物流业发展调研报告（精选多篇）

推荐第1篇：港口物流业发展调研报告

近年来，××市港口物流业发展较快，特别是成功引进上海港口集团，作为战略投资者参与××港口与物流园区建设，港口物流业带动作用日益显现。但短期内结构矛盾和发展困难还很多，与建设“长江中游重要的区域性中心港”这一目标，尚有一定差距,我市港口物流业发展仍任重道远。为此，笔者在深入学习实践科学发展观活动中，结合××实际，开展了×

×港口物流业调研工作。

一、××市港口物流业发展现状

伴随着经济总量的迅速扩大，产业结构的调整，大型物流公司的纷纷进入，高新技术产业的快速发展，加快发展现代物流业已成为我市社会经济文秘杂烩网生活中日益增长的迫切要求和必然选择。目前我市港口物流业发展主要呈现以下特点：

1、港口物流业发展态势迅猛。随着全省国民经济和腹地经济快速的发展，××港货物吞吐量呈快速增长的态势，其中集装箱吞吐量发展势头更加迅猛，2001年××港货物吞吐量为1029.5万吨，2006年增至3318.6万吨，年均增长率29.93%，其中集装箱吞吐量2001年为6576teu，到2006年猛增至73789teu，年增长率达62.2%。2007年9月30日，上港www.集团正式签约参与××港口集团改制并参与城西港区码头建设，把××港作为上港集团在长江中游重要的战略支点，必将发挥××港对全省乃至中部地区对外经济发展的带动作用并促进人流、物流、资金流的集聚，加上沿江产业带发展带来的物流量，据预测到2010年××港口货物吞吐量将达到6000万吨，集装箱吞吐量确保达到30万teu，力争达到40万teu，与沿江港口城市相比，2010年××港口规模和吞吐量可以列长江内河港口第4位（前三位是武汉、重庆、芜湖）。

2、物流基础设施不断完善。××港是国家一类对外开放口岸，××国际水运中心集装箱吞吐能力已达10万标箱，成为长江中游转港物流中心，全年可通航5000吨级船舶，水运可直达世界100多个国家和地区。京

九、武

九、合

九、铜九四条铁路线汇集于××，并拥有京九线上最大的货运编组站，还有拟兴建的九景衢铁路；福银（昌九）、杭瑞（九景）两条高速公路跨境而过。成功引进上海港口集团，作为战略投资者参与新的港口与物流园区建设，2007年集装箱吞吐量达到8.8万标箱，同比增长19.5%，是2001年的13.3倍。投资10亿元的京九市场升级改造项目已经签约。2007年，全市社会消费品零售总额163.78亿元，同比增长17.4%；全市货运总量完成3800万吨，同比增长20.3%；货运周转量完成85亿吨公里，同比增长26.3%。

3、具备一定的物流服务功能。对外贸易航运开辟了日本、菲律宾、新加坡、俄罗斯、韩国、香港、台湾、斐济等直达国家及地区近洋直达航线；对外籍轮开放后，成功地泊过洪都拉斯、巴拿马、伯利兹、俄罗斯、越南、柬埔寨、韩国、丹麦等外国籍的远洋船舶；国际集装箱航运每天开通有××—上海中转各港公共内支线航班。江西往年的进出口货物有一半以上通过××口岸直接或中转进出口。

我市的港口物流业近年来虽然得到了较快的发展和提高,但是还属于起步阶段,从这次调查所了解到的情况来看,××港口物流业无论是组织结构、运作规范、还是经济效益和社会效益离现代物流业的要求和目标还有很大距离，存在着一些突出问题,主要表现在以下几个方面：

1、对发展××港口物流缺乏科学的认识。多数生产企业和商业企业对现代物流无迫切需求，自购自储自运部分过大，而且忙闲不均，物流成本居高不下。观念上存在“重生产轻物流、重自给轻外协、重规模轻服务”的思想，缺乏对发展现代物流区位优势的辨证思维，对现代物流通过降低成本的危机感认识不足；不少企业还存在着“求人不如求已”的观念，担心放弃经营多年的物流渠道会损害自身利益。

2、港口布局不尽合理，严重制约码头资源的充分利用。××港岸线虽长但使用不合理，码头虽多但布局不合理。××港绝大多数岸线尚处于自然状态，各类大、小码头分布比较杂乱。据调查统计，××港区的60多座码头中，长年对外作业经营的不足50%，其他码头为生产自用码头或工作码头；3000吨级以上码头只有20座，而1000吨级以下的码头35座，占码头总数的50%以上；××港务局所属的码头约占30%，其他均为货主专用码头。这充分说明了××港码头的分布和使用现状，即营运性码头少，自用性码头多；大型码头少，低等级码头多；公益性码头少，货主码头多。不难看出，××港码头虽多，但相对分散，加上大多数码头缺乏重型机械，装卸能力较低，难以吸引大宗货物从××中转。

3、港口基础设施建设滞后，物流资源的整合难度较大。技术装备落后，运输车辆车型偏小，车种陈旧，大部分是一户一车。仓储设施陈旧落后，装卸搬运的机械化水平低，尤其是普遍缺乏发展现代物流所必需的先进的网络信息

设施。

4、临港工业尚不发达，缺乏现代物流体系支撑。发展临港工业，实现港口产业化，是世界港口发展的重要趋势。近年来我市虽引进了一些临港型工业项目，但规模不大，尚未充分依托港口发展产业的优越条件。第三方物流体系尚不发达，很少有完全意义上的第三方物流企业，本土较大规模的基本上都是中央直属企业，散、乱、差、小、效益低，缺乏现代

管理手段和设施；规模化、专业化的物流园区建设更是滞后。我市物流企业数量不多、质量不高、速度不快。

5、技术落后、人才短缺。目前我市的物流教育还是空白，物流培训才刚刚起步，企业普遍反映缺少物流专业人才，这是一个比较突出的“瓶颈”。多数物流企业仍采用传统运作方式，内部物流信息管理和技术手段落后，缺乏必要的公共物流信息交流平台，难以做到资源共享、数据共用、信息互通，极大地影响了企业运作效率和行业整体竞争力的提高。物流人才的培养和引进尚未得到足够的重视，专业人才紧缺很大程度上制约了我市物流业的发展。

二、发展现代港口物流业的原因分析

1、有利因素

（1）地理位置优越

××地处长江中下游，与赣、鄂、皖、湘四省毗邻，是东部沿海地区向中西部推进的过渡地带，依长江承东启西，托京九对接南北，构成经济轴“黄金十字架”的交汇点，是江西唯一的通江达海外贸港口城市。五条铁路从××穿境而过，长江与大京九铁路在××交汇，出境基本上都是高速公路，所以××发展物流有着得天独厚的区位优势。

（2）港口条件良好

××港拥有长江岸线152km，下设瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区和彭泽港区，共有泊位134个，其中生产性泊位119个，3000—5000吨级泊位约占有1/4；对外国籍船舶开放口岸线约为36km，对外开放码头5座（分别为214码头、外贸码头、三角线港区、炼油厂码头、中建万佳码头），锚地2处（分别为姚港锚地和新港锚地）；1980年被国务院批准为国家一类对外贸易水运口岸，开放国轮直航进出口贸易运输。1991年××港对外国籍船舶开放。2006年××港水运口岸为扩大开放口岸。××航道水深流缓，终年不冻，可常年航行3000—5000吨级海轮，具有件杂货、散货、超大伯、石油、散装液体化工原料、国际集装箱货物等综合通过能力。

（3）具有建设区域性中心港的体制环境

经过20多年的改革开放，已基本实现计划经济向社会主义市场经济的转变，经济运行机制发生了根本性变化，社会主义市场经济体制的基本框架初步建立，我市对国内外各种所有制经济的包容性很强，这为把××建设成为“长江中游重要区域性中心港、长江中游新兴的集装箱喂给港、江西省沿江开发工业港”提供了必要的体制条件。

（4）发展环境进一步改善

随着现代物流概念被大家逐步接受，发展物流会得到各方面的重视。我市成立发展现代物流业工作领导小组，将加紧研究和制定物流发展规划和有关政策性文件，减少了通关环节和费用,进一步加快了货物周转和通关速度。加入wto对我市物流业发展带来前所未有的巨大机遇。加入wto以后，一方面进出口贸易的迅速增长，将为物流业的发展提供新的市场空间；另一方面，物流业的发展又将降低企业仓储、运输等费用，使资源得到有效配置，效率提高，增强了市场竞争力，加速我市企业参与国际分工和经济全球化的进程，从而为物流业的发展提供持续扩张的大好机会。

2、制约因素

（1）车船结构的制约。我市散装车船多，集装箱车船少；小吨位车船多，大吨位车船少；一户一车的多，集约型车船公司少，不能满足工商客户的需求，有碍现代物流业的发展。

（2）外企结构的制约。我市外企以生产车间型企业居多，物流的两头在外，原材料采购和产成品分销均按总部或采购中心、分销中心的指令行事，除一部分本地配套产品的物流外，许多外企在物流供应链的选择上没有自主权。

（3）机制性制约。现行港口管理体制不顺、机制不活，严重制约沿江港口经济快速发展。沿长江岸线的120多座码头中，3000吨级以上的不到25%，60%以上为生产自用或工作码头，没有统一的港政管理机构，多头管理，政企不分、资源分割、相互扯皮的现象一直存在。××港是交通部最早下放给地方的国家一类港口之一，但以前因沿江主要港口是双重领导，致使行政主管部门职能比较模糊，有时难免造成都管又都不管的局面，从而对沿江港口的宏观调控和引导力度不够，缺乏协调，没有形成合力。

（4）政策性制约。目前，在第三产业用地地价仍高于工业性用地地价的情况下，物流园和物流企业优惠用地的问题较难解决；由于物流企业的经营涉及到多个行业、多种方式，在税种和税率的确定上也缺少扶持依据。

我国加入wto以后，随着服务业市场准入领域的不断扩大，物流市场的竞争也将更趋激烈。在物流业的市场准入方面，将在3—4年内取消外资在租赁、速递、货物储运、货仓、广告、包装等方面的准入限制，货代、船代、分销等原来不允许外资控股的行业和领域都将对外开放，并允许建立100%的全资拥有的分支机构。这意味着在加入wto以后，大型跨国物流企业将会迅速进入中国的物流市场。只要我们积极寻求合作，苦练内功，我市的物流产业将会很快融入全球性物流产业链，争得全球物流市场的一席之地。

三、加快××港口物流业发展的政策建议

1、加大宣传、提高认识

要加大宣传力度，提高全省各级政府和领导对大力发展××港口物流在加快江西经济发展和实现在中部崛起中重要性的认识，使政府和企业深入了解发展港口物流的重要意义并化为自觉行动。首先应科学地认识港口物流的成本优势，港口物流的核心竞争力是什么？就是物流成本。然而发挥港口物流的成本优势需要具备客观条件，同时要有规模效益。××港口作为江西唯一通江达海一类对外开放口岸，水运可直达世界100多个国家和台湾等地区，在全省发展条件最好。江西省要发挥出水路成本优势，就要围绕××港发展港口物流，把重点放在××沿江大开发战略上，在政策、资金等方面对××港口建设给予倾斜。因为我市面对的市场不仅是××地区，而是赣鄂皖湘区域，是中部地区，包括武汉、芜湖等港口。除了水陆铁运的竞争，还有港口之间的竞争。要将市场引向××通道，就要让利铺路、整合资源，实现××规模化经营和中转功能的良性循环。目前这项工作需要全省上下统一思想，形成合力，从高层高位推动物流业的整合。建议省政府在省基建投资中建立全省港口物流业发展基金，学习武汉市补贴对接上海洋山港的货运航线，整合支线航班。建议省发改委编制规划更侧重××，省交通厅把××港口建设放在全省水运建设的首位，在港口建设方面出台配套优惠政策。

2、加强领导，科学规划

规划是龙头，是依据。认真学习贯彻《江西省现代物流业“十一五”发展专项规划》，畅通水运物流大通道，发展长江和鄱阳湖航运，形成以××为龙头，以鄱阳湖水系航道为脉络的干支直达、江海联运的水运网络。必须高起点高标准规划建设好××港，按照《××港总体规划》，把××港打造成“长江中游重要区域性中心港、长江中游新兴的集装箱喂给港、江西省沿江开发工业港”。建议组建××市港口物流业发展领导小组，由市政府牵头，各相关职能部门参与，主要负责高标准制定发展规划，出台各项优惠政策，协调物流项目建设，并对市有关部门物流推进工作进行督促和考核。

3、规范市场、优化环境

（1）建立物流标准体系。物流系统建设的标准化程度高，整合难度大，需要强化政府的宏观管理协调职能，由政府主管部门统一协调，以避免多头建设，标准混乱的现象。通过对物流流程的构成要素重新组合，实现物流流程彻底的重新设计，从而获得企业绩效的巨大改善。建议尽快建立适应我市物流企业评估的标准体系，提高标准化程度，为政府决策提供依据。

（2）建立物流企业审批和人才培育制度。目前我市挂物流企业牌子的单位越来越多，不论企业规模，纷纷要求冠以物流公司、物流中心之名，扰乱了物流的概念，影响了现代物流业的规范发展。应对物流企业的规模、人员、设备、经营管理和信息技术等方面设立最基本的审批条件，规范企业名称，有利于对有发展前途的物流企业的扶持。加强人才培训和教育工作。开展多层次学历教育和职业培训，积极面向国内外引进高素质物流人才，开展并规范物流从业资格认证工作。

（3）建立物流统计和考核制度。进一步完善物流统计指标体系，强化对样本企业的培训，掌握我市物流业发展的现状和态势，定期公布物流统计和分析数据，为领导决策及政策出台提供支撑。把现代物流业推进工作纳入年度服务业工作目标考核中，实现对物流推进工作的考核。

（4）建立统一开放、公平竞争、规范有序的物流市场体系。修订或废除过时政策法规，制定统一的物流行业管理条件和运输、仓储管理办法；规范针对物流企业的各种收费，整顿收费站点，对物流服务价格实行宏观指导；加快企业物流运作制度改革，扩大社会物流需求；进一步简化手续，提高通关效率。

4、整合资源、增强能力

随着沿江开发战略的实施，××港口现有的装卸生产能力已不能适应物流发展的需要，很有必要对港口码头资源进行重新整合、规划和设计，发挥现有码头设施的综合效益。严格码头建设准入制度；对港口岸线资源实行统一管理，大力整合现有码头资源。原则上不主张由生产企业自建专用泊位，提倡其服务功能由公用码头承担，以免浪费岸线资源；对港口的配套设施进行技术改造，完善港口集疏运设施，合理安排作业流程，提高设备利用率，增强港口通过能力，缩短船舶货物在港停留时间。加大对港口基础建设的投入力度。加快港口的开发开放步伐。在搞好现有集装箱码头建设的基础上，优化港口布局，增强港口的揽货体系，除积极争取国家投资外，要通过市场化运作，鼓励外来资金独资、合资建港，或以股份制形式，对现有港口设施进行更新改造。建议：市政府应将港口公用基础设施的投入列入每年的财政预算，并仿效沿江其他城市的做法，设立港口公共基础设施建设维护基金，确保专款专用，以适应港口基础设施大建设、沿江经济大发展的需要。

5、完善功能、培育体系

港口物流的发展离不开港口的服务功能，提高港口的运作效率。进一步拓宽完善港口物流服务功能。包括以货物装卸为主的核心服务；在特定的货场完成货物装卸、运输、堆码、储存的辅助服务；向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务。××港必须通过提供多元化服务来挖掘“第三利润源泉”，开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流功能，提供融资、报关、商检、货物保险、风险规避、信息交流、专业人员培训等增值服务，提高综合物流效率。

积极推动××港口电子口岸平台和物流信息平台建设。加快建立以港航信息系统为核心的口岸公共信息平台和航运物流动态数据系统，提高××口岸通关速度，尽快实现网上报检、货物快速验放的管理模式和“多点报关、口岸放行”的大通关目标；优化进出口货物查验流程，简化查验环节，提高电子查验比率，切实提高通关效率，打造更为顺畅的港口物流。建议政府设立电子商务发展扶持专项资金，引导和支持物流企业应用电子商务，积极打造面向社会的基础性、公益性物流信息交流和共享平台，推动电子商务相关技术和产业的发展。

完善港口集疏运网络。公路、铁路是××港口物流主要集疏运方式，要积极发展公路运输，加快建设公路主枢纽场站，形成与综合集疏运网络相适应、与港口物流业发展相配套的公路主枢纽系统，加快湖口至彭泽段、××至瑞昌段沿江高速公路项目建设进度；提升现有铁路运输能力，积极推进铁路集装箱运输。争取上级部门支持，推进城西港区、码头工业城、金砂湾工业园、彭泽工业园和城西港区物流园区铁路专用线建设，并增加现有××港铁路专用线运能。

切实推进港区联动，港港联动。港区联动是国际上自由贸易区的通行模式。加强××出口开发区以及沿江工业园区与××港的联系，充分发挥出口加工区的政策优势和港区的区位优势，重点发展仓储和物流产业，进一步拓展国际中转、国际配送、国际采购中心和国际转口贸易四大功能，从而有力地促进××港航、仓储和物流产业的联运发展。推动××港与南昌港的深度合作，实现港港联动，南昌港直航上海实际不经济，××港作为中转枢纽（小船换大船），整合了港口资源和物流货源，提高效率。

以物流园区建设为依托，以第三方物流为主体，加快培育优质、高效、便捷的物流配送、转运体系。第三方物流企业的培育要与××市特色专业市场的升级改造、特色工业园区的信息化推进、传统物流业的转轨变型、工商企业剥离物流业务结合起来，努力在现有资源的系统整合上下功夫。可选择在上港（城西）物流园区项目作为样板项目进行推广应用。

6、政府引导，扶持发展

由于物流产业具有投资大短期回报率低的属性，要从实际出发，尽快制定包括准入、用地、税收、价格、融资等方面内容在内的各项扶持政策，积极筹组物流行业协会或同业工会，规范市场秩序和企业经营行为，指导物流行业健康发展。制定港口物流发展政策，实现国土、财税、工商、城管等各个管理工作环节有效衔接，引导金融系统完善“支票结算”服务等。

（1）提供财政支持力度，清理各种行政收费。

由市财政设立专项资金，用于扶持培养重点物流企业发展，同时全面清理向物流运输车、船收取各种行政事业性收费、罚款项目，取消不符合国家规定的各种收费项目。由于集装箱运输车辆自重很大，为扶持集装箱物流，对进出港区的集装箱运输车辆在高速公路通行时，实行单向收费优惠。或按照连云港等市的做法，为集装箱运输车辆制定专用票据，优惠30%。

（2）制定优惠政策，为我市港口物流业打造良好发展环境。

建议市政府出台有关政策，鼓励物流企业发展。对新开办的第三方物流企业和国际化物流企业，可实行适当的税收优惠政策，如上港物流（江西）有限公司提出可学习上海财政的做法，一定比例返还“土地使用税”；对物流龙头企业的技术改造和资产重组，给予适当贴息及费用减免等优惠；对物流基地、物流园区建设及物流信息平台建设，可给予财政补贴、贷款贴息等政策扶持；制定用地优惠政策，对符合规划的港口码头和物流园区项目在用地上给予政策优惠，地价可参照工业、交通类项目用地标准，并在征地拆迁方面给予优惠；对在重点物流基地（园区）内设立的新增物流用地，适当减免土地出让金及市政基础设施配套费用；制定相应政策鼓励企业整合内部物流资源等等。

（3）积极开拓港口腹地，将港口功能向内地延伸。

在现代物流理念下，港口质量高低越来越取决于与腹地联系的质量、增值服务的质量等。建议与内陆城市开展无水港项目合作，同时出台优惠政策，吸引周边地区的货物经××港进出。鼓励企业建设××港的喂给码头、铁路、公路及喂给场站。采取有效措施，应对人民币升值的新情况，利用现有的有利因素，鼓励企业特别是国有大中型企业，扩大进口业务，同时制定扶持配套政策，鼓励其到××市周边地区投资，扩大对外进出口贸易额。

（4）外引内联，拓宽渠道。

积极实施“三个一批”的企业培育方案。一是引进一批。加大招商力度，积极引进国内外著名的物流企业、跨国经营集团来我市设立分支机构或开展业务；二是转型一批。对现在从事于物流领域的交通运输和商贸企业，按照现代物流的理念，优化整合现有的资源条件，使传统物流向现代物流转变；三是剥离培育一批。按照细化社会分工的要求，对适于进一步分工细化的企业内部物流要加快剥离；按照现代物流一体化治理结构的要求，对适于优化企业内部物流系统的工业企业要加快推进现代物流管理技术的运用。引入市场竞争机制，拓宽融资渠道。可采取外引内联、优势互补、存量盘活、资产重组等做法，鼓励有条件的企业到境外资本市场融资，对效益好有市场前景的物流项目要积极争取金融部门的重点支持。

遵循“开放带动、市场引导、企业运作、政府扶持”的发展战略，按照“规划先行、扶持重点、提高起点”的原则，以港口、开发区和商业中心为依托，以区域物流为重点，以国际物流和市域物流为重要补充，提高物流信息化、网络化、标准化、专业化水平，大力构筑物流运输和物流信息两大平台，加快物流园区建设和第三方物流企业的培育，形成布局合理，配置高效，功能齐全的现代物流体系，把××建设成为“连接长三角，辐射鄂、皖、湘的现代物流枢纽城市和全国区域性物流节点”。

推荐第2篇：新加坡物流业发展调研报告

新加坡物流业发展调研报告

现代物流业是新加坡的支柱产业之一，是新加坡经济的重要组成部分。目前，新加坡物流业对GDP贡献在8％左右。物流相关公司8000多家，物流业从业人员达92万人，占全国总劳动人口的5％。

一、新加坡现代物流业的主要特点

1、效率高。新加坡物流业充分体现了“高效”的含义，这不仅由于新加坡地理位置优越、交通便利，还在于其各环节畅通无阻。以通关程序为例，新加坡政府使用“贸易网络”，实现了无纸化通关，涉及贸易审批、许可、管制等通过一个电脑终端即可完成。

2、技术强。高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一，而网络技术则是重中之重。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，一般都拥有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。新加坡政府的“贸易网络”系统，实现了企业与政府部门之间的在线信息交换。同时，物流企业都斥资数百万美元建成了电脑技术平台。通过公司的技术平台，客户不但可以进行下订单等商务联系，还随时可以了解所托运货物当时的空间位置、所处的运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全和物流过程中的准确性，如条形码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运送准确率超过99.99％。

3、专业性强。服务的专一性是新加坡物流企业能够提供高质量服务的重要原因。它们要么专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务，要么为各行业的客户提供某一环节的物流服务。如新加坡本地的雅阁物流公司，为完成其承担的瑞典SKF公司在亚太地区的专业配送服务，设立了SKF一是市场导向原则。按市场需求确定发展重点，推进资源重组，优化资源配置；二是企业主体原则。企业是物流业务经营主体、投资主体和利益主体。物流园区、物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重在引导、推动、扶持。三是与经济协调发展原则。物流业的发展要服从于、服务于国民经济的发展，为建设制造业强省服务，为外贸货物大进大出服务，为商贸流通服务。

推进物流业发展，要把物流企业与企业物流相结合，物流与商流相结合。四是物流国际化原则。加快与国际的物流大公司、大集团的合资合作，引进奖金、技术和先进管理经验，走国际化经营的路子，提高物流企业竞争力。五是信息化带动原则。信息化是现代物流与传统物流的主要区别。要加大资金投入，建设公共物流信息平台和企业内部物流信息系统，并逐步相互连接，做到内部互联、外部互通。六是标准化原则。大力推进物流标准化工作，提高物流业的基础设施、技术装备、管理流程、信息技术的标准化水平，实现物流业的健康发展。专用仓库。

4、服务集中度高。新加坡港口、机场附近均设有自由贸易区（保税区）或物流园区，提供集中的物流服务，在园区内就能找到运输、仓储、配送等各个环节的专业物流商，极大地方便了客户联系业务。樟宜国际机场附近的物流园，吸引了数十家大型物流公司进驻，达到了较好的规模经济效果。

5、实力雄厚。良好的发展环境吸引了众多国际著名物流公司，纷纷把亚洲区域总部设立在新加坡，包括全球物流业巨头美国联合包裹公司（UPS）和联邦快递公司（Fedex）。这些全球物流巨子在资金、运输工具、管理水平等方面的雄厚实力推动了新加坡本地物流业迅猛发展。同时，新加坡政联大企业，如新航、胜科集团等也都斥巨资发展物流产业。

6、服务周全。新加坡现代物流业已经转向“量身定做”的服务，以满足每个客户的不同需要为出发点和最终归宿点，服务范围之广之细可谓空前。公司和客户共同研究、选择出一种或几种最理想的服务方式，最终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案。

二、新加坡政府大力推动物流业发展主要做法

现代物流业是新加坡的支柱产业之一，是该国重要的经济命脉之一。为了把新加坡建成亚洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。

新加坡政府规划物流业发展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡导委员会制定发展纲领，同年新加坡贸易发展局联合13个政府机构，其中包括海关、经济发展局、民航局、生产力及标准局、资讯发展局、海事及港务管理局等，展开\"1997年物流业提升及应用计划

\"。在该计划获得成功之后，新加坡政府又先后推出了\"1999年物流业提升及应用计划\"以及\"2001年物流业提升及应用计划\"。这一系列的计划成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成\"一条龙\"服务。这些计划主要包括下面4个内容。

1、流程改造。为了开发高效、科学的物流流程，新加坡政府出面委托专家顾问进行多项研究，同时鼓励业界人士积极投身到这一活动中来。在政府的主导下，新加坡政府顾问成功地完成了对\"物流业挑战及商机\"等课题的研究，而业界完成了\"货盘标准化\"等研究计划。

2、基础设施。新加坡政府提倡大力发展物流业后，立刻启动物流基础设施建设计划。海事及港务管理局于1997年从政府架构中独立出来之后，致力于改善物流基础设施：一方面引进高新技术，包括电子入闸系统和全自动化桥式吊机；另一方面，在樟宜机场附近开设物流园，吸引国际第三方物流公司在新设立总部及地区性物流中心。

3、人力资源。1999年，新加坡政府以物流讲座的形式介绍了物流技术知识的最新发展，并推出了政校合作、国际交流以及鼓励有潜力的其他行业人才转投物流门下等多项物流人才培训计划。那一年，新加坡国立大学和美国佐治亚州科技学院在新加坡合作成立亚太物流学院，并提供双硕士学位课程。2000年，第一批亚太物流学院的学生毕业并获得\"认可物流专业证书\"(cpl)。

4、物流科技。1999年，政府制定了物流业的科技发展纲领，以建设公共电子走廊、促进该行业的低成本电子数据交换为目标。到目前为止，新加坡政府已建成\"港口网络\"、\"贸易网络\"等公共电子平台，并将推出空运业电子发票及电子付款系统及空运业电子数据交换系统等。

5、航空物流。新加坡航空物流的代表是樟宜国际机场。这个机场被誉为东南亚最现代化的国际机场，每年接送乘客超过2000多万人次，连续多年被评为\"世界最佳机场\"、\"亚太地区最佳机场\"、\"世界最受欢迎的机场\"等。民航局不时研讨制定樟宜机场的发展规划，以确保机场有足够的能力应付亚太地区航空交通的强劲增长。樟宜机场内设有樟宜航空货运中心，面积达47公顷，是一个24小时运作的自由贸易区。这个一站式的服务中心，提供了装卸航空货物所需的设备和服务。每天，无论何时，从飞机卸下的货物送到收货人手里，前后只需一小时。

6、港口物流。新加坡不仅有优良的深水港，还兴建了4个集装箱码头。新加坡港务集团每年可装卸超过1500万个集装箱，是世界最大的单一箱运码头经营机构。新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。为了实现这一目标，新加坡港口最近采取了新举措。一方面，调整港口管理策略并制定新措施，准备开放港口允许船舶公司以合资方式拥有自营码头，并欢迎国际上的港口经营集团到新加坡投资发展码头。另一方面，注重技术改造，通过挖掘内部潜力来提高生产力。2002年3月，新加坡海事及港务管理局进行了一项试验性计划，在新加坡海港采用自动识别系统，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。

7、陆路物流。新加坡在积极发展公共交通的同时，以多种经济调控手段控制以私家车为主体的私人交通的增长。公共交通系统完整，方式多样，包括大运量的地铁系统、轻轨系统、公共汽车系统、计程车系统，其特点是网络覆盖面广，运行快捷高效。电子公路收费系统是新加坡政府已经实施的一项先进的智能化公路管理系统，它由分布在中心区各道路路口的电子自动计费门、随车(全国所有车辆)安装的IC付费卡、数据传输与中央控制系统组成。任何进入中心区的车辆在经过该系统时，均会被自动扣除一定费用。

三、新加坡物流业电子政府建设现况

新加坡物流涉及的多个环节实现了无纸化和自动化，为商家节省了人力和财力，也提高了政府运作的效率。目前新加坡与物流业密切相关的网络有5个：

1、贸易网（Trade Net）。在全国范围内实行电子数据交换（EDI），连接了海关、税务、军控、安全、经济发展局、企业发展局、农粮局等35个政府部门，与进口、出口（包括转口）贸易有关的申请、申报、审核、许可、管制等全部手续均通过贸易网进行。该网24小时运行，自动接收、处理、批准和返还电子申报。商家通过电脑终端10秒钟即可完成全部申报手续，10分钟即可得到批准与否的答复。

2、港口网（Port Net）。用户包括港务局、船公司或其代理行、货主集装箱中转站和卡车运输业等1300多家。该网融合了航运界和港口的专业经验，利用高速的数据交换和通讯将航运

业的各方面连接起来，简化点到点的信息流程，使港口用户获得船只进出港信息、舱位安排、货物在港所处的状态、预订舱位、指定泊位、起重机布置、集装箱实时跟踪等信息。

3、裕廊港口网站（Jurong Port Online）。主要为裕廊化工岛物流提供服务。

4、海事网（Marinet）。为800多家船运公司提供与船舶相关的海事服务，以电子方式处理和传送船舶文件，并提供网上船只燃料采购、船舶追踪等信息。

5、空运货物社群网络（Cargo Community Network）。通过这一电子平台，空运货物代理可直接与全球20多家大型航空公司、其他货运代理联系空运货物事宜和处理相关单证，并与世界其他同类型系统相连，提供区域和全球空运货物服务。目前新加坡95％的空运货物代理使用该系统，每月处理空运货物交易400万次。

四、我省与新加坡物流合作建议

1、加强政府规划与指导。以市场导向原则，按市场需求确定发展重点，推进资源重组，优化资源配置，促进全省现代物流快速、健康、有序发展。

2、以企业发展为主体。企业是物流业务经营主体、投资主体和利益主体。物流园区、物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重在引导、推动、扶持。

3、积极组织省内企业赴新加坡考察物流企业，洽谈合作。加快推进省内物流企业与新加坡物流大公司、大集团的合资合作，引进奖金、技术和先进管理经验，走国际化经营的路子，提高物流企业竞争力。

4、发挥理事会人才培训合作的作用，举办物流合作培训班。组织政府监管部门、机场、港口、园区以及重点企业相关人员赴新加坡深入学习了解新加坡物流运作管理经验。

5、加强信息化平台建设。信息化是现代物流与传统物流的主要区别。组织省内有关监管部门、机场、港口和物流园区考察、学习新加坡电子政府发展情况；加大资金投入，推动我省物流

信息平台的建设；建设公共物流信息平台和企业内部物流信息系统，科学制定管理流程，并逐步相互连接，做到内部互联、外部互通，提高运作效力，实现物流业的健康发展。

推荐第3篇：新加坡物流业发展调研报告

新加坡物流业发展调研报告

发布时间：2009-2-18

信息来源：

现代物流业是新加坡的支柱产业之一，是新加坡经济的重要组成部分。目前，新加坡物流业对GDP贡献在8％左右。物流相关公司8000多家，物流业从业人员达92万人，占全国总劳动人口的5％。

一、新加坡现代物流业的主要特点

1、效率高。新加坡物流业充分体现了“高效”的含义，这不仅由于新加坡地理位置优越、交通便利，还在于其各环节畅通无阻。以通关程序为例，新加坡政府使用“贸易网络”，实现了无纸化通关，涉及贸易审批、许可、管制等通过一个电脑终端即可完成。

2、技术强。高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一，而网络技术则是重中之重。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，一般都拥有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。新加坡政府的“贸易网络”系统，实现了企业与政府部门之间的在线信息交换。同时，物流企业都斥资数百万美元建成了电脑技术平台。通过公司的技术平台，客户不但可以进行下订单等商务联系，还随时可以了解所托运货物当时的空间位置、所处的运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全和物流过程中的准确性，如条形码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运送准确率超过99.99％。

3、专业性强。服务的专一性是新加坡物流企业能够提供高质量服务的重要原因。它们要么专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务，要么为各行业的客户提供某一环节的物流服务。如新加坡本地的雅阁物流公司，为完成其承担的瑞典SKF公司在亚太地区的专业配送服务，设立了SKF一是市场导向原则。按市场需求确定发展重点，推进资源重组，优化资源配置；二是企业主体原则。企业是物流业务经营主体、投资主体和利益主体。物流园区、物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重在引导、推动、扶持。三是与经济协调发展原则。物流业的发展要服从于、服务于国民经济的发展，为建设制造业强省服务，为外贸货物大进大出服务，为商贸流通服务。推进物流业发展，要把物流企业与企业物流相结合，物流与商流相结合。四是物流国际化原则。加快与国际的物流大公司、大集团的合资合作，引进奖金、技术和先进管理经验，走国际化经营的路子，提高物流企业竞争力。五是信息化带动原则。信息化是现代物流与传统物流的主要区别。要加大资金投入，建设公共物流信息平台和企业内部物流信息系统，并逐步相互连接，做到内部互联、外部互通。六是标准化原则。大力推进物流标准化工作，提高物流业的基础设施、技术装备、管理流程、信息技术的标准化水平，实现物流业的健康发展。专用仓库。

4、服务集中度高。新加坡港口、机场附近均设有自由贸易区（保税区）或物流园区，提供集中的物流服务，在园区内就能找到运输、仓储、配送等各个环节的专业物流商，极大地方便了客户联系业务。樟宜国际机场附近的物流园，吸引了数十家大型物流公司进驻，达到了较好的规模经济效果。

5、实力雄厚。良好的发展环境吸引了众多国际著名物流公司，纷纷把亚洲区域总部设立在新加坡，包括全球物流业巨头美国联合包裹公司（UPS）和联邦快递公司（Fedex）。这些全球物流巨子在资金、运输工具、管理水平等方面的雄厚实力推动了新加坡本地物流业迅猛发展。同时，新加坡政联大企业，如新航、胜科集团等也都斥巨资发展物流产业。

6、服务周全。新加坡现代物流业已经转向“量身定做”的服务，以满足每个客户的不同需要为出发点和最终归宿点，服务范围之广之细可谓空前。公司和客户共同研究、选择出一种或几种最理想的服务方式，最终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案。

二、新加坡政府大力推动物流业发展主要做法

现代物流业是新加坡的支柱产业之一，是该国重要的经济命脉之一。为了把新加坡建成亚洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。

新加坡政府规划物流业发展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡导委员会制定发展纲领，同年新加坡贸易发展局联合13个政府机构，其中包括海关、经济发展局、民航局、生产力及标准局、资讯发展局、海事及港务管理局等，展开\"1997年物流业提升及应用计划\"。在该计划获得成功之后，新加坡政府又先后推出了\"1999年物流业提升及应用计划\"以及\"2001年物流业提升及应用计划\"。这一系列的计划成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成\"一条龙\"服务。这些计划主要包括下面4个内容。

1、流程改造。为了开发高效、科学的物流流程，新加坡政府出面委托专家顾问进行多项研究，同时鼓励业界人士积极投身到这一活动中来。在政府的主导下，新加坡政府顾问成功地完成了对\"物流业挑战及商机\"等课题的研究，而业界完成了\"货盘标准化\"等研究计划。

2、基础设施。新加坡政府提倡大力发展物流业后，立刻启动物流基础设施建设计划。海事及港务管理局于1997年从政府架构中独立出来之后，致力于改善物流基础设施：一方面引进高新技术，包括电子入闸系统和全自动化桥式吊机；另一方面，在樟宜机场附近开设物流园，吸引国际第三方物流公司在新设立总部及地区性物流中心。

3、人力资源。1999年，新加坡政府以物流讲座的形式介绍了物流技术知识的最新发展，并推出了政校合作、国际交流以及鼓励有潜力的其他行业人才转投物流门下等多项物流人才培训计划。那一年，新加坡国立大学和美国佐治亚州科技学院在新加坡合作成立亚太物流学院，并提供双硕士学位课程。2000年，第一批亚太物流学院的学生毕业并获得\"认可物流专业证书\"(cpl)。

4、物流科技。1999年，政府制定了物流业的科技发展纲领，以建设公共电子走廊、促进该行业的低成本电子数据交换为目标。到目前为止，新加坡政府已建成\"港口网络\"、\"贸易网络\"等公共电子平台，并将推出空运业电子发票及电子付款系统及空运业电子数据交换系统等。

5、航空物流。新加坡航空物流的代表是樟宜国际机场。这个机场被誉为东南亚最现代化的国际机场，每年接送乘客超过2000多万人次，连续多年被评为\"世界最佳机场\"、\"亚太地区最佳机场\"、\"世界最受欢迎的机场\"等。民航局不时研讨制定樟宜机场的发展规划，以确保机场有足够的能力应付亚太地区航空交通的强劲增长。樟宜机场内设有樟宜航空货运中心，面积达47公顷，是一个24小时运作的自由贸易区。这个一站式的服务中心，提供了装卸航空货物所需的设备和服务。每天，无论何时，从飞机卸下的货物送到收货人手里，前后只需一小时。

6、港口物流。新加坡不仅有优良的深水港，还兴建了4个集装箱码头。新加坡港务集团每年可装卸超过1500万个集装箱，是世界最大的单一箱运码头经营机构。新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。为了实现这一目标，新加坡港口最近采取了新举措。一方面，调整港口管理策略并制定新措施，准备开放港口允许船舶公司以合资方式拥有自营码头，并欢迎国际上的港口经营集团到新加坡投资发展码头。另一方面，注重技术改造，通过挖掘内部潜力来提高生产力。2002年3月，新加坡海事及港务管理局进行了一项试验性计划，在新加坡海港采用自动识别系统，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。

7、陆路物流。新加坡在积极发展公共交通的同时，以多种经济调控手段控制以私家车为主体的私人交通的增长。公共交通系统完整，方式多样，包括大运量的地铁系统、轻轨系统、公共汽车系统、计程车系统，其特点是网络覆盖面广，运行快捷高效。电子公路收费系统是新加坡政府已经实施的一项先进的智能化公路管理系统，它由分布在中心区各道路路口的电子自动计费门、随车(全国所有车辆)安装的IC付费卡、数据传输与中央控制系统组成。任何进入中心区的车辆在经过该系统时，均会被自动扣除一定费用。

三、新加坡物流业电子政府建设现况

新加坡物流涉及的多个环节实现了无纸化和自动化，为商家节省了人力和财力，也提高了政府运作的效率。目前新加坡与物流业密切相关的网络有5个：

1、贸易网（Trade Net）。在全国范围内实行电子数据交换（EDI），连接了海关、税务、军控、安全、经济发展局、企业发展局、农粮局等35个政府部门，与进口、出口（包括转口）贸易有关的申请、申报、审核、许可、管制等全部手续均通过贸易网进行。该网24小时运行，自动接收、处理、批准和返还电子申报。商家通过电脑终端10秒钟即可完成全部申报手续，10分钟即可得到批准与否的答复。

2、港口网（Port Net）。用户包括港务局、船公司或其代理行、货主集装箱中转站和卡车运输业等1300多家。该网融合了航运界和港口的专业经验，利用高速的数据交换和通讯将航运业的各方面连接起来，简化点到点的信息流程，使港口用户获得船只进出港信息、舱位安排、货物在港所处的状态、预订舱位、指定泊位、起重机布置、集装箱实时跟踪等信息。

3、裕廊港口网站（Jurong Port Online）。主要为裕廊化工岛物流提供服务。

4、海事网（Marinet）。为800多家船运公司提供与船舶相关的海事服务，以电子方式处理和传送船舶文件，并提供网上船只燃料采购、船舶追踪等信息。

5、空运货物社群网络（Cargo Community Network）。通过这一电子平台，空运货物代理可直接与全球20多家大型航空公司、其他货运代理联系空运货物事宜和处理相关单证，并与世界其他同类型系统相连，提供区域和全球空运货物服务。目前新加坡95％的空运货物代理使用该系统，每月处理空运货物交易400万次。

四、我省与新加坡物流合作建议

1、加强政府规划与

推荐第4篇：巴彦淖尔市物流业发展调研报告

巴彦淖尔市物流业发展调研报告

巴彦淖尔市物流协会

从2008年第四季度开始,由于受全球金融危机的影响，巴彦淖尔市及周边盟市电煤、洗煤、钢铁、硅铁、焦炭出口、电石、有色金属冶炼等行业原材料、产成品价格大幅度暴跌，致使大批钢铁、化工、矿产、煤炭企业限量减产或停业，随之我市物流市场运输量大幅减少，运价急剧下跌，货运业务量下滑了近70%，运价下跌了40%，物流业受到巨大冲击。到2009年二季度，上述状况才开始有所好转。面对国际金融危机带来的严峻挑战，从中央到自治区及市委、政府自上而下，科学判断形势、果断决策，适时出台了全国《物流业调整和振兴规划》、内蒙古自治区人民政府《关于贯彻落实国家物流业调整和振兴规划的实施意见》及巴彦淖尔市应对金融危机的一系列措施办法，较快扭转了我市物流业被动不利的局面。随着全市整体经济的企稳向好，物流业也逐步度过最困难时期，从2009年二季度到年底，在社会各界特别是各级政府对物流业高度重视和积极支持下，我市物流业出现了可喜的发展势头。

一、取得的成绩

1、物流行业的产值快速增长、道路货运运力结构在市场的引导下日趋合理

2009年，巴彦淖尔市包括交通运输、仓储、邮政、批发零售及信息传输在内的与物流行业有关的部门增加值为 25.75亿元，比上年增长 16%；货运周转量113.8亿吨公里，比上年增长近一倍。物流业处于快速增长阶段。我市现有营运货车13017辆，其中半挂重型载重货车占到70%以上。我市属于农业地区，随着国家对三农扶持力度的加大，特别是汽车下乡政策的实施，农畜产品的物流，已不是物流企业承担的主要任务，物流企业的主要任务是服务当地及周边盟市的工矿、加工与制造企业，因此，在市场的引导下，运力结构日趋合理。

2、物流基础设施日益完善

继巴运公司五原物流园区于2009年建成投入运营后，临河巴彦淖尔市现代农畜产品（B）型保税物流中心也开工建设，干其毛都口岸巴彦淖尔市亨通物流国际有限责任公司等也都相继投入运营。

3、成立了巴彦淖尔市物流协会

由巴运公司发起，经巴彦淖尔市工商联、巴彦淖尔市民政局批准、核准，巴彦淖尔市物流协会经过近一年的筹备，于2010年元月正式挂牌成立。巴彦淖尔市物流协会的成立，为我市形成一个市场导向、政府推动、企业运作、行业自律的物流业运作模式奠定了基础。

二、当前物流业存在的问题

1、物流基础设施仍不能满足需求、服务水平低

物流园区的建设还不能适应物流市场的需求，后旗、杭锦后旗、磴口县还没有建成物流园区；仓储建设方面除个别大型物流企业建立了标准化仓库外，大部分仓储设施比较落后；高效专用运输车辆少；技术装备还比较落后，装卸搬运机械化水平低；组织管理落后、服务项目单一，难以提供高质量、多元化、快速、准确的物流服务。

2009年，邮政、快递业一些连锁企业纷纷在我市布局设点，这些连锁机构只租赁一间门面房就作为营业场所，设施简陋、人员素质低、制度不健全、服务不规范等导致服务质量投诉屡屡发生。

2、管理部门和企业物流意识不强

现代物流业的发展，对于提高物流服务质量，降低物流服务成本等具有重要作用。管理部门有必要加强现代物流的意识，这是全市改善物流的第一步。由于条块分割，重复建设加剧，加上市场发育滞后，物流企业处于小、多、散、弱的状况，造成社会化、专业化程度较低，效率低下。2009年全市登记在册的从事物流运输的企业46户，营运车辆总数包括个体车辆在内为13017辆。其中，车辆数在1000辆以上的企业只有2户，在100辆以上的只有6户。

近几年，国家就道路运输的准入门槛、经营许可条件、运输车辆及站场管理、监督检查及违法查处等方面，制定并实施了相应的条例、规定。由于我市工业基础薄弱，农业人口转移、就业压力大，加之从上世纪九十年代一些商贸流通等企业转制、破产后分流人员多，导致一些不具备交通运输从业资质的人员涌入行业，行业管理的力度又没有及时跟上，形成了运输业从业人员增加迅速，经营方式简单、呆板，企业之间各行其是，缺乏自律，特别是在货物运输运价方面，相互压价，自相残杀，造成无序竞争的局面，影响了整个行业的效益。另外，企业物流意识淡薄，没有根据企业的资源和优势来确定物流发展方向，导致第三方物流的资源不能得到充分利用。

3、物流管理政策措施配套能力较弱

巴彦淖尔市物流发展与先进地市相比，还有差距。首先，缺少统一综合的物流管理机构，存在多头管理、分段管理。现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾难以协调一致。其次，在相关政策的配套方面，要进一步充实完善。

4、物流信息化亟待加强

物流信息化是实现物流现代化的根本条件。目前我市规范、统一的物流信息平台还没有建立起来，还不能实现整个物流过程的信息管理和决策。由于信息不畅，造成余缺物资、运力不能及时调配，大量物资滞留、运力闲置，倒置资金沉淀，发生大量物流费用。当前特别需要提出的是，我市物流信息运营商管理混乱，归属不明确，职责不清，个别信息运营商，在我市未经注册，采取自行定价、随意加价和网上恶意攻击竞争对手等不正当的技术手段，欺行霸市，横行我市货运信息行业，一些从事物流信息的业户，投诉无门，反应的问题长期得不到解决。这些问题如不尽快加以解决，很难适应物流业高速发展的需要，影响整个行业发展水平的提高。

三、加快物流业发展的建议

1、加强政府对物流业的整合协调力度

物流是一项跨行业、跨部门、跨地区，甚至跨国界的系统工程。巴彦淖尔市要全面统筹、规划设计出既符合现代物流要求，又能充分利用和整合现有物流资源的物流产业发展规划。鉴于物流涉及交通、公路、铁路、邮政、商贸、信息等行业，且都自成系统，独立运作。这样不仅难以达到节约物流成本的目的，不利于提高物流产业水平，还会造成资源的极大浪费。因此，建议市政府成立相应的领导协调机构—物流办，打破行业的局限，统一管理、协调全市物流业，协调物流业发展中的各种重大矛盾和问题，加大推动现代物流产业发展的力度。要充分发挥物流协会的组织引导作用，尤其是要制定和监督执行行业纪律，实行行业自律。同时，组织召开物流报告会、研讨会、培训活动等，推动物流产业水平提高。

2、加快物流基础设施建设的步伐

物流发展需要相应的物流基础设施的支持。我市物流基础设施有了一定的基础，但还需要加快建设步伐，尤其是物流园区的建设，因为，物流园区的建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥他们的整体优势和互补优势。为了提高经济运行质量和提高地区经济的核心竞争力，加快经济结构调整，应加大对物流运输基础设施和物流运作基础设施的扶持力度。要采用多种机制，加快物流园区的建设。全市现基本形成了以巴运临河物流园区为中心的连接中旗、前旗、五原物流园区网络，对还没有建设物流园区的旗县，政府要全面规划和充分论证，把对物流发展具有重要作用的物流基础设施如物流园区、配送中心、专业批发市场、物流服务设施等，列入重点扶持对象。2009年，自治区政府《关于贯彻落实国家物流业调整和振兴规划的实施意见》（以下简称《实施意见》）中将巴运公司确定为全区“实施物流标准化和物流新技术示范工程”四个试点企业之一；将巴彦淖尔农畜产品（保税）物流园区、五原鸿鼎农贸市场、巴彦淖尔市广运家电配送中心列入全区重点建设的物流园区和农村牧区消费品物流配送中心，因此，各级政府要加大对巴彦淖尔农畜产品（保税）物流园区、巴运公司临河物流园区二期工程政策支持力度，把临河建成布局合理、功能齐全、具有巴彦淖尔市产业和经济特色及职能明确的物流枢纽。

3、制定加快物流企业发展的政策

物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。

巴彦淖尔市临河区、甘其毛都口岸是自治区政府《实施意见》中确定的十六个地区性物流结点，有明显的区位优势。应重点扶植巴运公司、干其毛都口岸物流企业等一批有实力的物流骨干企业向现代物流企业转型，为企业网络合作、技术改造与更新提供政策上的支持；整合现有物流资源，通过企业间的横向联合、兼并、资产重组等方式形成一批具有较强资产实力，拥有较大范围经营网络，掌握有先进的物流技术和手段的大型物流企业。巴运公司是巴彦淖尔市物流业中的龙头企业、全国货运一级、5A级物流、“交通运输部2010—2012年度重点联系道路运输企业”。近几年来，巴运公司承担的巴彦淖尔市和周边盟市及宁夏东北部通过公路运输进出口的农副产品、镍（包括锰、铬铁）等矿粉分别达40万吨、255万吨；通过公路运输到达天津、河南、河北、山东、湖北、江苏等地的煤炭、硅铁、电石、有色金属、化工产品等年运输量在1100万吨以上的运输任务。在促进当地经济发展、缓解就业等方面作出了突出的贡献。

4、提升物流服务质量，增强物流企业的核心竞争力

物流服务质量既体现了一个物流企业从事物流服务的资格和水平，也是一个物流企业能否被用户选为服务供应商的决定条件之一。各物流企业要积极引进物流服务的国际质量标准及其保证体系，建立健全质量控制体系和质量检查制度，提高和改善物流运作的准时送达率、货损货差率、订单交付率、客户满意率等绩效指标，进而达到提高服务质量的目的，加快与国际物流接轨的步伐。我们还应该认识到只有物流企业提高了服务质量和服务能力，才能加快加工、制造与流通企业物流业务的分离和外包，促进物流需求市场的形成和发展。

5、加快物流信息化建设，提高企业技术装备水平

从国际经验来看，物流领域是现代信息技术比较普遍和成熟的领域，物流企业正在转为信息密集型企业群体。提高企业技术装备水平就是要实现物流作业自动化，它是提高物流效率的一个重要途径和手段，也是物流业发展的一个重要趋势。物流作业自动化的实现，并不仅仅是各种物流机械设备的应用，而是与大量信息技术的应用联系在一起的。因此，要加快物流信息化建设，必须做到三个整合：一是企业内部信息资源的整合。建立营销、物流和采购统一起来的信息平台，以降低成本；二是供应链的整合。要使我市的重要工业企业，分销企业和物流企业在供应链上下游加强合作，建立信息数据交换平台，实现物流企业与客户精确、及时的信息共享；三是综合性的物流信息平台建设。物流产业的快速发展，资源市场和信息的整合将推动信息平台的商业化运作和发展。因此，应由工商牵头，包括运管、骨干企业、物流协会在内，大力构筑现代化物流信息平台，建立开放式的、会员制的物流交易网络平台，使网络平台拥有供需方信息、价格信息、运输信息、仓储信息、结算信息、流通加工

服务信息等，以吸纳自治区、国内外更多客户进入，在提高物流信息水平的同时，大力提高物流技术装备水平。

6、加快培训、培养和引进物流专业人才

物流的发展需要一批既懂物流理论又熟悉物流运作技术的专业人才，要尽快提高政府和企业物流管理人员的素质。为了解决巴彦淖尔市物流人才缺乏的问题，可以采取以下措施：一是加快在职人员的培训。对于生产与流通企业、物流企业的在职人员，应采取“引进来，送出去”的方式进行培养；二是建立物流从业人员持证上岗制度、鼓励员工报考助理物流师、物流师和高级物流师；三是加快学历教育的发展。鼓励河套大学等大中专院校开展物流本科、大专和中专多层次的物流专业教育，培养专业物流人才；四是积极引进物流专业人才，为物流人才的引进创造良好的空间。对引进的高级物流专业人才，享受巴彦淖尔市引进人才政策规定的相关待遇。

总之，现代物流要求从系统运作出发，通过对交通运输、仓储、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等方面的最优选择，为客户提供高效、经济、安全的服务。各级政府要充分认识物流业在现代经济中的重要地位和作用，加快传统物流产业向现代物流产业转变的步伐，提高物流产业的整体竞争力。我们坚信，巴彦淖尔市物流业即将进入一个重要的发展阶段，现代物流业将成为巴彦淖尔市经济发展新的增长点。（撰稿人：张新林）

推荐第5篇：县物流业发展调研报告

关于加快我县物流业发展的调查与思考

近三年来，我县始终坚持“强工兴城”主战略，大力实施“五年决战工业500亿”，主攻产业、决战工业，做强企业、做大产业，工业经济总量和效益明显提升。今年1—9月，全县完成规上工业增加值28.32亿元，同比增长21.5%；规上工

业主营业务收入103.56亿元，增长51.5%；利税24.5亿元，增长50.4%；规上工业增加值和主营业务收入分别是2009年全年总和的近两倍，利税是2009年的近三倍。工业园区发展突飞猛进，规划面积达到了30.64平方公里，建成面积由2009年的2.8平方公里扩大到现在的近9平方公里，共落户企业141家，其中投产企业91家；规模以上企业由2009年的32家增加到现在的55家。1—9月，园区完成工业主营业务收入87.9亿元，同比增长35.77%；完成工业增加值24.77亿元，增长24.71%；实现税收4.72亿元，增长76.89%。

在“强工”战略深入推进的同时，一些制约和影响工业经济发展的问题也逐步凸显。特别是随着工业经济快速发展，目前我县园区企业年货运量达30万吨左右，货物运输辐射国内10余个省市，工业企业物流难的瓶颈愈加突出。因此，当前的物流体系远远不能满足市场需求，如何有效破解物流难题，助推工业经济发展已刻不容缓。

一、我县物流业发展现状

物流业，是指物品从供应地向接受地的实体流动过程，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能根据实际需要实施有机结合的活动的集合。从目前我县的物流业来看，还仅仅停留在以货物托运为单一功能的物流业发展初级阶段。

我县物流业发展起步较晚，2002年以前，全县仅有少数几家从事托运的企业，且经营范围十分有限，起初仅有南昌、九江两条物流专线，以运输日常生活用品为主。随着经济社会快速发展，商贸市场日趋繁荣活跃，两条省内物流专线已不能满足市场需求，一些投资主体纷纷投资开办物流公司，并逐步开拓省外物流专线，物流业呈现出不断加速发展的良好态势。经过近10年的发展，截至目前，全县共有方方达、顺鑫、奔马（南昌）、华东、老涂、洪齐、君安、洪顺、赣北吴记、诚捷、大广久鑫、双华、鑫鹏、洪伟、娇姐、515货运、赣北快运、利群、恒祥、黄锋、奔马（武汉）等21家物流公司，其中老涂、方方达、大广久鑫、鑫鹏、娇姐等5家规模相对较大；开通了南昌、九江、长沙、武汉、佛山、义乌、泉州等七条物流专线，其中营运南昌专线的公司有10家，九江、佛山、义乌专线的公司有2家；运输范围也由原来的日常生活用品拓展到家具、电器、建筑材料等多个领域。据不完全统计，2011年，21家物流公司的货运量为20余万吨，约占我县全年货运量的5%，已初步形成了一支机制灵活、竞争充分的物流市场主体。

为进一步加快现代物流业发展，2011年，我县成功引进达星国际商贸物流园落户我县，该项目总投资2.08亿元，占地140.6亩，建筑面积11.2万平方米，分为物流运输区、商贸展示区、商务办公区、仓储停车区、汽车修理区、配套服务区等六大功能区。物流园以市场信息为基础、以产品配送为主业、以现代仓储为配套、以多式联运为手段、以商品交易为依托，形成五位一体的专业物流体系。目前，物流园区已建成6栋用房约2.1万平方米，另有7栋用房约2.2万平方米正在建设之中，预计年底可建成投入使用；方方达、华东等21家物流公司均已搬入物流园区并开业运营，物流园区发展正步入正常轨道。

二、存在的困难和问题

近几年，我县物流业发展取得了一定成效，但发展步伐仍然缓慢。物流公司各自为战，工业企业货运量小，加之运输环境不够宽松，严重制约了物流业的快速健康发展。

（一）公司各自为战，物流信息闭塞。目前，我县物流业主要依靠物流公司自有车辆运输货物，基本还处于自给自足的阶段。由于经济利益的关系，物流公司各自经营自己的一亩三分田，不愿分享自己的客户信息。未对物流资源进行有效整合，物流公司各自为战，恶性竞争，线路重复，使本来就有限的货源被分散至多家物流企业，往往几天甚至更长时间才能拼凑一车货物，造成产品外运屡遭阻碍，影响了企业的正常运转及信誉度。缺乏与外界车辆的沟通联系，物流信息十分闭塞，无法建立物流信息共享平台，造成了工业企业货运不畅、物流公司效益低下的双重尴尬局面。少数物流公司还经常半路加价、中途甩货，致使企业托运的货物成本大幅增加，甚至延误了交货时间，企业业主苦不堪言。

（二）企业货物量小，运输成本过高。由于我县工业发展还处于工业化初期到中期的过渡阶段，工业企业实力普遍不强，产品产量不足且不稳定，大多数企业以零担货物为主，货源严重不足，时常难以满车发货，造成运输费用相对较高。同时，不少企业在

整车货物的情况下便自己装运发货，在遇到零担货物时才通过物流公司运送，一定程度上挫伤了物流公司的积极性。

（三）环境不够优化，行业垄断明显。据业内人士反映，虽然从我县过境的货运车辆较多，但由于交警、运管等有关职能部门对过境车辆管理过于苛刻，如有轻微违章或违规行为动辄罚款几百上千元，使得外地货运车辆不敢进城顺路带货，致使我县的

物流环境较差，造成了运输资源的浪费，进而形成了本地物流公司垄断经营的局面，不利于物流业的长远健康发展。

三、破解物流难的思考与建议

物流难是一个地方经济发展过程中必然出现的一个普遍问题，从我县周边各县（市、区）来看，物流业发展都处于一个初级阶段，没有真正意义上的物流业，也没有一个破解工业企业物流难的比较好、可借鉴的办法和经验。通过到高安市和上高县的考察和实地调研，我们了解到上述两县市在发展物流业中，都是政府引导、市场主导为主，政府基本处于“无为”状态。同时，上述两地也有着我县不可比拟的优势，如高安目前共有货运车辆2.3万辆，年总运量位居全国县市首位，已形成了物流滚滚、货畅其流的繁荣局面，所以不愁物流难；上高县地理位置优越，320国道穿境而过，过境车辆较多，加之园区共有投产企业215家，特别是有裕盛、匹克等这样的大型鞋企，也基本形成了货畅其流的局面。

结合我县目前的现状，我们认为，加快我县物流业发展，破解物流难题，必须紧紧围绕“大商贸、大物流”的发展目标，坚持以市场为导向，以公司为主体，以现代信息技术为支撑，以优化环境为保障，采取强力措施，着力抓好四个环节，从而助推工业经济加快发展。

（一）加快完善两个平台

一是搭建信息平台。要以现代信息技术为支撑，在工业园区和物流园区分别设立物流信息平台，采取货物拼凑整车运输的方式，最大限度提高货运车辆的实载率，确保在最短的时间将货物往外运送。同时，要与全国、全省物流信息平台联网，并建立日常联系协调机制，将需要托运的货物信息及时发布，引导过境车辆进城顺路带货，确保工业企业的货物在第一时间运达目的地。

二是夯实物流平台。要进一步完善物流园区的仓储、库存等主要功能，提升园区核心竞争力，吸引更多的商户入驻，形成集聚效应。物流园区要成立工业产品物流配送中心，备足配送车辆，以最快的速度将货物配送到位。同时，要逐步完善住宿、餐饮、购物等配套功能，开通沿途公交线路，设立公交站台，最大限度聚集人气、商气。要加大营销和宣传力度，将营销范围拓展到周边三省九县，吸引周边县市有实力的物流公司进驻物流园区。同时，要与周边县市的物流公司建立合作关系，尽可能将他们需要托运的零担货物集中到我县物流园区转运，逐步把物流园区打造成以修水为中心、辐射周边三省九县的物流集散地。

（二）抓好内外资源整合

一是整合县内资源。要成立物流行业协会，进一步完善管理机制，明确物流行业协会的管理权限和工作职责，充分发挥行业协会在普及行业管理规范、交流行业发展信息、沟通和联系行业内企业等方面的作用，促进我县物流业有序发展。要切实抓好县内物流企业资源的整合，采取强有力的举措，整合重复线路，优化货源配置，切实改变分散经营、各自为战、无序竞争的现状。同时，要将工业园区企业自有的物流业务进行剥离，外包给第三方物流，保障物流企业的良性发展。

二是利用县外资源。要与输出地的物流公司寻求长期合作，最大限度降低运输成本，力争在最短时间内将货物二次转运，直至运达目的地，解除企业货物托运的后顾之忧。要采取市场化手段，在高速公路及省道的醒目位置设立引导牌，引进过境车辆进城顺路带货。负责物流信息平台的机构要采取有效措施，积极主动对接，使企业的货物能够安全、及时发出。

（三）着力优化发展环境

一是优化货运环境。交警、运管等相关职能部门要从全县大局出发，坚决打破部门小利益思想，出台扶持物流业发展的政策措施，对进入我县顺路带货的货运车辆要特别对待，一般轻微违章行为只纠章、不罚款，做到教育为主、惩罚为辅，营造良好的物流业发展环境，坚决打破现有的市场垄断行为，使外地货运车辆进得来、留得住、运得出，达到货畅其流的目标。对影响我县物流业发展的人和事，纪委、监察部门要严肃查处，决不姑息。

二是规范行业行为。要强化对物流企业的管理，物价等部门要指导制定合理的市场价格，实行明码标价，公开收费标准；要加强对物流企业的诚信经营教育，增强责任意识，对托运的货物要按照事先约定，快速安全地送达目的地，杜绝半路加价、中途甩货等违规行为发生，形成比速度、比效率、比服务的良好氛围。对不符合资质、违规经营的物流公司要进行清理取缔，达到净化市场环境、规范行业发展的目的。

（四）加强政策支持扶助

一要扶强龙头企业。重点扶持一至两家有实力的本地物流企业做大做强，通过龙头企业的有效带动，促进全县物流业转型升级，进而解决困扰工业发展的物流难题。同时，重点扶持广州、义乌等两条物流专线，由现有物流企业进行公开招投标，合理制定补贴标准，确保物流企业每天有车发向上述物流汇集地，提升物流运输成效。

二要建立补贴机制。探索建立对工业企业的运费补贴机制，对投资规模亿元以上的企业，按照企业的主营业务收入、上缴增值税、提供就业岗位等实际情况，并结合其物流情况，制定适当的补贴标准，予以一定时期内的补贴，降低企业运行成本，切实缓解企业的运行压力。

推荐第6篇：物流业发展情况调研报告

近期，我们采取实地调研和书面调查相结合的方式，对全省17个市进行了现代物流业发展情况调研。实地考察调研了青岛、烟台、临沂、日照等8个市，听取了50余家物流企业和制造企业物流业发展情况的介绍。对当前物流业发展过程中涉及到的政策环境、企业主辅分离、制造业与物流业联动发展以及影响物流业发展等方面的问题进行了调查摸底。现将调研有关情况报告如下：

一、我省物流业发展总体情况及其特点

近年来，特别是《山东省现代物流业振兴发展规划》的出台，我省物流业发展环境和条件不断得到改善，物流需求快速增长，基础设施不断完善，服务水平显著提升，对国民经济的支撑作用明显增强。今年以来，随着我省国民经济整体回升向好势头的不断发展，现代物流业呈现良好发展态势。2011年底全省社会物流总额105831亿元，同比增长22.7%；物流业增加值2871.4亿元，同比增长19.5%，占gdp比重7.28 %，占服务业增加值的比重19.9%；社会物流总成本7081亿元，同比增长12.8%，占gdp的比率下降为17.9%；物流产业完成投资2190亿元，同比增加25.7%。全省各种运输方式货物发送量27.45亿吨，同比增长12.34%。从行业发展状态看，有以下特点：

(一) 物流市场需求增加，物流企业快速增长。随着经济发展方式转变和产业升级，物流运行模式不断出现新变化。制造企业加快资源整合、流程再造，不断释放物流资源。目前，全省80%以上的规模企业，采取多种方式，分离外包物流服务功能，建立了一大批以企业集团内部服务为主，逐步面向社会服务的物流企业。物流需求不断增加，初步形成了分离分设物流中心、合资合作物流公司和全面外包主辅剥离物流公司配套等不同形式的两业联动发展模式；商贸物流加快发展，生产资料流通企业和传统批发市场升级改造，市场规模不断扩大；农产品进城、农资和日用工业品下乡带来较大的物流需求，推动了物流企业的快速增长。2011年全省物流总额同比增加了22.7％。全省从事物流业务的企业17000多家，其中骨干661家，先后进入全国100强企业23家，享受全国税收试点企业62家，被评为“山东服务名牌”企业69个。物流企业向规范经营和专化服务延伸，专业化物流服务能力不断增强。形成了由多种所有制、不同经营规模和多种服务模式构成的具有行业特色的物流企业群体。

（二）行业物流得到快速发展，专业化物流服务水平不断提升。自2011年以来，全省具有行业特色的物流企业保持较快的发展速度，钢铁、煤炭、轻工、石油化工、汽车及零部件、纺织、医药及农产品等行业不断整合物流业务，与物流企业结成战略合作联盟关系，物流供应链一体化建设扎实推进。东营市完善石化物流供应链建设，以港口、油田、炼油厂为基础，加快推动石化产品的储存、运输等供应链管理。兖州整合煤炭资源，建立了煤炭产品的加工、存储、配送的供应链系统。寿光建立了农村物流服务体系，以农产品为重点，开展冷链物流一体化建设。淄博建设危险化学品物流的跟踪与监控体系，加强危化品行业物流的推动和管理。工农商贸企业资源整合，专业化一体化物流供应链模式逐步形成，出现一批专业化物流企业，如以危险化学品物流为主的依厂物流、用国际集装罐运输化工产品的烟台德华物流，以图书物流为主的临沂新华印刷物流集团等。物流企业不断创新服务方式，供应商管理库存、供应链金融、卡车航班、保税物流等服务新模式得到推广运用。

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（三）物流基础设施建设逐步完善，物流信息化技术得到充分应用。2011年全省物流相关产业投资2190亿元，同比增长25.7%。从调研情况看，我省综合运输体系正在加快形成，多种运输方式衔接的联运、转运枢纽规划建设步伐加快，各地贯彻物流业振兴发展规划，物流园区、物流中心建设进度加快。全省现有物流园区245个，在建园区94个，规划新建园区37个，物流中心407个。物流园区资源逐步整合，信息化水平和园区服务功能不断提升，园区内积聚了大量物流企业，拉动了社会就业，带动了区域经济的发展。山东盖世物流、德州运达物流等一批重点园区显示了良好的企业效益和社会效益。

物流信息化加快发展，仓储管理、运输管理、采购管理、客户关系管理系统得到普遍应用，从事物流业务的企业中有90%以上的建立了内部局域网，20%针对部门级业务流程，企业资源计划（erp）和供应链管理（scm）软件应用开始普及，rfid等物联网技术在车辆监管、物品定位管理、自动识别分拣、配载配送和路径优化技术等开始应用，出现了网上交易、金融、检测、配送等集成化电子商务服务的信息平台。 物流信息平台、物流服务平台，仓储管理系统、运输管理平台、电子报关等一批先进适应的信息化项目，为物流业的发展起到了重要的技术支撑。

（四）制造业与物流业联动发展成效显著。我省制造业与物流业联动发展起步早，发展速度快，成效显著。近几年来，按照省委、省政府

二、三产业剥离工作的部署，加快推进制造企业释放物流需求，剥离物流服务环节。2011年，以省政府办公厅下发了《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》，首批启动40个项目，在全省范围内开展了制造业与物流业联动发展示范工程。从调研情况看，实施意见的出台推动了供应链一体化运作，示范工程带动作用明显，85%以上的制造企业采用现代物流管理的理念和方法实施流程再造，并在仓储、运输和配送等多个环节实施了物流剥离、合作和服务外包，取得明显经济效益。2011年社会物流总费用与gdp的比率为17.9%，同比下降0.7个百分点，相当于新增社会效益276亿元，物流运行效率不断提高，潍柴动力、山东海化集团、首钢东星、冰轮集团、鲁南制药、济钢集团等制造企业实施主辅分离，开展供应链一体化管理，企业物流成本平均下降11%以上。张裕集团实施物流外包产成品吨公里运价比过去下降了45%；山钢集团推进水铁联运和供应链整合后，年降低物流成本3亿元。山东立晨物流与临工沃尔沃联动发展，提供供应链管理一体化服务，联动发展合作后2011年为临工沃尔沃节约物流费用30%。

二、物流业发展过程中存在的主要问题

（一）应进一步深化对现代物流业重要性的认识。近年来，随着物流调整振兴规划等一系列政策的出台，物流产业的作用、地位和社会认知度显著提高。但从调研情况看，有相当一部分物流企业和部门，对现代物流是为工农商贸企业生产经营提供物资供应和保障的新的组织形式和新的组织技术，以信息化为支撑，整合生产资料供应、运输、加工、仓储、配送、包装、金融服务、回流回收，以降低物流成本为目的，最终实现物流供应链一体化管理模式的概念不甚了解，内涵掌握不够系统，对现代物流在转方式、调结构，促进产业升级、提高服务业比重中的作用认识不到位，制约了物流资源和功能的释放，束缚了物流服务水平的提升，不利于物流业的推进和发展。

（二）物流企业成本上升压力加大，物流业的税赋不甚合理。一是物流企业运营成本加大。随着人力、土地、燃料等成本不断升高，影响物流企业运营的各要素价格呈上升态势，加上市场竞争加剧，物流服务效益难以提升，物流企业的利润空间进一步缩小。据调查，运输型物流企业2011年燃料成本和过路过桥费约占总费用的30-40%，到2011年第一季度已经上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（运输营业税与新增加的燃油税重叠），过路过桥费占20%左右；另外，有些运输企业营业税还要附征2.5%所得税，企业无论是否有利润，都要预征，并且存在只征不返的情况。一些物流企业在高成本、低收益、微利润状态下运行，缺乏发展后劲。二是物流业税收管理、税赋不甚合理。首先，目前从国家到地方政策均没有一个统一的物流税目，现行的营业税将物流业务划分为运输（包括运输、装卸、搬运）与服务（包括仓储、代理等）两大类。前者营业税税率为3％，后者为5％。在实际经营中，综合型物流企业各项业务上下关联，互相重叠，很难区分运输与服务收入，税务机关按照就高不就低的原则进行征收。其次，存在重复纳税现象。如，物流园区出租仓库，既要按照租金收入缴纳5%的营业税，还要缴纳12%的房产税，合计17%，除此之外还要缴纳土地使用税等，税收约占收入的25％，过高和不甚合理的税负严重制约了物流园区和物流企业的发展。第三，制造企业因剥离非核心物流业务造成税负增加部分，同级财政等额予以扶持补助的政策得不到落实，主辅剥离积极性受影响。据有些制造企业反映，物流业从制造业中剥离，虽然增加了地方税收，培植了地方财源，但就企业而然，各项税收费用统算，剥离后比剥离前要高出10-20%。如果没有较强的政策支持和引导，物流业务从主业中剥离的积极性受到影响，物流市场得不到更有效释放。第四，地方税源流失严重。有些运输企业和物流公司由于没有税务发票的开票资质，开据发票困难，有关政策尚未配套、落实不到位，便选择政策优惠的省份代开发票和注册公司，造成地方税源流失。

（三）物流标准有待于规范和完善。一是物流主体标准不规范。物流市场主体庞杂，物流企业集中度不高，竞争秩序不规范等问题比较严重，诚信体系建设有待于加强。物流企业专业化和精细化与供应链的一体化配套的服务水平不高，突出表现在小、散、乱，形不成规范化经营和规模化发展，急待用统一的标准进行规范整合。二是物流技术标准不规范，各种运输方式之间不能有效衔接，物流信息尚未达到共享共用，造成物流企业间以及物流企业与制造企业间的信息不对称。

（四）物流园区建设规范性较差、相关服务功能偏低。物流园区的建设缺乏统一的规划与管理。有些市、县物流园区建设与区域经济发展不匹配，综合性的园区建设较多，具有行业和地方特色的专业化园区相对较少，园区的服务功能低，定位不明确。调研发现，近几年一些地市，在规划建设物流园区时，不顾经济发展现状、产业物流规模，不考虑与当地产业集群和产业特色的结合，为建园区而建园区，简单的认为贸易市场就是物流综合园区，盲目跟风建设，结果是一方面物流企业的发展需要相适应的土地不能满足，另一方面由于设计规划的不尽合理，造成园区土地的浪费。如何防止重复建设和土地资源浪费，合理规划、整合物流园区的建设，不断完善物流园区功能，是当前面临的实际问题。

（五）专业化物流和精细化服务水平有待于提升。随着经济结构的调整，物流市场的专业细分加快，制造企业对物流服务需求的个性化要求越来越高。一般性的运输、仓储服务，难以满足专业生产所需要的专业化、定制化、供应链一体化的服务。物流与商流、信息流、资金流相结合，物流业与制造业、农业、流通业、金融业等多业联动融合发展是加快物流业发展的关键。

三、加快推进物流业发展的建议

近几年来，国家和省政府现代物流业调整振兴规划等一系列政策的出台，提升了物流业的产业地位。物流企业也希望抓住机遇，实现自身结构调整和转型升级。为进一步推进全省物流业发展，建议如下：

推荐第7篇：物流业发展情况调研报告

物流业发展情况调研报告

近期，我们采取实地调研和书面调查相结合的方式，对全省17个市进行了现代物流业发展情况调研。实地考察调研了青岛、烟台、临沂、日照等8个市，听取了50余家物流企业和制造企业物流业发展情况的介绍。对当前物流业发展过程中涉及到的政策环境、企业主辅分离、制造业与物流业联动发展以及影响物流业发展等方面的问题进行了调查摸底。现将调研有关情况报告如下:

一、我省物流业发展总体情况及其特点

近年来，特别是《山东省现代物流业振兴发展规划》的出台，我省物流业发展环境和条件不断得到改善，物流需求快速增长，基础设施不断完善，服务水平显著提升，对国民经济的支撑作用明显增强。今年以来，随着我省国民经济整体回升向好势头的不断发展，现代物流业呈现良好发展态势。2011年底全省社会物流总额105831亿元，同比增长22.7%；物流业增加值2871.4亿元，同比增长19.5%，占gdp比重7.28 %，占服务业增加值的比重19.9%；社会物流总成本7081亿元，同比增长12.8%，占gdp的比率下降为17.9%；物流产业完成投资2190亿元，同比增加25.7%。全省各种运输方式货物发送量27.45亿吨，同比增长12.34%。从行业发展状态看，有以下特点：

(一)物流市场需求增加，物流企业快速增长。随着经济发展方式转变和产业升级，物流运行模式不断出现新变化。制造企业加快资源整合、流程再造，不断释放物流资源。目前，全省80%以上的规模企业，采取多种方式，分离外包物流服务功能，建立了一大批以企业集团内部服务为主，逐步面向社会服务的物流企业。物流需求不断增加，初步形成了分离分设物流中心、合资合作物流公司和全面外包主辅剥离物流公司配套等不同形式的两业联动发展模式；商贸物流加快发展，生产资料流通企业和传统批发市场升级改造，市场规模不断扩大；农产品进城、农资和日用工业品下乡带来较大的物流需求，推动了物流企业的快速增长。2011年全省物流总额同比增加了22.7％。全省从事物流业务的企业17000多家，其中骨干661家，先后进入全国100强企业23家，享受全国税收试点企业62家，被评为“山东服务名牌”企业69个。物流企业向规范经营和专化服务延伸，专业化物流服务能力不断增强。形成了由多种所有制、不同经营规模和多种服务模式构成的具有行业特色的物流企业群体。

（二）行业物流得到快速发展，专业化物流服务水平不断提升。自2011年以来，全省具有行业特色的物流企业保持较快的发展速度，钢铁、煤炭、轻工、石油化工、汽车及零部件、纺织、医药及农产品等行业不断整合物流业务，与物流企业结成战略合作联盟关系，物流供应链一体化建设扎实推进。东营市完善石化物流供应链建设，以港口、油田、炼油厂为

基础，加快推动石化产品的储存、运输等供应链管理。兖州整合煤炭资源，建立了煤炭产品的加工、存储、配送的供应链系统。寿光建立了农村物流服务体系，以农产品为重点，开展冷链物流一体化建设。淄博建设危险化学品物流的跟踪与监控体系，加强危化品行业物流的推动和管理。工农商贸企业资源整合，专业化一体化物流供应链模式逐步形成，出现一批专业化物流企业，如以危险化学品物流为主的依厂物流、用国际集装罐运输化工产品的烟台德华物流，以图书物流为主的临沂新华印刷物流集团等。物流企业不断创新服务方式，供应商管理库存、供应链金融、卡车航班、保税物流等服务新模式得到推广运用。

（三）物流基础设施建设逐步完善，物流信息化技术得到充分应用。2011年全省物流相关产业投资2190亿元，同比增长25.7%。从调研情况看，我省综合运输体系正在加快形成，多种运输方式衔接的联运、转运枢纽规划建设步伐加快，各地贯彻物流业振兴发展规划，物流园区、物流中心建设进度加快。全省现有物流园区245个，在建园区94个，规划新建园区37个，物流中心407个。物流园区资源逐步整合，信息化水平和园区服务功能不断提升，园区内积聚了大量物流企业，拉动了社会就业，带动了区域经济的发展。山东盖世物流、德州运达物流等一批重点园区显示了良好的企业效益和社会效益。

物流信息化加快发展，仓储管理、运输管理、采购管理、客户关系管理系统得到普遍应用，从事物流业务的企业中有90%以上的建立了内部局域网，20%针对部门级业务流程，企业资源计划（erp）和供应链管理（scm）软件应用开始普及，rfid等物联网技术在车辆监管、物品定位管理、自动识别分拣、配载配送和路径优化技术等开始应用，出现了网上交易、金融、检测、配送等集成化电子商务服务的信息平台。物流信息平台、物流服务平台，仓储管理系统、运输管理平台、电子报关等一批先进适应的信息化项目，为物流业的发展起到了重要的技术支撑。

（四）制造业与物流业联动发展成效显著。我省制造业与物流业联动发展起步早，发展速度快，成效显著。近几年来，按照省委、省政府

二、三产业剥离工作的部署，加快推进制造企业释放物流需求，剥离物流服务环节。2011年，以省政府办公厅下发了《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》，首批启动40个项目，在全省范围内开展了制造业与物流业联动发展示范工程。从调研情况看，实施意见的出台推动了供应链一体化运作，示范工程带动作用明显，85%以上的制造企业采用现代物流管理的理念和方法实施流程再造，并在仓储、运输和配送等多个环节实施了物流剥离、合作和服务外包，取得明显经济效益。2011年社会物流总费用与gdp的比率为17.9%，同比下降0.7个百分点，相当于新增社会效益276亿元，物流运行效率不断提高，潍柴动力、山东海化集团、首钢东星、冰轮集团、鲁南制药、济钢集团等制造企业实施主辅分离，开展供应链一体化管理，企业物流成本平均下降11%以上。张裕集团实施物流外包产成品吨公里运价比过去下降了45%；

山钢集团推进水铁联运和供应链整合后，年降低物流成本3亿元。山东立晨物流与临工沃尔沃联动发展，提供供应链管理一体化服务，联动发展合作后2011年为临工沃尔沃节约物流费用30%。

二、物流业发展过程中存在的主要问题

（一）应进一步深化对现代物流业重要性的认识。近年来，随着物流调整振兴规划等一系列政策的出台，物流产业的作用、地位和社会认知度显著提高。但从调研情况看，有相当一部分物流企业和部门，对现代物流是为工农商贸企业生产经营提供物资供应和保障的新的组织形式和新的组织技术，以信息化为支撑，整合生产资料供应、运输、加工、仓储、配送、包装、金融服务、回流回收，以降低物流成本为目的，最终实现物流供应链一体化管理模式的概念不甚了解，内涵掌握不够系统，对现代物流在转方式、调结构，促进产业升级、提高服务业比重中的作用认识不到位，制约了物流资源和功能的释放，束缚了物流服务水平的提升，不利于物流业的推进和发展。

（二）物流企业成本上升压力加大，物流业的税赋不甚合理。一是物流企业运营成本加大。随着人力、土地、燃料等成本不断升高，影响物流企业运营的各要素价格呈上升态势，加上市场竞争加剧，物流服务效益难以提升，物流企业的利润空间进一步缩小。据调查，运输型物流企业2011年燃料成本和过路过桥费约占总费用的30-40%，到2011年第一季度已经上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（运输营业税与新增加的燃油税重叠），过路过桥费占20%左右；另外，有些运输企业营业税还要附征2.5%所得税，企业无论是否有利润，都要预征，并且存在只征不返的情况。一些物流企业在高成本、低收益、微利润状态下运行，缺乏发展后劲。二是物流业税收管理、税赋不甚合理。首先，目前从国家到地方政策均没有一个统一的物流税目，现行的营业税将物流业务划分为运输（包括运输、装卸、搬运）与服务（包括仓储、代理等）两大类。前者营业税税率为3％，后者为5％。在实际经营中，综合型物流企业各项业务上下关联，互相重叠，很难区分运输与服务收入，税务机关按照就高不就低的原则进行征收。其次，存在重复纳税现象。如，物流园区出租仓库，既要按照租金收入缴纳5%的营业税，还要缴纳12%的房产税，合计17%，除此之外还要缴纳土地使用税等，税收约占收入的25％，过高和不甚合理的税负严重制约了物流园区和物流企业的发展。第三，制造企业因剥离非核心物流业务造成税负增加部分，同级财政等额予以扶持补助的政策得不到落实，主辅剥离积极性受影响。据有些制造企业反映，物流业从制造业中剥离，虽然增加了地方税收，培植了地方财源，但就企业而然，各项税收费用统算，剥离后比剥离前要高出10-20%。如果没有较强的政策支持和引导，物流业务从主业中剥离的积极性受到影响，物流市场得不到更有效释放。第四，地方税源流失严重。有

些运输企业和物流公司由于没有税务发票的开票资质，开据发票困难，有关政策尚未配套、落实不到位，便选择政策优惠的省份代开发票和注册公司，造成地方税源流失。

（三）物流标准有待于规范和完善。一是物流主体标准不规范。物流市场主体庞杂，物流企业集中度不高，竞争秩序不规范等问题比较严重，诚信体系建设有待于加强。物流企业专业化和精细化与供应链的一体化配套的服务水平不高，突出表现在小、散、乱，形不成规范化经营和规模化发展，急待用统一的标准进行规范整合。二是物流技术标准不规范，各种运输方式之间不能有效衔接，物流信息尚未达到共享共用，造成物流企业间以及物流企业与制造企业间的信息不对称。

（四）物流园区建设规范性较差、相关服务功能偏低。物流园区的建设缺乏统一的规划与管理。有些市、县物流园区建设与区域经济发展不匹配，综合性的园区建设较多，具有行业和地方特色的专业化园区相对较少，园区的服务功能低，定位不明确。调研发现，近几年一些地市，在规划建设物流园区时，不顾经济发展现状、产业物流规模，不考虑与当地产业集群和产业特色的结合，为建园区而建园区，简单的认为贸易市场就是物流综合园区，盲目跟风建设，结果是一方面物流企业的发展需要相适应的土地不能满足，另一方面由于设计规划的不尽合理，造成园区土地的浪费。如何防止重复建设和土地资源浪费，合理规划、整合物流园区的建设，不断完善物流园区功能，是当前面临的实际问题。

（五）专业化物流和精细化服务水平有待于提升。随着经济结构的调整，物流市场的专业细分加快，制造企业对物流服务需求的个性化要求越来越高。一般性的运输、仓储服务，难以满足专业生产所需要的专业化、定制化、供应链一体化的服务。物流与商流、信息流、资金流相结合，物流业与制造业、农业、流通业、金融业等多业联动融合发展是加快物流业发展的关键。

三、加快推进物流业发展的建议

近几年来，国家和省政府现代物流业调整振兴规划等一系列政策的出台，提升了物流业的产业地位。物流企业也希望抓住机遇，实现自身结构调整和转型升级。为进一步推进全省物流业发展，建议如下：

（一）进一步优化物流业发展的政策环境。现代物流业发展的关键在于制造业主辅分离，向物流企业释放物流资源。调研中发现，现阶段物流发展势头比较好的物流企业，主要是从大型制造企业自身剥离出的企业物流实体，即集团（企业）二级法人的物流企业，这类企业具备满足制造企业专业化生产所需要的配套服务，具有投资建设专业化物流园区的条件，能将园区与当地的产业发展很好结合，形成生产前物流供应服务与企业内部流程再造相匹配，与生产后商贸物流相接轨的供应链一体化整体服务功能，从而推动物流服务专业化、社会化

的发展。因此，必须进一步优化支持制造企业主辅分离的政策环境，落实《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》（鲁政办发[2011]51号），采取切实措施，制定相关配套政策，加快推进制造企业主辅剥离，释放物流服务的社会化需求，推动物流企业增强一体化的服务能力。

1、加快推进物流业与工农商贸流通业联动发展。在2011年开展制造业与物流业联动发展示范项目的基础上，进一步拓宽联动面，推动农业、商贸流通业与物流业联动发展。扎实推进钢铁、煤炭、石油化工、汽车、农产品、医药等行业物流供应链一体化建设，有效整合物流资源，降低物流成本，全面提升我省物流业与传统产业的联动发展水平，加快建立一体化物流服务体系。

2、落实并完善税收配套政策。尽快落实国家税务总局《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》，让物流企业享受到差额纳税等政策；尽快设立物流税目，整合与物流业务相关的各类发票，推出统一的物流业专用发票，建立统一的物流企业纳税体系；按照物流一体化运作的需要和公平税赋的原则，将物流业的运输、装卸、搬运、仓储、代理等环节的营业税统一调整为3%。；物流业务与主业成功剥离的物流企业，新增加的营业税等税额，各级政府留成部分均按50%奖励企业，用于支持物流企业发展(江苏、福建、广州等省份，按40-60%返还),避免到省外开发票和设分公司,造成地方税源流失。

3、加强交通运输管理。全面清理过路过桥费收费线路、标准及收费期限；严厉打击公路“三乱”，免除企业不合理负担；加快修订大件运输车等特种运输车辆的标准，彻底解决特种运输车辆超限限行、随意罚款和“大车小标”问题；研究相关管理办法，为城市配送车辆进城通行停靠和装卸作业提供便利；加快推进建立集装箱多式联运管理服务体系，支持甩挂运输发展；制定最低运费保护限价政策，在运营税中扣除燃油税部分，优化物流运价参照客运业制定货运业燃料成本补贴制度。

4、规范物流企业用地问题。对纳入省规划内物流园区土地征用给予重点支持，对重点物流项目用地，在地价上等同或低于工业用地，相关费用按照下限收取或采取减、免、先征后返等相关政策；物流企业以原划拨土地改建物流项目的，应优先办理土地使用手续。

（二）规范物流园区建设和认证管理。物流园区建设要从实际需要出发，充分考虑物流市场需求，把整合现有物流资源与新建物流项目有机结合，规划建设一批布局合理、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约的大型物流园区（中心）。原则上每市建立2-3个综合性园区，3-4个专业化园区。在产业集聚区，有针对性地建设石油化工、建材、钢铁、汽车及零部件、医药、农副产品等行业物流中心。在县级交通枢纽城市建设物流中心和配送中心，在乡镇建设物流配送站，形成省、市、县、乡四级物流运营网络；加强物流园区的认定管理工作，尽快出台我省物流园区的认定标准和认定程序，规范理顺现有物流园区的管理。

（三）协调解决物流企业融资难问题。许多物流企业特别是民营企业发展较快，自有资金积累无法满足企业发展需要，企业发展难以得到金融、担保机构的贷款支持。政府有关部门要积极引导商业银行在防范资金风险的前提下，放宽物流企业贷款融资条件，降低其融资成本；建立物流业融资担保体系,协助中小物流企业取得贷款；推广物流金融新模式，围绕产业链上下游资金往来，开发供应链融资解决方案；对于区域重点物流企业在物流园区、基地、中心重点项目建设方面给予投资补助、贷款贴息等方面的扶持。

（四）加大财政资金的扶持力度。“十二五”是我省发展现代产业体系的关键时期，培育发展战略性新兴产业，推动产业物流社会化，物流业不仅要发挥支撑经济总量持续增长的作用，更要通过资源整合、供应链一体化运作，促进国民经济运行质量和效益的提高。为落实山东省“十二五”现代物流业发展规划确定的发展目标和重点任务，筛选确定了六大类739个重点物流项目，其中在建项目375个，拟新建项目364个，总投资约2817亿元，预计年新增营业收入4750亿元，实现利润260亿元，交纳税金162亿元。建议省财政建立支持物流业发展的专项资金，年度列支5000万元（据了解，目前青岛已经安排1000万元，淄博安排1500万元，东营已经安排了500万元），用于扶持“十二五”规划中确定的物流重点工程，加快提升物流业发展水平，促进我省产业升级和经济发展方式的转变。

（五）支持物流标准化和信息化建设。物流标准化是加强物流管理的重要手段，信息化是现代物流业的重要支撑，政府有关部门要加大在这两个领域的投入和引导。加快我省物流企业和物流园区标准的制定、宣传和推广，规范物流园区和物流企业的建设和管理，打造一批具有区域优势的专业化物流园区和中心。重点支持全国性和区域性物流节点城市的物流公共信息平台建设，加快建立平台间信息交换标准，完善平台间互联互通机制，推动跨区域、多领域的信息网络联盟合作。

（六）加强物流人才的培养和培训。支持重点高等院校与国内外企业、行业、协会合作，通过采取物流人才定单式培养的方式，开展物流专业培训和职业认证；以先进适应的现代物流知识为主，有针对性地培训行业内能够统筹规划和服务于物流管理的专业人才。加强校企合作，鼓励企业和学校之间合作，支持企业为大学生实习提供方便，增强大学生就业的适应能力。

推荐第8篇：物流业发展现状调研报告

近年来，xx区把物流业作为“四大支柱产业”（化工、造纸、酿酒、物流）来发展，取得了不凡的业绩，为进一步加快发展xx现代物流业，对于“1234”发展战略的实施，增加财政税收，增加为工业服务的功能。为此，该如何围绕泸州市“四个四”发展战略，加快发展xx现代物流业，使物流业成为xx经济增长的一股强劲活力和亮点，笔者就此谈谈个人的看法。

一、xx区物流业发展现状

目前，xx区有属地物流企业97家，其中，企业物流企业1家，区级物流企业73家，镇级物流企业23家，占地面积267亩，仓储面积11.14万平方米，从业人员2050人，车辆1009辆，船9艘，总吨位1.54万吨，自开票纳税企业11家，代开票纳税企业26家。20xx年实现货物运输量2000万吨，入库税金5800万元，同比增加1900万

二、加快现代物流业发展的必要性

1、现代物流发展背景

随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。

2、加快承接产业转移，必须加快现代物流业发展

历史和现实经验证明，主动承接产业转移是欠发达地区实现加快发展的有效途径。当前，外资西进、东资西移的趋势明显。我区地处西部欠发达地区，自我发展能力弱，主动地、大规模地承接产业转移，是全方位开放合作的最重要突破口。而顺利承接产业转移，必然要求健全完善的物流设施和高效便捷的物流服务，以低成本专业化的流通提升市场竞争力。加快承接产业转移，必须加快发展现代物流业。

3、打造川滇黔渝结合部商贸中心，必须加快现代物流业发展

区域中心城市的主要特征，就是具有强大的集聚能力和辐射效应。按照市委“四个四”发展战略，要打造川滇黔渝结合部商贸中心，就必须在提升物流、商流、信息流、技术流、资金流等多种要素的聚集能力方面狠下功夫。加快发展现代物流业无疑是解决这一难题的重要途径。

4、有效发挥和利用产业优势，必须加快现代物流业发展

实施工业强区战略，要有效发挥和利用我区工业产业优势。我区有酒类、造纸、化工、建材等相对优势的产业，但多年来这些产业优势还没有完全转化为经济优势。原因之一就是现代物流业滞后的制约，物不能尽其利，货不能畅其流，影响了各种优势资源的充分有效利用；工业产品成本偏高，配套能力弱，产业链的形成困难等。因此，加快发展现代物流业，加强生产配套能力建设，延长产业链，才能巩固和优化现有优势，使诸多优势所蕴含的生产力发挥出来，才能把诸多优势产业转化为经济优势、转化为现实生产力。

三、xx发展现代物流业的优势

1、区委、区政府的高度重视。20xx年，区委、区政府提出全区“1234”发展战路，把物流作为四大支柱产业之一，并成立了物流业领导组，放开了物流业市场准入条件，制定了物流业实施意见，给予了政策和资金的大力扶持，创造了物流业发展的软环境，使我区物流业得到了快速的发展，物流税源占到整个税源的25%。

2、优越的区位、交通优势。区位和交通是一个区域物流中心所必备的基础。xx地处川南要冲，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距泸州市中心12公里、距泸州蓝田飞机场8公里、距泸州集装箱港20公里。现形成了公路、铁路、长江航道联运的立体化交通运输网络。

公路运输快速便捷。321国道纵贯全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆纳高速公路，即将开工建设xx至重庆的川渝高速公路、xx至贵州的川黔高速公路在xx形成东西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界区县交通规划中唯一拥有两条高速公路地区。

铁路运输潜力无限。正在建设中的隆黄铁路，北接成渝铁路隆昌站，南接贵昆铁路黄桶站，经xx区横穿四川叙永、古蔺，贵州织金、纳雍、大方、黔西、毕节、安顺等煤炭资源富集区，所经地区煤炭探明可开采储量高达470亿吨。

水路运输通江达海。我区拥有长江航道20.85公里，沿江建成港口10个，已规划的港口作业区6个，现有码头泊位30个，其中千吨级以上泊位16个，年吞吐量达700万吨。已建成的泸天化化工货运港、安达码头和正在建设的石龙岩码头、永利码头、川渝码头等共同构成了我区丰富的岸线资源。常年通航能力1000吨、丰水期达8000吨以上，昼夜通航，可直达上海。在当今全球油价飙升的情况下，水路运输的性价比优势凸现。

3、与日俱增的物流量。物流业发展与相关产业发展休戚相关。伴随着我区化工、造纸、酿酒、建材业的发展壮大，物流业迎来了发展的“黄金期”。xx是西部化工城的核心园区，有泸天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企业，化工产品进出量巨大。20xx年，泸天化化工产品年进出量达300万吨，以xx为中心区的化工产品的年交易量达1500万吨。随着泸天化煤制气等化工业项目落户xx，xx将成为西南重要的化工物资集散地。至2010年，xx的化工产品交易量将突破2000万吨。xx造纸业通过引进河南银鸽纸业进行技改扩能，到2015年，将生产纸25万吨，需用竹片100万吨，煤炭60万吨，化工原料8万吨。全区造纸业年进出货量可达300万吨。酿酒产业发展形势良好，产业配套齐全。目前，全区有生产、销售、包材、酒类物流等涉酒企业46家，至2010年酿酒业约需粮食15万吨，6.5万吨酒精，可生产白酒8万千升，实现销售收入15亿元。城市建设方兴未艾，建材需求日趋旺盛，2010年全区建材货运量将达100万吨左右。

同时，由于xx得天独厚的交通节点优势，已成为煤炭资源的重要集散地。20xx年通过xx境内中转的煤炭达195万吨，约占全市比重的40％。随着古叙煤田的开发，滇煤、黔煤向长江中下游火电厂的输送，煤炭流量将呈激增态势，预计到2015年，通过xx集散的煤炭将达1000万吨。

4、大型物流企业的引领。经过不断的发展与提升，一批具有现代物流雏形的企业正茁壮成长，它们对整个行业起到了良好的示范和带动作用。如我区引进的四川宏图物流股份有限公司，是一家专业从事第三方物流业务，集整体物流方案优化设计、公路运输、火车发运、仓储配送、流通加工和信息化管理于一体的现代物流企业。其先进的经营模式，可以为我区其他商贸物流企业的成长提供良好的借鉴作用。

四、构建物流业快速发展几点建议

1、加快建设完善市场发展基础。打造以云溪大桥和永宁大桥为核心的1个商贸圈。加快发展护国、大渡和白节3个区域性商贸中心。加快建设和培育打古、龙车、合面等边贸市场。加快培育和建设依托泸天化港口、石龙岩港口为核心的化工产品交易市场。依托一区两带，形成以城区商圈为中心，以大渡口、护国、白节、龙车为外围的点，以纳大路、321国道、纳白路，纳龙路为线的点、线、面相结合的扇型商贸物流体系。

2、构建农村物流配送体系。以“万村千乡市场工程”试点企业及其农家店网络为骨干，以乡镇集贸市场为节点，形成化肥、农药、种子、农机具等农资和农村居民生活资料下乡、各种种植、养殖农产品进城的通畅物流渠道，并通过“万村千乡市场工程”信息化平台，构建服务农村生活和农业生产的信息网络。通过努力,力争使“万村千乡市场工程”的乡镇覆盖率达到100%，行政村覆盖率达到50%以上，成为支撑新农村建设、统筹城乡发展的强大物流配送体系。

推荐第9篇：物流业发展现状调研报告

近年来，**区把物流业作为“四大支柱产业”（化工、造纸、酿酒、物流）来发展，取得了不凡的业绩，为进一步加快发展**现代物流业，对于“1234”发展战略的实施，增加财政税收，增加为工业服务的功能。为此，该如何围绕泸州市“四个四”发展战略，加快发展**现代物流业，使物流业成为**经济增长的一股强劲活力和亮点，笔者就此谈谈个人的看

法。

一、**区物流业发展现状

目前，**区有属地物流企业97家，其中，企业物流企业1家，区级物流企业73家，镇级物流企业23家，占地面积267亩，仓储面积11.14万平方米，从业人员2050人，车辆1009辆，船9艘，总吨位1.54万吨，自开票纳税企业11家，代开票纳税企业26家。2007年实现货物运输量2000万吨，入库税金5800万元，同比增加1900万

二、加快现代物流业发展的必要性

1、现代物流发展背景

随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。

2、加快承接产业转移，必须加快现代物流业发展

历史和现实经验证明，主动承接产业转移是欠发达地区实现加快发展的有效途径。当前，外资西进、东资西移的趋势明显。我区地处西部欠发达地区，自我发展能力弱，主动地、大规模地承接产业转移，是全方位开放合作的最重要突破口。而顺利承接产业转移，必然要求健全完善的物流设施和高效便捷的物流服务，以低成本专业化的流通提升市场竞争力。加快承接产业转移，必须加快发展现代物流业。

3、打造川滇黔渝结合部商贸中心，必须加快现代物流业发展

区域中心城市的主要特征，就是具有强大的集聚能力和辐射效应。按照市委“四个四”发展战略，要打造川滇黔渝结合部商贸中心，就必须在提升物流、商流、信息流、技术流、资金流等多种要素的聚集能力方面狠下功夫。加快发展现代物流业无疑是解决这一难题的重要途径。

4、有效发挥和利用产业优势，必须加快现代物流业发展

实施工业强区战略，要有效发挥和利用我区工业产业优势。我区有酒类、造纸、化工、建材等相对优势的产业，但多年来这些产业优势还没有完全转化为经济优势。原因之一就是现代物流业滞后的制约，物不能尽其利，货不能畅其流，影响了各种优势资源的充分有效利用；工业产品成本偏高，配套能力弱，产业链的形成困难等。因此，加快发展现代物流业，加强生产配套能力建设，延长产业链，才能巩固和优化现有优势，使诸多优势所蕴含的生产力发挥出来，才能把诸多优势产业转化为经济优势、转化为现实生产力。

三、**发展现代物流业的优势

1、区委、区政府的高度重视。2006年，区委、区政府提出全区“1234”发展战路，把物流作为四大支柱产业之一，并成立了物流业领导组，放开了物流业市场准入条件，制定了物流业实施意见，给予了政策和资金的大力扶持，创造了物流业发展的软环境，使我区物流业得到了快速的发展，物流税源占到整个税源的25%。

2、优越的区位、交通优势。区位和交通是一个区域物流中心所必备的基础。**地处川南要冲，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距泸州市中心12公里、距泸州蓝田飞机场8公里、距泸州集装箱港20公里。现形成了公路、铁路、长江航道联运的立体化交通运输网络。

公路运输快速便捷。321国道纵贯全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆纳高速公路，即将开工建设**至重庆的川渝高速公路、**至贵州的川黔高速公路在**形成东西、南北走向的高速公路十字交*。是川滇黔三省交界区县交通规划中唯一拥有两条高速公路地区。

铁路运输潜力无限。正在建设中的隆黄铁路，北接成渝铁路隆昌站，南接贵昆铁路黄桶站，经**区横穿四川叙永、古蔺，贵州织金、纳雍、大方、黔西、毕节、安顺等煤炭资源富集区，所经地区煤炭探明可开采储量高达470亿吨。

水路运输通江达海。我区拥有长江航道20.85公里，沿江建成港口10个，已规划的港口作业区6个，现有码头泊位30个，其中千吨级以上泊位16个，年吞吐量达700万吨。已建成的泸天化化工货运港、安达码头和正在建设的石龙岩码头、永利码头、川渝码头等共同构成了我区丰富的岸线资源。常年通航能力1000吨、丰水期达8000吨以上，昼夜通航，可直达上海。在当今全球油价飙升的情况下，水路运输的性价比优势凸现。

3、与日俱增的物流量。物流业发展与相关产业发展休戚相关。伴随着我区化工、造纸、酿酒、建材业的发展壮大，物流业迎来了发展的“黄金期”。**是西部化工

城的核心园区，有泸天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企业，化工产品进出量巨大。2007年，泸天化化工产品年进出量达300万吨，以**为中心区的化工产品的年交易量达1500万吨。随着泸天化煤制气等化工业项目落户**，**将成为西南重要的化工物资集散地。至2010年，**的化工产品交易量将突破2000万吨。**造纸业通过引进河南银

鸽纸业进行技改扩能，到2015年，将生产纸25万吨，需用竹片100万吨，煤炭60万吨，化工原料8万吨。全区造纸业年进出货量可达300万吨。酿酒产业发展形势良好，产业配套齐全。目前，全区有生产、销售、包材、酒类物流等涉酒企业46家，至2010年酿酒业约需粮食15万吨，6.5万吨酒精，可生产白酒8万千升，实现销售收入15亿元。城市建设方兴未艾，建材需求日趋旺盛，2010年全区建材货运量将达100万吨左右。

同时，由于**得天独厚的交通节点优势，已成为煤炭资源的重要集散地。2007年通过**境内中转的煤炭达195万吨，约占全市比重的40％。随着古叙煤田的开发，滇煤、黔煤向长江中下游火电厂的输送，煤炭流量将呈激增态势，预计到2015年，通过**集散的煤炭将达1000万吨。

4、大型物流企业的引领。经过不断的发展与提升，一批具有现代物流雏形的企业正茁壮成长，它们对整个行业起到了良好的示范和带动作用。如我区引进的四川宏图物流股份有限公司，是一家专业从事第三方物流业务，集整体物流方案优化设计、公路运输、火车发运、仓储配送、流通加工和信息化管理于一体的现代物流企业。其先进的经营模式，可以为我区其他商贸物流企业的成长提供良好的借鉴作用。

四、构建物流业快速发展几点建议

1、加快建设完善市场发展基础。打造以云溪大桥和永宁大桥为核心的1个商贸圈。加快发展护国、大渡和白节3个区域性商贸中心。加快建设和培育打古、龙车、合面等边贸市场。加快培育和建设依托泸天化港口、石龙岩港口为核心的化工产品交易市场。依托一区两带，形成以城区商圈为中心，以大渡口、护国、白节、龙车为外围的点，以纳大路、321国道、纳白路，纳龙路为线的点、线、面相结合的扇型商贸物流体系。

2、构建农村物流配送体系。以“万村千乡市场工程”试点企业及其农家店网络为骨干，以乡镇集贸市场为节点，形成化肥、农药、种子、农机具等农资和农村居民生活资料下乡、各种种植、养殖农产品进城的通畅物流渠道，并通过“万村千乡市场工程”信息化平台，构建服务农村生活和农业生产的信息网络。通过努力,力争使“万村千乡市场工程”的乡镇覆盖率达到100%，行政村覆盖率达到50%以上，成为支撑新农村建设、统筹城乡发展的强大物流配送体系。

3、规划建设物流园区，打造物流业发展平台。坚持“以园区发展带动物流业发展，以物流业发展促进园区发展”的思路，全力抓好机场口浙江产业园建设，把浙江产业园作为融入泸州主城区的“联接点”，大力招商引资，对接产业转移，打造以轻工业、物流专业市场为主的工业新区，加快融入泸州；化工园区东区围绕泸天化本部，集中向二级路发展，打造化工园区核心区，主阵地。化工园区西区集中发展泸天化关联配套产业；港口工业园区西区集中发展工业，东区集中发展酒业，努力搞好港口工业园区的水、电、路等基础设施建设，做好园区内的青利、安达、川渝和华明、巴蜀液、八仙液重点项目的推进工作。在火车站和川渝、川黔两条高速路交汇接口处，规化建设一个占地600亩的综合型现代物流园区，集仓储、运输、电子商务为一体，实现铁、公、水联运，拉动**区第三产业的发展。创新园区开发模式，多渠道筹集园区建设资金，加快园区建设进度，逐渐从“政府主导型建园”向“业主主导型建园”、“企业主导型建园”等多模式发展，加快产业聚集带动物流业发展。

4、利用长江黄金岸线，大力发展临港物流业。长江流经区境内长20.85千米，按照市上将我区港口规化为永利作业区、香炉石作业区、石龙岩作业区、酒精厂作业区、河东作业区、大溪口作业区六大作业区的发展机遇，加快石龙岩深水港口建设，把它建成综合交通物流枢纽及配套产业区，通过加快临港物流业的发展，把**建设为泸州乃至川南地区，涵盖古叙和滇、黔的化工、煤炭、矿产、木材等商品的集散地和中转基地。

5、强化信息技术和服务支撑。信息是物流业发展的核心要素。没有信息化，就没有物流业发展的现代化。要大力推进物流业发展的信息平台建设，积极寻求投资方，在确保物流公共信息平台建设投资与长期运营基本平衡的基础上，按照市场化运作的方式组建物流公共信息平台公司，启动建设物流供需信息查询、网上在线跟踪为主要内容的物流公共信息平台，力争通过物流信息平台，在商贸企业、工业企业、物流企业之间搭建桥梁，及时收集货源信息，反馈到物流企业，合理地调配和使用车辆及其它资源，切实解决我区物流企业货源单

一、空车率高的问题。

6、加强物流人才培养与引进。没有一流的物流人才，难以建设一流的物流企业、打造一流的物流平台。目前我区的主要物流企业都从原来的仓储企业或运输企业演变而来，缺乏专业的现代物流管理人才，因此，要协同各物流企业制订人力培养规划，通过采取长期培养与短期培训相结合、正规教育和在职培训相结合的多层次、多方面培养方针，努力提高从业人员素质，以适应传统物流企业转型现代物流企业的迫切需要。

7、营造物流业宽松发展软环境。物流业的发展初期，离不开政府必要的鼓励和支持。根据我区物流业发展需要，一是强化政府导向政策。引导鼓励物流企业实行“强强联合”，改变分割、零散、重复的传统经营模式，组建大型物流集团公司，同时，加紧研究制定规范产业发展的管理办法，为物流产业发展提供竞争公平、运作规范、服务优良的外部环境。二是强化物流用地政策。对物流企业的新增用地，实行地价优惠，制订具体办法，对各种规费实行优惠。三是鼓励建立物流行业协会。鼓励发展社会物流中介专业队伍，组建区物流行业协会。在政府引导下，由行业协会制订行业管理规范，实行行业自律，自觉维护行业合法权益；通过行业协会协助政府有关部门进行行业监管和服务，为政府提供促进行业发展的政策建议。四是对物流业的执法部门要实行限时办结制，责任追究制，特别是运输型、仓储型和综合服务型物流企业的合理用地、用电、用水，各有关部门、单位应予以优先安排。物价部门应积极争取扶持优惠政策，促进物流企业的快速发展。对本区内龙头企业和持有绿卡的企业要享受有关政策的扶持，创造企业发展的好环境。

8、实施财政扶持政策和奖励机制。对达到年营业收入5000万元以上纳税500万元以上的综合性物流企业、年营业收入2500万元以上纳税300万元以上运输型物流企业、年营业收入1500万元以上纳税200万元以上的仓储型物流企业，对其新增银行贷款部分给予贴息补助。凡在**区内新办物流企业，当年固定资产投资1000万元以上、纳税达到100万元以上的，享受相关的招商引资优惠政策，对其银行贷款给予贴息补助。鼓励物流项目投资、引资者，凡重大物流项目落户我区的区内外企业家和各界人士，享受新引进招商引资企业优惠政策。对新引进区内的物流企业，当年纳税50万元以上，给予引资者个人奖励。

9、成立物流业发展领导小组。应由区发改局牵头，成员单位经商局、交通局、工商局、国税局、地税局、国土资源局、银行、财政局、规划局等相关单位负责人。在物流发展过程中，高效发挥其协调管理作用，促进和推动物流业的发展。设立物流办公室，负责物流业发展的日常事务管理工作。各单位具体分工如下：发改委负责整体协调；经商局负责协调服务；规划局会同国土资源局从规划、用地上严格审查把关，严禁擅自改变土地规划用途；交通局负责落实运输道路规划；工商局协助交通局进行对物流企业的管理；国税局、地税局负责对物流企业的税收指导服务；银行和财政局对物流中心建设及运营过程进行资金支持并监督资金使用情。

推荐第10篇：临淄区现代物流业发展调研报告

临淄区现代物流业发展调研报告

现代物流是适应经济一体化和产业化分工需要发展起来的新兴产业，具有涉及领域广、吸纳就业人数多、促进生产和拉动消费作用大的显著特点，是衡量和体现一个地区经济现代化水平的重要标志。近年来，我区物流配送业发展迅速，以交通、仓储、运输为主体的物流企业数量、规模不断扩大，物流业在保证商流顺畅进行、提高商业经济效益和促进国民经济正常健康发展等方面所发挥的重要作用越来越显著，已逐步成长为服务业发展的支柱产业。

一、我区物流业发展基本情况

2010年临淄区服务业增加值为151亿元，同比增长

18.34%，当年实现交通运输、仓储邮政业增加值48.05亿元，占服务业比重31.7%，物流业作为服务业的重要组成部分，成为实现“十二五”期间服务业比重提升的重点行业之一。目前，全区物流企业约170家左右，其中年销售收入过5000万元的物流企业有10家，过亿元的有5家，货物运输车辆超过一万辆(危化品运输车辆3096台，普通货物车辆6767台)，呈现出良好的发展态势。

山东依厂物流是我区近年来快速发展起来的比较成熟的物流龙头企业，目前拥有4家全资控股子公司，有危险化学品运输罐车800多辆，年运输量300万吨。公司业务拓展到除西藏外的所有省份。企业近年来能够快速发展首先是拥有先进的服务管理理念和诚信经营的品牌意识。多年来的发

展，公司秉承“安全健康环保、优质快捷高效”的服务理念，全力打造“依厂物流”品牌形象，积累了丰富的危化品运输服务经验。二是科学周密的管理制度。公司采用现代化管理模式，加强完善一系列行之有效的学习培训、安全等规范、规程和考核制度，保障公司的安全运营。三是先进的信息技术应用。GPS远程监控设备，实现了远程可控管理；与交警部门联网，对危化品运输车辆限定路线，实现互动，及时通知提醒驾驶员注意修正，提醒驾驶员及时换班，避免疲劳驾驶等等，提高车辆运营的安全，降低了事故发生率。四是全时服务的运销网络。运销网络是现代物流业发展的核心内容之一，公司运销网络覆盖全国28个省、市、自治区，与许多国内外知名企业建立了长期的合作关系。五是有胆有识的企业领导层和一个团结实干精诚合作扎实高效的工作团队。所以即使在08年金融危机时期，企业的业务也是大幅提升，到2010年实现业务收入5.6亿元，今年前5个月实现业务收入5亿元，计划全年实现8亿元，争取突破10亿元。

淄博鲁金物流园是在各级开展二三产业分离政策的要求下从南金兆集团分离出来的。公司目前主要是集团公司的运输业务，主要集中在进口矿石、煤炭采购等方面。自二三产业主副分离后,目前公司自有和挂靠的车辆达50辆，联营单位包括龙口港、青岛港、青州、滨州等地的运输队达10余家；2010年实现销售收入2亿元，上交地方税收1126万

元，今年1-7月份，公司实现运费结算收入4782万元，上交地方税收283万元，为我区二三产主副分离提供了成功模板。

今年，区委、区政府围绕“一城三片区”确定了我区物流建设五大重点项目：一是齐鲁现代物流港建设项目(二期)，由齐鲁现代物流有限公司投资兴建，总投资50亿元，年度计划投资10亿元；二是依厂商贸物流建设项目，由山东依厂物流有限公司投资兴建，总投资6亿元，年度计划投资3亿元；该公司力争在3至5年的时间实现物流公司整体打包上市，实现做大做强的目标，全力打造国内知名物流企业；三是10万吨/年仓储物流项目，由山东志博远国际贸易公司投资兴建，总投资3.56亿元，年度计划投资3亿元；四是钢铁物流园项目，由山东万海双涵化工设备有限公司投资兴建，总投资2亿元，年度计划投资8000万元；五是吊装租赁项目，由山东海湾大型设备吊装有限公司投资兴建，总投资1.8亿元，年度投资计划1亿元。这些项目总投资近18亿元，建成投入使用后必将对我区物流业乃至全区工商业的发展起到积极推动作用。

二、存在的问题

与物流业发达地区相比，我区物流业的发展规模、发展层次等，与经济发展水平还不相称。当前存在的主要问题是：一是缺乏统一管理。目前我区物流业的发展缺少统一调度，

只对重点项目进行了监督管理。政策的制约和不配套，执行尺度不同，亦造成不公平竞争，影响了企业的运作。二是统计信息不全。物流企业信息统计的准确性不足，缺乏基础资料。大企业从自身的长远发展考虑，愿意提供企业经营信息，并期望能从地方获取政策支持，但部分规模较小的企业由于认识不足不愿意提供相关信息。三是企业规模小。多数物流企业“小、散、差、弱”，采用传统运作方式，内部物流信息管理和技术手段落后，真正能提供多品种、大批量货物运输的企业不多，有的甚至还停留在“一间房子、一张桌子、几台车子”的层次上。四是部分物流企业财政贡献较少，许多车辆注册地不在本区，存在税收外流的问题，由于当地危化品手续难办，单车费用较高，加重了物流企业的税费负担，造成有些车辆在外地落户。五是因为现在油价上涨及交通运输收费较多，物流企业普遍利润下滑。六是服务相对滞后。缺少行业总体规划和组织领导，目前我区还没有统一的管理服务机构，也没有行业协会等社会自律组织，发展环境还需进一步改善。

三、下一步工作措施及建议

(一)完善政策，优化环境。进一步优化企业发展环境，规范税费征收和经济检查行为，清理整顿各种乱收费、乱罚款现象，对反应强烈的问题进行曝光处理。区政府将出台针对扶持物流企业发展的优惠政策，在企业建设用地及税收等

方面予以扶持，营造良好的发展环境，吸引雄厚的民间资本投入到现代物流业发展上来。尽快明确管理机构，理顺管理体制，建立跨部门的协调沟通机制，适时成立现代物流业行业协会，实行行业自律，加强与政府部门的沟通，共同推进现代物流业健康规范发展。

(二)培育企业，壮大龙头。目前，我区上规模的物流企业偏少，行业聚集度不高。对发展潜力和后劲大的物流企业，应加大培育扶持力度，支持推进行业整合，引导物流企业之间、物流企业与信息咨询企业之间进行多样化联合和兼并重组，加快打造一批大型综合现代物流企业集团。大力推进工业企业服务业务剥离工作，鼓励具备一定物流服务专长和基础的大型企业加速物流业务剥离和外包，培育一批适应现代制造业物流需求的第三方物流企业，提升物流业为制造业服务的能力和水平，实现制造业与物流业的联动发展。

(三)抓好项目，增添后劲。重点抓好齐鲁现代物流港二期、三期工程建设，建设好综合服务功能区及相关配套设施，推动保险、工商、税务等部门进驻提供“一条龙”服务，落实保税功能，积极发展多式联运，争取港口输油管线终端节点，努力建成北方重要的化工原料及产品交易中心、信息价格中心。抓好今年区政府确定的五大物流发展项目的建设，增强物流业的集聚辐射作用和带动能力。

(四)加快物流信息平台建设。加快整合物流信息资源，借助

卓创、隆众石化等信息资讯企业的平台优势，搭建公共物流电子政务系统和电子商务系统，建设以条形码、电子订货系统、电子数据交换、货物跟踪系统、自动分拣系统等为基础的物流信息系统，加快企业物流信息技术的运用，实现货物运输信息的快速传递、加工和管理，以彻底解决物流信息平台建设的整合及滞后问题，积极推进临淄区现代物流业的健康快速规范发展临淄区统计局 单卫

第11篇：亳州市物流业发展情况调研报告

亳州市物流业发展情况调研报告

（市商务局）

根据《亳州市人民政府办公室关于印发2008年度市政府系统重点调研课题的通知》（亳政办秘〔2008〕23号）文件要求，市商务局积极开展了亳州市物流业发展情况调研，通过对我市物流业的发展现状、面临的发展机遇及有利条件进行分析，提出今后一个时期加快发展的思路及政策建议。鉴于物流业涉及面较广，本报告就商贸物流业进行重点研究，并对其它物流业相关方面进行初步探讨。

一、现代物流的概念

随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。

现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

二、发展流通领域现代物流的重要性和必要性

加快流通领域现代物流的发展，有利于提高流通效率，降低流通成本，促进城乡和地区间商品流通，更好地发挥现代流通业在国民经济社会发展中的先导性作用；有利于调整优化流通产业结构，带动相关产业发展，转变经济发展方式，提高流通业对国民经济的贡献率，有利于提升流通企业核心竞争力，推动流通企业“走出去”，适应经济全球化和竞争国际化的需要；有利于形成安全通畅、舒适便捷的消费服务环境，满足人民群众生活改善、消费升级的需求；有利于扩大就业，改善民生，减轻资源和环境压力，为构建和谐社会和全面建设小康社会作出贡献。

近年来，流通领域内的现代物流获得长足发展。但是，由于长期以来缺乏资金投入和相关政策支持，流通领域现代物流仍处于较低的发展水平，成为制约流通现代化的瓶颈。突出表现为：物流需求社会化程度不高，物流企业服务水平较低，国际化经营实力相对较差；各类批发市场物流功能较弱，农村物流体系不健全，城市物流配送体系不配套，物流管理和技术相对落后，专业人才供应难以满足需求；法律法规建设相对滞后，物流发展的制度和政策环境需要进一步完善等。必须进一步提高认识，转变发展观念，充分认识发展流通领域现代物流的重要性和必要性，认真做好规划，因地制宜，开拓创新，促进流通领域现代物流又好又快发展。

三、亳州市物流业发展现状

（一）区位交通基本情况

亳州市历史悠久，是老庄故里，曹操、华佗故乡，为国家级历史文化名城。亳州盛产中药材，是全国闻名的四大药都之首。

亳州市位于安徽西北边陲，地处苏、鲁、豫、皖四省结合部，黄淮平原腹地，地势平坦开阔，自然风光秀丽。境内河流属淮河水系，涡河贯穿中部，向东南流入淮河。 亳州交通便捷，京九铁路、徐阜铁路，

311、105国道，20

2、20

3、2

24、30

5、30

7、308省道，以及商阜、界阜蚌高速公路从境内穿插而过；涡河航运可直通上海、杭州。

2007年，我市运输线路长度为11303公里，其中铁路里程149公里、公路10792公里（等级公路9414公里）、内河362公里。

（二）商贸流通业基本情况

1、商贸流通业发展速度加快，在国民经济中的比重不断提升。从2000年到2007年，全市社会消费品零售总额从65亿元增长到131亿元，增长101%，年均增长10.5%，自2004年以来，社消总额保持2位数以上增长速度，2007年达到16.1%的历史新高；2008年1-8月份，实现社会消费品零售总额102.05亿元，同比增长22.1%，再创历史新高。

2、市场功能日趋完善，商业中心地位逐步加强。经过多年的培育和发展，以大型市场为龙头，中小市场为基础，多层次、多领域、多元化的市场体系逐步建立。全市共有各类市场169家，其中消费品市场112家，生产资料市场17家，其他综合市场和专业市场40家，其中亿元以上商品交易市场3家，年交易额达60亿元。市场的辐射力、影响力逐步加大，基本形成了以中药材交易中心为龙头的中药材交易市场群，以亳州蔬菜批发市场、涡阳西城农贸大市场为龙头的农产品交易市场群，以万福大市场、亳州工业品批发市场、蒙城牛群商贸城为龙头的日用消费品交易市场群，以蒙城汽车贸易市场为龙头的汽车及零部件销售市场群。

3、流通企业数量增多，经营规模不断壮大。近年来，随着整体经济的迅速发展，尤其是2006年以来全民创业热潮的不断推进，商贸流通企业数量日益增多。全市批零企业达5533户，较2004年增加1868户，从业人员达55.8万人。其中限额以上批零企业191户。以盖盛祥超市、商之都、金色华联、利辛粮油商厦、蒙城五洲华联为代表的零售企业规模不断扩大，成长为商贸流通业的龙头。其中盖盛祥超市大力发展连锁经营模式，目前拥有连锁店40多家，2007年销售额达1.8亿元，其总部大卖场单店销售额达7240万元，成为我市流通企业中的旗舰。

4、新型流通业态开始起步，发展势头强劲。随着商之都、上海华联、阜阳商厦等外来流通企业的涌入，以及“万村千乡市场工程”的快速推进，我市流通现代化步伐加快，连锁经营、特许经营、物流配送等新型流通方式逐步建立，超市、专业店、专卖店、便利店等新型业态日益繁荣。截止2007年底，我市拥有“万村千乡市场工程”试点企业15家，配送中心15个，三年共建设农家店1300多家，经验收合格1024家，覆盖全部乡镇和30%以上的行政村，极大改善了农村消费环境。

（三）物流业基本情况

2007年，我市运输线路长度为11303公里，其中铁路里程149公里、公路10792公里（其中等级公路9414公里）、内河362公里；货运量总计2497万吨，其中铁路98万吨、公路2130万吨、水运269万吨；货物周转量总计389400万吨公里，其中铁路49980万吨公里、公路195505万吨公里、水运143915万吨公里。

铁路运输企业3家、道路运输企业192家、水运企业10家。目前规模较大的物流企业有：亳州市小毛驴物流连锁公司、亳州市四通物流汽车运输配货站、安徽省天都物流有限公司、蒙城四海货运有限公司、蒙城润尔物流、利辛县宏发汽运公司、利辛县申奥运输公司等。

近年来，商贸流通企业大力发展连锁经营，积极开展物流配送业务，尤其开展“万村千乡市场工程”以来，连锁企业将“农家店”开进广大农村。目前规模较大拥有物流配送中心的连锁企业主要有：盖盛祥超市、金色华联超市、利辛粮油食品商厦、蒙城五洲华联等12家，其中蒙城五洲华联物流配送中心达到1万平方米，金色华联超市配送中心达4000多平方米，12家企业共建设或改造连锁“农家店”1300多家，极大方便了农村消费。

新的物流项目不断涌现，为物流业持续发展提供动力，如：亳州凯达投资有限公司拟投资14.47亿元在市经济技术开发区建设中国亳州(国际)中药物流交易中心，亳州市小毛驴物流连锁公司拟投资860万元建设小毛驴(中国)亳州物流连锁样板店，金色华联超市拟投资2650万元扩建配送中心，蒙城五洲华联拟投资3000万元建设物流配送中心，蒙城县东方汽车销售服务有限公司拟投资1200万元设立物流公司等。这些项目的开工建设将促进亳州物流业再上一个新台阶。

四、发展物流业的机遇和有利条件

（一）发展机遇

1、“中部崛起”的战略机遇。2004年中央提出了“促进中部崛起”的战略决策，出台了《中共中央国务院关于促进中部地区崛起的若干意见》（中发〔2006〕10号）、《国务院办公厅关于落实中共中央国务院关于促进中部地区崛起若干意见有关政策措施的通知》（国办函〔2006〕38号）等文件，提出要“提升交通运输枢纽地位，促进商贸流通旅游业发展”的具体举措，积极发展连锁经营、电子商务等现代流通方式，加强物流基础设施建设，支持大型流通企业集团发展。对中部地区发展物流业具有很强的指导意义，我市也面临难得的发展的机遇。

2、中央及地方各级政府促进服务业发展的机遇。2007年国务院下发了《关于加快发展服务业的若干意见》（国发〔2007〕7号），明确提出“优先发展运输业，提升物流的专业化、社会化服务水平，大力发展第三方物流”；安徽省人民政府出台了《关于加快发展服务业的若干政策意见》（皖政〔2007〕70号），提出放宽市场准入、消除政策差异、实施税费优惠、加大人才培养力度等意见，物流业发展的政策环境更为宽松；国家商务部出台了《商务部关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》（商改发〔2008〕53号）文件，明确了当前和今后一个时期加快流通领域现代物流发展的指导思想和主要目标，提出了发展流通领域现代物流的9项目标任务和6项具体扶持措施。市政府出台了《亳州市人民政府关于加快服务业发展的实施意见》，设立了每年100万元的服务业发展引导资金，现代物流业是引导资金重点支持行业之一。

3、加快皖北及沿淮地区经济社会发展机遇。针对我省区域经济发展不平衡的现状，省委、省政府2006年出台了《关于进一步加快皖北及沿淮地区经济社会发展的意见》，对皖北地区加快推进重大项目建设、改善基础设施条件、加大财政金融支持力度、改善发展环境、调整城市总体规划等方面政策更加明确、项目和资金支持更为具体有力，对我市加快物流业发展也具有极强的针对性和操作性。

4、市场空间拓展机遇。近年来，我市经济社会发展步入快车道，随着经济的不断发展壮大，需要方便快捷的物流业为之提供强有力的支撑，大量的生产消费需求为物流业的发展提供了广阔空间。同时，随着东向发展战略的实施，我市对外合作的机会越来越多、空间越来越大，有助于迅速融入国内外物流和采购营销体系。

（二）有利条件

1、物产资源丰富，为物流业发展奠定了良好的基础。一是中药材，亳州是全国著名的药材之乡，全市中药材种植面积约70万亩，约占全国种植面积的十分之一；亳州拥有全国规模最大、设备最先进的中药材专业市场；中药产业集群初具规模，全市中药制造及饮片加工企业35家，饮片年产量达6万多吨，约占全国饮片产量的三分之一。二是农副产品，亳州是重要的粮棉、蔬菜、畜产品生产基地，产量居全省前列，2007年，亳州粮食产量359万吨，蔬菜214万吨，肉猪出栏193万头。三是酒，亳州是著名的“酒乡”，现有酿酒企业上百家，年产量近9万吨，占安徽省产量的三分之一，以古井贡酒、高炉家酒为代表的酒类产品，在全国酿酒业中占有举足轻重的地位。四是煤炭，亳州是新兴的能源基地城市，有着丰富的煤炭矿藏，2007年原煤产量达318万吨，随着新建矿井的投产，煤炭产量还将大幅上升。

2、地理位置优越，交通运输便捷，为物流业发展创造了良好的基础条件。亳州处于苏鲁豫皖四省结合部，周边地区人口密集，形成一个庞大的消费市场。从交通上看，京九铁路纵贯南北，徐阜铁路斜插涡阳、利辛两县；2条国道、6条省道在境内纵横交叉穿行，商阜高速、界阜蚌高速建成通车，泗许高速正在修建中，亳州距合肥、郑州、南京三个省会城市行程均在3个小时以内；涡河、茨淮新河航运可直接通江入海；北距欧亚大陆桥、商丘机场60公里，南距阜阳机场120公里，水陆航运方便快捷。较好的区位优势、畅通的人流、物流、资金流和信息流为亳州物流业的发展提供了良好的基础条件。

五、物流业发展中存在的问题

（一）物流管理体制分散。物流是跨部门、跨行业的复合型产业，物流的发展涉及到发改、经委、农委、商务、交通、铁道、建设、土地、海事、邮政、烟草、金融等相关部门，各部门都抓物流工作，各行其是，政出多门，缺乏统筹规划和整体协调，以至出现一些各自为战、盲目发展的现象。

（二）现代物流观念薄弱。工商企业没有完全摆脱计划经济的影响，习惯“大而全”、“小而全”，没有按照现代物流理念，对企业内部物流进行整合和重组，或者实行业务外包。物流企业普遍发展较慢，存在“小、散、乱、差”现象，大多只能提供简单的运输和仓储服务，很难提供一体化的物流服务。有的企业一个仓库、几部车都自称为物流企业。真正的意义上的第三方物流企业尚示显现。

（三）商贸流通产业水平低，发展方式还处于粗放阶段。目前，商贸物流以单一的商品批发零售经营的企业居多，批发、分销环境薄弱，经营方式传统粗放，现代化水平低，经营规模小，产业化经营组织能力不强，现代化物流中的取货、集货、分货、加工、送货和信息服务等功能没能发挥出来，在流通环节中造成的损失比较严重，如汽车多为单向运输，空驶率较高。物流业的“小而散”加大了物流企业的经营管理和运作成本。同时，商品批发市场、专业街发展滞后，不能为物流业发展提供有效载体。

（四）物流信息化、标准化程度不高。现代信息技术在物流领域的应用程度较低，没有形成系统，更没有形成网络，没有区域性的物流信息枢纽企业；物流技术和物流服务规范统一标准尚未建立；物流仓储设施资源利用率偏低，物流多功能、一体化运作尚未成形。

（五）缺乏配套的支持现代物流发展的政策环境。现代物流作为一个新兴的、亟待发展的产业，需要有个良好的政策环境。由于物流管理存在部门分割，还缺乏配套的支持物流发展的政策措施，急需按照市场经济和现代物流发展的要求，进一步完善物流发展环境。

六、发展现代物流业的初步构思

（一）重点发展五大物流支柱产业

1、依托亳州中药材的独特优势，大力发展中药材物流产业。近期可考虑建设中药材物流园区，出台配套优惠政策，综合运用各种行政、市场手段，把千家万户分散储存的中药材集中到中药材物流园区，统一储存、统一结算、统一运输，不仅可以培育发展中药材物流市场，更有利于中药材质量监管。

2、依托白酒生产优势，发展白酒物流产业。建设酒类批发市场，产生规模集聚效应；引导、鼓励白酒生产企业改变“大而全”、“小而全”的经营模式，致力于增强核心竞争力，加强与专业物流企业合作，分离或分包物流业务，降低生产经营成本。

3、依托煤炭生产优势，发展煤炭物流产业。积极争取我市在煤炭生产、加工、销售各个环节的话语权，力争煤炭的加工、销售尽量在我市境内完成，不仅为物流业发展提供了源源不断的货源，更为地方增加财政收入。

4、依托农副产品主产地优势，发展粮食、蔬菜、生猪等农副产品物流产业。依托市蔬菜批发市场、国家粮食储备库、重点面粉加工企业、肉类加工企业等，加强与专业物流企业合作，构筑方便快捷高效的农产品流通体系。

5、依托万福、牛群商贸城等批发市场，发展轻工商品物流产业。对现有轻工商品市场进行整合，加强软硬件设施改造，完善市场功能，加强与物流企业的合作，提升市场竞争力和辐射力，为大宗轻工商品交易提供平台，为相关物流业发展提供支撑。

（二）发展三级物流体系

1、打造亳州现代物流龙头企业，以信息流网络建设为重点，畅通连接河南郑州、山东维坊、江苏徐州等区域物流中心的信息流渠道，建立亳州皖西北区域物流中心的地位，促进亳州融入泛长三角。

2、发展骨干物流企业，以服务大中型生产企业、大型商业连锁企业、批发市场为目标，辐射三县一区及周边县区。

3、发展众多小型物流企业，以服务小型企业和社会零散商业店铺为目标，送货上门，辐射乡镇。如中邮物流和烟草物流可扩大经营范围，实现一网多用。

（三）大力发展物流示范园区和示范企业

选择具有完善的物流规划、健全的管理制度、拥有一定规模的物流设施和设备、地理位置优越、有较强辐射能力的物流园区作为物流示范园区；选择拥有一定的信息化基础、较为完善的配送系统、能够为商贸企业提供专业的物流服务的第三方物流企业作为物流示范企业；带动我市现代物流整体水平的提升。

（四）加强基础设施建设

在编制物流发展规划的基础上，政府出台扶持政策，加大财政投入，鼓励民间资金参与，加强基础设施建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为现代物流发展提供重要的物质基础条件。

（五）积极融入区域合作

结合东向战略，积极主动融入区域合作。加强与泛长三角、淮海经济区、京九沿线城市群的经济合作，建设快速物流通道，大力推进承东接西、连南通北的现代物流体系建设。

七、加快流通领域现代物流发展

（一）树立现代物流理念，促进流通企业内部物流社会化。引导流通企业引入供应链管理思想，梳理企业运作流程，集中核心资源，剥离或外包物流功能，改变大而全、小而全的运作模式，将内部物流需求转化为有效的市场需求，提升流通企业物流水平。

（二）发展第三方物流，培育龙头物流企业。引导物流企业以客户至上、集成整合、快捷高效、绿色环保、增值服务为目标，延伸物流服务功能，推动物流企业从运输、仓储、配送等环节向供应链管理的各个环节渗透，实现从传统物流向现代物流的转变，提高物流综合性服务水平，发展第三方物流。支持有条件的连锁企业和第三方物流企业合作，提高连锁企业统一配送率；鼓励批发市场的建设和改造，增强物流功能，加快信息平台建设；支持传统批发企业及储运企业开展社会化、专业化的物流服务；鼓励现代物流企业通过多种形式重组整合，扩大经营规模；引导社会资金加大对物流业的投入，支持专业化的物流企业做强做大，培育一批能够提供综合性一体化服务的物流龙头企业。

（三）大力发展农村现代物流，完善城乡一体化物流网络。健全新型农业生产资料流通服务体系，将农资销售与物流服务紧密结合起来，开展配送、加工、采购、农机具租赁等多样化服务。深化“万村千乡市场工程”，支持农产品物流配送中心建设，提高农村商业网点配送率，促进农产品物流健康发展。

（四）加强冷链物流体系建设，保障生鲜食品消费安全。加强基础设施建设，鼓励和支持多家企业联合建立生鲜配送中心，推动产地配送中心的建设；鼓励第三方物流企业强化低温冷链系统建设，实现冷链物流配送的专业化、规模化和组织化。积极推广和应用冷链物流技术，不断完善冷藏物流设备，提高鲜活产品配送和分销能力，降低鲜活产品的配送成本。

（五）推广先进适用物流技术，提升流通领域现代物流水平。鼓励企业在仓储运输、装卸搬运、分拣包装等各环节采用先进适用的物流技术和装备，提升流通领域现代物流技术装备水平。积极推进流通和物流企业物流管理信息化，运用企业资源计划（ERP）和供应链管理（SCM）技术，促进信息技术在流通领域现代物流领域的推广应用。支持商业企业和物流企业采用互联网等先进技术，实现资源共享、数据共用、信息互通。

八、建议

（一）建立组织。成立亳州市促进现代物流业发展协调议事机构，在市政府领导下，发改委、经委、农委、商务、交通、财政、土地、建设、邮政、铁路、海事、烟草、粮食、药发等部门参与，调查统计物流业发展情况，研究制订促进现代物流业发展的扶持政策，协调解决物流业发展中存在的问题，编制亳州市现代物流业发展规划，并组织实施。

（二）编制规划。由市财政出资，委托国内高水平物流规划编制单位为我市量身打造物流业发展规划，用科学的规划指导亳州市物流业发展。

（三）完善物流统计制度。由市统计局牵头，相关部门参与，建立完备的物流业发展基本情况统计制度，为市政府决策提供依据。

市经济发展研究中心 市政府政策研究室 二〇〇九年三月十日

第12篇：晋城物流业发展情况调研报告

晋城物流业发展情况调研报告

焦新文

一、我市物流业发展现状、存在问题及原因分析

（一）我市物流业发展现状。

1.物流结构呈现出以能源、化工产品运出和工业生产资料、日用消费品运进为主的特征。

公路运输方面：2000年，我市公路货物运输量为6695万吨，2007年增加到7930万吨。这一时期公路货运以煤炭及制品、化肥及农药、钢材、水泥、日用消费品为主。2007年，我市公路货物运输量中，工业主导产品煤炭及制品3306万吨，化肥及农药326万吨，占到整个公路货运量的46%。

铁路运输方面：2000年，我市铁路货物发送量2526万吨，到2007年增加到5388万吨。这一时期铁路货物运输结构变化主要是生铁运输量减少、化工产品运输量增加，煤炭始终是铁路货物运输的主要品种。2007年，我市煤炭、化肥外运量4520万吨，占到整个铁路货物发送量的84%。

相对于煤炭、化肥等工业产品运输量，工业生产资料和日用消费品运输量虽然较少，但近年来增长也较快。2007年，限额以上批发、零售贸易企业商品购进额达到113.53亿元。其中与我市产业结构相关的矿产品、建材、化工产品，近年来快速发展的汽车、燃料及零配件，与人民生活息息相关的食品、百货、超市日用品所占比例较大。

2.物流基础设施日益改善，物流装备水平逐步提高。我市现在初步形成了较为完善的现代化交通运输网，网络通信基础已经基本覆盖城乡。在铁路方面：到2007年底，全市铁路营业里程达到373公里，形成了以太原—焦作、侯马—月山铁路为主体的、地方专线铁路为补充的较为完整的铁路网络系统。公路方面：我市以高速公路为骨干，以国省道和县乡公路为补充，以公路站场为接点的完善的公路网络已初步形成。2007年全市公路通车总里程达到7335公里，路网密度达到77.9公里/百平方公里。周边有郑州、长治、洛阳3个机场，距我市的车程都在1个半小时以内。

在物流基础设施日益改善的同时，我市物流装备水平也逐步提高。主要表现在：一是载货车辆增加较快，2007年，全市登记注册的民用载货汽车29651辆，比2000年增长33%。二是企业物流信息化建设开始起步，以绿盛农副产品批发市场、高平红旗商场为代表的一些企业加强物流信息平台建设，企业内部配备了基础性的物流信息管理系统，物流服务的功能日益提高。

3.物流服务体系初步建立，物流企业迅速成长。2000年以来，随着物流业的发展，我市物流集散中心、物流配送体系从无到有，逐步发展壮大，初步形成了以专业物流集散中心和物流配送体系为基础的物流服务体系，为下一步完善我市的物流体系建设奠定了基础。到2007年底，我市物流配送中心发展到49家，覆盖了所有城镇及60%的农村日用品和农资产品消费市场，其中高平红旗、泽州欣民鑫、城区万鑫、阳城神农等物流配送中心年配送额都在逐年增加。

物流业的发展推动了物流企业的迅速成长，传统的运输、仓储、货代、商贸企业通过实行功能整合和

服务延伸积极向物流企业转型。同时，一批新型的物流企业迅速发展，在服务功能、服务水平上均比传统的储运企业有了较大提高。另外，一些国内外知名的物流企业如DHL、圆通等快递公司的物流业务范围也进入了我市。据市工商局统计，2007年在我市登记注册从事物流业务的企业达到413家，注册资金达到9.27亿元，从业人员达到近8万人。

4.物流总量持续扩大，物流效率明显提高。2000年以来，我市经济社会的快速发展带动了社会物流总量与规模的迅速扩大，推动了以交通运输为龙头的物流业的大发展，我市交通运输、仓储和邮政业增加值快速增长，从2000年的16.49亿元增加到2007年的33.90亿元，年均增长10.84%。物流产业的快速发展，极大地提高了商品流通速度，降低了成本，对提高企业经济效益发挥了重要作用。根据统计数据测算，2007年，我市规模以上工业企业主营业务利润与管理费用之比从2000年的0.32∶1提高到1.17∶1，流动资产周转次数从2000年的0.98次/年提高到1.75次/年；限额以上批发零售企业主营业务利润与存货之比从2000年的0.18∶1提高到2.72∶1；主营业务利润与管理费用之比从2000年的0.37∶1提高到3.45∶1。

（二）我市物流业发展中存在的主要问题及原因分析。虽然我市物流业近年来不断发展壮大，但与整体经济及周边城市相比仍显滞后。2000—2007年，我市交通运输、仓储和邮政业增加值年均增长10.84%，低于同时期第三产业12.84%和GDP16.27%的增长速度，导致交通运输、仓储和邮政业占第三产业、GDP的比重持续下降。2007年，我市交通运输、仓储和邮政业增加值占第三产业、GDP的比重分别为25.5%和8.1%。虽然高于全国、全省平均水平和本省的运城、长治、临汾等城市，但与相邻的河南省焦作、新乡相比，就存在明显差距。物流社会化程度低、服务方式传统单一等一些制约物流业健康发展的问题日益显现，从中可以看出，我市现代物流业总体上仍处于起步阶段。

1.物流业发展受运出量与运入量严重失衡的约束。我市作为全国重要的无烟煤和煤化工基地，产业结构以煤炭、化工为主导，从而使物流业进一步发展受到运出量与运入量严重失衡的约束，主要能源产品的运出量要远远大于运入的生产资料和日用消费品量。山西省统计局有关资料显示，与我市产业结构相近的全省当前运出与运入的货物之比为6∶1。再加上受污染和破损等因素影响运煤车辆不能运日用消费品，更进一步加大了物流进出的不对等。

2.物流社会化程度低，第三方物流发展滞后。一方面，受“大而全”、“小而全”的传统经营模式影响，物流需求主体─工业企业和商贸流通企业多数仍习惯自办物流，而专业化、现代化的物流发展相对缓慢。另一方面，我市的物流运输产品单一，绝大部分是煤炭、化工产品，而这些产品主要是点对点的物流，渠道简单且运输量大，因此企业多采用自办物流。目前全市的工业产品运输中有80%以上都是由企业自办的物流来完成。

3.物流企业组织规模小，服务方式传统单一。一方面，我市物流企业组织规模普遍偏小，物流业发展缺乏大型龙头企业的引导和带动，物流产业发展无序。另一方面，物流企业大多数服务方式和手段传统单一，仅限于提供运输和简易仓储服务，而流通加工、物流信息和物流成本控制等物流增值服务没有展开。据工商部门统计资料显示，2007年我市登记注册的413家物流企业中有60%以上都是从事运输、货运代理业务的企业。

4.物流基础设施和装备水平尚不能满足日益增长的物流需求。尽管近年来我市物流基础设施日益改善，装备水平逐步提高，但与不断增长的物流需求相比仍显不足。主要表现在：一是高速公路网络尚未建成；县乡公路维护不到位，损毁严重；农村公路通畅工程尚未覆盖全部行政村；铁路运能不足，运输成本高、效率低；铁路专用线偏少，利用率普遍偏低。二是仓储设施、搬运和运输工具现代化程度低。三是没有真正意义上的物流园区，专业市场、配送中心普遍规模小，辐射范围有限，功能不够完善，客货运场站

建设滞后。

5.物流业组织管理不到位，发展的外部环境仍需改善。物流业作为一个复合型产业，涉及铁路运输、公路运输、装卸搬运、仓储、批发、零售等行业，行业部门管理大多只考虑行业的自身利益，缺乏相互沟通和协调，尚未形成统

一、高效的物流监督与组织服务，物流发展呈现出明显部门化特征。

在物流发展的外部环境方面，我市目前尚未形成统

一、开放、竞争有序的物流业发展外部环境，物流业发展还有地方保护色彩。物流业发展规划及相关政策制定滞后，物流市场的进入与退出、竞争规则等基本上无统一制度可循，加之市场竞争激烈、管理不规范，致使不正当竞争时有发生。

6.物流技术应用水平低，物流专业人才匮乏。主要表现在：一是现代物流技术推广应用慢，全社会缺乏统一完善的物流信息平台和健全的物流经营网络，企业服务网络和信息系统不健全，以互联网为基础的物流信息系统在企业还没有得到广泛应用。二是现有从事物流工作的人员大多来自原有的运输、仓储、货运代理、贸易等部门，缺乏物流作业一体化意识和市场开拓的主动性，通晓现代物流运作和管理的复合型专业人才的供需矛盾异常突出。

二、我市物流业发展的目标建议

（一）我市物流业发展的总体定位。我市作为全国重要的能源、煤化工基地，与中原、东南沿海地区在产业上具有很强的互补性。特别是我市地处晋豫交界，是山西距离中原、东南沿海地区最近的城市，发展物流业具有得天独厚的条件。在省政府最近批复的《晋城市城市总体规划方案（2008-2020）》中把我市确定为“山西省通往中原的门户城市”。这种城市发展定位，要求我市必须进一步完善交通运输网络，扩大对外开放，加强与中原城市群的经济技术合作，加快发展集仓储和运输、批发和配送为一体的物流业，提升我市在区域经济发展中的地位。

因此，我市加快物流业发展的总体定位应以科学发展观为指导，立足我市的区位条件和产业特点，坚持以“市场为导向、企业为主体、开放为动力、信息为支撑”的原则，加快物流基础设施建设步伐，积极培育壮大物流企业，统筹规划综合物流园区、物流配送中心、专业市场建设，建立健全现代物流服务体系，提升物流产业的整体发展水平。

（二）加快我市物流业发展的总体目标。按照物流业发展的总体定位，结合2020年全面建设小康社会的目标要求，建议在今后乃至2020年前我市物流业发展应以“建设一个中心，提高两个比重，构筑三大体系”为目标。

1.建设一个中心：就是要把我市建设成为晋豫毗邻地区重要的区域性物流中心。我市地处山西省东南部，是“太原经济圈”和“郑州经济圈”的交汇处，是山西通往中原、东南沿海地区的门户。建设晋豫毗邻地区的区域性物流中心就是要充分发挥这一区位特点，既要承接“太原经济圈”，又要融入“郑州经济圈”，建成两大经济区域的物流主枢纽。

2.提高两个比重：一是提高物流业占服务业、GDP的比重，即力争到2010年，全市物流业增加值占服务业、GDP的比重分别保持在25%和8%的水平（按当年GDP640亿元，服务业占GDP的比重35%以上测算）；到2020年，全市物流业占服务业、GDP的比重分别达到30%和12%（按2010—2020年GDP年均增长10%，2020年服务业占GDP的比重40%测算）。二是提高第三方物流在物流业中的比重，即力争到2010年，全市第三方物流在物流业中的比重达到25%；到2020年，全市第三方物流在物流业中的比重达到40%。

3.构筑三大体系：物流体系建设要依托经济结构和产业特点，我市的经济结构和产业特点决定了必须构建多层次、符合市场经济规律的社会化、专业化物流体系。一是工业品物流体系，二是日用消费品物流体系，三是农副产品物流体系。

构筑工业品物流体系要依托工业园区，统筹规划，通过现有的公路和铁路运输网络，建设高效的工业品流通平台，推进我市经济发展；构筑日用消费品物流体系要依托小城镇建设，建设大型仓储设施和配送网络，整合现有资源，提高利用效率，打造集中、高效、现代化的消费品流通市场，提高配送和流通水平，为城乡居民提供方便、快捷的日用品消费环境；构筑农副产品物流体系要依托农副产品集散地，通过建设包含仓储、冷鲜配送、加工包装、检测检疫等功能的大型农副产品市场，保证人民能吃到便宜、新鲜、安全的农副产品。

（三）我市物流业发展的主要任务。我市物流业要实现以上发展目标应着力加强四大建设工程，具体包括物流园区建设工程、大型物流企业建设工程、公共物流信息平台建设工程、交通基础设施建设工程。

1.综合物流园区建设工程。我市物流园区建设应坚持“布局集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约”的原则，结合产业布局，科学规划，尽可能建在铁路、公路交通枢纽等重要的物流集散地区，充分利用已有运输场站、仓储基地等基础设施，实现物流在货运枢纽的合理组织和高效集散，形成快捷有效的物流运作体系。物流园区的建设要统筹考虑完善专业化物流组织服务，实现长途运输与短途运输的合理衔接，优化城市配送，提高物流运作的规模效益，节约土地占用，缓解城市交通压力等功能。力争到2020年，在全市建成若干个大型综合物流园区和专业物流园区，在各县（市）分别建设至少1个综合物流园区。

2.大型物流企业建设工程。要以市场为导向，逐步培育出一批服务水平高、竞争力强的大型物流龙头企业。培育大型物流企业，一是要引进战略投资者，充分利用其雄厚的资金，先进的管理经验和物流技术，参与我市物流业发展；二是要打破传统观念，积极推动传统的工业企业剥离物流业务，组建专业的物流公司；三是要鼓励本地传统的运输、仓储、商贸企业通过实行功能整合和服务延伸向现代物流企业转型；四是要引导中小运输、仓储、配送、货运代理等企业通过参股、兼并、联合、合资等多种形式进行资产重组，扩大经营规模。力争到2020年在我市形成一批年营业额在10亿元以上的大型物流企业。

3.公共物流信息平台建设工程。推进我市公共物流信息平台系统建设要按照统一规划、统一标准、统一资源、统一管理的原则，运用现代化的通信技术和网络技术，充分发挥政府的主导作用，对前期的设施设备政府应投入部分初始启动资金。公共物流信息平台要具有运输管理、仓储管理、客户查询、电子商务、统一调度指挥、统计报表、资料收集和积累、运营管理和分析等功能。为此，要加快建设铁路、公路等综合运输信息系统，完善物流公共信息查询系统、物流电子政务信息系统、物流电子商务信息系统，逐步整合政府、企业所掌握的各种物流信息资源，研究建立物流信息化统一标准及不同平台之间的接口标准，建立互联互通的公共物流信息平台体系，有效整合各种平台各业务环节，实现物流生产、包装、运输、装卸、仓储等各环节流程式、协同化无缝集成，为企业提供便捷高效的信息服务，降低物流成本，提高物流效率。

4.交通基础设施建设工程。要进一步完善我市的铁路、公路交通网络。争取国家有关部门对太原—焦作、侯马—月山国铁线路进行改造，以提高运输效率，增加运输能力；加快嘉峰—南陈铺铁路建设步伐，通过分流缓解当前太原—焦作铁路运力紧张局面；加快启动新建太原—晋城—焦作高速城际铁路、高平—新乡铁路项目，完善我市的铁路网。同时，建立我市与郑州铁路局的货物运输协调机制，从根本上解决我市铁路运输的瓶颈问题。进一步完善铁路专用线建设，鼓励新建大型企业配套建设铁路专用线，力争建成区域内循环铁路网络。加快公路网及其配套设施建设，尽快形成功能完善、结构配套、布局合理的公路网

系统。加快阳城—翼城、高平—陵川、环城高速公路建设步伐，努力推进晋城—阳城、高平—晋城、南义城—嘉峰一级公路、高平—沁水高速公路等建设；积极实施县乡公路改造，乡镇客货运场站建设，努力达到农村公路通畅率100%，每个乡（镇）建设一个客货运站。加快我市航空港筹备工作，力争2020年取得实质性的进展。

三、加快我市物流业发展需解决好的主要问题

（一）加强对物流业发展的组织领导。物流业作为新型服务业，涉及面广，要加强对其发展的组织和协调，一要建立政府部门间协调机制，建议成立由发改、交通、商务、工商等相关政府部门组成的部门联席会议或物流业发展管理机构，负责研究、制定和协调物流业发展的相关问题，并设立常设机构，负责日常具体工作，从组织领导体制上加大对物流业发展的推进力度。二要着手建立物流业行业协会，倡导物流业执业者参加行业协会，发挥协会在本行业发展中自我管理、自我服务作用，及时收集、反馈行业的发展诉求。

（二）抓紧编制我市物流业发展总体规划。要尽快组织有关部门和单位抓紧制定我市物流业发展总体规划，进一步明确物流业发展的方向目标、战略重点、主要任务及步骤安排等，将物流业纳入我市的经济社会发展总体规划。物流业发展规划一要坚持产业发展与经济社会整体规划相结合，与我市国民经济和社会发展相适应；二要在城市总体规划的指导下搞好物流基础设施建设，现代物流节点的布局、物流通道的设置、物流基础设施建设；三要充分发挥现有运输工具、仓储设施、配送网络的作用；四要坚持整体规划与分步实施相结合；五要坚持政府引导与市场运作相结合。

（三）制定出台有利于物流业发展的政策。要实现物流业的大发展，至关重要的是政府要制定相关的配套政策，引导、动员、鼓励、支持社会力量从事物流业。在对现行影响物流业发展的有关政策规定进行清理的基础上，针对我市物流业发展现状和存在的问题，结合我市未来经济社会发展的总体要求，研究制定适应物流业发展要求的政策体系。要制定给予物流业更优惠的土地、贷款、税收、工商登记等相关扶持政策，鼓励各种经济成分参与物流业，吸引社会资金和外来资金投资我市物流业。要大力支持物流企业采取多种途径筹集资金，鼓励、引导多元化市场主体投资物流基础设施。对关联性强的大型项目，如物流园区、物流配送中心、专业市场等的建设，政府要设立物流业发展资金给予扶持。要制定相关政策，加快物流专业人才的培养，鼓励本地高校和职业技术学校开展物流专业的学历教育。

（四）建立完善的物流业统计调查核算体系和考核机制。要加快物流业统计调查核算体系的建设步伐，可参照物流业相对发达地区如上海、南京等地的物流业统计方法和工作制度，认真分析物流业包括的范围、内容，以统计部门牵头，建立起符合我市物流业发展实际的统计调查核算体系。科学、规范的物流业发展考核机制能够发挥激励导向作用，提高对发展物流业重要性的认识，营造出良好的物流业发展环境。要建立物流业发展考核机制，明确提出将物流业发展列入各县（市、区）和有关部门的年终工作考核体系中，实行年度考核评比。

第13篇：资兴市物流业发展的调研报告

资兴市物流业发展的调研报告

近几年，随着经济社会的发展，资兴市物流业从无到有逐渐成长起来，然而，随着资兴市“产业强市”战略的深入推进，工业经济和商贸经济呈现出跨越发展的态势，加快资兴市物流业发展的重要性和紧迫性日渐显现。

一、资兴市市物流业发展的现状及存在的主要问题

（一）资兴市现阶段物流业发展现状。一是原交通运输企业通过资源整合、延伸服务，发展成为社会提供物流服务的物流企业。如湘通物流，原为铁路运输企业。二是企业内部成立相对独立的机构，为企业自身的采购、生产、销售提供物流服务。如青岛啤酒，成立了独立的销售公司，负责产品销售的物流服务。三是涌现一些面向大企业和全社会服务的专业物流机构。如鸿通仓储物流通、宏发物流、大东商务物流、正星物流等物流企业。

（二）存在的问题。一是物流企业规模小，专业化水平低。全市办有工商执照的物流企业(含货运站)只有11家。大部分物流企业设施和规模都比较小，一块招牌、几间房子、一部电话、几名工作人员，没有或只有很少属于自己的交通工具，没有货运站场，多数从事零担货运、配送等物流服务，基本还处于零散、量小、无序状态，专业化水平低，全市还没有功能齐全、竞争力强的物流骨干企业。全市现有各类货运车辆4000多辆，90%集中在个体运输户中，组织化程度低，利用率不足50％。二是物流基础设施能力不足。全市的物流基础设施，如：仓储、站场较少，且规模不大，只有沿郴三铁路分布的几个铁路货运站稍具规模。装运机械化水平低，还没有摆脱人工装卸的原始模式。三是物流信息化建设滞后。物流信息资源开发利用仍处于原始起步阶段，信息传递大多依靠电话、传真甚至口耳相传等方式。物流信息的应用和资源整合不力，没有形成现代化的信息平台。四是物流人才短缺。现有物流企业中专业人才严重不足，特别是中高级物流人才稀缺，成为制约全市现代物流业发展的一个较为突出的“瓶颈”。五是管理体制分割。物流要素分属不同行业和部门管理，物流资源分布散乱，与现代物流业发展极不相适应，整合难度较大。由于管理不到位或没人管理，这些物流企业税费流失严重。

二、加速发展全市物流业的有利条件

（一）日益增强的经济总量为全市物流业的加快发展提供了市场需求。近年来，资兴市加快项目建设，一大批项目得以开工建设，项目投产后，货运量势必急剧增加。据初步估算，仅华信有色投产后，其产品外运量就将高达70万吨。物流的市场需求将越来越大。

（二）日趋完善的交通网络为全市物流业的加快发展提供了基础条件。近年来，全市大力实施交通大会战，城市内外网交通日益完善。铁路有郴三线与京广线相连，公路有省道1813线、郴资桂高等级公路同10

6、107国道和京珠高速公路相通。随着S322线黄旗洞至东江镇二级公路49，177公里扩改工程的全面启动，今后市区莲花路、环城北路的拉通，市内交通网络将进一步畅通。资五公路、郴资大道两条干线公路建设项目已全面动工，资兴融入郴州市“半小时交通经济圈”以及珠三角和长株潭城市群“三小时交通经济圈”的步伐进一步加快，城市外网交通更加迅捷，为全市现代物流业发展奠定了良好基础。

三、全市物流业发展的整体思路和目标

（一）物流业发展的整体思路。紧紧围绕全市“生态立市、开放活市、产业强市、文化兴市”的战略思想，树立和落实科学发展观，积极引入现代物流理念，全面推进物流业的改革开放，着力构建物流基础设施、物流信息网络、政策法规体系“三太平台”，完善优化物流网络体系，以全力培育现代物流企业为切入点、启动器和推进器，以强力推进物流业资源整合为主要手段，加快物流企业广泛应用先进经营管理手段的步伐，确保收到改造提升传统物流和大力发展现代物流两个实效，最终实现我市物流业跨越式的大发展。

（二）“十二五”物流业发展目标。应以建设现代物流园区为重点，搞好布局和结构调整，积极推进信息技术的应用，实现对物流资源的整合、改造和提升，初步形成全市现代物流业的发展框架。一是要充分发挥资兴市的区位优势，以郴三铁路线为依托，在现有铁路货场的基础上，建设铁路、公路多式联运方式的集散物流中心。以武广高铁、桂道高速、资五公路、郴资桂大道、S322线和S213线为依托，充分利用园区相对集中，建设物流仓储中心。以城镇化建设为依托，打造服务我市农村生产、生活和城镇居民的配送快递中心。利用现有的客运站(场)基础设施，在有条件的乡镇布局建设物流服务站。二是现代物流园区的建设。充分发挥资兴市的区位和交通运输优势，加快以罗围工业园、江北工业园、鲤鱼江、兴宁为重点的综合、工业、商贸、农产品四大物流中心建设，通过招商引资、政策优惠，引进有实

力的物流企业入驻，形成集物流、商流、信息流、资金流为一体，以仓储、运输、配送、包装、装卸和信息处理为主体，具有较强吸纳和辐射功能的现代综合物流园区。

四、加快资兴市物流业发展的几点建议

（一）明确发展思路，制定发展规划。坚持高标准规划，兴建高起点、高标准、高品位的工业园物流中心(基地)。

（二）完善基础设施，改善物流环境。进一步加快省道S322线改造、郴资大道扩改、资五公路、环城北路等工程建设，加紧推进桂新高速的立项建设，争取将资许线延伸到江北工业园内，完善城市内外网交通。加强现有物流资源的整合，改造提质全市现有货运站场等物流设施，拓展物流产业平台。建议以现有流通企业为基础，引导扶持其整合物流资源，盘活如鲤鱼江炉渣砖厂等闲置资产，合理设置物流站场。

（三）大力引导扶持，培育物流实体。一是引进综合物流企业。参照入园项目在资金、用地、供电、供排水、规划、建设等各种优惠政策，出台引进物流企业的优惠政策措施，着力引进一家有品牌、有实力的大型物流企业，大力发展第三方物流。并以此为龙头，带动我市物流行业的提质发展，重点支持拓发物流信息中心建设及早投入运营。二是引导支持现有物流企业发展壮大。鼓励具备一定业务专长、组织基础和管理水平的现有物流企业加速向现代物流企业转变，利用现有的运输工具、设备、仓库、人才等资源，通过兼并、合作、重组、参股、控股等多种形式，组建本地的大型专业物流企业。

（四）重视人才培养，重点支持达达冷链物流公司等物流企业发展。引导物流企业高度重视信息化建设，通过网络技术，整合物流资源，建立全市物流业的公共信息平台，提高全市物流业信息化水平。依托物流企业，大力引进和培养一批物流专业人才，并加强对物流从业人员的业务培训，提高我市物流业的管理水平和市场竞争力。

（五）加强行业管理，确保健康发展。进一步理清我市物流业管理行政体制，加强行政管理资源整合，优化全市物流业发展的政务环境。引导物流企业成立行业协会，规范行业行为，提高行业品位。同时，采取有效措施，改善物流市场环境，帮助企业提高物流企业应对货运风险的能力，确保我市物流行业健康发展。

[供稿：资兴市统计局]

[审核：刘雁]

第14篇：现代物流业发展情况调研报告

现代物流业发展情况调研报告

为了解我县现代物流产业发展现状，查找现代物流产业面临的问题与困难，分析制约物流业发展的症结所在，提出加快推进物流业发展的建议和对策。2013年7月上旬，对我县现代物流业发展情况进行了专项调研。

一、我县现代物流业发展现状和现实基础

1、日益凸显的区位优势为现代物流业发展创造了良好条件。

2、逐步壮大的行业规模为现代物流业发展奠定坚实基础。

截止2013年6月底，全县在工商部门注册登记的物流业95户，注册资金11907万元。

3、充满活力的区域经济对物流需求规模不断增大。

一是商贸流通繁荣有序。截止目前，全县商贸网点数量已达14346户，二是工业发展提速增效。现已形成以三个开发区为主体，胜利、龙泉工业集中区为补充的工业发展平台。

4、社会各界的广泛关注为现代物流业营造了发展氛围。

县委、县政府围绕加快现代流通体系建设，出台了支持服务业发展的实施意见。明确了“建立与长三角和中西部地区相连接的区域物流集散和分拨、配送中心。加快港口物流和保税物流发展，依托长江港口优势，构建口岸物流、制造业物流和城市配送物流相结合的现代物流体系。加快建设大渡口、东流、香口物流园区和查桥火车站仓储物流园区，鼓励引进大型物流公司和船舶公司进驻东至。积极发展第三方物流，培育一批现代物流企业。”的指导思想。县经济社会的快速发展，工业化、城镇化建设进程的不断推进。生产力水平的不断提升，消费需求持续增长，对发展物流业的呼声逐步增强，加快推进现代物流业发展逐步成为近年来社会各界关注的热点，推进物流业发展已成共识。

二、现代物流业发展中存在的问题

（一）组织化程度低，服务功能亟待提高。

1、企业规模小。

2、服务水平低

3、信息沟通不畅

（二）辐射能力弱，物流基础设施建设滞后

1.、城市功能未充分发挥

2、货物中转能力有待提升。一是园区货物承载能力不强，造成本地车辆不能满足市场需求。二是港口周转能力弱。.3、商贸仓储容小价高

（三）缺乏协调统一，推进物流业发展的合力不强

1、各自为阵，协同性不强

2、职责交叉，责任划分不清。现代物流业融合运输、储存、装卸、包转、流通加工、配送和物流信息管理等行业的现代复合型产业，管理涉及多个与经济发展密切相关的部门，个部门之间职责交叉，部门之间缺乏协作及有效引导，在推进现代物流业建设进程中缺少合力，最终形成了我县所谓的物流企业小、散、乱、弱、真正意义上的现代物流企业我县还是空白。

三、发展现代物流业的趋势

（一）顺势而为，将加快物流业发展摆上重要议事日程

1、完善组织体系，为物流业发展提供基础保障

2、加大产业引导，为物流业发展提供政策支持

3、规划引领，着力优化物流产业空间布局

（二）布点扩面，为现代物流业发展提供夯实基础

加快大渡口物流园区建设，奋力跻身粤赣皖苏物流大通道甩挂运输节点

（三）搭建平台，促进物流资源的优化整合

（四）培育扶持和招商引入并重，加快第三方物流企业的发展

1、整合本地物流资源发展物流

2、全县共拥有各类普通货物车辆2736辆，其中：甩挂车辆56辆，危货车辆48辆。要积极引导、鼓励我县有条件的大型物资、运输等传统企业向现代物流企业方向转变，如：桂明工贸、华尔泰车队、尧渡车队等龙头企业可以联合起来，将物流资源进行有效整合，将自身的“网络”社会化。利用品牌优势，组建物流公司，从事第三方物流，使东至迅速崛起有品牌、有竞争力的现代物流企业，快速、低成本的为工业企业提供减耗增值服务，提高工业经济活力。

第15篇：马鞍山市物流业发展现状调研报告

马鞍山市物流业发展现状调研报告

物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及

领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转

变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。现代物流业作为降低原材料消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源，在全球范围内已获得了迅速发展。作为极具发展潜力的新兴产业，现代物流业正在迅速成长为促进国民经济与社会发展，特别是推动第三产业快速增长的主要力量，其发展水平和质量已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。

鉴于物流业对服务和支撑其他产业的调整与发展、扩大消费和吸收就业的巨大带动作用，为有效应对此次国际金融危机的影响，在国家已出台的十大产业调整振兴规划中，《物流业调整和振兴规划》位列其中。 为深入践行科学发展观，切实落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，培育新的经济增长点，加快发展现代物流业，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展，为全面建设小康社会和“两个率先”目标的实现提供坚实的基础，我们结合我市产业发展特色和区位优势，就我市物流发展现状、存在问题等进行了相关调研并就此提出了下一步工作建议，供领导参考。

一、

物流业发展现状

（一）物流总量

马鞍山是一个典型的以冶金压延和加工制造业为主的重工业城市，工业经济占整个经济的比重达68％。2008年底共有工业企业超万家，实现工业产值 1370亿元，其中规模企业600多家，实现产值1165亿元，实现社会消费品零售总额106亿元，增长22.5%。大力发展物流业尤其是为生产服务的现代物流业市场潜力巨大。近年来，随着我市经济的快速发展，物流等生产性服务业也得到了较快的增长。2008年，社会物流总额达115亿元，全社会物流总费用与GDP的比率约为18.1%；物流业实现增加值33亿元，增长6%，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为18.4%，占GDP的比重为5.2%。据不完全统计， 2008年，我市货物运输量约9100万吨。其中，港口吞吐量约4700万吨（进港3530万吨，出港1167万吨，其中，马钢进口矿石量约2100万吨）；火车运输到发量约1700万吨，公路货物运输量2662万吨。全年进出口总额33.46亿美元，其中：进口22.43亿美元，出口10.03亿美元；我市年货物进出流量初步测算已达1亿吨(其中马钢物流量约为7500万吨)，生产性产品的物流量约占80％以上。

（二）区位及基础设施条件：

我市临江近海，紧邻长三角地区，区域位置及交通设施基础条件十分优越。公路、铁路、水运全面发展，交通基础设施日趋完善，综合交通网络已经基本形成。铁路。马鞍山市现有过境铁路一条，其功能定位为沿江铁路支线，境内里程36公里，马鞍山火车站为二等区段站，年货物到发量1660万吨。境内有货运铁路多条，主要服务于马钢和长江钢铁。（其中为马钢服务量90%以上）公路。已初步形成了以国、省干线公路为骨架，支干相连的公路网体系。市域内公路里程达2221公里，其中高速41公里。市区对外公路主

要有国道20

5、省道313和

314、宁马高速、马芜高速（沿江高速）等。其中宁芜公路和宁马高速是通往南京、上海以及苏中、苏北的主要通道，宁马高速是马鞍山市连接南京都市圈和长三角地区的唯一的快速通道。水运。马鞍山市辖区长江岸线长36公里，加上江心洲左岸线18公里，共计54公里。依据河势的稳定性、水深、航道等条件，可以开港的岸线为22公里，除姑溪河上游2000米预留岸线为非深水岸线外，其余皆为深水岸线。马鞍山港现有泊位40个，其中货运泊位38个，最大靠泊能力达万吨。泊位综合通过能力约4000万吨／年（含在建）。根据货物吞吐量等综合指标，2008年马鞍山港完成货物吞吐量近4700万吨，（其中外贸出口1.02万吨，主要为马钢轮毂；进口35.4万吨，主要山鹰废纸）；集装箱吞吐量5.1万标箱，其中进港2.73万标箱，出港2.38万标箱（目前尚无专用集装箱码头，但年内天顺9万标箱集装箱码头将开工建设），马鞍山港已成为一个综合性、多功能的大港口。航空。马鞍山市现尚无航空机场，但距离南京禄口国际机场仅有38公里，航空运输条件十分便捷。

（三）物流园区及物流企业概况

目前,马鞍山市尚未形成严格意义上的物流园区。但依据发展规划和产业积聚和发展需求，已分别在慈湖开发区和马鞍山市经济技术开发区形成了以服务钢铁、金属制品加工、化工、建材为主体的重化物流园区（马钢配售、马物实业、快捷等物流企业入住）和以汽车制造、机械制造、食品生产加工、纺织服装等为主要产业的综合工业产品物流园区（嘉恒储运、三和仓储、瑞马钢材等物流企业入住）。两大物流园区建设初具雏形。

据统计，马鞍山市目前拥有载货汽车9012辆。其中普通载货汽车占载货汽车总数的96.5%。全市拥有100台以上货车的货运单位共16家，拥有运输船舶1400余艘，净载重量846781吨，单艘平均载重量650吨。从事交通运输、仓储的个体及企业数达1000多家，其中以物流企业名称在工商部门注册登记的有近200家，（在交通部门挂靠的物流公司148家，备案的物流企业16家），有9家外地物流公司在马鞍山设立分公司或办事处。马鞍山市经济的快速发展，培育和带动了市港口集团、市长运集团、市联运公司、长江物流、大汗物流、快捷物流等一批第三方物流企业的成长壮大，市场综合竞争力也得到了有效提升。2008年实现1000万元以上营业收入物流企33家，超亿元的5家，其中港口集团实现营业收入达3亿元。

（四）物流信息平台建设具备了良好的基础条件

目前，全市宽带用户为11.2万户，比上年末增长51.4％。国际互联网用户为11.8万户，接入网光缆线路长度36746芯公里，长途电话交换机容量10665路端，具备了物流信息化的基础条件，社会物流信息化得到一定程度的发展。马鞍山信息港等商品供求信息平台已经建立，除了发布有关商品供求信息外，还可以进行简单的网上交易；马鞍山市交通运输信息中心建成了GPS监控中心。部分工商企业和物流企业已建立起企业内部的信息管理系统，实现了信息化管理。如马钢、华菱、山鹰等企业都建立了自己的ERP系统，特别是马钢公司，不仅实现了企业内部管理的信息化，而且其物流子系统还直接与供应商、代理商以及马鞍山港口集团进行联网，大大提高了其物流的运作效率。全国货运信息网在马鞍山联运公司设立了信息中心等。

二、存在问题

（一）发展的政策环境有待进一步提升。与周边城市支持物流业发展的政策比较来看，马鞍山市的支持力度还有待提高。从组织领导来看：目前我市物流发展尚未形成统一的组织领导和协调机构，不同运输方式归属不同的部门管理，形成了所谓的“体制瓶颈”。从扶持力度来看：没有建立专门的“物流业发展扶持资金”，支持物流业发展的土地、财税、金融服务、招商引资等一系列政策尚未具体明确。

（二）基础设施条件有待进一步完善。如：沿江产业带的陆路物流通道建设仍显滞后，影响了北部工业区和港口物流企业的进一步发展；马鞍山港可利用岸线资源较少，港口通过能力不足，泊位等级不高，结构不合理，锚地建设严重滞后；已利用深水岸线港口泊位的后方陆域普遍较为狭窄，集疏港道路通过能力远不能满足需要；铁路站场建设滞后，处于超能力、超负荷运转，亟待改建和提高。

（三）物流信息化建设滞后。目前马鞍山市尚没有一家物流企业使用条码技术、电子数据交换技术、射频技术、地理信息系统、自动化分拣设备等。生产企业中除了马钢、山鹰、华菱等企业拥有ERP外（附带物流信息平台），其他企业很少拥有。从整个马鞍山市物流业来看，电子商务平台尚未建立，区域性的、综合性货运信息网也没有形成。

（四）物流企业数量多、规模小，档次较低。调查表明，我市近300家交通运输仓储企业中，真正上规模、上档次、能够开展综合性物流服务的企业没有几家，能够提供特色服务的物流企业则更少，尤其缺乏大型现代物流企业；多数物流企业服务内容大多停留在仓储、运输、搬运、货物代理等低层次服务上，而增值空间较大的包装、加工、供应链服务等业务则开展的相对较少；物流企业在生产技术、管理水平上明显偏低。其经营和管理多数属于粗放型，与现代物流所要求的高效率、低成本不相适应，在物流的专业化、社会化、信息化、个性化等方面也都存在明显不足，与真正意义上的现代物流企业的距离相差甚远。

（五）企业员工素质不高，物流专业人才普遍缺乏。马鞍山市物流企业人才缺乏比较严重，特别是一些懂技术、会管理、市场开发能力强的专业性人才更是奇缺。“人才匮乏”已成为制约企业发展的主要因素，物流专业从业人员的基本素质不高、缺乏专业人员已经成为我市物流发展的“硬伤”。

（六）第三方物流业发展滞后。企业物流与第三方物流不能有效融合，导致社会物流需求不足。从总体上看，一方面，我市存在企业物流“越位 ”，第三方物流缺位的问题，既造成了企业重复投资、人员增多，又导致了第三方物流业的发展不足。另一方面，原有交通、仓储、装卸等专业物流企业，综合服务能力不强，不同程度地存在小的干不好，大的干不了，对生产企业吸引力不高。

三、对策和建议

（一）高度重视、切实加强领导。成立由市政府主要领导任组长，市发改委、财政、商务、建委、国税、地税、交通、人行等部门共同参与的现代物流工作协调领导小组，领导小组办公室设在市发改委。研究制定全市物流发展规划和物流发展相关政策，协调相关管理部门做好物流发展的服务工作

（二）科学规划

优化环境

加大扶持。结合《国家物流业调整振兴规划》和将要出台的各项鼓励政策，把握我市具体实际，一方面从资源整合，节约集约着眼，高质量编制物流发展规划，优化空间布局，明确发展目标；另一方面制定优惠政策，加大扶持和引导力度。进一步强化为发展现代物流产业服务的观念，着力发挥政府的组织、协调、规划的职能，重点是建立公平、开放、有序、规范的物流市场环境，完善低成本的金融、法律、信息、外贸、工商、税务等配套服务体系；建立“物流业发展引导资金”，市财政每年安排1000万元作为物流业发展引导资金，专项用于符合规划的物流园区、物流信息系统、仓储设施、重点物流项目开发建设的贴息、担保。同时拿出一部分资金用于物流人才的引进与培养。

（三）继续加快物流基础设施建设。港口：加大核心港区建设和改造力度，进一步提高其作业效率和通过能力，全面改造后方陆域和集疏港条件；开发江心洲左岸深水港区和太平府中小泊位新港港区，加强内河航道的开发力度；加速与港区相关的公共通道和桥梁的建设，提高和确保港口集疏运能力。公路：配合马鞍山公路大桥和接线工程项目的实施，加快我市公路新的出入通道建设；加快沿江大道和马濮旅游大道的建设步伐，争取早日建成发挥效益；加大对现有道路改造升级，优化路网结构，提高其通行和运输能力。铁路：结合宁芜复线改造和城际铁路项目实施，对马鞍山火车站实施站场大改建，全面提升交接能力和综合运力，完善功能，重点满足马钢大发展的货运需求。加强物流信息系统建设。按照“政府推动，市场运作”的模式，依托优势企业，整合物流信息资源，构建其覆盖全市的物流信息公共服务平台，实现物流信息的实时传输和发布、信息共享。

（四）加强资源整合和招商引资力度，大力发展第三方物流业。一是以资产为扭带对现有主要专业运输企业整合、重组。充分利用联运的货源优势，汽运、交企的站场运力优势，长运的资金、人才优势、江安的长江航运优势，实施战略重组，形成规模效应。二是整合个体运力。积极引导近五千台个体货运车辆采用挂靠等方式接受必要的管理，规范物流市场秩序。三是加强与“南京都市圈”城市的沟通联系，实现区域内要素共享，优势互补。四是采用培育和引进相结合的方式，尤其要大力引进知名的大型现代物流企业入住我市，引入现代物流业发展理念，引领带动和快速提升我市物流业发展水平。五是促进我市第三方物流业加快发展。在继续为马钢（马钢每年的场内运输量约为1.1亿吨）等大企业外做好配套的同时，积极拓展为众多的中小企业提供第三方物流服务，以降低社会生产成本，全面提升发展水平。

（五）大力推动落实重点物流建设项目。以重点物流项目为抓手，推动我市物流业的快速发展。优先支持多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流等国家鼓励的项目。对落实的重点物流项目，建立多元投入机制。通过加大物流项目招商引资力度，积极支持有一定知名度的国内外物流企业进入我市物流市场，参与物流基础设施建设，鼓励物流企业与外商合资、合作建设物流项目。对落实的重点物流项目，如：长运物流港、港口集团改扩建、长江综合码头等，按照有关规定在资金、政策、税收、用地等方面予以重点支持，确保其能尽快地发挥效益。

（六）积极培养和引进人才，加强队伍建设。采用“校企合作、定向培养”等方式，切实加大人才培养工作；进一步加大人才引进力度，通过制定完善相关政策，鼓励企业引进一批高层次的物流管理人才；树立“以人为本”的理念，全面建立有利于优秀人才脱颖而出的新机制，培养造就一支高素质的现代化物流人才队伍。

第16篇：一新加坡物流业发展调研报告

一．新加坡物流业发展调研报告

一、新加坡物流业现状和趋势

（一）新加坡的地理位置

新加坡位于马来西亚半岛南端，地处印度洋与南中国海的分界处。西部、南 部和东部，分别是印度尼西亚、马来西亚的沙劳越和文莱。北隔柔佛海峡，以 1056 米的长堤与马来半岛通连，居太平洋和印度洋航运要道马六甲海峡的出入 口，是世界海运的十字路口之一。

因为新加坡位于马六甲海峡，处在连接印度洋和太平洋，连接中东、南亚次 大陆、欧洲、非洲与东亚、东南亚的交通要冲位置，对于发展物流业有得天独厚 的优越条件。2007 年经过马六甲海峡的船只为70000 艘，通过的石油运输量占 全球石油供应的50%。

随着世界经济的发展，新加坡较好利用了良好的地理条件，积极发展现代物 流业，在亚洲国家中占得了先机，物流规模特别是国际贸易物流位居亚洲前列， 物流管理技术在亚洲具有优势，成为亚洲乃至国际性的区域物流中心。目前，在 人口仅有400 多万的城市国家新加坡，物流业对GDP 贡献在9.4％左右，物流相

关公司8000 多家，物流业从业人员达18 万人。

（二）新加坡的航空物流

新加坡樟宜国际机场被誉为东南亚最现代化的国际机场连续多年被评为"世 界最佳机场"亚太地区最佳机场"、"世界最受欢迎的机场"等。每周4300 航班连 接60 个国家的182 个城市。每年接送乘客超过2000 多万人次，处理200 万吨货 物。

（三）新加坡的港口物流

新加坡港务集团每年可装卸超过2790 万个集装箱，是世界最大的单一箱运 码头经营机构。新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体 的全方位综合物流枢纽中心。新加坡有400 多家船务公司，与130 多个国家和地

区的700 多个港口有业务往来。在最近的几年里，按照运输的吨位和接待船只的数量，新加坡被一直美国港口协会评为最繁忙港口。每年处理标准集装箱（TEUs）

超过2500 万个。装运货物9 亿7 千多万吨。

（四）新加坡的陆路物流

新加坡通过新（新加坡）柔（柔佛）长堤和大士大桥两条通道与马来西亚相 连。新加坡与第一大贸易伙伴马来西亚的的货物大都通过陆路进行。在积极发展 公共交通的同时，新加坡以多种经济调控手段控制以私家车为主体的私人交通的 增长。公共交通系统完整，方式多样，包括大运量的地铁系统、轻轨系统、公共 汽车系统、计程车系统，其特点是网络覆盖面广，运行快捷高效。电子公路收费 系统是新加坡政府已经实施的一项先进的智能化公路管理系统，它由分布在中心 区各道路路口的电子自动计费门、随车(全国所有车辆)安装的IC 付费卡、数据 传输与中央控制系统组成。任何进入中心区的车辆在经过该系统时，均会被自动 扣除一定费用。

（五）新加坡的物流企业

新加坡号称是亚太地区最发达、最先进的物流和商业中心之一。吸引世界大 批物流企业入住。目前，新加坡已有超过8000 多家物流企业。世界顶尖的50 家第三方物流公司，有超过一半在新加坡设立亚洲总部。 新加坡前17 名物流企业是：

希杰物流（亚洲）有限公司（CJGLS Asia Pte Ltd） 瀚洋集团有限公司（Airocean Group Limited） 迅通配运有限公司(CWT Distribution Limited)

新加坡飞茂环球物流有限公司(FPS Global Logistics Pte Ltd ) 辉联配运集团（Freight Links Expre Holding Ltd） 好运有限公司（Goodpack Limited ）

宇博电子商务私人有限公司 （IPACS e-Solutions (S) Pte Ltd ） 吉宝物流私人有限公司 （Keppel Logistics Pte Ltd ）

利通行储运（新加坡）私人有限公司（LTH Logistics (Singapore) Pte Ltd） 海皇轮船有限公司（eptune Orient Lines Ltd ）

太平物流私人有限公司（acific International Lines Logistics Pte Ltd ） 潘肯拓亚私人有限公司（Pacorini Toll Pte Ltd） 富园集团有限公司（RichLand Group Limited）

胜宝旺金运私人有限公司 （embawang Kimtrans Ltd(SKL)） 拓亚私人有限公司 （Toll(Asia)Pte Ltd ）

Agility 物流私人有限公司 / Agility 展览物流私人有限公司（Agility Expre Pte Ltd / Agility Exhibition Forwarding Pte Ltd ） 叶水福集团私人有限公司 （YCH Group Pte Ltd）等。

（六）新加坡物流业特点

新加坡作为一个弹丸之地，能吸引这么多的物流企业，每年处理这么多的物 流业务，并非单靠地理位置的优势。处在同样位置的马来西亚、印尼，他们的物 流业并不发达，新加坡的物流业是有其过人之处，其主要表现是物流企业实力雄 厚，服务效率高，服务专业性强，高度集中，服务周到细致等。

1、物流企业实力雄厚

良好的发展环境吸引了众多国际著名物流公司，纷纷把亚洲区域总部设立在 新加坡，包括全球物流业巨头美国联合包裹公司（UPS）和联邦快递公司（Fedex）。 这些全球物流巨子在资金、运输工具、管理水平等方面的雄厚实力推动了新加坡 本地物流业迅猛发展。同时，新加坡政联大企业，如新航、胜科集团等也都斥巨 资发展物流产业。

2、效率高

新加坡物流从运输、通关、货物跟踪等各方面效率都比较高。以通关程序为 例，新加坡政府使用“贸易网络”，实现了无纸化通关，涉及贸易审批、许可、管制等通过一个电脑终端即可完成。一般一个货柜到达港口，从通关到装上运输 工具，只需要15 分钟。

高效率的基础是新加坡物流业运用了许多高新科技，而网络技术则是重中 之重。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，一般都拥有高技术仓 储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。 网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。新加坡政府 的“贸易网络”系统，实现了企业与政府部门之间的在线信息交换。同时，物流企业都斥资数百万美元建成了电脑技术平台。通过公司的技术平台，客户不但可 以进行下订单等商务联系，还随时可以了解所托运货物当时的空间位置、所处的 运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全和物流过程中的准确 性，如条形码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运送准确率超过 99.99％。

3、专业性强

服务的专一性是物流企业能够提供高质量服务的重要原因。新加坡企业要 么专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务，要么为各行业的客户提供某一 环节的物流服务。

4、服务集中度高

新加坡港口、机场附近均设有自由贸易区（保税区）或物流园区，提供集 中的物流服务，在园区内就能找到运输、仓储、配送等各个环节的专业物流商， 极大地方便了客户联系业务。樟宜国际机场附近的物流园，吸引了数十家大型物 流公司进驻，达到了较好的规模经济效果。

5、服务周到

新加坡现代物流业已经转向“量身定做”的服务，以满足每个客户的不同 需要为出发点和最终归宿点，服务范围之广之细可谓空前。公司和客户共同研究、选择出一种或几种最理想的服务方式，最终找出能最大限度为客户提供低成本的 解决方案。

以上可以看出，新加坡政府和企业在物流方面下了很多功夫，在基础设施、资金投入、技术改进等方面做了大量的工作，与周边其他国家相比具有明显的优 势。如果本次经济危机对新加坡不构成严重威胁，未来，新加坡在东南亚地区的 领先优势将继续保持。新加坡将继续加强和改善空运和海远设施，进一步提高效 率，增强竞争力，保持东南亚运输和物流中心的地位。

二、新加坡物流设施和支持性物流服务

（一）新加坡的物流设施

新加坡政府提倡大力发展物流业，上个世纪90 年代，启动物流基础设施建 设计划，进一步改善了新加坡的物流基础设施。1997 年7 月，新加坡物流倡导委员会制定发展纲领，同年新加坡贸易发展局联合13 个政府机构，其中包括海 关、经济发展局、民航局、生产力及标准局、资讯发展局、海事及港务管理局等， 展开"1997 年物流业提升及应用计划"。在该计划获得成功之后，新加坡政府又 先后推出了"1999 年物流业提升及应用计划"以及"2001 年物流业提升及应用计 划"。这一系列的计划成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成"一条龙"服 务。新加坡海事及港务管理局于1997 年从政府架构中独立出来之后，致力于改 善物流基础设施：一方面引进高新技术，包括电子入闸系统和全自动化桥式吊机； 另一方面，在樟宜机场附近开设物流园，吸引国际第三方物流公司在新设立总部 及地区性物流中心。 1，新加坡的机场

新加坡樟宜国际机场是世界上最繁忙的物流空港之一。包括廉价航空候机 楼，共有4 座客运候机楼。货运方面有樟宜空运中心（Changi Airfreight Centre），占地面积47 公顷，是24 小时运作的自由贸易区。这个服务中心提供

装卸航空货物需要的设备和服务，从飞机上卸下的货物送到收货人手里，前后只 需要一小时。该物流园有8 个空运装卸站和5 座代理人办公楼，在园区内就能找

到运输、仓储、配送等各个环节的专业物流商，极大地方便了客户联系业务。 此外，还有新加坡机场物流园（Airport Logistics Park of Singapore），班让物流园(Banyan Logistics Park),樟宜国际物流园（Changi International LogisPark）。这些物流园提供集中的物流服务，拥有比较先进的货物处理系统 和设备。例如，电子称重桥，14 吨的吊机，自动倾斜式机械和传送带，以及保 证货物安全的严密保安系统。 2，新加坡的港口

新加坡全岛拥有Tanjong Pagar ,Keppel,Brani, Pasir Panjang, Sembawang 和Jurong 等6 个港口。利用优良的深水港，新加坡兴建了4 个集装箱码头。这

些港口和码头可以接待装载集装箱、油气、散货等各种货物的从远洋大船沿海小 舢板的各类船只。新加坡为港口发展采取了许多举措。一方面，调整港口管理策 略并制定新措施，准备开放港口允许船舶公司以合资方式拥有自营码头，并欢迎 国际上的港口经营集团到新加坡投资发展码头。另一方面，注重技术改造，通过挖掘内部潜力来提高生产力。2002 年3 月，新加坡海事及港务管理局进行了一 项试验性计划，在新加坡海港采用自动识别系统，避免船舶相撞并提高港口航行 的安全。

3，新加坡的物流仓库分拨中心 （1）集装箱堆放站

新加坡位于马来西亚半岛南端，地处印度洋与南中国海的分界处。西部、南 部和东部，分别是印度尼西亚、马来西亚的沙劳越和文莱。北隔柔佛海峡，以 1056 米的长堤与马来半岛通连，居太平洋和印度洋航运要道马六甲海峡的出入 口，是世界海运的十字路口之一。

新加坡大部分的物流企业有自己的集装箱和物品仓库。专门提供露天堆放集 装箱场地的企业，新加坡大概有的20 家，散布在全岛各地。 （2）货物分拨中心

仓储和物流分拨服务对一个国际港口来讲是非常重要的。为了满足相关物流 企业的需要，新加坡在港口附近地区建立了Keppel Distripark, Alexandra Distripark, Pasir Panjang Distripark, Tanjong Pagar Distripark 等 4 个 分拨中心，总面积超过50 万平方米。

Keppel Distripark 是一人超现代的综合货物分拨中心,提供广泛的仓储服 务设施。Keppel Distripark 面积11 万3 千平方米，有2500 个集装箱的堆放场，

大型货车停放场，7100平方米办公室，3900平方米仓库，以及各种重型机械， 等等。

Alexandra Distripark 是新加坡最大的综合货物分拨中心，是一座10 层的 大楼,仓储和办公面积21 万多平方米，提供集装箱、大型货车停放场地，以及大

型重型装卸设备，等等。

Pasir Panjang Distripark 是最为方便的分拨中心和新的集装箱堆放场。 该中心为3 层的建筑，可以为租户提供25 万平方米的仓储和办公面积。 Tanjong Pagar Distripark 邻近新加坡集装箱码头，总共5 层的建筑可以 提供6 万5 千平方米的仓储和办公面积。

（二）新加坡的支持性物流服务1，物流电子政府

新加坡物流的发达，还得益于先进的支持性物流服务。为了提高物流相关政 府部门的效率，新加坡首先大搞政府网络化工程，大搞电子政府建设。1999 年， 政府制定了物流业的科技发展纲领，以建设公共电子走廊、促进该行业的低成本 电子数据交换为目标。将物流涉及的多个环节实现了无纸化和自动化，为商家节 省了人力和财力，也提高了政府运作的效率。到目前为止，新加坡政府已建成" 港口网络"、"贸易网络"等公共电子平台，并将推出空运业电子发票及电子付款 系统及空运业电子数据交换系统等。

目前新加坡政府为物流企业提供的相关服务网络有4 个： 贸易网（Trade Net）

在全国范围内实行电子数据交换（EDI），连接了海关、税务、军控、安全、经济发展局、企业发展局、农粮局等35 个政府部门，与进口、出口（包括转口） 贸易有关的申请、申报、审核、许可、管制等全部手续均通过贸易网进行。该网 24 小时运行，自动接收、处理、批准和返还电子申报。商家通过电脑终端10 秒 钟即可完成全部申报手续，10 分钟即可得到批准与否的答复。 港口网（Port Net）

用户包括港务局、船公司或其代理行、货主集装箱中转站和卡车运输业等 1300 多家。该网融合了航运界和港口的专业经验，利用高速的数据交换和通讯 将航运业的各方面连接起来，简化点到点的信息流程，使港口用户获得船只进出 港信息、舱位安排、货物在港所处的状态、预订舱位、指定泊位、起重机布置、集装箱实时跟踪等信息。 海事网（Marinet）

为800 多家船运公司提供与船舶相关的海事服务，以电子方式处理和传送船 舶文件，并提供网上船只燃料采购、船舶追踪等信息。 空运货物社群网络（Cargo Community Network）

通过这一电子平台，空运货物代理可直接与全球20 多家大型航空公司、其 他货运代理联系空运货物事宜和处理相关单证，并与世界其他同类型系统相连，提供区域和全球空运货物服务。目前新加坡95％的空运货物代理使用该系统， 每月处理空运货物交易400 万次。 2，新加坡的物流商协会

物流商协会在新加坡的物流业发展中扮演着重要角色。

新加坡航空货运业协会------为了适应现代物流业的发展，联合其他的相关 商协会改组为新加坡物流协会(SLA)，反映货运业发展的大趋势。 其他的商协会还包括：

新加坡船运协会(Singapore Shipping Aociation) 新加坡运输协会(Singapore Transportation Aociation 新加坡集装箱堆放场协会（Singapore Container Depot Aociation）等。 这些协会为物流企业提供交流的平台，担当政府联系的桥梁角色，制定物流 业行业标准，推广新的物流技术，实施新加坡政府推行的项目，以及培训培养从 操作员到管理者的物流人才等。 3，物流教育与人力资源

1999 年，新加坡政府以物流讲座的形式介绍了物流技术知识的最新发展， 并推出了政校合作、国际交流以及鼓励有潜力的其他行业人才转投物流门下等多 项物流人才培训计划。那一年，新加坡国立大学和美国佐治亚州科技学院在新加 坡合作成立亚太物流学院，并提供双硕士学位课程。2000 年，第一批亚太物流 学院的学生毕业并获得"认可物流专业证书"(cpl)。

三、中国新加坡物流业合作现状

我国与新加坡在物流业上的合作自改革开放之后就开始了，主要是企业进入 双方的市场，以及商协会团体之间的交流合作。

（一）中国企业在新加坡

我国目前已经进入新加坡的物流企业主要有30 多家，途径是在新加坡设立 上市公司，或者设立分公司。我国主要有大型物流企业基本都在新加坡设立了上 市公司、子公司或分公司。 目前在新的中资源企业有：

中远控股（新）有限公司中国交通进出口（新加坡） 有限公司 中远（新）有限公司 远祥咨询私人有限公司 中国船级社新加坡办事处 新远私人有限公司 远星船务私人有限公司 中远（开曼）福庆控股有限公司 中远－东方（新）有限公司 富华货运有限公司

中远海事工程（新）有限公司 中燃（新加坡）有限公司 大新船务有限公司 明华（新）代理有限公司 中外运新加坡代理公司 长航油运（新加坡）有限公司 中海劳务合作新加坡有限公司 远荣控股有限公司 朗博船务有限公司

中国海运（新）代理有限公司 中国外轮代理总公司新加坡代表处 东方海外运输（私人）有限公司 邦建航运控股有限公司

中国石油东方地理物理（新）海上石油勘探公司 山东省烟台国际海运公司新加坡代表处 亿中海运有限公司

中国国际航空公司新加坡营业部 中国南方航空公司新加坡办事处

中国东方航空股份有限公司新加坡办事处厦门航空公司新加坡办事处 全球空运国际有限公司 国泰航空公司等。

（二）新加坡物流企业在中国投资 2005 年新加坡淡马锡联手新加坡货运航空公司和中国长城工业总公司成立 了长城航空公司。这家新航空公司主要在美国、欧洲、东北亚和西南亚等地区提 供货运服务。新加坡樟宜机场管理投资公司计划在今后５年总共参与经营或投资 ６到８个中国机场，投资额为７．２４亿美元。

该公司去年以９亿元人民币购入江苏省南京禄口国际机场的２９％股权，该 机场去年的乘客量增长超过３０％，达８００万人次。另外公司也为成都双流机 场提供咨询服务，并希望进一步发展合作关系。

该公司正在考虑投资位于中国中部和南部的两个机场，其年乘客量分别为４ ００万和６００万人次。另外公司将通过与深圳机场集团成立的联营企业，发展 中国的一些区域型机场，这些机场分布于中国各地，年乘客量在１００万人次左 右

新加坡港务集团已投资于大连、东莞、福州、广州和天津的港口。 CWT 也 在洋山保税港区建立一个25.6 万的物流中心, 支持洋山保税港区的转运，配送，

加工，采购和国际转口贸易活动。 YCH 集团也与上海临港经济发展集团合作共 同推出上海临港物流区第一项利用无线射频识别的项目。

二．新加坡物流业现状及发展概况

目前,物流业已成为新加坡经济的重要组成部分,对GDP贡献在8%左右。物流相关的公司8000多家，物流业从业人员达92万人,占全国总劳动人口的5%。现代物流业已成为新加坡的支柱产业之一。

一、新加坡现代物流业的主要特点

(一)效率高

新加坡物流业充分体现了“高效”的含义，这不仅由于新加坡地理位置优越、交通便利,还在于其各环节畅通无阻。以通关程序为例,新加坡政府使用“贸易网络”,实现了无纸化通关，涉及贸易审批、许可、管制等通过一个电脑终端即可完成。

(二)技术强

高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一,而网络技术则是重中之重。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化,一般都拥有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。新加坡政府的“贸易网络”系统，实现了企业与政府部门之间的在线信息交换。同时，物流企业都斥资数百万美元建成了电脑技术平台。通过公司的技术平台,客户不但可以进行下订单等商务联系,还随时可以了解所托运货物当时的空间位置、所处的运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全和物流过程中的准确性，如条形码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运送准确率超过99.99%。

(三)专业性强

服务的专一性是新加坡物流企业能够提供高质量服务的重要原因。它们要么专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务,要么为各行业的客户提供某一环节的物流服务。如新加坡本地的雅阁物流公司,为完成其承担的瑞典skf公司在亚太地区的专业配送服务,设立了skf专用仓库。

(四)服务集中度高

新加坡港口、机场附近均设有自由贸易区(保税区)或物流园区,提供集中的物流服务，在园区内就能找到运输、仓储、配送等各个环节的专业物流商，极大地方便了客户联系业务。樟宜国际机场附近的物流园,吸引了数十家大型物流公司进驻,达到了较好的规模经济效果。

(五)实力雄厚

良好的发展环境吸引了众多国际著名物流公司，纷纷把亚洲区域总部设立在新加坡,包括全球物流业巨头美国联合包裹公司(UPS)和联邦快递公司(Fedex)。这些全球物流巨子在资金、运输工具、管理水平等方面的雄厚实力推动了新加坡本地物流业迅猛发展。同时,新加坡政联大企业,如新航、胜科集团等也都斥巨资发展物流产业。

(六)服务周全

新加坡现代物流业已经转向“量身定做”的服务，以满足每个客户的不同需要为出发点和最终归宿点,服务范围之广之细可谓空前。公司和客户共同研究、选择出一种或几种最理想的服务方式,最终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案。

二、新加坡政府大力推动物流业发展

(一)建设一流的机场和港口

新加坡航空物流的代表是樟宜国际机场，机场内设有樟宜航空货运中心(也称物流园),面积达47公顷,是一个24小时运作的自由贸易区。这个一站式的服务中心,提供了装卸航空货物所需的设备和服务,从飞机卸下的货物送到收货人手里,前后只需一小时。民航局不时研讨制定樟宜机场的发展规划,以确保机场有足够的能力应付亚太地区航空交通的强劲增长。

新加坡利用其优良的深水港,兴建了4个集装箱码头。新加坡港务集团每年可装卸超过1500万个集装箱,是世界最大的单一箱运码头经营机构。新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。

(二)推动电子政府的建设

新加坡物流涉及的多个环节实现了无纸化和自动化，为商家节省了人力和财力,也提高了政府运作的效率。目前新加坡与物流业密切相关的网络有5个：

1、贸易网(TradeNet),在全国范围内实行电子数据交换(EDI),连接了海关、税务、军控、安全、经济发展局、企业发展局、农粮局等35个政府部门,与进口、出口(包括转口)贸易有关的申请、申报、审核、许可、管制等全部手续均通过贸易网进行。该网24小时运行,自动接收、处理、批准和返还电子申报。商家通过电脑终端10秒钟即可完成全部申报手续,10分钟即可得到批准与否的答复。

2、港口网(PortNet),用户包括港务局、船公司或其代理行、货主集装箱中转站和卡车运输业等1300多家。该网融合了航运界和港口的专业经验，利用高速的数据交换和通讯将航运业的各方面连接起来,简化点到点的信息流程,使港口用户获得船只进出港信息、舱位安排、货物在港所处的状态、预订舱位、指定泊位、起重机布置、集装箱实时跟踪等信息。

3、裕廊港口网站(Jurong Port Online),主要为裕廊化工岛物流提供服务。

4、海事网(Marinet)，为800多家船运公司提供与船舶相关的海事服务,以电子方式处理和传送船舶文件,并提供网上船只燃料采购、船舶追踪等信息。

5、空运货物社群网络(Cargo Community Network)。通过这一电子平台，空运货物代理可直接与全球20多家大型航空公司、其他货运代理联系空运货物事宜和处理相关单证,并与世界其他同类型系统相连，提供区域和全球空运货物服务。目前新加坡95%的空运货物代理使用该系统,每月处理空运货物交易400万次。

(三)培养物流专业人才

新加坡政府以讲座的形式向公司及公众介绍物流技术的最新发展,并推出了政校合作、国际交流等多项物流人才培训计划，并配合市场的实际需要推出广泛的专材训练课程。政府也与物流专业机构、协会或商会合作,推动举办物流展览会、研讨会,促进国际交流与合作。

新加坡政府在新加坡国立大学和南洋理工大学等高等学府设立物流硕士课程，培养物流专业的高级管理人才。1999年,提供2000万新元资助新加坡国立大学和美国佐治亚州科技学院在新加坡合作成立亚太物流学院,主要训练物流及供应链管理的专业人士。全球二十八家著名学府认可其物流专业资格,完成课程的学员可在这些学府升读物流的硕士课程。此外,政府还鼓励私立教育机构开办物流专业课程,为在职专业人员提供培训。如新加坡物流学院,目前在校受训的在职人员达1500人,该校同时也提供学位教育,培养物流专业的本科和硕士研究生。

第17篇：苏州市交通物流业发展情况调研报告

苏州市交通物流业发展情况调研报告

2011-12-26 14:09:32

信息来源：苏州市

341

交通运输局

近期，我们采取实地调研和书面调查相结合的方式，对全市各个县区进行了交通物流业发展情况调研，听取了10余家物流企业发展情况的介绍。对当前交通物流业发展过程中涉及到的政策环境、经济环境以及影响物流业发展等方面的问题及建议进行了调查摸底。现将

调研有关情况报告如下:

一、交通物流业发展现状

“十一五”期间，苏州市加快经济发展方式转变和结构调整，2010年实现地区生产总值9169亿元；实现地方一般预算收入901亿元；完成进出口总额2741亿美元。作为制造业大市及外贸大市，苏州走的是资源和市场两头在外的开放型经济道路，这就使得物流业在服务业乃至整个经济中的主导地位不断突出。近年来，苏州市交通物流业紧密结合外向型经济发展，立足先进制造业和现代服务业，大力发展以保税物流和国际物流为特征的口岸物流，呈现总量扩大、速度加快、质量提升的良好态势。2010年，苏州全市社会物流总额3.91万亿元；社会物流总费用1421亿元，与GDP的比率为15.5%，比全国平均水平低2.3个百分点。累计完成水陆货运量1.34亿吨、货运周转量123.7亿吨公里，实现交通物流增加值240

亿元。

1．基础设施支撑有力

公路建设方面：苏州“一纵三横一环二射三联”高速公路网全面建成；26个高速公路车道与上海对接；56个高速公路互通带动全市95%的乡镇实现15分钟上高速；全市高速公路通车里程达535公里，稳居全省第一位。干线公路全面提速，通车里程达755公里，干线公路全部达到二级公路以上标准。航道建设方面：全市共有运输航道298条，通航里程达2766.9km，航道密度34.13km/100km2，以市区为中心，以苏南运河和申张线为主轴的江湖相通、干支相连的水路运输网络基本形成。港口建设方面：苏州港码头泊位已达218个，年设计吞吐量达2亿吨；集装箱泊位11个，年设计吞吐量460万TEU，物流聚集效应日益显现。苏州港三个港区中，太仓港区发展最为迅猛，在集装箱运输绿色通道、通行费优惠等政策的扶持下，集装箱吞吐量迅速攀升，2010年达到221万标箱。

2．园区建设稳步发展

近年来苏州市物流园区建设迅猛发展，基础设施条件逐步完善，集聚效应开始显现，截至2010年底，全市已有近32个物流园区投入运营，有效保障了我市现代物流业的快速、健康、可持续发展。一是以苏州工业园区综合保税区为代表的保税物流园区。此类园区主要依托进出口加工区域，为进出口货物提供保税和监管服务。二是以张家港保税物流园区等为代表的临港物流园区。此类物流园区紧临沿江港口，依托前港后区的独特优势，聚集航运、货代、船代企业，为临港工业及大宗水路货物运输提供配套物流服务。三是以苏州传化物流基地为代表的综合性物流园区。此类物流园区地处近郊，依托铁路货站、公路节点的地理优势及资源整合能力，吸纳若干小型货代、货运企业聚集经营，为周边生产企业提供货物中转和集散服务。四是以吴江盛泽物流中心为代表的专业化物流园区。此类物流园区主要为专业交

易市场提供配套物流服务。

3．服务能力明显增强

在市场主体培育方面，实行重点企业分类管理。目前，苏州市拥有专业货物运输企业4400余家，其中：其中外商投资道路运输企业40余家；国家A级以上企业106家；省重点物流企业32家、省重点物流基地11家。在运力结构调整方面，引导物流企业发展满足城市配送需要的环保轻型厢式货车、满足区域性长途干线运输的重型货车；大力发展专用车辆，包括集装箱车、冷藏运输车等专项运输车辆及高利用率的甩挂运输车辆。截至2010年底，苏州市拥有道路货运车辆9万辆、44万载重吨，车均5.1载重吨，厢式车、集装箱车、罐式车、专项作业车等专业化车辆比例达到了41.7%。交通物流服务涵盖快速整车运输、快件速递、专业运输、仓储、多式联运、通关报关、流通加工、配送、搬运装卸、包装、信息管

理等物流链基本内容。

二、交通物流业发展趋势

2008年，国际金融危机爆发后，苏州市进出口物流受到了极大冲击，在艰难的经济环境下，制造业企业开始谋求转型升级，迫切要求把物流业务从核心业务中剥离出来，以此提高核心竞争力。与此同时，物流行业的健康发展受到政府层面高度关注，物流业被国务院列入十大振兴规划，明确提出了振兴物流业的四大重点工作和九大重点工程。省、市政府及相关部门也围绕《物流业调整与振兴规划》做了大量工作，出台了一系列指导政策。今年以来，物流业面临顽症受到全社会的聚焦，继而国务院出台物流业的“国八条”，旨在从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手，进一步促进物流业健康发展。

在政治环境和经济环境的双重推动下，苏州市交通物流业呈现出了新的发展趋势：一是供应链物流模式得到发展。交通物流企业为更好地配套制造企业，在服务功能方面开始向供应链物流模式转变，逐步涉足销售物流、供应物流与生产物流，甚至与金融企业合作，开展供应链金融。二是企业软实力得到强化。在残酷的市场竞争中，交通物流企业开始苦练内功，实施信息化建设，加大员工培训力度，强化内部管理，建设企业文化，以此提高自身竞争力。三是运输行业洗牌进程加速。通过拓展服务功能、扩大经营范围、整合内外资源，一部分传

统运输企业加快向现代物流企业转型。

三、交通物流业发展存在问题

然而在交通物流业转型升级过程中，面临着许多方面的问题，涉及到多个行业管理部门

及诸多政策因素。

1．物流园区缺乏统筹规划。物流园区的建设缺乏统一的规划与管理。有些市、县物流园区建设与区域经济发展不匹配，综合性的园区建设较多，具有行业和地方特色的专业化园区相对较少，园区的服务功能低，定位不明确。调研发现，近几年一些地市，在规划建设物流园区时，不顾经济发展现状、产业物流规模，不考虑与当地产业集群和产业特色的结合，为建园区而建园区，简单的认为贸易市场就是物流综合园区，盲目跟风建设，结果是一方面物流企业的发展需要相适应的土地不能满足，另一方面由于设计规划的不尽合理，造成园区土地的浪费。如何防止重复建设和土地资源浪费，合理规划、整合物流园区的建设，不断完善物流园区功能，是当前面临的实际问题。

2．大部分物流企业规模偏小，抗风险能力较弱，社会物流资源有待进一步集中和整合。到目前为止，我市物流业务相关企业已经超过8000家，其中名称中带有“物流”的企业有1200多家，但“多、小、散、弱”问题突出。一是企业规模偏小，重点物流企业所占比重较低，缺乏大的龙头企业和品牌企业；二是层次不高，绝大多数企业以运输、货代和仓储为主营业务，传统的单一化物流服务占较大比例，物流服务的组织化和集约化程度有待提高。

3．企业对现代物流重要性认识不足。近年来，随着物流调整振兴规划等一系列政策的出台，物流产业的作用、地位和社会认知度显著提高。但从调研情况看，有相当一部分物流企业和部门，对现代物流的概念不甚了解，内涵掌握不够系统，对现代物流在转方式、调结构，促进产业升级、提高服务业比重中的作用认识不到位，制约了物流资源和功能的释放，束缚了物流服务水平的提升，不利于物流业的推进和发展。

4．物流信息化、标准化程度不高。除了POS和条形码技术外，其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。相当多的企业物流管理和活动还处于电话联系、手工操作、人工装卸等较低层次的运作阶段。尽管部分企业已开始应用信息化管理手段，但由于与上下游企业信息接口标准不统一，不能有效地引入到生产、经营等供应链中，信息流没有很好地整合。信息不共享的局面不仅造成了资源浪费，也极大地增加了企业运营成本。亟需建立一个权威性的，能够有效整合各类市场资源的物流公共信息服务平台。

5．影响当前物流业发展的税收、融资等方面的问题比较突出，支持物流业发展的政策措施还不够完善。一是物流企业运营成本加大。随着人力、土地、燃料等成本不断升高，影响物流企业运营的各要素价格呈上升态势，加上市场竞争加剧，物流服务效益难以提升，物流企业的利润空间进一步缩小。据调查，运输型物流企业2008年燃料成本和过路过桥费约占总费用的30～40%，到2011年第一季度已经上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（运输营业税与新增加的燃油税重叠），过路过桥费占20%左右；另外，有些运输企业营业税还要附征2.5%所得税，企业无论是否有利润，都要预征，并且存在只征不返的情况。一些物流企业在高成本、低收益、微利润状态下运行，缺乏发展后劲。二是物流业税收管理、税赋不甚合理。首先，目前从国家到地方政策均没有一个统一的物流税目，现行的营业税将物流业务划分为运输（包括运输、装卸、搬运）与服务（包括仓储、代理等）两大类。前者营业税税率为3％，后者为5％。在实际经营中，综合型物流企业各项业务上下关联，互相重叠，很难区分运输与服务收入，税务机关按照就高不就低的原则进行征收。其次，存在重复纳税现象。如，物流园区出租仓库，既要按照租金收入缴纳5%的营业税，还要缴纳12%的房产税，合计17%，除此之外还要缴纳土地使用税等，税收约占收入的25％，过高和不甚合理的税负严重制约了物流园区和物流企业的发展。第三，制造企业因剥离非核心物流业务造成税负增加部分，同级财政等额予以扶持补助的政策得不到落实，主辅剥离积极性受影响。据有些制造企业反映，物流业从制造业中剥离，虽然增加了地方税收，培植了地方财源，但就企业而然，各项税收费用统算，剥离后比剥离前要高出10-20%。如果没有较强的政策支持和引导，物流业务从主业中剥离的积极性受到影响，物流市场得不到更有效释放。第四，地方税源流失严重。有些运输企业和物流公司由于没有税务发票的开票资质，开据发票困难，有关政策尚未配套、落实不到位，便选择政策优惠的省份代开发票和注册公司，造成地方税

源流失。

四、交通物流业发展政策建议

近几年来，国家和省政府现代物流业调整振兴规划等一系列政策的出台，提升了物流业的产业地位。物流企业也希望抓住机遇，实现自身结构调整和转型升级。在调研中，企业提出了很多富有建设性的建议，归纳为以下几点：

1．优化物流业发展的政策环境

一是落实并完善税收配套政策。尽快设立物流税目，整合与物流业务相关的各类发票，推出统一的物流业专用发票，建立统一的物流企业纳税体系；物流业务与主业成功剥离的物流企业，新增加的营业税等税额，各级政府留成部分均按比例奖励企业，用于支持物流企业发展,避免到省外开发票和设分公司,造成地方税源流失。

二是加强交通运输管理。全面清理过路过桥费收费线路、标准及收费期限；研究相关管理办法，为城市配送车辆进城通行停靠和装卸作业提供便利；加快推进建立集装箱多式联运管理服务体系，支持甩挂运输发展；制定最低运费保护限价政策，在运营税中扣除燃油税部分，优化物流运价参照客运业制定货运业燃料成本补贴制度。

三是规范物流企业用地问题。对纳入省规划内物流园区土地征用给予重点支持，对重点物流项目用地，在地价上等同或低于工业用地，相关费用按照下限收取或采取减、免、先征后返等相关政策；物流企业以原划拨土地改建物流项目的，应优先办理土地使用手续。

四是协调解决物流企业融资难问题。许多物流企业特别是民营企业发展较快，自有资金积累无法满足企业发展需要，企业发展难以得到金融、担保机构的贷款支持。有关部门要积极引导商业银行在防范资金风险的前提下，放宽物流企业贷款融资条件，降低其融资成本；建立物流业融资担保体系,协助中小物流企业取得贷款；推广物流金融新模式，围绕产业链上下游资金往来，开发供应链融资解决方案；对于区域重点物流企业在物流园区、基地、中心重点项目建设方面给予投资补助、贷款贴息等方面的扶持。

3．鼓励制造业企业自营物流社会化

引导制造业企业扩大物流需求，逐步将生产制造和商贸领域以外的原材料采购、运输、仓储和产成品流通领域的加工、整理、配送等业务有效分离出来，按照现代物流的规律和构架，进行整合和重组，对整合重组分离出来的有效物流资源交由第三方物流企业来实行专业化经营。鼓励制造业企业将部分物流业务进行物流外包，提高专业化程度，降低企业物流成本，高效合理配置资源，促进第三方物流发展。

4．规范物流园区建设和认证管理

物流园区建设要从实际需要出发，充分考虑物流市场需求，把整合现有物流资源与新建物流项目有机结合，规划建设一批布局合理、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约的大型物流园区（中心）。在产业集聚区，有针对性地建设化工、纺织、服装、钢铁、医药、农副产品等行业物流中心。在县级交通枢纽城市建设物流中心和配送中心，在乡镇建设物流配送站，形成省、市、县、乡四级物流运营网络；加强物流园区的认定管理工作，尽快出台物流园区的认定标准和认定程序，规范理顺现有物流园区的管理。

5．支持物流标准化和信息化建设

物流标准化是加强物流管理的重要手段，信息化是现代物流业的重要支撑，政府有关部门要加大在这两个领域的投入和引导。加快区域物流企业和物流园区标准的制定、宣传和推广，规范物流园区和物流企业的建设和管理，打造一批具有区域优势的专业化物流园区和中心。重点支持全国性和区域性物流节点城市的物流公共信息平台建设，加快建立平台间信息交换标准，完善平台间互联互通机制，推动跨区域、多领域的信息网络联盟合作。

第18篇：鹤城区商贸物流业发展情况调研报告

鹤城区商贸物流业发展情况调研报告

一、物流业发展现状

2008年以来，在区委、区政府的领导下，我区商贸物流业取得较快发展。三年安排商贸物流项目建设34个（专业物流项目6个），其中竣工开业14个，在建20个，完成投资21亿元。2011年，全区安排商贸物流项目22个，年度计划完成投资23.48亿元，截至6月底，已完成投资4.6亿元，预计下半年将完成全部投资任务；合同引资30.6亿元，到位资金14.55亿元，完成年计划的76.6%。总的来说，鹤城区的商

贸物流业发展呈现加快发展势头，具体表现在如下方面：

1.招商引资成果显著。近年来，我区立足区位优势，继续以承接产业转移为重点，实施专题招商、产业招商、以商招商、节会招商，招商引资总体呈较快增长态势。世界商业500强大润发、亚洲服装龙头ITAT、中国家电航母苏宁和通程电器、全国连锁经营百强步步高、全球饭店业300强华天大酒店等国际国内商业巨头相继落户鹤城。扶持了佳惠百货、怀仁药业、飞达商贸等企业进一步做大做强，其中佳惠百货、怀仁药业均进入各自行业的全国“百强”行列。近期小商品物流等一批项目将签定入驻阳塘物流园协议。

2.物流项目建设进展较快。在三个物流园中已实施的华桥钢材市场、佳惠配送中心、西部汽车综合服务中心，农机物流城、农资物流中心、工矿机械市场等6个项目，计划总投资42亿元，已完成投资7亿元，2011年上半年完成投资1.4亿元，其中佳惠配送中心一期工程已营业，华桥钢材市场、农机物流城、工矿机械市场即将全面开工建设，西部汽车综合服务中心即将完成用地出让，启动三通一平施工；农资物流中心已

完成前期工作，即将实施征地工作；阳塘物流园规划编制工作正在进行。

3.市场体系日趋完善。目前，区管各类市场达到65家，其中商贸市场44家，农贸市场21家，营业面积共60万平方米。各类商业网点13000多个，营业面积90余万平方米，其中大中型购物广场、连锁超市、便利店、专卖店、特许加盟店等新型经营业态场所230余家，营业面积1000平方米以上的有25家，城区人均商业零售面积1.8平方米。已形成百货、家电、成衣、鞋类、副食、医药、娱乐、通讯器材、图书音像、汽摩销售维护等经营服务门类，辐射周边7个市州44个县1500万人，成为湖南西部最具影响力和发展潜

力的商业中心。

4.发展条件进一步改善。一方面，建设商贸物流中心已经成为市区两级党委政府和人民群众的共同意志。省委明确要求怀化建设“面向西南的商贸物流中心”，并确定怀化作为湖南省八大重点物流园区，市委确定了“构筑商贸物流中心，建设生态宜居城市”的发展战略，区委经济工作会议提出要“商贸立区、强区、富区”，《怀化市商贸物流业发展规划》、《怀化城区农贸市场网点规划》、《怀化市工业物流园发展规划》、《怀化市狮子岩物流园规划》、《怀化市鸭嘴岩物流园规划》、《怀化市商贸物流业三年行动计划》已颁布实施，《怀化市阳塘物流园规划》正在编制，全区上下发展商贸物流业的氛围很浓。另一方面，随着一批重大交通和城建工程的实施，我区周边交通条件得到了大改善，城市面貌发生了大变化，天星路、湖天路等工程相继竣工，城市扩容提质大大加快，城市功能不断增强，中心城市建成区面积扩展到52平方公里，道路骨架拉开到52平方公里，人口增加到50多万人，为建设商贸物流中心提供了良好的物质平台。

二、总体工作构想

（一）明确商贸物流发展定位。按照亿龙书记在我区调研的指示精神，要进一步强化“三产立区”的理念，坚决落实“移二进三”的指示要求，科学确定商贸物流发展定位，形成以专业批发为主、特色零售为辅，辐射功能强、交易流通量大，旗舰林立、网路健全、布局合理、业态完整、商务配套、活跃繁荣的商贸流通格局。具体来说，一是要通过建设有特色的零售业旗舰打造周边地区高端零售中心，充分吸纳周边购买力；二是要通过建设门类齐全的专业批发市场，一方面巩固和提长对周边地区的商品辐射力，另一方面通过与全国各级各类批发市场充分对接，将本地优势产品纳入全国市场；三是建设周边地区物流中心，通过

培育物流主体，完善物流设施，降低物流成本，力争形成大进大出大流通大物流局面。

（二）明确发展目标。到2010年，鹤城作为区域性现代商贸物流中心的构架基本形成；到2012年，区域性现代商贸物流中心地位基本确定。力争今后3年内商务经济各项指标均以每年25%以上的速度增长，引进市外境内到位资金增长20%以上；至2012年完成商贸物流业投资60.934亿元；至2012年社会消费品零

售总额达到52.4亿元，年均增长25%以上；年销售收入过10亿元的大型商贸物流企业达到5家以上。鹤

城成为全国二级物流节点城市、湖南省一级物流城市。

（三）明确工作重点

1.优化产业布局。构筑商贸物流中心，必须放弃过来粗放随意的产业布局方式，要按照市场规律合理布局，形成区域商圈，充分发挥集聚效应和规模效应。我区区建设商贸物流中心建设主要以“一区”（中央商务区）、“三园”（狮子岩物流园、鸭嘴岩物流园、阳塘物流园）、“一场”（城区农贸市场）为平台组织实施。2010-2012年三年计划续建和新建30个重点商贸物流项目，总投资111.822亿元，三年计划完成投

资60.934亿元。

中央商务区：中央商务区由东西两个组团组成，西组团是以火车站广场为中心，由迎丰路、人民路、鹤洲路组成的“三角街”；东组团是以湖天大道与迎丰路交叉口为中心，由沿迎丰路西至红星路、东至顺天路、沿湖天大道南至天星路组成的“丁字路”及相对延伸区。中央商务区将以商业零售板块、商务办公板块、

生活休闲板块、商业住宅板块四大业态设置项目开发

狮子岩物流园：狮子岩物流园北接怀化火电厂煤渣堆场，南临盈口乡狮子岩村，东起太平溪编组站东侧，西至沿河路，规划用地2平方公里。狮子岩物流园是以南站铁路运输枢纽为依托，为城区居民、商贸流通业、部分流通加工业等多元对象提供集专业物流、物流配套产业、生活配套等功能于一体的现代综合物流

园区。

鸭嘴岩物流园：鸭嘴岩物流园区布局于舞水河东西两侧，东侧规划区北起舞水五桥，南至舞水六桥，西临舞水河畔，东靠怀黔路，规划用地面积1.6平方公里。主要以公路运输枢纽为依托，主要服务汽车产业、

机电产品、工程机械等产品物流以及怀化城市配送和区域运输。

阳塘物流园：阳塘物流园在石门乡阳塘村以东3平方公里范围内实施。依托怀化东站铁路枢纽，发挥高速公路及绕城线运输优势，着力发展集装箱物流、制造业物流两大产业，突出布局仓储设施，适当设置流通

加工业。

城区农贸市场：立足怀化城区现有农贸市场的实际，通过农贸市场提质改造、农改超，布设便民生鲜网点、

生鲜超市（超市生鲜区）、新建综合农贸市场，建立起符合城市居民需求的农贸市场体系。

2.培育优势物流产业。

突出发展冷链物流。以西南物流配送中心为龙头，整合中转库冻库等资源，形成冻库物流配送基地。实现

对蔬菜、水果、速冻食品、医药冷藏品等物质向五省周边地区配送。

突出发展建材物流。以华桥钢材市场、怀南仓储物流城等批发市场为核心，以四大商业中转库建材物流配送中心为依托，建材生产企业、批发商、零售商、加工企业等相关利益主体形成物流网络，实现钢材、建

筑模板、陶瓷、木地板、墙体材料、石材等物资向周边省市配送。

突出发展汽车物流。以西部汽车物流产业城、怀化工矿机械市场为基地，形成西南五省周边区域最大规模

的汽车、工矿机械、汽摩及配件的物流基地或配送中心。

突出发展日用商品物流。依托高速公路建立鸭嘴岩日用商品仓储（集装箱堆场），依托铁路运输建立仙人桥、阳塘日用商品仓储（集装箱堆场）。建立日用商品物流配送基地，引进知名物流企业入驻，增强对周

边地区的辐射功能。

突出发展粮食物流。以中转库国家储备库、省级粮食储备库为基础，以粮食物流园为核心，形成五省周边地区的散粮物流节点。加快推广散粮运输方式，建立周边地区主要散粮物流通道和物流体系，实现粮食的

散储、散运、散装、散卸的变革，提高粮食流通系统化和设施现代化水平。

突出发展制造业物流。充分对接工业园及周边地区的制造企业，利用高速公路、铁路运输的便捷优势，大

力引进第三方物流企业，对制造业的原材料、半成品、成品提供全方位的外包物流服务。

3.建设十大专业批发市场

目前我区商贸零售业与批发业发展不平衡，城区商贸零售业渐趋饱和，而批发业仅占商贸物流业GDP的7%，与构建商贸物流中心的目标严重不协调，因此需加大专业批发市场建设力度，巩固和提升我区在周边区域

的中转辐射力。具体建设以下十大专业批发市场：

①怀化华桥钢材市场

项目位于鹤城区盈口乡狮子岩村区域，占地721亩，总投资12亿元，总建筑面积65万㎡，建成集大型仓

储、钢材贸易、物流等为一体的综合性钢材市场。

②怀化工矿机械市场

项目位于鹤城区城南池回村地段，占地300亩，总投资2亿元，总建筑面积20万㎡，建成集工矿机械贸易、

工矿机械零配件供应及维修为一体的专业性工矿机械专业市场。

③西南物流配送中心

项目位于鹤城区盈口乡井坪村区域，占地417亩，总投资5.5亿元，建成常温配送中心、蔬菜配送中心、冷库、信息交易平台，同时配套延伸建设标准化农家店1500家，建设辐射本市各县市和西部周边地区五省

区域，规模最大、功能齐全的冷链物流配送中心。

④西部汽车物流产业城

项目位于鹤城区杨村乡禾塘村区域，占地2000亩，总投资20亿元，建成20家以上汽车4S店、汽车贸易、

配送、零配件供应于一体，西南地区最大的综合性专业汽车市场。

⑤怀化农机物流中心

项目位于鸭嘴岩工业园，占地183亩，总投资3.2亿元，总建筑面积23.8万㎡，建成农机贸易、检测、配

送、组装、维修、科研推广为一体的专业农机市场。

⑥怀化农资物流城

项目位于城南池回村地段，占地200亩，总投资2亿元，总建筑面积17.5万㎡，建成农资贸易、仓储、配

送、农技推广于一体的专业农资市场。

⑦怀化小商品市场

项目位于城区芷江路7号，占地20亩，总投资4亿元，总建筑面积20万㎡，建成小商品批发、配送为特

色的专业小商品市场。

⑧怀化花卉苗木批发市场

项目占地200亩，整合城区内花卉苗木经营网点和杨村花卉苗木基地资源，建成集花卉销售、租赁、配送

于一体的专业花卉市场。

⑨怀化牲畜批发市场

项目占地400亩，总投资3亿元，总建筑面积30万㎡，建成牲畜批发、加工、配送于一体的专业牲畜产品

批发市场。

⑩阳塘物流配送中心

项目位于鹤城区阳塘物流园，占地2000亩，总投资30亿元，总建筑面积130万㎡，建成家电、装饰材料、

百货等物品的仓储和集装箱贸易于一体的综合性物流配送中心。

（四）强化工作措施

1.修订招商引资优惠政策。为对接我市经济发展新形势，充分发挥政策效用，激发投资热情，市本级及其他部分县市都相继修订了招商引资优惠政策，在土地优惠、税费减免、引资鼓励、服务措施等关键环节和重点领域均有较大突破。而目前我区招商引资优惠政策仍沿用四年前制定的《关于加快发展的决定》，已

明显不适应招商引资形势发展的需要，需尽快予以研究修订。

2.编制物流业发展子规划。要在对我区物流业优势产业、传统产业、战略产业等进行认真梳理的基础上，对重点产业制定专门的产业发展行动计划，细化产业发展方向，突出产业发展重点，进一步明确产业发展的平台建设、项目设置和扶持政策。通过每一个物流产业行动计划的实施，实现政府引导与民间资本投资的良好对接。为此，须抓紧完成编制冷链物流、汽车物流、日用商品物流、粮食物流、建材物流、制造业

物流等物流产业子规划。

3.实现招商引资新突破。要实现招商引资新的突破，必须突出三个重点。一是突出工业招商。尤其是加强阳塘科技物流产业园招商。目前需加大节能灯饰加工、万吨塑料加工等十余个项目的沟通、洽谈力度，力争项目早日落地。二是突出标准化厂房招商。目前在老城区的中小企业有近400余家都需要搬迁。其他发

展地区都将标准厂房建设作为政府扶持工业发展的战略措施来抓，为此，要对标准化厂房招商进行全面摸底调研和项目包装，力争标准化厂房招商工作取得实效。三是突出物流产业招商，在出台物流产业子规划的基础上，加强项目可研与包装工作，充分对接外地物流战略投资者，力争一批物流项目能够落地实施。

4.强化项目服务措施。对22个重点商贸物流项目实行全方位的调度服务，有针对性地帮助项目投资商解决手续办理、征地拆迁、投资环境、筹资融资等方面的问题，促使已开工的项目加快进度，尽快建成投入运营；手续办理完毕的早日开工，按进度要求完成投资；正筹备前期工作的抓紧洽谈和办理相关手续，早日

进入实质性开发阶段。

三、发展中存在的问题

1.对“构建商贸物流中心”的理论研究工作还不够深入。

近年来，市、区政府对发展商贸物流业的决心十分坚定，但相关部门理论研究工作不够深入，工作中盲目性、随意性突出，影响了工作主动权的把握，突出表现在：①对怀化打造商贸物流中心的理论研究较少，定位不够清晰，优势梳理不到位，产业发展重点不够突出，目标不够明确；②没有形成系统化的发展政策

和支持措施；③没有形成规范产业发展的决策和议事制度。

2.政府对商贸物流企业发展缺乏激励机制。近年来，政府对在建项目十分重视，服务机制健全，效果较好。但运营企业较少得到政府的鼓励和支持，对相关行业的发展缺乏规划与政策扶持，目前还没有出台针对某

个商贸物流具体行业的规划与行动计划。

3.部分职能部门职责尚未明确。目前商务、国土、规划、建设、环保、发改等部门对商贸物流业发展履行职能较多。但部分职能部门职责尚未明确，比如工业局对制造业物流、供销社对农资物流、涉农部门对粮

食物流和牲畜批发等行业的职责缺乏具体要求。

4.园区基础设施建设较为滞后。按照规划，我区布设三大物流园区，加强三大物流园区平台建设意义重大。但政府投入严重不足，园区内的基础设施建设十分薄弱，三大物流园平台建设还未纳入战略层面来研究。

第19篇：我市现代物流业发展情况调研报告

根据市政协“发展现代服务业”调研的总体安排，调研组于5月上旬至6月上旬就我市现代物流业和商贸流通业的发展情况进行了专题调研。现将调研情况报告如下：

一、我市现代物流业和商贸流通业发展现状

（一）现代物流业发展基础和发展态势

1、具备与现代物流业发展相适应的区位优势和交通基础设施条件。合肥承东启西、连南接北，地处四大物流通道的交点（东、中部地区南北物流通道，东部沿海与西北、西南地区物流通道），周围500公里范围基本覆盖中国东、中部最发达的7省1市近5亿人口。合肥已经形成铁路、公路、水路、航空和管道五种运输形式并存的立体交通运输体系，是全国“五纵五横”综合运输大通道网络体系规划中的42个节点城市之一。随着铁路枢纽建设的全面提速，机场、港口、出城口道路等重大基础设施建设的整体推进，合肥作为全国重要的区域性交通枢纽的作用日益显现，为快速发展现代物流业提供了良好的基础条件。

2、经济特别是工业快速发展为现代物流业发展提供了支撑。进入21世纪之后，合肥经济增长进入加速期，人均生产总值年均增速达16.9%。全市生产总值为1664.84亿元，实现社会消费品零售总额588.36亿元，进出口总额77.08亿美元，人均gdp接近5000美元。规模以上工业完成总产值2078.37亿元，实现工业增加值609.29亿元。今年1-5月份，新增规模以上工业企业216户，总数达到1563户，规模以上工业完成产值突破千亿元大关，接近全年水平。随着一批重大工业项目相继建成投产，预计未来我市工业仍将保持高位增长。经济特别是工业快速发展，对现代物流业发展产生了需求，拓展了空间。

3、当前的宏观政策、环境十分有利于现代物流业的发展。一是现代物流业作为唯一的服务行业进入国家十大产业振兴规划，合肥被确定为全国17个区域性物流节点城市之一。二是中部崛起战略的实施、泛“长三角”区域合作机制的形成和合肥经济圈、皖江城市带承接产业转移示范区、国家科技创新型试点市及示范区建设的推进，将为现代物流业的发展提供更强的动力、更好的支撑。三是合肥对外开放的不断扩大，投资环境的不断优化，为现代物流业提供了更多发展契机。

4、近几年我市物流业呈现出总量初具规模、速度日趋加快、质量日益提高的态势。

从总量看：，我市物流企业600户，固定资产原价287亿元，实现营业收入137亿元，从业人员4万人，完成增加值42亿元，占地区生产总值的比重近3%，占服务业的比重为7%（上述数字不含个体户和铁路运输）。从流量看，全市总货运量达到9536万吨，其中，公路7195万吨，铁路1284万吨，水运1055万吨，民航1.77万吨。从占我市货运主体的公路运输看，共有道路普货运输业户4508家（含个体户），普货运输车辆31568台、总吨位136726吨；危货运输业户26家，危险品专用车辆726台、总吨位7933.3吨。

从质量看：涌现了一批发展较好的企业分立物流，如安泰物流、华泰物流等；一批机制灵活、经营规范的第三方物流企业，如迅捷物流、徽骆驼等；一些国内外知名物流企业如中外运、宝供物流等入驻合肥经营；原来从事传统运输业务的市运输总公司、润安集团等企业，正积极变换角色，逐步加快传统运输向现代物流运输方式的转变。占地百亩以上的物流园区及货运站场12家，主要分布在大型批发市场和工业区附近。货运车辆运力结构已发生根本性变化，厢式、罐式、集装箱、冷藏、重型半挂牵引、大型物件等专用车辆吨位数已占据我市营运货车总吨位数的半壁江山。危货运输企业初步形成集约化、规模化经营，车辆实行了公司化经营和管理。

(二)商贸流通业发展现状

1、商贸流通业对经济的贡献率提高。，我市商贸企业8700多户（不含个体），实现营业收入2353亿元，从业人员17万多人，完成增加值176亿元，占地区生产总值的比重近11%，占服务业的比重为28%；实现社会消费品零售总额588.36亿元，增长25.5%，占全省的份额由的18.9%上升到19.8%，增幅在全国省会城市连续两年位居第一，在中部省会城市连续三年位居第一。

2、商业设施较齐全，大商贸、大流通格局初步形成。底，合肥市区拥有各类商业网点4.6万个，营业面积380万平方米。其中，营业面积大于6000平方米的大型零售商业设施47个，业态包括购物中心、大型百货店、大型综合超市、大型专业店和仓储会员店；连锁农家店814家，乡级覆盖率达到100%；商业街39条（综合街14条，专业街25条）；1万平方米以上的大中型批发市场47个，“金鼎百货店”3家。

3、市场主体日益壮大。合肥百大集团实现销售额192亿元，同比增长24%，位居中国服务业百强第93位，连锁百强第14位，零售百强第10位。周谷堆农产品市场、安徽大市场年交易额分别达105亿元、85亿元，双双跨入全国同类市场10强行列。商业对外开放进一步扩大。至今，全市商贸流通业引进内资40亿元人民币、外资5亿美元。沃尔玛、家乐福、麦德龙等世界500强及国际知名零售企业陆续入驻；北京华联、上海世纪联华、国美电器等国内有影响的商贸企业也先后登陆合肥。

二、我市现代物流业和商贸流通业发展存在的问题

（一）现代物流业面临的矛盾与问题

我市物流业近年来虽有较快发展，但总体上还处于低水平、粗放型发展阶段，处于从传统物流向现代物流的过渡阶段。具体表现为物流成本过高（，我国物流总费用占gdp的18.3%，深圳市物流总费用占gdp的15.9％，同期美国、日本物流总费用占gdp的10%不到，而我市却高达20%（）），运力结构不太合理（参见表1），物流的外部负效应（如能源浪费、空气污染、交通堵塞等）增加。困扰物流业发展的矛盾与问题主要有：

1、物流管理体制亟需完善。现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统

一、开放、竞争有序的大市场。而现状是分行业运输管理方式和分部门管理体制并存，各部门、各行业各管一块、各自为政、政出多门。全市物流发展缺乏统一的规划和协调，造成衔接不畅、重复建设和资源浪费，致使物流运行系统环节多、周转慢、费用高、服务差，市场秩序比较混乱。

2、物流供需结构不平衡，社会化、专业化程度较低。一方面，受观念的制约和信任机制缺失的影响，大多数工商企业习惯于“大而全”、“小而全”的生产经营模式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成；少数企业即使使用第三方物流服务，也只是把部分物流服务业务进行外包，导致专业化、社会化的物流需求不足，制约了第三方物流快速发展。另一方面，我市物流企业数量虽然较多，但规模小、实力弱、功能单一，管理水平、信息化程度和技术装备水平不高，能提供综合物流服务和供应链一体化解决方案的不多，主导市场发展的大型运输企业（目前尚无一家运输企业达到货运一级资质，二级也只有一家）和核心竞争力强、带动作用明显、现代化程度高的第三方、第四方物流企业缺乏。另外，冷链物流等专业化物流储运能力明显不足。

3、物流产业发展的政策支持力度不够。目前，我市尚没有出台支持物流业发展的专门政策，只是在《加快发展现代服务业的若干政策》中，有一条关于物流业的内容，但实施以来，只兑现了13.9万元扶持资金，关键是该项政策门槛太高，让企业难以企及。

4、物流专业人才短缺。企业缺乏物流管理和专业技术、技能人才，教育机构缺乏规范的物流人才培育途径，社会上缺乏专业咨询机构，政府缺乏专业物流管理与规划人员。

5、物流基础工作亟需加强。一是交通基础设施特别是水运条件建设仍需加强，航道等级低、港口基础设施薄弱、分布不合理状况亟需改变。二是全市尚未建立统一的公共物流信息平台，信息化程度不高。三是物流统计工作薄弱，统计指标体系不健全。四是物流园区、货运站场规划建设相对滞后，布局不尽合理。五是全市尚没有一家出口加工区或b型保税物流中心，一定程度上制约了外向型经济的发展。

6、行业自律不够，市场竞争不规范。由于我市物流行业协会成立时间不长，会员覆盖面不广，行业影响力弱，作用还远远没有发挥。物流低端市场竞争激烈，不同程度存在压价竞争、偷漏税、超载严重和极少数经营户卷货走人的现象。

（二）商贸流通业发展中的主要问题

虽然近年来我市商贸流通业发展形势较好，但仍存在不少问题。

1、市场结构功能尚需完善。一是城乡发展不平衡。农村市场发展滞后，现代化流通方式缺乏，连锁农家店村级覆盖率只有50%。二是市场的产业带动效益和集聚效应不明显。生产资料、生产要素等大型专业性市场少，与支柱产业关联度不强。三是社区商业基础设施数量不足。四是商业特色有待加强。商业地块开发、建筑外观设计、专业形象设计等方面缺乏统筹策划和开发，导致商业的特色不明显，形象不鲜明。大多数商业设施在定位上只是一般消费和购物，大众化业态多，品牌差异和特色差异不明显。高附加值的高端消费品市场供应不足。

2、流通总量小，民营企业规模小，企业组织化程度不高。消费品市场总量较小，在全国省会城市中排名第18位，在中部省会城市排名倒数第二位（参见表3）；本地除百大、徽商两大国有企业外，民营商业企业整体规模不大，竞争实力较弱；批零贸易业中连锁销售额占社会消费品零售总额比例为20%左右，而发达地区为40%-50%。企业信息化水平和物流管理水平有待提升。

3、商业规划得不到有效执行，商业布局不够合理。一是商业规划的执行往往让位于招商引资的需要；二是政府规划部门监管职责不明，开发商出于自身利益的考虑，常不按商业规划建设便民网点或建后改作他用；三是可以错位经营的大型百货店集聚效应不明显，以经营快速消费品为主的连锁超市却往往扎堆；四是现有商业设施呈老城聚集、新区不足的状态。

4、消费环境亟需改善。不少商业设施交通条件欠佳，停车设施不足，疏导客流的空间狭窄；为顾客服务的软硬件设施和条件不足，如绿化、休闲娱乐设施、标牌指示、货物托管站等；部分市场布局凌乱，卫生状况很差。

5、电子商务发展滞后。主要受诚信体系及质量保证和售后服务缺乏的困扰及网银安全等的制约。

6、政策、环境对商贸业发展扶持不力。一是只有针对新进企业的扶持政策，对已有商贸企业没有扶持政策。二是电力、供热、银行卡等行业利用垄断地位侵蚀竞争较为充分的商贸业利润，加剧行业间的不公平。三是商贸企业融资难。

三、加快发展我市现代物流业和商贸流通业的若干建议

为实现现代物流业和商贸流通业健康、持续、快速发展，把我市打造成名符其实的全国区域性物流中心和在全国有重要影响的商贸中心，提出如下建议：

（一）关于发展现代物流业的对策建议

1、强化意识，明确定位。实践表明，发展现代物流业是贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的重要举措，对我市当前而言，是发挥中心城市引领带动作用，加快合肥经济圈建设的迫切需要，是调整经济结构、优化投资环境、承接产业转移、积极参与“泛长三角”分工合作的迫切需要，也是提高企业效益和竞争力的重要途径。全市各级、各部门和企业应提高对发展现代物流业必要性、迫切性的认识，树立现代物流意识，增强大力发展现代物流业的自觉性和主动性。在提高认识的基础上，应进一步明确我市现代物流业的发展定位，一是明确物流产业为我市优先发展的产业之一；二是充分发挥合肥作为全国区域性物流节点城市的作用，加强与其他物流节点城市特别是郑州、武汉的分工合作，构建中部地区物流金三角；三是作为安徽省物流枢纽，担负全省物流周转、换装和联运的功能；四是把物流业作为构建合肥经济圈的先导，融入长三角的切入点。

2、加强领导，统筹协调。建议市政府尽快成立由常务副市长牵头，各职能部门相关领导为成员的现代物流业发展工作领导小组，定期召开会议，及时沟通信息，统筹协调各部门出台物流发展的相关政策，制定物流发展规划，协调物流发展的重大问题，推进重大物流项目建设。建立合肥经济圈物流业协作制度，并加强与芜湖为代表的沿江水运物流带的合作。

3、规划引导、合理布局。建议在国家《物流业调整和振兴规划》的指导下，尽快编制、出台我市现代物流业的发展规划，以规划统一引领全市物流业快速、有序发展。要根据“141”空间发展战略和合肥经济圈建设目标，充分考虑市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通布局等因素，优化物流业的区域布局。抓住新建、改扩建高铁站、铁路货运站场、合肥港、新桥机场和城市道路大建设的难得机遇，加强铁路、港口、公路和机场转运设施的统一规划和建设，合理布局物流园区，完善中转联运设施，实现各种运输方式及城际通道与市区道路的无缝对接和高效贯通。在对外物流主要通道即公路、铁路、民航、水运的出入口建综合物流中心、公铁联运中心；在高速公路与进出城干道的公路运输节点，建物流转运中心、货运站场；在大型企业、专业批发市场周边建现代化配送中心。

4、整合资源，夯实基础。一是加快提升合肥地区航道（含合裕线）等级，加快建设江淮运河，加快建设具有引领作用的大型码头，加快空港建设，预留高铁货运站场空间，以优化我市货运运力结构，提高物流运输能力。二是规划和建设城市快速道路系统，实行客货分流。三是鼓励社会资金按照规划建设物流园区、货运站场，政府给予土地使用方面的优惠和便利，并投入一定的前期开发资金。四是整合现有资源，加快由政府主导建设全市公共物流信息平台，并通过与政府部门的电子政务系统和企业的物流信息系统相互衔接、相互支持，构成一个完整的社会物流信息系统，同时实现与本省及周边中心城市的物流信息平台相衔接。五是利用国家《物流业调整和振兴规划》“加快国际物流和保税物流发展”的机遇，加快合肥出口加工区和b型保税中心的申请力度，争取尽快获批。六是按照全省物流业统计工作的部署，加强物流主管部门和协会的力量，完善物流统计工作。

5、创新机制，培育主体。要通过创新机制来培育物流市场，扶持市场主体。鼓励生产和商贸企业按照分工协作的原则，剥离或外包物流功能，促进企业内部物流社会化。推动物流企业与生产、商贸企业互动发展，促进供应链各环节有机结合。大力培育、引进和发展第三方物流，鼓励第三方物流企业加强服务创新和技术、装备改造，提供供应链一体化解决方案和物流增值服务。鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业的功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。鼓励中小物流企业加强信息沟通，加强资源整合，鼓励物流企业兼并、重组、合资、合作。加强物流业的招商引资工作。

6、政策保障，促进发展。建议市政府出台关于加快现代物流业发展的专门意见与政策，明确物流业发展的指导思想、基本原则和战略目标，确定物流业发展的方向和领域，制定符合实际的财政、税收、用地等政策。在财政政策方面，建议通过设立财政引导资金，用于扶持物流中心、物流项目、物流技术创新、物流信息化及物流高新技术应用项目等的建设，优先资助通过《物流企业分类与评估指标》认定的a级以上企业。在税收政策方面，针对物流企业反映强烈的营业税重复纳税、土地使用税税率大幅提高、物流业各环节营业税税率不统一及跨区企业所得税总分支机构不能统一缴纳等问题，建议市政府在充分调研的基础上，采取适当的方式予以解决。在土地政策方面，针对物流园区投资大、回收周期长、具有一定公益性的特征，建议将物流园区、货运站场和城市配送中心建设用地纳入全市总体发展规划，并在地价上予以优惠，对特殊仓储用地予以保留。在融资政策方面，积极支持有条件的物流企业上市融资，鼓励金融机构开展对物流业的融资创新，建立适合物流企业的贷款评价体系。

7、加强行业协会建设，提升组织化水平。政府应鼓励物流行业协会进一步发展会员，扩大行业影响力，支持协会发挥作用：一是行业调研与统计，在政府统计部门的指导下，开展行业统计，为政府决策提供翔实可靠的依据。二是咨询服务，如发布物流信息、提供信息咨询。三是行业规范，从自律的角度制订各项行业规范制度，在市场准入、退出等方面发挥把关作用，在行业的标准化运作、守法经营、受理行业投诉方面担当主角，如企业等级标准的制订、评定，企业信用考核，标准化体系的推广。四是行业教育和培训。五是联络与交流，组织各类行业交流、研讨、宣传推介活动，为行业与政府及社会各界的沟通与交流建立渠道，寻求支持。

8、引资引智并举，加强人才支撑。建议成立由学者、政府相关部门及企业界专家组成的物流业发展咨询委员会，对发展现代物流业提出政策建议，对重点物流项目的认定提出专家意见。帮助本地企业引进、留住高层次物流人才，利用招商引资项目招来人才，加强与高等院校的合作培养人才。

(二)对发展商贸流通业的建议

1、按照构建合肥经济圈的要求，规划商贸流通业。进一步加强圈内合作，优化商业布局，形成资源共享、优势互补的局面。围绕合肥经济圈产业发展建市场，重点发展生产资料、工业品和具有地方特色的专业市场。要利用商贸流通业的资源整合优势帮助圈内城市承接产业转移，销售农副产品和工业制成品，与圈内城市共同发展。鼓励圈内商贸企业开展多种形式的商业合作，支持合肥骨干商贸企业到周边市、县开设连锁店，提高经济圈商品整体档次和水平。

2、实现城乡资源统筹配置。把市场拓展的重点从城市转向农村，合理规划和布局，建设一批腹地广泛、交易量大、交易手段先进的农产品专业批发市场。把新兴的电子商务、连锁经营、大型仓储超市等业态向城市副中心延伸。

3、积极推动电子商务的广泛应用。通过综合政府的产业政策、企业的市场需求、行业的发展趋势、消费的变动情况等信息，提高各类网络资源的集聚度和利用率。当前，一是抓紧研究电子交易、信用管理、安全认证、在线支付、税收、市场准入、隐私权保护、信息资源管理等方面的法规规章问题，逐步完善电子商务的法规规章建设；二是以支柱产业为依托，培育一批集信息发布、价格指导、网上交易、资源配置等功能于一体的行业门户网站，发挥无形市场的优势。三是鼓励大型百货商场、购物中心、连锁超市建设网上商城，增强配送功能，扩大网上消费。四是发展服务业的网络业务，拓宽电子商务覆盖面。五是打击电子商务领域的非法经营以及危害国家安全、损害人民群众切身利益的违法犯罪活动，保障电子商务的正常秩序。

4、制定政策，扶持现有商贸企业做大做强。一是利用财政资金引导作用，激励本地企业加强信息化建设，提高物流水平和管理水平。二是鼓励金融机构制定差别化的授信条件，创新担保方式，通过动产、应收帐款、仓单质押等方式，解决中小商贸企业融资难问题。三是鼓励中小商贸企业通过协会等方式入股建立联盟，合作参与大商业项目的开发。

5、合理进行商贸布局。一是与城市整体发展相协调，根据城市的发展定位、发展步骤、产业政策来确定商业市场的定位、布局、业态、规模、政策。对新建、扩建道路周边的商业网点，要及时谋划，合理布局，提升档次。二是充分发挥商贸流通的导向作用，与

一、

二、三产业协调发展。三是实施“商旅互动”策略，促进商贸业和旅游业共同发展。四是依托交通干线网络、快速交通系统，将商业设施建在交通便利之处。五是与传承历史文脉相协调，一方面商业设施的改造和建设中，妥善保护有价值的历史文化遗产和风貌；另一方面，将历史文化资源转化为商业资源，传承和提升传统商业。六是积极开展以“便利消费进社区，便民服务进家庭”为主题的“社区双进”工程。通过网点、资金、技术等一系列扶持政策，引导优势企业到社区设立便利店、物资回收站、维修站、早餐点、理发店等便民利民网点，满足社区居民多样化、个性化的需求。

第20篇：盐城市货运与物流业发展调研报告

盐城市货运与物流业发展调研报告

2011-12-26 14:03:23 访问次数：

信息来源：盐城市交通

235 运输协会

随着社会经济的快速发展，产业升级不断加快，物流业的地位日益突出，受到了各级政府的重视，国务院于2009年3月出台了《物流业调整和振兴规划》，2010年初物流业列入全国十大振兴产业。早在上个世纪九十年代中期中交协就把致力于倡导和推动建设综合运输体系和现代物流体系为己任，一直着力推动现代物流这项工作。为进一步促进我市货运与物流业的科学发展和转型升级，打造现代物流业的发展平台，根据省交通厅、省交协的部署和要求，盐城市交协组织人员对全市货运和物流业进行调研，召开了多次座谈会，走访了30多个货运与物流企业，对全市货运和物流业的现状作了详细了解，对存在的问题进行了分析，在

此基础上提出了相应的对策建议。仅供领导参考。

一、全市货运与物流业的发展现状

1、货运业发展基本状况。全市现有道路货运经营业户3万户，货运站（场）经营业户23户，运输服务业业户308户，其中100辆车以上经营业户28户，5辆车以上的468户，个体经营业户2.4万户。全市货运车辆4.6辆（2010年以来年审的4.1万辆），39.8万吨，厢式及专用车辆1.1万辆，半挂货车0.44万辆，集装箱车辆213辆。全市水路运输业户200户，船舶1.48万艘、352万载重吨，船舶载重吨3000吨以上的112户，10万吨以上企业15户，水路服务业户15户。总体规模处于“小、散、弱”状态，缺乏核心竞争力，物流服务社会化程度低，服务方式较为原始单一，物流信息化程度低、效率不高，硬件配套设施不到位，服务附加值较低，多数企业只能提供简单的运输、仓储、装卸服务，在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值方面拓展能力不够。总体而言，货运企业向物流业转变尚处在起步阶段，整体水平与现代物流业发展的要求相对比较滞后，需要进一步加大发展力度，健全和完善现代物流体系和物流服务功能。

2、物流业发展基本状况。《江苏省“十二五”交通物流发展规划研究》中，交通物流园区布局方案规划为全省“18大物流园区、39个物流中心和若干农村物流站点的三大层级交通物流基地体系”。其中我市1个物流园区，3个物流中心，即大丰港物流园区、盐城市现代物流中心、江苏里下河物流中心、阜宁港物流中心。大丰港物流园区占地150万平方米，其主要功能是海运货物集散、集装箱拆装箱、仓储分拨、国际物流，依托公铁水连运优势，服务盐城、苏北地区及沿海产业各类物资中转。盐城现代物流中心、江苏里下河物流中心、阜宁港物流中心分别占地79.7万、167.5万、30.9万平方米，其功能为中转转运型（铁、公、

水）。

盐城市委办、市政府办《关于下达2010年服务业发展目标任务的通知》中，确定全市23个“市级以上服务业集聚区”中，涉及市区及亭湖区、盐都区、经济开发区集聚区15个，涉及交通物流园区5个，即盐城市现代物流园区、江苏里下河物流园区、大丰港现代物流中心、城西南现代物流园区、大丰市专业市场现

代服务务聚集区。

目前全市规模较大型物流企业10户，其中占地面积达100亩以上的物流企业5户（大丰港物流、阜宁港物流、华晓物流、世宇物流、延福物流），总占地面积800亩，仓储面积15万平方米，停车场面积21万平方米，进场经营业户400户，不完全统计2010年交易额达22亿元。2010年，江苏悦达物流有限公司、江苏神龙物流有限公司、江苏河海股份有限公司被中国物流与采购联合会物流企业综合评估委员会评定为

AAAA级物流企业。

江苏悦达物流有限公司和神龙控股集团主要从事汽车物流。江苏悦达物流有限公司现有轿运车130辆，2010年运输轿车12万辆。2005-2010年，该公司累计实现营业收入5.51亿元，利润4590万元。2010年被省经信委授予“江苏省重点物流企业”，“江苏道路货运企业50佳”，被中国采购与物流联合会评定为13家“中国物流与实验基地”之一。该公司规划“十二五”末营收达15亿元，利税1亿元，力争2013年完成公司上市工作。神龙控股集团自有商品轿运车120辆，具有年运输15万辆商品车的能力，2010年实现运输收入1.2亿元。江苏河海股份有限公司主要从事水上运输，2010年该公司自有运力30万吨，加盟运力40万吨，年完成货运量800万吨，实现营收2.26亿元，上缴地税1141万元，是中国物流百强、江苏物流50

强企业。

我市在积极发展汽车物流、医药化工物流、港口物流的同时，积极发展农村物流和邮政物流。结合我市乡镇工业、加工产业、农副产品生产基地物流集聚效应明显等优势，扩大农村物流试点，培育面向农村物流服务的市场主体，全面落实市委、市政府《盐城市农村物流发展试点实施方案》和《关于进一步推进农村物流试点工作的通知》，对照农村物流示范点设施和服务标准，按照农村物流试点的五种模式，选择农村物流项目进行培育，确保培育效果。全市已形成省级农村物流示范项目2个（阜宁古河粮食仓储物流有限公司、射阳爱民米业物流有限公司），同时贯彻落实《关于加强交通和邮政合作推进我省农村物流和邮政业发展的

意见》，加快发展农村物流和邮政物流。

在发展现代物流的进程中，我市行业管理部门十分重视物流品牌的创建和质量信誉考核。目前，已确立“江苏快货”品牌企业1个——江苏华晓医药物流有限公司，确立盐城各县（市、区）至上海、北京、浙江、江苏各地的快货线路34条。总结货运企业成熟管理经验，推行先进质量管理模式，完善道路、水运货运企业服务质量信誉考核，完成全市5辆车以上399户道路货运企业和185户水运企业质量信誉考核和等级评定，建立健全运输企业质量信誉和考核档案。推进货运行业诚信经营，5家道路货运企业和3家水运企业分别入

选全省道路50佳、水路20佳企业。

二、主要存在问题

1、物流管理体制改革尚需进一步深化、物流资源有待进一步|“整合”。我市物流业仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及到各级政府综合部门和各级行业管理部门，发改委是物流业发展宏观调控部门，经信委组织实施物流业发展规划和相关政策，各级行业管理部门如铁道、交通、民航、商贸、供销都在按照各自职能分工组织实施物流业的培育和扶持工作，各部门之间分工即相互交叉，又缺乏一定的综合沟通与交流，导致物流项目低水平重复建设，未能在物流资源整合和提升原有供应能力上求得发展，造成物流资源的

浪费，也给现代物流业发展造成障碍。

2、物流企业的基础建设、管理水平、服务质量还有待提高。目前我市从事物流服务的企业，包括传统的运命、储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，技术装备仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，服务方式和手段比较原始和单一，网络化的经营组织尚未形成，缺乏必要的竞争实力。多数企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有展开。物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高，缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理

粗放，很难提供规范化的物流服务。

三、运营成本不断增加，企业营利相应下降。被调查的企业普遍反映运价低，成本上涨幅度较快导致营收利润下降。企业成本上升主要表现在四个方面：一是燃油成本的大幅上涨，柴油每吨价格从6000元上涨至8300多元，燃油成本占总成本的30%以上，海运占50%以上；二是道路、水路通行费较高，道路收费站点多，收费标准不统一，过路过桥费占企业总成本的20%以上，水路过闸费占总成本的15%左右；三是人员工资的大幅上涨，不论是道路还是水路运输企业，普通员工工资均在上涨，持有证书的高级船员和危险品货运驾驶员工资涨幅较大，即使如此，还出现人难招、人难留的现象。四是由于物价指数的上涨，也带来其他管

理成本的上涨。

4、水运企业发展举步维艰，缺乏宽松的外部环境。我市是水运大市，但是水运企业发展非常困难，当前制约水运业发展瓶颈主要有：一是运力过剩。运力大于运能，恶性竞争加剧，造成货源缺、运价低、成本增，运输成本与运价严重倒挂；二是船舶保险难。保险公司不做普通船舶保险，导致企业抗风险能力下降，在相当大的程度上阻碍水运业的发展；三是融资困难。船舶运输业是资产密集型产业，他的发展需要大量的资金支持，而我市的内河航运企业没有一家能向银行办到船舶贷款，资金短缺，融资困难，制约我市航运业的发展；四是航道制约。航道等级和船闸条件已适应不了船舶运输发展的要求，船难行、行船难的矛盾突出，苏北的航道等级低，船舶通行困难，尤其是盐城的东西航道等级太低，船舶难通行，正在建设中的刘大航道（大丰港疏港航道）为4级航道，与通榆河3级航道不接轨，今后港口大吨位船舶恐难通行。里下河船闸通过能力较低，船舶待闸时间较长，如今年阜宁船闸停航修理；宝应船闸水位小，重载船不能通行；高邮运东、

盐邵、引江船闸堵闸严重，待闸时间有的要近一个月，严重影响了水运业的发展。

5、轿运车车型超标，困扰商品与物流企业的发展。汽车制造业是我市的支柱产业，汽车物流业也是我市主要特色物流，然而汽车物流市场普遍存在轿运车超标问题。按国家GB1589-2004标准，轿运车的最长限度为16.5米，只能装6辆商品车，以盐城至广州为例，单程2000公里，运费1169（往）+6701（返）=17870元，各项费用23856元，往返亏损5986元，单程亏损2993元，按照现行运价，企业无法生存，目前商品车物流企业的轿运车长度普遍为26米以上，这样就产生了超标，江苏无法上牌，无法领到公路部门的超限证，企业只好到外地上牌，被查处后罚款严重，导致了一路运一路罚，高罚款通行的怪圈。加之《公路安全保护

条例》的实施，商品车物流企业将面临更大的挑战。

6、行业发展缺乏人才，出现用人难的问题。物流产业作为国民经济的一个新兴的产业部门，在国内经济活动中的地位越来越受到企业的重视，而物流人才却在很大程度上制约着物流业的发展。被调查的企业大部分提出人才缺乏，目前对物流人才的需求，主要表现在两个方面：一是表现在对高级船员、危险品货车驾驶员等高级专业技术人才的需求，特别是内河航运普遍存在船员年龄老化、文化水平较低问题；二是表现在对物流高级管理人才的需求。我市物流行业人才缺乏，专业管理人才少，高级管理人才难求，据了解，目前

盐城物流企业中，还没有人取得“物流经理资格证书”。

三、加快发展现代物流业的对策建议

1、加强物流业的统筹规划和综合协调，充分发挥政府的引导作用。鉴于目前物流业多头管理局面，建议各级政府要尽快成立现代物流业发展综合管理部门，统一规划、协调、管理现代物流业发展的有关事宜，从本地区经济发展的实际出发，统筹规划，因地制宜，科学引导物流业的发展，防止盲目攀比和重复建设。建议各级地方政府根据“国八条”，从各个方面出台物流业发展扶持政策，如将物流产业规划列入土地利用

总体规划，对列入省市重点物流建设项目用地优先予以保障；加大物流业发展财政资金补贴，减轻或减免部分物流营业税收；鼓励金融机构增加物流信贷规模、加大授信额度、实行实物抵押贷款等。采取有效措施促进物流运输车辆便利通行，提高物流相关审批效率，加大物流业发展投入，充分调动物流企业发展积极性，

全面支撑物流业快速有序发展。

2、建议省厅出台《加快交通物流业发展指导意见》，设立交通物流业发展专项引导资金。《指导意见》应进一步明确交通物流业发展总体思路和配套政策措施，全面指导和引导物流业健康有序发展，设立交通物流业发展专项引导资金，对现代物流园区与物流基地建设、龙头企业培育、农村物流发展、甩挂运输试点、物流品牌建设方面给予一定的引导资金或补助，明确资金的补助标准、补助要求等，并针对各地区经济发展

水平的差异，对苏北地区物流业的发展实施相应倾斜，进一步提升苏北地区物流业发展进度。

3、继续加大交通行业管理部门的引导作用，鼓励企业向规模化、集约化、品牌化、专业化发展。一是通过培育物流龙头企业，鼓励企业向规模化、集约化和专业化方向发展，改变物流业“小、散、乱”的现状；二是通过收购、投资、合资等方式，鼓励大型的、有影响的、有实力的生产制造或其它企业投资物流业，成立综合性的物流企业；三是引导小型企业通过联盟的方式，组成大型联盟体，变小为大，变少为全，参与到

市场竞争中去。

4、进一步加大水运的投入和政策支撑，大力扶持水运业。一是建议省厅加大对苏北航道的投入力度，有效策应沿海大开发战略，构建海河联运通道，提升连云港港口幅射功能，提前开挖连云港盐河和通榆河航道连接线。在刘大四级航道整治开通后，根据需要再逐步疏竣提升为三级航道，与通榆河航道等级接轨，以便大丰港货物的集散，解决大吨位船舶出港难的问题；二是加大里下河船闸的改造，提高船闸的通行能力，有效解决船舶过闸难的问题；三是加大对水运企业的扶持力度，在造船融资、贷款贴息等给予一定补助；四是提请省厅与有关方面协调出台关于船舶参加保险的强制法规或规定，建立船舶强制保险机制，解决船舶保

险问题，以提高水运企业抗风险能力。

5、加大政策扶持力度，营造良好的物流经营环境。一是建议通过省人大立法，根据部颁规定结合江苏实际，提高企业准入门槛，促进企业做大做强；二是研究《公路安全保护条例》实施后大件运输、商品车物流相关管理政策，解决企业前进中的障碍，指导行业的科学发展；三是优化公路收费标准，给予物流专用运输车辆适当经济补贴，有效降低车辆运输成本；四是政策引导运力结构优化升级，鼓励发展节能环保和符合市场准入条件的运输工具，发展厢式、罐式、集装箱等专用车辆，逐步提升运输效能；五是加大公路治理超载超限工作力度，打击超载、超限等不规范经营行为，避免企业间恶性竞争，逐步提升运输效能和服务质量。

6、加强对物流人才的培养，为企业提供人才资源。人才资源是支撑物流业发展的动力和保障。一是建议企业通过学校培养、产学研合作培养、职业实践自我成长，直接引进、企业合作共享的多种途径，有针对性的培养适应不同岗位需要的物流人才；二是交通运输行业主管部门大力推行物流职业资格证书制度，开展物流领域或职业培训和技能鉴定工作；三是在船员的培养上由地方政府牵头搭桥，建立船员培养“船员招收、船员委培、船员外派”三级网络，实行“培训、就业一条龙”模式。四是行业协会可以通过座谈、参观、介

绍经验等形式，组织物流从业人员学习和培训。

《物流业发展调研报告.doc》

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