推荐第1篇：乘务日记
乘务日记
时间过得真快，转眼2011年已经过去，我在华铁旅服乘务分公司担任乘务工作已有半年有余，在这大半年的时间里我也一直在努力工作，认真的学习各种工作经验，在一次次顺利完成出乘任务的同时也让我深深的爱上这份工作。
都说微笑的魅力是超国界的，记得在刚进华铁实习时，给我们上礼仪课的老师就说:我们的工作就是微笑服务，于是我就将微笑当做一门功课，回到家面对镜子练习，之后在正式出乘中无论是为旅客送一杯水，收一个餐盒或者清扫一下垃圾，我都会送上一个真诚的微笑，道一声诚挚的问候，旅客也会真切的感受到我的亲切，热情，当然也会积极配合我的工作，他们还表扬我出色的服务，他们的鼓励既是对我工作的认可，也是鞭策我更加努力地源动力。
其实优质的服务都是从点点滴滴的小事中表现出来的，在我每次出乘中看到有孩子在车厢内奔跑、玩耍，我都会情不自禁把孩子带到他家人身边并叮嘱孩子的家人：小孩顽皮好动容易摔倒碰伤，注意看护。
其实我也是一位妈妈哦！这样的事例不胜枚举，所以只要我们能把旅客当做亲人、朋友，服务工作才能做得更好！
乘务员：刘玲燕
2012年2月20日
推荐第2篇：乘务日记
第 1 页乘务日记
今天是2012年6月9日星期六，像往常一样我坐在电脑前回忆起上班时的点点滴滴同时敲打着键盘记录下一些我认为值得回忆的事情。顺便感悟一下人生。
每天的工作中我们面对着不同的人群他们有着不同的肤色，不同的国籍，不同的地位，不同的职业，不同年龄，还有不同性别，虽然有那么多的不同，但是他们坐着同一列车，享受着我们给予的同样的服务，我们乘务员不会因为存在着这些不同而给出不同的服务质量，车下他们有这很多的不同，踏上了车他们就是乘客，在我们眼中一视同仁。 其实人生也是一样，不能因为所面对的人地位不同所表现出不同的态度，不能因为别人比你强而看不起自己，不能遇到不如自己的瞧不起别人，有句话说的好遇到比你强的请把自己当人看遇到不如你的请把别人当人看，同一列车，同一个社会，做事如此做人亦是如此！
在每天的工作我学会了很多，也明白了很多的道理，虽然有时感觉很累，但有时也很开心，工作不只是枯燥乏味的，工作中时也可以学习，工作中也会很多的乐趣，人生就是一个心态，一个好的心态会让人感觉到生活的美好，也会带来一个美好的人生，快乐工作幸福生活，期待更美好的明天！
乘务员：李单单
2012年6月9日
推荐第3篇：1.乘务工作
乘务工作
（1.）出车前乘务员必须整理仪容，佩带服务证，要做好出车前的准备工作和车厢内的清洁卫生工作。认真核对行包票与行包票签上的号码、件数是否一致，核对到站并合理安置。旅客上车时，应通报本班次的行驶方向，提醒旅客以免误乘。并做好安全宣传，介绍注意事项各沿途停靠的站点。
（2.）途中上客应及时组织旅客买票、做好离座服务送票到手，做到亲切、礼貌、操作熟练准确,唱收、唱付、唱站名，票款同时交付旅客手中，票面站点、日期清楚准确，并及时、准确填写行车。还必须做到售票时站立服务、使用服务用语站立、解答旅客询问站立、旅客上下车站立服务。
（3）严格执行规定运价，严禁售假票，废票、多收钱少给票和收钱不给票。
（4）认真及时，响亮地用普通话预报站名，提醒旅客携带好自己的随身物品，不要遗忘在车上，做好下车准备。
（5）到达终点应及时，收车后，做到及时清扫车厢，查看有无旅客遗物，及时处理，同时检查车辆内设备，发现损失，及时保修，关闭好车窗、顶窗、车门。
（6）回场后，乘务员对行车路单填写是否完整、准确进行核对，上交行车路单，票款做到日结、日清，并办好票据清领手续。乘务工作中的安全工作
（1）上客前,要注意宣传安全事项,要求旅客不争抢上、下车，以免挤伤、碰伤、摔伤。
（2）下客时必须做到待车停稳后，再开门下车，提请旅客不要自己开启车门。上客后必须做到关好车门后待客坐好了再开车。
（3）客车行驶期间，提醒旅客不要头、手伸窗处。
（4）教育儿童不要在车上乱跑。
（5）注意防止小件行李架上的物品下落砸伤旅客。
（6）客车行经渡口、危险地段、险桥或加油时，要积极组织旅客下车步行到前方等候。
（7）客车经过繁华地段、转弯或进站时，应向旅客和街道行人适当宣传，注意安全。
（8）劝告旅客不要在车上吸烟。
（9）在途中站点停靠、休息时，提醒旅客保管好自己的物品。
（10）发生意外事故时，及时组织旅客抢救伤员，配合驾驶员做好旅客接驳转运工作。
快客车队
推荐第4篇：乘务实习报告
空姐---所有女孩子所憧憬的职业，虽然我已有一份稳定的工作，但国航的招聘还是给我带来了莫大的吸引力，抱着试试看的心态参加了面试，承受着心理上的压力，一关又一关，我被录取了，觉得太不可能了，比我优秀的大有人在，这种好事怎么就轮到我身上了呢，虽然感到不可思义，但这次的经历却增加了对自己的自信。
焦急的等待，终于在7月底收到了培训的通知，31号那天大家怀着愉快、兴奋的心情前往我们的目的地---成都，开始了两个月的初始乘务员培训。两个月的学习，对自己将来所要从事的职业有了更深层次的了解，由门外汉变成了内行。第一天的课程就是专业化形象，了解了成功的最基本要素就是—微笑，简单、易行、不花本钱，又能长期运用，并且对我们所从事的工作又莫大的帮助，可以改变一个人的外貌，最能表现出乘务员的可爱与动人之处，还能调节情绪、消除隔阂、获取回报、带来运气和财富、有益身体健康，真没想到，一个简单的微笑能有那么多的作用，我们用了一天的时间练习微笑，开始觉得不可思义，但听了老师说全日空的乘务员用一个月的时间专门训练微笑，并且在不断的练习中也看到了大家的改变，真的体会到了微笑的重要性，在旅客面前要表现出我们的职业性，微笑要贯穿服务的始终。此外还学习了乘务员工作礼仪，日常的礼仪，卫生间的礼仪，手机使用礼仪，乘务员在宾馆的礼仪，还有就餐礼仪，这些知识的学习不仅对工作有利，在我们的生活中，对自身素质的提高也有很大的帮助。之后的机上英语会话、飞行乘务员手册、客舱设备、应急设备、客舱服务理论等等的课程都为后续在模拟舱的练习打下了基础，令我最难忘的就是在应急撤离模拟舱的训练，客舱乘务员的首要任务就是保证客舱安全，在机上发生火灾如何处理，遇到客舱释压如何处理，机长发出命令要迫降时，有准备、有限准备、无准备的撤离该如何处理，刚开始时，大家都没有进入角色，还是嬉皮笑脸的，一点紧迫感也没有，老师对我们的表现很不满意，反复的练习，晚上回到宿舍继续练，老师也看到了我们一天天的进步，有时练得真的就象真的一样，满头大汉，大声的喊口令，终于功夫不负有心人，考试全体通过，体会到了团结的力量，安全就取决于团队合作，团队中的每一个人都在扮演不同的角色，但每个人都是不可缺的。
最后一门是进客舱服务模拟舱，也特别有意思，刚开始做的时候，都是毛病，服务时的姿态，安全检查不到位，面对老师扮演的旅客提出的各种各样的问题，我们不知所措，对特殊旅客的服务不到位，等等很多方面都存在着问题，但大家都非常的努力，相互提醒，体现了团队协作的精神。有一天老师专门给我们上了真实的餐食让我们烤，没烤之前大家都很担心，因为听老师说前几批都有烤糊的，让自己的同伴吃糊的饭，太不忍心了，在没有老师的帮助下我们把烤好的餐食发给大家，还好，饭没糊，而且烤的正好，大家都吃的特别高兴。在服务舱的训练让我感受到空中乘务员就是为旅客服务，想旅客所想，急旅客所急，做到老年旅客的好儿女，小旅客的好阿姨，受伤旅客的好护士，善于采取换位思考的方式，更多的体验旅客在空中需要什么样的服务，用真心、真诚打动旅客。
两个月所学的知识不仅仅是为了工作，在生活中对安全意识的提高，学了机上急救对遇到特殊情况也能做简单的处理等等，但两个月的学习，让我感到当一名乘务员真的很不容易，在原来的概念当中就觉得空姐待遇好，地位高，很漂亮，真没想过还要学习那么多知识，这份工作真的是来之不意啊，虽然通过了所有的考试，但对于我来说要学的东西还有很多，单位中的竞争太激烈了，只有不断的学习不断的充实自己，好好努力，珍惜自己这份来之不意的工作。
推荐第5篇：乘警乘务心得
乘警工作小结 -总结 [] 11月5日，带着激动与紧张的心情，我跟随着传华警长踏上了1505次列车，开始我的乘务，。 上车后警长首先是当班乘警与我，同时认真细致传授我乘警工作的知识、和注意事项并教我如何熟练使用警务宝典。列车从安庆西站开出后，警长带领我与当班乘警开始了三品检查和检查。时近深夜，我们顶着阵阵睡意，不顾心理和身体的疲惫，工作并从卧铺车厢首先开始。虽然不少旅客已经入睡，但我们并没有因此，用轻柔的方式叫醒他们配合工作，即使不少旅客是睡在上铺，我们也不厌其烦地一次次登高检查。对于旅客提出的疑问，我们耐心、细致地逐一解答。正是由于我们岗敬业的和友善温和的态度，赢得了旅客的尊重，使得大家积极主动地配合我们工作。
当列车运行在永修至南昌区间时，我们来到12号硬座车厢巡视，《》()。一中年男子见到警长和我，神情突变，慌忙的低下头去躲避我们的视线。警长见此状，便上前进行对其盘问，经核实身份证后，得知此人是桐城人，涉嫌虚开增值税发票骗取出口退税，系公安部网上在逃人员。我们立即将其押解至软卧车厢进行当场盘问。在结束相关法律程序后，警长和我于6日凌晨2时10分左右押解着此人在吉安下车，传乘1506次列车回队。 本次乘务，我学到了许多在校没有学到的乘务知识。如：每次发车后10分钟和到站前10分钟要到车厢进行巡视；开展三品检查和安全检查时一定和战友相互配合，交替进行；登记证件时要注意对放表情，并且视线要放远尽量多看看周围有无可疑人员，工作注意方式不能简单粗暴，要尽量避免与旅客发生矛盾；当列车在重点时段，重点站区运行时要加大加强巡视的力度和密度，提醒旅客做好防范工作。而且还亲历了抓获在逃人员的全过程，掌握了如何进行案件办理、文书制作以及押解时的注意事项。使自己的知识体系得到了进一步的充实。
良好的开始是的一半，在以后的工作中我会更加谦虚，认真工作，爱岗敬业，力争取得更好的成绩，为争光添彩。
〔乘警工作小结〕随文赠言：【受惠的人，必须把那恩惠常藏心底，但是施恩的人则不可记住它。——西塞罗】篇二：兼职列车员心得体会总结
华南农业大学兼职列车乘务员心得体会
广达7组 黄伟业 2006年1月27号晚上10时，春寒料峭，广州火车站，我有幸参加了这一年的华南农业大学春运兼职列车乘务员工作。 广场上排起一条条长队，人流涌动。人们提着大包小包，携着老人和小孩，口中的呼吸都被冷成了白气，但空气中却弥漫着一股热流—异乡返家的渴望和迫不及待的焦躁。几十名乘警拿着棍子在人群外来回走动，维持秩序。
这就是春运了！
看着汹涌的人流，我不由得倒吸一口气。第一次坐上火车的激动，从8000多人的面试中成功进入乘务员队伍的自豪，一下子就被这紧张的气氛所淹没。立刻呼唤车厢里的拍档，扯大嗓子叫还未上车的乘客排队，一个一个检票上车。在一月的寒风中，一袭袭黄色的工作服显得格外抢眼。
接下来的日子就仿佛变得支离破碎.... 深夜值班、伙食欠佳、缺水、车厢内人多拥挤、在哄隆的火车上难以入睡，一系列的问题接踵而来。然而，车长的领导有方，组长的尽职尽责，同伴们的真诚帮助，却使我在冬日中感到一阵阵温暖。无论多苦多累，年轻人在一起的地方总会有欢笑和乐趣。打扫车厢、清洗厕所、循环报站，每天重复一样的工作，也不觉得枯燥。我摸挲着身上的工作服，上面的黄色显得那麽鲜明，像阳光般明媚照人，这就是青春的颜色吧。
将近半个月的旅途中，给我印象最深的还是临近春节的最后 一趟车。
严重超员
在这趟车出车之前，车长已经给我们打了预防针“先前几趟车你们已经见识过了，但其实，那时的人流量只能算是比一般多一点。这是春运前的最后一趟车，人流是最多的，你们要注意了。”我听了不禁狐疑：以往几次已经那麽挤了，还能再挤人吗？可是当现在车厢内超员百分之二百时，我才真真切切的感觉到什麽叫春运的压力。始发站，我在车厢里疏导旅客，却早已被密密实实的人墙挤得动弹不得。“前面为什么堵住了？”一些乘客怒吼到。繁杂的声音中，我仿佛还听见外面的拍档喊到:“快，快让他们进去，后边的人进不来！”我想看清楚前面的情况，无奈却被一簇簇人头挡住了。还是不动，人们吵得更凶了，空气似乎差一点就要炸裂。我急了，一下子站到座位上，几步跨到前面。原来是一个乘客把一个很大的包放在那里，在座位间挤住了。一番努力后，人流终于开始动了。虽然现在天气很冷，但车厢内却是热烘烘的，我发觉自己已经出汗了。
遭遇小偷
早已听老乘务员说这趟车定会吸引来许多小偷，没想到果真给我遇上了。那是在达州终点站回程的时候，我正在检票，却发现一个瘦小男子的手总是飞快地往别人的包里插。我猛然地醒到，这就是小偷。“请大家看好自己的行李。”，我大声喊道。小偷开始不肯离去，只是看着不远处就有乘警走来，才佒佒地走开了。
深夜静思
乘务员的工作是三班倒的，其中最难忘的是晚上的时段。凌晨两三点，夜寒入骨，独自一人坐在乘务间，厌了听一会mp3,困了闭眼打个盹，看着窗外不断后退的景物，不由挑起很多思绪。自己小时就呆在父母身边，大学求学也只是来到不足百里的广州一直生活在象牙塔中。现参加乘务员工作，接触到很多以前只能在电视新闻中看到的事情，才觉得自己还是非常幼稚和浅薄，不识社会之复杂、生活之艰难。和几个旅客在聊天，一个满脸沧桑、年纪稍大的男人说，小伙子，好好干，我的一个儿子也和你年纪差不多，就在宁波打工。
这半月来的日子就像火车奔驰一样，过得飞快，却又那麽充实。 一次春运完整地跑下来，回到宿舍，才感觉人快要累坏了。不过还好，身体还是杆杆的，一点小病也没有。思忖着这趟旅程的收获，我在笔记本上留下早已印在心中的八个质朴却又意味深长的字眼：责任、吃苦、实践、感悟。篇三：铁路客运乘务服务技巧
铁路客运乘务服务技巧
列车服务技巧，主要包括车门迎接服务技巧、列车上的服务技巧和立岗送别服务技巧等。
（一）车门迎接服务技巧 1 ．在车门立岗迎接旅客时，态度要诚恳、热情、礼貌、周到，目光应关注旅客，并用亲切的语言表示欢迎：“您好，欢迎乘车！请出示车票”。同时，按先后顺序快速查验车票。2 ．车门口发生拥挤现象时，应按先后顺序维持排队秩序，及时提醒旅客看管好自己的行李物品。遇到老人、小孩和行动不便的旅客要主动搀扶，给予帮助。
（二）列车上的服务技巧 1 ．致迎宾词 ( 1 ）致迎宾词时，应两眼看着旅客，沉着自信，面带微笑，语言清晰，用词恰当、致词规范。声音的高低以确保绝大多数旅客都能听到为度。 ( 2 ）软席车厢的旅客层次相对较高，包房致词声音不要太大，尽量做到甜美柔和。若有外国旅客，应用外语重复一遍。 2 ．车厢整容 ( 1 ）旅客上车后，忙于寻找座位和放置行季，应提醒旅客保管好车票以免丢失，放稳行李以免坠落伤人；对于送客的亲朋好友，应在开车前及时提醒他们该下车了；对乘坐卧铺的旅客应主动提醒旅客更换卧铺牌。 ( 2 ）硬座车人员多，秩序容易乱，对乘车经验少的旅客、老弱病残旅客以及行李较多的旅客应主动引导，尽快帮他们找到座位，把旅客安顿好，使车内秩序尽快平静下来。 ( 3 ）引导中要注意对号人座，如果该座位坐有其他旅客，应请其离座。当旅客主动离座时，应主动说：“谢谢您的合作”。碰到少数拒绝让座的旅客，切忌用诸如“没座位活该！”等生硬语言刺激旅客，应积极寻找空座位，缓解矛盾。 ( 4 ）整理行李架时，应主动向旅客解释，以取得旅客的配合。如“旅客们，为了给大家创造安全舒适的环境，现在开始整理车厢，请予合作，谢谢！ 3 ．供应茶水 ( 1 ）任何旅客列车在始发和运行途中都要坚持给旅客送开水。有电茶炉的优质优价车，还要给旅客讲清楚茶炉的位置。对车厢里的老弱病残旅客，应坚持送水到位。应随时为卧铺车厢里的暖水瓶续水。 ( 2 ）送水时应注意别烫伤了自己和旅客。提着水壶和水桶走过通道要走稳，并不时提醒旅客：“劳驾，请让一下！”。站立时，可朝着列车前进的方向，向车窗稍微侧身，两脚自然分开站稳。如果在旅客较多的硬座车厢，不妨找一个站稳的支点，适当靠一下座椅。 ( 3 ）接旅客的杯子，手要握着杯子的中下部。如果是带把的杯子，要让杯子把朝外，方便旅客接回杯子。倒完水后，应把杯子放回原位。 ( 4 ）倒水时，左手拿杯子，壶嘴贴近杯子，缓缓到人，不能太满。如杯子里有存水，应征求旅客意见是否倒掉。不小心把水溅到旅客身上或物品上时，应马上帮旅客擦干净。 ( 5 ）喝水旅客多时，要表现出耐心，一般先给靠近车窗旅客倒水，然后逐个向外。倒水的同时，应提醒其他旅客“准备好您的杯子和茶叶，请稍候”，以缓解其他旅客等待的焦虑。 ( 6 ）给包房里的旅客送水时，要注意礼节，应先征得旅客同意后才能进去。 ( 7 ）水没有开，旅客需要时，可微笑着给旅客做好解释：“对不起，水还没有开，请您稍等一等，水开了我马上给您送来。” 4 ．清扫卫生 ( 1 ）清扫卫生前应首先宣传：“旅客们，为了给大家创造良好的旅行环境，我开始打扫卫生，请大家给予协助，谢谢！ ( 2 ）清扫时，动作要轻，需要旅客帮忙时要说：“劳驾，请您抬一抬脚！”、“麻烦，挪一挪您的包行吗？免得弄脏。”、“打扰，请把茶杯拿一下，我给您清理一下茶几”。清扫后，要把旅客物品或行李放回原处摆放好。 ( 3 ）清扫厕所，遇旅客正在使用时，不要敲门催喊，要耐心等待他使用完毕后再清扫。 ( 4 ）清扫工具碰脏了旅客的衣服或物品时，要主动道歉，并想办法帮旅客擦干净。 ( 5 ）旅客对车厢状况不满意时，要及时清扫和整理，并主动说明原因：“抱歉，今天超员，打扫卫生不方便，请您谅解，我会尽力清扫干净。” ( 6 ）清扫干净后，还要及时整理车厢两端的垃圾袋，装满以后及时收取换新；还要不断地收集茶几或果盘里的垃圾，清理软卧车厢里的垃圾桶；对团体旅客，可为他们专门准备一个垃圾袋或果盘。 ( 7 ）注意随时提醒旅客讲究卫生，见有人随地扔果皮、纸张，可轻声提醒他：“请把杂物放在茶几上好吗？我马上过来清理。”见有人往地上倒茶水，应劝告他：“请不要把茶水洒在地上，免得滑倒他人。”或不妨屈身帮他拣起乱扔的果皮、纸张，用拖布拖干净茶水。 5 ．查验车票 ( 1 ）查票前要事先做好广播或口头宜传：“旅客们，现在开始查验车票，请大家把车票准备好，谢谢！ ( 2 ）查票时，应亲切客气地对旅客说：“请出示您的车票”。认真仔细查验完毕后，要有礼貌地将车票还给旅客，同时说：“请收好您的车票，谢谢！”。切忌，使用“查票啦，把车票拿出来”、“为什么不买票”、“补票去”等生硬、冷漠的语言对待旅客。篇四：如何做好一名列车乘务员
如何做好一名列车乘务员
天堂与地狱比邻。如果你视工作为一种乐趣，人生就是天堂；如果你视工作为一种义务，人生就是地狱。
——洛克菲勒（美国石油大王）
在匆忙的列车旅途中，我们都是彼此的过客。曾以为列车乘务员是一份简单而轻松的工作，直到了解这项工作时，才发现自己的认知有多么的浅薄。首先不谈工作的时间长短，就单单是在不断重复的工作中所体现的认真与耐心就足以让我佩服。
在近期紧张而快节奏的培训期间，我不断的认识到做好一名列车乘务员是多么不易与重要。一名乘务员，不仅需要专业的文化知识，还需要个人礼仪素养，更需要一颗热爱工作的心。下面我就从几方面浅谈如何做好一名列车乘务员。
第一，学习基本礼仪与着装，端正服务态度。每个服务行业人员都需要干净、整洁的着装，严格遵规章制度，尤其是每天面对广大旅客朋友们的乘务员。一名列车乘务员不仅仅是代表个人，更代表着整个列车服务行业，更需要主动、真诚的为旅客提供服务、帮助。例如，见到乘客需要面带笑容，遇到提问要耐心的回答，旅途中主动为老人、孕妇、小孩提供帮助等。俗话说，良言一句三冬暖 恶语伤人六月寒。热心真诚的的服务如冬日的暖阳慰藉人心，如甘甜的泉水润泽心田。
第二，掌握专业知识，明确工作职责。一名合格的列车乘务员，除了工作态度需要保持良好，还需要学习掌握全面的专业知识。比如列车的各种警告标志，警示符号，突发事件的一些应急行为，当然掌握一些基本常用的医疗知识也是必不可少的。掌握了纯熟的专业知识之后，还必须明确自己的工作职责，时刻担负自身责任。譬如，协助乘警保障旅客旅行安全通过、查验车票、核对铺位等，以在行车途中确保国家运输安全，减少国家财政损失。 第三，提高个人素养，坚持与时俱进。中国著名地质学家李四光曾说过——我们要记着，作了茧的蚕，是不会看到茧壳以外的世界的。人亦是如此，如果你停止脚步不再继续前行，你离时代只会越来越远。列车乘务员的大部分时光都是在车上度过，如若停滞不前，很容易被社会新事物淘汰。所以只有不断的学习和完善自己，才能不断提高自身素养，与时代共同进步。
第四，保持对工作的热情，养成正确的个人价值观。就去题记中写的那样，一个人如果只是为了工作而工作，而缺乏对工作的热情的话，总有一天他（她）会被工作的繁复和不如 意击垮。但凡是在某一领域有大成就者，必是热爱着那份工作。只有这样，才能推陈出新，全身心投入的为着一份工作付出。正确的个人价值观与工作的热情相辅相成，错误的个人价值观会影响乘务员在工作中的积极性，从而导致任务型服务。而相反，正确的价值观会引领乘务员勤奋向上，不局限于个人利益，为集体利益乃至社会做出贡献。
第五，调整工作心态，公私分明。任何一项工作都有不可避免的烦恼，让从业者产生不耐和厌烦。相对的，任何人都有自己的独立性格和私人情绪，或乖张或暴躁。久而久之，不论是哪种情绪和心态，未能得到正确的舒解，就会转变成矛盾，影响工作甚至是同事间的感情。在作为列车乘务员期时，一定要保持宽广的心胸，调整个人生活情绪与工作状态。工作上协助乘车长服务好乘客，与同事相处融洽。生活中，梳理自己的情绪，避免将生活中的怒火发泄到工作服务对象中。
列车乘务员不是简单机械的重复的过程，其中投入的热情与真诚、勤奋与汗水、付出与服务，甚至可以与雕塑家对其作品投入的感情所娉美。天堂与地狱比邻。如果你视工作为一种乐趣，人生就是天堂；如果你视工作为一种义务，人生就是地狱，美国石油大王洛克菲勒如是说。作为一名列车乘务员，通过不断学习、应用、练习，熟练所有工作流程与技巧，累积工作经验，才能称之为优秀的乘务员。
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索！篇五：临二组临时列车乘务员社会实践总结 湖务春运 铁手和谐
——临时列车乘务员社会实践总结。
时间如流水，转瞬即逝1月12日挑战终于来临，由我们临二组临时列车乘务员负责的 k2006/k2005次（广州——汉口）车终于出发了！当南下列车响起出发的铃声，它满载的是
32位湖铁学子临时列车员的欣喜与焦虑。我们临二组全体乘务员是要到广州东站接k2006 次列车北上的，此时同学们是兴奋的，因为我们可以上车了，可以跑到武汉、广州等大城市
看看了，也可以见识见识“芙蓉之外”的国度。由于要到广州接车，于是我们11号晚上就
乘上了车南下的列车，经过一个晚上的火车之旅 ，上了车看到车很破，心中不免有些失望，但这不足以打击我高涨的志趣。年前我们一共在车上待了六天，年后待了十八天，是几十个
组中工作时间最长的，对此同学们也有抱怨，但他们没有把情绪带到工作中去，即使工作时
间长，工资有很少，同学们都坚持下来了。并最终胜利完成了2012春运任务。
出乘之前：
1、带好证件、穿好衣服，收拾好随身物品（如：饭盒、水杯、洗漱用品、药包、手机、干粮等）；
2、由于衣服要根据所跑线路决定，而我又跑得是宜昌至北京这一线，，有些地方天气变化
快，晚上值班非常冷，所以带点厚衣服防感冒防冻；
3、带好干粮，防止晚上值班时间长饿肚子；
4、手机充好电，多备一块电池，每次出乘时间长很难给手机充电，要时刻保持手机畅通，
用以应对突发事件；
5、在到达客运段时，按次序站好队，迎接车长，等候车长指示！
上车后：
1、放好行李用品，等车长分好组、安排好床铺后，找到自己的床铺、熟悉对班；
2、处理好个人事情后到车长处领取车厢备品（车厢牌、外挂牌、水壶、炉钩炉铲、扫帚
等）；
3、领好东西后到自己负责的车厢看看，检查门窗是不是好锁好关，厕所是不是弄干净了，
在车厢看看还有没有其他问题，如有迅速向车长反映；
4、在车站迎接旅客时，听到车长说放行才开门迎接旅客，这时站双岗、开前后门，开好
门后，打好挡板，挂上车厢号牌，下车站在白线以外，面向火车头方向站好，迎接旅客上车；
5、旅客上车时，如果旅客非常多拥堵在车门口，应大声喊“站好队、按顺序上车”，要求
旅客站好队拿好自己的车票后才让旅客上车，检查旅客的车票（看清车次、车厢号等）同时要警惕自己的安全，不要被旅客挤到火车底下去了，保护好自己，同时也要保护好弱势旅客；
6、临客往往出现超员现象，座位不够，车厢挤满人，有些人堵在门口不向里走，这时就应组织旅客向车厢中间走，保证让所有旅客上车又能锁好车门；
7、旅客上完后，听到车长喊上车或者能听到车站的发车信号（实在不行看看车头车尾有没有其他乘务员上车），上车后，不要急于锁门，放下挡板，站在挡板上看看还有没有其他乘务员没上车，如有想法通知其上车，但千万不得下车喊，不得扒车等；
8、车开动后，缓行时锁好车门，等车出车站站台后，把门锁好，注意加双锁；
9、车门锁好后，打开厕所门后回到车厢组织旅客就坐，检查旅客行李，旅客的行李放在行李架上遵循大不压小，圆不压方的原则，衣帽钩上不得挂重物，行李架上不得坐人，不该坐人的地方要求旅客不要坐，解释原因；
10、放行李时，如果力气不大的不要自己拜访，可以要求旅客按要求自己把行李放好；
11、然后站在车厢中提醒大家要注意的问题（如：不准在车厢抽烟、携带违禁物品等）；
12、适当可以做做感情交流，最大限度的动员旅客配合我们的工作；
13、做好这些后，值班人员回到乘务室值班，值班时不得做其他与工作无关的事情，不得让旅客到乘务室坐，不得与旅客攀谈，乘务室不得放与工作无关的杂物；
14、隔时查看车厢内情况，发现问题要及时向车长乘警等反应，不要自己去处理事情；
15、中途停车要告知旅客，中途停车请旅客做好不要下车；
16、快到站时，要报站名、要通知旅客准备下车，不要把旅客带过或错站了，要按照规定开好门打好挡板，自己先下车，迎接旅客下车；
17、在规定的时间交接班，交接班时要把车厢卫生打扫干净，不要把这项任务留给对班，做好交接班后，可以到餐车就餐，最好等其他乘务员一块儿去就餐；
18、在休息车静候接班的乘务员，听到负责休息车的乘务员喊起床上班时，迅速起床，同时要注意动作要小，不要吵醒其他工作人员，搞好个人事情后，到餐车就餐，吃完后到车厢和对班做好交接班；
19、回车厢休息的乘务员要迅速睡觉，养足精神准备接班； 20、到达终点站后，开好门，组织旅客下车，待旅客下完后，搞好车厢卫生，按要求把垃圾袋放在指定位置，冲好厕所、关好门窗，听候车长安排；
21、做好车厢卫生等相关事项后，把备品拿到车长指定的位置放好；
22、所以的工作做完了，本趟出乘顺利完成。
退乘时：
1、负责休息车的乘务员把被褥等清点好，其他东西拿好自己随身物品，下车后站好队，等候车长指示；
2、车长训话时要保持纪律，听清下车出乘的时间地点等相关信息；
3、从车站回学校时，站好队有秩序的上车，中途不得下车，如有特殊原因需向带队老师请示，回校后要按照学校要求住宿，等待下车出乘；
4、在校时要保持通讯畅通，保持学校卫生，遵守学校纪律。
推荐第6篇：乘务长总结
乘务长2019年总结范文
这篇乘务长2019年总结范文的文章，是特地为大家整理的，希望对大家有所帮助！
本人某某，现年xxx岁.现在xxxx铁路股份公司xxx客运段运用车间,担任车辆乘务长。高级检车员，从事本工种16年。
一、技术工作简历
本人于xxxx年7月从长沙铁路职业高中毕业，分配到xx车辆段春湾列检所任检车员，主要负责货车的检修。1998年12月，调xx车辆段运用车间任车辆乘务员至今，主要学习客车检修及运用客车非正常情况下的应及处理。XX年8月通过高级检车员技能鉴定，并于XX年任车辆乘务长至今。
二、技艺专长
1、在技术业务学习方面：
本人自参加工作以来，在业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。认真学习相关的专业知识，虚心向老师傅请教，干一行爱一行，对自己干过的工作都力求更好，对处理过的故障都认真分析，总结经验。现已能够掌握：运用客车非正常情况下的应急处理及各种转向架客车车辆故障快速准确判断处理。 在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，并于XX年三茂股
份公司车辆系统技术比武中，荣获客车检车单车检查第一名、检车员理论第三名、检验员个人全能第二名；XX年评为段“路风信得过先进个人”；XX年评为段“路风先进标兵”；XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获更换纵向拉杆第三名、检验员理论比赛第三名、客车单车检查比赛第三名；XX年三茂铁路xx客运段职工技能竞赛中荣获客车检验员理论考试第二名、更换206台架摇枕弹簧第二名、客车检验员实作和理论考试全能第三名的好成绩。即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。
2、不断学习新技术以适应铁路跨越式发展：
随着铁路跨越式发展，铁路车辆也在发生着日新月异的变化，目前的车辆技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁路车辆的发展历程，由原来的202转向架到现在的sw-200k转向架，可见铁路发展步伐之快。再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础。
三、解决过的关键问题
在实际工作中，先后处理了许多旅客列车在运行中的临时故障：列车超员、超重造成弹簧压死，；列车车轮与钢轨间有火花，被外勤值班员打停；还有XX年雪灾列车大面积晚点的应及处理等。 记得xxxx年5月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂江至化州区间的一个小站，外勤值班员将我们的车打停，原因是发现我们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。我及时到达现场问明原因，对车辆进行了详细检查和制动机试验，结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为209转向架，是没有缓解弹簧的，闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的，闸瓦只是有点贴轮，而并非抱闸。我取得了相关证明书后，通知发车。为了避免类似故障的再次发生，我们分析原因，采取了措施。造成闸瓦贴轮的原因为：基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转动不灵活，缺油造成。防范措施：对基础制动各磨耗部位加强打油工作。还有XX年7月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在列车运行至娄底至湘潭区间，又被外勤值班员打停，打停的原因也是说我们的车辆抱闸，轮踏面有火花。我以最快的速度到达了现场，对车辆进行检查，发现该车辆一制动梁的闸瓦托翻转，闸瓦头部顶在了轮踏面上，一时间无法复位，为了减少停车时间，不至于因车辆故障而造成列车晚点，我迅速做出了关门、排风、卸闸瓦千、闸瓦的处理。处理完后通知马上开车。处理整个过程用时不到一分钟，保证了列车的安全正点。而造成闸瓦托翻转的
原因为：是闸瓦托调整杆座孔磨穿，使调整杆失去作用，而防翻条是用开尾穿的，又不牢固，当闸瓦与轮踏面的间隙过大时，闸瓦没有了调整杆的调整作用，而造成闸瓦低头与轮踏面磨擦，以至于导致了闸瓦托翻转。发生这件事后，我们分析了原因，采取了措施：
1、加固调整杆座，
2、防翻条联结采用螺栓坚固。每年春运、暑运、黄金周，因超员、超重造成弹簧压死、车体与走行部相抗磨，钩差过限等故障经常发生。XX年春运，我担当吉首至xx的乘务工作，在吉首站始发就超员了，造成车体与走行部相抗磨，并与邻车的车钩钩差过限。当时邻车车厢是预留到怀化的，车厢内没有旅客。我立即通知列车长组织疏散旅客，并将一部份人员暂时疏散到邻车
推荐第7篇：乘务长工作总结
在很多时候都会想为之前的工作做个总结，在今后的工作上能够取长把工作做得更好，有了工作总结，对下一年的计划也会比较得心应手。
本人某某，现年xxx岁.现在xxxx铁路股份公司xxx客运段运用车间,担任车辆乘务长。高级检车员，从事本工种16年。
一、技术工作简历
本人于xxxx年7月从长沙铁路职业高中毕业，分配到xx车辆段春湾列检所任检车员，主要负责货车的检修。1998年12月，调xx车辆段运用车间任车辆乘务员至今，主要学习客车检修及运用客车非正常情况下的应及处理。XX年8月通过高级检车员技能鉴定，并于XX年任车辆乘务长至今。
二、技艺专长
1、在技术业务学习方面：
本人自参加工作以来，在业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。认真学习相关的专业知识，虚心向老师傅请教，干一行爱一行，对自己干过的工作都力求更好，对处理过的故障都认真分析，总结经验。现已能够掌握：运用客车非正常情况下的应急处理及各种转向架客车车辆故障快速准确判断处理。 在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，并于XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获客车检车单车检查第一名、检车员理论第三名、检验员个人全能第二名;XX年评为段“路风信得过先进个人”;XX年评为段“路风先进标兵”;XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获更换纵向拉杆第三名、检验员理论比赛第三名、客车单车检查比赛第三名;XX年三茂铁路xx客运段职工技能竞赛中荣获客车检验员理论考试第二名、更换206台架摇枕弹簧第二名、客车检验员实作和理论考试全能第三名的好成绩。即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。
2、不断学习新技术以适应铁路跨越式发展：
随着铁路跨越式发展，铁路车辆也在发生着日新月异的变化，目前的车辆技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁路车辆的发展历程，由原来的202转向架到现在的sw-200k转向架，可见铁路发展步伐之快。再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础。
三、解决过的关键问题
在实际工作中，先后处理了许多旅客列车在运行中的临时故障：列车超员、超重造成弹簧压死，;列车车轮与钢轨间有火花，被外勤值班员打停;还有XX年雪灾列车大面积晚点的应及处理等。
记得xxxx年5月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂江至化州区间的一个小站，外勤值班员将我们的车打停，原因是发现我们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。我及时到达现场问明原因，对车辆进行了详细检查和制动机试验，结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为209转向架，是没有缓解弹簧的，闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的，闸瓦只是有点贴轮，而并非抱闸。我取得了相关证明书后，通知发车。为了避免类似故障的再次发生，我们分析原因，采取了措施。造成闸瓦贴轮的原因为：基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转动不灵活，缺油造成。防范措施：对基础制动各磨耗部位加强打油工作。还有XX年7月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在列车运行至娄底至湘潭区间，又被外勤值班员打停，打停的原因也是说我们的车辆抱闸，轮踏面有火花。我以最快的速度到达了现场，对车辆进行检查，发现该车辆一制动梁的闸瓦托翻转，闸瓦头部顶在了轮踏面上，一时间无法复位，为了减少停车时间，不至于因车辆故障而造成列车晚点，我迅速做出了关门、排风、卸闸瓦千、闸瓦的处理。处理完后通知马上开车。处理整个过程用时不到一分钟，保证了列车的安全正点。而造成闸瓦托翻转的原因为：是闸瓦托调整杆座孔磨穿，使调整杆失去作用，而防翻条是用开尾穿的，又不牢固，当闸瓦与轮踏面的间隙过大时，闸瓦没有了调整杆的调整作用，而造成闸瓦低头与轮踏面磨擦，以至于导致了闸瓦托翻转。发生这件事后，我们分析了原因，采取了措施：
1、加固调整杆座，
2、防翻条联结采用螺栓坚固。
每年春运、暑运、黄金周，因超员、超重造成弹簧压死、车体与走行部相抗磨，钩差过限等故障经常发生。XX年春运，我担当吉首至xx的乘务工作，在吉首站始发就超员了，造成车体与走行部相抗磨，并与邻车的车钩钩差过限。当时邻车车厢是预留到怀化的，车厢内没有旅客。我立即通知列车长组织疏散旅客，并将一部份人员暂时疏散到邻车。这样即消除了车体抗磨的同时又排除了钩差过限的故障，保证了列车的安全正点发车。XX年春运，发生了大雪灾，我们的车被堵在了线上晚点72小时，为了不至于因发电车缺油而造成列车黑车。我立即联系列车长组织旅客集中到几个车厢，减少负载，节约用油，同时及时向有关部门报告，联系加油工作，在就近站补油。在这种大面积晚点的情况下，保证了旅客列车的照明和空调取暖，没有发生因列车服务设备而造成旅客投诉，维护了铁路的良好形象。
四、技术革新
本人在工作中各每年的快速修比赛后，都会不断的总结积累经验，以便在以后的工作中提高工作效率和缩短快速修比赛用的时间。
在快速修比赛中更换209轴箱弹簧时，原来都是用两个油篙的，一个顶在构架悬臂端梁处、一个顶在轴箱弹簧托盘下部。更换过程中两人即要配合好起篙的时间又费力。为了缩短更换的时间和节省劳动力，我和我的搭挡共同研制出了一种简易工具，就是用角铁和钢筋做成的“挂勾”，用它取代了顶在轴箱弹簧托盘下的油篙 。用这“挂勾”上部卡住轴箱支柱安装座螺母，下部挂住轴箱弹簧托盘，这样就将一边的轴箱弹簧与轴箱弹簧托盘固定死了，当顶在构架上的大油篙顶到合适的高度时，就直接将要更换的轴箱弹簧取出更换就行了，这就大大缩短了更换的时间，又节省了劳动力。
五、带徒传艺
本人能将自己所学的知识和实际工作中积累的经验，无私地传受给其它同事，带过的徒弟，现在也都是班组的技术骨干，并在去年的技能鉴定中考上了高级检车员。我特别是将快速修比武中的心得无私的传受给别的同事。做好传班接代的工作，帮助周围的同事在技术业务水平上都得到提高。
六、在政治思想方面：
加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《xxxx》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质。在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。为铁路跨越式发展作出自己应有的贡献。
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推荐第8篇：乘务段工作总结
工作总结
（乘务段篇）
通过三天的跟站务段跟岗实践，参与到轨道交通一线员工的工作当中；对整个站务段的工作流程和岗位职责进行深入的了解。站务段是地铁运营服务的门面，站务段人员热情饱满的工作态度也时刻激励着我。在圆满结束站务段的实践后，我来到了地铁运营的核心环节乘务段--北环城路地铁站乘务段。
乘务段是公司的运营生产部门，主要负责组织人员完成运营生产过程中的正线行车工作,及时、妥善处理行车过程中发生的各类车辆故障及突发事件。乘务段的组成有段长、副段长、安全员组成管理组，负责生产管理、安全管理及监督检查工作；培训工程师负责驾驶员的培训、考核工作；办事员负责乘务段的内务工作；统计员负责生产数据的统计、分析工作；派班员负责驾驶员的派班工作、对驾驶员进行值乘前的安全检查工作、车载物品的管理工作；驾驶员班组长负责驾驶员班组的管理工作；驾驶员负责地铁列车的驾驶工作。
地铁列车驾驶员主要负责按照本指导书规定驾驶地铁列车，以及在驾驶过程中处理车辆故障及突发事件。运营一公司乘务段共有驾驶员140人，共分成4个班组，每个班组35人，采用“四班两运转”即白、夜、早、休的倒班方式。早期采用“双人值乘”的模式，即每两名驾驶员为一个值乘组，负责一列地铁列车的值乘工作，后期根据实际情况更改为“单人值乘”模式。驾驶员正线行车、服务工作受令于总调度室行车调度员及车站行车值班员，车场运作受令于车场调度室车场调度员，出乘及轮乘作业受令于派班员，日常工作受令于乘务段。
每天凌晨三点，当城市还处在熟睡中，而长春地铁驾驶员已经驾驶着第一班轧道车慢慢唤醒着熟睡中的城市。
早会--首先所有的地铁驾驶员来到派班室，由派班员来进行人员调配；例行的体温检测、酒精检测，保证上岗驾驶人员身体状况，也是对广大长春市民做出的承诺-上岗驾驶人员都达到安全行驶标准。接下来就是队上一个工作日车辆运营中发生的问题进行分析与总结；传达上级部门的指示；最后是每日一题时间，题目的范围都是驾驶员的操作流程手册、出现紧急情况时的处理手册。此项目的为让地铁驾驶员更加熟悉本岗位职责与技术知识，加强运营队伍的整体素质，为做好运营工作打下良好的基础。
上车--发车的过程主要分三步，首先用钥匙激活列车、接着开启右手方的升弓，HSCB合，停放缓解、最后是左手边客舱空调，灯亮以及建立模式；驾驶员一般使用的都是自动驾驶模式，但有时通过行调的统一指挥也会转换到手动模式；这也是让驾驶员更加熟悉地铁列车的驾驶方式，以备在突发情况下也能安全、平稳的驾驶列车。整日的行驶驾驶员也是全神贯注，标准无误的操作、准确的手势动作，一丝不苟的工作态度--诠释着地铁司机安全行驶、保证乘客生命安全的时神圣使命！ 以下是我通过和地铁一线司机跟班实践，从点滴事件总结一下我对地铁驾驶员岗位的感受：
一、积极参与各项技术学习及职业培训，不断巩固专业知识，不断提高个人专业能力和职业素质。
二、严格遵守、执行各项安全规程及制度，工作中严格按照各项文件规定 执行工作，严格要求自己及他人绝不违章，绝不违规。
三、妥善处理同事间关系，始终保持密切的配合关系，把安全放在首要位置以便更好的开展工作。
四、克服各种苦难，迎难而上，展现地铁司机吃苦耐劳、扎实认真、负责的敬业精神。
地铁司机要具备以下职业道德；爱岗敬业，从业人员热爱自己的工作岗位， 敬重自己所从事的职业，勤奋努力，尽职尽责的道德操守；诚实守信，做人的准则，对从业者的道德要求，在职业活动中应诚实劳动，信守承诺，讲求信誉；办事公道，从业人员在职业活动中做到公平、公正，不谋私利，不徇私情，不假公 济私；服务群众，在职业活动中一切从群众利益出发，为群众着想，为群众办事，为群众提供高质量服务；奉献社会，树立奉献社会的职业精神，通过兢兢业业的工作自觉为社会和他人做贡献。勤奋、主动、自信、敬业、忠诚等更是我们地铁司机需要具备的职业思想。 在和地铁司机的跟岗交流中也发现在地铁运营中会出现和法律有关的一些问题；地铁是现代化城市的重要标志，近年来，地铁等轨道交通逐渐在全国重点的二线城市开展建设，随之而来的是与地铁相关的各类案件纠纷，就与地铁相关的几个法律问题我进行了简要分析与探讨。
一、地铁公司（轨道交通公司）在我国法律体系中的定位。地铁是城市公共轨道交通工具，具有一般公共交通的特点，同时又具备轨道交通工具的特征，根据地铁的这些特征，负责地铁运营的公司在我国法律体系中应有以下三种定位：
首先，地铁公司是从事高度危险作业的经营者。所谓高度危险作业是指对周围环境具有较高危险性的活动。根据民法通则的规定，高度危险作业包括高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、高速运输工具等，这些作业都对周围环境有高度危险性的。
高度危险作业的认定，必须具备以下几个条件： 1.必须是对周围环境有危险的作业； 2.必须是在活动过程中产生危险性的作业。当高度危险作业的客体在没有被投入营运活动时；3.必须是需要采取一定的安全方法，才能进行活动的作业。高度危险作业是在活动过程中产生高度危险性的，因此只有采取一定的安全方法进行活动，才能够控制活动中产生的危险，减少损害发生的几率。反之，若不采取一定的安全措施，就会大大地增加危险性。这也决定了法律对此类活动在程序上有着严格的规定，或对这类活动有特殊的要求，赋予特别的责任。我国《民法通则》规定第123条规定：“从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任。”我国的《侵权责任法》第69条规定：“从事高度危险作业造成他人损害的，应当承担侵权责任。”第73条规定：“从事高空、高压、地下挖掘活动或者使用高速轨道运输工具造成他人损害的，经营者应当承担侵权责任，但能够证明损害是因受害人故意或者不可抗力造成的，不承担责任。被侵权人对损害的发生有过失的，可以减轻经营者的责任。”由上述法律规定，可以看出，因从事高度危险作业造成他人损害所应承担的责任，是一种无过错责任。
对于地铁是否属于高速运输工具，地铁公司是否是从事高度危险作业的经营者，我国的法律法规没有作出明确规定，在现实中也存在不同的观点，有观点认为，地铁不属于高速运输工具，因为城市的地铁规划运行平均速度一般不超过每小时80公里，进站速度在每小时15千米以下，按照高速火车的标准，应是每小时200至400千米的高速程度，显然相差很远。第二种观点则认为，地铁应当认定为高速运输工具，法律上的高速运输工具与物理的速度无关，应当按照高度危险作业的条件来认定，对比前面所说的高度危险作业的四个条件，应将地铁视为高速轨道运输工具。 目前，无论是理论界或是在司法实务方面，大都倾向于第二种意见，将地铁视为高速轨道运输工具，从而地铁公司就被认定为从事高度危险作业的经营者，因地铁造成他人人身损害的，则应承担无过错责任。
第二，地铁公司是客运合同的承运人。
地铁是公共交通运输工具，地铁公司的一个重要身份就是客运合同的承运人。调整和规范合同关系的法律是《合同法》，根据合同法的相关规定，客运合同的承运人，应当承担以下义务：
1、承运人的告知义务。承运人应当向旅客（乘客）及时告知有关不能正常运输的重要事由和安全运输应当注意的事项。所谓有关不能正常运输的重要事项，是指因承运人的原因或天气等原因使运输时间迟延，或运输合同所约定的车次、航班取消等影响旅客按约定时间到达目的地的事项。所谓安全运输应当注意的事项，是指在运输中为保障旅客的人身、财产安全，需要提醒旅客注意的事项。
2、承运人有按照客票载明的时间和班次运输旅客的义务。客票是证明旅客运输合同有效成立的书面凭证，客票上所载明的时间、班次是经承运人和旅客双方当事人意思表示一致，从而成为合同内容的重要组成部分，对此，双方均应按约定履行。承运人只有按客票载明的时间、班次运输，才属于全面、适当地履行了合同。对于承运人未按客票载明的时间和班次进行运输的，旅客有权要求安排改乘其他班次、变更运输路线以到达目的地或者退票。
3、承运人在运输过程中的救助义务。承运人在运输过程中，应当尽力救助患有急病、分娩、遇险的旅客。如果承运人对患有急病、分娩、遇险的旅客不予救助，因其不作为即可被要求承担民事责任。
4、承运人的安全运送任务。运输合同生效后，承运人负有将旅客安全送达目的地的义务，即在运输中承运人应保证旅客的人身安全。对旅客在运输过程中的伤亡，承运人应承担损害赔偿责任。但伤亡是旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的除外。这种免责事由的规定，说明承运人应对旅客的人身伤亡承担无过错责任。承运人对旅客伤亡的赔偿责任及其免责事由的适用，不仅限于正常购票乘车的旅客，也适用于按照规定免票、持优待票或者经乘运人许可搭乘的无票旅客。
除上述旅客外，对于无票乘车又未经承运人许可的人员的伤亡，因没有合法有效的合同关系存在，承运人不承担违约的赔偿责任。承运人负有安全运输旅客自带物品的义务。在运输过程中旅客自带物品毁损、灭失，承运人有过错的，应当承担损害赔偿责任。 第三，地铁公司是公共场所的管理人。
这个定位是基于法律和司法解释对“安全保障义务”的规定而产生的。对于地铁公司来说，这里的公共场所主要是地铁车站范围内，包括地下通道，进出站口等。“安全保障义务”是指特定情况下公共场所的管理人所负有的以积极行为的方式尽力保障具有一定关系的当事人的人身和财产安全的义务。按照危险发生的不同阶段，安全保障义务体现为三个方面的内容，即危险预防义务、危险消除义务和发生损害后的救助义务。《侵权责任法》第37条规定：“宾馆、商场、银行、车站、娱乐场所等公共场所的管理人或者群众性活动的组织者，未尽到安全保障义务，造成他人损害的，应当承担侵权责任。因第三人的行为造成他人损害的，由第三人承担侵权责任；管理人或者组织者未尽到安全保障义务的，承担相应的补充责任。”《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第6条“从事住宿、餐饮、娱乐等经营活动或者其他社会活动的自然人、法人、其他组织，未尽合理限度范围内的安全保障义务致使他人遭受人身损害，赔偿权利人请求其承担相应赔偿责任的，人民法院应予支持。因第三人侵权导致损害结果发生的，由实施侵权行为的第三人承担赔偿责任。安全保障义务人有过错的，应当在其能够防止或者制止损害的范围内承担相应的补充赔偿责任。安全保障义务人承担责任后，可以向第三人追偿。赔偿权利人起诉安全保障义务人的，应当将第三人作为共同被告，但第三人不能确定的除外。”根据上述规定，公共场所的管理人在责任承担上存在直接责任和补充责任两种情形。在没有第三人行为介入的情况下，公共场所的管理人违反安全保障义务致他人遭受损害的，承担直接责任，由其自身承担损害赔偿责任。在有第三人侵权行为介入的情况下，公共场所的管理人承担相应的补充责任，即在其安全保障能力和过错程度范围内承担责任。 上述的三种定位，并不是相互独立和没有联系的，在很多情况下，是交叉重叠的。例如已经购票进行闸机的乘客，在地铁站内因人多拥挤，被挤下站台受伤，则地铁公司同时具备上述三种定位的身份，受害人如何维护在于其自身的选择。
二、地铁运营过程中易发生的案件纠纷种类及发生原因
由于地铁是公共运输工具，面对众多乘客，特别是在运输高峰期时，客流量巨大，人员集中，流动性大，加之地铁运行本身的危险性，极易发生事故、纠纷，产生损害责任问题。
（一）事故纠纷的种类
地铁运营过程中发生的事故和纠纷，我们可以根据不同基准进行不同的分类。如以侵害的客体对象对基准，可以分为人身损害的事故纠纷和财产损害的事故纠纷；以事故纠纷产生的相对人为基准，可以分为乘客损害事故和非乘客损害事故；以事故纠纷发生的原因为基准，可以分为人为因素发生的事故和设施、设备等非人为因素发生的事故，以及因自然灾害等不可抗力原因发生的事故；以事故纠纷发生后，受害人向致害方主张权利申请赔偿依据的不同法律规定为基准，又可分为旅客运输合同纠纷和人身损害赔偿纠纷（包括高度危险责任纠纷和违反安全保障义务责任纠纷）等。
（二）地铁事故纠纷发生的主要原因 地铁事故发生的原因从大的方面分主要有两个方面的原因：一是人员因素；二是机械设备、设施因素。以下几种为常见的原因：
1、人多拥挤。因地铁的特点是乘客人员多，流动性快，很可能造成拥挤，发生意外。
2、不慎落入和故意跳入轨道。有的乘客在乘坐地铁过程中，不注重自身的安全注意义务，不慎落入站台下。还有的受害人以跳入轨道的方式自杀，造成死亡或其他严重后果。
3、因第三人原因导致地铁乘客人身损害。因第三人或乘客之间发生纠纷而导致乘客人身损害的事件也时有发生。最近多地报导了地铁乘客互殴事件。
4、因工作人员处理措施不得当而引发的事故。
5、因与地铁运营有关的机械设备、设施故障引发的事故。如2011年7月10日晚9时10分左右，深圳地铁4号线清湖站B出口的上行扶梯运行至1/3处后，突然停顿后逆行，造成当时使用扶梯的4名乘客全部受伤。
6、因未尽到安全保障义务而发生事故。如2010年8月2日，一名乘客在北京地铁一号线四惠东站赶乘地铁上班过程中，看到地铁进站后紧走了几步，突然脚底一滑摔倒在地，随后她发现脚下是大片洒落的豆浆。经医院诊断为左腿髌骨粉碎性骨折，构成十级伤残。该乘客认为，地铁公司作为运营管理单位，没有及时清理洒落的豆浆，没有维持秩序的工作人员，也没有警告牌提示危险，应对此次事故负有全部责任。
7、多种因素共同作用而发生的事故。如2007年7月15日下午，上海轨道交通一号线上海体育馆站站台上，一名男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和列车门之间，列车启动后，该乘客被挤压坠落隧道不幸身亡。后为死者的母亲将地铁的运营方和主管方及屏蔽门生产厂家告至法院，要求赔偿经济损失和精神抚慰金等共118万余元。该案件中涉及乘客、地铁公司、与屏蔽门厂家三方均有责任。
三、地铁案件处理中适用法律问题
1、一般的乘客人身损害案件。按照《合同法》第122条的规定，因当事人一方的违约行为，侵害对方人身、财产权益的，受损害方有权选择依照本法要求其承担违约责任或者依照其他法律要求其承担侵权责任。《最高人民法院关于审理铁路运输人身损害赔偿纠纷案件的司法解释》第十二条“铁路旅客运送期间发生旅客人身损害，赔偿权利人要求铁路运输企业承担违约责任的，人民法院应当依照《中华人民共和国合同法》第二百九十条、第三百零一条、第三百零二条等规定，确定铁路运输企业是否承担责任及责任的大小；赔偿权利人要求铁路运输企业承担侵权赔偿责任的，人民法院应当依照有关侵权责任的法律规定，确定铁路运输企业是否承担赔偿责任及责任的大小。”第十三条“铁路旅客运送期间因第三人侵权造成旅客人身损害的，由实施侵权行为的第三人承担赔偿责任。铁路运输企业有过错的，应当在能够防止或者制止损害的范围内承担相应的补充赔偿责任。铁路运输企业承担赔偿责任后，有权向第三人追偿。车外第三人投掷石块等击打列车造成车内旅客人身损害，赔偿权利人要求铁路运输企业先予赔偿的，人民法院应当予以支持。铁路运输企业赔付后，有权向第三人追偿。”进行处理。
2、对于因未尽安全保障义务而造成损害的案件。应按照《侵权责任法》第三十七条“宾馆、商场、银行、车站、娱乐场所等公共场所的管理人或者群众性活动的组织者，未尽到安全保障义务，造成他人损害的，应当承担侵权责任。因第三人的行为造成他人损害的，由第三人承担侵权责任；管理人或者组织者未尽到安全保障义务的，承担相应的补充责任。”《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第六条“从事住宿、餐饮、娱乐等经营活动或者其他社会活动的自然人、法人、其他组织，未尽合理限度范围内的安全保障义务致使他人遭受人身损害，赔偿权利人请求其承担相应赔偿责任的，人民法院应予支持。因第三人侵权导致损害结果发生的，由实施侵权行为的第三人承担赔偿责任。安全保障义务人有过错的，应当在其能够防止或者制止损害的范围内承担相应的补充赔偿责任。安全保障义务人承担责任后，可以向第三人追偿。赔偿权利人起诉安全保障义务人的，应当将第三人作为共同被告，但第三人不能确定的除外。”等规定进行处理。
3、对于明显可以适用高度危险责任处理的案件。应当依据《民法通则》第一百二十三条“从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任。”《侵权责任法》第七十三条“从事高空、高压、地下挖掘活动或者使用高速轨道运输工具造成他人损害的，经营者应当承担侵权责任，但能够证明损害是因受害人故意或者不可抗力造成的，不承担责任。被侵权人对损害的发生有过失的，可以减轻经营者的责任。”等规定进行处理。
四、对处理地铁案件纠纷的建议
通过上述分析，虽然有很多对地铁事故的处理依据与方法，但实际上，地铁事故在法院民事审判诉讼的处理上，还有很大不足，一是没有真正建立起“地铁事故责任认定制度”，很难区别责任和确定责任大小；二是截止目前我国针对地铁事故纠纷的处理还没有专门的法律法规，往往所适用的法律法规针对性不强，造成处理上的不确定性。应当建议“地铁事故责任认定制度”，规定由特定部门或机关对地铁事故进行责任认定，该责任认定应当做为法院认定地铁案件事实的重要依据。另外，建议最高人民法院可以出台专门的涉及地铁运营的案件如何适用法律的司法解释，统一裁判标准。
2018年5月25日
推荐第9篇：乘务长年终总结
乘务长年终总结
本人某某，现年xxx岁.现在xxxx铁路股份公司xxx客运段运用车间,担任车辆乘务长。高级检车员，从事本工种16年。
一、技术工作简历
本人于xxxx年7月从长沙铁路职业高中毕业，分配到xx车辆段春湾列检所任检车员，主要负责货车的检修。1998年12月，调xx车辆段运用车间任车辆乘务员至今，主要学习客车检修及运用客车非正常情况下的应及处理。XX年8月通过高级检车员技能鉴定，并于XX年任车辆乘务长至今。
二、技艺专长
1、在技术业务学习方面：
本人自参加工作以来，在业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。认真学习相关的专业知识，虚心向老师傅请教，干一行爱一行，对自己干过的工作都力求更好，对处理过的故障都认真分析，总结经验。现已能够掌握：运用客车非正常情况下的应急处理及各种转向架客车车辆故障快速准确判断处理。 在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，并于XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获客车检车单车检查第一名、检车员理论第三名、检验员个人全能第二名;XX年评为段“路风信得过先进个人”;XX年评为段“路风先进标兵”;XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获更换纵向拉杆第三名、检验员理论比赛第三名、客车单车检查比赛第三名;XX年三茂铁路xx客运段职工技能竞赛中荣获客车检验员理论考试第二名、更换206台架摇枕弹簧第二名、客车检验员实作和理论考试全能第三名的好成绩。即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。
2、不断学习新技术以适应铁路跨越式发展：
随着铁路跨越式发展，铁路车辆也在发生着日新月异的变化，目前的车辆技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁路车辆的发展历程，由原来的202转向架到现在的sw-200k转向架，可见铁路发展步伐之快。再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础。
三、解决过的关键问题
在实际工作中，先后处理了许多旅客列车在运行中的临时故障：列车超员、超重造成弹簧压死，;列车车轮与钢轨间有火花，被外勤值班员打停;还有XX年雪灾列车大面积晚点的应及处理等。
记得xxxx年5月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂江至化州区间的一个小站，外勤值班员将我们的车打停，原因是发现我们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。我及时到达现场问明原因，对车辆进行了详细检查和制动机试验，结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为209转向架，是没有缓解弹簧的，闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的，闸瓦只是有点贴轮，而并非抱闸。我取得了相关证明书后，通知发车。为了避免类似故障的再次发生，我们分析原因，采取了措施。造成闸瓦贴轮的原因为：基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转动不灵活，缺油造成。防范措施：对基础制动各磨耗部位加强打油工作。还有XX年7月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在列车运行至娄底至湘潭区间，又被外勤值班员打停，打停的原因也是说我们的车辆抱闸，轮踏面有火花。我以最快的速度到达了现场，对车辆进行检查，发现该车辆一制动梁的闸瓦托翻转，闸瓦头部顶在了轮踏面上，一时间无法复位，为了减少停车时间，不至于因车辆故障而造成列车晚点，我迅速做出了关门、排风、卸闸瓦千、闸瓦的处理。处理完后通知马上开车。处理整个过程用时不到一分钟，保证了列车的安全正点。而造成闸瓦托翻转的原因为：是闸瓦托调整杆座孔磨穿，使调整杆失去作用，而防翻条是用开尾穿的，又不牢固，当闸瓦与轮踏面的间隙过大时，闸瓦没有了调整杆的调整作用，而造成闸瓦低头与轮踏面磨擦，以至于导致了闸瓦托翻转。发生这件事后，我们分析了原因，采取了措施：
1、加固调整杆座，
2、防翻条联结采用螺栓坚固。
每年春运、暑运、黄金周，因超员、超重造成弹簧压死、车体与走行部相抗磨，钩差过限等故障经常发生。XX年春运，我担当吉首至xx的乘务工作，在吉首站始发就超员了，造成车体与走行部相抗磨，并与邻车的车钩钩差过限。当时邻车车厢是预留到怀化的，车厢内没有旅客。我立即通知列车长组织疏散旅客，并将一部份人员暂时疏散到邻车。这样即消除了车体抗磨的同时又排除了钩差过限的故障，保证了列车的安全正点发车。XX年春运，发生了大雪灾，我们的车被堵在了线上晚点72小时，为了不至于因发电车缺油而造成列车黑车。我立即联系列车长组织旅客集中到几个车厢，减少负载，节约用油，同时及时向有关部门报告，联系加油工作，在就近站补油。在这种大面积晚点的情况下，保证了旅客列车的照明和空调取暖，没有发生因列车服务设备而造成旅客投诉，维护了铁路的良好形象。
四、技术革新
本人在工作中各每年的快速修比赛后，都会不断的总结积累经验，以便在以后的工作中提高工作效率和缩短快速修比赛用的时间。
在快速修比赛中更换209轴箱弹簧时，原来都是用两个油篙的，一个顶在构架悬臂端梁处、一个顶在轴箱弹簧托盘下部。更换过程中两人即要配合好起篙的时间又费力。为了缩短更换的时间和节省劳动力，我和我的搭挡共同研制出了一种简易工具，就是用角铁和钢筋做成的“挂勾”，用它取代了顶在轴箱弹簧托盘下的油篙 。用这“挂勾”上部卡住轴箱支柱安装座螺母，下部挂住轴箱弹簧托盘，这样就将一边的轴箱弹簧与轴箱弹簧托盘固定死了，当顶在构架上的大油篙顶到合适的高度时，就直接将要更换的轴箱弹簧取出更换就行了，这就大大缩短了更换的时间，又节省了劳动力。
五、带徒传艺
本人能将自己所学的知识和实际工作中积累的经验，无私地传受给其它同事，带过的徒弟，现在也都是班组的技术骨干，并在去年的技能鉴定中考上了高级检车员。我特别是将快速修比武中的心得无私的传受给别的同事。做好传班接代的工作，帮助周围的同事在技术业务水平上都得到提高。
六、在政治思想方面：
加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《xxxx》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质。在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。为铁路跨越式发展作出自己应有的贡献。
推荐第10篇：一次乘务作业!
一次乘务作业!.txt9母爱是一滴甘露，亲吻干涸的泥土，它用细雨的温情，用钻石的坚毅，期待着闪着碎光的泥土的肥沃；母爱不是人生中的一个凝固点，而是一条流动的河，这条河造就了我们生命中美丽的情感之景。机车操作规程 内燃机车乘务员一次乘务作业标准
学习一次作业的目的及要求
机车是铁路运输工作的牵引动力，是铁路运输中最重要的技术设备之一，是完成铁路运输生产的物质基础。而掌管成这个动力的，则是机车乘务员。
作为内乘专业学员，入学来所有知识，包括理论，专业理论，专业实习课的知识。其目的只有一个，就是到现场后，完全彻底的执行好一次乘务作业过程，为了使每个机乘人员都能够高标准，严要求的适应这种形势，必须认真的学好，执行好标准，广泛深入的开展学标，兑标，达标，为以后的工作打下良好的基础，做一个合格的机乘人员。
目的：1 提高技术，业务素质。
2 了解乘务员的工作性质。
3 组织纪律性在乘务工作中的重要性。 4 确保安全正点，出色的完成各项任务。
要求：1 理论联系实际。
2 按要求掌握好每一个动作。
3 认真领会每一条标准，从头至尾，不错不漏。
内燃机车乘务员一次乘务作业标准 一 标准化作业第一项：出勤
（一）签到
1 乘务休息：充分体息，卧床不少于4小时。
2 报到：开车前
1、40签到，领手册，打卡，测酒。
（二）抄达示，看通报
副司机读，司机边记边复诵，全员看通报（触摸屏）
。
（三）联系
司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。
（四）开小组会
根据实际情况，制定安全，正点措施。（人，车，天，地，图）
（五）出勤
着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。
二、标准化作业第二项：接车整备。
（一）接车
开车前
1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。
库内接车，注意安全。
确认机车型号，止轮器，排水阀排水。
工具，信号器具，手制动机状态。
（二）检查 闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。车站号，车次号，并检测。
司机，副司机按规定机车检查给油，出段机车必须达到运用状态。
电器，（电器动作实验）制动机（七步闸）各项机能试验，
按压调车健，进入调车状态。（速度不超过40公里）-
三、标准化作业第三项：出段发车。
（一）出库。
1 严格执行”三项设备“检测制度，交接承认手续，状态不良，严禁出段。 2 松开手制动机，下车确认缓解状态。 3 确认信号，（段内调车信号）人齐鸣笛再动车，库内严守制度。（段规定速度） 4 出库闸楼停车，办理手续，上车汇报。
（二）走行挂头
1 认真了望，呼唤应答，确认信号，（站内调车信号）控制速度。（站内规定速度） 2 脱轨器注意， 距车列10—20m停车，副司机看防护信号.检查车钩。 1)钩提杆无变形，自动开放，无抗劲，全开位220—250mm。 2)摆动灵活，吊杆及托板状态良好，无裂纹。
3)钩体，钩舌无裂纹，销无折损，开口销完好（开度60°）径向间隙1—4mm。 4)锁闭作用良好。防跳舌90°闭锁位110—130mm。
5）车钩中心线距轨面高度815—890mm之间。作用良好，显示信号，（连挂信号.向显示人方向移动信号.向显示人反方向移动信号）5km挂头，检查中心线（75mm），下落点。对走行部重点部件复检。
司机换端，下车复检。 \\ 与车站人员办理货票交接承认手续，编组表。
退出调车状态，输入列车参数（车次，总重，辆数，计长）
司机试风：全部实验
1）自阀减压50kpa（编组60辆及以上为70kpa)并保压1min，对列车制动机感度试验，全列车必须发生制动作用，并不许自然缓解。手柄移至运转位，全列车须在1min内缓解完毕。 2）自阀施行最大有效减压量（列车管定压500kpa 时为140kpa 定压600kpa 时为170kpa ），安全性实验，以便检车员检查列车制动机要求不发生紧急制动，并检查行程合乎规定，司机检查漏泄量，每分钟不超过20kpa。
3)列车制动机试验时，司机应注意充.排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。
注意防护信号，试风完毕，下闸保持列车制动，开车前可缓解。
（三）发车准备。 1 听到车站值班员通告信号后，司机应按标准用语进行车机联控应答。
2 开车前油、水温度（启机温度不少于20度，启车温度不少于40度，运行温度{水温65~75度，油温55~65度}，最高温度88度，上水温度50度，放水温度50度{外温低于5度时为35度}。）缓解列车制动，启动困难，压钩，不超 （两车钩压缩量为150mm，例如60辆压缩2/3为40辆记6m ），应使用列尾装置司机控制盒，检查确认尾部列车管压力。
（四）发车
1 全组人员确认凭证，出站及发车信号显示正确，并呼唤应答。
2 鸣笛开车，起车稳，加速快，不空转，客车无冲动（注意牵引发电机电流瞬间不许超过6180A，电压700V，持续电流不许超过4800A，牵引电动机电流不许超过800A）。 3 列车行至开车对标处，按压开车键，对标开车（没有开车标以正线出站信号机为准）。 4 司机采点，报风压（旅客列车）。 5 领导填乘，司机应主动汇报。（机车型号，车次，司机，副司机姓名，重量，辆数，运行达示，机车质量，列车运行情况）。
四、标准化作业第四项：途中运行
（一）列车操纵
1 按图行车不超速。分段计时不晚点，上坡不运缓，下坡不抢点，提手柄经济位（东风4内燃机车为700~900转，每挡间隔时间3s），准确及时。
2 旅客列车操纵。牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳.停车准确。起车时，要全列车起动后在加速。进站停车时按机车停车位置标停车，做到一次稳.准停妥。采用缓解停车时，停稳后再施行列车制动，待开车时再缓解。
3 各种坡道的上的操纵。在较平坦的路线上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所须速度时，适当调整机车牵引力，保证列车以均衡速度运行。在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒沙，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。
4 隧道地区操纵及注意事项。在隧道地区牵引运行时，接近隧道前，提早增大机车牵引力，提高列车速度。
5 严寒地区操纵及注意事项。内燃机车关好门和窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，非操纵端的热风机应适时使用。打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。内燃机车在运用中，因柴油机故障停机后，无法再启动时，必须及时放尽柴油机.冷却单节.热交换器和各管路内的冷却水。
（二）巡间检查
1 开车出站后，运行中每隔30分钟或发生异音，异状时，检查机间，两端按压记录键。（显示器以两声“呜——呜”提示完成一次 巡检，必须有速度）。快速旅客列车巡视时机由铁路局制定。
2检查重点：柴油机，增压器（跑.冒.滴.漏及异音），牵引发电机，辅助传动装置，空压机，辅助发电机（各电机轴承温度55度），电动机通风机及各运动部件无异音，异状（电动机轴承温度40度），各油封孔盖，密封无漏泄，水箱水位（载水量1200kg），差示压力计，仪表压力，温度，转数，火灾隐患，注意人身安全。 3 严禁非故障关闭“三项设备—93”，运行中发生故障，请示调度要命令。
（三）呼喊应答
1 严格执行呼喊应答制度（十六字令），按规定鸣笛，不打盹睡觉，不做与行车无关事项。
2 通过列车由进站信号机至运转室，副司机站立，司机室亮灯，注意接车人员手信号。
停车列车由进站信号机至停车，副司机站立。 3 列车出站后，记时，勾划联控符号。 （ 四）制动机使用
施行常用制动时，应考虑列车速度.线路情况.牵引辆数和吨数.车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停稳。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定： 1.初次减压量，不得少于50kpa。
2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。 3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。 4.单阀缓解量，每次不超过30kpa。 5.减压时，自阀排风未止不应追加.停车或缓解列车制动。 6.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解.停车前，机车制动缸压力 不得少于50kpa.7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解.运转.保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。 8.货物列车车速在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车在30km/h以下不应缓解列车制动。
（五）中间站停车
1 当列车行至呼叫标，司机应主动与车站联系。0 2 第一个停车站要提早使闸，进站不超速，客车对标停车，货车一次停妥，做到前不越警，后不压标。
3 停车四分钟及其以上司机重点检查走行部，牵引装置，减振器及制动装置，（6分钟以上检查机间）副司机重点检查各轴温度（机车各轴有温度传感器）；机后第一辆车钩，风管，塞门。
4 不准停止柴油机运转，夜间关闭头灯。
5 机乘人员不准离车，停车超过20分钟须进行制动机简略试验。
（六）轮乘交接
1 出勤制度，由各段制定。 2 对口交接。
交班司机重点检查：风，水，油管路漏泄，柴油机有无异音，各电器工作状态，灭火装置，救援设备，水位，轴承温度。
接班司机重点检查：轮对有无擦伤，驰缓，燃油数量，轴温，弹簧及拉杆，制动基础装置，机后联挂状态，油水分离器排水，制动机试验，工具交接。
五、标准化作业第五项：调车作业
../ 1 接取调车作业通知单，了解调车计划，中间站调车作业须持有线路及停留车位置示意图的作业单，做到一人念一人听，二人都弄清。
2 一批作业不超过3钩，可用口头传达，计划不清，不准动车。 3 计划变更须停车重新传达。
4 调车作业应严格执行信号显示要求，认真执行呼唤应答制度，没有信号不动车，信号不清立即停车。 5 按压调车键。
6 调车完毕后，与车站人员办理好交接手续，确认列车编组通知单。 7 退出调车键，重新输入列车参数，制动机简略试验。
六、标准化作业第六项：终着入段。
1 少量减压停车后，应追加减压至100Kpa。制动机试验，由乘务员摘头时，应先确认列车呈制动状态，并负责放净列车管内压力空气。
2 按压调车键，注意信号，于警冲标内方停车后，挂好制动管防尘堵，检测轴温（不超过70度），“双无”列车与车站人员办理货票交接手续。 3 加强四个时机了望，（列车进、出站，机车出、入段，动车前，要道还道），执行呼唤应答制度。
4 闸楼一度停车，办理回库手续，签点，了解走行股道。 5 司机向“三项设备”检测人员汇报运用情况。
6 将机车移至整备线处，按顺序上好，油，水，砂，做好整备工作，一检，二修，三给油，四清扫，不漏检，漏修，交班不交活，填好机车运行日志。
7拧紧手制动机，锁好门窗，检查“三防”措施，不能对口交接时，与外勤或打温人员办好交接。
七、标准化作业第七项：退勤
（一）准备。
1 与列调联系，征求意见。
2 开小组会，总结安全正点措施兑现情况。 3 填写司机报单，计算技术速度，省费油情况。 4 与监控分析人员分析本次乘务监控文件。
（二）退勤
1 司机汇报本次乘务安全运行情况，反馈安全及联控信息，交司机手册，报单，时刻表，担当夜间车次乘务，交回睡眠证明。
2 值班员检查手册，报单，证明，运器转录无违记，填写退勤时间。
模 拟 机务段：齐齐哈尔机务段。 机车： 0218号机车。 车次： 客车407次。
组成： 总重600T、辆数12辆、计长26.4。 分工：司机（1），副司机（2），搬道员、车站值班员，列车调度员，运转车长。（3） 区段：齐齐哈尔开车——虎尔虎拉通过——黑岗站停电引导接车到着。 副司机站立时机：
机车出人段、站内走行。 停车列车由进站信号机至停车。
通过列车由进站信号机至运转室或接车人员处。
十 六 字 令 了望及呼唤应答制度
认真了望，手指眼看，确认信号，高声呼唤。
一、要求
认真了望：动车集中看，四个时机是关键。 手指眼看：时机准确，指看一致。 确认信号：听不清就问，看不清就停。 高声呼唤：有问必答，用语标准。
二、手指范围
预告、进站、进路、出站信号机，通过信号机和引导手信号。
三、手指方式
左侧伸右臂，右侧伸左臂，手臂平伸握拳食指指向呼唤（应答）的信号机。
四、四个时机
列车进出站时；机车出入段时；动车前；要道还道时。
一次乘务作业实做程序 （1）面向老师：（1）（立正、敬礼）报告：内乘XX班X组学员XXX、XXX进行一车乘务作业就地开车模拟表演，着装整齐，注意安全，请指示。 （1）（出勤）（1）到运转调度室报到，（立正、敬礼）报告：“0218号机车司机XXX”（2）“副司机XXX”（1）“担当407次乘务出勤，刷卡，领取司机手册，列车时刻表”（转身向前一步）“抄达示，看通报。”
（1）（抄达示）：（2）“虎尔虎拉——黑岗站，下行线300公里300米至500米处25公里/小时慢行。”“黑岗站停电，信、集、闭停用改为电话闭塞法引导接车。”（（1）边记边复诵，侧身迈出一步）。 （1）（看通报）：（1）全员阅读通报清楚有关事项，重点记入手册。（联系）（1）与行调联系，拿电话：“齐齐哈尔机务段，0218机车，司机XXX副司机XXX担当407次乘务出勤，（调度）：牵引重量600T、辆数12辆、计长26.4、对表（1）分段复诵。 （1）开小组会：“天气有雾加强了望，黑岗站停电，注意引导信号”（2）“争取节油50kg。 （1）到主任调度员处报到：（1）（立正、敬礼）报告：“0218号机车司机XXX”（2）“副司机XXX”（1）“担当407次乘务出勤，携带工作证，驾驶证”（2）“副司机证，指导簿” （1）“领取司机报单，达示内容为——，小组会内容为——，测酒”（2）测酒（1）“在司机报单上盖章签字，到指定地点接车”，（向后转，向前一步）。（1）“开车前1：30分到整备线接车”（2）“闭合”三项设备开关，进行机车检查及给油。（1）“进行制动机及其它各项技能实验。”（2）“办理三项设备盖章承认手续，并输入有关数据，松开手制动机，下车确认机车有无假缓解。 （1）按压调车键（2）速度不超过40KM（1）（出库）（2）（站立）“调车信号”（1）“白灯好了”（2）“好了”（2）“一度停车”（1）“一度停车”（2）“下车与闸楼联系”（3）（搬道员）：二道走行，一道挂，3点准时出库（并在司机报单上签字盖章）（2）复诵 （副司机上车）（2）“二道走行，一道挂，3点准时出库”（1）复轨器注意”（1）“脱轨器撤了”（2）“好了”“十辆”（1）“十辆”（2）“五辆”（1）“五辆”（2）“三辆”（1）“三辆”（2）“一度停车”（1）“一度停车”（2）“副司机下车进行连挂，防护信号，防护信号撤了，检查车钩，车钩良好，”（显示连挂信号）（1）“连挂”（2）（“显示向车辆稍行移动信号”）（1）“试拉”（1）“换端操纵”，“下车检查”，“车钩连挂良好，折角塞门开放状态，软管连接、机车走行各部，状态良好。” （1）“与运转车长联系，交小票。（3）”牵引重量600T、辆数12辆，换长26.
4、对表，司机重复。（1）二人上车试风（2）“下闸”（1）“下闸”（手动作）（2）“缓解”（2）“试风好了”（1）“试风好了”（2）“防护信号”（1）“防护信号撤了，”“下闸，保持列车制动”（2）“还有三分钟开车” （3）（车站值班员）“客车407次1道出站信号好了”（1）“客车407次1道出站信号好了，司机明白。缓解列车制动。”（2）“出站信号”（手指）（1）“出站信号好了”（手指）（2）“发车信号”（1）（2）“
1、
2、3三圈发车信号好了。”（1）鸣笛提手柄平稳起车。（2）对标注意，（1）按压开车键，（2）对标好了（坐下） （2）后部注意（1）（向后望）“后部好了”（2）“后部好了”（1）“记时”（2）“前方注意”（1）“3.30分准时发车。”
（1）（报风压）（3）（运转车长）“客车407次尾部风压600千帕”（1）“客车407次尾部风压600千帕，司机明白”（2）“机械间检查”（1）“注意安全”（2）“加强了望”按压记录键，非操纵端按压记录键。（检查回来）（2）报告“机械间检查各部正常，仪表注意”。（1）“显示正常”。按压操纵端记录键。 （1）（进站）（1）“虎尔虎拉站客车407次接近。”（3）“客车407次虎尔虎拉站正线通过”（1）“客车407次虎尔虎拉站正线通过司机明白”（2）“预告信号”（手指）（1）“预告信号好了”（2）“进站信号”（手指）（1）“进站信号好了”（站立）（1）（2）正线通过（2）“出站信号”（1）“出站信号好了”（副司机坐下）（2）“后部注意”（1）“后部好了”（2）“后部好了”（1）“记时”（2）“前方注意”（1）“3：45分虎尔虎拉站准时通过，”（2）“慢行标到了” （2）“达示第一条”（2）“慢行注意”（1）“限速25公里”（2）“后部注意”（1）“后部好了”（1）“黑岗站客车407次接近”（3）“客车407次黑岗站停电侧线引导接车”（1）“客车407次黑岗站停电侧线引导接车司机明白”（2）（手指）“预告信号”（1）“预告信号没好”（1）“解锁操作”（站立）（2）解锁成功（坐下）（2）“进站信号”（1）“进站信号没好”（2）（站立）“引导信号”（1）“引导信号好了”（2）“道岔注意”（1）“道岔开通好了20KM进站”（1）（2）“侧线停车”（1）“记时5点准时到达黑岗站”（2）（下车）“提开车钩，挂好风管，上好防尘堵”（1）“司机下车检查轴温（二人上车）”（2）“调车信号”（1）“白灯好了”（2）“好了”（1）按压调车键（2）速度不超过40KM/小时，（2）“一度停车”（1）“一度停车”（2）“下车与闸楼联系”（3）“5.20入库七道走行四道整备（在司机报单上签字盖章”上车后向司机报告，司机听后复诵 （2）“调车信号”（1）“白灯好了”（2）“好了”（1）“将机车停在指定地点，上好油、水、砂进行机车一检、二修、三给油、四清扫，交班不交活，填好机车运行日志，”（2）“拧紧手制动机，下车打好止轮器，与外勤人员做好交接” （1）到调度室退勤：与调度联系：（1）“齐齐哈尔机务段407次退勤请指示。”（3）“安全正点，无事休息” （1）开总结会：“检查与小组会内容兑现情况。” （立正、敬礼）（1）“报告：0218号机车司机XXX”（2）“副司机XXX”（1）“担当 407次乘务退勤交司机报单，司机手册，列车时刻表。并签字盖章”。 向老师报告：（立正、敬礼）报告：“内乘XX班，X组学员XXX、XXX进行一次乘务作业就地开车模拟表演完毕。请指示。”
第11篇：乘务车间党支部
乘务支部“四强、四优”活动承诺书
为了切实开展好“四强四优”活动，将我们乘务车间党支部建设成“四强”党支部（即思想引领力强、安全保障力强、工作落实力强、组织凝聚力强），我们特作如下承诺：
1、坚持正确的思想导向和行动导向，及时有效地做好思想教育引导工作，有效化解党员和职工思想问题，把党员和职工思想统一到实现车站又好又快发展目标上来，为完成各项任务提供坚强的思想保证。
2、将“筑牢安全屏障，展示先锋作为”与“四强四优”等党内活动载体有效结合，完善并落实各项安全保障措施，有效控制党员“两违”，从而带动职工群众有效减少“两违”，构筑一道确保安全、防止事故的坚固屏障。
3、认真落实上级部署要求，创造性地开展工作，围绕中心任务，落实“三会一课”制度，有效参与车间、班组重要问题讨论决定，主动监督，带头落实，保证各项工作任务完成，充分发挥党员示范性作用和先锋模范作用。
4、团结协作，勤政廉洁，作风扎实，在职工群众中树立良好的形象，紧紧依靠党员和职工群众开展工作，认真落实“三不让”承诺，有效解决职工生产、生活中的实际困难，使党员有光荣感，职工群众有归属感，队伍稳定，无违纪违法、集体上访、路风不良反映。
在此次“四强四优”活动中我们乘务支部将继续发扬“敢打敢拼勇夺第一”的精神，认真干好各项工作，确保安全有序可控，充分发挥支部的战斗堡垒作用，和党员的先锋模范作用；同时，我们将主动认真接受上级党组织和群众的监督，做到“言必信，行必果”，不折不扣地兑现我们的承诺，将以实际行动争创“四强”先进党支部。
第12篇：【国际邮轮乘务专业】
2012年【国际邮轮乘务专业】豪华邮轮乘务订单培养招生简章
随着中国邮轮经济海上旅游业迅速发展，我国邮轮经济将迎来创造跨越式发展的历史机遇，邮轮人才需求的不断加大，海洋乘务输出已成为我国青年男女就业、扩大外汇收入的一条重要途径。九江合发船务委托海事局指定委培海事学院合作，以定向委培模式招募，培养、使用、管理一条龙服务【让学员得到可靠就业保障与规范管理】。
一、【培养模式】
学员报名时即与九江合发船务签订【就业保障协议书】，学员在校学习两年半专业理论课程与礼仪技能实践，毕业前各科考试成绩合格颁发大专文凭与职业资格证书；学员毕业后由公司统一安排实习与就业。
二、【专业介绍与就业待遇】
国际邮轮乘务专业：培养目标：掌握现代化豪华邮轮管理知识和酒店管理服务礼仪技能，具备一定英语交流能力、形象好、气质佳、国际化工作。就业方向：主要从事国际豪华邮轮服务技能与部门管理。{报名签就业工资保障合同，就业工资保障4000元/月RMB以上}
三、【招生计划与专业课程】： {应届统招生必须高于当地录取分数线}
1>国际邮轮乘务专业：学制：三年； 计划人数： 60名； 2>主干课程： 邮轮概论、邮轮乘务服务与管理、旅游英语、邮轮专业英语、英语听说、管理学基础、旅游学基础、顾客心理学、海事法规、邮轮餐饮、客服管理、形体训练、船员适任证书与海船基
本安全证书培训等。
四、【招生对象与要求】
国际邮轮乘务专业：应届高中毕业生；男/女;年龄16-22岁；形
象要求：气质佳；男性身高：172CM以上；女性身高：162CM以上；双眼裸视均在4.6（0.4）以上，且矫正视力均能达到4.8（0.6）以上；转氨酶正常、乙肝表面抗原阴性以及身体支部无明显疤痕。
五、【就业安排】
1>学生完成学业后由公司统一安排邮轮公司面试。
2>主要就业方向为国际豪华邮轮及涉外四星级以上酒店。香港、马来西亚、意大利、美国等国际国内邮轮旅游航线，工作岗位一般为部门主管、节目主持人、演艺人员、荷官、领班、客房服务员、餐厅服务员、前台接待员、导游、商品营业员、收银员、音响调音员、整烫员等,岗位及航线须根据个人能力定岗并服从公司安排。
3>工作待遇 :
（1）、中国香港、马来西亚邮轮、新加坡邮轮：海乘员工月收入为
430—900美金。有任职后升职机会较大，免费提供基本生活及良好
的食宿条件，续约每期加薪50—200美金，船上其它补助和小费另计。
（2）、欧美邮轮、意大利邮轮：要求英语口语流利，海乘员工月收入为800—1200美元，有职务的海乘人员月收入为1000—1800美元，船上其它补助和小费另计。
（4）、就业星级酒店，月工资2000—6000元人民币（视岗位和职务而定）。
六、【报名联系方式】
第13篇：乘务长竞聘演讲稿
乘务长竞聘演讲稿
文章标题：航空乘务长爱岗敬业演讲稿
朋友们：
我是一名有十年工龄的南方航空公司乘务员，10年的时间里，我从一名乘务员成长为波音777的主任乘务长，以“微笑、敏捷、耐心、合作”的形象迎送一批又一批的旅客，在蓝天白云间书写平凡却又无愧的人生篇章。
也许有人会这样认为，乘务工作不外乎是端茶送水而已，是一种
体力劳动。其实，十年的工作经验使我认识到要做好这份工作，更重要的是靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵的艺术。
在一次服务中，我看到一个小女孩脸色苍白、头冒冷汗，旁边的父母显得手足无措，根据经验，我断定小女孩是晕机了，马上端来热水，帮她擦汗。由于后舱旅客全满，空气有些闷，我便对她父母说：“交给我来照顾吧。”我让她躺在乘务员座位上，帮她垫枕头、盖上毛毯、拉下帘子，小女孩想睡又不敢睡，我轻轻地哄她，还示意上洗手间的旅客轻点，小女孩终于睡着了。一个多钟头后，小女孩醒来时已恢复正常，飞机也快要下降了。当我把小女孩交给她父母时，看着恢复往常活跃可爱的女儿，父母十分感动，连声向我道谢。这时，了解事情真相的其他旅客也不约而同地鼓起了掌，客舱里响起了少有的掌声，置身于其中，我深受感动。是的，只要用“心”服务，实现与旅客情感与心灵上的沟通，一定能打动旅客的心，从而让旅客在匆匆的旅途中得到温馨、舒服的享受。
记得1995年1月的一天，一个中
年人坐上了我领班的飞往成都的航班，我发现他一上飞机就愁眉苦脸，闷闷不乐，就找机会跟他攀谈起来。在聊天中，得知这个旅客在广州打工，这是第一次坐飞机回家过年，可过安检时却把一个袋子丢了。我安慰他不要着急，答应帮忙寻找。旅客紧悬的心终于松了一口气。我通过机组与安检联系找到袋子，回广州我马上步行到安检拿回袋子并托下一个航班带去，令这个旅客十分感动。我觉得这是我应该做的事。航班到站并不表明服务到站，只要能给旅客提供方便，即使辛苦点儿也无所谓。只要我们用爱的力量温暖每一颗心，就能让旅客在客舱里得到舒适的享受的同时，更得到真情，得到爱的启迪，正如旅客在留言纸上所写的，“我要学习你们这种热心为旅客的精神，在本职岗位上做出成绩”，这使我深深体会到工作付出后的欢乐，体会到了这一平凡职业的不平凡之处！
中国有句古话叫“将心比心”，意思是说要站在别人的立场上思考问题。我
们这个社会有细致的分工，我们这个社会的人际关系是“我为人人，人人为我”，人人都是服务对象，人人又都为他人服务，在更多的场合你为别人服务，在更多的场合又会接受别人的服务，只有“将心比心”，才能力求把服务工作做得尽善尽美。
相信大家不会忘记1990年发生的特大空难“十二事件”吧。空难发生的第二天，我执行3508南京——广州航班。在南京上客时，几个面带忧伤的旅客引起了我的注意，他们坐好后，我马上给他们递上温开水，并询问他们是否身体不适，但他们都沉默不语，似有重重心事。这时，地面工作人员上机送舱单，我忙把他们请进服务台，询问是否有空难家属，他们回答说，好像有。我的心一下子沉了下去。起飞后，我给他们递上小毛巾，再次轻声询问到广州什么地方，是不是云山大酒店，一旅客点了点头，眼泪叭哒叭哒地掉了下来，我一下子全明白了，“人非草木，孰能无情”，
我深深地体会到这些失去亲人的旅客的悲痛心情，眼泪也夺眶而出，旅客的心和我们的心是相通的。而当时，我也只能不停地安慰、开导他们，尽自己的一片心，既是对旅客，也是对空难中死去的同事、同学。到达广州后，由于各种原因善后处理小组没有来接他们，为防万一，我和另一名乘务员自费坐出租车将他们送到目的地，当我们说明来意时，有关人员先是一愣，然后很快握着我们的手，连声说：“谢谢你们帮了我们一个大忙。”旅客亦从悲痛中对我们真诚地道了一声谢谢南航人。我感到十分欣慰，此时能给他们一丝慰藉，是对我最大的鼓舞和真挚的支持。我从内心感受到作为空姐的使命和责任，就像炭火一样，燃烧自己，温暖别人。
在服务过程中，有时我们的一片热心也会得不到旅客的理解，我们也会碰到少数道德水准低下的旅客，这更需要我们从大局出发，委曲求全，多一份谅解，多一份体贴。记得有一次我执行广
州——上海航班，由于天气原因延误了五个小时才起飞，旅客上飞机时情绪都很激动，他们不理解，把气出在我们身上，我们在广播里一再道歉，忙里忙外，照顾旅客，安抚旅客情绪，把饮料、餐食、报纸一份一份送到旅客手中。这时，有个男青年叫道：“不吃了，肯定是南航没有飞机，骗我们天气不好，要赔偿我们损失。”旅客的情绪顿时起了波动，都嚷着要向我们索赔。那个男青年又向我多要一份餐食，当时我们已经把自己的机组餐都送出了，于是向他道歉说没有了，他却指着我的鼻子说：“民航都是骗子、混蛋！”我只能依然保持笑容跟他解释，但他又骂开了：“你们只会笑，什么都不会，什么都
不懂。”当时，尽管我心里十分委屈，但我想到我现在穿着制服，是代表南航，我要维护南航形象，就依然平静地对他说：“先生，如果是由于航班延误时间，影响了你的工作，我们表示抱歉，对此带来你的不满我们表示理解。但是，
由于天气原因，我们也无能为力，为了你我的安全，我们只能等天气好转再起飞，请您支持我们的工作。”其他旅客看到这情景，也停止了争吵
，纷纷赞扬我们乘务员服务态度好。后来临下飞机时，那个旅客不好意思地向我道歉说：“对不起。我不应该把气出在你身上。”我笑着说：“我理解你的心情，欢迎你下次乘坐我们的航班。”“一定、一定。”旅客答应着。是啊，人心换人心，只要我们能够体谅旅客，旅客也是能够理解我们的。
也许空姐这一特殊的工作，使得我们心中装得下千千万万个旅客，却难以装下自己的亲人。每逢万家团圆的日子，都是我们繁忙的时候。多年来，当新年的钟声响起的时候，我都坚持在工作岗位上。也许我不是一个合格的妻子、合格的女儿，没能为家人亲手端上迎春的汤圆。如果，我们把乘务工作只看成是一种职业来对待时，将会觉得是极其辛苦和平凡的，旅客只是一个一个的工作
对象；而当我们把它看作一种崇高的事业时，对旅客的认识会有一种全新的意义。我们不会再用一般的职业心理去对待他们，在为他们服务过程中爱的情感会油然而生，工作的辛劳就会变成我们付出后的欢乐。
十年来，我只是尽自己的一片心、一份力和乘务队的姐妹们一起，为提高南航的服务质量、为提高南航的声誉而努力工作。去年六月我被授予全国民航青年岗位能手，荣誉给了我压力，鞭策我继续进步。为了无愧于“南航空姐”称号，我将继续全身心投入这份平凡而又伟大的工作。
我以我心写凌霄！
谢谢大家！
《航空乘务长爱岗敬业演讲稿》来源于xiexiebang.com，欢迎阅读航空乘务长爱岗敬业演讲稿。
第14篇：高铁乘务求职信
篇1：怎样做一个极致优秀的高铁乘务？
道路旅客运输乘务员，是指在道路旅客运输车辆上随车为乘客提供乘务服务的人员，在短途客运和公共交通车辆上主要从事客运售票，所以有人也称她（他）们为售票员或随车售票员。客运乘务员是道路旅客运输行业中大家非常熟悉的一个岗位，她（他）们不仅是道路旅客运输的一线人员，是文明服务的窗口。她（他）们服务质量的好坏，不仅是一个业主、企业和一个地方的形象代表，也代表着交通运输的整体形象。因此，做一个合格的道路旅客运输乘务员不仅是提升客运乘务员自身形象的需要，也是落实“三个服务”，提升道路旅客运输服务水平、提高道路旅客运输比较水平的需要。
怎样才能成为一个合格的道路旅客运输服务员呢？
第
一、要符合客运乘务员条件
各国对道路旅客运输乘务员都提出了规定的条件。我国交通运输部门对道路旅客运输乘务员也有明确的规定，交通部1972年颁发的《公路汽车旅客运输规则（试行）》、1980年发布的《公路汽车旅客运输规则》、1988年发布的《中华人民共和国交通部汽车旅客运输规则》、1991年发布的《汽车旅客运输服务岗位职责及公则规范（试行）》和1996年发布的《道路旅客运输“三优”、“三化”规范》都对客运乘务员提出了要求。
2009年6月15日人力资源和社会保障部办公厅与交通运输部办公厅联合发布的《汽车客运服务员国家职业标准》，将道路旅客乘务作为汽车客运服务员的若干岗位技能之一，同时将客运服务员分为初级、中级和高级三个标准，并对客运服务员的条件做出了专门规定，要求客运服务员不仅要严守职业道德、遵守职业守则，了解道路旅客运输法规、规章和标准，还要掌握汽车客运站、汽车客运服务、汽车客运组织、汽车客运运价、汽车客运质量、汽车客运安全管理和旅游地理知识，并经过培训、考试和技能鉴定，取得初级以上职业资格证书。 第
二、要热爱客运乘务工作。
敬业总是和“爱岗”联系在一起的。一个不爱岗的人很难做到敬业，一个不敬业的人，很难说是真正的爱岗。所以，每个客运乘务员要真正做到敬业，首先，必须从爱岗做起。就是说，每个客运乘务员在想从事客运乘务之日起，就要把为乘客服务作为自己最崇高的事业，要严肃认真，兢兢业业，脚踏实地，一丝不苟的做好所从事的工作。其次，必须牢固树立为人民服务的思想。要知道每个工作，每个岗位，都是可敬的，都是人民需要的。为人民服务不是抽象的一句空话，它体现在每个人的具体工作之中。所以，只要树立了为人民服务的思想，就能在乘务工作中积极主动，奋力进取，精诚协作，高度负责，什么困难都能克服。再次，努力学习和掌握服务知识和服务技能，在业务上精益求精。随着现代化建设和市场经济的发展，劳动分工越来越细，技术含量日益增加，竞争也越来越激烈。对每个客运乘务人员来说，文化知识、服务水平、业务素质要求越来越高。一个客运乘务员如果只有敬业的良好愿望，却没有敬业的各种素质，敬业就没法落到实处。最后，坚守岗位责任，干一行爱一行。履行职责是每个客运乘务员的本分，岗位责任就是社会责任，是社会对每个客运乘务员的义务要求。所以，每个在乘务岗位上的客运人员都要有明确的、执着的责任意识。
敬业和奉献是紧密联系在一走的。所谓奉献，就是一心为他人、为人民、为社会、为国家、为民族作贡献。有这种境界的人，从事工作的目的，不是为了个人的名利，也不是为了家庭的名利，而是为了有益于他人、人民、社会、国家和民族。奉献是在自始至终贯穿着敬业等优良职业道德品质长期积累的基础上产生的。在我们社会，像雷锋、李素丽、孔祥瑞、陈刚毅等同志，之所以受到社会尊敬，就是因为他们在各自的工作岗位上默默地为社会作了无私的奉献。
第
三、要严格履行岗位职责。
客运乘务员是道路运输的重要窗口，严格履行岗位职责，热情周到地为乘客服务，是一个优秀客运乘务员的基本要求。
客运乘务员的基本岗位职责有哪些呢：
1.实行微笑服务。微笑是世间最美的花朵，微笑是人际间永远的春天，它具有穿透心灵的力量，它能够消除所有猜忌与误会，能够冰释所有哀怨与愁苦。所以，微笑服务是交通运输行业强调的一条重要的服务理念，也是对道路旅客运输乘务员素质的基本要求。
2.使用文明用语。在日常服务中，使用“您好,请,对不起,谢谢,再见”等文明用语，是交通运输部门对从业人员提出的基本要求。道路旅客运输乘务员在开车前、运行中、到站前都应使用文明用语，做好各项宣传、站名预报和承担文明服务的全部工作。
3.按规定统一着装，持证上岗，挂牌服务，仪表端庄整洁。
4.做好清理车辆、途中旅客售票、检票、验票和上、下行包等安全工作，严禁旅客携带危险品、禁运物品和超限量物品等“三品”上车和超员、超载运输。
5.严格执行运价政策和票据管理及营业收入报解制度，负责票据的领取、登记、发售和保管等工作。
6.维护乘车秩序，爱护车内设施，保持车内清洁卫生，行车中积极配合驾驶员做好安全宣传工作，发生事故时，要及时抢救伤员，协助驾驶员落实应急预案规定的有关工作。
7.遵守客运有关规定和运输纪律，服从管理，主动配合稽查人员做好客运检查工作。第
四、按照规范要求做好服务工作。
客车乘务工作分为岗前准备、接运行包、引客乘车、准备发车、车上服务、宣传报站、中途上下、终到服务和清车交接等九项内容。具体规范要求为：
（一）岗前准备方面的工作：
1.着装整洁,佩戴服务证牌,签到上班。
2.参加班前会,接受任务。
3.整理备齐客票、行包票、零钱。
4.搞好车内卫生，擦净座席灰尘。 5.检查车内服务箱中的服务用品是否齐全有效。
6.挂好车内意见簿和班车线路牌。
7.配合驾驶员保证客车正点驶入发车位。
8.要求：着装整齐，精神饱满，车容整洁，用品齐全。
（二）接运行包方面的工作
1.验票乘车的准备工作。
2.3.等装车交接手续，检查包装，点清件数，核对到站并签字。4.准备充分，严查“三品”，交接清楚。
面的工作
1.一侧，微笑迎客，验票上车，对号入座。
2.身携带的行包物品。
3.重点旅客，维护车内秩序。
4.防止错乘。礼貌待客，照顾重点。
面的工作
1.当次班车客票结算单。
2.明了回答旅客提出的问题。注重安全宣传和乘车注意事项。 3.关好车门，告知驾驶员开车，并请旅客坐稳扶好。
4.客致欢迎词。
5.终到站、途经站点、运行里程和时间。
6.注意正点，平安出站，做好宣传。
（五）车上服务方面的工作
1.做好接待旅客和清理车厢与货架。搞好行包、邮件要求：车厢整洁，
（三）引客乘车方标准站姿，车门合理放置旅客随扶老携幼，照顾要求：热情服务，
（四）准备发车方接取行车路单和简要介绍，简单听、看发车信号，上主路后，向旅介绍当次班车的要求：答疑规范，提供饮水，方便
食品等服务。
2.善于观察旅客言行,以判断旅客需求。
3.定时车内巡查,不断消除隐患. 4.随时注意维护保洁. 5.注重观察处理好意外事件. 6.要求:注重沟通,和谐满意.干净舒适,沉着应急.
（六）宣传报站方面的工作
1.宣传安全、旅行、爱车和卫生常识。
2.宣传车内服务项目和客运有关规定。
3.宣传中转、换乘车次、时间。
4.介绍沿线自然风光、风土人情，活跃车内气氛。
5.预报到站，提醒旅客带好随身携带物品准备下车。
6.要求：反复宣传，及时报站。车内活跃，服务热情。
（七）中途上下方面的工作
1.班车中途休息、就餐后，发车前要清点人数，防止漏乘。提醒旅客保管好随身携带的贵重物品。
2.到站前，告知旅客做好下车准备，待车停稳后，开门下车。
3.坚持验票下车，先下后上，做到及时售票，严禁“三品”上车，并照顾重点旅客上下车。
4.对照行包票，向旅客卸交行包，收回提货单，同时做好上车旅客的行包点件，交接、捆扎、苫盖和收款工作。 5.及时清理车内垃圾。
6.要求：主动提示，交接清楚。保持清洁，防止漏乘。
（八）终到站服务 1.介绍终到站站名，终到站交通情况、历史文化、名胜古迹、风俗习惯。
2.提醒旅客拿好自己的随身物品。 3.向旅客征求意见，致欢送词。
4.组织旅客顺序下车，并交付行包。
5.要求：及时宣传，当好向导。人货平安，旅客满意。
（九）清车交款方面的工作
1.全面清理车厢,检查有无旅客遗失物品,发现遗失物品要设法交还失主或交车站妥善保管. 2.向车站交付行包。 3.结交票款，认真填写有关检查记录。
4.检查车内设施和物品，清扫车厢，擦净座席，清洗车外部。
5.要求：检查细致，交接清楚。交款及时，车辆干净。
——四川绵阳理工学院
篇2：2016列车乘务员学生自我介绍范文
2016列车乘务员学生自我介绍范文
所谓自我介绍，就是把自已介绍给出别人，以使别人认识自已，所以恰到好处的自我介绍，可以大大提高他人对自己的好感。下面是关于列车乘务员学生自我介绍范文，仅供大家参考。 (一) 大家好，我是xxx，今年21岁，身高163，体重46公斤，就读于某高铁乘务员专业学校。我喜欢微笑，喜欢礼仪，喜欢生活充满激情与挑战。在校期间是校礼仪社的一员，曾多次参加各种大型的迎宾、礼仪等活动。因而具备了足够的耐心和信心，也更好的锻炼了与人交流沟通和待人接物的能力。因为我的家人是铁路职工，我从小就耳濡目染，看着他们每天虽辛辛苦苦，但却幸福而又满足，除了感动，我更多的是对铁路职工的敬仰!我致力于加入这蓬勃发展的铁路行业，愿为这伟大的事业奉献我的青春和活力!希望各位评委老师可以记住我，一个优雅大方、热爱铁路事业的第31号选手。 (二) 大家好，我是xxx!今年21岁，身高1米66，体重54公斤，来自美丽富饶而又历史悠久的邢台。现就读于某某学校的高铁乘务员专业，曾获校级奖学金及三号学生荣誉称号，在校期间也曾接受过专业的高铁乘务员礼仪培训并参加了大学生礼仪大赛。今天也是由于对礼仪的热爱及对高铁乘务员的敬仰来到了这里，在此非要感谢高铁组给予我这次机会!我的专业教会我如何与人交流，我的礼仪又为我做好这份工作提供了优势，所以我希望各位评委能给我一次机会，让我继续在这条大道上放射出自己更加灿烂的光芒! (三) 大家好，我是xxx，身高167，体重52公斤，来自某高铁乘务员专业招生学校。在校期间多次参加社会实践活动。在校期间认真学习专业知识，并通过了国家普通话水平测试。 我热爱游泳、表演，有较强的组织能力、实际动手能力和团队协作精神，能迅速适应各种环境。微笑是世界上最美的语言，有梦想就会有希望，我会用我真心的微笑热情的服务态度和积极向上的工作态度让每一位旅客享受美好生活!中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。 篇3：大学生求职信范文四篇
大学生求职信范文四篇
大学生求职信范文四篇
篇1
尊敬的先生/女士：
您好！感谢您在百忙之中抽空来看我的求职信。我是一名刚刚从广东某工业大学计算机学院毕业的大学本科生，我的专业是软件工程。我很荣幸有机回向您呈上我的个人资料.在投身社会之际,为了找到符合自己专业和兴趣的工作,更好地发挥自己的才能,实现自己的人生价值,谨向各位领导作一自我介绍。
作为一名软件工程专业的大学生,我热爱我的专业并为其投入了巨大的热情和精力.在四年的学习生活中,我所学习的内容包括了从编程的基础知识到运用等许多方面.通过对这些知识的学习,我对这一领域的相关知识有了一定程度的理解和掌握,此专业是一种工具,而利用此工具的能力是最重要的,在与课程同步进行的各种相关时践和实习中, 具有了一定的实际操作能力和技术.在学校工作中,加强锻炼处世能力,学习管理知识,吸收管理经验。
我知道计算机和网络是将来的工具,在学好本专业的前提下,我对计算机产生了巨大的兴趣并阅读了大量有关书籍,windows98/2000、金蝶财务、用友财务等系统、应用软件,foxpro、vb语言等程序语言。
我正处于人生中精力充沛的时期,我渴望在更广阔的天地里展露自己的才能,我不 满足与现有的知识水平,期望在实践中得到锻炼和提高,因此我希望能够加入你们的单位。来源：中国求职简历网我会踏踏实实的做好属于自己的一份工作,竭尽全力的在工作中取得好的成绩.我相信 经过自己的勤奋和努力,一定会做出应有的贡献. 再次感谢您在百忙之中所给与我的关注,愿贵单位事业蒸蒸日上,屡创佳绩,祝您的事业 白尺竿头,更进一步! 希望各位领导能够对我予以考虑,我热切期盼你们的回音.谢谢! 此致
敬礼！
求职人：某某 篇2
尊敬的领导：
您好! 真诚地感谢您在繁忙的公务中浏览这份求职信，这里有一颗热情而赤诚的心灵渴望得到您的了解、支持与帮助。在此，请允许我向您毛遂自荐。
我叫xxx，毕业于xx大学xx系xx专业。
在四年的学习期间，我深知理论知识与实践能力的重要性，所以我努力地系统的学习了计算机网络的相关专业课程的理论知识和基础、专科操作，各科学习成绩优良。现已很熟练的懂得了一些有关计算机硬、软件的组装和维护，熟练的办公软件操作、网络安全的管理、企业网站的开发，同时也尽可能的了解专业外的知识，以使自己充实，视野拓展。
我严格的要求自己，遵守学校的>规章制度，从未有过违纪现象。在课余时间，我积极参加学院、社团的活动。在班上作为班干部的我对工作认真负责，能积极配合其它班委开展活动。我尊敬老师，团结同学，关心热爱班集体，有着强烈的集体责任感。强烈的集体荣誉感和奉献激情又使我积极、热情、务实地投入到一些有益的社会活动中。在假期中，我认真参加了社会实践，多次在校外参加各种兼职(网络管理、办公室助理/文员、销售)，家教、志愿者工作等不断地丰富我的业余生活。使我学到了在书本上学不到的知识，尽管时间很短，但体会颇深，无论是在业务能力，还是社交能力，都有一定的提高，具备了一定的工作经验。
在完成学业和实践活动过程中，我不断地加强自己的思想道德修养，既要学会做事，又要学会做人，恪守“有所作为是人生的最高境界”的人生信条，积极奉献，乐于助人，多次参与社会捐赠和公益活动。我出生于一个农民家庭，艰苦的生活磨练我更懂得付出才有收获。所以自幼养成勤俭节约，勤奋刻苦，谦虚谨慎，认真务实的生活态度，并懂得感恩生活。
现已大学毕业，但是大学毕业不是终点，而是人生的又一个起点。昨天，已经过去;今天，需要您给我机会;明天，我自信将会更好。盼望您的答复能圆我心中的梦，您的任何形式的答复我都视为关怀! 如蒙贵公司录用，给我一个发展的机会，我将以兢兢业业的精神扎根贵公司，并以实际行动来报答贵公司的知遇之恩，不辜负贵公司对我的期望和厚待。
最后，衷心祝愿贵公司事业发达、蒸蒸日上! 此致 敬礼
求职者：xxx 20xx年**月**日 篇3
尊敬的领导：
您好!谢谢你在百忙中审阅我的求职信。我是常州大学服装系20xx年应届毕业生，面临择业，我满怀憧憬和期待，愿坦诚地向贵单位自荐，并将我的材料函呈上，敬请审阅。
大学生活是我人生中最重要的一个阶段，是我探索人生，实践真值，超然智慧，走向更加成熟的过程。几年来，我立志做一个学好自己专业的优秀大学生，我不仅有扎实的理论基础，而且有一定的实际操作能力以及吃苦耐劳的团队合作精神。出生于农村家庭使我具备了勤奋、诚实、善良的性格，培养了我们不怕困难挫折，不服输的奋斗精神。 自信和执着是我的原则，沉着和乐观是我处事的态度，爱好广泛使我更加充实。面临择业，我对社会和自己都充满信心，渴望得到社会的认可，能有机会发挥自己的聪明才智，对社会有所贡献。
尊敬的领导，雄鹰展翅急需一方天空，良马驰骋尚待一方路径。我真心希望成为贵公司一员。相信您的信任和我的实力的结合将会为我们带来共同的成功。蒙阁下抽暇一顾此函，不胜感激! 此自
敬礼
求职人： xx 篇4
尊敬的领导：
您好！
感谢您在百忙之中抽空阅读我的求职自荐书，下面，我将进行一个简单的自我介绍。我是××中医学院临床医学的应届本科毕业生。步入医学事业，解除人类疾病的痛苦一直是我的梦想，医学院的几年砺炼为我实现梦想打下了坚实的基础，专业特长更使我明确
了择业目标：做一名临床医师。
选择了医疗事业，选择了医学院校，立志救死扶伤的信念便铭刻于心。进入大学以后，我抓紧每一天进行专业知识的积累和基本功的培养，不断充实自己的头脑。作为医学生，我在思想上积极要求进步，乐观向上，对大是大非保持清醒认识，不畏难繁，有信心、有责任感。在能力培养上，校内积极参加各项活动，校外广泛尝试，多次进行实践活动，既实践了所学，又锻炼了能力。大鹏展翅，骏马飞驰都需要有自己的天地。贵院科学的管理体制和明达的择人理念；使我坚信到贵院工作是我的明智选择。
随信附上个人求职简历，盼面谈。最后，祝贵院广纳贤才，再创佳绩！ 篇4：非常好的求职信范文
尊敬的招聘经理：
您好! 当您亲手开启这封信，将是对我过去四年的检阅;当您最终合上这封信，也许又将决定我人生新的征程。感谢您抽空垂阅我的信，自信我绝不会让您失望的。
我是即将毕业的xx大学xx学院xx专业的学生。获知贵公司在这个充满着契机和发展前程的新世纪招贤纳才，我慕名而至，真诚的渴望能加入贵公司，为贵公司的发展添砖加瓦。我想应聘的是贵公司xx一职。请允许我陈述一下对xx职位的理解：信息技术专员是信息部门和业务部门之间的桥梁，主要负责信息部门和业务部门的沟通与联络，保证业务部门正常使用信息系统。它的主要工作内容包括：处理公司员工的电脑相关设备的故障报修，为公司及工厂提供it方面的技术支持；维护公司机房的电话和网络跳线，并更新相关资料；理和维护公司及工厂的局域网及相关设备等等。
四年的专业课和相关的选项修课学习，让我在计算机领域内有了比较扎实的理论基础，掌握了计算机维护技术的相关内容；掌握了基于windows域的管理和
windows服务器的使用；了解局域网的搭建和掌握网络设备的基本维护等技术，相信以我现在的专业知识，再加以实践历练，一定能胜任信息技术专员这一职位。大学期间我还学习了
c、c++、vc++、等编程语言以及数据库管理等方面的相关知识，对linux操作系统也有一定的学习与研究，具备较好的英语听、说、读、写等能力，所以我相信如果贵公司能够给我这次机会，我一定能把这份工作做好；当然，如果贵公司有了更好的选择，若有需要，也可根据我的技术掌握情况提出别的职位，相信一样不会让你们失望。
诚实正直、勤劳务实是我的原则，多年来的求学生涯使我形成了优良的处事作风和先进的思想观念，并有了独特的思维方式、和谐的人际关系，我时刻抓住机会锻炼自己，并时刻思索做好工作的方法。我是一个有较强的学习能力而且有团队精神的人，我能很快地适应一个新的工作环境，并能在新环境既定的团队环境下做好工作。
古有毛遂自荐，今有伯乐点将。愿借您伯乐慧眼，开始我千里之行。“疾风知劲草，路遥知马力”。简单几张纸只是我的“包装”和“广告”，“产品”自身的“质量”和“性能”有待于您通过“使用”来证明。祝您这次招聘成功!也期盼我的应聘成功! 顺颂商安! 姓名：xx 篇5：大学生求职信范文
院 校： 南京大学 专 业：
学
历：姓
名：彭建英 „„„„„„„„„.„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
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姓 籍 主修课程：成情况。改
度认真。点击修改
1 踏实地，有较强的团队精神，工作积极进取，态度认真。
第15篇：乘务长先进事迹材料
在东航××*分公司收到的众多表扬信中，有一封这样写到：“本次航班服务员热情周到，深受旅客好评。特别是00216号服务员文明、礼貌、热忱、周到。希望中国航空业多几位像00216那样的服务员。”
00216号服务员就是名叫××*的乘务长，她以清新、纯真、亲切的服务风格赢得旅客普遍称赞。
穿上制服的××*，看上去平凡而纯朴，瘦瘦高高的个子显得有些单薄，长发服贴地盘在头上，头花戴得不偏不倚，制服熨得平平整整，皮鞋擦得亮亮的，连衬衣、围裙都是那样干净和整洁。
一九九二年东航××*分公司成立，××*就来到了乘务队。那个时候的她，和一般人心目中的“空中小姐”没什么两样，向往在蓝天上飞翔的神秘和自豪。后来，在一次又一次的飞行中，重复着一次又一次的工作程序，飞行准备时的烦琐、飞行过程中的辛苦，一步一步地让她领会了乘务员的真正含义，感悟到服务的真谛。
××*对工作认真负责，乘务预先准备时，她特别仔细，交代乘务员注意事项尤其如此。航班飞行的季节性特别强，暑假小孩子特别多，她就要求乘务员对小旅客照顾得特别细致：比如送米饭时不能只送到就行了，还要帮助小旅客打开饭盒，拿出餐具，将热食放到餐盒里，注意不能烫着小旅客；供应饮料时，尽量让小旅客喝热饮，怕吃了热的又喝凉的拉肚子。经过多年的经验积累，××*执乘时能很快而准确地判断旅客的身份、职业。遇有老人、小孩，她都要亲自过问，帮助照料他们在飞机上度过短短的
一、两小时。老人亲切地叫她“好闺女”，小孩甜甜地叫她“好阿姨”；遇有团体旅客，她会适时地调整服务供应程序，灵活多变地满足旅客需求；遇有公务员旅客，她知道，他们更需要的是休息和工作环境，总是尽可能地为他们调整座位，以利机上工作。服务不需要粉饰，更不需要夸张，却在网注意与不注意间悄悄地被旅客感知。当到达目的地，旅客用一句发自肺腑的“谢谢”来结束本次旅行，向××*道别时，她的心里是最甜美的。
××*以真诚的待人、优良的服务感染着每一位旅客，也感染着公司的每一位乘务员，公司的整体服务质量正在进一步全面提高。
第16篇：乘务长心得（推荐）
乘务心得
作为一名带班时间不长的乘务长，通过这几个月的工作，乘务长作为航空公司最基层的管理者，要严于律己，言行一致，在业务上苦于钻研，认真学习有关规章制度和业务通告，熟悉和掌握工作标准，在工作中自律自重，只有用自己的行动去带动组员，才能使乘务员里的每位成员信任我，从而服从我。乘务长的管理直接影响着服务的质量，因此对于今后管理工作的顺利展开。
在这一段学习工作中，有时难免会遇到航班延误的情况，我牢记领导的指导为方针，遵从耐心为宗旨，及时传递信息和倾听抱怨，设身处地的为旅客着想，拉近与乘客之间的距离，将轻松飞行、快乐飞行这种愉悦的情绪带到乘客中间，及时消除旅客的不满情绪。在实际的工作中，我总结出以下服务理念。 乘务长应具备仔细的观察能力，一定要会辨别哪些人是在做表面工作，哪些乘务员是好的有始有终。要做到等距离的管理，公平的对待每个组员。对于新的学员，一定要有耐心，不要急于求成，要经常鼓励她们，学会赞美她们，当然要给带飞教员施加一定的压力。这样有助于带飞教员更好的发展，这就是连锁效应。出现航班延误我会在第一时间通知大家，绝不拖延时间，避免乘客因为没有及时获得消息而有所烦躁。同事坚持服务到位，对于旅客的需要尽量满足，实在不能满足的我也会做好解释工作，用自己真诚的工作态度去感化旅客，真正的做到一家亲，得到旅客的尊重。有一次在航班上，在送餐前饮料时，26排A座的女士在睡觉，B座先生就把她叫醒问他喝什么，女士很不耐烦的要了杯矿泉一饮而尽又睡了。送餐时，先生又把女士推醒问他吃不吃饭，女士很不高兴地挤出一句话‘我很累，只想睡觉’。通过这件事，发现在机上并非每位旅客都认为吃好喝好服务就好，旅客的乘机次数多了，就只把飞机当成交通工具而非餐厅。这时，我们可以给她轻轻盖上小毛毯，她就领会到你的服务了。
通过这几个月的飞行我认为对不同旅客提供不同需求的服务，拉近距离，把服务想在前面，坐在前面。能较好的处理好旅客矛盾或服务冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的经验。但我想，在处理问题时，自身要做到情绪稳定，有较好的观察力和理解力。处理不失平衡，最好把大事化小，小事化无。
总之，现在的阶段是我提高自身服务水平的最佳时期。在实际工作中我一定不断学习，把所学运用到工作中，做一名合格的空乘人员。
第17篇：乘务指导司机注意事项
乘务指导司机注意事项
指导司机职责：
1.在指导学员正线实习过程中应精力集中，认真观察学员在实习期间的工作情
况
2.如发现学员在操作过程中的错误应及时制止，情节严重者可暂停其实习操
作。
3.列车运行中发生列车故障，应立即停止学员实习操作，由指导司机进行处理，
待确认故障已排除并不会再次发生时，才允许实习司机继续进行操作。
4.实习司机发生身体不适，或人为原因不能继续实习情况，应立即停止实习课
程，并值班室退勤。
5.进入驾驶室后实习司机不得中途下车，但身体不适或列车故障等特殊原因除
外。
6.指导司机在进行当天的指导工作后，要对实习司机的岗上训练手册进行评
分，对当天的实习情况进行评估。
7.实习后未能够按照工作目标达到实习要求者，指导司机应上报乘务部，由乘
务部反馈至培训部。
8.只有在指导司机的允许或指导下实习司机才能操纵或使用司机室内的设备，
否则实习司机不得私自操作任何设备。
9.实习司机在实习过程中的任何不正当情况，指导司机都有权制止，并承担因
指导不当造成的车辆故障或列车延误等相关责任。
10.实习人员属于列车驾驶的初级阶段，故对列车运行中存在的风险认识不足，
注意其在实习期间的情绪及动作表现，禁止其操作列车驾驶以外的任何设备。
乘务部
二〇〇九年二月二十一日
第18篇：2 乘务民警部分
第二部分：乘务民警部分
65、乘警重点检查的防范部位有哪些？
答：⑴重点防火部位：锅炉房、茶炉房、餐车的两炉一灶以及电气设备；
⑵易发案部位：行李车、洗脸间、厕所、车门、风挡连接处及夜间运行的卧铺车厢等； ⑶发生治安问题易产生较大影响部位，外国人、华侨、港澳台人员、少数民族团体、军人团体、押送遣送人员、精神病患者及其他团体聚集的车厢等。 6
6、值乘的基本工作程序是什么？
答：值乘的基本工作程序包括：三乘联检、三乘会议、站台立岗、开展宣传工作、召开治安联防联控会议、汇报工作、协助查验车票、巡视车厢、配合客运人员检查危险品、站车交接、换班交接、情况处理、途中警卫、案件查处、突发事件处置、单程终到。 67．怎样做好“三乘联检”工作？
答：旅客列车始发前，乘警应当会同列车长、检车长在车库对车体设施、消防和治安、刑事防范重点部位进行全面检查。乘警应认真记录检查情况，对发现的问题，要及时通知有关人员，立即进行整改。
68、什么是危险品？对在列车上查获的危险品如何处置？
答：危险品是指容易引起爆炸、燃烧、腐蚀、毒害或放射性的物品及枪支、管制刀具等可能危害公共安全物品。在列车上查获的危险品，应依法予以没收，并由值乘乘警妥善保管，其他列车乘务人员予以协助。但鞭炮、发令纸、摔炮、拉炮应立即浸湿处理。列车站停时由乘警按站车交接程序向车站派出所移交，车站没设公安派出所的由列车长编制客运记录后移交车站，再由接收车站转交派出所进行处理。
69、旅客无正当理由拒不接受危险品检查时，应如何处理？
答：旅客无正当理由拒不接受危险品检查时，车站检查人员有权阻止其进站上车或托运行李包裹；在列车上由乘警强制检查。因拒绝检查而影响该旅客旅行或托运行包时，由该旅客自己负责。
70、哪些物品属于管制刀具？对携带管制刀具的旅客，应该怎样处理？
答：《公安部对部分刀具实行管制的暂行规定》中规定所管制的刀具是：匕首、三棱刀（包括机械加工用的三棱刮刀）、带有自锁装置的弹簧刀（跳刀）以及其它相类似的单刃、双刃、三棱尖刀。 对携带管制刀具的旅客，依据《治安管理处罚法》第三十二条之规定，处5日以下拘留，可以并处500元以下罚款；情节较轻的，处警告或者200元以下罚款。
非法携带国家规定的管制器具进入公共场所或者公共交通工具的，处5日以上10日以下拘留，可以并处500元以下罚款。
71、什么是淫秽物品？对携带淫秽物品的旅客应该怎样处理？
答：淫秽物品是指具体描绘性行为或者裸露宣扬色情的淫秽性书刊、影片、录像带、录音带、图片及其他淫秽物品。对在站车检查中查获的旅客随身携带或行李中藏有淫秽物品的行为，能够证明运输的目的是为了出售的，按照出售淫秽物品认定；如果不能证明以出售为目的的，按运输淫秽物品认定，数量较少的（参考为淫秽书刊10册、图片20张、影片10部、音像制品10盘以下），视为情节较轻，可以处五日以下拘留或者五百元以下罚款，并收缴淫秽物品。对于携带少量淫秽物品（参考应少于上述规定数量）用于自己观看的，可以给予当场警告处罚并收缴淫秽物品。
72、乘警在什么情况下应当下车开展工作？
答：⑴发生突发（意外）事件，列车采取紧急停车措施，需会同列车长下车处置时； ⑵发生旅客跳车、坠车，需会同列车长下车处置时； ⑶发生重、特大案件，需下车调查或紧急追捕犯罪分子时；
⑷发生因犯罪分子作案或打架斗殴引起的重大伤亡，需会同列车长下车配合车站进行处置时；
⑸站车之间发生影响行车的重大纠纷，需会同列车长下车调查处理时； ⑹上级公安机关要求下车执行任务时； ⑺发生其他重大问题确有必要下车开展工作时。
73、当列车只有一名乘警而又遇到应当中途下车工作的情形时，应当如何处理？ 答：乘警应及时将情况上报上级及问题发生地的铁路公安机关，如上级决定让乘警下车处置问题，由发生地铁路公安机关派人上车代替乘警值乘；如决定乘警不下车，则由发生地铁路公安机关负责进行处置。
74、中途下车工作应注意哪些问题？
答：⑴要主动与下车地车站派出所联系，争取配合； ⑵必要时，还要和当地地方公安机关联系，取得支持； ⑶要及时向上级报告，并听取指示。 7
5、在什么情况下可以使用列车紧急制动阀？ 答：⑴列车燃轴或重要部件损坏；
⑵货物装载发生突出、脱落、歪塌等，发现有人从列车上坠落或线路内有人死伤时； ⑶列车发生火灾、爆炸事故时；
⑷能判明司机不顾信号指示，列车继续运行时； ⑸列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站时； ⑹其它危及行车和人身安全必须紧急停车时。
76、对未携带身份证或其他有效证件的旅客如果盘查？
答：对未携带身份证或其他有效证件的旅客应从同行人和随身物品、休貌特征及自述情况等方面进行盘查。
77、乘警在值乘时，对查获的犯罪嫌疑人应如何处理？
答：铁道部公安局在《铁路站车值勤民警交接工作办法》中规定，乘警查获的犯罪嫌疑人，凡是应立刑事案件的，应按办案要求抓紧调查取证。查清主要违法犯罪事实和取得主要证据材料后，一律交列车运行前方最近的铁路公安处（包括公安分处、支队、线路公安段）所在地或折返地车站公安派出所处理，不准将犯罪嫌疑人随车带回乘警队处理。 7
8、乘警在押解犯罪嫌疑人途中应做好哪些工作？
答：乘务中抓获犯罪嫌疑人后，要及时向乘警支队汇报，接受指示，做好押解工作： ⑴抓获犯罪嫌疑人后要对其仔细搜身，特别是衣领、衣角、鞋袜、补丁等易藏刀片、钢针、剪刀等犯罪工具的部位，同时要将嫌疑人的腰带解掉，将衣服裤子上的铁拉锁头、铁裤钩拽掉，然后将其双手反扣，带好手铐；
⑵在车厢带犯罪嫌疑人至讯问地点时，防止嫌疑人挣脱，从车门、车窗逃跑；
⑶讯问犯罪嫌疑人时，附近不要有暖瓶、玻璃器皿、打火机、硬币等物品，犯罪嫌疑人签字时，民警要站在其旁边进行控制，防止其自伤、自残或刺伤工作人员；
⑷指定专人看管犯罪嫌疑人。犯罪嫌疑人上厕所时，民警要检查车窗是否关闭、是否有可自伤自残的物品，犯罪嫌疑人进入厕所时，将其一只手扣在厕所把手上，开门做好监视工作。 7
9、站车交接的主要事项有哪些？
答：⑴列车上抓获的犯罪嫌疑人及作案工具、赃款、赃物；
⑵不适于在列车上当场处罚的违反治安管理人员及作案工具、赃款、赃物； ⑶列车上发现的重大可疑情况； ⑷通报列车上发生的案件情况和需要协查的工作； ⑸上级公安机关委托移交的事项。
80、乘警向派出所移交犯罪嫌疑人时，应同时移交的材料物品有哪些？ 答：移交的材料有： ⑴受理报案材料；
⑵询问被害人笔录和被害人指控材料； ⑶询问证人笔录和证言材料； ⑷抓获犯罪嫌疑人经过； ⑸犯罪证据；
⑹讯问犯罪嫌疑人笔录和犯罪嫌疑人承认书； ⑺缴获赃款赃物清单；
⑻返还被害人物品清单（认领收据）；
⑼如案件需要移交前方站派出所处理，还应填写《移交证》。
81、乘警向派出所移交违法嫌疑人时，同时应移交的材料物品有哪些？ 答：移交的材料有： ⑴受理报案材料；
⑵询问被害人笔录和被害人指控材料； ⑶询问证人笔录和证言材料；
⑷发现行为人当场盘问、检查笔录及查获经过； ⑸违法物证；
⑹讯问违法嫌疑人笔录和违法嫌疑人承认书； ⑺缴获赃款赃物清单；
⑻发、返还被害人物品清单（认领收据）；
⑼如案件需要移交前方站派出所处理，还应填写《移交证》。 8
2、乘警在列车防火工作中的职责有哪些？
答：⑴协助列车长做好防火安全工作，对乘务人员和旅客进行防火安全教育； ⑵依法对列车消防工作实施监督检查，督促车班落实各项防火措施； ⑶掌握消防技能，预防和扑救火灾事故。
83、列车运行中如何对行李车、邮政车进行消防检查？ 答：⑴检查货仓内有无吸烟现象；货仓门、通道是否堵塞； ⑵检查行包中有无夹带“三品”等可疑情况；
⑶检查邮政车内是否违章生火做饭和使用电器，办公间内是否存放邮件； ⑷车内配备的灭火器材是否缺少、破封、挂件是否松动； ⑸车厢内有无异常气味、烟雾；
发现异常情况要立即查明原因，采取处置措施。
84、列车运行中如何对硬席车、软硬卧车进行消防检查？
答：⑴检查硬席车、软硬卧车的茶水炉、取暖锅炉（冬季）有无烧干锅情况； ⑵检查茶水炉间、锅炉间是否离人加锁，有无杂物； ⑶检查配电盘（柜）有无异常； ⑷劝阻制止旅客躺在卧铺上吸烟；
⑸检查车内配备的灭火器材是否缺少破封，挂件是否松动； ⑹检查车厢内有无异常气味、烟雾；
发现异常情况要立即查明原因，采取处置措施。 8
5、列车运行中如何对餐车进行消防检查？ 答：⑴检查锅炉、烟筒、排烟罩是否按规定清扫；
⑵检查在加热食品过程中有无违反规定（炼油或油炸食品），炒勺中的油量是否超过容量的三分之一，夜间值班人员是否将炉火压好； ⑶检查餐车配电间是否存放杂物；
⑷检查车内配备的灭火器材是否缺少、破封，挂件是否松动； ⑸检查车厢内有无异常气味、烟雾；
发现异常情况要立即查明原因，采取处置措施。 8
6、列车运行中如何对空调车、发电车进行消防检查？ 答：⑴检查空调发电车的火灾自动报警装置是否正常开启； ⑵检查机房内有无杂物；
⑶检查发电车使用的棉纱是否存放在指定位置；
⑷检查车厢配备的灭火器材是否缺少、破封，挂件是否松动； ⑸车厢内有无异常气味、烟雾；
发现异常情况要立即查明原因，采取处置措施。 8
7、如何检查和使用干粉灭火器？
答：检查干粉灭火器的铅封是否完好，是否“放空”，是否在有效期内，内压显示器的指针是否在绿色区域内，若指针在红色区域说明内部压力已泄露，灭火器喷射软管有无断裂，喷嘴有无堵塞，发现问题及时通知列车长和检车长及时处理。
使用干粉灭火器时，要站在火源的上风头，距离火源不大于2米，拔掉安全销，将喷嘴对准火源根部，握紧握把开关，向火源左右喷射，快速挺进，直至将火扑灭。若使用带有软管的干粉灭火器，应用一只手握住喷射软管前端喷嘴对准火源，防止其随意摆动；若使用外挂式储气瓶的干粉灭火器，应一手紧握喷射软管，另一手提起储气瓶上的提环，开启灭火器。 8
8、乘警如何处置火灾事故？ 答：⑴立即停车，疏散旅客； ⑵迅速扑救，切断火源； ⑶设置防护，报告求援； ⑷抢救伤员，保护现场； ⑸协助查访，认真取证。
89、列车发生爆炸案时，乘警应做好哪些先期处置工作？
答：⑴立即赶赴现场，乘警长迅速向就近车站和上级公安机关报告； ⑵疏散旅客，扑灭火灾； ⑶保护现场，抢救伤员； ⑷先期调查访问；
⑸凡在先期调查中发现的行迹可疑人员，必须组织力量控制，防止逃跑和意外事件的发生。 90、在警卫工作中，乘警应做好哪些工作？
答：⑴组织三乘人员进行安全、保密、纪律和工作责任心教育，落实安全警卫措施； ⑵三乘人员对列车设备进行检查；
⑶会同列车长向邮政车、行李车乘务员布置工作，保持邮政车、行李车内通道畅通，严禁无关人员进入。
91、什么是群体乘车上访？处置的要点是什么？
答：集体乘车上访是指有多人组成有组织的团体，共同乘车到上级有关部门或单位反映和要求解决问题的一种群体行为。 发现集体乘车上访人员，应配合列车长做好劝阻教育工作，防止闹事。劝阻中要注意查清上访人员的人数、去向、到站、上访目的、思想状况等情况，及时向上级和有关部门报告。 9
2、乘务中对查获的“法轮功”等邪教人员应如何处置？
答：携带“法轮功”宣传品30份以上，书刊、光盘、录音（像）带10册（张、盒）以上够立案标准的，请示有关主管部门后，可以带回处理。对携带“法轮功”宣传品数量较少，年龄较大的人员，需请示有关主管部门，可以没收其物品，并对其进行宣传教育。 9
3、如何协助有关单位在列车上押解人犯？
答：⑴遇有专包加挂警卫任务时，一般不允许人犯乘车，应耐心向押解人员作出解释； ⑵主动与押解人员取得联系，查验对方证件并问明工作单位、去向、押解工作人员和被押解人员人数、人犯动态等情况，请求协助内容，并进行登记；
⑶适当调整安排坐席，尽量安排在列车一端，与旅客隔开，并远离有警卫对象乘坐的车厢； ⑷向押解人员介绍乘车注意事项，落实防止跳车、逃跑、行凶或其他意外发生的安全防范措施；
⑸将押解人犯车厢作为重点，勤巡视、勤联系，经常提示押解人员注意人犯动态，保证安全； ⑹人犯发生逃跑、闹事等意外情况时，协助押解人员进行处置。 9
4、乘警巡视车厢工作的要求？
答：⑴乘警巡视车厢时，以宣传、检查为主，当班乘警要坚持在车厢内巡视。巡视中，及时清理随车叫卖、捡、拾、讨、要等闲杂人员，对违法犯罪人员要进行当场处罚或按规定交车站派出所处理。
⑵夜间巡视时，要重点提醒旅客注意做好自身防范，停车前应唤醒硬座车厢熟睡的旅客，看管好自己的物品；
⑶列车站停前巡视时，重点提醒旅客看管好随身物品，防止被盗、遗失或错拿。到站后，要维护好乘降秩序，及时发现可疑情况，与站警做好交接工作。 9
5、如何处置旅客纠纷？
答：⑴会同列车长、列车员主动进行调解，防止事态扩大；
⑵向有关人员及周围的旅客了解情况，查明发生的原因及责任，构成违反治安管理行为的要取好证据材料；
⑶处理调解过程中，要严格依法办事，讲究方法；
⑷对纠纷引发的违反治安管理行为，造成较严重后果的，要按照有关法律法规予以处理。 9
6、如何处置旅客酗酒闹事？
答：⑴立即制止酗酒闹事行为，防止事态扩大，对可能作为凶器的物品要暂时予以收缴保管，防止伤人或自伤；
⑵责成同行者进行监护。如没有同行人，可委托本车厢治安联防员和乘务员监护看管； ⑶当对酗酒闹事者本身有危险或者对他人安全和财产有威胁时，可以用约束带（警绳）将其约束到酒醒；
⑷对醉酒闹事者携带的物品，查点登记后，交乘务员保管；
⑸酗酒闹事者酒醒后，根据其行为的性质、损害的程度、造成的后果，依照有关规定予以处理；
⑹对借酒装醉，寻衅滋事的，可移交前方站派出所。 9
7、旅客列车上殴打他人故意伤害案的处置要点有哪些？
答：对于因民间纠纷引起的殴打他人，依据《公安机关办理刑事案件程序规定》第十章一百五十二条之规定，具有下列情形之一的，可以调解处理： ⑴因琐事发生纠纷引起的；
⑵行为人的侵害行为系由被侵害人事前的过错行为引起的； ⑶其他适用调解处理更易化解矛盾的。
对不构成违反治安管理行为的民间纠纷，应当告知当事人向人民法院或者人民调解组织申请处理。
对非民间纠纷引起的殴打他人的故意伤害案件，依据《治安管理处罚法》第四十三条之规定，处五日以上十日以下拘留，并处二百元以上五百元以下罚款；情节较轻的，处五日以下拘留或者五百元以下罚款。
有下列情形之一的，处十日以上十五日以下拘留，并处五百元以上一千元以下罚款： ⑴结伙殴打、伤害他人的；
⑵殴打、伤害残疾人、孕妇、不满十四周岁的人或者六十周岁以上的人的； ⑶多次殴打、伤害他人或者一次殴打、伤害多人的。 9
8、查处治安案件的基本程序是什么？ 答：⑴迅速赶赴现场查明基本情况； ⑵控制、追查违法嫌疑人； ⑶传唤、讯问； ⑷调查取证； ⑸实施处理。
99、在处理治安案件时，怎样控制和追查违法嫌疑人？ 答：⑴违法嫌疑人尚在现场的，要立即进行控制； ⑵违法嫌疑人已逃离现场的，要抓紧在车上追查；
⑶违法嫌疑人已下车的，使用通讯工具请求有关车站派出所组织堵截、协查； ⑷确有必要下车追查的，经上级批准后，可以下车追查。 100、对证据确凿的违法嫌疑人应如何处理？
答：乘警要依照事实和法律，对违反治安管理人作出处理：一是符合当场处罚条件的，实施当场处罚；二是适用普通程序处罚的，按站车交接的有关规定向派出所办理移交。 10
1、精神病人在列车上有哪些行为时，乘警应立即制止并约束？ 答：⑴手持水果刀、匕首或其它器具正在或可能伤害旅客时； ⑵损毁公私财物时；
⑶准备跳车或用其它方法自杀时； ⑷玩火或准备纵火时；
⑸其他严重危及行车或旅客安全行为时。 10
2、突发性精神病人肇事的处置要点是什么？
答：⑴迅速赶赴肇事车厢，协助列车工作人员疏散旅客；
⑵设法接近精神病患者并予以制服。制服后，可以用约束带或警绳（不要使用手铐）将其约束到精神恢复正常；
⑶查找监护人或随行人，了解病情和发病原因，责令其严加看护。没有监护人和随行人的，要协助列车长组织专人看护；
⑷将其带至乘车较舒适、通风较好的车厢，尽量与其他旅客隔离，缓解病情； ⑸处置中尽量避免开枪射击； ⑹组织力量积极抢救受伤人员； ⑺调查财物损失情况； ⑻做好现场记录和取证工作；
⑼对肇事后果严重的精神病人，按规定配合列车长移交公安处所在地车站处理。 10
3、乘警在处置精神病人肇事时，遇有哪些情况可开枪射击？ 答：当旅客的生命安全已经受到严重危害，且其他旅客很可能继续受到严重危害，非开枪不能制止时，在确保不伤及其他旅客的情况下，可以开枪射击，射击时要避免击中致命部位。 10
4、在列车治安管理中，哪些人员应列为可疑人员？ 答：⑴衣着行装与身份不符的人；
⑵无故换座、在车厢内窜来窜去，行动诡异的人；
⑶伪装睡觉，暗中窥视他人物品的人，卧而不睡，有偷摸嫌疑的人； ⑷无正当理由无故退票，查票时神色紧张的人； ⑸未到达目的地，中途下车的人；
⑹三五成群，时聚时散，交头接耳，行动异常的人； ⑺主动同他人攀拉关系的人； ⑻见到民警表现惊慌，有意回避的人。
10
5、对持有伪造、涂改、倒卖车票的行为人，应如何处理？
答：⑴对持有伪造、涂改及倒卖车票的人员，要认真审查询问，详细了解车票的来源，如购买时间、地点、售票人的特征、购买的张数、次数及购买的价格等，并做好笔录。对高价车票的票面内容详细登记，然后移交有关车站派出所处理。
⑵发现伪造、涂改的车票一律没收，持有人交列车长按无票人员处理。旅客高价购买的车票是有效车票，不应没收。
⑶在车上抓获的伪造、涂改、倒卖车票的不法人员，除属于初次加价倒卖火车票，非法获利较小的，可以给予当场处罚，其余均应按照普通程序交站处理。 10
6、如何处置列车上的赌博行为？
答：《公安部关于办理赌博违法案件适用法律若干问题》中规定：在列车上赌博的，乘警应当按照站车交接程序，将违法人员、赌资及相关证据材料交前方停车站公安派出所处理，严禁乘警违反法定程序罚款、没收赌资。在处置赌博违法行为时，必须严格把握标准。对不以营利为目的，亲属间带输赢的娱乐活动和其它带有少量财物输赢的娱乐活动，应当制止，不得处罚。
在工作单位和车站、列车等公共场所赌博，应当给予行政处罚的，适用普通程序。 10
7、什么是毒品？
答：《刑法》第357条明确规定：“本法所称的毒品是指鸦片、海洛因、甲基苯丙胺（冰毒）、吗啡、大麻、可卡因以及国家规定管制的其他能够使人形成瘾癖的麻醉药品和精神药品”。 10
8、吸毒者毒瘾发作时有哪些症状？
答：其主要症状是：轻度发作时，注意力不集中，流泪、流涕、打哈欠、出汗；中度发作时，伴有震颤、散瞳、一阵阵起鸡皮疙瘩等；重度发作时，猛烈打哈欠，打喷嚏、流泪、明显激动、可出现恶心、呕吐、腹泻、心律加快、血压上升，大汗淋漓等特征，有的还出现痉挛。 10
9、乘警发现吸毒者应如何处理？
答：⑴依据《治安管理处罚法》第七十二条之规定，乘警可以对在客车上吸食、注射毒品者，处以十日以上十五日以下拘留，可以并处二千元以下罚款；情节较轻的，处五日以下拘留或者五百元以下罚款；
⑵如果吸毒者毒瘾重度发作，对列车治安秩序有危害时，对吸毒者应尽快交站处理； ⑶一些吸毒者往往又是毒品贩卖者，以贩养吸，处置中应注意发现，如果是贩毒者，应以贩卖毒品处置；
⑷对吸毒者应尽可能问明毒品来源，向派出所同案移交。
110、普通身份的外国人在列车上违反治安管理，应如何处置？
答：普通身份的外国人是指没有外交特权和外交豁免权的外国人。按有关规定，乘警对外国人在列车上违反治安管理没有处罚权，但对情节严重的，可以移交地、市级政府所在地停车站处理。具体处理方法是：
⑴及时报告，请求有关部门接车处置；
⑵认真取证：一是要弄清违反治安管理的外国人的姓名、国籍、是否有外交身份等，但不要扣留外国人的护照；二是向目击者或被侵害的中国人收集证据，为处置做准备；
⑶依法办事：对有外交身份的外国人可制止其违反治安管理的行为，但不要限制其人身自由，对普通身份的外国人，必要情况下，可以用适当方法约束，但一般不要使用械具； ⑷减少影响：尽可能避开无关人员，禁止无关人员拍照和录像；
⑸对需要交站处理的违反治安管理的外国人，要办理好有关手续，按规定移交处理。 1
11、人大代表在列车上违反治安管理，应如何处置？
答：⑴必须对违反治安管理的县级以上人大代表实施警告或罚款处罚时，应做到处罚证据要充分、事实要清楚、程序要合法、适用法律要准确。对可处罚可不处罚的，一般不处罚，教育后放行；
⑵需要移交派出所处理时，特别是可能裁决拘留处罚的，要向派出所接站说明，提请派出所注意； ⑶对违反治安管理的县级以上人大代表处置后，不论处置结果如何，应及时向上级报告。 1
12、现役军人在列车上违反治安管理应如何处置？
答：⑴对轻微的不需要处罚的行为，应立即制止，并对行为人给予批评教育；
⑵对情节严重、已影响列车安全运行或严重扰乱列车正常秩序的，按规定移交前方县以上政府所在地车站派出所处理。
1
13、藏民和其他少数民族团体无票乘车，应如何处置？
答：旅客无论什么民族、职业、身份，乘车旅行均应遵守国家法律法规和铁路规章，凭票乘车。对无票或携带物品超重强行上车的集体无票藏民，要采取有力措施坚决阻止，按章购（补）票后，方可乘车。
1
14、对携带刀具进站上车的少数民族如何处置？
答：少数民族使用的藏刀、腰刀、靴刀等，只准在民族自治地方（自治区、自治州、自治县）佩带使用。违反规定，非法携带管制刀具到非民族自治地方进站上车的，公安机关要依法没收其刀具，并按照《治安管理处罚法》的第三章第三十二条之规定，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款。 1
15、如何处置列车上的非正常死亡？
答：⑴立即会同列车长赶赴现场，对发现人和死前接触人进行调查，弄清死亡经过； ⑵区分是他杀还是自杀，对他杀按刑事案件程序办理，对自杀或事故引起死亡的，要保护好现场，向上级公安机关汇报；
⑶保护好现场，做好死亡人员遗物的清点、保管、移交工作；
⑷做好调查取证材料，会同车长编制客运记录，做好客运移交工作，同时向站警详细介绍情况；
⑸对外国人非正常死亡处理要慎重，必须向上级公安机关报告，听取指示，不得擅自处理。 1
16、列车上发生旅客坠车事件，应如何处置？ 答：⑴配合列车长调查取证，由列车长编制客运纪录； ⑵配合列车长下车查找坠车人；
⑶将重伤坠车人员送医院抢救，轻微伤的做一般性医疗处理； ⑷配合列车长将坠车人员移交车站处理。 1
17、路外伤亡处置要点是什么？
答：⑴发生路外伤亡后，以列车司机和运转车长为主处理，乘警给予配合； ⑵了解伤亡事故的有关情况，如涉及影响行车或事件重大的，应及时将情况向上级公安机关和邻近车站派出所报告；
⑶遇有路外伤亡引起群众卧轨拦车，冲击客车时，参考紧急治安案（事）件处理。 1
18、列车运行中发现摆放障碍物，应如何处置？
答：停车后，立即赶赴现场，了解司机发现障碍物的经过，并把时间、区间、位置（公里、米）、车次、机车型号、司机和运转车长与列车长姓名等情况，详细记录，画出草图，保管好障碍物。
1
19、怎样处置群体性拦车断道事件？
答：一是尽快弄清基本情况，向上级公安机关报告。报告内容：事件性质、违法群体大致人数及其单位名称、危害程度、发展趋势、采取的措施等。 二是迅速组织三乘人员实施对列车的防护，防护要点： ⑴列车员加强岗位防护；
⑵锁闭车门，关闭车窗，维护车厢秩序；
⑶组织专人对列车设施、要害部位、重点旅客实施保护； ⑷组织机动力量应付突变。
三是听取处置事件领导组的指挥，完成交办任务。
120、旅客使用虚假身份冒充国家工作人员乘车，应如何处置？
答：依据《治安管理处罚法》第五十一条之规定，冒充国家机关工作人员或者以其他虚假身份招摇撞骗的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款；情节较轻的，处五日以下拘留或者五百元以下罚款。 冒充军警人员招摇撞骗的，从重处罚。 1
21、列车发生刑事案件应如何处置？
答：按照《公安机关办理刑事案件操作规程》的有关规定，列车发生刑事案件后，乘警应受理案件，保护、勘查现场，开展调查访问，收集、固定证据，制作法律文书，按照警情就近报告的有关规定及时通知相关车站，并向上级报告，部署查缉、堵截。 1
22、乘警在现场访问时应访问哪些对象？重点了解哪些内容？
答：⑴访问报案人、发现人：要问清发现案件的时间、地点，发现案件的详细经过，发现时现场的情况，采取过哪些防护措施，发现时有谁离开现场，其体貌特征如何； ⑵访问事主、被害人及其同行人：要问清发生案件的时间、部位，列车运行区段和事情发生的经过，犯罪嫌疑人人数、体貌特征、口音，犯罪嫌疑人携带的物品、作案方法和工具以及来去方向，丢失的物品种类、数量、特征及周围旅客的情况；
⑶询问知情人：要了解案发前后是否看到可疑人、可疑事，了解有关被害人的物品情况、活动情况、出事前后的言行及其接触人员及旅客的上下车情况等。 1
23、乘警在进行现场访问时，应注意哪些问题？ 答：⑴甄别访问材料，判断其真实性； ⑵询问证人必须两人以上，依法进行； ⑶被询问人是两人以上的，必须单个进行； ⑷对被访问人的隐私问题，要注意保密；
⑸对生命垂危的证人，在积极救治的同时，要抓紧一切有利时机进行访问。 1
24、当列车上只有一名乘警时应如何询问证人？
答：当只有一名乘警值乘时，询问证人必须请列车工作人员或旅客中的代表参加，并在询问笔录结尾注明邀请旅客代表的原因、被邀请人的姓名、有效证件、受请代表应签名确认。 1
25、对犯罪嫌疑人进行人身和物品检查时，应注意哪些事项？ 答：⑴必须有见证人在场，检查妇女身体应由女同志进行；
⑵对检查中发现的易燃易爆物品，剧毒和其他危险品，要及时保护，防止发生意外事件； ⑶对淫秽物品，要防止传播、扩散； ⑷检查结束，乘警应制作检查笔录。
1
26、对旅客携带、传输非法出版物的行为应如何处置？
答：⑴对旅客少量购买、携带旅途自用的，查明来源，应以正面教育为主，对当事人指出其携带品属于国家禁止的非法出版物，予以没收。没收的非法出版物交公安处政保部门处理。 ⑵对携带数量较大，情节严重的，问清情况，做好讯问笔录和旁证材料，收缴全部非法出版物，填写三联单，将当事人和有关材料按规定移交车站派出所。由车站派出所转交公安处政保部门。
1
27、对当场抓获的犯罪嫌疑人，应如何监管？
答：经初查后认为确有犯罪事实发生，需要依法采取拘留等强制措施的，为防止犯罪嫌疑人行凶、自杀、逃跑，应组织力量，严加看管。对确有行凶、自杀、逃跑或者其它危险性行为可能的，根据《人民警察使用警械和武器条例》第8条之规定，可以使用约束性警械。 1
28、麻醉案件中如何提取和保存物证？ 答：⑴现场受害人吃剩的食物、饮料； ⑵受害人的呕吐物、尿液；
⑶现在可疑的容器（口杯、饮料瓶等）；
⑷若受害人死亡，则应提取胃容物、血液、肝脏等。 1
29、乘警接到报案后，应采取哪些堵截措施？
答：⑴接到报案后，迅速赶赴现场，锁闭两端车门，确定嫌疑人，并加以控制或捕捉； ⑵如嫌疑人已离开现场，可能在车上，应带失主逐车厢查找，以发现犯罪嫌疑人及其可能藏匿的赃物、遗留物；
⑶罪犯或嫌疑人已下车，可在前方站带失主返回堵截； ⑷迅速与车站派出所联系，请求协助堵截。
130、旅客列车上允许携带易燃易爆物品的限量标准是怎样规定的？ 答：⑴液体打火机5个，安全火柴20小盒；
⑵不超过20毫升的指甲油、去光剂，不超过100毫升的酒精、冷烫精，不超过600毫升的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂；
⑶军人、武警、公安人员、民兵、猎人凭法规规定的持枪证明佩带的枪支子弹。
第19篇：乘务车间作业指导书(DOC)
车辆乘务员
一、填空题
1、乌西站作业车辆乘务员负责机车与第一辆车的（ ）、（ ）连接工作。并负责机车连挂后连接状态及三捆绑状态的确认。 答：制动软管 总风管
2、运用客车中，客车的车钩钩体磨耗限度规定为（ ）mm。 答：6
3、乌鲁木齐站作业乌鲁木齐站换挂机车时，（ ）负责机车与第一辆车的车钩制动软管、总风管的摘解，以及制动软管、总风管连接工作。并负责机车连挂后连接状态及（ ）状态的确认。 答：车辆乘务员 三捆绑
4、按《客车运用维修规程》中《简略试验》的技术要求进行出库前的（ ）作业，尾部车辆乘务员安装列尾仪前，应先开启折角塞门（ ）。 答：试风 排尘排水
5、对于途中巡检发现及客运部门反映的车辆上部设施、设备故障，做到（ ），确保车辆上部设施、设备的良好使用。 答：随坏随修
6、检修车辆水暖设备时，应先（ ），排净余汽、余水后再工作，不能面对排汽口作业。 答：关闭塞门
7、途中作业使用紧急制动后，车辆乘务员应及时和运转车长取得联系，插设安全（ ），并检查车辆，开车后，需进行一次全列巡检，如发现异常情况，应及时查明原因，果断处理。 答：防护号志
8、途中作业列车到达交接班站前由交班车辆乘务员提前（ ）分钟叫班，交班车辆乘务员须及时向接班乘务员交接车辆技术状态变化及重点车辆情况，填写乘务日志（运行记录）。 答：30分钟
9、空气弹簧发生裂损、穿孔或高度调整阀故障引起排风不止，在始发站须做（ ）处理。 答：甩车
10、折返站库内作业列车途中、终到作业检查发现的属库列检检修范围的（ ），车辆乘务长应提前预报折返站库内值班室。
答：车辆故障
11、车辆乘务长负责乘务组的日常管理，按各自岗位分工、合理安排工作；途中遇非正常情况下由（ ）统一指挥，全组人员共同保证车辆及自身安全。 答：车辆乘务长
12、车辆乘务员是负责旅客列车运行安全的重要岗位，承担着妥善处理列车运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。在值乘时（ ）准许，任何人不得撤换、中止车辆乘务人员的工作。 答：非经主管部门
13、车辆乘务员在出乘前应按技术作业过程对列车进行检查，核对并签认《旅客列车技术状态交接簿》（车统—181）故障的处理情况；负责尾部（ ）的整修和摘挂；参加始发列车的（ ）。 答：标志灯 制动机试验
14、发电车乘务员对库内、途中油箱加油进行监控，并负责（ ）发电车油箱注油口。 答：锁闭
15、《技规》规定：在客列检作业后，旅客列车始发前或中间站停车超过20分钟均须进行（ ）试验。 答：简略
16、同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为（ ）mm。 答：20
17、运行途中柴油发电机组及空调装置出现故障，不能正常工作时，车辆乘务员应立即采取（ ）措施，确认不能及时（ ）时，通知列车长拍发电报。 答：修复 修复
18、空调客车始发前1小时由发电车乘务员测试（ ），外电乘务员按规定程序要求发电车送电并进行预冷预热作业。 答：列车绝缘
19、国际联运、特快及部属客车、直快客车轮辋厚度运用限度规定不得小于（ ）mm。 答：25
20、运用客车轮缘剩余厚度运用限度为不得小于（ ）mm。 答：23
21、SW-160型空气弹簧无气时高度为（ ）mm；充气后标准高度为（ ）mm。 答：170 200+5
22、《技规》规定：在客列检作业后，旅客列车始发前或中间站停车超过20分钟均须进行（ ）试验。 答：简略
23、客车运行途中踏面擦伤深度超过（ ）mm需甩车处理。 答：1.5
24、客车车轮踏面剥离长度一处时运用限度规定不得大于（ ）mm；二处时运用限度规定每处长不得大于（ ）mm。 答：30 20
25、列车出库前（ ），由出乘车辆乘务长领取电控试风对讲机、列尾仪及安全号志钥匙，在所包乘的客车停留线申请脱轨器安全号志。 答：2小时
26、上车检查作业时，先用（ ）试灯进行全列直流系统绝缘测试，并填写记录。 答：8w
27、途中处理故障时须按（ ）中有关规定执行。 答：《职工劳动安全守则》
28、车辆乘务员应与客列检人员做好列车技术状态的信息交接工作，发生车辆故障时须填写（ ），一式二份，站、乘双方签字。 答：《旅客列车故障交接单》
29、折返站作业时，列车入库停稳后（ ）内开始进行技检作业，乘务组按库列检技术作业标准，对列车进行技术检查作业，下部全列技检作业时间不得少于（ ）。
答：15分钟40分钟
30、途中机车换向站时，车辆乘务员提前与司机或运转车长联系，掌握具体换向站及停车时间，做好摘挂尾灯和打尾部软管封堵，做好机车转向后（ ）的连接工作。 答：制动软管
31、无客列检作业的停车站，会同（ ）进行制动机简略试验；听到打铃，立即上车。 答：运转车长
二、判断题
1、车辆乘务员必须持有发电车乘务员上岗证、车辆乘务员上岗证、职业资格者、
强电证上岗。（√）
2、车辆乘务员应遵守规章制度，服从命令听指挥。出乘时、执乘中不得擅自离开工作岗位，禁止无关人员进入发电车。（√）
3、发电车送电30分钟后，开始对规定的部位进行点温测试并记录，之后每隔2小时对规定的部位进行点温，并做好记录。（√）
4、发电车加油时附近10米范围内不得有明火和电焊作业，由加油工、司机、乘务员负责监督。(×) 正确：发电车加油时附近25米范围内不得有明火和电焊作业，由加油工、司机、乘务员负责监督。
5、列车终到、始发作业时，车辆乘务员在车体两端插设安全号志后，方可作业。（√）
6、在电气化线路上，严禁攀登各种车辆的车顶上进行任何检修作业。（√）
7、处理漏电故障、配线表面温升异常及电源转换箱供电故障时，必须两人同时在场。（√）
8、当轴温达到90℃或超过外温+70℃时必须摘车处理。（×） 正确：当轴温达到90℃或超过外温+60℃时必须摘车处理。
9、在乌鲁木齐站接到客列检甩挂通知单后，车辆乘务长安排车辆乘务员在乌鲁木齐站开车后做好甩下车辆生活用水的排水工作。（√）
10、车辆乘务员正确挂好尾侧灯，要求灯具清洁，标志正确，状态良好，检查客车是否由于超员、偏载、超载引起车体倾斜或钩差过限。（√）
11、接线端子处温度不得高于环温35度或实测温度不超过60度，各接线端子温升超过上述温度时必须对该负载线路进行彻底检查处理，列车入库后引进“181”（×） 正确：接线端子处温度不得高于环温35度或实测温度不超过80度，各接线端子温升超过上述温度时必须对该负载线路进行彻底检查处理，列车入库后引进“181”
12、车钩钩舌与钩腕内侧面距离，在闭锁位时不大于135mm，开锁位时不大于250mm。（√）
13、车辆乘务员应遵守规章制度，服从命令听指挥。出乘时、执乘中不得擅自离开工作岗位，禁止无关人员进入发电车。（√）
14、全列空调列车上加挂外属客车时，只允许编挂在尾部，原则上不供电。中途
加挂的客车一律不许供电。（√）
15、客车应按其构造速度编挂列车。（×） 正确：客车应按其标记速度编挂列车。
16、库内发电车检修人员与发电车乘务员进行机组动态交验，并互相签认交接记录，并于始发前1小时（特殊情况按值班室通知执行），按规定操作程序进行预冷预热作业，车辆乘务员巡视检查。（√）
17、按《客车运用维修规程》中《简略试验》的技术要求进行出库前的试风作业，尾部车辆乘务员安装列尾仪前，应先开启折角塞门排尘排水，（制动管压力为600Kpa时，减压150Kpa）（×）
正确：按《客车运用维修规程》中《简略试验》的技术要求进行出库前的试风作业，尾部车辆乘务员安装列尾仪前，应先开启折角塞门排尘排水，（制动管压力为600Kpa时，减压170Kpa）
18、乘务员严禁在站台上和作业中接打手机。(√)
19、发电车加油时，燃油液面距下油箱顶部留有80mm-100mm的空间。（√）
20、运行途中单元柴油发电机组及空调装置出现故障，不能正常工作时，车辆乘务员应立即采取修复措施，确认不能及时修复时，通知运转车长拍发电报（×） 正确：运行途中单元柴油发电机组及空调装置出现故障，不能正常工作时，车辆乘务员应立即采取修复措施，确认不能及时修复时，通知列车长拍发电报。
三：问答题
1、车辆乘务组在出乘前应做哪些工作
答：车辆乘务组在出乘前应按技术作业过程对列车进行检查，核对并签认《旅客列车技术状态交接簿》（车统—181）故障的处理情况；按照分工范围检修并保养车辆；负责尾部标志灯的整修和摘挂；参加始发列车的制动机试验。
2、机车使用紧急制动和使用车辆紧急制动阀后，车辆乘务员应该怎么做？ 答：车辆乘务员及时和运转车长、司机取得联系，在列车尾部插设安全防护号志，派专人监护安全号志，同时下车检查车辆技术状态，如发现异常情况，应做好应急处理，检查车辆技术状态安全无误后，及时撤除安全号志，通知运转车长开车；开车后，须进行一次全列巡检，如发现车辆有异常振动等情况，应及时通知运转车长限速运行至前方站停车，下车全面检查确认；严禁带故障运行，并及时将信息报告段调度。
3、旅客列车途中因故由双管供风改为单管供风的相关事项及规定： 答：（1）双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间内发生故障需双管改单管供风时，列车司机应掌握安全速度（最高不超过120km/h）运行至前方站后进行。
（2）双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，铁路局列车调度员接到报告后，应立即通知机车、车辆调度员，列车调度员在发布的调度命令中注明双管改单管供风。双管改单管调度命令由车站转交车辆乘务员，车辆乘务员根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。 （3）跨局运行时，旅客列车改为单管供风后，有机车乘务员报告车站值班员转报列车调度员，由所属区段列车调度员逐级上报，以部令（机车、车辆调度）通知沿途有关铁路局转发至换挂机车所属机务段和换挂站检，按单管供风办理。 （4）全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站。
4、列车出库前对对轴温报警器、电子防滑器、信息显示屏包括哪些内容？ 答：车辆乘务员对轴温报警器、电子防滑器、信息显示屏进行全面检查，确认作用良好、开机率百分之百，记录轴报器静态数据并填写在台帐上。对带有列尾装置的客车重点检查，确认箱体及提示铭牌无破损、脱落，箱内各风管路无漏泄，球芯截断塞门关闭到位，球芯截断塞门手把用细铁丝是否加以铅封，DC48V单相两极带接地电源插座、馈线及接头等装置须确保配件齐全、安装牢固，检查完毕后需锁闭列尾装置主机安装箱。
5、柴油发电机每趟保养内容是什么？
答：（1）重复每日开机前的保养检查内容。 （2）整列绝缘测试，
24、48伏绝缘测试。（3）发电车出库质量检查。
（4）清扫机房、冷却间、控制间、休息室、燃油炉及走廊，清洁控制屏下部卫生保持设备干净整洁。
（5）按发电车分工范围检修与保养。
6、机车使用紧急制动和使用车辆紧急制动阀后，车辆乘务员应如何处理？ 答；机车使用紧急制动和使用车辆紧急制动阀后，车辆乘务员应及时和运转车长、司机取得联系，在列车尾部插设安全防护号志，派专人监护安全号志，同时下车检查车辆技术状态，如发现异常情况，应做好应急处理，检查车辆技术状态安全无误后，及时撤除安全号志，通知运转车长开车；开车后，须进行一次全列巡检，如发现车辆有异常振动等情况，应及时通知运转车长限速运行至前方站停车，下车全面检查确认；严禁带故障运行，并及时将信息报告段调度。
7、列车晚点时途中高站台车站作业有哪些作业内容？
途中遇有晚点时，以车站时刻为准，列车晚点时刻距图定开车时刻不足10分钟时，在列车站台侧进行作业，其作业范围、内容不变；列车晚点时刻距图定开车时刻超过10分钟（含10分钟）按原标准进行技检作业。听到打铃，立即上车；换挂机车站列车遇晚点时，负责接风管作业的乘务员须先进行接风管作业，确认良好后，再进行技术检查作业。
8、途中空气弹簧发生故障时应遵循相关规定及要求？
答（1）装用空气弹簧的客车，运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，最高运行速度不
（2）无客列检的车站或区间，通知运转车长联系相关部门，请求列车限速命令。同时将空 （3）有客列检的车站，车辆乘务员必须将空簧故障情况向客列检工长当面通知，要求客列检处理，客列检无法处理的，通知客列检向有关部门申请列车限速命令，并及时将信息反馈段调度。
9、在列车运行途中，车辆乘务员对电气设备检修包含哪些项目？ 答（1）电源转换箱供电部分故障，导致无法正常供电的。
（2）空调控制柜故障，导致制冷、采暖季节无法正常使用空调及采暖的。 （3）照明配电盘故障，导致照明无法正常使用的。
（4）轴温报警仪故障。（轴报仪故障可使用备用件进行替换） （5）电茶炉故障。
（6）餐车电气化厨房设备故障。 （7）客室电采暖故障。
（8）电气设备配线漏电、配线表面温升异常的。
10、简述集中交流供电客车直流系统绝缘测试方法？ （1）打开应急电源及电池空开。
（2）在液位仪、塞拉门或轴警等直流负载处，选取正负电源，并用试灯连接，试灯正常发亮。
（3）将试灯的一端配线结正线，另一端配线接地，此时试灯灯丝不红说明负线对地绝缘符合要求，反之说明负线漏电。
（4）将试灯的一端配线结负线，另一端配线接地，此时试灯灯丝不红说明正线对地绝缘符合要求，反之说明正线漏电。
发电车乘务员
一、填空题
1.发电车乘务人员需符合发电车乘务员岗位技能、等级、资质等要求，持发电车上岗证、（ ）、（ ）等方可上岗。 答：强电证 消防证
2.进入发电车人员严格按照（ ）执行，严禁闲杂人员进入发电车内。发电车机房内严禁无关人员进入或通过。 答：《发电车蹬乘制度》
3.发电车任何部位不得使用门帘、窗帘。配电室可使用遮挡不超过窗上部（ ）的遮光帘。 答：三分之二
4.手持木竿、梯子等工具通过接触网时，必须（ ），不准高举超过安全距离。 答：水平通过
5.在电气化铁路区段的列检，乘务员及车辆检修设备作业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持（ ）以上距离。 答：2m
6.在燃着物体距接触网带电部分不足（ ）又未停电的情况下，不得使用水和一般灭火器；使用沙土灭火时，必须距接触网带电设备（ ）以上。 答：4m 2m
7.列车终到、始发作业时，车辆乘务员在车体两端插设（ ）后，方可作业。 答：安全号志
8.发电车起机供电时MTU18
3、K19一台机组的负载电流不允许超过（ ）。 答：400A
9.K38及MTU396机组单机额定电流不允许超过500A-550A,功率不超过（ ）。 答：480KW
10.运用发电车出库前须达到（ ）的要求。 答：《发电车出库质量标准》
11.发电车乘务员每（ ）填写运行记录；每（ ）对发电车进行巡检、巡视。 答：1小时 半小时
12.送电30分钟后，开始对规定的部位进行（ ），之后每隔2小时对规定的部位进行（ ），并做好记录，直至发电车停机为止。 答：点温测试 点温
13.列车始发前全列必须提前（ ）预冷预热。 答：1小时
14.发电车停机前以及中途处理故障后均须填写运行记录。并按规定填写发（ ）。
答：电车乘务日志
15．发电车每台发电机组工作负载要平衡，须合理分配负载，三台机组运行时间差不得超过（ ）。 答：100h
16.途中加油时，必须在发电车站台侧插好（ ），加油完毕后撤除安全号志。 答：安全号志
17.交接班发现的问题，（ ）应及时处理，不能处理的要在交接记录中填写清楚。
答：交班发电车乘务员
18.发现异常情况要果断处理，发生火灾隐患应立即（ ）。 答：断电
19.折返终到后按“（ ）”及“集中供电空调客车停、送、用电规定”进行停电、停机.答：柴油机操作规程
20.列车终到后，发电车停机及绝缘测试依据段“（ ）”执行。 答：集中供电空调客车停、送、用电规定
21.列车入库后乘务组对途中已处理的故障如：更换保险、下油箱注油口故障、滤网丢失损坏等故障应及时引进“（ ）”。 答：181
22.换乘发电车乘务员按车辆乘务员（ ）规定的时间与地点接车（包括在途中换乘）。
答：作业指导书
23.启动48V充电按钮对48V蓄电池充电，充电电流不超过（ ）。 答：30A
24.每次起动的时间不得超过（ ），两次起动不成，须查明原因，注意不要使起动电机过热。 答：15秒
25.CUMS柴油机怠速，其转速达600-650转/分，油压为（ ）以上，电压为（ ）左右。
答：103千帕 200V
26.K38机组单机额定电流500A-550A,功率不超过（ ），使用1G或2G全供，单机供电时必须使用（ ）供电。 答：480KW 联络开关
27.停机时，空载运转，手动位启动冷却风扇，使水温降至75℃以下，然后调整转速增减调节器把频率降至（ ）以下，怠速（ ）后方可停机。 答：48.5赫兹3-5分钟
28.供电状态下，康明斯柴油机正常运转时，水温不超过（ ），MTU柴油机正常运转时水温不超过（ ）。 答：85℃ 85℃
29.停机时，（ ）必须卸去各车负载,注意卸载过程中,柴油机的转速变化是否符合规定。（ ）卸去本车负载。 答：车辆乘务员 发电车乘务员
30.准备停机时，手动位启动冷却风扇,使水温下降到（ ）以下,空载运转3至5分钟。非特别情况下严禁带负载或水温高于（ ）的柴油机立即停车。 答：75℃ 75℃
二、判断题
1.发电车乘务人员必须熟悉发电车内各设备性能、结构，并须经培训考试合格、技术等级达到初级及以上方可上岗。（×）
正确：发电车乘务人员必须熟悉发电车内各设备性能、结构，并须经培训考试合格、技术等级达到中级及以上方可上岗。
2.发电车乘务人员需经教育科培训考试合格后方可上岗。（√）
3.发电车带电处理故障时必须保证有2名发电车乘务员作业，1人监控，1人作业。（√）
4.配电室严禁堆放杂物，各配电箱、控制箱上部及附近不得堆放他物。（√）
5.发电车须携带、存放易燃易爆等危险品时，应用灭火毯包裹好，并且打湿后在通风处存放。（×）
正确:发电车严禁携带、存放易燃易爆危险品及与发电车无关的其它物品。
6.发电车内设备、地板、墙板、顶板应保持清洁，机房内不得有积油积水，机房内作业完后要及时清扫。（√）
7.发现有跨步电压危险时，应以最快速度跑出危险区。（×） 改：发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区。
8.在电气化线路上，需要攀登车辆顶部进行空调机组检修等作业时必须保证有2名发电车乘务员作业，1人监控，1人作业。（×）
改：在电气化线路上，严禁攀登车辆顶部进行空调机组检修等作业。
9.距接触网超过4M的燃着物体,可以不停电用水浇,但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射,并保持水流与带电部分的距离在2米以上。（√)
10.列车与动车组会车作业站，发电车下部作业时，非站台侧不作业，只对站台侧作业。（√）
11.发电车配备水型灭火器8具，其中机房6具，工作间（配电室）2具，冷却间配备1具25公斤推车式ABC干粉（或35L水型）灭火器1具；灭火器(√)
12.交接班站由1名发电车乘务员在车上监控机组的运行状态，另1名发电车乘务员对发电车下部进行技术状态检查。（√）
13.运行途中交接班可按发电车乘务员作业图表规定的时间、地点执行，也可由2名发电车乘务员协商后执行。（×） 正确：运行途中交接班必须严格按发电车乘务员作业图表规定的时间、地点执行，按规定填写交接班记录。
14.交接班乘务员须当面交接，交班前应全面检查设备，清扫发电车各部位卫生，将有关物品按规定存放好。（√）
15.站停（库停）时间不足1小时的，可不进行卸载停机，但必须执行发电车巡检制度，按规定填写发电车乘务日志（√）
16.、CUMS柴油机起动后把控制屏上的“怠速--运行”开关置于“怠速位”。冷却风扇“自动--手动”开关置“手动位”。励磁开关置“自励”位。（×） 正确：CUMS柴油机起动后把控制屏上的“怠速--运行”开关置于“怠速位”。冷却风扇“自动--手动”开关置“停止位”。励磁开关置“自励”位。
17.当水温度高于40℃，油压大于310千帕时，才能允许带负载运转。（√）
18.冷却风扇自动位失效时改手动，使冷却水温控制在65℃--85℃。燃油泵自动位失效时改手动，上油箱油位控制在四分之一至四分之三。（√）
19.停机时车辆乘务员卸各车厢负载，发电车乘务员卸发电车本车用电负载，本车用电选择开关置断位。（√）
20.柴油机正常供电时，耳听各缸、传动齿轮、增压器等主要机构的工作情况,注意排气声响。眼看油水管路、燃油管路、冷却水管路(特别注意各连接处)有无泄漏。（√）
三、简答题
1.发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物应如何处理？ 答：发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知接触网工区或供电调度人员派人处理。在接触网检修人员未到达前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处10m米以外。
2.出库前，对发电车下部技检作业时有什么要求？ 答：发电车下部技检作业时，自发电车相邻客车一端的站台侧边门或发电车相邻客车出场门对面的非站台侧边门下车作业，作业时注意来往车辆，遇有车辆通过时停止作业，听到打铃，立即上车，乘务员也可根据具体情况确定在发电车两侧边门进行下车作业，确定作业路线，作业时须注意人身安全。
3.遇有列车晚点，对发电车下部检查作业时有什么要求？
答：遇有列车晚点，对发电车下部检查作业时，只对站台侧进行技检作业，非站台侧不进行作业，应急处理故障除外。遇有晚点列车，又停留在高站台时，在站台侧外观检查发电车下油箱、电池箱有无异状，车顶装置、排烟情况无异常。
4.对发电车乘务员入库报道有什么要求？
答：到达的发电车乘务长（员）在车辆乘务长的带领下列队到值班室入库报到,发电车留一人看车,发电车乘务长向值班员汇报发电车运行途中情况及领导添乘指导工作要求,听取值班员传达有关命令、指示、电报，接受值班员的检查和提问。
5.简述发电车起机前检查？ 答：（1）CUMS发电车:检查24V、48V蓄电池的比重、电压须符合规定。查机油油量在上下刻度线之间油量接近2/3处，上油箱有油，打开燃油阀。膨胀水箱水位在2/3以上。检查盘车轴是否退出到位。
（2）MTU发电车：检查24V、48V蓄电池的比重、电压须符合规定。查机油油量在上下刻度线之间油量接近2/3处，上油箱有油，打开燃油阀。膨胀水箱水位在2/3以上。
6.发电车出库前发电车乘务员在发电车上部及下部都有哪些作业项目？ 答：（1）上部技检作业作业项目：对柴油机、发电机、控制屏、充电柜、烟火报警器、启动电源箱、备用机油箱、冷却塔、冷却风机等全面检查，带载试验各电气装置良好；
（2）下部技检作业项目：环形检查，重点对发电车下部油箱、电池及箱、外接电源箱、旋风滤尘网等全面质量检查。
7.发电车出库前，对发电车内消防器材、火灾报警装置及灭火设施都有哪些要求？
答：检查消防器材、火灾报警器齐全，作用良好，不过期，灭火器的规格、状态、定检期必须确认达到规定要求。火灾报警器必须100％装车，100％作用良好，100％开机，途中严禁关机。灭火器需选用适于扑救油料、电器火灾的灭火剂。
8.发电车乘务员接到值班室要求送电的通知后，须做好哪些工作？
答：发电车乘务员接到值班室要求送电的通知后，发电车乘务员测试绝缘（发电车由于起机送电检修直至出库的情况，绝缘须根据要求填写电气测量，值班室通知绝缘良好），测试完毕合格并记录，由车辆乘务员签字要电后，发电车乘务员确认机组技术状态正常后方能启动机组，并按操作规程的规定起机，车辆乘务员负责均衡带载，发电车内确保1人值乘。
9.发电车出乘始发时，2名发电车乘务员作业内容都有哪些？ 答：列车始发前全列必须提前1小时预冷预热。由1名发电车乘务员对发电车下部进行技术状态检查。另1名发电车乘务员在车上监控机组运行状态，严密监视控制屏各仪表动态显示，各仪表显示正常，并按规定填写发电车乘务日志。
10.发电车出乘始发时，发电车下部应重点检查哪些项目？
答：重点检查发电车下部油箱、电池箱有无异常；下油箱及管路状态有无漏泄；各部螺栓有无松动，配件有无缺损；柴油机组排烟情况；目视发电车顶部各防雨罩、排烟罩、检修盖、车顶百叶窗等有无脱落、丢失情况；是否有火灾隐患；发电车及附属装置有无异常。作业时发现故障及时应急处理。
11.对有卧铺的发电车运行途中的值乘有什么要求？ 有卧铺的发电车运行途中始终保证有2名发电车乘务员，由1名发电车乘务员监控机组运行、巡视值乘，另1名发电车乘务员在发电车待值乘，按3人2班制执行，换班时间自始发站开车后进行，每6小时进行换班。
12.在发电车作业站，发电车下部技检作业都有哪些内容？
答(1)发电车车下电池箱、油箱、悬吊装置、油箱紧固带状态，各部螺栓有无松动，配件有无缺失、脱落、损坏。 (2)油箱注油口，油箱锁闭情况。
(3)发电车下油箱及管路状态有无漏泄。 (4)柴油机组排烟情况。
(5)目视发电车顶部各防雨罩、排烟罩、检修盖、车顶百叶窗等配件是否有脱落、丢失故障。
(6)检查发电车是否有火灾隐患。 (7)检查发电车及附属装置有无异常。 (8)检查中发现的问题及时做好应急处理。
第20篇：“一卡通”走俏乘务一线
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“一卡通”走俏乘务一线
来源：人民铁道网 作者：田龙涛 发表时间:2011-03-28 13:52
“小李，你今天在路上处理故障挺利索呀。”“陶师傅，以后什么故障我都不怕了，咱们段发的《应急故障处理提示卡》内容我全都学会了，这点故障难不倒我。”
3月27日，记者参加包西机务段包北运用车间每旬学习会时听到大车们的一段对话。
包头西机务段针对配属机车机型复杂、制动机和电器部件种类繁杂、机车质量不稳定、乘务员电力知识薄弱、电力机车应急故障处理经验不足等实际，教育室牵头抽调技术室、运用车间、检修车间等部门技术骨干组成攻关小组，经过深入现场反复调研，查阅大量技术资料，将电力、内燃多种机型的应急故障处理方法搜集整理汇编成册。并有效利用照相机、摄像机等科技设备，记录不同机型的常见故障和实作演练步骤，制定了一套包含电力、内燃多种机型的《应急故障处理提示卡》，实现了不同机型常见故障处理方法“一卡通”。
与此同时，这个段还充分利用每旬学习会、乘前学习会等有利时机，重点对事故案例、应急故障处理步骤进行现场讲解，提高乘务员应急故障处理的能力。“一卡通”走俏乘务一线以来，有效压减了因处理机车故障而造成区间停车事件，夯实了安全行车基础。
TAGS:一卡通走俏乘务一线包西机务段编辑：尹嘉吉
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