推荐第1篇：~珠海电厂航道维护疏浚施工项目
2018～2019年度珠海电厂航道维护疏浚施工项目
招标公告
一、项目名称：2018～2019年度珠海电厂航道维护疏浚施工项目（以下简称“项目”）
二、招标编号：0724-1800C29N1164
三、建设单位/招标人：广东珠海金湾发电有限公司
四、招标代理机构：国义招标股份有限公司
五、招标方式：国内公开招标
六、工程地点：珠海高栏港区南水半岛的十八螺嘴
七、项目概况、标段划分和招标范围：
（一）项目概况： 1.2.
（三）招标范围：
珠海电厂港池疏浚范围从F标点至电厂港池工作水域，珠海电厂航道疏浚范围是连接珠海电厂港池工作水域的E～F点段航道，长约1.654公里。珠海发电厂港池位于高栏港区的南水半岛的十八螺嘴，港池是由珠海发电厂煤码头、循环水泵房、重件码头、防波堤所围成的水域。
本码头为7万吨级码头，泊位设计水深（当地理论水深基准面）15.0米，港池设计水深（当地理论水深基准面）14.6米，边坡1:6；航道设计水深14.6m（当地理论水深基准面），底宽160米，边坡1:7。（维护疏浚标准以发包方的正式通知为准）
抛泥方式：在政府有关部门指定地点抛泥或吹填，投标人应自行了解有关抛泥或吹填地点的相关信息，并在中标后自行办理相关手续，相关费用包含在合同价中。
具体详见招标文件第二卷 技术规范书、本次招标图纸及工程量清单，并以其为准。
八、工期要求：
1、年度维护：发包方书面通知承包方进场，承包方应在7个工作日内启动2018年11月16日至2019年10月30日止珠海电厂航道疏浚维护施工 根据历年维护疏浚统计显示，航道合同期内回淤量约90万立方米。
（二）标段划分：本工程为珠海电厂航道疏浚维护施工 工作，每次维护工作在30个日历天完成（若港池和航道同时维护，总工期一般不超过30个日历天），每次维护标准以发包方和监理单位通知为准。
2、维护启动的条件：具体以发包方通知为准。具体详见招标文件。
九、投标单位报名条件
（一）合格的投标人资格要求 1.具有中华人民共和国独立法人资格。
2.具有原建设部或中华人民共和国住房和城乡建设部颁发的港口与航道工程施工总承包壹级或航道工程专业承包壹级资质。
3.项目经理须取得港口与航道工程专业的一级建造师资格且具有《安全生产培训考核合格证》（即B证）。
4.自有或租用1艘2000吨或以上吨位耙吸船和2艘6立方米或以上抓斗船和4艘1000吨级或以上驳船（提供有效的船舶购买合同或发票复印件或租船合同）。5.近3年（2015年至2017年）具有至少3个独立完成5万吨级及以上的港池或航道疏浚工程的业绩（须提交5万吨级及以上的港池或航道疏浚工程业绩的有效证明文件）。
6.必须具有有效的质量管理体系认证证书。
7.必须具有建设主管部门颁发的有效的安全生产许可证。8.本项目不接受联合体投标。
9.投标申请人近3年内，未曾与本项目的招标代理机构有任何隶属关系；未曾参与本项目的技术规范或招标文件的编制工作；不是承担本项目设计、咨询、施工监理业务的单位或其附属机构；没有处于被责令停业或破产状态，且资产未被重组、接管和冻结；在法律上和财务上独立，合法运作并独立于招标人。 10.与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的法人、其他组织或者个人，不得参加投标。
11.单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段投标或者未划分标段的同一招标项目投标。
12.投标人在最近三年内没有骗取中标和严重违约及重大工程质量问题。13.投标人应提供检察机关出具的至投标截止之日仍在有效期内的行贿犯罪档案查询记录告知函（查询时间不得少于三年，公司成立不足三年的从公司成立之日起查询），应当列明被查询单位名称、组织机构代码或三证合一号，被查询单位法定代表人、项目经理的姓名和身份证号码。
14.省外企业已在广东建设信息网（网址www.daodoc.com”。所有相关信息以广州公共资源交易中心（原广州建设工程交易中心）网站公布为准。
二○一八年六月二十八日
推荐第2篇：长江航道局航道维护尺度管理办法(试行)
长江航道局航道维护尺度管理办法
（试行） 第一章 总则
第一条 为加强和规范航道维护尺度管理，提高航道维护质量和服务水平，更好满足船舶需要，根据《中华人民共和国航道法》、《长江干线通航标准》、《内河航道维护技术规范》、《航道养护管理规定》等法律、标准、规范、规定，结合长江航道局（以下简称局）实际，制定本办法。
第二条 本办法适用于局管辖的长江干线宜宾合江门至南京新生圩段公用航道维护尺度管理工作。
专用航道应根据有关单位实际需求确定维护尺度及维护方式，并经局审批。
南京以下12.5米深水航道维护尺度管理办法另行制定。 长江口12.5米深水航道维护尺度管理办法由长江口航道管理局制定。
第二章 工作职责
第三条长江航道局负责航道维护尺度的计划编制下达、信息公布、尺度研究、管理规定制定、督促检查、组织考核等工作。
航道维护尺度管理遵循归口管理、部门各负其责的原则。 局航标处为航道维护尺度的归口管理部门，负责航道维护尺度计划编制下达、尺度研究、尺度考核；负责年度、月度、周航道维护尺度审核；负责航道探测、航标调整等方面的组织协调和管理工作。
局航道运行处负责年度、月度、周预报航道维护尺度公布；负责汇总实测和周预报航道维护尺度并参与审核；负责实际航道维护尺度通告信息传递等方面的组织协调和管理工作；
疏浚养护处负责航道维护性疏浚及应急疏浚等方面的组织协调和管理工作，保障航道计划维护尺度足够；
测绘信息处负责航道维护性测量方面的组织协调和管理工作，保障水位和测量数据的及时准确。
第四条 区域航道局负责辖区航道维护尺度计划的编制和执行、尺度检查、航标调整、尺度报告、实际航道维护尺度通告等工作，组织或参与组织辖区的航道维护性疏浚工作。
第三章 航道维护尺度确定与公布
第五条 局航标处根据航道变化情况，研究提出年度（月度）航道尺度计划，报上级批准后下达。
区域航道局根据本周探测航道尺度，结合对水情和航道变化情况的分析研判，确定周预报航道维护尺度。
第六条 航道维护尺度公布内容包括年度水深计划、月度水深计划及调整、周预报航道维护尺度、实际航道维护尺度。
第七条 年度水深计划公布
（一）年度水深计划由局根据上级批复的年度航道水深计划，原则上于每年12月25日前以航道通告等形式对外公布。
（二）年度水深计划公布内容包括各河段分月维护水深及有关说明。
（三）年度水深计划公布程序及要求。
1、局航道运行处根据上级批复拟定年度水深计划通告；
2、局航标处审核拟定的年度水深计划通告；
3、局航道运行处公布审核后的年度水深计划通告；
4、上述各环节均应由部门负责人或委托人在航道尺度公布审核单上签字确认。
第八条 月度水深计划及调整公布
（一）月度水深计划由局根据上级批复的分月航道水深计划，于每月25日前以航道通告等形式对外公布。
（二）月度水深计划公布包括内容。
1、主航道（包括计划批复的部分副航道、小轮航道）计划维护水深；
2、缓流航道计划维护水深；
3、海轮航道计划维护水深；
4、现运行情况说明（正式运行或试运行）、水深起算基面；
5、其它需要公布的内容。
（三）月度水深计划公布程序及要求。月度水深计划公布程序及要求与年度相同。
（四）月度水深调整。
根据航道实际情况和整治工程实施，具备水深调整的情况，应做好以下工作：
1、根据有关核查与研究结论，上报月度水深调整方案；
2、组织月度水深调整的运行工作；
3、总结评估。
第九条 周预报航道维护尺度公布
（一）周预报航道维护尺度由局每周五12:00时前收集各区域航道局周预报航道维护尺度报告并审核后，于当日17:00时前通过网站、即时通讯软件、电台及传真等形式对外发布。
（二）周预报航道维护尺度公布包括以下内容：
1、主航道计划水深；
2、河段维护尺度预报（水深×航宽）；
3、主要浅水道名称及航道尺度（水深×航宽）；
4、主要浅水道探测时间、测时水位及水位站名；
5、其他需要预报的内容。
（三）周预报航道维护尺度公布程序及要求。
1、局航道运行处收集整理各区域航道局周预报航道维护尺度报告；
2、局航标处会同局航道运行处审核周预报航道维护尺度报告；
3、局航道运行处公布周预报航道维护尺度；
4、上述各环节均应由部门负责人或委托人在航道尺度公布审核单上签字确认。
（四）周预报航道维护尺度公布后，区域航道局应跟踪管理，当实际航道维护尺度小于预报航道维护尺度时，应及时上报预报航道维护尺度更新报告。收到区域航道局有关报告后，局航道运行处按照相关程序和要求及时公布更新周预报航道维护尺度。
第十条
实际航道维护尺度通告
（一）当实际航道维护尺度低于当月计划维护尺度时，或当某一航道区段发生较大变化时，各区域航道局应及时发布航道维护尺度通告。
（二）通告包括内容：
1、通告发布日期；
2、出浅河段（点）的具体水域范围（位臵）；
3、实际航道尺度；
4、通告发布有效期。
（三）因实际航道维护尺度低于当月计划维护尺度而发布航道维护尺度通告时，事前及事后，区域航道局应向局（航道运行处）书面报告有关情况。
第四章 航道维护尺度检查
第十一条 航道维护尺度检查应采用航道探测和航道维护性测量相结合的方式进行。
第十二条 航道探测由各区域航道局组织实施。航道探测应包括下列主要内容：
（一）航道水深、宽度；
（二）航道水流条件；
（三）浅滩航道冲淤变化情况；
（四）现行航道外是否有新航槽的出现或发展。第十三条
航道探测分为日常（定期）探测和临时探测。
（一）航道日常（定期）探测周期由各区域航道局根据航道实际情况制定，局核定后明确。
（二）航道临时探测在下列情况下应及时进行：
1、水位出现大幅变化前后；
2、恶劣或灾害性天气发生后；
3、执行警卫、军事任务以及其他特殊任务前；
4、船舶水上交通事故发生后；
5、其他需要检查的事项。
第十四条 航道探测时应注重了解可能影响航道维护尺度的下列情况，并及时有针对性安排测量和分析工作：
（一）航道设施损毁情况；
（二）与航道有关工程的建设情况；
（三）采砂、弃渣等情况。
第十五条 各区域航道局负责本辖区航道维护性测量工作。若区域航道局测绘力量无法满足需要时，可由局统一协调。
第十六条 航道维护性测量以水下地形测量为主，必要时，应增加水文测验项目。航道维护性测量成果应满足航道尺度管理研究分析工作（包括浅滩演变分析、调标改槽、疏浚以及系统资料积累）的需要。
第十七条 航道维护性测量频次、范围和技术要求按测绘管理相关规定执行。其中，当重点河段航道向不利方向变化时，应适当增加测量频次；当航道出现严重浅情时，应每10～15天进行一次水道复测、每5～7天进行一次局部浅区复测；必要时，缩短复测时间。
第十八条 当辖区航道可能出现受阻、堵塞、断航情形及有关突发事件时，其所在的区域航道局应按相关要求立即组织实施航道维护性测量工作，并按照应急预案采取相应措施。
第五章 航道维护尺度维护
第十九条 航道维护尺度维护方式主要包括航标调整和疏浚维护。 第二十条 各区域航道局应制定或组织制定辖区航标配布图，指导检查辖区航标的动态调整工作，保证航道维护尺度。航标调整应遵循以下原则：
（一）循序渐进的原则。不应因航标调整导致航道维护尺度大幅变化。一般情况下，水位上涨期，应在满足航道水深条件的基础上，通过航标调整，逐步放宽航道宽度；反之，则应逐步缩窄航道宽度。
（二）水深利用最大化原则。在保证计划水深的基础上，明确不同河段、不同时段设标水深富裕量，尽可能将最优的航道维护水深提供给船舶用户。水深富裕量取值范围由各区域航道局根据实际情况确定。
第二十一条 当实际航道维护尺度接近计划尺度时，区域航道局应督促指导基层航道处及时调整或增加航标；必要时，实施航道改槽（改孔）作业，航道改槽（改孔）等大型航道调整方案应在事前向局报备。
第二十二条 航标调整后，区域航道局应督促基层航道处重新检查，保证航道水深、宽度足够及水深富裕量合理，并做好航标异动、尺度变化、水深富裕量等方面的记录和报告工作。
第二十三条
航道疏浚维护是保证航道维护尺度的重要手段。当通过航标调整措施难以满足航道维护尺度需要时，采取疏浚措施，保障航道尺度。 第二十四条 浅滩航道实施航道疏浚维护期间，区域航道局应组织做好下列涉及航道维护尺度的相关工作：
（一）浅滩航道测量、探测及浚前浚后检测；
（二）组织或参与施工方案制订；
（三）发布航道通告；
（四）航标调整；
（五）其他相关事宜。
第六章 航道维护尺度报告
第二十五条
各区域航道局应报告主航道、副航道、海轮航道及计划批复的小轮航道的航道维护尺度；缓流航道、其它小轮航道、支流河口航道、专用航道的航道维护尺度报告规定由各区域航道局自行确定。
第二十六条 航道维护尺度报告以水道为单位，上报航道维护尺度的具体水道由区域航道局综合考虑航道条件和航道变化情况提出，局核定后明确。
上报航道维护尺度的水道必须包括辖区重点浅险水道。 第二十七条 航道维护尺度报告分为航道维护尺度实时测报（主要用于跟踪分析）和周航道维护尺度预报（主要用于服务船舶）。两项航道维护尺度报告周期原则上可保持一致，但枯水期及特殊情况下除外。
航道维护尺度实时测报的水道应包括周航道维护尺度预报的水道。 第二十八条 区域航道局应在第一时间收集辖区内相关水道的航道维护尺度实时测报结果，审核后，上报局航道运行处。航道维护尺度实时测报应包括下列内容：
（一）探测时间；
（二）水道名称；
（三）最浅水深（是指航道界限内的最小水深）；
（四）分心水深（上游天然航道及回水变动区是指在航道两侧界限内的最小水深；上游库区航道和中、下游航道是指在航道中心线两侧各30米范围内的最小水深）；
（五） 航道宽度（是指航道两侧界限内最窄处的宽度）；
（六）测时水位及水位站名；
（七）浅区位臵（必要时上报）。
第二十九条 不同类别航道的航道尺度实时测报应遵循下列要求：
（一）主航道：航道维护尺度一般不超过7天上报一次；但当主航道实际维护尺度降至接近计划维护尺度时应每天上报一次，具体报告时段由各区域航道局根据辖区实际提出，局核定后明确；当航道变化剧烈，分心水深或航道宽度等于或低于计划尺度时，应早晚各报一次。
（二）副航道及计划批复的小轮航道：航道维护尺度大于计划维护尺度时不上报，等于或低于计划维护尺度时，每天上报一次并发布航道通告。
（三）缓流航道：航道维护水深同主航道水深一致，当航道宽度不满足开放要求时（中下游宽度分别不足300米、500米）即关闭，不报告航道尺度。
（四）季节性海轮航道：按照公布的海轮推荐航线通告的要求，报告航道左、中、右侧水深及航道宽度。当海轮航道维护尺度达到可望维护尺度时，每5天上报一次；当海轮航道维护尺度达不到维护期内的最低可望维护尺度时，临时关闭该河段海轮航道，临时关闭期间仍需每天据实发布航道尺度信息。
第三十条 周航道维护尺度预报内容、要求与周预报航道维护尺度公布内容、要求相同。
第七章 航道维护尺度考核
第三十一条
长江航道局航标处组织，航道运行处、疏浚养护处、测绘信息处参与，按照各自工作职责共同对区域航道局的航道维护尺度管理工作实施考核。
第三十二条
航道维护尺度考核主要包括以下内容：
（一）航道维护尺度公布的及时性、完整性等；
（二）航道探测的制度、措施、检查等；
（三）航道测量的及时性、准确性及在现场航道维护尺度管理中的应用等；
（四）航标调整的措施、检查等；
（五）疏浚维护的组织协调、工作程序、疏浚效果等；
（六）航道尺度报告的及时性、完整性、合理性（富裕量是否合适）；
（七）其他需考核的内容。
第三十三条 航道尺度考核采取日常考核和年终考核相结合的办法，考核结果纳入年度目标责任制考核范畴。
第八章 附则
第三十四条 各区域航道局应根据本办法制定实施细则。
第三十五条
本办法由长江航道局航标处负责解释。 第三十六条 本办法自2017年11月1日起施行。
推荐第3篇：维护稳定工作汇报
维护稳定工作汇报
根据全县7月21日政法综治信访工作会议，7月30日维护稳定工作会议精神及县委（2008）42号、80号、宁信联办发（2008）3号文件要求，我们及时召开党委扩大会议，研究部署我乡维护稳定工作方案和措施，使这项工作切实落到实处，至目前，我乡无上市赴省上访案件，无群众上访事件。现将我们具体做法简单汇报如下：
一，加强领导，靠实责任。
为了进一步做好我乡维护稳定工作，真正使这一特殊时期社会秩序稳定，层层有人抓，事事有人管，乡上成立了“迎奥运，促和谐”维护稳定领导小组，有党委书记张文龙任组长，乡长苏朝晖、副书记李斌任副组长，纪委、司法、派出所为成员，同时对各村也下派了工作组，由乡上科级干部任组长，每村保证3-5人，具体负责新包村各类问题的处理调解，要求每村调委会成员主动工作，做好预警、预案、调解工作。乡政府十三名科级干部采取24小时轮流值班制度，保证一旦有突发事件第一时间接管。
二，认真摸排梳理矛盾纠纷，落实个案包干责任制。 为了使我乡的各类矛盾纠纷做到底子清、情况明，我们对全乡全面进行了一次梳理，对未息诉罢访、处理不到位和新发生的重信重访案件，逐案研究解决，采取“四定三包”责任制，定领
导、定措施、定时间、定责任，包调查、包处理、包稳定。对十二名“门徒会”信徒，邵五信治安拘留5天，其他十一名邵彦虎、胡翠梅、杨存珠、邵克文、邵娜娜、胡彩绒、王满女、孙柏祥、代少绒、孙维进、姜玲琴，通过派出所、司法所帮教，已悔过自省，目前人员都在监控之中，无外出活动。对多次缠诉缠访的金村村刘广顺等十二户道路纠纷案件由副书记李斌任组长，副乡长付永锋、司法所长冯宏江为副组长，成立专案小组，负责调解处理。目前，已全面展开调查调解，方案已确定，十一户意见已达成一致，只有一户因男人外出打工女人不做主，正在联系沟通。对新发生的两起纠纷，一起是金村村塬乐组雷治武、贾来堂因贾损坏雷家水泥预制物品而发生打架事件，由派出所立案查处，目前，贾正在宁县医院看病，派出所张恒志、李啸已展开调查，贾也没有大的伤情，只是一些皮外损伤，限期让其出院，调解处理问题。另一起是洞子村村民郭建华反映本人应享受计生救助、低保、灾后重建等问题，由纪委书记郑新龙负责解决，经调查郭生育五个女儿，四个已出嫁，一个未嫁在其身边，并且家境比较富裕，不应享受计生救助和低保，其住所于07年因火灾烧毁了家中一些财物，乡上决定从民政救助方面予以解决，经过说服教育已达到息事目的。对长期无理缠访的崔庄村梁学琪、金村村高爱娥，指定专人监控其活动，保证在两会期间不能上访。全乡各类民间纠纷具体由各包村工作组负责解决。
三，结合当前工作，维护社会稳定。
根据各级指导精神，我们坚持一手抓维护稳定不含糊，一手抓经济发展不松劲，结合下半年重点经济工作和目前中心工作。首先坚持信息预防，要求各村、各单位从抓早、抓小、抓快着手，及时掌握信息，解决问题，消除隐患，防止形成矛盾纠纷，尤其在计划生育专项整治，灾后重建，医保资金征收等工作中要求干部遵纪守法、秉公办事，不制造新的矛盾和事端，对因各种借口影响目前工作进展的，耐心说服，及时掌握，能解决的事情现场办公，绝不推诿扯皮，经过这样的要求和工作使全乡计划生育整治进展顺利，目前已完成7例结扎手术，占任务的68%，征收社会抚养费1.6万元。灾民建房工作进展顺利，目前无新的矛盾发生，医保资金征收全乡已达96%以上。其次采取超前预防措施，减少矛盾纠纷的发生，围绕党委、政府中心工作超前介入，使预测工作走在预防前，预防工作走在调解前，调解工作走在激化前，对在工作中引发的新矛盾，做到小事不出村，大事不出乡，重大、疑难纠纷不下放，包案处理。通过这些使我乡社会秩序基本稳定，生产、生活良好发展。
四，加强宣传，强化防范。
为了使全乡上下营造团结稳定、文明和谐、昂扬向上的舆论氛围，我们及时召开了三级干部会议，安排了我乡维护稳定的工作，各村召开了群众大会，街区机关单位和工商个体户通过开展环境卫生整治，正确引导广大群众的爱国热情，采取找片包干，讲卫生、迎奥运，乡上在街道架设了高音喇叭，对街区发生的不
良现象随时报道，有效地防止了不良现象的发生。
总之，虽然我们在维护稳定工作中作了大量工作，但由于我乡地处偏僻，群众文化素质较低，法制意识淡薄，思想不开放，接受新生事物较慢，有待进一步加强。
二00八年八月五日
推荐第4篇：空调维护工作汇报
空调维护工作汇报
公司领导：
2014年4月30日维修组对公司内主要生产设备UL
1、UL
2、UL
3、UL
4、UL
5、DF的空调进行检查维修，维修过程中发现了过滤网堵塞、风机机座不稳、连接片断裂等隐患，并逐一解决。具体情况如下：
（1）DF空调：拆其过滤网清洗，发现风机连接帆布及镀锌铁皮接口断裂脱落，拆除来拿到外面重新订做，花费80元整。拿回来重新安装，可以使用。
（2）UL5空调：拆洗过滤网，补风管漏风2处；发现有两个高效过滤器损坏，已填好申购单进行购买。
（3）UL
1、UL2空调：拆洗过滤网，没发现问题。
（4）UL
3、UL4空调在4月中已经进行了修理和保养，故不作重点检修。（5）5月2日下午过来对保养过的空调开机。
此次突击保养工作中，由维修组3名工作人员于4月30日到公司加班完成。在这加班的过程中也暴露了我组的一些人员管理问题。如水电维修员覃安胜，在已经通知其加班的情况下，无故未加班且未能提前请假，行政管理部报请人力资源部对其进行扣罚5月份绩效。
今后日常工作中维修组将跟进空调的保养工作，维修组集中力量加强对空调的管理，同时明确责任人和检查人，明确空调日常管理内容，切实的执行、做好空调管理保养内容。而不是随便应付了事。
行政管理部
2014-05-03
推荐第5篇：综合治理维护稳定工作汇报
2011年徐寨村维护稳定工作总结
2011年，在镇党委、镇政府的大力支持下，徐寨村以党的十七届六中全会精神和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实社会治安综合治理工作会议精神，全面落实社会治安综合治理各项措施，广泛开展“平安建设”的创建活动，努力确保社会政治稳定和人民群众安居乐业，并取得一定的成效。
一、2011年工作情况
1、统一思想，提高认识，时刻绷紧维稳这根弦。社会政治稳定成为新农村建设与发展的必然要求，而提高认识，加强领导是综治维稳的关键。为此，我们做到四个到位。一是领导到位。办事处成立了综治工作领导小组，村支书任组长，村主任副组长，村两委班子为成员。村两委研究布置维稳工作做到了经常化，始终保持了维稳工作不回避矛盾，不激化矛盾，不上交矛盾，同时做到了逢会必讲，逢访必接，逢事必到。尤其是群体性突发事件的处置，保持了村支书第一时间赶到现场的一贯作法，使维稳工作形成责任共识。三是人员到位。按照精明能干，客观公正的原则，我们筛选综治维稳领导小组。四是场地到位。在我们村专门安排了综治维稳调解办公室。
2、明确综治目标，强化综治维稳机制。我们制定了一系列工作责任机制：一是责任追究机制。签订目标管理责任状，并对工作不力、出现重大群体事件或造成严重后果的，坚决行使“一票否决权”。二是例会制度。原则上每月一次两委会，维稳工作是研究工作的一个重点。三是排查机制。对热点难点问题等涉稳因素实施跟踪排查，及时掌握动态，准确反馈信息，及时进行工作部署。四是巡防机制。24小时不间断地巡逻在村的各个角落，对犯罪行为进行防控，并取得明显效果。五是预案机制。成立处置突发性事件指挥部，根据不同时期的维稳重点制定相应的工作预案，确保队伍反应灵敏，能在第一时间内赶到现场。
3、充分发挥综治维稳领导小组作用，及时处置各种敏感性突发事件。今年我们以综治维稳领导小组为基础，及时调度全处上下力量，妥善处置了一系列突发事件。我们坚持经常性地开展反邪教警示教育，狠抓各项措施的落实，确保了原练习者不练习、不聚集、不串连、不失控、不上访、不散发传单、光盘，有效控制了问题的反弹，实现了零指标管理。有效地维护了一方稳定。
5、畅通信访渠道，及时做好接访、受访和处访工作。认真落实信访接待制度，充分发挥村委会第一道防线的作用，矛盾纠纷排查调处中的作用，结合群众反映强烈的热点、难点和焦点等问题，认真接待，有效地处置了一系列群众来信来访。
6、加强法制宣传教育，着力创建“平安村”。通过深入开展法律普及活动，不断提高人民群众的法律意识。进一步提高了广大人民群众、小学生防毒、禁毒、识毒和反毒的能力，加强了他们珍爱生命、拒绝毒品的意识。
二、明年的工作重点
1、突出优化经济发展环境，进一步提高对维稳工作的认识。按照“抓好稳定保发展，抓好发展促稳定”的工作思路，力争为经济发展提供一个安宁、和谐、有序的周边环境。
2、突出责任追究，进一步落实维稳责任机制。继续落实“一把手”负总责的工作责任机制，明确分管领导的职责，强化综治工作领导责任制；继续落实定期研究、定期排查等一系列工作制度。
3、突出防控结合，力保社会政治稳定。对热点和难点问题实施跟踪调查，及时掌握动态，准确反馈信息，周密制订预案，积极稳妥处置。将“平安新区”活动向社区延伸，积极探索创建“平安新村”的新路子。
推荐第6篇：女职工权益维护工作汇报
2009年女职工权益维护工作汇报
按照市委、市政府及局党组的要求和指导，认真贯彻落实“三个代表”重要思想和男女平等的基本国策，结合实际，认真贯彻实施《妇女权益保障法》和《女职工保护规定》、《广西壮族自治区实施办法》等法律法规。我市劳动保障监察机构通过日常巡查、专项检查、劳动保障书面审查以及投诉举报专查等劳动保障监察方式，对企业实施女职工劳动保障规定等情况进行监督检查。2009年以来，全市接待女职工投诉举报258人次，调查处理涉及女职工的案件62余件，责令用人单位为女职工补签劳动合同1300余份，社会保险扩面涉及女职工12000余人，切实维护了女职工的合法权益。
一、措施及成效
（一）加强宣传教育，提高女职工法律意识。采取多种形式、多种渠道，开展灵活多样的宣传教育活动提高女职工法律意识。一是要求每位劳动保障监察员始终坚持将宣传劳动保障法律法规贯穿于劳动保障全过程，增强用人单位和女职工的法律意识。二是充分利用新闻媒体，广泛宣传《妇女权益保障法》等国家劳动保障法律法规，发挥新闻媒体的舆论宣传和监督作用。三是在市区主要街道、社区发放劳动保障法律法规有关宣传资料，接受群众咨询，增强女职工学法用法意识和依法维权能力。四是上门提供服务进行劳动保障法律法规的宣传、政策咨询。据统计，全市发放相关宣传资料1.38成份。
（二）畅通投诉举报渠道，加大女职工举报投诉专查力度。对于女职工的咨询、投诉和举报，我们热情接待，耐
心解答；对于受理的案件，我们加大劳动保障举报专查力度，积极受理、严肃查处，各类案件结案率100%。
（三）规范用人单位用工管理，。同时根据各类用人单位和行业特点，掌握用人单位的基本情况，建立用人单位基础档案资料，积极指导帮助用人单位规范劳动用工行为，及时发现并纠正用人单位的违法行为，为女职工提供安全的生产环境，保障女职工在孕产假期间的合法权益。
推荐第7篇：学校设施维护工作汇报
以校舍设施维护管理为契机全面提升学校整体办学水平
邹平县黄山实验小学校舍设施维护管理工作情况汇报
邹平县黄山实验小学是邹平县2008年十大民心工程之一，位于邹平县城南新区，醴泉七路与鹤伴三路交汇处，与黄山实验初中毗邻而居。学校占地面积66420平方米，建筑面积41566平方米，绿地面积24084平方米，学校体育场面积 19926平方米，固定资产总值10456万元。服务于邹平县济青高速公路以南至鹤伴六路之间的所有居民，服务半径10公里，服务人口45000人；学校设有现代化的教学设施和一流的办学条件，微机室、图书阅览室、电教室、劳技室、美术室、科学探究室、实验仪器室、书法教室等按国家一类标准配备；演播室、录播室、广播室、电子白板、投影、校园网等配备齐全。今年暑假，投资120万元的绿化、亮化工程全面铺开，现已完成。学校三季有花，四季常青，呈现出一派赏心悦目、清新自然、健康和谐的绿色空间。教室里夏有空调，冬有暖气，舒适温馨。学校现有44个教学班，在校学生2247人，教职工142人，其中本科学历 98 人，大专学历 44人，教师学历达标率100％，是一所整合优势资源、颇具发展潜力的崭新的标准化学校。
一、加强领导,规范管理
1、建校以来，学校高度重视校舍设施维护与管理工作，并把其纳入学校的规范化管理体系，成立了以校长为组长的校舍设施管理委员会，实行分工负责制,形成了校长、分管校长、学校总管理员、部门管理员组成的校舍设施维护管理网络体系，统一领导，齐抓共管，制定责任目标，按照评 1
估标准，定期召开会议，研究部署学校校舍设施维护管理工作，及时解决工作中出现的问题，并协调各部门，为校舍设施维护与管理保驾护航。
2、要搞好校产管理，关键是要加强校产管理队伍建设，为了提高业务素质，学校挑选品德好，业务精的同志，到县实验一校、二小、邹平一中参观学习，聘请专业人士进行指导。学校配备了校产总管理员和部门管理员，负责全校的校产管理工作。根据运作程序，把任务分工到人，明确责任，实行岗位目标责任制及责任追究制，对各自职责进行量化、细化。各种制度装镜上墙，并装裱成册。
3、加强档案建设，我校对建设中的所有图纸，按高标要求进行折叠、整理、装订，统一装入档案盒，做到美观大方，数字准确。设置了固定资产总帐和固定资产明细账，建立了固定资产验收单、固定资产验收单情况表、固定资产卡片和分布表，按各自的分工，对全校的教学办公等设施进行摸底清查，并认真填写好固定资产清查登记表，按照九类标准，分类编号，登记造册，各功能室都有部门管理员，各教学仪器及其他器材设备定橱定位，分类编号、登记，并且全部输入微机，进行微机管理。做到了帐、卡、物相吻合，使用正确规范，账面清楚，字迹端正，运作顺畅；在固定资产的增减处理上，手续完备，程序严密科学。
4、自2009年建校以来，各项管理工作逐步完善，校产管理也日趋步入正规。学校先后制定了《黄山实验小学公共财务管理规定》、《固定资产管理制度》，具体举措是：校长包校，部门管理员包责任区，学区主任包各自学区，班主任包班，学生包课桌凳、门窗的系统管理网络，并在工作中严格执行。总务处和德育处联手，制定了“日查周评细则”“日查周平通报
制度”，运用各种检查机制和细则，定期对各学区进行爱护公物大检查，并把检查结果计入检查表，每天一汇总，每周一公布，并作为对各学区、各班期末考核的重要依据。同时，通过国旗下讲话、宣传栏、黑板报、班队会、艺术长廊等形式向学生进行爱护公物的教育，使学生耳濡目染。教育和督察相结合，学生良好的行为习惯已经形成，爱校护校蔚然成风，使校舍设施维护管理工作形成了制度化、规范化、常态化的运作模式。
二、设施维护，科学运作
黄山实验小学规模大，设施多，校舍维护工作极其繁重，如果没有一整套科学的运作体系，维护工作难以维系。我校严格按照 《山东省中小学校舍设施维护管理考核评估标准》进行科学运作，力求务实高效，规范运行。
1、在固定资产的管理中，运作科学完善，学校制定了《仓库保管员职责》《物品入库、出库管理规定》，在物品购置上，实行审批制度，购入物品必须保证质量，不进“三无”产品，严格入、出库手续，物品全部上架，贴好标签，形象直观，便于存取；对一些易潮、易霉、怕晒、易爆物品，及时做好处理，严格物品的赔偿、报废、报损手续，避免造成危险和财产损失。
2、学校校舍设施维护与管理工作已步入常态化，结合评估标准，进行过程管理，学校设施运作一年来，基本完好，暑假前，各部门管理员对学校的所有设施，进行了拉网式检查，对发现的问题，及时汇总整理，并与各施工单位联系，要求在暑假期间限期完成。通过查漏补缺，现在校舍结构完好牢固，屋面平整，无杂物，地面平整清洁，校园内花草树木红绿相
间，果实累累，无论你走到哪个学区，都会看到墙壁无污染，门窗表面光洁，开关灵活，五金齐全，窗明几净，玻璃完好无损，教室桌凳摆放整齐，到处呈现出整洁、有序的景象。
3、冬季取暖是学校的一项重要工作，也是学校的一项重大开支，勤俭节约，合理使用是此项工作的重点。因此，学校设专人管理，，时时监测，随时调节流量，使各科室及教室内温度适中，即节约了资金，又保证了教育教学的正常进行。夏季空调的使用，也是学校的一项大的开支，为了安全使用空调，厉行节约，不浪费，学校制定了“空调管理使用制度”，人人遵照执行。去年冬天，天气异常寒冷，学校提前做好预案，对供暖、供气、供水及消防设施采取防冻处理，如：各学区厕所都安装了棉布门帘，对供暖及消防管道用保暖材料进行包装防护，由于措施得力，保证了设施的正常使用。今年春天，为了防锈蚀，对所有的管线阀门用黄油处理一遍，确保了设施的完好，为冬季取暖做好了保证。电力对学校的教育教学起着至关重要的作用，为此，学校安排专人管理。由于学校规模大，线路复杂，管理人员积极熟悉线路走向图，掌握学校用电规律，并定期对线路、墙灯、路灯进行维护维修。应急灯和安全疏散标志牌，是学生遇到紧急情况的眼睛和方向标，管理人员对此项工作极为重视，每天都对其进行维护检修，清除尘土，确保在紧急情况下，疏散过程万无一失。
三、环境优化，服务育人
1、良好的校园环境，可以陶冶学生的情操，净化学生心灵，提升学校整体办学水平，同时，加强校舍安全工作，也是环境育人的重要方面，做到时时讲安全，处处讲安全，人人讲安全。学校聘请邹平县公安消防大队
到学校做消防安全报告，总务处、德育处、安全办，相互协调，经常对全校师生进行校舍使用安全教育及防火、防震、防暴力的安全演练，提高学生的安全防范意识，成立校舍安全巡查小组，每天对校园进行全面巡视，发现隐患，及时排除。校长与各处室各学区负责人，各部门负责人与教师员工，层层签订了《安全责任书》，实行“一岗双责”，制定了各种安全预案，形成了以教育促防范，以治理保平安的规范化的运转体系。
2、建校后，学校着手进行绿化、亮化工作，经过招标、定标等前期准备工作后，于今年暑假全面展开，绿化、亮化投资120余万元。本着避寒暑、防风尘、降喧噪、重艺术的原则；坚持文化性，生态性、人文性、地方性、经济性的方针，根据地理位置和各功能区的特点，用不同的乔木、灌木和花草点缀校园。共种植树木花草如：法桐、古槐、塔松、核桃树、银杏树、樱花、紫薇、石榴、玉兰等80余种、1570余株，绿化面积24084平方米，绿化率达36%以上。学校门口两边种植了胸径40公分的法桐，壮观大气；综合楼两边种植的两颗老柿树，春华秋实；餐厅两旁种植的百年古槐，校园各处种植的雪松和迎客松，在奇石的点缀下， 底蕴厚重；人造小丘上种植的花草树木，像一个个花盆，姹紫嫣红，彰显出一幅幅纯天然的校园风景画，行道树两边的灯柱上镶嵌的花盆里的鲜花，开的炸眼，形成了上有乔木遮阴，下有草皮覆盖，间有花草点缀，穿插杏林广场和桃李广场的绿化、亮化建设格局，把学校的精、气、神淋漓尽致的显现出来。
四、加大投入，持续发展
校舍设施维护与管理，是学校管理育人的重要环节，为了保证此项工作的健康持续发展，学校在资金十分紧张的情况下，从办公经费中拿出20%
的资金列支为校舍设施维护经费。一年来，投入资金30万元购置微机、打印机等电教设备；投入资金120万元，用于绿化、亮化工程；投资20万元 ，用于校舍改造和维修，校舍设施使用完好率达99%以上。
回顾前一阶段工作，我们深刻的认识到，学校校舍设施维护管理工作才刚刚起步，虽然取得了阶段性成果，但在许多方面亟待完善和提高。今后要继续加强对此项工作的领导，继续完善规范化系统工程管理，加大对设施的检查、维护维修力度和校园绿化美化建设，我校将严格按照校舍设施维护与管理的要求，科学规范的开展工作，力求工作精细化，提高工作执行力，积极、主动、热情、团结协作，使校产维护工作步入学校发展的快车道。
推荐第8篇：学校设施维护工作汇报
以校舍设施维护管理为契机 全面提升学校整体办学水平
学校三季有花，四季常青，呈现出一派赏心悦目、清新自然、健康和谐的绿色空间。
1、建校以来，学校高度重视校舍设施维护与管理工作，并把其纳入学校的规范化管理体系，根据运作程序，把任务分工到人，明确责任，实行岗位目标责任制及责任追究制，对各自职责进行量化、细化。各种制度装镜上墙，并装裱成册。
。
4、自2009年建校以来，各项管理工作逐步完善，校产管理也日趋步入正规。校长包校，部门管理员包责任区，学区主任包各自学区，班主任包班，学生包课桌凳、门窗的系统管理网络，并在工作中严格执行。
黄山实验小学规模大，设施多，校舍维护工作极其繁重，
2、学校校舍设施维护与管理工作已步入常态化，结合评估标准，进行过程管理，学校设施运作一年来，基本完好，暑假前，各部门管理员对学校的所有设施，进行了拉网式检查，对发现的问题，及时汇总整理，并与各施工单位联系，要求在暑假期间限期完成。通过查漏补缺，现在校舍结构完好牢固，屋面平整，无杂物，地面平整清洁，校园内花草树木红绿相间，果实累累，无论你走到哪个学区，都会看到墙壁无污染，门窗表面光洁，开关灵活，五金齐全，窗明几净，玻璃完好无损，教室桌凳摆放整齐，到处呈现出整洁、有序的景象。
三、环境优化，服务育人
1、良好的校园环境，可以陶冶学生的情操，净化学生心灵，提升学校整体办学水平，同时，加强校舍安全工作，也是环境育人的重要方面，做到时时讲安全，处处讲安全，人人讲安全。学校聘请邹平县公安消防大队到学校做消防安全报告，总务处、德育处、安全办，相互协调，经常对全校师生进行校舍使用安全教育及防火、防震、防暴力的安全演练，提高学生的安全防范意识，成立校舍安全巡查小组，每天对校园进行全面巡视，发现隐患，及时排除。
推荐第9篇：航道整治
航道：水路运输的通道
分类：按形成因素：天然、人工、渠化；按所处区域：内河、沿海；按通航时间长短：常年、季节性；按限制条件的有无：单行、双行、限制性；按通航船舶类型：内河船、海轮进江、主航道、副航道、缓流、便捷；按管理属性：国家、地方、专用 通航条件:航道尺度、航道水流条件、气象条件、航道平面形态 优良的通航条件：足够的航道尺度、通航净空、适宜的水流条件 航道尺度：航道水深、航道宽度、航道弯曲半径
航道标准水深：设计最低通航水位时，满足标准载重船舶安全通行所需要的最小航道水深，简称航深
航道标准宽度：设计最低通航水位下具有航道标准水深的宽度 设计最低通航水位：航道标准水深的起算水位 设计最高通航水位：设计代表船型正常航行的最高水位，也是确定桥梁等跨河建筑物净高的起算水位
浅滩：水深不足、碍航的地方称为浅滩，也叫碍航浅滩
分类：按岩石土质组成：石质、卵石、砂卵石、砂质、泥；按滩形特征：正常、交错、复式、散乱；按浅滩成因以及所在地区：弯道、分汊河道、支流河口、回水变动区段、湖泊水网区、潮汐河口
组成：上下边滩、深槽（上游为上深槽，下游为下深槽），深槽相互交错，位于上深槽下部的尖端为尖潭，下深槽上部尖端为倒套（沱口），上下边滩伸向河中比较狭长的部分为沙嘴，上下边滩最高处的连线为滩脊线，滩脊线位于河心最低的部分称为沙梗或浅滩，若水深不足则为碍航浅滩。沿水流方向沙梗迎水面为迎水坡（上坡） 浅滩成因：上游来沙量大于本河段的输沙能力
造成河段输沙不平衡的原因：流速的减小、环流的减弱或消失、洪枯水的流向不一致、局部来沙量的加大
流速减小的地方：比降突然减小、单宽流量明显减小、局部壅水区
浅滩比降与流速水深的关系：倒坡越大，滩顶水深越小，比降越大；反之。低水位时局部比降加大，浅滩冲刷，高水位局部比降减小，浅滩淤积 浅滩脊上的流速出现转变点的水位，作为临时冲淤水位的参考，有利于安排疏浚的施工日期，如何理解：浅滩水流流速与深槽相比，高水时淤积，中水不变，低水冲刷，流速相对于深槽处变大冲刷，转折点水位以下处于冲刷，有利于施工
环流：表面流指向凹岸，流速增大，冲刷河岸；底部流指向凸岸，流速减小，淤积河岸 浅滩演变：浅滩随着水流运动和来水来沙条件而发生变化
根本原因：水流与河床相互作用，产生输沙不平衡而引起河床的冲淤，是局部的河道演变 形式：纵向变形，横向变形，单向变形，周期性变形
影响因素：来水来沙条件（来沙总量：沙大于水，淤积；来沙过程：沙峰在洪峰之前，少淤或冲刷）河床边界条件（边滩的尺度、部位、形状等对水流起制约作用）上下游河段演变的影响（上游河段水流动力轴线的变动，影响浅滩河段主流的摆动，从而影响鞍槽平面位置的变化；下游起增减演变强度作用，非主要）
浅滩演变的基本特性：稳定性和活动性、年周期性、多年周期性 浅滩演变分析方法：运用天然河道的实测资料进行对比研究；运用泥沙运动和河床演变的基本原理与数学物理方程，对河床变形进行理论计算；运用河工模型试验的原理，对河床变形进行预测
多年水位与水深关系图：测点集中，关系较好，可以绘制出关系带，表明浅滩冲淤变化不大，比较稳定
历年枯水期水位与水深关系图：曲线左移，浅滩水深逐年减小，浅滩不断恶化
涨水期与退水期水位与水深关系曲线：＞45°，涨淤退冲；＜45°涨冲退淤；时大时小于45°，冲淤变化规律复杂。另外，交角越偏离45°，冲淤强度越大 水位与相对水深关系曲线：β＞90°，涨淤退冲；β＜90°，涨冲退淤
浅滩形态演变分析：深泓线变化分析，平面变化分析，纵断面变化分析，横断面变化分析 浅滩演变综合分析：水力、泥沙和河床形态的沿程变化，平面变化，过程变化（看图） 航道整治：在水流条件复杂或航行困难的河段，为使船舶顺利通航而采取的改善航道工程措施
两种思想：统筹兼顾，综合治理；干枯水整治 整治断面设计：确定整治水位和整治线宽度
整治水位：整治工程对滩险的航行条件有显著改善的水位
确定方法：经验方法（超高设计水位法，优良河段模拟法，采用多年平均水位或平均流量对应的水位）造床流量法
造床流量法求出的整治水位偏高的原因：优良河段的选取问题，不能选择深槽段；造床流量确定的通航流量只有一级；造床流量与各级流量的历时有关；输沙率最大时，丁坝需淹没一定深度
整治线：整治水位时由主导河岸和整治建筑物控制的新的河道的平面轮廓线 整治线宽度：整治水位时设计的新河槽的河面宽度
整治线布置原则：整治线必须依托主导河岸；整治线与水流方向夹角要小；整治线通过浅滩上最大流速区；考虑工农业和防洪需求 整治线平面尺寸的确定：弯曲半径R=（4~6）B2,切除凸角时R=（2~3）B2;直线段长度L=（1~3）B2 微弯河段正常浅滩：在凹岸布置护岸，在开始偏离凹岸的部位建导流坝和丁坝，将凹岸延长，在边滩下部建一些丁坝，束窄河宽，利于冲刷
顺直河段正常浅滩：特点（深槽的曲率小、环流弱、上下边滩高程较低、水流较分散、鞍槽水深浅，泥沙淤积在凸岸）措施：丁坝固定边滩，加高上下边滩高程，延长水流对浅滩的冲刷时间，若边滩较高，采用护面固滩，还可在上游凹岸建导流坝以引导水流对浅滩的冲刷 交错浅滩特点：横向漫滩水流比较强烈，浅滩脊宽浅，冲淤变化较大，航道不稳定 措施：堵塞倒套（丁坝或导流坝）堵塞沱口的同时加固边滩、堵塞尖潭利用沱口通航 复试浅滩：特点（上浅滩洪淤枯冲）冲淤变化频繁，航道不稳定
措施：固定和提高边滩高程，下浅滩的整治线可适当减小，切割中间边滩
散乱边滩：特点（河床宽浅，沙体散乱，没有明显的边滩和深槽，沙体随水位变化而变动，不稳定，水深小，航道弯曲）
措施：通过丁坝等整治建筑物将散乱的沙体联结促淤成边滩，固定河势，引导水流冲刷航道 河床演变特点：浅滩洪淤枯冲，一般在多沙年份淤积；横向变形，纵向蠕动，弯曲半径小 汊道演变特点：水流分成多股或两股，泥沙随之；汊道猥琐，淤积，汊道发展，冲刷；河道平面形态呈宽窄相间的莲藕状，窄段内河道单一水深良好，宽段内江心洲将河道分成多汊 总趋势：一条萎缩，一条发展 通航汊道（发展的汊道）：冲刷的汊道；来沙量小于输沙能力；口门底沙进入较少；进口分流比大于分沙比；新生的汊道
稳定汊道工程：保护节点附近河床；稳定汊道进口段边界；控制江心洲的州委和洲头；保护河弯
改善汊道工程：进口（筑坝挑流或辅助疏浚）中部（采取单一河道中心滩治理方法，增加通航汊道流量）出口（建筑岛尾坝调整水流交角）
弯道演变特点：凹岸崩退，凸岸淤长，弯顶纵向蠕动，发生撇弯浅滩或裁弯取直
碍航特点：弯曲半径小或航宽不足；弯道上游枯水期可能出现浅碍航；河弯的发展使航程增加
措施：保护凹岸，防止弯道恶化（平顺护岸，筑丁坝护岸）；筑坝导流，调整岸线；裁弯取直，新开航槽
潮汐河口：潮汐作用，径流变化，盐水入侵，泥沙运动 导堤：改变水流流向或调整流量分配的整治建筑物 作用：导引水流，冲刷河口拦门沙，保证航道水深
确定方法：方向：沿航道整治线的走向，与涨落潮流向基本一致；长度：伸到口外深水线；宽度：根据航深要求加以确定；坝顶高程：在中朝位附近，略低于中朝位
疏浚工程：采用挖泥船或其他机具以及人工技术进行水下挖掘土石方改善航道的措施 分类：基建性疏浚、维修性疏浚、临时性疏浚
丁坝：坝根与河岸相连，坝头伸至整治线，在平面上与岸线构成丁字形的横向整治建筑物 作用：束窄河床、导水归槽、调整流向、改变流速、冲刷浅滩 丁坝的作用（分析水流和泥沙运动）：未淹没时束窄河槽，提高流速冲刷浅滩；淹没后造成环流，横向导沙，调整分汊河道的分流比，淤高河滩，保护河岸；控制分流挑出主流以防冲顶河岸堤防
分类：上挑丁坝（α＜90°，加快流速）正挑（河口区），下挑（山区，减缓流速） 勾头丁坝（d＜0.4l），丁顺坝（d＞0.4l） 丁坝对水流泥沙的影响：（1）非淹没丁坝和水流现象：水流流向丁坝受到雍组，比降减小，流速降低，接近丁坝出现烦比降，迫使水流流向河心，水流收缩。绕过坝头下泄;在坝头外主流与丁坝掩护区缓流摩擦梯度下，在丁坝上下游形成几个回流区；在丁坝影响的流速增大区域，河槽浅滩被冲刷深，泥沙下移（2）淹没丁坝的水流泥沙现象：束水作用降低，坝下回流区逐步消散，丁坝相当于堰流，水流漫过坝顶，形成跌水，在坝后产生横轴螺旋流 上挑丁坝：方向指向上游，坝头冲刷，坝底指向岸边，淤积 下挑丁坝：指向下游,坝头指向岸边，坝底冲刷，底流指向河心 顺坝：坝轴线沿水流方向与水流交角很小
作用：调整急弯、平顺水流；堵塞倒套尖潭；堵塞支汊上口调整分流角，下口调整交汇角；束窄河床
锁坝坝顶高程：取决于设计水位下通航汊道所需要的流量
丁坝防护措施：坝面：较大石块嵌紧或条石浆砌；坝头：平面上做成圆滑曲线，放缓坝头向河坡，在下游方向加宽；坝根：块石与河岸紧密接触（岩石河岸），坝根嵌入岸坡进行护坡（坝根为抗冲性能较好的滩岸），基槽底部铺设无纺土工布再抛筑块石（抗冲性差的河岸）；防冰措施：加大坝体尺寸，增大坝体抗推强度，或适当降低整治水位
推荐第10篇：航道整治
名词解释：
深泓线：沿河道各断面水深最大点的连线。
交错浅滩：上下深槽在平面上交错的浅滩（水深不够）的河段。
剪刀水：被两岸相对突出物挑引的两股水流，逐渐向下游收缩成一束，在平面上呈“V”形状的水流流态。
下挑丁坝：坝轴线与水流交角α>900，坝头指向下游的丁坝。
富裕水深：船舶在标准载重时，处于静浮状态船底龙骨下至河底的最小距离。 整治水位超高值：整治水位超过设计水位的高程数值。 跌水：纵向水面比降特别陡峻的水流流态。 尖潭：交错浅滩上深槽的头部。 变吃水：一种减小航道工程费用而获得较大的营运经济效益的航运措施，船舶结构吃水大于标准吃水，高水多运，在航道标准上规定同一级航道的标准水深有一个幅度，根据河流的情况确定工程标准。
航道：为了组织水上运输所规定或设置的船舶航行（包括船拖木排）通道称为航道。 优良河段：满足通航要求且常年稳定的河段。
急流滩：因流急坡陡，航船上行困难的局部河段称为急流滩。
泡水：山区河流中，较急速的底流，由河底向上涌升，冲破水面，四散奔腾，尤如开水沸腾，这种现象称为泡水。
主导河岸：即在分沙导流作用中占主导作用的分叉河流的河岸。
扫弯险滩：微弯形的弯曲河段，在弯道水流作用下，一般可成优良航道。 整治线宽度：指整治水位时河面宽度。
河相关系：冲积河流的河床在水流与河床的长期相互作用下，其几何形态与所在水文、泥沙状况所存在的某种函数关系。
扫弯水：主流指向并紧贴急弯河段凹岸的水流。 稳定深槽：采取工程措施，使河道中因水流冲刷或环流作用下形成的水深较深的局部水域或河段处于稳定状态。
岛尾工程：建于江心洲尾，有时接一导流顺坝，使洲尾水流更加平顺相汇，减小互相顶托、对冲等不良影响，保证交汇处航道稳定。
裁弯取直工程：为彻底改变河湾的航运和排洪条件，可考虑在狭颈处开挖新河，即裁弯取直工程。
航道宽度：指设计最低通航水位时具有航道标准水深的宽度。
航道断面系数：指设计最低通航水位时，航道过水断面面积与船舶（船队）标准在载量时的船舯横断面级的比值。
净空高度：设计最高通航水位至建筑物底部的垂直距离。
水流动力轴线：是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表着水流主流流路。
通航保证率：在规定的航道水深下，一年内能够通航的天数与全年天数之比，一般用百分率表示。
填空题
1、航道应有以下基本要求：（1）应有足够的水深、宽度和弯曲半径。（2）适宜船舶航行的水流条件，包括适宜的流速、良好的流态等。
2、在浅滩水位与相对水深关系图中（如下图所示），为图线与横轴的夹角，>90°表明退水时浅滩冲刷，
3、丁坝是坝根与河岸相接，坝头伸向河心，在平面上与河岸构成丁字形，横向阻水的整治建筑物。
4、平原河流航道整治宜采取 筑坝 或 疏浚与筑坝_的措施，稳定航槽，形成有利于冲深航槽的水流。
5、航迹带不仅决定于 船队宽度 ，还与 船队长度 ， 船队操纵性能 及 航行条件 等密切有关。
6、在单向水流的内河中，河流的左右岸是以 水流方向 为准，面向河流 河流下游 ，左手一侧为 左岸 ，右手一侧为 右岸 。
7、流经山区及流经丘陵地区的河流称为山区河流，前者称为 山区河段 ，后者称为 丘陵河段 。
8、保护汊道的常见方法有：保护 节点 附近河床，稳定汊道 进口段 边界，控制江心洲的 洲颈与洲尾 ，保护 河弯 。
9、浅滩的形成是由于河段输沙不平衡而产生的局部淤积。按照浅滩形态可将浅滩分为正常浅滩、交错浅滩、复式浅滩以及散乱浅滩等四种类型。
10、天然河流上的航道宽度是指在 设计最低通航 水位下，具有航道标准水深的最小宽度，它包括有 航迹带 和 航道富余宽度 两个部分。
11、面对河流的下游，左手一侧为左岸，右手一侧为右岸，在航道左边的航标涂成 白 色，夜间闪 白 灯或 绿 灯，在航道右边的航标涂成 红 色，夜间闪 红 灯。
12、航道工程的三大主要工程措施整治工程、疏浚工程、渠化工程。
13、水运的主要优点：运量大、成本低、能量小。
14、根据新河相对与老河的的平面位置，裁弯可分为 内裁、外裁两种方式。
15、山区河流主要碍航流态有泡水、回流、横流、剪刀水等。
16、航道疏浚按工程性质可分为基础性疏浚、维护性疏浚、临时性疏浚。
17、船舶航行阻力主要包括水流阻力、坡降阻力。
18、航道宽度应包括航迹带、船对舰的富余宽度、船队与航道边缘间的富余宽度。
19、常用内河航标可分为以下三类： 航行标志、信号标志、专用标志。 20、枯水急流滩的整治水位一般取设计通航最低水位。
21、潮汐河口流域来沙堆积在口门附近，常形成拦门沙或沙坎。
22、山区河流滩险按碍航特征可分为浅滩、急流滩、险滩。
23、上游河段对浅滩演变的影响主要表现为 来水量和来沙量的大小及其过程。
24、基本水文站最低通航水位的确定方法有保证频率法、综合历时曲线两种。
简答题：
1 枯水期浅滩碍航的主要表现是什么？ 2.造成输沙不平衡的原因有哪些？ 3 形成浅滩的主要原因是什么？ 4.浅滩演变的根本原因是什么？
5 选择基本水文站时应满足哪些要求？ 6 丁坝有什么作用？
7 顺坝的主要作用是什么？ 8.正常浅滩有什么特点？ 9.交错浅滩有什么特点？
10.整治交错浅滩有什么措施？
11 选择通行汊道时应考虑哪些问题？ 12 弯道整治有哪些措施？ 13 河口拦门沙的治理原则是什么？ 14.急流滩的整治有哪些措施？ 15.整治长直浅滩有哪些措施？
16.河道水力计算段划分的原则是什么？ 17.选择抛泥区时应考虑哪些问题？ 18.基建性挖槽有哪几种设计方法？ 19.挖槽断面设计的基本要求是什么？ 20.船闸水力计算的基本任务是什么？
21.在孔口输水的水力计算时，一般作哪些假定？
22.分散式输水系统在水力计算时与集中式输水系统有何区别？
23.进行缆绳接力估算时，对船舶在闸室内的停泊和系泊条件作什么假设？ 24.惯性水头有哪些影响结果？
25 采用哪些措施可防止闸首边墩两侧回填土内的集中渗流？ 26.渗径系数法有何优缺点？ 27 阻力系数法的基本原理？
28.闸室结构验算包括哪些内容？
29 采取哪些措施可以提高闸室的抗滑稳定性？ 30.闸室结构沉降计算的目的是什么？ 31 确定转轴中心位置的原则是什么？ 32.斜接柱与门轴柱的主要作用是什么？ 33.背斜杆的作用是什么？ 34.三角形顶枢有何缺点？
35 进行闸门稳定性验算时通常应考虑哪两种情况？ 36 三角闸门的羊角有何作用？ 37.输水闸门应满足哪些要求？
38.采取什么措施可以提高斜面升船机的通过能力？ 39 升船机支承导向结构的作用是什么？ 40.在设计承船厢时应考虑哪几种计算情况？ 41．航道整治有哪些的主要任务和手段？
答案
1.答：一是水浅、航深不足；二是水流散乱或横流很强，船舶航行困难。
2.答：流速的减小；环流的减弱或消失；洪枯水的流向不一致以及局部地区来沙量的加大等因素。 3.答：可归结为上游来沙量大于本河段的输沙能力，即上游来沙不能被本河段水流带走而淤积成浅滩。 4.答：浅滩演变的根本原因是水流与河床相互作用，产生输沙不平衡而引起河床的冲刷或淤积，是局部的河道演变。
5.答：（1）水文站与浅滩之间没有拦河闸坝，且两者的水位涨落幅度大致相近；（2）无较大的支流汇入，也没有较大的引水工程，流量相差不大；（3）相距不宜太远；（4）具有连续多年实测可靠的水位（流量）资料。
6.答：束窄河床、导水归槽、调整流向、改变流速、冲刷浅滩、导引泥沙等。平原河流航道整治，通常利用丁坝保护河岸、固定边滩、束水归槽、增大流速、刷深航道。山区河流整治，常用丁坝调整岸线、壅高水位、改变比降、降低流速、增加航深。 7.答：顺坝的主要作用是导流，且具有束水归槽、改变水沙流向、增大航道流速或调整水流必将、壅高水位、改善液态等。
8.答：边滩和深槽左右上下对应分别，边滩较高、上下深槽不交错，浅滩脊与枯水河槽的交角不大，鞍凹明显，水流从上深槽过渡到下深槽的流路比较集中、平顺，河床冲淤变化不大，平面位置也比较固定。这类浅滩对航行一般障碍较小，常出现在曲率平缓的弯曲河段和河深较窄的顺直河段的过渡段上。
9.答：上下深槽在平面上相互交错，下深槽的首部为窄而深得倒套；浅滩脊宽而浅，鞍凹既浅又窄，有时甚至无明显的鞍凹；边滩较低，横向漫滩水流比较强烈。冲淤变化较大，航道极不稳定，航行条件不好。常出现在河宽较大、边滩比较发育得顺直河段获取利达、过度短很短的弯曲河段内。
10.答：消除漫向倒套横向水流的不利影响，并固定、抬高下边滩。
11.答：（1）发生冲刷且较稳定的汊道为发展的汊道；（2）来沙量小于输沙能力的汊道；(3)汊道口门处底沙进入较少的汊道；（4）汊道进口分流比大于分沙比的汊道。此外，选择的通航汊道其水流应是顺畅的，特别是进口段水流应平顺。
12.答：保护凹岸，防止弯道恶化；筑坝导流、调整岸线；裁弯取直，新开航道。 13.答：（1）调整山潮水比值；（2）直接改变浅滩上水流条件；（3）防止泥沙的进入；（4）注意盐水入侵的影响。
14.答：扩大泄水断面；改造滩口形态；开辟缓流航道；修建潜坝减缓滩上比降和流速；在石盘上开挖航道；“上疏下抬”整治方法。
15.答：主要采用丁坝束窄河床使水流归槽，增加水深和加大流速，以增强中枯水期水流输沙能力，将泥沙输往下游，若卵石太大，还应辅以疏浚。
16.答：使该计算段内过水断面变化不大；水力要素基本一致；计算段内流量保持不变。计算断面方向应力求与主流垂直，且应避开回流区，不可避免时，应扣除回流所占的面积。在断面突变地方宜增设断面；在分流或支流汇入处，因流量突变，也应在分流点与回流点的前后增设断面。
17.答：抛泥区的选择应充分考虑河床稳定要求，船舶航行要求及施工要求，并尽可能利用抛泥去加高边滩或抛筑土堤，以导引水流归入挖槽，或用于堵塞有害的倒套、串沟等。18.答：（1）沿着浅滩现有鞍凹挖槽；（2）切割下边滩挖槽；（3）切割下边滩挖槽。 19.答：使挖槽内的纵向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同时使挖槽内的流速沿程逐渐增大。
19.答：使挖槽内的纵向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同时使挖槽内的流速沿程逐渐增大。
20.答：确定输水系统各部分的尺寸及闸室灌泄水过程的水力特征，并估算过闸船舶在闸室和上、下游引航道内的停泊条件，从而认证所选定的输水系统的合理性，进一步确定灌泄水方式。21.答：（1）考虑到消能设备抬高消能室水位的影响，取孔口自由泄流的有效水头为从上游水位到孔口下缘的高度，它不随孔口开启高度的变化而变化；（2）当上游与闸室水位差为 时，亦即闸室中水位上升到输水孔下缘的瞬间，输水即由自由出流转变为淹没出流；（3）闸门在开启过程中流量系数不变，且淹没与自由出流的流量系数相同，可取为0.60～0.62。 22.答：（1）适当延长阀门开启时间；(2)降低阀门位置；（3）增加阀门后输水系统的阻力系数。
23.答：（1）船舶位于闸室综轴线上，且没有任何水平位移；（3）船舶的竖向位移不影响缆绳拉力的水平分力。
24.答：一方面造成闸室水面在灌、泄水末期与上（下）游齐平水位为中心上下波动，另一方面也使灌泄水时间有些缩短，此外，由于惯性的影响，会使流量沿各个出水支孔重新分配。25.答：（1）边墩背面不宜有向回填土侧的倒坡，水下部分沿墙高不宜有突出部分；（2）当闸首为挡水线的一部分时，在挡水线及其上游侧宜设置粘土防渗墙，必要时还可设置刺墙等防渗设施。
26.答：渗径系数法比较粗略，它没有考虑审理区域的边界和地下轮廓形状的影响以及地基土壤的不均匀性等，这些必然影响到渗透压力和渗流坡降值。但该方法计算简便，有一定的实践经验基础，目前在中小型工程中应用较广。
27.答：阻力系数法的基本原理是将建筑物地基内的整个审理区域大治安等势线位置分成几个基本渗流段形，各段渗流水头损失与各段的阻力系数成正比。每个基本渗流段都可利用试验法求的阻力系数，将各段联系起来就可以得到整个地基渗流的近似解答。
28.答：抗滑、抗倾、抗浮稳定性验算；渗透稳定性验算；地基承载力、地基沉降计算；结构各部位强度和限裂验算等。
29.答：在两侧闸墙之间的闸底处设置钢筋混凝土横撑或底板；在闸墙基底设置齿墙；降低墙后地下水位和填土高度；或在基底更换摩擦系数较大的砂土（砂垫层）等。
30.答：计算地基沉降量和沉降差，防止沉降量过大而引起的危害，并为确定闸室墙顶高程及止水构造和某些结构的构造提供设计依据。
31.答：闸门关闭时，支垫块与枕垫块有良好的接触条件，以传递主横梁的反力；而闸门开启时，能立即脱开，以减少摩擦阻力，并保证门扇完全隐入门龛内，且留有10cm～20cm的富裕量。
32.答：将所有主横梁的端部连接起来，构成门扇两个边框，使门扇有足够的刚度，斜接住还有传递主梁反力的作用。
33.答：提高门扇的抗扭刚度、减少门扇的扭曲变形。
第11篇：维护稳定、安全生产工作汇报
维护稳定、安全生产工作汇报 为认真贯彻落实x年x月x日全区维稳电视电话会议精神，进一步做好x年x月期间的维护稳定及安全生产工作，防止各类安全事故的发生，确保“两会”召开期间安全生产形势的稳定，我项目部积极响应自治区xxx及xxxxx的各项工作要求，清醒的认识了当前xxx维稳工作面临的复杂严峻形势，认真贯彻区党委的既定部署，结合我项目部自身情况，统筹全局、细化措施，强化责任、全力以赴，确保我项目部的安全稳定。现将具体工作情况汇报如下： 一，召开专题会议，安排部署安全稳定具体事宜
我项目部严格按照区党委强调的“提高认识、落实措施、抓住关键、强化责任”要求，逐级动员、迅速行动，全面落实各项工作部署。2013年x月x日我项目部全体员工及各协作单位主要负责人于项目部会议室共同召开了维护稳定、安全生产专题会议，共同商议3月期间项目部的安全生产及维稳工作具体事宜并达成以下一致意见。
1、xx工程x开工在即，项目部全体员工与各协作单位要加强沟通交流，相互配合，认真负责，以百分百的热情投入到工程建设当中。
2、项目部及各协作单位一定要认真落实自治区党委关于做好当前维稳工作的一系列决策部署，统一思想，提高认识，进一步增强危机意识、政治意识、大局意识、安全意识，强化单位内部管理，做好看好自己的门，管好自己的人，办好自己的事，坚决防止出现漏洞、出现空档。积极配合辖区公安局派出所相关人员，做好流动人口的管控工作。各协作单位不得接纳x、xx地区，xx地区，xx等地区的xx民工。
3、项目部及各协作单位要加强应急值守工作，严格遵守24小时值班和领导带班制度，严明政治纪律，严肃工作纪律，所有安全保卫值班人员必须坚守岗位，严禁擅离职守，保持通讯畅通，严禁酗酒。
4、项目部及各协作单位要认真做好对危险源的识别和监控，要重点加强对易燃易爆物品的采购、运输、使用和回收管理，绝不能让一点易燃易爆物品流失，确保易燃易爆物品随时处在可控状态下。要重点加强对燃油的管理，做好发放的登记记录和完善审批手续，严格控制油料的发放数量，认真落实油料安全管理措施，防止发生油料被盗、被抢，甚至随意丢弃油料及私自出售油料等现象。
二，项目部及各协作单位认真严格落实维护稳定、安全生产工作 按照会议部署，我项目部成立了以项目经理xx为组长、项目部党支部书记xx为副组长的维稳工作小组，并召集全体组员安排了维稳各项工作和项目部内部安全保卫工作具体事宜，全面筑牢维护稳定的铜墙铁壁，坚决确保重要部位不出问题，坚决确保项目部及各协作单位内部安全，坚决确保社会和谐稳定，以“三不出”的优异成绩迎接“xx”的胜利召开。
项目部及各协作队伍专门制订了严格的24小时值班和领导带班制度，并明确了具体的奖惩制度，赏罚并举，加强了项目各部门的应急值守工作，所有安保值班人员坚守岗位，无擅离职守、酗酒等现象发生。我项目部严格执行零报告制度和公司规定的“xxx”制度，及时向公司相关部门汇报工作进度情况。
我项目部进一步强化了矛盾纠纷排查调处，严格按照“谁主管，谁负责”的原则，加强了对民工纠纷和突出矛盾纠纷、重大群访隐患的排查调处，落实就地稳控措施，确保在3月底前不发生任何民工纠纷和民工上访的事件。
我项目部高度重视安全生产工作，深入开展了安全生产隐患检查工作，组织广大职工对生活区（包括职工宿舍、部门办公室、食堂、库房等）和生产区（包括拌合站、料仓、碎石场、施工段落、施工点等）分别进行了深入细致的安全隐患排查，层层落实了安全生产责任制，进一步强化了安全监管力度，做到了分级负责、职责明确、责任到人，夯实了安全生产工作基础。对存在安全隐患的个别部位已进行了彻底整改，杜绝了安全事故的发生。
我项目部督促各协作单位完善了施工用油审批手续，制定了严格的用油管理制度，明确管理责任和责任人，做到用油现场有专人值守、专人保管、专人负责。严格落实了用油登记制度，详细登记油料使用人、使用数量、剩余量、是否入库、入库时间、库管员等，用油情况做到了底数清、情况明。并加强了油料安全管理措施，避免了任何燃油外流。
同时我项目部及各协作单位共同开展了交通安全、车辆安全大检查工作，加强了车辆管理和驾驶员交通安全教育，提高了全员安全意识，杜绝了交通事故；加强了消防设施设备、电气线路检查力度，做好了防火、防盗工作。
xxxxxxx项目部
xxxx年xx月xx日
第12篇：(街道)综合治理 维护稳定工作汇报
（街道）综合治理 维护稳定工作汇报
xxxx年，在工委、区委、区zd委和有关部门的大力支持下，泰山路街道以党的十六届三中全会精神和“三个代表”重要思想为指针，认真贯彻落实市、区社会治安综合治理工作会议精神，全面落实社会治安综合治理各项措施，广泛开展“平安新区”的创建活动，努力确保社会政治稳定和人民群众安居乐业，为优化新区发展环境，推动“项目建设年”活动的顺利实施，以及文明城区创建活动创造和谐的社会环境，并为此付出了艰辛的努力，也取得一定的工作成效。
一、xxxx年工作的情况报告
1、统一思想，提高认识，时刻绷紧ww这根弦。xxxx年是“项目新区、平安新区、满意新区”创建年，社会政治稳定成为新区建设与发展的必然要求，而提高认识，加强领导是综治ww的关键。为此，我们做到四个到位。一是领导到位。办事处成立了综治工作领导小组，书记任组长，分管zd的副书记任副组长，党政领导分片包点，各管理处、居委会的主要负责人为成员，综治办负责综合治理工作的日常事务。党政会议研究布置ww工作做到了经常化，始终保持了ww工作不回避矛盾，不激化矛盾，不上交矛盾，同时做到了逢会必讲，逢访必接，逢事必到。尤其是群体性突发事件的处置，保持了党政领导和基层负责人第一时间赶到现场的一贯作法，使ww工作形成责任共识。二是经费到位。今年我们经街道党政联席会议研究决定，一共安排了21万元资金作为综治开支，并进行专人专账管理，专门用于综治、巡防、设备配置和突发事件处置。三是人员到位。按照精明能干，客观公正的原则，我们筛选了5名得力干将到综治ww协调指挥中心。四是场地到位。在街道，我们专门安排了3间宽敞明亮、彼此相邻的办公室作为综治ww中心；在各个社区，我们为巡逻队员预留了执勤点和休息室。
2、明确综治目标，强化综治ww机制。围绕“把高新区建设为老百姓满意、投资者满意、党和政府满意的新区”这一工作目标，我们制定了一系列工作责任机制：一是责任追究机制。层层签订目标管理责任状，并对工作不力、出现重大群体事件或造成严重后果的，坚决行使“一票否决权”。二是例会制度。原则上每周一次党政例会，ww工作是研究工作的一个重点。三是排查机制。对热点难点问题等涉稳因素实施跟踪排查，及时掌握动态，准确反馈信息，及时进行工作部署。四是巡防机制。针对社区巡防反映的问题，适时将巡防队排成2班，由分队管理调整为中队管理，24小时不间断地巡逻在社区的各个角落，对犯罪行为进行防控，并取得明显效果。五是预案机制。成立处置突发性事件指挥部，根据不同时期的ww重点制定相应的工作预案，确保队伍反应灵敏，能在第一时间内赶到现场。
3、坚持有理、有利、有节，切实维护重点项目的施工环境。今年开工建设的重点项目有西环线、冶金工校、泰山路四街区、庐山路、橡果园、工业园以及天泰安置小区等。由于内外环境影响，建设环境维护任务十分繁重，矛盾也十分突出。为此我们一是坚持做艰苦细致的群众工作，先后妥善化解了张家园群体上访、徐家冲群体上访、新塘西环线群体上访、天台庐山路群体上访。二是注重发挥各基层单位在综治ww工作中的基础性作用，广泛听取周边群众的意见和建议，我们积极处理了一批红线遗留问题。在新塘8队，通过反复交流，达成共识，我们为当地百姓进行了造塘还塘工作，受到了他们的普遍欢迎。三是争取上级zd机关支持，依法打击严重阻碍重点工程建设的组织者。新塘“4·19”事件和安置小区阻工事件的依法打击，让带头组织者受到了法律的制裁，让众多群众在事件的处理中受到了法制教育，效果十分明显。实践证明，有区委、政府的坚定立场，有zd系统的强力后盾，有基层干部的细致工作，新区建设环境就一定能够得到有效的保障。
4、充分发挥综治ww中心作用，及时处置各种敏感性突发事件。今年我们以综治ww中心为基础，及时调度全处上下力量，妥善处置了一系列突发事件。一是法轮功问题。在市、区610办的指导下，我们坚持经常性地开展反邪教警示教育，狠抓各项措施的落实，确保了原练习者不练习、不聚集、不串连、不失控、不上访、不散发传单、光盘，有效控制了法轮功问题的反弹，实现了610工作零指标管理。二是“213”人员的上访问题。成立了“防止军转干部上访应急领导小组”，对辖区内天源纺织有限公司、株洲船厂、省地矿416队的军转人员进行摸底造册，指定专人联系，采取疏导、帮扶和监控并举的措施，成功地阻止了他们的集结，至今尚未发生进京上省上访行为。三是为民、富民担保公司的非法集资事件。积极配合公安干警的行动，通宵达旦地上门做工作，及时有效地制止了数起群体性事件。四是园艺场基本养老保险金的发放工作。通过积极宣传党的政策，上门解释相关法规，为1183名原园艺场职工发放了379.2万元基本养老保险金，切实解决了他们的实际困难，有效地维护了一方稳定。
5、畅通信访渠道，及时做好接访、受访和处访工作。认真落实领导信访接待制度，充分发挥街道、居委会第一道防线的作用，充分发挥好社区居委会和单位内保在矛盾纠纷排查调处中的作用，结合群众反映强烈的热点、难点和焦点等问题，认真接待，有效地处置了一系列群众来信来访。今年信访问题有几个特点。一是不理解政策要分集体补偿，二是对征地拆迁期望过高且不能自拔，三是矛盾很深难以调处。我们的作法主要是三条。一是直接面对不推躲。群体上访先个别了解做工作，不行就集中答复，一次不行多次答复。今年集中答复此类上访20多次。二是答复政策不突破。涉及征地拆迁政策的上访答复，事先做好深入调查，甚至不惜借助区里力量，组成专门班子调查后按政策要求答复。三是能调则调不遗留。全年共接待来信来访27件，全部处理到位，做到了事事有答复，件件有回音。尤其是袁群英、袁群蕊的0.5亩土地遗留问题，冯德强的征地补偿问题，王利珍与儿子殷良辉的户头费归属问题，易秀兰与王喜梅田土纠纷问题等，信访人员是费尽千辛万苦，讲尽千言万语，才让其得以平息。
6、加强法制宣传教育，着力创建“平安社区”。在创建“平安社区”活动中，我们一是广泛开展法制进社区活动，把法制教育放在重要位置来抓，通过深入开展法律普及活动，不断提高人民群众的法律意识。今年，我们先后邀法律老师讲课6堂，制作宣传板报50余期，散发宣传资料3万余份。尤其是“6·26”禁毒日，我们在多个场合举办了多种形式的宣传活动，进一步提高了广大人民群众和中、小学生防毒、禁毒、识毒和反毒的能力，加强了他们珍爱生命、拒绝毒品的意识。二是强化重点人口管理，落实帮扶措施，减少和预防犯罪。为加强重点人口的管理，做好帮扶对象的帮教工作，我们不但对其进行法制和伦理道德教育，而且帮助解决他们的实际困难，让他们在社会中重新找回自我。另外，对邪教人员，我们也进行了相关的教育。三是通过司法解释，以事为例，以人为鉴，进行法制教育。加强基层调解网络建设，制订纠纷排查制度，依托基层调委会和办事处司法所，在全社区开展纠纷调解工作。今年排查各类纠纷81起，成功调处81起，实现人性化调处与法制化教育的有机结合，办事处司法所因此荣获XX年全省“人民调解工作优秀司法所”称号。
二、存在的困难和问题
1、社情民意依然复杂。由于工业化、城市化进程加快，利益关系更趋复杂，各种矛盾相对集中，历史上也有一些遗留下来的问题没有根本解决，一旦受内外环境的影响，社情民意就有可能产生波动。
2、社区遗留问题多。老社区的物业管理问题、老安置房产权证的问题，城乡拆违问题等等，都有可能引发矛盾。加上征地拆迁并不成片，城乡结合部多，管理盲区大，容易滋生不安定因素。
3、建设环境维护压力大。由于征地拆迁过程中常常造成灌溉体系的中断和破坏，影响农民正常的生产生活，并由此产生一连串消极和抵触的情绪，影响工程施工环境。
4、敏感对象的监控责任重大。为民富民担保涉案者、“213”成员、原法轮功练习者、原园艺场职工基本养老等，人数众多，不安定因素也多，监控困难大。
5、劳动力的就业安置依然困难重重。由于就业技能单一，不少转城劳动力失地后就意味着失业，就业问题始终存在，也是不安定的逆向心理主要之一。
三、明年的工作重点
1、突出优化经济发展环境，进一步提高对ww工作的认识。按照“抓好稳定保发展，抓好发展促稳定”的工作思路，力争为经济发展提供一个安宁、和谐、有序的周边环境。
2、突出责任追究，进一步落实ww责任机制。继续落实“一把手”负总责的工作责任机制，明确分管领导的职责，强化综治工作领导责任制；继续落实定期研究、定期排查等一系列工作制度。
3、突出思想政治工作，归避征地拆迁遗留问题。通过思想政治工作，让群众积极配合做好征地拆迁工作。同时按照政策要求，征地过程中配合国土部门和业主单位，妥善处理各类征地拆迁相关问题，力求达到“顺顺利利征地，平平安安施工，开开心心度日”，不因征地拆迁遗留问题影响社会稳定。
4、突出防控结合，力保社会政治稳定。对热点和难点问题实施跟踪调查，及时掌握动态，准确反馈信息，周密制订预案，积极稳妥处置。将“平安新区”活动向社区延伸，积极探索创建“平安新区”的新路子。
第13篇：校舍校园消防维护工作汇报
汶南镇公家庄联小
校舍校园消防维护工作汇报
公家庄联小，按照新泰市教育局安排结合我校的实际情况，为进一步落实校舍和消防安全工作的要求，确保师生的生命和财产安全，实施“幸福工程”创建“和美校园，品质校园”。我校具体工作如下：
一：学校校委会，首先提高认识，带领全校师生通过学习，提高认识，牢固树立安全第一坚定理念。
“安全第一，安全无小事”安全高于一切的坚定理念。
二：明确了工作目标，坚定了工作思想。
在开学初，学校一班人，认真检查学校的方方面，特别教学楼，用电，院墙等重点部位，认真检查细致入微。该记录的记录，该维修的维修，，同时，制定好本学期的工作目标，责任到人。
三：校做了如下工作：
（1）学校成立了以校长为组长的领导机构，建立健全了安全工作制度，责任到人，
学校建立最大的基础上，制定了各项安全工作计划，维护维修记录及各项档案材料，签订感谢目标责任书，各项材料齐全而整洁。
学校在开学初制定了各项安全工作计划，维护维修记录齐全。
（2）班级都签订责任书，对各班的门窗和玻璃及桌凳实行责任人，班主任是第一责任人，详实记录各班内的设施及使用情况。
（3）对各专用室实行责任到人，帐一物一卡一致，领用记录详
实，层层分明，物物在案。做到随领随用，用完按时交，记录一丝不苟。
（4）教学楼的墙壁实行各班分区管理，不准随意乱涂乱画，损坏赔偿，对校内的绿化区实行班级责任制看管好 ，管理好。严禁外来人乱拔乱偷现象。
（5）实行签订责任书的形式，认真管理好校园。
我校在学期初认真签订新一年的责任书，和学校的保卫人员，任课教师，及班主任认真签订责任书，采取明确责任的方式，做到老师该干啥，哪些是你的责任。
学校是人员集中的地方，能否保障全校师生的财产生命安全，这是最大的任务。这一切的劳动都是为了全校师生能有一个祥和平安的生活环境。
汶南镇公家庄联小
2013.10
第14篇：港口航道工程师
港口航道工程师
职位概要：
负责规划港口、航道工程的总体规划和设计，制定施工方案，并监督实施。 工作内容：
1、负责设计与建造港口、码头和防波堤、护岸等水工建筑物
2、负责规划、设计航道的疏浚、清淤、护岸、航标灯塔等工程
3、负责港口和航道项目的质量管理工作，并编制分部、分项工程质量计划
4、负责向施工班组进行技术交底和工程设计变更管理
5、参与港口与航道工程的中间验收、竣工验收协调，保证工程及时交付使用 教育背景：
◆港口与航道工程相关专业大专以上学历
培训经历：
◆国家注册土木工程师（港口与航道工程）
经验：
◆有3-5年水工工程中型以上项目施工经验
技能技巧：
◆熟悉国家相关施工政策和规范，了解港口工程相关施工标准◆能独立负责港口工程施工的技术和管理工作
◆能熟练使用办公软件和CAD制图软件
胜任能力：
◆具备良好的语言表达能力和沟通能力
◆具备较强的计划、控制能力
◆出色的应变能力，能够适应一定的工作压力
晋升方向：
第15篇：航道安全工作总结
XX年以来，我航道处认真贯彻落实省、市安全工作会议精神，紧密结合航道实际，以开展“深化平安航道建设和安全管理推进年”活动为主线，扎实开展 “三项行动”(安全生产宣传教育、安全生产执法、安全生产治理)，推进“三项建设”(安全生产法制机制、安全生产能力、安全生产队伍)，加大安全检查力度，消除事故隐患，加大考核奖惩力度，强化责任落实，到目前为止安全形势持续稳定。现将具体情况总结如下：
(一)主要工作
一、加强领导，落实安全管理责任。
全系统各级领导在抓安全工作时始终坚持“宁可做过、不可错过”的原则，一级抓一级，一级对一级负责，使安全管理工作实现良性循环。一是各单位一把手，高度重视，做到在部署各项日常工作的同时，优先布置安全工作，加大安全工作人力、物力、财力的投入。二是加强安管人员队伍，今年我处决定在各基层单位增设安机股，每股室定员3—4名，30名安管人员已经配备到位，形成了“上下联动、协调”、“横向到边、纵向到底”的领导、部门、岗位三级安全管理责任网络。三是逢会必讲安全，每月召开安全领导小组成员会议及定期召开安全形势分析会，传达上级文件、会议精神和有关安全生产事故的通报，学习安全生产方针政策、法律法规，以提高安管人员抓好安全工作的政治责任感，增强做好工作的使命感。今年3月10日，在全系统“深化平安航道暨安全管理推进年”活动布置会上，徐处长明确提出了安全工作的方针—“只有起点、没有终点，宁可做过、不可错过，坚持原则、令行禁止”。四是严格执行安全管理考核奖惩机制。年初，市处制订了安全工作意见、工作计划和安全工作目标管理百分考核细则，把安全工作作为各基层单位和各级领导评先晋级的重要条件，对发生事故的单位和个人在加薪、评比先进时，实行一票否决。在系统内还层层签订安全目标管理责任书，做到安全指标分解到人，安全责任细化到岗，安全风险大家共担。
二、全面发动，营造安全文化氛围。
为营造安全文化氛围，我处一是层层召开专题会议，贯彻落实上级文件精神，广泛进行宣传发动。二是组织学习安全生产法律法规和规范性文件，采取集中学习和自学的方式，增强全员的安全法律意识。三是利用各种宣传手段，大力宣传安全知识、操作规程、防范措施等。靖江航道站专门印制了安全宣传简报，宣传交通安全常识、交通法律法规。为营造安全文化氛围，口岸船闸还加大安全投入，在售票房设置一块船闸“安全生产千天竞赛”的液晶显示屏，投入10万元在闸区和办公区域设置了大量的安全宣传标语牌。系统各单位都开展安全知识培训班，请专业技术人员进行面授培训，提高全员安全防范技能。兴化航道站还有特色地开展了“六月安全月——消防安全进家庭”宣传教育活动，邀请市消防大队专业人员进行消防知识讲座和实地示范演练，深入职工家庭宣传安全消防知识，为该站每位职工家庭配发2只灭火器，把消防知识普及到职工家庭，提高家庭防范事故的技能发。四是定期开展安全生产警示教育，利用新近发生的典型事故案例，组织人员进行巡回教育和重点教育，吸取事故教训，警钟长鸣，防患未然。利用驾驶员学习会议进行安全行车警示教育，同时根据季节和岗位特点，每月一次对车船机驾人员进行重点教育，强化了岗位安全责任意识。五是处统一印发有关航道安全方面的宣传标语1000张，在系统各单位重要位置进行张贴，宣传安全生产法律法规和安全知识，努力营造浓厚的安全氛围，变要我安全为我要安全，增强全员做好安全工作的自觉性。六是我处统一部署，动员全系统干部职工积极参加省海员工会组织的“职工安全生产权利义务卡”征集活动，大家踊跃投稿，营造了人人关心安全的氛围。在市总工会和市安全生产监督管理局联合举办的“安全伴我行”演讲比赛中，我处选手荣获第一名，并被市推荐参加全省“安全伴我行”演讲比赛活动。
三、强本固基，实行内部安全管理。
根据省航道局和市交通局对航道安全监管要求，我处以定人、定岗、定经费为抓手，加大安全经费投入，规范安全管理。一是调整充实全系统各单位安全管理人员。加强业务知识培训。我处于11月19日—11月20日期间对全系统所有安全机务管理人员进行了管理技能培训，从安全机务工作实务、航道工程安全监管、消防知识、安全生产法律法规等方面进行了全面培训，有效地提升了全系统安全机务管理人员的安全管理水平。二是在年度经费编排时，优先安排了安全经费225万元，其中安全专项经费52万元，应急保障经费90万元，车船设备维护费83万元。三是夯实了安全管理工作基础，规范完善了安全管理台帐28种，各基层单位在此基础上只可增加，不可减少。四是表彰了XX年安全工作先进单位和个人，并进行奖励。五是在日常工作布置时，把安全工作放在首位，进行布置落实。六是开展“安全发展、查找隐患、我献一计”活动月，从源头抓预控。七是认真做好航道系统甲型h1n1流感防控工作，制定相应应急预案和防控措施，与相关部门密切配合，建立了24小时值班制度，确保通讯、信息渠道畅通。八是加大车船更新淘汰力度，确保车船使用安全到位。九是加强单位内部的消防安全、机电设备安全和公私财产安全，认真落实人防、技防和设施防治安的“三防”措施，切实维护了和谐稳定的环境。
四、依法治航，加大安全监管力度。
依法履行行业安全监管职责，加强航道行政执法。一是严格执行航道巡查制度，及时查处违法行为。在巡航中发现的受损桥梁，及时向桥梁权属单位发出书面敦促函。二是严格执行扫床计划，及时清除碍航物。三是狠抓辖区内66座航标的维护保养，确保航标作用的有效发挥。四是建立易浅航段信息资料，并制定清淤预案，一旦发生淤积造成堵塞，立即启动清淤预案。五是加强船闸的现场管理，重点是“通闸”和枯水期安全管理，科学调度，保证船舶走了、走好，船闸的通航保证率达 95以上。
五、隐患治理，强化安全管理手段。
在安全管理工作中，我处定期不定期开展自下而上的安全检查和专项检查。每月各基层单位组织一次自查。春运、五
一、“六月安全月”期间，市处在各基层单位自查的基础上，由处领导分别带队对各单位进行安全督查。每到一处，都深入到一线班组、船舱、船闸工班、施工工地等地，查找事故隐患，了解安全情况，解决存在问题，及时消除隐患，防患于未然。在自查中，姜堰航道站发现车辆进出大门时因大门与办公楼形成直角，进出都有视角死角，于是安装了一面反光镜，消除了这一隐患。口岸船闸由于新闸与老闸结构不同，针对船舶过闸时容易碰撞闸门这一新情况，立即召开专题会议，调整船舶过闸流程，制定《船队安全过闸保证书》并以文件形式发放至各工班，明确船民与船闸工作人员的责任;针对因大修没有全部完成，闸区没有完全封闭，还有一些闲杂人员在闸区内通行这一情况，在上下游闸门两侧张贴警示标语，提醒过往人员注意安全。
为了发挥群众监督的作用，抓好安全源头管理，我处开展了职工“安全发展、查找隐患、我献一计”活动月。全系统共有275人参加了该项活动，从源头上纠正人的不安全行为和物的不安全状态，阻止事故发生，防微杜渐。
实施事故隐患、危险点监控法是实现预防为主的有力措施。我处进一步完善事故隐患、危险点监控措施，在每个监控点醒目处，将监控等级、责任人、危害性、监控措施、各类人员检查周期上墙明示，认真予以监控，防患于未然。实行科学预防，把人、机、环境三者有效地结合起来，坚持“谁在岗、谁检查，谁检查、谁负责”的原则，把事故苗头消灭在萌芽状态。
六、超前谋划，完善安全应急体系。
为提高全员防灾减灾的应急处理能力，我处继续完善“内河航道重大事故应急预案”、“突发公共事件应急预案”、“航道工程事故应急预案”。高度重视恶劣天气对航道安全工作的影响，加强寒潮、台风等恶劣天气和洪涝灾害的预警预测工作，加大汛期和枯水期航道保畅通工作。进入10月以来我市降水较少，辖区航道水位持续走低，接近历史最低通航水位。为确保船舶不搁浅，我处立即启动低水位应急预案：加大日常巡航力度，确保24小时掌握航道动态;随时做好抢险、施救准备，在易浅航段设立警示标牌;每日发布通航信息，在达到最低通航水位时，禁止型深超限船舶通过;加大船舶超限治理力度，确保了航道安全畅通。
对本系统管理工作中可能发生的突发事件，建立了一整套的应急救援预案，将应急队伍与交通战备专业保障队伍有机结合，并适时组织演练。重点加强了船闸和危险品船舶待闸密集区的应急处置工作。组织开展了焦港船闸工程防汛大堤应急抢险和施工区域防火灭火应急预案演练，收到了预期效果。
七、重点工程，强化安全监管手段。
为确保重点工程的施工安全，我处不断加大在建工程的安全监管力度。由一把手处长亲自挂帅，带领工作小组进驻重点工程施工现场，亲临一线，坐镇指挥，并抽调安全专职人员进驻施工现场，全过程进行安全监管。在焦港船闸工程安全监管工作中，我处一是严把人员资格关，做到项目经理、总工、安全员、特种作业人员持证上岗。二是严把专项安全技术方案审查关，保证方案的实施到位。三是抓好施工人员安全教育和安全技术交底工作，要求到岗到人，签字确认。四是抓了施工设备进场验收，确保进场设备处于良好的安全技术状况。五是抓了重点部位安全预防关，不断完善防汛大堤安全施工技术方案和应急抢险预案，落实防范措施，做到预防提醒在先、重在预防抓落实。六是抓施工现场违章行为和安全隐患的检查整改，做到持续改进保安全。七是抓好参建各方的安全责任落实，建立了各单位安全工作责任制和安全管理制度，制定了安全经费支付制度。确保安全措施经费投入到位。完善安全施工考核，建立安全信誉评价机制。八是建立了焦港船闸工程指挥部安全管理台账资料，规范安全管理行为，实行长效管理，力保施工安全。今年9月份，焦港船闸工程的安全管理工作受到了交通部质量安全检查组的一致好评。
(二)存在问题
今年我们虽做了一些工作，较好地完成了年度安全目标任务，但还存在一些问题和不足。这主要表现在：
1、安管队伍人员工作理念和思路有待创新，整体素质有待于进一步提高。
2、全员安全生产的意识仍有待进一步增强，个别单位抓安全工作流于形式，工作不够细致。
(三)近期安全工作打算
一、切实抓好当前安全工作，制订冬季安全工作具体的工作计划，落实好冬季“防冻、防滑、防大雪、防落水、防火、防爆炸”的安全工作措施，认真组织开展冬季安全生产大检查。
二、抓好今年隐患整改情况的督查，对全年的隐患整改情况进行梳理，确保各项隐患全部整改到位。
三、利用年终考核对各单位贯彻执行安全法律法规和各项制度情况进行督查，做好全年安全工作的总结、考核、奖惩工作，制定XX年安全工作计划。
(四)XX年工作打算
以建设平安航道为主线，以提高安全管理水平为重点，以规范安全管理水平和长效管理为内容，创新工作思路，探索安全管理新途径和新方法，使全系统安全管理水平再上新台阶，安全生产无事故。具体要抓好以下工作：
1、进一步提高安全管理水平，用科学发展观指导安全工作，把安全工作当作政治任务来抓，以对国家和人民生命财产安全高度负责的精神抓好安全工作，落实安全工作措施。
2、加强安管队伍建设。强化对安管人员的政治理论、思想作风和技能业务培训，不断提高政治理论素养和履职、服务能力。
3、落实安全管理责任，明确安全管理目标。抓好各级领导责任落实，明确工作目标和重点。抓好源头管理，落实岗位安全职责，把好基础关。
4、加强重点工程施工现场安全管理，加大安全监管力度。加强焦港船闸引航道驳岸工程及其它在建的航道工程安全监管工作。从抓安全组织管理和文明施工开始，在行为规范管理和安全技术管理上下工夫，从而保证重点工程施工现场始终处于最安全状态。
5、以人为本，有针对性开展好全员安全教育和重点岗位人员安全教育，强化安全意识。有针对性开展全员安全生产警示教育活动，警钟长鸣。举办安全生产操作规程和专业技术专题培训，提高人员安全技术技能和管理水平，强化全员安全责任意识，从思想上筑牢安全防线。
6、营造安全文化氛围，开展形式多样、寓教寓乐的安全文化活动。定期办好安全宣传板报、专栏等，开展好专项活动宣传，注重发挥先进典型人物的作用，树立安全工作榜样，形成比、学、赶、帮、超的安全氛围。开展安全工作研究，撰写安全工作研究论文。
7、依法履行行业安全管理职责，保证航道畅通。加强航道巡查，及时纠正违章，消除安全隐患;加强航标管理维护，使其符合规范要求;加强航道行政执法管理，做好清障扫床工作，加强船闸安全管理，做好引航道秩序管理、危险品运输船过闸管理、通闸管理等安全工作。
8、定期组织开展安全检查，及时消除隐患。针对季节特点，定期开展专项安全检查，防微杜渐;针对行业特点，开展专业安全检查，防患于未然;根据本系统的情况，组织开展好全员岗位查隐患、抓整改、提建议活动，从源头查找安全安全隐患。定期召开安全会议，总结安全工作经验，找出存在根源，落实整改措施。
9、抓好专项安全活动，达到以月促年。认真组织开展好春运、安全生产月、安康杯、夏季百日赛、防汛、冬季安全活动。做好重大节日安全保卫工作。
10、开展应急预案的演练，提高全员应急处理能力;做好事故隐患、危险点监控工作，防患于未然。
安全工作是一个永恒的主题，只有起点，没有终点，如履薄冰，如临深渊。我处将时刻绷紧安全这一根弦，以对党和人民高度负责的精神，从讲政治的高度出发，把预防为主作为安全工作的着力点，进一步落实安全管理责任，不断强化安全管理措施，加强全员安全教育，把安全监管工作位置前移、重心下移，依法履行安全监管职责，确保航闸安全畅通。
第16篇：黑龙江省航道条例
黑龙江省航道条例
2005年6月24日黑龙江省第十届人民代表大会常务会议通过
第一章 总 则
第一条 为了加强航道建设、养护和管理，保障航道畅通和船舶航行安全，根据《中华人民共和国航道管理条例》以及有关法律、法规规定，结合本省实际，制定本条例。
第二条 本条例适用于本省的航道、航道设施以及与通航有关的设施的建设、养护和管理以及相关事务。
第三条 各级人民政府应当将航道发展规划纳入国民经济和社会发展规划。
第四条 省交通主管部门主管本省航道工作，负责组织实施本条例。
省航务管理机构及其所属的航道管理机构（以下简称航务管理机构），按照分级管理的原则，具体行使航道管理职能。
各有关行政主管部门，按照各自职责，依法共同做好航道管理工作。
第五条 专用航道由专用部门建设、养护和管理，并接受航务管理机构的业务指导和监督。
第二章 航道的规划和建设
第六条 可开发通航和已通航的河流、湖泊均应当编制航道发展规划，并按照国家规定权限报经批准后实施。
航道发展规划应当依据统筹兼顾、综合利用的原则，结合水利、水电、城市建设和铁路、公路、水运发展规划编制，并应当符合国家批准的水资源开发利用规划以及防洪规划。
第七条 航道的开发和建设应当严格按照国家批准的规划执行，各级人民政府应当在航道建设上给予支持。
第八条 各级水利、水电主管部门编制河流流域规划和与航运有关的水利、水电工程规划以及进行其工程设计时，涉及航道的，应当事先征求省交通主管部门的意见。
省交通主管部门编制渠化河流、通航河流、规划通航河流和人工运河航道发展规划和进行与水利、水电有关的航道工程设计时，应当符合江河、湖泊流域、区域综合规划，并应当事先征求水利、水电主管部门的意见。
第九条 航道建设应当符合航运发展规划和航道技术等级，并遵守国家有关法律、法规和基本建设程序的规定。
第十条 建设航道及其设施，不得危及水利水电工程、跨河建筑物和其他设施的安全。
因建设航道及其设施，损坏或者需要搬迁水利水电工程、跨河建筑物和其他设施的，建设单位应当按照国家规定给予补偿、修复或者搬迁，但违法的工程设施除外。
第十一条 航道建设工程的设计和施工，应当执行国家有关技术标准和规范，符合防洪、行洪安全和环境保护的要求。
第三章 航道保护
第十二条 航道及其设施受国家保护，任何单位和个人不得侵占、破坏。
任何单位和个人都有依法使用航道的权利和爱护航道及其设施的义务。
第十三条 航务管理机构应当加强航道的养护和管理，及时发布航道通告，维护规定的航道尺度，保证航道设施处于良好的技术状态，保障航道畅通。
第十四条 任何单位和个人不得阻挠航道勘测、设置航行标志、勘测标志和为保障航道畅通进行的航道建设活动，不得违法索取费用。
第十五条 在通航河流、湖泊上整治河道、引水灌溉、开发利用滩涂、岸线，应当符合国家规定的通航标准和防洪等有关技术要求，不得影响航道尺度，恶化通航条件。建设单位或者个人应当将有关工程设计报省交通主管部门和河道主管部门共同审定。
第十六条 在通航河流、湖泊的水上、水面、水下和岸线修建或者设置与通航有关的下列工程及设施，应当事先征得航务管理机构的同意，涉及有关部门的，还需办理有关手续：
（一）修建拦河闸坝、水电站；
（二）修建和设置码头、栈桥、驳岸、护坡、水上建筑物、船坞、滑道、涵洞、排水口、抽水站、护岸矶头、渡口、锚地、趸船、贮木场、游泳场、水产养殖场；
（三）修建桥梁、隧道、渡槽、管道以及埋设或者架空缆线、管线；
（四）修建其他拦河、临河、跨河、过河建筑物或者设施。
第十七条 修建本条例第十六条所列工程和设施，建设单位应当通知航务管理机构参与监督放线。工程竣工前建设单位应当按照通航要求及时清除遗留物。工程竣工后航务管理机构应当参加验收。
第十八条 在通航河流、湖泊或者人工渠道上建设永久性拦河闸坝，建设单位应当同时建设相应规模的过船建筑物，并承担建设费用。
在规划通航河流上建设永久性闸坝、桥梁和过江电缆等，应当符合规划航道等级的通航标准，并事先征得航务管理机构的同意。
拦河闸坝工程施工期间确需中断通航的，应当事先征得航务管理机构同意，并由航务管理机构会同海事机构联合发布公告。
第十九条 通航河流已建闸坝、桥梁和其他建筑物，造成断航、碍航和航道淤积的，由省交通主管部门提出复航计划和意见，报省人民政府批准。有关地方人民政府应当按照“谁造成碍航谁恢复通航”的原则，责成有关责任单位限期补建过船建筑物，改建或者拆除碍航建筑物，清除航道淤积，恢复原有的通航条件。
第二十条 在通航河段及其上游兴建水利工程控制或者引走水源，建设单位应当保证航道和船闸所需通航流量。特殊情况下，由于控制水源或者大量引水造成突然断流、减流或者加大流量影响通航的，建设单位应当事先报告航务管理机构，并采取相应的工程措施，防止造成航行事故。
第二十一条 在航道内进行测量、疏浚、打捞、钻探、打桩、爆破以及其他的水上水下施工作业的，有关单位和个人应当事先将有关施工方案报航务管理机构和有关部门审核同意。
第二十二条 禁止在航运枢纽、船闸、引航道过渡段上下游各一千米范围内从事爆破、取土、开采砂石。
第二十三条 禁止下列侵占航道、影响或者破坏通航条件的行为：
（一）向通航河道内倾倒泥土、砂石、垃圾和废弃物；
（二）在主航道内设置固定渔具、渔簖和种植水生作物；
（三）在主航道内或者在对航道有影响的范围内采砂作业；
（四）动用、损坏航道整治建筑物和助航、导航设施、测量标志等航道设施；
（五）在影响航行标志效能的范围内种植高杆作物、修建建筑物、堆放物品或者设置强光灯具影响夜航；
（六）其他侵占、影响或者破坏航道的行为。
第二十四条 任何单位或者个人在通航河道内开采砂石、砂金涉及航道的，应当经水行政主管部门会同航务管理机构批准；涉及有关部门的，还应当征求有关部门的意见。
第二十五条 封冻期内，在通航河流冰面上堆积、遗弃的各种物品，有关单位和个人应当在流冰前全部清除。
第二十六条 航道养护单位疏浚航道的砂石，未经航务管理机构批准任何单位或者个人不得动用。
第二十七条 航行船舶在枯水期应当及时了解航道水深，在险浅河段未留够富裕水深的船舶，禁止通过。
第二十八条 在通航水域发生沉船、沉物，有关人员应当按照规定立即设置标志，报告航务管理机构和有关部门，其所有者或者经营者应当在有关部门规定的期限内打捞清除。
第二十九条 修建与通航有关的设施，涉及航行安全或者设施自身安全的，建设单位或者个人应当按照通航标准和有关的技术要求设置助航标志，并负责日常维护管理。未按照规定设置助航标志造成后果的，由其建设单位、管理单位、个人承担责任。
第三十条 在通航河流上新建和已建的桥梁，建设单位或者管理单位应当按照国家航道管理的有关规定，建设桥涵标志或者桥梁河段助航、导航设施，其建设和维护管理工作由桥梁的建设单位或者管理单位负责，也可以委托航道养护单位管理，所需维护和管理费用由委托单位承担。
第三十一条 在本省航道内航行、作业的各种船舶、排筏，均应当交纳航道养护费，但国家规定免征航道养护费的船舶除外。
航道养护费的征收、使用和管理办法，按照国家的规定由省财政部门会同省价格、交通主管部门共同制定。
第四章 监督检查
第三十二条 航务管理机构应当依法检查、纠正、制止和处理各种侵占、影响、破坏航道或者航道设施的行为。
第三十三条 航务管理机构调查航道违法案件时，对与案件有关的情况和资料，有权查阅、记录、录音、录像、照相和复制。有关单位和个人应当如实反映情况，提供资料，不得拒绝、隐瞒。
第三十四条 有下列行为之一的，航务管理机构可以采取滞留船舶、采挖设施的措施，并责令当事人在十五日内到指定机关接受处理：
（一）严重破坏航道及其设施后逃离现场的；
（二）未经批准或者未按照划定区域和指定方式采砂作业，影响航道畅通、恶化通航条件的；
（三）严重拖欠、拒缴、逃缴航道养护费的。
第三十五条 航务管理机构采取滞留船舶、采挖设施的措施时，应当下达滞留船舶、采挖设施通知书，被滞留船舶、采挖设施的所有者或者使用者依法接受处理后，航务管理机构应当及时解除滞留，并下达解除滞留通知。逾期不接受处理的，航务管理机构可以申请人民法院强制执行或者拍卖被滞留船舶、采挖设施。
第五章 法律责任
第三十六条 违反本条例规定，有下列行为之一的，由航务管理机构责令停止违法行为，限期改正，恢复原状；造成损失的，依法赔偿损失，并处五千元以上一万元以下的罚款：
（一）向通航河道内倾倒砂石、泥土、垃圾和废弃物的；
（二）在航道上弃置沉船、沉物等碍航物体未设置警示标志的；
（三）在主航道内设置固定渔具、渔簖、种植水生植物的；
（四）未经航务管理机构批准动用疏浚航道砂石的；
（五）动用和损坏航道整治建筑物、助航和导航设施、测量标志等航道设施的；
（六）在通航河流上，新建、已建的桥梁和修建与
通航有关设施未按照规定设置或者擅自设置航行标志和影响航行标志效能的；
（七）封冻期在通航河流冰面上堆积、遗弃物品，流冰前未全部清除的；
（八）未经航务管理机构允许，强行通过浅险河段的。
第三十七条 违反本条例规定，有下列行为之一的，由航务管理机构责令停止违法行为，限期改正，并处二千元以上五千元以下的罚款：
（一）未经航务管理机构审查同意，修建与通航有关设施的；
（二）未经航务管理机构批准或者未按照划定区域在通航河道内开采砂石的；
（三）修建与通航有关工程设施后未及时清除遗留物的；
（四）擅自在航道内进行测量、疏浚、打捞、钻探、打桩、爆破以及其他水上水下施工作业的。
第三十八条 违反本条例规定，未及时缴纳航道养护费的，责令其限期补交，按日加收应缴数额千分之五的滞纳金；拒缴航道养护费的，除责令限期补交，按日加收应缴数额千分之五的滞纳金外，并可处以应缴数额一倍以上三倍以下的罚款。
第三十九条 建设违反航道管理法律法规和航道规划建设要求的设施，其所有者应当在航务管理机构规定的期限内自行拆除，不按期拆除的，由航务管理机构拆除，其费用由所有者承担。
第四十条 航务管理机构及其工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊有下列行为之一尚未构成犯罪的，由有关机关对有关主管人员或者责任人给予行政处分：
（一）未按照航道规划和航道技术标准核准与通航有关设施和施工作业的；
（二）未按照航道技术要求核准开采砂石、砂金作业的；
（三）未履行管理职责，严重影响航道畅通的；
（四）违法实施行政处罚的或者对发现的违法行为不及时查处的；
（五）其他违反本条例行为的。
第六章 附 则
第四十一条 本条例下列用语的含义是：
“航道”是指江河、湖泊、水库、渠道内船舶、排筏在不同水位期可以航行的水域。
“专用航道”是指由军事、水利、水电、林业、水产等部门以及其他企业事业单位自行建设、使用的航道。
“航道设施”是指助航、导航、绞滩、通信设施，整治建筑物、航运梯级、过船建筑物、航道水文监测设施、航道测量标志、航道段（站）房、航道工程船舶及其基地和其他航道工程设施。
“与通航有关的设施”是指兴建与通航条件有关的闸坝、桥梁、码头、架空电线、水下电线、管道等拦河、跨河、临河建筑物和其他工程设施。
第四十二条 本条例自公布之日起施行。
第17篇：江苏省航道管理条例
江苏省航道管理条例
江苏省人民代表大会常务委员会关于修改《江苏省航道管理条例》的决定
(2010年9月29日江苏省第十一届人民代表大会常务委员会第十七次会议通过)
江苏省第十一届人民代表大会常务委员会第十七次会议决定对《江苏省航道管理条例》作如下修改：
一、删去第十二条。
二、将第三十七条第一项修改为：“未缴纳或者未缴足船舶过闸费的。”
三、将第四十一条第二款修改为：“航道管理机构执法人员可以在水上检查站、航道、码头、港区、停泊区以及施工作业场所，对船舶使用航道以及航道内施工作业等实施监督检查。”
四、删去第四十四条。
本决定自2010年11月1日起施行。
《江苏省航道管理条例》根据本决定作相应修改，重新公布。
江苏省航道管理条例
第一章 总
则
第一条 为了合理开发利用水运资源，加强航道管理，保障航道安全畅通，发挥航道在交通运输中的重要作用，促进国民经济可持续发展，根据有关法律、行政法规的规定，结合本省实际，制定本条例。
第二条 本条例适用于本省行政区域内除长江以外内河航道的规划、建设、养护、管理以及其他与通航有关的活动。
本条例所称航道，是指依照有关法律、法规和本条例的规定确定的江河、湖泊、水库、运河、渠道中供船舶、排筏航行的水域，以及航标、标志标牌、过船建筑物、整治建筑物等航道设施。
第三条 县级以上地方人民政府交通主管部门（以下简称交通主管部门）是本行政区域内航道的主管部门，负责本条例的组织实施。交通主管部门所属的航道管理机构负责航道的具体管理工作。
水利、规划、国土资源、环保、公安、海事等有关部门和机构按照各自的职责，共同做好本条例的实施工作。
第四条
航道是公益性基础设施。县级以上地方人民政府应当将航道建设纳入本行政区域国民经济和社会发展规划，保障航道建设、养护资金的投入，支持和鼓励航道的开发、利用，发展航运事业。
航道受法律保护，任何单位和个人不得破坏和非法占用。
第五条
本省航道建设和管理，应当遵循统筹规划、建设与管理并重、保障安全畅通的原则。 第二章 航道规划建设和养护
第六条 本省航道按照国家和省的技术标准分为一至七级航道和等外级航道。
一至七级航道按照国家有关规定划定并公布。等外级航道由设区的市交通主管部门会同水利、国土资源等部门提出方案，并征求航道沿线县级人民政府的意见，经设区的市人民政府审核后，报省交通主管部门确定并公布。
第七条 航道规划应当根据国民经济和航运发展需要，按照统筹兼顾、综合利用的原则编制。
航道规划应当服从水资源流域、区域综合规划，并与防洪规划、综合运输网规划、城镇体系规划和城市总体规划相衔接。
新建、改建、扩建航道应当符合航道规划。
第八条 一至四级航道的航道规划由省交通主管部
门会同水利、国土资源等部门编制，并征求航道沿线设区的市人民政府的意见，依法办理报批手续；五至七级航道的航道规划由设区的市交通主管部门会同水利、规划、国土资源等部门编制，并征求航道沿线县级人民政府的意见，经省交通主管部门审核后，报省人民政府批准。
经批准的航道规划需要修改的，应当经原批准机关批准。
航道规划由省交通主管部门公布。
第九条 对本省干线航道网规划内规划等级高于现状等级的航道，实行航道规划控制线制度。航道规划控制线按照航道规划等级的航道中心线或者现有深泓线向两侧予以控制，控制范围由省交通主管部门会同水利、国土资源等有关部门和航道沿线设区的市人民政府规划行政主管部门根据航道规划确定。
在航道规划控制线范围内，除必要的水利工程设施外，不得规划、建设永久性建筑物、构筑物或者其他设施。
航道规划控制线范围内的规划控制，由设区的市、县（市）人民政府规划行政主管部门负责实施。
航道规划控制线范围内的土地，依照《中华人民共和国防洪法》被划定为规划保留区的，同时应当适用《中华人民共和国防洪法》的有关规定。
第十条 交通主管部门应当加快航道建设，改善航道
通航条件，提高船舶通行能力。
交通主管部门应当根据航道规划编制航道基本建设项目计划，按照国家和本省的有关规定报经批准后实施。
第十一条 航道建设坚持政府投入为主的原则，鼓励多种方式筹集建设资金。航道建设资金的来源为：
（一）国家和本省县级以上地方人民政府的财政拨款和专项资金；
（二）国家政策性贷款以及国内外金融组织、外国政府贷款；
（三）省人民政府统筹使用的交通规费；
（四）社会资本投资；
（五）其他合法方式筹集的资金。
县级以上地方人民政府应当加强对航道、水利、市政工程等建设计划和项目的协调，具备联合建设条件的，应当统筹利用建设资金，兼顾航道、水利、市政、旅游观光等功能，提高投资的综合效益。
第十二条 航道建设工程项目应当按照国家基本建设程序组织实施，实行项目法人负责制度、招标投标制度、工程监理制度和合同管理制度。
第十三条 航道工程建设用地应当纳入土地利用总体规划，由县级以上地方人民政府在用地计划中安排。
经县级以上地方人民政府批准，航道工程建设用地可
以通过划拨方式取得。沿线地方各级人民政府应当做好航道工程建设用地征地和拆迁安臵工作。
第十四条 整治航道应当符合江河、湖泊防洪安全要求，不得危及水工程、跨河建筑物和其他设施的安全，并事先征求水利部门的意见。整治河道涉及航道的，应当兼顾航运需要，符合通航标准和航道技术规范，并事先征求航道管理机构对有关设计和计划的意见。
因整治航道损坏水利工程设施或者因整治河道损坏航道的，建设单位应当给予赔偿或者修复。
第十五条 航道管理机构应当按照先干线后支线、先急后缓的原则制定辖区内航道养护计划并组织实施，保持航道处于良好的技术状态，保障航道畅通。承担航道养护作业的施工单位应当按照航道养护技术规范、操作规程以及养护作业合同的要求实施航道养护。
因自然灾害等不可抗力导致航道严重损坏，航道管理机构难以及时修复的，县级以上地方人民政府应当及时组织抢修。
第十六条 依法进行航道建设和养护作业，包括新建、改建、扩建、勘测、疏浚、抛泥、吹填、清障、维修航道设施和设臵航标等活动，任何单位和个人不得非法阻挠、干涉和索取费用。
第十七条 交通主管部门应当会同规划、水利、国土
资源等部门，在干线航道上统筹规划、逐步设臵水上服务区，为船舶提供服务。
水上服务区的投资建设、经营管理单位，可以通过招标等方式确定。
第三章 航政管理
第十八条 在航道上建设桥梁以及在一至七级航道上建设或者设臵下列设施，其施工设计图、施工方案应当经航道管理机构审查同意：
（一）专用航道交叉口；
（二）隧道、渡槽；
（三）跨河或者过河缆线、管道；
（四）码头、水上服务区、驳岸、护坡、取排水口、栈桥、趸船；
（五）航道边坡、边坡外侧十米以及航标周围二十米范围内的船坞、滑道、装卸设施。
在七级和等外级航道上建设桥梁，在七级航道上建设或者设臵前款设施，由所在地县级航道管理机构审查同意；在五级和六级航道上建设桥梁，建设或者设臵前款设施，以及在一至四级航道上建设或者设臵前款第
（三）、
（四）、
（五）项所列设施，经所在地县级航道管理机构审核后，报设区的市航道管理机构审查同意；在一至四级航道上建设桥梁，建设或者设臵前款第
（一）、
（二）项所列
设施，经设施所在地设区的市航道管理机构审核后，报省航道管理机构审查同意。
申请人提出申请时，应当按照规定提交申请书和施工设计图、施工方案等有关资料。
建设或者设臵第一款所列设施，应当按照有关法律、法规的规定报经水利部门审查同意；涉及港口、海事等部门或者机构的，应当依法办理相关手续。
第十九条 在航道上建设拦河闸坝，应当符合防洪标准、航道规划、通航标准和航道技术规范。建设单位应当事先征求航道管理机构意见，并依法办理相关手续。
第二十条 建设或者设臵本条例第十九条第一款所列设施，应当符合航道规划、通航标准和航道技术规范，不得降低航道通航条件，并遵守下列规定：
（一）在一至四级航道设臵水中桥墩的，桥梁墩台的顶部应当设臵在该航段最高通航水位以上或者设计河底标高以下；
（二）码头及其必要的作业、停泊水域应当在航道设计宽度水域外，河面宽度小于航道设计宽度的，设臵码头应当采用挖入式结构；
（三）取排水口等设施不得在航道通航水域内建造，在通航水域外建造取排水口不得导致航道通航水域横向流速大于每秒零点三米、回流流速大于每秒零点四米；
（四）架设跨河或者过河缆线、管道应当符合省交通主管部门和有关部门共同制定的技术标准；
（五）架设不依附桥梁的跨河管道，其净空宽度应当大于同等级航道上桥梁通航标准，净空高度应当大于同等级航道上桥梁通航标准一米以上。
第二十一条 在航道上建设桥梁、拦河闸坝、专用航道交叉口、隧道、渡槽、码头，建设单位应当通知航道管理机构参加项目论证、设计文件审查、施工放样和竣工验收。
建设单位在施工期间，应当采取措施，保持航道的通航能力。
第二十二条 损坏航道管理机构建设、养护的航道驳岸、护坡和其他航道设施的，应当给予修复或者赔偿。
因工程建设、生产经营需要移动、拆除航道设施的，应当经航道管理机构同意，其移动、拆除和重建费用由建设单位承担。
第二十三条 经依法批准在航道上拆除桥梁或者临时设臵堤坝、围堰、护桩、沉箱、墩台等设施，施工单位应当在施工结束后恢复航道原状。
在航道上实施疏浚、清障作业，施工单位应当将废弃物弃臵地点告知作业地航道管理机构，不得将废弃物弃臵在航道内和航道边坡上。
第二十四条 船厂、港池、码头、排水口、水上贮物场等设施在使用过程中造成航道淤浅，其所有人或者经营人应当按照航道管理机构的要求实施疏浚、清障。
第二十五条 航道管理机构应当根据航道条件和航运需要，合理配臵和调整航标，保证航标处于正常技术状态。
发现航标受损、移位、失常后，航道管理机构应当及时予以修复，修复前应当设臵临时标志。
第二十六条 与通航有关设施的建设单位或者权属单位应当按照《内河助航标志》等航道技术标准设臵和维护专设标志。
专设标志可以委托航道管理机构设臵、维护。自行设臵和维护的，应当接受航道管理机构的监督管理。
第二十七条 禁止下列侵占、损害航道的行为：
（一）在通航水域内设臵固定渔具、种植水生植物或者围河养殖；
（二）向航道倾倒砂石、泥土、垃圾以及其他废弃物；
（三）危害、损坏航标、标志标牌和整治建筑物等航道设施；
（四）船舶超过航道等级限制使用航道；
（五）在航道边坡、航道边坡外侧五米以及航标周围二十米范围内堆放物料、建造房屋，在航标周围二十米范
围内设臵非交通标志标牌；
（六）占用通航水域过驳作业。
第二十八条 通航河流上的桥梁由权属单位负责管理、维护。无法确定权属单位的机耕桥、人行桥，由所在地县（市、区）、乡（镇）人民政府负责管理、维护。
因航道发展拆除桥梁需要复建的，航道建设单位应当按照原桥面宽度和荷载标准予以复建，或者给予补偿并由原桥梁权属单位予以复建。经协商由航道建设单位负责复建桥梁，原桥梁权属单位要求增加桥面宽度的，所需费用由其承担；桥梁建成后，移交原权属单位管理、维护。
第二十九条
航道管理机构应当适时发布航道变迁、航道尺度变化、航标调整以及航道工程施工作业的通告。
航道管理机构应当在干线航道上设臵交通标志标牌，在支线航道上逐步设臵交通标志标牌。
第三十条
调水、泄水影响航行安全的，应当提前二十四小时通知海事管理机构;紧急情况下，应当在作出决定后立即通知海事管理机构。海事管理机构接到通知后，应当立即采取限航、封航等措施，并予以公告。 第四章 船闸管理
第三十一条 船闸管理应当制定技术规范、操作规程和安全运行制度。
船闸管理单位应当对船闸进行定期保养、保持设备正
常运行，改进船舶过闸调度和收费方式，缩短船舶过闸时间，定期发布船闸上下游水位变化情况，为船舶提供安全、及时、方便的通过条件。
第三十二条 京杭运河船闸上下游一千五百米为引航道，其他船闸上下游八百米为引航道。
在引航道内禁止下列行为：
（一）从事水上货物交易；
（二）擅自打捞沉船、沉物；
（三）设臵码头、装卸设施、加油站、趸船。
第三十三条 船舶办理过闸登记手续时应当出示有效航行证件，如实申报船舶主尺度、船舶总吨和货种，按照规定缴纳船舶过闸费。
对船舶证书与船舶实际状况不符或者无船舶证书的，船闸管理单位应当配合海事、船检机构进行实测，核定其计费基数。
第三十四条 船舶过闸时，禁止下列行为：
（一）进出闸室时抛锚；
（二）擅自在闸室、闸口或者引航道内滞留；
（三）未经登记、调度强行进闸；
（四）在靠船墩或者闸室停靠时，超越安全界限标；
（五）进出船闸时抢档、超越其他船舶；
（六）装运危险品的船舶，不按照指定水域停靠。
第三十五条 因船闸管理人员操作失误造成有关单位和个人损失的，船闸管理单位应当予以赔偿。
碰撞闸门、底槛和船闸其他设施，造成损坏的，责任人应当及时报告船闸管理单位，并予以赔偿。
第三十六条 具有下列情形之一的船舶不得通过船闸：
（一）未缴纳或者未缴足船舶过闸费的；
（二）船舶动力、舵机操纵设备等发生故障，或者船体损坏漏水，影响航行安全的；
（三）损坏航道设施未作处理的；
（四）不具备夜航能力夜间过闸的。
第五章 监督检查
第三十七条 交通主管部门应当加强对航道管理机构实施航道管理工作的指导监督。
上级航道管理机构应当对下级航道管理机构的执法活动进行监督。
航道管理机构应当建立健全内部监督制度，对其执法人员的执法情况进行监督检查。
第三十八条 航道管理机构及其执法人员执行职务时，应当自觉接受社会和公民的监督。
航道管理机构应当建立举报制度，公开举报电话号码、通信地址或者电子邮件信箱。
任何单位和个人都有权对航道管理机构的工作人员滥用职权、徇私舞弊及其他违法执法行为进行举报。交通主管部门、航道管理机构以及其他有关部门接到举报后，应当依法及时查处。
第三十九条 航道管理机构的执法人员应当接受法制和航道管理业务培训、考核，考核不合格的，不得上岗执行职务。
航道管理机构及其执法人员应当严格按照职责权限和程序进行监督检查，不得违反法律、法规规定实施处罚、收取费用。
第四十条 航道管理机构执法人员有权依法检查、制止、纠正和处理各种侵占航道、破坏航道设施以及违反本条例规定的其他行为。
航道管理机构执法人员可以在水上检查站、航道、码头、港区、停泊区以及施工作业场所，对船舶使用航道以及航道内施工作业等实施监督检查。
第四十一条 航道管理机构执法人员调查航道违法案件时，对与案件有关的情况和资料，有权查阅、记录、录音、录像、照相和复制；有关单位或者个人应当如实反映情况，提供有关资料，不得拒绝、隐瞒。
第四十二条 航道管理机构执法人员执行职务时，应当两人以上，佩戴标志，着装整齐，出示行政执法证件。
未出示行政执法证件的，被检查人有权拒绝检查。航政管理专用船舶、车辆，应当设臵统一标志和示警灯。
第六章 法律责任
第四十三条 违反本条例第十九条第一款规定，未经航道管理机构审查同意，擅自建设、设臵与通航有关设施，或者未按照审查决定内容建设、设臵的，由航道管理机构责令停工、补办手续或者限期清除，并按照下列规定处罚：
（一）属于临河设施的，可以处以一千元以上五千元以下罚款；造成航道碍航或者断航的，可以处以五千元以上二万元以下罚款；
（二）属于跨河、过河设施的，可以处以五千元以上二万元以下罚款；造成航道碍航或者断航的，可以处以二万元以上五万元以下罚款。
违反本条例第十九条规定，未经水利、港口、海事等部门或者机构审查同意，擅自建设、设臵有关设施，或者未按照审查决定内容建设、设臵的，由相关部门依据法律、法规的规定进行处罚。
第四十四条 违反本条例第二十四条第一款规定，未恢复航道原状的，由航道管理机构责令限期改正；逾期不改正的，处以二千元以上一万元以下罚款。
违反本条例第二十四条第二款规定，将废弃物弃臵在航道内和航道边坡上的，由航道管理机构责令清除，向航
道边坡弃臵的，可以处以一千元以上五千元以下罚款；向航道内弃臵的，可以处以二千元以上一万元以下罚款。
第四十五条 违反本条例第二十五条规定，未按照要求疏浚、清障的，由航道管理机构责令限期改正；逾期不改正的，航道管理机构可以代为疏浚、清障，费用由责任人承担，并处以二千元以上一万元以下罚款。
第四十六条 违反本条例第二十七条第一款规定，未按照规定设臵、维护专设标志的，由航道管理机构责令限期改正；逾期不改正的，处以二千元以上一万元以下罚款。
第四十七条 有本条例第二十八条第
（一）、
（二）项、第三十三条第二款第
（一）项、第三十五条第
（一）、
（二）项行为之一的，由航道管理机构责令改正，可以处以一百元以上五百元以下罚款；情节严重的，处以五百元以上二千元以下罚款。
第四十八条 有本条例第二十八条第
（三）、
（五）、
（六）项、第三十三条第二款第
（三）项、第三十五条第
（三）、
（四）、
（五）、
（六）项行为之一的，由航道管理机构责令改正或者限期清除，可以处以一千元以上五千元以下罚款；情节严重的，处以五千元以上二万元以下罚款。
第四十九条 有本条例第二十八条第
（四）项行为的，由航道管理机构责令其驶离航区，可以处以一千元以上五千元以下罚款。
第五十条 航道管理机构行政执法人员有下列行为之一，构成犯罪的，依法追究刑事责任；尚不构成犯罪的，依法给予行政处分：
（一）违反法定职责权限和程序实施行政许可或者对符合条件应当予以行政许可而不予行政许可的；
（二）发现违法行为不及时查处的；
（三）未按照规定履行航道养护、航标管理等职责的；
（四）索取、收受他人财物，或者谋取其他利益的；
（五）其他违法行为。
第七章 附
则
第五十一条 由单位自行使用的专用航道建设，应当符合相关的技术规范，其养护由使用单位负责。
第五十二条 本条例自2007年3月1日起施行。
第18篇：航道工作会议报告
在转变中寻求突破在发展中创先争优
全力谋划“十二五”南京航道良好开局
——孙军处长在2011年全市航道工作会议上的报告
（2011年2月日）
同志们：
今天会议的主要任务是：贯彻落实全市交通工作会议和全省航道工作会议精神，回顾总结2010年及“十一五”全市航道工作，明确“十二五”发展总体要求，部署落实2011年工作任务，动员全市航道系统广大干部职工进一步认清形势，明确目标，创新思路，务求实效，全力谋划南京航道“十二五”良好开局，推进南京航道科学发展。
下面，我从三个方面报告工作。
一、“十一五”全市航道工作简要回顾
“十一五”是水运加快发展的战略机遇期，全市航道系统以“提速建设，规范管理，提升效率，促进和谐”为主线，航道各项事业得到了长足发展：航道基础设施建设取得重大突破；养护管理规范有序，消除重要碍航节点，逐步实现“先通后畅”的目标；航政管理实现依法治航、文明服务，安全保障能力持续增强；规费征收连创新高，并顺利实现“费改税”的平稳过渡；各项改革创新工作不断深化，精神文明建设再上新台阶。全市航道系统逐步形成和谐发展的良好局面。
（一）航闸建设实现历史性突破。“十一五”累计使用建设资金6.67亿元，其中省厅补助资金2.1亿元，省局自筹资金2.02亿元，省局养护资金0.5亿元，市局航道建设专项资金补助1.25亿元，贷款资金0.8亿元。累计完成基础设施建设投资6.4亿元。2008年11月，开工建设南京划子河船闸工程，结束了南京内河航道近20年无基础设施建设的历史，同时，该工程也是我省航道建设史上第一个地方融资建设的工程；2009年9月，开工建设芜申线南京段航道整治工程杨家湾船闸工程；2010年11月，开工建设下坝复线船闸工程；秦淮河航道综合整治、滁河航道升级改造、秦淮河复线船闸等一批项目的前期工作也在积极推进。在我处的积极推动下，2008年9月，南京市政府成立了由市领导担任组长的南京市加快水运发展领导小组，11月，市政府出台了《关于加快我市水运发展的实施意见》，明确市财政2008年起连续5年每年安排不低于5000万元，建立航道建设专项资金，开创全省十三个地级市的先河。
（二）航闸养护实现大幅度跨越。累计投入养护资金10336万元。其中，航道养护共投入5095万元，船闸养护共投入1821万元，车船更新及站房改造2103万元，车船共计投入762万元；站房共计投入1341万元。在全省第一个采取炸礁技术对秦淮河溧水戴家岗航道进行整治，打通了秦淮河航道主要通航瓶颈；重点对秦淮河石臼湖区航道、城南河航道、划子河航道及局部卡脖子航道进行清障疏浚，改善区域通航条件；运用滚珠丝杆技术改造了下坝船闸控制及机电系统，还完成了秦淮河船闸靠船墩改造工程及船闸日常运行维护等，航闸保畅能力得到进一步提升；更新全市航道航标21座，航标维护正常率100%；新增(更新) 车辆12辆，新增（更新）航政艇5艘；改建和重新装修了航道大厦，新建江宁、浦口站房，补贴迁建高淳站房。
（三）行业管理实现全方位提升。累计巡航97232公里；累计完成行政许可68件，依法实施行政处罚、处理案件1540起，收取赔补偿费327.55万元；累计征收航道规费6305.9万元，为“十五”的114%，其中，航养费3898.9万元，过闸费2407万元。先后出台了《关于航政执法有关工作规范的指导意见》、《关于治理船舶超限航行工作的指导意见》、《关于收取航道赔（补）偿的指导意见》，规范了航政执法和维护航产航权的行为；联合地方海事、航管和港口等部门开展联合上航巡查活动，并与市地方海事局成立南京交通水上联合服务窗口；顺应成品油税费改革，顺利实现征收职能向管理职能的转变，全系统航养费征稽人员全部得到妥善安置；累计投入600余万元开展了“内河LED冷光源电子航标灯系统推广应用研究”、“智能无线监控报警系统”、
“下坝船闸滚珠丝杆启闭机研究”、“便携式航道测量系统技术研究”等10余项科研项目。其中，“内河LED冷光源电子航标灯系统推广应用研究”获得南京市政府颁发的“科技进步三等奖”；“智能无线机房监控报警系统”获得国家专利，其3.0版正在省航道系统和全市交通系统内推广应用。
（四）精神文明实现多层次深化。全市航道系统以践行“和谐领航，服务有道”的新时期江苏航道精神为主线，以创先争优活动为载体，以构建“航道品牌”为目标，不断将精神文明向行业纵深推进。以开展解放思想大讨论和深入学习实践科学发展观活动为契机，确立了“加快航道提档升级，提升服务发展能力”的主题，完成了《加快航道设施建设，促进水运科学发展》、《打造服务品牌，提高服务能力》、《积极探索科学的划子河船闸运营新模式》三大调研课题；在“张玉顺工作法”的基础上，打造南京航道“快乐通航”服务品牌，在全省率先着手《船闸服务行为规范》的研究；连续评选了三届全市航道系统“感动航道”先进人物，培树了南京市劳模张玉顺、刘利等一批航道优秀典型；开展了“文明航道点线网”活动，连点成线、连线成网，在基层单位开展“分级考评、升降管理”活动，实施窗口“升降级考核”，两家基层窗口单位成功升级为3A级；全面加强反腐倡廉建设，在基层单位和工程建设指挥部开展廉政文化示范点创建活动，成功创建交通系统廉政文化示范点一个，在重点工程项目中全面推广应用《交通基础设施建设项目廉政风险防控手册》，形成权力全程受控机制，坚持效能监察贯穿工程建设、养护管理全过程，市处连续被市交通运输局评为效能监察工作先进单位；着力营造良好发展氛围，在中央电视台《新闻联播》、中央人民广播电台、《中国交通报》等各界媒体发表了620余篇新闻稿件，客观、全面地反映了航道工作实际。
2010年是“十一五”收官之年，更是两个“五年规划”的对接之年，全市航道系统坚定不移地以科学发展统领全局，以深入开展“创先争优”活动为契机，在发展理念、工程建设、行业管理以及精神文明等方面取得重大突破。一是政策把握积极主动，发展规划目标明确。先后争取贷款额度2.5亿元、市航道建设专项资金5000万元以及省交通运输厅补助资金1.6亿元；积极争取省局养护经费5000万元，用于划子河船闸工程的增资；科学制定南京航道“十二五”发展规划，明确了未来五年南京航道主要发展目标任务。二是工程建设成效明显，管理能力显著提高。全市航道重点工程建设完成投资3.317亿元，同比增长30%，其中，芜申线航道整治工程完成投资2.6亿元，划子河船闸工程完成投资7170万元，“十一五”末，顺利开工建设下坝复线船闸，启动了芜申线航道整治工程航道和桥梁工程的征地拆迁工作。三是航闸养护全面创优，项目规划积极推进。全年累计投入养护经费2519万元，为上年度的213%，年度养护项目优良率全部为100%。优质完成划子河航道疏浚、秦淮河戴家岗段航道整治等养护工程，同时积极推进秦淮河复线船闸、秦淮河航道综合整治、滁河六合段等航道整治工程的项目前期工作。四是行业管理规范有序，航产航权维护得力。累计征收过闸费467万元，完成省、市下达计划的156%；收取赔补偿费245万元，同比增长429%；全年上航巡航458天，累计巡航里程10549公里，行政审批18起，实施处罚779起，继续保持执法零投诉、行政零复议和零诉讼的良好势头，水运管理规范年活动圆满结束，取得阶段性效果。五是安全管理全面强化，安全形势持续良好。深入贯彻省、市安全工作会议精神，围绕全市航道中心工作，层层落实安全责任，通过一本《汇编》、两个《办法》、三项“保障”、四类“培训”、五次“活动”，细化安全举措，确保了两船闸安全度汛，紧抓在建工程和航闸运行隐患治理工作，实现了安全生产无事故的安全管理奋斗目标。六是精神文明特色鲜明，队伍形象展示新姿。坚持以人为本，通过以奖代补的方式，进一步缩小了全处职工收入差距；开展形式多样的教育活动，借鉴MBA培训模式，举办两期职工全员封闭培训；积极开展“456工程”，表彰了第三届“感动航道”先进人物；积极宣贯“快乐通航”服务品牌，进一步加强和改进窗口服务质量，在完善“一站式”服务的基础上，推出“为船民架设空中服务桥梁”等一系列便民服务新举措。
此外，我们在基础管理、财务审计、综合档案、纪检监察等方面也做了大量的工作，取得了优异的成绩。成绩的取得，离不开两级交通局和省航道局的正确领导，离不开市地方海事局、市航运管理处等兄弟单位大力支持，更是全市航道系统广大干部职工同心同德、共谋发展的结果。在此，我谨代表市航道处，向你们表示诚挚的谢意！
二、南京航道“十一五”发展启示
回顾过去的五年，南京航道“十一五”规划主要任务顺利完成，多方工作取得了较大成效，特别是在航道重点工程建设方面，取得了历史性的突破，为南京航道“十二五”发展奠定了坚实的基础，积累了宝贵的经验。
第一，规划引领、深化研究是南京航道提档升级的基础。五年来，我们坚持对航道发展进行科学规划，统筹推进全市航道建设项目，同时，注重加强对影响发展的问题进行深入研究。2006年，我们通过《南京市内河航道网及港口规划》，将芜申线、秦淮河列入省干线航道网，还积极开展了《秦淮河航道整治工程预可行性研究》、《南京秦淮河复线船闸工程可行性研究》、《滁河航道等级提升研究》等内河水运基础设施建设研究，科学、合理地安排芜申线（南京段）整治工程、秦淮河复线船闸工程、秦淮河全线整治工程、滁河整治工程等项目的前期工作，保证规划的科学性和发展的时序性，为南京航道提档升级打下坚实基础。
第二，政策引导、政府支持是南京航道提档升级的关键。在省政府出台加快省水运发展意见后，我们通过市交通局积极与市政府进行多方沟通，于2008年11月促成《市政府关于加快全市水运发展实施意见》在全省率先出台，明确市财政每年安排不低于5000万元，建立航道建设专项资金；同时，积极探索航闸基础设施建设新模式，主动争取省交通厅的支持，在全省航道系统首开先河地采用省市配套并由地方融资建设的方式，开工建设划子河船闸工程，实现了南京航道提档升级的重大突破。
第三，和谐领航、服务有道是南京航道提档升级的保证。通过加强干部职工队伍建设，大力选树先进典型，不断改善工作环境，提高职工生活待遇，让全处职工共享发展成果等途径，对内营造和谐发展氛围；通过提高服务质量，推行便民新举措，强化对外宣传等方法，对外展现良好发展形象。经过多年的努力，逐步形成了凝心聚力搞建设，一心一意谋发展的组织氛围，以及上级部门支持、社会多方关注的良好态势，确保了南京航道的不断提档升级。
在肯定成绩和经验的同时，我们还要清楚认识和正确对待南京航道在发展中存在的矛盾和问题，突出表现在：一是南京航道发展仍处于初级阶段，列入规划中的船闸建设任务尚未过半，航道整治工程刚刚起步，辖区内等外级航道仍占很大比重，与综合运输体系的对接要求相去甚远。二是建设资金筹措艰难，由于我市航道工程建设项目密集，建设时间紧，加之征地拆迁配套费用到位困难，建设资金问题仍是影响南京航道发展的主要问题。三是依法行政能力亟待提升。航政管理水平与航道大发展的要求还有较大差距，趋利执法的思想和行为还较为普遍，科学规范的行业监管体系尚未成形。四是人员配置面临挑战。随着下坝船闸基本停航、秦淮河船闸即将停航改造、划子河船闸的建成通航，以及航道部分执法权移交海事部门后部分执法人员的空置等，加之一些不确定因素，如何重新整合、合理配置航道职工资源，将是我们面临的又一难题。
三、“十二五”发展总体思路和2011年主要工作
“十二五”是南京航道能否实现跨越的关键时期，起步早则发展快，基础牢则发展实，创新强则发展活，我们一定要在科学发展上做文章，在转变思想上破难题，全面推进南京航道各项工作立足新起点，取得新成就，实现新跨越。
“十二五”南京航道发展的总体思路是：全面贯彻落实科学发展观，准确把握十七届五中全会的总体要求，深入贯彻省市交通部门决策部署，全面部署落实省航道系统“建设提速、养护提效、管理提升、队伍提质”四大工程，加快推进重点工程建设，统筹航闸养护，更加注重航政
管理和安全监管，内部管理进一步科学规范，精神文明建设实现项目化推进。
根据全市交通工作会议以及全省航道工作会议的安排、部署，2011年，是南京航道步入大投入、大建设、大发展的关键之年，是交通大部制改革之后丰富服务内涵的挑战之年，更是南京航道时隔20多年之后出建设成果的喜庆之年。我们一定要在各项工作的巩固、深化、拓展、创新上狠下功夫，科学判断，真抓实干，和谐发展。2011年要重点完成以下七项工作任务：
（一）层次推进重点工程建设。强化“理念是灵魂、设计是核心、施工是关键、监管是保障”的工作思路，全面深化精细化管理理念，狠抓工程建设主要矛盾的协调解决，重点要在征地拆迁上积极研究新办法，拿出新举措，确保芜申线南京段航道整治工程完成投资5亿元，划子河船闸工程完成总投资2.73亿元。一是一着不让推进芜申线航道征地拆迁工作，要按时间节点推进航道工程，分批开工建设芜申线固城至东坝段、下坝以东段航道。二是续建杨家湾船闸工程，闸阀门、启闭机、电气和房建等工程全面展开，确保船闸年底基本建成；续建下坝复线船闸工程，基本完成船闸主体工程，推进上下游靠船墩、引航道、防洪堤等附属工程。三是分批开工建设东坝桥、定埠桥和固城桥。四是完成划子河船闸土建、房建、启闭机、闸阀门、电气工程等剩余工作，确保6月底前建成通航。
（二）主动寻求航道建设政策和资金支持。今年是南京航道建设提速和市级预算深入管理关键时期，有利的发展政策和充足的建设资金是保障航道建设任务顺利完成的重要因素。要着手建立“多方参与、多种渠道、多样方式”的多元化投融资体制，促使南京内河航道建设投资步入良性循环。一是要全力争取各级政府资金政策支持。重点要在省市建设资金政策、贷款建设补助政策以及还贷政策上寻求支持，积极推动市政府出台新一轮水运发展实施意见；积极加强与地方政府和财政部门的沟通协调，保证财政转移支付资金和专项养护资金的及时足额拨付，推动地方配套资金的有效投入。二是要培育拓宽航道筹融资新模式。主动尝试引导民间资金投资航道基础设施建设项目；研究航道岸线资源有偿使用制度，拓宽航道建设资金来源；加大同金融机构的沟通和协调能力，充分利用交通信贷风险资源，争取更多的信贷资金支持。三是要引导利用自有资源自主创收。主动适应财税体制改革和政府机构改革带来的新变化，强化资金管理，提高资金使用效率；深入开展经济活动分析，充分利用理财手段，促进国有资产的保值增值，进一步促使建设资金的保值增值。
（三）合理规划实施养护改善项目。按照“突出重点、兼顾一般”的原则，把有限的养护资金用到通航保障最急迫、地方经济发展最需要的项目上来，用足用好包干养护经费，控制好经费的投入时机及力度，确保养护投入绩效最大化。一是合理规划，密切关注建设项目前期工作进展，避免重复投资与浪费，力争开工建设滁河、向阳河、八百河流域养护工程。其中，八百河实现疏浚里程13公里，向阳河计划疏浚里程19公里，滁河计划疏浚里程41公里。二是继续配合市局进行秦淮河航道综合整治的前期推进工作，力争完成秦淮河航道整治预可及工可研究，统筹规划秦淮河船闸大修工程和复线建设工程。三是在秦淮新河今年即将断航、秦淮河船闸改建工程方案尚未最终确定、以及芜申运河高淳段上游因杨家湾枢纽建设停航期间，适时调整有关养护项目，确保项目的合理实施。四是按照口门航道的疏浚维护要求，陆续开展沿江口门航道疏浚，确保口门航道的技术尺度；按计划完成年度航道扫床、应急清障和交通量观测等其他日常维护工作，保证全市航道的养护项目有效落实。
（四）着力提升行业管理能力和水平。行业管理的能力和水平直接影响到社会的关注度、政府的支持度和群众的满意度，我们只有在管理能力和水平上实现新提升，才能实现南京航道新跨越。一是规范执法行为，履行管理职责。积极配合省局着手研究航政管理综合绩效评价体系，尽快完善航政执法、行政许可及执法监督的制度和操作流程。以《加强南京航道法制建设指导意见》为标准，每月安排一项重点学习培训，全面规范执法行为，进一步提高航政执法人员的综合素质和依法行政能力。二是提高航道巡查和航标维护科技含量。全面推广应用航政管理、电子巡航、航标遥测遥控等信息技术，进一步增强航道巡查和航标维护力度，对等级以上航道的重点航
段加大巡查力度，进行恶劣天气预案演练，航标维护实现全方位全天候覆盖，航标正常率实现100%。三是进一步严格航政审批，完善和落实服务承诺。对各项临、跨、过河等建筑和设施要严格把关，依法办事，依标准审批；同时简化服务对象办事流程，缩短办事时限，强化过程和事后检查。四是调整规费征收工作重心。随着下坝船闸停航建设和秦淮新河的断航施工，要把征收力量和重心及时从过闸费征收调整到赔（补）偿费征收和航标代设代维收费上。五是以规范安全管理水平和长效管理为内容，创新工作思路，探索安全管理新途径和新方法，使全系统安全管理水平再上新台阶。重点加强施工现场和重点航段的安全监管，在船闸等一线单位全面启用“1＋3”安全管理系统。六是完成玉带船闸的组建，确定并加紧催办收费标准以及核编文件的批复，确保上半年正式通航运营。
（五）全面促成科技创新成果市场化。要一手抓科技创新研发，一手促进创新成果市场化，将创新成果迅速运用到航道建设管理中，尽快实现创新在航道建设管理中的强大驱动力。一是要尽快完成《芜申线东坝段航道地质灾害防治研究》，保证航道建设工程安全、优质推进，将航道工程建设的社会经济优势尽快显现出来。二是要将我处研发的《轻便型航道疏浚测量系统》全面运用到航道测量中，提高航道测量的准确性和科学性，为航道工程建设和养护提供便捷的技术支撑，同时，尽快将产品推向市场，形成规模化生产，实现经济和社会成果的双丰收。三是进一步完善优化我处研发的“机房综合报警系统3.0交互版”，将机房的安全保障能力提升到新的水平，同时着力在全省航道系统和全市交通系统推广应用，并提供必要的技术支持，不断扩大我处科技创新的贡献率和影响力。
（六）精心打造勤政敬业的干部人才队伍。认真贯彻《2010-2015江苏航道人才规划》，增强理性思维能力，培养良好的职业素养，精心打造干部人才队伍。一是以创建学习型干部队伍和培养复合型人才队伍为宗旨，采取党校培训、集中轮训、专题学习等多种形式，推动干部队伍的全面进步和复合型人才的全面发展。继续组织一次全处干部职工全员封闭培训。二是进一步调优配强中层干部队伍。对处机关部门负责人进行交流轮岗，大力提拔使用年轻干部，对空缺科级岗位通过竞争上岗进行补充，促进一批真抓实干的年轻干部加快成长。三是坚持科学设岗、优化结构、精干高效的原则，完成事业单位岗位设置方案，为竞聘上岗、按岗聘用、合同管理打好基础，最终达到人员管理科学化、规范化、制度化的目标。
（七）深入推进精神文明创建品牌化、项目化。一是通过进一步规范标准化流程和服务行为，在广泛开展讨论研究和试运行基础上，以提升航道发展软实力为目标，不断丰富南京船闸“快乐通航”服务品牌，引导南京航道发展符合社会发展需求，培育先进的服务理念。同时，抓紧《南京船闸服务行为规范》的制定，力争在全省率先出台船闸的服务规范。二是以项目实施为抓手，从人才开发、工程建设、服务标准等方面深入进行项目建设，重点开始着手《开发人力资源，构建高素质人才队伍》、《争创重点工程工人先锋号》、《创新打造“张玉顺劳模团队创新工作室”》、《航运价值普及策划行动》和《南京船闸服务标准化建设》等五个项目的准备或开发，为我处“十二五”精神文明规划目标全面实现提供重要载体，切实引导和推进南京航道精神文明建设向更宽领域、更高水平发展。
同志们，2011年工作目标明确、任务艰巨、意义重大，全市航道系统干部职工要进一步把握科学发展规律，主动适应环境变化，牢固树立机遇意识、大局意识、责任意识，更加奋发有为地推进我市航道事业不断创先争优，为实现南京航道“三年初见成效、五年脱胎换骨”打下坚实基础，为“十二五”南京航道事业发展书写良好开局。
谢谢大家！
第19篇：航道法规系列
航道法规系列
一、单项选择（每题只有一个正确答案）
1、对通航河流上碍航的闸坝、桥梁和其他建筑物以及由建筑物所造成的航道淤积，由（ ）按照“谁造成碍航谁恢复通航”的原则，责成有关部门改正，清除淤积，恢复通航。
A．交通运输主管部门 B．航道管理机构 C．人民法院 D．地方人民政府
2、按照《航道建设管理规定》政府投资的航道建设项目实行（ ）制度。
A．审批 B．备案 C．核准 D．认可
3、经省政府批准列入收费航道建设试点项目的是：( ) 。 A．安庆石门湖航道 B．合肥派河航道 C．芜申运河航道 D．合裕线航道
4、按照《航道建设管理规定》由交通运输厅负责审批的初步设计文件，项目申请人应当向（ ）提出申请，并报送相关材料。
A．所在地县交通运输局 B．所在地县港航管理处 C．所在地市港航管理局 D．交通运输厅
5、按照《航道建设管理规定》航道建设项目评标结果应当在与发布招标公告相同的媒介上至少公示（ ）天。
A．3 B．5 C．7 D．10
6、按照《航道建设管理规定》航道建设项目发生工程质量事故，项目单位和从业单位应当在（ ）小时内按照项目隶属关系向交通主管部门和有关质量监督管理机构报。 A．8 B．12 C．24 D．36
7、按照《航道建设管理规定》航道建设实行建设项目信息报告制度。航道建设项目单位应当（ ）向交通运输厅报送工程建设信息。
A．每月 B．每季度 C．每半年 D．每年
8、按照《航道竣工验收管理办法》航道工程应当在工程试运行期满后（ ）内申请竣工验收。
A．一个月 B．三个月 C．六个月 D．一年
9、按照《航道竣工验收管理办法》航道竣工验收委员会负责对工程实体质量以及建设情况进行全面检查，对建设项目进行综合评价，形成、通过并签署（ ）。
A．《航道工程竣工验收鉴定书》 B．《航道工程竣工验收证书》 C．《航道工程竣工验收许可书》 D．《航道工程准予竣工许可书》
10、按照《航道竣工验收管理办法》航道工程竣工验收合格的，竣工验收部门应当签发（ ）。
A．《航道工程竣工验收鉴定书》 B．《航道工程竣工验收证书》 C．《航道工程竣工验收许可书》 D．《航道工程准予竣工许可书》
11、《航道工程竣工验收证书》、《航道工程竣工验收鉴定书》应当按照（ ）规范的统一格式印制。
A．交通运输部 B．交通运输厅
C．省港航管理局 D．省交通质量监督管理机构
12、按照《内河航标管理办法》航标管理基层班组的管辖范围、人员编制、船艇及主要设备的配备等，按（ ）执行。
A．实际工作需要 B．交通运输厅规定
C．省港航管理局规定 D．《内河航道维护技术规范》规定
13、内河航标的配布按国家标准（ ）的规定执行。 A．《内河助航标志》 B．《内河航道标准》 C．《内核航标标准》 D．《内河航道维护技术规范》
14、变更航标配布图，及调整固定标位的重点航标时应报（ ）批准后执行，并通报有关单位。
A．航标管理机构 B．上级航标管理机构 C．省港航管理局 D．交通运输行政主管部门
15、航标管理机构必须建立航标检查制度，并督促执行。航标检查实行日常检查和定期检查，检查内容和周期按（ ）的规定执行。
A．《内河助航标志》 B．《内河航道标准》 C．《内核航标标准》 D．《内河航道维护技术规范》
16、省港航管理局受交通运输厅委托实施航道行政处罚时，应告知当事人对处罚结果不服的，可以向（ ）提出行政复议。
A．交通运输厅 B．人民法院 C．省人民政府 D．人民检察院
17、航标管理机构应制定航标维护质量标准及检查办法，建立（ ）。 A．航标质量保证体系 B．航标巡查制度 C．航标维护制度 D．航标维护管理体系
18、船闸应当提高使用效率，缩短船舶过闸时间。确有困难的，可合理定时开放，但船舶等待过闸的时间一般应不超过（ ）小时。
A．一 B．两 C．八 D．十二
19、对装卸危险货物的船舶，应安排（ ）过闸。
A．单独 B．优先 C．最后 D．一起 20、船闸大修停航，或因其他修理需停航（ ）天以上的，船闸主管部门或授权单位，应提前发出停航公告。
A．两 B．三 C．五 D．七
21、
五、六级省内航道的发展规划由（ ）组织编制。 A．省港航管理局 B．交通运输厅 C．市港航管理局 D．市交通运输局
22、经批准在通航河流上进行工程建设，建设或施工单位在施工前应与有关管理机构协商安排施工期间的船舶航行，由（ ）组织发布航道通告。
A．海事管理机构 B．交通运输主管部门 C．航道管理机构 D．航运管理机构
23、船闸有效尺度是船闸闸室有效长度、有效宽度和（ ）的总称。 A．有效水深 B．有效深度 C．门槛最大深度 D．门槛最小水深
24、船舶设计吃水指船舶处于（ ）载重量状态时的吃水。 A．设计 B．平均 C．核定 D．最大
25、我国内河航道等级按可通航内河船 舶的吨级可划分为（ ）级。
A．6 B．7 C．9 D．9
26、在我省下列属于一级航道的有（ ）。
A．长江 B．淮河 C．新安江 D．裕溪河
27、建设拦河、临河、跨河、过河设施应由( )审批。 A．交通运输厅 B．省港航管理局 C．所在市交通运输局 D．所在市港航管理局
28、航道的（ ），是确定跨河桥梁、过船建筑物和航道建设标准的依据。
A．管理权限 B．投资规模 C．技术等级 D．净空尺度
29、通常所说的等外航道是指（ ）级以下的航道。 A．3 B．5 C．7 D．8 30、省港航管理局受交通运输厅委托实施航道行政处罚时，应告知当事人对处罚结果不服的，可以向（ ）提出行政复议。
A．交通运输厅 B．人民法院 C．省人民政府 D．人民检察院
二、多项选择（每题有两个以上正确答案）
1.航道分为（ ）。
A.专用航道 B.国家航道 C.地方航道 D.军用航道 2.依据《航道管理条例》“航道”是指中华人民共和国沿海、江河、湖泊、运河内（ ）可以通航的水域。
A.船舶 B.浮动设施 C.排筏 D.机动船舶 3.依据《航道管理条例》“国家航道”包括( )。 A.构成国家航道网可通航五百吨级以上船舶的内河干线航道 B.跨省可常年通航三百吨级以上船舶的内河干线航道 C.沿海干线航道和主要海港航道 D.国家指定的重要航道
4、《航标条例》所称航标，是指供船舶定位、导航或者用于其他专用目的的助航设施，包括（ ）。
A.视觉航标 B.无线电导航设施 C.音响航标 D.VTS
5、按照《航标条例》规定，除交通运输部以外，还有哪些机关具有航标管理权限（ ）。 A.交通运输部设立的流域航道管理机构 B.海区海事管理机构
C.县级以上地方人民政府交通行政主管部门 D.地方海事管理机构
6、航标的管理和保护实行（ ）的原则。 A.统一管理 B.分级负责
C.责任明确 D.专业保护与群众保护相结合
7、通航净空尺度是水上过河建筑物（ ）尺度的总称。 A．通航净高 B．通航净深 C．通航净低 D．通航净宽
8、按照《航道建设管理规定》航道建设项目应当按照国家有关规定履行制度有：( )。
A.实行招标投标制度 B.工程监理制度 C.合同管理制度 D.廉政监察制度
9、按照《航道建设管理规定》企业投资航道建设项目实行（ ）制度。
A.审批 B.核准 C.备案 D.认可
10、企业申请航道建设项目核准，应当提供( )。 A.项目申请报告
B.城市规划行政主管部门出具的城市规划意见 C.国土资源行政主管部门出具的项目用地预审意见
D.环境保护行政主管部门出具的环境影响评价文件的审批意见
11、申请航道建设项目初步设计文件审批，申请人应当提供( )。
A.行政许可申请书 B.初步设计文件
C.经批准的可行性研究报告或者经核准的项目申请报告复印件 D.审批部门根据项目需要要求提供的其他材料
12、申请航道建设项目施工图设计文件审批，应当提交( )。 A.行政许可申请书 B.施工图设计文件
C.经批准的初步设计文件复印件
D.审批部门根据项目需要要求提供的其他材料
13、按照《航道建设管理规定》审批部门在审批前应当委托有关单位，对施工图设计文件中关于结构（ ）的内容进行审查。
A.稳定 B.安全 C.防火性 D.耐久性
14、航道设计文件包括( )。
A.项目建议书 B.工程可行性研究报告 C.初步设计文件 D.施工图设计文件
15、按照《航道建设管理规定》如确有必要对已批准的设计文件作( )重大变更的，应当经原审批部门批准后方可修改。
A.改变主体工程建设位置 B.改变主要建筑物结构型式
C.工程造价超过已批准的概算 D.改变主要工艺及设备配置
16、航道建设工程实行（ ABCD ）的质量管理制度。 A.政府监督 B.法人负责 C.社会监理 D.企业自检
17、航道工程经延期后仍不能按期申请竣工验收的，竣工验收部门应当予以（ ）。
A.通报 B.警告 C.处罚 D.强制验收
18、按照《航道工程竣工验收管理办法》的规定项目单位负责提交（ ）以及验收所需的其他资料，协助竣工验收委员会开展工作。
A.竣工报告 B.工程试运行报告 C.工程竣工财务决算 D.工程竣工审计报告
19、航标管理实行（ ）管理的原则。
A.统一领导 B.分级管理 C.具体负责 D.预算管理 20、按照《内河航标管理办法》航标配布类别应根据（ ）需要，通过（ ）确定。
A.航道条件 B.航运需要 C.技术经济论证 D.实地勘察
21、航标配布应充分利用自然水深，符合航道尺度的规定，做到（ ABCD ）。
A.标位正确 B.灯质可靠 C.颜色鲜明 D.视距足够
22、按照《内河航标管理办法》干、支流汇合口河段和通海河口段的航标配布应注意（ ），明确航道的方向与界限。
A.统一 B.区别 C.连贯 D.衔接
23、按照《内河航标管理办法》航标管理机构应定期或不定期发布（ ），及时向船舶和有关单位通报航标情况及有关注意事项。
A.航行通告 B.航道通告 C.航道通电 D.航行通电
24、航标管理机构应建立健全航标技术和统计资料档案，统一制定（ ），并按时填报，定期整理，归档保存。
A.航标工作原始记录 B.航标工作记录 C.统计报表 D.登记台帐
25、按照《船闸管理办法》规定在船闸管理区域内，不得从事( )行为。
A.取土、开山采石、淘金、捞沙、砍伐树木、抛弃砂石或堆放物料 B.停放竹木排筏等妨碍船闸通航的物体 C.设置鱼簖，捕鱼、炸鱼 D.摆摊设点
26、船舶具有( )情况，不准通过船闸。 A.严重漏水的
B.机器发生故障，影响通航安全的
C.超载、超宽、超高或其他超过船闸设计限定标准的 D.未办理过闸许可的
27、按照《安徽省航道管理办法》的规定在三级航道中心线的两侧各（ ）米，
四、五级航道中心线的两侧各 ( )米，
六、七级航道中心线的两侧各( )米的水域内，不得设置拦河捕捞网具、有碍船舶航行的其他固定网具或种植水生作物。
A.70 B.50 C.30 D.35
28、根据《内河助航标志》，内河航标按功能分为（ ）。 A．航行标志 B．作业标志 C．信号标志 D．专业标志
29、按照《安徽省航道管理办法》的规定过船建筑物的（ ），必须征得交通部门同意。
A.设计任务书 B.设计文件 C.施工方案 D.施工图 30、航道尺度是设计最低通航水位时的航道的（ ）的总称。 A.平均水深 B.最小水深 C.宽度 D.弯曲半径
三、判断题：（请将正确答案填入括号内，选对打“√”，选错打“×”）
1、现行《中华人民共和国航道管理条例》1987年施行，至今没有做过修改。（ ）
2、1-3级航道由交通运输部会同有关部门批准后报国务院备案，4级及以下航道，由省级人民政府批准报交通运输部备案。（ ）
3、在行洪河道上不得建设航道。（ ）
4、修建与通航有关的设施或者治理河道、引水灌溉，必须符合国家规定的通航标准和技术要求，并报交通主管部门备案。（ ）
5、修建过船建筑物的设计任务书、设计文件和施工方案，应获得交通运输部门许可。（ ）
6、在通航河流上设置渔标、军用标等专用标志必须经交通主管部门许可。（ ）
7、经国家批准计征港务费的沿海和内河港口，进出港航道的维护费用由港务费开支。（ ）
8、专用航道的维护费用，列入航道维护计划，不足部分由专用部门自行解决。（ ）
9、“专用航道”是指由军事、水利电力、林业、水产等部门以及其他企业事业单位自行建设、使用的航道。（ ）
10、国家航道和专用航道以外的航道均为地方航道。（ ）
11、作为航标管理主体的交通主管部门有义务负责管理和维护内河通航水域内所有的航标设施。（ ）
12、任何单位和个人都有保护航标的义务。
13、依据《航标条例》地方人民政府交通主管部门有管理和保护航标的职责，但并不属于《航标条例》所设定的航标管理机关。（ ）
14、船舶触碰航标，应当立即向航标管理机关报告。（ ）
15、《航标条例》明确规定对于保护航标的特定行为航标管理机关应给予奖励。（ ）
16、航道整治、航道疏浚和航运枢纽、过船建筑物等航道设施及其他航道附属设施的新建、扩建和改建活动属于《航道建设管理规定》所规范的内容。（ ）
17、航道建设项目区分投资主体分别采用不用的批准制度，但是初步设计文件和施工图设计文件都实行行政许可制度。（ ）
18、企业投资的航道建设项目需要编制项目建议书。（ ）
19、对于工期长、涉及专业多、需分期实施的航道工程项目，可以分期报审；但一个单位工程的施工图设计必须一次报审。（ ）
20、省级交通主管部门负责其管辖区域内所有航道建设项目的施工图审批工作。（ ）
21、施工图审批部门在审批前应当委托不低于原施工图编制单位资质等级的另一设计单位对施工图有关方面的内容进行审查。（ ）
22、航道建设项目设计变更文件应当由原设计单位编制。（ ）
23、不论什么原因需要对航道建设项目设计进行变更，都因先履行相关审批手续，才能进行。（ ）
24、企业投资的航道建设项目应按规定进行竣工验收，而政府投资的项目只需要交工验收。（ ）
25、政府投资的航道建设项目可以优先考虑本地区符合资质要求的建设企业进行。（ ）
26、航道工程竣工验收中一项重要工作就是对航道工程建设、设计、施工、监理等工作进行综合评价。（ ）
27、按照《航道竣工验收管理办法》由交通运输厅负责竣工验收的航道工程，项目单位可以向省厅提出竣工验收申请，也可以向省厅委托的部门提出竣工验收申请。（ ）
28、按照《航道竣工验收管理办法》航道工程项目单位、质量监督机构、设计单位、施工单位、监理单位应当对所提交的航道工程竣工验收资料的完整性、真实性和有效性负责。（ ）
29、按照《航道竣工验收管理办法》航道工程竣工验收合格的，竣工验收部门应当自《航道工程竣工验收鉴定书》签署之日起20个工作日内，签发《航道工程竣工验收证书》。（ ）
30、航道工程竣工验收不合格的，项目单位应当按照竣工验收委员会提出的处理意见进行限期整改。整改期满后，项目单位应当重新提出竣工验收申请。（ ）
31、按照《航道竣工验收管理办法》港口工程试运行期自航道主体工程最后一个单位工程交工验收合格之日起算。（ ）
32、浅、险航道或重要河段，应根据需要建立值班守槽制度，以加强航标的维护管理。（ ）
33、航标管理机构应建立航标异动报告制度。设置或调整航标后，应进行定位或位置校核。（ ）
34、航标设备应选用定型产品，并应有一定的储备量。（ ）
35、桥区水上的航标，其维护费由桥梁管理单位和航标管理部门各负担全部维护费用的一半。（ ）
36、按照《内河航标管理规定》桥梁施工期及桥梁建成后，桥区水上航标必须由建设单位移交桥梁管理单位负责，并接受航标管理机构的指导。（ ）
37、船闸应当提高使用效率，通过量不大的船闸，应做到船舶随到随开放。（ ）
38、凡可开发通航和已通航的天然河流、湖泊、人工运河、渠道、水库等，都应编制航道发展规划。（ ）
39、经批准的航道技术等级不得随意变更，确需变更的，必须报原批准机关核准。（ ）
40、非航道管理机构在航道上设置专用标志，必须经航道管理部门备案并满足技术要求。（ ）
41、在通航河道内挖取砂石、泥土、开采砂金，须依法经河道主管部门会同航道主管部门及其他有关部门批准，领取采矿许可证，并应在批准的范围内采挖。（ ）
42、航标辅助设施是指为航标及其管理人员提供能源、水和其他所需物资而设置的各类设施。（ ）
43、航道技术等级的划分，由省级人民政府或交通运输部根据通航标准提出方案，报国务院批准。（ ）
44、发生沉船、沉物当事人应及时报告或设标示。如果当事人没有按照规定报告并设置标志，由海事管理机构依法处罚，并责令将标志的设置和维护费用交航标管理部门。（ ）
45、内河一级航道是指能通航4000吨级及以上船舶的航道。（ ）
46、我省航道行政许可的实施主体为省港航管理局。（ ）
47、省港航管理局受省交通运输厅委托以交通运输厅的名义实施航道行政处罚。（ ）
48、省港航管理局受交通运输厅委托实施行政处罚之后，经交通运输厅同意可以进一步授权市级航道管理机构实施。（ ）
49、“航道”是指中华人民共和国沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内船舶、排筏在不同水位期可以通航的水域。（ ）
50、所有专用航道都应当接受当地航道管理机构的业务监督和指导。（ ）
51、淮河安徽段属于二级航道。（ ）
52、航道行政执法应以纠正违法行为为目的，只有对达到一定程度的违法行为才需要实施行政处罚。（ ）
53、省港航管理局可以受交通运输厅委托以交通运输厅名义实施行政许可。（ ）
54、为确保航道畅通，航道管理机构有权制止在航道滩地、岸坡进行引起航道恶化，不利于航道维护及有碍安全航行的堆填、挖掘、种植、构筑建筑物等行为，并可责成清除构筑的设施和种植的植物。（ ）
55、内河航道上无主的人行桥和农用桥的维修、改建或者拆除，应当由所在地方人民政府负责，如因航运发展需要而改建的，由交通运输主管部门负责。（ ）
56、航道建设项目开工之前要向有权的交通运输主管部门申请开工许可。（ ）
57、按照《航道建设管理规定》项目单位对航道工程质量事故、生产安全事故隐瞒不报、谎报或者拖延报告期限的，给予责令停产整顿的处罚。（ ）
58、截至2009年底，我省内河航道总里程达6507公里，通航里程超过5596公里，分别居全国第七位和第八位。（ ）
第20篇：伟大的航道
《伟大的航道》学习材料
《伟大的航道》，是以中华民族的伟大复兴为线索贯穿全片，全面展示90年来中国共产党领导中国人民，为实现中华民族的伟大复兴所进行的努力与探索，所经历的苦难与曲折、所取得的胜利与辉煌。通过观看影片，让广大党员干部铭记历史，通过重温党的历史，激励职工在自己的岗位上不断开拓创新，发挥党员先锋模范作用。党员干部观看完每一期记录片后，互相谈自己的观后感想。他们认为《伟大的道路》是一部非常好的历史记实教育片，观看过程中，深深体会了中国共产党建党和建立新中国的艰辛历程，对我们党员干部今后在自己的岗位上岗不断克服困难，勇于创新，以实际行动服务于群众提供了很好的典范和精神支柱。
过去一个世纪，是人类历史上不寻常的世纪。经过血与火的洗礼、光明与黑暗的搏击，和平与发展成为各国人民的普遍期待。
中国共产党从成立之日起，就自觉地把中国的前途命运同人类社会的发展进步联系起来，在推动中国革命事业发展的同时推动人类正义事业的前进。在第二次世界大战中，中国共产党高举抗日民族统一战线大旗，带领全国人民浴血奋战，成为抗日战争的民族先锋和中流砥柱，为世界反法西斯战争的胜利作出了重大贡献。新民主主义革命的胜利和新中国的成立，大大加强了世界和平民主力量，改变了世界政治力量对比，有力推动了被压迫民族和人民争取解放的斗争。
新中国成立后，中国共产党从实际出发制定了独立自主的和平外交方针，卓有成效地开展对外交往。中国共产党倡导的和平共处五项原则，是对国际关系准则的一个创造性贡献，已写入中国与160多个国家的建交公报。中国旗帜鲜明地反对各种形式的霸权主义、强权政治，坚决抗击各种侵略、破坏和武装挑衅，维护国家的安全和独立，并向世界庄严宣布中国永远不称霸，成为稳定国际社会的重要力量。
进入改革开放历史新时期，中国共产党准确把握和平与发展的时代主题，牢牢扭住经济建设这个中心，推进中国特色社会主义事业，努力争取和平的国际环境以大力发展自己，又以自身的发展不断为世界和平与发展增添积极因素。中国对世界经济发展的贡献率和拉动力日益增强，特别是近年来在世界经济剧烈波动的情况下，中国经济保持平稳快速健康发展，为世界经济的复苏和增长发挥了积极作用。在世界多极化与经济全球化形势下，中国共产党坚持把中国人民的利益同各国人民的共同利益结合起来，坚持独立自主的和平外交政策，坚持互利共赢的开放战略，全方位开展对外交往，倡导建设持久和平、共同繁荣的和谐世界，日益发挥着负责任大国的重要建设性作用。
90年来，中国共产党领导中国人民对人类和平与发展的崇高事业作出了历史性贡献，其重要意义在于：始终不渝走和平发展的道路，在与世界各国和平共处和协调发展中实现中国社会主义现代化，与西方大国血与火的崛起之路根本不同，开创了世界历史之先河，为广大发展中国家提供了可资借鉴的理论与实践经验；坚持以自己的和平发展促进世界各国共同发展，已经成为推动世界经济发展的重要支撑和强大引擎，并将继续给世界带来更多的发展机遇、更加广阔的市场和不竭的发展动力；倡导构建和谐世界的政治理念，超越了传统的国家关系和国际秩序理论，为人类社会发展和文明进步揭示了新的方向，正在得到越来越多国
家和人民的理解赞同，必将在实现人类美好理想中发挥越来越大的作用。
从1934年8月7日，红六军团在任弼时、肖克、王震的率领下，从湘赣根据地突围西征，揭开了红军长征的序幕至今。这段艰辛的中国历史扎根在每个中国人的心里。到72年的今天，依然影响着我们的生活，乃至生命。
当看到红军队伍穿过万里草地，我的心里真有无比的刺痛，当红四军团作为前卫开路先锋到达夹金山脚下时，被群众告知：这是“神仙山”，凡人不能过去，“只有神仙才能登越。”但身穿军衣的战士，以“强帮弱，大帮小”、“走不动扶着手”、“扶不动抬着走”的精神，终于翻越了终年积雪，寒气逼人的夹金山。
红军过草地的情形是可怕，美国革命作家史沫特莱在她的著作《伟大的道路》中勾画了这一令人毛骨悚然的地带：“大草地位于康藏交界地区的高原上，一望无垠，广袤达数百英里，全是没有路的沼泽地带。走了一天又一天，极目回顾，红军所看到的，除了无边无际的野草外，没有别的东西，而野草下面则是冷水深达数英尺的早则。死草堆上又长出了大片野草，谁也说不上是不是几百年来就如此。大村小树一概没有，看不到鸟类飞翔，听不见虫声唧唧，甚至连一块石头斗牛找不到。这里什么东西都没有，只有无边无限的野草，夏天任凭狂风暴雨冲打，冬天任凭大学覆盖。天空永远密布乌云。把大地村拖成灰暗阴沉的地域。”雪山、草地是长征路上众多风景的缩影，或者可以说是典型代表，中国军队，尤其是中国红军在长征的岁月里，给世界以巨大的震撼，其精神之刚毅，其事迹之感人，其过之令人激动，实在是近世所少见的。
这次惊心动魄的远征，历时之长，规模之大，征程之远，沿途自然环境之恶劣，敌我力量之悬殊。在人类战争史上都是绝无仅有的。其间经过激烈的战斗这惨，更令人难以想像。拒斯诺统计，红军工爬过了318条山脉其中5条终年积雪；经过24条河流，经过12省，占领过62座城市……
总之，长征对我的教育简单的说是“深刻的”，如果强调一下就是“难以估量的”中国工农红军以血肉之躯所谱写的长征颂歌，永垂不朽，基于此，我将更加发奋，效仿长征精神，贡献力量。
我们坚信，在中国共产党的正确领导下，坚持走有中国特色的社会主义道路，在竞争如此激烈的社会背景下，我们会走在世界的最前沿，并谱写下华彩的乐章！！
汤亚琦
2011年6月12日
