技术总结
2006年7月应聘于新运公司，后被分到路桥公司在广州的地铁四号线高架项目部工程部主要从事该项目收尾阶段的测量工作——桥梁断面和一些后续工程导线的复测。
2006年12月来到本公司郑西客专第五项目部。
一、工程概况
郑西客运专线是规划徐州至兰州客运专线郑州西安段。线路东起郑州市，向西经洛阳市、三门峡市、渭南市，西止西安市，经豫、陕两省，正线全长458.279km。经过郑州、洛阳、西安铁路枢纽，分别连接京广通道（包括京广客运专线）、大湛通道、包柳通道。郑西客运专线是我国首批开建的三条时速达350km/h的客运专线之一。
本公司承建的郑西客专ZXZQ06合同段的箱梁架设1199孔（32箱梁1120孔，24m箱梁79孔），其中不含渭南车站的数量。
二、技术工作
在郑西客运专线第五项目部工程部我主要负责900吨箱梁的验收和一些测量、内业工作。
“所有的工作都怕细心。”这是刚接到工作领导交代的第一句话，一直铭记在心。箱梁的验收工作，除了主要尺寸的把握，大多是用眼睛去观察，去发现箱梁缺陷，如果没有细心的观察，很多缺陷发现不了，在以后的施工中就会给工程给单位带来不必要的麻烦和损失，因此每次检验箱梁我都会像第一次那么小心仔
细。此外想要验收好箱梁不耽误工程进度和后续的施工，只记住对验收箱梁的规范是不够的，每个地方的施工方法都略有不同，规范只是一个普遍性的东西，在实际施工中还会有很多规范没有却对架梁后续工作影响较大的问题，不同的施工工艺这些问题也是不同的。箱梁可以说是桥梁架设的基本元素，很多环节都是从它开始的，如提梁、架梁，箱梁的吊点尺寸是120mm，规范上没有对吊点的偏差的要求，如果不知道提梁机、架桥机吊杆的尺寸对所检查的掉空自己都没有一个合格的概念很可能检查后吊杆还是不能穿入吊孔，耽误后续的架梁工作。因此想要验收好箱梁就必须从整个箱梁架设程序的全过程去看怎样验梁，以便在验梁过程中对相应的部分进行检查。这些都不是一朝一夕能完成的，所以我在不断的学习不断的完善，从验梁中发现新的问题并予以解决，争取做到最好。
此外对技术人员的基本功——测量，我也没落下。我掌握了二等水准测量的原理及方法，熟练操作DSZ2光学水准仪和Leica电子水准仪并用于垫石标高、水准网复测及梁体的徐变观测，还学会了从桥下向桥面挂倒尺引测高程的方法，无论从精度还是速度上都有了很大进步。我也能熟练的运用全站仪器进行导线的复测和坐标点的放样。
我也参与过桥墩垫石的验收和交接。桥墩垫石的验收主要的检查项目有：垫石D
1、D
2、D
3、D4之间的距离，D1D2=D3D4=4500mm,直线上D1D4=D2D3=1200mm、曲线上根
据曲线的半径不同而有所变化，还有垫石的高度至少要达到3400mm以使架梁时油顶能放的下，最后在对垫石整体有没有裂纹蜂窝麻面，表面平整度做常规检查。垫石是桥梁架设过程中桥墩和梁体的重要环节，如梁体表面的标高、支座锚杆的直径和深度、各锚杆间的尺寸等各项误差都得通过垫石来调节的。垫石质量的合格与否直接影响到架梁的进度，为此我专门去作业队跟过架梁，在现场量了液压千斤顶的高度、尺寸以及它和垫石间的距离，并多次询问现场工人以确保一切符合实际。然后将其运用到垫石验收，更好的完成工作。
内业主要是对外业采集回来的测量数据的计算和架梁相关资料的管理。学校时老师就强调过很多次如果内业计算出了问题，所有的外业工作采集的数据就全部作废，外业工作就全盘被否定了。因此计算方面，我是一再小心谨慎，在认真细心算完之后，再自己专门单独复合一遍，慎重对待每组数据，以免数据的错误给工程带来的影响，在计算中也对各种平差计算、还有坐标方位角的推算更加熟悉。在同事的帮助和自己的努力下，我还学会了运用计算机软件进行导线平差的计算。而开始内业资料的管理中，一系列的办公自动化软件给我带来了很大的困难，上学期间所学只能让我生疏的运用远达不到工作中的要求，但通过自己的不懈努力和领导同事的帮助，我终于熟练掌握了其软件的应用。内业工作中对软件的学习让我体会到了，做好一项工作技巧和方法有很多种，只要认真去学习细心发现就会找到其中最简便
的方法，从而提高工作效率。
我相信“千里之堤，始于垒土”, 在以后工作中我会更加努力学习, 追求自己心目中的目标。 最后,我感谢公司给了我这宝贵的工作机会来，我会通过不断的学习弥补自己的不足，把工作做得更好。
总结人：孙涛
2008年3月20日
