推荐第1篇：农村公路建设工作汇报
**村坚持马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想为主导，认真贯彻落实中央、省、市、镇一系列重大决策，以及中央农村工作会议精神和中共湖南省委第九次党代会思路，以建设社会主义新农村为首要任务，努力发展村级经济，实现以服务市区和景区为龙头，着力打造**整体发展中的服务中心、后勤中心、供应中心，做到围绕中心、突出重点、整体规划、全面推进，加快新农村建设步伐。
在发展的同时，**村农村公路建设投资力度之大、里程增长之快、经济效益之好前所未有，农村公路发展进入了机遇期，是农村地区交通事业发展最快、农民出行条件改善最大的时期，也更好的促进社会主义新农村建设。
一、基本情况
“要想富，先修路”，这是很多实践证明过的经验。我村在市委市政府、市交通局大力支持下，于2006年完成了混泥土硬化道路5.43公里，基本上完成了村到组的道路。
二、农村公路建设所产生的效益
（一）社会效益
农村公路建设不断地实现村村通、组组通，村民脸上笑了，身上口袋鼓了，行路方便了，家家电器齐了，是农村公路建设的重要表现，它所产生的社会效益有如下表现：
一是改变村容村貌，促进了乡风文明。整洁通畅的公路拉近了城乡距离，农民可以较方便地接受城市文明，改进生活方式。我村在公路修通后，相继开展了改水、改电、改房、改厕和垃圾污水处理等，生活习惯和乡村习俗也在潜移默化中变化。公路成为社会主义新农村“村容整洁”和“乡风文明”建设的重要切入点。
二是提高生活质量，促进了社会稳定。交通条件好了，儿童辍学率低了，到城市医院就医近了，农村的教育和医疗保障水平提高了，为统筹城乡协调发展，改变城乡二元结构，缩小地区差距，维护稳定奠定了基础。
三是信息更通了，促进了与外面的沟通。通往各组和村的道路加强了村与村、组与组的沟通，同时也实现了农村与社会发展的先进思想和政治的沟通，是改革开放和社会主义现代化建设两者融合的结果。
（二）经济效益
**村农村公路建设打破了农村的封闭，加强了城乡之间的联系，调整和优化了农村产业结构，增加了农民收入，极大地改善了农民生产生活条件，是真正的惠民工程和德政工程。
1、农村的信息化
对于农村公路建设所产生的明显效益，当地的干部群众都喜形于色。“公路通了，信息灵了，脑瓜活了，手脚勤了，观念新了。”这是许多村民普遍的切身感受。由于道路畅通，我村彻底告别了“牛耕地、跑跑车娶新娘”的历史，如今可以实现了用上小汽车随意进入各组、各村。
全村程控电话普及率100%，有线电视普及率100%，合作医疗参与率100%，电网改造率95%，手机普及率70%，移动电话、计算机进入农户家庭，现在省、市、镇与中国移动合作下“飞信”病虫害信息也飞进村民手机。农村公路村组通扩大了农民接受外界信息的能力和渠道，农村的信息化水平不断提高。
2、解决了农村剩余劳动力的就业问题
**村农村经济快速地发展，造成了村上剩余劳动力不断增加，他们的就业问题就成了村上的一个难点。由于农村公路修建过程中需要的劳动力，**村村干部与村民民主商议，决定组建一个建筑工队。在修好**村农村公路问题的同时，也解决了村上剩余劳动力就业问题，也为农村社会的稳定发展创造了一个平台。
3、公路通，百业旺。
**村农村公路实现了各组高标准的通油（水泥）路，在极大地改善全村经济社会发展的基础条件下，促进村上各项经济发展呈上升趋势。也为社会主义新农村建设奠定了坚实的基础，形成一个具有独特风格的**村。
4、全村通公路，吸引投资商加入
**村全村通公路后，村委利用基建承包方带资、经商老板预交租金的办法，筹资520多万元，建起了高6层4800多平方米的集商用、办公、餐饮、住宿、休闲于一体的村级综合服务大楼，给**村带来了经济效益。
同时，农村公路建设为来**村考察的投资商提供了方便的道路，让他们更好地了解**村的风土民情，了解**村的经济产业，吸引更多地投资商加入。
三、对道路发展的展望
农村公路建设不断发展，**村结合本村实际情况，来发展**村的农村公路建设。为了尽快走全面建设小康的道路上，实现社会主义新农村规划的发展，有着极为重要的现实意义。现把我村道路发展的计划作如下汇报：
（一）“十一五”计划
为了更好的达到通组入户，结合国家发放委提出来的“十一五”文件精神，同时也使更多的村民得到实惠，2006年混泥土道路5.43公里已经完成，使我村经济得到一定的发展。
(二)“十二五”计划
**村的农村公路建设在上级领导和相关政策的支持下，形成了各组、村互相通，统筹安排、科学规划，广泛听取农民群众的意见和建议，尊重自然规律、经济规律和社会发展规律，区分轻重缓急，突出建设重点，分步实施，扎实推进社会主义新农村建设发展。相信在上级领导引导和支持下，农村公路建设发展地越来越好。
**市**镇**村村委会
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推荐第2篇：农村公路建设工作汇报
清溪村坚持马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想为主导，认真贯彻落实中央、省、市、镇一系列重大决策，以及中央农村工作会议精神和中共湖南省委第九次党代会思路，以建设社会主义新农村为首要任务，努力发展村级经济，实现以服务市区和景区为龙头，着力打造韶山整体发展中的服务中心、后勤中心、供应中心，做到围绕中心、突出重点、整体规划、全面推进，加快新农村建设步伐。
在发展的同时，清溪村农村公路建设投资力度之大、里程增长之快、经济效益之好前所未有，农村公路发展进入了机遇期，是农村地区交通事业发展最快、农民出行条件改善最大的时期，也更好的促进社会主义新农村建设。
一、基本情况
清溪村是占地面积3679亩，有水田890亩，旱地320亩，林地593.4亩，林场一个210亩，茶场一个150亩。地形为平原丘陵地带，处长江中下游，具有亚热带季风气候的特点。耕地面积较大，现有水稻种植，蔬菜、瓜果及其它各类经济作物，畜禽养殖。全村下辖14个村民小组，共392户，总人口为1472人，其中党小组4个，党员54名，村民人均可支配收入为7180元。
“要想富，先修路”，这是很多实践证明过的经验。我村在市委市政府、市交通局大力支持下，于XX年完成了混泥土硬化道路5.43公里，基本上完成了村到组的道路。
二、农村公路建设所产生的效益
（一）社会效益
农村公路建设不断地实现村村通、组组通，村民脸上笑了，身上口袋鼓了，行路方便了，家家电器齐了，是农村公路建设的重要表现，它所产生的社会效益有如下表现：
一是改变村容村貌，促进了乡风文明。整洁通畅的公路拉近了城乡距离，农民可以较方便地接受城市文明，改进生活方式。我村在公路修通后，相继开展了改水、改电、改房、改厕和垃圾污水处理等，生活习惯和乡村习俗也在潜移默化中变化。公路成为社会主义新农村“村容整洁”和“乡风文明”建设的重要切入点。
二是提高生活质量，促进了社会稳定。交通条件好了，儿童辍学率低了，到城市医院就医近了，农村的教育和医疗保障水平提高了，为统筹城乡协调发展，改变城乡二元结构，缩小地区差距，维护稳定奠定了基础。
三是信息更通了，促进了与外面的沟通。通往各组和村的道路加强了村与村、组与组的沟通，同时也实现了农村与社会发展的先进思想和政治的沟通，是改革开放和社会主义现代化建设两者融合的结果。
（二）经济效益
清溪村农村公路建设打破了农村的封闭，加强了城乡之间的联系，调整和优化了农村产业结构，增加了农民收入，极大地改善了农民生产生活条件，是真正的惠民工程和德政工程。
1、农村的信息化
对于农村公路建设所产生的明显效益，当地的干部群众都喜形于色。“公路通了，信息灵了，脑瓜活了，手脚勤了，观念新了。”这是许多村民普遍的切身感受。由于道路畅通，我村彻底告别了“牛耕地、跑跑车娶新娘”的历史，如今可以实现了用上小汽车随意进入各组、各村。
全村程控电话普及率100%，有线电视普及率100%，合作医疗参与率100%，电网改造率95%，手机普及率70%，移动电话、计算机进入农户家庭，现在省、市、镇与中国移动合作下“飞信”病虫害信息也飞进村民手机。农村公路村组通扩大了农民接受外界信息的能力和渠道，农村的信息化水平不断提高。
2、解决了农村剩余劳动力的就业问题
清溪村农村经济快速地发展，造成了村上剩余劳动力不断增加，他们的就业问题就成了村上的一个难点。由于农村公路修建过程中需要的劳动力，清溪村村干部与村民民主商议，决定组建一个建筑工队。在修好清溪村农村公路问题的同时，也解决了村上剩余劳动力就业问题，也为农村社会的稳定发展创造了一个平台。
3、公路通，百业旺。
清溪村农村公路实现了各组高标准的通油（水泥）路，在极大地改善全村经济社会发展的基础条件下，促进村上各项经济发展呈上升趋势。也为社会主义新农村建设奠定了坚实的基础，形成一个具有独特风格的清溪村。
4、全村通公路，吸引投资商加入
清溪村全村通公路后，村委利用基建承包方带资、经商老板预交租金的办法，筹资520多万元，建起了高6层4800多平方米的集商用、办公、餐饮、住宿、休闲于一体的村级综合服务大楼，给清溪村带来了经济效益。
同时，农村公路建设为来清溪村考察的投资商提供了方便的道路，让他们更好地了解清溪村的风土民情，了解清溪村的经济产业，吸引更多地投资商加入。
三、对道路发展的展望
农村公路建设不断发展，清溪村结合本村实际情况，来发展清溪村的农村公路建设。为了尽快走全面建设小康的道路上，实现社会主义新农村规划的发展，有着极为重要的现实意义。现把我村道路发展的计划作如下汇报：
（一）“十一五”计划
为了更好的达到通组入户，结合国家发放委提出来的“十一五”文件精神，同时也使更多的村民得到实惠，XX年混泥土道路5.43公里已经完成，使我村经济得到一定的发展。
(二)“十二五”计划
为了推动解决的制约经济社会中长期发展的一些重大问题，符合“十二五”文件精神，我村将计划2010年完成道路混泥土硬化2.2公里。并计划在下个阶段，争取在韶河职高路接通韶山北路至青年水库共1.2公里的道路，形成环线；争取刘家到韶山共长0.48公里的道路。大力计划修建农村道路是为了能够给清溪村的村民带来更大的经济效益，使新农村建设得到更好的发展。
清溪村的农村公路建设在上级领导和相关政策的支持下，形成了各组、村互相通，统筹安排、科学规划，广泛听取农民群众的意见和建议，尊重自然规律、经济规律和社会发展规律，区分轻重缓急，突出建设重点，分步实施，扎实推进社会主义新农村建设发展。相信在上级领导引导和支持下，农村公路建设发展地越来越好。
推荐第3篇：农村公路建设工作汇报
2011年农村公路建设工作情况汇报
一、工程建设任务及进展情况
1、危桥改造
2011年我县计划实施危桥改造座，总投资万元,其中中央补助资金万元，地方配套资金为363.35万元。目前座危桥已经全部拆除，且已全部正在进行施工建设中，01标和02标项目部已经建成，梁板制作正在紧张实施中，其中桥进展迅速，已完成桩基施工，桥也已完成桩基施工，截止到目前项目已完成投资155万元。
2、渡改桥
根据渡改桥计划，全县年内实施渡改桥总投资为万元，现工程正在建设中，水下灌注桩已经完工，梁板制作完成60%。工程建设以来合计完成投资约230万元，占工程总量的45%。
3、通村公路建设
今年全县通村公路工程计划建设里程为58公里,建设项目12个,投资为 万元。目前招投标工作已全面完成，大多数乡镇已开工建设，截至目前已完工8公里，占计划建设里程的50%。未开工建设的乡镇正在积极着手开展前期工作，争取8月底开工建设，以确保年底完成通村公路建设任务。
4、县乡公路升级改造工程
- 1 -
为进一步提高一般县道通行能力，保障县乡公路通畅，今年对境内进行升级改造,两路段全长公里,设计等级为公路三级(6.5米宽水泥路),计划投资为万元。目前合同已签订，各施工单位正积极准备进场施工的前期准备工作，力争25日进场施工。
二、下一步工作打算
（一）积极开展未建工程的前期准备工作，力争尽早进场施工，尽早完成年度建设任务；
（二）督促各施工单位按合同签订兑现的机械设备、技术人员尽快到位，倒排工期，并制定切实可行的施工计划，加快推进工程建设进度，确保按时完成年度建设任务；
（三）加强对工程的质量监督，严把施工关、材料关、工艺关，要求各工程驻地业主代表认真履行工作职责，确保按质按量完成工程建设；
（四）进一步增强安全生产防范意识，杜绝安全隐患发生。
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推荐第4篇：公路建设工作汇报材料
我们肖家乡位于会同县东北部，距县城39公里，是一个以楠竹为主的边远乡。XX年，县委、县政府着眼全县发展大局，大力实施堡横公路改扩建工程，并于2010年底全面竣工，在我县交通发展史上书写了浓重的一笔。3年来，乡党委、政府紧紧围绕堡横公路建设，采取有力措施，切实优化施工环境，为工程建设作出了应有的贡献。具体来说，我们主要突出了“四个狠抓、四个确保”：
一、狠抓宣传引导，确保认识到位
思想是行动的先导。我们充分认识到，实施堡横公路改扩建工程，是县委、县政府作出的一项重大战略决策，不仅是完善全县交通网络建设、加快经济发展的需要，更是加强备战备勤、巩固国防建设的需要，责任重大，影响深远。尤其对于我们肖家乡来说，堡横公路是通往县城和洪江区的唯一通道，是关系全乡经济发展的大动脉。过来，由于该道路年久失修，路基损毁严重，车辆行驶存在极大的安全隐患，严重威胁着广大群众的生命财产安全。堡横公路改扩建工程的实施，将使这一多年的难题迎刃而解。可以说，堡横公路建设无论于国于民、于县于乡、于今于后，都是一件特大的好事。为切实统一全乡广大干部群众的思想，我们多次召开村干部会议，进行深入细致的宣传发动，把大家的思想高度统一到县委、县政府的部署上来。同时，充分利用广播、电视、横幅、标语、墙报等媒介，在全乡上下进行大张旗鼓的宣传，使堡横公路建设的重大意义真正做到家喻户晓、人人皆知，从而使大家自觉地支持、配合堡横公路建设。
二、狠抓组织领导，确保责任落实
乡党委、政府高度重视堡横公路建设。3年来，在每年年初制订工作计划时，都把优化堡横公路施工环境作为一项重要任务常抓不懈。乡里成立了堡横公路协调工作领导小组，由乡党委书记任组长，乡长任第一副组长，分管交通、政法、宣传、国土的党委委员为副组长，乡党政办、综治办、司法所、财政所、国土站、林业站、广播站等站所负责人为成员。领导小组下设办公室，由分管交通的党委委员兼任办公室主任，具体负责日常工作的开展。领导小组实行一月一例会、一调度制度，定期研究解决堡横公路建设中存在的困难和问题，重大问题随时出现随时研究解决，真正做到特事特办、急事急办。领导小组成员既挂实名又重实干，分管交通的党委委员全年80％的精力投入公路建设，乡党政主要领导不仅经常过问工程进展情况，而且经常深入实际解决具体问题，真正做到党政一把手亲自抓、负总责。堡横公路肖家段共涉及坡脚、楼脚、东岳、肖家4个村，总长11.6公里。为加强协调配合，乡党委、政府要求各村都成立了由村支部书记挂帅的公路建设协调领导小组，做到上下联动、密切配合。同时，我们还将堡横公路建设列入全乡“三个文明”建设目标考核的重要内容，如哪个村出现阻工等问题，则要相应扣除一定的分值，极大地增强了各村的工作责任感，
三、狠抓征地拆迁，确保如期完成
征地拆迁是堡横公路建设的一项十分重要的基础性工作。我乡境内共涉及16个村民小组，110户村民，田土、林地350处，房屋30栋，高压电线1处，其它线路10处。当时，按照县里的要求，整个征地拆迁工作必须在半年内完成，没有任何价钱可讲。在这么短的时间内，要完成所有的测量、核实、补偿、拆迁工作，可谓时间紧、任务重、难度大。但是，为了全县的大局，乡党政领导思想高度统一，无论如何都要保证按期完成，绝不能拖全县的后腿。为此，乡里从有关站所抽调一批精干力量，全力投入征地拆迁工作中。为抢抓时间，大家主动放弃了双休日和节假日，风雨无阻，日夜忙碌，确保了拆迁工作的顺利推进。拆迁工作是一件十分复杂、棘手的工作，如果遇到不理解、不配合、不支持的群众，需要数次甚至数十次上门，反反复复讲道理，苦口婆心做工作，才能收到效果。如为修建一条便道，需征用坡脚村1组村民梁恒伟的0.299亩稻田。梁恒伟个性孤僻，蛮不讲理。乡里的工作人员先后上门做思想工作达15次，但他死活不同意。为此，乡党委、政府专门就这一个案召开会议，研究了相应对策。最后，由乡党委书记杨章华亲自出面，邀请县政协副主席梁庄礼、县人武部副部长谌岳、县交通局局长梁博清等领导共同出面做工作。通过3个多小时的促膝长谈，动之以情，晓之以理，终于使梁恒伟同意征用稻田，问题得到圆满解决。可以说，征地拆迁工作之所以能够顺利完成，与广大工作人员的务实精神和扎实作风是分不开的。
四、狠抓矛盾化解，确保顺利施工
在堡横公路肖家段建设过程中，由于里程较长、工期较久，不可避免地会出现一些矛盾纠纷。对此，我们只要一接到施工单位的反映，都会随时到达现场，协调解决矛盾纠纷。如东岳村、肖家村路段进行水泥硬化时，少数村民擅自强行撮水泥，用于硬化自家住宅。得知消息后，乡党政主要领导和分管领导立即赶到现场，对群众讲明利害关系，及时制止了非法行为。2010年3月初，受特大冰雪灾害的影响，我乡坡脚村“斑竹坳”处发生严重山体滑坡，数万方沙石将道路全部堵死，使全乡近万人通往县城的唯一道路被切断。而绕道洪江区去县城，乘车时间和票价均要翻一番，群众对此反映十分强烈，百余名群众甚至拟串联赴县集访。得知这一情况后，我们一方面立即与坡脚村干部一道，耐心细致地做群众的思想工作，争取他们的理解和支持；另一方面，积极向县委、县政府和交通局领导汇报，引起各级领导的高度重视，在较短的时间内根治了山体滑坡，恢复了道路畅通，有效避免了群体性上访事件的发生。在公路建设过程中，一些原有的水渠、便道被破坏后，得不到及时修复，给群众的生产生活带来了一定影响。相关群众先后到工地阻工，要求先修复后施工。对此，我们一方面教育群众要顾全大局，待完成公路主体工程后，再修复相关设施；同时，把群众反映的问题进行认真收集后，及时到县交通局反馈，引起了交通局领导的重视，并作出了修复计划。据统计，堡横公路施工期间，我们共化解处理各类矛盾纠纷50余起，均得到圆满解决。
艰难困苦，玉汝于成。经过3年的施工建设，如今一条平坦、整洁、舒适的道路已呈现在人们的面前，成为一道镶嵌在青山绿水间的靓丽风景线。今后，我们将紧紧抓住堡横公路开通的的契机，着眼大市场，狠抓大产业，搞活大流通，真正使堡横公路成为肖家人民的致富路、小康路。
推荐第5篇：交通局农村公路建设工作汇报
2011年农村公路建设工作情况汇报
一、危桥加固改造建设任务
2011年我县计划实施危桥改造9座，其中中桥2座，小桥7座，总长度为 延米,总投资 万元,其中中央补助资金 万元，地方配套资金为 万元。
二、工程进展情况
1、危桥改造
19座危桥已经全部拆除，且19座桥已全部开工，正在进行施工建设中，01标和02标项目部已经建成，梁板制作正在紧张实施中，其中某某桥进展迅速，已完成桩基施工，某某桥也已完成桩基施工，截止到目前项目已完成投资155万元。
3、通村公路建设
今年全县通村公路工程计划建设里程为 公里,建设项目12个,投资为 万元。目前招投标工作已全面完成，部分乡镇已开工建设，截至目前已完工8公里，占计划建设里程的50%。未开工建设的乡镇正在积极着手开展前期工作，争取8月底开工建设，以确保年底完成通村公路建设任务。
4、县乡公路升级改造工程
为进一步提高一般县道通行能力，保障县乡公路通畅，今年对境内 进行升级改造,两路段全长 公里,设计等级为公路三级 - 1 -
(6.5米宽水泥路),计划投资为 万元。目前合同已签订，各施工单位正积极准备进场施工的前期准备工作，力争25日进场施工。
三、下一步工作打算
（一）积极开展未建工程的前期准备工作，力争尽早进场施工，尽早完成年度建设任务；
（二）督促各施工单位按合同签订兑现的机械设备、技术人员尽快到位，倒排工期，并制定切实可行的施工计划，加快推进工程建设进度，确保按时完成年度建设任务；
（三）加强对工程的质量监督，严把施工关、材料关、工艺关，要求各工程驻地业主代表认真履行工作职责，确保按质按量完成工程建设；
（四）进一步增强安全生产防范意识，杜绝安全隐患发生。
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推荐第6篇：农村公路建设和养护工作汇报
农村公路建设和养护工作汇报
（）
农村公路在市构建和谐社会、实现经济又好又快发展以及建设社会主义新农村的进程中发挥了重要作用。近年来，我们致力于进一步提升农村公路建设和养护水平，改善农村交通条件，打造“畅、洁、绿、美、安”的公路交通环境，现将我市农村公路建设养护情况汇报如下：
一、农村公路基本情况
根据2010年公路普查情况，我市农村公路总里程为公里其中县道公里（砂石路面公里），乡道公里（砂石路面公里），村道公里（砂石路面公里），其他村道公里（砂石路面公里）。
其中，我局管理养护的农村公路总里程达到公里，包含省道_-_公里、县道____公里、乡道____公里、村道___ 公里。
二、统筹规划，圆满完成农村公路建设任务
（一）“十一五”农村公路建设情况
我市“十一五”农村公路规划总里程为_________公里，完成省规计划_______公里， 2009-2011年，我市共完成长沙市三年行动计划1324公里，实现行政村通畅率100%，完善了路网结构，改善了人民的出行条件。
（二）严格执行建设程序，保障建设质量
我们完善了农村公路建设质量安全管理，严格按照公路
工程基本建设程序对建设项目进行监管，交通建设质监站根据“深入一线，现场监管”的原则，将全年农村公路质监工作任务按人、按月、按项目进行责任分解，对所有农村公路项目实施全程质量监管，将农村公路工程质量标准、要求、控制方法等编印成册发至项目村，要求各项目村设置质量管理专职人员和质量负责人。要求各项目业主做到“三个必须”：必须按基本建设程序规范管理；每一个项目必须进行路基、路面检测验收；必须并建立健全项目资料与数据库，从而确保了建设项目的质量安全。
（三）规范农村公路计划申报程序
坚决执行农村公路计划申报程序，要求全市各村将立项情况向乡镇人民政府提出申请，杜绝“裸体报告”、“光板报告”，要求项目申报报告均附有项目所在乡镇行政区域示意图并标明线路位置，由乡镇人民政府汇总，以正式文件统一向浏阳市政府申报，经交通部门调查核实之后，列入当年度拟申报项目。
我们遵循“四个优先”原则，即有综合项目资金的优先、以往建设效果好的优先、受益群众多的优先、对完善路网结构有重要作用的优先；“三个倾斜”，即向农村建设示范村倾斜、向贫困人口集中地倾斜、向中心镇倾斜
（四）打造农村公路建设创亮点
2013年，我们开展农村公路建设示范公路创建工作，创建总里程达100公里，做到路基有验收，有设计，有线形，有水沟，有绿化，将建设和养护紧密结合起来，突出亮点，
注重实效。
三、推进改革，提升农村公路管理养护水平
（一）完善了市和乡镇（街道）两级管养机构
根据上级农村公路养护改革实施方案， 建立完善了市和乡镇（街道）两级体制的农村公路管理养护组织机构，到2012年，我市___个乡镇（街道）成立了专职的农村公路管理养护机构，由乡镇（街道）交通主管领导负责，配备交通专干，乡、村道养护工人数达到____人。各乡镇（街道）制定了农村公路管理养护实施方案，做到了管养责任落实到位、机构人员配备到位，为全面提升我市农村公路管养水平奠定了组织基础。
（二）建立“四步走”工作机制，确保了农村公路大中修工程质量
为确保农村公路大中修工程的质量，我们建立了《___市农村公路专业养护队伍库》，对入库队伍进行了严格资质审查。确立了农村公路大中修“四步走”工作程序，即全面细致的前期现场勘查、自行组织简易程序公开招投标、施工中的严格监管和竣工验收后的规范化结算。在“四步走”工作程序中，自行组织简易程序公开招投标是我们2012年引入的新举措，为我市农村公路养护体制改革蹚出了新路子。
它的基本程序是：农村公路管理局养护科对公路损坏（病害）情况进行现场调查、测量，根据调查数据编制施工图设计文件，并报单位负责人审批后，确定工程招标控制价，组织招标工作，根据评标办法确定中标人,公示期满经农村公
路管理局养护工程施工招标领导小组审批后，养护科与其约谈和施工技术交底，明确工程质量标准，签订施工承包合同。
去年，____人民政府网、___各大媒体对3个农村公路维修工程项目招标工作进行了宣传报道，扩大了影响，取得了“加强监管、规范秩序、提升形象、促进发展”的良好效果，受到了上级领导和投标单位的一直好评。
（三）合理简化工作程序，确保了水毁恢复工程快速完成
我市雨季集中，降水量大，农村公路的水毁塌方等自然灾害频发，为了在最短时间内保证水毁路段安全畅通，我们合理简化了水毁恢复工程的工作程序，充分激发管养责任人的主观能动性，积极配合我局进行水毁恢复工程。在水毁多发期，我们要求管养责任人每天进行不少于2次道路巡查，发现水毁情况第一时间在现场设置安全警示，并组织人力和机械进行清除，同时，我们派出专业技术人员和路政人员赶赴现场进行勘查、指导和维护交通。
（四）扎实推进管养工作，树立了良好的交通形象
积极开展农村公路“管养示范乡镇”和“文明示范路”活动，2012年度创建总里程达106.513公里，涉及6个乡镇的15条线路，2013年计划创建总里程为147公里，共计18条，努力打造“平安路”、“幸福路”、“最美乡村路”等品牌。
我们在上级统一部署下，积极开展全民绿化三年行动，县道种（补）植里程共计71.842公里，栽（补）种数量29821株，完成总投资183.85万元，农村公路绿化率达到76.48%。
推荐第7篇：紧缺职业
政府购买职业培训成果
随着天津经济发展及大项目、好项目的数量增加，对高技能人才需求越来越迫切。针对本市目前技能人才十分短缺的现状，政府部门出台了一系列政策，鼓励学校、企业以及社会培训机构加速培养高技能人才，引导社会培训机构根据市场需求开展职业培训，同时出台了对职业培训的补贴办法，首次公布了《2010年度职业培训成本及市场需求程度目录》，实施“政府购买培训成果”的机制。出台实施这一系列政策，其目的就是尽快培养出更多职业技能人才，为天津经济发展提供足够的高技能人才。
1.哪些人才最缺
本市首次公布的《2010年度职业培训成本及市场需求程度目录》中，按照市场需求程度的不同，将技能人才分为非常紧缺、紧缺和一般紧缺3个方面，其中有20个行业的46个职业被列入非常紧缺职业名录中；23个行业65个职业被列入紧缺职业名录中。
一、非常紧缺职业包括：
机械行业：车工、维修电工、数控车工、数控铣工、加工中心操作工、模具钳工、焊工；
冶金行业：高炉炉前工、连铸工、轧钢工、钢材热处理工；
电子行业：家用电子产品维修工、无线电调试工、电子元器件检验员；
纺织行业：服装制作工；
化工行业：有机合成工；
轻工行业：制鞋工、计时仪器仪表装配工；
印刷行业：平版印刷工；
医药行业：中药购销员、医药商品购销员；
港口行业：内燃装卸机械司机、电动装卸机械司机；
汽车行业：汽车（拖拉机）装配工；
铁路行业：铁道线路工、桥梁工、铁路信号工；
航空行业：航空电气安装调试工、航空附件装配检验工、航空电气机械仪表装配工；
燃气行业：燃气储运工；
电力行业：高压线路带电检修工、配电线路工、电力电缆安装工；石化行业：燃料油生产工、脂肪烃生产工、烃类衍生物生产工；船舶行业：船舶轮机装配工、船体制造工；
建设行业：钢筋工、混凝土工、架子工；
消防行业：建（构）筑物消防员；
农业：家畜繁殖工、动物疫病防治员；
服务业：养老护理员。
二、紧缺职位包括：
机械行业：铣工、锻造工、铸造工、机修钳工、长度计量工、刨插工、磨工、工具钳工、镗工；
冶金行业：拉丝工、钢丝绳制造工、高炉运转工、转炉炼钢工、电炉炼钢工；
电子行业：计算机（微机）维修工、线圈绕制工；
纺织行业：织布工；
化工行业：纯碱生产工、合成氨生产工、防腐蚀工、化学计量工、化工总控工、烧碱生产工、聚氯乙烯生产工、无机化学反应工；
轻工行业：钟表维修工、玻璃配料工、玻璃熔化工、玻璃制板及玻璃成型工；
印刷行业：电脑照排工、平版制版工；
医药行业：中药液体制剂工、中药固体制剂工、中药调剂员；港口行业：装卸机械电器修理工；
交通行业：叉车司机、汽车修理工；
汽车行业：部件装配工；
铁路行业：接触网工、机车司机、通信工；
航空行业：航空仪表装配检验工、飞机仪表电器安装试验工；燃气行业：煤气户内检修工；
电力行业：变电检修工、高压线路架设工；
油田行业：油、气井测试工、采油工、油气输送工；
石化行业：石油产品精制工；
船舶行业：船舶电气装配工；
建设行业：管道工、起重工、建筑材料试验工、机泵操作人员；农业：家畜饲养工、食品检验工；
影视行业：电影电视摄像师、数字视频（DV）策划制作师、音响调音员；
服务行业：家用电器产品维修工；
餐饮行业：中式烹调师、中式面点师、西式烹调师、西式面点师。
2.培养享受补贴
凡被列入《目录》的职业技能培训，可享受从50%到100%的补贴为加速培养技能人才的速度，本市新近出台了《天津市职业培训补贴办法》，将产业结构调整和重点建设项目对技能人才的需求程度由高到低分别为非常紧缺、紧缺、一般紧缺。紧缺高级人才的培训将享受更高的培训补贴。
市场需求与培训成本基本上成正比，市场需求越紧缺，培训成本就相对越高。比如，在非常紧缺职业中，培训成本最高的3个职称是电动装卸机械司机高级技师、加工中心操作工高级技师、数控铣工高级技师，培训成本分别为3672元、3500元和3000元。在紧缺职业中，培训成本最高的3个职称分别是铣工高级技师、铣工技师、机修钳工高级技师，培训成本分别为2800元、2460元和2350元。
为鼓励各类培训机构加快培养技能人才，本市出台的职业培训补贴办法，对促进本市产业集群、人才聚集将会起到积极作用。补贴办法规定，凡是被列入《职业培训成本及市场需求程度目录》的职业技能培训，可享受从50%到100%的补贴，按需求程度，即非常紧缺、紧缺、一般紧缺分别给予培训成本100%、80%、60%的培训费补贴；企业在职职工参加职业技能培训，按需求程度分别给予培训成本90%、70%、50%的培训费补贴；外来劳动力参加职业技能培训后与用人单位签订一年以上劳动合同的，按需求程度分别给予培训成本100%、80%、60%的培训费补贴；普
通高校毕业学年的本科学生，参加职业技能培训并取得中级工以上职业资格的，按培训成本给予50%的培训费补贴。这4类人员参加职业技能培训，取得技师以上职业资格的，按培训成本给予100%的培训费补贴和职业资格鉴定费100%补贴。
3.启动培训计划
全面启动“百万技能人才培训计划”，利用5年时间，培养100万技能人才
高级技能人才是目前天津经济发展建设中最急需的人才，本市高度重视高技能人才队伍的建设。记者了解到，为加快培养技能人才，今年本市已经支付财政补贴资金1648万元，对27所学校和28个培训机构给予了补贴。同时，编制出台了天津市职业培训规划纲要、加强技能人才队伍建设的实施意见、天津市高技能人才评选奖励办法等多项政策措施，全面启动了“百万技能人才培训计划”，以紧缺职业和重大项目急需的高技能人才培训为重点，以职业资格证书和技能竞赛为抓手，利用5年时间，培养100万技能人才。今年培养20万人，其中高级工4万人、技师1万人。
在“百万技能人才培训计划”中，将重点组织100家培训机构与200个市属大项目对接，实现项目建设与技能培训同步。选择培训能力强的职业院校和企业培训中心建立30个技师研修站，形成培养技师的主导力量。发挥技工院校和民办职业培训学校在技能人才培养中的基础作用。依托海河教育园，搭建职业技能鉴定平台，按照政府投入和市场化运作相结合的方式，引进先进设施设备，推进校企合作，实现职业教育
与职业技能鉴定的有机结合。
特别是本市围绕着八大优势支柱产业的需求，按照“需求引导培训、补贴对应等级”的思路，在全国率先实行了“政策购买培训成果”的职业培训补贴办法，对非常紧缺的职业，给予培训成本100%的补贴，引导职业院校和培训机构根据市场需求开展培训，增强培训的针对性、时效性。同时，实施了天津市高技能人才评选奖励办法，将技师、高级技师职务津贴每人每月分别提高到100元和200元，对有突出贡献的技师、高级技师，给予每人每月200元的津贴，对获得中华技能大奖、全国及天津市技术能手称号的高技能人才分别给予5万元、1万元、5000元的一次性奖励。本市还将高技能人才纳入享受国务院政府特贴评选范围。
推荐第8篇：人才紧缺
人才紧缺
改革开放初期，为解决福建电力生产建设人才紧缺问题，省电力工业局决定在泉州举办电力中等专业学校。1984年4月27日，水利电力部批准成立泉州电力学校。学校利用已停用的泉州清源发电所作为筹备建校和初期办学的基地。9月，学校开办电厂热能动力设备、发电厂及电力系统两个专业，共招收新生81名，实现了省电力局提出的“当年筹建，当年招生”目标。办学伊始，大业待兴。学校一边办学，一边筹建新校。11月，学校在北峰乡群石大队征地120亩作为新校区，结合清源山风景区自然景观，对新校区进行总体规划设计。仅用两年多的时间，校区建设全面完成。
1989年1月，省电力局对学校办学水平和教学质量进行全面评估考核，评定为优。学校荣获省电力系统“先进单位”称号。7月18日，经能源部教育司批准，成立福建电力职工中专学校，与泉州电力学校实行两块牌子、一套班子的管理体制。
1990年12月，学校启动“学临汾电力技校、„创三优，争一流‟”、迎接省教委办学水平评估活动。在学临汾、迎评估的过程中，学校努力做到了统一着装，佩戴标识卡，坚持军训、“两操”和升国旗制度，实行半军事化管理；校内设立“无烟区”，净化育人环境；严抓学生的日常操行评定工作，优化办学环境；探索德育工作新路，重视培养学生的“三自”能力，不断提高办学质量。1991年3月16日，能源部副部长史大桢视察学校，对学校创建一流中专学校的工作提出具体要求，并为学校题词：“清源育秀，求实为基，方向鳌头，勇于闯新，敢争一流”。12月28日至31日，能源部在学校召开“学临汾”活动现场汇报会，来自煤炭、电力等系统的代表60人出席会议，能源部副部长陆佑楣出席会议。现场会的召开，极大地促进了学校的各项工作，使学校“争一流”的意识大大增强。
1992年11月30日至12月5日，省教委办学水平评估组对学校进行评估，学校最终得分为98.33分，在福建省68所参评中专学校中名列前茅。学校顺利进入省教委上报国家教委的“选优”行列。1994年8月22日，学校被国家教委批准为“国家级重点普通中等专业学校”。从此，学校步入了全国重点中专的行列。
随着电力工业体制改革的不断深入，学校逐步加大对电力系统在职员工的职后教育工作。1997年1月，学校成立教育培训中心，负责开展电力系统生产培训与多形式、多类型的培训工作。1998年11月，泉州电力学校职业技能培训中心成立。1999年8月，福建电力技术培训中心和福建省电力系统专业技术人员继续教育中心相继成立，学校职后教育培训职能不断拓展。灵山秀水孕育了泉州电力学校，也展示了电校人辛勤耕耘的丰盛成果。近20年的时间里，泉州电力学校乘改革开放之风，抓住机遇，解放思想，不断创新，勇往直前，学校的办学规模不断扩大，办学条件不断改善，为全省电力系统培养了近4000名全日制中等专业技术人才，毕业生已逐步成为全省电力系统生产、管理技术骨干，为电力工业的发展做出积极的贡献。
推荐第9篇：紧缺人才
紧缺人才
人事部预测未来几年我国急需八类人才 中新网4月24日电 人才市场报近日刊文称，据国家人事部预测，今后几年中国急需的人才主要有八大类：以电子技术、生物工程、航天技术、海洋利用、新能源新材料为代表的高新技术人才，信息技术人才、机电一体化人才、农业技术人才、环境保护技术人才、生物工程研究与开发人才、国际贸易人才和律师。在八大类中，表现突出的有如下几个专业的人才： 网络人才更加走俏 互联网将成为名副其实的“富翁制造工厂”，网络人才将更加走俏，其中风头最劲、最赚钱的是软件工程师、游戏工程师和网络安全师。 一份最新数据显示，从1996年至2006年，中国需要100多万个软件专业人才，目前尚有10—40万个电脑软件职位的空缺。中国的电脑动画和特别效果业求才若渴，年营业额超过100亿美元的电子游戏业人才需求更大。由于中国电子信息网络安全系统较为薄弱，网络安全正成为一门新兴产业，网络安全工程师将成为热门职业。 土木工程、汽车制造、中医药专业受追捧 在今年的高校招生中，一向表现平平的土木工程、汽车制造、中医药专业受到了广大考生的追捧。 此前，土木工程总是不温不火。随着国家加强基础设施建设和推进西部大开发，建筑业成为国民经济的支柱产业之一，导致该行业对人才的需求大增。 经过几年快速成长，中国已成为世界汽车制造大国，政府也正极力扶持汽车产业。汽车产业的发展，将带动零部件制造、售后服务、汽车美容等相关产业发展，为社会提供大量工作岗位。 中医药是中国的传统优势行业。现代医药技术的发展，将让世人再次领略中医药的风采。 市场营销、国际贸易专业需求旺盛 市场营销、国际贸易今年高校招生情况理想，毕业生近年的就业形势也不错。随着国外企业本土化及国内企业国际化的步伐加快，高素质营销人才与国际贸易人才将越来越走俏。 广告业“钱”途无量 广告已发展成蕴育巨大商机的新兴产业，甚至成为经济生活中不可或缺的一部分，“钱”途无量。专业人士认为，未来的广告人将不是普通的高薪阶层。21世纪的广告业是知识密集、技术密集、智慧密集型的产业。今后几年，该行业对高素质人才的需求将会加大，高校广告专业毕业生的身价也将水涨船高，供不应求。 外语、电子类专业前景依然乐观近几年的高考招生可以看出，外语专业或外语院校的报考热度不减。由于中国融入全球经济一体化步伐的加快，国家对外语类人才的需求逐年攀升，外语专业毕业生就业前景乐观。近两年，国家对通讯基础设施的投资每年都达近2000亿元。计算机、通讯工程、微电子等电子信息专业人才需求依旧旺盛，毕业生就业形势良好。
推荐第10篇：砂石系统
摘要: 梯子洞水电站工程由于施工区地理环境限制，人工砂石骨料生产系统未能按原规划规模设计建造，且配套设施和相关环节又未满足系统要求，造成骨料供需矛盾突出，影响混凝土施工进度和质量。长江委监理人员针对存在的问题，积极、主动地协调各方关系，组织参建单位技术人员群策群力，克服各种困难，最终使砂石骨料生产满足了混凝土施工进度要求，保证了混凝土施工质量，确保了乌电集团公司提出的“提前4个月并网发电”总工期目标的实现。
1 工程概况
梯子洞水电站位于重庆市酉阳县境内，属乌江流域右岸一级支流阿蓬江上9级开发中的最后一级，建筑工程分为两大部分:拦河大坝和地下厂房工程。该电站总装机容量3×12MW，合同工期36个月。拦河大坝采用开敞式碾压混凝土溢流坝结构形式，最大坝高38.5m，坝长约115m，碾压混凝土约7.5万m3 ，常态混凝土约8.2万m3 ;地下厂房工程为地下洞室，猫于右岸山体内，洞长累计约300m，厂房开挖尺寸为长65m，宽17m，高32m，开挖方量约为13.5万m3 ，混凝土衬砌工程量约4.1万m3 。本工程混凝土浇筑总量约为19.8万m3 ，约需人工砂石骨料30万m3 。
2 砂石骨料生产系统规模
在招投标阶段，大坝标计划混凝土浇筑高峰强度27000m3/月;地下厂房标计划混凝土浇筑高峰强度3000m3/月，两个标段的高峰期不重叠，且在大坝标浇筑高峰期时，厂房标正在开挖，故砂石骨料最大需求量约3.5万m3/月（取混凝土最大浇筑量的1.3倍）。而此时，砂石系统的投标计划月最大生产强度为4.5万m3 ，可见，规划的砂石骨料供需计划是匹配的，但在实施过程中却不能满足生产需求。虽原因很多，但其中一个重要原因是施工区狭窄，砂石系统无合适位置布置。因此，中标单位进场后，只能根据现场实际选择一处较开阔地带，最大限度地扩展系统布置场区，也仅勉强能布置下1座月最大生产能力3万m3 的加工系统（其平面布置见图1（略），设计技术参数见表1）。
3 生产问题及处理
3.1 生产进度问题
砂石骨料的生产不能满足混凝土施工进度要求，其原因是多方面的，除上述系统本身规模偏小外，另一个重要的原因就是毛料（开挖石渣料）供应不及时，不能保证系统正常连续生产。在混凝土开始浇筑初期，主体工程开挖已近尾声，开挖料充足，且料场距系统较近（约500m）。但因大坝标第1个枯水期的施工进度计划未按时
完成，施工单位又必须在第2个枯水期之前完成大坝工程的开挖任务，所以，在开挖过程中，为了追赶开挖施工进度，施工单位未按规划好的料场分类堆放开挖料，造成料场大面积的泥石混杂，二次转运时不得不采取措施冲洗，以至供料不及时，此外，装运设备投入不足、胶带机输送带经常被撕裂、骨料加工系统堆料仓较小（最多只能贮存近5000m3 骨料）等，都直接影响加工系统正常的骨料生产，导致混凝土浇筑时，时常出现“等米下锅”的现象。
其实，在第1个枯水期施工进度计划滞后时，监理工程师预见到可能发生上述问题，为此，在第2个枯水期混凝土浇筑施工计划实施的前3个月，监理工程师就专项组织参建四方专题研究成品骨料加工问题，会上监理明确要求施工单位必须采取工艺措施加强骨料加工过程中的冲洗，并在这3个月内按级配要求生产4万m3 成品备料（另辟的贮料仓仅能存放4万m3 ），以调节高峰期的骨料需求。施工单位按要求进行了备料，并在一定程度上有效缓和了第2个枯水期混凝土浇筑施工高峰时骨料供需紧张的矛盾。但由于施工单位施工设备投入不足，加之骨料生产系统料仓较小，存贮有限，最终还是出现了上述骨料供需紧张局面。监理工程师在综合考虑和分析这些情况的基础上，建议业主项目部组织地方力量，增加运输设备，以保证骨料加工的连续进行。业主项目部采纳了这一建议，实践证明，该建议对砂石系统生产任务的完成起到了明显的推动作用。
3.2 生产质量问题
总体来看，砂石骨料系统生产的砂石料质量基本上满足规范要求（见表2），抽样检测结果表明:粗骨料的超逊径含量、针片状含量（颗粒形状）、有机质含量等均符合规范要求;砂的细度模数有时偏高，石粉含量时高时低。究其原因，主要与毛料来源有关:洞挖料加工后，石粉含量高，有利于碾压混凝土的施工;料场来料加工后，石粉含量偏低，尤其是经水冲洗后的毛料，其石粉含量更低，且砂的细度模数也偏大，对混凝土的和易性影响较大，对碾压混凝土的施工不利，若不用水冲洗，则含泥量偏大，其危害性更大。因此，在施工过程中，监理要求施工单位重点解决含泥量偏大的问题，加大冲洗力度，避免骨料含泥量增大而降低混凝土的强度。混凝土的和易性则通过增大砂率、适当调整胶凝材料用量来改善，含泥量大的骨料须先清出料仓冲洗后，再返回系统进行加工处理。 3.3 料源不足问题
由于施工区的岩石均为白云灰质岩，且覆盖层较薄，裂隙夹泥也较少，因此，规划时将开挖石料均作人工砂石骨料的料源，未考虑其它料场。大坝、厂房两工程项目石方明挖和洞挖的设计方量约为37.9万m3 （实际开挖量还要大），工程所需的混凝土骨料约为28.2万m3 ，根据混凝土配合比资料估算，其各级配成品骨料需用量
见表3。单从数量上比较，尚有一定的富余，但实际实施时，却差近4万m3 毛料。分析其原因，除开挖运输中浪费和被污染作弃料的一部分外，还有一部分滑入河床，无法利用。因梯子洞电站坝区河床狭窄，岸坡陡峭，规划的存料场只是相对开阔的岸坡，顺坡滑入河床的石渣已无从捞起，尤其是汛期，水位较高，挖渣更是困难。为满足混凝土施工进度要求，只得重新开辟料场。
根据砂石系统的前期加工经验，洞挖料加工骨料较明挖料容易达到质量要求，尤其是砂料，用洞挖料加工，其细度模数和石粉含量均较理想，而且产量高，但开挖单价要比明挖高3倍。经多次协商讨论，业主项目部本着以质量为重，促进进度的原则，同意选择恰当的部位凿洞取料。
4 砂石骨料供需矛盾的解决
由于多方面的原因，砂石骨料的供需矛盾一直贯穿着梯子洞水电工程建设的始末，对施工进度和质量造成了一定影响。施工初期，砂石加工系统尚未建成，为尽快完成导流洞衬砌，确保截流按时完成，建设方组织地方小型碎石机加工骨料，其质量和进度均无法得到保证，亦无法满足工程要求，不得不采取提高混凝土标号、增大砂率和调整水泥用量等办法加以解决;主体工程开始后，混凝土浇筑强度日增，加上前述原因，砂石骨料供需矛盾十分突出，建设各方为此提出了多种解决方案，除从砂石生产系统本身想办法外，还从调整总体施工方案（如大坝挡水后再浇溢流面混凝土），合理调配混凝土浇筑时段、仓号、工序以及统一协调管理施工设备等多渠道加以解决，才使提前并网发电的总工期目标得以实现;进入尾工阶段，由于施工单位的资金分配问题，造成砂石生产系统因为资金不到位而经常拉闸停工，对后期施工进度也造成一定影响，经多方协调，才得到解决。总之，砂石骨料加工系统在梯子洞水电站工程建设过程中只是附属加工企业，所占资金份额也不大，但一直在一定程度上影响着工程的施工进度和质量。
5 体会
通过对砂石系统规划、设计、生产和施工问题处理过程的回顾、分析和总结，我们感触颇深，概括如下:
（1）工程建设初期不能忽视砂石系统的料源、料场规划，应结合工程的施工进度、施工区的地理环境和地质情况综合考虑;
（2）砂石加工系统的生产规模必须满足混凝土浇筑高峰强度的需求，否则，应考虑增设相应的贮料场;
（3）利用工程开挖料作料源，必须采取可行的、强有力的措施控制开挖料质量和管理好料场，以充分利用工程开挖料，避免浪费。
浅析砂石骨料加工系统的设计
摘 要：水利工程砂石骨料加工系统主要生产混凝土骨料以及其他级配碎石料，整个生产过程涵盖料场规划、原料开采、骨料加工及存储等流程。
关键词：砂石骨料；加工系统；料场规划；工艺流程；系统规模；设备选型
中图分类号：TV42 文献标识码：A 文章编号：1673-0992（2010）02-007-01 1 序言
砂石骨料加工系统可分为人工骨料加工系统和天然砂石料加工系统两种基本类型，主要根据主体工程附近的料源情况选择建立哪种形式的砂石骨料加工系统，对于天然骨料料源充足，且级配较合适的一般采用天然砂石骨料加工系统；对天然骨料料源不充足，或料源充足但级配相差大，而弃料量大的情况一般采用人工骨料加工系统。
2 料场规划
在进行料场选择时，首先要了解工程的需要和河流梯级的近期发展规划、料源状况，以确定建立几个梯级共用或地区性的砂石生产基地，或建工程专用的砂石系统。
选定料场的可采贮量，除满足工程需要贮量外，还应留有一定的裕度备用，包括勘探的可能误差和需要用量的增加。
湿抗压强度在400kgf cm2以上的致密块状岩石一般均可人工骨料的原料石，但应避免采用含有碱活性的原料。在符合质量要求的条件下应选取可碎（磨）性好，磨蚀性弱，粒形好、比重大、弹性模量和热膨胀系数小的岩石。
对于天然砂石料场，采用最优级配固然可以得到性能良好的混凝土，最大限度地节约水泥用量，应采用最佳经济级配减少弃料量
3 系统生产规模和工艺流程
3.1 系统生产规模
3.1.1 系统工作制和设备符合能力
砂石骨料加工系统常见的工作制度有两班制和三班制，其中两班制月工作天数为25天，日工作14小时，月工作小时数为350小时；三班制月工作天数为25天，日工作20小时，月工作小时为500小时。
天然骨料的超径处理或人工骨料的粗碎工段，一般直接承受采场来料，其作用时间应与采场的采运工作制度一致，在超径处理或粗碎设备选择时，其负荷系数可取0.65～0.75；筛洗和中碎、细碎车间一般采用两班制，其设备的负荷系数可取0.75～0.85；棒磨机制砂，要求产品级配稳定，宜用连续三班工作制，其设备的负荷系数可取0.85～0.9。
3.1.2 系统处理能力和生产能力
砂石骨料加工系统的生产规模用处理能力或生产能力表示。处理能力是以单位时间进入的原料量计算；生产能力则是按该车间所生产的产品的数量计算的。
3.1.2.1 处理能力
料场开采和系统均全年生产的，或采料场汛期停产，系统全年生产的，系统处理能力均为采料场的开采能力，但成品堆料场的活容量应不小于（0.05～0.075）倍高峰时段的持续月处理能力，其中月高峰时段指浇筑强度为最高月强度70%以上的持续时期。
3.1.2.2 生产能力
处理能力乘以成品率即为生产能力，在砂石骨料系统设计中常用生产能力表述各车间的规模。在制砂过程中，产品含量有相当数量的0.15mm以下的的石粉可以利用，掺用量一般不超过砂子总重量的12%，这部分利用的石粉，应计入成品产量。
3.2 系统工艺流程
典型的天然砂石骨料生产工艺流程：超径石处理→筛分和级配调整→砂石清洗→补充人工砂→回水利用和污水处理；
典型的人工砂石骨料生产工艺流程：半成品生产→碎石生产→制砂→回水利用和污水处理。
3.2.1 天然砂石骨料加工系统
3.2.1.1 超径石处理
天然砂石料中的超径石是指超过成品最大骨料粒径的原料。当超径石含量不多，或其破碎利用的经济价值不大时，一般作为弃料处理；如在经济上有利，可将超径石破碎后用做混凝土骨料，按连续生产的工艺流程进行设计。
3.2.1.2 筛分和级配调整
从料场运输原料至条筛回车平台，超过成品骨料最大粒径的原料，作为弃料处理或进入粗碎车间进行级配调整；从条筛和粗碎车间出来的料经过胶带机运输至筛分车间，直接筛分出各种粒径的成品骨料，经胶带机运输至成品骨料仓。
3.2.1.3 砂石清洗
天然砂石料中常含泥土，一般在振动筛上用高压水冲洗，如果污染物附着牢固，高压水冲洗不能满足要求时，应考虑增设机械洗石工序。
3.2.1.4 补充人工砂
当天然砂石料的含砂量不足，或者天然砂的级配不好，可利用多余的粗骨料制砂补充或调整级配。人工砂和天然砂一般在棒磨机或螺旋分级机内混合，也可以分别堆存按比例配合使用。
3.2.1.5 回水利用和污水处理
原石料中的污泥和粉粒含量，在水上和河滩料场中约占1%～6%；陆上料场变幅较大，为4%～20%。为控制砂石料的质量，常用较多水冲洗，以致分级机脱水时，溢流速度过大，大量细砂被带走。如果砂的粒径较粗，细砂就应回收利用，冲洗水经处理后，对于有污水排放标准的，应设污水处理设施，冲洗水回收循环使用。
3.2.2 人工砂石骨料加工系统
3.2.2.1 半成品生产
人工骨料的半成品是指块（卵）石原料经粗碎后所得的产品，最大粒径一般控制在中碎机允许最大进料粒径以内。根据地形条件和生产的需要，宜在粗碎设备之后或在二次粗碎设备与筛分楼之间设置半成品堆场，也可以设置容量较小的调节料仓。
3.2.2.2 碎石生产
粗骨料加工的基本工艺流程有闭路和开路生产两类。如要提高碎石生产质量，宜选择闭路生产。闭路是将破碎车间的产品运输至筛分楼重新筛分分级，并将多余的骨料再次运输至破碎车间加工的循环路径。
3.2.2.3 制砂
超细圆锥破碎机制砂，制砂效率高，钢耗能耗低，粉末含量少，但生产出来的砂的粒性较差。棒磨机制砂设备可靠、产品粒度均匀、级配有规律性、质量稳定、粒形好、粉末少。因此，在人工砂石骨料加工系统设计中，一般主要配置超细圆锥破碎机制砂，同时配置棒磨机制砂，二种砂料按一定比例参配，提高人工砂的质量。
3.2.2.4 回水利用和污水处理
人工骨料加工中的粉末一般为5%～15%。为控制砂石料的质量，常用较多水冲洗，以致分级机脱水时，溢流速度过大，大量细砂被带走。如果砂的粒径较粗，细砂就应回收利用，冲洗水经处理后，对于有污水排放标准的，应设污水处理设施，冲洗水回收循环使用。
4 设备选型
4.1 破碎设备
破碎机的类型，应与所处理石料的物理性质、要求的破碎能力、破碎产品的粒径及设备的配置要求相适应。
粗碎是人工骨料生产中设备最重、土建工程量最大、投资最多的工序。考虑水利水电工程使用期限短、维修条件差，粗碎一般不宜采用过于大型的设备。但为保证粗碎作业的正常进行，粗碎机的进口尺寸，应与采装机械的斗容相适应，给料粒径不应大于破碎机进口宽度的0.85倍。
根据试验表明，破碎产品中的针片状含量：①难碎岩石较中等可碎岩石多；②鄂式破碎机最多，旋回式破碎机次之，冲击式破碎机、锤式破碎机和反击式破碎机粒形较好；③粗碎较中碎多，中碎较细碎为多；④粒径小，针片状含量多。
4.2 制砂设备
4.2.1 棒磨机
用棒磨机生产人工砂具有结构简单、操作方便、设备可靠、产品粒性好，粒度分布均匀、级配有规律性、质量稳定等优点，适用于磨碎各种软硬石料。
4.2.2 锤式和反击式破碎机
适用于中硬岩石的破碎（如石灰石、白云石等），破碎特点为：破碎比大，扬尘大，制砂的级配不稳定，粒径偏粗。
4.2.3 超细碎圆锥破碎机
用于制砂的给料粒径一般小于25mm，单位电耗仅3～5kw.h t，钢耗低，产量高，但制品中的粗粒较多。
第11篇：砂石合同
砂、石材料购销合同
购货方：（以下简称甲方） 供货方：（以下简称乙方） 根据《中华人民共和国经济合同法》及有关规定，甲、乙双方本着“互惠互利、平等协商”的原则，为明确双方利益，经双方协商一致，签订本合同，双方共同遵守。
一、供货规格及数量：
甲方委托乙方供应甲方所承建的项目的砂、石材料，其规格有天然砂（中粗砂）、机砂、1-3cm碎石、0.5-1cm碎石，乙方按甲方需要提供相应货物，材料结算数量按甲方现场材料人员实际收方为准。
二、供货方式：
乙方所提供的砂、石材料运至甲方指定的场地堆放，其运费及其所需办理的相关手续等费用均已包含在材料价格之内。
三、材料价格：
1、天然砂：元/立方米
2、1-3cm碎石：元/立方米
3、0.5-1 cm碎石：元/立方米
4、机砂：元/立方米
四、质量标准：
以甲方现场材料人员验收为准。如材料不合格，甲方有权拒收，其所产生的费用由乙方承担。
五、结算方式及时间
1、乙方首期垫支120万元整的材料后，我方将先付工程款
2、每月30日之前，甲、乙双方所供砂、石材料进行核对，办理相关手续。
3、余款待工程竣工后6个月内结清所有砂、石材料款。
六、乙方必须保证供应给甲方材料的质量及需求，如因乙方供应不及时等原因造成甲方工程停工，其所产生的一切损失由乙方承担，并且甲方有权终止本合同。
七、对本合同条款的未尽事宜和补充，需经双方协商并签订补充协议，补充协议作为本合同的副本，与本合同具有同等法律效力。
八、合同争议的解决方式为双方协商解决。
九、本合同一式两份，甲、乙双方各执壹份，双方签字之日起生效，本工程完工、材料款支付完后，本合同自行终止。
供货方盖章：购货方盖章： 经办人签字：经办人签字：
年月日年月日
第12篇：砂石制作
一、砂石生产线流程介绍
石料由振动给料机均匀地送到颚式破碎机进行粗破，粗破后的物料由胶带输送机送入到制砂机进行进一步破碎，细碎后的物料被输送到振动筛进行筛分，达到成品粒度要求的物料被送入洗砂机清洗，清洗后由成品输送带输出即为成品；未达到成品粒度要求的物料从振动筛返回制砂机重新加工，形成闭路多次循环。成品粒度可按用户的需求进行组合和分级。如果选用干法生产工艺，可配备粗细粉分离机和除尘设备。
二、砂石生产线性能介绍
该制砂生产线自动化程度高，运行成本低，破碎率高，节能，产量大，污染少，维修简便,生产出的机制砂符合国家建筑砂标准，产品粒度均匀,粒形好，级配合理。
砂石生产线,沙石设备除了对设备的开机停机及日常维护之外，几乎不需要人工操作。其生产效率高，运行成本低，产量大，收益高，成品石子粒度均匀、粒形好，符合国家高速用料要求。
砂石生产线,沙石设备在工艺流程的设计中，由于各级破碎设备匹配合理，以及严谨的空间交叉布局，因此它具有占地面积小，投资经济效益高，碎石料品质好，石粉产出率低等的特点为，同时配有先进的电控操作系统，确保了整个流程出料通畅，运行可靠，操作方便，高效节能。
砂石生产线产品质量指标
产品质量指标主要有两个：针片状颗粒的比率以及含粉量。
国家建材标准对于砂石料有明确的规定，凡砂石料的针片状颗粒超过一定范围，就算不合格。如今高速铁路、高速公路、水利工程的建设用料极其严格。合理设计的砂石生产线能够有效的避免针片状碎料的增多，大厂家所出的颚式破碎机、反击破碎机、圆锥破碎机都是避免针片状颗粒增多的关键设备。
国家标准对于含粉量也有要求，如果含粉量过大，也视为砂石料不合格，不可以使用到大型工程上面。很多大型石料厂是专业给高铁建设、高速建设供应石料，但是在生产线投产后，产量不能满足工程建设所需，这样的生产线是不合格的，其危害性十分严重，望广大厂家和投资人重视。
以上从产品质量角度说了两个评价石料生产线优劣的指标，分别是针片状含量和含粉量，要投资砂石生产线的客户最好亲自到现场考察一下，这样才能保证石料生产线的质量，保证企业发展前景。
三、砂石生产线的三大性能优势
砂石生产线是一种生产建筑用砂和石料的专用设备，比传统制砂机节能百分之五十至六十左右，砂石生产线广泛用于石料厂、矿山、冶金、建材、公路、铁路、水利、化工等到部门。生产能力从到50-500t/h,成品粒度可根据用户的不同需要进行组合和分级。砂石生产线的三大性能优势：
1、较为便捷的维护运行方式，相对于其他生产线设备设备维护保养简便，易损件彩用目前国内最新高强耐磨材料，损耗小，使用寿命长，能为客户带来可观的经济效益。
2、全自动化的操作流程，生产效率更高、工作效率更优化，自动化程度高，破碎比大，生产效率高，处理量大，经过破碎的产品呈立方体状，针片状含量低，无内裂缝，搞压强度高。
3、应用范围更广成功应用于石灰石、玄武石、花岗岩、鹅卵石等岩石的破碎加工，破碎后的成品质量完全达到GB14685-2001标准，为高等公路、铁路、水利、混凝土搅拌站等行业提供了合格骨料。
四、砂石生产线的安装与维护
机器的维护保养是一项极其重要的经常性的工作，它应与正确的操作和及时检修等密切配合，应有专职人员进行值班检查．
一.机器的维护：
1、轴承担负机器的全部负荷，所以良好的润滑对轴承寿命有很大的关系，它直接影响到机器的使用寿命和运转率，因而要求注入的润滑油必须清洁，密封必须良好，本机器的主要注油处（1）转动轴承（2）轧辊轴承（3）所有齿轮（4）活动轴承、滑动平面．
2、新安装的轮箍容易发生松动必须经常进行检查．
3、注意机器各部位的工作是否正常．
4、注意检查易磨损件的磨损程度，随时注意更换被磨损的零件．
5、放活动装置的底架平面，应出去灰尘等物以免机器遇到不能破碎的物料时活动轴承不能在底架上移动，以致发生严重事故．
6、轴承油温升高，应立即停车检查原因加以消除．
二.安装试车:
1、该设备应安装在水平的混凝土基础上，用地脚螺栓固定。
2、安装时应注意主机体与水平的垂直。
3、安装后检查各部位螺栓有无松动及主机仓门是否紧固，如有请进行紧固。
4、按设备的动力配置电源线和控制开关。
5、检查完毕，进行空负荷试车，试车正常即可进行生产。
第13篇：砂石承包合同
砂石承包合同
甲方：贵州省防汛抗旱应急抢险总队施工项目部
乙方：
甲方将盘石镇、当造水库除险加固工程砂及碎石给乙方供应，甲乙双方本着平等、互利的原则，依据《中华人民共和国合同法》及国家有关法律法规的要求明确双方的权利、义务和责任。经双方协商同意签定合同，以共同遵守如下：
一、乙方将砂及碎石运至甲方指定的地点（当造水库） 甲方现场收方，现场签证，量以车内实际方量计算。
二、砂及碎石单价为96元/m，此单价无升降。
三、乙方中途材料供应不得以任何理由影响甲方的施工进度。乙方因材料供应不上而影响甲方施工其损失由乙方负责，材料供应过程中甲方必须提前一天通知乙方所需的材料数量。
四、乙方所供应的砂石骨料内的含泥量不能超过设计标准，若含泥量大于设计标准甲方有权利拒收材料，其费用全部由乙方承担。
五、本合同一式两份，甲乙双方各执一份。
六、本合同自甲方所需材料供应全部结束付清乙方所有款项时终止。
甲
方：
年
月
方：
年
月
日
乙 日
砂石承包合同
甲方：贵州省防汛抗旱应急抢险总队施工项目部
乙方：
甲方将盘石镇桃古坪水库除险加固工程砂及碎石给乙方供应，甲乙双方本着平等、互利的原则，依据《中华人民共和国合同法》及国家有关法律法规的要求明确双方的权利、义务和责任。经双方协商同意签定合同，以共同遵守如下：
一、乙方将砂及碎石运至甲方指定的地点（?古坪水库） 甲方现场收方，现场签证，量以车内实际方量计算。
二、砂及碎石单价为96元/m，此单价无升降。
三、乙方中途材料供应不得以任何理由影响甲方的施工进度。乙方因材料供应不上而影响甲方施工其损失由乙方负责，材料供应过程中甲方必须提前一天通知乙方所需的材料数量。
四、乙方所供应的砂石骨料内的含泥量不能超过设计标准，若含泥量大于设计标准甲方有权利拒收材料，其费用全部由乙方承担。
五、本合同一式两份，甲乙双方各执一份。
六、本合同自甲方所需材料供应全部结束付清乙方所有款项时终止。
甲
方：
乙
方：
年
月
日
年
月
日
砂石承包合同
甲方：贵州省防汛抗旱应急抢险总队施工项目部
乙方：松桃迓驾镇硐口村砂石场
甲方将松桃县迓驾镇硐口水库除险加固工程砂及碎石给乙方供应，甲乙双方本着平等、互利的原则，依据《中华人民共和国合同法》及国家有关法律法规的要求明确双方的权利、义务和责任。经双方协商同意签定合同，以共同遵守如下：
一、乙方将砂及碎石运至甲方指定的地点（硐口水库） 甲方现场收方，现场签证，量以车内实际方量计算。
二、砂及碎石单价为96元/m，此单价无升降。
三、乙方中途材料供应不得以任何理由影响甲方的施工进度。乙方因材料供应不上而影响甲方施工其损失由乙方负责，材料供应过程中甲方必须提前一天通知乙方所需的材料数量。
四、乙方所供应的砂石骨料内的含泥量不能超过设计标准，若含泥量大于设计标准甲方有权利拒收材料，其费用全部由乙方承担。
五、本合同一式两份，甲乙双方各执一份。
六、本合同自甲方所需材料供应全部结束付清乙方所有款项时终止。
甲
方：
乙
方：
年
月
日
年
月
日
第14篇：砂石总结
《建筑用砂》GB/T14684-2011；《建筑用卵石、碎石》GB/T14685-2001 砂分为天然砂、机制砂（人工砂、混合砂）（粒径小于4.75mm） 砂按细度模数分为粗：3.7~3.1；中:3.0~2.3；细：2.2~1.6 含泥量：天然砂中粒径小于75μm的颗粒含量；
泥块含量：砂中原粒径大于1.18mm，经水浸洗、手捏后小于600μm的颗粒含量；
石粉含量：机制砂中粒径小于75μm的颗粒含量；MB值（亚甲蓝值） 坚固性：天然砂采用Na2SO4溶液法进行试验，卵石和碎石经5次循环。 人工砂采用压碎指标； 砂的技术性能
Ⅰ类 Ⅱ类 Ⅲ类
含泥量，% ＜1.0 ＜3.0 ＜5.0 泥块含量，% 0 ＜1.0 ＜2.0 表观密度：不小于2500kg/m3; 堆积密度：不小于1400kg/m3; 石的技术性能
Ⅰ类 Ⅱ类 Ⅲ类
含泥量，% ＜0.5 ＜1.0 ＜1.5 泥块含量，% 0 ＜0.5 ＜0.7 针片状颗粒，% ＜5 ＜15 ＜25 碎石压碎指标，% ＜10 ＜20 ＜30 卵石压碎指标，% ＜12 ＜16 ＜16 坚固性质量损失，%
＜5
＜8
＜12 表观密度：大于2500kg/m3; 堆积密度：大于1350kg/m3; 砂﹑石的分类及特征﹑人工砂的概念及特征；
砂按产源分为天然砂、机制砂两类；按细度模数分为粗（3.7~3.1）、中（3.0~2.3）、细（2.2~1.6）三种规格；按技术要求分为Ⅰ类Ⅱ类Ⅲ类。 人工砂是经除土处理的机制砂、混合砂的统称。机制砂由机械破碎、筛
分制成的，粒径＜4.75的岩石颗粒，不包括软质岩、风化岩石的颗粒。混合砂由机制砂和天然砂混合制成的砂。
石分类：卵石和碎石，分为Ⅰ类，宜用于强度大于C60的混凝土；Ⅱ类，用于强度等级C30~C60,及抗冻、抗渗或其他要求的混凝土；Ⅲ类，用于强度小于C30的混凝土。
砂、石颗粒级配的概念，对混凝土性能影响
砂：Ⅰ类用于＞C60混凝土；Ⅱ类用于C30~C60,及抗冻、抗渗；Ⅲ类用于强度小于C30的混凝土及砂浆。 石：Ⅰ类，宜用于强度大于C60的混凝土；Ⅱ类，用于强度等级C30~C60,及抗冻、抗渗或其他要求的混凝土；Ⅲ类，用于强度小于C30的混凝土。 砂颗粒级配﹑含泥量﹑泥块含量的检验步骤及计算 颗粒级配 步骤
1、除去大于9.5mm颗粒（并算出其筛余百分率），并将试样缩分至约1100g，放在干燥箱中于（105±5）℃下烘干至恒重，待冷却至室温后，分为大致相等的两份备用；
2、称取试样500g，精确至1g。将试样倒入按孔径大小从上到下组合的套筛（附底筛）上，然后进行筛分；
3、将套筛置于摇筛机上，摇10min，取下套筛，按筛孔大小顺序再逐个用手筛，筛至每分钟通过量小于试样总量0.1%为止，通过的试样并入下一号筛中，并和下一号筛中的试样一起过筛，这样顺序进行，直至各号筛全部筛完为止。计算
1、筛余百分率：各号筛的筛余量与试样总量之比，计算精确至0.1%
2、累计筛余百分率：该号筛的分级筛余百分率加上该号筛以上各分计筛余百分率之和，精确至0.1%
3、细度模数，精确至0.01 M(A2A3A4A5A6)5A1x100A
Mx——细度模数；An—1—各号筛的累计筛余百分率 评定
累计筛余百分率取两次试验结果的算数平均值，精确至1%。如两次试验的细度模数之差超过0.20时，应重新试验。 含泥量 步骤
1、将试样缩分至约1100g，放在干燥箱中于（105±5）℃下烘干至恒重，待冷却至室温后，分为大致相等的两份备用；
2、称取试样取2试样称500g，精确至0.1g。将试样倒入淘洗容器中，注人清水，使水面高于试样面约150mm，充分搅充拌均匀后，浸泡2h，然后用手在水中淘洗试样，使尘屑、淤泥和粘土与砂粒分离，把浑水缓缓倒人1.18mm及75μm的套筛上(1.08mm筛放在75μm筛上面)，滤去小于75μm的颗粒。试验前筛子的两面应先用水润湿，在整个过程中应小心防止砂粒流失。
3、再向容器中注入清水，重复上述操作，直至容器内的水目测清澈为止。
4、用水淋洗剩用余在筛上的细粒，并将75μm放筛在水中（使水面略高出筛中砂粒的上表面）来回摇动，以充分洗掉小于75μm的颗粒，然后将两只筛的筛余颗粒和清洗容器中已经洗净的试样一并倒人搪瓷盘，放在干燥箱中于(105±5)下℃烘干至恒量，待冷却至室温后，称出其质量，精确至0.1g。泥块含量 步骤
1、将试样缩分至约5000g，放在干燥箱中于（105±5）℃下烘干至恒重，待冷却至室温后，筛除小于1.18mm的颗粒，分为大致相等的两份备用；
2、称取试样200g，精确至0.1g，将试样倒入淘洗容器中，注入清水，
使水面高于试样液面约150mm，充分搅拌均匀后，浸泡24h，然后用手在水中碾碎泥块，再把试样放在600μm筛上，用水淘洗，直至容器内的水目测清澈为止。
3、保留下来的试样从筛中取出，装入浅盘后，放在干燥箱中于（105±5）℃下烘干至恒重，待冷却至室温后，称出其质量，精确至0.1g。
石的颗粒级配﹑含泥量﹑泥块含量﹑坚固性、针片状颗粒含量的检验步骤及计算。
颗粒级配 步骤
1、按规定取样，烘干或风干后备用
2、称取按表规定数量的试样一份，精确到1g，将试样倒入按孔径大小从上到下组合的套筛（附筛底）上，然后进行筛分。
3、将套筛置于摇筛机上，摇10min，取下套筛，按筛孔大小顺序再逐个用手筛，筛至每分钟通过量小于试样总量0.1%为止，通过的颗粒并入下一号筛中，并和下一号筛中的试样一起过筛，这样顺序进行，直至各号筛全部筛完为止。
4、称出各号筛的筛余量，精确至1g。计算
1、分计筛余百分数：各号筛的筛余量与试样总质量之比，计算精确至
0.1%；
2、累计筛余百分率：该号筛的分级筛余百分率加上该号筛以上各分计筛余百分率之和，精确至0.1%。筛分后，如每号筛的筛余量与筛底的筛余量之和原试样质量之差超过1%时，须重新试验。 含泥量 步骤
1、按规定取样，放在烘箱中于（105±5）℃下烘干至恒量，待冷却至室温后，分为大致相等的两份备用
2、按标准取样，精确到1g。将试样放入淘洗容器中，注人清水，使水面高于试样面约150mm，充分搅充拌均匀后，浸泡2h，然后用手在水中淘洗试样，使尘屑、淤泥和粘土与石子颗粒分离，把浑水缓缓倒人1.18mm及75μm的套筛上(1.08mm筛放在75μm筛上面)，滤去小于75μm的颗粒。试验前筛子的两面应先用水润湿，在整个过程中应小心防止砂粒流失。
3、再向容器中注入清水，重复上述操作，直至容器内的水目测清澈为止。
4、用水淋洗剩用余在筛上的细粒，并将75μm放筛在水中（使水面略高出筛中砂粒的上表面）来回摇动，以充分洗掉小于75μm的颗粒，然后将两只筛的筛余颗粒和清洗容器中已经洗净的试样一并倒入搪瓷盘，放在干燥箱中于(105±5)下℃烘干至恒量，待冷却至室温后，称出其质量，精确至1g。泥块含量 步骤
1、将试样缩分至略大于上表规定的数量，放在干燥箱中于（105±5）℃下烘干至恒重，待冷却至室温后，筛除小于4.75mm的颗粒，分为大致相等的两份备用；
2、按标准称取试样，精确至1g，将试样倒入淘洗容器中，注入清水，使水面高于试样液面约150mm，充分搅拌均匀后，浸泡24h，然后用手在水中碾碎泥块，再把试样放在2.36mm筛上，用水淘洗，直至容器内的水目测清澈为止。
3、保留下来的试样从筛中取出，装入搪瓷盘后，放在干燥箱中于（105±5）℃下烘干至恒重，待冷却至室温后，称出其质量，精确至1g。压碎指标 步骤
1、按规定取样，风干后筛除大于19.0mm及小于9.50mm的颗粒，并去除针片状颗粒，分为大致相等的三份备用。
2、称取试样3000g，精确至1g，将试样分两层装入圆模（置于底盘上）内，每装完一层试样后，在底盘下面垫放一直径为10mm的圆钢，将筒按住，左右交替颠击地面各25次，两层颠实后，平整模内试样表面，
盖上压头。
3、把装有试样的模子置于压力机上，开动压力试验机，按1kN/s速度均匀加荷至200kN并稳荷5s，然后卸荷。取下加压头，倒出试样，用孔径2.36mm的筛筛除被压碎的细粒，称出留在筛上的试样质量，精确至1g。 针片状颗粒含量 步骤
1、按规定数量的试样一份，精确到1g，然后按规定的粒级进行筛分；
2、按规定的粒级分别用规准仪逐粒检验，凡颗粒长度大于针状规准仪上相应间距者，为针状颗粒；颗粒厚度小于片状规准仪上相应孔宽者，为片状颗粒。称出其总质量，精确至1g。
3、石子粒径大于37.6mm的碎石或卵石可用卡尺卡口的设定宽度应符合规定。例题
某工程用砌砖砂浆设计强度等级为Ｍ
10、要求稠度为80～100㎜的水泥石灰砂浆，现有砌筑水泥的强度为32.5MPa，细集料
为堆积密度1450kg／m3
的中砂，含水率为2%，已有石灰膏的稠度为120mm；施工水平一般。计算此砂浆的配合比。 根据已知条件，施工水平一般的M10砂浆的标准差σ=2.5 MPa，则此砂浆的试配强度为
fm，0=f2+0.645σ=10+0.645×2.5=11.6MPa 计算水泥用量：
由A=3.03，B=－15.09
Qc=1000(11.6+15.09)/3.03×32.5 =271kg/m3
计算石灰膏用量： QA=330㎏
ＱD＝ＱＡ一Qc=330－271=59kg/m3 砂用量：
Qs=1×ρ0干=1450×（１＋0.02）=1479kg/m3 选择用水量为300kg/m3 则砂浆的设计配比为：
水泥：石灰膏：砂：水=271：59：1479：300 该砂浆的设计配比亦可表示为：
水泥：石灰膏：砂=1：0.22：5.46，用水量为300kg/m3
第15篇：我市十五以来公路建设管理工作汇报
加快建设步伐，带动经济发展
市交通局公路养护与管理工作情况汇报
“十五”期间，我市公路建设与管理工作认真贯彻交通部“建养并重、强化管理、深化改革、调整结构、依靠科技、提高质量、依法治路、保障畅通”的公路工作方针，在省交通厅和市委市政府正确领导下，科学规划，分步实施，公路建设与管理工作实现了协调发展，圆满完成了“十五”期各项目标任务，路网通行能力和服务水平明显提高，为全市经济发展和全面建设小康社会营造了良好的交通环境。
现将我市“十五”以来公路建设与管理工作的有关情况汇报如下，不妥之处，请予指正。
一、全市公路概况。
承德市现辖八县三区，总面积3.95万平方公里。截止2004年底，全市公路总里程15631.2公里，其中国省干线公路20条段2123.5公里，县级以下农村公路1391条13507.7公里；按公路技术等级分，全市有一级公路11.6公里，二级公路958公里，三级公路2586公里，四级公路7475.6公里，等外路4600公里。全市公路通车里程为7159公里，公路密度为18.1公里/百平方公里（全省平均37.4公里/百平方公里）。目前，市区与隆化、围场、滦平、兴隆、承德县、宽城、平泉、营子、双滦等9个县区已通二级以上公路; 市区到丰宁县的二级公路正在建设中，今年年底将竣工通车。
二、全系统公路管理体制情况。
我市交通系统现有在职职工6010人，其中市局及局直事业单位在职1065人；局直企业在职847人；各县区局在职4098人。其中全系统公路养护与管理人员 人。
我市实行全省统一的“条块结合”公路管理体制，接受省交通厅和地方政府的双重领导。市局下设京承、承朝、承唐三个高速公路建管处和公路工程管理处、公路管理处、地方道路管理处、质量监督站、养路费征稽处、通行费征收管理办公室，分别负责全市各级公路的建设管理和交通规费征缴工作。全市除双桥区（市区）外，均设有县区交通局。市局对各县区局采用省厅对市局的管理模式。各县区局分别设有公路工程队、地方道路管理站、公路管理站、养路费征稽所等机构，除工程队按企业管理并通过招投标方式参与全市范围内的公路工程外，其它机构分别对口接受市局相应机构的业务领导。全市公路通行费征收管理工作由市局通行费征收管理办公室统一领导。
三、全市路网改造情况
“十五”以来，我们紧紧抓住国家加快基础设施建设的有利机遇，不断加快公路建设步伐，完善全市路网结构，公路交通运输条件得到明显改善。
（一）高速公路建设
2004年《国家高速公路规划网》出台。在国家高速公路规划上，长深和大广（纵三和纵五）在承德呈x型交汇，涵盖了承德市的承朝、承唐、承赤、京承四条段高速公路。河北省高速公路规划的“五纵、六横、七条线”中，京承、承朝是横一，承赤、承唐是纵一，承秦是线一。另外，在省交通厅最新调整的高速公路规划中，承张高速又被列入全省高速公路规划之中。以此为基础，我市形成了以市区为中心，以外环为起点，连接周边大中城市的“一环八射”的高速公路主骨架，力争通过五到十年的建设，基本形成我市的高速公路网络。
京承高速公路全长77.6公里，目前正在紧张施工，东营至市区段55公里计划年底前试通车，承德全路段计划在2006年前全线竣工通车；承唐高速公路承德段83.7公里，《工程可行性研究报告》已通过国家发改委及交通部组织的专家评估论证，正在履行审批手续；承朝高速公路约115公里，《项目建议书》和《预可研》于今年6月底已经上报国家发改委和交通部，国家发改委评估论证已完成，交通部评估论证工作刚刚结束，也在履行审批手续。张承高速公路正在进行方案研究工作。承唐、承朝高速公路均计划年底开工制约工程，2008年前建成通车。张承高速2006年开工建设。
（二）一般干线公路改建工程。
“十五”以来，我市共改建一般干线公路29条段，建设里程930公里。到2004年年底，已建成24条段、680公里，主要有112线丰张段、101线祥云岭至辽宁界段、111线大河口至三岔口段、承秦出海公路、宽凌线、京建线、承赤东线、张隆线、围多线、北凌线等项目。2005年，计划投资4.47亿元，其中112线承丰段128.4公里、隆凤线59.5公里、旅游公路御克线50公里建成通车，平泉至宽城铁门关公路93公里、韩郭线71公里力争年内开工建设。
（三）一般干线公路养护工程
1、养护质量：全市列养干线公路“十五”末年平均好路率达到 72.4%，年末好路率达到73.7%，养护质量综合值年末达到80 。
2、大中修工程：完成大修工程393.346公里，中修工程647.69
7公里，小修740.43万平方米。实施GBM工程127.453公里，桥梁维修加固159座9211.63延米，优良率达到100%，养护生产实现年年安全无事故。
３、公路绿化：新植路树740.43公里，栽植乔木137321株，火炬树87478株，爬山虎128329棵，灌木606.7万丛。累计建成绿色通道537公里，实施红花绿叶工程967.85公里。绿色覆盖达到97%。
４、路政管理：拆除违章建筑2360平方米，迁移集贸市场23处，街道化综合治理58.51公里。增设标志1168块，累计施划标线2686.2公里。购置路政执法车辆00辆，达到统
一、使用规范。治理超限运输卸载25300吨。路政案件查处率、结案率、索赔率均达98%以上。
5、场站建设：新改建公路站9个，收费站00个，养护中
心5个。建连续市交通量观测站2个。建桥梁预制场一个，管涵预制场一个。建固定式沥青拌和站8套，水稳砂砾基层拌和站12套。
（四）农村公路建设
自2003年国家投入国债资金和省补资金引导农村公路建设以来，全市抢抓机遇，加快农村公路建设步伐。截止到2004年年底，共建成通乡油路1052公里、通村油路（水泥路）2465公里。2005年农村公路计划投资4.4亿元，建设通乡油路447公里，使19个乡通油路，年末实现乡乡通油路的目标；建设通村水泥路717公里、通村砂石路457.6公里，使60%的行政村通水泥路、村村通公路。
“十五”期间，结合省委、省政府《关于张承地区基础设施建设规划》的实施，全市各级公路建设投资可达到79亿元，是“九五”期的3.8倍；建成各级公路6655公里，是“九五”期的7倍。到今年年底，全市规划的“到‘十五’期末，市区有高速公路相通，到周边城市有高等级公路相连，市区到县区有二级公路相接，县与县、县到乡有等级公路相沟通”的奋斗目标将得以实现。
四、收费公路管理情况
截至2004年底，承德市已建成投入运营的省管一般收费公路7条，586公里，总投资267628万元，其中省投资210030万元（省直接投资42944万元，省贷款47220万元，市贷省还119866万元）；市投资57598万元（贷款28000万元，投资29598万元）。7条收费公路分别是：
1、京承旅游公路96.2公里；
2、112线北营房至黄酒馆段31公里;
3、承围线老西营至围场段139.7公里；
4、101线漫子沟至许杖子段95.8公里；
5、承赤线中关至冀蒙界段63公里；
6、承秦出海公路下板城至大转岭段91公里；
7、张隆线张百湾至隆化段69.5公里。
以上公路的收费管理工作由我局下设的通行费管理办公室统一负责，公路的建养工作和其他一般干线公路的建养情况相同。在全市已建成的收费公路中，共设10个收费处（站），有职工586人，2004年通行费收费总额6859万元。今年8月止累计收费6416万元，较去年同期提高24.7％。
目前，在建的收费公路为国道112线丰宁县城至陈栅子段，建设里程128.4公里，计划今年11月底前竣工通车；待建的收费公路为平泉至铁门关段93.4公里。上述两个项目的收费权已于2004年得到省政府批准。
五、公路养护与路政管理工作的主要做法
我们以路面养护为中心，坚持经常；以体制改革为突破口，跨越发展；以完善养护生产责任制为手段，减员增效；以依法治路为保障，文明服务；以科学技术为动力，打造精品；以政府促职能转换为措施，突出特色，全力提升公路养护与管理的水平和良好形象。
（一）抓管理，求创新
一是采取分段承包、百分考核和计量支付等办法，路面日常养护做到“四无一有”，即无病害、无坑槽、无跳车、无杂物。路基养护做到“畅、顺、平、实”，即排水畅通、边坡顺势、路肩平整和坚实。养护巡查做到“三到位”，即责任人到位、巡查到位、发现问题处理到位。桥梁养护做到“两经常”，即经常检查、经常维修。二是落实各项目标责任制，养护工作实现“四个转变”，即由被动型向主动型，由突击型向经常型,由随意型向规范型，由传统方式向现代化方式转变。三是对街道化路段进行综合整治，个人和集体共同出资，签订“门前三包”，实现“门前亮化、门前净化、门口绿化”的治理效果。四是规范内业实现“四统一”，即统一上墙图板、内容、内业资料和中心建设。五是开展信息化建设实现“三畅通”，即公用信息浏览和发布畅通、电子文件上传下达畅通、办公自动化畅通。六是政府协调各部门实现“三结合”，即交通与土地和水务等部门共同开辟无偿取料场、与工商和公安等部门共同迁移集贸市场、与公安和安全生产等部门共同规范平交道口。七是采取小型封面、及时挖补等植保性养护措施实现时间寿命和经济效益的结合。
（二）抓安全，保畅通
以突出“舒适、安全、美观”为主题，坚持“安全第
一、预防为主”的方针，以施工安全、养护生产安全、道路安全为重点，在全系统深入开展了“消除隐患、珍爱生命”的 “道路安全畅通活动”。一是通过广泛宣传和引导，增强全社会对公路安全畅通重要性的认识，为开展养护管理工作 创造良好的舆论氛围。二是通过加强对全体职工安全生产和安全技能的培训，严格操作规程，时刻注意安全生产，警钟长鸣。三是建立健全安全生产制度，全面落实安全生产责任制，层层签订安全生产责任状，制度健全，责任到人。四是 加大桥梁的日常巡查、经常性检查、定期检查力度，特别是对三类以上桥梁采取果断措施，该限载的限载，该
上。公路处根据各养护单位列养里程数量，折算成二级公路当量数量，定编制、定投资。公路处依据考核办法按月对各站进行验收，计量拨付资金。
2、养护管理上。根据我市列养里程长的实际，剔除了小而偏的道班，全部组建大的养护中心，集中食宿、集中机械化作业，优化组合，竞争上岗。站长招聘中心主任，主任组合养路职工，层层签订责任状。实行分段承包、计量支付、百分考核，定额管理，打破工资界限。
3、人员分流上。体弱或年龄大的养路员工提前离岗；对建勤代表工，通过劳动部门协调和仲裁，分期分批解除劳动合同；对没有优化组合的人员，通过分流到三产或待岗培训。
4、养护工程上。养护工程全部进行内部招投标，面向全市竞争有序的养护工程市场已经形成。
（二）农村公路养护管理
通过国家实施的通乡油路、通村油路（水泥路）的建设，乡村公路路面里程持续、快速增加。为统一全市养护管理模式，长久地发挥乡村公路的效益，我局根据省政府和省厅的有关政策，研究制定了《承德市乡村公路养护管理办法》，进一步明确了地方政府为乡村公路的养护管理主体，各乡镇政府成立“乡村公路管理站”，负责乡村公路养护管理，县区交通部门负责行业指导；乡村公路养护资金由市县乡三级财政，沿线厂矿企业、村委会共同筹集，交通部门给予一定的补助。
七、社会服务和行业精神文明建设工作。
十五期间，我市在全系统积极开展了“加强行风建设，树立执法形象”、“养护保畅通、畅通为用户”和“爱我交通，我为交通做贡献”等行业精神文明建设活动，收到了良好的效果。
（一）积极开展了“双十佳”、“双达标”和评选“公路卫士”、收费六项标兵、优秀公路站长活动，评选最佳路段、优质大中修工程和开展领导干部帮扶道班、岗位练兵等活动，不但增强了养护职工的凝聚力，改善了职工的生产生活环境，也推动了养抦职工的争先创优意识。截至2004年底，全市包括公路处在内的十三个养护管理机构被评为市以上文明单位， 收费管理办公室在内的5个收费机构获团市委“青年文明号”和绿委“花园单位”称号。2005年，市路政支队在全省的执法知识竞赛中获得第一名的好成绩，
（二）在全市公路养护和路政执法人员中开展了“四三二一”工程和“行万里路、进万家门、听万民声、访万民意”活动，收费站开展了为经济发展的“绿色通道”工程，通过深入沿线群众家中、厂矿企业单位和服务对象征求意见，认真解决好公路养护与管理工作中社会和广大群众关注的热点、难点问题，提高了交通的形象。
（三）全面推行和完善岗位责任制、服务承诺制、限时办结制、首问负责制等制度，建立失职追究制、告知承诺制、末位淘汰制等制度，以岗位责任制来明确工作职责，以承诺明确管理和服务要求，以失职追究来严肃工作纪律，实现以制度管人管事。
通过这一系列具体措施的开展，使我市交通系统行风建设工作开展的有声有色，达到了转变职能，转变作风，提高执法水平和服务质量、净化公路环境的目的，树立了良好的交通形象，得到社会各界的好评。
各位领导，“十五”期以来，我市在省交通厅及市委市政府的正确领导和大力支持下，通过全市交通干部职工的共同努力，全面地完成了十五期的各项工作目标，取得了较好的成绩。今后我们将继续发扬“爱岗、敬业、团结、奉献”的承德交通精神，以“三个代表”重要思想为指导，与时俱进，勇攀高峰，创造更优异的成绩，为促进承德经济发展和全面建设小康社会做出新的、更大的贡献。
二00五年十月
第16篇：我市十五以来公路建设管理工作汇报
加快建设步伐，带动经济发展
市交通局公路养护与管理工作情况汇报
“十五”期间，我市公路建设与管理工作认真贯彻交通部“建养并重、强化管理、深化改革、调整结构、依靠科技、提高质量、依法治路、保障畅通”的公路工作方针，在省交通厅和市委市政府正确领导下，科学规划，分步实施，公路建设与管理工作实现了协调发展，圆满完成了“十五”期
各项目标任务，路网通行能力和服务水平明显提高，为全市经济发展和全面建设小康社会营造了良好的交通环境。
现将我市“十五”以来公路建设与管理工作的有关情况汇报如下，不妥之处，请予指正。
一、全市公路概况。
承德市现辖八县三区，总面积3.95万平方公里。截止2004年底，全市公路总里程15631.2公里，其中国省干线公路20条段2123.5公里，县级以下农村公路1391条13507.7公里；按公路技术等级分，全市有一级公路11.6公里，二级公路958公里，三级公路2586公里，四级公路7475.6公里，等外路4600公里。全市公路通车里程为7159公里，公路密度为18.1公里/百平方公里（全省平均37.4公里/百平方公里）。目前，市区与隆化、围场、滦平、兴隆、承德县、宽城、平泉、营子、双滦等9个县区已通二级以上公路;市区到丰宁县的二级公路正在建设中，今年年底将竣工通车。
二、全系统公路管理体制情况。
我市交通系统现有在职职工6010人，其中市局及局直事业单位在职1065人；局直企业在职847人；各县区局在职4098人。其中全系统公路养护与管理人员人。
我市实行全省统一的“条块结合”公路管理体制，接受省交通厅和地方政府的双重领导。市局下设京承、承朝、承唐三个高速公路建管处和公路工程管理处、公路管理处、地方道路管理处、质量监督站、养路费征稽处、通行费征收管理办公室，分别负责全市各级公路的建设管理和交通规费征缴工作。全市除双桥区（市区）外，均设有县区交通局。市局对各县区局采用省厅对市局的管理模式。各县区局分别设有公路工程队、地方道路管理站、公路管理站、养路费征稽所等机构，除工程队按企业管理并通过招投标方式参与全市范围内的公路工程外，其它机构分别对口接受市局相应机构的业务领导。全市公路通行费征收管理工作由市局通行费征收管理办公室统一领导。
三、全市路网改造情况
“十五”以来，我们紧紧抓住国家加快基础设施建设的有利机遇，不断加快公路建设步伐，完善全市路网结构，公路交通运输条件得到明显改善。
（一）高速公路建设
2004年《国家高速公路规划网》出台。在国家高速公路规划上，长深和大广（纵三和纵五）在承德呈x型交汇，涵盖了承德市的承朝、承唐、承赤、京承四条段高速公路。河北省高速公路规划的“五纵、六横、七条线”中，京承、承朝是横一，承赤、承唐是纵一，承秦是线一。另外，在省交通厅最新调整的高速公路规划中，承张高速又被列入全省高速公路规划之中。以此为基础，我市形成了以市区为中心，以外环为起点，连接周边大中城市的“一环八射”的高速公路主骨架，力争通过五到十年的建设，基本形成我市的高速公路网络。
京承高速公路全长77.6公里，目前正在紧张施工，东营至市区段55公里计划年底前试通车，承德全路段计划在2006年前全线竣工通车；承唐高速公路承德段83.7公里，《工程可行性研究报告》已通过国家发改委及交通部组织的专家评估论证，正在履行审批手续；承朝高速公路约115公里，《项目建议书》和《预可研》于今年6月底已经上报国家发改委和交通部，国家发改委评估论证已完成，交通部评估论证工作刚刚结束，也在履行审批手续。张承高速公路正在进行方案研究工作。承唐、承朝高速公路均计划年底开工制约工程，2008年前建成通车。张承高速2006年开工建设。
（二）一般干线公路改建工程。
“十五”以来，我市共改建一般干线公路29条段，建设里程930公里。到2004年年底，已建成24条段、680公里，主要有112线丰张段、101线祥云岭至辽宁界段、111线大河口至三岔口段、承秦出海公路、宽凌线、京建线、承赤东线、张隆线、围多线、北凌线等项目。2005年，计划投资4.47亿元，其中112线承丰段128.4公里、隆凤线59.5公里、旅游公路御克线50公里建成通车，平泉至宽城铁门关公路93公里、韩郭线71公里力争年内开工建设。
（三）一般干线公路养护工程
1、养护质量：全市列养干线公路“十五”末年平均好路率达到72.4，年末好路率达到73.7，养护质量综合值年末达到80。
2、大中修工程：完成大修工程393.346公里，中修工程647.697公里，小修740.43万平方米。实施GBM工程127.453公里，桥梁维修加固159座9211.63延米，优良率达到100，养护生产实现年年安全无
事故。
３、公路绿化：新植路树740.43公里，栽植乔木137321株，火炬树87478株，爬山虎128329棵，灌木606.7万丛。累计建成绿色通道537公里，实施红花绿叶工程967.85公里。绿色覆盖达到97。
４、路政管理：拆除违章建筑2360平方米，迁移集贸市场23处，街道化综合治理58.51公里。增设标志1168块
，累计施划标线2686.2公里。购置路政执法车辆00辆，达到统
一、使用规范。治理超限运输卸载25300吨。路政案件查处率、结案率、索赔率均达98以上。
5、场站建设：新改建公路站9个，收费站00个，养护中
心5个。建连续市交通量观测站2个。建桥梁预制场一个，管涵预制场一个。建固定式沥青拌和站8套，水稳砂砾基层拌和站12套。
（四）农村公路建设
自2003年国家投入国债资金和省补资金引导农村公路建设以来，全市抢抓机遇，加快农村公路建设步伐。截止到2004年年底，共建成通乡油路1052公里、通村油路（水泥路）2465公里。2005年农村公路计划投资4.4亿元，建设通乡油路447公里，使19个乡通油路，年末实现乡乡通油路的目标；建设通村水泥路717公里、通村砂石路457.6公里，使60的行政村通水泥路、村村通公路。
“十五”期间，结合省委、省政府《关于张承地区基础设施建设规划》的实施，全市各级公路建设投资可达到79亿元，是“九五”期的3.8倍；建成各级公路6655公里，是“九五”期的7倍。到今年年底，全市规划的“到‘十五’期末，市区有高速公路相通，到周边城市有高等级公路相连，市区到县区有二级公路相接，县与县、县到乡有等级公路相沟通”的奋斗目标将得以实现。
四、收费公路管理情况
截至2004年底，承德市已建成投入运营的省管一般收费公路7条，586公里，总投资267628万元，其中省投资210030万元（省直接投资42944万元，省贷款47220万元，市贷省还119866万元）；市投资57598万元（贷款28000万元，投资29598万元）。7条收费公路分别是：
1、京承旅游公路96.2公里；
2、112线北营房至黄酒馆段31公里;
3、承围线老西营至围场段139.7公里；
4、101线漫子沟至许杖子段95.8公里；
5、承赤线中关至冀蒙界段63公里；
6、承秦出海公路下板城至大转岭段91公里；
7、张隆线张百湾至隆化段69.5公里。
以上公路的收费管理工作由我局下设的通行费管理办公室统一负责，公路的建养工作和其他一般干线公路的建养情况相同。在全市已建成的收费公路中，共设10个收费处（站），有职工586人，2004年通行费收费总额6859万元。今年8月止累计收费6416万元，较去年同期提高24.7％。
目前，在建的收费公路为国道112线丰宁县城至陈栅子段，建设里程128.4公里，计划今年11月底前竣工通车；待建的收费公路为平泉至铁门关段93.4公里。上述两个项目的收费权已于2004年得到省政府批准。
五、公路养护与路政管理工作的主要做法
我们以路面养护为中心，坚持经常；以体制改革为突破口，跨越发展；以完善养护生产责任制为手段，减员增效；以依法治路为保障，文明服务；以科学技术为动力，打造精品；以政府促职能转换为措施，突出特色，全力提升公路养护与管理的水平和良好形象。
（一）抓管理，求创新
一是采取分段承包、百分考核和计量支付等办法，路面日常养护做到“四无一有”，即无病害、无坑槽、无跳车、无杂物。路基养护做到“畅、顺、平、实”，即排水畅通、边坡顺势、路肩平整和坚实。养护巡查做到“三到位”，即责任人到位、巡查到位、发现问题处理到位。桥梁养护做到“两经常”，即经常检查、经常维修。二是落实各项目标责任制，养护工作实现“四个转变”，即由被动型向主动型，由突击型向经常型,由随意型向规范型，由传统方式向现代化方式转变。三是对街道化路段进行综合整治，个人和集体共同出资，签订“门前三包”，实现“门前亮化、门前净化、门口绿化”的治理效果。四是规范内业实现“四统一”，即统一上墙图板、内容、内业资料和中心建设。五是开展信息化建设实现“三畅通”，即公用信息浏览和发布畅通、电子文件上传下达畅通、办公自动化畅通。六是政府协调各部门实现“三结合”，即交通与土地和水务等部门共同开辟无偿取料场、与工商和公安等部门共同迁移集贸市场、与公安和安全生产等部门共同规范平交道口。七是采取小型封面、及时挖补等植保性养护措施实现时间寿命和经济效益的结合。
（二）抓安全，保畅通
以突出“舒适、安全、美观”为主题，坚持“安全第
一、预防为主”的方针，以施工安全、养护生产安全、道路安全为重点，在全系统深入开展了“消除隐患、珍爱生命”的“道路安全畅通活动”。一是通过广泛宣传和引导，增强全社会对公路安全畅通重要性的认识，为开展养护管理工作创造良好的舆论氛围。二是通过加强对全体职工安全生产和安全技能的培训，严格操作规程，时刻注意安全生产，警钟长鸣。三是建立健全安全生产制度，全面落实安全生产责任制，层层签订安全生产责任状，制度健全，责任到人。四是加大桥梁的日常巡查、经常性检查、定期检查力度，特别是对三类以上桥梁采取果断措施，该限载的限载，该断交的断交，该绕行的绕行，确保桥梁使用安全。五是加大了对险方险段、地质灾害路段和事故黑点路段的治理力度，认真排查，确定方案，及时处理。六是加强养护路政巡查，重点坚持巡查频率、分时段、定人员、有记录，确保及时清除路阻路障，保障道路安全畅通。七是对路面坑槽、沉陷、桥（涵）头跳车、翻浆及其他影响行车舒适和交通安全的病害依据病害修复时限制度的要求及时处理，对危及行车行人安全的枯朽的行道树及时采伐。八是进一步完善了人性化的标志标线，实施了安保工程，制定下发了养护作业区管理制度和安保工程指导意见，规范了作业现场，明确了实施安保工程条件。九是制定抢险应急预案和紧急事件上报机制和快速反应机制，对出现的各种自然灾害，及时处理，尽快恢复通车。十是做好干线公路的冬季除雪防滑工作。坚持以雪为令，以雪为号，养路工及时上路除雪和撒布防滑料，保障车辆安全通行。以上举措确保了“道路安全畅通活动”在全市开展的扎实有效，营造了安全、畅通的交通环境。
（三）、绿美结合，创特色。
为提高旅游名城品位，优化公路环境，我们在公路绿化和美化上狠下功夫。一是科学规划，突出山区特色。在规划设计上本着“因地制宜、宜乔则乔、宜灌则灌、宜花草则花草”的原则。在绿化形式上采用符合我市实际情况的“上乔、中灌、下花草”的立体绿化模式，突出层次感。如在越岭及难栽乔木段，利用火炬树串根强的特性，栽植火炬树片林，强化越岭段绿化。在公路两侧上、下边坡栽植了适应性强的沙棘、棉槐、刺槐等灌木进行护坡，同时巩固了路基边坡。二是多品种栽植，加大绿色覆盖。在绿色通道建设中坚持以生态效益和社会效益为主，先后引进国槐、黄金树、白蜡、五角枫、油松、云杉、沙棘等品种绿化，因地制宜扩大绿化规模，增强绿化密度，提高覆盖率。三是实施红花绿叶工程，提高公路形象档次。为了加大公路绿化的内涵，增强渲染力，我市分别在101线、承围线等旅游路线实施“红花绿叶工程”和“亮点工程”。一是在公路沿线栽植大量的草本花卉，选择艳丽品种，以红、黄、蓝为主色调并配以浅色品种。以求姹紫嫣红、鲜艳夺目的视觉效果。二是强调不同花色品种的搭配，注意彼此消涨、相互衔接，做到花常开、竟常在、色常鲜。做到了在“绿”的基础上，注重加大“美”的力度，实现点与线、平面与空间、绿与美的结合。形成了一条条绿树成荫、花草飘香、环境优美的风景线，成为我市第一旅游景点和旅游窗口，展示了良好的交通形象，受到了各级领导和社会各界的一致好评。
（四）、强素质，促服务
我们认为路政管理是否到位，直接影响到公路是否畅通。而管理，人是最积极的因素，法是最根本的保障。为此，一是不断加强培训，逐步提高人员素质。通过聘请武警官兵、大学教授、有关专家对路政执法人员从队列、军事素质、法律法规、社交社仪等方面进行培训，提高素质，树立良好的执法形象。二是联合执法，集中整治。针对违章建筑、私开乱设平交道口、非交通标志、占路经营等侵害路产路权行为，由支队组织全市路政执法人员，协调联动，集中整治，使公路环境得到了有效净化。三是完善制约机制，实行目标考核。逐级签定了路政管理目标责任状，实行了“两错”追究制、末位淘汰转岗制，路政审批事项实行首问负责、限时办结制度，规范路政人员行为。四是路政管理提前介入。对新改建路段实施了路政管理提前介入，关口前移，有效控制了各类违章建筑。五是加大宣传力度。通过新闻媒体、印发宣传单和在公路两侧刷写路政宣传标语等形式，有效的宣传了公路法规和行风建设。六是开展多种活动，展现良好形象。积极开展了“优化公路环境，保障公路畅通”和“文明执法，文明服务”及路政执法“四条倡议”专项活动，开展“行万里路、进万家门、听万民声、访万民意”活动，以“服务人民，奉献社会”为宗旨，严格执行省厅“八不准，三注意”和公路路政执法“六条禁令”，展现了良好的路政形象。
七、积极开展超限运输治理。铁铲行动以来我市先后启动了11个检测点，共散发宣传材料000万份，出动路政执法人员13425人次，检测车辆0000辆,卸载0000吨，罚款00万元，通过治理有效地遏制了超限运输，使超限运输比例从20％下降至00％左右。
（五）、增投入，提质量
“十五”期，我市在养护工程管理上加大力度，在设备更新上加快步伐，在科技上增加投入，以投入提高规模，以管理增加效益，以科技保证质量，使工程质量实现了新跨越，工程效益实现了新增长。在管理上，小修工程实现了养护维修队集中作业，大中修工程全部实现了招投标。养护工程通过实施四级质量保证体系、三人负责制、工程质量风险抵押制、工程质量责任终身制、工程三合同制等制度和开展开工审批、工序检验、材料进厂、两年验收和计量支付等五关的控制，使工程管理工作走上了规范化、制度化轨道。在设备更新和工艺改进上，投资0000万元，购置了七套基层粉碎拌合设备，四个路面双缸轮压路机，四套2000型和两套1500型面层拌合设备，实现了拌合、摊铺、碾压机械化，提高了生产效率，确保了工程质量，使质量和进度得到统一，实现了质量和效益的双赢。在试验检测手段上，购置了齐全的试验检测设备，建立了较为规范的工地实验室，全部实现了标准化检测和试验，使工程质量得到有效保证。在科技创新上，通过与煤炭部合作对我市广仁岭隧道、岔沟隧道等防渗堵漏的治理上，采取注浆堵漏技术，
六、公路养护机制改革情况
自2000年省交通厅提出公路养护机制改革以来，我局在确保稳定的前提下，不断探索适合我市的改革之路，各县（区）也根据自己的实际情况，以促进养护生产和路政管理工作动力为目标，深化改革，重在实效。
（一）干线公路养护管理：
1、投资体制上。公路处根据各养护单位列养里程数量，折算成二级公路当量数量，定编制、定投资。公路处依据考核办法按月对各站进行验收，计量拨付资金。
2、养护管理上。根据我市列养里程长的实际，剔除了小而偏的道班，全部组建大的养护中心，集中食宿、集中机械化作业，优化组合，竞争上岗。站长招聘中心主任，主任组合养路职工，层层签订责任状。实行分段承包、计量支付、百分考核，定额管理，打破工资界限。
3、人员分流上。体弱或年龄大的养路员工提前离岗；对建勤代表工，通过劳动部门协调和仲裁，分期分批解除劳动合同；对没有优化组合的人员，通过分流到三产或待岗培训。
4、养护工程上。养护工程全部进行内部招投标，面向全市竞争有序的养护工程市场已经形成。
（二）农村公路养护管理
通过国家实施的通乡油路、通村油路（水泥路）的建设，乡村公路路面里程持续、快速增加。为统一全市养护管理模式，长久地发挥乡村公路的效益，我局根据省政府和省厅的有关政策，研究制定了《承德市乡村公路养护管理办法》，进一步明确了地方政府为乡村公路的养护管理主体，各乡镇政府成立“乡村公路管理站”，负责乡村公路养护管理，县区交通部门负责行业指导；乡村公路养护资金由市县乡三级财政，沿线厂矿企业、村委会共同筹集，交通部门给予一定的补助。
七、社会服务和行业精神文明建设工作。
十五期间，我市在全系统积极开展了“加强行风建设，树立执法形象”、“养护保畅通、畅通为用户”和“爱我交通，我为交通做贡献”等行业精神文明建设活动，收到了良好的效果。
（一）积极开展了“双十佳”、“双达标”和评选“公路卫士”、收费六项标兵、优秀公路站长活动，评选最佳路段、优质大中修工程和开展领导干部帮扶道班、岗位练兵等活动，不但增强了养护职工的凝聚力，改善了职工的生产生活环境，也推动了养抦职工的争先创优意识。截至2004年底，全市包括公路处在内的十三个养护管理机构被评为市以上文明单位，收费管理办公室在内的5个收费机构获团市委“青年文明号”和绿委“花园单位”称号。2005年，市路政支队在全省的执法知识竞赛中获得第一名的好成绩，
（二）在全市公路养护和路政执法人员中开展了“四三二一”工程和“行万里路、进万家门、听万民声、访万民意”活动，收费站开展了为经济发展的“绿色通道”工程，通过深入沿线群众家中、厂矿企业单位和服务对象征求意见，认真解决好公路养护与管理工作中社会和广大群众关注的热点、难点问题，提高了交通的形象。
（三）全面推行和完善岗位责任制、服务承诺制、限时办结制、首问负责制等制度，建立失职追究制、告知承诺制、末位淘汰制等制度，以岗位责任制来明确工作职责，以承诺明确管理和服务要求，以失职追究来严肃工作纪律，实现以制度管人管事。
通过这一系列具体措施的开展，使我市交通系统行风建设工作开展的有声有色，达到了转变职能，转变作风，提高执法水平和服务质量、净化公路环境的目的，树立了良好的交通形象，得到社会各界的好评。
各位领导，“十五”期以来，我市在省交通厅及市委市政府的正确领导和大力支持下，通过全市交通干部职工的共同努力，全面地完成了十五期的各项工作目标，取得了较好的成绩。今后我们将继续发扬“爱岗、敬业、团结、奉献”的承德交通精神，以“三个代表”重要思想为指导，与时俱进，勇攀高峰，创造更优异的成绩，为促进承德经济发展和全面建设小康社会做出新的、更大的贡献。
二00五年十月
第17篇：公司高速公路建设管理工作汇报材料
公司2010年高速公路建设管理工作汇报材料
在省交通厅及川高公司的正确领导下，**公司全体员工与各参建单位团结协作，不怕疲劳，以超常的举措、超常的工作、超常的付出，实现了都映高速胜利通车、映汶二级路双向行车、映汶高速全线全面开工，并超额完成了年度目标任务。为更好地参与到我省高速公路建设高潮中去，搞好建设管理年活动，现
将**公司建设成果及2010年高速公路建设管理年活动实施方案汇报如下：
一、工程建设管理工作完成情况
（一）工程建设稳步推进
截止到12月25日，累计完成总投资197245.6万元，占年度投资计划的116%。其中：都映高速灾后恢复重建工程自年初累计完成投资124719.6万元，自开工建设累计完成投资408909.06万元；映汶二级路恢复重建自年初累计工程完成投资约41845万元，占年度计划的105%；映汶高速项目于5月9日实现开工建设，截止到12月25日，自年初累计完成30681万元，占年度投资计划的102%。
都映高速于5月12日建成通车。
映汶二级路段于5月12日实现双向通车。截止目前主体工程已经全部完成，全线隧道机电工程施工已基本结束。草坡大桥已于6月20日正式通车，映秀岷江大桥已于11月15日通车。
映汶高速先期启动工程映秀隧道于5月9日开工，11月全线动工，映秀隧道开挖累计完成约1500米。目前，施工图设计已基本完成，征地及房屋拆迁工作基本完成。a3-a12合同段于12月陆续实现开工，映汶高速实现了全线开工。
龙池连接线工程龙池隧道洞内土建工程已完成，洞外路基也已成形，沥青路面已完成，隧道机电工程招标工作启动，预计于2010年上半年完成。
（二）财务工作规范严格
截止12月，全年到位资金21.35亿元，都映高速到位12.5亿元；映汶二级路恢复重建到位5.85亿元，全部为部补助；映汶高速到位3亿元。所到资金完全满足了建设资金的需要，为2010年初的资金需求也打下了基础。
今年公司建设单位管理费预算1201万元，实际支出1354万元，完成预算112.7％，较好地执行了年度预算。
（三）安全生产管理工作扎实有效
决战5.12期间，**路全线艰苦奋战，掀起大干高潮。急剧增加了安全隐患和安全事故的发生概率，安全生产工作面临挑战。公司高度重视，把突击性工作于经常性结合起来，把专项整治与制度建设结合起来，把事前防范与事故查处结合起来，通过建立健全各项规章制度及应急预案、开展定期和不定期的各种安全生产检查活动、针对性地开展宣传、教育和培训活动和使用“一法三卡”安全生产管理方法等一系列措施，确保了全年安全生产处于受控状态，实现了**路“安全事故为零，人员伤亡和财产损失为零”的“双零”安全生产目标。
二、2010年高速公路建设管理年活动实施方案
（一）工程概况
国道213(317)线**路映秀至汶川段公路是交通部规划的八条西部大通道之一的国道213线(兰州至磨憨)和国道317线成都至那曲的公用段，是通往西藏的主要通道之一，是通向极重灾区汶川的唯一高速公路，也是连接成都经都江堰至九寨沟和黄龙旅游景区的重要旅游公路，在四川省和阿坝州公路网占有极其重要的地位。本项目先期启动工程于5月9日开工，主体工程于11月全面动工，建设工期3年。项目起于都江堰至映秀高速公路龙溪隧道出口，经映秀、银杏、桃关、草坡、绵虒、玉龙，止于汶川县阿坝师专，接恢复重建的**公路。路线全长48.3公里，其中桥梁长度12.4公里，隧道25.5公里，桥隧比为75.1%。为双向四车道高速公路，设计车速80km/h，路基宽度：整体式24.5m、分离式12.25m；隧道限界：净宽9.75m，净高5.00m。根据四川省交通厅对映汶高速初步设计的批复，该项目概算总投资4,990,786,093元，项目资本金为总投资的35%，申请国家补助部分及业主自筹，其余65%申请银行贷款解决。
（二）2010年投资计划及形象进度
映汶高速公路项目2010年计划确保完成投资109471万元，路基完成42%，桥梁完成62%，隧道完成43.5%，力争完成投资120900万元，路基完成62%，桥梁完成65%，隧道完成47%。
（三）确保活动实施采取的措施
为确保建设年活动高效优质的开展，**公司统一思想、明晰思路、果断决策、靠前指挥、加强管理，采取各种综合措施推动工程又快又好建设。
1、明确建设理念及思路
**公司工程建设理念为“科学、安全、质量、快速、节约”十字方针，科学统筹是基础，安全生产是
保障，工程质量是核心，进度控制是关键，投资控制是水平。
**公司建设思路：业主为主导，监理控制为关键，施工为保证，设计后期服备为保障，积极配合政府监督工作。以工程质量管理做为工程建设的核心，以安全生产管理做为工程建设的重要保障，以合同管理做为工程建设管理的重要手段。
2、业主靠前指挥
为保
证工程建设高效率的开展，**公司实行了业主靠前指挥，在施工前线设立有绵虒指挥部和都江堰指挥部，绝大部份工作都在一线完成，方便各参建方与业主的及时沟通与协调，极大提高工作效率。
一是设立管段工程师，由精通业务的工程师担任，细化工程管理，加大督促力度，确保各种要求与措施的落实和执行。
二是执行领导带班制度，每个双休日都有至少一位公司领导带队，中层干部及技术人员组成的巡查小组，对各施工现场进行巡视，对现场出现的问题进行处理和协调，确保工程管理的连续性，激励施工单位的建设热情，加快工程建设速度。
3、强化安全管理，大力推行“一法三卡”工作制度。
第一，公司要求各参建各方成立安全领导小组，完善业主、监理、施工等参建各方的安全组织机构，为工程建设安全提供有力的组织保证。公司将分别同监理、施工等参建单位签订安全生产目标责任书，并明确业主、设计、监理、施工的职责，各参建单位内部按照分工，明确部门职责，做到责任到人。
第二，在映汶高速公路全线建设工程范围内推广实施安全生产“一法三卡”工作制度，为加强建设项目工程安全生产监督管理，有效减少生产安全事故和职业危害，健全安全生产管理监控网，理顺和明确业主、监理、施工各方安全生产职责，增强企业抵御安全风险的能力和提高职工自我防范意识。
4、严格质量控制，推行“示范工程”。
映汶高速项目质量目标是：交工验收工程质量等级达到合格，竣工验收时工程质量达到优良。
第一，从源材料进场开始把关，加强过程质量监管控制，制定检验检测计划，按规定频率进行抽检，定期或不定期进行安全质量大检查，督促支持监理工作，严格施工质量规范，确保质量处于受控状态。
第二，推行“示范工程”活动，在每个施工合同段第一个不同类别分项工程完工后，组织全线监理、施工单位进行现场参观，举行现场会议，作出评价，总结经验教训，加强质量意识，采取合理有效措施，确实提高工程实体质量，确保质量目标的实现。
5、严格审核，实时控制，调整工程建设施工进度计划。
第一，业主、监理将严格审核施工方上报的施工总工期计划、年度计划、月计划等是否满足总工期要求，并结合施工条件、外部环境审核其计划的科学性、合理性及可行性。
第二，根据工程建设的推进的实际情况，实时动态监控调整工程施工计划。在每月工地例会上由施工单位提出下月计划，业主、监理和施工三方进行讨论，会上现场审定下月施工进度计划。根据气象、水文、地质、外部环境等条件的改变或工期进度的要求，合理制定施工计划，对重难点工程、控制性工程分别制定阶段性目标，要求各施工方合理实时调整计划，予以实施。针对映汶高速公路桥梁及涉水工程较多而岷江正值枯水期，水位极低，是桥梁下部构造施工的黄金时期，因此公司对控制性工程的先期开工以正式文件下发，要求各施工单位在枯水期间（12月至2010年3月）完成所有涉水桥梁桩基和浸水挡墙等工程，并在少雨季节加快完成隧道洞口上边坡防护与进洞实施开挖，同时要求各施工单位对控制性工程及时上报施工组织实施计划，由监理严格审批，并(来源：公务员在线 http://www.daodoc.com）按此计划开展工作，报业主备案。
对施工进度计划完成滞后的单位，各方共同分析查找原因，制定解决措施，要求施工方加大人、财、物的投入，在保证施工安全质量的前提下，尽快将欠帐工程在之后的几个月内逐一弥补。对施工进度严重滞后的，将用信用评价体系严格评定上报，按照相关条款予以处理，约见施工方法定代表人，或按合同条款规定进行清退更换。
6、严格投资控制，开展过程造价控制咨询。
严格执行总价合同，单价支付管理模式，加强变更管理，进一步完善《映汶路工程设计变更管理实施细则》，对变更设计实行动态管理。同时，拟在映汶高速公路开展过程造价控制咨询及审计工作，推动项目建设规范有序推进，为项目造价控制及审计工作打下良好基础。
尽管映汶高速公路工期紧、任务重，沿线地震次生灾害严重，安全隐患大，**公司仍将努力秉持“科学、安全、质量、快速、节约”的建设理念，继续发扬伟大的抗震救灾精神，在工程建设管理方面努力实现“五个确保”，即：确保安全、确保质量、确保进度、确保廉洁、确保畅通，筑就一条安全、快速、美观的高速公路，打造一个人民满意，各级党委政府放心的优质工程。
第18篇：农村公路建设管理和养护工作汇报
农村公路建设管理和养护工作汇报
根据x交计[2005]88号文件精神，现将我市农村公路建设、管理和养护情况汇报如下：
一、2003～2005年农村公路建设计划完成情况及几点做法㈠计划情况
2003-2005年全市国债及省通达工程建设项目73个，建设里程1083公里，总投资计划62657万元。
其中：国债工程建设项目30个，建设里程563公里（含
重要县道103公里），计划投资33017万元；（见附表）
省通达工程建设项目43个，建设里程520公里（含重要县道83公里），计划投资29640万元。（见附表） ㈡完成情况
截止今年11月底，已完成64个项目，完工里程894公里，累计完成投资62173万元，占总计划的。
其中：国债项目完成投资32623万元，占计划的；（见附表）
省通达项目完成投资29550万元，占计划的。（见附表） ㈢几点做法
1、明确责任，全面落实建设任务。市政府成立了农村公路建设领导小组，要求各级政府和交通主管部门要把农村公路建设作为农民安居乐业的大事实事来抓，并作为任期内主要的目标任务来完成。每年初市、县（市区）、乡（镇）政府都要逐级签订农村公路建设目标责任状。交通主管部门充分发挥管理职能，强化行业指导，提供技术服务，培训人员。农村公路管理机构切实负起责任，抓好各项目标的落实。各有关部门按照各自的职能积极支持和配合农村公路建设工作。
2、出台政策，积极支持农村公路建设。
200
2、2003和2005年，滁州市政府连续出台了《关于进一步加快我市农村公路建设的意见》。并决定“十五”后三年，每年拿出50万元资金用于农村公路以奖代补。各县（市区）也结合本地实际，认真研究，积极出台一切有利于农村公路建设的政策。
3、规范操作，严格履行基本建设程序。认真做好建设项目的前期工作。对省厅下达的国债和通达项目都请有资质的设计单位做了方案设计和施工图设计，并组织专家评审。认真落实“四项制度”，农村公路建设项目法人由政府下文确定。建设项目实行公开招投标，择优选择施工队伍。建立政府监督、企业自检、工程监理和社会监督四级质量保证体系。实行工程质量责任追究制度，实行挂牌施工。加强合同管理，在签订施工合同的同时签订廉政合同和安全生产合同。制定出台了《xx市农村公路建设项目管理办法》、《xx市农村公路工程质量监督管理暂行办法》和《xx市农村公路
建设财务管理办法》。
4、加强调度，全力推进工程进度。市农村公路建设领导小组办公室每个季度召开一次农村公路建设协调会，组织参观施工现场，交流经验，总结工作，部署任务。针对农村公路建设中存在的问题，市政府、市交通局领导多次与县市区政府领导磋商，与施工单位研究对策、措施。
5、强化监管，努力创造优良工程。国债项目聘请社会监理，通达项目由各县市交通局委派监理。市质检处和各县市质检站跟踪监督，市和各县市都设立了工程质量试验检测中心，各项目部都设工程有质量检测试验室。市局每年多次组织人员深入施工现场，检查工程质量，对存在的问题，下达整改通知书，责令限期整改。 目前，我们对已完工的建设项目进行了竣(交)工验收。有合同执行情况总结报告、施工自检报告、施工总结报告及施工资料、监理单位抽检资料、监理工作
报告及质量评定资料、设计单位总结报告、质量监督工作报告。
6、严格建设资金管理，确保建设资金安全有效使用。根据交通部《农村公路建设资金使用监督管理办法》，我市制定下发了《xx市农村公路建设专项资金管理办法》，要求对农村公路建设资金实行专户存储，专款专用，严格按工程进度和支付程序拨付资金，确保建设资金安全有效使用。经国家审计署济南特派办和省厅的审计检查，没有违纪使用建设资金的问题。
二、农村公路管理养护工作情况
加强农村公路管理养护工作。“十五”以来，我们加大了对农村公路的管养力度，采用上级拨款，部门补贴、“一事一议”及投工投劳的办法，共投入6300万元用于农村公路的养护管理。今年，全市农村公路好路率已达70，比上年递增5个百分点。
㈠落实养护管理责任，提高管养工作水平。
今年初，我们在天长召开了全市农村公路管理养护工作现场会，研究下发了《2005年全市农村公路养护管理工作意见》，在全市范围内积极开展“养护管理年”活动，通过采取加大养护管理资金投入，落实养护管理责任制，对县道集中整治及推进养护管理体制改革等一系列措施，使我市农村公路养护管理工作进一步改善和提高。 每年初，根据我市农村公路实际，编制了全市农村公路养护计划，下达全市农村公路的好路率指标，并将好路率指标分解到各县（市）站，对年底达不到指标的县（市）站进行经济处罚。严格控制非生产性支出，认真解决机关人员超编、12全文查看
第19篇：农村公路建设管理和养护工作汇报
根据x交计[2005]88号文件精神，现将我市农村公路建设、管理和养护情况汇报如下：
一、2003～2005年农村公路建设计划完成情况及几点做法
㈠计划情况
2003-2005年全市国债及省通达工程建设项目73个，建设里程1083公里，总投资计划62657万元。
其中：国债工程建设项目30个，建设里程563公里（含重要县道103公里），计划投资33017万元；（见附表）
省通达工程建设项目43个，建设里程520公里（含重要县道83公里），计划投资29640万元。（见附表）
㈡完成情况
截止今年11月底，已完成64个项目，完工里程894公里，累计完成投资62173万元，占总计划的99.2%。
其中：国债项目完成投资32623万元，占计划的98.8%；（见附表）
省通达项目完成投资29550万元，占计划的99.7%。（见附表）
㈢几点做法
1、明确责任，全面落实建设任务。
市政府成立了农村公路建设领导小组，要求各级政府和交通主管部门要把农村公路建设作为农民安居乐业的大事实事来抓，并作为任期内主要的目标任务来完成。每年初市、县（市区）、乡（镇）政府都要逐级签订农村公路建设目标责任状。交通主管部门充分发挥管理职能，强化行业指导，提供技术服务，培训人员。农村公路管理机构切实负起责任，抓好各项目标的落实。各有关部门按照各自的职能积极支持和配合农村公路建设工作。
2、出台政策，积极支持农村公路建设。
200
2、2003和2005年，滁州市政府连续出台了《关于进一步加快我市农村公路建设的意见》。并决定“十五”后三年，每年拿出50万元资金用于农村公路以奖代补。各县（市区）也结合本地实际，认真研究，积极出台一切有利于农村公路建设的政策。
3、规范操作，严格履行基本建设程序。
认真做好建设项目的前期工作。对省厅下达的国债和通达项目都请有资质的设计单位做了方案设计和施工图设计，并组织专家评审。认真落实“四项制度”，农村公路建设项目法人由政府下文确定。建设项目实行公开招投标，择优选择施工队伍。建立政府监督、企业自检、工程监理和社会监督四级质量保证体系。实行工程质量责任追究制度，实行挂牌施工。加强合同管理，在签订施工合同的同时签订廉政合同和安全生产合同。制定出台了《xx市农村公路建设项目管理办法》、《xx市农村公路工程质量监督管理暂行办法》和《xx市农村公路建设财务管理办法》。
4、加强调度，全力推进工程进度。
市农村公路建设领导小组办公室每个季度召开一次农村公路建设协调会，组织参观施工现场，交流经验，总结工作，部署任务。针对农村公路建设中存在的问题，市政府、市交通局领导多次与县市区政府领导磋商，与施工单位研究对策、措施。
5、强化监管，努力创造优良工程。
国债项目聘请社会监理，通达项目由各县市交通局委派监理。市质检处和各县市质检站跟踪监督，市和各县市都设立了工程质量试验检测中心，各项目部都设工程有质量检测试验室。市局每年多次组织人员深入施工现场，检查工程质量，对存在的问题，下达整改通知书，责令限期整改。
目前，我们对已完工的建设项目进行了竣(交)工验收。有合同执行情况总结报告、施工自检报告、施工总结报告及施工资料、监理单位抽检资料、监理工作报告及质量评定资料、设计单位总结报告、质量监督工作报告。
6、严格建设资金管理，确保建设资金安全有效使用。
根据交通部《农村公路建设资金使用监督管理办法》，我市制定下发了《xx市农村公路建设专项资金管理办法》，要求对农村公路建设资金实行专户存储，专款专用，严格按工程进度和支付程序拨付资金，确保建设资金安全有效使用。经国家审计署济南特派办和省厅的审计检查，没有违纪使用建设资金的问题。
二、农村公路管理养护工作情况
加强农村公路管理养护工作。“十五”以来，我们加大了对农村公路的管养力度，采用上级拨款，部门补贴、“一事一议”及投工投劳的办法，共投入6300万元用于农村公路的养护管理。今年，全市农村公路好路率已达70%，比上年递增5个百分点。
㈠落实养护管理责任，提高管养工作水平。
今年初，我们在天长召开了全市农村公路管理养护工作现场会，研究下发了《2005年全市农村公路养护管理工作意见》，在全市范围内积极开展“养护管理年”活动，通过采取加大养护管理资金投入，落实养护管理责任制，对县道集中整治及推进养护管理体制改革等一系列措施，使我市农村公路养护管理工作进一步改善和提高。
每年初，根据我市农村公路实际，编制了全市农村公路养护计划，下达全市农村公路的好路率指标，并将好路率指标分解到各县（市）站，对年底达不到指标的县（市）站进行经济处罚。严格控制非生产性支出，认真解决机关人员超编、人浮于事的现象，将有限的小修费足额用在养护方面。同时，积
极争取资金对养护的投入，我市的xx、xx、xx交通局今年的专项养护经费投入达到了150万元以上，有效地缓解了养护资金紧张的矛盾。在养护管理工作方面，我们基本做到了有计划、有指标、有措施、有检查。年底检查中，我们不但奖惩兑现，而且注意总结推广好的县（市）经验，保证每次检查有收获、有成效。
2005年，我们结合“养护管理年”活动，在全市推行了“养护公示牌”制度，将养护内容、养护责任人及监督电话公布与众，接受社会各界和群众的监督。此举还起到了良好的社会反应。
㈡加强道班管理，充分发挥道班工人作用。
我市农村公路接养总里程已达2150公里，道班有65个，如何发挥道班在养护工作中的作用，是近些年来我们认真思考的问题。在实践中，我们积极探索养护体制改革，在道班养护管理组织形式上，实行养护工区或中心道班的机械化、专业化养护，组建养护中修队，使养护管理由粗放型向集约型转变；在道班养护工程上，逐步推行承包养护、招投标养护和养护工程监理制，对养护单位的管理逐步实现合同管理。在养护经费管理上，推行定额养护和计量支付，按养护定额和工程量核定养护费用，提高养护生产效率，降低养护生产成本。同时，我们加强道班工人的管理，严格道工和临时工的考勤制、安全生产制、合同制；加强道工业务培训，提高业务技能。道班管理和道工的管养水平明显提高。
㈢加强基础工作，规范统计内业资料的管理。
统计是管理养护的基础性工作，也是一项非常繁重的工作。2003年起，我们充实了统计人力资源，投入专项资金购买电脑等，使全市统计工作实现电子化。同时，加大统计管理的力度，健全各项规章制度，规范了内部科室的设置。现在，建设养护统计资料规范、标准；统计报表完整准确、上报及时；整理归档有序全面。基本做到了内业资料形式格式统一，内容完整、齐全、规范。
㈣强化路政管理，保证建设成果。
随着农村公路建设步伐加快，农村交通运输环境得到了明显改
善。然而，由于超限超载车辆的大量行驶农村公路，给设计标准低的农村公路造成不堪重负，影响了农村公路的安全畅通。针对出现的问题，我们积极研究农村公路路政工作面临的新情况新问题，严格执法程序，加大管理力度，与乡镇政府签订路政管理目标责任状，推行路政管理与村民自治相结合，不断提高执法成效，做到教育到位、措施到位、管理到位，使全市农村公路路政管理工作取得了阶段性成效。三年来，我们共组织路政检查1898人次，投入资金约186万元，拆除违章建筑85余处，清理路障966余处，在治超站点开展联合执法，实施了计重收费，累计检查车辆8965辆，其中超限超载5826辆，卸载3678车辆，卸载18290吨。
㈤开展先进性教育，加强机关效能建设。
我局精神文明创建工作紧紧围绕农村公路建设，从提高职工整体素质入手，狠抓机关效能建设，规范执法行为，改进机关作风，提高办事效率。全市先后有7个单位被评为市级文明单位，有74条路被评为市级文明样板路，有40座道班被评为文明道班。
今年上半年，我们按照“提高党员素质、加强基层组织、服务人民群众、促进各项工作”的目标要求，认真开展保持共产党员先进性教育活动。通过学习教育活动，引导全体党员和机关工作人员认真反思本单位、本部门和自身在思想作风、组织作风和工作作风上存在的问题，结合实际，对照整改。为进一步加强机关建设，规范工作秩序，对机关的各项制度职责进行认真的修订完善，共修订各项制度职责26项。
三、“三六一机制”工作的落实情况
《xx省农村公路管理暂行办法》颁布实施后，市县两级成立了农村公路管理办公室，乡镇成立了“农村公路管理站，行政村成立了农村道班，积极推行和完善多种形式的养护承包责任制，使全市的农村公路基本上都有人管理养护。xx市率先推行家庭道班承包养护形式，采用签订合同，明确双方的责、权、利，使农民家庭承包养护农村公路的做法日臻完善。xx的这一做法受到了社会各界和领导的高度关注中央电视台二套、中国交通报、安徽交通报专门做了报到。xx县也探索出了一套具有自身特色的养护管理机制，主要体现在有领导重视；有规划实施；有管养机制；有监管措施；有资金保证。除省厅每公里补助500元外，县里每年筹资100多万元用于农村公路养护管理。
由于政府高度重视，我们宣传到位，农民积极响应，使农村公路管养形成了多方合力，确保“三六一机制”工作的落实。全市2264个行政村中有2022个行政村实行了“一事一议”政策,占行政村总数的89.3%。全市符合筹资条件的296.86万人，人均用于农村公路建管养资金达11.46元。小机养路费用于农村公路建管养经费1352.32万元,占征收总数的68.39%。县（市）财政投入农村公路建管养资金1218.73万元。全市173个乡镇,2264个行政村建立了不同形式的养护管理机制，与养护单位和责任人签订了养护合同。
第20篇：公司高速公路建设管理工作汇报材料
公司20xx年高速公路建设管理工作汇报材料在省交通厅及川高公司的正确领导下，**公司全体员工与各参建单位团结协作，不怕疲劳，以超常的举措、超常的工作、超常的付出，实现了都映高速胜利通车、映汶二级路双向行车、映汶高速全线全面开工，并超额完成了年度目标任务。为更好地参与到我省高速公路建设高潮中去，搞好建设管理年活动，现将**公司建设成果及20xx年高速公路建设管理年活动实施方案汇报如下：
一、工程建设管理工作完成情况
（一）工程建设稳步推进截止到12月25日，累计完成总投资197245.6万元，占年度投资计划的116%。其中：都映高速灾后恢复重建工程自年初累计完成投资124719.6万元，自开工建设累计完成投资408909.06万元；映汶二级路恢复重建自年初累计工程完成投资约41845万元，占年度计划的105%；映汶高速项目于5月9日实现开工建设，截止到12月25日，自年初累计完成30681万元，占年度投资计划的102%。都映高速于5月12日建成通车。映汶二级路段于5月12日实现双向通车。截止目前主体工程已经全部完成，全线隧道机电工程施工已基本结束。草坡大桥已于6月20日正式通车，映秀岷江大桥已于11月15日通车。映汶高速先期启动工程映秀隧道于5月9日开工，11月全线动工，映秀隧道开挖累计完成约1500米。目前，施工图设计已基本完成，征地及房屋拆迁工作基本完成。a3-a12合同段于12月陆续实现开工，映汶高速实现了全线开工。龙池连接线工程龙池隧道洞内土建工程已完成，洞外路基也已成形，沥青路面已完成，隧道机电工程招标工作启动，预计于20xx年上半年完成。
（二）财务工作规范严格截止12月，全年到位资金21.35亿元，都映高速到位12.5亿元；映汶二级路恢复重建到位5.85亿元，全部为部补助；映汶高速到位3亿元。所到资金完全满足了建设资金的需要，为20xx年初的资金需求也打下了基础。今年公司建设单位管理费预算1201万元，实际支出1354万元，完成预算112.7％，较好地执行了年度预算。
（三）安全生产管理工作扎实有效决战5.12期间，**路全线艰苦奋战，掀起大干高潮。急剧增加了安全隐患和安全事故的发生概率，安全生产工作面临挑战。公司高度重视，把突击性工作于经常性结合起来，把专项整治与制度建设结合起来，把事前防范与事故查处结合起来，通过建立健全各项规章制度及应急预案、开展定期和不定期的各种安全生产检查活动、针对性地开展宣传、教育和培训活动和使用“一法三卡”安全生产管理方法等一系列措施，确保了全年安全生产处于受控状态，实现了**路“安全事故为零，人员伤亡和财产损失为零”的“双零”安全生产目标。
二、20xx年高速公路建设管理年活动实施方案
（一）工程概况国道213(317)线**路映秀至汶川段公路是交通部规划的八条西部大通道之一的国道213线(兰州至磨憨)和国道317线成都至那曲的公用段，是通往西藏的主要通道之一，是通向极重灾区汶川的唯一高速公路，也是连接成都经都江堰至九寨沟和黄龙旅游景区的重要旅游公路，在四川省和阿坝州公路网占有极其重要的地位。本项目先期启动工程于5月9日开工，主体工程于11月全面动工，建设工期3年。项目起于都江堰至映秀高速公路龙溪隧道出口，经映秀、银杏、桃关、草坡、绵虒、玉龙，止于汶川县阿坝师专，接恢复重建的**公路。路线全长48.3公里，其中桥梁长度12.4公里，隧道25.5公里，桥隧比为75.1%。为双向四车道高速公路，设计车速80km/h，路基宽度：整体式24.5m、分离式12.25m；隧道限界：净宽9.75m，净高5.00m。根据四川省交通厅对映汶高速初步设计的批复，该项目概算总投资4,990,786,093元，项目资本金为总投资的35%，申请国家补助部分及业主自筹，其余65%申请银行贷款解决。
（二）20xx年投资计划及形象进度映汶高速公路项目20xx年计划确保完成投资109471万元，路基完成42%，桥梁完成62%，隧道完成43.5%，力争完成投资120900万元，路基完成62%，桥梁完成65%，隧道完成47%。
（三）确保活动实施采取的措施为确保建设年活动高效优质的开展，**公司统一思想、明晰思路、果断决策、靠前指挥、加强管理，采取各种综合措施推动工程又快又好建设。
