推荐第1篇：列车乘务员自我鉴定
列车乘务员自我鉴定
第一篇 乘务员的岗位职责与工作标准
一、岗位职责
二、发车前
三、检票上车
四、起步发车
五、行车途中
第二篇 机车乘务员在列车运行中的工作职责
乘务员的岗位职责与工作标准内容提要:
一、岗位职责
1、坚决服从班长的安排，认真执行作业计划，列车乘务员自我鉴定。
2、严格按照工作程序进行作业，服务项目正常开展。
3、尊重乘客，热情、文明服务，竭力满足乘客的需求。
4、做好车辆卫生的整理，为乘客提供最舒适的乘车环境。
5、定期参加培训学习，不断提高业务技能，自我鉴定《列车乘务员自我鉴定》。
二、发车前
1、发车前半小时到岗。
2、检查车内卫生、设施等各个部位是否符合标准要求。(头套、座套干净平整无皱折、无头发，无杂质;窗帘平整归位，椅背、扶手归位于前极限和下极限，脚蹬干净归位，饮水机柜子干净无水溃，行李架干净无杂质，电视、碟盒、顶灯、天窗、灭火器、垃圾桶等部位无灰尘，做到“四净一亮二无”(地面净，座椅净、内饰净、窗帘座套净、门窗玻璃亮;车内无异味，无卫生死角)。
3、除规定物品放在指定位置外，车内不得堆放其他杂物。
4、保持车内空气清新无异味，不得有蚊蝇等飞虫。
5、车上位前5分钟，提醒驾驶员将车内温度调整适当，打开音响，播放音乐，音量适中，做好上位前的准备。
第一篇 乘务员的岗位职责与工作标准
一、岗位职责
二、发车前
三、检票上车
四、起步发车
五、行车途中
第二篇 机车乘务员在列车运行中的工作职责
乘务员的岗位职责与工作标准内容提要:
一、岗位职责
1、坚决服从班长的安排，认真执行作业计划。
2、严格按照工作程序进行作业，服务项目正常开展。
3、尊重乘客，热情、文明服务，竭力满足乘客的需求。
4、做好车辆卫生的整理，为乘客提供最舒适的乘车环境。
5、定期参加培训学习，不断提高业务技能。
二、发车前
1、发车前半小时到岗。
2、检查车内卫生、设施等各个部位是否符合标准要求。(头套、座套干净平整无皱折、无头发，无杂质;窗帘平整归位，椅背、扶手归位于前极限和下极限，脚蹬干净归位，饮水机柜子干净无水溃，行李架干净无杂质，电视、碟盒、顶灯、天窗、灭火器、垃圾桶等部位无灰尘，做到“四净一亮二无”(地面净，座椅净、内饰净、窗帘座套净、门窗玻璃亮;车内无异味，无卫生死角)。
3、除规定物品放在指定位置外，车内不得堆放其他杂物。
4、保持车内空气清新无异味，不得有蚊蝇等飞虫。
5、车上位前5分钟，提醒驾驶员将车内温度调整适当，打开音响，播放音乐，音量适中，做好上位前的准备。
推荐第2篇：列车乘务员心得
又是一次凌晨出车，车厢外灰蒙蒙的的一片，还有些许的困意萦绕在空荡荡的车厢里。这是我的第二趟出车，想想待会车厢里就会满载着回家过年的旅客，他们回家的憧憬的急切让自己精神了许多。
这次车厢里人数比前两次明显的增多了，可能是这两天已经到春运的高峰期的缘故。所有工作多已经是得心应手，开门、挂牌、检票、关门、开厕所门、互检边门、整理行李······而且乘客们也很配合地整理自己的行李，行李架上的东西摆放得整整齐齐，过道旁也堆放着行李。一个多钟过后，车厢里的乘客都安静下来了，有的在座位上闭着眼睛休息，有的在过道上用报纸垫着坐互相靠着休息，有的站着靠着座位或过道的一些门壁上。春运的旅客回趟家真的挺不容易的的，他们有的在车站外最少等了两个多钟。看着他们出站回家时兴奋的表情，我们心里也是装得满满的对家的思念，同时也把这种情愫转化成对旅客的新年祝福。 虽然打扫车厢卫生有些脏有些累，但乘客的理解与感谢却可以给我们无限的动力。虽然心中也会无端的产生对家人的思念，但能看到那么多乘客能回家过年的喜悦，我们的心早已满足。
推荐第3篇：列车乘务员自我鉴定
第一篇 乘务员的岗位职责与工作标准
一、岗位职责
二、发车前
三、检票上车
四、起步发车
五、行车途中
第二篇 机车乘务员在列车运行中的工作职责
乘务员的岗位职责与工作标准内容提要:
一、岗位职责
1、坚决服从班长的安排，认真执行作业计划。
2、严格按照工作程序进行作业，服务项目正常开展。
3、尊重乘客，热情、文明服务，竭力满足乘客的需求。
4、做好车辆卫生的整理，为乘客提供最舒适的乘车环境。
5、定期参加培训学习，不断提高业务技能。
二、发车前
1、发车前半小时到岗。
2、检查车内卫生、设施等各个部位是否符合标准要求。(头套、座套干净平整无皱折、无头发，无杂质;窗帘平整归位，椅背、扶手归位于前极限和下极限，脚蹬干净归位，饮水机柜子干净无水溃，行李架干净无杂质，电视、碟盒、顶灯、天窗、灭火器、垃圾桶等部位无灰尘，做到“四净一亮二无”(地面净，座椅净、内饰净、窗帘座套净、门窗玻璃亮;车内无异味，无卫生死角)。
3、除规定物品放在指定位置外，车内不得堆放其他杂物。
4、保持车内空气清新无异味，不得有蚊蝇等飞虫。
5、车上位前5分钟，提醒驾驶员将车内温度调整适当，打开音响，播放音乐，音量适中，做好上位前的准备。
第一篇 乘务员的岗位职责与工作标准
一、岗位职责
二、发车前
三、检票上车
四、起步发车
五、行车途中
第二篇 机车乘务员在列车运行中的工作职责
乘务员的岗位职责与工作标准内容提要:
一、岗位职责
1、坚决服从班长的安排，认真执行作业计划。
2、严格按照工作程序进行作业，服务项目正常开展。
3、尊重乘客，热情、文明服务，竭力满足乘客的需求。
4、做好车辆卫生的整理，为乘客提供最舒适的乘车环境。
5、定期参加培训学习，不断提高业务技能。
二、发车前
1、发车前半小时到岗。
2、检查车内卫生、设施等各个部位是否符合标准要求。(头套、座套干净平整无皱折、无头发，无杂质;窗帘平整归位，椅背、扶手归位于前极限和下极限，脚蹬干净归位，饮水机柜子干净无水溃，行李架干净无杂质，电视、碟盒、顶灯、天窗、灭火器、垃圾桶等部位无灰尘，做到“四净一亮二无”(地面净，座椅净、内饰净、窗帘座套净、门窗玻璃亮;车内无异味，无卫生死角)。
3、除规定物品放在指定位置外，车内不得堆放其他杂物。
4、保持车内空气清新无异味，不得有蚊蝇等飞虫。
5、车上位前5分钟，提醒驾驶员将车内温度调整适当，打开音响，播放音乐，音量适中，做好上位前的准备。
推荐第4篇：列车乘务员学生自我介绍
2016列车乘务员学生自我介绍范文
所谓自我介绍，就是把自已介绍给出别人，以使别人认识自已，所以恰到好处的自我介绍，可以大大提高他人对自己的好感。下面是关于列车乘务员学生自我介绍范文，仅供大家参考。 (一) 大家好，我是xxx，今年21岁，身高163，体重46公斤，就读于某高铁乘务员专业学校。我喜欢微笑，喜欢礼仪，喜欢生活充满激情与挑战。在校期间是校礼仪社的一员，曾多次参加各种大型的迎宾、礼仪等活动。因而具备了足够的耐心和信心，也更好的锻炼了与人交流沟通和待人接物的能力。因为我的家人是铁路职工，我从小就耳濡目染，看着他们每天虽辛辛苦苦，但却幸福而又满足，除了感动，我更多的是对铁路职工的敬仰!我致力于加入这蓬勃发展的铁路行业，愿为这伟大的事业奉献我的青春和活力!希望各位评委老师可以记住我，一个优雅大方、热爱铁路事业的第31号选手。 (二) 大家好，我是xxx!今年21岁，身高1米66，体重54公斤，来自美丽富饶而又历史悠久的邢台。现就读于某某学校的高铁乘务员专业，曾获校级奖学金及三号学生荣誉称号，在校期间也曾接受过专业的高铁乘务员礼仪培训并参加了大学生礼仪大赛。今天也是由于对礼仪的热爱及对高铁乘务员的敬仰来到了这里，在此非要感谢高铁组给予我这次机会!我的专业教会我如何与人交流，我的礼仪又为我做好这份工作提供了优势，所以我希望各位评委能给我一次机会，让我继续在这条大道上放射出自己更加灿烂的光芒! (三) 大家好，我是xxx，身高167，体重52公斤，来自某高铁乘务员专业招生学校。在校期间多次参加社会实践活动。在校期间认真学习专业知识，并通过了国家普通话水平测试。 我热爱游泳、表演，有较强的组织能力、实际动手能力和团队协作精神，能迅速适应各种环境。微笑是世界上最美的语言，有梦想就会有希望，我会用我真心的微笑热情的服务态度和积极向上的工作态度让每一位旅客享受美好生活!中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
如果把高铁比作汪洋大海，我愿化为一滴水融入汪洋大海，我会用我毕生的精力为我们的铁路事业献出我的绵薄之力!
推荐第5篇：列车乘务员先进事迹专题
“三功两素”修炼工作先进个人**培同志先进事迹**培同志是铁路运输公司机务段一名机车乘务员，该同志始终坚持“安全第一，预防为主”的思想，2012年实现全年无违章、无事故。时刻把“安全第一”放在心上，落实在行动上。努力去做好身边的每一件事，不放松警惕，他作风严谨、业务精湛、工作认真负责，严格执行各项规章制度，认真钻研业务，积极发现隐患，正确处置故障，力保机车运输安全工作。机车乘务员是一个平凡的岗位，然而**培同志却在这个平凡的岗位上干出了不平凡的业绩。性格内敛的**培从事机车驾驶工作8年间，安全行驶里程累计达13万公里，从未发生行车事故及人身责任事故，是铁路运输公司机务段名副其实的“标杆”司机。
一、立足岗位，勤奋学习，确保机车安全运用。作为机车乘务员，他在工作中他认真学习《铁路技术管理规程》、《铁路行车管理规程》、《机车运用规程》、《机车操作规程》、《铁路行车事故调查处理规则》、《机务段管理细则》和各个车站的《车站管理细则》等各项规章中的规定，认真按照乘务员一次性作业标准操纵机车。
推荐第6篇：列车乘务员实习报告
列车乘务员实习报告
实习是学生在马上工作前的一段培训阶段，是有很重要的意义。实习是把学到的理论知识拿到实际工作中去应用和检验，以锻炼工作能力，有助于培养学生提早接触工作的氛围。本文为大家带来实习工作报告，欢迎大家阅读学习。
虽然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无\"临时\"与\"正式\"之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上\"武汉铁路局列车员\"这个牌子,所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人......
一、最佳服务是用心用情服务
随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。
(一) 乘务员应具备洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。
(二) 用心用情，真诚服务
乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客;亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人;敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。
(三) 礼貌待客，把\"对\"让给乘客
礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守;态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把\"对\"让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。
乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的\"情感服务\"，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦;忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。
面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：\"根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足\";把\"乘客现在需要什么\"变成\"个性化真诚针对性服务\";发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出\"少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。\"乘务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用。
业务收获
学习和掌握丰富的服务技能的同时，在以下几个方面锻炼提高了自己：
1、遇事不慌、沉着镇定 当遇到突如其来的事情或问题时，要保持镇静，从容不迫，不惊慌失措，并且迅速地确定处理问题的对策。
2、快速反应、思维敏捷 遇事要能迅速地想出解决问题的方法。在突发意外事件面前，乘务员要根据所发生事件的性质、特点、影响、趋势，快速应变并及时制定出解决问题的有效方法，在突发事件面前，乘务人员既要保证自身的安全，又要使乘客不受到伤害，始终与乘客处于良好的关系状态。
3、开朗豁达、机智幽默 开朗豁达、机智幽默是建立良好的乘务员与乘客人际关系的润滑剂，灵活运用可处理好乘务员与乘客在交往中可能出现的各种难以处理的问题，以缓和紧张局面，使双方交际变得轻松愉快。
4、节制有序、恭敬有礼性 有些突发事件会让乘务人员受到委屈，在这种情况下，乘务员忌急躁、计较，要具有较强的职业驾驭能力和克制能力;节制有序、恭敬有礼地做好耐心、细致的说服和解释工作，有条不紊、冷静得当地处理好突发事件。
做好服务工作，不仅有热心、诚心，还要有熟练的业务技能，研究掌握多种乘客的乘车心理，一把钥匙开一把锁，因势利导地做好服务工作。高峰固定乘客多，低峰流动乘客多，平时外埠乘客多，节假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多。儿童淘气好动，病孕乘客喜欢静，老人眼花耳聋行动缓慢，残疾人行动不方便等乘客特点，采取适当的服务方法，恰到好处地为乘客服务。
最累莫过于打扫卫生，其实发觉打扫卫生也有一点技巧的，虽然要求是到达每个站之前都得打扫，但是由于在某段时间乘客超载得特别利害，根本就不可能做到那样的要求，我们只能有目的去搞。一般乘客都是上车一包瓜子，到处找水喝，吃完了以后，开始在列车的摇晃中安静下来，那是我们打扫的最好时机了;在吃饭的时候高峰期开始到了，由于火车上饭相对比较贵，于是大多乘客都是自带方便面，那时候水可是物以稀为贵，在打开水的地方可是人满为患，然而之后满地都是方便面的盒子。其实只要抓住这几个高峰期打扫卫生我觉得已经ok了。当然还有在换班之前也得打扫一下，要不怎么对得起同伙呢!
而最烦人的就是，乘客抽烟的问题。虽然火车有设立了专门供乘客抽烟的地方，但是由于抽烟处是在车厢交接处，那里天气太冷了，根本没有几个乘客愿意主动去。其实那些乘客都不可能是第一次车火车的了，在车厢抽烟的危害也应该知道，所以有时我在思量，为何人总是明知故犯的呢，难道以前的教训还不够多吗?于是只有发挥乘务员的作用了，虽然乘客大多都不愿意接受乘务员的意见。碰到讲道理的还好，碰到那些蛮不讲理的真的大费脑筋，也不知道是不是乘客也有点欺软怕硬，有时候看到我们这些人有点讲话太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因为我长得像学生样，虽然我并没有什么强硬的方式，那些蛮不讲理的乘客最终还是乖乖去了指定的地方吸烟。
尽管辛苦，但我们喜欢这份工作，因为我们喜欢看到旅客们的满意的笑容。
推荐第7篇：列车乘务员优质服务心得体会
列车乘务员优质服务心得体会
什么是优质服务？本次的业务学习给我带来一份全新的感慨，也让我对列车乘务工作有了更深一步的了解和认识。对照自己以往的想法和做法，直觉汗颜。自己离优质服务型的列车员还很远，不过我们还年轻，年轻的人渴望着成功，渴望着人生价值的体现。年轻的我同样有一颗火热的心、满腔奉献的精神，我同样有用生命去耕耘、去创造、去奋斗的决心，努力去创造属于我的奇迹，就让行动说话吧：
一、努力完善美好的列车乘务员形象
1、努力塑造良好的列车乘务员仪表形象
美国心理学家研究结果“像什么”比“是什么”更重要，既然选择了列车乘务员这个行业，那么我们就得像个列车乘务员，就得具备列车乘务员应该具备的仪表形象。我们要牢记教育也是一种服务，服务始于尊重，尊重体现在交往中。作为列车乘务员，在与旅客频繁的交往中，应该时刻警记尊重对方，考虑对方的需要。从细小的整洁、发饰、服饰等方面严格要求自己，让对方感觉到你的形象无愧于一个列车乘务员，让对方首先在形象上认可你、信任你甚至依赖你，我们应该给家长一种“稳”的感觉，让旅客在我们这安心。
2、微笑伴我行
微笑是一种人人都懂的体态语言；微笑代表亲切、喜欢、 包容、接纳；幼小的孩子需要我们的呵护，应多给孩子一些微笑；这些道理大家都懂，但生活在现实中，每个人都会遇到烦心事，这时我们必须努力做到不把自己的情绪带到工作中来，这里有个故事与大家共勉：有这样一个人，他经营的企业将面临倒闭，当时他会是一种怎样的心情，可想而知。可他的家人从来没有感受到压力的存在，甚至不知道这个事实的存在，直至他以这种乐观积极的态度再次取得成功。那么他是怎么做的呢？原来他家门口有一棵大树，每次下班回家前他总是要在大树下站上一分钟，他在干吗呢？他在将自己所有的烦恼与不快全部寄给大树，然后面带微笑进家门，他的家人是多么的幸福。那么我们不妨也试试这个办法。
二、对照先进，寻找差距，努力创新，提高自我
身边优秀列车乘务员的先进事例不胜枚举，其实他们所经历的那些事在我们的工作中也时有发生，但他们处理细小事情的方法、态度以及从中释放出来的那种无私的爱、博大的胸怀和对工作的那颗炽热的心，却让我叹为观止。说说容易做做难，小小的事情却倾注了他们全部的生命和热血。看看我们：车厢里少不了有大声的斥责，一句：“你怎么回事？”
也会脱口而出等等所有这些都值得我们深刻反省。列车乘务员的一句话、一个举动都将影响到旅客的旅程，我们应该认识到自己肩负的重任，时刻以优秀列车乘务员的先进事迹勉励自己，对照自我，寻找差距，不断提高自我，特别是 作为年轻列车乘务员，更应该多向老列车乘务员取经。有的年轻列车乘务员包括我自己有了疑惑，有时会因某些顾虑而羞于向老列车乘务员请教，这是多么愚蠢的想法，我们应放下包袱，多向老列车乘务员请教。
当然只走前人走过的路，我们只会停滞不前，没有创新就没有活力，就没有发展，年轻的我们更应具备挑战问题的勇气，勇于创新，敢于跨过前人的足迹，再攀历史的高峰，用自己的青春和热血谱写新的篇章。
发展就是硬道理，质量就是生命线，我们所有的努力都是为了提高我们的服务质量，就让行动说话吧，相信我们一定会全力以赴，以全新的姿态、全新的服务迎接以后的每一天。
推荐第8篇：临时列车乘务员社会实践报告
感受春运
共谱和谐
——临时列车乘务员社会实践报告
在反复的旅途中发现新奇，在平常的点滴中收获感动。
——题记
盼望着，盼望着。由我们小组临时列车乘务员负责的L322/321次（宜昌——广州）车终于在2号晚上开出了！当列车响起出发的铃声，满载的是36位大学生临时列车员的欣喜与焦虑。
列车缓缓地驶出了宜昌站，我和杨庆彪共同负责12号车厢的乘务工作，每八小时换班一次，第一班由阿彪负责。我来自武汉，因为从来没有过出生的经历，这也成为了我应聘临时乘务员的首要原因。由于湖南雪灾的原因，我们的列车是派到广州接乘客，所以去的时候是空车，因此去的时候不觉得辛苦。而且我们还可以在空车上学习乘务员的一些具体操作。没上车之前就听说湖南雪灾困了好多人，我们上一组因此在湖南境内困了整整90个小时，想到这儿不免有些担心，但疑虑在第二天打破了，我们顺利的通过了湖南。但湖南的景象却让我震撼了，被大雪压倒的成片的树林、成百上千的铁塔，更不用说那埋在深深雪地里的庄稼了！
我们虽然顺利通过湖南，但还是晚点10个小时，广州站台上呼啸着寒瑟的冷气，车厢里却弥漫着蒸腾的热气，深夜时分，广州站依然人潮汹涌，人声鼎沸，在深色的夜幕里，没有闪烁的群星为清冷的皓月做伴，唯有人群之中穿梭的点点黄色连成线。那耀眼的黄色，永远那么活泼轻快，神采奕奕。
车停稳了，我不紧不慢地开了边门，拉起踏板拿着号码牌下了车。夹好了牌，端庄地站在黄线以内，准备着迎接乘客。这时春运工作中极为普通的一幕。初次的新奇与陌生在经历几次后便变得驾轻就熟了。伸展一下疲惫的身子，似乎就能获得充足的力量。不分昼夜的时间，同样的生活节奏，让我学会了适应与坚强，也习惯了在摇荡的车厢里枕出一个个好梦。在行驶的车厢里写日记，记录每一天真实的演绎，铭记住内心按捺不住的感动。
春运工作是富有挑战性的。节后我们跑L188/7（宜昌/襄樊——北京），由于节后大批民工及走亲访友的回归，从宜昌至襄樊一路上了很多人。宜昌站放行时，进站口那黑压压一片人群向我们用来，查票、帮顾客，我和阿彪立双岗都忙的不亦乐乎，只感觉到汗水一滴滴从额头上划过！等乘客上完了，我俩会心一笑，又投入到帮乘客整理中！车厢内那是挤得水泄不通。边门外、连接处，甚至洗涤池都挤满了人和行李。我一下子目瞪口呆了。更糟糕的是天工不作美，春节后气温骤升。临时停车时，窗户全都敞开，人们依然气喘吁吁地抖动着衣领。随着时间的拖延，乘客们犹如锅里的德蚂蚁十分火急，这时，骂天的低麻声、称要砸窗跳车的尖利声，从前面车厢传来。我的心忐忑不安，祈祷着火车快点开。“哐当”，一瓶啤酒的抛物线轨迹狠狠地摔在了铁轨上。两三个人的煽动，制造了车厢内将要爆发的火药味。万般紧急与无奈之下，我操起了扫把并高声地喊道:“请大家抬一下脚，扫地了。”众人的眼光稍微移转开了。站在过道上的人不得不移脚板行李。在重重阻隔中，我感到浑身冒着热气，而汗水却沿着背顺流而下。我戴着手套，在垃圾堆中捡着肮脏的果皮纸屑，任各种湿乎乎的液体粘在手套上，艰难地拖着垃圾和扫把走在车尾时时间已过了近四十分钟，当我再次低头时，胸前的“襄樊学院”红艳艳地展示在众人面前。我听到了有人唏嘘不已的叹声：“这是大学生吗？”我回过头，应了一句“我是贫困的农民家庭出身，什么活都干”。走到连接处时，一位年近40的阿姨帮我牵住了袋口，让我轻松地把垃圾倒进去。待我再次倒时，发现他的手已经弄脏，原来她捡起了溢在地上的垃圾。“阿姨，谢谢你对我们工作的支持。”“你还只是个孩子将来会成为国家栋梁的”我转过身，一种难以名状的感动以似一股泉水要从身体里喷涌而出。车子终于开动了，而我的车厢内终于没出现任何问题。从那以后我都会默默无闻、踏踏实实地工作，将车厢打扫得窗明几净。而总有那么一双手在我困难的时候，伸出来牵住袋口。这一场景，以刻骨铭心般地铭记在我的脑海里。
生活在火车上，行走于南北间，别是一种境界。当火车鸣笛声起，我们准备好出发，当火车开动，我们踏上征途去寻找新的生活；火车越开越快，路越走越远„„
一直以来，我都是抱着体验的态度去生活的，即使很枯燥的工作，我也认真去对待，寻找枯燥背后的乐趣。乘务员的工作确实是枯燥的，因为我们都是在重复着相同的工作。而其中的乐趣就是来自天南海北的乘客，从他们身上我们可以了解外面的世界，即使是民工叔叔，也会告诉你很多东西。我就是抱着一颗学习的心跟乘客们交流的，给枯燥乏味的旅途增添不少乐趣。我知道了南北的差异，知道各地的特产，知道炎黄子孙间的差异，还有很多很多。而最大的收获是见到了黄河，虽然黄河的景象惨不忍睹，但毕竟我见到了母亲河，只在梦中出现过的母亲河！
作为学生的我们，要做好乘务员的工作，关键是要转变角色。在火车上，我们是学生，但我们更是列车的乘务员——一个车厢的服务员。只有转变角色，处处以我们乘务员的身份考虑处理问题，我们才能够以热情的态度，妥善的安排，为广大的乘客服务。同时，我们要有高度的责任感。只有你有强烈的责任感，你才会认真对待你的工作，并努力地做好，你才会热情地对待你的乘客，为他们提供优质的服务，你才会对自己认真负责，认真做好你手上的每件事。在工作中，我的责任心得到了成长。
40天过的真的很快，眨眼间就过去了，但我还在思绪中，因为这是一份新的工作，因为这是一种新的生活，这让我学习了很多，这让我成长了很多，这让我感悟了很多。 当记忆依旧时，一切已随风飘散，我庆幸在我生命一个月的时间里，能有这样的经历；在我的成长过程中，曾有这样深刻的一笔，曾留下这样深刻的回忆，曾让我：累并快乐着！ 火车上没有白天，没有黑夜，只有你的目的地，你的终点站。只要你的目的地还没有到达，或者你可以轻松的看窗外的风景，或者你焦急的等待着到站下车。但只要到站了，你就要迈向另一趟的旅行了。或许火车上的摇摆不定，会加剧你思绪的不稳定，感叹为什么生活是如此不安定，如此漂泊？但我们还年轻，我们还没真正踏足过社会：沧桑，失败，孤独，漂泊，对于我们来说，是一个学习的机会，是一种成长的必然经历！我们不惧怕，我们不退缩，我们勇往直前，我们乐于享受其中的酸甜苦辣。如果这是生活的一种必然，就让我们勇敢面对，不轻易说出，只因我们还不曾经历过。
让暴风雨来得更猛烈些吧！
记住该记住的，忘记该忘记的。改变能改变的，接受不能改变的。
我不去想是否能够成功,既然选择了远方,便只顾风雨兼程；我不去想,身后会不会袭来寒风冷雨,既然目标是地平线,留给世界的只能是背影。
2008春运L188/7次五班
北京西临客五班组列车员社会实践报告
内容摘要： 虽然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无“临时”与“正式”之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上“武汉铁路局列车员”这个牌子,所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。
人 物：邵科展 王峰安 刘凤娟 张艳兰 雷卉 曾仁（临时列车员）
时 间：2008年1月23日—2008年3月4日
事 件：武汉铁路局武汉客运段襄樊车间临时列车员春运工作
时间安排： 第一趟乘，体验与生活；第二趟乘，课题确定，任务安排；第三趟乘，实地调查；第四趟乘，整理补充；第五趟乘，修改总结完善。
车 班：广州东车队八班
车 次：襄樊---广州东2115次，广州东---宜昌 2116次，
宜昌---广州2288/5次，广州---襄樊2286次。
序
远去的列车依然奔腾不息，铁轨依然延伸，205名襄樊学院学子心系学校，情撒春运，已在祖国的热土留下清晰的足迹，用行动和汗水谱写了一曲热爱学校、服务社会的赞歌……
“过年回家”是中国人固有的一种信念，因此造就了一个庞大的阶段性“规模效应”，民工流、学生流、探亲流多流叠加，无论是旅客还是运输单位都承受着极大的压力。而作为中国最平民化的长途运输工具，铁路肩负着担当春运“战役”主力军的重要使命。 春运期间出行的旅客乘坐火车的最多（占６９．１％），接近７０％；其次是汽车（１９．４％）；第三是飞机（７．３％）。旅客出行的目的主要是探亲，占８４．３％；其次是旅游，占９．２％；出差、做生意等合占６．４％。在乘坐火车的旅客中， ７４．３％的旅客感觉旅途顺利，１８．４％的旅客感觉不顺利，其中有７．３％的旅客感觉特别不顺利。 旅客对春运最不满意的是拥挤、票价上涨、订票难。
铁道部出台2007年全国铁路春运方案：为期40天，2月3日开始到3月14日结束，预计发送量将达1.56亿人次，赶超历年春运。铁道部将增开临客318对，并将采用基本方案、预备方案、应急方案三套梯次运力方案，以确保春运期间全国铁路运输安全畅通。
感恩学校
1、学校组织学生参加春运临时列车乘务员的背景 （1）我校承接列车乘务员工作的情况： 05年开始承接，为600多名同学提供了岗位； 05年春运工作出色完成，得到了客运段的信任和好评，取得了良好的社会宣传效果，树立起了襄樊学院学子的良好形象。
（2）当前大学生受到了社会的广泛关注，许多人对现在大学生的素质提出了质疑，列车乘务员工作通过组织一批优秀大学生到列车上去服务乘客、奉献社会，让社会看到当今大学生的光明面，树立起大学生的正面形象。
（3）中共十六届六中全会上提出建设“社会主义和谐社会”的目标，大学生在列车上为旅客提供细致、真诚的服务，让旅客们一路开开心心回家过年，构建和谐春运。
（4）胡锦涛总书记提出了“八荣八耻”的社会主义荣辱观，大学生作为社会中的精英分子应该在其中起到先锋模范作用，在列车上展示当代大学生优良的思想品质和人文素质。
2、学校组织学生参加春运临时列车乘务员工作的目的：
（1） 勤工助学：我校贫困生所占比例较大，此次工作能提供一批勤工助学岗位，解决我校部分贫困生的生活问题。胡锦涛总书记提出 “八荣八耻”的社会主义荣辱观，大学生作为社会中的精英分子应该在其中起到先锋模范作用，在列车上展示当代大学生优良的思想品质和人文素质。
（2） 社会实践：给广大同学提供一个增广见闻、开拓视野、锻炼能力的社会实践机会，提高自身就业竞争力等。中共十六届六中全会上提出建设“社会主义和谐社会”的目标，大学生在列车上为旅客提供细致、真诚的服务，让旅客们一路开开心心回家过年，构建和谐春运。
（3）宣传襄樊学院，树立形象：当前大学生受到了社会的广泛关注，许多人对现在大学生的素质提出了质疑，同时也带有一些偏见，例如“拈轻怕重”、“好逸恶劳”、“娇生惯养”。乘务员工作通过组织一批优秀大学生到列车上去服务乘客、奉献社会，让社会看到当今大学生真实的一面，树立起大学生的正面形象。同时也展示襄樊学院学子的精神风貌，从而宣传我校良好社会形象。
3、学校组织学生参加春运临时列车乘务员工作的意义：
高等院校开展社会主义荣辱观教育，目的是使大学生的品德修养得到全面提高。具体地说，一是爱国热情得到有效激发：通过荣辱观教育，使大学生们认识到积极为全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会、实现中华民族伟大复兴作贡献，是历史赋予当代大学生的光荣责任。只有知荣辱、明善恶、辨美丑，不断提高思想道德素质，才能更好地报效祖国。二是整体精神风貌真正发生变化：通过荣辱观教育，使大学生们形成积极向上的人生态度和务实进取的思想作风，在追求真知中提高素质，在提高素质中健康成长。三是实践社会主义荣辱观的自觉性不断提高：通过荣辱观教育，使大学生们更加自觉和主动地参与“三下乡”、志愿服务、社会调查、生产劳动等社会实践和公益活动，不断使心灵得到净化、觉悟得到提高，用实际行动服务社会、服务人民。
“责任重于泰山”
虽然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无“临时”与“正式”之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上“武汉铁路局列车员”这个牌子,所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人……
一、最佳服务是用心用情服务
随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都
充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。
（一） 乘务员应具备洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒；红光满面表现高兴；沉默不语可能预示正在承受着某种压力；伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。
乘务员怎样识别乘客心理活动
1、通过乘客的表情和动作来判断其心理状态。表情、动作十分自然的乘客，一般处于正常心理状态。社会学家经研究得出结论：如果将双手臂交叉于胸前的人，一般是处于防卫状态，表示与所处群体的抵触；另外，呼吸急促是焦虑、悲伤或者愤怒的表现；与人说话时，深吸一口气再说话，是正在压抑或者调整自己某种激烈情绪的表现；双手指尖相对而成宝塔形，或者两手相搭，肘部分开，以前臂构成尖塔姿势，都是自信的表现等等。
2、通过乘客谈吐时的语气、语速、声调、语言逻辑重音等来判断其心理状态。如乘客表达时的语速快说明此人性格直爽，脾气也比较急；说话结结巴巴或者经常说错话，则是紧张或者有隐情的表现；听人说话没有耐心，或者别人一开口就打断别人的话，是工作太忙或者时间很紧的表现；没有等对方讲完，就急于发表知己的观点的人，一般时间观念也很强，故意拉长语调或者嗓门，是强调或者引起注意的意识；两个人靠得很近，而且讲话声音很小，说明在谈一些不愿意公开的问题；答非所问，是心不在焉、漠不关心的表现等等。
（二） 用心用情，真诚服务
乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策；分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客；亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人；敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明；开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。
（三） 礼貌待客，把“对”让给乘客
礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守；态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把“对”让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。
把“对”让给乘客指在乘客不对自己对时，乘务员要有包容乘客过错的修养；自己把责任主动承担起来的“让”；大事化小，小事化了的“让”；对乘客的言行从好的方面解释的“让”；在不能肯定谁对、谁错时，先假定自己错，然后再进一步核对事实，以求得到有力的证据，而保留余地的“让”；或从公司长远利益着眼得理也要“让”等等。但把“对”让给客人是有条件的，当乘客的言行已经严重“越轨”时就另当别论了。
二、优质服务要满足乘客的心理需要 出了两趟车，对形形色色的旅客见得多了，经过对乘客类型进行分析，可以概括为以下几种：
a、友善型：此类旅客句句不离“谢谢”，礼貌谦让，宽容大方。他们会积极配合乘务员的工作，也很注意保持车厢内卫生，会从乘务员的角度思考问题。
b、怪异型：此类旅客怪异行为各不相同，有频繁上厕所的，有频繁问站的等等。一般是担心坐过站，一方面是对自己缺乏自信，另一方面是坐车没有安全感觉得自己孤立无援。
c、言不由衷型：这类旅客外表看来很有文化、素质高，但是不自觉履行旅客义务（譬如保持车厢内卫生，配合乘务员工作）。他们看不惯车厢卫生差，自己却乱丢垃圾，以指出乘务员工作不足之处为乐趣。
d、身体力行型：他们要求卫生好，自己也自觉不乱丢垃圾，当乘务员打扫卫生时他们也会积极帮忙配合。他们从自我角度出发，用行动来营造自己想要的环境。
（一）乘客对优质服务的各种心理
1、对优质服务的期待心理是乘务员应该了解乘客心理。
2、客想得到方便，怕吃亏的焦急心理
在乘客中，有些乘客担心自己乘车中遇到不方便，同别人花一样的钱买票却享受到
别人少的服务，言行便显得焦急；如不听乘务员的疏导指挥、怕自己没有好位置而不顾顺序拥挤；自私自利向乘务员提出无理要求当得不到满足时无理取闹、干扰乘务员的正常服务等等，对这些情况，乘务员努力克服委屈情绪，对此类乘客多劝说，细帮助，真服务。
3、乘客希望自己被关照的独占心理。乘务员应具有在短时间内有效处理问题的能力。这种能力是在长期的实践中逐渐形成的。
4、乘客希望自己受关注的追求优越心理
人们的心理中都普遍希望自己的言行能引起别人的注意，都自信自己比别人胡优越之处。所以乘务员在服务中应当恰当地赞美乘客，乘务员应改变性格内向不善赞美他人的不足，大胆地积极地赞扬乘客的出色之处和优秀之处，这样做不仅乘客高兴，也有利于乘车中的服务和交流；与此相联系的是，忌挖苦乘客的短处，让乘客处于难堪状态；当乘客遇到不懂的问题或做错事时，忌轻视乘客、忌训斥乘客，忌让乘客在众人面前有失身份和伤脸面，另外，不要不满或不在意乘客的虚荣心，实际上，乘客虚荣心也是自尊心的一种表现，乘务员在乘务服务中也应适度重视。
5、乘客以自我为中心的习惯心理
在现实生活中，人们往往站在自己的立场、自己的利益为出发点考虑问题，并且自认为是正常的。所以，在乘务服务中，对乘客的要求不能简单地说“不”或不重视，而要充分地说明情况及原因，以求得理解、谅解，因为有的乘客明知自己的要求是过分的甚至是无礼的，但若自己的要求未得到满足时，就认为是服务太差而刁难乘务员，处理不好会激化矛盾，甚至产生很多意想不到的麻烦，留下“后患”。
（二）优质服务要满足乘客的心理需要
乘客的服务需求虽然千奇百怪，但解决起来并不困难，关键是乘务员要了解乘客的真正心理。对很多乘客来讲，有时的第一需要是说出抱怨的话：甚至对乘务员人员发火、耍脾气。此时，乘务员送上一句话、一个微笑、一份关切，其乘务服务的效果将大不一样。乘务员要学习倾听乘客的倾诉。倾听时，应目视对方全神贯注、态度认真；忌东张西望或做一些无关的下意识的小动作；并适时地用赞许的点头或手势，使乘客确实感到乘务员的尊重和诚意。
倾听时，应善于捕捉信息。回味、思索对方的话语，从中判断乘客所说出话的真实意图，据此采取不同的针对对方的有效的办法以解决矛盾，进而产生良好的乘务服务效果。 乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的“情感服务”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦；忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。
面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：“根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足”；把“乘客现在需要什么”变成“个性化真诚针对性服务”；发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出“少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。”乘务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用。
胜利的果实
乘务员在学习和掌握丰富的服务技能的同时，还要注意在以下几个方面锻炼提高自己：
1、遇事不慌、沉着镇定 当遇到突如其来的事情或问题时，要保持镇静，从容不迫，不惊慌失措，并且迅速地确定处理问题的对策。
2、快速反应、思维敏捷 遇事要能迅速地想出解决问题的方法。在突发意外事件面前，乘务员要根据所发生事件的性质、特点、影响、趋势，快速应变并及时制定出解决问题的有效方法，在突发事件面前，乘务人员既要保证自身的安全，又要使乘客不受到伤害，始终与乘客处于良好的关系状态。
3、开朗豁达、机智幽默 开朗豁达、机智幽默是建立良好的乘务员与乘客人际关系的润滑剂，灵活运用可处理好乘务员与乘客在交往中可能出现的各种难以处理的问题，以缓和紧张局面，使双方交际变得轻松愉快。
4、节制有序、恭敬有礼性 有些突发事件会让乘务人员受到委屈，在这种情况下，乘务员忌急躁、计较，要具有较强的职业驾驭能力和克制能力；节制有序、恭敬有礼地做好耐心、细致的说服和解释工作，有条不紊、冷静得当地处理好突发事件。
做好服务工作，不仅有热心、诚心，还要有熟练的业务技能，研究掌握多种乘客的乘车心理，一把钥匙开一把锁，因势利导地做好服务工作。高峰固定乘客多，低峰流动乘客多，平时外埠乘客多，节假日抱小孩乘客多；春秋季旅游乘客多。儿童淘气好动，病孕乘客喜欢静，老人眼花耳聋行动缓慢，残疾人行动不方便等乘客特点，采取适当的服务方法，恰到好处地为乘客服务。
最累莫过于打扫卫生，其实发觉打扫卫生也有一点技巧的，虽然要求是到达每个站之前都得打扫，但是由于在某段时间乘客超载得特别利害，根本就不可能做到那样的要求，我们只能有目的去搞。一般乘客都是上车一包瓜子，到处找水喝，吃完了以后，开始在列车的摇晃中安静下来，那是我们打扫的最好时机了；在吃饭的时候高峰期开始到了，由于火车上饭相对比较贵，于是大多乘客都是自带方便面，那时候水可是物以稀为贵，在打开水的地方可是人满为患，然而之后满地都是方便面的盒子。其实只要抓住这几个高峰期打扫卫生我觉得已经ok了。当然还有在换班之前也得打扫一下，要不怎么对得起同伙呢！
而最烦人的就是，乘客抽烟的问题。虽然火车有设立了专门供乘客抽烟的地方，但是由于抽烟处是在车厢交接处，那里天气太冷了，根本没有几个乘客愿意主动去。其实那些乘客都不可能是第一次车火车的了，在车厢抽烟的危害也应该知道，所以有时我在思量，为何人总是明知故犯的呢，难道以前的教训还不够多吗？于是只有发挥乘务员的作用了，虽然乘客大多都不愿意接受乘务员的意见。碰到讲道理的还好，碰到那些蛮不讲理的真的大费脑筋，也不知道是不是乘客也有点欺软怕硬，有时候看到我们这些人有点讲话太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因为我长得像学生样，虽然我并没有什么强硬的方式，那些蛮不讲理的乘客最终还是乖乖去了指定的地方吸烟。
尽管辛苦，但我们喜欢这份工作，因为我们喜欢看到旅客们的满意的笑容。
挑战春运 享受生命
——纪念08年临时春运
“旋转的木马，没有方向……” 一曲旋木，回想种种，
孩子的天真，天空下，放肆的笑容。
知道哪里可以最快地接近青春，
知道哪里可以享受生活的挑战，
知道哪里可以承受生命的厚重。
主题火车车厢，一个现实而梦幻的地方， 站在梦想的门口，我们大胆地尖叫， 让上帝知道，我们都很勇敢。
一个背包，一件汗衫，一双旅游鞋，寻梦之旅…… 我， 我们，一群20岁的孩子们……
仰望蓝天，烈日下，
与阳光竞赛，谁更炽热！
火车站里，列车门口，
我们自信，四十天后，对于你，了如指掌！
寻求一种模式，寻找一份突破！
让年轻的笑容永远灿烂，让青春有利可图; 双赢，这个时尚的术语，
在青春的领域也将完美地实现。
一支笔，一张纸，一群人，我们行动啦！
笛声，谣曲——讼春运临时列车乘务员
笛声！
一痕清风，列车笛鸣，在冻僵的季节，冻僵的黑夜，L322/320次往宜昌的火车庄严地开出了站台。
笛声！
乘载着我们，你们，他们，乘载着多少沧桑与漂泊，乘载着多少守候与企盼，还有，那些炽热的梦。
笛声！
漠漠岚烟，车路蜿蜒，浮荡着难以品评的辽阔。
我们，春运临时列车乘务员们，心怀沉甸甸的热情与喜悦，忙碌在喧嚣的车箱内。
忙碌，连忙碌也是一种永恒的幸福啊！
幸福，连幸福也是一种常新的警策啊！
我们和所有火车上、站台上、车站内外所有工作人员一起，忙碌着，用最真切的心，在春运之时，共同，谱写着最美好的谣曲，流光溢彩——归家的人们，在我小小的乘务间门外久久地站立着，列车不停地开着，冰冷的风从所有的空隙向车箱里钻，一呼一吸便成了白色的雾，月亮的光华啊，沁成手中的冷汗，夜般静泌的瞳啊，满是对故乡无尽的期盼。是的，故乡，那个比远方更远的地方，比梦更梦的地方。是的，母亲，游子现在归来！归来！我们都听见，我们都听见，你们，乡亲们心里的呼喊，在这样的夜里，越喊越高，越来越大，盼望着远处的山，远处的水，远处的树，还有树下老人那久违的笑容……是那样那样温暖着你我的心房！
因为我们都听见，所以我们都守候在旁，在每位乘客的身边。在一声声宿命的嘀哒间，我们反反复复地，反反复复地，尽心尽力地，打扫卫生，维持秩序，真诚服务，彻夜守候…… 您可以，可以在我们额上触摸到澎湃的热情——那是多么晶莹的汗珠啊！您可以，可以想象出那只拿着抹布的手，沾着污渍的手——那会是如何的一双手啊！您可以，可以参悟着我们在风雪中站岗服务的身影——那是怎样的隐于内心的语言，残存在记忆里的渺小与伟大啊！ 听！
是笛声！是谣曲！
夜的一角，黑得黑去暗黑中的身影，所有的语言，在冰封之域祝福着——
祝您平安，一路平安！
夜深了，乘客们，您放心地睡吧，晚安。
夜深了，我们依然守候在旁，彻夜彻夜地。
夜深了，一切安澜于心。
笛声！谣曲！
列车向北开着……
推荐第9篇：如何做好一名列车乘务员
如何做好一名列车乘务员
天堂与地狱比邻。如果你视工作为一种乐趣，人生就是天堂；如果你视工作为一种义务，人生就是地狱。
——洛克菲勒（美国石油大王）
在匆忙的列车旅途中，我们都是彼此的过客。曾以为列车乘务员是一份简单而轻松的工作，直到了解这项工作时，才发现自己的认知有多么的浅薄。首先不谈工作的时间长短，就单单是在不断重复的工作中所体现的认真与耐心就足以让我佩服。
在近期紧张而快节奏的培训期间，我不断的认识到做好一名列车乘务员是多么不易与重要。一名乘务员，不仅需要专业的文化知识，还需要个人礼仪素养，更需要一颗热爱工作的心。下面我就从几方面浅谈如何做好一名列车乘务员。
第一，学习基本礼仪与着装，端正服务态度。每个服务行业人员都需要干净、整洁的着装，严格遵规章制度，尤其是每天面对广大旅客朋友们的乘务员。一名列车乘务员不仅仅是代表个人，更代表着整个列车服务行业，更需要主动、真诚的为旅客提供服务、帮助。例如，见到乘客需要面带笑容，遇到提问要耐心的回答，旅途中主动为老人、孕妇、小孩提供帮助等。俗话说，良言一句三冬暖 恶语伤人六月寒。热心真诚的的服务如冬日的暖阳慰藉人心，如甘甜的泉水润泽心田。
第二，掌握专业知识，明确工作职责。一名合格的列车乘务员，除了工作态度需要保持良好，还需要学习掌握全面的专业知识。比如列车的各种警告标志，警示符号，突发事件的一些应急行为，当然掌握一些基本常用的医疗知识也是必不可少的。掌握了纯熟的专业知识之后，还必须明确自己的工作职责，时刻担负自身责任。譬如，协助乘警保障旅客旅行安全通过、查验车票、核对铺位等，以在行车途中确保国家运输安全，减少国家财政损失。
第三，提高个人素养，坚持与时俱进。中国著名地质学家李四光曾说过——我们要记着，作了茧的蚕，是不会看到茧壳以外的世界的。人亦是如此，如果你停止脚步不再继续前行，你离时代只会越来越远。列车乘务员的大部分时光都是在车上度过，如若停滞不前，很容易被社会新事物淘汰。所以只有不断的学习和完善自己，才能不断提高自身素养，与时代共同进步。
第四，保持对工作的热情，养成正确的个人价值观。就去题记中写的那样，一个人如果只是为了工作而工作，而缺乏对工作的热情的话，总有一天他（她）会被工作的繁复和不如意击垮。但凡是在某一领域有大成就者，必是热爱着那份工作。只有这样，才能推陈出新，全身心投入的为着一份工作付出。正确的个人价值观与工作的热情相辅相成，错误的个人价值观会影响乘务员在工作中的积极性，从而导致任务型服务。而相反，正确的价值观会引领乘务员勤奋向上，不局限于个人利益，为集体利益乃至社会做出贡献。
第五，调整工作心态，公私分明。任何一项工作都有不可避免的烦恼，让从业者产生不耐和厌烦。相对的，任何人都有自己的独立性格和私人情绪，或乖张或暴躁。久而久之，不论是哪种情绪和心态，未能得到正确的舒解，就会转变成矛盾，影响工作甚至是同事间的感情。在作为列车乘务员期时，一定要保持宽广的心胸，调整个人生活情绪与工作状态。工作上协助乘车长服务好乘客，与同事相处融洽。生活中，梳理自己的情绪，避免将生活中的怒火发泄到工作服务对象中。
列车乘务员不是简单机械的重复的过程，其中投入的热情与真诚、勤奋与汗水、付出与服务，甚至可以与雕塑家对其作品投入的感情所娉美。天堂与地狱比邻。如果你视工作为一种乐趣，人生就是天堂；如果你视工作为一种义务，人生就是地狱，美国石油大王洛克菲勒如是说。作为一名列车乘务员，通过不断学习、应用、练习，熟练所有工作流程与技巧，累积工作经验，才能称之为优秀的乘务员。
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索！
推荐第10篇：列车乘务员始发站介绍词
列车乘务员始发站介绍词
一、列车始发前通告
1、通知迎接旅客
各节车厢乘务员请注意：车站已经检票了，请打开车门迎接旅客上车。
2、开始播音
旅客朋友，大家好！
欢迎朋友们乘坐本次列车。
旅客朋友，当您踏上这趟列车，你的旅行生活就开始了。你上车以后一定很关心自己的座席，铺位地哪。请您看清车票标明的座席号或铺位号。小号座席、铺位号是靠近乘务员室的这端，大号是另一端。当您找到座位后，请摆放好自己携带的物品，比较重的、怕压怕碰的请您放平稳、牢固，最好放到座席或铺位下面。比较轻的物品摆放到行李架上，比较长的物品顺着行李架摆放好，在您摆放物品的时候，请不要穿鞋蹬踩座席或铺位，以免影响其它旅客乘坐。
出门旅行，安全是第一位的，为了您和大家的安全，请不要把易燃易爆危险品带上车，已经带上车的请马上交给亲友带回去或与本节车厢的乘务员联系，以便妥善处理。
旅客朋友，吸烟既危胁安全，也危害健康。特别在列车这个特殊的环境的有限的活动场所，还会给其它旅客带来不便，希望各位朋友都能遵守列车不吸烟规定。相信各位旅客在旅途中一定会是文明的乘客。
3、开车前5分钟通告
旅客朋友大家好！
本次列车是由 站始发，沿途将要经过 站的 次列车，开车时间是 点 分，列车还有5分钟就要开车了，有上错车的旅客和拿站台票的朋友请下车，列车起动后，请不要和站台上的亲友握手，以免发生危险。
二、列车起动后通告
1、起动词
旅客朋友，大家好！
次列车在优美、欢快的音乐声中离开了 站，您的旅行和我们的服务工作同时开始了，在这里，我们全体乘务人员向您问好，并祝愿旅客旅行愉快，一路平安。
今天服务在你们身边的是 铁路局 客运段 线 第 乘务组，我们将陪伴大家一起度过旅行生活。在旅行中，如果朋友们有什么困难和要求请随时有我们联系，如果您对我们的工作有什么意见，欢迎不客气的写在留言簿上。预祝大家一路有个好心情，轻轻松松度过旅行生活。
2、供水词
旅客朋友大家好！
人们常说：清茶一杯寄深情，我们民族自古以来就是礼仪之邦，素有客来先敬荼之仪。今天，我们以水代荼，对朋友们的光临，献上我们真诚的敬意。请朋友们准备好茶杯，我们的乘务员将为你送去开水。另外，为了朋友们的用水方便，我们在每节车厢乘务员室的一端电水箱（保温桶）您随时可以饮用。请朋友们在用水的时候，要注意安全，避免烫伤。
3、车内整容
旅客朋友大家好！
为了使我们拥有一个优美、整洁的乘车环境，请朋友们把随身携带的物品平稳整齐地放在行李架上，怕压、怕碰比较重的物品放到座席或铺位下面，这样既保持了车容整齐、美观，又保证了物品的安全。当乘务员整理物品和衣帽时，请朋友们给予协助。
4、介绍列车概况和服务项目
旅客朋友大家好！
为了方便您的旅行生活，下面向您介绍列车的简单概况和服务项目。
我们这趟列车是由 站始发，途经 省 市和 大站，全和走 千米，运行 小时 分 ，到达绺站的时间是今天（明天、后天）的 点 分。
我们这趟列车挂有硬座车、硬卧车、软卧车、餐车和行李车，餐车随时为朋友们提供餐饮服务。需要购买卧铺票的旅客朋友请您注意收听列车广播通告，按登记顺序到办公席办理。
第11篇：列车乘务员态度冷漠背后
列车乘务员态度冷漠背后
登上“死亡列车”，探求答案
自从发生了旅客曹大和在1291次列车上遭捆绑致死事件后，铁道部再次遭到非议，对此我没有异议，然而，每当听到对列车长和列车工作人员叱骂、质问她们为何如此冷漠的时候，我心里就有些隐隐不安。这不安源自于我对中国火车的近距离接触。和我这个年纪的写作人有所不同的是，我和火车有着不同一般的关系。每当我郁闷或者在小说创作中遇到困难时，我都会乘坐火车出行，目的地反而显得并不重要，有时我甚至不知道自己要到终点站干什么。乘坐火车本身就成了我生活的一部分。
也许是因为我的生活和社会下层接触并不多，也许是我的小说多写农民工和社会下层的原因，乘坐火车成为我了解社会，得到写作灵感的重要源泉。（而我写时评的灵感则多来自我乘坐公共汽车的体验。我会在写一篇与民生有关的时评前，登上一辆拥挤不堪的公共汽车，充斥汗味的车厢里思考现实。等到到达某一个站时，我就会跳下来，找到最近的咖啡厅，打开电脑用一个小时完成公车上得来的观点）。
因为这种长期和火车等交通工具接触的关系，让我多次近距离观察列车员的工作。这次捆绑曹大和致死事件发生后，我也发了一些评论，包括接受一个电视台的采访。然而，在谈到这件事的过程中，我曾经多次试图还原曹大和死亡现场的环境和氛围，只是都不成功。我这才发现，其实我很久没有置身于长途列车的硬坐车厢了，而且即便是偶尔去过，也都是匆匆而过，走马观花，更不用说调研了。对于一个从写小说发展到写时评的人来说，如果无法还原场景（只是靠写小说的大脑来幻想），大脑无法回到现场，也就很难设身处地为各方着想一番，那样的话，对于我来说，是很难写出站得住脚的评论的。 按说，为了更确切地感受那班死亡列车的环境，我应该买类似列车的硬座车厢票，而绝对不应该乘坐软卧，但我知道我可能无法腰杆笔直的在晃荡的列车中坚持20多个小时而不崩溃，于是我来了个折中，我买了一张硬卧车票。在拥挤的人群中，我于10月20日登上了昆明到南宁的K232次列车。
正如我离开这列火车前在旅客留言薄上的留言所说的：我踏上这列火车的目的就是挑毛病，就是要找出“列车长和列车员们的冷漠是如何练成的”，所以，从踏上这列火车开始，我就带着警惕的目光，带着专业照相机，从一节车厢串到另外一节车厢，从跟踪“监视”列车长的工作到近距离观察列车员的工作。 中国的铁路与列车服务与世界各国相比如何？
这里我首先要讲一个事实，让大家对中国列车的条件有一个基本的判断。我们大家都知道，中国火车条件差，特别是（长途普快列车的）硬坐车厢，这些年已经界限分明的成为一个阶层的专用车厢：农民和农民工。就我自己多次到这些车厢拍照和游逛所见，那里基本上没有工人、军人、商人、公务员和知识分子等等。其条件之差，我不愿意用不适合人类生存这样极端的话，因为农民和农民工兄弟姐妹也是人类而且是中国社会的主要人类，我就用“不适合中国精英们生存的环境”一语。（我再描述没有意义了，大家不妨当作一个忆苦思甜之旅，上去看看）。
可是，当我们说中国的火车条件差的时候，我们必须搞清楚，和谁相比条件差。很巧的是我每到一个国家，也基本上都会找机会乘坐当地的火车，那就是说，从富裕国家到贫穷国家的火车我几乎都乘坐过，如果说我不带偏见的话，我是可以做一个第一手的比较的。下面来看看。
当我们说中国火车条件差的时候，我们有两个比较法，一个是和发达国家比较，也就是说和那些与中国在国际上有“相同国际地位的国家”比，例如澳洲、美国、欧洲、日本等国家。为什么要这样比较？因为我们是大国了，我们强大得据说成了世界第三强国，已经赶过英国而且快要超美了。所以，这样比较没有什么错，而且，由于长期的宣传，民众（也包括我这种经常拿西方比较的人）自然有理由拿先进国家来比较。我们不是卫星都上天了？世界上不是只有三个国家的卫星上天？我们既然成为世界上第三个大国和强国把三个宇航员舒舒服服送到了太空，那么我们是不是可以弱弱的问一下，有13亿人乘坐的火车等交通工具为什么不能弄得稍微适合人类生存一点？于是没有人可以责怪我们拿西方的火车与我们中国的相比——结果大家应该很清楚，我们列车和人家的相比，估计不差二十倍，也至少差五倍！国人能满意吗？
放下这个话题，我们来一个实事求是。我认为，我们要把中国列车和世界列车做比较的应该是另外一种标准。那就是和国际上人均GDP和我们相同的国家做比较。说到国人个体的富裕程度，中国几乎立即退到世界排名一百位之后，这个时候，我们在国际上是受援助的对象，一般都不好意思提宇航航天了。
那么，如果把我们的火车条件与那些在人均GDP排名和我们相近的国家比较，我们能够得到什么结果？我刚好也在东南亚以及南美乘坐过火车，结果是令人鼓舞的！——我们的火车客运条件比他们的强很多，甚至可以用倍数来说明。
两个比较选择哪一个，答案是完全不同的，而两种答案引出的民意和议论更是天壤之别。我自己认为，虽然我们在各方面应该向先进国家靠拢，但有些方面，例如硬件设置上，有些是我们力不从心的。
上面主要说的是交通运输的硬件，那么软件如何？这里我们来看一下服务质量，也就是我登上这次列车的主要目的。 她们的冷漠是如何练成的？ 曹大和事件后，网民的指责除了集中在制度（包括铁道部门的制度和列车应急机制）上以外，另外一个焦点就是列车长和乘务员的冷漠。在具体到曹大和事件上，毫无疑问，列车长的行为反映出了他们的漠不关心，但网友由此议论开来后的那些评论，那些针对所有列车乘务员的指责，则让我感到不安。她们真的很冷漠吗？或者问一句：她们比我们更冷漠吗？如果是，也许，我们应该了解一下她们的冷漠是如何练成的？先说我乘坐的这班列车的列车长，我从一上车就开始暗中观察他，在上车后的三个小时里，跟踪他的所有行踪。我注意到，他跑前跑后，一刻没有停过。在这期间，他处理了两起事件，一起是九号车厢有一位犯了俗称羊颠疯（对不起，我不知道学名叫什么）的年轻旅客。列车长接到列车员通知后，立即组织人员处理，通过广播寻找旅客中的医生（一位年轻的医生很快赶过来）。列车长坚守岗位，对陪同病人的朋友耐心解释，建议她把病人带下火车，列车长答应联系到站的医院等事项，保证火车票不过期，等等。从我一个旁观者角度来观察，列车长做得非常专业，也非常人道，但他只能提出建议，无法强迫旅客下车，那位旅客和陪同人员最后决定留在车上。随后，列车长随即吩咐这节车厢列车员重点照顾病人，保证随叫随到。在整个行程中，列车长每经过这列车厢，都向列车员或者病人陪同人员询问病人病情。件事刚刚处理完，又接到12号车厢旅客的抱怨。这位广州的旅客提出了严重抗议。原因是同一节车厢里有一群藏民和汉人聚在一起载歌载舞，唱完藏歌唱汉歌。这位广州的老兄抱怨的内容是：吵着了他，指责乘务员管理不善。说实话，对于这样的抱怨，我是有看法的，当时是大白天，也不是午休时间，大家唱歌应该不是问题，所以乘务员接到抱怨后一度感到为难，无法决定是否因为一个喜欢安静的乘客而去阻止十几位旅客的雅兴（还藏汉融合呢），后来她请示了列车长，列车长赶了过来。我当时在旁边观察，感到列车长处理得非常好，在婉转提醒那十几个唱歌的藏民和汉人后，又和抱怨的那位广州人坐下来聊天，平息他的情绪，解释有关难处。而那位比较善谈的广州人，却一扯开话夹子就不肯停，我分明的感觉到他把投诉的话题扯远了，但看看列车长，却仍然耐心的听他讲，不时附和他做一些解释。我看了一下时间，前后竟然超过了四十分钟。 在观察列车长的工作中，我自己也提出了一个要求。我看到旁边床铺一个抱小孩的老人没有买到下铺，在中铺休息。可是我自己的床位在下铺，这让我很为难，因为，如果没有下铺我不会上这列火车，现在一上来我就得把下铺让给这位老人，对我确实不太公平。我想在换之前，找一下列车长说明这一情况。我说了我的难处，列车长发现我竟然是为他人不方便找他，先是一愣，后来就表示了充分理解。他说下铺确实很紧张，但他会记住我的难处。我想，如果没有下铺，我就只好把自己的床铺让出去了。但不到一个小时，那位列车长找到了我，他说，老人可以睡我的下铺了，他另外把我安排到其他的车厢，给我一个下铺。 以上三件事都发生在列车出发后的三个小时内，而在这三个小时里，列车长还同时完成了很多例行的工作。在三个小时后，我决定面对列车长，和他谈一下。我走到他面前，告诉他，我虽然是一名普通的旅客，但我最近比较关心1291列车上曹大和被捆绑致死的事件，我也很想了解一下一个现任列车长的看法，希望和他交流。他可以拒绝，因为我会把我们交谈的一些内容写出来发到自己的博客。 让我高兴的是，这位个头不高、圆脸的列车长并没有拒绝我，而是在忙过一阵后主动找到了我，请我到乘务员室对他的工作“提意见”，对列车工作“提建议”。 我没有意见和建议，但我有很多问题，在前后将近四十分钟的聊天中，我提出了自己心中所有的问题，而这位列车长（后来我知道他的名子叫王滨，厦昆五组）则毫无回避的一一回答了我的问题，还有他的看法。在我们交谈一会后，前来这列火车上考察工作的一位铁路负责人也加了进来，我们达到了知无不言。
（列车长王滨，作者和上列车视察工作的铁路负责同志）
王滨告诉我他自己的经历，他自己都遇到过记不清多少起精神病患者发病情况，他回忆起有一次他正在列车车厢巡视，突然身边一位旅客跳起来就跳车，乘客一看吓得躲开了，他眼疾手快，一把抓住了上半身已经到了火车外面的乘客的脚，小个子的他眼看就要失去这位旅客（的生命），大喊其他乘客帮忙，才把这位精神异常的乘客拉了回来。作为一名列车长，他对一千多名乘客的旅途生活和生命安全负有不可推卸的责任，每一次火车一出站，他的心就悬了起来，火车上经常发生一些常人无法想象的意外，就在不久前，昆明铁路下面的某列列车上，发生了一位精神病患者把列车工作人员（一位小姑娘）的耳朵咬掉了，这位小姑娘现在还在医院住着。
中国现在处于转型时期，民众的心态各异，素质不齐，每一个列车都是一个社会的缩影。在和王滨交谈的过程中，我更加关心他们是否有能力处理各种复杂的场面。说实话，在我短短的观察中，我发现要妥善处理和1000多名旅客的关系，实在不是一件容易的事，就是把我放在王滨的位置上，把我再培训几年，我不一定能够做得比他好。 那么，国外如何？虽然没有细致观察，但在我的印象中，无论是发达国家还是欠发达国家如东南亚（印度），那里的火车上，列车长和服务员是不会理睬那么多的，他们照章办事，甚至一句多余的话都不会和你罗嗦。可是，中国人可能天性喜欢“讲理”——而我们又正好处于一个无理可讲的时代，于是乎，我们看到，很多国民明明在自己不对的时候，却偏偏要和你讲理，弄得一些服务人员无法应对。眼前的列车长在这一方面还算是过关的，但很多列车员就穷于应付了。 当我们谈到曹大和的事件时，我明显感觉到，如果是眼前这位列车长当时在1291次列车上，曹大和的死亡事件是不会发生的。王滨可以用四十分钟倾听一个素不相识，也毫无背景的我给他提意见、提建议，当然就不会拒绝成准强的屡次建议。实际上，王滨也悄悄告诉我，为了维护乘客安全，在确定旅客有严重暴力倾向（精神问题）时，他们会在警察在场或者授权的情况下把患者捆绑起来，他强调捆绑的塑胶带不是普通的，是指定用来捆绑的。但我也随即提出，这样的捆绑必须应该由受过培训（医疗培训）、有一定专业知识的人来完成。王滨听后有些茫然。显然这不是他能够决定的。 在和列车长长谈后，我对列车的总体工作有了一个大概，王滨谢谢我关心旅客运输，我也感觉到，如果每一个列车长都能够象他这样能够和旅客沟通，也许情况会不一样。
接下来，我开始近距离观察列车员，主要是对
11、12号车厢附近的几个车厢乘务员的观察。在观察中，我发现，她们的工作之繁杂，超过我们的想象。作为乘务员，我们看到的第一印象是查票安排座位，可是她们最大的工作其实是清洁。负责我那个车厢的女服务员几乎半个小时就对车厢来一次清洁，时不时对厕所和洗手间进行打扫，我有好几次进洗手间时，发现她爬在地上清洗脏物。从她们清扫车厢和厕所的频率来看，我更认为她们的工作接近于清扫工人。而且，她们清扫工作绝对不比街道上一个清扫工要轻松多少。
当然如果是这样的工作，虽然辛苦，却也“轻松”。事实却不如此，她们并不是简单的体力劳动，她们还必须和满满一车厢南来北往的旅客进行互动，保证“上帝”——旅客的满意。说实话，对于很多列车员，这方面的工作一点也不轻松，我多次看到无理取闹的旅客把列车员弄得黯然伤神，甚至独自落泪。
也许有人说，国外不是这样吗？当然，“顾客，乘客就是上帝”正是从国外传过来的，但你必须意识到，既然是“上帝”，那“上帝”可是有原则有价值观的。我举个例子，在比较发达的西方国家的火车上，乘客不会乱丢垃圾，乘务员也就不用那么辛苦的收拾；而在比较落后的国家如印度，乘客可以乱丢垃圾，乘务员不用去收拾（最后收拾一下），也没有人抱怨。可是在中国的列车上，既有人乱丢垃圾，也有人不停抱怨，结果乘务员就得不停收拾，有时甚至肩负着教育乘客“不要乱丢垃圾”的重大教育责任，同时还要不停接受一些乘客的冷嘲热讽。所以说，中国列车上的乘务员既清扫厕所，又负责教育乘客如何守纪律，她们的工作本身把她们放在一个非常矛盾的职位上，中国象这种职位并不多见。 这些只是练成她们冷漠的一个方面而已，如果你是一名善于观察的人，你会发现更多的。但问题在于，如果你是一名善于观察的人，估计你生活无忧，也不会没有事就跑到那种车厢去折寿。
谢天谢地，我到终点站了，但她们的终点站在哪里？ 我们国家也象一列巨大的火车，置身其中的人都多少有些身不由己，每一个都心底善良，都想做得最好，然而，我们在巨大的引擎无法熄灭，在制度和体制存在诸多弊端的情况下，我们个人能够做多少？从列车事件我们明显可以看到这一个现象，那些列车长和列车员，她们都是在狂奔的火车上负担着超负荷的工作，可是，当乘客对一些制度和体制不满而需要发泄时，唯一的对象也就是这些乘务员们。我们抱怨这些乘务员对旅客态度冷漠，那么我们这些人对她们的态度是否也存在冷漠？
一位女乘务员告诉我，一个人一生要过一次鬼门关，但我们这些乘务员（尤其是女性乘务员）一年却要过一次鬼门关，那就是春运。每当春运来临前，她说自己都想换工作。她提醒我注意，以前列车上的乘务员大多是年轻女子，现在逐渐换成中年妇女和男性服务员了，因为有几个正常的年轻女子能够受得起春运的折磨？她告诉我，她认识的好多女服务员在春运期间都是每天要掉眼泪的，她说，“压力太大，只有把眼泪流出来，才能够继续工作”。
我想也是的，只有把眼泪流出来，收起同情心，换上冷漠的表情，甚至让心肠和铁轨一样坚硬，才能在春运这样的时刻继续工作，否则，你就只有换工作了。春运期间，整个硬坐车厢的人都被异化了，你想对哪一个人不冷漠？很多时候，连厕所都挤着人，列车员几乎就是在厕所的气味中生存的。这和对旅客是否人道，对旅客是否有爱心毫无关系，这是一个生存的严酷问题。我们的乘务员也只不过是在从事一种工作，一种养家活口的工作，可是她们却要承受巨大的压力，有时要为整个铁道部，甚至整个体制承受压力。我们实在也不应该对她们那么冷漠。 这篇文章和我的风格完全不同，事实上，也不是我这次登上火车想要写的内容，但我还是写出来了。而写这篇文章的起因是源自于一张我偷拍的照片，就是下面那个乘务员的背景。
在火车到一个站之前，我看到她紧张的打扫，身上都是水迹，头上也是汗水，但一会之后，当火车到站，我要下去买点东西时，我突然看到在列车的暗影中，她一个人穿戴整齐，在那里笔直的敬礼。当时她身后没有人，我也是无意中走过来的，看到了这一幕，我突然闻到她头发上的汗水味，看到她身上的打扫卫生时留下的水迹，但她一丝不苟的一个人的敬礼却让我一下子愣住了，我偷偷拍下了这张照片。
中国的每一列火车都是我们这个社会甚至国家的缩影，在疾驰向前的风光背后，还有很多鲜为人知的故事。正如火车，如果我们不是没有钱，我们谁也不登上去，更不会坐进硬坐车厢。那里的环境，绝对让人短命，所以，每当火车到站时，我们欢欣鼓舞。而且，作为旅客，无论那旅途多么遥远，我们的列车都有到站的时候„„
可是这些常年累月在火车上默默工作的列车员们，她们的终点站在哪里？是的，她们的列车没有终点站！
在我们指责她们对乘客冷漠的时候，我们也应该检讨一下我们是不是对她们也很冷漠！好了，你一定想知道，中国和外国的火车最大的区别吧？我告诉你，最大的区别不是乘务员对旅客们的微笑和亲切问候，而是作为“上帝”的旅客对乘务员的微笑和问候——要知道，“上帝”不但是讲道理的，而且也是最有爱心的。
第12篇：列车乘务员年终自我总结
担任乘务员的这一年里，本人认真学习乘务员职责，在思想上严格要求自己，在工作上勤勤恳垦、任劳任怨，以较好的水平完成了自己一年来的工作，现做几点总结：
1、乘客服务是乘务员的责任。“以人为本、乘客至上”是我一直以来铭记的。服务好每位乘客，让他们感受到乘务员的热情，感受到来自亲人的爱护和关心。
2、在车厢内不定时巡查。随时留意老人、小孩以及孕妇，对他们做到特殊照顾，有问题及时解决。
3、搞好车厢环境卫生。保证车厢随时整洁、干净，让我们的乘客在流图中舒心，下次还坐我们的客车。
4、和同事搞好关系。能在一起工作是我们的缘分，所以我很希望大家在一起能相互帮助，共同学习，积极沟通交流，这样才能补长取短，有利于我们的工作更进一步，更完美一步。
以上就是我学习工作的一点初浅体会，在工作上还有不足之处，诚请前辈们不吝指教。
今天我能成为一名长途乘务员，我感到很荣幸，我一定会更加努力工作、学习，与时俱进，提升自己的素质，做一名真正合格的乘务员。谢谢大家!
第13篇：列车乘务员志愿者实践报告
列车乘务员志愿者实践报告
虽然在车上的时候不是很多，跑了三趟车，一趟四天，一共十二天。在这短短的十二天里，虽然很辛苦，但也让我学到了很多。
列车乘务员的职责就是全心全意的为乘客服务，当列车乘务员志愿者让我体会到做好服务工作真的很难很难，但是只要我们用真心对待每一个乘客，用心服务，我们就可以很好的做好我们的工作，服务好每个乘客。对像小孩，老人等特殊人群给予特别的照顾。记得在年初三出车到烟台，忘了在那个站上，那是晚上十一点多。在检票的过程中发现一位老人在我车厢里坐着，年有六七十岁了，连身份证还是民国那时，后来听说是台湾那边的身份证，那应该是台湾的老同胞回老家探亲的吧。他买的是无座票。按照车里的规定，是不允许乘客越车的，但是看到他那么老了，而且是晚上睡觉时间，看的出他也很困了，所以不忍心叫他回到他的车厢里站着。于是我就跑去找了列车长请示他给予那位老乘客特殊待遇，就由他在我车厢里坐着。
规定是死，人是灵活的。最后列车长同意了我的请示，后来那位老乘客表示很感谢我们的通融。看着那位老乘客安然的坐在座位上睡觉，我的中心流露出一种说不出的喜悦。
遇到紧急情况时，要做到保持冷静，不慌不忙，从容不迫，灵活应变，随时报告列车长。记得在第一趟车去跑去南昌，回来时，在一个站放乘客下车时，我刚一开边门就有五六个要坐车的乘客想马上上车，我就马上站在中间大声说让车上的乘客先下车。下面要坐车的乘客先排好队，不要拥挤，拿出车票。然后我就走下车让车上的乘客
一个一个的下车，顺便帮忙一些乘客传一些比较大的，重的行李下车。下车的乘客下完车后，那五六个要坐车的乘客就想走上车。然后我叫他们出示车票验票，他们走的很快走车，我伸手去拦住他们。此时我第一反应就是想到他们是逃票的乘客了。如果我硬拦他们拦不住的了，如果还硬拦的话，下面就是铁轨，自身和乘客都有可能出现意外。所以我就马上松开手，只是口头告诫他们要有票才能坐车，让他们上车，然后我马上报告列车长。好让列车长及时处理事情。
打扫卫生有时也需要有技巧，不然扫的呱呱叫。在车上，乘客本来就很多，超载不少人。在车厢行走都不容易。那么多乘客，垃圾肯定不言而喻。如果一味的拿着扫把来回的打扫的话，不累趴才怪。那怎么才能既做到车厢内卫生清洁，又使自己不那么累呢。我们就口头的告诉乘客们，不要随地的扔垃圾，告诉他们如果随地扔垃圾，看着自己周围到处都是垃圾，心情也不好。然后我们又在车厢里每隔不远处放置了垃圾袋，叫乘客把垃圾放到垃圾袋里面。果然，我们的活少了不少，我们轻松多了，车厢也清洁多了，乘客也舒服多了，一举两得。
虽然只是短短的时间，在这段时间里，认识了不少小伙伴，我们一起奋斗，一起玩耍，一起分享我们困难和喜悦。有困难的时候，我们相互帮助，有好吃好玩的也一起分享。让我们都感受到想兄弟姐妹一样的情感。不出车休息的时间里，我们相约在一起聊天，吃饭。记得我们还一起包饺子呢，组长很给力，伙伴们也很给力。
第14篇：某春运列车乘务员心得体会
XX春运列车乘务员心得体会
春运列车乘务员心得体会一：
在北京读了四年大学,也曾有过四次参与“春运”的经历，却怎么也没想到毕业工作后，等待我的竟是人生的第五个“春运”，而且这次所扮演的角色也发生了180度的转变从被人服务的返乡旅客，成为服务旅客的铁路职工。
20XX年7月，大学毕业的我被分配到了昆明铁路局昆明北车辆段。20XX年春运，昆铁预计发送旅客415万人，为确保春运，昆铁将加开大量临客，因此在1月初，我们这一批三十二名新入路大学生被抽调到客运部门支援春运。我被安排到昆明至上海南的K181/2次车上担当临时列车员。
1月17日18点，我跟随车队值乘K182次列车开始春运之旅。
“请让让，麻烦抬下脚，谢谢!”列车上，我拿着扫把穿行在拥挤的人群中，尽管车厢内温度适宜，我的汗水还是滑过脸颊滴落到地上。
“小伙子，人挤成这样，车厢也不是很脏，休息一下吧!再说你穿成这样，还戴顶帽子，这样干活多累啊!”一位花白头发的老人看在眼里，微笑地对我说。
“老人家，保证你们在旅途中尽可能安全、舒适是我们的职责，再说我要不穿个‘马甲’，你们有困难需要帮助时，那不抓瞎了?”说完，我们哈哈大笑。
但我心里清楚，这身制服，不仅代表着我的职责，还代表着铁路的形象。
再次回到乘务员室，已经是半个多小时后了，里面穿的衬衣早已黏在了后背上，我脱下帽子，解开了领口的纽扣，猛喝了一口水，感觉凉爽了一些。
刚刚那位不知名的旅客对我的关心，让我的心里暖融融的，也让我在受到个别旅客的不理解、刁难甚至谩骂后，能够继续保持为旅客服务的良好心态，更让我清醒地明白与旅客沟通的好处，毕竟人心都是肉长的。
从支援春运至今，苦闷和快乐交织的平凡生活，已渐渐成为一种习惯。在一遍一遍从昆明到上海的往返旅途中，我每天就是重复着扫地、拖地、打扫厕所、收拾垃圾、整理行李，以及开关车门、组织乘降等等这些日常工作。偶尔也会有旅客提出一些诸如询问列车到站时间等问题，我都耐心地回答。
虽然在我的身上没有发生那些感人至深、催人泪下的故事，但旅客们一个感激的眼神、一句温馨的问候、一抹淡淡的微笑，使我感受到这份工作的重量，感受到作为一名铁路人的骄傲，我觉得还是蛮开心的。
每当夜深人静，旅客都进入梦乡时，疲倦的我才有机会坐在凳子上享受着短暂的舒适。上大学那些年回家过年的经历、当年购票的艰辛、拥挤的车厢、到家那一刻的喜悦，这些场景不断浮现在我的脑海。
“我也曾经是一名旅客。”对!我知道他们的需要，就如同知道我当初的需要一样。
旅途的艰辛、乘车的想法……其实，他们无外乎就是希望列车能安全正点、洁净舒适，有热水泡个面、有自来水擦个脸!
虽然当年的我并不觉得这算什么，而且现在看来这也是我们应该做到的，但我已完全体会到作为一名列车员的辛苦，我第一次从内心深处感谢他们曾为我做过的一切。而此时此刻，我就是一名铁路职工，就是一名列车员，我就在这里，我明白了我肩负的职责，知道了为什么铁路人都必须要有所担当。
这些南来北往的旅客们最需要的是什么?他们的需要，就和你、我、他当年的需要一样简单：合家团圆。
列车不仅仅承载着旅客在旅途中的安全、舒适，还承载着无数个家庭的期盼，这让我越发感到作为一名铁路人的责任。
春运列车乘务员心得体会二：
做自己喜欢的事情，就可以距离我们生命真正所在更近一点。成长难免面对选择，也难免为选择而进退不已。20XX年春运实习列车乘务员，就是我那众多选择当中的一个选择。这个选择，也许意味着今年的除夕不能和家人一起，也许意味着还在行走在异乡的火车上面。但，还是那句话：选择了踏上这条路，不为钱，只为了能亲身体验全世界最著名规模最大的动物迁徙中国春运。
20XX年1月11日中午12：30，在桃李园集中，直到2点才到达广州火车站。寻着路到广柳车队学习室，见到了黄健车长、廖车长，还见到了厨师等工作人员。然后坐着汽车前往火车车库。在实习的时候，特别好奇车库到底长的什么样子。终究来到这里了，一眼望去，一排排的铁轨，铁轨上的枕木安安静静地躺在那里，火车也一排排停在那里。跟随着黄车长上车实操演练，一下午很快就过去了。又坐着汽车回到之前到达的地方，刚好遇上吃晚餐的时候，领导已经帮我们订好了晚餐，于是乎，开吃，然后休息。休息的地方很宽敞，里面满满的排列整齐的木制鸭子铺，被子是军被，感觉好像来到了军营。也有人说，这里像是监狱。哈哈～～夜慢慢变深，温度也在逐渐下降，风从门口吹进来的时候，凉飕飕的。八点多就躺在床上了，但一直无法入眠。还有人在打扑克牌，有人在聊天，直到半夜还有其他车队的人跑进来睡觉，许是火车到站的时候已经很晚的缘故。半睡半醒间，一夜就过去了……
20XX年1月12日早晨起床洗漱、吃早餐，然后又进了车库。车长安排了每个人的工作和负责的车厢、工作伙伴等等，然后发放各车厢物资。领到物资的我们，开始来到自己工作的车厢，打扫卫生，试开边门，熟悉各项作业。之后便是等待火车启动，来到广州火车站站台准备开门接客。
20XX年1月12日12：43，旅客都涌上了火车，车厢里满满地都是人。硬卧代硬座，站票几乎占了有座位的一半，通道都站满了人。火车开动，“旅途”开始了，我们随着【L116广州株洲萍乡宜春新余南昌】踏上这趟平凡而不寻常之旅。1月13日凌晨1：43，准时抵达南昌，夜早已深，但在火车上的我们未曾感到这夜的到来。人潮涌动间，话语交谈中多了一份温暖与惬意，使得这趟旅途不那么寂静无聊。
在南昌站送完旅客之后，我们开始大扫除，把车厢里的垃圾都清理完，冲完厕所，锁好门窗。在餐车里吃完夜宵，洗漱完毕，便躺下休息，直到早上九点。
从南昌回广州还要接客，所以每个站台还得停靠站台、开门接客。此时的气温已下降了许多，有点冷湿，站在门外的时候会略微发抖。旅客大都在前面的硬座车厢，因此后面的车厢空空荡荡的，没有一个旅客，显得特别的冷清，但依旧要值班。一路向西南，继而向东南，傍晚来临、夜幕降临、夜又开始变深，气温似乎也不断下降，冷得直发抖，只好把水杯装上满满的热水边喝边暖手。时间似乎也变得凝滞不前，过得特别地慢，好不容易盼到了1月14日凌晨的2：22，终于抵达广州火车站。停靠站台之后，趁着下一班4：12的【L810广州赤壁云梦安陆随州襄阳】之前的时间，赶紧在休息车厢小憩一番。
20XX年1月14日4：12，火车准时开动，又是满载出省，直到第二天晚上十一点多才抵达襄阳。火车晚点了一个小时，但还算顺利，旅客们没有多大的抱怨声。由于晚点，在襄阳待的时间比原先预定的时候短了许多，此刻的温度是4摄氏度。庆幸的是，从襄阳回广州是空车回，因此打扫完卫生，吃完夜宵就可以休息。第二天上午，在早餐过后，作了短短的消防演练，便又无所事事了。大家在休息车间里，或聊天，或打牌，或玩猜数字(真心话、大冒险)。也有少部分在餐车话说喝着咖啡，蛮有情调的。从湖北进入湖南，气温变得越来越低，水汽也变得越来越多。忽然，窗外一片雪白。哇，下雪了耶!大家兴奋地欢呼着。对于在广东长大的孩子来说，看到下雪是一件特幸福的事情!所以，不顾形象地大声欢呼着。天气虽然很冷，但还是把窗户打开了，为了更真实地欣赏那美丽的雪景。一路上，窗外飘着雪花，树梢上挂着雪，车子往前行走着，雪越下越大，世界变得雪白可爱极了。我们都带上了手套和帽子，美滋滋地享受这难得的过程。在中途，车子停了一阵子，警长和乘务长开了后面的边门，让我们伸出手去感受，然后拍照留念。真是一段不错的经历!看到雪的时候，我发了短信给最好的朋友，打了个电话回家，在外的我习惯于把自己见到的点滴分享开去，把自己的喜悦分享开去。后来，妈妈又打电话过来，说爸爸问我打电话回家干嘛，妈妈跟爸爸说了我看雪的经历，爸爸表示要不要帮我买个相机随身带着并把看到的拍下来回去给他们看，哈哈!我听到这些心里好高兴，原本爸妈并不赞成我外出，但现在似乎变成了支持，真欣慰。我想，其实父母要的只是我们的平安快乐。因此，在外的孩子，要经常打电话回家喔。
原本以为能在20XX年1月15日22：27准时到达广州，在火车上待了四天都没洗澡，大家对洗澡一事是无比的期待。但是，事与愿违，因为空车只能让道，最后直到十二点多才到广州，还得进车库。于是乎，注定只能再呆在广州客运段过夜了。我实在受不了，还是洗了澡、洗了头，幸好有热水。第二天早晨，很早就被叫醒回学校，到宿舍才换了衣服，把脏衣服都丢进洗衣机里洗。
至此，第一次出车结束，满满的时间表，满满的过程，不那么规律的睡眠和饮食，而意外的看雪经历让旅途变得有趣味多了。
回想这整个过程，但凡坐火车的人大都觉得无聊，在火车上无非吃喝拉撒睡，也有特别的是在通道上还有人做十字绣。因为吃的多、喝的多，所以制造的垃圾也特别多。有旅客开玩笑式地说，这些垃圾都能抵得上大半个中国啦。哈哈，实在是有那么些夸张在里面，但的确是很多垃圾，光是清理垃圾就累得半死了。每次清理垃圾的时候，旅客们总会问很多的问题，比如是哪里的人、为什么做这份工作之类的。有不少的听到是志愿者都表示欣赏，但又会觉得惋惜。不过，不管过程如何，只要旅客们肯定了我们所做的工作就是工作最大的动力。即使天气再冷，心里也是暖暖的。正如有些旅客所说的，等火车或者坐火车的时候，心情难免烦躁不安，但是如果服务工作做得好、态度好，即使只是一个微笑，也会让他们觉得心里很舒服，感觉没那么烦躁，而感到轻松些。我想，这便是服务的目的所在吧。
有很多人都会认为中国的服务行业做得不好，的确在很多方面还不完善，但是只要用心去做，一定可以做得很好的。虽然说此次是以志愿者的身份进入广铁，但是大家都把心思放在如何把服务做好上面，因为我们的工作为的不仅仅是把旅客安全送到目的地，还要让旅客在旅途中感到温暖和快乐!
休息四天之后，就是第二次出车的开始。还是广州南昌，没有最好，只有更好!用心服务，与快乐同行，这是我内心的声音，也相信这会是很多列车乘务员志愿者心中的声音!期待下一趟旅途!
第15篇：列车乘务员工作失误的检讨书
尊敬的领导：
关于此次工作失误，我感到无比的内疚与自责，我深感处于列车乘务员这样一个工作岗位上的重要性。列车乘务员是为每一位列车乘客服务的，应该对每一名的旅客的票务情况做实时的研究，在这一个月时间里，我总共出了3大趟列车，共6小次车。但因为刚工作不久，第一次跟车的工作生疏，手忙脚乱。知道如今做了2个月才慢慢地熟悉了工作环境，工作也渐渐上手。
关于此次工作的失误，我总结了我的两大原因。一是因为事出突然，让我手忙脚乱，因此有点怠慢心里，我觉得这样非常不对。另一点原因是更加深刻的，因为在主观态度上没有把工作的重要性深刻的理解清楚，忘记了身为一名列车乘务员应该做到工作仔细，不马虎。由于此次错误，没有管理好乘客票务，致使少收了一些乘务票。同时，因为工作中的疏忽大意，将岗位牌丢失了。
此外，我在列车车厢中的途中打扫工作也没有做好，车厢走道上随处可加一些丢弃的果皮纸屑，还有一些可乐罐中。这些都是规章制度中规定不应该出现的情况，而我却没有认真做好打扫工作，我是如此的不应该啊。
总结：通过此次教训，我深刻的意识到身为一名列车乘务员，必须时常严格要求自己，在自己的工作岗位上恪尽职守，兢兢业业的做好每一项工作。对于票务检查工作也不应该有丝毫的马虎。在车厢卫生方面也应该及时打扫，不让乘客身处一个脏、乱、差的环境，为提高每一位列车乘客的乘车质量做出自己的一份贡献。
我相信通过此次检讨，我会在今后的工作中认真改过，争取更大的成功。
第16篇：有关列车乘务员服务礼仪
列车乘务员上岗前的准备工作
列车乘务员在上岗前要做好仪容仪表的自我检查工作，着统一服装，佩戴职务标志，做到仪表整洁、仪容端庄，女乘务员应淡妆上岗。
列车乘务员始发作业服务礼仪
列车乘务员始发作业服务礼仪包含内容有：列车乘务员迎客礼仪、列车乘务员服务礼仪规范等。
列车乘务员迎客礼仪
列车广播通知放行旅客后，值班列车员应锁好厕所，打开车门，悬挂好车厢活动顺序号牌，擦净车门扶手，在车厢门外面面向旅客放行方向以立正站姿迎客。乘务员在站立时应挺胸、抬头、收腹、沉肩，手臂自然下垂，中指贴裤缝，两脚脚跟略分开，两眼平时或注视服务对象。品牌列车乘务员迎宾或立岗时，两手在体前交叉，交叉时四指并拢，右手拇指插放在左手掌内，右手压左手。
当旅客前来登车时，要热情问候和指示，相应服务用语有：“您好”、“欢迎乘车、请出示车票”、“请勿带危险品上车，谢谢”。经查验车票后，引导旅客上车。对老弱病残幼旅客进行搀扶帮助。
列车乘务员服务礼仪规范
发车铃响站线、玲停登车、取下车厢顺序号牌，翻起脚踏板，站立车门，观察站台动态。
车动锁门，面向站台致注目礼至出站。
开启厕所，自我介绍并致迎宾词。常用迎宾词为：“各位旅客大家好，欢迎大家乘坐本次列车，本次列车是由**开往**的列车，我是本车厢乘务员，胸章号码是**，在旅途中我将服务在大家周围，旅客们有什么困难和要求，请向我提出，我会尽力帮助大家解决。最后祝大家旅途愉快，一路平安！
整理车厢内行李架上的物品摆放秩序，提醒衣帽钩不要挂衣帽以外的物品。相应用语为：“旅客们，为了大家旅途安全和车厢的美观，下面我将进行行李架和衣帽钩整理，请大家予以配合，谢谢！”
宣传禁烟规定。常用语是：“本车厢为无烟车厢，需要吸烟的旅客请到车厢两头的连接处。旅客们对我们的服务工作有什么意见和需求，请您写在意见薄上以便我们改进，更好地为大家服务。
进行重点旅客登记。
为旅客送开水，送水礼貌服务用语为：“旅客们，现在为大家供应茶水，需要开水的旅客请您把水杯准备好”。
列车行进途中作业服务礼仪
列车行进途中作业服务礼仪包含内容有：列车行进中、列车到站前、列车到站停车、列车启动后、到达终点站等
列车行进中
向旅客提供应需服务，做好重点旅客的服务，及时送开水，做好车厢内的清洁工作。清扫卫生宣传用语为：“旅客们，为了给您创造一个舒适、整洁的旅行环境，我们将进行卫生清扫工作，请大家给予协助，谢谢！”
根据气温变化，调整空调车车厢内温度，确保车厢内温度适宜，创造舒适的乘车环境。
及时掌握车厢内的旅客情况，耐心解答旅客提出的问题。
协助查验车票。查验车票时的常用语是：“旅客们，为了了解大家的去向，更好地为大家服务，下面我们将进行去向登记和查验车票工作，请大家把车票准备好，谢谢合作。”
列车到站前
及时向旅客通告站名、到达及开车的时间，提醒旅客不要忘记随身携带的物品，组织好旅客提前到门口等候下车。到站通报用语为:“旅客们，列车前方就要停靠**站了，到站时间为**点**分，到**站的旅客，请提前做好下车准备，谢谢！”、“旅客们，**站就要到了，请您整理好行李物品，在车门口等候下车。”
提前3分钟冲洗厕所和锁闭厕所。
列车进站提前到达车厢门口，打开安全锁，面向站台致注目礼。
列车到站停车
列车进站停稳后打开车门，悬挂好车厢活动顺序号牌，打开翻板，擦净扶手，车门立岗。
照顾旅客下车，礼貌地向旅客道别。
对上车旅客进行验票，引导旅客登车。
发车铃响站线、铃停登车、取下车厢顺序号牌，翻起脚踏板，站立车门，观察站台动态。
列车启动后
车动关锁车门，面向站台致注目礼至出站台，放好顺序号牌，检查车门锁闭情况。重新开启厕所，整理车容。
到达终点站
提前进行车厢的全面清扫整理，并向旅客通告。终到宣传用语为：“各位旅客，列车前方站是本次的终点站车站，请大家将行李物品准备好，不要把东西遗忘在列车上。一路上大家对我们的工作给予了大力支持，我向大家表示感谢，欢迎下次再乘坐我们的列车。最后请大家带着美好的祝福下车，把宝贵的意见留给我们，谢谢！
按规定时间提前锁闭厕所。列车进站，提前到车厢门前等候，面向站台致注目礼。
列车进站停稳后打开车门，悬挂好车厢顺序号牌，打开翻版，擦净扶手，车门立岗。
照顾旅客下车，礼貌地向旅客道别。
旅客都离开后，再次进行车箱内务整理。
第17篇：万吨列车乘务员培训资料(.5)
万吨列车乘务员培训资料
万吨列车乘务员培训资料
（一）、新增加设备： 无线同步控制新增部件：
400K框形天线及支架、多频段天线及支架；多频段合路器、400K天线调谐盒、通信信号箱DTE（电台面板灯闪情况介绍（顺序为自上而下）
1＃灯：红色与绿色交替闪烁，为电台处于工作状态。
2＃灯：反映800MHz电台情况，红色为发送数据，绿色为接收数据。
3＃灯：反映800MHz电台情况，绿色为接收数据正常往OCE发送数据。
4＃灯：反映400KHz电台情况，红色为发送数据，绿色为接收数据。
5＃灯：反映400KHz电台情况，绿色为接收数据正常往OCE发送数据。）
无线同步控制箱OCE （面板灯亮介绍，A1灯闪烁表示OCE工作正常；A2灯闪烁表示OCE与IDU通信正常；A3灯闪烁表示OCE与BCU通信正常；A4灯闪烁表示OCE与DTE通信正常；）、显示屏IDU。 制动机新增部件：
单独制动控制器（电小闸）、单缓电空阀246YV、单制电空阀244YV、单独制动调压阀30
4、制动控制单元BCU、均衡风缸EP控制单元（高速电控开关阀两个缓解258YV和制动257YV）、均衡风缸压力传感器204BP、均衡风缸压力控制器302TP及保护电空阀319YV、4个压力传感器（均衡风缸、总风、制动缸、列车管）、重联阀状态压力开关（判断重联阀的位置）及列车管流量监控器（用于总风管压力的检测）等。
（二）、制动控制单元BCU培训资料
一、电空位操作
1.制动控制单元BCU上的钮子开关分别朝上打向电空位、不补风、监控投入、安全投入、联锁投入。2.将615QA闭合约55s，待司机室的制动机状态指示灯长亮后，再将大闸手把置于重联位3s，制动机将被激活。激活后制动控制单元BCU数码管将显示bCU（表示BCU进入本务机车或主控机车控制模式）或bcu（表示BCU进入重联机车控制模式）或bcU（表示BCU进入从控机车控制模式）。
3.调整均衡风缸调压阀55输出压力为650kPa。
4.调整单独制动调压阀304，使其输出压力为300kPa。5.空气制动阀上的电空转换扳键至空气位。 6.操作中的注意事项
⑴操作电空制动控制器可对全列车进行制动与缓解；操作单独制动控制器可对机车进行单独制动与缓解。 ⑵电空制动控制器紧急制动后，必须手把停留15s以上回运转位才能缓解全列车。
⑶电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其它原因引起紧急制动作用后，手把移至重联位（或紧急位）15s以上再回到运转位才能缓解列车。
⑷当制动机产生惩罚制动，可将操作节控制电源屏上的电空制动自动开关扳钮断开后再闭合（制动控制单元BCU重新启动），恢复制动机的使用。
⑸当操纵电空制动控制器与单独制动控制器无法实现对制动机的控制，可将控制操作节电源屏上的电空制动自动开关扳钮断开后再闭合（制动控制单元BCU重新启动），恢复制动机的使用。 7.制动机故障判断方法
⑴当制动机状态指示灯不亮时，表示制动机处于无电状态或制动控制单元BCU正在启动；
⑵当制动机状态指示灯长亮时，制动控制单元BCU上的数码管显示bCU或bCU.表示制动机基本正常； ⑶当制动机状态指示灯慢闪时（约4s闪烁一次），制动控制单元BCU上的数码管显示bC.U或bC.U.表示制动机存在不影响机车运行的故障，可维持机车运行到段后进行处理； ⑷当制动机状态指示灯快闪时（约0.5s闪烁一次），制动控制单元BCU上的数码管显示b.C.U.或b.C.U或b.CU，表示制动机存在影响机车运行安全的故障，应立即停车进行制动机故障处理。
二、空气位操作
1.将操作节机车制动控制单元BCU上的电空位/空气位钮子开关置空气位，司机室制动机状态指示灯将熄
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按压“↑，↓”选择本车为从控机车【然后按压“确认”健？】，按压“↑，↓”，编组序号【栏？】选择本车【编组？】序号（从1选择1，从2选择2，从3选择3）【然后按压“确认”健？】。编组数量（如为2+2编组方式时，选择4.如为1+1或2+0编组方式时，选择2）【然后按压“确认”健？】。按压“↓”选择主控机车，填写主控机车的机车号，编组距离（从1和从3填写为0，从2填写前一小列的实际换长距离），设置完毕后按确认键。等待与从车的同步操纵链接。状态显示从控设置界面会显示进度条“正在通讯„，请等待!”， ③ “设置完毕!!”，若干秒后该界面会自动跳到无线设置首界面，若通信正常，无线设置首界面上会显示相关选项的值。若确定无误，按数字键2进行从车编组，此时无线设置首界面会显示进度条“正在通讯„请等待”，“编组设置完毕!!”。
④至此，从车设置完毕。等待与主车的无线链接。从车编组完后按压数字键[1]。【何时按数字键[1]？】
二、主控机车链接设置：
1、准备工作：
①将电钥匙（570QS）闭合。
②将操纵端的机车无线同步操纵控制系统操纵控制单元OCE、数据传输单元DTE开关置ON位，各指示灯显示正确。反向端的机车无线同步操纵控制系统操纵控制单元OCE、数据传输单元DTE开关置ON位。 ③将操纵端监控及机车状态显示器IDU电源闭合。
④操纵节的93#重联阀均到本机位，非操纵节的93#重联阀置补机位。 ⑤取出换向手柄，【原空气制动阀？】电/空键全部置“空气位”。 ⑥操纵端的外重联开关（592QS）转到重联位。 ⑦【电小闸？】机车制动
2、机车状态显示器链接设置：
①以上准备工作确认后，在状态显示器界面上按压“格式二”，再按压“无线设备”进入机车状态显示器链接设置界面，该界面会显示本车车型和本车车号的内容。
②再按压数字健4进入编组设置界面，对该界面的操作都是通过方向健（“↑、↓”选择键、“←”删除键、“→”移格键）进行的。按压“→”选择本车类型，按压“↑、↓”选择SS4B或SS4G。按压“确认”键选择车辆编号输入本机车车号。按压“确认”，再按压“↑、↓”选择上行或下行。按压“↑，↓”选择本车为主控机车，按压“↑，↓”，编组序号选择本车序号为0。编组数量（如为2+2编组方式时，选择4.如为1+1或2+0编组方式时，选择2）。按压“↓”选择从控机车，填写从控机车的机车号，编组距离（从1和从3填写为0，从2填写前一小列的实际换长距离），设置完毕后按确认键。等待与主车的同步操纵编组。状态显示主控设置界面会显示进度条“正在通讯„，请等待!”， ③ “设置完毕!!”，若干秒后该界面会自动跳到无线设置首界面，若通信正常，无线设置首界面上会显示相关选项的值。若确定无误，按数字键2进行主、从车链接，此时无线设置首界面会显示进度条“正在通讯„请等待”，“编组设置完毕!”。
④主控机车，从控机车无线同步操纵链接成功后，可以在显示器中读到相互的基本信息。
三、制动机的设置及操纵注意事项：
1、使用机车无线同步操纵控制系统，从控机车必须取出电钥匙、大、小闸手柄及换向手柄。主、从控机车电空键全部置“空气位”，除从2（1+1组合为从1）机车操纵端93#阀置本机位。操纵端156#塞门置开放位、其它从控机车的93#阀置补机位，156#塞门关闭。
2．使用机车无线同步操纵控制系统时，主控机车大闸过充位时，只有主控机车有过充压力。其他从控机车无过充压力。
（四）、万吨列车通过接触网分相的运行办法：
（本办法只适用于万吨列电力机车编组采用电力机车+货车+电力机车+货车（2+2）方式，万吨列车编组时第一台电力机车前端距最后一台电力机车后部之间距离不得大于990米） （1）万吨列车通过接触网器件式分相时，所有电力机车执行断电通过分相。
主控机车通过接触网器分相前通知从
1、从
2、从3机车司机并确认操纵端射频接收器上的“状态”指示灯和“速度”指示灯（机车速度大于5km/h时）常亮，距“断”电标185米处，听自动分相控制器语音提
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接，仍无法恢复时，加强信息反馈按指示运行。
5、如无线重联控制系统OCE途中出现故障时，关闭机车无线重联控制系统电源，采用原双机外重联方式运行，回段处理。
三、ANSC-Ⅱ自动过分相控制器使用注意事项 1．正常运行时，“自动过分相控制器”主机上的万能转换开关在“运行位”，射频接收器的上下行选择开关应在正常位，机车逆向行驶时，应将上下行选择开关切换到逆向位。主机的重联/单机选择开关打到单机位（钮子开关向下）。
2．自动过分相控制器故障，或其它情况需要司机手动过分相时，请将各自动过分相控制器主机上的万能转换开关切换到切除位（这时整个系统被关闭）。
3.射频接收器上的“状态”指示灯，工作正常时常亮，若不亮，表明射频接收器与“车顶位置标签识别器”之间的通讯出现问题，需手动过分相，方法同上。
4．采用自动过分相，机车速度大于5千米/小时，射频接收器上的“速度”指示灯应常亮，若不亮，则应改为手动过分相，方法同上。
5．自动过分相时，司机应严密观察自动过分相控制器的运行情况，若有异常情况，立即进行人工干预，改为手动过分相，防止事态扩大。
6．在自动过分相过程中，若司机强制闭合主断路器，自动过分相控制器将退出操控，交权给司机。
（六）、万吨列车操作办法 一、操纵原则：
1、主控机车司机担当本务机车职责，从控机车司机由主控机车司机指挥。
2、列车运行中，重车执行原有的空电配合操纵办法，调速应以电阻制动为主，空气制动为辅；正常情况下空气制动调速施行常用制动初减压量。在小半径及S型曲线因横向冲击力较大故避免该地段的风闸调速。空车应使用电阻制动控速，严禁使用空气制动调速，遇特殊情况使用空气制动时，必须停车后方可缓解。运行中发现、发生异常情况需要停车时（从控机车发现、发生异常情况及时报告主控机车），根据情况采取相应停车措施。
3、使用空气制动调速时，初减压不得大于80Kpa，累计减压超过100Kpa，必须停车缓解。
4、列车缓解时，速度不得低于35Km/h，杜绝低速缓解。
5、运行中严禁采用紧急制动，除危及本列车安全时，方可采取紧急制动。
6、机车工况转换时，必须保持一定间隔时间，以保证信号可靠的传输和列车平稳运行。给退流必须平稳，禁止快进快退每次给退流不得超过50A。
7、坡道起停车，注意列车防溜。给流要较原有坡道起车办法适当提前。
8、运行中，从车司机必须密切注意机车仪表显示及各辅机运转状态，发现异常，及时通知主车司机并采取果断措施，按有关规定办理。
9、列车分解运行前或到达终点站后，必须解除机车同步操纵重联连接，从2机车关闭156塞门。
二、操纵提示：
1、上行操纵： 神木北—黄羊城
神木北侧线开车300—400A电流牵引出站。主车、从
1、从
2、从3均对准7道出站信号机，按压开车健，出站道岔限速30km./h注意尾部超速，待尾部出站后满负荷运行。（黄羊城遇机外停车，压二接近速度控制在10—15km/h，燕峁隧道前减压停车）。 黄羊城—新城川
黄羊城通过进站过分相时，主车将电流掌握300—400A（避免冲动过大）。分相过后，逐渐给流至最大。黄羊城出站满负荷运行至南梁过带电分相，“退流”标开始退流至300—400A，过跨后待电流稳定后，逐步给流至最大，运行至蛇口峁隧道内逐步退流后转电制，准备试闸，0576#通过信号机过后，60km/h以下试闸。蛇口峁出洞电制控速60km/h左右过跨，过跨后空电配合运行至新城川站内60km/h通过，出站信号处手轮回至7级。 新城川—孤山川
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区间电制控速65KM/H运行，神北过跨前速度控制在20KM/H为宜，神北进站限速30KM/H注意超速。
（七）、中国神华神朔铁路分公司运管字〔2009〕60号关于万吨重载列车行车组织办法的通知
一、列车种类及编组
神朔线神木北（大柳塔、燕家塔）至神池南站开行万吨重载列车，万吨列车原则上为车辆固定编组，循环使用，万吨列车重车编组方式为：机车+货车+机车+货车。空车编组方式为：机车+货车+机车+货车，或机车+货车（单元列车）。
二、机车牵引类型、重量
机车类型为：SS4B、SS4G，牵引重量为万吨级（含空车）。具体重量和机车运用以及机车匹配，根据运输组织的需要，在调度日班计划中确定。
三、万吨组合列车使用C6
4、C70、C80型车辆。原则上固定编组，循环使用。 C64型车辆120辆（792米） C70型车辆108辆（713米） C80型车辆102辆（617米）
四、车辆技术检查
1、万吨组合列车车辆技术检查时间为60min，分两小列技术检查时每小列检查时间为35min。
2、已进行过列检技术作业的列车，在其质量保证区段内遇中途组合、分解继续开行时，只进行简略试验。
3、列车在各站开车前，列车尾部软管压力应达到550Kpa以上。
五、调度指挥
万吨列车开行车次为：在基本车次前加2。组合列车分解后，恢复开行普通列车时，第二小列在原车次后加 “乙”。
六、列车相关标志
1、在具备万吨列车停留作业条件的车站，设置“万吨列车停车标”。
2、供电接触网根据设备情况，设置万吨列车降弓标、断电标、合电标。
七、接发列车
万吨列车在中间站必须停车时，应按下列规定办理：
1、黄羊城、新城川、孤山川、府谷、王家寨、保德、阴塔、韩家楼、三岔、南坡底站，上行列车应停于接车线出站信号机前，待具备发车条件后，凭开放的出站信号发车。
2、除上述车站外，其它中间站停车时，车站值班员应先与司机进行预告，司机凭开放的出站信号越过出站信号机，待列车尾部全部进入接车线，根据车站值班员的指示停车。列车再开前，在具备发车条件后，车站通知司机直接开车。
3、黄羊城、阴塔、韩家楼站下行列车行车应停于接车线出站信号机前，待具备发车条件后凭开放出站信号开车。其它车站根据调度员指示办理。
八、组合万吨列车的作业办法 ①车辆技术检查
1、组合列车车辆技术检查时，车站值班员通知中部机车降弓，中部司机降弓并将自阀置重联位。列检人员根据车站值班员通知并确认中间机车降弓方可作业。车站值班员得到列检人员作业完了的通知后，通知中部机车升弓。车站值班员与列检值班员在“车统—14”上签认或通过录音电话确认。
2、组合列车关门车的规定按两小列分别掌握。
②货运票据分两小列分别捆绑，连同列车编组顺序表分别交本务机车和中部机车，组合列车组合好后须交本务机车两份整列列车编组通知单。 ③作业办法
1、列车组合
（1）接车线满足组合列车长度，设进路信号机时，先将前一列接入前股道，列车在“万吨列车停车标”处停车。后股道接车前，车站须用列车无线调度通信设备通知司机，并将后一列车接入后股道停车（后股道线路容不下列车长度时，不得办理）。组合时，开放调车信号，由车站组织与前一列车连挂。 （2）列车组合好后，本务机车和中部机车相互联络并互通机车号。
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区间被迫停车，由本务机车、中部机车共同确认是否妨碍邻线，如确认不清或认为可能妨碍邻线时由由本务机车负责邻线的防护。中部机车在得到本务机车通知后，负责后部列车的检查。本务机车司机用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，主控司机立即指派就近人员按规定防护。发现邻线有列车开来时，应立即鸣示紧急停车信号。
2、列车被迫停车后的处理办法
（1）区间被迫停车后，由主控机车汇报车站、列车调度员及相关部门。列车在区间停车需要检查车列时，前半部列车由本务机车乘务员负责，后半部列车由中部机车乘务员负责。 （2）列车发生抻钩、分离时，严格执行《技规》第292条、《行规》第90条的规定。主控司机立即用列车无线调度通信设备（或其他通信方式）汇报车站和调度所。破损车钩钩舌如能更换时机车乘务员进行更换，处理不了及时报告车站请求救援和分部运行。
（3）列车发生断钩、分离后的连挂办法（以下的从2机车在列车1+1编挂时为从1机车） ①断钩分离处所位于从2机车前（不包括2机车与车辆间），不解除机车同步操纵链接，从
2、从3打单机位，由主控机车进行连挂。
②断钩分离处所位于从2机车后，解除机车无线同步操纵链接，由从2机车负责与前部车辆摘解后，进行与断钩、分离的后部车辆进行连挂，最后再进行整列连挂。
③断钩分离处所位于从2机车与车辆间间，解除机车无线同步操纵链接，由从
2、从3进行连挂。
④禁止对车辆采用放风溜逸连挂。利用主控机车进行连挂时，不解除机车无线同步操纵链接，确认不移动的机车均打在“单机”后，方可进行连挂作业。 （4）分部运行的办法
①断钩分离处所位于第一小列，需分部运行时，解除机车无线同步操纵链接，主、从1控机车牵引前分离车列运行；担当救援的机车挂取遗留车辆牵引至前方站，从
2、从3机车均按补机处理，听从本务机车的指挥给退流。
②断钩分离处所位于第二小列，需分部运行时，主控机车与从控机车按机车同步操纵牵引前分离车列运行；担当救援的机车挂取遗留车辆牵引至前方站。
③遗留车辆的防溜、防护由从
2、从3机车乘务员负责，在救援列车开来方向不少于300m处左右左间隔20米放响墩三枚防护。
④分部运行时，列车在大坡度区段，司机应在列车起动运行充满风后即进行试闸，并注意列车运行状态，发现问题及时处理并汇报。
⑤分部运行时，严禁后半部采用前顶后拉的方式运行。区间停车再开前，主控司机利用列尾确认列车管贯通开车。
（5）列车在区间发生分离后，凡有下列情形之一时，不准再行连挂，需请求救援或分部运行： ①列车分离后重新连挂时，司机不能确认连挂信号或手持电台联系不通时。 ②机车的牵引力不能使分离的半部车列移动时。
③分离车辆连挂装置严重破损，乘务员不能自行处理时。
④分离断钩处所位于隧道、曲线、坡道地段，不具备连挂条件时。 ⑤重新连挂，司机难以控制在5km/h连挂速度时。
3、担当组合列车的机车入库后，应对本务机车和中部机车联系用的专用无线对讲电话进行测试，良好后办理签认手续并发合格证。不入库的机车发现专用电台不良时，机车乘务员要及时通知车站值班员，由车站值班员通知列车调度员。
4、同步操纵设备及机车联系的专用无线对讲设备发生故障的运行办法
（1）同步操纵设备发生故障，始发站不得开车，区间分解运行时，必须汇报前方站及列车调度员。
（2）组合列车机车联系的专用无线对讲电话发生故障，始发站不得开车，区间分解运行时，必须汇报前方站及列车调度员。
5、机车发生故障时的运行
（1）从控机车发生故障，要及时通知主控司机，由主控司机决定停车或维持运行，并向调度汇报。
（2）主、从控机车故障不能继续运行时，停车后由主控司机请求分解运行，故障小列的本务机车司机负
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③、用手摸轴承外圈温度，5秒以下能短时间接触，该轴承需凉轴30分钟后，以不超过30km/h速度运行至前方站甩车。
④、轴承有冒烟冒火、轴承发红、颜色变蓝，司机应立即通知车站，就地等待，由技术人员现场处理。
9、车辆漏风的处理办法
①、列车运行中在区间未曾停车，尽量维持到前方站停车处理。
②、列车因漏风严重被迫区间停车后。2+0编组的列车关闭机后第一位，进行机车单独试验，在确认机车无故障后，派副司机和从1机车司机下车检查。
③、司机缓解大闸（如缓解后列车自动溜动应及时再制动），副司机听排风声查找漏风处所。
④、副司机找到漏风处所向司机汇报，司机得到汇报后，对列车制动，并用手持电台通知副司机“列车已制动，可以处理漏风”副司机得到司机通知后方可进行处理。
⑤、2+2编组的列车，从2机车打单机位，并关闭机从2前第一位折角塞门，列车分为两小列依次按2+0编组的列车进行处理。
⑥、本务机车司机不准离开司机室；副司机未得到司机全列制动的通知，严禁侵入列车限界内，防止列车自动溜动发生人身伤亡；禁止在两线中间检查漏风处所。
⑦、副司机又找不到漏风处所或处理不了时，应使用手持电台向司机汇报，司机应及时向车站请求救援。
10、车辆起非常的处理办法
①、站内制动机试验起非常，汇报车站、列检（无列检为车站作业人员）司机应先关闭机后第一位折角塞门，试验机车制动机。（从2从3为机前机后）确认机车良好后，开放塞门，配合车站进行检查处理。 ②、列车运行中起非常，车停稳后缓解列车（未停稳不得缓解）。进行制动机试验，仍起非常，确认机车良好，检查列尾风压正常后，维持运行到前方站。配合车站进行检查处理。
11、区间发生车辆制动机主管、支管断裂的处理办法 ①、列车在区间运行时发生车辆起非常停车后，，判明是车辆制动支管断裂时，按关门车处理，排尽副风缸风压，试风后立即开车。
②、当车辆主管或截断塞门至主管T型接头间的制动支管发生断裂时，司机要立即向车站值班员汇报，请求分部运行（故障车辆应挂于前半部车列尾部），并按技规有关规定作好防护、防溜工作。 12汇报制度
①、列车在区间被迫停车后，主控机车司机立即使用列车无线调度通讯设备通知关系站、列车调度员，报告停车原因和停车位置。因机车故障列车在区间被迫停车，司机确认在三十分钟内无法恢复正常运行时，必须在停车后十分钟内除按规定程序汇报外并请求救援。
②、属于车辆故障、弓网故障在10分钟内未查明原因的只作简单汇报，待查明原因后再作问题的主要概况、现场处理及是否请求救援等情况汇报。
③、列车在区间因被迫停车后，本务机车司机严禁离开司机室。期间车站电台呼叫必须接听应答，如车辆或弓网等原因未查明要明确答复“正在检查”。 ④、凡涉及要令等情况必须电台办理。
二○○九年九月二十四日
（八）司机控制盒操作说明
一、基本功能
确认：与列尾主机建立一一对应关系，按确认按钮操作。 查询：查询列尾主机风压值，按‘查询’按钮操作。 排风：向列尾主机发出排风指令，按钮操作排风键。 语音：按下手持送话器PTT 按键，可与同机车电台语音通话。
消号：撤销与列尾主机建立对应关系，按确认钮+查询按钮操作。 注意1：“确认”+“查询”，表示同时按下按钮“确认”和按钮“查询”，至少保持1秒，然后同时释放。 注意2：按“确认”、“查询”或“排风”键或组合键后，12秒后数字键盘才可以操作。
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除上述车站外，其它中间站停车时，车站值班员应先与司机进行预告，司机凭开放的出站信号越过出站信号机，待列车尾部全部进入接车线，根据车站值班员的指示停车。列车再开前，在具备发车条件后，车站通知司机直接开车。
在站内停车时，距出站信号机不得少于200米。 停车后应及时追加到最大减压量。
主车司机应将小闸至全制动位，大闸置制后中立位。严禁将大闸置重联位。
主车，从车所有机班严禁离岗，窜岗，密切注意列车管压力变化，防止列车自然缓解发生溜逸。 开车前，要进行同步牵引，电制试验。并按规定风压查询。杜绝盲目缓解开车。 停车时要遵循早撂少撂的原则，杜绝盲目追加减压，严禁违反制动机操作规程。 10.如停时长或遇天窗点时，升弓前应确认总分风压力600KP以上。
如在600KP以下，在升弓前都应打开97#塞门，确保升弓正常。
11.开车前及动车后要按规定进行风压查询，不必进行简略试验，并执行好相关坡道起车办法，防止列车溜逸。
（十）、万吨列车分解运行的作业办法和安全注意事项
万吨列车因无线同步操控系统故障或其他原因不能正常运行，需分解成两小列运行时，司机将同步连接解编后每台车分别做单机牵引试验，试验正常运行后。由主控机车司机使用列车无线调度通讯设备通知就近车站、列车调度员，报告停车原因和停车位置，并向调度申请需分解两小列运行，确认调度命令无误后，命令上必须有前小列无列尾运行内容，方可分解运行，分解作业必须按以下步骤执行： 分解前：
1、必须由主控机车通知从
1、从
2、从3机车，主车控制小闸在全制动状态，大闸施行最大减压量，按“先主后从”的程序进行解编。
2、解编后从
1、从
2、从3机车通知主控机车，主控机车再通知从2机车，从2机车乘务员负责从2机车与前小列摘解工作，摘解必须执行一关前、二关后、三摘风管、四提钩。
3、解编后从2应及时关闭156塞门，确认列车管已施行最大减压量后，将大闸置“制动后的中立位”，小闸置 “全制动位”。
二、分解时：
1、前半列全部进站，后半列在区间的站内分解：
（1）、如能单独缓解从2从3机车可以提钩时，则可以直接提钩。 （2）、如单独缓解从2从3机车不能提钩时，则由车站调车人员指挥，由主车向后压钩然后提钩，前半列向前带车。
2、后半列在站内前半列在区间的站内分解： （1）、如单独缓解从2从3机车能提钩时，则直接提钩。
（2）如提不开，听从车站调车人员指挥，由从2从3机车向前压钩。提钩后，后部列车停车，主车和从1机车向前动车，使列车分解。
3、整列车在区间且为上坡道的分解： （1）、车钩无法提开时，后小列列车以上坡道起车办法向前压钩，提钩后先撂闸停车后退流。通知前小列执行上坡道起车办法开车。 （2）、如果能直接提开钩，通知前小列开车。
4、整列车在区间且为下坡道的分解： （1）、如提不开钩时，前小列机车向后打换向器，在后小列司机的指挥下，以上坡道起车办法向后压钩后，先撂闸后退流停车。
（2）如能直接提开时，从2机车通知前小列开车。 （3）、前小列、后小列开车注意事项按上坡道分解作业办法执行。
三、分解后： （1）、运器设定：分解后，前小列与后小列都必须重新进行监控设定，从
1、从3机车只修改辆数和计长。主车和从2要重新设定数据，降级开车。如果在站内，主车和从2车站代码输本站的，开车后对准本站正
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严禁臆测行车，盲目运行。
5、要求列车在慢行地段前1000M副司机起立，并执行好呜笛互控制度。
6、司机要根据列车速度、线路情况、车辆种类、天气等情况掌握好制动距离，在慢行地点前800M将列车的速度控制在所要求的速度以下。
7、慢行地段的限速有起伏变化时，应按最低限速掌握。
8、从3机车应在主车进入慢行前3000M时进行对主车互控，从2机车应在主车进入慢行前2000M时进行互控。从1机车进入 慢行前1000M时进行互控，并密切注意主车司机操纵控速等变化，并及时进行提醒。
9、严格执行好万吨列车相关操纵办法，特别是在制动机使用方面，严禁违反制动机操纵规程，造成断钩、分离等严重后果。
10、根据列车有效换算长度待尾部越过慢行地段200M后按监控限速运行。
11、操纵上加强预想，防止空转、给流过快、过猛等着急蛮干情况的发生。
12、运行中要加强了望，发现异状、异常等特殊情况，要迅速做出判断，不危及本列安全，不允许采取非常制动。
13、管理人员对万吨列车要加强上机分析，对慢行地点的操纵作为重点分析。发现问题要及时整改，在各个环节上防止慢行超速或违章操纵的发生。
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第18篇：列车乘务员定向委培招生简章
列车乘务员定向委培招生简章
项目背景
随着电气高速列车时代的到来，高科技、高品位的现代化交通，需要与之相匹配的优秀列车乘务员提供高质量服务。列车乘务员（动车组、高铁及其他列车乘务员）作为客运服务的形象窗口，对列车乘务员的选拔、培养有很高的要求，其工资待遇也相应较高。因此，高铁和动车组列车乘务员被人们称为“第二空姐”。
办学方针与原则
本项目严格遵循“订单式委培、定向安置就业”的办学方针。招生人数以“委培订单”为依据；录取新生以签订《定向委培列车员推荐就业协议》为前提；生源质量以“宁少勿滥”为原则。
学习与毕业
定向委培班
1、学制为2+1，前二年全日制在校学习，第三年顶岗带薪实习；
2、学习内容包括铁路基本知识、列车乘务员基本技能、现代服务管理、个人形象修
养训练、旅游管理等课程；
3、在校学习期间，符合条件的可享受2年国家助学金1500年/年。考取客运列车乘
务员上岗证书后参加第三年顶岗实习，完成各项实习任务，各科成绩考试合格发给中专电子注册毕业证书。
就业训练班
1、学制为0.5+0.5=1年，即在校学习半年，顶岗实习半年后即安置就业；入读期间
分别为中专（高中）、大专毕业生办理大专、本科入学手续、就业后实行边工作边学习，学习成绩合格发给大专或本科毕业证书；
2、学习内容包括铁路基本知识、列车乘务员基本技能、个人形象修养训练、现代服
务管理基本知识；
3、学习成绩考试合格颁布发客运列车乘务员上岗证书。
招生指标、对象与条件
本年度定向委培订单指标200名。其中列车乘务员定向委培班150名（年满16周岁的初中毕业生），列车乘务员就业训练班50名（年满18周岁的高中或中专以上学历的毕业生）。
招收政治表现良好，品德优良，作风正派，五官端正，体型匀称，形象良好，气质优雅，身体健康（以县级以上医院提供的体验结果为准），身高1.63米以上的女生和少量身高1.72米以上的男生。
实习与就业
1、湖南铁路科技职业技术学院衡阳校区承诺：凡合格毕业生，经面试、考试、
体验合格，将分批全部安排在列车上顶岗实习，实习期间发给实习补助，并由实习单位购买工伤意外保险。
2、正式聘用：学生毕业考试与顶岗实习合格后，签订正式聘用合同，全部由委
培企业接受安排就业。根据个人综合素质分别安排在G（高速列车）、D（动车）、T（特快列车）、K（快速列车）字母开头及普通列车上担任乘务员。正式聘用后按有关部门制定的分配制度享受工资与福利待遇，工资1500-6000元/月（不同工作地域和不同列车、岗位享受不同待遇），并由用人单位购买社会保险（即养老、医疗、工伤、失业和生育保险）。签订劳动合同的期限、根据本人意愿可签订多年合同，也可一年一签。
3、就业安置区域：主要是广州、上海、武汉、北京、海南等区域。
第19篇：寒假社会实践报告（列车乘务员体验）
到春运，心里有千言万语要说，然而提起笔来，一言一语又不知到该从何说起，说到何处，又该以怎么样的方式来表达。就这样万般滋味在心头翻滚，一词一句却在笔尖停滞！的确，春运就是这样，感受在每一个故事中积累，留下的感动，只有经历过的人才能真正的解。 今年是我第一次参加学校组织的春运社会实践了，因为是第一次，所以学院也特别重视，对我们先后进行了几次培训。以前我对乘务员的认识仅仅局限于这个的名字而已，对乘务工作的认识也只局限于表面，除此之外，便一无所知了。通过几次的乘务员培训，我对乘务理论知识有了初步的了解和掌握，也为这次的实践打下了理论方面的基础，但是并不意味着光靠理论就可以干好乘务工作的，理论也是必须经过实践来检验和巩固的，更重要的是还要学习如何与旅客交流沟通。
xx年1月21日，那是我第一次出车，是由汕头开往广州东方向的t8361次列车。第一天上车开始跟车，所有的一切对于我来说，既充满了新鲜感，也觉得很紧张。虽然学了很多理论知识，可是毕竟没有实操过。我被分在4号车厢，是硬卧车，这对我们的要求比较高，特别是卫生方面，包括厕所卫生，开始有点郁闷，后来才知道和硬座车的人比起来，我算是比较幸运了。
第一次面对那么多人，而且是来自不同地方的人，就觉得有种压力，还好和我同一个车厢的是个师傅，他人很好，很随和，这多少减轻了我的压力，后来才知道，她原来是我老乡呢。刚开始的时候，一些基本安全常识还不怎么清楚，乘务工作做得不够标准，比如边门忘记互检了，人一多乱了手脚，到站前忘记锁厕所等，师傅就总是提醒我，幸好没有出现什么大问题，否则后果不甚设想。不懂就要学，在这段时间里我认真学习了关于乘务员作业的工作标准，再加上日常工作积累和师傅对我的悉心教导。后来我对乘务工作越来越得心应手了，同时也意识到了乘务工作的重要性。我们的乘务工作，不仅仅是检票和整理卫生，更重要的是在旅途中为旅客提供舒适而又安全的服务，让旅客能有一个称心、舒心的旅途。
记得有一次，我那个车厢的门打不开，虽然有电，但是没气，只能是手动，第一我不怎么熟悉手动锁的操作，第二我不够力气拉门，把我急得像热锅上的蚂蚁，正急着，幸好师傅过来了，然后耐心的教我，后来我再也不怕遇到这样的问题了。每次最让我头痛的是换票，一个车厢那么多人，要一个一个的换，这本来就很繁琐，只要有耐心就可以做好了。但是头痛的是有很多旅客都不配合，一些旅客就会问问为什么之类的，在听完我们的解释以后都表示理解并配合我们的工作。可是就有那么些旅客不讲道理的，无论你怎么和他解释，他就是不配合，很无理取闹的那种，脾气还不错的我都有几次差点临近发火的边缘，最后我还是忍住了，因为那句话“旅客是我们的上帝”，我想这也从一个侧面反映了一个人的素质和教养吧！这项工作真的很考验人，它让我的忍耐力又上了一个台阶。
在工作的时候总是在想什么时候可以结束这种生活，当1月22日下午15:15到达终点站汕头火车站的时候，那个激动的心情呀，比得上中了大奖呢。结束了一天，想想以前的工作，其实是有很多美好的回忆的。是的，每次都是这样子，经历了辛酸之后，再回忆起来一切的东西都是甜美的。
当我清扫垃圾时，一些旅客主动站起来帮我打扫垃圾；当靠门边吸烟的乘客看我拿着大包小包的要扔的垃圾经过时，主动帮我提垃圾下去站台；当我工作得很辛苦时，听到旅客对我工作的肯定……我的心里是暖暖的。长这么大了，第一次不能和家人一起过年，多少都有点失落感，但车队给我们安排了年夜饭，有那么多的同学、老师陪我一起度过，让我觉得很温馨。除夕夜，······
虽然参加列车零时乘务员让我失去了一个愉快的寒假，但是我却在工作中得到了很多，让我受益匪浅，这也许是我一辈子只有一次的体验！
第20篇：寒假优秀列车乘务员分享会
寒假优秀列车乘务员分享会
时间：2014.3.2（本周日晚7:30）
地点：33栋
321前期物资：饮用水、笔记本、卡贴
人员安排：辉琴主持，刘燕，丹枫，望蔚辅助
流程:
1.
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3.
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5.简单开场 视频播放 请嘉宾讲述列车上的精彩故事，或者感想体会。 有奖问答环节 结束（让自强小组的组员自己记好自己的服务时）
注意事项及应急措施：
1． 提前一小时再次通知嘉宾确保按时到场。提前10分钟还未到场者电话通知。
2． 视频播放出现问题直接跳过进行下一环节。
3． 人太多考虑换地方还是借多隔壁一间
