锁按

钮后吸起。

（2）正常解锁时，当车出清轨道区段3-4s后吸起。

（3）在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起，CJ立即吸起。

72.电动转辙机使用的直流电动机应符合哪些要求？ 答：（1）电动机的线圈无混线，无断线，转子与磁极间不磨卡，转子的轴向游程不大于0.5mm。

（2）换向器表面光滑、干净，换向片间的绝缘物不得高出换向器的弧面。（3）炭刷于刷握盒内上下不卡阻，四周无过量旷动，弹簧压力适当，炭刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不少于炭刷面的3/4，工作时应无过大火花，炭刷长度不小于炭刷全长的3/5。 73.“四不放过”的内容是什么？ 答：（1）事故原因分析不清不放过； （2）没有防范措施不放过；

（3）事故责任者和群众没有受到教育不放过； （4）事故责任者没有受到处分不放过。

74.ZPW-2000R型移频自动闭塞接收器主轨道接入电压、调谐区接入电压、轨道点灯继电器电压各为多少？ 答：主轨道接入电压：≥240mv;调谐区接入电压: ≥750mv;轨道点灯继电器电压为20-24V.75.ZPW-2000型移频自动闭塞室外设备的测试项目有哪些？ 答：（1）发送端匹配变压器Ε1.Ε2；，V1.V2间电压； （2）接收端匹配变压器Ε1.Ε2；，V1.V2间电压； （3）发送端轨面电压； （4）发送端BA端电压； （5）接收端轨面电压；

（6）发送端、接收端分路残压； （7）入口电流； （8）补偿电容测试；

（9）调谐单元、空心线圈，匹配变压器阻抗测试。

其中：1～7项每月一次，8项每半年一次。五年一次，各项全测。 76.ZD6型电动转辙机，摩擦电流是如何规定的？ 答：（1）正反向摩擦电流相差应小于0.3A；

（2）ZD6-A、D、F、G、H、K型转辙机单机使用时，摩擦电流为2.3～2.9A； （3）ZD6-E型和ZD6-J型转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流为2.0～2.5A。 77.什么是瞒报事故？

答：所谓瞒报事故，是指铁路运输企业及其从业人员在接到铁路交通事故报告后，对事故情况隐瞒不报。相比于迟报、漏报事故，瞒报事故主观上完全是出于故意，以掩盖事故真实情况，逃避事故责任为目的。

78.进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光的含义是什么？

答：进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光--准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。

79.简述计算机联锁系统与电气联锁系统的主要区别是什么？ 答：计算机联锁系统和电气联锁系统的主要区别在于：计算机联锁系统用计算机或微处理器取代了继电电路,构成了智能化的联锁机构。

80.半自动闭塞区段双方向出站信号机显示哪些信号？ 答：（1）一个绿色灯光--准许列车由车站出发； （2）一个红色灯光--不准列车越过该信号机；

（3）两个绿色灯光--准许列车由车站出发，开往次要线路；

（4）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光--准许越过该信号机调车。 81.微机监测系统监测信号设备状态信息报警是如何分级的？ 答：微机监测系统监测信号设备状态信息报警分为三级报警及预警。涉及到行车安全的信息属于一级报警信息；影响行车或设备正常工作的信息属于二级报警信息；电气特性超标等信息属于三级报警信息；电气性能偏离预定界限或设备状态运用趋势逻辑判断超标等信息属于预警信息。

82.对电动转辙机的电机定子、转子电阻的测试方法及控制标准？ 答：（1）I级用万用表R*1档，定子：在电机1-2端子测量。转子：在电机3-4端子，缓慢转动电机转子半周以上测量（Ⅱ级测试不转）； （2）定子电阻值标准：10.84-11.96Ω； （3）转子电阻值标准：4.66-5.15Ω。

83.电务更换钢轨绝缘、道岔安装装置时，由谁配合？谁负责登记？谁负责施工防护？ 答：电务更换钢轨绝缘、道岔安装装置，须有工务配合；由电务负责登记，工务负责施工防护。

84.信号设备接地装置在什么情况下设置防雷地线、安全地线和屏蔽地线？ 答：信号设备的防雷装置应设防雷地线；信号机械室内的组合架（柜）、计算机联锁机柜、闭塞设备机柜、电源屏、控制台，以及电气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设安全地线；电气化区段的电缆金属护套应设屏蔽地线。 85.怎样办理取消进路的手续？

答：办理取消进路的手续是：同时按下本咽喉的总取消按钮ZQA和要取消进路的始端按钮。办理取消进路手续后，取消继电器QJ吸起，断开信号继电器电路，关闭防护该进路的信号机，解锁进路。

86.电务天窗外作业室内设备主要项目有哪些？ 答：（1）引导信号试验、熔丝报警试验、列车信号自复报警试验。 （2）防雷元件的拆卸、安装，防雷地线、设备地线的测试检查。 （3）电气特性测试项目（不包括电缆、电源测试）。 （4）控制台清扫，鼠标、按钮帽不良更换，显示器检查。（可不登记） （5）主、副屏倒机试验，两路电源的相序检查。 （6）计算机联锁设备清扫，风扇、鼠标检查更换。（可不登记） （7）TDCS设备清扫，风扇、鼠标检查更换。（可不登记） （8）双套设备，一套设备故障报警后的故障设备更换。 （9）语音记录仪的检查维修。（可不登记） 87.设有加锁加封的信号设备应怎么办？

答：设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。

采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。 88.防护该进路的信号机及其敌对信号机在什么情况下不能开放？

答：当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号

机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。 89.道岔钩型外锁闭装置的组成？

答：道岔钩型外锁闭装置由锁闭杆、锁钩、尖轨连接铁、锁闭铁、锁闭框五部分组成。 90.人工解锁的解锁条件是什么？ 答：（1）信号开放后，列车或调车车列以驶入接近区段，进路处于接近锁闭状态。 （2）防护进路的信号机随办理人工解锁的手续而关闭。从关闭信号时起，接车进路和正线发车进路要延时3min方允许解锁；站线发车进路和调车进路要延时30s才允许解锁。 （3）应检查进路空闲并在延时过程中车未冒进信号。 91.信号设备天窗修室外设备作业项目都有哪些？

答：室外转辙机、轨道电路、信号机、电缆、各种变压器箱、接线合等信号设备的检修、整治和影响设备正常使用的测试。

92.在高柱信号机上作业时，应注意什么？ 答：（1）离开梯子或站在梯子架外侧工作，须使用安全带；

（2）禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料；

（3）列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留； （4）不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。

93.运用中的计算机联锁软件、硬件需要修改时怎么办？

答：联锁软件修改由供应商负责。运用中的计算机联锁软件、硬件需要修改时，按照谁提出谁申请的原则，由提出方申请，由供应商拟定修改方案，说明修改原因、修改内容、影响范围、联锁试验要求等，经电务处批准后方可实施。 94.处理设备故障或隐患时，需登记哪些内容？

答：登记内容为停用设备名称、停用时间、影响范围等。 95.电务天窗外作业信号机设备主要作业项目有哪些？ 答：（1）主副灯丝转换试验。

（2）机柱、箱盒、基础、梯子、灯机构、作业平台整治，限界测量、坐标核对等。（可不登记）

96.铁路交通事故发生后，铁路运输企业及其职工不立即组织救援，或迟报、漏报、瞒报、谎报事故应当承担什么法律责任？ 答：《条例》第三十八条规定，违反本条例的规定，铁路运输企业及其职工不立即组织救援，或迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对单位，由国务院铁路主管部门或铁路管理机构处10万元以上50万元以下的罚款；对个人，由国务院铁路主管部门或铁路管理机构处4000元以上2万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

97.属于受害人自身原因造成的人身伤亡主要有几种最常见情形？

答：违章通过平交道口或人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身伤亡。 98.哪些情况可以定为一般事故？ 答：《条例》规定，造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。

99.语音记录仪日常维护项目及周期是怎样规定的？

答：通信记录装置实行故障修。信号工区负责日常维护，日常维护项目及周期为：电源指示检查、录放音试验、时钟准确度检查为每旬一次（时钟误差±60s），结合信号设备巡视进行；整机清扫每月一次。

100.语音记录仪的时间是怎样调整的？ 答：进入密码后，此时既进入时间调整： （1）按“＞”（6）键，此时“时”位闪烁，按“＋－”键，可改变该位大小，页段区显示“03”； （2）按“＞”（6）键，此时“分”位闪烁，按“＋－”键，可改变该位大小，页段区显示“04”； （3）按“＞”（6）键，此时“秒”位闪烁，按“＋－”键，可改变该位大小，页段区显示“05”。此时从“03”到“05”时间设置完毕。



推荐第8篇：电务·驼峰信号工

电务²驼峰信号工

前〓〓言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局电务处辛立明，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，牡丹江电务段刘壮、弓景华等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。 哈尔滨铁路局职教办 电务处

二OO八年三月十八日

驼峰信号工

1.装有钢轨绝缘处的轨缝有何要求？

答：装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6～10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2 mm；在钢轨绝缘处的轨枕就保持坚固，道床捣固良好。 2.轨道电路钢轨引接线塞钉孔有何要求？

答：轨道电路钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为100mm左右。

3.轨道电路塞钉式钢轨接续线安装有何要求？

答：塞钉式接续线的塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5 mm，塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭；保持线条密贴钢轨连接夹板（鱼尾板），达到平、紧、直。 4.转换设备中的各种传动拉杆，表示连接杆及螺纹应符合哪些要求？

答：转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不少于10mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm；其余部位的销孔旷量应不大于1mm。 5.JWXC-2.3轨道电路日常养护的作业内容有哪些？ 答：（1）检查钢轨绝缘外观良好，轨缝标准；

（2）轨距杆、道岔连接杆、连接板及安装装置绝缘外观检查；

（3）检查送、受端引线，轨端接续、道岔跳线完好，防混措施良好；

（4）检查外界对设备的干扰，，发现问题及时处理；

（5）检查箱盒有无破损、漏水，加锁装置良好；

（6）检查箱盒外部螺栓良好；

（7）访问车站值班员，了解运用情况；

（8）基础面及设备外部清扫、注油；

（9）更换不良绝缘；

（10）更换断股导接线、钢丝绳，对缺油钢丝绳补油。 6.室外信号设备天窗维修作业项目有哪些？

答：道岔转换设备、轨道电路、信号机、电缆、变压器箱、接线盒及道口等信号设备的检修、整治、测试。

7.色灯信号机灯泡端电压为多少？ 答：色灯信号机灯泡端电压应为额定值的85%～95%，即10.2-11.4v（调车信号为75%～95%,即9－11.4v，容许信号为65%～85%,即7.8-10.2v）。 8.色灯信号机日常养护的作业内容有哪些？ 答：（1）检查机构、机柱外观完好，基础稳固，粉饰良好，限界标记清晰，机构加锁良好；

（2）检查梯子有无损伤；

（3）检查箱盒有无损伤、漏水；

（4）检查箱盒加锁良好；

（5）基础面清扫、保证清洁；

（6）主丝转副丝时更换灯泡并记录和试验。 9.道岔密贴调整维修工务、电务各负责什么？

答：工务负责道岔转辙部分的轨距及尖轨的移动不超过限度，尖轨与基本轨密贴，基本轨不横移，尖轨转动灵活，前后爬行不超过20mm。

由电务负责道岔的密贴调整工作。

10.电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律？ 答：（1）严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；

（2）严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；

（3）严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；

（4）严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替； （5）严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示； （6） 严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；

（7） 严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。 11.闪光频率以多少为比较合适？

答：根据实践，驼峰信号机的闪光频率，每分钟闪动45-65次比较合适，以每分钟55次为佳，并且要求灯光的亮、暗时间均衡，亮、暗对比度明显。 12.ZK4型风动转辙机活塞杆行程是多少？

答：ZK4-170型风动转辙机活塞杆行程为170±2mm。ZK4-200型风动转辙机活塞杆行程为200±2mm。

13.ZK4型电空转辙机具有哪些优点？

答：ZK4型电空转辙机具有动作速度快、转换时间短、结构简单、外观新颖、使用寿命高、体积小、故障率低、重量轻、维修方便、无环境污染等优点。 14.驼峰轨道区段采用什么样可调式电阻？

答：驼峰轨道电路区段一般采用R-6/65型信号专用变阻器，其技术指标为6欧姆、65瓦。 15.对ZK3-A型电空转辙机接点组有何要求？

答：接点压力应均匀，不小于5N，动接点动作正常，在静接点片内的接触深度不小于4mm。 16.用0.5Ω标准分路电阻线在JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路轨面上分路时，轨道继电器缓放时间不大于多少？

答：用0.5Ω标准分路流电阻线在JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路轨面上分路时，轨道继电器缓放时间不大于0.2S。

17.道岔转换及锁闭装置维修电务部门负责什么？ 答：（1）密贴调整杆（包括调整杆架及其紧固螺栓）、尖端杆（包括L铁）、道岔安装装置及提速道岔外锁闭装置的维修；

（2）电务部门在道岔转换处作业，影响工务设备时（如道岔装置的安装或更换等）工务部门应予配合。

18.JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路用0.5Ω标准分路电阻线在轨面上分路时，轨道继电器的直流电流是多少？

答：JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路用0.5Ω标准分路电阻线在轨面上分路时，轨道继电器的直流电流：线圈并联时，不大于110mA；线圈串联时，不大于56mA，继电器应可靠落下，缓放时间不大于0.2 s 19.无源型驼峰专用车轮传感器的安装高度、线圈电阻是多少？

答：无源型驼峰专用车轮传感器安装时其顶面距轨面距离是40±2mm ，线圈电阻为1000Ω。

20.ZK3-A型电空转辙机电磁阀额定电压和吸起值是多少？

答：ZK3-A型电空转辙机电磁阀额定电压为DC20V、吸起值不大于16V。 21.办理进位检查或自动检查控制台上有何显示？

答：办理进位检查或自动检查，控制台上均点亮白色表示灯。 22.ZK3-A型电空转辙机电磁阀工作电压和释放值是多少？

答：ZK3-A型电空转辙机电磁阀工作电压为DC18～ 28V、释放值不小于3.5V。 23.轨道电路的跳线和引接线安装时有何要求？

答：轨道电路的跳线和引接线的长度、规格适当，焊接牢固；应平直地固定在枕木或其他专用的设备上，不得埋于土或石砟中，并须涂油防蚀，断股不得超过1/5。

24.信号显示距离不少于400米的信号机有哪些（技规）？

答：信号显示距离不少于400米的信号机有预告信号机、驼峰信号机、驼峰辅助信号机。 25.信号显示距离不少于200m的信号机有哪些？

答：信号显示距离不少于200m的信号机有调车、矮型出站、矮型进路、复示、容许、引导信号机及各种表示器。

26.驼峰分路道岔在自动溜放过程中因故不能转换到底时，应有什么技术保证？

答：驼峰自动集中的分路道岔，因故不能转换到底时，应保证在车辆未占用该道岔区段时，电空转辙机经1.0～1.2s后, 电动转辙机经1.2～1.4s后，道岔能自动返回原来位置。 27.轨道电路的跳线和引接线穿越钢轨处时,有何要求？

答：轨道电路的跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触。 28.轨道电路钢轨引接线安装时有何要求？ 答：轨道电路钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为100mm左右。引接线与变压器箱、电缆盒连接时，应将螺母拧紧，不得有松动现象。绝缘片、绝缘管应完整无破损，保证绝缘良好。引接线的裸线部分不得与箱、盒金属体接触。 29.各种信号设备的开口销劈开角度有何要求？

答：各种信号设备的开口销劈开角度应大于60°，两臂劈开角度应基本一致。 30.发现色灯信号机灯泡有哪些情况下不准使用？ 答：（1）主、副灯丝同时点亮或其中一根灯丝断丝； （2）灯泡漏气、冒白烟、内部变黑； （3）灯口歪斜、活动或焊口假焊。

31.道岔主要有哪些对电动转辙机有影响的工务病害？

答：主要有吊板、道岔不方正、道岔拱背、道岔反弹、飞边大、基本轨横向移动大于2mm等。

32.ZK3-A型电空转辙机当风压下降至多少MPa时应锁闭？ 答：ZK3-A型电空转辙机当风压下降至0.25MPa时应锁闭。 33.什么是车辆减速器的限界检查器？

答：车辆减速器的限界检查器是用来检查车辆下部限界是否侵入减速器上部限界的装置。 34.驼峰信号电路中的FCJ为什么要采用缓放型继电器? 答：信号继电器励磁电路检查FCJ前接点，信号继电器一吸起立即切断FCJ自闭电路。为保证信号继电器能可靠吸起，FCJ采用了缓放型继电器。 35.驼峰信号能不能防止自动重复开放信号? 答：驼峰信号(包括向禁溜线、迁回线及后退信号)开放后，一旦因故关闭，能够防止自动重复开放。因故关闭的驼峰信号在故障排除后，须经值班员按压一次红灯按钮后，方可再度开放。

36.分析DHJ缓放时间过长或过短可能造成的后果? 答：DHJ缓放时间过长，则在其尚未落下前，车组已经压入道岔区段，DGJ落下，道岔操纵继电器DCJ就不能转极，因而道岔无法返回，危及行车安全。如果DHJ缓放时问过短，则可能导致正常转换的道岔在尖轨不受阻时，也返回原位，使车组溜错股道，从而影响安全和作业效率

37.驼峰信号点灯电路中将各信号继电器的接点串联接入电路起什么作用? 答：这是为防止驼峰信号机在转换信号显示时，出现乱显示而采取的措施。因为信号继电器采用缓放型继电器，在转换信号显示时，会有两个信号继电器同时吸起的瞬间，如不采取这项措施，将出现信号瞬间乱显示的现象。 38.储存器的输入分配器的作用? 答：其作用是在办理储存时顺序地将各钩车组的进路命令输入到记忆单元中。 39.储存器的进路继电器起什么作用？

答：进路继电器组是储存器的输出级，向传递电路输出进路命令，还用它控制头岔的转换以及点亮溜放进路表示灯。

40.储存器的输入分配器由哪些继电器组成？

答：输入分配器由允许储存继电器YCJ、允许储存复示继电器YCJF和允许储存反复示继电器FYCJ组成的。

41.驼峰调车场头部咽喉的信号机分为哪两种？ 答：分为驼峰信号机和调车信号机。

42.驼峰信号机的推峰信号（也叫溜放信号）有几种显示？ 答：有绿灯、绿闪和黄闪3种显示。 43.允许储存复示YCJF的作用？ 答：用来控制储存钩序灯与储存进路灯电路；在储存命令或检查命令时控制相应的钩序灯与进路灯。

44.驼峰JWXC－2.3型交流闭路式轨道电路在调整状态下，轨道继电器线圈串联时的直流电流是多大毫安？

答：驼峰JWXC－2.3型交流闭路式轨道电路在调整状态下，轨道继电器线圈串联时的直流电流为230～330mA。

45.ZD7-A型电动转辙机的单定子电阻、转子刷间总电阻各为多少欧姆？

答：ZD7-A型电动转辙机的单定子电阻为0.41Ω，转子刷间总电阻为2.5Ω。 46.HF4.HF7型方向电缆盒端子是怎样编号的？

答：HF4.HF7型方向电缆盒端子编号方法是面对信号楼（室），以“一点钟”位置为1号端子，顺时针方向依次编号。

47.HZ-24型电缆盒端子是怎样编号的？

答：HZ-24型电缆盒端子编号方法是从基础开始，顺时针方向依次编号 48.驼峰场内高柱调车信号机的建筑接近限界为多少毫米？ 答：驼峰场内高柱调车信号机的建筑接近限界为2150mm。 49.驼峰场内矮型调车信号机的建筑接近限界为多大毫米？ 答：驼峰场内矮型调车信号机的建筑接近限界为1875mm。 50.如何查找JWXC-2.3型轨道电路的开路故障？

答：到达现场经联系要点后，首先测量有无轨面电压，若无电压，则向送电端查找;如果送端轨面无电压，则测量送电端变压器Ⅰ、Ⅱ次、限流电阻有无电压及检查熔断器的好坏，即可查到故障点。如果判明为电缆断线故障，按电缆配线图进行查找，可查到故障点。 51.ZD7-A型电动转辙机的额定工作电压、动作电流、故障电流是多少？

答：ZD7-A型电动转辙机的额定工作电压为180V，动作电流为DC≤6A，故障电流为7.8-8.7A。

52.峰上轨道区段因故不能正常解锁应如何解锁？

答：峰上轨道区段因故不能正常解锁时，按压总人工解锁按钮ZRA和该道岔区段的故障解锁按钮QGA，即可使该区段解锁。

53.ZD7-A型转辙机检查柱落入检查块缺口间隙有何要求？ 答：检查柱落下检查块缺口内两侧间隙为3mm±1mm。 54.驼峰从纵断面分，溜放部分有哪些坡？

答：有加速坡、中间坡、道岔曲坡和编组线坡。

55.分路道岔中ZD7-A速动转辙机控制电路内的辅助继电器FJ的作用？

答：辅助继电器FJ的作用是：防止道岔机械锁闭装置不解锁时，造成颠覆车辆的危险。 56.什么现象称“钓鱼”？

答：溜放作业中由于没有及时摘开勾而发生的溜放过程中反向牵的现象称为“钓鱼”。 57.在外界风压因故降至不能保证小于0.6秒的动作时间时，如何保证溜放作业的安全？ 答：在外界风压因故降至不能保证小于0.6秒的动作时间时，换向阀进行锁闭，使道岔不会处于在“四开”位置，以保证溜放作业的安全。

58.ZK3-A型转辙机活塞动程是多少？活塞杆行程缩小多少时，不得接通表示？

答：ZK3－A型转辙机活塞动程是170±2mm；当活塞杆行程缩小2mm时，不得接通表示。 59.ZK3-A型电空转辙机电磁阀应符合哪些要求？

答：ZK3-A型电空转辙机电磁阀应动作灵活、无卡阻、动程为1.8±0.3mm，无漏风。 60.四线制道岔控制电路中，X1.X2.X3.X4各为什么用途线？

答：X1：定位启动、定位表示;X2：反位启动、反位表示;X3:表示共用线;X4:启动共用线。 61.储存器的输入分配器的作用? 答：其作用是在办理储存时顺序地将各钩车组的进路命令输入到记忆单元中。 62.简述ZK3-A型电空转辙机工作过程？

答：ZK3-A型电空转辙机工作时，经过气动二联件、解锁、动力转换、表示接点转换、锁闭5个过程。 63.ZK3-A型电空转辙机有几种锁闭方式？ 答：三种锁闭方式

(1)小锁闭阀对换向阀的锁闭。 (2)机械锁闭阀对活塞杆的锁闭。 (3)气缸里的风压对尖轨的锁闭。

64.驼峰自动集中工作方式分为哪几种工作方式？

答：驼峰自动集中工作方式分为自动、半自动和手动3种。 65.什么叫峰上调车信号机？

答：指挥驼峰调车机车在峰上部分进行调车作业而设置的信号机叫峰上调车信号机。 66.什么叫线束调车信号机？ 答：指挥驼峰调车机车在峰下进行调车作业，在每个线束头部设置的信号机叫线束调车信号机。

67.ZK3-A型电空转辙机整机加压至550KPa时突然断风，从550KPa降至200KPa的时间应不小于多少？

答：ZK3-A型电空转辙机整机加压至550KPa时突然断风，从550KPa降至200KPa的时间应不小于6min。

68.全局职工共同遵守的劳动安全守则中“七不准”的内容是什么？ 答：（1）不准饮酒上岗；（2）不准擅离岗位；(3)不准飞乘飞降；(4)不准随车捎脚；(5)不准钻越车辆；(6)不准抢越线路；(7)不准走轨面、枕木头、线路中心及在车下坐卧。 69.ZK3-A型、ZK4型电空转辙机与电动转辙机比较，电空转辙机具有哪些优点？

答：ZK3-A型、ZK4型电空转辙机与电动转辙机比较具有动作速度快、转换时间短等优点。 70.ZK3-A型电空转辙机换向电磁阀的线圈电阻为多少？

答：在常温条件下ZK3-A型电空转辙机换向电磁阀的线圈电阻为85Ω±5Ω。 71.驼峰专用车轮传感器线圈与外壳间的绝缘电阻应不小于多少？

答：用500V兆欧表测量驼峰专用车轮传感器线圈与外壳间的绝缘电阻应不小于20MΩ。 72.向同一股道溜放的车辆，因车型和载重的不同分为哪几类？

答：向同一股道溜放的车辆，因车型和载重的不同，分为难行车和易行车。 73.7024储存器电路中有几种取消进路命令的方式?分别是什么? 答：7024储存器电路中取消进路命令的方式:自动取消、人工取消;自动取消包括强制自动取消和传递自动取消;人工取消包括变更取消、总取消、临钩取消.

74.轨道电路的两钢轨绝缘应设置在同一坐标处，当不能设置在同一坐标处时，其错开的距离（死区段）有何要求？

答：轨道电路的两钢轨绝缘应设置在同一坐标处，当不能设置在同一坐标处时，其错开的距离（死区段）应不大于2.5m。

75.T.CL型测速雷达的自检电压和输出功率是多少？

答：T.CL型测速雷达的自检电压为＋6～＋24V ，雷达输出功率不小于30mW 。 76.进路储存器内的进路继电器有几个？

答：进路继电器共有7个，即1LJ、2LJ、3LJ、4LJ、5DLJ、5FLJ和OLJ。 77.雷达测速范围及雷达箱内有何要求？

答：雷达测速范围为3～30Km/h ，雷达箱内无污物，防潮良好；配线连接牢固，防雷器件作用可靠。

78.减速器轨道电路区段两基本轨间的绝缘电阻在最不利的条件下应不小于多少？ 答：减速器轨道电路区段两基本轨间的绝缘电阻在最不利的条件下应不小于30Ω。 79.什么是峰上调车信号机? 答：指挥驼峰调车机车在峰上部分进行调车作业而设置的信号机叫峰上调车信号机。

80.从反位向定位扳动一组分路道岔时，由反位断开表示到定位表示构成，控制台上都有哪些表示? 答：从反位向定位扳动一组分路道岔时，由反位表示灭灯到定位表示构成，控制台面应有如下声光表示:挤岔电铃短时间鸣响，挤岔按钮表示灯短时间点亮，道岔表示灯亮，定位表示绿灯亮。

81.JWXC-2.3型双区段驼峰轨道电路，怎样防止轻车跳动所带来的危险后果? 答：当车组压入DG1时，DGJ1↓→FDGJ1↑→DGJ↓由于FDGJ1采用JWXC-H340型继电器，故车组在DG1跳动时，FDGJ1并不释放，因而DGJ不会吸起。当车组出清DG1进入DG区段，FDGJ1须经一段缓放时间后才失磁落下。在此期间，车组早已压上尖轨，即使车组再跳动也不致造成道岔“四开”。所以，双区段轨道电路具有防止轻车跳动危险的优点。 82.变压器箱端子是怎样编号的？

答：变压器箱端子编号，靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口至右向左依次编号。

83.输出分配环节的组成？ 答：输出分配环节由溜放取消继电器LQJ、溜放脉动继电器1MJ、2MJ和输出分配器电路（允许发送继电器YFJ、允许发送复示继电器YFJF）组成。 84.传递电路中有哪四种类型电路？

答：第一分路道岔传递环节电路、岔间传递环节电路、中间分路道岔传递环节电路、最后分路道岔传递环节电路。

85.全局职工共同遵守的劳动安全守则中“四做到”的内容是什么？ 答：（1）做到班前充分休息；（2）做到正确着用护品；（3）做到工作精力集中；（4）做到横越线路一站、二看、三通过制度。

86.ZK3－A型电空转辙机动作慢都有哪些原因？

答：ZK3－A型电空转辙机动作慢原因有（1）风压过低；（2）气缸内缺油；（3）机内气温过低；（4）油雾器作用不良。

87.ZK3－A型电空转辙机漏泄气体都有哪些原因？

答：ZK3-型电空转辙机漏泄气体原因有（1）密封件损坏；（2）接头松动；（3）各连接螺丝松动；（4）部件损坏。

88.ZK3-A型电空转辙机对油雾器有何要求？ 答：（1）ZK3－A油雾器油杯中油墨应不少于油杯容积的1/3； （2）电空转辙机每动作一次，油雾器滴油应不小于一滴 89.横越线路时有何安全要求？ 答：（1）要执行一站、二看、三通过制度；（2）严禁抢道、抓车、跳车、钻车。 90.驼峰色灯信号机有几种显示？各代表什么意义？ 答：驼峰色灯信号机有7种显示。其代表意义：

(1)一个绿色灯光--准许机车车辆按规定速度向驼峰推进； (2)一个绿色闪光灯光--指示机车车辆加速向驼峰推进； (3)一个黄色闪光灯光--指示机车车辆减速向驼峰推进；

(4)一个红色灯光--不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业； (5)一个红色闪光灯光--指示机车车辆自驼峰退回； (6)一个月白色灯光--指示机车到下峰；

(7)一个月白色闪光灯光--指示机车车辆去禁溜线。 91.ZK3-A型电空转辙机电磁阀作用是什么？ 答：ZK3-A型电空转辙机电磁阀作用是通过电控制风路，它是控制电空转辙机的动作开关。 92.ZK3-A型电空转辙机大锁闭阀阀头折断都有哪些原因？ 答：ZK3-A型电空转辙机大锁闭阀阀头折断的原因有 (1)大锁闭阀与动作杆动作不协调； (2)挤岔造成折断。

93.ZK3-A型电空转辙机分水滤气器中的积水较多，如何处理？ 答：（1）应将下面的放水阀打开，进行放水处理； （2）检查风管路排污设施是否良好。

94.冬季ZK3-A型电空转辙机对润滑油有何要求？

答：冬季须采用粘度小的润滑油，如航空润滑油、仪表油等。

95.溜放钩序指示灯电路中增加继电器ZJJ的接点条件起什么作用？ 答：溜放钩序指示灯电路中增加继电器ZJJ的接点条件是用来在增加作业时切断溜放钩序指示灯电路。

96.雷达测速装置的有效作用距离和雷达箱前方有何要求？ 答：雷达测速装置的有效作用距离应不少于50m，雷达箱箱体前端至减速器入口处不应有杂草或其他障碍物。

97.驼峰自动控制系统的板件绝缘测试有何要求？

答：不得用绝缘测试仪表对驼峰自动控制系统的板件进行绝缘测试。 98.什么是信号工作“三不动”？ 答：（1）未登记联系好不动；

（2）对设备性能、状态不清楚不动；

（3）正在使用中的设备不动（指已办理好的进路或闭塞设备）。 99.什么是信号工作“三不离”？ 答：（1）工作完了，未彻底试验好不离；

（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离； （3）发现设备有异状时，未查明原因不离。 100.在高柱信号机上作业时，应注意什么？ 答：（1）离开梯子或站在梯子架外侧工作，须使用安全带；

（2）禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料； （3）列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留； （4）不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。

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推荐第9篇：电务·机车信号工

电务·机车信号工 前〓〓言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局电务处辛立明，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨电务段费勇、秦洪彦等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局职教办 电务处

二OO八年三月十八日

机车信号工

1.机车信号机构有何要求？

答：机车信号机构完整，灯室互不窜光，色玻璃无破损，灯泡与灯座接触良好，不松动；LED型机车信号机的各发光体完整，颜色正常，亮度均匀。 2.机车信号出入库检查应满足哪些要求? 答：机车信号出入库检查应满足下列要求：

（1）主机自检状态良好，各板指示灯显示正常，测试开关在“运行位”；

（2）载频切换开关作用良好，转换灵活；接线盒、感应线圈安装牢固，符合标准；各部螺丝不松动；插接件接触可靠。

（3）环线发码试验，A/B机机车信号分别试验，显示关系正确 3.JT-C系列机车信号车载系统应满足哪些要求？

答：（1）接收钢轨（或环线）中传输的机车信号信息，给出相应的机车信号显示。 （2）为列车运行监控记录装置提供机车信号信息。

（3）在移频（载频550～850Hz）、交流计数等区段，应兼容通用式机车信号的功能。 （4）具有数据记录功能。

4.JT-C系列机车信号车载系统由哪几部分组成？各部分功能如何？

答：JT-C系列机车信号车载系统由接收线圈、主机、显示器、记录器等部分构成。 （1）接收线圈接收钢轨（或环线）中传输的机车信号信息。 （2）主机将接收到的机车信号信息进行处理后控制机车信号显示，并将处理后的信息提供给列车运行监控记录装置。

（3）显示器给出机车信号显示。

（4）记录器采集和储存机车信号动态运行数据。

5.JT-C系列机车信号车载设备接收信息的应变时间有何规定？

答：接收信息的应变时间应不大于2s，从有信息到无信息的应变时间应不大于4s。 6.JT-C系列机车信号记录器记录哪些信息？

答：（1）接收线圈接收到的机车信号信息的信号波形。 （2）机车载频切换装置状态、机车运行方向信息。 （3）机车信号输出信息。 （4）主机工作状态。

（5）机车电源工作电压状态。

（6）与TAX箱通信接口连接，记录来自TAX箱内的时刻、线路公里标、车站编号、信号机编号等定位信息。

7.JT-C系列机车信号车载设备有何要求？ 答：（1）电源应采用双套电源，一套故障时另一套能保证系统正常工作。

（2）额定输入电压DC110V。机车电源电压在77～138V范围内变化，系统正常工作。 8.机车信号测试环线应符合哪些要求？

答：测试环线应安装牢固、固定可靠，走线平直，电缆外皮无破损，连接良好，环线的导线对保护管间、导线对地间绝缘电阻不小于2MΩ。电缆防护良好，电缆盒固定可靠，盒内洁净、密封良好，接线端子螺丝紧固，锣帽、垫圈齐全，配线连接可靠，防雷元件良好。发送箱放置固定可靠，外表清洁，接插件插接良好，指示灯显示正确，开关、按键操作灵活，接触良好，显示屏清洁、无破损，显示清晰。 9.机车信号测试环线发送电流模拟量有何要求？

答：环线发送电流模拟量，应以机车信号可靠工作最小的电流±15%为准，因股道条件不利或其他特殊情况可适当提高室内环线发码设备的发送电流。 10.导体电阻的大小与哪些因素有关？

答：导体电阻的大小与导体的长度、横截面积及导体的材料有关。 公式表达式为：

R=ρ×L／S

R－导体的电阻

ρ－导体的电阻率 

L－导体的长度



S－导体的横截面积

11.什么是电容？电容常用单位有哪些？

答：电容表示在一定的电压下电容器储存电荷能力的大小。 常用单位：法拉（F）、微法(uF)、微微法(uuF) 换算关系：1F＝1×106uF＝1×1012uuF 12.什么是电容器的串联？串联电容器等效电容如何计算？

答：在电路中，两个或两个以上电容器依次相连接，中间没有分岔支路，这种连接方式叫串联。

计算公式为 ：1/C总=1/C1+1/C2+„„+1/Cn 13.什么是电容器的并联？并联电容器等效电容如何计算？

答：在电路中,两个或两个以上电容器连接在相同两点之间叫并联。 计算公式为：C总=C1+C2+„„+ Cn 14.什么是感应电动势？

答：当导体切割磁力线运动时，导体两端产生的电动势或当穿过一个闭合回路内的磁通量发生变化时回路中产生的电动势称为感应电动势。 15.什么是自感和互感现象？

答：由于线圈中本身的电流变化，在线圈中产生感应电动势的现象叫自感。 由一个线圈中的电流变化，在另一个线圈中产生感应电动势的现象叫互感。 16.什么是电感？电感的常用单位有哪些？ 答：电感是线圈的自感系数。 电感的符号是“L”

常用单位：亨（H）、毫亨(mH)、微亨(uH) 换算关系：1H〖WB〗＝103mH 〖DW〗＝106uH 17.什么是感抗？

答：在交流电路中，电感对交流电的阻碍作用称作感抗。 感抗计算公式 XL=2πf L

单位 ：欧姆 18.什么是容抗？

答：在交流电路中，电容对交流电的阻碍作用称作容抗。

容抗计算公式

XC=1/2πfc

单位：欧姆 19.什么是阻抗？

答：在交流电路中，电阻、电感、电容同时对交流电的阻碍作用称作阻抗。 阻抗计算公式

z= 〖KF（〗R2+（XL-XC）2〖KF）〗

20.简述机车信号的用途 ？

答：⑴接收地面信息并通过机车信号机向司机反映地面信号机的状态和显示。

⑵机车信号向监控装置提供速度等级信息；灯显信息；绝缘节信息；制式信息以及轨道传输的其他电码信息。

⑶机车信号与监控装置构成最基本的CTCS系统。 21.机车信号的基本要求有哪些？

答：当机车信号接收到与地面信号相对应的电码、频率（以下简称信息）时，机车信号应显示相应的信号灯光；信息不变时，机车信号显示保持不变；地面或车上的信号设备故障时，机车信号不得出现升级的错误显示。

22.机车信号与列车超速防护设备在安装时有何要求？

答：设备安装牢固，应有防震、防松动、防潮湿、防卡磨、防冲击、防高低温等保护措施。接收线圈接线盒、引线管（含车内的）等封堵良好。

23.机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体之间的绝缘电阻有何要求？ 答：断开电源；使用500V兆欧表测试时： （1）电力、内燃机车，不小于1MΩ；

（2）配线、引入线的线间绝缘电阻不小于0.2 MΩ；

（3）机车信号和列车超速防护单项设备的导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于25 MΩ； （4）机车接收线圈与其外壳间的绝缘电阻不小于1 MΩ；

（5）连续式及接近连续式机车信号接收线圈外壳上下两部分间绝缘电阻不小于0.2 MΩ。 24.机车信号车载设备布线时，为防止机车电气干扰采取了哪些措施？ 答：⑴机箱应可靠接地；

⑵连接电缆应采用屏蔽电缆； ⑶屏蔽层应单点接地。 25.机车信号作为行车凭证时应满足哪些要求？

答：机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。

26.简述机车信号的工作原理？

答：接收线圈将接收到的地面信息传递给主机；主机对地面信息进行制式识别、译码后输出与地面信号相对应的灯显信息；灯显信息通过机车信号机向司机表述地面信号机的状态和信息。

27.简述机车信号如何接收钢轨传递的信息？

答：当机车驶入有码区段后，轮对将轨道电路短路并形成短路电流。因此在钢轨周围产生磁场，由于磁场的作用，在机车接收线圈上产生一个感应电动势，这个感应电动势就是机车信号接收到的电码信息。

28.在移频或ZPW2000区段上下行载频是如何区分的？ 答：（1）移频区段： 550HZ、750HZ为下行载频； 650HZ、850HZ为上行载频。

(2)ZPW2000区段：

1700HZ、2300HZ为下行载频； 2000HZ、2600HZ为上行载频。 29.通用式机车信号主机输出哪些信息？ 答：⑴输出8位灯显信息；

⑵输出3位速度等级信息（SD）； ⑶输出1位绝缘节信息（JY）； ⑷输出1位制式信息（ZS）。

30.通用式机车信号输出的绝缘节信息（JY）是如何规定的？

答：当接收到载频信息为750HZ、850HZ、2300HZ、2600HZ或交流计数长周期(1.9s)电码时，JY信息应为高电平，其余应为低电平。

31.通用式机车信号输出的制式信息是如何规定的？

答：接收ZPW-2000.UM71制式时，ZS信息应为高电平； 接收移频或交流计数制式时，ZS信息应为低电平。 32.通用式机车信号输出的高低电平如何规定的？ 答：高电平为DC35～DC60V，以“1”表示； 低电平为DC0V～DC10V，以“0”表示。 33.八显示机车信号机有几种显示方式？ 答：有11种灯光显示： 一个绿色灯光； 一个半绿半黄色灯光； 一个黄色灯光；

一个带2字的黄色灯光； 一个带2字的黄色闪光灯光； 一个双半黄色灯光； 一个双半黄色闪光灯光； 一个半黄半红色灯光；

一个半黄半红色闪光灯光； 一个红色灯光；

一个白色灯光。

34.机车信号显示一个绿色灯光的意义？

答：准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。 35.机车信号显示一个半绿半黄色灯光的意义？

答：准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光 。

36.机车信号显示一个黄色灯光的意义？ 答：要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，或相应的其他显示。 37.机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光的意义？

答：要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

38.机车信号显示一个带“2”字的黄色灯光的意义？

答：要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。

39.机车信号显示一个双半黄色闪光灯光的意义？

答：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔直向或18号及以上道岔侧向位置进路，或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，或其他相应显示。

40.机车信号显示一个双半黄色灯光的意义？

答：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光，或相应的其他显示。

41.机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光的意义？

答：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。 42.机车信号显示一个半黄半红色灯光的意义？

答：要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。 43.机车信号显示一个红色灯光的意义？

答：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。 44.机车信号显示一个白色灯光的意义？

答：不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。 45.JT1.JS型双路接收线圈与双套主机是如何连接的？

答：双路接收线圈的每一路线圈，对应双套主机其中的一块主机板。 46.JT1.JS型双路接收线圈的主要技术指标有哪些？ 答：单个接收线圈：

每路电感量应不小于60mH； 直流电阻应不大于8Ω；

品质因数应不小于5.5。

47.JT1.JS型双路接收线圈如何实现故障导向安全的？

答：当双路接收线圈中的一路存在故障时,主机可以通过自动控制电路,把对应正常接收线圈的主机转换成工作机,从而实现故障导向安全。

48.JT1.JS型双路接收线圈如何实现闭环检测的？

答：主机向双路接收线圈其中的一路发送检测信号,另一路接收信号并通过闭环检测回路送回到主机进行译码，确认线圈是否良好,从而实现接收线圈的闭环测试。 49.JT1.JS型接收线圈的安装要求有哪些？

答：接收线圈应安装在机车导轮前方,接收线圈的最低部分距钢轨轨面155±5mm；其中心距轨面中心为0±5mm。

50.JT-C系列机车信号能接收哪些制式信息？

答：能自动接收移频4信息、8信息、18信息；ZPW-2000信息、UM-71信息；交流计数信息以及极频信息。

51.JT1-CZ2000型双套主机的基本组成？

答：是由记录板、主机板A、主机板B、连接板、电源板1.电源板2.机箱等组成。

52.简述主机板的功用？

答：主机板完成信息的接收、译码、输出。 53.简述连接板的功用？ 答：连接板主要功能有：

⑴电源分配；

⑵主机A板和B板的人工或自动切换； ⑶上、下行人工切换；

⑷Ⅰ、Ⅱ端接收线圈自动切换等。

54.简述电源板的功用？

答：电源板将输入的DC110V变换成双路DC50V输出。 55.简述记录板的用途？

答：记录板可以对机车信号的运行状态及地面信息进行记录。 56.简述JT1-CZ2000型主机在设计上采用了哪些新技术？ 答：⑴设计上采用了“二乘二取二”的容错安全结构； ⑵信息处理上采用了频域处理和时域处理相结合技术； ⑶增加了机车信号数据记录功能。

57.JT1-CZ2000型双套主机如何确定工作机的？

答：双套主机同时上电后，其中一套随机占据输出位置,使其成为工作机,而另外一套成为备用机。

58.JT1-CZ2000型主机如何实现双机自动切换的？

答：主机的A、B两块主机板之间有动态方波信号进行信息交换,当工作机故障时,备用机正常的信息会传递到工作主机,工作主机自动切掉输出,使得系统自动转到备用机工作。 59.JT1-CZ2000型双套主机主、备机切换方式有几种？

答：主、备机的切换方式有两种：一是自动切换，二是可以通过外部切换按钮人工切换。 60.主机板上的上下行指示灯表示的意义？

答：主机板上的上下行指示灯表示主机经判断识别后的上下行控制状态。 61.连接板上的A、B正常指示灯表示的意义？

答：A、B正常指示灯表示A、B主机板自检完成,能正常工作。 正常时两灯应全亮。

62.连接板上的A、B电源指示灯表示的意义？

答：A、B电源指示灯表示A、B主机供电电源正常。 正常时两灯应全亮。

63.连接板上的A、B工作指示灯表示的意义？

答：A、B工作指示灯表示A主机板和B主机板的工作状态； 灯亮为工作状态,灯灭为热备状态,两灯只能亮其一。 64.连接板上的SX、XX指示灯表示的意义？ 答：SX指示灯亮，表示主机处在上行控制状态。 XX指示灯亮，表示主机处在下行控制状态。 65.电源板的50V、50VD、110V表示灯的意义？ 答：50 V表示灯亮时，表示主机工作电源正常。 50VD表示灯亮时，表示主机动态电源正常。 110V表示灯亮时，表示主机输入电压正常。 66.电源板的Ⅰ、Ⅱ端指示灯的意义？

答：Ⅰ端指示灯点亮，表示主机与Ⅰ端接收线圈连接。 Ⅱ端指示灯点亮，表示主机与Ⅱ端接收线圈连接。 67.列车超速防护系统由哪些设备构成？应具备哪些功能？

答：列车超速防护系统由车载和地面设备构成，必须符合故障导向安全的原则。车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。 68.一体化记录板表示灯的意义？

答：（1）STM表示灯：表示主机板状态，两秒一闪，表示两块主机板均工作正常； （2）COM表示灯：表示主机和TAX2串口状态，一秒两闪，表示主机和TAX2信息都正常；

（3）CFC表示灯：表示CF卡状态，快速闪烁，0.05秒周期，表示正在操作CF卡； （4）USB表示灯：表示U盘状态，快速闪烁， 0.05秒周期，表示U盘检测及转储数据到U盘。两秒一闪，表示U盘转储完成。 69.何谓双面点阵式机车信号显示器？

答：双面点阵式显示器是新开发的机车信号显示器,该显示器可以实现数字方式显示,也可以实现模拟现有色灯的图象方式显示。使用上与现有色灯显示器相兼容,可直接互换。 70.机车信号维修作业时，对Ⅰ、Ⅱ端接收线圈（机感）有何质量要求？ 答：（1）清洁无油污； （2）安装牢固，配线绑扎、焊接良好； （3）接线盒接插件接触良好；

（4）接收线圈安装符合标准。

71.机车信号维修作业时，对Ⅰ、Ⅱ端机车信号机有何质量要求？ 答：（1）清洁无油污； （2）灯机构安装牢固,接插件接触良好； （3）配线绑扎焊接良好；

（4）灯罩无破损。

72.机车信号维修作业时，对机车信号主机有何质量要求？ 答：（1）清洁无油污；

（2）信号主机安装牢固，减震性能良好； （3）接插件接触锁闭良好； （4）配线整齐，绑扎固定良好； （5）各种指示灯显示正常；

73.登（添）乘机车时，对登（添）乘人员有哪些要求？

答：(1)登（添）乘机车时，必须主动出示登（添）乘证和工作证，如两证与登（添）乘人不符时，司机有权收回登（添）乘证，并拒绝登（添）乘机车。

(2)内燃机车非操纵端和机器间，严禁非乘务人员进入，登（添）乘人数除特殊情况外，不得超过2人。 74.对装有机车信号的机车出入段时有何要求？

答：凡是装有机车信号的机车出入段时均实行检测承认制度；机车出段前检测人员应与司机办理相互承认手续，签发合格证；对发生机车信号故障的机车，检测人员应积极抢修。不能及时修复的机车，检测人员应及时通知机务运用值班员，并做好记录上报电务段调度。 75.装有机车信号的机车出段前应满足哪些要求？ 答：（1）主机状态良好，各种指示灯显示正常 ； （2）方向、电源等开关作用良好 ；

（3）机感及机感接线盒安装牢固，符合标准，各部螺丝不松动 ，插接件接触可靠； （4）环线发码试验，机车信号显示关系正确。 76.机车离开环线后显示一个红色灯光时如何处理？ 答：（1）向机车发送有码信息； （2） 人工转换主机工作板。

77.在环线检测移频或ZPW2000制式时的注意事项？ 答：（1）必须使用机车操纵端的方向开关； （2）方向开关的位置必须与环线发送的载频信息一致。 78.更换机车接收线圈后应注意哪些事项？

答：（1）安装是否符合标准；

（2）安装是否牢固，螺栓无松动；

（3）使用便携式发码器对单根机感发送极频信息，确定机感是否接反； （4）配线做好防护。

79.对机车信号测试环线环境有何要求？

答：测试环线股道内及两旁，不应有大型金属板或多处构成闭合环路的金属网线。 80.对机车信号测试环线电缆有何要求？

答：环线使用多股铜质非铠装或非屏蔽护套电缆，芯线截面积不小于6平方毫米。 81.机车信号测试环线防雷设施应安装在什么部位？ 答：环线防雷设施应安装在环线发码器的信号输出端上。 82.机车信号测试环线铺设时的一般要求有哪些？ 答：（1）使用非金属护套作为环线电缆的外护套； （2）环线电缆要求铺设在钢轨内侧中间腰部位置； （3）单股道环线长度不大于100米； （4）避免多股道串联使用一台发码器； （5）不得多股道并联使用一台发码器。

83.如何查找机车端位信号不良的故障？

答：首先在机电分界端子处测量是否有端位信号（DC110V）。 没有端位信号时，通知机务处理； 有端位信号时：

（1）测量端位信号电缆是否断线；

（1）检查相关的接插件接触、锁闭是否良好； （3）更换有关的板件及主机。

84.如何查找机车信号电源故障？

答：首先在机电分界端子处测量是否有DC110V。 没有DC110V时，通知机务处理； 有DC110V时：

（1）测量电源电缆是否断线； （2）检查相关的接插件接触、锁闭是否良好；

（3）更换有关的板件。

85.更换接收线圈后，为什么要单线圈发极频码试验？ 答：在极频区段，如果接收线圈接反，将会造成机车信号显示与地面信号显示不一致（反码）。最终导致监控装置错误地控车。严重时导致信号故障升级（黄红灯变成黄灯）。 86.检测试验时，为什么必须进行A/B机切换？

答：因为JTC系列机车信号属于双机热备冗余系统，若不切换A/B机，备机故障不能发现。 87.出库检测时，为什么必须确认主机测试开关在“运行”位？

答：否则，失去机车端位自动转换功能。机车在运行途中有不能接收到机车信号的可能；特别是各种修程后或长时间库内停留的机车，出库时必须认真检查，确认测试开关在“运行”位。

88.机车信号某一路灭灯，但监控语音提示正常的故障原因？

答：监控语音提示正常说明机车信号主机工作正常，故障的部位应该在： （1）机车信号机点灯回路电缆断线； （2）相关的接插件插头接触不良； （3）机车信号机故障。

89.机车在有码区段收不上码的原因有哪些？ 答：（1）上下行载频开关位置不对；

（2）换端后，主机测试开关在测试位或向前、向后工况线断； （3）接收线圈故障； （4）主机故障；

90.监控装置哪些部件故障后会影响机车信号正常工作？ 答：（1）监控装置的灯光输入电路若发生短路会影响机车信号的正常显示； （2）监控装置绝缘节输入电路若发生短路会使机车信号收不上码。 91.机车信号向监控装置提供哪些信息？

答：机车信号向监控装置提供灯光信息、速度等级信息、绝缘节信息和制式信息。 92.监控装置如何对列车进行控制的？

答：监控装置依据机车信号提供的地面信号信息，实时地计算列车的运行速度以及列车距前方信号机的距离，给出控制列车速度的限速曲线。当列车实际运行速度超过限速曲线后，监控装置发出控车指令，达到控制列车速度，保证行车安全的目的。 93.列车运行监控装置与机车信号接收线圈连接时有何要求？ 答：监控装置的输入阻抗应不小于100 KΩ。

94.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》中事故等级 分为哪几类？

答： 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。 95.CTCS 系统分为几个等级？ 答：分为5个等级：

0级－通用机车信号+运行监控记录装置。

1级－主体化机车信号+加强型运行监控记录装置。

2级－基于轨道电路（模拟或数字轨道电路）传输信息的列车运行控制系统。 3级－基于无线传输信息（GMS-R）并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。

4级－完全基于无线传输信息（GMS-R）的列车运行控制系统。 96.列车超速防护系统的核心是什么？ 答：超防系统核心是铁路信号速度化。要求信号信息具备明确的速度含义并根据这些信息对列车运行速度实施连续控制。 97.机车信号工基本职责？ 答：（1）掌握本岗位的业务，熟知管辖设备的技术标准、作业程序； （2）努力学习技术业务知识，不断提高岗位作业技能，胜任本职工作； （3）努力工作，质量良好地完成生产任务及交办的临时工作； （4）自觉遵章守纪，加强联劳协作，保证人身安全； （5）提高劳动效率，节约成本。 98.什么是“三不动”、“三不离”？ 答：“三不动”的内容是： （1）未登记联系好不动；

（2）对设备状态、性能不清楚不动； （3）正在使用中的设备不动。

三不离的内容是：

（1）工作完了，不彻底试验良好不离；

（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离； （3）发现设备有异状时，未查清原因不离。 99.机车信号工应遵守的“十严禁”内容有哪些？ 答：（1）严禁飞乘飞降、跨越地沟、随车捎脚； （2）严禁在相临很近的两台机车间通行； （3）严禁在机车行驶中检修机车信号设备；

（4）严禁向未经检测或检测不合格的机车发放合格证； （5）严禁漏检漏修、简化作业程序；

（6）严禁伪造数据、填报各种记录和报表； （7）严禁委托他人检测或发放、回收合格证； （8）严禁岗上饮酒或带酒气上岗； （9）严禁检测人员动作机车设备；

（10）严禁迟到、早退、私自串班、擅自离岗。 100.机车信号工应遵守的“五必须”内容有哪些？ 答：（1）出场作业必须执行“一站、二看、三通过”的制度；  （2）检修作业必须设防护（红旗、红灯、禁动牌）； （3）故障修复后必须进行电气性能试验； （4）更换机感必须进行极性判定试验；

（5）设备破损必须向司机索取有关实况记录。



推荐第10篇：信号工承包协议

编号： 内信

内 部 承 包 协 议

甲 方： 乙 方： 工程名称： 望京SOHO中心T1工程东标段 日 期： 年 月 日

甲方（全称）： 乙方（全称）：

根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律法规，遵循平等自愿、公正和诚实信用的原则，乙方在充分理解施工图纸和施工现场条件情况下，双方就建设工程劳务合作事项协商一致，订立本协议。

协议订立日期： 年 月 日

第11篇：信号工交接班制度

信号把钩工交接班制度

1、信号把钩工必须严格执行现场交接班制度，交接班人员必须履行，“手拉手、口对口、你不来我不走”的制度。

2、接班到达现场后，交班人要向接班人交待清楚设备运行情况及存在问题、和领导的有关指示，双方共同检查无问题后交接。

3、接班人有病或喝酒等不适宜接班时，交班人不得交班，并向有关领导汇报，由领导另行安排人员接班。

4、交班人员在下班前，必须填写好本班的安全运转记录，及报表，清理好卫生，对本班出现的安全问题及未处理完成的问题要与下一班交代清楚。

5、设备出现事故时，当班没能妥善处理，必须协助下班人员一同处理，未经有关领导批准，不得擅自离岗。

6、接班人员要认真听取交班人员对设备安全运转情况的介绍，并了解运转中出现问题及处理的结果。

7、上岗人员接班时，必须认真检查设备安全运转记录，各项报表，运转系统，制动系统安全隐患及设备卫生。

第12篇：电务·器材信号工

电务·器材信号工

前〓〓言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局电务处辛立明，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨电务段费勇、刘凤英等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。 哈尔滨铁路局职教办 电务处

二OO八年三月十八日

器材信号工

1.64D半自动闭塞设备从办理闭塞开始到列车到达复原，可分为几个稳定状态？最后稳定状态中励磁的继电器有哪些？

答：有5个稳定状态：发车站请求发车，接车站同意接车，列车出发进入轨道电路区段，列车到达接车站，接车站办理到达复原。最后稳定状态中，两站的闭塞继电器励磁。 2.64D半自动闭塞中的线路继电器是什么类型？

答：是JPXC-1000型继电器。 3.什么是万能转换开关？

答：万能转换开关是一种多段式并能控制多回路的开关电器。 4.万能转换开关的作用是什么？

答：万能转换开关的作用是：起到电源屏的电流表、电压表换档及调压屏手动、自动的转换作用。

5.DR-

24、DR-220多功能熔丝装置的电气参数是多少？ 答：DR-24型：额定电压24V；交直流两用，工作电流最大容量10A，切换启动电流≤35mA；切换时间＜0.1S。DR-220型：额定电压220V；交直流两用，工作电流最大容量10A，切换启动电流≤20mA；切换时间＜0.1S。

6.DR系列多功能熔丝装置主、备熔丝断路时，应符合什么要求？

答：主熔丝断路时，应可靠切换至备用熔丝，并使红色指示灯点亮，告警触点闭合。备用熔丝断路时，黄色指示灯点亮（或闪光）。 7.液压电磁断路器使用时应注意哪些事项？ 答：断路器端子及顶部排气孔周围不得残留线头、金属屑、灰尘等杂物；外壳无裂纹或损伤；电气连接处应紧固、无松动；断路器在使用中应无不正常温升；脱钩器应动作灵活，无卡阻、迟滞现象。

8.交流接触器磨耗后的触头厚度应不小于多少？ 答：应不小于原厚度的1/4。

9.哪些原因造成交流接触器烧毁？ 答：（1）外电网电压低于交流接触器的正常工作值 , 即不足其额定值的 85%； (2) 接触器内部卡阻或线圈短路；

(3) 误将 40A 220V 接触器接在380V 电路中； (4) 接触器长时间频繁动作。

10.更换交流接触器作业的质量标准是什么？

答：接触吻合、螺丝紧固、配线整齐、位置正确。

11.3TF系列交流接触器的线圈直流电阻值及吸合、释放时间各是多少？

答：线圈直流电阻值：额定电压220V时为145~160Ω；额定电压380V时为420~460Ω。吸合时间不大于30 mS；释放时间不大于20 m S。 12.电容器有哪些主要用途？

答：滤波、隔直、旁路、选频、振荡延时和在电力系统中用来改善功率因数、调压等。 13.什么是互感电压？

答：是指一线圈中有电流变化，而使另一线圈产生的感应电压。 14.电流互感器应符合哪些要求？

答：电流互感器二次侧不得开路，并应可靠接地。 15.如何选用整流器的整流元件？

答：整流元件的特性应符合有关技术标准的规定，应选用特性相近的元件组成整流器。整流器在正常工作时，每个整流元件的正向电压降不大于1V。 16.变压器电压、电流与线圈匝数的关系式是什么？

答：变压器电压与线圈匝数的关系式是V1/V2＝n1/n2； 变压器电流与线圈匝数的关系式是I1/I2＝n2/n1。 17.什么是铜损耗？

答：变压器

一、二次线圈的总电阻损耗称铜损耗。18.什么是互感电压的同名端？

答：在互感电路中，任一瞬间在不同线圈上产生的感应电压极性相同的那端即互为同名端，用“●”标记。

19.ZD6电动转辙机道岔表示电路中采用什么规格的整流元件？

答：应采用反向电压不小于500V、正向电流不小于300mA的整流元件。 20.较完整的整流设备一般由哪几部分组成？

答：由变压器、整流器、滤波电路和稳压电路四部分组成。 21.稳压二极管与普通二极管的区别是什么？

答：稳压二极管是一种特殊的硅二极管，它与普通二极管所不同的是它工作在反向击穿区。 22.道口音响报警信号声音应满足什么要求？

答：道口音响报警信号，声音应调整适当，满足GB3096《城市区域环境噪声标准》。 23.对道口设备电源有何要求？

答：道口设备应有可靠的供电电源。交流电源应设置一主一副，在自动闭塞区段主、副电源应采用自动闭塞电源和区间电力贯通电源，在非自动闭塞区段主电源应采用不低于二级负荷的电源。当供电电源停电时，应能及时发出故障报警音响。 24.道口DK.Y4C型和DK.Y4型室外音响器的音响频率为多少？输出功率为多少？ 答：音响频率为90～120次/分，输出功率为3～10W。 25.道口闪光器入所检查的作业内容是什么？

答：对机壳、插接件等外观进行检查，测试主要技术指标。

26.当列车进入道口接近区段时，对道口自动通知及自动信号有何要求？

答：应能自动向道口看守员发出报警；应能自动向道口看守员和道路通行方向的车辆、行人发出报警。报警方式为音响和灯光报警。

27.道口信号机红灯闪光信号的闪光频率和亮灭比各为多少？

答：闪光频率为60±10次/分；两个红灯应交替亮灭，亮灭比为1:1。 28.DK.SW型闭路式道口控制器工作灵敏度应是多少？

答：轨道继电器吸起电阻为1.7～2.7Ω，落下电阻与吸起电阻的比值≥50%。 29.DK·S型道口闪光器电气特性应符合哪些要求？

答：输入交流电压为AC13～17V，闪光频率为50～70次/min，亮灭比为1：1，最大输出功率为100W。

30.DK·SW型道口控制器的主要技术指标是什么？

答：电源电压直流24V±1.2V，作用距离20～60m，工作电流≤160mA，轨道继电器端电压30～38V。

31.道口信号机红色灯光的直线显示距离不得少于多少米？ 答：不得少于100米。

32.道口信号接近时间是多少？

答：单线或双线区段有人看守道口，列车接近时间应不少于40S，遇特殊情况，根据计算可适当延长；当采用轨道电路方式采集列车接近信息时，若轨道电路长度不能满足接近时分要求，应适当延长，但不得超过90S。

33.对于双线区段，上、下行相邻的道口控制器有什么要求？ 答：上、下行相邻的道口控制器应采用不同频率的控制器。 34.闭路式、开路式道口控制器的引线电阻是多少？

答：闭路式道口控制器的引线电阻不大于1Ω，开路式道口控制器的引线电阻不大于0.2Ω。 35.什么是设备质量？

答：指设备及电器达到应具备的技术条件和质量标准。 36.变压器是利用什么原理制作的？

答：是利用电磁感应原理制作的，其主要用途是升降交流电压。 37.自耦变压器和一般变压器有哪些区别？

答：自耦变压器的初级、次级线圈合用一个绕组，用抽头来区分初级、次级，而一般变压器的初级、次级是分开绕制的，因此自耦变压器制作简单、省料，但由于初级、次级线圈直接连通，当使用电压较高时，存在一些不安全因素。 38.BX型信号变压器的主要作用，有哪些常用型号？

答：主要用做信号点灯电源变压器。常用的型号有BX-30、BX-40、BX1-30、BX1-34等。

39.BZ型信号变压器的主要作用，有哪些常用型号？

答：装设在交流连续式轨道电路的受电端，用以使钢轨阻抗与JZXC-480型轨道继电器的阻抗相匹配。常用的型号有BZ

4、BZ4-A、BZ4-F等。40.BD型道岔变压器的主要作用，有哪些常用型号？

答：在电气集中道岔表示电路中作为道岔表示电源的隔离变压器。常用的型号有BD1-

7、BD1-10等。41.BD1-7型变压器的电气特性？

答：容量7VA；Ⅰ次额定输入电压220V，Ⅱ次额定输出电压110V；Ⅰ次空载电流不大于15mA，Ⅱ次额定电流65mA。

42.BG1-50型轨道变压器的电气特性？

答：额定容量为50VA；额定电压Ⅰ次220V，Ⅱ次电压的输出范围是0.45~10.8V。额定电流Ⅰ次0.25A，Ⅱ次4.5A，空载电流不大于0.02A。 43.对BX型变压器II次端电压误差有何要求？

答：空载时，其II次端子电压的误差不大于端子额定电压值的±5%；满负载时，其II次端子电压不得小于端子额定电压值的85%。 44.BX1-34型信号变压器的电气特性？

答：额定容量为34VA；Ⅰ次空载电流不大于11mA；Ⅱ次输出电压为13V、14V、16V，额定电流为2.1A。

45.如何查找变压器故障？

答：首先，检查外观有无异状，如引出线断线、螺丝松动、线圈和绝缘层烧糊等；其次，用万用表测试线圈阻值，可判断是否断线或短路，然后用500V兆欧表测试线圈与线圈间、线圈与外壳间的绝缘电阻，如果电阻为零，说明绝缘已被击穿。 46.ZPW-2000A无绝缘轨道电路由哪两部分组成？ 答：由主轨道和小轨道两部分组成。 47.HF-25型防护盒的作用？

答：防护盒并联接在轨道线圈上。25HZ时它相当于16μF的电容，50HZ时它相当于20Ω的电阻。对25HZ的信号电流起到减少轨道电路传输衰耗和相移的作用，对于50HZ的干扰电流，起到减少轨道线圈上干扰电压的作用。

48.XDZ型多功能信号点灯装置主灯丝断丝、副灯丝断丝有何要求？

答：主灯丝断丝时，应能自动转换到副灯丝，转换时间应小于0.1S；主灯丝或副灯丝断丝时，都应有断丝报警。

49.计算机联锁系统的硬件部分包括哪些设备？

答：控制与表示电路；实现各种功能的计算机；电源以及监控对象-信号机、动力转辙机和轨道电路等。

50.何谓“天窗”？ 答：“天窗”是指铁路列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间。 51.什么是TDCS？

答：TDCS是列车调度指挥管理系统，由铁道部、各铁路局、以及基层车站构成的三级网络，实现对全国铁路运输的集中监视和指挥。 52.使用兆欧表时应注意哪些事项？ 答：（1）在测量设备时，要对被测地进行充分放电，以保护设备及人身安全;（2）在测量导线或对地绝缘电阻时，如果接有防雷元件，应当取下来。因为防雷元件加上高压后要放电，这样测量结果不准确，有时还会烧损元件;（3）测量电路线间绝缘电阻时，必须摇动手柄几分钟，使芯线充满电后再取读数方能准确。 53.整流器绝缘电阻的测试有哪些内容？ 答：用500V兆欧表分别测量以下几项：（1）I次线圈、II次线圈对直流端的绝缘电阻；（2）I次线圈、II次线圈对铁芯的绝缘电阻；（3）直流端对铁芯的绝缘电阻；（4）I次线圈对II次线圈各绕组之间的绝缘电阻。

54.整流器在额定输出电流时，其直流电压应符合哪些要求？ 答：整流器在额定输出电流时，其直流电压应不低于额定值。 55.ZG-130/0.1型整流器的主要电气特性应符合的要求？

答：容量10V.A；变压器初级额定电压110/220V；额定直流输出电压分别不小于50V、80V、130V，输出电流0.04A。

56.简述BGY-80系列远程隔离变压器的用途？

答：主要用于区间通过信号机点灯室内送电，能够起到隔离及远距离点灯调整作用。 57.电源屏中为什么要使用电流互感器？ 答：电流互感器是电工测量和自动保护装置中使用的特种双绕组变压器，使用它的目的是将测量仪表与高压线路隔开以保证工作安全，同时可扩大仪表的量程。 58.三相交流电源负荷的要求是什么？

答：各相负荷应力求平衡，以改善三相电源的使用条件，应有错序、断相监督和报警设备。 59.自动调压时为何会出现只向一个方向调压的现象？ 答：这是由于调压电机的熔断器中有一个熔断器熔断而造成调压电机的单相运转。应立即更换熔断器。

60.直流输出电压为何会出现大幅度下降现象？ 答：（1）整流变压器一次侧熔断器熔断；（2）调压屏调压失灵，直流屏输入电压降低；（3）接线端子接触不良；（4）整流二极管损坏。

61.大站电源屏交流屏输出电源对地绝缘不良有哪些内部原因？ 答：（1）变压器线圈对地绝缘不良；（2）电源的输出连接线对地绝缘不良；（3）电流互感器Ⅰ、Ⅱ线圈绝缘不良。

62.交流调压屏的调压速度是多少？当稳压控制系统发生故障时，怎样保证供电？ 答：交流调压屏的调压速度约为1.5V/S；当稳压控制系统发生故障，输出电压升至420V ±5V时，过压保护装置应及时动作，切断升压回路，但不应造成停电。 63.10KVA、5KVA、2.5KVA电源屏应有哪些保护措施？ 答：（1）当稳压设备故障输出250+5V、250-10V时，过压保护装置动作，切断升压回路，但不应造成停电。（2）交流调压屏在调压结束时，调压电机应立即停转，不应有惯性转动。（3）当稳压设备正常工作，继电器回路负载在70%~80%范围内变化时，直流电压应调至24V±1V。

64.检修整流、变流及磁饱和等电源设备时应注意的事项？ 答：（1）电压高于220V的设备应关闭电源，并通过人工放电，释放电容器电能后方可开始工作；（2）不准将电流互感器二次线圈开路，以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。 65.常说的三项基本联锁条件是什么？

答：进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立。 66.什么是信号责任障碍?

答：信号责任障碍是指信号设备维修不良、违章作业所造成影响设备正常使用的障碍。 67.“三不动”内容是什么？ 答：（1）未登记联系好不动；（2）对设备性能状态不清楚不动；（3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。 68.“三不离”的内容是什么？ 答：（1）工作完了，不彻底试验良好不离；（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。 69.“四不放过”的内容是什么？

答：（1）事故原因未查清不放过；（2）事故责任人员未处理不放过；（3）整改措施未落实不放过；（4）有关人员未受到教育不放过。 70.横越线路时应注意什么？

答：须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5米以上的距离。 71.雷雨或暴风时，禁止哪些作业？

答：禁止在信号机上作业；打雷时，禁止修理避雷器、地线。 72.对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应注意什么？ 答：使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘板上）；不得同时接触导电和接地部分；未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。 73.设备维修人员发现设备故障，如危及行车安全时，应如何处理？

答：设备维修人员发现设备故障，如危及行车安全时，应立即停用设备，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

74.计算机联锁电源屏具有什么性能？ 答：（1）应能满足电气化区段和非电气化区段计算机联锁系统控制的车站信号设备的供电要求；

（2）具有抗干扰,可靠性高等性能；

（3）各供电支路有任一电源不能正常供电时，应能自动或手动转换至备用电源，在转换过程中，不能影响设备正常工作；

（4）转换后的原电源支路应能断电维修；

（5）供UPS电源的两路主备电源，须具有稳压、净化功能。 75.大站电源屏需测试哪些输出电源？ 答：表示灯电源AC24V，闪光电源AC24V，信号点灯电源AC220V，道岔表示电源AC220V，轨道电源AC220V，继电器电源DC24V，转辙机电源DC220V。 76.调压屏由哪几个系统组成？

答：由3个系统组成：(1) 调整系统； (2) 驱动系统； (3) 控制系统。 77.如何检查交流屏上两路输入电源的相位差？

答：将万用表拨至380V挡，将两支表笔分别接触两路输入电源A相。如果测量的结果在0至几十伏范围内，说明该两路电源同相位；若电位差为380V，则相位相反。再依次同样测量B相、C相。

78.对电源屏的输出闪光电源有何要求？

答：其通断比约为1:1；其闪光频率在室内作表示使用时宜采用90～120次/min，在室外作信号点灯用时宜采用50～70次/min。

79.如何克服电源转换过程中电源中断现象？ 答：采用二级调压器调压可避免电源转换过程中的中断现象。根据被测继电器的需要可将第一级调压器调至某一电压值，称为粗调；第二级调压器就被限制在该电压范围内进行调压，称为细调。这样既满足了电源连续不中断，又满足了调压细致的要求。 80.电源屏调压范围是多少？

答：当输入电源屏的交流电源在+15%～-20%范围内变化时，经稳压（调压）后的电源允许波动范围应不大于±3%。 81.怎样检查试验直流屏？ 答：（1） 检查屏内各熔断器的容量是否符合设计要求 , 有无过热现象。来回倒换主备屏看熔断器、报警等装置是否正常 , 断开输出熔断器应能报警。(2) 当直流 24V 或 220V 电源所接负载在允许范围内变化时 , 其输出电压 24V 电源应稳定在 24V ± 0.96V 范围内 ,220V 电源输出应不低于 220V。 82.大站转换屏试验有哪六项内容？ 答：（1）两路电源转换；（2）断相报警；（3）主副屏转换；（4）故障报警；（5）转换开关；（6）甩开调压屏试验直供电路。

83.机车信号显示与18信息移频自动闭塞低频信号有什么样的对应关系？

答：绿灯11HZ，黄灯15HZ，双黄灯20HZ，半红半黄灯26HZ。开机白灯无码，由11HZ、15HZ、20HZ变为无码显示白灯，由26HZ变为无码显示红灯，机车信号开机接通电源显示白灯。

84.移频自动闭塞设备由哪些主要部分构成？

答：发送盒、接收盒、电源盒、继电器电路、通过信号机、轨道电路。 85.4信息移频发送盒功率放大器的作用是什么？

答：将较小的移频信号进行电压放大，采用乙类功率推挽放大器提高了效率。 86.4信息移频功出电压的标准是多少？

答：加3.3Ω电阻≥ 7.2V；加0.85Ω电阻≤2.6V；加17Ω电阻≤13.2V。 87.4信息移频功放电源的标准是多少？ 答：直流24～25.5V，杂音电压≤500mV。 88.4信息移频稳压电源的标准是多少？ 答：直流22.5～24V，杂音电压≤100mV。 89.4信息移频隔离电路起什么作用？

答：使后级电路不影响前级移频振荡电路的稳定工作，使振荡电路的负担减轻。 90.4信息移频闭塞设备使用什么样的电源？

答：使用正弦交流电，其电压波动范围是220V±22V。 91.4信息移频整机电路由哪几部分组成？

答：由稳压电源电路和移频发送电路两部分组成。 92.4信息移频MP·QGF型故障报警器的作用是什么？ 答：（1）监测发送盒功出电压是否正常；（2）完成故障自动转换，并能起到优先选择的作用。 93.4信息移频整形放大电路的作用？

答：整形放大电路是一个射级耦合触发器电路，此电路的作用是对输入信号进行放大整形。 94.阻容插件元件组装的技术要求有哪些？

答：元件布置合理，走线美观、无断股，插片分布均匀，插片数量不少于20片。 95.电气集中轨道区段组合阻容插件Q由哪些电子元件组成？鉴别销号是多少？ 答：由1个1000μF/50V电容、1个51Ω/25W电阻组成。鉴别销号：43.11。 96.电气集中方向组合阻容插件F由哪些电子元件组成？鉴别销号是多少？ 答：由2个220μF /50V电容、2个51Ω/25W电阻组成。鉴别销号：42.14。 97.信号维护规则中对信号设备、器材台账如何要求？

答：信号设备、器材必须逐台建立台账。设备台账内容应准确反映设备类型、数量、安装位置、使用年限、更换时间、生产厂商、出厂时间及编号等信息。 98.对入所修的设备、器材检修（修配）完成后，还应做哪些工作？

答：必须逐台验收，合格后方可出所。质量验收实行检修人员自验、工长和质量验收员全验制度。

99.信号设备、器材寿命管理有何要求？

答：信号设备、器材实行寿命管理。已达到寿命期限的信号设备和器材不得继续使用。主要设备和器材实行统一回收、集中销毁制度。

100.信号设备、器材在质量保证期内发生事故责任如何划分？

答：信号设备、器材在质量保证期内因产品质量发生事故，由供应商（生产厂家）承担安全责任并赔偿经济损失。



第13篇：电务·继电器信号工

电务²继电器信号工

前〓〓言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局电务处辛立明，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨电务段费勇、刘凤英等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。 哈尔滨铁路局职教办 电务处

二OO八年三月十八日

继电器信号工

1.JSBXC1-850时间继电器的电气特性？

答： 370Ω线圈充磁值56 mA，工作值≤14mA，释放值≥4mA， 480Ω线圈充磁值54 mA，工作值≤13.4mA，释放值≥3.8mA。

2.安全型无极继电器的接点系统由哪些元件构成？

答：由拉杆、电源片、银接点单元、动接点单元、下止片、接点架、绝缘轴、动接点轴、绝缘垫、上下压片、螺杆、隔垫等元件组成。

3.安全型无极继电器电气特性和时间特性主要包括哪些项目？

答：安全型无极继电器的电气特性包括:充磁值、释放值、工作值、反向工作值。时间特性包括:缓吸时间、缓放时间。

4.什么是接点共同行程？它的作用是什么？

答：接点的共同行程是指接点从接触开始到终了的行程。作用是:清除接点面的污物,降低接触电阻,保证接点可靠接触,并具有防震性能。 5.对继电器外罩有何要求？

答：继电器的外罩须完整、清洁、明亮、封闭良好，封印完整，外罩应采用阻燃材料。继电器的可动部分和导电部分，不能与外罩相碰。

6.什么是继电器的初压力？初压力太大对继电器有何影响？

答：初压力指接点片对托片的压力。接点初压力太大会使继电器共同行程过小,一方面形成接点虚接,造成接点电阻不稳定,同时,接点面失去了相对滑动所形成的清扫作用,易造成接点面不清洁,增加接触电阻。

7.影响安全型无极继电器工作值、落下值的主要因素有哪些？

答： (1)机械特性的影响;(2)磁系统结构的影响;(3)磁系统材料的影响;(4)线圈的影响;(5)可动部分的机械卡阻影响。

8.偏极继电器的主要用途是什么？

答：鉴别电流极性，一般使用在道岔表示电路和半自动闭塞电路中。 9.对传输继电器接点电阻的要求？

答：银-银普通接点≤0.03Ω，银氧化镉-银氧化镉加强接点≤0.1Ω。 10.什么是继电器的充磁值？ 答：为了测试释放值，预先使铁芯磁化，向继电器线圈供以四倍工作值的电压（或电流）值。 11.对继电器接点有什么要求？ 答：接点须清洁平整，不得有严重的烧损或发黑。接点引接线应不影响接点动作，并无歪斜、碰混及脱落、腐蚀等现象。

12.对继电器线圈安装有什么要求？

答：线圈应安装牢固、无较大旷动，线圈封包良好，无短路、断线及发霉等现象。线圈引出线及各部连接线须无断根、脱落、开焊、假焊及造成混线的可能。 13.极性保持继电器在微调中应重点检查哪些部位? 答： (1)磁钢表面不允许有铁磁品吸附在上面；(2)在衔铁尾部青铜止钉处点好磁漆，以防因止钉松动影响电气特性的标准；(3)应特别注意检查继电器线圈、磁钢的极性，以杜绝极性错误的继电器送往现场，造成设备错误动作。 14.极保磁钢的剩余磁通量是多少？

答：极保磁钢的剩余磁通量是1.5³10-4～1.8³10-4 Wb。 15.检修继电器应准备好哪些工具？

答：调簧钳、尖嘴钳、什锦锉、活口扳子、套筒扳手、测力计、小铁墩子、双头扳手、小手锤、启封螺丝刀、插口螺丝刀、接点片调整器、铁芯紧固扳手、镊子、量角器、塞规、电烙铁等。

16.什么是继电器的缓放时间？

答：向继电器线圈通以规定数值的电压（或电流）后，切断电源，从断开电源时起至全部动接点离开前接点的时间。

17.简述继电器下止片的作用？

答：在衔铁失磁落下时起限位作用。

18.FJ-1型继电器的电气特性、脉冲时间？

答：额定值24V；释放值≥4.8V；工作值≤16 V；脉冲间隔时间0.6±0.03S；脉冲时间4.2±0.63S。

19.FJ-4型继电器的电气特性、脉冲时间？

答：额定值24V；释放值≥4.8V；工作值≤16 V；脉冲间隔时间0.6±0.03S；脉冲时间6±0.9S。

20.接点接触方式有几种？哪种接触方式最好？

答：接点的接触方式有3种:点接触、线接触和面接触。从安全型继电器的角度看,点接触最好。

21.JSBXC1-850型继电器时间特性是多少？

答：JSBXC1-850型继电器的时间特性：当连接端子51-52时，时间为180±9S；当连接端子51-61时，时间为30±1.5S；当连接端子51-63时，时间为13±0.65S；当连接端子51-83时，时间为3±0.15S。 22.对灯丝转换继电器铁芯有何要求？

答：铁芯头部短路环不得松动及超出铁芯极面，以免影响衔铁的动作。 23.JZSJC型继电器的电气特性?有何特殊要求？

答：电气特性：额定值AC 2.1A；释放值≥AC 0.35 A；工作值≤AC 1.5A；转换时间≤0.1S。特殊要求：线圈压降应≤1.6 V。接点允许容量为AC12 V、2.1A。 24.什么是继电器的安全系数？

答：额定值与工作值之比为安全系数，比值越大，继电器在额定电源下工作就越稳定。 25.什么是继电器的返还系数？

答：释放值与工作值之比为返还系数。 26.继电器外部清扫检查有哪些项目？ 答：（1）清扫外部尘土污物；（2）检查外罩；（3）检查胶木底座；（4）检查封印是否完好。 27.继电器内部擦洗及检查有哪些项目？ 答：（1）内部擦洗；（2）线圈系统检查；（3）磁路系统检查；（4）接点系统检查。 28.继电器磁路与接点系统调整有哪些项目？ 答：（1）衔铁角度；（2）轭铁角度与铁芯；（3）接点片；（4）接点压力、共同行程、接点间隙及同类接点齐度；（5）衔铁重锤片与下止片间隙。 29.继电器为什么设置托片？

答：为了消除接点接触时因碰撞而产生的颤动，这种颤动将产生接触电弧，由于此时接点间隙小、电流大，此种电弧对接点的破坏作用比断开时大得多，所以必须设置托片。 30.信号继电器按照动作原理分哪三类？ 答：（1）电磁继电器；（2）感应继电器；（3）热力继电器。 31.信号继电器按照接点结构分哪二类？ 答：（1）普通接点继电器。具有开断功率较小的接点，满足一般信号电路的要求。

（2）加强接点继电器。具有开断功率较大的接点，满足电压较高与电流较大的信号电路的要求。

32.6502电气集中采用四线制时使用哪些类型继电器？ 答：（1）无极继电器：JWXC-1700；

（2）无极缓放继电器：JWXC-H340.JWXC-H600； （3）无极加强接点缓放继电器：JWJXC-H125/0.44； （4）极性保持加强接点继电器：JYJXC-135/220； （5）整流继电器：JZXC-H

18、JZXC-480； （6）偏极继电器：JPXC-1000。 33.衔铁及止片检查的技术要求？

答：衔铁无扭曲变形，止片安装不活动，平直密贴，止片转角处无硬伤、无裂纹。 34.钢丝卡检查的技术要求？

答：钢丝卡无裂纹，弹力充足，放置平台上应与台面平整密贴、三点成一面。 35.轭铁检查的技术要求？

答：镀层完整，刀刃良好，无龟裂。 36.偏极继电器使用的特殊零件有哪些？ 答：方头铁芯，偏极衔铁，永久磁钢。 37.什么叫继电器？

答：继电器是控制电路中的元件，它是利用电磁、电热等原理，通电后产生机械动作，从而使接点系统产生断开、闭合状态，达到控制电路的某些动作。 38.检修继电器前需准备哪些材料？ 答：白布、白绸带、水砂纸、金相砂纸、酒精、毛刷等。 39.安全型继电器分几种类型？

答：按工作特征分为5种：⑴无极继电器；⑵整流继电器；⑶有极继电器；⑷偏极继电器；⑸单闭磁继电器。按结构形式分为2类：插入式和非插入式。 40.信号设备、器材在质量保证期内发生事故责任如何划分？

答：信号设备、器材在质量保证期内因产品质量发生事故，由供应商（生产厂家）承担安全责任并赔偿经济损失。

41.信号设备、器材寿命管理有何要求？

答：信号设备、器材实行寿命管理。已达到寿命期限的信号设备和器材不得继续使用。主要设备和器材实行统一回收、集中销毁制度。 42.信号设备、器材如何到位管理？

答：信号设备、器材必须逐台建立台帐。设备台帐应准确反映设备类型、数量、安装位置、使用年限、更换时间、生产厂商、出厂时间及编号等信息。 43.新购设备、器材如何管理？

答：新购设备、器材须进行质量验收，合格后方可接收入账。工程所用主要设备和器材，须经电务段外观检查或测试，合格后方可安装使用。 44.什么是继电器的吸起时间？

答：向继电器线圈通以规定数值的电压（或电流）起至全部前接点闭合的时间。 45.安装熄弧器有何要求？

答：安装时由于磁钢吹弧方向与磁钢极性有关，要求磁钢极性与通过接点电流方向相配合，产生朝接点外方的吹弧力；还要求接点电流产生的磁场方向与永久磁钢的磁场一致，防止熄弧磁钢去磁。

46.JWXC-H310型继电器的电气特性、时间特性？

答：电气特性：额定值24V；充磁值60V；释放值≥4V；工作值≤15V。时间特性：在24V时，缓放时间为0.8±0.1S，缓吸时间为0.4±0.1S。 47.什么是接点的压力？

答：当继电器的衔铁处于释放或吸合状态时，闭合接点相互间的压力叫接点压力。 48.偏极继电器反向不到200V吸起的原因是什么？如何克服?

答：(1)永久磁钢磁通量小于标准值，引起永磁保持力不足。应更换标准磁通量的磁钢。

（2）间隙δⅢ减小，使永磁磁路的磁阻下降，Фm增加，永磁力上升。调整的方法:一是加大衔铁动程δⅠ，但应注意工作值的增加；将永久磁钢往下移，使δⅢ变小。

(3)动接点预压力小。应加大动接点预压力，以弥补永磁力的不足，也可以使反向不吸起值达到标准。

49.写出JPXC-1000继电器的电气特性和鉴别销号码？

答：电气特性：额定值24V；充磁值64V；工作值≤16V；释放值≥4V；反向不吸起电压应大于200V。鉴别销号码14.51。

50.JWXC－H340继电器电气特性和时间特性是多少？

答：电气特性：额定值24V；充磁值46V；工作值≤11.5V；释放值≥2.3V；反向工作值≤12.6V。时间特性：缓放时间24V时≥0.5S；缓吸时间24V时≤0.3S。 51.极性保持继电器在恒温处理时应注意哪些事项？ 答：极性保持继电器由于受永恒保持力的作用使衔铁总是偏向一个位置，在恒温时应在衔铁与铁芯中间夹一个垫块，使动接点处于自由状态，这样可以减少恒温后接点过多变形，保证接点内应力的相对稳定。 52.什么是接点的滑程？ 答：当接点开始接触后，要求接点相互之间有一定程度的位移，此种位移的距离就是接点的滑程。

53.安全型继电器的检修作业程序有哪些？ 答：（1）检修前准备工作：准备好检修工具和用品。（2）外部清扫与检查：封印是否完整无缺，外罩有无破损，用毛刷、白布清扫灰尘。（3）检修前测试：测试电气特性，并做好记录。（4）内部检查与擦洗：磁路各单元表面及接点系统单元检查与擦洗。（5）整流元件测试：二极管等电气元件均进行测试。（6）磁路与接点的调整：按部颁标准进行调整。（7）检修中测试：电气特性。（8）恒温处理：巩固调修质量。（9）动作试验与微调：考察调修后继电器的质量。（10）检修后测试：再次检查电气特性，提高安全性、可靠性，并做好记录。（11）验收及加封：验收合格。加盖印章等待出所。

54.对继电器金属零件、端子板、线圈架有何要求？

答：所有金属零件的防护层，不得有龟裂、融化、脱落及锈蚀等现象，但对防护层脱落部分（除导电部分外），可用涂漆方法防锈。端子板、线圈架应无影响电气性能、机械强度的破损及裂纹。

55.缓放继电器为什么装了铜线圈架就能得到缓放时间? 答：缓放继电器安装了铜线圈架相当于一个短路铜环，当继电器线圈断电后，其内产生涡流，以阻止铁芯内磁通的消失，因此增加了继电器的缓放时间。 56.使用测力计时要注意哪些事项? 答：(1)测力计不应受冲击和震动。(2)被测的力应加在测量杆的端部,并与被测力的对称轴线垂直。(3)测杆上不应有对于测量回转平面成角度的力。(4)测力计每三个月应打开后盖,在每个孔中加少许钟表油。 57.怎样测试接点压力? 答：测试接点压力时测力计的端头在接点处应逐渐增加压力,并在接点断开瞬间读出测量值。测力计的着力点应在簧片上紧靠接点最前端,测杆应平行于簧片的平面。这样测出的接点压力才能准确。

58.测量极性保持继电器保持力的方法？ 答：在极性保持继电器铁芯极面中心处或拉杆中心相对应的衔铁上测量，其定位或反位的保持力：JYXC-270、JYXC-660型应≥2N； JYJXC-135/220.JYJXC-X135/220.JYJXC－J3000型应≥4N。

59.JSBXC1-850型时间继电器主要作用是什么？

答：JSBXC1-850型时间继电器用于电气集中限时解锁及其他限时电路。 60.什么是接触电阻？安全型继电器接点接触电阻的要求？

答：是指在接点间或插片间通以规定的电流时，在接触处所呈现的电阻。银-银氧化镉普通接点电阻≤0.05Ω；银氧化镉-银氧化镉加强接点电阻≤0.1Ω。 61.继电器中银接点的技术要求？

答：银接点应位于动接点的中间，偏离中心时，接触处距动接点边缘不得小于1mm；银接点伸出动接点外不得小于1.2mm。 62.加强接点的熄弧磁钢有何技术要求? 答：加强接点的熄弧磁钢应在熄弧器夹上安装牢固，磁钢的极头伸出接点表面的高度不小于0.5mm。

63.安全型无极继电器电磁系统的检修包括哪些内容？

答：安全型无极继电器电磁系统的检修包括:线圈检查、磁路检查、轭铁及铁芯检查、衔铁安装及其检查、磁系统去污。 64.什么是接点齐度？接点齐度的标准是多少？ 答：继电器同种类各组接点，同时接触或同时断开的误差叫接点齐度。其齐度误差标准是：普通接点与普通接点间应不大于0.2 mm；加强接点与加强接点间应不大于0.1 mm。 65.信号继电器的设计原则是什么？

答：信号继电器的设计原则是：工作时要安全、稳定、可靠。维 修方便，容易生产。

66.JZXC-H18型继电器的工作值、释放值、缓放时间、鉴别销号码？

答：工作值≤AC100mA，释放值≥AC40mA，AC 100mA时缓放时间≥0.15s，后盖板鉴别销号为13.53。

67.吸弧磁钢的极性是如何判断的？

答：吸弧磁钢的极性是借助带有红点为N极的磁钢来确定的，是根据同性相斥、异性相吸的原理来判断的。

68.接通电源后，整流式继电器不动作的原因是什么？

答：不动作的原因有两个：⑴线圈断线。线圈是产生磁通及吸力的主要元件。如果线圈引线或线圈本身断线时通电也不能有电流通过，也就不能产生磁通和吸力驱使衔铁动作。⑵继电器整流元件有问题。如果两个桥臂整流元件同时短路，继电器也不能动作。 69.灯丝转换继电器固定衔铁尾部弹簧的螺母有何要求？

答：固定衔铁尾部弹簧的螺母及固定轭铁与铁芯的螺钉不得松动。 70.交流继电器通电吸起前的电流与吸起后的电流哪个大？为什么？

答：交流继电器在通电吸起前的电流比吸起后的电流要大。因吸起时需要较大的功率,而在吸起的过程中惯性已克服,磁路已缩短,只需要较少的功率就可以保持。 71.安全型无极继电器的衔铁角度标准是多少？

答：标准值为 93°30\'，也允许在91°～93°30\'之间。 72.怎样测试JWJXC-H125/0.44型继电器电流缓放时间特性? 答：在测试电流缓放时间特性时,应先将电流升至5A,然后降低到1.5A,再断电测试电流缓放时间。

73.在测试时发现无极继电器工作值标准而释放值小时，应如何处理？ 答：（1）前接点行程小，压力也小。克服的方法是：加大前接点行程和压力，使机械特性恢复到标准位置。⑵动接点预压力小或弹性不足。克服的方法是：加大动接点预压力或更换标准的动接点片，以保持充足的弹性。⑶衔铁止片太薄。克服的方法是：更换标准的止片。（4）磁路缺陷。克服的方法是：如果止片厚度符合标准而释放值还小时，说明磁路的剩磁太大，应更换磁路的有关元件。

74.在测试继电器电气特性时，为什么要先测释放值？

答：在继电器使用中，只有在落下状态，才为继电器的安全程度最佳状态。因继电器吸起后才能构成电路变换，释放值是继电器的安全保证基础。只有释放值合格，继电器才能保证使用时的安全。先测释放值，继电器的磁路没有其它残磁存在的前提下，测出的释放值才能准确。

75.无极继电器的接点在任一位置，其间隙不少于多少？ 答：无极继电器的接点在任一位置，其间隙不少于1.3mm。 76.偏极继电器的衔铁止片厚度小于标准值时会造成什么现象？ 答：偏极继电器的衔铁止片厚度小于0.4 mm，使第二工作气隙过 小，会造成释放值小于标准值。

77.偏极继电器的工作特性与极性保持继电器有什么差别？

答：偏极继电器与极性保持继电器相比，虽然衔铁的吸起也与电流极性有关，但它只具有一种稳态，即衔铁靠电磁力吸起后，断电即失磁落下，始终偏向失磁落下的定位状态，这是因为永磁保持力是单方向的缘故。

78.偏极继电器永久磁钢磁通量变化对电气特性有何影响？ 答：（1）永久磁钢磁通量大于标准值，永磁力过大，造成工作值大。

（2）永久磁钢磁通量小于标准值，永磁保持力不足，造成反向通以不到200V电压时便吸起。

79.检修好的继电器如何进行动作试验？

答：经恒温处理的继电器，冷却后进行动作试验。试验的方法：将继电器放在专用的动作试验台上，然后线圈通以每分钟20次的脉冲电源，动作10分钟。动作试验的目的是考察检修好的继电器有无机械磨卡，动作是否灵活，有无电气、机械方面的明显变化，从而进一步保证检修质量。

80.JWJXC-H125/80型继电器的用途？

答：JWJXC-H125/80型继电器是专为交流道岔改进设计的全电压缓放继电器。 81.“三不动”的内容是什么？ 答：（1）未登记联系好不动；（2）对设备性能、状态不清楚不动；（3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。 82.“三不离”的内容是什么？ 答：（1）工作完了，不彻底试验良好不离；（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。 83.“四不放过”的内容是什么？ 答：（1）事故原因未查清不放过；（2）事故责任人员未处理不放过；（3）整改措施未落实不放过；（4）有关人员未受到教育不放过。

84.设备维修人员发现设备故障，如危及行车安全时，应如何处理？

答：设备维修人员发现设备故障，如危及行车安全时，应立即停用设备，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

85.横越线路时应注意什么？

答：横越线路时必须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5米以上距离。 86.扛抬笨重物品时，每人负重量一般不得超过多少公斤？ 答：不得超过50公斤。 87.什么是信号责任障碍？

答：指信号设备维修不良，违章作业所造成的影响设备正常使用的障碍。 88.什么是信号非责任障碍？

答：是指无法检查和发现的电务器材材质不良及外界影响所造成的影响设备正常使用的障碍。

89.“四做到”的内容是什么？ 答：（1）做到班前充分休息；（2）做到工作精力集中；（3）做到正确着用护品；（4）做到横过线路一站二看三通过。

90.“七不准”的内容是什么？ 答：（1）不准饮酒上岗；（2）不准擅离岗位；（3）不准飞乘飞降；（4）不准随车捎脚；（5）不准钻越车辆；（6）不准抢越线路；（7）不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。 91.检修拉杆有何要求？

答：拉杆应处于衔铁槽口中心，衔铁运动过程中与拉杆均应保持不小于0.5mm的间隙。 92.影响继电器接点工作的因素主要有哪些？ 答：主要有化学腐蚀和电弧影响。 93.偏极继电器的永久磁钢的极性与电源极性是如何规定的？

答：永久磁钢的极性为：上部为N极，下部为S极。电源极性为：线圈串联使用时，1端子接电源正极、4端子接电源负极。

94.安全型无极继电器接点拉杆的轴孔是扇长形而两端轴孔呈圆形的原因？

答：为了消除动接点组装时不完全一致，而产生的扭力以致影响继电器的灵活动作，故拉杆的中间轴孔采用扁长形，而上下两个轴孔为圆形起定位作用。 95.对继电器接点插片有何要求？

答：接点插片须间隔均匀，伸出底座外不小于8mm。 96.为什么继电器线圈一般不并联使用？

答：线圈并联使用，工作电压虽然可以低一些，但回路中的电流增大，将加速有关接点的损耗，缩短继电器寿命。因此，如有条件，线圈应尽量串联使用。 97.什么是继电器的转极时间？

答：指极性保持继电器由电源改变极性时起，至动接点转接至另一接点止，所需时间。 98.道岔控制电路中的继电器为什么要配套使用?

答：所谓继电器要配套使用，是指在同一电路中要选择电气特性相互搭配好的继电器。在更换继电器时也要成套地更换，这样做能增加设备运用过程中的稳定性。 99.安全型无极继电器接点调整的目的是什么？

答：安全型无极继电器接点调整的目的是使接点系统的机械特性全部达到规定的技术指标。 100.调整继电器的基本原则是什么？ 答：基本原则是“先磁路、后接点”。



第14篇：电务·信号工(器材)

行车岗位理论百题

电务·信号工（器材）（2009年版） 哈尔滨铁路局职教办电务处

前〓〓言

为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，电务处辛立明，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨电务段高忠燕等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。 

哈尔滨铁路局职教办 电务处

二OO九年四月十八日

电务·信号工（器材）

1.64D半自动闭塞设备从办理闭塞开始到列车到达复原，可分为几个稳定状态？最后稳定状态中励磁的继电器有哪些？

答：有5个稳定状态：发车站请求发车，接车站同意接车，列车出发进入轨道电路区段，列车到达接车站，接车站办理到达复原。最后稳定状态中，两站的闭塞继电器励磁。 2.64D半自动闭塞中的线路继电器是什么类型？

答：是JPXC-1000型继电器。 3.什么是万能转换开关？

答：万能转换开关是一种多段式并能控制多回路的开关电器。 4.万能转换开关的作用是什么？

答：万能转换开关的作用是：起到电源屏的电流表、电压表换档及调压屏手动、自动的转换作用。

5.DR-

24、DR-220多功能熔丝装置的电气参数是多少？ 答：DR-24型：额定电压24V；交直流两用，工作电流最大容量10A，切换启动电流≤35mA；切换时间＜0.1S。DR-220型：额定电压220V；交直流两用，工作电流最大容量10A，切换启动电流≤20mA；切换时间＜0.1S。

6.DR系列多功能熔丝装置主、备熔丝断路时，应符合什么要求？

答：主熔丝断路时，应可靠切换至备用熔丝，并使红色指示灯点亮，告警触点闭合。备用

熔丝断路时，黄色指示灯点亮（或闪光）。 7.液压电磁断路器使用时应注意哪些事项？

答：断路器端子及顶部排气孔周围不得残留线头、金属屑、灰尘等杂物；外壳无裂纹或损伤；电气连接处应紧固、无松动；断路器在使用中应无不正常温升；脱钩器应动作灵活，无卡阻、迟滞现象。

8.交流接触器磨耗后的触头厚度应不小于多少？ 答：应不小于原厚度的1/4。

9.哪些原因造成交流接触器烧毁？ 答：（1）外电网电压低于交流接触器的正常工作值 , 即不足其额定值的 85%； (2) 接触器内部卡阻或线圈短路；

(3) 误将 40A 220V 接触器接在380V 电路中； (4) 接触器长时间频繁动作。

10.更换交流接触器作业的质量标准是什么？

答：接触吻合、螺丝紧固、配线整齐、位置正确。

11.3TF系列交流接触器的线圈直流电阻值及吸合、释放时间各是多少？

答：线圈直流电阻值：额定电压220V时为145-160Ω；额定电压380V时为420-460Ω。吸合时间不大于30 mS；释放时间不大于20 mS。 12.电容器有哪些主要用途？

答：滤波、隔直、旁路、选频、振荡延时和在电力系统中用来改善功率因数、调压等。 13.什么是互感电压？

答：是指一线圈中有电流变化，而使另一线圈产生的感应电压。 14.电流互感器应符合哪些要求？

答：电流互感器二次侧不得开路，并应可靠接地。 15.如何选用整流器的整流元件？

答：整流元件的特性应符合有关技术标准的规定，应选用特性相近的元件组成整流器。整流器在正常工作时，每个整流元件的正向电压降不大于1V。 16.变压器电压、电流与线圈匝数的关系式是什么？

答：变压器电压与线圈匝数的关系式是V1/V2＝n1/n2； 变压器电流与线圈匝数的关系式是I1/I2＝n2/n1。 17.什么是铜损耗？

答：变压器

一、二次线圈的总电阻损耗称铜损耗。18.什么是互感电压的同名端？

答：在互感电路中，任一瞬间在不同线圈上产生的感应电压极性相同的那端即互为同名端，用“●”标记。

19.ZD6电动转辙机道岔表示电路中采用什么规格的整流元件？

答：应采用反向电压不小于500V、正向电流不小于300mA的整流元件。 20.较完整的整流设备一般由哪几部分组成？

答：由变压器、整流器、滤波电路和稳压电路四部分组成。 21.稳压二极管与普通二极管的区别是什么？ 答：稳压二极管是一种特殊的硅二极管，它与普通二极管所不同的是它工作在反向击穿区。 22.硅整流器在非高寒地区可靠工作的环境温度是多少？

答： 硅整流器在非高寒地区可靠工作的环境温度是-25～60℃。 23.硅整流器在正常工作时,每个整流元件的正向电压降不大于多少？ 答：硅整流器在正常工作时,每个整流元件的正向电压降不大于1V。

24.兆欧表主要由几部分组成？

答：兆欧表主要由表头、电源、测量电路3部分组成。 25.变压器检修时需准备的检修工具和材料有哪些？ 答：（1）活口扳手；（2）套筒扳手；（3）电烙铁；（4）上光蜡；（5）套管。 26.变压器外部清扫检查包括哪几项？ 答：（1）清扫外部尘土污物；（2）检查端子板；（3）检查线圈引线；（4）检查底座。

27.组容插件的外部清扫检查包括哪几项？ 答：（1）清扫外部尘土污物；（2）检查外罩；（3）检查胶木底座；（4）检查封印是否完好。

28.SDZ阻容插件电子元件是怎样连接的？ 答：电阻750Ω、10W 占用(12 22)

电容4μF、500V占用(3 4) 29.YX阻容插件电子元件是怎样连接的？ 答：电阻51Ω、25W 占用(12 22)

电容1000μF、50V占用(3 4 )

3端为正极

4端为负极 30.DD阻容插件电子元件是怎样连接的？ 答：电阻750Ω、10W、1个占用(3 4) 电容4μF、500V、1个占用(12 22)

1N4007 4只占用(31 41)

(53 63)

( 52 62) ( 71

81)  31 53 52 71端为正极 41 63 62 81端为负极

31.ZPR-Y2-18区间功放盒的作用？

答：区间功放盒的主要作用是对区间发送盒所产生的移频信号进行功率放大。 32.ZPR-Y2-18轨道匹配盒的作用？

答：轨道匹配盒用于18信息移频自动闭塞集中区段的轨道匹配, 雷电防互及工频抑制。 33.18信息移频自动闭塞设备中缓放盒的用途是什么？

答：与接收盒配套使用，在N+1转换时实现缓放，保持继电器转换时不落下。 34.阻容插件检修时对焊点有何要求？

答：焊点饱满，无假焊、无毛刺，加装套管整齐不串动。 35.阻容插件检修时需准备的检修工具和材料有哪些？ 答：（1）钩锥子；（2）套筒扳手；（3）电烙铁；（4）套管；（5）封印。 36.阻容插件封罩、加封时有何要求？

答：封罩严密，无缝隙，四个封罩盖螺丝齐全，力度恰当。 37.自耦变压器和一般变压器有哪些区别？

答：自耦变压器的初级、次级线圈合用一个绕组，用抽头来区分初级、次级，而一般变压器的初级、次级是分开绕制的，因此自耦变压器制作简单、省料，但由于初级、次级线圈直接连通，当使用电压较高时，存在一些不安全因素。 38.BX型信号变压器的主要作用，有哪些常用型号？

答：主要用做信号点灯电源变压器。常用的型号有BX-30、BX-40、BX1-30、BX1-34等。 39.BZ型信号变压器的主要作用，有哪些常用型号？

答：装设在交流连续式轨道电路的受电端，用以使钢轨阻抗与JZXC-480型轨道继电器的阻抗相匹配。常用的型号有BZ

4、BZ4-A，BZ4-F等。40.BD型道岔变压器的主要作用，有哪些常用型号？

答：在电气集中道岔表示电路中作为道岔表示电源的隔离变压器。常用的型号有BD1-

7、BD1-10等。

41.BD1-7型变压器的电气特性？

答：容量7VA；一次额定输入电压220V，二次额定输出电压110V；一次空载电流不大于15mA，二次额定电流65mA。

42.BG1-50型轨道变压器的电气特性？

答：额定容量为50VA。额定电压一次220V，二次电压的输出范围是0.45-10.8V。额定电流一次0.25A，二次4.5A，空载电流不大于0.02A。 43.对BX型变压器II次端电压误差有何要求？

答：空载时，其II次端子电压的误差不大于端子额定电压值的±5%；满负载时，其II次端子电压不得小于端子额定电压值的85%。 44.BX1-34型信号变压器的电气特性？

答：额定容量为34VA。一次空载电流不大于11mA。二次输出电压为13V、14V、16V，额定电流为2.1A。

45.如何查找变压器故障？

答：首先，检查外观有无异状，如引出线断线、螺丝松动、线圈和绝缘层烧糊等；其次，用万用表测试线圈阻值，可判断是否断线或短路，然后用500V兆欧表测试线圈与线圈间、线圈与外壳间的绝缘电阻，如果电阻为零，说明绝缘已被击穿。 46.ZPW-2000A无绝缘轨道电路由哪两部分组成？ 答：由主轨道和小轨道两部分组成。 47.HF-25型防护盒的作用？

答：防护盒并联接在轨道线圈上。25HZ时它相当于16μF的电容，50HZ时它相当于20Ω的电阻。对25HZ的信号电流起到减少轨道电路传输衰耗和相移的作用，对于50HZ的干扰电流，起到减少轨道线圈上干扰电压的作用。

48.XDZ型多功能信号点灯装置主灯丝断丝、副灯丝断丝有何要求？

答：主灯丝断丝时，应能自动转换到副灯丝，转换时间应小于0.1S；主灯丝或副灯丝断丝时，都应有断丝报警。

49.计算机联锁系统的硬件部分包括哪些设备？

答：控制与表示电路；实现各种功能的计算机；电源以及监控对象-信号机、动力转辙机和轨道电路等。

50.何为“天窗”？ 答：“天窗”是指铁路列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间。 51.什么是TDCS？

答：TDCS是列车调度指挥管理系统，由铁道部、各铁路局、以及基层车站构成的三级网络，实现对全国铁路运输的集中监视和指挥。 52.使用兆欧表时应注意哪些事项？ 答：（1）在测量设备时要对被测地进行充分放电，以保护设备及人身安全;（2）在测量导线或对地绝缘电阻时，如果接有防雷元件，应当取下来。因为防雷元件加上高压后要放电，这样测量结果不准确，有时还会烧损元件;（3）测量电路线间绝缘电阻时，必须摇动手柄几分钟，使芯线充满电后再取读数方能准确。 53.整流器绝缘电阻的测试有哪些内容？

答：用500V兆欧表分别测量以下几项：（1）I次线圈、II次线圈对直流端的绝缘电阻；（2）I次线圈、II次线圈对铁芯的绝缘电阻；（3）直流端对铁芯的绝缘电阻；（4）

I次线圈对II次线圈各绕组之间的绝缘电阻。

54.整流器在额定输出电流时，其直流电压应符合哪些要求？ 答：整流器在额定输出电流时，其直流电压应不低于额定值。 55.ZG-130/0.1型整流器的主要电气特性应符合的要求？

答：容量10V.A；变压器初级额定电压110/220V；额定直流输出电压分别不小于50V、80V、130V，输出电流0.04A。

56.简述BGY-80系列远程隔离变压器的用途？

答：主要用于区间通过信号机点灯室内送电，能够起到隔离及远距离点灯调整作用。 57.电源屏中为什么要使用电流互感器？ 答：电流互感器是电工测量和自动保护装置中使用的特种双绕组变压器，使用它的目的是将测量仪表与高压线路隔开以保证工作安全，同时可扩大仪表的量程。 58.三相交流电源负荷的要求是什么？ 答：各相负荷应力求平衡，以改善三相电源的使用条件，应有错序、断相监督和报警设备。 59.自动调压时为何会出现只向一个方向调压的现象？ 答：这是由于调压电机的熔断器中有一个熔断器熔断而造成调压电机的单相运转。应立即更换熔断器。

60.直流输出电压为何会出现大幅度下降现象？ 答：（1）整流变压器一次侧熔断器熔断；（2）调压屏调压失灵，直流屏输入电压降低；（3）接线端子接触不良；（4）整流二极管损坏。

61.大站电源屏交流屏输出电源对地绝缘不良有哪些内部原因？ 答：（1）变压器线圈对地绝缘不良；（2）电源的输出连接线对地绝缘不良；（3）电流互感器Ⅰ、Ⅱ线圈绝缘不良。

62.交流调压屏的调压速度是多少？当稳压控制系统发生故障时，怎样保证供电？ 答：交流调压屏的调压速度约为1.5V/S；当稳压控制系统发生故障，输出电压升至420V ±5V时，过压保护装置应及时动作，切断升压回路，但不应造成停电。 63.10KVA、5KVA、2.5KVA电源屏应有哪些保护措施？ 答：（1）当稳压设备故障输出250+5V、250-10V时，过压保护装置动作，切断升压回路，但不应造成停电；（2）交流调压屏在调压结束时，调压电机应立即停转，不应有惯性转动。（3）当稳压设备正常工作，继电器回路负载在70%-80%范围内变化时，直流电压应调至24V±1V。

64.检修整流、变流及磁饱和等电源设备时应注意的事项？ 答：（1）电压高于220V的设备应关闭电源，并通过人工放电，释放电容器电能后方可开始工作；（2）不准将电流互感器二次线圈开路，以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。

65.常说的三项基本联锁条件是什么？

答：进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立。 66.什么是信号责任障碍?

答：信号责任障碍是指信号设备维修不良、违章作业所造成影响设备正常使用的障碍。 67.“三不动”内容是什么？ 答：（1）未登记联系好不动；（2）对设备性能状态不清楚不动；（3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。 68.“三不离”的内容是什么？ 答：（1）工作完了，不彻底试验良好不离；（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。

69.“四不放过”内容是什么？

答：（1）事故原因分析不清不放过； （2）没有防范措施不放过；

（3）事故责任者和群众没有受到教育不放过； （4）事故责任者没有受到处分不放过。 70.横越线路时应注意什么？

答：须执行“一站、二看、三通过”制度，禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5米以上的距离。 71.雷雨或暴风时，禁止哪些作业？

答：禁止在信号机上作业；打雷时，禁止修理避雷器、地线。 72.对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应注意什么？ 答：使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘板上）；不得同时接触导电和接地部分；未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。 73.设备维修人员发现设备故障，如危及行车安全时，应如何处理？

答：设备维修人员发现设备故障，如危及行车安全时，应立即停用设备，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

74.计算机联锁电源屏具有什么性能？ 答：（1）应能满足电气化区段和非电气化区段计算机联锁系统控制的车站信号设备的供电要求；（2）具有抗干扰,可靠性高等性能；（3）各供电支路有任一电源不能正常供电时，应能自动或手动转换至备用电源，在转换过程中，不能影响设备正常工作；（4）转换后的原电源支路应能断电维修；（5）供UPS电源的两路主备电源，须具有稳压、净化功能。

75.大站电源屏需测试哪些输出电源？ 答：表示灯电源AC24V，闪光电源AC24V，信号点灯电源AC220V，道岔表示电源AC220V，轨道电源AC220V，继电器电源DC24V，转辙机电源DC220V。 76.调压屏由哪几个系统组成？

答：由3个系统组成：(1) 调整系统； (2) 驱动系统； (3) 控制系统。 77.如何检查交流屏上两路输入电源的相位差？

答：将万用表拨至380V挡，将两支表笔分别接触两路输入电源A相。如果测量的结果在0至几十伏范围内，说明该两路电源同相位；若电位差为380V，则相位相反。再依次同样测量B相、C相。

78.对电源屏的输出闪光电源有何要求？

答：其通断比约为1:1；其闪光频率在室内作表示使用时宜采用90～120次/min，在室外作信号点灯用时宜采用50～70次/min。

79.如何克服电源转换过程中电源中断现象？ 答：采用二极调压器调压可避免电源转换过程中的中断现象。根据被测继电器的需要可将第一级调压器调至某一电压值，称为粗调；第二级调压器就被限制在该电压范围内进行调压，称为细调。这样既满足了电源连续不中断，又满足了调压细致的要求。 80.电源屏调压范围是多少？

答：当输入电源屏的交流电源在+15%～-20%范围内变化时，经稳压（调压）后的电源允许波动范围应不大于±3%。 81.怎样检查试验直流屏？ 答：（1） 检查屏内各熔断器的容量是否符合设计要求 , 有无过热现象。来回倒换主备屏看熔断器、报警等装置是否正常 , 断开输出熔断器应能报警。(2) 当直流 24V 或 220V

电源所接负载在允许范围内变化时 , 其输出电压 24V 电源应稳定在 24V ± 0.96V 范围内 ,220V 电源输出应不低于 220V。 82.大站转换屏试验有哪六项内容？ 答：（1）两路电源转换；（2）断相报警；（3）主副屏转换；（4）故障报警；（5）转换开关；（6）甩开调压屏试验直供电路。

83.整流器使用时间较长时应如何进行测试？

答：整流器使用时间较长时,测试整流元件正向、反向特性应拆下元件单独进行,然后再进行整机空载和满载的测试。

84.移频自动闭塞设备由哪些主要部分构成？

答：发送盒、接收盒、电源盒、继电器电路、通过信号机、轨道电路。 85.4信息移频发送盒功率放大器的作用是什么？

答：将较小的移频信号进行电压放大，采用乙类功率推挽放大器提高了效率。 86.4信息移频功出电压的标准是多少？

答：加3.3Ω电阻≥ 7.2V；加0.85Ω电阻≤2.6V；加17Ω电阻≤13.2V。 87.4信息移频功放电源的标准是多少？ 答：直流24-25.5V，杂音电压≤500mV。 88.4信息移频稳压电源的标准是多少？ 答：直流22.5～24V，杂音电压≤100mV。 89.4信息移频隔离电路起什么作用？

答：使后级电路不影响前级移频振荡电路的稳定工作， 使振荡电路的负担减轻。 90.4信息移频闭塞设备使用什么样的电源？

答：使用正弦交流电，其电压波动范围是220V±22V。 91.4信息移频整机电路由哪几部分组成？

答：由稳压电源电路和移频发送电路两部分组成。

92.4信息移频MP·QGF型故障报警器的作用是什么？ 答：（1）监测发送盒功出电压是否正常；（2）完成故障自动转换，并能起到优先选择的作用。

93.4信息移频整形放大电路的作用？ 答：整形放大电路是一个射级耦合触发器电路，此电路的作用是对输入信号进行放大整形。 94.阻容插件元件组装的技术要求有哪些？

答：元件布置合理，走线美观，无断股，插片分布均匀，插片数量不小于20片。 95.电气集中轨道区段组合阻容插件Q由哪些元件组成？鉴别销号是多少？ 答：由1个1000μF/50V电容、1个51Ω/25W电阻组成。鉴别销号：

43、11。96.电气集中方向组合阻容插件F由哪些电子元件组成？鉴别销号是多少？ 答：由2个220μF /50V电容、2个51Ω/25W电阻组成。鉴别销号：

42、14。97.信号维护规则中对信号设备、器材台账如何要求？

答：信号设备、器材必须逐台建立台账。设备台账内容应准确反映设备类型、数量、安装位置、使用年限、更换时间、生产厂商、出厂时间及编号等信息。 98.对入所修的设备、器材检修（修配）完成后，还应做哪些工作？

答：必须逐台验收，合格后方可出所。质量验收实行检修人员自验、工长和质量验收员全验制度。

99.信号设备、器材寿命管理有何要求？

答：信号设备、器材实行寿命管理。已达到寿命期限的信号设备和器材不得继续使用。主要设备和器材实行统一回收、集中销毁制度。

100.信号设备、器材在质量保证期内发生事故责任如何划分？

答：信号设备、器材在质量保证期内因产品质量发生事故，由供应商（生产厂家）承担安全责任并赔偿经济损失。



第15篇：信号工培训考试题

四、简答题

1、电气化区段进行室外信号设备维修时应注意什么？答：（1）维修人员人身防护用品齐全，按规定穿戴和使用；（2）注意检查防护地线是否接牢；（3）高空作业严禁人身和工具侵入限界；（4）轨道电路作业及配合工务作业时，严禁中断牵引电流回流。凡有可能中断时，必须首先做好防护；（5）电缆接续作业时应先做好接地防护。

2、更换附有吸上线（或回流线）两相邻扼流变压器的中性连接板时，应怎样进行？答：更换相邻扼流变压器带吸上线（或回流线）的中性连接板时，也需要在更换前作好“两横一纵“临时回流连接线的连接，并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线（或回流线），装好新中性连接板后，再连接好吸上线（或回流线），全部连接好再撤除”两横一纵“临时回流线。

3、电气化牵引区段，登机车作业人员安全事项有哪些？答：（1）在登机车进行检修或测试时，首先确认机车是否带电，应避开机车高压导线通过的地方高压下工作的用电设备、测量仪表和其他器械。（2）禁止在机车带电的情况下，接触高压室导线和各种用电设备的导电部分。（3）电力机车升起受电弓后，机车主回路及辅助回路均带有高压电，因此，登机车的车载设备工作人员在机车升弓前后要特别注意安全，防止触电。作业人员应告知机车司机在升弓时及时通知。（4）在机车上作业必须使用绝缘手套，绝缘垫，各种工具、仪表要及时放在工具仓内，不得随处搁置或抛递，使用兆欧表时只能测试机车信号线，必须测试其他回路时，机车应断开隔离开关。（5）严禁在机车上吸烟或携带火种进入走廊，夜间登机车必须有照明工具。（6）严禁登上机车车顶。（7）机车在本段外停留在接触网下，机车信号作业人员需对车底感应器或接线盒进行维修或处理故障时，机车须断开主断路器，降下受电弓。

4、为什么电气化初期容易发生触电事故？答电气化铁路接触网施工时，一般都是首先埋设杆塔，然后架网，最后才是送电开通。接触网支柱埋设后，支柱上即揭示“高压危险，严禁攀登”的警告语。然而，埋设支柱、架设接触网后，长则1年，短则数月以后才能送电通车。人们对支柱上揭示的“高压危险”已经习以为常。接触网送电以前，可能有人已经有意、无意中碰触接触网及其导线，但未发生触电事故。致使一些人误认为“高压并不危险”这种错觉，为接触网通电后发生触电事故留下了隐患。

5、更换ZPW—2000A无绝缘轨道电路区间抗流变压器连接线，应注意哪些事项？ 答：（1）向车站登记要点。（2）用回流连接线将两钢轨进行连接或需更换线所连接钢轨与中心连接板进行连接。（3）回流连接线全部挂好后，方准进行更换。（4）更换完毕良好后，再拆除回流连接线。

6、电气化铁路供电段与电务段维修是怎样分界的? 答：(1)吸上线与扼流变压器中心连接板连接时，连接板由电务段负责维修，连接板上的螺栓和吸上线由供电段负责维修。(2)电力机车整备线上的电分段隔离开关二次回路，辅助接点与信号电缆连接处为分界点，辅助接点开关及电缆接线螺栓由供电段负责维修，信号电缆及其护套管由电务段负责维修。

1、交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离为多少？与回流线距离为多少？

答：信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于2m；与回流线距离不得小于700mm，当在700～1000mm时，应对回流线加绝缘防护。

2、电气化区段在高柱信号机上作业时，应注意什么？答：在高柱信号机上作业时，人身和使用工具必须保持与接触网2m以上的距离(距回流线0.7m以上距离)，在距接触网不足2m的信号机上作业时(包括处理故障)，必须待接触网停电后进行。

3、对安全地线和屏蔽地线有什么要求？

答：安全地线和屏蔽地线的接地电阻应不大于10Ω。不同性质的地线不得合用(信号专用贯通地线与信号楼综合防雷系统除外)，并应与电力、通信等地线分开，距离不小于20m，当不能满足此距离时，应进行绝缘防护。

4、电气化区段轨道电路的极性交叉怎样测试? 答：由于电气化区段牵引电流的存在，流径两根钢轨的牵引电流存在着不平衡性，以及相邻轨道电路区段钢轨绝缘可能破损等原因，所以用非电气化区段的电压法来测量相邻轨道电路的相位交叉，极易产生误判，所以要测试极性交叉还是利用相位表直接测量最为准确、方便。

5、更换两相邻扼流变压器中性连接板(正常情况无回流铁板的)时，应如何进行? 答：更换两相邻扼流变压器中性连接板时，也要先将回流连通，也就是用“两横一纵”回流线跨过绝缘节连接好。待换好的中性连接板全部连好后，再撤除“两横一纵”回流线，使设备恢复正常。

6、更换ZPW—2000A无绝缘轨道电路区间抗流变压器连接线，应注意哪些事项？答：（1）向车站登记要点。（2）用回流连接线将两钢轨进行连接或需更换线所连接钢轨与中心连接板进行连接。（3）回流连接线全部挂好后，方准进行更换。（4）更换完毕良好后，再拆除回流连接线。

7、电气化区段接地装置按其作用分可分为几种? 答：电气化区段接地装置按其作用分，共有四种接地。保护接地、工作接地、过电压保护接地、防静电接地。

8、电气化区段电务工作人员在轨道电路上作业时应注意什么？答：在轨道电路作业时，严禁中断牵引电流回路。凡是可能中断的，必须先做好防护工作。

9、电气化区段进行室外信号设备维修时应注意什么？答：（1）维修人员人身防护用品齐全，按规定穿戴和使用；（2）注意检查防护地线是否接牢；（3）高空作业严禁人身和工具侵入限界；（4）轨道电路作业及配合工务作业时，严禁中断牵引电流回流。凡有可能中断时，必须首先做好防护；（5）电缆接续作业时应先做好接地防护。

10、电气化铁路哪些设备部件上带有25KV的高压电? 答：(1)接触网及其相连接的部件(包括导线、承力索)。(2)接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且未装设接地线(或接地线损坏，接地不良)时，瞬间会带有高压电；(3)电力机车上主变压器的一次侧有25KV的高压电。

11、跨步电压的概念是什么? 答：跨步电压指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人在走近短路点时，两脚间就受到地面上不同点之间的电位差，称为跨步电压。

12、登梯和高空作业要注意哪些事项? 答：(1)高空作业人员要系好安全带，作业范围内的地面作业人员要戴好安全帽。(2)高空作业要使用专门的用具传递工具、零部件和材料，不得抛掷传递，以免碰伤地面作业人员，损坏工具、零部件和材料。

13、日常维修或施工时，在运行的电气化区段更换扼流变压器时，应采取哪些防护措施? 答：①首先检查被换扼流变压器和待换扼流变压器的各部性能，连接部分是否良好，部件是否齐全。②在向行车人员联系要点停止该区段(包括相邻区段)使用的情况下，首先连接好两区段间的回流连接线。③确认牵引电流被连接好后，拆下被换扼流变压器，换上新扼流变压器，各部连接好后，再撤下回流连接线或两横一纵连接线，最后进行复查测试和试验。采取以上方法的目的就是保证牵引

14、更换附有吸上线(或回流线)两相邻扼流变压器的中性连接板时，应怎样进行?答：更换两相邻扼流变压器带吸上线(或回流线)的中性连接板时，也需在更换前作好“两横一纵”临时回流连接线的连接，并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线(或回流线)，装好新中性连接板后，再连接好吸上线(或回流线)，全部连接好再撤除“两横一纵”临时回流线。

15、横越线路或道口时，应注意哪些安全事项？

答：注意瞭望机车、车辆，执行一站、二看、三通过制度严禁抢道，抓车、跳车、钻车。 16.处理电气化区段电缆故障时应注意哪些方面? 答：电气化区段的电缆一般都是采用屏蔽外皮并连接接地的。当电缆发生故障时，进行的处理与非电气化区段是有所不同的，应该先将断开的两端外皮进行临时(这时要进行人身安全防护)接地处理，然后再进行电缆作业。作业完毕后，将外皮重新连接好，才准撤除临时接地线。

一、通用安全措施

1、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待，需停电时必须办理停电接地手续，新建电气化铁路接触网送电，应提前15天书面通知有关单位，路内外有关单位接到通知后，要通过多种形式进行广泛宣传和安全培训教育。电气化铁路上的施工和作业，均需按带电要求办理各项手续。

2、电气化区段各单位每年必须认真组织从业人员进行电气化安全措施的专门学习培训和考试，考试合格后方准在电气化区段作业。（考试成绩100分为合格）。非电气化区段调入电气化区段的人员，必须由车间进行安全培训6天48课时，然后由教育科考试，考试合格后，方准上岗，任何车间不得对非电化区段调入电化区段人员不进行培训考试就安排上岗。

3、在铁路营业线施工维修作业的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，劳务工不得单独上线作业或搬运物件工具，施工维修作业必须经过专门培训考试合格的职工担任防护员，劳务工不得担任防护工作；施工维修作业要严格按照规定设置现场施工安全防护，防护人员要切实履行防护职责，认真做好安全防护工作。

4、铁路营业线施工、维修单位要加强对劳务工的施工安全培训，按照三级安全培训教育要求，根据施工维修作业内容进行应知应会和安全专业技术培训。做好特殊作业岗位的安全技能培训，特种作业人员必须执证上岗。要加强对劳务工正确规范使用安全防护用品的培训和使用情况的检查，确保施工维修作业过程的安全控制和安全防护措施的落实到位。

5、在带电接触网下进行事故应急救援、抢险处理时，由供电部门采取安全可靠的防护措施。在供电部门未采取安全可靠的防护措施前，任何单位或个人不得擅自组织处理。对非电化区段的有关人员进入电气化区段进行抢险、救灾或处理应急突发事件时，有关单位、部门的负责人应向作业人员传达电气化区段安全注意事项，并设专人进行防护。

6、在电气化铁路上，天桥及跨线桥等靠近跨线接触网的地方必须设置安全栅网。

7、在电气化区段，除专业人员按规定作业外，所有人员及所携带的物件（如长杆、导线等）与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的高压带电部分，必须保持2米以上的距离；禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与上述设备相接触（接触网间接带电作业除外）。

8、乘坐轨道作业车时，严禁将长大料具高举挥动。作业人员拿有长大物体通过电气化铁路时，必须使其保持水平状态通过。

9.电气化区段接触网未停电时，任何人员严禁登上各种机车车辆顶部进行任何作业，严禁翻越车顶通过线路。

10.在电气化区段，通过铁路平交道口的机动车辆装载的货物高度（从地面算起，下同）不得超过4.2米和触动道口限界门的活动横板或吊链。装载高度超过2米以上的货物上严禁坐人。供电部门要在道口限界门右侧杆上，安设有上述内容的安全提示牌。

11.电气化铁路上，架设索道或其他网线时，需经主管部门批准，与有关部门签订施工安全协议，有关部门必须做好监护，保证其绳索（包括晃动量）与接触网带电部分最小距离应大于5米，并设有接地线。12.在电气化铁路上使用铺路机、铺轨机、铺碴机、架桥机及吊车等设备时，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员（包括其动作范围）与接触网带电部分的距离保持在2米以上时，接触网可不停电，但要有供电部门人员的监护；达不到上述条件时，应停电作业，按相关规定办理手续。

13.所有进入电气化区段作业的人员必须按规定佩戴劳动防护用品。

14.间接带电作业使用的各种绝缘工具，必须有“安全标志”和“产品合格证”，且其材质的电气强度不得小于3kv/cm。有关单位要制定绝缘工具的专门保管制度和防潮措施，并按要求定期进行试验。绝缘工具在每次使用前，必须仔细检查有无损坏，用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分，并用2500v兆欧表分段测量有效绝缘部分的绝缘电阻符合要求。

15.工务、电务等部门使用的钢轨连接线须用截面积不小于70mm2的铜线做成，不得出现断股、散股和绝缘胶皮损坏，一经发现立即停用或报废。

16.各单位在电气化区段作业前，必须进行安全预想；使用绝缘护品和绝缘工具前，必须进行双人互检，确认状态良好；施工作业时，必须制定三级安全卡控措施；需接触网停电时，必须由供电部门按程序办理停电手续，装设可靠的临时接地线，并设专人进行防护和监护，必须明确防护监护的对象、范围和安全注意事项。

17.在距接触网带电部分不足2米的建筑物作业时，接触网必须停电，由供电部门验电和装设可靠的临时接地线，并设专人监护。作业结束，供电部门要确认所有工作人员都已进入安全地点，方可通知正式完工，办理送电手续。

18.禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流变压器下、支柱、铁塔下避雨。在雷雨天气巡视设备时，不准靠近避雷针、避雷器。雨天作业时，必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。

19.用水或一般灭火器扑灭距接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须停电；扑灭距接触网超过4米的燃着物体时，可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射。若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时，可不停电。

20.在距离接触网支柱及带电部分5米以内的钢管、脚手架、钢梁杆等金属结构上，均需装设接地装置。在距接触网5米范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。

21.严禁向接触网上抛挂绳索等物体，发现接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索、树枝等异物时，不得与其接触，必须保持10米以上的距离，并在对该处进行监护的同时，立即通知供电部门进行处理。

22.遇雨雪等不良天气情况，禁止靠近接触网设备部件；禁止使用带金属的雨伞等物在接触网下作业。

二、电务作业安全措施

1.电气化区段的有关电务电气设备的保护接地线，必须连接牢固，接触良好，接地电阻符合要求。

2.在高柱信号机上作业，必须确认信号机构和梯子接地良好，保持人体和所持工具与接触网带电部分2米、与回流线1米以上的安全距离。

3.在整修电缆时，要首先确认电缆外皮接地良好，与继电器箱、架的铁壳连接牢固，同一电缆沟内数条电缆外皮焊接完好之后，方准开始工作。

4.在轨道上作业，必须保证牵引电流的畅通并设好防护。

5.在轨道电路作业时，严禁中断牵引电流回路，凡可能中断的，必须先做好防护工作。在更换绝缘节时，禁止断开接向轨道抗流变压器连接线中任何一侧或两个抗流变压器中间点的联线。

6.发现抗流变压器中心连接线（板）和抗流变压器因故损坏时，不得擅自处理，必须通知有关部门，并按有关规定，做好安全防护，采取保证牵引电流畅通措施后，方准处理。7.更换带等电位线SVA或抗流变压器，必须做到如下事项： （1）向车站登记要点。（2）用专用连接线将钢轨与等电位线连接。（3）用回流连接线将钢轨连接。（4）连接线连好后方准进行更换。（5）如果是带吸上线的等电位线，必须与供电部门联系配合。（6）更换完毕良好后，再拆除回流连接线。 8.更换ZPW—2000A无绝缘轨道电路区间抗流变压器连接线，必须按如下要求事项办理： （1）向车站登记要点。（2）用回流连接线将两钢轨进行连接或需更换线所连接钢轨与中心连接板进行连接。（3）回流连接线全部挂好后，方准进行更换。（4）更换完毕良好后，再拆除回流连接线。

9.信号机构与接触网带电部门安全距离达不到要求或雨、雪、雾天气时，在高柱信号机进行作业或抢修，必须办理停电，并保证接地良好。

10.在接触网带电部分断线连地时,不得靠近接地点,保持距离在25米以上.

11、在雷雨、大雾、大雪天气，发生信号设备故障，或由接触网供电原因导致信号设备故障时，不得擅自到故障现场，应采取相关防护措施后，方可处理。

12、作业中可能造成二次开路的，必须先进行安全防护，如此项工作需要反复进行，则每次都要进行安全防护。

13、登乘电力机车人员，在机车升弓时，停止一切作业，并远离机车高压室。

14、在电力机车上作业，不得随处搁置或抛递工具和金属材料。机车信号人员对感应器及接线盒维修测试时，必须断开机车主断路器，降下受电弓。

15、机车升弓后，禁止进入机车高压室或变压器室，禁止检修车体下面的电气设备。

16、配合工务换轨、或更换带轨端绝缘的钢轨时，必须按照有关规定和技术要求进行防护，采取构通回流线，方可更换。

17、必须执行其他各项有关电气化区段劳动安全的规定。

第16篇：信号工考试复习资料

信号工考试复习资料 初级工问答题：

1,在什么情况下，采用引导进路锁闭方式开放信号？ 答：因信号机故障或轨道电路故障不能开放进站或接车进路信号麻风时，应采用引导进路锁闭方式开放引导信号。

2,6502电气集中电路动作的层次是什么？

答：电路动作的层次是：首先选择进路，其次锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。 3,电动转辙机的减速器有何作用？

答：减速器的作用是把电动机的高转速降下来，提高电动机的转矩，以便转换道岔。 4,站内道岔是怎样编号的？

答：上行咽喉的道岔以偶数由站外向站内依次编号，即

2、

4、6„。下行咽喉的道岔以奇数由站外向站内依次编号，即

1、

3、5„ 5,什么叫进路的一次解锁？

答：列车或车列依据信号的显示通过进路中所有道岔区段后，整条进路一次解锁，称为进路一次解锁。

6,信号设备电气特性测试分几级？

答：信号设备电气特性测试分为日常测试、I级测试、II级测试和III级测试。 7,行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响可分为哪几类？

答；可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故5类。 8,色灯信号机灯光高速要进行哪些工作？ 答：包灯信号机灯光调整要进行以下两项工作：A调整灯泡点灯电压，电压值在10.2—11.4V范围内。B高速灯光的显示距离。

9,交流轨道电路送电端限流电阻有哪些技术指标？

答：在道岔区段限流电阻不少于2殴，在道床不良的到发线上限流电阻不少于1殴，一般采用R-2.2/220型可调电阻。 10，什么叫信号障碍？

答：信号障碍是指信号设备不良，影响政党使用，但未耽误列车运行。 11，处理信号设备故障的程序是什么？ 答：了解试验，登记，检查处理，汇报。 12，轨道电路由哪几部分组成？

答：轨道电路由钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等主要部分组成。

13，信号设备的防雷接地装置由哪几部分组成？

答：信号设备的防雷接地装置由接地体和接地导线两部分组成。 14，信号设备维护工作由哪几部分组成？

答：信号设备维护工作由维修、中修、大修3部分组成。 15，什么是设备质量？

答：设备质量是指各项设备及电路达到应具备的技术条件和质量标准。 16，什么是信号工作“三不动”？ 答：“三不动”内容：A，未登记联系好不动。B，对设备的性能、状态不清楚不动。C，正在使用中的设备不动。（指已输好的进路或闭塞设备） 17，什么是信号工作“三不离”？ 答：“三不离”内容：A，工作完了，未彻底试验好不离。B，影响政党使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复），C，发现设备有异状时，未查清原因不离。

18，钳形表的主要用途是什么？

答：钳形表的主要用途是在不断电的情况下，测量交充电流的大小。 19，如何高速电动转辙机的磨擦电流？

答：电动转辙机摩擦电流的调整方法是调节磨擦连接弹簧外侧的螺母。磨擦电流过小时，顺时针方向旋动螺母，压缩弹簧；磨擦电流过大时，逆时针方向旋动螺母，放松弹簧。 20，铁路线路分为哪几种？

答：铁路线路分为：正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 21，进路解锁一般分为哪几种情况？

答：进路解锁分为正常解锁、中途返回解锁、取消解锁、人工解锁和故障解锁等5种情况。 22，人工解锁的联锁条件是什么？

答：一要证明信号机已经关闭；二要保证所规定的延迟时间；三要办好人工解锁手续。 23，什么叫半自动闭塞？

答：闭塞手续的办理基本由人工操纵，列车是否整列到达由人工砍，但列车占用区间、出站信号机的关闭通过列车运行自动完成，这种闭塞方式叫半自动闭塞。 24，我国铁路使用的继电半自动团塞设备，主要有哪几种类型？

答：我国铁路使用的继电半自动闭塞设备，主要有两种类型：64D型继电半自动闭塞和64S型继电半自动闭塞。其中64D型用于单线区间，64S型用于双线区间。 25，64S型继电半自动闭塞的办理手续有哪几种？

答：64S 型继电半自动闭塞的办理手续有3种：正常办理、取消复原、事故复原。 26，64S型继电半自动闭塞由哪几个单元电路组成？ 答：由7个单元电路组成：（1）线路继电器电路；（2）闭塞继电器电路；（3）发车接收器电路；（4）接车接收吕电路；（5）发车表示灯电路；（6）接车表示灯电路；（7）轨道继电器电路。

27，电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时应怎么办？

答：应立即通知车站，并积极设法恢复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段高度，并在《行车设备检查登记簿》上登记。 28，遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应如何处理？

答：遇已影响设备使用的故障，信号维修人员先登记停用设备，然后积极查找原因，排队故障，尽快恢复使用。如不能判明原因，应立即上报，听从上级批示处理。 29，什么是轨道电路？

答：轨道电路以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成电气回路，反映列车占用或出清线路的状况。 30，电动转辙机移位接触器有什么作用？

答：电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好；当主销折断时，它切断道岔表示电路。

31，简述信号工区与车站有哪些联劳协作？

答：信号工欧与车站的联劳协用主要有两条：一是信号设备日常检修、维修要点或施工封锁要点；二是道岔的清扫、注油。

32，信号工区与电力部门主要有哪些联劳协作？

答：信号工区与电力部门的联劳协作主要是：配合停电或倒换使用主、副电源。 33，列车按运输性质分为哪几类？

答：列车按运输性质人分为5种：旅客列车、混合列车、军用列车、货物列车、路用列车。 34，行车基本闭塞法有哪几种？ 答：行车基本闭塞法有两种：自动闭塞和半自动闭塞。

35，在三显示区段，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？ 答：列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，行车凭证为出站信号机的绿色灯光。 36，电气化区段用的双扼流25HZ相敏轨道电路有哪些特点？ 答：电气化区段用的双扼流25HZ相敏轨道电路有以下两大特点：（1）轨道电路的信号电源由铁磁分频器供给25HZ交流电，以区分50HZ牵引电流。（2）接收器采用二元二位相敏轨道继电器（JRJC），该继电器的轨道线圈由送电端25HZ电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25HZ局部分频器供电。

37，提速信号设备有哪些组成部分？

答：提速信号设备，室内有10KVA/5KVA交流转辙机电源屏和提速道岔组合TDF，室外有分动外锁闭设备、导管设备、S700K型电动转辙机和ELP319型密帖检查器。如果为双机推动时室内增加切断组合QD和ZBH继电器，室外取消导管设备及密贴检查器。 38，简述移频站内发送盒的用途是什么？ 答：移频站内发送盒适用于电气化和非电气化区段，它的用途是向站内轨道电路发送移频信号，供机车信号使用。

39，简述移频区间发送盒的用途是什么？ 答：移频区间发送盒适用于电气化和非电气化区段，它的用途是向区间内轨道电路发送各种移频信息，供机车信号使用。

40，简述移频接收盒的用途是什么？ 答：移频接收盒适用于电气化和非电气化移频自动闭塞区段。用于接收轨道上传输的移频信息，并进行译码输出控制信息，动作执行继电器，控制区间信号显示，达到自动指挥行车的目的。

41，什么叫自动闭塞？

答：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机（包括机车信号机）显示的闭塞方法称为自动闭塞。

42，按照行车组织方法，自动闭塞分为哪几种？

答：按照行车组织方法，分为单线双向自动闭塞、双线单向自动闭塞、双线双向自动闭塞。 43，自动站间闭塞区间，原有半自动闭塞可用为备用闭塞，应符合哪些要求？ 答：（1）区间检查设备正常、区间空闲、未办理闭塞时，经操作自动站间闭塞方式与半自动闭塞方式可以互相转换，同一区间的闭塞方式应一致。（2）区间检查设备故障停用时，可按规定的作业程序改为半自动闭塞。 44，什么叫移频自动闭塞？

答；移频自动闭塞是一种用钢轨作为通道传递移频信号，以低频作为控制信息，控制地面和机车信号机显示的一种自动闭塞制式。 45，简述进行哪些信号维护作业必须登记？

答；对设备进行拆卸、安装、移设、更换和测试等工作需中断制备使用时必须登记。 46，大站交流电源屏可输出哪几种电源？ 答：大站交流电源屏可输出6种电源：（1）信号点灯电源；（2）轨道电路电源；（3）道岔表示电源；（4）控制台上表示电源；（5）控制台表示灯闪光电源（6）道岔及道岔区段表示电源。 47，《信号维护规则》中规定车站内哪些进路和区段应实施股道电码化？

答：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施股道电码化。 48，什么叫电码化？ 答：所谓电码化，就是使非电码化的轨道电路也能传输根据列车运行前方信号机的显示而发送来的各种电码。

49，机车信号点式信息发送设备的用途是什么？

答；点式信息发送设备用于为机车信号提供下列信息：改变列车运行方向；列车速度监控；进出UM71区域发送开、断TVM300信息。另外，点式设备还产生对点式环线完整与否的检查信息。

50，移频自动闭塞系统主要由哪几部分组成？

答：移频自动闭塞系统由轨道电路、电缆传输、区间电源屏、区间移频柜、站内移频柜、防雷组合（柜）、区间点灯电路等组成。 51，电力牵引有几种电流制式？

答：电气化铁路的电流制式，是指电气化铁路牵引网中采用的电流种类。在整个电力牵引的发展历程中，经历了由低压直流、三相交流、低频单相交流到工频单相交流的沉静变过程。因此电力牵引可分为4种电流制式。

52，信号电缆是否允许与电力电缆同沟敷设？有何要求？

答：信号电缆允许与500V以下的电力电缆同沟敷设。电力电缆的工作电压大于500V时，应单独敷设。如必须在同一沟内平行敷设时，应符合下列要求：（1）电力电缆应深埋，信号电缆与电力电缆间距离不得小于500MM。（2）交叉敷设的，信号电缆应在上面，其交叉点垂直距离不得小于500MM。当交叉点垂直距离小于500MM时，应采用管道防护，将信号电缆穿在管内，管道两端应伸出交叉点1000MM。 53，影响轨道电路调整状态的因素有哪些？ 答：影响轨道电路调整状态的因素有：（1）钢轨阻抗；（2）道碴电阻；“（3）送电端电源电压。

54，每米信号电缆的电阻是多少？

答：每米信号电缆的电阻值为0.0235殴 初级工综合题：

1,画出BG5型轨道变压器I、II次侧线圈接线图，并说明怎样才能输出2.7V、4.5V和4.95V几种电压？列出计算式。 答：图略。 使用II2和II5端子，连接II3和II6端子时，输出2.7V电压。 V1=3.15-0.45=2.7V 使用II2和II6端子，连接II3和II4端子时，输出4.5V电压。V2=3.15+0.9+0.45=4.5V 使用II1和II4端子，连接II2和II6端子时，输出4.95V电压。V3=6.3－0.9－0.45=4.95V 2，JZXC-480型轨道电路动作是如何构成的？

答：轨道电路的动作是这样构成的：BG5型变压器I次侧得到220V交流电压，从II次侧抽了适当的低电压，经限流电阻器降压后送至送电端轨面，由钢轨绝缘将其与相邻区段隔离，只能沿着钢轨向受电端传输，受电端钢轨绝缘再将其与相邻区段隔离，只能经钢轨引接线送至BZ4型变压器I次侧，低压经20倍放大，从II次侧向设于室内的JZXC-480型继电器送电，经继电器内部整流成直流电压，使继电器励磁吸起。此时，整个轨道电路成调整状态。当车辆占用区段后，轮轴将轨面电压短路，BG5型变压器II次侧电压基本上全加到限流电阻器上，BZ4型变压器II次侧只能得到小于2.7V的残压，JZXC-480型继电器失磁落下，此时，整个轨道电路成分路状态。

3，请画出交流JZXC-480型一送双受轨道电路的原理图。 答：图略。

4，怎样绘制车站信号平面布置图？

答：首先把确定的信号楼的位置标出，然后按规定将下行咽喉绘制在图纸的左侧，上行咽喉区绘制在图纸的右侧。当一个车站由多个信号楼控制几个车场信号设备时，原则上依各信号楼控制范围绘制单独的信号平面布置图。 5，色灯信号机的维修应符合哪些要求？ 答：（1）色灯信号机的各种下班及透镜，必须符合标准，并应清洁、无裂纹、无影响显示的斑点（2）信号机的显示距离应符合《技规》规定，信号机上下两个同色灯光的颜色一致。定期检查灯泡端电压及显示距离，灯泡端电压在额定电压的85%～95%范围之内。更换灯泡后及时高速显示距离，使显示距离保持良好状态。（3）双丝灯泡，当主丝烧断后及时更换。更换灯泡后，应进行主副灯丝转换试验。双灯丝灯座的两个接点片应弹力适当、一致，灯头和灯座无旷动（4）色灯信号机检修后，必须进行开放信号的试验。（5）门盖及遮檐与透镜组的接缝处必须严密，不漏风、雨。门盖螺栓应保持油润，使之关闭严密。 6，电气集中车站室内外设备包括哪些？

答：电气集中室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及电缆盒。室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和电话。 7，电动转辙机由哪几部分组成？

答：电动转辙机由直流电动机、减速器、磨擦连接器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底壳及机盖等部分组成。

8，导致25HZ相敏轨道电路闪红光带故障的主要原因是什么？

答：25HZ相敏轨道电路的正常工作是先靠送电端供出轨道电源经有关设备和轨道传送到受电端，再由有关设备接收并进行设备接收并进行相位鉴别使轨道继电器吸起。当送、受电端有关设备故障或轨道电路有车占用（也包括断轨等故障），都会使轨道电路由调整状态成分路状态。如果发生的是瞬间故障，故障后又立即恢复了，那就是闪红光带故障。电气化区段不平衡电流侵扰所造成的故障大多是瞬间造成的，故障发生时间较短便自动恢复，这就是常说的轨道电路闪红光带故障。造成轨道电路闪红光带故障的原因，分析起来主要是不平衡电流侵扰造成的，在轨道电路中虽然有较严密的防护措施，但不平衡电流侵扰强度大小难测，有时基波防护了，但谐波分量又侵入，干扰轨道电路的正常工作。 9，提速道岔尖轨的外锁闭部分的维修检查重点是什么？ 答：（1）销子压板或8MM开口销完好无折断、脱落（2）连接铁、锁闭铁无损伤、裂纹（3）各部螺丝紧固，不松动（4）燕尾锁块与基本轨底不磨卡。

10，已知电源电压10V，求经全波整流后经过20Ω电阻的电流。 答：U直=0.9U交=0.9³10=9V I直=U直/R=9/20=0.45A 11，运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成哪些后果时列为重大事故？ 答：造成下列后果之一时列为重大事故：（1）人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者（2）机车中破1台；（3）动车、客车中破1辆（4）货车大破1辆（5）单线或双线之一线行车中断满2H，或影响本列车满2H 12，信号工区对轨道电路的测试项目有哪些？ 答：（1）电源送电变压器、限流电阻电压；（2）送受电端轨面电压；（3）BZ4型变压器一次侧、二次侧电压；（4）轨道继电器端电压；（5）分路灵敏度；（6）轨道绝缘检查测试；（7）极性义叉试验（8）季节性电压调整。

13，请画出调车信号机的信号点灯原理图？ 答：图略

14，发生影响行车的设备故障时，应有哪些内容作为原始记录备查？

答：发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应将接发列车进路排列状况、控制台的显示状态、列车运行时分、设备位置状态及故障现象登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。 15，信号设备防雷地线应怎样埋设？

答：地线包括接地引线和接地体两部分。接地引线应尽量短，以减少其电阻及电感。接地体的埋设有两种基本方式，一种称为水平式接地体，如采用直径4～6㎜的镀锌钢线或宽20～40㎜的钢带水平埋入地中；另一种称为垂直接地体，如采用钢管或角钢垂直打入地中。为保证雷电流不受阻碍地泄放入地，地线电阻要求在10Ω下。地线电阻和土壤电阻率很有关系，为了获得较低而且稳定的地线电阻，接地体应深埋于地面1M以下；在土壤电阻率较高的地层（如沙土），可用食盐或硫酸钙等对土壤进行加工，以降低电阻率。 16，电动道岔尖轨不密贴时应如何调整？

答：尖轨与基本轨不密贴时，先将道岔手摇至机械解锁状态，然后拧开螺母，退出挡环，将轴套向旋方向旋紧，使轴套间隙缩小。当动作杆处于伸出位置时，调整靠近转辙机一侧的轴套；动作杆在拉入位置时，应调整另一侧的轴套。当尖轨已经密贴而转辙机不能完成机械锁闭时，应将两轴套的间隙增大（向旋松方向旋动）。动作杆处于伸出位置时，调整靠近转辙机一侧的轴套；动作杆在拉入位置时，调整另一侧的轴套。 17，请画出信号设备故障处理程序方框图。 答：图略

18，信号设备检修作业程序包括哪几项内容？ 答：信号设备检修作业程序包括以下内容：（1）检修前的准备；（2）联系登记要点；（3）给点前确认设备位置正确；（4）进行检修作业；（5）试验设备；（6）销点交付使用。 19，ZD6型电动转辙机的移位接触器应达到哪些质量标准？ 答：（1）应能经常监督主销良好，当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。（2）顶杆与触头间隙为1.5㎜时，接点不应断开。用2.5㎜垫片试验或用备用销带动道岔（或推拉动作杆）试验时，接点均应断开，非经人工恢复不得接通电路，其所加外力不得引起接点簧片变形。

20，计算机联锁电源屏应满足哪些技术要求？ 答：计算机联锁电源屏应满足如下要求：（1）应能满足电气化区段和非电气化区段计算机联锁系统控制的车站信号设备的供电要求。（2）具有抗干扰、可靠性高等性能。（3）各供电支路有任一电源不能正常供电时，应能自动或手动转换至备用电源；在转换过程中，不能影响设备正常工作。（4）转换后的原电源支路应能断电维修。（5）供UPS电源的两路主备电源，须具有稳压、净化功能。

21，在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时应注意什么？

答：在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时，首先要由电务与行车人员联系要点，并由工务作拆断线路的防护。更换时要特别注意不准损坏牵引电流的回流设备，如钢轨上的钢丝绳、引接线等，严禁断开接向扼流变压器连接线中任何一侧或两个扼流变压器中性点的连线。当更换道岔区段中的极性绝缘时，严禁封连绝缘两侧钢轨，换后要认真检查各级熔断器、器材，有无因过流烧损现象，送受端设备工作是否正常。全部检查完毕后才能通知工务部门销点。 22，如何使用万用表？ 答：使用万用表时应注意：（1）不要使电表受震动，并水平放置；（2）检查和调好零位。（3）红表笔插“+”孔，黑表笔插“-”孔。（4）手要拿在绝缘表捧上，不能与金属触针相碰。（5）测已知大小电压、电流时要注意量程合适；测未知电压、电流时，由高挡到低挡逐挡调到合适挡位，指针指在表面刻度中段，测量值较为准确（6）测量500V以上的电压时，要站在干燥的木板或绝缘垫上，同时只能单手测量。（7）测电阻时，应断开电源。（8）测量电流不能并联在电路上量，只能串联在回路中量。（9）测量电压时应注意电源正、负极性。（10）测量中不宜转换挡位，应断开表棒再变换挡位。（11）电表使用完毕，应将开关诈至指定位置，或放在最大交流电压挡。 23，微电子交流计数自动闭塞区段是如何防止绝缘双破损时造成信号显示升级的？ 答：运用中相邻闭塞分区A型设备和B型设备交替设置，由于A型YMQ只能接收A型FMQ信息，B型YMQ只能接收B型FMQ信息，这样当绝缘破损时，只会造成相邻分区乱码，设备会给出最大限制信号，从而防止信号升级显示。 24，色灯进站信号机有几种显示，各代表什么？

答：进站信号机有6种显示：黄、绿、红、双黄、绿黄、红白。 黄：准许列车经道岔直向位置，进入车站准备停车。绿：准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔元气开通直向位置。红：不准许列车越过该信号机。双黄：准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。绿黄：准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。红白：准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20KM/H速度进站或通过接车进路，并准备随时停车。 25，64D型继电半自动闭塞由哪些单元电路组成？

答：64D型继电半自动闭塞由线路继电器电路、信号发送器电路、发车接收器电路、接车接收器电路、闭塞继电器电路、复原继电器电路、轨道继电器电路和表示灯电路等8个单元电路组成。

26，64S型继电半自动闭塞的通知出发继电器TCJ为什么要采取缓放？ 答：当列车到达接车站时，到达继电器DDJ吸起断开TCJ电路。因为列车到达时，要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。

27，移频自动闭塞接收端接收11HZ、15HZ、20HZ、26HZ低频信号时，接收点地面信号及机车信号各显示什么灯光？

答：接收11HZ低频信号时，接收点地面信号和机车信号都显示绿灯。接收15HZ低频信号时，接收点地面信号显示绿灯，机车信号显示一个黄灯。接收20HZ低频繁信号时，接收点地面信号显示绿灯，机车信号显示双半黄灯。接收26HZ低频信号时，接收点地面信号显示一个黄灯，机车信号显示一个半红灯半黄灯。

28，移频自动闭塞的通过信号机红灯断丝灭灯时，为什么实行灯光前移？

答：为了保证行车安全和提高运输效率，通过信号机全部采用双灯丝灯泡。正常时接通主灯丝电路。当主灯丝烧断时，则自动转换到副灯丝点亮，这时报警电路应自动报警，通知信号工区。如维修人员不及时更换灯泡，副丝极易出现断丝而灭灯，使通过信号机失去正常防护作用，从而可能危及行车安全，为此必须采用红灯前移的技术措施。所谓红灯前移是指在任一架通过信号机因红灯灯泡断丝而灭灯时，灯光显示方向的前一架通过信号机自动显示红灯，实现通过信号机红灯灭灯后能自动向前移灯光。 29，6502电气集中使用哪些类型的继电器？

答：6502电气集中使用以下类型的继电器：JWXC-1700、JWXC-H340、JPXC-1000、JWJXC-125/0.

44、JYJXC-135/220、JZXC-480、JZXC-H

18、JSBXC-850、JWJXC-480。30，交流连续式轨道电路在什么情况下使用可调电阻，其作用是什么？ 答：在轨道电路的送端及一送多受的受电端须使用可调电阻。送电端的可调电阻调整轨道电路的电压，一送多受的受电端的可调电阻使几个受电端电压平衡。 31，超过安全电压带电作业时，应遵守哪些安全操作规程？

答：对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，尖遵守以下安全操作规程：（1）对高于220V电压的信号设备进行检修，一般应切断电源。对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应使用带绝缘的工具穿着绝缘鞋（室内应站在绝缘胶皮垫上），导电部分和接地部分不得同时接触。（2）带电作业未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。（3）设备停电检修过程中，需指派专人负责断电及送电，并须在电源开关处悬挂停电作业防护牌，必要时设专人看管。（4）电源屏的电源互感器二次线圈不准开路使用，以免产生高压击环设备和危及人身安全。（5）检修整流电压高于220V的设备应切断电源，并将滤波电容器上的电能采用人工放电后方可进行工作。

32，信号设备与工务、电力设备有哪些结合部？这些结合部是如何分界的？ 答：（1）信号设备与工务设备的结合部主要在道岔区段。其中由工务负责维修的设备有：道岔尖轨及线路，长垫板，尖轨滑床板，轨撑，尖轨连接杆及附件等。由信号工区负责维修的设备有：转辙装置及安装装置，包括电动转辙机及基础角钢、角形铁等；尖轨密贴调整杆，尖轨尖端杆及附件等。（2）信号设备与电力设备的结合部是三相电源引入。电力工区负责将外电源引至设于继电器室（或电源室）的电力闸刀上部端子；下部端子开始，至电源屏的线路，由信号工区负责维修。

33，在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备时，有哪些规定？

答：在车站（包括线路所、辅助所）内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完了后，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。对处于闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。 34，电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时应如何处理？

答：电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

35，97型25HZ相敏轨道电路的主要技术指标有哪些？ 答：（1）用0.06Ω标准分流电阻线在轨道电路送受电端轨面上分路时,轨道继电器(含一送多受的其中一个分支的轨疲乏继电器)端电压不大于7.4V,其前接点应断开。(2)轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1Ω。(3)轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。（4）轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω（5）轨道电路送电端的限流电阻，其阻值应按设计规定予以固定，不得调小，更不得调至零值。（6）轨道电路受电端的电阻器（包括室内、室外的），允许按需要从零至全阻值对轨道电路进行调整。（7）在电码化轨道区段，在机车入口端用0.06Ω标准分流电阻线分路时,应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。

36，交流电力牵引区段的吸上线或PW保护线接向轨道时应符合哪些要求？ 答：六流电力牵引区段的吸上线或PW保护线接向轨道时应符合以下要求：（1）在设有轨道电路的区段，吸上线或PW保护线应接至扼流变压器中心端子板上。相邻吸上线的安装间距不得小于两个闭塞分区。（2）特殊情况下，吸上线或PW保护线设置地点距轨道电路的接收、发送端的距离大于500M时，允许在轨道电路上加设一台扼流变压器，吸上线或PW保护线安装在扼流变压器中心端子板上。相邻轨道电路不得连续加设，且该轨道电路两端不得再接其他吸上线。（3）采用UM71轨道电路时，吸上线或PW保护线应接在电感线圈中点；轨道电路中间必须加设扼流变压器时，吸上线或PW保护线接至扼流变压器中心端子板上。 37，说明区间移频发送盒面板上5个测试孔的作用。 答：SK1（低出）：测试发送盒发出的低频信息。 SK2（移频）：测试发送盒的移频中心频率及上下边频。SK3（稳压）：测试发磅盒内部产生的直流24V电压，可协助判断故障范围。SK4（电压）：+5V，外部低频信息编码电源，DC5V±0.2V，当发送盒发单频时可协助判断故障范围。SK5（功出）：测试发送盒输出的载频电压，AC120～150V。 38，说明站内移频发送盒面板上5个测试孔的作用。 答：SK1（低出）：测试发送盒输出的低频频率参数。 SK2（移频）：测试发送盒的移频中心频率及上下边频。SK3（稳压）：+5V，外部编码电源，可协助判断故障范围。SK4（功出1）：测试发送盒输出的第一路功出电压（载频电源），AC10～30V。SK5（功出2）：测试发送盒输出的第二路功出电压（载频电源），AC10～30V。 39，自动站间闭塞应满足哪些技术要求？ 答：自动站间闭塞满足下列技术要求：（1）车站办理发车进路，区间应自动转入闭塞状态。（2）出站信号机开放，必须连续检查闭塞正确及区间空闲。（3）列车出发后，出站信号机应自动关闭。闭塞解除前，两站向该区间的出站信号机不得再开放。（4）列车到达接车站，经检查区间空闲后，闭塞自动解除。（5）区间闭塞后，发车进路解锁前，不能解除闭塞；取消发车进路，发车进路解锁后，闭塞随之自动解除。 40，电源屏检修完后进行哪些试验？ 答：（1）调压屏试验：A，自动电压调整器作用良好，用手动方式按升压按钮，当输出电压增至420V±5V时，过压继电器应及时动作，切断升压回路，但不应造成停电。B，升压或降压时，调压电机应在按钮松开时立即停转，不应有惯性转动。（2）交流屏：主、副屏在停电或故障时应互相自动转换，手动也能互相切换，断电时间海里超过0.15S。（3）直流屏试验：A，过载时，主、副屏应自动切换，手动也能互相切换，切换时间不得超过0.15S。B，屏内发生故障或过流时应有灯光和音响报警。C，在开机时应不发生过流和错报警现象。（4）转换屏试验：A，使用中的交直流电源屏各供电回路中任何一种电源不能正常供电时，应能切换至备用屏供电；手动转换时，应能满足先接后断不间断供电的要求。B，自动或手动切换时，均应能报警。C，能用手动方法切换，将调压屏断开而由外电网直接供电，此时，保证不间断供电，并使调压屏内完全断电。 41，电源屏检修完后进行哪些测试？ 答：（1）测试交流输入电压、电流，电压波动范围须在380± V/220 ±V范围内。（2）测试各种电源输入电压，以实际设备正常运用情况下所测数据为标准。（3）测试各种电源输出电压；交流应在380V ±11.4V/220V ±6.6V范围内；直流220V可调到210～240V之间；直流24V应规定在24V ±1V范围内。（4）闪光电源的频率应为90～120次/MIN。（5）测试电源屏各回路与机壳间的绝缘程度：绝缘电阻不少于20MΩ，机壳地线单设接地电阻不大于10Ω。（6）测试各种电源对地电压值；当接地电压超过标准值的50%时，要测试电流值。

42，电气化区段接地装置按其作用分可分为几种？ 答：电气化区段接地装置按其作用分，共有4种接地。（1）保护接地，即供电设备的金属外壳、钢柱及钢筋混凝土柱等由于绝缘损坏有可能带电，为了防止这咱电压危及人身安全，将电气设备外壳与地连成等电位，这种接地称保护接地。（2）工作接地，即设备运行需要的接地。为保证电网或供电线路可靠运行，而必须把电网某点及供电设备与接地装置连接。例如：供电变压其II次侧一相接地进行正常供电：常用的380/220V电网中性点接地；还有AT供电制的自耦变压器的中性点经吸上线、扼流线圈与钢轨的连接。这些就叫工作接地。（3）过电压保护接地，如避雷线、避雷器的接地。（4）防静电接地是为了防止静电危险影响而设的接地。

43，定外有哪些主要原因使单动道岔板不动？ 答：单动道岔扳不动的主要原因有：（1）开闭器接点11——12或41——42接触不良；（2）安全接点接触不良；（3）炭刷接触不良；（4）电机故障（短路或断线等）；（5）接插件接触不良；（6）电缆故障（混线或断线）；（7）配线断或端子接触不良。 44，《信号维护规则》要求在自动闭塞区段，控制台上应设有哪些区间表示？ 答：在自动闭塞区段，站内控制台上应设有下列区间表示：（1）双向运行区间列车运行方向及区间占用。（2）邻近车站两端的正线上，至少相邻两个闭塞分区的占用情况。（3）必要的故障报警。

45，提速道岔心轨安装装置的维修检查重点是什么？ 答：（1）连接销子的开口销完好，无折断、脱落。（2）钢枕、S700K型转辙机固定良好。（3）拐肘罩内无石碴。（4）各类杆件平直。 46，如何调整提速道岔密贴状态？ 答：尖轨：正常情况下，高速燕尾锁块连接铁内铜滑块的方向，或者在连接铁处更换调整片。心轨：调整燕尾锁块连接铁内铜滑块的方向（细调），或者移动锁闭铁的方向进行调整（粗调）。

初级工填空题：

1，用表测量直流电量时，要特别注意仪表的极性，以免打弯仪表指针。

2，单线区段的车站股道编号应从靠近信号楼（室）的线路起，向远离信号楼（室）的方向顺序编号。

3，交流轨道电路的极性交叉就是指相邻轨道电路的电压相位角相差180°。

4，ZD6型电动转辙机的调整包括尖轨密贴的调整、表示杆缺口的调整和磨擦电流的调整。 5，信号工作人员检修作业及处理故障时严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。

6，信号工一般常用的工具有钳子、活口扳手螺丝刀、管钳子、手锤、扁铲、冲子、手电钻、锉刀等。

7，使用万用表欧姆档测量电阻时不能带电测量。

8，装有电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4MM及以上间隙时，不能锁闭，信号不能开放。

9，在测量未知电压电流值时应先将万用表转换开关旋至最大量程，然后再逐步减小量程，以免损坏仪表。

10，兆欧表的标尺单位是MΩ。

11，测量信号设备时一般选用测量电压为500V的兆欧表。 12，钳形表主要用于在不断电的情况下测量交流电流的大小。 13，ZC-8型接地电阻测量仪用于测量各种接地装置的接地电阻。 14，测量地线接地电阻时，应将地线同电气设备断开。 15，錾子的用途是用来錾切金属。 16，花钻头是钻孔用的主要刃具。

17，当发生挤岔时，防护该进路的信号机应自动关闭；被挤道岔未恢复之前，有关信号机不能开放。

18，双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别向外顺序编号。 19，在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为罗马数字，站线编为阿拉伯数字。 20，在信号技术图表中，符号方框两点表示的意义是轨道电路双送。 21，在信号技术图表中，符号方框两加号表示的意义是轨道电路双受。 22，上行方面进站信号机的符号为³。

23，极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。 24，信号设备编号中的“1DG”表示1号道岔区段。

25，实行“天窗“修后，列车进路的信号设备原则上不再零星要点检修。 26，电气集中自动、半自动闭塞设备破封使用后，车站值班员应通知信号工区人员及时加封。 27，对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。

28，信号设备故障，不能正常工作时，信号人员应立即赶赴现场了解情况，查明原因。迅速予以修复。 29，信号点灯常用电源变压器用BX型变压器。 30，轨道电路送电端电源变压器用BG型变压器。 31，道岔表示电源隔离变压器用BD型变压器。

32，信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成。

33，行车设备的日常检修，影响使用时应在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认同意后，方可开始作业。

34，信号设备集中检修作业总程序包括要点、作业、试验和销点4个环节。

35，信号设备的月检查工作主要是开盖检查设备内部状态，进行必要的动作试验，完成一般性的清扫、注油及高速工作。

36，信号设备的防雷元件主要采用金属陶瓷放电管、氧化锌压敏电阻、硒片、瞬变电压抑制器和防雷变压器等。

37，自动闭塞的分类一般是根据运营上和技术上的特征来进行的。 38，目前我国铁路采用的基本闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞。 39，单线继电半自动闭塞吸有在区间空闲状态，由发车站出请求发车信号并接到接车站同意接车信号之后，发车站的出站信号机才能开放。

40，继电半自动闭塞是以出站信号机或通过信号机显示允许信号作为列车占用区间的凭证。 41，双线继电半自动闭塞只有在区间空闲时发车站的闭塞机才能开通，当列车出发进入发车轨道电路时，双方站的闭塞机均处于区间闭塞状态。

42，移频自动闭塞系统由电源盒、发送盒、执行单元、轨道电路、通过信号机及检测盒、报警盒组成。

43，移频自动闭塞信息能直接用于机车信号，因此在装机车信号时无需增加地面设备。 44，在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向自动地向前方闭塞分区传递信息的。

45，信号设备的维修工作由日常养护和集中检修两部分组成。

46，信号维护工作必须贯彻预防和整修相结合，以预防为主的原则。

47，信号设备的维护管理应以质量管理为核心，贯彻技术与经济相结合、专业与群众管理相结合的原则。

48，为提高信号设备维护质量，减少对运输的影响，现场固定设备实行集中修与分散维护相结合、以集中修为主。

49，信号维护工作的质量是通过系统的质量管理活动，求得设备质量、工作质量和运用质量的稳步提高。

50，信号设备质量的评定办法是以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，合格的画“√”，不合格的填入得分数。

51，信号设备的各种电路必须符合故障——安全原则，各种监测、遥信、报警电路均必须构成独立电路系统，不准借用信号联锁条件。 52，在提速区段作业时，现场作业人员接到信号值班员的通知后应立即停止作业，下道躲避。 53，进站信号机应设在第一对向道岔岔尖前不少于50M处，原则上不大于400M。 54，值班工区的基本任务是负责管内设备的日常养护工作和室内设备的检修工作，及时处理设备故障。 55，信号工区维修工作计划执行日期变更不超过5天时，经工长同意，由车间主任（领工员）批准。

56，信号工区管理实行岗位责任制，信号工对自己分管的设备质量和安全负责。

57，信号检修作业实行天窗修方式，凡影响行车的检修作业项目应纳入天窗修时间内进行。 58，中修后的设备实行三级验收制，中修队对中修站质量进行全面自验；电务段组织中修队与领工区对中修工作进行全面验收交接；分局（路局）对电务段中修工作进行抽验。

59，新工人及改职人员在上岗前，必须进行生产安全教育，考试合格后，经电务段长批准，方可上岗工作。

60，信号工作人员必须认真执行三不动、三不离、三不放过和三级施工安全措施，4项基本安全制度。

61，电务部门在枕木间或靠近线路挖坑、沟时，应与工务部门联系，并采取预防措施。 62，电务工作人员严禁代替行车人员按压按钮扳动或转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

63，列入运输综合作业方案中的施工，施工前应按调度命令在《行车设备检查登记簿》中登记，经车站值班员同意并签认后，方可作业。 64，《信号维护规则》规定信号故障可分为信号事故和信号障碍两类。

65，在站内、区间作业时，在雷雨和暴风时，禁止在信号机及电杆上作业；正在打雷时，禁止修理避雷器和地线。 66，在信号机上作业时，离开梯子或站在梯子架餐侧及在电杆上工作须使用安全带，禁止上、下同时作业。

67，在双线区间作业时，应迎列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。 68，登乘机车检查信号显示距离和机车信号显示状态，信号工长每月不少于一次。 69，四线制道岔控制电路中，X3线为道岔表示专用线。

70，发生重大、大事故的基层责任单位，应于事故发生后3日内向分局提出重大、大事故报告。

71，根据《铁路行车事故处理规则》中关于行车重大、大事故责任的判定，事故责任可划分全部责任、主要责任、次要责任、一般责任和无责任5种。 72，信号设备防雷地线不得与电力或通信设备的防雷地线合用。 73，正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。 74，铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来的列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。

75，在站内作业要时时注意瞭望列车的运行，根据站场线路布置建立作业安全岛。

76，电动道岔的钥匙、手摇把应固定存放在电务段制作的小木箱内，由车站值班员保管。 77，信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。 78，进站、通过、遮断信号机距离不得少于1000M。

79，信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号不能开放信号。 80，道岔的清扫、注油工作是由车站人员负责。

81，信号工区进行设备巡视发现尖轨底部缺油时，应及时向车站反馈。 82，信号工区更换轨道电路的各种绝缘时，要求工务部门配合作业。 83，信号工区发现道岔吊板时，应标工务部门进行整治。

84，接到工务更换道岔要求配合的通知后，信号工区应积极配合。

85，使用中的电源发生跳闸或波动时，信号工区应及时向电力工区反馈。

86，信号设备用混凝土基础灌注后，在大气温度不低于5度时，表面覆盖草袋并浇水保持湿润进行养护。

87，正线高柱信号机的建筑接近限界为2440MM。 88，站线高柱信号机的建筑接近限界为2150MM。

89，铁路信号设备对电源的要求分为三种等级负荷供电。

90，在用游标卡尺测量零件外部尺寸时，拇指轻轻推动副尺，使两外卡脚与工件表面接触，即可由游标尺读出零件尺寸。 91，一般加工件的划线工作分为划线前的准备、划线、打标记3个步骤。 92，JWXC-1700型继电器，型号中的“W”表示无极。

93，在装有轨道电路的区段，轨道电路的两端要在钢轨接缝处装上电气绝缘。 94，我国铁路直线标准轨距为1435MM。

95，在进站信号机外方的制动距离范围内，如果接车方向有6‟及其以上的下坡道时，则在接车股道末端无线路隔开设备的情况下，禁止同时接发列车。 96，铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。 97，铁路各车站都有电力供应，原则上通过电力贯通线供电。 98，行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。 99，在双线区段，列车应按左侧单方向运行。 100，电话闭塞是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。 101，半自动闭塞接车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原。

102，正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。

103，在轨道电路区段更换钢轨、整治道岔、调整轨距时，须经工务、电务共同商定要点时间，由工务负责联系登记。

104，信号灯泡的额定电压为12V，额定功率为25W。

105，电务段维修工作的主要依据是年度生产财务计划和年度维修工作计划，每年在电务段统一领导下，按《信号维护规则》（简称《维规》）要求编制，经信号室审核工业，电务段长批准后执行。

106，电源屏中的电流互感器二次侧不得开路，并应可靠接地。

107，25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。

108,25HZ相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于电气化和非电气化区段。 109， 97型25HZ相敏轨道电路一送一受区段不带扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为0.9Ω。 110，97型25HZ相敏轨道电路一送二受区段无扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为1.6Ω。

111，交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于2M。 112,工务更换钢轨、改造道岔尖轨，需要电务人员配合。

113，提速道岔的外锁闭装置将道岔的密贴尖轨与基本轨在线中上直接进行锁闭。

114，S700k型电动转辙机上下两检测杆应无张嘴和左右偏移现象，检测杆头部的叉形连接头销孔的磨损旷量不大于1MM。

115，当道岔被挤时转换锁闭器应能可靠断开表示接点；挤脱器挤脱后应实施整机下道，现场不得随意调整。

116，非电气化区段4信息移频轨道电路，在调整状态下，受电端轨面电压应不小于0.15V。 117,电气化区段4信息移频轨道电路,在调整状态下,道岔区段受电端接收设备限入电压在睛天时应小于1.8V。

118，在电气化区段使用交流计数电码自动闭塞时，为避开交流电气化区段的谐波干扰，交流脉冲的频率为25HZ。

119，移频自动闭塞的载频频率采用550HZ、650HZ、750HZ和850HZ共4种。 120，移频轨道电路利用两根钢轨作为传输信息的通道，传输移频信息。

121，自动闭塞能根据前发列车占用闭塞分区的状态、自动地向后续列车发出不同信号显示的信息，指挥后续列车运行。

122，在自动站间闭塞区间，原有的半自动闭塞可作为备用闭塞，在区间检查设备故障停用时，可按规定的作业程序改为该种闭塞。

123，双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机均须在灭灯状态。

124，在自动闭塞区段，当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。

125，装有电液转辙机的上锁闭装置，限位块调整间隙不大于3MM。

126，站内电码化信息的发送必须迎着列车运行方向，向轨道区段发送信息。

127，站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。

128，信号电缆A、B端的识别方法是：绿色组在红色组的顺时针方向为A端，反之为B端。 129，信号电缆埋设深度一般不少于700MM，遇有石质地带埋深应不少于500MM。

130，在15KVA电源屏中，当交流调压屏发生故障时，应能断开该屏的输入电源，由外电网直接供电。 131，引入电源屏内的两路交流电源除应具备手动转换功能外，当其中一路电源发生断电时，还应能自动转换至另一路电源供电。

132，兆欧表使用前，应做开路试验和短路试验。

133，万用表使用完毕，测量选择开关应旋至指定位置或放置最大电压挡位。 134，正常情况下380V三相交流电源每相对零线电压为220V。

135，电气化区段信号设备的防雷地线有防雷地线、安全地线和屏蔽地线。 136，外部防护用的防雷元件，宜安装在线路的终端。 137，信号中修分为入所修和集中修。

138，基本轨头部有飞边是造成尖轨不密贴的原因之一。

139，提速道岔在每相动作电源的输入端均接入熔断器，其容量为5A，起过载保护作用。 初级工选择题: 1，64D型继电半自动闭塞两站间传送（C）种闭塞信号。 A，2 B，3 C，5 D，7 2，选择组的

1、2线是选择进路上的（A）FCJ。

A，双动道岔八字第一笔

B，双动道岔八字第二笔节

C，单动道岔

D，前三者都包括

3，进站信号机点灯电路共有（A）点灯线。 A，8条

B，9条

C，12条

D，14条

4，电动转辙机正装伸出时，自动开闭器的（B）闭合。

A，第一排和第三排接点

B，第二排和第四排接点

C，第一排和第四排接点

D，第二排和第三排接点。

5，64S型继电半自动闭塞开放出站信号机必须是前一列车到达接车站，并发回（A）个不同极性的脉冲信号为条件。

A，2

B，3

C，4

D，5 6，继电半自动闭塞专用的轨道电路区段应设在进站信号机内方，其长度不少于（A）。 A，25M

B，50M

C，100M

D，200M 7，64D型继电半自动闭塞机有（C）个继电器。 A，7

B，10

C，13

D，15 8，继电半自动闭塞机电源应连接不间断供电，且应保证继电器的端电压不低于工作值的（D），以保证闭塞机的可靠动作。

A，85%

B，95%

C，100%

D，120% 9，64S型继电半自动闭塞机，共有（B）个继电器。 A，7

B，10

C，13

D，15 10，64S型继电半自动闭塞两站间传送（A）种闭塞信号。 A，2

B，3

C，5

D，7 11，BX-30型变压器的额定容量为（B）VA。 A，40

B，30

C，35

D，10 12，继电器电路中图形符号

表示（B）。

A，直流无极继电器

B，两线圈串接直流偏极继电器 C，缓放型继电器 D，极性保持继电器

13，64D型半自动闭塞请求发车时，发车站按下BSA按钮后，（B）。

A，发车站先响铃，FBD亮黄灯，然后接车站响铃 B，接车站先响铃，JBD亮黄灯，然后发车站响铃，FBD亮黄灯

C，两站同时响铃，然后两站FBD、JBD分别亮黄灯 D，接车站先响铃，跟着发车站响铃，然后两站的FBD、JBD分别亮黄灯。 14，64D型继电半自动闭塞自动回执信号的长短（B）。

由TJJ缓放时间决定 B，由HDJ和FDJ缓放时间之和决定 C，由HDJ缓放时间决定 D，由FDJ缓放时间决定

15，在单线区段，移频自动闭塞采用的中心载频是（B）。 A，650HZ B，650HZ和750HZ C，550HZ D，750HZ 16，双线移频自动闭塞，下行线采用的中心载频为（D）

A，650HZ和850HZ B，550HZ C，750HZ D，550HZ和750HZ 17，一般情况下，移频自动闭塞分区长度不少于（C）M A，800

B，1000

C，1200

D，1400 18，双线移频自动闭塞，上行线采用的中心载频为（A）

A，650HZ和850HZ B，650HZ C，850HZ

D，550HZ和750HZ 19，64D型继电半自动闭塞平时状态，BSJ的自闭电路（A）

A，由BSJ↑、TJJ↓、GDJ↓、KTJ↓条件构通 B，由BSJ↑、FDJ↑、GDJ↓、KTJ↓条件构通 C，由BSJ↑、HDJ↑、GDJ↓、KTJ↓条件构通

D，由BSJ↑、TJJ↓、XZJ↓条件构通

20，自动闭塞设备中，当任一元件、部件发和故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现（A）。 A，升级显示

B，红灯显示

C，绿灯显示

D，无灯显示

21，在一条铁路线路上，同方向有两列车以上的列车，彼此间以几个闭塞分区相隔离而运行时称为（B）。

A，间隔运行

B，追踪运行

C，相对运行

D，自动运行 22，移频自动闭塞发送盒的输出功率，依据机车信号的接收灵敏度以及在轨道电路最不利的调整状态和分路状态下，应能准确地发送控制信息，并能稳定地动作机车信号设备，确定为（A）

A，9.5W B，10W C，13W D，13.5W 23,64S型继电半自动闭塞机在定位状态时(D).A,只有BSJ吸起,其他继电器释放,两站的FBD和JBD熄灭

B,没有继电器吸起,两站的FBD和JBD熄灭 C,除了BSJ和KTJ吸起外,其他继电器释放,两站的FBD和JBD熄灭 D,除了BSJ和TDJ吸起外,其他继电器释放,两站的FBD和JBD熄灭 24,64S型继电半自动闭塞设备,线路继电器电路由(B)继电器组成.A,ZXJ\\FXJ和KTJ B,ZXJ\\FXJ和JXJ C,ZXJ和FXJ D,ZXJ和JXJ 25,方向电缆盒端子的编号,面对信号楼以“ (A)点钟”位置为1号,顺时针方向依次编号.A,1 B,3 C,6 D,9 26,分为“业务管理”和“技术标准”两册,其解释及修改权属于(B).A,铁路分局

B,铁道部

C,铁路局

D,铁路局和铁道部 27,信号设备标准化作业程序由(B)统一制定并执行.A,电务段

B,铁路局

C,铁道部

D,铁路分局

28,规定新器材的有效期一般不得(C),否则应开盖检查(或返回厂),质量合格后,方准使用.A,超过10年

B,超过5年

C,超过2年

D,超过1年

29,信号设备由于器材规格变更降低强度或性能,变更信号显示方式,改变部颁定型或标准设计时,须经(C)批准.A,铁路分局

B,铁路局

C,铁道部

D,电务段

30,变更中、小站电气集中，非集中联锁以及其他联锁关系及电路图，由（C）批准。 A, 铁道部

B,铁路局

C, 铁路分局

D,电务段 31，变更大站电气集中、调度集中、自动闭塞、半自动闭塞和驼峰设备的联锁关系及电路图，由（A）批准。

A, 铁路局

B, 铁道部

C,铁路分局

D,电务段

32，信号设备须变更接点组（不改变联锁关系）或配线图由（B）批准。 A,铁路分局

B, 电务段

C, 铁路局

D, 铁道部 33，穿过轨底的各种物件，距轨义匠净距离为（A）

A，大于10MM

B，大于5MM

C，大于20MM

D，大于15MM 34，值班工区和检修工区的具体作业项目，以及其他工区的维修工作由（C）制定。 A，电务段

B，铁路分局

C，铁路局

D，铁道部

35,各种信号设备的电气器件用500V兆欧表测量时其绝缘电阻不小于（B）。 A，2MΩ

B，5MΩ

C，10MΩ

d，15 MΩ 36，熔断器的容量须符合设计规定，在无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的（C）倍。

A，1～2

B，1.2～3

C,1.5～2

D,2～3 37，遇到已经影响设备使用的信号故障，信号维修人员应首先做的是（C）。 A，查找原因

B，会同车站值班员试验

C，登记停用

D，汇报调度 38，在信号设备上变更其结构或添装其他设备时，须经（D）批准。 A，电务段

B，铁路分局

C，铁路局

D，铁道部

39，凡有对设备进行拆卸、安装、移设、更换，需中断设备使用时，必须（D）方可作业。 填写施工要点申请计划表 B，按调度命令在《行车设备检查登记簿》中登记

C，经车站值班员同意并签认

D，A、B、C三个条件均具备。

40，在站内作业，需通过停留列车，在车辆前或后部通过，应与其保持（D）距离。 A，2M以上

B，3M以上

C，4M以上

D，5M以上

41，在提速区段作业躲避列车时应距线路（D）以上的距离，并蹲下身体。 A，1M B，1.5M C，2M D，3M 42，道岔集中修周期一般为（C），由铁路局确定。 A，3年

B，4年

C，5年

D，2个月 43，一般信号设备大修期为（D）

A，5年

B，8年

C，10年

D，15年

44，以带有（C）及以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。 A，180V B，36V

C，220V D，380V 45，单线行车中断满（B）并影响其他列车时列为重大事故。 A，1H B，2H

C，3H

D，4H 46，信号设备防雷地线埋设在电阻率小于300Ω²M的土壤中时，接地电阻不大于（B） A，1Ω

B，10Ω

C，15Ω

D，20Ω

47，凡由于信号设备作用不良或信号人员违章作业影响行车时均为（C） A，信号障碍

B，二类障碍

C，信号事故

D，信号其他事故 48，进站引导信号显示为（C）

A，一个白色灯光

B，一个月白色灯光

C，一个红色灯光和一个月白色灯光

D，一个黄色灯光和一个绿色灯光

49，ZD6型电动转撤机额定电压为（C）

A，220V

B，180V

C，160V

D，100V 50，按下电气集中控制台上始端按钮，该按钮表示灯（A）

A，闪光

B，亮稳定灯光

C，不亮灯

D，闪了几下又灭灯 51，对于HZ-24型终端电缆盒端子编号，下列说法中正确的是（C）

A，从引线入口开始，顺时针方向依次编号

B，

从引线入口开始，逆时针方向依次编号 C，从基础开始，顺时针方向向依次编号

D，从基础开始，逆时针方向依次编号 52，在6502电气集中同一咽喉区内设置（D）方向继电器 A，1个

B，2个

C，3个

D，4个 53，6502电气集中的选岔网采用（B）

A，串联传递

B，并联传递

C，串并联传递

D，前三者都包括 54，变压器箱的端子编号可按下列（C）的方法进行

A，靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自左向右编号 靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自右向左编号 C，靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自右向左编号 D，靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自左向右编号 55，轨端绝缘节头轨缝应保持在（B）

A，12MM以上

B，6～10MM C，5MM

D，10～12MM 56，色灯信号机灯泡端电压为（C）

A，额定值

B，12V

C，额定值的85%～95% D，额定值的95%以上 57，信号设备的电气特性测试是维修工作的重要内容，信号工区负责（A） A，I级测试

B，II级测试

C，III级测试

D，I级和II级测试 58，ZD6型电动转撤机的磨擦电流为（B）

A，2.2～2.86A B,2.6～2.9A

C,1.5～2.2A

D,2.9～3.2A 59，ZD6型电动转撤机自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度不得小于（B） A，3.5MM

B，4MM

C，5MM

D，2MM 60，电动转辙机磨擦连接器夹板弹簧各圈的最小间隙不能小于（B） A，1MM

B，1.5MM

C,2MM

D,2.5MM 61，锉削加工余量大、精度等级低的软金属时，应选用（A）进行锉削。 A，粗锉

B，中锉

C，细锉

D，润光锉

62，锉削加工余量小、精度等级高的硬金属时，应选用（C）进行锉削。 A，粗锉

B，中锉

C，细锉

D，润光锉 63，（C）属于钳工常用的钻孔机械。

A，车床

B，镗床

C，手电钻

D，铣床 64，（B）是在电子测量中出现最早也是应用最广泛的一种仪表。 A，兆欧表

B，万用表

C，电源表

D，电压表 65，四线制道岔控制电路中ZD6型电动转撤机电机

1、2线接反时，道岔（C） 能转向定位 B，能转向反位 C，能转向与超纵意图相反的方向 D，不能转向 66，色灯信号机柱的倾斜不准超过（C）

A，10MM

B，25MM

C，36MM

D。45MM 67，ZD6型电动转辙机当插入手摇把或打开机盖时，遮断器接点断开不少于（B） A，1MM

B，2MM

C，3MM

D，4MM 68，在轨道跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物，横过钢轨处，其距轨底应为（C）及以上。

A，10MM

B，20MM

C，30MM

D，40MM 69，万能转换开关的代号是（B）

A，WNK

B，WHK

C，WNHK

D，WNJK 70，BZ4型中断变压器的初级与次级的变压比为（C） A，1：1

B，1：10

C，1：20

D，1：30 71，大站转换屏主、副电源自动手动转换时，输出电源断电时间不得超过(D） A，2.0S

B,1.0S

C,0.5S

D,0.15S 72，电源屏各种电源接地的I级测试周期，大站为每（C）一次。 A，年

B，季

C，月

D，日 73，ZD6-A型电动转辙机动作杆动程为（B）

A，165MM

B，165MM±2MM

C，156MM±2MM

D，152MM±4MM 74，信号灯泡为双灯丝灯泡，其规格为（C）

A，12V

B，12V、15W

C，12V、25W/12V、25W

D，12V、25W/12V、15W 75，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许引导信号及各种信号表示器的显示距离，不得少于（C）

A，400M

B，300M

C，200M

D，100M 76，JZXC-480型交流轨道电路送电端限流电阻（包括引接线电阻），在道岔区段不小于（B）Ω

A，1

B，2

C，1.5

D,2.5 77，在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于（B）M A，4

B，3.5

C，3

D,2.5 78，警冲标应设于两会合线间距为（D）M的中间。 A，2

B，3

C，3.5

D,4 79,放电管的直流点火电压,应不低于回路工作电压的(C)倍.A，1.5

B，2

C，2.5

D,3 80,单独使用氧化锌电阻器和硒片时,其电压额定值在直流回路中应不低于工作电压的(B)倍.A，1.5

B，2

C，2.2

D,2.5 81，电动转辙机自动开闭器动接点与静接点座间隙不小于（C）MM。 A，4

B，3.5

C,3

D,2 82,电源屏继电器电源应为直流24V,当回路负载在70%～80%范围内变化时,输出应稳定在(D)范围. A,24V±0.5V

B,24V±0.86V

C,24V±0.9V

D,24V±1V 83,JZXC-480型轨道电路在调整状态时,轨道继电器交流端电压为(C) A,10～16V

B,10～18V

C,10.5～16V

D,11～18V 84,在JZXC-480型轨道电路分路不良处利用0.06Ω短路线进行分路时,轨道继电器交流端电压不大于(C)V A,2.4

B,2.

5 C,2.7

D,3

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发表于 2007-6-10 20:04 | 只看该作者

85,输出端有负载连接时,信号点灯电源对电流均不得大于(C)MA.A,10

B,15

C,20

D,80 86,输出端有负载连接时,轨道电路电源对地电流不行大于(C)MA A,10

B,15

C,20

D,80 87,继电器电源对地电流不得大于(A)MA A,1

B,1.5

C,2

D,10 88,在无任何道岔动作时,电动转辙机电源对地电流不得大于(B)MA.A,0.5

B.1

C.1.5

D.2 89，6502电气集中的定型组合共有（B）种。 A，10

B，12

C，11

D，8 90，四线制道岔表示电路采用反向电压不小于（A）V，正向电流不小于300MA的整流元件。

A，500

B，800

C，1000

D，1200 91，电动转撤机内炭刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不少于炭刷面积的（C）倍。 A，1/2

B，2/3

C，3/4

D，1/3 92，电动转辙机表示杆检查柱落入检查块缺口内的两侧间隙为（B） A，1.5MM

B,1.5MM±0.5MM

C,2MM

D,2MM±0.5MM 93,焊接式轨道接续线应焊接牢固,钢绞线应油润无锈,断根不得超过(D) A,1/2

B,1/3

C,1/4

D,1/5 94,险性事故发生后,主要责任单位于事故发生后(A)日内向分局(局)提出事故处理报告.A,3

B,5

C,7

D,9 95,一般事故发生后,由基层单位于(B)日内处理完毕,将故障处理报告送分局(局)安全监察室及主管业务科备案.A,3

B,5

C.7

D,9 96,压敏电阻标称电压的选择,在交流回路中应不低于工作电压的(C)倍.A,1.5

B,2

C,2.2

D,2.5 97,信号设备防雷地线与电力地线之间的距离应不小于(B)M,当达不到此距离要求时,应进行绝缘防护.A,10

B,20

C,30

D,50 98,电务维护工作由(B)三级专业管理.A,铁道部、铁路局、铁路分局

B，铁路局、铁路分局、电务段 C，铁路分局、电务段、领工区

D，铁路局、电务段、领工区

99，信号设备质量管理，根据质量评定办法，按得分总数给出单项设备质量评语，良好得分累计为（A）

A，0分

B，9分

C，10分

D，15分

100，信号领工员每月深入现场，检查和解决生产中问题的时间，不得少于月份工作计划的（A）

A，1/2

B，1/3

C，2/3

D，1/4 101，信号工区月度维修计划日期变更超过(B)天时,由电务段批准.A,3

B,5

C,7

D,9 102,凡信号设备机械配件磨耗超限,强度不足,电气特性不合标准,配线老化总计不合格和接近不合格的设备超过(B)时,列入大修范畴.A,10%

B,25%

C,30%

D,50% 103,在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时,须与车站值班员输承认手续,并在其前后各(C)处显示停车手信号,随车移运,进行防护.A，20M

B，30M

C，50M

D，100M 104，ZG-130/0.1型电源硅整流器的整流电压为(D)V A,20M

B,80

C,130

D,50、80、130 105，ZD6-D型电动转辙机的额定负载为（B）

A，2450N

B，3432N

C，4413N

D，5884N 106，塞钉式轨道电路接续线的塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过（C）MM。 A，3

B，4

C，5

D，6 107，站在电动转辙机一侧，面对转辙机，当电动转辙机制动作杆和表示杆由转辙机底壳的（A），这种情况称为转辙机正装。

A，右侧伸出

B，左侧伸出

C，左侧拉入

D，右侧拉入 108，列车开往次要线路时，出站信号机开放（B）

A，一个绿灯

B，两个绿灯

C，一个绿灯和一个黄灯

D，两个黄灯

109，97型25HZ相敏轨道电路在调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压就不小于（C）V。

A，10.5

B,16

C,18

D,20 110,用0.06Ω标准分路电阻线在97型25HZ轨道电路送、受电端轨面上分路时,轨道继电器端电压应不大于(B)V A,2.7

B,7.4

C,8.5

D.10.5 111,97型25HZ相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于(D)Ω A,100

H,120

C,140

D,150 112,交流电力牵引区段信号设备的金属外缘距接触网带电部分(C)范围内的金属结构物均接向安全地.A,1M

B,2M

C,5M

D,10M 113,交流电力牵引区段信号电缆与接触网地线的距离不得小于(A),否则应采用水泥槽并灌注绝缘胶加以保护

A,2M

B,2.5M

C,3M

D,4M 114,S700K型电动转辙机的动作电流不大于(C)A, A,1.0

B,1.5

C,2.0

D,2.2 115,S700K型电动转辙机的工作电压为(D)V.A,直流160

B,直流220

C,交流220

D,交流380 116,S700K电动转辙机的转换时间为不大于(D)S.A,3.8

B,5.5

C,6.5

D,7.2 117,S700K型电动转辙机属于(B)电动转辙机

A,单相交流

B,三相交流

C,电液

D,液压

118,S700K型电动转辙机的控制电路的动作电源采用了(C)独立电源.A,220V单相交流

B,220V直流

C,380V三相交流

D,380V直流

119,非电气化区段4信息移频轨道电路用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时,接收盒的限入残压不大于(A)V.A,0.1

B,0.5

C,5

D,6.2 120,老鼠咬断室内配线属于(D) A,非责任原因

B,外界干扰

C,视情况而定

D,责任原因

121,对于移频设备的站内发送盒与区间发送盒,以下说法中(D)是正确的.A,原理不相同,功放级相同

B,原理不相同,功放级也不相同 C,原理和功放级都相同

D,原理相同,功放级不相同

122,下面关于移频机车信号的显示与低频信号的对应关系叙述中,不正确的是(D) A,当机车接收到频率为11HZ的地面低频信号时,机车信号的显示为绿灯 B,当机车接收到频率为15HZ的地面低频信号时,机车信号的显示为黄灯

C,当机车接收到频率为26HZ的地面低频信号时,机车信号的显示为半红半黄灯

D,当机车由接收频率为26HZ的地面低频信号转为无码接收时,机车信号的显示为白灯 123,电气化铁道牵引网的供电方式有(D)种 A,1

B,2

C,3

D,4 124,自动闭塞区段是利用(D)来隔离列车的.A,时间

B,空间

C,车速

D,时间和空间

125,当道岔锁闭后,L700H-C型电动液压转辙机检测栓嵌入上、下表示杆缺口,两侧应保持(C)的间隙 A,1.5MM±0.5MM B, 2.0MM±0.5MM C, 2.5MM±0.5MM D, 4.0MM±0.5MM

126,在维修更换电缆时,用高阻兆欧表测量电缆芯线间,每芯线对地间的绝缘电阻不小于(D)MΩ/KM A,20

B,50

C,100

D,300 127,埋设信号电缆时,若电缆的直线段长度超过(B)M,应在其直线段的中间点附近设置电缆埋设标

A,300

B,500

C,600

D,800 128,15KVA交流调压屏的调压速度约为(B) A,1V/S

B,1.5V/S

C,3V/S

D,5V/S 129,BX1-34型变压器的容量是(D)VA A,10

B,25

C,30

D,34 130,BX-30型变压器的容量是(C)VA A,10

B,20

C,30

D,40 131,变压器的绝缘电阻,在非运用中用500V兆欧表测量时,不得低于(A)MΩ A,20

B,10

C,15

D,25 132,变压器箱中心至所属线路中心的距离,不得小于(C)MM A,2000

B,2050

C,2100

D,2150 133,轨道电路的跳线和引接线,断股不得超过(A) A,1/5

B,1/4

C,1/3

D,1/2 134,ZD6型电动转辙机自动开闭器的动接点在静接点片内的接触深度不小于(D)MM.用手板动动接点,其旷动量不大于3.5MM A,1

B,2

C,3

D,4 135,ZD6型电动转辙机当移位接触器的顶杆与触头间隙为(B)MM时,接点不应断开.A,1

B,1.5

C,2

D,2.5 136,在64D型继电半自动闭塞中,轨道继电器GDJ采用不的型号是(A) A,JWXC-1700

B,JPXC-1000

C,JZXC-480

D,JWXC-H340 137,终端电缆盒(D)端子的编号,从基础开始,顺时针方向依次编号.A,HZ1-6,HF-4 B,HZ12,HF-7 C,HZ6,HF-4 D,HZ6,HZ12,HZ24 138,室外维修更换电缆时,电缆两端应有(C)M的储备量(设备间实际距离在20M以下为1M) A,1.5

B,1.7

C,2

D,2.5 139,电缆埋设深度,一般不少于(D)MM A,400

B,500

C,600

D,700 140,灯丝继电器采用的防雷组合是(C) A,ZFG-24/2.4

B,ZFG-YN

C,ZFJ-H18/H62

D,ZFG-YW

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发表于 2007-6-10 20:07 | 只看该作者

中级工综合题：

1，如何检查JZXC-480型轨道电路的极性交叉？ 答：（1）校核轨道电路极性交叉方法之一：A，不短路BD，测量AC的电压值V1。B，短路BD后，再测量AC两端的电压值V2。将上述测得的数据进行比较，若V2>V1，且V2约等于两相邻轨道区段的电压之各，则极性交叉正确。若V2 Vad= Vbc，则极性交叉正确，否则极性交叉不正确。在极性交叉正确时，每个绝缘节的轨面电压大于两个对角的轨面电压；如果极性不交叉时，对角轨面电压则大于绝缘节两端的电压。 2，ZD6型电动转辙机的配线类型有哪些？

答：ZD6型电动转辙机的配线类型有两种：道岔在定位，电动转辙机动作杆处于“左伸”或“右缩”位置，自动开闭器接点第

一、三排接点闭合，适应此种类型的配线称为第一种配线；道岔在定位，电动转辙机的动作杆处于“右伸”或“左缩”时，自动开闭器接点第

二、第四排闭合，适应此种类型的配线称为第二种配线。

3，动作道岔的电动转辙机由信号楼通过电缆进行控制。已知电缆每根芯线的电阻为0.0182Ω/M,去线用一芯,回线用两芯并联,线路中接触点电阻为1.7Ω。如果信号楼至道岔的电缆长度为1000M,道岔动作电流为2A,动作电压为160V,线路中接触点的电阻为1.7Ω，问信号楼应输出多少电压才能保证转辙机正常工作? 答：线路中总电阻R总=线路中接触点电阻R1+去线电阻R2+回线电阻R3 R1=1.7Ω R2=1000×0.0182=18.2Ω R3=1000×0.0182/2=9.1Ω

R总=R1+R2+R3=1.7Ω+18.2Ω+9.1Ω=29Ω 线路上的电压降ΔV=线路上的电流I³线路上总电阻R总=2³29=58V 信号楼的电压V总=线路上的电压降ΔV+电动转辙机动作电压160V, V总=58+160=218V 4，根据图8，试分析继电器线圈在串联的并联使用时，应怎样连接才能正常工作？ 答：（1）图8中端子

1、4连接外线，端子

2、3连接，那么两个线圈产生的磁通方向相同，继电器能正常动作。（2）图8中端子

1、3连接外线，端子

2、4连接，那么两个线圈产生的磁通方向相反，相互抵消，继电器就不能正常动作。若两线圈并联使用时，依据上面原理，必须将

1、3和

2、4端子分别连接后再接外线，才能使继电器正常工作。5，在办理人工解锁时，为什么XJJ电路上要检查KZ-RJ-H条件电源？

答：在办理人工解锁时，XJJ电路上要检查KZ-RJ-H条件电源是为了保证解锁的延时时间，因为一个咽喉只有一套限时解锁用的继电器，如不采取措施，将会出现后办理的人工解锁进路和先办理的人工解锁进路一起解锁，致使后办理的进路人工解锁延时时间没有保证。 6，照查继电器电路中SJ前接点有何作用？

答：在ZCJ电路中，当GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下时，并不能证明已建成向股道的接车或调车进路，此时ZCJ通过SJ前接点保持在吸起状态，不影响另一咽喉向股道调车。 7，在进站信号机显示两个黄灯后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示会发生什么变化？为什么？

答：在进站信号机显示两个黄灯以后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示禁止信号——红灯。因为在进站信号点灯的第一位黄灯电路中串接了2DJ前接点，当第二位黄灯灭灯时，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黄灯也灭灯、信号关闭，改点禁止灯光——红灯。

8，64D型继电半自动闭塞设备中，HDJ有何作用？

答：HDJ有两个作用：其一是接收请示发车信号，和同意继电器TJJ共同构成回执电路，向发车站发送自动回执信号；其二是记录列车进入接车站轨道电路，为输出到达复原做准备。 9,怎样实现长调车进路由远至近顺序开放？

答：在长调车进路中，由远至近顺序开放调车信号，电路上是通过KJ电路来实现的。（1）在KJ3-4线圈的励磁电路中，负极性电源是通过JXJ的后接点接入的。在长调车进路未全部选出以前，因为JXJ不失磁落下，所以KJ不能励磁吸起，信号不能开放。（2）在KJ3-4线圈的励磁电路中，正极性电源是通过同方向第二架调车信号机的AJ后接点和FKJ后接点条件接入的。由于第二架信号机还未开放，FKJ在吸起，因此在第二架调车信号机开放以前，KJ不能励磁吸起，只有在第二架调车信号机开放以后，FKJ落下，第一架调车信号机的XJ才能励磁吸起，信号才能开放，从而实现长调车进路由远至近顺序开放。

10．如图9所示，若运行方向是从左至右，试说明5-7DG正常解锁应具备的三点检查条件是什么？

答：若运行方向是从左向右，5-7DG正常解锁应具备的条件是：（1）车曾占用并出清3DG；（2）车曾占用并出清5-7DG；（3）车曾占用9DG。 11，XJ电路要检查哪些基本联锁条件？

答：XJ电路要检查的基本联锁条件如下：⑴进路空闲：①对LXJ来说，用XJJ第四组前接点证明。②对DXJ来说，通过执1线上的DGJ第一组前接点证明。③在自动闭塞区段，向区间发车时，LXJ还要检查闭塞分区的空闲条件。⑵敌对进路未建立，并被锁在未建立状态：①本咽喉的敌对进路未建立，是用各有关敌对进路的KJ和ZJ的第四组后接点证明。②把本咽喉的敌对进路锁在未建立状态，是通过有关SJ的第一组和第二组后接点证明。③另一咽喉的敌对进路未建立，是通过XJJ第四组前接点间接证明，通过另一咽喉的GJJ第二组后接点直接证明。④把另一咽喉的迎面敌对进路锁在未建立状态，是通过ZCJ落下，切断另一咽喉敌对进路的XJJ励磁电路和通过GJJ第二组后接点断开另一咽喉敌对进路的XJ励磁电路这两个措施来实现的。⑶道岔位置正确并锁闭：用选7线上有关DBJ、DBJF或FBJ的前接点和SJ的后接点证明。

12，6502电路中传递继电器CJ失磁落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起？ 答：（1）区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮签署上按压故障区段按钮和总人工解锁按钮后吸起。（2）正常解锁时，当车出清轨道区段3～4S后吸起。（3）在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起，CJ立即吸起。 13，叙述人工解锁时，进路继电器的动作规律。 答：（1）人工解锁时，如果运行方向是从左到右，则各区段的1LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后2LJ由进路端至始端顺序传递励磁吸起。（2）人工解锁时，如果运行方向是从右到左，则各区段的2LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后1LJ由进路终端顺序传递励磁吸起。（3）人工解锁时无论运行方向怎样，进路中的轨道区段都是从终端至始端方向依次解锁。

14，在接近预告继电器JYJ电路中，开始继电器KJ后接点有何作用？ 答：（1）在接近区段有车时，办理人工解锁，进路解锁后，经KJ后接点使JYJ吸起。若第二次开放信号，进路锁闭后，XJ因故不能吸起时，信号不能开放，此时可采用取消进路的方法使进路解锁，而不必人工解锁，以提高效率。（2）当由股道或无岔区段向外调车，在接近区段保留有车辆时，车列用完进路后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。（3）当接近区段有车，不论信号开放与否，发生全站停电且恢复正常后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。 15，试述SJ电路中KZ-YZSL-H条件电源和各接点的作用。 答：（1）当采取引导总锁闭方式接车时，按下引导总锁闭按钮YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H无电，进而本咽喉所有的锁闭继电器SJ↓。（2）1LJ、2LJ接点：当进路锁闭时，由于1LJ↓各2LJ↓，则SJ↓。（3）FDGJ接点：当车出清轨道区段时，由于FDGJ具有缓放3～4S的特性，可防止轻车跳动等原因造成轨道电路分路不良时，道岔提前错误解锁。（4）DGJF接点：当区段锁闭时，DGJF↓→SJ↓。

16，采用引导进路锁闭方式引导接车，在接车过程中轨道区段故障恰好恢复，试述电路上是如何防止故障区段错误解锁的？

答：因故障在办理引导接车时，当YAJ吸起后，经YAJ吸起前接点向9线供出正极性电源KZ，使进路中除故障区段外的其他轨道区段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，实现进路锁闭。而故障区段由于DGJ↓→SJ↓，使故障区段实现区段锁闭。在引导接车过程中轨道区段如故障恰好恢复，该故障区段也不会提前错误解锁，因为该区段在DGJ↑后QJJ↑，立即由区段锁闭转入进路锁闭状态。

17，97型25HZ轨道电源屏的电气特性应符合哪些要求？ 答：（1）输入电源：AC160～260V，50HZ。（2）输出电源：局部AC220V±6.6V,25HZ;轨道AC110V±3.3V,25HZ（3）局部电源电压相位超前轨疲乏电源电压90o 18，试述ZCJ的设置与用途，并说明为什么电路上要求ZCJ平时在励磁状态？ 答：（1）对应每一接车股道上、下行咽喉，各设一个ZCJ，用以锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。（2）要求ZCJ平时在励磁状态是为了实现断线防护。当ZCJ电路发生断线故障时，ZCJ落下，此时，尽管本咽喉未向所属股道办理进路，但对另一咽喉向该股道接车方向的进路也实行锁闭，这样一方面可在发生故障时设备倒向安全，另一方面可及时发现此故障。 19，XJJ有何用途？ 答：（1）验证是否有开放信号的可能，有可能才准许锁闭进路、开放信号。（2）取消进路或人工解锁进路前检查进路空闲，在人工解锁前验证其他进路没有办理人工解锁，以保证规定的延时时间（3）接近区段无车占用时XJJ自闭电路，防止区段人工短路错误解锁进路。 20，6502电气集中取消进路时必须符合哪些条件才能使进路解锁？ 答：取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁：（1）允许信号随着办理取消进路手续关闭；（2）接近区段确实无车；（3）车确实没有驶入进路。 21，KJ励磁要检查哪些条件？ 答：（1）选排一致性，用有关道岔的DCJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接点证明。（2）道岔在解锁状态，用有关道岔的SJ前接点证明。

22，根据图10中D11单置调车信号按钮继电器电路图，试述为什么做始端使用时1AJ和AJ吸起；做终端使用时，1AJ和2AJ吸起？ 答：（1）D11A做始端使用时，当按下D11A后，1AJ吸起，因此时方向电源“KZ-共用-H”有电（方向继电器都还没有吸起），构通AJ1-2线圈的励磁电路，使AJ吸起并经3-4线痼自闭。当AJ吸起后，一方面通过其接点切断2AJ电路的KZ电源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF-共用-Q条件电源，构通1AJ1-2线圈的自闭电路，因此D11做始端使用时1AJ和AJ吸起。（2）D11A做终端使用时，按下D11A后，1AJ吸起并自闭，由于此时方向电源KZ-共用-H已断开，所以AJ不能励磁吸起，而KF-共用-Q有电、1AJ↑条件，构通了2AJ3-4线圈的励磁电路，使2AJ吸起并自闭，因此D11做终端使用时1AJ和2AJ吸起。

23，6502电气集中道岔选出的顺序是怎样的？ 答：（1）在进路中包括有双动道岔时，先选出双动道岔反位，然后才能选出信号眯和道岔定位（包括单动道岔反位）。（2）不论是双动道岔反位还是信号点及道岔定位（包括单动道岔反位），都是由左至右顺序选出的。

24，在64S型继电半自动闭塞设备中，为什么要求TCJ缓放？

答：当列车到达接车站后，DDJ吸起切断了TCJ电路，因为列车到达时，要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此，TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。

25，在下列进站信号机中，应选用哪些组合？请按顺序列出。

答：图（a）应选用的组合为：YX、LXZ；图（b）应选用的组合为：1LXF、YX、LYZ；图（c）应选用的组合为：1LXF、YX、LXZ、L。

26，画出UM71无绝缘轨道电路的结构框图，并说出各部分元器件的作用。

答：图略。 （1）发送器的作用：①产生18种低频信号；②产生4种载频的移频信号；③放大移频信号，使有足够的功率；④调整轨道电路。（2）接收器的作用：①检查轨道电路空闲与占用状态；②区别不同载频的移频信号；③检查低频信号；④调整轨道电路。（3）其他设备的作用：①编码电路：根据不同的联锁条件对发送器的编码发生器进行控制，使其输出相对应的低频信号。②轨道继电器：用来反映轨道电路空闲与占用的情况。③匹配变压器：隔离和变压；调整电缆的长度。④调谐单元：接收本区段的载频信号，短路相邻区段的载频信号。⑤空芯线圈：a，在电气化牵引区段，平衡牵引电流的回流。B，对于上、下行线路间的两个空芯线圈作等电位连接后接地，可保证维修人员的安全。C，保证调谐区工作的稳定。⑥补偿电容：a，保证轨道电路的转输距离，减少钢轨电感对移频信号传输的影响。B，保证接收端有较高的信噪比。加补偿电容后钢轨趋于阻性，减少了送电端电流比，改善了接收器和机车信号的工作。C，改善了对断轨状态的检查。

27，画出ZP-89型移频自动闭塞系统组成图，并说明其工作原理。

答：图略。发送盘功出电压经站内防雷单元的变压器1：5升压后，经电缆模拟网络及室外实际电缆至区间信号点的变压器箱内的轨道防雷单元，又经其变压器5：1降压、移频轨道变压器3：1降压后，送至轨面。轨面来的移频信息经移频轨道变压器1：3升压、轨道防雷单元变压器1：5升压后，经实际电缆和电缆模拟网络送室内，由站内防雷单元变压器5：1降压后送至衰耗隔离盘，再接收盘，接收盘解调出低频信息，动作执行继电器，控制通过信号机的显示。

28，叙述ZP²WD型18信息移频自动闭塞系统的区间移频自动闭塞的组成及各部分作用。 答：（1）48V直流电源屏。输入的交流220V电源通过脉宽调制器产生多组48V直流开关稳压电源，向移频柜等设备供电。（2）电源（DY）。电源部分设有总开关K、熔断器（5A）。它向发送部分供48V直流电源；向接收部分提供+15V、-15V、5V直流电源。电源部分还设有48V、+15V、-15V、5V电源故障检测电路，故障时实行报警；除面板设有工作正常指示外，内部设有故障定位指示；由柜内第一个电源盒（1DY）给出柜内电源、接收总检测报警条件。（3）发送（FS）。发送部分产生18个低频信息；产生移频信号；向负载提供不小于30W（20Ω）输出功率的移频信号；实现了点式编码信号与移频信号的叠加发送；具有对雷电冲击的细保护功能；完成对移频信号的幅度、低频、载频特征的检测，并通过发送报警继电器实行故障报警；内部设有故障定位指示。（4）接收（JS）。接收部分可滤除移频信号避带有的外频率的信号；对移频信号进行数字处理，以识别接收的移频信号的幅度、载频、低频特征，给出绿灯继电器（LJ）、黄灯继电器（UJ）是否工作的条件；对接收数字电路进行检测，给出故障报警条件；内部设有故障定位指示。（5）衰耗隔离（SG）。衰耗隔离部分能够稳定接收机的输入阻抗，调整轨道电路，且有雷电保护及隔离接收设备的作用。（6）站内防雷（ZFL）。站内防雷部分具有甚低转移系统的变压器及可靠的压敏电阻，对侵入室内的雷电冲击干扰进行纵向及横向防护。（7）电缆（DL）。电缆可构通室内外设备。（8）轨道防雷电缆网络。轨道防雷电缆网络包括电缆模拟网络、轨道防雷、50HZ抑制器、轨道变压器等4个部分。电缆模拟网络用于补偿电缆线路长度，使电缆传输线路与模拟网络之和为10KM，以利于移频及点式信息的传输和调整。轨道防雷含三端放电管、压敏电阻及防雷变压器，对冲击干扰进行纵向及横向防护。50HZ抑制器用于对50HZ工频信号的抑制。在非电气化区段，当50HZ高压线路发生接地故障时，它可以有效地防护轨道内50HZ迷流干扰。（9）轨道电路。轨道电路实现发送端或接收端的设备与轨道电路的匹配连接，并保证轨道电路的传输特性。

29，画出TYJL-II型计算机联锁系统结构框图。 答：图略。

30，在计算机联锁系统中采用哪些技术措施能使联锁机具有故障——安全性能？ 答：在计算机联锁系统中采用以下技术措施能使联锁机具有故障——安全性能：（1）采用安全型继电器切断输出模块的关键电源；（2）采用实时检测技术；（3）采用实时比较技术；（4）变换变量的表达形式（信号形式）。 31，计算机联锁系统的功能包括哪些内容？ 答： 计算机联锁系统的功能包括：（1）人机会话功能（能够接受操作并表示系统状态）；（2）联锁控制功能；（3）对系统主要组成设备的工作状态进行监测的功能；（4）能够与上一级通信网络实现联网的功能。

32，计算机联锁系统中联锁机的主要功能是什么？ 答：主要功能有：（1）实现与上位机和执表机的通信。（2）实现信号设备的联锁逻辑处理功能，完成进路确选、锁闭，发出开放信号和动作道岔的控制命令。（3）采集现场信号设备状态，如轨道状态、道岔表示状态、信号机状态等。（4）输出动态控制命令。 33，计算机联锁系统中联锁控制程序的基本模块包括哪些？ 答：联锁控制程序一般来说可分成下面6个模块：（1）操作输入及操作命令形成模块；（2）操作命令执行模块；（3）进路处理模块；（4）状态输入模块；（5）表示输出模块；（6）控制命令输出模块。

34，电气集中微机监测系统有哪些监测功能？ 答：（1）全天候或定时对主体设备进行参数测试，定时须满足修改要求。（2）对电动转辙机的电流及动作时间进行实时测试并描绘曲线，再现测试值。（3）对测试参数进行分析、判断、超限报警等。（4）能记忆、再现、打印，满足事后查询。（5）具有人机对话功能。（6）有联网功能，可将车站信息通过计算机网络，传输至相应的目的地。（7）对开关量的监测能进行逻辑判断。

35，电气集中微机监测系统监测对象及内容有哪些？ 答：电气集中微机系统的监测对象及内容如下：（1）领带电源系统的监测，包括输入电源状态，电源屏各种输出电压，电源接地状态。（2）电动转辙机电流动态特性及时间特性的监测。（3）轨道电路接收端电压的监测。（4）电缆全程对地绝缘电阻的监测。（5）信号机主灯丝点燃状态的监测。（6）对关键熔丝进行监测。（7）对区间自动闭塞及站内电码化进行监测。（8）部分开关量的监测：进路排列情况与相应时间的登记，关键继电器动作，铅封按钮动作与相应时间的登记。

36，微机监测系统车站监测设备中的站机有哪些功能？ 答：站机应具有下列功能：（1）接收采集机的状态量，协调各采集机的工作。（2）处理状态时，生成图形、表格，实现存储和再现；（3）报警信息的存储和再现，发出

一、

二、

三、级声、光报警。（4）向车间机、段机传送数据。（5）接收并执行车间机、段机的控制命令。（6）实现人机对话，修改基准参数。

37，微机监测系统站机对信号设备故障报警方式分为三级，请说明各级报警方式是如何报警？ 答：（1）一级报警方式。当信号设备发生道岔动作和表示不一致、挤岔、信号非正常关闭、电源错序或断相等状况时，站机应发出声、光报警，经确认后，由人工切断。（2）二级报警方式。当信号设备发生区间信号点故障、列车信号机主灯丝断线、熔丝断丝、轨道电路红光带等状况时，站机应发出声、光报警，延续一定时间后，自动切断。（3）三级报警方式。当信号设备的电气性能超过预定的限界时，站机应发出灯光报警。 38，UM71设备组合的排列有哪些规定？

答：UM71设备组合架每架设有筱方式组合。每个方式组合可以安装两个轨道电路区段的设备，或安装两套站内电码化发送设备或安装4台点式信息发送设备。组合架上半部安装下行线的设备，下半总安装上行线的设备。

39，18信息移频自动闭塞系统的功能有哪些？ 答：（1）根据载频条件和低频编码信息，向区间轨道电路发送移频信号。（2）当闭塞分区有车占用时，接收设备收不到本区段的移频信息，轨道继电器落下，区间信号机点红灯，表示本区段被占用。（3）当闭塞分区空闲时，接收设备根据收到的移频信息，使相应的轨道继电器吸起。（4）通过各闭塞分区的低频信息传递，反应前方若干闭塞分区的占用情况。（5）向站内轨道电路发送移频信息。（6）检测发送盒、接收盒，故障时，向控制台报警，记录故障单盘。（7）各单盘电子盒安装有测试孔和指示灯，反映工作状态，便于检测。 40，什么是UM71无绝缘轨道电路？

答：UM71的U为通用，M为调制，71为1971年研制成功。UM71无绝缘轨道电路是从法国引进的轨道电路制式。以UM71轨道电路构成的自动闭塞也称为UM71自动闭塞。通常我们把轨道电路的绝缘节分为机械绝缘节和电气绝缘节两种。机械绝缘节是在轨缝处设置的用绝缘材料制成的绝缘片，用以阻止相邻区段信息互串；电气绝缘节是利用电子电气元件组成电路代替机械绝缘，同样完成阻止相邻区段信息互串的任务。因此使用电气绝缘节的轨道电路又称为无绝缘轨道电路。

41，UM71轨道电路发送器各输出端子的作用是什么？ 答：（1）A+、S1+为24V电源引入端，A-、A1-为-24V电源引入端。（2）S

1、S2为功放输出端。（3）T

1、T2为功放输出测试端。电压为10V。（4）C为电源+24V。（5）F1～F18为10.3～29HZ外接端子。（6）

1、

2、

3、

4、

5、

9、

11、12为功放输出调整器。S1-

12、S2-11内部已连好。（7）M为机壳20000V耐压测试。

42，UM71轨道电路发送器各种低频频率的代码是什么？在发送器上怎样连接？

答：低频频率有18种，从10.3HZ开始,每隔1.1HZ增加一种低频,直到29HZ.它们的代码为F18～F1。10.3HZ代码为F18，29HZ代码为F1。发送器后视图中有C端子，C端子（+24V）通过接点与代码FN连接，就会产生相应低频。如C与F1相连，低频为29HZ。 43，UM71轨道电路接收器各端子的作用是什么？ 答：（1）A、A-为24V正、负电源引入端。（2）L+、L-为接轨道继电器的L+、L-引入端。（3）V

1、V

2、V3为轨道受端电缆引入端；设备集中时，接V

1、V2端。（4）R

1、R2为限入接线端；R3～R10为输入轨道调整端。（5）C、C

2、C1为延时连接端，C-C2延时2.1S,C-C1延时0.6S。（6）T为低频测试端，M为机壳耐压测试端。（7）由T、A+可测出送来的低频信号（用频率计测）。

44，为什么要设计叠加UM71站内正线电码化？ 答：信号电码化技术是保证机车信号在车站正线或侧线进路内连续工作的技术。当车站的轨道电路为25HZ相敏轨道电路、高压不对称脉冲轨道电路，以及其他非UM71轨道电路时，列车旱灾站后TVM300机车信号接收不到UM71信息。为了保证机车信号设备不间断地接收到地面信息，正线上的各轨道电路应实现UM71电码化。目前我国正线电码化有切换方式和叠加方式两种。

45，25HZ相敏轨道电路叠加UM71轨道电路长度是多少？ 答：25HZ相敏轨道电路叠加UM71轨道电路有以下几种情况：（1）无补偿电容时，轨道电路长度为400M。（2）有补偿电容时，轨道电路长度为1200M。（3）当道碴电阻为1.5Ω²KM,机车入口电流为0.5A时，轨道电路极限长度为1500M.（4）当最小道碴电阻为1Ω²KM，机车入口电流为0.5A，轨道电路极限长度为1200M。 中级工填空题：

1，单置调车信号机作变通按钮使用时，DX和DXF组合的JXJ均吸起。

2，选择组电路的工作时间，只包括记录始、终端按钮以及选岔电路的时间，而不包括道岔转换。

3，采用引导总锁闭方式引导接车时，YXJ励磁电路中不检查道岔位置和敌对进路（包括另一咽喉的迎面敌对进路）。

4，64D型继电半自动闭塞中的轨道继电器GDJ的作用是用以监督列车的出发和到达。 5，矮柱信号机的建筑接近限界：从设备突出边缘至距所属轨道中心的距离均不小于1875MM。

6，万用电桥测量选择开关有“电阻”、“电感”和“电容”档。

7，偏极继电器主要是鉴定电流极性，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。

8，安全型继电器按工作特征分为：无极继电器、极性保持继电器、单闭磁继电器、偏极继电器、整流继电器和动态继电器。

9，JSBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的限时解锁。 10，整流继电器由整流元件和无极继电器组合而成。

11，变压器的绝缘电阻，在运用中用500V兆欧表测量，不小于5MΩ。 12，交流接触器是一咱交流电磁开关，用它的接点接通和切断带有负载的主电路或大容量的控制电路。

13，JZXC-480型轨道电路的标准分路电阻为0.06Ω.14,小量程的电流表通过电流互感器可测量较大的交流电流.15,为了测量较大的直流电流,可在直流电流表上并联一个分流器.16,当单置调车信号机作始端使用时,其DX组合的JXJ吸起.17,ZG-130/0.1型整流器的输出功率为10W.18,组合排列图不包括方向组合和电源组合.19,站场型大网络电路图由组合类型图拼贴而成.20,不同型号的变压器不能并联使用.21,调车信号机按设置情况可分为4种类型:单置、并置、差置和尽头型。 22，每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个区段组合。 23，照查继电器吸起，说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。 24，单置调车信号机按钮可作反方向调车进路的变通按钮。

25，当单置调车信号机作终端使用时，其DXF组合的JXJ吸起。 26，调车信号机的接近区段为其前方的轨道电路区段。 27，在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的进站信号机起至该出站信号机止。

28，向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为敌对进路。 29，同一到发线上对向的列车进路与列车进路为敌对进路

30，在6502电气集中电路里用KJ继电器电路检查进路选排的一致性。 31，平面立体一般应标注剖视图3个方向尺寸。

32，在机械图中，主要用正投影图来表达物体的形状和大小。

33，6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、锁闭进路开放信号、解锁进路。

34，97型25HZ相敏轨道电路在电气化区段使用时，二元二位轨道继电器的复示继电器应采用JWXC-H310型缓动继电器。

35，进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向正线接车。

36，进路预先锁闭是指信号开放后且接近区段还没有车占用时的锁闭。 37，6502电路中信号控制电路包括信号继电器电路和信号点灯电路。 38，6502电路中CJ具有缓吸特性和快吸特性。

39，6502电气集中用14线和15线控制轨道光带表示灯。

40，在列车信号点灯电路中，为了防止混线而造成错误显示，采用了双断法和位置法等两个防护措施。

41，当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车；当道岔失去表示时，可采用引导总锁闭方式引导接车。

42，由于无岔区段没有接条件电源JZ-TGJ，因此当按下接通光带按钮时，无岔区段不亮灯。 43，道岔区段的轨道电路，最多不超过3个接收端或2组交分道岔。

44，6502电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下道岔按钮CA外，还同时按下道岔总定位按钮或道岔总反位按钮。 45，SJ平时处于吸起状态。

46，4信息移频电源盒稳压电源的直流输出电压为24±1V。

47，UM71轨道电路用0.15Ω标准电阻线在受电端轨面上短路时,其短路电流不小于450MA(载频为2600HZ).48,4信息移频自动闭塞利用低频控制信号对中心载频进行调制的方法有调频、调相、调幅共3种。

49，当有调制信号脉冲输出时，中心载频F0向上偏移，即F0+ΔF叫高端载频。 50，移频自动闭塞电源盒DY-1有功放、稳压、接近、点灯4种电源。 51，DY-1型移频电源盒的点灯电源为交流输出12±1V。

52，复线移频自动闭塞接收盒有选频、无选频两类，分别有650、850、750、550四种。 53，DY-2型电源盒主要用于站内。

54，当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。

55，双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在灭灯状态。

56，64D型半自动闭塞设备FDJ吸起时，向线路发送负极性脉冲。

57，进路接近锁闭（完全锁闭）是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。 58，站内正线轨道电路移频化，一般采用接近发码的方式。 59，在信号机或轨道电路发生故障不能开放进站或接车进路信号机时，可采取引导进路锁闭方式开放引导信号。

60，在场间联系电路中，当I场的ZCJ吸起时，说明II场没有向联络线排列任何进路。 61，在选岔网络上二极管的作用是堵截迂回电流。

62，微机、微电子交流计数电码轨道电路的送、受电端引接线电阻（包括电缆电阻），不大于0.5Ω。

63，97型25HZ相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用400HZ铁心的扼流变压器。

64，在不对称脉冲轨道电路中室内采用二元差动继电器。

65，JYJXC-135/220型级性保持继电器3-4线圈的电阻为135Ω。

66，在调度集中区段内，有遥控设备的集中联锁车站，车站控制应优先于调度控制。 87，当有调制信号脉冲输出时，中心载频F0向下偏移，即F0-ΔF叫低端载频。

68，具有三个频率相同，振幅相等，相位互差120°的电动势的电源，称对称三相电源，简称三相电源。

69，ZD6型电动转辙机监督挤岔的装置是移位接触器。 70，提速道岔控制电路中1DQJ的型号为JWJXC-125/0.44.71，当64D型继电半自动闭塞设备收到负极性脉冲时，负线路继电器FXJ吸起。

72，64S型继电半自动闭塞设备，在列车到达乙站（接车站）后，两站吸起的继电器分别是：甲站TDJ、乙站DDJ。

73，64S型继电半自动闭塞中接车接收器单元电路由TCJ、DDJ和FUJ继电器组成。

74，64S型继电半自动闭塞设备在正常工作中，列车出发进入发车轨道电路区段，此时发车表示灯亮红灯，接车站接车表示灯亮红灯。 75，电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时，发车方向要把站界外方两个闭塞分区分别作为该站的第一离去、第二离去区段。

76，道口自动通知采用列车接近一次通知的方式。

77，列车接近道口控制器采用闭路式道口控制器，采集列车接近通知信息。

78，列车接近道口控制器采用开路道口控制器，采集列车到达道口和通过道口信息。

79，在电气特性测试中发现KF对地电压为24V，KZ对地电压为零，说明KZ电源接地。 80，金属陶瓷放电管的主要特性是：在正常情况下不导电，呈绝缘状态；当出现过电压时，电极立即击穿，过电压消失后又立即恢复其绝缘状态。 81，信号机械室内的组合架（柜）、计算机联锁机柜控制台、电源屏以及电气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设安全地线。

82，保护接地是将用电设备不带电的金属外壳与地线连接。 83，架空线路或钢轨因受雷击对地产生的过电压称为纵向电压。 84，线路之间或钢轨之间产生的过电压，称为横向电压。

85，当地面信号显示一个绿灯，低频调制信号为11HZ时，机车信号显示绿灯。 86，当地面信号显示一个黄灯，低频调制信号为15HZ时，机车信号显示黄灯。 87，当地面信号显示红灯，低频调制信号为26HZ时，机车信号显示半红半黄灯。

88，电务人员检修闭塞设备需要使用事故按钮时，不需请求调度命令，但是电务与车站人员必须在《行车设备检查登记簿》内办理登记和签认手续，计数器号码发生变化时，应予注明。 89，调压屏中的行程开关是控制调压极限的限位开关。

90，控制台零层一块18柱定型端子板，可供一组单动道岔（包括道岔区段）和一架信号机使用（进站信号机除外）。

91，64D型继电半自动闭塞的线路继电器与闭塞电话共用一对外线。

92，道岔表示电路（三相交流转辙机除外）采用反向电压不小于500V，正向电流不小于300MA的整流元件。

93，TYJL-II型计算机联锁控制系统联锁机柜中采集电源、驱动电源均为+12V。 94，TYJL-II型计算机联锁控制系统监控机A、B机互为冷备，故障时需人工切换。 95,电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或不对称脉冲表直接测量。 96，电气化区段采用非工频轨道电路是为了防止牵引电流的干扰。 97，电气化区段BT供电方式是指吸流变压器供电方式。 98，电气化区段AT供电方式是指自耦变压器供电方式。

99，解决好牵引电流的回流问题，是电气化区段防止烧毁设备的重要措施。

100，UM71轨道电路接收器接收移频信号后轨道继电器的延时吸起是为了防止轻车跳动出现假空闲。

101，UM71轨道电路用0.15Ω标准分路电阻线分路,死区段长度不应大于20M.102，UM71轨道电路点式环线电流必须大于2A。

103，UM71轨道电路绝缘节由谐振单元、空心线圈、另一载频谐振单元、钢轨等组成。 104，微机启动的方式有热启动、冷启动、复位启动。

105，在提速区段，为解决机车上的信号容易“掉码”问题，站内正线移频化中采用预叠加的方式。

106，移频自动闭塞轨道电路对绝缘破损的防护采用频率相叉。

107，在交流计数电码自动闭塞区段，车站股道电码化采用的发码设备一是微机发码，二是电动发码器发码。

108，ZD²WD型移频自动闭塞机车在轨道入口端的短路电流，电气化区段不少于200MA，非电气化区段不少于50MA。 109，计算机机联锁系统应具有对室外联锁设备的监测功能。 110，计算机联锁系统的联锁微机应采用双机热备方式或三取二容错方式的可靠性硬件结构。 111，联锁微机在一次错误办理和发生一处故障时，不应有危险侧输出。 112，联锁微机是指计算机联锁系统中实现联锁功能的计算机系统。

113，三取二容错计算机联锁系统在正常工作时，三台联锁机处于同步工作状态。 114，DMIS系统是指铁路调度指挥管理信息系统。

115，在DMIS系统中分局DMIS网通过专用线向路局网以及部中心网提供实时数据。 116，DMIS系统主要完成的功能包括大屏幕显示功能和管理信息处理功能。 117，根据采样对象，微机监测系统的采样可分为模拟量采样和开关量采样。

118，在微机监测系统中，无论采用什么方法对模拟量采样，都以不影响原电气集中设备正常工作为前提，否则是不可行的。

119，微机监测系统中，对开关量的采样主要包括对继电器接点、各类按钮状态等的采样。 120，微机监测系统是联锁系统的辅助系统，在任何情况下它不应影响联锁系统的功能。 121，微机监测系统中站机、车间机和段机应采用工业控制计算机。

122，UM71电气绝缘轨道电路中，在高速状态下，轨道继电器电压应不小于16V，并可靠工作。

123，多信息移频轨道电路上下边频的频偏为55HZ。 124，UM71无绝缘轨道电路上下边频的频偏为11HZ。

125，微机监测系统的主要任务是对联锁系统和室内外信号设备进行监控和故障诊断。 126，TVM300速度监督机画信号系统只有在列车运行速度超过限制速度时，对列车发出制动命令。

127，型号为PXT-800/25的97型25HZ轨道电源屏适用于轨道区段数小于20区段的车站使用。 128，电气化区段中，在最大负载时受干扰的导线上任意两点间的感应纵电动势不应超过60V（有效值）。 中级工选择题：

1，6502电气集中，调车进路辅助开始继电器FKJ和终端继电器ZJ的励磁顺序是（C） A，FKJ先吸起

B，ZJ先吸起

C，进路左边的先吸起 D，进路右边的先吸起 2，64D型继电半自动闭塞，线路继电器端电压应不小于其工作值的（C）% A，100

B，110

C，120

Ｄ，130 3，（B）时，进路上轨道区段的解锁顺序是从始端至终端方向逐段解锁。 A，取消进路

B，正常解锁

C，人工解锁

D，故障解锁 4，影响JZXC-480型轨道电路分路状态的因素有（D）

A，钢轨阻抗

B，钢轨阻抗和道碴电阻

C，钢轨阻抗和送电端电压 D，钢轨阻抗、道碴电阻和送电端电压

5，当单置调车信号机按钮作始端使用时，（B）吸起

A，AJ↑ 2AJ↑ B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑ D，1AJ↑ 2AJ↑ 6，使用500V兆欧表，摇把转速为（D）转/MIN A，60

B，80 C，100

D，120 7，ZC-8型接地电阻测量仪在使用时，两接地棒，即电位探针P和电流探针C沿直线相距（B）M A，15

B，20

C，25

D，30 8，25HZ相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于（A）V。 A，18

B，19

C，20

D，21 9，JSBXC-850型继电器通过不同的接线，可获得（C）种延时。 A，2

B，3

C，4

D，5 10，电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向（C）不平衡。 A，电流

B，电压

C，电导

D，电阻

11，组合架侧面电源与组合架零层（D）的配线，采用了环接电源的方法。 A，D0

1、D02 B，D0

1、D03 C，D0

2、D03 D，D0

1、D0

2、D03 12，大站电源屏，当外电网输入的交流电压在380V的范围内变化时，交流输出电压应稳定在（B）的范围内 A,380V±7.6V/220V±4.4V B, 380V±11.4V/220V±3.3V C, 380V±15.2V/220V±8.8V D, 380V±19V/220V±11V 13,大站电源屏两路电源的转换时间不大于(B)S A,0.1

B,0.15

C,0.2

D,0.25 14,当输入额定电压,变压器空载时,其二次端子电压的误差不大于端子额定电压值的±(C)% A,3

B,4

C,5

D,6 15,容量为30～60VA(包括60VA)的变压器满负载时,其二次端子电压不得小于端子额定电压值的(B)% A,80

B,85

C,90

D,95 16,闪光电源的频率为(A)次/MIN A,90～120

B,90～130 C,80～120

D,90～125 17,闪光电源因故无输出时,电源屏(D)报警 A,有声音

B,有灯光

C,有声光

D,不能

18,15KVA大站调压屏,当自动调压系统发生故障使输出电压升至(C)时,过压继电器应及时动作并切断升压回路,但不应造成停电.A,390V ±5V B,400V±5V C,420V±5V D,410V±5V 19,除方向组合外,其他组合的电源配线占用(D)列端子 A,03

B,04

C,05

D,06 20,(A)型交流电液转辙机锁闭柱与锁闭杆缺口两侧的间隙为1.5MM±0.5MM A,ZYJ4-C、D、E、P B,ZYJ4-C C,ZYJ4-C、D D,ZYJ4-C、D、E 21,调车信号辅助组合DXF主要用于(C) A,调车信号机

B,尽头型调车信号机

C,单置调车信号机及变通按钮 D,差置调车信号机 22,单动道岔选用一个(B)组合.A,Q

B,DD

C,SDF

D,SDZ 23,变通按钮选用半个(C)组合

A,DX

B,SDZ

C,DXF

D,Q 24,在有两个发车方向时,出站兼调车信号机应选用(D)组合 A,LXZ

B,1LXF

C,LXZ、1LXF D,LXZ、2LXF 25,双动道岔辅助组合有(B)张类型图 A,7

B,8

C,9

D,10 26,列车信号主组合LXZ共有6张类型图,图号A-2/LXF中“A”表示(C) A,进站

B,出站

C,一个发车方向

D,两个发车方向

27,根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，撇形道岔断开（A）线控制电源。 A，1

B，2

C，3

D，4 28，根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，捺型道岔断开（D）线控制电源。 A，1

B，2

C，3

D，4 29，（D）的结线图是类型图。

A，区段组合

B，单动道岔组合

C，列车信号主组合

D，方向组合 30，（A）的结线图是类型图

A，电源组合

B，引导信号组合

C，列车信号主组合

D，单动道岔组合 31，定型组合侧面06-1和06-2没有环上KZ电源的组合是（C） A，DD

B，SDZ

C，SDF

D，Q 32，单动道岔组合共有4张类型图，其中弯股（反位）在上直股在下，且是第一个道岔的图号为（A）

A，1/DD

B，2/DD

C，3/DD

D，4/DD 33，在联锁表中道岔栏中填写符号（A），表示将10号道岔带动到定位。 A，｛10｝

B，[10]

C，（10）

D，{(10)} 34，在联锁表道岔栏填写的[（5/7）]表示（B）

A，5/7号道岔带动到反位

B，5/7号道岔防护在反位

C，5/7号道岔带动到定位

D，5/7号道岔防护在定位

35，非进路调车的联锁关系应单独列联锁表，代号编以（D） A，C

B，D

C，E

D，F 36，列车进路上的道岔区段，其分支长度超过（C）M时，（自并联起点道岔的岔心算起），在该分支末端应设接受端。

A，55

B，60

C，65

D，70 37，电气化区段相邻吸上线的装设间距不得小于（B）个闭塞分区。 A，1

B，2

C，3

D，4 38，进路的性质与方向，由进路的（A）按钮决定。

A，始端

B，终端

C，始端和终端

D，道岔按钮 39，单置调车信号机按钮作终端使用时，（D）吸起。

A，AJ↑ 2AJ↑

B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑ D，1AJ↑ 2AJ↑ 40，单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，（C）吸起

A，AJ↑ 2AJ↑

B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑ D，1AJ↑ 2AJ↑ 41，6502电气集中共有（D）种方向电源 A，7

B，8

C，9

D，10 42，在同一时间同一咽喉有（A）个方向继电器吸起 A，1

B，2

C，3

D，4 43，尽头型调车信号机有（A）个按钮继电器 A，1

B，2

C，3

D，4 44，DCJ（FCJ）励磁吸起后，在（D）复原

A，始端JXJ励磁后

B，道岔转换后

C，终端JXJ励磁后 D，SJ落下时 45，6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在（B）时复原。

A，终端AJ落下

B，KF-共用-Q断电 C，DCJ或FCJ落下

D，始端AJ落下 46，列车进路上的开始继电器KJ，在（A）后复原

A，第一个道岔段解锁

B，信号开放 C，信号关闭

D，最后一个道岔区段解锁 47，6502电气集中在执（A）线对超限绝缘进行了检查 A，1

B，2

C，3

D，4 48，6502电气集中执行组电路其有（D）条网络线 A，5

B，6

C，7

D，8 49，每个咽喉的区段检查继电器QJJ1-2线圈均并接在（C）线 A，8

B，9

C，10

D，11 50，调车信号继电器DXJ受（B）线控制

A，8

B，8线和1

1 Ｃ，9

D，11 51，列车信号继电器LXJ受（D）线控制 A，8

B，

8、11

C，9

D，11 52，进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为（C） A，区段锁闭

B，故障锁闭

C，进路锁闭

D，引导总锁闭 53，64D型半自动闭塞设备中发车接收器电路的作用是（B）

A，记录和反映接车站电路的状态

B，记录和反映发车站电路的状态 C，记录和反映接、发车站电路的状态

D，确定闭塞信号脉冲的极性 54，凡是进路的始端部位都应设（A）个取消继电器QJ A，1

B，2

C，3

D，4 55，FDGJ的缓放时间为（A）

A，3～4

B，13

C，2

D，1.5 56,接车进路和正线发车进路的人工延时解锁时间为(C) A,30S

B,13S

C,3MIN

D,3S 57,当办理向侧线的接车进路且信号开放后,若第二位黄灯因故灭灯,此时进站信号机显示(A) A,红灯

B,红灯和月白灯

C,黄灯

D,绿灯

58,当道岔区段有车占用时，道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为（C） A，进路锁闭

B，故障锁闭

C，区段锁闭

D，引导总锁闭 59，调车中途返回解锁有（B）种情况 A，1

B，2

C，3

D，4 60，ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠（A）切断启动电路

A，自动开闭器

B，移位接触器

C，1DQJ落下

D，锁闭继电器SJ落下 61，S700K型电动转辙机因故不能转换到底时，电流一般不大于（C）A A，1

B，2

C，3

D，4 62，ZD6-

1、E型电动转辙机双机配套使用时单机磨擦电流为（B）A A，2.0～2.8 B，2.0～2.5 C,2.0～3.0 D,2.5～3.0 63,(D)调车信号机按钮可兼做列车进路的变通按钮

A,单置、差置

B，并置、差置

C，并置

D，单置、差置、并置

64，提速道岔外锁闭杆的动程，第一牵引点为（C）MM，第二牵引点为（）MM A，160，117

B，220，160

C，220，135

D，117，68 65，8信息移频自动闭塞，信号机点绿灯时，若主丝断丝，则（B）

A，LDZJ↓

B，LDZJ2↑ LDZJ1↓

C，LDZJ1↑ LDZJ2↑ D，LDZJ1↓ LDZJ2↓ 66，移频轨道电路的调整，主要依据是（C）

A，发送设备功出电压

B，衰耗设备输入电压

C，接收设备限入电压

D，电源设备输入电压

67，微机、微电子交流计数电码轨道电路在调整状态下，向轨道发送稳定的交流电源，接收变压器输入侧的交流电压或电气化区段滤波器输出电压，应为（D）V（微电子交流计数应不小于5V），最大不超过12V。

A，3～8

B，3.3～8

C,3.6～8

D,3.9～8 68,微电子交流计数电码轨道电路的标准分路电阻是(C)Ω A,0.04

B,0.05

C,0.06

D.0.07 69,区段人工解锁按钮盘是用于(A) A,故障解锁

B,区段解锁

C,进路解锁

D,人工解锁 70,6502电气集中的选岔顺序是(C) A,由站内向站外

B,由站外向站内

C,从左向右

D,从右向左

71,不允许两端同时向同一无岔区段调车,在电路上是通过(B)来实现的 A,FKJ

B,ZJ

C,KJ

D,XJJ 72,25HZ相敏轨道电路(旧型)送电端无扼流变压器时, 其电阻R为(C)Ω A,2

B,2.1

C,2.2

D,2.3 73,25HZ相敏轨道电路,轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻,旧型不大于(B)Ω A,90

B,100

C,110

D,120 74,25HZ相敏轨道电路,轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻,97型不大于(D)Ω A,120

B,130

C,140

D,150 75,微电子交流计数电码自动闭塞,其交流电压的允许波动范围是220V±(A)V A,33

B,34

C,35

D,36 76,电气化区段移频发送盒移频频率的变化,应小于±(C)HZ A,2

B,3

C,4

D,5 77,设置区间通过信号机时,进站信号机前方的第一闭塞分区长度,不宜大于(A)M A,1500

B,1600

C,1700

D,1800 78,为了保护电动机的安全,提高设备的可靠性,ZD6型电动转辙机内部连接采用了(B) A,固定连接

B,磨擦连接

C,自由连接

79,更换单项主要设备的施工由(B) A,工长批准并参加

B,领工员批准并参加 C,由电务段批准并派人参加 D,上岗人员就可组织施工

80,自动闭塞区间通过色灯信号机编号为2434是指(C) A,第2434架信号机

B,第2434KM处的信号机

C,上行243KM300～500M处的信号机

D,下行243KM320M处信号机

81,电缆允许在任何水平差的线路上敷设,敷设时弯曲半径不得小于电缆外径的(C)倍 A,5

B,10

C,15

D,20 82,移频自动闭塞交流电压的允许波动范围是±(D)V A,15

B,18

C,20

D,22 83,差置调车信号机ZJ的电路中1LJ和2LJ接点的作用是(B) A,实现进路锁闭 B,防止调车尾追列车 C,检查敌对进路未建立 D,防止同时向无岔区调车 84,提速道岔每组道岔的尖轨入心轨分别使用一个组合,每个组合内设有(B)个继电器 A,6

B,7

C,8

D,9 85,8信息移频轨道电路处于调整状态时,接收盘限入电压为(A)MV A,550～700 B,350～500

C,600～700 D,700～800 86,采用四显示自动闭塞后,两列车追踪空间距离(C) A,变长

B,变短

C,基本不变

87,64D型继电半自动闭塞,平时两站的BSJ均吸起,反映(D) A,发车站轨道电路空闲

B,接车站轨道电路空闲 C,接、发车站轨道电路空闲 D，区间空闲 88，64D型半自动闭塞，ZKJ的缓放作用是使（D）信号脉冲长度 A，ZDJ可靠吸起和延长通知出发 B，FDJ可靠吸起和延长自动回执 C，ZDJ可靠吸起和延长自动回执

D，FDJ可靠吸起和延长通知出发

89，64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车站轨道电路时，若接车站轨道电路恰好发生故障，则（B） A，发车站电铃连续响铃 B，接车站电铃连续响铃 C，接、发车站电铃连续响铃 D，电路仍正常工作 90，，64S型继电半自动闭塞，当甲站的FBD亮黄灯，乙站的JBD亮黄灯，表示（B） A，甲站向乙站请求发车，乙站向甲站发送自动回执信号 B，列车到达乙站 C，区间闭塞，甲站准备发车 D，列车自甲站出发，已在区间运行 91，64S型半自动闭塞，DTJ缓放是（A）

A，保证向对方站发送足够长度的通知出发信号 B，保证对方站发送足够长度的通知到达信号 C，为了使BSJ可靠释放

D，为了使JXJ可靠释放

92，计算机联锁系统中，动态继电器只有收到（A）信号才能吸起 A，脉冲

B，固定

C，高电平

D，低电平

93，EAK30C型计轴设备的额定工作电压为DC（B）V A，50

B，60

C，70

D，80 94，道口信号应设于道路车辆驶向道口方向的右侧，便于车辆驾驶员和行人确认的地点，距最近钢轨距离不得少于（A）M，且容易确认的地点。 A，5

B，6

C，7

D，8 95，道口信号机红灯闪光信号的闪光频率为（D）次/MIN A，45±10 B，50±10 C，55±10 D，60±10 96，水泥信号机柱的埋设深度，色灯信号机为柱长的（B）%，但不得大于2M A，10

B，20

C，30

D，40 97，传递继电器1-2线圈在（A）电路中起作用

A，故障解锁

B，正常解锁

C，取消进路

D，人工延时解锁 98，进站信号机的点灯电路至少需要（D）芯电缆 A，5

B，6

C，7

D，8 99，在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于（B）M处 A，1

B，2

C，3

D，4 100，调车信号机的接近区段不小于（C）M A，21

B，23

C，25

D，27 101，当出站信号机有两个发车方向且向主要线路发车时，（D）吸起

A，ZXJ（主信号继电器） B，XFJ（信号辅助继电器） C，LXJ和ZXJ D，ZXJ、XFJ、LXJ 102，进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各（C）M的范围内 A，0.6 B,0.8 C,1

D,1.2 103,出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机\\自动闭塞区间单置的通过信号机处,钢轨绝缘可装在信号机前方1M或后方各(B)M的范围内 A,6

B,6.5

C,7

D,7.5 104,站线发车进路和调车进路的人工延时解锁时间为(B) A,3S

B,30S

C,13S

D,3MIN 105,两相邻死区段的间隔,或与死区段相邻的轨道电路间隔,不宜小于(D)M A,12

B,14

C,16 D,18 106,信号地线与电力\\房屋建筑地线(包括接地体和引接线)之间的距离应不小于(D) A,11

B,14

C,.17

D,20 107,普通道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆与单开道岔直股基本轨或直股延长线相垂直,各杆件的两端与基本轨的垂直偏差,前后不超过(B)MM A,10

B,20

C,30

D,40 108,在计算机联锁系统中联锁机与监控对象群之间可以用(A)方式交换数据,以节省干线电缆 A,串行数据传输 B,并行数据传输 C,串行或并行数据传输 D,模块化

109,计算机联锁系统设有两根地线,防雷地线要求阻值小于(C)Ω,而逻辑地线阻值要求小于()Ω

A,1,4

B,4,4

C,4,1

D,1,1 110,计算机联锁系统联锁机的故障-安全性是指(C) A,联锁机不发生危险侧输出的概率

B,联锁机在规定的时间和条件下完成联锁功能的概率 C,联锁机不发生危险侧输出的能力

D,联锁机平均危险侧输出的间隔时间 111,根据有关技术标准的规定，计算机联锁系统的安全度为（D） A，106H

B，108H

C1010H

D，1011H 112，TYJL-II型计算机联锁系统每一台联锁机柜的容量为（C）个表示信息，（）个控制信息

A，256，256 B，256，512 C，512，256

D，512，512 113，DMIS的网络体系规模基本上可以分（D）个层次 A，1

B，2

C，3

D，4 114，路局DMIS网从分局DMIS网获取管理信息以及向部中心网提供管理信息是通过（B）进行的

A，路由器

B，X.25网

C,专用线

D,集线器

115,以下关于DMIS网络层次结构的叙述中,正确的是(C) A,DMIS网络由路局、分局和车站三层局域网互联而形成 B，DMIS网络是一个具有三个层次的树状结构网络系统

C，DMIS树状网络结构中的任何层次、任何子网络的瘫痪不会影响其他子网络的正常运行 D，DMIS树状网络结构中的任一层次、任一子网络的瘫痪都会影响其他子网络的正常运行 116，计算机联锁系统控制台的主要功能是采集控制命令，实现与（B）的通信 A，联锁机主机

B，监控机

C，执表机

D，联锁机备机 117，微机监测系统的保护地线的接地电阻不大于（A）Ω A，4

B，5

C，10

D，20 118，计算机联锁系统大多是（B）系统

A，集中式多计算机

B，分布式多计算机实时控制` C，集中式实时控制 D，单计算机 119，微机监测系统道岔采集机是通过采集（B）接点状态来监测道岔转换起止时间的 A，1DQJ的前

B，1DQJ的后

C，2DQJ定位极性 D，2DQJ反位极性 120，微机监测系统站机对滚动数据的存储时间不少于（D）H。 A，8

B，10

C，24

D，48 121，微机监测系统站机对故障数据的存储时间不小于（D） A，24H

B，48H

C，15天

D，1个月

122，UM71电气绝缘轨道电路中，用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时,轨道继电器的残压不大于(C)V,并可靠落下 A,2.7

B,3.5

C,5

D,6.2 123,UM71无绝缘轨道电路的电气绝缘节的长度一般为(C) A,12.5M

B,25M

C,26M

D,50M 124,对于TVM300速度监督机车信号系统,在列车进入侧线前(C),系统应发出音响提示及速度监督.A,10S±3S

B,15S±3S

C,20S±3S

D,30S±3S 125,多信息移频电源屏中用于区间信号点灯的交流稳压电源的输出电压为(C) A,AC200V±3.3V

B, AC200V±5.5V C, AC200V±6.6V D, AC200V±11V

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发表于 2007-6-10 20:10 | 只看该作者

高级工问答题：

四线制道岔表示电路中采用的故障——安全原则有哪些？

答：四线制道岔表示电路中采用的故障——安全原则有位置法、独立电源法和极性法。 64S型继电半自动闭塞FUJ为什么要加缓放电路？

答；64S型继电半自动闭塞的FUJ，加缓放电路是为了办理到达复原时，防止DDJ第五组前接点落下得快，DDJ第一组接点落下得慢，在DDJ12前接点还没有断开时，FUJ43后接点已接通，造成DDJ错误保留。

组合的排列顺序有哪几种？怎样选用？

答：根据组合排列图，组合的排列顺序有两种，一种称为“S”形排列法，另一种称为分段排列法，这两种方法都是自站外向站内自上而下地排列组合。对于咽喉较短的车站选用“S”型排列法，对于咽喉较长的车站迁用分段排列法。 组合排列的原则是什么？

答：组合排列的原则是：安排每个组合在组合架上的位置时，要求方便走线并使走线最短，避免同一架上的10个组合间以及架间的配线迂回跨越。 请说出联锁图表的编制方法。

答：编制联锁表时，应以进路为主体，把排列进路需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示进路所需要的有关道岔位置、轨道区段，以及所排列进路相互敌对的信号等逐项目填写。

6502电气集中选用平行进路的断线法规律是什么？ 答：平行进路的断线法的规律是：（1）优先道岔在左侧时，要断1线或3线的KZ，撇形道岔断1线，捺形道岔断3线。（2）优先道岔在右侧时，要断2线或4线的KF，撇形道岔断2线，捺形道岔断4线。

6502电气集中电路中LXJ的缓放特性有哪些作用？] 答：LXJ的缓放特性有以下作用：（1）为了使蒸汽机车司机在列车出发和进站时看不到红灯，需要LXJ有1.5～2S的缓放时间,因蒸汽机车的导轮距司机座位还有15M左右的距离..(2)在办理人工解锁时,利用LXJ的缓放,使XJJ3-4线圈检查条件电源KZ-RJ-H有电才准再励磁,以保证人工解锁的延时时间(3)在主副电源转换时,利用其缓放特性,使开放的信号不关闭(4)在正常解锁时,利用LXJ的缓放特性接通始端的解锁电源(5)在列车进入信号机内方时,用其缓放特性向10线送电,防止迎面错误解锁。

双动（三动或四动）道岔空转时，如何在控制台判断哪一组空转？

答：接到值班员通知后，到控制台面单操道岔，注意观察电流表。如果电流表指针摆动一次没有复位，说明就第一动空转；如果电流表指针第二次摆动没有复位，那么就第二动空转，第

三、第四动依次类推。一般来说，号码大的为第一动，号码小的为第二动，但就根据站场及电缆的运用情况不同也不完全一致，因此还要记清楚，以免延长故障处理时间。 更换挤切销应注意什么？

答：更换挤切销时要注意顶螺帽是否拧紧、拧到底，不得高于齿条面，螺帽是否碰启动齿，更换完毕来回摇动观察。在更换、摇动过程中，有可能移位接触器点跳起，应顶下，最后应联系扳试验，复查定、反位都有表示后，方能销点交付使用。 10，道岔表示继电器抖动是什么原因？

答：道岔表示继电器抖动的原因是并联在道岔表示继电器线圈的电容故障（开路）或电容连线开路。

11，请说出道岔2DQJ接点烧坏的主要原因。 答：道岔2DQJ接点炼坏的主要原因有；（1）道岔发生空转时，过多地回来扳动道岔，通过2DQJ接点的道岔动作电流较大，瞬间产生电弧，烧坏接点（2）2DQJ有极接点上的熄弧器装反。

12，在控制台如何判断四线制道岔板不动的故障范围？

答：把道岔板至有表示的位置，单操道岔观察表示灯及电流表指针。如表示灯不灭灯，则说明1DQJ未励磁；如表示灯灭后又亮，则说明2DQJ未转极。如表示灯灭灯，则先检查动作熔断器是否完好、再用电表在分线架测量，如测X4和X1（X2）端子电阻约25～30殴，则故障在室内动作电路；如测得的电阻大于30殴，则故障在室外。 13，简述造成单动道岔扳不动的室外部分主要原因。 答；单动道岔板不动的室外常见故障有：（1）开闭器11-12或41-42接点接触不良 （2）安全接点接触不良（3）炭刷接触不良（4）电机故障（线圈短路或开路）（5）接插件接触不良（6）电缆故障（混线、断线、短路等）（7）配线断或端子接触不良 14，造成道岔无表示、挤岔铃响的主要原因是什么？ 答：造成道岔无表示、挤岔铃响的主要原因：（1）道岔被挤坏（2）杆件折断（3）移位接触器接点接触不良或跳起（4）二极管击穿（5）开闭器接点不良（6）接插件接触不良（7）表示熔断器被烧等。

15，排列正线接车进路时，白光带已经出现，但信号开放不了的主要原因是什么？ 答：主要原因：（1）LXJ没有励磁和自闭（2）室外上黄灯泡断丝或接触不良（3）电缆故障（断线、混线、短路等）

16，控制台某段KZ熔断器烧断会出现什么故障现象？ 答：控制台某段KZ熔断器烧断后，该段控制台将出现：（1）列车或调车按钮按下时，按钮表示灯不亮（AJ不吸起）、排列进路表示灯不亮（2）部分或整个咽喉（如该段设有总定、决反按钮）道岔扳不动（3）如总人工解锁、取消按钮，接通光带按钮，接通道岔表示按钮在该段，则按压这些按钮时均不起作用。

17，控制台某段KF熔断器炼断会出现什么故障现象？

答：按压调车按钮表示为不闪光，排列进路表示为不亮，调车进路排不了。 18，控制台零层JZ熔断器炼断会出现什么故障现象？是否影响排列进路？

答；单独锁闭道岔时，单独锁闭表示红灯不亮。由于控制台零层JZ只作道岔单独锁闭表示红灯用，所以其熔断器被烧不影响正常进路排列。 19，控制台上信号复示器闪光是什么原因？ 答：其主要原因有：（1）室外灯泡断丝或接触不良（个别闪光）；（2）组合架侧面熔断器被烧或接触不良（个别闪光）；（3）灯丝继电器故障（个别闪光）；（4）组合架零层信号电源熔断器被烧（该架的信号组合复示器都闪光）（5）电源屏信号电源熔断器被烧（全部复器闪光） 20，控制台光带表示灯或其他表示灯闪光是什么原因？

答：控制台光带表示灯或其他表示灯闪光的原因是由于SJZ电源与JZ电源混电造成。这种故障大多数发生在排列进路时，按下按钮，按钮表示灯间短路造成全站SJZ电源与JZ混电，使全站的表示灯闪光。

21，组合架零层KZ熔断器炼断会出现什么现象？ 答：（1）本架有区段组合时，在控制台出现红光带（DGJF落下）（2）本架有方向组合时，整个咽喉不能排进路，整个咽喉进路不能正常解锁（3）本架有道岔组合时，道岔不能扳动（4）本架有信号组合时，以该信号点为始端或终端的进路均不能选出。 22，组合架零层JZ熔断器有什么作用？ 答：（1）供电号复示器、按钮表示灯用；（2）供进路光带表示灯用；（3）供道岔表示灯用等 23，QJJ不自闭会出现什么现象？如何处理？

答：QJJ不能自闭的现象是从该区段前一个区段开始的进路不能解锁。处理方法：使用中发现进路不能正常解锁时，应检查QJJ自闭电路是否存在断线或接点不好问题 24，ZD6型转辙机移位接触器应符合哪些要求？ 答；移位接触器应符合下列要求：（1）应能经常监督主销良好，当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。（2）顶杆与触头间隙为1.5MM时，接点不应断开，用2.5MM垫片试验或用备用销带动道岔或扒拉动作杆试验时，接点均应断开，非经人工恢复不得接通电路，其所加的外力不得使接点簧片变形。 25，并联传递式选岔电路有何优点？ 答：（1）可以有用最右端的一个继电器的吸起条件，来证明进路已选出（2）道岔的顺序选出、顺序启动对降低道岔启动电源的整流器输出电流峰值有利（3）不论并联多少个继电器，同时由网络供电的只有两个继电器，这样可使继电器端电压基本不变，不影响继电器动作时间，对继电器的动作时间参数要求不严，能保证电路稳定可靠地工作。 26，如何测量交流表示灯电源对地电流？

答：测交流电源对地电流时，先将电流表的一支表笔串接上0.5A的熔丝，另一支不笔串接一个550殴的可调电阻。这时先将电阻值调到最大，然后一支表笔接地，另一支表笔接JZ电源端子，所测出的电流为JF电源接地参考电流。如接地参考电流大于100MA，说明JF接地严重，不得再将电阻调小，以防电源接地。若参考电流小于100MA，可将电阻逐渐调小至零，以测出JF直接接地电流，然后将与JZ相接的表笔移开，并与JF电源相接。用上述同样的方法则可测出JZ电源的接地电流。 27，什么情况下道岔区段轨道电路设一送多受？ 答：下列道岔区段轨道电路应装设一送多受，并保证每一根钢轨和接续线均能得到电流检查。（1）与到发线相衔接的分支末端；（2）所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65M时。

28，ZD6型道岔表示电路中采用的故障——安全原则有哪些？

答：ZD6型道岔表示电路中采用的故障——安全原则有位置法、独立电源法和极性法。 29，在复杂的电路图中，对接点或接线端子间迂回弯曲的连线在绘制电路图时应作何处理？ 答：在复杂的电路图中，如果将接点或接线端子间迂回弯曲的连线直接绘出时，会造成电路图面不够清晰美观。遇到这种情况时，可在电路图中对应连线的两端各画一个圆圈，并在圆圈中用同样的拼音字母或小写阿拉伯字标记，以表示该两圆圈之间有一条连线 30，三相感应调压器是怎样进行调压的？ 答：当电源电压降低（或升高），其输出电压低于额定精度的下限值（或高于额定精度的上限值）时，转子被驱动电机带动向一个方向旋转，改变定子绕组与转子绕组之间相对角位移的大小，输出电压获得平滑无级的调节而达到稳压的目的。 31，防雷元件、器件的选用原则是什么？ 答；选用防雷元件的原则是在不影响被保护设备正常工作的原则下，要发挥防雷元件最好的防护效果。安装在不同的设备上时，对其通流容量、切断续流能力、动作时间的要求和残存电压的大小，所采用的防雷元件应有区别。

32，在6线网络上串接的QJJ后接点、CJ前接点、DGJ前接点起什么作用？

答；串接在6线上的QJJ后接点、CJ前接点及DGJ前接点共同起到相当于SJ前接点的作用。因为QJJ失磁落下和CJ励磁吸起证明道岔区段处于解锁状态，DGJ励磁吸起证明轨道区段空闲，所以当道岔区段有车占用或区段处于进路锁闭状态6线均被切断，使所选进路始、终端的JXJ和DCJ或FCJ得不到KF电源，JXJ构不成励磁，按钮继电器和方向继电器也就不会复原，以达到无法储存进路和防止道岔错误转换的目的。

33，64D型继电半自动闭塞，如将本站线路电源极性接反，当对方站办理请求发车时，四站将会产生什么现象？

答：当本站线路电源极性接反，对方站请求发车时，本站电铃响两次，第一次响铃后接车表示灯点黄灯，第二次响铃后灭灯；对方站电铃响一次，接车表示灯点黄灯，不能办理正常闭塞。

34，64D型继电半自动闭塞的FBD的黄灯电路为何要经过GDJ的前接点？

答：FBD的黄灯电路用GDJ前接点接通是为了使发车站在请求发车以后，能及时地监督轨道电路的工作，以免影响发车。

35，64S型继电半自动闭塞为什么在TCJ电路中加入SGA的第一组和第二组接点？

答：在设备故障不能办理正常到达复原时，需拉出SGA办理事故复原。在拉出SGA后，TCJ吸起，然后DDJ吸起并自闭。电路中将SGA的两组接点串联加入是因为此时DDJ吸起的必要条件是SGA第一组接点接通，而TCJ吸起条件是SGA串联接点均接通。由于TCJ吸起验证SGA第一组接点接触良好，为DDJ在TCJ吸起后随之吸起提供保障。 36，64S型继电半自动闭塞的TCJ为什么要加缓放电路？ 答：当列车到达接车站后，DDJ吸起切断了TCJ电路，因为列车到达时要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号。因此，TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。

37，64S型继电半自动闭塞FUJ为什么要加缓放电路？

答：64S型继电半自动闭塞的FUJ，加缓放电路是为了办理正常或故障复原时，防止DDJ第五组前接点落下得快，DDJ第一组接点落下得慢，在DDJ12前接点还没有断开时，FUJ43后接点已接通，造成DDJ错误保留。

38，TYJL-II型计算机联微系统是通过什么网卡进行通信联系的？

答：其通信关系如下：联锁机A 机←→联锁机B 机：STD-01←→STD-01网卡 联锁机←→监控机：STD-01←→PC-01网卡

监控机←→电务机：以太网卡←→以太网卡 39，简述TYJL-II型计算机联锁系统联锁机备机的三种工作状态的关系。

答：这三种工作状态之间的关系如下：当备机出现故障时，自行脱机；当主机故障时，系统自动切换至备机工作，原主机自动脱机；处在脱机状态的备机故障修复后，按压联机按钮，备机转入联机状态。

40，简述TYJL-II型计算机联锁系统联锁机的锁闭状态及造成原因。

答：联锁机备机开机后原初始状态为脱机状态，同联锁机主机刚开机的初始状态一样，此时全场处于锁增长状态。 造成锁闭状态的原因：（1）供电电源中断；（2）供电电源低（3）非同步状态手动倒机。 电源供电情况正常时，可以再次启动联涣机和监控机，恢复正常状态。 41，简述TYJL-II型计算机联锁系统联锁机的解锁状态。

答：当联锁机的切换手柄处于中间（自动）位置时，按压联锁机备机的联机按键。此时，联锁机备机的备用灯点亮，联锁机主机和联锁机备机的第四组收发灯以及联锁机备机中断灯开始快速闪烁。从备用的监控机可以看到，联锁机备机全场处于解锁状态。 42，TYJL-II型计算机联锁系统误办进路需要变更时怎么办？

答：误办进路需要变更时，进路未锁闭前可点压“总人解”或“总取消”按钮取消，然后再按“清按钮”；锁闭后的进路则需点压“总取消”或“总人解”按钮和相应的始端信号机取消进路；当扫近区段有车占用时，必须点压“总人解”控钮和进睡始端信号机，则进路延时30S或3MIN解锁。原进路解锁后办理所需的变更进路。

43，TYJL-II型计算机联锁系统如何使用切换旋钮来人工切换联锁机和监控机？

答：联锁机可以自动切换，也可以手动切换，而监控机则只能物动切换。联锁机切换手柄平时处于“自动”位置且联锁备机处于同步状态，当主用联锁机故障时会自动切换至备机工作。而当手柄不在“自动”位置时，则主用联锁机故障时，不会自动切换，只能人工切换手柄至另一联锁机位置，使备机变为主控机。监控机因不能自动切换，所以切换手柄平时应在主控机位置，需要切换时则只须把手柄切换至备机位置即可。

44，TYJL-II型计算机联锁系统联锁机人工倒机时应注意哪些事项？

答：当工作机故障影响到设备正常使用时，为缩短故障延时，应尽快人工倒机，恢复正常使用后，再对故障机进行故障处理。 联锁机人工倒机可能会影响现场的进路和信号。因此，联锁机人工倒机时需电务人员和车站值班员共同确认全站均无进路在使用中，并且所有机车车辆都没在行走中。

45，更换TYJL-II型计算机联锁系统STD总线板及I/O总线板应注意什么事项？如何更换采集板及驱动板？

答：更换STD总线板及I/O总线板必须先关掉电源，而更换采集板、驱动板则不必关电源，可带电插拔。 更换电路板时还需注意不要碰触电路板各集成块管脚和引线，以防静电损坏集成块。 更换1640（I/O）板时，要确认备用板的地址线（跳线）、芯片与补更换板是否一致。

46，如何测量TYJL-II型计算机联锁系统各电源电压？如何更换电源？

答：要测量联锁机各电源电压，可以直接点压各电源测试按钮，然后从电压显示屏读出电压值，也可以用万用表在相应的电源测试孔上测试。 当联锁机某一电源故障需要更换时，应首先关掉联锁机总电源开关，再拔插电源线接口进行电源更换。 47，如何修改TYJL-II型计算机联锁系统时间？ 答：当系统由于故障或其他原因使系统时间紊乱后，需要更正时，应首先点压主菜单栏的“时钟”按钮，进入修改系统时间对话框，这时可输入正确的系统时间。然后点压“确定”按钮，即可更正系统时间。

48，怎样处理TYJL-II型计算机联锁系统联锁机和监控机以外的故障？

答：当联锁机和监控机均进行故障处理后，系统仍不能恢复正常工作，则故障一定在通信线路上。例如监控机或联锁机处的通信接头、总线盒的通信接头有松动或断线，再就是通信线断线或总线盒故障。若故障发生在通信线路上，可以通过备用通信线直接连接联锁机和监控机来应急使用。

49，TYJL-II型计算机联锁系统联锁机面板上的事故继电器驱动灯不闪烁将造成什么现象？ 答：联锁机每一机柜的第一块驱动板的第

一、四灯输出控制信号是驱动事故继电器的，平时工作机的事故继电器在吸起状态，设于第一块驱动板的第

一、四指示灯尖不停地闪烁。当工作机出现某些关键性的错误时，事故继电器驱动批示灯将停止闪烁，备用机将发出倒机命令，自动将备用机切换成工作机，使系统保持正常工作，而原工作机则自动处于脱机状态。在非同步状态时，工作机的故障将使事故继电器落下，从而切断动态继电器的局部电源，属于该机柜控制的所有继电器都失磁落下。

50，TYJL-II型配电柜里的参稳A、B同时出现故障时如何处理？

答：此时故障将造成联锁机A、B机和监控机A、B机无法运行。需采取的应急措施为：将UPS电源直接插入外接220V电源。

51，TYJL-II型计算机联锁系统使系统停止输出事故继电器驱动信号的原因主要有哪些？ 答：使系统停止输出事故继电器驱动信号的原因主要有；切换校核错、采集到未经驱动的信号开放、驱动回读错、无采集中断请求信号（即中断灯2不闪烁）

52，请绘出TJWX-2000型微机监测系统轨道电路隔离采样电路框图，并说明隔离采样的原理。

答：监测对象→隔离→量化转换→A/D转换→CPU 隔离采样的原理：采集信息经轨道电压传感器模块完成隔离后，仍然是交流信号（毫安级），须经过量化转换。量化转换是指将传感器采集到的微弱交流信号进行运算放大——精密整流——再运算放大，转换成0～5V的标准直流电压（TTL逻辑电压），该直流电压与轨道继电器端电压值是呈线性对应关系的。量化后的标准直流电压，经选通送到CPU板进行A/D转换，将模拟量转换成数字量后送入计算机处理。

53，请绘出TJWX-2000型微机监测系统轨道采集机软件流程图。 答：图略

54，简述TJWX-2000型微机监测系统对高压不对称道电路的监测原理。

答：高压不对称轨道电路的监测由综合采集机完成，站机系统不再设轨道采集机。综合采集机通过开关量输出板开关量（特殊设计），控制高压不对称测试组合继电器动作选通某一路轨道电压至电压转换单元。在转换单元内部，轨道电压经电压模块隔离量化后，转换成0～5V的标准电压。再送入综合采集机模拟量输入板，经选通送入CPU进行A/D转换。 55，简述TJWX-2000型微机监测系统道貌岸然岔定位/反位表示信息的采集原理。（画图说 明）

答：信号设备中是以控制台道岔定位/反位表示为来表示室外道岔位置的。TJWX-2000型微机监测系统就是通过监测道岔定位/反位表示灯电路的继电器接通条件，记录道岔位置、描绘站场状态的。由于是在表示灯电路里采集条件，是开关量，所以必须经过电阻衰耗隔离和光电隔离。采集电路图略

56，电气化区段各种地线应如何设置？

答：电气化区段的各种信号设备的防雷装置都应设防雷地线。信号机械室内的组合架（柜）、计算机联锁柜、电源屏、控制台，以及室外的断电器箱、道岔握柄、带柄道岔表示器、信号机梯子等都应设安全地线；所有电缆的金属护套（包括通信电缆）都应设屏蔽地线。装有计算机和微电子设备的还应单设安全地线。

57，电气化区段信号设备的各种地线安装时有什么要求？

答：电气化区段信号设备的各种地线安装时均不得与电力、房屋建筑和通信地线合用。信号地线与电力、房屋建筑地线（包括接地体的引接线）之间距离应不小于20M；与通信地线（包括接地体和引接线）之间的距离应不小于15M。当地下引接线过不到上述距离时，为防止经地线发生互相干扰，应进行绝缘防护。

58，电气化区段轨道电路设置扼流变压器的目的是什么？

答：电气化区段以钢轨作为牵引回流通道，而信号设备又是以钢轨作为信号传输通道，即构成完整的轨道电路设备来完成联锁。所以要求轨道电路系统就应具备良好的电磁兼容性。为了使牵引电流分开，故在钢轨绝缘处设置扼流变压器BE 59，更换附有吸上线（或回流线）两相邻扼流变压器的中性连接板时，应怎样进行？

答：更换两相邻扼流变压器带吸上线（或回流线）的中性连接板时，需在更换前作好“两横一纵”临时回流连接线的连接。并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线（或回流线），装好新中性连接板后，再连接好吸上线（或回流线），全部连好再撤除“两横一纵”临时回流线。

60，为防止牵引供电设备对信号设备的干扰，采取了哪些防护措施？ 答：（1）采用与最大牵引电流相匹配的高容量扼流变压器。（2）轨道电路接收输入端加装抗干扰适配器（不同的信号设备制式采用的适配器也不同），来缓解冲击电流，减少不平衡电流的影响（3）轨道电路受电端轨道继电器线圈并接防护盒，使之滤掉不平衡电流的50HZ基波及谐波成分，并保证信号电流衰耗很小（4）加装复示继电器，防止轨道继电器的瞬间误动。

61，UM71轨道电路最小长度是多少？为什么？

答：UM71轨道电路区间最小长度为150M。它受电气绝缘节长度和列车运行最大速度的限制。接收缓动2.1S,若将KM/H变为M/S,而乘以2.1S,为0.58M，则：

Lmax=26m+0.58m³υmax 当υmax =214km/h时，Lmax为150M。 只有列车速度小于214KM/H时，列车通过短区段方能得到检查。若车速提高，轨道电路最小长度还应加长。 62，桥上UM71轨道电路怎样调整？

答：桥上轨道电路中都有护轮轨或有热胀冷缩轨。虽然在护轮轨上加了绝缘节，但桥上木枕或不清洁水泥枕道床，在钢轨与枕木间绝缘不良等情况下，仍会构成许多路环，其感应的电流方向与轨道中传输的电流方向相反，这使接收在正常调整时，接收限入电压远远小于调整表中数值。为了使UM71轨道电路正常工作，一般在实际使用中将接收等级提高2～6级进行调整。

63，电缆超过7.5KM时，UM71轨道电路怎样调整？

答：电缆长度超过7.5KM时，首先将送、受电端电缆总长度调整为同样长度，这样便于改变运行方向。然后按电缆增加0.5～2.5KM时，接收等级提高2级。电缆增加指送、受电端电缆增加之和。

64，UM71轨道中有护轮轨时，应怎样加绝缘节？

答：为了不使护轮轨对轨道电路构成短路环，影响轨道电路的正常工作，对护轮累必须加绝缘节。若护轮轨为200M以内，加两组绝缘节（两头）；若护轮轨超过200M，需中间每200M再加一组绝缘。

65，简述点式信息发送设备的工作原理。（画图说明）

答：图略。 根据点式信息发送设备的安装位置，使用相应的点式发送器。图中编码接点为进站或出站信号继电器接点和方向继电器接点，经编码接点可接通发送器EMBO中监控、转线、开、断等频率信号，经放大，通过电缆进入现场的匹配单元TAD-BP，提供环线上2A的点式信号，供机车信号接收。点式信息发送设备工作正常时，检查继电器N²S1²24²8²0²4可靠工作。

66，点式发送器的工作原理是怎样的？（画图说明）

答：图略。 点式发送器由两部分组成，一是产生点式住处部分，二是电缆模拟部分。 产生信息部分由3个振荡器?a、?b、?10以及前置放大器和功率放大器电路组成。振荡器为LC振荡器，由接点电路控制，同时只能发出一种频率。振荡信息进入双运放组成的前置放大器，分别对正、负信息进行放大。然后经变压器输入达林顿管组成的射极输出推挽功率放大器，再经变压器输入到电缆模拟网络中。 电缆模拟部分有3节电缆模拟网络，可模拟1KM、2KM、3KM电缆。点式电缆模拟网络采用T型网络。 67，进站信号机点红灯，外方点式环线断线时，预告信号机显示什么信号？

答：进站信号机点红灯时，点式环线断线，利用点式继电器的失磁落下，使预告信号机转移红灯，这时，预告信号机显示红灯。

68，25HZ相敏轨道电路叠加UM71必须解决哪些问题？ 答：应考虑以下问题：（1）电缆上电压小于300V（2）发送器从24V上取电流1A，小于5.5A。（3）在轨道电路入口处，用0.15殴分路，分路线上的短路电流应大于0.5A.（4）站内正线最小道碴电阻原定为1.5Ω²KM，考虑站内正线道碴电阻伙1Ω²KM时，机车入口电流也能大于0.5A（5）根据以上条件，发送器采用3级电平。

69，由综合架上电码化组合DM塞孔，可以测试电码化发送器哪些数据？ 答：由电码化组合DM可以测试出电码化发送器的供电电压及功出电压。供电电压应为23～28V，功出电压应为135V左右，因为站内发送器发送等级为3级。 70，机车信号点式信息发送设备的测试标准是什么？ 答：测试票如下：（1）环线电流应大于或等于2A（2）点式继电器的电压一般大于24V（3）环线断线时，继电器电压为0，向值班员报警（4）环线短路时，继电器工作，所以环线短路不能检查。（5）进站信号机为红灯时，预告信号显示黄灯，若点式环线断线，预告信号改点红灯。（6）EMBO发送输出电压，Ub1b2为67V±3V(132Ω); Ub1b2电压与电缆调整有关,职电缆为1.5KM，补6KM电缆后，Ub1b2一般为37V左右.71，微电子交流计数自动闭塞FMQ中的双向可控硅U5炼断，发送电路怎样动作？

答：以码器FMQ中双向可控硅U5烧断，FMQ故障，停止向轨道发码，JZ220V无电压，B2变压器I次无电压，故II次也无电压，单晶管BT无振荡，工作电源不能振荡，所以BG1管不能导通，双向可控硅U2也不能导通，FZJ极电源被切断，导致FZJ落下，并用其后接点接通备用设备。 72，微电子交流计数篡夺劝闭塞查找接收设备故障时，应如何判断是YMQ故障不是YMDYH故障？

答：先找YMDYH提供的三路电源是否存在，参数是否符合要求，是否已有效连续地连到YMQ相应端子上，不正常时说明YMDYH故障。正常时再向YMQ电码输入端输入各种规定的电码信号，检查U1各对应的译码输出端是否有50HZ调制的高频信号输出，该信号正常输出说明故障在YMDYH的功放电路上或YMDYH内的功放电源上，若无信号或不正常，可判定故障在YMQ本身。 73，什么叫调度集中？ 答：调度集中是指运用远动的理论基础，结合铁路运输的特点和具体要求而构成的能使高度员通过调度集中设备，直接控制管辖区段内各车站上的道岔和信号、办理列车进路组织和指挥列车运行，并能在高度所内直接了解现场道岔信号和列车运行等情况的铁路行车调度指挥系统。

74，四信息移频自动闭塞区间无车占用时，送、受电端轨面电压及接收继电器端电压各为多少？ 答：（1）移频自动闭塞区间无车占用时，轨面送电端电压不小于4.5V,受电端电压不小于0.2V（2）接收继电器端电压不小于17.5V 75，简述可动心轨的调整方法及技术标准。 答：（1）调整密贴力（道岔压力）调整可动心轨密贴力的方法有：调整不等边钢块；调整上齿块（尖轨采用增、减M片法）（2）调整开口 12号可动心轨道岔第一牵引点开口为117MM+3MM，第二牵引点开口为68MM。18号可动心轨道岔第一牵引点开口为98MM，第二牵引点开口为58MM。 76，请画出ZP-89型双线单向三显示自动闭塞一般区间信号点发送编码电路图，列出运行前方闭塞分区状况与发码关系表。

答：图略。 运行前方闭塞分区状况与发码关系表：

运行前方闭塞分区状况

各继电器状态

发送信息码

低频频率

DJ UJ LJ

次两个闭塞分区空闲

↑

↓

↑

L 11

次一个闭塞分区空闲

↑

↑

↓

U 15

次一个闭塞分区被占用

↑

↓

↓

HU 26

77，请画出ZP-89型双线单向四显示自动闭塞一般闭塞分区发送编码电路图，列出一般闭塞分区编码情况表。

答：图略。一般闭塞分区编码情况：

运行前方闭塞分区状况

各继电器状态

发送信息码

低频频率

1KFJ 2KFJ 3KFJ2F

次三个闭塞分区空闲

↑

↑

↑

L 11

次两个闭塞分区空闲

↑

↑

↓

LU 13.5

次一个闭塞分区空闲

↑

↓

U 15

次一个闭塞分区被占用

↓

HU 26

高级工综述题: 1，列车全部接入中间出岔股道并且停在中间道岔区段前面时，中间道岔是怎样延时解锁的？ 答：列车全部进入股道后，停在中间道岔区段前面时，CSHJ和CSJ不能立即励磁吸起，从咽喉最末一个道岔解锁时算起要等3分后，CSHJ才吸起并带动CSJ吸起，然后通过解锁网络使中间岔区段的1LJ、2LJ相继吸起，最后使中间道岔解锁。

2，试画出64D型继电半自动闭塞中列车出发进入发车站轨道电路区段时，发车站和接车站电路的动作顺序。 答：图略。

3，用电桥测试标明找电缆接地故障。调整电桥可变电阻臂R和比例臂M，在电桥达到平衡时，R=10Ω、M=23.33Ω，电缆芯线全长L=0.50KM，求电缆芯线接地点至测试点的距离X为多少？ 答：根据电桥法计算故障点的公式X=2LR/（R+M）千米，得：X=2³0.5³10/(10＋23.33)=0.30千米.4，选择信号电缆径路应避开哪些地点？

答：选择信号电缆径路时应避开下列地点：酸、碱、盐聚集、石灰质、污水、土质松软承受重压可能发生大量塌陷危险的地带，以及道岔的岔尖、辙岔心、钢轨接头等处所。 5，XJJ局部电路中，XJJ第一组接点有什么作用？ 答：（1）调车进路内，若只有一个道岔区段，接近区段又保留有车，当车出清进路后，防止XJJ再次吸起。若无引此接点在车出清进路DXJ缓放期间，XJJ会重新吸起，使QJJ吸起，使刚吸起，使刚吸起的1LJ、2LJ又失磁落下，因而使进路不能正常解锁，信号错误保留。（2）办理调车中途折返作业时，保证牵出进路XJJ在车列折返退出后不会重新吸起，使牵出进路按中途返回解锁电路自动解锁。

6，在有两个发车口的站，当向主要线路方向发车时，为使出站信号机不闪两个绿灯，采取了什么措施？

答：采取的措施是：（1）当信号开放时，使ZXJ先于LZJ吸起。ZXJ吸起后用接点切断第二个绿灯的点灯电路，然后用前接点接通第一个绿灯的点灯电路待LZJ吸起后，使第一个绿灯点亮，信号机则显示一个绿灯。为实现ZXJ先吸起，LXJ后吸起，在ZXJ的励磁电路中要经过LXJF的后接点，而LXJ的励磁电路里则要经过与ZXJ串联励磁的XFJ的前接点。（2）当关闭信号时，要使LXJ先失磁落下，ZXJ后失磁落下。LXJ失磁落下时，用其前接点首先切断两个绿灯的点灯电路，使信号关闭，这样就不会出现ZXJ失磁落下时闪两个绿灯的现象。为使LXJ先失磁落下，ZXJ后失磁落下，在ZXJ的自闭电路中接入LXJF的前接点。

7，在调车信号组合里KJ自闭电路中XJJ第六组前接点的作用是什么？ 答：若在列车完全进入信号机内方（XJ↓），进路始端区段的SJ尚未吸起时，误碰进路始端按钮，此时FKJ就会吸起自闭。如果在KJ电路中不接入XJJ第六组前接点，KJ就会经FKJ前接点又构通一条自闭电路，待第一区段的SJ吸起后，KJ也不失磁落下，在列车出清整条进路后，由于KJ吸起与ZJ的缓放时间配合，使XJJ重新吸起，进而使进路重新锁闭，信号错误重复开放。在KJ自闭电路中加入XJJ第六组前接点后，就可以避免上述现象发生。 8，试述执3线的作用及该网络线若断线将如何发现？

答：执3线的作用主要是为了行车安全，防止列车前方道岔区段迎面错误解锁。在正常使用时，车占用哪个区段，哪个区段的QJJ落下，为解锁该区段做好了准备，并利用该区段的FDGJ前接点和1LJ、2LJ的接点给执3线继续供KF电源，使车尚未压入的区段的QJJ保持吸起，1LJ、2LJ无法励磁，因而可防止在错按SGA时，使进路错误迎面解锁。当执3线断线时，从故障点的前一个区段起不能正常解锁，因故障点后的QJJ都提前落下，车压入该区段时，FDGJ无法吸起，致使解锁电路不能正常解锁，即发现执3线断线。 9，电缆故障测试仪测试电缆故障一般分几个步骤进行？

答：分3个步骤进行：具体如下：第一步是测量出任意两根正常电缆芯线的环线电阻2RL；第二步是测量出测试点至故障点间一根电缆芯线的电阻RX；第三步是计算测试点至故障点的距离LX； LX=RX³L/RL 其中，L为电缆芯线的长度。

10，6502电气集中电路里的解锁网络办理正常解锁时解锁网络的动作规律是怎样的？

答：正常解锁时，如果车运行方向是从左到右，则进路继电器1LJ先励磁吸起，同区段的进路继电器2LJ后励磁吸起，第一个区段解锁后，第二个区段解锁，由进路始端向终端逐段解锁。如果运行方向从右到左，则进路继电器2LJ先励磁吸起，同区段的进路继电器1LJ后励磁吸起，也是第一个区段解锁后，第二个区段解锁，由进路始端至终端逐段解锁。 11，电气集中车站有关道岔作业施工完毕后，如何正确核对道岔位置？

答：有关道岔的施工作业后需核对道岔位置时，关键是做到“四个一致”即：扳动位置、表示灯、接通光带、与室外道岔一致。室内扳定位时应有定位表示、扳反位时应有反位表示；室外人员核对道岔位置后说：“³³道岔现在开通³³股道（或³³道岔）——定位（或反位）”，不定期仙则压接通光带按钮（或排进路），核对“四个一致”，定、反位均核对完毕后，方可销点，交付使用。

12，请写出6502电气集中常用的12种条件电源。

答：KF-ZQJ-Q、KZ-ZQJ-H、KF-ZRJ-Q、KZ-GDJ、KF-ZDJ、KF-ZFJ、JZ-TGJ、JF-TCJ、KF-30S、KF-3MIN、KX-RJ-H、KZ-YZSJ-H。 13，6502电气集中常用的方向电源有哪十种？

答：KF-LJJ-Q、KF-LFJ-Q、KF-DJJ-Q、KF-DFJ-Q、KZ-列共-DJJ-Q、KZ-列共-DFJ-Q、KZ-列共-Q、KZ-共用-H、KF-共用-H、KF-共用-Q。 14，电气集中联锁表的编制内容包括哪些？ 答：电气集中联锁表编制内容包括：（1）进路方向栏；（2）进路栏；（3）进路方式栏；（4）排列进路按下的按钮栏；（5）信号机栏；（6）道岔栏；（7）敌对信号栏；（8）轨道区段栏；（9）进路号码栏；（10）其他联锁栏。

15，轨道停电故障恢复供电时是怎样防止进路错误解谴的？

答：轨道电源停电故障时，受其供电的GJ和DGJ及并联于各束供电干线的中间继电器ZJJ同时失磁落下，ZJJ失磁落下切断轨道停电继电器GDJ电路使其失磁落下，GDJ失磁落下使GDJF失磁落下，同时切断条件电源KZ-GDJ，条件电源中断使各区段的进路继电器1LJ、2LJ失去动作电源，不再具有解锁动作的可能。在停电故障又恢复供电时，GJ、DGJ及ZJJ先励磁吸起，继而GDJ励磁吸起，GDJF缓吸吸起。所以经由GDJ和GDJF前接点接通的条件电源KZ-GDJ要比GJ、DGJ及ZJJ的吸起时间滞后，保证轨道继电器全部吸起后条件电源KZ-GDJ才会接通，才会使各区段的1LJ、2LJ有解锁动作的可能，从而保证已锁闭好的进路不致因恢复供电而错误解锁。另外，当轨道电路发生瞬间停电时，DGJ落下又吸起，而FDGJ吸起又落下。因FDGJ的缓放时间不一样，遇到条件电源KZ-GDJ断开又接通仍有可能导致进路错误解锁。为此，FDGJ电路采用KZ-GDJ作为励磁电源，保证轨道停电恢复后，在所有的DGJ吸起并切断所有的FDGJ励磁电路后，才接通它的条件电源KZ-GDJ，保证在轨道恢复供电之前，FDGJ无励磁吸起的可能，从而杜绝进路错误解锁。

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发表于 2007-6-10 20:11 | 只看该作者

16，使轨道区段的道碴漏阻降为0Ω的原因有哪些？ 答：使轨道区段的道渣漏阻降为0Ω的主要原因有：（1）粘结式轨距杆绝缘破损；（2）老式轨距杆的两端绝缘破损；（3）老式轨距杆一爪与过轨引线相碰；（4）老式轨距杆两爪与安装装置的长基础角钢相碰；（5）轨道电路送、受电端的两根引接线余量处卡钉脱落，两引线线相碰；（6）过轨引接线在轨底处因卡钉脱落而与轨底相碰；（7）过轨引接线在轨底与防爬器相碰造成短路；（8）基础角钢两侧角形铁的绝缘同时破损，长基础角钢将两轨短路。

17，列车全部接入中间出岔股道并且停在中间道岔区段前面时，中间道岔是怎样延时解锁的？

答：列车全部进入股道后，停在中间道岔区段前面时，CSHJ和CSJ不能立即励磁吸起，从咽喉最末一个道岔解锁时算起要等3分钟后，CSHJ才吸起并带动CSJ吸起，然后通过解锁网络使中间岔区段的1LJ、2LJ相继吸起，最后使中间道岔解锁。

18，板动道岔时电机反转（扳定位转反位，扳反位转定位）是什么原因？如何处理？ 答：发生这种故障主要原因：（1）电动机定子1号～3号端子线接反或2号～3号端子线接反；（2）室内DZ、DF电源反或2DQJ接点配线接反；（3）电缆线接反；（4）转辙机内部配线错误。 处理方法：发生这种故障多是由于更换电机，配线出错等原因造成的，因此，处理时要考虑施工等因素，以重新校对配线为主，绝不能乱调配线临时恢复，否则将会造成配线与图纸不符合或留下其他隐患。

19，板动道岔时烧熔断器有哪些主要原因？如何处理？ 答：扳动道岔时烧熔断器的主要原因有：（1）电机短路；（2）电源混线；（3）电缆混线；（4）配线错误；（5）电机动作电路中有两个以上接地点；（6）室内2DQJ两组有极点动作不同步；（7）来回快扳道岔时，2DQJ接点电弧不能熄灭形成短路。处理方法：（1）调查了解是否扳定、反位都烧熔断器；（2）甩掉电机4号端线，扳动试验，如果不炼熔断器则是电机问题；如果依然如故，则是电路配线问题；（3）甩掉X1（或X2）线扳动试验，如果不烧熔断器则是转辙机内配线问题；如果依然如故，则是电缆混线或室内问题；（4）检修后扳动试验烧熔断器，则属于故障电流太大或电弧不能吹断造成短路。 20，DCJ或FCJ不能自闭是什么现象？如何处理？ 答：因为DCJ或FCJ的励磁电路是从进路左端往右端并联传送动作的，假若道岔组合的DCJ或FCJ不能自闭发生在进路的左端，则有可能出现不能自闭的DCJ或FCJ与进路相邻右端的道岔组合的DCJ或FCJ互相跳动的现象，导致进路不能排出。处理方法：（1）应检查靠进路左端跳动的继电器自闭电路；（2）如果是全咽喉的DCJ或FCJ不能自闭（可排其它进路试验），则应检查KZ-ZQJ-H电源。

21，在控制服上如何判断进路中的JXJ是否励磁？

答：在控制台面可以根据以下几种现象分析判断JXJ是否励磁：（1）进路的右端作始端时，始端的按钮表示灯稳定灯光，说明进路中所有的JXJ吸起。（2）进路的右端作终端时，终端按钮表示灯灭灯，排列进路表示灯息灭，说明进路中所有的JXJ吸起。（3）进路的右端的单动道岔已经变位，或双动道岔由反位转到定位，说明该道岔往进路左端的JXJ已经励磁。（4）排列长调车进路或列车进路时，基本进路中的变通按钮和中间信号点按钮表示灯闪光，说明包括该信号点在内的（或变通按钮）往进路左端的JXJ已经励磁。 22，JXJ不能自闭，控制台有什么现象？如何处理？ 答：JXJ不能自闭的现象是：（1）进路左端的JXJ不能自闭，该JXJ与相邻道岔组合

5、6线上的DCJ或FCJ（单动道岔时）及JXJ不能励磁，整条进路选不出；（2）如果JXJ不能自闭发生在进路最右端，只要ZJ励磁快些不影响进路的排列。处理方法：找到跳动的继电器中靠近进路最左端的一个，查找其自闭电路即可。 23，LKJ不励磁，控制台有什么现象？如何处理？ 答：LKJ不能励磁的现象是：（1）选路完毕、排列进路表示灯熄灭，始端按钮表示灯未经稳定灯光就熄灭，在控制台看一切复原；（2）执行组不能动作，光带不出来。处理方法：（1）排列以其他信号点为始端的同方向列车进路，检查方向电源；（2）检查JXJ52接点和LKJ3-4线圈及KZ熔断器。

24，LKJ不自闭，控制台有什么现象？如何处理？ 答：LKJ不自闭的现象是：（1）排列进路后，列车按钮亮稳定灯光后转为调车按钮亮稳定灯光；（2）进路可能出现白光带；（3）信号复示器瞬时开放就关闭。处理方法：如果排进路时就发生，则检查LKJ6

2、LKJ22；如果在信号开放后就关闭，则检查KJ72即可。 25，XJJ不励磁，控制台有什么现象？如何处理？

答：XJJ不能励磁的现象同KJ、ZJ励磁的现象在控制台看是相同的，都是始端按钮亮稳定灯光，方向继电器复原，进路无白光带显示。处理方法：（1）运用排列进路的方法缩小故障范围，区分是始端、终端，还是进路中某一组合问题；（2）进机械室确认XJJ、KJ、ZJ的吸落状态；（3）用电压表对分法进行查找。 26，整个咽喉不能办理进路有哪些原因？

第17篇：电务·修配信号工

电务·修配信号工

前〓〓言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局电务处辛立明，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨电务段费勇、秦洪彦等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局职教办 电务处

二OO八年三月十八日

修配信号工

1.四线制电动转辙机定子线圈阻值应为多少？刷间阻值应为多少？

答：定子线圈阻值应为（2.85±0.14）×2Ω，刷间阻值为4.9±0.245Ω。 2.内齿轮与减速器壳的间隙为多少？

答：处于同心位置，两者间的磨耗间隙不大于0.5mm。 3.ZD6-E用检查柱与ZD6-A用检查柱有何不同？

答：ZD6-E用的检查柱底部有通槽，而ZD6-A用检查柱没有通槽，区别就在于底部形状不同。

4.造成动接点旷动的原因是什么？

答：轴磨耗、动接点支架方孔旷动、拐轴孔磨耗。 5.主轴的窜动量为多少？ 答：不大于0.5mm。

6.ZD6型电动转辙机自动开闭器拉簧自由长度为多少？

答：ZD6型电动转辙机自动开闭器拉簧自由长度为68mm。 7.电动转辙机的动作过程应符合的程序？ 答：应符合下列程序：切断表示电路→解锁道岔→转换道岔→锁闭道岔→接通新表示电路。 8.转辙机修前检查的作业程序？

答：外观检查→手摇检查→通电检查→填写检修前记录。 9.碳刷与换向器接触面的要求？

答：碳刷与换向器接触面不少于碳刷面积的3/4，无过大火花。 10.减速器的功能？

答：把电动机的高速转动降下来，以提高转矩，便于道岔转换。 11.电动机运转时产生噪声的原因？

答：⑴轴承损坏；⑵换向器表面高低不平；⑶换向器表面不清洁。 12.自动开闭器的组成？

答：接点座、动接点、静接点组、接点转换装置等组成。 13.减速器的组成？

答：由壳、盖、中间板、输入轴、输出轴、大齿轮、内齿轮、外齿轮、夹板等组成。 14.自动开闭器的分解程序？

答：⑴动、静接点组；⑵拉簧、拉簧头；⑶连接板；⑷调整架、速动爪；⑸拐轴；⑹支架、检查柱。

15.移位接触器的功能？

答：应能经常监督主销完好，当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。 16.说明ZD6-A、D、E、F型转辙机的动作时间？

答：ZD6-A型动作时间≤3.8s;ZD6-D型动作时间≤5.5s;ZD6-E型动作时间≤9s;ZD6-F型动作时间≤6.5s。

17.说明起动片的作用？

答：起动片的作用有两个：一是起输出轴与主轴间的十字接头作用，使主轴随输出轴同时旋转；二是控制自动开闭器动作，在道岔转换前切断原表示电路并为电机反转电路准备条件。 18.速动片的作用？

答：速动片的作用是检查主轴解锁、转换和锁闭三个动作过程的完成，并最后使自动开闭器迅速切断电机动作电路接通表示电路。 19.ZD6型电转机额定直流电压是多少? 答：160V。

20.移位接触器的检测标准和方法？

答：检测标准：当顶杆上升1.5mm时，移位接触器应保持良好接触；当顶杆上升2.5mm及其以上时，移位接触器应可靠切断表示并不得自复。检测方法：使用1.5mm、2.5mm试验垫片，配合万用表试验。

21.移位接触器的接点压力大于弹起压力时，如何调整？

答：应使用专用调整工具，以适当压力下压接点弹片根部，用牛顿计测其压力以0.49～0.686N为宜。

22.固定摩擦带螺丝应低于摩擦带面多少？

答：固定摩擦带螺丝应低于摩擦带面2mm以上。 23.对摩擦带与内齿轮伸出部分的要求？

答：应经常保持清洁，不得油润，以免降低摩擦力。

24.安全接点的接触深度应为多少？每片接点片与接点环的断开距离应为多少？

答：安全接点的接触深度应不小于4mm，每片接点片与接点环的断开距离应不小于2mm。 25.横越线路时应注意什么？

答：横越线路时必须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5米以上距离。 26.转辙机的表示杆有哪些技术要求？ 答：（1）检查柱落进检查块缺口后，两侧间隙总和最小3mm，最大3.28mm； （2）检查块上平面应低于表示杆上平面0.2~0.8mm； （3）在手动检查的条件下，检查块应动作灵活； （4）表示杆高度小于33.7mm时应报废。

27.ZD6-A、D、G、H、J型电转机动作杆动程是多少？

答：ZD6-A、D、G、H、J型电转机动作杆动程是165+2mm。 28.转辙机入所修作业前整机检查测试的项目有哪些？ 答：（1）转辙机外观检查；（2）转辙机机体目测；（3）机械特性测试；（4）电气特性测试。 29.电转机的主要技术特性包括哪些？

答：包括额定负载、动作杆动程、额定电压、额定电流、转换时间、摩擦电流、表示杆行程等7个参数。

30.直流电动机应符合哪些要求？ 答：（1）电动机的线圈无混线，无断线，转子与磁极间不磨卡，转子的轴向游程不大于0.5mm。（2）换向器表面光滑、干净，换向片间的绝缘物不得高出换向器的弧面。（3）炭刷于刷握盒内上下不卡阻，四周无过量旷动，弹簧压力适当，炭刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不少于炭刷面的3/4，工作时应无过大火花，炭刷长度不小于炭刷全长的3/5。 31.电动机炭刷长度不小于多少？ 答：电动机炭刷长度不小于13mm。 32.什么叫摩擦电流？

答：道岔尖轨因故中途或终了卡阻不能转至极处时，摩擦连结器打滑工作状态时的电流，称为摩擦电流。

33.转辙机内所使用的挤切销和连接销的外形区别？ 答：3t为有孔销，5t为无孔销，9t为椭圆销。 34.电动转辙机有哪些基本功能？

答：电动转辙机须能可靠地转换道岔，在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁在规定位置，并给出道岔表示。

35.减速器修前检查哪些？

答：⑴外观有无缺陷、缺件、金属裂纹； ⑵输入轴的轴向窜动情况；

⑶转动输入轴检查减速器转动是否灵活，有无卡阻； ⑷检查夹板轴是否窜动；

⑸检查减速器名牌是否与本机相符。

36.动接点在静接点内的接触深度应为多少？ 答：应不小于4mm。 37.主轴由哪几部件组成？

答：由主轴、止挡栓、主轴套、锁闭齿轮、轴承等部件组成。 38.移位接触器的行程是多少? 答： 0.7±0.1mm 39.ZD6型转辙机的装配程序？ 答：机体→齿条块→动作杆→主轴→移位接触器→减速器→表示杆→自动开闭器→直流电动机。

40.什么叫额定电压？ 答：电动转辙机在规定运行条件下，电动机端子上的电压标称值，称为额定电压。 41.动接点与静接点沿进入方向中分线偏差应为多少？接触压力应为多少？

答：动接点与静接点沿进入方向中分线偏差应不大于0.5mm，接触压力应不小于4.9N。 42.齿条块顶杆与移位器触头偏差应为多少？

答：齿条块顶杆与移位器触头偏差应不大于1.5mm。 43.什么叫额定负载？

答：电动转辙机动作杆沿水平方向在全动程中的牵引力，称为额定负载。 44.对ZD6型电动转辙机接点压力有何要求？

答：接点压力为4.9N~7.8N，各接点压力均匀，每组接点的两片接触压力偏差不大于2N。 45.什么叫动作电流？

答：电动转辙机在额定负载及额定电压条件下，电动机启动后的电流，称为动作电流。 46.什么是转辙机电动机的负载试验？

答：转辙机电动机的负载试验是指：在额定电压、额定负载条件下，检查电动机换向器火花是否在允许范围内，转速、功率电流等是否符合技术标准的综合特性试验。 47.对自动开闭器绝缘座的要求？ 答：安装牢固，完整，无裂纹。 48.电动转辙机由哪几部件组成？

答：由机壳、机盖、电动机、减速器、自动开闭器、移位接触器、动作杆、齿条块、表示杆、主轴组成。

49.刷握与碳刷厚度、宽度间隙为多少？

答：厚度间隙不大于0.1mm；宽度间隙不大于0.15mm。 50.对减速器的要求？

答：(1)减速器的输入轴及输出轴在减速器中的轴向窜动量应不大于1.5mm，动作灵活，通电转动时声音正常，无异常噪声。(2)减速器内的润滑脂应满足使用环境的要求。 51.对动、静接点有何要求？ 答：动接点不松动；静接点长短一致，左右接点片对称，接点片不弯曲，不扭斜，辅助片（补强片）作用良好。接点片及辅助片（补强片）均采用铍青铜材质。 52.ZD6型电动转辙机采用什么方法减速？

答：采用电动机与转辙机机构之间设置减速器方法减速。 53.自动开闭器拉簧的要求和功能？

答：在动作杆、表示杆正常伸出或拉入过程中，拉簧的弹力适当，作用良好，保证动接点迅速转接，并带动检查柱上升和下落。

54.ZD6-A、D、E的电机用小齿轮数分别为多少？ 答：ZD6-A的电机用小齿轮数为：27齿。 ZD6-D的电机用小齿轮数为：20齿。 ZD6-E的电机用小齿轮数为：12齿。

55.ZD6-E型、J型转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流的范围？ 答：2.0～2.5A。

56.安全接点有何基本要求？

答：安全接点应接触良好，在插入手摇把或钥匙时，均能可靠自动切断电路，每片接点片与接点环的断开距离应不小于2mm，非经人工恢复不得接通电路。 57.锁闭圆弧与削尖齿间隙不大于多少？

答：锁闭圆弧与削尖齿间隙不大于0.05mm。 58.齿条块内各部件和联结部分有何要求？ 答：须油润，各孔内不得有铁屑及杂物，挤切销应固定在齿条块圆孔内的台上，不得顶住或压住动作杆。

59.电动转辙机齿轮装置有何标准？

答：各齿轮间应噬合良好，转动时不磨卡，无过大噪声。 60.速动爪与速动片的间隙在锁闭和解锁时分别为多少？ 答：锁闭时为1～3mm；解锁时为0.2～0.8mm。 61.ZD6电动转辙机自动开闭器有什么作用？ 答：自动开闭器的主要作用是为了及时正确地接通与断开电动转辙机的启动与表示电路。自动开闭器上设有跟随转辙机一起动作的电气接点,它是一个与道岔控制电路和表示电路直接发生关系的部件。

62.顶杆应低于齿条块上平面多少？

答：顶杆应低于齿条块上平面0.1～1mm。 63.对机件脱漆采用何种溶液？其浓度为多少？

答：对机件脱漆处理时，应采用NaoH溶液，其浓度不低于20%。 64.堵孔板组的组成？

答：由隔管、开关轴、联接板、堵孔板和密封垫组成。 65.电动转辙机摩擦连接器与弹簧支垫大圆台有什么要求？

答：电动转辙机摩擦连接器与弹簧支垫大圆台不得与夹板接触。 66.齿条块与底壳间隙为多少？

答：齿条块与底壳间隙应不大于0.3mm。 67.表示杆的检查块、检查柱应符合哪些要求？

答：表示杆检查块的上平面应低于表示杆的上平面0.2～0.8mm；检查柱落入检查块缺口内两侧间隙为1.5mm±0.5mm,（ZD6-J型机应不大于7mm）。 68.电动转辙机换向火花，炭刷位置有什么要求？

答：炭刷位置应放在中性面上，保持炭刷与换向器弧面啮合。 69.齿条块顶杆上升2.5mm时，移位接触器接点断不开的原因？

答：触头行程大于0.8mm，接点弹片弹力失效，触头与顶杆安装时间隙或偏差大于1.5mm，触头磨耗超标。

70.ZD6－D型电动转辙机的主要特点？ 答：（1）增加了对岔尖的机械锁闭点，具有两组杆件对岔尖进行锁闭（称双锁闭）的功能；（2）扩大表示杆动程的可调范围（70~167mm），既能适应普通道岔尖轨动程，也能适应交分道岔或单开可动心轨辙叉的小动程的需要；（3）保持ZD6－A型电动转辙机原有的主要特点改进项目，在不影响零件互换的条件下，又根据现场意见作了如下改进：动作杆头部加大，内齿轮改为球墨铸铁，左右支架改为铸钢件，牵引力加大为3432N等。 71.“三不动”的内容是什么？ 答：（1）未登记联系好不动；（2）对设备性能状态不清楚不动；（3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。 72.“三不离”的内容是什么？ 答：（1）工作完了，不彻底试验良好不离；（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。 73.“四不放过”的内容是什么？

答：（1）事故原因未查清不放过；（2）事故责任人员未处理不放过；（3）整改措施未落实不放过；（4）有关人员未受到教育不放过。

74.自动开闭器的速动爪与速动片应符合哪些要求？ 答：（1）速动爪与速动片的间隙在解锁时不小于0.2mm，锁闭时为1~3mm。

（2）速动片的轴向窜动，应保证速动爪滚轮与滑面的接触不少于2mm；转辙机在转动中速动片不得提前转动。

（3）速动爪的滚轮在转动中应在速动片上滚动，落下后不得与启动片缺口底部相碰。 75.档销板的作用是怎样实现的？

答：通过将档销板卡入两个连接销槽内来防止连接销窜出。

76.对入所修的设备、器材检修和修配完成后，还应做哪些工作？

答：入所修的设备、器材检修和修配完成后，必须逐台验收，合格后方可出所。质量验收实行检修人员自验、工长全验、质量验收员全验制度。 77.电液转辙机分几大系统？

答：电液转辙机分为动力系统、液压系统（油路系统），转换锁闭系统和表示系统。 78.转辙机的减速器起什么作用? 答：(1)将电动机输出的高转速,低转矩的机械能，转变成低转速、大转矩的机械能,以适应转辙机末级转换道岔的需要;(2)通过其内齿轮与摩擦板的配合动作,起到摩擦连接功能,防止非正常情况下损坏机件或烧毁电动机。

79.ZD6-A、D、H、J型转辙机内使用的挤切销分别为几吨销？

答：ZD6-A、D、H、J型转辙机内使用的挤切销均为主销3吨、副销3吨。 80.对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应遵守哪些规定？ 答：（1）使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘板上）；（2）不得同时接触导电和接地部分；（3）未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。 81.电动机换向器直径多少应报废？ 答：小于41mm应报废。 82.电动机由哪些部件组成？

答：由机壳、定子、转子、换向器、碳刷等5部分组成。 83.摩擦连接器弹簧有何要求？

答：摩擦连接器弹簧调在规定摩擦电流条件下，弹簧有效圈的相邻弹簧圈最小间隙不小于1.5mm，弹簧不得与夹板圆弧部分触碰。 84.电液转辙机的表示系统是怎样构成的？

答：电液转辙机的表示系统与电动转辙机的自动开闭器基本相同。由拐臂、动作板、拉簧、动接点、静接点和底座组成。

85.电动转辙机减速器在传动时有什么要求？

答：传动时即要受偏心套带动，作围绕输入轴的公转，又与内齿轮啮合完成自转。 86.电动转辙机摩擦电流在2.3~2.9A条件下，摩擦压力调整弹簧相邻圈数间隙不得小于多少？

答：摩擦压力调整弹簧相邻圈数间隙不得小于1.5mm。 87.ZD6型直流电动机的换向片数量为多少？ 答：ZD6型直流电动机的换向片数量为30。 88.减速器应满足哪些要求？ 答：（1）减速器的输入轴及输出轴在减速器中的轴向窜动量应不大于1.5 mm，动作灵活，通电转动时声音正常，无异常噪声。

（2）减速器内的润滑脂应满足使用环境的要求。 89.“七不准”的内容是什么？ 答：（1）不准饮酒上岗；（2）不准擅离岗位；（3）不准飞乘飞降；（4）不准随车捎脚；（5）不准钻越车辆；（6）不准抢越线路；（7）不准走轨面、枕木头、线路中心和车下坐卧。 90.电动机齿轮转子轴向窜动量有什么要求？

答：电动机齿轮转子轴向窜动量不大于0.5 mm。 91.电动转辙机密封应符合哪些要求？

答：整机密封性能良好，能有效防水、防尘。手摇把孔和钥匙孔处不漏水，不进尘土，机内无积水、无粉尘及杂物。各种零部件无锈蚀。 92.ZY系列电动液压转辙机的类型有几种？

答：ZY系列电动液压转辙机分普通型和快速型。普通型电液转辙机又分为直流电液转辙机和交流电液转辙机。

93.全局职工共同遵守的劳动安全守则中“四做到”的内容是什么？

答：做到班前充分休息；做到正确着用护品；做到工作精力集中；做到横越线路一站、二看、三通过。

94.扛抬笨重物品有哪些要求？

答：每人负重量一般不得超过50kg。

95.电动转辙机行星齿轮减速器有什么优点？

答：行星齿轮减速器的优点是：速比大，结构紧凑，体积小，重量轻，维修量小，自成组件，拆装方便。

96.ZD6-A型电动转辙机的额定负载、额定直流电压、动作电流、转换时间、动作杆动程、表示杆动程、主锁闭力应符合哪些要求？

答：ZD6-A型转辙机额定负载2450N，额定直流电压160V，动作电流≤2.0A，转换时间≤3.8S，动作杆动程165＋2mm，表示杆动程86~167mm，主锁闭力29420±1961N。 97.检查柱与其圆孔间隙不大于多少？传动中动接点摆动量不大于多少？

答：检查柱与其圆孔间隙不大于0.5mm，传动中动接点摆动量不大于1mm。 98.整机空载电流不大于多少？转辙机绝缘电阻大小如何要求？ 答：整机空载电流不大于0.8A；转辙机绝缘电阻不小于100兆欧。 99.电动机换向器槽深、宽有什么要求？

答：电动机换向器槽深应为0.3~0.5 mm，槽宽应为0.8~1 mm。 100.对电动机的引线套管有什么要求？

答：电动机定子的引出线套管应为黄色，转子引出线套管应为红色。

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第18篇：信号工自我评价

篇一：信号工自我鉴定

信号工自我鉴定

自从到无锡汇思益德人力资源有限公司已有一半年的时间了，从中我深深地感受到汇思文化的底蕴与魅力，让我很快得融入到汇思这个年轻、快乐、进取的团队来，快乐的工作与学习。一年多来，在领导的关怀和同事的帮助下，通过自己的不懈努力，较好地完成了各项工作任务。现自我鉴定如下：

一、在思想方面：

1、政治思想表现和思想政策水平：作为一名党员的我，认真学习毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想等党的理论知识，思想积极进步，政治觉悟较高，始终保持党员的先进性和纯洁性，敢于同各种反动思想作斗争。有坚定的政治立场，热爱祖国，热爱人民，坚决拥护共产党领导和社会主义制度，遵纪守法，爱护公共财产，团结互助，乐于助人，牢固树立“八荣八耻”精神，努力为人民服务。

二、工作方面：服从安排，认真负责，踏实肯干，讲求实效。中国人才指南网凡事积极主动，迎难而上，争当排头兵，不怕苦，不怕累。在乡镇时，除扎扎实实做好驻村、农业统计等工作外，还创造性地搞好办公室文秘工作，得到领导的充分认可。在州委办公室挂职期间，按照要求共编写州委大事记3期、《督促与检查》20期，起草各类文件和通知20余篇、《督查专报》3期、《正式报告》3期，效果比较理想。

三、学习方面：坚持把学习作为自我完善和提高的重要途径，既积极参加所在单位和支部组织的各种学习，又广泛地开展自学。学习内容除政治理论知道和党的各项方针、政策外，还涉及历史、经济、科技、计算机以及各项业务知识。学习既讲究方式方法，又注重实际效果。

四、生活方面：勤俭节约，爱护公物，讲究卫生，热爱劳动，严于律己，诚实守信，淡泊名利，助人为乐，尊敬领导，团结同事，谈吐得体，举止大方，注意保持形象。

2、劳动和工作态度: 在工作中认真负责，任劳任怨，一丝不苟，求真务实，大胆创新，业绩突出，受到公司领导的好评。

3、组织纪律：遵守公司的规章制度，自觉服从领导在工作中的安排。按时按质完成了所有工作任务。

4、群众关系：在sony驻场期间，密切联系派遣员工，了解和反映他们的呼声与要求，妥善处理问题，切实解决他们的后顾之忧。

二、业务方面：

从2006年4月17日，我在无锡汇思益德人力资源有限公司开始实习。在实习中，我在公司指导师傅的热心指导下，注意

把在学校学到的计算机相关的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学相关知识，使我对专业知识的实践经验有了深层次的提高。以下是我在公司工作经历的简单介绍：

我于06年4月17日到公司实习。在实习期间，我认真学习公司的文化和项目运作流程，初步了解和学习招聘流程和项目操作流程，熟练操作办公软件，为以后的工作打下坚实的基础。

我于06年6月5日到sony驻场学习。在驻场学习期间，学会了考勤、工资计算、员工培训、员工关系维护等相关工作事宜，与sony人事和生产部门的进行交流沟通。工作中，认真负责，任劳任怨，通过与大家的共同努力，使sony项目良好的运作，避免工资出错问题的发生，获得了“优秀团队”和“先进文明个人”等荣誉，我们非常高兴付出总有回报。

我于06年11月17日调回公司从事平台工作。主要从事为员工申报社会保险、处理企业工伤、生育和雇主理赔等事项。初次接触社保申报，步履维艰。在学习老系统的操作同时，新系统又接踵而至，又加上新系统刚刚上线，经常出现系统问题，工作烦琐;但我并不沮丧，挺住压力，认真学习业务知识，最好终于胜任了工作。到目前为止，我已经做了8个月的社保，处理了几起工伤和雇主理赔。我还会一如继往的认真负责，勤奋工作，努力为公司创造财富! 在见习期间，心情有时还显浮躁，做事偶尔还有粗心;这两点

我在以后的工作中，努力克服，不断改进，我相信：通过踏踏实实做事，谦虚低调做人，并在领导和同事的帮助下，自己会得到很好的成长，也会为公司的发展贡献自己的力量! 我是一个工作踏实、积极进取、充满自信和决心的人。作为积极乐观新时代青年，我不会因为自己的大专文凭而失去自信，反而我会更加迫切严格要求自己，充实、充实、再充实，不断完善和提高自我，我相信：用心一定能赢得精彩! 首页12尾页

篇二：员工自我评价

员工自我评价

时间过的很快，转眼间，我到锦州港股份有限公司工作已经有一年了，在这段日子里，有成功，有失败，有欢乐，也有苦恼。在领导的关怀与指导下，在各位同事的鼎力支持帮助下，我的工作能力有了很大的提高。

“尺有所短，寸有所长”，过去自己的专业虽然是机械行业，也是跟钢、铁、图纸打交道，来到锦州港以后，我知道自己的不足和该努力的方向，现在从事流动机械的管理工作。现在的我很喜欢自己的这份工作，但我深知自己的经验和阅历都很不足，实践还很有缺陷，但是有不懂的我就问，多查阅资料，在办公室各位同事和领导的帮助下，感觉自己这段日子学了很多，每天都很充实。现将这段日子的工作做一个自我评定。

一、

1、努力学习，不断提高专业能力。在工作中，认真学习专业知识，将实践和理论相结合，不断积累经验，积极参加学习培训，多多向专业人士、技术人员请教，不断充实自己； 2，遵章守纪，这段日子来，自己在工作中做到不怕苦、不怕累，学习优秀员工的方法，多看多听多想多问，认真去完成各项工作任务；

3，团结同事，共同努力，同事关系融洽，团结友爱，互帮互助，互相尊重和理解；

4，由于自己工作经验不足，在工作中缺乏实践经验，质量检查

工作做得不足，通过以后的继续学习和实践的积累，多向同事学习，这也是我以后工作中要好好努力的方向。

二、在职业的态度方面，每个人都有一颗上进的心，我不仅仅是为公司打工，我也是为自己打工，相信自己能做好，有一颗很热的心、一双很勤劳的手。一方面我要不拘泥于一些东西，要善于突破、有创意的想法，同时又要以大局、团队为重，不能太过于个性。然后就是以后在做事的过程中要注意方法，这样才能让工作效率更高、减少无谓的加班，事情也会做的更好。

在专业方面，本人自进入锦州港工作以来，在各位同事的关怀帮助下，通过个人的努力和工作相关经验的积累，知识领域不断拓宽，专业工作能力取得了更多进步。

三、回顾这段日子，我认真学习港口机械的专业知识，积极参加岗位培训，全心全意，以礼待人，热情、耐心解答工作中出现的问题，并在不断的实践中提高自身素质和专业水平，努力成长为一名合格的员工。这些日子里，让我对自己的工作岗位以及公司的优势资源，有了更深刻的认识和了解，从而能更快的适应自己的工作岗位，充分发挥自己的主动性，.在以后的工作与生活中，我相信通过自己的努力，在以后的工作中我一定会成长为一名专业的有责任感的优秀员工，争取成为别人学习的对象，为锦州港作出贡献。随着自己工作日子的增多，同时也希望以一名正式员工的身份在这里工作，实现自己的奋斗目标，体现自己的人生价值，和公司一起成长。我会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作,为公司创造

价值,同公司一起展望美好的未来！ 篇三：优秀员工自我评价

优秀员工自我评价

优秀员工自我评价

在过去的这一年里，我经历了两次工作上的调动，而这两次调动使我又学到了很多知识，对各方面工作有了更深入的了解和认识，经过这一年来的不断学习和积累使我在各方面都有了很大的提高。

在工作上，对待工作认真负责，积极主动，一直尽职尽责地做好本职工作，并能够服从、协调、配合领导及同事完成各项工作。

在思想上，我追求上进，思想觉悟有了很大的提高。在我从事的跟单文员工作过程中，感觉到了跟单文员这一职位在公司业务运转过程中起着衔接与协调的重要作用。作为一名跟单文员，我本着以踏实肯干的工作态度为理念和吃苦耐劳的精神为公司服务。

当然，在这一年里，也存在很多不足之处，工作上也出现过一些失误，对此我深感愧疚，被评为优秀员工这一荣誉对此感到很惭愧，如果它真的属于我，我将它视为一种鼓励、一种动力，以此掩盖来心中的自责。

在未来的工作中，我将以充沛的精力，继续以踏实肯干的工作态度来努力工作，稳定地提高自己的工作能力，积累更多的工作经验，本着以“努力工作、快乐生活”的信念与公司同步发展。

公文 篇四：工作能力自我评价

工作能力自我评价

自我评价1：

在日常工作中，本人自觉端正工作作风，紧系联系群众，经常深入现场检查质量规程标准的执行情况，出现工程质量隐患及时和施工工人交流，提出整改要求。整改到位后，能够及时总结经验，避免出现同样的质量问题。在工作中，做到勤查勤改，及时监督指导，分析质量动态，提供准确数据，推行全面质量管理并督促有关人员做好工程质量的各项原始记录，接受各级质量监督机构对工程质量的监督。对待工程质量问题做到不回避矛盾，不弄虚作假，不以职谋私，不降低标准。在工作中，既获得了各班组的积极配合与支持又得到领导的肯定和表扬。

自我评价2：

有扎实的专业功底，做事有条理，能吃苦耐劳，有较强的表达能力和沟通能力，善于与人合作，有团队精神，能快速适应各种环境，有较强的组织能力，勤奋好学，能够认识自己的优缺点努力改正，不断完善自我 踏实认真的学习态度,积极主动的工作作风,热情大方的待人原则,艰苦朴素的生活习惯塑造了我独特的个性和人生追求,培养了我正确的人生观,世界观,价值观,使我能乐观面对生活和工作并取得理想的成绩. 自我评价3：

作为公司一位数控机床的操作工，对公司质量方针、环境方针、有以下认识：质量是企业的生命。首先，按照设备的安全操作规程正确的操作设备;在确保设备安全运行的前提下，做到“三好、四会”;其次，通过学习，掌握乃至精通设备的加工范围、能力，发挥设备的各项性能，按照既定的加工工艺(编制合理的加工程序)，满足零件的图纸质要求，并交验。量的考虑，主要在于工艺的合理、辅助工作时间，以及个人操作的熟悉程度和养成良好的工作习惯。如公司要求的定置管理就非常重要。总之，保质保量是公司质量方针得以实现的最

最基础的保证，而品质综合了质量相关的各个层面，是包含了企业或公司文化的质量，品质意味着精工。

自我评价4：

具备较强的电子专业知识(对数字电路，模拟电路，c#，单片机,通信原理等较为熟悉); 对电子产品的制造工艺，元器件特性和不良品分析等较为熟悉; 具备较强的表达能力，沟通协调组织能力,管理能力和处理问题的能力;具有较强的学习能力和良好的团队合作意识。 篇五：工作自我评价范文

工作自我评价范文

自我评价：本人性格开朗、稳重、有活力，待人热情、真诚；工作认真负责，积极主动，能吃苦耐劳，用于承受压力，勇于创新；有很强的组织能力和团队协作精神，具有较强的适应能力；纪律性强，工作积极配合；意志坚强，具有较强的无私奉献精神。

对待工作认真负责，善于沟通、协调有较强的组织能力与团队精神；活泼开朗、乐观上进、有爱心并善于施教并行；上进心强、勤于学习能不断提高自身的能力与综合素质。在未来的工作中，我将以充沛的精力，刻苦钻研的精神来努力工作，稳定地提高自己的工作能力，与企业同步发展。

本人是设计专业毕业生，熟练手绘，熟练cad,3dmax,vray,photoshop等设计软件，熟练办公软件。懂画施工图，懂一定的对装饰材料和施工方法。本人乐观开朗,积极好学,健谈,有自信,具有设计的创新思想;对待工作认真负责,细心,能够吃苦耐劳,敢于挑战,并且能够很快融于集体。我虽刚刚毕业，但我年轻，有朝气，有能力完成任何工作。尽管我还缺乏一定的经验，但我会用时间和汗水去弥补。请领导放心，我一定会保质保量完成各项工作任务。 思想上积极要求上进，团结同学，尊敬师长，乐于助人，能吃苦耐劳，为人诚恳老实，性格开朗善于与人交际，工作上有较强的组织管理和动手能力，集体观念强，具有团队协作精神，创新意识。

通过两年的社会生活，我成长了很多。我对自己这两年来的收获和感受作一个小结，并以此为我今后行动的指南。思想方面，我追求上进，思想觉悟有了很大的提高。在我从事办公室文员工作过程中，感觉到了办公室文员这一职位在企业运转过程起着衔接与协调重要作用。作为一名办公室文员，要热爱本职工作，兢兢业业，要有不怕苦不怕累的精神，也要有甘当无名英雄的气概。办事要公道，忠于职守并在工作中努力掌握各项技能。

三年的军校生活，使我懂得了纪律得重要性，锻炼了我的意志；乐观向上，大方开朗，热情务实；善与人交流，人际关系良好，待人诚恳；工作认真负责，具有吃苦耐劳、艰苦奋斗的精神；遇事沉着冷静，理智稳重，适应能力强，具备良好的组织协调能力，注重团队精神、爱好阅读,上网,打羽毛球,旅游。

本人热爱生活，性格开朗活泼，乐观向上，乐于助人，乐于进取，积极勤奋，有团队精神，拥有充实的专业知识，也有独立的思维能力，工作态度认真，乐于与人交往，对艺术有着浓厚的兴趣，从小热爱绘画，热爱设计，在校期间曾参加过班级和校园的绘画展览，手绘能力强，熟练cad, 3d max, photoshop,coreldraw等设计软件.有一定的相关工作经验，绘画过许多大型室内空间效果图，本人的博客里有自己设计的3d效果图.希望能成为各大企业一份子,今后务必尽自己能力为贵企业出一份力。

第19篇：10月信号工练习

铁路信号工

1.限界是指列车外部所需的空间尺寸。（×）

2.线路标志是对列车操作人员起指导作用的标志。（×）

3.为了减少迷流，直流供电设备外壳和回流走行轨都直接接地。（×）

4.在地铁的工作范围内随时提供方便的无线语音及数据通信手段，使这些工作人员能及时地与相关的指挥调度部门取得联系，以适应地铁运营的快节奏需要。（√）

5.无线通信系统设置四个子系统：列车调度子系统；事故及防灾子系统；停车场、车辆段管理子系统以及设备维护子系统。（√）

6.足够的拉力，以带动基本轨作直线往返运动；当基本轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使基本轨回复原位。（×）

7.ZD6-D型转辙机的主要特点之一是扩大了表示杆动程的可调范围。（√） 8.ZD6-E转辙机表示杆动程为165+2mm。（×）

9.音频轨道电路有数字振幅调制、数字频率调制、数字相位调制三种，但多采用高可靠性、多信息量的数字编码式音频轨道电路。（√）

10.AF904轨道电路向机车发送的信息格式是被转化成二进制移频键控串行格式。（√） 11.AF904轨道电路CPU板34#错误的意义是方向继电器故障。（×） 12.Modem板的P10，P11是用于频率设置。（×） 13.信号开放后，此时该进路上的道岔必要时可以转换。（×）

14.6502电气集中控制台，股道有车亮两节红光带；股道空闲不亮光带。（√） 15.无论是一次解锁方式还是分段解锁方式，都必须检查轨道电路出清才许解锁。（×） 16.CTD板的RS灯位闪烁表示正常接受来自SACEM的信息。（√） 17.DTC921轨道电路的功能是列车检测，发送SECEM报文通道。（√） 18.每次重起SACEM后必须取消临时限速否则列车将无法以正常速度运营。（√） 19.ESYMOD与ECUP3固定在同一块板子上，其作用是布尔逻辑运算。（×）

20.SDM系统由一台工控机和显示器组成，它从联锁系统收集各种变量信息并以图形化来显示，方便了维护人员的诊断。（√）

21.iLOCK型联锁系统中VLE板主要用于安全信号输出。（×） 22.iLOCK型联锁计算机基于“故障-安全”的原则设计的。（√） 23.当一个信号机被设成自动后，它就一定会自动开放。（×） 24.防护进路需要调度员手动操作。（×）

25.绘制运行图是在工作站的命令窗中实现的。（√） 26.所有ATS系统打印设备都有自检功能。（√）

27.ALSTOM系统列车描述符第一位为红色表示ATP切除。（√） 28.当信号机设为连续通过信号机后，信号机就一直是开放着的。（×） 29.ATS系统日志分析支持最大的时间跨度为24小时。（√） 30.ALSTOM系统ATS系统没有安装杀毒软件。（×）

31.在GRS车载设备中，每块安全输出板共有6路光电隔离输出，电路设计遵循故障导向安全原则，即有效输出为输出关闭。（×）

32.在GRS车载设备中，TEST板是为日检测试提供各种模拟的ATP限速码率及模拟的列车实际速度。（√）

33.在GRS车载设备中，TWC发送线圈的作用是向钢轨发送车载ATS信息。（√） 34.环境温度对UPS电池的影响较大，环境温度过低，会使电池过充电产生气体。（×） 35.UPS输出负载控制在 80% 左右为最佳，可靠性最好。（×）

36.当主电路发生短路、（D）、牵引电动机环火等故障时高速断路器能快速切断主电源。

A.断路

B.接触不良

C.高压

D.过载

铁路信号工

37.列车在失去高压的情况下，辅助供电系统能给主要的直流负载、客室通风和紧急照明供电（C）分钟。

A.40

B.42

C.45

D.50

38.城市轨道交通信号系统的功能由ATC系统和（B）完成。

A.ATS系统

B.车辆段计算机联锁

C.车载系统

D.轨旁系统 39.对照结配线图时要按照（A）的顺序。

A.从左到右、自上而下

B.从右到左，自上而下

C.从左到右、自下而上

D.从右到左，自下而上

40.信号机的设置位置的确定按照哪种限界标准。（A）

A.建筑限界

B.设备限界

C.触网限界

D.车辆限界 41.JWJXC-H125/0.44前接点压力大于（A）N。

A.0.147

B.0.29

C.3

D.15

42.安全型继电器的接点片弹性减弱，接点压力降低，会使继电器的工作值和落下值（D）。

A.工作值升高，落下值降低

B.都不变

C.工作值降低，落下值升高

D.都升高 43.高柱进站引导信号显示为（C）。

A.一个红色灯光

B.一个月白色灯光

C.一个红色灯光和一个月白色灯光

D.一个黄色灯光一个绿色灯光

44.ZYJ7-GZ式液压转辙机的前机表示缺口应为（B）mm。

A.1±0.5

B.2±0.5

C.1.5±0.5

D.2.5±0.5

45.ZYJ7转辙机的结构主要由（C）、转换和锁闭机构、锁闭表示机构组成。

A.动作机构

B.启动机构

C.动力机构

D.动作杆组

46.当列车占用轨道时，它的轮对在两轨之间形成的电阻，按着一般电路的分析，可看成是（D）作用。

A.串联

B.并联

C.断路

D.短路

47.轨道电路在各种工作状态下，要受到许多外界因素的影响，下列哪种不是影响最大的外界因素。（C）

A.电源电压

B.钢轨阻抗

C.天气状况

D.道碴电阻

48.对某轨道电路来说，各点的分路灵敏度中的最小值，就是该轨道电路的（A）。

A.极限分路灵敏度

B.分路效应

C.标准分路灵敏度

D.分路灵敏度 49.PF轨道电路送电端的电阻器为（C），用来限流（当列车在电源端分路时）。

A.15欧姆

B.10欧姆

C.5欧姆

D.1欧姆

50.一个计轴区段检测到的计轴数为（C）表明该计轴区段处于占用状态。

A.0

B.

C.≧1

D.-1

51.STIB-DL 信标的功能有：静止列车初始化功能和（B）。

A.移动列车初始化功能

B.车地接收功能

C.列车重新定位功能

D.列车轮径校验功能

52.报文通过（C）取2编码进行选择。

A.3

B.4

C.5

D.6

53.无源信标线圈是由线圈和（D）组成的装置，用于列车定位。

A.二极管

B.电阻

C.电感器

D.电容器 54.下列哪项不是信号机开放需满足的技术条件。（D）

A.把敌对信号机(包括迎面敌对信导)锁在关闭位置

B.未办理取消进路和人工解锁进路。

C.进站、进路、出站以及调车信号机都应有防止自动重复开放的功能

D.信号机由禁止显示改为允许显示

铁路信号工

55.执行所有与联锁相关的逻辑运算的印制电路板为（A）。

A.ＣＰＵ／ＰＤ板

B.ＶＳＣ板

C.ＣＳＥＸ板

D.ＶＲＤ板 56.MICROLOKⅡ系统中与NVLE通信的是（C）串行端口。

A.RS-485

B.RS-423

C.RS-232

D.RS-569

57.在ALSTOM系统VPI2系统中用于输入是（C）板子。

A.EDBO16

B.EDVP

C.EVIN16

D.E32OUT

58.FJ继电器中文名称为（B）。

A.发车锁闭继电器

B.主/正方向方向继电器

C.反方向方向继电器

D.列车信号继电器

59.JQFJ继电器中文名称为（D）。

A.发车锁闭继电器

B.主/正方向方向继电器

C.照查继电器

D.监督区间占用复示继电器

60.GFJ继电器中文名称为（C）。

A.方向继电器

B.监督区间占用继电器

C.改变方向继电器

D.改变方向复示继电器 61.上海地铁1号线从美国GRS公司引进的ATC系统是一种典型的（C）。

A.点式ATC系统

B.距离码系统

C.频分制速度码系统

D.采用轨间电缆的ATC系统 62.GRS ATP模块接收板CR7指示灯是（D）。

A.工作电源指示灯

B.列车检测信号发送指示灯

C.机车信号发送指示灯

D.继电器驱动指示灯

63.GRS音频轨道电路列车检测信号的载频有（D）种。

A.1

B.2

C.3

D.4

64.GRS惰性线圈被安装于车站站台（B）。

A.内部

B.外面

C.中部

D.里面

65.GRS ATO模块振荡板的R201可变电阻顺时针转动用来（C）AA对位天线发送信号。

A.增强

B.减弱

C.调大

D.调小

66.GRS ATO模块6车继电器或8车继电器励磁吸起的作用是（C）。

A.控制车门打开

B.控制车门关闭

C.控制屏蔽门打开

D.控制屏蔽门关闭 67.GRSATP功放板驱动输出变压器，输出变压器的升压比是（C）。

A.2：1

B.5：1

C.7：1

D.10：1

68.GRS八米标志器的载频是（D）。

A.2250Hz

B.9650Hz

C.13235Hz

D.14351Hz

69.GRS ATC系统中COUPLINGUNIT中文名称是（C）。

A.阻抗联结器

B.终端接收器

C.耦合单元

D.调谐单元 70.（D）比特告诉列车它正在穿过哪个轨道电路。

A.下一个载频

B.停车

C.目标速度

D.轨道电路ID

1.无缝线路是把许多根标准钢轨连接起来的线路。（×） 2.线路标志是对列车操作人员起指导作用的标志。（×）

3.在电动列车运行时，牵引电流并非全部由走行轨流回牵引变电所，有一部分会由走行轨杂散流入大地，再由大地流回走行轨和牵引变电所，这种杂散电流通常称为地下迷流，走行轨中的牵引电流越大或走行轨对地绝缘程度越好，地下迷流越大。（×）

4.在地铁的工作范围内随时提供方便的无线语音及数据通信手段，使这些工作人员能及时地与相关的指挥调度部门取得联系，以适应地铁运营的快节奏需要。（√）

5.TETRA系统支持移动台之间或调度台与移动台之间的选呼，当处于选呼状态时，仅通话双方可以听到通信内容。（√）

铁路信号工

6.足够的拉力，以带动基本轨作直线往返运动；当基本轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使基本轨回复原位。（×）

7.ZD6-D型转辙机的主要特点之一是扩大了表示杆动程的可调范围。（√） 8.ZD6-E转辙机表示杆动程为165+2mm。（×） 9.阻抗联结器可以发送/接收检测。（√）

10.AF904的接收器接收到的信号低于预先设定的门限水平或轨道ID号错误数据帧时，它会表示成本区段已经被存在的列车分路占用。（√）

11.在AF904载频信号和调制后的数据信号通过位于轨道电路一端的350或500MCM导接线耦合进入钢轨。（√）

12.ＭＯＤＥＭ板上Ｆ１用于频率细调，Ｆ２用于频率粗调。（×） 13.信号开放后，此时该进路上的道岔必要时可以转换。（×）

14.6502电气集中控制台，股道有车亮两节红光带；股道空闲不亮光带。（√） 15.无论是一次解锁方式还是分段解锁方式，都必须检查轨道电路出清才许解锁。（×） 16.TWC中的DLM模块是两路同时工作的，因此一路DLM关闭后不会影响信息的传送。（√） 17.DTC921轨道电路的功能是列车检测，发送SECEM报文通道。（√） 18.轨旁SACEM处理系统中当有一路死掉后，系统就无法正常工作。（×） 19.ESYMOD与ECUP3固定在同一块板子上，其作用是布尔逻辑运算。（×）

20.SDM系统由一台工控机和显示器组成，它从联锁系统收集各种变量信息并以图形化来显示，方便了维护人员的诊断。（√）

21.iLOCK型联锁系统中VLE板主要用于安全信号输出。（×） 22.iLOCK型联锁计算机基于“故障-安全”的原则设计的。（√） 23.当一个信号机被设成自动后，它就一定会自动开放。（×） 24.防护进路需要调度员手动操作。（×）

25.绘制运行图是在工作站的命令窗中实现的。（√） 26.所有ATS系统打印设备都有自检功能。（√） 27.当道岔的颜色为青色时表示道岔为单锁状态。（×）

28.在信号机设为自动信号机后，当列车压上触发轨道后，信号机根据目的地自动开放信号机。（√）

29.ATS系统日志分析支持最大的时间跨度为24小时。（√） 30.ALSTOM系统ATS系统没有安装杀毒软件。（×）

31.在GRS车载设备中，非安全输出板处理16种信息，用于指示ATC系统工作状态、驱动ADU的某些指示等。（√）

32.在GRS车载设备中，MARKER板的功能之一是接收来自轨旁的无源标志器的信息。（√） 33.在GRS车载设备中，故障继电器的励磁回路由ATP子系统的非安全输出板控制，其输出接点与车辆司机故障显示盘连接，当故障继电器吸起，点亮司机故障显示盘\"ATC故障\"表示灯。（×） 34.环境温度对UPS电池的影响较大，环境温度过低，会使电池过充电产生气体。（×） 35.UPS输出负载控制在 80% 左右为最佳，可靠性最好。（×）

36.交流电气牵引系统主要由牵引逆变器来控制异步电动机的（B）来实现牵引和电气制动。

A.电阻及电压

B.频率及电压

C.电阻及频率

D.频率及电流 37.（D）不是辅助供电系统的的主要负载。

A.低压电源

B.客室照明

C.设备通风机

D.牵引电机 38.下列哪个不是地铁车辆段信号控制系统的功能（C）。

A.进路控制

B.维修管理

C.列车编组

D.车辆调度

铁路信号工

39.文字符号C表示（B）。

A.固定电阻

B.纸质电容器

C.可变电阻

D.熔断器 40.同一轨道电路内，单动道岔最多不得超过（B）组。

A.2

B.3

C.4

D.5

41.安全型继电器的接点片弹性减弱，接点压力降低，会使继电器的工作值和落下值（D）。

A.工作值升高，落下值降低

B.都不变

C.工作值降低，落下值升高

D.都升高 42.进入所修后的器材应满足（B）的规定。

A.国家标准

B.维修技术标准

C.产品标准

D.行业标准

43.透镜式色灯信号机构的型号如下，X S G-H L ，以下解释完整正确的是：（A）。

A.高柱红绿显示色灯信号机构

B.红绿发车信号机构

C.矮型红绿色灯信号机构

D.矮柱色灯显示机构

44.ZYJ7-GZ式液压转辙机的后机表示缺口应为（C）mm。

A.2±1.5

B.3±1.5

C.4±1.5

D.4.5±1.5

45.电液转辙机的（A）用于调节主机和付机的同步。

A.流量调节阀

B.溢流阀

C.单向阀

D.启动油缸 46.短轨道电路的长度应在（B）。

A.5m以下

B.50m以下

C.500m以下

D.1000m以下

47.在分路状态最不利条件下，有列车分路时，对于脉冲式轨道电路，要保证轨道继电器的端电压（A）它的可靠不吸起值。

A.不大于

B.不小于

C.大于

D.等于 48.（C）是衡量轨道电路分路效应优劣的标准。

A.极限分路灵敏度

B.分路效应

C.标准分路灵敏度

D.分路灵敏度

49.方向电缆盒端子的编号，面对信号楼以\"（A）点钟\"位置为1号，顺时针方向依次编号。

A.1

B.3

C.6

D.9

50.一个计轴区段检测到的计轴数为（C）表明该计轴区段处于占用状态。

A.0

B.

C.≧1

D.-1

51.Eurobalise有源应答器（不明）是在后备模式下给列车发送前面道岔和信号机的状态（D)。

A.列车定位

B.轮径校验

C.车门控制

D.计算目标距离

52.在向无ZUB监督的轨道区段（不明）过渡时，或在轨道终端点时，通过（A)轨道耦合线圈向车载ATP进行传输。

A.永久编码

B.紧急停车

C.与信号机相关联

D.终端 53.无源信标线圈是由线圈和（D）组成的装置，用于列车定位。

A.二极管

B.电阻

C.电感器

D.电容器 54.下列哪项不是信号机开放需满足的技术条件。（D）

A.把敌对信号机(包括迎面敌对信导)锁在关闭位置

B.未办理取消进路和人工解锁进路。

C.进站、进路、出站以及调车信号机都应有防止自动重复开放的功能

D.信号机由禁止显示改为允许显示

55.当联锁机由两块CPU/PD板分别组成两个子系统时，每个子系统应各设置一块（D）板。

A.ＶＲＤ板

B.ＤＩ板

C.ＳＢＯ板

D.VSC板

56.MICROLOKⅡ系统中与轨道 MICROLOK通信的是（B）串行端口。

A.RS-485

B.RS-423

C.RS-232

D.RS-569

57.在ALSTOM系统VPI2系统中用于输入是（C）板子。

A.EDBO16

B.EDVP

C.EVIN16

D.E32OUT

铁路信号工

58.FJ继电器中文名称为（B）。

A.发车锁闭继电器

B.主/正方向方向继电器

C.反方向方向继电器

D.列车信号继电器

59.LXJ继电器中文名称为（D）。

A.发车锁闭继电器

B.主/正方向方向继电器

C.反方向方向继电器

D.列车信号继电器

60.FJ继电器中文名称为（A）。

A.方向继电器

B.监督区间占用继电器

C.改变方向继电器

D.改变方向复示继电器 61.（C）一般由轨道电路完成。

A.ATS功能

B.联锁功能

C.列车检测功能

D.PTI功能 62.GRS ATP模块的振荡板上（B）指示灯是机车信号发送指示灯。

A.CR1

B.CR2

C.CR3

D.CR4

63.GRS音频轨道电路机车信号的载频是（C）。

A.2230Hz

B.2240Hz

C.2250Hz

D.2260Hz

64.GRS无源标志线圈包括350m线圈、150m线圈、（C）和惰行线圈。

A.5m线圈

B.15m线圈

C.25m线圈

D.35m线圈 65.GRS AA对位天线的发送频率是（B）。

A.12.235KHz

B.13.235KHz

C.14.235KHz

D.15.235KHz

66.GRS ATO模块的接收/译码板用以接收（B）的载波。

A.20.945KHz

B.21.945KHz

C.22.945KHz

D.23.945KHz

67.GRS速度命令信号的调制频率有（D）。

A.2个

B.4个

C.6个

D.8个

68.当发生\"红光带\"故障时，信号人员首先要在（C）上判断故障点。

A.控制台

B.ATP模块

C.故障维修盘

D.继电器 69.50Hz相敏轨道电路在GRS音频联锁区内的作用是（D）。

A.在联锁区内发送速度命令

B.在联锁区内发送列车检测信号和速度命令

C.在道岔区段的渡线上发送速度命令

D.在道岔区段的渡线上发送和接收列车检测信号 70.（A）比特告诉列车下一个轨道电路机车信号频率。

A.下一个载频

B.停车

C.目标速度

D.轨道电路ID

1.无缝线路是把许多根标准钢轨连接起来的线路。（×） 2.线路标志是对列车操作人员起指导作用的标志。（×）

3.在电动列车运行时，牵引电流并非全部由走行轨流回牵引变电所，有一部分会由走行轨杂散流入大地，再由大地流回走行轨和牵引变电所，这种杂散电流通常称为地下迷流，走行轨中的牵引电流越大或走行轨对地绝缘程度越好，地下迷流越大。（×）

4.在地铁的工作范围内随时提供方便的无线语音及数据通信手段，使这些工作人员能及时地与相关的指挥调度部门取得联系，以适应地铁运营的快节奏需要。（√）

5.TETRA系统支持移动台之间或调度台与移动台之间的选呼，当处于选呼状态时，仅通话双方可以听到通信内容。（√）

6.足够的拉力，以带动基本轨作直线往返运动；当基本轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使基本轨回复原位。（×）

7.ZD6-D型转辙机的主要特点之一是扩大了表示杆动程的可调范围。（√） 8.ZD6-E转辙机表示杆动程为165+2mm。（×）

9.发送速度命令时，原来的检测信号仍在发送，但接收端收不到。（√）

铁路信号工

10.AF904轨道电路采用BFSK调制方式向列车不间断地发送经过数字编码的数据帧。（√） 11.在AF904轨道电路频率范围从9.6KHz到16.8KHz，间隔2kHz，并被编号为F1-F13。（×）

12.模糊区段的处理方式是采用\" 传输间隙\" 的方式来处理的。（√） 13.信号开放后，此时该进路上的道岔必要时可以转换。（×）

14.6502电气集中电路动作的层次是：首先选择进路，其次锁闭进路，然后解锁进路，最后开放信号。（×）

15.无论是一次解锁方式还是分段解锁方式，都必须检查轨道电路出清才许解锁。（×） 16.CTD板的RS灯位闪烁表示正常接受来自SACEM的信息。（√） 17.DTC921轨道电路的功能是列车检测，发送SECEM报文通道。（√）

18.一个调谐单元由2个对称部分组成，分别用于前个轨道电路的接收和后一个轨道电路的发送。（√）

19.ESYMOD与ECUP3固定在同一块板子上，其作用是布尔逻辑运算。（×）

20.SDM系统由一台工控机和显示器组成，它从联锁系统收集各种变量信息并以图形化来显示，方便了维护人员的诊断。（√）

21.iLOCK型联锁系统中VLE板主要用于安全信号输出。（×） 22.iLOCK型联锁计算机基于“故障-安全”的原则设计的。（√） 23.当一个信号机被设成自动后，它就一定会自动开放。（×） 24.防护进路需要调度员手动操作。（×）

25.绘制运行图是在工作站的命令窗中实现的。（√） 26.所有ATS系统打印设备都有自检功能。（√）

27.ALSTOM系统列车描述符第一位为红色表示ATP切除。（√） 28.当信号机设为连续通过信号机后，信号机就一直是开放着的。（×） 29.ATS系统日志分析支持最大的时间跨度为24小时。（√） 30.ALSTOM系统ATS系统没有安装杀毒软件。（×）

31.在GRS车载设备中，每块安全输出板共有6路光电隔离输出，电路设计遵循故障导向安全原则，即有效输出为输出关闭。（×）

32.在GRS车载设备中，TEST板是为日检测试提供各种模拟的ATP限速码率及模拟的列车实际速度。（√）

33.在GRS车载设备中，TWC发送线圈的作用是向钢轨发送车载ATS信息。（√） 34.环境温度对UPS电池的影响较大，环境温度过低，会使电池过充电产生气体。（×） 35.UPS输出负载控制在 80% 左右为最佳，可靠性最好。（×）

36.交流电气牵引系统主要由牵引逆变器来控制异步电动机的（B）来实现牵引和电气制动。

A.电阻及电压

B.频率及电压

C.电阻及频率

D.频率及电流 37.（D）不是辅助供电系统的的主要负载。

A.低压电源

B.客室照明

C.设备通风机

D.牵引电机 38.下列哪个不是地铁车辆段信号控制系统的功能（C）。

A.进路控制

B.维修管理

C.列车编组

D.车辆调度 39.文字符号C表示（B）。

A.固定电阻

B.纸质电容器

C.可变电阻

D.熔断器 40.同一轨道电路内，单动道岔最多不得超过（B）组。

A.2

B.3

C.4

D.5

41.安全型继电器的接点片弹性减弱，接点压力降低，会使继电器的工作值和落下值（D）。

A.工作值升高，落下值降低

B.都不变

C.工作值降低，落下值升高

D.都升高

铁路信号工

42.进入所修后的器材应满足（B）的规定。

A.国家标准

B.维修技术标准

C.产品标准

D.行业标准

43.透镜式色灯信号机构的型号如下，X S G-H L ，以下解释完整正确的是：（A）。

A.高柱红绿显示色灯信号机构

B.红绿发车信号机构

C.矮型红绿色灯信号机构

D.矮柱色灯显示机构

44.ZYJ7-GZ式液压转辙机的溢流压力应为（C）MPa之间。

A.8-9

B.9-10

C.11-12

D.13-14

45.ZYJ7转辙机的动力机构由电机和（D）组成。

A.油路系统

B.联轴器

C.油泵

D.油泵组

46.在调整状态，对轨道继电器来说，它从钢轨上接收到的电流（B），它的工作就越可靠。

A.越小

B.越大

C.保持固定值

D.为零 47.下列哪个不是列车分路电阻大小的影响因素。（B）

A.钢轨上分路的车轴数

B.轨道上有无运行列车

C.列车的运行状态

D.轮缘的装配质量和磨损程度

48.50Hz相敏轨道电路中轨道继电器RGJ的局部线圈是（A）。

A.1～2

B.2～3

C.3～4

D.2～4

49.在PF型轨道电路区段，ATP信息是由AF-904发送器通过（B）发送的。

A.TWC环线

B.轨旁环线

C.回流线

D.棒线

50.一个计轴区段检测到的计轴数为（C）表明该计轴区段处于占用状态。

A.0

B.

C.≧1

D.-1

51.欧式应答器（不明）包括（C）、MTIB、STIB、Eurobalise。

A.PSBD

B.TWC

C.RB

D.SACEM

52.无环线的轨道耦合线圈包括（B）、报文存储模块。

A.报文校验模块

B.传输控制模块

C.环线放大模块

D.环线控制模块

53.停站信标器由两对分别离车站站台中线（C）米和150米远的信标线圈和一个离终止点25米的线圈组成。

A.250

B.300

C.350

D.400

54.（B）之间的相互制约的关系，称为联锁关系。

A.轨道、道岔和信号机

B.进路、道岔和信号机

C.控制台、进路和道岔

D.控制台、轨道和道岔

55.以下哪块印制电路板在更换时不需要改变任何配置（A）。

A.V R D板

B.V S C板

C.C S E X板

D.ＣＰＵ／ＰＤ板

56.MICROLOK系统采集信号设备室内的安全继电器和AF—904轨道电路的局部信息的PC板是（B）。

A.安全输出PC板

B.安全输入PC板

C.非安全输入/输出PC板

D.CPU PC板 57.4块EHICOM板的（C）灯位表示发送和接收。

A.1，2，3，4

B.5，6，7，8

C.9，10，11，12

D.13，14，15，16

58.GFJF继电器中文名称为（D）。

A.方向继电器

B.监督区间占用继电器

C.改变方向继电器

D.改变方向复示继电器 59.FFJ继电器中文名称为（C）。

A.发车锁闭继电器

B.主/正方向方向继电器

C.反方向方向继电器

D.列车信号继电器

60.FJ继电器中文名称为（A）。

A.方向继电器

B.监督区间占用继电器

C.改变方向继电器

D.改变方向复示继电器

铁路信号工

61.（B）由分布在轨旁的设备来实现。

A.ATS功能

B.联锁功能

C.列车检测功能

D.PTI功能 62.GRS ATP模块的振荡板上（B）指示灯是机车信号发送指示灯。

A.CR1

B.CR2

C.CR3

D.CR4

63.GRS音频轨道电路机车信号的载频是（C）。

A.2230Hz

B.2240Hz

C.2250Hz

D.2260Hz

64.GRS无源标志线圈包括350m线圈、150m线圈、（C）和惰行线圈。

A.5m线圈

B.15m线圈

C.25m线圈

D.35m线圈 65.GRS AA对位天线的发送频率是（B）。

A.12.235KHz

B.13.235KHz

C.14.235KHz

D.15.235KHz

66.GRS ATO模块的接收/译码板用以接收（B）的载波。

A.20.945KHz

B.21.945KHz

C.22.945KHz

D.23.945KHz

67.GRS速度命令信号的调制频率有（D）。

A.2个

B.4个

C.6个

D.8个

68.当发生\"红光带\"故障时，信号人员首先要在（C）上判断故障点。

A.控制台

B.ATP模块

C.故障维修盘

D.继电器 69.50Hz相敏轨道电路在GRS音频联锁区内的作用是（D）。

A.在联锁区内发送速度命令

B.在联锁区内发送列车检测信号和速度命令

C.在道岔区段的渡线上发送速度命令

D.在道岔区段的渡线上发送和接收列车检测信号 70.AF-904有（B）个不同的列车检测/机车信号频率，每个频率相隔1KHz。

A.六

B.八

C.三

D.四

1.无缝线路是把许多根标准钢轨连接起来的线路。（×） 2.线路标志是对列车操作人员起指导作用的标志。（×）

3.在电动列车运行时，牵引电流并非全部由走行轨流回牵引变电所，有一部分会由走行轨杂散流入大地，再由大地流回走行轨和牵引变电所，这种杂散电流通常称为地下迷流，走行轨中的牵引电流越大或走行轨对地绝缘程度越好，地下迷流越大。（×）

4.在地铁的工作范围内随时提供方便的无线语音及数据通信手段，使这些工作人员能及时地与相关的指挥调度部门取得联系，以适应地铁运营的快节奏需要。（√）

5.TETRA系统支持移动台之间或调度台与移动台之间的选呼，当处于选呼状态时，仅通话双方可以听到通信内容。（√）

6.足够的拉力，以带动基本轨作直线往返运动；当基本轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使基本轨回复原位。（×）

7.ZD6-D型转辙机的主要特点之一是扩大了表示杆动程的可调范围。（√） 8.ZD6-E转辙机表示杆动程为165+2mm。（×）

9.钢轨是轨道电路的导体，为减小钢轨接头的接触电阻，增设了轨端接续线。钢轨绝缘是为分隔相邻轨道电路而装设的。两绝缘节之间的钢轨线路，称为轨道电路的长度。（√）

10.AF904的接收器接收到的信号低于预先设定的门限水平或轨道ID号错误数据帧时，它会表示成本区段已经被存在的列车分路占用。（√）

11.在AF904载频信号和调制后的数据信号通过位于轨道电路一端的350或500MCM导接线耦合进入钢轨。（√）

12.TX/RX板的DIR 用于道岔区段；REV用于正线区段。（×） 13.信号开放后，此时该进路上的道岔必要时可以转换。（×）

14.6502电气集中控制台，股道有车亮两节红光带；股道空闲不亮光带。（√）

铁路信号工

15.无论是一次解锁方式还是分段解锁方式，都必须检查轨道电路出清才许解锁。（×） 16.TWC中的DLM模块是两路同时工作的，因此一路DLM关闭后不会影响信息的传送。（√） 17.DTC921轨道电路的功能是列车检测，发送SECEM报文通道。（√） 18.SACEM ReDMan上显示的信息V开头为区域号，S开头为版本号。（×） 19.ESYMOD与ECUP3固定在同一块板子上，其作用是布尔逻辑运算。（×）

20.SDM系统由一台工控机和显示器组成，它从联锁系统收集各种变量信息并以图形化来显示，方便了维护人员的诊断。（√）

21.iLOCK型联锁系统中VLE板主要用于安全信号输出。（×） 22.iLOCK型联锁计算机基于“故障-安全”的原则设计的。（√） 23.当一个信号机被设成自动后，它就一定会自动开放。（×） 24.防护进路需要调度员手动操作。（×）

25.绘制运行图是在工作站的命令窗中实现的。（√） 26.所有ATS系统打印设备都有自检功能。（√） 27.当道岔的颜色为青色时表示道岔为单锁状态。（×）

28.在信号机设为自动信号机后，当列车压上触发轨道后，信号机根据目的地自动开放信号机。（√）

29.ATS系统日志分析支持最大的时间跨度为24小时。（√） 30.ALSTOM系统ATS系统没有安装杀毒软件。（×）

31.在GRS车载设备中，ATP CPU板主要起超速防护和零速检测作用。（√）

32.在GRS车载设备中，用于启动程序停车和修正车站停车的距离，并向ATO CPU传送接收到的轨旁标志器的频率的板卡是P-Line牵引线驱动/ATO接口板。（×）

33.在GRS车载设备中，标志线圈的底面距钢轨的顶面距离规定为185±12.5mm。（×） 34.环境温度对UPS电池的影响较大，环境温度过低，会使电池过充电产生气体。（×） 35.UPS输出负载控制在 80% 左右为最佳，可靠性最好。（×）

36.交流电气牵引系统主要由牵引逆变器来控制异步电动机的（B）来实现牵引和电气制动。

A.电阻及电压

B.频率及电压

C.电阻及频率

D.频率及电流 37.（D）不是辅助供电系统的的主要负载。

A.低压电源

B.客室照明

C.设备通风机

D.牵引电机 38.下列哪个不是地铁车辆段信号控制系统的功能（C）。

A.进路控制

B.维修管理

C.列车编组

D.车辆调度 39.文字符号C表示（B）。

A.固定电阻

B.纸质电容器

C.可变电阻

D.熔断器 40.同一轨道电路内，单动道岔最多不得超过（B）组。

A.2

B.3

C.4

D.5

41.安全型继电器的接点片弹性减弱，接点压力降低，会使继电器的工作值和落下值（D）。

A.工作值升高，落下值降低

B.都不变

C.工作值降低，落下值升高

D.都升高 42.进入所修后的器材应满足（B）的规定。

A.国家标准

B.维修技术标准

C.产品标准

D.行业标准

43.透镜式色灯信号机构的型号如下，X S G-H L ，以下解释完整正确的是：（A）。

A.高柱红绿显示色灯信号机构

B.红绿发车信号机构

C.矮型红绿色灯信号机构

D.矮柱色灯显示机构

44.ZYJ7-GZ式液压转辙机的后机表示缺口应为（C）mm。

A.2±1.5

B.3±1.5

C.4±1.5

D.4.5±1.5

铁路信号工

45.电液转辙机的（A）用于调节主机和付机的同步。

A.流量调节阀

B.溢流阀

C.单向阀

D.启动油缸 46.短轨道电路的长度应在（B）。

A.5m以下

B.50m以下

C.500m以下

D.1000m以下

47.在分路状态最不利条件下，有列车分路时，对于脉冲式轨道电路，要保证轨道继电器的端电压（A）它的可靠不吸起值。

A.不大于

B.不小于

C.大于

D.等于 48.（C）是衡量轨道电路分路效应优劣的标准。

A.极限分路灵敏度

B.分路效应

C.标准分路灵敏度

D.分路灵敏度

49.方向电缆盒端子的编号，面对信号楼以\"（A）点钟\"位置为1号，顺时针方向依次编号。

A.1

B.3

C.6

D.9

50.一个计轴区段检测到的计轴数为（C）表明该计轴区段处于占用状态。

A.0

B.

C.≧1

D.-1

51.Eurobalise有源应答器（不明）是在后备模式下给列车发送前面道岔和信号机的状态（D)。

A.列车定位

B.轮径校验

C.车门控制

D.计算目标距离

52.在向无ZUB监督的轨道区段（不明）过渡时，或在轨道终端点时，通过（A)轨道耦合线圈向车载ATP进行传输。

A.永久编码

B.紧急停车

C.与信号机相关联

D.终端 53.无源信标线圈是由线圈和（D）组成的装置，用于列车定位。

A.二极管

B.电阻

C.电感器

D.电容器 54.上行方面进站信号机的符号为（A）。

A.S

B.X

C.E

D.F

55.执行所有与联锁相关的逻辑运算的印制电路板为（A）。

A.ＣＰＵ／ＰＤ板

B.ＶＳＣ板

C.ＣＳＥＸ板

D.ＶＲＤ板 56.MICROLOKⅡ系统中与NVLE通信的是（C）串行端口。

A.RS-485

B.RS-423

C.RS-232

D.RS-569

57.在ALSTOM系统的VPI2系统中请从左到右指出在SSW机架上的4块\"光千Modem\"分别对应（D）网络。

A.ATC A,ATC B，FSFB A，FSFB B

B.FSFB A，FSFB B，ATC A，ATC B

C.ATC A,FSFB A,ATC B ,FSFB B

D.FSFB A,ATC A,FSFB B,ATC B

58.FJ继电器中文名称为（B）。

A.发车锁闭继电器

B.主/正方向方向继电器

C.反方向方向继电器

D.列车信号继电器

59.ZCJ继电器中文名称为（C）。

A.发车锁闭继电器

B.主/正方向方向继电器

C.照查继电器

D.监督区间占用复示继电器

60.GFJ继电器中文名称为（C）。

A.方向继电器

B.监督区间占用继电器

C.改变方向继电器

D.改变方向复示继电器 61.不属于点式信号系统的结构组成是（C）。

A.地面应答器

B.道旁电子单元LEU(又称为信号接口)

C.TWC环线

D.车载设备 62.GRS ATP模块接收板CR7指示灯是（D）。

A.工作电源指示灯

B.列车检测信号发送指示灯

C.机车信号发送指示灯

D.继电器驱动指示灯

铁路信号工

63.GRS音频轨道电路列车检测信号的载频有（D）种。

A.1

B.2

C.3

D.4

64.GRS惰性线圈被安装于车站站台（B）。

A.内部

B.外面

C.中部

D.里面

65.GRS ATO模块振荡板的R201可变电阻顺时针转动用来（C）AA对位天线发送信号。

A.增强

B.减弱

C.调大

D.调小

66.GRS ATO模块6车继电器或8车继电器励磁吸起的作用是（C）。

A.控制车门打开

B.控制车门关闭

C.控制屏蔽门打开

D.控制屏蔽门关闭 67.GRSATP功放板驱动输出变压器，输出变压器的升压比是（C）。

A.2：1

B.5：1

C.7：1

D.10：1

68.GRS八米标志器的载频是（D）。

A.2250Hz

B.9650Hz

C.13235Hz

D.14351Hz

69.GRS ATC系统中COUPLINGUNIT中文名称是（C）。

A.阻抗联结器

B.终端接收器

C.耦合单元

D.调谐单元

70.（B）比特是发送到站台轨道电路和与它相邻的轨道电路的。这个比特告诉列车它已停在站台范围内。

A.下一个载频

B.停车

C.目标速度

D.轨道电路ID

第20篇：信号工实习心得体会

篇1：信号工一年见习总结

半年实习总结

半年的见习就将这样毫无声息地流逝，在此时需要回头总结之际才猛然意识到日子匆匆，原来那时颇感忸怩地离开大学的围城生活，现在已经变得顺其自然了。然而，经过这一年的磨刀练阵，自己到底是宝刀还是锈铁，应该可以从这些日子的点滴表现露出它应有的光泽。回想着自己这难忘的一年时间的经历与收获，我确是学到了许多，成熟了许多，下面是我见习一年的工作总结： 一，调整思想落差、适应身份转变

刚毕业的那会，对未来有着无限的遐想。然而，投身于铁路工程的行业，现场工作与我们理想中的有着难以逾越的距离。首先面临的是思想上的落差，角色的转变。从学校走向社会，从学生转化为一个铁路工程人，思想上我们必须认识到二者的社会角色之间有着巨大的差异。学生时代可以单纯的学习知识，学生时代可以自己选择交往的对象，但社会人则更多地被他人所选择。单位中，要主动去熟悉处理各年龄段、上下级的人际关系。现场工作，对各种安全技术操作规程要了然于胸，更要认真虚心向师傅们学习，注重理论联系实际。同时，在施工过程中，有些环境艰苦，必须有吃苦耐劳，忍受寂寞的心理准备，须懂得“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”的真谛，认真去做每一件事，并把它做好，做完。

二，工作收获及不足

半年中我主要是在包头电务段包西车间上行工区见习，2013年

9月份参与上行ⅱ场改建施工。其中ⅱ场东咽喉更换了所有轨枕、基本轨、尖轨、转辙机、信号机、轨道箱。每天我们和师傅一起出去配合施工人员进行改建施工，我和师傅负责室外的电缆敷设，箱盒、信号机和转辙机、室内设备的安装、配线和调试，制作站场模拟图、信号灯模拟板及计算机联锁调试和导通的验收工作，在此期间师傅变验收设备边给我讲解着设备的工作原理、机械特性、用途、常见故障及如何处理、如何使用等等，通过这次施工我对室内的电缆走向，电缆配线，端子的分布都有了很深的了解。 在见习期间，我参与了包西站集中修脱杆捣固，更换道岔三角铁，在脱杆捣固中，我对道岔的结构，各部杆的连接，以及道岔内部的构造有了更深的了解，为在以后的工作中提供了很好的基础，也极大的丰富了自己的动手能力，学到了一些劳动技巧。

在工班，现场工作艰苦，工作量大，责任性强，每一天给我感触最深的就是苦与乐、忙碌与充实共存着的。不过，一分耕耘一分收获，有付出就会有回报，在工班见习的这段时，虽然有了大的进步，但工作上还是存在着一些不足之处，希望领导能够谅解，我一定会更加努力，争取做的更好，更出色。

三、端正思想，积极向党组织靠拢

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，至1921年中国共产党创建，我们党从动荡、抗日、解放、建国、建设、改革开放，到今天稳定、和谐和逐步迈向繁荣富强，我们伟大的共产党经受住了一次又一次的考验，一路走过了风风雨雨的90周年，其能经受住考验的根本

就是“全心全意为人民服务”的宗旨。

自参加工作来，我每天坚持一定的时间去学习《中国共产党党史》、《中国国情读本》等。因为我发现不管在工班还是在项目部，那些在各自工作岗位上争优创先，处处起先锋模范作用，引领各项工作稳步前进，使我们的工程在安全、质量、工期、文明工地等建设方面扎实前行的大都是共产党人。他们这种无怨无悔、默默辛勤的行为深深地影响了我，所以我立志要努力加入中国共产党。在生活中，经常参加体育锻炼，并注重与同事的交流，思想上和大家共同进步，积极向组织靠拢。

四，今后努力的方向

经过半年的见习，我还有很多地方需要改进，在今后的工作中，我将努力提高自身素质，克服不足，朝着以下几个方面努力：

1、学无止境，时代的发展瞬息万变，各种铁路科技日新月异，我将坚持不懈地努力学习各种铁道信号的知识，并用于指导实践。

2、“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练来不断提高自己的各项业务技能。

3、不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中克服急噪情绪，积极、热情、细致地对待每一项工作。

4、以领导为榜样，多向领导学习，领导吩咐的任务及时完成，注重自身文化、素质修养和团队精神，积极向组织靠拢。

付宏超

2014年 2 月 15 日

篇2：信号工半年见习总结

半年小结

本人，杨雨， 2010年六月份毕业于华东交通大学——铁道通信信号专业。毕业后我十分荣幸的加入了中铁二十五局集团电务工程有限公司。在公司参加了入司培训后，到贵广南广铁路工程项目开始了为期一年的见习。见习期分为两个阶段，第一个阶段（2010年8月21日至2011年2月28日）为工人岗位见习，第二阶段（2011年3月1日至7月31日）转技术岗位见习。时光飞逝，转眼间半年的时间过去了，第一阶段的见习也即将画上一个圆满的句号。在这难忘的半年里，我学到了许多，下面是我见习半年来的一点感想和体会。

一、相同的岗位、不同的环境

在这半年的时间里，我的工作经历了两个主要过程:

1、贵广南广铁路项目的三眼桥站，三眼桥站主要是因为贵广南广铁路工程既有线改造。一开始刚到工班是跟着师傅们做室外的电缆做头、分组、编号等早期需要准备的最基础的东西；师傅汪队长教我怎样看图纸，怎样去现场定测。如信号机的定位和测量、电缆的走向、现场实际位置与图上位置的偏差、怎么样在既有线的情况下准确定好图上所要求的位置，告诉我很多在现场一些该注意的安全事项等。接着就是室外电缆的敷设，箱盒的配置，轨道电路、道岔转辙机及信号机的安装等。在信号楼内就是组合架的安装和配线，电源屏和分线盘的配线，还有制作站场全图模拟控制盘、检验批、电缆绝缘测试、信号楼查找故障及导通等。

2、天津蓟港项目的民生村站，一个月的时间，主要是两组道岔的安装和配线，室外电缆的敷设，箱盒的配置，一架高柱进站信

号机与调车信号机的安装和配线等，然后就是为了开站做准备，和开站后的一些收尾工作。虽然工作量相对来说比较少，不过天津的冬天，天气冷得不得了，室外那寒风“呼呼”咆哮着，就像那粗大的手指一样，蛮横地抓着人的头发，针一般地刺着人的肌肤，工人师傅们虽万般无奈，可也只得将冬衣扣得严严实实的，缩着脖子，把工作一点一滴、一丝不苟的做完、做好。在现场看到的这一幕画面，让我终生难忘，受益匪浅。看到他们对工作的那份责任和细心，我深受感染，几乎流下泪来，回过神来，我也马上加入了他们的行列，跟着他们一起把工作做好、做完。通过这一件事，我深深地体会到作为一名工程人的不容易，即使是在非常艰苦的环境下，也要尽职尽责地把自己的事情做完，绝不能无故离开或者借故不干。

二、工作成果和收获

半年的时间，真的可以改变一个人，对于当初刚到工程单位的迷茫和惶恐，现在都已烟消云散了。这半年来，通过师傅说的重点和一些经验及自己在现场的摸索、实践，让我对铁路信号的施工有了比较全面的了解和掌握，师傅分配给我的工作，我都能较好的完成。回味这半年来在现场的艰辛工作和生活点点滴滴地片段，我发现自己成长了许多，做事情干练了很多，不怕自己的动手能力跟不上理论知识了。当然，生活中也并不是千篇1律的都在工作，我们也会经常一起打篮球，羽毛球等。总之，在工班的这半年时间，我的生活过得都比较充实，愉快，现在的这份工作，我很喜欢。

三、感想和体会

从学校走向社会，从一个学生转化为一个工人，在思想上必须认识到二者的社会角色之间有着较大的差异。学生时代可以只是单纯的学习知识，而社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践。学生时代可以自己选择交往的对象，但社会人则更多地被他人所选择。所以，说到这半年来见习的感想和体会，可以说感触非常深刻，下面我自己总结了以下几句话，都是来自我内心的呐喊：

1、观点决定你的态度

2、做一名工程人不容易

3、全身心融入电务公司大家庭

4、做忠诚于企业的人

5、快乐工作、快乐生活

四、今后努力的方向 在这半年来的见习中，不管是在贵广南广铁路工程项目，还是天津蓟港铁路工程项目，通过自己在现场“第一线”的艰辛工作，深刻体会到干好一项工程的困难，更要做好一名工程人的不容易，就每一环节，它都包含着我们每一位职工的辛酸。不过，值得一提的是通过这次见习，在自己的努力以及领导和师傅的耐心指导下，我进步了许多，懂得了许多，动手能力干练了很多，以前一直不懂的地方现在都明白了过来，对铁路信号施工的见识和理解更加深透了。当然，总结和归纳起来，我还有很多的欠缺之处，希望领导们可以包涵。今后，我会更加努力地去工作，更将以饱满的激情和积极地态度去做事，必将争取在业务上做得更好、更优秀；思想上更要积极向党组织靠拢，

一切都要以公司的利益为重，一定要有集体荣誉感，同时也希望公司能给我更多的机会，让我展现我自己。

杨雨

2011年03月经过这两周学习让我认识到了自己岗位的重要性，对公司有了进一步了解许多安全知识和通信技术方面也有了很多了解，对于安全方面更加注重，往往是因为一些小问题就会引发一连串事故，老师都很负责，因为有淘汰机制所以我对自己要求更加严格。争取努力做到更好，本周对于安全知识进行了讲解且进行了阶段性测验。

通过这两周的培训让我明白我已经从学校走向社会，从一个学生转化为一个工人，在思想上必须认识到二者的社会角色之间有着较大的差异。学生时代可以只是单纯的学习知识，而社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践

5) 体积小，重量轻、功耗低。plc采用lsi或vlsi芯片，其产品结构紧凑、体种小、重量轻、功耗低，如三菱fx1s-20mt型plc其外形尺寸仅为75mm ×90mm× 87mm，重量只有400g，功耗仅为20w，这种迷你型的plc很容易嵌入机械设备内部，是实现机电一体化的理想的控制设备。

plc概述——plc的定义

? 20世纪70年代， plc （即programmer logic controller ，可

简称为plc。

篇3：信号工半年见习总结

半年小结

本人，杨雨， 2010年六月份毕业于华东交通大学——铁道通信信号专业。毕业后我十分荣幸的加入了中铁二十五局集团电务工程有限公司。在公司参加了入司培训后，到贵广南广铁路工程项目开始了为期一年的见习。见习期分为两个阶段，第一个阶段（2010年8月21日至2011年2月28日）为工人岗位见习，第二阶段（2011年3月1日至7月31日）转技术岗位见习。时光飞逝，转眼间半年的时间过去了，第一阶段的见习也即将画上一个圆满的句号。在这难忘的半年里，我学到了许多，下面是我见习半年来的一点感想和体会。

一、相同的岗位、不同的环境 在这半年的时间里，我的工作经历了两个主要过程:

1、贵广南广铁路项目的三眼桥站，三眼桥站主要是因为贵广南广铁路工程既有线改造。一开始刚到工班是跟着师傅们做室外的电缆做头、分组、编号等早期需要准备的最基础的东西；师傅汪队长教我怎样看图纸，怎样去现场定测。如信号机的定位和测量、电缆的走向、现场实际位置与图上位置的偏差、怎么样在既有线的情况下准确定好图上所要求的位置，告诉我很多在现场一些该注意的安全事项等。接着就是室外电缆的敷设，箱盒的配置，轨道电路、道岔转辙机及信号机的安装等。在信号楼内就是组合架的安装和配线，电源屏和分线盘的配线，还有制作站场全图模拟控制盘、检验批、电缆绝缘测试、信号楼查找故障及导通等。

2、天津蓟港项目的民生村站，一个月的时间，主要是两组道岔的安装和配线，室外电缆的敷设，箱盒的配置，一架高柱进站信

号机与调车信号机的安装和配线等，然后就是为了开站做准备，和开站后的一些收尾工作。虽然工作量相对来说比较少，不过天津的冬天，天气冷得不得了，室外那寒风“呼呼”咆哮着，就像那粗大的手指一样，蛮横地抓着人的头发，针一般地刺着人的肌肤，工人师傅们虽万般无奈，可也只得将冬衣扣得严严实实的，缩着脖子，把工作一点一滴、一丝不苟的做完、做好。在现场看到的这一幕画面，让我终生难忘，受益匪浅。看到他们对工作的那份责任和细心，我深受感染，几乎流下泪来，回过神来，我也马上加入了他们的行列，跟着他们一起把工作做好、做完。通过这一件事，我深深地体会到作为一名工程人的不容易，即使是在非常艰苦的环境下，也要尽职尽责地把自己的事情做完，绝不能无故离开或者借故不干。

二、工作成果和收获

半年的时间，真的可以改变一个人，对于当初刚到工程单位的迷茫和惶恐，现在都已烟消云散了。这半年来，通过师傅说的重点和一些经验及自己在现场的摸索、实践，让我对铁路信号的施工有了比较全面的了解和掌握，师傅分配给我的工作，我都能较好的完成。回味这半年来在现场的艰辛工作和生活点点滴滴地片段，我发现自己成长了许多，做事情干练了很多，不怕自己的动手能力跟不上理论知识了。当然，生活中也并不是千篇1律的都在工作，我们也会经常一起打篮球，羽毛球等。总之，在工班的这半年时间，我的生活过得都比较充实，愉快，现在的这份工作，我很喜欢。

三、感想和体会

从学校走向社会，从一个学生转化为一个工人，在思想上必须认识到二者的社会角色之间有着较大的差异。学生时代可以只是单纯的学习知识，而社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践。学生时代可以自己选择交往的对象，但社会人则更多地被他人所选择。所以，说到这半年来见习的感想和体会，可以说感触非常深刻，下面我自己总结了以下几句话，都是来自我内心的呐喊：

1、观点决定你的态度

2、做一名工程人不容易

3、全身心融入电务公司大家庭

4、做忠诚于企业的人

5、快乐工作、快乐生活

四、今后努力的方向

在这半年来的见习中，不管是在贵广南广铁路工程项目，还是天津蓟港铁路工程项目，通过自己在现场“第一线”的艰辛工作，深刻体会到干好一项工程的困难，更要做好一名工程人的不容易，就每一环节，它都包含着我们每一位职工的辛酸。不过，值得一提的是通过这次见习，在自己的努力以及领导和师傅的耐心指导下，我进步了许多，懂得了许多，动手能力干练了很多，以前一直不懂的地方现在都明白了过来，对铁路信号施工的见识和理解更加深透了。当然，总结和归纳起来，我还有很多的欠缺之处，希望领导们可以包涵。今后，我会更加努力地去工作，更将以饱满的激情和积极地态度去做事，必将争取在业务上做得更好、更优秀；思想上更要积极向党组织靠拢，

一切都要以公司的利益为重，一定要有集体荣誉感，同时也希望公司能给我更多的机会，让我展现我自己。

杨雨

2011年03月09日 篇4：信号工一年见习总结

一年总结

一年的见习就将这样毫无声息地流逝，在此时需要回头总结之际才猛然意识到日子匆匆，原来那时颇感忸怩地离开大学的围城生活，现在已经变得顺其自然了。然而，经过这一年的磨刀练阵，自己到底是宝刀还是锈铁，应该可以从这些日子的点滴表现露出它应有的光泽。回想着自己这难忘的一年时间的经历与收获，我确是学到了许多，成熟了许多，下面是我见习一年的工作总结： 一，调整思想落差、适应身份转变

刚毕业的那会，对未来有着无限的遐想。然而，投身于铁路工程的行业，现场工作与我们理想中的有着难以逾越的距离。首先面临的是思想上的落差，角色的转变。从学校走向社会，从学生转化为一个铁路工程人，思想上我们必须认识到二者的社会角色之间有着巨大的差异。学生时代可以单纯的学习知识，学生时代可以自己选择交往的对象，但社会人则更多地被他人所选择。单位中，要主动去熟悉处理各年龄段、上下级的人际关系。现场工作，对各种安全技术操作规程要了然于胸，更要认真虚心向师傅们学习，注重理论联系实际。同时，在施工过程中，有些环境艰苦，必须有吃苦耐劳，忍受寂寞的心理准备，须懂得“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”的真谛，认真去做每一件事，并把它做好，做完。

二，工作收获及不足

一年中我主要是在贵广南广项目部两个不同的岗位上见习，期间

2010年12月份调往天津蓟港项目参与施工。贵广南广铁路枢纽ⅰ标段是由于修建贵广、南广两条高速铁路引起的广州、广州西、三眼桥、奇槎四站的信号、电力改造工程，计划2010年4月至2012年6月竣工，总投资6700万。其中三眼桥站由于修建贵广、南广高铁需要新建信号楼，所以那大半年时间几乎都呆在三眼桥站和师傅汪队一起负责室外的电缆敷设，箱盒、信号机和转辙机的安装和配线，室内设备的安装、配线和调试，制作站场模拟图、信号灯模拟板及计算机联锁调试和导通等。天津蓟港项目是将原北唐西至东大沽单线扩能至双线而进行的通信、信号增建复线及区间自动闭塞，总投资约3200万，我当时施工的民生村站已开通，是进行局部过渡。工作性质跟贵广、南广的三眼桥站一样，主要是室外的电缆敷设，箱盒、信号机、转辙机的安装和配线，还有一些地线的敷设等。工作量不大，但工作环境却很艰苦，正值北方天寒地冻季节，不过值得高兴的是：我们最后还是圆满的完成任务，民生村站顺利过渡完毕。

今年二月开始转入项目部技术员见习，四月份开始负责三眼桥站室内的电码化安装及调试。由于是头一次接触电码化，一切对我来说都是比较陌生的，怀着对一切新生事物惊奇、求知的心态及林主管的教导，我很快就熟悉了电码化的这一环节，并努力配合林主管一起把电码化的这些导通程序工作做好、做完。

工作一年来，贵广南广项目三眼桥站，我参与完成了信号机安装24架，道岔安装28组，信号电缆敷设61.7公里，过道开挖55处，信号楼设备安装、调试一站等等，共完成建安产值843万，设备产值

702万，另有9个二类变更，共计投资1700万。天津蓟港项目民生村站，完成了信号机安装2架，道岔安装5组，信号电缆敷设2公里，地线敷设5公里，共计产值100万。

见习一年，收获无疑是巨大的，在工班，现场工作艰苦，工作量大，责任性强，每一天给我感触最深的就是苦与乐、忙碌与充实共存着的。不过，一分耕耘一分收获，有付出就会有回报，在工班见习的这段时间，我的收获主要有：①较好的配合师傅汪队和其他师傅一起完成了三眼桥站的信号、电力工程②基本熟悉信号施工技术安全规则、信号设备的建筑限界③基本掌握电缆径路的定测及主要信号设备的安装、调试标准与施工办法④基本了解信号施工的基本作业程序和方法⑤基本熟悉信号工程常用器材的规格、尺寸和质量标准等⑥配合毛总工和林主管一同完成三眼桥站的设备调试和导通实验，了解导通实验的基本程序。⑦基本上了解和掌握了本专业的基础理论和专业技术知识，具有了独立完成一般性技术和管理工作的能力。当然，工作中也存在着的不足，具体有：①钢轨上各种道岔跳线的安装位置、规格、数量不太清楚②信号楼调试和导通时故障、缺点查找的不多③对电码化的这块环节还是比较薄弱④书本上的有些理论知识不够充分了解。

今年进入项目部进行技术员的见习，是我见习一年来过得最开心，最充实的一段日子。在项目部，要学的东西也是非常多的，安逸、舒适的环境并没有让我懈怠，反而更加珍惜、更加努力的去学习和掌握知识，取得的成绩主要有：①对电脑更加熟练，工作中对一些软件，

例如办公软件microsoft word、microsoft excel、及autocad、预算编制软件等用的更加随心应手②基本上看的懂各类施工图纸，出现问题能及时根据图纸查找原因，解决问题③能够根据施工图纸统计各种所需材料，进行工料机分析④会编制各类工作上所需要的表格如施工产值报表、物资需求表、工料机分析表、预算表等⑤能较好处理与局指、建指，电务及行车部门这几者之间的关系，本单位内各部门的职能和联系方式也清楚明白。

虽然有了大的进步，但工作上还是存在着一些不足之处，希望领导能够谅解，我一定会更加努力，争取做的更好，更出色。

三、端正思想，积极向党组织靠拢

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，至1921年中国共产党创建，我们党从动荡、抗日、解放、建国、建设、改革开放，到今天稳定、和谐和逐步迈向繁荣富强，我们伟大的共产党经受住了一次又一次的考验，一路走过了风风雨雨的90周年，其能经受住考验的根本就是“全心全意为人民服务”的宗旨。

自参加工作来，我每天坚持一定的时间去学习《中国共产党党史》、《中国国情读本》等。因为我发现不管在工班还是在项目部，那些在各自工作岗位上争优创先，处处起先锋模范作用，引领各项工作稳步前进，使我们的工程在安全、质量、工期、文明工地等建设方面扎实前行的大都是共产党人。他们这种无怨无悔、默默辛勤的行为深深地影响了我，让我第一时间萌发了加入党的思想和冲动，与2010年8月我向单位提交了我的第一份入党申请书和入党思想汇报，我希

望可以通过自己不懈的努力早日加入中国共产党。在单位里，我还积极参加党委及团委等领导组织的各种活动，其中在“安全生产”演讲比赛中获得了第三名的成绩，庆党90周年的争先创优征文活动中以“啊，伟大的父亲”入围华南铁道报。在生活中，经常参加体育锻炼，并注重与同事的交流，思想上和大家共同进步，积极向组织靠拢。

四，今后努力的方向

经过一年的见习，我还有很多地方需要改进，在今后的工作中，我将努力提高自身素质，克服不足，朝着以下几个方面努力：

1、学无止境，时代的发展瞬息万变，各种铁路科技日新月异，我将坚持不懈地努力学习各种铁道信号的知识，并用于指导实践。

2、“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练来不断提高自己的各项业务技能。

3、不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中克服急噪情绪，积极、热情、细致地对待每一项工作。

4、以领导为榜样，多向领导学习，领导吩咐的任务及时完成，注重自身文化、素质修养和团队精神，积极向组织靠拢。

杨雨

2011年 7 月 12 日

篇5：信号工实习一个月总结

信号工实习一个月总结

匆匆的实习结束了，正如三年的大学生活一样，回想起刚来报到的时候，我还是稚气未脱的学生，面对这未知的社会有一整莫名的迷茫，而如今更多的是自信，认真。 如果说大学生活是一半校园生活，一半是社会生活，那么在这里实习，就是完全踏入了社会生活；如果说在大学学到的是理论知识，那么在这里不仅仅学到了实用的技术而且学会了做人，懂得了做事情尽量的满足顾客的需求，这样才能为企业带来效益。

还记得师傅第一次带我查信号的时候我连扎梯子都不会，如今一般的信号已经难不到我了。第一次去何师傅熔光纤。就在师傅们整理东西时我却拿了和工作无关的工具。记得老总的一句话，工作的时候要认真负责，要先做人后做事，企业需要的是能为企业创造财富的人。

从中学到大学没有的知识，我认为这谁对的，生活中的辛酸，只有自己体验了，才能真正体会到才能领悟其意义，还要懂得珍惜，珍惜每一次的外出工作，能让你懂得很多无法用文字写出的经验，才、珍惜每一次解决的问题，能让你在遇到类似的问题是变得冷静。宝剑锋自磨砺出，梅花香自苦寒来，虽热我在家里的年龄不算大，可是我爸说，当一个人出门在外时，要多动脑，面对困难时要多想想解决的方法。他的话我依然记得 。

这次实习结束了，可以后还有更多的风景等着我欣赏，还有更远的路充实着我的旅途，这次实习不仅仅是一次结束，也是一种另一个新的开始，面对未来我将以更加自信与活力，迎接新的机遇与挑战。

《信号工自我鉴定.doc》

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