新能源汽车推广应用实施方案（精选多篇）

推荐第1篇：新能源汽车推广应用实施方案

新能源汽车推广应用实施方案

根据财政部等4部委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号）和《吉林省人民政府关于支持新能源汽车产业发展的若干政策意见》（吉政发〔2011〕16号）精神，结合我市实际，为切实做好新能源汽车示范推广应用工作，制定本方案。

一、工作目标

根据国家新能源汽车示范推广工作要求，我市计划推广新能源汽车5000辆。其中，第一批次推广1600辆，主要包括：乘用车843辆、客车554辆、专用车203辆（一汽轿车现有30台电动轿车在厂内作为公务用车使用）。同时，建设满足1600辆新能源汽车充电的充电站、充电桩群。

二、任务分工

（一）组织新能源汽车整车及零部件生产，加快推进技术研发攻关，不断提高产品性能，促进对外合作和产业联盟，培育新能源汽车产业的规模优势、布局优势。（牵头部门：市工信局，配合部门：市科技局、市财政局、市发改委）

（二）制定新能源汽车推广应用实施方案，做好推广目标的分解和落实。（牵头部门：市交通局，配合部门：市工信局、市财政局、市科技局、市发改委、市国土局、市建委、市规划局、市房地局、市公用局、市园林局、市市容环卫局、市公安局、市工商局、南关区政府、经开区管委会、高新区管委会、净月区管委会、汽开区管委会、长春供电公司）

（三）组织和推进新能源汽车研发和技术攻关，设立科研专项，引入股权投资和风险投资等方式，在重大科研专项的产业方面，加大扶持力度。（牵头部门：市科技局，配合部门：市工信局、市财政局）

（四）市科技局、市财政局每季度将市交通局审核通过并经市工信局备案的生产、销售企业提供的实际销售数据及相关购买、注册登记等资料进行确认和审核，上报上级科技、财政部门。（牵头部门：市科技局、市财政局，配合部门：市交通局、相关企业）

（五）研究制定在我市商业、住宅等建设项目中充电基础设施配建规定。（牵头部门：市规划局，配合部门：市建委、市国土局、市房地局、市公用局、长春供电公司）

（六）长春供电公司负责充电网络建设的各项供电服务。

（七）完善并细化我市新能源汽车配套设施建设规划，重点做好中心城区公共充电基础布局专项规划，合理安排充电基础设施数量、网络布局和实施进度。（牵头部门：市发改委，配合部门：市规划局、市建委、长春供电公司）

（八）负责审核新能源汽车生产、销售企业申请国家和地方补贴资金的数据资料；负责申请、拨付、监管国家和省、市新能源汽车补贴资金，并制定新能源汽车推广应用财政补贴方案，组织落实国家和地方新能源汽车补贴政策。（牵头部门：市财政局，配合部门：市科技局、市交通局、相关企业）

（九）建立新能源汽车车辆落籍绿色通道，方便生产、销售企业，以及用户办理登记、注册业务。制定新能源汽车通行优惠政策，支持新能源汽车上线运行。新能源汽车上路行驶不受尾号限行限制。同时，在新能源车辆交付过程中开通绿色通道。（牵头部门：市公安局）

相关部门和单位按照职责分工，根据实际情况，创造性地开展工作，根据时间节点，分解工作任务。领导小组办公室对各有关部门、单位工作任务的完成情况进行收集并通报。

三、车辆采购及购车资金拨付流程

（一）政府采购新能源汽车资金拨付

市政府各有关部门、执法单位，以及公交、环卫等公共领域的购车资金由市级财政全额承担，区级机关购车资金除去国家和省、市补贴外，其余由区级财政自行承担。其中应由市级财政拨付购车资金的，由市财政局负责拨付给新能源汽车生产企业（销售机构）；应由区级财政拨付购车资金的，由区财政局负责拨付给新能源汽车生产企业。

对于企业和个人购买纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车（含增程式）除去国家和省、市补贴外，其余购车资金由企业和个人自行承担。

（二）新能源汽车采购流程 新能源汽车生产企业（销售机构）与用户签订购车合同，并附带经过双方签字确认的技术协议。

新能源汽车生产企业（销售机构）按照合同约定的技术协议、交货期等条款组织生产。

根据车辆完成情况，新能源汽车生产企业与用户协商，按批次向用户交付车辆，用户应及时配合新能源汽车生产企业办理与车辆交付相关的业务。

用户提车后于1个月内，向新能源汽车生产企业（销售机构）提供用于申请国家及地方补贴资金的相关资料。

四、补贴资金拨付流程

按照财政部等4部委有关规定，生产或销售企业按销售价格扣减补贴后的金额售车，消费者按国家和地方补贴后的价格购买新能源汽车。新能源汽车生产或销售企业每季度末向市财政局、市科技局申请国家和地方补贴资金，并按规定提供相关资料。

销售给单位的应提供：法定代表人身份证明、组织机构代码证、营业执照、车辆买卖合同、车辆销售发票、购置税完税凭证、交强险保单、机动车登记证和行驶证。销售给个人的应提供：个人身份证明、车辆买卖合同、车辆销售发票、购置税完税凭证、交强险保单、机动车登记证和行驶证。

以上资料经市交通局审核后，由市工信局备案并提供给市科技局、市财政局审核后，由市科技局、市财政局按季度呈报上级科技、财政部门。

五、保障措施

（一）组织领导

成立长春市新能源汽车产业发展工作领导小组，市长姜治莹任组长，常务副市长肖万民，副市长孙亚明、白绪贵任副组长。成员单位由市工信局、市科技局、市财政局、市交通局、市发改委、市建委、市规划局、市公安局、市国土局、市房地局、市公用局、市园林局、市市容环卫局、长春供电公司组成。领导小组第一办公室设在市工信局，负责统筹协调，推进产业链形成；第二办公室设在市交通局，负责制定新能源汽车推广应用实施方案，做好推广目标的分解和落实。

（二）政策保障

1.政府涉及新能源汽车推广职能的部门建立绿色通道，为新能源汽车生产企业（销售机构）及用户提供快捷的服务。

2.加大更新车辆中新能源汽车推广力度。在车辆更新过程中，凡属地方财政支出的，新能源汽车比例不低于30%。

3.鼓励出租车行业使用新能源汽车。

4.鼓励社会资本成立新能源汽车租赁公司。

5.积极落实国家和省对采购新能源汽车的补助政策，在此基础上，对采购纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车（含增程式）、纯电动客车、插电式混合动力客车（含增程式）按照国家购车补助政策，省、市两级政府按照1：1比例进行配套补贴，配套资金中省、市财政各占50%。

6.供电部门和相关企业应组建专业的充电设施建设运营公司。对充电设施建设运营公司投资建设符合扶持条件的充电设施，地方财政给予资金支持；同时积极争取国家和省级财政支持，对新能源公交车实施财政补助。

7.新能源汽车充电电价按国家发展和改革委员会（发改价格〔2014〕1668号）和国家电网公司（国家电网财〔2014〕1069号）文件执行。

（三）充电桩建设

1.购买新能源汽车，拥有长期固定车位的，供电部门和物业公司应为车辆安装充电设施提供必要的服务。

2.在符合规划的前提下，利用现有建设用地新建充电站的，可采用协议方式办理相关用地手续。政府提供独立新建的充电站用地，按城市规划确定的用途管理，应采取招标拍卖挂牌方式出让或租赁方式供应土地，可将建设要求列入供地条件，底价确定可考虑政府支持的要求。

3.进一步简化充电基础设施建设的行政审批。采用一站式审批服务流程，通过绿色通道加快相关手续的办理。

4.对充电基础设施建设给予适当补贴。市财政按充（换）电站项目总投资的10%额度，最高不超过200万元给予补贴。

5.支持小区内充电桩布局建设。将充电设施场地和供电装置纳入新建和改造小区建设标准予以考核验收。

6.编制中心城区公共充电设施布局专项规划，在专项规划指导下，在大型商场、停车场、医院、学校等开展公共充电桩建设，鼓励单位自建，适度超前布局，加快推进建设步伐。

7.鼓励新能源汽车生产厂家自行建设充电桩。

（四）安全及服务保障

建立由车辆运营、整车及关键零部件生产企业、基础设施保障及研究机构等单位组成的车辆安全应急处理机制，确保新能源汽车安全运行。组建新能源汽车公共服务平台，全面采集运行车辆的动态数据，监控车辆的运行状态。推广应用的新能源汽车要全部安装车载监控系统，实现车载实时通讯。

新能源汽车生产企业要建立售后服务及充电设施保障体系，制定完善的运行保障预案。供电部门要组建新能源汽车充电服务专职队伍，建立充电设施检查、维护、维修制度，保证充电设施的完好。

推荐第2篇：新能源汽车推广应用城市

近期，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估，确认28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。 No.1-No.4四个直辖市

No.1北京

推广目标：35000辆

领域：公共领域5000辆；出租车、租赁、私人购买各10000辆

组织准备：

1、建立了新能源汽车联席会议制度，并成立技术专家组。

2、各区县成立推广应用协调机构。

产业基础：北京市在发展新能源汽车方面已经形成“一园两基地”的布局：包括昌平新能源汽车设计制造产业基地、房山高端现代制造业产业基地和北京新能源汽车科技产业园，三个基地分别代表着北汽福田、长安汽车和北京汽车在新能源领域的研发制造实力基地。

基础设施：北京已有电动汽车充换电站65座，包含充电桩1048台，另有零散桩216台，充电桩共计1264台，累计提供充换电服务31.90万次，充电量1160.24万度，服务里程1873.29万公里，实现二氧化碳终端减排4000余吨。

北京未来将建大中型充换电站5座，充电桩3.57万个，1-2个燃料电池车辆加氢站。2013-2017年，出租车更新车辆中电动车、天然气车、混合动力车各5000辆。同时，在公务用车领域推广使用新能源汽车，2017年公务用车中新能源汽车推广规模达到5000辆。2017年新能源汽车(不含公务用车)规模达到19.5万辆。

配套政策：《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》、《北京市纯电动车示范推广市级补助暂行办法》、《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法(试行)(征求意见稿)》、《北京市新能源小客车示范运营管理办法》(送审稿)

财政资金投入：

1、市财政局按照中央财政补贴1：1给予地方车辆购置补贴资金。

2、市发展改革委对公共服务领域基础设施建设、公共场所私人用基础设施建设提供总项目投资30%的补贴资金。

No.2天津

推广目标：12000辆

领域：公共11500辆;私人500辆

组织准备：成立天津市新能源汽车推广应用工作领导小组。

产业基础：包括比亚迪、一汽夏利、长城等八家整车生产企业以及新能源大客车产业化基地。拥有比克电池、力神电池，天津松正等新能源整车及关键零部件企业。

配套政策：

1、《关于加快天津市节能与新能源汽车示范推广工作的实施意见》;

2、《天津市节能与新能源汽车示范运营事故处理预案》

3、《天津市纯电动公交车运行示范工程方案》;

4、《天津市节能与新能源汽车示范运行及产业发展规划(2013-2020)》

财政资金投入：7.14亿元

基础设施：天津已有7个充换电站、471个充电桩;到2015年，天津市将建成换电站41座、整车充电站5座、电池集中充电站1座、电池配送站6座、交流充电桩1680个、加气站74座，将会形成满足城际间、区域间、布局合理、方便快捷的充换电与加气服务网络，方便消费者使用新能源汽车。

No.3上海

推广目标：10000辆，其中乘用车7600辆

年度计划：2013年近450辆;2014年近2500辆;2015年近7000辆

领域：公共：3200辆;私人：6800辆

组织准备：由上海市分管副市长为组长，市财政局、市科委、市经信委、市发改委、市建交委、市交港局等委办负责人组成的上海市新能源汽车推进领导小组，负责总体工作指导以及与四部委对接;领导小组办公室设在市经信委，负责制订推进方案、组织协调、节点评审以及最终验收等。成立专家指导委员会，负责制定总体应用规划、技术方案认定和应用单位指导等。

产业基础：上海拥有申沃、上海汽车荣威等新能源汽车企业，建立起较为齐全的配套零部件产业链。通过整车产业的带动，新能源汽车的关键零部件产业链不断完善，如生产动力电池的上海航天电源、上海捷新、上海恒动等;生产车用驱动电机的上海电驱动、华域电机、上海大郡等;生产动力系统与电控的上海雷博、上燃动力、中科深江等。

配套政策：《上海市推进战略性新兴产业“新能源汽车与汽车电子”专项工程实施方案(2012年-2015年)》;《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》;《关于促进上海新能源汽车产业发展的若干政策规定》

财政资金投入： 9亿元

基础设施：建成充换电站12座、充电桩1460个、充电架142个、加氢站3座(其中移动加氢站2座)，建成了初步的充电监控网络

No.4重庆

推广目标：10000辆，全部为公共领域

组织准备：重庆市新能源汽车推广应用联席会议制度，成立重庆市新能源汽车技术支撑专家组

配套政策：《重庆市“十二五”新能源汽车产业发展规划》《重庆市主城区电动汽车充电站布点规划(2011-2015)》《重庆市“十二五”电动汽车充电设施建设规划》《重庆市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015)》

财政资金投入： 9亿元

基础设施：已建200个交流充电桩，3座综合充电站，9座快速充电站;将建5座综合充电站11座快速直流充电站，275个慢充充电桩。

No.5- No.9五个省份城市圈

No.5河北省城市群〔石家庄(含辛集)、唐山、邯郸、保定(含定州)、邢台、廊坊、衡水、沧州、承德、张家口〕

推广目标：13000辆

领域：公共近9000辆;私人近4000辆

组织准备：根据河北省新能源汽车推广应用工作总体目标，领导小组办公室设在省财政厅。

配套政策：《河北省大气污染和防治行动计划实施方案》;《关于加快发展新能源汽车产业的政策措施》;《河北省新能源汽车供能设施示范工程方案》;《新能源汽车供能设施示范工程实施方案》

财政资金投入： 市财政补贴15.8亿元

基础设施：将建大型标准模块化充换电站83座，充电桩5455台。

No.6浙江省城市群(杭州、金华、绍兴、湖州)

推广目标：10100辆

组织准备：成立河北市推广新能源汽车领导小组

配套政策：编制浙江省新能源汽车高新技术产业园区发展规划

基础设施：已有78个充电站，1026个充电桩，142个充电架，3座加氢站;将建45座充换电站，3200个充电桩。

No.7福建省城市群(福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭)

推广目标：10000辆

领域：公共6950辆;私人3050辆

组织准备： 省、市新能源汽车推广应用联席小组;相关领域专家组成的专家小组

配套政策：《新购置城市公交车辆省级补助资金管理暂行办法》;《福建省加快战略性新兴产业发展的实施方案》;《2013年全省工业转型升级专项行动计划》

No.8江西省城市群(南昌、九江、抚州、宜春、萍乡、上饶、赣州)

推广目标：5300辆

领域：公共5100辆;私人200辆

组织准备：成立江西城市群推广新能源汽车领导小组、成立新能源汽车推广应用专家组。

配套政策：《江西省人民政府关于支持汽车工业稳健发展的意见》等

财政资金投入： 地方补贴32900万元

基础设施：已有5个充电站、860个充电桩;将建4座充换电站，30座电池配送站，880个纯电动车充电桩。

No.9广东省城市群(佛山、东莞、中山、珠海、惠州、江门、肇庆)

推广目标：10000辆

领域：公共6000辆;私人4000辆

组织准备：由省发展改革委牵头成立专门的新能源汽车推广应用工作小组。

产业基础：拥有比亚迪、五洲龙、广汽集团等整车企业。

配套政策：《珠三角地区公交电动化推广实施方案》;《广东省战略性新兴产业发展“十二五”规划》;《广东省电动汽车发展行动计划》;《广东省战略性新兴产业发展专项资金新能源汽车发展项目管理办法》;《广东省新能源汽车产业发展规划》

财政资金投入： 15亿元

基础设施：将建194座充电站，9018个充电桩。

No.10- No.19十个省会城市

推荐第3篇：柳州新能源汽车推广应用财政补贴

柳州市新能源汽车推广应用财政补贴

资金管理实施细则（修订）

为贯彻落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）、《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）、《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）、《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）、《广西壮族自治区人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》（桂政办发〔2015〕51号）、《广西壮族自治区人民政府办公厅关于印发广西汽车产业新跨越行动方案的通知》（桂政办发〔2017〕195号）和《柳州市人民政府关于柳州市新能源汽车推广应用及基础设施建设的若干意见（2016-2020年）》（柳政发〔2016〕72号）等文件精神，根据市委、市政府关于推广应用新能源汽车相关会议要求，特制定本细则。

一、补贴对象和范围

（一）对柳州市行政区域内具备独立法人资格的新能源汽车生产企业研发的新能源新车型，纳入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称“推荐车型目录”）的给予奖励；

（二）对新能源汽车生产企业按其生产销售的纳入推荐车型目录的新能源汽车产品给予购置补贴；

（三）对市区范围内购置新能源公交车的运营企业给予购置补贴；

（四）对充电基础设施的建设运营单位给予建设运营补

1 贴。

（五）对享受柳州市新能源购置补贴政策的用户给予电费补贴。

二、补贴标准

（一）产品奖励

对柳州市行政区域内具备独立法人资格的新能源汽车生产企业，有新能源新车型纳入推荐车型目录的，每款新车型给予50万元一次性奖励。

（二）购置补贴

1.对柳州市辖区（含柳州所辖县区）范围内工商注册登记、具备独立法人资格的汽车生产企业，按其销售的纳入推荐车型目录、在柳州市依法注册登记的桂B号牌新能源汽车产品数量，根据注册登记当年中央财政补助标准的50%给予汽车生产企业用于对消费者购车的专项补贴，自治区财政和市财政分别承担40%和60%的补贴资金。

2.对柳州市区范围内公交车运营企业购置新能源公交车，按照购置当年中央财政补助标准的50%给予公交车运营企业购置补贴，自治区财政和市财政分别承担40%和60%的补贴资金。

（三）充电设施建设补贴

对柳州市辖区范围内的公共充电基础设施给予建设补贴:1.对充电桩按其充电功率进行补贴，原则上直流充电桩每千瓦补贴300元，交流充电桩每千瓦补贴200元，同一站点最高不超过20万元。2.对提供公共服务的充电插座建设单位每个插座补贴500元，同一站点最高不超过10万元。充电设施建设补贴均含第三方验收费用。

对协助业主报装个人用户充电设施的物业公司，给予每个充电设施200元的奖励。

（四）充电桩运营补贴

1.对于提供公共充电服务的单位，充电服务标准执行自

2 治区、柳州市物价局相关政策。

2.对柳州市辖区范围内的充电桩，以实际充电量为基准，原则上对运营企业的公共充电桩按每千瓦时0.2元的标准补贴，冲减充电服务费。

（五）电费补贴

对享受柳州市新能源购置补贴政策的用户，按照车辆年度实际行驶里程0.05元/公里换算给予每年不超过500元的电费补贴。

三、对补贴对象的要求

（一）对车辆的要求

本实施细则所述的给予购置补贴和电费补贴的新能源汽车应是纳入工业和信息化部推荐车型目录的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

对于享受新能源汽车购置补贴的车辆，在两年内不允许转让至异地。如确需转让至异地，需提供汽车生产企业出具的补贴退款证明方可办理过户，其中：购车时间不满一年的用户，需全额返还购置补贴；购车时间超过一年的用户，需返还50%的购置补贴。已办理返还购置补贴的车辆同时取消电费补贴资格。

（二）对购车用户的要求

购车用户申请补贴需填写《柳州市新能源汽车购车补贴确认表》（详见附件2）。对于购置新能源汽车的个人用户，购买同一款车型（按照公告型号）只享受一台购置补贴。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到2万公里，作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

（三）对充电设施的要求

充电设施（站、桩、插座等装置）的建设应当符合国家、

3 行业或地方关于新能源汽车专用充电设施的技术标准。

根据柳政发〔2016〕72号精神，本细则所提及的公共充电基础设施是指在规划的独立地块、社会停车场、住宅小区公共停车场、商业配建停车场、加油加气站、高速服务区等区域规划建设，面向社会车辆提供充电服务及增值服务的充电基础设施。

（四）其他要求

对协助业主报装个人用户充电设施的物业公司需与业主签订《个人用户充电设施安装确认表》（附件5），同业主车位产权证明或租赁证明复印件一并存档以备核查。

四、补贴资金申请、审批和拨付

（一）产品奖励

新能源汽车生产企业在新能源新车型纳入推荐车型目录后向市工信委提出申请，经市工信委会同市发改委审核后，由市财政下达补助资金。

申请需要提交如下材料： 1.补助资金申请报告；

2.纳入工业和信息化部推荐车型目录的车型清单；3.企业营业执照副本复印件以及单位对资金申请报告及附属文件真实性负责的声明；

4.根据有关规定、要求应提交的其他文件、资料。

（二）购置补贴

1.对新能源汽车生产企业用于消费者购车的专项补助资金，由汽车生产企业于年度终了后，次年2月底前，向柳州市新能源汽车推广应用及基础设施建设领导小组（以下简称“领导小组”）办公室提出申请，经领导小组审核后，市财政对补助资金进行清算。同时，市财政根据本年度车辆预计销售情况按一定比例预拨当年的购置补贴。

申请需要提交如下材料：

（1）补贴资金申请报告及资金申请表（附件1）；

4 （2）纳入工业和信息化部推荐车型目录的车型清单； （3）汽车生产企业营业执照副本复印件以及企业对资金申请报告及附属文件真实性负责的声明；

（4）根据有关规定、要求应提交的其他文件、资料。

2.柳州市区范围内公交车运营企业购置新能源公交车辆后，半年内向市交通局提出申请，由市交通局会同市发改委审核后，市财政下达补助资金。

申请需要提交如下材料：

（1）补贴资金申请报告及资金申请表（附件3）； （2）纳入工业和信息化部推荐车型目录的车型清单； （3）购置车辆取得的发票复印件；

（4）单位营业执照副本复印件以及单位对资金申请报告及附属文件真实性负责的声明；

（5）根据有关规定、要求应提交的其他文件、资料。

（三）充电设施建设补贴

公共充电基础设施建设补贴以及对协助业主报装个人用户充电设施的奖励资金由充电设施建设单位以及物业公司在充电设施建设完工的年度终了后，次年2月底前，向领导小组办公室提出申请，经领导小组审核后，市财政下达补助资金。

申请需提交如下材料：

1.补贴资金申请报告及资金申请表（附件4）；2.充电设施建设安装以及验收合格等证明材料；

3.单位营业执照副本复印件以及单位对资金申请报告及附属文件真实性负责的声明；

4.根据有关规定、要求应提交的其他文件、资料。

（四）充电桩运营补贴

由充电服务企业于年度终了后，次年2月底前，将上一年度充电桩运营补贴申请材料先后报供电部门及领导小组审核后，市财政下达补助资金。

5 申请需提交如下材料：

1.补贴资金申请报告及资金申请表（附件6）；

2.单位营业执照副本复印件以及单位对资金申请报告及附属文件真实性负责的声明；

3.根据有关规定、要求应提交的其他文件、资料。

（五）电费补贴

对享受柳州市新能源购置补贴政策的用户，由新能源汽车生产企业按照0.05元/公里*车辆年度实际行驶里程给予购车用户每年不超过500元的电费补贴，并于年度终了后，次年2月底前，向领导小组办公室提出申请，经领导小组审核后，市财政对上年度补助资金进行清算。同时，市财政根据本年度预计情况按一定比例预拨当年的电费补贴。

申请需要提交如下材料：

（1）补贴资金申请报告及资金申请表（附件7）； （2）纳入工业和信息化部推荐车型目录的车型清单； （3）汽车生产企业营业执照副本复印件以及企业对资金申请报告及附属文件真实性负责的声明；

（4）根据有关规定、要求应提交的其他文件、资料。

五、建立惩罚机制

（一）有下列情形之一的，将视情节给予通报批评、扣减补助资金、取消新能源汽车推广应用补助资格等处罚措施，同时违规企业三年内不准进入柳州新能源推广应用领域：

1.提供虚假技术参数，骗取产品补助资格的；2.提供虚假信息等，骗取财政补助资金的；

3.销售产品的关键零部件型号、电池容量、技术参数等与《公告》产品不一致的。

（二）对违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业，违反规定谋取、骗取的有关资金，没收违法所得，并按照《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定对相关企业和人员予

6 以罚款等处罚，涉嫌犯罪的交由司法机关查处。

六、本实施细则由市财政局、市发改委负责解释。

七、本细则自2018年1月1日起执行，2017年相关补贴按照柳财企〔2017〕17号文件执行。充电插座补贴有效期为2017年1月1日至2018年12月31日（各县及柳江区补贴有效期延长至2019年12月31日），电费补贴有效期为2017年1月1日至2019年12月31日，其他补贴有效期为2017年1月1日至2020年12月31日。补贴申请受理时间截止到2021年6月30日，逾期不办理视为自动放弃申领财政补贴资金。

八、在细则执行过程中，如中央、自治区相关政策有调整及发生其他不可预计情况，相应调整本实施细则。

附件:1.柳州市新能源汽车推广应用市级购置补贴资金申请表

2.柳州市新能源汽车购车补贴确认表

3.柳州市新能源汽车推广应用市级公交车购置补贴资金申请表

4.柳州市新能源汽车推广应用充电设施建设财政资金申请表

5.个人用户充电设施安装确认表

6.柳州市新能源汽车推广应用充电桩运营补贴资金申请表

7.柳州市新能源汽车推广应用电费补贴资金申请 表

推荐第4篇：广州市新能源汽车推广应用财政资金管理办法

广州市新能源汽车推广应用财政资金管理办法

第一章 总 则

第一条 根据财政部、科技部、工业和信息化部、发改委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(财建〔2013〕551 号)和《广州市新能源汽车推广应用实施方案》(2013—2015 年)精神，为加强新能源汽车推广应用财政资金管理，提高资金使用效益，制定本办法。

第二条 本办法所称新能源汽车推广应用财政资金(以下简称推广应用资金)，是指市财政预算安排用于支持我市新能源汽车推广应用车辆购置、充电设施建设等财政资金。新能源公交车运营通过我市公交行业综合补贴予以支持。

中央、省财政安排我市新能源汽车推广应用补贴资金按照中央、省有关规定执行。 第二章 补贴范围和部门职责

第三条 本办法所称新能源汽车是指按照《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(财建〔2013〕551 号)规定，列入工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车及燃料电池汽车。

第四条 市新能源汽车发展工作领导小组办公室(设在市发改委，以下简称领导小组办公室)负责统筹推进新能源汽车推广应用各项工作，按照新能源汽车推广应用计划拟定每年的推广应用资金使用计划，会同市财政局监督资金的使用和绩效。

第五条 市发展改革委、经贸委、交委、建委、科技和信息化局、国资委、城管委、公安局、邮政管理局等部门(以下简称业务主管部门)根据新能源汽车推广应用职责分工，提出年度推广应用资金使用计划建议，按照批复的资金使用计划组织实施，做好推广应用资金的监督和绩效管理工作。 第六条 市财政局负责落实推广应用资金，审核推广应用资金使用方向，按规定和程序将推广应用资金纳入预算报经审议后及时核拨资金，并配合做好新能源汽车推广项目审核，会同业务主管部门开展推广应用资金使用情况监督和绩效评价。

第七条 市审计局负责对推广应用资金使用绩效等进行审计监督。 第三章 补贴标准

第八条 推广应用的外地品牌新能源汽车按照财建〔2013〕551 号文的规定执行。 第九条 地方财政(含省、市补贴)对新能源汽车车辆购置补贴原则上按照与中央 2013 年补贴标准 1:1 的比例确定最高补贴上限。乘用车的中央和地方财政补贴(包含中小客车竞价收入中安排的 1 万元)总额不超过车辆销售价格的 60%。

公交车、专用车扣除中央、省的补贴后，未高出常规公交车、专用车的价格部分，市财政不再予以补贴。

第十条 实行政府采购的新能源汽车，新能源汽车价格是指新能源汽车中标价格。 第十一条 对除个人投资建设的自用充电桩(机)以外的满足国家通用性标准要求的充电设施(包括充电站地面构筑物、充电桩(机)等充电设备、及其接入上级电源的相关配套配电设施)，原则上按经有财政投资评审资质的第三方审计投资额可给予(不含土地费用)30%的财政补贴。对于经财政补贴的充电设施必须要保证至少 5 年的正常连续使用，如果在不到 5 年内因拆除等原因不能正常使用的，被补贴方必须退还财政补贴金额。

第四章 资金支出计划编制和下达

第十二条 每年7月底前，领导小组办公室组织业务主管部门进行下一年度推广应用资金项目申报和审核，业务主管部门应及时提出下一年度新能源汽车推广应用资金使用计划建议和相关依据报领导小组办公室。 第十三条 领导小组办公室根据我市新能源汽车推广应用计划和各业务主管部门提交的新能源汽车推广应用资金使用计划建议，会同市财政局 8 月底前汇总编制下一年度新能源汽车推广应用资金使用计划草案，按照财政预算编制程序纳入预算审核。

第十四条 每年9月底前，领导小组办公室下达下一年度新能源汽车推广应用计划。各业务主管部门按领导小组办公室下达的推广应用计划开展我市新能源汽车推广应用工作。

第十五条 新能源汽车推广应用资金使用计划经市人大审议通过后，业务主管部门根据经批复的推广应用资金使用计划，结合推广任务开展情况，向市财政局申请资金拨付。

推广应用计划执行过程中确需调整的，应报领导小组审批。经审批后的调整推广应用计划抄送市财政局。

第五章 资金拨付

第十六条 推广应用资金安排的新能源汽车应在广州市注册登记。生产企业注册在广州市的，购置补贴直接拨付给车辆生产企业；生产企业注册在外地，但在广州市有注册经销企业的，购置补贴拨付给车辆生产企业授权并在广州市注册的经销企业；生产企业注册在外地，且在广州市无注册的经销企业，购置补贴拨付给车辆购置单位。

购置补贴拨付至个人的具体审核工作规则由市发展改革委牵头另行制定。

第十七条 申请新能源汽车车辆购置补贴，需提供车辆列入工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的有关证明材料、车辆中标通知书(不需招投标的除外)、车辆购销合同(协议)、新能源汽车产品信息公示、购车发票以及车辆行驶证等原始凭证(提供备查)和复印件(复印件应注明“与原件相符”字样并加盖单位公章)，制作购置车辆明细表和汇总表，经业务主管部门审核后报市发改委，市发改委汇总审核后送市财政局审核、拨付资金。

第十八条 市财政局根据下达的推广应用资金使用计划，按财政国库管理制度规定对符合资金拨付条件的在7个工作日内拨付资金。 第十九条 充电设施建设采取事后补助，由充电设施建设投资方向市经贸委提出申请，并提供以下申请资料：

1.项目建设和运营规划书；

2.建设成本预算，有关设备的购置合同、发票，工程建设委托合同等；

3.经有财政投资评审资质的第三方审计的项目竣工决算报告及充换电设施投资清单(主要包括形成固定资产的配电、充电、换电、监控、通讯等设施、设备投入，不含土地等投入)；

4.项目验收合格证明；5.其他需要提供的材料。

第二十条 市经贸委、市建委对上述资料进行审核，报市发改委汇总审核后，市财政局按充电设施建设工作规则(充电设施建设的具体审核工作规则由市经贸委牵头制定)、各业务主管部门审核情况以及财政国库管理制度规定核拨资金。

第六章 资金监督和绩效

第二十一条 获得推广应用资金支持的项目承担单位，应按现行财务会计制度规定进行账务处理和会计核算，如实、完整、规范反映推广应用资金使用情况，自觉接受和配合财政监督、绩效评价和审计监督等工作。

第二十二条 领导小组办公室建立项目监督与评价制度，组织开展推广应用资金使用绩效评价(自评)工作。

第二十三条 项目完成后，各业务主管部门应根据项目实际情况组织验收，验收情况报告领导小组办公室和市财政局。

第二十四条 项目承担单位根据验收意见对项目推广应用资金进行结算。结算后有余额的，项目承担单位应在 10 个工作日内书面报告业务主管部门，经业务主管部门审核后报领导小组办公室，领导小组办公室应当在 7 个工作日内会同市财政局完成审核，并书面通知项目承担单位按原拨款渠道将结余的推广应用资金退回市财政。

第二十五条 项目实施过程中因故终止的，项目承担单位应在 10 个工作日内书面报告业务主管部门，经业务主管部门审核后报领导小组办公室，并同时提交经有资质的中介机构审核的项目资金结算报告。领导小组办公室应当在 7 个工作日内会同市财政局完成审核提出处理意见，并提交市新能源汽车发展领导小组审议；市新能源汽车发展领导小组审议通过后 7 个工作日内报市政府审定。项目承担单位按规定程序将财政资金退回市财政。

第二十六条 领导小组办公室会同业务主管部门、财政、审计等部门加强对推广应用资金使用情况监督检查和审计，组织开展推广应用资金使用绩效评价(自评)以及第三方绩效评价工作，监督检查和绩效评价结果作为下一年度财政资金安排的重要依据。

第二十七条 项目承担单位对申报材料的真实性、合法性负责，取得的推广应用资金必须专款专用，不得以任何理由和形式截留、挪用。如有违反，依照《财政违法行为处罚处分条例》(国务院令第 427 号)等有关规定全额追缴推广应用资金，依法追究项目单位和人员责任，并在本办法有效期内取消其再次申请推广应用资金的资格。

第二十八条 本办法自印发之日起施行，享受本办法补贴的时间为 2013年 1月 1日至 2015年 12月 31日，有效期至 2016年 12 月 31 日。《印发广州市节能与新能源汽车示范推广配套资金管理暂行办法的通知》(穗财工〔2012〕236 号)同时废止。

推荐第5篇：江苏省新能源汽车推广应用财政补贴实施细则

江苏省新能源汽车推广应用 省级财政补贴实施细则

根据财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号）和省政府《关于加快新能源汽车推广应用的意见》（苏政发〔2014〕51号）精神，省财政对纳入全国新一轮新能源汽车推广应用范围的南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州等6市（以下简称推广应用城市），2013-2015年推广应用新能源汽车以及充换电设施建设费用给予补贴。为及时兑付补贴资金，特制定本细则。

一、省级财政补贴资金的对象为推广应用城市公共服务领域消费者（包括公交、出租、公务、环卫、物流、电力、企业通勤车等）、私人消费者；承建充换电设施的服务运营单位。

二、省级财政补贴标准。

（一）20

13、2014年购车补贴标准

省财政对公共服务领域及私人应用领域购置列入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的新能源汽车按以下标准核定补贴资金。

纯电动乘用车2.5万元/辆；

插电式混合动力乘用车（含增程式）1.5万元/辆； 纯电动客车20万元/辆；

插电式混合动力（含增程式）客车10万元/辆； 超级电容、钛酸锂快充纯电动客车6万元/辆； 纯电动专用车按电池容量每千瓦时800元，最高6万元/辆；

燃料电池乘用车8万元/辆； 燃料电池商用车20万元/辆。

此外，清洁能源汽车（LNG客车、货车）2万元/辆。 裸车、电池分离销售的，按车辆、电池成本比例享受财政补贴。

2015年省财政补贴标准根据中央财政补贴标准，结合本省推广实际再行确定。

（二）充换电设施补贴标准。

对充换电服务运营单位承建的充换电设施费用，省财政给予15%补贴。

三、省级财政补贴资金实行按季拨付，于每季度结束后30个工作日内将资金拨付给推广应用城市财政部门。各推广应用城市财政局和新能源汽车推广应用牵头部门，于季度结束后15个工作日内，向省财政厅、省经济和信息化委提交本地区申请拨付资金报告、新能源汽车推广应用省级财政补贴资金汇总表（见附件1）、相关申请材料以及市级财政补贴资金安排方案。

充换电设施建设省级财政补贴申请报告于充换电设施建设完成、通过验收并正式投入运营后15个工作日内提出。

四、公共服务领域消费者购买和使用新能源汽车，省级补贴资金由推广应用城市财政部门拨付给相关公共服务领域消费者；

私人购买和使用新能源汽车，省级补贴资金由推广应用城市财政部门拨付给汽车销售机构。汽车销售机构以扣除财政补贴资金后的价格将新能源汽车销售给私人消费者；

充换电设施补贴资金由推广应用城市财政部门拨付给承建服务运营单位。

五、申请车辆购置财政补贴资金的公共服务领域消费者，需提交新能源汽车推广应用省级财政补贴资金申请表（见附件2），并提供以下材料：

1、车辆购销合同、购销发票、合格证等凭证；

2、推广应用城市公安部门核发的机动车登记证书和行驶证复印件；

3、由汽车销售机构提供的其车型列入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》批次凭证；

4、其他需要提供的材料。

六、申请私人消费领域车辆购置财政补贴资金的，由新能源汽车销售机构提交新能源汽车推广应用省级财政补贴资金申请表（见附件3），有关材料与公共服务领域相同,同时还需提供由消费者、销售机构双方签字的新能源汽车私人领域购车补贴确认表（见附件4）。

七、申请充换电设施建设财政补贴资金的承建服务运营单位，需提交新能源汽车推广应用省级财政补贴资金申请表（见附件5），并提供以下材料：

1、交通、环保、规划、用地等有关部门的建设许可批复文件复印件；

2、项目建设和运营规划书；

3、建设成本预算，有关设备的购置合同、发票，工程建设委托合同等；

4、经会计师事务所审计的项目竣工决算报告及充换电设施投资清单（主要包括形成固定资产的配电、充电、换电、监控、通讯等设施、设备投入，不含土地等投入）

5、市新能源汽车推广应用牵头部门组织的项目验收合格证明；

6、其他需要提供的材料。

八、各申请省级财政补贴资金的单位，对提交申请材料的真实性负责；各推广应用城市新能源汽车推广应用牵头部门、财政部门承担对申请材料的审核责任。对提供虚假信息、骗取省级财政补贴资金的，将追缴补贴资金、取消补贴资格，并按照《财政违法行为处罚处分条例》、《江苏省财政监督办法》予以处罚。

九、推广应用城市要根据省政府《关于加快新能源汽车推广应用的意见》（苏政发〔2014〕51号）精神，制定市级财政补贴实施细则并报省财政厅和省经济和信息化委备案。

十、本实施细则由省财政厅、省经济和信息化委负责解释。

推荐第6篇：南京市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则.

南京市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则

根据财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(财建…2013‟551号、省政府《关于加快新能源汽车推广应用的意见》(苏政发…2014‟51号、省财政厅省经信委《江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》(苏财工贸…2014‟64号、《南京市新能源汽车推广应用工作实施意见(2014—2015年》(宁政办发…2014‟48号等文件精神,省、市级财政对我市2013-2015年推广应用新能源汽车以及充换电设施建设费用给予补贴(市区分担标准见《实施意见》。为切实加快推进我市新能源汽车推广应用工作,及时申领和兑付省、市级补贴资金,特制定本细则。

一、省、市级财政补贴对象

省、市财政补贴资金的对象为推广应用城市公共服务领域消费者(包括公交、出租、公务、环卫、物流、电力、企业通勤等、私人消费者;承建充换电设施的服务运营单位。

二、省、市级财政补贴标准

(一省级财政补贴标准见《江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》(见附件。

(二市级财政补贴标准

1、20

13、2014年购车补贴标准

市级财政对公共服务领域及私人应用领域购置列入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的新能源汽车按以下标准核定补贴资金: 纯电动乘用车3.5万元/辆; 纯电动客车30万元/辆;

插电式混合动力(含增程式乘用车2万元/辆; 插电式混合动力(含增程式客车15万元/辆; 超级电容、钛酸锂快充纯电动客车9万元/辆; 纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴1200元、最高9万元/辆; 燃料电池车乘用车12万元/辆; 燃料电池商用车30万元/辆。

裸车、电池分离销售的,按车辆、电池成本比例享受财政补贴。

2015年市财政根据省级财政补贴标准,结合我市推广实际再行确定补贴标准。

2、充换电设施补贴标准

对充换电服务运营单位承建的充换电设施费用,市、区(原五县按照“市区(开发区分担”原则,给予15%补贴。

三、省、市级财政补贴方式

公共服务领域消费者购买和使用新能源汽车,省、市级补贴资金由财政部门拨付给相关公共服务领域消费者; 私人购买和使用新能源汽车,省、市级补贴资金由财政部门拨付给汽车销售机构。汽车销售机构以扣除财政补贴资金后的价格将新能源汽车销售给私人消费者; 充换电设施补贴资金由财政部门拨付给承建服务运营单位。

四、省、市级财政补贴流程

(一省级财政补贴资金实行按季申领,省级财政拨付到市级财政后,30个工作日内拨付到位。新能源汽车公共服务领域消费者为市级机关企事业单位的省市补贴,

由市财政拨付到新能源汽车公共服务领域消费者;新能源汽车公共服务领域消费者为区(含开发区,下同级机关企事业单位的省市区补贴和新能源汽车私人消费者的省市区补贴,由区财政拨付到位。

(二省、市级财政拨付实行分级申报制度:

1、新能源汽车公共服务领域消费者为市级机关企事业单位

的,向市新能源汽车推广应用牵头责任部门申请,市新能源汽车推广应用牵头责任部门审核汇总后,向市新能源汽车推广应用工作领导小组办公室申请;新能源汽车公共服务领域消费者为区级机关企事业单位的,向所在区新能源汽车推广应用工作牵头单位申请,区新能源汽车推广应用工作牵头单位审核汇总后报市新能源汽车推广应用工作领导小组办公室。

2、新能源汽车私人消费者的补贴由新能源汽车销售机构根据新能源汽车私人消费者的户籍或暂住地所在区,向其户籍或暂住地所在区新能源汽车推广应用工作牵头单位申请,区新能源汽车推广应用工作牵头单位审核汇总后报市新能源汽车推广应用工作领导小组办公室。

3、充换电设施补贴资金由承建服务运营单位向所在区新能源汽车推广应用工作牵头单位申请,区新能源汽车推广应用工作牵头单位审核汇总后报市新能源汽车推广应用工作领导小组办公室。

(三各区新能源汽车推广应用工作牵头单位于季度结束后15个工作日内,向市财政局和市交通运输局提交本地区申请拨付资金报告、新能源汽车推广应用省、市级财政补贴资金汇总表(见附件

1、相关申请材料以及区级财政补贴资金安排方案。

充换电站设施建设省、市级财政补贴申请报告于充换电设施建设完成、通过验收并正式投入运营后15个工作日内提出。

五、省、市级财政补贴申请资料

(一申请车辆购置财政补贴资金的公共服务领域消费者,需提交新能源汽车推广应用省、市级财政补贴资金申请表(见附件2,并提供以下材料:

1、车辆购销合同、购销发票等凭证;

2、公安部门核发的机动车登记证书和行驶证复印件;

3、由汽车销售机构提供的其车型列入国家《节能与新能源汽 车示范推广应用工程推荐车型目录》批次凭证;

4、其他需要提供的材料。

(二申请私人消费领域车辆购置财政补贴资金的,由新能源汽车销售机构提交新能源汽车推广应用省、市级财政补贴资金申请表(见附件3,有关材料与公共服务领域相同,同时还需提供由消费者、销售机构双方签字的新能源汽车私人领域购车补贴确认表及私人消费者户籍或暂住证复印件(见附件4。

(三申请充换电设施建设财政补贴资金的承建运营单位,需提交新能源汽车推广应用省、市级财政补贴资金申请表(见附件5,并提供以下材料:

1、交通、环保、规划、用地等有关部门的建设许可批复文件复印件;

2、项目建设和运营规划书;

3、建设成本预算,有关设备的购置合同、发票,工程建设委托合同等;

4、经会计师事务所审计的项目竣工决算报告及充换电设施投资清单(主要包括形成固定资产的配电、充电、换电、监控、通讯等设施、设备投入,不含土地等投入;

5、市新能源汽车推广应用工作领导小组办公室组织的项目验收合格证明;

6、其他需要提供的材料。

六、工作要求

(一申请省、市级财政补贴资金的单位和个人,对提交申请材料的真实性负责;各区新能源汽车推广应用工作牵头部门、财政部门承担对申请材料的审核责任。对提供虚假信息、骗取省、市级财政补贴资金的,将追缴补贴资金、取消补贴资格,并按照《财政违法行为处罚处分条例》、《江苏省财政监督办法》予以处罚;构成犯罪的,依法追究刑事责任。

(二各区要根据《南京市新能源汽车推广应用工作实施意见(2014—2015年》(宁政办发…2014‟48号精神,制定区级财政补贴实施细则并报市财政局和市交通运输局备案。

七、本实施细则由市财政局、市交通运输局负责解释。附件: 1.新能源汽车推广应用省市级财政补贴资金汇总表 2.新能源汽车推广应用省市级财政补贴资金申请表(公共领域 3.新能源汽车推广应用省市级财政补贴资金申请表(私人领域 4.新能源汽车私人领域购车补贴确认表

5.新能源汽车推广应用省市级财政补贴资金申请表(充换电设施 6.各区新能源汽车推广应用工作联系表

7.省财政厅省经信委《江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》(苏财工贸…2014‟64号

推荐第7篇：新能源汽车推广应用进展情况的报告

晋城市科技局

关于新能源汽车推广应用进展情况的报告

2013年11月通过国家财政部、科技部、工信部、发改委四部委（以下简称四部委）审核，我市被正式批准列为国家2013—2015年新一轮新能源汽车推广应用示范城市。现将截至目前我市新能源汽车推广应用进展情况报告如下：

一、新能源汽车推广应用情况

截止11月底，全市共推广应用新能源汽车128辆，其中34辆纯电动客车，应用于城市公共交通和城乡客运交通领域；94辆纯电动乘用车，应用于私人领域。完成全部推广应用目标任务5000辆的2.6%。另外，皇城相府宇航客车与皇城相府集团签订了50辆纯电动客车供货合同，与阳城县、沁水县、高平市分别达成20辆、15辆、10辆纯电动公交车协议。市交通运输局计划今年再购置50台新能源公交车，其中10.5米插电式气电混合动力公交车28台，纯电动公交车22台，目前，具体车型配置、各车型单价及充电设施预算方案正在编制中。我市第一家纯电动汽车专营店——鑫路通知豆纯电动汽车专卖店11月14日正式开业。

二、充电设施规划及建设情况

晋城市目前已建成高平、晋城中道能源、市客运东站、皇城相府4个充电站。高平充电站位于高平市区，由国网晋

1 城供电公司建设运营，共有7个充电桩，包括3个快充桩，4个慢充桩。晋城中道能源充电站位于晋城市经济技术开发区金匠园区中道能源有限公司厂区内，共有16个充电桩，包括8个快充桩，8个慢充桩。客运东站充电站共有6个快充桩，皇城相府充电站共有8个快充桩。已建成充电桩共37个占目标总数5410个的0.68%。

三、财政补贴资金及地方配套政策落实情况

一是已经出台了《晋城市新能源汽车推广应用实施方案》，并成立了由市长任组长的新能源汽车推广应用领导小组。二是按照省里的统一部署，我市已正式启用新能源汽车专用号牌。三是财政部门制定了《晋城市新能源汽车推广应用财政补助资金管理办法（试行）》并已上报市政府。四是规划部门制定了《晋城市主城区电动汽车充电基础设施建设布局规划》并已通过评审，目前正在进一步修改完善。五是物价部门已经完成《晋城市电动汽车充、换电服务价格及标准》的制定工作，并已上报市政府。六是其他如充电设施建设、商业模式创新、技术创新支持等配套政策正在制定中。

四、加大宣传力度，提高全社会对新能源汽车推广应用的认知度和响应度

一是为充分发挥新能源汽车推广应用的政策作用，我们收集了国家和其他推广应用示范城市出台的推广应用政策，汇编成册，编印了《新能源汽车推广应用政策汇编》，发放

2 到各县（市、区）、市新能源汽车推广应用工作领导小组成员单位及其他相关单位，促进了各项政策的贯彻落实和政策作用的发挥。二是于10月19日到11月27日在太行日报连续刊载了17期新能源汽车基本知识、推广应用示范、产业发展等方面的专门知识，扩大了新能源汽车推广应用的宣传范围，提高了全社会对新能源汽车的认识。三是通过科技活动周等活动开展新能源汽车宣传，共发放宣传资料5000余份。四是随着宣传力度和范围的不断加大，我市私人领域新能源汽车推广应用出现了加速增长的势头，私人领域推广数量占全市推广总量的比例达到了63%。五是加强了新能源汽车的对外合作与交流，促成长治成功集团与我市中道能源公司就新能源汽车开发进行对接洽谈，目前双方正开展双向考察并就有关合作问题进行深入沟通。

五、存在的主要问题

（一）《晋城市新能源汽车推广应用实施方案》5月5日印发至今已经超过半年，国家四部委要求推广应用城市出台的核心配套政策——地方补贴政策至今仍未出台，其他相关配套政策均未出台，全市各地、各部门对于新能源汽车的推广应用工作处于等待观望中。根据国家科技部电动汽车办对全国39个新能源汽车推广应用城市（区域）推广应用情况的统计，截至今年10月底，我市以推广新能源汽车91辆排在第38位，是2个推广应用数量不足100 辆的城市（区域）

3 之一。我市对于新能源汽车推广应用还没有形成共识，还没有引起足够的重视，推广应用工作缺乏力度，进展缓慢。

（二）省政府在2014年10月印发《山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广应用若干政策措施》，最近又出台了《山西省加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》。在这两个文件中，都对太原、晋城两个国家新能源汽车推广应用示范城市的电动汽车产业发展和推广应用工作提出了特别要求，特别是后一个文件，把电动汽车产业发展和推广应用提高到有效转化我省煤电资源优势，构建“煤——电——车”产业链，推动产业结构调整，提升人民生活水平的战略高度，进行了全面部署，进一步深化了电动汽车发展对我省经济转型带动作用的认识，明确了电动汽车产业发展和推广应用的目标任务，明确提出了建设覆盖全省的智能充换电服务网络的具体目标，要求到2017年，太原、晋中、晋城实现充电设施全区域覆盖。2016年1月1日起，对纳入工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》内，在我省推广应用的电动汽车，按照同期国家补贴资金1:1配套省级补贴资金，大幅增加了省财政对本省新能源汽车产品的营销补助力度，同时要求各市财政设立配套专项资金，支持区域内电动汽车产业发展和推广应用。随着这个文件的出台，将全面推动我省电动汽车的产业发展和推广应用。在国家发改委等四部门刚刚印发的《电动汽车充

4 电基础设施发展指南（2015-2020年）》中，对新能源汽车推广应用城市的电动汽车充电基础设施建设提出了特别的要求，将我省太原——晋城的高速公路充电设施建设列入了2016——2020年全国城际快充网络规划图。我市作为国家新能源汽车推广应用城市和省电动汽车产业基地，推广应用工作的进展与国家和省里的要求形成了巨大的反差，未来的工作面临巨大的压力。

六、工作建议

（一）在当前国家加快培育和发展新能源汽车战略性新兴产业，省政府加快推进新能源汽车产业发展和推广应用的有利形势下，我市应该进一步深化新能源汽车产业发展和推广应用对我市产业转型、结构调整重大意义的认识，深刻领会国家和省一系列新能源汽车相关政策文件的精神，进一步凝聚我市加快新能源汽车产业发展和推广应用的共识，尽快做出加快新能源汽车产业发展和推广应用的重大决策。并结合国家和省新能源汽车产业发展战略，将新能源汽车推广应用作为培育和发展我市新能源汽车产业的一项长期工作来抓。

（二）在国家新能源汽车产业已经由初创培育期逐步进入快速发展期的紧迫形势下，建议市政府充分发挥政府推动作用，审慎研究，尽快出台我市新能源汽车推广应用地方补助标准及相关配套政策，尽快形成新能源汽车推广应用的政

5 策体系。国家已经出台《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》，我市的地方补助政策也应与国家政策相衔接，保持地方补助政策的连续性和持续性，切实发挥地方补助的政策杠杆作用，建立以推广应用促产业发展的联动机制，加快培育我市的新能源汽车产业，积极融入国家新能源汽车产业布局，为我市的产业转型升级提供新的增长点。

（三）市政府尽快召开全市新能源汽车推广应用推进会，促使各地各部门统一认识，形成合力，加快推广应用步伐。

（四）在当前我市已经具备了一定的新能源汽车零部件和整车产业基础的条件下，加大各项推广应用政策落实的力度，将新能源汽车产业作为我市培育和发展新兴产业的一项重大工作来实施。

2015年12月14日

推荐第8篇：第二批新能源汽车推广应用城市推广计划

第二批新能源汽车推广应用城市推广计划全览

[摘要]第二批名单包含12个城市或区域，在这12个城市或区域中，东北三省沈阳、长春、哈尔滨均入选，内蒙古、江苏、贵州、云南四个省的城市群入选。

继2013年12月公布了包括北京在内的28个城市、地区作为首批新能源汽车推广应用城市名单后，日前，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委又批复了第二批推广城市名单。第二批名单包含12个城市或区域，在这12个城市或区域中，东北三省省会城市沈阳、长春、哈尔滨均入选，另外还有内蒙古、江苏、贵州、云南四个省的城市群入选。

第一电动网汇总了12个城市或区域到2015年的新能源汽车推广计划和准备情况，供读者参考。

内蒙古自治区城市群(呼和浩特市、包头市)

推广计划：5000辆

基础设施：充换电站16座、充电桩2800个

配套政策：《呼和浩特市本级节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》、《呼和浩特市节能与新能源汽车示范推广试点实施方案》、《新能源公交车智能调度系统信息平台建项目规划》

呼和浩特市

在2013-2015年实施方案中，呼和浩特市计划推广2500辆新能源汽车，包含公交车、出租车、公务用车、私家车等新能源汽车。

在2010-2012年期间，呼和浩特市共完成429辆新能源汽车的推广工作，任务完成率达到71.5%。其中，气电混合动力公交车400辆，已全部投入运行。而电力科学研究院的28辆纯电动汽车，目前正在调试，结束后会陆续投入运行。目前在建和已建的12个直流充电桩，预计2014年对外开放。

包头市

2013年3月18日，北京理工大学副校长兼新能源汽车研究院院长孙逢春与包头市政府副市长张世明共同签署了《北京理工大学——包头市人民政府新能源汽车战略合作协议》。正是对于环境问题共同的关注成为双方在新能源汽车领域开展广泛且深入合作的基础。

2014年1月29日，比亚迪“秦”正式在包头亮相，这也是此款车在内蒙古首发。

辽宁沈阳市

推广计划：5000辆。其中公交、出租、公务和其他公共用车的推广目标达4000辆，占总目标的80%。包括公交1500辆、出租车1500辆、公务车500辆、其他公共用车(环卫、医疗等)500辆、其他领域1000辆。

基础设施：充电枢纽站10座、充电桩2300个

配套政策：《关于推进蓝天工程的实施方案》

目前沈阳市新增和更新的公交车、出租车等营运车辆，都要选用天然气(LNG)和电等新能源车型。到2015年，基本完成沈阳市黄标公交车的淘汰工作和出租车的双燃料改造工作。到2017年，基本淘汰沈阳市黄标车，并且鼓励从事省内长途旅游包车业务的企业使用天然气汽车。

吉林长春市

推广计划：10000辆。2014年计划推广3000辆，2014年计划推广7000辆。

基础设施：已有充电站2座，充电桩150个；将建充电站3-5座，充电桩1000个。

配套政策：《长春市私人购买新能源汽车试点工作方案》、《关于申报2013年吉林省新能源汽车产业发展专项资金的通知》、《长春市政府关于支持新能源汽车发展的若干政策》

自2010年年初，长春市被列入全国13个节能与新能源汽车示范推广工作试点城市之一，长春市委、市政府高度重视，将节能与新能源汽车示范推广工作列为为民办实事的重要工程之一后，长春市新能源汽车的发展水平就处于全国前列。

围绕绿色生态城市建设，长春供电公司协助政府推动电动汽车产业发展。2010年建成北方高寒地区首座电动汽车充电站，2012年建成4000平方米的净月充换电站，这是省内第一座换电站，也是全国唯一的一座二步式换电站。同时，在市区内规划25个充电场布点，为2012年新下线的600台清洁能源车提供充电服务。

黑龙江哈尔滨市

推广计划： 5000辆，其中纯电动车4300辆，混合动力车700辆。公共领域4600辆，私人领域400辆。

基础设施：充换电站250座

配套政策：《哈尔滨市“十二五”科技发展规划》

哈尔滨市将培育新能源汽车新兴产业，重点发展混合动力汽车、纯电动汽车，大力推进磷酸铁锂动力电池、车用电机及电控装置、电源管理系统等配套部件研制，加快完善混合动力汽车产业链。哈尔滨市拥有哈电气集团、哈轴集团、哈飞汽车、光宇集团等一批龙头企业，成为哈市新能源装备产业发展的主导力量。

江苏省城市群(南京市、常州市、苏州市、南通市、盐城市、扬州市)

推广计划： 18085辆，其中公共领域9985辆、私人领域8100辆。

配套政策：《江苏省新能源汽车推广应用指导意见》、《江苏省“十二五”新能源产业推进方案》、《江苏省“十二五”战略性新兴产业规划》、《江苏省省级战略性新兴产业发展资金管理办法》、《江苏省2013年度新能源汽车产业发展行动计划》、《扬州市汽车及零部件产业规划》

为拓宽应用渠道，江苏省6市组成的“城市群”将跨市运营新能源汽车，2015年前，6市将推广1万辆新能源车。

江苏省从事新能源汽车整车及关键零部件研发生产企业共有80余家。2012年上半年，有6家企业、12个车型的新能源汽车产品列入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，截至2012年6月底，江苏省共有9家汽车生产企业、40款车型进入该公告目录。

据统计，目前江苏省已建成纯电动汽车充电站14座，在线运营的节能与新能源汽车150多辆，其中纯电动公交车23辆，其他类型的纯电动汽车10多辆。

南京市

南京市是6个城市中的“主力军”，将承担7000辆左右新能源车的推广任务。南京市将在公交、出租、环卫等行业和政府机关率先使用新能源汽车，还将采取财政补贴等措施鼓励个人购买。“公共车辆和私人购买的比例大概在6:1左右。”

近年来南京市新能源车产业发展迅速，从整车制造到相关总成、电动附件和充电设备等关键零部件链条已初具雏形。南京市开展新能源车方面研发的生产企业有20多家，其中，金龙客车、上汽荣威、上汽依维柯等车企的新能源车销量逐年上升。尤其是去年底，比亚迪公司投资30亿元，在溧水经济开发区上马新能源汽车项目，项目全部建成后，可年产5000辆纯电动大客车和1000辆纯电动轻型客车。2014年南京市公交将新增2530辆新能源车，其中包括1000辆纯电动车。

常州市

早在2010年，“常州版”的新能源汽车规划就已经出台。常州还规划建设28座充换电站：市区20座、金坛3座、溧阳5座。其中，武进有6个，分别是湖塘站、淹城站、牛塘站、凤林路站、武南站和礼河站。除充换电站外，常州市还将建设65个交流充电桩，主要分布在各供电营业所，为电动轿车等小型车提供慢充服务。

2011年10月29日，千人计划(常州)新能源汽车研究院正式亮相。

南通市

南通市已有150辆节能与新能源城市公交车在线运营，示范运营的城市公交线路达17条，覆盖市区主要区域。在南通市现有的150辆新能源公交车中，油电混合动力型占140辆，纯电动型仅10辆。市区已有3个大型车辆充电位、10个小型车辆充电位的充电站投入使用。

南通市已成立了由市长为组长的节能与新能源汽车示范推广应用组织领导机构，在该市交通运输局设立领导小组办公室，形成了科技局、财政局等10多个职能部门共同参与的协同机制。

苏州市

苏州市经信委的资料显示，目前，苏州有规模以上汽车及零部件企业251家。其中，有100多家企业从事新能源汽车整车及关键零部件的研发和生产，初步形成了涵盖商用车、乘用车、专用改装车的新能源汽车产业体系。

盐城市

盐城已形成从乘务车、大客车到专用车，从混合动力汽车到纯电动汽车的完整的新能源汽车产品体系。据了解，为推进新能源汽车的发展，2015年前，盐城市至少建设10座充电站，40座电池配送站，2座充换电池站和80台交流充电桩，以满足新能源汽车示范运行的需要。

盐城新能源汽车研发中心是江苏省首家新能源汽车产业基地，目前已有多家研发中心和新能源汽车企业落户，已初步形成“一院、两室、三中心”的新能源汽车研发体系，即东南大学盐城新能源汽车研究院、陈清泉和郭孔辉两个院士工作室和盐城师范学院动力电池研究中心、SGS检测中心、江苏省新能源汽车计量检测中心。目前，盐城市已建成动力电池测试、电极材料研究、数字化车辆造型灯9个实验室；掌握电动汽车轻量化车身设计、超低温电池运行、动力电池热管理系统、动力电池关键材料等新能源汽车关键技术，并在整车制造技术达到了领先水平。

扬州市

目前，扬州已规划仪征汽车工业园、江都汽车和邗江北山工业园(潍柴亚星新厂区)三大板块，并规划了10万辆新能源轿车、1万辆新能源客车的新能源汽车发展计划。

“十一五”期间，扬州汽车工业亿元以上项目共完成投资200亿元，46个亿元以上项目竣工投产。其中，潍柴动力扬州柴油机的四缸系列柴油机总投资15亿元，中集通华工业园总投资14亿元，江淮轻卡、九龙汽车等一批投资规模大、技术含量高、带动作用强的整车及零部件项目，达产后可新增1100亿元的生产能力。

山东淄博市

推广计划：5000辆

基础设施：充电站11座、充电桩500个

配套政策：《山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法》

目前，山东淄博市共有节能与新能源汽车产业研发平台11家。其中，院士工作站3家，博士后工作站2家，中科院中试基地1个，省级以上企业研发中心5家。淄博市有节能与新能源汽车及配套企业50余家，形成了从核心技术到最终产品，从关键零部件到整车生产上下游贯通的产业链条，涉及AC09电动汽车、铅酸蓄电池、镍氢动力电池、电机、汽车总线控制系统、快速充电系统、轴承等30多类产品。

淄博成立了纯电动公交车运营公司，推动公交领域新能源汽车的示范应用。先期投资3549万元，购买21辆纯电动公交车。近期，再投资2923万元，购买了20辆纯电动公交车，进一步加大了新能源汽车的推广应用力度。

山东临沂市

推广计划：5690辆

基础设施：充换电站9座、充电桩5120个

配套政策：《山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法》、《新能源汽车及电动自行车产业“十二五”规划》、《新能源汽车示范推广试点实施方案》、《关于加快推进战略性新兴产业发展的实施意见》

目前，临沂市共有新能源汽车整车生产企业14家，主要车型有电动汽车、电动商用车，电动警务车，低速四轮电动汽车等。其中，沂星公司具备年产电动客车3000台的生产能力，沂达公司低速电动车已进行量产。

临沂市先后开通了K

9、K

10、K

13、K87等公交线路示范运行，纯电动汽车平均实载率达到92%，每天运行里程200公里，积累了运行达600余万公里，积累了大量的运行数据和经验。

2010年以来，临沂市先后建成投运直流充电桩65个、交流充电桩85个，建成投运焦庄、巩村、义堂、柳青河以及沂南县向阳电动汽车充换电站，在城区形成了坚实的“四边形”充换电服务网络，充电能力和规模持续增强。

2011年6月，换电型电动汽车快换车间的投运，实现了从3小时到8分钟的快速转换，随后在山东省率先下线首辆换电型公交车，在全国率先建成投运首个集中监控中心，率先开通全国首个城际电动公交线路。

历经两年的精心打造，临沂电动汽车智能充换电服务网络建设有了新的突破，截至2012年10月31日，临沂市146辆纯电动公交车累计行驶突破1000万公里，累计充电8.6万台次，充换电电量1130万千瓦时。

山东潍坊市

推广计划：5500辆

基础设施：充换电站5座，充电桩600个，维护站5座

配套政策：《山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法》、《潍坊市就关于支持新能源汽车产业发展的政策》

按潍坊“十二五”规划,将积极发展新能源汽车,以潍柴动力股份有限公司、盛瑞传动股份有限公司、寿光泰丰汽车底盘制造集团、诸城义和车桥有限公司等企业为重点,加快突破新能源汽车、轿车、重型卡车和高档变速箱等关键零部件的研发和规模化生产等。潍坊将加大投入,加快建设国家一流的新能源汽车研发中心,建成新能源汽车零部件及整车生产基地,并计划在三年内,混合动力汽车产能达30万辆,纯电动汽车10万辆,在民用、公交、公务、环卫等领域推广混合动力汽车1000辆、纯电动汽车1000辆。

山东聊城市

推广计划：5010辆

基础设施：充电站6座，充电桩300个，维护站6座

配套政策：《山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法》、《聊城市新能源汽车推广示范应用扶持办法》

目前，聊城市着重发展的绿色公交就是LNG公交车。LNG天然气公交车具有低排放、低成本、安全可靠等优点，特别是在节能减排方面有重要的实践意义。

从2011年开始，聊城市委、市政府加大对公交优先发展的支持力度，有力地促进了公交事业健康快速发展，将利用两年时间，投资近5000万元，更新100部新型天然气空调公交车，此举在聊城公交发展史上是空前的。聊城市委常委、副市长侯军表示，5年内，聊城城区60%以上的公交车将更换为新能源客车。

四川省泸州市

推广计划：5000辆

基础设施：充电配送中心4座、公交充电站30座、充电桩6000个

配套政策：《新能源汽车使用管理试行办法》、《新能源汽车购置方案》、《新嫩芽汽车充换电基础配套设施布局规划》、《新能源汽车示范推广试点工作实施方案》

泸州市拥有四川省唯一一家具有充电设备生产的企业，新能源汽车充换电设备的生产研发为泸州市入选新能源汽车推广应用城市创造了条件。成功入选，这将对泸州市能源结构调整起到积极作用，新能源的开发利用将带动相关汽车能源产业的发展，同时着力改善环境污染、能源短缺等问题。

贵州省城市群(贵阳市、遵义市、毕节市、安顺市、六盘水市、黔东南州)

贵阳市

贵阳市客运出租车设施标准化建设，日前已进入实施阶段。第一批安装的出租车为新投入使用的新月出租车公司的300台新车和千禧出租车公司的200台新能源出租车，总量为500辆，2014年3月份前全部投入使用。

毕节市

近年来，毕节市委、市政府围绕新能源汽车从基础资源、核心部件到整车装配的相关领域，引进了一批较高水平的创新团队，搭建了一批创新平台，集聚了一批创新能力较强的骨干企业，在毕节试验区形成了以“燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动车”三种整车技术为“三纵”和“多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池”三种关键技术为“三横”的新能源汽车产业布局。

基地内聚集了新能源汽车骨干企业31家，其中添钰动力、力帆汽车、澳能空气动力、云内动力、兴国新能源、西凯新能源、汇丰车桥等企业都是由拥有大批自主知识产权、核心技术达到国际国内领先水平的高新技术企业和实力雄厚、在国内新能源汽车领域已经发展多年的集团公司投资建设；同时，基地内还有汽车零部件配套生产企业40多家，主要产品有传动轴、方向机、前后桥、车灯、货箱、液压油箱、驾驶室、底盘构件、内饰等。预计到2015年，毕节市新能源汽车及配套企业将累计建成投产80个，汽车零部件本土化率达80%，可实现年产新能源汽车30万辆的能力，工业生产总值达150亿元以上。

全国政协副主席、科技部部长万钢曾赴毕视察指导，对毕节发展新能源汽车提出了鞭策和期望。

云南省城市群(昆明市、丽江市、玉溪市、大理市)

配套政策：《云南省关于促进节能与新能源汽车产业发展的意见》、《昆明新能源汽车示范推广财政补助资金管理办法》、《昆明市节能与新能源汽车示范运行工作的补充通知》

云南省力争到2015年，实现节能与新能源商用车年生产能力达1万辆，其中，新能源汽车1000辆；到2020年，节能与新能源商用车年生产能力达3万辆，其中，新能源汽车3000辆。同时，引进和培育1-2户节能与新能源乘用车生产企业，实现节能与新能源乘用车零突破，到2020年实现节能与新能源乘用车年产销5万辆规模。

云南省将以纯电驱动为新能源汽车主要发展方向，推广先进节能柴油发动机汽车。并以云南电网公司为主，建设电动汽车充电、换电设施，2015年前，以昆明市为试点，建成2座充电换电站及300个充电桩。2015年后，加大充电、换电设施建设资金投入，根据发展需要，在昆明市和其他推广使用新能源汽车的州、市建设相应规模和标准的充电、换电设施。

同时，2015年前，云南将建成200座天然气加气站和10座天然气加气母站(母站是从天然气管线直接取气)，2020年前全省形成较为完善的天然气加气站和天然气加气母站。

昆明市

自2009年，昆明市被列为第一批13个开展节能与新能源汽车示范推广试点城市至今，已推广新能源汽车1000辆，每天节约燃油5000升。同时，由昆明市承担的国家863计划“高原地区新能源汽车运行考核及适配技术研究”项目顺利通过国家验收，昆明的高原特色和开放模式，得到了上述部委的高度肯定。

与此同时，还成立了由昆明理工大学、昆明云内动力股份有限公司、昆明船舶设备集团有限公司等单位组成的“昆明市节能与新能源汽车产学研联盟”，建立了昆明船舶设备集团有限公司 “高原型新能源汽车整车研发基地”等6家新能源汽车研究开发基地。

此外，由昆明市承担的“高原地区新能源汽车运行考核及适配技术研究”课题(国家863计划)，早在一年前就通过国家验收，并获得专家的高度评价，意味着昆明初步建成了全国首个“高原节能与新能源汽车国家监测平台”。

目前昆明市已建设完成1个充电站、150个充电桩，但这些充电桩都是电网公司内部使用，并不对外开放，无充电桩成为纯电动汽车“上路”的瓶颈。

第二批新能源汽车推广应用城市名单

推荐第9篇：宁德市新能源非公交汽车推广应用财政补贴实施细则

关于印发《2016年宁德市新能源非公交汽车推广应用财政补贴实施细则》的通知

各县(市、区)经信(商)局、发改局、财政局、东侨开发区经发局、财政局：

为贯彻落实国家和省上关于支持新能源汽车推广应用的有关文件精神，进一步做好我市新能源汽车推广应用工作，我们根据福建省经信委发改委财政厅《关于下达2016年省级新能源非公交汽车推广应用和充电设施建设奖补资金的通知》(闽经信计财〔2016〕439号)的精神，研究制订了《宁德市2016年新能源非公交汽车推广应用财政补贴实施细则》，现印发给你们，请遵照执行。

宁德市经济和信息化委员会宁德市发展和改革委员会

宁德市财政局

2016年10月28日

联系人：陈辉(福安经信局)

0593-6382860

2016年宁德市新能源非公交汽车推广应用财政补贴实施细则

根据财政部等四部委《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建﹝2015﹞134号)、《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》(财建﹝2016﹞7号)、省经信委发改委财政厅《关于下达2016年省级新能源非公交汽车推广应用和充电设施建设奖补资金的通知》(闽经信计财439号)等文件精神，结合我市新能源非公交汽车推广应用实际情况，制定本细则。

一、补贴范围及对象

(一)补贴范围。符合相关规定，纳入工业和信息化部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”(以下简称“推荐车型目录”)，且享受中央财政补贴的新能源非公交汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车和燃料电池汽车。不包括：传统混合动力汽车、燃气汽车、低速电动汽车。

(二)补贴对象。2016年在本市新购置新能源汽车(二手车除外)，且在本市公安车辆管理部门注册登记上牌的消费者。以财政性资金购置新能源汽车的消费者不适用本细则。

二、补贴标准及方式

(一)补贴标准：

2016年省上下达我市新能源非公交汽车推广应用任务数为300辆标准车(相关标准折算见附件1)，奖补资金合计508万元，平均每台标准车补贴金额为1.69万元。国家、地方财政补助的总和不超过车辆市场合理销售价格的70%。

(二)补贴方式。新能源汽车销售机构按照扣除中央和地方财政补贴的价格与消费者进行结算。补贴由新能源汽车销售机构统一申请。在本市公安车辆管理部门完成车辆注册登记后，销售机构按规定据实申报补贴。经营场地及税收解缴关系在本市的销售机构，补贴拨付至销售机构。在本市未设销售机构的生产企业，可注册登记或委托一家具有独立法人资格且税收解缴关系在本市的汽车销售机构，补贴拨付至该销售机构。

三、申请资料

新能源汽车销售机构申请财政补贴，应当提交以下相关材料并装订成册后向属地经信主管部门提出申请。

(一)2016年宁德市购置新能源汽车补助资金申请表(附件2);

(二)《福建省新能源汽车推广应用省级配套补助资金申请信息汇总表》(附件3)和《福建省新能源汽车推广应用省级配套补助资金申请信息明细表》(附件4);

(三)汽车生产企业车辆买卖或授权委托合同复印件(验原件);

(四)法定代表人身份证明、组织机构代码证、工商营业执照及税务登记证复印件(验原件);

(五)车型列入“推荐车型目录”批次凭证;

(六)已取得国家补助的相关证明材料;

(七)车辆购置税完税凭证、车辆销售发票复印件;

(八)机动车登记证、行驶证复印件;

(九)车型销售市场指导价格资料(未扣除国家、地方财政补贴);

(十)《宁德市新能源非公交汽车购车补贴确认表》(附件5)。

四、申报及审核流程

(一)按照属地原则由新能源汽车销售机构向当地经信、财政部门提出申请并报送相关申请资料。新能源非公交汽车补贴申请由属地经信主管部门负责受理，各县(市、区)、东侨开发区经信主管部门根据各自承担的受理内容审核申报材料的真实性并出具审查意见，会同当地财政局于2016年11月30日前及2017年3月5日前根据审核及核查情况向市经信委、财政局报送补贴资金申请报告、汇总表(附件3)及相关申请材料。

(二)市经信委牵头负责对申报材料进行复核，对符合要求且材料齐全的，由市经信委提出核定补助资金意见。市财政局根据市经信委提出的补助资金意见进行核实后，将财政补贴资金下达给各县(市、区)、东侨开发区财政部门，并由其兑付给销售机构。

五、资金管理与监督

(一)销售机构应确保所售车辆与《车辆生产企业及产品公告》及“推荐车型目录”保持一致;执行国家质保等规定;为消费者提供优质的售后服务及应急保障服务。

(二)提供材料的单位对所提供材料的真实性负责，对于提供虚假材料的，依照相关规定进行处理，并收回补助资金。

(三)财政补贴的发放及管理遵照“公开、公正、公平”的原则，并自觉接受社会各界的监督。

(四)补助资金必须专款专用，任何单位和个人不得以任何理由、任何形式截留或挪用补助资金。对违反规定的，将依照相关规定追究有关单位和人员的责任。

六、其他

(一)本细则实施期限与省经信委

发改委财政厅《关于下达2016年省级新能源非公交汽车推广应用和充电设施建设奖补资金的通知》(闽经信计财439号)实施期限一致。

(二)车辆购置及上牌起止有限时间为2016年1月1日至12月31日。

(三)市经信委、财政局分别按照各县(市、区)、东侨开发区上报的申请时间顺序受理相关补贴事项。当本年度财政补贴资金额度使用完后，自动终结当年财政补贴资金的申报。

(四)本细则由市经信委、财政局负责解释，国家、省上若出台新政策则按新政策执行。

附件：1.新能源汽车折算关系表;

2.2016年宁德市购置新能源汽车补助资金申请表

3.福建省新能源汽车推广应用本省配套补助资金申请信息汇总表;

4.福建省新能源汽车推广应用本省配套补助资金申请信息明细表;

5.宁德市新能源非公交汽车购车补贴确认表

推荐第10篇：厦门市新能源非公交汽车推广应用财政补贴办法

厦门市2016年新能源非公交汽车推广应用财政补贴办法

第一章 总则

第一条 为贯彻落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发[2014]35号）、《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发[2015]73号）要求，根据财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建„2015‟134号）和《福建省经信委 发改委 财政厅关于下达2016年省级新能源非公交汽车推广应用和充电设施建设奖补资金的通知》（闽经信计财[2016]439号）精神，结合我市新能源汽车推广应用实际情况，制定本办法。

第二条 本办法所称新能源非公交汽车，是指在厦门市销售并上牌的，纳入国家《新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》并享受中央财政补贴的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车和燃料电池汽车。

第三条 本办法所称新能源非公交汽车推广应用财政补贴是指对购买新能源非公交汽车以及对新建的公用、专用充换电设施（包含公交领域）投资给予地方财政补贴。

第四条 享受地方财政补贴的新能源汽车所有权3年内不得向市外用户转移。 第五条 市经信局、市发改委、市财政局按照国家及我市有关政策规定，做好新能源非公交汽车推广应用财政补贴管理工作。

市经信局负责新能源非公交汽车推广应用财政补贴资金的受理及审核，市发改委负责充换电设施建设补贴资金的受理和审核。市财政局负责新能源汽车推广应用财政补贴资金的复核及拨付。

第六条 新能源非公交汽车推广应用财政补贴资金的发放及管理遵照“公开、公正、公平”的原则，并接受社会各方面的监督。

第二章 补贴对象及标准

第七条 我市新能源非公交汽车地方配套补贴，由注册在本市的整车生产企业，或非本市整车生产企业在本市注册登记一家具有独立法人资格的汽车销售机构统一申领。消费者购臵新能源汽车的价格按照扣除中央及我市补助后的价款支付。

第八条 本市新能源非公交汽车的购车地方财政补贴按财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委《关于2016-2020年新能源汽车推广应用工作的通知》（财建„2015‟134号）规定的国家同期补贴标准1：1的比例确定补贴标准,国家和地方补贴总额不超过车辆市场合理销售价格（含国家补贴、地方补贴的销售价格）的70%。地方补贴资金由市财政统筹安排，待国家补贴清算完成后按本办法规定进行清算。

新能源汽车中央补贴资金按照国家规定执行。若中央、省适时调整补助政策，我市地方配套补贴政策相应调整。

第九条 充换电设施的补贴对象为公用、专用（含公交领域）充换电设施建设运营单位。

第十条 对新建的公用、专用充电设备，按直流充电设施600元/千瓦、交流充电设施300元/千瓦给予补助；对新建的公用、专用换电设备，给予设备投资额30%的财政资金补贴，补贴上限标准不超过：直流换电设施600元/千瓦、交流换电设施300元/千瓦。

第三章 申请条件及程序

第十一条 申请我市购车补助资金的新能源非公交汽车应具备以下条件：

（一）产品列入工业和信息化部《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》，并享受中央财政新能源汽车推广应用资金补助；新能源汽车生产企业保证销售新能源汽车与《新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》产品一致。

（二）新能源汽车生产企业和汽车销售机构应及时向消费者公布新能源汽车销售的市场指导价，以及该款产品可享受的中央财政和厦门市财政补助资金的金额，并向市经信局、市财政局备案。

（三）在厦门市辖区内购买，并在本市公安机关交通管理部门完成注册登记。

（四）购车单位用户为在厦门注册登记的法人组织。购车个人用户为本市户籍人员、驻厦部队（含武警部队）现役军人、持有本市有效居住证的非本市户籍人员、持有效身份证明并在本市居住一年以上的港澳台地区居民、华侨和外国人。

第十二条 新能源汽车销售并上牌后，汽车生产企业或销售机构向市经信局提交补贴资金申请，材料如下（一式2份）：

（一）《厦门市2016年新能源非公交汽车推广应用市级财政补贴资金申请信息汇总表》（附件1）和《厦门市2016年新能源非公交汽车推广应用市级财政补贴资金申请信息明细表》（附件2）。

（二）《新能源非公交汽车电池、电机和电控等关键零部件清单》（附件3）。

（三）《厦门市2016年新能源非公交汽车私人领域购车补贴确认表》（附件4）或《厦门市2016年新能源非公交汽车公共领域购车补贴确认表》（附件5）。

（四）车辆买卖合同、车辆销售发票、车辆购臵税完税凭证、机动车登记证和行驶证复印件、购买者个人身份证（居住证）复印件等有效身份证件及相关证明材料、购买车辆单位工商注册登记证书复印件。车辆购臵的销售发票、购臵税完税凭证等购买凭证须由厦门市辖区内相关机构开具。

（五）销售车辆已取得国家补助的证明材料（清算时提供）。

第十三条 充换电设施建成投入使用后,建设运营单位向市发改委提交财政补贴资金申请报告，材料如下（一式2份）:

（一）《厦门市充换电设施市级财政补贴资金申请表》（附件6）。

（二）企业工商注册登记证书复印件。

（三）项目备案批复文件。

（四）建设成本预算，有关设备的购臵合同、发票、充换电设备投资费用清单、工程建设委托合同等。

（五）充换电设备的产品参数。

（六）项目竣工验收文件。

（七）建设运营单位出具的充换电设施运营时间不少于3年的承诺书。

第十四条 市经信局负责对新能源非公交汽车生产企业和销售机构提出的购车财政补贴进行初审，市财政局复核后，根据国库集中支付制度要求，按季度将本市财政补贴资金兑付给生产企业或销售机构。

第十五条 市发改委负责对建设单位提出的充换电设施补贴资金进行初审，市财政局复核后，根据国库集中支付制度要求，按季度将补助资金拨付给建设运营单位。

第十六条 本次奖补根据财政资金预算规模及新能源汽车年度推广任务统筹安排。

第四章 监督检查

第十七条 市经信局、市发改委按年度做好补贴资金实施情况、使用效果等的绩效评价，联合市财政局对补贴资金实施情况及使用成效进行监督检查和总结分析，加强对资金的监督管理。

第十八条 提供材料的单位对所提供材料的真实性负责，对于骗取补贴资金的单位和个人，将依法进行处理，并收回补贴资金。

第五章 附则

第十九条 本办法实施期限为2016年1月1日至2016年12月31日。

第二十条 本办法由市经信局、市发改委会同市财政局负责解释。

附件： 1.厦门市2016年新能源非公交汽车推广应用市级财政补贴资金申请信息汇总表

2.厦门市2016年新能源非公交汽车推广应用市级财政补贴资金申请信息明细表

3.新能源非公交汽车电池、电机和电控等关键零部件清单

4.厦门市2016年新能源非公交汽车私人领域购车补贴确认表

5.厦门市2016年新能源非公交汽车公共领域购车补贴确认表

6.厦门市充换电设施市级财政补贴资金申请表

第11篇：推广应用实施方案

为贯彻落实习近平总书记在中央政治局集体学习时的“构建公共安全人防、物防、技防网络”重要讲话精神，充分运用现代科技手段，建设科学的火灾防范和预警机制，促进社会预防和抗御火灾综合能力的提高。结合我市实际，制定工作方案如下：

一、工作目标

坚持政府引导、科学规划、公筹民助、明晰权责，稳步推进相关单位和场所独立式感烟火灾探测报警器及简易喷淋安装；坚持统一标准，因地制宜，确保简易消防设施功能完善；坚持深化应用，注重实效，促进社会防控火灾水平整体提高。

二、重点应用范围

根据公安部、民政部、住建部、中国保监会、全国老龄办、中国残联联合印发的《关于积极推动发挥独立式感烟火灾探测报警器火灾防控作用的指导意见》（公消?2015?289号）、《简易自动喷水灭火系统应用技术规程》（中国工程技术标准化协会标准CECS219:2007）以及湖南省消防安全委员会《全省今冬明春火灾防控工作方案》等相关文件和技术规范要求，重点在以下场所推广使用简易消防设施。

（一）独立式感烟火灾探测报警器推广应用建筑（场所；（1）除已明确要求设置火灾自动报警设施外的包括养；（2）居家养老、“空巢老人”、分散养老特困人员等；（3）位于棚户区、城乡结合部、传统文化村落和三级；（4）鼓励在其他居民住宅内安装使用独立感烟报警器；

（二）简易喷淋推广应用建筑（场所）；（1）老、弱、幼、残、病等弱势群体居住场所、符合；（2）建筑面积小于500

（三）独立式感烟火灾探测报警器推广应用建筑（场所） （1）除已明确要求设置火灾自动报警设施外的包括养老院、福利院、残疾人服务机构、特困人员供养服务机构、幼儿园等老年人、残疾人和儿童建筑；

（2）居家养老、“空巢老人”、分散养老特困人员等人群住宅，社区综合服务设施等社区居民活动场所； （3）位于棚户区、城乡结合部、传统文化村落和三级及以下耐火等级的老旧居民住宅，宿舍、出租屋、农家乐、小旅馆、地下居住空间等亡人火灾多发的场所；

（4）鼓励在其他居民住宅内安装使用独立感烟报警器。

（四）简易喷淋推广应用建筑（场所）

（1）老、弱、幼、残、病等弱势群体居住场所、符合一定条件的“三合一”场所；

（2）建筑面积小于500㎡的小型歌舞娱乐放映场所（歌舞厅、茶楼、保健中心、网吧、酒吧等）； （3）建筑面积小于1000㎡的商业设施； （4）建筑面积小于500㎡的生产作坊； （5）层数不大于三层的旅馆、招待所； （6）饮食建筑的主、副食热加工间； （7）居住场所。

三、实施步骤 2015年，各地要迅速组织相关单位对辖区内重点应用范围内单位和场所开展全面摸底调查，并在社会福利机构、小型公众聚集场所、生产作坊和符合一定条件的“三合一”场所各选定1-2家推动开展简易消防设施安装试点；年底前，符合一定条件的住宅和“三合一”场所安装独立感烟报警器。 2016年，结合社会福利机构消防安全专项治理，优先推动社会福利机构和老、弱、幼、残、病等弱势群体居住场所全部安装到位。

2017年，全面在重点应用场所推广安装完毕。

四、任务分工

公安部门：市县两级公安机关科学制定简易消防设施推广应用实施方案，建立完善工作机制，定期分析研判工作形势，积极推动各级政府、有关部门落实消防工作职责；定期对民政、老龄委、残联、保险行业以及社会福利机构消防专兼职管理人员、公安派出所民警、社区（村）“两委”成员 进行培训，提高消防管理能力；各级公安机关消防机构、公安派出所要依法对辖区单位开展全面摸底检查和消防宣传引导，积极推动各类小型生产、经营单位自主安装。 民政部门：各级民政部门依据《关于组织开展社会福利机构消防安全专项治理工作的通知》（民函?2015?281号）和《社会福利机构消防安全管理十项规定》（民函?2015?280号）鼓励福利彩票公益金和公益组织投入资金支持社会福利机构采购安装简易消防设施，引导各类社会福利机构、经营单位自主安装。要将简易消防设施改造纳入城乡社区建设规划和考核评价体系。基层民政所要将居（村）民委员会建设、社区建设和减灾、救灾等工作与简易消防设施改造有机结合，督促基层政府加大投入力度。

住建、房产部门：要结合老旧城区改造契机，有计划地实施消防安全改造，将位于棚户区、城乡结合部等的老旧居民住宅简易喷淋的安装与其他市政基础设施改造进行统一规划和建设；按照相关规定，依法积极推动使用物业维修基金、老旧小区应急维修基金等采购安装。

金融办：指导保险行业发挥保险机制作用，鼓励保险公司科学定价，促进风险与费率相匹配，对在其场所已安装独立感烟报警器的投保人可适当下浮保费。

老龄委、残联：提请政府将推广应用简易喷淋和独立感烟报警器纳入为民办实事项目，纳入棚户区改造和养老、助残等项目，加大财政投入，落实专项资金，通过政府购买服务免费安装、维护。要积极动员社会力量，引导公益组织投入资金，免费为重点应用场所安装、维护独立感烟报警器。

五、工作要求

（一）高度重视、迅速推进。各地要在总结研判本地区消防安全形势基础上，迅速向当地党委政府汇报，将其纳入政府民生工程和采购公共服务范畴，制定针对性和操作性强的实施方案；要深入辖区走访动员，全面摸清此类场所底数，明确告知其火灾危险性，引导单位和场所主动参与设施改造；要结合实际情况制定可行规划，按计划逐年逐批次推进直至全部安装完毕。

（二）强化引导、形成合力。各地和各有关部门要按照法定职责和业务管辖，主动作为，迅速行动。要充分发挥街道、居委会及派出所的三级消防监督管理职能，对涉及老年人、少年儿童、残疾人的场所、小型公众聚集场所以及“三合一”场所集中密集区域场所进行彻底排查，督促安装简易喷淋和独立式感烟报警探测器，切实提高场所抵御火灾能力。

（三）加强宣传、提高认知。各地和各有关部门要积极借助媒体平台，加强针对性宣传引导，通过典型案例和统计数据宣传独立感烟报警器在减少火灾伤亡方面的重要作用，将其纳入消防宣传“进社区、进学校、进企业、进农村、进家庭、进机关、进网站”，宣传普及独立感烟报警器安装、使用、维护、保养方面的常识，提高社会认知度。要运用公益短片、宣传海报、微博微信等直观形象的手段，强化有关独立感烟报警器安装位置、产品选型、电池更换等方面的知识。

第12篇：汽车新能源

汽车新能源

电动汽车的种类：纯电动汽车(EV)、混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCEV)。

一、纯电动汽车

1、特点：纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

2、优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

二、混合动力汽车

1、根据动力系统结构形式可分为以下三类：

（1）串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。

（2）并联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。

（3）混联式混合动力汽车（CHEV）：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。

2、优点：

（1）采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

（2）因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

（3）在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

（4）有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。 （5）可以利用现有的加油站加油，不必再投资。 （6）可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

3、缺点：长距离高速行驶基本不能省油。

醇醚燃料：由煤（包括原煤、煤层气、焦炉煤气等）通过气化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（简称醇醚燃料）等车用清洁替代汽油、柴油的燃料。包括甲醇燃料、二甲醚燃料。

醇醚燃料的特点：甲醇作为燃料始于上世纪七十年代的两次石油危机之后，其特点首先是完全的可替代性。甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液体燃料，使用方便，辛烷值高，相当于112号汽油，蒸气潜热大；二甲醚的燃油性能和机械能更好，爆发力大。二者均能满足，并提高发动机的热效率和功率。煤基醇醚燃料的另一个优点是清洁环保。甲醇燃烧后主要形成水和二氧化碳，排放的氮气化合物远远低于汽柴油，尾气中常规排放的一氧化碳、碳化氢均比汽柴油低30%以上，是典型的“清洁替代燃料”。二甲醚燃料尾气排放中的一氧化碳、碳化氢比汽油分别低55%和86%，是国际公认的“超清洁替代燃料”。

甲醇汽油的主要特点：

1、环保、清洁性突出。产品生产过程采用清洁化工艺中无“三废”。该品不含铅等燃烧后排出的气体清洁无害，有利于改善城市环境。

2、使用方便，无需改动装置。

汽车如果使用石油液化气燃料需增加特制装置，增加了汽车成本。而甲醇汽油可与石油产品装置同时使用，不仅节省汽油费用，而且还可节约改制装置费用，单独使用或混合使用均可，真可谓“一举三得”。

3、成本低、原料易购、来源广泛

与乙醇汽油相比，成本低、原料易购、来源广泛。①乙醇（俗称酒精），它主要来源于粮食，材料来源单一，一旦遭灾、减产，原料来源就成为问题，而甲醇是化肥和制药、煤炭等行业生产的副产品，也可利用化工原料合成，价格低兼，来源极为广泛。②乙醇市场售价4000多元/吨，而甲醇一般不超过2000元/吨，乙醇比甲醇贵一倍之多。同时，乙醇汽油是将10%的乙醇兑入汽油中，由于乙醇本身较贵，汽油售价比甲醇化工原料还贵，综合成本每吨乙醇汽油比甲醇汽油贵800元以上。

4、生产不受季节和规模限制。

甲醇汽油一年四季均可生产，与生产汽油、润滑油等产品相比。无需加温、加压、无水状态中生产。生产规模可根据本单位或个人的经济状况、市场等因素决定，可大可小。 产品可广泛适应于各种燃用汽油的机动车辆。如：轿车、客运车、叉车、吊车、助力车、农用车、摩托车、装载机等。

甲醇汽车技术逐步成熟 但比纯电动更遥远（2012年） 甲醇汽车技术在快速成熟

其实甲醇作为新能源的车用燃料并不是什么新鲜的课题，我国早在上世界80年代就已经开展相关的研发工作，并取得了一定技术成果也积累了这方面大量的应用经验。而在“十一五”以后，它作为车用替代能源的发展更是被提上了日程。《车用甲醇汽油（M85）》和《车用燃料甲醇》两项国家标准相继颁布实施更是让甲醇燃料的发展得到肯定和保障。

但是多年来由于社会上对甲醇汽车的甲醛排放、安全性等问题存有争议，总体上进展不大。

这次甲醇燃料之所以能够开展试点推广取得实质性进展，主要有两方面的原因。一是于我国汽车工业快速发展并且石油供给日趋紧张形成了巨大压力，二是甲醇作为车用燃料的技术条件已经基本成熟。

甲醇汽车技术之所以得到迅速发展这很大程度上是工信部本身发挥了重要的作用。09年起，工信部启动了甲醇汽车的相关研究工作，其中包括甲醇汽车所涉及的能源、环保、安全、技术、经济等各个方面。期间，工信部还委托有关机构进行了甲醇燃料与汽油、柴油、乙醇汽油的排放检测对比实验，开展了甲醇汽车安全性评价，提出了甲醇汽车产品技术要求。在经历多年的技术发展和技术积累之后，工信部认为甲醇作为车用替代燃料技术上已不存在大的障碍，常规排放较清洁，非常规排放物中甲醛排放与柴油相当，在遵守操作规程下甲醇燃料不会对人体健康产生不利影响，已经具备了试点运行的基本条件。

甲醇燃料的毒性并没有得到根本解决

尽管作为新能源项目，甲醇汽油，甲醇柴油在多年的技术发展之后，能够以高比例同汽柴油进行混合使用，并且使用性能，尾气排放的等各个方面与原先的汽油柴油的性能指标不相上下。但是甲醇有剧毒的这个特殊的属性并没有得到根本解决。

工信部的发言中提到，在遵守操作规程下，甲醇燃料不会对人体健康产生不利影响。但是汽车作为一种交通工具，是一个不断在道路上跑动的机器，是什么情况都有可能遇到的。如果遇到了交通事故或者其他人为失误造成甲醇泄漏了怎么办？现在试点运行使用的甲醇燃料据称可是比例高达85%的高混合度，它的毒性更加不容忽视。可是相应应急措施在哪里？相应的技术保障在哪里？偏偏这一些市民最为关心的东西，政府却暂时还没有作具体而详细的部署。

甲醇本身为无色带有酒精味的液体，易挥发，有剧毒。5~10毫升就可以令人双目失明，再大一点的剂量就会导致中毒死亡。而且一旦失明，这目前的医疗技术可以说是无能为力的。即便不是急性中毒，长期接触，同样会令人神经衰弱，植物神经功能失调，视力减退，皮肤出现脱脂、皮炎等。正是这可怕的毒性，所以一直以来，甲醇这个东西就是市民畏而远之的东西。现在要用它来做汽车燃料，最关键的因素不是解决燃烧问题，排放问题，也不是什么燃油经济行问题，而是解决甲醇的毒性问题。

甲醇汽车比电动车更为遥远

电动车相比甲醇汽车而言，至少不会让市场有中毒，双目失明，以及生命安全方面的顾虑，但是电动车的推广尚且如此艰难。中国各大车企推出纯电动汽车以来已有几年时间，但是目前为止，私人汽车消费领域几乎完全没有电动车份额，更何况是甲醇汽车。

另外甲醇燃料的性能到底是不是真的如官方鼓吹的那么好还有待市场考量。我国的汽车发动机技术本身就落后于发达国家，在这方面严重缺乏市场权威性，而且目前我国国内大部分汽车的发动机均为国外技术，三菱发动机的分层燃烧、丰田发动机的VVTI、大众发动机的增压希燃、通用的SIDI等技术各不相同，这些厂家所生产的发动机都只是针对先前的汽油做相应的技术调校，并且每一家的发动机调校都有自己的技术特性，现在换成甲醇燃料，其燃烧过程必然会有所不同，那么如此一来会不会对发动机的性能以及使用寿命产生影响是需要漫长的时间检验的。

所以甲醇汽车在未来大兴其道，从现在的技术状态看来远比电动车要来得更加乌托邦。

第13篇：新能源汽车

新能源汽车扶持政策料将密集出台

《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》把新能源汽车列为现阶段重点发展的七大产业之一，并提出要加大财税金融等政策扶持力度。分析人士认为，《决定》强化了新能源汽车的战略重要性，新能源汽车的大规模产业化将从2010年开始，在国家的大力支持下，资金、技术、市场推广等瓶颈问题有望得到快速解决，具体扶持政策将密集出台。 在能源对外依存度超过50%和发展低碳经济的大背景下，发展新能源汽车已是大势所趋。由于我国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小，且具备一定的资源优势，新能源汽车更是被赋予了带领中国汽车制造业超越发达国家，实现“弯道超车”的历史使命。

国都证券分析师李元认为，我国发展新能源汽车在资源、技术积累、消费者认可、基础设施的转型成本等方面都有比较优势。国家从笼统扶持到试点补贴，先从公交车、出租车等公共服务领域开始，今年又对私人购买新能源汽车给予补贴，彻底打开了私人消费的闸门，表明了新能源汽车产业化真正意义上的开始。产业链上游的动力电池、电机、电控等核心零部件，以及下游的充电设施的生产领域都蕴含着丰富的投资机会。

但是不可否认的是，受制于成本因素、市场因素和配套设施，大批量生产目前还无法实现。哈飞汽车研发中心总设计师杨子发表示，购买纯电动车最高可获补贴是6万元/台，对电动车来说只相当于一半的电池钱，普通老百姓很难买得起。另外，新能源汽车与传统汽车有差异，后期的维修和保养费用也令购车人却步。

除了成本因素外，发展新能源汽车还存在资金、技术和市场推广等难题。中国汽车报社主编李庆文认为，单靠企业在研发上的投入难以满足技术进步的需要。此外，电动汽车充电站的标准化体系建设已经成为推广电动车的燃眉之急，市场的地方分割也亟需打破。这些问题都需要国家层面统筹考虑。

扶持政策有望陆续出台

分析人士认为，《决定》从强化科技研发、积极培育市场、深化国际合作、加大财税金融支持等方面提出了指导意见，基本上切中了新能源汽车发展的要害。

不过，李元指出，全球主要的汽车消费和生产国都在制定鼓励新能源汽车发展的政策，这些政策主要涉及消费层面的减税、购置补贴、政府采购以及研发层面的政府拨款与优惠贷款。大多数汽车产销国也制定了长短期的新能源汽车规划目标。《决定》是针对七大产业的，略显笼统，扶持新能源汽车发展的政策还需要更加细化。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，《决定》说明相关政策准备已经成形，相关细则会陆续出台，从现在开始，扶持新能源汽车的政策发布将进入密集期。

在9月5日举行的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，科技部部长万钢指出，电动汽车“十二五”专项规划草案已拟定。财政部经济建设司处长吴海军在论坛上表示，下一步考虑坚持节能汽车与新能源汽车并重的发展战略，通过财税手段扶持节能与新能源汽车发展。 正如汽车工业一位老前辈所言，政府的台搭得越好，新能源汽车这出大戏才能唱得越精彩。

详解12只受益股

安凯客车(000868) 项目介绍：新能源客车行业先行者，最早采用锰酸锂电池。近年采用磷酸铁锂电池同时安凯还研制了混合动力客车和氢燃料动力客车等车型。

产业链意义：主要是终端整车生产环节，也涉及锂电池材料的生产。 技术能力：当前纯电动客车开发品种最齐全，技术相对最成熟。

最新进展：今年将达到批量化生产的规模；到2011年，安凯客车(000868)将建成新能源客车整车生产线。

优势与风险：底子薄，完全依赖新能源客车，风险集中。

厦门钨业(600549) 项目介绍：混合动力汽车镍氢电池用贮氢合金粉开发，贮氢合金粉是混合动力汽车的关键，而贮氢合金是镍氢电池的负极材料，是影响其电性能的关键。 产业链意义：居于上游资源环节。

技术能力：有了一定产出，但是未通过用户认证。

最新进展：正在与比亚迪商谈签订技术合作协议，由双方技术人员共同研究开发动力汽车电池贮氢合金材料。

优势与风险：比亚迪是厦门钨业(600549)贮氢合金粉的用户之一，但采购量不足厦门钨业(600549)产量的10%，厦门钨业(600549)的市场还有待开拓

西藏矿业(000762) 项目介绍：西藏矿业(000762)主要是开采扎布耶盐湖，用盐湖卤水萃取技术中提取碳酸锂，但技术不成熟，达不到电池级标准。

最新进展：理财周报跟踪，西藏矿业(000762)扎布耶锂业目前实际上已经停工，原计划2010年达产。

中信国安 (000839) 项目介绍：青海国安3000吨碳酸锂产能，规划3.5万吨；中信国安 (000839)盟固利1500吨钴酸锂，500吨锰酸锂。

产业链意义：初级原料碳酸锂，正极材料，正着手电池级碳酸锂研发。

最新进展：与成都开飞合资建厂，计划于2009年底生产出电池级碳酸锂，2010年达到5000吨。

优势与风险：西台吉乃尔盐湖，氯化锂储量为308万吨，但含镁量太高，提纯难度很大，生产工艺尚未理顺。量小，纯度很低，不能达到电池的使用要求。

中国宝安 (000009) 项目介绍：天骄公司三元正极材料1200吨产能，市场占有率30-40%，2009年中150吨碳酸铁锂投产，另有180吨钛酸锂。贝特瑞新能09年碳负极材料产能是6000吨/年，磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。

产业链意义：锂电池的正负极材料生产。

技术能力：磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法，申请7项专利，目前掌握部分标准制定权。

最新进展：将与丰田合作开发电池级碳酸锂。

佛塑股份 (000973) 项目介绍：与比亚迪合资金辉公司生产锂电池隔膜。

产业链意义：隔膜是锂电材料中壁垒最高的一种高附加值材料，毛利率70%以上，占锂电池成本20-30%。

技术能力：掌握了锂电池隔膜的生产技术。

最新进展：金辉公司增资扩建锂离子电池隔膜项目，建成后，预计可新增锂离子电池隔膜产能约542吨。

优势与风险：国内隔膜的厚度、强度和孔隙率不能得到整体兼顾，国内绝大多数锂电厂家都选用进口隔膜。

路翔股份 (002192) 项目介绍：收购甘孜州融达锂业拥有“亚洲第一锂矿”呷基卡锂矿134号矿脉511.4万吨锂矿石的开采权，也控制了地下将近3000万吨锂辉石矿。 产业链意义：上游资源，与比亚迪间接挂钩。

技术能力：采用锂辉石矿提取技术，技术已经有一定突破，年底出品，明年启动电池级碳酸锂项目。

最新进展：从业内和部分科研所获得专业人才，正进行设备调试及竣工验收。

杉杉股份 (600884) 项目介绍：旗下6家公司，相对完整的锂电子材料产品体系，综合产能合计超过7000吨，居全球第一。

技术能力：已有锂电池正极材料、电解液等完整锂离子电池材料生产线，具备“磷酸铁锂”生产技术并已经实现小规模量产，有一定技术优势。电解液主要原材料为六氟磷酸锂，国内目前还不能生产，杉杉正积极研发。

最新进展：杉杉控股当前正在与澳大利亚矿企合作开发镍钴矿产资源，向锂电池材料上游进军。

优势与风险：磷酸铁锂未量产，只是技术上跟踪。

江苏国泰 (002091) 项目介绍：控股子公司国泰华荣化工锂电池电解液产能2000吨和硅烷偶联剂2000吨。 产业链意义：锂离子电池中的电解液是锂离子电池必需的关键材料。 技术能力：技术较好，占有率40%，毛利30%。

最新进展：正兴建2500吨/年产能，年底调试生产，2010年有望达到5000吨产能。

科力远 (600478) 项目介绍：与超霸集团合资成立科霸电池，为国内唯一一家能为镍氢动力电池提供配套原材料的企业。预计于2010年达产，达产后产能每天160万只镍电池。 产业链意义：动力电池中较为成熟，商业可行性较强，但空间不大的一种。 最新进展：目前已经产出部分汽车动力电池，正送国内部分厂商测试，即将出反馈结果。另外与甘肃金川集团合资成立金科镍业，控制上游资源。

优势与风险：与松下、三洋相比有差距，难以介入外资品牌汽车市场。长远看，有被锂电池取代的风险。

中炬高新 (600872) 项目介绍：控股66%的子公司森莱公司一直致力于电动汽车动力电池的开发，2006年开发的“混合电动轿车用镍氢动力蓄电池组的研发”项目，被国家列为“863计划现代交通领域„节能与新能源汽车‟重大项目”。

最新进展：2009年下半年，森莱公司拟投资13.15亿元，用于年产3.63亿安时镍氢动力电池总成扩产建设项目。项目达产后，可实现年投资收益率29.75%。 优势与风险：市场还没有完全打开。

包钢稀土 (600111) 项目介绍：控股子公司稀奥科镍氢动力电池项目转型生产汽车用镍氢动力电池。 最新进展：公司对现有的生产线进行改造，以达到生产混合动力汽车用镍氢动力电池的目标。为此，公司还专门向内蒙古稀奥科镍氢动力电池有限公司借款用于该项改造，财务紧张。 优势与风险：矿区环境恶劣，技术尚存不确定性。

从新能源汽车的细分热点看，动力电池依旧具有炒作的前景。佛山照明(000541)(000541，收盘价17.98元)是锂下游上市公司的首选标的；集团拥有全产业链动力总成资产并有注入预期的万向钱潮(000559)，以及将合作扩建锂电池产能的江淮汽车(600418)也值得关注。 电机零部件方面，万向钱潮、曙光股份(600303)在电机机电控方面优势明显；充电站方面建议关注奥特迅(002227) 整车方面，主要有汽车终端，宇通客车(600066)和金龙汽车(600686)，他们是我国大中客市场的双寡头，在新能源客车上具有巨大优势。.曙光股份：制造市场均占优势

新能源客车方面，2010年3月公司与南车电动车公司签订合作意向协议，共同投资组建汽车销售公司。合资后，曙光股份在东北、中部、南方都将有生产企业，完成新能源客车的完整战略布局，有利于抢夺地方政府保护特征非常明显的新能源客车订单。合作后，关键零部件的国产化率将大幅提高，预计其产品售价会较国内其他厂家有一定优势。

曙光股份下属子公司时代电动车研制的电机驱动系统、BMS及充电机等已供应奥运会、世博会及国家电网。与南车的合作将使公司新能源客车迈向一个新台阶。

第14篇：新能源汽车

清洁能源：我国电动汽车市场表现不尽如人意

相关专题： 清洁能源

时间：2011-11-21 18:55来源： 阿里巴巴化工价格库

我国出台私人购买新能源汽车补贴政策后，上海、杭州、长春、合肥、北京等城市也纷纷制定了地方补贴方案，其中纯电动汽车是各地重点扶持发展的对象。在市场上，已经有比亚迪F3D M双模电动车、E 6双模电动车、奇瑞瑞麟M 1纯电动车、众泰、长安奔奔等众多纯电动汽车上市。

记者日前走访了长春市的几家汽车4S店，发现纯电动汽车的销售仍然为零。其中一家4S店的工作人员表示，现在店里没有现车销售，如果买的话需要向厂家订货。“不仅是在长春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，纯电动汽车也都是‘雷声大雨点小’，店里基本没有货，买车非常困难”。在其他试点城市中，像上海市上牌照的电动汽车数量非常少，国内销量最高的新能源汽车自主品牌比亚迪F3D M的销量也仅有几百台。

东北地区第一座电动汽车充电站位于长春市高新区，记者近日来到这里采访时，看到一些中型客车正在充电。一位工作人员告诉记者，这里共有六个充电桩、一台100千瓦交流充电机和九台200千瓦交流充电机。充电站建成后，主要是为短途中巴客车提供充电服务，由于长春市没有私人电动汽车，所以实际上并未针对私人用车开放。

尽管市场上电动汽车表现不尽如人意，但地方政府和企业在发展电动汽车上却热情高涨势头迅猛。今年长春市将再建成四座大型充电站；6月28日山东省济南市的第六座电动汽车充电站开建。各地纷纷上马充电站的一幕，折射出当前我国电动汽车发展的火热景象，特别是当我国逐渐把电动汽车作为新能源汽车未来发展方向时，这一势头更加明显。

但值得警惕的是，当前我国电动汽车发展遇到了越来越多棘手的难题。除了电池等核心零部件难以突破等老问题外，充电站等基础设施建设过热、行业标准不完善、行业多头管理、安全隐患频发等一系列新的弊病，已经开始困扰电动汽车行业健康发展。

以行业标准不完善为例，正是由于缺乏行业标准，导致当前电力供应企业与汽车制造企业围绕充电还是换电问题争执不下，矛盾正在加剧。前不久发生在杭州市的一款电动汽车自燃事件，为国内电动汽车的快速扩张势头敲响了安全警钟

第15篇：西安市人民政府办公厅关于印发进一步加快新能源汽车推广应用的实施方案的通知

西安市人民政府办公厅关于印发进一步加快新能源汽车推广应用的实施方案的通知

发文机关：市政府办公厅 发文字号：市政办发〔2017〕21号成文日期:

2017-03-13 发布日期: 2017-03-15

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各区、县人民政府，市人民政府各工作部门、各直属机构：

《西安市人民政府关于进一步加快新能源汽车推广应用的实施方案》，已经市政府第16届2次常务会议研究通过，现予印发，请认真贯彻执行。

西安市人民政府办公厅

2017年3月13日

西安市人民政府关于进一步

加快新能源汽车推广应用的实施方案

为贯彻落实《陕西省人民政府办公厅关于进一步加快新能源汽车推广应用的实施意见》(陕政办发〔2016〕93号)和《陕西省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》(陕政办发〔2016〕54号)，持续推进新能源汽车的推广应用，依据国家财政部、科技部、工信部、发改委《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)要求，制定本方案。

一、总体要求

深入贯彻落实市第十三次党代会精神，按照建设具有历史文化特色的国际化大都市要求，围绕聚焦“三六九”，振兴大西安奋斗目标，着眼发展大产业和促进“品质西安”建设，进一步加快新能源汽车推广应用，全力推进节能减排和大气污染治理，努力把我市建设成为宜业宜居之城和全国重要的新能源汽车产业基地。

二、扩大公共服务领域新能源汽车应用规模

(一)发挥公交领域示范引领作用。

结合绿色循环低碳交通运输体系建设，2017—2020年市本级、区县新增公交车全部使用新能源汽车，更新车辆中新能源汽车的比重分别达到50%、55%、60%、65%。开设10条纯电动公交和混合动力公交专线，进一步扩大示范效应(责任单位：西安城投集团、市交通局、市财政局、市建委等，各区县政府、开发区管委会。其中排在第一位的单位为牵头单位，下同)。

(二)深化巡游出租车领域推广工作。

进一步扩大新能源汽车在出租汽车(含网约车)行业的应用范围。市本级巡游出租车新增和更新车辆全部使用纯电动汽车。区县巡游出租车新增车辆全部使用纯电动汽车，更新车辆中纯电动汽车的比例不低于50%，以后逐年提高(责任单位：市交通局，各区县政府)。

(三)推进政府机关和公共机构使用新能源汽车。

各级党政机关、企事业单位及公共机构新增和更新公务用车优先使用新能源汽车，公安、质监、工商、城管等执法用车新增和更新时，新能源汽车的比例不低于30%，以后逐年扩大应用规模。积极探索采取租赁等方式使用新能源汽车(责任单位：市机关事务局、市财政局、市国资委，各区县政府、开发区管委会)。

(四)加大专用车领域新能源汽车推广力度。

在环卫、物流、邮政、机场通勤、救护车、校车、危险废物运输车辆(含医疗废物运输专用车辆)等专用车领域加大新能源汽车推广应用力度。由财政性资金购买的专用车辆，优先使用纯电动汽车。非财政性资金购买的专用车辆，新能源汽车的比例不低于30%，以后逐年提高10%(责任单位：市财政局、市建委、市城管局、市交通局、市发改委，各区县政府、开发区管委会)。

三、统筹推进新能源汽车充电基础设施的建设

(一)完成实施意见编制工作。

按照《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(国办发〔2015〕73号)以及《陕西省电动汽车充电设施专项规划(2016—2020年)》(陕发改煤电〔2016〕867号)和《陕西省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》(陕政办发〔2016〕54号)的要求，力争3月份出台我市电动汽车充电基础设施建设运营管理实施意见(责任单位：市发改委，各区县政府、开发区管委会)。

(二)推进标准、规范体系建设。

加快充电设施建设建筑、消防、安全等方面的地方技术规范制作工作(责任单位：市质监局、市建委、市规划局、市消防支队、市安监局、市发改委)。

(三)加快配套基础设施建设。

将新能源汽车充电设施建设纳入城市综合交通体系规划和城市建设相关行业规划，逐步完善配套基础设施。新建各类停车场均需建有30%的新能源汽车充电车位。新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件。引导、规范新能源汽车生产企业完善售后服务网络(责任单位：市发改委、市建委、市规划局、市财政局、市国土局、市交通局、市房管局，各区县政府、开发区管委会)。

(四)保障车辆充电需求。

严格执行国家电价政策，制定我市充电服务费价格标准。物业服务企业应积极支持和配合新能源小客车自用充电设施的安装，不得借机收取费用(责任单位：市物价局、市房管局)。

(五)推进政府机关、企事业单位及公共机构办公区域新能源汽车充电设施建设。

鼓励各单位在内部停车场配建新能源汽车充电基础设施(责任单位：市发改委、市机关事务局、市财政局、市物价局，各区县政府、开发区管委会)。

四、完善产业扶持政策

(一)严格执行国家新能源汽车免征车辆购置税、免征车船税等政策(责任单位：市财政局、市国税局、市地税局、市工信委)。

(二)调整新能源汽车补贴标准，对单位和个人购买新能源汽车的，公共服务领域按1∶0.5、非公共服务领域按1∶0.3给予地方财政补贴。地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不超过中央财政单车补贴额的50%(责任单位：市财政局、市工信委)。

(三)对新能源汽车继续免收125元/辆的牌照费(责任单位：市交警支队、市财政局)。

(四)对单位和个人购买新能源汽车的，首次机动车交通事故责任强制保险费用给予全额财政补贴(责任单位：市工信委、市财政局)。

(五)对具有西安户籍或持有《居住证》、近两年内连续缴纳社保满1年以上的个人购买新能源汽车给予10000元/辆财政补贴，用于自用充电设施安装和充电费用(责任单位：市财政局、市发改委、市工信委)。

(六)鼓励各类社会资本参与充电设施建设。市级各有关部门按各自职责，开辟绿色通道，简化报批程序。对建设完成、通过验收并正式投用的充电设施，给予充电设施实际投资(不含征地费用)30%的财政补贴(责任单位：市财政局、市发改委、市工信委、市科技局、市交通局、市建委，各区县政府、开发区管委会)。

五、优化新能源汽车使用环境

(一)严格执行国家新能源汽车交通管理政策。实行新能源汽车独立分类注册登记。在国家新能源汽车号牌政策发布前，继续实施西安市新能源汽车专用号牌政策(责任单位：市交警支队)。

(二)允许新能源汽车在市内公交专用道行驶(责任单位：市交警支队)。

(三)新能源汽车不受冬防期市区道路限行等交通管制限制;对从事城市配送的新能源物流车给予通行便利，不受市区道路限时限行的交通管制限制(责任单位：市交警支队)。

(四)鼓励在全市公共停车场、旅游景点、商场、物业等管理区域内设置开放式新能源汽车专用泊车位，优先对新能源车辆开放。在市机动车停放服务中心管辖的公共停车场(点)停放新能源汽车，2小时以内免费(责任单位：市物价局、市财政局、市城管局、市交警支队、市建委、市房管局、西安城投集团，各区县政府、开发区管委会)。

六、加快运行管理信息化服务平台建设

建立新能源汽车运行信息管理平台，对全市新能源汽车充换电设施的推广建设情况及安全运行状态进行实时监控，并制定新能源汽车事故应急处理预案。鼓励企业参与市级运行信息管理平台建设，按照实际投资情况给予一次性财政补贴(责任单位：市科技局、市工信委、市安监局、市交通局、市财政局、市交警支队等，各区县政府、开发区管委会)。

七、完善新能源汽车监管措施

(一)改进补贴资金拨付方式。

强化新能源汽车及充换电设施补贴资金申领的监管力度，优化补贴资金申领流程，促进补贴资金发放落实(责任单位：市财政局、市工信委、市发改委等)。

(二)加大车辆监管力度。

完善新能源汽车车辆监管措施，单位和个人购买新能源汽车三年内不得转让过户(责任单位：市交警支队)。

(三)建立奖惩激励机制。

制定新能源汽车及充换电设施补贴资金监管办法，建立和完善守信联合激励和失信联合惩戒制度，依法查处违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的失信企业，建立违法失信“黑名单”管理制度，进一步完善措施，加强事中事后监管(责任单位：市财政局、市工信委、市科技局、市交通局、市工商局、市发改委)。

(四)强化新能源汽车安全监管力度。

行业主管部门按照“三个必须”(管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全)和“谁主管、谁负责”“谁审批、谁负责”原则，切实加强新能源汽车产业安全监管执法，落实日常监督检查和指导职责，督促企业落实主体责任，建立健全新能源汽车安全责任体系。市安监局负责督促、指导、协调有关部门做好新能源汽车充电设施生产企业的安全监管工作，依法组织或参与生产安全事故调查处理;市工信委按照国家新能源汽车和动力电池准入相关规定和规范，以及机动车排放标准的有关要求，负责企业及产品审核申报工作，并会同有关部门对动力蓄电池回收利用进行管理和监督;市发改委负责电动汽车充电基础设施建设运营管理;市交通局负责督促相关交通运输企业加强新能源汽车企业运营安全监控，纳入城市交通智能化运营监控平台，完善新能源汽车基础信息;市环保局负责对回收网点、回收利用企业等排污主体实施污染防治工作监督;市质监局负责车载动力电池生产企业产品质量监督工作，定期组织对新能源汽车、动力电池及充电设施生产企业进行产品一致性和生产过程监督检查(责任单位：市安监局、市工信委、市发改委、市交通局、市环保局、市质监局，各区县政府、开发区管委会)。

八、创新新能源汽车推广模式

引导和鼓励社会资本进入新能源汽车整车租赁、充电设施建设和运营、电池租赁和回收等服务领域。鼓励在公共交通服务领域实施融资租赁营运模式。在社会领域积极推广新能源汽车分时租赁等运营模式。鼓励大型专业充电站采用PPP合作模式进行建设和运营。鼓励社会资本投资电池租赁和回收服务领域。鼓励银行业金融机构、汽车金融公司创新金融产品，满足新能源汽车生产、经营、消费等各环节融资需求(责任单位：市商务局、市金融办、市发改委、市工信委)。

九、加强新能源汽车产业培育和科普宣传

引导和鼓励新能源汽车产业链的聚集和完善。鼓励我市企事业单位和个人在同等条件下优先使用地方新能源汽车产品。对我市研发新能源汽车及关键零部件的企业在工业发展专项资金、科技发展专项资金项目安排及扩大产品销售、配套上予以重点支持。采取多种形式，大力宣传新能源汽车，提高全社会对新能源汽车的认知度和接受度，引导消费者购买使用新能源汽车(责任单位：市工信委、市科技局、市财政局，各区县政府、开发区管委会)。

十、强化工作推进机制

调整完善市新能源汽车示范推广领导小组。由吕健常务副市长任组长，聂仲秋、董劲威、强晓安副市长任副组长，李彬、肖争光、郑瑛、王西京、杨国胜副秘书长，市发改委、市科技局、市工信委、市财政局、市交通局等市级部门和各区县政府、开发区管委会主要负责同志为成员。领导小组建立例会推进制度，统筹协调全市新能源汽车推广应用工作。领导小组办公室设在市发改委，负责健全组织协调机制，定期研究、协调、解决新能源汽车推广应用过程中遇到的问题，日常工作由市发改委、市科技局、市工信委、市财政局和市交通局共同承担(责任单位：市新能源汽车示范推广领导小组办公室)。

本方案自2017年1月1日起施行。各区县政府、开发区管委会，市级各相关部门按各自职责分工负责制定具体实施方案和细则。

附件：西安市新能源汽车推广应用工作任务分解表

第16篇：江西省召开新能源汽车推广应用工作协调小组第一次会议

为全面推进我省新能源汽车推广应用工作，促进我省锂电及电动汽车产业的快速发展，经省政府领导同意，定于4月10日在南昌市召开江西省新能源汽车推广应用工作协调小组第一次会议，现将有关事项通知如下：

一、会议内容

1．对《江西城市群新能源汽车推广应用实施方案》编制的说明；

2．讨论《江西城市群新能源汽车推广应用实施方案》； 3．南昌市“十城千辆”示范工程经验介绍； 4．莫建成副省长讲话。

二、参会人员

1．省新能源汽车推广应用工作协调小组及办公室成员（见附件）；

2．南昌、九江、萍乡、赣州、宜春、上饶、抚州等7市的财政局、科技局、工信委、发改委主管领导；

3．相关汽车企业负责人。

三、时间、地点

1．报到时间：4月9日下午14:00-18:00；

2．报到地点：赣江宾馆3号楼（地址：南昌市八一大道138号）；

3．会议时间：4月10日上午9:00，会期半天； 4．会议地点：赣江宾馆7号楼四楼会议室。

四、其他事项 1．参会人员住宿费自理；

2．请各省直单位将参会人员名单、各市科技局统一汇总本市参会人员名单，于4月8日中午前返至下述地址；

3．联系方式：

省协调小组办公室联系人：熊晓强 联系电话：13803513105 传真：0791-86253831 邮箱：876474692@qq.com 省科技厅高新处联系人：程春光 联系电话：0791-86253831

附件：江西省新能源汽车推广应用工作协调小组及办公室成员名单

附件

江西省新能源汽车推广应用工作协调小组

组 长：莫建成副组长：谢成 员：晏驹腾及办公室成员名单

副省长

茹 副省长

省政府副秘书长

李安泽省发改委主任 吴晓军省工信委主任 胡 强 省财政厅厅长 洪三国省科技厅厅长 罗永银省公安厅副厅长 陈祥云省国土资源厅副厅长 章雪儿省住房城乡建设厅总工程师 胡钊芳省交通运输厅总工程师 郝玉国省电力公司副总经理 张鸿星南昌市副市长 占 勇 九江市副市长 周 敏 萍乡市副市长 周光华赣州市副市长 谢来发宜春市副市长 汪东进上饶市副市长 陈日武抚州市副市长

办公室主任：洪三国 省科技厅厅长

副主任：王 斌 省财政厅副厅长

赵金城 省科技厅副厅长

江明成 省工信委副主任

陈一星 省发改委副主

第17篇：洽谈新能源汽车

洽谈新能源及奇瑞汽车产业发展情况

中国新能源汽车产业[1]始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长源汽车正处于市场化的起点，奇瑞作为自主新能源汽车产业化、市场化的领导者与推进者，目前正在积极探索产业化和市场化的新途径，并加速新能源汽车的战略布局。

据了解，奇瑞在今年的北京车展上展出了4款可量产的新能源车——M

11、S

18、S18B、B21。袁涛透露，M11是现款奇瑞A3(图库 论坛)的混合动力版，采用了奇瑞公司的 ISG混合动力系统，采用这种ISG系统的车型相比单纯采用传统内燃机的车型可节油30%左右。而奇瑞公司展出的其他3款新能源车——S

18、S18B和B21，也都是纯电动车型。117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。奇瑞今年将推出 A5ISG、M11ISG等中度混合动力车型，另外S

18、QQ、

2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。2010年，我

国正加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试

点城市由20个增至25个。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。“十二五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段：2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三五”期间即2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。

首先就我个人了解，目前新能源汽车国家在给予很大的政策和资

金支持。科技攻关点在：

1、电池能力；

2、发动机系统；

3、电控系统;国内科研排头兵是清华大学、西安交通大学和上海交通大学以及同济大学的汽车学院。

但在2010年6月1日的《通知》公布的五个试点城市却分别是：上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市。除了上海和深圳外，长春、杭州、合肥三城意外成为“黑马”，成为首批试点城市。新能源汽车分类

下面由我来为大家谈谈关于我国自主品牌——奇瑞汽车走新能源 奇瑞新能源汽车技术有限公司自成立以来，始终坚持用先进的技术和管理方法，引领新能源汽车的绿色之路。奇瑞瑞麒M1-EV 纯电动车是在奇瑞S18平台的基础上开发的一款纯电动车，是奇瑞公司新能源战略的又一力作。该车配备了高效率的永磁同步电机，高性能的磷酸铁锂电池，其强劲的加速感可与汽油车相媲美；纯电动驱动系统体现了最新的科技成果。

一直以来，奇瑞新能源公司坚持科技部对新能源汽车“三纵三横”的研发布局，领导奇瑞公司对混合动力、燃料电池、纯电动三条技术路线均进行研究，承担并完成了多项国家863电动汽车重大专项研发课题，基本完成了新能源汽车的产业化研发，完全掌握了新能源汽车的核心技术、标定技术和试验验证技术。

从200万辆下线到以史上最强阵容参加北京车展，奇瑞以29款新车与多项新技术展示其“技术、品质、国际、绿色”。而在奇瑞的四大品牌之外，新能源汽车无疑是其今后赶超国际水平中必要一环。

奇瑞新能源汽车公司总经理袁涛接受媒体采访时表示，我国新能

瑞虎等纯电动汽车也将于今年陆续上市。

袁涛认为，电动车是中国汽车行业可能实现后来居上的领域。国内新能源车发展尚需政策支持，全球抱团抵抗环境恶化的美好理想暂时没能实现，但是在新能源汽车研发方面，各国政府、车企的环保意识却仿佛达到了统一。

对于奇瑞而言，新能源公司成立的时间不长，新能源产业基地也是今年才启动，但这并未影响到奇瑞新能源汽车的进程。在北京车展期间，奇瑞还宣布正式与Better Place签署技术合作协议。根据协议，

奇瑞将与 Better Place联合开发量产型可更换电池电动汽车应用方案，并研究领先的电动汽车充电网络解决方案，切实有效推动我国新能源汽车产业化和民用化普及，提升中国新能源汽车的竞争实力。

据悉，在北京车展奇瑞展台上，展示了一辆可更换电池的奇瑞G5电动汽车样车以及Better Place的电池更换及充电设备。袁涛表示，奇瑞汽车与Better Place将充分发挥各自优势，在可更换电池电动汽车研发、基础设施网络建设等领域进行合作，包括可更换电池电动汽

车样车研发、探索汽车企业与网络运营商共同发展的合作模式等。

实际上，奇瑞新能源汽车从2001年就开始起步，用10年的时间，已积累了大量经验。在替代燃料、混合动力、包括电动车的一些核心技术上，有专门的团队进行开发。在这个过程中，奇瑞更多的是自身的投入，另外也承担了国家科技部和其他部委、研究机构的一些重大课题。时至今日，无论是产业化的准备还是产品开发，奇瑞都已具备了一定的产业化基础。

袁涛坦诚告诉记者，今后的两三年是奇瑞新能源技术向市场推广的重要阶段，“如果我们的技术和产品老停留在实验室阶段，那么质量的惟一性，包括电池、电机控制器等核心零部件是没有机会得到产业化的质量提升的。所以我们说今年明年是比较关键的时候，并不是说现在已经很完善了，我们需要在技术继续完善和产业化结合的基础上，不断完善产品质量、建立基础设施，以及解决应用过程中一些经营上

的问题。

不过，奇瑞这样一家雄心勃勃的自主品牌企业不会满足目前产业化的进程。袁涛表示，通过寻找新能源产业化的途径，奇瑞成为国际级大企业、打造国际品牌的目标还会提速。“尽管目前我们还与跨国企业存在着差距，但是在这个阶段的产业化如果能更进一步的话，会反过来促进我们的实验室，包括我们研发技术的提高，这是一个良性循环，互相促进，相辅相成的。”袁涛说。

演讲者：汽修1103班杨平（2011-12-20）

第18篇：新能源汽车演讲稿

低碳经济时代下我国新能源轿车产业发展分析

摘 要：面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，今年来，世界主要汽车生产国都把新能源汽车产业发展作为提高产业竞争力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措。我国新能源汽车产业发展尚处于起步阶段，当前面临的发展现状主要是资金、人才均有较大缺口；市场宣传力度还不够；新能源汽车的技术还未取得全面突破；政策的扶持力度上也不够细化。面对这些问题还需政府、企业提出相关的发展对策，进一步完善新能源汽车技术、消费市场环境。我国作为能源消费大国，发展新能源汽车产业是低碳经济时代必然的选择。同时，新能源汽车的产业发展也将是汽车行业的新导向。

（一）引言

燃油汽车发展到今天，已面临“环境污染”与“能源危机”的双重压力。降低油耗并寻求新的替代能源，以及开发低污染或零污染的绿色汽车(又称环保汽车、清洁汽车)，已成为当今世界汽车工业发展的主题。

目前，我国汽车销售量正快速增长，到今年年底，我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，全年轿车累计销售747.31万辆，同比增长48.07%。由此带来的社会问题也日益显现，汽车能耗与尾气污染，也使我国遭遇汽车走入家庭后的世界性难题。汽车的节能减排，不是一天就能解决的问题，而是全球汽车产业发展的永恒主题。

（二）国内外研究评述

1．国外相关技术及研究

国外在新能源汽车最重要的汽车电池的研究上走在最前沿的美国，英国都有各自的不同技术。美国国家实验室发布了名为 “SmartChargerController (简称SCC”的电动汽车充电控制装置，主要用于插电式混合动力车及电动汽车。英国的一家公司发明了被称为Elektrobay的路边充电站，它不仅可以为微型电动车充电，也可以为大功率的电动车快速充电。

各国都加大了对新兴汽车动力系统的研发投入，混合动力汽车、氢能源汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车等新技术、新产品不断被推向市场。

美、日、欧盟各国新能源汽车技术路线各有侧重。世界新能源汽车技术根据各国政府导向、本地区传统和技术成熟度，分别走出了以美国、日本和欧洲为代表的三条路线。对不同发展阶段的新能源车，采取不同的支持方法。对于技术尚未成熟的燃料电池技术，主要通过直接资助等手段在供给端鼓励技术研发；对于已经进入商业化运行的新能源汽车技术，主要在消费环节通过税赋优惠等措施来扩大市场，并取得良好成效。混合动力汽车已成功实现商业化，销量稳步提升。混合动力汽车技术最为成熟，是当前新能源汽车的主力军，已经在北美、日本和欧洲成功实现了商业化。

2.我国低碳新能源汽车市场研究动态

我国在低碳新能源汽车的研究上不少专家学者做了重要论述，上海复旦大学的罗少文在《我国新能源汽车产业发展战略研究》中详细阐述了我国在新能源汽车上发展的必要性和重要性。催胜民所著的《新能源汽车技术》全面系统地论述了新能源汽车技术，阐述了新能源汽车的类型，发展新能源汽车的必要性和新能源汽车发展现状及趋势；重点介绍了电动汽车用动力电池、电动汽车用电动机、纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的结构、原理及设计方法等；对天然气汽车、液化石油气汽车、甲醇燃料汽车、乙醇燃料汽车、二甲醚燃料汽车、氢燃料汽车和太阳能汽车的特点、发展现

状及趋势也进行了介绍。书中内容既有在新能源汽车上已经广泛应用的成熟技术，也有最新发展的一些高新技术。

我国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研究和产业化。

2009年6月，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，主要对新能源汽车的三个技术阶段的产品进行了细化。

到现在，我国新能源汽车已经发展了八九年，我国新能源汽车产业状况发展到何种程度？相关产业链发展如何？在全球新能源汽车开始进入蓬勃发展阶段的有利时机下，我国新能源轿车发展呈现出何种趋势，我国新能源轿车消费市场容量又有多大？本报告将以定量分析和定性分析相结合，捕捉市场最新消息，结合全球发展状况，解答上述问题，为我国企业在低碳经济时代下新能源轿车消费市场战略规划与预测提供强大的决策支持。

（三）本课题的研究方法

本论文通过对新能源轿车的市场定位及我国的新能源轿车产业发展现状研究，根据当前国外新能源轿车的发展趋势，结合影响轿车市场的宏观环境、微观环境等诸多因素，提出对我国未来新能源轿车的发展所面临的问题及解决办法，对我国新能源轿车的市场做一个前瞻性研究。

论文通过对我国汽车行业节能减排的宏观环境分析，运用市场研究中的SWOT分析方法，来确定我国新能源轿车企业本身的竞争优势，竞争劣势，所面临的机会和威胁，清楚的确定我国企业的资源优势和缺点，了解企业所面临的机会和挑战，制定出公司未来的发展战略。

二、新能源汽车产业发展的必要性及战略意义

（一）发展新能源轿车的必要性

1．石油紧张激发新能源轿车发展。石油价格上涨，牵动了全球经济神经。1998年原油价格还不足10美元一桶，2003年稳定在25美元左右一桶。但到了2004年原油价格不断上扬，国际油价每桶在90美元以上徘徊，逼近标志性的100美元大关。2007年10月底，国际油价上涨了59%，2008年，国际油价一路飙升，3月油价升到每桶110美元，5月底到130美元，到了7月4号，上升到150美元大关，在能源消耗型增长模式下，中国能源安全已经告急！按照国务院发展研究中心产业部的预测，到2020年，中国机动车要消耗2.56亿吨石油，占中国用油的80%，如果使用新能源的汽车替代部分传统燃油汽车，将开拓一个全新的大市场，所以说，解决石油危机和保障能源安全，在未来市场中提高其竞争力，我们汽车、轿车企业必须要发展新能源汽车。

2．国际金融危机迫使汽车行业进行产业结构调整。金融危机的灾难开始传染到危机重重的汽车行业。伴随着金融危机的扩散，汽车行业的危机也开始从北美传染向欧美汽车市场。销售数据显示，北美市场所有汽车公司2008年9月份的销量平均下滑26.6%，创下了50年来的最惊人纪录。金融危机把灾难带给了每一家汽车巨头。更糟糕的是，以中国市场为首的“金砖四国”新兴市场的未来开始变的模糊，原以为可以免疫的新兴市场从2008年4月份开始集体步入低速，4月份到9月份，中国车市连续五个月环比下滑。金融危机影响了全球汽车业，甚至影响到了中国市场，但这是一次产业调整的良机，日前很多国家以政府注资的方式挽救汽车巨头，面对政府的扶持和市场的萎缩，很多企业只有产业结构调整和发展新能源汽车才是惟一的出路。

（二）发展新能源轿车的战略意义

1.是节能减排，实现可持续发展的需要。随着我国经济的快速发展，人们生活水平日益提高，汽车作为一项便捷交通用具逐渐走入人们的生活。根据国家统计局发布的《2008年国民经济和社会发展统计公报》，到2008年底，全国民用汽车保有量达到6467万辆（包括三轮汽车和低速货车1492万辆），比上年末增长13.5%，其中私人汽车保有量4173万辆，增长18.1%。民用轿车保有量2438万辆，增长24.5%；其中私人轿车1947万辆，增长28.0%。可以这样说，在中国，汽车市场极其广阔，发展也积极迅速。但是，快速发展的常规汽车业也给中国带来不少问题。首先，汽车消耗了大量的油气资源。中国汽车工程学会理事长张小虞曾经表示，当前汽车耗油约占整个中国石油消费量的1／3，预计到2020年这个比例将上升到57%。由于我国是一个石油进口国家，庞大的汽车耗油需求量给我国的能源供应带来了沉重的压力，也威胁到了我国能源供应安全。其次，汽车在运行过程中会排放温室气体和铅化物，我国数目如此庞大的汽车群，每年的尾气排放物带来了严重的环境污染，一定程度上导致了气候变化问题。有数据表明，在北京、上海等大城市，50%的空气污染来自于汽车排放。再者，我国还是《京都议定书》签字国，随着国民经济的发展，减排二氧化碳的责任会越来越大。因此，发展新能源汽车，很重要也很必要。通过采用新能源和节能技术，减少汽车的耗油量，减少温室气体和铅化物的排放，是我们破除困境，履行节能减排承诺的需要，也是实现可持续发展的重要保证。

2.是中国汽车产业技术赶超世界先进水平的机会。长期以来，我国的汽车制造业水平一直落后西方发达国家，没有形成有竞争力的自主核心技术，以至现今仍没有有影响力的传统汽车民族品牌。我国汽车制造业的软肋之一是发动机技术，这一点限制了我国汽车产业的发展，拉开了我国汽车制造水平与世界先进水平的距离。新能源汽车其动力装置与传统汽车的发动机有很大区别。目前，我国在新能源汽车动力装置研究方面与世界先进水平差距不大，某些方面已经走在世界的前列。通过发展新能源汽车产业，掌握核心的动力技术，可以弥补我国在发动机研发技术发面的不足，从而拉近我国汽车制造水平与世界先进水平的差距，甚至赶超。

3.可以储存低谷电，帮助新能源领域其他产业的发展。目前，我国正大力发展风电和光伏电。风电和光伏电都是间隙能源，需要储能装置进行调节。目前，除了用大规模的液流电池作为储能装置外，很多新能源汽车采用的镍氢、锂离子电池等也能作为分散式储能电池。这样，我们可以将风电等的低谷电用电池储存，白天用来开车。有数据表明，到2020年，我国电力装机容量将达9亿千瓦-10亿千瓦，低谷电可为4000万辆-5000万辆锂电汽车充电。这样既为充电汽车找到稳定的充电能量源，减少对污染较大的火电等的依赖，同时还可以拉动对风电和光伏电等的需求，帮助风电和光伏产业等的发展。

（三）目前新能源轿车产业分析

按照国家发改委的公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。以下简单介绍一下当前我国在发展新能源汽车当中所使用的技术。

1.混合动力汽车（Hybrid-ElectricVehicel，HEV）。混合动力汽车是在纯电动汽车上加装一套内燃机，用以减少汽车的污染，提高汽车行驶里程，且符合汽车道路交通、安全法规的一种汽车。目前有串联式和并联式两种结构形式。混合动力汽车（亦称复合

动力汽车）车上装有两个以上动力源。车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指具有内燃机，再加上蓄电池的汽车。

我国非常重视混合动力汽车的研究与开发，有关工作开始于上个世纪90 年代。在“十五”期间，科技部组织北京理工大学、清华大学、东风汽车公司等国内多家企业、高校和科研机构进行联合攻关，相关研究被列入“十一五”863 计划重大项目。混合动力汽车涉及到几项关键技术，分别是混合动力单元技术、控制策略技术和能量存储技术。在这几个技术方向，我国科技人员都有一定的突破。

混合动力汽车是目前国内新能源领域内产业化进行的比较好的一类汽车，目前，已有部分实现小规模的生产。如在2005 年12 月，中国得一汽集团就下线了Prius，实现小批量生产。在2008 年，本田的思域混合动力汽车、丰田雷克萨斯RX400H 和LS600H 以及GS450H、RX450H 多款混合动力车型也进入我国市场，同时通用公司的君越汽车也已在我国上市。当前，我国一些自主品牌也走进该领域的前列，如比亚迪油电混合车BYD F6 DM等。比亚迪的F3DM双模混合动力车已进入《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》。

2.纯电动汽车(BEV)。纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。车载电源一般为二次电池( 如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池等)。新型纯电动轿车的主要技术构成分为：整车部分、电机及其控制系统、动力系统主控制器、电池及其管理系统、车载充电机等。

我国的纯电动汽车研究这几年有很大进步，技术水平大有提升，特别是在动力装置方面。中国国家电网公司曾组织开发了“电池-电容混合电动汽车应用示范系统，并在2008年3月通过专家验收。据悉，该系统在标准工况下，一次充电续驶里程可达300km，最高时速100 km/h，一次充电时间小于3 h，每公里耗电不到1.61kw·h，这标志着我国纯电动汽车动力系统研发迈出了一大步。国内的汽车企业也十分看重纯电动汽车的发展，比亚迪、长城和吉利分别展出了比亚迪E

6、长城欧拉和吉利熊猫等系列的纯电动汽车，吸引了市场的注目。根据目前实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》划分，镍氢电池汽车属于技术成熟类电动汽车，而锂电池汽车则属于技术发展阶段的汽车，国家在2009-2011年里在推广范围和力度上对这两种汽车会有所区别对待。

3.燃料电池电动汽车(FCEV)。燃料电池是一种将氢和氧的化学能通过电极反应直接转化成电能的装置。这种装置的最大特点是反应过程不经过燃烧和热机做功，因此其能量效率不受卡诺循环的的限制，转化率可达到60%-70%，实际使用效率接近普通内燃机的2倍。我国政府非常重视燃料电池汽车关键技术的研究。在“九五”期间，国家科技部就将燃料电池关键技术的研究列入国家攻关计划。中科院大连化学物理研究所、北京世纪富源燃料电池公司、北京飞驰绿能电源技术有限责任公司、上海神力科技有限公司等就分别研制出5KW-30KW的质子交换膜燃料电池。“十五”期间，燃料电池关键技术的研究被列入国家“863”电动汽车重大专项。

燃料电池电动汽车目前在中国处于示范项目阶段。“中国燃料电池公共汽车示范项目”受到中国政府、全球环境基金（GEF）和联合国开发计划署（UNDP）共同支持。一个总投资3200万美元的示范项目目前正由国家科技部、北京市、上海市共同组织实施。该项目的远期目标是推动燃料电池公共汽车在中国产业化和推广应用，减少空气污染和温室气体排放。项目于2003 年在北京启动，北京市和上海市各采购6 辆燃料电池公共汽车进行示范运行，预计这12 辆车总共运行将达160 万公里。

4.氢发动机汽车。氢发动机汽车的内燃机系统有点类似于传统汽车内燃机系统。其内燃机可直接燃烧氢，而不使用其他燃料，产生水蒸气排出。这类车存在几个技术难题，一是氢气的安全存放和储运。由于氢气在常温下呈气态，为能使汽车长距离运行，必须有充足的氢源，一般需要采用加压技术；另外氢气属于易燃易爆的气体，其安全储运一直是一技术难题。二是燃烧效率较低，氢内燃机的能率转化效率低于氢燃料电池，要使得汽车具有足够的马力，提高其能效是不能回避的问题。

氢发动机汽车涉及到氢能的综合利用问题，我国十分重视氢能源的研究与开发工作，和国际进行了广泛合作和接轨。在2003年11月，和欧盟共同签署了“氢经济国际合作伙伴计划（IPHE）”。在2008年4月，上海社会科院和BMW在上海联合举办了“中国发展氢燃料汽车战略国际研讨会”。科技部负责人曾表示，氢作为21世纪最具发展潜力的清洁能源，中国绝不能落后，既要寻求国际的合作，又要走适合中国国情的路子。

目前中国已在一些氢能汽车研究开发及应用示范项目上，取得一定进展。

（四）新能源将成为汽车产业发展新导向

鉴于中国新能源汽车业的发展势头，许多机构都表示了对中国的信心，认为中国低廉的劳动力成本、部分技术优势、庞大的市场消费潜力、政府的大力支持等因素，将帮助中国成为新能源汽车的全球领跑者。全球著名咨询公司麦肯锡发布报告称，“中国正面临着重塑全球汽车行业的独特机遇。”罗兰·贝格汽车行业中心发布了名为“Powertrain2020——中国志在成为全球电动汽车行业的领跑者”的研究报告，认为“中国在世界电动汽车市场成为技术领跑者的目标绝非天方夜谭。”

在“2008首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上，科技部部长万钢曾经表态：“再经过4年，到2012年每年有10%产量的混合动力车的话，将会更换一大批公交汽车、出租车等，如果到那时有100万辆节能的混合动力车的话，一年可以节省汽油7.8亿升，这样我们就能实现跨越式发展，实现汽车工业世界强国的目标就很快了。”[3] 从很多媒体报道中，我们得知，科技部、财政部等许多部委领导都深信新能源汽车的前景。财政部副部长张少春就曾预计，在未来一个时期，节能与新能源汽车将成为全球汽车行业的主流竞争车型，代表了未来汽车产业的发展方向。

三、我国新能源汽车产业发展的SWOT分析

（一）发展新能源轿车的优势分析

1．首先，中国拥有巨大的汽车市场，而且最重要的是，这是个多元化、多层级的消费市场。巨大的市场使新能源汽车拥有广阔的发展空间。我国是人口大国，总人口约13亿，是一个很大的消费市场。虽然我国东西部经济发展差距很大，但是就东部而言，汽车市场发展广阔。由于近几年家用轿车的数量是明显增加，所以面临的问题是交通堵塞。同时作为发达的城市，其工业化进程非常快，环境污染相对严重，因此节能减排迫在眉睫。从人口因素来讲，东部地区发展新能源汽车具有可行性。

2．其次，中国车企在新能源汽车上已经有一定的技术积累，并且取得了技术上的局部创新和领先。国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞说，中国车企投资研发新能源汽车的热情很高，它们资金相对宽裕，有能力加大相关技术投入；而且，在传统汽车技术中，中国车企沉淀的资产相对较少，因此技术转换成本较低。在新能源汽车上，中国拥有全球领先的电池技术，我国采用磷酸铁锂技术开发的电池，取得技术突破，不仅安全性高、寿命长，而且成本低。中国的电池生产规模也很大，目前约有三百个电池厂在生产各种类型的锂离子电池。

3．第三是中国拥有丰富的资源优势。电动汽车所需要的最重要资源便是金属锂和稀土。中国的锂资源占全球含量的30%以上。即便是电动车大规模生产，中国仍然可以在

锂资源上保持自给自足，不需要依赖进口。[4]

（二）发展新能源轿车的劣势分析

1．技术水平制约。我国企业至少要掌握新能源汽车车载新能源系统、驱动系统及控制系统其中一项核心技术，才能进行新能源汽车的生产。虽然我国汽车企业现在也着手发明新能源需要的相关技术，但是道路非常坎坷，在合资企业中，外方难以接受转让新能源汽车核心技术的强制要求，合资企业把新能源技术带到国内的态度一直不是很积极，即便已经在国内生产，但也相当于整车进口，其价格很高。

2．清洁新能源大规模供应体系没有建立起来。按照科学的划分，交通能源转型有3个阶段：找到可以大规模提供的新能源；实现新能源的大规模供应；通过新能源汽车的量产有效利用新能源。单纯在新能源汽车技术上实现突破，甚至成功进行示范运行，并不能解决能源供应问题。如果新能源汽车产业化战略规划不能够建立在清洁新能源大规模供应的基础上，即使企业在新能源汽车技术方面也许会领先，但主流产品会没有竞争力，从而将置身于危险的境地。问题是，目前中国大规模的清洁能源供应体系远未建立，国家也还没有制定出新能源大规模供应和能源基本转型的具体计划和时间表，从而使得新能源汽车的长久、稳定发展缺乏新能源供应这一物质基础。

3．消费者接受程度低。作为一种新鲜事物，中国消费者有一种“趋同”效应，如果别人都买，我才去买，如果别人不买，我也不买，所以，新能源汽车在打开局面上非常被动。同时新能源汽车在成本上比较高，所以在售价上也是高于一般的轿车，最后作为新能源汽车的服务网点不到位，这是消费者购买新能源汽车的最大顾虑。

（三）发展新能源轿车的机会分析

1．环保、可持续发展战略的提出。环境保护，可持续发展是每个行业都谈论的话题。尤其是汽车行业，因为石油短缺，尾气排放严重，加剧了环境污染严重，产品运输成本增加。所以，国家、企业、消费者都认识到了环保和可持续发展的重要性。新能源汽车的发展，不管从国家政策的扶持，企业产品结构的调整，消费者购买意识等方面来讲，都是有利的。

2．国内石油供给紧张。我国是一个石油需求大国，其中大部分的石油都是依赖进口，其石油供给已经不是一个经济问题，而是一个社会问题。也就是说，即使有些消费者有经济实力去使用传统燃油汽车，但是石油是不可能再生资源，最终有一天一定会衰竭的，所以就会形成“贵金难买油”的局面。在目前情况下，作为汽车行业，发展新能源车是企业长期发展战略的必然选择。

3．消费环节的税收倾向。新能源汽车的政策已经从过去支持科研开发转向支持其产业化。以及灵活燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车生产，这些项目将优先获得消费环节、生产环节、税收政策等方面的国家扶持。同时，国家已实施燃油附加税，这也是国家在新能源汽车发展上的一个刺激措施

4．经济环境良好。随着我国社会经济的发展和人民生活水品的提高，轿车的需求量逐年增加。2007年我国人均GDP1300美元左右，而上海、浙江等沿海和北京地区的人均GDP已经超过4000美元。而且最近几年我国的经济增长都在10%以上，国民消费结构已有衣食为主转入以住行消费为主。据统计，2005年我国乘用车辆达到400万辆，同比增长21.4%，汽车消费成为拉动经济增长的重要力量，在居民消费支出中，将有更大的部分轿车方面，虽然当前受国际金融危机的影响，但是我国人口众多，国内市场相对稳定，拉动内需是当前的政策，同时在内需组成中，轿车消费在未来几年内是其重要的部分。

（四）发展新能源轿车的威胁分析

1．具体政策支持不力。在美国汽车企业每销售一辆新能源汽车会得到政府大概2000美元的补助，日本是20万日元，法国则是15000法郎，其中10000法郎是奖励汽车生产，另外5000法郎是补贴给买新能源车的消费者。这对于很多买车者来说是一个不小的诱惑。而在我国，对新能源汽车的政策支持还不够完善。国内新能源车还处于起步期，新能源车的投产离不开政府的支持。最理想的方式是政府利用税收来平衡，从营销环节给予厂家补贴，从而拉低新能源车的成本。新能源汽车市场售价接近汽油版车型的售价才能有市场。

2．国际金融危机。国际金融危机影响到世界各地，作为中国已经是世界市场不可缺少的一部分，尤其是汽车市场，但是由于股市低迷，银行利率的下降，人民币升值，还有CPI指数的上升，市场不景气，所以消费者的消费结构已经趋向保守，只满足于日常生活必需品。企业受国内外经济的影响，节省成本也是它们首先要考虑的。

四、低碳经济时代下新能源汽车产业市场现状

在我国新能源汽车消费市场尚处于起步阶段，各方面发展还不够完善，严重的阻碍我国的新能源汽车产业。下面主要通过四个方面的阐述，客观分析当前我国在低碳经济时代下新能源汽车消费市场所面临的现状：

（一）资金、人才均有较大缺口

资金方面：与传统汽车开发相比，我国新能源汽车的研发仍处于初级阶段，要真正实现产业化，尚需大量资金。一方面，在基础技术研究、关键部件和材料的研发及产业化方面，需要大量资金投入。另一方面，充电站、加氢站的广泛建设需要大量资金投入。第三，新能源汽车的产业化发展离不开大量的示范推广工作，这些也需要大量资金投入。

人才方面：目前，中国新能源汽车正处于起步发展阶段，在新能源汽车的基础研究、关键零部件和材料研发方面，需要大量的相关科技人才。另外，随着新能源汽车示范工作在全国十几个城市大规模展开，新能源汽车产业管理人才也将出现较大的空缺。 (二）市场宣传力度还不够、民众需要持开放性心里对待

新能源汽车作为一种新生事物，要形成强大的生命力，就需要在大众中普及认识，形成消费心理。目前，我国在新能源汽车宣传推广方面作了一定的工作，但是，还未形成一个大的社会潮流。普通民众对于新能源汽车大多还是持保守心理对待。新能源汽车作为一个新兴行业，前期必须做大量的宣传普及工作，但就目前我国的新能源汽车市场环境来看，这方面还有待加强。

（三）技术难度和实现低成本的矛盾

研究发现，混合动力汽车可以大幅度提高燃油效率。不过也存在两个问题，一是系统复杂化，能效大幅提高将导致系统非常复杂；二是如果实现复杂系统的动力装置，成本将非常高，难以产业化。而如不这样，将技术标准维持低水平的话，能提高的效率空间则比较小，没有多大利润，从而形成能效、技术难度和实现低成本之间的矛盾。类似的问题也出现在新能源汽车其他领域中，如燃料电池汽车已具备很好的能量转化效率，但是由于其催化剂和质子交换膜的耗费太高，目前也难实现大规模生产。

（四）政策扶持力度还不够，较少直接惠及消费群体

新能源汽车的发展靠的是市场的需求，而市场需求的主体是消费群体。目前，国家对新能源汽车产业有一部分政策支持，但是，这些政策大体上都是针对源头生产企业的，对于广大的新能源汽车消费群体，国家并没制定完善的政策，及时的给与补贴。由于目前的新能源汽车售价普遍比传统汽车高出1-2倍，甚至数倍，这种情况下，如果国家补贴缺位，市场需求无法兴起。

（五）清洁新能源大规模供应体系没有建立起来

按照科学的划分，交通能源转型有3个阶段：找到可以大规模提供的新能源；实现新能源的大规模供应；通过新能源汽车的量产有效利用新能源。单纯在新能源汽车技术上实现突破，甚至成功进行示范运行，并不能解决能源供应问题。如果新能源汽车产业化战略规划不能够建立在清洁新能源大规模供应的基础上，即使企业在新能源汽车技术方面也许会领先，但主流产品会没有竞争力，从而将置身于危险的境地。问题是，目前中国大规模的清洁能源供应体系远未建立，国家也还没有制定出新能源大规模供应和能源基本转型的具体计划和时间表，从而使得新能源汽车的长久、稳定发展缺乏新能源供应这一物质基础。

（六）汽车合资企业多，核心技术少

进入就是年代以来，我国的多数汽车企业走上了合资发展的道路，如一汽和德国大众汽车合资、二汽和日本本田汽车合资等。合资一方面解决了我国汽车企业发展资金来源问题，同时也方便了我们了解世界产业发展动态。但是，也导致一个一个严重的问题，那就是我国汽车研发的核心团队的只能越来越弱化，企业越来越依赖国外技术，造成本国技术空心化，多数企业成为“洋汽车的打工厂”。在当前发展新能源汽车的潮流下，部分企业又想走这一条老路，必将造成自身核心技术缺失，丧失追赶国际先进的机会。

五、低碳经济时代下新能源汽车产业发展对策

新能源汽车产业发展中出现的上述问题已经危害到整个产业的健康、有序、稳定发展，努力去解决这些问题很必要，也很迫切。针对上述问题，我个人认为可以从以下几方面入手去进行解决。

（一）政府和企业加大资金投入

加强研发力度，努力形成自主核心技术，逐步提升汽车系统的安全性。新能源汽车的产业化，涉及到前期市场调研、研究开发、新能源安全测试、销售网络的构建、市场推广以及服务维修等多个环节。这些环节都需要大笔的资金投入，作为行业主体，企业在这方面加大投资力度，是企业生存的需要，也是保持企业强大持续发展动力的必要。同时，由于新能源汽车产业事关国家可持续发展战略，加大对这一领域的投资，也是国家履行职能，兑现节能减排承诺的重要方式。要加大科研的力度，走一条吸收-引进-创新的道路，形成国内新能源汽车核心技术，防止产业发展在技术上受制于人。要把新能源汽车技术的研发当做是一次赶车世界汽车先进水平的机会，争取在几个点上有世界级的创新，形成中国自己在技术领域的声音。要注意现有技术的提升，提高新能源汽车系统的安全性，确保消费者生命财产安全。

（二）逐步建立起清洁能源供应体系

俗话说，兵马未动，粮草先行。新能源汽车产业的发展要能够长期、持续和稳定，稳定的能源供应来源是少不了的。国家和业界主体企业要开始在全国逐步建立起清洁能源供应体系，比如，建立一批加氢站、加气站和充电站。这样既为产业的健康发展准备能量供应来源，也为企业的发展拓宽商业领域，对于国家来说，则可以扩大就业领域，增加财税。[8]

（三）加强国际间合作， 参与国际分工

新能源汽车涉及的面很广，靠单独一个国家的实力很难讲整个产业全面做开来，这样的话就需要我们积极参与国际间的交流与合作，参加世界范围内产业的分工，减小自身风险。但是值得注意的是，这里的分工是指在较高层次的分工，不是在高耗能、劳动力密集、附加值小的生产环节的参与，是在核心技术和高端管理、服务等方面的全面进入，中国新能源车企要尽量避免成为“洋汽车的打工厂”。

（四）政府的政策支持和鼓励分区化

在新能源汽车的发展过程中，涉及到两个主要的利益体，一方面是生产企业，另一方面是消费群体。目前，国家对于新能源汽车的支持主要去向与源头生产企业，而在下游的消费群体老百姓由于是分散个体等原因，国家很少有资助和补贴。但是，从市场稳定需求来说，老百姓的购买欲才是根本。所以，应该将政府的支持与鼓励分成两个区，企业一个区，消费群体一个区。在两个区分别给与一定的资助和补贴，从而形成稳定的市场消费热情和生产热情，促进产业的良性发展。

（五）相关机构做好社会宣传和推广工作、培养引进人才

宣传推广新能源汽车是一个系统工程，单独靠一两家企业或者研究机构是远不够的，需要业界的整体参与。作为业内的利益方，包括政府、企业、研究机构和相关新闻媒体要整合宣传力量，要做好新能源汽车的宣传推广工作。可以开展一些平民参与的活动和公益广告，将推广使用新能源汽车和宣传节能环保理念结合起来，提高新能源汽车的社会认知度，培育崇尚购买、使用新能源汽车的文化。

由于在技术、生产和管理等领域都存在较大的人才缺口，新能源汽车产业发展受到限制。加快人才培养力度，狠抓人才培养质量，应该成为当前新能源汽车人才培养机构的共识。一方面要做好国内人才的培养，也要注意世界先进人才得引进，提供比较好的薪酬待遇，通过本土培养和筑巢引凤相结合，确保国内新能源产业人才供应体系的稳定。

结束语

新能源汽车产品作为一个新兴产业，对促进经济发展,实现经济增长,提高我国汽车产业整体竞争力具有重要意义。构建新能源汽车产业从创新、生产、销售渠道、消费者市场体系。充分我们认识我国汽车产业发展过程中存在的问题及不足,便于我们在节能及新能源汽车产品研制过程中,系统思考我们国家与发达国家在发展目标、政策体系、技术体系、创新环境及服务体系方面存在的距离,也便于厘清它们之间的内在关系及功能,进而改变和提高我国汽车产业在全球化汽车产业布局中的地位,这也是创新型国家战略的基本内容。新能源汽车产业发展目标和政策体系是联系在一起的。政府应该推出有利的措施，促进新能源汽车的产业化发展；实施积极的财政补贴政策，促进新能源轿车消费市场的发展。在当今全世界都倡导低碳经济的时代，新能源轿车消费市场也将会迎来一个蓬勃发展的春天，推动我国绿色产业的发展。

第19篇：新能源汽车（版）

新能源汽车概念走强 投资重点在客车领域

2013年01月10日 07:40 来源：京华时报 作者：周旭

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新能源汽车概念股

1月10日至14日，“2012全球新能源汽车大会”(GNEV2012)将在海南博鳌举行。大会以“打开消费之门”为主旨，汇集全球同业在过去两年中的实践经验和研究成果，推动新能源汽车国际创新联盟的成立，提出面向未来三年的行业策略和主张。业内人士表示，新能源汽车业务是未来汽车行业中最大的一块蛋糕，随着大会召开，相关公司将迎来新的投资机会。

海南重点打造新能源汽车项目

据了解，会上海南省将向国际有关机构正式递交申请，期望成为全国第一个“新能源汽车国际示范岛”。目前，除已经开展的面向私人的电动汽车销售和租赁外，海南在电动公交(大巴和出租)、建设分布合理的城市电动汽车能源供应网络等方面正在进行有创造性的实践，并希望建立一个覆盖全省的新能源汽车示范区。此外，海南还将牵头推动成立“新能源汽车国际创新联盟”。

我国正逐步推进新能源汽车的发展。去年7月，《节能与新能源汽车产业发展规划》发布，明确了我国新能源汽车路线，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。从目前情况看，各地对于新能源汽车的推动力度在逐步增加，北京、上海等城市都对购买新能源汽车给予了一定的政策支持。

投资可重点关注客车领域

受大会即将召开影响，昨天，新能源汽车相关概念股盘中急速拉升，截至收盘，安凯客车大涨9.11%，此外，比亚迪上涨5.25%，亚星客车上涨3.88%，中通客车上涨3.66%，龙生股份涨逾3.30%，亚夏汽车涨1.02%。 新能源汽车业务是未来汽车行业中最大的一块蛋糕，大同证券投资顾问付永翀表示，目前新能源汽车的主要需求来自于公共交通领域，私人领域的需求受制于成本、配套实施等多方面原因，并没有出现大规模增长。短期看，新能源汽车的重点依旧在客车方面。

新兰德首席投资顾问徐充认为，主要推荐具有区域优势的新能源汽车公司，如福田汽车、安凯客车等。此外，新能源汽车零部件市场需求比较大，带来比较多的投资机会，主要以锂电池和电机为主，建议关注杉杉股份、江苏国泰、大洋电机等。 http://auto.gasgoo.com/News/2013/01/10073805385658.shtml

力争新能源前两名 安凯发布“I-EMS系统”

2013年01月10日 08:54 来源：方得网 作者：舒慕虞

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安凯客车，又在新能源领域迈进一大步。

2013年1月8日，安凯客车北京九华山庄举办“I-EMS卓越电管理系统”（简称“I-EMS系统”）发布会。中国汽车工程学会秘书长张进华、安凯客车总经理童永、副总经理熊良平，及几十家媒体代表等出席了会议。

安凯客车总经理童永致辞

张进华、童永、熊良平共同为“I-EMS卓越电管理系统”揭幕

在发布会上，张进华与童永、熊良平共同为“I-EMS系统”揭幕。同时，张进华与熊良平发布了新能源绿皮书。

如此大张旗鼓地进行该系统的发布，安凯客车到底意欲何为？该系统到底是什么？对新能源客车发展有什么益处呢？请看方得网记者从发布会现场带来的一手报道。

“I-EMS系统”是什么？

据了解，安凯客车一直是国内新能源客车的先行者，长期以来，不断对新能源技术进行研发、攻克。那么，此次所发布的“I-EMS系统”与安凯客车之前的新能源客车技术到底是什么关系？升级版，还是全新版？

对于这个疑问，安凯客车新能源部工程师李韧表示，该系统其实是安凯客车新能源技术的一个完整整合。“我们现在运行的新能源客车装的就是这个系统，通过对示范车辆运行中出现的问题不断调试，现在这套系统的技术已经完全成熟。”也就是说，“I-EMS系统”是安凯客车对多年来新能源技术的一个完整提炼，而不是一个“横空出世”的全新事物。

在发布会现场，熊良平对“I-EMS系统”进行了定义：这套系统是中国新能源领域首个针对新能源客车核心部件——电控、电机和电池三大模块，实现这三大模块一体化、智能化、可靠化整车运营管理的技术系统。 他进一步表示，该系统是以整车控制、电动驱动、能量管理三大模块为基础，以安凯客车整车控制技术、整车集成技术为核心，将传统客车技术与新能源汽车技术融合，形成自主创新的安凯新能源客车技术。“它通过整车安全控制系统，对车辆安全状况进行扫描、监控，时刻保护系统的安全性和行车的安全性；其多级功率控制策略加多级制动能量回收控制策略，使整车在动力性与经济性上达到平衡；动态实时监控系统则监控电池系统运营状况，预测电池组状态，保证电池组动态平衡。”

张进华、熊良平共同发布新能源绿皮书

熊良平强调，装载了“I-EMS系统”的新能源客车可以实现三大效益：

一、实现动力性与经济性的平衡，适应各种运营路况，有效保障续航里程，降低车辆故障率以及运营成本；

二、大幅提升新能源客车的主被动安全；

三、采用多种技术实现车内降噪、桌椅、通风等各种人性化设计，使乘坐环境更加舒适。

“I-EMS系统”关键在“智”

“I-EMS系统”是靠什么来实现三大效益呢？关键在于“智”。

在做“I-EMS系统”的详细介绍时，李韧强调，该系统能根据车辆内部、运营情况，自主进行调节，实现多级智能运营。

据他表示，多级智能运营主要表现在六个方面。

一、智能检测整车电控、电机、电池运行状态，自动进行故障预警与排除；

二、根据运营工况，自动平衡电池、电机、发动机的匹配关系；

三、运用车联网技术，远程实时监控车辆行驶状态；

四、实现电池空间布置最佳化，实时监测电池数据；

五、电机系统自动检测过流、过压、过热、电池欠压等故障，实现主动预测排除；

六、对散热器的温度进行自动检测控制，自动进行输出调节。

“目前，针对新能源客车的电控、电机、电池三大模块，实现一体化、智能化、可靠化的运营技术方案，在国内尚属空白。而安凯推出的‘I-EMS系统’恰好弥补了这一空白。”发布会现场上，张进华对安凯客车发布的“I-EMS系统”智能化给予高度评价。“可以预见，该系统的发布，将为中国新能源客车的商业化运营开拓出全新的道路。”

市场进入快速导入期 2015年安凯新能源目标进前两名

在发布会现场，张进华透露，2013年会启动国务院支持的新能源创新工程，新能源汽车的发展环境将变得更好。“比如，‘十城千辆’示范会延续下去，甚至扩大规模。”

随后，他预测，“2013年-2015年，势必会成为新能源汽车产业发展的黄金时期，虽然仍处于导入期，但这是一个快速的导入期。”

据悉，截至2012年底，安凯客车的新能源客车市场保有量已超1000辆，分布在北京、上海、大连、合肥等27个城市运营，目前已有43款新能源客车获国家公告。在2012年投建的新能源产业基地，到2015年将实现6000辆新能源客车整车及1.2万套新能源汽车关键动力总成的产能。

对此，熊良平表示，安凯客车多年来坚持对新能源领域的大量投入，不仅从企业盈利点出发，更是为了实现节能减排的梦想。“2015年，我们要努力进入新能源行业前两名。”同时，他还透露，2013年将逐渐加大混合动力客车的推广，力争混合动力客车销量的比重达到20-30%。

http://auto.gasgoo.com/News/2013/01/100853415341572.shtml

优先发展公共交通指导意见提振客车行业

2013年01月11日 03:57 来源：证券时报

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日前，《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》发布。或受此消息影响，1月9日汽车板块表现抢眼，优势优于大盘，截至9日14:26，安凯客车涨逾8%领涨板块，比亚迪、亚星客车涨幅超过3%。

对此，东方证券1月9日发布的最新研报认为，《意见》的发布将利好大中客车行业，一方面利于13年公交客车需求的释放，另一方面也利于公交客车结构的改善；大中客车中研报仍首推宇通客车，其次可关注市值较低、盈利有改善空间的金龙汽车。 公交客车采购成本下降及加快更新均利于需求释放

《意见》提出，免征城市公共交通企业新购置公共汽（电）车的购置税，即减少公交车车价的10%采购成本，理论上，若单价50万元公交客车，采购成本将减少5万元。实际中在政策实施前，各地方政府对公交客车采购有部分补贴政策可能体现在购置税方面，即该政策实施后，采购成本下降幅度不一定达到10%，但不管怎样，政策实施后，公交客车整体采购成本将下降，利于2013年-2015年公交客车需求的释放。《意见》还提出，需要加快老旧车辆更新淘汰，提高运输能力，更新的加快也有利于需求提升。

新能源公交客车及节能的中高档公交客车比重有望提升

《意见》明确提出：以节能减排为重点，大力发展低碳、高效、大容量的城市公共交通系统，加快新技术、新能源、新装备的推广应用，倡导绿色出行；研报预计节能公交客车比重将提高，政策实施将拉动中高端及新能源公交客车需求，改善公交客车结构，未来盈利能力高的公交客车比重有望提升，也将相应改善车企公交客车盈利能力。

保有量低的省市有望在《意见》指导下提高城市公交客车覆盖度

2011年，全国公交客车保有量平均为2.99辆/万人，保有量较高的城市主要有北京、上海等，万人保有有量达到7辆以上，而西部省市公交客车保有量较低，如甘肃、云南、广西、贵州等万人保有量均在2辆以下，而中部省市如安徽、江西等保有量也较低。此次《意见》明确提出：大城市要基本实现中心城区公共交通站点500米全覆盖，公共交通占机动化出行比例达到60%左右，预计中西部城市公交客车保有量将逐步提高。

预计2013年公交客车将是行业重要增长点

12年1-11月公交客车销量5.94万辆，同比下降1.44%，同期大中客车销量同比增长5.8%，12年公交客车受经济影响需求下滑，预计随着政策出台及13年经济企稳回升，公交客车将是13年大中客车行业除校车外主要增长点，不排除新政刺激下公交客车需求超出市场预期的可能。

宇通客车仍是首选标的

2012年1-11月宇通公交客车销量1.04万辆，在行业中比重为17.6%，《意见》指导下，新能源公交客车需求有望在13年释放，预计宇通凭借技术及品牌优势，公司将是大中客车车企中最大受益者。

http://auto.gasgoo.com/News/2013/01/100425442544977.shtml

国务院发布指导意见 要求城市优先发展公共交通

发布时间：2013年01月06日 04:20 | 进入复兴论坛 | 来源：人民日报

本报北京1月5日电（记者 吴燕） 中国政府网5日公布《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》。

指导意见要求，提高城市公共交通车辆的保有水平和公共汽（电）车平均运营时速，大城市要基本实现中心城区公共交通站点500米全覆盖，公共交通占机动化出行比例达到60%左右。

指导意见提出，政府要将公共交通发展资金纳入公共财政体系，重点增加大容量公共交通、综合交通枢纽、场站建设以及车辆设备购置和更新的投入。“十二五”期间，免征城市公共交通企业新购置的公共汽（电）车的车辆购置税；依法减征或者免征公共交通车船的车船税；落实对城市公共交通行业的成品油价格补贴政策，确保补贴及时足额到位。对城市轨道交通运营企业实施电价优惠。

指导意见要求，保障公共交通路权优先。集约利用城市道路资源，允许机场巴士、校车、班车使用公共交通优先车道。“十二五”期间，全面推广普及城市公共交通“一卡通”，加快其在城市不同交通方式中的应用。加快完善标准体系，逐步实现跨市域公共交通“一卡通”的互联互通。初步建立出租汽车服务管理信息系统，大力推广出租汽车电话约车服务，方便群众乘车，减少空驶。

http://news.cntv.cn/2013/01/06/ARTI1357417147017757.shtml

四部委：混合动力公交车将在全国范围推广

2013年01月11日 03:51 来源：中国科学报 作者：于宁语

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2013年1月6日，记者从科技部获悉，科技部、财政部、工信部、国家发展改革委将在全国所有城市推广混合动力公交车，并已印发《关于扩大混合动力公交客车示范推广范围有关工作的通知》，推广目标为3000～5000辆。

据悉，2012年12月，4部委组织对25个试点城市节能与新能源汽车的示范推广工作进行了总结验收。通过现场核查，目前25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆，其中公共服务领域2.3万辆、私人领域0.44万辆；建成充（换）电站174个、充电桩8107个。同时，将在今年3月底完成财政补贴清算，预计示范推广规模将达到3.97万辆。

为持续改进车辆技术性能，加快充电基础设施规划建设，4部委遵循“公交优先”发展战略，在前期示范推广的基础上，选择了一批节能减排效果显著、性能稳定的混合动力公交客车（含插电式）产品，扩大到全国所有城市推广。通过公开招标，共有17家企业的69个型号产品列入了推广计划。

2012年4月，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》确定了纯电驱动战略，重点支持29个任务方向，着力推进关键零部件技术、整车集成技术和公共平台技术的攻关与完善、深化与升级。目前，已启动“十二五”“863”计划、科技支撑计划电动汽车类项目39个，科技计划经费预算13.57亿元。

安凯客车开拓中国新能源客车深水区

2012年12月31日 08:30 来源：汽车周报 作者：安凯文

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2012年11月，财政部联合科技部、工信部、发改委等部门开展节能与新能源汽车示范推广试点验收工作。这意味历时三年的新能源汽车“十城千辆”工程即将完成首阶段收官，也标志着中国新能源汽车产业正在由“导入期”向“攻坚期”过渡，正在逐步进入转型发展的“深水区”。

截至2012年8月底，中国已有27400多辆各类新能源车型在25个城市运行，其中纯电动车13565辆，混合动力车13800辆、燃料电池车50余辆。目前，示范运营车型主要是以公用车为主。

在三年中，对新能源客车的示范推广中，各个城市的发展方向、发展模式各有特色，这次四部委的联合验收工作，将为各个城市的推广成果做一个客观的判断，而验收效果最好的模式必将对未来中国新能源汽车产业的发展有着重要的指导性作用。

在渡过了以“量增”为评判标准的“浅水区”之后，我国新能源车的推广示范工作即将步入以“转型”为核心的“深水区”。在FISITA2012世界汽车工程年会上，全国政协副主席、科技部部长万钢指出，未来几年是全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期，更是中国的新能源汽车战略性新兴产业的培育和攻坚期。中国新能源汽车产业的产业化、商业化之路已经开始进入国家规划的日程之中。

三年示范运营当中，在取得的成就的同时，也暴露了诸多问题，如在产品可靠性、运营方式、充换电配套基础设施建设等各个方面都存在一些问题。已经有业内人士呼吁，尽快甩掉“政策拐杖”，让企业放开手脚，切实推进新能源汽车产业化进程，真正让企业发挥推进产业转型的主体性作用，政府在完成“政策推手”的角色后，应当逐渐脱身。那么脱离了政府的强力介入之后，中国新能源客车产业应当走什么样的道路。在25个新能源示范城市当中，合肥市的发展模式或可借鉴。

2012年12月16日，安徽省首届电力能源高层论坛上发来消息，合肥市有望成为首个“新能源车使用量破万”的城市。另外，新一代电动汽车的电池续航里程也将有新突破，可达到220公里。安徽安凯汽车股份有限公司副总经理熊良平介绍，2009年至今，全市已经有530多辆电动公交车投入线路运营，近2000辆纯电动轿车穿梭在合肥市的大街小巷；今年9月份，江汽集团又向合肥市场投放了4000辆电动轿车。到明年3月份，安凯客车还将在合肥及其周边城市投放电动客车639辆，用途涵盖城市公交、旅游、租赁等多个方面。

作为国家首批新能源试点城市，安徽省合肥市于2009年初正式启动了纯电动公交车项目，2010年1月23日，合肥市开辟了全国首条纯电动公交线路，30辆安凯纯电动公交车投入合肥18路公交线路运营，成为中国首条纯电动公交线路。该车单车耗电0.98度/公里，千公里故障率0.76，完全满足公交运营要求。

合肥模式的特点在于，首先由政府搭台，组建学校、科研单位、整车企业、零部件企业组成的产业联盟，形成独具特色的“产、学、研、政”的产业发展综合体。同时进行全面的调研，确定以纯电动作为合肥市新能源汽车发展的主要战略方向，全面发展其他新能源汽车技术类型。充分发挥企业的主观能动性，成为合肥模式成功的关键点。

以科技为原动力的安凯客车，成为发挥企业主观能动性的优秀典范，也是缔造合肥模式的重要参与者。占据中国新能源客车技术高地的安凯客车，将继续开拓中国新能源客车深水区，为中国的产业变革开辟通道。

http://auto.gasgoo.com/News/2012/12/310829532953612.shtml

今年LNG客车呈爆发式增长已成定局

2012年12月30日 09:50 来源：汽车周报 作者：苏 静

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中国政府近期出台了一系列有关天然气的政策，而政策指向很重要的一点，就是加大天然气汽车在市场中的占有率。

油价的不断攀升，使主要的石油消费国都在试图减少对石油的依赖，积极寻找汽油和柴油的替代能源。在政府和市场的双驱动下，天然气正逐渐成为中型和重型车辆的主要燃料。

据此，专家预测，到2015年中国天然气汽车保有量将超过150万辆，有潜力成为世界上最大、最具成长性的天然气汽车市场。 根据中国汽车技术研究中心的统计显示，今年1～11月，天然气汽车出现了爆发性增长。其中，客车的表现最为抢眼，不仅占据天然气商用车70%以上的份额，而且在市场中的占比也是最高的。

天然气客车可以说是拉动今年客车市场增量的一支生力军，尤其是LNG公路客车的兴起，可谓功不可没。

据苏州金龙营销企划部负责人刘和平介绍，今年1～11月，苏州金龙共销售天然气客车2933辆，其中LNG公路客车占到了35%，增幅达176%。他表示，目前，在经济和环保的压力下，使得昔日不受重视的天然气汽车，在西气东输全面贯通和海外油气大规模登陆的背景下开始热了起来。而LNG比CNG、LPG客车在安全、环保、节能上的优势，使之在沿海地区率先流行起来。特别是LNG汽车燃料有效载量大，单次加气行驶距离长的特点，使LNG公路客车在市场和政府的双驱动下，市场开始崛起。

观察人士注意到，近几年，LNG公路客车最为流行的地区，主要集中在长三角、珠三角和京津冀等经济发达地区。而这些地区，又恰好是石油三巨头LNG项目的布点地区。最典型的案例当属江苏，长三角“第一用气大户”的江苏省，早就提出了“气化江苏”的口号。不仅如此，江苏省提出，要把2015年的天然气消费目标，从计划的200亿立方米，再提高到260亿立方米。

以此为背景，中石油借其在江苏如东港的LNG接收站为势力扩张点，去年7月9日，其旗下中石油昆仑能源华港燃气集团公司与江苏四大客运集团——苏州、无锡、常州和南通四个交通运输公司签署战略协议，利用华港燃气集团在江苏如东港的LNG接收站，先期采用槽罐车送气，后期在苏锡常通各建一座加气站，同时与苏锡常通联盟合约LNG价格是柴油价格的75%。这是迄今为止中国最大的LNG公路客车推广项目。

截至2011年12月底，中标投放的134辆海格LNG客车替代燃油量862.92万升，节约燃耗成本24519万元，燃料成本平均降幅达34.29%。（天然气单价按5.4元/公斤，柴油单价按7.29元/升），一氧化碳减少了97%，碳氢化合物减少了70%~80%，氮氢化合物降低了30%～40%。显见的经济和环保效益，使苏锡常通4家企业，到2014年将投入1500辆以上LNG客车。

实际上，在经济和环保效益上，安全也是客运企业重点考虑的原因。近几年，道路客运特大交通事故惨案，有多起是因客车燃烧所致。

南通汽运集团飞鹤快客分公司机务副总姜浩说：“LNG汽车最大的特色就是安全性、环保型。LNG燃点650度，比汽油的427度和柴油的260度高很多，更难引燃。LNG比重轻，即便泄露，也很快会挥发在空气里。” 正是上述原因，广东肇庆粤运汽车运输有限公司在今年3月，投入了15辆海格LNG客车，成为广东省第一家把LNG客车投入公路客运的运输企业。粤运董事长郑贺安认为，油价飞涨，节能减排任务繁重，“以气代油”逐渐被视为一种趋势。

而目前，广东省正在规划加气站建设，根据LNG车辆行驶区域，首先在高速公路、省道、国道、城市、城区建加气站。基于此，才使粤运愿意尝试LNG的公路客运。只有加气顺畅，经济性才能保证。经测算，LNG客车购置费用平均比柴油客车高8万元/辆，其正常运行年度燃耗成本平均节约8.4万元/辆，LNG车投资增加部分的回收期为11个月，远小于同类别柴油客车，而之后节约的燃料成本却是企业额外多增的纯收益。

据悉，截至2011年年底，我国天然气汽车保有量已逾100万辆，共有各类汽车加气站1500余座。至2012年10月底，我国液化天然气汽车保有量已增至7万辆，液化天然气加气站近500座。中国已成为亚太第

四、世界第六的天然气汽车市场。

而随着LNG加气站的逐渐成网，LNG客车逐步替代石油不是没有可能。 http://auto.gasgoo.com/News/2012/12/300949464946266.shtml

国家电动客车整车集成研究中心落户安凯

文章来源： 东南快报 发布日期： 2012年12月19日

2012年11月19日，国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心在安凯客车正式揭牌。这是我国首个也是唯一一个电动客车领域的国家工程研究中心，这里今后将作为电动车研发的“神经中枢”为全国输送技术和人才，并参与制定相关行业标准。

2011年末，由安凯客车申报的“国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心”获得科技部批准，并由安凯客车负责主要的建设工作。

2012年，安凯“国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心”已取得了多项科研成果：完成13.7米插电式混合动力客车、12米轮毂电机纯电动城市客车、11米双层纯电动客车、11米气电混合动力客车等新能源汽车新技术的开发；在整车控制系统、驱动电机及控制器、远程监控系统、BMS锂电池管理系统、绝缘检测系统、CAN总线等关键技术方面取得突破；与中国科学技术大学、上海交通大学、美国加州大学戴维斯分校等高校及科研院所开展产学研合作。

目前该中心已经在电动客车整车控制系统、远程监控、增程式技术、能量管理、散热等方面申请国家专利49项，其中发明专利11项，实用新型专利33项，其中授权专利25项；在新能源汽车领域共主持和参与制定国家、行业标准5项，并且全部都是由安凯客车主导完成的。

http://www.chinabus.info/html/2012-12/2012121984213.htm

第20篇：新能源汽车产业园

1、天津市贝特瑞新能源科技产业园

4月20日，中国宝安旗下的深圳市贝特瑞新能源材料股份有限公司（以下简称“深圳贝特瑞”）投资建设的天津市贝特瑞新能源科技产业园举行了正式开工仪式。

据介绍，天津市贝特瑞新能源科技产业园自2010年9月开始筹备，历时半年正式开工，是深圳贝特瑞的第四个产业园。从2010年开始，深圳贝特瑞加快了新能源产业扩张的步伐，深圳光明新区贝特瑞新能源材料工业园及鸡西市贝特瑞石墨产业园相继建成。今年4月12日，鹤岗宝安新能源石墨深加工产业园在黑龙江鹤岗市举行了正式开工仪式。

据悉，天津市贝特瑞新能源科技产业园占地333.8亩，计划总投资10亿元，其中核心基地计划投资7.7亿，项目主要用于建设中间相炭微球、人造石墨、硬碳、磷酸铁锂、层状锰酸锂、钛酸锂、导电材料等动力电池、储能电源用正负极材料及其导电剂的生产线。

该项目分两期完成：一期计划投资3.6亿元，完工后可将炭微球的产能提高到3000吨/年，并实现年产人造石墨负极材料3000吨的目标，同时新建办公区和测试中心大楼；计划于2011年10月份主体设备基本完成安装调试，满足目前客户电动汽车电池的配套生产；二期计划投资6.4亿元，完工后可实现炭微球扩产至6000吨，同时新建层锰生产线，实现产能2000吨；新建铁锂生产线，实现年产磷酸铁锂正极材料2000吨。项目完成达产后，天津市贝特瑞新能源科技有限公司将把该产业园打造成为全球领先的动力电池、储能电源材料专业制造基地。

深圳市贝特瑞董事长贺雪琴表示，该项目的实施，不但可以满足市场对锂离子电池材料的需求，增加效益，同时量产的扩大，技术工艺的革新都将带来规模化、集约化效应。

地 址：中国 天津 天津市西青区 天津市西青区中北镇邢庄南 电 话：86-022-27940645 移动电话：13752123632 邮 编：300110 传 真：86-022-27390747 公司网址：http://www

2、黑龙江龙华汽车有限公司齐齐哈尔新能

源汽车产业园

黑龙江省最大的新能源汽车制造基地——新能源汽车产业园12日在我国装备制造业基地——齐齐哈尔市成立。园区项目达产后，将年产太阳能与混合动力新能源电动客车、公交车10000台，并将带动车身制造、电池系统设计制造、汽车底盘、转向系统等汽车配套产业，形成区域性新能源汽车制造与研发中心。 该项目总投资高达15亿元人民币，总占地面积66.8万平方米，5年后项目完全达产，可实现年销售收入486亿元，利税57亿元，提供就业岗位6000个。同时，将带动汽车电子、装备制造、新能源开发利用及相关配套产业等多种产业链的共同发展，形成区域性新能源汽车制造与研发中心。这将是黑龙江省最大规模的一个新能源汽车产业园

新项目采取“总体规划、分步实施”的战略方针，逐步推进。项目一期占地25.7万平方米，设计生产能力为1500辆传统公交客车、客车及专用车；规划二期立项生产100万台套电动汽车专用电机及控制器；规划三期立项生产100MW太阳能光伏组件，并在传统汽车产品生产公告基础上，申请新能源汽车生产公告，将电-电混合动力客车产能扩大到10000辆。

0452-6015100

3、陵县新能源汽车产业园

中国陵县新能源汽车产业园奠基仪式将于17日在陵县经济开发区举行。据了解，该项目分三期进行，第一期预计投资10.1亿元，将是山东省最大规模的一个新能源汽车产业园。

据了解，产业园区将从今年4月起开建，11月部分达产。德州富路车业将率先整体搬迁园内，5年内将达到年产各类车30万辆的生产能力，年产值将突破100亿元，利税10亿元。随后，还有5家签订协议的企业将相继入园。 届时，电动汽车上下游产业链的整合将初具规模，完全具备整车冲压、焊装、涂装、总装、电机、控制器、内饰等核心关键技术的制造能力，形成独一无二的产业制造优势。产业园建成后，将在物流、用工、上下游产业、人才、资金等方面形成巨大的产业链条，也成为陵县的支柱产业，对于拉动陵县经济增长、增加就业岗位、促进就业和再就业工作都具有十分重大的意义。

预计到十二五末，陵县新能源车产业将累计投入338亿元，产业销售收入达到400亿元，形成中国最具特色的新能源车产业化基地。 0534-8221435

4、襄阳扬子江亿兴新能源汽车产业园

8月12日上午，襄阳扬子江亿兴新能源发展有限公司新能源汽车产业园项目落户襄阳高新区签约仪式，在南湖宾馆举行。市领导别必雄、施真强、虞国旗、杨绪春、王金玉、张克启和高新区领导陈万波、王祖瑛、詹昌忠、王士金、魏永斌以及市直相关部门负责人等参加了签约仪式。

该项目由高新区招商二局服务引进。襄阳扬子江亿兴新能源汽车产业园项目是湖北国通青山高科技有限公司与东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司合资兴建。并合资注册成立襄阳扬子江亿兴新能源发展有限公司，共同建设新能源汽车产业园项目，该项目由新能源汽车动力电池和零部件等项目组成，总投资42.9亿元，分期建设，首期投资13亿元。其中动力电池项目投资5亿元，年产能达到15亿安时。到“十二五”期末，动力电池年产能将达到30亿安时，产值达到200亿元。

市委副书记、市长别必雄在襄阳扬子江亿兴新能源汽车产业园项目签约仪式上讲了话。别必雄说，襄阳扬子江亿兴新能源发展有限公司此次选择投资襄阳，是对襄阳投资环境的肯定，也是选择了一个更好的发展平台。近年来，襄阳市委、市政府围绕把襄阳打造成为适宜创业、适宜人居的“双宜居”城市的目标，在优化发展环境、打造“阳光新政”上下大功夫，以优化工业项目审批流程为重点，推进服务环境的制度化、规范化、程序化建设，减程序、减时限、减费用，着力打造“零障碍、低成本、高效率”的服务环境。

襄阳扬子江新能源汽车产业园项目的签约，是襄阳新能源汽车产业发展的新起点,也是襄阳新能源汽车产业发展的重要组成部分，其项目质量和建设进度直接影响襄阳市新能源汽车产业的发展速度。别必雄希望高新区管委会和市直相关部门要统一思想，提高认识，开动脑筋，齐心协力，全力抓好项目的各项准备工作，真心实意帮助企业解决实际问题，要以打造服务型政府、服务型机关为目标，按照“一流速度、一流质量、一流服务”的目标，简化审批流程，提高办事效率，提供热情、快捷地优质服务，进一步发扬成绩、鼓足干劲，加大工作力度，力争项目早开工、早建设、早投产，努力把襄阳建设成为在全国具有重要影响的“新能源汽车城”，为把襄阳建设成为省域副中心城市、实现跨跃式发展做贡献。 0710-3311188

5、江苏正宇新能源汽车产业园

江苏正宇新能源汽车产业园由浙江正宇集团投资建设，项目总投资30亿元，其中固定资产投资15亿元，注册资本2.5亿元，主要从事电动汽车整车、电动特种汽车及汽车配件的生产、研发和销售。其中，正宇电动车整车项目，选址位于南京路以南，通达大道以西，双虎项目东侧，总建筑面积25万平方米，主要从事电动汽车生产，、研发和销售，固定资产投资12亿元，注册资本2亿元，投产后可实现年开票销售额150亿元，年税收1.5亿元以上。电动特种车及汽车配件项目，选址位于南环路以北，新康辉项目西侧，光谷激光项目东侧，总建筑面积10万平方米，主要从事特种电动车及汽车配件（车桥与齿轮机）生产，固定资产投资3亿元，注册资本5000万元，投产后可实现年开票销售额10亿元，年税收5000万元以上。

0527-84380720

6、聊城新能源汽车产业园

整个园区包括整车（新能源汽车、商用车）和汽车零部件生产两部分，规划占地3950亩，其中，在建的中通股分公司新能源汽车项目总占地1850亩；中通汽车工业集团商用车生产项目占地600亩；汽车零部件产业园占地1500亩。总投资93亿元，到2015年总产值可达540亿元。

园区发展分“两步走”战略：第一步到2013年投资52亿元，实现产值228亿元。其中，中通股份公司新能源汽车在今年年产1万辆的基础上实现翻番达到2万辆，中通汽车工业集团商用车年产1万辆，整车总产值可达175亿元。拉动与之配套的汽车零部件产值达到53亿元。第二步到2015年总投资达到93亿元，实现产值540亿元。其中，中通股份公司新能源汽车产量实现再翻番，年产达到5万辆，中通汽车工业集团商用车年产达到1.76万辆，整车总产值达到450亿元。汽车零部件产值达到90亿元。

船大凭海阔，帆高待风疾。开发区为中通新能源客车发展提供了广阔的舞台和优质高效的服务环境。成立了由管委领导和相关部门负责人为成员的推进领导小组，明确目标，落实责任，及时解决项目推进过程中出现的问题和难点，实行了“五个一”推进机制和“六个一”工作机制，加快新能源汽车产业园快速发展。

好政策、好环境、好服务让新能源汽车产业群龙共舞

新能源客车、专用车、电控产品等三大重点项目鼎足发展，总投资9.5亿元，实现产值70亿元。中通股份公司新能源汽车项目今年计划投资4.5亿元，4月16日开工建设。目前，35000平方米厂房正在建设，二期工程即将开工，可实现主营业务收入50亿元；中通汽车工业集团2万平方米专用车生产车间今年已经投入使用，第二个专用车生产车间也即将开工，研发大楼已经开工建设，该项目今年计划投资2亿元，可实现主营业务收入10亿元；鑫亚公司电控产品项目投资3亿元，4个车间已开工建设，年底将投入使用，可实现主营业务收入10亿元。

后续项目齐头并进。聊城万合工业公司年产10万套汽车空调器、山东贞元公司年产200万只汽车轮毂项目等拟建项目，江苏卡明集团年产3万套汽车车身项目、上海兆能集团年产2万台电动轿车项目、珠海安博尔集团年产2万台电动汽车控制器项目等新签约项目，日本春日井株式会社投资2000万美元汽车刹车片项目、韩国三雅电子投资1000万美元汽车线束生产项目等在谈项目，„„，开发区汽车产业链条逐渐拉长，产业集群效应显现，新能源汽车逐步驶向绿色未来。

0635-8212005 15506358328

7、潍坊新能源汽车产业园区

近日，北汽福田新能源汽车项目正在紧张地进行着土建工程。潍坊市抓住国家大力发展电动汽车的机遇，及早筛选论证对接项目，大力发展节能及新能源汽车，加快推进福田新能源汽车、10万辆电动车辆零部件基地等重点高新技术项目实施，着力打造新能源汽车等新兴产业特色产业园区和基地，推动新兴产业链条式组合、园区化布局、集群化发展，培植形成新的经济增长点。年内力争以新能源及电动汽车为代表的新兴产业实现产值400亿元，占高新技术产业比重由15.4%提高到20%。

在新能源汽车整车发展方面，依托北汽福田潍坊汽车厂、比德文、广生新能源、高密高锻等骨干企业以及滨海同济同捷电动汽车产业园，加大科技研发投入，重点开发纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车，主要生产轻型卡车、中重型卡车、SUV、大客车、轿车等整车产品;以广生新能源、寿光万龙等企业为主，重点开发生产场地车、改装车、游览观光车、巡逻车等产品，尽快形成生产规模。到2015年，力争实现主营业务收入300亿元。

配套零部件方面，依托北汽福田潍坊汽车厂零部件及新能源汽车中试基地、比德文电动车产业园、滨海同济同捷电动汽车产业园以及青州大金马摩托车、高密高锻、潍坊帅克、潍坊威度等企业，加快开发生产电池及其管理系统、电机及其控制系统、整车控制器三大关键零部件，提高新能源汽车零部件本地配套率，电机系统集成、电池控制及集成技术、传动、专用发动机技术等核心技术，占据未来电动汽车技术的制高点，加快发展电机、电池、控制器三大产品及配套零部件产品，形成以整车生产带动配套零部件快速发展的产业格局，建设配套体系完善的新能源汽车生产基地。

在新型电源方面，依托威能环保电源、同大新能源等骨干企业，加快扩大锂离子电池、动力电池生产能力;突破燃料电池堆、燃料电池辅助装置系统集成技术，燃料电池发动机系统集成技术;重点推动动力锂电池系统集成关键技术、关键零部件和产品研究，加快动力锂电池成组应用技术和设备研究。开发应用于电动汽车、交通、电力、信息、航空航天等领域的氢能及燃料电池。

8、盐城新能源汽车产业园

园区坐落于盐城经济技术开发区东区，2010年8月被省经信委授予“江苏新能源汽车产业基地”称号。规划面积20平方公里，起步区2.21平方公里，位于东环路以东、五台山路以西、赣江路以南、漓江路以北。园区定位为集整车和关键零部件的制造、研发、知识管理、产业链梳理整合、应用模式探索于一体的创新型产业基地，重点发展整车及动力电池、驱动电机、电控系统等关键部件，形成完整的电动汽车产业链。力争通过三至五年的努力，把盐城打造成为中国新能源汽车生产基地、国家“风电车”项目示范基地和东部沿海地区新能源汽车产业孵化基地。

起步区内道路等基础设施已全部建成，建有国内首家新能源汽车产业主题展馆、盐城首家新能源汽车充电站，水电气等生产要素配套全部到位，能完全满足入园项目建设需要。为抢占技术制高点，园区建有集新能源汽车整车及核心零部件研发、试验、检测、孵化、中试和教育培训等于一体的公共平台，已有东南大学盐城新能源汽车研究院、江苏省新能源汽车检测中心、李尔新能源汽车技术支持中心、SGS检测中心和盐城师范学院动力电源研究中心等机构入驻。

目前，中大纯电动客车、奥新电动车、铃高电动车等三个整车企业及协鑫、中大动力电池、福特力电控和凌云、斗天、耀之晋等一批产业链项目已落户园区，平和精工、利富高等项目已入驻标准厂房，新程汽配项目已经竣工投产，宝特、昱博等项目正在抓紧建设，另有一批准备入园项目正在跟踪洽谈中。

9、锡东新能源汽车产业园

2010年9月30日，无锡产业集团与锡山经济开发区举行战略合作暨锡东新能源汽车产业园首批项目签约仪式，年内3个相关产业项目将相继入驻锡东新能源汽车产业园。

据了解，由无锡产业集团投资建设的锡东科技产业园，首期启建面积为3平方公里。此次首批引进江苏金南集团、迈为技研株式会社、无锡龙伯信息服务有限公司等相关企业，在锡东科技产业园建立研发中心和生产基地，并以此加快推进相关产业集聚，打造成为无锡市重要的电动汽车创新孵化平台。

10、常州高新区新能源车辆专题产业园

一个新能源车辆专题产业园正在常州国家高新区加速建设，规划到2012年将建成纯电动客车、低速微型纯电动汽车、动力电池成组及相关产业链研发生基地，形成年产10万辆新能源汽车整车及零部件的产业规模。

常州高新区的新能源车辆专题产业园已有常州黄海汽车有限公司、常州豪爵铃木摩托车有限公司两大整车企业进驻。其中，纯电动豪华客车已在常州黄海汽车有限公司下线。目前，常州黄海汽车与南车时代初步达成了以资产、技术为纽带的合作意向，资产评估等前期工作已经展开，黄海汽车具有整车制造技术和市场运营的优势，南车时代拥有从驱动电机系统等关键零部件到动力系统总成和整车的全套电动汽车核心技术，双方将共同打造混合动力、纯电动大中型客车生产基地。

园区将充分利用国家对节能和新能源汽车示范推广的专项政策，支持企业开发具有自主知识产权的混合动力、纯电动大中型客车，并尝试在区内率先启动混合动力公交车示范运行。

地址：常州市衡山路8号管理中心9楼 Email:cndfib@cznd.org.cn 电话：(0519)85108600 85127110 传真：(0519)85105029

11、珠海市高新区新能源科技产业园

近日，广东金峰科技集团与中航工业北京航空材料研究院签署合作协议，共同投资50亿元在珠海市高新区打造新能源科技产业园 8月03日讯近日，广东金峰科技集团与中航工业北京航空材料研究院签署合作协议，共同投资50亿元在珠海市高新区打造新能源科技产业园。

据悉，新能源科技产业园内将着力打造六大重点项目：国家级电池检测中心项目、LDC车用锂离子动力电池项目、平衡车项目、氢能车驱动系统研发项目、超级能源转换材料产业化，其中平衡车项目投资最大达到35亿元。力争在五年内达到产值过200亿元

广东金峰科技集团是一家现代高科技企业集团，以发展储能用锂电池和新能源汽车为重点，目前在珠海高新区的工厂主要生产磷酸铁锂动力电池。中航工业北京航空材料研究院，则是中国面向航空领域的综合性材料研究机构和最大的材料工程研究中心之一。

投资促进局政策资讯部：0756-2605664

12、东风电动汽车产业园

6月2日，我国首个国家级电动汽车专利产业化试点基地——东风电动汽车产业园试点基地在武汉揭牌。

基地建立加快新能源汽车研发步伐.

“国家专利产业化（东风电动汽车产业园）试点基地落户东风，标志着国家新能源汽车产业化步伐加快，也意味着东风新能源汽车的发展将得到国家专利产业化政策的重点扶持，为东风新能源汽车创新成果的知识产权化、商品化和产业化搭建优良平台。”中纪委驻国家知识产权局纪检组长、国家知识产权局党组成员肖兴威在奠基仪式上表示，希望国家专利产业化（东风电动汽车产业园）试点基地积极发挥自身优势，充分利用“两型社会”建设综合配套改革试验区的行政、政策资源，大力实施知识产权战略，积极探索专利技术转化的新机制、新模式，大力推进园区专利运用与产业化工作，把基地建设成为支撑园区自主知识产权产品、产业和企业发展的平台，带动武汉乃至我国中西部地区创新成果的知识产权化、商品化和产业化工作。与此同时，国家知识产权局也将加强对试点基地的指导、支持和服务。

东风公司党委副书记范仲表示，东风公司在纯电动、燃料电池、混合动力客车等领域一直处于行业领先地位，是我国最早进行电动汽车研发和产业化的企业。东风电动汽车产业园试点基地的建立有助于东风公司进一步提升自主创新能力，加快新能源汽车的研发步伐。同时，国家电动汽车基地落户东风，对激励东风公司科技工作者发扬创新精神将产生深远的影响。东风公司将以此为契机，在着力提升传统汽车自主创新能力的同时，大力促进新能源汽车研发，瞄准领先，着眼自主，整合资源，加速技术储备，力求掌控核心技术和产业化关键资源，抓住新机遇，快速产业化，夺取新的市场，以实现东风公司“三个跨越、一方和谐”的奋斗目标。

新能源汽车产业化全面提速

近两年来，我国汽车新能源步伐不断加快，但早在“九五”期间，东风公司就已经先于国内兄弟企业开始电动汽车和汽车混合动力技术的研究与试制，建立了东风电动汽车产业园，进行了大量的电动汽车开发工作，形成了电动汽车发展的人才和技术优势以及纯电动、混合动力和燃料电池等各类电动汽车的研究开发与产业化基础。

在不断提高传统能源汽车节能环保效果的同时，东风公司积极开发了《国家汽车产业调整和振兴规划》包含的新能源汽车类型，还结合中国具有丰富生物、天然气等自然资源的特有国情，对生物燃料、天然气等能源的利用做了深入研究，开发出相应的汽车产品。

东风公司总经理、党委书记徐平明确要求，大力发展新能源汽车是汽车行业的发展趋势，也是东风公司实施可持续发展战略的必由之路，东风要把发展新能源汽车当作东风发展战略的首要任务之一，抢占技术制高点和市场份额。

目前，在新能源汽车研发领域，东风一直走在国内前列，其产品已经覆盖乘用车、商用车、客车等全系列车型，尤其在纯电动、混合动力方面进展显著。

在纯电动车方面，东风科研人员追踪国际电动汽车技术发展方向，与通用、福特、日产、雅马哈、标致雪铁龙等国际知名企业以及哈佛大学、麻城理工学院等科研机构广泛合作，开创多项“国家记录”，包括我国第一台拥有自主知识产权的燃料电池客车、第一台纯电动概念轿车、第一台纯电动客车等。

在混合动力方面，早在2003年11月，东风混合动力公交车就已走出实验室，成为了武汉市民日常出行的交通工具。年底，“东风混合动力电动城市客车的开发”项目获中国汽车工业科技进步奖一等奖。

在举世瞩目的北京奥运会、残奥会期间，东风公司共投入500多台东风纯电动场地车和东风混合动力公交车，圆满完成北京奥运会和残奥会服务工作。在今年上海国际车展上，东风公司又隆重推出了东风风神S30-BSG混合动力轿车。除此之外，东风公司还在四川南充建立了清洁能源汽车和天然气发动机生产基地——东风南充汽车有限公司，去年该公司销量突破2万辆大关。

新奠基的东风电动汽车产业园试点基地的期限为3年，试点工作将按照国家知识产权局的要求，以专利技术产业化为重点，构建东风公司知识产权管理体制，通过自主创新、技术引进和合作开发，开展新能源汽车技术领域的研究，提升、挖掘核心技术，形成自主知识产权。并以纯电动汽车电机控制器、智能充电系统、混合动力汽车整车控制器、混合动力客车和乘用车整车为对象，将已开发成功的专利技术产业化，全面推动汽车行业知识产权工作的发展，提升汽车行业创新和综合竞争能力，促进汽车产业跨越式发展。

13、安徽全椒新能源汽车产业园区

一、项目名称：新能源汽车产业园

二、建设地点：安徽全椒经济开发区

三、基本县情与有利条件：

1、交通便捷、区位极佳。全椒县西至合肥98公里，东至南京46公里、上海350公里、杭州350公里，属南京一小时都市圈紧密核心层。合宁高速、沿江高速（在建）公路贯穿全县；宁西铁路、沪汉蓉城际铁路纵贯全境，京沪铁路在县开发区东北角建站；距离南京禄口机场、合肥骆岗机场1小时车程。境内一条6级水道，2小时可达长江，400吨舶位的船只可常年通航。

2、产业基础好，发展前景优。我县全柴集团将与扬子、江汽等共同和奇瑞汽车集团将按市场原则积极组建“安徽省新能源汽车集团”，以推进新能源汽车在我省的联合发展。

3、我县物流配套到位，拥有县物流园区、仪邦物流等一些较大规模的成熟项目。

4、承接发达地区产业转移优势显著。全椒县位于长江三角洲经济区腹地，处于产业转移的结合部，发展新能源汽车产业具有产业基础好、配套能力强、区位优势明显、人力资源丰富、劳动力成本不高等优势，具有承接发达地区产业转移的优势。

5、县开发区启动早，定位高。全椒经济开发区设立于2002年9月，目前已建成面积11.18平方公里，规划面积32.5平方公里，具备“六通一平”的条件。该区建设布局分为以汽车制造、白色家电、电子等制造为主的南部新区，以土桥水库开发与保护为重点的中部新城区，以商住服务为主的北部新区，以高新技术和物流为重点的东部新区。09年8月底，该区已初步被省发改委认定为“低碳经济产业园区”，其规划正在编制之中。

四、建设内容：主要引进生产使用以新式能源为动力的汽车企业，包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等。

五、投资总额：总投资2.6亿元，全部为园区基础设施建设。

六、合作方式

（1）可独资、合资建园；

（2）可以BOT方式建园；

（3）全柴集团可参股建园。

七、联系单位：全椒经济开发区管委会

八、联系人及联系方式

联系人：仇培 地址：全椒经济开发区 电话：0550-5189816 传真：0550-5186999 邮编：239500 E-mail:qp@quanjiao.gov.cn

14、北京大兴电动汽车科技园

位于大兴区采育镇的新能源汽车产业园是北京新能源汽车和北京汽车零部件生产基地，园区入驻企业北汽新能源汽车有限公司掌握的电池、电控、整车基础匹配三大核心技术，在国际上都是领先的。产业园将在未来3年内打造成国内技术领先、产业规模最大、实力最强的纯电动汽车科技产业园，打造出一条年产整车15万辆、零部件配套齐全的新能源汽车科技产业链。预计2011年实现新能源汽车产能4万辆，销售收入10亿元。

北京新能源汽车科技产业园位于大兴区采育镇经济开发区，一期占地228亩。据北京汽车新能源汽车有限公司执行董事林逸介绍，北京汽车新能源汽车有限公司是北汽集团新能源汽车技术研发、资源集约、产业整合的一个项目管理平台。该园区将采用中关村产业园区的相关政策，协助完善本市新能源汽车整车及关键零部件的产业链建设。

新能源汽车是首都经济的重要战略产业，而“一园两公司”的建设将拉开北京新能源汽车发展战略的序幕。“一园”指北京新能源汽车科技产业园，将在未来三年内，打造成国内技术领先、产业规模最大、实力最强的纯电动汽车科技产业园，预计在2015年销售纯电动汽车5万辆、混合动力汽车9.5万辆，关键零部件电控系统18万套、电驱动系统14.8万套。

“两公司”指北京新能源汽车有限公司，一期占地228亩，总投资17亿元，预计2011年实现新能源汽车产能4万辆，销售收入10亿元，经营范围覆盖了新能源汽车的核心零部件、纯电动汽车、混合动力汽车的生产销售以及配套的充电系统的生产销售；北京普莱德新能源电池科技有限公司，注册资金1亿元，在2009年至2015年将生产可装车14.86万辆的锂离子动力电池和电池更换系统。

新能源汽车科技产业园将打造出一条年产整车15万辆、零部件配套齐全的新能源汽车科技产业链。北京汽车集团计划在今后三年，在该科技产业园投入17亿元用于新能源乘用车整车、5.8亿元用于新能源汽车关键零部件的研发生产，建设完整的新能源汽车产业链。产业园二期建设规划占地1000亩，将实现纯电动汽车5万辆与混合动力汽车10万辆的产能建设。

20日下线的30辆基于萨博整车技术平台的纯电动轿车Q60FB就是北汽新能源汽车有限公司首批产业化的产品，这些纯电动车在外观上与普通车辆没有差别，但“心脏”是将传统的汽油发动机变成了电瓶和电机。这些纯电动车充满电后，一次大约能行驶160公里，百公里耗电13度左右。工作人员介绍说，和普通车辆不同，这种电动车只有启动后电机转动才会耗电，在等待红绿灯期间，电机不转就不耗电，非常绿色。

据了解，除了批量下线的产品，目前，新能源汽车公司已开发出了包括纯电动整车产品BE700系列，重度混合动力产品“陆霸”SUV，中度混合动力产品“勇士”军车，弱混合动力产品BSG方案改装轿车，以及关键零部件EV-AT动力传动装置、DCM动力传动装置、动力电池、电机等产品。按计划，新能源汽车公司将在2011年实现3500辆纯电动乘用车批量生产，此次 30辆纯电动轿车的下线，无疑为其2011年实现大规模量产奠定了基础。

此次下线的30辆纯电动轿车将分别面向公商务、警用、租赁等市场。据悉，北京市在2011年还将计划在全市投放大约5000辆纯电动汽车，加上之前投放的新能源公交车、环卫车、纯电动出租车等，北京市已成为全国乃至全世界新能源汽车投放规模最大的城市。 010-67887323 67863600

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15、吉林四平新能源燃气汽车产业园

一、项目建设必要性

在全国上下加快构建资源节约型和环境友好型社会的背景下，新能源汽车产业已经上升为国家战略，成为我国发展低碳经济的重要着力点。建设新能源汽车产业园，既符合国家汽车工业转型的战略取向，又符合吉林省委、省政府建设“十大特色园区”的目标要求，恰逢其时，前景广阔。

二、项目建设内容及规模

1、项目名称：新能源燃气汽车产业项目

2、建设内容：建立天然气母站1个；建立天然气子站5个；建立天然气汽车改装厂5个和售后服务站5个；建立天然气钢瓶检验厂1个；建立一个汽车天然气配件生产基地。

3、建设规模：占地面积20万平方米，建筑面积12万平方米。

三、经济及社会效益预测

目前中国已推广使用天然气汽车近40万辆，根据国家相关规划，到2012年，中国的天然气汽车保有量将达到100万辆。本项目计划在2年内可达到20万台的生产能力，新能源燃气汽车产业项目投入生产后每年销售额可达约400亿元人民币。项目实施后可为社会解决就业人员近2800人。此项目本身无污染，属节能减排的阳光项目。项目建成后，年产值将达20亿元，利税1.75亿元。投资回收期7年（含建设期2年）。

四、项目总投资及筹资方案

1、项目总投资：62500万元

2、资金筹措：企业自筹资金40000万元，申请银行贷款22500万元。

五、项目进展情况：项目已完成备案手续。

六、项目单位简介：

1、项目承办单位名称：四平勇仲燃气汽车发展有限公司

2、法定地址：四平红嘴经济技术开发区

3、法人代表：刁绍武

4、项目建设地点：四平红嘴经济技术开发区

七、联系方式：

联 系 人：于洋翟振张嵬 联系电话：0434-3202081 传真：0434-3200306 邮政编码：136000

16、河南省新乡市新能源汽车产业园

河南科隆集团新能源汽车电源动力系统总成及新能源专用车产业化项目在新乡平原新区开工。

6月28日，河南科隆集团新能源汽车电源动力系统总成及新能源专用车产业化项目在新乡平原新区开工。

新能源汽车电源动力系统总成及新能源专用车产业化基地”项目总体规划占地2000亩，计划总投资50亿元，建设年产3万套新能源汽车动力系统以及年产2.5万辆电动专用车生产线。全部建成后，年总产值将达150亿元，将成为国内最大的新能源汽车动力系统总成产业化基地。项目的实施，可吸引国内外优秀的电池、电机、管理系统以及整车制造企业落户平原新区。

同日，“中原经济区生物医药产业园”开建，该产业园以生物医药、生物农业、生物化工、生物能源为主攻方向，建成后将成为规模优势突出、主导产业鲜明、在全国具有重要位置的生物产业基地。

☆ 科隆集团

集团地址：河南省新乡市科隆大道 邮编：453000 电话：0373－5068989 传真：0373－5068939 网址：http://www.daodoc.com E-mail：kl@hnkl.com.cn

17、枣庄新能源汽车零部件配套产业园

一、项目名称

枣庄新能源汽车零部件配套产业园项目

二、项目单位简介

峄城经济开发区为省级经济开发区，总规划面积20平方公里，起步区4平方公里，位于苏、鲁、豫、皖交界处和淮海经济区中心位置，是东部沿海和西部内陆腹地的过渡带。

三、项目内容、建设规模及条件

该项目由上海同济同捷科技股份有限公司与福兴集团有限公司合资15亿元投资兴建的年产100万台混合动力新能源汽车超级平台项目，现已完成省立项、环评、注册等手续，厂房、办公区已开工建设， 2010年6月建成投产，相关配套零部件产业招商正在进行中。

四、项目总投资及投资方式

80000万美元 资金、设备

五、市场预测分析

项目年产相关配套汽车零部件100万套，年产值200亿元，利税20亿元，投资回收期3年。

六、合作方式

合资、独资

七、联系方式

联 系 人 张庆久

联系电话 0086-632-7759856 传 真 0086-632-7711210 E-MALL sunny909@163.com

18、临沭新能源产业园

临沭新能源产业园自4月奠基以来，园区道路基本铺设完成，已建成两幢标准厂房，第三幢正在加紧建设中。目前，产业园已引进美国劳特斯、台湾阳杰、青岛安华、西安瑞士风、浙江华士力等国内外知名的新能源及节能企业。 临沭新能源产业园自4月奠基以来，园区道路基本铺设完成，已建成两幢标准厂房，第三幢正在加紧建设中。目前，产业园已引进美国劳特斯、台湾阳杰、青岛安华、西安瑞士风、浙江华士力等国内外知名的新能源及节能企业入驻，同时尚有10余家企业正在商洽中。产业园已具有风光互补路灯、LED灯、小型风力发电机、地源热泵等各类新能源产品，初步形成规模。项目的顺利建设，对进一步壮大县域经济、推动产业结构调整，加快工业化进程具有十分积极的影响。 新能源产业园由浙江丰源能源科技有限公司投资，山东拓源能源科技有限公司具体组织建设，项目计划总投资10亿元，其中一期投资5亿元。新能源产业园是构建以新能源产品为主导，其他各类高科技产品为辅助，集研发、生产、测试、销售为一体的综合型新能源产业园区，主要从事小型风力发电设备、各类能源产品、节能产品研发与生产。该产业园符合国家产业和环保政策，全部建成达产后，可形成年产过50亿元，利税近10亿元的大型新能源设备生产基地。

简介]： 临沭经济开发区 党政办公室：0539-6203926，招商局：6219378，

19、广东银通新能源产业园

广东银通今年将豪掷41亿元在金湾启动“银通新能源产业园”二期工程。日前，金湾区政府与广东银通投资控股集团有限公司就此签订新能源产业战略合作协议，以进一步推动当地新能源产业的发展。

作为金湾区新能源产业的龙头，广东银通于去年8月投资9个亿在当地建设完成“银通新能源产业园”项目一期工程，主要生产动力电池、储能电池、驱动系统、新能源电动客车和无人直升飞机；二期工程总投资预计为41亿元，主要产品包括磷酸铁锂材料、钛酸锂材料、储能系统的开发和新能源汽车生产等。银通计划用五年左右的时间建成年产50万辆新能源汽车的产业基地，打造新能源汽车完整产业链、重点发展储能技术和产品，同时协助金湾区规划和发展新能源产业。

根据协议，广东银通在今年2月必须正式启动二期工程，且投资总额不低于10亿元人民币，产值不低于20亿元人民币，在金湾区所在地纳税总额不低于2亿元人民币。广东银通投资控股集团有限公司以锂离子电池为产业核心，上游拓展到电池材料，下游延伸到整车生产和储能电站的生产应用，全面打造完整的新能源产业链，三年内基本完成产业规划，产值将不低于100亿元人民币

20、环翠区威海新能源汽车产业基地

2010年底,首辆“威海造”纯电动公交车在威海广泰空港正式下线,车辆各项性能指标均处于国际领先水平(上图)以此为契机,环翠区坚持发展新能源与新能源汽车产业齐头并进。

该区以发展清洁能源为主导,重点推进以电动汽车、混合动力汽车为主的新能源系列产品的研发,加快动力电池、军工化学电源产业化、规模化。到2015年,形成年产动力电池3亿Ah的生产能力。以电机、电池、电控系统三大新能源汽车核心技术为主导,大力推动以新能源汽车整车生产和核心配套设备制造为主的新能源汽车产业。依托威海新能源汽车产业园,以广泰空港、东生能源等核心骨干企业为平台,引进大型国企联合发展各类新能源汽车,有针对性地引进一批国内外先进新能源汽车配件制造厂商,形成产业集群发展。

据测算,到2015年,该区新能源汽车将实现整车规模化生产,实现销售收入占规模以上工业企业销售收入的10%以上。

21、天和新能源产业园

辽宁天和新能源产业园坚持“高起点、高标准、高要求”的规划理念，把“节能、环保、减排”作为建设前提，把“研发、生产、销售、流通于一体”作为发展方向„充分利用它的地理区位、综合交通、自然资源、空间开发、产业潜力、政策扶持等绝佳条件建设高标准的新能源产业集群。天和新能源规划了六大产业区：即技术研发区、生产加工区、综合服务区、展示销售区、物流贸易区、生活服务

技术研发区：

技术研发区是以天和新能源中心为主要服务内容的功能区，为各个企业提供技术支持

生产加工区：

生产加工区有太阳能、风能、新能源汽车等配套园区。根据进驻企业不同，规划了太阳能园、风能园、新能源汽车园等。 综合服务区：

综合服务区包含一站式代办、商业休闲等服务 展示销售区：

展示销售区分为产品展示销售等几大展区。

物流贸易区：

物流贸易区是园区货物集散地，也是加工原材料及产品的流通区域。

生活服务区：

生活服务区以住宅、购物、娱乐、公园、医院、银行、九股河带状公园为主要服务内容生活区域。

地址：辽宁省台安县胜利西路 招商电话：0412-4870003 4869266 传真：0412-4870999

22、大连汽车产业园

大连汽车产业园规划选址于大连保税区二十里堡和保税区大窑湾港区，总规划范围46.38平方公里；我市目前已经初步形成了从整车、关键零部件到研发能力的完整的节能与新能源汽车产业链，这是记者昨天从市环保局官方网站获悉的大连汽车产业园环评及规划情况。另据记者了解，奇瑞、曙光、鹏迪三个汽车整车项目已入驻大连汽车产业园的南园。

“初步预计，明年上半年奇瑞汽车大连生产线将投产，有整车下线，产品主要是中高端乘用车。”大连保税区相关人士表示，不仅奇瑞来了，而且曙光、鹏迪也来了。昨天，记者在公示中的《大连汽车产业园规划》及环评报告中获悉，大连汽车产业园依托保税港区的政策功能优势，以目前已入驻的奇瑞、曙光、鹏迪三个汽车整车项目建设为牵动，建设成集汽车研发设计、生产制造、展示贸易、销售服务和汽车文化传播等为一体的专业化基地。

据悉，大连汽车产业园总规划范围46.38平方公里，分南北两园，南园面积6.95平方公里，北园面积39.43平方公里，分别坐落于大连保税区大窑湾港区和保税区二十里堡。南园为已规划建成区，已建部分为以中集集装箱和汽车4S店集群为主的汽车物流产业，另外区内又引进奇瑞、曙光、鹏迪三大整车项目，目前正在建设中，南园整体建成后产业结构最终形成以汽车整车制造为主，辅以物流的综合汽车产业园。

而北园为新规划区，位于保税区二十里堡，西侧以沈海高速为界，东侧以大窑湾疏港高速为界，南北两侧均以山体区界为界。依据目前规划情况，现主要是由二十里堡生活区、十三里工业新区、二十里堡汽车产业区、汽车主题公园及北大河生态区五大部分组成。

据披露，我市目前拥有百余家汽车零部件生产企业，主要生产汽车发动机、轮胎、线束、音响、轴承等汽车零部件。我市目前初步形成从整车、关键零部件到研发能力的完整的节能与新能源汽车产业链，新能源、新技术将引发大连新一轮汽车产业升级与扩张。

大连汽车产业园的产业发展目标是以南园引入的奇瑞、曙光等整车制造和完备的保税物流产业为基础，依托大窑湾港汽车码头海运和大窑湾疏港高速、沈海高速陆运等优势条件，向北拓展以大型整车制造龙头企业为核心，打造集汽车研发设计、生产制造、展示贸易、销售服务、文化旅游等一体的汽车全产业链条。

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23、绵阳高新区川汽集团新能源汽车生产基

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4月18日上午，四川汽车工业集团有限公司新能源汽车生产基地开工仪式在高新区汽车产业园隆重举行。副省长李成云宣布开工。市委书记、市人大常委会主任吴靖平讲话。市委副书记、市长曾万明主持。省政府副秘书长蔡竞，市政协主席张世虎，省经信委常务副主任张玉山，市领导易杰、易林，高新区领导魏德谦、赵明君等领导出席开工仪式。

该项目由四川富临实业集团有限公司控股的川汽集团在高新区设立川汽集团绵阳汽车制造有限公司，投资建设国家重点支持和发展的七大战略性新兴产业之一的新能源汽车生产基地。项目总投资30亿元，用地1200亩，全部建成达产后，将形成年产12万辆乘用车的生产能力，提供就业岗位4000余个，实现年产值100亿元以上，年利税6亿元以上。

吴靖平在开工仪式上发表讲话。他说，近年来，我市在深入推进工业强市战略中，始终着力加快发展电子信息和汽车及零部件两大支柱产业。规划建设了汽车产业园，加快打造绵安北汽车及零部件产业带，引进了一批汽车及零部件重大项目，形成了涵盖整车、核心部件和配套零部件的较为完整的汽车产业链条。去年，我市汽车及零部件产业增速高达60%，已成为我市发展速度最快、发展潜力最大、发展势头最好的朝阳产业。

吴靖平说，绵阳的汽车工业承载了几代人的梦想，凝聚了几代人的心血。推进汽车及零部件产业做大规模、做强实力、做优品牌，是各级党委政府和企业界的共同责任。市委、市政府将全力支持川汽集团加快发展。高新区和市级有关部门要进一步强化责任意识、服务意识，密切配合、细化措施，简化程序、提高效率，完善配套基础设施，做好要素供给协调，为项目建设营造最佳环境、提供最优服务。希望川汽集团抢抓机遇、乘势而上、科学施工、加快进度，早投产、早见效，打造出富有竞争力的新能源汽车品牌，为绵阳建设西部工业强市作出积极贡献。

《新能源汽车推广应用实施方案.doc》

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