推荐第1篇：公路施工管理
凡固定资产扩大再生产的新建、改建、扩建、恢复工程及与之连带的工作称为基本建设。
基本建设工作内容：
1、建筑工程
2、安装工程
3、设备、工具及器具的购置
4、勘察设计及相关工作
5、其他基本建设工作。
基本建设工程可以划分为建设项目、单项工程、单位工程、分部工程和分项工程。
程序：投资估算、设计概算、施工图预算、竣工结算。
施工管理的主要内容：
1、计划管理
2、技术管理
3、全面质量管理
4、财务管理、
5、物资管理
6、劳动工资管理。
路基是支承路面的土木构筑物，在挖方地段，路基石开挖天然地层形成的路堑；在填方地段，则是用压实的土石填筑而成的路堤。 路基施工的重要性：强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命，同时还可以降低路面工程造价和公路养护维修费用。
路基施工方法有人工施工、简易机械施工、机械化施工及爆破等。
施工注意事项：
1、严格按照设计文件和施工规范进行路基施工，以实验及测试结果作为检查、评定施工质量是否符合要求的主要依据
2、加强排水，确保路基施工质量
3、合理取土弃土
4、注意保护生态环境
5、应因地制宜，合理利用当地材料和工业废料，降低工程造价
6、安全施工。
路基压实的目的是通过提高土的密实度来提高土的强度和稳定性。密实度是指单位体积内土的固体颗粒排列的紧密程度。压实度即某种土经压实后的干密度与其最大干密度之比。
压实度测试方法：灌砂法、环刀法、封蜡法或核子密度湿度仪测定。
根据路堑深度和纵向长度，开挖时可按横挖法、纵挖法或混合开挖法。
横挖法是从路堑的一端或两端在横断面全宽范围内向前开挖。纵挖法是开挖时沿路堑纵向开挖深度内的土体分成厚度不大的土层一次开挖，分为分层纵挖法和通道纵挖法。
边沟布置在挖方路段的边坡坡脚和填土高度小于边沟深度的填方边坡坡脚。
修筑的边沟应线性美观，直线顺直，曲线圆滑，无突然转弯等现象，纵坡顺适，沟底平整，排水畅通，无冲刷和阻水现象，表面平整美观。
当路堑边坡上侧流向路基的地表径流流量较大，或者路堤上侧倾向路基的地面坡度大于1：2时，应在路堑或路堤上方设置截水沟。
渗沟分为石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟。
路面排水设施一般由路肩排水和中央分隔带排水设施组成。
路肩排水设施主要由拦水带、急流槽和路肩排水沟组成。
路基防护分为常规防护和冲刷防护。土质路基边坡的防护主要采用植物防护和工程防护。
路基整修：土质路基的整修；边坡加固与整修；排水系统的整修。
雨季施工地段的选择：
1、一般选在丘陵和山岭的去的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。
石质路堑开挖有爆破法、松土法或破碎法。 石质路基的防护设施主要有抹面、喷浆、喷射混凝土、护面墙、干砌片石护坡、水泥混凝土预制块等。 药包分为集中药包、延长药包和分集药包。
大爆破有以下几种：抛掷爆破、炮坍爆破、定向爆破、松动爆破、松动爆破、多面临空地形爆破。 基层分为：有结合料稳定类（包括有机结合料类和无机结合料类）和无结合料的粒料类。
半刚性基层是用由无机结合料与集料或土组成的混合料铺筑的、具有一定厚度的路面结构层。 水泥稳定类基层是在粉碎的或原来松散的集料或土中渗入适量的水泥和水，经拌和后得到的混合料通过压实及养生，当其抗压强度达到要求时所得到的结构层。
石灰稳定类基层是在粉碎的或原来松散的集料或土中渗入适量的石灰和谁，经拌和、压实及养生，当其抗压强度符合规定时得到的路面结构层。
用一定数量的石灰与粉煤灰、水泥与粉煤灰或石灰与煤渣等混合料与其他集料或土配合，加入适量的水，经拌和、压实及养生后的得到的混合料，当其抗压强度符合规定时即得到工业废渣稳定类基层。
结合料剂量是结合料质量占全部集料或土干质量的百分比。
半刚性基层施工方法有厂拌法和路拌法之分。 路拌法施工的流程：下承层准备、施工测量、备料、摊铺、拌和、整形、碾压、养生。 施工质量控制的内容包括原材料与混合料技术指标的检验、试验路铺筑及施工过程中的质量控制与外形管理。
基层竣工验收内容包括：竣工基层的外形、施工质量和材料质量。
在各类基层上铺筑沥青混合料面层后得到的路面结构称为沥青路面。
路用沥青材料包括道路石油沥青、软煤沥青、乳化石油沥青、液体石油沥青等。
针入度比是指薄膜加热试验的残留沥青的针入度与原针入度之比乘100。
实验室目标配合比设计阶段的任务是确定矿料的最大粒径、级配类型及最佳沥青用量。 沥青混合料的最佳沥青用量是通过马歇尔试验确定。
初压目的是整平、稳定混合料，为复压创造条件。复压的目的是是混合料密实、稳定、成型，是混合料的密实度达到要求的关键。终压的目的是消除碾压轮产生的轮迹，最后形成平整的路面。
对接缝进行处理时，压实的顺序为先压横缝，后压纵缝。
沥青表面处治路面采用层铺法施工时，分为单层式、双层式及三层式。
沥青表面处治面层可采用道路石油沥青、煤沥青或乳化沥青作结合料。
三层式施工方法：
1、浇洒第一层沥青
2、撒布第一层集料
3、碾压。
沥青贯入式路面是在初步压实的碎石层上，分层浇洒沥青、撒布嵌缝料后经压实而成的路面。 透层是为了使路面沥青层与非沥青材料层结合良好而在非沥青材料层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体石油沥青后形成的透入基层表面的薄沥青层。透层沥青应紧接在基层施工结束、表面稍干后浇洒。
粘层是为加强沥青层之间、沥青层与水泥混凝土面板之间的粘结而洒布的薄沥青层。
封层即为封闭表面空隙、防止水分浸入面层或基层而铺筑的力气混合料薄层。稀浆封层是用适当级配的石屑或砂与填料、乳化沥青、外加剂和水按一定比例拌和成流态的乳化沥青稀浆，然后用稀浆分层摊铺机均匀的地摊铺在需设置封层的结构层，厚度为3~6mm。
水泥混凝土路面是由混凝土面板与基层组成的路面结构，具有刚性大、强度高、稳定性好、使用寿命长等特点。
为改善水泥混泥土的技术性能常用的外加剂有流变剂、调凝剂及引气剂。
混凝土配合比设计的主要任务包括选料和配料。主要工作是确定混凝土的水灰比、砂率及用水量等。
填缝料分为加热施工式和常温施工式两种。 胀缝两侧相邻板的高差应符合：高速公路和一级公路应不大于3mm，其他等级公路不大于5mm。
混凝土面板的横向缩缝一般采用锯缝的办法形成。
滑模式摊铺机施工特点：
1、内在质量高
2、表面功能好
3、路面动态平整度好
4、混凝土拌合物质稳定性好
5、适用范围广
6、生产效率高、施工进度性好
7、便于提高科技和管理水平。
8、路面使用寿命大幅度延长。
常见问题处理：
1、滑溜塌边1）采取加长侧向滑模板长度，提高边角混凝土的自稳性2）在滑模后，路面形成即用边板支护3）改善提高混凝土施工配合比
4、提高混凝土的拌和精度5）滑模施工宜用阴槽模板提高边角的自稳性6）加强边角部分的振捣，但不能过振7）在要求较高的场合，使用跨模施工工艺。
2、欠振、气泡未排尽1）调整混凝土配合比的配置指标，引入振动粘度系数2）调整振动棒的排列模式
3、混凝土板面沟槽现象1）混凝土拌和物太干，坍落度过小，造成振动出浆困难，表面振动不密实2）振动仓内料位太低，造成振动仓内补料不足3）振动棒位置偏移
4、抹平后表面呈波浪状1）调整抹平板的挤压力2）根据板块的宽度调整抹平板的工作进度。
当施工现场的气温低于5时，昼夜最低气温有可能降到-2，同时很宁通拌合物的摊铺温度低于10时，即为混凝土um的低温季节施工。 路面混凝土掩护可采用蓄热保温的方法进行。 碾压混凝土路面是指水泥和用水量较为普通混凝土显著减少的水泥混凝土拌合物经摊铺碾压后成型的路面。
钢筋混凝土路面是在普通水泥混凝土路面板内设置纵横向钢筋或钢筋网，提高混凝土路面的整体强度，防护路面板产生的裂缝不断张开。适用于面板平面尺寸较大、形状不规则、土质不均匀、路基可能产生不均匀沉降或板下埋有地下设施的路段。
公路施工组织设计的一般原则：
1、认真贯彻我国基本建设和改革开放的方针政策
2、根据建设期限的要求，统筹安排施工进度
3、采用先进技术，实现快速施工
4、实现连续、均衡而紧凑的施工
5、确保工程质量和安全施工
6、增产节约，降低工程成本。
公路施工的组织方法有顺序作业法，平行作业法、流行作业法和网络计划法等。
推荐第2篇：公路施工安全管理
公路施工安全管理，就是从工程开工到竣工，整个实施过程所组织安全生产的安全管理活动。实施公路施工安全管理，则是对公路施工项目中人、物、环境因素状态的管理，有效的控制人的不安全行为和物的不安全状态，消除和避免事故，保护劳动者的安全和健康。但由于公路工程的全部施工活动是在规定的时间、特定的空间进行人、财、物动态组合过程，施工线长点多，在施工的技术组织上需要勘测、设计、机械、运输、车辆、水、电等多部门的协同配合，即涉及人员、材料、机械众多，且流动性大，协作性高；且当权公路施工市场竞争的不断加剧，施工管理体制、经营机制、利益分配等也在发生深刻的变化，同时施工又受外界干扰及自然因素影响严重，这就决定了组织安全生产活动的重要性、细致性、复杂性和高风险性。近年来，随着我国经济的高速发展，公路特别是高速公路的建设项目愈来愈多，规模也越来越大。然而在大规模工程建设过程中，施工安全事故时有发生，使人民的生命财产遭受严重的损失。因此，公路施工中的安全问题显得愈来愈重要，本文将着重在公路施工安全管理方面进行探讨。
1目前公路施工安全管理的现状
①施工安全管理的法律法规及标准不健全。目前，我国已颁布了一些涉及建筑安全的法律法规，如《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等，对施工安全进行要求。各省交通部门也结合当地情况，制定了公路施工安全管理的办法及规章制度。但总体上来说，公路工程法规标准体系还不健全、可操作性有待加强，关键技术规程存在修订不及时或空缺的问题。
②公路施工安全管理力度薄弱。公路施工安全监管实行统一监管，分级负责的责任制。安全管理主要以安全检查为主，通过检查发现问题，给出整改建议。当前，一些较为庞大的公路施工项目中，工程管理力度薄弱，缺乏日常的监督管理和措施，管理手段也相对落后。在安全生产评价制度、工程检查制度和工程现场管理等方面都急需完善。
③公路建筑市场安全管理薄弱。目前，大部分特级、一级资质的公路施工企业的管理能力仍旧薄弱，且很多公司并未配备相应的劳务协作施工队伍，大都是在工程中标后，将工程全部分包给有关的专业队伍，施工企业只是派几名管理和技术人员到现场配合管理。安全管理专业人员的不足，这就使得企业的安全管理力度不强，无法按规定搞好施工现场的安全管理工作。
④安全防护投入不足。当前，公路建筑市场竞争日趋激烈。很多施工企业为了拿到工程，不惜恶意降价，以至于一些工程在中标后，只剩下工程直接费，而少了安全生产经费、现场管理费等间接费；且在施工过程中，一些施工企业片面的追求降低工程造价，更是直接将安全经费忽略不计，致使安全防护设施防护不到位、安全防护用品不能及时发放、安全事故率增加等情况。
⑤安全教育及培训不到位。目前，很多施工企业对施工从业人员的教育培训的意识非常淡薄，现有的培训机制不甚健全，甚至有些企业觉得根本不必要对在职人员或农民工进行教育培训，这就致使很多从业人员根本不懂得安全生产知识和安全操作规程，在施工过程中，无法按照规范进行施工操作，极易出现安全问题。
2改进公路施工安全管理的具体措施
①建立安全生产管理机构，落实安全施工责任制。公路施工企业应建立起安全管理组织机构，由企业领导和有关部门的主要负责人组成，其主要是全面负责施工安全管理工作，研究制订施工安全技术措施和劳动保护计划，实施安全管理检查和监督，调查处理事故等工作，保证各类安全生产管理制度能认真贯彻执行；另外，还要配备专职的安全生产管理人员，负责对安全生产进行现场监督检查。同时，安全管理工作必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，各级领导要坚持“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则，施工要服从安全的需要，落实安全施工责任制，严格管理，严格考核；失职和造成事故根据情节轻重，给予领导和有关
责任者行政处分、经济处罚；情节严重的，移交司法机关处理。
②建立健全安全生产管理规章制度，加强对从业人员在操作规程上的教育和培训。根据《中华人民共和国安全生产法》第四条“生产经营单位必须遵守本法和其他有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立、健全安全生产责任制度，完善安全生产条件，确保安全生产”的规定，公路施工企业应成立安全管理领导小组，并依据企业自身的特点，制订安全管理实施细则和操作规程等指导性安全管理文件，明确各级人员的安全生产岗位责任制；对外协、临时工和承包工程队的安全管理也应建立相应的管理制度，实施安全管理监督检查，确保施工安全。
另外，要通过举办学习班、研讨班、培训班等多种形式，对安全监管机构工作人员、施工企业主要负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员、特种作业人员、爆破人员等进行有针对性的培训和考核，保证从业人员具有高度的安全责任心，并具备相应的安全生产知识，熟悉相关的安全生产法律、规章制度和安全操作规程，并掌握本岗位的安全操作技能、事故预防和应急处理能力。对于新进的、转岗的和复工人员，都必须经过安全教育和专业培训，在经过考试合格后，获得由行业主管部门颁发的安全资格培训合格证书，方可上岗。 ③做好对施工单位安全资质条件的检查管理工作。对施工单位安全资质条件进行检查，审查安全技术措施和设备，并确保施工企业队伍中有专门从事安全管理的工作人员。另外，要加强施工机械和材料的检查工作，检测、检验其出厂合格证和施工牌证，确保其各项安全措施检验合格，如未按照规定进行检测、检验、验收、备案以及未定期检查和维护保养的，不得允许其进入施工现场。
④做好公路施工中的机械设备管理工作。公路施工项目部要做好周密安排，搞好机械设备组织工作，及时对机械设备进行调配，且在施工中，要配备具有机械操作牌照的专业操作手，操作手要服从项目安排，听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，则应严格按照机械的操作规程，并随时观察机械设备的动态，及时排除各种隐患，杜绝因油水等问题影响正常运转。
另外，操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的状态。对利用率高、易损坏、易出事故的设备应做好跟踪诊断，做好机械设备的更新、报废和储备工作，变事后修理为预防性修理，并避免因购件周期过长影响公路工程施工。当机械发生异常现象时应立即停机检查，并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员进行现场抢修。
⑤定期开展施工安全检查，并做好安全管理的预防工作。公路施工企业应建立定期安全检查制度。做到定时间、定人、定措施，明确重点部位、危险岗位。在检查过程中，要检查安全生产投入是否有效实施，安全设施、安全技术装备是否能正常发挥作用，检查安全施工状况是否正常等，并对检查中发现的安全问题及时处理，不能处理的，要及时报告有关负责人，且将检查及处理情况记录在案。
坚持安全管理重在控制，因此，要坚持贯彻“安全第一，预防为主”的方针，做好预防、消灭事故，防止或消除事故危害，保护人员的安全与健康。安全管理的目的不仅是处理事故，更重要的是在项目活动中针对项目的特点，对生产要素采取有效措施，对项目中人的不安全行为和物的不安全状态的控制，将可能发生的事故消灭在萌芽状态。
推荐第3篇：公路施工机械管理
公路施工机械管理
1.参与公路建设和养护项目的单位主要有哪些？
答：参与公路建设的单位主要有：建设单位，勘察设计单位，施工单位，工程施工监理单位，专业银行和科研单位等。养护建设项目通常由地方各级公路事业主管部门负责组织实施，其性质基本属于公路固定资产的简单再生产，但就公路养护的某些大修工程和改善工程来说，则兼有公路固定资产的部分或局部扩大再生产的属性。
2.举例说明公路建养项目政府投资主体的概念和表达形式？
答：从由国家政府投资的公路建设养护项目资金的来源上看，公路基本建设和养护项目资金主要来源于财政预算投资，是由国家计划部门包括中央和地方部门用中央和地方预算资金确定项目安排的投资，属预算内投资。当然也有属于预算外投资的项目，它一般是各地区的地方机动财力和自筹资金确定项目安排的投资。过去公路养护建设项目资金主要来源于养路费投资，属预算外投资，并由交通主管部门和其授权的公路管理机构负责征收和归口使用管理。费改税后，国家对汽油，柴油开征燃油附加税，养路费，客运附加费等多项行政收费同时停止，使养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。
5.设计由谁来完成，通常分哪几种类型，采用不同设计阶段的依据是什么？
答：设计院，设计室等设计机构统称勘测设计单位。按照一定的设计要求，为公路工程进行勘测和设计工作，并负责编制设计文件，对设计质量负责。根据公路建设项目规模，技术复杂程度和基础资料的掌握程度等因素，公路建设项目设计有三种类型可供选择，即一阶段设计，两阶段设计，三阶段设计。他们的含义分别是一阶段设计编制施工图设计，两阶段设计先期编制初步设计，然后编制施工图设计，三阶段设计则按先后顺序分别编制初步设计，技术设计和施工图设计。公路基本建设项目设计一般采用两阶段设计。公路养护建设项目，以及技术简单，方案明确的小型基本建设项目，均可采用一阶段设计。对于基础资料缺乏，技术上复杂而又施工经验不足的基本建设项目，或其中的特大桥互通式立体交叉，隧道，高速公路和一级公路的交通工程及沿线施工中的机电机械工程等，必要时采用三阶段设计。
10.什么是企业？其特征是什么？
答：企业是依法成立，以营利为目的的应用一定资本从事生产，流通和服务等活动，向社会提供商品产品或劳务，并具有一定规模的经济组织。企业有三个基本特征： 企业是依法设立的经济组织 企业是以营利为目的经济组织 企业是具有一定规模的经济组织。
13.什么是企业管理，企业管理的职能有哪些，他们的关系是什么？
答：企业管理是企业生产经营的管理的总称。是指按照生产资料所有者的利益和意志，为实现企业取得最大经济效益的经营目标，依法对企业的人员，技术装备，资金和信息等资源，行使决策，计划，组织和控制等职能的活动。二：决策 计划 组织 控制 领导。
14.为什么说管理是生产力？
答：从生产力构成因素上看，它可以分成硬件和软件两个部分。硬件因素一般指的是技术，它又是由实体性因素和附着性因素组成的。软件因素通常指的是管理，习惯上称为运行性因素。
15.为什么说施工机械是企业竞争力的要素之一？
答：对于投入到一个具体工程项目中的施工机械来说，如果采用机械租赁的方式配备施工机械，则机械的技术水平还会受机械租赁市场因素的制约，最终影响到施工机械装备水平的高低。
19.机械管理制度的主要内涵是什么？
答：机械管理制度指的是与机械管理相关的一系列法律制度的总称。机械设备管理的基本原则简称五个结合，即即设计 制造 使用相结合，维护与计划检修相结合，修理 改造与更新相结合，专业管理与群众管理相结合，以及技术管理与经济管理相结合。
3.项目经理应具备哪些素质？资质上有哪些要求？
答：根据《建设工程项目管理规范》第5.2.5款的规定，项目经理应具备下列素质：①具有符合施工项目管理要求的能力。②具有相应的施工项目管理经验和业绩。③具有承担施工项目管理任务的专业技术、管理、经济和法律、法规知识。④具有良好的道德品质。
按照建设部颁发的《建筑施工项目经理资质管理办法》的规定，项目经理应进行培训，实行持证上岗制度。项目经理的资质等级分为一二三四级。①一级项目经理：担任过一个一级建筑施工企业资质要求的工程项目，或两个二级建筑建筑施工企业资质标准要求的工程项目经理工作的主要负责人，并取得国家认可的高级或中级专业技术职称。②二级项目经理：担任过两个工程项目，其中至少一个为二级建筑施工企业资质标准要求的工程项目施工管理工作的主要负责人，并以取得国家认可的中级或初级专业技术职称者。③三级项目经理：担任过两个工程项目，其中至少一个为三级建筑施工企业资质标准要求的工程项目施工管理工作的主要负责人，并以取得国家认可的中级或初级专业技术职称者。④四级项目经理：担任过两个工程项目，其中至少一个为四级建筑施工企业资质标准要求的工程项目施工管理工作的主要负责人，并以取得国家认可的中级或初级专业技术职称者。
公路施工项目经理的考核和认定工作，由交通部，以及各省、自治区、直辖市交通局 厅项目经理资质考核部门负责组织实施。
6.什么是组织框图？有限责任公司和股份有限责任公司的组织形式有哪些，其特点是什么？ 答：组织框图是组织结构简化了的抽象模型，它通过能表明组织内的正式职位系统和联系网络的图表来概括组织结构的构成。有限责任公司的组织形式有参谋一产品制和职能制。参谋产品制适合规模大，产品多的公司，职能制的一般规模小，适合产品少的公司采用。股份有限责任公司的组织形式一般为事业部制和职能制。前者适合规模很大的股份公司，是指在公司内部按产品类别划分成一个个类似于分公司的事业部，实行相对独立核算。各事业部下属若干施工单位 工厂 派出机构，形成以不同产品为特征统一经营的事业体。公司的各职能部门除财务外，不要求与事业部的职能组织上下对口，垂直领导。而是事业部职能部门上对事业部主管负责，事业部主管只对总经理负责。
9.什么是企业的规章制度？其作用是什么？
答：是指企业对职工在例行性活动中，应遵循的有关方法 程序 要求及标准等所做的规定。既具有将行业性规章制度具体化 细化和简化的特点，同时还具有对行业性规章制度进行归纳和补充的特点，使规章制度可操作性和针对性更强。
10.什么是企业内部责任制？主要包括哪两项制度？它与规章制度的关系是什么？
答：它是指为完成企业外部责任，对企业内部各部门，不同层次以至每个工作人员进行责任分配的体系。包括权利与责任相统一的岗位责任制，以及由各种责任承担结果与责任人经济利益相结合的内部经济责任制。除了经济责任之外，还要有相应的行政 道德 政治以及法律的责任。与规章制度的关系是？？企业组织机构是硬件因素的实体性要素，而企业内部的规章制度和责任制则是硬件因素的附着性要素，如果再把管理 这一运行性的软件因素有机结合的话，便构成了企业运行机制的基本含义？？？企业内部责任的划分依据除了国家的法律法规，就主要依据企业的规章制度，准确的说是企业的章程以及各项制度。通俗地讲，后者是前者产生的依据。
11.什么是机械技术装备政策？为什么要制定技术装备政策？其内容是什么？
答：所谓装备政策，是指企业针对提高机械技术装备水平和优化机械技术装备结构而指定的政策。它是为机械部门运作建立的一般指南，是企业经营战略的意图体现。它指明机械部门的运作方针和范围，鼓励什么和限制什么，以保证行动同目标的一致。②它的制定是机械技术装备管理的一项根本性工作。因为后续的机械装备决策和装备规划工作都必须遵循它规定的原则和方针。只有政策明朗，决策才能正确，规划才能落实，业务管理也才可能到位。③
1提出机械装备未来发展的结构框架。2提出机械装备配备水平的基本方针。3提出机械装备技术水平的定位标准。4提出机械装备结构动态调整的原则意见。
12.技术装备规划要进行哪些决策分析？
答：技术装备规划要进行如下决策分析：可行性分析与评估 必要性分析与评估 适用性分析与评估 法规性分析与评估。
14.施工机械管理决策的方法有哪些？如何计算？
答：一 投资回收期法 T=M/FT投资回收期 年 M机械投资费F所采用机械的年收益《等于机械的年平均台班折旧费总额与利润总额之和》二年等值成本比较法 三单位工程量成本比较法？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
15.什么是工程机械时间定额？
答：施工机械时间定额：在合理劳动组织和合理使用机械条件下，完成单位合格产品所需的工作时间 16.什么是工程机械台班产量定额？它与台班费用定额之间的关系是什么？
答：机械产量定额：在合理劳动组织和合理使用机械条件下，机械在每个台班时间内，应完成合格产品的数量。
单位工程量成本=《试用期固定费用+台班数*台班费用定额》/《 台班数*台班产量定额》
20 签订机械经营性租赁合同应注意的问题有哪些?
答：签订机械经营性租赁合同一般可以参照有关的合同文本格式。企业应视具体情况，对合
1合同当事人及合同条款做相应的调整。实践中应注意把握合同的以下一些主要条款内容。○
2标的物及其数量和质量 ○3租金及其支付 ○4履行的期同签订的日期 地点。○
5违约责任 ○6其他条款 限 地点和方式 ○
3.什么是机械化施工组织设计，它与设计文件中的相关内容有什么联系？
答：机械化施工组织设计,通常简称施工组织设计。在概念上区别 就是机械化施工组织设计也可以专指针对需要由机械完成的工程部分进行的施工组织设计。机械化施工组织设计是计划的一种形式，它是针对一个具体的工程项目编制的施工计划，也可称为项目部施工计划。②拿设计单位编制的设计文件来说，根据设计种类的不同，施工组织设计作为设计文件的组成部分之一。而施工企业编制的施工组织设计，又分为标前设计和标后设计。前者是投标文件的组成文件之一，其编制目的是用于投标。而后者是企业的计划文件，其编制目的则是用于指导施工。？？？？？
6.中长期施工计划的编制模式是什么？
答：中长期施工计划一般采用滚动计划形式，计划期一般为五年。其中第一年是实施性的具体计划，其指标内容一般与年度施工计划一致。第二三年的计划是较为具体的计划，兼有实施性和预期性计划的内容。第四五年的计划则是比较粗略的预期性计划。②编制中长期施工计划时，一般在计划期第一年年末，根据已执行一年的旧五年计划中第二年对第一年各项指标发展变化的数据，确定将要编制的新五年计划的第一年的具体计划。然后，按照同样方法依次推移，做第二三 四 五年计划。经过一年实施之后，根据反馈的信息，调整又一个新五年计划。由此看来，计划期为五年的计划，需要每年滚动编制一次。
11.按性质和规模划分公路基本建设和养护工程项目是怎样分类的？
答：①公路基本建设项目按性质和规模分为：基本建设项目 单项工程 单位工程 分部工程和分项工程五类。其中，一个基本建设项目可以包含一个或几个单项工程，一个单项工程又可由若干个单位工程组成。同样一个单位工程又可由若干个分部工程组成，一个分部工程又
可由若干个分项工程组成。②普通公路养护工程项目按性质和规模分为：小修保养工程 中修工程 大修工程和改善工程四类。③高速公路养护工程项目按性质和规模分为：维修保养工程 专项工程和大修工程三类。
15.网络图《也称统筹法 网络计划技术》进度计划的构成要素有哪些？其优化的基本原理是什么？
答：网络图是一种用横线图 斜线图或工序曲线的方法安排和管理施工进度，直观性强，容易掌握，使用方便的网状工程计划图。由表示施工工序的箭线 表示某项工序的开始或结束的瞬间的节点两者网状分布相结合构成。②向关键线路要时间，向非关键线路要资源。
17.流水作业的参数有哪些？
答：①施工过程工序数n②流水强度Q③流水节拍t④流水步骤
18.综合运用的作业方式有哪些？
答：①平行流水作业法②平行顺序作业法③顺序流水作业法④立体交叉平行流水作业法
5.什么是机械的三率指标？他们的关系是什么？
答：玩好：是反应和考核企业机械设备技术状况的主要指标。利用率：是用来反应和考核企业机械设备的实际使用情况的主要经济技术指标之一。效率是指报告期内机械设备额定生产能力与完成产量之比值。①完好率和利用率指标 机械效率指标。②他们的关系是好基友 三角恋。
7.机械设备技术档案主要包括哪两部分内容？
答：机械履历书技术资料你妹啊
5.新机或修竣机械在走合期内有哪些规定？
答：fuck 这就是坐月子在走合期内，可进行无负荷试验。走合期应从机械出厂后开始计算，一般按照机械使用说明书要求执行。机械在走合期内需要减载减速运行，复核应减少百分之20到30 ，速度应保持在中速。为严格控制发动机运转，走合期内不得拆除限速装置。推土机和铲运机在走合期内，减少推土量和铲土量，复负荷从百分之五十额定负荷逐渐增加，但不得超过百分之八十的额定负荷运行。要注意保养 做好清洁 检查 禁锢和润滑工作。走合期满后要注意按照说明书要求进行一次走合期保养，如更换发动机机油，清洗或更换三滤器等。
8.机械设备在封存和保管中应注意哪些问题？
答：机械设备的封存有关规定如下：有关条件和规定①封存设备应填写设备封存单，由机务部门提出申请，经上级主管部门批准后予以封存。并将封存情况报交财务部门。②在封存期内的设备不提折旧费，也不作指标考核。③所有附属设备 附件及专用工具应随同主机，点清后封存。避免主机入库，附件散置各处，日后产生错配或丢失现象。④设备应由专人负责保管，建立分台次档案，制定必要的保安及出入库制度，防止丢失。⑤封存前和启封时，均应对机械进行一次保养。启封时需办理启封报批手续，也应按规定列表上报各级管理部门，重新参与考核。⑥闲置并封存一年以上的设备及确定不需要的设备，使用单位机务部门应填写闲置设备明细表，经单位领导批准，列为闲置设备，并报请上级主管部门确定调出或折价出售。 技术工作要点①向发动机和空气压缩机气缸内加一些机油，然后运转曲轴数圈，使机油均匀的分布在缸壁和活塞上。每半年启动发动机一次，空转20分钟，带动工作装置空运转或空驶是到十五分钟，使机械各个部位得到润滑。②放干净发动机水箱内的冷却水，当存放场地带有明显坡度时，更应注意冷却水是否以排放彻底，以避免发动机气缸体冻坏事故。③密封发动机进排气口，以及燃油箱加油口，防止雨水 灰尘进入。④机械的工作装置均不得悬空放置，如铲斗 刀片 装载斗等均应该垫起，避免长时间与泥土接触，造成腐蚀。轮胎也应该脱离地面，防止由于气压减小，轮胎被压坏，在野外放置时，还应该进行苫盖，防止橡胶老化。⑤液压油缸的活塞杆外漏部分应涂抹防锈脂，并进行捆扎保护。⑥必须将蓄电池
取下，送入充电间保管。若预计存放时间不超过半年，可采用湿试保管法，若超过半年，则应该采用干试保管法。
9.什么是机械设备的调拨和调动？
答：调拨就是指固定资产产权随之转移到调入单位，调出单位销账。调动是指固定资产产权不变，由甲单位临时调给乙单位使用，用毕归还。或者是本企业内由甲队调给乙队。它们属于使用上的临时调动，不涉及产权问题。
10.什么是机械责任事故，通常分哪几类？处理时应注意哪些问题？
答：由于违反筑养路机械操作规程和筑养路机械保修规程的相关规定，如操作维修 保管 指挥 施工措施不当或其他原因引起的机械产生非正常损坏，造成机械技术性能降低或停产事故，均为机械责任事故。按程度划分 通常分为以下三类：①一般事故：指造成一般总成、零、部件的损坏，经相当于小修或一 二级保养作业即可恢复或直接经济损失在500以下的事故。②大事故：指造成一般总成、零、部件的损坏，经相当于三级保养作业即可恢复或直接经济损失在500到3000元的事故。③重大事故：造成重要基础零部件的损坏，需经大修或更换主要总成才能恢复，以及随机报废或直接经济损失在3000元以上的事故。处理时应注意的问题是：首先应该对事故做技术鉴定，还要注意事件发生的时间地点 相关责任人，一般事故需要注明在机械履历事故上，重大事故的要注明在机械事故报告单上。
11.什么是机械设备的改造改装与自制？
答：改造是针对机械设备技术性能提升而开展的工作。+改装即改变机械的装备，它是通过改变机械的用途或功能来充分挖掘现有设备的潜力工件。有些工程由于受施工条件的限制和工程量的因素，经常需要自制一些建议的专用设备来满足施工生产的需要，以达到提高生产效率，降低机械设备使用费的目的。
12.机械设备在企业中有哪几种寿命？其含义是什么？
答：①物质寿命是指机械设备从开始使用到物质上不能使用所经历的时间②技术寿命是指机械设备从开始使用到因为技术上落后不能满足企业生产上的需要，而被淘汰时所经历的时间③机械经济寿命是指综合考虑机械的有形磨损和无形磨损，以及市场因素，用经济效益标准确定的机械使用时间④合理使用寿命是以机械经济寿命为基础，并根据国家和行业的发展政策、燃料的供应情况等因素，综合确定的机械使用寿命。
14.什么是机械设备的报废，淘汰和更新？机械设备的报废条件和淘汰依据分别是什么？ 答：报废：当机械设备经过长期使用磨损而丧失生产能力，或者由于自然灾害及人为事故造成损坏不能继续工作的现象。淘汰：上边。更新：以新的或高效低耗的、性能更加优良的和技术更加先进的机械设备更换旧机械设备的过程，称为机械设备的更新。
4.机械合理使用的标志是什么？什么是不正常损耗？
答：施工机械使用管理的总目标是要达到合理使用的目的。所谓合理使用主要有下列三个标志：即高效率、经济性与无不正常损耗。不正常损耗：主要是指由于使用不当或缺乏应有的措施而导致机械设备出现的早期磨损、过度磨损和事故损坏，不正常损耗是一种不合理使用现象。
6.机械配套的基本要求和原则是什么？
答：基本要求①各机械的技术规格必须满足既定工程的技术标准要求②在工作允许的条件下，尽可能采用大型机械，并保证为其安排足够的工程量③在工期限定条件下，机械的性能状态储备应满足施工的需要，特别应具有良好的可靠性。 基本原则①选好既定工程的主导机械 就是指在机械组合中起主要作用的机械②减少配套机械的数量③各配套机械的工作能力尽量相匹配④为避免因为一台设备因故障而停工时，造成机组作业全面停止⑤在组织平行作业发进行施工时，可以考虑机种机型配套的系列化，生产能力大小搭配开，以发挥出不同规格的机械的效率。⑥同一工程应尽量使用相同品牌和型号的机械，以便于养修和管理。
1.什么是机械设备的保养和修理规程？
答：机械设备的保养和修理规程是规定机械保养和修理分级分类 周期 作业项目或部位和技术要求的一项技术组织措施。
2.机械设备或车辆保养或维护是怎样分级的？保养周期是怎样规定的？
答：机械设备保养分级：保修规程规定，大中型机械，一般采用例行保养及一二三级保养制：小型机械，采用例行保养和一二级保养制。根据交通部颁发的《道路运输车辆维护管理规定》，运输车辆采用日常维护、一级维护和二级维护。？？？？？？？？？？？？？？
5.机械设备保养和修理制度在执行上有什么不同？
答：在执行的方式上，机械保养实行强制保养制，即保养是按规定的间隔周期强制进行的。机械修理则是实行弹性或视情修理制，即机械大中修也有计划间隔期或规定的间隔期定额。
7.机械设备修前技术鉴定在什么时间进行其作用是什么？
答：？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
9.保修间隔期的结构特点是什么？
答：
10.保修次数概略值和保修日期怎样计算？
答：
13.保养修理工艺组织主要包括哪两个方面的内容？其含义是什么？
答：
15.机械养修计划如何编制？
答：根据视情或弹性修理原则，机械修理原则，机械修理计划一般适宜以3个月为一期，采用逐月滚动的方式进行编制，以便于及时反映修前技术鉴定对机械修理期限做出的调整。
16.说明滚动修理计划怎样体现视情修理原则？它与修前技术鉴定的关系如何？
答：
17.机械设备常见的修理方法，劳动组织形式，作业方式和工作地的布置形式有哪些？
答：①就机修理法总成互换修理法②综合作业法 专业分工作业法③固定作业法 流水作业发地面作业法 地沟作业法台架作业法
18.结合一般修理企业实际，说明机械修理以何种生产力组织形式较为适宜？
答：专业分工作业法。
4.机械固定资产的折旧方法有哪些？如何计算？
答：平均年限法 工作量法 双倍余额递减法 年数总和法 。式计算？？？？？
9.什么是工程费用结算？其方式，程序和要求是什么？
答：
12.台班费用由哪几项费用组成？如何采用？
答：①折旧费②大修理费③经常修理费④安装拆卸及辅助设施费⑤人工费⑥动力燃料费⑦养路费及车船使用税
14.施工机械经济核算的形式有哪几种？怎样进行机械逐项核算？
答：选项核算经营性租赁核算逐项核算：表格：
推荐第4篇：公路施工材料管理
公路施工材料管理
在座的各位领导、同事、朋友们大家好，非常有幸能够了和大家在这里进行学习和交流。今天我所讲的是公路工程材料管理和设备管理，我所讲的不能说是我丰富的经验，但也是我从事公路事业十多年的一些心得，在这里和大家交流，也许我所讲的不正确，希望大家给予指证、批评。那么我就先从公路施工材料管理来谈谈。
成本管理是企业永恒的主题
“成本就是饭碗”，谁能有效地控制住成本，谁就有饭吃。全面实施精细化管理和“零缺陷”及“低成本”发展战略、加强工程成本管理就成了公路施工企业一个非常重要的课题。
施工项目是施工企业的成本中心，材料成本在项目工程造价中占有很大的比重，要控制好施工项目成本，首先必须抓住“材料成本”这个关键环节。具体落实到项目经理部，就是如何在提高施工估料准确性、降低材料消耗、杜绝浪费、杜绝库存积压、加强材料成本核算等方面狠下功夫，达到节约成本、提高经济效益的目的。
由于材料成本在公路工程成本占相当重的比例，一般经验值为55-65%，特别在桥梁、涵道、防护工程中甚至更多，它在公路工程成本中具有举足轻重的地位，可以说材料成本管理的成败也决定了工程成本管理的成败。因此，加强材料管理，降低材料成本是控制工程成本最重要的环节，对公路施工企业的盈亏有着决定性的影响。 从上面我讲的，大家就能体会到公路施工材料管理重要性和意义，今天我所讲的是根据项目施工把材料管理分成十一个部分：
一．材料计划管理
施工预算是编制材料计划的主要依据，由施工项目部依据施工图和施工进度以及材料消耗提出材料需用计划及采购要求。材料需用计划必须说明材料的名称、规格、型号、需用数量、进货时间等。必要时，应提出材料使用要求及验收标准和质量保证要求。材料采购部门根据需用计划的内容和要求，对市场进行调查研究，根据单位的实际情况，编写采购计划。 1．材料计划的编制程序
材料计划在广义上是指在材料流通过程中所编制的各种宏观和微观计划的总称。具体说，材料计划是指从查明材料的需要和资源开始，经过对材料的供需综合平衡所编制
的各种计划的总称。企业材料计划管理是组织施工生产的必要保证条件，是企业全面计划管理的重要组成部分，也是企业保证在供应中降低成本、减少浪费、加速资金周转的重要因素。在市场经济中，施工企业要参与市场竞争。传统的按系统、按行业、按部门组织材料供应的方式，已转变成靠市场调节来组织材料供应。因此，施工企业内部的材料计划一般分为：材料需用量计划、材料供应计划、材料采购计划和材料用款计划等。
材料需用量计划材料需用量计划是指完成计划期内工程任务所必需的材料用量，是材料供应计划、采购计划的基础。材料需用量计划应由用料部门编制，即所谓谁用料谁提计划。材料需用量计划应具有技术依据和经济依据，其依据主要是指材料消耗定额和任务量。施工图预算中列有主要材料的需用数量，它的计算依据是任务量×施工图预算消耗定额。但这部分数量并不是工程的全部材料需用量，也就是说许多消耗物资的地方，预算中没有列或是列不全。因此，材料需用量计划主要应根据施工图纸、施工工艺、施工组织设计及试验配合比等计算出来的材料用量编制。另外，预算材料费所列材料数量没有包括材料从采购地到工地现场的场外运输损耗和仓储保管损耗数量，这部分数量应单独考虑。其中，材料需用量计划是编制物资供应计划的基础。物资需用量计划的准确与否，决定了材料供应计划供应的程度。 ２．材料供应计划
材料供应计划是施工企业物资部门根据材料需要量计划编制的计划，也是进行材料供应的依据。但就某一个工程项目最终要求来说，并不提倡材料储备。相反，工程完工时，要求“工完料净场地清＂。这是因为，一则施工单位流动、分散，往往做完该项工程并不一定知道下一个工程在什么地方，所以工程备料一般也不会考虑到下一个工程的用量。况且从一个工地到另一个工地一般都是距离较远，长途运输剩余材料是得不偿失的。二则公路工程施工的工作对象和工作内容不断改变，对任何一种材料来说都不存在稳定均衡消耗的现象。这种材料在这项工程中用上了并不能说明以后的工程也一定用它。因此，从总的方面说，施工企业不需要长期稳定的物资储备。但是尽管如此，物资部门在某项工程的材料供应过程中，对某些材料在某个阶段即一定时间内还是需要有储备的，目的是为了保证供应，防止停工待料影响施工进度。因此，物资部门在工程施工前期就应对某种材料从工程内容、总需用量、资金周转情况、材料的有效期、供货渠道、运距、消耗速度等各种情况来确定某段时间、某种材料的储备量。 ３．材料采购计划
材料采购计划是物资部门根据批准的材料供应计划、分期分批编制，采购人员据以采购材料的计划，是保证材料供应的主要措施。编制材料采购计划时，要特别注意将材料的名称、规格、计量单位、数量填写清楚，重要物资还应填写材料技术标准号，以保证采购回来的材料对路使用。 ４材料用款计划
资金是材料供应的保证，对施工企业来说，备料资金是有限的，如何合理地使用有限资金，既保证施工的物资供应又少占资金，应是企业物资部门努力追求的目标。根据采购计划编制材料用款计划，把备料控制在资金所能承受的范围内，使急用先备，快用多备，迅速周转，是编制材料用款计划的主要思路。 ５．材料计划的调整
由于施工生产任务的增减或变更设计，相应地会出现材料需用量的增减以及品种规格的变更，物资部门应根据变更后的材料需用量计划及时编制材料调整计划。 ６．编织材料计划的原则和要求
（１）必须根据施工生产任务和进度要求，认真严肃的编制。（２）坚持实事求是和计划的先进性、科学性、严肃性，依据充分，做到经济合理，切实可行，留有余地，在保证生产建设需要的前提下，防止积压浪费。同时又要考虑客观因素，组织合理储备，防止停工待料。（3）编制材料计划应按规定写清物资名称、规格、材质、数量、计量单位等指标。力求概念清晰，采购方便。 ７．材料计划的及时性
对材料计划及时性的要求，主要是指用料部门提供的材料需要量计划。材料需要量计划是材料供应的依据，材料需要量计划的及时性是物资部门保证供应、降低进料成本的先决条件。材料从寻找料源、询价、比价、采购、订货、运输、验收、计量到发放使用等是一个比较复杂的过程，需要一段时间才能完成，要求用料部门按规定提前报计划，正是为了使这一段时间能得到保证，那种无计划要求供料或不按规定时间预先报计划，只会造成紧急采购，会严重影响货比三家、择优采购的采购原则，也会造成运输、验收、计量等的马虎从事、最终达不到降低供料成本的目的。 ８．材料计划执行与检查
材料计划确定后，必须严格执行，不得任意变更。对执行情况，要定期检查分析，及时解决存在的问题。检查的重点包括订货、到货及合同履行情况；材料消耗与储备的执行情况；利库挖潜与材料节约情况；计划对生产任务的保证情况等。 9.对材料计划的要求
材料计划的编制过程是一个不断分析研究材料供应情况和使用情况的过程，也是一个不断平衡的过程。通过平衡，材料计划要达到以下要求：
1．保证用料的品种、规格、数量的完整性和齐备性。 ○2．保证供应的适时性，即计划的供应时间要适应工程的需要，既○不过早，也不过迟。
3．注意前后期的连续性，本期的计划要以上期计划的执行情况为○依据，同时又要为下期施工做好准备。
4．通过编制计划，发现材料管理工作中的薄弱环节，提出计划期○内材料管理工作的主要任务和努力方向，从而更好地保证正常施工的需要和降低材料费用。
10、各类材料计划的编制要点
1．○年度材料计划。年度材料计划是材料的控制性计划是对外采购、订货的依据，因此要特别注意平衡。年度材料计划是工程承包合同和年度施工计划，参照工程结构情况和工期要求，按预算定额和概算定额编制的。编制年度材料供应计划时，应当计算各种材料的需要量；期初、期末材料储备量；经过综合平衡确定材料的申请采购量，据此编制申请计划和采购计划。对年度材料计划的要求是预见性要强，规格、品种、质量都要确定落实，订货后一般不宜变动。因此编制时应尽量摸清货源和库存情况，既不能留缺口，也不可盲目高估，要实事求是，注意综合平衡。
2．季度材料计划。季度材料计划是根据季度施工计划编制的，可○以对年度材料计划做必要的调整，是落实材料采依据，要求全面、及时、准确
3．月材料计划。月材料计划系根据工程进度，以分部（分项）工○程为对象，按分部（分项）工程的材料预算进行编制，是材料计划中的重要环节，是直接供料和控制用料的依据，要求全面、及时、准确。
二．施工材料的采购管理
（一）．采购原则
（１）材料采购，应当做到货比三家，开展“三比一算”。即同样材料比质量；同样质量比价格；同样价格比运距，在满足质量的前提下综合考虑价格与运距，最后核算成本。对于一次性购买或临时性购买来说，主要应考虑供货单位在质量、价格、运费、数量、交货期、供应方式等方面是否对我方最为有利。对于主要原材料，组织货源应争取取近舍远、直达订货，尽量减少中转环节。
（２）采购物资本着公平、公正、公开的原则，实行阳光采购；必须坚持秉公办事，维护集体利益的原则，本着降低采购成本，处处节约的原则，并综合考虑质量、价格及售后服务等方面，择优选购。
（３）坚持集体谈价、集体采购的原则。供货单位落实后，应签定供需合同以明确双方经济责任。合同内容一般包括材料品种、规格、数量、质量、价格、包装、交货时间、运输方式、检验方式、付款方式，违约责任等。
（二）．采购方式 下面谈几种采购方式： （１）招标采购
招标采购在国外被称为“阳光采购’’，它是降低工程成本最有效的途径，也是从源头上解决采购中的不正当行为。这种采购方式在我国政府采购和大企业采购中已经普遍采用。但是，招标采购不是所有材料在所有的条件下都可以采用，招标采购是要具备一定条件，这些条件包括：
1资金基本上能保证。供应商最关心的就是资金回笼速度，○否则，别说是招标，即使请他供，他也不会供；
2参与投标的供应商范围要广。范围窄时优秀的供应商太少，○形不成竞争，无法降低价格或者都互相认识，会哄抬价格；
3标的金额相对来说要大。金额大时，对供应商才具有吸引○力，有实力、有竞争力的供货商才能参与，竟标会更激烈，价格降幅才大：
4竟标的材料是一次包死、不调价、甲方不参与采购的。否○则就没必要竟标。
（２）议标
材料议标就就是“货比三家、择优采购”。现在绝大多数材料采购就是采用这种方式，议标效率快、节省时间，适宜零星材料和小批量材料的采购。议标需注意的就是实施者拥有的权力不能太大，需要有各种有效的监控措施，否则不仅影响采购的质量和效率，而且“底下＂交易严重损害企业利益。
（三 ）建立较稳定的供货渠道
供应商都是按照采购控制程序，从企业信誉、生产能力、价格、产品质量保证能力、售后服务等各个方面评审所确定的，既然是按照程序认真评审的，那么在期间采购中，就尽量与其合作，不要频繁更换供应商，只有双方合作稳定，才能够建立彼此信任，只有信任才能够合作愉快，才能建立起战略联盟伙伴关系。当然保证稳定的供应商，并不是保持稳定价格，虽然供应商的选择标准趋于综合评价，但价格指标仍然是非常重要的影响因素，采购价格仍然要通过竞标确定。
（四）货找源头，直达供货
对于一些常用、量大的材料须要在质量、价格、售后服务、信誉较好的厂家直接选购，撇开中间商，可以提高直达供货率，减少中间环节，节省中间费用，有利于降低价格。当然，仅用这几种
1要充分了解信息，只方式去采购，还远远不够，更为重要的是：○有信息快、灵、准，才能够正确把握价格，也才能够从多种信息中
2要非常熟悉材料性选择。否则，信息过少时，就没有选择余地；○3要掌握谈价技巧，同一件事不同的人谈可能谈的效果能、用途；○不一样。
（五）．材料供应商管理
现在市场上的物资比较丰富，材料采购有了更多的选择，有了更大的灵活性。但同时，增加了材料供应商选择及管理的难度。正确处理同材料供应商的关系，做好材料供应商的管理工作，对于降低采购供应成本，提高企业的竞争力有着重要意义。
１．供应商管理的主要工作
（１）协调降低采购成本和保证材料供应商利益的关系。 在施工企业的材料采购供应工作中，降低采购供应成本是非常必要的。但是，如果过分强调节约成本，也会带来不良的影响，使得采购目标仅仅限定于节约成本，这种观念和做法在采购供应实践中，会导致出现错误的采购方式。如：迫使材料供应商不断降价，为获得最低价不惜频繁更换材料供应商。其结果将最终导致以下情况的发生：○1所采购的材料质量过分低劣；
2材料会延迟送达企业； ○3材料供应商不能完成工作。 ○最终会对企业的利益产生有害的影响，保证不了施工过程中对材料的需要，使企业损失惨重。所以说，无论是买方市场还是卖方市场，要最终保障自己的利益，就应该同材料供应商建立互惠互利的合作关系，保障双方利益。
（２）建立良好的材料供应商管理体系。
1，正确选择材料供应商。随着计算机技术、信息通讯的不○断发展，施工企业可以利用科学的方法、先进的计算工具来进行材料供应商的选择。本文在考虑价格、交货时间、信誉、材料供应商实力等因素的基础上，利用价值工程分析法对材料供应商进行科学的判定，以确保选择真正适合自己需要的材料供应商，建立相对稳定的供求关系，确保企业利益的最大化。
2，对材料供应商进行重点管理。材料供应商成百上千，必○须分清主次，对材料供应商进行分类管理，这样有利于节约企业的人力、物力。可以运用ＡＢＣ分类法对于关键的少数材料供应商进行重点管理，以减轻提高管理效率。最后，是对材料供应商的业绩进行科学地考评，建立科学的指标体系，对材料供应商进行综合的评价。施工企业可以根据自身的需要，合理地运用这些指标，来对供应商进行科学地评定。这些指标包括质量、价格、交货时间、合同完成率等。可以按照对企业影响的重要程度对这些指标给予一定的权重，进行综合考核。
3保持供应商之间适度地竞争，优胜劣汰。对于供应商的选○择，既可以选择独家供应，也可以选择多家供应，这要根据企业所面临的具体情况来考虑。独家供应易于管理，也可能享受到大批量的优惠，但不容易把握市场动态，易出现缺货。如果条件容许，对同一种材料，还是要选择２～３家供应商来供应，这样既可以有个比较，促进它们彼此之间的竞争，又可以保证供货不中断。并对多家供应商进行合理的选择、比较和淘汰，从而为企业选择最优秀的供应商。 4建立企业同供应商的密切合作、互荣互存的关系。随着生产 ○力水平的提高，社会分工越来越细，各个企业只在一个相对狭窄的领域生产经营。每个企业都有一定的规模，不能无限地扩大。同其它企业密切合作，可以降低交易费用，是保证各个企业成功的关键。因此建立良好的供应商合作关系是也是施工企业稳定发展的保障。
三、材料的质量管理
1.检验原材料,把好质量关
保证质量要从根本出发,从结构物的组成材料出发,因此必须选择合理优质的料源。料源的选择应在工地试验室负责人协同监理工程师检验的情况下进行。对公路沿线的砂、石(碎石或卵石)场、水泥厂、沥青材料、矿粉、石灰、粉煤灰、外加剂、石材等建材料源进行调查。一查生产许可证、生产资质、生产规模;二查厂方设备完善与先进程度;三查管理制度与生产能力;四查技术实力与产品质量。然后随机取样,由项目工地试验室对原材性能验证试验。并且要求供货商提供能证明质量的全部有关资料外,还要现场查看生产设备、生产工艺流程等等。
2 加强地方料源的质量控制
项目计划采购中材料地点、材料名称、材质、规格、估计蕴藏量、拟采数量、开采加工机械设备型号与数量、加工工艺、生产流程、项目部要对其掌握，项目才开始执行采购计划。并把材料样品进行材质验证试验,验证结果合格才能实施采购计划。
3 把好进场材料的质量关
各种材料进场以后,项目部料场的工作人员和试验室人员要对材料进行验收、储存、堆放、保管与防护,并通知供料(货)方持材料(成品)合格证与出厂检验报告单连同材料(成品)运入施工料场。在材料运入现场前三天,项目部的现场材料库(场)进行全面检查,检查水泥库、钢材库、沥青棚、矿粉棚等是否按材料性能设防潮变质设施,四周能否排水,是否完善料场、材料库的管理规则、制度与管理责任人在每个料场、料堆、材料库(棚)中设置标识牌,料堆码方整齐,呈几何形状。
4 照规程试验,按频率抽检
在施工中,项目工地试验室对各种进场材料进行全频率自检试验,对于抽检不合格的材料,及时下指令整改,如整改后抽检仍不合格,把不合格材料清除场外,同时把材料库(棚、场)清扫干净才准堆放新进材料。材料质量监控是工程质量监控的前提,只要认真把住项目自检关、严格控制进料关,才能把工程创为优质工程、精品工程、样板工程。
四、材料的验收与保管
项目材料现场管理是材料管理的重要环节，加强现场管理尤为重要。材料验收由项目材料科和供货单位共同验收，按合同要求以项目材料部门最终确认为准。
1、进场材料需经中心试验室进行质量检验，符合合同技术要求的材料方可进场。如无试验室检验报告单的材料不准进场，一经发现，追究相关责任人职责，予以处罚。
2、材料进场必须经地中衡检斤、计量后方可验收。出具收料小票，并及时交给核算人员做好信息化录入（采购入库）工作，要分批次录入正确的入库时间，时间要精确，不准改动。
3、材料检斤、验收人员对进场材料的数量负责，要求签订目标责任书，建立进出场材料量差责任追究制，可按材料量差节余金额的适当比例给予有关人员奖励，亏方将给予相同比例的处罚。
4、做好现场硬化、防盗、防水、苫盖、隔离、标识工作，并设专人看管。
5、贵重材料如钢材、水泥、各种油料、半成品等要设库保管。
6、所有材料须凭有效领用凭证方准出场（库）。
六、材料的使用及消耗环节管理
材料使用及消耗环节是控制材料费的关键环节，因此必须强化。
1、大宗材料消耗须采用限额领料的方式，限额领料单上要填写材料消耗的部位及计划需用量，混合料按生产配合比计算计划用量（每月消耗一次），限额领料单应由主管计划的项目总工、领料人及库管员等人签字。
2、对外协单位的材料调拨应执行限额调拨，且需把握调拨材料总价不超过协作单位的结算余额的原则，防止出现外协单位私自变卖原材料的现象发生。一经发现，追究项目相关人员职责，给予一定比例的处罚，材料调拨价格按与外协单位签订的合同约定价格执行。
七、材料结算的管理
1、材料结算时，应执行的会签手续，因经办人提供的数据不准，而造成超付的由当事人追回，无法追回的由个人承担。
2、外购的工程材料及半成品材料均由供应商提供满足我方财务要求的合法发票。若因付款因素供应商不能及时出具发票的，也应办理赊购入帐手续，应在当月消耗的材料要及时做消耗处理。业主提供的材料必须每月与业主材料供应部门核对一次，办理验收手续并交财务入帐。
3、工程竣工后一个月内各项目必须将与供应商的材料往来帐结清。若在项目决算后，仍有材料费未结算的，由当事人承担直接责任。
八、材料盘亏、盘盈的处置与定期盘点
1、项目部应每月对现场材料进行一次盘点，核准消耗及库存数量，对调拨经外协单位的材料也要进行相关的盘点、核准。
2、盘点时发现盈亏数量，必须写出书面报告，查明原因。
3、材料管理人员、保管人员发生变动时，要进行盘点，并办理书面交接手续，以明确责任。
4、年终决算要进行一次彻底的盘点，并形成盘点表，进行帐、物核对，以保证材料消耗的准确性。
九、材料内业管理
项目材料科设专人负责材料统计、结算等工作，负责信息化所有信息的录入工作，以保障信息化系统的正常运用和推进。（项目保留有关材料的原始单据）每天的材料的进场和消耗都要的做好记录，及时对集团材料部做好报表工作，能够让集团材料部门了解项目材料的动向。
十、材料的核算管理
应及时进行材料核算。材料管理人员应及时向财务部门提交材料消耗单据，以便财务部门及时、准确地进行材料消耗核算，确保实际开支与账面成本同步，并与计划成本对比，及时分析材料成本差异，为材料管理提供参考依据。
在施工过程中，材料的消耗和应用伴随着整个施工过程。公路工程产品的特点就是由消耗工程材料来完成一个平坦、快揵之路。我们通过核算来控制材料的消耗。核算控制同样也伴随施工整个过程，不管期初的材料计划、材料的采购还是材料的消耗应用，材料核算都贯穿始终。因此，核算管理在材料管理跑了是非常重要的，它是我们掌握材料进出、和消耗等一些数据的直接来源，是材料管理盈亏的直接体现。
推荐第5篇：公路桥梁施工危险性评价及应对管理措施
公路桥梁施工危险性评价及应对管理措施
第一作者1，第二作者2，第三作者1
（1.单位名称：2.单位名称）
摘要：公路桥梁施工工艺复杂，容易导致安全事故发生的因素较多，为明确安全管理重点，有必要对施工危险性进行评价。通过分析公路桥梁施工过程中的危险性因素，提出了危险性调查方法及危险分数计算方法。根据调查评价结果，提出了公路桥梁施工安全管理的应对措施。
关键词：公路；桥梁施工；管理措施；风险性 中图分类号：U41
1文献标识码：A
随着我国经济技术的不断发展，公路建设指标越来越高，桥梁、隧道等改善公路线形的线路敷设方式不断增多。与此同时，桥梁施工过程中的事故也接连发生，甚至威胁到人身安全。因此，确保公路桥梁的施工安全，是当前一项重大的现实课题。公路桥梁工程由于作业条件恶劣、高空作业量大、个体劳动强度高、施工工艺复杂等原因，安全管理的难度很高。另外，公路桥梁施工安全管理与安全技术形成立体交叉，这种交叉决定施工生产存在诸多的不安全因素，易造成安全事故发生。本文运用作业条件危险性评价法对公路桥梁施工工序中的危险性进行评价，进而明确注意采用有效预防管理措施。
1 作业条件危险性评价法概述
作业条件危险性评价法（LEC评价法）是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量安全评价方法。将其应用到桥梁作业条件危险性评价上来，采用与桥梁施工系统风险相关的3类因素指标值之积来评价桥梁施工过程中的危险。桥梁施工风险分值D可按下式计算：
DLEC
（1）
式中，L为发生桥梁施工事故可能性大小（L）；E为作业人员暴露危险环境中的频繁程度；C为发生施工事故造成后果的严重程度。由于桥梁施工过程复杂，不易取得这3种因素的科学准确数据，可对采取半定量计值法，给3种因素的不同等级分别确定不同的分值，进而进行客观的计算。
2 公路桥梁施工危险性评价
2.1施工危险性因素
在利用条件危险性评价法对桥梁施工危险性进行评价之前，应首先明确桥梁的危险性因素。桥
梁施工危险性因素按照工艺流程可分为以下几类：2.1.1基础施工
桥梁基础施工的危险因素主要包括以下3种：①明挖基础施工时，石方爆破施工放炮作业危险，基坑支护过程中容易坍塌，坑顶边缘容易发生高处坠落现象，挖掘机施工容易造成机械伤害，电力施工不当易造成人员触电等；②人工挖孔桩施工时，孔壁支护容易坍塌，孔边作业容易发生高处坠落，提升卷扬机容易造成物体打击，通风不足可能致使人员中毒和窒息，浅眼爆破放炮易发生事故；③钻孔桩施工时，容易出现机械伤害、起重伤害、触电伤害、车辆伤害及淹溺伤害。 2.1.2 墩台施工
桥梁墩台施工的危险因素主要包括以下2种：①一般墩台施工时，脚手架施工易造成坍塌、高处坠落，支架失稳容易造成坍塌、起重伤害、模板涨裂，混凝土提升设备易造成物体打击，模板安装、拆除易造成高处坠落；②高墩台施工时，爬架、塔吊和电梯容易造成物体打击、高处坠落和坍塌，交叉作业和混凝土提升设备容易发生物体打击，模板安装、拆除容易产生高处坠落。 2.1.3 预制梁施工
预制梁施工过程中容易发生高处坠落、物体打击、机械伤害，张拉钢筋、钢绞线时也易造成物体打击伤害。
2.1.4 架梁施工
架梁施工时，龙门吊拼装、运行过程中易造成起重伤害、高处坠落、坍塌等伤害，架桥机拼装、架梁也容易造成起重伤害、高处坠落、坍塌等伤害，张拉钢绞线、钢筋时易造成物体打击伤害。
2.1.5 桥面系施工
桥面系栏杆安装时易造成高处坠落，焊接过程中易造成人员灼伤、烫伤，用电设备施工过程中易造成触电，起重设备使用过程中易造成机械伤害，工具、材料从高处坠落时容易发生物体打击。 2.2危险性评价调查
在对桥梁施工危险性因素进行划分后，可对各L、E、C值进行调查。根据经验和估计，分别对这3中因素划分不同的等级：将L的分数定为0.1 ~10之间（表1），将E的分数定为0.5~10之间（表2），将C的分数定为1~100之间（表3）。并且规定，当D的计算值大于320时，属于极其危险状况，不允许进行桥梁施工作业，必须停工整顿；当D的计算值介于160~320之间时，属于高度危险状况，必须立即停工整改；当D的计算值介于70~160之间时，属于显著危险状况，需要在施工同时进行整改；当D的计算值介于20~70之间时，属于一般危险，应当予以注意；当D的计算值小于20时，属于低危状况，可以正常施工。
表1 事故发生的可能性指标
分数值 事故发生的可能性 10 完全可能发生 6 相当可能发生 3 有可能发生 1 发生的可能性小 0.5 发生的可能性很小 0.2 发生的可能性极小 0.1 不可能发生
表2 暴露于危险环境中的频繁程度
分数值 暴露于危险环境的频繁程度 10 连续暴露
6 每人工作时间内暴露 3 每周一次或偶然暴露 2 每月一次暴露 1 每年几次暴露 0.5 非常罕见暴露
表3 事故后果的指标值
分数值 发生事故产生得后果
100 大灾难，10人以上死亡，或造成重大财产损失
40 灾难，2-9人死亡，或造成很大财产损失 15 严重，1人死亡，或造成一定的财产损失 7 严重，重伤，或较少的财产损失 3 重大，致残，或很小的财产损失
1 需要救护，引人注目，不利于基本的安全卫生要求
按照表
1、表2和表3对2.1节中的桥梁施工的各个危险因素进行调查，根据式（1）分别计算
出各个危险因素的风险值D。计算结果显示，明挖基础施工的石方爆破、基坑支护坍塌、孔壁支护坍塌、卷扬机引起物体打击，墩台施工的脚手架坍塌、支架失稳坍塌、模板涨裂、混凝土设备提升引起的物体打击、高空坠落，预制梁施工中的物体打击的风险值均在120以上。经过对山区高速公路桥梁施工进行LEC评价，可以看出在施工中，风险级别较高的可能导致的事故以高处坠落、物体打击为主。
3 应对管理措施
严格进行公路桥梁施工安全管理，是杜绝上述桥梁施工安全事故的前提条件。为防止以上安全事故发生，可从以下几个方面进行安全管理：
（1）在桥梁工程施工进场之前，组织施工经验丰富的工程技术人员组成安全评价调查组，对施工现场安全状况进行详细的评价，确定欲实施工程的安全风险源，及各个风险源的风险值。安排评价调查完成后出具安全评价报告。安全评价报告应反映对象工程中各个危险因素的风险值，尤其是注意高空坠物、物体打击等桥梁施工中高风险因素调查的准确性。
（2）根据施工安全评价报告制定详细的施工人员安全方面技术和经验要求，同时拟定各类工种的安全技术培训内容和时间。根据技术和经验要求严格配备施工人员，尤其是施工风险较高的工种。按照拟定的安全培训计划进行施工安全专项培训，对于高风险工种要加强培训和培训后考核，考核满足要求后方可正式进行施工。
（3）设备的不规范操作也是造成施工事故的因素，因此，应根据安全评价报告和施工人员具体情况，拟定详细的安全管理制度，强化施工现场设备管理，尤其注意与高风险值相关设备的管理，如桥梁施工中采用预制结构、现场吊装的大型起吊设备等。安全管理制度应保证施工人员在执行时规范操作且定期保养施工设备。
（4）根据调查结果，进行安全管理监控布置，严格保证桥梁施工的工序质量，尤其是高风险值相关施工工序的管理。发现高风险值施工工序有违反安全管理条例时，及时停工整治，及时排解潜在危机。
4 结语
施工危险性评价调查对于公路桥梁施工而言非常重要，施工开始前有必要进行系统的施工危险性评价调查。根据施工危险性评价调查结果，可有针对性地改进以往的施工方法，确保施工更为安全进行。在施工过程中发现有违安全管理条例的行为，应及时整治。整治的严厉程度可根据施工危险性评价结果来界定，对于高风险施工工艺的违反条例行为应该严厉整治。 参考文献: [1] 娄峰, 何勇.公路桥梁工程施工重大危险源清单研究[J].公路交通科技（应用技术版）, 2009 ,60(12):183-183, 193.
[2] 吴祥禄.桥梁安全施工实时应力数据采集系统[D].中国海洋大学, 2006.[3] 杜昕.山区高速公路桥梁施工安全管理与控制[D].武汉理工大学, 2008.[4] 陈娟.高速公路建设项目安全评价指标研究[J].黑龙江交通科技, 2011, 214 (12): 126-128.[5] 刘波.桥梁施工质量管理与安全控制探究[J]. 黑龙江交通科技, 2012, 221(7): 87.[6] 王艳萍.浅谈公路桥梁施工安全措施[J].建筑与工程, 2011(9): 676, 668.
推荐第6篇：公路施工安全管理协议书
施工安全管理协议书
为贯彻“安全第
一、预防为主、综合治理”的安全管理方针，根据国家法律、法规、相关规定和管理制度，明确双方的安全生产责任，确保施工安全，双方在签订建筑安装工程合同的同时，签订本协议。
一、承包工程项目：
工程名称：
工程地点：
二、最终用户：
三、协议内容：
1、双方必须认真贯彻执行国家安全生产主管部门以及相关部门颁发的有关安全生产、劳动保护、职业卫生及消防等工作的法律、法规、政策、政令。
2、承包人应建立健全工程项目安全生产管理组织机构，配备符合要求的相关岗位管理人员。
3、承包人应建立健全工程项目安全生产责任制、安全生产检查制度、安全生产教育培训制度、特种作业人员的审证考核制度等相关安全生产管理制度。
4、承包人应建立健全各工种、设备的安全操作规程，并对相关作业人员进行必要的培训。
5、双方在施工前要认真勘察施工现场。承包人应按发包人的要求自行编制本工程项目的施工组织设计及安全生产管理计划，并制定有针对性的安全技术措施，严格按施工组织设计及安全生产管理计划的要求组织施工。
6、承包人要按照国家建设行业主管部门发布的关于危险性较大的分部分项工程安全管理的相关规定，对本工程项目的分部分项工程进行严格管理，编制专项施工方案并按照要求进行审批，超过一定规模的危险性较大分部分项工程必须组织专家论证后实施。由于违反上述规定而导致发生安全生产事故的，由承包人负责。
7、承包人应按照国家关于“三级安全教育”的相关规定，对从业人员进行安全教育，提高从业人员的安全意识和自我保护能力，督促从业人员自觉遵守安全生产法律、法规、技术标准、相关制度和规程。
8、施工前，承包人负责项目管理的技术人员应当对有关安全施工的技术要
求向施工作业班组、作业人员作出详细说明进行交底，并由双方签字确认。
9、承包人应为现场从业人员配备必要的劳动防护用品，检查督促从业人员合格佩戴和正确使用劳动防护用品，并书面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危害。
10、承包人在施工期间所使用的各种设备以及工具等均应由承包人自备，并对所处的施工区域、作业环境、操作设施设备、工具用具等进行认真检查，对是否符合安全要求或处于安全状态进行确认。由于上述环节存在导致的伤亡事故，由承包人负责。
11、承包人采购、租赁的安全防护用品、机械设备、施工机具及配件，应当具有生产（制造）许可证、产品合格证，并在进入施工现场前查验、确认。
施工现场的安全防护用具、机械设备、施工机具及配件必须由专人管理，定期进行检查、维修和保养，建立相应的资料档案，并按照国家有关规定及时报废。
12、施工过程中所使用的特种设备应严格按照国家和行业关于特种设备的相关规定、要求进行检测、报验、使用以及日常保养、维护，由于违反相关规定导致发生事故或受到处罚，由承包人负责。
13、特种作业必须执行国家有关特种作业人员安全技术培训考核的管理规定，相关作业人员经省、市、地区的特种作业安全技术考核站培训考核后持证上岗，并按规定定期审证；中、小型机械的操作人员必须按规定做到“定机定人”和有证操作；严禁不懂电器、机械设备的人，擅自操作电器、机械设备。
14、承包人应定期组织工程项目现场安全检查工作，发现隐患及时整改，落实各项必要的安全防护措施。
15、承包人应按照国家有关安全生产专项费用提取和使用的管理规定，正确提取和使用安全生产专项费用，并建立使用台账。
16、承包人应按国家、项目所在地政府以及发包人的相关规定对施工现场的危险源及环境因素进行识别评价，落实重大危险源及重要环境因素的管理方案、应急预案，并就应急预案定期组织演练。
17、施工现场的各类安全防护设施、安全标志和警告牌不得擅自拆除、更动。如确实需要拆除更动的，必须经最终用户施工员和发包方工地负责人的同意，并采取切实可靠的安全措施后方能拆除。任何一方人员，擅自拆除所造成的后果，
均由该方人员及其单位负责。
18、承包人必须严格执行各类防火防爆制度，易燃易爆场所严禁吸烟及动用明火，消防器材不准挪作他用；电焊、气焊作业应按相关规定办理动火审批手续。
承包人应当在施工现场建立消防安全责任制度，确定消防安全负责人，制定用火、用电、使用易燃易爆材料等各项消防安全管理制度和操作规程，设置消防通道、消防水源，配备消防设施和灭火器材，并在施工现场入口处设置明显标志。
19、冬季施工如采用明火加热的防冻措施时，应严格遵守最终用户制定的相关规定，取得最终用户防火主管人员的同意，落实防火、防中毒措施，并指派专人值班。
20、承包人应在施工前制定符合国家临时用电相关规定的工程项目临时用电施工方案，并报发包人审批后实施。未经发包人许可，擅自乱拉电气线路造成的后果均由承包方负责。
21、承包人应当将施工现场的办公、生活区和作业区分开设置，并保持安全距离；办公、生活区的选址应当符合安全性要求。职工的膳食、饮水、休息场所等应当符合卫生标准。施工单位不得在尚未竣工的建筑物内设置员工集体宿舍。
施工现场临时搭建的建筑物应当符合安全使用的要求。施工现场使用的装配式活动房屋应当具有产品合格证。
22、贯彻先订合同后施工的原则。发包人不得指派承包人的施工人员从事合同外的施工任务；承包人应拒绝合同外的施工任务，否则由此造成的一切事故及后果均由相关责任方负责。
23、在施工中，承包人应注意毗邻建筑物、构筑物、地下管线及高压架空线路的保护。最终用户对地下管线和障碍物应详细交底，承包人应贯彻交底要求，如遇有情况，应及时向最终用户及发包人和有关部门联系，采取保护措施。
24、承包人应当遵守有关环境保护法律、法规的规定，在施工现场采取措施，防止或者减少粉尘、废气、废水、固体废物、噪声、震动和施工照明对人和环境的危害和污染。
25、贯彻安全管理的“谁施工、谁负责”原则。发包人、承包人在施工期间造成伤亡、火警、火灾、机械等重大事故（包括造成对方人员、他方人员、行人伤亡等），双方应协议进行紧急抢救伤员和保护现场，并按国家规定及各自单位
的相关要求，在事故上报时限内及时报告政府相关主管部门及各自单位。事故的损失和善后处理费用，按照事故调查的结论，由事故责任方承担。
26、发包人将定期对承包人的安全组织机构、相关制度、安全操作规程、器具等进行检查，发现承包人有不符合要求的，可要求承包人在规定的时间内进行整改。
27、施工单位在施工过程中，违反以上规定，每次向发包人缴纳200元违约金，重复违反规定者加倍处罚；承包人因违反上述规定导致发生重大安全事故的，应每次向发包人缴纳5000-50000元违约金，并赔偿由此产生的经济损失。
28、由于承包人的原因，造成业主、监理向发包人收取违约金或罚金的，发包人将加倍对承包人收取违约金。
29、其他未尽事宜：
30、本协议内容有与法律、法规或政府政令、规章不符者，按相关规定执行。
31、本协议与双方签订的工程承包合同同时生效。双方必须严格执行，由于违反本协议而造成伤亡事故，由违约方承担一切经济损失。
发包人承包人
授权代表：授权代表：
（签章）（签章）
推荐第7篇：公路施工
1.平面点位的放样：①直角坐标法，通常在现场以导线边施工基线和建筑物的主轴线为X轴，某一固定点为坐标原点②极坐标法，放样点距已知直线上某定点不远，易于量距测角时采用③角度交会法，适用于地面不平或丈量距离困难的地段④距离交会法，此法用在便于量距，且放样点至控制点的距离不超过钢尺长度的情况下。2.
土质路堤的填筑：①性质不
同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实同一水平路基的全宽应采用同种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床时，压实后的厚度应不小于100mm②路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实：当地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。 3.
是软地基的处理方法及实适
用性：①换填土层法：适用于浅、中厚度的软土层补强②加固土桩法：土基深度不应超过15m③粒料桩加固法：适用于浅、中深度的湿软地基④排水固结法：常用于天然沉积层和人工充填的土层⑤强夯法：用于施工进度紧迫的快速工程 4.
压实原则：土基压实时，在
机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快，先边缘后中间。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实过程中，经常检查含水率和密实度 5.
路基地面排水设施有：边沟、
截水沟、排水沟、跌水与急流槽、渡槽与倒虹吸 6.
路基地下排水设施有：暗沟、
渗沟、渗井 7.
开工报告的内容包括：①施
工组织设计（监理审批）②施工放样合格（监理审批）③材料报告合格（监理审批）④机械设备报告合格⑤已落实必须的流动资金⑥已建立自检质量保证体系 8.
路基的施工准备：①组织准
备②物资准备③技术准备④施工现场的准备⑤法律手续准备 9.
填石路堤的填筑：用粒径大
于37.5mm且含量超过总质量的70%的石料填筑的路堤 10.
土石路堤的混填：指石料含
量占总质量的30%~70%的土石混合材料修筑的路堤 11.
高填方路堤的填筑：以优先
采用强度高、水稳定性好的材料或采用轻质材料。受水淹、浸的部分，应采用水稳定性较好的材料。 12.
影响压实效果的因素：①内
因：土质和湿度②外因：压实功能及压实时外界自然和人为的其他原因 13.
土质对压实效果的影响：砂
性土＞粘性土＞粉性土 14.
土基压实机具大致上分为碾
压式、夯击式和振动式
15.路堑常用的开挖方法可分为全断面横挖法、纵挖法、混合开挖法 16.
纵挖法分为①分层纵挖法：
适用于路堑长度不超过100m，开挖深度不大于3m，地面横坡度较陡时②分段开挖法：适用于施工机械无法到达现场的情况 17.
路基主要病害有：路基的沉
陷、翻浆、路基边坡的滑坡、坍方及泥石流 18.
翻浆：指在冻胀性图的路段，
在冬季，地下水分连续向上聚集、冻结成冰，导致春融期间，土基含水率增大，强度急剧降低，在行车的作用下路面发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象 19.
翻浆的机理：秋季，由于降
水或灌溉的影响，使路基水分增多，冬季气温下降，路基上部的土开始冻结。春融期间由于含水过多，路基强度降低，在行车荷载的作用下路面大面积破坏形成了翻浆 20.
影响翻浆的因素：①土质②
水文③气候④行车⑤养护 21.
翻浆的处理措施：①挖换土
②掺石灰③换铺粒料④挖渗水坑⑤提高路堤⑥设置不透水隔离层 22.
路面结构分层为：①面层②
联结层③基层④底基层⑤垫层 23.
简易的沥青面层包括：①沥
青贯入②沥青碎石③沥青表面处治 24.
半刚性基层按材料分：①石
灰稳定类②水泥稳定类③综合稳定类 25.
半刚性基层施工过程：⑴准
备下承层⑵施工放样⑶备料⑷摊铺集料⑸整平碾压⑹铺筑石灰⑺拌合⑻整形⑼碾压成型⑽养生及交通管制 26.
半刚性基层施工季节：5℃以
上，春末。夏季。秋初，养生7天 27.
水泥稳定土的施工过程：①
施工准备②洒水预湿与整平轻压③摊铺水泥④拌合、洒水湿拌⑤整形⑥碾压⑦接缝和掉头处的处理⑧养生 28.
沥青路面按粒径可分为：①
粗粒式沥青路面②中粒式沥青路面③细粒式沥青路面④砂砾式沥青路面 29.
热板沥青混合比设计的三阶
段：①目标配合比设计阶段②生产配合比阶段③生产配合比验证阶段 30.
沥青混合料的拌合设备分
为：①强制间歇式②连续滚筒式 31.碾压分为：①初压②复压③
终压 32.
水泥混凝土的要求：①工作性②强度③耐久性 33.
水泥混凝土的四个性：①流
动性②可塑性③易密性④稳定性 34.
水泥混凝土面层接缝可分
为：横向接缝（横向缩缝、胀缝、施工缝）和纵向接缝；横缝设置传力杆，纵缝设置拉杆 35.
桥头跳车产生的原因：①地
基强度不同，变形量不一致②设计原因③选材不合理④基底处理不当⑤施工方法不合理⑥监督不到位 36.
桥头跳车的预防措施：①桥
头设置过渡段，⑴搭板过度⑵设置路面过度⑶埋板过度②材料选优，选择砂性土或透水性土③碾压应有一定的工作面④处理好基底⑤应采用薄层碾压到规定的压实度；⑥加强管理，建立档案 37.
混凝土路面应检查：平整度、
弯拉强度、板厚、其他指标 38.
基准线方向和位置分为：①
单向坡双线式②单向坡单线式③双向坡双线式 39.
半刚性基层控制指标：①级
配②石灰和水泥剂量③配合比④拌合的均匀性 40.
沥青路面的施工过程：①准
备过程：下承层检查、施工放样、材料准备、机械准备②混合料拌制③运输④摊铺⑤碾压⑥接缝的处理 41.
目标配合比设计步骤：①确
定集料设计级配范围②材料选择与准备③矿料配合比设计④马歇尔实验⑤确定沥青最佳用量⑥配合比设计检验⑦配合比设计报告 42.
水泥混凝土路面的施工步
骤：①施工准备②混凝土拌合和运输③混合料摊铺和振捣④混凝土路面修整与养生⑤接缝施工 43.
推荐第8篇：浅谈公路施工的安全管理
浅谈公路施工的安全管理
赵昱茗-2017.12于重庆
摘 要：本文结合多年工作经验和公路工程施工特点，简要地分析了公路施工安全管理工作中存在的问题及对策。 关键词：公路施工；安全管理；问题；对策 引言
安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策，是保护劳动者的安全和健康，促进社会生产力发展的基本保证，作为安全事故多发的公路施工行业，应引起高度重视，吸取血的教训，提高认识，防患于未然。本文结合作者多年工作经验以及公路施工特点，简要地分析公路施工安全管理工作中存在的问题及对策。 1 公路工程施工的特点
要做好公路工程安全的管理工作，首先要对公路施工的特点有所了解，然后才能有针对性的采取相应对策。公路施工由于专业化分工造成人员流动性大、劳动力密集、多工种交叉、作业方法多样性、手工操作多、劳动强度大、露天高空作业、项目公里数较长，受地理条件、地质情况、气候、自然灾害等影响较大，作业环境复杂多变、危险源多、影响面广等行业特点,使得建设行业安全事故频发。其特点概括为：点多、面广、线长。 2 存在的主要问题和现象
2.1法律法规标准体系不健全 ，安全技术规程修订不及时 我国目前已制定并颁布了《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等有关建筑安全的法律法规，各省交通主管部门也结合当地具体状况自行制定了符合本省特点的公路施工安全管理细则。但目前公路工程法律法规标准体系不健全，内容不具体很难细化，操作性差，安全技术规程因主管部门修订或增补不及时造成延误，对安全管理有不良的阻碍作用。
2.2 企业管理人员安全意识淡薄，从业人员安全知识贫乏，特种岗位人员持证率低
目前，许多公路企业的领导对安全生产政策、法规认识不足，在进度、质量、效益与安全发生矛盾时，往往是安全让步，没有把安全当大事抓；有些专（兼）职安全管理人员安全素质差，对规范、标准不熟悉，对安全操作规程掌握少，对安全隐患视而不见；现场施工一线从业人员大量从农民工转化而来，缺乏公路工程施工经验，未经认真培训就上岗，对安全操作知识了解也非常肤浅、不系统，缺乏自身安全保护知识，对不良行为自控能力较差，习惯性违章严重，人员流动性大，缺乏一系列的安保知识教育和安保制度的约束，容易造成这类群体中安全事故的发生；另公路施工工地大多在野外，远离城市，缺乏安全部门监管，造成特种岗位人员持证率偏低。
2.3 分包管理漏洞较多，以包代管、违法转包和层层分包现象严重 公路工程存在着大量分包情况，主承包单位往往仅派几名管理和技术人员到现场配合管理，以包代管现象严重。分包单位人员配备本身不足，技术参差不齐，综合素质较低，分管安全的专业人员更是少之又少，使得分包情况难以在施工期间建立和落实企业责任制，更有甚者，对公路工程进行违法转包或层层分包，对工程质量和安全管理产生了较大影响。
2.4 安全技术标准、检查内容及措施方面不统
一、不规范
公路工程施工所编制的安全施工组织设计，没有相应的行业安全技术标准做基础，造成施工单位所编制的专项安全施工组织设计，不具有针对性，只能作为分部分项工程开工前程序上要求上报的审批资料，无法正确指导施工；安全检查内容和标准各地交通主管部门自行编制，没有统一的标准和规范，造成安全管理的难度。 ２.5安全资料整理、归档和表格使用不规范、不齐全
安全资料是相关部门了解施工现场安全生产状况的重要途径，严格把住安全资料管理关，就能够促进安全生产管理的规范化；检查资料时经常发现在技术交底、安全隐患检查表、班前讲话记录、安全教育培训试卷等存档资料中存在着很严重的代签名、漏签名的情况，假资料很多，许多资料只是简单复印，上面的“检查情况”栏中多是“符合要求，满足要求”等字样，千篇1律，结论表达模糊不清，无法正确判断；安全资料经常出现有头无尾、前后不对应等现象。 ２.6安全教育培训和检查多流于形式
实行市场经济以来，公路施工企业为减少成本实现利润最大化，对进行安全生产培训等不能直接带来经济利益的事务方面则尽可能压缩开支或根本不予考虑。有的虽然在规章制度上也做相关规定，但只是装点门面，不能转化为实际行动，即使搞一些培训，由于资金不到位，也只能流于形式，达不到应有的要求；平时的安全检查是为了检查而检查，标准低，做表面文章，在上级部门检查时，全员动员，补资料、布现场，临时整改，应付检查，检查人员一走又退回了原样；检查人员碍于情面，敷衍了事，走马看花，安全检查工作无法达到预期的目的。
２.7安全技术措施经费的投入严重不足
公路施工安全技术措施经费在工程量清单中第100章总则内单独列支，为不可竞争费用，一般不低于合同总价的1%；实行项目法施工后，项目经理在安全设施上舍不得投入，只求在近期取得好的经济效益，不顾长远，急功近利，心存侥幸，各施工项目部尽可能少提，应付检查，将应提取的安全经费计算为项目利润，导致安全设施设备、培训、宣传、科技创新等安全费用投入严重不足，事故隐患到处可见，发生率提高。
2.8安全检测仪器及装备的配备不能满足施工安全管理要求
随着公路施工工程科技含量的不断提高，原有靠眼观、鼻闻、耳听、手摸等经验性的安全检查方法已不能适应施工现场的管理，有的安全隐患要通过检测设备测定后才能正确评价其安全性；但从实际来看，公路施工企业都没有给专（兼）安全管理人员配备最起码的检测仪器及装置，故对事故隐患的发现就成了问题，就更谈不上采取措施加以预防了。
2.9材料设备及施工工艺落后，防护设施不全，安全保护用品未按规定使用或质量不合格 机械设备操作人员不固定，操作不规范，重使用，轻保养，设备管理缺乏，对防护装置不使用或失灵不修复就使用，设备老化，继续使用该报废的设备现象严重；使用落后或淘汰的施工工艺，防护设施不齐全、不规范，可靠性低；在施工现场没有按规范使用安保用品或者使用的安保用品质量低劣，对施工人员无法有效的安全保护。 ２.10职业健康安全管理体系未能真正推行
公路施工企业多数已通过职业安全健康管理体系认证，但很少有单位按照体系内的各章节有关内容认真贯彻执行、积极组织学习、主动开展工作的，体系运行的资料多为应付内、外审核而炮制的虚假资料。3 建议与对策
3.1提高企业各级领导的认识，完善安全管理机构
企业各级领导必须要正确处理好在生产、效益、进度与安全发生矛盾时，坚持“安全第一”的原则；成立以法人代表或项目经理为首、各分管领导、公司或项目部内设部门负责人、专职安全员组成安全生产领导小组统一领导和协调安全管理工作，齐抓共管，统一调配人财物资源，确保生产在安全的状态下进行。
3.2以人为本，建立健全制度和制定措施，全面推行职业健康安全管理体系，加强执行力管理
建立、健全施工单位的安全生产责任制，层层签订安全生产责任书，将安全控制指标层层分解，全面落实安全生产责任；对工程施工中存在的不安全因素进行预防分析，制定安全技术措施，从而进行控制和消除工程施工过程中的隐患；每个公路分项工程开工前建立书面形式向施工人员进行全面的针对性的安全技术交底，施工过程中建立每日班前安全会制度，使施工人员了解、掌握施工过程中潜在的危险源及防范、应急措施，增强安全意识，并完善资料签字手续、存档；建立分级、分类、定期、专项、日常的安全检查制度，实行专职安全员每天日常学习和例行检查；施工班组每周进行安全学习和组织安全大检查，召开安全会议；安全领导小组每月至少一次安全大检查，奖优罚差，关键工序实行领导带班制和日常轮流巡检制，确保生产在安全的状态下进行。完善并全面推行职业健康安全管理体系，组织全体员工学习程序文件，实行全员、全方位、全过程、全天候的职业健康安全管理，变被动管理为主动管理，使公路施工安全管理处于受控状态并不断持续改进。
3.3加强岗位培训，提高业务素质，大力培养和引进安全管理的高层次人才
安全教育培训要适时、适地，内容合理，形式多样，形成制度，做到严肃、严格、严密、严谨，讲求实效，培训的重点是要加强对施工一线作业人员的岗前安全教育培训，使其了解、掌握所从事岗位的安全技术操作规程，定期考核，合格者审批后方能上岗；从事特殊工种的人员，专业培训合格后，持证上岗；并对施工企业的各级管理人员定期、定时、分批进行安全生产法律、法规、操作规章和国家强制性标准的培训，提高业务素质，增强他们的安全意识和安全操作技能。在高层次的人才培养和引进方面要有计划性、日常性、长期性、规范性，不断改善安全管理人员的知识结构，提高业务综合素质。 3.4制定分包管理规定，杜绝违法转包和层层分包
随着公路建设规模的发展，劳务和专业化分包越来越普遍，制定完善的分包管理规定规范分包行为势在必行，要求分包方必须符合国家有关规定的具备与所承担工程项目等级、内容相一致的专业资质证书、安全生产许可证、营业执照、业绩等证明文件，经有关单位审查合格后方可签订合法有效的分包协议、安全生产协议、廉政协议等，履行报批备案手续，可以采用保证金的形式约束分包方的项目行为，定期考核，建立“黑名单”制度和安全信用评价系统，实行项目开工安全许可备案制，以加强标后监督管理，杜绝违法转包和层层分包的现象发生。
3.5编制专项的安全施工组织设计，必要时组织专家论证，对薄弱环节实施专项治理
施工项目部应在公路工程开工前，对危险性较大的分部分项工程有针对性的编制专项的安全施工组织设计，在设计中应当对相关数据进行计算、验算，附具相应平、立面图以及详图，从技术方面保证施工安全，必要时组织专家论证，通过后实施；施工单位和项目部要定期开展对薄弱环节检查、治理的专项工作，真正做到查细节、摆问题、找原因、补措施、创实效，在危险源处设置警示牌等。事实证明，采用木桶理论，对安全管理薄弱环节实施的专项治理是预防事故发生的有效手段之一。
3.6安全技术措施经费实行专用账户，监管使用，专款专用，配足、配齐合格的安全设备设施，建立台帐，动态管理 施工单位应按《建设工程安全生产管理条例》有关规定从合同价款中提取安全经费，实行专用账户，监管使用，专款专用，不得挪用；公路施工单位应给项目部的专职安全员配足、备齐相应的危险源检测设备和仪器，在施工现场设置规范的危险源公布牌、单元预警牌、安全警示牌和施工标志，悬挂红灯和安全标语，提醒施工人员和通行人员、车辆注意安全；对所配备的安全设备设施建立台帐，实行动态管理。3.7设立专门档案室，实行专人负责制，规范施工安全资料整理、归档,施工安全资料应严格按照国家有关规范和当地交通、安全等管理部门专门编制印发的安全资料整理规定整理、归档；在每个工程开工前，项目部根据项目情况制定安全资料管理规定，规范资料管理程序，设立专门的工程安全资料档案室，配备有丰富经验的专业人员专人负责资料的收集、整理、归档，在工程施工的全过程中，无特殊原因不能调动资料管理人员。安全资料必须保持连续、真实、可信、完整的原则。
3.8建议专职安全员采用委派制
公路施工企业应采用专职安全员委派制，按工程施工的类别及规模，配备专职安全员，对项目部的专职安全员采用公司直接委派制，即项目部专职安全员工资、奖金、福利由公司直接发放到安全员个人，经济上与项目部脱钩，以充分发挥专职安全员的现场监督检查作用。 3.9建议制定经济和人事管理相结合的奖惩措施
安全管理建议施工单位制定经济和人事管理相结合的奖惩措施。经济方面可采用项目负责人或项目部全体成员缴纳安全文明施工保证金的担保形式提高全员责任心，制定安全责任经济赔偿细则，视事故等级、责任划分情况确定对安全保证金的罚没尺度以及赔偿金额的比例；人事管理方面视事故等级、责任划分情况可采用暂缓提拔任用、暂缓职称评聘、取消年度评优资格等内部处罚规定或采用警告、记过、降级、降职、撤职等等行政处罚手段；对于安全管理较好的项目部和有关人员进行重奖或提拔重用，制定两者相结合的奖惩措施，对提高管理者的安全意识有一定作用。
3.10加大安全科技创新和技改工作，积极探索安全管理新方法 通过加大科学技术含量的投入，掌握并运用先进的科研成果，加大安全科技创新和安全技术改造方面的投入，积极采用“四新”技术改变传统落后的施工工艺，最大限度地减少不安全因素，强化本质安全理念，防止安全事故的发生，不断提高施工技术管理水平。安徽省在认真探索交通工程安全管理的规范化、精细化和标准化建设中，创立和推广了“三阶段安全风险分析与预防”、“一校、一志、一会”、“单元预警法”等以及我公司实施的“领导带班巡检制”、“开工安全许可备案制”、“项目安全后评价法”“红黄牌制”等安全管理方法，对公路施工安全管理起到促进、提高作用。 3 结束语
施工安全事故涉及的范围广、原因多、突发性强，但我们只要提高思想认识，完善管理机构，健全安全制度，根据各项工程的具体情况，制订全面的针对性的安全措施，狠抓落实，实现安全生产目标。
推荐第9篇：公路桥梁预应力施工管理要点
桥梁预应力施工管理要点
一、加强预应力施工原材料质量管理
（一）预应力筋进场应进行分批验收，进场时除按合同检查质量保证书，核对数量、型号、规格，进行有关试验检测外，还应加强外观质量和单位长度质量检验。
（二）锚具、夹具和连接器应按批进行进场外观检查、硬度检验。对特大桥、大桥或二级及以上等级公路的中桥、小桥使用的锚具产品应进行静载锚固性能检验，不同规格的锚具不得少于1次；具有抗震要求的构件所用锚具应做周期荷载性能试验。锚具、夹具和连接器应配套使用，同一结构或构件中应采用同一生产厂家的产品。
（三）金属波纹管宜采用镀锌，壁厚不宜小于0.3mm；先简支后连续预应力结构预留波纹管宜采用塑料波纹管。
（四）预应力孔道压浆应采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液，压浆材料应进行进场检验。施工单位应进行压浆浆液试验室试配、生产配合比验证，宜在施工前进行工艺验证（抗分离材料试验），经试配的浆液其各项性能指标均能满足规范要求后方能使用。
（五）施工、监理单位在原材料检验中累计发现有两次或两批以上同一厂家、规格、型号不合格的原材料，严禁在工程中继续使用。
二、加强预应力施工质量管理
（一）预应力筋张拉宜采用穿心式双作用千斤顶，整体张拉或放张宜采用具有自锚功能的千斤顶。张拉机具设备应与锚具产品配套使用，宜采用自动化、智能化张拉设备。
（二）制浆机的转速应不低于1000r/min，搅拌叶的形状应与转速相匹配，叶片的速度范围宜在10-20m/s，并应能满足在规定的时间搅拌均匀的要求。
（三）孔道压浆机应采用活塞式可连续作业的压浆泵，不得采用风压式压力泵；孔道压浆推荐采用真空辅助压浆工艺，宜采用自动化、智能化压浆施工及记录设备，以提高压浆质量稳定性和施工安全。
（四）塑料波纹管应采用专用焊接机进行热熔焊接或采用具有密封性能的塑料结构连接器连接，不得采用胶带纸绑扎连接。
（五）管道宜采用井形钢筋定位框固定在钢筋骨架上，管道施工应严格控制井形钢筋定位框间距，直线段不宜大于80cm，曲线段不宜大于50cm，管道安装应平顺。应严格按设计要求设置拉筋，防止预应力张拉时砼崩裂。
（六）预应力钢丝或钢绞线整束穿孔时，应按照规范要求采取编束和梳理措施，防止缠绕并绑扎牢固、顺直。
（七）盖梁预应力、现浇箱梁横向预应力、拼装或悬浇的箱梁预应力张拉压浆作业时，应制作专用的张拉压浆作业支架平台或吊篮平台，除水上作业外，宜尽量采用支架平台进行施工。支架或吊篮张拉压浆作业平台设置应通过结构计算、稳定验算，并经监理办审批。作业平台尺寸应满足:平台沿预应力张拉方向长度不小于2m，平台横向边缘距最外侧预应力束不小于1m；作业平台应设置上下扶梯，作业平台和张拉压浆设备应安装牢固。
（八）预应力应按设计或经批准的张拉顺序、张拉控制应力和施工作业指导书进行施工。
（九）预应力张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h内完成。压浆完成后，应及时对锚固端按设计要求进行封闭保护或防腐处理。后张预制构件在孔道压浆前不得移运和吊装。
（十）一般的预应力束张拉压浆施工应在预制或现浇梁板构件首件认可总结材料中进行重点分析和总结；非直线段长束预应力张拉及孔道压浆施工质量应单独进行综合分析和总结。
三、加强预应力施工质量检测与验收
（一）后张法管道安装完成后，应加强对管道定位情况的检查。
（二）预应力工程施工之前，每个合同段应进行摩阻测试，试验应包括不同类型的锚圈口、锚垫板和管道摩阻测试。宜对不同类型的孔道进行两孔以上的摩阻测试。
（三）预应力筋张拉锚固后，宜在24h内进行有效预应力检测（建议采用二次张拉的检测方法），预应力检测前，不得对预应力筋进行切割。有效预应力检测频率：预制梁板按构件不宜少于3%，且抽查不少于3个构件，抽查到的构件应对所有预应力筋的有效预应力进行检测；体外预应力、环形筋、无粘结筋、竖向筋、先简直后连续梁负弯矩段预应力按预应力束不宜少于10%，且抽查不少于3束预应力筋；连续梁桥、连续刚构桥、合拢段、预应力盖梁等现浇构件宜每断面或节段检测，每断面或节段按预应力束不宜少于20%，且抽查不少于3束预应力筋，不足3束预应力筋应全查。
（四）孔道压浆成品质量应在压浆完成后及时进行检测。孔道压浆成品质量的检测方法宜采用无损检测或内窥镜检查，采用内窥镜检查的，在施工前应根据孔道情况设置检测孔，检测孔的数量和位置应根据孔道长度和线形确定，且宜布置在设计规定的位置或孔道的最高位置。孔道压浆成品质量检测频率为：预制梁板按构件不宜少于3%，且抽查不少于3个构件，抽查到的构件应对所有孔道进行检测；体外预应力、环形筋、无粘结筋、竖向筋、先简直后连续梁负弯矩段预应力按孔道不宜少于10%，且抽查不少于3束孔道；连续梁桥、连续刚构桥、合拢段、预应力盖梁等现浇构件宜每断面或节段检测，每断面或节段按孔道不宜少于20%，且抽查不少于3束孔道，不足3束孔道应全查。
（五）后张法管道安装位置偏差、有效预应力等合格率不应低于90%。
四、加强参建单位预应力施工质量管理
（一）施工单位应加强预应力施工质量控制
1.施工单位应建立完善质量保证体系，明确各工序责任分工，严格落实质量责任制。2.预应力施工前应对全体操作人员进行培训；预应力张拉施工时，应由专人负责指挥。
3.预应力施工操作人员、现场指挥人员、施工质检员、项目技术负责人应填写《预应力张拉压浆施工和监理人员登记表》（见附件）。人员登记表经旁站监理人员和桥梁专业监理工程师确认后，应作为施工资料归档。
（二）监理单位应加强预应力施工现场监理
1.监理单位应加强对预应力施工的现场监理，督促施工单位落实各环节质量责任。
2.预应力张拉压浆施工和检测应严格进行现场旁站监理，作好旁站监理记录，旁站监理人员应对预应力施工人员进行定期检查。旁站监理人员、桥梁专业监理工程师还要及时对《预应力张拉压浆施工和监理人员登记表》进行签认。
3.桥梁专业监理工程师和旁站监理人员应对有效预应力不足、孔道压浆不密实等问题的处理全过程进行跟踪监管。
推荐第10篇：公路路基施工
公路路基施工遵守条理
公路路基施工，必须遵守国家生态、环境保护、土地管理的相关法律法规，尽量保护有植被地貌，防止噪声和粉尘污染，对于施工废弃物必须妥善处理
公路路基施工，必须遵守国家文物保护的法律法规，遇有文物时，应立即停止施工，并保护好现场，会同有关单位妥善处理。
公路路基施工前，应进行施工组织设计。
公路路基施工，在满足质量标准的前提下，鼓励采用新技术、新工艺、新材料和新设备。
特殊路段施工，宜进行动态施工。
公路路基施工除应符合本规定外，还应符合国家现行有关标准和规范规定。
第11篇：公路施工工作总结
公路施工工作总结
转眼间xx年已经在我们身边流逝，这一年是紧张的一年也是充实的一年，这一年工作和学习让我在时间中成长。一年来，在项目、公司领导强有力的领导以及关心支持下，在同事们的帮助下，我个人取得了不小的进步，同时也意识到很多不足，现将有关工作情况作如下总结：
1.工作完成情况
xx年我主要负责xx项目路基、桥涵测量及变更图的绘制工作，测量工作贯穿整个工程的始终，包括施工前期的复测定线、施工放样，施工中的转序检测及竣工的验收。通过测量可以学到很多东西，首先可以全面深入的熟悉图纸，并能够逐步地了解施工工序及质量检测标准，这样就可以在实际管理更好地进行质检工作。
年初xx项目进入收尾阶段，路基交验成为重中之重，这不仅关系到工程进度、工程成本，同时还关系着xx高速中标的概率。但是因为天气及其他原因，所以交验进度缓慢，业主也制定了一系列奖惩措施，为了能够早日完成路槽交验，项目部成立专门路槽交验小组，由我负责路基整平工作，为加快施工进度，每天中午在工地用餐，用餐完毕即开始工作，在保证路基质量的同时，尝试很多种整平方法，最后确定用“埋砖调平法”，即在中央分割带，两侧及二肋处埋设砖头并调整标高至高于设计2-3cm，这样基本都能保证一遍即成，从而大大加快了路槽交验的进度，最终在xx年5月份，率先完成全部路槽的交验，得到了业主的肯定以及奖励，也为xx项目的中标打好了坚实的基础。
6月份正式接手xx项目工程变更工作，由于接手较晚，无交接手续，且以前只是负责变更图绘制并未全面了解变更程序及相关管理办法，所以不免有些茫然，万事开头难，既然做那就从最难的地方做起。
首先找到招标文件、技术规范及业主和总监处下发的关于变更方面文件，全面了解变更的程序及一份完整变更所应具备的资料，了解这些再熟悉工程量清单，了解各个支付细目及单价，下一步便是收集变更所需相关资料。由于初期对很多变更原因及内容不了解，且很多变更资料存在工程量计算错误、数据来源不明、无原始记录及电子版，只能通过多方询问去了解各个变更的详情，对有些不确定方案再向业主、设计代表、监理处等询问，了解后及时将修改及整理后的变更资料上报。
起初由于经验不足，经常会出现问题，于是便和设计代表进行沟通，甚至是去他们的住地进行虚心请教，然后自己把要点记下来，做完图纸后首先发给设计代表，待审核无误后才上报监理及业主，这样就避免了重复性的返工，也能够学习到很多工程图纸的设计理念，这是无价的财富。为更好的完成xx的尾留变更处理工作，放弃了今年的休假，全身心的投入到工作中去。目前已上报变更备忘录59份，批复41份，变更令审签单上报43份，批复15份。
8月份调到xx项目工程科负责变更及开工报告工作，同时处理xx尾留变更。在平时工作中严格遵守公司的各项规章制度，严格要求自己，工作中敢于承担责任，能理论联系实际的开展工作，较好地完成了工作目标及领导交办的各项任务。截至年底已完成H匝道1号大桥和K0+000跨线桥各个分项工程的开工报告编制工作。
2.思想建设方面
一年来积极学习马列主义毛泽东思想，形成理论联系实际，实事求是的思想路线。经常看专业书籍、技术规范，提高个人能力，平时勤学多问，虚心向经验丰富的同事请教，总结工作方法，最大限度提高工作效率。
3.2011年工作计划
前期的工作量比较繁多，包括工程量复核、分项工程开工报告的编制及xx尾留变更的处理，且都需在限期内完成。当务之急是把xx的变更尽快处理完，因为xx路已经通车，工程决算即将进行，变更的进展快慢直接决定工程决算的进度。首先将xx前期各项工程首项开工报告编制完善，然后把主要精力放在工程量复核上，利用加班时间处理xx尾留变更。
目前施工队伍已经陆续进场，大面积施工作业即将展开，各分项工程也将陆续开工，根据施工计划及现场实际情况提前编制好各分项工程开工报告及各项专项施工方案，保证施工顺利进行。充分熟悉招标文件、设计文件和施工图纸，认真分析研究合同条款，经常深入到施工现场做调查研究，发现有需要变更的部位及时和驻地办、总监处，设计代表，业主沟通，合理利用现场条件，提出有利于优化施工条件并有利于提高项目经济效益的变更方案。
团队建设被视为企业成长、变革和再生的关键因素，如何让团队战斗力大于个人能力的简单加和是企业管理一个永恒的命题，在工作中注意团队精神，与其他部门建立良好的团队合作关系，积极与各个部门沟通，随时获得相关信息及资料，构成一个良性循环体系，与各个部门建立和谐的关系。俗话说“人心齐，泰山移”，只要团结协作，为了共同的目标而奋斗，这样就会形成一个强有力的战斗团体。企业要发展，离不开全体员工的齐心协力，相信有了一个好的团队，有了好的团队氛围，有了凝聚力和团队意识，任何困难都是可以战胜的。
4．管理
任何一个项目的良好运转，都需要好的管理制度，好的管理制度对于一个企业的生存与发展更是起着至关重要的作用。除了学习书本知识外，管理经验的积累尤为显得重要，如何积累，一方面要虚心向别人求教，汲取他人成功的管理经验直接为我所用，另一方面靠自己慢慢摸索，在实践中，逐步总结、探索出更为有效的做法。只有这样，才能应对发展的环境和胜任不断变化的工作。
由于以前基本未接触过工程科的工作，所以有很多需要学习的地方，在今后的工作中一定要多学多问，了解岗位职责，做好本职工作，在工作中学习，在学习中工作，多向科室经验丰富的同事学习，平时多钻研，遇到不明白的及时沟通，尽快熟悉工作流程，掌握要领，为以后工作更顺利的展开奠定坚实的基础。
第12篇：公路施工工作总结
公路施工工作总结
这一年是紧张的一年也是充实的一年，这一年工作和学习让我在时间中成长。一年来，在项目、公司领导强有力的领导以及关心支持下，在同事们的帮助下，我个人取得了不小的进步，同时也意识到很多不足，现将有关工作情况作如下总结
1.工作完成情况
起初由于经验不足，经常会出现问题，于是便和设计代表进行沟通，甚至是去他们的住地进行虚心请教，然后自己把要点记下来，做完图纸后首先发给设计代表，待审核无误后才上报监理及业主，这样就避免了重复性的返工，也能够学习到很多工程图纸的设计理念，这是无价的财富。在平时工作中严格遵守公司的各项规章制度，严格要求自己，工作中敢于承担责任，能理论联系实际的开展工作，较好地完成了工作目标及领导交办的各项任务。
2.思想建设方面
一年来积极学习马列主义毛泽东思想，形成理论联系实际，实事求是的思想路线。经常看专业书籍、技术规范，提高个人能力，平时勤学多问，虚心向经验丰富的同事请教，总结工作方法，最大限度提高工作效率。
3.未来工作计划
目前施工队伍已经陆续进场，大面积施工作业即将展开，各分项工程也将陆续开工，根据施工计划及现场实际情况提前编制好各分项工程开工报告及各项专项施工方案，保证施工顺利进行。充分熟悉招标文件、设计文件和施工图纸，认真分析研究合同条款，经常深入到施工现场做调查研究，发现有需要变更的部位及时和驻地办、总监处，设计代表，业主沟通，合理利用现场条件，提出有利于优化施工条件并有利于提高项目经济效益的变更方案。
团队建设被视为企业成长、变革和再生的关键因素，如何让团队战斗力大于个人能力的简单加和是企业管理一个永恒的命题，在工作中注意团队精神，与其他部门建立良好的团队合作关系，积极与各个部门沟通，随时获得相关信息及资料，构成一个良性循环体系，与各个部门建立和谐的关系。俗话说“人心齐，泰山移”，只要团结协作，为了共同的目标而奋斗，这样就会形成一个强有力的战斗团体。企业要发展，离不开全体员工的齐心协力，相信有了一个好的团队，有
了好的团队氛围，有了凝聚力和团队意识，任何困难都是可以战胜的。
4．管理
任何一个项目的良好运转，都需要好的管理制度，好的管理制度对于一个企业的生存与发展更是起着至关重要的作用。除了学习书本知识外，管理经验的积累尤为显得重要，如何积累，一方面要虚心向别人求教，汲取他人成功的管理经验直接为我所用，另一方面靠自己慢慢摸索，在实践中，逐步总结、探索出更为有效的做法。只有这样，才能应对发展的环境和胜任不断变化的工作。
由于以前基本未接触过工程科的工作，所以有很多需要学习的地方，在今后的工作中一定要多学多问，了解岗位职责，做好本职工作，在工作中学习，在学习中工作，多向科室经验丰富的同事学习，平时多钻研，遇到不明白的及时沟通，尽快熟悉工作流程，掌握要领，为以后工作更顺利的展开奠定坚实的基础。
第13篇：公路施工总结
施工总结
一、工程概况
龙子湖区李楼乡陈圩子路改建工程项目位于龙子湖区李楼乡陈圩子村，全长0.526公里，四级公路。设计标准：a、设计速度20km/h；抗折强度4.5MPa混凝土路面厚度为18cm；c、路面基层：5%水泥碎石，厚度为15cm；d、路面宽度：4米。
二、机构组成
该公路工程设有项目部，主要人员有：
项目经理：舒振华总工程师：桂晓斌质检员：樊明辉
材料员：杜美珍安全员：薛新忠造价员：发兰青
本段路投入设备有：挖掘机1台，装载机2台，自卸车8台，平地机1台，振动压路机1台，静压压路机2台，洒水车2辆，全站仪1台，水准仪2台，投入水泥混凝土拌和设备一套。
为了确保该项目施工任务在合同期内顺利完成，我单位按要求成立了项目经理部进行项目管理。另外还要求公司各部门积极做好服务，为施工创造一个良好的条件。项目经理部实行项目经理负责制，各段负责人分段负责的责任制。
三、质量管理情况
质量就是信誉，质量和信誉就是一个公路施工企业赖以生存的根本，我项目部始终把工程质量问题放在首位，成立了以项目经理为第一质量负责人，技术负责牵头的质量保证体系，制订了相关质量管理文件及规章制度，使本项目部的质量工作规范化、制度化，建立行之有效的质量保证体系，落实了层层质量责任制，进行奖优罚劣的检查制度，同时建立工地试验室，配备常规试验器材，以试验来指导施工，这样从根
本上把好工程质量关。我们主要抓好以下几点：
（1）做好技术交接底工作
项目部首先组织有关人员熟悉设计图纸、合同条款及有关质量要求，做到了如指掌，严格执行，精心制订了实施性施工组织设计，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底，操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制和管理，从而使整个工程都纳入到质量管理中来。开工前在技术负责人带领下，对整个施工路段进行了调查和复测，及时对原有路基、路面所存在的各种缺陷进行修复，做好各技术资料整理，并及时落实到人。
（2）严把原材料质量关
根据施工中所需材料的种类、规格和数量提早做好采备工作，并按规定进行试验，对主要的原材料如：水泥、沥青、碎石等均委托***交通建设工程质量监督站检测中心进行试验检测。对工地试验室完成的材料试验检测也都严格按规范要求进行检测，经检测合格后方可投入施工。对碎石、砂砾堆放也进行硬化、分档堆放，还对各种材料配备专人管理，做到责任到人，这样确保了工程质量材料关。
（3）抓好施工管理
无论从路基、底基层、水稳基层到面层的施工，都严格按《施工技术规范》操作，做到各材料配比准确、各分项放样到位，各工序工艺操作规范，在各道工序完工后经严格自检，监理抽验合格后，才进入下一道工序的施工，对每道工序施工时配有足够的施工人员、质检员、实验员和施工设备，把质量工作贯穿到施工全过程中，形成道道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控制状态。对基层施工中，严格控制好砂砾的粒径、级配和粘结材料的配比，做到最佳含水量碾压，确保该层的压实度和平整度，是基层施工质量的前提和基础。水稳基层施
工采用强制式水泥拌和机集中拌和，自卸车运输，人工分段摊铺、整平、振动压路机碾压的方法施工，施工中在做好各材料的配合比同时，特别在天气炎热季节，混合料在运输过程当中，我们采用了覆盖措施，以防混合料在运输当中因水分流水厉害而导致碾压时不能够满足混合料的含水量，确保了其压实度，完工后及时采用麻袋和毛毡进行保湿养护。混凝土面层施工是在基层养生期满进行冲洗干净后，用沥青洒布车和人工喷洒相结合方法施工，这样保证了洒布均匀和用油量。
四、施工进度控制
1、根据总合同工期要求、工程气候特点有效的组织施工，我部注重对施工过程的控制，按照工程施工的连续性、协调性、均匀性、经济性原则，安排了施工进度计划。
2、施工作业方法根据机械设备的配置和路面施工的特点，拟先进行防排水设施施工，再进行底基层和基层施工，有一定的工作后再进行混凝土面层施工。基层之间采用顺序作业，基层和面层之间施工实行流水作业，从而保证施工进度的要求。
3、施工进度与施工计划安排一致，在合同期内保质、保量完成全部施工任务。
五、施工安全与文明施工情况
（1）安全施工
1、建立、健全安全生产管理机构，严格按安全操作规程作业，规范施工，从组织上对安全工作做好“三同时”，经常性对工程施工的安全事项进行检查，定期分析安全生产形式，研究和解决工作中存在的问题，使全体员工做到时时抓安全，事事讲安全。
2、制定施工现场安全措施，加强施工员工安全教育，定期或不定期的进行安全知识竞赛、现场安全标语宣传等形式，调动全员安全生产的
自觉性，牢固树立“安全第
一、预防为主”的思想意识。
3、施工现场均配备专职安全员，进行安全日、安全周、安全月等活动。
4、制定安全管理制度，并与各项目分部签订安全生产责任状，形成完整的安全生产保证体系。
5、抓好现场安全管理，文明施工，保障人身、机械和器材的安全，在库房重地严禁烟火。
6、抓好防洪、防火、防盗工作。
7、加强安全防护、设施配备，重点作业要设置醒目的安全防护标志。
8、在运输车辆所经路口要派专人看守。
9、发生事故坚持“三不放过”的原则，及时处理。
（2）文明施工
1、根据业主招标文件关于文明施工管理办法，我公司制定完善有效的文明施工保护措施。
2、项目部的驻地建设应做到布局合理，功能齐全、整洁卫生；标识统一，有安全生产、文明施工内容的宣传栏、宣传标语；办公室和生活区应严格分离，不得混杂在一起；试验室内各种仪器摆放整齐，标识清晰，操作规程上墙；各项管理制度、图表齐全，并上墙。
3、料场、拌合站占地面积要满足施工要求，平面布局合理；场地内有临时排水设施，不积水，并砌筑围墙，料场需要按要求进行硬化，材料堆放要规范整齐，无混料现象，状态标识、标牌清晰；路边排水沟清理顺畅，无污水；各项消防设施和设备齐全、有效。
4、在施工现场的作业人员，必须佩戴安全帽。
5、所有设备重新刷漆，机械设备按平面布置规划固定点存放，遵守机械安全规程，经常保持机械及周围环境的清洁，机械的标识、编号明
显，安全装置可靠；清洗机械排出的污水制定排放措施，禁止随地流淌。
六、环境保护与节约用地措施
1、重视环境工作
把环保工作作为施工组织的重要组成部分，并认真贯彻执行于施工全过程。
2、加强环保教育
组织广大施工人员学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环保的重要性和必要性。
3、贯彻环保法规
认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令。结合设计文件和工程特点，施工结束后要恢复原来地貌，因临时用当地按有关要求进行复耕。
4、加强废弃物处理
所有生产及生活垃圾均需定点堆放，外运至合适地点处理，不得乱抛乱弃，废弃泥浆不得随便留置。
5、晴天需对临时道路定时洒水，以免污染环境，运输车辆应覆盖以防止抛撒。
七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况
本项目外业测设采用RTK测设，内、外业均采用计算机公路测设软件进行计算。为保证施工质量，路基填料全部使用优质天然砂砾。
八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价
1、建设单位
该项目建设单位为淮上区交通运输局。施工过程中严格要求质量，坚决履行合同规定的各项任务，确保工程施工质量的各项要求符合规范。多次召开工地会议，解决、协调施工中存在的问题，确保工程进度顺利
进行。
2、设计单位
设计单位在设计的过程中，，对旧路结构层进行了挖槽调查；对旧的桥涵进行了全面调查；勘测中重点考虑了排水系统的设置。对施工中存在的设计变更问题，认真仔细调查，及时提供变更设计图纸。
3、监理单位
该项目由蚌埠市大地交通工程监理咨询有限公司监理。施工监理中依据优质服务、严格监理、科学公正、廉洁自律的工作方针对施工中存在的质量隐患，及时发现及时处理，从而保证该工程项目在质量合格的前提下快速有序的进行。
九、施工体会
龙子湖区李楼乡陈圩子路改建工程在我施工队的精心施工管理下，在合同期限内保质保量完成了全部施工任务。
经过这一次施工，我们更能体会到基层、面层等材料的规格、级配、配合比和施工技术在施工中的重要性，同时我们有信心在今后的公路建设中更加努力，不畏艰险，奋力拼搏，创出更优质的工程。
第14篇：公路施工技术
施工方法：人工施工、简易机械施工、机械化施工、爆破施工、水力施工 施工准备分哪几个阶段？组织准备；物资准备；技术准备（制定施工组织计划；施工测量；施工前的复查与试验；清理施工现场；铺筑试验路）
填筑方式：水平填筑；竖向填筑；混合式填筑；纵向分层填筑。机械配置：
路基压实的意义：压实可充分发挥填土的强度；减少路基在行车荷载与自然因素作用下产生的变形；增加土基的不透水性、强度与稳定性；减薄路面厚度，提高道路使用性能延长其使用寿命。
影响路基压实效果的因素包括内因（如含水量、土的性质）和外因（包括压实功能、压实机械和压实方法等）两部分。 开挖方法：根据路堑深度和纵向长度，开挖时可按横挖法（横挖法是从路堑的一端或两端在横断面全宽范围内向前开挖，主要适用于短而浅的路堑）、纵挖法（纵挖法是开挖时沿路堑纵向将开挖深度内的土体分成厚度较小的土层依次开挖，分为分层纵挖法和通道纵挖法两种）或混合式开挖法（混合式开挖法是将横挖法与纵挖法混合使用。开挖时先沿路堑纵向开挖通道，然后从通道开始沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面，每一开挖坡面能容纳一个施工作业组或一台机械）进行。
土方施工机械：推土机（施工时可采用波浪铲土、多刀推土、并列推土或下坡推土等方法作业）；铲运机（铲运机作业分一般铲土、波浪式铲土、跨铲铲土及下坡铲土等）；平地机（ 四种作业动作，即刮刀平面回转、刮刀左右端升降、刮刀左右引伸和刮刀机外倾斜。）；挖掘机（反铲和正铲）。
路基防护工程的种类？地表排水设施（边沟、截水沟、排水沟、急流槽、栏水带、蒸发池等）和地下排水设施（明沟、暗沟、渗沟、检查井等）。
石质路堑开挖的三种方法：爆破法开挖（爆破法是利用炸药爆炸的能量将土石炸碎以利挖运或借助爆炸能量将土石移到预定位置）；松土法开挖（松土法开挖是充分利用岩体的各种裂缝和结构面，先用推土机牵引松土器将岩体翻松，再用推土机或装载机与自卸汽车配合将翻松的岩块运输到指定地点）；破碎法开挖（破碎法是利用破碎机凿碎岩块，然后进行装、运等作业）。
半刚性基层种类及其适用范围：水泥稳定类基层（是在粉碎的或原来松散的集料或土中掺入适量的水泥和水，经拌合得到的混合料通过压实及养生，当其抗压强度达到要求时所得到的结构层。适用于各种交通类别的公路路面基层和底基层，不应用做薄沥青混凝土面层的基层，只能用做底基层，早高速公路和一级公路的水泥混凝土路面板下也不应用）、石灰稳定类基层（是在粉碎的或原来松散的集料或土中掺入适量的石灰和水，经拌合、压实及养生，当其抗压强度符合规定时得到的路面结构层。适用各级公路路面底基层，也可用做二级公路的基层，不能用做薄沥青混凝土面层的基层，在冰冻地
区的潮湿路段及其他地区的过湿路段也不宜采用石灰土做基层或底基层）及工业废渣稳定类基层（用一定数量的石灰与粉煤灰、水泥与粉煤灰或石灰与煤渣等混合料与其他集料或土配合，加入适量的水，经拌合、压实及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定时即得到工业废渣稳定类基层。适用于各级公路的基层，）。
半刚性基层的混合料可在拌合厂集中拌合，也可沿路拌合，故施工方法有厂拌法和路拌法之分。高速公路和一级公路的半刚性基层对强度、平整度等技术性能有很高的要求，应采用施工质量好、进度快的厂拌法施工；其他公路的半刚性基层可用路拌法施工。 厂拌法施工流程：下承层准备与施工放样；备料；拌合与摊铺；碾压。
级配碎石基层使用与各级公路的基层和底基层 ，还可以用做较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层。 粒料类基层是由有一定级配的矿质集料经拌合、摊铺、碾压后，当强度符合规定时得到的基层。
按强度形成原理的不同，矿质集料分为嵌挤型和密实型两种类型。嵌挤型粒料包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等，这种基层的强度靠颗粒之间的摩擦和嵌挤锁结作用形成。密实型粒料具有连续级配，故也称积配型基层，材料包括级配碎石、符合级配要求的天然沙砾等。
沥青路面的优点：与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等优点。缺点：沥青路面属柔性结构，面层抗拉强度较低，其整体强度和稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性，因而要求基层和土基必须具有足够的强度和稳定性。夏季高温时，沥青路面会出现软化现象，导致在行车荷载作用下出现车辙、拥包、推挤等变形和破坏；冬季低温时，沥青路面的抗变形能力会降低，有时会出现低温开裂现象。 厂拌法的施工的沥青路面可做如下分类：按混合料强度构成原理不同可分为级配密实型和嵌挤锁结型；按材料组成及结构分为连续级配沥青混合料、间断级配沥青混合料；按矿料级配组成和空隙率分为密级配、半开级配、开级配混合料。按公称最大粒径分为特粗式（公称最大粒径大于31.5mm）、粗粒式（公称最大粒径等于或大于26.5mm）、中粒式（公称最大粒径为16mm或19mm）、细粒式（公称最大粒径为9.5mm或13.2mm）、沙粒式（公称最大粒径小于9.5mm）；沥青玛蹄脂碎石混合料。
沥青路面一般不宜铺筑在纵坡大于6%的路段上的原因：抗滑不易满足要求；荷载的分力易对路面的沥青造成破坏。
沥青稠度选择：
混合料中矿粉与沥青形成沥青胶浆填充与矿质骨架空隙中，在密级配沥青混合料中，矿粉表面积占全部矿料表面积的90%以上，矿粉的使用使矿料比表面积大大增加，从而沥青以结构沥青形式存在，减少自由沥青数量，有利于提高沥青粘结力，获得较高的强度。 马歇尔试验的主要测定指标：击实次数；试件尺寸；空隙率；稳定度MS不小于；流值FL不小于；矿料间隙率VMA不小于；沥青饱和度VFA。
沥青表面处治是用沥青是用沥青裹覆矿料，铺筑厚度小于3cm的一种薄层路面面层。其主要作用是防水、抗磨耗、防滑和改善碎（）石路面的使用品质，改善行车条件。在计算路面厚度时，不作为单独受力结构层。
透层是为了使路面沥青层与非沥青材料层结合良好而在非沥青材料层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体石油沥青后形成的透入基层表面的薄沥青层。粘层是为加强沥青层之间、沥青层与水泥混凝土面板之间的粘结而洒布的薄沥青层。封层即为封闭表面空隙、防止水分浸入面层而铺筑的沥青混合料薄层。 压路机选择：初压，采用钢轮压路机静压1~2遍；复压，总吨位不低于25t的重型轮胎压路机进行搓揉碾压；终压，双轮钢筒压路机或关闭振动的振动压路机；SMA、OGFC混合料的碾压，12t的钢筒压路机碾压。
外加剂的选择和性能：流变剂（可改善混凝土拌合物的流变性能，常用的流变剂有塑化剂、减水剂和流化剂）；调凝剂（可调节水泥的凝结时间，促凝剂、缓凝剂、早强剂、速凝剂）；引气剂（可提高混凝土抗冻、抗渗、抗蚀的性能）。
混凝土配合比设计的主要任务包括原材料选择和配合比设计两部分内容。配合比设计是根据路面对混凝土提出的一系列路用性能上的要求，确定混凝土各组成材料的最佳用量。配合比设计过程：1）初拟设计配合比2）进行强度和耐久性试验，得到配合比设计3）
得到施工配合比。
各种摊铺机适应的等级路面施工： 路面抗滑性的指标：混凝土弯拉强度的提高就意味着其抗渗、抗冻、抗磨等耐久性也相应得到提高，有利于路面表面抗滑构造深度长期保持，使行车更安全、可靠。 施工准备阶段：
横缝、纵缝：纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10~20 cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，最后做跨缝碾压以消除缝迹。半幅施工不能采用热接缝时，应加设挡板或采用切刀切齐。摊铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并浇洒少量粘层沥青。相邻两幅及上下层的横向接缝应错位1m以上。对高速公路和一级公路，中下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层采用垂直的平接缝。其他等级公路的各层均可采用斜接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘接。
特殊气候条件下施工：施工现场气温高于30℃、拌合物温度为30~35℃、空气湿度低于80%时，最好不进行混凝土路面的施工，否则即为高温季节施工。应采取的措施：混凝土拌合站应搭设遮荫棚，取用料堆内部温度相对较低的材料；洒水降低粗集料、模板和基层的温度，尽量用温度较低的水；拌合物温度超过35℃时应在水中加冰；为延缓初凝时间可掺加缓凝剂，尽可能在气温较低的早晨和夜间施工；自卸汽车上的混凝土拌合物要加遮盖。低温季节施工：当施工现场昼夜平均气温低于5℃时，夜间气温在-3~-5℃之间，即为混凝土路面的低温季节施工。采取措施：1）做好现场防冻工作2）采用早强型水泥，掺早强型减水剂、早强剂或引气剂等，不得使用矿渣硅酸盐水泥3）施工过程中应采取措施提高混凝土的拌合温度及养护温度，保证混凝土的强度发展。4）混凝土拌合温度低于10℃时，应采用加热水的方法使混凝土拌合物的温度提高5）若加热水后拌合物温度仍然达不到要求，可先将集料加热进行拌合，最后投入水泥。6）加热时，水的温度不超过60℃，集料温度不超过40℃，最终使混凝土拌合物的温度不超过35℃。7）应随时检测水、集料在拌合前和混凝土拌合物出盘时的温度。雨季施工：雨季施工混凝土路面时，雨天或遇阵雨均应停止施工。混凝土拌合物运输车辆应备有遮盖物，如遇雨应及时覆盖。雨后施工应及时排除基层表面积水。雨季集料的含水量变化大，应及时测定，以调整拌合机的加水量。尽量从料堆内部取料，严禁用含泥量大的底角料。雨季空气湿度大，水泥贮放应防止漏雨和受潮。铺筑的混凝土面板达到终凝前，如遇下雨，应及时覆盖塑料膜，且不得触及路表面，一面影响路面的外观。需要在雨中操作时，现场应制备足够长度、轻便、易于移动的防雨工作棚。
混凝土路面施工方法包括滑模式摊铺机施工、轨模式摊铺机施工、碾压混凝土施工、三辊轴机组施工和小型机具人工施工。
第15篇：公路施工总结
晋宁县2012年建制村公路路面硬化工程第三合同段仁家营公路
施工总结
一、工程概况
工程起点k0+000从兰磨线右侧路边缘路口接入，沿线经过大庙宝泉寺，支线左转接韩家营村道、支线右转从加工厂墙外围绕回到兰磨线右侧路口水闸，止于仁家营。线路全长0.569249公里。K0+200处1-5m小桥跨越派灌溉大沟，公路设计高程受其桥面高程限制；止点k0+567处有1-4m简单钢筋混凝土现浇板涵洞，连接在兰磨线边沟上，其进口设灌溉调节水阀。
按照技术标准，路基标准横断面布设如下：路基宽度为5.5米时，路面宽度为1×4.5米。土路肩宽度为2×0.5米，路拱横坡：采用2%。
二、机构组成
本段路投入设备有：挖掘机1台，装载机1台，自卸车3台，振动压路机1台，全站仪1台，水准仪1台。
为了确保该项目施工任务在合同期内顺利完成，我单位按要求成立了项目经理部进行项目管理。另外还要求公司各部门积极做好服务，为施工创造一个良好的条件。项目经理部实行项目经理负责制，各段负责人分段负责的责任制。
三、质量管理情况 质量就是信誉，质量和信誉就是一个公路施工企业赖以生存的根本，我项目部始终把工程质量问题放在首位，成立了以项目经理为第一质量负责人，技术负责牵头的质量保证体系，制订了相关质量管理文件及规章制度，使本项目部的质量工作规范化、制度化，建立行之有效的质量保证体系，落实了层层质量责任制，进行奖优罚劣的检查制度，同时建立工地试验室，配备常规试验器材，以试验来指导施工，这样从根本上把好工程质量关。我们主要抓好以下几点： （1）做好技术交接底工作
项目部首先组织有关人员熟悉设计图纸、合同条款及有关质量要求，做到了如指掌，严格执行，精心制订了实施性施工组织设计，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底，操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制和管理，从而使整个工程都纳入到质量管理中来。开工前在技术负责人带领下，对整个施工路段进行了调查和复测，及时对原有路基、路面所存在的各种缺陷进行修复，做好各技术资料整理，并及时落实到人。
（2）严把原材料质量关
根据施工中所需材料的种类、规格和数量提早做好采备工作，并按规定进行试验，对主要的原材料如：水泥、碎石等均委托具有资质的检测公司进行试验检测。对工地试验室完成的材料试验检测也都严格按规范要求进行检测，经检测合格后方可投入施工。对碎石、砂砾堆放也进行硬化、分档堆放，还对各种材料配备专人管理，做到责任到人，这样确保了工程质量材料关。
（3）抓好施工管理
无论从路基、底基层到面层的施工，都严格按《施工技术规范》操作，做到各材料配比准确、各分项放样到位，各工序工艺操作规范，在各道工序完工后经严格自检，监理抽验合格后，才进入下一道工序的施工，对每道工序施工时配有足够的施工人员、质检员、实验员和施工设备，把质量工作贯穿到施工全过程中，形成道道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控制状态。
四、施工进度控制
1、根据总合同工期要求、工程气候特点有效的组织施工，我部注重对施工过程的控制，按照工程施工的连续性、协调性、均匀性、经济性原则，安排了施工进度计划。
五、施工安全与文明施工情况
（1）安全施工
1、建立、健全安全生产管理机构，严格按安全操作规程作业，规范施工，从组织上对安全工作做好“三同时”，经常性对工程施工的安全事项进行检查，定期分析安全生产形式，研究和解决工作中存在的问题，使全体员工做到时时抓安全，事事讲安全。
2、制定施工现场安全措施，加强施工员工安全教育，定期或不定期的进行安全知识竞赛、现场安全标语宣传等形式，调动全员安全生产的自觉性，牢固树立“安全第
一、预防为主”的思想意识。
3、施工现场均配备专职安全员，进行安全日、安全周、安全月等活动。
4、制定安全管理制度，并与各项目分部签订安全生产责任状，形成完整的安全生产保证体系。
5、抓好现场安全管理，文明施工，保障人身、机械和器材的安全，在库房重地严禁烟火。
6、抓好防洪、防火、防盗工作。
7、加强安全防护、设施配备，重点作业要设置醒目的安全防护标志。
8、在运输车辆所经路口要派专人看守。
9、发生事故坚持“三不放过”的原则，及时处理。
（2）文明施工
1、根据业主招标文件关于文明施工管理办法，我公司制定完善有效的文明施工保护措施。
2、项目部的驻地建设应做到布局合理，功能齐全、整洁卫生；标识统一，有安全生产、文明施工内容的宣传栏、宣传标语；办公室和生活区应严格分离，不得混杂在一起；各项管理制度、图表齐全，并上墙。
3、料场、拌合站占地面积要满足施工要求，平面布局合理；场地内有临时排水设施，不积水，并砌筑围墙，料场需要按要求进行硬化，材料堆放要规范整齐，无混料现象，状态标识、标牌清晰；路边排水沟清理顺畅，无污水；各项消防设施和设备齐全、有效。
4、所有设备重新刷漆，机械设备按平面布置规划固定点存放，遵守机械安全规程，经常保持机械及周围环境的清洁，机械的标识、编号明显，安全装置可靠；清洗机械排出的污水制定排放措施，禁止随地流淌。
六、环境保护与节约用地措施
1、重视环境工作
把环保工作作为施工组织的重要组成部分，并认真贯彻执行于施工全过程。
2、加强环保教育
组织广大施工人员学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环保的重要性和必要性。
3、贯彻环保法规
认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令。结合设计文件和工程特点，施工结束后要恢复原来地貌，因临时用当地按有关要求进行复耕。
4、加强废弃物处理
所有生产及生活垃圾均需定点堆放，外运至合适地点处理，不得乱抛乱弃，废弃泥浆不得随便留置。
5、晴天需对临时道路定时洒水，以免污染环境，运输车辆应覆盖以防止抛撒。
八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价
1、建设单位
该项目建设单位为晋宁县农村公路建设指挥部。施工过程中严格要求质量，坚决履行合同规定的各项任务，确保工程施工质量的各项要求符合规范。多次召开工地会议，解决、协调施工中存在的问题，确保工程进度顺利进行。
2、设计单位
该项目由云南省铁路设计公司设计。在外业设计的过程中，选线时充分考虑了沿线村镇的长远发展规划，使路线线型进一步合理，顺适；对旧路结构层进行了挖槽调查；对旧的桥涵进行了全面调查；勘测中重点考虑了排水系统的设置。对施工中存在的设计变更问题，认真仔细调查，及时提供变更设计图纸。
3、监理单位
该项目由云南路桥监理咨询有限公司监理部监理。施工监理中依据热情服务、严格监理、秉公办事、一丝不苟的工作方针对施工中存在的质量隐患，及时发现及时处理，从而保证该工程项目在质量合格的前提下快速有序的进行。
九、施工体会
仁家营公路公路工程在我施工队的精心施工管理下，保质保量完成了路基转序的所有工程。
经过这一次施工，我们更能体会到施工管理、施工技术在施工中的重要性，同时我们有信心在在后续工程中更加努力，不畏艰险，奋力拼搏，创出更优质的工程。
晋宁县2012年建制村公路路面硬化工程第三合同段
云南保山鹏程建筑工程有限责任公司
2012年11月21日
第16篇：公路施工合同
施 工 合 同
发包方：索河镇人民政府 （以下简称甲方） 承包方： （以下简称乙方）
经甲、乙双方协商，甲方将索河镇索河路柏油路面18cm垫层及路基工程交乙方施工，为确保甲乙双方的权利和义务。特订立如下合同：
一、工程名称及地点
1、工程名称：索河镇索河路柏油路面
2、工程地点：索河镇
二、工程质量和主材料的指定
1、工程质量：柏油路面厚度为18cm、宽5.5米。
2、工程等级为：合格工程
5、工程质量按国家公路施工验收标准及交通部门有关验收标准进行施工验收。
三、工程质量监督与验收
1、本工程验收单位为市、区三级路网指挥部，施工中甲方随时到现场抽样检查，并悬挂施工公示牌。
2、如因乙方原因造成的工程质量问题，必须返工到质量合格后方可进行下一道工序。
3、如因工程质量不能通过市、区有关部门验收合格，其一切经济损失均由乙方承担全部经济责任。
四、工程造价与工期
1、柏油路面宽5.5米，厚0.18米，垫层厚度为0.1米，每公里单位造价为48.8万元/公里包干，公路总长6公里，工程总造价292.8万元。
2、本工程工期为90天，竣工日期为2013年10月16日。
3、本工程由乙方承担税金。
五、资金来源及付款方式
1、资金来源：市、区赏花游项目补助金，余下不足资金由甲方自筹资金支付。
2、付款办法：（1）本工程采取乙方全额垫资，工程竣工后由市、区有关部门组织验收合格后，甲方将市、区补助金依照文件规定到位后及时付给乙方，甲方无任何理由截留资金。（2）余下工程款甲、乙双方另行协商付款办法。
六、安全生产及文明施工
乙方必须坚持安全生产，文明施工，如在施工中发生安全事故，一切责任及经济损失均由乙方负责。
七、违约责任
1、如因乙方不能履行合同，无任何原因中途退场，其一切违约责任及经济损失均收乙方负担。
2、如因工程竣工验收合格后，甲方不能履行合同结清工程款，其拖欠资金参照银行贷款利息加滞纳金。
八、施工方案及清单
本工程必须按有关道路工程标准进行施工，所有材料报价清单及施工方案，本工程质量监督方为区交通局及索河镇政府公路建设指挥部。
九、未尽事宜
甲、乙双方现场协商解决，签订补充协议。
本协议一式四份，甲、乙双方各执一份，上报区交通局及索河镇路网指挥部各一份，此合同自签字之日起具有法律效力。
甲 方 乙 方 代表（签字）： 代表（签字）：
2013年7月15日
施 工 合 同
发包方： （以下简称甲方） 承包方： （以下简称乙方）
经甲、乙双方协商，甲方将混凝土路面、混合料垫层及路肩工程交乙方施工，为确保工程质量及合同工期的完成，特订立如下合同，以便双方共同遵守。
一、工程名称及地点
1、工程名称：
2、工程地点：
二、工程质量和主材料的指定
1、混凝土路面施工必须由区路网指挥部下达开工令后方可施工。
2、水泥由区路网指挥部指定的梅山牌水泥，中粗黄沙、合格的石料。
3、搅拌机必须使用强力式搅拌机，并配有扦入式震动棒、平板震动器。
4，工程等级为：合格工程。
5、施工前由施工单位编制工程技术方案、质量保证措施交甲方及镇政府路网指挥部审查同意后方可施工。
6、工程质量按国家村级公路施工验收标准及交通部门有关验收标准进行施工验收。
三、工程质量监督与验收
1、本工程验收单位为市、区农村路网指挥部，施工中甲方和镇政府路网指挥部，随时到现场抽样检查，并悬挂施工公示牌。
2、如因乙方原因造成的工程质量问题，必须返工到质量合格后方可进行下一道工序。
3、如因工程质量不能通过市、区农村路网指挥部验收合格，其一切经济损失均由乙方全部承担。
4、本工程质量保证金按工程价总额的5%提取，三年后无质量问题，甲方一次性付给乙方。
5、本工程保修期为三年，如在三年内发生的工程质量问题其一切经济损失均由乙方负担。
四、工程造价与工期
1、混凝土路面为宽 米，厚 米，垫层为混合料，路肩每边各0.5米，每公里单位造价为人民币 万元/公里包干价。
2、本工程混凝土路面由乙方承担税金，土方工程由甲方承担税金。
3、工程竣工验收后，按验收实际长度具实结算,但不能超 过 0.6（公里）。
4、本工程有效工期为：自 年 月 日至 年 月日。
五、资金来源及付款方式
1、资金来源：市、区预算资金。
2、付款办法：（1）本工程采取全额垫资，乙方按工程总额的60%汇入甲方指定的帐户，以保证工程的顺利实施，乙方开工后甲乙双方协商，可以用此款购买原材料。（2）工程竣工后甲方应按市、区拨付工程款及时付给乙方，甲方无任何理由截留资金。
六、安全生产及文明施工
1、乙方必须坚持安全生产，文明施工，如在施工中发生安全事故，其一切责任及经济损失均由乙方负责。
2、乙方在施工中甲方必须配合处理好土场征用（土场必须在施工点1公里以内），协调好与周边农民的用地关系，所需征地及土场由甲方协调解决。
七、违约责任
1、如因乙方不能履行合同，无任何原因中途退场，其一切违约责任及经济损失均收乙方负担。
2、如因工程竣工验收合格后，甲方不能履行合同结清工程款，其拖欠资金参照银行贷款利息加滞纳金。
八、施工方案及清单
本工程必须按有关道路工程标准进行施工，所有材料报价清单及施工方案。本工程质量监督方为区交通局及索河镇政府公路网建设指挥部。
九、未尽事宜
甲、乙双方现场协商解决，签订补充协议。
本协议一式四份，甲、乙双方各执一份，上报区交通局及索河镇路网指挥部各一份，此合同自签字之日起具有法律效力。
甲 方 乙 方 代表（签字）： 代表（签字）：
年 月 日
2009年家园建设行动计划指导价格
1、拆旧牛圈100元/个；
2、拆旧猪圈80元/个；
3、拆旧房每平方10元计算，但每栋不能超过1000元；
4、砌片石挡土墙每立方110—130元；
5、建：一男一女厕所1800元；
二男一女厕所2400元；
二男二女厕所3200元； 湾内下水道每米30元； 联户垃圾池每立方200元； 主干砼U型渠每米60元。
索河镇家园办 2009年7月29日
施 工 合 同
发包方：金龙村村民委员会 （以下简称甲方） 承建方：郭超 （以下简称乙方）
经甲、乙双方协商，甲方将本村金龙一组至嵩阳林场水泥硬化公路工程交乙方施工，为确保工程项目的顺利实施，特订立本合同如下：
一、工程项目及名称：金嵩路硬化工程
二、工程地点：金龙村嵩阳林场
乙方承建的所有工程项目必须在甲方指定的地点进行施工。
三、工程质量
1、本工程质量要求参照国家及市、区有关规定要求进行施工竣工验收，部分项目必须严格按图纸施工。
2、本工程所有项目为“合格工程”，如因工程质量不能经市、区有关部门及甲方验收合格，其一切经济损失及责任全部由乙方承担。
3、乙方在施工期间，必须做好施工日志及施工资料的完善。
4、乙方必须使用合格原材料（商砼），主要原材料必须有出厂合格证书及试验报告书。
5、本工程验收单位为蔡甸区交通局。
四、施工工期及安全生产
1、本工程施工工期：自2013年12月18日至2014年元月1日止。
2、乙方必须坚持安全生产，文明施工，如因在施工中发生安全事故，其一切经济损失及责任全部由乙方承担。
3、甲方应积极处理好施工环境及周边农户的协调工作。
五、工程监督及违约责任
1、本工程项目监督单位为甲方代表及区交通局。
2、如因乙方在施工中工程质量不合格，必须返工合格后才能
进行下一道工序的施工。
3、如因乙方无故停工或不履行合同，其一切费用及责任均由乙方负担。
4、因质量问题两次被甲方或主管部门叫停，双方合同终止。甲方不负责前期工程的结算，乙方不得干预后期工程的施工。
六、结算方式及付款办法
1、本工程的结算方式为一次性含税包干价人民币：合计金额为：30万元。
2、本工程施工保证金为人民币2万元，在合同签订之日汇到甲方指定的帐户，工程开工后，经甲乙双方协商可以用于购买原材料款及人工工资费用。
3、付款方式：工程完工后，甲方一次性付清全部工程款。
七、未尽事宜
甲、乙双方在施工中的未尽事宜现场协商解决，并签订补充协议。
本工程施工合同一式四份，正本二份，甲乙双方各执一份，副本交上级有关部门监督备案。
本工程合同自签订之日起，具有法律效力。
甲方 乙方 代表签字： 代表签字：
2013年12月15日
施 工 合 同
甲方： （以下简称甲方） 乙方： （以下简称乙方）
经甲、乙双方共同商定，甲方将尹湾村家园建设有关基础设施项目工程交乙方施工，为保质、保量、按时完工，特制定合同协议如下：
一、工程项目
1、厕所 格；
2、垃圾池 立方米；
3、排污沟 米；
4、牛圈 格；
5、公厕 座；
二、工程地址：乙方承建的所有工程项目必须在甲方指定的地点进行施工（明细表附后）。
三、工程标准及造价
1、厕所按每档800元；
2、排污沟每米30元；
3、牛圈每格1200元；
4、垃圾池每平方米200元；
5、公厕每座15000元；
四、工程质量
1、本工程质量按照市、区家园办的有关规定要求进行施工竣工验收。
2、本工程所有项目为“合格工程”，如因工程质量不能经市、
区家园办验收合格，其一切经济损失及责任全部由乙方承担。
3、乙方必须使用合格原材料。
4、本工程验收单位为市、区家园办。
五、安全生产
1、乙方必须坚持安全生产，文明施工，如因在施工中发生安全事故，其一切经济损失及责任全部由乙方承担。
2、甲方应积极处理好施工环境及周边农户的协调工作。
六、工程监督及违约责任
1、本工程项目监督单位为甲方和村“两委”、村民代表共同监督。
2、如因乙方在施工中工程质量不合格，必须返工合格后才能进行下一道工序的施工。
七、付款办法
以上工程项目经市、区家园办验收合格后且建设配套资金到帐后，其建设资金由甲方付给乙方。根据资金到位情况分批付给乙方。
八、未尽事宜
甲乙双方在施工中的未尽事宜现场协商解决，并签订补充协议。
本工程施工合同一式三份，甲乙双方及村“两委”各执一份。
本工程合同自签订之日起，具有法律效力。
甲方（签章）： 乙方（签章）：
2009年9月28日
施 工 合 同
甲方：索河镇家园建设办公室 （以下简称甲方） 乙方： （以下简称乙方）
经甲、乙双方共同商定，甲方将梅池村家园建设有关基础设施项目工程交乙方施工，为保质、保量、按时完工，特制定合同协议如下：
一、工程项目：湾内出行道、推挖塘堰、新修机站及主干渠、多功能活动场、碎石路。
二、工程地址：乙方承建的所有工程项目必须在甲方指定的地点进行施工（明细表附后）。
三、工程标准及造价
1、湾内出行路5.5公里，资金55万元；
2、推挖塘堰2口，计4万元；
3、新修机站1座，计2万元；
4、主干渠0.5公里，计4万元；
5、新修多功能活动场600平方米，计1.8万元；
6、碎石路1公里，计3万元； 总计人民币69.8万元。
四、工程质量
1、本工程质量按照市、区家园办的有关规定要求进行施工竣工验收。
2、本工程所有项目为“合格工程”，如因工程质量不能经市、区家园办验收合格，其一切经济损失及责任全部由乙方承担。
3、乙方必须使用合格原材料。
4、本工程验收单位为市、区、镇家园办。
五、安全生产
1、乙方必须坚持安全生产，文明施工，如因在施工中发生安全事故，其一切经济损失及责任全部由乙方承担。
2、甲方应积极处理好施工环境及周边农户的协调工作。
六、工程监督及违约责任
1、本工程项目监督单位为甲方和村“两委”、村民代表共同监督。
2、如因乙方在施工中工程质量不合格，必须返工合格后才能进行下一道工序的施工。
七、付款办法
以上工程项目经市、区家园办验收合格后且建设配套资金到帐后，其建设资金由甲方付给乙方。根据资金到位情况分批付给乙方。
八、未尽事宜
甲乙双方在施工中的未尽事宜现场协商解决，并签订补充协议。
本工程施工合同一式四份，甲、乙双方及村“两委”各执一份、镇财政所一份。
本工程合同自签订之日起，具有法律效力。
甲方（签章）： 乙方（签章）：
2010年9月15日
第17篇：公路施工总结
施工总结
一、工程概述
1.概 况
芒市2017年撤并建制村工程第3标段（芒市江东乡温泉公路）位于芒市江东乡，路线全长9.663016公里，其中主线起于江东至芒岭公路K11+400左侧，止于K8+134.922.主线长8.134922公里。温泉公路支线起点接主线K2+360左侧，止于K1+528094公里。公路等级为四级，路基宽度为4.5米，路面类型为水泥混凝土预制块整齐块石路面。
2、工程规模：
根据交通量发展预测，项目在公路网中功能、布局以及沿线经济发展的需要，按《云南省农村公路工程技术标准》（暂行）及农村公路建设的有关规定，本段公路按四级公路标准进行改建。
3、技术标准：
主线共有交点118个，主线平均每公里交点数为17.333个。平曲线最小半径为10米，共有1处。
1、路线总长（KM）：8.134992；
2、平均每公里交点数（个）：17.3
33、
3、平曲线最小半径（米/个）：10/1
4、平曲线长占路线总长（%）：42.8995
5、直线最大长度（米）：127.985 支线共有交点25个，主线平均每公里交点数为18.323个。平曲线最小半径为15.5米，共有1处。
1、路线总长（KM）：1.528094；
2、平均每公里交点数（个）：18.
323、
3、平曲线最小半径（米/个）：15.5/1
4、平曲线长占路线总长（%）：39.5
5、直线最大长度（米）：82.694
6、竣工工程数量
（1）、开挖土方：25276m3 开挖石方：6305m3 （2）、利用土方：3519m3 （3）、利用石方：209m3 （4）、软土地基处置：2511.2m3
（5）、C15混凝土边沟：821.99m3、M7.5浆砌石边沟229.64 m3 （6）、挡土墙: M7.5浆砌石1056.55 m3； M7.5浆砌石护面墙23.69m3 （7）、C15混凝土路缘石：58.74m3 （8）、厚4cm（机轧砂）：28781.71㎡
（8）、级配或天然砂砾石底基层：20CM：41653.3㎡ （9）、天然砂砾石路肩：243.18m³
（10）、C25砼整齐块石路面：2878.2m³，混凝土（抗弯拉强度3.5Mpa）2023.66m³
（11）、圆管涵：13道/76米
（12）、交通标志牌：40块
（13）、里程碑：7块
（14）、候车亭：1个
7、合同金额为：6238079 元 结算金额为：5588218.44元
8、所用建筑材料： （1）毛石：1600.00m³ （2）碎石：2700.00m³ （3）、水泥：19240吨 （4）、柴油：150吨 （5）、汽油：50吨
二、施工过程质量控制
“百年大计质量为本”，工程质量是我国工程建设的核心要求，确保工程施工质量是每个建设者责无旁贷的责任和义务，也是我公司施工工程的中心思想。我公司本着客观公正、实事求是的工作原则，按照交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98的规定、招投标文件施工合同、设计图纸规定的内容，检查项目，质量要求，检查频率对工程质量组织施工，切实贯彻实施施工质量验收规范强化验收的指导思想，严把工程质量关，不得出现缺检，漏检，其次对工程质量实施事前预防，在工程开工前，对容易发生和可能发生质量问题的地方和工序，与施工班组作技术交底，采取有效措施避免工程质量事故的发生，对各项工作提出明确要求，强调督促施工班组在施工中按照施工规范进行施工；再次，对保证工程质量采取过程控制，加强工序检验，从工程材料进场报验开始，建立工程材料检验制度，未经检验或检验不合格的材料不允许用于工程之中，把保证工程质量建立在保证工程材料质量合格的基础上，再加派以保证工程施工质量相匹配的工程施工机械及施工人员，强化工序验收，要求上道工序未经检验或检验不合格，不允许进行下道工序施工。在施工过程中加强工程旁站，
对重要工序重点部位实施全过程监控，必要时增加抽检频率，随时随地对工程质量进行全面的督促控制，我施工人员从每一细微的环节做起，从一点一滴做起，为全面保证工程质量绞尽脑汁，尽心尽力，尽职尽责，我施工方自检评为合格。
三、施工过程进度控制
开工前做出施工总体进度计划，再根据批准后的施工总体进度计划，制定出满足施工总体进度计划要求的季度计划、月计划、周计划、日计划。进度计划是工程施工的指导思想，要真正实现进度控制，关键还在于进度计划的实施。所以为保证制定出来的进度计划顺利实现，我项目部全体人员积极认真落实阶段目标责任制，共同分析研究，找出导致工程项目施工未能按计划完成的根本原因，按具体问题具体分析的原则，在满足规范要求的前提下，调整关键工程项目上的施工安排，调整施工进度计划，保证满足计划工期的要求，努力确保完成合同工期的各项目标计划。
四、施工过程安全文明管理
安全文明施工是工程建设中比较重要、协助地方政府做好协调工作，狠抓工程安全文明施工是我公司施工中自始自终的重点。工程开工之前就建立了安全生产管理体系，配备了专职安全管理员，实行安全生产责任制。严格贯彻和执行国家安全生产规范章程，遵守现行法律法规。在工地现场严格按照安全生产规范要求，挂设安全警示标志，标牌，采取安全防护措施，给施工人员配备安全用品，机械操作人员要求持证上岗，严格按照操作规程施工，专业电工要按照技术规范的要求进行施工用电的供电，维护供电设备的安全。专职安全员每天对安全文明施工进行检查，随时随地对
2 施工人员进行安全生产教育，严把安全关，使工程建设从开工到交工验收未发生一起群众而引发的重大安全及质量事故。
五、内业资料管理
内业资料是我施工方工作成果的肯定，是工程建设的依据，缺了内业资料，工程建设就形同虚设。内业资料在整个施工过程中处于至关重要的地位。我施工方深知内业资料的重要性，故在整个工程施工过程中，工程开工前，上报开工报告及其附件，经监理工程师批准书后方可开工，上道工序完成后向监理工程师报验，经检验合格，检验资料齐全方进行下道工序施工，内业资料始终贯穿于整个施工工作中。由于采取了一系列 的内业资料保证措施，现我施工资料保证了与工程同步的进度，充分发挥内业资料对工程质量、进度、费用的控制作用，为工程交工顺利交验奠定了坚实的基础。
六、施工经验教训
1、做好调查工作，公路工程施工，需对全线工程项目实地的地质、水文、原材料探查，施工难易度投资要做到心中有数，合理安排施工计划，做到忙而不乱，紧张而有次序的工作。
2、主动配合地方政府做好公路沿线群众的协调工作，要想村民所想，急村民所急，要体现出“村民需要修公路，修好的公路村民要喜欢”，要有扎实的群众基础，才能确保工程按质按量，确保顺利施工。
3、要“认真”，工程的一切、一切，就是要“认真”，所以我们要认真、认真再认真。
芒市交通运输局
芒市2017年撤并建制村工程3标段（芒市江东乡温泉公路）
总监理办公室（签章） 二0一七年十二月二十五日
第18篇：公路施工计划
关于X648线丁堡至火车站砂土路面
改造工程暂定施工计划
信宜市交通运输局：
由于本公司承建该路段改造工程的砼路面施工计划于2012年12月28日开始进行K16+500～K18+000段基层铺筑，全长1500米×2幅=3000米，每天可铺筑单边基层200米，共需15个工作日（即至2013年1月12日）才能完成K16+5000～K18+000段左右双幅基层，于2013年1月13日继续铺筑K18+000—K19+372段基层，计划春节前全部完成基层施工。
计划于2013年1月18日开始进行K16+500～K18+000段长1500米砼路面单边施工，每天可铺筑约150米，则需10个工作日（即2013年1月29日）才能完成1500米单边砼路面，则在春节前可能会完成K16+500～K18+000）单边砼路面，则另一边待春节后再施工。
茂名市市政公司
2012年12月25日
第19篇：公路施工总结
昆明市“两区”2011年建制村公路路面硬化工程第四合同段（龙池大桥至茨菇地）
路 基 施 工 总 结 报 告
二、工程概况：
本合同段公路设计总长15.938公里，龙池大桥至茨姑地公路（K0+000.000～K15+938.413）水泥砼路面属于2011年两区建制村公路建设工程，是昆明倘甸产业园区、轿子山旅游开发区城乡建设局为改善当地交通条件，发展地方经济的重要举措。
本项目以四级路标准进行建设，设计速度为15公里／小时。设计车辆荷载：公路一II级。
是今后凤仪乡、大麦地及周边村落的主要通行道路，沿线路段山体结构松散，稳定性差施工便道无法开挖施工干扰大，且有部分路段经过田坝，施工中砂、石料、条件效差沿线可用料厂稀缺，水、电、等施工条件较好。
（一）、技术标准
1、公路等级：山岭重丘区四级公路
2、计算行车速度：15公里/小时
3、车辆荷载等级：公路－Ⅱ级
4、路基宽度：4.5m
5、路面宽度：3.5m
6、回头曲线最小半径：10m
7、最短纵坡长：40m
8、最大纵坡：12%
9、弯道加宽：一类半加宽
（二）、自然、气候、水文条件
凤仪乡地处寻甸县城西北部，位于北纬25°42´56″～25°45´51″，东经102°53´36″～103°5´45″之间；东与寻甸县金源乡接壤，南与寻甸县甸沙、六哨乡相邻，西与寻甸县倘甸镇相依，北与寻甸县联合乡、昆明东川区相连。凤仪乡地处寻甸县城西北部，距县城98公里，离昆明156公里。本项目位于凤仪乡至甸沙公路茨姑地村，是当地重要的地方公路工程，本合同段地处低纬度的垂直变化地形带上，为北亚热带季风气候，平均温度14.5℃。
三、主要工程数量：
1、路基挖方：12148m3；
2、路基填方：16177m3；
3、C15片石砼边沟：400.2m3；
4、浆砌挡土墙：14889.9m3；
5、砼现浇护栏：1600m；
6、钢筋砼护柱：318根；
7、钢筋砼盖板涵：5道；
8、钢筋砼圆管涵：38道；
9、天然砂砾石底基层（15cm）：76156.859㎡
9、级配碎石底基层（16cm):63210m2；
10、现浇混凝土路面（18cm）：63210m2；
11、培土路肩：5419.06m3；
12、里程碑：16块；
13、百米桩：144块；
14、标志牌：62块；
四、施工过程及主要施工工艺
我单位中标后即组织施工队伍进场，针对该合同段情况，组建一个施工经验丰富、工作能力强并与整个施工履约相匹配的项目经理部。项目部设计项目经理1人，总工1人，计划统计、财务负责人、测量工程师、质检工程师、试验工程师、机械工程师各1人，具体详见《施工组织机构框图》，项目部下设技术、质检、中心试验室、财务、材料、机械、行政办公室等相应的部门；项目部为本合同段内施工的各个施工队各项协调、服务工作；沟通、协调与指挥部、监理、地方的协调关系。为便于施工管理和控制，根据现场考察，项目部拟设在沙渔郞村口。
路基土石方
1、施工准备 （1）、施工测量
开工前先进行施工测量，交点、路中线、水准点高程的复测，横断面的测量与断面绘制等。测量精度符合《公路路线勘测规程》（JTJ061-85）和招标文件的要求。并将测量成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方进行施工。
（2）、清理场地
本合同段为老路改造硬化工程，原老路路基状况良好，施工时，先清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣。清除的垃圾、废料及不使用的材料和树木，集中堆放在监理工程师指定地点。并将路范围的竹根、树根全部挖除。
2、路基挖方 (1)、土方开挖
路基挖土方利用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合。对于短而深的路堑，采用横挖法，按整个横断面从路堑两端挖掘。路堑较长，宽度和深度都不大时，采用分层次挖掘。在较长、大的挖方段，采用混合式开挖，先顺路堑挖通道，然后沿横向坡面挖掘，增加开挖断面，以提高开挖速度。开挖边坡时，预留厚度30cm左右同人工刷坡清除。 (2)、石方开挖
路基挖石方采用风钻和潜孔钻打眼，小型及松动温存和深孔爆破，挖掘机和装载机装碴，自卸汽车运输，推土机配合。在开挖下方有道路及房屋等建筑时，设置临时挡护或其它有效措施，确保道路畅通和人、畜、建筑物和其它公共设施的安全。
①根据岩石的开挖难易，确定开挖方法。石质挖方边坡采用小炮爆破，对风化严重节理发育的岩层采用小炮微差爆破，保证边坡稳定。对于高边坡开挖施工，按图纸设置开挖平台，每台从上向下同时完成边坡防护工程。
②石方爆破作业，以小型松动爆破为主。
③按有关安全操作规范进行爆破作业和爆破器材的工地管理。
④施工中确定爆破的危险区，采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间警戒信号；在危险区的入口或附近道路设置明显标志，派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。
⑤石方路堑的路槽底面标高，符合图纸要求，过高则辅以人工凿平，过低以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固，路槽底面标高（即纵断面高程）的允许偏差严格控制在+10～-30mm之间。
3、路基填方
（1）、填筑施工的总体要求
路基填筑按循序渐进的原则组织施工，因本合同段路基状况良好，路基填筑以调型为主，对部分高填土路段采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽水平层次，逐层向上填筑。地面不平时，同最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。当填料含水量偏少时，用洒水车均匀洒水以补充含水量。填方压实时，压路机碾压速度为2~4km/h，频率30Hz左右，先用压路机静压一遍，然后振动碾压6~8遍。碾压时由两侧开始向中间，然后再由中间向两侧碾压，并且每次要求错轮1/3轮宽。在压路机功率较大并经现场压实试验证明减少压实遍数也可满足填石路堤压实质量要求时，可适当减少压实遍数，但最少压实遍数不得少于4遍。并一直到压实层顶面稳定，无下沉，石块紧密、表面平整无轮迹，相邻两次的压沉值为0为止。严禁压路机急速原地调头等。碾压完毕后用灌砂法进行压实结果检测。 （2）、原地基处理
1)挖台阶
①当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线测得的原坡陡于1:5时，将原地面按图纸或监理工程师要求的挖成台阶。砂类土不挖台阶，将原地面以下200～300mm的土翻松。
②台阶的宽度不小于1m，向内侧倾斜横坡4%，用小型机具夯实。 ③台阶开挖后，保持无水，如有地表渗水，进行处理后请监理工程师认可，再施工。
2）排水及松土
①在原地基潮湿地段，在两侧护道处开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水、切断或降低地下水，按设计或监理工程师的批示进行施工。
②护坡道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。
③路基范围内开挖的排水沟，回填渗水性良好的砂砾料，以便切断或降低地下水，起到盲沟的作用。
④路基范围内有大片低洼积水地段时，先做好土埂排除积水，再将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，待晾洒湿土，将此地面松至300mm深，经处理再进行压实，压实度经取样达到监理工程师满意；对旱地或松土进行原地面夯实，并达到规范要求的实习密实度。当原地面经压实后的标高有所下降时，需进行补充测量，并请监理工程师确认。 （3）、填土路堤
1利用挖方或借土填筑路堤的填料不能含有腐殖土、树根、草泥或其它有○害物质；填方作业分层平行摊铺，用平地机整平，并且插杆挂线，严格控制松铺厚度，每层的松铺厚度采用试验段确定的数据，一般不超过30cm。不同土质的填料分层填筑。
2每层填料铺设宽度超出路堤设计路堤设计宽度的100cm，保证修整路基边○坡后的路堤边缘有足够的压实度。
3路堤基底处理后经监理工程师验收，再开始填筑；上一层填土未经监理工○程师检验合格，下一层填土不施工。
4填土高度80cm（包括零填）的，将地面翻松深30cm，然后整平压实，控○制压实度达到95%以上。
5路堤填土高度（不包括路面厚度）大于80cm时，对土质基底，将原地面○整平压实到无轮迹后再填筑路堤，其压实度达到：路床压实度≥95，上路堤压实度≥93，下路堤压实度≥90，零填及路堑压实度≥95。
6连接结构物的路堤工程，在结构物混凝土达到设计要求的强度后，采用○适当的施工方法进行分层填筑。
7在路堤范围内修筑的便道或引道，使用之后，重开填筑成符合规定要求○的路堤。
8用透水性不良或不透水性的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳○含水量的±2%范围以内。
9以透水性较小的土填筑路堤下层时，基顶部做成4%的双向横坡；用以填○筑上层时，不使用在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。
10压实设备无法压碎的硬质材料，清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实○厚度的2/3，粒径均匀分布，达到要求的压实度。
11填土路堤分段施工时，交接处不在同一时间填筑则先填段按1:1坡度分○层留台阶；如两段同时施工。图纸未明确时，在取得监理工程师的同意后，在边坡中部每隔8-10m设置1-3m宽的边坡平台予以防护。 （4）、土石混填路堤
采用水平分层法填筑，利用平地机找平，重型振动机压路机碾压。人工整刷边坡。
①利用卵石土、块石土等天然土石混合材料填筑的路堤称为土石混填路堤。开工前，选定20m×20m的现场进行填筑试验，以总结施工工艺，指导工程施工。在土石混合填料中不采用倾填法施工，采用分层填筑，分层松铺厚度不大于40cm，石料的最大厚度不超过压实厚度的2/3。
②当土石混合料中的石料含量小于70%，则将土、石混合分层铺筑，避免尺寸较大的石块集中，并整平压实；当石料含量大于70%时，先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑填缝找平，然后碾压。压实度同压实遍数确定，压实遍数同现场的试验确定，达到规范要求，并经监理工程师同意。
③在路床顶面以下0.5m的范围内，填以有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过100mm。 （5）、结构物处的回填
①结构物（包括桥台、涵洞、通道、挡土填等）处的回填是指结构物完成后，用符合一定要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。
②结构物处的回填，按图纸或监理工程师的指标进行。回填时圬工强度满足设计及规范的要求。桥头回填顺路线方向的长度满足压实机械操作运转的施工需要，自台背起不小于桥台高度加2m，底面不小于2m。
③回填材料，选用砂类土、砂砾、碎石、碎渣等级配良好的透水性材料，或监理工程师同意的材料。
④填料的最大粒径不超过50mm，塑性指数小于12。
⑤用渗水性材料作为填料，其压实度不于JTJ051-93《公路土工试验规程》中重型压实标准确定的最大干密度的95%；用稳定性的细颗粒材料回填时，压实度与周围填粒的压实度相同。
⑥在回填压实施工中，压路机达不到的地方，使用机动夯具或监理工程师同意的方法压实紧密。
⑦在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。 （6）、软土路基处治
1恢复中线，放出路段边线桩，清除软土。 ○2用自卸汽车将质量合格的片石运至施工路段，将石块逐层水平铺筑，分○层厚度不大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在铺筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于1m，在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。
3填石路堤使用振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填○缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
4施工中压实度由现场试验确定的压实遍数控制。 ○（7）、路基整修
1路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后○进行。
2恢复中桩，检查路基的中桩位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。○根据检查结果，编制整修计划。
3土质路基用人工或机械刮土、补土，机械配合碾压的方法整修成型。深○路堑边坡整修按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡。石质路基边坡做到图纸规定的边坡比。坡面上的松石、危石及时予以清除。
4在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填土不足时或边坡受雨水冲○刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。填补厚度很小(100-200mm)，而又是非边坡加固地段时，用种草整修的方法以种植土来填补。
5土质路基表面做到设计标高后采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足○以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面用屑嵌缝紧密、平整。
6修整后的路基表面层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100石块，○从路基表面移走或按规定填平压实。
五、工程质量保证措施
质量是企业的信誉，企业的生命，以质量求生存，以信誉求发展，使我公司的一贯宗旨，在施工中我们严格按照《招标文件》中的技术规范和《公路工程质量检验评定标准》进行全面质量管理，对标段内单位工程、分部工程、分项工程进行划分，各分项工程以及自检资料汇总评定，然后按分部工程和单位工程分别汇总评定。自检评定各项工程的优良率均在90分以上，均达到优良等级。
（1）开展全面质量管理
严格按照ISO9002质量体系管理模式对质量全面管理，抓好质量教育，加强全面质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念，从材料的采购供应、质量验收到各个工序的施工生产过程。竣工验收等执行全过程管理，用良好的工作质量来保证工序质量，把全面质量管理的思想、方法确实应用到各项施工的全过程。
（2）实行工程质量目标责任制
从项目经理部到各施工队以及各施工班组，每个施工人员层层实行责任制，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产全过程的质量管理，做到“六不施工，三不交接”，“六不施工”是：不进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量和资料未经审批施工；材料没有合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经检验签证不施工；未经监理工程师认可或批准的工序不施工。“三不交接”是：无自检记录不交接；未经监理工程师或技术人员验收不交接；施工记录不全不交接。 （3）健全质量检查机构，加强质量监督检查
在项目经理部设置质检科，施工分公司设专职质检工程师，工班有专人或专职质检员，坚持自检、互检、交接检制度，使工程质量在施工全过程都处于被控制状态之中。
（4）、开展标准化作业
工程严格按标准化作业，做到工序有标准，有检查，凡是检查都要有结论，要按奖惩条件执行。各项目工程的主要工序，严格按照作业标准进行操作，把新技术、新工艺、新方法运用到各项施工中去，切实保证标准化作业质量。 （5）、积极开展QC小组活动
成立提高工序质量和工程质量的QC小组，科学解决施工中的关键质量问题，普遍实行工点、工序挂牌施工，广泛接受各方面的监督。 （6）、严格技术指标、切实尊重监督
按照设计施工图施工，遵守《招标文件》列出的各项规范、规定，如有设计与实际不符的情况，及时报监理工程师检查解决，严格执行监理工程师签证制度，随时接受监理工程师的检查指导。
（7）、建立以项目经理部为主的中心工地设试验室，认真督促和协作各施工队、分公司做好现场的各项取样检测、试验工作。
六、安全保证措施：
1、建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各经济承包队有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书；
2、进入新工种的工人必须进行安全技术培训。工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。
1、施工组织设计 施工组织设计应有针对性的安全技术措施，经技术负责人审查批准。
2、进行全面的针对性的安全技术交底，接受交底者履行签字手续。
5、特种行业人员必须经培训考试合格持证上岗，操作证必须按期复审不得超期使用。特种行业人员包括：吊车操作手、架桥设备操作人、爆破工等。
6、安全检查
建立了定期安全检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。安全检查记录。对查出隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。
7、班组“三上岗、一讲评”活动。
班组在班前须进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动。对班组的安全活动，要有考核措施。
8、遵章守纪、佩戴标记
严禁违章指挥、违章作业；各类人员佩戴不同颜色的袖标记，施工管理人员和各类操作工人戴不同颜色安全帽以示区别。
9、“五牌一图”与安全标牌
施工现场必须有“五牌一图”：即Ⅰ施工单位及工地名称牌；Ⅱ安全生产六大纪律宣传牌：Ⅲ防火须知牌；Ⅳ安全无重大事故记数牌；Ⅴ工地主要管理人员名单牌；Ⅵ施工总平面图。图牌应规格统一，字迹端正，表示明确。
施工工地设有安全生产宣传牌。在主要施工部位、作业点、危险区、主要通道口都挂有安全宣传标语或安全警告牌。
七、资料整理与归档
所有原始记录一直按照总监办的要求填写，并做到每个分项完工，原始资料即汇总进档案盒。
八、综合评价 本合同段路基工程施工圆满完成，特申请进行交工验收。在这里让我们向施工期间对我们帮组和指导的建设、监理、设计等领导表示衷心的感谢。
江西宏盛建业集团有限公司
昆明市“两区”2011年建制村公路路面硬化工程第四合同段
2012年1月1日
第20篇：公路施工总结
施工总结
XXXXXX公路，XXXXXX的正确领导下，在州交通运输局强有力监督下，在沿线乡村及各族干部群众的积极协助和紧密配合下，经过XXX交通运输局、施工单位民工以及驻地技术员的艰辛工作，2012年6月26日完成了各项工程。XXXXXXXXX路的建成通车，将对推动XXXXXXXXXX的经济发展和社会进步起到积极的促进作用，为XXXXXXXXX今后公路建设又积累了成功的经验，现将工程建设管理情况总结汇报如下：
一、项目建设概况
（一）项目地点
XXXXXXXXXXXXX公路位于XXXX县小厂乡境内，是XXXX县农村公路网络的重要组成部分，也是XX村外出的唯一通道，路线起点位于XXXXXX，止于XXXXXXXXXX，路线全长XXX公里。
（二）建设基本情况
XXXXXXXXXX公路是XXXXXXXX外出的唯一通道，该公路路基差、无路面，运输条件困难，给当地群众的出行及生活带来了很大影响，2011年争取到交通运输部通畅工程，对该工程进行了路面改造，路面结构为不整齐块石路面。
（三）项目实施依据
根据省交通运输厅《关于转发下达交通运输部2011年交通运输固定资产投资计划的通知》和州财政局《关于下达2011年车辆购置税用于一般公路建设项目资金的通知》
(四)项目技术标准和指标
（1）公路等级：山岭重丘区四级公路；
（2）设计速度：20km/h；
（3）路基宽度：4.5米；
（4）行车道宽度:3.5米;
（5）最大纵坡：12%；
（6）最小半径:11米；
（7）路面类型：混凝土预制整齐块路面、弹石路面；
（8）桥涵于路基同宽；
（9）桥涵设计荷载：公路—II级；
（10）抗震设防：本段公路所在区地震动峰值为0.2g。地震基本烈度值为Ⅷ度，沿线构造物均按此烈度进行抗震设防。
（五）批复主要工程量
全线主要工程数量：路基土石方XXX万立方米；排水及防护工程XXXX立方米；弹石路面XXXX平方米；水泥混凝土预制整齐块路面XXX平方米；涵洞XXXX。
二、组织施工与工程管理
（一）招投标条件
1、经过开标、评标、资格审查，最后推荐中标候选人为
XXXXXXXXXX
2、发包方式
承包人按工程图施工，包工包料、单价包干方式进行，并根
据相关要求签订了施工合同、廉政合同、安全生产合同。并于2011年12月24日进场施工。
3、工程建设内容
路基土石方、挖除非适用材料（不含淤泥）、软土地基处理(砂砾垫层)、利用土石混填、防护及排水工程、内径0.5m、0.6m钢筋混凝土圆管涵、砂砾底基层、不整齐块石路面、水泥混凝土预制整齐块石路面、C15水泥混凝土路肩、护栏敦、防撞墙等工程。
4、合同工期
XXXXXXXXXXXXXXXX公路于2011年12月24日开工建设，2012年6月26日完工。
（二）工程管理
1、XXXXXXXXXX公路建设项目开始就按照因地制宜、综合考虑，在实施过程中，每一分项工程都经管理人员核实、复测，严格按照图纸和技术标准进行，合理运用，在工地管理员和部门领导调查研究、实事求是的前提下，运用科学的管理方法从而保证了整个项目有计划、有步骤地顺利实施。
2、在州交通运输局的督查下，结合XXXXXXX，认真落实管理方法，项目监督和实施单位领导经常深入工地，对工程质量定期或不定期进行检查，安全生产、工程质量等发现问题及时解决处理，分析原因、制定对策、不断提高工程质量，提高质量控
制和保证力，使工程质量始终处于受控状态。
3、严格工程材料质量关，凡是不符合规定的施工材料，不准进入现场，坚持质量一票否决制度，凡经检查、检测结果表明有任何一项检测指标不符合要求的，均必须返工重做或采取不影响使用和观感效果的弥补措施，直至通过检验，做到实事求是、客观公正，使工程质量和工程投资得到了有效控制。
三、完成工程量及工程投资情况
1、路基工程：挖土方XXX立方米，挖石方XXX立方米，特殊地区软基处理XX公里（挖除非适用材料（不含淤泥）XXX立方米，砂砾垫层XXX立方米。），路基填筑利用土石混填XXX立方米，M5浆砌片（块）石挡土墙XX立方米，M7.5浆砌片石边沟XX立方米。
2、路面工程：天然砂砾石底基层XXX平方米，不整齐块石路面XXX平方米，整齐块石路面,XXXX立方米，天然砂砾石路肩XXX平方米，现浇混凝土路缘,XXX立方米。
3、涵洞工程：单孔钢筋混凝土圆管涵内径0.5米1道，跌井3.47立方米。单孔钢筋混凝土圆管涵内径0.6米4道，跌井14.6立方米。
4、交通安全设施：现浇C15片石混凝土护栏XXX立方米，现浇C20钢筋混凝土护墙XXX立方米，M7.5号浆砌片石护墙XXX立方米，里程碑XXX个。该工程完成总投资XXXX万元。
四、施工安全
施工安全是工程实施中的重要环节，XXXXXXXXXXXXXXXX公路建设项目，在签订施工合同的同时，就签订了安全生产合同。合同中明确了双
方职责，按照“安全第
一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查，管理人员在工地经常对民工进行安全教育和检查，及时处理各种不安全隐患，根据施工沿线村寨多、运输车辆多的特点，在施工中把安全工作纳入日常施工管理，充分调动民工的安全意识，合理布置安全警示标志，过往车辆积极配合，确保了工程施工安全。
五、存在问题
1、部分群众护路意识差，损坏路基、占道时有发生。
2、该工程投资少、工程量大。
六、取得的一些经验
1、领导高度重视。州交通运输局、县委、县镇府领导经常到工地指导和检查，发现问题及时帮助解决，是工程顺利实施的保障。
2、机构健全，通力合作。在工程实施过程中，乡村领导及时协调解决征地、拆迁等纠纷，保障了工程顺利进行。
3、科学管理、民主决策。道路实施过程中出现技术问题时，主管技术领导及时召集施工负责人、直接人、驻地技术员工作会议，根据实际情况做出合理解决方案，确保了工程的质量安全。
4、分工明确责任到人。全面实行现场跟班制，工程实施中驻地管理员、驻场、施工三方进行基坑检验签证，是工程质量计量准确的保障。
5、积累了经验。XXXXXXXXXXX公路的建成，打开了公路建设的新局面，为全县下一步公路建设、施工管理，加强乡村协调配合，积累了宝
贵的经验，为建设社会主义新农村奠定了基础。
XXXXXXXXXXXXXXXXX
二0一二年月日
