走过南闯过北顺口溜（精选多篇）

推荐第1篇：南渡北归

（1937年）此时的日本人十分清楚，要彻底击垮一个民族，除动用武力在政治、经济、军事诸方面予以摧毁，更重要的是精神上的彻底征服。但“自沈阳之变，我国家之权威逐渐南移，唯以文化力量，与日本争持于平津，此三校实为其中坚（南开成为抗战以来中国第一所罹难的高等学府、燕京、清华）。”因此，日本军队决不会轻易放过平津高校和高校中的民族文化精英以及珍贵的文化遗产。事变前就把平津高校作为重要征服目标而虎视眈眈的日本军队，终于将南开大学置于炮火之中，开始了精神上的征服。P18

清华大学物理系教授赵忠尧来到梁思成家，神色紧张地对梁说自己刚才外地潜回北平，有约50毫克放射性镭还在清华实验室的保险柜内，这是自己从英国剑桥大学卡文迪许实验室学成归国时，卢瑟福博士出于对中国的好意而特别赠给的。为了这一份全世界都禁运的极其珍贵的高能物理材料，赵忠尧历尽无数艰难险阻，终于把它带回祖国。如今北平沦陷，日军已进入清华园，如果这个东西落到日本人之手，后果不堪设想。黄昏时分，梁、赵二人开车出城，冒着被日本军队和随日本人来到中国的高丽浪人打劫的危险，一路狂奔驶入清华园，进入显然是被日均骚扰过，散乱不堪，人去楼空的实验室，在特殊伪装的角落将盛装镭的铅桶启出。二人借着朦胧的夜色，驱车驶出已变得阴森恐怖的清华园，躲过日军的盘查，伴着咚咚的心跳，返回城中。

赵忠尧在一个偏僻的胡同下车后，携带这份珍宝悄然隐入夜幕不见踪影„„

此时，流亡的北大、清华、南开等高校的教授、学生及部分家属，几经辗转纷纷来到长沙，相聚于这个对大多数人来说属于陌生的地方。大家相互见面，自是感慨多多，当初在北平夜幕中与梁思成分手的赵忠尧，把盛装镭的铅筒放在一个咸菜坛子里，夹杂在逃难的人群中向长沙进发。为躲避日本军人与伪军的盘查，他绞尽脑汁，昼伏夜行，一路风餐露宿，几乎丢掉了所有的行李，只有手中的咸菜坛子与他形影不离，双手磨出了道道血痕。当破衣褴褛、蓬头垢面的赵忠尧，在离北平一个多月后，拄着一根木棍，手提咸菜坛子，晃晃悠悠地来到临时大学办事处报到时，工作人员认为是一个乞丐未加理睬。待这个“乞丐”将坛子慢慢放下，声称要找梅校长单独说话时，梅贻琦正从内室出来送客。赵忠尧医生低沉沙哑的“梅校长”，梅贻琦先是一惊，继而泪水涌出了眼眶„„P25

清华校方为聘请“四大导师”任教，可谓不遗余力，其中一个被后世广为称道的鲜明特点是，重视真才实学，不慕虚名，不轻信文凭。在“四大”之中，只有赵元任一人怀揣美国哈佛大学博士，而王、梁、陈等三位，均无博士、硕士头衔，较为年轻的陈寅恪连个学士学位也未拿到。梁启超的“文学博士”称号，则是他到清华国学研究院任教之后由美

国耶鲁大学赠予的。尽管头上没有金光闪闪的博士帽子，但三位却学贯中西，堪称当之无愧的学术大师。陈寅恪放洋十几载，于哈佛、柏林等美国、欧洲名校转过一遍，众未能揣一张博士文凭回来，完全市委求知而读书。当年在哈佛大学读书的中国学子，陈寅恪、吴宓、汤用彤等三人为誉为“哈佛三杰”，风头强健，为同辈所瞩目。而陈寅恪更是人中之龙，其学问之广博精深，已达到了出神入化的奇境，为学术界推崇备至。P31

推荐第2篇：性格内向 如何闯过面试

人们都认为性格外向者伶牙利齿，善于张扬自身的个性才干，易于在求职面试中获得主考官的赞赏；而性格内向者则讷口拙言，不善凸显自身的内在潜能，难以赢得主考官的认同。一些性格内向的求职面试者，也往往为自己内向的性格而自卑气馁。那么，性格内向、不善表现自己的求职者，如何在面试时赢得主考官的认同呢？修正性格缺陷。性格内向者往往会认为自己缺人面试竞争优势，而失去了勇于竞争的底气，甚至表现出自怯心理，这使他在面试时不能够正常发挥自己的水平，而自己把自己打败。其实，从现实生活中观察，并不是性格外向的人就是社交或求职面试竞争的\"优良性格\"，而性格内向、平时不善表现自己的人也并非是社交或求职面试竞争的\"不良性格\"。性格外向者虽然能说会道、善于表现自我，但也不乏轻飘浮夸、举止失雅者。而许多性格内向而不善表现自己的人，处世沉稳老到，往往在关键时刻展露自身的亮色，用自己稳重、笃实赢得人们的好感与信任。性格内向的求职者在面前试，应该看到自身性格优势的一面，从而消除自卑感，充实自身在面试竞争中的底气。凸现人格亮点。性格内向的求职面试者在坚定自身必胜信念的基础上，应该在面试中自然、充分地发挥自身的性格优势，使自身的\"性格闪光点\"发挥到极致。一是沉稳老到、逻辑性强。性格内向者平时都有善于思考的性格习惯，因此，在接受面试时，应该充分展露自身遇事不慌、沉着稳重的特点和气质，回答问题时中心突出、层次清楚，努力把回答主考官的提问，用强烈的逻辑性、哲理性语言表现出来，进而使主考官折服。二是内秀不肤浅、富有情感。许多性格内向者表面沉默寡言，其实内秀深厚、思维缜密、内心世界的情感非常丰富。因此，在面试时，应该发挥自身性格特点，努力把握主考官提问时的意图走向，把自己博学的才气恰当地运用到答辩之中；把对人的诚挚和对报考单位的深情恰如其分地融合到答语之中去。但是，这种回答应该是自然贴切的，切忌矫揉造作。这样，自然容易博得主考官的好感和引起其感情上的共鸣。三是展示坚韧、表现敬业。一般的用人单位都喜欢意志坚韧、善于吃苦、敬业爱岗的人。而不少性格内向的求职者，因在曲折的人生经历中培养了自己坚韧、勤奋和事业心强的优秀品性，因此，在面试时，可以针对主考官的提问，恰到好处地运用自己坚韧不拔、善于吃苦的事例去打动主考官。但是，这种方法一定要掌回答时具体的语言环境和火候，切忌答非所问、文不对题。比如，当主考官问到：\"我们公司的工作很辛苦，你能行吗？\"或者：\"请你谈谈你的优点\"等话题时，你就可以尽显自身的这一人格品性。展示自身的专长。性格内向者一般在平时的学习和工作中注重培养自己的一技之长。当主考官考察你的才干时，应该把自己的专长尽可能予以展示，这是性格内向者在求职面试时博得主考官认同的重要契机。有个性格内向的面试者在竞聘某公司宣传干事时，是这样回答主考官的提问的：主考官；\"作为本公司宣传干事的竞聘者，你有什么专长吗？\"应聘者：\"我擅长写作、绘画、摄影，尤其是我写作的功底比较厚实，至今，已在全国80多家报刊上发了文章，有的文章获了奖，还有的文章已在社会上产生了一定的反响。\"主考官：\"那么，你进了本公司后，怎样发挥自身的专长为公司服务？从哪个角度入手为公司服务？\"应聘者：\"我会尽力运用自身的专长，把努力宣传公司作为切入点，让人们认识我们的公司和我们的产品，进而使公司在人们的心目中享有较高的知名度。不过，这还只是一种承诺，重要的，要看我今后的实际行动。\"就这样，这位平时性格内向而不善表现自己的求职面试者，通过谦逊、如实、积极地展示自己的专长，终于获得了主考官的颔首。

推荐第3篇：闯过三关进外企

闯过三关进外企

相比起本土的企业，可能在外企工作会面临更大的压力，但是充实的工作安排能够很好地锻炼个人能力，也能够使人更好地适应经济全球化带来的挑战，在职业生涯中迅速成长，为此每年都有许多应届生到外企应聘。对于有意要进外企的同学，了解外企的招聘流程是首要工作。所以，今天就简单为大家外企招聘程序，让大家提早准备。

一、网申及标准化心理测试

网申主要是在系统填写简历，不同的公司将有不同的填写项目。但不论如何，大家应该首先熟悉简历方面的各种英文表达方式，以节省网申时间。有些公司安排有标准化心理测试，可能与网申一起，也可能单独测试。这是由公司外聘的心理学者主持进行的，通过测试进一步了解应聘人员的基本能力素质和个性特征，包括其基本智力、认识思维方式、内在驱动力等，也包括管理意识、管理技能技巧。

二、笔试

笔试通常要考查候选人的能力、悟性、智商和专业知识，具体内容根据职位和公司文化而定，它作为一种有效的甄选手段，不管是国企还是外企，目前都已广泛采用。这里也要注意，笔试可能与网申一起，也可能择日进行现场测试，同学们应当咨询有经验的前辈，尽早做好准备工作。这是可以通过自己的努力争取的，所以不要白白错失了机会。

三、面试

面试通常有两面或者三面，通常由公司的人力资源部以及招聘部门主管主持进行，通过双向沟通，使公司方面获得有关应聘者学业成绩、实践经历、兴趣爱好及对有关职责的期望等直观信息。同时，也使应聘人员对公司的目前情况及公司对应聘者的未来期望有个大致了解。

此外还有一种形式，称为模拟测验，也就是大家熟知的“群面”，这是决定应聘人员是否入选的关键。其具体做法是，应聘者以小组为单位，根据工作中常碰到的问题，由小组成员轮流担任不同角色以测试处理实际问题的能力。“模拟测验”的最大特点是应聘者的智商和情商都能集中表现出来，客观反映应聘者的综合能力。这种测验历时往往比较长，对英语口语是一个很大的挑战。所以，平时进行一定强度的英语学习还是非常有必要的。

推荐第4篇：《南渡北归》读后感

斯人已逝，大师不远——读《南渡北归》有感

文／俞一凡[南京大学·苏州中学匡亚明实验班]

1990年8月的漫天风雨中，一代大师钱穆在台北杭州南路的公寓驾鹤西去；2009年7月，季羡林也在北京仙逝。自此，无论是大陆还是台湾，当年那群学富五车、叱咤风云的大师们大多都已远去——在抗战的烽火中远去了、在内战的硝烟中远去了、在政治斗争的阴谋中远去了、在峥嵘的岁月中远去了……大师们已经远去，后来人却未能跟上大师的步伐。

读罢《南渡北归》，掩卷而思，心情久久不能平静。大师们令人仰止的高大身影，倾倒众生的人格魅力，光辉深邃的文化造诣，起伏多舛的命运转折，无不让人在深深的感慨之后又久久难以释怀！在缅怀心目中那些难以企及的大师的时候，更应该思考是怎样的一片文化沃土才能在同一时期产生如此耀眼的群星。大师，是人类永远的文化财富。然而，从抗战胜利到现在，中国几乎没有走出几位大师，与彼时的大师云集相比，不仅是相形见绌，甚至可以说是有云泥之别。我们需要透过历史的娴云，从已经远去的大师的背影中寻找大师成长的渊源。

首先也是最重要的便是读书人的精神状态。抗日战争与文化大革命对于知识界是两个艰难的历史时期。在抗战八年中，无论是几近双目失明的陈寅恪，还是在水田里捉青蛙的童第周，抑或月下讲“红楼”的刘文典，都在日机轰炸、物价飞涨的艰苦环境下，不仅把学校办得有声有色，还在自己所从事的研究领域取得了丰硕的成果。而文化大革命后的知识分子，又是什么样子呢？陈丹青对1979年“*”后第一次文代会的描述是这样的：“报纸上许多久违的老脸出现了：胡风、聂绀弩、丁玲、萧军……一个个都是劫后余生。我看见什么呢？看见他们的模样无一例外地坍塌了，被扭曲了……”这些文学艺术界翘楚的面貌，从一个侧面反映了当时中国广大知识分子的精神状态是萎靡的。

自古以来，即使文人相轻，但每一个文人心中都有强大的精神与风骨。古代是出将入相、治国平天下的目标，激励他们十年寒窗苦读；而近代，则包含着爱国情怀、对西方列强的不满、对民族崛起的希望，以及对美好生活的强烈向往，这种复杂的情感成为知识分子的精神支柱和力量源泉。抗日战争中，日寇的铁蹄使国家山河破碎，虽然知识分子亲友离散、生活窘困，但所有这些在给予他们打击的同时也在很大程度上激励了他们的精神，激起了他们的斗志——这是抗战时期中国科学界非但没有崩溃，反而越挫越勇的主要原因之一。然而“*”中“杀人诛心”式的批判不仅伤害了知识分子的肉体，更重挫了知识分子的精神和风骨，这种身体上和心理上的双重痛击直接导致了精神的“坍塌”和“扭曲”。缺少了学术自由和兼容并包的精神的学术界，无法孕育出独当一面的大师，实在是一件太正常不过的事情。

急功近利的社会风气和学术环境是制约大师产生的另一个重要因素。

从封建社会的“万般皆下品，唯有读书高”，到文化大革命的“知识越多越反动”，再到改革开放的“科技是第一生产力”，短短几十年中人们对知识的观念发生了翻天覆地的改变。1977年恢复高考，这无疑是重新确立了文化知识的重要性，从中国人口现状和文化传统来看，高考和其所代表的应试教育既具有其不可替代性，又问题重重。一方面高考制度给了所有人一个奋斗目标，提高了受教育人口占总人口的比重；另一方面，高考指挥棒导致了唯高考马首是瞻，又极大地限制了全民的创新能力，直接导致在全民受教育度、平均文化水平不断提高的情况下，却鲜有居于金字塔顶端的大师的出现。上个世纪二三十年代，文盲在国民中所占比例很大，阶级差距则更大——文盲的后代往往世代文盲，知识分子的后代往往世代知识分子——这个看似十分不协调的体制却在很大程度上催生了一代大师群体。陈寅恪们大多生于书香门第，一方面自小接受传承至今并不断发展的中国古典文化，一方面学习先进创新的近现代西方科学。自晚清开始，西学东渐，中学为体、西学为用、彼此交融的教育体系一直持续，到此时方完成了质的飞跃，而这个飞跃的最突出表现就是大师的出现，从而实现了文化界的繁荣盛景。而今天呢？我们最为缺乏的正是传承和耐心。在这种急功近利的状态下，文化没有足够的时间去积淀，在这种丢掉了“百年树人”教育真谛的浮躁中，又如何能产生大师呢！

急功近利的风气同样表现在学术环境中。从北京大学教授的“门修斯（孟子/Mencius）”，到同济大学教授的“昆仑（毛泽东／《念奴娇·昆仑》）”，再到清华大学教授的“常凯申（蒋介石/Chiang Kai-shek）”，更不用说还有著名的华东理工大学博士对“卧槽泥马”在《解放日报》上的官方“专家解答”和北大教授的“40岁时没有4000万别说是我学生”的论调，无不使“高等学府”这座“象牙塔”散发出与之不符的肤浅、浮躁和铜臭味。反观抗战八年，偏安于西南边陲简陋校园中的师生们同吃同住，虽然食不果腹，但凝聚力极强；虽然文人相轻，却也相互学习取长补短；虽然学派林立，但也能秉承“独立之精神，自由之思想”的原则。八年抗战的艰苦生活虽然给他们的身体与精神都造成了极大的苦难，但他们对知识心无旁骛的专注和浓厚的学术氛围却是目前很多高校所无法比肩的。

纸上谈兵无益于事，临渊羡鱼不如退而结网。时至今日，颠倒是非的政治**已不复存在，让我们摒弃那些只知媚上欺下的伪专家，真正秉承“自由之思想，独立之精神”的学术思想和“大胆假设、小心求证”的学术态度，重新确立学人的信念与目标，那么，再一次的文化繁荣也许就会在几代人中出现。

中国不是“大师远去，再无大师”，而是“大师远去，暂无大师”。

一句提示

文章从读书人萎靡的精神状态、急功近利的社会风气和学术环境两个方面，剖析了“大师远去，再无大师”的社会、文化成因，试图透过历史的烟云，探寻大师成长的精神足迹，呼唤文人强大的精神风骨。文末“大师远去，暂无大师”，警醒、激越，显示了年青的一代的理想主义的价值追求。

（张永刚）

推荐第5篇：南渡,北归,离别

南渡，北归，离别

稽之往史，我民族若不能立足于中原，偏安江表，称曰南渡。南渡之人，未有能北返者。晋人南渡，其例一也；宋人南渡；其例二也；明人南渡，其例三也。“风景不殊”，晋人之深悲；“还我河山”，宋人之虚愿。吾人为第四次之南渡，乃能于不十年间，收恢复之全功，庾信不哀江南，杜甫喜收蓟北，此其可纪念者四也。

---国立西南联合大学纪念碑碑文

十一在北京和同学逛西单图书大厦的时候偶然发现一套三本，其实两年前就已经全部出版的《南渡北归》，看到书名的时候就心里一震。已经很久没有一本书可以只凭借书名和正反封面寥寥数语的简介就带给我阅读的冲动了。回到学校之后就把三本书从图书馆借来。尽管以前已经对这段历史有过或多或少的了解，但当把所有的时间都沉浸在这段往事之中，依旧会是那样心痛，常常在读完一两章之后就不忍卒读下去，不愿看到之后那阅尽人间沧桑，世间冷暖的疾风骤雨和如血的残阳。

记得最早读过的关于抗战时期高校南渡西迁的历史是在苏步青和谈家桢两位科学家的个人传记之中，二者当时又都在浙江大学执教，因而最早了解到的是浙大西迁的故事。如今回忆起来，不知是因为两位老者历经沧桑之后的淡然心境还是本身就具有的乐观心态，在那段历史中仿佛我得到更多的是科学家们蛰伏在贵州山区艰难的环境中依旧专注研究，继续科学事业的光辉事迹。

而在后来的学习中，除了浙大，才知道那段历史中还有一个“西南联大“几乎逆天般的存在。即便到现在，清华、北大、南开，其中的任何一所对于学子来说都是心驰神往，何况三位一体的西南联大。记得大学一次放假回家前借来一本关于西南联大的小书，一路上十几个小时读得兴奋地几乎没有睡觉，当读到刘文典先生月下讲《庄子》，讲《红楼》的宛若仙人的潇洒风范，在著者的笔下栩栩如生，激情澎湃之中恨不得时光流转到70年前的抗战后方，倾听那些可以用“一堂课，甚至一席话”就改变人生的大师们的讲说。

然而国难毕竟是国难，即便再乐观的人，即便再轻描淡写的回忆，隐隐约约之中依旧会有那种肃杀的悲凉心境。当日军兵临北京城下，无数的学生、教授乃至更多的平民，沿着唯一可以出城的道路向南逃亡，拥挤，混乱乃至对生命的渴

求，照耀了那段不堪回首的经历。慌乱的逃难途中，逃难的人群一点点丢弃所带之物，正如一篇文章所说，只有在这种情况下，选择到最后你才知道对于你什么是最重要的。而对于那些教授们来说，自然是他们视若生命的书稿乃至那些对民族科学生死攸关的东西。当赵忠尧几乎丢弃所有行李只抱着一个咸菜坛子——只因为里面藏有归国时导师赠送的50mg放射性镭，昼伏夜行，逃脱日军的盘查，从北平一路步行到长沙临时大学办事处报到，像乞丐一样见到梅贻琦校长之时，“梅贻琦先是一惊，继而泪水涌出了眼眶”，而读到此处，又有多少人不为这些先生的爱国心和对科学的执着而深深震撼。

当国土进一步沦陷，即便是已经退到昆明的联大教授和学生，也要在日日常有的轰炸之中艰难度日。而由于空军力量的薄弱，甚至出现了“明日下午将有27架飞机前来轰炸”的“轰炸预报”，而对于此，除了“躲警报”别无他法。后来联大学子的回忆中常常带着一点戏谑和调侃，然而我想那是他们经历之后的淡然吧，身处其中的人想必不会在疯狂的轰炸之中如此淡定。而对于故城的思念也就融入到每一个南渡之人的血液里，如陈寅恪诗中所言，“风物居然似旧京，荷花海子忆生平„„南渡自应思往事，北归端恐待来生”。当我读到这首诗的时候，突然觉得对于国民党大溃退之时留守岭南，至死再也没有北上的陈寅恪先生来说，这几乎是一句谶语，但他至少在抗战胜利到建国前那动荡的几年中曾经北返故都，而由于生活环境的恶劣和药物的稀缺，又有多少学者或者他们的子女再也没有等到北归的一天。

当时局变迁，对于这些从胡适、蔡元培先生的时代走出来的学者们，最大的阻碍似乎已经不再是日军的侵略，而是校园中高潮迭起的政治运动和两党之争带来的负面影响。到了抗战后期，年轻的学子们几乎都无法在校园里安静下来，或明或暗的斗争逐步使学生们远离了纯粹的学术氛围，而走向了那“三千年未有之大变局”，抑或是鲁迅先生早已预言的“大时代”——“但这所谓大，并不一定指可以由此得生，而也可以由此得死。„„不是死，就是生。这才是大时代。”非死即生，正如后来毛主席所说的“第三条道路不存在”的论断，对于这些奉行自由主义的大师们可谓是一段悲剧人生的开始。而陈寅恪在王国维纪念碑上写下，后来被蔡元培引为北大精神倡导的“自由之精神，独立之意志”，逐渐为大时代所不容。或许，值得庆幸的是，蔡元培先生已在这个时代即将到临之时沉眠在香

江之畔了。二十多年后，坚守这一信条的陈寅恪在悲凉中病逝广州，那一句曾照耀了整个时代的睿语自此随风飘散。

而随着大时代的到来，这些大师们也就走向了不同的选择，然而历史的残酷在于无论哪种选择都是不完美的。留在大陆的学者后来遭到的不平等对待不必多言，即便是流亡台湾的那些学者们，再也无法重返故乡，最终“归骨于田横之岛”。而其中的很多人，因为年轻一辈的年少气盛，父子相隔，此生诀别。而对于他们的科学研究而言，被困孤岛，即便未有遭到大陆那样的冲击，也因为条件的限制而无法做出应有的贡献——譬如李济先生，从年轻到逝世一辈子研究的就是殷墟出土的器物，其成就最终落后于他的后辈，留在大陆，拥有广阔研究空间的夏鼐先生。我想，这对于李济先生来说，一定也是一个遗憾吧。

对于留在大陆的知识分子在那个大时代，乃至之后动荡的数十年间的命运变迁，谁又能完整说出其中的缘由呢？当一批觉悟较早，在解放前就已经跟随共产党的学者在建国之后的运动中以先行者自居，甚至以教育晚辈的口吻训斥，攻击他曾经的师辈人物时，我曾在心里发狠地想，让你们自己也来尝尝这滋味！然而当时过境迁，当他们自己也沦为新一批“反动派”遭到非人折磨的时候，我却不忍再那样去想。个人之于国家，之于时代，无论你再强大，也不过渺小如一只蝼蚁而已。无论是谁，都是被这个时代所裹挟的沧海一粟，没有人可以在这样的政治漩涡中幸免于难。如此，就释然了，或许，当这些曾经居高临下的人自己沦为被人唾弃的对象，他们自己也有这样的感悟吧。

当大潮落幕，考古所为陈梦家平反，通知在文字攻击中给陈梦家以致命打击，此时已经病重无法参加的唐兰，唐兰意味深长的说，“梦家还是有贡献的”。读到这一句时我几乎要落下泪来，心里想，这就够了。不是每个人都是圣人，也不是每个人在那样的漩涡中都有把枪口抬高一厘米的勇气，但当那个时代结束，能够为自己在那个时候的所作所为做出忏悔，足矣。而对于在漩涡中仍坚持良知，或者即便身不由己之后再悄悄慰问与支持的人，高山仰止，景行行止。

而对于知识分子之所以受此劫难，除了大时代的原因，他们自身的弱点或许也无法忽视。犹记得大学上毛概，讲到毛主席为何对知识分子心存偏见和芥蒂之时，原因之一就是在北大的往事带给他的不快经历。正是当时那些大学者对操着一口难以听懂的湘味国语，身为图书馆管理员的毛泽东的偏见或者“不屑一顾”，

在年轻的毛泽东心中留下了难以忘怀的阴影。而对比上文提到的陈梦家和夏鼐，几乎同等的条件，一个含冤自杀，一个虽经受冲击但终得善终，为我国考古事业做出巨大贡献。论天赋，论才华，如果梦家活着，成就不会比夏鼐小，只因为才华横溢之人常具有的“目空天下士”的自傲，最终在政治大潮迭起之时连遭诽谤和攻击，最终断送了一代才子的报国梦想。

但有时候我会想，这些才华横溢之人所具有的自傲或许是再常见不过的事情，一个人尽所能的体系所带来的正是充分利用他们的才华而相对“无视”他们的性格弱点，或许对于他们来说，学习太多的做人处世之道反而阻碍了他们才华的发挥。然而每个人总是存活在一个集体之中，而人又非圣人，他们的才华能否完全展现，他人对他们的咄咄逼人的性格弱点又有多少忍耐度，只能看造化了吧。而这，或许也就是知识分子的悲哀之处。当然，而对于那些只是为了坚持自己的理想，坚持自己的做人信条而为大时代所不容的大师们的悲剧，茫茫苍天，只能归结于命吧。

当不喜政治的胡适为争取抗战贷款，“做了过河卒子，只得拼命向前”，临危之际以驻美大使之身在美国奔走呼号，为政府带来一笔笔救命款，却遭到孔宋家族的诋毁最后被迫辞职；当陶孟和抗战期间苦苦搜集调查，以当时国际最先进的方法统计日本侵华对国家的经济损失以便战后索赔，却未想在政治大浪中，国共两党都基于自己的政治利益，都放弃索赔，留在大陆的陶孟和甚至眼睁睁的看着自己一手创立的社会学被当作伪科学被取缔。而那一麻袋手稿在新世纪居然在北京一处垃圾场重新被发现，然而依旧没能被重视起来，读起来就未免让人心酸。想起那句诗，“我本将心托明月，谁知明月照沟渠”，大师的命运，大抵如此。

“南渡残生梦独多”，“北归残梦终成空”。天欤？际遇之不幸欤？徒增后人伤悲！

推荐第6篇：南渡北归读后感

但如今，突然面对着坟墓，我冷眼向过去稍稍回顾，只见它曲折灌溉的悲喜，都消失在一片亘古的荒漠。这才知道我的全部努力，不过完成了普通的生活。——穆旦《冥想》

《南渡北归》讲的是民国时期中国大师的群体命运变迁历史。内容夹杂了各类官方文献和野史趣闻，和作者爱憎的感情交织在一起，勾勒出悲怆又真性情的一个个人物。乱世成就英才，各种挑战人性的底线的事情，让人更加多思而复杂。苦难，是不幸，也是幸运。

选择——从卢沟桥事件说起

故事：第一个故事是关于张自忠将军，卢沟桥事件开启了这段颠沛流离的历史，当时北平守军是宋哲元、张自忠。卢沟桥之前，张自忠认为可以和平解决与日本的冲突，撤防撤军，私下签订《香月细目》。被社会视为“准汉奸”、“自以为忠”。

后参加多场对日战争，1940年，张自忠在对日的枣宜会站中全军覆没，战死。

别人做的选择，是基于他当时所获得的信息而做的判断。上帝视角来审判他人的选择时，你在局内未必会做的更好。

传闻——从一个风流韵事说起

故事：广为流传的版本中，林徽因将徐志摩失事飞机残骸悬于卧室，彼时至今各类小文章据此有了各种猜测，演绎，脑补一系列的故事推测林徽因和梁思成的不和睦，熬成一碗碗的鸡汤。

在另外一个版本里，林徽因保留的飞机残骸有两片，另一片是其胞弟林恒对日空战阵亡的飞机残骸。

真相到底是什么样子，感情这种事或者当事人也讲不清楚。别人告诉你一些事情，是为了论证他的道理。你信不信他的论据，你的道理是什么？

资历——陈寅格的那份学历

故事：陈寅格太有才华，也许他的大脑就是一个超级电脑。阅历丰富——多国游学；超强记忆——引文据典，涉猎广泛；逻辑严谨——从《琵琶行》推断歌女家乡，所嫁人情况等；简直是天生的学问家，被称为“教授的教授”。

陈寅格游学多地，哈佛、柏林转了一圈，却没有拿一份博士文凭回来，完全为求职而求职。也正是这一点，让好友吴宓聘用他做教授时费劲力气。

要么让自己拥有陈寅格那份出色的才华，要么就脚踏实地一步步做事情。

推荐第7篇：北与南之落叶知秋

北与南之落叶知秋

此时的北方，凌厉的狂风会吹乱头发，落叶飞舞，甚至会穿窗入户。若是哪夜忘了关窗，又恰逢大风，次日清晨必然是到处尘土，甚至桌子上也会有几片枯黄的叶子，昭示着风来过。然而回想起来，就是那些大风肆虐，尘土飞扬的季节也是极可爱的。相形之下，成都的秋，要柔和许多，像一个极温顺柔媚的女子，信步款款，略带湿凉的气息而来。有时候安谧的仿佛连空气也是不会流动的。很偶尔遇上有风的天气，于我便像是极大的礼物了。

偶尔遇上川地而又略知北方的美眉，总是要讲给我，川地的气候多么多么适合女孩子皮肤，是养颜养生的好地方，也会讲川地的男子多么顾家疼老婆，而北方的男子多以大老爷们自居……

每遇到诸如此类的事情，总是笑笑以示感谢。仿佛讲的也没有什么不好。

这个城市也真的没有什么不好，不急不躁，温软柔润生生不息的活力。只是我自己习惯了北地的不羁与豪迈了吧，那些短暂的仿佛只是在冬与夏的夹缝中生存了一下的春天，骄阳似火或风雨如注的夏日，大风凛冽或晴空万里的秋天，以及冷得彻骨树木凋敝的冬日，仿佛总是那样的棱角分明。

一叶落而知秋，此秋，彼秋……

推荐第8篇：中国南车和北车

中国南车和北车集团

一、中国北车集团旗下分、子公司

1、齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司

公司是以铁路货车新造、修理、铁路起重机造修、铁路车辆配件制造四大单元为核心业务的大型企业集团

2、哈尔滨轨道交通装备有限责任公司

公司具备铁路货车制造、货车检修两大系列为主的铁路车辆修造体系，是我国特种长大货车和工矿车辆的主导设计和定点生产企业。

3、长春轨道客车装备有限责任公司

以客车修理和配件加工为主营业务、以工模具修造和货物运输为辅的生产经营系统的基本格局。

4、长春轨道客车股份有限公司

我国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地。

5、中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司

以新造铁路货车和检修铁路货车、内燃机车为主，修、造并举的机车车辆工业大型骨干企业。

6、大连机车车辆有限公司

主要制造内燃机车、电力机车、城市轨道车辆及各种机车车辆配件产品。

7、唐山轨道客车有限责任公司

以铝合金、碳钢材质为主导的2条车体生产线。铝合金生产线正在从事时速300公里动车组的生产，碳钢车生产线以25型客车为主。公司以市场为导向，形成了由高速动车组、城轨车、中低速普通客车、特种车4个系列构成的产品体系。公司“两线四系”的工艺布局和产品体系，搭建起以时速300公里动车组为标志的一流轨道装备制造技术平台。目前，公司具备年产400辆高速动车组、200辆城轨车及500辆碳钢客车的生产能力。

8、唐山轨道交通装备有限责任公司

公司主要从事轨道交通装备的检修、改造及相关配件的制造、修理，是我国机车车辆检修行业的重点骨干企业。

9、天津机辆轨道交通装备有限责任公司

公司主产品已形成增压器、调速器、制动机、缓冲器、弹簧、活塞环、电机、滤油器、减振器等九大系列。

10、北京二七轨道交通装备有限责任公司

与大连机辆公司、同车公司、株洲电力共同生产制造具有国际先进水平的“和谐”系列大功率交流传动电力机车。

11、北京南口轨道交通机械有限责任公司

齿轮机械传动系统、压缩机风源系统和燃油喷射系统三大产品研发制造基地，产品涵盖轨道交通机械和石油机械两大领域。

12、中国北车集团大同电力机车有限责任公司

形成了以电力机车为主业，机车车辆配件，包括铸钢车轮、主变压器、受电弓、铆焊产品、出口轮对以及轨道产品技术服务配套发展的多元化格局。

13、太原轨道交通装备有限责任公司

公司产品主要集中在电力机车检修、货车新造与检修、工程作业车制造三大领域。

14、永济新时速电机电器有限责任公司

主要从事铁路机车车辆、城市轨道交通车辆、铁路起重机械、各类机电设备及部件的设计、制造和销售。

15、济南轨道交通装备有限责任公司

主营业务：机车、货车及配件制造、风动工具制造、铆焊，机械加工，机车、货车的修理，钢结构桥梁、铁塔，食品机械的制作、安装；环保设备设计、制造、维修等 。

16、西安轨道交通装备有限责任公司已发展成为中国铁路货车制造、货车修理、客车修理和车辆配件制造及国内唯一拥有铁路罐车设计、制造主导权的国有大型企业。

17、兰州金牛轨道交通装备有限责任公司

公司除检修各型机车以外，还生产8吨～160吨多个品种的固定臂和全液压伸缩臂式铁路轨道起重机；自行研发制造14吨～45吨蓄电池式交流传 动工矿电机车和10吨、14吨、40吨架线式交流传动工矿电机车以及各种机车车辆配件新制、加工、销售；机械设备、工装制造、加工等。

18、中国北车集团大连机车研究所有限公司

一直从事机车及轻轨车总体、走行部、柴油机及主要零部件、增压器、机车微机控制系统、传动系统、液力机械、换热元件以及专用试验设备的技术开发、试验研究和产品设计制造工作。

二、中国南车集团一级子公司

1、南车长江车辆有限公司、

货车研发、制造、销售与服务的企业，是在原株洲车辆厂、武汉江岸车辆厂、铜陵车辆厂、武昌车辆厂和戚墅堰机车车辆厂（货车部分）整合基础上新组建成的。公司主要从事铁路货车产品的研发、制造、维修和服务，同时兼营铁路城轨车辆维修、铁路车辆配件和自产机电产品的销售及出口。

2、、

地处南方工业重镇和交通枢纽湖南省株洲市，公司前身为株洲电力机车厂。是轨道电力牵引装备主要研制生产基地和城轨交通设备国产化定点企业。

3、南车资阳机车有限公司、

形成了以六轴电力机车、出口内燃机车为代表的机车产业，以燃气发动机、船用发动机为代表的发动机产业，以全断面隧道掘进机、隧道快速施工机械为代表的重型装备产业，以中速发动机全纤维锻钢曲轴、大型锻铸件为代表的优势零部件产业。

4、、

地处中国江苏常州。公司具有较强的内燃机车新造、修理和配件产品的生产能力。

5、、

公司在青岛市区拥有两个制造基地。坐落于城阳区棘洪滩的厂区，是公司产品研发、制造的主厂区，占地面积约为79万平方米，主要从事铝合金车体、不锈钢车体和转向架生产，高速列车、城市地铁车辆以及高档铁路客车的集成总装等；位于四方区杭州路的厂区，主要制造碳钢车体和内燃动力产品等。

6、、

企业产品包括25B、25G、25K、25T各个速度等级产品以及系列转向架、制动机、客车轴承等核心部件。

7、、

是中国高速、重载、专用铁路车辆生产经营的优势企业，轨道车辆制动机研发制造的主导企业。

8、南车成都机车车辆有限公司、

公司主要修理和再制造各型铁路机车、客车、轨道吊车、工矿机车等，业务遍布全国；研制生产各型机车、城轨地铁和石油钻井的配套电机71个品种，产品配套于国内轨道交通装备制造企业和石油钻井装备制造企业。

9、、

具备年检修700 台内燃、电力机车和大批量生产铁路大型工程机械设备的能力。机车检修产品主要包括北京型、东风4系列，东风

5、东风7系列、东风 8B、东风12等系列内燃机车和韶山3、韶山4、韶山

7、韶山8、韶山9 等系列电力机车，涵盖了国内主要牵引动力机型。铁路大型工程机械产品主要包括无碴轨道施工装备、950T提梁机及运梁车、盾构机组件、铁路牵引电机、工程桥梁锚具等。是中国检修机车品种最多、客户分布最广的专业化大型铁路机车修理和铁路装备制造企业。

10、、

是京西著名的机械设计、制造企业。

11、、

现已发展成为集铁路货车制造与修理、铁路特种车辆制造、轨道交通制冷装备研发制造、机车车辆中小配件生产制造于一体的现代大型企业。

12、

公司主要从事牵引电机、牵引变压器、风力发电电机和工业特种电机的制造，是我国电力机车、高速动车组、城轨车辆电机和变压器专业化科研、生产基地，风力发电电机最大规模生产企业之一。

推荐第9篇：南渡北归读后感

南渡北归读后感

（一）

《南渡北归》是一部全景再现中国最后一批大师群体命运剧烈变迁的史诗巨著。我已经读过有几个月了，这三本书很长，足有170万字，能让我一气读完，足见它的魅力。看的过程中和看完之后，叩击心门的地方实在太多，书的内容也像是深入进了自己的灵魂，一幅幅、一幕幕，我就像是坐在了电影院宽银幕的前面，眼睁睁地看着日本人的炮火炸毁了家园，大师们在敌人的炮火下，跳生、喘息、争斗、坚忍、奋进。

一直想写一篇读后感，几次都是开了个头没有写下去，也许是闷在肚子里的情绪太多，也许是好多事情没有想明白，就这样一直耽搁了下来。过去几个月了，遗忘了一些，也沉淀了一些，现在就想情之所至、行云流水般、不受章法格式约束的记载一番。

首先，印象最深的几个人。

第一当是傅斯年。山东聊城人，名门之后，参加过“五四运动”，后赴欧留学，归国后一直是中国文人的领袖。在*年代，他挽救了大批的中国文人，也挽救了大批的中国文化，特别是殷墟甲骨文化。他，性情豪爽、明辨事非，有大智慧、大气概，绝不迂腐，说话办事大有气吞山河之势，胡迁评之“人间最稀有的天才”，当是有感而发。抗战期间，他力主史语所南迁四川李庄镇，保住了史语所的有生力量；先后弹劾孔祥熙、宋子文，以国民参政议员身份赶走两位行政院长；对汉奸周作人深恶痛绝，坚决要求法办。这些都足见一名文人领袖的社会良知和正义秉性。他，对友真诚，想方设法保障文化同仁的生活，接济当时生活窘迫的梁思成、林徽因一家，向上级争取资金为陈寅恪治疗眼病，而自己就在辗转台湾，去逝的前一夜，还在赶写稿子，想挣点稿费换身西装，看到他终其所言“归骨于田横之岛”时，怎能不令人扼腕长叹、唏嘘不已。山东有这一豪杰，当是山东人之骄傲，傅斯年者，当是山东人之最优秀的代表。

第二个当是陈寅恪。他一出场就仿佛是不食人间烟火，占据了中国文化的最高端，他对中国历史熟稔、诗词精通，曾求学于美、德，精通八国语言，可谓中西贯通，在当时的确是“塔尖”式的人物，以至年少成名，虽并没有学历，仍被清华聘为导师，与王国维、梁启超、赵元任同称清华四大国学大师，时年36岁。其祖父陈宝箴曾任湖南巡抚、其父陈三立是“清末四公子”之

一、著名诗人，亦是名门之后、家学渊源。但是，时事变迁、好景不长，自从卢沟桥事变之后，他就开始了颠沛流离的一生，虽笔耕不绰，但终究是一悲剧式的人物。他又是中国文人的典型代表，有救国使命，有文人志气，有隐士情怀，好在盛名之下，几次危机都得以险过。

第三个是郭沫若。对他不是敬佩，而是思考，一文人政客，有功绩、有投机，我们熟悉的人物，也有其不为人知的另一面。郭沫若年青时就热衷政治，南昌起义失败后，避难日本，期间曾向史语所借甲骨以作研究，傅斯年出于对流亡文人的鼓励，慷慨借于了他，但同时声明这些甲骨还未作研究，不可以此发表文章，可不久郭就发表了研究甲骨文的著述，大量引用了史语所的甲骨素材，令傅斯年震怒，以至有了“井蝇”情节，从此甲骨概不外借。虽然，郭在甲骨文方面的研究不全仗于此，其成果也被世人认可，后称“甲骨四堂”（郭沫若字鼎堂）之一，但这段历史当也是不争的事实。另外，网络也有其生活作风方面的文章，后人对其自是褒贬不一。

第四个当是林徽因。年轻时的林徽因，可谓风华绝代、朝气蓬勃，与梁思成结婚后，“太太的客厅”一度吸呐了众多文人骚客，大家在一起品酒饮茶、共论时事、畅叙友情，真是人间一乐事。林徽因无疑是充满魅力的，众所周知的徐志摩对他的疯狂追求和金岳霖对他的一生痴情，仍为后人所津津乐道。特别是金岳霖为其痴守一生，那时在李庄镇逃避飞机轰炸时，随身箱子里装的都是金、林之间的书信。林曾向梁坦言，自己同时喜欢上了另一个男人，梁辗转一宿，决定让林于金，奈何金感佩于梁的品格，没有答应。但是，他们一直生活在一起，后来梁、林故去，其子梁从诫为金养老送终。我常想，这些事、这些感情是怎样一回事，它甚至有悖于常理下的爱情和亲情，但是他为什么又让我们感动和回味，我想那肯定就是人性的光辉或者善良人性的本质。

另外，印象深刻的人物还有好多，比如胡适、王国维、沈性仁、闻一多、刘文典、熊大缜，等等。这还要感谢作者岳南，把那段历史作了恰当的还原，把一个个人物描写的那么接近于他们本身。

其次，有哪些感动的故事。

说故事还要从人物说起，著名诗人穆旦原名查良铮，与金庸是叔倍兄弟，金庸把查良镛的镛字拆开做笔名，而穆旦则把姓拆开，把“木”字改为“穆”字，取名穆旦。穆旦年轻时参加过杜聿明的远征军，经历过野人山撤退，后来从教，文化大革命被整。这期间，他与妻子同时下放河北改造，两个村庄相距十几里路，但彼此不通消息，非常挂念。有一次一个风雪的日子，五十几岁的穆旦借机向妻子的村庄跑去，跑了两个多小时，终于与分别多时的妻子见了一面。看着受尽折磨的妻子，穆旦眼含热泪对妻子说“是我害了你”，妻子说，“我也是特务，应该受到惩罚”，穆旦给妻子放下一小包花生米和几粒糖果后，就一路小跑往回赶。当然，等待他的是一次更严厉的批斗和审查，但当时的穆旦就是怀着决绝的心境去的，就算一死也值了。几年后穆旦病逝，他死前在一首诗《冥想》中这样写到：“而如今突然面对坟墓，我冷眼向过去稍稍四顾，只见它曲折灌溉的悲喜，都消失在一片亘古的荒漠。这才知道我全部的努力不过完成了普通的生活” 。这一幕、这句话一直索绕在我的心头，我能感受大师当时的无耐与奋争。

还有些故事，比如胡适临危受命赴美担任大使，几经纵横捭阖，有力地促成了美国的参战，为中国抗战争取到了贷款，后却被宋子文排挤，到处游荡讲学时的凄凉与坚持；刘文典见夫妻打架，被丈夫质问“你管不着”时，一句“蒙自这地方还有我管不着的事”，狠抽对方几个响亮耳光，把对方吓傻的文人骨气与幽默，等等。这些事情之所以让自己感动，我觉得有两个原因：一是真性情，对方表现出的喜怒哀乐由感而发、尽情表达，没有掩饰、没有造作，可拍按而起，可以身赴命，这是做人的大气。二是为国为民，他们为国家命运而争，为他人不幸而呼，若再受到委屈与不公时，我们自然就会为其抱不平。相反，有些人，假借盛名，拉大旗、唱大戏、戴高帽，虚张声势，是纯政客，是投机者，他们的所作作为是无论如何也感动不了自己的。

最后，有哪些感想。

一是时事造英雄。蒲家庄聊斋园有这样一幅对联“一世无缘附骥尾；三生有幸落孙山”，说的是蒲松龄屡试不中，成就千古名篇《聊斋志异》的故事。同样道理，为什么在抗战前后，中国出现了那么一大批大师级的人物，为什么那么集中？我想关键是当时的环境激发了他们、挖掘了他们，他们在风雨飘摇的年代，自觉担当起了历史赋予的使命，不进则退、不生则死，没有选择，只有破釜沉舟、孤注一掷，中国传统文化的精髓在那一刻被唤醒，中国人的力量在那一刻被凝聚。

二是文化是有传承的。刚才说的是天时，下面说的是地利和人和。纵观一批大师，大多是名门之后，从小受到良好教育，然后出国，后回归报效国家。并且他们许多人之间都有错综复杂的裙带关系，这种现象在当时贫困落后的中国是有普遍性的。有人说“三代出贵族”，也有人说“富不过三代”，凡事都有两面性，但是无可辩驳的是没有一定程度的积累，大师是很难形成的。正如昨天和儿子看《迪咖奥特曼》时，里面有这样一句话“努力活完短短的一生，把成果留给后人继承，人类就是如此反复、慢慢成长”。

三是日美之间的差别。俗话说“远亲不如近邻、近邻不如对门”，可要用在侵略上可就相反了。1901年9月，中国和11个国家达成屈辱的《辛丑条约》，中国支付4亿5千万两白银赔偿，分期赴款，这笔钱史称“庚子赔款”。1909年起，美国将所摊浮溢部分本利退回，充作留美学习基金，后其他各国也相继效仿。中国一代大师好多就是用这笔钱完成出国深造的，那时一艘邮轮上不知站着多少将来的大师。当时，日本也迫于无耐签属归还条约，但包藏祸心，实际1925年至1937年中国仍支付日本赔款4573亿日元，日本当然用这笔钱来发展军事，后来侵略中国。在这里，我要声明，我不是说要感谢美国，本来就是侵略所得，当然它们也有战略考虑。但是，如果没有美国带头，放弃庚子赔款支持中国教育，中国不可能有那一代的大师群体，这是不争的事实。

四是文化大革命真不是东西。书看到后面，我内心充满了愤慨与失落，一个个大师的故事，刚刚唤起我内心的良知和奋进的激情，在这里却又看到他们一个个被整疯整死，甚至求死不能。当初，有多少人是放弃赴台邀请，愿意留下来建设新中国的，可我们没有证明他们正确的选择，而是让走了的人在唏嘘自己的庆幸。据书载，*期间仅北大自杀的称得上权威的教授就有24名，多的时候每周都有自杀者，想想今日清澈的未名湖里有多少屈死的冤魂。戴高帽、阴阳头、喷气式、斗鬼台…，我算见识了。战争摧残的是人的肉体，*摧残的是人的灵魂。小时候觉得*离自己很远，觉得可笑，人怎么会那么无知。现在看来，这事离我们不远，它的背后是多数人的愚昧与盲从，是少数人的贪婪与虚伪。

还有值得一提的是民国时期当之无愧的自由，在这个时代，有闻一多的舍生取义，有鲁迅的正义直言，有朱自清的极度矛盾中隐忍的忧伤，还有胡适精辟的文字和清冷的态度……这一切都是不同侧面的自由。还有最让我感动的是熊大缜！他太伟大啦！（这一段是老婆看后加上的，嘿嘿）

我们看到近几年，国军正面抗日的事迹正逐步搬上荧屏，许许多多的抗日英雄被我们重新认识，他们是民族的英雄，理应得到后人的敬仰。可还有一批人，他们是民族的灵魂，是中华文明的继承者和发扬者，好多还不被我们所熟知。但我相信，随着时间的推移，他们不但不会被我们遗忘，而是越发显露出他们的光茫，他们的精神会透过乌云、穿越历史，照耀今天、启迪未来。

南渡北归读后感

（二）

我看到，在纷繁复杂的政治面前，大师们依然葆有傻乎乎的天真烂漫。当隆隆炮火烧到北平城墙之下的时候，朱家骅、傅斯年等学界精英积极奔走，力争尽量多的“抢救”学人，“投奔”台湾。纵然拼尽全力，朱、傅二人在台湾的境遇却让人唏嘘不已，前者被老蒋故意“找茬”摘掉教育部长的官帽，而后者则是在连一条棉裤都买不起的境况下，贫病离世。这二人的窘境是迁台学人的一个缩影。胡适虽然是著名的学界“大鳄”，过得却同样不甚风光，要忍受台湾同行的明枪暗箭，还要忍受小儿胡思杜的检举揭发，精神上的悒郁可想而知。在胡适迷人微笑的背后，其实是一颗千疮百孔的心。()最终，这位古稀老人在一次宴会上溘然离世，总算死后备极哀荣。我想这份哀荣是以胡适为代表的具有独立治学精神的学者应有的。在胡适死后若干年发动的那场浩劫中，在红卫兵歇斯底里的批斗声中，曾经积极揭发过他的学生、朋友、亲戚，不知道想到的最多的又是什么?是懊悔，是自惭，还是恼恨?上天确实开了个冷玩笑——这一出闹剧明明已有前车之鉴，很多自以为得计的学术精英却依然趋之若骛，唯恐落伍。政治的翻云覆雨，他们哪里来得及看清。当那一记响亮的巴掌打下来，痛的不止是这些老者的脸，还有时代的心。

“大师远去再无大师”，这几个字赫然印在封面最显眼处，貌似绝决的含义透露出特定时代下的万般无奈与凄凉。那些曾经离我们很近的大师们，随着时间的推移其自然生命是远去了，但其卓绝的贡献和高昂的灵魂却不是时代可以抹杀的。乱则隐，治则现的大贤处世法则，我想在任何时代都是奏效的。那么意思已经很明显，大师是有，但他们是否愿意出现在聚光灯下，就要取决于他们对这个时代的看法了。

我曾经看到过有一些活跃在各大媒体上的知名学者，自封大师。那时，我跟绝大多数人一样，疑惑“大师”这一大多数情况下属于得道高僧的称谓，怎么会用来给学者冠名。那么看完《南渡北归》，我想我对真正的“大师”有了一个具象的认识。他们学高身正，难道不就是得道之人，不就是“大师”吗?和尚修道在寺庙，大师修道在红尘。他们，其实就是最不普通的普通人。

他们是一群可爱的普通人，分解出来就是可怜、有爱。身赴台湾的胡适，临死都不知道曾经谩骂他是“美帝国主义走狗”的小儿胡思杜已经自杀，还饶有深情地在遗嘱中提出给小胡分遗产，其状堪怜。一心维系家国命运的梅贻琦，虽然在台湾新竹完成了重建清华的夙愿，但直到生命弥留之际再也没有见过爱子梅祖彦。考古界的巨擘李济，因为海峡两岸的政治对垒，因故旧凋零、思亲情重，最后也郁郁而终。台湾之于中国，是领土的割裂;而大陆之于台岛上的异乡人，则是整个思念的寄托。这份家国情怀，可能是大师们都有的一种普世情怀吧。1946年，林徽因结束了九个年头的颠沛流离，跟家人回到了一直以来念兹在兹的北平，满怀深情地重访每一处故地。抗战结束之时，虽然已受尽病痛折磨，但她依然选择了放弃赴美治疗的机会，选择了“和祖国一起受苦”。在生命的最后九年，她把所有的精力都奉献给了祖国的建设事业。这位“智慧女神”的化身，就像一位勇士一样与病魔作着斗争，紧紧守护在祖国的身旁。我想：她的一生，是对得起金岳霖对她“一身诗意千寻瀑，万古人间四月天”的哀挽，以及终生未娶的痴情的。

当下，有人不乏嘲讽地说，现在的生活事故多了，故事却少了，而大师的故事却是少之又少了。我真诚地期待：《南渡北归》不会是一曲挽歌，而是大师故事的一个变奏，是开启大师时代的一把小小的钥匙。

南渡北归读后感

（三）

通常说起历史，人们多会想起一些著名的战役，想到的是战士们的英勇献身，但是这部《南渡北归》却带我们从另一个角度读历史。大家都知道鲁迅弃医从文，用思想来影响国人，但其实，大师们所做的还远不止这些。

书中记载了这么一段历史：1930年9月，梁思永等人到东北进行考古调查，为嫩江流域古代文化研究奠定理论基础和科学依据，也才有了两年后有傅斯年撰写的《东北史纲》，书中第一条便是“近年来考古学者人类学者在中国北部以及东北之努力，已证明史前时代中国北部与中国东北在人种上及文化上是一事。”由此事实依据驳斥了日本人“满蒙在历史上非中国领土”的理论，给日本“指鹿为马”者当头一棒，为中国人大出了一口志气。

我想，这也就是为什么当初梁启超坚持鼓励自己的儿子学习考古，尽力发展国内的考古业的原因了吧。文人们有自己捍卫国家尊严的方式，相比上战场冲锋陷阵，文人们所做的更多是幕后的事，而这些，又如蔺相如和廉颇文武共行般是不可或缺且相辅相承的。

这本书，带给我更多感动的则是那一代大师（我的理想作文400字）们在战乱中奋力保护祖国文化，传承祖国文化的那种坚持，数年颠沛流离，数次哀叹山河破碎，可也许是时代造英雄，这一代文人们在艰苦的环境中依旧保留了进行学术探究的严谨态度，也才有了我们现在看到的那一本本著作，和那些一点一点被抢救回来的文化。

而对这一历史温情感受最深的60后作家岳南也传承了这种精神，这本《南渡北归》他写了八年，数次进行实地考察，就如他在采访中所说：“我看到他们当年用什么锅，睡的什么床，描写的时候就更加真实。”而大家也会发现，书中的每一个部分，都有详细的解释并附上了具体的资料来源。

最后说一说这本书的封面一行大字：“大师远去再无大师。”我想这也许是欠妥的，不同的时代需要不同的人才，现在也有着很多为发展而努力奋斗，作出大贡献的青年人。但这句话也应该作为对后世的一个警示，在争着评教授职称，为金钱所迷惑双眼的现在，更应该有些人能够一心扑进科学，把全部生命奉献给自己所从事的学科。

推荐第10篇：北车与南车_详细信息

中国南车集团与中国北车集团

中国南车股份有限公司

一、简介

中国南车股份有限公司（中文简称“中国南车”，英文简称缩写CSR）是经国务院同意，国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立的股份有限公司。成立于2007年12月28日，2008年8月实现A+H股上市，现有20家全资及控股子公司，分布在全国11个省市，员工9万余人。总部设在北京。

二、组织机构图

三、全资及控股子公司

1、南车长江车辆有限公司

南车长江车辆有限公司是中国南车股份有限公司旗下的最大货车研发、制造、销售与服务的企业，是在原株洲车辆厂、武汉江岸车辆厂、铜陵车辆厂、武昌车辆厂和戚墅堰机车车辆厂（货车部分）整合基础上新组建成的。公司主要从事铁路货车产品的研发、制造、维修和服务，同时兼营铁路城轨车辆维修、铁路车辆配件和自产机电产品的销售及出口。公司建有国内一流的铁路货车产品研发中心、一流的铁路货车制造基地和一流的铁路货车出口基地。公司位于湖北省武汉市江夏经济开发区，并分别在湖南省株洲市、安徽省铜陵市和江苏省常州市设有三家分公司，控股一家中美合资企业—株洲斯威铁路产品有限公司。其中武汉的基地是公司总部所在地，设有研发中心、销售中心、运营管理中心及生产基地，总占地面积187万余平方米，主要承担公司的经营管理和产品研发，以及铁路货车的制造、出口和货车的修理。其他三个分公司主要承担铁路货车制造、修理及其关键零部件的专业生产。合资公司主要生产货车转向架的大型铸钢件和货车的其他关键铸钢件，以及摇枕、侧架、牵引杆等大型铸钢件的出口。

联系方式：地址：武汉市江夏区大桥新区南车长江车辆有限公司 邮编：430212 电话：+86-27-51170140 传真：027-51170888

组织机构图

2、中国南车集团株洲电力机车有限公司（金蝶ERP）

南车投资租赁有限公司（中文简称“中国南车租赁公司”）是中国南车股份有限公司全资子公司，注册资本金3亿元，是经商务部、国家税务总局批准的内资融资租赁业务试点企业。主要经营业务为：铁路机车车辆、动车组、城轨地铁车辆及其配件的销售和租赁；中国南车各子公司原材料及配件的集中采购；融资租赁和经营性租赁业务；对外投资、物流、技术咨询服务和代理各类商品及技术的进出口业务。

联系方式：电话：+86 0731- 2844 1266 传真：+86 0731 -2843 2399

3、中国南车集团资阳机车有限公司

中国南车旗下的南车资阳机车有限公司始建于1966年，是由铁道部兴建并培育壮大的中国西部唯一的机车制造企业。公司是四川省重大装备八大产品链重点企业，四川省“大集团、大企业”重点培育企业之一，在我国重大装备制造自主创新和西部大开发中发挥着重要作用。公司累

计新造各型机车数量居国内第二，出口到亚洲、非洲、美洲的16个国家，是土库曼斯坦、越南最大的机车供应商。公司生产的发动机应用到机车、船舶、发电领域，是工程船舶成套设备和大功率燃气机知名供应商。公司生产的中速发动机曲轴国内市场占有率达70%，出口到德国、日本、美国、韩国、印度、巴基斯坦等国家，是印度最大的机车曲轴供应商。公司拥有先进的精密设备和检测仪器，共有各类机械设备2400余台套，通过优化整合企业优质资源，形成了以六轴电力机车、出口内燃机车为代表的机车产业，以燃气发动机、船用发动机为代表的发动机产业，以全断面隧道掘进机、隧道快速施工机械为代表的重型装备产业，以中速发动机全纤维锻钢曲轴、大型锻铸件为代表的优势零部件产业。

成员企业：

（1）、资阳晨风电气有限公司： 成立日期：2005年7月8日

经营范围：轨道交通、船舶运输、矿山冶金等电控系统、微机系统、变流系统的电气产品，以及高速动车、城轨、地铁、机车、客车车辆等的电气连接器研制和销售。 发展历程：

2005年7月：公司成立

2005年8月：公司与日本YUTAKA公司签订合作协议

2005年12月：公司首次签订200KM8编动车组电气连接器订单 2007年6月：公司首批国产化自制件通过日本公司鉴定并装车应用 2009年初：公司托管晨风精密机械有限责任公司

2011年3月：公司解除托管晨风精密机械有限责任公司 2011年11月：公司被评为高新技术企业

2012年6月：公司生产的电气连接器装上四方股份生产的500公里模型车 2012年9月：公司通过省级企业技术中心认定

2013年8月：公司成功中标55列阿根廷电动车组电控柜 （2）、资阳电力机车有限责任公司： 成立日期：2008年2月20日

经营范围：大功率交传电力机车制造、销售和售后服务；所销售产品配套零部件销售；国内劳务派遣

发展历程：

2008年2月公司成立

2009年4月首台和谐型电力机车开工试制 2009年9月首台HXD1C电力机车落车、下线 2010年5月第一批120台机车完工

2011年11月完成交付机车200台，实现销售收入24亿 2012年10月首台HXD1型机车落车

2013年5月HXD1型机车圆满完成型式试验

2013年9月公司作为投标主体首次中标85台机车 2013年11月公司获得HXD1型铁路机车生产许可证

联系方式：公司地址：四川省资阳市雁江区 邮政编码：641301 机车销售:+86-028-26282302 发动机销售:+86-028-26283431,+86-028-26286170 电话：4008899431 传真：+86-028-26653416 电子邮件：zy_cb@zyloco.com网址：www.daodoc.com/zy

4、中国南车集团戚墅堰机车有限公司（华铁海兴mes）

创建于1898年的南车戚墅堰机车有限公司，地处中国江苏常州，东临上海，西望南京，京沪铁路、沪宁城际铁路穿公司而过，被誉为中国铁路客货运输主型内燃机车研发制造基地、中国铁路六次大提速的动力先驱，现隶属于国资委下属的中国南车股份有限公司。公司现有员工5400余名，拥有各类技术管理人员1200余名，其中高级工程师124名，教授级高级工程师31名，工

程师367名，享有国家特殊津贴和国家、部级有突出贡献的专家20余人。公司占地约98万平方米，拥有各类设备4600多台套，有雄厚的机械加工及铸造能力，齐全的理化试验、计量和测试手段。近年来，公司抓住中国南车上市机遇，加快技术改造和大功率内燃机车产业化基地建设步伐。目前，已具备各型内燃机车年新造配套300台、总组装500台，修理400台的综合生产能力。通过技术平移和技改投入，公司电力机车生产纲领为年新造150台（一期年产能力为100台），修理100台

联系方式：客户服务部：0519-85051831路电：0421-51831海外业务部：0519-85051116路电：0421-51116营销部联系方式：机车组：0519-85051011配件组：0519-85052341管理组：0519-85053158人力资源部联系方式：联系人：冯先生

奚先生 联系电话：0519-85052150邮 箱：hr@csrqs.com邮 编：213011传 真：0519—88777844地 址：江苏常州延陵东路358号

5、中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司（华铁海兴mes、2013年PSI百时宜集团全资子公司PSIPENTA软件）

南车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称中国南车四方股份公司）是中国南车股份有限公司的核心企业，中国高速列车产业化基地，铁路高档客车的主导设计制造企业，国内地铁、轻轨车辆定点生产厂家和国家轨道交通装备产品重要出口基地。中国南车四方股份公司具有轨道交通装备自主开发、规模制造、优质服务的完整体系。公司是国家高新技术企业，拥有国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、国家级技术中心和博士后科研工作站。行业一流的仿真分析平台、试验验证平台，门类齐全的高水平研发团队，产学研用开放式技术创新体系，形成了中国南车四方股份公司强大的技术创新能力。目前，公司所拥有的高速列车技术、直线电机地铁车辆技术、高档铁路客车技术已居于世界领先水平。占地134万平方米，装备精良、工艺先进、专业化、规模化的制造基地，形成了高速动车组、城际动车组、城市轨道交通车辆、高档铁路客车、内燃动力产品五大产品制造平台，制造水平位居世界前列。

联系方式：地址： 中国青岛市城阳区锦宏东路88号邮编： 266111 电话： +86 532 87801188 传真： +86 532 87801688

6、中国南车四方车辆有限公司（华铁海兴mes）

南车四方车辆有限公司是中国南车股份有限公司的全资子公司，是国家认定的高新技术企业，位于中国重要的经济中心城市和沿海开放城市青岛，毗邻青岛港、青岛流亭机场和多条高速公路，水陆空交通十分便捷。公司注册地为青岛市城阳区宏平路9号。公司前身为四方机车车辆厂，始建于1900年。自成立以来，公司始终致力于铁路机车车辆产品的研发、制造和服务，为中国铁路机车车辆产品的技术进步做出了重要贡献。公司现主要从事铁路高档客车、高速动车组的制造与修理（合资企业），各类机客车及城市地铁、轻轨等交通设备修理、加装、改造，公铁两用车及各类铁路用特种车辆制造，铁路机客车配件制造、机车车辆技术服务、金属热加工及进出口等业务。拥有铁路高档客车新造、铁路高档客车修理、铁路机车车辆零部件及能源设备配套、铸锻、物流五大产业板块及生产基地。公司于2010年位列青岛市百强企业，通过了ISO9001质量体系认证、ISO14001环保体系认证、OHSMS18001职业健康管理体系认证和IRIS、EN15085等国际认证，具有雄厚的生产实力和完善的质保体系。2011年度青岛市地方纳税50强中公司名列第十六名。

联系方式:公司地址：中国山东省青岛市城阳区宏平路9号 邮政编码：266111 电话：+86-0532 68017016 传真：+86-0532 68017212

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7、中国南车集团南京浦镇车辆有限公司

南车南京浦镇车辆有限公司是中国南车旗下核心企业，主要从事城市轨道车辆、城际动车组、现代有轨电车以及铁路客车、重大核心部件等产品制造，是我国铁路客运和城市轨道交通装备专业化研制企业、集成供应商及方案解决者。公司始建厂于1908年，坐落于历史文化名城南京，拥有南京高新区、广东江门、杭州萧山和安徽合肥四个产业基地，下设南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司、广东南车轨道交通车辆有限公司、杭州南车城市轨道车辆有限公司和合肥南车轨道交通车辆有限公司等二级子公司，现有员工6100余人，其中工程技术人员1600余人。公司海内外市场稳步拓展。公司先后获得了格鲁吉亚、几内亚、马来西亚、突尼斯、阿根廷、喀麦隆、土库曼斯坦等国家动车组或铁路客车订单，实现了产品和技术输出。在城轨市场，先后获得上海、南京、苏州、杭州、无锡、深圳、东莞、香港、孟买、伊朗、埃塞俄比亚等国家和地区辆城市轨道车辆订单，市场遍及亚洲、南美、北美、北非、中东及前独联体国家。

联系方式：公司总部地址：江苏省南京市浦镇龙虎巷5号 邮编：210031 联系电话：

86-025-85847400 传真：86-025-58604655 网址：http://www.daodoc.com/pz E-mail：csrpz@csrpz.com

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8、中国南车集团眉山车辆有限公司

南车眉山车辆有限公司是中国南车旗下的一家研发制造轨道交通装备及配件的专业企业，前身为中国南车集团眉山车辆厂，建于1966年，是中国铁路货车和转向架、制动机关键部件产品重要的研发、制造主导企业及出口基地，中国铁路货车及机、客、货制动机的生产基地，紧固件和专用汽车的设计制造企业。公司荣获中国企业管理优秀奖——金马奖、国家火炬计划高新技术企业称号，并连续20多年保持省级文明单位称号，拥有国家认定企业技术中心和国家认可实验室，设有博士后科研工作站，检测中心和产品性能试验室通过国家CNAS认可委员会认可。广泛采用国际化标准组织ISO、国际铁路联盟UIC和美国AAR标准，在新产品设计中广泛采用UGS NX软件进行三维设计，Simpack动力学软件对车辆性能参数进行优化，CAPP工艺辅助设计，PDM强化产品设计数据管理，保证了产品设计符合国际化高品质。各种机械加工、铆焊、铸锻、压型等通用和专用设备配套完善、性能先进，形成了“3线2中心”的货车柔性生产体系，广泛采用焊接机械手、埋弧自动焊及各种数控设备和加工中心，实现了模块化组装、胎位化作业、标准化工艺，确保了产品加工精度。公司可年产各型铁路货车8000辆、冶炼钢水29000吨、年产40000套各型铁路制动产品。同时，公司也是中国首家专业研发制造高强度拉铆钉和铆接工具的新型特种紧固件的企业，先后研制了四十余个系列数百种规格产品，建有国内最大的拉铆钉(销)试验检

测中心和制造基地。此外，公司还将铁路新技术、新材料和成熟工艺平移到专用汽车产品的设计和生产，使我们的专用汽车产品具有多载、快跑、省油、使用寿命长、修理费用低等突出优势。

联系方式：地址：四川省眉山市东坡区 邮编：620032 电话：028-38502013（公司办）028-38502112（国际市场部） 传真：028-38502046

成员企业：

（1）、四川制动科技股份有限公司

四川制动科技股份有限公司坐落于素有“千载诗书城”之称的四川省眉山市，毗邻秀绝天下的峨眉山和闻名遐尔的乐山大佛，位于成都经济圈南部，成昆铁路与成乐高速公路交汇处，是由中国南车集团眉山车辆厂、晋西车轴股份有限公司、西南交通大学等七家单位共同出资组建的一家股份有限公司。是集科研开发、制造和销售于一体的国内规模最大、实力最强的铁路制动产品专业生产企业之一。公司注册资本6667.9万元，厂房面积34962平方米，员工842人，其中具有高中级职称技管人员67人。

联系方式：公司地址：四川省眉山市科技工业园3路。 公司董事长：孟维新。 公司总经理：肖乾佑 邮编：620010 电话：028-37324213 028-37324218 售后服务电话：028-37324219 传真：028-37324214 （2）、同升专用汽车公司

公司于2006年获得国家专用汽车产品企业生产资质。目前已具有自卸类、半挂类、箱式类产品生产资质，并取得9个专用汽车产品公告。专用汽车项目生产作业区位于眉山市经济技术开发区科工园3路2号，占地82亩，专用汽车生产标准厂房7200平米，公司运营资产3500万元，员工260人。目前已经形成年产3000台的专用汽车的生产能力。

联系方式：公司地址：四川省眉山市科技工业园区三路2号 邮编：620020 联系电话：028-38161680 传真：028-38161680 电子邮箱：sctszq@163.com （3）、同升紧固件公司

同升紧固件公司系中国南车眉山车辆有限公司的全资公司，成立于2005年7月，是专业生产高强度拉铆钉和铆接工具的新型特种紧固件生产企业。公司现位于四川省眉山市科工园内，占地80余亩，厂房、设备等投资达6500万元。公司已成为铁路新型货车和出口车辆专用拉铆钉和铆接工具的指定生产企业，是铁路货车拉铆钉技术标准的制订者，是铁路专用拉铆钉研发基地，可生产∮4mm-∮32mm多个系列品种，单面、双面、可重复使用铆钉及异型拉铆钉，并可为客户提供可靠的连接技术解决方案。年生产能力达2000万套，年产值1亿元。

联系方式：办公地址：四川省眉山市东坡区科工园二楼 邮编：620010 联系电话：028-38164590 38164260 38164262

9、中国南车集团成都机车车辆有限公司（金蝶ERP）

南车成都机车车辆有限公司(以下简称公司)为中国南车股份有限公司（以下简称中国南车）与其下属的南车青岛四方机车车辆股份有限公司的合资公司，主要从事中国铁路内燃机车、电力机车、铁路客车检修，城轨地铁车辆组装、维保及零部件研发、销售等业务，连续多年被评为四川省、成都市百强企业。公司位于四川省成都市，始建于1951年，前身为铁道部成都机车车辆厂，是我国第一家专业修理内燃机车的企业，占地面积51万平方米，现注册资本6.55亿元，资产总额19.3亿元。公司为国家级高新技术企业，拥有四川省级技术中心，现有员工2600余人，其中高、中级技术人员200余人（教授级3人、高级56人,中级163人），高技能人员600余人（高级技师36人、技师116人，高级工484）。现有主要生产设备近1000台，其中大型设备80台，进口设备23台，数控设备13台。公司在机客车及主要零部件造修方面，拥有较为雄厚的检修经验和技术实力，业务市场已遍及全国18个铁路局(公司)和众多地方铁路。机车年检修能力达350台，主要检修车型为：DF4B、DF4C、DF4D、DF

5、DF7C、DF8B、DF

12、SS

3、SS4G、SS7C、SS7E、SS3B、SS6B；客车年检修能力达800余辆，主要检修车型为：22型系列、25B系列、25G

系列、25K型及各类加装改造车型。公司于2011年正式进入城轨地铁车辆组装维保行业，实现了成都地铁“成都造”，现已拥有年组装150辆地铁车辆或年大架修300辆地铁车辆的生产能力。并先后完成了成都地铁2号线东延线10列车的组装，成功实施了成都地铁1号线首列车40万公里专项修业务。

联系方式：

公司地址：中国四川省成都市二仙桥北路31号 邮政编码：610051 电话：+86-028-86448222

10、中国南车集团洛阳机车有限公司（华铁海兴mes）

南车洛阳机车有限公司隶属于中国南车股份有限公司，下设洛阳分部和襄阳分公司。公司总部及洛阳分部坐落于“千年帝都，牡丹花城”洛阳，襄阳分公司地处交通要塞襄阳市。公司总占地面积170多公顷，现有职工4700余人，其中专业技术人员500余人，具有中、高级职称430余人。公司具备年检修800台机车的能力，产品涵盖了国内主要牵引动力机型，主要包括传统内燃机车、电力机车及和谐型大功率交流电力机车等。同时公司具备机车关键大部件、铁路维保装备的制造能力，机车大部件产品有转向架、机车轮对、柴油机机体、曲轴等；铁路维保装备产品有综合检测车、钢轨探伤车、轨道检测车等。经过多年的发展，公司已成为国内检修机车品种最多、客户分布最广的专业化大型铁路机车修理和铁路装备制造企业。

联系方式：南车洛阳机车有限公司总部及洛阳分部：地址：河南省洛阳市瀍河区启明东路2号 电话：0379 62635310传真：0379 63570296邮编：471002网址：http//www.daodoc.com/ly 襄阳分公司：地址：湖北省襄阳市襄州区钢铁路8号电话：0710 2860550邮编:441105传真:0710 2868714

11、中国南车集团二七车辆有限公司（华铁海兴mes、北自所ERP）

南车二七车辆有限公司为中国南车股份有限公司的全资子公司，是一家以铁路货车制造、检修和配件生产为主营业务的轨道交通类大型企业，是中国铁路集装箱专用车、平车-集装箱两用车、运输汽车专用车和特种平车的主要研发商，铁路敞车、平车等制造领域的主要供应商之一。公司位于北京市丰台区西南五环，毗邻著名的卢沟桥-宛平风景区和第九届中国国际园林博览会会址，北邻中关村科技园丰台园西区。公司交通便捷，地铁14号线、京石高铁、新京周路等交汇于此，地理位置优越。公司始建于1897年，为中国南车历史最为悠久的企业，是首都北京工业文明的摇篮，是国家级高新区中关村科技园高新技术企业、国家高新技术企业。公司前身为清邮传部卢保铁路卢沟桥机厂，1948年12月称铁道部长辛店铁路工厂。1958年10月建北分厂主营货车检修与铸造业务，1966年9月改称北京二七机车车辆工厂。1980年1月工厂分立为铁道部北京二七机车工厂和北京二七车辆工厂，后者于1994年2月易名北京二七车辆厂。2003年3月更名中国南车集团北京二七车辆厂，2008年1月称南车二七车辆有限公司。截止目前，公司本部有员工2900人，其中工程系列高级职称92人，教授级高级工程师12人；拥有新世纪百千万人才工程国家级人才、享受国务院特殊津贴、詹天佑奖和茅以升科学技术奖获得者5人。公司固定资产净值4.2亿元，工业用地面积60多万平方米，拥有各类生产设备1864台（套）。公司具备年新造铁路货车4000辆、修理铁路货车3000辆的综合生产能力，同时拥有年产MT、HM型缓冲器2万套、交叉支撑装置6万辆份、新型制动梁3万辆份、轴承塑钢保持器20万辆份的配件生产能力。公司产品在满足国内铁路货车市场需求的情况下，整机和配件远销亚洲、非洲和欧洲等海外市场。

联系方式：地址：北京市丰台区张庄郭甲1号 邮编：100072 电话：010-83876250 传真：010-83876184 80876250、

12、中国南车集团石家庄车辆有限公司

南车石家庄车辆有限公司是中国南车的全资子公司，始建于1905年。2015年已整体搬迁入驻石家庄市装备制造产业园区，规划占地面积2000亩。作为国家级高新技术企业、也是国内最具实力的铁路货车检修基地之一，公司具备敞车、平车、棚车、罐车等4大类主型通用货车修造资质，以及T

53、D11军用运输车，铁路架桥（铺轨）机组车辆等铁路特种车辆修造资质，年检修能力达12000辆以上，年新造能力2000辆以上。公司拥有6家实际控制子公司，其中，与台湾国祥控股有限公司共同出资成立的石家庄国祥运输设备有限公司是中国最大的铁路车辆空调生产企业，现已成为多家国际轨道车辆行业巨头的“金牌供应商”；与南车青岛四方股份有限公司合资成立的石家庄南车轨道交通装备有限公司，致力于打造城轨地铁车辆、低地板有轨电车整车及零部件等为主要产品的城市轨道交通装备制造基地；河北南车环保科技有限公司致力于发展循环经济和绿色、环保的新材料的研发制造。近年来，公司积极融入京津冀协同发展国家战略，

发挥技术、人才、区位优势，高起点、高定位大力发展工程机械、新型节能粮食干燥机、城轨车辆、新能源汽车等新产业。企业被授予“河北省明星企业”、“河北省诚信企业”、“河北省文明单位”、“河北省‘最具影响力、最具成长性’企业”、“河北省两化融合示范企业、对标示范企业”、“石家庄市最具社会责任企业”等荣誉称号，先后通过ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、GB/T28001职业健康安全管理体系认证和IRIS管理体系认证

联系方式：南车石家庄车辆有限公司：

公司地址：河北省石家庄市新华区车辆厂前街125号 公司办电话：0311-87637335

传真：0311-87023570 营销服务电话：0311-87637945 传真：0311-87637725 售后服务电话：0311-87637944 传真：0311-87637955 路电：025-37944

路电：025-37955 工程机械事业部

公司地址：河北省石家庄市新华区车辆厂前街125号 电话：0311-87637542 新能源汽车：

公司地址：石家庄市鹿泉市龙泉路59号 电话：0311-89170136 传真：0311-89170136 石家庄国祥运输设备有限公司

地址：石家庄高新技术开发区长江大道255号 电话：0311-87312527 传真：0311-87312528 河北路友铁路机车车辆配件有限公司

地址：河北石家庄裕华区高新区大西帐村南 电话：0311-85385320 传真：0311-85385320 石家庄东方车辆配件销售有限公司

地址：石家庄市新华区车辆厂后街7号 电话：0311-87637555 传真：0311-87637555（666） 河北南车环保科技有限公司

地址：邢台市任县经济开发区光华路中段 电话：0319-7609178 传真：0311-7609178

组织机构图

13、中国南车投资租赁有限公司

南车投资租赁有限公司（中文简称“中国南车租赁公司”）是中国南车股份有限公司全资子公司，注册资本金3亿元，是经商务部、国家税务总局批准的内资融资租赁业务试点企业。主要经营业务为：铁路机车车辆、动车组、城轨地铁车辆及其配件的销售和租赁；中国南车各子公司原材料及配件的集中采购；融资租赁和经营性租赁业务；对外投资、物流、技术咨询服务和代理各类商品及技术的进出口业务。根据业务发展需要，公司在天津成立分公司，将开展铁路机车车辆、动车组、城轨地铁车辆、飞机船舶、大型机械设备及城市基础设施等的租赁和贸易创新业务。

14、中国南车集团株洲电力机车研究所有限公司

南车株洲电力机车研究所有限公司（中国南车株洲所）始创于1959年，前身是铁道部株洲电力机车研究所，现为中国南车股份有限公司一级全资子公司。历经50余年改革发展，见证新中国铁路电气化科技进步与产业发展的中国南车株洲所，始终坚持以科技为先导，以创新为旗帜，促进产业快速成长，已形成“电气传动与自动化、高分子复合材料应用、新能源装备、电力电子（基础）器件”四大产业板块、九大业务主体，旗下拥有三家上市公司、五个国家级科技创新平台、两个企业博士后科研工作站，并在美国、英国、澳大利亚设有四个海外技术研发中心，2013年实现销售收入164亿元。

联系方式： 地址：湖南省株洲市时代路 邮编：412001 电话：(0731)28498304 传真：(0731)28432946 网址：www.daodoc.com/zic

组织机构图

下属公司：

（1）、南车电气技术与材料工程研究院

南车电气技术与材料工程研究院（以下简称“研究院”）是直属于南车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“株洲所”）的专业研发机构，在现有十大核心技术优势的基础上，大力加强关键技术的研发与自主创新，提升相关行业产品应用开发能力，坚持不懈地提升技术的工程化应用和产业化推广能力，源源不断地开发出能适应市场需求和满足客户价值需要的科技含量高的有特色的产品和系统解决方案。研究院现有工程技术人员3500多名，具备雄厚的科研与实验能力，以集成产品开发（ipd）流程为基础，推行矩阵式管理。研究院组织架构图为：

研究院以实现资源协同、管理提升和战略支持为目标，致力于打造株洲所战略管控中心、资源协调中心、产品与技术研发中心、产业技术孵化中心、研发管理平台，始终坚持战略牵引和市场需求为双重导向，确保技术研发“前瞻性”和“市场化”的最佳结合，打造产业“航母舰队”的创新引擎，努力成为推进我国相关行业的技术进步和产业升级的重要力量！

（2）株洲南车时代电气股份有限公司

株洲南车时代电气股份有限公司（简称“南车时代电气”）于2005年由南车株洲电力机车研究所有限公司等五家单位共同发起设立，注册资本为108426万元人民币。公司主要从事轨道交通装备电传动系统、网络控制、变流器、列控系统、信号系统、轨道工程机械电气控制系统及整机、客车电气产品、大功率半导体器件、通用变频器、光伏逆变器、传感器、印制板、复合母排、城市智能交通系统等产品的研发、制造、销售和技术服务，产品广泛应用于高速动车组、电力机车、内燃机车、客车、地铁及轻轨车辆、大型养路机械、城轨交通、电力、冶金等众多行业和领域。2006年12月20日，南车时代电气在香港H股上市。公司始终坚持核心技术向相关产业延伸的发展战略，不断巩固在轨道交通领域的行业地位，着力提升在电气传动和控制系统领域的专业地位，逐渐树立起公司在电气传动和控制系统领域国际化专业供应商的新形象

联系方式：地

址： 湖南省株洲市石峰区时代路 邮

编： 412001 网

址： www.daodoc.com 网址： www.daodoc.com

组织机构图

（4）株洲变流技术国家工程研究中心有限公司

株洲变流技术国家工程研究中心有限公司隶属中国南车股份有限公司，是南车株洲电力机车

研究所有限公司全资子公司。公司经原国家计委批准成立，以提升我国变流技术与电传动技术的自主知识产权和核心竞争能力为历史使命，是中国大功率变流技术领域唯一的国家级工程研究中心。公司作为南车株洲所“同心技术多元化”的战略布局，继承了中国南车在轨道交通领域的核心技术优势，现已成功孵化工业变流、工业传动、光伏发电三大路外产业。主要经营：高压变频装置、变频电机试验电源；高压软起动系列装置；无功补偿及滤波装置；地铁整流电源和静调电源、大功率工业整流装置、特种电源设备；新能源变流及电气设备；工业传动变流设备等。产品畅销海内外，广泛应用于轨道交通、电力、化工、有色、矿业、钢铁、港口、油田、船舶等重点行业。其中工业传动变流装置在中央空调、石油钻采、轧钢、船舶推进、矿用电动车领域均填补国内自主知识产权产品空白；光伏发电领域，公司已率先通过“TUV”、CE、金太阳认证及国网电科院低电压穿越认证测试。

联系方式： 湖南总部：

地址：湖南株洲石峰区时代路 邮编：412001 联系电话：

工业变流产业：0731-28494006 13873313931（杨先生） 光伏发电产业：0731-28494412 18673309726（刘先生） 工业传动产业：0731-28494994 18507336556（郭先生） 传真： 0731-28494062 网址：www.daodoc.com.alibaba.com/ （8）资阳南车传动有限公司

资阳南车传动有限公司始建于1966年。2008年，按照实施产业结构调整的统一规划，在原资阳晨风传动有限责任公司的基础上，组建成立国有控股,专业从事机械制造的股份制企业。目前是南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司下属的控股子公司。公司距成都87公里，座落于成渝经济带四川省资阳市机车工业园区，紧临成渝高速公路，交通十分便利。公司注册资本10513万元，总资产16996万元。公司现有员工500余人,专业人员中高级职称8人，中级职称33人。技术工人中高级技师13人、技师60人，高级工135人。公司拥有各类机械加工、热处理设备500余台。其中高级精密设备34台，大型设备69台，金属切削机床257台。有从德国、瑞士、捷克等进口设备60余台。有磨齿机22台，最大加工直径2000mm，最大加工模数35;滚齿机22台，最大加工直径2000mm，模数25；各类型镗床17台，最大主轴直径180mm，加工最大外形尺寸6000×2500×4000mm；各种热处理设备48台。具有从热加工到冷加工生产各类机械零部件的技术装备和能力优势。公司坚持以发展轨道交通装备齿轮及齿轮箱为主导，坚定不移走专业化生产、规模化经营的道路，产品跻身轨道交通、建材机械、石油钻机等领域，制造的传动箱、减速箱、齿轮装置、万向轴是公司的代表产品。南车传动公司的所有机车产品，特别是机车重要件都通过了铁道部驻厂验收室的定点验收。同时公司还通过了ISO9001:2000质量管理体系、ISO14001：2004环境管理体系、GB/T28001-2001职业健康安全管理体系以及美国石油协会（API）的认证。公司为国铁干线机车、调车机车配套的变速箱、传动箱、牵引齿轮、万向轴等重要零部件遍布各铁路局和大型工矿企业及港口，跻身东南亚、非洲、中亚，齿轮出口美国、泰国、印尼等国家；建材行业用行星减速机（RPG系列）年产量可达300余台，广泛运用于国内各大水泥集团，产品还出口中东、东欧、东南亚；DB系列石油钻机减速箱以及CF系列石油钻井泵进入国内石油市场并出口美国、俄罗斯、罗马尼亚。

联系方式：

地址：四川资阳市雁江区临江镇清泉铺 邮编：641303 电话：028-26793957?028-26793979 传真：028-26793971?028-26793966 http://www.daodoc.com/ncdj

17、中国南车（香港）有限公司

中国南车股份有限公司（中文简称“中国南车”，英文简称缩写CSR），是经国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立，设立时总股本70亿股。该公司成立于2007年12月28日，总部设在北京。2008年8月实现A+H股上市（A股代码601766，H股代码01766）。

中国南车具备铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、规模制造、规范服务的完整体系。该公司拥有以2006年产量计中国最大的电力机车研发制造基地，全球技术领先的高速动车组研发制造基地，行业领先的大功率内燃机车及柴油机研发制造基地，国内高档客车研制的领先企业，全球领先的铁路货车研发制造基地，三家城轨车辆国产化定点企业，以2007年新签合同总额计，该公司是中国最大的城轨地铁车辆制造商。

该公司还拥有着变流技术国家工程技术研究中心、国家高速动车组工程实验室和5家国家认定技术中心、4个博士后工作站，并在美国成立了中国轨道交通装备制造行业第一个海外工业电力电子研发中心。2007年，公司实现海外业务收入超过19亿元人民币。

截至2012年底有18家全资及控股子公司，分布在中国11 个省市，员工近9万人。

2014年12月30日晚，中国南车正式宣布与中国北车合并，组建中国中车股份有限公司。 2015年3月5日，中国南车、北车合并获国资委批准。

18、广州电力机车有限公司

广州电力机车有限公司是由中国南车股份有限公司、广州铁路（集团）公司、广州交通投资集团有限公司共同出资建立的大型现代化企业。公司位于素称“省城之屏障，南北之粤喉”的广州市花都区，地理位置十分优越。花都风景秀丽、经济繁荣，是广州市的工业发展区和重要交通枢纽区。中国三大枢纽机场之一的广州新白云国际机场以及广州火车北站均坐落于此。广州电力机车有限公司是全路规划新建的和谐型大功率交流电力机车检修基地之一。除承担检修任务

外，还兼具制造和谐型大功率交流电力机车的能力。公司拥有精良的工艺装备，自动化程度达到同行业先进水平。

联系方式：

公司网址：www.daodoc.com/gj 电子邮件：gjgg@csrgz.com.cn 联系电话：+86-20-37728999 传 真：+86-20-37728888 公司地址：广州市花都区山前旅游大道西18号

组织机构图

19、中国南车财务有限公司

经中国银监会等部门批准，中国南车集团公司和中国南车股份有限公司共同发起成立的南车财务有限公司在北京正式宣布挂牌营业。南车财务有限公司是中国南车旗下的第一家金融机构，由中国南车集团公司和中国南车股份公司共同出资10亿元注册成立。根据监管部门的批准，南车财务有限公司的经营范围包括：吸收成员单位存款、为成员单位办理代理支付与结算、信贷、融资租赁、财务顾问以及其他金融服务等。 20、中国南车国际装备工程有限公司

中国北车股份有限公司

一、简 介

中国北车股份有限公司是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司（现已更名为北京北车投资有限责任公司）、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。经中国证监会核准，中国北车于2009年12月29日在上海证券交易所上市。总部设在北京

二、组织机构图

三、成员企业

1、北车兰州机车有限公司

北车兰州机车有限公司，隶属于中国北车股份公司。主要从事机车检修、工程机械、隧道施工运输设备、新能源装备、物流服务。本公司成立于2007年，公司前身为中国北车集团兰州机车厂。公司职工总数2500多名，其中各类专业技术人员950人，占职工总数的35%，厂区占地面积58万平方米，厂房建筑面积15.7万平方米，现有固定资产6亿元，年销售额在8亿元左右（其中，隧道施工配套产品年销售额约为1.7亿元人民币）。公司于2001年通过ISO9001质量认证，于2010年获得国家安全生产标准化机械制造一级企业资质。主营业务之一隧道施工运输设备。1997年，公司结合铁路机车交流传动技术，研发出交流传动窄轨电机车，广泛应用于铁路建设、城市轨道交通工程、电力工程、矿山等行业。该产品通过了省级技术鉴定并获得国家重点新产品证书，也是中国北车股份重点扶持产品项目。为此，北车股份于2009年投资8500万新建了11000平米的厂房并购置了价值2500万的设备，按照国内一流、行业领先的标准打造了隧道施工运输设备的制造基地。

联系方式：

地址：兰州市七里河区武威路63号 吉经理： +86 0 18609489900 电话：+86 0931 2946641 传真：+86 0931 2946641 邮箱：lz@cnrgk.com

2、天津电力机车有限公司 （兰光创新）

天津电力机车有限公司(暨天津和谐型大功率机车检修基地)是为适应中国铁路快速发展与铁路装备制造业水平提升,根据原铁道部与天津市签订的合作协议,由铁道部、天津市和中国北车共同投资建设，于2010年12月8日注册成立。公司位于天津滨海新区临港经济区，总投资37亿元，占地1042亩，房建面积23万平方米，购置关键设备1860余台套，其中世界先进设备百余台套。公司目前主要从事铁路和谐型大功率电力机车的二年检检修业务，并逐步向和谐型大功率电力机车六年检检修以及制造大功率电力机车的业务扩展。公司汇集了一批多年从事机车车辆检修、制造工作和机械加工专业的技术与管理人才，具备世界和国内先进的机械加工设备，具有良好发展潜力。

联系方式：

公司地址：天津滨海新区临港经济区渤海二十六路2778号 邮政编码：300452 总值班室：（86）022-25619700 人员招聘：（86）022-25619758 售后服务：（86）022-25619772 对外合作：（86）022-25619881 传真：

总值班室：（86）022-25619899（自动）

人力招聘：（86）022-25619753（自动）

售后服务：（86）022-25619775（自动）

对外合作：（86）022-25619888（自动）

组织机构图

3、长春轨道客车股份有限公司（华铁海兴mes、SAP公司ERP、天合PDM、北自所ERP财务模块） 长春轨道客车股份有限公司成立于2002年，总股本和注册资本均为20.79亿元，拥有3家控股子公司，1家全资子公司，1家合资企业，1家境外参股企业。公司员工12000人，厂区占地面积310万平方米，厂房建筑面积84万平方米，总资产198亿元，净资产52.7亿元。公司的前身长春客车厂，始建于1954年，是国家“一五”期间的156个重点建设项目之一。经过50多年的建设和发展，公司已成为我国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地。目前正在生产CRH

5、CRH380B、CRH380C时速250～380km/h速度级具有国际领先水平的系列高速动车组。高速车制造基地占地约160万平方米，建筑面积为86.6万平方米，建有高速动车组生产线、国家工程实验室和试验线。2008年5月，高速车制造基地开工建设；2010年5月，一期工程建成并投入使用。由此，中国北车长客股份公司的生产规模、产品水平、研发试验能力将达到世界一流水平，并形成年产铁路客车500辆、高速动车组1000辆和城轨客车1200辆的生产能力。

4、上海轨道交通设备发展有限公司

上海轨道交通设备发展有限公司地址位于上海市静安区江宁路212号7层A、B、C、D室 。 经营范围 城市轨道交通设备、零部件及配件制造、销售、维修服务，技术开发、咨询，企业投资，机电设备安装，从事货物及技术的进出口业务，建筑智能化设计，城市轨道交通、消防设施、

防腐保温、建筑智能化、环保工程专业承包。

5、唐山轨道客车有限责任公司（14年7月兰光创新mes）

中国北车唐山轨道客车有限责任公司（简称唐车公司）始建于1881年，是中国第一家轨道装备制造企业。在跨越三个世纪的发展历程中，唐车曾制造出中国第一台机车——“中国火箭”号，中国第一辆客车——“銮舆龙车”，研制了中国第一辆货车、第一辆轨道检查车、第一辆特种车和第一辆高级公务车，创新开发出中国第一列双层内燃动车组、第一列摆式列车、第一列70%低地板轻轨车、第一辆常导中低速磁悬浮列车„„创造了一批又一批领先于国内外同时代的机车车辆，为中华民族培养了一批又一批坚韧有为的铁路工业栋梁。1994年至今，唐车为中国六次铁路大提速批量提供了快速新型的铁路客车，累计生产各型客车逾万辆。今天，唐车抓住国家铁路技术装备现代化的历史机遇，传承百年造车的深厚底蕴，不断创新发展，搭建起了世界一流的研发制造平台，成为轨道装备高端产品制造基地。

联系方式： TEL:+86-315-3089023 FAX:+86-315-3089025

组织机构图

6、北车齐齐哈尔铁路车辆有限责任公司（自己开发的车间管理系统）

中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司始建于1935年，是中国铁路货车、铁路起重机设计制造领军企业和出口基地，隶属于中国北车股份公司。公司业务包括货车新造、货车修理、机车车辆配件、起重工程机械、非标装备、特种集装箱、现代钢材物流七大板块，现拥有齐齐哈尔、大连、哈尔滨、牡丹江四个制造基地。具有年新造货车15000辆、修理货车10000辆、造修起重机30台、生产关键核心配件25000辆份的生产能力，产品国内市场占有率20%以上。在新中国建设的不同历史时期，公司主导了中国铁路货车三次大的升级换代，始终担当领跑重任，建

国以来累计新造铁路货车35万辆，被誉为中国铁路工业的“掌上明珠”。

公司有着雄厚的研发实力，在行业内具有明显领先优势，长期主导着中国铁路货车发展方向。公司瞄准铁路货运产品快捷、重载发展方向，坚持实施“生产一代、研制一代、构思一代”产品滚动开发战略，立足自主创新，强化原始创新，掌握并拥有具有世界先进水平的铁路货车核心技术，2008年被评为国家级高新技术企业。2013年，国家重载快捷铁路货车工程技术研究中心正式获批、开始建设，公司成为我国轨道交通货运装备领域唯一拥有国家工程技术研究中心的企业。公司拥有行业最全产品阵容，研发生产的敞车、棚车、平车、漏斗车、特种车、罐车、长大货车、铁路起重机、配件等9大系列300多个品种的各类产品，不仅满足了中国铁路运输需求，而且出口到澳大利亚、新西兰、巴西、韩国、蒙古、哈萨克斯坦等世界五大洲的二十几个国家和地区。

联系方式： 售后服务部 热线电话

0452-2938114(总机） 035-38114（路电） 0452-2939435(市电) 035-39435(路电) 电子邮件

shfwb@qrrs.com.cn 收信人

齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司售后服务部 市场营销部 货车业务部： 0452-2938553 起重机业务： 0452-2939654 综合业务部： 0452-2938593 传真：货车业务部： 0452-2938553 起重机业务： 0452-2939654 综合业务部： 2939059 电子邮件

syxb@qrrs.com.cn 地址：黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号 邮编：161002

组织机构图

7、哈尔滨轨道交通装备有限责任公司 （用友ERP，暂时不考虑上mes）

哈尔滨轨道交通装备有限责任公司（以下简称哈轨道装备公司）在原哈尔滨车辆厂基础上改制而成，隶属于中国北方机车车辆工业集团公司。 公司始建于1898年具有百余年的历史。公司具备铁路货车制造、货车检修两大系列为主的铁路车辆修造体系，是我国特种长大货车和工矿车辆的主导设计和定点生产企业。生产能力为年制造铁路货车1000辆和检修铁路货车5000辆。铁路货车制造以平车（含集装箱平车、通用平车）、特种车（含自翻车、凹底平车、长大平车、落下孔车等）和敞车为主。铁路货车检修以敞车、平车为主。

公司占地面积约100 万平方米，两大系列产品的生产项目占地62万平方米，公司地点紧邻哈尔滨东出口的主要干道先锋路， 依托城市四通八达交通十分便利，具有比较广阔的发展空间。

联系方式：

公司名称：哈尔滨轨道交通装备有限责任公司

公司地址：黑龙江省哈尔滨市道外区先锋路10号

邮政编码：150056 公司办公室： （86）0451-86467055 传真： （86）0451-86467060 市场开发中心：（86）0451-86467181 0451-86467188（营销业务）

传真：（86）0451-86467185（营销业务）

质量保证部： （86）0451-86467201 0451-86467206（售后服务） 传真： （86）0451-86467200（售后服务）

网站技术支持：（86）0451-86467153

8、中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司 华铁海兴

中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司隶属于中国北车股份公司，是中国机车车辆工业大型现代化企业，现有员工3700余人。公司设计生产纲领为年新造货车4000辆、修理货车12000辆、制动配件20000辆份，是全国铁路货车制造、检修重要基地。公司拥有较强的自主研发能力，在设计、制造、检修货车、特种专用铁路罐车等方面有着突出的优势。工艺装备处于国内领先、国际先进水平。公司自主研发的铁路货车远销澳大利亚等发达国家。公司机械加工中心设备齐全，并具备很强的锻、铸造能力，可大批量生产RD

2、RE2B型车轴、L-B型组合式制动梁、交叉杆组成、摇枕、侧架、车钩等货车配件；铁路机、客、货、城轨、地铁制动配件；可承制各类金属结构制品、各种零配件的加工及装配。公司生产的T11A型500米长钢轨车组获铁道部科技进步一等奖；国家科技进步二等奖。

联系方式：

国际业务：024-62053683 国内业务：024-62053008 配件销售：024-62053226 传 真：024-62053420 邮编：110142 地址：沈阳经济技术开发区开发大路28号 Email：shenche@sychinacnr.com

组织机构图

9、西安轨道交通装备有限责任公司 清软英泰PLM 西安轨道交通装备有限责任公司(Xi’an Railway Transportation and Equipment Co., Ltd.)，隶属于中国北车股份有限公司，是中国铁路货车制造、铁路货车修理、铁路客车修理、铁路车辆配件制造及国内拥有铁路罐车设计制造主导权的大型骨干企业，是中国铁路罐车、航天特种罐车设计制造基地和龙头企业。公司始终坚持科技兴企的发展战略，大力推行科技领先、品质至上、创新为魂的经营管理理念，以高技术含量、高附加值、高速重载、多品种、多系列的市场营销策略，构建起了适应铁路发展要求和市场需求的技术创新体系。公司具备国家C1级（铁路罐车）、C3级（罐式集装箱）压力容器设计制造和A2级第三类中、低压容器制造许可资质。是通过ISO9001：2000质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系以及产品质量体系、ISO10012¬—1国际计量合格认证企业。近年来，为适应市场需要和重载高速的发展方向，公司通过自主创新，建成国内一流水平的铁路罐车和先进的敞车、平车、漏斗车、罐式集装箱生产线，

形成了产品研发、生产、质量、销售等一整套科学有效的管理体系。相继设计研制出高附加值、高技术含量的70吨级铁路罐车系列产品，全面推进铁路罐车升级换代，进一步巩固了国内铁路罐车设计制造的龙头地位。 公司以向中国铁路运输提供精良装备为宗旨，大力研发适合市场需求的系列产品。至今，共研制出低合金钢、不锈钢、玻璃钢、铝合金、纯铝等材质的轻油、粘油、酸碱、水泥、沥青、液氢、液化石油气等介质的各型铁路罐车五十余种，占有市场较高份额，部分产品出口国外，可全方位向用户提供各类产品。罐车产品已能满足石油、化工、建材、民生、国防、航天等领域。尤其是研制的特种罐车为我国的国防、航天建设做出了特殊贡献，填补了国家高科技铁路罐车的空白，彰显了中国铁路罐车设计制造基地的强大实力。目前已有14种产品先后获国家、铁道部科技进步（成果）奖，5种产品获国家新产品证书，40种产品获国家专利授权。作为中国机械500强企业，公司拥有各类专业技术人员1000余人，工业总产值已超过18亿元，销售收入在同行业中名列前茅。公司瞄准接轨世界的目标，全力打造成为国际知名、国内领先、客户信赖、行业尊崇的一流品牌企业。 青年朋友们，公司按照宏伟蓝图，本着务实、创新的精神为你们构建了实现理想的舞台。在薪酬、晋级、住房等方面政策优惠；在培训、服务、医疗等方面设施齐备，拥有大型综合标准体育场、文化活动中心、医院、疗养场所等设施。爱才、重才是公司公司倡导“人才强企”的人才理念，我们愿与有志之士与时俱进，携手共创美好、辉煌的明天。

联系方式：地 址: 陕西省西安市三桥镇

邮 编: 710086

10、济南轨道交通装备有限责任公司

济南轨道交通装备有限责任公司成立于2007年7月9日，是由中国北方机车车辆工业集团公司出资并整合济南机车车辆厂主营业务及资产而成立的全 资子公司。公司注册资本108,870万元。主营机车、货车及配件制造、风动工具制造、铆焊，机械加工，机车、货车的修理，钢结构桥梁、铁塔，食品机械的制作、安装；环保设备设计、制造、维修等。 公司前身中国北车集团济南机车车辆厂始建于1910年，是中国最早的铁路企业之一，有着深厚的历史文化底蕴，中国共产党山东省第一个企业党支部和第一个产业工会在这里诞生。1993年以前，公司以修理蒸汽机车为主，创造了年修理蒸汽机车545台、累计修理机车14402台的全国蒸汽机车修理最高纪录。1993年，公司转产制造铁路货车，大力发展多元经营，现已成为铁路货车、风电装备、大型钢构、环保设备、智能机械等产业共同发展的跨地域、多元化、科技创新型的大型企业。公司拥有铁路货车车体生产线、货车轮轴基础工艺线、TCS不锈钢焊接质量控制体系、铁路集便系统总装生产线等众多国内领先的工艺生产线，拥有德国克鲁斯焊接机器人、数控激光切割机、数控龙门镗铣床、大型数控加工中心、三座标测量仪等一大批具有世界先进水平的大型精密加工装备，具备强大的精益生产制造能力。公司技术研发实力雄厚，建有院士工作站和专家顾问室，建有国内一流的铁路货车综合性能实验室、全功率风电整机试验站、真空排水实验室和电气综合试验室，拥有各类技术研发人员400余人，国家专利200余项。公司先后通过了ISO900

1、ISO1400

1、OHSMS1800

1、EN1508

5、IRIS等国际标准认证，是“国家级技术中心”、“全国企事业知识产权试点单位”、“国家安全质量一级标准化企业”、“中国专利山东省明星企业”、“山东省创新型试点企业”、“山东省高新技术企业”，“全国文明单位”。

联系方式：

地 址: 中国山东省济南市槐荫区槐村街73号

电 话: 0531-88305123

传 真: 0531-88305138

供 销 部: 0531-88305218

国际业务部: 0531-88305809

人力资源部: 0531-88305156

邮 编: 250022

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11、太原轨道交通装备有限责任公司 华铁海兴

公司占地面积68万平方米，固定资产5亿元，拥有大型机械动力设备2500余台，大型精密设备154台，年生产能力为检修电力机车300台，铁路货车新造3000辆，铁路货车检修4000辆。公司现有在岗职工3874人，其中具有大学以上学历641人，各类专业技术人员884人。

12、永济新时速电机电器有限责任公司 华铁海兴

永济新时速电机电器有限责任公司隶属国务院国资委监管的国有大型骨干企业中国北车股份公司，主要从事铁路机车车辆、城市轨道交通车辆、铁路起重机械、各类机电设备及部件的设计、制造和销售。公司创建于1969年，是中国北车唯一的电传动装置专业研制企业。拥有各类设备3000余台，其中从美、日、德、英等9个国家引进的先进设备150多台套，形成了机座加

工、线圈绕制、电机冲片、轴类加工等十大先进技术装备机群，达到同行业国内领先水平。目前公司已形成年产各类电机10000台、变流装置1000台套的制造能力。公司以成为具有国际竞争力的电传动系统解决方案提供商为愿景，恪守“关注客户、成就员工、做优企业”的宗旨，聚焦交通装备、能源装备两大领域，做精高端芯片、关键部件、系统集成三大产品，不断拓展轨道交通、风力发电、工程机械、系统服务、海外经营五大业务，让领先的电传动核心技术更多的惠及社会，做备受业界和社会尊敬的企业。公司建有国家级企业技术中心，拥有博士后科研工作站,有一支专业知识领衔本行业的富有创新精神的科研人员队伍，形成了电传动系统自主创新体系；公司建有国内一流的机车、动车、地铁产品试验台、站，具备各种功率等级的交直流电机和变流器、功率模块及IGBT试验验证和系统联调试验能力。公司共获得授权专利631项，主起草和参与起草国家和行业标准102项。 公司具有敏捷、高效的产品组织系统。可年产交通和能源装备领域用电机2万台、变流装置2000台。公司积极实施“走出去”战略，已在西安、上海建造了国际一流的科技研发中心和基地，在印度设立分公司。产品出口五大洲，覆盖美国、英国、俄罗斯、印度、南非等近50个国家和地区。

联系方式：

地址：山西省永济市电机大街18号 电话：0359－8075162 8072236 传真：0359－8075290 网址：www.daodoc.com 电子邮件:mar@yonge.com.cn

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13、天津机辆轨道交通装备有限责任公司 兰光创新 清软英泰PLM 天津机辆轨道交通装备有限责任公司是中国北车股份有限公司的全资子公司，是中国铁路机客货车配件的生产、研发基地。企业始建于1909年，由清政府借款，德国人承建并代管，具有百年历史。中华人民共和国成立后，企业历经六十年的发展和五次较大规模的技术改造和厂区扩建，具备了数控加工、精密锻造、热处理等工艺手段，拥有了工艺制作、现代化检测、计算机应用等科技能力。公司注册资本为16600万元,占地面积360000平方米，公司职工人数1506人，各类机械动力设备1208台（套），其中数控加工设备110台、检测设备174台。主产品有弹簧、缓冲器、制动机、增压器、调速器。随着公司产品结构调整步伐的不断加快，出口美国、俄罗斯

箱体系列及多元产品工程机械涨紧装置系列、无缝钢管行业轧制工具系列、环保食品机械系列产品已稳定规模，石油开采行业智能抽油机系列产品已经量产。2000年2月获得质量体系认证；2005年12月获得环境管理体系认证和职业健康安全管理体系认证；2007年5月计量试验中心通过了ISO/IEC17025国家实验室认证。2011年通过了天津市企业技术中心和国家高新技术企业的认定。2012年4月，北车弹簧研发中心在公司设立。2012年11月份通过IRIS体系认证。

联系方式：地址：天津市河北区南口路22号 邮编：300232 电话：(022)26243266 传真：(022)26271234

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14、北京南口轨道交通机械有限责任公司

北京南口轨道交通机械有限责任公司（简称：南机公司）由著名铁路工程师詹天佑先生于1906年创建，是国内领先、国际一流的中国北车机械传动装置集成系统、铁路道岔集成系统、压缩风源集成系统三个专业化研发生产基地。

公司北依气势雄伟的居庸关和八达岭长城，东邻风景秀丽的明十三陵，占地面积84.77万平方米，员工1600人，其中大专学历524人，本科以上学历271人，中、高级技术职称人员为200人，技工人数为826人，高级技工246人。公司拥有各类设备台，进口设备61台（套），具备研发制造高精度、多规格机械产品的能力。特别在齿轮箱产品方面，公司具有完整的设计和仿真分析平台以及型式试验手段，所设计产品都经过专业校核优化以及完整的试验验证过程，产品优良可靠。产品工艺手段先进，在我国最大功率电力机车系列配套牵引齿轮箱产品中，累计生产超过一万个齿轮，是目前唯一没有出现批量质量问题的最稳定成熟的供应商。

公司现有主要产品：风电系列齿轮箱；各种型号双螺杆空压机、机头、转子；各种油田机械产品；铁路、城轨机车配件以及各种铁路道岔产品。

联系方式：

公司地址：北京市昌平区南口镇道北

邮 编：102202 电 话：（010）51013361 51013434（信息部张主任） 传 真：（010）69771809 E-mail ：info@nkgc.com.cn

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15、中国北车集团大连机车研究所有限公司 华铁海兴

中国北车集团大连机车研究所有限公司（以下简称大连所公司）地处美丽的滨海港口城市——大连，始建于1922年，新中国成立后经过重建而发展成为以轨道交通动力装备技术开发、设

计制造、试验检测和信息服务为主的专业研究所。2000年10月转制为科技型企业，2007年底改制为一人公司，更名为中国北车集团大连机车研究所有限公司，隶属于中国北车股份有限公司。大连所公司现占地面积48100㎡，职工人数617名，其中本科及以上学历306名，硕士及以上学历58名，高级工程师57名，教授级高级工程师21名，北车集团资深专家16名。

大连所公司长期以来从事机车技术、柴油机及关键零部件、机车微机控制系统、传动系统、机车换热产品以及专用试验装备的技术研究和产品开发等工作，诸多产品和技术处于国内或行业领先地位，在国内享有盛誉。在行业服务方面，设在大连所公司铁道部产品质量监督检验中心内燃机车检验站，承担着内燃机车产品的试验检测和质量认证工作；设在大连所公司铁道行业内燃机车标准化技术委员会秘书处负责行业标准化的归口管理。2008年以来，大连所公司共承担各类科技开发项目113项， 30余项新产品投入到市场应用，13项科研成果获得各级科技进步奖，获得专利126项，其中发明专利9项。

联系方式：

公司地址：辽宁省大连市沙河口区中长街49号

电话：0411-84601010 传真：0411-84601617 客服电话：400-812-5550 邮件：dlri@dlri.chinacnr.com

16、青岛四方车辆研究所有限公司 华铁海兴

青岛四方车辆研究所有限公司（以下简称“四方所”），隶属于中国北车股份有限公司，是轨道交通行业车辆专业研究所，是轨道车辆关键系统技术和产品的重要供应商。

四方所实施“技术研发和技术产业化发展并举”的发展战略，重点发展轨道车辆电气、减振、钩缓、制动、工程装备核心产业以及、基础技术研究与行业技术支持等业务。在铁路装备现代化进程中，四方所积极参与高速动车组关键技术消化吸收再创新，核心技术已达到国内领先、国际先进水平，成为中国轨道车辆行业高端产业链的重要组成部分。已经投入运行的高速动车组和大功率交流传动电力机车批量装用四方所生产的电气、减振、钩缓、制动等产品。在城市轨道车辆领域，四方所公司攻克了国内城市轨道交通装备的牵引传动系统和制动系统两项核心的技术，成为国内唯一能够同时生产这两项核心系统的企业。四方所核心业务产品全面覆盖了国内开通地铁运营的城市，是我国城轨车辆钩缓装置和空气弹簧行业标准的制定者。在相关多元化和海外市场，成功进入轨道车辆运用维护装备、汽车减振以及工程减振等业务领域，并相继远销海外。

在核心业务发展的同时，四方所注重研发能力与生产能力建设。建立了较为完善的研发、试验体系和标准化、信息管理体系。建所以来，四方所获得了国家科学技术进步奖特等奖等国家、铁道部和省、市科技进步奖共150余项。通过持续的产业化建设投入，建成了规模化的电子/电气、机械和橡胶产业化平台，先进的生产设备、良好的作业环境和有效的过程控制，满足了轨道装备制造行业高可靠性的技术要求。

四方所是国家级企业技术中心。通过了ISO9001：2008质量管理体系、国际铁路行业标准（IRIS）、ISO14000环境体系、OHSAS18000职业健康与安全体系、ISO/TS16949质量管理体系认证。铁道部在四方所设立了产品质量监督检验中心车辆检验站、车辆专业标准化技术归口单位和铁道车辆信息中心，中国铁道学会车辆委员会也设在四方所。

四方所将充分把握国内轨道车辆行业高速运行的机遇，加快现有业务领域在行业内的拓展。同时以核心技术为依托，开发海外市场和跨行业市场，迅速扩张产业规模。四方所以卓越的技术和以人为本的思想，竭诚为社会提供最有价值的产品。

联系方式：

地址：青岛市瑞昌路231号 邮编：266031 电话：86-532-86083101 传真：86-532-84992961

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17、北车大连电力牵引研发中心有限公司

北车大连电力牵引研发中心有限公司（以下简称“大连电牵公司”）是中国北车股份有限公司的全资子公司，是中国北车为快速提升轨道交通装备电力牵引核心技术自主创新能力，加快核心技术产品自主开发配套步伐而组建的高科技企业，主要从事电力牵引与控制领域的核心技术研究、产品开发、产品制造与销售、试验检测与评估等四大核心业务；是中国铁路机车车辆牵引与控制产品的主要研发与生产企业，是国家发改委认定的具备城轨（地铁）车辆牵引系统、网络控制系统产品自主开发制造与市场投标资质的定点企业。其前身为中国北车股份有限公司的分公司——中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心，组建于2001年3月；2013年10月整体改制并变更注册为大连电牵公司独立法人企业。大连电牵公司目前呈“两部一基地”格局，公司总部坐落于大连市沙河口区，配套面积3500平方米；控制技术分部设在大连市高新园区，配套面积1500平方米；旅顺基地占地面积6万平方米，配置有牵引与控制国家重点实验室和产品生产基地。大连电牵公司是动车组和机车牵引与控制国家重点实验室依托单位，大连市、辽宁省和国家知识产权试点单位，国家首批知识产权优势企业，辽宁省轨道交通装备电传动及控制工程技术研究中心挂靠单位，中国北车首个海外研发中心（中国北车-捷克布拉格工大牵引与控制技术联合研发中心）运行管理单位。大连电牵公司下设一家国内控股子公司--武汉北车电牵科技有限公司和一家海外公司--北车（捷克）科技开发有限公司。

大连电牵公司培育并集结了中国北车电力牵引核心技术领域的顶尖级技术专家和一大批优秀科技人才，350余人的员工队伍中核心技术研发人员占70%，其中博士、硕士以上学历占65%，股份公司级首席专家、资深专家、专家50余人。同时，大连电牵公司通过股份公司博士后工作站、高校产学研联盟和海外研发中心等形成了“高层次人才的蓄水池”。“求实、创新、严谨、和谐、高效”的员工队伍是大连电牵公司技术发展与进步的不竭动力。 大连电牵公司拥有牵引与控制国家重点实验室，其配套有列车网络控制系统仿真实验室、电传动系统仿真实验室、变流器可靠性仿真实验室、网络技术研究实验室、变流技术研究实验室、电传动系统实验平台、飞轮黏滑实验平台、电磁兼容实验室、综合环境实验平台等20余个实验室，该国家级创新平台能力与技术处于“国内领先、国际先进”水平，实验室整体实验能力2008年通过国家认可实验室委员会认可，为核心技术研究和产品开发提供了基础保障；配置有完整的产品组装、调试、检验、交付和用户服务体系，有效支撑技术成果的转化和产品推广应用；公司质

量保证体系于2008年通过ISO9000认证，2012年通过IRIS体系认证， 2014年通过ISO14000环境管理体系和OHSAS18000职业健康安全管理体系认证。

大连电牵公司经十几年的创业与发展，始终致力于“网络控制技术、变流技术和电传动系统集成技术”三大核心技术领域的技术研究及产品开发，目前在列车网络通信及控制系统产品开发、各种功率等级的变流产品开发、电传动系统集成产品开发应用等众多业务领域实现了自主创新突破，全面掌握一系列关键核心技术，并取得了大批技术专利和创新成果。目前公司拥有相关核心技术专利700余项（其中发明专利占1/5），连续多年在全国科研单位中有效实用新型专利量排名前30。完全自主研制的列车网络控制系统产品已经在机车、动车组、地铁、轻轨、现代有轨电车、铁路大型养路机械等领域批量应用；自主研制的变流产品和牵引系统集成产品已经在大功率机车、出口内燃动车组、国内及出口地铁车辆、轻轨车辆、现代有轨电车上批量装车应用。从2012年至今，在大功率机车、高速动车组方面，先后实现完全自主化“北车心”牵引与控制核心技术产品相继装配六轴机车、八轴机车近400台；装配国家重点项目30t轴重电力机车完成中南通道重载铁路的全部运行试验；装配160km/h电力机车并完成装车试验；配套CRH5高速动车组完成各项试验并开始载客运行考核；正在执行的出口南非232台内燃机车牵引系统与网络控制系统项目即将实现大功率机车核心技术及产品首次批量输出海外。在城轨车辆领域，先后成功执行服务十二届全运会的具备超级电容储能运行能力的沈阳浑南现代有轨电车的牵引系统与网络控制系统产品配套；成功执行出口孟加拉国内燃动车组、出口伊朗色拉子地铁车辆、出口埃塞俄比亚高原轻轨等项目的牵引系统与网络控制系统配套；2014年成功中标武汉市轨道交通6号线一期工程车辆40列、240辆A型地铁车辆牵引系统项目，标志着大连电牵公司完全自主掌握的电力牵引核心技术及产品已达到国际先进水平，实现了中国北车电力牵引核心技术自主研发配套能力的标志性提升。 继往开来，大连电牵公司面对中国轨道交通装备行业的整体快速崛起，将顺应全球轨道交通行业发展新趋势，站在更高平台，瞄准电力牵引与控制技术领域的最前沿，以核心技术的持续创新为动力，研究新技术、开发新产品、拓展新市场，抒写轨道交通装备及相关产业核心技术与产品“中国创造”的新篇章，为“中国智慧”走出国门、通行世界做出新的更大贡献！

联系方式:

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18、北京北车中铁轨道交通装备有限公司

北京北车中铁轨道交通装备有限公司位于北京市丰台区，成立于2009年2月，为中国北车与中铁咨询集团合资成立国有公司，是轨道交通装备的销售、设计、制造的专业公司。公司作为中国北车工程机械业务的重要组成部分已随母公司一同上市。公司以不断开发新产品，最大程度满足国内外不同客户在轨道交通建设、运营、养护方面的需求为宗旨，不断进取，为成为国内轨道交通装备的知名企业而奋斗

联系方式：

电话：86-10-68730856 E-mail: market@ccmetro.com

19、北京清软英泰信息技术有限公司

北京清软英泰信息技术有限公司是中国北车与清华大学合资共建的产学研三位一体的高新

技术企业。清软英泰是国家企业信息化应用支撑软件工程技术研究中心的实体化单位，承担着我国信息化建设领航的责任，是信息化建设的国家队，同时也承担着把清华大学信息技术领域的科研成果转化为生产力、服务于社会的责任，是清华大学科研成果转化的窗口。多年来，清软英泰依托清华大学的人才与技术优势和中国北车的行业与市场优势，在国家优先发展信息技术和“两化融合”的方针指引下，面向国际、国内软件开发与服务市场，完成了符合我国企业应用需求的产品与项目，研发出具有完全自主知识产权的信息化系列产品，推出了适合企业不同需求的可定制的一体化解决方案。这些成果的推广应用，促进了企业的产品创新与技术革新，提高了企业的现代化管理水平和市场竞争力，走出了一条产、学、研、用相结合，发展中国软件产业的成功之路。

公司从事的主要产品与服务方向：为离散制造企业提供整体的信息化咨询及解决方案；为离散制造企业提供设备管理、设备效能管理、能源管理、节能改造与能源托管服务；提供大铁及轨道交通行业嵌入式设备；建筑业信息化服务。

联系方式：

地址: 北京市海淀区清华大学华业大厦三区四层、五层 邮编: 100084 公司总机：010-62782208 技术支持电话：4000 996 228 传真：010-62782208转232 企业网址：http://www.daodoc.com 企业邮箱：webmaster@thit.com.cn 20、北车建设工程有限责任公司

北车建设工程有限责任公司（简称北车建工）是中国北车股份公司于2012年2月在北京注册成立的以工程建设为主营业务的全资子公司。目前公司注册资本3亿元，总部设在北京。北车建工现有沈阳北车建设工程有限公司（注册资本2亿元）和重庆北车建设工程有限公司（注册资本5亿元）两家全资子公司。公司属于中国北车大型央企二级企业（正局级），现有员工260余人，下设10个部门。

北车建工主营业务范围包括：施工总承包；专业承包；技术开发；机械设备、建筑材料销售；机械设备租赁；货物进出口；工程勘察设计；建设工程项目管理等。

北车建工以“为未来城市提供系统解决方案”为企业使命，秉承中国北车“诚信为本，创新为魂，崇尚行动，勇于进取”的企业核心价值观，致力于努力构建和充分发挥中国北车产业链核心竞争力，广泛开展PPP、BT、EPC等多种建设合作模式，全面整合规划、设计、施工、技术开发、车辆、轨道装备等多方力量，打造城市轨道交通精品工程。

北车建工作为中国北车打造工程总承包为第二大主业的坚实载体，将充分发挥北车城市轨道交通产业链优势，全面整合国内外优势资源，集中国开行、北城院、铁二院、中国中铁、铁科院等金融、设计、施工和技术多方力量，以构建智慧公共交通体系为主线，拓展联动，助力现代城市建设，为未来城市提供系统解决方案和全寿命周期服务。

联系方式：

电话：010-52608489 地址：北京市丰台区芳城园一区15号楼

组织机构图

21、北车进出口有限公司

中国北车股份有限公司是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司（现已更名为北京北车投资有限责任公司）、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。经中国证监会核准，中国北车于2009年12月29日在上海证券交易所上市。目前公司注册资本103.2亿元。总部设在北京。 中国北车是中国轨道交通装备制造行业的领军企业，也是世界轨道交通装备制造行业的重要成员。现有下属企业26家，其中全资子公司20家，控股公司5家，分公司1家。主要经营：铁路机车车辆（含动车组）、城市轨道车辆、工程机械机电设备、电子设备及相关部件等产品的研发、设计、制造、维修及服务；相关产品销售、技术服务及设备租赁业务；进出口业务，与以上业务相关的实业投资；资产管理；信息咨询业务。

联系方式：

公司地址：北京丰台区方庄芳城园一区15号楼

邮

编： 100078 电

话：86-10-51897283 传

真： 86-10-52608280 企业邮箱：zhuzhenxun@126.com 公司网址： www.daodoc.com

22、北京北车物流发展有限责任公司

北京北车物流发展有限责任公司于2002年4月4日在北京市海淀区羊坊店路１１号５２１－５２３室注册成立，（行政区号110108，邮政编码100038）,公司成立之初主要经营法律、法规禁止的，不得经营；应经审批的，未获审批前不得经营；法律、法规未规定审批的，企业自主选择经营项目，开展经营活动，注册资本1000万元人民币

联系方式：

固定电话：010-51862315 公司地址：北京市海淀区羊坊店路１１号５２１－５２３室 邮政编码：100038

23、北京北车投资租赁有限公司

24、中国北车集团财务有限公司

25、北车（香港）有限公司

26、北车南方有限公司

27、北车（南非公司）

28、北车（美国公司）

第11篇：读后感——南渡北归

坚守的大师与英雄

——读《南渡北归：南渡》有感

《南渡北归》是一段历史的长河中尘封多年的往事，是一段中华民族无法回首的记忆，是一段交织着家国情仇的故事，更是一段引人深思、发人深省的历史。如一根穿越时空的拐杖，《南渡北归》指引我们重回那个大师辈出的时代，用详尽的史料、宽广的视角描述了一代学术大师们的传奇。 所谓“南渡北归”，即书中的大批知识分子，冒着抗战的炮火，由中原迁往西南之地，尔后再回归中原的故事。《南渡北归：南渡》是《南渡北归》三部曲中的第一部，描述了抗战爆发前后中国知识分子和民族精英的生活，以及从敌占区流亡西南的故事。1937年卢沟桥事变，日寇大举侵华，本着“教育为民族复兴之本”，从北平到长沙，从长沙到昆明，又从昆明到四川李庄，为了保存学术上的成就和文化的成果，平津地区的师生们撤出熟悉的校园，前往内地办学，开始了颠沛流离的南渡生涯。作者以“烽火照京都”为序章，娓娓展开故事，通篇贯穿了二十世纪人文知识分子的思想、精神、学术追求和人生的风骨与境界，所涉人物囊括了二十世纪人文科学领域诸多著名人物，如蔡元培、王国维、梁启超、梅贻琦、陈寅恪、钱钟书等，所涉有名姓的大知识分子近百人，每一个人都有声有色，个性鲜明，从穿衣打扮到思想言论，再到每个人的成就，一个忧国忧民的知识分子群像被镌刻出

来。

《南渡北归：南渡》中最让我感动的莫过于这些灿若星辰的学术巨擘们，在隆隆炮火中仍然坚持不懈地进行学术探索，在朝不保夕的困境里，依然坚持办学，培养出大批成就斐然的人才的历史。生于和平年代、长于和平年代的我们难以想象抗战生活的艰辛与困难，然而书中写到；“李庄虽然拥挤不堪，但来往李庄的人从无懈怠；蒙自虽然偏僻，西南联大虽然简陋，但在联大的人时刻不忘国危与争气，于南湖之畔发奋读书，不顾敌寇的到来。”正是有了这些知识分子不屈不挠的奋发精神，才使得中国的民族精神，传统文化和培育新人的能力在大后方有了刚毅坚卓的延伸和发展。 大师们“南渡”的故事让我想到了另外一批南渡的人。为了普光气田的开发与建设，为了国家的“川气东送”大工程，为了人民用上洁净天然气的需要，一大批石化人告别家人与朋友，离开熟悉的工作环境，从黄河之滨“南渡”到长江流域，来到了川东北的巴山深处。无论是川蜀之地的闷热潮湿，还是山野之乡的蛇虫鼠蚁，甚至是地震、泥石流等自然灾害都没有击退石化人勇往直前的决心。普光是孤独的，很多人要面对与家人孩子的两地分居，甚至在没通高速前，去趟达州市区还需要在蜿蜒的山路上辗转几个小时；普光是危险的，作为高含硫气田，伴随着天然气从气井出来的硫化氢甚至能在瞬间致人于死地；普光是艰苦的，山里的生活的

单调乏味是无法与城市的五光十色、霓虹多彩相提并论的。然而，石化人们在这里坚守着！烈日骄阳下，他们背着沉重的空呼穿梭在装置里的各个设备间；风霜雨露中，他们带着沉重的工具奔走在各条管线旁，无论是艳阳高照，还是朗月当空，都可以看见他们如红霞般灿烂的红工衣。他们时刻铭记着普光气田满负荷安全平稳运行的责任与使命，坚守岗位，勇于奉献，他们的对气田的热情，如同山头上的火炬在熊熊燃烧着！在这里，他们开发了中国最大的海相整装气田；在这里，他们建成了亚洲第

一、世界第二的天然气净化厂；在这里，他们每年为东至上海的沿线人民生产百亿方的净化天然气！他们是普光的英雄，是中石化的英雄，甚至是国家的英雄！

昔有各界大师们不畏战火硝烟、颠沛流离，坚守着中国的学术与文化；今有普光的石化工人们不畏艰难困苦、寂寞孤独，坚守着中国的天然气事业。尽管时代不同，身份不同，可是他们的信念都是为了中华民族的发展与强大而奋斗！作为一个石化新鲜人，我要向这些学术大师和石化前辈看齐，在艰难中坚守理想，在困境中坚守信念，在不断的奋斗中为石化的发展和祖国的天然气事业贡献力量！

普光是一首诗，我要用青春在这里写下最雄壮的史诗； 普光是一支歌，我要用激情在这里唱响最高昂的赞歌； 普光是一幅画，我要用梦想在这里画下最华彩的篇章！

第12篇：南陈北李,相约建党

“南陈北李，相约建党”的始末 ——对中国共产党成立的历史背景的研究

许瑞桐

（北京交通大学 经济管理学院 1506班）

摘要：“北大红楼两巨人，纷传北李与南陈，孤松独秀如椽笔，日月双悬照古今。”在风云变化的20世纪初，中国陷入混乱时期，同时各种新思想在不断涌动，其中李大钊与陈独秀两位中国马克思主义思想的先驱，经历磨难的洗礼和自我的认识，最终建立了中国共产党。

关键词：南陈北李；中国共产党；建立；

引言

引言

1840年鸦片战争以后，国际资本主义、帝国主义入侵中国，中国的社会结构由封建社会逐步演变成半殖民地半封建社会。从鸦片战争到五四运动，中国人民为了反对帝国主义和封建统治进行了英勇不屈的斗争。中国无产阶级的壮大和马克思列宁主义在中国的广泛传播，使得代表新思想的李大钊、陈独秀等先进分子积极投身中国共产党的建立。

“立其基”与“导其先河”者

思想风潮涌动的20世纪初，李大钊是国内最早认识和接受马克思主义的先进分子，也是最先倡导唯物史观，研究辩证法、唯物论的学者，可谓马克思主义在中国的“立其基”与“导其先河”者。

李大钊

马克思主义在中国的传播经历了一个很长的过程，而李大钊接受马克思主义也经历了一个曲折的过程。认识马克思主义之初，李大钊的思想并为受其撼动，直至俄国十月社会主义革命的爆发，李大钊才从俄国革命党人的无产阶级革命事件中悟出社会主义革命之真谛。

在思想正处于新旧观念决绝阶段的李大钊，潜心研究有关俄国十月革命的资料，继续探索俄国十月革命的成功经验，寻找中国革命屡受挫折的根本原因，最终选择了马克思主义作为中国革命的新道路。

李大钊的思想转移到马克思主义的轨道以后，开始努力宣传马克思主义，倡导唯物史观和辩证法、唯物论。于1919年写出了《我的马克思主义观》，《新青年》分两期载完，其中系统地介绍了马克思主义的唯物史观、政治经济学和科学社会主义，是中国最早系统地介绍马克思主义的三个基本原理的著作。

旗手与总司令

作为《新青年》的创办者、新文化运动的旗手、五四运动的“总司令”，陈独秀是中国共产党成立的主要发起和组织者。

陈独秀

陈独秀与李大钊在日时就认识，交情不深，后各自回国发展自己的文化事业。1915年，陈独秀在上海创办并主编《青年杂志》（后更名为《新青年》）。1917年，陈独秀受蔡元培之聘，到北京大学任文科学长，并把《新青年》编辑部迁到北京。同年，李大钊到北京大学任图书馆主任，与陈独秀开始了密切的交往。两人于1918年创办了比《新青年》“更迅速，期刊短，与现实更接近”的《每周评论》。

1919年五四运动爆发后，陈独秀与李大钊在《每周评论》上组织舆论支援学生的斗争，撰写文章，散发传单，积极参与受迫害学生的救援工作。陈独秀遭到了反动当局的逮捕，因北洋政府迫于舆论压力而被释放。

相约建党

陈独秀出狱后，从《新青年》上读到了李大钊悉心撰写的《我的马克思主义观》，他的思想，真正地转移到马克思主义轨道上来。

陈独秀不断地受到警察署的严密监视与骚扰，李大钊为了帮助陈独秀避开迫害，决定亲自护送陈独秀去离开北京前往上海。两人打扮成下乡讨账的商人，先走到天津，后陈独秀坐船到上海。二人的谈话内容难以知晓，但是二人已经开始了建党的探索和酝酿。

1920年5月，陈独秀在上海发起组织中国共产党，起草了党纲。陈独秀约李大钊在北京组织。同时，陈独秀决定以《新青年》为党的公开机关刊物，另创办理论月刊《共产党》，宣传马克思主义。

在南方的陈独秀以上海，广州为中心，在北方的李大钊以北京为中心，为建立无产阶级政党而积极工作，成就了一段“南陈北李，相约建党”的佳话。

结语

“南陈北李，相约建党”的历史表明，在中国共产党创立时期，是李大钊率先在中国肯定俄国十月革命的伟大意义，大力宣传马克思主义和社会主义。也正是李大钊通过卓有成效的工作，把在中国的新文化运动和五四运动中一直起旗帜作用的陈独秀吸引到马克思主义轨道上，影响和团结了一批信仰马克思主义的革命青年，为中国共产党的建立，奠定了思想和组织基础。

参考文献：

“南陈北李，相约建党”的前前后后——王桂英，《档案天地》，2012年第10期，17-21页。

第13篇：南渡北归读书笔记[推荐]

南渡北归

二十九军副军长兼北平市市长秦德纯

中国守军第二十九军冯治安师何基沣（一一零旅）旅吉星文团奋起反抗 1928年奉系军阀张作霖儿子张学良，承袭父职，自任奉天军总司令。

1930年，蒋介石国民政府中央军与冯玉祥、阎锡山（山西军阀）-中原大战，130万人参战。 1930年底，张学良助蒋有功而荣升中华民国海陆空军副总司令。

1931年1月，冯玉祥旗下“五虎上将”之一的荣哲元任第二十九军军长。 日本军队本着“军刀既已拔出，焉能不见血而入鞘”既定方针。 7月29日，南开大学被日军轰炸，开始精神上的征服。

9月10日，由国民政府教育部发出第16696号令，正式宣布在长沙和西安两地设立临时大学。以北平大学、北平师范大学、天津北洋工学院和北平研究院等院校为基干，设立西北临时大学。由国立北京大学、清华大学、私立南开大学组成长沙临时大学。 临时大学选址：长沙市韭菜园一号原美国教会所办圣经书院。 中国现代历史上最为悲壮的知识分子大撤退开始。

7.29，北平沦陷，下午，日军进清华园骚扰。参观为名，将窃取的大批珍贵图书、仪器设备用卡车装运出校园。

9月3日，大批日军进驻北大第一院和灰楼新宿舍。 北京大学校长蒋梦麟 文学院院长胡适

北大中文系教授罗常培。

善后工作落在北大秘书长兼历史系教授郑天挺身上。 清华大学校长梅贻琦 清华大学教务长潘光旦

清华大学文学院院长兼哲学系主任冯友兰 清华大学物理系教授赵忠尧。 清华大学教授金岳霖。

清华大学保管委员会：汪健君 施廷镛 阵传绪 傅仼敢 天津南开大学校长张伯苓 南开大学秘书长黄钰生

理学院院长杨石先组织师生向校外转移图书、设备。 中央大学校长罗家伦

中央研究院史语所所长傅斯年 中国营造学社梁思成 中央研究院院长蔡元培 北平研究院院长李煜瀛 同济大学校长翁之龙

梁思成夫妇隐居四川南溪李庄。

美国哈弗大学归国名士吴宓，登门聘请“帝师”王国维。 后人，“不观王国维之学问，不知大师之大，高山之高”。 梁家三位公子先后求学于清华大学。

长子梁思成1924留学美国宾夕法尼亚大学。 次子梁思永1924留学美国哈弗大学。 三子梁思忠，1926留学美国西点军校。 “汉语言学”之父，赵元任。 德国柏林大学研究院攻读的史学奇才，陈寅格。

王，梁，赵，陈，被后世称为清华国学研究院“四大导师”。 当年“哈弗三杰”陈寅格，吴宓，汤用彤。

中国人类学和考古学之父的年轻海龟“李济。”哈弗三年，攻读人类学专业。

李济人生转折点-国际级地质学大师丁文江。剑桥，格拉斯哥大学求学七载，取得中国地质界领袖地位，担任中国地质学会秘书长。 1925年6月15日，（1925-1929）国学研究院教职员名单： 教授；王国维，梁启超，赵元任，陈寅格； 讲师：李济：

助教：陆维钊（同年九月辞职，由赵万里接任）、梁廷灿、章昭煌 主任：吴宓 助理员：周光午 事务员：卫士生

王国维“一校之中实行教授之人多，而名为管理之人少，则一校之成绩必可观矣！”

清华，美庚子赔款，退款办学。1911年，4，29清华学堂正式开学，清华历史由此开始。 北大

1917年蔡元培出任北大校长。

傅斯年成立中央研究院史语所。历史（陈寅格）、语言（赵元任）、考古（李济)。后增设人类学组，由留美博士吴定良主持工作。

光绪二十五年，时任国子监祭酒（皇家大学校校长）王懿荣患疟疾抓药，发现甲骨文。是认定商代文字第一人，确认了甲骨文世之无匹的学术价值，同时开创了甲骨文研究的先河，揭开了中国商代历史研究的序幕。

董作宾和李济，梁思永挖掘安阳殷墟。

仰韶文化-龙山文化-商（小屯）文化三叠层按存在时间先后划分的科学依据。这一伟大发现，“证明殷商文化就建筑在城子崖式的黑陶文化之上”。 梁思永对后岗三叠层的划分，成功地构筑了中国古文明发展史的基本框架，使中国考古学与古史研究有了划时代的飞跃。

1932年文物装箱南迁-中国近代史上著名的第一次国宝南迁大行动。

1948年，这批宝物中的相当一部分精品随蒋介石政府迁往台湾，成为台北故宫博物馆的镇院之宝。

1937年12月13日，南京大屠杀。

1938年1月中旬，根据国民政府指令，长沙临时大学迁往昆明，另行组建国立西南联合大学。

1938年9月28日，昆明大轰炸。

1940年5月14日，第三十三集团军总司令兼第五战区右翼兵团上将衔总司令张自忠。 5月16日，张自忠在宜城壮烈殉国，时年51岁。当夜，中方派一个师的兵力强攻落入日军手中的张自忠将军之躯。

同济大学是由一个在上海行医的德国医生埃里希.宝隆创办。战时迁移至宜宾东部长江南岸的（四川南溪）李庄古镇。

1939年9月1日凌晨，德国对波兰发动突然袭击，第二次世界大战爆发。9月3日，英法被迫对德宣战。9.27，德军占领波兰首都华沙，波兰完全沦陷。5.26英国海军下令代号为\"发电机\"的撤退行动。敦刻尔大撤退是当时历史上最大规模的军事撤退行动。

清末，天津教育家严修创办以新学为主的家塾，聘其父陶仲明担任塾师，陶孟和随父就读。1901年，陶仲明病故，张伯苓继之。1904年严氏家塾改为敬业学堂，陶孟和仍旧在比就读。1907年，学堂迁入南开地区并改称私立南开学校。代表人物：梅贻琦、周恩来。 中基会，原是为管理美国第二次退换庚子赔款，于1925年成立的一个行政管理机构。1924.5美国国会通过议案，决定将中国庚子赔款之余额及利息约1200万美元退还给中国，分期支付。美国的目的是出于保持在中国的长久利益，传播美国文化和政治价值观的考虑。

第14篇：《南渡北归》读后感[推荐]

《南渡北归》是一部全景再现中国最后一批大师群体命运剧烈变迁的史诗巨著。下面是小编为大家整理的南渡北归读后感，希望大家喜欢！南渡北归读后感篇一

通常说起历史，人们多会想起一些著名的战役，想到的是战士们的英勇献身，但是这部《南渡北归》却带我们从另一个角度读历史。大家都知道鲁迅弃医从文，用思想来影响国人，但其实，大师们所做的还远不止这些。

书中记载了这么一段历史：1930年9月，梁思永等人到东北进行考古调查，为嫩江流域古代文化研究奠定理论基础和科学依据，也才有了两年后有傅斯年撰写的《东北史纲》，书中第一条便是“近年来考古学者人类学者在中国北部以及东北之努力，已证明史前时代中国北部与中国东北在人种上及文化上是一事。”由此事实依据驳斥了日本人“满蒙在历史上非中国领土”的理论，给日本“指鹿为马”者当头一棒，为中国人大出了一口志气。

我想，这也就是为什么当初梁启超坚持鼓励自己的儿子学习考古，尽力发展国内的考古业的原因了吧。文人们有自己捍卫国家尊严的方式，相比上战场冲锋陷阵，文人们所做的更多是幕后的事，而这些，又如蔺相如和廉颇文武共行般是不可或缺且相辅相承的。

这本书，带给我更多感动的则是那一代大师们在战乱中奋力保护祖国文化，传承祖国文化的那种坚持，数年颠沛流离，数次哀叹山河破碎，可也许是时代造英雄，这一代文人们在艰苦的环境中依旧保留了进行学术探究的严谨态度，也才有了我们现在看到的那一本本著作，和那些一点一点被抢救回来的文化。

而对这一历史温情感受最深的60后作家岳南也传承了这种精神，这本《南渡北归》他写了八年，数次进行实地考察，就如他在采访中所说：“我看到他们当年用什么锅，睡的什么床，描写的时候就更加真实。”而大家也会发现，书中的每一个部分，都有详细的解释并附上了具体的资料来源。

最后说一说这本书的封面一行大字：“大师远去再无大师。”我想这也许是欠妥的，不同的时代需要不同的人才，现在也有着很多为发展而努力奋斗，作出大贡献的青年人。但这句话也应该作为对后世的一个警示，在争着评教授职称，为金钱所迷惑双眼的现在，更应该有些人能够一心扑进科学，把全部生命奉献给自己所从事的学科。

《南渡北归》是一部全景再现中国最后一批大师群体命运剧烈变迁的史诗巨著。我已经读过有几个月了，这三本书很长，足有170万字，能让我一气读完，足见它的魅力。看的过程中和看完之后，叩击心门的地方实在太多，书的内容也像是深入进了自己的灵魂，一幅幅、一幕幕，我就像是坐在了电影院宽银幕的前面，眼睁睁地看着日本人的炮火炸毁了家园，大师们在敌人的炮火下，跳生、喘息、争斗、坚忍、奋进。

一直想写一篇读后感，几次都是开了个头没有写下去，也许是闷在肚子里的情绪太多，也许是好多事情没有想明白，就这样一直耽搁了下来。过去几个月了，遗忘了一些，也沉淀了一些，现在就想情之所至、行云流水般、不受章法格式约束的记载一番。

首先，印象最深的几个人。

第一当是傅斯年。山东聊城人，名门之后，参加过“五四运动”，后赴欧留学，归国后一直是中国文人的领袖。在*年代，他挽救了大批的中国文人，也挽救了大批的中国文化，特别是殷墟甲骨文化。他，性情豪爽、明辨事非，有大智慧、大气概，绝不迂腐，说话办事大有气吞山河之势，胡迁评之“人间最稀有的天才”，当是有感而发。抗战期间，他力主史语所南迁四川李庄镇，保住了史语所的有生力量；先后弹劾孔祥熙、宋子文，以国民参政议员身份赶走两位行政院长；对汉奸周作人深恶痛绝，坚决要求法办。这些都足见一名文人领袖的社会良知和正义秉性。他，对友真诚，想方设法保障文化同仁的生活，接济当时生活窘迫的梁思成、林徽因一家，向上级争取资金为陈寅恪治疗眼病，而自己就在辗转宝岛，去逝的前一夜，还在赶写稿子，想挣点稿费换身西装，看到他终其所言“归骨于田横之岛”时，怎能不令人扼腕长叹、唏嘘不已。山东有这一豪杰，当是山东人之骄傲，傅斯年者，当是山东人之最优秀的代表。

第二个当是陈寅恪。他一出场就仿佛是不食人间烟火，占据了中国文化的最高端，他对中国历史熟稔、诗词精通，曾求学于美、德，精通八国语言，可谓中西贯通，在当时的确是“塔尖”式的人物，以至年少成名，虽并没有学历，仍被清华聘为导师，与王国维、梁启超、赵元任同称清华四大国学大师，时年36岁。其祖父陈宝箴曾任湖南巡抚、其父陈三立是“清末四公子”之一、著名诗人，亦是名门之后、家学渊源。但是，时事变迁、好景不长，自从卢沟桥事变之后，他就开始了颠沛流离的一生，虽笔耕不绰，但终究是一悲剧式的人物。他又是中国文人的典型代表，有救国使命，有文人志气，有隐士情怀，好在盛名之下，几次危机都得以险过。

第三个是郭沫若。对他不是敬佩，而是思考，一文人政客，有功绩、有投机，我们熟悉的人物，也有其不为人知的另一面。郭沫若年青时就热衷政治，南昌起义失败后，避难日本，期间曾向史语所借甲骨以作研究，傅斯年出于对流亡文人的鼓励，慷慨借于了他，但同时声明这些甲骨还未作研究，不可以此发表文章，可不久郭就发表了研究甲骨文的著述，大量引用了史语所的甲骨素材，令傅斯年震怒，以至有了“井蝇”情节，从此甲骨概不外借。虽然，郭在甲骨文方面的研究不全仗于此，其成果也被世人认可，后称“甲骨四堂”（郭沫若字鼎堂）之一，但这段历史当也是不争的事实。另外，网络也有其生活作风方面的文章，后人对其自是褒贬不一。

第四个当是林徽因。年轻时的林徽因，可谓风华绝代、朝气蓬勃，与梁思成结婚后，“太太的客厅”一度吸呐了众多文人骚客，大家在一起品酒饮茶、共论时事、畅叙友情，真是人间一乐事。林徽因无疑是充满魅力的，众所周知的徐志摩对他的疯狂追求和金岳霖对他的一生痴情，仍为后人所津津乐道。特别是金岳霖为其痴守一生，那时在李庄镇逃避飞机轰炸时，随身箱子里装的都是金、林之间的书信。林曾向梁坦言，自己同时喜欢上了另一个男人，梁辗转一宿，决定让林于金，奈何金感佩于梁的品格，没有答应。但是，他们一直生活在一起，后来梁、林故去，其子梁从诫为金养老送终。我常想，这些事、这些感情是怎样一回事，它甚至有悖于常理下的爱情和亲情，但是他为什么又让我们感动和回味，我想那肯定就是人性的光辉或者善良人性的本质。

另外，印象深刻的人物还有好多，比如胡适、王国维、沈性仁、闻一多、刘文典、熊大缜，等等。这还要感谢作者岳南，把那段历史作了恰当的还原，把一个个人物描写的那么接近于他们本身。

其次，有哪些感动的故事。

说故事还要从人物说起，著名诗人穆旦原名查良铮，与金庸是叔倍兄弟，金庸把查良镛的镛字拆开做笔名，而穆旦则把姓拆开，把“木”字改为“穆”字，取名穆旦。这期间，他与妻子同时下放河北改造，两个村庄相距十几里路，但彼此不通消息，非常挂念。有一次一个风雪的日子，五十几岁的穆旦借机向妻子的村庄跑去，跑了两个多小时，终于与分别多时的妻子见了一面。看着受尽折磨的妻子，穆旦眼含热泪对妻子说“是我害了你”，妻子说，“我也是特务，应该受到惩罚”，穆旦给妻子放下一小包花生米和几粒糖果后，就一路小跑往回赶。当然，等待他的是一次更严厉的批斗和审查，但当时的穆旦就是怀着决绝的心境去的，就算一死也值了。几年后穆旦病逝，他死前在一首诗《冥想》中这样写到：“而如今突然面对坟墓，我冷眼向过去稍稍四顾，只见它曲折灌溉的悲喜，都消失在一片亘古的荒漠。这才知道我全部的努力不过完成了普通的生活”。这一幕、这句话一直索绕在我的心头，我能感受大师当时的无耐与奋争。

还有些故事，比如胡适临危受命赴美担任大使，几经纵横捭阖，有力地促成了美国的参战，为中国抗战争取到了贷款，后却被宋子文排挤，到处游荡讲学时的凄凉与坚持；刘文典见夫妻打架，被丈夫质问“你管不着”时，一句“蒙自这地方还有我管不着的事”，狠抽对方几个响亮耳光，把对方吓傻的文人骨气与幽默，等等。这些事情之所以让自己感动，我觉得有两个原因：一是真性情，对方表现出的喜怒哀乐由感而发、尽情表达，没有掩饰、没有造作，可拍按而起，可以身赴命，这是做人的大气。二是为国为民，他们为国家命运而争，为他人不幸而呼，若再受到委屈与不公时，我们自然就会为其抱不平。相反，有些人，假借盛名，拉大旗、唱大戏、戴高帽，虚张声势，是纯政客，是投机者，他们的所作作为是无论如何也感动不了自己的。

最后，有哪些感想。

一是时事造英雄。蒲家庄聊斋园有这样一幅对联“一世无缘附骥尾；三生有幸落孙山”，说的是蒲松龄屡试不中，成就千古名篇《聊斋志异》的故事。同样道理，为什么在抗战前后，中国出现了那么一大批大师级的人物，为什么那么集中？我想关键是当时的环境激发了他们、挖掘了他们，他们在风雨飘摇的年代，自觉担当起了历史赋予的使命，不进则退、不生则死，没有选择，只有破釜沉舟、孤注一掷，中国传统文化的精髓在那一刻被唤醒，中国人的力量在那一刻被凝聚。

二是文化是有传承的。刚才说的是天时，下面说的是地利和人和。纵观一批大师，大多是名门之后，从小受到良好教育，然后出国，后回归报效国家。并且他们许多人之间都有错综复杂的裙带关系，这种现象在当时贫困落后的中国是有普遍性的。有人说“三代出贵族”，也有人说“富不过三代”，凡事都有两面性，但是无可辩驳的是没有一定程度的积累，大师是很难形成的。正如昨天和儿子看《迪咖奥特曼》时，里面有这样一句话“努力活完短短的一生，把成果留给后人继承，人类就是如此反复、慢慢成长”。

三是日美之间的差别。俗话说“远亲不如近邻、近邻不如对门”，可要用在侵略上可就相反了。1909年起，美国将所摊浮溢部分本利退回，充作留美学习基金，后其他各国也相继效仿。中国一代大师好多就是用这笔钱完成出国深造的，那时一艘邮轮上不知站着多少将来的大师。当时，日本也迫于无耐签属归还条约，但包藏祸心，实际1925年至1937年中国仍支付日本赔款4573亿日元，日本当然用这笔钱来发展军事，后来侵略中国。在这里，我要声明，我不是说要感谢美国，本来就是侵略所得，当然它们也有战略考虑。但是，如果没有美国带头，放弃庚子赔款支持中国教育，中国不可能有那一代的大师群体，这是不争的事实。

还有值得一提的是民国时期当之无愧的自由，在这个时代，有闻一多的舍生取义，有鲁迅的正义直言，有朱自清的极度矛盾中隐忍的忧伤，还有胡适精辟的文字和清冷的态度……这一切都是不同侧面的自由。还有最让我感动的是熊大缜！他太伟大啦！

我们看到近几年，国军正面抗日的事迹正逐步搬上荧屏，许许多多的抗日英雄被我们重新认识，他们是民族的英雄，理应得到后人的敬仰。可还有一批人，他们是民族的灵魂，是中华文明的继承者和发扬者，好多还不被我们所熟知。但我相信，随着时间的推移，他们不但不会被我们遗忘，而是越发显露出他们的光茫，他们的精神会透过乌云、穿越历史，照耀今天、启迪未来。

我看到，在纷繁复杂的政治面前，大师们依然葆有傻乎乎的天真烂漫。当隆隆炮火烧到北平城墙之下的时候，朱家骅、傅斯年等学界精英积极奔走，力争尽量多的“抢救”学人，“投奔”宝岛。纵然拼尽全力，朱、傅二人在宝岛的境遇却让人唏嘘不已，前者被老蒋故意“找茬”摘掉教育部长的官帽，而后者则是在连一条棉裤都买不起的境况下，贫病离世。这二人的窘境是迁台学人的一个缩影。胡适虽然是著名的学界“大鳄”，过得却同样不甚风光，要忍受宝岛同行的明枪暗箭，还要忍受小儿胡思杜的检举揭发，精神上的悒郁可想而知。在胡适迷人微笑的背后，其实是一颗千疮百孔的心。最终，这位古稀老人在一次宴会上溘然离世，总算死后备极哀荣。我想这份哀荣是以胡适为代表的具有独立治学精神的学者应有的。在胡适死后若干年发动的那场浩劫中，在红卫兵歇斯底里的批斗声中，曾经积极揭发过他的学生、朋友、亲戚，不知道想到的最多的又是什么？是懊悔，是自惭，还是恼恨？上天确实开了个冷玩笑——这一出闹剧明明已有前车之鉴，很多自以为得计的学术精英却依然趋之若骛，唯恐落伍。政治的翻云覆雨，他们哪里来得及看清。当那一记响亮的巴掌打下来，痛的不止是这些老者的脸，还有时代的心。

“大师远去再无大师”，这几个字赫然印在封面最显眼处，貌似绝决的含义透露出特定时代下的万般无奈与凄凉。那些曾经离我们很近的大师们，随着时间的推移其自然生命是远去了，但其卓绝的贡献和高昂的灵魂却不是时代可以抹杀的。乱则隐，治则现的大贤处世法则，我想在任何时代都是奏效的。那么意思已经很明显，大师是有，但他们是否愿意出现在聚光灯下，就要取决于他们对这个时代的看法了。

我曾经看到过有一些活跃在各大媒体上的知名学者，自封大师。那时，我跟绝大多数人一样，疑惑“大师”这一大多数情况下属于得道高僧的称谓，怎么会用来给学者冠名。那么看完《南渡北归》，我想我对真正的“大师”有了一个具象的认识。他们学高身正，难道不就是得道之人，不就是“大师”吗？和尚修道在寺庙，大师修道在红尘。他们，其实就是最不普通的普通人。

他们是一群可爱的普通人，分解出来就是可怜、有爱。身赴宝岛的胡适，临死都不知道曾经谩骂他是“美帝国主义走狗”的小儿胡思杜已经自杀，还饶有深情地在遗嘱中提出给小胡分遗产，其状堪怜。一心维系家国命运的梅贻琦，虽然在宝岛新竹完成了重建清华的夙愿，但直到生命弥留之际再也没有见过爱子梅祖彦。考古界的巨擘李济，因为海峡两岸的政治对垒，因故旧凋零、思亲情重，最后也郁郁而终。宝岛之于中国，是领土的割裂；而大陆之于台岛上的异乡人，则是整个思念的寄托。这份家国情怀，可能是大师们都有的一种普世情怀吧。1946年，林徽因结束了九个年头的颠沛流离，跟家人回到了一直以来念兹在兹的北平，满怀深情地重访每一处故地。抗战结束之时，虽然已受尽病痛折磨，但她依然选择了放弃赴美治疗的机会，选择了“和祖国一起受苦”。在生命的最后九年，她把所有的精力都奉献给了祖国的建设事业。这位“智慧女神”的化身，就像一位勇士一样与病魔作着斗争，紧紧守护在祖国的身旁。我想：她的一生，是对得起金岳霖对她“一身诗意千寻瀑，万古人间四月天”的哀挽，以及终生未娶的痴情的。

当下，有人不乏嘲讽地说，现在的生活事故多了，故事却少了，而大师的故事却是少之又少了。我真诚地期待：《南渡北归》不会是一曲挽歌，而是大师故事的一个变奏，是开启大师时代的一把小小的钥匙。

第15篇：南渡北归读书报告

南渡北归读书报告

刚看完《南渡》的时候，心里是满满的惋惜和钦佩。我一直困惑着，怎样的一群人，才能被作者称为“后无来者”的大师？

所谓大师，我想，可以用北宋大儒张横渠的一句话来概括：“为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平。”

刚刚走出封建社会的中国还很闭塞、落后，在那样一个时代里，传统的中国人，骨子里还是注重功名的，但是偏偏有逆天下人所好、离经叛道的人。梁启超就是那个时代最具代表性的人物。梁启超不光自己在中国宣传新思想，把先进的文化带回中国，更让自己的子女踏上了治学之路，并且净捡荆棘密布、无人问津的路来走。中国人没有搞建筑的，他就让梁思成去美国读建筑。中国冷僻的考古事业没有科学的方法，他就让梁思永去攻读考古学和人类学。中国缺少将才，他就让梁思忠走上了军事道路。“天地无心，以生物为心”，中国人民没有受过现代科学的洗礼教化，他就用这样的方式把现代科学带进了国门。梁思成等人的不凡成就，可以说一定程度上源于他们伟大的父亲，而中国普通百姓从蒙昧中的渐渐觉醒，则在很大程度上源于像梁启超一样不计私利、只为改变祖国现状的大师。他们携着新技术、新知识、新思想，漂洋过海，终是砸开了愚昧落后的大门。这可谓“为天地立心”了。

“立命”之说来自孟子。《孟子·尽心上》有云：“尽其心者，知其性也。知其性，则知天矣。存其心，养其性，所以事天也。妖寿不贰，修身以俟之，所以立命也。”自己做到修身养性以奉天命，或许并非难事。而大师与平常人的区别就是他们是“为生民”而“立命”。被称作“三百年来一大师”的陈寅恪先生和他的夫人最令我感动。艰难困苦的逃生路上，他的夫人“悄悄叮嘱女儿：‘王妈妈和我们奔波半年，过旧历年总要让她多吃几块肉。”’想要为天下百姓谋福祉，首先就应对身边的人有发自肺腑的关怀。陈寅恪先生毕生心力都投入在中国史学上，就连逃命都不忘提着书箱。傅斯年邀他去史语所就职，可是他却舍不下在清华教书育人的位子。他的右眼视网膜脱落，迫于时局无法医治，可他依然不放弃他的教授职业。书里这样写道：“此时他的右眼视

网膜脱落，仅剩左眼视力勉强看书授课。陈氏仍像当年在清华园一样，每次上课都用一块花布或黑布，包着一大包书向教室匆匆走来，至时满头是汗，却从不迟到。”他把“独立之精神，自由之思想”传递给了千千万万的学生。“为生民立命”恰是陈寅恪先生人格的写照。

张横渠所谓“绝学”指的是儒学，在此就让“绝学”扩充一下范围，暂代所有的学问。如果将“继”简单地理解为继承，那么这个人必定不会是个大师。一个真正的大师，必能站在巨人的肩膀上，看得更远。不管是董作宾的“五期断代说”，还是老金的符号逻辑，都已经超越前人，令人赞叹了。但在这众多大师学者中，我最钦佩的还是蔡元培先生。蔡元培曾在北大说过这样一段话：“各国大学，哲学之唯心论与唯物论，文学、美学之理想派与写实派，计学之干涉论与放任论，伦理学之动机论与功利论，宇宙论之乐天观与厌世观，常樊然并峙于其中，此思想自由之通则，而大学之所以为大也。”蔡先生毕生追求着他的理想。他鼓励胡适之、李大钊等人在北京大学宣讲新文学，也不排斥辜鸿铭、陈汉章这样的守旧派，这种学术的“自由”之风，不正是在继承的基础上，更进一步地结合时代背景加以发展吗？能达到如此程度的学术自由，我想是当下很多高等院校所难以企及的吧。蔡元培先生可以说是“既往圣之绝学”的很好的例子吧，而且，这里的“学”可谓包罗万象，“继”也绝不仅是继承弘扬这么简单。

张载将“为万世开太平”放在最后，或许是以此为四者中最高境界。日寇的铁蹄踏上了中华大地，中国成百上千的学者、学生踏上了南迁之路。同是南渡，但各人的表现确实迥然有异。在书里，我们看到有爱慕虚荣的女同学，逃亡途中还不忘装扮一番，我们也看到了像闻一多一样坚决主战，甚至有点儿狂热的“愤青”，更有如陈寅恪、吴宓一般沉着冷静，参看时局之人。但是无一例外，作者所说的大师，都是为国奉献，渴望“万世开太平”的仁人志士。抗战期间，傅斯年曾一度担任国家要职，在逃亡路上呕心沥血。1939年1月20日，他为爱子仁轨画了一张旅程图，题记日：“小宝第二个生日，是在牯岭外公外婆家过的。爸爸在南京看空袭。生下来三年，走了一万多里路了。”一席话读来不免令人唏嘘。傅斯年舍弃个人安危，甚至顾不上出生不久的孩子，但是却不曾放下自己的责任和事业。董作宾、李济等史语所的专家，为了不让出

土的文物损毁，更是想尽办法运输转移。更不用提北归后的闻一多了，用一颗穿过头颅的子弹，咆哮出对中华民族最深沉的爱！这些为万民开太平之人，才称得上真正的大师。我突然想起在书里读到的这样一段话：“在这风雨之秋，一只船漂流在惊涛骇浪之中，有人正赶上驾驶它的责任，此人必不应退却，必不应退缩，只有鼓起勇气，坚韧前进。虽然此时使人有长夜漫漫之感，但我们相信，不久就要天明风定。”

二

“人的本质并不是单个人所固有的抽象物，实际上，它是一切社会关系的总和。”

——马克思 恩格斯

本书的封面有一行极其醒目的宋体字：“大师远去，再无大师。”我想了很久，作者的这一席话究竟有何意味。我觉得先有必要探讨一个算是老生常谈的问题：是时代塑造大师，还是大师铸就时代。

最大、最不可忽略的背景就是上个世纪上半叶持续不断的*和征战。辛亥革命前后，国家科技落后，人民愚昧麻木，那些留过洋的青年，在见证了他国的强盛和我国的贫弱之后，有了救国救民的强烈愿望，希望能够把西方的一套搬到中国来。自然，这种渴望不会终止于物质，为了改变中国的社会制度，对民主政治的渴求也在人群中爆发。这个时期的中国社会是纷繁复杂的，有守旧派，有革新派，有想做回皇帝的，也有呼吁民主共和的，军阀割据的现象极为严重，外国势力也颇为猖獗。社会上没有一股可以强大到独霸天下的力量，各个利益集团互相制约。这似乎有点儿像我国历史上孕育了“百家争鸣”局面的春秋战国时期。或许正是因为当时社会动荡、复杂，对任何思想没有过多的压制，也无从压制，这就促成了当时人们在思想上的极大自由，从而为一批大师崭露头角营造了合适的土壤。如果说辛亥革命前后这段时间是一个大师萌芽的阶段，那么抗战时期的民族存亡危机，则直接催生了大师的生长。中国军队军备落后，面对强大日军无可奈何，这让每个中国人深深忧虑。于是越来越多的人踏上留学之路，他们不只是为自己而学，更是为让祖国强大而学。当他们

背负上了国家的荣辱，就有了鞭策自己的强大动力。曾昭燏在给傅斯年的信中就曾透露过自己的心境，她说祖国缺什么，她就学什么，不再学别人学过的，以免浪费资源。

任继愈先生在谈到个人与社会的关系时，曾列举董作宾的成才事例，他说：“一个学者的成功，个人努力固然非常重要，但是人在社会里，都是社会里的一个成员，不管你有天大的本事，你总是拗不过这个社会的大潮。只有在这个大潮里面，你个人的作用才有可能显现出来。”对此我深以为然。书里还有一个细节吸引了我的注意。蔡元培、梅贻琦等校长在招聘教师时，并不唯学历。傅斯年等人在外攻读多年，可谓学贯中西，但也不曾获个什么博士学位，这些人是纯粹的为了做学问而做学问。而反观当今社会，“功利”已经成为几乎一切活动的目的。读大学，是为了找个能赚大钱的好工作；运动员拼了命地训练，只是为了换一块对得起谁的金牌；医生不再救死扶伤，而是为了提成乱开药物„„很多东西都变了味。社会风气的浮躁，让很多人失去了专注做学问的耐心。当下极端功利的社会风气，在很大程度上抑制、阻碍了大师的产生。作为当下社会的一员，我觉得有必要深刻反省：我是否也在这功利的世界里变得浮躁不已呢？

记得在卞敏方的文章里见过这样一句话：“先觉者总是超前的，超前者总是孤独的，孤独者总是忧郁的，在忧郁中抉择，在期待中觅路前行，这是古往今来一切大智者生命的基本造型。”

一句提示

文章两部分开合有度。

从张横渠“立心”“立命”谈起，揭示了那一代知识分子的思想基础与精神来源，这就把握了问题的根本。

文末上升到“一切大智者生命的基本造型”，结得好！

第16篇：南渡北归读书报告

刚看完《南渡》的时候，心里是满满的惋惜和钦佩。我一直困惑着，怎样的一群人，才能被作者称为“后无来者”的大师？

所谓大师，我想，可以用北宋大儒张横渠的一句话来概括：“为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平。”

刚刚走出封建社会的中国还很闭塞、落后，在那样一个时代里，传统的中国人，骨子里还是注重功名的，但是偏偏有逆天下人所好、离经叛道的人。梁启超就是那个时代最具代表性的人物。梁启超不光自己在中国宣传新思想，把先进的文化带回中国，更让自己的子女踏上了治学之路，并且净捡荆棘密布、无人问津的路来走。中国人没有搞建筑的，他就让梁思成去美国读建筑。中国冷僻的考古事业没有科学的方法，他就让梁思永去攻读考古学和人类学。中国缺少将才，他就让梁思忠走上了军事道路。“天地无心，以生物为心”，中国人民没有受过现代科学的洗礼教化，他就用这样的方式把现代科学带进了国门。梁思成等人的不凡成就，可以说一定程度上源于他们伟大的父亲，而中国普通百姓从蒙昧中的渐渐觉醒，则在很大程度上源于像梁启超一样不计私利、只为改变祖国现状的大师。他们携着新技术、新知识、新思想，漂洋过海，终是砸开了愚昧落后的大门。这可谓“为天地立心”了。

“立命”之说来自孟子。《孟子·尽心上》有云：“尽其心者，知其性也。知其性，则知天矣。存其心，养其性，所以事天也。妖寿不贰，修身以俟之，所以立命也。”自己做到修身养性以奉天命，或许并非难事。而大师与平常人的区别就是他们是“为生民”而“立命”。被称作“三百年来一大师”的陈寅恪先生和他的夫人最令我感动。艰难困苦的逃生路上，他的夫人“悄悄叮嘱女儿：‘王妈妈和我们奔波半年，过旧历年总要让她多吃几块肉。”’想要为天下百姓谋福祉，首先就应对身边的人有发自肺腑的关怀。陈寅恪先生毕生心力都投入在中国史学上，就连逃命都不忘提着书箱。傅斯年邀他去史语所就职，可是他却舍不下在清华教书育人的位子。他的右眼视网膜脱落，迫于时局无法医治，可他依然不放弃他的教授职业。书里这样写道：“此时他的右眼视网膜脱落，仅剩左眼视力勉强看书授课。陈氏仍像当年在清华园一样，每次上课都用一块花布或黑布，包着一大包书向教室匆匆走来，至时满头是汗，却从不迟到。”他把“独立之精神，自由之思想”传递给了千千万万的学生。“为生民立命”恰是陈寅恪先生人格的写照。

张横渠所谓“绝学”指的是儒学，在此就让“绝学”扩充一下范围，暂代所有的学问。如果将“继”简单地理解为继承，那么这个人必定不会是个大师。一个真正的大师，必能站在巨人的肩膀上，看得更远。不管是董作宾的“五期断代说”，还是老金的符号逻辑，都已经超越前人，令人赞叹了。但在这众多大师学者中，我最钦佩的还是蔡元培先生。蔡元培曾在北大说过这样一段话：“各国大学，哲学之唯心论与唯物论，文学、美学之理想派与写实派，计学之干涉论与放任论，伦理学之动机论与功利论，宇宙论之乐天观与厌世观，常樊然并峙于其中，此思想自由之通则，而大学之所以为大也。”蔡先生毕生追求着他的理想。他鼓励胡适之、李大钊等人在北京大学宣讲新文学，也不排斥辜鸿铭、陈汉章这样的守旧派，这种学术的“自由”之风，不正是在继承的基础上，更进一步地结合时代背景加以发展吗？能达到如此程度的学术自由，我想是当下很多高等院校所难以企及的吧。蔡元培先生可以说是“既往圣之绝学”的很好的例子吧，而且，这里的“学”可谓包罗万象，“继”也绝不仅是继承弘扬这么简单。

任继愈先生在谈到个人与社会的关系时，曾列举董作宾的成才事例，他说：“一个学者的成功，个人努力固然非常重要，但是人在社会里，都是社会里的一个成员，不管你有天大的本事，你总是拗不过这个社会的大潮。只有在这个大潮里面，你个人的作用才有可能显现出来。”对此我深以为然。

书里还有一个细节吸引了我的注意。蔡元培、梅贻琦等校长在招聘教师时，并不唯学历。傅斯年等人在外攻读多年，可谓学贯中西，但也不曾获个什么博士学位，这些人是纯粹的为了做学问而做学问。而反观当今社会，“功利”已经成为几乎一切活动的目的。读大学，是为了找个能赚大钱的好工作；运动员拼了命地训练，只是为了换一块对得起谁的金牌；医生不再救死扶伤，而是为了提成乱开药物……很多东西都变了味。社会风气的浮躁，让很多人失去了专注做学问的耐心。当下极端功利的社会风气，在很大程度上抑制、阻碍了大师的产生。作为当下社会的一员，我觉得有必要深刻反省：我是否也在这功利的世界里变得浮躁不已呢？

记得在卞敏方的文章里见过这样一句话：“先觉者总是超前的，超前者总是孤独的，孤独者总是忧郁的，在忧郁中抉择，在期待中觅路前行，这是古往今来一切大智者生命的基本造型。”

一句提示

文章两部分开合有度。

从张横渠“立心”“立命”谈起，揭示了那一代知识分子的思想基础与精神来源，这就把握了问题的根本。

文末上升到“一切大智者生命的基本造型”，结得好！

第17篇：南车北车资料(完整)[全文]

目录

一、中国南车与中国北车的概况 ............................................................................................................2

1、中国南车........................................................................................................................................2 1.1中国南车简介.............................................................................................................................2 1.2主营业务与优势 .........................................................................................................................3 1.3 生产情况及经营情况.................................................................................................................4

2、中国北车 .......................................................................................................................................5 2.1中国北车简介.............................................................................................................................5 2.2主营业务与优势 .........................................................................................................................6 2.3 生产情况及经营情况.................................................................................................................7

3、广东南车生产基地的基本情况 ......................................................................................................8

二、动车主要部件 ..................................................................................................................................9

1、牵引电机........................................................................................................................................9

2、牵引逆变器 ....................................................................................................................................9

3、辅助逆变器 ..................................................................................................................................10

4、我国现有的列车控制系统CTCS概述.........................................................................................10

5、列车信号系统 ..............................................................................................................................10

6、转向架 .........................................................................................................................................11

三、西门子动车主要部件生产与列车信号系统的优势 .........................................................................12

1、采用相同的平台，相同子系统和零部件......................................................................................12

2、行业内遥遥领先的电制动性能 ....................................................................................................12

3、全冗余MVB总线技术 .................................................................................................................13

4、采用6个辅助逆变器的分布式辅助系统并网供电，并在两个三节车单元之间的中压母线上配置一个转换接触器 ....................................................................................................................................13

5、无速度传感器牵引控制技术 ........................................................................................................14

6、部件的轻量化设计 .......................................................................................................................14

7、无应急蓄电池的辅助逆变器低电平紧急启动 ..............................................................................14

8、高超的项目执行和风险控制能力 .................................................................................................15

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9、丰富的接口管理经验 .................................................................................................................15

一、中国南车与中国北车的概况

1、中国南车 1.1中国南车简介

中国南车股份有限公司（中文简称“中国南车”，英文简称缩写CSR）是经国务院同意，国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立的股份有限公司。成立于2007年12月28日，2008年8月实现A+H股上市，现有17家全资及控股子公司，分布在全国10个省市，员工近9万人。目前公司注册资本118.4亿元。总部设在北京。

中国南车主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理、租赁，和轨道交通装备专有技术延伸产业，以及相关技术服务，信息咨询，实业投资与管理，进出口等业务。按照《国际标准产业分类》划分，属于机械制造业中的交通运输装备制造业。

中国南车具备铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、规模制造、规范服务的完整体系。拥有中国最大的电力机车研发制造基地，全球技术领先的高速动车组研发制造基地，行业领先的大功率内燃机车及柴油机研发制造基地，国内高档客车研制的领先企业，全球领先的铁路货车研发制造基地，三家城轨车辆国产化定点企业，是中国最大的城轨地铁车辆制造商。同时，南车利用轨道交通装备专有技术，积极开发并成功扩展延伸产品市场，包括电动汽车、风力发电设备、汽车配件、船用曲轴和柴油机、大功率半导体元件、工程机械等。

中国南车是国家科技部、国务院国资委、中华全国总工会授予的“创新型企业”，拥有变流技术国家工程中心、高速列车系统集成国家工程实验室、动车组和机 车牵引与控制国家重点实验室、高速动车组总成国家工程技术研究中心等4个国家级研发与实验机构、6个国家认定企业技术中心、7个经国家实验室认可委员会认 可的检测实验中心、6个博士后工作站，并在美国成立了我国轨道交通装备制造行业第一个海外工业电力电子研发中心，在英国成立了功率半导体研发中心。公司的 技术研发和制造水平已达到世界同行业先进水平，主要产品向着“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术目标不断迈进，不仅满足中国轨道交通运输的需要，而且 实现批量出口。目前，中国南车以高速动车组、大功率机车为代表的一批具有自主知识

2 产权的高性能产品技术已经达到国际领先水平，企业综合实力跨入世界轨道交 通装备制造业前列。

1.2主营业务与优势 面向国内国际市场，中国南车致力于发展轨道交通装备产业、新能源产业、新材料产业、新能源汽车等战略性新兴产业，加大节能环保技术和产品研发力度，打造核心技术和主要产品技术领先优势，构建有自主知识产权、达到国际领先水平的产品技术体系。

1、高速动车组：建立具有自主知识产权的高速动车组技术体系和标准体系、全面掌握时速350公里以上高速动车组研发和制造成套技术，开发具有自主知识产权的新一代高速动车组。加快高速动车组产品的系列化研究。

2、城际动车组和客车：以“和谐号”动车组技术为基础，研究适用于我国各大城市群内主要城市之间旅客运输工具，电力驱动形式，满足不同速度等级需求，形成区域旅客运输新型轨道交通产品。研究适应城际旅客运输站间距短、载客量随时间波动大、快速起停等技术特性的城际动车组。

3、电力机车：开发可以承担客运专线及干线的时速200公里等级、轴重21t 的C0-C0六轴客运电力机车，并具备DC600V列车供电功能。构建自主集成的客运电力机车设计平台，并在此设计平台基础上完善时速200公里等级的B0-B0四轴和八轴客运电力机车。

4、内燃机车：完善6000马力交流传动内燃机车产品平台，开发4000马力交流传动内燃机车产品平台，进行30t轴重大功率交流传动重载货运内燃机车研究。

5、铁路货车：研制既有通用线路用载重80t、轴重27t、商业运行速度120km/h的敞、棚、平车、罐车等通用货车和专用货车；研制既有运煤专线用轴重27t以上、构造速度100km/h的专用敞车和漏斗车；研制新建货运通道用30t以上轴重、构造速度100km/h的专用敞车和漏斗车；研制新型双层集装箱车；完善160km/h快捷集装箱平车、行包快运棚车等产品，实现快运货车技术新突破；研制新型独立式及关节式商品汽车运输专用车；研究160km/h及以上速度等级快运货车。

6、城轨车辆：持续优化具有自主知识产权城轨车辆平台，研制时速范围在80km/h～120km/h、不同材质的A型、B型和C型城轨车辆。研制城市低地板轻轨车辆、中低速磁悬浮列车和储能式轨道交通车辆。

7、工程机械：开展轨道交通线路工程施工、维护保养、检修、救援等工程机械整机及关键零部件的研制和系列化开发，巩固和发展捣固车、焊轨车、钢轨打磨车、接触网检测车、扫雪除冰车、轨道检测车等，为高速客运专线、电气化线路等建设提供全方位的施工、维护、检

3 测、保养设备。开展地铁、隧道用盾构机、隧道掘进机的国产化和系列化研究，掌握核心技术和系统集成技术。形成专业化、系列化、标准化的轨道工程机械技术创新体系。

8、新能源产业：建立全学科的风电设备自主研发能力，独立开发具有核心技术的特色风机，研制2.5MW、3MW、5MW及以上功率风机，形成批量化制造能力；加快研制开发海上风力发电整机设备。以大型荒漠太阳能电站和大中型光伏建筑发电应用为主要目标，基于平台化战略，开发系列化的具有实时诊断和远程监测功能的光伏变流系统。

9、新材料产业：加强新材料技术研究和工程化应用开发，以高分子复合材料及减振降噪技术等为重点研究方向，开发橡胶减振材料、改性工程塑料、降噪阻尼材料、聚氨酯树脂材料、绝缘材料和特种涂料、复合材料、膜分离材料等新材料及其应用。

10、新能源汽车产业：完善纯电动汽车、混合动力电动客车动力系统及电机驱动系统技术平台，突破纯电动乘用车电机驱动系统技术，研究电动客车整车轻量化技术、整车集成优化技术，逐步形成纯电动、增程式、混合动力等动力系统及电动客车系列化产品，形成电动乘用车、电动客车用永磁电机驱动系统系列化产品。

1.3 生产情况及经营情况

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2、中国北车 2.1中国北车简介

中国北车股份有限公司是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。目前公司注册资本83亿元。总部设在北京。

中国北车股份有限公司经营范围：铁路机车车辆（含动车组）、城市轨道车辆、工程机械、机电设备、电子设备及相关部件等产品的研发、设计、制造、修理、服务业务；产品销售、技术服务及设备租赁业务；进出口业务，与以上业务相关的实业投资；资产管理；信息咨询业务。 中国北车汇集了一大批机车车辆专业及其它学科技术人才，技术开发实力雄厚，取得了一大批国家级重大科研成果。在首批“十一五”国家科技支撑计划重点项目立项中，承担了轨道交通运输装备所有自主研发项目。“机车战略超越，客车再创辉煌，货车持续领跑”战略取得显著成果。拥有国际领先的三个产品系列的大功率交流传动电力机车技术平台，和谐2型、和谐3型电力机车大批量投入运营，占和谐型电力机车总量的70%以上，担当了大秦、京沪、京广等重要线路的牵引任务；具有国际领先水平的国内首台国产化和谐3型大功率交流传动内燃机车成功下线；两个国际领先水平的大型养路机械项目也落户北车。铁路机车车辆和城市轨道

5 车辆产品占国内市场份额的一半以上。相关多元化业务呈现出良好的发展势头。国际市场进一步拓展，产品现已出口到30多个国家和地区。在海外建立合资企业，实现了技术输出。骨干企业技术装备达到国际先进水平，机械加工、铸锻、钢结构制造和组装、电机电气等有显著优势。目前，拥有年新造电力机车370台、内燃机车460台、铁路客车和动车组2300辆、城市轨道车辆1100辆、各型货车26000辆，年修理电力机车260台、内燃机车600台、客车2500辆、各型货车32000辆的能力，同时具有较强的配件配套生产能力。

2.2主营业务与优势

1、高速动车组产品国际领先。中国北车制造的CRH3型高速动车组在创造了时速394.3公里中华第一速，时速394.2公里的两车重联情况下世界高速铁路最高速度后，2011年1月9日，具有国际领先水平、拥有完全自主知识产权的CRH380BL新一代高速动车组再次将中国高铁试验时速提高到487.3公里。中国北车高速动车组产品在我国基本形成时速350公里高速铁路技术标准体系中发挥了基础支撑作用，是京津城际和武广高铁的主型装备，并将于京沪客运专线中担当主力车型。时速400公里高速试验列车在国家“十一五”科技成果展中得到普遍认可。

2、机车产品实现战略跨越。以HXD2型系列电力机车、HXD3型系列电力机车产品的开发为标志，中国北车实现了国际领先的机车产品从技术引进合作开发到完全自主开发的转变。同HXN3型交流传动内燃机车一道，中国北车形成了在中国铁路大功率机车产品市场的竞争优势，产品技术水平、经济性、节能排放、环境保护指标等达到了世界先进水平。HXD3型六轴7200kW大功率电力机车是目前中国铁路签单量最多，生产量最多，投入运用最多的交流传动机车，2011年获得国家科技进步一等奖，是中国机车产品发展历史中获得的最高奖项。HXD2型八轴大功率电力机车与中国北车研制的重载货车一道，为大秦铁路创造年运量4亿吨的世界铁路重载运输奇迹发挥了不可替代的重要作用。

3、持续引领中国铁路货车技术发展方向。主导中国铁路货车载重由60吨级向70～80吨级、时速由70～80公里向120公里的第三次升级换代。研制的80吨级系列新型重载货车，满足了开行2万吨重载载运输列车的运输需要，支撑中国跨入铁路重载运输世界先进国家行列，中国北车作为“大秦铁路重载运输成套技术与应用”项目的主要完成单位获得国家科技进步一等奖。研制的载重70吨级系列货车综合指标达到国际先进水平。研发和掌握了多个大吨位重载货车及特种货车和时速160～200公里快捷货车的先进技术，为满足我国今后重载、快捷运输需求做好了技术储备。开发设计了中国铁路95%以上的罐车品种，制造了中国铁路70%的各型罐车，是中国最大的铁路罐车研发制造基地。开发设计的特种货车代表产品450吨落下孔车是我国最大载重量的特种货车。

4、城轨车辆产品优势显著。积极研发城轨新技术，开发城轨新产品，形成了单轨、双轨不同轨道运行方式，旋转电机、直线电机不同牵引方式，碳钢、不锈钢、铝合金不同材质，A、B、C、L不同车型的城轨地铁产品开发和制造能力。50多个城轨地铁车辆产品型号涵盖了城轨

6 客车的全部种类。中标香港地铁项目，具备了与世界一流轨道交通装备制造商同台竞争的实力。研制生产了国内第一列具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮列车。

5、工程机械产品成为发展新支柱。通过引进先进技术联合设计制造，已经形成具有国际先进水平的路基处理车和钢轨打磨车的批量供货能力。研制了国内领先的接触网作业车、绝缘子冲洗车等线路维护产品。正在开发研制边坡清筛机、多功能综合作业车和160km/h工程作业车等新型工程机械产品。工程机械产品系列初步形成。

6、多元产品取得新的突破。中国北车风电整机并网发电。国内功率最大的3MW永磁风力发电机装机运行。油田电机、风力发电机分别占国内市场的90%和80%以上，实现了完全替代进口产品目标。为中国铁路提供60%以上的电机、电控及电子器件。建成了国际先进的大功率中速柴油机的研发、试验和生产基地。

2.3 生产情况及经营情况

北车营业收入主要由机车、客车、动车组、城轨地铁车辆、货车、工程机械、机电产品（含配件）和其它收入构成。

机车业务收入2010 年较上年有较大幅度的增长，主要是北车生产的和谐系列电力机车销量大幅提高所致。

客车业务（含动车组）收入2010 年较上年有较大幅度的增长，主要是2010年报告期内，按照订单计划，动车组开始集中交付客户，动车组收入急速增长。

7 城轨地铁车辆收入2010 年较上年有较大幅度的增长，主要是随着国内城轨地铁进入快速发展时期，北车承接的订单在本年度交付量大大超过上年所致。

货车业务收入在2010 年较上年有稳定的增长，主要是铁路货运量恢复增长，客户货车需求回升，公司货车销售量提高所致。

工程机械、机电产品业务（含配件）2010 年收入较上年有稳定的增长，主要是北车2010年报告期内继续大力开拓相关多元市场，风电设备、养路机械等多元业务收入继续保持增长所致。

其它业务收入包括与轨道交通装备专有技术相关的多元产业等，2010 年度与上年相比增长的主要原因是公司积极拓展新的相关多元产业，相关产品收入增加。

3、广东南车生产基地的基本情况

南车目前正在广东推进组建三个基地，设在江门的基地则主要生产用于城际之间轨道交通的动车组；广州番禺南车基地将以城市轨道交通车辆的总装、维护作为主要业务；广州还有一个基地在花都，将以制造大铁路、干线铁路运输的电力机车为主。

广东南车轨道交通车辆有限公司是由中国南车旗下的南车南京浦镇车辆有限公司和广东省铁路建设投资集团有限公司合资的有限责任公司。 公司以和谐号动车组技术平台为基础，以珠三角城际轨道交通项目为载体；以安全可靠、节能环保、舒适快捷为目标，打造具有世界先进水平的轨道交通车辆修造基地。 公司坐落于江门市新会区，公司占地面积约1212.8亩，一期固定资产投资约17.48亿元。

该项目完成后，将打造成为全球重要的城际轨道车辆总装基地、中国南车140-200km/h动车组出口基地、珠三角地区城际动车组检修基地、以140-200km /h城际动车组为主型产品的全国最大城际轨道车辆总装维修基地。

广东南车番禺基地位于石壁街，首期投资6.07亿元，占地400多亩，首期工程已于今年建成投产。二期刚刚启动，预计还需3年完成建设任务。最终建成后将形成城市轨道车辆修理、改造、组装等服务每年1000辆的能力，年产值超50亿元。目前，首列广州产地铁车辆已于7月6日在番禺下线 。列车将服务于广州地铁三号线。该车采用新型铝质材料，每列车一年可节省用电6万千瓦时。

广东南车番禺项目为劳动密集型产业，项目建成后将为该地区带来大量就业劳工，并借助产业链规模为地区的水量增长带来较大增长点。

中国南车集团是广州基地的大股东，2009年12月，由铁道部和广东省合作建设的广州基地落子广州市花都区狮岭镇，该基地由中国南车集团持股40%，广铁集团代表铁道部方面持股30%，广州交通投资集团持有剩下的30%股份。

8 广州花都基地肩负的正是中国铁路高速、大载重量货运动车的发展重任，这从当初宏大的五点布局中就能看出。广州只是铁道部在全国布局新建的五个和谐型大功率机车检修基地之一，其他四个基地分别位于武汉、天津、上海和哈尔滨。南车方面表示，“按照原有规划，到2012年，全国铁路将有7900台和谐型大功率机车投入运用，到2020年陆续投入运用的和谐型大功率机车将达到10000台以上，大功率机车将逐步成为我国铁路的主要牵引动力。” 花都机车装备管委会相关负责人对外表示，“如果一切顺利的话，那么基地的检修区在半年左右就能够投入使用，毕竟该区域的土建已经完成了70%到80%的比例，只是设备还没有到位。”

南车方面也对外证实：“其实基地的新造区已经基本完成了，现在主要是在等铁道部进行招标，只要有了启动订单，我们广州造和谐型大功率机车很快就能投入生产。”

二、动车主要部件

1、牵引电机

牵引电机，是铁路干线电力机车、工矿电力机车、电力传动内燃机车和各种电动车辆（如蓄电池车、城市电车、地下铁道电动车辆）上用于牵引的电机。牵引电机包括牵引电动机、牵引发电机、辅助电机等。

牵引电动机在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。直流牵引电动机，尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性，适应机车牵引特性的需要，获得广泛应用。 牵引电动机有两种悬挂方式。一种是牵引电动机和动轮轴连接的悬挂方式，称为抱轴式悬挂或半悬挂。采用这种悬挂方式时，动轮通过轨缝和道岔所产生的冲击振动会直接传给牵引电动机。抱轴式悬挂适用于结构速度低于120公里/小时的机车车辆。另一种是架承式悬挂(或称全悬挂)。采用这种悬挂方式时牵引电动机固定悬挂在转向架构架上，在牵引电动机轴端和小、大齿轮之间加入各种弹性连接元件，以减小冲击振动的影响。架承式悬挂适用于结构速度高于120公里/小时的机车车辆。

2、牵引逆变器

牵引逆变器将触网提供的1500VDC 逆变成交流电机需求的三相交流电。目前的城市轨道车辆上有一种VVVF牵引逆变器，用于变频变压，在列车牵引时将高压（一般为DC750V或DC

19 500V）变为频率和电压可调的三相电供给牵引电动动机使用，在制动时可以把列车惯性带动牵引电机旋转发出的三相电能转换为直流电反馈回电网或通过能量消耗模块消耗掉。

3、辅助逆变器

辅助逆变器将触网提供的1500VDC 逆变成列车辅助系统（照明 空调 冷却风扇等等辅助用电设备 ）需求的三相交流电

4、我国现有的列车控制系统CTCS概述

我国编制的中国列车运行控制系统CTCS技术规范是参照欧洲的列车运行控制系统(ETCS)。

CTCS系统包含两个子系统，即车载子系统和地面子系统。

地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络(GSM-R)、列车控制中心(TCC)／无线闭塞中心(RBC)。应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。轨道电路具有轨道占用检查，沿轨道连续传送车地信息功能。无线通信网络是用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息传输的车地通信系统。列车控制中心根据地面子系统或来自外部地面系统的信息，如轨道占用信息、联锁状态等产生列车行车许可命令，并通过车地信息传输系统传输给车载子系统，保证列车控制中心管辖内列车的运行安全。

车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。CTCS车载设备是基于安全计算机的控制系统，通过与地面子系统交换信息来控制列车运行。无线系统车载模块用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息交换。

5、列车信号系统

高速铁路信号系统见下图:

10 包括车站信号、区间信号、行车指挥自动化、列车运行自动化、驼峰调车控制等项。①铁路车站信号。在车站范围内，指示列车或机车运行条件以保证行车和调车安全的信号，其内容主要包括车站联锁、平面调车控制、车站信号遥控遥信等。②铁路区间信号。用以保护区间内列车行车安全，主要包括区间闭塞、车内信号、铁路道口防护、防护报警和轴温探测等。区间闭塞是为了防止在区间运行的列车发生对撞和追尾事故。③铁路行车指挥自动化是应用计算机等设备自动收集信号设备状况和列车运行的信息并进行处理，及时发出指挥列车运行的命令，以实现调度集中控制。系统应用的主要软件有列车追踪、进路控制和运行调整。④铁路列车运行自动化是利用计算机对列车起动、行驶、调度和停车实行自动监督、控制和调整，由此提高行车的安全性，提高运行效率，改善司机的工作条件。⑤驼峰调车控制是在驼峰调车场上，为控制货车溜放进路和溜放速度，实现列车的分类、解体和编组控制。铁路信号发展的方向主要是实现高度自动化、智能化，以便保证行车和各种作业的安全、准确，提高效率。

6、转向架

转向架作为一个独立的走行装置，它具有支承车体、承受车辆的全部重量（转向架除外）及作用在车辆上的其他方向的作用力，并引导车辆在线路上运行的作用。转向架的固定轴距较小，通过车体和转向架间的配合和相对转动，能使车辆顺利地通过半径较小的曲线，大大减小了运行阻力。

11 转向架可以提高车辆运行的平稳性。这是因为当车辆运行在不平线路时，转向架可使车体的垂直位移量减小，使车辆运行比较平稳。同时，在转向架上可装设弹簧减振装置，可以缓和或减小垂直和水平方向的振动，从而进一步提高了车辆运行的平稳性。

转向架可保证必要的粘着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车体、车钩，牵引车列前进。

转向架产生必要的制动力，以便使车辆在规定的制动距离内停车。

转向架主要由轮对、轴箱、一系弹簧悬挂装置、构架、二系弹簧装置悬挂、驱动装置和基础制动装置等七部分组成。

三、西门子动车主要部件生产与列车信号系统的优势

1、采用相同的平台，相同子系统和零部件 主要特点：

    标准化的产品平台

用户的直接受益：

用户已拥有关于该系统使用和维护的基本知识 增加备品备件的通用性 节约运营和维护成本

2、行业内遥遥领先的电制动性能 主要特点：

     电制动能够在所有负载条件下满足常用制动的要求，直至列车速度到零。

可把再生制动利用到最大限度 闸瓦的磨损降到最低

减少了由于闸瓦磨损造成的隧道粉尘散发

安全可靠，并得到充分验证 (上海明珠2期车辆运营5年尚未更换闸瓦)。

用户的直接受益：

12  

节约能源

降低成本

3、全冗余MVB总线技术 主要特点

      

西门子提供的概念是：冗余加诊断提供最高的可用性。

TCN(列车控制网络)采MVB技术,并包含两个独立和冗余的网络 。

插头，电缆，电缆敷设, 中继器及电源都是双重的，使得可能出现故障的部分TCN系统可完全被冗余部分的系统替代。

通过采用高度开发的MVB－ASIC，诊断系统将能检测在一个部分TCN系统中的任何故障。

其故障率同比低于无冗余的系统3个数量级(指数1000 )。

用户的直接受益：

即使单路网络出现故障，也不会对列车运行造成任何影响。 最高的可用性

4、采用6个辅助逆变器的分布式辅助系统并网供电，并在两个三节车单元之间的中压母线上配置一个转换接触器 主要特点：

    6节编组列车共配置6台辅助逆变器并且并联在一起为所有负载供电 体积小、重量轻，有利于整车制造商布置设备

高冗余性。当一台辅助逆变器故障时，列车可以不受任何限制地维持正常运营。 在中国的众多牵引供应商中，西门子是采用项目最多和唯一有并网供电应用业绩的公司，迄今为止已在上海一号线六改

八、深圳地铁一号线延伸线、广州二&八号线、上海十一号线项目300多辆车中使用。

 转换接触器可在出现罕见的中压母线相间短路时，将3个逆变器隔离，确保另3个逆变器的正常工作及列车的基本运行能力。

用户的直接受益：

13  

高可靠性的辅助供电系统 更高的列车可用性

5、无速度传感器牵引控制技术 主要特点：

     

防滑/防空转性能更加优越 发生故障的可能性降低 减少备品备件的品种和数量

用户的直接受益：

对轨面和车轮更少的磨耗 更高的可靠性 成本的降低

6、部件的轻量化设计

和竞争对手相比，西门子的牵引系统的重量轻，为整车减重节能提供了最佳的选择。 主要特点

  

优化的系统设计方案 优化的元器件布置方案

用户的直接受益：

节约能源

7、无应急蓄电池的辅助逆变器低电平紧急启动 主要特点：

 无应急蓄电池, 通过连接接触网的DC/DC转换器实现辅助逆变器低电平紧急启动。而采用AC/DC转换器是无法实现这一功能的。

用户的直接受益：

 免维护，降低运营成本

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8、高超的项目执行和风险控制能力

主要表现在：

           

西门子交通技术集团在全球拥有大量业绩，在轨道交通领域具有丰富的项目执行经 验。

在国内建立了专业、成熟的项目管理团队，项目经理经过西门子资质认证。 强大的研发实力和成熟产品平台 严谨科学的项目管理及风险控制体系 在国内建立工程师团队 在国内建立软件试验室 来自总部的有力支持

与国内多家整车厂商的合作经验 严格的供应商质量管理

用户的直接受益：

产品和服务更加贴近用户

对故障的更短反应时间，可快速模拟故障并查找原因 。 国内供应商的产品达到进口产品的质量水平

9、丰富的接口管理经验 主要表现在：

 西门子是目前国内屈指可数的同时具有整车和牵引系统生产能力的厂家之一，西门子的产品设计，充分考虑了整车设计的匹配要求。

 西门子是国内有能力为地铁提供最多系统设备的公司，业务范围涉及系统集成、车辆、信号、通信、中高压供电、直流供电、接触网等多种领域，在与各子系统的接口管理方面具有无可比拟的优势。 用户的直接受益：

 能够积极配合整车供应商，高效有序地处理其他接口问题，如与信号的接口等。

15

第18篇：顺口溜

七年级历史上顺口溜

东方红，太阳升，历史课堂开了声 古人类，元谋县，距今一百七十万 半坡旱，河姆滩，定居农耕勤种田 尧舜禹，搞禅让，民主推荐领导当 夏王启，开世袭，公家天下成私利 夏商周，秦两汉，宗法嫡长到封建 鞅变更，靠孝公，废除世袭奖军功 重耕织，轻经商，法家治国设中央 都江堰，灌蜀川，战国李冰巧修建 喊赵薇，去演戏，统一国家成主题 丞尉御，县和郡，中央集权在皇帝 篆隶书，度量衡，道路同轨天下行 四书焚，五经烧，坑儒黄土埋到腰 陵宫建，长城险，不顾民力乱花钱 怕民乱，刑罚严，陈胜吴广逼造反 鸿门宴，高祖难，楚汉之争邦掌权 汉初年，抓生产，休养生息万民安 文景帝，好社会，粮多钱广不拾遗 卫青猛，去病强，打得匈奴喊爹娘 董仲舒，爱儒家，正统思想发了芽 主父偃，主意参，推恩削侯一大半 秦半两，汉五铢，盐铁官营钱富足 拓疆域，定年号，功过分明罪己诏 陕西话，莫麻达，张骞你要去哪达 过西域，到大秦，黄瓜核桃你换回 丝绸路，汉开头，经济文化互交流 司马迁，史记传，黄帝以后三千年 西周汉，都长安，有东两魏迁中原 东汉末，避战祸，大量人口往南挪 添劳力，引技术，江南经济待成熟 魏蜀吴，分三国，政权林立皇帝多 孝文帝，爱学习，游牧汉化很积极 迁都城，学汉语，改姓官服办婚礼 孔孟儒，道老庄，法家思想有韩商 商周铜，春秋铁，科技领先一大截 许慎说，羲之写，恺之画人农思勰 扁鹊诊，华佗麻，医圣仲景说病杂

第19篇：顺口溜

1.一平盆面，烙一平盆饼，饼碰盆，盆碰饼。

2.巴老爷有八十八棵芭蕉树来了八十八个把式要在巴老爷八十八棵芭蕉树下住。3.巴老爷拔了八十八棵芭蕉树，不让八十八个把式在八十八棵芭蕉树下住， 八十八个把式烧了八十八棵芭蕉树，巴老爷在八十八棵树边哭.4.八百标兵奔北坡，炮兵并排北边跑，炮兵怕把标兵碰，标兵怕碰炮兵炮。

炮兵攻打八面坡，炮兵排排炮弹齐发射。步兵逼近八面坡，歼敌八千八百八十多。 5.白石塔，白石搭，白石搭白塔， 白塔白石搭，搭好白石塔，白塔白又大。

6.哥挎瓜筐过宽沟，赶快过沟看怪狗，光看怪狗瓜筐扣，瓜滚筐空哥怪狗。

7.哥哥过河捉个鸽，回家割鸽来请客，客人吃鸽称鸽肉，哥哥请客乐呵呵。8.老爷堂上一面鼓，鼓上一只皮老虎，皮老虎抓破了鼓，就拿块破 布往上补， 只见过破布补破裤，哪见过破布补破鼓。

9.一个胖娃娃，捉了三个大花活蛤蟆，三个胖娃娃，捉了一个大花活蛤蟆，捉了一个大花活蛤蟆的三个胖娃娃，真不如捉了三个大花活蛤蟆的一个胖娃娃。

10.小华和胖娃，两个种花又种瓜，小华会种花不会种瓜，胖娃会种瓜不会种花。

11.毛毛和涛涛，跳高又练跑，毛毛教涛涛练跑，涛涛教毛毛跳高， 毛毛学会了跳高，涛涛学会了练跑。

12.东边庙里有个猫，西边树梢有只鸟。猫鸟天天闹，不知是猫闹树上鸟， 还是鸟闹庙里猫。

13.大柴和小柴，比赛晒白菜，大柴晒大白菜，小柴晒小白菜。大柴晒了四十斤大白菜，小柴晒了十四斤小白菜。

14.高高山上有座庙，庙里住着两老道，一个年纪老，一个年纪少。庙前长着许多草，有时候老老道煎药，小老道采药；有时候小老道煎药，老老道采药。 15.辛厂长，申厂长，同乡不同行。辛厂长声声讲生产，申厂长常常闹思想。

辛厂长一心只想革新厂，申厂长满口只讲加薪饷。

16.望月空，满天星，光闪闪，亮晶晶，好象那，小银灯，仔细看，

看分明，大大小小，密密麻麻，闪闪烁烁，数也数不清。

17.华华有两朵黄花，红红有两朵红花。华华要红花，红红要黄花。

华华送给红红一朵黄花，红红送给华华一朵红花。

18.司机买雌鸡，仔细看雌鸡，四只小雌鸡，叽叽好欢喜，司机笑嘻嘻。

19.太阳从西往东落，听我唱个颠倒歌。天上打雷没有响，地下石头滚上坡;

江里骆驼会下蛋，山里鲤鱼搭成窝; 腊月苦热直流汗，六月暴冷打哆嗦; 姐在房中头梳手，门外口袋把驴驮

20.四是四，十是十；十四是十四，四十是四十； 不要把十四说成是事实，别把四十说成是细席。

要想说对四，舌头碰牙齿； 要想说对十，舌头别伸直。 想要说对四和十，多多练习十和四。 21.东洞庭，西洞庭，洞庭山上一根藤，

藤上挂个大铜铃。风起藤动铜铃响， 风停藤定铜铃静。

22.“同姓”不能念成“通信”，“通信”不能念成“同姓”，同姓可以通信，通信的不一定同姓。23.粉红女发奋缝飞凤， 女粉红反缝方法繁。

飞凤仿佛发放芬芳， 方法非凡反复防范。 反缝方法仿佛飞凤，。 反复翻缝飞凤奋发。 24.爸爸抱宝宝，跑到布铺买布做长袍。 宝宝穿了长袍不会跑，跑了八步就拉破的布长袍。 布长袍破了还要用布补，再跑到布铺买布做长袍。

25.调到敌岛打特盗，特盗太刁投短刀，挡推顶打短刀掉，踏盗得刀盗打到。26.山前有个崔粗腿，山后有个崔腿粗，二人山前来比腿。

不知是崔腿粗比崔粗腿的腿粗，还是崔粗腿比崔腿粗的腿粗。 27.粉红墙上画凤凰，凤凰画在粉红墙。 红凤凰、粉凤凰，粉红墙上画凤凰。

28.史老师，讲时事，常学时事长知识。时事学习看报纸， 报纸登的是时事，心里装着天下事。

29.大和尚常常上哪厢？ 大和尚常常过长江。 过长江为哪厢？ 过长江看小和尚。

大和尚原是襄阳家姓张， 小和尚原是商乡姓蒋， 大和尚和小和尚常常互相商量， 大和尚说小和尚强， 小和尚说大和尚长。 小和尚煎姜汤让大和尚尝，

大和尚赏小和尚檀香箱。

30.张大妈，夏大妈，你看咱们的好庄稼，高的是玉米，低的是芝麻，开黄花， 紫花的是棉花，圆溜溜的是西瓜，谷穗长得像镰把，勾着想把地压塌。 张大妈，夏大妈，边看边乐笑哈哈。

31.城隍庙里俩判官，左边的是潘判官，右边的是庞判官。不知是潘判官管庞判官，还是庞判官管潘判官？

32.梁木匠和梁瓦匠，俩梁有事常商量，梁木匠天亮晾衣裳，梁瓦匠天黑量高粱。

梁木匠晾衣裳受了凉，梁瓦匠量高粱少了粮。梁瓦匠思量梁木匠受了凉， 梁木匠体谅梁瓦匠少了粮。

33.稀奇稀奇真稀奇，麻雀踩死老母鸡，蚂蚁身长七尺七，八十岁的老头躺在摇篮里。34.一葫芦酒，九两六，一葫芦油，六两九。六两九的油，要换九两六的酒。

九两六的酒，不换六两九的油 .35.陈庄城通郑庄城，郑庄城通陈庄城。陈庄城和郑庄城，两庄城墙都有门，

郑庄门进陈庄人，陈庄门进郑庄人。请问：陈郑两庄门，各进哪庄人？ 36.坡上立着一只鹅，坡下就是一条河，宽宽的河，肥肥的鹅，鹅要过河，

河要渡鹅。不知是鹅过河，还是河渡鹅。

37.肩背一匹布，手提一壶醋，走了一里路，看见一只兔。卸下布，放下醋，去捉兔，跑了兔，洒了醋，丢了布。

38.扁担长，板凳宽，板凳没有扁担长，那个扁担没有板凳宽。扁担绑在那板凳上，

那个板凳不让扁担绑在那板凳上，那个扁担偏要绑在那板凳上

39.我们要学理化，他们要学理发，理发理化要分清，学会理化却不会理发，

学会理发却不懂理化

40.张任升和江银星，二人上场说相声，先说一个“招厂长”，再说一个绕口令，

真主、珍珠、真珍珠，出城、出证、出入证。

41.兜里装豆，豆装满兜，兜破漏豆。倒出豆，补破兜，补好兜，又装豆，

装满兜，不漏豆.42.树上一个窝，树下一口锅，窝掉下来打着锅，窝和锅都破，锅要窝赔锅，

窝要锅赔窝，闹了半天，不知该锅赔窝，还是窝赔锅。 43.老方扛着黄幌子，老黄扛着方幌子。

老方要拿老黄的方幌子，老黄要拿老方的黄幌子，

老黄老方不相让，方幌子碰破了黄幌子，黄幌子碰破了方幌子。 44.夫新的父亲名叫福清，福清就是夫新的父亲。 福清要夫新叫他父亲，不要夫新叫他福清

45.六十六岁的刘老头，盖了六十六间楼，买了六十六篓油，养了六十六头牛， 栽了六十六棵垂杨柳。六十六篓油，堆在六十六间楼；六十六头牛， 扣在六十六棵垂杨柳。忽然一阵狂风起，吹倒了六十六间楼， 翻倒了六十六篓油，折断了六十六棵垂杨柳，砸死了六十六头牛， 急煞了六十六岁的刘老头。

46.一只皮鞋，一只蒲鞋，皮鞋补蒲鞋，蒲写补皮鞋，皮鞋，蒲鞋，蒲鞋，皮鞋。47.白猫手里有一顶白帽，白兔手中有一把白毛，白猫想拿手里的白帽， 去换白兔手中的白毛，白兔不愿拿手中的白毛，去换白猫手里的白帽。 48.早晨早早起，早起做早操，人人做早操，做操身体好。 49.铜钉和铜板，铜钉钉铜板，铜板钉铜钉，钉钉铜，铜钉钉。 50.珍珍绣锦枕，绣枕用金针，双蝶枕上争，珍珍的锦枕赠亲人。 51.七巷一个漆匠，西巷一个锡匠， 七巷漆匠偷了西巷锡匠的锡， 西巷锡匠拿了七巷漆匠的漆， 七巷漆匠气西巷锡匠偷了漆， 西巷锡匠讥七巷漆匠拿了锡。

请问漆匠和锡匠，谁拿谁的锡?谁偷谁的漆? 52.这天天下雨，体育运动委员会穿绿雨衣的女小吕，去找计划生育委员会不穿绿雨衣的女老李。体育运动委员会的穿绿雨衣的女小吕，没找到计划生育委员会不穿绿雨衣的女老李，计划生育委员会的不穿绿雨衣的女老李，也没见着体育运动委员会穿绿雨衣的女小吕.53.四十四个字词，组成了一首子词丝的绕口词。

桃子李子梨子栗子桔子柿子槟子榛子，栽满院子村子和寨子。 刀子斧子锯子凿子锤子刨子尺子做出桌子椅子和箱子。 名词动词数词量词代词副词助词连词造成语词诗词和唱词。 蚕丝生丝热丝缫丝染丝晒丝纺丝织丝自制粗细丝人造丝。

54.牛郎年年恋刘娘，刘娘连连念牛郎，牛郎恋刘娘，刘娘念牛郎，郎恋娘来娘念郎。55.蜻蜓青，青浮萍，青萍上面停蜻蜓，蜻蜓青萍分不清。

别把蜻蜓当青萍，别把青萍当蜻蜓。

56.谭家谭老汉，挑担到蛋摊，买了半担蛋，挑担到炭摊，买了半担炭，满担是蛋炭。老汉忙回赶，回家炒蛋饭。进门跨门槛，脚下绊一绊，跌了谭老汉，破了半担蛋， 翻了半担炭，脏了木门槛。老汉看一看，急得满头汗，连说怎么办，蛋炭完了蛋， 老汉怎吃蛋炒饭。

57.山前有四十四棵死涩柿子树，山后有四十四只石狮子。山前的四十四棵死涩柿子树，涩死了山后的四十四只石狮子。山后的四十四只石狮子，咬死了山前的四十四棵死涩柿子树。不知是山前的四十四棵死涩柿子树，涩死了山后的四十四只石狮子，还是山后的四十四只石狮子，咬死了山前的四十四棵死涩柿子树。

58.老彭拿着一个盆，路过老陈住的棚，盆碰棚，棚碰盆，棚倒、盆碎棚压盆。老陈要赔老彭的盆，老彭要赔老陈的棚，老陈陪着老彭去补盆，老彭帮着老陈来修棚。 59.男演员，女演员。同台演戏说方言，男演员说吴语言，女演员说闽南言。

男演员演远东旅行飞行员，女演员演鲁迅文学研究员。研究员、飞行员， 吴语言、闽南言，你说男女演员演的全不全。

60.天上七颗星，树上七只鹰，梁上七个钉，台上七盏灯。拿扇扇了灯，用手拔了钉，举枪打了鹰，乌云盖了星。

61.刚往墙上糊字纸，你就隔着窗户撕字纸，一次撕下横字纸，一次撕下竖字纸， 横竖两次撕了四十四张湿字纸，是字纸就撕字纸，不是字纸，不要胡乱撕一地纸。 62.生身亲母亲，谨请您就寝，请您心宁静，身心很要紧。新星伴月明，银光澄清清。尽是清静境，警铃不要惊，您请我进来，进来敬母亲。

63.一座棚傍峭壁旁，峰边喷泻瀑布长。不怕暴雨瓢泼冰雹落，不怕寒风扑面雪飘扬，并排分班翻山攀坡把宝找，聚宝盆里松柏飘香百宝藏。背宝奔跑报矿炮劈山，篇篇捷报飞伴金凤凰。

64.一二三，三二一，一二三四五六七，七六五四三二一，六五四三二一，五四三二一，四三二一，三二一，二一，一，一个一。一个一个数不尽，满山遍野是红旗，红旗插进咱山寨，山山寨寨尽红旗。一棵树上结了七样果，香蕉、苹果、橘子、柿子、栗子、李子、梨。

65.三山撑四水，四水绕三山，三山四水春常在，四水三山四时春。66.早招租，再招租，总找周邹郑曾朱。

67.苏州有个苏胡子，湖州有个胡胡子，苏州的苏胡子家里有把胡梳子，湖州的胡胡子从湖州到苏州找苏州的苏胡子借梳子梳梳胡子。

68.三哥三嫂子，上山摘枣子，一摘摘了三斗三升酸枣子。三哥三嫂子，请借我三斗三升酸枣子，明年我也上山摘枣子，也摘三斗三升酸枣子，再还给三哥三嫂子，三斗三升酸枣子。

69.司小四和史小世，四月十四日十四时四十上集市，司小四买了四十四斤四两西红柿，史小世买了十四斤四两细蚕丝。司小四要拿四十四斤四两西红柿换史小世十四斤四两细蚕丝。史小世十四斤四两细蚕丝不换司小四四十四斤四两西红柿。司小四说我四十四斤四两西红柿可以增加营养防近视，史小世说我十四斤四两细蚕丝可以织绸织缎又抽丝。

70.石小四，史肖石，一同来到阅览室。石小四年十四，史肖石年四十。年十四的石小四爱看诗词，年四十的史肖石爱看报纸。年四十的史肖石发现了好诗词，忙递给年十四的石小四，年十四的石小四见了好报纸，忙递给年四十的史肖石。

71.南南有个篮篮，篮篮装着盘盘，盘盘放着碗碗，碗碗盛着饭饭。

南南翻了篮篮，篮篮扣了盘盘，盘盘打了碗碗，碗碗撒了饭饭。

72.北边来了一个瘸子,背着一捆橛子。南边来了一个瘸子，背着一筐茄子。

背橛子的瘸子打了背茄子的瘸子一橛子。背茄子的瘸子打了背橛子的瘸子一茄子。 73.东边来个小朋友叫小松，手里拿着一捆葱。西边来个小朋友叫小丛，手里拿着小闹钟。小松手里葱捆得松，掉在地上一些葱。小丛忙放闹钟去拾葱，帮助小松捆紧葱。小松夸小丛像雷锋，小丛说小松爱劳动。

74.一班有个黄贺，二班有个王克，黄贺王克二人搞创作，黄贺搞木刻，王克搞诗歌，黄贺帮助王克写诗歌，王克帮助黄贺搞木刻。由于二人搞创作，黄贺完成了木刻，王克写好了诗歌。

75.郑政捧着盏台灯，彭澎扛着架屏风，彭澎让郑政扛屏风，郑政让彭澎捧台灯 76.圆圈圆，圈圆圈，圆圆娟娟画圆圈。娟娟画的圈连圈，圆圆画的圈套圈。

娟娟圆圆比圆圈，看看谁的圆圈圆。

77.冲冲栽了十畦葱，松松栽了十棵松。冲冲说栽松不如栽葱，松松说栽葱不如栽松。是栽松不如栽葱，还是栽葱不如栽松？

78.一个大嫂子，一个大小子。大嫂子跟大小子比包饺子，看是大嫂子包的饺子好，还是大小子包的饺子好，再看大嫂子包的饺子少，还是大小子包的饺子少。大嫂子包的饺子又小又好又不少，大小子包的饺子又小又少又不好。

79.量窗量床又量墙，跳上床量窗，靠往墙量床，墙比张床长，床又比窗长，

窗长不过床，床又长不过墙，所以墙比床比窗长。

80.蓝教练是女教练， 吕教练是男教练，

蓝教练不是男教练， 吕教练不是女教练。

蓝南是男篮主力， 吕楠是女篮主力，

吕教练在男篮训练蓝南， 蓝教练在女篮训练吕楠

第20篇：顺口溜

名词复数有规律，一般词尾加s;

辅音字母+y型，变y为i加es;

s x ch,sh真有趣，后面都跟es;

f,fe真小气，字母v来把它替，es在后别忘记；

字母o来真神奇，有生命来es,没有生命+s.男人女人 a 变 e，鹅足牙 oo 变 ee； goose foot tooth 老鼠虱子也好记，ous 变 ic mouse louse 孩子加上 ren，鱼鹿绵羊不用变。fish deer sheep

中日好友来聚会， 绵羊、鹿、鱼把家回。 男士、女士a变e； 牙（齿）、脚双o变双e; 孩子们想去**， 原形后面r、e、n; 老鼠本来爱大米， mice,ice和rice.

注：中Chinese,日Japanese，好友people.绵羊sheep,鹿deer,鱼fish （这些单词单复数一样）

man--men

woman--women

tooth--teeth

foot--feet

child--children

mouse--mice 记住f（e）结尾的名词复数

妻子持刀去宰狼，小偷吓得发了慌； 躲在架后保己命，半片树叶遮目光

我自己架子上看热闹。

九个以-f(e)结尾的名词。wife（妻子）、knife（刀子）、wolf（狼）、thief（小偷）、shelf（架子）、self（自己）、life（生命）、half（一半）、leaf（树叶）

b、中点出了七个，即thief、wife、knife、leaf、wolf、half和 life。

这些名词以-f(e)结尾变复数时，将-f(e)变v再加es。还有以-self结尾的反身代词复数用法也同样，如: myself-ourselves.yourself-yourselves. 知道就行：例外的有serf（农奴）、chief（首领）、belief（信仰）、safe（保险柜）、gulf（海湾），它们以直接加-s变为复数形式，另外handkerchief可用两种复数形式。handkerchiefs或handkerchieves.

三、名词所有格用法

名词所有格表物是“谁的”， 若为生命词加“’s”即可行， 词尾有s，仅把逗号择； 并列名词后，各自和共有， 前者分别加，后者最后加； 若为无生命词，of所有格， 前后须倒置，此是硬规则。

【妙语诠释】 ①有生命的名词所有格一般加s，但如果名词以s结尾，则只加“’”；②并列名词所有格表示各自所有时，分别加“’s”，如果是共有，则只在最后名词加“’s”；③如果是无生命的名词则用of表示所有格，这里需要注意它们的顺序与汉语不同，A of B要翻译为B的A。

《走过南闯过北顺口溜.doc》

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