航空电子维修专业工作调查心得体会（精选多篇）

推荐第1篇：航空机电设备维修专业

一、专业介绍

航空机电设备维修是一项对专业知识要求高、技术性强的工作，本专业学生所学习的理论知识按照“必须、够用”的原则安排，强调英语能力和计算机应用能力，着重培养动手能力，以适应航空运输企业机务工作的需要。

二、培养目标

面向民用航空部门,培养德、智、体全面发展的高技能机务人才。首先，具备扎实的专业知识和娴熟的职业技能，有创新精神和团队协作意识，适应中国由民航大国向民航强国全面转变的发展形势。其次，适当向民航通用航空及飞机制造等领域一线岗位延伸，使本专业学生可以同时满足运输航空和通用航空机务维修领域、机务维修管理及辅助领域、飞机制造工程领域等岗位的工作要求。

三、专业核心能力

具备飞机机体和发动机基本维护技能。

四、教师团队

师资力量雄厚，配备专职教师和兼职教师。教师队伍中一半以上具有高级专业技术职称，其中专业课教师和“双师型”教师占很大比例。除此之外，由安阳航空运动学校、国内民航公司的一线机械师和中国民航管理干部学院的教师担任兼职教师，在承担本专业部分核心课程教学任务的同时，通过举办论坛、讲座等形式，将机务维修一线岗位最前

沿的知识、最及时的资讯和具体规则、规定充实到教学当中去，全面提高学生的理论水平、规则意识和技术能力。

五、就业方向

航空公司、飞机维修公司、飞机制造公司、机场、通用航空公司、航空运动学校、飞机部件维修公司、航空器材公司等相关行业。

六、主要课程

（一）基本素质课程：思想道德修养与法律基础；毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想；体育与健康教育；航空专业英语、计算机应用基础、职业发展与就业指导、形式与政策教育。

（二）专业基础课程：民航概论、实用电工电子技术、航空电气基础、工程制图、机械基础、金钳工基础、数字电子技术基础、航空法律法规、空气动力学基础及飞行原理。

（三）岗位技能素质课程：飞机结构与机械系统、热工基础与发动机原理、燃气涡轮发动机结构与系统、飞机电气系统、飞机电子系统。

（四）实训课程

常用工具和量具的使用、紧固件拆转和保险、电工基础实训、维修基本技能实践、飞机结构与机械基础实训、机务CBT实训、飞机发动机实训、飞机电气系统实训、电子

技术实训。

成都航空航天职业技术学院 江西航空职业技术学院

推荐第2篇：航空机电设备维修专业实习报告

航空机电设备维修专业实习报告

航空机电设备维修专业>实习报告

（一）

实习任 务

1.使学生对实习所在单位的生产、研制和开发情况有所了解，并增加对专业范围内的学科的感性认识;

2.通过接触多个生产环节，巩固和加深所学理论知识，提高分析和解决实际问题的能力;

3.以工程师助手的身份了解工程技术人员的职责和工作程序，学习并初步了解进行技术工作、生产的组织和管理工作的相关实际知识;

4.收集、积累有关的技术资料，为专业课程的学习和>毕业设计奠定良好的基础。

报告正文(可以续表)：

作为大学三年级的学生，我们经过三年的学习，已经掌握了相当的基础知识以及部分专业知识，为了进一步了解所选专业，包括研究方向、具体技术等，有必要在大三学年结束后进行与专业相关的生产实习。学校正好提供了这样的实习安排，为我们联系到位于江西南昌的洪都航空工业公司，让我们有了难得的实习机会。十余天的实习生活可以说非常短暂，实习单位为我们安排了六场讲座、五天的进厂实习可以说时间虽短，但实习内容非常多，有一些部门、班组虽然只是走马观花地参观了一天，但所需的工作经验可不是我们十天半月所能掌握的。在实习结束之余，有必要做一简短实习报告、记录十余天的实习生活，积累日后学习工作所需的知识、经验。

一、企业介绍

中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司(简称中航工业洪都)是新中国第一架飞机的诞生地，创建于1951年，原名为南昌飞机制造公司，前身为国营洪都机械厂，为我国“一五”时期156项重点建设项目之一。根据企业发展的需要，1998年改制组建了以洪都集团公司为核心，拥有24个成员企业和1个国家级企业技术中心，是集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。企业现隶属于中国航空工业集团公司，拥有员工万余人，是国家重点支持的520家大型企业和国家“重合同守信用”企业之一。

在近60年的发展历程中来，中航工业洪都始终坚持自主创新，创造了中国航空工业史上的“十个第一”，共研制生产了多种型号5000多架飞机。尤其是与埃及合作签署的K8E飞机项目，开创了我国成套对外输出飞机研制生产线的先河，向国际社会展现了中国航空工业的成就。 2000年12月，“洪都航空”A股股票在上海>证券交易所挂牌上市，这是我国第一家以飞机整机作为主营业务的上市公司。通过上市筹措资金，为中航工业洪都的发展注入了新的活力。2006年3月13日，利用上市筹集的资金研制的猎鹰高教机成功首飞，标志着中航工业洪都成为我国唯一一家可提供初级教练机(初级筛选)、中级教练机(基础训练)、高级教练机(高级训练)全系列教练机的专业研制生产企业。目前，中航工业洪都已经发展成为我国教练机、强击机、轻型通用飞机的科研生产基地以及航空外贸出口基地。近年来，中航工业洪都在“寓军于民、军民并举”的发展方针指引下，努力开拓转包生产新领域。在航空转包生产领域，与美国Goodrich(古德里奇)公司、波音公司、Eclipse(日蚀)公司、Timken(铁姆肯)公司、欧洲空客公司、沈飞公司、西飞公司等国内外知名航空企业开展转包生产合作;在非航空产品转包生产领域，中航工业洪都已成功进入了GE公司、Webtac(西屋制动)等世界500强企业的供应链。形成了“军民并重，两翼齐飞”的大好局面，成功的走出了一条“以科研带动生产、以生产促进科研”之路，发展壮大成为集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。 洪都的八个第一： 新中国第一架自制飞机--初教五 我国第一架多用途民用飞机--安2运输机 新中国第一辆摩托车--长江

我国自行设计研制的第一架初级教练机--初教六

我国自行设计的第一架超音速喷气式飞机--强五

我国第一批海防导弹--上游一号

我国首次按国际适航要求设计的农林专用飞机--农五A

我国第一架自筹资金、国际合作的基础高级教练机--K8

二、讲座记录

第一场讲座是与专业相关的航点知识，主讲人是650所孙老师，他用通俗的语言为我们讲解航点基本内容，并介绍强五某型上的双总线航点结构。通过讲座，我们对已学过的航点知识有了进一步了解，但可惜的是我们不能见到实物，学习这些也只是纸上谈兵，要积累工作经验还需在今后的学校课题学习中深入学习和积累。第二场讲座是有关飞机强度的，主讲人是我们西工大的老校友王老师，他为我们简要介绍了飞机静力试验的基本流程和相关概念。第三场讲座的主题是飞机上很关键的飞控技术，由650所得老师为我们介绍。包括飞控系统的功用、分类、发展历史等等。最后一次讲座是飞机上的仪表与惯导系统，主讲老师为我们介绍了飞机上的仪表系统、大气数据系统、显控系统、机电管理系统、综合报警系统、备份航姿系统以及座舱的照明系统等等。惯导系统是飞机上的重要设备，我们虽然是学火控的，没有 开设与惯导相关的课程，但通过一下午的认真听讲，我们对惯导还是有了初步了解，这也扩充了我们的知识面。

三、进厂记录

第一次进入洪都飞机制造厂是在实习的第三天。先参观了数控机加厂，该厂拥有许多高效、精准的数控加工机床，用来生产飞机的零部件。接下来是试飞站机库，我们在里面看到L-15 06号机、出口苏丹的教练机等等。这些飞机正处于维修、护理以及试验阶段，机舱盖是可以打开供人参观的，以至于内部的航电系统，包括大气数据计算机、任务管理机都一览无余。我还登上L-15的前驾驶舱，近距离观察它的一平三下系统，工作的师傅还为我们切换显示画面，为我们展现下显功能，给了我们更多的感性认识。最后我们来到公司的陈列馆，了解洪都的历史、成就和未来发展趋势。 在完成讲座后的一个多星期，我们专业开始了在特设处的入场实习，分别是无线电组、电气组、火控组、仪表组，在这些地点进行了一天至一天半的实习，主要还是了解工人们的工作内容，与师傅们交流学习工作经验，并且少量地参与到师傅们的工作中。

四、实习期>工作总结与收获

实习期间，我对洪都的几个工厂有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作有很多与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。

在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的时光。 此次实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。我们的航天工业处于世界领先地位，但我们的航空工业落后发达国家不止20年，中国航空事业，任重而道远。

五、致谢

感谢洪都航空工业集团给了我这样一个实习的机会，能让我到社会上接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识开拓眼界。感谢我所在部门的所有同事，是你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能，感谢我们生产小组组长、技术员，你们帮助我解决处理相关问题，包容我的错误，让我不断进步。此外，我还要感谢我的实习带领老师冯老师和欧阳学长，在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。还有我的舍友，每天一起上班一起吃饭度过了一段非常快乐的时光。

航空机电设备维修专业实习报告

（二）

实习第一天，走进厂区，一条醒目“航空报国、追求第一”的横幅映入我的眼帘，进入生产现场，看到文明和谐的环境，发现周围各种安全标识、警示牌，这不仅是为了营造一个良好的>安全生产氛围，更是一种无声的提醒。在公司人事部门领导带领下，介绍了公司的概况：xx航空机械有限责任公司隶属中国航空工业第x集团公司，是国有独资企业。

公司的经营理念是：持续稳定的质量;快速灵活的反映;准确及时的交货;不断创新的技术;有利竞争的成本;公平诚信的道德;文明和谐的环境。公司三十多年来始终坚持“军工产品，质量第一”的原则，充分发挥军工企业的技术优势，具有雄厚的科技人才和良好的职工队伍，在加大产品的开发、研制力度上非常重视，扩大了国际国内市场，使经济效益和社会效益不断提高，是现代化的航空企业。听到公司的介绍，我对在这个公司实践充满了信心，经公司安排被分配到质检部门实习，我决心要以实际行动交上一份完美的答卷。社会>实践报告

随后我在指导老师的帮助下进行了系统的学习，了解了飞机附件厂的概况，深入生产车间现场的实习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在：

了解了xx航空机械有限责任公司各部门职责、职能，牢固树立国防建设事业的信念。

在实习工作岗位的日子里，在指导老师耐心帮助下对我不懂之处一一细心讲解，并且将他们多年的工作经验毫不保留的传授给我。我感觉到质检部门是一项综合技能工作，了解到产品从投产到实现的全部过程，每一道工序，每一个环节，都需要严格把关，因为产品质量是企业的生命，他们工厂始终坚持“质量第一，用户至上”的方向和原则，求生存，求发展，求效益。这其中不仅需要有很强的责任心，同时需要勤与思考、善于总结、不断创新。航空企业是一个特殊的工厂，在各方面要求极为严格，很多建厂时深入三线工作的员工，为了祖国的航空事业默默的奉献，为了国防建设事业做出了巨大的贡献。可以说第一阶段效果明显，对xx航空机械有限责任公司有了初步了解。

理论知识水平得到显著提高

如果说第一阶段的学习起到了抛砖引玉的作用，那么第二阶段的理论知识学习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机附件生产过程，对于我来说有一定难度，因此这次在工厂实习机会分外难得。首先学习了飞机在研制、生产过程中的质量监督，了解了影响产品质量的因素，形成质量体系的概念。通过指导老师的授课我学习了产品质量验收，产品售后服务等知识，通过学习我发现了飞机的制造过程是一个复杂而又庞大的体系，其中每一个环节都非常重要。另外指导老师用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁多，技术性很强，涉及的范围广，因此要做好学习、工作笔记非常重要。对于发现的问题、情况及时记录，即使没有，对自己工作列一个计划、做一下总结同样也是非常有好处的。这样的例子使我懂得要做好工作，首先要学会做一名有心人，懂得了善于总结也就学到了一种最行之有效的工作方法。

深入现场，工作能力得到提高

在随后的实际工作中，我来到车间跟着工人师傅学习，看到工人师傅按照设计图纸要求从每一个零件投料开始加工，他们严格按照国军标，按照工艺要求来生产制造出飞机上所需要的各种型号的产品，然后进行产品试验，每一道工序都有着严格的监控手段和交接手续，产品各项性能指标达到工艺要求合格后同意出厂装机使用。这其中我对产品结构、原理有了一定的了解，对产品加工工艺、生产流程有了一定的掌握，同时也了解了一些现场管理经验。其实飞机的制造是依靠模线、样板制造出来的，尺寸的传递同样有许多也是依靠实物，可以说这里的许多知识都是我以前没有接触到的。在这里我学习了飞机研制应用系统工程，标准工艺质量监控，飞机制造业中的机械加工，飞机系统中的电气工程与自控系统等知识，并及时消化所学知识，由于飞机的产品制造过程较为复杂，我总是抓紧每一个难的的机会细心询问，求教。通过与师傅的交流与沟通，解决了我心中的疑惑，这种我在现场结合理论知识的学习方法起到了事半功倍的效果。亲自参与生产过程，参与产品验收大大提高了我今后走向工作岗位的能力。

高新技术的不断应用，丰富了自我的知识水平。 现代飞机的生产对科学技术的要求越来越高，新技术的不断创新并得以应用不仅提高了产品质量，更改善了产品性能。参观了技术中心，数控加工中心，试验室等一大批具有高新技术，现代化设备的厂房后，我对科技是第一生产力的观念有了更深刻的认识。这对于我今后走向工作岗位的大学生，同样需要掌握现代化制造工艺，设备制造等诸多学科知识，这就要求我不断学习充实自己，以适应现代化发展的要求做好充分的准备。

由于历史原因，我们的航空企业大多地处偏僻的群山之中，生产、生活条件较为艰苦，可是为了祖国的航天事业这里员工们毫无怨言无私的奉献自己的一切。在这次社会实践中我遇到了许多扎根三线的北航学长，他们带着饱满的工作热情，放弃了城市优越的生活，来到了生活条件比较艰苦的XX，扎根三线建设，克服种种困难，一干就是几十年，为了祖国航空事业献他们了青春，献子孙，为了一架架雄鹰在蓝天上展翅飞翔，为了国防建设事业付出了巨大的代价毫无怨言，他们没有豪言壮语，却有着实现自己人生价值的具体体现。如今，xx航空机械有限责任公司总经理就是xx学子的典型代表。他们用实际行动告诉了我什么是航空人的精神，什么是航空人心中的灵魂。社会实践报告

一个月社会实践的学习生活是短暂的，在指导老师和工人师傅们的帮助下使我受益匪浅，要想完全熟悉飞机制造业的全过程也是不可能的。但是这次难得机会使我对飞机附件的生产过程有了一定的了解，事实上一架飞机的制造的工序何止千千万万，每一架飞机从设计到飞上蓝天凝聚了多少人的汗水和心血，永远记住航空人的精神。为了祖国的国防事业，为了人们安居乐业，我更有理由继续努力刻苦学习，决不辜负党和人民对我的培养，将来成为国家的栋梁之才，为祖国现代化建设贡献力量。

最后再次感谢xx航空机械有限责任公司对我这次社会实践所给予的大力支持和帮助。

推荐第3篇：航空维修个人简历

航空机电设备维修个人简历

个人简历 个人基本情

况

姓名：性别：男民族：汉

出生日期：户籍：北京政治面貌：团员

所学专业：航空机电设备维修学历：大学专科身高：183

联系电话 :E-MAIL：联系地址：邮编：

家庭地址：邮编：

社会职务：职业应用技

能

外语能力：

计算机能力：

全熟悉计算机操作，熟练使用office系列办公软件及Internet应用 掌握C语言，汇编语言,MATLAB,CAD等，有较强编程及程序分析能力。教育经历（含培

训）

教育：

2009.9至今2006.9-2009.6

专业课程

主修：普通物理，电工学，电工学实验，工程制图，高职英语、专业英语，互换性与测量技术、机械基础、金工实习，航空发动机原理、构造及系统，维修管理，人为因素，直升机结构与系统，航空电源系统，航空电子系统，维修实习，岗位实践基地实习等课程。 辅修: （复旦大学国际经济与贸易专业）：微观经济学、宏观经济学、世界经济概论、国

际金融、会计学、跨国公司与直接投资、国际贸易实务、经贸英语等

社会实践/见习经

验

2010年7月 在天津华润万家超市实习

2011年7月-9月 在北京精工通航公司 实习（主要发动机勤务）

自我评价

严谨务实，以诚待人，团队协作能力强；英语听说读写能力强

吃苦耐劳，工作上有较强的管理和动手能力且有较强学习能力；

敢于面对挑战，具有良好的适应性和做事情认真负责。

推荐第4篇：航空维修专业英语

航空维修专业英语汇编

南方航空公司机务工程部

沈阳飞机维修基地

编 者 说 明

为帮助维修人员尽快提高专业英文水平，我们在以前版本的基础上修订出版《航空维修专业英语汇编》。希望大家能通过本手册熟悉航空维修专业英语词汇和句式，能够阅读并正确理解各种原文技术资料,为高质量完成维修工作打好基础。

本手册的对象是已经具有一定的英语基础（约2，000公共英语词汇和相应的语法知识）的机务维修人员。

在本手册编写过程中得到各部门的热情帮助和大力支持，在此谨表衷心感谢！

由于时间仓促，水平有限，本手册肯定有不少缺点和不足，欢迎使用者提出宝贵意见和建议。

编者 2009/1/20

目 录

一、维修工作常用词汇 ...............................................1

1、组织机构及职能 ..............................................1

2、按ATA章节划分的基础词汇 ........................7

3、其它专业词汇 ................................................16

二、维修工作常用缩写 .............................................51

三、维修工作常见单句 .............................................60 附录ATA章节英汉对照 .........................................104

一、维修工作常用词汇

1 ORGANIZATION & FUNCTION 组织机构及职能 CSN Maintenance & Engineering Div.Shenyang Aircraft Maintenance & Overhaul Base Line Maintenance Dept.Production Plan Sect.Technical Support Sect.General Affairs Sect.Quality Control Sect.Airbus Shop Transit Shop MD Shop Pre-flight Check Post-flight Check Transit Check Trouble Shooting Fault Isolation Heavy Maintenance Dept.(Overhaul Dept.) Quality Control Sect.Inspection Sect.Production & Planning Sect.General Office System Shop Engine Shop — 1 —

南航股份公司 机务工程部 沈阳维修基地

航线部

生产室 技术支援室 综合办公室 质控室 空客车间 过站车间 麦道车间 航前检查 航后检查 过站检查 排故 故障隔离

大修部

质控科 检验科 生产计划科 办公室 系统车间 发动机车间

Cabin Refurbishment Shop Structure & Machining Shop APU Shop Scheduled Checks A check C check FH (Flight Hours) FC (Flight Cycles) Landings Calendar Date D check (4C check， 6Y Check) Seat Emergency Interior Cleaning Galley & Lavatory (toilet) Engine (APU) Composite Painting Sheet Metal

Component Repair Dept.General Affairs Sect.Production Sect.Quality Control Sect.Joint Venture Marketing JV FAA Sect.JV Planning Sect.Electro-Mechanical Shop Avionic Shop — 2 —

客舱整新车间 结构机加车间 APU车间 定检 A 检 C 检

飞行小时数 飞行循环数 起落数 日历时间 D 检(4C检，6年检） 座椅 应急设备 内饰 清洁

厨房&厕所 发动机（APU) 复合材料 喷漆 钣金 附件修理部 综合业务科 生产科 质控科 合资市场科 合资FAA室 合资企划室 机电车间 电子车间

Landing Gear Shop 起落架车间 PMA (Part Manufacture Approval) 航空器材厂 Factory Preliminary Inspection Visual Check Pre-test Trouble Record Disaembly Inspection Overhaul Repair Replace On Condition Cleaning Aembly Functional Test Final Inspection Release To Service SRU （Shop Replaceable Unit)Production Support Dept.Facility Equipment Tool Special Vehicle Ground Power Cart Pneumatic Power Cart Towing Vehicle De-Icing Cart（Defroster) Flat Roof Type Lifter Sciors Type Lifter — 3 —

预先检查 目视检查 预测试 故障记录 分解 检查 大修 修理 更换 视情 清洗 组装 功能测试 最终检验 放行 内场可更换件

生产支援部

设施 设备 工具 特种车辆 地面电源车 气源车 拖车 除冰车 高空升降平台车剪式升降车

Crane 吊车 Two-Sets Hydraulic Preure 双系统液压源车 Vehicle

Material Management Dept.Material Expendable Material Filter Seal O-Ring Consumable Material Lubricant Paint Adhesive Sealant Spares LRU (Line Replaceable Unit) Installation Aembly Component Unit Part Technical Management Div.Technical Support Engineering Management SB (Service Bulletin) AD( Airworthine Directive) CAD FAD EASA AD — 4 —

航材管理部

航材 一次性航材 滤芯 封圈 O形封圈 消耗性航材 润滑剂 油漆 粘接胶 封严胶 备件 航线可更换件 总成 组件 部件 单元 零件

技术管理处

技术支援 工程管理 服务通告 适航指令 中国适航指令 美国适航指令 欧洲适航指令

EO (Engineering Order) Job Card Scheduled Job Card Un-scheduled Job Card Technical Data Technical library AMM（Aircraft Maint.Manual） TSM (Trouble Shooting Manual) IPC (Illustrated Parts Catalogue) CMM （Component Maint.Manual） AWM（Aircraft Wiring Manual） SPM（Standard Practices Manual） Maintenance Program MRB （Maint.Review Board）

MPD （Maint.Program Document） MRS （Maint.Requirement System）

工程指令 工卡

定检工卡 非例行工卡 技术数据 资料室

飞机维修手册 排故手册 图解零件目录

部件维修手册 飞机电路手册 标准工艺手册 维修方案 维修审查委员会报告 维修大纲 维修计划

Production & Marketing Management 生产经营处 Div.

Contract Management 合同管理 Production Planning 生产计划 Marketing 市场 MTOP (Maintenance Task 维修任务操作Operation Program) 方案

MCC(Maintenance Control Center) 维修控制中心

Quality Management Div.质量管理处 Airworthine management 适航管理

— 5 —

Airworthy Flight Safety Inspection Inspector Calibration Center 适航 飞行安全 检验 检验员 计量中心 Reliability

Financial Div.

Human Resource Div.

General Office

可靠性

财务处 人力资源处 办公室

— 6 —

2 按ATA章节划分的常用词汇 21 Air Conditioning Distribution Preurization Control Air Cooling Temperature Control Valve Duct Pipe Packs Mixer Outflow Valve Safety Valve 22 Auto Flight Long Term Flight Plan Envelop Lateral Short Term FL Flight Level Preure Altitude Height Heading Flight Path Computers Servo Motors Flight Augmentation Yaw Damper Rudder Travel Limiting — 7 —

空调 分配 压力控制 空气冷却 温度控制 活门 管道 管路 空调组件 混合器 放气活门 保险活门

自动飞行 长途

飞行计划

包线

横向 短途

飞行高度层 气压高度 离地高度 航向 航迹 计算机 伺服马达 飞行增稳 偏航阻尼

方向舵行程限制

23 Communication External Communication HF VHF Transmitter Receiver Transceiver Antenna Internal Communication Interphone Paenger Addre Microphone Headset Handphone

24 Electrical Power Source Engine Generator APU Generator Battery External Power Cart VSCF CSD IDG AC Bus DC Bus Eential Bus Emergency Bus Switches

— 8 —

通讯 外部通讯 高频 甚高频 发射机 接收机 收发机 天线 内部通讯 内话 旅客广播 麦克风 耳麦 手持话筒

电源 来源

发动机发电机APU发电机 电瓶

外接电源车 变速恒频 恒速

整体驱动电机 交流汇流条 直流汇流条 主汇流条 应急汇流条 电门

26 Fire Protection Smoke Detector Fire Loop Fire Bottle Agent Portable Extinguisher Squib

27 Flight Controls Primary Controls Rudder (Yaw) Elevator ( Trimmable Horizontal Stabilizer) (Pitch)

Aileron (Roll) Control Tabs Secondary Controls Flap Slat Spoiler Ground Spoiler Flight Spoiler (Speed Brake)

28 Fuel Tanks Main Tank Center Tank Trim Tank Electrical Pump Booster Valve — 9 —

防火

烟雾探测器 防火环路 灭火瓶 灭火剂

便携式灭火瓶 爆炸帽

飞行操纵 主操纵

方向舵 (偏航）升降舵（可配平水平安定面）（俯仰) 副翼（横滚） 操纵片 副操纵 襟翼 缝翼 扰流板

地面扰流板 飞行扰流板(减速板) 燃油 油箱 主油箱 中央油箱 配平油箱 电动泵 增压泵 活门

Pipe Connector Heat Exchanger

29 Hydraulic System Motors Connectors Hydraulic Fluid Preure Blue System Yellow System Green System Engine Driven Pumps Cylinder Actuator Piston

30 Ice And Rain Protection Hot Air Wing Leading Edge Engine Inlet Electrical Heating Probes Cockpit Windows Rain Repellent

31 Indications & Recording PFD Primary Flight Display Speed (Mach) Heading Attitude — 10 —管路 管接头 热交换器

液压系统 马达 管接头 液压油 压力 兰系统 黄系统 绿系统

发动机驱动泵 作动筒 作动器 活塞

防冰防雨 热空气

大翼前缘 发动机进气道 电加温 探头 驾驶舱窗 排雨剂

指示/记录 主飞行显示屏 速度（马赫数）航向 姿态

Flight Mode Glide Slope Localizer ND Navigation Display Navigation Information Waypoint Air Route Flight Plan Navigation Aids Indicator (Indication) Annunciator (Annunciation) Legend Display Flowbar Warning (Red) Caution (Amber) Advisory (Green) Local Indications Centralized Indication ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitor) Horn Chime Single Chime Repetitive Chimes Black Box CVR Cockpit Voice Recorder

CDR Cockpit Data Recorder — 11 —

飞行模式 下滑道 航道

导航显示屏 导航信息 航路点 航路 飞行计划 导航台

指示器（指示） 通告灯（通告牌）指示符，指示灯 显示，显示器 示流条

警告(红色） 警戒（琥珀色） 提示（绿色） 局部指示 集成指示

飞机电子集成监控器 喇叭 谐音 单谐音 多谐音

黑匣子（橙色） 驾驶舱语音记录器

驾驶舱数据记录器

32 Landing Gears Nose Gear Main Gears Tail Gear Wheel Wheel-Well Brakes Strut Extend/Retract System Up-Lock Down-Lock

33 Lights Internal Lights Dome Light Flood Light Reading Light Exit Light Console Lighting External Light Strobe Landing Taxi Location Logo Anti-Collision

34 Navigation Air Data TAT Total Air Temp.SAT Static Air Temp. — 12 —起落架 前起落架 主起落架 尾橇 机轮 轮舱 刹车 支柱

放轮/收轮系统上位锁 下位锁

灯光 内部灯光 圆顶灯 泛光灯 阅读灯 应急出口灯 操纵台照明 外部灯光 频闪灯 着陆灯 滑行灯 位置灯 标识灯 防撞灯 导航 大气数据 全空温 静空温

Probes Sensors Compa Gyro GPS Global Position System MCDU Multiple Control Display Unit 探头 传感器 罗盘 陀螺

全球定位系统 多功能控制显示

Pilot Inserted Data Weather Radar TCAS Traffic Collision Avoidance System GPWS Ground Proximity Warning System

35 Oxygen Oxygen Mask Oxygen Generator Cylinder

36 Pneumatic System Air Conditioning Cabin Preure Wing & Engine Anti-Icing

Hydraulic Tank Preurization Ducts Pipes 38 Water/Waste Potable Tank Waste Tank — 13 —

组件

驾驶员输入数据 气象雷达 防撞系统

近地警告系统

氧气 氧气面罩 氧气发生器 气瓶

气动系统 空调 客舱增压

大翼及发动机防冰

液压油箱增压 管道 管路

水/废水 饮用水箱 废水箱

Disinfector

50-60 Structure Fuselage Flight Deck (Cockpit) Cabin Seat Baggage Bay Doors Windows Exits Slides Cargo Compartment Forward Middle Bulk Wings (Sweep-Back ) Vertical Stabilizer

49,70-80, Power Plant Engine Thrust/Reversed Thrust Electrical Power Pneumatic Hydraulic Power Fan LP Compreor HP Compreor Diffuser/Combustor HP Turbine LP Turbine — 14 —消毒剂

50-60 结构 机身 驾驶舱 客舱 座椅 行李架 舱门 窗

紧急出口 滑梯 货舱 前 中 散装

大翼（后掠式）垂直安定面

动力装置 发动机

推力/反推力电源 气源 液压源 风扇

低压压气机 高压压气机 扩压器/燃烧室 高压涡轮 低压涡轮

Acceory Drive Gearbox Bearing Engine Driven Pump IDG Integrated Drive Generator Fuel Fuel Metering Unit (FMU) Fuel Pump FCOC (Fuel Cooled Oil Cooler)

Fuel Filter Fuel Flow Meter Ignition Exciter Throttle Fuel Shut-Off Valve Starter Oil Lubricant Grease APU

— 15 —

附件驱动齿轮箱 轴承

发动机驱动泵 整体驱动发电机 燃油 燃调组件 燃油泵

燃油制冷滑油冷却器 燃油油滤 燃油流量表 点火激励器 油门

燃油关断活门 起动机 滑油 润滑剂 滑脂

辅助动力装置

3.其它专业词汇

Clear

动词：1 清除 Clear the dust from the surface. 2 允许 Clear to taxi. 形容词

1 无障碍

Make sure that the travel ranges of the flight control surfaces are clear before you preurize/depreurize a hydraulic system.在对液压系统增压/释压前，确保飞行操纵面行程范围内无障碍。 2 没有 be clear of Make sure that the work area is clean and clear of tool(s) and other items.确保工作区域干净且没有工具和其他物品。

3 透明的

Remove the clear ice 清除透明冰

以下单词和词组按字母顺序列出。

注：类别中的G=基本，M=机械 E=电气 A=电子 S=结构 P=发动机

— 16 —

英文

A/D (Analog To Digital) Abnormal Abrasion Accelerate Acce Panel Acce Platform Acceory Accommodate Accomplish Accordance Accuracy Acid Acoustic Active Mode Adapter Adhesive Film Aerodynamic Contour Air Blast Air Stream Aircraft Electrical Control Aircraft Maint.Configuration Airflow Airfoil Airspeed (A/S) AL Clad Sheet Alcohol Alignment Alphabetic — 17 —中文

模数转换 不正常 磨损 加速 接近盖板 工作梯 附件

调节，调和 完成 符合 精度 酸 声音的 主动模式 转接头 胶膜 气动外形 气流 气流

飞机电传操纵飞机维护构型气流 机翼 空速 包铝板 酒精

定位,对准 按字母排序的类别

A G G G G G G G G G G M G G G S M M P M G G G G S G M G

英文

Alternate Altimeter Aluminium Alloy Amber Ambient Ampere Amplifier Analog Signal Analogue Angle Gearbox Angle Of Attack Announcement Anode Antenna Anticipator Anti-Fire Wall Anti-Icing Anti-Skid Antistatic Appliance Applicant Apron Aramidfiber Arm Armature Armrest Artificial Feel Aume

— 18 —中文

备用的 高度表 铝合金 琥珀色 环境 安培 放大器 模拟信号 模拟的 伞齿轮箱 迎角 通知 阳极 天线 预选器 防火墙 防冰 防滞 防静电的 器材 申请人 裙板、围板芳纶纤维 待命 电枢 扶手 人工感觉 假定 类别

G A S G G E E A E P G G E A E P E M A G G S S G E S M G

英文

Attach Fitting Attachment Audio Automatic Mode Automatic Test Procedure Avionics Avionics Compartment Axe Axial Flow Compreor Backrest Baffle Baggage Bar Ballast Bar

Barometric Preure Beacon Beam Bearing Bellow Belly Belly Fairing Bend

Bend Angle

— 19 —中文

接头 接头 音频 自动模式 自动测试程序 航空电子设备 电子舱 轴

轴流式压气机 靠背 隔板 行李围栏 机械：

压舱物，配重电气：镇流器 结构：棒料 电气：巴 机械：杆 气压 信标 横梁

电子：方位角，机械：轴承 波纹管 机腹

机腹整流罩 弯曲 弯曲角

类别

G S G M G A A M P S G S G

G

G A M G G M S S S

英文

Bend Radius Bezel Bird Impact (Strike) 中文

弯曲半径 仪表前盖 鸟击 类别

S A S Blade Blanking Plug

Bleed Valve

Blend Out Blind Rivet Blockage Blocking Nut Blower Board Level Bolt Bond Bonding Strap Boost Pump Bore Borescope Bowl Bracket Breather Bridge Brightne — 20 —叶片 堵塞

发动机：

放气活门 空调：

引气活门 打磨去除 拉铆钉 堵塞 防松螺帽 鼓风机 电路板级 螺栓

结构：粘接 电气：搭地 接地线/搭铁带 增压泵 腔，孔 孔探 杯

支架，接耳 通气装置 电桥 亮度

P M G

S S G P E A G G M P M P M G P E E

英文

Brush Buffer Buffet Built-In Test Bulb Bullet Burst Bus

Bushing Butterfly-Type Valve By Means Of Bypa Valve Cabin Attendant Seat Cable Calibrate Calibration Cancel Capacitor Captain Carbon Carbonfiber Card Carpet Carrier Injections

— 21 —中文

刷子 缓冲器 餐具柜 内置测试 灯泡 导向锥 爆裂 强电系统：

汇流条 弱电系统：

数据总线衬套 蝶形阀 通过„手段 旁通活门 乘务员座椅 机械：钢索 电气：电缆 校准 校验 取消 电容 机长 碳 碳纤维 板卡 地毯 载波注入 类别

M G S G G M M G M E G G S G M G G E G G S A S A

英文 中文 类别

Carry Out Case Cavity Ceiling Center Centering Spring Centrifugal Flow Compreor Certificate Chamber Chamfer Channel Charge Chais Check Valve Choke Circuit Circuit Breaker Circumferential Joint Circumstance Clad Clamp Cleaning Cleaning Agent Clearances Clearview Window Clip — 22 —

实施,执行 壳体,机匣 洞，孔, 腔 天花板 中心 定中弹簧 离心式压气机 证书，执照 腔 倒角 信道

负责，充电 （气，液） 底架 单向活门 扼流圈 线路，电路 电路断路器（跳开关） 环向接缝 环境 金属包层 夹子 清洗 清洁剂 间隙

活动窗/观察窗 夹子

G M G S G M P G M S A G A G A G G S E S G G M G S M

英文

Clipnut Close Close-Up Coating Coatroom Coaxial Shaft Code Coil Cold Form Collar Combustible Combustion Common Nozzle Comparator Compensator Composite Material Compreed Air Compreor Compreor Stall Condenser Conductor Cone Confirmed Connector

Consider

— 23 —中文

夹板螺帽 油路：关闭 电路：闭合

接通 结束工作 涂层、漆层 衣帽间 同心轴 编码 线圈 冷成形 螺帽 易燃的 燃烧 尾喷管 比较器 补偿器 复合材料 增压空气 压气机 压气机失速 冷凝器 导体 锥体 确定的 机械：管接头电气：电接头考虑 类别

S G G S S G E E S S M P S E E S M P P E E M G G G

英文

Consumable Consume Contact

中文

消耗性的 消耗

接触，接触器，类别

A G E Contamination Convert Copper Core Corrective Action Corrosion Corrosion Preventive Compound Corrosion Resistant Steel Cotton Pin Countersink Head Cove Light Panel Cowl Crack Crack Stopper Crease Cro Beam Cro Bleed Crofeed Crofeed System Crystal Current Cursor Curtain Curve — 24 —触点

污染 转换 铜 核心 纠正措施 腐蚀 防腐剂 不锈钢 开口销 埋头 拱形灯光盖板整流罩 裂纹 止裂板 折痕 横梁 交叉引气 交输 交输系统 晶体 电流 游标 隔帘 曲线

G G G G G G S S G S S G G S S S P G M A E A S A

英文

Cutout

Cutting Line Cyan Cylinder 中文

切口 切割线 宝石蓝

有气体的系统： 类别

S S A G

Damage Damping Mode Damping Orifice Data Base deactivate Debonding Debris Deceleration Decode Decorative Panel Decrease De-Energize Defect Definition Deflate Defogging Defuel De-Icing Delaminate Delay Deliver — 25 — 气瓶 液压系统：

作动筒 损伤 阻尼模式 阻尼孔 数据库 解除 脱胶

碎片，残骸 减速 译码 装饰板 减少 断电 缺陷 定义 放气 除雾 排油 除冰 分层

延时器，延误 发送

G M M A G S G M A S G M G G M E G G G E G

英文

Demand Demodulation Density Dent Deposit Description Description And Operation Designator Detailed Visual Inspection Determine Deviation Device Diagnosis Difference Differential Linkage Differential Preure Differential Preure Switch Diffuser Digital Digital Data Bus Diode Dipped In Discard Discharge Discharger Brush Discolor Disconnect Discrepancy — 26 —中文 类别

要求 G 解调 A 密度 G 凹坑 S 沉淀 M 说明 G 说明与操作 G 名称 G 详细目视检查 G 确定 G 偏差 G 装置 G 诊断 A 差值 G 差动连杆 M 压差 G 压差电门 E 扩压器 P 数字的 E 数字式数据总线 A 二极管 E 浸染 A 报废 G 排放，释放 G 放电刷 A 变色 M 脱开 M 不符合，差误 A

英文

Discrete Discriminator Disk Disregard Distortion Distribution Ditching Dorsal Fin Doubler Downstream Drag Strut Drain Drawing Dre Out Drift Duct Duct Velocity Duplex Dust-Free Eddy Current Edge Distance Effectivity Ejector Electrical Bonding Electrical Network Electrically Driven Valves Electro-Hydraulic Valve Electromotor — 27 —中文

离散的 鉴频器 盘

忽略，忽视 变形 分配 水上迫降 背鳍 加强板 下游 承拉支柱 余油，排水 图纸

(凹坑)整形 漂移 函道 管道流速 双路 无尘 涡流

(紧固件)边距有效性 引射口 电搭接 电网 电动活门 电控液动活门电动机 类别

E A M G G M G S S G M G G S A S M A A M S G P E E M M E

英文 中文 类别

Electro-Pneumatic Valves Electrostatic Element Emergency Descent Device Emergency Equipment

Emergency Locator Transmitter Encode Energize Entrance=Entry=Intake Environment Environmental Control System (ECS) Epoxy Adhesive Equivalent Equivalent Resistor Erosion Error Escape Rope Escape Slide Etch Examine Exciter Exhaust Cone Exhaust Gas Temperature Extension Board Extraction Duct Extraction Fan — 28 —

电控气动活门 静电 元件

应急下降装置 应急设备 应急定位信标发射机

编码 通电 入口 环境

环境控制系统 环氧树脂 等效 等效电阻 侵蚀、风蚀 错误 撤离绳 撤离滑梯 侵蚀,蚀刻 观察 励磁，励磁机 排气锥 排气温度 扩展电路板 抽气管道 抽气风扇

M G G S S A A G E G M S G E S G S S A G P S P A M M

英文

Extrusion Fairing Fan Fan Cowl Fastener Fastener Spacing/Pitch Fatigue Feedback Feeder Fence Fibergla Field Field Current Figure Filler

Fillet Seal Filter Filter Cartridge Filter Element Finger Doubler Fire Wall First Officer Fits And Clearances Fixed Window Fixture Flag Flammable

— 29 —中文

挤压型材 整流罩 风扇 风扇罩 紧固件 紧固件间距疲劳 反馈 馈线

翼刀,栅栏 玻璃纤维 磁场 励磁电流 示图 填片 填角密封 过滤器 滤筒 滤芯 指形板 防火墙 副驾驶 配合与间隙固定窗 夹具 故障旗 可燃的

类别

S M P S S S S E E G S E E G S S M E G S P S G S G G M

英文

Flange

Flap 中文 类别

凸缘，法兰盘，G 安装边

飞行操纵：襟翼 G

Flashlight Flexible Bellow Flexible Hose Flight Control Surface Flight Phase Floor Covering Floor Structure Flow Rate Flow Restrictor Flow Transmitter Flowchart Flowmeter Fluorescent Lamp Flush Folding Seat Following Food Tray Forging

Formed Section Framework Free Fall Extension Frequency Fresh Air Fresh Water — 30 —其它：档板 手电筒 柔性波纹管 软管 飞行操纵面 飞行阶段 地板覆层 地板结构 气流流量 限流器 流量传感器 流程图 流量计 荧光灯 冲洗 可折叠座椅 以下的 餐桌板 锻件 板弯型材 框架 重力放轮 频率 新鲜空气 淡水 G M M M G S S M E E A M E M S G S S S S M G M G

英文

Friction Fuel Flow Fume Functional Check Furnishing Fuse Fusible Plug Gage Gage Preure Galley Gas Turbine Engine Gasket Gauge Gear

General Visual Inspection Generator Gimbal Glove Goggle Gouge Governor Gravity Grille Grip Length Groove Guide — 31 —中文 类别

摩擦 G 燃油流量 G 蒸汽 G 功能测试 G 客舱设备 S 熔丝 G 易熔塞 M 表，量块 G 表压 P 厨房 M 燃气涡轮发动机 P 衬垫,密封垫 M 量表 M A 起落架 G B 齿轮 C工具

一般目视检查 G 发电机 E平衡框,万向节 G 手套 M 护目镜 M 凿痕 S 调速器 M 重力 G 隔栅 M 夹紧长度 S 槽 M 导向块 M

英文 中文 类别

Gyro Halogen Hardne Harmonic Harne Hazardous Heading Headset Heat Sink Heat Treatment Hexagonal Wrench High Bypa Rate High Preure Compreor Hi-Lok Hinge Hoist Honeycomb Core Horizontal Stabilizer Housing Hydraulic Circuit Hydraulic Reservoir Hydrogen-Charged Hydro-Mechanical Identical Identification Label Identify Illuminate Illustration — 32 — 陀螺 卤素 硬度 谐波 导线束 有害的 航向 耳机 散热器 热处理 六角扳手 高函道比 高压压气机 高锁钉/海螺钉 铰链 吊车 蜂窝夹芯 水平安定面 壳体 液压回路 液压油箱 充氢的 液压机械式 相同的 识别标签 鉴别

照明，照亮 图示

A E M A M G A A G S G P P S S P S S M M M M M G G G E G

英文

Impact Impedance Impeller Imperative In Accordance With In Parallel In Series Inadvertent Incandescent Light Inclinometer Indentation Independent Inductor Inflation Inhale Inhibited Injury Inlet Inlet Cowl Inlet Guide Vane Input Insert Inspection Insulation

Insulation Blanket Integral Tank Intensity

— 33 —中文

碰撞,坠落 阻抗 叶轮 强制性的 根据 并联 串联 不注意的 白炽灯 倾度计 缺口 独立的 电感 充气 吸入 抑制的 损伤 入口

进气道前环 进口导向叶片输入 v.插入 n.钢丝螺套 检查，检验 隔离层 隔离毡 整体油箱 亮度

类别

G E P G G G G G E A G G E M G E G G S P M G G S S P E

英文

Intercell Interconnect Interface Interfere Interlock Inter-Relationship Interrogate Interrupt Interval Invalid Investigate Ionize Isolation Jack Jet Pump Job Set-Up Joint Keel Beam Key Kit Knob Label Labyrinth Seal Laminated Structure Landing Elevation Selector Landing Gear Bay — 34 —中文 类别

内组油箱 M 互联 A 机械：接触面 G 电子：接口 干扰 A 互锁 M 内部联系 A 询问 A 中断 A 间隔 G 无效的 G 调查，研究 A 电离 A 绝缘 E 千斤顶 G 引射泵 M 工作准备 G 连接,接头 M 龙骨梁 S 键 M 工具包，组件 G 旋钮 G 标签 G 蓖齿型(迷宫P 型)密封 分层结构 P 着陆标高选择器 E 起落架舱 S

英文

Lapping Lateral Latitude Lavatory Leading Edge Leakage Legend Life Vest Light Alloy Line Key Liner Lining Load Load Board Load Compreor Locator Lock Wire Lockbolt Log Book Logic Longitude Longitudinal Joint Loop Lug Mach Number Mag Wheel Magnet

— 35 —中文

研磨 横向的 纬度 厕所 前缘 渗漏 字符灯 救生衣 轻质合金 行选键 衬垫

衬层、装饰板载荷

负载电路板 负载压气机 定位器 保险丝 自锁螺栓 履历本 逻辑 经度 纵向接缝 环路 接耳 马赫数 磁轮 磁性

类别

M G A M G M G S M A M S M A E A G S G A A S E M A A E

英文

Magnetic Chip Detector 中文 类别

磁性碎屑探测器 G Major Alternation Major Repair Male Connectors Malfunction Manifold Manual Manual Mode Manufacturer Margin Ma Flow Measure Melt Mend Metering Valve Micro-Ammeter Micro-Switch Millibars Minor Alternation Minor Repair Mode Selector-Valve Modify Modulation Module Moisture-Free Monel

— 36 —（磁堵） 重要改装 重要修理 公插头 故障 总管 人工的，手册 人工模式 制造商 (紧固件)边距 质量流量 测量 融化 修补 计量活门 毫安表 微动电门 毫巴 次要改装 次要修理 模式选择活门 改装 调制 模块，组件 无水汽 蒙乃尔（铜镍合金）

G G G G M G M G S M G A S P A E P G G M G E G A S

英文

Motor Mount Muffler Multichannel Multi-Meter MUX (Multiplexer) Nacelle Negative Affirmative Network Nick Nitrogen NO GO Nose Nose Cowl

Nosewheel Steering System Noxious Nozzle Nut Nutplate Nylon Observe Obstruction Occupant Ohm Oil Separator Oil Strainer Oil-Pneumatic — 37 —中文

马达

安装，固定 消音器 多道的 万用表 混频器 短舱

负,否定的 肯定的 网络，电路 缝隙 氮气 不合格 机头

进气道前环 前轮转弯系统有害的 喷嘴 螺帽 托板螺帽 尼龙 遵照 堵塞 乘员 欧姆

滑油分离器 滑油筛

油－气混合式类别

M G P A A A P G G A G G G S S M E P G S G G A S G P P M

英文

Open Open Flame Operational Check Optical Optional Orient Orifice Oscillator Oscilloscope Outer Cell Outlet Output Outside Diameter Oven Overcoat Overflow Valve Overhead Panel Overhead Stowage Compartment Overheat Override Overwing Packaging Packing Pad — 38 —中文

油路：打开 电路：断开 明火 操作测试 光学的 选装件 定向 量孔，限流孔 振荡器 示波器 外组油箱 出口 输出 外径 烘箱 保护层 有液体的系统： 溢流活门 有气体的系统： 放气活门 头顶面板 行李架 过热 超控 翼上的 包装 衬垫,包装 填塞 类别

G G G A G A P A A M M M G M S G M S M M S G M G

英文 中文 类别

Parameter Partition Wall Parts & Material Paenger Service Unit Patch Pattern Pedal Pendulum Perforate Performance Permanent Personnel Phase Photodiode Photoelectrical Photo-Luminescent Strip Piezo-Resistive Pin Pitot Tube Placard Plastic Disposal Bag Plate Plenum Plier Plug Pointer — 39 — 参数 隔板

零件和航材 旅客服务组件 补片 图形 踏板 摆 打孔 性能 永久的 人员

阶段/相/相位 光敏二极管 光电的

发光带/荧光带 压阻的 机械：销钉 电气：插针 皮托管 标牌

一次性塑料袋 板材(≥0.25 Inch) 整流腔 钳子 堵头 指针

G S G S S A M A E G E G G E E E E G A P G S P M M G

英文 中文 类别

Polarize Pop Out Indicator Potable Water Portable Positive Potentiometer Pouch Power Lever Angle Power-Up Test Pre Precaution Pre-Cooler Preselect Presence Preure Bulkhead Prevent Primary Structure Primer Priority Protruding Head Proximity Sensor Puller Pulse Purpose Pushbutton Pushbutton Switch Pylon Quality — 40 — 极化

弹出式指示器 饮用水 便携的 正 电位计 储存袋 油门杆角度 上电测试 在„之前 预防措施 预冷器 预选 在位 承压隔框 防止 主要结构 底漆 优先权 凸头

接近传感器 拔具 脉冲

用途，目的 按钮 按钮电门 发动机吊架 质量

A P M G G A S P E G G E E A S G S S E S M M E G E M S G

英文

Quantity Quick Release Pin 中文

数量 快卸钉 类别

G S Radar Radome Raft Ram Air Ratio Readout Rear Receptacle Recirculated Air Recirculation Recline Rectification Rectifier Reduced Thrust Redundancy Reference Refrigerator Refuel Regulator Reject Relay Relief Valve Remark Repair Angle Representative Reserved Thrust — 41 —雷达 雷达罩 救生船 冲压空气 比率 读数 后部 插座

再循环空气再循环 后靠 校正 整流器 减推力 冗余 参照 冰箱 加油 调节器 报废 继电器 释压活门 备注 修理角材 代表 储备推力 G A S E E G P G M M S A E P M M E G M G E M G S G M

英文

Resin

Resin And Gla Fiber Laminate Resistance Resistor Resolution Resolver Resonance Respective Restore Restrictor Restrictor Check Valve Retainer Rib Rig Pin Rinse Rivet Rod Roll Out Roller Root Rotor Safety Collar Safety Goggles Sander

Sandwich Panel Scale — 42 —

中文

树脂

树脂和玻璃纤维层 电阻 电阻 分辨率 解算器 谐振 各自的 再现，复原 限流器

限流单向活门 保持块 肋板 校装销 冲洗 铆钉 杆 滑跑 滚棒

根（底）部 转子 保护环 护目镜 打磨器 夹芯板 刻度

类别

S S E E A A A G G P P M S P M S M G M P M M P S S A

英文

Scan Scarf Sanding Scavenge Schematic Scratch Screw Sealant

Sealed Vapor Lamp Seat Belt Seat Cushion Seat Rail/Track Secondary Structure Segment Selector Switch Self Monitoring Function Self-Locking Self-Test Semiconductor Sensing Element Sensitive Sensitivity Sensor Sensor Board Separate Sequence Serviceability Servo-Control — 43 —中文

扫描 斜面打磨 回油 图解的 划痕 螺钉 密封剂 密封蒸汽灯 座椅安全带 坐垫 座椅导轨 次要结构 部分、段 选择电门 自监控功能 自锁 自测 半导体 敏感元件 敏感 灵敏度 传感器

传感器电路板 单独的 顺序

可维护性,有用性

伺服控制系统

类别

A S M A G G S M S S S S P M A S A A E A A M A A M E M

英文

Servo-Valve

Setscrew Shear Head Sheet

Sheet Thickne Shield Shim

Shock Absorber Shock Strut Short Shroud Shutoff Valve Side Cowl Sidewall Panel Silicone Simplify Simulate Simulator Single Side Band Single/Dual Lane Slide Skin Slave Sleeve Sliding Window Smoke Hood — 44 —中文 类别

伺服活门 M

机械：定位螺钉 G 仪表：调节螺钉 剪切头 M 薄板 S (

英文

Snap Soft Brush Software Solder Solenoid Solid Rivet Solvent Sound Suppreion Liner Spacer Spanner Spar Spar Box Spark Proof Lamp Special Tools, Fixtures & Equipment.Specification Spin Splice Strap Spline Split Spring Stability Stabilize Stage Stainle Steel Stair Bay Stairway Stanchion

— 45 —

中文

卡簧 软毛刷 软件

焊料，焊接 线圈，电磁阀 实芯铆钉 溶剂 消音衬

间隔片,垫片 扳手 翼梁 梁盒

防火花照明灯 特殊工具，工

装和设备 规范 旋转 搭接带 花键 分开 弹簧 稳定性 稳定 级 不锈钢 客梯舱 客梯 支柱

类别

M G G A E S M P G M S S M G G G S M M G A E P M S M S 英文

Standby Start Lever Starter Static Discharge Static Inverter Static Port Static－Diipative Station Stator Stem Step Sanding Stop Hole Stowage Strictly Stringer Longeron Stripped Areas Substitute Subsystem Suction Sump Supervisor Supply Board Support Suppreor Surge Surroundings Swivel

— 46 —中文

备用 起动手柄 起动器 静电放电 静变流机 静压口 静电耗散 站位 定子 杆

台阶打磨 止裂孔 储藏间 严格地 长桁 纵梁 褪漆区域 替代 子系统 吸入 油槽

监督人，主管电源板 支撑 抑制器 震动，喘振 环境 旋转 类别

G P E A E A A G M M S S S G S S S G M P P G A S E P E E

英文

Synchro Transmitter Synchronize Synchronizer Tachometer Generator Tag Tail Cone Tail Pipe Take Off Target Task TAT Probe Taxi Tee Teflon

Telescopic Duct Temper Temperature Indication Strip Temporary Revision Tension Head Terminal Test Bench Test Set Testing And Fault Isolation Thermal Thermal Stripper Thermal SW Thermocouple Thermostat — 47 —中文 类别

同步发射器 A 同步 E 同步器 P 测速发电机 P 标牌 G 尾锥 P 尾管 P 起飞 G 目标 E 任务 G 全空温探头 A 滑行 G T字接头 P 特氟隆 S 伸缩管道 E 回火 G 温度指示带 P 临时修改版次 G 拉伸头 S 接线柱，终端 A 测试台 A 测试装置 G 测试与故障隔离 G 热量的 S 热脱焊机 A 温度电门 E 热电偶 P 恒温器 E

推荐第5篇：航空维修调查报告

航空维修调查报告

伴随着中国民航运输业的快速发展，中国的机队规模也迅速增长，有关预测显示，未来 20年，中国将成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。快速的机队增长孕育了大量的维修需求。2004 年全球的航空维修市场首次超过航空制造价值，航空维修成为业内外关注的焦点。为了充分了解中国目前的航空维修能力以及维修设备情况，本论文以“航空维修能力”为主题，围绕维修企业和维修设备供应商展开调查，力求通过我们的调查，能增进维修企业与设备供应商之间的交流，为读者了解中国目前的航空维修能力、维修设备以及维修技术的发展趋势提供一些有价值的信息。

本次调查采用问卷形式，面向航空维修企业、维修设备供应商和科研机构 3 个方面展开。在维修企业方面，调查主要针对具有很强维修能力的知名企业，如 Ameco、珠海摩天宇、斯奈克玛、广州飞机维修工程有限公司、山东太古等；航空维修设备供应商包括 GE 检测、Olympus、诺典科技、美国 Briskheat 公司、德国申克公司等；科研机构包括航空工程技术研究所、北京航空航天大学、西北工业大学等。

调查对象分布

本次调查中，调查对象主要包括航空维修企业、维修设备供应商和科研机构 3 个方面，所占比例如图 1 所示。

航空维修维修能力

随着我国民航业飞速发展，飞机数量猛增，飞机维修市场迅速扩大，国内 MRO 的维修能力扩展迅速，业务种类逐渐覆盖航线维修、定检、发动机维修、附件维修、工程管理代理等所有飞机维修业务，同时 MRO 业务规模也在迅速增加。

目前维修领域的重要力量包括综合性的维修企业和专业的维修企业。综合性的维修企业（如 Ameco、Gameco、TAECO、STARCO等）实力雄厚，能提供全方位综合性的维修，是航空维修中的重要力量；专业的维修企业主要包括发动机专业维修企业（如珠海摩天宇、四川斯奈克玛等）、航电附件专修企业（如航新集团、海特集团和武汉航达等），另外，复合材料专业维修企业（如深圳汉莎）、液压附件专业修理（如航天万达）等也具有非常强的维修能力。

经调查发现，维修企业的维修工作包括：保养、检查、试验、修理、深度维修、改装（客改货）以及维修工程管理等，大致可分为预防性维修和修复性维修。从调查的数据可以看出，目前预防性的维修在企业维修在航空维修中的份额占已经开始据越来越大的比例，甚至有的已经达到了40% ～ 60%。可见维修企业已经不再局限于被动式的修理工作，而是采取主动的方式，按计划地进行监控、维护和保养。

随着维修行业市场化程度的提高，企业之间的竞争也就不可避免。如何保持自身的竞争力也是企业所必须考虑的重要问题。调查显示，在保持企业竞争力方面，企业最重视的几个方面如图 2 所示。由图 2 可以看出，要保持企业自身的竞争力，加强维修队伍建设是非产关键的。我国的飞机维修业有迅速扩展的趋势，但由于存在瓶颈，扩展的速度有所减缓。这个瓶颈主要是人员缺乏，维修人员的技能不可能单靠培训，实际工作经验不可或缺。据业内人士分析，就目前的状况，人员培训至少也要 3 ～ 5 年，而且需要在工作密度较大的航空公司或维修企业一线工作。维修质量和水平是企业生存的关键，维修人员的培训归跟到底还是为了提高维修的质量和水平。另外，面对激烈的市场竞争，维修效率也是关键因素之一。

国内MRO 捕获的国内业务份额在逐步增加，同时国外业务也在不断增长。国 内 的 MRO 与 国 外 MRO 相 比 较，优势在于人力成本较低，但运作效率不高，总的维修成本还是偏高，利润空间并没有想象中的大。从图 2 还可看出，维修的深度也会很大程度地影响到企业的竞争力，甚至企业投入技术的多少成为每个企业发展的分水岭。经过对几家实力雄厚航空维修企业进行调查，发现很多企业都涉及深度维修领域，同时深度维修也成为企业维修能力的重要体现。目前，国内三大航空公司（中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、中国东方航空集团公司）都有了综合性的合资维修企业，主要提供的就是深度维修。维修成本在企业利润和企业运营的过程中占有非常重要的，但是单纯地追求维修的低成本也并非企业的真实想法，而是在保证维修质量和水平的基础上，尽量降低成本，为客户提供更高性价比的服务，从而拥有更稳定的客户群。

航空维修设备

高质量的维修是要靠高质量的设备来保证的。维修设备的选择、调试是决定维修项目质量、周期和成本的重要因素。

维修企业在选择维修设备品牌时，会受到各种因素的影响，通过调查，记者发现用户在选择设备品牌时较注重自动化、智能化、便携式、可靠性高、高精度等方面。

调查中统计的选购维修设备品牌的影响因素所占比例如图 3 所示。从图 3 可以看出，在采购设备时，影响用户采购设备因素所占比例由高到低依次为高精度、高可靠性、自动化、智能化、便携式。可见，维修用户对维修设备的精度、可靠性要求非常高，而自动化、智能化和便携式则能大大提高用户的维修效率和维修水平，这些也正是维修设备未来的发展趋势；同时这也是国内设备厂商在研发过程中需要认真考虑的，以缩短与国外先进设备之间的差距，提高自身的竞争力。

航空维修技术未来发展趋势

（1）实时监控，择时维修。目前，在美国大力推行的一种基于状态的维修便是此种维修。它是一种以对设备状态进行实时或接近实时评估为基础的维修。只有在设备出现有需要维修的明显征兆时才进行维修，同时要保证设备的可靠性和安全性，以最大限度地减少修复性维修或预防（计划）维修。

早期的飞机维修思想是“定期更换”，这样一来许多部件不能物尽其用，在可用的状态下就被更换。现在的维修思想前进了一步，“定期检查，视情维修”。飞机的系统部件一般都有传感器监控，很容易发现其故障，因此可以等到部件临近失效才更换。但是由于飞机的主要结构部件是金属的，存在腐蚀和疲劳，加上掩藏在飞机的内部，平时无法检查到，必须定期到机库里将部件全部拆除，以便检查，这就是飞机的定检，费时费力。未来的维修思想应该是“实时监控，择时维修”。

（2）新材料的维修。随着航空技术的发展，一些新的材料得到应用，如钛合金、复合材料以及隐身材料。目前备受人们关注的当属复合材料。在飞机上，复合材料应用的比例越来越大，其维修技术也必将成为人们关注的热点，也必然会促进相关的、新的维修技术的发展。

（3）自动化、智能化。维修效率的提高，经验的保存、知识更新都有赖于飞机维修的自动化和智能化。随着自动测试技术、计算机软件的广泛应用，自动化和智能化的特征将更加凸显。航空维修也将由人员密集型向技术密集型转化、由常规经验维修向高技术科学维修转化，使航空维修达到一个新水平。

推荐第6篇：航空维修资料

1.维修：是为使装备保持、恢复或改善规定技术状态所进行的全部活动。2.维修的分类：预防性维修、修复性维修、改善性维修、战场抢修。 3.维修的方式：定时方式、视情方式、状态监控方式。

4.维修工作类型：保养、操作人员监控、使用检查、功能检查、定时拆修、定时报废、综合工作。5.维修级别：基层级维修、中继级维修、基地级维修。 6.故障：是指产品部能执行规定功能的状态 7.故障分为：功能故障、潜在故障 8.航空维修：是指保持、恢复和改善航空装备规定技术状态而在航空装备寿命周期过程中所进行的一切工程技术和管理活动。

9.航空维修的目的：经常保持和迅速恢复航空装备的良好和战斗准备状态，保持最短反应时间、最大出动强度和持续作战能力，保障航空装备大规模、高强度和持续作战的使用需求。

10.航空维修的任务：对航空装备进行有效的监督，控制和管理，经常保持、迅速恢复和持续改善航空装备的可靠性，使最大数量的飞机处于良好和战斗准备状态，发挥其最大效能，保证飞行安全、训练和各项任务的遂行。11.航空维修的内容：航空维修设计、航空维修作业、航空维修管理、航空维修训练和航空维修科研。 12.管理：是对组织的资源进行有效整合以达成组织既定目标与责任的动态创造性活动。 13.航空维修管理：是指对航空维修系统及相关资源进行有效整合以达成系统既定目标与责任的动态创造性活动在总称。即利用计划、组织、指挥、协调、控制等管理行为活动有效整合人、财、物、时间、信息等航空维修管理要素，以提高航空维修资源的利用效率和效益，高效地达成航空维修目标。

14.预防维修：一个是以苏联为首的计划维修体制 ;一个是以美国为首的预防维修体制 15.国际上的两大维修体系：（1）计划维修体系。优点：可以减少非计划（故障）停机，将潜在故障消灭在萌芽状态；缺点：维修的经济性和设备基础保养考虑不够。（2）预防维修体系。优点：可以减少非计划的故障停机，检查后计划维修科研部分减少维修的盲目性;缺点是由于当时检查手段、仪器尚比较落后，受检查手段和检查人员经验等的制约，可以使检查失误，进一步使维修计划不准确，仍可能造成维修冗余或不足。 16.三性：可靠性、维修性、保障。

17.可靠性是指：装备经久耐用、不易发生故障的一种能力特性。18.维修性是指：装备维修的难易程度。

19.保障性是指：保障资源与装备作战使用的适应性和满足程度。

20.可靠性定义：产品在规定的条件下规定的时间内，完成规定功能的能力

21.维修性是指：装备在规定的条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复其规定状态的能力。

22.测试性：装备能及时并准确地确定其状态，并隔离其内部故障的能力。

23.维修度：是指可修复产品在规定的维修条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，由故障状态恢复到能完成规定状态的概率。

24.保障性定义：系统的设计特性和规划的保障资源能够满足平时战备完好性及战时使用要求的能力。25.保障性参数：保障性综合参数、保障性设计参数、保障性资源参数。 26.可靠性内容：①辩证地对待定时维修

②提出潜在的故障概念、开展视情维修

③提出隐蔽功能故障与多重故障概念，控制故障风险概率。

④区分不同的故障后果、采取不同的对策

⑤科学评价预防性维修的作用

⑥确定预防性维修工作的基本思路

⑦预防性维修大纲的制定与完善

27.航空维修的基本目标是：以最经济的资源消耗、保持、恢复和改善航空装备的可靠性和安全性，最大限度地保障航空装备作战使用等各项任务的遂行，即航空维修的价值形成于维修及其相关活动过程中，最终体现在航空装备作战使用任务的完成上。

28.航空维修系统的特性：整体性、集合性、相关性、目的性、环境适应性。

29.航空维修指标：飞机良好率、飞机可用率、飞行任务保障率、飞机误飞千次率、飞机平均故障率、机务责任事故率、飞机维修工时率、航材消耗率。30.引起维修质量波动的原因：“5M1E”材料、装备、方法、操作者、测量、环境。 31.《ISO 8402质量管理和质量保证-术语》 《ISO 9000质量管理和质量保证标准-选择和使用指南》

《ISO 9001质量体系-设计、开发、生产、安装和服务的质量保证模式》 《ISO 9002质量体系-生产和安装的质量保证模式》 《ISO 9003质量体系-最终检验和试验的质量保证模式》 《ISO 9004质量管理和质量体系要素-指南》 32.2000版ISO 9000族的特点：

①较好地体现了现代科学管理的理念

②区分体系要求和产品要求、使标准更具通用性 ③强调管理者、特别是最高管理者的作用

④采用过程模式，注意过程间的联系和相互作用 ⑤文件要求适度

⑥突出有效要求、不重形式而重结果 ⑦强调持续改进

⑧术语准确、语言精炼

33.航空装备维修工作质量的形成过程：定检大修、日常维护、排故修理、有寿机件更换、换季工作等项工作。

34.航空维修管理信息化：是指在航空维修的过程活动中，充分运用计算机技术、网络技术和数据库技术、控制和集成化管理航空维修活动中的所有信息，实现维修信息资料的高度共享和有效利用，完成航空维修管理任务，提高航空装备保障能力，充分发挥航空装备作战效能，从而实现航空装备的保障精确化，维修科学化、管理高效化、资源可视化、诊断智能化、远程支援保障数字化、装备指挥自动化和办公自动化。

35.战场抢修：是指对战场遭受各种损伤的武器装备运用应急诊断和修复等技术，迅速恢复其作战使用的一系列活动。36.战场损伤：是指装备在战场上需要排除的妨碍完成预定任务的所有事件，包括战斗损伤、随机故障、耗损性故障、人为差错、偶然故障、以及维修供应品不足和装备不适于作战环境等不能完成预定任务的事件。 37.战伤装备是指：那些发生损伤，但是还有可能恢复作战使用的武器装备； 战损装备是指：那些彻底损坏的武器装备

38.航空装备的战场抢修是指：在战时条件下，通过有效地发挥和使用一切可以利用的力量及资源，在对航空装备战时各种损伤和故障情况作出快速判断和评估的基础上所进行的应急修理，甚至使用一些临时的办法尽快使之恢复到继续执行战斗任务状态或者使其恢复部分任务的能力。

39.战伤抢修能力标准：24h修复飞机战伤总数的50%，再过24h再修复30%，总共48h内修复飞机战伤总数的80% 40.修复方法：更换、切换、拆换、剪除、重构、替换、原件修复。

41.维修性是产品一种质量特性，是由产品设计赋予的使其维修简便、迅速和经济的固有特性，是一种设计决定的质量特性。

42.航空维修控制是指：检查维修工作是否按既定的计划、标准和方法进行，及时发现偏差，分析原因，进行纠正，以确保维修方针、维修质量和维修目标的实现。

43.按照航空装备维修法规体系从1990年至2003年颁发了那些法则和细规？ 《关于建立空军装备技术工作法规体系的意见》 《空军航空机务工作条例》《航空机务部门管理细则》《航空机务工作正规化建设达标验收标准》《空军航空机务工作条例》《航空维修一线管理细则》《空军航空机务人员管理条例》《航空机务部门管理细则》《航空机务质量控制工作细则》《航空装备部队维修工作细则》《空军装备技术兵训练机构教育训练工作细则》 44.我军在装备维修类都有哪几部典型的维修标准？ 《GJB368A-1999装备维修性通用大纲》 《GJBz20365-1996军事装备维修基本术语》 《GJB451-1990可靠性维修性术语》 《GJB2072-1994维修性试验与评定》

《GJB1378-1992装备预防性维修大纲的制定要求与方法》 《GJBz20342-1996全军武器装备可靠性维修性管理大纲》

推荐第7篇：航空维修工程学

航空维修工程学

第一章

可靠度，

产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t) 。

平均故障隔离时间（MTBF）

是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。可修复产品可靠性的一种基本指标。

故障前工作时间（MTTF）

是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从

内的一个任意可能值。

一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪种情况下不需要定期维修？

复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。

可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。

耗损型没有维修(t)f1(t)维修（更新）后f2(t)f3(t)f4(t)1/MTBFMTBFt

第二章

1.航空领域典型的维修思想有哪两种？（MSG，RCM）

MSG（maintenance steering group）思想

是维修指导小组的思想，是世界各国公认的制定民用飞机维修大纲的指导思想。 RCM（reliability centered maintenance）思想

源起于航空界，是国外军方制定维修大纲的指导思想。

2.维修大纲的内容可以分为四个部分，分别是？

维修大纲文件MRBR 制造商维修计划文件（MPD） 航空公司维修方案（APM） 维修工卡

第三、四章

1.系统/动力装置程序中的FMEA分析指什么？

对设备进行故障审核，列出其所有的功能及其故障模式和影响，并对故障后果进行分类评估；

2.何为MSI？怎样判断一个维修项目是否为MSI？

MSI指的是重要维修项目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飞机的一个系统或者一个子系统。 判断依据：

1在正常职责范围内，其故障对空勤人员是无法发现或不易察觉的？ 2其故障影响安全性吗（地面或高空）？ 3其故障有无重要的使用性影响？ 4其故障有无明显的经济性影响？ 只要这4个问题有一个回答为“是”，此项目就是MSI。

3.何为SSI？

重要结构项目（SSI)是指承受飞行、地面，增压或控制载荷的任何重要的结构细部、结构部件或结构组件，他们的故障将影响结构的完整性，而且危及飞机的安全性。

4.飞机结构退化的来源有哪些？

A、偶然损伤（AD）：其特点是随机发生的离散事件，它可以降低结构的固有剩余强度水平。这类损伤来源于：地面和货物运输设备、外来物、雨水的侵蚀、冰雹、雷击、跑道的破碎、渗透、冰冻和融化，以及不包括在其他损伤来源中的那些在飞机制造、使用以及维修过程中的人为差错造成的损伤。

B、环境恶化（ED）：其特点是由于不良天气或者环境所引起的结构强度的变化。需要对包括腐蚀、应力腐蚀和非金属材料的强度衰退进行评定。

C、疲劳损伤（FD）：其特点是初始裂纹是由于交变载荷引起开裂及其持续扩展造成的。它是一个与飞机使用时间（飞行小时或起落次数）有关的累积过程。

5.GVI，DET的含义。

GVI —— General Visual Inspection

一般目视检查

DET —— Detailed Inspection

详细检查

第六章

1.何为维修大纲？一般来说，维修大纲分为哪两种？

维修大纲（maintenance review board report, MRBR）,也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由工业指导委员会组织和指导，任务组制定，维修审查委员会（适航管理当局）审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制定维修方案和工卡的主要依据。

一般来说，维修大纲包括初始维修大纲和持续适航维修大纲。

2.何为航空公司维修方案？

航空公司维修方案（Maintenance Schedule，或Maintenance Program，简称MS或MP），也叫承运人维修方案，是航空公司根据制造厂编写的维修方案或者直接根据维修大纲、维修计划文件、客户化维修计划文件等结合本航空公司的维修能力等实际情况而编写的适合本航空公司使用的维修方案。

3.什么叫维修工时？

维修工时主要包括维修准备时间，故障诊断时间，故障隔离时间、分解时间、更换时间（修复时间）、组装时间，故障校验时间、调整时间等组成。

4.飞机履历本的基本内容

飞行机组人员的姓名、航班号、航线以及飞行次数（到港和离港，以及总的飞行小时和周期），以及专门的一栏记录飞行期间遇到的偏差问题。

5.典型C检的详细内容。

“C”检准备,准备工作,进行检查,完成与结束,返回使用

“C”检准备

要开始实际检查，机库维修部门必须做好接收飞机的准备、有关检查的后勤和管理方面的准备。

机库要清洁，为飞机腾出空间，所需要的工作台、脚手架和其他设备均应运进机库，以便当时或随后使用；

在零件保管区域，把要做的维修工作需要的零件和器材存放好，并按时发送；

工卡要准备好，每一个业务中心有一排口袋存放日常工卡，并有两个有标志的隔离区域，用以把完成的工卡和还在执行的那些分开；

各维修组配备齐全或者在待命状态，等待飞机的到来。 准备工作

清洗飞机：地面机组用适当的牵引设备，安全地把飞机牵引到清洁区域，对飞机彻底清洗。清洗完毕，把飞机牵引到机库，在那里把飞机停放好并将机轮固定住。

开始工作，打开检查口板和整流罩，并进行目视检查，此时发现的任何偏差都按非日常工卡处理。

与各项检查一道，把工作台和脚手架（按需要）围绕飞机摆放好，以便在检查期间供机务人员使用；各计划任务需要的任何地面动力、冷气或液压车，以及任何专业工具和实验设备也应到位。 进行检查, 按照生产计划与调度部门制定的检查计划，以有效的方式把机务人员分派到各任务岗位； 在任何规定的区域，由一个以上的业务中心完成的工作应该按照顺序按照进度安排，以避免在工作区域的拥挤堵塞，并尽量减少检查口盖板、盖罩的打开与关闭次数； 在正常工作期间发现的任何非日常项目应写在非日常工卡上，并进行解决，或者安排以后检查；

多数单位都制定了一个大纲评估与审查技术标或其他目视检查辅助表，表明计划的工作进度。

完成与结束, 在确保所有日常和非日常的工卡均已完成、结束以及必要时经过检查、盖章并由质量控制部门批准，该项检查才算完成。 返回使用

一旦质量控制部门对检查验收签字，机库作业平台的经理就立即通知维修控制中心和飞行航务部门，告知飞机已检查完毕，然后由维修人员负责把飞机从机库牵引到停机坪，再由飞行航务部门负责使飞机返回到运营中的飞行航班。地面机组对飞机做一些必要的养护工作，如：加燃油，食品等。

第七章

1.主要的维修生产活动包括哪些？

航线检查维修，定期维修，航空器部附件的维修，车间维修

2.民用飞机维修记录的保存期限。

除飞机、发动机、螺旋桨和设备上一次翻修的记录外，维修记录应当保存至该工作完成后至少两年。

3.飞机放行的要求

1维修工作是按照合格证持有人的要求进行的

2所有的工作项目都是由合格的维修人员完成，并按照CCAR-145部颁发了维修放行证明；3没有已知的飞机不适航的任何状况；

4至目前所完成的维修工作为止，飞机处于安全运行的状态

4.航线维修包含哪三个部分？分别解释。航线维修的特点？

包含，航行前维修，航行后维修，过站（短停）维修 航行前维修，是指每次执行任务前的维修任务。

航行后维修，是指每天执行完飞行任务后进行的维修任务。 过站（短停）维修，表示执行过一次飞行任务经过过站维修后再次执行任务之间的维修任务。

特点，

最基础的维修单位，最基础的维修活动，最关心的维修活动。

5.定期检修的周期划分。

（1）前苏联飞机的定检周期：是按每200小时、1000小时……来划分的。国产飞机、发动机和机载设备往往采用这一划分方法；

（2）美、英飞机的定检周期：一般是按A、B、C、D四级定检周期来划分的，一般按4A＝B；4B＝C；4C＝D的方法来排列。

6.工卡概念，工卡包制定的原则。

工卡：又称工作单，是航空公司维修工程部门维修或检查直管航空器的指令性文件，主要用来指导维修任务的实施。所以其内容主要包括完成维修任务的技术指令、施工标准和注意事项，同时也包括维修、修理和改装工作所需要的工序及检验要求。

根据工作包定义可以看出，对于工作包来讲，如何打包是其关键所在。因此，在制订工作包时，必须遵守以下原则： （1）适用同一类机型； （2）接近方式一致；

（3）检查间隔接近或一致（包括检查门槛值和重复检查间隔）； （4）维修工作一致或者虽然不一致，但是可以相互包容。

第八章

1.发动机的状态监控内容有哪些？

气路性能监控，滑油监控，振动监控，寿命件监控

第九章

1.民用航空器的适航性指的是什么？

民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制系下的安全性和物理完整性的一种品质，这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

2.适航的航空器必须满足哪几点？

航空器的型号设计符合相应的适航标准并获得适航当局的批准； 航空器由取得适航当局批准的单位制造，经过检查确认符合型号设计 航空器由持有和各证件的人员按照适航当局批准的大纲进行维修，贯彻执行了适航当局办法的响应适航指令

航空器在上述检查、维修中没有发现重大故障，不需要进行大的修理或调整。

4.适航管理的分类及其关系。初始适航管理

是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造时按照适航部门的规定进行的。

初始适航控制是针对设计、制造的控制。

持续适航管理

在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它

在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。

持续适航管理是对使用、维修的控制

初始适航管理与持续适航管理的关系

二者从概念上、从实质上来看是相辅相成、密不可分的。二者之间没有明显的界限，也无法截然分开，而二者的教练和熔融，则构成了民用航空器适航管理的一个整体和全部内容。

第十章

1.对维修人员的一般要求。

（1）对直接维修人员要求至少应有上岗合格证并在上岗合格证中必须有能证明该维修人员能力的说明。如果直接维修人员不具有放行权，则适航部门不强制要求其有维修人员执照。 （2）对于航空器维护整机签署放行（包括航线维护放行）和内场批准航空器/航空器部件返回使用的放行人员则要求其必须具有维修人员执照并且经过相应授权。

（3）对于不具备中国国籍的外籍维修人员则必须依据CCAR-65部的规定取得适航部门的认可证明或考取维修人员执照。

（4）对于徒工和实习生必须是在持有适航部门认可的合格证件的维修人员的指导和监督下工作。

（5）对于检验人员，则必须持有维修人员执照，而执行必检项目的检验人员则还必须具有检验人员执照。

（6）对于从事管理或监督的人员一般指各部门经理，只要他们部直接从事维修、检验或放行工作，可以不持有维修人员执照。

（7）对于工程技术人员，如果他们负责在现场指导或直接参与工作，则必须具有维修人员执照。

第十一章

1.简述飞机备件的概念。

飞机的备件是指为保持和恢复飞机主机、机载设备、地面保障设备的设计性能所必需的零、部件及修理、更换所用的成品替换件等。

2.飞机的备件分类的相关知识。按维修性分类:可修件，消耗件 按有无序号分类:周转件，消耗件

按照备件控制特性中的经济性分类：

A类通常是高价格的可修件，该类备件数量占总库存数量的10％左右，而其价值占总库存备件价值的70％；

B类为价格较高或中等的可修件，该类备件占总库存量的20％，价值大约占20％；

C类备件通常是价格较低的不可修件，该类备件数量占总库存量的70％，价值尚不到10％。

从备件消耗速度的角度分类： F类——快速流转(fast moving)； S类——慢速流转(slow moving)； N类——不流转件(no moving)。

通过定义和评价备件的关键性分类（VED分类）

V——表示至关重要(vital)， V类件是指在需要时如果没有库存，会导致设备无法运行，造成重大损失；

E——表示重要(eential)， E类件在需要时如果没有库存，也会导致设备无法运行，造成一定的损失；

D——表示必要(desirable)，D类件在需要时如果没有库存将会影响设备的正常运行。

3.民机备件订货的类型

① 一般订货

属于航空公司正常补充库存备件。一般表现为航空公司的年度航材计划。

② 加急订货

飞机制造商以及备件供应商（如波音）对于这种EXPEDITE订单将在7天内答 复用户。空客公司公司的交付期是在收到加急订单后5天。 ③ 紧急订货

指航空公司库存备件处于临界状态下的订货。飞机制造商等备件供应商如波音、空客对于这种RUSH或CRITICAL订单将在24小时内答复用户。 ④ AOG订货

指航空公司停机待件的急需航空器材的订货。按照国际惯例，AOG系特急货 物，要求在24小时内运到目的地。民机备件领域，对与AOG订货，飞机制造商 等备件供应商如波音、空客在4小时内答复用户AOG订单，并且在3个工作日内 将备件送到用户手中。

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专业名称：电子信息工程（航空电子设备维修）

一、建设基础

为缓解航空业迅猛发展带来的人才紧缺局面，2013年山东交通学院成立航空学院，在电子信息工程专业发展基础上，深度挖掘专业内涵，将航空电子维修理论融入专业人才培养，设置电子信息工程（航空电子设备维修）专业（以下简称航电）。

围绕国家在民航及通航领域的战略布局及政策，航电专业瞄准航空产业链中航空机务岗位，以培养具有扎实电子信息技术基础、有成长力的航空电子工程师和管理者为目标，完善课程体系并建立质量标准，形成以电子信息技术、自动控制理论、机型理论为基础，航空电子设备维修与维护、无人机技术和CCAR-147基本操作技能为拓展，理论与实践相结合，校内和校外相衔接的人才培养路径。 1．师资队伍建设

经过多年的专业师资队伍建设，本专业现有专职教师7人。其中副教授2人，讲师5人。其中具有博士学位教师6人，硕士1人；实验技术人员1名。

教师学缘结构合理，从事本专业主干课程教学工作的教师几乎都是物理电子或控制专业毕业，大部分专业教师有明确的科研方向，部分教师承担有各类科研项目，并在教学科研中取得了较好的成绩。本专业外聘了两名企业专职教师从事本专业的部分专业课和实践教学环节工作，他们具有参与工程实践的经历，能够更好的对学生进行专业认识实习、毕业实习、企业工程实践等课程的教学和实践环节的指导。有国外（境外）学习或访学经历的老师数名，这些老师能够承担双语教学任务。实验技术人员1名，同时所有专业教师均兼职实验教学工作，能够满足实验教学要求。

学校学院大力支持青年骨干教师到国内外著名高校参加访学或读取博士后，鼓励教师积极参加国内外学术会议，了解最新学术动态，进一步提升青年教师的教学能力、专业水平和沟通能力，为他们的发展提供良好平台。近年来，本专业教师先后参加了国际航空青年科学家会议等多次学术交流，通过学术交流，提高个人职业能力的同时也促进了本专业的发展。

为切实加强“双师素质”教师队伍建设，努力提高中、青年教师的技术应用能力和实践能力，强化技能性和实践性教学要求，满足专业建设发展和提高教学质量的需要，更好地适应高校为社会培养高素质、高技能应用型人才的要求，结合学院自身实际，制定《航空学院双师型教师队伍建设方案》，采取“走出去，请进来”的办法，每年选派2-3名教师到山东太古飞机工程有限公司进行顶岗实训，考取CCAR-147基本技能职业资格证书。为提升校内教师工程能力。 2．专业建设和教学改革

航电专业以民航和通航产业需求为导向，多角度进行专业建设和教学改革。在将创新创业融入专业人才培养的探索与实践中取得较好效果。专业增设了创新创业技巧、创业指导、企业管理学等课程，选派有创业经验或曾在企业工作过的老师给担任授课老师。2017年10月，成立了专业创新创业实训中心，为学生提供了创新创业场地。 通过上述努力，本专业学生在各类创新创业大赛中收获了优异的成绩，先后在第16届CaTICs网络赛中获国家二等奖1项，全国应用型人才综合技能大赛获国家三等奖2项；山东省物联网创新应用大赛获山东省一等级2项，二等奖1项；山东省物联网创造大赛获三等奖2项；ican物联网创造力大赛获山东省一等级1项。 3．实践教学条件

山东交通学院通用航空虚拟仿真实验实训中心和航空CCAR-147实验实训中心为学校正式批准的实验教学单位，实行校、院两级管理。学校设备管理处与教务处负责业务管理，对实验室的建设和管理进行宏观指导、经费计划和管理等；航空学院负责行政管理，进行教学计划执行、中心人事管理和实验教学指导、目标责任制考核等；实验教学中心作为独立部门完成自身建设与发展，实施各类实验、教学研究与师资队伍建设规划。

航空CCAR-147实验实训中心分为航空发动机与附件实训区、飞机起落架系统实训区、飞机结构实训区和航空维修站MRO认知区。通用航空虚拟仿真实验实训中心分为三维设计实训区、结构与气动分析实训区、电子设计实训区、系统控制实训区。两个实验实训中心积极搭建电子信息工程（航空电子设备维修）专业课程教学实验环境，开展综合性、基础性、认知性教学与实践。

为了加强校企合作办学的深入和应用型人才培养的产出效果，促进产学研相结合，本专业与济南空四站装备修理厂、建湖人民政府等企业、机关签约合作共建实训基地。 4．科研促进教学

近年来，航电专业教师主持了多项省部级以上科研项目。管宁老师承担了国家青年基金项目、山东省自然科学青年基金项目及山东省重点研发计划项目，刘元涛老师承担了山东省自然科学基金项目，7名博士教师均有校级科研课题，发表学术论文多篇。

航电专业教师在教学中坚持与科研相结合的方法，将自身从事科研的经验、案例融入课堂，以科研促进教学，以教学带动科研，使学生收获更多知识的同时实现教学相长。 5．人才培养质量

近几年，航电专业学生在各类科技竞赛获奖20余项。2017届毕业生（第一届）总体就业率达到96.15%，毕业生广泛的分布于通用航空、民用航空和制造类企业。进入航空类企业（具体包括东方航空、山东航空、瑞丽航空及山东太古等）本专业学生，平均月收入范围为7000~10000元，高于麦可思《山东交通学院应届毕业生培养质量评价报告（2017）》统计报告中本校本科生平均月收入（本科生平均月收入为为 4176.28 元）。毕业生在满意度和就业质量逐年提升，本专业2018届毕业生进入大型民航企业和机场的比例达40%以上（不包含航空电子生产企业）。

通过对用人单位的实际调研发现，用人单位对电子信息工程（航空电子设备维修）专业毕业生持高度认可态度。普遍反映我专业毕业生应用能力和创新能力强，毕业后能较快地适应岗位需求，有团队合作精神，为学校赢得了较高的社会声誉。 6．社会服务

本专业积极响应习近平总书记提出的“一带一路”合作倡议，把准民用航空大发展时代脉搏，基于学校与泰国孔敬工业社区教育学院达成的合作协议，派出本专业高翔教师赴泰国孔敬学院协作开展建设“航空机务”专业教学体系，在为期1个月的国际交流中，不但进行了专业课程体系建设、专业课程授课、合作协议衔接，还与泰国教育部和职教联盟对外合作处负责人进行了深入交流，取得了丰硕成果，为今年7月第一期学员到我校进行为期一学年航空机务维修专业培训奠定基础，使本专业的办学进一步适应航空现代化建设和航空电子信息工程人才需求。

二、建设目标

电子信息工程专业（航空电子设备维修方向）是为适应航空现代化建设和航空电子信息工程人才需求设置的本科专业。本专业按照学校确定的“培养交通事业一线有成长力的工程师和管理者”的办学定位，以电子信息技术、自动控制理论、飞控等理论为基础，以航空电子设备维修与维护、无人机技术和操控为专业发展方向，培养适应通用航空需求的生产和管理一线需要的应用型人才。

航电专业建设的具体目标：

（1）对接“新一代信息技术产业”和“高端装备产业”，以服务微电子、传感器、人工智能、智能制造以及通用飞机制造新旧动能转换为人才培养目的，建设与信息和航空装备产业高度融合的航电新专业。 （2）推进教学改革，构建“以能力为主线、模块化组织、滚雪球式推进、螺旋式提升”的人才培养体系，发挥第二课堂的延伸和补充作用，构建“双螺旋”式育人模式，让“两个课堂”相互交织，同向同行。

（3）加大人才引进和培养力度，加强师资队伍建设。多渠道积极引进国内外优秀人才，进一步增强师资力量；推行青年教师成长计划、和青年教师国内外访学等制度，帮助青年教师实现快速成长，从而进一步提升办学质量。

（4）深化产学研合作。完善资源共享、教师流动、利益风险分担的产学研合作机制，与大型企业新建1～2个产学研合作基地。

三、进一步建设内容

按照注重内涵、突出优势、强化特色的原则，注重工程教育的实践性和创新性。从人才培养模式、课程体系、师资队伍、实践教学等方面实施改革，加强对学生工程实践能力和创新能力的培养，进一步促进人才培养水平的整体提升。

1．以需求为导向的人才培养方式的改革和建设

形成与信息产业和高端装备产业的深入、稳定对接人才培养模式；实现与产业深度融合的专业培养方向的调整；获得与产业深度融合的新航电专业培养方案，并确立面向信息产业和高端装备产业的培养方案的优化机制；建立与产业深度融合的新航电专业课程体系，制定人才培养质量新标准；组建一支能够与产业进行科研对接的师资队伍，以产业为依托、专业为中心形成协同创新稳定模式，在服务区域和产业发展方面发挥应有的作用。 2．教学方式改革与创新

改变传统的教学模式的“灌输式”教学，让学生真正成为学习的主人，使学生的主体意识、能动性和创造性不断得到发展。采取以学生为中心，以学生为主体的“交互式”、“导学式”教学，可以采取诸如问题法、讨论法、案例法等教学方法，尽可能让学生参与教学活动，促使学生积极思考，达到师生互动，充分调动学生学习积极性的目的。“参与式”教学模式是运用一定的科学方式，受教育一方在明确教学目标的前提下，积极而又创造性地主动介入课堂教学活动，从而获取知识、发展能力和提高素质的教学方法。在达到理想教学效果的前提下，培养具有独立思考能力、创造能力和创新思维的人才。 3．师资队伍建设

大力引进高层次人才，加强教师梯队建设。为了提高教师队伍实力，专业计划在未来2年内引进5~10位高级人才，并不断致力于引进高层次高学历人才，尤其是引进德才兼备、紧缺学科专业的高级人才，改善专业的学缘结构。在引进高层次人才的同时，也要注意在校职工的培养，鼓励考研考博，或到研究机构、国内外高等学府考察进修，采取一定的激励措施，给予物质和精神奖励，充分调动在校教师科研、教学的积极性，提高人才培养质量。

培养中青年骨干教师，选拔优秀的中青年学科带头人作为拔尖人才的预备队。重点着手培养有一定潜能的青年骨干教师，逐步形成一个优秀的、可持续发展的教学和学术梯队。加强教师梯队的优化，在注重教师思想、能力、水平、修养、性格的梯队建设的同时，不断在教师年龄、学历、职务、学科、学缘等方面进行优化，争取在较短时间内建成 “一低三高”，即“低年龄、高学历、高素质、高效率”的专业教师队伍。 4．实验室条件建设

进一步完善实验室建设，通过搭建教学实验平台等方式，进一步完善实践教学条件，使《信号与系统》、《航空电子设备维修》、《单片机原理及应用》等核心课程的实践教学得到足量全覆盖，为实验教学和学生创新创业打造良好的硬件条件。 5．加强创新创业教育

在创新方面，强化指导教师团队建设，选派懂专业、有能力、有热情的教师担任首席指导教师，引导相关教师积极参入。实行“同质同价”，把学生获得的成绩视同个人获得的成绩，纠正只重视个人发展，忽视学生成长现象。强化奖励机制，建立相关衔接制度。强化各协会组织建设，培养“领头羊”，形成梯队和层次。采取“一把钥匙开一把锁”，因材施教、因人施教模式，优化人才成长路径。与实验项目建设进行融合，避免为“创新而创新”，形成可重复使用、模块化的创新硬件平台。有计划、有目的的进行“项目”筹划、设计和扶持

5．产学研促进人才培养质量提升

加强与企业的合作，建立稳定的专业、企业合作关系，通过企业见习、顶岗实习等方式，提高学生的综合素质，培训就业技能，拓宽就业渠道。努力将企业引入到专业建设中来，全程参与专业的课程建设、实习实训管理等环节，使教学过程与生产及工作过程相结合，使学生能够在与企业对接的过程中获得知识和技能。

在与企业建立联系的过程中，积极鼓励教师参与产学研合作项目，并引进企业高级技术人员加入工程创新人才的培养过程，优化师资队伍结构。

推荐第9篇：电子专业毕业设计心得体会

为期一个月的毕业设计即将结束，也就意味着我的大学生活即将结束，但在这一个学期的时间里我学到了很多知识和技能。

作为一名电子信息工程专业的本科生，我在大学四年的学习生活中，系统地学习了电子及其相关专业的个门课程。我们的课程以数电、模电为基础，进一步又学习了高频、微波、电磁场、电子线路以及雷达等专业课程。为了更深入的理解并掌握大学所学内容，我的毕业设计课题选择了由郭陈江老师指导的多波束反射面天线的设计与分析。

多波束反射面天线能够以高增益来覆盖较大的地面区域，而且又能根据需要调整波束形状，它不仅可以有限的频谱资源得到有效利用，而且可以促使地面站的设备小型化，由于阵列馈电反射面多波束天线形成多波束天线相对结构比较简单，质量较轻，加工制造和卫星发射方面的费用较低。在前辈的努力下，多波束天线已经取得了广泛的应用，但仍旧存在诸如反射面、馈源等多方面的问题。而我选择的课题的正是在总结了国内外先进的研究成果的基础上对多波束反射面进行分析。

通过这次毕业设计使我掌握了做科学研究的基本方法和思路，为今后的工作打下了基础，现将感受总结如下：

首先，我学会了对相关科技文献的检索，一切科学研究都是建立在前人研究的基础之上的。因此，对于相关文献资料的检索显得尤为重要。在现代社会中，随着计算机的普及以及网络技术的发展，，对于文献的检索已经从图书馆的纸质资料转移到网络平台下的电子文档。通过毕业设计，我详细的学习并掌握了ieee、中国知网、万方数据库等数据库的检索与使用。

其次，对于外文资料的翻译与理解。由于我国科技水平的限制以及英语在世界范围内的普及，前沿的科技文献都是用英语给出的，给我们非英语国家造成了一定的不便。这就要求我们在科研工作中必须能够快速准确的阅读理解并翻译英文文献资料。在这次毕业设计中，我所接触的文献资料主要是由英文给出的，这在很大程度上锻炼了我对外文资料的阅读理解水平，从一定程度上提高了我对外文资料的翻译能力。

第三，科学研究中的创新式建立在对基本概念与基本理论的熟练掌握的基础之上的。我的毕业设计的课题就是对麦克斯韦方程的分析以及对高斯波束等的近似的基础之上得到多波束反射面天线的简化计算的。而这恰恰是建立在我对电磁场、反射面天线、天线馈源的基本问题的深入理解的基础之上的。通过这次毕业设计强化了我对大学期间所学的基础课以及专业课的认识和理解，巩固了我的知识体系结构，为今后的工作打下了理论基础。

第四，对于各种工具软件的熟练使用也是科学研究中所必不可少的。在这次毕业设计中，我主要使用的是matlab6.5这一工具软件，该软件可用于概念设计,算法开发,建模仿真,实时实现的理想的集成环境。由于其完整的专业体系和先进的设计开发思路，使得 matlab在多种领域都有广阔的应用空间，特别是在 matlab 的主要应用方向 — 科学计算、建模仿真以及信息工程系统的设计开发上已经成为行业内的首选设计工具，广泛的分布在航空航天，金融财务，机械化工，电信，教育等各个行业。成为这些行业进行科学研究所必备的软件。这次毕业设计我认真地学习了matlab的使用，并利用该软件进行仿真与绘图。为今后的科研工作打下了基础。

最后，通过这次毕业设计还使我了解了科技论文的写作规范，熟悉了offic系列软件在文字处理与排版等方面的使用。

总之，这次毕业设计不是简简单单的完成了一个课题，而是使我初步的掌握了科学研究的步骤与方法，巩固了我的专业知识，练习了我的实际操作能力，锻炼了我分析解决问题的能力，为今后的科研工作打下了坚实的基础。

推荐第10篇：航空维修与人为因素

也谈“预防人为因素”

2009-11-25 14:29:25 中国民用航空网 | [ 大 中 小 ]

（作者：程方）

所谓“因素”，即构成事物本质的成分或决定事物成败的原因或条件。航空维修工作中的人为因素即为维修差错产生的原因。人为差错，是人的行为的结果超出了可接受的界限。换言之，人为差错是指在生产操作过程中，实际实现的功能与被要求的功能之间的偏差，其结果可能以某种形式给系统带来不良影响。对于民航工作来说，安全是永恒的主题，安全飞行是所有航空公司正常运营的共同基础。航空维修工作广义范围上的所谓安全，就是无事故。

人为差错一般包含以下五种情况：未执行分配给他的职能； 错误地执行了分配给他的职能；执行了未赋予的分外职能；按错误的程序或在错误的时间执行了职能；执行职能不全面。航空维修中的人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响，其表现为一种由维修人员行为所导致的非意向性的航空器的缺陷，这种缺陷后果轻重确定了维修差错的严重程度。

航空安全事故的发生，是在“人、机、环”三个要素中的某些不安全因素相互影响和相互作用的结果。国内、外大量飞行事故的统计表明：人的不安全因素是引发飞行事故的主要原因。航空安全研究者研究发现，出事的原因在人为因素与机械原因所占的比列发生着某种变化，在二十世纪初期，80%以上的事故原因是因为机械原因造成的，而到了今天，却有80%以上的事故的发生是因为人为因素造成。因此，为了减少飞机的出事率，就必需减少出事的原因，也就是尽量减少人为因素造成的差错。

随着航空技术的不断发展，应用到飞机上的先进技术更是日新月异，越来越先进。随之飞机的各系统也变得越来越复杂。所以，飞机技术的发展创新，对飞机维修的技术与质量要求就更高。因此，注重维修工作中的人为因素，对提高航空公司是安全水平是十分必要的，也是十分有利的。

一、人为因素可能产生的几个原因

（一）违章操作，盲目蛮干

各型飞机维护手册中提供了各项维护工作所应遵循的操作程序、操作方法及安全注意事项等，这些既是保证飞机维修质量的依据，也是开展安全生产工作的准则。假如某些维修人员在故障隔离、附件拆装、系统调试等维修工作中，不完全按照维护手册的规定去做，而是排除故障靠经验、拆装附件凭感觉。这样一来，就难免在工作中出现漏洞和差错。

机务维修工作是要保证万无一失的具有高度责任心和专业性的工作。在这样的工作过程中，必须严格要求维修人员按章办事，以维护手册为依据，严格遵守操作规程，杜绝盲目维修，违章操作。

盲目蛮干是人为差错的主要原因，现在已引起了各航空器维修企业领导的高度重视。从事飞机维修工作，要求从业人员有高度的责任心和严谨慎重的维护作风，在工作中不能有任何麻痹思想和侥幸心理，否则就可能发生维修差错并导致严重后果。类似机身维护口盖漏盖、起落架销子漏拔，插头漏接、机轮轮挡漏挡漏取、保险漏打、工作梯碰伤飞机、工具漏清点遗留在飞机上、轮胎磨损到标未检查出来等等维修差错，在现实中是完全可以避免的。但却时有发生，究其根本原因，是机务维修工作量大，心理压力大、某些员工工作责任心不强、安全意识薄弱二造成的。近年来，民航大量引进新飞机，民航维修机务队伍整体人员情况呈年轻化态势，造成部分青年员工忧患意识淡漠、缺乏敬业精神、维护作风浮躁。为解决此问题，很多飞机维修单位走了弯路，付出了经验教训。一开始，他们片面注重业务知识培训，而忽视了职业道德教育。如今，很多维修单位意识到了单纯追求培训效果所产生的弊端，正在逐渐重视和加强职业道德教育。这是一个很好的转变与开端。

（二）机务人员思想不稳定

飞行、机务是保证飞行安全的两大支柱，他们的地位应得到肯定。然而一直以来，民航机务人员的地位普遍较为低下，更主要的是，有一种错误的思想，认为机务部门不能创收，纯粹是消耗，在维修成本、厂房改造、设备引进、甚至劳保配给等外部环节上不能给予机务行业强有力的支持，直接造成了机务队伍的不稳定。从机务内部来看，有些机务人员觉得干机务吃亏、没奔头、又苦又累，他们宁愿抛弃所学的机务专业知识，想方设法调离机务岗位，造成了机务维修人才的流失，间接上也带来了机务队伍的不稳定。而由于人员思想不稳定，在维修工作中不可避免地存在着安全隐患，飞机维修质量就得不到应有的保证。

（三）维修人员参加培训少，业务素质降低

近年来，我国民航事业始终处在高速发展过程中，但是，持续高速发展也为民航带来了不少问题和矛盾，尤其是民航机务人员的业务素质没有及时跟得上行业整体高速发展的问题较为突出，这也成为造成当今飞机维修质量不高的又一主要因素。

有人将机务人才的培养比喻为“十年磨一剑”。对于技术性很强的飞机维修工作来说，一支具备较高文化素质和坚厚业务技能的工作团队是必不可少的。随着新飞机的大量引进，很多机务年轻同志被分配到一线生产单位直接从事飞机维护工作。他们中的大部分人来自于各大、中专院校，文化素质较高，这是搞好飞机维修工作的有利因素。但同样应该看到的是，培养一个合格的维修人员不是一朝一夕的事，需要经过严格的专业理论培训和岗位技能训练，且经过严格的考核后才能上岗。而要磨练出扎实沉稳的维护作风，成长为一名优秀的机务业务骨干，还须经过更长的时间。

（四）检验制度落实有疏漏

坚持检验制度是把好维修质量关的关键。对此，适航管理部门早就制定了相关的规章制度和程序，很多维修部门也建立有完善的质量管理体系和质量控制体系，并逐步推进着SMS安全体系建设工作。检验制度落实有疏漏主要存在于某些维修单位检验制度不健全、检验人员责任心不强、或在质量检查职能部门配备了没有足够经验的非专职检验员等。由于这些问题的存在，使一些本来可以避免的人为差错逃过了检验的关口。

（五）维修管理不力

规章制度、工作程序、技术标准、操作规范不健全、操作性差或执行不力，都可能导致出现违章作业并可能引发人为差错。如：飞机称重，没有按规定挡好轮挡而导致飞机前滑；不按载重平衡手册规定装卸货物而导致飞机重心失去平衡机尾坐地损伤；牵引飞机违章大角度大速度转弯而折断拖棒安全销等。发生此类的人为差错是工作者违反规定、工作标准低而造成的，究其根本原因，在于维修管理工作不力。

二、人为因素中“人”的理论

（一）关于“人”的描述与“人本”思想理念

人为因素这个概念中，显而易见“人”在其中起着重要的作用。引入“人”的概念，有利于我们了解和理解“人本”关系与“人”的主体地位。“人本”思想被提出，最早可以追溯到古希腊时期著名哲学家普罗泰戈拉所提出的“人是万物的尺度”， 他认为事物的存在是相对于人的感觉而言的。在西方哲学史上，德国旧唯物主义哲学家费尔巴哈对“人”的本质的认识具有特殊重要的意义，他的人本主义思想，为日后马克思主义人本思想的形成起到的重要理论来源作用。“人本”思想是对“人”在发展过程中的主体作用与历史地位的肯定，“人本”思想不仅强调了“尊重人、解放人、依靠人和为了人”的一种价值取向，还提出了“关于人与自然、人与社会、人与组织、人与人之间基本关系”的一种思维方式。

“人本”中的“人”，是一个社会历史概念，不能归结为个人。这里的“人”既指全体社会成员，又指“人”的主体。众所周之，民航是一个高投入、高技术、高风险的行业，大型航企一般都是大型国有企业，这些企业是国民经济的支柱。而国有企业的员工，则是形成这些支柱的每一个“螺钉”。因此，航空维修企业落实“人本”管理理念，不仅可以有效预防人为差错，保证飞行安全，更可以体现对社会的一能尊重和保障机务劳动工人的根本权益，还能积极促进每个人的全面发展。

（二）木桶理论

机务是以一个整体形式出现的。假如这个群体中，任何一个人的工作出现了差错，那么对于整个环节的工作都会产生影响。一个机务维修群体，如何可以发挥其最大的人力资源优势而降低维修风险，预防人为差错呢？其取决于这个群体中工作质量最低的那位员工的改变与进步。这就是我们所熟知的“木桶理论”。 木桶理论的最初含义告诉我们：“木桶的储水量取决于最短板的长度。”这就要求这个群体非常注重发挥每一位员工的潜能。在这群体中，可能有的人适合做例行工作，有的人喜欢钻研排故，有的人擅长查阅资料，有的人乐意辅助他人。所有这些人的性格，群体管理人员都应了然在心。在木桶理论的思维下，群体管理人员所采取的管理模式起码应包含两条：一是，平时一位维修员工有什么维修资质，喜欢干什么，擅长干什么，就分配他去干什么；二是，特殊情况下，如有重大故障、航班大面积不正常时，任何一位员工必须具备与其维修资质相符的工作能力，在任何一个能够充分发挥他能力的地方人尽其用。这样做的直接目的，就是树立了每一位机务员工对待工作的信心，更培养了他们的自信心。如此一来，“木桶理论”中最短板的长度得以提高，人为差错可能发生的弱项被加强，安全关口自然而然前移，整个群体的管理成绩也会稳中提升。

（三）动车组理论

发挥一个机务维修群体或集体中每一位成员的特长，不仅有利于这个群体的发展建设，而且对群体中每个人的潜能也是一种发掘与肯定。“员工自觉”预防人为差错的管理理念来自于“动车组理论”。原先我们总说：“火车跑得快，全靠车头带。”现在我们得知，这句话是主观片面的、是不一定对的。火车动车组为什么比普通列车时速快？是因为它的每节车厢都有自己的动力。“动车组理论”告诉我们，发挥一个机务群体中每个人的主观能动性，才能使这个集体又快又好的发展。在航空维修工作中，个人自觉的行为是非常难能可贵的，因为只有当一个人把这个群体当成了自己的“家”，把自己真正融入到“家”的工作中去，他才会自觉地为其发展去谋划思考。自觉的行为运用在机务行业，就是从“要我安全”到“我要安全”的变化。这可不是简单的几个字顺序上的变化，而代表的是一种主动的态度。“我要安全”中可以包含“我要安全”、“我要规范”、“我要标准”、“我要优质”等诸多含义。当一个群体中每个人的主观能动性都被调动起来了的时候，管理人员起到的主要作用就不仅仅是“拖动”这个群体来被动地叫喊预防人为差错，而主要是引领这个群体安全发展前进的方向。

三、“人”的因素

（一）专业

专业是机务工作的一个特点，机务工作需要专业系统的业务学习和理论培训。在开展专业的飞机系统学习和业务讲解工作的时候，就应非常注重细节化的培训管理思路。比如，机务工作出现人为差错有一个很重要的原因就是维修人员在工作进行过程中被打断。因此，对于一个机务青工来说，他预防人为差错的基本做法就是他的学习提问永远不应该在师傅们绕机完成检查工作时进行，而是应该在等待飞机推出、等候排故器材等时候。这些细小的环节针对性极强，往往带来的后果却是巨大的。众所周知，飞机安全体系是由“人、机、环”三要素构成的，“人”在其中的主观能动性不容忽视。强调“人、机、环”这三要素中“人”的因素，不仅需要发挥“人本”科学发展管理理念，更需要从小事入手，追求维修工作的专业态度，追求维修过程的细节完美主义精神，将细节管理渗透到思想稳定、学习培训、生产计划、质量监察、维修作业、员工心态、工作环境、生活福利等各个方面。只有事事不分巨细，每个细节都当做是重要环节，每个人都自觉执行规范和规章，预防人为差错，实现安全生产才可能有长久的保证。

（二）诚信

诚信是机务人所特有的优良品质，也是预防人为差错，确保飞行安全的有效方法。讲究诚信，首先讲究的就是自我诚信，尤其注重慎独。机务维修工作每一个环节细小而复杂，但串接起来，可能就关系着百十条生命。每天维修工作都要完成的机务维修工作单卡可能很多员工都能背过，但如何讲究落实，这就是一种对自己的诚信。以实际工作为例——给飞机发动机补加滑油，这看似一项简单的机务勤务维护工作，却直接关系着飞行安全。因为机务外场员工每天都要从事多次的简单的补加滑油工作，其实却有着许许多多的要求、规定、操作程序和注意事项。航后检查滑油量的规定时间是多长？滑油油液的标号有什么要求？操作时应注意什么事项？能不能够戴着线手套加滑油？怎么样正确开启滑油筒？安全打开滑油箱口盖的方法是什么？滑油箱口盖封圈怎样检查？补加完滑油后怎样确保滑油箱口盖已盖好？在记录本上完成签署时的注意事项是什么„„这些细小工作环节，步步事关补加滑油这项简单勤务维护的工作质量和后续航班的正常安全，所有这些细小环节的完整融合，才能够安全出色地完成一项工作任务。否则，就可能出差错，造成发动机空停等事故。细节管理，正是一个航空维修企业预防性维修安全管理体系所应强调的重点。个人的诚信更有利于一个群体成员间的团结和谐，有利于培养这样群体的团结心和凝聚力。

（三）团结

机务是一个团队，团队对外是一个整体、一个形象。那么，如何让这个团队尽可能地向外界展现出一个统

一、一致的团队形象呢？这就是和谐。团结和谐的一个机务团队不仅是一个集体凝聚力、战斗力最直接的体现，而且可以使维修差错发生的几率降到低点。现在，很多航空维修企业文化中倡导“快乐工作”。笔者理解，这是对工作准则的一种含义延伸。因为有考查证明：人在工作中的差错发生频率，有60%-80%是与个人生活、心理因素有关的。人们只有深入了解和洞察自身生理与心理的特点和规律，调整好自身生活，稳定好自我情绪，使自己的生理、心理等身体各方面处于最佳的状态，才能将人为差错降低到最低点。一个集体的团结与否，对这个集体中成员的工作情绪有着很大的影响。在日常维修工作中，航空维修企业应实行“员工创造工作心态，单位创造工作环境”的管理思路，促进个人与企业间、个人与个人间的双和谐。团队团结还有一个体现点就是为保证维修工作质量标准二开展的机务员工间的互帮互检。强调维修工作中员工间的互帮互检是保证维修质量标准的一种有效形式，是对“预防性安全关口前移”这一安全生产管理理念的具体操作。比如上面所提过的发动机补加滑油的事例，我们不难看出，在一个机务员工完成补加飞机发动机滑油的诸多程序工作后，假如再加上一道看似简单的互检工作环节，就可以大大提高安全性，有效预防人为差错的发生概率。

（四）创新

创新是发展的动力。笔者前面所提到的预防人为差错基本上都是态度的问题，而在维修工作中不断总结成绩，汲取经验教训，科学地创新发展防控差错体系，才是一种真正有效的精神。要实现持续安全发展理念，简而言之，要就需要有创新的动力。某航空维修单位一线航线维修车间为有效预防人为差错的发生，制定并实施了多种防控具体措施，如：分析以往维修差错事故征候，汲取经验教训；开展全员技术培训与经验交流；严格落实安全生产规章与工作单卡制度；保证维修工作质量标准，加强员工间的互帮互检；维修人员培养优良的维护作风，树立良好的工作习惯；解决好维修与检查中的人的生理、心理因素问题；保证好维修作业中的环境问题等。纵观所举例罗列的这些管理措施，有的措施是注重预防，有的措施强调质量，但归根结底，都是从细节出发，都是以安全生产为最终目标。可以这样说，没有细节化的管理措施尚有情可原，但假如缺少细节化的管理思维，就十分悲观与可惜了。

著名墨非定理的原文为：“If any thing can go wrong，it will.”它的意思是：如果任何事物能够发生差错，那么这种差错总是会发生的。这条定律明确地告诉我们：假如要想消除工作中的差错事件，必须消除出现差错的可能性。作为一名机务维修人员，在进行每一项维修工作时，都应事先认真仔细地分析维修过程中可能发生问题的每个环节，找出其出现差错的位置，并提前采取措施，最大限度地消除差错可能产生的路径。通过合理有效的预防，从而避免差错，减少和杜绝人为差错，提高维修质量。

提高维修质量是预防人为差错、保证飞行安全的重要措施，维修质量稍有松懈，就可能会出现人为差错，就可能会发生飞行事故。航空维修企业只有以维修质量为先提，以细节管理为抓手，以员工利益为根本，以安全压力促动力，才能探索出适合自己维修工作企业实际的特色管理模式，在不断创新中完善自身管理，在持续发展中保证优质维修，在预防机务维修人为差错工作中求得主动。

第11篇：航空设备维修个人简历

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航空设备维修个人简历

个人基本情况 姓 名：王建 性别：男 民族：汉 所学专业：航空机电设备维修 学历：大学专科 身高：183 联系地址：天津市中国民航大学北22公寓626室 邮编：300300 社会职务：班长

职业应用技能 外语能力： 大学 英语 A级

计算机能力： 全国计算机等级考试二级C语言

全熟悉计算机操作，熟练使用office系列办公软件及Internet应用

掌握C语言，汇编语言,MATLAB,CAD等，有较强编程及程序分析能力。

教育经历（含培训） 教育：

2018.9至今 中国民航大学 2006.9-2018.6 北京市韩村河中学

专业课程 主修：普通物理，电工学，电工学实验，工程制图，高职 英语、专业 英语 ，互换性与测量技术、机械基础、金工实习，航空发动机原理、构造及系统，维修管理，人为因素，直升机结构与系统，航

1 / 11 空电源系统，航空电子系统，维修实习，岗位实践基地实习等课程。 辅修: （复旦大学国际经济与贸易专业）：微观经济学、宏观经济学、世界经济概论、国际金融、会计学、跨国公司与直接投资、国际贸易 实务、经贸英语等

社会实践/见习经验 2018年7月 在天津华润万家超市实习

2018年7月-9月 在北京精工通航公司 实习（主要发动机勤务）

自我评价 严谨务实，以诚待人，团队协作能力强；英语听说读写能力强 吃苦耐劳，工作上有较强的管理和动手能力且有较强学习能力； 敢于面对挑战，具有良好的适应性和做事情认真负责。

电信线务员年终工作总结

电信线务员年终工作总结

二00*年，我分局在市维护中心的正确领导下，以党的十六届四中、五中全会精神为指导，紧紧围绕省公司“13555”的工作目标和省维护中心“12446”的工作思路，毫不动摇地坚持“以线路维护工作为主线”的指导思想以及“线路靠我维护，我*线路生存”的理念，精心组织维护力量，认真落实维护措施，稳步提高维护质量，圆满地完成了市维护中心交给我们的各项工作任务。

一、坚持以线路维护为主线，认真贯彻落实“预防为主、防抢-范文最新推荐-----------------------

结合”的八字方针，“保

一、平

二、提高版权所有三”，取得了

一、二级光缆无障碍、无事故的好成绩。

首先，我们以市维护中心的“星级文明考核办法”为依据，通过广泛的民主讨论，制订了严格的考核办法，激发员工的主人翁责任感，提高按章办事、合规操作的主动性和自觉性，有效地激活了员工的工作积极性和创造性，使员工能够摆正自己的位置，进一步转变观念，提高认识，按照自己的岗位职责全面进入角色。同时，在绩效考核分配方面，设置a、b、c三个档次，按照员工的工作业绩、规章制度执行情况、考勤等多方面指标进行综合考核，创建了员工“比、学、赶、帮、超”的大环境，员工有了展示自己聪明才智的广阔平台。以人为本是做好各项工作的重要前提，员工的工作积极性提高了，思想进步了，爱岗敬业、努力工作，没有什么做不好的工作，只要思想不滑坡，办法总比困难多。

其次，我们在全民互动、共同维护上下功夫，积极营造全社会共同关注长线工作的平台，上到县委、县政府，下到乡村普通人，都有义务为长线事业做贡献。今年，我们共回访县级护线领导组15次，积极与县级城镇改造领导组联系沟通，会同当地城建局、自来水公司就二0xx年度有关施工计划及安排进行商谈，确保

一、二级光缆在施工前有标识，施工中有保障，并且加大标识密度，有效预防外力障碍的突发。今年以来，分局

一、二级光缆巡护员，他们不辞辛劳，利用农闲时间，不失时机进行随线到户回访以及大型机械信息的跟踪采

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集，回访采集率达到100，调查、跟踪、宣传、联系、签约一步到位，按照“织网式”办法，使护线宣传的覆盖面日趋扩大，同时，适时奖励义务护线有功人员，激发他们的护线热情，为延伸护线网络，保证线路畅通做出更大的贡献。

第三、高度重视，预防为主，确保

一、二级干线安全畅通。一级干线安全与否，既关系着年度考核指标的完成，又检验着我们的维护水平，是整个维护工作的重心所在。为此，我们牢固树立

一、二级干线无小事意识，加强

一、二级干线的线路维护、巡回、随线到户和外力影响监控工作，高度重视

一、二级干线的重点线位，多次组织人员集体对

一、二级干线线路进行了预检预修，全年共检修

一、二级干线（除草培土）5942块、宣传牌608块、新增标石650块、明显化线路50公里，为线路的畅通奠定了基础。

第四、加强线路整治，提高本地网维护质量。牢固树立“维护就是服务”的理念，充分发挥专业化维护的优势和水平，预防和杜绝障碍的发生。利用巡检系统监控本地网巡线员，克服他们以前那种无所谓的麻痹思想。由于本地网多处于煤运道路旁，给线路的安全造成很大的影响，隐患无处不有，为此，我们加大维护整治力度，本地网达标整治389公里、更换电杆75根、做吊线689处根，从而提高了本地网杆路的机械强度。另外，我们开展了“保安全、防阻断”的专项整治工作，完善了本地网的技术资料管理，加强了本地网线路的抢修及抢修人员的技术培养，确保了线路障碍恢复及时率考核指标的完成。 -范文最新推荐-----------------------

第五、开展岗位大练兵，不断提高员工技术素质。实践证明，只有娴熟的技能和过硬的本领才能做好一切工作，要想适应企业改革发展的要求逐步提高线务员的技术素质，首当其冲的是“练兵”，目的就是造就一支具有较高的线路技术维护技能队伍。使他们能够熟悉掌握辖区内光缆线路情况，能够熟练使用光缆接续测试仪表、机具，能够出色完成光缆抢修、割接任务，为此，我分局在年内进行了两次业务技能大练兵验收工作，员工门认真作业，精心钻研，在练兵中，不断总结和吸取经验教训，改进工作方法，充分发扬团队精神，互相帮助，互相促进，员工的技术素质得到进一步提高。

第六、落实应急调度预案，提高抢修速度。线路故障业务电路恢复及时率，是对线路维护质量的一项主要考核指标，能否在规定的时限内将线路故障业务电路恢复，也是反映我们维护水平高低的一个主要标志。为此，我们一方面强化对应急调度预案的熟悉和掌握，加强与机务部门的配合，确立每一个光系统电路调度方案和操作步骤。另一方面，增强对线路阻断的快速响应能力，年内我们组织了三次大的组织障碍抢修实战演练，着力于队伍受命出击、机线协调配合、电路应急调度、障碍测试、光缆应急抢通与现场割接、仪表机具使用等实际操作能力和速度的训练，提高障碍快速抢修水平，提高了素质，培养了能力。

二

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、加强外力盯守，确保线路畅通

线路畅通是我们各项工作的重中之重，随着县城改造、道路拓宽工程的增多，外力盯守工作量越来越大，巡线员的巡回频次也随之增大，今年以来，怀仁的道路建设、农田水利基本建设以及天然气管道的铺设、应县供热管道的更换先后施工，针对这种情况。我们的盯守人员及时与当地政府及施工单位联系协调，怀仁县政府王副县长、天然气老总到现场与我们查看了施工地与光缆交越的地方，亲自叮咛施工人员，一定要确保京太西、原大光缆的安全。并要求他们凡涉及线路问题一切听从长线部门的安排。在此后的施工中，双方都相互配合，施工与护线同时顺利进行。山阴县城的规划改造规模大、范围广，对我们护线而言，是战线长、隐患多，为此，我们重点加大了对县城的护线、盯守力度，精心组织巡线、盯守力量，积极与各施工点取得联系，宣传光缆的重要性，达成共同维护光缆的共识，确保不折不扣地贯彻“三盯、五有、四不离”的方针，严格执行市维护中心的外力监控传报制度。特别是在6-7月份丰宗喜、张玉喜二位同志顶着火一般的烈日，在35度以上的高温天气中，频繁穿梭于县城两公里长的战线上，插旗子、划白线、增加标志、详细记录盯守日志，及时与分局联系，汇报当日工地人员、机械的流动情况，并保持与施工单位的密切联系，及时掌握新情况，做到早发现、早制止，保证了线路的安全畅通。 -范文最新推荐-----------------------

三、开展形式多样的护线宣传活动

今年以来，我们通过分组、集体、联合等各种形式进行了护线宣传活动。一是加大了对广大群众的宣传力度，在宣传过程中散发宣传资料，制作宣传彩旗，及时答复群众提出的各种问题。二是在“5.17”电版权所有信日期间与市维护中心和驻同部队配合，在辖属线路沿线开展了大型的护线宣传及护线普法教育活动，怀仁、应县网通公司主动积极地参加了这次活动。在怀仁专门回访了城建局张局长，应县网通公司白经理特请电视台记者随行采访并录了像，于当晚黄金时间播放了录像，起到了良好的效果。山阴南环路拔掉了危及光缆的钉子户，有力地震慑了不法行为，保证了通信线路的安全畅通。三是加大对大型机械的监控，及时捕捉信息，合理制订措施，积极主动出击，使光缆沿线的大型机械不失控、不漏网，全方位、全过程地进行动态监控。四是把随线到户工作贯穿到日常的检修和巡回工作当中，把随线到户登记、签定护线协议和护线宣传融为一体，随时随地的进行，收到了良好的效果。五是进一步加大了依靠政府护线的力度，6月21日，县长左中伟、副县长陈育胜、人大副主任王跃邦等相关单位负责人召开了保护光缆现场协调会，会上，左县长特别强调，在城镇改造过程中，县委、县政府和相关单位负责人一定要高度重视，保护好长途光缆的安全。通过这次会议，说明了当地政府已将对长途光缆重要性的认识摆上了议事日程上，为我们确保长途光缆的畅通无阻起到了保驾护航的作用。6月22日，山阴县城建局黄局长亲自组

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织城建施工队负责人来我分局召开了维护线路碰头会，分局详细介绍了京太西、原大光缆的路由走向、准确位置。并重点对施工负责人进行了保护长途光缆重要性的再宣传，请他们及时向一线施工人员讲清保护光缆的重要性和危害、破坏光缆的严重后果，积极配合线务分局共同保护好光缆，为城镇改造和长途光缆的畅通做出应有的贡献。

四、狠抓管理，安全生产得到有力保障

安全生产，事关全局，责任重大。我分局始终坚持“预防为主、安全第一”的方针，认真落实各项安全生产措施，强化安全生产管理，首先，严格执行《安全生产法》，认真贯彻“预防为主、安全第一”的方针，分局所有员工全部签订“安全生产责任书”，并将规章制度执行情况、操作规程运行情况全部纳入考核范围，坚决杜绝差错事故的发生。十月份，我分局按照大同维护中心安排，在搞好线路维护工作的同时，积极开展安全生产和治安消防警示教育工作，大力加强对员工的安全教育，并在全分局开展了安全生产、治安消防知识答题竞赛活动，提高了员工的安全生产和治安消防意识，在线路维护工作中，确保了人身、车辆、线路安全无事故。二是坚持定期的监督检查制度，发现问题，立即整改并对当事人进行批评教育或经济处罚，确保安全生产。三是教育员工自觉遵守各项规章制度，坚持每天的安全生产会，特别强调在“三线交越”方面，巡线员必须穿绝缘鞋、戴安全帽，上杆前用测电笔测试，确保人身安全。同时，对巡线员的摩托车不定期地进行检查，消除隐患，杜绝事故的发生。

二0xx年，我分局圆满地完成了上级交给的各项工作任务，取-范文最新推荐-----------------------

得了可喜的成绩。成绩的取得，得益于市维护中心领导和相关部室同志们的大力支持和帮助，得益于我们山阴分局全体员工的共同努力，在二0xx年的工作中，我们要再接再厉，同心协力，克服缺点，发扬成绩，继续以线路维护为主线，确保

一、二级光缆干线畅通无阻，本地网线路质量进一步提高，继续以安全生产为重点，确保安全生产无事故，争创星级文明单位。

二00*年十二月

本人于XX年xx月通过公务员社会招考进入公安队伍，经过四个月新警初任培训后于今年2月进入西湖交警大队文教中队参加交通管理工作。一年来，我一直恪守人民警察的职业纪律，严格按照《人民警察法》来要求自己，在各级领导和同事们的帮助指导下，通过自己的努力，在思想上、业务工作水平上都有了很大的提高。现汇报如下：

思想上：我认真学习了全国二十公会议精神和公安部的五条禁令，牢固树立了立警为公、执法为民的理念，树立了人民利益高于一切的思想，在工作中要以全心全意为人民服务为宗旨，尊重人民群众，强化服务意识，虚心接受人民群众的批评和监督。通过市局的各种警示教育活动，也使我明白公安队伍作为一支纪律部队，坚持依法从严治

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警方针，本人作为公安队伍中的一员，时刻保持清醒的头脑，铭记人民警察的身份和责任，以健康良好的状态投身于本职工作。 工作上：我严格遵守队里的各项规章制度和纪律，服从命令，听从指挥。在工作中勤勤恳恳，不论天气如何恶劣我都能按时上班，认真站好每一班岗，保质保量完成上级下达的任务，努力维护好自己辖区内的交通秩序。来到中队后我被分配到文三路警组，主要对学院路口进行管理。通过虚心地向中队领导和师傅前辈们学习，向他们请教业务知识和工作技能，从一开始的绑手绑脚到现在的独当一面，我很快度过了适应期，针对路口流量非常大的特点建立了一套自己的管理模式。七月以来中队辖区道路开始改造，压力倍增，作为中队的年青力量，我积极参与交通管理工作，不怕苦不怕累，发扬连续作战的精神，与同志们一起确保道路畅通。

学习上：我认真学习了《道路交通安全法》等专业知识，坚持参加每周的中队学习会，对照自我，检查不足，及时加以纠正，加上平时的自学，不断提高自己的理论水平。同时，在平时的生活中，我尊重领导，团结同事，积极参加单位组织的各项活动，把中队当作自己的家。

回顾一年来的工作，我在思想上、工作上、学习上取得了很多的进步，但我也认识到自己的不足之处，比如理论水平还不够高，遇到疑难杂症还缺乏实际处理经验等，今后，我一定认真克服缺点，自觉把自己置于组织和群众的监督之下，刻苦学习，勤奋工作，再接再厉，做一名合格的交通警察，认真做好交通管理工作，在自己的岗位上为-范文最新推荐-----------------------

和谐社会贡献一份力量！

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第12篇：航空机电设备维修个人简历

航空机电设备维修个人简历

个人简历

个人基本情况

姓名：王建性别：男民族：汉

出生日期：1990.02.08户籍：北京政治面貌：团员

所学专业：航空机电设备维修学历：大学专科身高：183

联系电话：15122665178E-MAIL：mhwangjian@foxmail.com

联系地址：天津市中国民航大学北22公寓626室邮编：300300

家庭地址：北京市房山区邮编：102409

社会职务：班长

职业应用技能外语能力：大学英语A级

计算机能力：全国计算机等级考试二级C语言

全熟悉计算机操作，熟练使用office系列办公软件及Internet应用 掌握C语言，汇编语言,MATLAB,CAD等，有较强编程及程序分析能力。

教育经历（含培训）教育：

2009.9至今中国民航大学

2006.9-2009.6北京市韩村河中学

专业课程主修：普通物理，电工学，电工学实验，工程制图，高职英语、专业英语，互换性与测量技术、机械基础、金工实习，航空发动机原理、构造及系统，维修管理，人

为因素，直升机结构与系统，航空电源系统，航空电子系统，维修实习，岗位实践

基地实习等课程。

辅修: （复旦大学国际经济与贸易专业）：微观经济学、宏观经济学、世界经济概论、

国际金融、会计学、跨国公司与直接投资、国际贸易实务、经贸英语等

社会实践/见习经验2010年7月 在天津华润万家超市实习

2011年7月-9月 在北京精工通航公司 实习（主要发动机勤务）

自我评价严谨务实，以诚待人，团队协作能力强；英语听说读写能力强

吃苦耐劳，工作上有较强的管理和动手能力且有较强学习能力；

敢于面对挑战，具有良好的适应性和做事情认真负责。

第13篇：航空机电设备维修个人简历

航空机电设备维修个人简历

来源：（58.com） 发布时间：2011-10-09

航空机电设备维修个人简历

个

人

简

历

个人基本情况

姓 名：王建 性别：男 民族：汉 出生日期：1990.02.08 户籍：北京 政治面貌：团员 所学专业：航空机电设备维修 学历：大学专科 身高：183 联系电话：15122665178 E-MAIL：mhwangjian@foxmail.com 联系地址：天津市中国民航大学北22公寓626室 邮编：300300 家庭地址：北京市房山区 邮编：102409 社会职务：班长

职业应用技能

 外语能力： 大学英语A级

 计算机能力： 全国计算机等级考试二级C语言



全熟悉计算机操作，熟练使用office系列办公软件及Internet应用 

掌握C语言，汇编语言,MATLAB,CAD等，有较强编程及程序分析能力。

教育经历（含培训）

教育： 2009.9至今 中国民航大学 2006.9-2009.6 北京市韩村河中学

专业课程

主修：普通物理，电工学，电工学实验，工程制图，高职英语、专业英语，互换性与测量技术、机械基础、金工实习，航空发动机原理、构造及系统，维修管理，人为因素，直升机结构与系统，航空电源系统，航空电子系统，维修实习，岗位实践基地实习等课程。

辅修: （复旦大学国际经济与贸易专业）：微观经济学、宏观经济学、世界经济概论、

国际金融、会计学、跨国公司与直接投资、国际贸易实务、经贸英语等

社会实践/见习经验

2010年7月 在天津华润万家超市实习

2011年7月-9月 在北京精工通航公司 实习（主要发动机勤务）

自我评价

严谨务实，以诚待人，团队协作能力强；英语听说读写能力强 吃苦耐劳，工作上有较强的管理和动手能力且有较强学习能力； 敢于面对挑战，具有良好的适应性和做事情认真负责。

第14篇：航空维修工程学资料

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第一套样题

一、填空题

1.航空维修工程学的学科特点是要有三全观念和系统分析方法论，三全观念指___________全系统，__________全寿命和__________全费用。

2.维修目标，也就是维修工程学要达到的总目标，包括__________安全性和_________经济性两方面。

3.飞机的维修思想___________是指导飞机维修大纲制订的原则和方法，对维修思想的理解和研究，关系到维修大纲的科学性和维修工作的有效性，关系到如何保持飞机的持续适航性，是维修工程发展的重要动力。

4.在民用航空领域，在维修思想指导下，运用逻辑决断法确定维修工作（维修任务），并应用数学模型或应用CBR方法确定维修间隔。这些维修任务经过合并就组成了航空器的___________基础维修方案。5.维修大纲，也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由___________工业指导委员会组织和指导，___________任务组制订，维修审查委员会(适航管理当局)审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制订初始维修方案和工卡的主要依据。

6.通常______________________初始维修大纲被直接称为维修大纲，它也叫初始预定最低维修要求，即用来保障航空器运行安全性和可靠性的最低维修要求。7.对于维修工时来说，它主要包括维修准备时间、___________故障诊断时间、___________故障隔离时间、分解时间、更换时间(修复时间)、组装时间、故障校验时间及调整时间等组成。

8.维修生产活动是维修中的一个局部，主要包括__________航线检查维修、__________定期维修及__________航空器部附件的维修，不同的维修组织其维修的对象不同，维修能力和维修成本也不相同。但是无论哪种维修组织，都必须能使一个处于失效或故障的项目或产品通过维修活动保持或恢复到规定状态的基本维修环节。

9.维修工时的精确确定比较困难，工程上常用的一些方法有___________经验估算法，___________经验确定法，___________相似类比法，抽样评分法，定量分配法，时间累计法。

10.发动机机队由___________在翼发动机、备用发动机、___________送修发动机、租赁发动机组成。 ……此…处…不能…书…写…线…………………………………订……

…此处不能书写……………………………此处不能书写第1页共12页

…… 此处不能书写此处不能书写此处不能书…写………此处不能书写……………………………………………装……

11.保持航空器的适航性，航空器的__________设计、__________制造、__________使用和维修各方皆负有重要责任。

12.我国政府明确规定：民用航空器的适航管理由__________中国民用航空总局负责。

13.民用航空器的适航管理分为两大类：_______________初始适航管理；_______________持续适航管理。

14._________立法和_________颁证是民用航空器适航管理的两大支柱。15.维修保障系统主要由维修器材、_________维修人员、_________维修设备、_________技术出版物、工程技术支援及协同服务网络构成。

16.维修人员执照包括_____________基础部分和______________机型、专用部分。

17.飞机制造商的培训课程一般有航空机械（I.II类）、航空电子（I.II类）、发动机试车和专项培训等，制造商只提供___________航空机械（I.II类）、___________航空电子（I.II类）、___________发动机试车培训，但应准备好其他培训课程，一旦航空公司客户需要，可以马上开设，如复合材料维修等。18.维修级别分析的准则分为___________经济性分析和___________非经济性分析两类准则。

19.维修工程学是研究工程系统___________维修思想、___________维修要求、维修策略、维修计划及维修保障系统的建立及其运行规律的学科。

20.维修保障要求备件库存的保障率___________95％，飞机停飞待件(AOG件)24h___________到货等。

21.民用飞机维修周期一般为，日检：24h;A检：___________500FH；多重A检：500NFH;C检：___________4000FH或4000FC或18mths。

22.可靠性是指产品在___________规定的条件下和___________规定的时间内完成规定功能的能力，或者说产品保持其功能的时间。23.MSG-3方法是应用循序渐进的________________逻辑决断图来确定系统／动力装置(包括部件和APU)的预定维修工作。应用数学模型与/或应用CBR方法确定维修间隔。

24.由顾基发教授等提出的维修工程系统分析方法论，它是众多方法的综合统一，即把各种方法从_________物理、_________事理、_________人理三方面结合在一起。

25.MSG-3维修思想的本质，即以___________安全、可靠、___________经济为目标的维修，三个要素独立存在，又相互联系，形成维修工作的总目标，人们称为“维修三角形。

第2页共12页 ……此…处…不能…书…写…线…………………………………订………此处不能书写……………………………此处不能书写 …… 此处不能书写此处不能书写此处不能书…写………此处不能书写……………………………………………装……

26.民用航空器适航管理的宗旨是：____________________保障民用航空安全，____________________维护公众利益，促进民用航空事业的发展。

27.若发现III级腐蚀，则须在____7日内对同型号的其他飞机进行类似的检查，并在____3日内通知当地管理局，同时报批对其他飞机相同区域的检查计划，并修订防腐工卡。

28.确定飞机结构方面的维修任务采用的方法是____矩阵法。

29.RCM明确指出，维修的重点是____________________管理故障后果，而不是单纯预防故障的发生。如果后果不严重(如故障所造成的损失小于预防性维修成本)，则不必做预防性维修，只是考虑纠正性维修。

30.综合保障系统，军用飞机称为“综合后勤保障”，民用飞机则称为“____________________产品支援”，我国俗称为“____________________售后服务”。

二、单项选择题

1.民航界应用 MSG思想制订飞机预定维修大纲。

A.RCM B.MSG C.TPMD.全寿命周期成本

2.航线维修的成本最低，在对航空器维修时应尽可能将维修任务分配到航线维修中。

A.航线维修B.车间维修 C.部附件维修D.定期维修

3.工作包是很多维修任务的汇总，而维修任务以工卡的形式下发、实施。A.工作包B.工卡 C.维修思想 D.维修要求

4.民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

A.适航性 B.维修性 C.可靠性D.维修可达性 5.民用飞机产品支援的主要内容：（1）维修工程。（2）备件支援。（3）技术出版物。（4）培训。（5）工程与技术支援。（6）供应商管理。 A.产品支援 B.综合后勤保障 C.备件支援D.售后服务 6.CCAR-145部对各类维修人员的工作资格提出若干要求。 A.CCAR-145 B.CCAR-65 C.CCAR-121AAD.CCAR-66 7.用户培训分为飞行培训、机务培训、签派培训和乘务培训。

第3页共12页 ……此…处…不能…书…写…线…………………………………订………此处不能书写……………………………此处不能书写 …… 此处不能书写此处不能书写此处不能书…写………此处不能书写……………………………………………装……

A.用户培训 B.工程技术支援 C.用户管理 D.售后服务

8.产品支援工作大体上可以分为培训性支援、技术性服务和零备件支援3个部分。

A.工程技术支援 B.用户培训 C.用户管理 D.产品支援 9.供应商管理包括一般规定和技术服务，其中技术服务中又进一步包括技术咨询援助、技术性能报告、使用问题的纠正措施、使用问题的改进方案和外场服务。

A.外场管理 B.供应商管理 C.用户管理 D.航线管理

10.对于不具备中国国籍的外籍维修人员则必须依据CCAR-65部的规定取得适航部门的认可证明或考取维修人员执照。

A.CCAR-65 B.CCAR-66 C.CCAR-121 D.CCAR-145 11.航空器维修的直接目的是持续保持其处在规定的技术状态下工作，即预防航空器及其组成系统的功能退化和故障及其后果。而当其状态受到破坏(即发生故障或遭到损坏)后，使其恢复到规定状态。

A.间接目的 B.根本目的 C.直接目的 D.最终目的 12.航空器维修的根本目标则是以最低的维修成本，尽可能地保持、恢复甚至延长其可靠性寿命，保证飞行安全，最大限度地提高其利用率。 A.长期目标 B.根本目标 C.直接目标 D.间接目标 13.过站停留时间(短停)小于3Omin，直接维修成本小于338USD／FH，飞机派遣可靠度大于99．5％，飞机利用率为272OFH／a、8 FH／d。这些指标属于 。

A.维修目标 B.维修策略 C.维修要求 D.维修指标 14.产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率称为可靠度，可靠度是描述产品可靠性的主要参数之一。

A.维修目标 B.维修策略 C.维修性 D.可靠性 15.故障检测率是被测试项目在规定期间内发生的所有故障，在规定条件下用规定的方法能够正确检测出的百分数。它是的维修性主要参数之一。 A.维修目标 B.维修策略 C.维修性 D.可靠性 16.某型飞机液压系统中有两个液压泵同时工作，虽然其中一个泵故障了，但

第4页共12页 ……此…处…不能…书…写…线…………………………………订………此处不能书写……………………………此处不能书写 …… 此处不能书写此处不能书写此处不能书…写………此处不能书写……………………………………………装……

该系统仍能正常工作，这种设备的可靠性模型属于。

A.串联模型 B.并联模型 C.r/n模型 D.混合模型 17.通过美国宇航局统计数据表明，航空设备故障率大致可以分为____6种类型。

A.6 B.4 C.3 D.5 18.对于不重要的低成本设备，它们的故障是可以接受的(从技术和经济观点)，或者设备没有其他合适的维修策略，则比较适宜采用 FBM策略。 A.基于失效的维修 B.基于设计的维修 C.基于时间或使用的维修 D.基于状态的维修

19.如果设备的故障是可以预测的，故障率是随时间增长的，而且设备开始有疲劳迹象出现以及故障率正在增长，这时使用策略最有效。A.基于失效的维修 B.基于设计的维修 C.基于时间或使用的维修 D.基于状态的维修

20.大多数的失效不是突然发生的，而是经过一段时间形成的。每次设定的系 统参数值(接近)超过了预计值(如振动增加、温度升高)时，适宜进行CBM。这里的CBM指的是策略。

A.基于失效的维修 B.基于设计的维修 C.基于时间或使用的维修 D.基于状态的维修 20.关于修理级别分析，下列表述中，错误的是

A.LORA的准则可分为非经济性分析和经济性分析两类准则

B.进行LORA时，经济性因素和非经济性因素一般都要考虑，无论是否进行非经济性分析，都应进行以总费用最低为目标的经济性分析。 C.在实际的修理级别分析工作中，非经济性分析所占比例较大，约占整个修理级别分析工作的85%。经济性分析仅占15%。

D.进行LORA时应主要考虑安全性、可行性、任务成功性、保密要求及其他战术因素等。

第5页共12页 ……此…处…不能…书…写…线…………………………………订………此处不能书写……………………………此处不能书写 …… 此处不能书写此处不能书写此处不能书…写………此处不能书写……………………………………………装……

三、判断正误题（正确的划“∨”，错误的划“×”）

2.应用MSG-3逻辑决断方法确定飞机系统的预定维修工作时，只分析MSI，非MSI采用其他方法分析(区域分析、经验方法分析等)。（ ） 3.维修方案是否科学，不仅关系到飞机的安全与适航，而且直接影响到飞机维修的成本。（ ）

5.飞机制造商根据销售合同把技术出版物提供给航空公司，技术出版物不用适航部门的批准。（ ）

6.为保证飞机寿命周期内能进行安全和经济的维修，制造商要向用户提供有关飞机使用的技术工程支援，包括维修工程、使用检测、更改和服务通报、技术支援和地面支援设备等。（ ）

7.对直接维修人员要求至少应有上岗合格证并在上岗合格证中必须有能证明该维修人员能力的说明。如果直接维修人员不具有放行权，则适航部门不强制要求其有维修人员执照。（） 8.对于航空器维护整机签署放行（包括航线维护放行）和内场批准航空器／航空器部件返回使用的放行人员则要求其必须具有维修人员执照并且经过相应授权。（ ）

9.对于学徒工和实习生必须是在持有适航部门认可的合格证件的维修人员的指导和监督下工作。（ ）

10.对于检验人员，则必须持有维修人员执照，而执行必检项目的检验人员则还必须具有检验人员执照。（ ）

11.对于从事管理或监督的人员一般指各部门经理，尽管他们不直接从事维修、检验或放行工作，也必须持有维修人员执照，否则就出现了外行领导内行的情况。（ ）

12.飞机制造商派到运营商（航空公司）的工程技术人员，如果他们负责在现场指导或直接参与工作，则必须具有维修人员执照。（ ）

13.取得维修人员执照（基础部分）后，并不意味着即能完成有执照人员所能完成的工作，因为它仅仅是完整执照的一部分，还必须取得执照（机型或专业部分）才能成为完整执照。（ ）

14.常规地面支援设备，在国外都有专门的“地面支援设备制造公司”负责研制和销售。只有专用工具和设备，飞机公司才考虑重新研制。（ ） 15.对新研制飞机所需的专用设备一般由飞机公司自行研制，其研制过程应与

第6页共12页 ……此…处…不能…书…写…线…………………………………订………此处不能书写……………………………此处不能书写 …… 此处不能书写此处不能书写此处不能书…写………此处不能书写……………………………………………装……

飞机设计有关项目同步进行，以便与设计项目相协调。（ ）

16.民航业的维修成本通常要占到全部直接运营成本的11％～20％，其中动力装置部分约占40％。（ ） 17.美国宇航局(NASA)统计数据表明，89％的设备故障率曲线不随时间的增加而改变，因此这些设备不需要定时维修。（ ） 18.产品在某时刻具有或维持其规定功能的概率称为可用度。可用度为广义可靠性参数。（ ） 19.以时间为约束的而进行的维修级别分析是一种非经济性修理级别分析。（ ）

20.在实际的修理级别分析工作中，非经济性分析所占比例不大，约占整个修理级别分析工作的15%，经济性分析占85%。（ ） 22.《维修方案》中涉及适航当局有关飞机持续适航的条例和其所作的要求与规定，可靠性管理委员会无权进行更改的审查和批准。（ ）

四、简答题

1.判断一个维修项目是否为MSI是以预定的故障后果为判断依据的，具体的依据有哪几条? 2.结构退化的来源有哪几种形式？说明其具体含义。 3.维修大纲的作用

4.简述飞机放行的条件。

5.结合通用(GE)发动机公司，阐述航空发动机维修方式变迁过程。6.基本的预防性维修策略有哪几种？ ……此…处…不能…书…写…线…………………………………订………第二套样题

一、填空题

1.维修要求具体要求转化为详细的维修性要求和可靠性要求在产品设计中加以落实，它可以具体分解为___________指标和___________指标加以贯彻和实施，包括定性指标和定量指标。

2.维修目标包括安全目标和经济目标，其中，安全目标指的是通过维修持续保持航空器使用的___________和___________，降低其使用风险；经济目标指的是通过维修提高飞机和发动机的利用率，降低______________________。

第7页共12页 此处不能书写……………………………此处不能书写 …… 此处不能书写此处不能书写此处不能书…写………此处不能书写……………………………………………装……

3.MSG-3维修思想的本质，即以___________安全、___________可靠、___________经济为目标的维修，三个要素独立存在，又相互联系，形成维修工作的总目标，人们称为“维修三角形。

4.维修大纲包括4个部分：______________________系统／动力装置部分；___________结构部分；___________区域检查部分；闪电高强度辐射场防护部分。

5.在航空领域，确定维修任务的逻辑决断方法有______________MSG方法和______________RCM方法，二者是相互借鉴，不断发展的。

6.为了进一步落实维修大纲，还必须明确给出维修任务的接近方式和口盖等；同时为了便于航空公司进行维修人员的确定和维修任务的安排，一般还需要给出维修任务的工时和进行任务的合并，这些内容加入到维修大纲后就构成了推荐的______________________制造商维修方案，也叫______________维修计划文件.7.一般来说，维修大纲包括______________初始维修大纲和______________持续适航维修大纲。

8.持续适航维修大纲(或持续适航维修要求)是以初始维修大纲为基础，贯穿于飞机运行全寿命的大纲，需要根据实际情况进行不断调整的动态的技术文件，它的目的是最终保证航空器的持续适航性。

9.由于维修大纲的制订涉及的人员众多，专业面比较广，所以根据AC一121／135—56咨询通告的要求，必须成立专门的机构和组织去实施、监督和审查：该机构主要包括维修审查委员会(MRB)、工业指导委员会(ISC)和维修任务小组(WG)。

10.所谓航线维修(有人也叫低级维修)，主要包括航行前维修、航行后维修及过站(短停)维修3部分。

航行前维修是指每次执行任务前的维修任务。

航行后维修是指每天执行完飞行任务后进行的维修任务。

过站(短停)维修表示执行过一次飞行任务，经过过站维修后再次执行任务之间的维修任务。

11.由于维修大纲的制订涉及的人员众多，专业面比较广，所以根据AC一12 1／135—56咨询通告的要求，必须成立专门的机构和组织去实施、监督和审查：该机构主要包括___________维修审查委员会(MRB)、___________工业指导委员会(ISC)和___________维修任务小组(WG)。

12.航空维修工程学的学科特点是要有三全观念和系统分析方法论，三全观念指全系统，全寿命和全费用；系统分析方法论指维修工程的__________物理—

第8页共12页 ……此…处…不能…书…写…线…………………………………订………此处不能书写……………………………此处不能书写 …… 此处不能书写此处不能书写此处不能书…写………此处不能书写……………………………………………装……

__________事理—__________人理。

13.如果航空器的维修性设计的好，整机的维修工时也相应的少；相反，如果该航空器在进行维修任务时所用的维修工时少，则也可以证明该航空器的维修性好。所以维修工时是维修性的一种表现形式，而维修性的好坏又会对维修工时的各组成部分造成影响，直接决定航空器的总维修工时。 14.民用飞机产品支援的主要内容：（1）____维修工程。（2）____备件支援。（3）____技术出版物。（4）____培训。（5____）工程与技术支援。（6）____供应商管理。

15.RCM明确指出，维修的重点是管理故障后果，而不是单纯预防故障的发生。从管理故障后果的角度来看，如果后果不严重(如故障所造成的损失小于预防性维修成本)，不必做预防性维修，只是考虑纠正性维修；如果后果严重才考虑预防故障模式(状态监测、定期维护、定期更换等)；如果不能预防，也需考虑管理故障后果。因此，RCM管理故障模式时，首先要问该设备故障后有什么后果，而不是急于考虑怎样预防故障的发生。（ ）

二、单项选择题

1._________适航标准是通过长期工作经验的积累，吸取了历次飞行事故的教训，经过必要的验证或论证及公开征求公众意见不断修订而成的。A.维修标准 B.维修手册 C.维修策略D.适航标准

2._________初始适航管理是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。A.合格证B.持续适航管理 C.初始适航管理D.维修手册

3._________CCAR-65部提出了执照及获得执照的资格要求， A.CCAR-65B.CCAR-66 C.CCAR-121 D.CCAR-145 4.通过美国宇航局统计数据表明，航空设备故障率大致可以分为_________种类型。

A.6 B.4 C.3 D.5

5._________包括一般规定和技术服务，其中技术服务中又进一步包括技术咨

第9页共12页 ……此…处…不能…书…写…线…………………………………订………此处不能书写……………………………此处不能书写 …… 此处不能书写此处不能书写此处不能书…写………此处不能书写……………………………………………装……

询援助、技术性能报告、使用问题的纠正措施、使用问题的改进方案和外场服务。

A.外场管理 B.供应商管理 C.用户管理 D.航线管理

6.若发现III级腐蚀，则须在7日内对同型号的其他飞机进行类似的检查，并在_________3日内通知当地管理局，同时报批对其他飞机相同区域的检查计划，并修订防腐工卡。

A.7 B.4 C.3 D.5 7.确定飞机结构方面的维修任务采用的方法是_________。

A.逻辑决断图 B.矩阵法 C.CBR D.数学模型 8.航空器维修的直接目的是持续保持其处在规定的技术状态下工作，即预防航空器及其组成系统的_________功能退化和故障及其后果。而当其状态受到破坏(即发生故障或遭到损坏)后，使其恢复到规定状态。

A.疲劳损伤 B.结构损伤 C.功能退化 D.偶然损伤 9.民用飞机产品支援的主要内容：○1维修工程○2○3技术出版物○4培训工程与技术支援○6供应商管理。

A.产品支援 B.综合后勤保障 C.备件支援D.售后服务

10.航空器维修的_________是持续保持其处在规定的技术状态下工作，即预防航空器及其组成系统的功能退化和故障及其后果。而当其状态受到破坏(即发生故障或遭到损坏)后，使其恢复到规定状态。

A.间接目的 B.根本目的 C.直接目的 D.最终目的

三、判断正误题

1.基于状态的维修依赖于一个事实——大多数的失效不是突然发生的，而是经过一段时间形成的。（ ）

2.为了减少定检压力，应该尽量减少定检维修项目，缩短维修工时，所以航空公司一般都会尽量将一些定检内容分配到航线维修生产中，以提高整体维修效率。（ ）

3.没有维修方案的用户，不得维修飞机；没有维修方案的机队飞机，不能发给适航证，也不能参加营运飞行。（ ）

第10页共12页 ……此…处…不能…书…写…线…………………………………订………此处不能书写……………………………此处不能书写 …… 此处不能书写此处不能书写此处不能书…写………此处不能书写……………………………………………装……

16.综合保障系统，军用飞机称为“综合后勤保障”，民用飞机则称为“产品支援”，我国俗称为“售后服务”。（ ）

5.如果设备的故障是可以预测的，故障率是增长的，而且设备开始有疲劳迹象出现以及故障率正在增长，这时使用CBM最有效。（ ） 6.飞机制造商根据销售合同把技术出版物提供给航空公司，技术出版物必须经适航部门的批准。（）

7.飞机制造商派到运营商（航空公司）的工程技术人员，无论他们是否负责在现场指导或直接参与工作，无须具有维修人员执照。（ ） 2.维修方案是否科学，不仅关系到飞机的安全与适航，而且直接影响到飞机维修的成本。（ ）

4.为保证飞机寿命周期内能进行安全和经济的维修，制造商要向用户提供有关飞机使用的技术工程支援，包括维修工程、使用检测、更改和服务通报、技术支援和地面支援设备等。（ ） 6.对于航空器维护整机签署放行（包括航线维护放行）和内场批准航空器／航空器部件返回使用的放行人员则要求其必须具有维修人员执照并且经过相应授权。（ ）

8.对于检验人员，则必须持有维修人员执照，而执行必检项目的检验人员则还必须具有检验人员执照。（ ）

10.飞机制造商派到运营商（航空公司）的工程技术人员，如果他们负责在现场指导或直接参与工作，则必须具有维修人员执照。（ ）

12.常规地面支援设备，在国外都有专门的“地面支援设备制造公司”负责研制和销售。只有专用工具和设备，飞机公司才考虑重新研制。（ ） 14.民航业的维修成本通常要占到全部直接运营成本的11％～20％，其中动力装置部分约占40％。（ ） 16.产品在某时刻具有或维持其规定功能的概率称为可用度。可用度为广义可靠性参数。（ ） 18.在实际的修理级别分析工作中，非经济性分析所占比例不大，约占整个修理级别分析工作的15%，经济性分析占85%。（ ）

20.没有维修方案的用户，不得维修飞机；没有维修方案的机队飞机，不能发给适航证，也不能参加营运飞行。（ ） 19.《维修方案》中涉及适航当局有关飞机持续适航的条例和其所作的要求与规定，可靠性管理委员会无权进行更改的审查和批准。（ ）

第11页共12页 ……此…处…不能…书…写…线…………………………………订………此处不能书写……………………………此处不能书写 …… 此处不能书写此处不能书…………………………………

四、简答题

1.工程上常用确定维修工时的方法有哪几种？ 2.工卡的主要内容有哪些？

3.发动机机队管理主要内容有哪些？ 4.什么样的航空器是适航的航空器？ 5.民用飞机产品支援的主要内容： 6.发动机状态监控的内容有那些？ 写 ……7.发动机机队管理主要内容

…此…处装不…能…书…写… …… …此…处…不…能…书…写 订… ……此…处…不…能…书…写… …线 ……此…处…不…能…书…写 …… ……此…处…不…能…书…写… ………第12页共12页

第15篇：航空维修工程管理

《航空维修工程管理》课程知识点总结

1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期： 本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念； 二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统； 从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。 （教材第3页—第6页）

2.传统维修思想：

飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。（教材第6页）

3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识： （1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。

（2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。

（3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。

（4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。（第7页—第8页）

4.现代航空维修思想：

是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。（教材第8页）

5.现在维修思想主要体现在以下几个方面： （1）现在维修思想是以可靠性为中心。

（2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针。

（3）制定以可靠性为中心的维修方案。

（4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式。

（5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。（教材第8-第9页） 6.航空器维修管理

指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。（教材第11页）

7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。（教材第12页）

8.航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%-20% 9.可靠性管理是现代维修管理的核心问题。（教材第19页）

10维修行业培训工作可以分为对高级管理人员、部门管理人员、基础维修人员的培训三种

11,。航空公司既航空运营人必须获得ccar-121aa

12.CCAR-65AA《民用航空器维修人员合格审定规定》规定了维修人员、检验人员、维护管理人员的资格及管理要求。

13.“五·三要求”即关于厂房设施、工具设备、器材、人员、技术资料这五个方面以及质量保证系统、工程技术系统和生产技术系统三大系统的要求，已经包含了维修规划的思想。（教材第28页或133页）

14.航空器的维修方案是控制航空维修基本矛盾的最根本的手段。（教材第29页）

15.可靠性管理的基本目标：对航空器、发动机和机载设备的故障或损坏前得各种有意义的变化征象加以认识、评估、处理和监控，以确定各类维修管理的要求。可靠性管理的主要任务是对维修方案进行科学、有效的管理。（教材30页）

16.经营管理包括经营决策和经营规划两个方面，对航空维修来说也就是维修决策和维修规划。（教材39页）

17.维修决策

是对航空维修的总体活动和航空运输企业的各种重大经营活动中有关维修目标、维修方针和维修策略进行抉择的工作，它是决定航空公司的经营方针和营运规范的主要依据之一，即决定了航空公司的维修规划。（教材39页）

18.维修规划

是按照维修决策所规定的维修目标、维修方针和维修战略对航空维修的生产经营活动及其所需要的各种资源从时间上作出具体的统筹安排。从管理职能上来看决策和规划密切相关的，所以统称为维修规划。（教材39页）

19.维修决策的主要内容： （1）机队规划

（2）维修服务方向的决策 (3) 维修级别决策 （4）修理方针的决策

（5）外委维修决策（教材39到40页） 20.维修规划的系统方法 （1）系统分析基本原理 （2）技术状态管理 （3）综合保障计划

（4）修理级别分（教材45-53页） 21.技术状态管理的目的

是在于使承制方能以最优的性能、最佳的效益化、最短周期，研制出满足预期使用和维修要求的装备，并提供成套的技术资料。（教材45页）

22.技术状态管理的基本思想

是按产品（或某一工程）的研制程序的不同阶段，确立不同特征（如功能，分配、产品）的基线，这种特征基线既是本阶段工作的成果，又是下一阶段工作的依据。（教材45页）

23.技术状态

是指技术资料中说明的并在产品上达到的硬件/软件的功能特性和实体特性。（教材45页）

24.技术状态管理是对设计文件以依据它生产出的产品的管理。

25.技术状态管理就是利用标识、控制、纪实、审核四项技术，进行以下三项活动

（1）对产品功能特性和实体特性进行标识并编制成文件 （2）控制对已批准文件更改

（3）记录和报告处理过程和执行情况 26.基线

是指寿命周期特定阶段的一组经批准的技术文件（包括规范、图纸、工艺以及试验程序）。（教材46页）

27.基线一般分为功能基线、分配基线和产品基线。（教材46页） 28.修理级别是指项目进行修理所处维修级别 29.修理级别分析的最终目的是要做出四种决策，即基层级修理、中继级修理、基地级修理、故障件报废。（教材52页）

30.生产经营方式可分为生产主导型、市场主导型和技术先导型。（教材54页） 31.三个重要的技术文件是维修大纲、飞行手册和主最低设备清单。（教材61页）

32.航空维修可以分为预防维修和恢复型维修。（教材61页）

33.我国的民航咨询通告AC-121AA-04《运输类飞机持续适航文件》将各种重要的技术指标称之为持续适航技术文件。

34.AC-121AA-04规定航空器营运人必须自己制定的持续适航技术文件 （1）维修方案；

（2)可靠性管理方案；

(3)最低设备清单和外形缺损放行清单； (4)载重平衡手册。 （教材61页）

35.维修方案是规定具体型号的航空器的运行全过程中的一整套维修工作的具有指导性的基本技术文件。（教材62页）

36预定维修方案作为航空器运行全过程的工程管理的基本要素有两方面含义；

一、他是工程管理的管理制度

二、它是工程管理的技术标准

37.航空维修可以分为预防性维修和恢复性维修

38.恢复性维修是为恢复航空器及其装备的可靠性而对故障或损伤的航空器及其装备所在的各种维修措施统称。

39．非预定维修方案包括

（1）航空器运行过程中出现的偏差控制 （2）延期维修项目的控制 （3）重复故障的控制

(4)适航放行标准---最低设备清单

40.可靠性管理的基本目标是对航空器及其装备的故障或损坏前得各种有意义的变化征兆加以识别、评估、处理和监督，以确定各类维修要求，评估现行维修方案的有效性，为修订维修方案提供科学依据。

41.航空维修过程中非预定维修主要来源于；机组报告的故障，航空运行中发生的不正常事件，预定维修中发现的失效和故障

42.航空营运人的适航方针包括；适航责任的方针、安全第一的方针、根据适航放行的方针和适航性责任授权的方针。

43.维修大纲是该型号航空器的型号合格审定时通过的最原始的维修技术文件。（教材70页）

44.维修方式是控制系统和部件（含发动机）翻修时机、工作内容的方式，基本的维修方式有三种：定时方式（HT）、视情方式（OC）和状态监控（CM）方式。（教材79页）

45.故障后果分为三类：安全性后果、使用性后果和非使用性的经济后果。（教材79页） 46.三种维修方式间的相互关系

三种维修方式间没有明确的界限，也没有一个决定的方法来确定那种方式适用于那种项目。这三种方式既没有等级上下之分，也没有隐含的重要性排序。正确的维修方式首先取决于航空技术装备硬件的设计，其次由航空公司的经济性的考虑来决定。由于航空公司的机队规模、机型混合程度、工作环境、航线、航程以及维修经验、数据分析能力的不同，强制规定某个项目统一归于某一方式是不可能的。

47.定时方式

应用于不见或者发动机是有计划的在规定时间内对部件或者发动机进行翻修，包括定时更换限寿件

48.视情方式

是定期有计划的检查发动机或部件的状态，根据有规定的技术标准来决定部件能否继续使用，当项目的视情检查数据超出了规定的限制值则要进行翻修

49．能列入状态监控项目的必须是

（1）当失效时对飞行的安全性没有直接有害的影响 （2）项目没有隐蔽功能，其失效对机组来说是明显的 (3)项目必须包括在航空公司的监控大纲内

50.故障后果分类；安全性后果，使用性后果和非使用性的经济后果 51.维修方案包括，维修计划，零部件使用和储存限制，工作卡，工程指令，航空器，发动机生产厂及各协作厂颁发的各种手册，可靠性方案等。

52．完整的维修方案包括；维修计划ms，零部件使用和储存限制cosl，工作卡，工程指令，航空器、发动机生产厂及各协作厂颁发的各种手册，可靠性方案等。

53.案结构项目的设计思想将重点结构项目分为安全寿命项目和损伤容限项目

54.MSG3结构项目分析重点在于确定适用并有效的检查等级及检查周期。

55.MSG3分析中有两个关键环节，系统和动力装置分析中的关键环节是故障模式和影响后果分析，结构分析中的关键环节是结构损伤等级评定

56.结构损伤评定系统包括 （1）疲劳损伤评定DTPR （2）环境损伤评定EDR （3）偶然损伤评定ADR 57.MSG3将结构项目的检查分为五个等级 （1）巡视检查 （2）外部检查 （3）内部检查 (4) 详细检查 （5）特殊检查

58.可靠性指标体系包括；机队遣派可靠性，部件可靠性，发动机可靠性，飞机可靠性，结构可靠性。（教材97页）

59.数据分析是评价机队的可靠性数据，以判明是否调整维修方案、修订维修方法以及是否要对飞机作改装的过程

60.维修可靠性监控分为五个层次 （1）机队派遣可靠性 （2）部件可靠性 （3）发动机可靠性 （4）飞机可靠性 （5）结构可靠性

61．可靠性方案是一个闭环控制，其控制过程如下； （1）收集代表使用性能数据

（2）对数据进行统计，鉴别不良趋势。

（3）调查并分析可能的缺陷或发生问题的范围。 （4）确定并实施适当的纠正措施

（5）重新回到第一步重复这个循环来监控纠正措施的有效性。 62.数据分析两种基本方法； 一是，体现统计性能标准的管理图方法，通过管理图绘制可给出各种类型的警告状态

二是，非统计性的工程分析方法（非警告方案），例如机务延误总结，发动机监控报告，事故报告，发动机及附件分析报告

63．数据分析的目的是：确认改正措施的需要；决定需要什么样的改正措施；肯定改正措施的有效性

64.可靠性状态 （1）警告解除状态 （2）黄色警告状态 (3) 红色警告状态 （4）保持警告状态 （5）看守状态

65.维修管理职能：计划职能、组织职能、指挥职能、协调职能和控制职能。（教材112页） 66.科学组织的原则：目标、有效性原则，整分合原则，相对封闭原则，能级原则，集权与分权相结合的原则，管理幅度与管理层次兼顾原则，责权相当原则，反馈原则，弹性适应原则，动力综合运用原则。

67.科学的管理过程被称为PDAC循环过程，P代表Plan，D代表Do实施，C代表检查Check，A代表处置Action 68.弹性适应原则

是说管理必须保持充分弹性，及时适应客观事物各种可能的变化，才能有效地实现动态管理。（教材117页）

69.权变是指权宜应变，所谓权宜是指因人、因时、因事、而变通的方法。权变理论是指以系统观点为依据，研究一个组织如何根据所处的内外部环境可变因素的性质，在变化的条件下和特殊的情况下，采用适用的管理方法和方式的一种理论。（教材119页）

70．决策权配置的基本原则 （1）每一项决策，应尽量由最低可能层次和最接近行动现场的部门及人员制定，以使决策者觉察者真正掌握第一手资料与经验。

（2）每一项决策，有权对其作出决策的决定层次，应是能够全面考虑受该活动影响的所有活动及管理目标层次。

72.权变理论

是指以系统的观点为依据，研究一个组织如何如何根据所处内外部环境可变因素的性质，在变化条件下和特殊情况下，采用适用的管理方法和方式的一种理论。

73.一个企业的横向联系存在严重缺陷主要表现为： （1）部门间相同或类似的冲突不断重复发生； （2）高层领导者的协调工作两太大，负担过重； （3）经常由太多的人参加过多的会议； （4）企业中存在过多的正式委员会；

（5）用户和外部的有关单位企业的不满增多。 改善横向联系的方法有：

（1）实行层层协调、减少矛盾上交。 （2）采用标准化协调方式。 （3）定期召开例会。

（4）建立永久性的任务小组或委员会。 （5）建立专职协调部门。（教材130页）

74.组织结构的内涵主要包括：职能结构、层次结构、部门结构、职权结构。

75.航空维修等级的划分决定着维修组织机构和编制 76.组织结构的权变因素，主要分为以下六个方面 （1）企业环境 （2）企业战略 (3) 企业技术 （4）人员素质 （5）企业规模

（6）企业生命周期

77.维修机构各部门职责：工程技术部门、生产技术和控制部门、质量控制和保证部门、飞机维修部门、大修部门、航材部门。

78.影响管理幅度的因素

（1）管理工作性质（复杂性，变化性，相似性） （2）人员（领导，下属人员）素质状况 （3）下级人员职权合理与明确的程度 （4）计划与控制的明确性及其难易程度 （5）信息沟通效率及结果 （6）组织变革速度

（7）下级人员和单位空间分布的相似性

79.管理幅度的方法；经验统计法，变量分析法 80.人事相宜原则

是指业务活动配置必须考虑主管人员状态，使它适合主管人员的能力与要求

81.效率原则是指企业的组织机构设置，应使企业战略任务与经营目标而投入的资源、人力、时间、费用保持在最低限度

82.维修组织的自我审核分两大类：体系评审和质量审核。83.自我审核核心是质量审核 84.ECRS含义

能不能排除某些工作E 能不能使某些工作结合C 能不能变更某些工作程序R 能不能使某些工作简化S 85.维修组织的自我审核分为两大类型；一是维修工程的适应性审核，叫体系评审；二是维修工程体系的符合性审核，叫做质量审核。

86.质量保证基本思想是为了确立产品或服务的质量能满足规定的质量要求，取得用户的适当信任，就必须提供证据，而这类证据包括实物质量测定的证据和管理证据，以证据生产方有足够能力满足需要方的要求。为了提供这种证据，企业必须开展有计划、有系统的活动，即质量保证活动。（教材152页）

87.维修工程体系评审主要是要完成四项分析：体系要素分析、决策分析、关系分析和运行分析。（教材152页）

88.质量审核分为四种形式：系统审核，程序审核，维修产品审核和特殊审核。（教材156页）

89.维修差错的后果程度分为三类：秩序、状态异常，装备损坏，人员伤亡。（教材168页）

90.维修差错本质是人的失误，失误是人的行为发生了偏差，偏离了维修目的。

91.维修差错有四个基本特征：必然性，可积性，突变性，可逆性。（教材169页）

92.维修差错的必然性

完成某一项维修工作，不管发生差错的可能性多小，当操作失误次数增多时，迟早会发生一次差错。

93.维修差错的可积性

维修人员在操作过程中，前一个错误可诱导后一个错误，后一个错误可发展前一个错误，即差错可在程序上积累，并且这种累积是阶跃的，非线性的。

94.维修差错的突变性

一般来说事物的发展，例如故障，总有一个从量变到质变的过程，但是维修差错则是与人的一次或几次错误相关联，量变过程极短，即维修差错的产生具有突变性。

95.维修差错的可逆性

前一个错误可以被后人自觉或不自觉地纠正，而这可以相互抵消 96.维修差错主导原因：维护作风型，技术技能型，组织管理型。（教材170页）

97.维修差错的原因：人的因素，机得因素，环境的因素，管理因素。（教材174页）

98.维修差错发生并危及飞行安全，必须具备三个条件，1是飞机结构上存在出现差错的可能，2是人出了差错，3是管理上出现漏洞

99.维修差错的原因

从系统的观点上来看，维修差错是由人 机 环境以及管理四个方面相互作用的结果，其中 人-机是最基本关系，人是最基本要素。维修差错很少是由单一方面的原因形成的，其产生的机理是多层次错综复杂的。

维修差错人的差错

人的因素是指人员本身存在的问题，可分为心理因素 生理因素 技术素质和维护作风

心理：人的心理活动是复杂多变的，心理品质和心理状态直接影响人的感知 判断和动作，在各类维修差错中，几乎可以找到心理因素的踪影。因此 加强心理训练，形成积极心理定势是减少维修差错的有效途径之一。

生理：疲劳是一种复杂的生理现象，维修人员在疲劳状态就会对维修工作的效率和质量发生影响，不幸的是航空维修工作的需要，维修人员常常处在疲劳状态，与疲劳相关的生理现象是人的生物节律的周期性，人的体力周期为23天，情绪周期为28天，智力周期为33天，形成体力 情绪 智力高潮和低潮的起伏。当一个人的生物钟节律处于低潮时工作最容易出差错，当三个周期比较协调的处于高潮则是最佳状态，能获得最高的工作效益

航空维修轮班制对于人的疲劳和生物钟节律都有着重要的影响。科学的制定轮班制已经引起了人们普遍的重视，同时减少夜班工作不利因素，提高和保障夜班工作人员的工作效率也十分重要。

100.人力资源管理就是通过开发、组织和激励来提高职工的觉悟和能力，充分发挥人力效能。（教材183页）

101．只有持有维修执照的人才有放行资格。

102.并规定维修执照持有人连续中断维修工作两年以上，或者在适航年检或抽检中不合格者其执照失效

103.人力资源管理的内容包括三大问题：提高职工技术素质和合作能力的问题；解决职工的工作态度和调动职工积极性问题；合理有效利用职工能力问题。

104.人才资源开发是指把人的智力 知识和能力当作一种重要资源，加以开掘培养提高和理应的一系列活动。

105.人事考核是最困难也是最关键的是为各类人员射击考核的指标体系。

106.工作态度大致分为三种类型：

一是‘被动式’工作，工作目的仅仅是为了赚钱谋生，领导让我干什么就干什么，让我干多少就干多少，工作态度是被动的甚至是消极的；

二是‘主动式’工作，有较高的责任心，能主动完成各项工作任务，主动遵守各项规章制度和工作程序；

三是‘自动式’工作，工作也成为他生活的第一需要，能满腔热情全身心投入工作，这是工作态度的最高境界。

107.人力资源管理的基本原则： 1.德才兼备，任人唯贤 2.人事合理配合的原则

3.激励开发原则（教材184页） 108.航空维修人才应具备的知识：

航空维修人才需要比较广的自然科学知识，并要了解一些人文科学和社会科学知识，需要较高的文化程度，需要有专业知识和管理知识，并能将专业知识和管理知识有效结合。

1.专业知识 2.管理知识

航空维修人才的能力。： （1）决策能力； （2）组织指挥能力 （3）知人善用的能力

(4)探索、创新的能力（教材197—200页）

109.马斯洛需要等级：生理需要 安全需要 社会需要 尊重需要 自我实现需要，最高等级是自我实现需要。 110-112略

113.航空维修人才资源开发的基本方法和策略也归纳为三条：主动培养人才 合理使用人才 积极引进人才

114.合理使用人才市人才开发的目的。115.飞机培训等级；

一级：一般熟悉 二级：机坪和过站

三级：航线和基地维修培训 四级：专项培训 五级:部件大修培训

116.航空器的商业载荷包括航空器运输的旅客和货物。

117.最大滑行重量（MTW）:航空器在地面上允许的最大重量，它受到飞机起落架结构强度的限制，超过这一载荷，起落架有可能失效。（教材209页）

118.最大起飞重量（MTOW）:飞机滑行到跑道起飞一端，等待起飞时的重量。（教材209页）

119.最大着陆重量（MLW）:飞机在落地时的最大允许重量，一般由飞机落地时起落架承受的冲击载荷决定。（教材209页）

120.最大零油重量（MAFW）:现代民用飞机油箱在机翼之内，因此在飞行过程中燃油重量抵消了一部分机翼产生的向上的升力，飞机在没有燃油时的最大允许重量，一般受到航空器机翼与机身结合部位的强度限制。（教材209页）

121.运营空重（OEW）:在机组登上飞机，装载必要的服务用品、救生用品等之后，飞机等待装载货物、旅客以及燃油进行起飞时的重量。（教材209页）

122.航空器空重（MEW）:航空器空重又称为航空器的基本空重，指的是厂家生产出来时飞机的重量，包括结构，动力装置，各个功能系统，闭合系统的液压油以及无法排除的燃油重量等。（教材209页）

123.航程平均速度指按照公布的时间表，航空器从出发至终点机场停止时的平均速度。教材211页）

124.航空器的生产率：用吨·公里/小时（CTK/hr）表示。（教材213 125.航空器利用率一般采用每天的商业飞行时间来表示，即航空器的日利用率（教材214页）

126.耗油量的单位为每旅客·英里/美制加仑。（教材216 127.航空公司的承运能力一般用座位·公里表示，是指所有航空器可提供的座位数乘以相应航线长度。（教材217页） 128.客座率是指实际旅客·公里数与座位·公里数的比值。（教材217） 129.降低成本是航空公司获利的关键：

我们假定每个航空公司燃油是相同的，那么，另外两项成本—机组成本和维修成本将直接关系到航空器的直接运营成本，其中机组成本受到培训成本和劳动力市场的影响较大，一般很难压缩；而在激烈的航空运输市场中，每个承运人的票价和输入时基本相等的，航空公司能否降低维修成本成为航空公司取得较高利润的关键。

130.航空公司降低维修成本的对策：

(1)实施可靠性管理，优化维修方案；

(2)加强维修管理，通过缩短维修周期、提高零部件可靠性来降低库存成本； （3）航空公司间实施合作维修是降低维修成本的一条重要途径； 。（4）加强航空器外包维修管理，控制维修成本和维修质量

第16篇：航空专业自荐书

航空专业自荐书范文

在现在社会，我们用到自荐书的地方越来越多，自荐书可以帮助我们更好地提出请求。那要怎么写好自荐书呢？以下是小编为大家整理的航空专业自荐书范文，希望对大家有所帮助。

航空专业自荐书1

尊敬的领导：

您好!

当您打开我的自荐书的时候，您已经为我打开通往成功的大门，感谢您能在我即将踏入人生又一段崭新的路途，给我一次宝贵的自荐机会。

我叫，是来自美丽的四川九寨沟，是成都航空专业XX届毕业生，我热爱航空服务这门专业，并为其投入巨大的热情和精力。在几年的学习生活中学习了航空服务等专业知识，通过系列的实习积累和丰富的工作经验，希望在日后的工作和学习中有所帮助。

在校期间，本人始终积极向上、奋发进取，在各方面都取得良好的发展，全面提高了自己的综合素质，作为新世纪的学生，我深深知道本专业的知识是还不够的，因此我阅读了各方面的书籍和参加勤工俭学活动，在充实自己的同时也获得了许多的经验。

通过三年的学习和实践，我从心理和能力等方面做好了走上空乘岗位的充分准备，我诚挚地希望能成为东方航空中的一员， 我将以靓丽的形象、热情的服务，倾我所能，不断学习我所不能，为东方航空的发展事业贡献一份力量

给我一次机会，我会尽职尽责，还给您一片惊喜，在此我期待您的慧眼和垂青，静候佳音，相信您的信任和我的实力将为我们带来共同的成功。

最后，再次感谢您，期待您的早日答复，祝单位兴旺发达。

此致

敬礼

自荐人：xxx

20xx年xx月xx日

航空专业自荐书2

尊敬的XX人事经理：

您好，X经理。我是来之XXX工业大学的XXX，是今年的一名应届毕业生，读的是航空服务专业，得知贵公司正在招聘一批空中乘务员的消息，我特意写了这封求职信，希望可以到贵公司面试。

高中的时候，凭借着自己的身高、身材优势，再加上自己高考时候的成绩，我顺利考入了XXX工业大学的.航空服务专业，在大学的这四年时间了，我主要学习的课程包括：航空服务礼仪学、民航概论学、民航专业英语学、航空运输地理学、航空安全与应急处理学和航空服务心理学等课程。通过这些课程的学习，我具备了一名空中乘务员的知识基础，为我应聘贵公司的这一职位增加了几分信心。

另外，我还有半年时间空中乘务员的实践经验。这半年时间了，我亲身体会到了作为一名空中乘务员应该有的责任与态度。时刻保持微笑，全心全意做好我们的服务，服务好每一位乘客是我们的责任。这半年的经历里，使我处理事情变得变得更加成熟与稳重。所以，我相信自己可以成为一名出色的空中乘务员的，希望经理看完这封求职信后能够给我一次面试的机会。

最后，感谢经理读完了我的这封求职信，真心希望可以到公司工作，继续我的空姐梦。

此致

敬礼

自荐人：xxx

20xx年xx月xx日

第17篇：汽车电子与维修专业大学生求职信

尊敬的公司领导：

您好!

感谢您能在百忙之中抽出宝贵的时间给予我关注的目光.我是西安汽车科技学院汽车电子与维修专业XX届的好范文.在此，谨向您呈上我的一片心迹，并期待您能给我一次展示自我的机会。

长期以来，我都有着这样一个信念:以知识改变命运，天宽地阔;靠勤奋赢得未来，无怨无悔!

我是一个平凡的人，踏实是我最大的资本，进取是我最大的优点!大学三年，我努力吮吸知识的营养，勤奋学习，刻苦钻研，在师友的严格教益和自己不懈的努力下，专业课成绩优秀;在学好专业知识的同时，广泛摄取课外知识。

“宝剑锋自磨砺出，梅花香自苦寒来”.大学三年的勤学苦练，铸造的是一个:学习上勤奋塌实的我，生活上自信，自强的我;思想上积极进取的我.利用课余时间我参加了西南交通大学物流管理专业的自学考试，增加了自己的知识面.今天当面临人生继高考之后的又一次重大抉择时，我大胆地把我的自荐书呈递在您面前，希望能激起您的共鸣!

像曾经的您一样，我能经受任何坎坷，更期待智慧与胆识的决断!

良禽，择木而栖;士，为知己而死!

我相信当您看到自己浩大棋盘上的一粒棋子冲锋陷阵时，您会感到欣慰!

衷心期盼您能给我一次展示自我价值的机会。

此致

敬礼!

第18篇：飞行器制造工程(航空维修工程与技术)专业介绍

飞行器制造工程（航空维修工程与技术）

专业介绍

一、专业性质

本专业是国家国防科技工业局（原国防科技工业委员会）为适应国民经济建设和复合型人才培养需要设置的国防紧缺专业，主要培养在航空工程领域从事设计制造、维修工程、科学研究和经营管理的高级工程技术人才。从生产运营和科学研究的角度来看，航空维修工程与技术是保持飞机持续适航的基本途径，是航空事业发展的重要支柱，是与现代高新技术共同进步的新型技术领域，是随着人类对航空安全性、可靠性和舒适性要求的提高而持续发展的综合性学科。

二、培养目标

本专业具有航空、机械、电气、自动化和计算机等技术相结合的鲜明特点，注重全面素质和创新能力的培养。学生通过系统的学习和工程训练，将具备扎实的数学、外语、物理、力学、航空、机械、电工与电子、自动控制、计算机、经济管理和航空工程高新技术等方面的基础知识。毕业生将获得以下几方面的知识和能力：

1．掌握航空维修工程与技术专业的基础理论、基本知识、分析和解决问题的方法与技术；

2．具有宽广的航空维修工程与技术领域的专业知识；

3．掌握文献检索、信息处理的基本方法；

4．具有较强的综合能力和创新能力，良好的交流能力和较广的职业适应能力；

5．了解学科前沿和相关领域的发展动态。

三、主要课程

本专业的学生主要学习理论力学、材料力学、机械设计、自动控制原理、电工电子学、微机原理与应用、航空航天概论、飞机构造与系统、飞机电气系统、航空发动机原理与构造、状态监测与故障诊断、无损检测技术、航空材料失效分析技术、民用航空适航管理、航空维修工程学、航空维修技术、液压与气压传动、数控加工技术、测试技术、复合材料成形技术、飞机钣金成形原理与技术、现代飞机装配技术、企业管理等课程。

四、就业背景

1．本专业人才十分紧缺。在我国航空事业发展过程中，航空器的设计、制造与服役分离的倾向十分严重，影响了航空维修工程与技术体系的建立。相应地，我国航空高等教育也没有把航空维修工程与技术放到应有的地位，影响了航空维修工程与技术人才的培养，制约了航空事业的发展。我国主要在专科层次上培养航空维修操作工，个别学校开设了民航机务维修专业方向，而以国家的行为在本科层次上确定设置“航空维修工程与技术专业”还属首次。因此，目前本专业的高级技术人才十分紧缺。

2．本专业人才需求量大。我国幅员辽阔，人口众多，对航空事业的发展有着巨大需求。经过几代人的努力，我国已发展为“航空大国”，各类飞行器的生产能力取得了长足的进步，拥有的飞行器数量也跃居世界前列。就民用航空来说，国际机场协会认为中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家，按照国际民航平均的人机比100比1的比例，伴随中国飞机数量的增加，未来20年中国就需要民航类人才24万人。

在21世纪初，我国提出由“航空大国”向“航空强国”发展的

目标。2007年2月26日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，听取了大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作的汇报，原则上批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。2008年5月11日中国商用飞机有限责任公司在上海成立。“大飞机”项目的实施，无疑为航空维修工程与技术专业建设和发展提出了更高的要求，也提供了强大的动力。航空维修工程与技术专业的建设和发展可以为“大飞机”的设计、制造和使用提供重要的理论基础和技术保障，所培养的毕业生也将成为未来“大飞机”项目建设的中坚力量。

3．本专业人才就业面宽。航空维修工程与技术贯穿于航空飞行器的全寿命过程中，在航空器的设计、制造和服役等阶段的表现形式有所不同，但必须是连续一致的。对于完整的航空维修工程与技术体系，在设计和制造阶段必须对航空器服役过程中的维修工程进行一体化考虑，这就要求设计和制造阶段必须有航空维修工程与技术方面的专业人才参与。同时，作为航空器维修领域本身有特定的技术需要研究与开发。因此，本专业的毕业生可在航空公司、民用和军用航空维修企业、飞机制造厂、飞机设计院（所）及高校等部门从事航空维修技术、科学研究、产品开发、教学和经营管理等工作。

第19篇：电子专业大学生实习心得体会

电子专业大学生实习心得体会

电子专业大学生实习>心得体会

（一）

xx年的脚步刚刚离去，来到mcuzone已经半年多了，回首过去的这段工作经历我感触颇深。我的角色真正意义上从一名大学毕业生转变成一名电子工程师，刚开始进入工作岗位，有对未来的憧憬也有对前途的担忧。电子工程师是个技术岗位，没有太多的交际，唯有用技术说明一切。初出茅庐对于这些应接不暇的高新技术充满无限好奇，但是落实到自己身上却显得捉襟见肘。在学校学的是>电子信息工程，虽说专业对口，但是到了实际应用就有种“书到用时方恨少”的感觉。这也许就是大多数企业不愿意接纳应届毕业生的原因吧。

在这里待遇不算好，但是我个人认为比较适合毕业生的发展。总结这半年多就是“累但很充实”，白天工作晚上回去还要继续“充电”，每天都有收获，从焊接、画图和英文数据手册的阅读等等方面都有了较大的提高。测试是这半年多中的“重头戏”，使我对公司的产品线有所了解，但是这花费的时间较多，有时候一项工作因为测试的中断而停止。在过去的日子里唯一缺憾的一点就是没做什么项目，能力也只停留在小模块的驱动上面，做项目是能迅速提高的一条捷径，从中能挖掘许多深层次的问题。另外，在这半年多的艰苦奋斗中我的自学能力也有了长足的进步，基本摆脱了学校里教学为主的学习方式。从老师讲解资料到自己利用可以利用的资源寻找资料包括数据手册或者网络等方式，这些都是自学能力提升的体现。

电子专业大学生实习心得体会

（二）

我们电子科学与技术专业的31名同学到达滁州市康佳电子有限公司，坐在车上的时候自己很迷茫，不知道这次去那边实习我会怎么样，能不能承受那边的工作量，能不能适应那边的环境，能不能做到很好„„这一切都是个未知数。带着一颗忐忑的心来到了康佳电子有限公司。

到了滁州后我们被安排进了一所学校宿舍中，所有的一切都是那么的陌生。记得当时我们都是由康佳员工领着，在滁州市买好自己需要的生活用品。紧接着第二天我们开始>培训，讲一些关于工作时候注意的细节，可是过后自己还是忘记了，不知道上面的人说的是上面，只知道我们那个一天就这样慢慢的没有了。培训结束，我们各自被自己的线长带到不同的线，做着不同的工作。

我被安排在806线，我们这条线做的是整机的，都是流水线。我们只是简单的打螺丝，站在自己的岗位的时候不准说话，不准到处跑动，跟着自己的师傅学习如何去打螺丝，并且还要打的快。每天都是2000多台电视机，基本上不是加班就做到六七点。开始去的时候自己真的受不了，我们都是没有习惯那种工作环境，每天站个十几个小时。开始的时候自己的腿真的是受不了了，手臂酸点都是没事的，但是走路的时候自己的腿真的是不听自己的话。那边的伙食我们也是吃不惯，所有的一切我们都是不习惯，我们开始商量如何逃避，想着如何逃离那个破地方。可是最终我们的计划还是失败了，每个人有自己的想法，每个人有自己的工作，有的轻松，有的累点，所有导致我们这次的计划破产了。

实习的这两个月不到的时间里，虽然很累，但自己真的学会很多。带队老师以及线长、师傅他们等，都是让我学会很多事情，让我成熟很多。在那边最大的感触就是自己的事情自己要做好，只有你做好了别人才不会抓到你的把柄说你什么的。刚开始我打螺丝还是不快的，我师傅每次都是帮我打，随着时间的流逝，我感觉叫我师傅帮我，我都是不好意思了，每次我们那边堵机子的时候线长就会过来说我们，那时候自己心里感触很多，也是那时候我才知道我也是可以做到很好。那时候起我每天都是尽量的完成自己的任务，我师傅每次夸我做的不错的，那时候自己心里很开心，一种被认同的感觉，那种感觉真的很好。

这次我们被安排实习的任务主要是学会修理电视机一些常见的毛病，我们在线上忙忙碌碌一个多月后 ，这一个多月的时间也是康佳电子厂的旺季，每天重复着同样的动作同样的事情，有时候自己感觉很烦，可是最后自己还是坚持下来了。期间自己的手伤了很多次，想要请假可是每次都是有各种的理由把你的假条打回来，为的就是让你给公司创造更多的利润，你是来拿工资的，所以你就要对公司创造价值。正如我小姨夫说的一句话“你想要拿到更多的工资，可是老总他们却是想要你努力的工作，甚至要你把你的命都是拿掉”，现在感觉这句话很对，如果你没有给公司带来什么，凭什么公司要给你工资，这就是社会，这就是工作。对于一个刚刚踏入社会的我来说真的不能接受这样的事实，在那边我一直认为我只是个学生，可是进入公司后别人只会当你是一个普通的员工，不会给你什么条件。工作中你就要把你的工作做好，别的都是没什么，这样公司才会认可你，你的同事才会认可你。在处理一些事情的时候你也不能把你当做一个是例外，记得我的带队李老师说的那样“一个人长脑袋是做什么的，是用来思考的。在处理问题的时候多思考，对你会有帮助的”。这句话我现在都是记忆犹新，每当自己遇到事情的时候我都会想到李老师说的那些，我感觉我在康佳实习这段时间给我带来了很多，我学会了很多，我感觉我真的长大了。

第20篇：我国航空维修市场现状

我国航空维修市场现状

截止2009年10月底，国内依据CCAR-121部运营的航空公司共34家，注册再用大型运输航空器1399架；依据CCAR-135部运营的航空公司共10家，注册在用小型航空器74架；依据CCAR-91部运营的通用航空公司68家，注册在用通用航空器650架。国内运输航空器运行和备份的发动机总数量为3134台，其中CFM56系列发动机数量最多，占一半以上，主要安装在波音737系列、空中客车A320系列和空中客车A340系列飞机上。

我国目前各家航空公司所用的如此大量的飞机和发动机带动了我国民航维修业的发展。如今，中国已成为全球增长最快的民航维修市场。维修成本占民航公司运营成本的10-20%，民航维修市场蛋糕巨大。2002―2007年，中国民航维修市场总量从11.9亿美元增长至16.4亿美元，年增长速度超过 7.5%。其中发动机维修约占总量的40%，航线维护、飞机大修及改装、附件修理及翻修各占20%左右。2008年，中国民航维修市场总量超过17.5亿美元，实现高于平均增速的增长。目前我国进口的大部分飞机逐步过了保修期，步入适修期。2009年我国进入适修期的飞机数目超过500架，市场总量超过18.5亿美元，增长态势仍将继续。多家航空公司的调查显示，国内维修市场总产值约在 30亿―40亿美元之间，占世界民航维修市场总体规模(550亿美元)的7%，与同期我国民航的飞行量以及机队规模基本对称。

因民航维修业属于技术、资金密集性行业，具有相当高的进入壁垒。国外知名企业如波音、汉莎、通用GE、斯奈克玛德等均已与国内民航公司合资的方式进入国内民航维修市场。在高端的飞机集体和发动机维修领域，外企和合资企业占主导，主要企业有北京飞机维修工程有限公司（AMECO）、广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）、厦门太古飞机工程有限公司（TEACO）等。

北京飞机维修工程有限公司是中国民航合资最早、规模较大的民用飞机综合维修企业，是中国民航最早获得CAAC、FAA、JAA维修许可和ISO9002认证的维修企业。迄今为止，Ameco已为60多家航空公司提供各型波音飞机、发动机和附件的多种级别的维修服务，并创造了许多中国第一和亚洲第一的纪录：主要从事波音7

37、747飞机D检；767飞机吊架改装和4C检；747飞机41段改装和吊架改装； 737飞机机身178站位改装；PW4000发动机大修等。 厦门太古飞机工程有限公司1993年7月1日在厦门注册成立，于1996年3月18日开始运作，现已成为世界上最大和维修能力最强的维修中心之一。公司一直致力于以其合理的价格和极具竞争力的停场周期为客户提供最高质量及安全标准的维修服务，赢得了各航空公司及维修同行的一致认可。迄今已服务全球超过90家知名航空公司,有着超过900架飞机定检维修的丰富经验。

广州飞机维修工程有限公司位于广州白云国际机场，是由中国南方航空股份有限公司（CSN），香港和记黄埔（中国）有限公司（HWCL）及美国洛克希德·马丁国际航空服务公司（LMASI）三方投资，于1989年10月成立的合资公司。2002年底香港和记黄埔（中国）有限公司买下另一股东美国洛克西德·马丁的股份，GAMECO变为由中国南方航空股份有限公司和香港和记黄埔（中国）有限公司两方合资的合资公司。 GAMECO持有中国民航总局（CAAC），美国联邦航空局（FAA）以及欧洲联合航空局（JAA）的维修许可证书，可对波音7

37、7

57、76

7、77

7、747以及空客A320、A321飞机作各种等级的维修。GAMECO还拥有国内最先进的飞机部件维修中心（CBC），提供广泛的飞机零部件维修服务。

另外，在机载设备维修领域，主要企业有海特高新、广州航新、西安翔羽和武汉航达等。

近年来，国内市场上的民航维修企业在数量上一直保持稳定增长，其中国外企业数量的增长要高于本土企业。截止2008年，我国获批准的国内民航维修企业约375家。CAAC 批准的国内维修单位地域分布情况如下表：

截至2009年4月底，经中国民航局批准的CCAR―147维修培训机构有34家，包括国内26家，国外8家。其中航空器原制造厂家的培训机构有6家，航空公司或维修单位的培训机构有19家，独立的培训机构有9家。目前，国内运输航空公司和独立维修单位的机务维修人员约有6万人，占全民航从业人员的20%。自2001年以来，从业人员年均增长8.8%。现在的航线和定检一线维修人员约为3万人，占机务维修总人数的50%。他们是飞机维修的直接执行者和维修质量的重要保障力量。这些人中，58%具有大专以上学历，60%具有6年以上工龄，形成了一批具备专业技术和学习能力的机务维修队伍。

虽然从短期看我国民航维修市场将受到了全球经济衰退、国际航空公司整合、机队调整以及老机型退役等方面的负面影响，但整个中国民航维修市场仍保持长期的增长势头，倍受世界瞩目。

《航空电子维修专业工作调查心得体会.doc》

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