推荐第1篇：指导司机岗位责任制
指导司机岗位责任制
1、在中心的领导、安监室及各部的领导下，负责所包机车组的全面工作。
2、自觉执行各项规章制度，并对所包人员加强遵章守纪，遵纪守法的教育，牢固树立安全第一的思想，确保人身、行车双安全。
3、经常深入机班，开展谈心活动，按规定时间跟班添乘，上线查岗，督促检查作业标准化的执行情况，及时指导和改进乘务员操纵和保养技术。发现有违章违纪及危及行车和人身安全时，有权立即停止其工作，并向领导提出处理意见。
4、根据各部的工作，制定指导司机的工作计划并负责实施。
5、负责机车组人员每季度一次的验收，建立健全各种台帐。
6、加强政治思想和技术业务教育，搞好每趟一题活动，不断提高政治思想水平和技术业务能力。
7、开展“红旗机车”和“安全百趟”竞赛活动，树立典型，以点带面，推动全盘。
8、负责所包机车组的清洁、保养、质量工作，参加必要的机故临修分析会。
9、完成领导交办的临时任务。
指导司机量化考核标准
一、指导添乘
1、指导司机每月添乘数应达到乘务员平均趟数的60％，无特殊原因每少一趟扣1分，休假的按实际出勤天数比例折算。
2、分管机班月添乘覆盖率为100%，关键机班添乘不少于3趟，覆盖面未达到100%扣1分，关键机班添少一趟扣1分。
3、每月进行3次现场写实检查，每次2小时以上，抽查次数少一次扣1分。
4、添乘抽查中发现问题及时反馈，超过24小时不反馈扣1分，未交添乘信息反馈单每次扣2分。
5、添乘信息单按规定填写，添乘目的要明确，发现问题要具体，解决问题要得当。添乘信息单要有本趟司机签字，否则无效。缺漏项或不认真填写每处扣1分。
6、完成领导临时交办的写实或添乘任务，未完成每次扣2分。
7、指导司机应及时填写《指导司机月工作考核记录薄》，每少填写1次扣2分。
二、上机分析
1、每月分析所包机车组监控文件覆盖面要达到100%，覆盖面达不到100%或每少一个机班扣1分。
2、指导司机分析范围内非正常行车漏分析一列扣2分。
3、在分析中发现机班问题要及时填记发现问题登记表，并及时追踪整改落实，无整改落实措施或整改措施不落实每次扣2分。
三、标准化验收
1、每月对所包机车组的标准化验收不少于5个机班，每少1个机班扣1分。
2、对关键机班必须进行标准化鉴定，并按规定打分，每少鉴定一班扣1分。
3、标准化验收存在问题及帮教措施要说明并落实，无整改措施或整改措施不落实每次扣2分。
四、指导司机工作
1、制定好本月工作计划安排，认真填写月度安全重点工作及月末小结，缺漏项、无计划、无小结每处扣1分。
2、每月27日18时前上交《指导司机工作考核记录薄》，晚交扣2分，超过月底不交扣3分。
3、根据所包机车组人员素质、标准化作业情况确定关键机班（人）的关键原因，重点进行帮教；未确定关键机班（人），关键原因不具体、不准确的每处扣2分。
五、安全管理
1、所包机车组出现一般违章违纪（含监控违章）或处发白牌，每起扣1分。
2、所包机车组出现严重违章违纪（含监控违章）或处发黄牌，每起扣2分。
3、所包机车组出现监控自停、其他同程度问题，每起扣3分。
4、所包机车组出现路外伤亡，每起扣3分。
5、所包机车组出现C类事故苗子，每起扣15分。
6、所包机车组出现A、B类事故苗子，由运输处安委会研究决定。
8、所包机车组出现一般及其以上事故（按《事规》定性），由运输处安委会研究决定。
9、指导组同类问题连续两个月重复出现加倍扣分。
六、机车质量
1、机车有重大隐患未发现，每次扣2分；
2、机车隐患未及时消除，每次扣1分；
3、机车清洁质量85分以下扣1分（特殊情况例外）；
4、机车防火防护备品未“三定位”，每次扣1分；
5、机车防火防护备品丢失、过期不及时上报更换补发，每次扣2分。
七、加分项目
1、查处一般违章违纪，每件加1分。
2、查处严重违章违纪，每件加2分。
3、所包机车组防止路外伤亡，每起加1分；防止弓网、脱线，重大安全隐患及时反馈加2分。
4、所包的机车组被处评为红旗机车的，每月加1分（评一次算3个月）。
5、所包的机车组连续两个月未发生一般违章违纪及以上问题加5分。
八、考核
1、以100分为基准分，在此基础上计算扣分与加分项目，作为当月指导司机趟奖发放依据。
计算方法：
指导司机趟数=当月司机平均趟数×1.1×本月得分/100
推荐第2篇：指导司机心得
指 导 司 机 心 得
本人是兰州西机务段西线运用车间第四指导组，指导司机顾伟。担任指导司机工作已经有9个月的时间了。通过这9个月的指导司机工作我体会到了指导司机要干好自己的工作,必须有较强的责任心,合理化管理和吃苦耐劳的精神。我个人总结了以下几点。 一.指导司机必须有较强的责任心。
没有责任心就没有动力,就失去了积极性和主动性。就会丧失决心和耐性，对什么事都处于不负责任的态度。就缺乏承担责任的勇气。遇事不先从自身找原因，而是想方设法去推卸责任，处理事情避重就轻，推三阻四，认为职工业务教育是教育科来完成,职工的思想教育那是书记的事。安全措施的修订，是安检室的责任等，凡事都持“事不关己,高高挂起”的态度。
作为指导司机应该明白自己对指导组内职工具有综合管理的责任。负责指导组全员的综合管理，职工的基础教育，到安全生产的把关控制，职工现场作业的取证调查到措施制度的贯彻落实。按逐级负责的要求，必须由指导司机自己来完成，职工的基础教育包括业务技术知识学习，思想政治工作安全意识培养，应变能力的教育等，现场作业的调查就是深入群众中去，了解职工的作业过程，掌握职工作业的标准化制度，了解职工思想和生活，从而制定解决方案，以达到有序可控的目的，现场作业控制关键在于措施和制度的落实，制度不落实就会出现我行我素，有章无序，给安全生产构成威胁。
二.基层管理必须趋于合理化 。
指导司机是架接上级领导和一线职工的桥梁，指导司机作为最基层的管理者，在管理中必须体现以下几个方面；
1.指导司机必须趋于人本，指导司机在管理中要体现人本主义管理，人本化管理不是处处怕得罪人的人性化管理，也不是关系不错的违章者就可以网开一面的管理，在管理同时，要关心职工的生活，树立为职工根本利益着想的态度,把职工当主人的看待，认真听取职工的合理化建议和意见，把职工当成自己的朋友，平等相处，消除隔阂，帮职工所需，解职工所难，做思想工作耐心细致，语重心长，对职工存在的问题从站在职工的角度上进行分析，找出原因所在，处理问题时体现出公平性，做到人人平等，一碗水端平。
2.指导司机的管理必须趋于现实化。
任何问题都有主次之分，解决问题要抓主要矛盾，任何主要矛盾都不是一成不变的，指导司机对指导组的安全管理也是因人而不同，因环境而不同，因季节而不同，根据当时存在的主要问题有效的开展工作。
3.指导司机的管理必须趋于制度化
制度的建立取自于职工的作业过程。指导司机必须经常亲入现场，从职工的作业过程中去发现问题。有针对性的制定措施，完善制度，制度化管理，就是从群众中来，到群众中去的一个过程，制度来自于群众，又必须到群众中去落实，多年来的事故教训已经基本上完善了制度，目前的制度化管理最关键得是落实制度，现场作
业控制就是对职工生产过程中每一个环节进行监控，发现问题及时处理，使职工在作业过程中按制度的要求去做，只有真抓善管的去工作，扎扎实实的抓好制度的落实，才能使现场作业达到有序可控。 三.指导司机必须有吃苦耐劳的精神。
指导司机在工作中必须做到腿勤,嘴勤,脑勤,手勤,争先创优。腿勤是多添乘，多抽查，方便了解职工现场作业中存在的问题。到现场把关,现场指导的作用。嘴勤就是勤提醒，多教育，培养职工的思想认识和安全意识，提高职工的警惕性和应变能力。脑勤是多动脑子，多想办法，多学知识，学习用头脑管人。手勤是深入现场和职工共同作业，勤写作，多记录关键性的文件精神，以书面形式进行记录式传达，确保一人不漏；在实际工作中要有争先意识，借鉴于其他同志的工作方法，多和其他同志比贡献，比成绩，指导司机必须发扬不怕累，刻苦努力，艰苦奋斗的工作作风。培养吃苦耐劳的精神做到\"四勤一争\"。只有这样才能高质量，高标准的完成车间交给的任务，才能管好人，实现好成绩。
西线运用车间第四组指导司机：顾伟
2011年11月29日
推荐第3篇：指导司机工作计划[材料]
导语：通过一年来的工作，在领导和同志们的关心下，我深刻的认识到作为一名司机工作责任的重要性。以下是小编为大家整理的指导司机工作计划，欢迎大家阅读与借鉴！
指导司机工作计划
xx年即将过去，又要迎来新的一年，我们党召开了第十六次代表大会，制定了全面建设小康社会的奋斗目标，党的事业和国家的各项工作取得巨大成就。回顾我们这一年来的工作，看到了成绩也发现了不足，我们力求认真总结今年的工作，使明年做得更好。对于我们来说，安全生产就是生命；认真贯彻公司及厂里的各项任务，在xx年即将结束之时，根据厂里的工作要求，现对自己今年来的工作总结如下：
一、政治思想方面
我认真学习了邓小平理论和“三个代表”重要思想，学习江总书记在庆祝建党八十周年大会上的讲话精神，自觉学习党的十六大精神和《公民道德实施纲要》.明确我们党在新世纪、新时期的中心工作和全面建设小康社会的奋斗目标，努力做到在思想上、认识上同党中央保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。同时，自己还树立终身学习的观念，利用业余时间学习计算机、法律知识，以及进一步学习自己的业务知识。
二、工作情况
在今年的工作中，认真学习业务知识。我在本岗位上，按照厂领导的安排和要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名XXX除保证了生产用车外，积极参加各项义务劳动。为降低生产成本，在日常的行车、保养方面为节能降耗作了积极的工作。在厂领导和科室长的带领下我同XXX班全体成员一起安全的完成了xx年的工作，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和生产需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言。入冬之际我厂石佛沉沙池泵房安装设备期间，我同机修车间全体同志一道早出晚归，每天在工地奋斗工作十几个小时，圆满完成了各项任务，得到了领导的肯定。平时、做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。
三、存在的问题和打算
尽管经过一些努力，我的业务的水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。明年我将与XXX班其他同志一起努力工作，在厂领导和科室长的带领下使自己的工作达到一个更高的层次。
四、明年的工作计划
尽管我认为自己开车总体表现较好,但还是有空间要进一步提高。下半年,我将努力做好几方面的工作：
首先要做好一个“勤”字。“眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤”，勤检查车辆，防隐患于未然，做到听从指挥调动，按规定时间返回公司，在开车期间，文明驾驶。
其次，认真学习专业技术的，尊敬领导，团结同志，做好服务，认真完成领导
交给的各项任务。针对自己的工作实际，认真学习车辆管理、交通安全等方面的法律法规和有关政策，增强自己对工作的适应能力，提高自己做好工作的本领。
然后是树立了敬业踏实、勤奋上进的工作作风，注重职业道德修养上提高，并努力做到：安全行车，不开情绪车，不开故障车，不开英雄车的。
最后是做好配合工作，支持本部门工作，协助其他同事完成本部门的其它工作。
推荐第4篇：乘务指导司机注意事项
乘务指导司机注意事项
指导司机职责：
1.在指导学员正线实习过程中应精力集中，认真观察学员在实习期间的工作情
况
2.如发现学员在操作过程中的错误应及时制止，情节严重者可暂停其实习操
作。
3.列车运行中发生列车故障，应立即停止学员实习操作，由指导司机进行处理，
待确认故障已排除并不会再次发生时，才允许实习司机继续进行操作。
4.实习司机发生身体不适，或人为原因不能继续实习情况，应立即停止实习课
程，并值班室退勤。
5.进入驾驶室后实习司机不得中途下车，但身体不适或列车故障等特殊原因除
外。
6.指导司机在进行当天的指导工作后，要对实习司机的岗上训练手册进行评
分，对当天的实习情况进行评估。
7.实习后未能够按照工作目标达到实习要求者，指导司机应上报乘务部，由乘
务部反馈至培训部。
8.只有在指导司机的允许或指导下实习司机才能操纵或使用司机室内的设备，
否则实习司机不得私自操作任何设备。
9.实习司机在实习过程中的任何不正当情况，指导司机都有权制止，并承担因
指导不当造成的车辆故障或列车延误等相关责任。
10.实习人员属于列车驾驶的初级阶段，故对列车运行中存在的风险认识不足，
注意其在实习期间的情绪及动作表现，禁止其操作列车驾驶以外的任何设备。
乘务部
二〇〇九年二月二十一日
推荐第5篇：机务段指导司机职责
机务段指导司机职责
指导司机为段派驻各运行作业区，全面负责区域内机车运用相关技术工作的人员，其主要工作内容和职责如下：
1、机车运用管理。按照段有关制度和规定，结合本作业区机车技术状况，确定各运用点机车配置；根据公司下达的检修计划和机车实际运用状况，安排机车上线、备用和检修。
2、机车故障管理。指导、督促乘务员处理自检自修范围内故障；及时掌握机车库外临修故障情况；对需要入库临修机车进行确认，并指导代班司机及时准确的提交故障报告；每月底对作业区入库临修和故障途停进行统计，分析原因，明确责任，制订防范措施。
3、机车检修管理。与检修部门联系，安排机车入库临修、轮修；审核机车轮修报票，对重要项目进行复检；参加机车大、架修会，根据需要参与试车和交验，并在质保期满后提交质量评价报告；指导、督促入库乘务员对检修机车进行清洁和维护保养。
4、机车点检管理。指导、督促乘务员进行日常点检，对点检中发现的异常情况进行确认；检查乘务员点检记录情况，对点检执行情况进行评价；担负机车中检工作，提交中检报告；按规定要求对机车进行振动检测并及时上传至PMS系统进行比对，发现异常及时报告。
5、机车维护保养管理。指导、督促乘务员对机车进行外观清洁和维护保养；组织代班司机对本作业区机车的维护保养情况进行检查并做出评价。
6、乘务员教育培训。负责本作业区教育培训工作，通过授课、跟乘、测试等多种方式提高乘务员的安全行车、设备保养意识，提升乘务员的机车操纵、自检自修技能。
7、作业区基础管理。负责对本作业区备品、备件的使用管理，每月底对物料消耗进行统计汇总，并根据使用情况提报作业区用料计划；对作业区机车运用情况进行统计汇总，提交机车运用情况报表；根据乘务员本月在机车点检、维护、保养与故障责任方面的评价情况，向段经济责任制考评小组提交奖惩建议。
推荐第6篇：怎样干好指导司机工作
文章标题：怎样干好指导司机工作
怎样干好指导司机工作
如何当好基层干部，说白了就是怎样才能管好人，实现自己的好政绩。问题提出来后，也许有人会说：指导司机只要“管好自己的人，看好自己的门”，管理大胆一点、措施全一点、辛苦多一点,就能把工作干好。其实不然,指导司机要干好自己的工作,必须有较强的责任心、
合理化的管理和吃苦耐劳的精神。
一、指导司机必须有较强的责任心
没有责任心就没有动力,就失去了积极性和主动性，就会丧失决心和耐性,对什么事都处于不负责任的态度，就缺乏承担责任的勇气。遇事不从自身的教训找原因,而是想方设法去推卸责任；处理事情避重就轻,推三阻四。认为职工业务教育应该由教育科来完成，职工的思想教育那是书记的事，安全措施的修订是安检室的责任等。凡事都持“事不关己,高高挂起”的态度。
作为指导司机应该明白，自己对指导组内职工具有综合管理的责任，负责指导组全员的综合管理。从职工的基础教育,到安全生产的把关控制；从职工现场作业的取证调查，到措施制度的贯彻落实；按逐级负责的要求,必须由指导司机自己来完成。职工的基础教育包括业务技术知识学习、思想政治工作安全意识的培养、应变能力的教育等；现场作业的调查就是深入群众中去,了解职工的作业过程,掌握职工作业的标准化制度,了解职工思想和生活,从而制定解决方案,以达到有序可控的目的；现场作业控制关键在于措施和制度的落实,制度不落实就会出现我行我素,有章不循,给安全生产构成威胁。
二、基层管理必须趋于合理化
基层管理是“官”与“民”的结合,指导司机是架接上级领导和一线职工的桥梁,指导司机作为最基层的管理者,在管理中必须体现以下几个方面;
1、基层管理必须趋于人本化。指导司机在管理中要体现人本主义管理,人本化管理不是处处怕得罪人的人性化管理,也不是关系不错的违章者就可以网开一面的管理。在管理同时,要关心职工的生活,树立为职工根本利益着想的态度。把职工当主人看待[此文若非在中文名为在好范文 wenmi114.com-www.daodoc.com的网站出现，那均为抄袭。欢迎举报],认真听取职工的合理化建议和意见；把职工当成自己的朋友,平等相处,消除隔阂；帮职工所需,解职工所难；做思想工作要耐心细致,语重心长。对职工存在的问题从站在职工的角度上进行分析,找出原因所在,有的放矢进行教育。处理问题时要体现出公平性,做到人人平等,一碗水端平。
2、指导司机的管理必须趋于现实化
任何矛盾都有主次之分,解决问题要抓主要矛盾，任何主要矛盾都不是一成不变的。指导司机对指导组的安全管理也是因人而不同、因环境而不同、因季节而不同，它具有时效性。春秋季节抓雾天、抓质量，夏季多雨抓防汛,冬季寒冷抓人身；日常控制抓现场、节日假期抓两纪、关键时期抓稳定。根据当时存在的主要问题和情况需要，有的放矢的开展工作。
3、指导司机的管理必须趋于制度化
制度的建立取自于职工的作业过程。指导司机必须经常深入现场,从职工的作业过程中去发现问题,有针对性的制定措施,完善制度。制度化管理,就是“从群众中来,到群众中去”的一个过程，制度来自于群众,又必须到群众中去落实。多年来的事故教训已经总结出比较完善的制度，目前的制度化管理最关键的是落实制度,现场作业控制就是对职工生产过程中每一个环节进行监控,发现问题及时处理,使职工在作业过程中按制度的要求去做。只有真抓善管的去工作,扎扎实实的抓好制度的落实,使管理趋于制度化，才能使现场作业真正达到有序可控。
4、指导司机的管理必须趋于创新化
开拓进取,不断创新,更新自己的管理思路,以不同的方法促进稳定的局面,使安全得到保证。管理不创新,职工长期适应于一种管理模式,就会在作业过程中出现“盲从性”,管理被动。创新管理有利于潜力的挖掘。我们北线成立后的第一个春运期间,面对新人、新车、新线路等各种不利因素,靠以前在其他线时那种管理很难适应我们新北线的管理,为了确保春运客车的安全,支部书记樊一凡提出牵引客车必须使用安全提示卡,把途中可能遇到的特殊情况记录在卡片上,由付司机根据提示卡内容不漏一个环节的向司机进行提醒,确保了我们北线第一个春运的安全。
在我们北七指导组,我以添乘中发现司机的潜力已经基本挖尽,值乘中的安全关键在于司机、付司机的配合。如果付司机在值乘中能够认真负责，关键时候能够提醒司机,真正起到协助把关的作用，安全就有了保障。于是,在我们北七指导组推行付司机记点的办法。一方面充分调动付司机的积极性,增强付司机的责任感,挖掘潜力；另一方面,减少司机值乘中的负担,使司机专心致志开好自己的车。这种创新方法,得到了实践的验证.5、指导司机的管理必须趋于特性化
指导司机的管理不是单项
专一的管理。不但对指导组人员的安全进行把关,而且还要负责机车质量和职工稳定,负责职工的基础教育和形势教育。所以，在这种综合性的管理中，指导司机必须根据本组的具体情况，体现自己的特点,发挥自己的优势。我在管理中采取的是以教带管、管教结合。教是对职工加强业务教育、思想教育、教业务技术、教操纵操作方法和应变能力等；管就是根据管理制度和安
全措施对职工的作业行为进行约束,重点是抓好制度的落实。这种以教代管,管教结合的管理思路,适合最基层管理。
6、指导司机的管理必须趋于集体化
指导组的管理必须服从机车队的集体利益,以大局为重，团结协作。按逐级负责,指导组必须对机车队负责；机车队必须对段、车间负责。指导司机必须始终和机车队以及段、车间保持高度一致,“下级服从上级,个人服从组织”,必须站在大局的角度去看问题,以集体利益为重，把上级的精神要求做为自己的工作方向。做到政令畅通,避免我行我素；树立集体观念,维护集体利益，和机车队其他干部搞好团结联劳协作。
三、指导司机必须有吃苦耐劳的精神
指导司机在工作中必须做到“腿勤,嘴勤,脑勤,手勤”,争先创优。腿勤是多添乘、多抽查,勤下现场,一方面了解职工现场作业中存在的问题,调查取证；另一方面,能起到现场把关、现场指导的作用。嘴勤就是勤提醒、多教育,培养职工的思想认识和安全意识,提高职工的警惕性和应变能力。脑勤是多动脑子,多想办法,多学知识,学会用头脑管人。手勤是深入现场和职工共同作业；勤写作、多记录；关键性的文件精神要以书面形式进行记录式传达,确保一人不漏。指导司机在实际工作中要有争先意识,借鉴于其他同志的工作方法；多和其他同志比贡献、比成绩；发扬不怕苦、不怕累、刻苦努力、艰苦奋斗的工作作风；培养吃苦耐劳的工作精神。指导司机只有做到这“四勤一争”，才能高质量,高标准的完成车间交给的任务,才能使指导组的安全工作趋于稳定,实现好政绩；才能真正做到“管好自己的人,看好自己的门”。
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竞聘演讲稿各位领导、各位评委：大家上午好，首先感谢给予我这次竞聘的机会，我叫张蓝天英豪，今年26岁，2007毕业于**铁路职业技术学校，2007年9月起至2010年9月分别在，，回顾我工作6年来走过的历程，虽然没有辉煌的成绩，没有耀眼的光环，然而通过这6多年来的工作和学习，在领导的言传身教，师傅同事们的悉心帮助和自己的努力工作下，使我对司机有了一个更清晰、更崭新的认识，使我更清醒地认识到司机岗位的重要，深感责任重大，但我渴望迎接人生历程中的任何挑战，所以我今天要竞聘预备指导司机的岗位，下面，由我为各位领导和评委汇报一下我的竞聘理由：我竞聘的优势有以下三点。一是有认真负责的敬业精神。自参加工作以来，不论从事调车司机工作、客运司机工作，都能够认真执行各项规章制度，工作中任劳任怨，不怕吃苦，养成了踏实肯干的工作作风。二是有丰富细致的工作经验。我现在担任的是**机务段客运西线司机，在司机岗位上，我已经工作了将近十年，十年的工作过程中，我平稳操纵，严格卡死各项安全环节，认真执行两标作业，安全优质的完成了各项运输任务。三是有稳定团结的工作作风。在工作和生活中，我能够力所能及地为班组成员提供帮助，积极协调班组成员间团队关系，用自身行动不断营造班组团结友爱的工作氛围，对待新同志，我耐心帮带，悉心指导，为他们早日胜任工作岗位，提供了无微不至的帮助，综上所述，我认为我具有干好指导司机的基本素质。这次如果竞聘成功的话，我将努力做好以下三点。一是抓好找准关键环节、关键人员、关键地点、关键时段的卡控，确保运输安全生产工作平稳有序；二是敢抓敢管，以对安全隐患零容忍的态度全力协助指导司机做好管理工作，不断夯实安全管理工作基础；三是有开创性、有针对性地做好班组人员教育，不断提高乘务员业务技能、非正常情况下应急故障处理能力和各项综合素质。由于指导司机的工作范围广、具体事项多，但是我不论让我去干哪项工作都会尽心、尽力做，力争做得更好，对得起领导和同志们对我的信任。在这里我先向各位领导和评委表个态，若有幸担任这个岗位的工作，我将一如既往的在主管领导的带领下，认真履行岗位职责，以更加积极主动的态度对待工作、开展工作，对工作负责，让领导放心，让同志们满意。希望各位领导给我一个展示自我的机会，我决不会辜负各位领导和评委对我的选择。我的演讲完了，谢谢大家。
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预备指导司机竞聘演讲稿
各位领导、各位评委：
大家上午好，首先感谢给予我这次竞聘的机会，我叫张蓝天英豪，今年26岁，2007毕业于**铁路职业技术学校，2007年9月起至2010年9月分别在，回顾我工作6年来走过的历程，虽然没有辉煌的成绩，没有耀眼的光环，然而通过这6多年来的工作和学习，在领导的言传身教，师傅同事们的悉心帮助和自己的努力工作下，使我对司机有了一个更清晰、更崭新的认识，使我更清醒地认识到司机岗位的重要，深感责任重大，但我渴望迎接人生历程中的任何挑战，所以我今天要竞聘预备指导司机的岗位，下面，由我为各位领导和评委汇报一下我的竞聘理由：
我竞聘的优势有以下三点。
一是有认真负责的敬业精神。自参加工作以来，不论从事调车司机工作、客运司机工作，都能够认真执行各项规章制度，工作中任劳任怨，不怕吃苦，养成了踏实肯干的工作作风。
二是有丰富细致的工作经验。我现在担任的是**机务段客运西线司机，在司机岗位上，我已经工作了将近十年，十年的工作过程中，我平稳操纵，严格卡死各项安全环节，认真执行两标作业，安全优质的完成了各项运输任务。
三是有稳定团结的工作作风。在工作和生活中，我能够力所能及地为班组成员提供帮助，积极协调班组成员间团队关系，用自身行动不断营造班组团结友爱的工作氛围，对待新同志，我耐心帮带，悉心指导，为他们早日胜任工作岗位，提供了无微不至的帮助，综上所述，我认为我具有干好指导司机的基本素质。
这次如果竞聘成功的话，我将努力做好以下三点。
一是抓好找准关键环节、关键人员、关键地点、关键时段的卡控，确保运输安全生产工作平稳有序；
二是敢抓敢管，以对安全隐患零容忍的态度全力协助指导司机做好管理工作，不断夯实安全管理工作基础；
三是有开创性、有针对性地做好班组人员教育，不断提高乘务员业务技能、非正常情况下应急故障处理能力和各项综合素质。
由于指导司机的工作范围广、具体事项多，但是我不论让我去干哪项工作都会尽心、尽力做，力争做得更好，对得起领导和同志们对我的信任。
在这里我先向各位领导和评委表个态，若有幸担任这个岗位的工作，我将一如既往的在主管领导的带领下，认真履行岗位职责，以更加积极主动的态度对待工作、开展工作，对工作负责，让领导放心，让同志们满意。希望各位领导给我一个展示自我的机会，我决不会辜负各位领导和评委对我的选择。
我的演讲完了，谢谢大家。
竞聘人：蓝天英豪
推荐第9篇：铁路指导司机述职报告
述职报告
2011年即将过去，又要迎来新的一年，在过去的一年里，在车间领导的关心支持和同事的积极配合下，本人各个方面都有了长足的进步，在政治上，我始终以一个党员的标准要求自己，坚持党的路线、方针、政策，紧紧团结在党的周围，自觉维护党和国家的利益；思想上，牢记“人民铁路为人民”的宗旨，以车为家，以苦为荣；行动上，在做好本职工作的同时，积极学习各项规章制度，现将一年来的工作情况总结如下：
一、政治素质方面，平时能够坚持政治学习，学习领导讲话和上级文件精神，按时记好政治笔记，并将重点思想传达到班组的每一位同事，让每一位同事都与党思想保持一致。同时，通过保持党员先进性的教育学习，充分认识到“安全第一”思想的重要性，保证安全是我们每一位职工的第一要务和第一责任。
二、履行职责方面，加强与班组同事谈心帮教，通过定期的对安全关键人谈心帮教，帮助关键人尽快消除工作上的困惑和生活上的困难，有效的疏导了思想上的压力，同时对发现的安全隐患问题，及时采取措施、化解矛盾，针对新上岗职工，通过谈心帮教，让新上岗职工从暴露出的问题上找出自身存在的问题，并加以分析，提高了新职工分析问题的能力，通过一年以来的谈心帮教，不仅加强了同事间的友情，增强了班组凝聚力，而且，更加提高了安全警惕性和应变能力，树立了安全无小事的思想；强化添乘管理，通过添乘，发现班组每一
位职工的优缺点，对先进经验，在班组中进行推广，对存在的问题，有针对性的进行指导，提高职工各个方面的能力，同时，在添乘过程中，督促落实各项规章制度，并且积极推广安全生产、机车保养、操纵技能、故障处理等方面的问题，提高业务素质；加强人性化班组管理，在司机、副司机出乘前，通过发短信和打电话的形式，提醒司机、副司机严禁喝酒、坚持充沛休息，遇到恶劣天气，提前做好安全预想，提醒出乘过程中的可能遇到的突发状况，并做好防范措施，确保每一位职工的安全。
三、存在的不足，在2011年里，本人虽然能够较好的完成了本职工作，但是，仍然存在很多不足的地方，本人存在好人主义，侥幸心理，对规章制度的落实，严不下去，在新的一年里，本人要克服不足的地方，更好的为铁路安全奉献自己的一份力量。
推荐第10篇：新形势下的指导司机管理
新形势下的指导司机管理
XX机务段XX运用车间
指导司机：XXX
一、新形势下机务运用安全工作出现的新变化。
1、乘务作业方式发生了新变化。
实行机车长交路、轮乘制，使机车运用的乘务方式发生了巨大的变化。通过采取双班单司机值乘等方式，乘务员在车上休息和换斑作业，由于采取“长交路、车循环、轮乘制”的乘务方式，乘务员不像“包乘制”那样熟悉机车状况，要求乘务员必须提高临时故障的应急处理能力。这些变化对指导司机提出了更高的要求，如何适应和驾驭好这种变化，加强对机班和乘务员的检查指导，提高乘务员的作业安全系数，是每位指导司机需要重新定位和研究的新课题。
2、对列车操纵技术提出了新要求。
重载列车开行，对乘务员的操纵技术提出了更高的要求。要求乘务员对制动机性能、试闸时机的掌握、运行速度的控制、电阻制动和空气制动的配合使用、天气变化带来的影响等方面因素必须进行重新研究，全面考虑，不能有丝毫的马虎和失误。作为直接承担着对乘务员操作技能进行检查指导任务的指导司机，必须首先熟练掌握这些技能，采取有效的办法，加强对乘务员的培训指导，提高乘务员的素质，用过硬的基本功保证安全。
3、运用生产布局形成了新格局。
随着运输生产力布局的不断调整完善，机务系统运用生产布局形成了新的管理格局。首先，站段的规模扩大了，可以对更多的机车和更多的乘务员进行集中统一调配使用，提高了机车的运用效率和乘务员的机动能力。其次，形成了许多异地车间，这些异地车间由于远离本段，必须提高其独立作战能力。由于减少了管理层次，扩大了管辖范围，指导司机在安全管理上的作用更为突出，责任更为重要，任务更为艰巨。
4、设备科技含量进一步提升。
机车监控装置等新技术和新设备的不断升级，对机车乘务员的作业实现了全程监控，要求指导司机对设备的应用和管理更加精确和熟练。通过监控数据文件的转录和分析，可以清晰地了解乘务员一次乘务作业的全部信息，掌握他们的操纵水平、标准化落实情况、机车质量状况、非正常情况如何处理等等，并且通过录音，可以掌握在突发事件和故障处理过程中乘务员的现场表现。可以说，机车监控装置已经不是单纯意义上的安全保护装置，更是机务运用安全管理的一种手段，如何熟练运用这一手段，提高对乘务员指导的针对性和时效性，对指导司机来说非常重要。
二、创新指导司机管理，加大考核工作力度 。
1、找准工作定位，提高思想认识 。
指导司机在机务运用安全工作中，具有不可替代的重要作用。有条件每季度手把手地指导每名乘务员的作业。这样一个非常科学合理的管理跨度，使指导司机既能够进行宏观管理，也能够进行具体指导；既是指挥员，又是战斗员。这就对指导司机的独立作战能力提出了更高要求，加强对指导司机的管理，成为机务运用安全管理的关键环节。因此，各级管理者应该切实把指导司机的管理摆上日程，深入研究在新的管理体制下，指导司机工作的新变化，创新指导司机管理，迅速实现新体制下指导司机职能转变，提高他们安全控制、质量把关、作业指导的能力，充分发挥他们贴近现场，熟 悉人员，掌握业务的特点和优势，使之成为机务运用安全管理的一道坚固屏障。
2、完善管理标准，加强考核奖惩。
提高运用安全管理的创新能力，认真研究“指导司机怎么管和怎么让指导司机管”的问题，要加大对指导司机的培训力度，任职前应由路局或机务段组织进行脱产培训，培训内容包括指导司机的职责范围、岗位标准和技术业务等，也可以涉及其它方面，如：新设备的使用、计算机应用、企业管理、乘务员心理学等；任职后要抓好指导司机的日常学习和脱产培训，制定培训计划并认真兑现。
3、运用激励机制，增强工作动力。
指导司机都是从一线优秀的司机长和机车调度员中选拔出来的，在指导司机的岗位上，他们所付出的辛苦和承担的责任比乘务员要多、要大。应该在严格考核的基础上，进行调研，适当提高指导司机的经济待遇和政治待遇。同时，要按照责权利一致的原则，给予指导司机一定的权利，除了对乘务员作业标准和劳动纪律有检查考核权之外，还要对乘务员的评先、提职、任免和奖惩等有建议权和否决权，对影响行车安全或不能胜任本职工作的有权停止其工作和进行调整，真正树立起指导司机的工作权威。
三、指导司机要展示作为，发挥作用，体现价值 。
1、突出安全工作重点，解决好有影响的关键问题 。
指导司机队伍作为机务运用安全工作中一支不可替代的重要力量。每一名指导司机都要有一种沉甸甸的使命感，用实际行动来保证安全。要在全面掌握安全工作基本情况的基础上，有目的、有重点地解决关键性问题，采取灵活多样的工作方法，加强对乘务员的安全教育、技术指导和一次乘务作业的检查考核。要根据天、地、人、车、时、图和监控分析中查找出的问题有重点地掌握添乘时机，实现有计划、有目的的添乘。尤其对薄弱人、薄弱机班、新职、临时组建、担当特殊任务和思想波动的机班要重点添乘，针对问题提出整改意见，做到问题真实、反馈翔实、处理及时。要针对关键区段、关键站、关键调车点和重点施工等，进行预测分析，掌握要点，根据运输情况的变化，合理调整变换操纵要领。要根据专、特运任务和运输秩序发生变化、超劳、待乘休息不良等因素，对可能存在不安全隐患的机班采取有效安全控制措施，确保安全正点。同时，指导司机要克服好人主义和本位主义，敢于正视和暴露车队存在的问题，不能避重就轻，畏首畏尾，要敢抓敢管敢处理。
2、强化机车监控分析，提高乘务指导的针对性。
指导司机通过添乘机车的方式来检查乘务员的一次作业情况毕竟是有限的。如何弥补这一问题，这就要求指导司机要认真学习机车监控装置的使用方法，提高机车监控分析的准确性和及时性，从而全面掌握每个乘务员的业务能力和工作表现。分析的重点应突出对发生问题的原因分析，按操纵技法、作业标准化等方面提出改进指导意见，采取有针对性的添乘指导，由跟踪保障变为超前控制，有的放矢地进行指导。
3、要以监控分析和添乘指导发现问题为主体，针对每个乘务员的具体情况，建立乘务员个人档案，实行动态微机化管理，通过监控分析、添乘指导、检查考核等方式，全面掌握乘务员作业行为和工作状态。要注意克服两种错误倾向，首先，要克服对薄弱人包保的盲目性和随意性，建立关键人和薄弱人分析制度，确定关键人的条件和标准，根据监控分析和添乘检查发现的问题，定期对机车和人员进行排队分析，确定安全关键人和机班，制定出有针对性的包保方案。
4、加强技术业务学习，努力提高整体素质 。
打铁还需自身硬，磨刀不误砍柴工。指导司机要完成好对乘务员的检查指导工作，必须首先提高自身素质。更要加强日常学习，在工作细节中学习，在失误教训中学习，在乘务员中学习，坚持学中干，干中学。同时指导司机要做好乘务员的技术培训工作，带领机车乘务员开展岗位练功，总结推广安全、保养、平稳操纵等典型经验，做到项点明确、讲解准确、指导详细。特别对新职司机、练习人员和薄弱人，要有针对性地制定指导计划，进行现场技术指导，手把手教学，必须达到学懂弄通，真正掌握。
6、狠抓标准化作业，从基础抓起、从呼唤应答抓起，以身作则，带头呼唤执行作业标准化，起到表率作用。同时，对违章违纪现象严格考核。制定《指导组奖励考核办法》，对连续两个月无违章违纪的职工给予奖励，对违章违纪人员追加自查考核，努力减少三违的发生，使职工养成自觉遵守标准化作业的习惯。
7、以身作则，大胆管理。在添乘过程中严格要求自己，必须执行“五同时”制度，要求职工做到的必须自己做到，起到表率作用，而且对机班全程作业情况不留有“死角”。添乘中对库内作业、站场走行、运监器操作、制动机使用、非正常行车等趟车作业关键环节中，对职工作业中暴露出的问题及时发现、认真分析，特别对一些职工认为“与安全行车无关大碍”的惯性违章违标现象要及时纠正，讲明这样做的后果，注意方式方法，使职工能够接受自觉执行作业标准，对于故意违章现象要从严管理，决不放过任何违章违纪，消灭“熟视无睹，见怪不怪”的现象。
充分利用列车站停和到达后的时间，向职工传达车间、车队近期重点工作及有关规定措施等，加强宣传提高安全意识。认真解答职工提出的问题，对于运器文件检索中发现的机班不良作业习惯和违章违纪，要与机班一起分析存在的原因，帮助机班解决这些问题，要求机班立即整改，从而使机班的作业导向安全。
指导司机在机务运用安全管理上具有承上启下的重要作用。如何适应形势和任务的变化，创新指导司机管理，充分发挥指导司机作用，还需要不断地进行探索和完善。
2012/9/4
第11篇：新形势下的指导司机管理
新形势下的指导司机管理
点击数：34 更新时间：2007-12-3 7:41:06
1、新形势下机务运用安全工作出现的新变化
1.1乘务作业方式发生了新变化
实行机车长交路、轮乘制，使机车运用的乘务方式发生了巨大的变化。通过采取双班单司机值乘等方式，乘务员在车上休息和换斑作业，中间没有站停，比较长的机车交路已达到近千公里。由于采取“长交路、车循环、人继乘”的乘务方式，乘务员不像“包乘制”那样熟悉机车状况，要求乘务员必须提高临时故障的应急处理能力。这些变化对指导司机提出了更高的要求，如何适应和驾驭好这种变化，加强对机班和乘务员的检查指导，提高乘务员的作业安全系数，是每位指导司机需要重新定位和研究的新课题。
1.2对列车操纵技术提出了新要求
长大重载列车开行，对乘务员的操纵技术提出了更高的要求。尤其像兴安岭等高坡大岭区段，保证长大重载列车安全，是各级管理者非常关注的问题。要求乘务员对制动机性能、使闸时机的掌握、运行速度的控制、电阻制动和空气制动的配合使用、天气变化带来的影响等方面因素必须进行重新研究，全面考虑，不能有丝毫的马虎和失误。作为直接承担着对乘务员操作技能进行检查指导任务的指导司机，必须首先熟练掌握这些技能，采取有效的办法，加强对乘务员的培训指导，提高乘务员的素质，用过硬的基本功保证安全。
1.3运用生产布局形成了新格局
随着运输生产力布局的不断调整完善，机务系统运用生产布局形成了新的管理格局。首先，站段的规模扩大了，可以对更多的机车和更多的乘务员进行集中统一调配使用，提高了机车的运用效率和乘务员的机动能力。其次，形成了许多异地车间，这些异地车间由于远离本段，必须提高其独立作战能力。由于减少了管理层次，扩大了管辖范围，指导司机在安全管理上的作用更为突出，责任更为重要，任务更为艰巨。
1.4设备科技含量进一步提升
机车监控装置等新技术和新设备的不断升级，对机车乘务员的作业实现了全程监控，要求指导司机对设备的应用和管理更加精确和熟练。通过监控数据文件的转录和分析，可以清晰地了解乘务员一次乘务作业的全部信息，掌握他们的操纵水平、标准化落实情况、机车质量状况、非正常情况如何处理等等，并且通过录音，可以掌握在突发事件和故障处理过程中乘务员的现场表现。可以说，机车监控装置已经不是单纯意义上的安全保护装置，更是机务运用安全管理的一种手段，如何熟练运用这一手段，提高对乘务员指导的针对性和时效性，对指导司机来说非常重要。
2、创新指导司机管理，加大考核工作力度
2.1找准工作定位，提高思想认识
指导司机在机务运用安全工作中，具有不可替代的重要作用。指导司机的管理范围一般是
七、八台车，五十人左右，对乘务员的业务指导上“月见车，季见人”，有条件每季度手把手地指导每名乘务员的作业。这样一个非常科学合理的管理跨度，使指导司机既能够进行宏观管理，也能够进行具体指导；既是指挥员，又是战斗员。尤其在新形势下，撤销了分局管理机构，有的站段变成了车间，大大减少了管理层次，这就对指导司机的独立作战能力提出了更高要求，加强对指导司机的管理，成为机务运用安全管理的关键环节。因此，各级管理者应该切实把指导司机的管理摆上日程，深入研究在新的管理体制下，指导司机工作的新变化，创新指导司机管理，迅速实现新体制下指导司机职能转变，提高他们安全控制、质量把关、作业指导的能力，充分发挥他们贴近现场，熟 悉人员，掌握业务的特点和优势，使之成为机务运用安全管理的一道坚固屏障。
2.2完善管理标准，加强考核奖惩
提高运用安全管理的创新能力，认真研究“指导司机怎么管和怎么让指导司机管”的问题，把指导司机培养成“小车间主任”。目前，主要通过《指导司机月度评比考核表》和《添乘、检查信息反馈单》来反映指导司机的工作定量完成情况。检查一些指导司机的考核卡发现，浮皮潦草、避重就轻的问题多，实质性的问题少，考核项目和减分标准不一致。这些问题从一个侧面反映出指导司机的作用远远没有发挥到位。要随着生产力布局调整和新设备的不断应用，对指导司机的考核标准不断进行完善，建立健全指导司机的政绩档案，建立指导司机预备职制度，每半年进行一次测评考核，连续两次排尾者淘汰。对完不成工作定量或质量较差的，进行严格处罚，在考核奖惩上拉开档次，用硬约束保证指导司机作用发挥。可以打破传统的管理模式，按照机务运用安全所涉及的不同专业，设置技术教育、运用安全、整备保养和调车作业等指导司机，实行专业化分工和专业化管理，解决好“博而不专”的问题，使指导司机在专业范围进行深层次研究，更好地发挥专业指导作用。同时，要加大对指导司机的培训力度，任职前应由路局或机务段组织进行脱产培训，培训内容包括指导司机的职责范围、岗位标准和技术业务等，也可以涉及其它方面，如：新设备的使用、计算机应用、企业管理、乘务员心理学等；任职后要抓好指导司机的日常学习和脱产培训，制定培训计划并认真兑现。
2．3运用激励机制，增强工作动力
指导司机都是从一线优秀的司机长和机车调度员中选拔出来的，在指导司机的岗位上，他们所付出的辛苦和承担的责任比乘务员要多、要大。但是，调查一些机务运用车间，指导司机的收入和乘务员的收入存在一定差距，大部分指导司机还是司机职名，几乎没有转干的机会，这在一定程度上影响了指导司机工作的积极性。因此，应该在严格考核的基础上，进行调研，适当提高指导司机的经济待遇和政治待遇。经济待遇上可以尝试实行指导司机年薪制，略高于乘务员的平均工资；政治待遇上对特别优秀者，给予晋升和转干的机会，把指导司机真正建成运用干部的后备队伍。同时，要按照责权利一致的原则，给予指导司机一定的权利，除了对乘务员作业标准和劳动纪律有检查考核权之外·还要对乘务员的评先、提职、任免和奖惩等有建议权和否决权，对影响行车安全或不能胜任本职工作的有权停止其工作和进行调整，真正树立起指导司机的工作权威。
3、指导司机要展示作为，发挥作用，体现价值
3．1突出安全工作重点，解决好有影响的关键问题
指导司机队伍作为机务运用安全工作中一支不可替代的重要力量，各级领导都十分关注，寄予厚望。每一名指导司机都要有一种沉甸甸的使命感，用实际行动来保证安全。要在全面掌握安全工作基本情况的基础上，有目的、有重点地解决关键性问题，采取灵活多样的工作方法，加强对乘务员的安全教育、技术指导和一次乘务作业的检查考核。要根据天、地、人、车、时、图和监控分析中查找出的问题有重点地掌握添乘时机，实现有计划、有目的的添乘。尤其对薄弱人、薄弱机班、新职、临时组建、担当特殊任务和思想波动的机班要重点添乘，针对问题提出整改意见，做到问题真实、反馈翔实、处理及时。重点添乘要做到“五同”，即：和乘务员同待乘、同出勤、同检查、同乘务、同退勤，全过程检查指导。要针对关键区段、关键站、关键调车点和重点施工等，进行预测分析，掌握要点，根据运输情况的变化，合理调整变换操纵要领。要根据专、特运任务和运输秩序发生变化、超劳、待乘休息不良等因素，对可能存在不安全隐患的机班采取有效安全控制措施，确保安全正点。同时，指导司机要克服好人主义和本位主义，敢于正视和暴露车队存在的问题，不能避重就轻，畏首畏尾，要敢抓敢管敢处理。
3．2强化机车监控分析，提高乘务指导的针对性
指导司机通过添乘机车的方式来检查乘务员的一次作业情况毕竟是有限的。如何弥补这一问题，这就要求指导司机要认真学习机车监控装置的使用方法，提高机车监控分析的准确性和及时性，从而全面掌握每个乘务员的业务能力和工作表现。如果不具备这种能力，不会运用这种手段，就难以全面掌握乘务员在一次作业过程中存在的各种问题。要建立各级运用干部监控分析的专用台帐，制定检索分析标准，明确规定指导司机分析的内容、数量和质量要求，以及对违章信息的反馈和处理标准。分析的重点应突出对发生问题的原因分析，按操纵技法、作业标准化等方面提出改进指导意见，采取有针对性的添乘指导，由跟踪保障变为超前控制，有的放矢地进行指导。
3．3改进乘务员管理方式，加大薄弱入包保力度
要以监控分析和添乘指导发现问题为主体，针对每个乘务员的具体情况，在车间和车队建立乘务员个人档案，实行动态微机化管理，通过监控分析、添乘指导、检查考核等方式，全面掌握乘务员作业行为和工作状态。要注意克服两种错误倾向，首先，要克服对薄弱人包保的盲目性和随意性，建立关键人和薄弱人分析制度，确定关键人的条件和标准，根据监控分析和添乘检查发现的问题，定期对机车和人员进行排队分析，确定安全关键人和机班，制定出有针对性的包保方案。其次，要克服薄弱人包保的反复性和不彻底性，严格按照薄弱人包保的工作流程进行包保和写实，经过培训考试合格后。由安全、教育、运用等相关人员共同鉴定，确实达到解除条件的报主管段长审批后方可解除包保。
3．4加强技术业务学习，努力提高整体素质
打铁还需自身硬，磨刀不误砍柴工。指导司机要完成好对乘务员的检查指导工作，必须首先提高自身素质。目前指导司机的业务能力还没有达到现实工作要求，有的业务能力偏低，有的指导能力或管理能力较差．复合型人才偏少。因此，指导司机不但要珍惜每一次铁道部和路局提供的培训机会，更要加强日常学习，在工作细节中学习，在失误教训中学习，在乘务员中学习，坚持学中干，干中学。同时指导司机要做好乘务员的技术培训工作，带领机车乘务员开展岗位练功，总结推广安全、保养、平稳操纵等典型经验，做到项点明确、讲解准确、指导详细。特别对新职司机、练习人员和薄弱人，要有针对性地制定指导计划，进行现场技术指导，手把手教学，必须达到学懂弄通，真正掌握。
4、结束语
指导司机在机务运用安全管理上具有承上启下的重要作用。如何适应形势和任务的变化，创新指导司机管理，充分发挥指导司机作用，还需要不断地进行探索和完善。
第12篇：安康工务段指导司机岗位职责0509050850
关于下发《安康工务段轨道车指导司机岗位职责》的通知
依照西安铁路局工务处西工函„2009‟53 号“关于下发《工务系统轨道车指导司机岗位职责》的通知”的要求，为提升我段轨道车辆管理水平，保证行车安全，切实发挥轨道车指导司机在安全生产中的监督、检查、指导作用，结合我段实际，现将轨道车指导司机岗位职责、考核办法予以下发，请认真贯彻执行。
第一章 总则
第一条 指导司机应认真贯彻落实路局、段各项安全规章制度、安全措施，在段、车间指导下负责指导组内轨道车的运行安全。
第二章 业务技术学习
第二条 负责组织指导组乘务人员对上级下发的相关文件、电报及时进行传达和学习，并督促落实。
第三条 负责轨道车司乘人员的业务技术教育工作。组织司乘人员按照段、车间下达的业务学习计划、岗位练兵项目、应急处理演练项目进行实施，组织司乘人员的业务培训及考试。
第三章 车辆维修保养
第四条 对指导组司乘人员标准化作业的执行情况和车辆保养情况进行检查指导。
第五条 对车辆的走合期保养、换季保养、小修、故障处理进行现场监督指导。
第六条 对车辆存在问题，属于司机保养范围内的工作，监督司乘人员及时处理。属于检查保养范围外的问题，及时上报车间处理，并重点监控，保证运用安全。配合工长按月组织召开设备故障诊断会，并参与制定防范措施。 第七条 负责组织轨道车辆年鉴和轨道车司机驾驶证年度审验工作。
第四章 安全监督管理
第八条 定期对“三项设备”、起复设备（压力实验）、工具、防护备品的状态进行检查，做好记录。
第九条 对三项设备的使用情况进行监督。对超速、途停进行分析登记和上报。
第十条 对车辆行车安全进行检查、监督，预防各类行车事故的发生。及时上报行车事故并参加调查分析。
第十一条 对指导组轨道车发生的设备故障、B 类及以上问题组织有关人员分析，并提出考核意见。
第十二条 对司乘人员的违章违纪进行调查分析并及时上报。
第五章 检查量化指标
第十二条 每月对指导组车辆巡视检查每台车不少于 2 次。主要检查项目为：司乘人员人身安全、车辆的保养、标准化检车、标准化作业、调车作业、区间配合施工及呼唤应答的执行情况，行车安全以及各种记录台帐的填写情况，工具备品、材料的使用情况。对检查发现的问题提出整改意见，并督促整改，认真填写指导薄。
第十三条 每月跟班添乘检查轨道车运行不少于 5 次，添乘检查过程中按照轨道车安全关键卡控项目表检查乘务人员安全关键卡控项目执行情况。
第十四条 每月根据检查情况对轨道车安全运用情况进行分析和小结，通报存在的问题，制定整改措施，并在车间、班组安全分析会上汇报。
第六章 信息反馈上报
第十五条 每月25日前上报量化指标完成情况，完成每月各类报表的收集汇总和上报工作。
第十六条 协调安排司机的休假工作。在主车司机休假后，随时掌握该轨道车的运行和保养情况。
第十七条 按照现场需要，每月按时调查提报车辆所需的材料备品计划，并对材料、油料消耗进行分析。
第十八条 随时收集管理中存在的问题，建立问题库，并及时反馈到车间，做好信息反馈。
第十九条 负责标准化轨道车评比和资料上报。 第二十条 负责轨道车司机月度考核工作。
第二十一条 按时完成段、车间安排的其它临时工作。
第七章 考核
第二十二条 未完成量化指标列“B”类信息。
第二十三条 指导车组发生责任事故，撤消指导司机职务。 第二十四条 指导车组发生“A”类问题联责考核。 第二十五条 其它考核执行段月度考核标准。
二○○九年九月十八日
第13篇：浅析新形势下如何做好指导司机工作
浅析新形势下如何做好指导司机工作
指导司机队伍作为机务运用安全工作中一支不可替代的重要力量，在机务运用安全管理上具有承上启下的重要作用。为激发指导司机队伍战斗力，近期郑州机务段相继出台了《指导司机千分制考核管理办法》和《后备指导司机管理办法》，从制度上激励指导司机“兵头将尾”作用的发挥。同时，为补强、壮大指导司机队伍，这个段严把入口，从7月份开始组织后备指导司机招聘。经过理论、实作考试、答辩、民主测评、评价鉴定、确定聘用等环节，按照现职指导司机1：1比例，从客、货运车间167名竞聘者中，选拔出59名优秀人才作为后备指导司机人选，并由现职指导司机对他们进行一帮一的管理培带。在铁路跨越式发展伟大进程中，在实现铁路装备现代化，实现铁路管理现代化的新形势下，如何做好指导司机工作，笔者认为应从以下三个方面着手：
指导司机应知道自己该干啥、如何干？高铁时代的到来、乘务方式的转变、机型的不断更新，要求指导司机不仅要具有较高的安全理论知识和技术业务水平，还要具备较强的班组管理能力、语言表达能力、组织协调能力，以及一定的文字写作能力。指导司机的技术水平、工作能力直接关系到乘务员的技术能力提高，影响着乘务员队伍建设。发挥骨干作用，当好安全管理的助手，当好指导组的“指南针”。对职工进行技术指导，在职工中推广安全生产、机车保养、操纵技能、故障处理等方面的先进经验。 1
同时，做好深入细致的职工思想政治工作，实现指导组自我完善、自我管理，达到自控型班组的标准。
指导司机应懂得对指导组的管理怎么管、怎么理。管理有两个方面的含义，管，侧重约束，强调对规章制度的遵守；在管别人的时候首先要管好自己，要带头学习业务技能、带头执行作业标准。俗话说“打铁还需自身硬”，要完成好对乘务员的检查指导工作，首先自己的业务素质必须过硬。理，则倾向引导、激发，促进向前发展。在工作中必须做到“腿勤、嘴勤、脑勤、手勤”。腿勤是多添乘,多抽查,勤下现场,方面了解职工现场作业中存在的问题。嘴勤，就是勤提醒,多教育,培养职工的思想认识和安全意识,提高安全警惕性和应变能力。脑勤，则是多动脑子,多想办法,会用头脑管人。遇到问题会动脑筋去思考，问题解决了他还会去思考，思考问题产生的原因，避免出现问题的办法。手勤，就是多写、多记，积累知识就是积累财富，多借鉴别人的工作方法、管理经验。
指导司机应持有积极良好的心态、务实的作风。不能有畏难情绪，要自觉自愿地坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，以 “负责、认真、主动”的工作作风，当好“三种人”，来实现“个人自我价值”的提升。首先要敢于大胆管理、敢于揭露违章问题、纠正不安全行为，当好安全管理的“黑脸人”。要通过大胆管理，敢于对各种问题 “亮剑”，才能达到安全生产自我控制的目标。其次要熟练掌握各种安全知识和业务技能，严格按章作业、按标操作，成为安全知识、业务技能“内行人”，用精干的技能去赢
得职工的敬佩。此外，指导司机要当好“服务员”的角色。在与职工沟通思想，交流认识，帮助职工解决生活、工作上的困难的同时，善于发现和消除隐性的安全隐患，有效疏导职工思想上的压力，及时采取措施、化解矛盾，排忧解难，做关心职工的“细心人”。
总之，机务运输生产一线的安全管理基础在干部与职工交融的“结合部”，指导司机从中起着承上启下的关键作用，只有充分调动指导司机的责任感、使命感和主观能动性，最大限度地发挥好指导司机的安全堡垒作用和干群关系的“粘合剂”效应，使他们真正成为安全生产的排头兵、业务技术上的行家里手、广大职工的知心人、践行核心价值观的带头人，才能有效提升乘务员队伍的整体素质，确保铁路运输的长治久安。
第14篇：《安康供电段指导司机管理办法》安供
安供技„2010‟65号
关于下发《安康供电段指导司机
管理办法》的通知
各科室、车间：
为加强轨道车指导司机队伍的日常管理，切实发挥轨道车指导司机在安全生产中的监督、检查、指导作用，结合我段实际，特制订《安康供电段指导司机管理办法》，本办法自公布之日起执行。
附件：安康供电段指导司机管理办法
二〇一〇年四月二十日
附件：
安康供电段指导司机管理办法
第一章
总
则
第一条 为进一步加强车辆专业系统管理人员队伍的建设，提高指导司机队伍的整体素质和管理水平，落实“精细化管理”的要求，推进轨道车管理工作制度化、规范化，实现安全生产集约化、现代化、信息化发展的工作需要，根据部、局、段有关规定，特制定本办法。
第二条 指导司机是车辆运用安全的主要专业管理者。其作用是落实上级车辆管理要求，督促司乘人员标准化作业程序、提高司乘人员业务素质、掌握新设备操作技能、确保轨道车辆运用安全。
第三条 指导司机应认真贯彻落实路局、段各项安全规章制度、安全措施，并在动力设备科管理下，负责检查派住车间轨道车运用情况和添乘指导检查司乘人员标准化落实情况，及车辆设备检查和盯控维修。
第四条 指导司机的管理，系指对指导司机的选拔、任用、考核、奖惩、培训、解聘等工作。
第二章 任用条件
第五条 聘任指导司机应具的条件：
1.有强烈的事业心和责任感，热爱本职工作，在司乘人员队伍中具有较高的车辆运用专业技能，责任心强，敢于管理，善于不断学习，并具备一定组织管理、分析判断总结能力。
2.熟练掌握相关的行车安全规章制度、车辆业务知识和乘务作业标准，以及监控装置的操作、数据分析，正确掌握各种故障的应急处理办法。
3.具有履行职责所需要的基本理论水平，能够结合现场轨道车辆运用实际情况，分析解决车辆在管、修、用工作中的实际问题。
4.能密切联系司乘人员，自觉接受主管部门和司乘人员的检查、监督，具有一定的调查研究分析能力。
5.具有高中及其以上文化程度，担任轨道车司机职务2年以上并具备一定微机操作能力者。年龄在45周岁及以下。
6.身体健康，无不良嗜好。
第三章 日常管理
第六条 轨道车指导司机日常管理由派住车间负责。动力设备科负责对指导司机进行技术管理，定期下达阶段工作重点，负责指导司机的业务培训，负责对指导司机的周工作任务完成情况进行检查督促，向车间提供考核依据。 第七条 原则上各车间由动力科委派一名指导司机，安康供电车间与检修车间委派一名指导司机。指导司机日常办公设在管辖片区供电车间。定期按动力设备科安排回段集中培训和参加会议。
第八条 根据实际工作需要，动力科可安排指导司机跨车间检查指导。
第四章 岗位职责
第九条 轨道车指导司机的岗位职责
1.在动力设备科领导下，负责管内车辆运用安全管理和司乘人员的技术指导工作，并协助供电车间管理车辆安全运用。
2.负责检查上级车辆文电有关要求落实情况，指导供电车间、班组车辆基础管理和添乘检查司乘人员标准化作业执行情况。
3.负责指导司乘人员日常设备保养维护、车辆设备故障判定、故障盯控维修和验收工作。对发现保养中的漏项或保养、保洁质量方面存在的问题，在通告供电车间的同时，督促司机完成整改。
4.负责指导司乘人员开展车辆专项活动，并及时向车辆管辖车间和动力设备科反馈活动信息。
5.协助供电车间制定轨道车管理制度，及时发现车辆运行、保养、司乘人员值乘等方面发现的不安全因素，配合制定车辆运行保安措施。6.协助供电车间对轨道车司乘人员的日常业务教育工作。指导审核供电车间季度轨道车司机业务学习计划，配合供电车间组织岗位练兵、应急处理演练项目，并对司乘人员业务学习进行抽考。
7.加强添乘指导、蹲点抽查、夜查暗访，按规定认真填写车辆技术台帐，对发现的司乘人员“两违”问题及时制止和纠正，对现场防止故障、事故等好人好事奖励有建议权。
8.参加管辖车间轨道车辆月度安全分析会，并就管内班组车辆管理情况向供电车间进行通报，并监督落实执行。
9.负责车机联控与运记日分析工作的落实和管内运监装置操控问题整改指导工作。
10.负责车间管内轨道车材料的计划提报、发放、管理。
第五章 工作标准
第十条 轨道车指导司机的工作标准
1.每日将工作情况及时在生产指挥系统或干部写实系统进行记录，并以周为单位填写“周工作写实表”，每周四22点前上报动力设备科。每月按“月工作写实表”内容对当月车辆运行安全工作进行总结，次月1日12点前报动力科。
2.对管内车辆运用状态、车辆设备状态全面掌握，确保车辆质量良好地投入运用，督促司乘人员按时开展自检自修和车辆保洁工作。3.及时传达上级工作要求、指示和事故通报，宣讲行车、人身安全及路外安全等注意事项。
4.建立健全车辆技术管理台帐、月度人员素质分析（包括关键人的转化情况）、违章违纪情况。
5.添乘时要做到与司乘人员“四同”（同待班、同出乘、同作业、同考核），检查司机手帐填写是否规范，调度命令抄写是否准确无误，工具备品是否携带齐全，参加车辆管理工作分析会。
6.每日与车间共同对车辆运行数据进行深度检索分析并填报分析报表，对分析存在问题，及时与动力科反馈相关信息。
7.每周、月、季度对车辆运行安全、保养维护制度的落实、司乘人员标准化作业的执行、运监装置数据的趟趟分析等方面存在的问题进行分析，同时制定帮教整改措施。
8.在供电车间月安委会中，通报月内发现的关键性问题、安质效考核件数、运监装置操控问题整改情况。
9.如实填写检查情况记录。作业结束后根据添乘检查情况实事求是填写“添乘检查指导簿”，做好问题的督促整改工作。
10.每月全程参与并检查管内所有车辆的维护保养工作至少两遍。车辆发生故障时，指导司机要赶赴现场确认故障原因，组织司乘人员及时处理。现场故障不能排除时，应及时向动力设备科报修，并督促维修设备。
11.及时上报动力设备科管内车辆运用安全情况，并以月度为单位进行书面工作汇报。12.负责对局、段发安质效问题的分析上报，并对问题逐件盯住整改落实。
第十一条 轨道车指导司机月度量化任务
1.每月下班组检查不少于15天，检查管内车间、班组轨道车管理情况不少于10次，检查管内每台车不少于2次，其中添乘检查不少于6次，夜间抽查司乘人员待乘休息和防火、防溜措施落实情况不少于4次。
2.指导司乘人员业务技能演练不少于3次，每周检查司乘人员业务学习笔记不少于2次。协助供电车间每季度组织各班组进行1次轨道车起复演练。
3.每月在沿线蹲点抽查司乘人员“三项设备”的使用、站停制动保压、网车联控、车机联控、调车作业、执行规章制度和各类安全措施及标准化作业执行情况不少于4次。
4.每月发现各类问题不少于15件，班组轨道车管理方面的问题不少于5件，现场跟班检查发现标准化方面的问题不少于10件。
5.按规定填写各种台帐记录、设备履历。6.按照要求上报各类报表、资料。 第十二条 安质效信息单量化任务
每月下发安质效信息单不得少于5件，其中B类问题不少于3件，劳动安全问题不得少于25%。
第六章 考核办法 第十三条 考核原则
1.指导司机考核由动力设备科和派住车间负责。考核具体工作由派住车间负责，考核依据由动力科和车间共同提供。
2.指导司机考核分记件工资和安质效两部分组成。第十四条 考核方法
1.指导司机的计件工资主要对指导司机的出勤天数、量化任务完成数量进行分配考核。
2.指导司机的安质效考核主要以安全实绩、安质效信息、量化任务完成质量、解决问题的能力等内容为指标进行全面评价考核。
3.指导司机年度考核由动力科负责，以派住车间车辆安全管理综合情况、车辆安全评估、司乘人员业务素质等工作为主要内容，对指导司机进行排队打分，对排名靠后的予以经济考核、帮教、警告、撤职等处理。
第十五条 考核项目及扣分标准 1.下现场检查指导少一天扣3分。
2.检查派驻车辆配属车间各班组轨道车管理情况每少1台扣5分。3.添乘检查轨道车运用每少一台次扣5分。
4.夜间抽查司乘人员待乘休息情况每少一次扣3分。
5.抽查分管车辆配属车间运监数据检索分析情况每少一台次扣5分。
6.全程参与并检查车间所有车辆的维护保养工作每少一次扣5分。7.检查派驻车辆配属班组对车辆运行安全管理制度的贯彻执行每少一个扣5分，检查不仔细扣3分。
8.按时参加派驻车间安全分析会、设备质量分析会每少一次扣3分。
9.每月少组织一次模拟演练扣5分，少检查一人业务学习笔记扣3分。
10.在沿线蹲点抽查每少一次扣5分。
11.全过程参加派驻车辆配属车间临修、小修、突发故障检修，每少次扣10分。
12.发现问题少一件扣2分；解决问题少一件扣2分。
13.少组织一次关键人谈话扣3分，对重点人添乘检查少一次扣5分；关键车添乘少一台次扣5分，静态检查少一台次扣5分。
14.未按要求时限完成领导交办的临时任务每项扣10分；工作任务完成质量不高，每项扣3分。
第十六条 指导司机待遇
1.指导司机下现场按实际天数支付乘务津贴。2.指导司机安质效分配系数按一般干部执行。 3.其他待遇按段有关规定执行。
第七章 后备管理
第十七条 为加强指导司机队伍的建设，坚持德才兼备，择优选拔的标准，段要有计划的培养指导司机总数不少于30%的后备队伍。
第十八条 后备轨道车指导司机的培养和考评
1.后备指导司机的培训。段职教部门根据工作安排组织后备轨道车指导司机进行以岗位知识、班组管理知识、乘务作业标准为主要内容的集中培训，不断提高业务技能和管理水平。
2.劳人科、动力设备科负责后备指导司机考察与考核。每年进行一次综合考评和业务考试，凡考评不称职或考试不合格者，取消后备资格。
3.加强指导司机后备队伍培养与管理。动力设备科要对后备指导司机岗位锻炼情况和年度考评结果登记造册，完善日常管理，加强培养,注重提高其实际工作能力，强化专业能力、组织管理能力，提供岗位锻炼的机会。
第八章 附 则
第十九条 本办法由动力设备科制定并负责解释。
第15篇：关于下发《西安供电段指导司机管理办
西安铁路局西安供电段文件 西供动力„2010‟90号
关于下发《西安供电段指导司机管理办法》的通知
各科室、车间：
为加强轨道车指导司机队伍的日常管理，切实发挥轨道车指导司机在安全生产中的监督、检查、指导作用，结合我段实际，特制订《西安供电段指导司机管理办法》，本办法自公布之日起执行。
原发西供动力„2010‟16号（关于下发《西安供电段供电车间指导司机管理办法（试行）》的通知）同时废止。
附件：西安供电段指导司机管理办法
二〇一〇年六月二日
附件：
西安供电段指导司机管理办法
第一章 总 则
第一条 为进一步加强供电车间指导司机队伍建设，提高指导司机队伍的整体素质和管理水平，落实“精细化管理”的要求，推进轨道车管理工作制度化、规范化，实现安全生产集约化、现代化、信息化发展的工作需要，根据部、局、段有关规定，特制定本办法。
第二条 指导司机是段动力设备科派驻供电车间车辆运用安全的主要专业管理者。其作用是落实上级车辆管理要求，督促司乘人员标准化作业程序、提高司乘人员业务素质、掌握新设备操作技能、确保轨道车辆基础运用安全。
第三条 指导司机应认真贯彻落实路局、站段各项安全规章制度、安全措施，并在动力设备科管理下，负责检查管内供电车间、班组轨道车运用管理情况和添乘指导检查司乘人员标准化落实情况，及车辆设备质量检查和设备故障盯控维修。
第四条 指导司机的管理，系指对指导司机的管理、选拔、任用、考核、奖惩、培训、解聘等工作。
第二章 指导司机的条件、选拔和认定
第五条 聘任指导司机应具的条件：
1.有强烈的事业心和责任感，热爱本职工作，在司乘人员队伍中具有较高的车辆运用专业技能，责任心强，敢于管理，善于不断学习，并具备一定组织管理、分析判断总结能力。
2.熟练掌握相关的安全规章制度、车辆业务知识和乘务作业标准，以及监控装置的操作、数据分析，正确掌握各种故障的应急处理办法。
3.具有履行职责所需要的基本理论水平，能够结合现场轨道车辆运用实际情况，分析解决车辆在管、修、用工作中的实际问题。
4.能密切联系司乘人员，自觉接受主管部门和司乘人员的检查、监督，具有一定的调查研究分析能力。
5.具有高中及其以上文化程度现职轨道车司机，担任轨道车司机职务3年以上并具备一定微机操作能力者。
6.身体健康，无不良嗜好。
第六条 指导司机的选拔、任用实行“公开招聘、考评结合、择优聘任”的原则。
第七条 选拔指导司机工作由车辆主管领导任组长，动力设备科、劳人科、安全科、职教科科长为组员的指导司机招聘工作组负责。
第八条 选拔指导司机应从德、能、勤、绩四个方面为
重点，考察确认具备管理能力者方可确定为指导司机的后备人选。
第九条 指导司机的产生采取民主推荐、公开竞聘、集中考核、酝酿产生的方式进行。
第十条 选拔程序
1.段网公布招聘指导司机通知、竞聘条件及有关要求。
2.个人自荐、群众推荐和组织举荐相结合，并由竞聘者向车间提出书面申请，由供电车间审核后上报指导司机招聘工作组备案。
3.由职教科、动力设备科组织符合资格人员进行岗位基础知识考试。
4.召开竞聘大会，组织车辆管理专业干部、职工代表参加。由竞聘者介绍个人工作简历、竞聘理由和工作设想等。采取无记名投票方式，对竞聘人员进行民主测评。
5.进行计算机基础操作考试，重点对常用办公软件基础操作和发文基础格式操作进行测评，纳入综合能力评定。
6.由指导司机招聘委员会按综合考评成绩由高到低研究确定聘用人选（综合成绩＝笔试成绩×40％＋民主测评得分×40％+综合能力×20％），对拟聘人员进行公示，公示5天后，提出录用意见报段批准后试用。
7.试用期限为三个月，期满后由招聘工作组进行综合评定，条件符合后正式聘用。
第三章 指导司机日常管理和管内划分 第十一条 轨道车指导司机日常管理由动力设备科负责，人员考勤、考核均由动力设备科管理。
第十二条 轨道车指导司机日常车辆管理工作进行跨车间管理指导，实行定期轮流指导的方法，即：以三个月为时间单位，采用轮流包点车间进行指导的方法。
第十三条 按照“车辆数量和兼顾车间”的原则总人数控制为7人，岗位设置为6人，其中一人待岗。调整后具体车辆管内划分如下:西安车间一人（长陵、西站、咸阳、东网共计5台车辆）；西安北车间一人（华山北、临潼东共计4台车辆）；纺织城车间一人（窑村、纺织城、大修、共计4台车）；华山车间一人（华山、罗敷、渭南、新筑共计5台车）；商洛车间一人（清油河、铁峪铺、丹凤、商州共计4台车）。渭南南车间一人（渭南南、蔡家河、灞源、砚川共计4台车）。
第四章 岗位职责
第十四条 轨道车指导司机的岗位责任
1.在动力设备科领导下，负责管内车辆运用安全管理和司乘人员的技术指导工作，并协助供电车间管理车辆安全运用。
2.负责检查上级车辆文电有关要求落实情况，指导供电车间、班组车辆基础管理和添乘检查司乘人员标准化作业执行情况。
3.负责指导司乘人员日常设备保养维护、车辆设备故障判定、故障盯控维修和验收工作。对发现保养中的漏项或保养、保洁质量方面存在的问题，在通告供电车间的同时，督促司机完成整改。
4.负责指导司乘人员开展车辆专项活动，并及时向车辆管辖车间和动力设备科反馈活动信息。
5.协助供电车间制定轨道车管理制度，及时发现车辆运行、保养、司乘人员值乘等方面发现的不安全因素，配合制定车辆运行保安措施。
6.协助供电车间对轨道车司乘人员的日常业务教育工作。指导审核供电车间季度轨道车司机业务学习计划，配合供电车间组织岗位练兵、应急处理演练项目，并对司乘人员业务学习进行抽考。
7.加强添乘指导、蹲点抽查、夜查暗访，按规定认真填写车辆技术台帐，对发现的司乘人员“两违”问题及时制止和纠正，对现场防止故障、事故等好人好事奖励有建议权。
8.参与管辖车间轨道车辆月度安全分析会，并就管内班组车辆管理情况向供电车间进行通报，并监督落实执行。
9.协助供电车间专管干部做好车机联控与行车数据分
析和管内运监装置操控问题整改指导工作。
第五章 工作标准和量化指标
第十五条 轨道车指导司机的工作标准
1.对管内车辆运用状态、车辆设备状态全面掌握，确保车辆质量良好地投入运用，督促司乘人员按时开展自检自修和车辆保洁工作。
2.及时传达上级工作要求、指示和事故通报，宣讲行车、人身安全及路风建设等注意事项。
3.协助供电车间专管干部健全车辆管理台帐、月度人员素质分析（包括关键人的转化情况）、违章违纪情况登记等。
4.添乘时要做到与司乘人员“四同”（同待班、同出乘、同作业、同考核），检查司机手帐填写是否规范，调度命令抄写是否准确无误，工具备品是否携带齐全，参加车辆管理工作分析会。
5.协助供电车间专管干部对车辆日运行数据进行分析，同时对供电车间分析结果按照20%比例进行深度检索分析，指导有问题的司乘人员落实整改。
6.每月对车辆运行安全、保养维护制度的落实、司乘人员标准化作业的执行等方面存在的问题进行分析，将分析结果通知供电车间专管干部，协助制定帮教整改措施。
7.在供电车间月安委会中，通报月内发现的关键性问题
及运监装置操控问题整改情况。
8.如实填写检查情况记录。作业结束后根据添乘检查情况实事求是填写“添乘检查指导簿”，做好问题的督促整改工作。
9.每日将工作情况及时在生产指挥系统进行记录，并以周为单位填写“工作写实表”，每周五前上报动力设备科。
10.每月全程参与并检查管内所有车辆的维护保养工作。车辆发生故障时，指导司机要赶赴现场确认故障原因，组织司乘人员及时处理。现场故障不能排除时，应及时填报修单上报动力设备车间，并督促维修设备。
11.对所管供电车间车辆运用安全情况，以月度为单位进行书面工作汇报。
第十六条 轨道车指导司机的量化指标
1.每月下班组检查20天，检查管内车间、班组轨道车管理情况不少于10次，检查管内每台车不少于3次，其中添乘检查不少于6次，夜间抽查司乘人员待乘休息和防火、防溜措施落实情况不少于4次。
2.参加月度供电车间业务技能演练不少于1次，每周检查司乘人员业务学习笔记不少于2次。协助供电车间每季度组织进行1次轨道车起复演练。
3.每月抽查司乘人员“三项设备”的使用、站停制动保压、网车联控、车机联控、调车作业、执行规章制度和各类
安全措施及标准化作业执行情况不少于4次。
4.每月发现各类问题不少于12件，班组轨道车管理方面的问题不少于2件，司机违章违纪和设备问题不少于10件。
5.按规定填写监控装置问题反馈处理和车辆问题反馈记录、监控装置分析记录、司乘人员学习记录情况。
6.督促供电车间按照要求上报各类报表、资料。第十七条安质效信息单量化任务
每月下发安质效信息单不得少于3件，其中B类问题不少于1件，劳动安全问题不得少于1件。
第六章 考核和待遇
第十八条 指导司机的日常管理考核由动力设备科具体负责。动力设备科负责建立指导司机管理、考核档案。
第十九条 以月为时间单位，对指导司机的工作情况施行考核考核管理。以安全实绩、安质效信息、量化任务完成质量、解决问题的能力等工作实绩为指标进行全面评价。综合月考核成绩作为重要管理依据，实行末尾待岗；对年度考核成绩最后者，予以解聘(免职)。
第二十条 指导司机个人待遇：
1.指导司机日常待遇按照段一般干部对待。
2.差费按照实际下现场情况进行统计，由动力设备科指
定专人实施管理，做到日登记、月报销。
第二十一条 月度考核
1.下班组检查指导少一天扣5分。
2.检查班组轨道车管理情况每少1台扣10分。
3.添乘检查轨道车运用每少一台次扣10分。
4.夜间抽查司乘人员待乘休息情况每少一次扣5分。5.未建立健全运监数据台账，扣10分；供电车间日分析存在漏项，每项扣2分；周分析未及时上报，每次扣2分。
6.供电车间车辆管理台账不健全，每缺少一项，扣3分。7.未参与并检查车间所有车辆的维护保养工作每次扣10分。
8.检查班组对车辆运行安全管理制度的贯彻执行每少一个班组扣5分，检查后仍存在问题扣3分。
9.按时参加车间安全分析会和周一工作例会，每少一次扣3分（跨车间管理的，必须参加一个车间的安全分析会且告知动力设备科所在位置）。
10.每月少组织一次模拟演练扣5分，少检查一人业务学习笔记扣3分。
11.在沿线蹲点抽查每少一次扣5分。
12.全过程参加车间小修、突发故障检修，每少次扣10分。
13.发现问题少一件扣2分；解决问题少一件扣2分。
14.对重点人添乘检查少一次扣10分；关键车添乘少一台次扣10分，静态检查少一台次扣5分。
15.未按要求时限完成领导交办的临时任务每项扣5分；工作任务完成质量不高，每项扣3分。
16.安质效量化指标未完成，扣10分。
月度考核评定由动力设备科负责，月末将考核情况在动力设备科网页中公布。
第二十二条 考核处理
一、告诫（待岗）
为加大对指导司机的监督管理力度，对在日常管理中问题频发，但又未达到解聘（免职）条件的，予以告诫（待岗）处分。
1.凡有下列情形之一的轨道车指导司机，应予告诫（待岗）：
1.1综合月度考评月排名倒数后1名的。
1.2管内车辆安全问题突出，未采取相关措施的。
1.3业务素质指导不到位，司乘人员标准化作业执行存在严重问题，两纪问题突出，对车辆管理监控指导缺失等问题尚不够给予解聘的。
1.4现场检查轨道车辆后，三天内路局、段检查同一辆轨道车发现安质效A类问题的。
2.轨道车指导司机的告诫（待岗）期限为两个月，告诫
（待岗）期间动力设备科将安排综合月度考核考前的指导司机对其进行帮教指导。同时由动力设备科科长与其谈话,批评教育,查找不足,限期整改。
3.告诫（待岗）期间考核月度考核基数（安质效）的30%，实发70%。
4.告诫期满后，被告诫（待岗）的指导司机要将书面整改情况上报动力设备科，经动力设备科综合评定后，解除告诫期。
5.指导司机综合月度考评工作每两个月进行一次。同时告诫（待岗）时限为两个月。
二、解聘(免职)
1.凡有下列情形之一的指导司机,应予以解聘:
1.1在考评或聘用期内其他考核中被确定为不称职的,或告诫期再次发生问题的。
1.2因管理不善,发生D类及以上事故和人身轻伤及以上事故的。
1.3个人素质、工作能力和身体状况不能适应担任现职务的。
1.4安全技术业务和任职资格考试不合格经补考仍不合格的。
1.5因个人责任给安全管理带来不良反映和严重后果的。
1.6对分管轨道车辆，在一个月内连续被路局、段发安质效A类问题的。
1.7年度考核成绩最后者。
2.指导司机被解聘（免职）后，视情节轻重确定新岗位，对不服从组织安排的，按下岗人员处理。
第七章 后备指导司机管理
第二十三条 为加强指导司机队伍的建设，坚持德才兼备，择优选拔的标准，通过组织推荐、资格审查、业务考试、综合考察、公示等程序，建立轨道车指导司机后备队伍。
第二十四条 后备轨道车指导司机的培养和考评
1.后备指导司机的培训。段职教部门根据工作安排组织后备轨道车指导司机进行以岗位知识、班组管理知识、乘务作业标准为主要内容的集中培训，不断提高业务技能和管理水平。
2.劳人科、动力设备科负责后备指导司机考察与考核。每年进行一次综合考评和业务考试，凡考评不称职或考试不合格者，取消后备资格。
3.加强指导司机后备队伍培养与管理。动力设备科要对后备指导司机岗位锻炼情况和年度考评结果登记造册，完善日常管理，加强培养,注重提高其实际工作能力，强化专业能力、组织管理能力，提供岗位锻炼的机会。
4.供电车间指导司机岗位发生空缺时，由指导司机招聘工作组按照后备指导司机综合能力，择优任用。
第八章 附 则
第二十五条 本办法由动力设备科制定并负责解释。
主题词：轨道车 指导司机 管理 办法
抄送：局机务处，自轮办。
西安供电段办公室
2010年6月2日印发
第16篇：司机演讲稿
朋友们：
你们见过这样的一些场景吗？在公共场合旁若无人地吞云吐雾；在安静的图书馆高声喧哗；在整洁的马路、车厢里随地乱扔、乱吐；在绿茵茵的草地上肆意践踏„„
人们司空见惯的不良习惯已到了触目惊心、危及社会公德的地步。同样，我们公交驾驶员的一些不良行为也成为了损害社会形象，影响公众安全的顽症。
涓涓溪流可以汇成江河，滴水清莹可以映出光辉。正是我们一个个人的组合，才构成了我们赖以生存的整个社会，而每个人的整体道德修养，决定着我们整个社会道德的美丑与否。公交作为社会的窗口，工作人员的一言一行都代表着一个城市的形象和文明程度。如果你边开车边打手机，我驾驶带头抽烟，他行驶中和人家攀谈，更有甚者赤膊上阵„„这样，我们的社会将是一种什么样的状况？
大家都知道，安全和服务在公交行业意味着什么，可是就有那么一些人为了讲所谓的漂亮，穿着厚厚的凉拖鞋和短短的裙子就进了驾驶室；另有一些人以为自己是老师傅，开车时手脚总是放在不该放的地方；还有的人感觉马路是他一个人的，想怎么开就怎么开，高兴起来可以把车开得象毛笔字一样，纵横交错；最常见的还是某些人带着情绪上班，总觉得乘客象差他什么似的，横眉冷对，恶语相向。凡此种种，不一而足。如果我是乘客，至少我不敢或不愿坐这些人开的车，何故？花钱乘车本来是一次享受，是为了平安到达目的地，不是为了来欣赏驾驶小姐的表演，也不是来体验争抢开车的刺激的。可现在上车却要担惊受怕或挨骂受气，值得吗？我干脆等一下坐别的车好了。
大家想一想，由此会带来什么样的后果呢？信誉下降，营收减少，投诉增加，最终是自己的荷包越来越不暖和。所以，有这些坏毛病的人你们要深思了：图一时快活而损害集体利益，同时还会跟自己过不去，值不值得？
粗略算起来，我们公交一线人员的那些让乘客不满意的不良习惯有这么几种：一是不良驾驶行为。开赌气车、霸王车、英雄车，开车注意力不集中，打手机、吃东西，对国家财产和人民群众生命安全极端不负责任；二是不良服务行为。这主要体现一个懒字上：乘客问话懒得搭理，车辆坏了懒得组织转乘，见到乘客乱吐乱扔却视而不见；三是不良售票行为。有的人总以为自己做事别人看不见，时常将本应是集体的钱装到了自己的口袋里；四是不良操作行为。开起车来象放鞭炮似的，完全不顾机件使用寿命；五是不良修车行为。不按工艺规程操作，凭自己的兴趣来摆弄车辆。
我们知道，人无完人，金无足赤，谁都有不足之处。倘若一些个人习惯于人无害，倒也不必追究；但是，若这些习惯有碍于社会形象、影响了公司声誉、损害了乘客利益，那我们就得痛下决心，非改不可。有人说：江山易移，本性难改。不良习惯也是长年积累形成的，要想在短时间内彻底改掉不太可能。那么，你就想一想如果你的妻子、孩子或你的家人看到你的这些坏毛病后的那种心态，想一想出了事故后，伤者家属的那种悲痛欲绝的眼神！
德国诗人歌德说过：行为是一面镜子，每个人都把自己的形象显现于其中。在我们每天的迎来送往中，在我们平凡的工作之中，我们的行为都代表着武汉公交，体现出我们自身的修养。如果能够通过自己的劳动
使乘客如沐春风，使车厢成为传播精神文明的阵地，为我们公交增光添彩，让公交成为城市一道亮丽的风景线，那么，我们就可以自豪地说：我的形象是伟大的，我的付出是值得的！
如果我们把人生看作是10分，把人的生命化作“1”，把人的事业化作“0”，倘若前面的“1”都没有了，那后面的“0”存在又有多大意义呢?因此，在我们的日常的工作和生活过程中，在忽视制度规程不顾时、在忽略身体健康状况不顾时，不妨想一想：年迈的父母需要你床前尽孝、珍爱你的妻子或丈夫需要你牵手人生路、天真活泼的孩子需要你为他们遮风挡雨。家就像一个风铃，完整的风铃才能奏出和谐美妙的音乐。因此，无论你是家里的顶梁柱，还是家里的半边天，都一样是家人永远的期盼!少了任何人，奏出的音乐就会缺少音符，失去光彩，家就会变得暗淡无光。生命，一旦失去就不会再有回来的时候，世上没有什么比幸福地活着更可贵的东西了！所以请记住“关爱生命，安全发展”， 时刻给自己多一份自律和警醒，将安全牢记在心中，把生命握在手中，去享受人间的天伦之乐，去感受人间的挚爱与温情，活出生命的精彩!
辞
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立足司机岗位演讲稿
尊敬的各位领导、同事们：
大家好！今天，我就自己在司机岗位上的体会、如何做好自己今后的工作两 方面做以简短的演讲，希望大家对我的工作提出意见和建议，以便督促我能在司 机这个岗位上做的更好。 时光如梭，转眼间我来咱们推广站上班也将近一年，走上司机岗位也已有半 年之久。司机工作比较特殊，关系着大家的安危，须保持清醒的头脑，做到随叫 随到。 半年来我基本上能遵守各项规章制度， 服从单位领导统一调配， 不开私车， 出车都是经主管领导或办公室通知，并按派车通知规定的时间、地点出车；出车 时能遵守交通规则，不开违章车，不开酒后车，不开赌气车；对车辆能按时到指 定修理厂进行维修、保养、审验、清洗，使车辆始终保持最佳运行状况，杜绝了 不安全因素的发生，保证了单位及职工的人身安全。
青春是美丽的，一个人的青春可以平庸无奇，也可以放射出英雄的火花，可 以因虚而懊悔， 也可用踏踏实实地步子， 走向辉煌壮丽的明天。平凡的司机岗位， 再加上社会上形形色色的诱惑，要想始终如一的保持干事的激情、用自己的行动 去诠释爱岗敬业、尽心、尽力、尽责， 那确实是一件不容易的事。 俗语说的好 “做 一件好事不难，难的是一辈子做好事”， 回想这半年来的工作，我觉得自己在 很多方面做的还不够好，今后我决定从以下几方面改进自己，让自己能够经得起 胜利和挫折、顺境和逆境、高潮和低潮的考验，以适应时代的发展。 一是加强学习，逐步提升思想素质。 “活到老，学到老” ，面对当前飞速发展 的时代，任何人都应当以时不我待的精神投入到学习当中，稍有放松就会落伍。 面对岗位的责任，我将不断加强思想政治理论知识和各项安全教育活动的学习， 不断提高思想政治觉悟，不断提高为农服务的意识，不断地加强世界观、人生观 和价值观的改造和品行修养的锤炼。作为了一
名司机，我将树立严格服从组织、服从需要的大局观念；培养爱岗守责、无私奉献的敬业精神；常怀大公无私、真 诚友善的道德情怀。我要趁自己年纪小、精力充沛、没有后顾之忧的时候，抓住 自己年轻的这个优势和机遇，抓紧时间学习认真学习理论知识和社会知识，全面 提高认知社会、分析和解决问题的能力，学会做人，学会做事。 二是昂扬奋进，保持干事创业激情。我将以“用心热爱自己的工作岗位，并 把在本职岗位上创造出骄人成绩”作为自己的左右铭，把每一天、每一件事事都 当作是生活的开始，爱惜车辆，勤擦洗，定期进行保养，出车时带齐各种证件， 出车期间不喝酒，保证充足的睡眠，不疲劳驾驶，文明驾驶。我觉得，热爱是最 好的老师，当自己能够对自己的工作高度热爱的时候，就算再多的辛苦，再多的 付出，都会感觉到自己很幸福。 三是脚踏实地，努力加强专业技能。我上班后最深的体会是没有技术是很难 在社会立足的，更使从军营走向社会的我懂得了自己无论在哪个岗位，都必须有 一种把工作当事业、把岗位当责任的敬业精神。今后我要更加注重学习请教。一 方面，不断学习业务知识和交通法规，熟悉本市道路和各乡镇道路；另一方面， 注重虚心向比自己懂得多的老师傅请教， 从而使自己的业务技能得到了进一步的 提高，在工作近半年多来，我达到了安全行驶无交通事故的标准，并总结了一些 车辆维修保养的技能和经验，较好地完成了工作任务。我相信，凭着我长期养成 的勤于学习、肯于请教、善于总结的习惯，我想我会逐渐成为一名优秀司机的。 同时我要倍加珍惜自己的工作岗位，勤奋学习，扎实工作，认真履行职责，出色 地完成公司赋予我的各项工作任务。 四是严格要求，锤炼过硬的工作作风。司机这个职位的特殊性，决定了我必 须具有过硬的工作作风。今后，我对待工作要做到积极主动、认真负责，任劳任 怨。我不但要认真做好份内的勤务工作，还力所能及地为单位其它领导、同事服 务，只要叫到我，我从来不讲条件不推托，都愉快的接受，积极认真地干好他们 交待的工作。为了保障单位用车，不误工作，我要做到了随叫随到；在作风纪律 上更是严格要求自己，对领导工作上的事，我坚持做到不该问的不问，不该说的 不说，不该知道的不打听；切实树立好司机的形象。 路漫漫其修远兮 吾将上下而求索，人要想学，想超越，惟有自知，要想新 生，惟有超越，要不断回头望，勤思考，不断总结，在发现中改进，改进中进步， 进步中完善。
竞聘司机班班长发言稿
尊敬的领导：
您好!
我叫×××，现年岁，学历，年在我局参加工作，长期从事司机工作，今天我竞聘的岗位是司机班长。回顾我工作十年来走过的历程，虽然没有辉煌的成绩，没有耀眼的光环，然而通过这十多年来的工作和学习，在领导的言传身教，同事们的悉心帮助，和自己的努力工作下，使我对司机有了一个更清晰、更崭新的认识，使我更清醒地认识到司机岗位的重要，深感责任的重大，但我渴望迎接人生历程中的任何挑战，所以我今天竞聘司机班长岗位。我若有幸继续这个岗位上工作，我将一如既往在主管领导的带领下，认真履行岗位职责，以更加积极主动的态度对待工作、开展工作，对工作负责，让领导放心，让同志们满意，并重点做好以下几方面工作：
第一、努力抓好班组安全管理工作。
为防止交通事故的发生，力求抓好班组安全管理的每一个细节工作，把事故隐患消灭在萌芽之中。首先，我将做到有针对性地组织开展每周安全日活动，做好记录，与大家一起分析和探讨，增强班组成员间的经验交流，提高自我保护意识，变“要我安全”为“我要安全”，这样不仅有利于问题的解决更重要的是在探讨中学习了知识，提高了自己，并根据工作实际，及时向所领导并提出合理化建议;其次是多总结班组多年的经验，制定适合本班组的各种制
度，并在实际使用过程中，根据遇到的新问题及时修改和完善;还要有针对性地开展每日事故预想活动;
第二、努力创建一个团结向上的先进班组。
班长的首要任务就是要努力创建一个团结向上的先进班组。我在今后工作中，一是重视班组成员思想教育，培养团结协作精神组织班组成员深入学习电业职工职业道德规范及有关法规，树立为电力事业服务的责任感。通过挖掘本班组的先进典型，利用身边出现的先进个人与事迹，营造班组团结向上的氛围和班组成员全新的精神面貌。二是明确分工、责任到人为充分发挥班组成员的智慧和能力，将班组的目标和任务分配到个人，责任落实到人，并力求创造宽松和谐的工作环境，激励个人的工作热情和创新精神。三是大力抓好培训工作，提高业务水平。尊敬的各位领导、各位同事，最后我只想说一句话，那就是：“您给我一次机会，我还您一个满意!”
谢谢大家!
各位领导，同事们:
大家好，我叫××，来自司机班，是一名汽车驾驶员。今天我演讲的题目是“奔驰在青春之路”。
今天能站在这里进行演讲，我感到既高兴又紧张。高兴的是局党委及机关团支部为我提供了这次机会，紧张的是我第一次站在台上，面对这么多的领导和同事。我今年24岁，自从毕业参加工作就当上了小车司机，成为一名专业汽车驾驶员。从那时起，我就立志成为一名优秀的司机，争取做到政治合格、技术过硬，几年来，我也是一直努力朝着这个方向做的。要想开好车，必须做到安全开车。作为一名司机，谁都不能保证没有出过事故，要做这到这一点，无非是“一心、一提高”而已，也就是说，只要有高度的责任心，不断提高驾驶水平，到哪儿都能开安全车。
常言说，吃一堑，长一智，可作为一个司机，要是非得“吃一堑”才能“长一智”，那代价可是太大了，我在日常的工作中的办法就是吃别人的“堑”，长自己的“智”。在出行的路上，我凡是碰到的事故，都要仔细琢磨，是雨天路滑？超速行驶？还是机件失灵？对于发生的每一起事故，对我来说都是一本安全行车教材。
几年下来，我对司机这个职业有了更深的认识，要想做好本职工作，光靠过硬的行车技术是远远不够的，还要有吃苦耐劳的精神，我在刚参加工作不久，局里只有我一个专职司机，既要给领导开车，还要担任办公室的临时司机。最多的时候我一天跑过三次北京，而且每天的出车里程都是相当远的。当时我的岁数也小，性子有些急，真的想过要退出司机这个队伍。但是，看到其他科室同事的工作也很累，而且经常加班，有时和他们聊天谈心，慢慢的我这种想法打消了。我意识到，作为一个青年人，最大的劣势就是浮燥，吃不了苦，如果这种劣势长久存在下去，那将来一辈子受苦的就会是自己。
现如今，我充分认识了自己，体现到了青春的价值，无论做什么事，干什么职业，都是一种奉献，奉献是不分岗位的，只是责任的不同而已，社会分工存在的差异罢了。
由于我的原始学历是中专，在周围青年人的带动下，我意识到了自己的不足，开始进行理论学习，参加了中央党校的大专班。在政治理论方面，我身为一名群众，要向周围的党团员看齐。在今年的先进性教育活动中，我受到了很大的启发，党员的无私奉献和为人民服务精神感染了我，我也从内心深处敬佩他们。从下半年起，我也渐渐关心政治了，主要是想更深入的了解党的路线、方针和政策，有朝一日能加入到党组织。
我作为一名司机，每天都是在马路上行驶，但我是一名青年，是一名有着志向的年轻人，我在把好方向盘的同时，也让我的青春在马路上奔驰。
各位领导、同志们：
我叫***,来自**社区**物业公司,今天我演讲的题目是---车轮滚滚安全行。
清晨,朝阳还没来得及驱散未尽的晨雾,他就早早来到公司检试好车辆整装待命;•傍晚,已是暮霭沉沉,他才拖着疲惫的身躯踏上妻望子盼的归途。夏迎烈日暴雨,冬战狂风霜冻。8个春秋,六十五万公里行程安全无事故,日复一日,年复一年,脚踏实地,无怨奉献,在滚滚转动的车轮上平安地抒写着紧张忙碌而又平凡的人生。
他就是---**社区**物业公司汽车队普通司机、•安全岗位明星***。
在人生的旅途上，每个人都有梦想和追求，然而，只有不辞辛苦的跋涉者，才能不断拉近今天与梦想的距离。从握住方向盘的第一天起，***就下定了“立足本职，苦练本领，搞好服务，争创一流”的决心，他把“劳动最光荣”、“一定要掌握更多的知识，练就过硬的本领，不让年华付东流”，当做自己的座右铭。夏日的夜晚，蚊虫伴他读完了一本本汽车理论书籍；冬日的黄昏，与冰冷的水泥地作伴，反复琢磨汽车的构造、原理。渴了，喝口凉水；饿了，泡一碗方便面；困了，趴在方向盘上打个盹„„。训练场上，留下他辛勤的汗水，马路上，留下了他苦练的足迹，他就是这样孜孜不倦地追求着，刻苦地钻研着。岁月流转，时光飞逝，在八年的汽车生涯里，他坚持“预防为主，安全第一”的原则，已安全行驶65万公里，围绕地球可以足足转上16圈。
一分耕耘，一分收获。肯吃苦，善钻研的***在业务技术上逐渐练就了一身过硬的本领，自2003年以来，他先后4次代表公司参加上级业务部门和公司组织的青工技术比武，每次都取得了前3名的好成绩，共计6次被公司评为安全生产岗位明星。
在单位里,***是业务骨干、技术能手；在工作上,他作风严谨，是爱岗敬业的模范。他始终把安全放在工作的第一位,严格遵守《交通规则》、《汽驾规程》；他恪守职业道德,不开病车、私车,不酒后驾车；中速行驶,礼让三先,文明驾车,认真贯彻落实“拧紧、调整、清洁、润滑、防腐”十字作业法。他驾驶的车辆总成件、发动机底盘至今未进行过大修。薛志勇爱岗、敬业,整天和汽车泡在一起,他妻子有时和人开玩笑说：“志勇有两个爱人，我在他心里充其量只能占到第二位，因为他陪车的时候比陪我的时间要多得
多。”***天生是块干工作的好手,他的岗位是司机,有时紧急出车或跑长途,抛锚是常有的事,可是不管车坏在什么地方,他都是自己动手修,从未让队上派车急救过。去年初,他发现汽车里有异响,反复查找也没找着原因,队上建议他进厂修理,技术人员把车辆反复检视了几次，都没能修好。***凭着自己掌握的技术，建议修车师傅为发动机换一副活塞环。建议被采纳后，问题迎刃而解。仅此一项，就为公司节约2000元。严谨的作风，高超的车技，为薛志勇赢得了不少的赞誉。凡坐过他车的人，都称赞他驾车稳、技术好、服务态度端正。开车8年，他常常是早晨五点半就起床，晚上有时九点多钟才能返回，披星戴月,两头不见太阳,不管刮风下雨,白天黑夜,他都保证随叫随到，表现出了一名劳动者高尚的职业道德。
做为一名汽车司机,***同志深深地懂得:汽驾工作,服务是根本,•安全是关键。每打一次方向盘,每踏一次油门,每一次鸣笛示警,每一次紧急刹车,每一次超车会车,每一次情况处理,都和国家与人民的生命财产紧紧相连。为做到安全行驶,•杜绝各类隐患事故的发生,***同志不仅善于学习汽驾理论、安全知识,他更善于从实践中摸索安全行车规律,积8年行车之经验,他总结探索出了一整套安全行驶方法,面对复杂路况和抢会超车者,他始终坚持你超我让,你抢我避,你快我慢,你争我停的做法,牢牢掌握安全行车主动权,对车辆始终都能做到"三勤四检五不动",确保设备始终保持在一打就着,•一推就动,一按就响,一刹就停的良好技术状态,每次都圆满地完成了出车任务。
***同志的岗位是司机,在单位开的是解放卡车,每次出车跑长途是常有的事儿。为做到确保安全万无一失,•每次出长途之前,***同志总是对驾驶的车辆做到精修细检,绝不带病车上路。有一次公司派他到淄博拉运树苗,•带车的人以时间紧、任务重为由,让他快速出车,但在发动车时,薛志勇同志听到发动机响声不对,就硬坚持着等检修完好之后才出车,那次尽管路况极差,拉载的树苗又多又重,但由于他事前认真做好了检修保养工作,一路上这辆久未启用的解放卡车却一次事故也没发生,•安全高效地完成了拉苗任务。
没登过高山,•不知道天高;没经过奋斗,不知道奉献的乐趣。在生活的激流中,伴着滚滚的车轮,***就是这样时刻牢记安全第一,•靠着崇高的境界,爱岗敬业、无私奉献,以脚踏实地的态度和对待事业的一片赤诚,牢牢地握着他心爱的方向盘,安全地行进在事业和人生的大道上。
“雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。”面对鲜花和掌声,***并没有陶醉,立志勇攀安全高峰,矢志开创一片辉煌的他又要整装待发了。
在这里,让我谨向他道上一句深沉的祝福：*师傅,祝您一路平安!
各位领导、司机师傅们：
你们好！今天，我很荣幸代表驾驶员的家属在这里演讲，心理是既紧张又高兴。紧张的是，我从来没有上过台，更不要说在大庭广众之下来演讲了，而高兴的是，能通过这次机会，表达我们驾驶员妻子祝愿丈夫安全行车的心愿。我没有华丽的辞藻，但我希望通过我的真诚，唤醒大家对安全行车的重视，对生命的珍爱。我演讲的题目是：警钟长鸣，让幸福万年长
滚滚的车轮是无情的，不管你是穷人还是富人，不管你是坐公共汽车的还是坐宝马奔驰的，都同样有着命丧车轮的危险，随便的一张报纸都不时会出现交通事故的报道，随便的一条马路上都曾溅染着受害者的鲜血。我们在座的每一个驾驶员可能都不敢保证从来没有出过差错。
随着汽车工业的高速发展，汽车的安全性能也在不断提高，但过快的人口增长率以及人们漠然的交通安全意识使得交通事故并未由此而下降。人开着车，但在汽车面前却总是显得那么脆弱。无情的车轮不知碾碎了多少人美丽的梦想，多少幸福的家庭由此而支离破碎。说句玩笑话，我们每天上街都是提着脑袋，谁都要在马路上走，谁都不敢保证身后的车轮不会突然向你冲来。交通规则和交通警察是用来维护正常的交通秩序的，但是现在许多人却漠视了他的存在，看看我们的街道，不管是哪个时刻，都会有人在横穿马路，都会有车在超速。人来人往，，谁不想图个方便，谁不想尽快到达目的地，然而，我们的马路不属于那一个人，不管是行人还是司机，谁也没有理由和权利无视他人的存在，这谁都懂，但是谁都存有侥幸心理。走路的想我会比车快一步，开车的想我会比行人快一步，于是，车撞了行人，或是车为了躲行人又撞了别的东西。不管谁撞了谁还是谁被谁撞了，带给彼此及其家人的只能是无情的痛楚。我们没有心思去指责谁，因为谁也不想发生意外，但每一个意外的发生彼此都或多或少存在着责任。
作为一个驾驶员的妻子，我有责任提醒你们，尽管人多车多事故多，只要你们小心谨慎，按章操作，事故是可以避免的。我也曾经是驾驶队伍中的一员，我深知十次事故九次快的道理，也知道宁停三分不枪一秒的含义，我也更清楚遵守安全制度是多么的重要。我有一名姓王的好朋友，她也曾经是一名驾驶员的妻子，她与丈夫的结合是因为她的父母认为嫁给司机有前途，不愁吃，不愁穿，办事方便，才促成了他们的婚姻。婚后的生活，小两口非常恩爱，不久又添了一个可爱的小宝宝，小日子过得红红火火。然而，小王的丈夫有一个很不好的习惯，爱喝酒，而且还经常喝了酒开车，小王没少提醒他，可丈夫却总是不以为然，还对小王说：“没关系，我手艺高，能把握住自己，那点小酒喝不醉我。”常言道：长在河边走，那能不湿鞋。就在前年冬季最冷的一天，小王的丈夫出车后就再也没有回来。听人说，他那天晚上喝了酒后去接交通，就在北区附近，撞在了停驶在路边的一辆装载机上。一个原本幸福的家庭就这样被无情的车轮碾碎了。事故发生后，小王哭得死去活来，孩子哭着喊着要爸爸，那个悲痛、凄惨的场面，谁见了谁落泪。可泪水无法安慰死者的灵魂，更挽回不了失去的生命。悲伤的气氛笼罩在我们每个人的心头，使人寝食难安，很长一段时间都无法摆脱这伤痛的阴影。假如在事发之前，小王的丈夫能够想
一想自己的妻儿，假如他能稍有一点安全责任心，假如他能够认真遵守安全规章制度，假如……然而，一切的假如在一个已经逝去的年轻的生命面前显得是那么的苍白。
一切幸福和承诺都会在灾难爆发的瞬间戛然而止，而一切悔过都已无济于事，这是对人类的惩罚。而有些人却依然一次次地被懒惰和疏忽遮住了本该憬悟的常规概念。安全意识淡薄、思想麻痹大意、违章操作、把《安全生产法》视为虚设、把警示的标语视为无用的招牌。司机师傅们，在我们每天出车前、行车中及收车后，是否该扪心自问：安全，今天我忽视了吗？
我们经历过这样的伤痛已经太多太多了，今天，我要大声疾呼，怒斥这些酒鬼，你们该醒醒了，你们要知道，你们是父母的希望，是妻子的依靠，是孩子的保护神，你们的生命不只是属于你自己的，你不仅是一个儿子，更是一个丈夫，一个父亲。为了不让悲剧在我们身上重演，为了人人都拥有一个完整幸福的家庭，请放下你手中的酒杯吧！
前车之鉴给予我们告戒，未雨绸缪让我们理性。那么多惨痛的教训和血的代价已让我们深深地体悟到维护安全的不可或缺。明火尚不可惧，隐患才最难防。安全，需人人遵守，时时重视，事事重视。安全存在于一点一滴中，隐于一时一刻里。安全意识的树立、行动的规范、责任的落实无不是打造安全的法宝。在座的师傅们，事故虽然可怕，但是，对于聪明的人，他会以别人的事故为教训，总结经验，保护自己，呵护家庭。人的生命是短暂的，也是非常宝贵的，生命对于我们每一个人只有一次，没有丝毫重复的机会，不要因一时疏忽而造成终身遗憾。只要你心中时刻装着安全，装着你的父母，你的妻子，你的儿女，还有你的朋友，那么，每天的朝阳是属于你的！美丽的晚霞是属于你的！健康快乐是属于你的！安全也一定是属于你的！而我们，多一份自律，就多了一份安全的筹码；多一份警醒，就拥有了一张通往安全的绿卡。为了您的安全，请将心里的安全警钟时常的敲响吧！
警钟长鸣，让幸福万年长！
我的演讲完了，谢谢大家！
各位领导、各位评委、来宾们、朋友们：大家好！
激情六月、阳光灿烂，一片繁荣景象。很荣幸我能有这样的机会参加今天的“我说安全”演讲会。
全国上下都在轰轰烈烈开展“安全生产月”活动，作为一名年轻职工，我也班门弄斧的在各位师傅面前谈谈我对安全的理解和认识。
安全是什么？安全是一种责任。作为一名机车乘务员，千百名旅客和国家上千万财产的安全交给了我们,我们只有凭借我们的业务技术和强烈的事业心、责任心，还有一丝不苟的工作态度，把旅客安全、正点运送到目的地，才算一名合格的机车司机。“安全责任重于泰山”，可见安全生产有多么重要。什么为责任？责任就是分内应做的事。我们机车乘务员分内
应做的就是干好本职工作，安安全全的完成运输任务。工作性质要求我们不是轰轰烈烈的去大干事业，我们只要安安全全、平平稳稳的跑好每一趟车，这样就是一个好机车司机。有的人说得一句话很刺耳，但是很实在：“保证不了安全的司机是无能的司机！”确实，我们可以不谈平稳、不谈正点，连最起码的安全都保证不了，我们的火车谁还敢坐？所以，安全是我们的责任，保证安全是我们每个火车司机义不容辞的责任。
安全是什么？安全是一种态度。安全，对我们铁路行业来说是放在首位的，我们经常讲“安全第一”。这就是我们的态度，也是我们的原则。安全是保证我们事业顺利完成的法宝，安全是我们取得效益的前提，安全对我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全,不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语写的哪里都是，我们要实实在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考虑安全，在工作的每时每刻不忘安全，特别是有违章违纪没有什么的思想念头出来的时候、在冒一次险不会出问题的时候，这时候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。
安全是什么？安全是一种经验。每出一个事故，都能总结一二三条教训，日积月累，就成了我们的规章。换一种说法，血的教训换来了我们的规章制度，我们靠规章制度来保证我们的安全。事故都是违章造成的，我们不能只看到事故后受害者多么惨痛、肇事者多么可怜，我们要树立防事故、保安全的思想，处处想在前、安全关口前移，真正把别人的事故当作自己的防止事故的经验，人类之所以进步，就是人类善于总结、并从总结中得到进步。我们也要善于在容易出现问题的时候想一下，别人在处理这样问题是怎么做的，我这样做的后果是什么？这样我们才会不断提高自己、完善自己。
安全是什么？安全是一种荣誉。有的朋友很疑问：“安全是什么荣誉？”甚至很不以为然，我这里可以坚定的告诉大家：“对我们铁路行业来说，安全就是一种荣誉！”在经济高度发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场、取得了效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。我们铁路企业以安全、正点、优质服务在国人面前出尽了风头，功劳的取得也和今天在座的各位分不开，正因为在座的各位呕心沥血、谨慎细心，风里来、雨里去、不分白天黑夜、不分节假休息日安安全全的完成运输任务，成绩的取得对大家来说难道不是一种荣誉吗？
安全是什么？安全就是一切。有的同志说了，这话说得大了，安全怎么可能就是一切呢？大家都可以想到：没有安全，我们的生命有保障吗？我们的企业效益有保障吗？我们的队伍稳定有保障吗？我们的铁路事业有保障吗？说得实在一点，保证不了安全，我们谈什么家庭幸福？谈什么个人理想？我们郑州机务段之所以现在在郑州分局、乃至铁路局能够响堂堂的，我们的职工收入能够在整个分局名列前茅，就是靠大家的共同努力，我们把我住了安全，我们才有现在的一切，我们才有美好的明天！
追根结底，安全就是我们机务段的命根子，就是我们的每个人的命根子。我们大家要在各自的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞好自控互控，从工作的每一分钟入手，从每一趟车的安全入手，从每个安全月入手，最终实现一个个安全百天、安全千天，实现我们的奋斗目标。另外，安全的目标也不是靠一个人、一天、一件事就能实现的，，这样会有很多困难，这就靠我们长期的、大家齐心协力的才能把握住安全。我们谁也不敢说会一辈子不出问题，但是我们应该有把握：低级的事故不出、可以防止的事故不出。我们要善于总结自身存在的问题，找出容易出问题的地方，竭尽全力的把事故堵在外边，尽量的提高自己防止事故的能力，延长自己的安全周期，取得更好的安全成绩，为我们郑州机务段添光彩！
你好，请修改一下。应该能帮到你！
各位领导，同事们，大家好!
很荣幸能参加集团举办的安全行车演讲比赛。我是来自3车队903线驾驶员xx 。我是公交驾驶战线上的一名新兵。今天我这个新兵就结合我的实际驾驶工作谈谈个人对安全行车的体会。
记得在我单干前一天晚上，父亲语重心长的对我说：孩子，父母不在乎你能多拿多少钱，只要你能把握住安全就我们就满足了。第二天，刚下班到家，父母便迎上来，连忙问我单独驾驶感觉?望着父母那急切的面孔。那一刻，我感受到父母对我的疼爱，感受到了来自家庭的温暖。也是在那一刻，我在心里对父母许下了承诺，同时也是对自己许下承诺：一定要开安全车。我也时刻铭记父亲那晚对我说的话，时时鞭策着我，提醒着我。各位同事，每当我们驾车行驶在大街小巷。我们的亲人，爱人，朋友无刻不牵挂着我们。而我们惟有安全行车才是对他们最好的回报!
公交驾驶具有一定风险性，安全行车关系到人们生命财产的安全，关系到千万家庭的幸福。对集团而言，安全行车是企业繁荣发展的基石，基石的稳固与否，将直接影响到我们公交集团的做大做强。今年上半年，我司的安全行车局势不容乐观，发生了多起致人死亡的交通事故。社会影响强烈。当我从媒体或网络上看到有关公交的负面报导，作为一名公交驾驶员，我很痛心。痛心之余，更多的则是思考。剖析这些事故，我们不难发现：车速过快，思想麻痹，对道路情况缺乏必要的预见性。这些都是导致事故发生的根本原因。
每一起交通事故，往往是给几个家庭带来无尽的伤害。如果说物质上的损失可以弥补，那么精神上，心灵上的创伤又用什么来弥补呢。那些事故中的驾驶员，其中也不乏我认识的朋友。不是因为他们的驾驶技术，而是因为一时疏忽、麻痹，让我们彼此间被一道深深的高墙而隔开。在这里，我不瞒大家，每当我处理完一个突发情况后，双腿总是会不自觉的发抖，心中有种说不出的害怕感。到现在，有件事我仍然记忆犹新。事情发生在我单干没多久的一天晚上，跑完末次车进场，由于回家心切，速度也就比平时快了不少。当我由东向西行驶到车管所门前下破路段时，遇到拉渣土的车队。当是，路面尘土飞扬，能见度不高。且拉渣土的车队又行驶在混合车道。我准备借小型车道超车，当我加速将车并入小型车道正要超越渣土车队时，忽然发现，在离我不到20m距离内，有一名蹲在地上铲除路面上的泥块的环卫工人。我立即采取制动。并往右急打方向避让。虽然避免了一场可能发生的事故，同时也暴露了不少驾驶中的弊端。车速过快尤其是在可见度不高的情况下。还有就是对道路情况缺乏必要的遇见性。
有这么一句话，看事故不如看现场。每一个事故现场，对驾驶员来说，都是最直接的教材。我亲眼目睹过一次事故现场。整个现场可以用惨烈一词来形容。到处散落着车体碎片，路面上斑斑血迹，伤者撕心列肺般的痛楚声，都深深震撼着我。当事故现场被撤离后，看到环卫工人用高压水枪冲洗着道路上的血迹，流动的血水再一次深深刺痛我心。每次在站房，看到有关安全教育的事故展板后，我的心情和同事们一样，很沉重。交通事故不光夺走了鲜活的生命，还夺走了多少家庭的欢乐。然而，有部分驾驶员往往是过份相信自己的技术，认为交通事故离自己很远，这些恰恰给事故的发生埋下了隐患。在我实习的时候，师傅曾对我说：公司召开安全教育会，哪怕再有事情也必须要去。可以说安全教育会对我们每位驾驶员来说，就是一种洗礼，一种树立交通安全意识的洗礼。
说了这么多，那么，什么才是安全呢?
安全就是一种承诺，对乘客，对社会的承诺。乘客选择公交车出行， 就是选择了方便，安全。我们只有抓住了安全优质的服务，开好“安全车”、让市民座上“放心车”，让市民满意，才会得到社会的认可，赢得声誉，才会赢得市场、站稳市场。
安全就是一种效益。“安全就是钱”经常有老师傅对我说这句话。对于我们驾驶员来说，本身工作强度就大，辛苦挣来的钱花费到交通事故解决上，那就太不值得了。如果安全对我们驾驶员来说就是钱的话，那安全对整个集团来说就是效益，集团每年支出的事故费用都是一笔庞大的数字，这些支出都是在座各位公交员工们呕心沥血、不分白天黑夜、不分节假休息、辛辛苦苦挣来的。如果能够减少安全事故，减少事故开支，就能够让公司有更多的利润积累，让他成为我们企业间接的经济增长点。企业有了，我们公交员工才会有;企业经济增长了，我们员工的收入才能够增加、生活水平才能够提高、家庭才能够祥和、幸福。
安全就是一种经验，作为公交运输企业，安全事故再所难免，但每一个事故，都会促使人们反省自身、都能够总结出一定的经验教训。通过发生的一些事故血的教训，集团的各项安全制度日益完善。提高自己防范事故的能力。同样作为我们驾驶员，也要善于总结过去在驾驶中的一些恶习。时刻树立安全第一这一思想。
在这里我还要借这个机会对年轻的同事们说几句。作为年轻人，年轻就是我们的资本，我们心高气傲，充满活力。而有不少年轻的同事，往往是开过一两年车后，自持有了一定的驾驶经验，车速也就越来越快，当遇到有车超车，或被别人憋了一把方向后，心里不高兴。总要去比一比，或者报复一下。有这样想法的年轻人不在少数，也包括我。但静下心来想想其实这又何必呢。心高气傲是好事，但是在开车的时候千万不要有这种心态。事故常常是在这种状态下发生的。对年轻的朋友们，我们的人生才刚开始，不要因为一时冲动而悔恨!
各位同事，我们一定要牢牢的把握好手中的方向盘。因为它承载着我们的希望，承载着家庭的欢乐，同时也承载着整个社会。只有安全。我们才能体会到幸福，幸福之花也才能四处绽放。各位同事，为我们公交的安全工作尽一份力吧!最后祝愿我们的公交与安全常伴!
我的演讲完了!谢谢大家!
公交驾驶员演讲稿:把好安全方向盘 各位领导、同志们、评委们：
大家好！我是**公交一名普通驾驶员今天我演讲题目是“把好安全方向盘”
四季轮回、日月如梭在这春和景明日子里大自然赐予让充分享受着快乐、幸福、吉祥人最宝贵
生命活体
生命生命对我来说只有一次珍爱生命、善待生命需要安全陪伴
对于公交驾驶员来说安全是公交行业永恒话题安全是福安全是金安全是公交人心中追求安全是联结着万家祥和千千结是
公交驾驶员基本要求 耳边长鸣警钟是对 每天驾车在马路上穿行在大街小巷穿梭在繁华街市中和行人擦
细微失边而过安全和事故分界微乎其微安全一念时命悬一线间误都可能让后悔 不迭抱憾终身作为一名公交驾驶员就必须对工作充满着无限爱以此为动力才能全心全意开好安全车放心车才能严格约束一举一动才能克服一切世间纷纷扰扰平平安安每一天安全对
态度更是
信念而且更应该
每
公交驾来说不仅仅是驶员自觉行动
安全欢乐幸福美满大家庭在这里欢声笑语不断和谐美满共存爱心与永恒相伴幸福美满就象水晶一样剔透纯洁无暇然而一念间失误方向盘一次偏差却可以将幸福分离把美满砸碎生命在交通事故面前是那么脆弱而不堪一击从此家庭失去完整父母失去儿女妻离子散阴阳相隔欢声笑语在一瞬间失去绚丽多彩生活变得黯然无光
让痛：
某驾驶员大客车驾车高速沿将山路由北向南至于家河村东路口不巧遇一中年妇女驾驶员由于盲目自信轻信自已多年驾驶经验居然
采取避把定格在十年前一次车祸重温惨烈一幕
心头依旧隐隐作让措施结果高速行驶客车刮倒这位中年妇女中年妇女在那一刻失掉最宝贵生命这起事故是公司成立以来第一起死亡事故经济损失数万元造成了极为恶劣影响
生命是公平对于每个人来说只有一次生命对于驾驶员来说
一次方向盘偏差面前时怎不引起
生命代价当这起掺杂着血和泪事故呈现在深深思考；当鲜活生命在车轮下丧失当看到因事故致死家属声泪俱下时当听到失去父母童音凄凉哭泣时当看到抱着尸首泪雨纵横家人时身临其境这一切一切都无时不在警示着告诫着着敲打着
有何理由不把安全放在嘴上？有何理由 面对这一起惨痛血泪教训不常抓安全不松懈？有何理由不把安全条例记心上？生命是不可以复活轻率失误只能给亡者家属带来无尽痛伤让肉体和灵魂永远承受着双重折磨这难道还不值得
深深反思吗？
公交人应尽职责 作为公交驾驶员
出车前行车中及收车
人
他后 遵守交通规章规范行车这是应该常常自我反省安全今天我忽视了吗？后都应时时刻刻想安全念安全抓安全生命并不是属于你面有你父母期望妻子希望儿女依靠为了父母、妻子、儿女请抓牢安全拐杖让安全相伴！与生命同行！与和谐共进！
朋友们！安全连着你我他幸福才会千万家为了你我他千千万万人家庭永远和谐美满请以人为本安全为首关爱生命呵护安康从点滴做起、从小事做起、从细节做起把握好你手中安全方向盘！
第17篇：司机年终总结
司机是指驾驶和控制车辆的人，包括路面车辆和铁路车辆在内。下面是小编整理的司机年终总结，希望对大家有帮助！司机年终总结1
一年以来，在同事们的热情帮助和大力支持下，我尊敬领导、团结同事、努力学习、勤奋工作、严格遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高自己的服务质量和工作效率，较好的完成了领导交办的各项工作任务。现将我这一年的工作情况总结如下：
一、对新工作岗位的基本认识
作为一名部队转业的战士，要走上新的工作岗位，我的心情很激动也很高兴。首先，在部队上我学的是驾驶专业，来到分公司机关后，组织上把我安排在司机班，因此我很愿意也乐于接受这份工作。其次，烟草行业无论在行业内还有行业外都有很高的知名度和良好的形象，这对我今后的成长提供了一个很优越的环境，因此我非常热爱这个企业，我从心灵深处非常珍惜这个岗位。同时，能够跟以前的司机班老同志学一些新的知识和经验，在我的思想意识里，虚心学习，干好本职工作是我的快乐。
二、严格要求自己，遵守纪律，团结同志
在我上班后，自己时时处处都能够以热情的态度和党员的模范带头作用，严格按照党员的八项标准来约束自己。能够遵守公司的各项规章制度，在思想上严格要求自己，坚持做到早上班，晚下班，不迟到，不早退，出满勤，干满点。工作中服从行政科的具体分工，以严谨的工作态度和踏实的工作作风干好每一项工作。永远把安全第一做为工作中的座右铭。在每一次出车或出差中时刻都在提醒自己，把好手中的方向盘，安全回家是关键，我这样想了也这样做了，去年全年驾车安全无事故，行驶路程5万多公里。作为一名驾驶员，把安全第一放在第一位，这样不仅是对自己、家人、别人以及公司都是一个好的交待。
公司就是我的家，我能够自觉维护企业形象，不说有损公司形象的话，不做有损公司的事，能够和同志们和睦相处，搞好团结，集体荣誉大于个人的成绩，积极地参加集体活动，向老同志虚心请教，把在部队中学到的勤勤恳恳，兢兢业业，任劳任怨的工作作风坚持下来。
三、注重学习，保持先进模范作用
在业务学习方面，认真学习烟草行业知识，了解烟草行业的业务，使自己能够成为名付其实的烟草公司员工。不断的提高驾驶技术，苦练基本功，不断提高自己的驾驶水平和服务水平。
在政治理论学习方面，作为一名和平年代的x员，要认真学习保持x员先进性的精神和要求，要结合实际，确确实实的不愧于中国，不给公司的党组添麻烦，进一步解放思想，转换观念，提高思想觉悟和认识水平，增强x员的先进性。
作为公司的一名司机，为领导提供周到细心的服务，是我的职责，我坚持做到车辆时刻处于良好的状态，保持车内卫生，给领导和同志们提供一个卫生舒适的乘车环境，做好出车前的各项准备工作，随叫随到，不误领导和同志们用车，严格按照驾驶员操作要求，搞好车辆的维修和保养，节约车辆的用油，确保车辆的安全。
一年来，我在分公司党组正确领导下，和同志们的大力协助支持下，通过自己的努力，业务上有了新的进步，思想作风也有了很大转变，较好的完成了各项工作，这些成绩取得与分公司党组的关怀、科室的正确领导及同志们的帮助是分不开的。同时我也深深认识到自己工作中存在着一些不容忽视的弱点和缺点，平时出车时间长，还不能有效利用和挤时间去学习，特别是对政治学习主动性不强，汽车专业知识掌握得还不够，距离精益求精的要求差距还很大，服务质量还有待进一步提高。在新的一年里，我决心进一步加强自己的思想政治修养和党性锤炼，向书本学习、向实践学习、向老同志学习，不断充实自己，针对自己各方面存在的不足，发扬成绩，修正错误，在平岗位上，争取有更好的业绩，乐于奉献，勇于创新，按时完成组织上分配的各项任务，为烟草事业平稳较快发展做出自己的贡献。
司机年终总结220xx年即将过去，回顾一年来的工作，即有成绩也有不足，现对自已一年来的工作总结
一、政治思想方面
一年来我积极参加局里组织的学习，努力做到在思想上、认识上同党保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。同时，自己还树立终身学习的观念，利用业余时间进一步学习自己的业务知识。平时能够团结同志，具有一种良好的敬业精神和责任感。
二、工作情况
在今年的工作中，安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作，在这一年里能够自觉遵守交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，对车子做到每日的三检查（出车前、行车中、收车后），做到耐心细致，按期保养车子，不让车子带病工作，保证了车子的性能，保持平衡稳定的良好状态，总能在车辆发生不良时及早发现，并在保修期内及时修复，减少损失。平时能够保持车辆整洁，卫生、干净，让每一位乘车者都有一种舒适感。
一年来从不酒后开车，做到文明驾驶，礼让三先，集中思想行驶不闲谈，树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，确保了全年安全行车无事故。
三、存在的问题和打算
尽管经过一些努力，我的业务水平还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平，使自己的工作达到一个更高的层次。
司机年终总结320xx年在公司和本的帮助下，在各位同事的支持下，本人能好各的关系，驾驶员岗位的工作特点，勤奋工作，诚恳待人，遵守规章制度和工作纪律，服务质量和工作，全年了安全行车xx万公里无事故，的了交办的工作任务。现将一年来的工作总结如下：
一、能够参加学习活动，自身素质
公司安排，今年能参加公司组织的企业文化培训，能时事，报纸、广播大事，治和党；在行动上与的要求和公司的决策，自身素质有，能在任务期间，文明驾驶，礼貌待客，热情服务，自觉和个人的形象。
二、钻研本职，安全行驶无事故
一年来，能牢记“行车万里，安全”的总，在日常工作中，自身工作要求，能学习和钻研驾驶专业知识。爱护车辆，勤俭节约，对所驾驶的车辆检查、维修，每天对车辆的清洁工作，车子每日如新。平时注意车辆的状况，保养等工作，使车况。“三检”、“一保”制度，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。安全防范措施，消除安全隐患，时刻警惕，遵守规章制度，每一次出行都遵纪守法、文明驾驶，安全出车，文明驾车。
三、公司规章制度，全力服务工作
一名司机，一年来我能的工作职责，遵循职业道德规范。在工作中规章制度，个人利益服从全局利益，观念，服从，不迟到，不早退，不误事。在工作中任劳任怨，只要有需要时早晚或节假日都能随叫随到，不计报酬从无怨言；在资料文件的传递工作，传递无差错，地了和同事所交给的工作和任务。
20XX年，我在安全驾驶和日常工作了，也了公司和同事们的肯定。我也深知与的要求相比，还的差距，在新的一年里，我将会发扬优势，克服，努力学习，，服务意识，公司的发展更大的。
司机年终总结4在一年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在工作中不但学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，认真完成公司交派的各项工作，一年来从未出现过重大安全责任事故。回顾多年的工作，我主要作了以下几个方面：
一、工作情况一年来，我紧紧围绕安全行车、服务至上，重点做了以下工作：
（一）认真做好给领导的车辆服务工作。为了更好的为领导服务，我在较短的时间内熟悉了领导的工作、生活习惯等，并按照新的要求，积极调整自己的服务方式，做到了随时用车、随时出车，没有发生各种由于出车不及时而耽误领导工作的事情。同时，我把为领导服务和为单位服务紧密结合起来。
（二）认真做好车辆的保养和维护工作。一年的驾驶员经历使我认识到，做好车辆保养和日常维护，是安全驾驶的保证。为此，我坚持把功夫下在平时，在没有出车任务时，及时对车辆进行保养和维护。这样，一方面，使车辆在平时始终保持干净清洁，给领导以舒适的感觉；另一方面，通过对车辆的保养，及时发现存在的毛病，小问题自己动手，大毛病立即向领导汇报后修理解决，做到了“有病不出车，出车保安全”。
（三）是积极做到外出期间为领导的服务工作。领导外出期间的服务工作，很大程度上就由司机来承担。一年来，在随领导外出过程中的食宿、对外联络等，我都不推委，认真去做，没有发生任何让领导不满意的事情。
（四）是积极做好单位值班工作。根据办公室的安排，我在自己的值班期间，不随意外出，不滥交朋友，如果有出车任务就立即出车，如果没有出车任务，也在值班室值班，没有发生因为各种原因而影响值班出车的情况。
（五）爱岗敬业，乐于奉献。加强业务学习，不断提高业务能力，做到干一行爱一行。认真学习业务知识。我在本岗位上，按照单位要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名龙晖员工除保证了公务用车外，还要积极参加各项义务劳动。在日常的行车、保养方面要为节能降耗做积极工作。要自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，在工作中要做到任劳任怨，在工作需要时不论早晚或节假日都要随叫随到，认真完成各项任务。严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持状态，熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保安全行车无事故。
二、业务方面在工作中，始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识
多年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了开支，保证了行车的安全。
我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳，任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德。
总之，多年来，我能在思想上、行动上与公司保持一致，团结同志，宽以待人，认认真真学习，踏踏实实工作，使所从事的工作一年一个台阶，不断向前发展，取得了一定的成绩。但我深知，取得的一点成绩，是在公司的正确领导下，在老同志的精心指导下，在同志们的帮助下取得的，我只是做了我应该做的事。在今后的工作中，我将进一步加大工作力度，改进工作方法，更加努力地做好工作。
司机年终总结520xx在公司和本部门领导的关心帮助下，在各位同事的大力支持下，本人能正确处理好各方面的关系，立足驾驶员岗位的工作特点，勤奋工作，诚恳待人，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，全年做到了安全行车万公里无事故，较好的完成了领导交办的各项工作任务。现将一年来的工作总结如下：
一、能够积极参加各项学习活动，不断提高自身素质
根据公司统一安排，今年以来能积极参加公司组织的企业文化培训，同时能关心时事，利用报纸、广播及时了解国家大事，在政治思想上和党保持高度一致；在行动上做到与上级的要求和公司的决策保持一致，自身素质有明显提高，能在执行任务期间，文明驾驶，礼貌待客，热情服务，自觉维护单位和个人的形象。
二、认真钻研本职业务，确保安全行驶无事故
一年来，能始终牢记“行车万里，安全第一”的总目标，在日常工作中，结合自身工作要求，能认真学习和钻研驾驶专业知识。同时爱护车辆，勤俭节约，对所驾驶的车辆及时检查、维修，每天做好对车辆的清洁工作，做到车子每日如新。平时注意掌握车辆的状况，及时做好保养等工作，使车况良好。认真坚持“三检”、“一保”制度，做到不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，保证每一次出行都遵纪守法、文明驾驶，确保安全出车，文明驾车。
三、严格公司各项规章制度，全力做好服务工作
作为一名司机，一年来我能明确自己的工作职责，遵循职业道德规范。在工作中严格按照各项规章制度，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，做到不迟到，不早退，不误事。在工作中任劳任怨，只要有需要时早晚或节假日都能随叫随到，不计报酬从无怨言；在资料文件的传递工作，做到及时传递无差错，较好地完成了领导和同事所交给的工作和任务。
已经过去，我在安全驾驶方面和日常工作取得了一定成效，也得到了公司领导和同事们的肯定。但是我也深知与领导的要求相比，还存在一定的差距，在新的一年里，我将会发扬优势，克服不足，努力学习，不断提高自己，进一步增强服务意识，争取公司的发展做出更大的贡献。
第18篇：最美司机
“最美司机”吴斌就是年轻人的榜样
http://news.online.sh.cn 2012-06-04 18:06 [来源]：中国青年网
【核心提示】5月29日中午，杭州长运客运二公司司机吴斌驾驶从无锡开往杭州的大客车，在途经沪宜高速公路时，一块数公斤重的铁片击碎正在高速路上以每小时90公里行驶的大巴车的挡风玻璃，直接刺入他的腹部。吴斌在肝脏破裂、多根肋骨折断的情况下完成了靠边停车、拉手刹、打开双闪灯等保障安全的动作，挣扎着站起来，疏导24名乘客安全离开„„6月1日凌晨，吴斌经抢救无效去世，享年48岁。
中国青年网杭州6月4日电（记者张婷 刘洪侠 周志刚 张锡 通讯员郭小文 胡梦珂）6月3日的杭州天气阴凉，朝晖五区的一家普通民居里，人头攒动、气氛低沉，楼门口摆满了花圈和挽联，这一天，是“最美司机”吴斌去世的第三天。时间的流逝带给大家的不是遗忘而是更沉重的哀思。在事件发生后，中国青年网记者第一时间赶到吴斌位于杭州的家里、来到他曾经工作的地方、同时走进校园、走进基层团组织，和青年们一起感知英雄的动人事迹和崇高精神。
“很感谢他，是他救了我们啊”
在吴斌家简易的灵堂前，中国青年网记者看到许多来自杭州及周边城市的市民自发来到这里，送英雄最后一程，很多家长是带着孩子一同来的，因为“希望他们从小受到这种奉献精神的教育。”
“飞来横祸 吴斌中年早逝 可歌可泣可敬可爱”、“临危不乱安全一车乘客道德楷模精神英雄”„„来自全国各地的挽联上书写着对英雄的赞誉与哀悼。白底黑字的灵位前，遗像上的吴斌严肃而端庄，似乎凝视着最亲爱的家人与自己用生命守护着的杭州市民们。
“谢谢，谢谢大家来看吴斌。”一袭素衣的吴斌妻子汪丽珍一直红着眼睛向前来吊唁的人群致谢。“很感谢他，是他救了我们啊。”安徽的单小姐是吴斌车上最后下去的一批乘客之一。在得知他去世的消息后，单小姐匆忙赶来祭奠，她眼含热泪告诉中国青年网记者，“当时吴师傅离开座位，想多移动一步都疼得在抽搐，如果换做是其他司机，整车人的生命可能都会有危险。”
在祭奠的人群中，除了吴斌的家属、朋友以及他用生命保护的乘客，更多的是看到吴斌牺牲的新闻后被感动的普通人。
一个中年男人扶着老父亲缓缓地走出吴斌的家，身后跟着母亲、妻儿。他告诉中国青年网记者，他们一家七口是特地开车从上海赶过来祭拜英雄的。“看到视频后心情非常沉重，我觉得自己必须要到杭州来一趟。”他指着身后的三个孩子对记者说：“这是我的一双子女和侄女，我把他们带过来是想让他们切身体会一下现实中英雄的事迹，这也是对孩子进行教育的一个好机会。”
1分16秒，他用一连串动作诠释了社会责任 “1分16秒！一段普通客运司机对24条鲜活生命完美交代的辉煌时间；1分16秒，他用一连串动作对我们诠释了生命之责任！当我们被惊心动魄的1分16秒震撼时，被平静稳步的1分16秒感动时，我们更应该记住这位‘最美的司机’。让我们为这位平凡人伟大的司机敬上1分16秒的虔诚祈祷，同时大声告诉他、告诉世界：我们一样会做个好人，开好‘人生之车’！”在采访中，南阳师范学院的董俊毅同学对中国青年网记者表达了自己的上述感慨。
和董俊毅同学有共鸣的还有来自成都中医药大学的彭敬同学。“76秒的时间，对很多人来说太短，但对一个身受重伤的人来说，绝对是难熬的时长。76秒的时间里，他不顾自己的伤痛，忍受着无法形容的痛苦，仍然牢牢地把持住全车人甚至身后高速行驶的其他车辆上乘客的生命罗盘；76秒的时间里，他仿佛未受任何伤害，按照正规的操作程序稳稳当当的将车缓慢减速靠边。他用自己强大的毅力和精湛的驾驶技术，换来乘客的转危为安；他用自己宝贵的生命和高度的责任心，换来24位乘客的平安。他的举动，与中医治未病的理念一样，是在治未伤、治未痛，他让全车的乘客免受伤害，让全车的乘客免受痛苦，这是最平凡的伟大。”
山西晋中学院的赵丽同学对中国青年网记者表示，平凡的岗位坚守爱的阵线就是伟大。人性无所谓地位，无关财富。当吴斌面对自救还是救人的生命抉择时，他义无返顾地选择了用自己的生命换取乘客的平安，除了敬仰，除了感谢，除了祝福，希望可以唤醒我们更多人冰封已久的心。
这不仅是瞬间的壮举，更是日常的点滴积累
共青团杭州市委书记黄海峰得知吴斌的事迹后，感到既震惊又感动。“难以感知吴斌当时瞬间的痛觉和意念，但他的行动让我们能直接感知他对工作和乘客的极度负责，这不仅是瞬间的壮举，更是日常的点滴积累。”
提到吴斌，来自杭州师范大学国际服务工程学院计算机091团支部叶欣欣难掩激动地说：“当事故发生的生死一瞬间，吴斌师傅的第一个举动就是把客车平稳地停了下来，或许这只是他一个下意识的职业举动，但是支配他做出这个动作的一定是长期养成的职业责任感，也正是这样的一种职业责任感，换来了一车乘客的安全。”
在重庆某百货公司工作的郝登杨在接受记者采访时说：“吴斌舍己救人的行为是他本能的表现，只有时常帮助别人的人，才能在紧急关头第一时间想到别人。处处为他人着想其实是一个常态化的动作，并不是一时心血来潮就能办到的。”
“人在面临死亡时候的选择才是本性的表露。”共青团通化市委干部王婷表示，吴斌把生的希望留给了别人，把死亡留给了自己，是本性使然，他无愧于“最美司机”的称谓。 在广东省广州市萝岗区太和社会工作服务中心工作的钟银冰是哭着看完网上关于吴斌司机停车救人的视频的。“这个视频我在网上看了好几次，越看越觉得心里纠在一起。我很感动，感动之余，更多的是觉得惋惜，那么好的一个人走了„„”
吴斌就是榜样，让我们的青春在奉献中闪光
“何为英雄？不鸣则已，一鸣惊人。在如今的繁华社会中，很多人也许并不追求能够做出惊天地泣鬼神的历史事件来标榜史册，在他们眼中，平时所该做的就是在自己的岗位上恪尽职守、默默奉献。但当面临危难中的生死抉择时，他们便化身为镇定自若、视死如归、正气凛然、顶天立地的旷世英雄。吴斌那种临危不惧、奋不顾身、力挽狂澜、慷慨就义的精神和行为，彰显的正是一个可歌可泣的英模人物，谱写出的正是一首感人至深的青春凯歌。”福建农林大学的吴国辉同学动情地对记者说。
杭州长运集团员工朱莉这几天每每想到吴斌师傅就会落泪，“事迹感动了我们长运集团的每一个人。和他相比，自己平日里对工作的抱怨和牢骚，显得多么的渺小和可笑。”她表示，在今后的工作生活中，一定做到爱岗敬业，坚守岗位，把平凡的工作做好，以此来悼念和安慰英雄。“英雄，请一路走好，我们会用实际行动发扬您勇于担当、坚守岗位、舍己为人的精神。您是我们的骄傲，我们不会让您失望！”朱莉眼含泪光地对中国青年网记者说。
共青团大庆市委统战部长石全说：“最近感动我们的张丽莉、沈星、吴斌在生活当中，可能与我们一样，只是简简单单的普通人，但在面对车轮、河流和剧痛的生死考验时，他们都作出了最可贵的选择－－牺牲自己保全他人。这样的义举突显了平凡人的伟大瞬间，这些平凡人的伟大瞬间，无一不提升了整个社会的道德高度，是我们青年学习的榜样。”
四川大学文学与新闻学院的姚心璐同学表示：“作为一名大学生，我将在今后奋发学习，掌握专业知识；身为一名共青团员，我将积极参与学校组织的学雷锋志愿服务活动，以实际行动发挥先锋模范作用，让青春在奉献中闪光。”
“在信息高速发展、物质极度充沛的今天，用什么去丰富当代青年的思想，用什么去引导当代青年的品行，是我们团干部要思考的问题。”共青团通化市委干部王婷在接受中国青年网记者采访时说：“吴斌司机用生命保护24名乘客的感人事迹带给我们震撼的同时，也给我们带来了思考。他是当代青年学习的榜样。”
安徽团干部王立伟对中国青年网记者表示，吴斌、张丽莉、沈星，一个个最平凡的人，但却给大家带来最深刻的感动，给当今社会带来了温情的信仰和希望。
“胡总书记在纪念建团90周年大会上对青年提出五点希望，其中有一条是希望广大青年坚持高尚品行。作为新时期的青年学子，我们应该以张丽莉、沈星、吴斌为榜样，志存高远，砥砺前行，‘让青春在奉献中闪光’。”来自湖南大学的黄志勇在接受采访时说。
“平凡岗位、职业行为、交通骄傲、弘扬光大”，浙江省交通运输厅党组书记、厅长郭剑彪这样称誉吴斌。 共青团杭州市委书记黄海峰则表示，吴斌的职业操守闪烁光辉，令人动容。“平民英雄，感动凡间。年青人不缺榜样，吴斌就是榜样。向他学习，向他致敬！”他将号召广大青年向英雄学习。
生命诚可贵，责任价更高。在飞来横祸面前，吴斌选择了牺牲自己挽救他人，他用1分16秒诠释了生命的责任。在采访过程中，记者也感受到了当代大学生、团干部和普通人对社会责任的深刻感悟。
记者了解到，为表彰杭州司机吴斌的先进事迹和崇高精神，6月2日晚，杭州市精神文明建设委员会发布公告，授予吴斌同志杭州市道德模范（平民英雄）荣誉称号。6月3日下午，吴斌被杭州市见义勇为基金会追授为“杭州市见义勇为勇士”称号。见义勇为基金会向其家属颁发了荣誉证书和20万元奖金。中国青年网记者还获悉，6月3日，浙江省交通运输厅党组授予吴斌“交通英模”荣誉称号，并号召全省交通系统向吴斌学习。杭州长运集团授予吴斌同志“乘客卫士、长运楷模”荣誉称号，并奖励吴斌家属人民币30万元，市区住房一套。公司将破格录用吴斌妻子汪丽珍为公司正式员工，如吴斌女儿同意，未来毕业后将无条件录用。
吴斌就是榜样，让我们的青春在奉献中闪光
“何为英雄？不鸣则已，一鸣惊人。在如今的繁华社会中，很多人也许并不追求能够做出惊天地泣鬼神的历史事件来标榜史册，在他们眼中，平时所该做的就是在自己的岗位上恪尽职守、默默奉献。但当面临危难中的生死抉择时，他们便化身为镇定自若、视死如归、正气凛然、顶天立地的旷世英雄。吴斌那种临危不惧、奋不顾身、力挽狂澜、慷慨就义的精神和行为，彰显的正是一个可歌可泣的英模人物，谱写出的正是一首感人至深的青春凯歌。”福建农林大学的吴国辉同学动情地对记者说。
杭州长运集团员工朱莉这几天每每想到吴斌师傅就会落泪，“事迹感动了我们长运集团的每一个人。和他相比，自己平日里对工作的抱怨和牢骚，显得多么的渺小和可笑。”她表示，在今后的工作生活中，一定做到爱岗敬业，坚守岗位，把平凡的工作做好，以此来悼念和安慰英雄。“英雄，请一路走好，我们会用实际行动发扬您勇于担当、坚守岗位、舍己为人的精神。您是我们的骄傲，我们不会让您失望！”朱莉眼含泪光地对中国青年网记者说。
共青团大庆市委统战部长石全说：“最近感动我们的张丽莉、沈星、吴斌在生活当中，可能与我们一样，只是简简单单的普通人，但在面对车轮、河流和剧痛的生死考验时，他们都作出了最可贵的选择－－牺牲自己保全他人。这样的义举突显了平凡人的伟大瞬间，这些平凡人的伟大瞬间，无一不提升了整个社会的道德高度，是我们青年学习的榜样。” 四川大学文学与新闻学院的姚心璐同学表示：“作为一名大学生，我将在今后奋发学习，掌握专业知识；身为一名共青团员，我将积极参与学校组织的学雷锋志愿服务活动，以实际行动发挥先锋模范作用，让青春在奉献中闪光。”
“在信息高速发展、物质极度充沛的今天，用什么去丰富当代青年的思想，用什么去引导当代青年的品行，是我们团干部要思考的问题。”共青团通化市委干部王婷在接受中国青年网记者采访时说：“吴斌司机用生命保护24名乘客的感人事迹带给我们震撼的同时，也给我们带来了思考。他是当代青年学习的榜样。”
安徽团干部王立伟对中国青年网记者表示，吴斌、张丽莉、沈星，一个个最平凡的人，但却给大家带来最深刻的感动，给当今社会带来了温情的信仰和希望。
“胡总书记在纪念建团90周年大会上对青年提出五点希望，其中有一条是希望广大青年坚持高尚品行。作为新时期的青年学子，我们应该以张丽莉、沈星、吴斌为榜样，志存高远，砥砺前行，‘让青春在奉献中闪光’。”来自湖南大学的黄志勇在接受采访时说。
“平凡岗位、职业行为、交通骄傲、弘扬光大”，浙江省交通运输厅党组书记、厅长郭剑彪这样称誉吴斌。
共青团杭州市委书记黄海峰则表示，吴斌的职业操守闪烁光辉，令人动容。“平民英雄，感动凡间。年青人不缺榜样，吴斌就是榜样。向他学习，向他致敬！”他将号召广大青年向英雄学习。
生命诚可贵，责任价更高。在飞来横祸面前，吴斌选择了牺牲自己挽救他人，他用1分16秒诠释了生命的责任。在采访过程中，记者也感受到了当代大学生、团干部和普通人对社会责任的深刻感悟。
记者了解到，为表彰杭州司机吴斌的先进事迹和崇高精神，6月2日晚，杭州市精神文明建设委员会发布公告，授予吴斌同志杭州市道德模范（平民英雄）荣誉称号。6月3日下午，吴斌被杭州市见义勇为基金会追授为“杭州市见义勇为勇士”称号。见义勇为基金会向其家属颁发了荣誉证书和20万元奖金。中国青年网记者还获悉，6月3日，浙江省交通运输厅党组授予吴斌“交通英模”荣誉称号，并号召全省交通系统向吴斌学习。杭州长运集团授予吴斌同志“乘客卫士、长运楷模”荣誉称号，并奖励吴斌家属人民币30万元，市区住房一套。公司将破格录用吴斌妻子汪丽珍为公司正式员工，如吴斌女儿同意，未来毕业后将无条件录用。
第19篇：小车司机
司机考试试题（小车）
部门：姓名：成绩：
一、填空题（第空3分，共30分）
1、蓄电池的容量会随外界气温降低而。电解液的比重也会随放电率降低。因此，必须及时采取防止电解液冻结的措施。
2、如外界气温下降时，机油会呈现粘度倾向。必须选用粘度适于外界气温的机油。
3、为了避免爆胎，平时一定要定期检查轮胎的是否符合标准，外表有无损伤等，清理胎纹间杂物。
4、应避免发动机的超速运转。当下坡时，应特别注意避免发动机超速旋转。尤其在换为档时，发动机最容易超速旋转。
5、更换发动机机油时，必须趁发动机时进行。
6、在冰雪路面行车时，应使用档，以得到用发动机制动的减速效果。
7、在检查车辆机油油位时，汽车应停放在的道路上，而且发动机应处于停止状态。如发动机刚熄火，应等待5分钟，使机油平静下来。
8、进行车辆轮胎的轮换后，应调整前后轮胎，并确认车轮螺母是否拧紧。
9、捷达车完成15000公里所有项目的保养后须，检查各机构功能是否正常，查询故障存储器，完成终检。
二、单选题（每题4分，共20分）
1、发动机着火，错误的做法是()。
A、迅速关闭发动机B、用覆盖法灭火
C、开启发动机罩灭火D、用灭火器灭火
2、救火时错误的做法是()。
A、站在下风处灭火B、脱去所穿的化纤服装
C、注意保护暴露在外面的皮肤D、不要张嘴呼吸或高声呐喊
3、行车中遇抢救伤员的救护车从本车道逆向驶来时，应()。
A、靠边减速或停车让行B、占用其他车道行驶
C、加速变更车道避让D、在原车道内继续行驶
4、检查发动机机油时，应把车停在平坦的地方，在发动机()进行。
A、熄火后立即B、怠速时
C、高转速时D、冷车起动之前或熄火30分钟后
5、制动防抱死装置系统(ABS)，可以有效防止()时车轮抱死，并最大限度地发挥制动器的效能。
A、间歇制动B、持续制动
C、缓踏制动踏板D、紧急制动
三、问答题
1、你是如何对车辆进行日常保养的？（25分）
2、你认为车辆日常操作过程中应注意的事项有哪些？（
25分）
第20篇：司机管理制度
司机管理制度目的：完善司机人员行车管理，提升其工作效率及工作质量，确保车辆使用及时、合理及安全化，提高
车辆使用效率、降低维修率延长汽车使用寿命。
范围：本公司所有车辆。
司机工作及行车规定：
一、正常作息时间：上午 8:30--12:00下午:13:30—18：00后，按具体发货时间而定；(上、下班需
打卡，包括出车回来），非正常作息时间打卡，按派车单时间及上级领导批准方可。
二、展会期间及特殊情况司机的作息时间需按公司要求调整，需视具体情况而定。
三、配合售后文员做好售后机的机身登记工作,并摆放至指定区域，按正常检测流程将测试合格的产品按售
后维修单之规定进行包装，并放至指定区域；
四、司机应利用空闲时间定期保养车辆，确实需进厂维修，需提前一天写申请，车辆返回后或出车前半小
时，司机人员需认真检查车辆安全状况（油、水、电），以确保车辆正常运行；
五、司机行车外出，需凭授权人批准的《派车单》方可出行，按要求规范填写派车单，并严格按出车要求完成任务。未经许可，严禁公车私用，一经发现立即取消司机资格。
六、司机在行车过程中需严格遵守交通规则，司机工资含安全奖金200元，因违规造成交通处罚的，罚款金额在200元以内的以实扣金额从工资中扣除，超出200元部分的由公司另行承担。
七、司机出车归来需将车辆钥匙及各种行车证件交由指定人统一管理，以便不影响公司其它派车任务安排；
八、外出行车时，车辆如在签核（或预计）的时间内不能及时返回，行车司机需及时通知主管领导，以利于工作安排；
九、司机保证手机常开，公司电话要及时接听，不能随意更改号码，配发手机不可私打私接，严禁私打长途电话，如有超出，费用自理；
十、司机晚间注意休息，不疲劳驾驶，严禁司机酒后驾驶，反之出现一切后果自负（属个人行为将与公司
无关）一经发现立即取消司机资格；
十一、司机出车前需按照发货单对货物数量进行清点，方可出厂区，反之出现数量不对等情况将后果自负。十
二、司机在接送客人时要热情、礼貌，说话应文明，与车内客人谈话时，除非客人主动搭话，不准随便
插嘴。
十三、司机对管理人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事
后可向总经办反映。
十四、司机未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶；严禁将车辆交给无证人
驾驶；任何人不得利用公司车辆学开车。
十五、无出车任务时，工作时间内服从上级主管安排的临时工作。
