推荐第1篇：黄渤演技
黄渤，王宝强，徐峥作为目前国内喜剧演员三巨头演技都是非常不错的，尤其是黄渤和王宝强那长相在演艺圈实在是不敢恭维，这种人再没有演技，没有实力的话是不可能在娱乐圈出人头地的，因为演艺圈的残酷程度远远超过我们普通人的想象，多少有钱有势有人提携的人，但苦于没有演技，哪怕有再好的机会也只能做做花瓶，具体参考现在的很多小鲜肉，今天我就来评价下黄渤的演技吧，我几乎看过他所有的电影和电视剧，可以说基本没有烂剧，徐峥不小心还有烂剧出手，评价一个演员肯定不能脱离其作品，所以我就从这个角度入手。
让黄渤一炮走红的作品就是《疯狂的石头》，虽然在这之前我就看过《两杆大烟枪》，而且也知道它就是模仿的《两杆大烟枪》，但丝毫没有降低这部电影给我的惊喜。这部电影把一个简单的故事从不同的角度展示了出来，从而精彩纷呈，高潮迭起，后来的一些电影也采用了这种手法，比如《夜店》，今年评价不错的《心迷宫》，但总体来说都不如《疯狂的石头》，可以说是里程碑式的电影，开启了国产黑色幽默电影的新时代，这部电影不仅构思巧妙，不侮辱观众的智商，而且里面的角色都非常出彩，给我留下深刻印象的就是黄渤，王迅。
在这部电影里黄渤不算主角，但他一出场就自带喜剧效果，有一个镜头是道哥嫌他穿得太花哨，结果他张口就说，牌子，班尼路！那姿态，那语气，活活一个把班尼路当阿玛尼的小混混表现得淋漓尽致，让观众在心理上有一种优越感，不禁笑出声，我都怀疑当年班尼路的销售额都因此上升了，但据知情人透漏是下降了，笑。
还有一个镜头是他们三个在电车上用可乐设局想骗乘客，那一段也是相当精彩，黄渤假装自己是农民工，那唯唯诺诺的语气，表情，局促不安的动作要我是乘客可能就上当了，尤其是那一甩头随手一撩那油腻的偏风简直堪称经典，如同《树先生》无处安放的左手。题主说你不喜欢他那口青岛方言，可我简直喜欢的不得了，简直是锦上添花，导致我后来很喜欢电影里的方言，他说普通话我倒觉得没那么喜感。 当然最精彩的还是他被困在下水道那一块，刚开始他还对道哥抱有希望，可后来直到手机没电，道哥竟然都置若罔闻，他从抱有希望到失望气急败坏表现得特别好，其实我们总是说演技，我觉得在表演过程中台词可以设定，但表情，语气，肢体动作都必须要演员自己发挥，很多演员在演戏过程中为什么让人觉得尴尬，就是因为他的台词跟他的语气，表情是脱离的，来看看黄渤这几个表情变化，就如同龚琳娜在《忐忑》中的演绎，把他内心的焦灼，愤怒表现得入木三分。 等到最后他从下水道爬出来，看到面包店的面包他又是这表情，其实不光光是馋，这个表情中还夹杂着
心
酸
，
失
落
，
委
屈
。
就是因为这部电影开创了黄渤的喜剧道路，从此他在喜剧的道路上一路高歌，紧接着出演了《疯狂的赛车》《厨子·戏子·痞子》《西游·降魔篇》《101次求婚》《人再囧途之泰囧》,《痞子英雄之全面开战》《饭局也疯狂》等一系列喜剧，很多人对喜剧演员有偏见，觉得喜剧很好演，甚至有人认为喜剧就是装疯卖傻，事实上喜剧并不是如大众想象的那般好演，因为幽默本身是一种对人，人性深刻理解之后表现出来的对人的把控，能把喜剧演好需要很好的把控能力，就跟相声演员在说相声时观众在什么时候笑他都是能把控的，如果谁觉得搞笑很容易，可以试试去逗几个人笑，看自己能不能把这几个人逗笑，再别说把几亿人逗笑了，还不是以卖丑的方式，关键还能持续逗笑，黄渤，王宝强在这一方面有自己独特的天赋，甚至形成了自己独一无二的风格，就算是卓别林，憨豆先生也不过是在这方面做到了极致。
说了这么多，如果你以为黄渤只能演喜剧你可以看看《斗牛》和《杀生》，先来说说《斗牛》吧，以前就有人邀请我评价下，今天刚好是契机，很多人以为《斗牛》是喜剧，因为它有个挺欢快的开头，但事实上它是个悲剧，如同《等待戈多》一样的悲剧，正所谓悲剧就是把欢快一点点撕碎给人们看！电影中的牛二刚开始只想着把自己的那头牛藏好，如果再能跟九儿发生点小九九那就太好了，你看那时的他表情轻松狡黠，还有喜剧的影子。
可是没想到战争摧毁了一切，家破人亡，当他看到全村人都死光后他的表情是痛苦，愤怒，不解，感觉发丝都是戏！
最后陪在他身边的只有那头别人让他保护的奶牛，他活下去的信念就是将奶牛物归原主，成了那个等待戈多的人，等待着，等待着……
你看这哪里还有喜剧的影子？分明如同被压在五指山下等待唐僧的孙悟空，可悟空等来了唐僧，牛二什么都没有等来，所以这部电影就如同周星驰的《月光宝盒》，刚开始看着会笑，看懂了会哭，你看那个人好像一条狗啊！人活着不小心就会变成一条狗，尤其在乱世中。
再来说说《杀生》，王宝强的《树先生》是他演技的巅峰之作，黄渤在《杀生》中的表现也是对自身的重大突破。
这是一部披着悬疑剧外衣的寓言，讲述了一个礼教杀人的故事，看得人阵阵冷汗，黄渤在里面扮演了一个看似顽劣不堪实则内心善良无拘无束的人，最后被全村的人合谋杀死。
在电影中黄渤把角色的顽劣，放荡不羁，不拘泥于礼教表现得恰如其分，整个电影前半部分让人觉得又搞笑又可恨，后半部分则让人觉得又可怕又可悲，可怕的是众人的虚伪暴力，可悲的是主人公死于礼教的命运，他就像长寿村的男根，看似野蛮实则生机勃勃，只可惜被压抑又无趣的众人阉割了。
对，黄渤的演技用这个比喻也恰当，生机勃勃，有的人爱若至宝，而有的人只想把他阉割。
说了这么多，其实我就是想说，黄渤的演技并没有被高估，他是当之无愧的影帝。
我们再看看黄渤，长得不好，确实不好看，那为啥还有导演放弃美型的演员而选择黄渤呢？没办法，戏好啊，有天赋啊。。而且在表演中，合理的才叫美，不合理的再帅也叫丑。黄渤本身形象气质就不是偶像派，你硬让他去演个霸道阔少也不是不可以，但显然一个更平民化的角色才是更适合他的嘛。。。
黄渤也很刻苦，从01年上学开始，就在不停地接戏演。从05年至今，总共出演了20多部作品，我就拿《心花路放》说事儿好了。耿浩（黄渤饰）在机场有一场戏，是郝义（徐峥饰）见偶遇的神秘女郎思晴（张俪饰，长脚美颜但是个拉拉）对耿浩举止亲密就强行订了张机票要送耿浩走。安检前，耿浩接到了康小雨（袁泉饰，耿浩前妻）电话，之前的高冷、不满、烦躁等一切伪装被这个电话一下击碎，耿浩甚至大庭广众之下哭了。黄渤的演技高超就体现在这里，一个长镜头，也就是说他没法中途滴眼药水，一整串的内部和外部动作全部是连贯且真实的。再者！那个长镜头并不是固定的，是运动的环拍，也就是说黄渤还要把握好情绪发展的节奏，正好跟机位运动卡上拍。再再者！这场戏只能一条过，因为是真哭，眼睛会充血。 (更正，经评论区 @刘佳 指正：那段长镜头还真不是一条过，渤哥哭了两天。 ) 要做到这一切，如果没有对斯坦尼斯拉夫斯基表演体系有充分的研究学习和实践体会，几乎是不可能完成的。斯氏体系讲究的核心包括:1，由内而外，也就是说外部动作即语言和肢体动作，都是内部动作即心理活动外化的表现。2，演员和角色之间有一条无法逾越的鸿沟，演员永远不是角色，也就是说注意控制。明白黄渤的水平了吧(｡•́︿•̀｡)
推荐第2篇：海船的儿子
海船的儿子
——观《海上钢琴师》有感
人生于世，或有求于世，或有弃于世。有人为了向往已久的金钱名利，出卖了自己的人格灵魂；有人为了夺取至高无上的权力，抛却了弥足珍贵的情感，如友情，甚至是亲情！然而，这个世界上，也有一种人，为了守护心灵净土，为了追求崇高理想，宁可粉身碎骨，也要精神不死！意大利著名导演朱塞佩·托纳托雷主导的《海上钢琴师》中的主人公雷蒙•1900就是这种至纯至净之人！
1900是被遗弃在轮船钢琴架上的婴儿，丹尼是二十世纪初工作与那艘轮船之上的最底层煤矿工人，当丹尼遇到了1900，那恬静的小脸让丹尼心花怒放，丹尼收养了他，命运的齿轮开始转动。丹尼为纪念二十世纪初为婴儿取名1900，从此二人相依为命。直到1900五岁时，丹尼死于意外工作事故，徒留1900低落地生活在孤独的世界上。直到1900发现自己对钢琴的天赋与痴迷，生命才开始斑斓。音乐成了他人生难以分割的组成，美妙空灵的琴声让他在钢琴中寻找灵魂与真谛，让人们如痴如醉，不可自拔。于是轮船上变多了一位钢琴师……
麦克斯是1900一生中唯一的朋友，他们一起生活，一起奏乐，1900弹他的钢琴，麦克斯吹他的小号，友情就这样悄悄的产生，滋养，坚不可摧。1900一直不愿下船，直到听到一个老人的话：在大陆上才能听到大海的声音，才能感受到生命的博大，他动摇了，但仅是动摇，然而后来他邂逅并爱上了老人的女儿，他决定化心动为行动，踏上陆地。但他在到达下船梯中间的时候却停下脚步，眺望很久却又毅然返回，从那以后他再也没有想过下船，直至船被炸毁，也不曾出来。
1900的一生都在那条轮船上，生于该船，长于该船，亦与它同赴天堂……于常人来说也许会是疯狂的一生，不可理解，但于1900个人来说，确是合情合理。1900曾说：“并不是我所看到的让我停下脚步，让我停下的是我没看到的。我所看到的是除了尽头什么都有的城市，我所看不到的是我下船之后的未来。”是了，任何人都看不到世界的尽头。于1900来说，钢琴的琴键有始有终，没有无限因素，他才是那个无限因素的主导，在88个琴键之上，他才能弹出千变万化的音乐，弹出了属于自己的幸福生活。那是一架有始有终的钢琴，他只能过那样的生活，他已于整个世界擦肩而过。
诚如是，世界有太多的无穷无尽，世界是一段太过于长的旅程，世界是一架只有上帝才会弹的钢琴，那里有千千万万个琴键，千千万万个不一定。在这个过于浮躁的社会，即使我们做不到1900那样的超脱淡然，至少也应该有心灵的平静，不因形形色色的诱惑而迷失，开拓一片只属于自己的精神乐园！
制药站
朱明月
推荐第3篇：渤商所发言稿
渤商所发言稿
在座的各位来宾，朋友们：
大家上午好。首先感谢你们能够放下手中的工作来参加由我们临沂渤商投资管理有限公司举办的现货交流讨论会。
各位在座的经理，老板们在来参加会议的路上，甚至是此时此刻可能都在这样定位我们这个会议-----又一个想要让我们去投资的产品宣传会，但是当你听完我的讲话后，您的这种想法也许就会来个大的转折，您就会觉得我们是在帮您，帮您找到了一个新颖的挣钱门路，而当您真正尝试去加入我们公司的投资平台之后，我相信您会更加坚定对我们平台的信心。
2009年9月28日在天津市委、市政府的关心支持下，天津市人民政府发起并批准设立了天津渤海商品交易所。经过3年的蓬勃发展，渤海商品交易所已经 与全国性的各大商业银行进行了战略合作，十二家银行十几万个网点为我们的交易商提供资金结算服务，同时授权服务机构遍布全国各地，更令我们感到可喜可贺的是今年五月，在国家发改委组织的国家电子商务示范城市试点专项工作中，经过层层筛选，2012年8月30日国家发展改革委同意天津渤海商品交易所股份有限公司大宗商品电子商务服务试点项目列为国家电子商务试点！ 在这里我们可以很自豪的告诉你，我们天津渤海商品交易所的电子交易盘是全国最大也是最正规的现货电子交易盘。同时我们临沂渤商投资管理有限公司是由天津渤海商品交易所直接授权成立的淮海交易中心，也是在临沂市政府各位领导的监督和指导下进行设立的。现在
大家也知道，很多地方都有许多小的电子盘，也有很多人投钱在里面炒，但是正规吗？事实显然不是这样的，光我听说的就有很多电子盘直接卷钱跑路的，到最后损失最大的还是我们这些散户，有人去上访，有人去要钱，但是人已经跑了，能去哪里要。所以我说要投资，你就来我们天津渤海商品交易所的电子盘，在这里完全都是公开公正价格透明的进行操作，你也不用担心我们哪天全部都跑路了，因为我们是受政府支持的。
说到这里，也许有人就会在心里发问了，我的股票被套牢这么多年了，你还让我再去做现货，难道说现货比股票还要正规，我现在都深陷股票的泥潭了，在现货上就能挣到钱吗？在这里我要说一下，我们现货盘才刚刚发展了3年时间，相比股票来说，完全是一个小孩一个大人，但是小孩往往是最单纯的，人在小的时候，你向他灌输积极健康的思想，他就会成长的更加乐观向上。而我们渤商所前期工作也一直做得非常完善，从技术上分析，我们之前一直是呈现多头排列的，后期您可以继续看我们涨。当然作分析不仅要依靠技术面的支持，同时还需要基本面的佐证，基本面上我们有雄厚的成立背景，同时也有相比于股票的优越之处。大家都做过股票，都知道股票在操作上只能做多，也就是说你只能买涨，但是在渤商所的盘面上，当你判断某一品种将要下跌时，你也可以反向做空，做空就是先高价卖出产品，最后等到价格较低的时候再买入。多了做空的选择，你就多了一个挣钱的机会，而不是等到价格下跌的时候没有办法应对，也失去了本可以挣钱的大好机会。同时股票都是全额资金进行投资，没有现货和期货
的资金杠杆，像渤商的平台，你投入一块钱，就相当于在盘中投入了五块钱，当投资产生收益的时候，投资利润也会因此而增加五倍。大家都是做生意的，需要留一部分的资金进行存货，大笔的挪动资金用于其他的地方也是很困难的，但是咱们现货采用的五倍资金杠杆的模式，能够有效地保证你做生意的正常运作资本，同时也让你以较低的资金争取到更高的利益。还有就是为什么我们会定位为现货电子交易平台，而不是期货电子交易平台，这就要引出我们与期货最大的不同点，期货是以预测产品价格未来走势为目标，而现货则是以实物交收为根本目标。做过期货的人肯定会知道，期货盘里都是未来月份的盘面最为活跃，这样的投资往往风险更大一些，因为市场的不确定性因素太多，我们很难抓住市场上所有的价格波动因素，来帮助我们做出正确的判断，
推荐第4篇：渤钻井控理念
渤海钻探工程公司井控理念
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6、井喷是事故，井喷失控是灾难性事故；井控是安全环保工作的重中之重。 井喷可以预防，失控可以避免，井喷和失控都是责任事故。 井控工作重点在基层、关键在班组、要害在岗位。 提高技能、预防为主、吃透设计、安装到位、及早发现、正确处置、绝无一失 发现溢流立即关井，疑似溢流关井检查、确认溢流立即上报。
渤海钻探工程公司HSE理念
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9、环保优先、安全第
一、质量至上、以人为本。一切事故都是可以控制和避免的，追求无职业疾病、无安全事故、无环境污染。 不安全的进尺一米不打，不安全的产值一分不要，安全永远比产值和效益重要。 违章害自己、害家人、害同事、害单位、害社会。 安全能力和业绩是选人的主要条件，安全培训是给员工最大的福利。 谁主管谁负责、谁主办谁负责，管工作必须管安全。 各级领导干部必须进行安全审核，做到领导带队、专家组团、事先不约、穿戴劳保、深入基层、多用时间、多查隐患、整改闭环。 我的区域我管理、我的属地我负责，人员无违章、设备无隐患、工艺无缺陷、管理无漏洞。 安全环保管理没有最好、只有更好，必须持续改进；对安全环保工作认为
没有问题，便是管理者存在的最大问题。
渤海钻探工程公司井控作业保命条款
每个人的生命只有一次，平安健康是最大的幸福。“保命条款”是员工施工作业的“保护神”，如果一旦违反，就很可能危及生命，请每名员工珍爱生命，自觉遵守：
一、任何人不得在未持有效证件的情况下上岗操作；
二、任何人不得在没有经过验收合格的情况下打开油气层；
三、任何人不得在油气层井段高速起管柱和“拔活塞”起管柱；
四、任何人不得在起管柱工况下不及时灌注钻井液或压井液；
五、任何人不得在打开油气层的情况下不按要求坐岗；
六、任何人不得违反 “发现溢流立即关井、疑似溢流关井检查、确认溢流立即上报”的要求；
七、任何人不得在没有节流控制的情况下排放溢流；
八、任何人不得使用旋转防喷器代替井控装置进行高压油气井的压井作业；
九、任何人不得在井未压稳的情况下进行后续作业。
注释：
1.第三条中的高速起管柱是指起钻速度超过0.5米/秒。
2.第三条中的“拔活塞”是指当井下管柱带有大直径工具，或井下工具如钻头、扶正器等发生泥包、稠油包，致使工具与井壁之间无环空间隙或间隙很小，当管柱上提时产生较大的抽汲力，这种现象称为拔活塞。
渤海钻探工程公司高处作业保命条款
每个人的生命只有一次，平安健康是最大的幸福。“保命条款”是员工施工作业的“保护神”，如果一旦违反，就很可能危及生命，请每名员工珍爱生命，自觉遵守：
一、任何人不得在未正确使用攀爬保护器或防坠落差速器的情况下攀爬井架、防喷器等设备设施。
二、任何人不得在未正确使用安全带的情况下从事高处作业。
三、任何人不得在未断电的输电线路正下方和危险距离范围内进行高处作业。
四、任何人不得在雷雨、六级以上大风等恶劣天气下进行室外高处作业。
五、任何人不得在高处作业时使用没有安全尾绳的工具或抛掷物件。注释：
1.高处作业是指作业面2米以上位置进行的作业。
2.第三条中的输电线路安全距离是指作业人员及其所使用的工具及设备最大摆动位置，与输电线路间的最小水平距离，具体为：1KV以下线路至少为1.5米，1-10KV至少为2米，10-35KV至少为4米，35KV以上至少为5米（以上距离不包括雨、雾、潮湿天气）。
渤海钻探工程公司有限空间作业保命条款
每个人的生命只有一次，平安健康是最大的幸福。“保命条款”是员工施工作业的“保护神”，如果一旦违反，就很可能危及生命，请每名员工珍爱生命，自觉遵守：
一、任何人不得在未进行氧气、可燃气体、有毒有害气体浓度检测的情况下从事有限空间作业。
二、任何人不得在未具备强制排风、通风的条件下进行有限空间作业。
三、任何人不得在设备电源、动力源未切断，且未上锁挂签的情况下进行有限空间作业。
四、任何人不得使用非安全电压的照明设施进行有限空间作业。
五、任何人不得在没有监护的情况下进行有限空间作业。
注释：
1.“有限空间”是指进入和撤离受到限制，不能自如进出，且并非设计用来给员工长时间在内工作的空间，主要包括泥浆罐、泥浆池、水泥罐、闪蒸罐、分离器、储油罐、计量罐、污水罐、锅炉、管道、坑洞、下水道等密闭或半密闭空间。
2.第一条中“氧气、有毒有害气体、可燃气体浓度”是指氧气浓度应保持在19.5-23.5%；硫化氢浓度阈限值为10 PPM，安全临界浓度值为20 PPM，危险临界浓度值为100 PPM；一氧化碳危险临界报警值为35 PPM，爆炸极限为12.5-74%；天然气爆炸极限为5-15%。
3.第四条中的“安全电压”是指在金属容器中使用的安全电压为24V，非金属容器中使用的安全电压为36V。
渤海钻探工程公司吊装作业保命条款
每个人的生命只有一次，平安健康是最大的幸福。“保命条款”是员工施工作业的“保护神”，如果一旦违反，就很可能危及生命，请每名员工珍爱生命，自觉遵守：
一、任何人不得在未持有效证件的情况下从事起重机操作、指挥、司索作业。
二、任何人不得在吊车支腿未打稳、未试吊的情况下进行吊装作业。
三、任何人不得使用非标准、非完好的吊索具起吊物件，或在钻、修井机坡道上使用非专用的提丝、吊带起吊管具。
四、任何人不得在未断电的输电线路正上方、正下方和危险距离范围内进行吊装作业。
五、任何人不得在物件捆绑不牢、棱角处未加垫衬和未按规定使用牵引绳的情况下进行吊装作业。
六、任何人不得在大雾、雷雨、六级以上大风等恶劣天气下进行吊装作业。
七、任何人不得在吊装物移动范围和可能坠落的危险区域内活动。
注释：
1.吊装作业是指使用汽车吊、随车吊、旋臂吊、龙门吊、桥吊、电动葫芦、气动小绞车等起重机械进行的吊装作业，以及使用钻、修井机游车吊装管具、设备的作业。
2.第三条中的“非标准、非完好的吊索具”是指达不到公司《吊索具安全管理办法》中所规定使用要求的吊索具，以及达到判废标准的吊索具。“非专用的提丝、吊带”是指使用钢丝绳、棕绳等不规范的吊索具。
3.第四条中的输电线路安全距离是指起重机、被吊物和吊索具最大摆动位置，与输电线路间的最小水平距离，具体为：1KV以下线路至少为1.5米，1-10KV至少为2米，10-35KV至少为4米，35KV以上至少为5米（以上距离不包括雨、雾、潮湿天气）。
4.第七条中的“危险区域”是指吊装物可能坠落的范围，尤其是钻井、井下进行吊装管具时，坡道前方及两侧管具可能滑落的范围。
推荐第5篇：黄渤金马奖经典语录
篇1：18 黄渤金马奖口无遮拦激怒刘德华
18 黄渤金马奖口无遮拦激怒刘德华
2012-11-27 21:13:32 归档在 娱评 | 浏览 161655 次 | 评论 0 条
据台湾媒体报道，金马奖落幕后引来不少检讨批评之声。在颁发最佳导演奖时，主持人黄渤说了一句“导演只是负责喊卡”。黄渤当晚在颁发金马奖最佳导演之前，聊起自己刚开始拍戏时，根本不知道导演是做什么的，但是最后出来的作品，却会挂上导演的名字，导演就只是喊action、卡而已，凭什么要给导演奖！坐在台下的刘德华当时被摄影机拍到得表情是颇不以为然！据中国时报导报导，典礼后刘德华表示，导演在他心中是全方位方的，连他自己都还没有准备好要当导演，所以他认为导演是很重要的，黄渤在台上讲得那句话，他觉得不恰当！
据悉，黄渤讲完那句话是，坐在台下的刘德华是一脸的怒气。事后黄渤也解释他讲得是他初次演戏时的真实感觉，导演真的是很重要的，这些都只是玩笑话，而另一位主持人曾宝仪也帮忙缓颊表示，这真的只是玩笑话，大家都觉得很好笑，在彩排时也没有觉得不妥。据参加当晚颁奖晚会的一知名导演坦言，不管黄渤是否有口无心，在金马奖这样的重大颁奖场合，否定导演的作用，真的太自不量力了。导演是一个剧组的灵魂，主导整个拍戏。一部片子拍成什么样，什么风格，就看导演的了。如果没有导演，许多剧作就不会流传给我们，许多剧本就不会成功。
不过我们在过多地指责黄渤时，反思一下这也太为难黄渤了。黄渤的专业是演员，他没干过主持这门活，更何况这么隆重的颁奖晚会，让黄渤来主持，又让他把略分寸，很难。黄渤的本意是想把整个颁奖晚会气氛搞活泼，不是为了颁奖而颁奖，调侃一下未尝不可，这本身没有错，错就错在黄渤把调侃的对象搞错了，两岸三地有那么多的一流导演就坐在台下，到台上能拿奖的演员们，没有导演的栽培，就不可能有今天的辉煌。这就像一位很有成就的科学家，他一刻都不能忘记了他的小学老师、中学老师和大学老师，没有这些老师，就不会有科学家的成就。
黄渤这次在金马奖上的信口开河，让我想到今年金鹰奖主持人谢娜的无厘头说话。谢娜虽是专业主持，可她把《快乐大本营》的嘻嘻哈哈哈主持风格也带到了隆重的金鹰奖颁奖晚会。当谢娜、何炅走上舞台时，谢娜笑呵呵向台下说：“今天都来了啊，汇聚各路牛鬼蛇神！”把一旁的何炅吓傻了，长大嘴不知道怎么接话。当晚的台下，湖南省委书记、省长、宣传部长等不少领导都坐在那里，难道他们是“牛鬼蛇神？”据悉，事后谢娜受到湖南卫视高层领导的严厉批评。所以说，主持是门很高深的学问，这就是朱军、董卿一直站在春晚舞台的主要原因。
黄渤金句笑翻刘德华 章子怡恋情遭调侃
黄渤和蔡康永
黄渤郑裕玲
金鹰网讯(记者：贺晟)11月23日，第50届台湾电影金马奖在台北市国父纪念馆举行。本届金马奖适逢“知天命”的50周年，历届帝后齐聚金马奖。黄渤搭档郑裕玲颁发“最佳摄影”奖项，五年没来金马奖的郑裕玲拿黄渤的发型开涮，黄渤则反驳称从他的发型就可以看出心情的澎湃。而面对郑裕玲指其穿着睡衣上台颁奖一事，向来以幽默著称的他则不忘大方调侃现场众多奖项候选人，“因为他们去别人家做客当然要穿的好。”
面对黄渤把金马奖当家的言论，作为金马司仪的蔡康永立即反驳称，“这不是我的家也不是你的家。”而机智的“金马影帝”黄渤则毫不示弱的调侃蔡康永的另类着装，“你也不是一个人战斗，只看过人骑马，没看过马骑人的。”黄渤的一席即兴逗乐也引来刘德华、章子怡等巨星捧腹大笑。而最近“头条”话题不离身的章子怡，在被大镜头扫过时也不免躺着“中枪”，主持人蔡康永自然没放过调侃她与汪峰恋情的机会：“卧虎藏龙里一个结婚了，一个最近很幸福。” 篇3：《极限挑战》经典语录
《极限挑战》经典语录
时间:2015-07-30 09:37 来源:美文网 作者:那安 点击: 279 次
《极限挑战》节目简介：
《极限挑战》是一档大型励志户外竞技类真人秀综艺节目，以六名固定成员为主，他们是黄渤、孙红雷、黄磊、王迅、罗志祥、张艺兴，还有每一期会加入的嘉宾。每一期都像是演出一部电影，有完整且特别的剧情，结合社会热点，拥有开放式过程和结局，让观众在观看的过程中充满刺激感，再加上每个人都十分卖力地斗智斗勇，说出了不少经典语录。以下是部分《极限挑战》经典语录，一边看语录一边回顾那一期期精彩节目吧。
《极限挑战》经典语录之搞笑篇
你（孙红雷）不拿把枪我也觉得你是个坏蛋。
——黄渤，《极限挑战》经典语录
我还只是个孩子！
——张艺兴，《极限挑战》经典语录
登上巅峰，就要疯癫一点。
——黄磊，《极限挑战》经典语录
这个在路边的总可以拿吧。房子也在路边呢。
——《极限挑战》经典语录
王迅已经是盘中餐啦，随便咽一下就可以。
——黄渤，《极限挑战》经典语录
我们不能报警，我们不能抱紧紧。
——罗志祥，《极限挑战》经典语录
红雷今天你颜值也不好使了，颜值王简称颜王。
——黄磊，《极限挑战》经典语录
哥哥给我两根金条，因为我要赢。
——张艺兴，《极限挑战》经典语录
小猪啊，以后想不想来内地发展。我会派弟兄们过去的。 ——孙红雷，《极限挑战》经典语录
嫂夫人是不是特善良？
——黄渤，《极限挑战》经典语录
我现在还在桥上„„想跳下去„„
——罗志祥，《极限挑战》经典语录
你（孙红雷）智商够用嘛。
——黄磊，《极限挑战》经典语录
我要免费的度假！
——王迅，《极限挑战》经典语录
艺兴这孩子太乖了，我来抱一下。
——黄渤，《极限挑战》经典语录
篇4：黄渤经典语录
黄渤：当时唱歌的时候最多一天连赶过 11 个场，人家分偶像派和实力派，我是体力派。黄渤：学习这事儿给我带来的基本上全是耻辱。 黄渤： 一听英语课基本就是强撑， 就是那种魂魄已经散去， 但是眼睛还得睁着， 有一次英语课分在第一排， 离老师最近。一开始是听力考试，老师就在那看着我，我就装着很认真的写，一边听一边填 abcd，我觉得 表演的已经很好了， 用余光看见老师还在关注我， 就装着思考， 装着装着卷子都快写完了。 突然听到一句： 试音结束，现在听力考试正式开始。 黄渤：我做菜喜欢材料胡放，调料也乱放，瞎琢磨。做菜的时候朋友经常说黄渤你慢点儿你别炼出丹来。 (lz 话：丫喜欢做菜而且做的很好。) 黄渤：说《爱情呼叫转移 2》的时候)爱情呼叫转移是他们演的，我是那个 2。 鲁豫：模仿家长签字，当年你练过吗？ 黄渤：练！当然要练，这必备的功课这是。 鲁豫：你现在可以啊，很火啊是吧 黄渤：那肯定是火，你想都能坐在这儿跟鲁豫聊天了，那还不火吗？ 鲁豫：你当年是走偶像路线的是吧？(底下大笑) 黄渤：不是，这笑什么意思啊这？ 鲁豫：你要特努力的话能考上清华北大吗？ 黄渤：特努力。 。我估计一直努力到现在的话，也说不定。 鲁豫：写的歌有被别人唱过的吗？有唱火了的吗？ 黄渤：唱得人家发火的有。 鲁豫：你给郭富城写的那个还真有点他的意思。 黄渤：是，当时琢磨他要真要的话，得跟他要多少钱呢？ 鲁豫：当年喜欢你的女孩多吗？ 黄渤：多，太多了。(底下大笑)哎你们怎么又笑了，什么意思？ 鲁豫：你们家最多的时候来过多少人啊？ 黄渤：上学的时候来的多？ 鲁豫：上学的时候来多少人啊？ 黄渤：全班来啊。 黄渤：去金鸡奖，往外一出的时候闪光灯就闪了，心里想哎哟我的天影响力这么大这戏，一出来就电闪雷 鸣的，越走越不对劲儿，怎么都没人瞅我，回头一看，后面宁静。 记者：你今天怎么穿成这样？(lz 话：丫穿一很板的白衬衫) 黄渤：今天是把本质的东西散发了一下。 记者：脖子上为什么还要栓三根绳子啊？ 黄渤：这是鞋带的另外一种系法。 黄渤：(说《斗牛》)我在里面的角色叫牛二，除了牛以外还有很多二的精神。黄渤：你要去演一个人太难了，你把你自己变成这个人那就容易了。 黄渤：我发现当时拍的越遭罪的，大家看的就越开心。 黄渤：这个不关我的事，别人老找我来演小偷，没办法，长得已经浑然天成了 篇5：《极限挑战》经典语录
《极限挑战》经典语录
《极限挑战》节目简介：
《极限挑战》是一档大型励志户外竞技类真人秀综艺节目，以六名固定成员为主，他们是黄渤、孙红雷、黄磊、王迅、罗志祥、张艺兴，还有每一期会加入的嘉宾。每一期都像是演出一部电影，有完整且特别的剧情，结合社会热点，拥有开放式过程和结局，让观众在观看的过程中充满刺激感，再加上每个人都十分卖力地斗智斗勇，说出了不少经典语录。以下是部分《极限挑战》经典语录，一边看语录一边回顾那一期期精彩节目吧。
《极限挑战》经典语录之搞笑篇
你（孙红雷）不拿把枪我也觉得你是个坏蛋。
——黄渤，《极限挑战》经典语录
我还只是个孩子！
——张艺兴，《极限挑战》经典语录
登上巅峰，就要疯癫一点。
——黄磊，《极限挑战》经典语录
这个在路边的总可以拿吧。房子也在路边呢。
——《极限挑战》经典语录
王迅已经是盘中餐啦，随便咽一下就可以。
——黄渤，《极限挑战》经典语录
我们不能报警，我们不能抱紧紧。
——罗志祥，《极限挑战》经典语录
红雷今天你颜值也不好使了，颜值王简称颜王。
——黄磊，《极限挑战》经典语录
哥哥给我两根金条，因为我要赢。
——张艺兴，《极限挑战》经典语录
小猪啊，以后想不想来内地发展。我会派弟兄们过去的。
——孙红雷，《极限挑战》经典语录
嫂夫人是不是特善良？
——黄渤，《极限挑战》经典语录
我现在还在桥上„„想跳下去„„
挑战》经典语录
你（孙红雷）智商够用嘛。
——黄磊，《极限挑战》经典语录
战》经典语录
我来抱一下。
——罗志祥，《极限我要免费的度假！ ——王迅，《极限挑艺兴这孩子太乖了，
推荐第6篇：海船船员职位名称
海船船员主要职责
船员条例第二十二条 船长管理和指挥船舶时，应当符合下列要求：
（一）保证船舶和船员携带符合法定要求的证书、文书以及有关航行资料；
（二）制订船舶应急计划并保证其有效实施；
（三）保证船舶和船员在开航时处于适航、适任状态，按照规定保障船舶的最低安全配员，保证船舶的正常值班；
（四）执行海事管理机构有关水上交通安全和防治船舶污染的指令，船舶发生水上交通事故或者污染事故的，向海事管理机构提交事故报告；
（五）对本船船员进行日常训练和考核，在本船船员的船员服务簿内如实记载船员的服务资历和任职表现；
（六）船舶进港、出港、靠泊、离泊，通过交通密集区、危险航区等区域，或者遇有恶劣天气和海况，或者发生水上交通事故、船舶污染事故、船舶保安事件以及其他紧急情况时，应当在驾驶台值班，必要时应当直接指挥船舶；
（七）保障船舶上人员和临时上船人员的安全；
（八）船舶发生事故危及船舶上人员和财产安全时，应当组织船员和船舶上其他人员尽力施救；
（九）弃船时，应当采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船，在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的航行图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。第二十三条 船长、高级船员在航次中，不得擅自辞职、离职或者中止职务。
第二十四条 船长在保障水上人身与财产安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有独立决定权，并负有最终责任。
船长为履行职责，可以行使下列权力：
（一）决定船舶的航次计划，对不具备船舶安全航行条件的，可以拒绝开航或者续航；
（二）对船员用人单位或者船舶所有人下达的违法指令，或者可能危及有关人员、财产和船舶安全或者可能造成水域环境污染的指令，可以拒绝执行；
（三）发现引航员的操纵指令可能对船舶航行安全构成威胁或者可能造成水域环境污染时，应当及时纠正、制止，必要时可以要求更换引航员；
（四）当船舶遇险并严重危及船舶上人员的生命安全时，船长可以决定撤离船舶；
（五）在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以决定弃船，但是，除紧急情况外，应当报经船舶所有人同意；
（六）对不称职的船员，可以责令其离岗。
船舶在海上航行时，船长为保障船舶上人员和船舶的安全，可以依照法律的规定对在船舶上进行违法、犯罪活动的人采取禁闭或者其他必要措施。
3大副工作职责
3.1 大副是船长的主要助手。在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。 3.2 贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。在公司或租船人代表在船期间，执行好代表人的指示。 3.3 负责货物的配载、装卸、交接和运输管理：
3.3.1 正确运用本船的货舱结构和稳性资料，在保证货物和船舶安全的条件下，充分利用仓容和载重量，合理配载。每航次积载前，应计算稳性，书面报请船长审阅；
3.3.2 根据计划装运货物种类、数量、特性、标号和起卸港的次序，合理编制货物积载图，并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项，经船长审批后，布置各驾驶员熟悉和执行；对集装箱货物配载，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分别独立操作，要考虑开关舱顺序，防止倒箱；为保证船舶稳性，宜先重箱、后轻箱，先小箱、后大箱； 3.3.3 装货前率领或督促值班驾驶员、水手长和木匠检查货仓和垫仓物料的清洁、干燥情况，使其符合所载货物的要求；检查污水沟(井)和黄蜂窝，清除杂物，保持畅通；检查舱内电线，消防管系、测量管、空气管、火警报警器以及测温、测湿、通风和装卸等设备或装置、属具，保证处于正常的技术状态；
3.3.4 严格监督港口装卸部门按货物积载图装配。装货时如发现包装不固，标号不符、不清，集装箱货物有箱损、货损或遇铅封脱落时应及时向港方提出，并做好现场记录和大副收据上正确批注； 3.3.5 装卸危险品，严格执行国际规范；装卸粮食、冷藏货和其他特殊货物时，要申请货物检验师的检查和监装监卸，并取得由检验师签署的证书；
3.3.6 装卸货时，根据需要安排船员做好看舱理货工作，防治货损货差和偷盗事故的发生；
3.3.7 装卸重大件、危险品或贵重货物时应在现场监督，必要时应亲自指挥；
3.3.8 经常注意并掌握货舱通风，在装有冷藏货物时，应经常联系和督促冷藏员（或大管轮）保持冷藏货舱（集装箱）的温度和湿度，严防发生货损责任事故；
3.3.9 装卸完毕后，应认真审阅签署货物交接单据，并将货物积载和装卸情况记入航海日志；
3.3.10 管理邮件的存放、装卸和交接工作。
3.4 正确掌握本船装卸设备及属具的安全负荷和操作规程。收放重吊时（如果有）应亲临现场监督指导；督促值班的驾驶员和水手经常注意码头工人是否正确操作，如因操作不当而造成损坏，应及时要求港方修复或赔偿。
3.5 负责编制甲板部的年度、航次维修保养计划，经船长审批后，组织甲板部船员按计划做好船体、货舱、舱面建筑、装卸设备和属具、救生消防堵漏设备、帆缆索具以及和它们相联有关的各种附属装置等的维修保养工作，使其经常处于良好技术状态，定期检查，做好测量和损坏记录。 3.6 负责汇总和编制甲板部的计划修理工程和航次修理单，经船长审批后上报公司；修理期间，制定并落实各项安全措施，组织好监修、验收和自修工作，做好各种测量记录；进坞后和出坞前，应会同船长和轮机长检查船壳和水线以下各种装置并做好测量记录；每航次结束后，应填制甲板部航次维修工作报告报送公司。 3.7 开航前，做好以下检查： 3.7.1 装卸单证是否齐全； 3.7.2 甲板部船员是否都已到船； 3.7.3 淡水储量是否已按计划备足；
3.7.4 督促有关人员检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船； 3.7.5
二、三副的开航准备工作是否已做好；
3.7.6 货舱是否封好，吊杆（如果有）是否已放妥固定；
3.7.7 货物和甲板上的易动物件是否已经绑牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。
3.7.8 将以上检查情况和其它开航准备报告船长并记入航海日志。 3.8 大风浪侵袭前，督促水手长和木匠认真检查锚、舷梯、救生艇、吊杆、货物、易移动物件并予加固，把缆绳贮放入库，亲自检查舱口的水密性和牢固情况，发现不符合要求时应立即采取补救措施；督促有关人员认真关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。
3.9 进出港口、靠离移泊和抛起锚时，应在船首了望，将现场情况和周围环境及时报告驾驶台，并按船长指示指挥现场工作。
3.10 每日检查淡水舱、压载水舱、污水沟(井)的测量记录并记入航海日志；发现异常情况时，应即报告船长，查明原因，采取措施，以避免发生事故。
3.11 经船长同意，负责安排淡水舱、压载水舱的注入、排出和移注工作。 3.12 负责管理淡水的储量和消耗；拟定节水措施和应急供水办法，经船长批准后执行。
3.13 按规定审阅和签署航海日志，检查并指导其他驾驶员正确记载；负责保管航海日志有关的图纸、技术资料及业务文件。
3.14 检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况；分析事故原因及其经验教训；检查潜伏性事故和不安全因素，采取积极措施，防止发生事故。 3.15 督促三副水手长做好救生、消防、堵漏设备和各种应变器材的维护工作，使其经常处于完整和良好的技术状态；在船长领导下按时进行各种应变演习并在现场指挥；加强防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具体措施；当本船发生海事时，应迅速赶往现场，组织船员采取一切有效措施，全力进行抢救。
3.16 严格遵守有关航运方面的各项国际公约、规则，尤其是国际海上防污染公约及各国有关防污染的规定。负责制订甲板部防污染的具体措施，经常检查和督促本部门船员认真执行。
3.17 负责并督促做好甲板部的备件、物料、工具、劳保用品的请领、验收、保管、使用、盘点和报销工作。
3.18 组织并领导甲板部船员的技术业务和外语学习，不断提高他们的技术业务水平和工作能力；经常指导其他驾驶员做好本职工作，帮助他们解决工作中的疑难问题；具体指导驾驶实习生按计划完成实习任务。 3.19 经常对本部门船员的技术业务和工作表现进行考核并定期作出鉴定，提出对他们的奖励、升降的建议并签署意见，报送船长。 3.20 安排甲板部船员及厨工、服务员的休假换班计划并报送船长。 3.21 保管全船的备用钥匙；接船时与其他部门负责人协商并负责拟定全船舱室和库房的分配方案，经船长核准后实施。
3.22 经常如实地向船长汇报甲板部的工作和存在问题，提出改进工作的建议。
3.23 当船长因病或其它原因不能继续执行职务，或新任船长未到任前，临时代理船长职务。
3.24 经常检查和督促炊事、服务人员时刻注意经常保持个人及服装、炊具、餐具、厨房、餐厅以及各自负责区域内的清洁卫生，并做好除虫灭害工作。
3.25 经常检查和督促厨工、服务员做好各自责任范围内所管一切器具、设备和养护工作，如须调整、检修或改装，应及时联系有关人员并提出具体要求。
3.26 督促厨工、服务员将废物和垃圾倒在指定地点，保持船舶卫生，防止污染。
3.27 负责提出船舶公共生活区和厨房的家具、器皿、属具、物料、办公用品及劳保用品的请领计划，列单送船长审阅签署后上报公司；并负责对上述物品的验收、保管、发放、盘点和报销。
3.28 负责管理医疗器械和药品。负责医疗器械、设备、药品和备品的申领、采购、验收、登记、保管、盘点和报销；烈性药物和毒药必须与其它药品严格分开并妥善保管，麻醉药品应另外加锁存放，经船长同意，也可指定一名驾驶员具体负责本项工作。
3.29 经常教育和督促船员重视并保持个人卫生，对炊事、服务人员应定期检查有无传染病或寄生虫；发现健康情况不适于海上工作的船员应即报告船长，并提出处理意见。
3.30 当船舶驶往流行性传染病港口时，应采取预防接种或服药预防措施，必要时建议船长限制船员登岸，或不添装食物和淡水。 3.31 组织炊事服务人员努力学习业务和外语。 3.32 按公司要求在离任前认真进行各项移交事项。
4 二副工作职责
4.1 二副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管驾驶设备。
4.2 应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。停泊时主持商排驾驶员值班表报大副批准后执行，并按大副的布置管理货物装卸。
4.3 管理并负责各种航海仪器、气象仪表的正确使用和养护，排除一般故障，做好误差记录和检修记录。对新来的驾驶员介绍仪器的性能和操作注意事项。
4.4 定期养护操舵仪。经常核对装在驾驶台而属于轮机部管理的仪表的正确性，发现异常现象应即通知有关人员检修。 4.5 负责管理天文钟和船钟，按时校正船钟。
4.6 管理国旗、号旗、号型、号灯和应急航行油灯等声光信号以及求救设备，使处于正常状态；保持驾驶台救生信号和器材的有效期；管理并养护机械测深、手锤绳、汽笛拉索、旗绳和计程仪绳等。
4.7 负责管理并保持驾驶台、海图室和所管库室的整洁；按规定张贴驾驶台规则、驾驶台与机舱联系制度及各种主要仪器操作说明。 4.8 负责管理海图、航海书籍、航海参考资料、航行通告及各种记录薄等，并及时登记改正；正确填写航海仪器和航海图书资料清册。 4.9 开航前，按船长指示备妥所需的国旗、海图及有关资料，划妥航线并标出航向；及时启动陀螺罗经，负责电子助航设备的使用、保养和航前的检试，将准备情况报告船长。
4.10 在可以领到英版航海通告的港口，应积极通过船长主动向代理索取。外购海图后，及早将图号报公司。
4.11 在海上航行时，每天填写并与二管轮交换正午报告；每航次结束后及时填报航次报告。
4.12 进出港口、靠离移泊时，在船尾按船长的指示指挥工作，并将现场情况和周围环境及时报告船长。
4.13 按时向大副提出所管仪器、设备的修理项目。修船期间做好所管的修理项目验收及大副指派的工作。
4.14 负责提出所管仪器、设备的修理项目。以及备件、物料、航海图书资料的请领或外购清单。
4.15 当船进坞和出坞前，应对测深仪发射接收体的水下部分进行检查，保养并做好记录。
4.16 调动工作或离任时，应将所管理的工作和物品向接任人员移交清楚后，并按有关规定办理好手续方可离船。
推荐第7篇：海船船员证书简介
海船船员证书简介
A、适任证书
（一）适任证书的类别和适用范围： 1．甲类适任证书适用于：
无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、和三副；
无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； GMDSS一级无线电电子员； GMDSS二级无线电电子员； GMDSS通用操作员。 2．乙类适任证书适用于：
近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；
近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 无限航区500总吨及以上船舶的值班水手；
无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。 3．丙类适任证书适用于：
沿海航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 沿海航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；
沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 沿海航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； GMDSS限用操作员；
沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手；
沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。 4．丁类适任证书适用于：
近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副和三副；
近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；近岸航区未满500总吨船舶的值班水手；
近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工。
（二）适任证书所包含的基本内容： （1） 适任证书编号的含义：
第一位：以一个英文大写字母表示适任证书的类别，其中：J表示甲类适任证书；Y表示乙类适任证书；B表示丙类适任证书；D表示丁类适任证书；
第二、三位：由两个英文大写字母组成，表示发证机关的代码。
第四位：以一位阿拉伯数字表示工作部门，其中：1表示甲板部门2表示轮机部门3表示海上无线电部门，
第 五位：以一位阿拉伯数字表示适任证书的等级，分别为，甲板部门：1表示3000总吨及以上船舶2表示500至3000总吨船舶3表示未满500总吨船舶； 轮机部门：1表示主推进动力装置3000千瓦及以上船舶2表示主推进动力装置750至3000千瓦船舶3表示主推进动力装置未满750千瓦船舶；海上无线 电部门：1表示GMDSS无线电电子员2表示GMDSS操作员。
第六位：以一位阿拉伯数字表示船上职务，分别为，甲板部门：1表示船长2表示大副 3表示二副4表示三副5表示组成航行值班的水手（值班水手），轮机部门：1表示轮机长2表示大管轮3表示二管轮4表示三管轮5表示组成航行值班的机工（值 班机工）；海上无线电部门：1表示GMDSS一级无线电电子员2表示GMDSS二级无线电电子员3表示GMDSS通用操作员4表示GMDSS限用操作员。
第七至第十位：以四位阿拉伯数字表示证书签发的年份。 第十一位至第十五位：以五位阿拉伯数字组成，表示某一发证机关报当年所签发适任证书的总序号（计算机自动生成）。
（2） 持证人的姓名和签名，出生日期； （3） STCW78/95公约规定的适用条款； 所适用的公约条款：
500总吨及以上船舶的二副、三副，中文、英文处均填：Ⅱ/1 500总吨及以上船舶的船长和大副，中文、英文处均填：Ⅱ/2 未满500总吨及以上船舶的船长和甲板部高级船员，中文、英文处均填：Ⅱ/3 值班水手，中文、英文处均填：Ⅱ/4 主推进动力装置750千瓦及以上的二管轮、三管轮以及未满750千瓦船舶的轮机长和轮机部高级船员，中文、英文处均填：Ⅲ/1 主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长和大管轮，中文、英文处均填：Ⅲ/2 主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长和大管轮，中文、英文处均填：Ⅲ/3 值班机工，中文、英文处均填：Ⅲ/4 适用GMDSS：Ⅳ/2 适用液货船：V/1 适用客船滚装客船：V/2 适用高速船：B-V/3 适用大型船舶：B-V/a （4） 持证人适任的职能、级别和职位（等级和职务）；由计算机自动生成，其中丁类证书管理级船员的级别也是操作级。
（5） 适任证书的限制项目，包括：特定类型船舶、主推进动力装置等； （6） 主管机关正式授权的官员的签名； （7） 发证日期和终止日期。
（8） 航区的划分：无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区
近岸航区的概念：指距中国海岸不超过50海里的通航水域，其中包括渤海和中国沿海各港口。
（9）适任证书的有效期：不超过5年；60周岁以上有效期为二年。 （10）适任证书的式样与颜色：
印刷号统一印在封
二、封三上，内页不印。
证书颜色：5种证书以不同的封面颜色及内页颜色加以区分： 无限航区 封面兰色、内页兰色调。近洋航区 封面绿色、内页兰色调。 沿海航区 封面湖兰色、内页绿色调。近岸航区 封面咖啡色、内页绿色调。 GMDSS 封面灰色、内页兰色调。
（三）特免证明：
当 中国籍船舶在国外港口遇有在职船员死亡或因故不能履行其职务等特殊情况而需要补充职位时，公司可向港务监督申请办理特免证明。一般高级船员的特免证明的有 效期不超过6个月，而船长或轮机长的特免证明的有效期不超过3个月。无线电通信人员不能申请特免证明。当事船舶抵达本国第一个港口后，特免证明自动失效。
（四）各海事局的发证权限：
签 发甲类适任证书的海事局为：上海海事局、辽宁海事局、天津海事局、山东海事局、广东海事局；签发乙类适任证书的海事局：各直属海事局（20个）；签发丙类 和丁类适任证书的海事局：除以上20个海事局外，还有各海事局的分支机构，不过在证书上所加盖的印章是交通部海事局统一下发的适任证书专用章，只是号码不 同。 B、专业培训合格证
海员专业培训合格证由专业培训合格证书和各项专业培训合格证签证组成，专业培训合格证用于记载持证人的基本情况 和其完成各项专业培训的情况。每名海员均必须持有一本专业培训合格证，封面为棕红色，证书第3页记载持证海员的基本情况，同时能反映出该证书的编号、签发 日期和签发机关；第4至16页是用来粘贴各单项不干胶培训合格证签证的空白签证页。海员经过某一专业项目培训合格后，可取得该项目签证的培训合格证，证明 该海员已经按照STCW78/95公约的要求，完成了该项目培训。签证是在证书规定的空白页内粘上打印填充成的不干胶培训合格证，内容包含持证人的姓名、培训项目代码、培训机构编码，授权的签发机关、签发日期、证书编号、主管机关正式授权的官员亲笔署名和培训合格证的合格证号（印刷号）。
专业培训合格证书应加盖签发机关的红印和钢印（从2000年1月1日开始，“各港务监督印章”改为加盖“海事局证书专用章”），每一培训项目签证的培训合格证应加盖签发机关的钢印。
第4页：熟悉和基本安全培训（B01），适用于所有注册船员。
第5页：精通救生艇筏和救助艇培训（B02），适用于在船舶上任职的甲、乙、丙类船长、驾驶员、轮机长、轮机员、无线电人员和在500总吨（750千瓦）及以上船舶的值班水手和值班机工。
第6页：精通快速救助艇培训（B03），适用于在配备快速救助艇船舶上任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员及其他指定操纵快速救助人员。
第7页：高级消防培训（B04），适用于在船舶上任职的甲、乙、丙类船长、驾驶员、轮机长、轮机员及丁类液货船的船长、驾驶员、轮机长、轮机员。
第8页：精通急救培训（B05），适用于在船舶上任职的甲、乙、丙类船长、驾驶员、轮机长、轮机员、无线电人员和指定为在船上提供急救的其他船员。
第9页：船上医护培训（B06），适用于在500总吨或以上的船舶上任职的船长、大副和指定为负责船上医护的其他船员。
第10页：雷达观测与标绘和雷达模拟器培训（B07）。
第11页：自动雷达标绘仪培训（B08），B0
7、B08培训适用于在500总吨及以上海船上任职的船长、驾驶员。
第12至16页均为备用页，用于可能新增的单项专业培训。
新 版专业合格证书介绍：从2001年10月1日起不再签发旧版专业培训合格证及签证。与旧版证书相比，新版证书少了证书编号，印刷号就是其证书编号，签发机 关为＊＊海事局，而不是＊＊港务监督。签证胶贴的内容基本与旧版一致，但版式不一样。新、旧版本的专业培训合格证具有同等的效力。 C、特殊培训合格证
（一） 在特定类型船舶（油轮、化学品船、液化气船、客船、滚装客船、高速船、大型船等）上服务的船员必须经过相应的特殊培训，经过特殊培训合格的船员将取得特殊 培训合格证，封面为红色，证书第3页记载持证海员的基本情况，能反映出该证书的签发日期、编号，第4页有正式授权之签发机关的名称和印章、持证人签名和正 式授权之官员署名，第5至18页用来粘贴各单项不干胶培训合格证签证的空白签证页，第5至15页的页眉已明确了该页允许粘贴合格证的培训项目名称。海员经 过某一特殊项目培训合格后，可取得该项目签证的培训合格证，证明该海员已经按照STCW78/95公约的要求，完成了该项目培训。签证是在证书规定的空白 页内粘上打印填充成的不干胶培训合格证，内容包含持证人的姓名、培训项目代码、培训机构编码，授权的签发机关、签发日期、证书编号、主管机关正式授权的官 员亲笔署名、备注（合格证的有效期）和培训合格证的合格证号（印刷上）。 特殊培训合格证书应加盖签发机关的红印和钢印（从2000年1月1日开始，“各港务监督印章”改为加盖“海事局证书专用章”），每一培训项目签证的培训合格证应加盖签发机关的钢印。
第5页：油轮船员特殊培训（安全知识）（A01），适用于所有在油轮上任职的船员。我督签发A01培训合格证（按港监字[1997]369号纲要培训）始于1999年5月。 第6页：油轮船员特殊培训（安全操作）（A02），适用于在油轮上任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员和组成船舶值班的水手、机工。
第7页：油轮船员特殊培训（原油洗舱）（A03），适用于在装有原油洗舱设备的油轮上任职的船长、驾驶员、轮机长以及负责货油泵的操作管理人员。
第8页：化学品船船员特殊培训（安全知识）（A04），适用于所有在化学品船上任职的船员。
第9页：化学品船船员特殊培训（安全操作）（A05），适用于在化学品船上任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员和组成船舶值班的水手、机工。
第10页：液化气船船员特殊培训（安全知识）（A06），适用于所有在液化气船上任职的船员。
第11页：液化气船船员特殊培训（安全操作）（A07），适用于在液化气船上任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员和组成船舶值班的水手、机工。
第12页：滚装客船船员特殊培训（A08），适用于在滚装客船上任职的船长、高级船员、水手和机工。
强 化培训：为加强客船、滚装客船的管理，交通部下发交海发[2000]115号和部海事局下发海船员字[2000]120号文件规定，在2000年6月30 日前，所有在客船、滚装客船任职的船员，必须按照规定完成客船船员、滚装客船船员特殊培训和滚装客船船员强化培训，并持有相应的特殊培训合格证和强化培训 证明 。现在，持有2000年6月30日前签发的滚装客船船员特殊培训合格证的船员都应经过滚装客船船员强化培训，强化培训合格后在该船员特殊培训合格证 港务监督签证页（一般在第19页）内签注“已完成滚装客船强化培训”，同时签注日期，加盖签注机关的证书签证章。2000年6月30日后签发的滚装客船船 员特殊培训合格证已包含滚装客船船员强化培训，不再签注。
第13页：高速船船员特殊培训（A11）。 适用人员：船长、驾驶员、轮机长、轮机员
一、年龄限制：
二、高速船等级：A级为200总吨（或主推进功率1500千瓦）及以上的高速船；B
三、高速船类型签注：船长、驾驶员合格证签注等级条件：不少于10小时和20个单航次，等级（A、B级）
第14页：船载散装固体危险和有害物质作业船员特殊培训（A12），适用于船舶装载散装固体危险和有害物质作业的船员特殊培训的船长以及甲板部的高级船员和普通船员，非强制培训。
第15页：船载包装危险和在害物质作业船员特殊培训（A13），适用于船舶装载散装包装危险和有害物质作业的船员特殊培训的船长以及甲板部的高级船员和普通船员，非强制培训。
第16页：客船船员特殊培训（A09），适用于所有在客船上任职的船员和滚装客船上仅直接对旅客的安全负有责任的服务人员、保安人员。
第17页：大型船舶操纵船员特殊培训（A10），适用于在大型船舶（80，000载重吨或总长250米及以上的船舶）上任职的船长和大副。
其他：车客渡培训，其适用范围是航行于遮蔽水域且连续航行时间少于2小时的滚装客船船员。经车客渡培训合格的船员，不发特殊培训合格证，只在其《船员服务簿》培训记载栏内加盖“车客渡培训合格”字样。
（二）新版海船船员特殊培训合格证：
2001年部海事局下发了“关于启用新版海船船员特殊培训合格证的通知”，规定从2001年10月1日起不再签发旧版特殊培训合格证及签证。现介绍新版证书的有关情况：
1、证书的编号就是空白证书的印刷流水号，红色字体，共10位，前2位为罗马数字Ⅸ和Ⅶ，后8位为阿拉伯数字，印刷流水号在证书的每一页上都有。
2、签证胶贴的内容基本与旧版一致，但版式不一样。
3、签证的张贴自证书的第4页开始，以后偶数页作为签证页，奇数页不张贴签证，供前一页签证再有效签注使用。签证的张贴不指定顺序。
4、新旧特殊培训合格证的过渡：新、旧版本的特殊培训合格证具有同等的效力，当旧版证书在船员进行证书再有效时应予换发新版证书。
二、船员服务簿
《船员服务簿》是记录船员本人的服务资历、参加有关专业训练和体格检查情况的证件，是船员申请考试、办理职务签证和换领船员职务证书的证明文件之一。
1、船员服务簿的核发：
（1）签发《船员服务簿》的机关，应是县港航监督机构或科以上的港务监督、航政机构。 （2）编号：一律用十位阿拉伯数字，其中第
一、二位数字代表地区编号，第
三、四位数字代表其地区某一签发机关的编号，第五位数字代表船员在船上的工作部门编号，余下的五位数字由签发机关根据其所签发《船员服务簿》的顺序先后统一编号。（3）船员服务簿的记载
《船员服务簿》中有关船员上船任职或解职离船，均须由船长在相应栏目内逐项认真填写，并由船长签字，最后由船公司盖章核准。 （4）船员服务簿的签注
《船员服务簿》中的“主管机关签注”栏分为
（一）和
（二）：
在
（一）中记载下列事项：（1）值班签证（2）海损、机损（3）船员违规的情况（4）其他事项。
在
（二）中记载下列事项：（1）记载的变更（2）丢失《簿》等资历证明（3）其他事项 （5）船员服务簿的签证： 从广义来理解，《簿》中所有到海事局进行认可的操作都属于签证，包括适任证书的签注、专业培训合格证的签注、体格检查的记载等。但现在通常的签证认为是《服务簿》的定期签证，即持有《服务簿》的每个船员，应在每二十四个月至三十六个月的期限内，到签发机关办理一次签证。
（6） 值班签证：所在200GT及以上海船上参加航行值班和机舱值班的一般船员（水手、机工）必须在其《船员服务簿》的“主管机关签注”栏内盖有部海事局统一制 发的“值班签证章”。否则不能参加值班。2001年2月1日起，所有在海船上的值班水手、值班机工必须持有适任证书。
特殊和专业培训规定一览表
序号 培训类别 培训对象 实施时间
1 高速船船员特殊培训 船长，驾驶员，轮机长，轮机员 1997年6月1日 2 客船船员特殊培训 所有船员，滚装船服务员和保安人员 1998年8月1日 3 滚装客船船员特殊培训 船长，高级船员，水手，机工 1998年8月1日 4 油船船员安全知识特殊培训 所有在油轮上任职的船员 1998年8月1日 5 油船船员安全操作特殊培训 油船船长，驾驶员，轮机长，轮机员，值班的水手和机工 1998年8月1日
6 油船船员原油洗舱特殊培训 油船船长，驾驶员，轮机长，负责货油泵的操作管理人员 1998年8月1日
7 化学品船船员安全知识特殊培训 在化学品船上任职的船员 1998年8月1日
8 化学品船船员安全操作特殊培训 化学品船上的船长，驾驶员，轮机长，轮机员，值班的水手和机工 1998年8月1日
9 液化气船船员安全知识特殊培训 在液化气船上任职的船员 1998年8月1日
10 液化气船船员安全操作特殊培训 液化气船上的船长，驾驶员，轮机长，轮机员，值班的水手和机工 1998年8月1日
11 大型船舶操纵特殊培训 船长，大副 2002年2月1日
12 雷达操作与模拟器专业培训 3000GT及以上船长，驾驶员 1998年8月1日 500-3000GT船长，驾驶员 2002年2月1日
13 GMDSS通用操作员培训 船长，驾驶员 2002年2月1日
14 GMDSS限用操作员培训近岸未满500GT船长，驾驶员 2002年2月1日 15 高级消防专业培训 船长，轮机长，驾驶员，轮机员 2000年2月1日 16 基本安全专业培训 所有船员 2002年2月1日
17 精通救生艇筏和救助艇专业培训 船长，驾驶员，轮机长，轮机员，无线电人员，500GT（750KW）及以上值班水手和值班机工 2002年2月1日
18 精通急救专业培训 船长，驾驶员，轮机长，轮机员，无线电人员 1998年8月1日 19 船上医护专业培训 500GT及以上船长，大副 2002年2月1日
20 精通快速救助艇专业培训 船长，驾驶员，轮机长，轮机员，指定操纵人员 1998年8月1日
21 船舶装载散装固体危险和有害物质作业的船员特殊培训 非强制培训
22 船舶装载包装危险和有害物质作业的船员特殊培训 非强制培训
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过渡期适任培训招生计划
根据中华人民共和国海事局发布的《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》的规定，持有有效的“04规则”船长和高级船员适任证书者，应完成过渡期适任培训并通过考试合格，可申请相应的“11规则”适任证书。《实施办法》还规定：船员申请“11规则”适任证书前应取得新版培训合格证。过渡期适任培训和合格证补差培训可同时进行。山东日照海事专修学院获批具备开展海船船员过渡期适任培训资质
一、招生对象：
1、持有有效的“04规则”适任证书的船长、驾驶员和轮机长、轮机员及见习生。
二、过渡期适任培训时间、内容：
1、船长和驾驶员培训时间为9天，培训内容电子海图系统和船舶驾驶台资源管理等。
2、轮机长和轮机员培训时间7天，培训内容机舱资源管理等。
三、发证：
以上船员通过过渡期及补差培训并考试合格者，由培训机构发给“培训证明”。学员凭“培训证明”可向主管机关申请沿海航区相应的“11规则”适任证书。
四、截止日期：
1.从2014年1月1日起，任何海船船员都需持有z07 z08方可上船任职。
2、“04规则”签发的适任证书的有效期为2016年12月31日。各位同学需在2016年6月30日之前参加过渡期及补差培训，并且换发11规则证书。
3、2017年1月1日起，全部船员必须持11新规则证书上船。
五、培训班时间安排： 滚动开班，半月一期
六、每期培训规模：
驾驶专业 轮机专业每班各20人。名额有限，报名从速。 报名热线：日照海事学院招生办 秦老师 0633-8672090
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1 主题内容与适用范围
本标准规定了海员安全值班的健康条件；检测方法及评定原则。
本标准适用于对申请《申华人民共和国海船船员适任证书》、《申华人民共和国海员专业训练合格证》、水手或机工《值班签证》的船员为胜任海船相应的工作岗位、充分履行职责、安全值班以及应付海上紧急情况应具备的健康资格的评定。内河船员的健康资格的评定，也可参照本规定。 2引用标准
GB11412.1一11412.3海上运输船舶安全开航技术要求 JT2020 海船最低安全配员 JT2023 船员职务名称代码 JBl153 标准对数视力表
JT6111-84 民用作业潜水员体格标准 3 术语
3.1健康条件 physical fitne 指海员安全履行海上职责应具备的基本生理素质。
3.2值班水手
ratings forming part of navigational watch 指《一九七八年海员培训、发证和值班标准国际公约》规则Ⅱ/6规定的组成航行值班部分的一般船员。
3.3值班机工
ratings forming part of an engine room watch 指《一九七八年海员培训、发证和值班标准国际公约》规则Ⅲ/6规定的组成机舱值班部分的一般船员。
3.4新录 beginner 指实际在海船上任职不足十二个月的海员。 3.5现职 serviceman 指实际在海船上任职满十二个的海员。 4 健康条件 4.1身高
新录:驾驶员身高应大于等于1.65M，其他海员应大于等于1.55M。 4.2脊柱、四肢
五官端正，四肢无残缺。双下肢不等长不超过2CM，脊柱侧变不超过4CM并无后凸畸形。 4.3远视力
采用标准对数视力表或国际标准视力表，按其岗位需要分别规定为: 4.3.1船长、驾驶员及值班水手
新录:双眼裸视力均在5.0(1.0)或以上，或者一眼达4.9(0.8)、另一眼达5.1(1.2)者为合格。 现职:双眼裸视力均在么4.8(0.6)或以上，或者一眼达4.8(0.6)、另一眼达5.0(1.0)者为合格。
4.3.2轮机长、轮机员及值班机工、报(话)务员和电机员
新录:双眼裸视力均在4.8(0.6)或以上，或者一眼达4.6(0.4)、另一眼达4.9(0.8)者；或者双眼均在4.6(0.4) 以上，但经矫正后（即戴眼镜）双眼视力均能达5.0(1.0) 者为合格。 现职: 双眼裸视力均在4.6(0.4)或以上，或者一眼达4.5(0.3)、另一眼达4.7(0.5)者；或者双眼均在4.5(0.3) 以上，但经矫正后（即戴眼镜）双眼视力均能达4.9(0.8) 者为合格。 4.3.3船舶甲板部或轮机部的其他船员及见习人员，可对应4.3.1或4.3.2中\"现职\"的标准检验合格。
注:括号内为国际标准视力表显示数值。 4.4色觉
船长、驾驶员及值班水手:辩色完全正常。
轮机长、轮机员、报(话)务员和电机员:无红绿色盲。 4.5视野
船长、驾驶员及值班水手:水平视野大于等于150°，垂直视野大于等于115° 。 4.6立体视觉
立体视觉锐度值小于等于60\" 4.7听力
4.7.1在不戴任何助听器和无视觉辅助时，两耳能分别听清距离五十厘米的机械秒表声者为合格。或者
4.7.2 轮机长、轮机员及值班机工以纯音听力计测定，两耳听力在0.5、1.0、2.0 KH 频段上损失均小于等于25dB，在3.0、4.0、6.0 KH 频段上损失均小于等于3OdB者为合格。 4．8血压
新录:不高于18.66/12.O KPa(140/90 mmHg) 不低于12.0/8.0 KPa(90/6O mmHg) 现职:不高于21.3/12.6 KPa(160/95 mmHg) 不低于12.0/8.0 KPa(90/6O mmHg) 5 职业适应性 5.1 暗适应 小于等于50S 5.2 语言能力 口齿清楚，无口吃。 职业禁忌
6.心血管系统疾病
6.1.1各种器质性心脏病伴心功能不全，冠心病不稳定型心绞痛，心肌梗塞，急性心肌炎。6.1.2病态窦房结综合症，Ⅱ度Ⅱ型及Ⅲ度房室传导阻滞，Ⅰ度及Ⅱ度Ⅰ型房室传导阻滞伴有昏厥史，左束支传导阻滞，双支或三支阻滞，弥漫性心室内传导阻滞。
6.1.3 频发房性或室性过早搏动(>5次/分)，室性早搏成对出现，多源性室性早搏，RonT型室性早搏，反复发作性阵发性室上性心动动过速，各种类型室性心动过速，心房扑动或心房颤动。
6.1.4预激症候群伴有房室折反性心动过束或房颤史，先天性QT间期延长综合疲，心脏粘液痛。
6.2 呼吸系统疾病
支气管哮喘，支气管扩张反复咯血，反复发作的自发性气胸，各种原因引起的肺功能不全。 6.3 消化系统疾病
消化道遗疡合并出血，肝硬化失代偿期或合并食道静脉曲张，腥囊炎胆石症并反复发生胆绞痛。
6.4 泌尿系统疾病
急慢性肾炎，肾病综合症，肾功能不全，尿路结石并反复发生肾绞痛。 6.5 血液系统疾病
各种出血性疾病，严重贫血(Ht
甲状腺机能亢进或减退，需长期应有胰岛素治疗或有严重并发症的糖尿病。 6.7 神经、精神系统疾病
各种引起智力或肢体活动功能障碍的神经系统疾病，癫痫，各种类型精神病，夜游症。 6.8 恶性肿瘤。 6.9 传染病 6.9.1全体船员
急性病毒性肝炎，慢性活动性肝炎，细菌性痢疾，伤寒、付伤寒，霍乱、付霍乱，肺结核活动期。
6.9.2厨工、服务员、管事、木匠
除6.9.1所指的传染病外，HBSAG阳性，单项谷丙转氨酶升高，伤寒、菌痢、霍乱的健康带菌者。 6.10性病
推荐第10篇：关于上海船校前身问题给校领导的等一封信
关于上海船校前身问题的第一封信
尊敬的江苏科大校领导：您好！
近来从老同事的电子邮件中得知，学校的校史将要改写，否定其前身是1933年成立的私立上海大公职业学校，而将成立于1866年的马尾船政学堂追溯为自己的前身，有人发表文章说这是“正本清源，厘清讹传迷雾”。什么是学校之“源”？需辩明。
改写校史，对学校来说无异是一件大事，为此特来信反映情况，供学校领导研究。1953年，上海船舶工业学校成立时，与4所学校有关联，但它们关联的性质与程度是完全不一样的，其中三所学校只是少部分学生和个别教职工转入新成立的上海船舶工业学校，而它们原来的母校依然独立存在并逐步发展壮大，这三所学校分别是福建工业学校，其前身可追溯到1866年成立的马尾船政学堂，即现在的福建船政交通职业学院；上海水产学校，其前身可追溯到1912年成立的江苏省立水产学校，即现在的上海海洋大学；上海第一机器工业学校，其前身可追溯到1907年成立的德文医学堂，即现在的上海理工大学。与上述三所学校不同的另一所学校，即1952年由私立上海大公职业学校更名的上海市机电工业学校，（1952年全国院校院系调整，所有私立院校一律由国家收归改为公立而更名），它作为新建的上海船舶工並学校的重要基础而整体并入新校，从此原校就不复存在。原校的教学系统、行政系统、后勤系统及附属工厂等人、财、物包括组织关系（含党团）、工会关系、户籍关系以及文书学籍人事等档案资
料等等均併入新建的上海船舶工业学校，除併入的硬件外，
五、六十位教职员工长期办学经验的充分施展和积极发挥，使新校的教学活动得以正常运转。原校虽然不存在了，但它的历史作为上海船舶工业学校追溯的前身依然存在，正像马尾船政学堂（几经搬迁至贵州、湘潭、重庆、青岛、南京等和更名私立勤政、福建海校、福建高航、福建船政等）早就不存在了，但它的历史现在作为福建船政交通职业学院追溯的前身依然存在。其实，除了1953年上海船舶工业学校成立时并入了福建工业学校80多位学生和教工林善馏外，我们和马尾船政学堂谈不上有什么关系，这与我们和1907年成立的德文医学堂、1912年成立的省立江苏水产学校没有什么关系是同类的性质。几年前，福建工业学校把马尾船政学堂追溯为其前身并改名后又与福建交通职业学校等共4所学校重新组建了福建船政交通职业学院。报载今年12月23日将隆重举行福建船政交通职业学院成立150周年校庆典礼。我们如果否定自己学校的前身，而将他们学校的前身移植过来，这难道不是张冠李戴吗？如此改写校史之不可取是显而易见的。
下面，就作为新校重要基础和主体的前身——上海市机电工业学校併入后的作用作些具体说明，原校长许海涛（离休干部）任新校教务副校长，新校正校长余西迈和总务副校长胡友章系转业军人（不幸均被错划为右派），其他的原校中层领导和教师均担任新校教学部门的中层领导和骨干教师，他们是任科主任后任我院副院长的冯敬义，任科主任后任教务处长的吴新柏（离休干部），任科长的薛家玉，任船机科主任的林晓扬，任团委副书记、教务科长后外调任上海中山医
院党委副书记的沙启善，任团委副书记、力学组长二系主任的严汝扬，任政治教师、科主任后调上海政法学院任副院长的江训厚，任金工教师、后任六系党总支书记的程超云，任政治教师、室主任、图书馆负责人的张其维（离休干部），任画法几何、公差测量教师后调上海机械学院任院长、院士的陈之航，任力学组长后荣获江苏省先进教育工作者称号的寿如岳，任班主任电工教师的倪秀仁，任力学教师、教务科长的顾陈奎，还有力学教师倪天视，政治教师王祖汉（离休干部），化学教师杨鸿英，制图教师张志竞，语文教师姚式洲、许敬之、刘询牧，俄文教师赵乐天等等；教辅人员办教育也是不可缺少的力量，他们有写得一手好字的刘匡霸以及许昌治、王复竞等就不一一列举了；其他总务、膳食、工厂等部门也少不了有机电工业学校的员工参与主导，原校还设有大公机械厂，冯敬义、陈之航兼任正副厂长（有上级任命书），有钳工郑刚（后任副厂长），以及锻工钱森荣，车工陆志康和铸工、木工等实习指导员。政工与后勤领导主要由转业军人和南下干部担任；另外还招收失业知识分子进过培训充实普通课的教学工作。再有，就4所学校併入的学生数量而言，记得上海市机电工业学校有 575人，上海机器制造学校有191多人，上海水产学校有85人，福建工业学校有84人，可见，组成新校当年
二、三年级学生的大部分也来自上海市机电工业学校。一年级学生300多人是当年新招收的(本该是上海机电工业学校应招的一年级新生，整体并入船校后成为船校的新生）。综上所述，无论是硬件或软件，教工或学生，离开上海市机电工业学校，要使新校正常运转是不可想象的，因此，称上海
船舶工业学校的建立是以上海市机电工业学校为基础，或者说为主体是完全有根有据，合情合理的，追溯成立于1933年的私立上海大公职业学校为新建的上海船舶工业学校的前身是顺理成章的事。上海大公职业学校和上海机电工业学校的学生，如严汝扬、程超云、沙启善等在学校举行校庆时，认我校为母校，以校友身份参加庆典活动完全是理所当然的，事实上，毕业生沙启善在校庆70、80周年的庆典大会上作了热情洋溢的讲话，我们仍记忆犹新。如果母校从此不认了，令上海大公职业学校、上海机电工业学校的学生们和为之奋斗过的教职员工们因被母校后继校遗弃，将情何以堪！反之，如果是福建工业学校的毕业生也以校友身份参加我校的校庆，这倒是匪夷所思了，因为他们有自己的母校后继校。总而言之，只有上海机电工业学校及其更名前的上海大公职业学校的后续承继者是现在的江苏科技大学，而福建工业学校、上海机器工业字校和上海水产学校及其它们前身的后续承继者则分别是现在的福建船政交通职业学院、上海理工大学和上海海洋大学，绝不可能是现在的江苏科技大学，这是毋庸置疑的事实。 至于有人提出上海大公职业学校政治背景复杂，这是事实，旧社会国统区的学校嘛！但这与学校追溯其前身与否有逻辑关系吗？这完全是两码事，因政治背景复杂就避而远之，就弃而不认，马尾船政学堂的政治背景不会不复杂，它还得到李鸿章的赞赏，在随后几经搬迁几经更名的漫长岁月中不会没有权贵达官介入操控吧！由于各种原因，或为了筹款募集资金，或为了提高知名度找靠山，办学时都会有各种背景。上海大公职业学校的政治背景情况是，第一届董事会主席
吴开先，他早期创办思毅中学自任校长，参加过国民党、共产党，与陈云等组织青浦旅沪学友会，宣传革命真理，开展革命活动，大革命失败后任上海国民党执委、立法委员、劳工党部委、社会局局长，去台湾后弃政从学，研究传统文化，助编〈四书贯通〉，以经营中华书局为生；十九位董事中有达官名流如吴醒亚、杜月笙等，有实业巨头吴藴初、朱文绮等，有校长学者郑洪年、陶百川等，第一任校长林美衍，是国民党上海党部执委。抗战胜利后，大公从重庆小龙坎迁回上海时，因原校遭日军轰炸破损，且已归入江南造船厂，所以当局另拨虹口区峨眉路400号大楼为新校址。第二届董事会主席胡厥文，是新民机器厂的厂长、中华职业教育社上海分社社长、爱国民主人士、民建主任委员、全国政协常务委员、全国人大常委会副委员长；第二任校长许恒，建国初去向不明；代校长孔另镜，是学者、作家、爱国民主人士、早年也曾参加过共产党；最后一任校长是许海涛，共产党员。这都是历史，历史不以人们意志为转移，不容人们好恶而改变虚无。不管怎么说，办学过程中总是热心于教育事业的教职员工是主体，因此就办学大方向而言，兴办教育其主旨还是为了振兴中华，造福于民。因此，以政治背景复杂而切断与上海大公职业学校的关联是没有道理的。如果执意要切割与大公的关系，那就只能单纯写上海船舶工业学校的历史，这样，1953年之前所发生的人和事或许可以不去管它了，看来也难，历史是难以割断的。但现在是写校史，包括写厂史、医院史、国史等，向前追溯其前身是普遍通行的做法，这样可以达到传承历史、传承文化源远流长的目的。例如单纯写新中国的历史，1949
年以前与新中国无关的人和事可以不去管它，但写中国史，我们有5000年文明史；又如福建船政交通职业学院校史就是把前身追溯到150年之前成立的马尾船政学堂，尽管这其中的变迁是够复杂的；上海机器工业学校的前身是成立于1907年的德文医学堂，它曾改名国立中法工学院、国立上海机械职业学校等，其前身还是有洋人、买办操办哩。
最近听说，学校已启动2023年上海船舶工业学校成立70周年暨福建船政学堂（注：应该是马尾船政学堂）成立157周年校庆事宜，这确实令人不可思议，丢弃自己学校前身的历史，却要把人家学校的历史来捆绑庆祝！如果1953年上海船舶工业学校成立时，1952年冠名的福建工业学校也与上海机电工业学校一样整体并入船校，由于福建工业学校的前身可追溯到马尾船政学堂，那么，这样的校庆安排也许还说得通，可当时它没有并入船校，仅转入了84名学生呀！如果要捆绑庆祝，那也只能是启动 2023年上海船舶工业学校成立70周年暨前身上海大公职业学校成立 90周年校庆事宜才名正言顺。
据说有人发表文章称这次改写校史是为了“正本清源、厘清讹传迷雾”，清源不是洗清源头，而是找出源头，至于源头是怎么样，只能面对现实。原来的校史是否是“讹传迷雾”？为此，谨再说明如下，20年前，镇江市布置学校撰写党史上报，由于上海船舶工业学校教务副校长许海涛是共产党员，而他又是上海市机电工业学校的校长，也是上海大公职业学校的最后一任校长，这样就把机电和大公两学校牵了进来，并引入了“前身”这一词汇，后来打开一口长期封条封存
的有几个抽屉的铁皮柜子，发现里面装的全是上海大公职业学校的文书学籍等档案资料，遂又在上海市档案馆、上海市教育局档案室查阅和复制了一批大公职业学校创办时和后续的原始资料，从而引出了追溯学校前身的课题，并经领导许可撰文上报备案，并摘要刊登于院报〈史海钩沉〉，张胜强同志是院刋负责人。当时压根儿没有考虑这样做是否政治正确的问题。我想这里的政治正确就是实事求是。
学校组织力量，多方面收集资料，充实丰富校史内容，做的是件大好事，承办人尽心竭力，其敬业精神可钦可赞，但对于改写校史之大事，祈盼慎重处之，对于前任党委既定的而且已执行了将近二十年的决定，现在要否定它，来不得半点马虎，一定要进行正反多方论证，三思而后行之。
我已耄耋之年，过去的事比较了解，因此就多说这些，学校工作繁多，千头万绪，别再在这等事情上折腾浪费精力了！ 顺致 敬礼！ （保留信函，立此存照）
退休教师阮永芳敬启 2016.12.8. 电话58717153 18930374596 邮箱 ryf0304@163.com
第11篇：渤商所推介会演讲稿
渤商所推介会演讲稿
尊敬的各位来宾：
感谢大家在百忙之中光临渤海商品交易所临沂市中营业部市场推广会，我是渤商所临沂市中营业部的负责人柳海宁。
今天，我来和大家共同探讨一下中国经济目前发展的状况，大家都知道，近年来不论是中国还是整个全球的经济都处于不够景气的时期，整个经济大的趋势还是不容乐观的，特别是在中国，整个房地产业在经历了前期狂热的追捧浪潮后，造成房价虚高，泡沫经济持续加剧，近两年，政府开始对房地产实施严控政策，房地产作为泡沫经济的一大载体，一旦破裂整个经济将会产生
第12篇：渤三角文化产业一体化构想
渤三角文化产业一体化构想
张亚军程曦
我国改革开放的第一级始于20世纪80年代的“珠三角”，第二级则是90年代的“长 三角”。经过10几年的培育，以京津冀、辽东半岛、山东半岛为主的“渤三角”，将形成 21世纪我国改革开放的第三级，掀起第三波浪潮。发展轨迹是：80年代看南海，90年代 看黄海，21世纪看渤海。但就目前而言，环渤海地区经济活动依然相对独立，环渤海经 济圈尚未形成，在很大程度上只是地理概念而非经济概念。造成这种局面的因素种种， 但深层次的原因，是环渤海地区文化观念的自成体系、文化产业的对接不足、文化机制 的呆板残缺。文化的滞后，必然导致信息不畅、行政分割和相互掣肘、资源封闭浪费， 甚至形成过度的竞争带来无谓的内耗。不管是从文化角度，还是经济社会发展角度，特 别是从环渤海肩负的重大历史使命的宏观视角，都在昭示：“渤三角”文化产业待整合。
一、“渤三角”文化产业整合，步入重要的战略机遇期
首先是我们正面临着东北亚一体化进程加速的机遇。综观近现代世界各国发展的历
史，经济大国无一不是借力海洋崛起和腾飞的。15世纪以来，葡萄牙、英国、荷兰等国， 都是通过走向海洋，在频繁的贸易交往中，完成不同文化的相互碰撞、接纳乃至融合， 实现工业化和现代化的。依托海洋走向全国、走向世界，是环渤海地区的共同意愿和途 径，特别是东北亚一体化进程的加速，将使环渤海地区的交往更加频繁、关系更加紧密， 共同承接日、韩产业的转移，在经济贸易中，先期或同步实现文化产业的整合，则是水 到渠成。
其次是我们正面临着“渤三角”快速崛起的机遇。国家发改委牵头编制的京津冀都 市圈区域规划已经基本完成，各城市共同关注又难以协调的重大问题，将在一定程度上 得以缓解或解决。北京的中关村、天津的滨海新区、河北的曹妃甸，与辽宁沿海经济带、山东半岛城市群，共同构成环渤海地区发展的新引擎。这种合力作用的发挥，如果没有 文化的注入，是根本不可能的。文化产业的整合自然是题中应有之意。
再次是我们正面临着河北建设沿海经济社会发展强省的机遇。秦唐沧三市，唐山不 仅要把自己建设好、发展好，还要发挥好示范带头作用，与省内兄弟城市优势互补，互 利互赢，带动和服务共同发展。正在启动的冀东区域战略合作，唐山与毗邻的秦皇岛先 期进行战略合作，在实现基础共建、项目同筹、产业对接、市场一体、社保联卡、环境 合治的同时，进行旅游连线和文化互兴，联合开发旅游资源、旅游项目和旅游市场，互 相开放旅游景区和旅游景点，唐秦两地旅游实行“同城待遇”。共同开发地域文化资源， 建设区域性文化中心，发展文化事业和文化产业。这种积极探索，必将为环渤海文化产 业的整合提供可资借鉴的作法与经验。
2二、“渤三角”文化产业优势明显，但对整个区域的拉动力疲软
“渤三角”不同地区有着各自的产业优势，有的在全国也是比较明显的。
从辽东半岛看，非物质文化遗产资源丰富，如复州皮影戏入选国保名录，长海号子、金州龙舞、庄河剪纸、复州东北大鼓、复州双管乐入选省保名录；民俗资源优势突出， 小品、二人转、喜剧等特色文化产业在全国确立了应有的位置，正在形成向旅游、商贸、会展、餐饮等行业延伸的演出产业格局；旅游产业渐成支柱，红色旅游、生态旅游和历 史文化旅游等，开始成为靓点；动漫产业进程加快，动漫游戏的研发制作、产业孵化、展览展销和教育培训得以快速发展；会展产业蓬勃兴起，大连国际服装节已举办15届， 开幕式和闭幕式，演员就达上万人次，期间还有盛大的国际服装博览会、中国服装出口 洽谈会、中国青年时装设计大赛、世界名师时装精品展示会等活动。百万市民走上街头， 观看参与。
从山东半岛看，青岛国际啤酒节已举办16届，每次百万中外游客参与，吸引几十个
国家和地区媒体，具有广泛的国际影响力。淄博陶博会期间举办中国民间陶瓷精品收藏 展，将陶瓷生产业、陶瓷产品陈列馆、古陶瓷窑炉遗址连成一线供浏览观光。烟台和蓬 莱发挥“世界第七大葡萄海岸”的资源优势，开展葡萄酒庄休闲旅游活动，建设全国著名 的葡萄海岸酒庄休闲群。潍坊国际风筝节已举办24届，突出风筝赛事和风筝文化、经贸 和招商、旅游三个“板块”。威海已举办三届世界人居节，系列推出中国绿色节能建筑、人居城市创新发展高层论坛；国际新型建筑装饰材料、生态住宅产业博览会等经贸活动； 国际建筑设计、中韩足球、中韩马拉松邀请等赛事；外国驻华大使参赞威海行等考察活 动；激情广场大家乐等民俗和参与活动。48个国家和地区的客人云集威海。
从京津冀看，北京办好２００８年奥运会及相关文化活动及会展，已成为促进我国 文化产业发展的重要平台。创意产业八个重点领域初露端倪，招商平台搭建完成。数字 内容产业迅猛发展。天津精心打造“中华百年看天津”品牌。以演出业为龙头，以艺术品 交易业、舞台技术工程业为两翼，带动音像、动漫、艺术培训、文化旅游等业态的共同 发展。积极支持亚洲文化产业园、蓟县华人影视城、新技术产业园区动漫产业基地、滨 海文化创意产业园等大型文化产业项目的开发建设。河北开始构建以新闻出版、广播影 视、文化旅游、演艺娱乐、信息服务为主导产业，以历史文化名城为中心的产业基地和 产业带，力求形成文化产业多元化、集团化发展格局。发挥国有或国有控股文化企业集 团的市场主导作用，重点组建出版集团、报业集团、演艺集团、发行集团、旅游集团及 广电信息网络集团。推进文化产业向相关产业扩展和融合，努力形成富有鲜明地域特色 的文化产业集群。
不难看出，环渤海三大版块文化优势的确非常明显，但仍有不少重要问题未得到解3 决，特别是一些关键性的因素缺失，如缺少有效的合作机制，区域间许多可以在短时间 内合作的问题被长期搁置；没有区域性的文化产业发展规划，造成产业独立、资源分割 甚至闲置浪费，有的文化产业支柱项目虽然已成为个别地区的名牌，但对环渤海整体区 域的拉动作用并不明显；市场分割的人为因素依然存在，文化产品的联合促销、形象包 装、共同推介、整体宣传很难提上议事日程；缺少共同恪守的产业规范，各拿各的调， 难以形成交响。
三、“渤三角”文化产业整合的战略框架
环渤海16城市地域相连，经济相通，文化相同，人缘相亲，整合文化产业作为战略 合作的突破口，异常亟须，也是非常现实的。
1、积极谋划“渤三角”文化产业战略合作发展框架。制定“渤三角”文化产业战略 合作框架，核心目标在于为环渤海地区文化产业合理布局，实现协调、持续和健康发展 提供指导，也应作为合作机制协调各城市在文化产业发展上的矛盾的基础依据。要坚持 “政府引导、市场运作、企业主体、合作共赢”的原则，采取政府合作先行，引导和带动 企业、行业跟进的策略，通过建立政府合作机制、编制区域规划、协调完善政策、统一 行业服务标准、加强行业组织协作职能等途径，为跨行政区域整合利用文化产业资源， 优化文化产业布局，培育品牌企业和产品，创造条件扫除障碍。战略合作框架的主要内 容应包括：以重大活动为主，开展全方位的文化产业合作，推进区域文化一体化；实施 大区域资源整合，联手开发优势文化产品；打破行政区划分割，最大限度地开放市场； 共同制定文化市场拓展计划，联合进行文化市场营销；共同搭建信息平台，实现区域文 化信息资源互通互享；支持文化企业跨市联合，共同培育和壮大文化市场主体；建立长 效联动机制，保障区域合作健康发展。
2、建立和完善“渤三角”文化产业战略合作发展机制。这是区域文化产业规划形成、政策标准协调统
一、文化产业发展矛盾协商解决的基础。应建立在政府指导下的“渤三 角”文化产业协会，形成联席会议制度，16城市按年轮流主持，政府主管领导和文化、
广电、宣传、旅游、媒体及相关行业协会参加。研究制定开展文化产业合作的基本宗旨、工作制度、议事规则和决策程序，形成各城市共同遵守的规范性文件；研究年度内共享 或联谊的重大文化产业项目和重大活动，带动其他城市共同发展；就文化产业合作达成 的共识和措施制度保障发布合作宣言，为社会参与提供空间，消除地区间的行业壁垒。
3、筹办“渤三角”文化产业博览会，用项目整合推进实质性合作。博览会由16城
市每年轮流主办，可依托各主办城市的品牌项目或活动，也可单独主办。内容包括“渤 三角”文化产业高峰论坛，先期以“渤三角”16城市为主，逐渐培育成熟，波及为“珠 三角”、“长三角”乃至世界范围；举办“渤三角”非物质文化遗产展演周，以此激活非4 物质文化遗产的生命力、传播力，遏止非物质文化遗产自生自灭或有名无实的滑坡状态， 寻求融资、参股的可能，使各自具有艺术特性的文化遗产品类得以挖掘、整理、传播、利用、创新，焕发青春活力；举办文化产品推介招商会，围绕各城市的产业强项交流输 出举办模式，嫁接改造成为“渤三角”整体优势。如北京的创意产业、辽宁的“二人转”、唐山的“三枝花”、山东的品牌活动等，在研讨规律特征和经验的基础上，必要时邀请具 有产业同质或接近的城市共同举办、联合参股、一同攻关，并肩发展，益于使“渤三角” 区域概念尽早成为经济概念和紧密的文化实体。项目的多少适轮流主办城市的实力而定， 先期尝试单项活动，积累经验后，可扩大为十几项或几十项的综合大型展会，形成“渤 三角”文化产业的知名品牌。
4、全力推进旅游产业一体化进程，成熟一个合作一个。“渤三角”文化产业的整合，
不能急于求成。可在16城市已组成的环渤海港口城市旅游合作组织的牵引下，先期推进。 实施步骤先易后难，在确定旅游产业战略、编制项目合作规划、排布重大活动程序、对 接旅游主导产业等方面，成熟一个领域合作一个领域，起步有先后，缓急有区别；合作 过程和结果注重实效，不图形式的轰轰烈烈，注重内容的扎扎实实。在旅游连线的运行 中，联手打造奥运旅游精品项目和线路，联合开发旅游电子地图，实行旅游服务一卡通， 实现环渤海区域旅游信息资源、旅游查询、旅游预定一体化。按照资源共享、信息共有、市场同体、产业互兴、环境合创的具体思路，实现全方位、宽领域、多层次的旅游产业 战略合作，构筑良性互动、竞争有序、互利共赢、一同发展的新格局，增强“渤三角” 区域的整体影响力和竞争力。
作者：张亚军，秦皇岛职业技术学院管理工程系副教授
单位地址：秦皇岛市北戴河联峰北路90号
邮政编码：066100
电子邮箱：chengxi0606xixi@126.com
第13篇：游渤公岛感想
游渤公岛感想
初到江南大学，来到这个陌生的城市——无锡，对这里的环境、风土人情都不是很了解。特别是对无锡的景点不了解，每一次出游都要在网上找大半天才能确定到哪儿去。记得有一次准备去鼋头渚，可最大的最愚蠢的失误是居然没有查鼋头渚的门票是多少，由于身上带的钱不够，所以没能一睹鼋头渚风光。 但也正是因为这愚蠢的失误，我和宿舍的几个哥们就去了渤公岛，渤公岛的风景也特别的好看，虽说称不上是人间天堂，不能和西王母的瑶池比肩，但也绝对是个能够带人入大自然的灵地。记得那天天气特别的好，晴空万里。所以在渤公岛上旅游的人比较多，而且还有一些游客带着帐篷和食物。可见，人们对渤公岛有多么的深情。一路走过，人们谈笑风生，小孩子相互打闹，这也构成了一幅别样的风景，正好与大自然相契合。给人和谐、温馨之感。这是一种舒畅、舒适的氛围。在这里，人们只为了寻找快乐、宁静与安详。释放平时生活所带来的压力和抑郁的心情。看着白鹭在湖面上飞翔、盘旋，阳光投入湖中，微风掠过湖面，荡起波光粼粼的水纹。我忍不住拿出手机，拍下这美丽的一幕，把这唯美的瞬间变成永恒，同时也永远烙印在我的心上。 说到渤公岛，就不得不说到那片幽静的竹林，在这片紫竹林中，一条条小径相互交错，小径两旁的竹子也相互交错，构成了一条条幽深、寂静的小道。阳光从竹叶交错的间隙里倾泻而下，小径上便多了一些金色的光斑，点缀着这片幽静的竹林，给紫竹
林带来了些许的温暖，从而显得更加祥和，美好。小径两旁约每隔十米就有一个凳子，为旅游的人们提供歇脚之处。
渤公岛上，处处都能让我们发现美的所在，感受到这片土地上安详、和谐、宁静的气息。这里是人们修身养性的好地方，看着许多中老龄人坐在湖边垂钓，享受其中的乐趣。我知道，他们并非是以钓鱼为目的，他们是在寻找钓鱼中的那份快乐的心境。这里远离城市中的繁华与喧嚣，剩下的是人们最朴实的心灵，没有为事业、权利打拼中的各种心计与压力，有的只是一颗宁静的心。
那天的渤公岛之游，给我带来了很大的感触，心灵也好像找到了归宿，找到了温馨、和谐的家。就像落叶嗅到了泥土的芳香，一切归于宁静、归于自然。
第14篇：海船三副驾驶员见习报告
小结报告
在船工作学习过程中的内容是丰富多彩的。学习了三副作为一名驾驶员需要必备的各类航海技能及积累丰富的航海经验。作为一名合格的航海者需要全方面的航海知识，也需要丰富的实际操作能力。在学习过程中学习了各方面的航海技能知识，锻炼了自己的实际动手操作的能力。把理论知识与实际工作碰到的问题结合起来，慢慢的熟悉掌握，灵活运用，使自己成为了一个优秀的航海者。
已经工作过的船舶中有不同类型的船舶，有二万吨左右的杂货船及3400箱位的现代化的集装箱船，对航海知识的学习有非常大的帮助，可以认识各类船舶的不同之出，增加航海阅历。如杂货船货种航线不固定，可以对各国的各类港口及不同的航路有感性认识，并逐渐在以后的工作中上升为理性认识。并能对装各类不同货的一般性及特殊性的要求有一定的认识。而现代化的集装箱船舶需要船员有更好的航海船艺，保证班期。在学习过程中可以区分，补充，拓宽了自己的知识面，更完善了自己的知识结构。通过分析，区分更加认识到我们公司的现代化船舶的先进性，这就需要我更加努力的学习现代化的操船技能，特别是对先进的航海仪器的掌握，才能成为一名二十一世纪的航海者。
能够成为一名不但要合格而且要优秀的三副就需要要有完整的航海知识，具有解决实际问题的能力，组织管理工作的经验，要不断的学习，开拓知识面，具有良好的船艺。现代化的船舶具有非常先进的航海仪器，对他们应用的好坏直接影响到船舶的安全航行。在3400箱位的集装箱船舶上不仅有舵机、计程仪、电磁罗经、测深仪等，而且有先进的NCC系统，具有自动导航功能。这套系统包括了航行控制器，航行控制显示器，海图标示仪，GPS，ARPA雷达。有了这套系统二副可以利用电子海图（有三种方法）设计航线。只要在雷达中输入电子海图所贮存的航路就可以自动导航。在正常航行中，三副只要知道舵机上自动舵，手动与NCC的转换，在NCC时就可以用雷达面板的操纵杠直接改变艏向来避让船舶，可以由驾驶员一个人来完成。这套NCC系统有三种模式，HEADING、COURSE、TRACK。只有在HEADING模式中能够改变艏向，进行避让他船。在TRACK模式中能够自动导航，自动转向。更能够运用ARPA雷达观察他船的动态，预先知道TCPA与CPA来正确避让他船。正确合理的运用避碰规则。在航行控制显示器上有航行所需的各种数据，如航速，主机转速，风向，下一个转向点的位置及时间等等。可以让驾驶员更加清楚直观的了解船舶的现在的动态。当班过程中应认真了望，在沿岸航行时更要认真负责，当发现他船时不能麻痹大意，应仔细判断他船意图，对避碰规则规定的本船为让路船时要严守规则规定，发现右侧有碰撞危险的他船要及早让清，航行中有航向改变时要及早让他船明白本船的意图，特别还要注意小鱼船的动向，对雷达观察不到的和不点灯的小船应仔细观察，正确避让，经常查核CPA与TCPA；仔细核对航向，经常修正航向；经常校对电磁罗经，有机会测量电罗经误差；对航行区域的海图认真查看，如果附近有危险物标应谨慎驾驶；应利用各种手段进行定位，可利用GPS船位，雷达定位，天文定位，保证船舶的安全航行；阅读航行通告；记录航海日志要简洁、明了。靠离泊时三副在驾驶台协助船长，听清引水的口令，正确操纵车钟。在看舱过程中认真执行大副的装卸货意图，经常观察船舶吃水，杂货船对绑扎要求很高，集装箱船舶应查看箱子的好坏，检查钮锁是否装反，是否缺少。管理冷箱，查看设置温度，监督接通电源，监督绑扎工人的绑扎情况。要注意危险品箱、超高箱的装载。如3400箱位的集装箱船舶舱内在装载七层高后其中不能有超过二个的超高箱，否则盖上舱盖后会压坏最上层的集装箱。
作为一名驾驶员除需要都要具备的良好船艺外，还有不同的职责范围。在学习过程中同三副一起检查、保养消防救生设备。全船皮龙箱除锈、保养、印字样。皮龙带与接口连接处的检查很关键，因为皮龙带接口处是用铁丝或用金属卡箍绑紧，容易将皮龙带腐烂，造成一旦皮龙带供水受压力爆裂，严重影响应急使用。定期对消防员装备仔细检查，从头盔，呼吸器，消防服，不遗漏。大型CO2灭火系统非常的重要，对各个伐门要仔细检查，是否处在正常位置上，钢瓶头上的伐是否活络正常，除应急启动控制栓外不能被其他东西卡死或锈死，使处于随时可用状态。各种灭火器计其他灭火器材都要定期检查喷头，药液，重量并作好记录。配合船长搞好消防救生演习，教会船员使用消防救生器材，教会探火员穿着消防服。特别是演习结束后，要马上检查各消防器材是否就位在原来的位置上，随时可用的良好状态。
救生艇架要除锈保养使外观良好。主要活络部位和各传动滑车勤检查保养，清洁滑油嘴，定期检查加油。收放救生艇时仔细检查，观察各滑车的活络部位，收艇机刹车的转动情况和工作情况。发现任何不正常情况马上检查原因进行修理。。吊艇钢丝定期更换，按时调头，涂钢丝油保养。艇的收固更不可忽视，尤其在大风浪时防止艇的来回移动碰击而损坏。对配备全封闭艇的船舶，对自动脱钩要勤检查，每月活络， 对艇内的绳索、属具、干粮要勤检查防止潮湿发霉影响使用。要仔细检查他们的有效期，及时更换。清洁保养乘员固定安全带。艇内磁罗经按规定时间或定期检查
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灵敏度。与四轨配合定期检查发动艇机，并充电。检查保养艇体及水密门。按国际规定贴妥反光带。救生衣、救生筏按规定配备定期检查，按期更换。保温衣救生衣口哨，浮灯检查补缺，使其有效使用。救生筏架自动释放器每月检查是否处于良好使用状态。按期更换救生艇药品、防火图、航用海图、救生浮灯、电池、国际通岸接头、求救信号弹、抛绳器。有时为防偷窃、丢失，靠泊前收入库，但开航前各使其就位；三副工作是PSC和港口国检查的的一个重要部分。一旦出现问题将影响全局，会导致船期耽误，影响了船运公司的声誉，直接影响了经济效益。三副在工作中不能有分毫的松懈，要高度重视，认真负责全心全意的投入到工作中去。
二副的主要工作是海图的改正及按船长设计的航线作海图作业。一本小而薄的航海通告，分量重千斤，六项内容（图书资料、航海通告、无线电航行警告、航路指南、灯标雾号表、无线电信号表的改正）。收到通告后要及时进行登记，按其六项内容逐项进行改正，工作量大、责任重大。尤其是改正航图。首先按通告编号根据花名册进行登记，然后急用的先进行改正，慢用的后进行改正，港图先改，再改沿岸图、航用图，先改大比例尺后改小比例尺海图。细心的阅读所改内容和海图标题栏，用红笔清晰地改正再海图上，然后再海图的左下角将所改正的通告编号内容项进行登记。再海图登记卡上打勾。使图书资料保持最新。按船长设计的航线进行海图作业，是航行安全的关键。如有一航次从西班牙到圣彼德堡过直布罗陀海峡，比斯开湾，英吉利海峡，北海，丹麦海峡，波罗的海，是冬季也是严重的冰季，风浪大，海域情况复杂，流急，航道狭窄，通航密度大，冰季封港，需破冰船开路，在设计航行时需查阅大量的图书资料。在海图作业时要仔细阅读海图标题栏内容，仔细查核浅滩、障航物，导航标，离礁航线的距离，位置以确保航行安全。而在现代化的集装箱船舶上有先进的电子海图，设计航线更加方便，但对二副的知识要求更高了。
大副主管甲板部的全面工作，大副主要负责货物的装卸工作及甲板部日常保养工作。亲身体验了杂货及集装箱的配载及货物的装卸工作。认识了不同种类货物的积载对吃水，稳性，局部强度的不同要求及各种限制。学习利用配载仪计算船舶稳性。如果是租船，租船人的要求比较多，大副在配载过程中即要尽量满足租船人的要求又要保证航行安全。大副的配载工作直接影响了船舶的航行安全。大副的批注，特别是大副收据上的批注直接关系到货运质量，船东的利益及生产效益。在修船时大副要负责甲板部的各项修理工程。
作为一名合格的驾驶员不仅要不断的学习专业知识，而且要加强政治学习，不断的提高政治思想认识，虚心向老前辈们学习，任劳任怨，勤勤恳恳，踏踏实实地努力工作，把一生都献给远洋事业。加强职业道德的学习，热爱祖国，热爱人民，热爱党，服从领导，遵纪守法，遵守劳动纪律，遵守各种规章制度，自觉培养良好的海上生活习惯，树立敬业精神，继续加强业务学习，不断的更新专业知识。通过学习使我深刻的认识到不但要有丰富的专业知识及技能，还要有强烈的高度责任感，才能安全地完成各类航行运输任务。在学习过程中不能认为航海就是驾驶台的一套内容，整个航海知识是一个完整的体系，都有其各自的作用，应全面学习。热爱航海事业，不断的学习，积累经验，不断提高自身的素质才能为我国的航海事业和中远集运的发展多做贡献。
甲板上的工作看起来简单，实际上有很多技巧在其中，是船舶工作中不可缺少。在大副的领导下，水手长的带领下水手们对船体进行除锈铲补油漆，保护了船体，又使船体清洁美观。这项工作不是说的那么简单，使除锈部分除净，油漆后平整美观需要付出辛勤的汗水。认识船舶属具，会接插钢丝及各类绳索是非常重要的。区分底锁，钮锁，拉杆。木匠需要对船舶水密系统进行检查保养，加油活络。这方面杂货船对舱盖的水密性要求很高，而集装箱船要求相对低一点。靠离泊时全体船员出动，一名水手在驾驶台操舵，要听清舵令，不操反舵，重复要清楚响亮。其余水手在船头船尾带解缆。带解缆是一项比较危险的工作，容易发生事故，操作时应严格按照操作规程，带好劳防用品,听从指挥。靠泊后一水值梯口班，放启舷梯，管理前后缆绳。二水值看舱班，杂货船由于货源复杂应严格按照大副的要求监督工人装卸货。而集装箱船舶的看舱重点又点不同，应认真监督钮锁有没有装反，不在位置。水手长是水手工作时的现场指挥，并且负责整理物料间。木匠还需要测量水舱并汇总给大副填入航海日志。在学习过程中不仅要学习老水手们的各种工作经验，还要学习他们对工作的认真负责的工作态度。养成良好的工作习惯，适应海上的工作环境。
在机舱的学习过程中难度比较大，对机舱的设备情况比较陌生，所以学习的内容就更多了。对锚机，绞缆机，克令吊，，舵机设备的性能及各项操作注意事项，工况的熟悉，可以在以后的工作中结合实际，更好的完成各项工作任务。如对克令吊操作应注意当时气温，当低于5。C时应提前加温；舵机油温低于10。C时不宜启动。机舱人员经常对这些设备维修保养。使之处于随时可用状态。主机是船舶的心脏，轮机部每天对他进行检查维修，有时进行必要的吊缸，装配时要特别认真，防止出一点的差错，马虎大意就可能造成严重的后果，影响安全营运。对于主机的性能了解对成为
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驾驶员非常有益处，可以更好的操纵船舶。如一次过巴拿马运河过程中由于船长对主机的了解，果断决定机舱在11分钟封妥一个缸后航行，安全过运河，避免了严重后果。学习烧焊，气割的基本常识，实际操作，认识烧焊气割过程，学会运用。机舱的学习对以后的工作有非常大的帮助，了解船舶的全方位知识。更体会到了全船即需要分工，也需要团结协作，保证船舶的安全营运。
甲板上的工作看起来简单，实际上有很多技巧在其中，是船舶工作中不可缺少。在大副的领导下，水手长的带领下水手们对船体进行除锈铲补油漆，保护了船体，又使船体清洁美观。这项工作不是说的那么简单，使除锈部分除净，油漆后平整美观需要付出辛勤的汗水。认识船舶属具，会接插钢丝及各类绳索是非常重要的。区分底锁，钮锁，拉杆。木匠需要对船舶水密系统进行检查保养，加油活络。这方面杂货船对舱盖的水密性要求很高，而集装箱船要求相对低一点。靠离泊时全体船员出动，一名水手在驾驶台操舵，要听清舵令，不操反舵，重复要清楚响亮。其余水手在船头船尾带解缆。带解缆是一项比较危险的工作，容易发生事故，操作时应严格按照操作规程，带好劳防用品,听从指挥。靠泊后一水值梯口班，放启舷梯，管理前后缆绳。二水值看舱班，杂货船由于货源复杂应严格按照大副的要求监督工人装卸货。而集装箱船舶的看舱重点又点不同，应认真监督钮锁有没有装反，不在位置。水手长是水手工作时的现场指挥，并且负责整理物料间。木匠还需要测量水舱并汇总给大副填入航海日志。在学习过程中不仅要学习老水手们的各种工作经验，还要学习他们对工作的认真负责的工作态度。养成良好的工作习惯，适应海上的工作环境。
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第15篇：中华人民共和国海船船员适任考试
《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》重新修订
交通部于2004年6月22日经过第15次部务会议通过了《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》（以下简称《04规则》）并于8月1日起实施。
为了履行国际海事组织1995年修订的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW公约），交通部于1997年颁布了《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》（简称《97规则》），《97规则》满足了STCW公约有关海员适任标准的要求，对提高我国海员技术素质，加强水上安全监督管理起到了积极作用。
通过几年的履约实践，《９７规则》需要进一步完善和补充。新规则在以下几个主要方
面做了修改和补充：
1、对在客船、滚装客船、油船、散装化学品船、液化气船上工作的船员的学历、海上服务资历、证书等级提出了高于一般船舶的要求。
2、缩短了船员晋升职务的海上服务资历时间。
3、沿海航区的驾驶员免考英语，但应参加英语评估；沿海航区船长仍需要参加英语考试和评估。沿海航区轮机长、轮机员、值班水手、值班机工免英语考试和评估。
4、申请非运输船船长或驾驶员证书，免除“货运”科目的考试；取消非运输船限制时，应通过“货运”科目的考试。申请丁类证的船长、驾驶员可免“英语”科目的考试，但丁类船长须通过“英语听力与会话”项目的评估。申请丙、丁类轮机长、轮机员证书，可免除“英语”科目的考试和“英语听力与会话”项目的评估。轮机专业增加蒸汽轮机船相关科目和项目的考试、评估。丁类考试、评估有较大的减免。
5、现职船员可以在理论考试前或考试后完成实操评估，在校学员必须在理论考试前完成评
估。
6、取消了中国籍船员不能持外国主管机关签发的适任证书在中国籍船舶上工作的限制，但
需要“承认签证”。
、增加了海事机构记录船员任职和违法行为。
8、增加了沿海航区、近岸航区证书适用港澳航线的规定。
9、为适应管理的需要增加了对公司和船员伪造我国适任证书或适任证书复印件到国外申请
承认签证的处罚。
10、对″近岸航区″和″船员″重新定义。
“04规则”与“97规则”变化对照表) M 序号
04规则条款
04规则
97规则
备注
第二、三条 修改内容：表述上的变化：适用范围 （第三条） 2 第四条 修改内容：申请证书的年龄要求，明确女性船员小于60周岁，男性船员小于65周岁。 只有最低年龄要求。（第四条） 3 第四条 修改内容：不指定医院体检。 指定体检医院 文件另行规定的! 4 第六条 新增内容：明确持证人可担任低于证书适用范围职务，但水手、机工除外。
第七条 修改内容：适任证书的有效期载止，对女性持证人签发不超过60周岁生日，男性持证人不超过65周岁生日的证书。 年满60周岁的持证人，可签发有效期两年的证书，但不超过持证人年满65周岁生日期。（第七十九条） 6 第八条 修改内容：明确适任证书“限制项目”的内容和范围 只有特定类型船舶的项目（第七十二条）
相关条款 修改内容：放宽学历专业的限制，即可以是相关专业的教育 要求是航海类船舶驾
驶、轮机、通信专业的教育 ! 8 第十三条 修改内容：要求甲、乙类船长/驾驶员应持GMDSS通用操作员适任证书。丙、丁类船长/驾驶员不作强制要求。 要求每个申请甲板部的高级船员持有GMDSS通用或限用适任证书。（第十八条） 9 第六十一条 修改内容：三副/三管轮申请二副/二管轮证书的资历要求满12个月 三副/三管轮申请二副/二管轮证书的资历要求满18个月（第十
三、三十一条） 10 第二十
八、二十
九、三十条 新增内容：关于运输船资历、无限航区资历以及
被处罚后重新计算资历的要求
11 第四章第三十一条至第四十一条 新增内容：对客船、滚装客船和液货船的要求。 12 第三十五条
（四） 新增内容：客船、滚装客船三副任职或船上培训资历的要求 13 第三十七条 在客船、滚装客船上服务的船长和高级船员须持一等证书，其资历按照适任证书
适用的航区、等级确定。
14 第三十八条 客船、滚装客船两港间航程不足50海里的减免条款。 15 第四十一条
新增内容：对液货船员的要求。
16 第四十二条 新增内容：提前3个月公布考试、评估计划
17 第四十六条 新增内容：要求在受理申请考试材料时，申请材料不齐全的应当场一次性告知。对符合条件的应在考试、评估开始5日前向申请人签发《准考证》，不符合条件的申请材料自受理之日起15个工作日内退回。
18 第五十
三、五十
四、五十五条 修改内容：考试、评估和发证机构应建立质量管理体系，并通过主管机关审核；船员教育和培训机构应建立质量管理体系 应建立两个质量管理体系，并通过主管机关的审核和取得主管机关颁发的质量体系证书。（第五十
九、六
十、六十一条）
19 第五十六条 见习时间待咨询。
20 第五十九条 修改内容：要求通过考试、评估并完成规定的船上培训或见习者，申请近岸船区适任证书的船长、高级船员应提交实习报告。 （第六十
八、六十九条）
21 第六十条 新增内容：对航海类教育学员申请值班水手、值班机工证书的特别要求。 22 第六十
二、六十三条 修改内容：对证书再有效的要求：1。取消再有效知识更新培训；2。规定的资历不足者须参加抽考。 参加并通过主管机关规定的精通业务和知识更新培训。（第七十六条） 4 23 第六十五条 修改内容：对补发证书有效期的签注要求。 （第一百零七
条）
第八十四条 新增内容：对实操性检查不合格的船员可采取强制培训的行政措施。
25 第八十七条 修改内容：对建立船员档案记录的要求，包括船员实操性不合格和违反水上交通安全管理规定行为等有关记录。 建立档案的要求（第一百一十
二、一百一十三条）
26 第八十九条 修改内容：对非法取得证书的处理要求。 对非法取得证书的处理要求。（一
百一十六条）
27 第九十二条 修改内容：行政措施共3款。 行政措施共7款。（第一百一十九条） 28 第九十四条 修改内容：对规则用语的重新定义。 对规则用语的定义（第一百二十二条）
29 第九十五条 新增内容：明确船员体检标准要求。
30 第九十六条 新增内容：明确对公务船舶船员的考试、评估和发证管理办法由主管机关
另行制定。
31 第九十七条 新增内容：对适用规则下限或以外的船舶船员的管理办法加行制定。
32 第九十九条 修改文件内容：申请丙、丁类轮机长证书可不要求参加港澳航线培训和考试。 规则没有专门设置航线考试。 文件另行规定33 有关考试、评估科目的变化 修改内容：1．申请非运输船船长或驾驶员证书，免除“货运”科目的考试；2．取消非运输船限制时，应通过“货运”科目的考试。3．申请丁类证的船长、驾驶员可免“英语”科目的考试，但丁类船长须通过“英语听力与会话”项目的评估。4．申请丙、丁类轮机长、轮机员证书，可免除“英语”科目的考试和“英语听力与会话”项目的评估。5．轮机专业增加蒸汽轮机船相关科目和项目的考试、评估。6．丁类考试、评估有较大的减免。
注：此表内容如有不准确之处，以文件为准。
第16篇：关于执行海船船员体检
关于执行“交通行业标准《海船船员体检要求》”的通知
日期：2011年7月1日 17:09
港监字[1994]208号
各港务（港航）监督（局）：
海员的健康状况是海上安全值班抵抗海上恶劣环境、适应船上紧张工作、应付突发和危险局面以及保障海上人命财产安全和保护海洋环境的基本保障。
根据交通部《中华人民共和国海船船员考试发证规则》和国际海事组织《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》以及《海港引航工作条例》的规定，申请船员《适任证书》和《值班证书》以及《引航员证书》者。必须满足主管机关对其健康方面的要求。但现行的体检标准是沿用1963年交通部颁布的《中华人民共和国轮船船员考试办法》中规定的船员体检标准。随着航运和船舶技术的发展以及医学水平的提高，上述标准显然已不适应当前航海和海上安全对船员的生理素质要求。为此，交通部于1993年发布了交通行业标准《海船船员体检要求》（属部颁强制性标准，标准编号为JT2025——93）。
经研究决定，自1995年1月1日起，港务（港）监督对海员的健康要求和体检表，统一采用JT2025——93《海船船员体检要求》。该标准同时适用于内河200总吨（拖轮750千瓦）或以上机动船的船员和各沿海、内河港口引航员。对内河未满200总吨的机动船或非机动船的船员的健康要求，可由有关省港航监督、长江港航监督局及黑龙江港航监督局参照该标准制定相应的规定并报我局备案。船员和引航员考试发证工作中执行的现行船员体检标准体检表同时废止。
现将执行《海船船员体检要求》的有关事项通知如下：
一、我国境内县级或县级以上具备下列要求的公立医院为港务监督认可的受理船员体检业务的医院，这些医院应：
（一）医疗设备符合《海船船员体检要求》的检测要求，尤其是检查视力、视野、立体视觉、暗适应、辨色力、听力所需的医疗设备。
（二）对船员的体检，使用港务监督按《海船船员体检要求》统一印制的《海员体格检查表》。
（三）检查医师应认真负责，按规范逐项如实地在体检表上填写检查结果并签名；医院有关部门应在《海员体格检查表》的相应栏内填写船员的实际体检日期并加盖医院公章或该院的体检专用章，章印应与被检人的相片骑缝。
二、有下列情况之一的体检结果，港务监督不予认可：
（一）我国境内的县级以下医院和非公立医院以及未经我局公告认可的境外医院或诊所出具的船员体检结果；
（二）未使用统一的《海员体格检查表》；
（三）未按《海员体格检查表》注1-3项的要求附相应的检验报告；
（四）医师填写不规范、不清楚或未逐项签名；或医院未按要求在体检表上盖章；
（五）体检项目未按《海船船员体检要求 》的规定检查或漏查；
（六）有明显的迹象或港务监督有充分的理由，表明体检结果不真实或系伪造。
三、办理船员体检的医院或其它医务人员有下列情形之一的，港务监督可视情节给予警告、中止或取消对船员体检的资格；
（一）违反《海船船员体检要求 》和本通知的有关规定；
（二）对船员体检工作不认真负责或弄虚作假；
（三）缺少《海船船员体检要求 》所需的检测设备或此种设备长期不能正常工作。
四、港务监督有权要求当事医院或其他船员体检医院对船员的健康状况进行复检；有条件的港务监督可按《海船船员体检要求》自行对部分项目进行复检，特别是视力、视觉、辨色力、暗适应和听力。
五、申请A类〈海船船员适任证书〉和〈引航员证书〉的人员，必须到地（市）级或地（市）级以上的公立医院进行体检。
六、港务监督应对业务管理范围内符合本通知要求的医院记录在案（包括医院的名称、地址和电话、级别、上级卫生主管部门、用于体检表盖章的公章样式）以便保持相应业务联系。对船员体检业务较多的医院，港务监督应对照《海船船员体检要求》对医院的有关情况保持了解。
七、《海船船员体检要求 》由各省港务（港航）监督、部属各海监局严格按照《海船船员体检要求》附录二的格式单独或联合铅印。
请各港务（港航）监督将本通知和《海船船员体检要求》转发各有关航运单位和医院，并按本通知各项要求做好实施前的准备工作。
附件：交通部行业标准 《海船船员体检要求》（JT2025——93）
附件
中华人民共和国交通部行业标准 海船船员体检要求
THE STANDARD OF PHYSICAL FITNESs OF SEAFARERS FOR SAFE WATCHKEEPING AT SEA
1 主题内容与适用范围
本标准规定了海员安全值班的健康条件；检测方法及评定原则。 本标准适用于对申请《中华人民共和国海船船员适任证书》、《中华人民共和国海员专业训练合格证》、水手或机工《值班签证》的船员为胜任海船相应的工作岗位、充分履行职责、安全值班以及应付海上紧急情况应具备的健康资格的评定。内河船员的健康资格的评定，也可参照本规定。 2引用标准
GB11412.1- 11412.3海上运输船舶安全开航技术要求 JT2020 海船最低安全配员 JT2023 船员职务名称代码 JBl153 标准对数视力表 JT6111-84 民用作业潜水员体格标准 3术语 3.1健康条件 physical fitne 指海员安全履行海上职责应具备的基本生理素质。 3.2值班水手
ratings forming part of navigational watch 指《一九七八年海员培训、发证和值班标准国际公约》规则Ⅱ/6规定的组成航行值班部分的一般船员。 3.3值班机工
ratings forming part of an engine room watch 指《一九七八年海员培训、发证和值班标准国际公约》规则Ⅲ/6规定的组成机舱值班部分的一般船员。 3.4新录 beginner 指实际在海船上任职不足十二个月的海员。 Serviceman 指实际在海船上任职满十二个的海员。 4 健康条件 4.1身高
新录:驾驶员身高应大于等于1.65M，其他海员应大于等于1.55M。 4.2脊柱、四肢
五官端正，四肢无残缺。双下肢不等长不超过2CM，脊柱侧变不超过4CM并无后凸畸形。 4.3远视力
采用标准对数视力表或国际标准视力表，按其岗位需要分别规定为: 4.3.1船长、驾驶员及值班水手
新录:双眼裸视力均在5.0(1.0)或以上，或者一眼达4.9(0.8)、另一眼达5.1(1.2)者为合格。
现职:双眼裸视力均在4.8(0.6)或以上，或者一眼达4.8(0.6)、另一眼达5.0(1.0)者为合格。
4.3.2轮机长、轮机员及值班机工、报(话)务员和电机员 新录:双眼裸视力均在4.8(0.6)或以上，或者一眼达4.6(0.4)、另一眼达4.9(0.8)者；或者双眼均在4.6(0.4) 以上，但经矫正后（即戴眼镜）双眼视力均能达5.0(1.0) 者为合格。 现职: 双眼裸视力均在4.6(0.4)或以上，或者一眼达4.5(0.3)、另一眼达4.7(0.5)者；或者双眼均在4.5(0.3) 以上，但经矫正后（即戴眼镜）双眼视力均能达4.9(0.8) 者为合格。 4.3.3船舶甲板部或轮机部的其他船员及见习人员，可对应4.3.1或4.3.2中\"现职\"的标准检验合格。 注:括号内为国际标准视力表显示数值。 4.4色觉
船长、驾驶员及值班水手:辩色完全正常。
轮机长、轮机员、报(话)务员和电机员:无红绿色盲。 4.5视野
船长、驾驶员及值班水手:水平视野大于等于150°，垂直视野大于等于115° 。 4.6立体视觉
立体视觉锐度值小于等于60\" 4.7听力
4.7.1在不戴任何助听器和无视觉辅助时，两耳能分别听清距离五十厘米的机械秒表声者为合格。或者
4.7.2 轮机长、轮机员及值班机工以纯音听力计测定，两耳听力在0.5、1.0、2.0 KH 频段上损失均小于等于25dB，在3.0、4.0、6.0 KH 频段上损失均小于等于30dB者为合格。 4．8血压
新录:不高于18.66/12.0 KPa(140/90 mmHg) 不低于12.0/8.0 KPa(90/60 mmHg) 现职:不高于21.3/12.6 KPa(160/95 mmHg) 不低于12.0/8.0 KPa(90/60 mmHg) 5 职业适应性 5.1 暗适应 小于等于50S 5.2 语言能力 口齿清楚，无口吃。 职业禁忌
6.心血管系统疾病
6.1.1各种器质性心脏病伴心功能不全，冠心病不稳定型心绞痛，心肌梗塞，急性心肌炎。
6.1.2病态窦房结综合症，Ⅱ度Ⅱ型及Ⅲ度房室传导阻滞，Ⅰ度及Ⅱ度Ⅰ型房室传导阻滞伴有昏厥史，左束支传导阻滞，双支或三支阻滞，弥漫性心室内传导阻滞。
6.1.3 频发房性或室性过早搏动(>5次/分)，室性早搏成对出现，多源性室性早搏，RonT型室性早搏，反复发作性阵发性室上性心动动过速，各种类型室性心动过速，心房扑动或心房颤动。 6.1.4预激症候群伴有房室折反性心动过束或房颤史，先天性QT间期延长综合疲，心脏粘液痛。 6.2 呼吸系统疾病
支气管哮喘，支气管扩张反复咯血，反复发作的自发性气胸，各种原因引起的肺功能不全。 6.3 消化系统疾病
消化道溃疡合并出血，肝硬化失代偿期或合并食道静脉曲张，胆囊炎胆石症并反复发生胆绞痛。 6.4 泌尿系统疾病
急慢性肾炎，肾病综合症，肾功能不全，尿路结石并反复发生肾绞痛。
6.5 血液系统疾病
各种出血性疾病，严重贫血(Ht
甲状腺机能亢进或减退，需长期应有胰岛素治疗或有严重并发症的糖尿病。
6.7 神经、精神系统疾病
各种引起智力或肢体活动功能障碍的神经系统疾病，癫痫，各种类型精神病，夜游症。 6.8 恶性肿瘤。 6.9 传染病 6.9.1全体船员
急性病毒性肝炎，慢性活动性肝炎，细菌性痢疾，伤寒、付伤寒，霍乱、付霍乱，肺结核活动期。 6.9.2厨工、服务员、管事、木匠
除6.9.1所指的传染病外，HBSAG阳性，单项谷丙转氨酶升高，伤寒、菌痢、霍乱的健康带菌者。 6.10性病。 7检测方法
7.1视力：左、右眼分别测定。用对数视力表或国际标准视力表检验等效。
7.2听力：用纯音听力计测定，型号不限，检测以0.5KHZ为起点，按监床常规方法左、右耳分别进行测试。
7.3视野、色觉、血压按临床常规方法检查。
7.4立体视觉：正确识别不同立体高底的图象者为合格，正常立体视锐度间值为小于等于60″。操作：参见颜少明郑竺英立体视觉检查图。
7.5暗适应检测方法见附录一。
7.6职业禁忌症按临床常规方法检查。作心电图、B型超声波检查仅限于有症状或有病史者或者虽无症状和病史但年龄男性满四十周岁、女性满三十五周岁者。
7.7海员体格检查表见附录二。
8评定原则
8.1海员健康条件：应完全符合本标准所规定的相应的指标，有一项指标不符合者，不能担任海上工作岗位的服务。
8.2 对健康条件不符合本标准的海员，当其症状消失或减轻并稳定在符合本标准规定的指标时，应由医院重新评定并出其证明。
附录一：
暗适应测试方法
1测定内容：暗适应时间。
2测定装置：JZA-1型暗适应仪或其他等效的设备。
3测定要点
3.1在暗室内接通电源，试机正常。
3.2受试者坐姿，双眼注视观察孔。
3.3正确掌握测试要求，受试者预测一次后，方可转入正式测试。
3.4在标准亮度(2000lx)下，光照三十秒钟后，记录受试者发现暗箱内微光视标的间隔时间，即为暗适应实测值。
3.5测试结果以三次均值为准。
第17篇：海船船员岗位安全职责
海船船员岗位安全职责 船长
2 船长
2.1 船长是船舶领导人，负责全船安全营运、安全管理和防止污染及行政管理等方面的工作；
2.2 充分行使公司赋予的在安全与防污染方面的绝对权力，保障人命安全、防止环境尤其是海洋环境的污染、防止财产损失；
2.3 以简明的方式向全体船员下达指令和命令，传达公司的运输生产计划和各项定额、指标，提出全船完成任务的具体措施。在执行计划的过程中，适时地总结经验，修改补充原措施；
2.4 搞好船舶经营管理和经济核算；积极领导并组织增产节约工作，热情支持船员的技术改进和合理化建议活动，最大限度地发挥船舶运输效率，做到安全优质；注意了解港口收费情况，做好现场事实记录，严格审核和签署港口使费以及其他各种费用单证，努力降低生产成本；
2.5 审查和批准SMS要求的具体情况如大副编制的货物配载计划；有权拒绝装运违反运输规则的货物；严格执行乘员定额和载重干舷规定；装卸危险品、重大件或贵重货物时应责成大副监督装卸，必要时亲临现场监督；
2.6 领导全体船员严格执行岗位职责，经常检查各部门对各项安全生产和技术管理制度、维修保养规定和安全操作规程的执行情况。保持船舶适航、适货状态和设备的良好技术状态，确保船舶安全生产；
2.7 负责组织复查SMS在船运行情况，并向岸上管理部门和安全总监报告。 2.8 审批各部门负责人制订的运输生产和维修保养方面的航次工作计划； 2.9 积极组织船舶业余教育，督促各部门组织船员开展文化、技术业务、外语等学习，并针对船上各种设备的技术要求和不同人员的具体需要，发动船员自学，以提高全体船员的技术业务水平；
2.10 定期召开船务会议，布置检查全船安全生产行政管理工作，妥善解决工作中发生的问题；
2.11 严格遵守有关的各项国际公约和规则，以及地区性规定。尤其是国际海上防污公约及各国有关防污染的规定，领导制定本船的防污染具体措施，经常检查和督促全体船员认真执行；
2.12 船舶遇到或发生重大问题，应迅速向公司请示报告。
2.13 负责组织全体船员制订和落实防火、防爆、防冻、防工伤、防偷货、防海盗、防偷渡、防走私毒品上船等各项防范措施，发生问题时应负责出面对外联系和交涉。抓好防劫船、防外逃、防偷窃、防泄密、防走私、防贩毒，违反海关监管规定以及治安刑事案件等防范工作，并督促检查落实；
2.14 当受到军事威胁、挑衅和进攻时，应慎重研究，及时采取保护生命财产安全的有效措施，并急电公司请示报告；
2.15 按规定认真审阅并签署航海日志；监督对于航海日志、轮机日志和电台日志的正确记载；
2.16 负责保管船舶公章、重要文件、船舶证书、船员适任证书和除鼠证书；经常检查各种证书的有效期，及时办理申请检验或换证。督促各部门有关负责人认真对待船旗国、船级社及有关方面代表对船舶进行的各项检查； 2.17 认真做好船舶证书及文件更换、修改的记录；
2.18 审查并签署应变部署表后公布实施。定期主持各种演习，并将情况记入航海日志；
2.19 开航前应当：
2.19.1 根据航次任务及时通知各部门负责人做好各项开航准备工作； 2.19.2 督促二副备齐并改妥所需海图和各种航海资料，制定出安全经济航线，召开驾驶员会议，部署航行计划，说明航线特点和注意事项；
2.19.3 检查开航前各方面的准备情况，船船是否处于适航状态，检查本航次所需的燃润物料、淡水、伙食等是否按计划备足；
2.19.4 检查各种船舶证书和船员证件是否齐全，有无过期；检查运输单证及港口文件是否齐全；船员是否全部到船；是否办妥离港手续；
2.19.5 根据航次任务，伙食标准和有关规定，审核大厨编制的伙食采买计划，委派船舶伙食委员会成员负责采买。保持船上适当数量的主副食品及储备。督促检查伙食管理和船员伙食安排情况。
2.20 在航行中应当：
2.20.1 督促各部门负责人认真落实和实施航前所制定的各项计划及措施； 2.20.2 特别注意督促和检查全体船员严格执行值班与联系制度，确保航行安全；
2.20.3 在船舶进出港口、靠离移泊，通过危险航道、狭窄水道和船舶密集海域，航进冰区、礁区以及遇恶劣天气、能见度不良和遇敌情时，上驾驶台亲自指挥或指导；
2.20.4 掌握潮汐、海流、风向风力的变化和对航行的影响，以及助航仪器的误差，经常检查和监督各驾驶员充分运用各种方法正确测定船位，及时修改航向，使船舶经常保持在计划航线上航行，必要时应亲自做好这项工作。
2.20.5 发现值班驾驶员采取的避让措施或变换航向不当时，应立即纠正或亲自指挥，直至确证本船已避离危险为止；亲自主持关键转向点的转向；
2.20.6 密切注意气象变化，及早采取防避台风和暴风措施，督促电台按时收录气象预报，组织并督促全体船员切实做好抗风浪的准备；
2.20.7 能见度不良，应利用一切可行手段特别加强了望、使用适合当时环境和情况的安全航速和采取安全防范措施；发现附近的船舶时，要充分利用甚高频无线电话联系并协调安全避让措施；督促值班驾驶员做系统的雷达避碰图，确保雾航安全；
2.20.8 接近冰区或在冰区航行时，督促电台值班人员及时收录冰况预报，特别警惕冰山的危险，防止船体、推进器和舵等受到损坏，有破冰船引航时，必须严格遵守引航规则；
2.20.9 夜间航行时，应将航行指示和注意事项或者其他重要布置明确记入\"船长夜航命令薄\"。任何时间当值班驾驶员唤请时，应尽快到达驾驶台；
2.20.10 督促大副按时检查所载货物情况，据情采取通风、加固等有效措施以保护货物安全，发现货损，应组织船员抢救，防止扩大损失；
2.20.11 有责任保证引航员登离船时的安全，认真监督引航员的引领操作，不可放弃指挥的责任。如引航员操作不当，应立即纠正，必要时可以中止他的引领工作，要求更换引航员；
2.20.12 发现传染病或一时难以确诊的可疑病情时，应立即采取各种有效的防疫措施，并及时报告公司和按公司指示报告抵达港的有关机关，申请检疫； 2.20.13 如发生必须送岸抢救的危急病人时，应即电告公司或海上总指挥，同时，应迅速驶往最近的有足够医疗条件的船舶或港口就医；
2.20.14 发生死亡事件时，应立即电告公司，写出书面报告并附具证明材料，于船抵达港口时报送有关机关并抄报公司和当地(或邻近)我国使领馆，并拍摄抢救过程，遗体和悼念活动等现场照片，妥善保管，上交公司；
2.20.15 发生死亡事件，尽可能保存尸体，待抵达第一港口处理，如保存尸体确有困难，可经公司批准后举行海葬。妥善保管死亡者遗物，将其交给公司处理。
2.21 在停泊期间应当：
2.21.1 在锚泊时，应根据水深、地质和周围环境以及水文、气象等情况选择锚位，并布置值班注意事项，经常督促检查值班船员认真执行锚泊值班职责，并将有关要求以书面交代值班驾驶员或明确记入\"船长夜航命令薄\"；
2.21.2 在锚泊或停卸时，督促大副据情采取通风等措施，保证货物安全； 2.21.3 根据船舶动态，生产和工作的情况，按有关规定安排船员下地，并可视情决定增加留船值班人数或临时取消船员登岸。
2.22 在本船应变或救助他船时，除应参照执行应变制度和\"国际海上人命安全公约\"外，还应特别注意：
2.22.1 当本船与他船发生碰撞后，应将本船的船名、国籍、船籍港、所属公司名称、出发港和目的港，以及本船受损情况通知对方，并取得对方船长的签字证明。同样，也应取得对方的相应资料并予以签字证明。如果对方有船沉、人亡的危险，应在不严重危及本船安全的条件下，积极领导本船船员救援对方的人员、船舶或贵重货物，并认真做好记录；
2.22.2 船舶发生海难时，应积极领导和组织全体船员采取一切有效措施奋力抢救，并急电报告公司，如船舶面临严重危险确需他船救助时，应按规定呼救求援。当来援船提出签订救援合同时，要郑重斟酌条款并妥善处理；
2.22.3 经过努力而船舶确已无法挽救且将危及人身安全时，应认真研究并作出弃船决定，如时间许可，应急电简要报告公司。弃船时，应组织船员有秩序地安全、迅速离船；督促有关主管船员携带必须携带的航海文件，迅速离船；亲自携带国旗和航海日志最后离船。弃船后，船长对船员仍保持其职权；
2.22.4 航行途中，如发现有碍航行安全的情况或被弃船舶时，应及时向附近海岸电台和船舶通播安全电报并电告公司，将情况记入航海日志。如果公司指示把弃船拖往附近港口，应将经过情况连同航海日志摘录书面报送港口政府机关并抄送船舶代理，取得港口政府机关的签字证明；
2.22.5 接到他船的呼救信号或发现附近有人遭遇生命危险时，只要对本船没有严重危险，应该尽量救助。应采取先与对方签订救助合同，同时将详情电告公司；
2.22.6 船舶发生事故或在航行中遭遇恶劣天气，如认为船舶或货物可能受到损害时，应按海事处理的有关规定写出海事报告或海事声明，连同航海日志摘录，一并在船舶抵达第一港口时送交有关部门签证，按需要申请检验，并妥善处理。
2.23 在修船时应当：
2.23.1 认真审批各部门修理计划，汇总成厂修工程单，确定自修项目，一并报送公司。组织船员做好监修和自修的准备工作； 2.23.2 修理过程中经常检查工程的质量和进度，尤其是重点工程的情况，及时研究和解决存在的问题；督促各部门严格对厂修工程的监修和验收，努力完成自修工程，保质保量地按期完成修船任务；
2.23.3 进坞后，带领轮机长和大副认真检查船壳和水线以下各种装置，责成他们做好测量记录，将检查情况记入坞修文件；
2.23.4 贯彻\"安全第一预防为主\"的方针，全面部署安全措施并经常进行督促检查，尤其注意防火和防人身伤亡。必须与厂方签订消防协议，明确消防责任以确保修船安全。
2.24 接受新建、新购船舶时船长应当：
2.24.1 做好组织、思想和物质等各种准备工作；接受公司监造组或接船代表领导，并加强互相联系和合作；领导船员研究并熟悉船舶性能、技术指标、合同规定和接船程序，制订出接船计划和具体措施；
2.24.2 组织船员做好对口交接，详细了解各种设备的技术性能和操作规程，认真清点各种属具、备件、工具、物料、证书以及图纸和说明书等技术资料；按照合同规定参照有关规范做好试车、试航和各种设备的验收工作；
2.24.3 组织船员进行技术练兵，迅速掌握船舶和各种设备的性能、特点和使用方法及操作规程；
2.24.4 办妥各种船舶技术证书，部署受载或各项开航准备工作。 2.25 承办公司交办的其他工作； 2.26 离任前应按公司人员交接的规定，认真完成全面移交工作。
海船船员岗位安全职责 大副
3.1 大副是船长的主要助手。在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。
3.2 贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。在公司或租船人代表在船期间，执行好代表人的指示。
3.3 负责货物的配载、装卸、交接和运输管理：
3.3.1 正确运用本船的货舱结构和稳性资料，在保证货物和船舶安全的条件下，充分利用仓容和载重量，合理配载。每航次积载前，应计算稳性，书面报请船长审阅；
3.3.2 根据计划装运货物种类、数量、特性、标号和起卸港的次序，合理编制货物积载图，并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项，经船长审批后，布置各驾驶员熟悉和执行；对集装箱货物配载，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分别独立操作，要考虑开关舱顺序，防止倒箱；为保证船舶稳性，宜先重箱、后轻箱，先小箱、后大箱；
3.3.3 装货前率领或督促值班驾驶员、水手长和木匠检查货仓和垫仓物料的清洁、干燥情况，使其符合所载货物的要求；检查污水沟(井)和黄蜂窝，清除杂物，保持畅通；检查舱内电线，消防管系、测量管、空气管、火警报警器以及测温、测湿、通风和装卸等设备或装置、属具，保证处于正常的技术状态；
3.3.4 严格监督港口装卸部门按货物积载图装配。装货时如发现包装不固，标号不符、不清，集装箱货物有箱损、货损或遇铅封脱落时应及时向港方提出，并做好现场记录和大副收据上正确批注；
3.3.5 装卸危险品，严格执行国际规范；装卸粮食、冷藏货和其他特殊货物时，要申请货物检验师的检查和监装监卸，并取得由检验师签署的证书；
3.3.6 装卸货时，根据需要安排船员做好看舱理货工作，防治货损货差和偷盗事故的发生；
3.3.7 装卸重大件、危险品或贵重货物时应在现场监督，必要时应亲自指挥；
3.3.8 经常注意并掌握货舱通风，在装有冷藏货物时，应经常联系和督促冷藏员（或大管轮）保持冷藏货舱（集装箱）的温度和湿度，严防发生货损责任事故；
3.3.9 装卸完毕后，应认真审阅签署货物交接单据，并将货物积载和装卸情况记入航海日志；
3.3.10 管理邮件的存放、装卸和交接工作。
3.4 正确掌握本船装卸设备及属具的安全负荷和操作规程。收放重吊时（如果有）应亲临现场监督指导；督促值班的驾驶员和水手经常注意码头工人是否正确操作，如因操作不当而造成损坏，应及时要求港方修复或赔偿。
3.5 负责编制甲板部的年度、航次维修保养计划，经船长审批后，组织甲板部船员按计划做好船体、货舱、舱面建筑、装卸设备和属具、救生消防堵漏设备、帆缆索具以及和它们相联有关的各种附属装置等的维修保养工作，使其经常处于良好技术状态，定期检查，做好测量和损坏记录。
3.6 负责汇总和编制甲板部的计划修理工程和航次修理单，经船长审批后上报公司；修理期间，制定并落实各项安全措施，组织好监修、验收和自修工作，做好各种测量记录；进坞后和出坞前，应会同船长和轮机长检查船壳和水线以下各种装置并做好测量记录；每航次结束后，应填制甲板部航次维修工作报告报送公司。
3.7 开航前，做好以下检查： 3.7.1 装卸单证是否齐全；
3.7.2 甲板部船员是否都已到船； 3.7.3 淡水储量是否已按计划备足；
3.7.4 督促有关人员检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船； 3.7.5
二、三副的开航准备工作是否已做好；
3.7.6 货舱是否封好，吊杆（如果有）是否已放妥固定；
3.7.7 货物和甲板上的易动物件是否已经绑牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。
3.7.8 将以上检查情况和其它开航准备报告船长并记入航海日志。
3.8 大风浪侵袭前，督促水手长和木匠认真检查锚、舷梯、救生艇、吊杆、货物、易移动物件并予加固，把缆绳贮放入库，亲自检查舱口的水密性和牢固情况，发现不符合要求时应立即采取补救措施；督促有关人员认真关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。 3.9 进出港口、靠离移泊和抛起锚时，应在船首了望，将现场情况和周围环境及时报告驾驶台，并按船长指示指挥现场工作。
3.10 每日检查淡水舱、压载水舱、污水沟(井)的测量记录并记入航海日志；发现异常情况时，应即报告船长，查明原因，采取措施，以避免发生事故。
3.11 经船长同意，负责安排淡水舱、压载水舱的注入、排出和移注工作。 3.12 负责管理淡水的储量和消耗；拟定节水措施和应急供水办法，经船长批准后执行。
3.13 按规定审阅和签署航海日志，检查并指导其他驾驶员正确记载；负责保管航海日志有关的图纸、技术资料及业务文件。
3.14 检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况；分析事故原因及其经验教训；检查潜伏性事故和不安全因素，采取积极措施，防止发生事故。
3.15 督促三副水手长做好救生、消防、堵漏设备和各种应变器材的维护工作，使其经常处于完整和良好的技术状态；在船长领导下按时进行各种应变演习并在现场指挥；加强防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具体措施；当本船发生海事时，应迅速赶往现场，组织船员采取一切有效措施，全力进行抢救。
3.16 严格遵守有关航运方面的各项国际公约、规则，尤其是国际海上防污染公约及各国有关防污染的规定。负责制订甲板部防污染的具体措施，经常检查和督促本部门船员认真执行。
3.17 负责并督促做好甲板部的备件、物料、工具、劳保用品的请领、验收、保管、使用、盘点和报销工作。
3.18 组织并领导甲板部船员的技术业务和外语学习，不断提高他们的技术业务水平和工作能力；经常指导其他驾驶员做好本职工作，帮助他们解决工作中的疑难问题；具体指导驾驶实习生按计划完成实习任务。
3.19 经常对本部门船员的技术业务和工作表现进行考核并定期作出鉴定，提出对他们的奖励、升降的建议并签署意见，报送船长。
3.20 安排甲板部船员及厨工、服务员的休假换班计划并报送船长。 3.21 保管全船的备用钥匙；接船时与其他部门负责人协商并负责拟定全船舱室和库房的分配方案，经船长核准后实施。
3.22 经常如实地向船长汇报甲板部的工作和存在问题，提出改进工作的建议。
3.23 当船长因病或其它原因不能继续执行职务，或新任船长未到任前，临时代理船长职务。
3.24 经常检查和督促炊事、服务人员时刻注意经常保持个人及服装、炊具、餐具、厨房、餐厅以及各自负责区域内的清洁卫生，并做好除虫灭害工作。
3.25 经常检查和督促厨工、服务员做好各自责任范围内所管一切器具、设备和养护工作，如须调整、检修或改装，应及时联系有关人员并提出具体要求。
3.26 督促厨工、服务员将废物和垃圾倒在指定地点，保持船舶卫生，防止污染。
3.27 负责提出船舶公共生活区和厨房的家具、器皿、属具、物料、办公用品及劳保用品的请领计划，列单送船长审阅签署后上报公司；并负责对上述物品的验收、保管、发放、盘点和报销。
3.28 负责管理医疗器械和药品。负责医疗器械、设备、药品和备品的申领、采购、验收、登记、保管、盘点和报销；烈性药物和毒药必须与其它药品严格分开并妥善保管，麻醉药品应另外加锁存放，经船长同意，也可指定一名驾驶员具体负责本项工作。
3.29 经常教育和督促船员重视并保持个人卫生，对炊事、服务人员应定期检查有无传染病或寄生虫；发现健康情况不适于海上工作的船员应即报告船长，并提出处理意见。
3.30 当船舶驶往流行性传染病港口时，应采取预防接种或服药预防措施，必要时建议船长限制船员登岸，或不添装食物和淡水。
3.31 组织炊事服务人员努力学习业务和外语。
3.32 按公司要求在离任前认真进行各项移交事项。
海船船员岗位安全职责 二副 三副 实习驾驶员
4 二副
4.1 二副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管驾驶设备。
4.2 应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。停泊时主持商排驾驶员值班表报大副批准后执行，并按大副的布置管理货物装卸。 4.3 管理并负责各种航海仪器、气象仪表的正确使用和养护，排除一般故障，做好误差记录和检修记录。对新来的驾驶员介绍仪器的性能和操作注意事项。 4.4 定期养护操舵仪。经常核对装在驾驶台而属于轮机部管理的仪表的正确性，发现异常现象应即通知有关人员检修。
4.5 负责管理天文钟和船钟，按时校正船钟。
4.6 管理国旗、号旗、号型、号灯和应急航行油灯等声光信号以及求救设备，使处于正常状态；保持驾驶台救生信号和器材的有效期；管理并养护机械测深、手锤绳、汽笛拉索、旗绳和计程仪绳等。
4.7 负责管理并保持驾驶台、海图室和所管库室的整洁；按规定张贴驾驶台规则、驾驶台与机舱联系制度及各种主要仪器操作说明。
4.8 负责管理海图、航海书籍、航海参考资料、航行通告及各种记录薄等，并及时登记改正；正确填写航海仪器和航海图书资料清册。
4.9 开航前，按船长指示备妥所需的国旗、海图及有关资料，划妥航线并标出航向；及时启动陀螺罗经，负责电子助航设备的使用、保养和航前的检试，将准备情况报告船长。
4.10 在可以领到英版航海通告的港口，应积极通过船长主动向代理索取。外购海图后，及早将图号报公司。
4.11 在海上航行时，每天填写并与二管轮交换正午报告；每航次结束后及时填报航次报告。
4.12 进出港口、靠离移泊时，在船尾按船长的指示指挥工作，并将现场情况和周围环境及时报告船长。
4.13 按时向大副提出所管仪器、设备的修理项目。修船期间做好所管的修理项目验收及大副指派的工作。
4.14 负责提出所管仪器、设备的修理项目。以及备件、物料、航海图书资料的请领或外购清单。 4.15 当船进坞和出坞前，应对测深仪发射接收体的水下部分进行检查，保养并做好记录。
4.16 调动工作或离任时，应将所管理的工作和物品向接任人员移交清楚后，并按有关规定办理好手续方可离船。 5 三副
5.1 三副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管救生、消防设备。
5.2 应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。装卸期间按大副布置管理货物装卸。
5.3 管理全船消防设备、器材和火警报 设备，定期养护、检查和换剂，使其经常处于良好的技术状态；灭火机应注明检验和换剂日期；禁止将消防器材移做他用。
5.4 管理并能熟练地操作固定式灭火系统(主副机扫气箱所属除外)，保持管系和分路阀的名牌、标志鲜明。
5.5 负责管理救生艇(筏)、救生浮具及其属具、备品，保持清洁完整，定期更换淡水和食品等；保持各种救生信号的有效期(驾驶台由二副管理的求救、救生信号和器材除外)。
5.6 负责配置救生衣，经常检查是否放在指定位置，按期试验，如有损坏应即修复或更换。
5.7 对船舶各种消防、救生器材、设备物品要认真登记入册，并做好维修、保养、更换和记录。
5.8 按规定向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的操作使用方法。 5.9 开航前应编妥船舶应变部署表及船员应变卡，经大副审核，船长批准后公布执行；及时向新来船员介绍应变岗位和具体职责。
5.10 进出港口、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台执行了望和传达船长的指令，准确记录车钟和时间、重要船位及有关情况，或按船长指定的位置和任务进行工作。
5.11 按时向大副提出设备的保养计划和修理项目。修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派的工作。
5.12 船上配有两名以上三副时，其分工职责由船长确定。
5.13 调动工作或离任时，应将所管理的工作和物品详细向接任人员交接清楚，并按有关规定办理好手续后，方可离船。 6 助理驾驶员
6.1 助理驾驶员在大副的直接领导与安排下，协助驾驶员工作。
6.2 应熟悉并遵循值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。航行时随大副值班，停泊时一般情况下可按大副的安排与指示代大副值班和管理货物装卸。
6.3 进出港口，靠离移泊时，在船首按大副指示进行工作。
6.4 根据船长指示，协助三副做好船舶经济核算的制表和航次总结。
6.5 按大副指示，协助保管驾驶部的备件、物料、属具目录清册；会同水手长、木匠定期清点统计。
6.6 持有驾驶员证书的助理驾驶员，当三副因故不能工作时，按船长决定可代理三副工作。 6.7 应努力学习驾驶员的职责和技艺。
第18篇：海船船员健康检查要求[材料]
海船船员健康检查要求
关于印发《海船船员健康检查要求》的通知
经2010年修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（以下简称STCW公约马尼拉修正案）已于2012年1月1日起生效，新的《中华人民共和国海船船员考试和发证规则》于2012年3月1日开始施行，公约和规则都对不同岗位船员的健康提出了要求。为此，我局制定了《中华人民共和国海船船员健康证书管理办法》，并于2012年4月1日起施行。为全面履行STCW公约马尼拉修正案，有效实施国内规则和相关管理办法，现将《海船船员健康检查要求》印发你们，自2012年10月1日起施行。并将有关事项通知如下：
一、自2012年10月1日起，海船船员注册和申请证书时，其健康条件需符合《海船船员健康检查要求》（见附件）的规定。
二、自2013年7月1日起，海船船员注册、申请证书和在船工作时还须持有有效的《中华人民共和国海船船员健康证书》。
三、各级海事机构要加强对辖区内船员培训机构、体检机构、服务机构、外派机构的宣传，加强监督检查，确保《海船船员健康检查要求》得到有效执行。
四、新的船员体检国家标准正在审查和批准过程中，国家标准生效后，依国家标准执行。
关于印发《海船船员健康检查要求》的通知
各直属海事局，省级地方海事局，船员体检机构，航运单位，船员服务机构，海员外派机构、船员培训机构：
经2010年修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（以下简称STCW公约马尼拉修正案）已于2012年1月1日起生效，新的《中华人民共和国海船船员考试和发证规则》于2012年3月1日开始施行，公约和规则都对不同岗位船员的健康提出了要求。为此，我局制定了《中华人民共和国海船船员健康证书管理办法》，并于2012年4月1日起施行。为全面履行STCW公约马尼拉修正案，有效实施国内规则和相关管理办法，现将《海船船员健康检查要求》印发你们，自2012年10月1日起施行。并将有关事项通知如下：
一、自2012年10月1日起，海船船员注册和申请证书时，其健康条件需符合《海船船员健康检查要求》（见附件）的规定。
二、自2013年7月1日起，海船船员注册、申请证书和在船工作时还须持有有效的《中华人民共和国海船船员健康证书》。
三、各级海事机构要加强对辖区内船员培训机构、体检机构、服务机构、外派机构的宣传，加强监督检查，确保《海船船员健康检查要求》得到有效执行。
四、新的船员体检国家标准正在审查和批准过程中，国家标准生效后，依国家标准执行。
校对：韩杰祥
【附件】：海船船员健康检查要求
附件：海船船员健康检查要求
1 范围
本要求规定了船员注册、船员任职岗位健康要求，以及检查和评定要求。
本要求适用于申请海船船员注册的人员以及对海船船员任职岗位健康状况的评定。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 11533 标准对数视力表。
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.
1船员注册
Seafarers registration
海事管理机构依据《中华人民共和国船员条例》及其他有关规定，准许申请人从事海船船员职业的行为。
3.
2餐饮服务船员
Catering and service seafarers
在海船上提供饮食、卫生服务的船员，包括但不仅限于厨师、服务员。
4 海船船员注册健康要求
4.1 身高
应不低于155cm。
4.2 血压
收缩压90mmHg～140mmHg,舒张压60mmHg～90mmHg。
4.3 心率、呼吸频率
心率每分钟50次～100次，呼吸频率每分钟14次～20次。
4.4 视力
4.4.1 远视力
采用GB 11533规定的视力表小数记录法。双眼裸视力均能达0.4及以上，且矫正视力均能达0.6及以上。
4.4.2 近视力
采用GB 11533规定的视力表小数记录法。双眼裸视力均能达0.8及以上；或者双眼裸视力均能达0.4及以上，且双眼矫正视力均能达1.0及以上。
4.5 视野
采用白色视标测定，视野正常。
4.6 复视
无复视。
4.7 暗适应
正常。
4.8 色觉
采用俞自萍假同色表测定，无红绿色盲。
4.9 听力
以电测听力计测定，双耳裸听力在0.5、1.0、2.0kHz频段上均小于等于30dB，在3.0、4.0、6.0kHz频段上均小于等于40dB。
4.10 语言
正常的语言沟通能力。
4.11 脊柱、四肢
双下肢不等长不超过2cm，脊柱侧弯不超过4cm且无明显后凸畸形，四肢无残缺。脊柱及四肢肌力正常，共济运动良好。
4.12 职业限制和禁忌
4.12.1 患有《中华人民共和国传染病防治法》规定的传染病者，未经充分治疗之前，不符合船员注册健康要求。
4.12.2 予以限制或者禁止上船工作的常见病症，参见附录A。
5 海船船员任职岗位健康要求
海船船员任职岗位健康要求按表1的规定。
表1 海船船员任职岗位健康要求 健康要求
任职岗位
船长和甲板部船员
轮机部船员及无线电操作人员
餐饮服务及其他船员
身高
男性应不低于165cm，女性应不低于160cm。 按4.1的规定。
按4.1的规定。
血压
收缩压90mmHg～150mmHg,舒张压60mmHg～95mmHg。
收缩压90mmHg～150mmHg,舒张压60mmHg～95mmHg。
按4.2的规定。
心率、呼吸频率
按4.3的规定。
按4.3的规定。
按4.3的规定。
表1 海船船员任职岗位健康要求（续） 健康要求
任职岗位
船长和甲板部船员
轮机部船员及无线电操作人员
餐饮服务及其他船员
视力
远视力 采用GB 11533规定的视力表小数记录法。双眼裸视力均能达0.5及以上，且矫正视力均能达0.8及以上。
按4.4.1的规定。
按4.4.1的规定。
近视力
按4.4.2的规定。
按4.4.2的规定。
按4.4.2的规定。
视野
按4.5的规定。 按4.5的规定。 按4.5的规定。
复视
按4.6的规定。 按4.6的规定。 按4.6的规定。
暗适应
按4.7的规定。 按4.7的规定。 按4.7的规定。
色觉
采用俞自萍假同色表测定，辨色力正常。 按4.8的规定。
按4.8的规定。
听力
以电测听力计测定，双耳裸听力在0.5、1.0、2.0kHz频段上均小于等于25dB；在3.0、4.0、6.0kHz频段上均小于等于30dB。
以电测听力计测定，双耳裸听力在0.5、1.0、2.0kHz频段上均小于等于25dB；在3.0、4.0、6.0kHz频段上均小于等于30dB。
按4.9的规定。
语言
良好的语言交流能力，无口吃。
良好的语言交流能力，无口吃。
按4.10的规定。
脊柱、四肢
按4.11的规定。 按4.11的规定。
按4.11的规定。
职业限制和禁忌
患有《中华人民共和国传染病防治法》规定的传染病者，未经充分治疗之前，禁止上船工作。
餐饮服务船员肠道传染性疾病病原携带者亦属禁忌。
注：予以限制或者禁止上船工作的常见病症，参见附录A。
6 检查及评定
6.1 海船船员健康检查应按附录B 的要求进行，并填写“海船船员健康检查表”。
6.2 海船船员健康检查结论分为合格和不合格：
——合格：符合本标准所规定的健康要求；
——不合格：不符合本标准所规定的健康要求。
A
A
附 录 A （资料性附录）
海船船员职业限制和禁忌证
A.1 心脏、血管系统疾病
A.1.1 严重风湿性瓣膜心脏病、不稳定型心绞痛、心肌梗死、急性心肌炎、心包炎、心肌病等各种引起心功能不全的疾病者，禁止上船工作；无症状冠心病或者症状轻微的心脏疾患，心功能正常者，可允许在沿海航行船舶工作，且健康证明有效期不得超过一年。
A.1.2 病态窦房结综合征、第Ⅱ度Ⅱ型及第Ⅲ度房室传导阻滞、第Ⅰ度及第Ⅱ度Ⅰ型房室传导阻滞伴有昏厥史、完全左束支传导阻滞、双支或三支阻滞、弥漫性心室内传导阻滞者，禁止上船工作；安装人工起搏器且半年内病情稳定者，可允许在港内航行船舶工作，且健康证明有效期不得超过一年。
A.1.3 反复发作性阵发性室上性心动过速、心房扑动、心房颤动，频发室性早搏呈
二、三联律，多源性室性早搏，RonT型室性早搏，各种类型室性心动过速，预激综合症伴有室上性心动过速，先天性QT间期延长综合症者，禁止上船工作；虽有房颤但室率正常、心功能正常者，偶发病理性早搏者，可允许在沿海航行船舶工作，且健康证明有效期不得超过一年；能够排除隐患的生理性早搏或者心律失常者，不受限制。
A.1.4 心脏粘液瘤、动脉瘤、血栓性动脉炎、严重的动静脉瘘、严重下肢静脉曲张合并皮肤溃疡者，禁止上船工作；血栓性动脉炎、下肢深静脉血栓经治疗一年以上未复发者，可允许在沿海航行船舶工作，且健康证明有效期不得超过一年；下肢静脉曲张无明显症状者，不受限制。
A.2 呼吸系统疾病
支气管哮喘反复发作、支气管扩张反复咯血、反复发作的自发性气胸及各种原因引起的肺功能不全者，禁止上船工作；支气管哮喘发作少于两次/年、支气管扩张近两年内未生感染或者咯血情况者，可允许在沿海航行船舶工作，且健康证明有效期不得超过一年；自发性气胸近两年未复发者，不受限制。
A.3 消化系统疾病
A.3.1 消化道溃疡合并出血、穿孔、梗阻，肝硬化失代偿期或肝硬化合并食道静脉曲张，胆囊炎、胆石症并反复发生胆绞痛，急慢性胰腺炎，肠梗阻、肠粘连伴有明显症状者禁止上船工作；早期肝硬化患者、肠粘连无明显症状者可允许在沿海航行船舶工作，且健康证明有效期不得超过一年；消化道溃疡、胆囊炎、胆石症、肠梗阻治愈后两年内未出现任何症状者，不受限制。
A.3.2 肝移植、消化道造瘘及其他消化系统严重疾病者禁止上船工作。
A.4 泌尿系统疾病
A.4.1 肾小球肾炎、肾病综合征、肾功能不全者禁止上船工作；肾小球肾炎、肾病综合征治愈后两年内未复发者，可允许在沿海航行船舶工作，且健康证明有效期不得超过一年；肾小球肾炎、肾病综合征治愈五年内未复发者，不受限制。
A.4.2 前列腺肥大合并尿路梗阻者禁止上船工作；前列腺肥大合并尿路梗阻治愈后一年内未复发者，可允许在沿海航行船舶工作，且健康证明有效期不得超过一年；三年内未复发者，不受限制。
A.4.3 尿路结石并反复发生肾绞痛者禁止上船工作；尿路结石治愈半年内未复发者以及肾结石无症状者，可允许在沿海航行船舶工作，且健康证明有效期不得超过一年；尿路结石治愈一年内未复发者，不受限制。
A.4.4 肾移植、膀胱造瘘及其他严重泌尿系统疾病者禁止上船工作；肾移植稳定，五年内未出现排异反应者可允许在沿海航行船舶工作，且健康证明有效期不得超过一年。
A.4.5 尿常规轻度异常，经医学检查未能发现隐患者可允许在沿海航行船舶工作；尿常规恢复正常或者一年内无变化者，不受限制。 A.5 血液系统疾病
A.5.1 各种溶血、出血性疾病，中度以上贫血者禁止上船工作；轻度贫血或者上述血液性疾病治愈后两年内未复发者可允许在沿海航行船舶工作，且健康证明有效期不得超过一年；三年内未复发者，不受限制。
A.5.2 血常规轻度异常，经医学检查未能发现隐患者可允许在沿海航行船舶工作；血常规恢复正常或者一年内无变化者，不受限制。
A.6 内分泌代谢系统疾病
A.6.1 甲状腺机能亢进或减退，且使用药物控制不良者禁止上船工作；治愈后一年内未复发或者口服药物控制良好者，可允许在沿海航行船舶工作，且健康证明有效期不得超过一年；两年内未复发者，不受限制。
A.6.2 糖尿病血糖控制不良，或有严重并发症者禁止上船工作；糖尿病需要使用胰岛素控制者仅限于在港内航行船舶工作，且船舶上需配备冷藏冰箱，健康证明有效期不得超过半年；糖尿病可通过口服药物控制者，可允许在沿海航行船舶工作，且健康证明有效期不得超过一年；糖尿病可通过饮食、运动控制者，不受限制。
A.6.3 其他严重内分泌疾病，影响正常工作者禁止上船工作。
A.7 神经系统疾病
癫痫，病理性晕厥或原因不明的意识障碍，短暂脑缺血发作，偏头痛、丛集性头痛、三叉神经痛，及各种引起智力或肢体活动功能障碍的神经系统疾病者禁止上船工作；经治疗两年内未复发者可允许在沿海航行船舶工作，但不能履行值班职责，且健康证明有效期不得超过一年。
A.8 精神系统疾病
A.8.1 夜游症、严重的神经官能症、抑郁症、焦虑症以及其他各种类型精神病者，禁止上船工作；经治疗两年内未复发者可允许在沿海航行船舶工作，但不能担任船长职务和履行值班职责，且健康证明有效期不得超过一年。
A.8.2 药物性依赖或持续性滥用药物者禁止上船工作；经治疗停药后，一年内症状无复发者可允许在沿海航行船舶工作，但不能担任船长职务和履行值班职责，且健康证明有效期不得超过一年；有确切证据表明停止滥用药物三年内无症状复发者，不受限制。
A.8.3 酗酒者禁止上船工作；经治疗后，一年内无戒酒症状发作者可允许在沿海航行船舶工作，但不能担任船长职务和履行值班职责，且健康证明有效期不得超过一年；有确切证据表明戒酒后三年内无戒酒症状发作者，不受限制。
A.9 恶性肿瘤
恶性肿瘤未治愈者禁止上船工作；恶性肿瘤治愈后两年内各种检查未发现复发征象者，可允许在沿海航行船舶工作，且健康证明有效期不得超过一年；五年内各种检查未发现复发征象者，不受限制。
A.10 运动系统疾病
A.10.1 各类严重骨关节炎伴有严重功能障碍者，禁止上船工作；口服药物能控制症状者，可允许在沿海航行船舶工作，且健康证明有效期不得超过一年；经治疗症状轻微，在无药物控制状态下能从事日常工作者，不受限制。
A.10.2 严重骨质疏松症者禁止上船工作。
A.10.3 椎管狭窄伴有严重症状者禁止上船工作；症状轻微，且通过口服药物能够控制症状者，可允许在沿海航行船舶工作，且健康证明有效期不得超过一年。
A.10.4 引起肌力下降小于等于四级的各种疾病者禁止上船工作。
A.10.5习惯性关节脱位者禁止上船工作。
A.10.6 脊椎手术后脊柱不稳定者禁止上船工作。骨折愈合后虽有内固定，但无症状和功能限制者不受限制。
A.10.7 引起肢体平衡、协调障碍的各种疾病者禁止上船工作。
A.11 耳、鼻、喉疾病
A.11.1 外耳道闭锁、慢性非良性化脓性中耳炎及其他难以治愈的耳病，影响听力者禁止上船工作；慢性中耳炎，口服药能够控制，且听力正常者，可允许在沿海航行船舶工作，且健康证明有效期不得超过一年。
A.11.2 患有严重的鼻息肉、鼻腔良性肿瘤、鼻畸形等者禁止上船工作。
A.11.3 患有难以治愈影响吞咽、发声功能的咽喉部疾病者禁止上船工作。
A.11.4 严重影响咀嚼功能和语言功能的口腔疾病者禁止上船工作。
A.12 眼科疾病
A.12.1 瞳孔变形、角膜、巩膜、虹膜睫状体疾病、眼内肌运动障碍严重影响视觉功能者，禁止上船工作。
A.12.2 青光眼、白内障和脉络膜、视网膜、视神经性疾病严重影响视觉功能者禁止上船工作；经治疗视觉恢复到本标准水平，且船上工作不会导致病情恶化者可允许在沿海航行船舶工作，但不能履行瞭望职责，且健康证明有效期不得超过一年；白内障治愈者不受限制。
A.13 其他
A.13.1 妊娠七个月以上或异常妊娠者禁止上船工作；正常妊娠七个月以内者，可允许在沿海航行船舶工作。
A.13.2 卵巢输卵管良性肿瘤者可允许在沿海航行船舶工作，且健康证明有效期不得超过一年。
A.13.3 严重的语言障碍者禁止上船工作。
A.13.4 严重的胸廓畸形者禁止上船工作。
A.13.5 疝气有嵌顿危险者禁止上船工作。
A.13.6 硬皮病、严重银屑病、红皮病、脓疱疮者禁止上船工作。
A.13.7 系统性红斑狼疮，以及其他结缔组织疾病控制不良者禁止上船工作。
A.13.8 所有未在本附录提及的病症在没有确诊之前或者进行充分有效治疗之前，暂时不适宜上船工作；若此类病症已引起不可恢复的损伤，且达不到本标准要求的，应禁止上船工作；若此类病症在恶劣环境下，极易导致进一步损害，应禁止上船工作或者限制在沿海或港内航行船舶工作，且健康证明有效期不得超过一年。
B
B
附 录 B （规范性附录） 海船船员健康检查表
海船船员健康检查表样式，按图B.1至B.4。
海船船员健康检查表
Seafarers Medical Examination Form
姓名/ Name：
性别/ Sex：
任职岗位/Rank：
出生日期/Date of Birth：
国籍/Nationality:
身份证号码/护照号码
ID No./ Paport No.：
联系电话/Tel.No.：
新签发健康证书号码
Number of new medical certificate:
图B.1
体检须知：
1．体检应在海事管理机构认可的海船船员健康体检机构进行。
2．体检者应携带有效的身份证件。
3．体检前两天禁止饮酒，体检前一天晚8点后禁止饮食。
4．海船船员健康检查必须按照本表所列项目进行，不得减项。主检医师填写检查结果要规范，结论栏要如实写明“合格”、“不合格”；如有限制，请列明；如不合格，简要说明原因。
5．血常规、尿常规、肝功能、血糖、血型、胸部X线检查、心电图为基本检查项目，体检医师根据实际健康检查情况可增加特殊检查。
6.超声波检查仅限于有症状或病史者，或者年满40岁的男性和年满35岁的女性。
7.有船员职业限制和禁忌证症状的需进行相关检查。
8．腹部超声波检查项目包括肝、胆、胰、脾、双肾，妇科超声波检查项目包括子宫、双侧附件。
9.健康检查表应附血常规、尿常规、肝功能、血糖、血型、胸部X光检查、心电图、超声波检查、听力检查报告，餐饮服务船员还应附大便细菌培养检验报告；“主检医师签名”栏内必须经相应的医师签名，船员健康体检机构必须盖公章，否则无效。
10．海船船员健康体检机构、船员服务机构、船员用人单位、海事管理机构应对船员医学隐私予以保护。
11．船员应向海船船员健康体检机构提供真实的医学信息。
图B.2
海船船员健康检查记录
检查日期：
年
月
日
1.是否有下列情况：有 ∨
1.1眼科疾病/视力障碍 □
1.2高血压
□
1.3心脏/血管疾病
□
1.4心脏手术
□
1.5静脉系统疾病
□
1.6肺部疾病
□
1.7血液病
□
1.8糖尿病/甲状腺疾病 □
没有×
1.17睡眠障碍
1.18吸烟史
1.19手术史
1.20晕厥史
1.21昏迷史
1.22精神系统疾病1.23抑郁症
1.24自杀倾向
□ □□□□
□
□
□1.9消化系统疾病
□
1.25记忆障碍
□
1.10泌尿系统疾病
□
1.26平衡障碍
□
1.11皮肤病
□
1.27严重头痛
□
1.12过敏性疾病
□
1.28五官疾病
□
1.13传染病
□
1.29骨折、关节脱位
□
1.14疝气
□
1.15生殖系统疾病
□
1.16妊娠
□
(以上内容由船员本人在体检前填写完成)
2.本人声明：以上填写内容真实。船员签名：
3．上述情况如有存在,请详细描述。
l
填表请用蓝或黑色钢笔，字迹清楚。
1.30肿瘤
1.31夜游症
1.32其他疾病史
医生签名：
□
□ □
l
过去病史请写明日期、病名、诊断医院。
图B.3
以下均由检查医师填写，涂改无效。
The following items to be filled up by doctors, no alteration.姓名/Name： 性别/Sex：
年龄/Age：
任职岗位/Rank：
贴近期2寸免冠白底彩照，船员健康检查机构盖骑缝章
五官系统(Vision＆Hearing)
裸眼远视力： 左
右
裸眼近视力：左
右
色觉:
矫正远视力： 左
右
矫正近视力：左
右
暗适应:
视
野： 左
右
电测听力：
左
右
有无复视：
语言：
其他：
意见(point of view)：
听力是否满足要求(hearing is satisfactory) □
视觉是否满足要求(vision is satisfactory)
是 Yes □是 Yes □
否 No 否 No
□
医师签名(signature of doctor)：
外科(Surgery)
身高
cm 体重
kg 甲状腺
皮肤
脊柱
四肢
泌尿生殖器
浅表淋巴结
其他
意见(point of view)： 是否有各种限制(any limitation/restrictions) 是 Yes □
医师签名(signature of doctor)：
内科(Internal Medicine)
血压
/
mmHg
心律
脾脏
呼吸音
神经反射
肌力
心率
次/分
感觉
肝脏
肾脏
肠鸣音
平衡协调
呼吸频率
次/分
其他
意见(point of view)：是否有各种限制(any limitation/restrictions) 是 Yes □
否 No □否 No □
医师签名(signature of doctor)：
心电图(ECG)：
医师签名(signature of doctor)：
超声波检查(B-ultrasound):
医师签名(signature of doctor)：
胸部X线检查(Chest X-ray)：
医师签名(signature of doctor)：
化验检查（Laboratory examination)： 血型：
船员职业限制和禁忌证（Occupational restrictions and contraindication）：
医师签名(signature of doctor)：
结论(Conclusion)：
主检医师签名/日期：
(signature of the recognized medical practitioner /date )
检机构单位盖章)
失效日期（年/月/日）/Expiry date(year/month/day):
图B.4
(船员健康体
第19篇：10.27渤钢对标总结
10.27渤钢对标总结
2015年10月27日，本人同烧结工程师王立星在轧一集团会议室。参加渤海钢铁集团组织的渤钢下属各钢铁厂就炼铁、烧结配料及降成本措施织研讨会。主要参加单位天铁公司、天钢公司、天铁崇利、天钢联合特钢、迁安轧一，天津轧三公司。
上午主要是在烧结配料方面的陈述和探讨，会议9:00开始，因天津市在7：00—9：00禁止外省车辆进入，我们9：30到会，各单位陈述已毕，渤钢集团组织方对我公司本次研讨会组织不力提出批评。介绍本单位配料资料后参与讨论，下午就炼铁燃耗降低方法和措施作汇报并积极参与讨论。本次会议未作电脑记录无拷贝文件。会议讨论期间对其他厂了解并总结如下：
1、天铁崇立研发了铁矿粉评价软件，对各种铁矿粉进行成份、成本方面的评价，评比出对生产有利、成本合适的铁矿粉，建议公司采购。我公司技术部门也有类似的评价方法。
2、有些公司成立了包括技术、采购、财务等部门在内的核算、评价小组，定期召开物料评价会议，对料比结构进行核算，调整制定出合适的原料配比。我公司也与类似的物料评价会议制度和铁前成本会议制度。根据炼铁及烧结要求，参考原燃料性能、价格深入分析，确定采购方向，做到成矿性能优良，成本低廉。
3、当前各公司使用的铁矿粉基本相当，都是目前的主流矿，根据地域差别，我公司采购精粉具有一定区位优势，运输费用较低，但理念大同小异，都认同当前精料战略的发展思路。
4、天铁公司设质量、成本攻关组，就保质量、降成本课题，多方调研，展开攻关，提质降耗。
5、炼铁燃耗指标我厂优于其他各厂，今年前三季度逐步降低，炉况稳定，生铁燃耗不断下降，铁前成本随之降低。
6、天钢炼铁炉容2000m³，综合焦比530kg/t，天钢燃耗较高原因有天津三
煤气公司提供的焦炭质量太差，强度、质量等波动太大，影响炉况，严重制约生铁燃耗下降。另外含铁料20%生矿、80%熟料入炉对燃耗影响一部分。
7、天铁高炉炉容850 m³，单炉生产，综合焦比515kg/t，天铁燃耗较高原因是炉况较差，长期敞开边缘作业，煤气利用率偏低，是消耗偏高的主要原因。
8、天铁崇利三座高炉生产，综合燃料比520kg/t, 天铁崇利受政府及市场影响，反复停开炉，风温偏低，只有1080℃，这些是天铁崇利综合焦比偏高的主要原因。
9、轧三公司炉容1260m³，单炉生产并且炉况不好，前期综合焦比在600kg/t。后期炉况转顺，炉温下压后燃耗逐步下降，综合焦比在510kg/t以上。
10、天钢联合特钢和我公司指标相仿，但联合特钢燃耗呈上升趋势，第三季度501kg/t,并且其三座1080m³高炉，在炉料、炉容方面较我厂有优势，天钢联合特钢利用烧结余热烘干焦炭，保证了焦炭水分的稳定，有利于高炉稳定顺行。
11、我公司自然镁烧结在本次讨论中颇受重视，其他几家公司烧结及炉渣中氧化镁含量教我厂高处很大一块，均认为氧化镁含量过低严重影响炉况，比喻在刀尖上跳舞。且天铁为提高炉况顺行程度有意提高渣中氧化镁含量。
12、各厂同行普遍达成共识：本年度走精料战略在高炉操作指标、提质降耗、高炉长寿方面均显现出良好效果。
13、天津很多钢企都没有球团生产线，球团矿采取外购，有些单位如天钢，考虑到球团矿与块矿性价比，停配了球团矿，用块矿取而代之，配部分硅石调整碱度，成本降低了一块。但是天钢采购块矿主要有pb块，澳矿等，他厂块矿采购含粉率极低，可直接入炉。
联成烧结厂、炼铁厂
2015-10-28
第20篇：韩渤听魏书生讲座有感
听魏书生讲座有感
汀罗一中 韩 渤
今天，有幸听了魏书生老师的讲座。以前都是把他当做神坛上的人物来崇拜，第一次和他相隔那么近的接触，有种先抑后扬的感觉。魏老师给人的第一印象很普通，60多岁，其貌不扬，但是人很精神。从开始演讲开始，他就一直站得笔直，还开玩笑地问我们：“我站着讲，你们坐着听，你们说谁更吃亏？”细心的茉莉姐姐悄悄告诉我，她发现魏老师一直习惯弯曲一直腿，单腿站立给我们讲课，很久才交换另一条腿，我仔细观察了一阵，果然！究竟是他在锻炼身体还是一种习惯，不得而知。但是，对他有了一种深深的敬佩感，我相信，这样一个干了十几年校长，却拒绝自己有办公室、宁愿坐在孩子身边办公的人有创造任何奇迹的可能！
听过魏书生老师的讲座后，所有听众的感受可以用四个字形容：“如坐春风”。 魏老师演讲的时候，他身上好像散发着无穷的魔力，每一个听众都聚精会神，生怕漏掉了一个字，听到妙处，心领神会，笑声、掌声自然而起；台上台下，心神相通，每个人都全身舒泰，满溢笑容，如尝佳酿，如品仙茗。魏老师用幽默风趣的语言，例举一个个生动而鲜活的案例，不仅深刻诠释了一种民主、科学的管理理念，更饱含了一个优秀教育者对教育事业的满腔热忱。
魏书生老师的讲座深入浅出、富含哲理，有很多精彩名言。比如：以静制动，以不变应万变，以我心应万物；人生就是一点一滴积累的结果；教书是条条大路通罗马；走出阴影，必然有阳光，手心反过来，必然是手背。。。。。。。。他还让我们明白：作为学校的管理者，首先要有一颗沉下来的心、一颗奉献的心、一颗虔诚的心；其次，学校的管理者还要有认识规律、把握规律、发展规律的能力；最后，作为学校的管理者，我们应该把学校的老师和学生引到幸福的道路上来。人生，就如魏先生所言，是一段人与人相互扶持的过程，所以，不管什么岗位，都注定了要争取身边人的理解和支持，特别是管理者，更要争取找到你集体的核心幸福观和价值观，这样的集体，自然是一个强大的集体。
