“一体化”考核
一、二级客车检车员题库
一、填空题
1机车车辆限界的最高高度规定为 mm。
2．车辆通过曲线时 中心线与线路的中心线不能完全重合，称为偏倚。 3．准高速车辆的承载方式与普通车辆不同，普通车辆是以心盘承载，准高速车辆是以 __承载。
4．209T型转向架的固定轴距为 mm。
5．旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向易引起 。
6．减少轴箱与轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的运动，从而减少轮对 的振幅。
7．209T型转向架采用的摇枕与 定位装置，是为了抑制轮对的蛇行运动。
8、206G型转向架由轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和 四个部分组成。
9．在车辆自重下，209HS型转向架空气弹簧充气状态下的标准高度 mm，其值为转向架弹簧托梁顶面至空气弹簧上盖顶面之间的距离。
10．DP一3型差压阀的开启压力为 kPa，即两侧空气弹簧的压力差达到该值时，压力高的一侧空气弹簧就会向压力低的一侧空气弹簧充气。
11．准高速车辆在轴箱安装 的作用是有效地控制垂直振动与转向架的点头振动。
12、LM型车轮由于降低了轮轨磨耗，从而减少了加修时的 量。 13．车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗，其次是 。
14．根据轴颈与轴承之间摩擦性质的不同，轴承可分为 和滚动轴承两类。 15．滚动轴承与轴颈的配合方法包括：热配合、压配合和 。 16．轴承保持架的主要作用是保持滚子的 而不歪斜。
17．车辆滚动轴承主要使用 作为润滑脂。
18、列车试验器的H一6型自动制动阀的手把有缓解位、运转位、、保压位、常用制动位和紧急制动位等六个作用位置。
19、活塞行程长，制动缸的容积 ，空气压力减小，制动力随之减弱。
20.单车试验器的给风阀是将总风缸压力空气经 后送往列车主管的一个部件。 21．104型电空阀设有常用制动电磁阀、、保压电磁阀三个电磁阀。 22．F8型电空阀设有、缓解电磁阀、紧急制动电磁阀等三个电磁阀。
23、列车中 与列车总重量之比称为列车计算制动率。
24、列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行 试验。
25、使用电空制动的列车出库前，全列电空连接线的各线对地绝缘值不得小于 MΩ。
26、本属快速客车入库检查时，车轮踏面擦伤深度不允许大于 mm。 27．快速客车入库检查时，车辆轮缘厚度不允许小于 mm。 28．快速客车车辆车轮踏面圆周磨耗不得大于 mm。 29．制动盘在运行中允许出现细小热裂纹，但热裂纹距内、外边缘≥10 mm时，热裂纹长度(径向或周向)不得超过 mm。热裂纹距内、外边缘≤10 mm时，热裂纹长度不得超过 mm。
30、LLJ－4B型第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面擦伤深度、剥离长度、踏面圆周磨耗深度、轮辋宽度、踏面碾宽及 等8个限度。
31、准高速车辆在轴箱增加油压减振器的作用是有效地控制垂直振动和转向架的 振动。
32、最高运行速度超过120km／h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和 。
33、准高速车辆空气弹簧风缸与列车管之间的截断塞门为常闭，与 之间的截断塞门为常开。
34．104分配阀＋电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、、保压线、检查线及回线。
35．闸瓦总压力与活塞推力的比值称为 。
36、空气弹簧高度调整阀由阀体、、延时部分组成。
37．密接式车钩通过增加/减少吊座板与支架之间的调整垫圈，可以使车钩高度向上调整54mm、向下调整 mm。
38．密接式车钩安装后其高度应在 mm范围内。
39．密接式车钩缓冲装置缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过 mm。 40．209HS型转向架空气弹簧在充气状态下高度应为 mm。 41．SW－160型转向架空气弹簧在充气状态下高度应为 mm。 42．SW－220K型转向架空气弹簧在充气状态下高度应为 mm。 43．CW－2型转向架空气弹簧在充气状态下高度应为 mm。 44．CW－200K型转向架空气弹簧在充气状态下高度应为 mm。 45．25T型客车集便器污物箱的真空度应调整为 kpa。 46．25T型客车集便器的过滤调压阀风压应调整为 kpa。
二、选择题
1、将钢件加热到某一温度并保温一定时间，然后在静止的空气中冷却的的热处理方法是（ ）。
(A)退火处理 (B)正火处理 (C)回火处理 (D)发黑处理
2、圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的（ ）。
(A)柔度 (B)挠度 (C)刚度 (D)弹性
3、准高速车辆承载方式与普速车的区别在于：准高速车辆以( )承载。
(A)心盘，有间隙 (B)旁承，无间隙 (C)心盘，无间隙 (D)旁承，有间隙
4、209T型转向架利用摇枕吊销交承板结构，使车钩高度的最大调整范围达( )mm。
(A)25 (B)30 (C)35 (D)40
5、空气弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为( )。
(A)45° (B)50° (C)55° (D)60°
6、25型客车使用的是( )号车钩。
(A)1 (B)2 (C)13 (D)15C
7、轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为( )。 (A)制动力 (B)摩擦力 (C)制动压力 (D)粘着力 8．要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是（ ）
(A)适当加大制动力 （B）适当减少制动力 （C）降低列车管的减压速度 （D）提高制动波速
9、分配阀缓解不良的原因是( )。 (A)压力风缸漏泄 (B)缓解弹簧折断 (C)充气止回阀漏泄 (D)均衡活塞杆排气口堵塞 10．分配阀产生自然缓解的原因是( )。 (A)主活塞漏泄 (B)均衡活塞漏泄
(C)充气止回阀漏泄 (D)均衡活塞杆排气口堵塞
11．运行速度不超过140km／h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为（ ）mm。 (A)600 (B)800 (C)1100 (D)1400 12．运行速度不超过160km／h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为（ ）mm。
(A)800 (B)1100 (C)l400 (D)2000
13、高速列车对转向架重心要求尽可能( )。
(A)高 (B)在几何中心上 (C)低 (D)在线路的中心上
14、节流阀是通过改变( )来控制流量的大小。
(A)流道数 (B)流通方向 (C)流通截面大小 (D)弹簧力的大小 15．固定轴距增加，( )车辆平稳性的提高。
(A)有利于 (B)不利于 (C)不影响 (D)极不利于
16、盘型制动单元用模板制动缸在作A2修时（ ）分解检修
(A)必须 （B）先做性能试验后再 （C）只做性能试验而不作 （D）一般只作
17、独立燃煤锅炉温水取暖装置运用中应注意锅炉内的水温不得超过( )℃。 (A)90 (B)100 (C)110 (D)120 18.单车试验器有六个作用位，其第一位为（ ）。
(A)急充风位 （B）缓充风位 （C）保压位 （D）感度制动位 19．25K型客车运用限度规定轮缘厚度应大于或等于( )毫米。
(A)26毫米 (B)22毫米 (C)23毫米 (D)25毫米 20.25K型客车运用限度规定轮辋厚度应大于或等于( )毫米
(A)23毫米
(B)25毫米
(C)27毫米
(D 30毫米 21．25K型客车制动闸片剩余厚度运用规定不小于( )毫米 (A)5毫米 (B)8毫米 (C)10毫米 (D)12毫米
22、车辆检修限度中，属于最大限度的是( )。
(A)厂修限度 (B)段修限度 (C)辅修限度 (D)运用限度 23．列车在规定进行列检作业的车站，处理车辆故障、燃轴，( )。 (A)列车站责任 (B)列定检责任 (C)列列检责任 (D)不列事故 24．车辆车钩破损时新痕属( )。
(A)机务责任 (B)车站责任 (C)列检责任 (D)定检责任
三、判断题
1．视图间的“三等”关系是：“长对正，高平齐，宽相等”。 ( ) 2．主视图反映了物体的上下和前后方位。 ( )
3、轴的尺寸大于孔的尺寸一定是过盈配合。 ( )
4、圆弹簧在受外力作用后两端面间的垂直距离叫做荷重高。 ( ) 5．滚动轴承的内圈与轴颈的配合是基轴制过渡配合。 ( ) 6．钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。 ( ) 7．滚动轴承代号的后段，主要表示结构改变、特殊要求加工等。 ( )
8、摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。 ( )
9、104型制动机的自动补风作用能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。 ( ) 10．客车制动管规定压力为500 kPa。 ( ) 11．客车制动机简略试验时制动管减压量为100 kPa。 ( )
12、STl—1600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆与调整螺母的螺纹是一种多头
非自锁螺纹。 ( ) 13．运行途中自动制动机发生故障的到达列车须进行全部试验。 ( )
14、摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。 ( )
15、密接式车钩缓冲装置连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm。 ( ) 16．钩身托板及钩尾框托板须装厚度为3mm以上的磨耗垫板。 ( ) 17．摆块式车钩复原装置的作用是缓和列车的冲击力，使车辆运行平稳。 ( ) 18．最高运行速度不超过120km/h的客车其紧急制动距离1100m。 ( )
19、104型制动机的制动缸活塞行程对制动力大小无影响。 ( ) 20．列车制动机试验中的缓解感度试验可以检查分配阀的灵敏度。 ( ) 21．列车风管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。 ( ) 22．旅客列车出库时，制动管漏泄不超过30 kPa。 ( )
23、列车编组中，折叠风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂
( )
24、旅客列车运行途中发现某车轴温超过外温＋60℃应停车开盖检查。 ( ) 25． F8型电空制动装置中，电空阀和F8型分配阀配合使用，若电空阀发生故障，F8分配阀无法单独工作。 ( ) 26．各拉杆、杠杆的圆销安装时，竖孔应由上而下装入，横孔应由外向内装入。 ( ) 27．回送事故车要求将其制动部破损配件卸下并开通主管通路。 ( )
28、SW-160型转向架A2修落成后，在充气状态下转向架两端与轨面垂直距离
前后相差不超过12mm，左右过10mm 。 ( ) 29．SW－160型转向架的横梁与空气弹簧支撑梁相连作为空气弹簧的附加空气
室使用。 ( ) 30． 准高速客车在正常运用时，制动系统中空气弹簧风缸(总风缸)的压力空气由
制动管供给。 ( ) 31．准高速客车踏面圆周磨耗不得小于6 mm。
( ) 32． 104型分配阀制动缸的压力是受容积室压力控制的。
( ) 33． 防滑系统出现故障的客车，不准编入列车运行。 ( ) 34．25T型客车轴箱定位节点失效，限速不超过100km／h运行到终点处理。 ( ) 35． 真空集便装置因故障不能使用的客车，不准编入列车运行。 ( ) 36． 快速客车空气弹簧系统发生故障时应通知机车司机限速运行，速度不得超
过120km／h。
( ) 37． 25T型客车因故更换15号过渡车钩，车辆乘务员应通知机车司机限速运行，
速度不得超过140km／h。
( ) 38． 密接式车钩必须保证每三个月分钩检查一次 ( ) 39． 运用中真空集便器的过滤调压阀风压应为450～550kPa。 ( ) 40．运用中真空集便器的污物箱液位指示灯“100％位”亮时，应锁闭厕所，停止
使用 。
( )
四、简答题
1．什么叫三视图? 2.什么叫弹簧挠度?它与弹簧曲度或高度之间有什么关系? 3.试述快速客车检修周期？ 4.试述单车试验器的组成？ 5.怎样进行列车制动机全部试验? 6.试述LLJ一4型第四种检查器的用途及测量功能？ 7.试述209I型客车转向架垂直载荷的传递顺序？ 8.试述客车用滚动轴承车轴的种类及使用范围？
9.什么叫闸瓦压力?其过大过小有什么危害? 10.试述客列检对通过旅客列车的技术检查修范围？ 11.轴温报警出现报警，如何判断真伪? 12.运行途中无列检作业时，发现钩舌裂损如何处理? 13.列车途中停车，司机提出制动管系有漏泄时怎么办? 14.旅客列车运行途中，因超员造成弹簧压死怎么办? 15.旅客列车运行中途停车站，两车车钩中心线差超过限度时怎么办? 16.旅客列车运行途中，车辆发生抱闸现象时如何处理? 17.运行途中，快速列车遇有某辆车主管破损时如何处理? 18.运行途中。单元制动缸大量漏风时如何处理? 19.运行途中电子防滑器的防滑排风阀出现故障时，应如何处理? 20.旅客列车在途中发生哪些情况时，需拍发电报? 21.双管供风列车运行途中因故需要双管改单管时如何处理?
’
22.试述SP2型盘形制动单元的调整方法？
五、综合题
1.旅客列车运行途中，发生塞拉门打不开时如何处理? 2.快速客车运行途中发生空气弹簧意外破损泄漏怎么办? 3.滚动轴承车轴发热的原因有哪些?
4.简述CW－200K型转向架基本结构? 5.什么叫轮对的蛇行运动?试述产生蛇行运动的原因及其对车辆的坏处？ 6.空气弹簧装置中高度控制阀的主要作用是什么? 7.高度控制阀的结构及工作原理是什么?
8.为什在空气弹簧装置中设有差压阀?
9.请写出104型空气制动机进行单车试验时制动和缓解感度试验、制动安定试验、紧急制动试验的方法步骤及要求？ 10.简述25K型客车供风系统构造？ 11.试述盘形制动单元作用原理？
12.如何检查、判断及处理104型制动机缓解不良故障? 13.试述209HS型转向架落成找平的技术要求？ 14.如何调节密接式钩缓装置的车钩高度? 15.简述104型集成电空制动机的特点？ 16.简述25T型空调客车列车监控网络的构成?
“一体化”考核
一、二级客车检车员题库答案
一、填空题答案：
（1）.4800mm（2）车体（3）旁承（4）2400mm（5）脱轨（6）横向（7）纵向牵引拉杆 （8） 构架组成 （9）185－200mm （10）150 （11）油压减震器 （12）工作 （13）擦伤剥离 （14）滑动（15）楔套配合 （16）沿滚道均匀分布（17）Ⅱ型锂基脂 （18）保持位
（19）扩大
（20）调整后
（21）缓解电磁阀（22）常用电磁阀 （23）闸瓦总压力（24）制动机全部（25）2 MΩ（26）0.5mm（27）23mm(28) 8mm （29）9
5、65mm（30）轮缘垂直磨耗（31）点头（32）电子防滑器 （33）总风管 （34）缓解线
（35）制动倍率（36）调整部分（37）40mm（38）880±30mm (39) 5mm (40) 185－200mm （41）200±6mm (42) （320＋调整垫厚度）±3mm (43) 150±3mm (44) （150＋调整垫厚度）±3mm (45) －35～－19 (46) 450～550
二、选择题答案：
(1)B
(2)B (3)B (4)B
(5)A
(6)D
(7)D
(8)D
(9)D
(10) C
(11)C (12)C
(13)C (14)C
(15)A (16)C
(17)A
(18)A
(19)C
(20)B
(21)A
(22) D (23)D (24)A
三、判断题答案; (1) √
(2) ×
(3) ×
(4) √
(5) ×
(6) √
(7) √
(8) ×
(9) √ (10) ×
(11) √ (12) √ (13) √ (14) ×
(15) √ (16) √ (17) × (18) × (19) ×(20) √ (21) × (22) × (23) √ (24) ×
(25) ×
(26) √ (27) √ (28) √ (29) √(30) ×
(31) × (32) √ (33) √ (34) √
(35) √
(36) √ (37) √(38) √(39) √(40) √
四、简答题答案;
1、答： 物体在相互垂直的三个投影面中的正投影，即主视图、俯视图、左视图称为三视图。
主视图——从前方向正面投影得到的视图。
俯视图——从上方向水平面投影得到的视图。 左视图——从左方向侧面投影得到的视图。
2、答：弹簧刚度是弹簧每压缩一单位长度所需要的荷重，叫弹簧刚度。我们平时所说某一弹簧硬与软，实际就是说该弹簧的刚度大或小。
弹簧柔度是弹簧在某一单位荷重作用下的变形量(挠度)，叫弹簧柔度。柔度表示簧的柔软程度，柔度越大，弹簧越柔和。刚度与柔度之间的关系是反比，即刚度越小，柔度越大。可由下式表示： 。、
刚度＝荷重／挠度’ ，
柔度＝挠度／荷重＝1／刚度
3、答：25K型快速客车实行以走行公里为主，年限为辅的检修周期。
(1)快速客车的修理分为A
1、A
2、A
3、A4四级。
A1修：安全检修，周期为运行20万km(±2万km)或运行不足20万Km，但距上A1以上各修程时间超过1年者。A1修对检查项目保证安全运行20万km。 A2修：二级段修，周期为运行40万km(±10万km)或运行不足40万km，但距上次A2以上各修程时间超过2年者。A2修对A1修的各检查项目保证运行20万km，其余各项检查项目保证安全运行40万km。
A3修：一级段修，周期为运行80万km(±10万Km)或运行不足80万km，但已做过一次A2修，距上次A2修程超过2年者。A3修对A1修的各检查项目保证安全运行20万km，对A2修的各检查项目保证安全运行40万km，其余各检查项目保证安全运行80万km。
A4修：大修，运行超过240万km(±40万km)，或距新造或A4修超过10年者。
(2)检修周期循环如下：(万km) 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 ●一O一◎一O一⊙一O一◎一O一⊙一O一◎一O一● A1 A2 A1 A3 A1 A2 A1 A3 A1 A2 A1 A4
4、答：单车试验器分为客、货车两种。客车单车试验器由连接风管、远心集尘器、排水塞门、给风阀、双针风表、回转阀和构架等组成。
5、答：在列车尾部最后一辆车上安装试验用的压力表，并确认主管风压达到规定压力，尾车压力表与试验压力表的压力差不超过±20 kPa，然后进行下列试验：
（1）漏泄试验：将制动阀手把置于保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1min，列车管压力下降不得超过20 kPa。
（2）感度试验：制动阀手把置于常用制动位，减压50 kPa，要求全列车必须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后将制动阀手把移至运转位置充风缓解，要求全列车在1min内缓解完毕。
（3）安定试验：制动阀手把置于常用制动位，减压170kPa，要求不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定。制动缓解指示器在制动机进行制动缓解试验时，显示正确；在制动保压状态下，列车制动主管压力每分钟漏泄不得超过20 kPa。
（4）列车总风管漏泄试验：各阀置双管供风位，列车总风管规定压力为600±2050kPa，列车总风管压力600 kPa时，全列(静态)下1min漏泄不大于20 kPa。
6、答：LLJ一4型第四种检查器是检测磨耗型(LM型)车轮的专用量具。其检测功能有： (1)车轮踏面圆周磨耗深度。(2)踏面擦伤和局部凹陷深度。(3)踏面剥离长度。 (4)轮缘厚度。(5)轮辋厚度。(6)轮辋宽度。(7)踏面碾宽。(8)轮缘垂直磨耗。 (9)车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。
7、答：车体一上心盘一下心盘一摇枕一 摇枕弹簧（油压减振器）一弹簧托梁一摇枕吊轴一摇枕吊一吊销支承板一摇枕吊座一侧梁一弹簧支柱一轴箱弹簧一支持环一橡胶缓冲垫一定位座一缓冲垫一轴箱弹簧托盘一轴承一轮对一钢轨。
8、答; 铁道部在新修订的车轴型式尺寸标准(TB 450—79)中，规定我国铁路客车用标准型滚动轴承车轴有RC
3、RC
4、RD
3、RD
4、RD4A、RD3A、RD3A
1、RD3B等型滚动轴承车轴。
RC3型滚动轴承车轴配装42724T、152724T型圆柱滚子轴承，一般用在20
2、208 等型转向架上。
RD3型滚动轴承车轴配装42726T、152726T型圆柱滚子轴承，一般用在20
6、209 等型转向架上。
’
RC
4、RD
4、RD4A型滚动轴承车轴为安装车轴发电机皮带轮的车轴。
RD3A型滚动轴承车轴主要用于装有盘型制动装置的空调客车上。 RD3A、RD3A
1、
RD3B型为轴身设置制动盘座的车轴，其中RD3A、RD3A1型轴身设有二个制动盘座，RD3B型设有三个制动盘座。
9、答：在制动时，闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫闸瓦压力。闸瓦压力过大，即制动力过强，会抱死车轮，使车轮发生滑行现象，以致擦伤车轮；闸瓦压力过小，将影响制动效果，延长制动距离。
10、答：通过旅客列车的技术检查作业范围：
(1) 旅客列车技术状态交接单。
(2) 轴温：轴温达到90℃或超过外温加60℃时摘车处理；超过外温加45℃时，通知车辆乘务员重点监控并预报前方客列检重点检查，站折返列车须开盖检查，发现轴承零件破损、油脂变质、混砂等异状，不能保证行车安全时应做摘车修理。
(3) 车轮缺损，踏面剥离、擦伤(擦伤深度在1.5 mm以内，准许一次运行到终点站换轮)。
(4) 摇枕吊、摇枕吊轴裂损。
(5 ) 轴箱弹簧、摇枕弹簧折损。
(6) 基础制动装置配件脱落或损坏，各部圆销、开口销折损丢失。
(7) 车钩、制动软管的连接状态。
(8) 按规定施行列车制动机试验。
11、答：判断方法：
(1) 用选点开关检查高轴位温度及外温温度，若显示正常，但仪器报警，表明仪器故障。
(2) 运行中某一轴位显示高温并报警，其判断的方法是：将报警轴位14芯接线端子挑开与温度显示正常的轴位端子对调连接，若故障轴位的温度显示正常，说明仪器工作正常，报警原因为传感器故障或轴箱高温，当仪器显示故障轴位的温度稳步而有规律上升时，乘务员应密切监察，做好应变准备。
12、答：(1) 发现钩舌裂损时，应迅速更换处理，如无备品钩舌时，可用尾部车辆后端的钩舌或机车前端钩舌更换。
(2) 将发现的地点、时问(到发及晚点时分)、车次、编组辆数，机车型号，司机、车长姓名，发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面情况(新、旧痕的比例、材质、砂眼等)作好记载，如25G型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌，应在车统一181中填明，以便库检更换为C3钢钩舌。
13、答：(1) 在司机充风至规定压力后，关闭机后折角塞门，检查全列车压力表压力是否超过漏泄标准。确认无漏泄时，为机车漏泄。
(2) 如车辆有漏泄时，应查找列车主支管各连接处、折角塞门、制动软管连接处、各风缸有无漏泄，发现有漏泄时，及时进行处理。
(3) 如三通阀(分配阀)有排风现象或其他故障时，关门排风，继续运行。
14、答：(1)属超员、超重造成的弹簧压死，应立即通知列车长，由列车长同车站及时采取疏散措施和卸货处理。经检查确认恢复正常，方可继续运行。
(2)如弹簧因超重而折损，在有列检作业的车站，通知列检更换，在无列检作业的车站，作临时处理，运行到前方站列检所更换。
(3)将车型、车号、定员、定检日期、发现或发生超员超重时间、地点、超员超重情况、弹簧情况及所采取措施详细记录，向有关部门汇报。
15、答：(1)及时检查两车钩的高度，如属超员、超重、集重造成的，在有列检作业的车站，通知列检处理，无列检作业的车站，应立即通知列车长，由列车长会同有关人员进行疏散、卸货、翻仓处理。
(2)如属车辆造成的，应及时作临时处理，用顶镐或撬棍将车钩抬起，在钩托板上放入备用磨耗板，无备品时，可用其他合适的代用品。
(3)如机车与第一辆车的车钩差超过75 mm，而车辆钩高在规定范围内，则属机车原因，应有机车乘务员处理。
16、答：运行途中列车发生抱闸现象造成停车时，车辆乘务员应及时下车，详细检查轮对是否擦伤以及抱闸原因，并会同司机、运转车长进行试风，确认车辆制动机性能良好时，请车长、司机签字，继续运行，
若属车辆制动机故障不能临时处理时，按关门车的有关规定，关门排风，预报前方客列检，并将中途抱闸信息及时反馈。到达终点站时，通知库列检试风、处理。
17、答：运行途中如果发生某车制动主管破损，导致大量漏风而不能及时修复时，全列车改为单管供风，将该车制动主管两端折角塞门关闭，将制动软管装到总风管上，并与前后车辆制动软管连接（该车作制动关门处理），开启总风管两端折角塞门及总风管通往总风缸通路上的截断塞门，关闭副风缸与总风缸之间的截断塞门。关门排风后，通知司机限速运行到终点站。
18、答：一般单元制动缸发生大量漏风，主要是由于单元制动缸内皮碗过薄过软，在压力空气作用下皮碗翻转；或膜板式单元制动缸内膜板破损。
如果在运行途中或列检作业时发现单元制动缸大量漏风，可将连接单元制动缸的制动软管卸下，将管路堵住，使该单元制动缸停止使用即可；或者将该辆车关门排风。
19、答：如果一个防滑排风阀出现故障时，可用一块垫片将该防滑排风阀的进气口堵住，运行至终点站后再进行处理；如果一个以上防滑排风阀出现故障时，应该对该辆车进行关门排风处理。
20、答：(1) 旅客列车在途中车辆发生燃轴、晚点、擦伤、弹簧压死、制动故障等和影响列车安全运行的事件；
(2) 旅客列车在途中发生一般事故后；
(3) 旅客列车在对方车站停留或在途中停留时车辆配件被盗，危及行车安全时均须拍发电报。
21、答：(1) 关闭每辆车总风管至空气弹簧风缸间的截断塞门。
(2) 打开每辆车副风缸至空气弹簧风缸间的塞门，如某辆车为制动关门车时，则打开制动管至空气弹簧风缸问的塞门。
(3) 关闭车辆首位总风管折角塞门，摘开供风软管并加堵挂起。
(4) 会同运转车长或车站值班员进行制动简略试验，一次运行到终点，不再改为双管供风。
22答：当换新的合成闸片时，拉出定位销，用扳手拧动回程螺母，按顺时针方向旋转丝杠，使丝杠缩回制动缸体内，当调整合适后将定位销放入定位孔内锁定；改进后的SP2型盘形制动单元，只需用扳手拧活塞杆鼻子上的回程铁的四个翼耳就可以了。
五、综合题答案：
1、答：(1) 如果在手动状态时一切正常，而用气动打不开门，则检查各阀有无异常现象，例如阀芯不能弹性复位；阀体泄漏等现象。若阀坏，须换阀。 (2)如果手动打不开，则：
①在车内打不开门。钢丝绳端部摆块松动，可将摆块重新固定，反复试验几次。如需再调整几次，配合调整闭锁装置上的套管钢丝绳调整器，使锁既能打开又能处于二级锁闭状态。
，
②在车内打不开门。车内操纵装置的钢丝绳端部摆块松动，或者钢丝绳中部摆块松动。如是端部松动，按①中方法处理。如中部摆块松动，先将钢丝绳中部退出一部分，用手钳将中部摆块夹紧，然后再恢复，反复调整几次，保证锁能开关自如。
(注意：调整车外操纵装置是在车内操纵装置调试好以后进行)
2、答：空气弹簧破损漏泄主要有以下三种情况：
(1) 囊体破损漏气，有压力空气漏出，可用听声音及用手触摸来判断。
(2) 空气弹簧上盖板与胶体间有漏泄，判断方法同上。
(3) 空气弹簧上盖板与摇枕(209HS、CW一2C型转向架)密封胶圈破损。 运行中发生空气弹簧系统泄漏时，在不影响正常制动的情况下，可一次运行到终点站处理；如果空气弹簧胶囊破裂，影响列车正常正常时，可先行关闭通往该转向架空气弹簧的管路上的截断塞门，并将另一只空气弹簧的风排除；如果对正常制动仍有影响或钩差过限，应关闭总风管与弹簧风缸之间截断塞门，将本车全部空气弹簧内的压力空气排出，使车辆空气弹簧处于无气状态下运行，并注意检查车钩互差，通知机车乘务员限速120km/h运行。
3、答：(1)轴承内缺油； (2)油质不良，混入砂、水或其它杂质； (3)油脂过多，使油脂的摩擦力增大，因而滚子转动发生困难；(4)滚子破裂、破坏，42724T、42726T型轴承常见的故障是滚子裂纹、破碎或两端缺损；(5)内圈破裂； (6)保持架磨损； (7)轴承套的滚道及滚子表面剥离； (8)轴承锈蚀，轴承保管不当，油脂含有水分；(9)滚动轴承与轴箱组装不良或有关游隙不正确。如轴箱盖安装的不正，轴承径向游隙和轴向游隙过小，轴颈与轴箱内孔的椭圆度与圆锥度过大，防尘挡圈组装不正等； (10)弹簧支柱与轴箱弹簧座孔壁之间隙过小； (11)轴箱后部的密封部分与防尘挡圈接触或毡垫与防尘挡圈摩擦，使轴箱密封部分卡住。
4、答：该转向架采用无摇枕、无摇动台、无旁承的三无结构，车体与转向架问通过牵引拉杆传递拉、压力，并且安装了抗蛇行减振器，中央悬挂采用空气弹簧。轴箱采用顶置钢弹簧。轴箱采用转臂式定位，并安装垂向单向减振器，基础制动采用每轴两个制动盘和防滑器。
5、答：轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断地作横向摆动，这种横向摆动称为蛇行运动。
实际上由于各种因素的影响，轮对总会出现横向偏移，两轮就可能以不同直径的滚动圆在钢轨上滚动。两轮行程不等，轴线则偏斜，这样又改变了滚动圆直径，然后轮对又偏向另一侧。如此反复延续下去，轮对中心的运动轨迹就成为一条波形曲线，这就是轮对蛇行运动。
蛇行运动的存在，使车轮踏面易得到较均匀的磨耗。但在剧烈的蛇行运动中，车轮轮缘和钢轨相碰，可强使钢轨挤开而造成脱轨事故，增加了运行阻力。另外，由于横向摆动恶化，还将影响到提高车辆运行速度。
6、答：客车车辆上采用的高度控制阀是空气弹簧悬挂系统装置中重要组成部件。高度控制阀是使空气弹簧保持一定高度的装置。空气弹簧的优点只有在采用良好的高度控制阀的情况之下，才能充分体现出来。 高度控制阀的主要作用是：通过控制空气弹簧高度，间接地使载荷与内压保持平衡；维待车体在不同静载荷下都能与轨面保持一定高度；直线运行时，车辆在正常的振动情况下不发生进、排气作用，通过曲线时，由于车体的倾斜，使得转向架左右两侧的高度控制阀分别产生进、排气的不同作用，从而减少车辆的倾斜。
7、答：高度控制阀结构是由 ①高度控制机构 ②进排气机构 ③延时机构等部分组成。工作原理：由于车体静载荷的增加(或减少)，空气弹簧内压空气将会不足(或过剩)，因被压缩(或伸长)使空气弹簧高度降低(或增高)。随之，车体距轨面高度发生改变，这样，高度控制机构使进、排气机构工作，向空气弹簧充气(或排气)，当空气弹簧内压空气与所承受的静载荷相平衡时，空气弹簧恢复到原来高度，高度控制机构停止工作，进、排气机构处于关闭状态，充气(或排气)停止。
8、答：差压阀是保证一个转向架两侧空气弹簧的内压空气之差不能超过为保证行车安全规定的某一数值，若超出时，差压阀自动沟通左右两侧的空气弹簧，使压差维持在该数值以下，所以差压阀在空气弹簧悬挂装置中起保证安全的作用。
在列车运行中，由于各空气弹簧充排气时间及速度的差别、线路不平顺、各高度控制阀的高度控制杆有效长度的不同、车辆载荷的不均衡（某空簧破损）等原因，使得静止或运行中的转向架左右两侧空气弹簧内压力空气形成压差。当不采用差压阀时，其压差可达100－150kpa,这会使转向架两侧的垂直载荷很不均衡，容易造成脱轨。为保证车辆平稳、安全地运行，防止脱轨，必须在空气弹簧悬挂系统中设有差压阀。
9、答：（1）手把置一位充气，待副风缸达到定压后，将手把移至四位，当制动管减压40kPa时，立即将手把移至三位，制动机必须在制动管减压40kPa以前发生制动作用，其局部减压量应不大于40kPa。在局部减压作用终止后，制动管压力稳定后，保压1min不得产生自然缓解作用。随后将手把移至二位充气，制动机应在45s内缓解完毕。制动盘与闸片间隙符合规定。
（2）手把置一位充气，待副风缸达到定压后，将手把移至五位，当制动管减压170kPa时，将手把移至三位保压，这时应达到下列要求：制动管减压170kPa前，制动机不得发生紧急制动作用；制动缸压力稳定后，保压1min，制动缸及制动支管管系漏泄不得超过10kPa。按规定测量活塞行程。
（3）手把置一位充气，待副风缸达到定压后，将手把移至六位减压，制动管减压100kPa前（F8型制动机减压80～120kPa内）制动机应发生紧急制动作用。制动缸最高压力：104阀应为（420±10）kPa，F8阀应为（480±10）kPa。制动机发生紧急制动后10～15s，方可将手把移至一位充气缓解。
10、答：25K型客车采用双管制供风，一根为列车管，另一根为总风管。必要时双管供风可转换为单管供风，管路及接头采用了不锈钢材质。正常情况下，空气弹簧及生活风缸由总风管供风，由副风缸和列车管供风通路是常闭的。当与非双管制车辆连挂时，将总风管供风通路关闭，而将副风缸供风通路开启，由副风缸向空气弹簧及生活风缸供风。当与非双管制车辆连挂且本车又为关门车时，总风管和副风缸的管路应关闭，将列车管给空气弹簧风缸及生活风缸的供风通路打开，由列车管直接供风。
11、答：(1)闸片与制动盘正常问隙时的作用
制动时压缩空气进入制动缸活塞模板的右侧，推动膜板及活塞左移，并压缩复原弹簧。由于活塞左移，同时也带动引导挡铁、引导螺母和丝杠的调整螺母一起左移。调整挡铁在调整弹簧的推动下移动一个距离A值，这时闸片正好与制动盘接 触但不发生调节作用，即完成了制动作用。
当制动机缓解时，压缩空气由活塞膜板右侧被排出，活塞在复原弹簧的推动下恢复到缓解位置，此时调节螺母和引导螺母都不转动。调整挡铁退回的距离为A。
(2)闸片与制动盘间隙过大的作用
制动时压缩空气进入活塞膜板右侧，活塞移动的同时带动引导挡铁，引导螺母、丝杠和调整螺母一起向左推进，超过了A值推进的距离正好是闸片与制动盘磨耗后所增大的间隙f即A+f距离，这时调整挡铁被导向螺栓挡住仅移动A值，不断继续前进，因此调整螺母与调整挡铁之间形成间隙f(闸片与制动盘磨耗后所增大的间隙)，而调整螺母在调整弹簧的推动下，在非自锁的丝杠上旋转与调整挡铁重新啮合，这时调整螺母在丝杠上移动的距离f(闸片与制动盘磨耗后所增大的间隙)。
缓解时，膜板右侧的压缩空气被排出，活塞在复原弹簧的作用下向右移动，由于活塞移动时还带着引导挡铁，使引导挡铁与引导螺母之间形成了间隙，这个间隙就是f，而后引导螺母又在引导弹簧的带动下在丝杠上旋转，直到与引导挡铁啮合为止，增大值f被调整完毕，从而调整工作结束。
12、答：(1) 104型制动机缓解时，均衡部排气口排气但制动缸不缓解，为制动缸故障。如均衡部排气口不排气，作用部也不排气，为作用部故障。如作用部排气，则为均衡部故障；
(2) 缓解时排气口排气，但制动缸活塞移动慢或不回去，为制动缸故障，应分解检查，清洗制动缸或更换有关配件；
(3) 制动缸活塞已回去，而闸瓦仍紧抱车轮，为杠杆、拉杆抗劲，应予调整；
(4) 制动缸活塞已回去，各杠杆、拉杆也无抗劲现象，闸瓦仍抱车轮，应检查手制动机是否松开。
13、答：(1)车辆落成后，中心销圆锥面端部与橡胶套钢套端部不允许接触，车体找平工作首先应在空气弹簧无压力情况下进行，要求车钩高(855±5)mm，允许用旁承垫来进行调整。
(2)空气弹簧充气后，车体再次找平，调节高度调整阀的调节杆、杠杆上翘不应超过45。，高度调整阀调节杆的铰节点中心距应调整到232 mm，使自重下空气弹簧在标准状态下的名义尺寸为196mm(包括4 mm橡胶垫厚度)，摇枕端部上平面与构架侧梁下平面间隙值为(30±5)mm。调整时兼顾车钩高度和车体找平，空气弹簧高度在185～200mn范围内变化，允许左右空气弹簧高度
10不完全一致，用旁承加垫和调整车钩垫来调整车钩高度达到880车体5mm。找平后须将调节杆螺帽拧紧，经检验后禁止随意调节。
(3)车体找平后，在空气弹簧充气状态下紧固牵引拉杆，并保证摇枕中心基本处于构架横向中心位置。
(4)车辆落成找平后，同一轴箱弹簧高度差不大于4 mm，同一转向架上轴箱弹簧高度差不大于8 mm。
(5)车辆落成找平后，转向架四角高度差前后不大于10 mm，左右不大于8 mm。 (6)落车找平后，需确认定位器的安装位置正确，组装轴箱下部的防松吊座，螺栓的紧固应使定位器与导柱止口顶死，以保证在空车状态下定位器不承受垂直载荷，全部自重由轴箱弹簧承受，并保证定位器与导柱间在运行中无相对运动。
14、答：密接式钩缓装置安装后钩高应在(880±30)mm范围内，测车钩高度时应测量钩体凸锥顶点距轨面的垂直距离。
调整的方法如下：
(1) 保持车钩处于连挂状态。若车钩在待挂状态，应将整个车钩缓冲器支撑水平，
使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架处于松弛状态。
(2) 松开支撑弹簧盒左右两侧的4个M16螺母，拆下2个M16定位螺栓。
(3) 增加、减少吊座板与支架底板之间的调整垫圈，可以增加、降低钩缓装置的高度。
(4) 钩高调整到规定高度范围内后，紧固2个M16螺母，固定调整垫圈和吊座板。钩缓装置高度调整范围为向上54 mm(加上调整垫圈)，向下40 mm(撤去调整垫)。调整垫圈厚度每增加／减少1 mm，钩体凸锥顶点处的车钩高度增加／减少4.5 mm。
15、答：104型集成化电空制动机是将电空制动机的所有零部件集中安装在一块集成板上并有外罩把这些部件罩住，外罩的作用主要是为了防尘和密封，取消了104制动机的中间体。在集成板上，正面装有104主阀、紧急阀、充气阀、电磁阀、电磁阀安装座等；集成板背面有容积组合，包括容积室(3．85 L)，紧急室(1．5 L)，局减室(0．6 L)，列车管、副风缸、压力风缸、制动缸、缓解风缸的法兰接口，电空制动用电缆线连接器。这样，所有阀类等零部件在安装板的正面，容积风缸和管路连接在集成板后面。
16、答：25T型空调客车列车监控系统能够自动监测车厢的各种参数，以确保设备和车辆运行安全。列车监控系统由位于各个车厢的综合控制柜、智能节点和位于监控室的主控站以及通信网线组成。综合控制柜主要由供电控制、空调控制、防滑器、轴温报警器等组成。智能节点主要有烟火报警器、车门控制器、逆变器、充电器等部件。监控网络主要由与相应控制器相连的网关组成。
