推荐第1篇：地铁司机自我鉴定
单位司机自我鉴定
一年来，在各位领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，我立足本职、勤奋工作，自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，作为一名共产党员，能够发挥好模范带头作用，在领导需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言，较好的完成了领导所交付的工作任务。 1.遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行，爱一行，坚持个人服从集体，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。 2.恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。 3.爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，/fanwen/1600/保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。
回顾一年的工作，尽管做了一定的工作，但与党组织的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。以上是我的工作总结和今后的工作态度，请同志们审议。
鉴定人：
一年来，在各位领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，我立足本职、勤奋工作，自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，作为一
名共产党员，能够发挥好模范带头作用，在领导需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言，较好的完成了领导所交付的工作任务。 1.遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行，爱一行，坚持个人服从集体，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。 2.恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。 3.爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，/fanwen/1600/保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。 4.科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。 回顾一年的工作，尽管做了一定的工作，但与党组织的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。以上是我的工作总结和今后的工作态度，请同志们审议。
鉴定人：
转正申请
尊敬的运营分公司领导：
我是xx部yy中心的电客车司机，于xx年x月x日进入公司，我的x个月试用期已满，根据公司的规章制度，现申请转为公司正式员工。
转眼间半年时间过去了，这是我从人生中最珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆，非常感谢xx地铁提供我工作的机会，同时我也非常珍惜这个工作的机会，尽管我对这个岗位没有充分的专业知识和业务技能，但在领导和同事的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，在此方面争取了一定的进步，我也会以最好的精神状态去面对每天的工作，作为xxx地铁的一员，也会时刻保持自身的责任感和使命感，去迎接我未来的工作，人是在不断总结和反省中锻炼和进步的，在此对我这半年的培训情况作出总结。
起初我们在xx进行了为期一个月的培训，了解了xx集团的发展历程、企业文化、组织架构和相关制度，对公司的概况和具体情况有了初步的认识，当然，还有公司各级领导对地铁相关专业知识的讲解，使我们对于自身的岗位都有了更加全面与深入的了解。从安全教育到各个专业的详细概况都进行了培训学习与考试，通过这一个月的培训，我们感受到公司对每个员工的关怀，心里非常感谢领导们为帮助新员工走好踏上工作岗位的第一步所付出的努力。十一月份，我们来到了xx学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训，培训可分为基本规章，车辆知识，信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段，在培训的第一个阶段之前还安排组织了班组级和部门级的安全教育，使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性，增强了我们的安全意识，提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练，我们学习了《行车组织规则》、《生产安全事故调查处理规则》、《电客车司机手册》、车辆知识、跟岗培训、试车线urm驾驶、信号设备故障应急处理、车厂运作手册，学习到对于列车运行、非正常情况下的行车组织等的规定、对事故事件的定性、列车驾驶作业的流程、列车上的设备等，在理论培训中我发现电客车司机需要记忆的理论知识特别多，因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识。不懂得地方应及时虚心向培训老师或地铁公司的师傅们请教。这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正 线的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点，以及一名地铁司机应该具备的安全意识，掌握的业务技能，处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和培训师为我们安排的故障操作演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。在培训师耐心的教导下，整个培训过程比较顺畅和充实。经过半年以来的培训，对整个地铁行业的发展有所认识，对地铁运作有一定的了解，对今后的工作有了更好的了解和认识，为之后的工作开展打下了牢固的专业基础。
作为一名刚刚走出校门的学生，我的各项能力比较欠缺，在处事中不够果断迅速，我想我应该要摆正心态，始终保持着谦虚谨慎，戒骄戒躁，从头做起的心态。今后，我将把所学知识灵活运用到实践工作中去，并继续努力学习在培训考试中取得满意的成绩，在正线跟岗中把握好机会，多问多学多记，努力提高自身的综合素质，掌握地铁司机这个岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实基础，为宁波的城市轨道交通事业贡献自己的一份力量。
希望领导批准我的申请，让我投入到继续为公司的服务中去！
申请人：xx xx年yy月zz日篇三：汽车驾驶员自我鉴定
汽车驾驶员自我鉴定
我自从考取了驾驶证到目前已经有了5年实地的驾车经验，从取得驾驶证的那一刻起，我就立志做一位优秀的驾驶员，中国大学网鉴定之自我鉴定:汽车驾驶员自我鉴定。 这五年来，我注重学习专业知识，不断增强业务素质。始终把素质过硬当作合格驾驶员的基本功，经常利用业余时间，学习钻研行车驾驶、交通法规、机械原理等方面的知识，拓宽知识层面，提高自身素质，为安全行车奠定坚实思想基矗遵守交通规则，确保安全驾驶。为保证行车安全，平时注意车辆保养，每天上下班都坚持先检查车况，看车辆是否有毛病，发现问题，及时维修，每次都是在确认车辆良好情况下才出车，较好防止了行驶路上出问题，影响领导正常办事等事件的发生。同时，行驶途中始终坚持宁停三分，不抢一秒，严格遵守交通规则，服从交-警指挥，较好防止了交通事故出现。勤俭节约，营造舒适环境。着眼为单位节约一分钱，注意学习掌握车辆维修技术，做到小毛病不进厂，大毛病少进厂，能个人处理的问题尽量自己维修。围绕降低消耗，讲究技术节约，很少使用踩刹车，同时注意保持车内卫生，经常打扫清洗，为领导创造舒适环境。工作中不怕苦累，经常起早贪黑，加班加点，但从无怨言，能保证单位及领导用车及时、安全、方便。 5年来过去了，我几乎日行300公里，一直保持着安全行车无事故，不得得到了领导的赏识，得到了同事的赞扬，也得到了乘客的信赖。我会将我的优良作风继续保持下去! x同志作为x司机班班长，在一年的工作中，始终以牢记一句话:千重要，万重要，安全行车最重要!。从而使在交通安全工作中没有发生考核事故。在实际工作中他是这样做的:
一、遵纪守法，安全驾驶
在日常工作中，x认为，要想开好安全车，首先要牢固地树立安全第一的思想，一定要学习并遵守政府及有关部门的一切法令法规，服从交通管理人员的指挥，真正做到马达一响，集中思想!车轮一动，想到群众。他重视交通安全学习，他深刻地认识到:安全行车并不是纸上谈兵，它是成千上万人民群众用鲜血和生命换来的。他一直认为:对待交通事故，一定要三不放过(原因不明不
放过，整改措施不落实不放过，处罚不到位不放过)，只有这样，才能教育驾驶员，才能分析事故原因，找出根源，牢记教训，杜绝事故!
二、认真保养车辆，不开带病车俗话说:磨刀不误砍柴工。近几年来，他十分注重保养车辆，严格要求自己随时保持车况良好，发现问题，及时解决。认真做好车子的换季保养工作，准确、及时地换机油，备足防冻器材，适应季节变化。由于工区负责地区线路，共1100公里，每月的巡视的工作量大，如果没有好的车辆作为保障，那工区的工作将无法正常开展。所以他在日常工作中对工区的车辆摸清底数，整理车辆档案，对每个车辆都建立了保养档案，并包车到人，不得乱开、乱架。
三、严格管理，杜绝事故
他作为工区的车班班长，负责工区安全行车的管理工作。在工作中，首先认真抓好安全教育、技术培训和职业道德教育，加强本部门司机的敬业精神和责任感，组织本部门司机进行安全学习。其次，狠抓一个加强，三个坚持，即加强日三检工作的力度，坚持安全日活动，坚持专业技术培训，坚持考核制度。做到勤、严、细、效。勤:勤管、勤奋;严:严格检查，不讲情面;细:检查仔细，一丝不苟;效:注重实效。在他细心的管理下，工区在交通安全工作中，2006年全年未发生任何考核事故。 回顾xxxx年的工作，自已能够勤奋学习，努力工作，认真完成各项工作任务，积极参加局机关组织的各项政治活动，努力学习，不断提高政治素质。下面我就个人一年来的工作情况向大家做以汇报，不足之处敬请大家批评指正。 由于我刚开始学习驾驶，不懂得相关知识或是不熟练，往往有许多方面的问题，不加以注意的话，很容易造成大问题。双手紧握方向盘身体几乎趴在方向盘上开车。这样紧张的状态很容易使身体僵直，既影响方向盘的转动，也影响脚部控制油门离合与刹车的变换，更容易在紧急刹车时头部撞上风挡而受伤。正面的交通安全教育一再告诫我们十次事故九次快,这当然是有科学依据的，教科书也常常例举一些数据，多大速度下刹车距离需要多长、什么速度下驾驶员反应所需要的时间变得迟钝等等。我必须要具备有很强的克服能力，才可以度过这一关。
地铁实习生自我鉴定 实习生自我鉴定范文：八月，秋天还在到处寻匿夏天尾巴的时候，校园的稚气还未褪去的我，便开始自己的职业生涯，成为深圳地铁的一名新员工。易经有云“乾坤运势，元为大亨”，什么都没有的初始状态，它也是吉利的。正如一张白纸，它可以成为一幅名帖字画，或者仅仅只是一纸涂鸦，但是它拥有变化的机会。一个人或历磨难潜伏，或遇伯乐，但最幸运的是他还有机会，有一个实现抱负的平台。每个人都会对他用辛勤耕劳的事业充满期待，每个人都会对他用汗水润泽的地方充满感情。
八月军营生活试炼锋芒，一同袍泽便是生死与共的弟兄。古老的民谣：“赳赳老秦，共赴国难”，秦部落百年，一直是国难中求存的百年，古老的生存法则永远不会变更。今我同道同行的弟兄啊，以后就要共同承担责任了！多有波劫疲惫磨砺的人，便不再把难当做难。训练可以劳尽筋骨，但不可灭我铿锵斗志，一吼敢教它地动山摇。
一起上班，一起下班，一个都不能少！安全，是我们时时刻刻的工作，安全，是对他人的最大关心，也是我们工作最起码的要求。九月份开始认认真真，细微细致的学习安全规章制度，工作现场克服不习惯，不畏惧繁琐，渐渐养成安全习惯。
唯有利剑，是你在战场最值的信赖的朋友；唯有知识、技术，是你在工作现场最值的信赖的朋友。沉默潜伏，星夜秉读，但求一把“利剑”，或车底俯伏，或车上溜爬，疑惑乎，背车靠而思，顿悟乎，席地坐而记。朝夕劳顿，累月，然后才识工程车纹理。终日乾乾，夕惕若，如临深渊，如履薄冰，始终保持担心自己做的还不够，学得还不够透彻的状态。
每天都像空篮子一般，把能装的都装进去，做最繁琐的统计，做最详尽的纪录，希望能从百花中提炼一滴香精。所有的努力都是有用的，一点一点的积累，渐渐开拓自己的思路，并形成自己的方法；所有的准备都会有不足，只有遇到实际问题时候，才能检验自身的思路的局限、方法的优劣。每跟踪经历一次实际的故障处理、整改技措、反思学习，都会给自己带来极大的提高。详细
的计划能让工作流畅顺利，谨慎细致能保障目标一次达成等好的经验能让自身增强信心，果断判定；缺少实物验证而轻信图纸，大意轻进求进度而返工等教训让自身清醒认识到自身不足，时常点醒自己工作应做得更细致、更周详。 岭南的秋，谁也不知道它到底几月份来，往往却是一凉知秋。工作也是如此，谁也不知道自己到底进步了些什么，是否完全能胜任岗位。但凡班组有难题能被同事想到，被叫上一起承担，一齐拔难除艰，便感觉自己的确进步了而且被信赖、被肯定了。与弟兄一齐坚守自己的岗位，在共同的事业里同进退、共冷暖，一地黄裳的竹子林小道里，已经留下自己踏实的脚步。
秋去冬来，寒霜满地，在岗已近半载，一张张相片可以记录一个人形象变化，一页页笔记将记载个人工作变迁。一个人讲的话是他不断思考的结果，一个人的工作结果是他不断努力的结果。我在这半年的工作主要以学习为主，并逐渐开始介入生产实操。学习方面除学习安全，技术原理，实际构造外，开始深入学习和思考如何应急故障、卡控安全、保障质量。生产方面开始工艺实操，工艺写实，故障处理跟踪，并开始了解生产管理流程，物资管理流程。篇五：地铁司机培训实习总结
培训总结
转眼间六个月的培训已经结束了，在领导和司机队长的领导下，在培训师的言传身教下，在同事之间的悉心帮助下，我通过自己的努力，对地铁司机这个工作有了初步的认知，并从中有所感悟。
我们从学校毕业进入社会，这就意味着要从一个学生转变成一个社会上的人，地铁对于大家来说是一个全新的、富有挑战性的事业。司机作为地铁运转的一个重要环节，对地铁中有关于行车的各个专业都要具备有全面的知识储备，只有不断的学习，才能提高自己的知识水平，积累更多的经验，从而增强工作能力，适应岗位的要求。
我们在地铁学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训，分为基本规章，车辆知识，信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段，在培训的第一个阶段之前还安排组织了公司级、班组级和部门级的安全教育，使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性，增强了我们的安全意识，提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练、自动开关跳闸的现象、列车静检的内容等实际操作。
在培训学习中培训师帮我们划分了司机岗位的相关的学习重点并督促我们记忆知识要点。我发现电客车司机需要记忆的理论知识特别多，因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识，不懂得地方应及时虚心向培训老师或正线的司机师傅们请教。只有掌握了扎实的业务知识才能在遇紧急情况的时候将所学的业务运用自如。在培训师耐
心的教导下，整个培训过程比较顺畅和充实，经过这六个月的培训后，对整个地铁行业的发展有所认识，对地铁运作有一定的了解，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的理论知识进行学习，为之后的跟岗培训打下了牢固的专业基础。而通过在一号线的正线跟岗学习在现场师傅一对一的学习交流、跟岗培训，我学习到更多理论课上学习不到的技能，让我对地铁车辆的常用设备更加了解认识，如何在实际岗位中具体的开展工作都是我所要学习的地方。这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正线上运行时的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点，以及一名地铁司机应该具备的安全意识，掌握的业务技能，处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和培训师为我们安排的故障操作演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。 通过这段时间的培训，我已经融入地铁这个集体，对地铁事业充满了责任感和使命感。我们在这紧要关头更应该做好本职工作，由于xx地铁车型与yy地铁车型不同，为了更好的投入到工作中，我们应加强对yy地铁车辆知识的学习，尽快融入自己的工作岗位上去。
推荐第2篇：地铁实习生自我鉴定
地铁实习生自我鉴定
进入了地铁实习工作，给自己了哪些考验与锻炼，在地铁实习过程中，都学到了工作之道。如何给自己写实习生自我鉴定呢？需要的朋友可参考以下的地铁实习生自我鉴定范文：
实习生自我鉴定范文：八月，秋天还在到处寻匿夏天尾巴的时候，校园的稚气还未褪去的我，便开始自己的职业生涯，成为深圳地铁的一进入了地铁实习工作，给自己了哪些考验与锻炼，在地铁实习过程中，都学到了工作之道。如何给自己写实习生自我鉴定呢？需要的朋友可参考以下的地铁实习生自我鉴定范文：
实习生自我鉴定范文：八月，秋天还在到处寻匿夏天尾巴的时候，校园的稚气还未褪去的我，便开始自己的职业生涯，成为深圳地铁的一名新员工。易经有云“乾坤运势，元为大亨”，什么都没有的初始状态，它也是吉利的。正如一张白纸，它可以成为一幅名帖字画，或者仅仅只是一纸涂鸦，但是它拥有变化的机会。一个人或历磨难潜伏，或遇伯乐，但最幸运的是他还有机会，有一个实现抱负的平台。每个人都会对他用辛勤耕劳的事业充满期待，每个人都会对他用汗水润泽的地方充满感情。
八月军营生活试炼锋芒，一同袍泽便是生死与共的弟兄。古老的民谣：“赳赳老秦，共赴国难”，秦部落百年，一直是国难中求存的百年，古老的生存法则永远不会变更。今我同道同行的弟兄啊，以后就要共同承担责任了！多有波劫疲惫磨砺的人，便不再把难当做难。训练可以劳尽筋骨，但不可灭我铿锵斗志，一吼敢教它地动山摇。
一起上班，一起下班，一个都不能少！安全，是我们时时刻刻的工作，安全，是对他人的最大关心，也是我们工作最起码的要求。九月份开始认认真真，细微细致的学习安全规章制度，工作现场克服不习惯，不畏惧繁琐，渐渐养成安全习惯。
唯有利剑，是你在战场最值的信赖的朋友；唯有知识、技术，是你在工作现场最值的信赖的朋友。沉默潜伏，星夜秉读，但求一把“利剑”，或车底俯伏，或车上溜爬，疑惑乎，背车靠而思，顿悟乎，席地坐而记。朝夕劳顿，累月，然后才识工程车纹理。终日乾乾，夕惕若，如临深渊，如履薄冰，始终保持担心自己做的还不够，学得还不够透彻的状态。
每天都像空篮子一般，把能装的都装进去，做最繁琐的统计，做最详尽的纪录，希望能从百花中提炼一滴香精。所有的努力都是有用的，一点一点的积累，渐渐开拓自己的思路，并形成自己的方法；所有的准备都会有不足，只有遇到实际问题时候，才能检验自身的思路的局限、方法的优劣。每跟踪经历一次实际的故障处理、整改技措、反思学习，都会给自己带来极大的提高。详细的计划能让工作流畅顺利，谨慎细致能保障目标一次达成等好的经验能让自身增强信心，果断判定；缺少实物验证而轻信图纸，大意轻进求进度而返工等教训让自身清醒认识到自身不足，时常点醒自己工作应做得更细致、更周详。
岭南的秋，谁也不知道它到底几月份来，往往却是一凉知秋。工作也是如此，谁也不知道自己到底进步了些什么，是否完全能胜任岗位。但凡班组有难题能被同事想到，被叫上一起承担，一齐拔难除艰，便感觉自己的确进步了而且被信赖、被肯定了。与弟兄一齐坚守自己的岗位，在共同的事业里同进退、共冷暖，一地黄裳的竹子林小道里，已经留下自己踏实的脚步。
秋去冬来，寒霜满地，在岗已近半载，一张张相片可以记录一个人形象变化，一页页笔记将记载个人工作变迁。一个人讲的话是他不断思考的结果，一个人的工作结果是他不断努力的结果。我在这半年的工作主要以学习为主，并逐渐开始介入生产实操。学习方面除学习安全，技术原理，实际构造外，开始深入学习和思考如何应急故障、卡控安全、保障质量。生产方面开始工艺实操，工艺写实，故障处理跟踪，并开始了解生产管理流程，物资管理流程。
推荐第3篇：地铁实习的自我鉴定
地铁是人流量众多的公共场所，所以身为地铁员工每一个环节和岗位都丝毫不能马虎，那么你要怎么去写地铁实习自我鉴定呢？小编精心整理的地铁实习自我鉴定，希望可以帮到你哦！地铁实习自我鉴定篇一
在过去的半年的时间里，我荣幸地参加了实习工作，并作为一名地铁安检人员为乘客服务。在服务的过程中，我对于安检工作有了新的认识，也对自己未来工作中所要使用的技能有了新的提升。
过去，虽然自己知道自己有可能从事地铁的相关工作，但是，仅仅限制于脑子里的想象。当我带着憧憬开始我的第一次实习的时候，才知道具体的工作并不像自己想得那么简单——给乘客指引，让乘客和所携带的物品过安检，检查可疑物品。原来的想法不就是这么几件事情嘛，真到做的时候才发现，这些仅仅是我的工作，是工作中要做的事情。但是，把事情做好，我需要的不仅仅是做事，更是做事情时候的态度。
安检人员是和乘客首先接触的人员，需要第一时间去发现乘客中的可疑行为，同时，运用自己的影响力和制度赋予我们的职责，让乘客顺序安检、主动安检。因此，我在工作中注意到了和乘客的眼神沟通，用眼神来示意和影响乘客。对于那些步伐匆匆没有对视的乘客，我会用声音提醒。
说话的时候注意不催促，而是让对方收到提醒和关心。当对方坚持不予检查时候，我才会加上身体动作，保证所有乘客的安全是我追求的目标。
同时，使用机器也需要很多的历练。在这里我要感谢教我这些技能的老师们，“多谢几位带你实习的师傅”，是您们的教育让我提升了自己的能力，获得了专业的工作精神。您们的工作态度，将会是我未来工作和生活中学习的榜样！
地铁实习自我鉴定篇二在过去的“多长”时间里，我荣幸地参加了实习工作，并作为一名地铁安检人员为乘客服务。在服务的过程中，我对于安检工作有了新的认识，也对自己未来工作中所要使用的技能有了新的提升。
过去，虽然自己知道自己有可能从事地铁的相关工作，但是，仅仅限制于脑子里的想象。当我带着憧憬开始我的第一次实习的时候，才知道具体的工作并不像自己想得那么简单——给乘客指引，让乘客和所携带的物品过安检，检查可疑物品。
原来的想法不就是这么几件事情嘛，真到做的时候才发现，这些仅仅是我的工作，是工作中要做的事情。但是，把事情做好，我需要的不仅仅是做事，更是做事情时候的态度。 安检人员是和乘客首先接触的人员，需要第一时间去发现乘客中的可疑行为，同时，运用自己的影响力和制度赋予我们的职责，让乘客顺序安检、主动安检。因此，我在工作中注意到了和乘客的眼神沟通，用眼神来示意和影响乘客。
对于那些步伐匆匆没有对视的乘客，我会用声音提醒。说话的时候注意不催促，而是让对方收到提醒和关心。当对方坚持不予检查时候，我才会加上身体动作，保证所有乘客的安全是我追求的目标。
地铁实习自我鉴定篇三从20XX年7月1日正式的加入XX地铁客运部这样的集体，转瞬间半年过去了！时光的白驹过隙，让自己在成长，在成熟，在进步。非常的感谢一直鼓励陪伴我的领导，同事们，我深知自己的每一点进步是离不开他们的。
新鲜血液
对于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鲜的血液一样流淌在车站，客运部的每个角落。从开始的入职军训到岗前培训。我非常认真的学习了解公司的规章制度，岗位知应会内容。为了更好的融入这样的大集体打好坚实的基础。培训完毕后分配到一号线西站区额头湾车站乙班继续学习实践。
在车站有着老员工和师傅的关照和帮助。我工作各个方面都有着飞跃的提高，能够一个人胜任着客运值班员的岗位。对于乘客遇到的困难我都能够帮他们解决，让他们开心而行，满意而归。
茁壮成长
我就像一棵小苗，在所有人得呵护下茁壮的成长。在领导，同事的关心下我的工作能力都在稳步的提高着，我也继续发扬着一个预备党员的工作作风，提出自己的口号“一点一滴干实事，全心全意为人民”。在生活的每时每刻我都严格的要求自己，从不马虎。有幸自己在2011年9月份被调到客运部综合室协助做“车站标准化”建设。从刚开始崇仁路示范站的建设到后期的每个车站标准化的建设都融入着自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。
车站就像我们的家一样，它也需要我们的精心呵护，那样它才能茁壮的成长。在今年11月份我又加入了“站台先下后上标识安装”的督工。对于这份工作承担的责任是巨大的，从施工人员的安全，到标识粘贴的情况，凡事都是需要自己亲历亲为。遇到了很多的突发情况也解决了很多疑难问题。我的收获颇多！工作的每个经历都让我慢慢成长，都让我进步！
再接再厉
新的一年即将的到来，后面的工作更加的严峻！自己也需要更加的努力！20XX年一月份有幸会去客运部综合室9355工作，我想这个是对自己的挑战更是一个展示自我的机会。我会更加的严格要求自己，做到最好。
“追求卓越，追求品质”这个是刘经理给我们全体党员提出的标准，我是受用的。2012年江城的第一条地铁就要开通，作为地铁人这是一件大事，也是对我们工作的提出更高的要求。作为地铁的一份子我会倾注我所有的力量去迎接2012的到来。再接再厉。迎接新的挑战。
地铁实习自我鉴定篇四八月，秋天还在到处寻匿夏天尾巴的时候，校园的稚气还未褪去的我，便开始自己的职业生涯，成为深圳地铁的一名新员工。易经有云“乾坤运势，元为大亨”，什么都没有的初始状态，它也是吉利的。正如一张白纸，它可以成为一幅名帖字画，或者仅仅只是一纸涂鸦，但是它拥有变化的机会。一个人或历磨难潜伏，或遇伯乐，但最幸运的是他还有机会，有一个实现抱负的平台。每个人都会对他用辛勤耕劳的事业充满期待，每个人都会对他用汗水润泽的地方充满感情。
八月军营生活试炼锋芒，一同袍泽便是生死与共的弟兄。古老的民谣：“赳赳老秦，共赴国难”，秦部落百年，一直是国难中求存的百年，古老的生存法则永远不会变更。今我同道同行的弟兄啊，以后就要共同承担责任了！多有波劫疲惫磨砺的人，便不再把难当做难。训练可以劳尽筋骨，但不可灭我铿锵斗志，一吼敢教它地动山摇。
一起上班，一起下班，一个都不能少！安全，是我们时时刻刻的工作，安全，是对他人的最大关心，也是我们工作最起码的要求。九月份开始认认真真，细微细致的学习安全规章制度，工作现场克服不习惯，不畏惧繁琐，渐渐养成安全习惯。
每天都像空篮子一般，把能装的都装进去，做最繁琐的统计，做最详尽的纪录，希望能从百花中提炼一滴香精。所有的努力都是有用的，一点一点的积累，渐渐开拓自己的思路，并形成自己的方法；所有的准备都会有不足，只有遇到实际问题时候，才能检验自身的思路的局限、方法的优劣。每跟踪经历一次实际的故障处理、整改技措、反思学习，都会给自己带来极大的提高。详细的计划能让工作流畅顺利，谨慎细致能保障目标一次达成等好的经验能让自身增强信心，果断判定；缺少实物验证而轻信图纸，大意轻进求进度而返工等教训让自身清醒认识到自身不足，时常点醒自己工作应做得更细致、更周详。
岭南的秋，谁也不知道它到底几月份来，往往却是一凉知秋。工作也是如此，谁也不知道自己到底进步了些什么，是否完全能胜任岗位。但凡班组有难题能被同事想到，被叫上一起承担，一齐拔难除艰，便感觉自己的确进步了而且被信赖、被肯定了。与弟兄一齐坚守自己的岗位，在共同的事业里同进退、共冷暖，一地黄裳的竹子林小道里，已经留下自己踏实的脚步。
秋去冬来，寒霜满地，在岗已近半载，一张张相片可以记录一个人形象变化，一页页笔记将记载个人工作变迁。一个人讲的话是他不断思考的结果，一个人的工作结果是他不断努力的结果。我在这半年的工作主要以学习为主，并逐渐开始介入生产实操。学习方面除学习安全，技术原理，实际构造外，开始深入学习和思考如何应急故障、卡控安全、保障质量。生产方面开始工艺实操，工艺写实，故障处理跟踪，并开始了解生产管理流程，物资管理流程。
唯有利剑，是你在战场最值的信赖的朋友；唯有知识、技术，是你在工作现场最值的信赖的朋友。沉默潜伏，星夜秉读，但求一把“利剑”，或车底俯伏，或车上溜爬，疑惑乎，背车靠而思，顿悟乎，席地坐而记。朝夕劳顿，累月，然后才识工程车纹理。终日乾乾，夕惕若，如临深渊，如履薄冰，始终保持担心自己做的还不够，学得还不够透彻的状态。
推荐第4篇：地铁测量实习自我鉴定
目录
一、工程概况 .............................................1
二、地铁、轻轨工程测量的主要内容 .........................1 2．1地面控制测量......................................1 2．2 地面高程控制测量 .................................3
三、测量在地铁施工中得应用。.............................4 3.1初测 ..............................................4 3.1．1施工测量导线的布设 ...........................4 3.1．2施工高程网的布设 .............................5 3.1．3测量数据的平差 ...............................5 3.2施工前期的管线调查 .................................5 3.3车站建设初期的施工测量 .............................6 3.3.1导墙施工中的测量放样 ..........................7 3.3.2地下连续墙中的施工测量 ........................8 3.4 钢筋笼制作的辅助测量 .............................10
四、实习总结及心得体会 ..................................12
五、附件 ................................错误！未定义书签。 附表1：苏锦村站管线调查报告 ..........错误！未定义书签。 附表2：苏锦村导墙中心线坐标 ..........错误！未定义书签。 附表3：隧道中心线初步放样坐标 ........错误！未定义书签。
一、工程概况
车站主要采用明挖顺做法施工，基坑竖向设4道支撑（1道混凝土支撑+3道钢支撑）+1道换撑，除第一道为钢筋混凝土支撑外，其余均为ф609×16mm钢管支撑。
车站结构主要尺寸为：顶板800mm，中板400 mm，底板900 mm，侧墙700 mm（盾构井段800mm）。
本路站附属结构共设四个出入口，两组风亭，其中ⅰ号风亭与3号出入口合建、ⅱ号风亭与4号出入口合建。ⅱ号风亭基坑围护结构为地下连续墙，其余附属结构基坑采用smw工法桩围护，明挖顺做法施工。
主体围护结构为800mm厚地下连续墙（换乘段1000mm厚），墙深34m（换乘段46.8m），标准段设4道支撑，除第一道为钢筋混凝土支撑外，其余3道均为ф609×16mm钢管支撑；换乘段设6道支撑，其中第
一、第四道为混凝土支撑，其余为ф609×16mm钢管支撑；与ⅳ号风亭合建部分采用4道混凝土支撑。
主要结构尺寸为：顶板800mm，站厅板400 mm，底板900 mm，换乘节点处地下二层底板厚600mm，换乘节点处地下三层底板厚1100mm，侧墙700 mm（端头井及三层段厚800mm）。 本站共设置4个出入口和2组风亭，其中ⅰ号风亭与1号出入口合建、ⅳ号风亭与主体结构合建，5号出入口为预留出入口，除ⅳ号风亭与5号出入口外，其余附属结构基坑采用smw工法桩围护，明挖顺做法施工。
二、地铁、轻轨工程测量的主要内容 2．1地面控制测量 地面控制测量的实质就是在较大范围内，以较高的精度对地面上一系列具有控制意义的点进行测量，确定其三维坐标的工作。控制测量的作用是控制测量误差的连续传播，保证测图和测设必要的精度，保证分区域施测能以一定的精度连成一个整体。对于地铁工程而言，地面控制测量的主要任务是建立合适的测量控制系统，提供可靠的控制点，为联系测量和地下导线测量提供起算数据，同时也作为以后复核测量和竣工测量的起算数据，所以其地位非常重要。 1 为了便于使用和测量，地面控制网通常分解为平面控制网和高程控制网。 2．1．1地面平面控制测量
在地铁、轻轨工程建设中，应沿线路独立布设平面控制网，控制网一般分为两级，首级为gps控制网，二级为精密导线网。控制网的坐标系统可采用高斯正形投影3。带或任意平面直角坐标系统，也可沿用符合要求的城市坐标系统。
由gps静态相对定位所测定的一组gps点构成的网称为gps控制网，其具有观测点不需通视、全天候测量、观测时间短、精度高等优点。地铁平面控制测量中gps控制网的主要技术指标为平均边长2km，最弱点的点位中误差小于±12mm，相邻点的相对点位中误差小于±lomm，最弱边的相对中误差小于1／90000。
布设应遵守以下原则口1： (1)gps控制网内应重合3n5个原有城市二等控制点或在城市罩的国家
一、二等控制点。除对gps控制网内短边未知点构网观测外，还应包括重合点在内，对控制网内构成长边图形观测，这种长边图形，宜为重叠的大地四边形或中点多边形。 (2)隧道洞口、竖井和车站附近应布设控制点，相邻控制点应有两个以上的方向通视，其它位置的控制点间应至少有一个方向通视。 (3)gps控制网必须由异步独立观测边构成闭合环或附合线路(按长边和短边分别连接)，每个闭合环和附合线路中的边数≤6。
在首级gps控制网的基础上，布设二级精密导线网，精密导线应沿线路方向布设，并采用附合导线或多个结点的导线网。精密导线选点时应符合以下要求： (1)相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于loom。 (2)精密导线点的位置应选在地铁、轻轨工程施工沉降变形区域以外。 (3)点位应避开地下管线和地下建筑物。 (4)gps控制点与相邻精密导线点间的垂直角不应大于30。。 (5)相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受旁折光影响为宜。 (6)应充分利用城市导线点。 (7)在前、后期两条线路相交叉的地方设置共用的导线点。
精密导线测量的主要技术要求如表2.1。 2 注：1：n为导线的角度个数,一般不超过12 2：符合导线超长时，宜布设结点导线网，结点间角度个数不超过8个 选择精密导线点时应符合下列要求： 1．附合导线的边数宜少于12个，相邻边的短边不宜小于长 边的1/2，个别短边的边长不应小于100m; 2.导线点的位置应选在施工变形影响范围以外稳定的地方， 并应避开地下构筑物、地下管线等^ 3.楼顶上的导线点宜选在靠近并能俯视线路、车站、车辆 段一侧稳固的建筑上； 4.相邻导线点间以及导线点与其相连的卫星定位点之间的 垂直角不应大于30%视线离障碍物的距离不应小于1.5m，避免旁折光的影响； 2.1.2导线点上只有两个方向时，其水平角观测应符合以下要求： 1应采用左、右角观测，左、右角平均值之和与360a的较 差应小于4% 2前后视边长相差较大，观测需调焦时，宜采用同一方向 正倒镜同时观测法，此时一个测回中不同方向可不考虑2c较差 的限差； 3水平角观测一测回内2c较差，i级全站仪为9，ii级 全站仪为13。同一方向值各测回较差，i级全站仪为6，ii级全站仪为9 2.2 地面高程控制测量
地下铁道、轻轨交通工程测区采用统一的高程系统，并与城市原有高程系统一致。地面高程控制网是在城市二等水准点下沿工程线路布设的精密水准网。 水准网应沿线路附近布设成附合线路、闭合线路或结点 网.二等水准点间距平均800m,联测城市
一、二等水准点的总 数不应少于3个，宜均匀分布 使用精密水准仪配合因瓦尺进行施测，并在在旅工前、施工中和进洞前分三次 3 复核，具体观测方法如下： (1)往n-奇数站上的观测次序为“后一前一前一后”，偶数站上的观测次序为“前一后一后一前’’。 (2)返测：奇数站上的观测次序为“前一后一后一前”，偶数站上的观测次序为“后一前一前一后”。
精密水准测量的主要技术要求如表2．2 1．l为往返测段、附合或环线的路钱长（以km计） 2．采用数宇水准仪测童的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同
三、测量在地铁施工中得应用。 3.1初测
3.1．1 施工测量导线的布设
任何一个工程的初期都离不开测量，同样的在地铁施工测量中最优先重要的就是施工导线和高程网的布设。因为地铁施工大多都在比较繁华的市区，控制点的选取基本都是在各个小区的顶层机房楼上，初期进场时的控制点都是由业主委托的测检中心予以交付，交付的点位会按照规定存档备份，同时各施工单位再根据自己情况进行导线加密。
受到周围工民建的影响，前期交付的点位经常会受到其他建筑楼层的高度影响，或许一年或者半年后前期布设的导线早已无法通视，按照项目工程 4篇二：地铁测量个人总结
个人总结
时间过的可真快啊，转眼间2011年已经从我们的身边流逝。这半年是紧张的也是充实的。在这半年的时间里。工作和学习让我在时间中成长。
由于工作的需要，我被安排在测量的工作岗位上。测量是工程的眼睛，作为测量人员我本着实事求是，一切以数据说话的原则从事测量工作。在这半年的工作中，我边学习边锻炼，使自己能更快更好的适应测量工作。从工作中我总结了一下3方面 1 理论知识和现场的结合应用
作为一名测量人员，必须具备测量学的基础理论知识和基础技能，才能发挥应有的作用。通过了这一段时间的工作，我学到了很多知识，特别是测量知识。在工作期间我也碰到很多我想象不到的困难，但是困难并不可怕，可怕的是遇到困难，我们要敢于面对和解决。我很珍惜这段时间的锻炼，因为现在是有个师傅在工作上指导和锻炼我，让我更快的适应现在的工作和成长起来。其实也是在学习，只不过是在实地的训练，课堂知识和实践相结合应用，让我懂得理论知识的重要性，理论结合于实际，更使我明白施工测量和现场的知识应用在工程建设中都有重要的应用。 2 现场的随机应变能力
在测量中，除了测量的现场操作技能外，往往会碰到一些比较复杂的问题，所以随机应变灵活应用计算机编程，将坐标放样点算出来，就成了一个灵活问题。测量中，经常把预先点出来的坐标，不能按照理想的方法全部放样，往往被障碍物遮挡。所以就要对点进行移动更改，进行方位角的计算，来确定点位。在导线点之间不能通视的情况下。就要运用到交会问题，我们常用到后方交会，后方交会是已知两个点，通过测定距离的方式，反算建站点的坐标，来进行放样。这种方法最大的问题是如果两点交会夹角太小，会影响交会精度，从而导致放样的精度。所以在这种情况下是不允许的。 3 工作中做到细心谨慎
测量的精度要求是比较高的，特别是地下工程。一个小小的失误，就会导致测量的偏差，都会影响工程的质量。空间距离的缩小、侧墙的偏移、高程的误差。这些在工作中都是不允许的，所以工作中应该做到细心谨慎就要做到心平气和不厌其烦的仔细工作。工程测量专业的测量人员的技能主要是体现在读图、计算和测量三方面。同时作为一名测量工程人员要掌握必要的技术能力外还要具备良好的心理素质。因为测量技术人员是奋战在工程建设的第一线条件比较艰苦。因此我们应该有一定的吃苦意识，地铁工程的测量人员在工作环境中
经常有高空作业，因此应当具备一定的安全意识和毅力。
展望新的一年，我已经做好了充分的准备，迎接新的挑战。学习好专业技能知识和现场的施工管理工作，同时时刻严格要求自己。作为地铁工程测量人员，我们肩上担负的不仅仅是放样的任务，更是担负工程质量的使命，只有掌握了一定的理论知识和操作技能，才能更好的服务于工程。
总结人：
时 间：篇三：地铁测量个人总结 个人总结
时间过的可真快，转眼间2014年已经从我们的身边流逝。在这半年的时间里。工作和学习让我在时间中成长。 测量是工程的眼睛，作为测量人员我本着实事求是，一切以数据说话的原则从事测量工作。在这半年的工作中，我边学习边锻炼，使自己能更快更好的适应测量工作。从工作中我总结了以下三个方面： 1 理论知识和现场的结合应用 作为一名测量人员，必须具备测量学的基础理论知识和基础技能，才能发挥应有的作用。通过了这一段时间的工作，我学到了很多知识，特别是测量知识。在工作期间我也碰到很多我想象不到的困难，但是困难并不可怕，可怕的是遇到困难，我们要敢于面对和解决。我很珍惜这段时间的锻炼，因为现在是有各位前辈同事在工作上指导和锻炼我，让我更快的适应现在的工作和成长起来。其实也是在学习，只不过是在实地的训练，课堂知识和实践相结合应用，让我懂得理论知识的重要性，理论结合于实际，更使我明白施工测量和现场的知识应用在工程建设中都有重要的应用。 2 现场的随机应变能力
在测量中，除了测量的现场操作技能外，往往会碰到一些比较复杂的问题，所以随机应变灵活应用计算机编程，将坐标放样点算出来，就成了一个灵活问题。测量中，经常把预先点出来的坐标，不能按照理想的方法全部放样，往往被障碍物遮挡。所以就要对点进行移动更改，进行方位角的计算，来确定点位。在导线点之间不能通视的情况
下。就要运用到交会问题，我们常用到后方交会，后方交会是已知两个点，通过测定距离的方式，反算建站点的坐标，来进行放样。这种方法最大的问题是如果两点交会夹角太小，会影响交会精度，从而导致放样的精度。所以在这种情况下是不允许的。 3 工作中做到细心谨慎
测量的精度要求是比较高的，特别是地下工程。一个小小的失误，就会导致测量的偏差，都会影响工程的质量。空间距离的缩小、侧墙的偏移、高程的误差。这些在工作中都是不允许的，所以工作中应该做到细心谨慎就要做到心平气和不厌其烦的仔细工作。工程测量专业的测量人员的技能主要是体现在读图、计算和测量三方面。同时作为一名测量工程人员要掌握必要的技术能力外还要具备良好的心理素质。因为测量技术人员是奋战在工程建设的第一线条件比较艰苦。因此我们应该有一定的吃苦意识，地铁工程的测量人员在工作环境中经常有高空作业，因此应当具备一定的安全意识和毅力。 展望新的一年，我已经做好了充分的准备，迎接新的挑战。学习好专业技能知识和现场的施工管理工作，同时时刻严格要求自己。作为地铁工程测量人员，我们肩上担负的不仅仅是放样的任务，更是担负工程质量的使命，只有掌握了一定的理论知识和操作技能，才能更好的服务于工程。
总结人：
时 间：2014年12月篇四：测量专业实习报告
学生顶岗实习报告
根据毕业实习要求，我于2013年11月来到深圳市华韵测绘科技有限公司进行实习。这给了我一个加强实践与所学理论知识进行结合的机会，让我从中学到更多的新知识。 ? 公司简介
深圳市华韵测绘科技有限公司前身系华东勘测设计研究院深圳分部（1985年进驻深圳），2004年应深圳市测绘主管部门属地化管理要求注册成立，具有乙级测绘资质（证书编号：乙测资字44102035）， 2006年9月通过gb/t19001-2000 idt iso9001:2000质量管理体系认证，2012年9月通过质量、环境、职业健康安全三合一管理体系认证（证书编号：1312q10462r2m-
1、1312e10166r0m-
1、1312s10141r0m-1）。公司现有各类技术人员50余名，其中教授级高级工程师4人、高级工程师6人、工程师10人、助理工程师及其它技术人员多名。公司有6人具备iso9001:2008质量管理体系内部审核员资格、15人具备深圳市房产测绘资格。公司隶属于中国电建集团、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院下属企业---浙江华东测绘有限公司（全国首批甲级测绘单位，证书编号：甲测资字3300200
5、乙测资字33003005）。
公司业务范围包括：工程测量（控制测量，地形测量，城乡规划定线测量，城乡用地测量，规划检测测量，日照测量，市政工程测量，水利工程测量，建筑工程测量，线路工程测量，地下管线测量，桥梁
测量，隧道测量，变形（沉降）观测，形变测量，竣工测量）；地籍测绘；房产测绘。 公司拥有gps、全站仪、测量机器人、数字水准仪、管线探测仪、测深仪、测斜仪、手持测距仪、绘图仪、网路交换机、企业级服务器及企业级网络存储器等各类高精尖测绘仪器设备多台。
公司总部设在深圳市宝安区新安街道建安路西城品阁506～517室，28年来，公司规模不断壮大，市场不断扩张，先后成立了宝安办事处、龙华办事处、坂田办事处、公明办事处、龙岗办事处、惠州办事处、坪山新区办事处、特区办事处、东莞办事处、广州办事处、海南办事处等。2010年、2012年两度入围坪山新区征地拆迁测绘服务机构批量招标，2012年10月入围龙岗区小型建设工程承包商预选库批量招标，2012年12月入围光明新区土地整备测绘备选服务机构批量招标，2013年2月入围大鹏新区土地整备测绘备选服务机构批量招标。近年来在深圳、广州、惠州、东莞等地共完成各类测绘任务1000余项，其中包括宝安龙岗两区城市化转地测绘、107国道改造测绘、南光高速公路（公明段）征地拆迁测绘、宝安区数字化城市管理信息普查、深圳市燕川及光明污水处理厂配套污水干管工程（公明段）征地拆迁测绘、宝安大道市政工程竣工测量、深圳市地铁5号线市政工程征地测量、广州珠江黄埔大桥悬索桥及引线工程、环城路市政工程拆迁测绘、深圳市城市轨道交通7号线工程初测、深圳市城市轨道交通11号线工程1：500地形测量及地下管线探测、深圳地铁二号线盾
构下穿地铁一号线大科区间及地铁四号线市会区间第三方监测、坪山新区坑梓街道吓田片区土地整备拆迁测绘、坪山新区沙湖社区整村统筹转型发展土地整备拆迁测绘、惠州市惠阳区淡水河综合整治、龙城街道友谊路市政工程建设项目拆迁测绘、深汕公路改造工程、东莞市清溪测量队农村集体土地确权调查测量、龙岗区北通道竣工测量等大型及重点工程100余项；2011年6月，公司上级部门中国电建集团中标承揽“深圳地铁7号线bt项目”，预计投资200亿元，我公司承揽其中第二标段施工监测任务。公司荣获国家、省、市优秀科技成果奖多项，其中深圳市城市轨道交通7号线工程初测项目获2011年度中国测绘学会优秀测绘工程奖铜奖、深圳市地铁二号线质构下穿地铁一号线大科区间及地铁四号线市会区间第三方监测项目获2012年全国优秀测绘工程奖铜奖、深圳市城市轨道交通11号线工程1：500地形测量及地下管线探测项目获2012年全国优秀测绘工程奖铜奖。 1.实习项目:深圳市地铁5号线运营阶段结构变形监测 2.实习岗位：测量员
3.实习内容：进行地铁5号线沉降和位移变形监测 4.使用仪器：全站仪（徕卡ts30）、水准仪（徕卡dna03） 实习过程：
我对华韵测绘科技有限公司提供的这次工作机会怀抱着感恩的心，因此，一个多月以来，我一直认真学习，尽心尽力的做好自己的本职工作，并且努力学习其他专业方面的知识。井下工作是相当艰苦的工作，但是我坚决发扬年轻人不怕苦的精神，严格遵守劳动纪律和
各项安全生产条例，遵循各项安全要求来完成工作。服从领导安排，积极努力完成自己的工作任务。作为本组的技术人员之一，认真履行岗位职责，此外，坚持学习专业理论知识，努力将理论知识和实践相结合。对于工作上出现的问题认真思考，细心调查分析，总结经验，提出解决办法，不断提高业务水平。 2013年11月15日，我第一天来到深圳市华韵测绘科技有限公司报到，当时被分到地铁5号线运营监测这边，心情非常激动。当时心情非常激动，这个项目当中用到的都是一些精度非常高的仪器，地铁运营，对我们测量的精度也要求非常高。
点号布置：间距为60m，左线以rp00
1、rk00
1、rp00
2、rk002，布置，右线以lp00
1、lk00
1、lp00
2、lk002，在p、k中间30米处布置加点以rc00
1、lc001布置，站台布置基准点以rj001命名每个站台布置3个点，截取一个区间如下图
区间点位示意图
站台点位示意图
一． 位移测量：（三维变形监测）
仪器：全站仪（徕卡ts30）、徕卡小棱镜，基座 测量方法：
位移分两组，从左右线分别进入，到站台时进行闭合。测量过程，首先新建作业名称，以测量当天的日期命名，设置好仪器各项参数。例如从第一个站台前海湾开始，左线：第一站：设站点为rj001，定向点为rk003，测点为lj00
1、rj00
2、rj003，第二站：设站点为rj003，定向点为rj001，测点为rj00
2、rp00
4、rk00
4、rp00
5、lj00
3、rk006，第三站，设站点rk006，定向点为rj003，测点为rk00
5、rp00
7、依次往后侧。右线：以相同方式设站，最后使左右线闭合。
工程测量实训总结
秋风送爽，岁月流金，转眼又到一年开学时，我们10届的学生已经成为学长学姐了，在本学期第十周到第十二周学校安排了我们巡检一班和二班测量实训。为期三周的实训，风吹雨打，风雨无阻。我所在的是第七组，组员有：王越、佟佩、孙存、沈如飞、周伟波、申聚阳、薛凯、叶伟。十几天的实训过程中，我们学到了很多的东西，我们小组成员的每一个人都收获很大。以下就是我对本次测量实习的一些了解和心得。
测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。测量学的分类有很多种，如普通测量学、大地测量学、摄影测量学、工程测量学。作为测绘工程专业的学生，我们要学习测量的各个方面。测绘学基础就是这些专业知识的基础。
实训使我们巩固了以前课堂上所学到的知识并且对以前的零碎的测量知识有了综合应用的机会。使我们对控制测量和地形图测绘过程的整体有了良好的了解及怎样放样也有了一定的掌握，对仪器的操作也更加娴熟了。比如我通过实训 能更熟练的使用水准仪、全站仪等测量仪器与工具，并能快速的架好仪器进行测量工作，较好的掌握了导线控制测量、地形图测绘、测量高程、计算高差、圆曲线的测设的基本方法，很好的巩固了理论教学知识，提高了实际操作的技能。原先老师在课堂上讲解的测量知识也在实践中得到应用，并发挥了重要的作用，从而相互对照，将我的测量知识和测量水平提高了不少，同时在这实训中让我再次认识到实训的团队精神的重要性。 一次测量实习要完整的做完，但靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成，这次测量实训培养了我们小组的分工协作能力，增进了大家感情。虽然有的时候我们会因为一些实训中的自己的想法和大家吵的耳红面赤，但是大家最终的想法还是一致的，都是想把这次实训完成的更加完美。
实训开始的第一天，我们先去了教室集中，听了我们测量指导老师的讲解，实训的小组人员安排，实训中的一些要注意的事项以及前两周的实训任务安排。学校还为我们巡检班配发了对讲机，老师给我们讲解了使用方法和注意事项。随后我们就去领取了仪器。前两周我们用的是全站仪、棱镜、对讲机、画板、记录板、三脚架。我们小组勘定了我们小组要勘的点后，大家就一起商量了一下明天我们测量的一些细节。这天的上午，我们领来仪器后并没有很快的开始测量，我们而是先对仪器进行了检查以及熟悉了下仪器，对仪器各个部件及功能又进行进一步的认识，每个人都试着自己独立完成架仪器的操作。第二天我们开始正式测量实训。我们的实训时间是早上7:00~11:40,在别的同学在吃饭或者刚睁开朦胧的睡眼时我们已经在外面实训了。秋风瑟瑟，很是辛苦。连续4个小时，风雨无阻。前两周的实训内容是测量各个控制点的坐标，然后大致画出我们学校各个建筑物
的平面图。拿着红油漆，滑石笔，我们在找点。找完点我们就搬着全站仪三脚架在各个点对中整平，然后瞄准十字丝，测量。接着就是画图，在老师的指导下我明白了绘制的方法及一些注意点，我按照指导老师教的方法进行绘制，这次绘制出来的比一开始要好了很多，我很快的就熟悉了绘制地形图，他们测一组数据，我马上就将这组数据绘制到图上，有时们的数据我在图上绘制时发现不对了，就对现场进行查看，分析是我绘图出现了问题还是他们测量出现了问题。当发现我绘图时并没有出现什么问题，我就把他们测出的数据出现的问题向他们指出，他们便很快的进行了对出现问题的点进行重新的测量！又有时我不能明白他们测的数据对应的点时，他们就对我细心的指点，我绘图出现了问题，他们也能很好的指出了。 就这样持续了两周。我们的进度比别的组慢了些，然后我们加班继续，终于在规定时间结束了测设工作。第二周的周四我们的“根据地”挪到了铁道练功场。一千米长的铁路话说是学下斥资上亿为我们学生准备的。铁轨，接触网，建设中的浦口新站，一排崭新的信号灯，还真是那么回事呢！在铁轨上我们进行布点、测设，并感叹铺轨工作者的细心和工作的敬业。然后测好了坐标和先前测好的楼坐标放在一张图上，学校的大致平面图就出来了。 转眼到了第三周。第三周的第二天，我们进行了圆曲线的测设，打桩，定点，前后左右移动，交换位置，在我们的不懈努力下终于结束了上午的工作。中间有个小插曲，学校购进了几台钢轨探伤仪，有个老师在铁轨上进行测试。我们围成一圈来看这个新鲜玩意儿，一台超声波探伤仪一台就好几万元，当我们得知以后有的同学很有可能就干这个时，我们更加仔细地观看。真是灵敏，铁轨有点内伤或不可见的外伤时，探伤仪就会响，声音尖锐。第三周的第三天，我们进行了高 程测量，在500米的铁轨上布下25个点，因为是一组8人，我们就在一个点安排了8条线，也就是200个点。这200个点在一天之内测完。所以不停地换人，找点，测设，记录。我们组本着精益求精的精神，坚持每个点都是实测，绝不诌一个数据。所以从早上八点一直到下午4：30才结束。回来后我们组每个同学筋疲力尽，但是我们对我们的结果很满意，因为这是真相所在，我们再苦再累也值得。每个同学分一条线，回来班长发了坐标纸，然后就画了纵断面图。最充实的一天就这样结束了。第四天进行的是高差测量。用的是水准仪。这也许是最简单的测设工作了，很快结束，用了两个多小时，然后很多同学就去体育考试了。最后一天，秋风瑟瑟，天气阴。同学们进行经纬仪的简单整平，然后宣布实训结束。同学们有点伤感，因为这半个多月的时光在一起吹风淋雨，太阳晒射，一起吃饭。最后老师提议让我们每个组出一个歌手来一个歌唱比赛，同学们都很开心，我唱了一首《红日》，赢得了同学的掌声。魏老师唱了首《风往北吹》，真是宝刀未老，那么高的调轻松唱上去面不改色。冯伟也被抬上“舞台”，勉强唱了首《两只老虎》，下面同学想砍他的心都有啊！
魏老师说我们实训的目的是为了熟悉仪器，为了紧接的测量证考试。讲白了就是饭碗考试，因为我们专业南京地铁竞岗条件之一就是测量证。整个实训在魏连峰老师和同学们一起营造的轻松愉快的氛围下圆满结束。
通过这次测量我充分了解到测量也是一项务实求真的工作，来不得半点马虎，我们在测量实习中必须保持数据的原始性，这也是很重要的一点。为了确保计算的正确性可有效性，我们得反复校对各个测点的数据是否正确。我们在测量中不可避免地犯下一些错误，比如读数时估读不够准确，水准尺或花杆放得不垂直就读数，读数时间间隔过长，等等，都会引起一些误差，因此，我们在测量中
内业计算要和测量同时进行，这样就可以及时发现错误，及时纠正错误，也避免了很多不必要的麻烦，节省时间，提高工作效率。由于这是一项历史性工作，很多数据在以后都可能用到，我们就要力种树各个数据的有效性，保留原始数据也利于以后的查证，这也体现了务实求真的精神，不仅在这次实验中，在以后的工作和生活中，我们也应该做到这一点。
这次的实习也是一次培养我们独立思考、工作能力的一次机会，在测量过程中，我们都要去想一想如何地去设点,怎样去测量,要测哪一些数据,如何才能够确保所测的数据有效性,然后一起讨论解决。我们都没有很丰富的经验，也没有测绘的天才，这就是要启发我们个人的主观能动性，发挥个人的聪明才智，自己给自己一次发挥的机会。
在这次测量实习中，由于个人的因素，对这次测量进度带来了不少麻烦，例如不认真，不专心把数据抄写错误，从而导致计算出现问题；还有计算错误也会给后来的测绘工作带来诸多不便，这些不应该出现的错误都是由于个人的不认真、不专心的态度所造成，在以后的工作中要端正工作态度，认真做好每一项工作，这是很有必要的。在工作中，我们要保持一种沉着冷静的状态，这样才能少一点犯错，以提高工作效率，这也是培养个人独立思考的条件，只要保持这种状态，相信很多问题都能解决。
三周的测量实习不长也不短，要顺利地完成任务也得下一定的功夫，毕竟我们是“初生牛犊”，总抱有一定的好奇心。但是在这次实习中，我们也充分发挥了个人的主动性和团体的合作精神，得以完成老师给我们的任务，虽然还有很多不足的地方，我们所知道的、学到的也只是土木工程测量中的冰山一角，但我们不会骄傲，在以后的工作和学习中还得继续努力。
推荐第5篇：地铁新进员工试用期自我鉴定
领导好：
我很荣幸能够通过面试，得到地铁集团建设公司实习的机会，通过两个多月的工作实践，我感触颇多。在这段时间内，我参加了新员工入职培训；参与和主持了水电报装、园林迁改、施工图设计管理等工作。接下来，我就针对各项具体事宜，结合我的工作经验谈一谈我在工作中的体会，发现的不足以及一点建议。
一、新员工入职培训：
通过4天的新员工入职培训，让我们初步认知了地铁集团的企业文化、办事流程、职能分工、晋升渠道等内容。培训内容全面而广泛，包含了公司的各类事项，通过之后的实习期的进一步学习和亲自实践，现在已经基本熟悉各项业务流程。入职培训美中不足的是，形式过于单一，大家大部分时间在被动接受，建议可以采用部分更加形象生动的方式进行入职体验。
二、水电报装类工作：
在试用期内，我参与了洪山广场、梅苑小区的自来水报装。由于地铁建设任务紧张，线路建设时采用了很多非常规程序和手段，收尾工作很多没有完善，仓促收工撤场，导致有一些遗留问题，在物业开发时就体现了出来，如水电欠费，水电产权单位的设施遭到破坏，未能修复，水表井压埋，电缆损坏等。这些问题不得到解决的话，我们的后续工作往往就难以开展，这是难点。
在解决类似此类问题的过程中，我们渐渐熟悉了产权单位的工作流程及相关负责人员，这就为以后类似问题的解决提供了便利，我们可以在物业开发项目开展之初，就同相关方主动联系沟通，看是否有线路建设的遗留问题，会影响后续工作开展的，如果有，我们就提前介入，予以解决，不能及时解决的，也争取得到产权单位的谅解，争取各项工作的同步推进，不致影响我们建设工作的进展。
三、施工图设计管理工作：
在这段时间内，我根据各项目的目标节点，同相应项目业主代表沟通，确定了个项目施工图出图时间，然后将其反馈至设计院，要求其按要求时间节点提供相关图纸及技术文件，分析排查过程中如发现前期规划、环评、安评等工作会影响出图的，则督促相关部门人员完成相关工作。我在管理过程中发现，目前急需公司大力解决的是相关土地转性以及后续规划的办理，这是所有工作的前提，目前没有土地证及规划证导致当前所有工作基本都在按非常规流程进行，但这终究不应该作为一个长久的制度流程。
我在施工图设计管理过程中发现的另外一个大问题是，设计合同良莠不齐，存在很多未明确的事项，导致了一些投资的浪费，设计服务不到位的情况，例如约定的设计文件份数不足，未规定设计现场服务，未规定设计限额等问题。对此，我建议我们要加强设计合同管理，首先，要进行限额设计，这对投资控制是非常重要的；其次，要对设计服务加以明确，如设计人员的现场服务时间内容；第三，限定设计变更率，加强施工图设计的成熟度。
另外，建设公司应该尽快成立档案室，进行包含设计文件在内的各类档案的建档存储管理。
四、工程管理：
在实习期内，我认真学习了集团公司的相关规定，对于工程管理，规定涉及到的面比较广，为我们管理提供了一个框架，我建议在细节上应该进行补充，编制一些具体的规则文件进行支撑，这样可以做到按章管理，避免混乱。比如质量管理方面，应该编制质量控制点计划，细化到工程中的各项，明确质量目标，根据相关规范确定质量合格/不合格标准，规定不合格项的整改流程，制定奖惩措施，按不同项目及问题大小设臵不同的奖惩金额标准等。对于安全、进度同样可以编制具体的文件来支撑纲领性的文件，用于指导对监理及施工单位的管理。这样做的好处在于，让管理有据可依，让新员工快速熟悉工程管理，让监理及施工单位提前知道违规的后果而进行提前预防，避免工程管理出现混乱。
以上是我个人的一些心得和体会，对自身工作的总结及展望，以及对一些工作的建议，同时，我会努力学习，提高自己，对自身存在的不足进行补充，让自身具备较强的专业能力，能够在管理过程中，被监理、设计及施工人员信服，这样才能做好管理。不到之处，敬请领导斧正。篇二：公司员工试用期自我鉴定
公司员工试用期自我鉴定
两个月前的今天我荣幸的加入**公司成为公司人力资源中心招聘规划师中的一名员工，现在实习期马上就到过了，在这段时间里，我努力工作，虚心学习，对公司有了比较详细的理解，对工作也得心应手，下面是实习阶段的自我鉴定。
第一是熟悉公司各个岗位，入职后的第一项工作目标是了解公司组织架构、熟悉各个待招聘岗位的基本要求、以及公司内部的招聘流程等。通过一周的工作，我已对上述问题有了大致的了解，开始独立工作。
第二是各中心招聘需求汇总及意见征询。由于公司的在编人员接近饱和，为了有效的调节剩余人员编制，我在张总的扶持下，完成了各中心的招聘需求汇总及分析。并在后续的工作中，有效的控制了人员编制。
第三是《人员编制表》的分解和动态更新，根据入职、离职、人事调动及晋升的最新动态，调整《人员编制表》，并于每月5日前上报集团。另外，根据人员盘点的需求，又对报表进行了设计和分解，重新制定了以管线为单位的人员明细，给各项人员统计工作提供了便捷的参考。
第四是建立了招聘系统分析台帐。很多人都会带着错误的观念去审视招聘工作，他们往往会以招人时间的长短去衡量招聘工作的效率。其实，招聘工作有着50%以上的浮动因素，这些因素涉及到社会政治、人才市场、行业动态、以及重大节气等诸多方面，其中，任何一项因素的波动，都会直接影响到招聘的效果，简历数量稀少、中段人才隐匿等问题就是最快、最直接的体现。建立招聘系统分析台帐，可以全面的了解日常招聘动态，通过其中的汇总分析表，更能直观的分析招聘效率。从而，体现出真正的工作价值和劳动成果。目前，这套系统台帐经过多次了调整之后，已经正式的投入使用。
第五是起草《大学生培养操作规程》文稿，秉承公司优秀的企业文化，把人才作为企业发展的一大战略。我司制定了《大学生培养操作规程》，并以挑选及培育下一代业务骨干为目标，为大学生提供一条良好的发展途径，协助他们深入企业文化、掌握公司业务的多方面知识及技能，逐步培养出一批会做生意的优秀青年人才，为实现“七个三甲、三个第一”的战略发展目标奠定坚实的基础。目前，这套规程的已经初具雏形，有待后续进一步完善。
第六是日常人员招聘，入职以来，我完成了2名协保司机、2名出纳、1名土建工程师、1名工程管理工程师、1名土建审核师、1名工程资料员以及多名实习生的招聘任务。完成的后续工作有：妥善安排新员工入职体检、oa通报、试用期情况跟进等等。
第七是行政工作协助配合张总完成了多项行政工作，如管理费用预算、采购费用核价、全员营销活动的车辆安排等等。
总的来说，这两个月的工作对我是非常有帮组的，是我融入公司的桥梁，是进入公司的第一步，在以后的工作中我一定再接再厉，争取做一名对公司有用的优秀员工。
两个月前的今天我荣幸的加入**公司成为公司人力资源中心招聘规划师中的一名员工，现在实习期马上就到过了，在这段时间里，我努力工作，虚心学习，对公司有了比较详细的理解，对工作也得心应手，下面是实习阶段的自我鉴定。
第一是熟悉公司各个岗位，入职后的第一项工作目标是了解公司组织架构、熟悉各个待招聘岗位的基本要求、以及公司内部的招聘流程等。通过一周的工作，我已对上述问题有了大致的了解，开始独立工作。 第二是各中心招聘需求汇总及意见征询。由于公司的在编人员接近饱和，为了有效的调节剩余人员编制，我在张总的扶持下，完成了各中心的招聘需求汇总及分析。并在后续的工作中，有效的控制了人员编制。
第三是《人员编制表》的分解和动态更新，根据入职、离职、人事调动及晋升的最新动态，调整《人员编制表》，并于每月5日前上报集团。另外，根据人员盘点的需求，又对报表进行了设计和分解，重新制定了以管线为单位的人员明细，给各项人员统计工作提供了便捷的参考。
第四是建立了招聘系统分析台帐。很多人都会带着错误的观念去审视招聘工作，他们往往会以招人时间的长短去衡量招聘工作的效率。其实，招聘工作有着50%以上的浮动因素，这些因素涉及到社会政治、人才市场、行业动态、以及重大节气等诸多方面，其中，任何一项因素的波动，都会直接影响到招聘的效果，简历数量稀少、中段人才隐匿等问题就是最快、最直接的体现。建立招聘系统分析台帐，可以全面的了解日常招聘动态，通过其中的汇总分析表，更能直观
的分析招聘效率。从而，体现出真正的工作价值和劳动成果。目前，这套系统台帐经过多次了调整之后，已经正式的投入使用。
第五是起草《大学生培养操作规程》文稿，秉承公司优秀的企业文化，把人才作为企业发展的一大战略。我司制定了《大学生培养操作规程》，并以挑选及培育下一代业务骨干为目标，为大学生提供一条良好的发展途径，协助他们深入企业文化、掌握公司业务的多方面知识及技能，逐步培养出一批会做生意的优秀青年人才，为实现“七个三甲、三个第一”的战略发展目标奠定坚实的基础。目前，这套规程的已经初具雏形，有待后续进一步完善。
第六是日常人员招聘，入职以来，我完成了2名协保司机、2名出纳、1名土建工程师、1名工程管理工程师、1名土建审核师、1名工程资料员以及多名实习生的招聘任务。完成的后续工作有：妥善安排新员工入职体检、oa通报、试用期情况跟进等等。
第七是行政工作协助配合张总完成了多项行政工作，如管理费用预算、采购费用核价、全员营销活动的车辆安排等等。
总的来说，这两个月的工作对我是非常有帮组的，是我融入公司的桥梁，是进入公司的第一步，在以后的工作中我一定再接再厉，争取做一名对公司有用的优秀员工。
我于xxxx年x月x日加入xxxxxxxxxxxxx公司。入职以来，我积极努力的完成自己的本职工作，严格遵守公司各项规章制度，并且在领导和同事们的帮助下，不断加强业务学习，积累工作经验，提高综合素质。在试用期即将结束之时，我对自己的工作总结如下。
入职初期公司对我进行了安全教育培训，包括地铁行车安全、人身安全和设备安全等注意事项。在部门培训中，学习了铁路的基本知识、线路设备、线路的养护与维修、安全生产，小型机具的使用等。培训结束后，加入沈阳地铁一号线轨道维修工班开始工作，与同事们一起走线路、测水平、量轨距、调整轨向，更换受损钢轨等，在工班长与同事们的帮助下，不断积累经验，在实际工作中掌握了更多的知识与技能。
在xxxx工作的这三个月时间内，我收获了很多。从一个刚毕业的大学生逐渐转变成一名职工，我认识到把知识从书本上转移到实际工作中并不容易，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，“三人行，必有我师”单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；不论大事小事，每多做一件事必然会多学到一些知识，必然会积累经验。心态上的转变也十分重要，我们肩负着保障地铁运行安全的责任，而不再只是为了自己的得失，所以在工作中一定要尽职尽责，一丝一毫也不能松懈。作为xxxx的新员工，我在工作中还有很多不足，专业知识还有待于提高，经验还不够丰富。在今后的工作中，我会严格遵守公司的规章制度积极，响应公司领导的决策，注意多向老师们请教工作技巧，自己也要多看、多学、多问，巩固自己的专业知识，多动脑筋，开阔思路，认真做好岗位工作，争取早日成为一名合格的地铁人。
以上是我对三个月来工作的总结，在今后工作中我将努力奋斗，克服自己的缺点，弥补不足，争取做的更好。
推荐第6篇：地铁知识
地铁相关知识
一、概述
地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。 地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道 （地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种：
1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
二、地铁车辆 地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。
地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。
一般地铁车辆由以下七部分组成： （1） 车体
车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。
（2） 动力转向架和非动力转向架
动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。
（3） 牵引缓冲连接装置
车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。
（4） 制动装置
制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。
（5） 受流装置
从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。
（6） 车辆内部设备
车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。 （7） 车辆电气系统
车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。
三、地铁信号
信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。
在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。地铁采用自动闭塞设备。
四、地铁通信
地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。
地铁通信按其用途来分，可分为地区自动通信、地铁专用通信、有限广播、闭路电视、无线通信以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通信系统；按信息传输的媒介可分为有线通信和无线通信，有线通信又可分为光缆和电缆通信。地铁通信是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。
五、地铁供电
地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。
地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。 根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。
六、地铁环境控制与车站设备
为了保证地铁安全正常运行，应在地铁内设置环境控制设备和各类必需的车站辅助设备，包括：通风、空调、给排水、消防、自动扶梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导等系统设备。现代化程度较高的地铁还配置了自动售检票系统、车站设备自控系统、屏蔽门等。
给排水系统用来提供地铁运营中生产、生活和消防用水，收集并排除地下渗透水和生产、生活产生的废水、污水。地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。 地铁消防系统分中央和车站两级。中央级的主要功能是：监视全线消防设备状态；火灾时，指挥全线消防抢险活动；控制全线有关消防设备的运行。车站级的主要功能是：监视车站消防设备运行情况，接受各类报警信息；控制车站及相邻区间内消防设备的动作，实施灭火活动；与中央级间进行必要的信息传输。 地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。
七、地铁运输组织
地铁运输组织主要是列车运行组织和接发列车组织。在列车运行组织工作中，根据地铁吸引的城市人员上下班（学）等客运流量、流向的实际情况，在基本列车运行图中编划出早、晚客流高峰时段密集开行列车的阶段运行计划；同时，还编制出各种节假日、春运等形式列车运行图，以便最大限度地满足城市人民对地铁运输的各种需要。
推荐第7篇：地铁工作总结
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，下面是小编整理的地铁工作总结范文，希望对大家有帮助！地铁工作总结范文1
我很荣幸能够通过面试，得到地铁集团建设公司实习的机会，通过两个多月的工作实践，我感触颇多。在这段时间内，我参加了新员工入职培训；参与和主持了水电报装、园林迁改、施工图设计管理等工作。接下来，我就针对各项具体事宜，结合我的工作经验谈一谈我在工作中的体会，发现的不足以及一点建议。
一、新员工入职培训：
通过4天的新员工入职培训，让我们初步认知了地铁集团的企业文化、办事流程、职能分工、晋升渠道等内容。培训内容全面而广泛，包含了公司的各类事项，通过之后的实习期的进一步学习和亲自实践，现在已经基本熟悉各项业务流程。入职培训美中不足的是，形式过于单一，大家大部分时间在被动接受，建议可以采用部分更加形象生动的方式进行入职体验。
二、水电报装类工作：
在试用期内，我参与了洪山广场、梅苑小区的自来水报装。由于地铁建设任务紧张，线路建设时采用了很多非常规程序和手段，收尾工作很多没有完善，仓促收工撤场，导致有一些遗留问题，在物业开发时就体现了出来，如水电欠费，水电产权单位的设施遭到破坏，未能修复，水表井压埋，电缆损坏等。这些问题不得到解决的话，我们的后续工作往往就难以开展，这是难点。
以洪山广场为例，在以往施工过程中，由于当时公司和水务集团存在资金纠纷，水务集团没有及时进行自来水施工，而后其他地铁站点施工又埋了部分水表井，没有及时恢复，并存在水费拖欠，园林单位已经完成洪山广场地上园林施工，在资金纠纷解决后，自来水施工需要对洪山广场局部进行重新挖掘，这就需要协调洪山广场管理处、城管局、园林局、地铁建设总部、水务集团等各家单位，推进自来水安装，在此过程中，我们积极推进，争取了各项工作的交叉同步进行。
在解决类似此类问题的过程中，我们渐渐熟悉了产权单位的工作流程及相关负责人员，这就为以后类似问题的解决提供了便利，我们可以在物业开发项目开展之初，就同相关方主动联系沟通，看是否有线路建设的遗留问题，会影响后续工作开展的，如果有，我们就提前介入，予以解决，不能及时解决的，也争取得到产权单位的谅解，争取各项工作的同步推进，不致影响我们建设工作的进展。
三、施工图设计管理工作：
在这段时间内，我根据各项目的目标节点，同相应项目业主代表沟通，确定了个项目施工图出图时间，然后将其反馈至设计院，要求其按要求时间节点提供相关图纸及技术文件，分析排查过程中如发现前期规划、环评、安评等工作会影响出图的，则督促相关部门人员完成相关工作。我在管理过程中发现，目前急需公司大力解决的是相关土地转性以及后续规划的办理，这是所有工作的前提，目前没有土地证及规划证导致当前所有工作基本都在按非常规流程进行，但这终究不应该作为一个长久的制度流程。
我在施工图设计管理过程中发现的另外一个大问题是，设计合同良莠不齐，存在很多未明确的事项，导致了一些投资的浪费，设计服务不到位的情况，例如约定的设计文件份数不足，未规定设计现场服务，未规定设计限额等问题。对此，我建议我们要加强设计合同管理，首先，要进行限额设计，这对投资控制是非常重要的；其次，要对设计服务加以明确，如设计人员的现场服务时间内容；第三，限定设计变更率，加强施工图设计的成熟度。
另外，建设公司应该尽快成立档案室，进行包含设计文件在内的各类档案的建档存储管理。
四、工程管理：
在实习期内，我认真学习了集团公司的相关规定，对于工程管理，规定涉及到的面比较广，为我们管理提供了一个框架，我建议在细节上应该进行补充，编制一些具体的规则文件进行支撑，这样可以做到按章管理，避免混乱。比如质量管理方面，应该编制质量控制点计划，细化到工程中的各项，明确质量目标，根据相关规范确定质量合格/不合格标准，规定不合格项的整改流程，制定奖惩措施，按不同项目及问题大小设臵不同的奖惩金额标准等。对于安全、进度同样可以编制具体的文件来支撑纲领性的文件，用于指导对监理及施工单位的管理。这样做的好处在于，让管理有据可依，让新员工快速熟悉工程管理，让监理及施工单位提前知道违规的后果而进行提前预防，避免工程管理出现混乱。
以上是我个人的一些心得和体会，对自身工作的总结及展望，以及对一些工作的建议，同时，我会努力学习，提高自己，对自身存在的不足进行补充，让自身具备较强的专业能力，能够在管理过程中，被监理、设计及施工人员信服，这样才能做好管理。不到之处，敬请领导斧正。
地铁工作总结范文2我于xxxx年x月x日加入xxxxx公司。入职以来，我积极努力的完成自己的本职工作，严格遵守公司各项规章制度，并且在领导和同事们的帮助下，不断加强业务学习，积累工作经验，提高综合素质。在试用期即将结束之时，我对自己的工作总结如下。
入职初期公司对我进行了安全教育培训，包括地铁行车安全、人身安全和设备安全等注意事项。在部门培训中，学习了铁路的基本知识、线路设备、线路的养护与维修、安全生产，小型机具的使用等。培训结束后，加入沈阳地铁一号线轨道维修工班开始工作，与同事们一起走线路、测水平、量轨距、调整轨向，更换受损钢轨等，在工班长与同事们的帮助下，不断积累经验，在实际工作中掌握了更多的知识与技能。
在xxxx工作的这三个月时间内，我收获了很多。从一个刚毕业的大学生逐渐转变成一名职工，我认识到把知识从书本上转移到实际工作中并不容易，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，“三人行，必有我师”单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；不论大事小事，每多做一件事必然会多学到一些知识，必然会积累经验。
心态上的转变也十分重要，我们肩负着保障地铁运行安全的责任，而不再只是为了自己的得失，所以在工作中一定要尽职尽责，一丝一毫也不能松懈。
作为xxxx的新员工，我在工作中还有很多不足，专业知识还有待于提高，经验还不够丰富。在今后的工作中，我会严格遵守公司的规章制度积极，响应公司领导的决策，注意多向老师们请教工作技巧，自己也要多看、多学、多问，巩固自己的专业知识，多动脑筋，开阔思路，认真做好岗位工作，争取早日成为一名合格的地铁人。
以上是我对三个月来工作的总结，在今后工作中我将努力奋斗，克服自己的缺点，弥补不足，争取做的更好。
地铁工作总结范文3时光如梭，转眼间几个月的实习期即将过去，在这几个月的实习期里，在学校、公司、站区领导的关怀下，在各位师傅的精心培育、热情鼓励帮助下，我不断学习、实践，使自己由一个懵懂迷茫的毕业生逐渐成长为一名合格的地铁新员工。
通过这几个月的实习工作，我不光巩固了以往在课堂上所掌握的相关专业知识，也学习到了一些为人处事办事效率课堂上学习不到的新的内容，而且自己的个人能力、社会交往能力也有了较大的提高。
感觉时间过的真是挺快的，几个月的实习生活就这样结束了，好像就是那么一转眼的功夫。在这段时间了，我经历了很多，收获了很多，也学到了很多。那么，接下来就来简单的总结一下我这几个月以来的实习生活。
记得刚刚分到站区的时候，虽然带着从学校学习成果进入这里，不过还是对于一些以前并没有接触过的东西而感到有些茫然，而且对于这儿的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我们的周围环境是在不断变化的，而我所能做的，就是要不断调节自己的思想和行为，才能适应这种变化。
好在，在站区领导和师傅们很热心，有时候我提出了各种问题，他们会很耐心的给我讲解；有时候也会主动给我介绍这里，不管在综控还是在票务给我讲解各个设备的相关专业知识。所以，我很快地就熟悉了这儿的工作，适应了这儿的环境。这对于以后能够做好自己的工作也打下了一个良好的基础。
刚开始我们在公司里学习了安全及劳动纪律。到站区班组都进行了安全生产以及我们从业人员具备必要的安全知识，使用有关的安全规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就会很容易出现问题，在综控行车造成不良的后果，严重还有承担法律责任。
所以，学习安全教育，是一项很重要的课程。劳动纪律，劳动纪律要求全体员工在集体劳动、工作、生活过程中，以及与劳动、工作紧密相关的其他过程中必须共同遵守的规则。从其中的内涵可以知道，劳动纪律的目的是保证生产、工作的正常运行，劳动纪律的本质是全体员工共同遵守的规则。学好劳动纪律是做好本职工作的重要保证。
记得站区报道那天，我们来到站区，站区领导在会议室问了问我们几个相关的专业知识，当时正直10月份。冬天比较冷，这个站的男同事现在都已经穿上秋裤了，叫我们多穿衣服，站区领导对我们说道，当时就感觉挺好的，感觉真的很温暖。
第二天到放寒假都一直在综控跟着师傅们做行车每天相关的工作，偶尔人员紧缺的情况下，也到票务去替替岗，比如交接班，开关各种设备，调度电话，命令，施工登记、注销，还有就是控制台的排列进路等等，自己也给自己制定了要求，就是工作上要虚心、认真、努力、积极主动，踏踏实实的做好师傅布置的任务。师傅们也很负责，督促我没事多背背题库，以后早晚都要考的，渐渐地，熟悉了综控室里的相关设备设施。清楚了作为一个合格综控员每天工作的的内容和步骤。
寒假回来后，根据站区领导的安排开始下半学期的实习，主要安排在票务作业，熟悉票务人员的工作内容，比如运营结束后AFC作业的结算，售检票，站台清人，还有就是接送残疾人等等内容，跟在综控的区别就是接触乘客多了，记得师傅跟我说过，一定要控制好自己的情绪，不要因为不理智的行为，而影响工作，在我的票务实习中感觉还真是什么样的人都有，但大多是还都很有礼貌，最重要的我学到了，一些突发紧急事件的处理办法和很多学校里没有的常识，对今后工作中有了很大的帮助。
通过这几个月的实习，我学会了很多之前没有接触过的专业性的知识。使我对地铁客运服务这个专业有了更深入的认识和了解，一些的日常工作我也能够试着自己去独立完成。我在思想上由一个涉世未深的毕业生转化为一名地铁分公司的新员工，工作方面和个人能力方面也有了一定的进步。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票务实习中，对面乘客心中不免有些压力，毕竟自己经验太少。
但是站区领导、师傅十分关心我，让我慢慢来，一步一步的，不着急，不要有压力，像对综控各种突发事件办理的过程知识掌握很欠缺，TVM暂停服务后的处理工作掌握的力度仍然不够等，这些都是我今后努力的重点。我个人认为，我给了自己的实习生活留下了一个较为满意的答案！当然，这只是个开始，以后还有更多的东西等着我去学习，我也会继续努力，把握住每一个机遇，迎接每一次挑战，争取为XX地铁做得更好！
推荐第8篇：地铁感受
第一次坐地铁
今天是地铁开通的日子，妈妈带我感受了一下做地铁的滋味。
一进入地铁站，我立刻跑到售票机面前，因为我是第一次坐地铁，说以上面站台的名字所在的地点我一个也不知道，这时感觉自己太笨了。最后还是妈妈买的票。
检票后，我和妈妈乘扶梯下了一层楼后终于到达了等候地铁的地方。我在四处张望的时候，我看到了许多台电视机，上面写着：本次列车几分钟，下次列车几点分钟到达；当车快来的时候上面就会显示：即将到站，当列车到站的时候就会显示：已经到站；最下面还会显示人的多少然后用颜色来表示，人多就显示红，人中等就显示黄，人少就显示绿。
“地铁来了！”不知是哪位小朋友大叫了一声，所有人都向洞口看去，妈妈告诉我那就是地铁，我失望极了，原来地铁跟高铁没什么不一样的就是高铁是白的，地铁有红、蓝的；高铁在陆地上面走，地铁在地底走。
在地铁我看见门的上面和两边都有电视机门上面的电视显示地铁
一、三号线；还有下一站是哪里。旁边的电视显示一些动画片、街舞、地铁的建设……每到一站前都会说：xxxx站到了,请……一站过后会说：列车启动请您站稳扶好…… 地铁里面还有空调，很凉快，不像公交车虽然便宜，但是太慢、太晒。
“北国商城站到了……”我们下车后又做了一次扶梯上楼，然后到达了出口，我把票往上面放，然后一直不管用，旁边的人看见我都笑。我顿时满脑子疑惑，最后还是妈妈帮的我，然后我夸她：“你怎么那么聪明？”妈妈说：“我在别的地方出差几乎天天做地铁，我当然知道了！”
然后我就遇到了第二个疑惑：从哪里出去？妈妈带领着我从一个看不见阳光的口出去，出去以后一看，直接进到了北国内部，真是太方便了。
坐地铁的滋味可真棒！
推荐第9篇：地铁年终总结
地铁年终总结范文3篇
近些年来随着我国交通发展模式的不断更显发展,地铁建设强度逐渐提升,在整体优化应用过程中需要相关工作人员以固定的应用程序为基础点,重视各项管理工作,并将管理模式落实到实践中本文是小编为大家整理的地铁年终总结范文，仅供参考。
地铁年终总结范文一：
20xx年马上过去，在盘点一年中收获的同时，又寄希望与新的未来。不知不觉中，又结束了一年的工作，现总结如下：
在领导和全体同志的关怀、帮助下，紧紧围绕以安全为基础质量为中心做好本职工作，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率，以\"服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作\"为准则，始终坚持高标准、严要求，始终把\"安全第一\"放在首位。坚决杜绝习惯性违章。较好地完成了各项工作任务。我始终把学习放在重要位置，努力在提高自身综合素质上下功夫。
一、一年来的工作表现
(一)强化形象，提高自身素质。为做好工作，我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业，二是锤炼技能讲提高。经过一年的学习和锻炼，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、和同事请教，在不断学习和探索中使自己在业务上有所提高。
(二)严于律已，不断加强作风建设。一年来我对自身严格要求，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作作风;坚持做到不利于班组事不做。与班组成员心往一处想，劲往一处使，不会计较干得多，干得少，只希望把所有工作圆满完成。
二、工作作风严谨，严格遵守职业道德
只有从解决工程最现实的问题入手，围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题，使双方满意，才能说明工作的成效。长期以来，始终坚持\"服务无止境，满意是标准\"的服务理念，在工作点滴之中体现与业主、承包人的和谐、共赢，为承包人和委托人搭建沟通的桥梁。注重维护监理部声誉，在监理过程中，在言谈举止中，都注重做到合理合度，在沟通交谈中，努力做到行如流水。在顾全大局、清正廉洁、勤奋学习方面,我都能够严于律已。
三、工作中的不足与今后的努力方向
和有经验的同事比较还有一定差距，在今后工作中，我还得认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好，确保安全生产，平稳供气。
在20xx工作中，我将发扬成绩，克服不足，以对工作高度负责的态度，脚踏实地，尽职尽责地做好各项工作。多关心同事，团结班组所有成员共同努力工作，不辜负领导和同志们对我的期望。
地铁年终总结范文二：
从20xx年7月1日正式的加入武汉地铁客运部这样的集体，转瞬间半年过去了!时光的白驹过隙，让自己在成长，在成熟，在进步。非常的感谢一直鼓励陪伴我的领导，同事们，我深知自己的每一点进步是离不开他们的。
新鲜血液
对于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鲜的血液一样流淌在车站，客运部的每个角落。从开始的入职军训到岗前培训。我非常认真的学习了解公司的规章制度，岗位知应会内容。为了更好的融入这样的大集体打好坚实的基础。培训完毕后分配到一号线西站区额头湾车站乙班继续学习实践。在车站有着老员工和师傅的关照和帮助。我工作各个方面都有着飞跃的提高，能够一个人胜任着客运值班员的岗位。对于乘客遇到的困难我都能够帮他们解决，让他们开心而行，满意而归。
茁壮成长
我就像一棵小苗，在所有人得呵护下茁壮的成长。在领导，同事的关心下我的工作能力都在稳步的提高着，我也继续发扬着一个预备党员的工作作风，提出自己的口号\"一点一滴干实事，全心全意为人民\"。在生活的每时每刻我都严格的要求自己，从不马虎。有幸自己在20xx年9月份被调到客运部综合室协助做\"车站标准化\"建设。从刚开始崇仁路示范站的建设到后期的每个车站标准化的建设都融入着自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。车站就像我们的家一样，它也需要我们的精心呵护，那样它才能茁壮的成长。在今年11月份我又加入了\"站台先下后上标识安装\"的督工。对于这份工作承担的责任是巨大的，从施工人员的安全，到标识粘贴的情况，凡事都是需要自己亲历亲为。遇到了很多的突发情况也解决了很多疑难问题。我的收获颇多!工作的每个经历都让我慢慢成长，都让我进步!
再接再厉
新的一年即将的到来，后面的工作更加的严峻!自己也需要更加的努力!20xx年一月份有幸会去客运部综合室9355工作，我想这个是对自己的挑战更是一个展示自我的机会。我会更加的严格要求自己，做到最好。
\"追求卓越，追求品质\"这个是刘经理给我们全体党员提出的标准，我是受用的。20xx年江城的第一条地铁就要开通，作为地铁人这是一件大事，也是对我们工作的提出更高的要求。作为地铁的一份子我会倾注我所有的力量去迎接20xx的到来。再接再厉。迎接新的挑战。
地铁年终总结范文三：
20xx年转眼过去，作为今年加入到地铁运营分公司这个大家庭里的一名新员工，我有幸参与并见证了焦作地铁筹建至开通这一辉煌的历史时刻，同时为焦作翻开建设发展新篇章的宏伟工程献上了自己的力量。
随着公司上下多年的精心筹建、万全准备终于换来了地铁的顺利开通，这份硕果离不开领导的正确指挥与悉心指导，也离不开广大员工的奋力拼搏。现在车站工作已步上正轨，望着运营结束后安静的车站，回顾过去一年来到这里的工作经历，收获颇丰、感触良多，下面将我至今的工作做一个总结汇报。
一、思想政治与职业道德培养与提高
1、思想政治：爱党爱国，通过网络、报纸、杂志、书籍积极 学习政治理论;遵纪守法法，认真学习法律知识。
2、乘客服务：作为站务员工的一份子，我坚持以\"乘客至上， 服务第一\"的理念要求、定位自己，以最饱满的热情、最良好的形象、最文明的言语迎接服务对象。站务人员是焦作地铁面向公众的窗口，是铸造企业品牌、人文底蕴的重要硬件，只有站务人员优秀的服务素质与意识，才能为地铁在公众心中留下良好印象与口碑。
3、爱岗敬业：作为运营团队的一员，我具有强烈的集体荣誉感与责任心，热爱本职工作;对自己完成的工作不推诿、疏忽，能做到认真、负责完成任务，拥有广大合格站务人员\"以站为家\"的不记小我的精神，与大家一起奋斗在车站工作需要的每一处。
二、业务技能总结
在经过公司安排的对基础理论、行车、票务、服务、安全、应急 预案等一系列培训、教育并通过测试后，我在云台山站暂任值班员一职，当班期间在上级领导下主要负责车站日常行车工作。在岗期间重点工作为：
1、盯控车站行车状况，确保行车工作安全、有效进行。
2、掌管行车备品，对车站运营所需备品及应对突发事件所需备品的数量、状态与摆放位置了然于心，保障工作顺利进行。
3、运用CCTV监控系统对车站全局进行实时、全方位监控;对重点安全位置加强把控，杜绝事故发生;在发生突发事件或乘客问题及时进行点对点监控。
4、准确、及时的将部门与车站间的信息、任务进行记录与传达，并尽快通知相关人员。
5、监视车站设备情况，发生故障时，对简单故障能够做到积极、快速、有效地处理，对无法处理的故障问题，及时上报相关人员，确保故障尽快恢复，保证车站工作顺利进行。
6、在突发情况中，能够按照相关规章与应急预案做出快速、正确的反应与处理、听从指挥，能及时将现场情况记录、反映上级领导及调度部门，供其参考。
7、积极学习上级下发文件、教材、规章，领会相关精神，以提升自身业务水平，对公司规定做到令行禁止;对自身岗位相关的规章,如行车组织规划、信号设备操作、应急预案等重点学习，要求自己必须掌握;同时加强学习票务知识，避免偏科导致行车、票务业务一头轻、一头重的问题出现。
8、能够认真、负责的完成上级指派的工作，同时积极参加公司组织的其他活动。
三、工作态度评价
本人在工作期间，能够严格遵守公司各项规章制度，服从上级指 导，同时团结同事、活跃团队气氛，保证工作效率。在工作期间从未请假，坚持将本职工作放在第一位，小事避免、大事推后。本着严谨、负责的态度完成每一项工作与挑战。热心服务乘客，严守劳动纪律，保证工作效率，能够做到准时到岗离岗、按标准化程序交接、按规定着装。
四、存在问题与不足
这一年的工作中也存在诸多不足，需要我今后去逐步改进。比如对公司下发文件传达精神学习领悟不够彻底;自身业务水平还需加强;个人修养还需培养，减少自己的急躁情绪。今后我将努力做到以下几点，希望领导和同事们对我进行监督指导：
1.自觉加强学习，向理论学习，向专业知识学习，向身边的同事学习，逐步提高自己的理论水平和业务能力。
2.克服年轻气躁，做到脚踏实地，提高工作主动性，不怕多做事，不怕做小事，在点滴实践中完善提高自己。
3、继续提高自身修养，强化为乘客服务的宗旨意识，努力使自己成为一名优秀的员工。
推荐第10篇：地铁文档
北京地铁（Beijing Subway）属于北京市的城市轨道交通系统。
北京地铁规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是大中华地区第一个地铁系统。北京地铁是世界上规模最大的城市地铁系统之一
截至2014年12月，北京地铁共有18条对公众开放的运营线路，覆盖北京市11个市辖区，拥有279座运营车站，总长527千米（不含S2线77千米），工作日均客流达1000万人次，峰值日客运量1155.92万人次，最长连续运营45小时，最短发车间距90秒。
北京地铁规划属于北京规划委、建设属于北京市建委、人员财务管理属于北京市发改委、行业管理领导属于北京市交通委。
“数读”北京地铁票价演变史
◎开通初期“免费运行”，从1969年国庆开通到1971年1月14日，北京地铁开通并进行“试运行”。当时乘坐地铁是免费的，不过并不对公众开放。
◎1角钱“介绍信时代”，1971年1月15日，北京地铁一期工程———北京站至公主坟站进入试运营阶段，单程票价0 .1元。按当时物价，这可不是一笔“小钱”。而当时想体验一把地铁，还得出示单位开具的介绍信。
◎缓慢增长的年代，1987年底二号线全线通车后，已通车的两条地铁票价分别为0 .2元，连续乘坐两条线路的票价为0 .3元。
◎0 .5元时代，1991年1月1日起，为降低运行成本，北京地铁正式进入“0.5元时代”。据北京地铁公司工作人员介绍，票价调整后地铁年平均客流量下降了1000万人次。 ◎2元时代，1996年元旦，北京地铁票价从0 .5元涨到2元，涨幅达300%。调价后，地铁客流量从1995年的5.58亿人次的历史高峰，下降至1996年的4.44亿人次。 ◎3元时代，2000年，北京地铁“复八线”与一号线相连并贯通试运营，地铁票价涨至3元。当时，北京市城镇居民人均可支配收入达到9000多元。“3元时代”的北京地铁纸质车票上，互联网、房地产等广告频繁出现。
◎重回“2元时代”，北京奥运会前一年，为提倡公共交通出行，减少交通拥堵和环境污染，地铁票价降为2元，并采用一票制。
◎“动态调整”时代，2014年10月13日，北京发改委在其官网上发布《北京市公共交通价格调整听证方案》。按照这个方案，地铁票价将实行计程制，并按“递远递减”原则加价，并对通勤乘客给予一定优惠。乘客乘坐地铁或公交，用一卡通支出费用；在每自然月内，乘客乘车使用一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠
财政负担重：公共交通补贴超医卫
从北京地铁进入“2元时代”的2007年，北京地铁开始出现巨额亏损。据测算，北京地铁年亏损达10亿元以上。为此，北京市每年都有巨额财政补贴专项投给公共交通。比如2012年，北京市级公共财政共支出2849.9亿元，其中约78%用于民生领域，而公共交通补贴占民生支出总额的7.9%左右，比医疗卫生都要高。 结构不合理：高峰期通勤乘客仅6成
2007年，轨道交通推出低票价政策的主要目的之一，是利用方便、准时、快捷、出行成本低等优势，引导市民放弃小汽车出行，缓解城市地面交通拥堵。然而，由于高峰时段客流构成不合理，吸引了大量短距离、生活类人群出行，轨道交通已经转变为与地面公交争夺客流的交通方式。 马伯夷介绍说，通过对乘客出行目的的调查发现，高峰时段的通勤出行比例为61.7%。另据测算，北京地铁乘客一次出行乘坐距离6至14公里的比例约为35.9%，公共交通使用结构不合理。
马伯夷坦言，希望通过价格杠杆，让出行距离在10公里以下的乘客转乘地面公交。“前提是，我们能够尽快把地面公交的秩序，包括公交线路、线网、公交专用道进一步完善。使乘客乐意选择地面公交而达到合理分流。”
安全风险大：高峰期车厢满载率超半
此次调价，希望能用价格杠杆，把北京地铁从每平方米“挤着10人”降至5人。市交通委运输局相关负责人表示，我们常说的地铁“满载”，换一个通俗的说法，即每平方米站6个人。而据统计，本市地铁工作日日均客流突破1000万人次，最大客流达到1106万人次，个别线路高峰时间满载率144%，也就是差不多每平方米接近10个人。此次市政府下发的《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》中，调整地铁票价的另一个理由是“分散高峰时段客流压力，降低大客流风险”。而2013年8月7日，北京市质监局公布了地方标准《城市轨道交通工程设计规范》，其中规定，北京地铁车厢内每平方米最多站5个人 （1）票价制定的主要机构
北京公共交通票价是由政府制定，其票价管理的直接机构为市发改委价格综合处，交通委员会主要提供行业信息并参与票价制定，国资委掌管主要公共交通企业，可提供企业发展信息。财政局则提供政府财政信息，为低票价提供财政支持。票价制定机构的组织结构如图所示。
票价制定的主要流程
北京市的公共交通票价制定流程如下所示，政府在汇总各部门信息的基础上，提出票价调整意向，并指示发改委价格综合处研究具体方案，方案提出后需召开听证会征求社会代表意见，然后将意见汇总呈交市政府，由政府决定是否调价。
轨道交通：
方案一为：起步3公里内每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票价不封顶。 方案二为：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。
两个方案相比，方案一起步价与现行票价水平相衔接，有4 .35%的乘客不受调价影响；加价计费里程比较精细，但中长途乘客费用相对较高。方案二适当提高起步价格，但加价计费里程较为简单，平均票价水平相对较低，约11%的人群调价幅度低于方案一，对中长途乘客相对有利。
对于轨道交通调价方案，参会的25名听证代表中，1名支持方案一，24名支持方案二；对于地面公告交通调价方案，1名支持方案一，24名代表支持方案二。
据介绍，仅2013年，全市用于公共交通运营补贴支出就达200亿元。 公众关心，今年公交地铁票制票价改革后，是不是意味着以后票款都从乘客钱包里掏了?市财政局副局长王婴昨天表示，并非如此。按照公共交通价格成本监审的数据计算，2013年，地铁每人次的运营成本为8.56元，地面公交每人次的运营成本为3.46元。按照调价方案，调价后，财政仍要对地铁运营补贴50%，公交运营补贴70%。
系统改造
据媒体报道，2014年下半年北京地铁票价将调整。票制改革的准备工作已经开始，涉及所有车站的自动售票系统、闸机需进行升级改造，预计10月底前完成调试。票制改革实施前，地铁运营方还需提前开展相关规章制度和售补票操作流程的完善，同时售票系统改造后，员工对设备功能、操作流程、异常处理、票款统计与核对需要进行培训。按照要求，规章及操作流程修订需7月底前完成。而员工培训以及设备改造调试将分批进行，10月底前全部完成。
票价执行的主要机构
票价的执行与票价的制定机构基本相似，如下图所示，财政局审批财政补贴。发改委和交通委员会分别执行物价监督和服务监督。各公共交通企业负责整个行业的正常运营。不同之处在于多了一个市政交通一卡通有限公司，该公司主要有六大股东。其中北京控股有限公司、公交总公司和北京市基础设施投资有限公司(都属于国资委)分别占有其38%、33%和14%的股份。
票价执行的主要流程
由于北京实施低票价政策，所以票价一般难以弥补公共交通企业的运营成本，也就更不能弥补轨道交通的建设和资金成本。所以在票价执行过程中，北京市政府必须对公共交通企业实施补贴，以维持其正常经营。同时政府对企业服务进行监督，具体执行流程见下图。
国内外城市地铁票价
伦敦：高峰时段提高票价，日票(一天任何时段都可用)约合人民币87元。 莫斯科：单程“四合一”票价约合人民币5.54元。 华盛顿：非高峰时段单程起价1.7美元(约合人民币10.74元)，高峰时段涨0.4美元，高峰中的高峰时段涨0.6美元。
天津：分段计价，5站以内(含5站)2元，5站以上10站以下(含10站)票价3元；，10站以上16站以下(含16站)票价4元；，16站以上5元。
上海：6公里以内3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元。 成都：起价2元(6站)，6-10站3元，11-16站4元，16-24站5元。 广州：4公里以内2元，4-12公里每递增4公里加1元，12-24公里每递增6公里加1元，24公里以上每递增8公里加1元。
深圳：最低票价2元，每超过4站加1元。 杭州：最低票价2元，最高票价8元。
香港：分段计价，最低4港元，最高46港元
郑州地铁1号线全长41.4公里，设站29座，最高票价5元
乘客影响：
发改委表示，根据目前路网规模和乘客乘坐距离分布比例数据测算，优惠政策实施后，两个方案平均票价水平分别为每人次4 .4元和4 .3元。两个方案的平均票价水平比现行票价分别提高2.4元和2.3元。
按照2013年路网实际统计的乘客月平均乘坐轨道次数11次测算，乘客月平均支出分别为48 .4元和47 .3元，月增支26 .4元和25 .3元。对通勤乘客而言，按照平均每天乘坐两次轨道交通，每月22个工作日测算，乘客月平均支出分别为194元和189元，占城镇居民人均可支配收入的5 .3%和5.2%。
北京市发改委表示，每自然月内，乘客乘车使用市政交通一卡通支出累计满10 0元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。
对公共交通的影响
理顺轨道交通票价机制，有利于适度分流客流，缓解运营安全压力，促进行业可持续发展。根据以往历次价格调整情况，票价调整后在一定时期内客流量减少10%左右。
对公共交通企业的影响：
票价调整后企业税后年票款收入分别增加33.9亿元和32.4亿元，人次票款收入占人次总成本的比重将由现行的22%提高至50%左右，其余部分继续由政府按照公共交通财政补贴机制解决。
第11篇：地铁通讯稿
恪尽职守为畅通，坚守岗位保平安
网络客运公司 xxxx 为了确保全市广大市民在十一国庆黄金周期间能够安全有序快速出行，在十一期间，xxxx站全体员工放弃节假日休息，立足岗位，恪尽职守，团结一心开展工作，努力维护轨道交通的生产运营安全。
十一黄金周是中国老百姓非常重视的一个节日，它既是新中国成立的纪念日，也是广大劳动人民在一年的工作里难得的一个长假。所有人都希望能在这几天好好休息，与家人聚聚，或是出行旅游。但是我们轨道交通的一线员工，为了大家能过上一个团圆、祥和的节日，依然兢兢业业坚守在一线。
十一黄金周期间，轨道交通五公里站比平时更多了一份忙碌。车站周围有着许多大型居住小区以及两所大学，因此，在国庆放假期间，有大量的附近居民和放假的学生将涌入车站，通过轨道交通出行。面对急剧增加的客流量，xxx站做好了准备，全体员工放弃节假日休息时间，坚守岗位，全力保证车站的正常安全生产运营。
节日期间，为确保所有旅客的乘车安全，xxx站将进一步加强安检工作，严格执行安检程序，坚持“逢包必检，逢液必检，存疑必查”的工作原则。面对急剧增加的客流量，车站将加开售票窗口，方便乘客快速购票。同时，车站将增派人手，加强喊话，做好乘降组织工作，防止客伤事故发生。
为了十一国庆黄金周期间市民的出行安全，xxxx站全体员工将坚守岗位，恪尽职守，确保轨道交通的运营生产安全。篇2：地铁通讯稿其一
搞好新春第一练，强化职责防客伤
网络客运二公司 xxxxx 为了进一步细化和完善车站乘客坠轨应急预案，提高员工遭遇突发事件时的应急处理能力，增强车站各岗位员工的协作和配合能力，三号线xxx站x组员工于xxxx年x月2x日利用下早班后的时间组织进行了一次模拟乘客坠轨的突发事件处理演练，。
新年伊始，作为马年新春的第一次应急演练，班组全体员工都对演练十分重视。为了达到更好的演练效果，在上一个班的班后会上，值班站长组织班组员工对演练过程进行了讲解，并通过桌面推演进行了熟悉。在今天的班后会上，值班站长在对演练进行了布置后再次强调，一定要认认真真的搞好春节后的第一次演练，协同合作，以最快的速度处理突发事件，提高自己的应急能力，为新一年的工作开一个好头。
下午十四点三十分，演练正式开始，xxx上行站台上，扮演伤者的员工在4号门处以下蹲位信号，拉开了演练的序幕。在整个演练过程中，所有班组员工严肃认真，一丝不苟的进行跑位和操作，各岗位员工都十分熟悉突发事件处理流程，能坚守岗位职责，有条不紊的快速响应和及时处置，整个演练达到了预期的效果。
在演练过程中，还是有一定的问题存在，一名员工奔跑时不慎摔倒，对讲机报告环节语言组织太过简单，和保安的协调有点迟缓，我们会在今后的日常工作中对这些方面进行补强，力争在遇到紧急事件时能够从容应对，妥善及时的处置突发事件，保护人民群众的人身财产安全。篇3：地铁站通讯稿
志愿者服务无处不在
——基础教学系开展地铁站志愿者活动 2011年11月19日，我系青年志愿者协会
志愿者活动在新模范马路地铁站顺利开展。
我们于中午12点整正式开展志愿者活动，虽
然我们是第一次组织地铁站志愿者活动，但每个同学都认认真真地为乘客们服务，恪尽职守地做好每一项工作，热 情、耐心地回答乘客的每一个问题。南京地铁
站人流量非常的多，因此要让这种交通方式为更多的市民带来便利，减轻城市交通的负担，确实需要广大志愿者的无私奉献与无偿服务。这样既可节省乘客的时间，也能为地铁站的工作人员减轻负担。 当第一次乘坐地铁的外地乘客们在我们的指引下顺利进站，看到不熟悉流程的乘客们在我们的帮助下切身体验
到地铁这一先进交通方式给他们带来的便利，他
们绽放的微笑和朴实的“谢谢”让我们的内心充溢着无可替代的喜悦。这是仅属于奉献带来的欣慰，是志愿者们最珍贵的礼物。
我们这次的地铁站志愿者活动于17:00正式结束，告别热情的地铁站工作人员之后，每个人的心中都洋溢着喜悦。此次志愿者工作，我系参与志愿者活动的同学对志愿者这一群体又有了更深切的认识。热忱奉献的心，坚持不懈的毅力，发自内心的笑容，耐心指引的话语，
这一切貌似是容易做到的，但是要同时做到的确需要志愿者强大的内心力量。这样一次的志愿者活动的确能够给我们带来很多。希望同学们也都能参与到志愿者工作中，体验“予人玫瑰，手留余香”的快乐与满足。
（基础教学系）篇4：地铁通讯稿其二从梦想驶进现实的轨道
从梦想驶进现实的轨道
网络客运二分公司 xxxx 和多年不见的大学同学又一次并肩行走在重庆的大街小巷里，不经意间，就来到了轻轨站的门口，听到列车进站的提示音，一股复杂的感觉从心底油然而生，有些许熟悉和亲切，些许欣慰和自豪，因为此时的我，已经是一名奋战在轨道交通第一线的轻轨人了。
时光荏苒，初上大学的我，曾多少次幻想，能有一条轻轨为我铺一条从大学通向渝中的归家的捷径；多少次幻想，哪怕在人满为患的市中心，我们也能从容地乘上地铁飞速远离；多少次幻想，我们重庆人也能拥有自己发达的轨道交通，带领我们走进城市发展的新时代??现在，这一切的幻想，或是梦想，就在我和同学一起，步入轻轨站刷上宜居畅通卡的那一刻，宣告成真。
我是一个地道的重庆人，从小就是不断的在重庆城里爬坡上坎，记忆中的青石板路、悠长回旋的山城小路，既是我们不能磨灭的生活印记，也是我们生活中离不开的一道难题。那个时候重庆公共交通的主力军是公共汽车，每天上下班的人们挤公交车犹如冲锋陷阵，而那一辆又一辆公共汽车也是和人一样，只能随着起伏盘旋却又狭窄的公路缓慢的移动，每天上班和上学的路程真是苦不堪言。
那个时候的我，每次看到书或电视里介绍到地铁的时候，总是有着一种羡慕，在电影中，经常可以看到围绕地铁发生的故事：匆匆忙忙的上班族、斗志昂扬的推销员、充满好奇的旅行者、充满热情的年轻人?? 在上海，在北京，在广州，中国最发达的城市都拥有自己的地铁，没错，作为一种便捷的交通工具，地铁已经成为都市的象征之一。在我的内心深处，早已埋藏一种对地铁的情愫，总觉得在地下飞驰的铁轨如果来到重庆，就能带着我避开这起伏的丘陵和不息的江水，那会是怎样的方便与快捷！我多么想作为一名静静的见证者，见证都市生活的千姿百态，见证城市的发展，见证地铁的开设给人们生活带来怎样的改变。
后来有机会去上海，乘坐上海的地铁的时候，我感触特别深。在地铁站里，看着密密麻麻四通八达如蜘蛛网的路线图，心里真的有一种感慨，假如我们重庆也有这样的地铁，那该是多么美好的事情啊?? 现在回头看看，当我的地铁从梦想照进现实的时候，实在是让人感到振奋和 欣慰。2005年6月18日，重庆轨道交通2号线“较场口-动物园”开通运营；2011年9月29日，重庆轨道交通3号线两路口～鸳鸯段开通试运营，11月8日，向北试运营延伸至长福路段，12月30日，二瑭至江北机场全线39公里开通试运营，2012年12月28日，“二塘—鱼洞”段建成通车；2011年7月28日，重庆首条地铁——轨道交通1号线小什字～沙坪坝段开通试运营，2012年12月20日，轨道交通1号线“沙坪坝—大学城”段建成通车；2012年9月28日，轨道交通6号线“五里店—康庄”段建成通车，2012年12月26日，轨道交通6号线“康庄—礼嘉”段开通试运营。
一个个好消息陆续传来，一条条轨道交通线路相继开通，当年梦里向往的场景恰如飞驰的列车，从梦想开进了现实。
现在，穿梭在重庆轨道交通的各条线路的我常常在想，我儿时关于地铁的那些梦想究竟是实现了还是正在实现，但是不管怎样，现在的我如果可以遇到儿时的我，我一定会拉起那个孩子的手带他去感受一次重庆的轻轨，感受那种舒适和快捷。如今作为一名身处轨道交通第一线的普通站务安全员，望着列车驶来的方向，在那目光未曾到达的远方，恍惚间竟翻动着这十多年重庆轨道交通发展的澎湃景象。一回神，看见眼前熙熙攘攘的乘客，忽觉身上肩负神圣的责任与重担。
如果真的有一列能开进春天的地铁，那它一定正从我眼前驶过。篇5：地铁通讯稿其八
成由节俭败由奢
网络客运公司 xxxxx 古人云：“成由节俭败由奢”，奢侈浪费是败家祸国的根源。历史上的诸多有识之士从家族兴衰、社稷兴亡、朝代更替的无数经验教训中得到了“历览前贤国与家，成由勤俭败由奢”的深刻警示。近日根据习总书记“ 厉行节约，反对浪费”号召，党中央提出建设节约型社会，就是从前贤的警示中作出的一个事关国家长远发展和民族兴衰的战略举措。
节约是中华民族的传统美德，是我们民族世代相传的精神财富，也是我们这个民族百折不饶、生生不息的力量源泉。早在春秋时期，俭朴就作为一种公德，为智者仁人所大力倡导。《论语》中就有“夫子温、良、恭、俭、让以得之。”其中“俭”就是节俭。 然而，在我们今天的现实生活中，许多人却认为现在是改革开放、发展社会主义市场经济的新时代了，“节约”的道德观念陈旧了，“节约”的道德要求“过时”了。有的甚至把“节约”放在破除的行列里。在这种错误思想的影响下，“勤俭节约”时下几乎成了“小农经济思想”的代词。奢侈被认为有“派头”，“节约”反被认为“无能”。有的人奢侈浪费不以为耻，反以为荣。“享受生活，尽情消费”，“好日子先过，超前消费”，“打肿脸充胖子，玄耀消费”成为部分社会群体的“时尚”和生活理念。在生产生活中浪费水、电、油、纸的现象普遍存在。
看看我们的身边，就在轻轨站里面，有的乘客在带着各种食物饮水进入了车站，当看到列车进站的时候，不少乘客就将未吃完的食物饮水随意丢弃在站台上，既污染了环境，又是一种严重的浪费；许多车站已经开通了无障碍电梯，但是，乘坐无障碍电梯上下的却大部分都是肢体健全的年轻人，这也是对资源的浪费。 这这里，笔者想对所有人说，不要把浪费当成潇洒，你挥霍的是一种修养；不要把节约看成尴尬，你积累的是一种美德。 节约是一种美德，节约是一种智慧，节约更应该成为一种习惯和风气。
第12篇：地铁通讯稿
地铁业务培训暨经验交流座谈会圆满落幕 2013年8月31日，地铁x号线监理项目部在x线施工x标工地会议室，组织举办了一期地铁业务培训暨经验交流座谈会，共20余名员工参加了学习交流。(人物1）、(人物2)、(人物3）、(人物4)以及(人物5）分别发表了讲话。通过一系列深入浅出的介绍，同时配合生动、形象的案例和图片分享，全体到场人员对监理的相关工作有了进一步了解，培训取得了良好效果。
培训的内容十分丰富。在上午的培训中，(人物1）从宏观上介绍了公司的基本情况，具体地分析了公司现在面临的形势，进而对xx人员提出了相关要求。在下午的授课中，(人物2)结合实地案例，通过视频等多种方式，全面地讲解了xx知识；(人物3）讲授了工作的流程，重点强调了xx；(人物4)则从自身试验见证的经验谈起，详细介绍了xx；最后，(人物5）对xx进行了讲解，并就全天培训的重要内容进行补充和总结。此外，培训期间，全体学员结合各自的业务特性，积极思考，认真记录，积极参与到培训的各个环节。 通过此次培训学习，学员们收获颇丰。不仅从整体上掌握了公司和工作的基本情况，做到心中有数，还深入到实际工作的各个环节，了解了各项工作的程序和要点，对自身的工作有了更清楚更深刻的认识。
这次培训意义重大，营造了一种学习型的企业文化，进一步强化了全员整体实力。篇2：地铁通讯稿其三恪尽职守
恪尽职守为畅通，坚守岗位保平安
网络客运公司 xxxx 为了确保全市广大市民在十一国庆黄金周期间能够安全有序快速出行，在十一期间，xxxx站全体员工放弃节假日休息，立足岗位，恪尽职守，团结一心开展工作，努力维护轨道交通的生产运营安全。 十一黄金周是中国老百姓非常重视的一个节日，它既是新中国成立的纪念日，也是广大劳动人民在一年的工作里难得的一个长假。所有人都希望能在这几天好好休息，与家人聚聚，或是出行旅游。但是我们轨道交通的一线员工，为了大家能过上一个团圆、祥和的节日，依然兢兢业业坚守在一线。
十一黄金周期间，轨道交通五公里站比平时更多了一份忙碌。车站周围有着许多大型居住小区以及两所大学，因此，在国庆放假期间，有大量的附近居民和放假的学生将涌入车站，通过轨道交通出行。面对急剧增加的客流量，xxx站做好了准备，全体员工放弃节假日休息时间，坚守岗位，全力保证车站的正常安全生产运营。
节日期间，为确保所有旅客的乘车安全，xxx站将进一步加强安检工作，严格执行安检程序，坚持“逢包必检，逢液必检，存疑必查”的工作原则。面对急剧增加的客流量，车站将加开售票窗口，方便乘客快速购票。同时，车站将增派人手，加强喊话，做好乘降组织工作，防止客伤事故发生。
为了十一国庆黄金周期间市民的出行安全，xxxx站全体员工将坚守岗位，恪尽职守，确保轨道交通的运营生产安全。篇3：地铁站通讯稿
志愿者服务无处不在
——基础教学系开展地铁站志愿者活动 2011年11月19日，我系青年志愿者协会
志愿者活动在新模范马路地铁站顺利开展。
我们于中午12点整正式开展志愿者活动，虽
然我们是第一次组织地铁站志愿者活动，但每个同学都认认真真地为乘客们服务，恪尽职守地做好每一项工作，热
情、耐心地回答乘客的每一个问题。南京地铁 站人流量非常的多，因此要让这种交通方式为更多的市民带来便利，减轻城市交通的负担，确实需要广大志愿者的无私奉献与无偿服务。这样既可节省乘客的时间，也能为地铁站的工作人员减轻负担。 当第一次乘坐地铁的外地乘客们在我们的指引下顺利进站，看到不熟悉流程的乘客们在我们的帮助下切身体验
到地铁这一先进交通方式给他们带来的便利，他
们绽放的微笑和朴实的“谢谢”让我们的内心充溢着无可替代的喜悦。这是仅属于奉献带来的欣慰，是志愿者们最珍贵的礼物。
我们这次的地铁站志愿者活动于17:00正式结束，告别热情的地铁站工作人员之后，每个人的心中都洋溢着喜悦。此次志愿者工作，我系参与志愿者活动的同学对志愿者这一群体又有了更深切的认识。热忱奉献的心，坚持不懈的毅力，发自内心的笑容，耐心指引的话语，
这一切貌似是容易做到的，但是要同时做到的确需要志愿者强大的内心力量。这样一次的志愿者活动的确能够给我们带来很多。希望同学们也都能参与到志愿者工作中，体验“予人玫瑰，手留余香”的快乐与满足。
（基础教学系）篇4：地铁通讯稿其二从梦想驶进现实的轨道
从梦想驶进现实的轨道
网络客运二分公司 xxxx 和多年不见的大学同学又一次并肩行走在重庆的大街小巷里，不经意间，就来到了轻轨站的门口，听到列车进站的提示音，一股复杂的感觉从心底油然而生，有些许熟悉和亲切，些许欣慰和自豪，因为此时的我，已经是一名奋战在轨道交通第一线的轻轨人了。
时光荏苒，初上大学的我，曾多少次幻想，能有一条轻轨为我铺一条从大学通向渝中的归家的捷径；多少次幻想，哪怕在人满为患的市中心，我们也能从容地乘上地铁飞速远离；多少次幻想，我们重庆人也能拥有自己发达的轨道交通，带领我们走进城市发展的新时代??现在，这一切的幻想，或是梦想，就在我和同学一起，步入轻轨站刷上宜居畅通卡的那一刻，宣告成真。
我是一个地道的重庆人，从小就是不断的在重庆城里爬坡上坎，记忆中的青石板路、悠长回旋的山城小路，既是我们不能磨灭的生活印记，也是我们生活中离不开的一道难题。那个时候重庆公共交通的主力军是公共汽车，每天上下班的人们挤公交车犹如冲锋陷阵，而那一辆又一辆公共汽车也是和人一样，只能随着起伏盘旋却又狭窄的公路缓慢的移动，每天上班和上学的路程真是苦不堪言。
那个时候的我，每次看到书或电视里介绍到地铁的时候，总是有着一种羡慕，在电影中，经常可以看到围绕地铁发生的故事：匆匆忙忙的上班族、斗志昂扬的推销员、充满好奇的旅行者、充满热情的年轻人?? 在上海，在北京，在广州，中国最发达的城市都拥有自己的地铁，没错，作为一种便捷的交通工具，地铁已经成为都市的象征之一。在我的内心深处，早已埋藏一种对地铁的情愫，总觉得在地下飞驰的铁轨如果来到重庆，就能带着我避开这起伏的丘陵和不息的江水，那会是怎样的方便与快捷！我多么想作为一名静静的见证者，见证都市生活的千姿百态，见证城市的发展，见证地铁的开设给人们生活带来怎样的改变。
后来有机会去上海，乘坐上海的地铁的时候，我感触特别深。在地铁站里，看着密密麻麻四通八达如蜘蛛网的路线图，心里真的有一种感慨，假如我们重庆也有这样的地铁，那该是多么美好的事情啊?? 现在回头看看，当我的地铁从梦想照进现实的时候，实在是让人感到振奋和
欣慰。2005年6月18日，重庆轨道交通2号线“较场口-动物园”开通运营；2011年9月29日，重庆轨道交通3号线两路口～鸳鸯段开通试运营，11月8日，向北试运营延伸至长福路段，12月30日，二瑭至江北机场全线39公里开通试运营，2012年12月28日，“二塘—鱼洞”段建成通车；2011年7月28日，重庆首条地铁——轨道交通1号线小什字～沙坪坝段开通试运营，2012年12月20日，轨道交通1号线“沙坪坝—大学城”段建成通车；2012年9月28日，轨道交通6号线“五里店—康庄”段建成通车，2012年12月26日，轨道交通6号线“康庄—礼嘉”段开通试运营。
一个个好消息陆续传来，一条条轨道交通线路相继开通，当年梦里向往的场景恰如飞驰的列车，从梦想开进了现实。 现在，穿梭在重庆轨道交通的各条线路的我常常在想，我儿时关于地铁的那些梦想究竟是实现了还是正在实现，但是不管怎样，现在的我如果可以遇到儿时的我，我一定会拉起那个孩子的手带他去感受一次重庆的轻轨，感受那种舒适和快捷。如今作为一名身处轨道交通第一线的普通站务安全员，望着列车驶来的方向，在那目光未曾到达的远方，恍惚间竟翻动着这十多年重庆轨道交通发展的澎湃景象。一回神，看见眼前熙熙攘攘的乘客，忽觉身上肩负神圣的责任与重担。
如果真的有一列能开进春天的地铁，那它一定正从我眼前驶过。篇5：地铁通讯稿其一
搞好新春第一练，强化职责防客伤 网络客运二公司 xxxxx 为了进一步细化和完善车站乘客坠轨应急预案，提高员工遭遇突发事件时的应急处理能力，增强车站各岗位员工的协作和配合能力，三号线xxx站x组员工于xxxx年x月2x日利用下早班后的时间组织进行了一次模拟乘客坠轨的突发事件处理演练，。 新年伊始，作为马年新春的第一次应急演练，班组全体员工都对演练十分重视。为了达到更好的演练效果，在上一个班的班后会上，值班站长组织班组员工对演练过程进行了讲解，并通过桌面推演进行了熟悉。在今天的班后会上，值班站长在对演练进行了布置后再次强调，一定要认认真真的搞好春节后的第一次演练，协同合作，以最快的速度处理突发事件，提高自己的应急能力，为新一年的工作开一个好头。
下午十四点三十分，演练正式开始，xxx上行站台上，扮演伤者的员工在4号门处以下蹲位信号，拉开了演练的序幕。在整个演练过程中，所有班组员工严肃认真，一丝不苟的进行跑位和操作，各岗位员工都十分熟悉突发事件处理流程，能坚守岗位职责，有条不紊的快速响应和及时处置，整个演练达到了预期的效果。
在演练过程中，还是有一定的问题存在，一名员工奔跑时不慎摔倒，对讲机报告环节语言组织太过简单，和保安的协调有点迟缓，我们会在今后的日常工作中对这些方面进行补强，力争在遇到紧急事件时能够从容应对，妥善及时的处置突发事件，保护人民群众的人身财产安全。
第13篇：广州地铁
广州地铁总公司成立于1992年12月28日，是广州市政府全资大型国有企业，现拥有资产491亿元、员工17000多名。公司担负着广州市快速轨道交通系统建设及运营管理的重任，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。目前，广州地铁已形成贯穿广州东西南北的236公里轨道交通线网，运营日均客运量500万人次以上，已成为世界地铁协会(CoMET)正式会员。公司成立以来，坚持改革创新，科学管理，加强企业文化建设，形成了“恪守诚信、服务顾客、尊重员工、管理科学、品质效益、学习创新”的企业核心价值观，在地铁建设、运营管理和多种经营等方面取得了令人瞩目的成就。公司先后获得“全国精神文明建设先进单位”、“国家科技进步二等奖”、“广州亚运会创先争优先进基层党组织”、“全国内部审计工作先进单位”、“全国五一劳动奖状”、“国家技能人才培育突出贡献奖”、“中国企业十佳人才培养实践奖”、“中国企业信息化500强”等数十项国家、省、市级荣誉称号。 广州地铁总公司建设总部是广州地铁的建设管理部门，全面负责从初步设计、工程招标、设备采购、土建施工、机电安装、建筑装修，直至工程验收一条龙跟踪管理。从1999年成立至今，我们用10年左右时间，高水平建成开通了8条轨道交通新线，逐步形成了既符合现代企业管理制度，又具有广州地铁特色的工程管理机制。所建成开通的广州地铁二号线，是我国第一个轨道交通国产化项目，技术上实现国内五个第一，工程荣获“全国十大建设科技成就奖”和“广东省科技进步特等奖”等荣誉。所建成开通的广州地铁三号线是国内第一条120公里快线、四号线为地铁界第一次应用大中运量等级的直线电机运载系统……
人才是广州地铁建设事业不断发展壮大的生命之源。十多年来，我们在快速推进广州地铁线网建设的同时，非常注重人才培养和人才队伍的建设。我们选择与引进专业对口、业务能力强、思想品德好的潜质人才；我们培育懂专业、懂管理、懂经营的复合型人才；我们把合适的人放在适合的岗位上，发现使用、培养使用；我们愿意为立志成才的人铺路，委以重任，着力为未来锤炼出高素质的专业、专家型队伍而努力！经过多年的发展，建设总部培育输出的人才遍及宁波、成都、长沙、深圳、东莞、南宁、南昌、无锡等城市轨道交通企业。广州地铁建设总部凭借其良好的人才培育机制和人才成长环境，被同行称作中国地铁界的“黄埔军校”。
第14篇：香港地铁
香港地铁：调价、盈利，那都不叫事
在北京，很多上班族的一天是从拥挤的地铁中开始的。只要不出站，从几公里到上百公里都是2元的票价。然而，这个从2007年开始持续了7年的“福利”或将消失。
2014年6月，北京市交通委公布地铁差异化票价四种方案；7月，北京市发改委联合市交通委就公共交通价格改革面向全社会征集意见。
这背后是政府常年票价补贴的不堪重负。今年年初，北京市交通委运输局副局长、新闻发言人马伯夷曾透露，经测算，每张2元通票背后，都有近2元政府财政补贴，用在公共交通上的财政补贴甚至超过了医疗。
其实有关北京地铁涨价的“传闻”由来已久，只不过涨价要面临的民意压力难免让政府有很多顾虑。
许多网友表示，涨价可以，服务质量能不能随之提高？此外，有业内人士表示，单纯调票价能否解决公共交通亏损的现状？
当然，面临这一难题的不止北京地铁一家。
因为投资回报周期长、维修成本高，世界上许多国家、地区的轨道交通公共运营商都在赔钱，而民众希望便宜、甚至免费的服务也与公共交通提价形成了天然的矛盾。
但香港铁路有限公司（下称“港铁公司”）是个例外，它不仅盈利（2013年纯利润达132.08亿港元），还每年都会调整票价。
近日，《中国经济周刊》对港铁公司以及香港地铁进行了实地考察和现场采访。
香港“大国企” 公共交通在世界上少有盈利的案例；营运方、政府、公众很难找到平衡点。基于此，采取PPP（Public-private Partnership，公私合作）模式，成为政府缓解投融资压力、分担风险的良方。
港铁公司董事局主席钱果丰告诉《中国经济周刊》，港铁公司作为公共交通行业中较早引入“PPP”模式的地铁公司，在混合所有制方面有所探索，也积累了一定经验。
港铁公司中国事务首席执行官易珉认为，PPP中，最重要的一个“P”是“Partnership”，即合作伙伴，指合作双方公私之间通过签署合同明确双方的权利和义务，达成伙伴关系，共享利润，共担风险。如果双方不能真正合作，一切都无从谈起。
港铁公司的前身为成立于1975年的香港地下铁路有限公司；2000年，在香港联合交易所上市；2007年底与九广铁路公司合并。
港铁公司是香港最大的政府控股的上市公司。截至2013年12月31日，港铁公司资产总值为2158亿港元，市值1248亿港元，其中政府占股76.7%，是香港当之无愧的大国企。
钱果丰表示，港铁公司和很多香港的大公司不一样，不是家族企业，董事长不是创办人，董事局里也不是创办人的儿子、亲戚、朋友等关系。如果用一个比喻，可以说香港政府是港铁公司的“父亲”。时至今日，香港政府还有3名官员在港铁公司董事局内部任职，以确保其能够服务于香港市民。
港铁公司副行政总裁梁国权曾表示，香港政府持有港铁公司76.7%的股权中，包括公司成立时322亿元的投资，和后来修建机场快线时的120亿元投资。除此以外，香港政府再也没有投钱，但是港铁公司特有的“铁路加物业”的模式，让政府用比较少的钱，就可以建造、运营200多公里铁路，建起广泛的交通网络，而且，每年还可以收取分红。 2013年，港铁公司的纯利润达到132.08亿港元，是全球少数几家能够盈利的地铁运营商。
2014年，香港地铁通车35周年。在港铁公司，有许多工作了大半辈子的老员工。香港地铁车务训练中心助理训练经理林伟光，已经在港铁公司服务了34年。他从一名普通的技术工人成长为管理者的经历，代表了港铁公司许多员工稳定持续的职业上升轨道。他告诉《中国经济周刊》说：“在香港，如果人们知道我在港铁公司工作，就好比在内地说自己在一家大国企工作一样让人羡慕。”
“跨界经营”的盈利秘诀
易珉用“跨界”来概括港铁公司在香港的业务，将其盈利方式归纳为“轨道+物业”或“轨道+社区”的发展模式。除了运营地铁外，港铁公司还运营着多个高端物业，包括高端商场、住宅、高端写字楼、铁路顾问服务等。
港铁公司利用“轨道+物业”的模式把轨道交通投资建设和沿线土地开发升值相互紧扣，利用物业开发回收的增值部分填补轨道项目的资金缺口，达到合理回报。
这一模式的具体操作手法为在新铁路沿线，政府给予港铁公司“土地发展权”，对地块进行总体规划。港铁公司以该地区没有铁路为基础的地块价值估算，向政府支付地价。港铁公司兴建铁路，同时与开发商合作地上物业。物业价值因铁路发展提升。港铁公司将物业价值提升所获得的利润，用作投资兴建新铁路并与政府按一定比例分红。
港铁公司城市规划主管姚展表示，若非采取“轨道+物业”的模式，港铁公司很难以便宜的价格获得出让土地并统筹开发。纵观其他国家或地区的地铁建设，常要面对的问题是地铁的开发部门和建设部门是两个单位，甚至多个单位，难以统筹。
在过去的30多年，港铁公司在香港已开发超过1000万平方米的地产项目，在铁路沿线建设了多家购物商场。2013年度，港铁公司物业租赁和管理业务的总收入为37.78亿港元，截至2013年12月31日，港铁公司在香港的商场及国际金融中心二期18个楼层都维持着接近100%的出租率。
年报显示，2013年港铁公司经营利润达到163亿港元，这其中只有67亿港元来自香港客运业务收入，其余的96亿港元从高到低分别来自于香港车站商务（41亿港元）、香港物业租赁及管理业务（31亿港元）、物业发展（14亿港元）、中国内地及国际附属公司（8亿港元）、其他业务（2亿港元）。
易珉表示，如果单纯依靠客票收入，港铁公司也会陷入公共交通运营商亏损的泥潭。据悉，港铁公司去年的系统维修护理费用高达50亿港元，而且因为有许多线路已超过30年，成本还在持续上涨，客票以外的业务才是港铁公司得以盈利和持续发展的关键。
姚展表示，港铁公司发展到今天，他感触最深的是港铁公司改变了人们的生活方式。35年前，香港地铁只有3条线路，当时人们认为地铁最大的任务就是运输人，而且是越快运输出去越好，没有想到地铁里要有公厕，要有残疾人通道，要有商场，而现在的香港地铁充满活力，每个车站的发展不是让人很快走掉，而是让车站不仅是一个出发地，还是一个目的地，让每个站点都成为一个“终点”，让每个人都能在地铁站里就解决衣食住行的全部问题。“500米，在步行可以到达500米的舒适距离里解决人们的需求。”
易珉说，如果除去其余的社交需求，我们的终极目的是提高人的生活质量和品质，最好不出行，将所有的问题都在地铁附近解决。
每年都调整票价，可加可减
在香港，地铁是上班族们公认的最便捷、准时的交通工具，这里的人们似乎更能以相对理性的态度看待地铁票价的涨跌。
和北京地铁的全程票价2元不一样，香港地铁的票价从3.5～55.5港元不等。港铁公司票价及业务策划高级经理何文雄表示，香港地铁的票价调整机制从2007年开始实施，港铁公司每年6月份实行票价调整，是一个透明的、“可加可减”的机制。
据何文雄介绍，香港地铁票价每年的调整主要取决于两个因素：一是每年综合消费物价指数（CPI）的变动；二是运输业名义工资指数变动。这两个数据来源于社会公认采用的数据。此外，还会考虑生产力因素，即港铁公司的总体运营表现。票价调整机制平衡了公众利益和上市公司的商业利益，数据公开透明，不需要社会讨论和听证。
值得一提的是，港铁公司还有一个票价检讨机制，每5年进行一次票价检讨，最近的一次在2013年。据了解，当时民众主要关注三点：一是票价有没有考虑到公司的盈利水平，二是民众可负担的能力能否反映出来，三是公司的服务表现。
经过港铁公司内部讨论，决定对利润和服务进一步承诺，即当利润达到某个数据后，由港铁公司拨款对票价进行优惠，港铁公司赚钱越多，回馈给民众的金额越多，这个方案从2013年开始实行。
另外对有关服务表现，如果是因为港铁公司方面的原因造成延误，将根据延误时间的长短，有相应的“罚款”。香港运输及房屋局局长张炳良曾在2014年3月表示，自2013年修订港铁公司票价调整机制，新增了事故延误服务罚款制度后，港铁公司因此拨出2750万港元实施即日第二程9折优惠活动。
港铁公司的管理者这样描述其与香港市民的关系：正是因为有了香港市民们的“苛刻要求”，香港地铁保持了99.9%以上的准时率和优质服务。
深耕内地少数城市
地铁4号线是北京首个轨道交通的特许经营项目，同时也是内地第一条以PPP模式建设的地铁线路。此前，北京地铁全部由国有独资的北京地铁集团负责。
2005年2月，北京市基础设施投资有限公司、北京首创集团公司和港铁公司签署了北京市地铁4号线特许经营项目三方合作经营协议，共同出资组建PPP模式的公司—北京京港地铁有限公司（期限30年，下称“京港地铁”）。京港地铁总投资46亿元，注册资本15亿元，其中港铁公司和北京首创集团公司各占49%股份，北京市基础设施投资有限公司占2%股份。
港铁公司中国业务首席执行官易珉介绍，如果4号线采用传统模式投资，北京市政府的财政支出总额大概是600多亿元，PPP模式让北京市政府减少财政支出大约100亿元。
港铁公司在内地试水PPP的另一个项目是杭州地铁1号线。2012年，杭州市政府委托市交通运输局与杭港地铁公司签署《特许经营权协议》。杭港地铁公司获得地铁1号线开始试运营日起25年的特许经营权。
杭港地铁公司是由杭州地铁集团与港铁公司联合组建的地铁1号线合资运营公司，双方分别持有51%、49%的股权。
目前，港铁公司在内地的业务包括北京地铁4号线、14号线，深圳龙华线、杭州地铁1号线，内地铁路业务投资额约为88.2亿港元。在港铁公司2013年经营利润的163亿港元中，只有8亿港元来自中国内地及国际附属公司，占比很小。港铁公司2013年度的业绩报告显示，杭州地铁1号线去年亏损3.12亿港币。
港铁公司在中国内地和海外一共组建了4家轨道交通联营公司。去年，杭港地铁是4家公司中唯一亏损的。与港铁公司在香港的发展模式多元化不同，杭港地铁除了车票收入和站内物业租金外，目前并没有沿线物业开发，利润来源较为单一。
港铁公司城市规划主管姚展说：更为关键的是，港铁公司在香港享有的“土地发展权”（以比较低的价格获得土地），在内地目前存在一定的政策障碍。内地土地的招拍挂制度，无形中增加了拿地成本。 “港铁公司在内地的项目是参与招拍挂的，但这样的做法不能把我们的模式发挥到最好，内地还有大量的项目准备建设，我们需要一起探讨如何以创新的思维合作。” 截至2013年9月，国内获得国家批准建设轨道交通的城市已达到37个，高居世界第一。未来3年，至少还有10个以上城市将获得批准。业内人士预测，国内城市轨道交通的建设热潮至少会持续10年以上。根据国家发改委运输所《2012—2013年中国城市轨道交通发展报告》，到2013年底，我国轨道交通运营线路累计将达到80条，运营总里程将达到2400公里，运营车站将达到1600座。
港铁公司中国事务首席执行官易珉表示，港铁公司在中国内地的目标并不是要全面进入上述37个城市，而是在经过整体规划和商讨后在少数城市进行深耕，保持港铁在行业内的引领作用。
港铁公司董事局主席钱果丰表示，港铁公司的挑战之一来自其在香港管理的约218公里的地铁线路，但在全世界拥有约1000公里的地铁网络（包括中国内地、英国、瑞典、澳洲），“我们有自己的基础建设，也有很多新的项目要做，同时还有海外的业务，我们的风险越来越大，如何维持声誉是一个挑战。”
钱果丰说，“未来5~10年，国内、国际的市场具有很大潜力。”
（《中国经济周刊(微博)》 记者 张璐晶，实习生王悦静对本文亦有贡献）
小编语录：
北京四号线已经同港铁公司进行合作，并且运营结果很是乐观。尽管地铁一方面需要通过价格控制人流量，但小编认为这种措施不是解决的唯一途径。毕竟地铁的本身优越性不言而知——准时、环境好、线路发达，即使是调整价格，人们的出行方式还是不会有太多的改变。亏损是可以补上一些，但是高昂的维修费用依旧不会改变。如今看来，选择合作是一个不错的想法，既可以加强香港与内地的交流合作，也可以借用人家的成功经验管理内地的地铁。不过，除了调价与合作，我们是否应该更多地从自身找一找问题所在。比如：地铁的艺术性装修是否需要？地铁的管理措施是否完善？地上路面的交通是否通畅，是否真的可以让更多的人选择公交？诸如此类的问题是在发人深思……
第15篇：地铁通风
地铁通风
地下铁道是一种现代化的交通系统,具有速度快、客流量大等特点。由于地铁系统有许多机电设备以及车辆运行发热、乘客散热、新鲜空气带入的热量等,使地铁系统的温、湿度逐步升高。若不能很好地解决地铁内通风,地铁内温度会上升到乘客无法忍受的程度。因此,建立良好的地铁通风系统十分必要,不仅能提供安全、舒适的乘车环境,减少能源消耗,而且能够降低地铁系统的建设投资和运行效益。
本文首先介绍了地铁通风的背景，讲述了地铁通风的重要性，接着对地铁通风系统进行概述，包括地铁通风空调系统和地铁通风隧道系统，然后对地铁通风空调系统和地铁隧道通风系统分别进行了具体设计，从而更好地解决地铁通风问题，最后根据对地铁通风系统的设计分别对地铁通风空调系统和隧道通风系统的未来发展提出展望。
1背景
随着城市的快速发展, 交通已经成为制约城市建设的一个重要因素。因此, 地铁作为一种方便快捷的城市公共交通工具, 在国内也已受到关注, 越来越多的城市开始发展地铁交通系统。地铁尤其是地下线, 处在相对封闭的地下空间里, 必须通过通风空调系统创造人工环境, 以满足列车、设备、人员和防灾的需要, 可以说通风空调系统在地铁中处于一个相对较重要的地位。 地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑，除各车站出入口、送排风口与外界相通外，基本上与外界隔绝。由于列车运行及大量乘客的集散，使得地铁环境具有如下特点：列车运行过程中产生大量的热被带入车站；列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除，对乘客造成很大影响；地铁列车运行时产生活塞效应，若不能合理利用，易干扰车站的气流组织，影响车站的负荷；地层具有蓄热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐年升高；当发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援
2地铁通风空调系统
地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。
当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。
活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风
井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10㎡时，有效换气量较大。在隧道顶上设风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全“活塞通风系统”只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。
当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。 根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，但应通过计算确定。
闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。
在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统（机械通风或活塞通风，或两者兼用）。若通风系统不能将区间隧道的温度控制在允许值以内时，应采用空调或其他有效的降温方法。
安装屏蔽门后，车站成为单一的建筑物，它不受区间隧道行车时活塞风的影响。车站的空调冷负荷只需计算车站本身设备、乘客、广告、照明等发热体的散热，及区间隧道与车站间通过屏蔽门的传热和屏蔽门开启时的对流换热。此时屏蔽门系统 的车站空调冷负荷仅为闭式系统的22%～28%，且由于车站与行车隧道隔开，减少了 运行噪声对车站的干扰，不仅使车站环境较安静、舒适，也使旅客更为安全。
地铁环控系统一般采用屏蔽门制式环控系统或闭式环控系统。屏蔽门制式系统即：站台和轨行区分开，车站为独立的制冷、除湿区、因此有安全、节能和美观等优点。由于屏蔽门的隔断，屏蔽门制式环控系统形成了两个相对独立的系统——车站空调通风系统和隧道通风系统。
3地铁隧道通风系统
区间隧道通风系统主要负责两个车站之间隧道的通风与排烟，包括自然通风和机械通风。地铁隧道正常通风应采用活塞通风，但活塞效应所产生的换气量是有限的，而且在地铁的实际建设中，由于环境条件的限制，可能导致活塞风道无法修建或着由于风亭出口位置的关系致使活塞风道过长，以致活塞效应失效。因此，根据隧道通风系统的要求以及节能要求，在条件允许的情况下，车站两端上下行线路应设一个活塞风道以及相应的风井，作为正常运行时依靠列车活塞作用实现隧道与外界通风换气的通道，同时，在隧道与其相对应的活塞风井之间还应设置一套隧道风机系统，该系统在无列车活塞作用时对隧道进行机械通风。而且在设置上要求车站每端上下行线的两套隧道风机可相互为备用。通过对活塞通风风道以及机械通风风道上的各个组合风阀的开闭与隧道风机启停的各种组合，构成多种运行模式，满足不同的运营工况要求，达到节能效果。 地铁列车由于高
速运行而消耗大量电能，通过摩擦，刹车等运动又将产生大量的热能，列车产热的67%都将分布站台，使车站温度升高。因此，地下车站宜在列车停靠在车站时的发热部位设置排风系统[2]。车站隧道通风一般设置轨顶排风和轨底排风，一般轨顶排风量与轨底排风量之比为6：4。通过局部排风的方法，有效地阻止热空气扩散，并将其排出。
4 地铁通风空调系统设计
对车站空调系统进行设计时，首先应根据工程的实际情况选择车站的环境控制系统，车站环境控制系统分为：开式系统、闭式系统和屏蔽门系统。车站环境控制系统的不同，其负荷计算和送排风形式设计也可能有所不同。开式系统一般采用横向送排风，也可将车站与区间隧道连成一体进行纵向通风；闭式系统通常将送风管沿车站长度方向布置在站台两侧，风口朝下均匀送风，在站台和轨顶设置排风系统；屏蔽门系统中车站成为独立的空调场所，一般将送风管沿车站长度方向布置在站台和站厅上方两侧，风口朝下均匀送风，回风管设置在车站中间上部，也可采用车站两端集中回风的形式。目前地铁系统已广泛采用了屏蔽门系统。 车站公共区通风空调系统一般采用全空气系统。因地铁车站空间小，各种系统管线繁多，难以单独设置排烟系统，因而常将排烟系统与空调系统的回排风系统合用（如图1），此做法可提高系统运行的可靠性，并可减小初投资。按照节能要求，根据室外空气的状态，可以调整空调运行模式，达到节能效果。当室外新风焓值大于车站回风焓值时，采用空调小新风运行（回风工况），全新风风阀关闭，排风机的排风阀关闭，回风风阀打开，回风与新风混合，经处理后送入车站公共区。当室外新风焓值小于车站回风混合点焓值且其温度大于空调送风温度时采用空调全新风运行，此时全新风风阀打开，回风风机的回风风阀关闭，排风风阀打开，回风经排风机直接排至排风道，室外新风经空调器处理后送至车站公共区；当室外新风温度小于空调设计送风温度时，室外新风不经冷却处理，由空调器直接送入车站公共区，回风直接排至室外。当公共区有一处发生火灾时，空调系统停止运行，即相应的送风、回风机关闭相应的风阀，启动排烟风机对着的着火区所在区域集中排烟，防止烟气蔓延。
5车站管理及设备管理用房的通风空调和防排烟系统设计
车站设备管理用房主要包括车控室、站长室、站务室、会议室、卫生间等运营管理用房和通信机房、信号房、变电所、环控机房等设备用房。根据各设备管理用房的不同使用功能要求，结合实际建筑布局情况，对此部分房间进行分类，大致可划分为三类：第一类如车控室、会议室等主要管理用房，均需要设置舒适性空调以满足人员和设备的要求；第二类像通信室、信号房等；第三类如卫生间等。第一类房间常采用空气-水（风机盘管加新风）系统，第二类房间可采用全空气系统，第三类房间可采用全通风系统，采用送、排风机通过风管和防火阀对此类房间进行通风换气。进行排烟设备选择时，由于通风空调兼排烟系统调试是按通风空调风量进行调试，因此需根据每一防烟分区的排烟量是否满足面积1m3/min进行校核。根据文献，进行防烟分区时，每个防烟分区面积不超过750m2，且排烟设备按照同时排除两个防烟分区烟量配置，以确保发生火灾时排烟设备能满足排烟要求。
6地铁通风空调系统展望
通过前面的总结可以看出,现有地铁通风空调系统在结构形式、资源利用、设置理念以及运行管理等方面都有了一定程度的改进。但是,不可否认的是,由于地铁内部空间的局限性和特殊性,地铁通风空调系统发展缓慢,许多适用于地上建筑的新技术、新产品、新工艺在地铁中的适用性研究尚进行得不够充分,结合地铁环境特殊性的技术有待于进一步研发。
结合我国现状,我们认为未来地铁通风空调系统在以下几个方面还会有一定的发展空间：
1)减少初投资:减少设备和占用空间,从而减少初投资； 2)降低冷量输送能耗:风输送改为水输送、制冷剂输送；
3)合理的分散与集中系统:在条件合适时宜采用分散式系统(占地面积小、末端易控制)；
4)合理利用能源:充分利用自然能源,重点利用低品位能源,兼顾热回收； 5)关注部分负荷工况下系统的运行效率。
7地铁隧道通风系统展望
隧道通风系统可通过设置单活塞风井来压缩车站规模，减少活塞风亭对车站周围环境的影响，同时特殊区段隧道通风系统，可在充分了解地铁隧道通风系统原理的基础上优化系统设计，降低车站土建规模、避免对重要场合周围建筑景观的影响。
隧道通风的设置形式能很好地优化地下车站建筑布局,因此要在满足通风设计要求的同时,尽量优化系统,保持良好的列车运营环境并满足消防要求。
8学习工作总结
2013年7月我从石家庄铁道大学四方学院来到了中铁十九局电务工程有限公司无锡项目部，首先很高兴公司给我一个和通风专业相关的岗位。回顾这不到一年的工作我学到了好多，我在公司领导及各位同事的支持与帮助下，严格要求自己，按照公司的要求，较好地完成了自己的本职工作。
总结近一年来的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足。比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进。在以后的工作中，我将认真学习公司的各项规章制度，努力使思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平，充分利用自身丰富的施工管理经验，为适应建筑市场环境的发展大趋势，加大对现场生产管理、技术质量管理、文明施工等方面的管理力度，采用先进科学的管理理念，把先进的技术与管理经验与国内外先进的管理技术相结合，形成自己独立的技术优势。为公司的发展做出更大更多的贡献。
第16篇：地铁情景剧
地铁情景剧
旁白：This is one of the Metro staff day story。On this day, with every kind of people to take the subway, and the staff \'s job is to service for paengers, to help the paengers ride the subway.Today, our staff will encounter what kind of paengers, paengers encounter problems staff is also how to solve it?
译文：这是一个关于地铁工作人员一天的故事。在这一天中，会有各式各样的人们来乘坐地铁，而工作人员们的工作就是为乘客服务，帮助有困难的乘客乘坐地铁。今天我们的工作人员又会遇到什么样的乘客，乘客遇到问题工作人员又是怎样解决的呢？
旁白：An injured leg of young people at a lo in the card machine left look right look...一位腿部受伤的年轻人不知所措的在刷卡机旁左看右看 ...
工作人员：You need help?
您需要帮助么？
乘客B：Yes, you can put me down? I could not do.
是的，你可以把我扶下去么？我自己可能做不到。
工作人员：No problem。
没问题。
搀扶中 ....
工作人员：You slowly, so that it can be?
您慢点，这样可以么？
乘客B：Can, lift me to the large columns right there.
可以，把我扶到那个大柱子那里就可以了。
工作人员：Well, you help.
好了，您扶好。
乘客B：Much appreciated.Thank you.
真是太感谢了。
工作人员：Don\'t mention it at all, it should be.
不客气不客气，这是应该的。
乘客B：I ask you,I\'m going to Warwick, in a line which stands getting off a car?
我再问您一下，我要去华威，要在一号线哪站下车呢？
工作人员：You can be in the subway line Xidan station.
您可以在地铁一号线的西单站下车。
乘客B：I arrived from which a closer?
那我到了之后从哪口出更近一些呢？
工作人员：Well...You from the B port in Northeast out of the mouth will be closer.
恩...您从B口的东北口出会更近些。
乘客B：I see.Thank you.
明白了，谢谢。
工作人员：You are welcome, if you come to after the find could ask staff, goodbye.
不用谢，如果您到了以后找不到可以再问一下工作人员，再见。
乘客B：OK, bye.
好的，再见。
第17篇：地铁市场营销
城市轨道交通营销策略
——以提高服务产品来吸引客流
随着城市化建设的不断发展，地铁——已经逐渐成为人们出行必不可少的一种交通工具，人们对它各方面的要求也越来越高。然而，修建地铁投资大，运营成本高，加之又是服务于社会，服务于人们，这些都使得地铁盈利困难重重。面对当前竞争激烈的客运市场，地铁客运营销直接影响地铁的生存与发展，甚至影响着整个城市的发展。那么，如何实现轨道交通资源充分融入到人们的生活中，又怎样提高服务产品的质量来吸引客流，从而发挥出轨道交通在人们生活中的作用，实现轨道交通经营的市场化，以及运营收入经济的效益化。这些都是城市轨道交通经营和持续发展的重要问题。
根据对乘客目标需求的调查，乘客对轨道交通的要求主要集中在安全、快捷、舒适、经济方面。城市轨道交通必须根据市场的需要以及乘客的要求等因素，来设计运输服务产品，从而服务于市场。那么，在城市轨道交通运营中，如何去提高服务产品的质量从而吸引客流？ 城市轨道交通服务产品是指用以满足位移需要的全部服务，即乘客“到站—询问—购票—检票—候车—上车—检票—离站或换乘”，全过程所得到的服务。
下面我以广州地铁二号线中的公园前站为例，来详细分析乘客的位移需求以及对设施服务的要求。
广州地铁二号线全长23.265公里，共设20座车站，1个车辆段。其中公园前站位于中山五路，是与一号线换乘的大站。该站出入口之
多，堪称
一、二号线之最，多达13个。车站属于一岛二侧式站台，车站总长近500米，为双柱双层可跨矩形混凝土结构，是已经建成的地铁站中工程量最大的一个。
1﹑到站：乘客搭乘地铁，首先要弄清附近地铁站的位置，然后通过出入口进入车站，对于乘客的需求来说，车站的位置要合理，到达地铁站的距离要短，并且地铁的引导系统要明确。在广州地铁二号线公园前站中，它的车站位置设置在交叉路口的中心，并在各路口设置了可乘坐地铁的标志，并有多路公交车经过此站，并且与广州地铁一号线交汇，方便乘客换乘。
2﹑询问：地铁服务最直接就是服务于人们，我们把搭乘地铁的乘客可以分为一般购票乘客﹑老人﹑学生等特殊乘客及残障人士。那么，乘客在进入地铁站购票乘车时，可能会遇到一些问题需要帮助，一般需要得到帮助的多为外地乘客。所以，对于询问点设置的位置很重要。在广州地铁二号线公园前站中，它的询问点设置在非付费区，其标志也非常明显醒目，方便乘客进入地铁站后就能看到询问点，并且服务人员的业务知识全面﹑综合素质高。
3﹑购票：进入车站付费区的乘客要持有地铁车票，持单程票的乘客每次进入都需购票。对于购买车票的乘客都希望以最方便快捷的方式购票。在广州地铁二号线公园前站，在进站的流线上设置了多个售票机﹑票务室，使得乘客不需要等候太长的时间，就能快速购票。并设有零钞兑换机，方便乘客在没有零钞的情况下方便找零。
4﹑检票：乘客购买了车票后，将持车票到闸机处进行检票，通
过后方可进入付费区。因为在每站的停车时间不长，所以对于乘客来说，快速通过闸机进入站台，也是广大乘客的要求。对于这一问题，在广州地铁二号线公园前站中，通过醒目标志的指引以及增加闸机的数目，来缓解这个问题，提高客流的通过能力。使得乘客在购票后第一时间内找到闸机，并且能很快的通过。
5﹑候车：乘客通过闸机后，进入付费区，到站厅等候列车。在这里乘客需要方便到达站台，舒适候车。在广州地铁二号线公园前站中，它的站台空间宽阔，压抑感少，灯光照明配置合理，并设有屏蔽门，保证乘客的安全，减少噪音干扰，同时也有LED显示屏，播放一些新闻﹑资讯，供乘客在候车时观看解闷。
6﹑检票与补票：乘客到站后，需持票到闸机处检票出站，乘客需求设施服务与上一站相同。对于大多数地铁站来说，比如我们所说的广州地铁二号钱，它所经过的每个地铁站，基本的设施服务结构都是一致的。那么，如果乘客到站后，出现了车票遗失或者损坏等情况，就需要去票务处办理，乘客要求手续简单，简洁快速。在公园前站中，在非付费区内专设有补票办理这样的窗口，引导标识很明确，方便乘客找到。
7﹑离站：乘客检票出站后，通过出入口到达站外。在广州地铁二号线公园前站中，它的出入口四通八达，都设置在人流主要活动区，方便乘客出入，方便乘客到达目的地。
8﹑换乘：换乘的乘客从一个车站到另一个车站，通过通道或楼梯到达，也可以通过站厅到达。公园前站与一号线交汇，方便乘客换
乘，并且换乘距离短，方向明确。
综上所述，以广州地铁二号线公园前站为例，乘客从“到站﹑询问﹑购票﹑检票﹑候车﹑上车﹑检票﹑离站或换乘”，全过程所得到的服务，都要求简单﹑快捷，所以在这些服务中，以最人性化观念设计车站服务设施，以不断地提高服务的质量，来满足乘客的最大要求。只有这样才能吸引更大的客流量，增加地铁的盈利，从而带动城市经济的快速发展。
第18篇：地铁规划
四号线，二期将到蒲河岛
四号线一期工程，南起新沈阳站，北至朱尔屯终点站。工程计划2011年开工，2016年竣工。全长32公里，设22座车站，全部为地下线。
从线路规划图看，未来二期能与沈阳至铁岭的城际轨道相连接。
一期具体站名：沈阳南站站、小羊安村站、沈苏路站、上河村站、王士屯站、长白南站、长白岛站、长白北站、砂阳路站、南五马路站、太原街站、市府大路站、皇寺站、沈阳北站站、小北关街站、临河路站、北海街站、南卡门路站、观泉路站、望花屯站、文贸路站、文东街站。二期工程计划设站朱尔屯水库站、前詹屯站、虎石台南站、虎石台站、蒲南路站、蒲升路站、蒲河大道站、蒲河岛站。九号线，“L”形走向设29站
9号线一期工程北起塔湾街站，于石庙子镇设立终点，路线呈“L”形，在大堤路下穿浑河进入曹仲地区。计划2013年开工，2018年竣工。
线路全长36公里，设29座车站，全部为地下线路。在石庙子设车辆段一座。一期工程具体站位：塔湾街站、皇姑屯站、兴华街站、北二路站、铁西广场站、兴华公园站、沈辽路站、揽军路站、吉利湖街站、大通湖街站、前竞赛站、曹仲站、浑河站站、金家湾站、长白南站、金阳大街站、后榆树台站、浑河堡站、奥体中心站、浑南三路站、富民街站、慧缘新村站、长庆桥站、建筑大学站、张官屯站、新加坡工业园站、朗明街站、青年苗圃站、石庙子站。
十号线，有6站在崇山路上
十号线工程北起丁香湖公园北侧，在苏家屯副城设置终点。本工程计划2012年开工，于2017年竣工。
线路全线长约50公里，共设车站34座，设张沙布车辆段、丁香湖停车场和苏家屯停车场。从设站来看，该线路有6站都在崇山路上。
具体站位：丁香公园站、白山路站、向工街站、塔湾街站、百鸟公园站、长江街站、崇山路站、松花江街站、长客站、北大营街站、东北大马路站、滂江街站、长安路站、动物园站、长青北街站、文化东路站、文萃路站、长青桥站、长青南街站、张沙布站、营城子站、桑林子站、沈本大道站、莫子山站、于山屯站、市民广场站、大张尔站、小羊安站、新沈阳站站、体育学院站、展览中心站、玫瑰街站、苏家屯站、丁香街站。
第19篇：地铁多选题
1.关于盾构法施工适用条件，以下说法正确的是( )。
A.隧道应有足够的埋深，覆土深度宜不小于盾构直径
B.在松软含水地层，相对均质的地质条件
C.从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300m
D.地面上必须有修建用于盾构进出洞和出土进料的工作井位置
E.隧道之间或隧道与其他建(构)筑物之间土体加固处理的最小厚度为水平方向1.0 m，竖直方向1.5m
2.关于盾构施工现场设置，以下说法正确的是( )。
A.采用气压法盾构施工时，施工现场应设置空压机房’
B.采用泥水平衡盾构机施工时，施工现场应设置电机车电瓶充电间等设施
C.采用土压平衡盾构施工时，施工现场应设置泥浆处理系统
D.采用泥水平衡盾构机施工时，施工现场应设置集土坑
E.工作井施工需要采取降水措施时，应设相当规模的降水系统
3.采用盾构法施工时，拆除.工作井内洞口围护结构前必须对洞口土体进行加固，主要原因有( )。
A.土压平衡盾构始发掘进的一段距离内或到达接收洞口前的一段距离内难以建
立起土压
B.泥水平衡盾构始发掘进的一段距离内或到达接收洞口前的一段距离内难以建立
起泥水压
C.工作井围护结构易产生较大变形
D.拆除洞口围护结构会导致地下水涌人
E.拆除洞口围护结构会导致洞口土体失稳
4.洞口土体加固前，要根据( )等因素，明确加固目的后，确定加固方案。
A.地质与水文条件
B.隧道覆土深度
C.施工环境条件
D。工作井围护结构型式
E.盾构种类
5.关于盾构初始掘进的主要任务，以下说法正确的是( )。
A.调整盾构掘进参数并控制地层变形
B.为正常掘进控制提供依据
C.及早把握盾构掘进方向控制特性
D.测量盾构与衬砌的位置控制隧道线形
E.判断土压(泥水压)、注浆量、注浆压力等设定值是否适当
6.关于盾构接收施工技术要点，以下说法正确的是( )。
A.根据盾构机坐标位置与姿态、隧道设计中心线偏差测量结果制订到达掘进
方案
B.确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加固
C.进入接收井洞口加固段后，逐渐提高土压(泥水压)至设定值
D.拼装完最后一环管片，采取措施防止盾构机与衬砌管片脱离时衬砌纵向应力
释放
E.盾构机落到接收基座上后，及时封堵洞口处管片外周与盾构开挖洞体之间空隙
7.盾构掘进控制“四要素”包括( )。
A.开挖控制
B.一次衬砌控制
C.排土量控制
D.线形控制
E.注浆控制
8.盾构掘进施工前确定具体掘进控制内容与参数的依据主要包括( )。
A.地质条件
B.覆土条件
C.隧道条件
D.环境条件
E.设计要求
9.土压式盾构开挖控制的项目包含( )。
A.开挖而稳定
B.土压
C.排土量
D.盾构参数
E.推进速度
10.密闭式盾构姿态与位置控制内容有：盾构倾角、方向、旋转，以及( )。
A.刀盘扭矩
B.铰接角度
C。超挖量
D.蛇行量
E.推进速度
1.B、C、D、E;2.A、E; 3.A、B、D、E; 4.A、B、C、E;
5.B、C、E;6.A、B、D、E; 7.A、B、D、E; 8.A、C、D、E; 9.A、C、D; 10.B、C、D; 11.一次衬砌控制中关于防水控制的内容包括( )。
a。椭圆度
b.漏水
c.螺栓紧固扭矩
d.密封条压缩量不足
e.管片裂缝
12.泥水式盾构开挖控制的具体内容包括( )。
a.泥水压
b.土压
c。泥浆性能
d.盾构参数
e.排土量
13.开挖面的土压(泥水压)控制值由( )构成。
a.土压
b.水压
c.预备压
d.推进千斤顶压力
e.盾构总推力
14.计算土压(泥水压)控制值时，一般沿隧道轴线取适当间隔，按各断面的土质条件，计算出上限值与下限值，并根据施工条件在其范围内设定。设定原则正确的说法是( )。
a。土体稳定性好的场合取高值
b.地层变形要求小的场合取低值
c.土体稳定性好的场合取低值
d.土体稳定性差的场合取低值
e.地层变形要求小的场合取高值
15.土压式盾构掘进时，理想地层的土特性是( )。
a.塑性变形好
b.流塑至软塑状
c.内摩擦小
d.渗透性低
e.密度小
16.土压盾构塑流化改良材料必须具有( )等特性。
a.强度
b.流动性
c.易与土砂混合
d.无污染
e.不离析
170我国目前常用的塑流化改良材料种类有( )。
a.高吸水性树脂类
b.水溶性高分子类
c.矿物类
d.界面活性剂类
e.膨润十类
18.选择塑流化改良材料的依据条件主要有：土质、地下水压、水离子电性、是否泵送排主、加泥(泡沫)设备空间、费用和( )。
a.无污染
b.透水系数
c.弃土处理条件
d.流动性
e.掘进长度
19.判定土压仓内土砂的塑性流动性状态的方法有( )。
a.根据盾构机械负荷
b.根据土砂的坍落度
c.根据土压力
d.根据土砂输送效率
e.根据排土量
20.泥水式盾构掘进中所用泥浆的性能包括：比重、ph和( )等。
a.黏度
b.过滤特性
c.泌水性
d.阻水性
e.含砂率
参考答案：
11.b、d、e;12.a、c、e;
13.a、b、c;14.c、e; 15.a、b、c、d; 16.b、c、d、e;
17.c、d;18.b、c、e; 19.a、b、d; 20.a、b、e;
21.泥水式盾构排土量控制方法有( )。
a.重量控制
b.容积控制
c.送泥流量
d。干砂量控制
e.排泥流量
22.关于管片拼装呈真圆并保持真圆状态的重要性，以下说法正确的是( )。
a.确保隧道尺寸精度
b.减少地层沉降
c.确保隧道线形
d.提高隧道止水性
e.提高施工速度
23.注浆施工计划阶段的工作内容包括( )。
a.决定注浆量和注浆压力
b.决定注浆方法
c.决定注浆设备
d.决定注浆材料配比
e.选定注浆材料和注浆方式
24.一般对注浆材料的性能有如下要求：流动性好、早期强度高、不污染环境和( )等。
a.适当的黏性
b.过滤特性好
c.阻水性高
d.充填性好
e.注人时不离析
25.盾构法施t现场的平面布置包括：( )。
a.盾构工作竖井
b.水平运输设备
c·管片堆场
d.拌浆站
e.垂直运输设备
26.盾构机的选择除满足隧道断面形状与外形尺寸外，还应包括( )等。
a.工程地质条件
b.盾构机类型
c.辅助工法
d.盾构机性能
e.水文地质条件
27.盾构近接施工中控制地层变形的系统性措施包括( )等。
a.盾构机选型
b.制定既有结构物防护措施
c.制定专项施工方案
d.监控量测
e.详细调查工程条件、地质条件、环境条件
28.盾构施工引起地层变形的直接原因由盾构掘进引发，主要有( )等。
a.开挖面失稳
b.频繁纠偏
c.推力不足
d.注浆压力
e.衬砌漏水
29。以下关于盾构掘进过程中保持地下水压措施正确的是( )等。
a.合理设定土压(泥水压)控制值并在掘进过程中保持稳定
b.土压式盾构要保证泥土的塑流化改良效果
c.防止地下水从盾构机、盾尾以及拼装好的衬砌结构渗入
d.泥水式盾构要保证泥浆性能
e.采取注浆阻水措施
30.盾构掘进过程中尾部空隙沉降(隆起)控制的关键是采用适宜的衬砌背后注浆措施，以下关于尾部空隙沉降(隆起)控制措施正确的是( )等。
a.选择单液注浆或双液注浆
b.加强注浆量与注浆压力控制
c.防止地下水从盾尾以及拼装好的衬砌结构渗入
d.正确选用注浆材料与配合比，以便拼装好的衬砌结构及时稳定
e.用同步注浆方式，及时填充尾部空隙
31.隔断盾构掘进地层应力与变形，就是在盾构隧道与既有结构物之间构筑刚性好的
构造体，以隔断地层变形对既有结构物的影响。可选用( )等形式。
a.钢管桩
b.连续墙
c.柱桩
d.高压旋喷桩
e.深孔注浆
21.b、d;22.a、b、d、e; 23.b、e; 24.a、c、d、e;
25.a、c、d、e;26.b、c、d; 27.b、c、d、e; 28.a、b、d、e; 29.a、b、c、d; 30.a、b、d、e; 31.a、b、c、d 32．盾构是用来开挖土砂类围岩的隧道机械，由( )等部分组成。 A．切口环 B．切削刀盘 C．支撑环 D．出土系统 E．盾尾
33．盾构法施工隧道的主要步骤为( )。
A．在拟建隧道的起始端和终结端各建一个工作井，盾构在起始端工作井内安装就位
B．依靠盾构千斤顶推力将盾构从起始工作井的墙壁开不孔处推出
C．盾构沿着设计轴线推进，同时不断出土和安装衬砌管片，直至进入终结端工作井
D．盾尾脱出后，及时向衬砌背后的空隙注浆，用以防止地层移动和稳定衬砌环位置
E．盾构穿越工作井再向前推进 34．盾构施工时应有有效措施控制( )。 A．刀盘磨损 B．开挖面变形 C．盾构姿态 D．盾尾处变形 E．衬砌质量
35．密闭式盾构掘进控制要素有( )。 A．开挖 B．线形 C．注浆 D．一次衬砌 E．二次衬砌
36．盾构施工中，对进出洞口外侧的土体进行改良的目的是( )，保证盾构进出洞安全。
A．提高土体抗剪强度 B．提高土体抗压强度 C．降低土体透水性 D．提高土体刚度 E．保持土体短期稳定
37．盾构进洞前必须做好的工作有( )。 A．盾构轴线的方向传递测量 B．再次加固进洞口外侧的土体 C．严格按照工艺要求拆除洞口封门 D．控制推进轴线在进洞要求的偏差范围内 E．接收盾构的准备工作 38．开挖面的土压控制值，是( )之和。 A．地下水压 B．土压 C．预备压 D．大气压 E．附近水面变动值
39．土压平衡式盾构掘进时，理想地层的土特性是( )。 A.塑性变形好 B．止水性低 C．内摩擦小 D．流塑至软塑状 E．渗透性低
40．控制土压仓内土砂的塑性流动性，是土压平衡式盾构施工的最重要要素之一，一般根据( )掌握其塑流性状态。 A．排土性状 B．土砂输送效率 C．盾构机械负荷 D．地层变化结果 E．开挖面稳定状态
41．泥浆性能控制是泥水平衡式盾构施工的最重要要素之一，泥浆性能包括：物理稳定性、化学稳定性、( )。 A．相对密度 B．黏度 C．含水率 D．pH值 E．含砂率
42．隧道管片连接螺栓紧固的施工要点有( )。
A．先紧固环向(管片之间)连接螺栓，后紧固轴向(环与环之间)连接螺栓 B．先紧固轴向(环与环之间)连接螺栓，后紧固环向(管片之间)连接螺栓 C．采用扭矩扳手紧固．紧固力取决于螺栓的直径与强度。 D．一环管片拼装后，利用全部盾构千斤顶均匀施加压力，再充分紧固轴向连接螺栓
E．待盾构推进到千斤顶推力影响不到的位置后，用扭矩扳手再一次紧固连接螺栓
43．一般对注浆材料的性能要求有( )。
A．流动性好，但又要有适当的黏性，以防止从盾尾密封漏浆或向开挖面回流 B．良好的充填性，注入时不离析，注入后体积收缩小 C．具有均匀的高于地层土压的28d强度 D．阻水性高 E．不污染环境
44．当盾构掘进遇到以下( )种情况时，应停止掘进及时处理。 A．盾构前方地层发生坍塌或遇有障碍 B．盾构本体滚动角不大于3。
C．盾构轴线偏离隧道轴线不大于50mm D．管片严重开裂或严重错台 E．壁后注浆系统发生故障无法注浆
32．A、C、E；33．A、B、C、D； 34．B、C、D、E；35．A、B、C、D； 36．A、B、C、E； 37．A、C、D、E； 38．A、B、C； 39．A、C、D、E；40．A、B、C； 41．A、B、D、E； 42．A、C、D、E；43．A、B、D、E； 44．A、D、E
45、盾构施工开工阶段整个流程（
）
A.盾构机进出洞
B.管片进场
C.垂直运输和水平运输 D.车架段交叉作业
E.管片拼装
正确答案：ABC 46.洞口防护作业的范围包括：（
） A.行车轨道与结构井的临边防护 B.拌浆施工区域的临边围护 C.结构井井口的防护
D.每一层结构井的临边围护 E.结构上中小型预留孔的围护
正确答案：ABCDE 47.顶管前，根据地下顶管施工技术要求，按实际情况指定的专项安全技术方案和措施要求须符合（
）
A.规范
B.标准
C.规程
D.领导指示
E.地方规定
正确答案：ABC
48.挡土墙基础埋置深度，应根据地基土的（
）
A.容许承载力
B.冻结深度
C.岩石风化程度
D.雨水冲刷 E.人为原因等、
正确答案：ABCD 49.一般模板的组成部分为（
）
A.模板面
B.支撑结构
C.连接配件
D.加固结构 E.螺栓
正确答案：ABCD 50.模板结构恒荷载、活荷载标准值有（
） A.新浇注混凝土自重标准 B.施工人员及设备荷载标准值
C.振捣混凝土时产生的荷载标准值
D.倾倒混凝土时，对侧模的水平荷载标准值 E.工程竣工后的使用荷载标准值
正确答案：ABCD 51.扣件式钢管模板支架立杆底部通常应设置（
） A.底座
B.通长木垫板（板长大于2个立杆间距）板厚不小于50mm C.混凝土底板
D.钢柱脚
E.素土
正确答案：AB 52安装模板时应做到（
）
A.不得漏浆
B.尺寸统一
C.模板上下用人接送 D.随装随运
E.严禁抛掷
正确答案：CDE 53.安装独立梁模板时应设安全操作平台，严禁操作人员（
） A.站在独立梁底模板上操作 B.站在模板支架上操作 C.站在柱模支架上操作 D.站在扶梯上操作
E.在底模、柱模支架上通行
正确答案：ABCE 54.起重吊装作业中实用的吊钩、吊环，其表面要光滑，不能有（
）等缺陷。 A.剥裂
B.刻痕
C.锐角
D.接缝
E.裂纹
正确答案：ABCDE 55.几台千斤顶同时作业时，就注意的事项有（
）
A.服从统一指挥
B.动作一致
C.保证同步顶升
D.确保同步降落
E.以上都不对
正确答案：ABCD 56.地锚基坑前方地锚出线点（即钢丝绳穿过土层后露出地面处）前方坑深2.5倍范围及基坑两侧2m范围以内，不得有（
）
A.地沟
B.电缆
C.地下管道
D.地下煤气管
E.临时挖沟
正确答案：ABCDE 57.推土机在坡道上停机时，应（
）。
A.将变速杆挂低速档
B.结合主离合器
C.操纵人员不得离开 D.锁住制动踏板
E.将履带或轮胎楔住
正确答案:ABDE 58.塔机日常检查和使用前的检查的主要内容包括（
）。 A.基础
B.主要部位的连接螺栓
C.金属结构和外观结构 D.安全装置
E.配电箱和电源开关
正确答案：ABCDE 59.操作塔式起重机严禁（
）
A.拔桩
B.斜拉、斜吊
C.顶升时回转
D.抬吊同一重物
E.提升重物自由下降
正确答案：ABCE 60.高架提升机应设置下列那些安全装置？（
）
A.安全停靠装置
B.断绳保护装置
C.通讯装置
D.下极限限位器
E。缓冲器
正确答案：ABCDE 61.吊钩禁止补焊，下列那些情况应予以报废？（
） A.用20倍放大镜观察其表面有裂纹及破口 B.挂绳处断面磨损量超过原高的10% C.心轴磨损量超过其直径的5% D.表面有磨损
E.开口度比原尺寸增加15%
正确答案：ABCE 62.物料提升机的稳定性能主要取决与物料提升机的下列那些部件？（
） A.基础
B.缆风绳
C.附墙架
D.标准节
E.地锚
正确答案：ABCE 63.脚手架连墙件的间距除应满足计算要求外，还应满足（
）。 A.脚手架高度不大于50m时，竖向不大于3步距，横向不大于3跨距 B.脚手架高度不大于50m时，竖向不大于4步距，横向不大于4跨距 C.脚手架高度大于50m时，竖向不大于2步距，横向不大于3跨距 D.脚手架高度大于50m时，竖向不大于2步距，横向不大于4跨距 E.脚手架高度不大于50m时，竖向不大于5步距，横向大于5跨距
正确答案：AC 64双排脚手架每一连墙件的覆盖面积应不大于（
） A.架高不大于50m时，40B.架高不大于50m时，50C.架高大于50m时，30D.架高大于50m时，27E.架高大于50m时，60
正确答案：AD 65.在脚手架使用期间，严禁拆除（
）
A.主节点处的纵向横向水平杆
B.非施工层上，非主节点处的横向水平杆 C.连墙件
D.纵横向扫地杆
E.非作业层上的走道板
正确答案：ACD 66.脚手架作业曾上的栏杆及挡脚板的设置要求为（
） A.栏杆和挡脚板均应搭设在外立杆的内侧 B.上栏杆上皮高度应为1.2m C.挡脚板高度不应小于120m D.挡脚板高度不应小于180m E.可以不设挡脚板
正确答案：ABD 67临边防护栏杆的上杆符合下列那些规定？（
） A.离地高度1.0~1.2m B.离地高度0.5~0.6m C.承受外力3000N D.承受外力2000N E.承受外力1000N
正确答案：AE 68.垂直运输截了平台应设置下列那些设施？（
） A.两侧设防护栏杆
B.平台口设置活动防护栏杆 C.平台口设防护立网 D.平台口设置安全门
E.平台口设置固定防护栏杆
正确答案：ABD 69安全防护设施的验收，主要包括哪些内容？（
） A.所有临边、洞口等各类技术措施的设置状况 B.技术措施所用的配件、材料和工具的规格和材质 C.技术措施的节点够早及其与建筑物的固定情况 D.扣件和连接件的紧固程度
E.安全防护设施的用品及设备的性能与质量合格的验证
正确答案：ABCDE 70.悬空作业应有牢靠的立足处，并必须视具体情况配置（
）或其他安全设施。
A.立网
B.栏杆
C.防护栏网
D.安全警告标志
E.安全钢丝绳
正确答案：BC 71.下列关于临边防护栏杆的规定，那些是正确的？（
） A.防护栏应由上、下两道横杆及栏杆柱组成 B.上杆离地高度为1.5~1.8m C.下杆离地高度为0.5~0.6m D.上杆离地高度为1.0~1.2m E.下杆离地高度为0.6~0.8m
正确答案：ACD 72.进行模板支撑和拆卸时的悬空作业，下列哪些规定是正确的？（
） A.严禁在连接件和支撑上攀登上下
B.遗憾尽在上下统一垂直面上装、拆模板
C.支设临空构筑物模板时，应搭设支架或脚手架 D.模板上留有预留洞时，应在安装后将洞口覆盖 E.拆模的高处作业，应配置登高用具或搭设支架
正确答案：ABCDE 73.在下列哪些部位进行高处作业必须设置防护栏杆？（
） A.基坑周边 B.雨棚边 C.挑檐边
D.无外脚手架的屋面与楼层周边 E.料台与挑平台周边
正确答案：ABCDE 74当临边栏杆所处位置有发生人群拥挤可能时，应采取何种措施？（
） A.设置双横杆
B.加密栏杆柱距
C.加大横杆截面 D.加设密目式安全网
E.增设挡脚板
正确答案:BC 75.建筑施工中通常所说的“三宝”是指哪些（
） A.安全带
B.安全锁
C.安全鞋
D.安全网
E.安全帽
正确答案：ACD 76.搭设外电防护设施的主要材料是（
）
A.木材
B.竹材
C.钢管
D.钢筋
E.安全网
正确答案：AB 77.在TN接零保护系统中，PE线的引出位置可以是（
） A.电力变压器中性接地处
B.总配电箱三相四线进线时，与N线相连接的PE端子板 C.总配电箱三相四线进线时，总漏电保护器的N线进线端 D.总配电箱三相四线进线时，总漏电保护期的N线出线端
E.总配电箱三相四线进线时，与PE端子板电气连接的金属箱体
正确答案：ABCE
78.Ⅱ类手持式电动工具适用的场所为（ ）
A.潮湿场所
B.金属构件上
C.锅炉内
D.地沟内
E.管道内
正确答案：ABE 79施工场所需要编制用电组织设计的基准条件是（
） A.用电设备5台及以上
B.用电设备总容量100kw及以上 C.用电设备总容量50kw及以上 D.用电设备10台及以上
E.用电设备5台及以上，且用电设备总容量100kw及以上
正确答案：AC 80.可能发生尘肺的工种有（
） A.石工
B.水泥工
C.电工
D.塔吊工
E.电焊工
正确答案：ABE 81.在建筑施工中可能发生苯中毒的工种有（
）
A.油漆工
B.砖工
C.塔吊工
D.喷漆工
E.沥青工
正确答案：ADE 82.季节性施工主要指的是（
）
A.冬季
B.雨季
C.春季
D.夏季
E.秋季
正确答案：AB 83施工现场高处建筑物的（
）设备应有防风、防雷电的措施
A.塔吊
B.施工升降机 C.井架物料提升机
D.脚手架
E.施工作业面
正确答案：ABCD
第20篇：地铁通用设备
轨道交通的机电设备
1、机电设备
机电设备：就是包含有电与其他能量相互转换的电气和机械设备的总称。包括各种电动机及其带动的机械、起重电机、空压机、电焊机、变压器、电磁铁、旋涡泵、管道泵、潜水泵、潜卤泵、机床等。
2、地铁机电设备：电动扶梯、AFC（自动售检票）系统、屏蔽门、自动门、车辆空调、中央空调、通风设备、给排水设备、消防喷淋系统、地铁车辆牵引、道岔转辙设备、电源控制系统等等，机电设备包含在地铁的各个系统中。做最好的地铁生
3、地铁机电设备系统 1）供电系统
功能：为列车、设备系统及车站线路运行提供可靠能源供应，包括动力和照明等。
制式：（牵引供电）DC1500V、750V 供电方式：集中供电、分散供电、混合供电- 2）信号系统做最好的地铁生活门户论坛7 功能： 指挥列车正常运行，保证列车运行安全。 制式： ATC列车运行自动控制系统
CTC(分散自律调度集中系统)+移频轨道电路+超速防护（固定）w 无线移动闭塞
组成： ATP子系统——通过对列车速度进行监控并使其保持安全运行间隔,从而防止列车碰撞与出轨。 ATO子系统——主要功能就是控制列车自动运行和在车站精确停车。
ATS子系统——行车指挥自动系统，必要时人工干预 3）通信系统地铁族
功能：信息传输、指令发布（神经系统）。
组成：光、电缆传输系统、时钟、程控交换机（行车及设备运行、调度和公务电话）闭路电视系统（ CCTV）、自动广播车站和列车广播系统无线通讯（列调）系统运行信息查询及行车信息预报系统站内专用电话、无线电话
4）自动售检票系统（AFC）
功能： 自动售、检票机替代人工售检票；实现分阶段计程票、价制（多条线联网）方便乘客提高服务水平；每票次系统跟踪统计，数字准确，提高客运管理水平，并为决策提供科学的依据。
组成： 自动售票机、检票机、半自动售票机。车站计算机车站集中控制中央计算机多线统一结算、统计、分析、打印IC卡、磁卡实现储值、单程售票。 5）环境控制系统
功能： 地铁车站特别是地下站，为公共场所，每天进出人流为数万至数十万人次，保证地下的环境质量对乘客的健康至关重要。环控系统的作用就在于此：提供足够的新风，控制适宜的温度，灾害时排烟救助、防烟隔离以保证乘客的安全。 制式： 屏蔽门系统、闭式系统 组成： 新风风机系统（大中小）、空调制冷系统（中央、车辆、分体）、事故风机及水幕、气幕隔离系统、屏蔽门系统（固定门、滑动门、端门、应急门） 6）给排水消防系统
功能： 由城市自来水系统供应，提供地铁清洁、生活和消防使用；收集雨水、污水集中泵入城市排水系统，保证地铁安全运行。 组成： 消防水系统，包括水喷淋及泵、管，（烟烙烬系统）、工作及生活用水系统、排水系统、EMCS（车站机电设备监控系统）：能监控车站机电设备运行情况，能通过EMCS启动各种模式，通过与FAS接口接收火灾报警信息并自动启动火灾模式。
烟烙烬系统：烟烙烬(Inergen)是一种乾净,有效且环保的灭火系统。它对於一般常见的各种火灾类型都能有效地控制。最大的好处就是烟烙烬对於生命或或是财产是安全无害并不会造成任何的损害。烟烙烬是最有效的防火系统,它通常安装在电脑机房、控制室、中央通讯中心、数据资料或是任何存放精密或昂贵的设备的区域。通常采用干粉（二氧化碳CO2）或水灭火。 7）自动扶梯及电梯系统地铁
功能： 方便乘客，包括特殊乘客（残疾人）。www.安装地： 自动扶梯—站厅至出入口，一般站设上行（单 向）；超过高度、重要站设上、下行（双向）。 8）系统的控制和运行 系统运行目标——按运行图保证列车的正常运行；为乘客提供高质量的客运服务。
系统运行特性——包括列车、轨道及各种客运服务设施在内的联动运行。
可以说它们之间是相互依存、相互渗透、紧密联系的关系，任何一个环节出现问题均会影响甚至中断列车的运行或降低对乘客的服务水平。因此有特别强的联动性。，需要统一指挥。 系统控制模式为三级控制：
控制中心（调度所）—集中控制，保证统一指挥。\' Q 车站控制—车站范围之内。 当地控制—设备单体，门禁系统。
9）门禁系统用途：对需控制的出入口,安装电锁装置和感应器。 (如:电子密码键盘、读卡器、指纹和虹膜阅读器等)控制的电控门。对于楼宇重要的出入口,以及管理中心的机房、物料仓库、设备房、办公室、财务室等。人员的进入权限是经过系统登记确认后授予，系统并对人员进/出作详细记录，便于查询、统计及活动监察。,天授权人员持有效证卡,或密码和自己的指纹,就可以开启电控门。所有出入资料都被后台计算机记录在案,通过后台计算机可以随时修改授权人员的进出权限。另外,门禁系统还可以加入考勤系统功能。 铁卡的分类：IC卡和磁卡
4、电源控制设备: 1）按用途： 配电电器：开关、熔断器、插头、插座等。
控制电器：接触器、继电器、启动器、控制器、电磁铁等。 2）按动作方式：
手动：本身不带动力机构，靠人力或其它外力操作。如按钮、行程开关；
自动：根据控制线路中参数（如电压、电流）的变化，或外部信号（如温度、压力等）的变化自动进行切换的电器。如接触器、热力继电器、启动器、控制器。
5、车站照明导向、低压配电系统：
1）作用：为车站公共区、设备区提供照明、导向指引，生活办公用电等。在地铁系统中照明的用电量仅次于通风空调、自动扶梯的用电量。
2）车站照明种类：一般照明、事故照明、导向标志照明、广告照明等。导向按作用分为一～四类导向。
事故照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压母线, 并且采用蓄电池作为备用电源。
3）低压配电：通过照明配电室向车站各区域送电。
4）电光源：白炽灯、荧光灯、高（低）压气体放电灯。LED（发光二极管）。
6、地铁常用的电机和电磁装置： 直流电动机；三相交流异步电动机；单相交流异步电动机；同步电动机；伺服电动机；步进电动机；测速发电机；直线电动机；无刷电机；低压电器（电磁门锁、继电器、电磁阀等）
7、低压供电系统
市电（ 380/220V、工频50Hz）就是低压，由变电所中的三相变压器提供，其低压侧根据接线方式的不同可构成三线制、四线制系统(俗称三相四线制) 。
