国际贸易实务论文（精选多篇）

推荐第1篇：国际贸易实务论文

南 京 大 学

国际贸易实务(论文) 论文题目：学生姓名：作者学号：所在院系：年级专业：指导教师：

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2015年4月

浅谈出口信贷项目融资经济发展的影响

随着我国自改革开放以来经济的不断推进和经济全球化的不断深化，中国经济已经融入到世界经济体系中，对外经济发展已经成为我国经济增长的重要一环，对国际市场和资源的竞争已经成为世界各国竞争的焦点。加强和发展对外投资，加深对外经贸合作，关系到国计民生和我国经济的可持续性发展。

一、对外经济发展形势以及对出口信贷和项目融资的需求

2003年以后，中国加快了实施“走出去”战略的步伐，鼓励并积极支持具有比较优势的中国企业本着“平等互利、讲求实效、形式多样、共同发展”的原则，到境外开展各种形式的互利经济合作。由于东南亚与中国地理位置相邻，文化背景相似，因此中国政府尤其鼓励企业前往东南亚投资发展，积极推动企业以东南亚为优先的“走出去”战略，东盟国家逐步成为中国企业投资的重点地区。

到目前为止，在中国企业“走出去”的交易中，按企业的海外投资比例，东南亚排在第三位，仅次于香港和北美。我国企业对东盟投资主要对象国泰国、印度尼西亚和柬埔寨还有越南、新加坡和缅甸，都已进入中国在海外投资最多的20个国家和地区之列。

随着中国经济的发展、中国GDP的大幅增长和进出口贸易规模的进一部扩大，企业经营能力的提高，特别是中国“走出去”战略的进一步实施，中国对东南亚的投资还会增加，投资领域也将进一步扩大。特别是我国与东盟国家确立的“10+1”合作机制的启动后将实现商品贸易的自由化；我国参与的“大湄公河次区域开发”机制正在稳步推进，东盟国家将成为中国企业“走出去”的主要地区之一。

在众多的投资方式中，对外工程承包与劳务输出是其中重要的一项。大力拓展对东盟各国的承包工程与劳务合作市场，积极推动对东盟工程承包与劳务合作上规模、上档次、上效益。开展对外承包工程项目是实施“走出去”战略的主要方式之一。目前我国对外工程承包企业具有一定实力，已经多家企业跻身于国际工程承包商行列。我国要以入世以及中国---东盟自由贸易区建设为契机，大力发展与东盟的工程承包与劳务合作，努力提高在东盟市场的占有率。随着东南亚地区经济形势的好转，东南亚各国纷纷改善投资环境，吸引外资，加大了对基础设施、基础能源的投入。基础能源与基础设施方面的工程，特别是电力项目、交通运输项目等在今后几年中将会保持明显的增长势头。鼓励有条件的企业在东南亚承揽电站、通讯工程等技术含量高的大型工程项目，带动我国大型成套设备和技术出口成为国家和企业的走出去战略。

在支持国内企业走出去的过程中，企业能否在日益激烈的国际承包市场竞争中胜出，融资能力已成为关键因素。国际工程的融资模式有别于国内工程项目的融资模式，国际工程的融资模式主要是利用国际金融机构贷款、出口信贷(包括优惠出口买方信贷、卖方信贷、买方信贷和对外优惠贷款)等方式的融资模式。但银行信贷收紧的风险瓶口以及有种种苛刻的信贷条件，而境外承包工程项目，境外资源开发项目以及境外投资建厂项目的发展，由于投资金额大，建设期长，风险高，项目投资者实力相对不足，无法提供充足有效的资金担保，无法获得相关的融资需求，致使项目运作陷入瓶颈。而项目本身又蕴含着巨大的经济利益，市场占领和巨大资金需求，这种矛盾制约了很多大型涉外项目的开展，影响了走出去战略的顺利实施。所以针对东南亚的一些涉外项目的开展和问题，本文就出口卖方信贷与资源换项目相结合的融资方式对涉外项目的发展推进进行一些探讨，如何利用项目融资推进项目发展。

二、出口信贷和项目融资介绍 1.出口信贷

出口信贷是对货物出口和境外投资提供信贷资金融通。就是指国家政府为支持本国产品，尤其是大型资本货物的出口，通过官方，半官方机构的出口信贷机构向出口商提供贷款，担保或保险。国内是通过政策性银行进行贷款，通常与出口信用保险相结合来进行。

出口信贷一般分为买方信贷和卖方信贷。

买方信贷。有两种，具体是：①出口方银行直接向进口商提供贷款，并由进口方银行或第三国银行提供贷款担保，出口商与进口商所签订合同中规定为即期付款方式，出口方一行根据合同规定，拼出口商提供的发货单据，将贷款直接付给出口商，进口商按合同规定将贷款本息偿还给出口方银行；②出口方银行向进口方银行提供贷款，再有进口方银行为进口商提供转贷，以支付进口产品的货款。进口方银行按商议的还款方式还贷出口方银行，进口商与进口方银行的贷款结算自行在其国内直接结算。

卖方信贷：是出口方银行向国外进口商提供的一种延期付款的信贷方式。卖方信贷项下，一般要求进口商在订货时支付一定比例的的现汇定金，定金以外的货款在全部交货或工程建成后陆续偿还。使用卖方信贷的优势是进口方不须亲自筹资，而且可以延期付款，有效的解决资金问题。目前在国内的对外工程项目中使用较多。 2.项目融资

项目融资是近些年兴起的一种融资手段，是以项目的名义筹措一定期限以上的资金，以项目营运收入抽入承担债务偿还责任的融资形式。项目融资主要是依赖项目的现金流量和资产而不是项目的投资者的资信来获取资金融通。贷款银行根据项目在贷款期间项目产生的预计现金流量和资产价值来构建融资架构。主要是适用于建设周期长，投资量大，收益稳定，受市场变化影响较小，整体风险相对较小，对投资者有一定吸引力的项目比较适合采取项目融资的模式。项目融资形式有很多，也比较灵活，各种模式有不同使用的领域和趋势。诸如产品支付融资模式，设备融资租赁模式，以及在基础建设和大型工程项目日趋频繁使用的BOT模式。针对我国不断发展的对外大型工程承包项目以及不断扩张的对外投资项目，BOT模式正在得到广泛使用。

BOT即建设，经营，转让。BOT模式是指国内外投资人作为项目发起人，从某个国家的地方政府获得项目的建设和运营特许权，然后组建项目公司，负责项目建设的融资，设计，建造和运营。BOT融资方式是私营企业参与基础服务设施建设，向社会提供公共服务的一种方式。一般称为“特许权”。其优势在于，减少项目对政府财政预算的影响，使政府在资金不足的情况下，仍能启动一些基建项目。BOT融资不构成政府外债，可以提高政府的信用，政府也不必为偿还债务而苦恼。其次，把私营企业中的效率引入到公用项目，可以极大提高项目建设质量并加快项目建设进度。第三，吸引外国投资并引进国外的先进技术和管理方法，并对地方的经济发展会产生积极的影响。鉴于这些优势，进入2000年后，在非洲地区，东南亚地区，各国积极发展经济，大力加强基础设施建设，在资金不足的情况下，纷纷采用BOT模式来发展经济建设。

总的来说，通常的出口信贷项目，贷款人对借款人是完全追索的，借款人可以追索项目资产和除项目资产外的全部资产以及担保人的资产。出口信贷一般在国家支持下，由政策性银行来进行。出口信贷的架构除项目本身的资产构成满足条件外，牵涉到定金的支付能力，担保条件的具备及借款人的被授信条件，以及国家的政策性额度等。而项目融资模式，通过对项目投资结构，资金结构和信用保证结构的深入参与和控制，信贷决策着眼于项目外来现金流量和项目资产，项目的贷款银行可以是商业银行，非银行金融机构或国家政府的出口信贷机构。可以使那些投资规模大，超过借款人现有资产承担能力的出口信贷项目得到有效实施，非常适用于境外大型承包工程或境外投资项目。

三、案例分析

1.出口信贷对对外经济合作扩展的案例分析

根据东南亚地区的经济情况以及国内的对外经济发展政策，中国政府一直给予了周边国家大量的资金援助，支持和帮助周边国家开展基础经济建设，达到共同发展。在此对外经济发展形势和政策支持下，充分利用卖方信贷，开展对外工程承包，充分实施走出去的经济战略。下面就我们使用卖方信贷带动对外水电项目发展的实例，缅甸B电站案例，进行一些分析。缅甸水资源丰富，但由于发展较慢，电力供应一直处于极度匮乏状态。很多年以来，缅甸的B水电站在缅甸被称为“缅甸的三峡电站”，因为在2000年以前的几十年里，早日建成B电站一直为缅甸政府和人民所期待和计划。该水电站装机容量为28MW，当时预计总投资约7亿美元，金额大，影响大，正因此，B电站项目承建也一直成为许多发达国家的知名企业争夺的对象。早在1953年，美国的KTA公司就已盯上此项目，并进行了项目考察，后来日本的NEWJEC公司、KAJIMA公司、三菱重工公司，挪威的NORCONSULT公司，以及韩国的现代重工公司等都加入了竞争行列。

Y公司于90年代初开始涉足B水电项目，利用已经在缅甸发展多年小水电项目的经验和市场认知，把业务合作中形成的合作伙伴用动态联盟方式形成合作团队机制，于1993年完成可行性研究，预计机电项目总投资约2.5亿美金。当时缅甸政府已经把该电站列为国家重大建设项目之一，亟需得到资金方面的支持尽快开始项目启动。

在90年代初中期，正值国家提出走出去战略，大力加强对外经济发展。国内水电低潮，一批大型的设计，生产和安装单位工作都不饱和，但受限于当地国家的资金不足，以及市场运作不够等原因，中国在海外以大型承包工程牵头的对外经济合作开展的极为有限，没有大型水电承包工程开展。 在这样的条件和背景下，Y公司于1993年及时提出利用出口信贷方式向缅甸B电站出口成套设备和技术的申请并全面开始推动落实。通过系列从当地政府到各相关机构的逐项工作，1998年两国政府优惠贷款框架协议签订的基础上，达成在缅甸国家主权担保项下的出口卖方信贷审批，于1998年10月签订合同，并通过中国进出口银行完成出口卖方信贷10亿元的发放，正式启动了项目的实施。 这是一个具有里程碑意义的项目，这个项目的成功告诉人们：充分发挥我国的工程成套能力，特别是利用出口信贷优势，解决最主要的资金问题，在众多国外公司中后来居上，在激烈的竞争中获取了该项目。经过认真实施，有效管理，该项目于2005年发电，获圆满成功，被缅甸政府评为优质样板工程，取得了良好的经济效益和社会效益。该项目得到了中缅两国政府的高度重视，多个部门支持配合。该电站顺利建成后，使缅甸的发电能力增加了三分之一，促进了缅甸工农业和服务业的发展；缅甸新首都内比都由仰光迁至该电站附近地区新建，水电供给得到保证。 该项目的核心成就：应用出口信贷，在全国开创了采用主权担保规避收汇风险的先河，并为日后承建海外大型项目打下了良好的基础。中国企业由此大规模进入缅甸市场，参与承建数亿美元规模的水电建设，在很长一段时间内占据了缅甸市场，锻炼了队伍，在东南亚地区形成对外工程承包的大规模推动和发展。 2.BOT项目融资方式案例分析

缅甸瑞丽江电站是中国企业走出国门，在海外以BOT方式投资控股建成的大型水电站之一。电站总装机容量为60万千瓦，年平均发电量为40多亿千瓦时，总投资32亿元人民币，由B公司建成并经营40年后，送给缅方。

瑞丽江是一条跨国河流，发源于云南省西部的高黎贡山，在瑞丽市弄岛与南畹河汇合后流入缅甸境内，瑞丽江电站位于距中缅边境约50公里的瑞丽江干流上。按缅方原计划方案，该电站装机容量仅为40万千瓦。从上个世纪90年代中期开始，B公司就一直在跟踪该项目，并于2004年获得缅方的项目工程承包合同，但开工建设仅一年左右，缅方就出现外汇资金链断裂，无法继续按合同规定支付工程建设进度款的状况。而当时中国进出口银行对缅出口信贷规模早已用完，不可能沿用以往出口信贷模式解决项目巨额资金缺口问题。因此，该项目在2005年下半年已面临停工夭折的险境。 如果项目投资方继续垫资建设，则会加大债务风险，因其金额巨大，可能会拖垮项目投资公司；如果撤回建设队伍，则要花费一大笔施工设备、施工人员撤回费用，将造成亏损，造成烂尾工程并丢掉该项目，甚至还会影响以后在缅争取新项目。这给项目投资公司当时面临着进退两难的抉择。 在各种解决方案的比较分析中，既然继续按原合同以工程承包方式承建电站已走不下去了，只有换个角度，从投资开发的角度重新认真考察分析了该项目若改用B0T方式建设下去的可行性。结果发现该电站，一是水力资源极为优越，可确保多年平均发电量为40多亿千瓦时；二是开发条件也十分优越，库区淹没区无村庄、农田和建筑物，整个工程基本无征地和移民搬迁项目，因此可节省大量人力、物力、财力和时间，成本造价较低；三是距我国边境很近，电站生产的电力既可供缅方、又较易输送回国内；四是经济效益和社会效益都非常好，若项目成功则将在国内外影响巨大；五是符合我国鼓励企业走出国门到海外投资开发能源、交通等基础设施的方针政策，因此有望获得政府的政策支持和银行的融资支持。 于是，B公司最终按BOT投资开发方案进行了科学严谨的项目策划，并及时完成了项目建议书和可行性研究报告递交中缅两国主管部门终获批准，于2005年与缅方签署了以BOT方式与缅方合作开发瑞丽江电站的谅解备忘录。 拿到项目后，经过积极寻找和筛选，确定选择C公司和D公司作为该项目投资合作方，联合成立了合资公司，资金得到解决，从缅方手中接过项目，加快了建设进度，2008年9月首台机组投产发电，2009年4月最后一台（第6台）机组投产发电，创造了同类工程建设的最快记录。从项目投运到至今的运营中，该项目一直保持良好收益，实现了良好的经济效益和社会效益，使中缅双方经济和政治上都获得良好发展，成为境外投资中BOT模式的成功典范。 该项目的核心经验是：只要项目好、资源好，既便所在国政府没有支付能力，通过科学严谨的项目分析和策划、利用BOT项目融资方式，利用BOT方式项下的优势，使项目资金得以落实，项目管理有效实施，保证了项目的快速顺利完成，促进了以项目带动的对外经济发展。

随着我国对外经济的发展，特别是在2000年以后，国内的大型成套能力已经得到长足的发展，比如在公路建设和水电建设方面技术上已经有相当的优势和建设经验，同时中国的外汇储备迅速增长，扩大境外承包以及加大境外投资成为企业的发展方向，也是中国经济不断发展的需求。促使更多企业走出去，既能对我国外经发展起到极大的促进，又能对当地经济发展产生极大的影响，并对中国国家的影响力产生巨大的推动力。

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题

目 “一路一带”对我国外贸的影响

学

院

经管学院

学生姓名

兔子

完成日期

2015 年 5 月 24 日

“一路一带”对我国外贸的影响

摘 要：在时代发展迅速的今天，国际国内形式已发生了深刻变化，在吸收过去有效的改革开放经验的基础上，需要我们调整发展思路，以全新的理念推动新一轮的对外开放。随着习近平主席提出“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议后，“一路一带”战略逐渐得到高度关注。为了更加细致的了解“一路一带”战略，本文将针对我国的外贸发展的现状，分析阐述“一路一带”战略对我国外贸产生的影响。

关键词：海上丝绸之路 “一路一带” 时代机遇 国际贸易 经贸发展 引 言

当今世界正发生复杂深刻的变化，国际金融危机深层次影响继续显现，世界经济缓慢复苏、发展分化，国际投资贸易格局和多边投资贸易规则酝酿深刻调整，各国面临的发展问题依然严峻。

然而近年来，中国与西亚各国贸易发展势头良好，经济互补性不断增强，贸易合作空间日益广阔。中国实施“走出去”开放战略，更是深化了同西亚国家的经贸合作，拓宽了国[1]际经贸合作领域。

随着中国国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议后，“一路一带”逐渐得到国际社会高度关注。“一路一带”建设是我国与中亚、东欧、东南亚周边国家的新商贸通道和经贸合作网络，对于我国中西部地区和沿边地区对外开放，推动东部沿海地区开放型经济率先转型升级，拓展

[2]我国对外开放新格局具有重要意义。

本文将针对我国的外贸发展现状，分析阐述“一路一带”战略对我国外贸产生的影响。 1． “一路一带”战略的内涵与外延 1）内涵

“一带一路”战略的内涵就是通过发展友好关系，加强经贸合作，发展经济，构建稳定

[2]的外部环境，实现互利共赢、共同发展的目的。

“一带一路”深刻丰富，专家们从不同视角作了解读，普遍赞誉“一带一路”所蕴含的开放包容、和平发展、互利共赢理念。国内专家普遍认为，无论是“丝绸之路经济带”，还是“21世纪海上丝绸之路”，都蕴含着以经济合作为基础和主轴，以人文交流为重要支撑，开放包容的合作理念。特别是“一带一路”将中亚、南亚、东南亚、西亚等区域连接起来，有利于各区域间互通有无、优势互补，建立和健全亚洲供应链、产业链和价值链，使泛亚和亚欧区域合作迈上新台阶。

有专家表示，虽然目前“一带一路”主要内容仍在研究之中，但应优先推进政策沟通、道路连通、贸易畅通、货币流通和民心相通等方面达成共识。世界银行前副行长帕拉西奥在“丝绸之路经济带建设国际学术研讨会”上表示，古丝绸之路成为文明沟通桥梁的代名词，不冲突不对抗的独立外交政策是新丝绸之路的精华所在。开罗大学亚洲研究中心主任萨利赫认为，“一带一路”构想与“中国梦”的理念相辅相成。新加坡东亚研究所所长郑永年认为，丝绸之路既是中国古老文明的一部分，也是当代中国文明在国际政治舞台上自信和复兴的有效方法，是大国崛起所依托的时代精神。他还提出，丝绸之路的核心是贸易，中国对外关系的核心是经济贸易。

但是，也有部分国外学者质疑“一带一路”深层的地缘政治动机。俄罗斯学者、远东研究所副所长卢贾宁认为，该构想试图重新划分太平洋到欧洲的经济版图，是遏制美国并将其赶到大西洋的有效武器，是从根本上改变世界美元架构的起始平台。日本《外交学者》杂志副主编蒂耶齐刊文称，该构想是“珍珠链”在新的名义下继续发展壮大，使美国、印度等国[3]家的战略家感到担忧。

2）外延

“一带一路”战略的外延就是习近平主席提出的五通，即“政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通和民心相通”。其中，政策沟通是前提，道路联通是基础，贸易畅通是本质，

[2]货币流通是贸易和投资带动的必然结果，民心相通是保障。 2． “一路一带”战略对国际贸易发展所带来的时代机遇

土耳其总理达武特奥卢通过欢迎贺信的方式致辞。他说，感谢习近平主席去年提出共建“一带一路”的倡议，这一倡议与土耳其有共同的期许，土耳其愿承担振兴丝绸之路的历史使命。他还说，伊斯坦布尔是古丝绸之路的重要组成部分，目前土耳其与“一带一路”沿线国家有非常紧密的合作，“一带一路”将为各国带来新的合作机遇。他提出，“一带一路”的合作不限于商业合作，还应涵盖文化、人文等方面的交流。

中国驻土耳其大使郁红阳认为，共建“一带一路”赋予了古老丝绸之路崭新的时代内涵，是一个高瞻远瞩的战略构想，是一条和平发展的共赢之路，是一项脚踏实地的伟大事业。“一带一路”建设将贯穿欧亚大陆，有利于打造规模空前的大市场，形成区域利益共同体和命运共同体，实现各国的优势互补和互利共赢，促进区域的和谐稳定。他具体阐述了“一带一路”建设的核心理念、主要内容和基本路径，并表示“中方愿以‘一带一路’建设为机，把中国

[4]同沿线国家的互利合作不断推向崭新的历史高度”。

为适应国际经济新格局的新变化，习近平主席提出“一路一带”的战略构想，不仅明确了对外开放的新路径，同时将成为中国经济新的增长点。其意义可归纳为以下几方面：首先，巩固中国同中亚和东南亚的合作基础。丝绸之路经济带核心理念是加强同中亚和东南亚国家的经贸合作，中国同中亚及东南亚各国历史上有着共同的发展经历，文化相通，合作基础坚固。中国新一轮的改革开放举措有利于通过共建“一路一带”丝绸之路形成对外开放新的增长点，所以关键是处理好中国与中亚及东南亚国家的关系，发挥好上合组织和中国东盟自贸区在推动诸边合作中的积极作用，加强互联互通，优势互补，共同发展，共同受益，打造好同西部邻邦及东南亚邻国的友好合作关系。

其次，逐步形成两个辐射作用。海上丝绸之路经济带和丝绸之路经济带以中国加强与周边国家的合作为基础，可以逐步形成连接东欧、西亚和东南亚的交通运输网络，为相关国家经济发展和人员往来提供便利；海上丝绸之路经济带不仅可以巩固和发展我国同东南亚的经贸关系，同时可以逐步辐射到南亚和非洲等地区，扩大中国的影响力。共建丝绸经济带的倡议之所以深受中亚各国的欢迎和赞同，因为在已有的上合组织框架下，加快推进丝绸之路经济带建设，具有良好的基础。同时丝绸之路经济带的振兴势必会形成对阿拉伯和东欧国家的辐射作用，其结果有利于新的欧亚商贸通道和经济发展带的形成。对中国来说，可以带动内

[5]陆沿边向西开放，相当于扩大西部的发展空间，有利于增强中国的影响力，可谓一举多得。 3．推进“一路一带”可能出现的问题

实施过程可能因各国的经济、政治、文化等方面差异而产生分歧和摩擦，遭遇挫折；也可能会遇到国内、国际两方面的政治障碍，如我国新疆境内恐怖主义、分裂主义和极端主义的威胁，少数国家干涉别国事务等。

我们需要做到尊重文化多样性、求同存异，通过对话和协商等方式，协调各方利益，兼顾他国合理关切，实现包容性发展；坚持人民民主专政，依法打击暴力恐怖势力、宗教极端势力和民族分裂势力，维护国家统一和民族团结；坚持独立自主的和平外交政策，走和平发展道路，反对霸权主义和强权政治，通过维护地区和平促进共同发展。 4.“一路一带”战略对我国外贸的具体影响

“一带一路”沿线大多是新兴经济体和发展中国家，总人口约44亿，经济总量约21万亿美元，分别约占全球的63%和29%。这些国家普遍处于经济发展的上升期，开展互利合作的前景广阔。“一带一路”建设涉及互联互通和基础设施建设，既可以形成世界经济新的

增长点，同时也可以促进相关国家的发展，实现共赢。

“一带一路”是我国在转型改革关键时期实施的一项重大战略，这不仅将对我国走向经济新常态有重要意义，而且将促进我国的对外贸易发展，重塑我国在世界经济格局中的重要战略位置。对于前者，“一路一带”不仅将极大地拓宽投资空间，而且对释放消费潜力具有重要影响，也将对我国区域发展带来积极影响。对于后者，根据世界银行数据计算，1990-2013年，全球贸易、跨境直接投资年均增速为7.8%和9.7%，而“一路一带”相关65个国家同期的年均增速分别达到13.1%和16.5%；尤其是国际金融危机后的2010-2013年，丝路的对外贸易、外资净流入年均增长速度分别达到13.9%和6.2%，比全球平均水平高出4.6个百分点[6]和3.4个百分点。而据中国经济网了解，2013年中国与“一路一带”国家的贸易额超过1万亿美元，占中国外贸总额的1/4。过去10年，中国与沿途国家的贸易额年均增长19%。未来5年，中国将进口10万亿美元的商品，出境游客数量约5亿人次，周边国家以及丝绸之

[7]路沿线国家将率先收受益。中国政府预测，未来五年，中国的对外直接投资将超过5000亿美元，这为欧亚地区国家的经济发展提供了巨大的商机。与此同时，欧亚地区国家大多处于工业化进程之中，经济发展空间较大，相对于中美贸易，未来中国与欧亚地区国家经贸合[8]作前景更为广阔。

中国的“一路一带”正在为国际经贸发展、21世纪的全球化而领路，这种战略选择既有国际格局风云际会、复杂多变的压力，也有自身改革发展、转型升级的需要，纵然会有些许杂音的干扰和阻碍，但不管怎样，促进国际经贸发展、提升全人类的福祉会是一项功在当

[9]代、利在千秋的壮举，这也是中国作为世界公民的一种担当。而且“一路一带”这一战略构想，在形成一体化市场、有效扩大投资、突破国内区域发展瓶颈三个方面，也将会发挥重要作用。 5．展望

总体而言，2105年我国所处的国际环境基本稳定，有利于出口维持中速增长局面，但由于中国商品国际市场份额进一步提升受到制约，依靠出口需求化解国内过剩产能难度加大；国际大宗商品价格回落将进一步压低资源、能源进口价格，有利于我国扩大战略性资源进口；新兴市场国家经济增长放缓，将继续抑制中国机电、装备等投资品出口。而“一路一带”战略构想，也在世界各地人民心中落地生根。复兴丝绸之路，一幅横贯东西，共谋发展的伟大宏图正在铺展开来。有梦想，有追求，有奋斗，一切都有可能。中国人民有梦想，世界各国人民有梦想，这将给世界带来无限生机和美好前景。而中国的对外贸易，也将因此更加繁荣发展。 参考文献：

[1]韩永辉，邹建华，“一带一路”背景下的中国与西亚国家贸易合作现状和前景展望，《国际贸易》2014年第8期 [2]王慧，“一带一路”战略下的对外贸易——访商务部国际贸易合作研究院原院长霍建国，《中国国情国力》杂志

[3]蒋希蘅，程国强，《国内外专家关于“一路一带”建设的看法和建议综述》

[2][4] “一带一路”的历史启示与时代机遇，——国务院发展研究中心联合三家国际智库在伊斯坦布尔成功主办国际研讨会

[5]霍建国,“一路一带”战略构想意义深远，《中国外资》2014年第10期

[6]匡贤明，“一带一路”在我国经济新格局中的战略地位，《视角》2015年01期 [7]王敬文，“一路一带”打开筑梦空间 ，《中国外资》2014年第10期

[8]刘华芹，积极实施“走出去”战略 助推“一带一路”建设，《国际商务财会》，2015年02期

[9]杨伟奇，中国选择：一带一路，《金融博览》2015年第1期

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国际贸易实务结课论文

经过短短一学期的国际贸易选修课的学习，我收获颇多，尤其是现在全球性的金融危机，现就有关问题的认识阐述如下：

国际贸易作为一项国际性交易的活动，其用语均比较规范，国际贸易术语（也称价格条件、价格术语、贸易条件等）是国际货物买卖交易中比较特殊的重要内容，它不仅仅是国际贸易货物单价的重要组成成分，而且与国际贸易货物的运输、货物运输保险、贸易争议及争议的处理、合同的商洽与履行等内容密切相关，或者说，贸易术语直接或间接地影响着或者制约着这些内容在合同中的规定，因此，贸易术语的地位和作用是非常独特的、不可替代的。

国际贸易术语在长期的国际贸易实践中逐渐形成和日臻完善的，它在一定程度上给从事国际贸易的商家提供了比较标准化的解释，简化成了交易商洽的内容，缩短了成交过程，节省了成交费用，从而有利于促进国际贸易的发展。1812年，世界上第一个贸易术语F.O.B.在英国利物浦出现，1862年，C.I.F.术语也在英国出现，《1932华沙-牛津规则》就是对C.I.F.贸易条件的解释，它对C.I.F.合同的性质和特点，买卖双方的责任、费用、风险的划分，货物所用权的转移，货款的支付等问题作了比较详尽的解释，此规则一直沿用至今。此外，国际商会的《国际贸易术语解释通则》对当代的影响也是较大的，它被用的最多，它是国际商会对各种贸易术语进行统一解释而制定的一种规则。都说贸易术语是个动态的东西，所以它在与这个世界的发展一起发展完善着，《2000年通则》就更为完善了，它由13个贸易术语，举几个例子说明一下：

“工厂交货”是13种贸易术语中卖方责任最小、卖方责任最大的贸易术语，对买方很不方便，不过在有陆地接壤的国家之间时有使用，在该术语中，卖方并不承担装货及其相关的费用和风险之责，但是，如果买卖双方希望在货物起运时卖方负责装载货物并承担装载货物的全部费用和风

险，是可以如此变通的，但在销售过程中作出明确规定。

再来说C.F.R.，它是指卖方办理出口清关手续，当货物在指定的装运港越过船舷时即完成交货。卖方必须支付将货物运至制定目的港所需的各种费用和运费；但交货后货物灭失或损坏的风险以及由于各种事件所造成的任何额外费用，随即由卖方转移给买方。该术语仅适合于水上（包括海洋与内河）运输方式。

国际贸易实务就是贸易出口，那么国与国的货物交接那就相当频繁与重要了，国际贸易货物的交接，需要一定的条件，它是国际货物买卖合同中的主要条款之一。这种交接就是通过运输中介来完成的，它涉及到一些主要的交货条件:（1）货物的运输方式，包括海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、邮政运输、集合包装运输、大陆桥运输和国际多式联运等；（2）交货时间，包括交货时间规定的多种方法、规定交货时间时应注意的问题、装运时间与交货时间的关系、是否允许分批装运与转运、分批装运与转运同交货期与信用证的有效期的关系等；（3）装运港与目的港，包括装运港与目的港的规定方法以及规定时应注意的问题、装卸时间、发出装运通知等；（4）货运单据，包括海运提单、海运单、铁路运单、航空运单、多式联运单据、邮包收据等。

只有满足了以上条件，才能完成货物由卖方至买方的实际转移，而这些交货条件，无一不与之前写的国际贸易专业术语的规定有关。

国际货物买卖合同中的交货条件是此类合同中的主要条款之一。在国际贸易买卖合同签订之后，按合同交货是卖方必须履行的基本义务之一，而买方也有义务接受货物，从而完成国际贸易货物的交接。

这种交接是通过运输这个中介来完成的，即运输对将货物完成由卖方至卖方的实际交接起着极其重要的作用。从国际物流的角度上看，国际贸易货物的交接又是其重要组成部分，它不仅涉及到运输问题，而且还涉及到非运输问题。

国际货物运输保险依货物的运输方式的不同分为海上货物运输保险、陆地货物运输保险、航空货物运输保险、邮包货物运输保险等多种形式。其中，海上货物运输保险的历史最久，业务量也最大，在国际货物运输保

险占主要地位，是国际贸易中无形贸易的重要组成成分。因此，与海洋运输保险有关的法律制度和基本原则，对陆地、航空、邮包货物运输保险有着决定性的影响。

进入国际市场的商品的价格，通常是指商品的单位价格。但是，这种价格，由于进入市场的商品品种不同，销售的市场不同，交易的方式不同，成交的季节不同，以及其他各种各样影响价格变化的因素的存在，实际成交时常常表现出大大小小的差异，国际货物买卖价格种类很多，但我们还是可以从不同的角度来区分，如买价和卖价，单价和总价，含佣价和竞价，计价和推算价等等，对于国际货物买卖价格的掌握，就得从订价原则、商品差价等方面渐渐深入了解掌握。

既然有了价格，那就有收付款了，根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，卖方的基本义务是交付货物和移交单据，买方的基本业务是支付货款和接收货物与单据。

国际货物买卖价款的收付，除签有政府间支付协定另有规定者外，通常是通过外汇进行结算的。结算工具包括现金与票据。货款结算方式常用的是汇付和托收，汇付是付款人通过银行，使用各种结算工具将货款汇交收款人的一种结算方式，托收是出口人在货物装运后，开具以进口人为付款人的汇票，委托出口地银行通过它在进口地的分行或代理行向进口人收取货款的一种结算方式。

以上，我粗略的介绍了一下国际贸易实务的相关内容，国际贸易是个动态的名词，尤其是当代国际经济相互依赖关系的日益增强为当代国际贸易的发展提供了广宽的国际经济舞台和创新压力，当代世界生产力的发展推动了全球经济的社会化、国际化进程，社会分工、国际分工日益朝着更广泛、更深刻的方向发展，整个国际经济越来越成为一个紧密相联、不可分割的发展体系。这是当代国际经济发展中的最显著的特点。宽松的政治环境不仅有利于经济贸易的发展，还可能成为经济贸易振兴与腾飞的前提条件当代国际贸易创新得益于国际政治格局的实质性转换，得益于和平与发展时代的真正到来。中国对外经济贸易的大发展同样离不开中国政治环境的稳定。这是保证中国改革开放最终取得成功的根本前提。

只有坚决地把中国经济更大程度地溶入国际经济的发展体系，中国经济贸易才会有真正起飞的明天，当代国际贸易创新建立在当代国际经济相互依赖关系日益加强的基础之上。没有这种依赖关系，国际贸易创新就难以形成。事实上，如果一国经济脱离这种相互依赖的国际经济关系，那么它也就不可能从这种相互依赖中获得利益。尽管溶入相互依赖关系体系需要付出代价和作出牺牲，但对于长期实行封闭经济的中国来说更应如此。从长远利益看，这乃是一个民族立于世界强国之林的基本出路。

科技发展是经济贸易发展的基本生长点科技进步和广泛应用是当代国际贸易创新的重要基础，它直接影响和制约着当代国际贸易创新中的构成创新和工具创新，并通过各种途径对整个国际贸易产生作用。中国对外经济贸易的发展同样离不开科技基础。因此，不仅要在观念上，更应该在实践中，真正地把科技看成是经济贸易发展的强支撑，甚至是根本支撑。

当代国际政治格局的急剧转换为当代国际贸易创新提供了极为宽松的国际政治环境，国际政治环境健康稳定的时期往往就是国际贸易蓬勃发展的时期；国际政治环境动荡不定特别是在大规模的战争时期，国际贸易就会停滞甚至萎缩。因此，宽松的国际政治环境是国际贸易发展和创新的前提条件。

国际贸易具有联结、渗透、导向、助动作用，在相互依赖的国际经济环境中，国际贸易起着极为重要的作用。

经济贸易发展的内在动力在于自身发展的不适应性当代国际贸易创新的主要动力来自于两个方面：一是各国经济贸易发展面临的问题对国际贸易发展所造成的压力；二是国际贸易自身存在的缺陷对自我完善的驱动。后者是更重要的创新推动力。因此，中国对外经济贸易发展不应该依赖于外部动力的供给和推动，更应该从对外经济贸易发展自身所存在的问题上找到改革、创新的动力。

对外贸易创新是中国外贸发展的根本出路，没有创新就没有发展。尤其是现在全球性的金融问题，以后随着社会的不层次不定向发展，国际贸易实务必将发生一系列的变化，但本质不会变，它会步步完善，与这个世界保持一致。

推荐第4篇：国际贸易实务心得论文

课程名称：国际贸易实务 姓 名： 小滨 班 级： 学 号： 指导教师：安宁

时 间：2013年 月 日

关键词：体会、难点、突破点、总结

在选修课程时，看到国际贸易实务，于是很感兴趣，果断就选了。在学习这门课程前，我认为国贸就是单纯地做国际交易买卖。经过一个学期的学习后，我才领悟到，国际贸易学是一门要有严谨的逻辑数学思维和良好的外语能力的学科，而且本身这门课程也是丰富的学科。国贸实务全称国际贸易实务。国际贸易实务是涉外经济与贸易各专业必修的一门专业基础课程。国际贸易实务是一门专门研究国际间商品交换具体过程的学科，是一门具有涉外活动特点的实践性很强的综合性应用科学。它涉及国际贸易理论与政策、国际贸易法律与惯例、国际金融、国际运输与保险等学科的基本原理与基本知识的运用。在我国加入” WTO“后，随着我国外贸经营权的进一步开放，我国对外贸人才的需求量是很大的，学好国际贸易理论和实务课程是当务之急。对我们电子商务专业而言，我觉得正是恰好需要的，是符合社会潮流的。 现将本学期所学的知识、学习收获、在学习过程中遇到的问题以及自己看待问题的一些观点作以总结，向老师汇报如下：

一、学习《国际贸易实务》的体会：在计算中认知，在起草合同中学习，

课堂上老师除了给我们讲授纯粹的理论知识外，还会结合一些典型的贸易案例分析，感觉身临其境一样，不仅巩固了我的理论知识，还吸取了在以后业务上的经验.案例分析，让我领略到了，国际市场不只是一个聚宝合，稍有不慎，就会造成巨大的损失.这就要求业务员除了拥有一定的专业知识外，还需要细心谨慎，有高度的责任感。

课堂上，安宁老师颇有幽默的用他的外贸经历教课，让我感受很深刻。他经常会谈到他原来当外贸员是的一些经历，有成功，有挫折，但还是让我们体会到一些东西。在讲包装时，有文字又有图片，包括包装标识、包装图片、包装条款汉英翻译。在讲解运费时，有介绍了FOB、CFR、CIF的计算，并且有许多的练习题，让我们的数学严谨能力进一步提升。在讲付款时，他讲了国际货币的收付，一些付款的案例，付款条款实训，汇票讲解，信用证的内容训练。其间，经常有英文的穿插，让我们着实的学习到双语教学的好处。在讲保险时，有保险案例的剖析，保险条款的实训，保险的分类及运用等。在合同讲解中，有合同格式讲解与实训，合同的中英文的讲解的练习，这里对英文的要求较高了，于是我们大家会很认真的学习。

做国际贸易除细心谨慎外，业务员还需要有丰富的知识面和实践经验.如买卖过程中，选择何种贸易贸易术语（FOB、CFR、CIF）、选择购买何种保险（全额险、战争险、水渍险）、选择何种收款付款方式（信用卡、汇票、电汇）、选择怎样的运输路线、面对贸易争端时，该选择何种方式处理（双方协商解决、法院起诉）等等。还需熟悉每个国家的政治局面是否稳定 、汇率是否经常波动以及那里人民的生活习惯和港口的环境分布情况等。

学习这门课程不但能了解国际贸易界讯息，同时也使我对国际贸易界有了个更加深刻的理解。

加入WTO后，在全球经济一体化日趋加强和知识经济正在兴起大浪潮中.全球范围内的科技竞争、贸易竞争已越演越烈。从根本上说，这是一场争夺21世纪经济制高点和和控制国际市场的斗争，即竞争的实质，归根到底是人才.最近的十多年里，中国经济取得令世界瞩目的伟大成就，在很大程度上是依赖于国际贸易。这不仅仅说明，国贸除具有挑战性外，还具有很大的诱惑力。通过对外贸易，扩大出口，为我国创汇，同时也快速推动了我国企业扩大再生产规模，从扩大了我国人民就业与再就业的机会。因此学好这门课程对我们的人生规划以及今后的就业是很有帮助作用的。 我们的课程结束了，但这个学期学下来让我认识到了贸易工作的复杂性，变化性，灵活性，困难性，也感受一名外贸人员的不容易。

我也逐步意识到国际贸易的重要性和其独有的特点：国际贸易既是一项经济活动，也是涉外活动的一个方面；它属于跨国交易，情况错综复杂；受国际局势变化的影响，具有不稳定性；面临的风险远比国内贸易大，线长面广，中间环节多；商战不止，竞争异常激烈。所以，作为从事国际经贸的人员，不仅必须掌握国际贸易的基本原理、基本知识和基本技能与方法，而且还应具备开拓创新的能力、驾驭市场的能力和善于应战与随机应变的能力。

二、学习《国际贸易实务》的难点和突破点：严谨思维和外语能力培养

在整个学习过程中，我认为较难掌握的就是各种贸易理论的把握和把这些贸易理论运用到实际中去（即严谨的思维）。还有对外语和汉语的转换的能力（即外语能力培养）。

在学习包装，贸易术语，保险等知识后，面临价格计算这一关，这时，同学们面对一道道价格计算的题目，很多人都是焦头烂额，不明白怎么下手。这种情况下，很多时候是没能理解透彻贸易术语，贸易计算的相关理论，并且没能很灵活的运用到实际中。我是将这些理论整理出来。首先，把各种贸易理论分门别类，再按提出的时间顺序排好。一般说来，后一理论是在前一理论的基础上发展起来了，他们之间必然存在联系，分清楚关系。由此可见，最先提出的那种理论是相当重要的。所以，我就把这一理论彻底弄懂，之后的那些理论都拿来和他进行比较，找出他们的相同点和不同点，这样各种理论不易混淆，记住他们也轻松多了。

对于合同翻译的起草和真正做外贸是跟外商的沟通时，外语能力显得尤其重要了。在进行谈判时，良好的交流能获得更多的利益。这时，外语能力很重要。

《国际贸易》是一门新学科，它还在不断的发展中。用严谨的态度对待它，才会有所收获和感悟。

随着经济全球化和合作国际化进一步空前扩大，结合当今国家社会的贸易方式发展趋势，我们不难得出一个统一的结论：国贸实务将在经济贸易中饰演越来越重要的角色。以贸易全球化为首要内容的经济全球化，对我国经济和商务发展产生了深刻影响。目前,人类正在经历一场重大的技术变革,这就是电子商务的变革。由信息技术引发的电子商务尽管还处于发展阶段,但它一经进入国际贸易领域,就对传统的贸易方式产生了巨大的冲击。传统的国际贸易活动,每一笔交易涉及的主体一般包括买方、卖方、银行、运输、税务、海关、商检等部门,环节众多,业务运作过程十分复杂,效率低,周期长,越来越不适应当今国际贸易业务快速发展的需要。电子商务则可以通过互联网将交易涉及的各方连成一体,把其中部分或全部的业务处理过程转移到网上,从而极大地降低了企业的成本,提高了效率。因此,以计算机技术为依托,以电子数据交换为手段,以有形产品的间接贸易和无形产品的直接贸易为基本业务内容的电子商务,正在被越来越多的国家和企业所接受。

同时，课堂的师生互动、生生互动也应该是不可或缺的教学环节，有利于学生和教师之间交流观点和看法，并且能及时发现和纠正学生出现的错误，有利于学生学习。《国际贸易实务》又是一门实践性很强的课程。在学习过程中，我深刻地体会到联系实际业务、培养学生动手能力的重要性。

在日常生活中，还要多关心国内、国外经济事件，搜集有关国贸的新闻，不断更新知识。另外，想更好的掌握《国际贸易》这门学科，不妨去了解一下他的历史，这对你的学习是很有帮助的。

三、基于以上要求，结合本学期的学习情况，我总结了自己今后学习这门课程应该注意的事项和学习方法： 1.加强理论联系实际的能力

以前学过的《国际贸易理论》和《国际贸易实务》都是书本上的知识，和实际情况脱节较大，实际操作起来和想象中的出入很大，很不习惯。因此要充分利用好类似的机会，多做一些实际的操作，充分理解和掌握已经学到的理论知识。有机会的话还应多去海关、进出口公司等参加实习，或者参观询问，了解情况，提高业务水平。

2.加强商务英语的学习

国际贸易中的绝大多数信息的发布、交流、磋商、谈判、单证、文件等都是以英语为主，而且都是非常专业和正式的英语。所以今后还得在英语的学习上下功夫，把基本的英语技能掌握好，提高双语沟通的能力，进而在专业的商务英语、外贸函电、商务谈判等课程中能更好的去深入学习，全面提高自己的英语水平，尽量不使语言成为交流的障碍，避免因为对语言的造诣不深，而在出口贸易的过程中蒙受损失。

3.加强相关知识的学习和了解

国际贸易实务作为综合性很强的一门专业课，和其他相关学科联系很紧密，需要我们去多多了解掌握。比如价格学、商品学、物流学、保险学和法学等。我们平时在学习的过程中要注意各学科之间的交叉和补充，充分掌握和贸易相关的知识，使我们在做起贸易工作来能对各种流程应付自如，提高效率。 4.要踏实做事，按部就班，不能投机取巧

做贸易讲究的是诚信，所以要求我们真诚待人，认真对待每一个客户。每一件事都要严谨认真，一丝不苟，不能耍小聪明，投机取巧。工作时提前安排，按照一般的流程按部就班，踏踏实实，优质高效的完成。 5.注重培养良好的心里素质 贸易人员要求具有非常良好，非常过硬的心里素质。因为贸易过程的复杂和风险是无法估量的，要有充分的心里准备，同时还要有相应的备选解决方案。贸易人员要做到有耐心，有信心，有恒心，有真心。同时还要做到严谨仔细，责任心强，勇于承担责任。

综上所述，从事国际贸易活动，要求贸易人员在掌握基本知识的同时，必须具有很强的实际工作能力。通过这次实验，我深刻地了解到了外贸实务操作的困难，也学到了具体的操作流程应该怎么做。在今后的学习中，我会继续吧欠缺的这些只是和技能尽快掌握，以适应工作的需要。

教师评语：

结构合理 内容丰富 重点突出 论述深刻 层次分明 重点不突出 论述一般

推荐第5篇：国际贸易与实务论文

山东财经大学东方学院

期末论文

题目：国际企业的文化管理

系部财政金融系

专业金融学

班级12级金融学本科一班学号120111113姓名王晓磊主讲教师李萍

国际企业的文化管理

摘要：

为有效避免各国因文化差异而引起的争端分析文化管理在国际企业中的举足轻重的作用，本文从文化差异谈起，分析经营过程中可能遇到的因各国文化不同而导致的在企业国际化征途中形成的阻碍，浅谈国际文化在企业国际化过程中的应用。

关键词：国际企业文化 文化差异 文化融合 文化融合

案例：

戴姆勒——克莱斯勒事件的启示1998年11月,德国戴姆勒——奔驰公司并购美国三大汽车公司之一的克莱斯勒公司,被全球舆论界誉为“天堂里的婚姻”。戴姆勒——奔驰公司是德国实力最强的企业,是扬名世界的“梅塞德斯”品牌的所有者;克莱斯勒则是美国三大汽车制造商中赢利能力最强、效率最高的公司。人们认为,这宗跨越大西洋的强强联合定会造就一个驰骋世界汽车市场、所向无敌的巨无霸。然而谁会想到,这桩“婚姻”似乎并不美满。并购后并没有实现公司预期的目标,到2001年,公司的亏损额达到20亿美元,股价也一路下滑,并且裁减员工,公司的发展一直都很艰难。业内人士认为,大西洋两岸不同文化差异的冲突是这场婚姻危机的根本原因。戴姆勒——奔驰公司的CEO施伦普一开始没有意识到两家企业无论在组织结构、薪酬制度,还是企业文化上都相差非常大,他却采取德国的完全控制方式把克莱斯勒当成一个部门来看待,在公司管理制度上,董事会结构成员都是以德国为主。但是,他却在媒体上说:“这是一次平等的合并”,这使克莱斯勒美国员工无所适从。

正文：

随着经济的发展，企业经营的国际化是企业持续经营的一种必然趋势，在国际化经营的过程中，首先要考虑的是如何与来自不同国家的人相处，这就得先从不同的文化背景、风俗习惯等开始去了解、去学习，不断适应来自不同地方的事和物。以至于能在国际市场上有自己企业的一片天地。

国际企业进入国际化经营大体有三种方式：直接出口、劳务进出口、直接投资，下面就这三种方式分别阐述一下在经营过程中遇到的有关跨国文化方面的问题并作出相应的建议。

一、直接出口

这种方式普遍，通常为企业进行国际化经营的首选方式，它对企业没有太高的要求，只要国外有足够的市场，而企业的产品足以用来出口就能轻易地向国外出口。就拿粮食来说，我国是一个粮食出口大国，而粮食的同质性很高，只要符合卫生标准，有足够的国际市场，基本上就可以出口了。但也不是说就完全没有行业标准。在文化差异一方面，就有不少需要注意的地方。具体可以体现在以下几个方面：

（一）东道国对于外来竞争者的态度，一种商品出口到一个国家，对东道国来讲，无疑是一个机会，同样也是一个威胁。机会是给本国带来了更多的资源和发展的机会，威胁是，对于本国的企业来说是一个很大的竞争对手。到底是接受还是排斥，可谓仁智各有千秋。这就涉及到一个价值观的问题，东道国是想在威胁中发展，还是想自己慢慢去摸索着前进呢？这往往又与决策者的文化背景有着重大的关系。一个国际企业在考虑向某一个国家出口商品时需要从东道国的文化背景到价值取向一直到他们对待外来事物的态度去考虑、去思考，以便做出正确的决策。

（二）宗教信仰，一个国家和地区的宗教信仰也是一个不可忽略的因素，因为我们出口到他国的产品是直接要在本国进行销售的，根国际子公司或分公司不同的是，子公司或分公司可以利用本国的产生资料相对禀赋程度高的特点来生产产品，然后销到世界的任何的一个地方。而直接出口则是把目标直接指向了东道国，

我们的产品就是想让东道国的人民来消费的，所以考虑当地的宗教信仰就显得特别重要。例如：印度及附近那些国家把牛作为他们的图腾，看作他们的祖先。当有一头牛在街道上横冲直撞，把东西弄倒时，人们会认为这是一件好事，是一个好的征兆，是神在光顾他们。如果你想到这些国家去卖牛肉及相关制品时，就不得不考虑考 虑了，不但会没有人买，弄得人财两空。

（三）受教育程度，受教育的程度直接影响了一个国家的人民文化水平的高低。文化水平的高低在某种程度上也影响到了接受最新信息的敏感程度。例如，在非洲一些地区，人们受教育水平极不高，有太多的人还没上过小学。如果把电脑卖到那里，且不说他们是否能接受那么高的价格，他们将学会怎么用都将是一个问题，就算他们能够学会用它，又有多少人愿意去学呢？

二、劳务出口

劳务出口又有人把它叫合同出口，它主要是通过国际双方签订一些协议，然后双方都按照合同的规定的权利和义务办事。一旦合同签订完成以后，就要求双方都按照合同办事，否则就会受到相应的惩罚。现谈两种主要 的在这个进程中很容易遇到的一个的问题：风俗习惯，在谈判过程中，需要注意对方的风俗习惯，才能投其所好，使得谈判更加成功。国际企业的决策者们不妨考虑考虑东道国的风俗习惯，利用好了，利益无穷，利用不好，可能会陪了夫人又折兵。

三、直接投资

国际化子公司或分公司方式，这是企业直接进行投资的方式，这种方式是直接到东道国投资建立子公司或分公司。生产的产品不一定要在当地出售，也可以运到世界各地去销售，只是利用东道国的某些优势来进行优势生产罢了，这时，企业与本国的接触是最密切的，因为要在东道国建立一个企业，必然要用到当地的劳动力或原材料，这样就直接到东道国发生了供应与购买或者雇佣与被雇佣的关系。

这样也就与当地的“人”密切关联，下面就这个角度，谈谈人的因素特别是文化因素在企业国际化子公司或分公司的开办过程中遇到的需要协调的问题及其解决建议：

（一）雇佣制度，雇佣制度是企业招聘员工急需把握的一个问题，因为人是企业的根本，只有每位员工都齐心协力，才能把企业做到最好。而谈到雇员，就得谈雇佣制度，有的企业采用终身雇佣制，有的企业采用的是临时制，比如，日本就是一种终身雇佣制，相对来讲，美国的雇佣制度要灵活得多。当然，制度的确定也与企业的性质有关，在全球化的今天，怎样使来自不同国家的员工能接受一个统一的企业文化呢？很重要的恐怕是管理层的比例问题，如果总经理是总公司所在国的，那么，至少要有一个副总是当地人，这样不仅能更好地了解和占领当地市场，也能服众，使得来自不同国家和有着不同文化背景的员工快速地溶入到一个统一的企业文化中去，为企业创造和谐的氛围，以至能创造更大的价值。

（二）责任制度，有时也叫忠诚度，从组织行为学的角度讲就叫组织承诺。是指员工对组织生活的向往度，它直接决定着员工是否愿意为组织奉献甚至牺牲自己，在某种程度上是由组织的企业文化吸引力决定的。同时也与员工的文化背景有关，通常情况下，受教育的程度超高时，他们对组织的忠诚度往往越稳定，越容易溶入到组织中去，当然也就会对组织的责任心更大。愿意承担更多应当承担的责任。对于来自不同文化背景和国家的员工都要予以积极地引导，让他们更快、更好地溶入到企业的文化中来，把员工们的个人目标与组织的目标谐调到一致至少大致一致上去。这样才能使企业在人力资源方面增强竞争力。以上是企业采用不同的经营方式时产生的文化差异的问题以及一些建议，具体说来，要彻底解决问题，还得从自身做起，以下四个方面的建议可供参考：

第一，树立全球合作意识

全球化已是一种不可阻挡的趋势，国际贸易与合作已是企业未来发展战略的一个重要方面，毕竟，外部永远要比内部大。而且外部环境往往没内部环境那么好预测与控制。所谓知己知彼才能百战不殆。放眼全球，了然世界于胸。所以，树立全球化的合作意识势在必行！

第二，善于发现不同企业文化的合理性

在制定国际企业文化的过程中，我们不能带有偏见地去看待相异的企业文化，每一种文化的存在都有它的合理性，若不能求同，就得存异。真理的真实性也是有条件的，包括时间与空间的差异，同样，文化也是如此，有时候要入乡随俗，有时要坚守原则，有时候要相互理解，有时候要换位思考。

第三，换位思考

当国际企业走出国门，面对的是更多复杂的事物，来自不同文化背景的人们看待事物的方式与态度也会有所差异，产生茅盾也是必然的，可一味地坚守利己的原则与立场，不能做到通情达理，不能为对方考虑一下，不能换位思考，也就不能更好地解决冲突与茅盾。

第四，克服以自我为中心

能做到换位思考问题时，那种以自我为中心的毛病恐怕也好多了，就像一个人说话时，总是说“我怎么样„”一样。国际企业面对的是异国的顾客，以自我为中心的自以为是的态度恐怕是不行的，要对待上帝，就得拿出对待上帝的态度与行为，努力克服以自我为中心的弊病。

结论：本文从多个方面讨论了国际企业管理过程中应考虑的关于国际企业文化的问题，虽然此过程比较难以把握，但只要管理者能细心考虑周全，就能很好地避免由于文化差异地不必要的麻烦。

参考文献：

马述忠 廖红·国际企业管理

谭文力·国际企业管理·武汉大学出版社

黄军辉,陈艳红·从文化差异中寻求跨国经营优势

王慧,吴海波·文化差异对企业国际营销策略的影响研究

仇立华,仲梁维·对我国中小企业跨国经营对策的几点思考

推荐第6篇：国际贸易实务论文选题

1 浅谈进口业务中卖方风险的规避方法

2 出口企业外汇风险及对策

3 我国海洋运输业的发展策略

4 出口报价方法研究

5 国际贸易中信用证结算的风险与防范

6 国际货运代理人的法律地位探析

7 国际贸易付款方式的比较研究及其理性选择

8 《UCP600》下信用证支付方式的风险及防范措施研究9 信用证独立性的欺诈例外与违法例外

10 国际贸易单证标准化研究

11 论信用证交易中严格相符的条件

12如何避免提单“过期”及其收汇风险

13我国对外贸易运输中的货代问题探讨

14国际贸易中的佣金问题

15 剖析信用证中的“软条款”

16 国内信用证应用状况浅析

17论出口结汇风险的防范

18 出口骗税问题的剖析及其防范

19 出口退税的经济分析

20 造成国际贸易拖欠的原因及对策

21 试论我国海上保险中的委付制度

22 海运提单的风险和防范措施

23 试论国际货物买卖合同的救济方法

24反信用证欺诈的对策研究

25外贸出口谨防商标侵权

26 L/C项下的押汇与议付

27提单纠纷的类型与防范

28浅议企业外汇风险的规避技巧

29信用证项下不符点的产生及其预防

30出口退税政策调整对外贸企业的影响和利弊以及应对措施 31对INCOTERMS2011 RULES的认识

32集装箱标准化对于国际贸易的影响

33整箱货与拼箱货的操作流程

34买卖合同与信用证的关系

35如何规避CFR合同的风险

36合同中订立仲裁条款的意义

37浅析商业信用条件下出口商国际贸易结算方式的选择 38例证进出口业务中佣金和折扣的作用和运用

39三种常用的出口收汇风险防范措施的运用及利弊分析 40报关员职业前景与素质要求

41EDI的应用对国际贸易实务的影响

42电子商务环境下的国际贸易交易磋商

43信用证审证技巧分析

推荐第7篇：国际贸易通关实务论文

国 际 贸 易 易 通 关 实 务 论 文

粮油食品学院 雍浩然

201111010909

食品科学与工程1109班

由报关行业趋势谈怎样做合格报关员

通过这段时间的学习，我对报关渐渐有了一定的了解。接下来，我准备从职业背景；报关的市场；法律环境；基本流程和对报关员的理解这五个大方面谈谈报关行业。

在谈到报关之前，首先要说说国际贸易，正是国际贸易的日益发展，导致报关这个行业越来越重要。

进入90年代后，由于世界格局发生了巨大变化，西方国家受周期性和结构性因素的影响而先后陷入衰退，再加上美元汇率的变化、国际债务、战争等因素的严重制约，国际贸易的增长速度连年下降，而且波动较大，国际贸易增长率从1989年的7％下降到1990年的5％，1991年又下降到3％，1992年上升到4．5％，1993年又降至2．5％，1994年回升到5％，1995年可望增长到7％左右，1996年后，增长速度还要加快。但不同国家和不同地区之间的发展是很不平衡的。

总的看，整个90年代国际贸易将处于一个新的增长期，其发展速度可达5％左右，不仅超过世界经济增长速度还将明显高于80年代（4％）的发展水平。国际商品市场对机电产品、运输设备、计算机、有色金属、石油、石化产品等的需求大幅度增长，价格上扬，其中制成品贸易将进一步扩大。初级产品贸易亦有明显好转，其绝对贸易额将不断增长，但在国际贸易中所占的比重却呈下降的趋势，下降幅度将小于80年代同类产品的水平，这种态势在今后几年内还将继续发展。90年代，国际贸易的基本走势是初期缓慢增长，中后期增速加快，其推动力主要来自西方国家的宏观调控措施。 研究国际贸易的发展趋势，是我国制定和完善出口发展战略的重要前提。

从国际贸易延伸到报关行业，接下来我来谈谈对报关行业的感性（初步）认识。“报关”这一概念目前在海关学界尚没有一个权威的定义。就通常的认识，“报关”的概念一般都涉及以下三个基本问题：一是报关的主体，即报关人是收发货人进出境运输工具负责人、进出境物品的所有人或者他们的代理人；二是报关的内容，即办理海关手续；三是报关是一种行为或过程。我从以下几个方面谈谈我对报关的认识。

一、职业背景

公元前5世纪中叶古希腊城邦雅典出现了世界上最早的海关。11世纪以后，西欧威尼斯共和国成立以“海关”命名的机构即威尼斯海关。资本主义发展前期（17-18世纪），海关执行保护关税政策，重视关税的征收，并建立一套周密繁琐的管理、征税制度。19世纪，为发展对外贸易，欧洲各国先后撤除内地关卡，废止内地关税，并且基本停止出口税的征收。

中国海关历史悠久，早在西周和春秋战国时期，古籍中已有关于“关和关市之征”的记载。秦汉时期对外贸易发展，西汉在合浦等地设关。宋、元、明时期，先后在广州、泉州等地设立市舶司。清政府于1684-1685年首次以“海关”命名，先后设臵粤（广州）、闽（厦门）、浙（宁波）、江（上海）四海关。直至1949年后，中华人民共和国政府对原海关机构和业务进行彻底变革，逐步完善海关建制。

二、报关单位与报关服务市场

报关单位是指在海关注册登记或经海关批准，向海关办理进出口货物报关纳税等海关事务的境内法人或其他组织

报关单位包括进出口货物收发货人和报关企业。

进出口货物收发货人指在我国境内从事对外贸易经营活动的企业，组织和个人。

报关企业指经进出口货物收发货人的委托，帮助其代理报关的企业。

报关员是依法取得报关员从业资格，并在海关注册登记，向海关办理进出口货物报关业务的人员。

根据经济学原理，市场由三个基本要素构成，即市场主体、市场客体、市场中介。报关服务市场的特点是服务性、竞争性、规范性、相对独立性、营销模式的单一性。

报关服务市场存在的主要问题有市场竞争过度，中小报关企业报关质量不高，报关从业人员的素质参差不齐，相关对策有加大对报关服务市场的综合治理力度，做好报关法律法规的制定完善工作，注重运用市场导向规范行业发展。

三、报关的法律坏境

报关的法律环境是指规范与约束报关主体及其行为方式、活动范围等内容的各种法律因素所形成的有机整体，包括法律规范、法律制度、法律组织机构及与之相适应的法律意识等。

报关法律环境的特点有政策性、统一性、复杂性和多变性。与报关相关的法律制度：对外贸易经营者制度、进出口许可证制度、海关监管制度、海关税收制度、海关缉私制度、海关统计制度、海关稽查制度、海关事务担保制度、知识产权海关保护制度、海关行政许可制度、海关行政裁定制度、海关行政处罚制度、海关行政救济制度。

海关是国家的行政机关，海关是国家进出境监督管理机关，海关是国家行政执法机关。海关的任务是依照《海关法》和其他有关法律、行政法规，监管进出境的运输工具、货物、行李物品、邮递物品和其他物品，征收关税和其他税、费，查缉走私，并编制海关统计和办理海关业务。海关的主要职责是税收征管、查缉走私、进出境监管、加工贸易及保税监管、海关统计、海关稽查、口岸管理。

出入境检验检疫机构是行使行政职能的机构，出入境检验检疫是国家主权的体现，出入境检验检疫机构具有执法主体的地位。它的主要职责是通关管理、出入境卫生检疫管理、出入境动植物检疫管理、进出口商品检验管理、进出口食品安全管理。

四、报关基本流程

出口报关通关的基本程序： 申报、查验、征税、放行

进口流程：

一、客户提供到货通知书、正本提单或电放保函及换单费、THC费等给我司,由我司代客户到所属船公司换取进口提货单。

二、准备进口报关所需单证

三、进口申报后如海关审价需要，客户需提供相关价格证明。如信用证、保单、原厂发票、招标书等海关所要求的文件。

四、海关打印税单后，客户需在7个工作日缴纳税费。如超过期限，海关按日计征滞纳金。

五、报关查验放行后，客户需及时到我司缴纳报关、报检代垫代办费。

报关员职业的素质要求

1、报关员必须取得相应的资格证书，才能从事报关工作。通过资格考试，取得《报关员资格证》后，需在三年内被相关企事业单位聘用，到海关注册成报关员，取得报关员证方能从事报关员工作，办理报关业务。已走上报关员工作岗位的人员，对其工作资格，每年海关还将进行年审。所以，在获得报关员证书后，千万不要让它在抽屉里睡大觉，而是应据此积极地寻找工作，因为报关员本身就是一种充满实践性的工作，只有不断的工作，才能积累丰富的报关经验，促进自己进一步提高。

2、报关员必须熟悉外贸知识，了解产品属性和贸易流程，能正确填写报关单。报关员是联系企业和海关的桥梁，是海关对进出口货物实施监督管理的助手，每年承担数亿吨进出口货物的报关，在对外贸易活动中发挥着重要作用。报关人员必须熟悉相关的国际贸易知识，全面了解各种进出口产品的属性和归类，才能顺利地进行报关，为进出口企业的外贸工作节约时间并提供便利的进出口条件。报关人员必须具有出入境商品检验检疫、国际贸易、涉外商法、交通运输、银行、保险、海关等一系列与国际接轨的知识视野，才能成为一名优秀的报关员。

3、报关人员要具有较强心理承受能力和反应能力，出色的人际沟通能力。报关人员工作压力大，一头联系着企业，一头联系着海关，难免会遇到“两头难”的情况，要求报关人员的心理承受能力要强，在办理通关手续时，能清楚回答海关问题，解释疑惑。同时，报关人员更要具有耐合细致和不怕吃苦的精神。现在，海关实行工作制后，报关员也要经常加班，工作相当繁重。报关员必须把准备工作做在前面，避免返工，加速通关。

4、报关人员必须有良好的职业道德，遵纪守法，规范操作。报关员的工作具有很强的独立性、随意性，难以管理，一些人员法制观念淡薄，不经企业授权私刻印章、私自揽活、乱收费、伙同不法人员进行走私活动，瞒着企业违法报关，偷税漏税，损害企业的形象和经济利益。这些现象在当前都或多或少的存在，严重扰乱了报关秩序。为了进一步规范报关秩序，提高报关质量，加强对报关员的管理，加快通关速度，维护国家利益和企业的合法权益，当务之急是要加强报关员的职业道德建设，提高报关人员的法制意识。

5、一专多能。诸如会英语、能熟练操作电脑、会开车、有国际货运代理上岗证等等，会使报关员的工作更得心应手。而对于报关员个人来说，随着我国加入下及法律法规的完善，国际贸易秩序更规范，对报关人员的素质要求也逐步提升。正是因为报关员素质还有很大的提升空间，也同时造成了报关员待遇的提升空间。报关员个人如果能在知识、技能的广度和深度上不断提高自己，在事业的发展上前景是非常广阔的。 总而言之，报关是一个非常繁琐，也是非常严谨的行业，不能出一点点错误。一些东西都需要认真的检查和核实，尤其在流程中更加不能出错。学好报关知识，遵守法律，学会用法律在报关过程中维权，增强自身素质，这样才能为中国的报关事业做出贡献。

文章摘要：本文主要通过对报关行业的相关知识的描述，表明报关行业的一些现状和从事报关行业所需要准备的条件。从国际贸易中反映出的贸易与报关紧密的关系体现了报关的重要性，国际间的贸易离不开报关，所以学习报关就要学习很多法律法规和基本流程。同时，文中提到了五点报关员应具有的素质，学好报关知识，解决报问题，才能做合格的报关员。

关键词：行业背景，法律法规，流程，职业素质。

推荐第8篇：论文 国际贸易理论与实务

浅谈《国际贸易理论与实务》读后感

------转型中的中国经济与大学教育

曾建明

摘要：略

关键字：经济全球化国际分工中国大学教育

我们从贸易创造角度审视国际贸易的重要意义：由于各国生产成本的差异性，假设A、B、C三国生产X产品，并根据成本导向定价，最低价格分别为250元、150元、100元。假设A国对X征收200%的进口税，那么A、B、C国生产的X产品在A国市场上的价格分别为250元、450元、300元。A国生产的X产品在自己国家的市场上最有竞争力。因而，A国在200%的保护贸易条件下自行生产X。

假如A、B进行关税同盟，他们对外共同关税保持200%。那么B国生产的X在A国市场的价格变为150元，于是X产品的生产从价格高的A国逐步转向B国。A、B间创造出新的国际分化。这时，A国消费者用150元买到了X，从而减少了消费支出，提高了福利水平。同理，A、B、C共同建立关税同盟，那么X产品的逐步转向生产成本低的C国。这就是推动推动国际分工的一个重要因素。

较低的生产成本除了依靠机械化，智能化带来的生产力发展，很重要的一方面就是依赖于廉价劳动力。这点，在我们中国是很明显的。

富士康是专门从事对外加工装配业务的企业。专门从事电脑、电讯、消费电子、数位内容、汽车组建通路等6C产业的高新企业。

昨晚晚自习时间，有学长组织富士康的暑假工招聘，挺有感触的。

特别是看到宣传单上关于待遇与工作条件的条款。富士康频繁的跳楼事件对我的感触就够深了。

我不禁感慨，在中国有多少企业是劳动密集型的，有多少企业是依赖低低薪资，低福利、加班等方式来维持企业利润的。

然而在中国经济取得快速增长的同时，由于投资过热带来的通货膨胀，物价飞涨，例如一季度湖南株洲前5月的CPI同比增长6.4%。中国的人口红利期已经走向尾声，加上高的生活成本必然推动劳动力成本的上涨。2011年以来，一些外企将加工代理业务转向越南等地，在东部沿海一带，很多私营企业面临订单急剧减少，资金链断裂、招工难的困顿。很多温州等地，众多民营企业被迫破产。

以我个人观点，中国投资环境的恶化，是中国产业经济面临被迫改造升级的时候了。这是21世纪中国经济所必然面对的。

中国的产业经济要逐步从劳动密集型转向技术密集型上来；同时由产品的初级加工、次级加工更多的转向成品的加工；由传统产业转向高新技术产业。

那么，在世界范围内打造卓越的“中国制造”品牌，或者实现由 “中国制造”到“中国创造”的华丽转身。很重要的条件因素是人才。

大学生就业问题越来越成为一个热门的社会话题，“大学生农民工”凸显了时代背景下的“大学生集体贬值”！

其实，在我看来，在一定角度上审视，这也是经济全球化对中国提出的必然要求。中国的经济“改造升级”需要一大批高素质的一线劳动者。或许，这就是科教兴国战略意义的重要组成部分；或许，这

就是10年扩招的用心良苦了吧。

所以，一方面加强大学教育的普及率，提高大学教育质量；一方面要求广大的大学生勤学自勉，努力学习好专业知识，扩大知识面，成为优秀的劳动者；再一方面要求政府企业协调好、改善好大学生就业环境、福利、待遇问题。充分表现社会对知识的尊重，对知识分子的尊重。

简而言之，面对经济全球化，我们提高我们的国民待遇水平靠的是人才；我们要很好的走出去看，在世界之林占据一个很好的位置，靠的还是人才。

所以，对于国家，大力普及大学教育具有重要的战略意义，对于个人，努力“适应时代”具有重要的成长意义。

注：1.文章仅代表本人观点，不具有任何学术性，是为打发无聊时间所作。

2．著作权所有，未经本人同意不得分享或者转载，否则一切责任自负。

推荐第9篇：国际贸易实务

第一篇国际贸易术语

第一章贸易术语与国际贸易惯例

第一节贸易术语的概念及其发展

第二节国际贸易惯例及其性质和作用 本章小结 思考题

案例分析题25 第二章适用于各种运输方式的贸易术语

第一节EXW术语

第二节FCA、CPT和CIP术语

第三节DAT、DAP和DDP术语 本章小结 思考题 案例分析题

第三章适用于水上运输方式的贸易术语

第一节FAS术语

第二节FOB、CFR和CIF术语 与交货有关的其他问题 本章小结 思考题

案例分析题

第二篇国际货物买卖合同 第四章合同的主体与标的 第一节合同当事人

第二节成交商品的名称 第三节进出口商品的质量 第四节进出口商品的数量 第五节进出口商品的包装 本章小结 思考题

案例分析题

第五章国际货物运输 第一节运输方式 第二节装运条款 第三节运输单据 本章小结 思考题

案例分析题

第六章国际货物运输保险

第一节国际货物运输保险的性质与作用 第二节海洋运输货物保险保障的范围 第三节我国海洋运输货物保险条款

第四节伦敦保险协会海洋运输货物保险条款 第五节陆运、空运货物与邮包运输保险 第六节买卖合同中的保险条款 本章小结 思考题

案例分析题

第三节常用贸易术语的变形 第四节

第七章进出口商品的价格 第一节成交价格的掌握

第二节进出口商品的定价办法 第三节计价货币的选择 第四节佣金与折扣的运用 第五节价格条款的约定 本章小结 思考题

案例分析题

第八章国际货款的收付 第一节票据 第二节汇付与托收

第三节信用证付款

第四节《跟单信用证统一惯例》及其主要规定 第五节银行保函与备用信用证 主要参考书目 本章小结 思考题

案例分析题

第九章进出口商品检验 第一节商品检验的重要性 第二节检验时间和地点 第三节检验机构 第四节检验证书 第五节检验标准

第六节进出口商品检验法 本章小结

思考题

案例分析题

第十章争议的预防与处理 第一节异议与索赔 第二节违约金与定金 第三节不可抗力 第四节仲裁 本章小结 思考题 案例分析题

第三篇国际货物买卖合同的商订与履行 第十一章国际商务谈判

第一节国际商务谈判的概念及其重要性 第二节国际商务谈判前的准备

第三节国际商务谈判的基本原则与思维模式 第四节实质利益谈判法的步骤与谈判阶段 第五节国际商务谈判的基本方法与技巧 本章小结

思考题

案例分析题

第十二章国际货物买卖合同的订立 第一节订立合同的步骤

第二节合同成立的时间与合同生效的要件 第三节合同的形式与内容 本章小结 思考题 案例分析题

第十三章进出口合同的履行 第一节出口合同的履行 第二节进口合同的履行 第三节进出口货物报关 第四节主要进出口单据 第五节索赔与理赔工作 本章小结 思考题

案例分析题

第十四章违约及其法律救济方法 第一节一般原则

第二节对卖方违约的救济方法 第三节对买方违约的救济方法 本章小结 思考题

案例分析题

第四篇国际贸易方式

第十五章独家经销与独家代理 第一节独家经销 第二节独家代理 本章小结 思考题

案例分析题

第十六章寄售与展卖 第一节寄售 第二节展卖 本章小结 思考题

案例分析题

第十七章招标投标与拍卖 第一节招标与投标 第二节拍卖 本章小结 思考题 案例分析题

第十八章期货交易与套期保值 第一节期货交易的概念 第二节期货市场的构成 第三节套期保值

第四节进出口商的套期保值策略 本章小结 思考题

案例分析题 第十九章对销贸易

第一节对销贸易的含义及作用

第二节易货、清算协定项下的交易及转手贸易 第三节互购、回购和补偿贸易 第四节抵销 本章小结 思考题

案例分析题

第二十章加工贸易 第一节来料加工贸易 第二节进料加工贸易 第三节境外加工贸易

本章小结 思考题

案例分析题

第二十一章电子商务与无纸贸易

第一节电子商务的概念与分类

第二节企业实施电子商务的主要动机与发展层次 第三节无纸贸易及其运行模式

第四节电子商务与无纸贸易对进出口业务运作的影响 本章小结 思考题

案例分析题

推荐第10篇：国际贸易实务

A-7-1国际货物运输保险险别的认识 情境描述：

任务一：我公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格条件CIF鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的温度降低到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦椤纸箱，再装入20尺集装箱，货物到达鹿特丹后，检验结果标明：全部货物湿、霉、沾污、变色，损失价值达8万美元。据分析：该批货物的出口不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。 分析：(1)保险公司对该批损失是否赔偿? (2)进口商对受损货物是否支付货款?请各业务组进行分析提出自己的观点，作出方案上交公司业务部。

任务

二、我公司出口货物载货船舶在航行途中突然触礁，致使部分货物遭到损失，使个别部位的船板产生裂缝，急需补漏。为了船、货的共同安全，船长决定修船，为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货过程中部分货物受损。事后统计这次事件造成的损失有 ：

(1)部分货物因船触礁而损失;

(2)卸货费用、存仓费用以及货物损失。

请各业务组进行分析给出方案，各项损失的性质属于什么海损，我公司应采取什么措施。 案例：我某纺织品公司向澳大利亚出口坯布100包,我方按合同规定投保水渍险,货在海运中因舱内食用水管破裂,致使该批坯布中的30包浸有水渍.但保险公司拒绝赔偿分析因投保的水渍险,水渍险只对海水浸渍负责,而对淡水所造成的损失不负责任.假如该批货投保了一切险,便可以向保险公司索赔.所以本例不能向保险公司索赔,但可凭清洁提单向船公司进行索赔。

项目协议书：

业务员通过抽签进行分组，确定组长，采取各种方法和渠道查找资料，根据业务部主任提供的资料学习相关知识。各小组成员在完成任务过程中分工协作积极参与，完成方案的设计业务。各业务部通过查找资料，分析现状、小组全体成员共同分析得出本部门的结论，组长用PPT进行展示、解释、回答提问。所有业务人员对各业务部提交的方案进行评比，评出方案正确的部分和不足的地方，选出最优方案执行。完成任务后要重点解决的国际贸易运输货物保险的承保范围和损失的设计。业务部主任与学生观察员、各小组成员分别指出各组业务员存在问题的原因，如果能由业务员完成的工作任务则由业务员提出解决问题的方法。如果有不完整、不正确的由业务部主任进行解答。 考核评价标准：

1对于我国海洋货物运输保险承保范围的认识是否完整。每认识一个保险的种类加1分，满分10分；

2对我国海洋货物运输风险带来的损失的描述是否正确，每认识一个损失加2分，满分10分。

3自然灾害和意外事故分析结果，完全符合实际状况加5分，有错误加2分；

4对共同海损判断正确加5分。

可展示结果样本：

1、承保对象及标的物----以海上运输工具运载的货物。

2、保险责任范围该保险分为平安险、水渍险、一切险三种险别,不同的险别规定了不同的责任范围。●平安险:承保之危险故,因下列情况所致损失负赔偿责任:→因五种自然灾害导致全部损失或推定全损恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水;→因七种意外事故导致全部或部分损失:运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞、失火、爆炸; →因四种意外事故并三种自然灾害导致部分损失:搁浅、触礁、沉没、焚毁及恶劣气候、雷电、海啸;→为减少损失采取合理措施造成保险标的损失。额外费用之补偿,指:→为减少损失而支出的合理的施救、抢救、保护费用;→共同海损的牺牲、分摊和救助费用,以及必要的偿付费用。

●水渍险:包括除上列平安险的各项责任外,及五种自然灾害(恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水)导致的部分损失。

●一切险:包括除上列平安险及水渍险的各项责任外,及由于外来原因所致的全部或部分损失。此处的外来原因仅指一般的外来风险(见下11种一般附加险)。

3、影响费率因素: ●船舶种类及船龄; ●航程; ●货物种类及货物包装情况; ●运输方式及运输季节等。

海运保险费的计算方法： 保险费=保险金额*保险费率；

保险金额=发票到岸价( CIF 价)*发票加成率(一般是加成10%)= CIF 价*110% 实施后材料：

可展示结果： 组长：龙玉发

组员：徐晓伟

王良帅 王洋洋

任大鹏

口号

买一份保险

多一分安全

我公司对某商出口茶叶2000箱(每箱净重30千克)价格条款CIF伦敦每箱50英镑,向中国人民保险公司投保平安险,以CIF价格加成10％作为投保金额,保险费率为0.6％.问保险金额及保险费为多少?请各业务组完成保险费的计算，提交各自的方案

保险金额=货物价值X投保加成(110%--130%)

保险费=货物价值X投保加成(110%--130%)X保险费率 投保加成

把运费,保险费及一些杂费包含在保险金额里面,如果您的货物损失,保险公司不仅赔您的货值,另外还赔你的运费,保险费及其它的费用.加成比例可以根据您的运费多少来选择,普遍选择加10%,也就是乘以110%.当然有些企业不愿加成,那么他的保险金额也就是他的实际货值了. 方案：

保险金额=CIF×投保加成

=2000 ×50×110%

=11000英镑 保险费=保险金额×保险费率

=11000 × 0.6%

=66英镑

“仓至仓”条款所指的运输包括海上、陆上、内河和驳船运输的整个运输过程。海上货物运输保险合同中规定保险责任起止期的条款。保险期间自货物从保险单载明的起运港(地)发货人的仓库或储存处开始运输时生效，到货物运达保险单载明目的港(地)收发人的最后仓库或被保人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后目的港(地)卸离海轮满60日为止。在货物未经运抵收货人仓库或储存处所并在卸离海轮60天内，需转运到非保险单载明的目的地时，以该项货物开始转运时终止。

内河运输（inland water transportation）是指使用船舶通过国际内江湖河川等天然或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。它是水上运输的一个组成部分，是内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。早期在我国南方就存在，主要用于“盐”“茶叶”“丝绸”的货物运输。

\"仓至仓条款\"是运输货物保险中较为典型的条款，它具有充分性、严密性和普遍性的特点。所谓充分性，是指货物保险人对被保险货物的保障程度贯穿于货物运输全过程的各个环节，涉及各种运输方式，整个运输过程无一漏洞。所谓严密性，是指条款将一切可能发生的情况都一一作了规定，使保险合同双方当事人有章可依，无疏漏之处

在我看来,这次短学期的内容是最让人觉得充实的.由于实践性比较强，兴趣加上了应用，让我在这次课程过程中颇感乐趣，也颇有收获。而外贸业务员的职责有所不同的是，这次课程设计的内容是贯穿始终，从市场调研开始到合同达成交易结束为止，有许多是超出了业务员的工作范围之外，这就让我更感受益匪浅。中间出现了很多问题、大家积极参与争辩~ 在模拟案例初步了解国际贸易实务流程的过程中。结合书本理论知识，在仿真模拟中巩固知识，加强了对外贸业务能力的培养和锻炼。

在以出口商完成整个出口流程的过程中我了解和掌握了出口贸易的基本操作程序和主要操作技能，使自己在模拟操作中进步了，发现对于国际贸易的很多东西我们都没有搞懂,尤其是相关的规则等等。

连锁101班 9号 蒋泽华

本周课我们主要学习的知识点是“货物保险”的内容。正所谓“天有不测风云人有旦夕祸福”，加上海运的特殊性，海洋运输安全就成了海洋运输的关键问题，海洋运输保险也变得越来越重要。

是呀！犹豫海洋运输风险的危害大，从事于国际贸易实务又与海洋运输关系紧密。所以，人们为了转嫁海洋运输风险，便开始加大对海洋运输风险的研究。海洋运输风险一般包括：一般海上风险与外来风险。这里面具体有自然事故及意外造成的危害。例如：地震,海啸,洪水等不可阻挡的自然风险;触礁,互撞等可以通过技术改进能够避免的危害.也要知道偷窃,受潮,罢工,暴动等受社会环境影响的危害性.通过对他们的了解,我们便可以相对应的选择适合我们的保险事项,依次降低对我们海洋运输在造成的风险. 我们既然学习了国际贸易这门课就要学会解决一些国贸出现的简单问题.如果我们以后从事此类工作,就要学会用国贸知识来更好的解决实际问题,使我们对外贸易中是海洋运输风险及成本降到最低. 如果我们认为自身在海洋运输中风险过大,可以投保\"一切险\"因为一切险的风险担保覆盖范围最大,更能承担我们海上造成的施救费用,救助费用及自然灾害造成的一般性损失. 如果以后我能从事海上运输工作,肯定要先分清 本公司海洋运输状况,哪一种海洋运输最经济实惠,有利于降低运输成本,是企业更好更快的发展,促进贸易良性发展. 连锁101班 9号 观察员 蒋泽华 在这节课中我学到了很多知识点，都是同学们自己上网找的，在完成老师所要求的知识点外，对自己感兴趣的相关知识点向外扩充，几乎每个同学都查到了许多，相互交流之后学到了更多的东西。

在这一节课中学到的知识理解上有点难和上几节课的内容相比，但是在同学细心讲解下，我对这节课所学的内容还是比较熟悉的，因为好多不明白的地方在同学们的集体讨论中都一一攻破了，并且深刻的牢记于心。

A-7-1国际货物运输保险险别的认识 心得

在国际货物买卖业务中，海上保险是一个不可缺少的条件和环节。其中业务量最大，涉及面最广的海上保险是海洋运输货物保险。海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类。

一海洋运输货物保险的条款

①基本险

种类：平安险， 水渍险，一切险

三种险中 ，一切险的风险覆盖范围最大，其次是水渍险，最小的是平安险。

②附加险

附加险是基本的补充和扩大，它是只能在投保主险后才可加保。附加险分为一般附加险，特殊险附加险，特别附加险。 项目级互相检查意见： 项目委托方意见： 能力测评分析图表： 项目总结报告：

通过对本次课程的学习，学生通过对海洋货物运输保险承保范围的认识和了解，能够进行海洋货物运输保险的正确选择，能处理风险出现后的情况。培养学生正确处理问题的方法，善于独立思考。学生的课后体会，表现出这次项目任务完成过程中他们学到了什么。

在国际贸易中，由于交易双方的成交量通常都比较大，而且交易的商品在运输过程中可能遭到各种自然灾害、意外事故和其它外来风险。所以通常还需要办理各种保险，以避免或减少经济损失。保险费的核算很关键，不同的贸易术语下，保险费的承担者有所同。

关于海上风险损失分类的学习中，我们业务小组在区分单独海损与共同海损的案例分析中，出现了错误。案例大体是一艘船舶在航行之中发生了触礁，从而造成了海损，船长在紧急处理时将货物停卸到岸边的仓库之中，并在搬运之时造成了一定损失。我在分析时，错把单独海损当成了共同海损，两者发生了颠倒，究其原因，主要是因为我们小组在划分整个海运损失时，发生了逻辑上的错误。将船在发生触礁事故时，由于触礁直接造成的货物损失给省略掉了，在分析整个案例之时，从船长采取紧急措施开始算起海损，错误的将海损认定是由于船长在采取紧急救助行动之后造成的，并以此为整个案例事故的开始点，由此而产生了错误的答案。并且自讲述案例之时，完全将单独海损和共同海损的定义和分类特征与材料进行了完全相反的对照说明。可以说，已经安全造成了事实与理论的脱节。

后来，在展示我们的成果时，老师先是让其他业务小组提出不同的见解，对我小组进行指正，但在错误的逻辑思维下，我开始还是没有意识到自己究竟错在了那里，同学们的主张我没有理解，并试图进行反驳，但在几个业务小组都提出来相反的意见后，我开始动摇，感觉自己确实有些地方犯了错误，但是无法找到问题的症结所在，一时陷入了僵持之中。

这时候，老师又从头讲解了整个案例，从案例出发，对我进行启示引导，老师并没有点破，而是在循循善诱，引导我的思路，是我又重新开始思考整个案例的发生过程，从而明白了整个问题的关键-----是思维想偏差了。

在此次的课程之中，获得了教训，虽然失败了，但是很好的给予了启发，在以后的国际贸易课程乃至于整个学习生涯，人生规划，都要紧紧的先进行总体的分析，不可以贸然动手。良好的开端是成功的一半，凡事都要在开始就谋划好，同时，要注意批评与自我批评，要虚心接受别人不同的意见，不能只一味的反驳他人，争论无法解决问题，必须自身过硬才可以，虚心接受别人的建议。

国际贸易学习已经进行了一段时间，在每一次的学习中我们都会有新的感受。在国际贸易课上我们不仅仅学习到了专业知识更是学习到了一些为人处事的道理。

每一次上课都是组员们齐心协力共同做好工作，每一个人都有自己的分工。我们每一个人都会有自己不能够想到的地方，自己不能认识到的事情。所以在学习中我们大家相互提醒，大家都在帮助别人找到其缺点。

每一次任务都会有争论点，这不仅仅是在知识认识上的争论，更是大家观点的争锋，在争论中我们不仅仅能够更好的记忆所学东西更能够锻炼我们的语言表达能力。例如在任务7-1任务二中针对在抢救中的损失是否是共同海损问题，大家就存在分歧。我们认为在抢救中的损失是共同海损，但是李海洋组认为不仅仅是共同海损也包括单独海损部分。然而市场营销班有的同学则认为仅仅是单独海损。李海洋同学找到书中的内容来反驳我们大家，但是我们坚持自己的观点别从网上找到相关的内容最终把他驳倒。

在每一次的任务中我们都认为团结是非常重要的，同时别人的不同意见也是我们成长必不少的。在任务6-2中我们组做的方案存在着不足，但是在展示中我们听取了其他同学的建议最终我们的方案得以完善，并学到了东西。

这周讲的是运输保险，讲了保险的种类。保险的范围。让我对保险有了一定的了解，但是对于我来说还是没有全部学会，只理解了一部分，因为在计算方面我不是很理解，还有在货物运输当中需要交哪一些保险等，很多都是我不会的，所以在我以后的学习当中我应该好好的去掌握我不会的，多看一些关于保险方面的书，因为保险是无处不在的，在我们的生活当中都存在做保险，但是我一直认为保险是骗人的，因为不知道是真是假，到最后保险公司是否会按合同来赔偿，这就是我对保险的认识，

达到的能力目标：

1能够进行风险范围的分析； 2能进行货物损失性质的分析； 3能处理风险出现后的情况。 达到的知识目标：

1了解我国海洋货物运输保险承保范围； 2了解国际货物运输风险的损失； 3掌握保险的险别。 达到的素质目标：

1正确处理问题的方法，善于独立思考；

2充分利用网络资源进行资料收集的学习方法；

3较强的沟通能力，语言表达力，团队合作的意识； 4表述与合理辩解能力； 5拥有与时俱进的思想

第11篇：国际贸易实务

贸易术语定义在长期贸易实践中形成的，以英文缩写表示货物价格构成，说明交货地点、确定风险、责任、费用划分等问题的专门术语。有关国际贸易术语的国际惯例1.《Warsaw — Oxford Rules 1932》《1932年华沙——牛津规则》该协议是国际法协会专门对CIF制定的。协议以英国的贸易惯例和案例为基础，对CIF买卖合同的性质、买卖双方承担的费用、责任、风险作了说明。《CIF买卖合同的统一规则》2.《Revised American Foreign Trade Definitions 1941 》《 1941年美国对外贸易定义修正本》主要在北美大陆使用，其FOB的定义与INCOTERMS不同。1941美国对外贸易定义修订本对FOB规定的六种情况FOB (named inland carrier at named inland point of departure)（在指定国起运地点的指定国内运输工具上交货）FOB (named inland carrier at named inland point of exportation) Freight Paid to (named point of exportation)（在指定国内起运地点的指定运输工具上交货，运费预付至指定出口地点）FOB (named inland carrier at named inland point of departure) Freight Allowed to (named point)（在指定国内起运地点的指定运输工具上交货，扣除至指定地点运费）FOB (named inland carrier at named point of exportation) （在指定出口地点的指定国内运输工具上交货）FOB Veel (named port of shipment)（指定装货港船上交货）FOB (named inland point in country of importation)（进口国指定国内地点运输工具上交货）《INCOTERMS 2000》《国际贸易术语解释通则》两个方面的改变：FCA术语装货和卸货义务；FAS和DEQ术语办理清关手续和交纳关税义务；FOB (Free On Board … named port of shipment）装运港船上交货… 指定装运港） 指卖方必须在合同规定的装运期内在指定装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷（Veel’s rail)为止的一切费用和货物灭失、损坏的风险。FOB术语卖方主要义务

1、负责在合同规定的日期或期间内，在指定装运港，将符合合同的货物按港口惯常方式交至买方指定的船上，并给予买方充分的通知。

2、负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准书。

3、负责货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险。

4、负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据。FOB买方主要义务

1、负责按合同规定支付价款。

2、负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分通知。

3、自负风险和费用取得进口许可证或其他核准书，并办理货物进口以及必要时经由另一国过境运输的一切海关手续。

4、负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。

5、收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的

单据。采用FOB术语需注意几点 1.“装上船”的要求和风险转移；（交货点、已清洁装船提单）船先到：造成空舱dead freight；船后到：增加货物仓储费；船及时到，货迟到：造成空舱2.买方租船或定舱的责任；（船货衔接问题、卖方代办租船问题）买方有时指定卖方为租船订舱的代理，但即使这样，风险和费用仍由买方承担。3.装船费用的负担；一般条件下，卖方要承担装船的主要费用（装船费），不包括货物装船后的理舱费、平舱费等美国对FOB术语的特殊解装船费用的负担 ——FOB术语的变形FOB班轮条件（FOB liner terms）：装船费用由支付运费的买方负担；FOB吊钩下交货（FOB under tackle）：从货物被轮船吊钩起吊开始的装船费用由买方负担；FOB包括理舱（FOB stowed, FOBS）：卖方负担将货物装入船舱并包括理舱费在内的装船费用。FOB包括平舱（FOB trimmed, FOBT）卖方负担将货物装入船舱并包括平舱费在内的装船费用。CIF(Cost，Insurance and Freight… named port of destination）—— 成本加保险费、运费… 指定目的港）指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责办理货运保险，支付保险费以及负责租船或定舱，支付从装运港到目的港的运费。CIF术语中卖方主要义务

1.负责在合同规定的日期或期间内，在装运港将符合合同货物交至运往指定目的港的船上，并给予买方充分的通知；2.负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准书；3.负责租船或定舱，并支付至目的港的运费；4.负责办理货物运输保险，支付保险费5.负责货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；6.负责提供商业发票和证明货物已交至船上通常单据。CIF术语中买方主要义务

1、负责按合同规定支付价款。

2、负责办理货物进口手续，取得进口许可证或其他核准书，

3、负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。

4、收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。采用CIF术语需注意的问题1.CIF合同属于“装运合同”，非到货合同； “到岸价”、“到货合同”与风险点划分问题2.卖方租船订舱和办理保险的责任； 最低责任的保险险别，保险的起讫期限。CFR(Cost and Freight… named port of destination）—— 成本加运费… 指定目的港）卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船或定舱，支付抵达目的港的正常运费。CFR术语的变形CFR班轮条件（ CFR liner terms）：卸货费用按班轮条件处理，由支付运费

的卖方负担；CFR 舱底交货（ CFR ex ship’s hold）：买方负担将货物从舱底起吊卸到码头的费用； CFR 吊钩交货（ CFR ex tackle）：卖方负担将货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用。CFR 卸到岸上（ CFR 注意事项1.风险划分与费用划分点分离2.明确双方的责任和费用3.明确装运期、装运地点和目的地4.由买方确定交货时间时，买方要及时通知卖方5.具体交货地点未确定，卖方可在最适合要求的地点交货 CIPlanded）：卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。CFR 与FOB不同之处在于：CFR合同的卖方负责租船或订舱，在规定的日期或期限内，在装运港将货物交付船上，并支付至目的港的正常运费。 CFR 与CIF不同之处在于：CFR合同的卖方不负责办理保险手续和不支付保险费，不提供保险单据。有关海上运输的货物保险由买方自理。

FOB, CFR & CIF的比较相同：1.交货都在出口国的装运港2.风险划分都以装运港船舷为界3.凭合格单据证明已完成交货（象征性交货）不同:

FCAFREE CARRIER（• • • named place）货交承运人（ • • • 指定地）卖方必须在合同规定的交货期内，在指定地或地点将经出口清关的货物交给买方指定的承运人监管，并负担货物被交由承运人监管为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。FCA和FOB相同：买卖双方风险、责任、费用划分的原则基本相同。不同：1.风险：FOB下以船舷为界；FCA下以货交承运人为界

2.适用范围：FOB：海运、内河运输；FCA：各种运输方式和组合FCA术语下应注意问题FCA（FRC）是在FOB基础上发展起来的，适用于各种运输方式，特别是集装箱和多式运输的一种术语。采用该术语应注意以下问题：1.交货点和风险转移； 2.卖方代为安排运输；卖方装卸货的义务交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。1.若卖方在其所在地交货，则卖方负责装货2.若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货。交货点和风险转移卖方必须在指定的交货地点，在约定的交货日期或期限内，将货物交付给买方指定的承运人或其他人，或由卖方按照A3 a）选定的承运人或其他人。a）若选定的地点是卖方所在地，则当货物被装上买方指定的承运人或代表买方的其他人提供的运输工具时 ；b）若指定的地点不是a）而是其他任何地点，则当货物在卖方的运输工具上，尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人或由卖方按照A3 a）选定的承运人或其他人的处置时。CPTCARRIAGE PAID TO（• • • named place of destination）——运费付至（ • • • 指定目的地）指卖方支付货物运至指定目的地的运费。在货物被交由（第一）承运人保管时，货物灭失或损坏的风险，即从卖方转移至买方，买方负责由于货物交给承运人后发生的事件引起的额外费用；卖方负责办理出口清关手续，并支付有关费用和税捐。 按CPT术语订立合同，需特别注意的是装运通知问题。CPT

（CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO（• • • named place of destination） ——运费、保险费付至（ • • • 指定目的地）指卖方除了须承担在CPT术语下同样的义务外，还须对货物在运输途中灭失或损坏的买方风险取得货物保险，订立保险合同，并支付保险费。CIP注意事项风险和保险：货物运输途中的风险属于买方，但保险责任由卖方承担。卖方应按双方约定险别、保险额投保；若无约定，卖方按最低责任险投保，最低保险金额为合同价款加成10%，并以合同货币投保。两组术语比较1.风险、责任、费用划分的基本原则相同2.都是“凭单交货”

货物的价格，通常是指单位商品的价格，简称单价（unit price）。包括四项内容：货币名称、单价金额、计量单位、贸易术语。例：USD1000．00/dozCIFLondon.即：USD(货币名称)、1000.00(单价金额)、doz(计量单位)、CIFLondon(贸易术语)。货物的价格构成货物价格=成本+费用+利润1．成本（cost）出口货物的成本主要是指采购成本。它是贸易商向供货商采购商品的价格，也称进货成本。2．费用(expenses/charges)（1）包装费（packing charges），通常包括在进货成本中，如有特殊要求，则须另加。（2）仓储费（warehousing charges），提前采购或另外存仓的费用。（3）国内运输费（inland transport charges），装货前的内陆运输费用，如卡车、内河运输费、路桥费、过境费及装卸费等。（4）认证费（certification charges），办理出口许可、配额、产地证及其它证明所支付的费用。（5）港区港杂费（port charges），货物装运前在港区码头支付的费用。（6）商检费（inspection charges），出口商检机构检验货物的费用。（7）捐税（duties and taxes），国家对出口商品征收、代收或退还的有关税费，有出口关税、增值税等。（8）垫款利息（interest），出口商买进卖出期间垫付资金支付的利息。（9）业务费用（operating charges），出口商经营过程中发生的有关费用，也称经营管理费，如：通讯费、交通费、交际费等。出口商还可根据商品、经营、市场等情况确定一个费用率，这个比率为5-15%不等，一般是在进货成本基础上核定。定额费用=进货价×费用定额率。（10）银行费用（banking charges），出口商委托银行向外商收取货款、进行资信调查等支出的费用。（11）出口运费（freight charges），出口商支付的海运、陆运、空运及多式联运费用。（12）保险费（insurance premium），出口商购买货运保险或信用保险支付的

费用。（13）佣金（commiion），出口商向中间商定的进出口商品或有关的检验检疫项目实施强制支付的报酬。3．利润（expected profit）价格的改报性的检验或检疫。表示商品品质的方法

用实物表1.不同货币的价格改报2.不同术语的价格改报六佣示（Sale by Sample）用文字说明表示（Sale by 金与折扣1.佣金commiion, 明佣和暗佣2.折扣Description） 货物检验（Commodity Inspection），discount, 在买方一定比例的价格减让3.佣金=含佣是指专门的进出口商品检验机构和其他指定的机构，价×佣金率4.佣金=含佣价－净价5.含佣价=净价÷ 依照法律、法规或进出口合同的规定，对进出口商品(1－佣金率 )6.佣金率,用C表示 例如: CFRC2, 的品质、规格、数量、包装、安全性能等进行各种分CIFC2, 表示佣金率为2% 2.折扣一般按发票金额乘以约定的折扣百分率,即得到应减除的折扣金额。作价方法：1.固定作价:常见做法，在合同中明确规定具体的成交价格,在合同有效期内固定不变。2.非固定作价：在外贸业务中也叫“活价”，买卖双方在磋商交易时，先在合同中约定成交的品种、数量、交货期以及日后作价方法，暂不确定成交价格。3.滑动价格：在合同中规定价格的同时，还规定价格调整条款。凭样品买卖 （Sale by Sample）— 买方样品 （Sale by Buyer’s Sample）— 卖方样品（Sale by Seller’s Sample）品质的机动幅度和品质公差机动幅度：允许卖方交货品质可在一定幅度内机动掌握。1.规定范围：允许品质指标差异的范围。2.规定极限：允许品质规格变动的上下限。例如：芝麻含油量45%（最低），水分8%（最高）。 3.规定上下差异：允许品质指标上下变动幅度。例如：鸭绒含绒量20%，上下1%。品质公差：允许卖方交付货物的特定质量指标有公认的误差。溢短装条款（more or le clause)规定卖方实际交货数量可多于或少于合同所规定的数量的一定幅度的条款，也称增减条款（plus or minus clause）。如：5000M/T, with５％ more or le at seller’s option运输标志（shipping mark）运输标志又称“唛头”或“唛 LP

收/发货人的名称代号、简单的几何图形。 SAN FRANCISCO

目的港或目的地的名称

NO.1/100

件号 中性包装(neutral packing)中性包装是指在出口商品包装的内外不标明生产国别、地名和厂商名称包装。无牌中性包装是指包装上既无生产国别和厂商名称，又无商标、品牌；定牌中性包装是指包装上仅有买方指定的商标或品牌，但无生产国别和厂商名称。原因 采用中性包装是为了打破某些进口国家与地区的关税和非关税壁垒以及适应交易的特殊需要（如转口销售等）。货物的检验（Inspection of the goods) 保障买卖双方的利益，避免争议的发生，以及发生争议后便于分清责任和进行处理，对卖方交付货物的品质、数量、包装、卫生、安全等方面进行检验，以确定合同标的物是否符合买卖合同或法律或法规的规定。法定检验法定检验是指商检机构根据国家法律法规，对规

析和测量，并出具检验证书的活动。在国际贸易中，货物经过长途运输，经常发生残损、短少甚至灭失等现象，这样就需要一个公正的、具有商品专业知识的第三者，对货物进行检验或鉴定，以查明货损原因，确定责任归属，以利货物的交接和交易的顺利进行。因此，货物检验是国际贸易中不可缺少的重要环节，检验条款是国际贸易合同中的一项重要条款。货物检验的内容检验内容主要包括：品质检验、数量和重（质）量检验、包装检验、卫生检验、残损鉴定等。进出口货物出入境检验检疫程序1）报验（Application for inspection）。指进出口商向商检机构申请检验，填写报验申请单，同时提交合同、信用证、成交样品及其他必要的资料。2）抽样（Sampling）。又译“扦样”。3）检验（Inspection）。4）签证（Visa）。海运提单（ocean bill of lading，B/L），简称提单，是船方或其代理接管承运货物或货物装船后签发给托运人的货物收据，以及承运人据以保证交付货物的凭证。提单的性质和作用有三点：一是货物收据，证明船方已收到或接管货物；二是物权凭证，提单持有人有权凭以提货，还可背书转让其货物所有权；三是运输契约的证明，提单条款规定了承、托双方的权利和义务、责任与豁免，是处理纠纷的法律依据。海运提单的种

类 （

1 ） 根据货物是否已经装船，可分为已装船提单（on board B/L）和备运提单（received for shipment B/L）。（2）根据货物外表有无不良批注来划分，可分为清洁提单（clean B/L）和不清洁提单（unclean B/L或foul B/L）。（3）根据运输方式来划分，有直达提单（direct B/L）、转船提单（tranhipment B/L）、联运提单（through B/L）。（4）根据抬头（收货人）不同来划分，有记名提单（straight B/L）、不记名提单（bearer/open/blank B/L）和指示提单（order B/L）三种。国际多式联运应具备的条件（1）多式联运经营人与托运人之间要签订一份多式联运合同，以明确承、托双方的权利、义务。（2）必须通过两种或两种以上运输方式的连贯运输。（3）使用一份包括全程的多式联运单据（multimodal transport documents, MTD）,并由多式联运经营人对全程负责（我国使用C.T.B/L）。（4）必须是全程统一运价，一次收取。（5）必须是国际间的货物运输。集装箱的运营方式：

1.装箱方式（1）整箱货（FCL）：在海关的监督下，货方负责装拆箱的货物（可在货主仓库或集装箱货场交货）。（2）拼箱货(LCL)：由承运人负责装拆箱的任何数量的货物（在集装箱货运站交货）。2．交接方式（四种九类）（1）FCL—FCL（整箱交，整箱收），适用于CY—CY,Door—Door,CY—Door,Door—CY。（2）费等已包含其中）优惠。

3、条件（1）必须经美国西海岸港口中转，应以CFR、CIF美国西海岸港口作为价格条款。（2）货物最终目的地必须属于OCP地区范围。如：合同、信用证中表示为：“自×××（装运港）至×××（美国西部港口）OCP×××（内陆地点）”，英文为：Shipment from ×××to ×××OCP××FCL—LCL（整箱交，拆箱收），适用于CY—CFS,Door—CFS。（3）LCL—FCL（拼箱交，整箱收），适用于CFS—CYCFS—Door。（4）LCL—LCL（拼箱交，拆箱收），适用于CFS—CFS（很少使用）。其中CY—Door,Door—Door,CFS—Door目的港至收货人仓库这段路运费很难掌握，故一般不接受。集装箱计费方法：集装箱运费包括内陆运费、拼箱费、堆场服务费、海运运费、集装箱及其设备使用费等。集装箱运费计收方法基本上有两种：以每运费吨（freight ton）为计算单位（按件杂货费率）；按包箱费率以每个集装箱为计费单位。班轮运费的计算（1）根据货物名称，从有关运价表中，查找所装商品等级和计费标准；（2）找出运往的目的港所属航线，在等级费率表中查出该等级货物的基本费率，算出单位基本运费；（3）查出各附加费的费率，计算出单位附加费。（4）班轮运费=基本运费*（1+附加费率之和）*数量在没有任何附加费的情况下，其计算公式为：总运费=基本费率×货运量（即F=f×Q）；在拥有附加费，且附加费按基本费率的百分比收取的情况下，其计算公式为：F=fQ(1+S1+S2+„„+Sn)（式中S1„„Sn为各项附加费的百分比）。如果是从价运费，按规定的百分比乘以FOB货值即可。实例：某公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30公斤，体积0．035立方米。货物由大连装中国（外运）轮船，运往科威特港。试计算应付船公司运费。外运使用《中国对外贸易运输公司3号本》。以1994年本为例，查得文具属于9级货，计收标准为W/M，科威特所属波斯湾航线，大连至科威特基本费率为76美元/运费吨，直航附加费为5美元/运费吨。该批货每箱尺码（0．035立方米）比每箱重量（30÷1000=0．03公吨）高，所以按尺码吨计收（每箱运费=0．035×（76+5）=2．835美元），应付船公司总运费为2．835×1000箱=2835美元。OCP条款OCP（Overland Common Point），译作“内陆公共点或陆路共通点”。

1、OCP区域：美国内陆区域，以落基山脉为界，其以东地区均为OCP区域范围。

2、OCP运输优惠率：是美国太平洋航运公会为争取运往美国内陆地区的货物，对其途径美国西海岸转运直达美国东海岸而制定的一个较低的费率。比美国当地运费率约低3%~5%，同时可享有比直达美国东海岸港口每尺码吨约低3-5美元的海运运费（内陆转运费、码头费、装卸

×.(上海、西雅图Seattle、底特律Detroit)(3)海运提单上必须标注“OCP”字样。提单中卸货港填制Seattle OCP，目的地栏填制OCP Detroit；货物品名、麦头及货物包装上应注明Seattle OCP Detroit。 海运提单的填制方法在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，船长有意采取合理的救助措施，所造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。实际全损（actual total lo） 该批被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。推定全损（constructive total lo ）被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，即恢复、修复受损货物并将其运送到原订目的地的费用将超过该目的地的货物价值。中国运输保险对基本险的责任范围的规定中国人民保险公司规定的基本险别包括平安险（Free from Particular Average FPA）、水渍险（With Average or With Particular Average,W/AorWPA）和一切险（All Risks）。1．平安险(1)被保险的货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。(2)由于运输工具遭到搁浅、触礁、沉没、互撞，与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失。(3)在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。(4)在装卸或转船时由于一件或数件甚至整批货物落海所造成的全部或部分损失。(5)被保险人对遭受承保责任内的危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施所支付的合理费用，但以不超过该批被毁货物的保险金额为限。(6)运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起的损失，以及在中途港或避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特殊费用。(7)共同海损的牺性、分摊和救助费用。(8)运输契约中如订有“船舶互撞责任”条款，则根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。2．水渍险 保险公司除担负上述平安险的各项责任外，还对被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失负赔偿责任。3．一切险 保险公司除担负平安险和水渍险的各项责任外，还对被保险货物在运输途中由于一般外来原因而遭受的全部或部分损失，也负赔偿责任。从三种基本险别的责任范围来看，平安险的责任范围最小。水渍险的责任范围比平安险的责任范围大。一切险的责任范围是三种基本险别中最大的一种，它是平安险、水渍险加一般附加险的总和。“仓对仓条款”（Warehouse to Warehouse Clause W/W）保险公司对保险货物所承担的保险责任，从运离保险单所载明的起运港（地）的发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人仓库为止。（在仓库发生的损失概不负责）“运离”：保险货物一经离开发货人仓库，保险责任即为开始； “到达”：保险货物一经进入收货人仓库，保险责任即告终止；伦敦保险业协会海运货物保险条款《协会货物险条款》（Institute Cargo Clauses, 简称 I.C.C.）共有六种险别：1.协会货物（A）险条款Institute Cargo Clauses A2.协会货物（B）险条款 Institute Cargo Clauses B3.协会货物（C）险条款Institute Cargo Clauses C4.协会战争险条款（货物）（Institute War Clauses -Cargo）；5.协会罢工险条款（货物）（Institute Strikes Clauses -- Cargo）；6.恶意损害险条款（Malicious Damage Clauses）险别的选择(水渍险的费率约相当于一切险的1/2，平安险约相当于一切险的1/3 ) 一切险:毛、棉、麻、丝、绸、服装类和化学纤维类商品，遭受损失的可能性较大，如粘污、钩损、偷窃、短少、雨淋等。平安险:低值、裸装的大宗货物如矿砂、钢材、铸铁制品,可根据实际情况再投保舱面险(附加险)。水渍险:不大可能发生碰损、破碎，或容易生锈但不影响使用的货物，如铁钉、铁丝、螺丝等小五金类商品，以及旧汽车、旧机床等二手货.出口货物保险费的计算方法保险费= CIF（或CIP）价×（1+10%）×保险费率 若以CFR或CPT价格成交，则要算出CIF价。保险费的计算例题一

一批货物由上海出口至某国某港口CIF总金额为30000美元，投保一切险（保险费率为0.6%）及战争险（保险费率0.03%），保险金额按CIF总金额，客户要求加保一成.求应付保险费.解: 应付的保险费=30000×（1+10%）×0.63%= 33000 × 0.63%= 207.90（美元）保险索赔（claim）.损失通知:当被保险人获悉或发现保险货物遭损，应马上通知保险人，以便保险人检验损失，提出施救意见，确定保险责任，查核发货人或承运人责任。延迟通知，会耽误保险人进行有关工作，引起异议，影响索赔。2.向承运人等有关方面提出索赔:被保险人或其代理人在提货时发现货物明显受损或整件短少，除向保险公司报损外，还应立即向承运人、受托人以及海关、港务局等索取货损货差证明。当这些损失涉及承运人、受托人或其

他有关方面如码头、装卸公司的责任，应立即以书面向他们提出索赔，并保留追偿权利，必要时还要申请延长索赔时效。3.采取合理的施救、整理措施:保险货物受损后，作为货方的被保险人应该对受损货物采取措施，防止损失扩大。特别是对受损货物，被保险人仍须协助保险人进行转售、修理和改变用途等工作。因为相对于保险人而言，被保险人对于货物的性能、用途更加熟悉，因此，原则上残货应由货方处理。 4.备妥索赔单证: 保单或保险凭证正本；运输契约，如提单、运单和邮单等；发票；装箱单、磅码单；向承运人或有责任方请求赔偿的书面文件；检验报告；海事报告摘录或海事声明书；货损货差证明；索赔清单。5.代位追偿付款交单（documentsagainstpayment,D/P）是出口人的交单以进口人的付款为条件。（1）即期付款交单（D/Patsight）：进口人见票时立即付款，领取货运单据。（2）远期付款交单(D/Paftersight)：进口人见票时承兑，待汇票到期时，买方付款领取货运单据。承兑交单（documentsagainstacceptance,D/A）是出口人的交单以进口人的承兑为条件。即进口人承兑汇票后即可领取货运单据，待汇票到期时再付款。跟单托收的程序（1）出口人发货后填写托收委托书（告知托收行如何处理该笔交易及发生问题时应采取的措施），连同货运单据一并交给托收行，委托其代收货款。（2）托收行收到托收指示和单证后，检验单证与托收指令是否相符，确保单证没有遗失后，将托收委托书连同汇票、单据寄代收行，委托其代为收款。（3）代收行收到汇票和单据后，及时向进口人提示，如果是即期汇票，进口人立即付款，取得单据；如果是远期汇票，进口人立即承兑。（4）代收行收到货款后，拨付托收行。（5）托收行收到货款转交出口人。信用证（letterofcredit,L/C）是开证行根据申请人的请求，向受益人开立的有一定金额的在一定期限内凭规定单据在指定的地点支付的书面保证。信用证的特点1．开证行承担第一性付款责任。2．信用证是一项独立的文件。3．信用证是纯单据业务。信用证的结算程序

（一）开证、通知1．买卖双方订立合同。2．进口商申请开立信用证。3．开证行开立信用证。4通知行通知信用证。

（二）交单、付款1．出口商审证、发货、交单。2．议付行议付、索偿3．偿付。偿付（reimbursement）是指开证行或被指定银行向议付行付款的行为。4．付款、赎单、提货。开证行偿付后，通知买方付款赎单。根本违约（Fundamental Breach）“如果一方当事人违反合同的结果，使另一方当事人蒙受损失，以致实际上剥夺了他根据合同规定有权期待得到的东西，即为根本违反合同,除非违反合同一方并不预知而且一个同等资格、通情达理的人处于相同情况下也没有理由

预知会发生这种结果。” 如果一方当事人根本违反合同，另一方当事人可以宣告合同无效并要求损害赔偿。方在合同中规定的期限。一般索赔期限不宜过长，也不宜规定得太短。规定索赔期的起算方法通常有：（1）索赔：指遭受损害的一方在争议发生后，向违约方提出赔偿的要求，在法律上指主张权利。涉及国际货物买卖的索赔，一般都有三种情况：即贸易索赔、运输索赔和保险索赔。理赔：违约方受理受害方提出的赔偿要求或其他权利主张。仲裁是指买卖双方自行达成协议，愿将有关争议交给双方所同意的仲裁机构进行裁决（award）。由于仲裁是依照法律所允许的仲裁程序裁定争端，因而具有法律约束力。仲裁协议是双方当事人表示愿意将他们之间已经发生和可能发生的争议交付仲裁解决的一种书面协议。仲裁协议具有独立性．仲裁协议的作用：

1、表明双方当事人在发生争议时自愿提交仲裁。

2、使仲裁机构取得对争议案件的管辖权。

3、可排除法院对于争议案件的管辖权。仲裁协议的形式有两类： （1）合同中的仲裁条款（Arbitration Clause）。（2）提交仲裁的协议（Submiion，Arbitration Agreement）。是指争议发生之后订立的，同意将已经发生的争议提交仲裁裁决的协议。（3）援引（Reference）式仲裁协议。是指争议发生之前或之后，通过援引方式达成的仲裁协议，即同意有关争议按照某公约中的仲裁条款所述内容进行仲裁。国际买卖合同中的仲裁条款通常包括仲裁范围、仲裁地点、仲裁机构、仲裁规则和程序、仲裁裁决的效力等内容。

（一）仲裁范围仲裁范围是指当事人提交仲裁解决的争议范围，也是仲裁庭依法管辖的范围。

（二）仲裁地点仲裁地点是指仲裁所选择的地点。（1）力争规定在我国仲裁；（2）如争取不到在我国仲裁，可以选择在被诉方所在国仲裁；（3）规定在双方同意的第三国仲裁。

（三）仲裁机构仲裁机构可以是常设仲裁机构，也可以是临时仲裁机构。

（四）仲裁规则仲裁程序与规则是指进行仲裁的程序和具体做法，包括如何提交仲裁申请，如何进行答辩，如何指定仲裁员，如何组成仲裁庭，如何进行仲裁审理，如何做出裁决及如何交纳仲裁费等。在哪个仲裁机构仲裁，就应遵守哪个机构的仲裁规则。

（五）仲裁效力仲裁效力是指仲裁机构所作的裁决对双方当事人是否有约束力，是否是终局性的，以及能否向法院上诉，要求变更裁决等。多数国家都规定，仲裁裁决具有终局效力，对双方均具约束力，任何一方都不得向法院起诉要求变更。

（六）仲裁费用仲裁费用由败诉方承担，但也可由仲裁庭酌情决定异议和索赔条款1.索赔依据 索赔依据是指索赔时应提供的证据及出证机构。索赔依据包括法律依据和事实依据。法律依据是指合同和法律规定，当事人在对违约事实提出索赔时，必须符合有关国家法律的规定。事实依据是指违约的事实、情节及其证据，是提出索赔要求的客观基础。2．索赔期限 索赔期限是指索赔方提赔的有效时限。索赔期限的规定方法有两种，即法定索赔期和约定索赔期。法定索赔期是指合同适用的法律规定的期限。约定索赔期是指买卖双

货物到达目的港后××天起算；（2）货物到达目的港卸离海轮后××天起算；（3）货物到达买方营业场所或用户所在地后××天起算；（4）货物经检验后××天起算。不可抗力（Force Majeure）不可抗力事件是指当事人在订立合同时不能预见、对其发生和后果不能避免并不能克服的事件。构成不可抗力事件应当具备的条件（1）意外事件必须发生在合同成立之后；（2）意外事件不是由于合同当事人的过失或疏忽所造成的；（3）意外事件的发生及其后果是当事人无法预见、无法控制、无法避免和无法克服的。2．不可抗力事件的范围（1）自然力事件。是指人类无法控制的自然界力量所引起的灾害，如水灾、火灾、风灾、旱灾、雨灾、冰灾、雪灾、雷电和地震等。（2）社会力事件（政府行为事件和社会异常事件）。政府行为事件是指合同成立后，政府当局发布了新的法律、法规和行政禁令等，致使合同无法履行。社会异常事件是指战争、罢工、暴动、骚乱等事件，给合同履行造成障碍。并非所有自然原因和社会原因引起的事件都属于不可抗力事件，如汇率变化、价格波动等正常贸易风险，或如怠工、关闭工厂、船期变更等就不属于此范围。发盘（offer），又称发价或报价，在法律上称作要约。是交易的一方——发盘人，向另一方——受盘人提出购买或出售某种商品的各项条件，并愿意按照这些条件与对方达成交易、订立合同的行为。卖方发盘称为售货发盘（selling offer）；买方发盘称为购货发盘（Buying offer），习惯称为递盘。1）发盘的构成条件：向一个或一个以上的特定人发出；表明发盘人受该发盘的约束；发盘的内容必须十分确定（发盘的内容应该是完整、明确和终局的）。其中“完整”最好做到：品名、品质、数量、包装、价格、交货时间、交货地点和支付方法等主要交易条件一一列明。2）发盘的有效期。1.规定最迟送达发盘人的时间。如“限15日复到有效”。2.规定一段接受时间，如“发盘3天有效”。3）发盘的撤回（withdrawal）和撤销（revocation）发盘的撤回：发盘人于发盘尚未生效之时，可将其撤回。即撤回通知应在发盘送达受盘人之前或同时到达。 发盘的撤销：受盘人在收到发盘后做出接受之前，发盘人由于某些特殊原因可将发盘撤销。但各国法律的规定不同。英美法认为，发盘在被接受之前可以撤销；大陆法认为，发盘生效后即不得撤销；德国法律明确规定，发盘在有效期内原则上不可撤销；法国法律虽然同意要约可以撤销，但必须承担损害赔偿责任，实际上认为发盘在有效期内不可撤销。《公约》采取了折中的规定：发盘送达受盘人后，在受盘人尚未表示接受前，发盘人将撤销通知送达受盘人，发盘可以撤销。但下列两种情形下不可撤销：A、在发盘中规定了有效期或以其他方式表示该发盘是不可撤销的；B、受盘人有理由信赖该发盘是不可撤销的，并本着对该发盘的信赖采取了行动的。4）发盘的失效接受（acceptance），法律上称作承诺，是受盘人接到对方的发盘或还盘后，同意对方提出的条件，愿意

与对方达成交易、订立合同的一种表示。也就是说，交易的一方完全同意对方发来的报盘或还盘的内容所做出的肯定表示。1）构成接受的条件A．接受必须由合法的受盘人做出。B．接受的内容必须与发盘相符（镜像原则）C．必须在有效期内接受。D．接受必须表示出来。缄默或不行动不构成接受。

第12篇：国际贸易实务

《国际贸易实务》

一．选择题（在下列每题的备选答案中选出一个或几个正确答案填在括号内）

1.关于国际贸易惯例的说法中错误的是（AC ）。A、在合同中作出的规定必须与惯例的解释相符否则

无效C、惯例是由国际组织制定的，对合同的当事人具有强制的约束力

2.《2000通则》中的贸易术语不涉及的内容是（ C）。C、所有权转移D、风险转移

3.专门解释CIF合同的国际贸易惯例是（ A）。A、《华沙—牛津规则》

4.根据《2000通则》的解释，“运费付至指定目的地”是指（ C ）。C、CPT

5.采用FOB条件成交时，卖方欲不负担装船费用，可采用（ A）。A、FOB Liner Terms

6.根据《2000通则》的解释，采用（C）术语成交时，卖方要负责订立运输合同，但不负责货物从交

货地点至目的地的风险。C、C组

7.根据《2000通则》的解释，FOB与CFR术语的主要区别在于（ B）。B、办理运输的责任方不同

8.根据《2000通则》的解释， （ AB ）术语的卖方必须办理保险。A、CIFB、CIP

9.根据《2000通则》的解释，FOB上海和FCA上海的主要区别是（ABD）。A

10.适合的运输方式不同B、交货点不同D、风险转移点不同

11.根据《2000通则》的解释， CFR和 CPT 术语的相同之处表现在（ACD）。A、按这两种术语成交的

合同均属于装运合同C、卖方都要自费订立从交货地到目的地的运输合同D、出口报关均由卖方负担，进口报关均由买方负担

12.根据《2000通则》的解释，采用DAF术语成交时，指定的交货地点可能是（CD ）。C、出口国边境

约定地点D、进口国边境指定地点

13.根据《2000通则》的解释，下列贸易术语中，由买方负责办理出口通关手续并承担有关费用的是

（A ）。A、EXW

14.在航空运输中使用较多的贸易术语为（BC）。B、FCA C、DDU

15.根据《2000通则》的解释，F组的三种贸易术语的共同点是（B ）B、由买方自负费用订立运输契约

16.根据《2000通则》的规定，相对较适合国际集装箱“门到门”运输的贸易术语为（BC）。B、CPTC、CIP

17.下列有关D组贸易术语的说明中，与《2000通则》的规定不符的是（D）。D、采用D组术语成交时，

均由买方办理进口通关手续

18.根据《2000通则》的解释，采用E组贸易术语成交时，卖方的基本义务包括（AB）。A、提交符合合

同规定的货物 B、提交商业发票或同等效力的电子单证

19.根据《2000通则》的解释，采用C组贸易术语成交时，卖方均要负责（BC）B、提交出口许可证并自

费办理货物的出口手续C、自负风险签订货物运输合同并支付相关运费

20.根据《2000通则》的解释，按CFR术语成交，卖方无义务（C ）。C、办理货运保险

21.根据《2000通则》的解释，CIP、CPT与FCA的相同之处表现在（ABD ）。A、交货方式B、风险划分

界限D、适用任何运输方式

22.根据《2000通则》的解释，FOB、CFR和 CIF的共同点表现为（ABC）。A、交货地点都是在装运港 B、

均适用于水上运输方式C、风险划分都是以船舷为界

23.按照国际保险市场上的一般习惯，如果出口商办理保险，保险金额是以发票的（C）价格为基数，

再加上适当的保险加成计算得出的。C、CIF

24.根据《2000通则》的解释，下列贸易术语中，仅适用于水上运输方式的贸易术语是（B ）。B、FAS

25.根据《2000通则》的解释，下列贸易术语中，适用于各种运输方式的是（CD）。C、DDU D、DDP

26.根据《2000通则》的解释，买卖双方风险划分的界限与费用划分的界限不一致的贸易术语是（B）术

语。B、C组

27.下列关于装运合同和到达合同的叙述中，不正确的是（CD）。C、采用装运合同成交时，卖方都有义务

签订运输合同D、采用到达合同成交时，卖方都有义务签订保险合同

28.在国际贸易中，对技术型产品表示品质的方法是（C ）。C、凭说明书买卖

29.对工业制成品交易，一般在品质条款中往往对品质指标规定有一定的机动幅度，通常使用（A ）。A、

品质公差

30.对一些质量不稳定的初级产品，在规定品质条款时，其灵活制定品质指标常用（A）。A、品质机动幅

度

31.在国际贸易中，对于某些品质变化较大而难以规定统一标准的农副产品，其表示品质的方法常用

（ A ）。A、良好平均品质

32.买卖大宗货物并采用（B）方式时，为了加快装卸速度，通常在合同中规定滞期速遣条款。B、定程租

船

33.包装条款一般包括（ABCD ）。A、包装材料B、包装方式C、包装标志D、包装费用

34.在国际贸易中，对生丝、羊毛、棉花等有较强的吸湿性商品，其计重办法通常为（C ）。C、公量

35.联合国欧洲经济委员会简化国际贸易程序工作组指定的标准运输标志的内容包括（ABD）。A、收货人B、

运单号D、目的港

36.以实物表示商品品质的方法有（ AB）。A、看货买卖B、凭样品买卖

37.对等样品也称之为（BC）。B、回样C、确认样

38.为了统一提单背面条款的内容，国际上先后签署的国际公约有（ABC ）A、海牙规则B、维斯比规则C、

汉堡规则

39.在定程租船方式下，对装卸费的收取办法中FO的含义是 （C ）。C、船方只负担装货费，而不负担卸

货费

40.如果卖方对买方的资信不够了解，应该采用（B ）办法来规定装运时间。B、规定收到信用证后若干

天装运

41.根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，如果卖方所交货物的数量大于合同数量，则买方可以

（ ACD）。A、收取全部货物C、仅收取合同数量的货物D、收取合同数量的货物以及多交部分中的一部分。

42.为了统一提单背面条款的内容，国际上最早签署的国际公约是（A）。A、海牙规则

43.保护人身安全的运输标志是（B ）。B、警告性标志

44.买卖双方签订合同，合同和信用证规定，货物在3-6月分4批，每月装运2000公吨。卖方在3月份

装运了2000公吨，但4月份只装运了1500公吨，则信用证对（BCD）的交货失效。B、4月C、5月D、6月

45.根据《跟单信用证统一惯例》的规定，如信用证没有特殊规定，银行将拒绝接受在运输单据签发后超

过（D）天才提交的单据。D、21 46.在进出口业务中，经过背书能够转让的单据有（B ）。B、海运提单

47.我国内地经由铁路供应港澳地区的货物，向银行收汇的凭证是 （C ）。C、承运货物收据

48.我某公司出口商品一批共1000公吨，出口价格为每公吨2000美元CIF 纽约，客户要求改报FOB 上

海。查该商品总重量为1200公吨，总体积为1100立方米，海运运费按W/M计收，每运费吨基本运费率为120美元，港口附加费为15%，则单位运费为（A ）。A、165.6 美元

49.船舶搁浅时，为使船舶脱险而雇用拖驳强行脱浅所支出的费用，属于（C ）。C、共同海损

50.某外贸公司出口茶叶5公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌人仓内，致使一部分茶叶发霉变质，这

种损失属于（D ）。D、单独海损

51.保险公司索赔的时限，按中国人民保险公司制定《海洋运输货物保险条款》规定，为货物在卸货全部

卸离海轮后（B ）。B、2年

52.在海上保险业务中，一般属于意外事故的情况有（ABCDE）。A、搁浅B、触礁C、沉没D、碰撞E、失

踪、失火、爆炸

53.根据英国伦敦保险协会制定的“协会货物条款”规定，ICC(A)险的除外责任包括（ABCD）。A、一

般除外责任B、不适航、不适货除外责任C、战争除外责任D、罢工除外责任

54.以下险种中，可以单独投保的是（ABC）。A、ICC(A)、ICC(B)和ICC(C)B、协会战争险C、协会罢工险

55.在海上保险业务中，构成被保险货物“实际全损”的情况有（ABCD）。A、保险标的物完全灭失B、保

险标的物丧失已无法挽回C、保险标的物发生变质，失去原有使用价值D、船舶失踪达到一定时期

56.属于顺汇方法的支付方式是（A ）。A、汇付

57.中国本票与汇票的区别在于（ ABCD ）。A、前者是无条件支付承诺，后者是无条件的支付命令B、前

者的票面当事人为两个，后者则有三个C、前者在使用过程中无需承兑，后者可能有承兑环节D、前者的主债务人不会变化，后者的主债务人因承兑而发生变化

58.属于银行信用的国际贸易支付方式是（C）。C、信用证

59.接受汇出行的委托将款项解付给收款人的银行是（B）。B、汇入行

60.在汇付方式中，能为收款人提供融资便利的方式是（B）。B、票汇

61.进口商必须在付清货款后才能取得货运单据，这种结算方式是（BC）。B、即期付款交单C、远期付款

交单

62.必须经背书方可自由转让的汇票的抬头方式是（ B）。B、指示性抬头

63.托收方式下的D/P和D/A的主要区别是（B ）B、D/P是付款后交单；D/A是承兑后交单

64.受益人开立远期汇票但可通过贴现即期足额收款的信用证是（C ）。C、假远期信用证

65.远期汇票的付款期限的规定方法有（ BCDE）。B、见票后若干天付款C、出票后若干天付款D、提单日

后若干天付款E、指定日期付款

66.一般由中间商为中介达成的交易，在结算时可以使用（ AD）。 A、可转让信用证D、对背信用证

67.信用证支付方式下，若使开证行履行付款义务受益人需（B）。B、履行了信用证的规定

68.根据现行的《跟单信用证统一惯例》的规定，只有开证行在信用证中明确注明（A）时，信用证

方可转让。A、Transferable

69.我公司对某外商S就某产品发盘，根据《联合国国际货物销售合同公约》规定，在（A）情况下，

双方达成交易。A、S商在发盘有效期内，表示接受我公司发盘

70.国际上应用较广泛的商品检验时间、地点的规定方法是（ B ）。B、出口国装运港（地）检验，进口

国目的港（地）复验

71.商品检验证书在国际贸易中的作用是（ ABCD）。A、是对外索赔的有效凭证B、能明确责任归属C、是

通关放行的有效证件D、是交接货物和结算货款的主要依据

72.进出口合同中索赔条款的主要内容包括（ABCD ）。A、索赔的证据 B、索赔期限C、索赔金额D、

索赔方法

73.以下情况中，不属于不可抗力事件的有（CD）。C、能源危机D、汇率调整

74.根据我国《仲裁法》的规定，下列有关仲裁协议的作用的表述中，（B）是不正确的。B、排除了当

事人协商和调解方式解决争议的可能

75.由第三者参与解决多方争议的方式是（BCD ）。B、调解C、仲裁D、诉讼

76.根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，接受于（C ）生效。C、送达发盘人时

77.构成一项有效的发盘，必须具备下列（ABE）条件。A、发盘应向一个或一个以上特定的人提出B、

必须表明发盘人在其发盘一旦被受盘人接受即受约束的意思E、发盘内容必须十分确定

78.向广大公众发出的商业广告是否构成发盘的问题，各国法律规定不一。其中大陆法规定（ B）。B、凡

向广大公众发出的商业广告，不得视为发盘

79.根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，发盘内容必须十分确定，即发盘应（ACD）。A、

表明货物的名称C、明示或默示地规定货物的数量或确定数量的方法D、明示或默示地规定货物的价格或确定价格的方法

80.接受的撤回或修改的问题上，《联合国国际货物销售合同公约》采取了（B ）原则。B、送达生效

81.根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，关于（ABD ）条件提出添加或修改属于实质性变更。

A、价格B、解决争端的办法D、交货时间

82.当一项发盘未具体列明有效期时，根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，如果采用口头发盘

时，（B）方为有效。B、受盘人当场表示接受，除非发盘人发盘时另有声明

83.关于逾期接受，《联合国国际货物销售合同公约》的规定是（ D ）。D、逾期接受是否有效，关键取决

于发盘人

84.明确发盘生效的时间，具有重要的法律和实践意义，这主要表现在下列（ ABD）方面。A、关系到发

盘人何时可以撤回发盘B、关系到受盘人能否表示接受D、关系到发盘人何时可以修改其内容

85.来料加工与进料加工的相同之处在于（ AC）。A、都属于“两头在外”的加工贸易的范畴C、都有利于

发挥我劳动力资源方面的优势

86.进口关税的计算是以（C ）价格为基础。C、CIF

87.在下列贸易做法中，属于对销贸易范畴的是（AB）。A、产品回购 B、互购或反购

88.包销是常见的出口经销方式，在包销方式下，（AC ）。A、供货人和包销人之间是卖方和买方的关

系 C、包销人在其经营活动中要自担风险、自负盈亏

89.我们说期货交易具有特殊的清算制度，这是指（ABCD）。A、所有的交易者都按照统一规则在指定

清算所进行清算B、所有的期货合约由清算所进行统一交割、对冲和结算C、清算所对所有的买方是卖方，对所有的卖方又是买方D、期货交易双方分别同结算所建立起一定的法律关系

90.国际贸易中采用的寄售方式具有以下特点，即（ABC ）。A、寄售人和代销人是委托代售关系B、先发货，后成交，凭实物进行现货交易C、货物售出前的风险和费用均由寄售人承担

二、判断题(正确的在括号内填A，错误的填B。)

1.根据《2000通则》的解释，当使用DES术语时，卖方没有办理保险的义务。所以，即使买卖合同中规定卖方要办理保险，卖方也可以拒绝办理。B

2.根据《2000通则》的解释，采用FCA术语成交，如果交货地点在卖方所在地，卖方要负责将货物装上

买方安排的承运人的运输工具，才算完成交货义务A

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59.

60.

61.但其交货地点都是在装运港。A买卖合同的交货条件中使用了FOB Liner Terms 并不是要求买方安排班轮运输。A按照CIF Landed New York 条件成交，卖方要负担将货物运到纽约的责任、费用及风险，并承担在目的港的卸货费用。B根据《2000通则》的解释，DDP的卖方必须办理进口和出口的手续。A根据《2000通则》的解释，CIF出口商办理保险时只需投保最低险别。A根据《2000通则》的解释，DDU的卖方必须办理运输，所以，他必须承担货物在运输途中的一切风险B根据《2000通则》的解释，按EXW条件成交时，当买方在规定的时间内将货物提走后，卖方的交货任务才完成了。B根据《2000通则》的解释，按DEQ条件成交时，卖方除了要将货物从船上卸到码头上，还要自负风险和费用办理货物的进口通关手续。 B 根据《2000通则》的解释，在所有的贸易术语下，出口强制检验的费用都由卖方承担。B 如果卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应采用DDP术语成交。A卖方在向国外客户寄送代表性样品时，应留存一份或数份同样的样品，以备日后交货或处理争议时核对之用，该样品称为复样。 A对等样品一般指的是买方给卖方提供的样品，但是必须经过卖方确认。 B 凭规格买卖，又提供了参考样品，卖方所交货的品质，既要完全符合规格要求，又要和样品完全一致B凡在品质公差范围内的货物，买方不得拒收，也不能要求调整价格。 A 我国出口农副产品中采用“FAQ”来说明品质时，“FAQ”一般是指大路货，是和精选货相对而言。A在出售的商品或包装上标明卖方指定的商标或牌号，即为定牌生产。B如果没有相反的规定，溢短装部分的货物应按照合同价格计价。 A 为了便于达成交易，卖方应当挑选品质最好的产品作为样品。B 如果买卖合同中未明确规定按毛重还是按净重计价，根据惯例，应按毛重计价。B 在我国出口危险货物的包装上，一般只标打我国规定的危险品标志。B 包装标志包括运输标志、指示性标志和警告性标志，在买卖合同及有关运输单据中，对上述三种标志的内容都应做出明确规定。B 一批货物毛重为30公吨，净重为28公吨，体积为4m*3m*2.4m，计费标准为W/M，则应按照体积计费。B和国际多式联运单据不一样，联运提单的签发人只对第一程运输负责。 A 航空公司既可签发航空主运单，也可签发航空分运单，因为两者的法律效力相当。B 空白抬头，空白背书的提单是指收货人栏内没有指明任何收货人，也不需要背书就可转让的提单。B清洁提单是指明确宣称货物及/或包装没有缺陷的提单。 B装运时间就是交货时间。 B 我某出口公司向国外出口东北大豆2 000公吨，国外开来信用证规定：“禁止分批装运和转船，装运港：中国主要港口，目的港：汉堡” 。我出口公司在规定的装运期限内分别在新港、青岛各装1 000公吨，均装在98航次的“顺风”号轮上，海运提单分别表明装运港为新港和青岛，装船日期为5月10日和5月20日，两张提单均注明目的港为汉堡。根据国际商会现行的《跟单信用证统一惯例》的规定，银行对此项交货有权拒付。B 与美国交易采用OCP运输条款时，货物必须经由美国西海岸港口中转。A 在国际贸易中，不管采用何种运输方式，都应在合同中订明装卸率和滞期、速遣费条款。B海运单不是提货凭证。 A 记名提单比不记名提单风险大，故很少使用。B 同一包装、同一票货物和同一提单内出现混装情况时，班轮公司的收费原则是就低不就高。B 在采用程租船运输货物时，船方不仅要负责船舶的经营管理，而且要承担运输过程中的一切费用开支B被保险货物由于自然灾害所造成的部分损失，在任何情况下平安险都不保。 B《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，允许分批和转船。 A战争险的责任起讫和三个基本险的责任起讫相同，都采用仓至仓条款。 B 一切险指的是保险公司对于货物在运输途中出现的任何损失都负责。B 海运货物保险承保的海上风险是指发生在海上的风险。（B） 所有茶叶被海水浸泡，不能饮用，这种损失属于实际全损。（A） 水渍险对货物遭受水淋所导致的损失负责。（B ） 共同海损是承保风险所直接造成的船货损失。（ B） ICC(C)对自然灾害造成的损失不负责。（A ） 出口商品换汇成本如果高于银行的外汇牌价，则出口为盈利；反之，则说明出口亏损。（B） 佣金是卖方给买方的价格减让。（B） 本票是出票人签发的无条件支付承诺。（A ） 托收是一种收款人主动向付款人收取货款的方式。（ A ） 根据付款人的不同，汇票可以分为商业汇票和银行汇票。（ B） 出票是指出票人填写汇票，并将汇票交给受票人的行为。（ B ） 由于开证行是根据开证申请人的申请开立信用证的，所以，如果开证申请人指示开证行拒付，则即使受益人提交的单据符合信用证要求，开证行也必须拒付。（ B ） 跟单托收是指既有金融单据，也有商业单据的托收。（B ） 如果付款日期为“装运日后45天付款”，则卖方应该争取使用承兑信用证而不是延期付款信用证。A和远期汇票一样，远期本票也需要提示承兑和承兑。（ B） 延期付款信用证的受益人可以出具远期汇票，也可以不出具。（B） 承兑信用证的受益人应当开具汇票，汇票的付款人应为开证申请人，即买方。（ B ） 受益人只有在开证行拒不付款时才可以要求保兑行付款。（B ） 倘若委托人提交给银行的托收委托书与《托收统一规则》相背，托收银行和代收行应按《托收统一规则》的规定来处理。（ B ）按照《托收统一规则》的规定，委托人为防止货到目的地后因买方拒付货款而致货物无人领取、保管，可以直接将货物发给进口地的代收行。（B ） 在付款交单凭信托收据借单的方式下，代收行在买方到期不付款时承担向委托人按期支付货款的责

任。（B）

63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.可转让信用证只能转让一次，也就是说，只能转让给一个人。（ B） 一张远期汇票一经承兑，该汇票的主债务人就由出票人转移为承兑人。（A） 托收因是借助银行才能实现货款的收付，所以，托收是属于银行信用。（B） 备用信用证也是跟单信用证，所以也可以适用于《跟单信用证统一惯例》。（A ） 开证银行在得知开证申请人将要破产的消息后，仍需对符合其所开的不可撤销信用证的单据承担付款、承兑的责任。（ A） 信用证只能按原证规定条款转让，因此，有关信用证金额、商品单价、到期交单日及最迟装运日期等项均不可以改变。（B ） 《跟单信用证统一惯例》规定，信用证修改通知书有多项内容时，受益人只能全部接受或全部拒绝，不能接受其中有利的部分，而拒绝其余不利的部分。（A ） 在国际贸易中，争议双方当事人选择的仲裁地点必须是双方所在国。（ B） 根据我国《合同法》的规定，在合同中同时约定违约金和定金的情况下，如出现一方违约，对方只能选择其中之一使用，不能同时并用。（A） 只要发生不可抗力事件，遭受事件的一方就可以解除合同。（B） 即使双方在合同中签订了仲裁条款，发生争议后，双方仍可以用协商的方式解决争议。（A ） 仲裁机构是否对争议案件有管辖权的条件之一是争议双方订立有仲裁协议。（ A ） 在我国，当事人可以就仲裁机构的裁决上诉法院。（ B ） 在国际贸易中，买方如果没有利用合理的机会对其所收到的货物进行检验，即视作自动放弃其检验权，并因此丧失了拒收货物的权力。（ A ） 如果货物在产地检验，那么货物离厂后出现的．品质，数量等方面的风险概由买方负责。（ B） 在订约建议中如果没有提到交货的时间、地点和付款的时间、地点，是不能构成一项有效的发盘，因而也会妨碍合同的成立。（B）根据《联合国国际货物销售合同公约》规定，在发盘生效后但受盘人尚未表示接受之前，发盘人及时将撤回通告送达受盘人可将其发盘撤回。（B） 逾期接受无论在任何情况下都是无效的接受。（B） 向一个以上的特定人作出的发盘不能构成一项有效的发盘，因而也会妨碍合同的成立。（B ）根据《联合国国际货物销售合同公约》规定，规定有有效期的发盘是不能撤销的。（ A ） 按照《联合国国际货物销售合同公约》的规定，在国际贸易中，订立合同只能以书面形式表示，否则无效。（B ） A向B发盘，称欲以每公吨1000美元的价格购买某商品2000公吨，发盘中同时规定，若B方三日内不答复则是为同意。根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，如果B方三日内不答复，则双方合同成立。（B） 根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，接受和发盘一样也是可以撤销的。（B ） 国内某研究所与某外商于2004年3月25日签订了一项进口精密仪表的合同，合同规定5月份交货。但5月17日该国政府宣布该仪表属高科技产品，禁止出口，自宣布日起15天后生效。外商不可以以不可抗力为由要求解除合同。（ A ） 供货人和经销人签订经销协议后，双方之间通常还要再签订买卖合同。（ A） 寄售方式下，货物售出前的一切风险和费用均由寄售人承担。（A） 易货贸易是指交易双方互相交换货物，因此，不涉及以货币进行计价和结算的问题。（B） 招标公告是邀请发盘，而投标书是一项发盘。（A） 减价拍卖也是将货物卖给出价最高的买主。（ A ） 所谓“买空”就是套期保值者预测期货价格将上涨，买进期货合同。（B） 按照国际惯例，招标人经过评标，如发现所有的投标均不理想，可宣布招标失败，拒绝全部投标。（A ） 期货交易中的卖期保值是指经营者卖出一批实物，为避免价格下跌而遭受损失，而在交易所买进同等数量的期货合约，进行保值。（B ） 进料加工业务中，原料的供应者与成品的接受者毫无关系。（A ） 甲6月1日向乙发出一项发盘，规定在6月15日前接受有效。发盘于6月3日送达乙。6月10日甲通知乙撤销其6月1日的发盘。6月11日乙通知甲接受其发盘。根据《联合国国际货物销售合同公约》规定，双方合同成立。（ B）

第13篇：国际贸易实务

第一章商品的一般概述

1.什么是商品品质？商品品质的表示方法可分为几类？有几种？

答：商品的品质是指商品的内在质量和外观形态的综合，是商品适合一定用途，满足用户需要的各种特性。

商品品质的表示方法主要有两大类。一是以实物表示商品的品质，二是以文字说明表示商品的品质。

以实物表示商品品质的方法有两种：看货成交和凭样成交。

而以文字说明表示商品品质的方法有六种，它们分别是：凭规格、凭等级、凭标准、凭说明书、凭商品或牌号和凭产地名称。

2.“凭样成交”是什么概念？凭样成交的方式有几种？

答：凭样成交就是凭样品作为交货质量验收标准的买卖凭样成交的方式有三种：

（1）凭卖方样品成交（2）凭买方样品成交（来样成交或来样制作）

（3）凭对等样品成交或“确认样品”或“回样”

3.何谓样品？样品的形式有几种？“复样”与“回样”是一回事吗？

答：样品是指从一批商品中抽取出来或由产生、使用部门设计加工出来的足以反映和代表整批商品品质的少量实物。

样品的形式有两种：

（1） 参考样品

作用：宣传、介绍，仅供对方参考，不作为交货时品质依据。

注意：寄送时，应注明“仅供参考”

（2） 标准样品又称成交样品

作用：它是双方成交的货物品质的最后依据。

注意：样品若没有标明是参照样品还是标准样品，则一律视为标准样品。

4.在国际贸易中，常用的度量衡制度有几种？

答：在国际贸易中，常用的度量衡制度主要有：

（1）国际单位制（2）公制（3）美制（4）英制等几种

5.在国际贸易中，常用的计量单位有几种？

答：商品计量单位的采用，应视商品的性质而定。国际贸易中通常采用的计量单位有以下几种： （1）按重量计算（2）按数量计算（3）按长度计算（4）按面积计算（5）按体积计算（6）按容积计算

6.如按重量计算，大多数商品是按哪种方法计价的？

答：在国际贸易中，按净重计价是最常见的计量方法。

7.“溢短装条款”属什么条款？通常适用于哪些商品？

答：“溢短装条款”也称数量机动幅度。是指在买卖合同的数量条款中规定卖方实际交货时允许数量有一定范围的机动，即允许多装或少装一个百分比。通常适用于粮食、矿沙、化肥、和食糖等大宗商品交易。

8.包装的标志有几种？

答：包装上的标志按其用途不同分为运输标志、指示性标志和警告性标志三种。

第14篇：国际贸易实务

中国加入WTO后以着飞快的步伐融入全球化的浪潮中，为了适应这一形式，作为国际商务专业的学生必须了解国际贸易的各项法律法规及其运作程序。因此，我学习了国际贸易实务这门课程。通过老师结合自身体会的悉心授课，使我深深体会到国际贸易实务这门课程的错综复杂。

学习国际贸易实务课前，我对其认识是很表面的，认为就是单纯地做国际交易买卖。但经过一个学期的学习后，我才领悟到，国际贸易学是一门覆盖面广（包括经济学、会计学、法律学、保险学、管理学等），细节颇多的交叉学科.课堂上老师除了给我们讲授纯粹的理论知识外，还会结合一些典型的贸易案例分析，不仅巩固了我的理论知识，还吸取了在以后业务上的经验案例分析，让我领略到了，国际市场不只是一个聚宝合，稍有不慎，就会造成巨大的损失.这就要求业务员除了拥有一定的专业知识外，还需要细心谨慎，有高度的责任感。

做国际贸易除细心谨慎外，业务员还需要有丰富的知识面和实践经验.如买卖过程中，选择何种贸易贸易术语（FOB、CFR、FCA……）、选择购买何种保险（全额险、战争险……）、选择何种收款付款方式（信用卡、汇票、电汇……）、选择怎样的运输路线、面对贸易争端时，该选择何种方式处理（双方协商解决、法院起诉……）等等。

这门课程的学习对我的人生规划以及今后的就业是具有很大的帮助作用。

第15篇：国际贸易实务

国际贸易实务课程研究国际间货物交换的具体过程和商务运作规范，是实践性很强的综合性应用学科。 国际货物贸易的风险：

（一）交易双方的信用风险；

（二）货物的运输风险；

（三）汇率波动的风险；

（四）政治风险；

（五）贸易欺诈风险；

（六）由于法律体系不同而产生的风险。

商品品质（Quality of Goods），或称商品质量，是指商品的内在品质和外观形态的综合。

看货买卖 ：只要是验看过的货物，买方就不得对品质提出异议，该方法多用于寄售、拍卖和展卖业务中，适合鲜活商品，古董和字画等工艺品。2.凭样品买卖：凭卖方样品买卖Seller’s Sample；凭买方样品买卖Buyer’s Sample；凭对等样品买卖；Counter Sample。

注意：在国际货物买卖合同中，如果货物是按重量计量和计价，而未明确规定采用何种方法计算重量和价格时，按照惯例，应按净重计量和计价。

所谓贸易术语（Trade Terms）又称价格术语

在国际贸易中使用最为广泛和最频繁的3种术语是FOB、CFR和CIF。这3种术语都只适用于水上运输，交货地点均为货物装运的港口。

FOB——装运港船上交货（……指定装运港），是指卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。

交货方式相同：都是象征性交货即卖方凭单交货、买方凭单付款

运输方FOB——装运港船上交货（……指定装运港），是指卖方必须在合

同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货

物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。式相同：都适用于

水上运输

交货地点相同：都在出口国装运港口

风险转移点相同：都以装运港货物越过船舷为界

出口清关手续义务相同：都是卖方义务

运输责任／费用

FOB

CFR

CIF买方卖方办理保险／费用FOB CFR卖方买方 装船后卖方是否及时通知买方FOB CFRCIF及时通知卖方双方协商

FOB、CFR、CIF是在装运港交货的一组贸易术语。

海洋运输方式的特点：

（一）海洋运输的通过能力强；

（二）海洋运输的运载量大；

（三）海洋运输的运费较低；

（四）海洋运输对海洋运输货物的适应性强。

班轮运输又称定期船运输，简称班轮（Liner），是指船舶在固定航线上和固定港口之间按事先公布的船期表和运费率往返航行，从事客货运输业务的一种运输方式。

租船运输的方式：(1)定期租船；(2)定程租船。

承租人在租船合同约定的装卸时间之前将货物全部装卸完毕，对于提前的时间一般由船东向租船人支付一笔约定金额的奖金，以鼓励承租人能够缩短船舶在港停留时间的做法，这就是速遣费。

海运提单的概念和性质： 海运提单（Ocean Bill of Lading，B/L），是由船长或承运人的代理人签发的证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船以及承运人据以保证交付货物的单据。

海运提单的性质表现在下列几个方面：1.海运提单是承运人（或其代理人）出具的货物收据，证明收到提单上所列的货物；2.海运提单是货物所有权的凭证，在法律上具有物权证书的作用；3.海运提单是运输合同的证明。提单本身不是运输合同，只是承运人与托运人之间订立运输合同的证明。

大陆桥运输的优势： 一是运输距离大为缩短；二是速度快、时间短；三是运行质量高。

海上风险也称海难，它一方面包括海上发生的自然灾害和意外事故，但并不指发生在海上的一切风险（如海盗风险）；另一方面又不局限于在海上航行中发生的风险，与海运相连的包括陆上、内河、驳船运输过程中的风险也包含在内，如洪水、地震、船舶与码头或驳船碰撞等

1） 实际全损。实际全损（Actual Total Lo）又称绝对全损，是指被保险货物在运输过程中全部灭失或等

同于全部灭失（如货物完全变质实际上已不可能归还被保险人）。

2）推定全损。推定全损是指货物发生保险事故后，实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。

1.共同海损。共同海损，是指载货的船舶在海运途中遇到灾害、事故，威胁到船、货的共同安全，为了解除这种威胁，维护船、货的共同安全或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施所作出的某些特殊牺牲（如抛货）或支出某些额外费用（如雇用拖轮拖拉搁浅的船舶）

构成共同海损必须具备以下条件：

第一，船方在采取紧急措施时，必须确有危及船、货的共同危险存在，且风险是不可避免地发生的，而不是主观臆测的。

第二，共同海损的危险必须是危及船、货各方的共同安全的，采取的措施是为了解除船、货的共同危险。若是仅为维护船舶一方或货物一方的利益而采取措施所造成的损失，则不能视为共同海损。

第三，共同海损的牺牲必须是有意识的、合理的行为所致，其支出的费用是额外的，且作出的牺牲和支出的费用是有效果的。

第四，共同海损的损失必须是共同海损措施的直接结果，即损失是由解除危险的措施造成的，而不是由风险本身造成的。

施救费用是指被保险货物在遭遇承保责任范围内的灾害事故时，被保险人为了避免或减少货物损失，采取各种抢救措施所支出的合理费用。 票据也称金融单据，主要包括汇票、本票和支票。 在选择使用货币时，应考虑政治和经济两方面的因素。

汇票（Bill of Exchange或Draft）是一种债权证书，它是由一个人向另一个人签发的无条件的书面支付命令。它要求对方立即或者在一定时间之内，对某人或其指定的人或持票人，支付一定的金额

汇票的当事人：1.出票人（Drawer）——就是开出汇票的人，在进出口业务中，通常就是出口人；2.受票人（Drawee）——就是汇票的付款人（Payer），在进出口业务中（通常就是进口人；3.受款人（Payee）。 在国际贸易中，凡由出口商签发，向进口商或银行收取货款或其他款项的汇票，都属商业汇票。 汇票按流转时是否附有提单、发票、保险单等货运单据，可分为光票和跟单汇票两种。

按照我国《票据法》第76条规定，本票必须记载下列事项：1.表明“本票”的字样；2.无条件支付的承诺；

3.确定的金额；4.收款人名称或其指定人；5.出票日期和地点；6.出票人签章。

信用证（Letter of Credit，L/C），是银行做出的有条件的付款承诺，即银行根据开证申请人的请求和指示，向受益人开具的有一定金额、并在一定期限内凭规定的单据承诺付款的书面文件

（二） 信用证开立的形式：1.信开本（To Open by Airmail）。信开本是指开证银行采用印就的信函格式的

信用证，开证后以航空邮寄的方式寄送通知行;2．电开本（To Open by Cable）。电开本是指开证行用电报、电传、传真、SWIFT等各种电讯方法将信用证条款传达给通知行。电开本又分为简电本和全电本

光票信用证，是开证行凭不随附货运单据的汇票付款的信用证。

循环信用证（Revolving Credit）是指信用证的金额被受益人全部或部分使用后，仍可以恢复到原金额，并可以再次使用，直至规定的循环次数、规定的总金额或规定的时间期满为止

所谓无纸贸易、无纸报关就是在进出口业务与报关工作的全过程中采用EDI先进技术，从事国际贸易和报关工作。

（二）采用EDI 技术进行贸易和报关的必备条件:1.计算机应用技术;2.现代数字通讯技术;3.数据标准化; 4.相应的法律保障.

普惠制是发达国家给予发展中国家出口制成品和半制成品普遍的、非歧视的、非互惠的一种关税优惠制度。 案俐分折(题目在书本第二章首页)

本案的复杂之处在于，货物刚上船后不久即发生了火灾，当事人三方均陷入了麻烦之中。卖方欲去银行支取货款但却没有船方签发的提单；买方已开出信用证，一旦卖方议付货款则钱货两空；船方则因货物已毁，无法开出提单。因此，三方均想推卸责任，为己辩护。

分析： 1.买方不应要求卖方负责替换货物。按照相关的国际惯例，FOB合同项下的风险划分界线是，货物在装港越过船舷之前，风险由卖方承担，越过船舷之后风险由买方承担。本案中，卖方按合同规定将货物装上船，已完成了交货的义务，当货物越过船舷的瞬间，风险也已转移到买方一边，卖方对货物出现的损失不应承担任何责任。

2.买方不能拒绝付款。按照国际惯例和相关的法律，以FOB等装运港交货的贸易术语成交的合同属于象征性交货，即卖方只要按合同规定将货物装上船，并提交了合同规定的全套单据，就履行了交货的义务，而无须保证货物是否实际到达对方手里。买方不能以货物已被毁坏为由拒绝付款

事实上，本案中买方声称将通知银行撤销信用证是不可能的，因为，买方开出的是不可撤销的信用证，未经受益人的同意，开证行根本无权撤销。根据信用证的惯例来看，信用证一旦开立，只要提供了合乎要求的单据，银行就必须向受益人（本案中即卖方）付款。

当然本案对卖方来说，主要是不能从船方那里得到签发的提单，故无法进行议付。

3.本案中货物遭到损坏的责任应由船方即承运人承担。货物刚上船后即遭遇火灾，但火灾的确也并非承运人造成的。船方本来可援引“火灾除外”条款来免除赔偿责任，但由于船上的二氧化碳系统失灵，最终不得不用消防水来灭火，这导致了货物被全部损毁。而该系统的失灵属于船舶在开航前的不适航，是承运人管理疏忽造成的。因此，承运人就丧失了申请免除赔偿的权利

总之，本案例给我们的启示是：在执行FOB合同时，当事人要特别注意运输的保险问题，卖方要及时发出装船通知，买方要及时办理货运保险。本案中如果买方及早办理了保险，那么出现意外后，买方可向保险公司进行索赔，转移自己所应承担的风险。如果本案中不是因为承运人出现问题，则买方将要承担所有的损失。

第16篇：国际贸易实务

FCA术语：Free Carrier （…named place），即货交承运人（…指定地点）

使用FCA术语应注意的问题：交货地点的选择直接影响到装卸货物的责任划分问题，如果双方约定的交货地点是卖方所在地，卖方负责把货物装上买方安排的承运人所提供的运输工具即可：如果交货地点是在其他地方，卖方就要将货物运交承运人，在自己所提供的运输工具上完成交货义务，而无需负责卸货。如果在约定地点没有明确具体的交货点，或者有几个交货点可供选择，卖方可以从中选择为完成交货义务最适宜的交货点。

FOB术语：Free on Board（…named port of shipment），即船上交货（…指定装运港），习惯称为装运港船上交货。

CFR术语：Cost and Freight(…named port of destination),即成本加运费（…指定目的港）。

CIF术语：Cost,Insurance and Freight(…named port of destination)，即成本加保险费、运费（…指定目的港）。

贸易术语的变形：贸易术语的变形是为了解决装卸费用的负担问题而产生的，至于这些变形会不会影响到风险划分的问题，传统的说法是，贸易术语的变形只是用于解决装卸费用的负担问题，并不改变交货地点和风险划分的界限。

进出口商品的质量：商品质量（简称品质）是指商品内在素质和外观形态的综合表现，它是构成货物说明的重要组成部分。

表示进出口商品质量的方法：包括凭实货表示和凭说明表示。往往采用“良好平均品质”这一术语来表示其品质。所谓良好品均品质，是指一定时期内某地出口货物的平均品质水平，一般是指中等货而言。 约定品质条款的注意事项：*要正确运用各种表示品质的方法 *要防止约定的品质条件出现偏高或偏低现象 *要合理选订影响品质的质量指标 *应注意进口国的有关法令规定 *要注意各项质量指标间的内在联系和相互关系 *力求约定的品质条款明确、具体。 约定进出口商品数量的意义：《联合国国际货物销售合同公约》规定，按约定数量交货是卖方的一项基本义务。卖方交货数量不得少于约定的数量，如卖方未在约定期限内交货，买方有权提出损害赔偿要求。在履行合同中，如卖方交货数量少于约定的数量，卖方应在约定期限内补交，由此造成的损失，买方有权提出损害赔偿要求；如卖方交货数量大于约定的数量，买方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分的全部或一部分，但买方对其多收的货物，仍应按合同价格付款。 计算重量的方法：公量=商品净量*1+公定回潮率/1+实际回潮率

中性包装：是指既不标明生产国别、地名和厂商的名称，也不标明商标或牌号的包装。中性包装包括无牌中性包装和定牌中性包装。

定牌生产：是指卖方按买方的要求，在其出售的商品或包装上标明买方指定的商标或品牌而言

货物计价标准:按商品价格计收，又称为从价运输。运价表内用AV 或 Ad。Val 表示。

在货物重量，尺码 或价值三者中选择最高的一种计收。运价表中用W\\Mor AdVal 表示。

按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，运价表中以W\\Mplusadval 表示。

海运提单性质和作用可以概括三个方面:货物收据 物权凭证 运输契约的证明

海洋运输货物保险分为保障的风险保障的损失保险风险分为海上风险和外来风险保障的损失分为全际损失和推定损失

基本险包括中国人民保险公司所规定的基本险别包括平安险和一切险海洋运输保险条款具体规定;在海运保险中，保险责任得起讫 主要采用仓至仓条款，及保险责任自备保险货物运离保险单 所载明的起运地仓库或储存处所开始。保险责任以60天为限。

附加险别包括一般附加险和特殊附加险 特殊附加险又包括战争险罢工险

其他专门险别又包括*海洋运输冷藏货物保险险别*海洋散装桐油险*卖方利益险

现行的

4协会战争险条款（货物）（Institute War Clauses----Cargo） 5协会罢工险条款（货物）（InstituteStrikes Clauses ----Cargo） 6 恶意损害险条款 （MaliciousDamagaClauses）

协会货物条款的主要内容ICC（A）条款的除外责任包括法定除外责任和约定除外责任两大类，内容全面详尽包括一般除外责任，不试航 不适货除外责任，战争除外责任和罢工除外责任四个条款。

保险索赔是用于下列四条*保险利益条款*续运费用条款*推定全损条款*增值条款

协会货物条款B的主要内容1承保风险ICC(B)、条款承保的责任范围比ICC(A)条款的责任范围小，故其采用承保除外责任之外列明风险的办法，即将其承保的风险一一列举出来。2除外责任ICC(B条款的除外责任与ICC(A条款大致相同，区别

佣金的含义：中间代理商因介绍生意货代买卖而需收取一定的酬金，此项酬金叫佣金

佣金的计算方法：计算佣金以买卖双方的成交额或发票金额为基础计算佣金

佣金的计算公式：单位货物佣金=含佣价*佣金率 净价的计算方式：净价=含佣价-单位货物佣金额 折扣：是指卖方给于买方一定的价格减让。从性质上看，它是一种价格上的优惠

价格条款的基本内容：1计量单位2单位价格金额3计价货币名称4贸易术语、

买卖双方解决合同争议的四种途径1友好协商2调解3仲裁4诉讼 仲裁的协议作用：第一约束双方当事人只能以仲裁方式解决争议，不得向法院起诉，第二排除法院对有关案件的管辖权，第三使仲裁机构取得对争议案件的管辖权

仲裁地点：一般都适用审判地法律，即在那个国家仲裁，就往往使用哪个国家的仲裁法规。在我国进出口合同中，关于仲裁地点通常有三种规定办法：1约定在中国仲裁2预定在被申请人所在国仲裁3预定在双方同意的第三国仲裁。仲裁机构：有常设的仲裁机构有共同指定仲裁员临时组成的仲裁庭。

发盘：发盘又称发价或报价，凡向一个或一个以上的特定的人提出的订立合同的建议，如果内容十分确定并且表明发盘人有在其发盘一旦得到接受就受其约束的意思，即构成发盘。

构成发盘的要件* 标明货物的名称*明示或默示地规定货物的数量或规定数量的方法* 明示或默示的规定货物的价格或规定确定价格的方法

协议书以采用合同和确认书两种形式的居多。从法律效力来看，这两种形式的书面合同没有区别，所不同的是格式和内容的繁简有所差异

第17篇：国际贸易实务

国际贸易实务

单元辅导

（二）

１．主要的运输方式

海洋运输、铁路运输、航空运输、邮政运输、联合运输等。

２．规定装运时间的方法有哪几种?

(1)明确规定具体装运时间。这里所指的具体装运时间通常指确定的一段期间，而一般不指确定的一个日期。例如：2001年5月装运。这种规定方法，期限具体，含义明确，贸易双方不会因为在装运时间上产生异议而导致纠纷，因而在贸易合同中使用较为广泛。

(2)规定在收到信用证后若干天(日)装运。例如：收到信用词后45天内装运。 此外，在贸易实践中，也在有些情况下，规定某一约定的具体日期装运。

３．规定装运时间应注意的问题

货源情况：库存、生产能力、配套能力、生产周期、技术要求、货物数量等； 运输情况：运输能力、航线、港口条件、气候条件等；

商品的性质：受潮霉变、受热融化、震荡、加工、包装、检验等

市场需求情况：季节、成套设备

资金占用问题：预付货款、交货付款

4．提单的性质和作用是什么?

(1)它是承运人或其代理人应托运人的要求所签发的货物收据，证明承运人已按提单所列内容收到货物。

(2)它是一种物权凭证。提单就是货物的象征。

(3)这是承运人与托运之间订立运输合同的证明。

5．海洋货物运输的承保范围是什么?

海洋货物运输保险承保的范围包括，海上风险和外来风险两类。

海上风险又称海难。在保险业务中，一般是指货物在海洋运输中发生的风险，包括自然灾害和意外事故两类。

外来风险。是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险。分为一般外来风险和特殊外来风险两种。

6．海洋货物运输保险基本险有哪几种险别?

(1)平安险。其承担责任范围是：货物在运输途中由于自然灾害造成整批货物的实际全损或 1

推定全损。

(2)水渍险。其承保责任范围，除包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。

(3)一切险。其承保责任范围，除包括平安险和水渍险的各项责任外，还对被保险货物在海运途中由于外来原因造成的全部损失或部分损失负赔偿责任。

7．共同海损与单独海损的实质和区别?

共同海损，是在海洋运输中，船舶、货物或其他财产遭遇风险，为了共同安全，有意识地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。

根据惯例，共同海损的牺牲和费用，应由船舶，货物和运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊。

单独海损是指共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到受损程度。单独海损应由受损方单独承担。

8．陆运货物保险由哪几种?它们的承保责任是什么?

陆上货物运输保险的险种主要有：陆运险、陆运一切险、陆上运输冷藏货物险和陆运货物战争险等险别。

陆运险。保险公司对被保险货物因遭受地震、洪水、雷电等自然灾害或者运输工具发生碰撞、倾覆、出轨及失火、爆炸等意外事故而造成的全部损失或部分损失负责赔偿。此外，被保险人对遭受承保风险的货物进行抢救、防止货损扩大而支出的合理费用，保险公司也以赔偿。

陆运一切险。保险公司除承担上述陆运险的赔偿责任外，还负责赔偿被保险货物因遭受偷窃、渗漏、破损、破碎、短量、雨淋、受潮、受热、串味、沾污、钩损、锈损等一般外来风险而发生的全部损失或部分损失。

陆上运输冷藏货物险。这是一种专门保险。其主要责任范围是，保险公司除负责陆运险所列举的各项损失外，还负责赔偿在运输途中由于冷藏机器或隔温设备的损坏或者车厢内贮存冰块融化所造成的被保险货物解冻融化以致腐败的损失。

陆上运输货物战争险(火车)。这是陆上运输货物保险的特殊附加险，只有在投保了陆运险或陆运一切险的基础上经过投保人与保险公司协商方可加保。对于陆运战争险，国外私营保险公司大都不予承保。中国保险公司一般接受加保，但目前仅限于火车运输。

9．被保险人怎样向保险人提出索赔?保险人向被保险人提供理赔需进行哪些工作? 向保险人提出保险索赔，要做好下列工作：

(1)损失通知。当投保人获知被保险货物已遭受损失后，应立即通知保险人或保险单上所载明的保险公司在当地的检验及理赔代理人。

(2)采取合理的施救、整理措施。保险货物受损后，保险人应该对受损货物采取施救、整理措施，以防止损失的进一步扩大。

(3)索取货损和货差证明。投保人或其代理人在提货时发现货物受损后，除向保险公司发出损失通知外，还要向承运人或有关方面索取货损、货差证明。

(4)备齐索赔单证。通常包括：保险单或保险凭证正本、运输单据、发票、装箱单、检验报告、向第三责任方追偿的有关文件、货损和货差证明、海事报告摘录或海事声明，索赔清单等。

保险人接到投保人的索赔要求后，并不是立即按投保人提供的索赔清单给予赔偿，而是要对货损加以审定。

(1)确定损失情况。保险人要求货损检验，要向保险单上注明的检验代理人申请检验。

(2)确定损失原因。损失发生后，只从损失现象看，还无法确定责任的归属。还要对损失原因进行确认。

(3)确定责任。在明确了货损情况和货损原因后，保险公司要对货损是否在其保险责任范围内进行审定。

10．信用证的特点

1）信用证是一种银行信用,开证行负首要付款责任（primary liabilities for payment）。

2）信用证是独立契约,独立于买卖合同，是自足文件 （self-sufficient instrument）。

3）信用证是纯单据的业务,遵守单单相符,单证相符的“严格符合”原则。

11．信用证的内容

1）对信用证本身的说明：

2）货物条款：货物的名称、规格、数量、包装、价格等。

3）装运和保险条款：如装运港或启运地、卸货港或目的地、装运期限、可否分批装运、可否转运等，CIF或CIP条件下的投保金额和险别等。

4）单据条款，通常要求提交：

货物单据(商业发票、装箱单、重量单、产地证、检验证书等); 运输单据(海运提单、联合运输提单、简式运输单据等）；保险单据（保险单）

5）汇票条款：包括汇票的种类、出票人、受票人、付款期限、出票条款及出票日期等。

6）特殊条款：视具体交易的需要各异。如要求通知行加保兑，限制由某银行议付，限装某

船或不许装某船，不准在某港停靠或不准采取某条航线，俟具备某条件后信用证方始生效。

7）开证行责任条款，开证行签字和密押等。

12．议付和付款的区别

议付银行在议付后如因单据与信用证条款不符等原因不能向开证行索偿时，可以向受益人追索；

付款银行、开证行和保兑行一经付款，则再也无权向受款人追索。

第18篇：国际贸易实务

南开大学现代远程教育学院考试卷

2013-2014年度秋季学期期末(2014.2) 《国际贸易实务（专）》

主讲教师： 刘重力

学习中心： 河源职业技术学院 专业： 国际经济与贸易 姓 名： 陆 鑫 学 号： 201209464927 成绩：___________

一、请同学们在下列题目中任选一题，写成期末论文。1.绿色包装对我国出口贸易的促进作用 2国际电子商务与现代物流发展问题研究 4.关于建立我国现代物流体系问题研究 6.试论如何提高我国出口商品的国际竞争力 7.试论我国出口贸易中存在的问题及对策

8.国外对中国出口商品实施反倾销的分析及对策研究 9.试论信用证支付方式下的风险及防范措施 10试论人民币汇率的变化对我国进出口贸易的影响 12.灵活选用支付方式促进进出口贸易发展 13.试析重视商标注册对我国出口贸易的影响 15.国际物流业的发展及对国际贸易的影响 16.浅论进出口交易洽商的技巧

17.试论出口商品结构的调整对扩大出口的影响 18.试论我国进出口企业应对人民币升值的贸易策略 19.签订进出口合同时选择不同的贸易术语应注意的问题 20.试论我国保险业的发展对我国进出口贸易的促进作用

二、论文写作要求

论文写作要经过资料收集，编写提纲，撰写论文等几个步骤，同学们应结合课堂讲授内容，广泛收集与论文有关资料，占有一定案例，参考一定 文献资料。

三、最终提交论文应包括以下内容：

1、论文题目：论文题目应为授课教师指定题目，论文题目要求为宋体三号字，加粗居中。

2、正文：正文是论文 主体，应占主要篇幅。论文字数一般在2500－3000字。论文要文字流畅，语言准确，层次清晰，论点清楚，论据准确，有独立见解。要理论联系实际。引用他人观点要注明出处，论文正文数字标题书写顺序依次为

一、

（一）、

1、（1）①。正文部分要求为宋体小四号字，标题加粗，行间距为1.5倍行距

3、参考文献，论文后要标注清楚参考文献附录（不少于3个），参考文献要注明书名作者、（文章题目及报刊名称）版次、出版地、出版者、出版年、页码。序号使用〔1〕〔2〕〔3〕„„。

参考文献部分要求为宋体小四号字。

四、论文提交注意事项：

1、论文一律以此文件为封面，写明学习中心、专业、姓名、学号等信息。论文保存为word文件，以“课程名+学号+姓名”命名。

2、论文一律采用线上提交方式，在学院规定时间内上传到教学教务平台，逾期平台关闭，将不接受补交。

3、不接受纸质论文。

4、如有抄袭雷同现象，将按学院规定严肃处理。

试论如何提高我国出口商品的国际竞争力

一、我国出口产品的基本情况

（一）、以工业制成品为主，但其中高新技术产品和高附加值产品比重低

随着改革开放的不断扩展和深入，以及经济发展战略的调整，到2003年工业制成品比重已占到出口总额的89%以上，但是我国出口规模的扩大主要是靠大量低附加值的初级加工制成品支撑，出口商品中技术含量和附加值较高的产品比重偏低。90年代末，我国出口商品列前10名的产品主要集中在服装，家中电器，电讯设备，玩具，钢材，棉布，棉针织品，原油，毛针织品，棉织品。这些产品得共同特点是要素含量主要为劳动密集。我国机电产品在出口商品中所占比重不到40%，不仅低于主要发达国家47%的水平，而且不及世界42%的平均水平。

（二）、服务贸易出口额增长迅速，但是服务出口结构滞后

跟90年代相比，我国的服务贸易出口额增长迅速，发展势头非常迅猛。 我国服务以消费服务为主，生产性服务不够发达，服务的科技含量低，服务业还主要集中于传统服务业，如旅游，工程承包喝劳务出口，鸳鸯运输等等，而在全球贸易量最大的金融，保险，咨询，邮电等技术密集和知识密集型的服务行业，则仍然处于发展的初级阶段，每年还要大量进口。

（三）、知识密集型产品得出口尚处于起步阶段

我国加工贸易占较大比重，我国进行的生产环节及其中间产品（最终产品）的技术可能并不先进，附加值低。因此，对高新技术产品出口的实际水平和产品竞争能力要有实事求是的认识。比如机电产品，我国现在已经是世界公认的“家电生产大国”。几种主要的家用电器产量已雄居世界之冠。但是，家电产品得核心技术和部件却仍然依靠进口。另外我国高新技术产品得出口范围狭窄，主要集中在计算机，通讯设备，电子产品等少数类别。比较典型的例子是计算机软件的出口，我们不仅落后于美国等发达国家，甚至连印度也已超过了我们。

（四）、出口增长的高速度与低效益并存

20世纪90年代以来中国在机电产品，化工产品等商品的出口发展速 度较快，但主要经营模式仍未摆脱粗放落后的内容实质，经营形式基本上是靠大量的资源投入和低廉的价格优势来拓展市场。我们的物耗，能耗都远远高于发达国家甚至还高于一些发展中国家，而劳动生产率却大大低于他们。此外如果将过多的能源消耗所带来的环境污染问题考虑进去，则情形更令人担忧。

（五）、我国劳动密集型产品出口的贸易条件不断恶化

我国进入90年代以来，由于劳动工资成本的不断上升和其他一些政策因素而导致出口产品成本不断攀升，致使我国劳动密集型产品得成本有时相对甚至下降。目前，东南亚公家已经成为我国商品出口的主要国际竞争对手。由于劳动密集型产品得收入需求弹性较小，其出口增长空间将越来越有限。面对激烈竞争的国际市场，我国很多企业只能被迫采取价格竞争的手段，竞相降低销售价格，致使“肥水流入外人田”，经济效益受到损失。

二、目前我国出口产品存在的问题与不足之处（出口产品的问题就是竞争力所存在的问题）

（一）、我国出口产品的结构状况存在的问题

当前我国出口商品在国际市场上竞争力低，与出口商品结构有很大的关系。无论从微观还是宏观看，为了实现外贸新的和有效的增长，都必须大力调整现有的出口商品结构。但是，从现实情况来看，又很难在短时期内改变以劳动密集型制成品出口为主的格局。这是因为，一是我国的产业水平比较低，资源有限，出口商品结构的全面优化还有待于工业总体水平的提高；二是相当一部分国有外经贸公司本身并不具备产品的开发能力，好销的产品拿不到，不好销的产品没有市场，为了生存必须保持一定的经营规模，于是形成了出口贸易以一般商品为主的结构。因此，优化出口商品结构要从我国外贸体制的改革、引进外资、利用高新技术、产业结构的广度和深度考虑，有计划有步骤地采取一系列的措施，逐步达到目的。

（二）、研究开发投入低，自主创新不足

我国一些出口产品的增长主要还是靠资本、劳动力和资源的大量投入，研发投入比较低，技术创新能力弱。缺乏具有自主知识产权的核心技术。目前大部分产品技术含量比较低，技术来源主要来自于发达工业国家的技术扩散，大部分工艺技术和关键装备仍然是成套引进的，产品技术开发薄弱，质量档次低。

（三）、产品出口企业在国际上的竞争力还不强

发达国家依靠的是一批实力强大的跨国公司来抢占国际市场的。近年来我国工业科技实力虽然有所加强，部分产品在质量和市场占有率方面不仅在国内占居领先地位，而且成为出口创汇大户。但与发达国家相比，我国出口产品企业方面还比较脆弱，生产效率低，规模小，缺乏抵御市场风浪的能力和参与国际竞争的能力。

（四）、我国出口产品面临许多人为因素的影响

我国出口产品面临许多人为因素的影响，如反倾销、环保安全、国内政策调整，以及贸易保护主义和技术性壁垒等，其影响将直接或间接地反映在产品进出口量和价格的变化中。首先，发达国家频繁使用反倾销反补贴调查。发达国家加大对进口产品反倾销行动的力度，除纺织品服装和一些资源产品之外，我国的一些机电产品也成为国外反倾销调查的对象，进一步恶化了我国产品出口的外部环境。其次，“随着全球化关税水平的不断降低，技术性贸易壁垒也越来越多的被用作贸易保护的手段，成为贸易发展的障碍。”如：发达国家在噪声污染、电磁污染、节能性、安全性、兼容性等方面，设置技术性贸易壁垒，从而加大我国产品出口的成本。各发达国家广泛使用这种技术性贸易壁垒，以保护人类健康和消费者安全为理由，对进口的产品设立了更为严格的技术性能标准和产品的品质标准。如欧盟最早设置针对机电产品的CE标志，成为产品进入欧盟市场的通行证。美国则对电子产品进口设置了《控制放射性的健康与安全法》，不达标的产品将被拒之门外。日本则制定了名目繁多的技术法规和标准，对机电产品的限制是JIS规格，其中许多是高于国际标准，不达标就不能进入日本国内市场；再次，发达国家还设置绿色贸易壁垒，以洁净技术和洁净产品能维护生态环境为由，制定相关的以环境保护为目的的贸易惩罚措施，如环境附加税，以限制低质廉价产品进入其国内市场。欧盟启动ISO14000环境管理系统，要求进口产品从生产准备到制造、销售、使用及最后处理阶段都要达到环保标准。最后、发达国家迫于石油价格波动，汇率变化及国内劳工组织压力，把进口产品贸易同劳工标准、社会福利等非贸易壁垒相挂钩，针对发展中国家产品出口设置新的障碍。如目前跨国公司广泛实施的生产守则及SA8000企业社会责任标准。

三、提高我国出口产品国际竞争力的对策

“在已来临的21世纪，各国对外贸易政策仍显现出自由化和保护主义同时并存，两者相互渗透和影响这样一种基本态势，”上述我国出口产品在国际竞争力方面的不足之处，提高我国的国际竞争力，扩大外贸出口具有十分不利的作用。面对上述问题，本人认为应当采取以下对策。

（一）、优化我国出口产品结构

1、提高资源密集型产品的附加值

在资源密集型产品中进一步降低矿物燃料、润滑油及有关原料的出口比重，提高食品及活动物等农产品的出口比重。我国是农业大国，应从我国的基本国情出发，对原料型产品的出口加以限制，积极发挥农业生产的补贴及优惠政策，支持农业科技成果的研究及推广，努力增加农产品的附加值，提高农产品的国际竞争力。

2、提高工业制成品的技术含量

“坚持科技产业一定要面向经济建设发展的原则，真正的以科技兴国。”我国出口产品仍处于“量多价廉”的状态，特别是机电产品的核心技术仍以外商控制居多。出口产品技术含量低，价格竞争力和创汇率不高，这些大大降低了我国出口产品的国际竞争力。因此需要政府和企业两方面“双管齐下”鼓励实施自主研发核心技术，扩大自主品牌、自主知识产权等技术密集型产品的出口，真正做到由“中国制造”转变为“中国创造”。

3、降低“高污染、高耗能、高排放”出口商品的比重

近年来，我们越来越明显地感觉到出口传统优势产业中“高污染、高耗能、高排放”产品对我国环境造成的影响，并开始通过削减出口配额等方式来控制该类商品的出口比重。环境和可持续发展问题已日益受到人们的关注，“绿色环保”概念应内外兼顾贯穿我国商品出口的各个环节：对内，要严格控制“高污染、高耗能、高排放”产品的出口比重，不能因短期经济效益而损害可持续发展的规律；对外，要关注贸易伙伴以“绿色贸易壁垒”为由来削弱我国出口商品的国际竞争力。因此无论是从我国可持续发展角度出发，或是从扩大国际市场竞争力角度出发，都需要将“绿色环保”概念进行到底，这也是我国健康出口、持续发展的必由之路。

4、大力加快出口产品多元化战略

当下我国出口产品的产业集中程度太高，过度集中在纺织产品、机电产品等少数几类商品上。随着我国经济的迅速发展，我国与其他国家之间的贸易摩擦也日益增多，同时由于国际金融危机的影响，各国也出台了各种贸易限制措施和保护措施。因此，一旦我国的主要出口产品因贸易摩擦或是国际环境的变化而导致贸易中断，就会影响到我国经济持续稳定的发展，而实施出口产品多元化战略可以有效防止和控制上述局面的发生。

（二）、提高国民综合素质

国与国之间的竞争，归根结底是国民综合素质的竞争，国民素质不仅影响到一个国家的整体形象，而且影响到一个国家的经济实力和竞争实力。国民综合素质尤其是科学文化素质的提高对国家的国际竞争力就起着十分重要的作用。目前，在我国要实现科教兴国，必须要抓好两个方面的工作。一是全社会都要重视科技、教育的投入，切实解决科教工作中的实际问题。二是要花大力气提高人口质量，特别是培养高级专业化人才，以适应现代生产力发展的要求，适应市场经济的发展。对我国企业来说，特别是国有大中型企业而言，提高其国际竞争力的有效途径之一就是发展科研发展，促进企业创新能力。包括技术创新、战略创新、组织创新和经营方式创新等。技术创新的大幅度进展需要两个必要条件，即对知识产权的保护和对科研的鼓励。我国要在法律法规上以及社会意识上形成对知识产权的严格保护和高度尊重，为此要强化对假冒伪劣和盗版等侵犯知识产权的不法行为的打击力度，促进企业和个人的创新活动。

（三）、打造国际知名企业，提高出口企业的国际竞争力

国内企业要打造成国际知名企业，必须坚持以效益为中心，以改革为动力，牢固树立竞争意识和国际意识，根据企业生产经营和改革的实际来确定工作目标和任务，确立检验企业工作的效果考核标准，即：是否促进了企业的发展并带来了良好的效益；是否推动了企业的各项改革和改进了各项工作；是否有利于提高员工素质。要围绕提高企业核心竞争力开展工作，优异的质量是知名企业全球竞争力的核心要素，因此要打造具有国际竞争力的知名企业就要进一步提高产品质量，树立服务品牌，一切要以提高质量作为核心目标。要坚持“以科技为先导，以市场为中心”，通过不断扩充企业产品线来培育企业的核心竞争力，并通过以资产扩张实施品牌兼并战略，占据市场和科技制高点，将企业打造成为大型产片制造企业，从而实现企业的价值；通过提升管理、促进变革和优化整合社会资源，不断延伸产业链、深化产业关联、聚合竞争优势从而形成自己的核心竞争力；通过与国内外大型企业的合作，大力开拓国内市场，积极参与同行业行业的的收购与重组，在资本扩张的同时，积极实施品牌扩张战略，努力使企业迅速成为销售规模大、竞争力强的国际即知名企业。要提高创新动力、大幅增加研发投入、加强创新能力建设、掌握越来越多的自主知识产权、稳步提高新产品收入和劳动生产率、不断扩大经济总量，提高品牌影响力和国际竞争力。

（四）、积极应对出口贸易中遇到的不确定因素和变化

首先、国内企业应积极应对外国政府针对本行业的反倾销。“反倾销措施主要包括反倾销提诉、反倾销调查和征收反倾销税。”对此，一是要防止反倾销案的发生，二是要积极应对已经立案的反倾销调查。国内企业除了要自觉抵制低价出口行为，减少国外反倾销的诱因，防止授人以柄外。还要建立健全反倾销预警机制 ，对反倾销进行专门的研究和专项预防。 反倾销案件发生以后，要积极应诉，尽量避免国外反倾销措施的滥用。我国出口企业应积极抗辩证明我国的市场经济状况，敦促有关调查当局改变对我国经济体制的不合理看法和对企业的不公平待遇。在市场经济问题不能完全解决之前，应尽量根据替代国选择的方法，提供给调查机关合适的“替代国”选择意向，并对不合适的“替代国”选择作出及时抗辩。其次、增强国内企业的环保安全意识，保证企业产品，无污染、无公害、安全环保，以适合国际消费意识需要。再次、我国政府客观上要求实行适度贸易保护，但这种适度贸易保护是积极的保护，而不是消极和被动的。这种保护一要在遵循国际惯例的前提下实行；二要有重点、有期限地实行，不是一切都保护，更不能保护落后。适度贸易保护是为了促进和提高本国产业的竞争优势。

（五）、政府采取措施，鼓励出口

作为宏观经济调控主题的我国政府，也、应该采取一些措施，“鼓励出口代替消极地限制进口，并同时配以各种形式的出口管理，以增强我国产品的国际竞争力，贯彻政府的出口意图。”如：出口信贷、出口信贷国家担保制、出口补贴等，此外还可以通过加快经济特区发展的方式鼓励转口贸易和出口加工贸易，以增加财政收入和外汇收入，提高我国的综合国际竞争力，从而提高我国出口产品的国际竞争力。

（六）、推进技术改造，提高产业技术装备水平

技术改造是企业改进工艺、技术和装备水平，提升产品质量和档次、扩大生产规模、获得市场竞争力的主要途径，也是调整产业结构和实现产业升级重要手段。技术改造并不是单纯扩大生产规模，主要应着眼于引进先进的生产工艺、技术和设备，提高产品质量和生产效率，增加产品花色品种和附加值。目前中国劳动密集型轻工产业装备水平还比较落后，只能生产中低档产品，同行业产品同质化现象比较严重，价格竞争非常激烈，企业赢利空间很小。因此，劳动密集型轻工产业实现优化发展的当务之急是大力推进技术改造，尽快提高行业装备水平，采用先进的生产工艺和技术，大幅度提高产品质量和档次，加大产品差异化，避免低水平价格竞争，重新获得并进一步扩大竞争优势。

（七）、加快科技进步，培育产业自主创新能力

我国劳动密集型轻工产业没有新产品自主开发能力，新产品开发主要来自简单模仿，也没有行业必需的关键技术或核心技术，产品技术含量低。劳动密集型轻工产业优化发展必须要加快产业科技进步，培育自主研发能力，提高产品技术含量。简单模仿由于时间短、投资省、风险低、操作方便，在产业发展初期阶段发挥了重要作用，但是这种简单的拿来主义缺乏自主研发能力，在核心技术方面往往受制于人，产业发展停留在低技术水平，发展空间狭小。因此，劳动密集型轻工产业的提升改造和优化发展在技术上要逐步从简单模仿转向引进技术消化吸收和二次创新，并最终形成自主创新能力，掌握产业发展的主动权。要鼓励和引导企业加大对科技进步的投入，积极引进各类科技人才，在企业内部组建企业技术研发中心。鼓励和引导企业走出去与科研院所、研究单位合作，在企业外部建立各种形式的研发中心或分中心，实现优势互补。要积极推进行业技术研发中心建设，组织行业共性和关键技术攻关。此外，还要充分重视各种专利技术的开发，特别是发明专利的开发，加大对专利技术开发的战略投入，提高专利技术的数量和质量，形成行业专利技术优势。

（八）、实施品牌战略，形成产业品牌优势

对于轻工产业而言，实施品牌战略，形成产业品牌优势是实现产业优化发展的重要途径之一。品牌的基础是产品质量，没有高质量的产品就不可能创建好的品牌。因此，劳动密集型轻工产业实施品牌战略的核心工作就是持续不断地提高产品质量。提高产品质量是一项长期工作，不可能一蹴而就。当前，劳动密集型产业提高产品质量的首要任务是抓紧抓好质量基础管理工作。鼓励企业加大对提高产品质量方面的软、硬件投入，稳步提高产品质量，为创建产业优势品牌奠定坚实基础。实施品牌战略不仅仅是创建优势品牌，还要考虑发挥品牌作用。要通过创建优势品牌，充分发挥品牌的优势开拓市场加快产业发展。要积极为优势品牌开拓市场创造有利条件，鼓励和引导优势品牌产品走出国门，参与国际市场竞争。

（九）、推进管理创新，提高企业管理水平

现有的劳动密集型轻工产业的主要企业基本上是从家庭工业发展演变而来，在管理方面除个别企业按规范的现代公司治理架构运作，大部分企业还带有浓重的家族式管理色彩，企业创业者或所有者的家族成员直接参与企业管理的情况还相当普遍。由于参与管理的家族成员自身素质不高，专业技能参差不齐，不能适应相应工作岗位的要求，严重制约了企业管理水平的提高。从温州劳动密集型产业大部分企业的发展过程看，家族式管理还是比较适合家族控制的中小企业，有其独特的生命力。但从产业优化发展和企业进一步做大做强的要求出发，家族式管理必须要突破自身局限，从封闭型家族管理转向开放型家族管理。封闭型家族管理排斥专业管理人员，拒绝与外人分享企业治理权，对管理制度缺乏信任感。很多企业难以留住高薪聘请的专业管理人员，主要归因于封闭型家族管理。开放型家族管理欢迎专业管理人员参与管理，愿意与家族以外的管理人员分享权力，对管理制度充满信赖。中国的家族管理企业要进行管理创新、提高管理水平，并不是全盘推翻家族式管理，当务之急是对家族式管理进行改良，把封闭型家族管理转变为开放型家族管理。企业管理创新能否顺利开展和取得成效，在很大程度上取决于企业家素质。我国现有企业家素质从整体上看还有待于进一步提高，因此，要高度重视企业家素质培训，把企业家素质培训作为管理创新的一项核心内容，予以长期坚持。

（十）、优化政府服务，营造宽松的产业发展环境

随着我国加入WT0，政府职能已经发生了较大转变。劳动密集型轻工产业的优化发展需要政府进一步转变职能，优化服务，营造宽松的产业发展环境。首先要转变政府的社会管理职能，进一步精简审批事项，规范审批行为，简化审批手续，减少审批环节，建设电子政务网工程，逐步实行网上审批，最大限度地降低社会服务成本，为企业发展提供便利条件。其次要提供优质高效的公共产品，加快道路、交通、能源等基础设施建设，加大对科技、教育和环境保护的投入，为企业和社会发展服务。再次要合理配置政府控制的各种要素资源，其中最为突出的是土地资源。

四、总结

出口商品的竞争力是一个企业的国际竞争。在当今的国际竞争战争，只有知己知彼，充分发挥本国优势，才能战无不胜。本论文中对我国出口产品竞争力现状做出了初步的判断和分析，以便能了解我国的出口产品竞争力，为外贸发展战略提供参考依据。自党的十四大确定建立社会主义市场经济体制总目标以来。经过十几年的努力，我国的社会主义市场经济体制日益完善。伴随这改革开放的深人发展，我国经济出现了持续、快速、健康发展的势头，经济发展总规模迅速增长，为了提高我国基于出口产品的国际竞争力的制度设计包括出口产权制度，许可证交易制度等；与之配套的是创建市场与政府有效干预的有效结合。总之，我们深信，我国出口产品的国际竞争力将越来越强。 参考文献 ：

[1]扈华林著：《国际竞争力新论》，中国经济出版社，2006年6月第1版 [2]董瑾主编：《国际贸易理论与实务》，北京理工大学出版社，2009年1月第4版 [3]邓力平主编：《国际经济与贸易》，科学出版社，2000年9月第1版

[4]温厉 王慧敏 姚冀编著：《国际贸易》，电子工业出版社，2003年3月第1版，第281页 [5]（德）彼得K.康纳利斯 （美）迈克.波特 （瑞士）克劳斯﹒施瓦布《世界经济论—— 2002～

2003年全球竞争力报告》，机械工业出版社，2003年8月第1版，第217页

第19篇：国际贸易实务心得

课程名称：国际贸易实务 姓 名：陈家文 班 级：电子商务092 学 号： 指导教师：

时 间：2010年12月

2010学年度秋季学期，我选修了《国际贸易实务》这门课程。一学期以来，通过课堂上老师的讲解和学习、课后自己到图书馆查阅资料、上网查询相关的信息，我对《国际贸易实务》的相关知识产生了兴趣并且有了初步了解，而且对该学科的知识有了自己的看法和观点。现将本学期所学的知识、学习收获、在学习过程中遇到的问题以及自己看待问题的一些观点作以总结，向老师汇报如下：

一、学习《国际贸易实务》的收获和体会

经过一学期的学习，我对国际贸易实务的基本内容有了总体上的了解，一学期的学习收获很多，总结起来，包括以下几个方面：

1、第一篇是自学内容。国际贸易术语有利于正确约定交货条件和合理确定成交价格，也有利于在履约过程中正确运用贸易术语和按国际贸易惯例行事。做为一名理科大学生，了解这方面的信息，有利于在接触这方面的工作时不至于手忙脚乱。

2、合同当事人是合同的主体，合同的标的是合同法律关系的客体。在国际货物贸易中，签订合同的当事人都具有平等的法律地位，他们都享有合同规定的权利及承担约定的义务。国际货物买卖合同的标的都是有形商品，为了明确责任，交易双方应具体约定成交商品的名称、质量、数量、包装等交易条件。

3、国际货物运输是国际货物贸易中必不可少的环节。为了确保及时有效地完成进出口任务，在对外洽商交易、订立合同和履约过程中，我们必须根据购销意图和实际情况，合理选择运输方式，切实订好买卖合同中各项装运条款，并正确缮制和运用各种有关的装运单据。

4、由于国际货物运输方式不同，故国际货物运输保险相应的分为海洋运输保险、陆上运输保险、航空运输保险、邮包运输保险。老师重点讲解了国际货物运输保险在国际货物买卖合同条款中的重要作用。还就交易双方如何如约定买卖合同中的保险条款做了具体说明。

5、价格条款涵盖的内容很广泛，它包括作价原则的贯彻，成交价格与作价办法的确定，贸易术语的使用，计价货币的选择，以及佣金与折扣的合理运用等方面的内容。

6、支付条款的内容，主要包括支付手段、支付方式、支付时间与地点等。国际货款的支付方式包括汇付、托收、信用证付款等方式。支付条款内容包括时间、地点等的合理约定，具有重要的实践意义和法律意义，以利于合同的顺利履行，维护交易双方的正当利益。

7、商品检验直接关系到买卖双方在交接货物方面的权利与义务，双方应本着公平合理的原则，按照有关法律、法规约定好买卖合同中的商品检验条款，以利在履行进出口合同和处理交货品质争议时有据可依。

8、交易双方应在买卖合同中约定异议与索赔、违约金与定金、不可抗力和仲裁条款。有利于促使合同当事人认真履约，也有利于有关方面根据事实、分清是非、明确责任和依法妥善处理履约过程中发生的争议。

9、为体现公平交易和实现双赢原则，必须在平等互利的基础上，正确展开商务谈判，依法订立买卖合同和合理约定合同条款，依约履行合同，并采取正确的救济方法处理当事人违约的问题。

10、订立合同的的形式包括书面形式、口头形式和以行为表示三种。合同的名称、内容、模式并无统一规定，如何确定取决于双方当事人。买卖双方必须本着“重合同、守信用”的原则，严格履行合同。进出口商品出现违约的情况，主要处理方法包括：实际履行、损害赔偿、解除合同等。

11、国际贸易方式是国际间商品流通所采取的形式和具体做法，诸如经销、代理、寄售、展卖、招标与投标、拍卖、期货交易、対销贸易、加工贸易，以及由于信息技术的发展所产生的无纸贸易与电子商务等新的贸易方式。

12、切实了解对外贸易的特点和基本做法，有利于正确选择和合理运用対销贸易的各种形式，以充分发挥其在我国对外贸易和国民经济中的重要作用。

13、对进出口合同的履约顺序的具体环节进行了详细介绍，遵守合同的具体责任和义务，要贯彻“重合同、守信用”的原则以维护合同的严肃性。

14、针对进出口可能出现的违约情况，从法律角度介绍了相关的法律原则及处理方法，主要包括：实际履行、损害赔偿、解除合同等。还分别阐述了买卖双方违约及其补救方法等内容。

二、学习《国际贸易实务》的问题和建议

在整个学习过程中，我认为较难掌握的就是各种贸易理论了。同样，我也是将这些理论整理出来。首先，把自由贸易理论和保护贸易理论分门别类，再按提出的时间顺序排好。一般说来，后一理论是在前一理论的基础上发展起来了，他们之间必然存在联系，由此可见，最先提出的那种理论是相当重要的。所以，我就把这一理论彻底弄懂，之后的那些理论都拿来和他进行比较，找出他们的相同点和不同点，这样各种理论不易混淆，记住他们也轻松多了。在做理论的经济效用分析时，有些同学能够很快弄懂图形的含义，而有些同学则怎么也弄不清楚。其实，在每个图形的旁边，都会有大段文字对其进行解说的，那些不懂图形的同学就可以通过这些文字来理解经济分析，我相信，图形、文字，总有一种会适合你的。《国际贸易》是一门新学科，它还在不断的发展中。

同时，课堂的师生互动、生生互动也应该是不可或缺的教学环节，有利于学生和教师之间交流观点和看法，并且能及时发现和纠正学生出现的错误，有利于学生学习。如果能补充上一些实实在在的案例让学生主动分析、加上老师的讲解，在很大程度上会提高教学效果，而且对学生今后利用法律的武器维护自身合法利益也有着重要作用。《国际贸易实务》又是一门实践性很强的课程。在学习过程中，我深刻地体会到联系实际业务、培养学生动手能力的重要性。该书应力求在这方面有所突破，尽可能以简单明了的案例分析说是问题，深入浅出，提高学生分析和解决问题的能力。

平时，我还多关心国内、国外经济事件，搜集有关国贸的新闻，不断更新知识。另外，想更好的掌握《国际贸易》这门学科，不妨去了解一下他的历史，这对你的学习是很有帮助的。

三、今后学习这门课程应该注意的事项和学习方法：

1.加强理论联系实际的能力

以前学过的《国际贸易理论》和《国际贸易实务》都是书本上的知识，和实际情况脱节较大，实际操作起来和想象中的出入很大，很不习惯。因此要充分利用好类似的机会，多做一些实际的操作，充分理解和掌握已经学到的理论知识。有机会的话还应多去海关、进出口公司等参加实习，或者参观询问，了解情况，提高业务水平。

2.加强商务英语的学习

国际贸易中的绝大多数信息的发布、交流、磋商、谈判、单证、文件等都是以英语为主，而且都是非常专业和正式的英语。所以今后还得在英语的学习上下功夫，把基本的英语技能掌握好，提高双语沟通的能力，进而在专业的商务英语、外贸函电、商务谈判等课程中能更好的去深入学习，全面提高自己的英语水平，尽量不使语言成为交流的障碍，避免因为对语言的造诣不深，而在出口贸易的过程中蒙受损失。

3.加强相关知识的学习和了解

国际贸易实务作为综合性很强的一门专业课，和其他相关学科联系很紧密，需要我们去多多了解掌握。比如价格学、商品学、物流学、保险学和法学等。我们平时在学习的过程中要注意各学科之间的交叉和补充，充分掌握和贸易相关的知识，使我们在做起贸易工作来能对各种流程应付自如，提高效率。 4.要踏实做事，按部就班，不能投机取巧

做贸易讲究的是诚信，所以要求我们真诚待人，认真对待每一个客户。每一件事都要严谨认真，一丝不苟，不能耍小聪明，投机取巧。工作时提前安排，按照一般的流程按部就班，踏踏实实，优质高效的完成。 5.注重培养良好的心里素质 贸易人员要求具有非常良好，非常过硬的心里素质。因为贸易过程的复杂和风险是无法估量的，要有充分的心里准备，同时还要有相应的备选解决方案。贸易人员要做到有耐心，有信心，有恒心，有真心。同时还要做到严谨仔细，责任心强，勇于承担责任。

以上是我在本学期学习《国际贸易实务》的心得体会以及一些想法和建议，如有不当之处请老师予以批评指正。

第20篇：国际贸易实务实验报告

国际贸易实务实验报告

一、实习目的：

1.利用SimTrade提供的各项资源，做好交易前的准备工作。2.学会运用网络资源宣传企业及产品。

3.使用邮件系统进行业务磋商，掌握往来函电的书写技巧。

4.掌握信用证支付方式的CIF贸易术语的贸易流程。正确核算成本、费用与利润，以争取较好的成交价格。

5.根据磋商内容，正确使用贸易术语与结算方式签订外销合同。6.根据磋商内容做好备货工作，正确签订国内购销合同。 7.正确判断市场走向，做好库存管理。

8.正确填写各种单据（包括出口业务中的报检、报关、议付单据，进口业务中的信用证开证申请）。

9.学会合理利用各种方式控制成本以达到利润最大化的思路。

10.体会国际贸易的物流、资金流与业务流的运作方式，体会国际贸易中不同当事人的不同地位、面临的具体工作与互动关系。

二、实习方法： 上机模拟操作

三、实习软件： SIMTRADE软件

四、实习时间：

2010~2011学年第二学期，17周、18周。

五、实验内容: 信用证（L/C）支付条件下的CIF贸易合同流程。

六、实验过程：

我们做的信用证（L/C）支付条件下的CIF贸易合同流程，每人担任三个角色，进口商、出口商和工厂。

首先，我们按照流程从注册公司开始，建立三个不同角色的公司。接着进口

商选择目标产品与交易对象，做好市场调查，发布广告和供求信息，选择出口商进行接洽，而出口商同样选择适合的工厂进行商贸交易，最终双方达成一致，订立合同。这一路下来十分顺畅，但从填单开始，一切就变得疑云重重了。尽管参照着样本，但还是问题百出。在填合同时，货物描述总是不准确，最后才明白，衣服的颜色深蓝应该是“dark blue”而不是“deep blue”，这才意识到英语的重要性。

其次，也是最棘手的时候，填制进出口预算表。尽管公式、计算方法全都给的很明确，但就是无从下手，不知所措。而且牵涉到汇率换算，总是出错，不能得出合理的报价。这时，我不得不搬出了所有相关的教材，进行术业专攻。最终，在同学的帮助和自我不断潜心钻研的情况下，我终于完成了预算。得以进行以后的流程。

最后，资金不足的问题。不管是进口商还是出口商，总是出现资金不足，我仔细回想后，终于明白，由于对业务操作的不熟悉，发广告时留错了邮箱，于是重复发了好多广告，而离最初的预算也会有一定的偏差。但最恼火的是我竟然不知道到底应该向银行贷多少款才够用，于是每次一点点，结果贷了好多次，回想一下要是这个过程发生在现实工作中，估计我早就被公司炒鱿鱼了。

整个过程是从签订外销合同，到租船订舱、检验、产地证、保险、送货、报关、装船出口，直至押汇(或托收)、交单、结汇、核销、退税，这些是每笔进出口业务必经的过程。填单到最后时一切都很顺利，只是一些日期需要记得很清楚，单子的代号很多，要注意分清。很多同学在贸易进行时遇到了许多意外情况，致使贸易未完便终结，虽然我没有遇到，但这也让我开始关注自己的整个流程是否合理，特别是作为进口商，保险是否足够保障货物的安全，避免功败垂成，一无所得还要惨受损失。

七、实现目标：

1、掌握进出口的成本核算、询盘、发盘与还盘等各种基本技巧；

2、熟悉国际贸易的物流、资金流与业务流的运作方式；

3、切身体会到国际贸易中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系，学会外贸公司利用各种方式控制成本以达到利润最大化的思路；

4、认识供求平衡、竞争等宏观经济现象，并且能够合理地加以利用。

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