推荐第1篇：交通调查报告
交通调查报告
问题的提出: 在国内，闯红灯的现象非常多，交通事故不断发生，成为了外国人常用的负面评价之一。由于大家不遵守交通规则，使现在没有什么有效措施。于是我准备做一份调查报告，让大家有更深入的了解。 调查方法:
在马路边观察交通情况，并做记录 调查情况和材料整理: 通过调查，我发现马路上，人行横道上，都有 许多行人不遵守交通规则而闯红灯，横穿马路，还有一些行人一路跑着，乱闯红灯，好像车辆在他们眼中并不存在，完全不顾交通悲剧的发生.我记录了许多行人，发现约有有三分之二的行人他们有的一边看着马路上的车辆，一边不顾红灯地走着;有的看马路上一时没有车辆，就不顾红灯，闯红灯;还有的不顾在马路上穿行的汽车，一路跑着闯红灯。而剩下的三分之一的行人，他们就没有闯红灯，遵守了交通规则，一直等到绿灯才走，不管等多长时间也要遵守交通规则。他们的做法远远胜过不遵守交通规则的人。 结论: 马路上有大多数行人都闯红灯，有记录全部行人中的三分之二，有一些人没有闯红灯，占了记录中全部行人的三分之一，闯红灯的行人比绿灯才走的人多出很多人。这些行人为了节省时间就不遵守交通规则的行为很不好，这样会害了自己的。 建议: 我希望所有人都能遵守交通规则，不闯红灯，避免交通事故的发生，做一个文明的人！
推荐第2篇：交通调查报告
农村道路交通安全管理的
调 查 报 告
08级一村一名大学生 .农村经济管理专业
随着西部大开发战略的实施和农村产业结构调整步伐的加快,使社会经济的发展，人民群众对改善交通条件的愿望和呼声越来越强烈，特别是近年来，国务院实施的“通达工程”，使农村道路交通得到了飞速发展，农民拥有的各类机动车辆日益增多,人、车、物流急剧增加。为进一步加强规范农村道路交通安全管理工作，切实从源头上预防和控制交通事故的发生，现对高桥镇农村道路交通安全管理现状进行摸底调查，并将有关情况报告如下：
一、高桥镇基本情况
高桥镇位于武定县西北部，距县城40公里，总面积 404.7平方公里，17个村委会，197个自然村，212个村民小组，拥9335户，共有人口36654人；居住着汉族、彝族、苗族、傈僳族、哈尼族、傣族、回族等13种民族，少数民族占总人口的59.9%；全镇有大小公路18条，其中108国道贯穿于境内花桥、海子、高桥、马鞍、石腊它4个村委会，全程34公里，县级公路2条，即：高桥至猫街柏油路（11公里）、沙拉箐至东坡弹石路（54公里），乡村公路15条；海拔东低西高，立体气候明显，是一个集坝区、山区、民族、宗教为一体复杂的典型乡镇。
二、高桥镇的道路交通安全管理状况
1、据统计，2009年全镇共有机动车2957辆：中型客车13辆、微小型汽车130辆、轿车44辆、货车 76 辆、低速汽车(拖拉机)820 辆、摩托车1874辆，其中重点车辆230辆；全镇驾驶员 1909人，其中重点驾驶人348人；全镇设有派出所一个，交警中队一个；公安民警7人，交警2人，交通安全协管员5人。
2、2009年年初高桥镇人民政府力推邱北经验及白路试点经验，并做了周密的详细的部署与安排，同时也制定了相应的交通管理措施。2009年，全镇机动车、驾驶人的相片及各种信息采集为1909份并已载入微机管理；全镇各个自然村到户都签订了《道路交通安全出行承诺书》7908份，《机动车驾驶人责任书》 2185份，发放《道路交通安全管理整改通知书》742份，重点危险路段排查出15段，制作辖区交通图、示意图各1份。规范的台帐档案管理基本健全，但交通事故依然不断频发，据不完全统计，2009年，高桥镇共发生道路交通事故70起(含简易程序处理事故)，造成1人死亡、32人受伤、直接经济损失达12万元。与去年同期相比，一般事故和轻微事故比上年度成上升趋势，目前高桥镇的农村道路交通安全形势仍然十分严峻。
三、农村道路交通安全管理存在的问题
（一）无牌无证驾车屡禁不绝
高桥镇是集坝区与山区的典型乡镇。以山区为主，不少车主、驾驶人存在侥幸心理，认为天高皇帝远，没人来管，不愿办证、不愿落户。平时就运用“游击战术”、“调头逃跑”等手段，同执法人员周旋，无论是交通秩序集中整治，还是日常交警上路巡逻，都鞭长莫及。二是城市机动车辆更新频率的加快和“黑车市场”的存在，高额利益的驱动，为农村无牌无证、报废车辆的存在备足了“后劲”。
（二）道路状况差，通行能力低，混合交通严重
受地理环境的制约，高桥镇农村低等级的道路占多数。据统计低等级的道路共有15条，虽然基本上实现了村村通公路，但其特点是道路狭窄，通行能力差；道路功能不清，沿路村庄农民家的一些狗、牛、鸭等禽兽也来到道路上“参与交通”，人与人、车与车、人与车相互交叉、相互干扰，极易造成发生交通事故。
（三）违章占道严重，影响安全畅通
处于高桥农村的道路，可谓“一路多用”。麦收季节，农民要占用道路打场晒粮。农闲季节修建房屋，要占用路面堆放沙石、砖头等建筑材料，高桥镇的集市就设在镇主街道路旁，摆摊设点的占道经营，这样使本来有限的路面就显得更加紧张，严重影响了安全与畅通。
（四）交通参与者的法制观念淡薄，交通安全意识差农村道路交通参与者，多为道路沿线周围的农民。这些
人中，一部分人受益于党的改革开放政策，渐渐富裕起来，有的买上了拖拉机、摩托车、农用运输车和货车，有的人甚至自己买上了小轿车，但他们当中无证驾驶、无牌上路、酒后驾驶、违章载人等严重的违章以及不遵守通行道德的大有人在；普偏交通参与者中，交通法规和交通安全在他们头脑中大都是“一片荒草地”,交通安全意识差，以致与机动车争道抢行、调头猛拐、行人随意横穿公路等现象时有发生。
（五）管理力量比较薄弱
农村道路安全管理力量历来不足，当前在农村机动车数量猛增、交通安全设施不完善、农村群众安全意识欠缺的情况下，农村道路迫切需要象城区道路那样纳入规范化、制度化管理，我镇现仅有的2名交通警察，同时还兼管着猫街镇、白路乡、环州乡，既要保证交通畅通、安全，又要做好农村大范围、长里程的道路交通安全管理，管理力量与管理需要之间显然很不协调。
四、存在问题的主要原因
（一）领导干部思想认识不到位
除了一直以来在交通安全工作中存在着“重国道（108道）轻村道”的倾向外，部分镇领导、村干部对自身职责的认识也不到位。特别是对《中华人民共和国道路交通安全法》规定的“各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应”的规定了解不多，同时对当前道路
交通安全形势的严峻性也估计不足，由于思想认识的不到位，因而在农村道路交通安全工作上投入不够、措施不多、人员不足。
（二）群众法制和自我保护意识较差
高桥农村群众文化水平相对较低，而且接受交通安全教育的面比较狭窄，法制意识和自我保护意识都较差，特别是老年人， 60岁至75岁的共有3541人，这些老年人大多在短期内难以改变固有的思维和行为习惯，随意穿越马路、在路边堆放杂物情况较多；5岁至13岁的儿童共有3292人，这些儿童更是没有自我保护意识，随意在道路上嬉笑打闹、你追我赶，交通法制意识和安全意识非常不强； 18岁至30岁的青壮年有4380人，大多数青壮年法制意识淡薄，无证驾驶、驾驶无牌车、报废车、拼装车、超载、等违法行为十分突出。这些都会影响农村道路交通安全。
（三）全镇交通压力不断增大
近年来，我镇农村驾驶人员和机动车量迅速增加，“通达工程”的实施，很多农村摆脱了“无路可走”的局面，初通公路，家家户户就买上了拖拉机、摩托车，甚至在农村形成了“无车不嫁娶”的观念。加重了农村道路的交通压力；从事非法运营的二轮摩托车、小货车较多，而且驾驶拼装车、报废车、无牌无证摩托车等行为一直以来都是管理的盲区和难点，这些都加剧了农村道路的交通压力，也成为造成重大
交通事故的隐患。
四、几点对策和建议
为努力预防和减少道路交通事故，杜绝重特大交通事故的发生，最大限度保护人民群众生命财产安全，其对策和建议为：一是各有关部门和政府应提高思想认识，进一步重视农村交通安全工作。二是全面推行道路交通安全社会化管理，形成政府统一领导，部门依法监管，单位全面负责，群众积极参与，社会齐抓共管，标本综合治理，层层落实交通安全管理责任制，逐步建立农村山区道路交通安全管理长效机制。三是加大宣传力度，通过多形式，多渠道交通安全宣传，让交通安全家喻户晓、人人皆知，使广大人民群众都来关心、理解、支持交通管理工作，并自觉遵守交通安全法律法规，提高安全素质。四是动员一切社会力量都参与交通管理，加大整治力度，进一步提高守法意识。五是加强“五支队伍”的建设，提高交通管理工作和队伍建设水平。最终使农村道路交通安全管理与社会经济发展相适应，达到构建和谐高桥、平安高桥而奋斗。
推荐第3篇：交通调查报告
交通调查报告
姓名：
学号： 小组：
二〇〇八 年 十二 月
目录
目录 ..............................I
1 引言 ..............................1
2 报告总体设计 .............................2
2.1 报告排版 ..........................2
2.2 报告主要组成部分 ........................2
3 报告撰写要求 .............................2
3.1 报告前置部分（扉页） .......................2
3.2 报告主体部分 .........................3
3.2.1 基本要求 ......................3
3.2.2 报告的编排 .........................3
3.2.3 文字、数字写法 ........................3
3.2.4 图表格式 ......................4
3.2.5 公式、算式或方程式书写要求 .....................4 注：
（1）目录属于自动生成部分，报告撰写时该部分模版内容先勿改动，待全文撰写和排版确定后，再更新目录。更新办法为：“视图”－“工具栏”－“大纲”－“更新目录”－“更新整个目录”。每次修改报告内容后需重新更新目录。
（2）本模板改自“工学院07级毕业生本科论文模板”，请仔细阅读完本文后，再将个人原来的调查报告内容插入该模板中。
1 引言
报告中不强制要求有引言部分。
学位论文是表明作者从事科学研究取得创造性的结果或有了新的见解，并以此为内容撰写而成、作为提出申请授予相应的学位时评审用的学术论文。学士论文应能表明作者确已较好地掌握了本门学科的基础理论、专门知识和基本技能，并具有从事科学研究工作或担负专门技术工作的初步能力。制订本模版的目的是为了统一中山大学工学院交通工程本科毕业论文（设计）的撰写规格，便于论文的阅读、评审、存储、检索、交流和传播。
引言(或绪论)简要说明研究工作目的、范围、相关领域的前人工作和知识空白、理论基础和分析、研究设想、研究方法和实验设计、预期结果和意义等。应言简意赅，不要与摘要雷同，不要成为摘要的注释。一般教科书中有的知识，在引言中不必赘述。
学位论文为了需要反映出作者确已掌握了坚实的基础理论和系统的专门知识，具有开阔的科学视野，对研究方案作了充分论证，因此，有关历史回顾和前人工作的综合评述，以及理论分析等，可以单独成章，用足够的文字叙述。
2 报告总体设计
2.1 报告排版
以下为对报告版面格式的总体要求：
(1) 报告一律用A4纸打印成文；
(2) 上下页边距为2.54 厘米，左右页边距为3.17 厘米（即WORD软件的缺省设置）；
(3) 除封面和扉页外，其余各页面需标注页码；为了使用不同的页码类型，模版已经完成设置（套用模版时不要删除不同节的最后一个回车符号）；
(4) 在页眉处直接填写上个人的姓名和学号。
2.2 报告主要组成部分
建议但不强制要求：报告可以从调查背景、调查意义入手（简单提及），重点分析自己所调查的部分（包括为什么要进行这方面的调查，实地调查时怎样进行的，数据整理怎样进行，最终的数据说明什么问题，可以通过对比等分析问题的原因等，提出个人的看法），简单介绍其他调查内容（可以根据数据就做简单的说明，提出个人的看法）。
作业的具体内容及表达不做要求，字数不做要求，重在提出自己的观点看法。
3 报告撰写要求
3.1 报告前置部分（扉页）
按照模版修改个人差异信息即可。
报告的扉页应包括以下信息：
(1) 本人姓名
(2) 学号 (3) 个人所在小组（调查内容）
(4) 写作日期
3.2 报告主体部分
3.2.1 基本要求
(1) 要求图表清晰，叙述流畅，纸面整洁，章节有序，层次分明；
(2) 主体部分文字，中文字体用小四号宋体，英文字母、数字等用小四号Times New Roman
(3) 主体部分的段落行距一律用1.5倍行距。
3.2.2 报告的编排
(1) 正文标题不得超过3级；
(2) 一级标题为默认的标题1格式；
(3) 二级标题为默认的标题2格式；
(4) 三级标题为默认的标题3格式；
(5) 如果需要进一步分层，可以参照以下格式：
2.1.2 ×××××××××××××××××
(1) ×××××××××××××××××
a) ×××××××××××××××××
b) ×××××××××××××××××
(2) ×××××××××××××××××
3.2.3 文字、数字写法
(1) 报告应用汉语简化字书写；
(2) 年份一概写全数。例：1998年不能写成98年；
(3) 报告中的物理量、量纲及符号均采用国际标准（SI）和国家标准（GB）；
(4) 具体细节参见国家标准中的GB 7713-87《科学技术、学位论文和学术论文的编写格式》。
3.2.4 图表格式
(1) 文中的图、表，一律用阿拉伯数字按顺序编号，如图
1、图
2、„„，表
1、表
2、„„；
(2) 图表都要居中；
(3) 图序及图名置于图的下方，居中排列，五号字体加粗；
(4) 表序及表名置于表的上方，居中排列，五号字体加粗；
(5) 图（含图名）和表（含表名）前后有文字连接部分（标题除外）均需各空一行；
(6) 图表中的文字一般为五号字体；中文为宋体，英文、数字等为新罗马体Times New Roman；无需加粗；
(7) 表3.1为标准格式示例，不一定要求是三线表，具体可以根据个人所需确定自己的表格。
行政区
荔湾区
越秀区
海珠区
天河区
白云区
黄埔区 土地面积 人口密度 就业岗位密度 (km2) (千人/公顷) (百人/公顷) 59.10 33.80 90.40 96.33 795.79 90.95 0.1192 0.3404 0.0970 0.0643 0.0096 0.0212 0.4316 1.4608 0.3607 0.2806 0.0771 0.1745
3.2.5 公式、算式或方程式书写要求
(1) 公式、算式或方程式等一律采用Word的公式编辑器或MathType工具编写；
(2) 如式子必须转行时，只能在+，-，×，÷，处转行。上下式尽可能在等号\"＝\"处对齐；
(3) 公式、算式或方程式等后面需要对各项符号作注释。
推荐第4篇：交通调查报告
郑州市交通状况调查报告
——以农业路文化路交通状况为例
调查时间： 2012年3月19—25号 调查地点： 文化路与农业路
调查对象： 交通协管员 交警 出租车司机 街头行人 调查方法： 查阅相关资料 实地查看 问卷调查 随机采访 调查目的：
1、了解郑州市交通的发展，现阶段郑州市的交通状况以及未来的发展规划。
2、发现存在的交通拥堵问题、交通安全问题，关注交通拥堵危害。
3、对调查结果进行讨论分析，提出解决交通堵塞的建议以及一些实际可行的想法与提议。
前言
调查背景：
据最新的人口普查数据显示郑州市常住人口约860万，其中中心城区有410万人左右而且还在不断的增加中。近年来，随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆呈现迅猛增长之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，但是，目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题越来越凸显，并由此带来了一系列的交通问题。交通问题影响着每个市民的饮食起居，影响着整个城市的规划和发展，加快城市建设步伐，切实改善城区交通拥堵现状是现在刻不容缓的任务。可见，交通问题是社会大事，是民生大事。我们作为当代大学生，积极响应学校老师的号召——专注社会、关注民生。鉴于此我们小组就郑州市交通问题进行了调研。
调查经过与方法：
我们在3月16号到24号我们在网上搜集了一些关于郑州交通的一些基本情况，对搜集到的资料做了一下整理和交流。对像火车站，文化路，紫金山，南
阳路等比较拥堵的地方和路段进行了初步讨论。结合手中掌握的资料进行了初步分析和定位，明确了调查目的，在一起拟定了调查方案，确定了调查方法及对象。经过我们最后商定，我们小组于周日（3月25日）选择去文化路和农业路口以及文化路南段做实际的调研。在实地调研过程中，我们小组以立交桥、十字路口、作为观察调查访问点，以行人应树立怎样的交通安全意识、车辆如何遵守交通规则为主线提出问题，并对路段的交通情况作了拍照，并实地观察现存的十字路口闯红灯，司机抢路，公交站点挤车等现象。而后，我们又分别对车主、交警、协管以及行人做了充分的调查问卷调查，询问并记录了他们对改善交通的意见和建议。值得一提的是，我们和换班的协警同志做了一些交流，得到了他们的很多的意见和实际的看法。比较和对比了在周末和工作日，人民公园、文化路、二七路的交通情况，这些都有助于我们分析交通路况和提出改善拥堵现状的实际良好的，实际可行的想法。
正文
2012年3月25日，我们小组六名成员进行了有关郑州市交通状况的实地调查。我们选取的路段是农业路与文化路。我们小组主要采用了观察、随机采访以及问卷调查的方式，希望能全面地了解道路的交通状况以及市民对交通状况的看法，以此可以从实际出发得出较为科学的结论，并找出有效的措施来改善。
我们选择的调查时间是在周末。周末像往常一样出行的人较多，路上有大量的私家车，因此人流车流都比较大，正因如此路边的停车区域也早就停满了各种车辆，有的自行车和摩托车甚至停到了步行道上，影响行人的正常通行。路口的信号灯由绿灯转为红灯时，车道上就会形成很长的车龙，其中小车居多，大多数是私家车。每次红灯变成绿灯后，如此长的车龙都会造成一次短暂的塞车。而且在我们观察的这段时间里，还多次见到行人乘着塞车时闯红灯横穿马路，这就使这个拥堵的路口更加危险。此外，还有一些自行车见缝插针，占用机动车道，在汽车间穿插行驶，一方面存在极大的安全隐患，另一方面也使得机动车辆更难通行。
除了在路口观察交通状况外，我们也对路边的行人进行了随机访问。其中一位接受我们调查采访的市民说，这个路段道路本来就不宽敞，车流量又大，经常是比较拥堵的，尤其是在上下班高峰时段，有时会堵上十几分钟；更重要的是，
有许多骑自行车的，尤其是学生，不遵守交通规则，经常占用机动车道，不仅造成了汽车行车不便，而且非常危险。此外多位市民表示以上现象不只在这一个路段。通过我们的观察，也深深体会到了这一点。
除此之外，我们还对路边的交通协管员进行了访问。协管员也说，骑自行车的经常占用机动车道，存在安全隐患，造成交通不便，而且很难管理。机动车辆大多数都遵守交通规则，但时常有行人横穿马路，而且对警告不以为意。由此可见，行人的素质不高也是造成道路交通不畅的重要原因。行人、自行车不遵守交通规则，横穿马路，占用机动车道，乱停乱放等现象，不仅造成了交通拥堵，更容易引发交通事故。
通过本次实地调查结合我们事先了解的情况、信息，我们发现郑州市交通情况主要存在以下几点问题：
1、机动车辆过多，尤其是私家车，而且增长速度依然很快。郑州市本身人口就多，人口增长快（郑州市2010年人口普查常住人口为8626505人比2000年增加了1967505人，涨幅达29.55%），而且作为全国重要的交通枢纽城市，客流量很大。近年来私家车越来越普及，机动车数量迅速增长，很多较窄的老街道就很难应对如此巨大的车流。此外，私家车数目的急剧增长也导致了一个更严重的问题——停车难。很多机动车辆由于找不到车位，有时会占用人行道停车，使人行道更加拥挤。
2、公共交通系统不够发达。有的路线人流量很多，但公交线路却很少，使得市民出行乘坐交通十分困难。而且在上下班高峰以及周末等时段，挤公交的人过多，有很多人会堵在车道上，造成交通不畅，并且十分危险。这种状况在火车站这种客流量很大的地段体现得尤为明显。
3、行人素质不高，交通安全意识淡薄。道路上经常可以见到行人横穿马路、闯红灯、翻越护栏、自行车占用机动车道等现象，虽然在有交警和交通协管员的路段会有所收敛，但仅仅依靠管理部门的监督是不够的，因为这是关系到每个人自身安全的大事。行人素质不高，也是造成交通问题的一个重要原因，提高素质、加强教育迫在眉睫。
通过对郑州市农业路文化路交通的调查和感受，我们对郑州市交通拥堵的现状有了更深一步的认识，并且亲身体会到了交通拥堵问题的日益严峻。虽然交通拥堵问题实际上是不可能得到根本解决，但是为了改善这种状况，利于市民更加快捷的出行，我们小组回来之后作了较为详尽的讨论并且上网查阅了很多资料总结出以下几种缓解交通压力的较为可行的做法。
1、产生交通拥堵问题的根源是城市人口过多，我国的计划生育政策虽然取得了明显的成效，但人口过多的压力仍然不减，人口数量的过多必然会加大城市交通的压力。因此要坚定不移的执行计划生育政策。
2、限制私人小汽车拥有量，减少私家汽车使用频率。小汽车和公共交通相比较，小汽车运行所需的人均道路面积及停放面积是远远高于公交车的，但运行
效率却远远低于公交车。因此要重视优先发展城市公共交通。首先要构建高密度、高覆盖、高水平的公交网。公共交通包括地铁、公交车和轻轨交通等，具有容量大、效率高、费用低、安全性强等特点，最适宜高密度人口的城市采用。其次要努力创造条件，高效率地实现客流在不同交通方式间的转换。 如“停车—换乘”模式在欧洲各城市中的实施均非常成功且效果显著。这种做法大量削减了小汽车交通总量，减轻了中心城区的交通压力。同时，永远也不能忘记的就是要采取有效政策措施，确保公共交通优先发展。
3.减少公务用车，减轻道路交通压力。由于我国公务用车数量庞大、使用频繁，进一步加剧了道路交通压力，因此我们要认真学习一些国家将公务用车纳入交通管理范围，通过采取限制性措施，控制公务车数量，减少公务车使用频率，缓解交通压力。
4、积极尝试像BRT快速公交一样设立更多专用车道, 抑或增设收费快车道。如果有可能在现有车道外建设新的专用车道，那也许会大大改善道路的交通状况。
5、像国外一样积极倡导“绿色出行”。对于“绿色出行”我们要搞好宣传教育活动，使“绿色出行”理念深入人心。宣传可持续城市交通战略，倡导步行、骑自行车以及公共交通等绿色交通理念，减少小汽车对城市和社会造成的负面影响。
结语
通过以上对于交通拥堵的调查和分析，我们找出了一些造成交通拥堵的原因，并提出了一些解决方法、方案。同时也认识到交通拥堵问题并不是单凭一个人在一段时间内所能解决的，而是需要全体人民的共同参与，在相当长的一段时间内才能有所改善的问题。所以，要缓解交通拥堵问题就从我们自己做起，从身边的小事做起，发动更多的人参与吧！
附录一：调查问卷
关于郑州交通问题的调查问卷
1、您认为郑州的整体交通情况怎么样？
A拥堵，难以接受 B比较满意 C满意 D很满意
2、你认为目前郑州交通拥挤是由于什么原因引起的？（可多选） A．经济好转，私家车增多 B.城市交通规划不合理
C.市民交通意识低 D.城市在建工程影响（道路施工） E.其他原因
4、如果出行你一般会首选何种交通工具？ A．自己开车 B.公交车
C.出租车 D.自行车 E.其它
5、请你对公交做出评价
A很满意 B满意 C比较满意 D不满意
6、你认为郑州公交存在哪些问题（可多选）
A车少 B站点设置不合理 C票价不合理 D安全问题 E行车路线不合理 F服务不好 G其他
7、你认为出现交通违规现象的原因是 （可多选） A市民交通意识不够 B 交警执法不严 C 法律法规处罚不够 D 其它
8、你认为提高市民的遵守交通规则意识的最有效途径是 A 加大宣传 B 完善相关法律 C 加大处罚力度 D 其它
9您认为不良的交通状况会带来哪些方面的影响？（可多选） A.环境问题 B.城市形象 C.安全问题 D.生活效率
10、您对改善郑州市的交通状况有什么建议？
感谢您参与此次问卷调查，祝您生活愉快！
附录二：部分访问记录
针对郑州交通现状对市民、交通协管等不同人群进行简单的访谈：
（一）市民
我：阿姨，您好！ 阿姨：嗯，你们是？
我：我们是河南工业大学的学生，今天我们是来对郑州交通问题做一个调查报告。
阿姨：嗯。
我：您感觉现在郑州的交通怎么样？
阿姨：人太多了，出门买个菜骑车还没有走路快，特别是下班的时候和学生放学，路上连人都走不下，更别说车了。
我：您认为是什么造成这种问题的呢？
阿姨：主要就是人太多了，街上都是人，还有就是现在很多家都有小车了，出门都开车，把路堵的死死的，有的干脆把车停在路边，路就那么宽一点，停一辆车就更没法走了，唉！出门难！
我：的确，阿姨你别太苦恼了，政府一定会想办法解决的。那您看能不能给一些好的建议呢？
阿姨：真的希望政府能尽快解决，天天这样堵，也不是个办法呀！
我：就是，问题一定会解决的，只是需要一定时间。
阿姨：现在不是修那个地铁嘛，等那个修好了应该就没那么堵了，还有就是要限制小汽车，那么多小汽车，再宽的路也不够用的，别的好像也没什么了，就这些吧。
我：嗯，交通是我们共同的问题，一定会得到解决的。 阿姨：那就好。
我：非常谢谢阿姨您的参与，那不打扰您了，您路上注意安全！
阿姨：嗯，没什么的。
（二）交通协管
我：您好。我们是河南工业大学的学生，正在做一个关于道路交通状况的调查，希望了解一下您的看法。
交通协管：好的。
我：从您平时的管理看，这路段的交通状况如何？
交通协管：现在是周末，人一直都是很多。平时除了上下班高峰期之外，其他时间还好些。但上下班时段，这路段就很堵了，有时会堵上十几分钟。而且越是在道路拥堵时段，经常还会有行人横穿马路，非常危险。
我：看来行人的交通安全意识淡薄也是交通拥堵的重要原因啊，那么这一定不好管理吧？
交通协管：嗯，是的。确实有很多人素质不高，不听劝阻。不过现在好多了，有我们管理的时候，很多人都会遵守交通规则。但还是有人不够自觉，没人管理时就会差很多。尤其是上下学的学生，骑自行车时速度很快，还经常不听劝，很难管理。
我：看来人们的交通安全意识也是急待提高的。那您有什么好的意见或建议吗？
交通协管：对于行人和非机动车，还是要加强教育，提高素质。而且现在的小汽车太多了，这还是道路堵的关键，我觉得对于小汽车政府还是应该多限制一下，同时发展公交和修地铁都是好办法。
我：嗯，看来交通问题的解决除了政府的职责外，我们也要多从自身做起啊。
交通协管：是的。
我：那我们就不打扰了，多谢您的合作。
交通协管：不客气。
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宜川中学真理队课题研究
交通是城市规划的一部分，也是城市面貌表现的一种形式，它与我们的生活都是息息相关的。人的出行、物品的运输，都离不开交通。交通问题的解决会给人带来便利的好处。本赛季我们选择了围绕学校有关的交通问题做出研究和解决。
一、对学校的描述
我们学校的占地面积不算大，是一所无寄宿制的高中。也就是说，每天所有的师生放学后必须回到家中，然后第二天再到学校来。不过麻雀虽小，五脏俱全，学校的建筑最高达十一层，教学设施俱全，教师认真负责，绿化环境也不错，让学校有种“四面竹树环合”的效果。
学校在上海市中心附近的普陀区中，这里被称为人口接入区，也就是人比较多，外来人口量比较大。
学校的周围是居民楼，两个大门分别正对着两条马路，其中后门正对的是单行道，前门的双向车道上有个公交车终点站。不远处，这两条马路被一条多车道的大马路切断，而大马路的对面是上海市的另一个区了。学校附近的沪太路与中山北路路口有长途汽车站，它是连接上海与其他周边城市的交通枢纽，也是人群的一大聚集地。
学校里生物很多，不仅有人，还有许多昆虫、鸟、猫，偶尔还能看到一只黄鼠狼窜到操场旁的矮灌木里去。
二、列表：事物的进出。、
1.学生；各种方式：自行车、公交车、父母开车接送、乘地铁、步行„„
2.教师；各种方式：自行车、公交车、自己开车、乘地铁、步行„„
3.野猫；进出很自由。良好的攀爬和弹跳能力使他们能很容易地翻阅校园的砖墙。
4.鸟；挥挥翅膀，飞进来就可以了。
5.雨水雪花；从天上以a=F合//m 的加速度落下来。
6.纸飞机；周围的居民楼离校园的墙很近，有时会有纸飞机被飞进校园。
7.各种交通工具。当然是被人开进来的。
三、所研究的交通方式：汽车
汽车有很多种类，包括公交车、出租车、轿车„„
我们在学校高
一、高二年级23个班级中平均发放了一定数量的问卷。问卷调查结果显示，69%的同学选择乘坐汽车到校。在这些乘坐汽车的同学中，12%表示有时会乘坐出租车，约5%的同学由家长用轿车接送。
用乘坐汽车的方式通常会比骑车和步行快不少，但同时也会带来各种各样的问题。 由于我校位于上海市较靠近内环线的区域，上下班时间段交通比较拥挤，车辆较多，易发生事故；而在深夜车少时，也是事故的高发生率时间段，大体上是因为司机精神松懈，从而增加了引起交通事故的可能性。
至于交通堵塞问题，不但使汽车消耗了更多能量，也增加了学生和教师到校所需要的时间。在选择乘坐汽车上下学的同学中，很多都表示，经常会遇到道路通行不畅的问题，从而延长了从家到学校或从学校回家所需要的时间。
这大体上是由于城市的人口多，且随着市民生活水平的提高，车辆逐年增多。在道路上行驶的车辆多，给城市道路交通施加了更多的压力。
众所周知，在早上7点到9点前后、下午16点到19点前后都是交通的高峰时段。在这
些时间范围内，交通尤其拥堵。我们在非高峰时段试着从家里乘车到学校，在高峰时段常常要用时1小时左右的车程，非高峰时段用40分钟就能到达了。不仅仅在我们学校周围，也不仅仅在上海，而是在大城市都多少存在着这一问题。通过关注新闻、上网搜寻等方法，我们了解到，从彭浦新村到人民广场，快的时候用15分钟就能到了，而交通拥堵的时候却要用上1小时以上。北京市环行交通线路在解决北京市交通运输过程中，曾经起到过很大的作用，为缓解北京市交通压力，提升交通运输量做出过很大的贡献。但是随着社会的发展，车辆的增加，环行线路交通拥堵现象日益严重。
学校是学习的地方，有严格的时间安排，这类问题会影响学校的学习生活。而对于作为学生的我们而言，交通的拥堵会使我们上学和回家的路程用时增加，减少了我们学习与休息的时间，给我们带来负面影响。
四、解决方法
1、给公交车站提建议：公交车到站后的停车经常会占用部分车道，导致车辆流通速度受阻。建议公交车尽量停到车站内，而不要图方便而随意地将车的某个位置露在了车道上。这是很容易做到的举手之劳，只要司机停车时稍微注意一下就可以了。另外要减少闲置的公交车数量，以免车站被占满停车面积不够。不过在高峰时间段，道路的拥堵状况难以准确预测，所以减少只能是适量的微幅度的。
2、向学生家长提建议，建议有轿车的家长在接送子女上学时，在离学校有一定距离的地方停车，以免私家车拥挤在学校门口，而阻碍了其它车辆的通行。之前的提到过学校后门正对的马路是单行道；学校前门对着的也只是一条2车道的马路，而且还有个有时候不得不稍占用一点车道的位置的公交车终点站。再加上私家车的堵塞，道路就更加不畅通。我校每个年级都有近500人，按照上述5%的比例计算，私家车的数量相对只有半小时的正常到校时间，也是较为可观的数字了。在我们进校门时有时甚至会发现，不必说汽车在校门正对的马路上“蜗行”，过往的骑自行车的学生及其他路人都也无奈地停下推车行进这段路。在离校远一点的地方停车可以缓解这一问题。
3、倡导市民尽量采取步行、自行车、公交车的方式出行，而减少私家车这类汽车的使用。
交通不畅的最重要的原因之一便是行驶的车辆太多。减少行驶车辆数目会使得交通状况改善很多。
4、拓宽马路。这样能够加快车辆流通的速度。但这样会减少建筑面积，在上海这类城市人口密度很大，这个方法很有弊端。
5、设置紧急停车道。在行驶过程中难免会遇到一些突发的意外状况。如果遇到车辆无法正常行驶的问题，没有紧急停车道就可能影响其他车辆的正常通行。而设置紧急停车道可以使这些遇到问题的车辆有地方停下来解决问题并且不影响其他车辆。
6、在城市建设的时候要合理规划。规划非常合理的城市，市民工作、学生上学就可以相对原来行进更少的路程，从而可以减少些不必要的运输。这项工作比较复杂，涉及的问题比较多，倘若要完成是需要政府的长期努力和市民的积极配合的。
7、建议学校加大宣传遵守交通规则方面的教育力度。学校在这方面一直也有所努力。就在3月27日，我校还组织发起了有关交通安全主题的升旗仪式，呼吁大家遵守交通法规。4月还将举行学校教工在校外十字路口轮流站岗的活动。
五、交流分享
我们将结果放在网络上，并进行宣传，让更多的人看到我们的成果，以将成果跟别人分享。
信息来源：通过在校园内外的仔细观察，对同学、老师等的调查获得信息。另少量信息来源网络搜索。
队员：张起超王兆琦
王诗苑王甄理
吴可量严青
推荐第6篇：交通调查报告
2018年交通调查报告4篇
【摘要】如果大家都能够遵章行车、走路，改掉不良的交通行为习惯，那么道路将更加通畅，事故隐患会更中减少。
人在途中，车行路上，执勤中常见到一些驾驶员行车及行人过路中的不良习惯，让人触目惊心，殊不知一个小小的不良交通行为习惯，将会影响着正常的交通运输秩序和别人的正常生活，更可怕的是他有可能导演一起交通事故的发生、一起悲剧的上演。虽然这仅是个别人习惯，但真的希望广大人们都会引起注意。
一、人们在交通行为中的不良习惯：
(一)会车时不变换灯光。《道路交通安全法实施条例》规定：夜间会车应当在距相对方向来车150米以外关闭远光灯，改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时，应当使用近光灯。可是，xx县有些驾驶员在夜间会车时，根本不变换灯光，殊不知，对方驾驶员受强光照射影响，极易发生事故。
(二)拨打接听手提电话。随着通讯的发展，手提电话方便了人们联系，于是也常见有驾驶员边驾车，边拨打接听电话。乍看是小事，其实不然，拨打接听电话，分散了驾驶员精力，遇有紧急情况出现会处罚不及，导致事故发生。
(三)随意停车。在公路上，经常可见到一些驾驶员只图自己方便，将车停放在公路边，有时公路两边都停放车辆，使本来就不宽敞的公路变得更加狭窄，只能容一辆车勉强通过。还有驾驶员遇见自己认识的驾驶员，便随意停车对话，只顾自己方便，给后面的车辆造成不便。
(四)非机动车驶入机动车道。在靠近xx县一高、二高等学校附近的光马路、花园路、弦山中路经常可以看到三个一排、五个一伍的“学生脚踏车簇”，他们偶会有说有笑，牵手搭背，或是风驰电掣地行驶在机动车道内，视交通安全于不顾。
(五)随意翻交通越跨。为了人们的安全，xx县在弦山大道中段的机动车道和非机动车道之间改建了花带、设置了人车隔离护栏，可个别人为了图方便，视交通安全于不顾，随意跨过隔离护栏，越过花带，进入机动车道，常听到一阵阵急刹车的声音，真是令人触目惊心;六是随意堆物作业。农民都认为偷窃是违法犯罪，而违反交通规则不是什么大事。许多公路沿线的农民为了贪图个人方便，随意在公路上打场晒粮，堆物作业，设置路障，使本来就不宽阔的道路更加拥挤，留下交通事故隐患。
二、人们不良的交通行为习惯的主要原因
(一)人们的交通安全意识淡薄。xx县是一个农业大县，农民占总人口的百分之八十，而且农民文化素质偏低，法制观念不强，为贪图个人方便而在公路上打场晒粮、堆物作业，使本来不宽畅的公路更加拥挤。加之有些市民交通意识淡薄，只顾上路行驶，随意性强，不顾交通安全，严重影响了正常的交通秩序。
(二)机动车保有量剧增，道路交通设施没有同步改善。当前，随着改革开放的不断深入，xx县经济的高速发展，大量微型轿车、昌河面包车、机动三轮车、电动车、人力车拥入市场从事客运，交通流量成培增长，道路条件与交通流量之间的矛盾日益突出，给交通管理工作造成了很大难度。
(三)交通安全宣传还存在薄弱环节。近年来，尽管我大队以“五进”为契机，在宣传工作上采取了多种有效形式，但是，宣传工作发展还不平衡，尤其是社会宣传还存在死角，致部分群众认识不到位，对交通安全没有引起足够重视。
(四)标志、标线等交通安全设施不健全。xx县的公路设施并没有随着机动车的保有量的增加而增长，如xx县的兴隆路、光马路、光南路等部分路段道路等级低，标志不全，平面交叉，各种交通设施、标志、标线不健全，无人车分离设施。
(五)警力欠缺。近年来，我大队虽然采取了一些措施，通过聘请交通协管员来补充警力，但就目前而言，警力仍然严重缺乏，xx县有部分路段因缺少警力而管控不全面。
三、几点解决对策
(一)必须加强交通安全社会化管理。构建“政府主导、部门主管、企业主体、职责明确、责任落实、齐抓共管”的社会化管理模式新格局。由政府牵头，各
部门协调统一作战，加大xx县辖区交通秩序整治力度，做到交通违法行为发现一起、纠正一起、处理一起，决不让违法者心存侥幸。
(二)必须加强机动车和驾驶人源头管理。一是要严把车辆入户发牌关，驾驶人员考试发证关。二是要严把车辆和驾驶人检审关。三是切实提高路面执勤执法监控力度。四是深化客运车辆源头化管理工作，层层签订责任书。五是坚持“窗口服务”与“上门服务”。
(三)必须加强交通事故多发点段的治理。继续完善交通标志、标牌和防护设施，在县一高、二高、一小、三小、春晖中学等学校附近路段增设“前方学校”、“行人过街”、“禁止通行”等警示标志。在
312、106国道、
213、338省道急弯处设置“急拐弯慢行”标志等，在兴隆路、光马路、光南路等部分路段增设警示标志。继续完善所有村村通路口设置减速带。确保道路安全畅通，从根本上消除事故黑点。
(四)必须加强交通安全“五进”宣传教育。要有机结合“大走访”活动，按照上级公安机关的要求，再次掀起宣传“五进”活动高潮，发挥各类宣传阵地的作用，大造舆论声势，提高四个群体的交通安全意识，营造良好的交通安全氛围，将交通安全知识送进千家万户，做到家喻户晓，尽人皆知，确保道路交通有序、安全畅通。
(五)必须加强交通科技建设，用科学技术管理交通。建立以交通组织指挥系统为龙头，交通综合信息管理系统为基础，交通警务管理系统为保障的科学交通管理体系，使交通管理实现信息化、网络化的综合管理，增强宏观交通控制、指挥调度能力和交通管理应变能力。以缓解交通安全管理警力严重不足。
初一年级假期交通安全调查报告
初一年级假期交通安全调查报告
【调查目的】
b 你想对路上的行人说些什么吗？
4．交警：
a 在你处理的交通安全过程中，关涉小学生和中学生的案例多吗？
b 作为交通管理部门，你们采取了哪些有效措施加强了对中小学生的安全教育？
c 你在交通安全方面对我们中小学生有什么忠告？
5．……
【调查过程】
时间：xx年1月31日14：30
地点：北山坡铁道口
对象：交警
问：在执勤过程中，常常会发现哪些有关行人交通的问题，你们是如何处理的？
答：行人违反交通规则的现象十分普遍，通常情况下并没有十分严重的伤亡，但是却存在着十分严重的安全隐患，任何时都不能排除没有伤亡的可能性。违反交通规则的现象如你们学生过这个铁道口的时候，很多都是越栏穿轨，很少一部分人能等候。造成这一不良现象的原因是因为造成伤亡有偶然性，而大家的侥幸心理多于安全意识，也就是说只要大家存在这种不良侥幸心理，不去加强安全意识，交通事故发生的可能性会很大，事故的严重性也会很大，而违反交通规则，从法律上并不可能将行人完全约束，总不能一穿轨就让行人罚款，我们执法者也只能起到一个提醒监督的作用。
小结：
安全出行的保障是我们行人的一种意识，交通执法者和交通规则也只能帮助我们强化这种意识，最重要的是我们行人自己对立牢固的安全意识，认真遵守交通规则。
时间：xx年1月31日15：15
地点：胜利三路十路口
对象：交通协管员
问：行人出行过马路应注意些什么？
答：大家习惯过无红绿灯的路口时向右看，忽略了左边驶来的车辆，因此发生交通事故。首先大家就应该过斑马线，注意看红绿灯，这是最基本的，也是最有效的交通安全保护。但是许多行人忽视了这一点，或许中国人的素质还没有达到这个水平。
小结：
从这位交通协管员的言语中不难感受到他对交通事故发生是因为行人不能自觉遵守交通规 则而气愤，对有些行人的行为感到无奈。遵守交通规则的确可以反映出人们的素质和思想意识，我们始终相信大家都有良好的素质，只不过意识还需要加强，我们会从最基本的遵守交通规则开始，加强安全意识，提高自身素质，完善自身的不足。
时间：xx年1月31日15：45
地点：中医院门口
对象：的士司机（停车于路边。）
问：作为司机，您对我们行人有些什么忠告或者您认为您在驾驶过程中行人不应该给你带来哪些麻烦？
答：……（可能这位司机认为驾车只要注意自己就行了，无须给我们学生提出什么要求。）
小结：
驾驶过程中的司机和横穿马路的行人都应该注意自己的行为，每一个人都有必要树立安全意识，无论是行人还是司机都要将安全牢记心中，时刻遵守交通规则。
时间：xx年1月31日16：15
地点：沿江大道和平广场t路口
对象：行人（一位中年母亲，正和她的女儿等待红灯。）
问：您是否常常叮咛女儿注意交通安全，您是怎样叮嘱她的？
答：其实也没有什么，就是带她出门或让她独自出门时总要提醒几句“过马路要看绿灯再行”、“过铁路要等火车走了再过”、“一定要走人行道”。大概说的多了，女儿都能很好的注意这些，她上学独自过马路过铁路我很放心。
小结：
从这位母亲的回答可以知道，安全意识的树立是从生活的点滴做起的，这小小的叮咛让这个女孩子注意到安全的小细节，不知不觉中小女孩与危险拉开了距离，原来保护自己，安全出行是这么简单。
时间：xx年1月31日16：35
地点：沿江大道和平广场t路口
对象：行人（一位男青年正在闯红灯）
问：您好，我们在做一个社会调查，您能谈谈对违反交通规则现象的看法吗？
答：……（这位行人拒绝了我们的访问，低着头红着脸很快地离开了。）
一、东港市自然情况
东港市于1993年6月18日撤县建市。位于辽东半岛东部，地处黄海与鸭绿江入海口的交汇处，隔江隔海与朝鲜共和国相望，是一个沿海、沿江、沿边的新兴港口城市。东港市下辖3个街道办事处，16个乡镇，3个农场；17个社区居委会，245个村委会。人口总数65万，面积2495.78平方公里。境内有201国道一条，东起丹东市四道沟，西止与庄河市交界处，全长约88公里；省道大盘线一条，南起孤山镇与201国道交接处，北至岫岩县交界，全长约24公里；县级道路10条，全长约314公里；乡级公路53条，约540公里。
全市有机动车45000余辆。201国道是连接丹东市、大连市主要干道，平均日流量可达8000余辆。至今由于沈大高速公路封路，车流量巨增，平均日流量可达10000余辆。县级公路日流量为3000余辆；乡级道路日流量达1500余辆。
二、东港市目前县乡道路交通安全管理状况及存在主要问题：
1999年6月，东港市交警大队按照公安部和省厅交管局的统一要求，在国道201线东港段开展创建平安大道活动，在88公里的路段上组建了3个公路巡警中队，每个中队各配备10名民警和3台警用巡逻车辆。按201国道的里程划分了各中队职责范围，每个中队约30公里。但按区域划分，3个中队的管辖范围分别是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管辖范围计算，每位民警管辖区域范围约75平方公里。按国省道路、县乡道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中队30人毛算，平均每个人管辖32.2公里，按实际上路面每个中队8人计算（有两名民警专门处理事故），平均每人管辖40.25公里。鉴于上述分析，存在的主要问题是：
1、警力不足。根据实际警力和道路里程情况看，每人平均管理30－40公里路段，很难做到管理到位。
2、无牌照车辆多。尤其是两轮摩托车无牌照占有较大比例，据不完全统计，无牌照摩托车将近1万台，约占摩托总数的1／3。
3、无证驾驶机动车人随处可见。由于警力不足，管理不到位，农村不少人购买摩托车后，不能及时考取驾驶证，无证到处乱骑。
4、农用车、两轮摩托车违章载人。尤其是农村集市，农用车、两轮摩托车载人现象比较严重。
5、交通安全意识差。由于交通安全宣传没有形成社会氛围，只限于交警自身，因此，覆盖面受到局限，交通安全宣传工作不到位。
6、自我保护意识不强。农村人不能自觉遵守交通法规，任意横穿道路、骑自行车突然猛拐等。
7、交通安全设施不足。县乡道路，尤其是乡级道路无交通标志、标线。
8、公交车辆少。有不少村无公共汽车，既使有的村通公共汽车，也只限于每天一个往返。
9、乡镇无交通安全委员会，交通安全无人问津。
10、科技管理手段差，缺乏先进设备，主要靠人管。
三、县乡道路交通违章和交通事故的特点分析
（一）交通违章：
在县乡道路交通管理中，违章现象较为突出的行为有：
1、无证驾驶；
2、酒后驾驶；
3、农用车载人；
4、货车超载；
5、拼装车、改型车上路；
6、报废车上路；
7、逆向行驶；
8、超速行驶；
9、不按规定超车；
10、不按规定会车；
11、夜间行车不按规定使用灯光；
12、乘骑摩托车不戴安全头盔。
（二）交通事故特点分析：
，我市县乡道路上共发生一般以上交通事故51起，死亡14人，受伤30人，直接经济损失在7.4万元。交通事故主要特点是：
1、从时间分布看，12时至24时为高发时段，共发生交通事故38起，占75％，零时至12时发生交通事故13起，占25％。
2、从路段分布看，乡路事故突出，共发生30起，占59％，县道发生21起，占41％。
3、从肇事车辆分布看，两轮摩托车21起，占41％，农用车15起，占29％，大小货车10起，占19.6％，出租轿车5起，占9.8％。
4、从事故发生形态看，正面相撞、侧面相撞、尾随相撞是全年交通事故形态的主要表现，以上三种形态共发生一般以上交通事故45起，死亡12人，分别占全部事故起数和死亡人数的88.2％和85.7％。
5、以事故的性质分析，肇事后，不报案逃逸的占多数。
事故主要原因是：
1、无证驾驶无牌两轮摩托车和两轮摩托车违章载人，是发生交通事故的原因之一。随着市场经济的不断发展，两轮摩托车在农村发展较快。据统计，我市有两轮摩托车3万余台。不少农民因交通意识差，购买摩托车不上牌照，不考驾驶证就到处骑，加之不少农村不通公共汽车，两轮摩托车便承担起接送任务。在县乡道路的临时车站处，常常聚集了一些两轮摩托车搞出租。在21起两轮摩托车事故中，无证、无牌10起，占47.6％。
2、农用车违章是造成交通事故的另一个原因。由于农用车价格低廉，发展较快，一些农用车驾驶员缺乏交通安全常识，不能自觉遵守交通法规，加之车况差，导致发生交通事故比例高。
3、货车超载也是造成交通事故的一个原因。在10起货车事故中，因超载引发的交通事故6起，占60％。
推荐第7篇：交通调查报告2
我国城镇化进程加快、城市人口增长以及“公交优先”战略使城市公共客运交通行业扮演着越来越重要的角色。城镇化、机动化、市场化同时并存，给城市交通运输提出严峻的挑战。特别是北京(环渤海地区)、上海（长江三角区）、广州（珠江三角区）等特大型城市的超常发展以及人口的迅速膨胀，居民出行率的提高对公交运输的压力日益增大，提高公共客运交通运输能力更显得尤为迫切。
2004年上半年，建设部发布《关于优先发展城市公交的意见》，明确提出了“优先发展城市公共交通的发展战略”。 按照“公交优先”战略，我国城市公交行业将面临非常好的发展机遇，快速公交系统将会使更多的人出行选择乘坐公交，从而拉动行业景气度的提升。现就北京城市未来公交的发展方向，做一个市场分析。
1、北京公交的现状
北京市现有的18000辆公交车，既有新型的节能环保公交车，同时也存在着一些设备落后、环保标准低的老式公交车。这些老式公交车，绝大多数都不能胜任快速公交系统的需要，同时也不能满足环境保护对汽车尾气排放的强制性规定。在2008年之前的3年内北京市将陆续更换这些老旧的公交车，并且使所有的公交车都将达到欧Ⅲ排放标准。
众所周知的原因，北京公交的大部分公交客车，大都是由北京京华客车厂制造的，主要有前置铰接式大客车（14米左右）、单燃料大客车（10米以上）、后置普通客车（8-10米），造型以方基调为主。另外也有常州依维柯、亚星奔驰、丹东黄海和我厂的部分车辆。处于地方保护下的京华厂的产品，除天然气发动机技术有一定优势外，前后围造型老化，内饰材料粗糙，装饰结构不美观，脱离了当前客车发展的方向，与我厂产品相比，有不小的差距。
值得注意的是近期常州依维柯、金龙、亚奔、黄海等厂家的欧Ⅲ排放的大客车已开始或即将批量进入北京市场，这些才是我厂所需面对的主要竞争对手，我们应给予高度重视。北京公交车当中大多达不到欧Ⅲ排放，更换已是必然，面对如此大批量的老旧车辆的更换，由京华一家来做是不现实的，这就为全国其他客车厂提供了一个诱人的大市场，大家都在积极准备，力争在其中占有一席之地。
2、发展方向
截止到2004年，北京市机动车的整体数量已经到达了227万辆。大力发展公共交通是解决北京市交通拥堵的必由之路，这一点已经为其他国家大城市的交通发展所证明。目前北京的公共交通比例占整个城市的出行比例26.5％，公交专用道总里程已经达到103.9公里。
据北京市环境保护主管部门的统计表明，本市大气污染物浓度的70%至80%来自于机动车尾气污染，其中可吸入颗粒物超标50%，机动车尾气正成为本市大气污染的主要来源之一。研究表明，一辆高排放车的污染物排放量相当于14辆欧Ⅲ标准车的排放量。
3、市场需求
为加快淘汰老旧车，市交通委和市环保局进一步加强了对汽车维修企业和机动车检测场管理，完善机动车排放检查和维修制度。其中市公交总公司被要求继续增加清洁燃料公交车辆，在今年年底前更新4000辆。还将制定经济政策，对提前更新淘汰高排放机动车的给予一定的经济补偿。
从2004年9月20日起，北京市公交系统使用柴油的2000多辆公共汽车全部使用了符合欧洲Ⅲ号标准的低硫柴油。目前北京市欧洲Ⅲ号标准柴油全部是本地出品，来自燕山石化，且具备批量供应能力。
从北京市政府加大公交建设投入力度的措施来看，未来北京公交的技术含量和整车造型，都将有一个质的飞跃。2004年12月15日举行的北京公交总公司车辆主要总成招标选购会，将北京公交2005年的新车定位在发动机达欧Ⅲ排放、自动变速器、门式桥、前后盘式制动、全钢子午线真空胎和电涡流缓速器，公交客车这么高的配置水平，在全国是第一次。与之配套的整车外型和内饰，也将会相应提高一个档次。
作为快速公交系统的配套，北京目前已建成第一条快速公交线路（BRT）系统。先期开通的是从前门—木樨园，经过北京人车混行最严重的前门大街，全程5公里左右，其中快速线2.5公里，全程运行时间为12分钟，比普通公交省了一半时间草药。粗黄线划出封闭的公交专用道，占去大部分路面，由信号优先装置调整了红绿灯时间，使此车几乎一路畅通。
此线路采用常州依维柯出产的CJ6180GCH铰接客车，共50辆。该车车身长达17.98米、额定载客167人。使用意大利底盘生产技术，它采用意大利IVECO柴油发动机，排放达欧Ⅲ标准。自动变速箱、动力转向机、IVECO空气悬挂、全封闭全电脑控制ATG（后推式）机械连接装置都是进口的，目前国内企业还没有同类产品选择。 左置三个大开度内摆式乘客门，一级踏步， 大型电子显示路牌，车载电视和音响系统。每辆车造价高达220万元 。
除了这种“超长”型公交客之外车，欧洲大城市和我国香港快速公交系统还大量使用13.7米的三轴大客车，也非常适合北京快速公交系统的用车标准，而且造价相对较低。一辆13.7米的三轴大型公交客车，一次可运载150名左右的乘客，至少可以替代50辆出租汽车，其最高车速可达90公里/小时以上，并允许在高速公路上运行。
值得注意的是，目前除北京以外，国内其它城市也都对BRT系统非常感兴趣，上海、沈阳、重庆、西安、成都等城市都在进行这方面的可行性认证。建轻轨1公里要花3亿元，地铁则要8亿元，而建立城市快速公交系统1公里投入为5000万元，与前两者相比，快速公交有着轨道交通系统不可比拟的优势：运营见效快，可利用现有道路开辟公交专用道，线网可分段建设实施，分段运营。而且投资少、工程难度低，能迅速形成网络。面对这一未来市场所需要的高性能的快速公交客车，我们建议是否可以利用亚星独有的国外设计公司的优势，先走一步，在13.7米后置三轴低地板快速公交客车上有所突破,利用它的价格优势,和常州依维柯的18米铰接客车展开竞争,抢占这一高端市场,因为这也有助于提升公司在中国客车制造业的地位。
4、设计要求
2005年至2008年是北京公交更换的高峰期，据报道将要新购和更换公交车近2万辆。我们作为北京公交2005年公交客车招标的入围单位，未来几年我厂面向北京公交市场开发的主要车型，应主要集中在11-12米后置城市、城郊公共汽车和12米后置低地板、低入口公共汽车。一是因为这几款车与我厂现有产品差别不大；二是其他车型均为京华客车的传统产品，抢占这一份额有相当的难度；三是铰接技术目前不是我们的强项。设计的重点应放在如何使用指定的各大总成配置出性能良好、安全可靠的底盘；如何设计出外型美观，内饰大方的车身。如此大规模的采购新车，虽然在北京公交市场上是第一次，但它只是一个序幕，今后几年，更大规模的定单还将出炉。面对如此大的市场需求，能够入围整车招标的厂家，说明北京公交总公司对我们的产品质量是放心的，我们有能力使用指定的各大总成装配出符合要求的底盘。
5、总结
2008年以前的北京公交市场，对全国各大客车厂来说，机遇和挑战共存，谁能在其中占有一席之地，不但对今后北京市场的发展影响，同时对全国公交客车市场将起到示范作用。北京作为首都，它出台的法规政策，也必将影响其他大中城市未来公交发展的方向。运行在北京街头的客车无疑也是绝好的面向全国，仍至世界的广告，它必将带动公司的公交客车以及其他客车的发展。
推荐第8篇：交通流量调查报告
交通流量调查报告
目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时的交通流量状况。通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。
方法：人工观测
内容：高峰小时交通量调查
地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口 车种划分：三类：小汽车，公交车，货车及其他。 调查周期: 15分钟
调查工具：笔、交通量调查表
(1)选址：选定需要测量的交通路口。
(2)分组：共分为四个点，三个时间段，每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。
(3) 实地观测，记录 (3) 统计相关数据 (4)数据整理与分析
选址区位分析
如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了四个点，本次分析的是观测点3和观测点4着两个点。并且分析总结了这两个方向
相关图表
图一：自北向南 16:00——19:00车流量统计表
图二：自南向北 16:00——19:00车流量统计表
自北向南，车流量分析
如上图一所示；关于小汽车：图表呈山形高低起伏，以16:30——16:45和18:15——18:30为两个高峰点，数据以此为点，两旁呈现下降趋势。以18:15——18:30时间段497辆为最多，这是下班高峰期的体现。
关于公交车和货车及其它：车辆呈现平稳的变化趋势，这表明公交车按时接送，在18:00——19:00这段较为高峰的时期，这些车的数量反而有所减少，或许是因为适逢下班高峰期，交通较为拥堵，所造成的车时延误的状况增多的缘故。总体来说，公交车和货车及其他的车流量状况变化趋势比较小。
自南向北，车流量分析
如图二所示：关于小汽车：和自北向南的车流量状况不同的是，自南向北的小汽车流量出现三个高峰点(分别是16:30——16:45,18:00——18:15,18:45——19:00)，这证明了从南向北和从北向南的车流量的流量状况大体相同，但是时间的高峰段有所不用，证明不同方向存在差异。
关于公交车喝货车及其他：公交车在16:45——17:00和18:30——18:45以及18:45——19:00出现高峰期，但是与其他时间段相差不大，这也是体现了公交的准时性，货车及其他在18:30——18:45和18:45——19:00的时间段增加量较大，证明货车及其他的流量在
晚上有增加的趋势。
关于小汽车高峰小时系数计算
自北向南：高峰小时为18:00——19:00，高峰小时交通量为1905辆/每小时，18:15——18:30为最高，为497辆，故
PHF=1905/=
自南向北：高峰小时为18:00——19:00，高峰小时交通量为1863辆/每小时，18:30——18:45为最高，为481辆，故
PHF=1863/=
有上述数据可见，该地段交通PHF合适，能够满足所需要求。
小结
1.从交通工具来看，以小汽车为主，小汽车占据十分重要的角色，公交车和货车及其他的车辆相对来说要少很多。
2.从方向上来看，自南向北和自北向南的交通流量相差不大，但是自南向北的交通量相对来说还是要大一些，这大概是由于该地段所处位置偏南的缘故。
推荐第9篇：武汉交通调查报告
武汉市交通现状调查报告
现代艺术学院
工业产品造型设计
姓名：游永杰
学号：112218302105
在武汉有两幅流传比较广的对联是这样描述武汉市交通状况的：第一联上联：司门口街道口关山口口口堵死； 下联：珞瑜路 中南路武珞路路路不通横批：停在武昌；第二联上联: 长一桥长二桥长三桥 桥桥滞流； 下联:一干道二干道三干道道道维修；横批: 行在汉口。那么武汉的交通是否真如对联描述一般拥堵不堪呢？作为我国中部地区中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通
枢纽，武汉的交通又存在哪些方面的缺陷呢？
为解答以上问题，本次暑期社会实践着眼于武汉市的交通状况，针对武汉交通中存在的主要问题进行实地调研和发展分析。本实践小组利用暑期时间，通过实地考察、记录和统计，走访了武汉市交通部门、武汉市交通学者、专家，此外我们同时开展网上问卷调查和现场问卷调查，通过以上的实践对武汉的交通现状有了比较深入的了解，进而提出武汉市交通系统未来发展的合理方案，对武汉市的交通规划提出符合科学发展观的建议和意见，为武汉市创建更加顺畅、高效、便捷的交通系统贡献应有的力量。
我们在自身实践和问卷调查中体会到了武汉市的拥堵现状，总体来说问题是比较严重的。
一、武汉市交通公共基础设施存在缺陷或者不合理的现象 1.斑马线处无红绿灯。如光谷的转盘处、长江大桥古琴台处的琴台立交桥旁，没有红绿灯，自行车、行人过马路极不方便，行人直接在斑马线处穿行，而车辆过往频繁且车速较快，容易引发交通事故。2.公交站设置在红绿灯旁。在鲁巷广场附近，公交车站与红绿灯很近，这样的公交车停靠点容易造成车辆拥堵、引发交通事故。 3.狭窄的单车道被停车道占了一半。因此当有一辆车需要停车时，基本上单车道就被堵塞了，自行车、摩托车等只有在停车的地方聚集等待，影响了交通的正常运转。 4.部分路段路面出现破损。如广埠屯，三环等路段路面出现破损，部分地方破损情况比较严重，汽车行驶起来颠簸且速度慢，极易引发交通事故，给司机驾驶造成了很大的不便。 5.公交站牌广告太多。广告牌比线路牌
还显眼，站牌上全是广告，车里也是花里胡哨的广告都有，看得人眼睛发涨，给乘客造成了不适的感觉。 6.公交站牌没有错开。由于公交站牌没有错开，造成多路公交在同一地方停车从而造成大东门等站公交只能拥堵前行，司机甚至不得不提前将车子开出站台。
据问卷调查统计，超过70%的人认为公交车线路、红绿灯设置不合理，并提出很有必要增加交通设施。
二、武汉公交车几乎车车拥挤。在公交车停靠点上，人追着公交车跑的现象时有发生，为了赶上车或者是争得一个座位。在公交车上，基本上就是人挤人，几乎没有一点空隙，每一位走下公交车的乘客均有疲惫不堪之容。据调查，将近九成的人认为应该增加公交车数量增开公交车线路，以缓解现行公交的压力。
三、司机和行人遵守交通规则意识不强。在没有电子监控路段的红绿灯，司机基本上就视而不见，一些的士司机为了多挣钱，更是走明令禁止车辆通行的道路；行人也不太注意遵守交通规则，只要没车辆就会横过马路。调查结果显示，将近90%的武汉市民交通意识不强，并且值得一提的是，更有35%的人认为武汉市交通拥挤的原因是由司机违章行驶和行人不遵守交通规则造成的。
四、武汉市私家车数量剧增。据交管所工作人员介绍，去年武汉的私家车已达40.2万辆，按照国际通行的1∶1.2的泊位供需比例，仅私家车就需停车位48万个。而去年仅22.9万个，缺口高达50%，近半数的私家车只能“违停”，而违停的直接后果是道路的堵塞。同样这样的违停在今年有增无减。
五、市民对武汉交通的总体感受。从收集到的调查问卷和实地询问搭车市民总共达350人次，然而达九成之多的人认为武汉市的交通现状一般，其中对武汉市交通现状感到不满、给自己的工作和生活造成了很大的不便的人数竟然也达到了六成，绝大多数人希望相关部分能够加大力度对武汉市的交通进行整改。另外他们对武汉市进行交通道路改造和轻轨建设表示支持，并且对现阶段由于交通改造造成的拥堵塞车现象表示理解。以上即为武汉市的交通现状，此外通过对专业人士的走访和对武汉市交通的实际考察，我们得出了武汉市拥堵的几大原因。
一、基础设施 武汉市城市建设当中基础设施在建设过程中存在很多不合理的地方，而这些地方很大程度影响了城市交通的运行。
二、城市建设和城市发展 这几年武汉市上马了很多大型建设项目，以现在正在建设的13条地铁最为典型。而这些项目的建设不得不对交通造成很多影响。同时在城市高速发展的同时行政等许多其他方面
并不能合理地跟上，也导致了许多矛盾。
三、交通管理 对司机的违章停车与驾驶缺乏强有力的措施，对于非机动车等其他方面也缺乏有力的管制。例如对行人横穿道路、翻越围栏等未有有力的措施。
四、市民素质和交通安全意识 市民素质在武汉城市交通运营中也有很大影响，市民横穿马路等违规、拥挤上车、抢上的士等行为妨碍了城市的有序运行。同时，私家车的增加的同时，许多司机并不具有能够在武汉城市中游刃有余的驾驶经验和驾驶技术。在一些城郊结合部，以518为例，在珞瑜路佳园路站到王家店之间，经常有市民不在站台等候汽车，而是在站站之间随意拦截车辆上车，造成很大安全隐患。
五、公交系统落后公交系统落后公交系统落后公交系统落后 武汉交通最根本、最致命的问题，就是公交系统存在结构性的缺陷。公交线路布局不合理，不能很好地满足市民出行需求，所以才导致大量私车增长。一方面公共交通无法便利地实现出行需求，另一方面公交车舒适度欠佳，市民更愿意购买私家车。
六、道路资源分配不合理。绝大部分资源被分配给了机动车，造成行人与慢车无路可走，只能走到机动车道，反而又对机动车行车秩序造成极大影响，降低了行车速度。缺少合理的步行系统和慢车系统，不能做到各种出行方式各行其道。针对武汉市交通存在的问题和原因，根据自己的实地考察和分析，结合专家和武汉市民的意见，现对改善武汉市交通状况提出自己的看法。
一、积极构建公共交通基础设施，实施优先发展公共交通的战略。发展公共交通是世界各国解决城市交通的共识。 1.建立公共交通网。这里的关键问题是要建立公共汽车专用路网，而不是一两条专用线。当公交交通发达了之后，城市中私家车的数量才会减少。2.实现公交管理现代化问题。目前，将高科技应用于交通管理的智能交通系统研究正在世界范围内广泛开展。如我们走访的华科控制系的张征老师所研究的项目智能交通系统，它能将公交、轻轨和地铁的等多种公共交通有机的结合，是武汉交通得到根本的改善。
3.对现有的公交政策和管理体制进行调整。如应该提升公交司机的的服务意识；再抠不能抠公交，一定要加大投入，对公交管理人员应实行相应的奖励措施，让优秀员工有归属感，提高服务水平。 4.对有缺陷的公共交通设施进行整改，合理设置红绿灯、人行道、公交车停靠点，为交通的畅通奠定基础。 5.加快轻轨道路建设步伐。目前由于武汉市的道路整修造成的拥堵现象特别严重，因此要加快道路建设的步伐，优质优量的完成道路建设工作。
二、制定好城市战略交通
规划。制定好城市交通规划是解决城市交通问题的关键环节和实现资源最佳配置的重要保证措施。应把武汉市道路总况、公交车情况等统筹考虑，从定性分析和定量计算两个方面研究确定出各交通方式的合理分担率及实施的优先顺序。应把远期规划和近期项目结合起来，近期的所有举措都应与城市交通战略规划相一致，应该是实现战略规划的一个环节。
三、制订停车场发展规划，加快停车场建设步伐。积极建议政府认真做好城市停车场的规划设计工作，尽可能加大对停车场建设的投入，明确规定今后凡新建、改建、扩建大型公共建筑物和公共场所必须具备足够车位的停车场，否则禁止施工;同时应适当调整道路结构，设置合理的停车区位，不能因停车而造成交通堵塞。
四、深入持久地开展交通安全宣传教育。目前，城市交通安全宣传工作相对较弱，缺乏广度和深度。交通管理部门要制定交通安全宣传长远规划，分阶段、分步骤、分层次组织实施。交通安全宣传要以驾驶员、骑车人、流动人口特别是大中小学生为重点，采取灵活多样、形象生动的宣传方式，全方位地开展深入持久的交通安全宣传教育，层层落实责任制，切实提高全民的现代交通安全意识，养成自觉遵守交通法规的良好习惯。
五、充分发挥交通管理部门的职能作用，提高整体管理水平。交通管理部门要高度重视交通拥堵问题，克服畏难情绪，充分发挥职能作用。充分发挥职能作用的前提是要有一支思想稳定、作风顽强、执法严明的交警队伍，这是搞好城市交通管理、缓解交通拥堵的关键。在维护交通秩序时，要以人为中心，做到为人民服务。依法执法，人性管理。 通过这次暑期社会实践活动，我们总结了以上内容，希望能对武汉市交通的改善有所帮助。暑假实践是一个提高动手能力、组织能力、综合素质的一个平台，在探索中学会如何利用有限的时间与资源使事情效率最大化，学会如何跟社会上的各层人士打交道，真正的融入到社会这个大学堂，初步了解在社会立足之本。此次实践活动不仅让我们对武汉市的交通情况及形势有了较深的了解和关注，而且通过这次活动，我们意识到遵守交通规则的必要性和重要性，这对我们是大有裨益的。希望以后可以通过这种形式使更多的人参与其中，遵守交通规则，让城市不再“拥挤”。
推荐第10篇：交通思想调查报告
学生思想调查报告
交通081
虎虎生威，在一片欢声笑语中同学们步入新年，告别了舒适的寒假生活顺利返回学校。假期中同学们本着锻炼自我，发觉自我的主旨，关心社会，服务他人。在欢乐中提高，在愉悦中锻炼。两个月的寒假，来去匆匆。但我们却在这有限的时间里不懈的锻炼着自己，短短寒假，我们经历了许多，也收获了很多。
注重综合素质提高，积极参加社会实践活动
在精力了一年半的大学生活之后，同学们已经意识到了，要想四年之后能在社会上拥有一席之地仅仅学习好是远远不够的，我们必须在学习专业知识的同时提高自己各方面的能力。假期社会实践活动就为我们提供了这样一个锻炼自我的机会。所以，广大同学没有浪费假期的空闲时间，积极行动起来，寻找符合自己实际的工作或者学习比较重要的专业知识（一些同学报考会计资格使考试），以此来锻炼自己，提高自己。
总结经验教训，迎接新学期到来
在过去的一学期失败摔跤不可避免。在假期中同学们不断反思，无论是取得成绩的，还是经历失败的。都对自己过去一期的大学生活做了一个总结。现在不少同学也真切的认识到学生的天职是学习，做任何事情应把学习放在首要位置，随着新学期专业课的开展我们在不断地总结以前的经验教训，取长补短，争取在新的学期里取得更大的成绩。 新学期新目标
一年之计在于春，新学期伊始很多同学就给自己定下了新一年的目标。无论是学习成绩还是日常生活都给自己制定了新的目标，像有的同学想通过一年的的努力把英语四级计算机二级都给过了，通过的同学更是斗志昂扬希望通过其他专业证的考取。
周而复始，希望我们不断地反思不断地努力。使错误越来少，喜悦越来越多。
第11篇：交通知识调查报告
交通知识调查报告
一、摘要：随着国民经济的迅猛发展，我市城市化进程不断加快，受交通运输需求和国家产业政策的影响，机动车保有量和机动车驾驶员飞速增加，道路交通参与者的急剧增长给原本捉襟见肘的交通管理工作带来了巨大压力，道路交通违法行为和道路交通事故也乘虚而入。居各类型安全事故第1位。道路交通事故已经严重危及我县人民的生命财产安全，影响了社会的和谐稳定，引发了一些社会不安定因素，将直接影响到我市招商引资的软环境建设，甚至有可能制约我市经济的进一步高速持续发展。发生这么多起交通事故，损失如此巨大，其根本原因在于人们的交通知识淡薄，对一些普通的交通知识没有很深刻的了解。通过调查人们对于交通知识的了解程度，从而得出我们应该是否应该加强交通知识的教育。我们设计一个关于交通知识方面的问题答卷，对校内外不同年龄度段的人进行问卷调查，结果的出了如下结论：
正文
交通安全是指人们在道路上进行活动、玩耍中，按照交通法规的规定，安全地行车、走路、避免发生人身伤亡或财物损失。每年都会因交通事故而致死、伤残大量人员，财产损失更是一个天文数字。交通安全人人有责，要从小学生起养成遵守交通规则的习惯，特别要提高驾车者的安全意识，严禁酒后、疲劳、超速违规驾驶。近年来，除了学龄前及中小学教育对儿童交通安全教育进行普及之外，不少地区也举办了生动的体验教育课程，或修建专业的体验馆，针对儿童或小学生在特定的场馆内，参加丰富多彩的体验活动，以步行者和驾驶者的身份进行体验，从而正确理解交通安全知识，并培养在危险状态下的应变能力。从而他们在实际道路上独立进行活动、玩耍中，避免发生交通伤亡事件等。一年四季，气候特点各不相同，它们跟交通安全关系十分密切。掌握好每个季节交通安全的规律，才能确保安全。
春天是多雨的季节，细雨绵绵，道路上湿漉漉的。车辆在雨中行驶，车轮容易打滑。如果在车辆临近时突然穿过马路，将会使驾驶员措手不及，以致把你撞倒。行走时，步子要小，走得慢一些，注意避让来往车辆，如果你撑着伞，别让伞遮住视线，看不见前进的方向。
盛夏，酷暑难熬，我们的户外活动增多了。尤其在暑假里，经常外出，更应自觉遵守交通规则，好让家长放心。
骄阳似火，路面滚烫，洒水车给路面降温，、千万不能在洒水车周围玩耍。当台风暴雨突然来临时，不能急奔跑；晚上纳凉，不要占据道路，影响交通。
秋天秋高气爽，是旅游观光的好季节，也是多风沙的季节。外出活动时，要防止灰沙侵入眼睛。不要背着风倒着走走，要注意安全。
秋天也是放风筝的好时光，但不能在城乡道路上奔来跑去放风筝，以免发生交通事故。
冬天寒风凛冽，雪花飘飘。有人戴上了帽子和口罩，可别遮住了自己的眼睛，此外，地面上结起了一层冰，道路又湿又滑，走路，骑车稍不留神，就要摔跤，行走时不能急奔快跑。不能在道路上堆雪人、打雪仗和滚雪球，这样既不安全，又会影响交通，甚至发生车祸。当前，城乡道路上是机动车、非机动车、行人混合交通，交通事频繁发生。为了乘车时的安全，我们必须增强交通法制观念。遵守乘车规定、讲究公共道德、注意交通安全、文明乘车。做到“高高兴兴上学，平平安安回家”，这是我们每个学生的应尽职责。
文明乘车，确保安全。我们在等乘公共汽车时，应在站台上有秩序地候车。要做到等车停稳后，让车上的人先下来，然后依次上车。上车后要主动买票。遇到老弱病残孕和怀抱婴儿的人应主动让座。车辆行驶时，要坐好或站稳，并抓住扶手，防止紧急刹车时摔倒。不能将身体的任何部分伸出车外，不能在车厢内大声叫嚷，就做个文明的小乘客。下来后，要注意安全，不要从车前车后突然穿出或猛跑过马路，以免发生伤亡事故。
首先，道路交通安全宣传教育方式、方法单一，人民群众的交通安全意识不高。虽然《道路交通安全法》关于加强道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意识的措施有明确规定，但交通安全靠交警的思想根深蒂固，致使很多相关职能部门不能或充分发挥其应当承担的社会责任，以至道路交通安全宣传教育达不到预期效果。
再次，是行人、非机动车驾驶人违法严重。因行人、非机动车驾驶人多未参加道路交通安全教育和培训，在日常的道路交通活动中，违反交通标志标线的行为异常突出。行人闯红灯、在机动车道内行走、驾驶非机动车在机动车道行驶或随意穿插行驶在机动车和非机动车道之间，行驶路线不定，导致路面交通险象环生，另外，非机动车载人、载物等违法行为也时有发生。
最后，人多、车多、路少，高峰拥挤已成不争的事实。近几年我市的道路状况虽大有改观，但局部路段在交通高峰时段仍不能适应交通需求，存在较大安全隐患，例如我市城区的主要干道深南大道，主要商业区华强路、东门街等路段。城区人、车混行，多车一道的状况尤为突出，道路里程的不断增加而安全标志的严重缺失依然严重，交通安全设施不能满足当前道路交通安全的要求。
三、调查建议
本次调查结果来看，当前道路交通事故的发生原因是多方面的，而其中重要的一点在于我们对安全知识的教育不够。在人多、车多、路况复杂而路面警力严重不足的情况下，要想减少道路交通事故的发生，切实提高交通参与者的交通安全意识是首要前提。所以政府应当建立科学的交通安全宣传模式。《道路交通安全法》关于加强道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意识的措施有明确
规定，要实现由交警一家唱独角戏向社会各界共同参与宣传教育的转变，使交通安全宣传教育工作真正做到实处。
四、结论
各种事例昭示着我们：要珍惜生命，珍惜健康，就要遵守交通规则，倘若没有了健康的生命，我们就没有了幸福，没有了一切。生命属于每个人的都只有一次，我们作为小学生，更要珍惜自己的生命，珍惜自己的健康，珍惜家庭的幸福。要认真学习交通安全的法律法规，遵守交通规则，加强安全意识，树立交通安全文明公德，当我们徒步行走于人来车往的马路时，请时刻保持清醒的头脑，不在马路上嬉戏打闹；当我们过马路时，多一份兼让与耐心，文明礼让互相尊重不闯红灯，走人行横道，绝不能为贪一时之快，横穿马路；这样我们的人生才会美丽，我们的生活才会多彩，我们才会远离悲伤。交通安全很重要，交通规则要记牢。从小习惯要养好，不在路上疯打闹。
行走应走人行道，没有行道往右靠。天桥地道横行道，横穿马路离不了。 一慢二看三通过，莫与车辆去抢道。骑车更要守规则，不能心急闯红灯。 乘车安全要注意，遵守秩序要排队。手头不能伸窗外，扶紧把手莫忘记。我们应谨记这段话，这是我们生命的保障。
通过对我市交通安全知识的调查，我们不难看到我县的交通安全形势十分严峻，道路交通事故依然是影响并制约我市经济发展的重要社会因素。为缓解我市的交通压力，提高全县人民的交通安全意识，确保全市人民的生命财产安全，创造安定和谐的经济发展环境，就必须改善我市严峻的交通安全形势。只有坚定不移地实施交通安全的社会化管理、宣传战略，才能从根本上改变我市的道路交通环境，才能维护经济发展所必须的安定和谐的社会环境，才能保证我市经济进一步健康、快速、持续发展。
第12篇：交通与经济调查报告
茂名市交通与经济调查报告
1.前言
随着市场经济的深化，人才流、物流、信息流、资金流等要素流动对经济发展的重要性愈来愈直观，交通越来越来反映出社会的高速运作，交通状况在一定程度上影响了经济的发展，同时也反映了一个地区的经济发展状况。经济发展对交通的依赖也日益加大。在全国几乎所有的城市都面临着这一社会热点，特别是在城市化的进一步发展中，它越来越明显，解决这一矛盾已不在是某一个部门或是某个人的愿望，而是整个社会在建设进程中的迫切要求。
2.调查目的（意义，必要性）
俗话说：要想富先修路。交通运输是国民经济和社会发展的基础。资源的开发利用、区域经济的发展、对外开放的扩展、人民生活水平的提高等，都有赖于交通运输的发展。特别是公路运输更以其机动灵活、覆盖面广、通达深度高的独特优势在综合运输体系中占有主导地位。所以，某种意义上说，交通运输的发达程度也是一个国家经济运作状况的晴雨表。
“从发展的角度看，交通与经济社会发展是一种良性互动。”在改革开放初期，交通滞后于经济发展的阶段，交通先行侧重于其阶段性的推动作用，以满足经济发展对交通的需求；在当前的经济发展过程中，交通先行与政府服务、社会环境等一样，作为“空间引导产业”的一部分内容存在。“总的来说，交通先行是一个历史概念，在不同的时期，有不同的内涵。”
经济集聚总是需要交通依托。
一、交通是时代律动的脉搏，我们所处的时代是一个与时俱进的时代。在这个时代，经济蓬勃发展，而交通正可以为这种蓬勃的发展提供宽广的平台和厚实的载体。也可以说，交通的发展跟不上时代的需要，就会制约社会经济的全面发展。
二、交通是经济发展的命脉“要致富，先修路”、“ 交通是经济的先导，经济是交通的基础”，近年来干部群众形成的这些共识充分说明了交通对一个地区经济社会发展的巨大作用。在全民共奔小康的新形势下，“路路通则百业兴”、“路路通则市势强”又已成为上下努力的目标和行动的方向。交通在促进经济社会发展的要素中，扮演着越来越最重要的角色。
三、交通是城市扩张的动脉血管，交通不通则无法扩张，滞后的公共交通建设显然没有跟上城市扩张的脚步。“即使在北京上海这样的大城市，铁路的覆盖也是有限的，公共交通解决了线到线的问题，但没有解决点到点的问题。”
四、交通的主体是人，没有人无所谓交通，而人对交通的不理解、不尊重，就会导致产生混乱的交通秩序，使日常的各项工作都无法开展，严重阻碍经济得
高速发展。
综上所述，路通市兴，路通市富，路通市强，路通人和。交通发展对经济、社会、政治、文化和城市建设等产生的互动效应，将越来越大，不可低估。
3.现状及问题
茂名市市区一些道路严重塞车的现象越来越引起市民的关注。如何有效地解决这个问题?这已成为摆在我们面前的一项紧迫任务。目前市区道路塞车的原因目前市区主次干道总面积为84.06万平方米,人平3.11平方米。在市区和茂南区注册的汽车约1.67万辆,每台汽车平均占有道路面积为50.34平方米。两项指标都高于一般中等城市的水平。按一般规律来说,城市发展到这样的规模,市区道路交通的矛盾还不会太大。出现目前这种状况的主要原因是道路布置、交通组织等方面还存在着一些需要改进的问题。
道路交通安全设施不全，标志线不清，存在严重的交通隐患。城区路面乱摆乱卖，乱停乱放，占道经营
茂名交通发展滞后局面亟待改善，特别是公路的总体水平仍然很低。发展中存在的困难和问题也不少：交通线路严重不足，通达性差，线路技术标准低，设备老化。路网的行车条件差、路况差、抗灾能力弱、服务水平低、行车速度慢。通达深度严重不足、主干道能力不足、站港设备不足、技术水平低、管理体制不适应需要，以及建设资金不足、自身发展能力不足和支持保障不足等，都有待采取强力措施解决。自从新中国成立以来，我们都是在党的领导下成长和发展起来的。我们的伟大的共产党一直都在为人民的利益而奋斗，全心全意为人民服务，不会半心半意，或者三分之二心或者三分之一的心意为人民服务。为此，他们走入群众，深入基层，倾听群众呼声，反映群众意愿，求真务实，集中群众智慧，永远扎根于人民群众之中。当代大学生的我们，是祖国未来的希望，肩负着振兴中华历史的伟大使命”。所以我们要为国家，为人民奉献出一点力量。为了更好地解决茂名市交通问题对经济带来的负面的影响。我们必须要走入群众，深入基层，倾听群众呼声，反映群众意愿，求真务实，集中群众智慧。所以我们要搞一个全面调查设计方案，才能更好的反映民意，更实际的解决问题。
4.调查设计方案：
针对本次调查的目的，结合茂名交通现状及其相关问题，现设计出一下调查问题，对茂名市不同人群进行实地抽样调查（样本包括：老人群体，工人群体，学生群体）。
调查问卷如下：
1、你认为茂名市的公交票价的如何（ ）
A、基本接受B、较其他城市偏高
C、较其他城市偏低D、这对我没有影响
2、对于茂名交警的流动测速的行为，你有什么看法（ ）
A、为了改善交通环境，保护广大司机的生命安全
B、为了部门创收，跟奖金工资挂钩。
C、属于他工作范围
D、其他
3、茂名市交通公路布局是否合理，是否推动市经济的发展（ ）
A、这个肯定啦B、我不认为哦
C、布局合理，不过对经济没见效D、其他
4、在茂名市公路村村通工程中，对于国家给予的补助，你有什么看法（ ）
A、这是国家支持农村经济发展的举措，支持
B、虽说是补助，其实是给政府工作人员的“分红”，反对
C、补助款监管不到位，只会好事变坏事
D、其他
5、在茂名市，你一般见到哪些交通工具比较多（ ）
A、汽车 B、摩托车 C、自行车 D、都有 E、其它
6、你认为从茂名市的交通工具反映了当地经济如何（ ）
A、很好 B、一般 C、较差 D、很差
7、你认为当前茂名道路最影响安全的是（ ）
A、不分车道、车流B、标志标线不合理、不齐全C、非法占用道路D、周围的树木E、路太滑F、路面质量太差G、道路照明不良H、车流量过大
道路交通布局不合理
8、对于茂名市交通阻塞的情况，你认为是什么造成的（ ）
A、人们不遵守交通规则，导致交通阻塞
B、在一些车流量大的路段建设不够，需要加大道路的建设
C、在一些十字路口没有红绿灯，导致车辆不能顺利流通
D、人们上下班时间没有错开，导致道路拥挤
9、据调查茂名市的交通还存在许多问题，比如现在还存在一些市区摩托车冲红灯、不戴头盔、超载、车辆乱停乱放、占道经营等现象，那么你认为出现这些现象都有哪些原因（ ）
A、茂名的交通管理体制不健全
B、交通部门管理不严，导致一些违规现象的发生
C、人们对交通观念的认识还不够
D、茂名市的经济现状导致现在的交通状况，比如政府无力出钱改善交通，整理街道等。
10、茂名市的人均收入较低，除了教师和一些大型企业员工外，大约人均收入在1000～1500范围内，出现这种情况许多与茂名市的发展历史有关，还与茂名的交通网络有关，一个发达的交通系统往往能给这个城市带来更快的发展，下面是关于对茂名市交通改革的几点建议，你认为那些可行（ ）
A、规划街道，扩宽道路，在一些关键路口增添红绿灯，方便人们的通行
B、规范街道上的违规经营，由政府出钱修建公共的经营的场所
C、加强执法力度，对违反交通的行为，给予相应的处罚
D、加强人们的交通观念，多做一些法律宣传和法律讲座
11、您认为目前茂名交通存在的问题都有哪些（ ）
A、交通拥堵B、道路建设不完善C、高峰时段人员流量过大D、公交系统不完善E、出行费用过高F、违章现象经常发生G、交通事故频繁J、出租车缺乏诚信H、有关部门对交通K、无照非法三轮车猖獗I、参与交通的人员普遍素质不高L、其它
12、您认为目前茂名市的交通状况（ ）
A、非常好B、好C、一般D、不太好E、很不好F、非常糟糕G、不清楚
13、您上下班会选择哪种交通工具（ ）
A、自行车B、摩托车C、公交车D、出租车E、步行F、私家车
14、您认为目前开发区城市交通存在哪些问题（ ）
A、路口分流不合理B、红绿灯设置还有待改善C、乱停车现象比较多
D、不遵守交通秩序的人较多E、车乱开乱撞，不遵守交通规则的人很多
15、你认为现在马路上的红绿灯数合理吗（ ）
A、太多了，某些路口根本用不着红绿灯
B、太少了，有些路口经常堵车就是因为缺少红绿灯
C、不觉得，红绿灯数差不多就行了
16、你认为安装红绿灯的根据是什么（ ）
A、周围人口数
B、平均交通流量
C、关键看人们觉得有没有必要
17、你认为我们现在的马路沟宽敞吗（ ）
A、太拥挤了，车道数太少，需要扩建
B、刚刚好，不怎么觉得会堵塞
C、有些路段太浪费土地资源了
18、您认为目前影响道路交通安全执法效果的主要原因在于（ ）
A其他管理部门配合不力、法律法规不健全
B、个别民警业务素质不高
C、执法人员短缺D、执法受社会干扰严重
E、群众不理解F、执法没有连续性G、其它
19、你怎样看待政府在交通管理方面投资呢（ ）
A、投资力度不够，造成基础交通设施跟不上经济发展速度
B、还好，基本保证了经济发展的基础需要
C、提供了绝对的保证，确保了基础设施走在经济发展前端
20、你觉得我们现在的交通设施满足的了我们当前的经济发展吗（ ）
A、道路设施的落后，导致流通效益降低
B、交通四通八达，确保了运输的高效性
C、基本满足，只是个别地区相对落后
21、你认为经常的交通堵塞带来的损失主要是（ ）
A、个人时间的浪费
B、造成拖慢整体经济运行的效率
C、经常交通堵塞，致使排放大量污染空气的气体
22、你觉得茂名交通的发展能增强经济的发展吗？
A、是的，茂名有有着石油资源的优势，应大力发展交通，变石油资源优势为经济优势
B、不是的，茂名的地理位置决定了它即使交通发展了，经济也不一定发展得起来
C、不好说，增强经济发展的渠道是多种多样的，但哪种渠道有利于经济是不可预见的
23、你认为茂名市实行禁止三轮摩托载客的可行性？
A、可行，整顿好交通车辆的规划能更好的发展经济
B、不可行，茂名现阶段的经济条件必需要有三轮摩托来缓解人流压力
C、不好说，三轮摩托能予人便利，但管理部妥当容易引起交通问题
24、你对茂名交通服务行业发展的满意度为？
A、满意，交通服务业越来越完善，经济得以发展
B、一般，不是太在意
C、不满意，交通服务业发展滞后，不利于经济发展
25、你认为交通问题会直接影响到本市的经济发展吗？为什么？
26、茂名市市区一些道路严重塞车的现象越来越引起人们的关注，对此，我们应该如何处理交通堵塞的问题呢？说说你的意见。
5.调查结果：
经过几天的调查和整理，我们从调查问卷中发现：
1.有51.4％的人不认为茂名市交通公路布局能推动市经济的发展
2.在茂名市，65.7％的人认为交通工具比较多的是摩托车而大部分人认为从交通工具的使用可以反映出当地的经济发展状况为较差。
3.48.6％的人认为造成茂名市交通阻塞的情况是在一些十字路口没有红绿灯，导致车辆不能顺利流通，28.6％的人认为在一些车流量大的路段建设不够，需要加大道路的建设。
4.48.6％的人认为交通部门管理不严，导致一些违规现象的发生是在一些市区摩托车冲红灯、不戴头盔、超载、车辆乱停乱放、占道经营等现象发生的原因。
5.有62.9％的人建议规划街道，扩宽道路，在一些关键路口增添红绿灯，方便人们的通行是茂名市交通改革的关键。
6.目前茂名交通存在的问题都有：道路建设不完善45.7％;高峰时段人员流量过大 51.4％; 公交系统不完善42.8％.
7.51.4％的茂名人认为目前茂名市的交通状况不太好
8.目前开发区城市交通存在的问题：红绿灯设置还有待改善54.3％;
9.有68.6％有人认为茂名市马路上的红绿灯数太少了，有些路口经常堵车就是因为缺少红绿灯。
10.安装红绿灯的根据是： 平均交通流量74.3％
11.68.6％的认为现在的马路沟不够宽 太拥挤了，车道数太少，需要扩建。
12.目前影响道路交通安全执法效果的主要原因在于其他管理部门配合不力、法律法规不健全，51.4％.
13.74.3％的认为政府在交通管理方面投资、投资力度不够，造成基础交通设施跟不上经济发展速度。
14.53.4％ 的认为道路设施的落后，导致流通效益降低难以满足的了我们当前的经济发展。
15.交通堵塞带来的损失主要是造成拖慢整体经济运行的效率60％
16.52.8％觉得茂名交通的发展能增强经济因为茂名有有着石油资源的优势，大力发展交通，能变石油资源优势为经济优势。
17.有48.5％不满意茂名交通服务行业发展，
第25题的分析：
会，总的来说：交通是城市扩张的动脉城市扩张，往往多须沿路进行。可以说，交通是城市的动脉血管，城市的发展离不开交通。血管不畅，城市扩张速度也就不快，而城市的快速扩张，也有赖于交通的强力支撑。下面从经济，农业和其他产业等方面来谈谈。
1.交通促进了农业经济的发展。昔日传统的小农经济正向“路域经济”转变。茂名做为一个水果生产基地，便利的交通可以使茂名更多的水果新鲜的运到外地，还使单一的以粮食生产为主的农业结构向多元化结构转化。
2.交通是经济发展的命脉“要致富，先修路”、“经济发展，交通先行”。交通的好坏直接影响生活和工作的效率，当今世界，时间就是金钱。 交通在促进经济社会发展的要素中，扮演着越来越最重要的角色。
3.交通带来了源源不断的客流、物流。一是便捷的交通网催生出了一大批物流公司，使从各地运来的货物在短时间内就可到达全市的偏远处。二是物流结构发生了质的变化。原来运送的多是土货、散货，现在运送的多是外地货、包装货和大件货。原来参与物流的农用车、土汽车因不适应现代物流的需要被大货车和集装箱车取而代之，物流的规模、档次、速度、效益大大提高。丰富的客流、物流，又使运输业及其结构发生了巨大变化。交通建设的本身也对经济起到了明显的拉动作用。
4.交通是城市扩张的动脉城市扩张，往往多须沿路进行。可以说，交通是城市的动脉血管，城市的发展离不开交通。血管不畅，城市扩张速度也就不快，而城市的快速扩张，也有赖于交通的强力支撑。
5.俗话说：要想富，先修路.交通对经济的直接影响是不容质疑的，因为新航路的开辟，才有了欧洲经济直接向北美和东方的渗透，也因为巴拿马运河沟通了大西洋和太平洋，缩短航线，使巴马拿和美国政府从中受益，更因为铁路经过郑州,郑州才有铁路带来的城市的美称。所以无论是在茂名本地还是别的地方，交通对经济的直接影响都是存在的，没有交通，谈何发展。假如茂名的交通好点，多些公交车，十字路口都有都有红绿灯，道路建设都相对完善，便于市民的工作和生活的话，人们也会很乐于定居于茂名，而不至于到外面去闯。但不可否认，经济条件也会直接影响交通，假如茂名政府有足够的钱，当然政府会乐意去完善不断被破坏的公共实施。
6．交通是经济发展的命脉，发展就要路修好。然而茂名作为一个石油城市要扩大自己的石油市场，拉动经济发展，就必须将自己的石油快速运送出去来，而最直接的莫过于有一条好路，能将石油快速运送到市场。
但是目前的道路远没有达到要求。市场是瞬息万变的，时间就金钱。当前由于茂名道路标志标线不合理，不齐全，造成多跑路，交通阻塞。更有是高峰段人员流量过大，红绿灯设计不完善，在有些交通量大的路口看不到一个红绿灯。茂名的交通工具比较单一，摩托车更是占主导地位，摩托车运输慢，效率底，远赶不上经济发展的要求，反而成了一种累赘。并且冲红灯，超载，乱停放，占道的现象摩托车居多。
第26题的分析：
26.茂名市市区一些道路严重的现象越来越来引起人们的关注，对此，我们应该如何处理交通阻塞的问题呢？说说你的意见。
1：首先加强人民的交通意识是基础，一旦有了交通意识，就会自觉会遵守交通规则，其次是政府要加强管理，多设红绿灯，交警要多上路管理违规车辆
2：扩大车流量大的道路,增加道路的标识牌。
3:在一些交通要道上增加更多的红绿灯
4：建设多些交通设施，限制车种，加强执法力度，改道扩建，疏通人流
5：在经济允许的情况下，可以禁止摩托车，三轮车等车辆。
6：相关部门应该改善更多道路的建设，改进交通机构的建设，增加交通警察队伍的建设。 7：
1、大力打击交通违法的行为；
2、在交通经常阻塞的路段，实施交警指挥疏通；
3、加强对市民实施交通知识教育的力度；
4、规划完善交通路线；
5、增加一些公交车。
6.解决问题的方案
1.要加强交通管理，强化市民交通意识。营造良好的交通秩序。从根本上解决交通不通达问题。优化交通结构。坚决整治交通违规行为。
2.是改善交通设施，增加交通灯和交警管理主要路段的交通秩序。同时，应保证交通基础设施的健全，加强道路维护，保证基本的道路设施要求。
3.充分发挥地方各级政府的积极性，重视抓好规划和前期工作。
4.建立和完善了交通建设投融资体制，加大资金筹措力度。抓住机遇，掀起交通基础设施建设高潮。
5.由于部分城镇过境，农村公路不畅，降低了公路的服务水平。因此对农民生活质量造成很大的负面影响。民是我的天我们必须致力于城镇过境农村公路补修。
6.还有就是多开展全民交通建设活动，加强市民交通知识教育，增长市民交通知识。交通部门应在全市范围内做一定得交通知识教育，交通安全宣传等。
7.总结：
经过几天的调查和整理，我们发现茂名市的交通问题确实是一个与本地经济发展密切相关的同时也是一个至关重要的因素，茂名市的经济建设一定要在一个畅通无阻的交通状况下才能得到飞速的发展才能实现超越式发展才能缩小与其他发达城市的差距，不能因为这样的一个交通因素成为制约其经济发展的瓶颈和绊脚石。从这份调查报告也可以看出，城市规划者在统筹城市建设的时候，并没有充分考虑到城市的快速发展对道路交通的影响，在城市发展的同时也忽略了对交通问题的管理。所以，政府的相关部门应当加强这方面的监管力度和执法力度，也应当定期举行一些听证会，听取有关民众的心声以及相关人士的看法，必要的时候可以召开人民代表大会来立法解决交通问题，总之对待这个问题决不能手软,也希望相关部门做到“有法可依、有法必依、执法必严、违法必究”的要求，只有这样，我们生活的茂名市才能够有一个更加美好的未来，才能够迎来一个经济大发展的春天！
8.调查及整理者：
茂名学院计算机08-2班全体同学
9.调查及整理时间：
2009年12月
第13篇：交通与经济调查报告
茂名市交通与经济调查报告
1.前言
随着市场经济的深化，人才流、物流、信息流、资金流等要素流动对经济发展的重要性愈来愈直观，交通越来越来反映出社会的高速运作，交通状况在一定程度上影响了经济的发展，同时也反映了一个地区的经济发展状况。经济发展对交通的依赖也日益加大。在全国几乎所有的城市都面临着这一社会热点，特别是在城市化的进一步发展中，它越来越明显，解决这一矛盾已不在是某一个部门或是某个人的愿望，而是整个社会在建设进程中的迫切要求。
2.调查目的（意义，必要性）
俗话说：要想富先修路。交通运输是国民经济和社会发展的基础。资源的开发利用、区域经济的发展、对外开放的扩展、人民生活水平的提高等，都有赖于交通运输的发展。特别是公路运输更以其机动灵活、覆盖面广、通达深度高的独特优势在综合运输体系中占有主导地位。所以，某种意义上说，交通运输的发达程度也是一个国家经济运作状况的晴雨表。
“从发展的角度看，交通与经济社会发展是一种良性互动。”在改革开放初期，交通滞后于经济发展的阶段，交通先行侧重于其阶段性的推动作用，以满足经济发展对交通的需求；在当前的经济发展过程中，交通先行与政府服务、社会环境等一样，作为“空间引导产业”
的一部分内容存在。“总的来说，交通先行是一个历史概念，在不同的时期，有不同的内涵。”
经济集聚总是需要交通依托。
一、交通是时代律动的脉搏，我们所处的时代是一个与时俱进的时代。在这个时代，经济蓬勃发展，而交通正可以为这种蓬勃的发展提供宽广的平台和厚实的载体。也可以说，交通的发展跟不上时代的需要，就会制约社会经济的全面发展。
二、交通是经济发展的命脉“要致富，先修路”、“ 交通是经济的先导，经济是交通的基础”，近年来干部群众形成的这些共识充分说明了交通对一个地区经济社会发展的巨大作用。在全民共奔小康的新形势下，“路路通则百业兴”、“路路通则市势强”又已成为上下努力的目标和行动的方向。交通在促进经济社会发展的要素中，扮演着越来越最重要的角色。
三、交通是城市扩张的动脉血管，交通不通则无法扩张，滞后的公共交通建设显然没有跟上城市扩张的脚步。“即使在北京上海这样的大城市，铁路的覆盖也是有限的，公共交通解决了线到线的问题，但没有解决点到点的问题。”
四、交通的主体是人，没有人无所谓交通，而人对交通的不理解、不尊重，就会导致产生混乱的交通秩序，使日常的各项工作都无法开展，严重阻碍经济得高速发展。
综上所述，路通市兴，路通市富，路通市强，路通人和。交通发展对经济、社会、政治、文化和城市建设等产生的互动效应，将越来越大，不可低估。
3.现状及问题
茂名市市区一些道路严重塞车的现象越来越引起市民的关注。如何有效地解决这个问题?这已成为摆在我们面前的一项紧迫任务。目前市区道路塞车的原因目前市区主次干道总面积为84.06万平方米,人平3.11平方米。在市区和茂南区注册的汽车约1.67万辆,每台汽车平均占有道路面积为50.34平方米。两项指标都高于一般中等城市的水平。按一般规律来说,城市发展到这样的规模,市区道路交通的矛盾还不会太大。出现目前这种状况的主要原因是道路布臵、交通组织等方面还存在着一些需要改进的问题。
道路交通安全设施不全，标志线不清，存在严重的交通隐患。城区路面乱摆乱卖，乱停乱放，占道经营
茂名交通发展滞后局面亟待改善，特别是公路的总体水平仍然很低。发展中存在的困难和问题也不少：交通线路严重不足，通达性差，线路技术标准低，设备老化。路网的行车条件差、路况差、抗灾能力弱、服务水平低、行车速度慢。通达深度严重不足、主干道能力不足、站港设备不足、技术水平低、管理体制不适应需要，以及建设资金不足、自身发展能力不足和支持保障不足等，都有待采取强力措施解决。自从新中国成立以来，我们都是在党的领导下成长和发展起来的。我
们的伟大的共产党一直都在为人民的利益而奋斗，全心全意为人民服务，不会半心半意，或者三分之二心或者三分之一的心意为人民服务。为此，他们走入群众，深入基层，倾听群众呼声，反映群众意愿，求真务实，集中群众智慧，永远扎根于人民群众之中。当代大学生的我们，是祖国未来的希望，肩负着振兴中华历史的伟大使命”。所以我们要为国家，为人民奉献出一点力量。为了更好地解决茂名市交通问题对经济带来的负面的影响。我们必须要走入群众，深入基层，倾听群众呼声，反映群众意愿，求真务实，集中群众智慧。所以我们要搞一个全面调查设计方案，才能更好的反映民意，更实际的解决问题。
4.调查结果：
经过几天的调查和整理，我们从调查问卷中发现：
1.有51.4％的人不认为茂名市交通公路布局能推动市经济的发展
2.在茂名市，65.7％的人认为交通工具比较多的是摩托车而大部分人认为从交通工具的使用可以反映出当地的经济发展状况为较差。
3.48.6％的人认为造成茂名市交通阻塞的情况是在一些十字路口没有红绿灯，导致车辆不能顺利流通，28.6％的人认为在一些车流量大的路段建设不够，需要加大道路的建设。
4.48.6％的人认为交通部门管理不严，导致一些违规现象的发生是在一些市区摩托车冲红灯、不戴头盔、超载、车辆乱停乱放、占道经营等现象发生的原因。
5.有62.9％的人建议规划街道，扩宽道路，在一些关键路口增添红
绿灯，方便人们的通行是茂名市交通改革的关键。
6.目前茂名交通存在的问题都有：道路建设不完善45.7％;高峰时段人员流量过大 51.4％; 公交系统不完善42.8％.
7.51.4％的茂名人认为目前茂名市的交通状况不太好
8.目前开发区城市交通存在的问题：红绿灯设臵还有待改善54.3％;
9.有68.6％有人认为茂名市马路上的红绿灯数太少了，有些路口经常堵车就是因为缺少红绿灯。
10.安装红绿灯的根据是： 平均交通流量74.3％
11.68.6％的认为现在的马路沟不够宽 太拥挤了，车道数太少，需要扩建。
12.目前影响道路交通安全执法效果的主要原因在于其他管理部门配合不力、法律法规不健全，51.4％.
13.74.3％的认为政府在交通管理方面投资、投资力度不够，造成基础交通设施跟不上经济发展速度。
14.53.4％ 的认为道路设施的落后，导致流通效益降低难以满足的了我们当前的经济发展。
15.交通堵塞带来的损失主要是造成拖慢整体经济运行的效率60％
16.52.8％觉得茂名交通的发展能增强经济因为茂名有有着石油资源的优势，大力发展交通，能变石油资源优势为经济优势。
17.有48.5％不满意茂名交通服务行业发展，
5.解决问题的方案
1.要加强交通管理，强化市民交通意识。营造良好的交通秩序。从根本上解决交通不通达问题。优化交通结构。坚决整治交通违规行为。
2.是改善交通设施，增加交通灯和交警管理主要路段的交通秩序。同时，应保证交通基础设施的健全，加强道路维护，保证基本的道路设施要求。
3.充分发挥地方各级政府的积极性，重视抓好规划和前期工作。
4.建立和完善了交通建设投融资体制，加大资金筹措力度。抓住机遇，掀起交通基础设施建设高潮。
5.由于部分城镇过境，农村公路不畅，降低了公路的服务水平。因此对农民生活质量造成很大的负面影响。民是我的天我们必须致力于城镇过境农村公路补修。
6.还有就是多开展全民交通建设活动，加强市民交通知识教育，增长市民交通知识。交通部门应在全市范围内做一定得交通知识教育，交通安全宣传等。
6.总结：
经过几天的调查和整理，我们发现茂名市的交通问题确实是一个与本地经济发展密切相关的同时也是一个至关重要的因素，茂名市的经济建设一定要在一个畅通无阻的交通状况下才能得到飞速的发展才能实现超越式发展才能缩小与其他发达城市的差距，不能因为这样的一个交通因素成为制约其经济发展的瓶颈和绊脚石。从这份调查报告也可以看出，城市规划者在统筹城市建设的时候，并没有充分考虑到城市的快速发展对道路交通的影响，在城市发展的同时也忽略了对
交通问题的管理。所以，政府的相关部门应当加强这方面的监管力度和执法力度，也应当定期举行一些听证会，听取有关民众的心声以及相关人士的看法，必要的时候可以召开人民代表大会来立法解决交通问题，总之对待这个问题决不能手软,也希望相关部门做到“有法可依、有法必依、执法必严、违法必究”的要求，只有这样，我们生活的茂名市才能够有一个更加美好的未来，才能够迎来一个经济大发展的春天！
8.调查及整理者：
陈冠全
9.调查及整理时间：
2012年3月4日星期日
第14篇：交通桥梁建设调查报告
交通桥梁建设调查报告
一、基本情况。
某县滨江临海，河网密布、地势平坦。全县总面积1876平方公里，总人口
110、9万人，是全国有名的农业大县。建国以来，在历届县委、县政府的正确领导下，全县人民发扬自立更生、艰苦奋斗的精神，投入大量的人力、物力和财力，开沟挖河，大力开展农村水利和交通桥梁建设，共开挖一级河5条、二级河20条、三级河384条、四级河1117条，同时形成农村交通桥梁3465座，其中县属桥梁623座，包括一级河道桥梁35座、二级河桥梁250座；镇交界河道桥梁74座；垦区防汛桥梁264座。农村水利和交通桥梁等基础设施的形成，为全县人民安居乐业和农村经济的持续稳定发展提供了重要保障、作出了巨大贡献。
二、存在问题。
如东县农村交通桥梁建设虽然取得了一定的成绩，具备了一定的基础，但随着农村经济的发展和相关客观条件的变化，一些问题和矛盾也逐渐显露出来。
1、桥梁损坏严重。目前绝大数农村桥梁建于上世纪
六、七十年代，由于运行多年，日久老化，基本上都已到了更新改造时期。在县属623座桥梁中，有280座属损坏和危险桥梁。这些桥梁中有的桥梁桥台基础下沉或位移；有的双曲拱桥主拱圈断裂；有的桥桩断裂、桥身扭曲变形、大梁钢筋锈蚀挂落、微弯板断裂；有的无安全带、无栏杆等等，险情众生、人员伤亡事故时有发生，经鉴定，其中有63座桥梁必须立即拆除修建（不包括镇内、村内桥梁），有37座桥梁必须维修。随着农村机动车辆数量、吨位的不断增加，农桥损坏程度越来越厉害，为了确保交通安全，一些危险桥梁不得不打墩限载通行，既影响了当地农副产品外销,又危及人民群众的生命安全,群众要求改建危桥的呼声也越来越高。
2、资金投入不足。目前，全县农村交通桥梁、公路、水利等农业基础设施建设主要靠各级政府和集体投入。欠债多、资金投入不足已成为制约改善农业基础设施环境的重要因素。据调查统计，全县将有970公里的道路需要新建或改造，共需经费43506万元，其中2004年需要完成镇村道路321公里，共需投入资金8028万，剔除省可补资金，县、镇、村各级需要投入4818万元；全县有30%的
一、二级河及45%的
三、四级河急需疏浚，工程量达3500万方；当年急需拆除重建和维修桥梁需要资金1563万元。而目前可用于农业基础建设的投入十分有限。税改前，全县用于农村基础设施建设的经费主要来自于三个方面，一是在向农民收取的“两工”以资代劳款中安排一部分；二是县财政预算外资金每年安排800万元左右；三是从收取的水利工程水费和水利资源费中安排一部分。随着农村税费改革的逐步深入，向农民收取的“两工”及水利资源费已经全部取消，村内一事一议筹资筹劳只能用于偿还村级债务和兴办一些村内的小型农田基本建设，已不可能拿出资金用于农村桥梁建设。县镇财政也十分拮据，确保运转和加快的矛盾十分突出。
3、管理体制不顺。目前我县农村公路和农村交通桥梁设施实行分块经营、分块管理的运作模式。即农村公路建设、维修及管理由交通部门负责，农村桥梁修建及管理由水务部门负责，导致在路桥规划和资金安排上难以通盘考虑，缺乏科学性、合理性，路通桥不通的现象时有发生。特别是在当前农村公路建设全面推进的同时，更给农村交通桥梁的更新改造增加了新的压力。同时,县、镇、村之间桥梁管护责任制也不够明确.三、对策建议
1、积极探索并形成多元化的农村桥梁投入机制。农村桥梁建设和危桥改造，资金来源是个难点。要从根本上解决当前农村桥梁建设中资金投入的困境，必须积极探索适应社会主义市场经济要求的多元化的投入机制。一是要用足各项扶持政策，积极向上争取农村桥梁建设方面的配套资金；二是要进一步加大本级政府财政的投入力度，尽可能安排更多的资金用于农村桥梁建设；三是通过桥梁冠名权转让、受益地块土地收益金提留和社会募捐等途径向社会筹集。
2、要通过创新机制，落实农村桥梁管用责任制。明确各级桥梁的建管主体，实行分级投入、属地管理，制订、完善责任到人的管护制度，建立农村桥梁建设、管理、维护的良性运行机制。
第15篇：自行车出行交通调查报告
自行车出行交通调查报告
1.调查目的：通过对南京市北京西路与西康路交接的十字路口的自行车出行的调查，了解自行车在不同年龄阶段的城市居民生活出行方面的使用情况，针对在混合交通的情况下，对自行车的使用率及使用目的进行分析，提高自行车在城市交通中的作用，推动自行车成为城市中有效、快捷、健康、环保的交通和休闲活动工具。
2.调查内容：对南京市北京西路与西康路交接的十字路口的 自行车出行的调查。
（1）调查方法：路边询问，问卷调查
（2）调查时间：
（3）调查对象：骑自行车的人，十字路口交通协管员，交警
3.调查结果分析：
我们主要在十字路口的四个交点两侧的非机动车道，对骑自行车的不同人群进行出行目的，对自行车的优点，有无私家车调查。调查分为8:00~10:00,10:00~11:30，14:00~四个时间段。
在表1（不同时间段的自行车出行量占总出行量的百分比)中， 8~10 时间段自行车使用率最高，达33.1%，可以看出早高峰时间段中很多城市居民采用自行车交通工具，这反映了自行车在保障城市居民上班，上学出行中起到了积极作用，同时也缓解了早高峰的机动车拥堵，从侧面反映了混合交通中拥堵问题的严
重以及居民对这种复杂拥堵问题采取的解决方法。总体来看，前3个调查时间段中的自行车出行量所占的比例相差不太大，而15301630时间段中的自行车比例偏小，这主要是由于居民的出行目的时间决定，而这段时间也是车流量少的时间段。这反映了城市居民将自行车出行较多的用于本来存在的高峰时期，目的有一定的倾向性，可以说自行车高峰时段与机动车高峰时段重合。
在表2（自行车各种出行目的所占的百分比）中，“工作”出行占了很大的比例，达34.5%。由于我们主要在周末进行的调查，所以在出行目的中的“上学”，生活购物，探亲访友，休闲所占的比例很接近。在调查中，我觉得有一点比较失误的是出行目的中的“其他”所占的比例太高，这是我们在调查前期没有做好统一调查工作以及调查过程中没有及时进行沟通的结果，因此，调查出的“其他”主要包括接送小孩，回家这两种出行目的。由数据图表可以看出，自行车使用在人们生活的很多方面，适用于短中距离的交通出行。在调查中，人们认为采取自行车出行的一大优点是方便，这使得自行车出行更有普遍性和实用性。由于交通拥堵造成的时间损失，使人们在对时间有严格要求的出行目的中更愿意选择自行车出行。
在表3（不同年龄阶段使用自行车出行所占百分比）中，使用自行车出行的20~30岁的城市居民占35.4%，30~50岁的城市居民占41.4%，而10~20岁以及50岁以上的城市居民分别占11.2%和12.0%。可以看出，城市居民中采用自行车出行的中年
和青年比重大，结合我们关于有无私家车的调查结果，有一部分中青年有私家车而选择了自行车出行，主要是避开机动车交通拥堵高峰期，他们为了节约时间而骑自行车。这反映了自行车在主要城市居民的生活工作中起到了很大作用。在调查中，我们发现50岁以上的城市居民使用自行车主要以休闲锻炼出行目的为主，这也是人们生活水平提高的一个外在表现。不同年龄阶段城市居民的出行目的不同反映出自行车的作用越来越趋于多元化。在不同时间段的出行目的分布饼状图中，8:00~10:00时间段的主要以“上班”为主，10~1130时间段每种出行目的所占百分比相当，14时间段主要以“上班”为主，1530~1630时间段每种出行目的所占百分比相当。从数据中可以看出自行车出行越来越成为城市居民出行的主要交通工具，调查中我们发现，人们在使用自行车时，不仅考虑了自行车的方便，同时也考虑了自行车的环保等方面，这体现了城市居民对“低碳，绿色”概念的认识和理解，以及环保意识的提高。
4.调查总结：
近些年，伴随我国城镇化、机动化水平快速提高，随之而来的诸如交通拥堵、能耗上升、出行环境恶化等一系列城市交通问题，越来越成为城市发展和城市居民生活质量提高的重要制约因素。发展“绿色，低碳”的自行车交通方式，成为了解决城市交通问题的方法之一。
通过对骑自行车的人，十字路口交通协管员，交警 的咨询
调查，我们了解了一些当前制约自行车出行的因素，比如：1城市交通向私人机动化方向转化趋势明显，造成了自行车使用量减少，对环境污染和城市交通拥堵起到不利作用。2机动车行驶和停放空间随意扩大，恶化了自行车的出行环境，使自行车的通行空间受到挤压，自行车停车设施和空间不足造成停自行车困难3自行车交通是居民最常采用的出行方式，但是没有受到理应的保护和重视。由于制约因素的复杂性，使得自行车出行遇到了很多困难，这也给居民生活造成了一定影响。
在自行车诞生的一个多世纪以来，它以其不污染环境、不消耗石化能源、占用空间少、经济、方便等特点，成为全世界人们普遍使用的最简单、最实用的交通工具。自行车从最初用于娱乐消遣，到邮差的工作出行工具，再到大众出行的交通方式，一样的交通工具，昨天和今天却代表着不一样的生活方式。时至今日，自行车不仅仅是一个代步工具，更是一种文化的回归和发展，它蕴含着现代人对健康、环保、节约和自然生活方式的追求。
第16篇：高中生交通路况调查报告
高中生对常熟市交通状况意见调查报告
调查人：高二十二班 张雨婷
随着国民经济的迅猛发展，我国城市化进程不断加快，受交通运输需求和国家产业政策的影响，机动车保有量和机动车驾驶员以每年20%以上的速度递增，道路交通参与者的急剧增长给原本捉襟见肘的交通管理工作带来了巨大压力，道路交通违法行为和道路交通事故也乘虚而入。据公安部交管局公布：2005年我国共发生道路交通事故450254起，死亡98738人人，伤残469911人，直接经济损失18.8亿元，万车死亡率为7.6，居世界首位，比交通高度发达的美国还高出2%之多。
常熟的交通发展尤为迅速。常熟的交通四通八达，目前虽没有直达的铁路，但过境的干线公路却很多，交通拥挤情况很多。为了让在常熟就读的高中生更好的了解常熟是交通状况，方便日后出行等，我们小组进行了一次社会调查。
一、调查的主要内容
1、调查了解常熟市的交通现状。
2、挖掘出常熟市交通存在的问题。
3、研究讨论出缓解与改善交通的方法。
二、目的与意义
1、通过调查与分析，了解学校附近交通安全状况。
2、增强同学们的交通安全意识，鼓励同学们遵守交通规则。
3、对学校 附近的存在的交通问题提出可行的办法。
三、研究方法与过程
通过研究、调查、讨论，最后决定用调查问卷的形式就交通状况进行了一次调查。
四、调查结果与分析
1、你对常熟市交通现状的满意程度：
A满意 6.36%
B一般 33.64%
C差60%
我们可以清楚得了解到常熟理工的学生对常熟市的交通不甚满意。大多数学生认为常熟市的交通存在着隐患，有关部门必须严格交通管理，完善常熟市的交通。
2、你常选择的出行方式是：
A步行 10.91%
B自行车7.27%
C公交车78.18%
D出租车0%
E私家车3.64%
在校高中生出行一般都选用公交车。对于高中生来说，公交车是便宜方便的交通工具。相对于公交车，选用出租车花费较大，对于还没有固定收入的高中生来说，选择出租车出行是很不理智的选择。而私家车只有少数家境优渥的学生的选择。步行出行的话，不仅能节约钱，还能起到锻炼身体的作用。但如果外出地点较远就不值得提倡不行了。骑自行车出行已经越来越受到高中生的青睐，我相信不久的将来自行车会成为高中生外出的最主要的工具。
3、你认为本市公交车是否能满足市民的需要：
A 完全满足10.91%
B勉强满足67.27%
C不能满足21.82%
虽然公交车是大部分学生外出的工具，但公交车还是存在一定的不足，不能满足所有人的外出要求，在这方面公交车公司需要进行调整改善，以满足大部分学生的要求。
4、你认为常熟公交路线是否合理：
A合理 50%
B不合理50%
大部分学生交通安全意识较强，但还有一部分学生安全意识淡薄，加强高中生安全教育，既是时代的呼唤，也是素质教育发展的必然要求。
5、你对行人闯红灯的行为持何种态度：
A赞成，节省时间 1.82%
B视情况而定21.82%
C不赞同，很危险 76.36%
行人闯红灯，是行人交通违法中最普遍、最明显、也是数量最多的一种交通违法行为。这种违法行为不仅对交通违法者本人的人身存在极大的危险，而且有碍保持道路畅通，更是造成交通事故发生的极大诱因。作为高中生我们更应该遵守交通规则。
6、你对本市出租车的服务状况持何种态度：
A满意 8.18%
B一般 65.46%
C不满意26.36%
很多人认常熟出租车总量太少,\"打的\"难、服务差。“打的”要等很长时间，空载的出租车较少，出行不方便，与常熟城市发展不相适应。常熟好多年没有增加出租车了，出租车扩容已经刻不容缓。由于出租车紧缺，造成服务质量下降，车主当老板，雇用驾驶员素质下降。建议交通部门尽快增加出租车，提升城市形象。
7、你认为用什么方法能使学校门口处的安全变得更可靠：
A禁止大型货车在此路段行驶 14.55%
B取缔一些非法三轮摩托车 25.45%
C安装监控录象，加大对违章车辆的处罚56.36%
D没必要采取措施 3.64%
要实现交通安全，就要求交通安全管理部门及相关政府部门要认真依法履行职责，及时研究、探索预防道路交通事故的长效机制，为保障社会和谐稳定，道路安全畅通，社会经济持续健康发展创造良好的交通环境。
为此我们提出了几点建议：
1、完善交通安全社会化管理机制。
2、建立齐抓共管，综合治理的管理机制。
3、建立科学的交通安全宣传模式。
4、建立交通安全社会化管理监督机制。
5、建立交通管理行业协会，开展行业自律自治。
七、调查结论
通过对常熟市道路交通安全现状的调查，我们不难看到常熟市的交通安全形势十分严峻，道路交通事故依然是影响并制约我县经济发展的重要社会因素。为缓解常熟市的交通压力，提高高中生的交通安全意识，确保高中生的生命财产安全，创造安定和谐的经济发展环境，就必须改善常熟市严峻的交通安全形势。只有坚定不移地实施交通安全的社会化管理战略，才能从根本上改变常熟市的道路交通环境，才能维护经济发展所必须的安定和谐的社会环境，才能保证常熟市经济进一步健康、快速、持续发展。
第17篇：交通桥梁建设调查报告
交通桥梁建设调查报告
交通桥梁建设调查报告
交通桥梁建设调查报告
一、基本情况。
某县滨江临海，河网密布、地势平坦。全县总面积1876平方公里，总人口
110、9万人，是全国有名的农业大县。建国以来，在历届县委、县政府的正确领导下，全县人民发扬自立更生、艰苦奋斗的精神，投入大量的人力、物力和财力，开沟挖河，大力开展农村水利和交通桥梁建设，共开挖一级河5条、二级河20条、三级河384条、四级河1117条，同时形成农村交通桥梁3465座，其中县属桥梁623座，包括一级河道桥梁35座、二级河桥梁250座；镇交界河道桥梁74座；垦区防汛桥梁264座。农村水利和交通
桥梁等基础设施的形成，为全县人民安居乐业和农村经济的持续稳定发展提供了重要保障、作出了巨大贡献。
二、存在问题。
如东县农村交通桥梁建设虽然取得了一定的成绩，具备了一定的基础，但随着农村经济的发展和相关客观条件的变化，一些问题和矛盾也逐渐显露出来。
1、桥梁损坏严重。目前绝大数农村桥梁建于上世纪
六、七十年代，由于运行多年，日久老化，基本上都已到了更新改造时期。在县属623座桥梁中，有280座属损坏和危险桥梁。这些桥梁中有的桥梁桥台基础下沉或位移；有的双曲拱桥主拱圈断裂；有的桥桩断裂、桥身扭曲变形、大梁钢筋锈蚀挂落、微弯板断裂；有的无安全带、无栏杆等等，险情众生、人员伤亡事故时有发生，经鉴定，其中有63座桥梁必须立即拆除修建，有37座桥梁必须维修。随着农村机动车辆数量、吨位的不断增加，农桥损坏程度越来越厉害，为了确保交通安全，一些
危险桥梁不得不打墩限载通行，既影响了当地农副产品外销,又危及人民群众的生命安全,群众要求改建危桥的呼声也越来越高。
2、资金投入不足。目前，全县农村交通桥梁、公路、水利等农业基础设施建设主要靠各级政府和集体投入。欠债多、资金投入不足已成为制约改善农业基础设施环境的重要因素。据调查统计，全县将有970公里的道路需要新建或改造，共需经费43506万元，其中需要完成镇村道路321公里，共需投入资金8028万，剔除省可补资金，县、镇、村各级需要投入4818万元；全县有30%的
一、二级河及45%的
三、四级河急需疏浚，工程量达3500万方；当年急需拆除重建和维修桥梁需要资金1563万元。而目前可用于农业基础建设的投入十分有限。税改前，全县用于农村基础设施建设的经费主要来自于三个方面，一是在向农民收取的“两工”以资代劳款中安排一部分；二是县财政预算外资金每年安排800万
元左右；三是从收取的水利工程水费和水利资源费中安排一部分。随着农村税费改革的逐步深入，向农民收取的“两工”及水利资源费已经全部取消，村内一事一议筹资筹劳只能用于偿还村级债务和兴办一些村内的小型农田基本建设，已不可能拿出资金用于农村桥梁建设。县镇财政也十分拮据，确保运转和加快的矛盾十分突出。
3、管理体制不顺。目前我县农村公路和农村交通桥梁设施实行分块经营、分块管理的运作模式。即农村公路建设、维修及管理由交通部门负责，农村桥梁修建及管理由水务部门负责，导致在路桥规划和资金安排上难以通盘考虑，缺乏科学性、合理性，路通桥不通的现象时有发生。特别是在当前农村公路建设全面推进的同时，更给农村交通桥梁的更新改造增加了新的压力。同时,县、镇、村之间桥梁管护责任制也不够明确.
三、对策建议
1、积极探索并形成多元化的农村桥梁
投入机制。农村桥梁建设和危桥改造，资金来源是个难点。要从根本上解决当前农村桥梁建设中资金投入的困境，必须积极探索适应社会主义市场经济要求的多元化的投入机制。一是要用足各项扶持政策，积极向上争取农村桥梁建设方面的配套资金；二是要进一步加大本级政府财政的投入力度，尽可能安排更多的资金用于农村桥梁建设；三是通过桥梁冠名权转让、受益地块土地收益金提留和社会募捐等途径向社会筹集。
2、要通过创新机制，落实农村桥梁管用责任制。明确各级桥梁的建管主体，实行分级投入、属地管理，制订、完善责任到人的管护制度，建立农村桥梁建设、管理、维护的良性运行机制。
第18篇：上海市交通情况调查报告
上海市交通情况调查报告
交通发展在当今社会中肩负着“拉动经济增长、推动社会进步、引导城市拓展”三大历史使命。交通是城市的基本功能之一，现代化交通事业是社会的有机组成部分,还有能力推动经济增长，同时促进自身发展。
上海是中国最大的城市，也是全球发展最快的城市之一。这个人口仅占全国1%，土地面积仅占0.06%的城市，在近几十年来茁壮成长。随着国民经济持续快速增长，城市化水平不断提高，城乡居民收入水平不断提高，上海已经向着国际化的航运中心、经济贸易中心、信息中心逐步发展。如此发达的城市却依旧在城市交通建设上不尽完美。
从城市建设上来看，出于各种原因，轨道交通空间与道路交通空间两者之间的衔接利用不够，导致城市资源的巨大浪费，以及市民出行的不便。因此，研究城市轨道交通空间资源的综合利用与轨道交通空间整体利用规划，已成为现代城市建设与经营研究的重要课题。
随着城市的发展，上海市的交通设施规模不断扩大，历经八年建设，上海市内环线的“申”字高架、“三纵三横”主干道网络已全面建成并投入使用为满足需要上海市迄止为今已建成越江设施7处。截至2002年低，上海市道路里程从长达到9587Km，中心城道路容量扩大了1.5倍，容纳的汽车数达到62万辆。建成城市轨道交通65Km，公交车总数量已达到15000多辆，线路条数发展到近1000条，交通体系立体化格局已经初步形成。
第19篇：学生交通安全问题的调查报告
关于我县学生交通安全问题的调查报告
2011年以来，全国各地校车交通安全事故频发，造成了未成年人重大伤亡，由此引发了社会的强烈关注。今年3月，国务院出台了《校车安全管理条例》，针对突出问题和主要环节，从制度上对校车实行严格管制，校车交通安全已成为事关民生的重大问题。近日，针对我县中小学生上下学交通安全情况进行了深入调研，以期为加强校车交通安全管理提供可靠依据。
一、我县中小学生上下学交通情况及存在问题
2011年，我县全面取缔了城区内客运三轮车，共投入公交车85台、出租车672台，服务居民出行。同时，严厉打击“三无”（无车牌、无行驶证、无保险）营运车辆，有效遏制了“三无”车辆接送学生现象，从源头上减少了学生上下学的安全隐患。
目前，全县中小学生上下学以步行和骑自行车、电动车为主，以乘坐公交车、非学生专用车、私家车及出租车为辅。其中乘坐公交车的学生，城内占16.4%、农村占8%。详见下表：
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全县中小学生上下学交通情况统计表
存在的主要问题：
1．城区内公交车运载能力有限
城区内仅有5条公交路线、共85辆公交车，其中，1路公交车经过一高中、二高中；2路公交车经过实验小学、逸夫小学、二初中；3路公交车经过高台小学、城郊小学、实验小学、逸夫小学、利伟实验中学；5路公交车经过西山小学、一初中、逸夫小学；6路公交车经过一初中。营运时间为6:00—18:00，发车时间间隔5分钟，票价为1元／人，针对学生发放学生卡，学生乘车每次0.75元。由于公交线路和车辆较少，且发车时间相对不固定，在早晚上下学高峰期，现有公交车远远不能满足学生上下学需求。
2．乡村公交覆盖面较窄
乡村公交以服务学生为主，兼顾服务百姓，采取“统一管理、公交公营、单车核算”的方式运行，经营主体为运管局所属客运公司，按照“滚动发车、循环发车”等灵活方式，实行“学生班、赶集班、周日班、隔日班”，最大限度地满
足中小学生及农民出行需求。从今年4月1日起，乡村公交正式运行，规划线路52条，投放车辆52台，现已开通加碑岩、秋子沟、宽邦、西平、大王庙、范家、明水、葛家8个乡镇，辐射90个村、330个自然村屯。全县大部分乡镇、村屯目前仍然没有开通公交线路。
3．公交车超载现象严重
由于公交车数量、线路较少，学生上下学时间相对集中，尤其是在上学期间，要严格按照规定时间到校，加上城镇、乡村居民出行挤占部分空间，公交车往往是有多少拉多少，超载现象十分普遍。特别是通往加碑岩、秋子沟、范家、明水、葛家等地的公交车辆，运行时间较长，路况又较为复杂，存在许多安全隐患，超载极易造成安全事故。
三、几点建议
1．加快发展公交车步伐
鉴于我县实际，采用专用校车接送学生难度较大，而发展公交车则相对容易很多。一台专用校车的运营费用仅司机薪水和燃料费2项，以宇通中型校车为例，每年每辆至少需要10万元。我县中小学共有学生57,000多人，按照《校车管理条例》规定校车必须定员，至少需要宇通中型校车800台，购车费用需1.6亿多元(中型车32座位，单价22万；大型车50座位，单价45万），每年运营费用需8,000多万元，全面实行难度很大。而公交车以服务学生为主、兼顾服务百姓，引用公司商业运营，政府部门管理，财政给予一定补贴，投入费用较少，在我县推广相对容易。
2．加强公交对学生服务
城区内和乡村现有公交车辆要多向中小学生倾斜，实行灵活的管理机制，在中小学上下学时间段适当增加班次，缩短间隔时间，严格控制超载现象。可考虑在上下学期间，设置学生专用公交车辆，以满足学生上下学需求。同时，合理设置路线，鼓励开辟新公交线路，减少运输服务盲点，方便更多学生上下学。
3．强化对公交车的管理
交警、运管部门要加大对公交车辆管理力度，加强对司机安全行车的培训工作，配备技术过硬的驾驶员，并对公交车司机实行全面的量化考核，考核不合格的司机要坚决予以辞退，以提高安全行驶系数。同时，实行月检查制度和按季度抄报制度，每月定期检查车况是否良好、保险是否齐全，每季度末将公交车运行情况、违规记录抄报给相关部门和客运公司。
4、坚持按学区就学制度
根据《校车安全管理条例》规定：“县级以上地方政府应当根据本行政区域的学生数量和分布状况等因素，依法制定、调整学校设置规划，保障学生就近入学或者在寄宿制学校入学，减少学生上下学的交通风险”。目前，我县公交车数量有限，还无法满足大多数学生上下学乘车需要。因此，要严格控制学生跨学区择校入学现象，坚持学生就近入学，鼓励城区内短途中小学生上下学步行，进一步降低学生上下学的交通风险。
第20篇：暑假调查报告——市民交通安全意识
关于市民交通安全意识的调查报告
【调查目的】
通过调查洛阳市交通安全情况，发现存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“关爱生命，安全出行”。
【调查方法】
街头观察；调查访问
【调查时间】
时间：7月22日上午8：10—12：30
【调查对象】
十字路口交通协管员 铁道管理员 交警环卫工人的士司机街头行人
【实地观察】
1．铁道口行人等待火车过道时的种种表现，是否有越栏穿轨的现象。
2．十字路口行人等待红绿灯时的种种表现，是否有抢红灯的现象。
3．搜集整理有关交通安全的警示语、宣传语。
4．观察路口红绿灯变化时间。
【调查过程】
地点：十字路口
对象：交通协管员
问：行人出行过马路应注意些什么？
答：大家习惯过无红绿灯的路口时向右看，忽略了左边驶来的车辆，因此发生交通事故。首先大家就应该过斑马线，注意看红绿灯，这是最基本的，也是最有效的交通安全保护。但是许多行人忽视了这一点，或许中国人的素质还没有达到这个水平。由于交警执法力量有限，更是间接地促使我区行人肆无忌惮地闯灯、摩托三轮有恃无恐地违法，而这一切在市民眼中就是交警部门不作为或失职的表现。另一方面对于那些被拦下的违反交通法规的司机，交警也大多只是开罚单、扣分了事，让许多司机产生了交通管理就是开罚单赚钱这种错误思想，从而对交管部门产生逆反情绪，抗拒心理。综合上面两个方面，行人上街提心吊胆，司机开车烦遇交警，群众与交管部门产生了分歧与隔阂，久而久之市民对交管部门的信任度下降了，对道路交通安全的满意度也下降了。行人违反交通规则的现象十分普遍，通常情况下并没有十分严重的伤亡，但是却存在着十分严重的安全隐患，任何时都不能排除没有伤亡的可能性。违反交通规则的现象如你们学生过这个铁道口的时候，很多都是越栏穿轨，很少一部分人能等候。造成这一不良现象的原因是因为造成伤亡有偶然性，而大家的侥幸心理多于安全意识，也就是说只要大家存在这种不良侥幸心理，不去加强安全意识，交通事故发生的可能性会很大，事故的严重性也会很大，而违反交通规则，从法律上并不可能将行人完全约束，总不能一穿轨就让行人罚款，我们执法者也只能起到一个提醒监督的作用。
小结：
从这位交通协管员的言语中不难感受到他对交通事故发生是因为行人不能自觉遵守交通规则而气愤，对有些行人的行为感到无奈。遵守交通规则的确可以反映出人们的素质和思想意识，我们始终相信大家都有良好的素质，只不过意识还需要加强，我们会从最基本的遵守交通规则开始，加强安全意识，提高自身素质，完善自身的不足。增强交通执法力是势在必行的，然而在有限的财政支出以及设备技术的限制下提高执法力度是比较困难，国外一些国家针对这个问题则采取借助非政府组织的力量的方法，利用交通协管志愿者达到四两拨千斤的效果，这是值得我们借鉴的。当然在加强执法力度的同志，增进与群众的交流也是非常重要的。交警是交管部门与群众联系的纽带，其执法方式直接影响着交管部门在群众心中的形象，因此加强交警的业务素质的的同时也要加强其个人素质教育，在合理行政，公正执法的前提
下深入百姓，加强与群众的联系，做到疏导交通尽心尽力，罚单开得有凭有据，才能逐渐恢复市民信心。
地点：科大东方医院门口
对象：的士司机（停车于路边。）
问：作为司机，您对我们行人有些什么忠告或者您认为您在驾驶过程中行人不应该给你带来哪些麻烦？
答：行人为了图己之便无视道路交通秩序与自己人身安全擅闯红灯或随意过街的现象在我区也是十分常见，虽然行人闯红灯违反交通法规，但由于多数情况下闯灯行人较多，监管难度大，因此交管部门很少对行人闯灯进行约束，最多只在红灯路口采取劝阻的形式进行管理，更助长了行人横闯红灯这种不良风气，增添道路交通安全隐患。
小结：
驾驶过程中的司机和横穿马路的行人都应该注意自己的行为，每一个人都有必要树立安全意识，无论是行人还是司机都要将安全牢记心中，时刻遵守交通规则。
地点： T字路口
对象：行人（一位中年母亲，正和她的女儿等待红灯。）
问：您是否常常叮咛女儿注意交通安全，您是怎样叮嘱她的？
答：其实也没有什么，就是带她出门或让她独自出门时总要提醒几句“过马路要看绿灯再行”、“过铁路要等火车走了再过”、“一定要走人行道”。大概说的多了，女儿都能很好的注意这些，她上学独自过马路过铁路我很放心。
小结：
从这位母亲的回答可以知道，安全意识的树立是从生活的点滴做起的，这小小的叮咛让这个女孩子注意到安全的小细节，不知不觉中小女孩与危险拉开了距离，原来保护自己，安全出行是这么简单。
地点： T字路口
对象：行人（一位男青年正在闯红灯）
问：您好，我们在做一个社会调查，您能谈谈对违反交通规则现象的看法吗？答：„„（这位行人拒绝了我们的访问，低着头红着脸很快地离开了。）
小结：看来这位行人意识到自己的错误，闯红灯不仅对自己的生命构成威胁，而且给司机造成了麻烦。如果司机不能准确判断行人来去的方向，就会产生严重的后果，就算判断正确，也会因为要避开行人而突然转向影响到其他车辆，造成的后果不堪设想。闯红灯、翻越护栏、横穿马路一系列违反交通规则的行为都是不明智的，都是对自己与他人的生命不负责任的行为。
【总结反思】
在这个短暂而又精彩的暑假里，通过对洛阳市交通安全情况的调查，让我们小组内的每一位同学受益匪浅。我们明确了调查目的，在一起拟定了调查方案，确定了调查方法及对象。我们以育才为起点，以铁道口、转盘、十字路口、作为观察调查访问点，以行人应树立怎样的交通安全意识、如何遵守交通规则为主线提出问题，走访询问街头行人、司机、交警及协管员，并实地观察现存的铁道口越栏穿轨、十字路口闯红灯的现象。并对调查访问结果作进一步分析，在认识问题的同时，更多的是对我们自身的反思。通过这次调查我们意识到自觉遵守交通规则会使我们生活更有秩序，我们不能因为心存侥幸而忽略了安全意识。如当我们上学时经过十字路口时要等绿灯，也许这会耽误几分钟我们上学的时间，但是绝不会因为争取这几分钟而搭上一辈子的大好光阴乃至生命。我们必须对自己的生命负责，认真地遵守交通规
1.加强各部门合作，共同提升市民交通安全意识。建议与商州区教育局合作，将交通安全宣
传教育带进校园，争取将其列为中小学生素质教育必修课程；与区团委合作，充分发展交通管理志愿者，特别是学生志愿者，通过志愿活动或学生社会实践弥补交通管理人手的紧缺同时加强市民的社会责任感。
2 .进一步加强执法力度，强化队伍建设。特别是对非机动车辆等违章现象加以严管，减少摩托车抢占机动车道、抢灯越线、逆向行驶，以及三轮车“闯禁区”等违规行为，并在人流、车流密集的路口，特别是在黄沙桥、州城路、名人街路段，增加交通协管员，对行人闯灯过街、翻栏过街、横穿道路等违法违章行为进行约束与制止。并在严管的同时“以人为本”，注重于市民的沟通与交流，逐渐恢复民众的信心。
3 添加必要的交通安全配套设施。建议在车流量较多的路段，加长人行横道护栏长度或加高机动车道栅栏高度，从硬件上加强约束，减少行人占道行走和乱闯马路的现象。另在学校、敬老院前加设减速带，在人流较多、急转弯处加设减速标志。
4.市民整体交通安全意识不良，要加强珍爱生命，遵守交通规则的安全教育。交警不能仅仅检查摩托车、小轿车等机动车的行驶情况，要加大对电动车、自行车、行人的检查，尤其是电动车，违规最高，极容易引发交通事故，最好电动车也要有驾驶证。除交警要对违反交通规则的进行批评教育、处罚外，电视台等要要对违反交通规
