物流行业文员工作总结（精选多篇）

推荐第1篇：物流行业个人工作总结

物流行业个人工作总结回首去年一年我的工作，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅，当然也会有硕果累累的喜悦„„可以说，新年是一个公司推进行业改革、拓展市场、持续发展的关键年。现就本年度重要工作情况总结如下，希望能给日后的工作带来帮助：

一、树立全局观念，做好本职工作不管从事什么工作，树立安全服务意识是首要的问题，现场技术服务也不例外。我认为服务工作的全局就是，“树立企业形象，使客户对公司产品的满意度和忠诚度最大化。”最大限度的客户的利益，是提高我们公司产品的核心竞争力的一个重要组成部分。做好服务工作，同时也是对公司的宣传。

二、善于沟通交流，强于协助协调现场服务人员不仅要有较强的专业技术知识，还应该具备良好的沟通交流能力，所以这个时候就需要我们和客户进行交流，规范操作，从而避免对产品的不信任乃至对企业形象的损害。在日常的工作中做做到较好跟客户的沟通，做到令客户满意就是对公司品牌形象的有力宣传。

三、精于专业技能，勤于现场观察随着物流行业的不断发展，竞争不断强化，如何做好客户服务，也是加强公司品牌竞争的强力底牌。作为一个服务人员，要在现场勤于观察、独立思考、多与同事交流,努力不断提高自己的业务水平。每次优秀的服务，代表了客户对本公司产品进一步的信任。

四、实际操作熟练在过去的工作中得到了一些体会，在工作中心态很重要，工作要有激情，保持阳光的微笑，可以拉近人与人之间的距离，便于与客户的沟通。尤其是对服务的工作，积极的思想和平和的心态才能促进工作进步和工作的顺利，在服务工作中要有好的方法与判断力才能使工作顺利。在一年里，我自觉加强学习，虚心求教释惑，不断理清工作思路，总结工作方法，一方面，干中学、学中干，不断掌握方法积累经验。总结下来：在这一年的工作中接触到了许多新事物、产生了许多新问题，也学习到了许多新知识、新经验，使自己在思想认识和工作能力上有了新的提高和进一步的完善。在日常的工作中，我时刻要求自己从实际出发，坚持高标准、严要求，力求做到业务素质和道德素质双提高。

推荐第2篇：物流行业工作总结(终结版)

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物流行业工作总结（终结版）

在进一步落实总公司2005年工作会议精神，认真总结我们的成绩和不足，在积极分析形势和统一思想的前提下，明确今年公司的发展目标和发展方向，确保公司持续、快速、稳健发展。

一、2004年的经营工作

2004年，是大连公司全面贯彻落实总公司“发展、创新”精神的第一年，也是我们全面实施2004—2007年业务规划的第一年。在总公司的正确领导和各有关部门及兄弟单位的大力支持下，在公司全体员工的团结努力下，公司领导班子按照年初确定的各项目标，解放思想，锐意进取，兢兢业业地做好各项经营管理工作，实现了公司各项业务的迅猛发展，无论贸易量、贸易额还是利润均创历史最好水平。

（一）公司的主要经营成果 （略）

（二）、积极稳妥地开展主营业务，为客户提供优质服务。大连公司重组后，确立了以中国石油股份公司大连石化分公司、西太平洋炼厂等单位为主要服务对象，依托大连港的地理优势，突出石油、化工、技术设备等产品进出口主营业务的经营方针。公司一切的经营活动都是围绕着这个经营方针，有序、平稳地开展工作。

1、2004年，由于炼厂的加工量增加，我公司进出口业务量也相应增长了47.4%，共进出口250船次，比2002年同期增加24.8%。在原油、成品油进出口业务经营过程中，石油一部和石油二部注重协调、处理与企业、地方政府各部门之间的关系，坚持以企业的要求为工作标准，在思想上增强服务意识，在工作中落实服务责任，想企业所想，急企业所急。 石油一部在工作中，除了努力提高自身的服务水平外，他们还抓一个“早”字，提高通关速度、工作效率和工作质量，在工作中变被动为主动。他们早与总公司联系，尽早获得信息，尽快准备相关业务材料，制单申报；早与炼厂人员联系，及时了解备货情况；早与检验检疫人员联系，落实采样时间，争取尽早放行；早与海港和船代联系，了解和掌握泊位情况，更好的组织靠船和装卸。

由于大连石化分公司码头的船舶吃水深度较浅，对一些满载油轮需要先到大连新港卸一部分货物，待达到码头要求时，才能靠泊。减载1条船所耗费的工作量相当于4条直靠船舶，石油二部克服人员少的困难，本着对工作的高度责任感，不分黑夜白天，只要船在码头，就在现场待命，确保代理任务的顺利完成。原油轮减载次数的增加，炼厂的中转成本就相应的加大，他们与炼厂人员一同，根据船舶的具体情况，提前找出最佳的减载方案，再协同商检人员一起商检，缩短船舶在码头的停留时间，避免滞期现象的发生，最大限度的为工厂节省费用。

2、石化、技术装备和货运代理业务一直是大连公司的自营业务。继续加强石蜡、润滑油及其他石油化工产品的自营出口、炼化企业的设备和技术代理进口，以及国际货运代理的三大自营业务是公司未来发展的主要方向。

从总公司石蜡业务集中归口管理以来，石化产品部积极与总公司石化产品部保持联系，及时了解出口信息，尽量把工作想在前、做在前，注重业务的每一个环节，仔细核对每一笔货款，严格审阅各种单证票据，确保石蜡出口工作顺利执行。针对石蜡货源紧张的情况，他们加强与大连石化分公司的协调与沟通，与炼厂共同分析市场需求和价格走势，得到了炼厂的信任和理解，保证了石蜡及时供货。

技术装备部为做好大连石化分公司设备进口工作，业务人员不分节假日工作在现场，从设备到货、进库入库、办理出库料票、调款结算、现场翻译等环节上，严格细致地按照客户的要

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求提供服务，与企业建立了较好的关系，也赢得了客户的信任。在为大连石化分公司做好设备代理进口业务的同时，他们发挥员工的主观能动性，寻找新的业务渠道，积极开拓社会业务。为了独立开展装备进出口业务，增加抗风险和应变能力，技术装备部与财务部紧密结合，针对每一个合同双层严把审核关，将合同的风险率降低为零。

货代公司主要以内部代理、石蜡配送和仓储业务为主。根据年初制定的经营指标，他们加强内部管理，强化服务意识，理顺业务流程，提高工作效率。按照总公司石蜡配送的整体部署和要求，理顺各方关系，参考去年的工作特点和经验，重新修订了服务代理协议，更改了代理费收取方式，增加了服务内容的条款，将服务意识整体贯穿于协议之中，使之更符合各地区公司的要求，得到了总公司和地区公司的认同。

（三）、创新工作，放宽眼界拓展经营空间。

年初，公司领导按照王立华总裁在大连公司视察工作时的讲话精神，以“发展、创新”为中心，立足实际，带领部门经理反复论证，在三个方面开展了新业务。

在为大连石化分公司做好设备代理进口业务的同时，技术装备部主动寻找新的业务渠道，与四川、上海、浙江等地的客户积极商洽开展业务。先后进口成交5500吨钢材、709台水冷机、2台空气压缩机、3套干燥机、48吨氯丁橡胶、40吨氯化聚乙烯、130吨乳清粉等项目，并承揽了大连石油化工公司的海水淡化项目，该项目是目前国内最大海水淡化工程，日处理5000吨海水，成交金额395.49万美元。

石化产品部在现有石蜡业务的基础上，开辟了6种新的石蜡产品，共计10000吨；开展大连石化分公司自营润滑油出口业务，出运1.1万吨；开发北朝鲜和菲律宾市场，向北朝鲜市场出口3种型号塑料桶8000只，出口润滑油添加剂9.94吨，向菲律宾市场出口25#电器绝缘油515吨。

货代公司经过市场调查，认为成立船代公司比较符合大连公司不断发展的需要。通过分析大连船代市场现状以及经营预测，完成了可行性分析报告并准备上报总公司。同时，货代公司为节省物流费用，还开发了直入DCT（集装箱码头）业务，经过半年的运行，现已取得了较好的效益。为拓展仓储运输业务，货代公司与大连润滑油厂开展新的业务合作，按客户要求对仓储设施和办公室进行了维修，目前已经将现有的室内库房和室外场地，与润滑油厂签订新的租赁协议，为2005年业务指标的完成奠定了坚实的基础。

（四）、从严从细，加强经营管理工作

企业要发展，关键在企业的综合素质。2004年是大连公司重组后的第二年，一切管理工作要比重组初期更加严格、细致。我们主要抓了以下几个方面工作。

1、为实现重组的平稳过渡和今后业务的发展需要，领导班子分工负责修订相关的管理制度。特别是公司在2002年通过ISO9001质量认证管理体系后，公司的各项日常管理工作在质量认证体系的要求下全面开展，健全的管理制度为公司经营活动的有效运行，提供了有力的保证。

2、在费用管理方面，公司在控制费用、分解指标方面做了许多工作。由于历史原因，大连公司过去的管理费用相当大的一部分被律师费、诉讼费、法院清欠费所挤占。因此，在清理历史旧帐的同时，领导班子非常注重在日常工作中对管理费用的控制，公司每年年初和各部门签订业绩合同，严格考核，严格兑现。公司财务部按月分解，按季考核，严把报销关。在完善财务制度的同时，财务日常管理的重点放在财务分析上，每月出经营分析月报，将公司的日常经营状况和财务管理问题，做出简要分析。

3、根据持续重组的需要，加强业务和机构整合。我们按照总公司业务单元的分类，将公司的各个业务单元进行有机整合，形成原油、成品油、石化产品、技术装备、货运代理五大业务单元。取消仓储运输部名称，强化货代公司职能，货代公司实行内部模拟法人管理，给予一定的经营权、用人权、分配权，独立核算，自负盈亏。撤消公司下设的两个分公司，“七

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星润滑油经销处”和“大连保税区金星国际贸易有限公司”。“七星润滑油经销处”的业务和人员原则上划归石化业务单元，充实现有的石化业务。

根据减少管理层次，向一线倾斜的原则，公司把原来11个部门合并为9个部门，一线主营业务岗位增加6人，管理岗位相应减少6人，管理岗位（含清欠人员）的人数占公司总人数的28.5%，比调整前降低了10个百分点。经过调整，一线人员基本保证了目前业务工作的需要。

（五）、清欠和资产处置工作取得了阶段性的胜利。

2004年，按照总公司全面解决清欠工作的指示精神，公司领导班子从机构设置上、领导分工上、人员配置上，都非常注重清欠工作。大连公司的清欠工作已经到了攻关收尾阶段，工作难度非常大，但是，项目投资管理部不怕困难，迎头而上，想方设法挽回损失。在清欠方式上，采取多种手段，积极利用公、检、法各种条件帮助清理欠款。

为了做好清欠回收物资的处理工作，公司成立资产管理处置工作领导小组，由公司主管领导牵头负责，统一运做。资产处置工作的有其特殊性和复杂性，针对这种特性，公司制定了资产处置工作原则，在中联油总公司的统一领导下，在总公司风险控制部的指导下，在公司资产处置领导小组的具体组织下，调动一切积极因素，发挥整体优势，完成全年的资产处置工作。建立报告制度，遇到需要决策的问题，严格按照上报程序层层报告，速度要加快，但程序不能逾越，各项工作都要经得起历史的检验。为尽快做好物资处理工作，从前期的市场调查、发布广告、寻找资质信誉良好的中介机构，中期的看房、拍卖，到最终将房屋卖出，资产管理部的工作人员积极勤恳、任劳任怨，没有完整的节假日，经过一年辛勤的工作，资产处置工作取得了阶段性的胜利。2002年末以前收回的房产已经全部销售完毕，完成变现销售额1181万元。

（六）、开展党群工作，提高员工素质。利用开展“形势、目标、教育”主题活动的契机，注重发挥党组织、工会在经营管理中的作用。同时，加强员工的思想教育，增强员工的敬业精神，培养员工的业务能力。

1、根据总公司党委的要求，大连公司党支部结合公司的自身情况，制定出“党风廉正建设工作计划”，对2004年大连党支部的工作，做了全面细致的安排和计划。通过组织党员学习党的“十六”大文件和“三个代表”的重要思想，研究新形势下党的建设的特点和规律，总结几年来大连公司党建工作经验，大连公司党支部起草了《大连公司党支部工作基本规范》。规范既符合上级党组织的要求，又符合我公司党建的实际，具有较强的指导性和可操作性。

2、积极开展“合理化建议月活动”。大连公司党支部和工会认真组织，从主业经营、经营管理与资金运做、人力资源整合、技术资源整合与市场信息、党建与精神文明五大方面向公司全体员工提出了47个参考题目。员工踊跃参与，共提交“合理化建议”62份，参加人员占在册员工总数的96%。此次活动更注重体现“建议”的质量，公司成立了“合理化建议”评审委员会，经过严格的评审，评出一等奖一名，二等奖两名，有8条“合理化建议”被公司采纳。“合理化建议”活动推动了企业的发展，鼓舞了员工的士气，实现了活动的真正目的。

3、在加强员工的思想政治教育的同时，注重持证上岗培训工作。年初，根据公司的发展和员工的需求，有针对性的开展培训工作，制定详细的培训计划。其中，为全体员工进行计算机应用培训，提高了办公自动化的应用水平和办公效率；组织员工进行外语强化培训、国际贸易知识培训、职业经理资格培训、现代物流及岗位资格培训。通过培训，增强了员工的业务能力，提高了员工的专业素质，2004年全员培训率达到100%。使公司内部形成了敬业爱岗、积极向上的学习氛围。

4、在党组织的带领下，工会充分发挥职能作用，大力开展寓教娱乐、丰富多彩的各类活动。在“非典期间”组织员工进行野外拉练，锻炼员工身体；组建各种活动队，如足球队、乒乓球队、棋牌队、羽毛球队并定期组织活动。与兄弟单位进行友谊足球比赛，通过比赛增进彼此

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之间的友谊，增加了员工之间的团结和凝聚力，促进了公司的两个文明建设，推动了公司各项工作的发展。工会还积极为公司员工谋福利，在每位员工生日这一天，公司会为员工送上一个生日蛋糕和一张有公司领导签字祝福的生日贺卡；在节假日的时候，工会给员工发放电影票，娱乐员工的休闲生活，为员工购买洗护用品，发放新年“千禧馒头”等等，虽然这些事情不是很大，但是给予员工的确是实实在在的体贴，让员工真正感受到公司这个大家庭中的温暖。

（七）、团结一心，共同抗击“非典”。

年初，“非典”疫情开始在全国流行和蔓延，由于“非典”能够极大的破坏生产力，公司领导高度重视这项工作的进展情况，从3月份开始公司办公室与办公所在大厦物业联系，对公司的办公区域进行定期、全面的消毒。4月22日，在接到总公司《关于做好“非典”预防工作的通知》的文件精神后，公司立即成立了预防“非典”领导小组，并以通知的形式将文件精神传达给全体员工，进一步将工作层层落实。多次召开“防非”专题会议，要求全体员工团结一致，一同预防“非典”疫情。在“非典”期间，公司没有一位员工感染上“非典”，各项工作都正常有序，没有因为“非典”而影响到公司的业务运行。

各位同志，回顾公司一年来的工作，2004年是公司高速发展的一年，也是广大员工得到实惠最多的一年，总结今年的工作，我们的主要体会是：

一是坚定执行总公司下达的各项指令。公司领导班子认真执行和贯彻总公司的各项政策的同时，总公司的大力支持也给我们创造了良好的经营氛围和宽松的经营环境，有了总公司强有力的后盾，增强了我们战胜各种困难的决心和信心。

二是坚持服务理念，稳固各项代理工作。我们始终为总公司、炼厂、各兄弟单位提供最优质、高效的服务，利用我们的服务来稳固各项主营业务工作，得到了各方面的肯定和认同。 三是坚持解放思想，以创新求发展。按照总公司提出的“发展、创新”的口号，用创新观念引领公司进一步的发展。我们目前在石化产品、技术装备、货运代理业务方面在国内外市场上开发了不少的新品种和新业务，构成了公司新的经济增长点。

四是注重培训工作，加强培训力度。我们根据公司的实际情况和员工的不同需要，制定出合适的培训计划，按照进度实施。我们培训宗旨是，不仅要求学历培训更要注重能力培训，不断的补充和更新，利用培训这个渠道，为公司的发展奠定良好的人才基础。

五是加强公司的企业文化宣传教育。我们通过各种途径将公司“诚信、进取”的企业文化精神深入人心，成为我们员工工作和行为中的一种自觉习惯。

2004年，大连公司在上级的支持和全体员工的努力下，取得了历史性的突破。在面对胜利的时候，我们也清醒地看到，工作上还存在不足和需要解决的问题。

一是新业务开拓不够。我们虽然紧紧依托石油企业，做好现有的业务，但石油的业务领域很广，可开发的空间还很大，尽管做了一些工作，但没有重大进展。

二是教育培训跟不上公司发展需要。2004年初，公司在培训工作的方案和资金上下了很大的力量。根据公司业务发展的需要和员工的实际状况，全年开展了外贸英语、办公自动化、岗位资格等几个方面的培训工作，但由于受到“非典”的影响，以及业务繁杂等原因，有一段时间培训工作抓的不是很紧，全员的整体素质亟待提高。

三是石蜡配送中心运做出现下滑趋势。2002年4月1日起，按照总公司石蜡业务统一运做的要求，大连中联油货代公司成立了石蜡配送中心，对中联油东北地区各个公司从大连港出口的石蜡进行统一配送。2004年，由于从大连港出口石蜡量锐减，配送中心业务运作受到较大的影响。

工作中存在的这些问题，需要我们在新的一年里开拓发展中协调解决，也需要得到上级主管部门的支持。

二、2005年工作目标和主要任务

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2005年总公司的工作指导思想和总体思路是：贯彻落实集团公司工作会议精神，服从和服务于中国石油的整体战略，坚持以人为本，实现“三个转变”，以加快发展为主题，以提供优质服务为宗旨，巩固进出口，扩大国际贸易业务，强化海外营销网络建设，提高业务运做质量，继续整合业务，实现一体化运做。为把公司建成国内领先、国际知名，与中国石油国际化经营规模相匹配的国际石油贸易公司而奋斗。

大连公司要在总公司2005年的工作指导思想和总体思路指导下，全力配合，依照自身条件努力发展，公司上下统一思想，团结奋进，脚踏实地，开拓创新，将大连公司建成地区领先、国内知名、管理先进的国际贸易公司。 2005年经营目标： （略）

2005年质量目标： （略）

2005年单项控制指标： （略）

大连公司目前面临的形势 2004年3月份，总公司王立华总裁来到大连公司进行调研，对大连公司的经营状况和下一步的发展提出了希望和要求。根据王立华总裁的讲话精神，2005年大连公司的发展要立足于创新，坚持以发展为主线，认真研究和解决公司的发展问题。

大连公司地处开放沿海城市，是石油主要加工和生产地，有得天独厚的优势。从大连公司的外部环境来看，在“十五”期间，大连石化分公司将达到2000万吨的加工量，大连西太平洋炼厂将达到1000万吨的加工量；从大连城市的发展来看，国家提出“振兴东北老工业基地”的战略方针，市政府提出了建设“大大连”的口号，作为东北经济发展的重要港口，市政府要在5年内再建一个大连港，将大连建设成为东北亚一流的港口城市；从内部环境来看，总公司2006年的经营额要达到100亿美元。这些内外部环境对大连公司的发展提出了迫切的要求。目前大连公司的经营业务，已经基本实现了以原油、成品油、石化产品、技术装备和货运代理五大业务单元并进的发展态势。 有利因素：

1、业务量增大。2004年，大连公司计划进出口总量1074万吨，其中进口643万吨，出口431万吨；2005年预计进出口总量达到1158万吨，其中进口825万吨，出口333万吨，同比增加7.8%。随着业务量的增大，工作量也会相应的增多，对我们的工作将会是一个极大的考验，同时也给我们员工提供了一个锻炼的机会。

2、贸易方式增加。随着工作的深入开展，在做好五大主营业务的同时，今年将会增加来料加工贸易方式。这种贸易方式会给大连公司带来很大的机遇，同时这也是一个挑战，要求我们员工的专业素质要高，服务工作要到位，在得到收益的同时促进员工素质的提高，对公司的发展将产生深远的意义。

3、大连石化分公司“十五”改造扩建项目的启动，为我们公司的技术装备业务增加了商机，提供了广阔的空间。2004年，为大连石化分公司进口设备19项，成交金额达到457万美元；预计2005年设备成交金额将达到900万美元，同比增加97%。 不利因素：

1、原油（大庆）出口急剧减少，将影响公司收入。2004年原油出口180万吨，2005年预计出口50万吨；按照每桶21美元计算，2005年将减少近30万美元，同比降低73%，对大连公司的收入会产生巨大的影响。另外，原油代理费将由0.5%降到0.3%，我公司的收入会产生很大的影响。

2、成品油出口工作将受政策的影响。由于2004年底，国家对成品油出口退税政策的改变，

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会导致2005年成品油市场的巨大波动。我公司的成品油出口量和价格都会受到冲击，出口工作会更加的困难。另外，2005年出口成品油的代理费将由1%降低到0.5%，也会极大地影响大连公司的收入。

3、石蜡利润空间缩小。大连公司的收入主要是由代理费和石蜡利润构成。虽然大连公司的石蜡从前几年每吨300多元的利润降到现在的100多元，但依然是中联油系统中石蜡利润最高的，这与我们员工的努力和炼厂的支持是分不开的。2005年，因为市场变化等因素，石蜡的利润空间将会更低，大连公司能够得到的利润就会大大的缩小。

4、2005年基础油出口退税政策取消，将影响大连公司基础油业务的出口。而基础油出厂价的提高，也会降低我们的出口竞争力。

5、队伍素质不能完全适应公司做大做强的需要。目前，大连公司共有员工66人，平均年龄38.78岁，拥大学以上学历的有21人；其中40岁以下的29人，40岁以上的37人，业务部门39人，职能部门27人；公司持证上岗48人，持证率达到77%。进行对比后发现，大连公司整体人员年龄偏大，业务素质达不到公司进一步发展的需要，迫切的需要解决。 采取的应对措施

1、紧紧依托于石油企业，扩大主业经营范围。大连公司已经形成原油、成品油、石化产品、技术装备和货运代理五大主业经营为整体的贸易方式，作为石油企业的一份子，只有依靠于中国石油这个母体，以石油企业作为公司发展的强大后盾，才能壮大我们的公司，才能充分发挥我们的潜能。

2、做好代理执行的同时，扩大自营业务。大连公司将一如既往的做好各项代理工作，根据公司发展的需要，扩大自营业务的开发力度。在石油化工进出口方面，进一步开拓精细化工市场。精细化工具有用途广、成本低、风险小和市场经济效益较好的特点，我们要利用现有石蜡市场基础，大胆尝试新市场和新产品的开发，为公司增加新的经济效益。

3、巩固现有业务，扩大新的业务渠道。在巩固做好现有业务的同时，我们依靠中国石油，发挥自身的优势，与其他石油企业加强联合，扩大主业经营的范围，为公司的发展寻找新的经济效益增长点，扩大新的业务渠道。根据总公司提出的“主业经营战略、适度扩张战略、创新战略、资本运营战略和低成本战略”的五大战略目标，结合公司的实际情况，用最佳的经营方式，将船代业务顺利的开展起来。

4、坚持队伍稳定，扩大专业化的中坚力量。针对公司员工的情况，按照大连公司的培训原则，对50周岁以下的男员工和45周岁以下的女员工进行强制培训；通过对中层干部和业务骨干的培训，争取培养一支专业化的中坚力量，为公司的发展提供人才保障；在总公司人员编制允许的情况下，引进优秀人才。

为了实现2005年的经营目标，我们还要做好以下几个方面的工作：

（一）继续发展主业经营。以优质服务为宗旨，把主营业务放在优先和突出发展的位置上，尤其要在引进新的贸易手段，提高贸易技术含量上下功夫，实现公司持续、稳健发展。

石油一部今年要完成原油进口265万吨，原油出口50万吨，汽油出口1.14万吨；石油二部今年要完成原油进口560万吨，汽油及石脑油出口155万吨。石油一部和石油二部要与各相关部门通力合作，加强协调，在为中联油总公司、炼厂和各兄弟单位做好服务工作的同时，还要加大开拓新的经营模式的力度，降低经营成本，利用不同的经营手段，增加新的经济效益；不断加强与地方关检的联系，保证船舶及时靠离；制定科学的业务流程，及时传递单据，保证通关工作的顺畅有序；明确分工，分清职责和义务，严格执行公司的各项管理规定，确保2005年的工作顺利完成。

石化产品部2005年石化产品进出口将达到14万吨。石化产品部还要继续加强市场运做能力，扩大国内外的石化产品市场，利用现有的公司条件和优势，大力开展新业务的运做。利

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用我们的有利因素、优质的服务和努力的工作，来赢得各方面的客户。

技术装备部2005年要完成签约额1500万美元。利用大连石化分公司改扩建契机，努力争取各类设备的进出口权，同时还要加强现场的服务水平和业务员整体素质，做好为炼厂进出口设备工作。继续巩固现有的社会业务，保持稳定的客源，为今后的代理工作打下良好的基础。

货代公司要继续理顺业务流程，提高工作效率，逐步提高在岗人员的思想和业务素质；加强与总公司及各分公司的联系，立足于服务角度，为总公司及公司管理决策提供及时准确的物流信息，完善相关的仓储设施建设，为下一步扩大仓储工作，提供有利的保障。

（二）加强信息交流，发挥整体优势

2005年，根据总公司“统一运做”的要求，我们要加强与总公司之间的信息交流和沟通。总公司要在全公司推行使用先进的业务交易软件系统和台帐管理软件系统，在推行过程中，也就是流程再造的过程。要加强公司网站的建设，全面提高公司网站的质量，开展公司内外的情报互动工作，为领导的决策提供信息支持。我们还要充分利用总公司的信息优势，增加公司的经营效益。公司各部门还要进一步规范业务流程，明确各业务职责，强化区域联合理念，发挥出自身的优势。不仅要服从总公司的一体化运做，遵守运行规则，还要增强自身发展能力，确保在一体化的运做中保值增值。

（三）加强企业管理，提高管理水平

2005年，公司还要在财务管理、行政管理和业务管理上下大力气，将公司的各项管理工作提升到一个新的高度。规范各项管理制度，统一执行标准，我们不仅要在制度上完善和加控，还要加强对制度执行期间的管理，对执行中出现的问题要及时发现、及时解决，确保制度执行的有效性。

我们要全面实行预算管理，严格执行预算计划，控制预算外开支。继续推行总公司资金统一管理、统一运做的制度，降低管理费用，控制业务风险，确保有效经营。强化财务管理职能，使财务管理向事前预测、事中控制、事后分析、提出建议的综合财务管理方式的转变。

（四）加强培训工作，提高员工的整体素质

一流的企业需要一流的人才。公司要成为地区领先、国内知名、管理先进的国际贸易公司，就必须有一支素质较高、结构合理、政治过硬的人才队伍。公司要全面落实总公司《2004—2007年人力资源发展规划》，把合适的人才用在合适的岗位上。制定出科学的培训机制，激发员工的创新动力。将培训作为一种奖励办法，奖励对公司有突出贡献的员工和业务骨干。

（六）2005—2008年的发展规划

我们的发展思路是要面向大连炼化企业，依托大连口岸的地理优势，突出原油、成品油、石化产品进出口、技术装备引进和货运代理等主营业务，在配合总部完成原油、成品油进出口业务的基础上，拓展石化产品进出口、技术装备引进、货代仓储物流、船运代理等业务规模，将大连公司发展成为总公司主要的地区业务运营中心。

按照滚动发展的原则，公司近5年主要的经营发展目标为： （略）

为了实现以上各项目标，公司还要依靠高素质人才来发展、来(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆www.daodoc.com查看)创新，在拓展业务的同时，注重人员培训，提高员工的各项素质。同时，在业务上要增强服务观念，提高服务水平，以出色的外贸业务和到位的服务成为炼厂不可或缺的合作伙伴。调整公司奖励机制，激励进取，发展创新，拓展公司经营范围，提高公司的综合竞争实力。

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推荐第3篇：物流行业演讲稿

尊敬的各位评委、领导及在场的朋友，大家下午好！

非常荣幸能参加本次的演讲比赛。我是XXX。今天我的演讲题目为《如何调车位？》

国内著名的企业家冯仑曾说过：“现场管理除了管理看得到的地方，也要管理看不到的地方。”那么，调车位有什么看得到与看不到的地方呢？

为什么要调车位?为什么呢？WHY SHOULD BE DO THIS?我想在场的各位都知道，调车位明显就是因为实际到达现场的车辆数与实际停车位数不符的矛盾。正如大家所见，到达石岩中心的车辆为30-34辆，但中心实际有的卸货位仅为12个。如何协调成了一个问题。

另外，还有一句俗话是说“如果只知其然不知其所以然，是为惑也。”如果只看到30与12之间的差别，而盲目的去调，会出现盲人摸象，头破血流的情景，例如：车线人员闹矛盾、回头件过多等情况；所以在调之前，我想必须了解其内在的问题与原因。那么调车位有什么内在的问题与原因呢？

首先是卸货数量与回头件数量的矛盾。理论上应该是卸货车辆越多越快越好。但在现场，卸货的车辆越多，即卸货数越多，其回头件就越多。当卸货车辆超过9辆时，其回头件的数量会成乘数倍增加。所以，9辆车是一个临界值。当超过9辆车，回头件的数量会超过30板车，即30方。30方是什么概念，我想做过现场管理或者去过分拨仓的朋友都知道，一辆4米2的车辆装载的货物为15方，即你拖着两车的货物来回走动一条100来米过道，一晚要拉30多次，相当于一晚拖着货物走6公里的路。而处理回头件的人员只有三人，如果回头件超过25方，会导致其人员因工作量较大而选择离职。所以，解决回头件多的问题成为了调车位的首要问题。

第二是车辆的集中到达与有限卸货位、有限停车位之间的矛盾。车辆集中到达的时间为0:30分，在0:30分时，将有30辆左右的车到达现场；而卸货位既然要控制在8-9辆车，也就意味着将有15-20台车辆停靠在外围。而实际上外围的停车位仅为10个。也就是外围需要解决5-10辆车的停车问题。

第三是公平与特殊优待之间的矛盾。车辆到站原本是按照先来后到的排序是最公平的，但实际上，因为有部分车辆货较多，如不优先安排，会导致没人拣货、回头件多、货区货物堆积如山的场面。例如：观澜、坂田、凤凰等车线。在实际操作中，要优先安排其装卸货，这其中就会引来一些争议。也许在场的各位不理解为什么争议，在这里我举个例子：例如松岗车线在0:20分的时候到，其到达时只有自己一辆车在停靠，但在其之后，出现了5辆车先于他卸。其等待了足足一个小时，在1:10分才能卸货。无休止的等待有时候会使一个人失去耐心。所以，如何协调成了这其中的一个难题。

正所谓：找到病根才能对症下药。针对上述分析，根据到站时间、卸货效率等提出了自己的改善方案。其方案如下：

其一。到站时间规划，根据现场管理的数据，利用平均值与方差求出车线到站时间的平均到站时间与稳定程度；对车辆的到站时间有个明确的把握；

其二。根据车线的卸货时间，划分不同的优先级别。卸货时间在20分钟之内且货量较少的列为第一优先级别，只要有卸货位就优先安排；以加快车辆的流动速度、增加停车位，同时解放扫描员出来扫描；特殊优待的列为第二梯队。第二梯队是额外优先第四排，优先安排内部；深圳因其货量多，卸货人员少，允许其特占2个卸货位独立卸货；优先第四排是因为第四排虽然是卸货位，但其卸货较前三个车位难，出现违规的可能性更大，优先安排第四个车位，能缓解第三梯队车线人员的心理不平衡。第三为正常卸货车辆；在此，要做好车线的工作，让其知道，理解，并配合。

其三。将卸货位划分3级，第一个位置设为第一阶梯优先车位；第

二、三卸货位为普通卸货位；第四卸货位为特殊优待车位。如果出现特殊优待车辆先来，优先特殊车辆，将原来第

二、三车位调出一个作为其卸货位。最后，解决调车关键还是靠多协调、多沟通、多了解。对现场哪些车线货量多、哪些车线人员不足或者哪些车线有问题，都要及时了解，并帮助其解决；在现场，要跟车线司机多接触，与其一同等待，告知其大概还需要等待多久，在这期间，可以先拣货等。

经过了这一系列的整改，回头件、流水线的流畅度、停车位等问题得到了较大的改善。 在演讲的最后，我想说：故不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海。无论是调车位也好，或者做其他工作也好。如果没有前期的细心积累，脚踏实地一步一步的往前走，就无所谓的发展与成功。只有当事明了，理清了，结果自然就会出来。同时，我也相信，只要我们大家都能同结一心，细心、认真的工作，就没有翻不过的高山，跨不过的江河。只要大家齐头并进，我相信，XX一定今天定必昨天好，明天定必今天好。

谢谢！

推荐第4篇：物流行业简报

1、【福建打造“三位一体”交通物流信息化体系】 来源：交通运输部 2015年1月16日11:36

日前，福建省交通运输厅与上海卡行天下供应链管理有限公司签署合作备忘录，推动建设福建省卡行天下交通物流公共信息平台。

据了解，交通物流公共信息平台将按照“政府牵线、企业搭台、市场唱戏、先行先试、合作共赢”的原则，以“高标准建设、有特色运营、可持续发展”的总要求，为物流服务供需双方提供物流信息发布、在线交易、数据交换、跟踪追溯、智能分析等物流信息服务。

据悉，公共信息平台致力于推动物流企业管理软件应用，实现网站平台、电脑软件、手机终端实时同步，形成“三位一体”的福建省交通物流信息化体系。

【天津台湾累计签署20个合作项目 冷链物流产业互融提速】

海峡两岸经济合作框架协议(ECFA)签署以来，凭借优良的区位优势和完备的基础条件，天津已成为第一批冷链物流产业合作试点城市之一，目前两地累计签署了20个合作项目，逐步形成了以冷链物流网络为基础，以天津港充沛的生鲜货源为保障，以京津冀一体化大市场为支撑的津台冷链物流全方位合作产业链。

【黄奇帆：重庆将打造内陆国际物流枢纽】

重庆市第四届人民代表大会第三次会议18日上午开幕。重庆市长黄奇帆在此间作政府工作报告时称，地处“一带一路”和长江经济带战略节点的重庆将完善面向欧亚的大通道、大通关体系，着力构建内陆国际物流枢纽和口岸高地。重庆还将加强与“一带一路”沿线国家、国际友城和港、澳、台经贸往来，促进与长江经济带沿线省市协作，务实推进成渝经济区一体化，深化渝黔、渝鄂、渝湘等区域合作。

【西部12省今年投逾6000亿建设公路铁路】

近期多个省市交通厅召开交通运输工作会议，部署2015年工作重点并明确今年交通建设投资情况。

梳理西部12省份情况发现，西部各省均将公路、铁路等交通基础设施建设作为今年项目投资重点，粗略统计，西部12省市今年交通建设投资将超过6000亿元。

为了稳增长，去年四季度以来，国家发改委密集批复了50个交通基建项目，这些项目大都在今年开工建设，其中30个项目是在西部省份，主要集中在新疆、四川、内蒙古、贵州、云南、广西、甘肃等地。

【美国邮政推出邮件安全销毁新服务】

近日，美国邮政针对无法妥投的一类有址邮件推出一款新服务——BlueEarth安全销毁服务。根据该服务，使用一类邮件服务邮寄的有址邮件在不能妥投的情况下，邮政网点将对其进行自动销毁，而寄件人无需再支付额外费用。

美国邮政表示，邮件安全销毁解决方案不仅能为寄件人节省巨额成本，还能够为美国邮政每年减少14亿封邮件投递的工作量。此外，该服务避免了将邮件寄给寄件人的回邮环节，邮件碎片还可以进行回收再利用，具有环保价值。

BlueEarth安全销毁服务已经覆盖美国全境，每61个处理中心便有一个具备安全销毁能力。通过邮件安全销毁服务， 10年内，美国邮政有望处理30%无法妥投的一类有址邮件。

【2014年石家庄重点物流项目总投资577.6亿】

近日，记者从石家庄市发展与改革委员会获悉，2014年石家庄30项重点物流项目总投577.6亿元，年度计划投资51.2亿元，截止到12月底项目累计完成投资54.6亿元，占年度计划投资额的107%。

2014年计划新开工项目9项，总投资160.7亿元，年度计划投资10亿元，项目累计完成投资10.2亿元，占年度计划投资额的102%。

目前，项目已全部开工，其中乐仁堂医药正定国际物流园二期项目已竣工；续建项目15项，总投资307亿元，年度计划投资41.2亿元，项目累计完成投资44.4亿元，占年度计划投资额的108%。

【自贸区2.0：津闽粤自贸区和上海扩展区或3月1日挂牌 】

近日从多位知情人士处获悉，3月1日起，陆家嘴金融片区、金桥开发片区以及张江高科技片区将正式纳入上海自贸区版图。上海自贸区三大扩展区或将于3月1日与天津、福建、广东自贸区同时挂牌，四地自贸区将统一适用2015版负面清单。至此，自贸区“2.0”时代将正式起程。

扩区后上海自贸区将在更广的改革开放领域和更大的空间范围内，进一步探索以制度创新推动全面改革开放的新路径。

上海自贸区版图大幅扩容后，将朝着建设国际高水准和开放度最高的自贸区的目标，在更广的改革开放领域和更大的空间范围内，进一步探索以制度创新推动全面改革开放的新路径。其中，以负面清单管理为核心的投资管理制度改革和金融改革，作为上海自贸区改革中两张名片，也被赋予了新的内容。“3月1日挂牌后，沪粤闽津四地自贸区统一适用的负面清单也将浮出，即2015版负面清单。”

【我国放开民航货运、铁路运输价格，放开港口竞争性服务收费】

记者4日从国家发展改革委获悉，2014年11月下旬以来，国家发展改革委会同有关部门先后印发了8个文件，放开24项商品和服务价格，下放1项定价权限。其中涉及物流的部分主要有以下三点：

放开4项具备竞争条件的铁路运输价格。国家发展改革委印发通知，放开铁路散货快运、铁路包裹运输价格，以及社会资本投资控股新建铁路的货物运价、客运专线旅客票价。

放开国内民航货运价格和部分民航客运价格。中国民用航空局、国家发展改革委印发通知，全面放开民航国内航线货物运输价格；放开101条相邻省份之间与地面主要交通运输方式形成竞争的短途航线旅客票价；对继续保留实行政府指导价的国内民航客运票价，改由航空运输企业按照国家制定的规则自主制定、调整基准票价。

放开港口竞争性服务收费。交通运输部、国家发展改革委联合印发通知，放开集装箱装卸、国际客运码头作业等劳务性收费，以及船舶垃圾处理、供水等服务收费价格，由现行按作业环节单独设项收费改为包干收费、综合计收，不得另行对货主和旅客收取费用。

【宁波—舟山港货物吞吐量蝉联世界第一 港口转型升级见成效】

据浙江省港航管理局的初步统计，2014年浙江省港口完成货物吞吐量13.8亿吨，特别是含金量较高、对周边相关产业拉动大的集装箱吞吐量达2150万标箱，同比增长12.3%；宁波—舟山港货物吞吐量连续6年蝉联世界第一。

2014年，面对市场货源紧张和港口竞争加剧等带来的巨大压力，浙江港航积极主动对接国家“一带一路”战略，通过提升服务水平、拓展腹地市场等有效举措，增强了物流功能，实现了逆势上扬。

【物流召车平台货拉拉完成1000万美元融资】

最新消息来自香港的手机物流召车平台货拉拉环球投资有限公司宣布，获得1000万美元首轮融资。本轮融资由清流资本领投，极客帮、MindWorks Ventures、Sirius Venture Capital、Aria Group及其他个人投资者联合参投。本轮融资将推动货拉拉在亚洲地区的拓展。

货拉拉CEO及创办人周胜馥透露，这一轮融资有助于货拉拉完成“创造全球交易额最大的物流平台”的目标，目前公司正积极招聘开发人员和城市创始人，希望在两年内实现这一目标。同时，周胜馥表示，获得投资者支持将协助公司在亚太地区的扩张。上周，广州和深圳的业务投入运营，微信应用也上架，未来公司将为客户和司机提供更好的物流体验。

资料显示，货拉拉于2013年12月推出（前身为香港和新加坡的EasyVan），现已发展成为亚洲最大的手机物流召车平台。货拉拉创办最初的目的是要提供一个更高效透明的物流平台，从而改善到户交付及送递服务；至今已在亚洲已拥有最大的覆盖率，业务遍及香港、新加坡、曼谷、深圳、广州、台北等6个城市。

【全国高铁快递办理城市达151个 】

随着多条高速铁路的开通运营，高铁快递再次扩网，从2014年12月30日起，新增哈密、包头、烟台、威海、湘潭、东莞、汕头等50个城市。自此，全国高铁快递办理城市已达151个。

此次扩网城市，主要分布在广东、湖南、山东等省高铁沿线，使更多中、小城市的客户能够体验高铁快递安全、准时、快捷的服务。

为适应高铁快递业务的快速发展，提升服务品质，近日，中铁快运公司在合肥建成全国首家高铁快递呼叫中心并投入运营。客户可拨打客服电话详细了解高铁快递开办城市和产品种类。

【2014年12月中国物流业景气指数为57.5%】

中国物流与采购联合会发布的2014年12月份中国物流业景气指数为57.5%，比上月回升1个百分点。

统计数据显示，在2014年12月份中国物流业景气指数(LPI)各单项指数中，业务总量指数、平均库存量指数、库存周转次数指数、资金周转率指数、物流服务价格指数、主营业务利润指数、固定资产投资完成额指数和业务活动预期指数回升，新订单指数、主营业务成本指数和从业人员指数回落。

中国物流信息中心副主任何辉认为，12月份，物流业景气指数回升，反映出物流业经济延续稳中有升的发展态势。平均库存量指数和库存周转次数指数双升，且回升幅度相近，显示出生产环节和消费环节相关企业活动较为活跃。资金周转率指数回升，显示出物流企业回款速度加快，企业融资难的情况有所缓解。在主营业务成本指数回落和物流服务价格指数回升的带动下，主营业务利润指数有所回升，企业经营情况有所改善。从后期走势看，业务活动预期指数和固定资产投资完成额指数均保持55%以上，显示出物流企业对明年的物流业经济发展的趋势看好。 他说，业务活动预期指数和固定资产投资完成额指数均保持55%以上，显示出物流企业对明年物流业经济发展趋势看好。他分析称，从发展趋势上看，新订单指数保持在50%以上、业务活动预期指数保持在59%以上，预示着物流业经济将保持较为稳健的发展态势。他同时表示，受春节长假因素影响，物流活动将有所减弱。

【中国铁路货运量连11跌】

交通运输部近日发布最新数据称，2014年年初以来，随着宏观经济进入新常态，货运增速也逐步换挡调整。2014年11月份，全社会完成货运量39.2亿吨，同比增长7.0%，增速较10月份回升2.2个百分点，其中铁路货物发送量下降6.9%，降幅较10月份扩大0.7个百分点。2014年1至11月份，全社会累计完成货运量393.1亿吨，增长7.3%，其中铁路货物发送量下降3.3%，公路、水路货运量分别增长8.8%和6.8%，各运输方式增速均低于去年同期水平。

铁路部门发布的数据则称，2014年1-11月份，全国铁路累计完成货运量35亿吨，同比下降3.2%，降幅比1-10月份扩大0.3个百分点。1-11月份，全国铁路完成货物周转量25201亿吨公里，同比下降5.2%，降幅比1-10月份扩大0.1个百分点。

从单月数据来看，11月份，全国铁路完成货运量3.2亿吨，同比下降6.5%，降幅比10月份扩大0.3个百分点，完成货物周转量2354亿吨公里，同比下降6.4%，降幅比10月份收窄1.1个百分点。

【快递业加快对外开放 已有5家外资企业获准在中国开展业务】

记者1日从国家邮政局获悉，经过法定程序审核，批准雅玛多（中国）运输有限公司、欧西爱司物流（上海）有限公司、嘉里大通物流有限公司经营国内包裹快递业务。

据介绍，国家邮政局积极推进国内快递市场对外开放，目前已有5家外资快递企业获准在中国开展除信件之外的国内快递业务，包括2012年批准的联邦快递（中国）有限公司、优比速包裹运送（广东）有限公司（联合包裹）。此外，国家邮政局还依法受理了联邦快递（中国）有限公司扩大20个城市国内经营地域的申请。至此，联邦快递公司已在华拥有68个城市的国内快递业务经营许可。

国家邮政局市场监管司司长韩瑞林说，国家邮政局一方面抓紧制定对外开放的配套方案，一方面进一步完善快递经营许可程序，加强资质审核，简化手续，提高效率，对符合许可条件的外资快递企业，按核定业务范围和经营地域发放经营许可。下一步，国家邮政局将坚持放管结合，确保快递行业有序健康发展。

【东南国际航运中心：东南航运总部启航】

近日东南航运总部正式面世，作为国务院批准区域性战略规划的核心项目,福建省“十二五”、厦门市重点建设项目；是继上海、天津、大连之后的第四个国际性航运总部办公平台，福建自贸区首个政务复合型高端商务综合体。

而在21世纪海上丝绸之路的规划版图中，福建作为海上丝绸之路桥头堡，也将迎来战略性跨越发展的黄金机遇。东南航运总部未来将比肩国际级航运总部，开启福建自贸区经济时代。

东南航运总部建筑群位于海沧CBD商务区36＃、37＃地块，占地约10.45万平方米，总建筑面积约61万平方米，总投资约55亿。

推荐第5篇：物流行业调查报告

学院专班姓宁 波 工 程 学 院 行业参观与调研 实习报告称：交通与物流学院业：物流管理级：名：学号名

宁波舟山港一体化进程调研与参观实习报告

一、宁波舟山港一体化进程行业调研与参观的意义

通过这两周的行业调研与企业参观，可以带来许多平时学习与课本上学不来的知识。更好地了解了物流行业的现状，对各种类型的物流企业都有一定的了解，实地看到货物流动的操作过程和各种先进物流器械与软件。对于物流与商流的结合有更加深刻的认识。在这次活动之后，学习到了更多实际的物流知识，使原本的知识框架更加充实。

二、宁波舟山港一体化进程调研与参观内容

这次为期两周的实习，我们总共参观了三个物流企业：大亚物流、每食屋、中通物流。同时还听了练个讲座分别是关于道德与职业规划的。同时也对宁波-舟山港的一体化进程进行了调研。

首先是每食屋的参观，这是一家宁波的冷链物流企业。来到这里我们见识到了什么是真正的冷链物流，各种大小的冷库。实际观看了冷藏货物的运输、装卸、与搬运。同时实地的进入冷库体验环境。在参观完后进行了热烈的讨论，着重讨论了物流与商流的结合对于企业的重要性。接下来的是大亚物流企业，这家做港口物流的企业位于北仑区，进入大亚物流后首先了解了这家企业在宁波的发展历程，然后对企业的运用软件进行了学习与了解，了解了信息技术在物流领域的运用。然后我们实地观察了他们的作业基地，对于集装箱的搬运、型号、样式有了认识。最后参观的物流企业是学校附近的中通物流，这家第三方物流企业的规模很大，我们在主管的带领下对他们的各个仓库和分拣地进行了参观。观看这些企业的对于货物实际的操作环境和方式。通过与书本知识的结合，对于物流企业有了更加深刻地印象。接下来几天的两次讲座对于我们的人生和职业规划又是一次很好的教育。两位老师分别从道德与职业规划的角度给我们开了两次讲座。关于道德讲座，老师通过自己切身的经历，向我们讲述了道德对于一个人的重要性，实例对我们教育意义很深刻。第二位专家则根据当今大学生在职业生涯规划的问题，结合书上的实例，讲述了在工作或者创业时会遇到的各种问题和解决这些问题的方法。为我们今后参加工作积累了一些理论知识，打下了一些基础。在这些日子里我也对宁波-舟山港的一体化进程进行了调究。宁波—舟山港拥有优良的港口条件，如何发挥其港口优势，促进港口物流发展进而带动两市的经济发展，已成为两市共同关注的一个热点。宁波、舟山两港本属一个水域,就其自然属性应该是一个港口，并且两港在日常的经营管理中，经常共用一些航道和锚地。但长期以来，由于受行政区划的限制，两港浪费了不少资源和优势。经交通部批准“宁波—舟山港”名称于2006年1月正式启用，宁波—舟山港管理委

员会也正式挂牌成立。宁波—舟山港已形成了一定的港口物流基础，为一体化发展奠定了良好的基础。2008年宁波─舟山港货物吞吐量跻身全球港口前三位，集装箱吞吐量跨入全球十大集箱港口之列。但其一体化的步伐推进的仍比较缓慢。

1.宁波—舟山港一体化发展的优势

1)互补优势

宁波虽然有资金和深厚的港口开发技术，但这几年宁波自身的深水岸线资源已经基本开发完毕，而舟山的情况则相反，舟山拥有优良的深水岸线资源。宁波—舟山港可以在统一规划的基础上，进一步优化港口结构、功能定位和布局，有序开发，合理利用港口资源。

2)品牌优势

宁波—舟山港的一体化开发将大大增强宁波—舟山港的品牌优势。今后，宁波—舟山港将以统一形象参与国内外航运市场的竞争与合作，它的最终目标是发展成为世界特大型港口和现代化的集装箱远洋干线港。

3)不可替代性优势

江西东部、福建北部的物流很多都要通过宁波—舟山港集疏，而浙江的进出口货物更需要取道宁波—舟山港。随着宁波、舟山的港、岛、桥、路等的联动开发和资源整合，大港口、大物流、大通道将是一个大的趋势。这将有利于宁波交通枢纽地位的形成和港口腹地范围、集疏能力的增强，它的不可替代性优势将更加显著。

2.宁波—舟山港一体化发展的劣势

1)港口间存在利益纠葛

这首先表现为两港合并的法律问题。按照《港口法》中规定的“一市一港”原则，宁波不能拥有两个港口，而舟山港和宁波港又分属两市，所以一体化实际上跟现行法律并不一致。其次，把港口一体化落到实处时将会碰到诸如海事、商检、海关等港口部门合并、协调等体制问题。

2)港口管理需要磨合沟通

宁波—舟山港一体化发展，不可避免的面临港口管理的地域范围扩张、管理内容增多和人员复杂等问题。虽然宁波—舟山港管理委员会在港口的规划管理、深水岸线的有序开发和港口的生产经营秩序等方面进行具体负责。但委员会的作用能否有效发挥，还有待验证。

3)港口的集疏能力较差和腹地不足

虽然对杭交通比较畅通，甬台温、甬金衢高速公路、杭州湾大桥等工程已经完工，但宁波—舟山港的集疏运能力仍有待加强。此外宁波—舟山港存在着的腹

地不足问题，在大小洋山港、温州港等的竞争和打压下，显得更加突出。

4)港口物流专业人才匮乏

宁波—舟山港，特别是原舟山港，物流专业人才极其匮乏，而且普遍缺乏现代物流意识，这同时导致了专业化物流服务方式有限，港口物流企业的经营管理水平善待提高。

3.宁波—舟山港一体化发展的外部机遇

中国经济特别是长三角地区经济持续性发展，带动了长三角地区的进出口贸易量的不断放大，这将有力促进宁波—舟山港的发展。宁波—舟山港正努力构筑成为上海国际航运中心深水外港，成为东北亚港口枢纽、物流中心的重要组成部分。杭州湾跨海大桥有利于大幅度拓展宁波—舟山港物流集疏运腹地向浙北、苏南、乃至整个长江流域扩展。2007年改造完毕的500 t级杭甬运河航道，使宁波—舟山港腹地由以宁波地区为主进一步扩大到浙江省内除温州、台州以外的大部分地区，大大增强宁波—舟山港的水路疏运能力，降低上述地区与宁波间的物流成本。

4.宁波—舟山港一体化发展的外部威胁

1)长三角港口的竞争加剧

目前上海港正在全力打造国际航运中心的地位，与宁波—舟山港相比，它具有良好的区位优势，航线众多，航班密集，并且港口实施齐全，集装箱运输业基础较好，以现代信息技术为基础的专用物流信息网络开始建立。2005年12月洋山港的开埠更使上海港如虎添翼。而江苏省则把岸线资源整合作为工作重点之一，一批新的港口发展规划正在被提上议事日程。长三角港口竞争加剧的事实已成为宁波—舟山港一体化发展的一大外部威胁。

2)东部沿海各港口腹地资源争夺激烈

宁波—舟山港的南面主要是福建沿海码头和深圳等广东各港口。它们和宁波—舟山港的长远腹地如湘、赣等地是相重叠的。而宁波—舟山港的另一长远腹地——长江流域乃至整个西部地区早已是苏、沪和长江以北连云港、乃至华北各港口的“势力范围”，宁波—舟山港难以轻易抢去其手中的资源。

3)东北亚港口竞争和枢纽地位争夺

韩国的釜山、中国台湾的高雄港等将是宁波—舟山港的主要竞争对手。它们的中转箱柜大多来源于中国大陆。虽然釜山、高雄港的集装箱吞吐量增长有放缓的趋势，高雄港更是在2005年出现了14年未有的负增长，但它们在今后很长一段时间内仍将对长三角港口群和宁波—舟山港造成巨大的威胁。

宁波—舟山港港口物流发展策略探讨

1．解决好内部整合规划问题

在港口开发建设、临港产业发展上，宁波拥有经济实力、技术、产业发展、经营管理等方面的优势，舟山则拥有丰富的深水岸线资源优势。双方完全可以通过优势互补，达到双赢的目标。宁波—舟山港的一体化发展，涉及到行政区划、港口管理体制、财政税收渠道和地方经济利益等方面。在推进港口一体化发展的进程中，必须统筹考虑两市的利益分享，充分调动双方参与港口开发的积极性。

2．发展第三方物流，提高服务竞争力

从某种角度看，港口和航运企业之间有着共同的利益，港航联盟能使港口实现仅凭自身实力难以达到的效率和规模。宁波—舟山港可选择与其关系良好且实力强大的航运企业建立战略联盟，发展第三方物流。港口之间竞争的焦点现集中在港口是否能提供便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服务，宁波—舟山港应强化物流服务理念，拓展优质高效的延伸服务，构建“门到门”服务网络。

3．提高口岸信息化水平

信息平台和物流技术促进物流业的快速发展。必须充分认识科技在港口物流中的地位，加大科技投入，为港口物流的发展提供良好的软环境。宁波—舟山港必须进一步加快宁波—舟山港物流信息港的建设进程，构建覆盖港区生产流通和仓储运输的网络平台，将港口、海关、商检、货主、代理等连接为有机的整体。

4．区港联动，为货物通关提供便捷

就目前宁波—舟山港的发展程度来说，宁波—舟山港拥有宁波保税区以及宁波保税物流园区，可以实现区港互动。保税区与自由港相似，其不同在于贸易优惠措施范围上的不同而已。利用港口及其通关便利的优势资源为宁波保税物流园区提供相关物流服务，而物流园区的货物运输也可以为港口物流提供了充实的货源。

三、总结

这些日子的实习过程是愉快的，在不断参观学习中度过了。虽然有点累，但是能够真正实地参观物流企业，而不是紧紧停留在书本上。对于物流企业有了更多的了解，对于宁波-舟山港的一体化有了初步的认识。我想经过这几周的实习，在接下来的学校中，会更加注重实际的操作流程，多关注物流行业的现状。为今后的工作积累了更多的经验。自己也收获满满。

推荐第6篇：物流行业文章

铁路建设投资增加 四季度经济平稳增长有望

铁路作为国家经济发展的主要运输通道，一直被称为“国民经济的大动脉”，铁路建设的覆盖力度以及铁路运输的畅通与否，不仅关系着相关产业的发展，更关系着整个国民经济的发展水平，事关国民经济能否实现又快又好发展。

前三季度，我国国内铁路固定资产投资达3441.56亿元，较2011年同期下滑13%，降幅较1~8月的24%继续收窄。其中铁路基础建设投资2902.51亿元，与去年同期相比减少548.28亿元。与全国铁路基础建设投资减少相对应的是国内不容乐观的经济形势，作为拉动国民经济向前发展的三驾马车之一，在消费、出口不给力的情况下，要改变经济发展的颓势状况，必须增加投资，利用投资来拉动经济的增长。

在这种情况下，9月始，政府开始有计划的增加铁路建设投资，9月份全国铁路基本建设投资642.7亿元，相比去年同期的304.1亿元，同比增长111.3%；相比今年8月的393.3亿元，环比增长了63.8%。与前三次铁路基础建设投资目标上调相比，这已经是国家第四次上调铁路基础设施建设投资目标，并且较前三次投资增幅扩大，投资规模也大幅度增加。

国家之所以不断上调铁路基础建设投资目标，增加铁路基础建设投资规模，并不是单方面原因造成的结果。而是在整体经济形势不容乐观的情况下，为保持经济增长增幅的平稳而作出的重大决定。

自步入2012年以来，受全球整体经济发展水平放缓的影响，尤其是受欧盟等欧洲发达国家债务危机的影响，我国出口商品量大大减少。尽管欧盟国家采取了一系列的救市措施，但效果并不明显，仍然难以挽救经济颓势。出口的减少使我国经济增长速度相对减缓。另一方面，由于受物价上涨的影响，全国居民消费水平下滑明显，国内市场需求不足，消费对国民经济增长的拉动作用相对也大大减缓。正是在拉动国民经济增长的三驾马车中两架马车不给力的情况下，拉动国民经济增长的重担就落在了扩大投资的身上，铁路建设资金的增加只是其中一段小插曲。

在国民经济整体状况不乐观的情况下，铁路建设投资的增加，无疑会对缓慢增长的经济发展起到一定的促进作用，带动国民经济的回暖。同时铁路建设规模的扩大会对我国紧张的客货运输起到一定的缓解作用，减少客货运输紧张期间公路运输的压力，实现运输旺季货物以及旅客的分流，推动交通运输的畅通无阻。

如何选择适合公司发展的物流行业网站

作为十二五期间国家重点扶持的朝阳产业，物流业正以惊人的速度迅速向前迈进，随着物流行业规模的不断扩大，准入门槛也被大大降低。全国各地到处可见正在建设或已经完工的物流园区，大大小小的物流企业充斥其中。在众多的物流企业中，除一部分企业仍在利用传统的信息获取方式获取货源信息外，绝大部分物流企业开始利用互联网平台进行信息交互，希望通过网络上庞大的信息资源，获取更多的运输业务，壮大公司的实力。

其实，早在几年前，物流信息化就应经成为业内的共识，由于传统的信息获取方式滞后，难以适应物流行业快速发展的需要。伴随着互联网技术的日益成熟，一些针对物流行业的专业网站开始纷纷出现，这些物流网站利用手中掌握的信息资源，通过为物流企业提供货源车源信息，使物流企业能够快速的获取信息，大大节省了货物运输的中间环节。在促进物流企业发展的同时，也使自身得以受益。

面对众多的物流行业网站，作为物流企业究竟该怎样，才能找到适合公司发展的物流网站显得尤为重要。因为只有选对了适合自己的物流网站，才能真正使公司从中受益，使公司真正得到实惠。

首先，物流公司在选择物流网站时，一定要注意物流网站的知名度和信誉度，一家服务一流的物流网站，必定也是口碑一流的网站，所获得的荣誉自然不会少。选择这样的网站，在获取优质服务的同时，也可以获得放心。不用担心受骗。

其次，物流企业在选择物流网站时，一定要根据自身业务范围以及发展的需要，不能盲目的来选择物流网站，就目前的情况来说，国内众多物流企业的业务重心仍以国内市场为主，在这方面，中国物通网经过几年的发展，在国内物流行业网站发展中，积累了丰富的经验，已然成为国内众多物流企业获取国内物流信息资源的首选。

最后，在选择物流网站时，一定要慎重考虑网站提供的服务种类，知名的物流网站针对客户的需求会提供众多的优质服务，使成为会员的企业能很快在行业中脱颖而出，起到很好的宣传效果。使客户能够第一时间看到物流公司发布的信息，选择物流公司时会被优先考虑。中国物通网通过为高级会员提供第三方诚信认证、线路排名优先以及企业在线订单等特殊服务，使成为物通网会员的物流企业能够在众多物流企业中首先被关注，成为客户首选的物流运输企业。扩大知名度的同时，也会给公司带来巨大的经济收益。

预防物流诈骗 加强防范是关键

近年来，随着物流行业的快速发展，物流行业在取得重大成绩的同时，也开始成为一些不法分子眼中的“香饽饽”，他们利用物流行业目前仍缺乏相对统一的行业规范的空隙，借助各种手段，在物流行业进行诈骗活动，从中牟取私利。针对这种情况，物流企业究竟该如何做，才能尽量避免诈骗案件的发生，很值得业内人士深思。

以目前的情况来看，物流公司在发布车源信息时，仍以中介为主，其实这种行为不知不觉间为不法分子施行诈骗提供了空隙，纵观近年来发生的物流诈骗案件，很大一部分是借助物流中介来进行的。由于当前物流市场大多通过物流站介绍空车配货，准入门槛低，车辆和人员流动性大，物流站通过网络或张贴告示发布货运信息，别有用心的犯罪分子获取信息后，使用临时手机号，通过互联网或者传真往来实施诈骗，不易留下凭证，查证难度大。使物流公司很容易被不法分子利用，他们通过利用物流公司的相关信息获取货主的信任，从而实施诈骗行为。这样一来，物流公司就很容易在造成经济损失的同时蒙受不白之冤。因此从这方面来说，物流公司在选择物流信息发布单位时一定要注意该物流网站或者配货信息中介的信誉度以及相关的合法证件，不能随意的在一些中介或物流网站上来发布自己的车源信息，免得给不法分子以可乘之机。

再者，在增强物流企业防范意识的同时，应尽快建立物流行业规范，有关部门应加强物流配载运输行业管理，对物流公司、货运站等实行登记，提高其对承运方提供的证件、履行合同的审核能力。增加物流行业的管理力度，使不法分子没有可乘之机。

总之，在不法分子诈骗手段日益多样化的今天，物流企业以及客户一定要增强防范意识，时刻保持清醒的头脑，在选择物流网站或者配货信息中介时一定要慎之又慎，尽量选择正规的网站或中介来进行合作，切勿贪小便宜给自身惹来大麻烦。在这里我们也向广大物流企业推荐几家著名的物流网站：锦程物流网、中国物通网、全国物流信息网以及万联网信息互动平台。这些网站都是经过工商局认定的正规单位，并且进过长时间的发展，在物流服务方面积累了丰富的经验，在业内拥有大量的物流会员和良好的口碑。

公路收费影响物流发展 收费改革亟待出炉

眼下正是萝卜、白菜等秋季蔬菜大量上市的时节。按照常理说，这些蔬菜价格在全国范围内不会有太大的差距。然而令人奇怪的是在北方，秋季蔬菜的生产地，这些蔬菜价格几乎低到无法想象的地步，部分地区萝卜5分钱一斤都无人问津，而在南方，竟然能卖出2元一斤的价格。巨大的反差面前，人们不仅要问，为什么不把北方大量滞销的秋季蔬菜运往南方呢？一方面可以帮助菜农增加收入，另一方面可以使南方居民吃上便宜的蔬菜，一举两得。如此简单的事情，为什么偏偏没有实施呢。事实是面对运输路途中多如牛毛的收费站，在高价的物流运输成本面前，菜农只能望而却步。

据不完全统计，在我国6万公里的高速里程中，几乎每隔数十公里就有一个收费站，每路过一个收费站，都要缴纳数目不一的过路费。从北方到南方，大大小小的收费站下来，菜农几乎赚不到什么钱，甚至还要倒贴钱，在这种情况下，菜农只能无奈的选择在家门口处理掉这些蔬菜产品，价格低一点也没有办法，低价卖掉总比血本无归，甚至坏在地里最后扔掉要好得多。

针对这种情况，近年来，为扶持农业发展，国家在一定程度上加大了对农产品的政策扶持力度，为农产品运输开辟绿色运输通道，保证农产品的优先运输。然而这些政策虽然在一定时期内解决了农产品运输难的问题，但由于只是短期内有效，很难长期发挥作用。因此，要真正解决农产品运输过程中遇到的困难，必须从根本上对高速公路收费进行改革，尤其是公路乱收费现象。

有消息称，由于公路、大桥乱收费问题严重，直接推高了我国流通领域的成本。数据显示，2010年，我国货物运输总量的75%是由公路承担的，而道路通行费却占到了运输成本的20%至30%。 正是在这种情况下，运输车辆想要赚回成本，只能选择超载或绕行，可是这样以来，无疑增加了运输的风险，而且一旦被发现，损失会更大。因此，公路收费改革早一日被提上日程，流通领域便能早一日实现畅通，居民也能找一点吃上新鲜便宜的蔬菜。

在公路改革呼声日益高涨的情况下，国家开始有步骤的对公路开展治理工作，但效果并不是十分的明显。根据去年交通部数据显示，2011年6月20日开始的全国收费公路专项清理已经取得阶段性成效，全国共排查出771个需要整改的项目和问题当中，已有522个完成整改，还有249个问题正在逐步整改中。另据来自审计署的数字显示，2011年初，审计署审计18个省份收费公路时，发现违规设置的收费站158个，违规收费、通过提高收费标准多收费231亿元，而且有12个省份的35条公路收费期过长，收费高出投资成本数倍乃至10倍以上。正是在这种高收费的情况，才致使我国物流成本一直居高不下，严重阻碍了我国商品的正常流通，影响了我国经济的正常发展。

何时取消收费，如何取消收费，目前尚无定论，但十一黄金周国家对七座以下中小型客车实行免费，无疑释放了一个很好的信号。公路收费改革有望逐步展开，但短期内，不会有大的改变。这主要是由于各个省市的路段产权归属不同，造价也各有差异，对于那些负债沉重、造价成本高、管理体制落后的路段来说，取消收费带来的资金压力确实不小。此外，一条高速公路的养路维护费高达5%至10%，这部分支出若完全扔给政府承担，压力很大。因此，从目前来看，我国要真正实现公路收费的彻底改革，仍有很长一段路要走。不过随着国家经济实力的逐步增强，我们也期待着这一天能够早日来临，使公路真正回归到让利于民的轨道上来。

宏观经济形势放缓下的物流发展

前三季度，受国际国内宏观经济发展形势放缓的影响，物流业的发展也提早进入了寒冬期。各项数据较往年均有大幅度回落，在整体经济形势不景气的情况下，物流业如何突破困局，同时带动相关产业的发展，正成为业界共同面临的问题。

据来自水运方面的数据显示， 三季度，受中国经济增速温和放缓，美国经济缓慢复苏，欧元区经济继续萎缩，外需不足等影响。今年1~8月份，中国规模以上港口累计完成货物吞吐量63.5亿吨，同比增长6.1%。其中外贸和内贸货物吞吐量分别为20.1亿吨和43.4亿吨，增长11.1%和3.9%，增速有所放缓。而来自空运方面的数据显示，受需求放缓、油价上涨、汇兑损失等影响，8月份我国货邮运输量同比仅增长0.1%，当年累计则同比下跌4.1%，其中国际航线货邮运输量当年累计同比下跌达14.1%。面临同样状况的还有陆运运输，1-8月我国铁路客运量、周转量分别同比增长2.8%、3.6%;铁路货运量、货运周转量分别同比增长1.3%、0.1%，其中8月份铁路货运量、货物周转量分别同比下降6.6%、6.8%，连续三个月同比负增长。尽管中间增幅有所回升，但总的来说整个陆运市场呈现出紧张的状态，数据不及前几年经济形势大好时那样令人满意。

从目前的经济形势来看，在相当长的一段时间里我国经济的增幅都将呈现出缓慢增长的状态。受此影响，我国物流业也将进入适度增长的战略调整时期。新形势下，物流业要实现快速转变，不仅要积极应对经济增幅放缓带来的挑战，同时应抓住十二五期间物流业大发展的有利时机，转变物流发展方式，提高信息化水平，提高增长的效率和效益，减轻行业发展对增长速度的依赖。推动物流业发展从原有成本驱动、速度优先的粗放式增长方式向创新驱动、效益优先的集约化增长方式转变，从单一功能、比拼价格的传统物流向靠提升服务质量、依托信息化发展的现代物流转变。只有这样，物流运输才能真正摆脱困境，实现跨越式发展。

要做到这些，必须从以下几个方面着手解决：

首先，要依托互联网信息技术平台，改变信息流通不对称的状况。促进物流信息整合，消除“信息孤岛”，搭建服务平台，实现物流、商流、资金流与信息流“四流合一”，支撑物流业务模式转型发展。

其次，提升服务质量，净化物流运输环境。加强服务，逐步由粗放式服务向精益化服务转变，把服务品质做细做优。要推动产业链延伸服务，逐步由物流功能服务向增值服务延伸，由分散式物流服务向一体化供应链服务拓展，满足多样化物流需求。

再者，加快物流网络覆盖，减少物流运输的盲区。当代物流的发展主要集中在交通运输相对便利的大中小城市，而对于市场广阔的农村地区，鲜有物流运输线路覆盖。这就在很大程度上减少了物流增长的着力点，同时难以真正发挥出物流连接生产和消费的纽带作用，难以带动国内消费的增长。因此，在经济形势放缓的情况下，物流网络覆盖范围的扩大，不失为转移经济增幅放缓带来压力的一项不错的措施。

最后，改变传统的物流货物经营模式，寻找新的赢利点。电子商务的快速发展，带来了消费以及贸易模式的革新，同时对物流运输的需求大大增加，物流业要摆脱传统经济发展的影响，必须大力培育这一新的增长点，拓宽物流运输范围。实现线上线下物流运输的齐头并进，共同推进物流业的健康发展。

在经济形势放缓的情况下，物流业的发展除了依靠自身的力量转型升级外，还需要国家政策的大力扶持，政府应充分发挥税收、财政政策对产业的引导作用，扩大营业税差额纳税试点范围，妥善解决营业税改征增值税过程中遇到的现实问题。协调解决交通、融资、土地等长期制约物流行业发展的难题，深化收费公路清理工作，降低过路过桥收费，保障物流用地供应，加大融资支持力度，切实减轻物流企业负担。只有在内外因双重作用下才能真正推动物流业摆脱经济发展放缓的影响，朝着健康稳定的方向快速发展。

双十一电商促销热 快递能否吃得消

今年的11月注定又将是一个不平凡的月份，虽然距离所谓的“光棍节”还有将近20天的时间，但各大电商已经开始暗调兵马，为双十一促销积极备战。一场以光棍节为战场没有硝烟的战争正在悄然打响。

作为双十一营销策略的发起者，阿里巴巴以及旗下的天猫商城，连续三年的“双十一”销售额让业内眼红：2009年，淘宝销售额1亿；2010年，淘宝以及淘宝商城销售额9.36亿；2011年，淘宝以及天猫销售业绩52亿，其中天猫33.6亿、2000多万单。在独享三年的胜利果实后，巨大的利润蛋糕面前，今年的双十一将不会再是阿里巴巴一家独占的局面，随着京东商城和当当网等电商的加入，将会成为整个电子商务行业共同的盛宴。

这边各大电商磨刀霍霍积极备战双十一网购盛宴，另一边与电子商务息息相关的快递配送行业也没有闲着。与电商合作较为紧密的民营快递“四通一达”在原来规模的基础上开始大幅度扩军，中通将在原有19000辆各种揽收车辆的前提下，新增2000辆车及临时招聘4000人，同时，还将在转运环节新增300台班车。而申通则从今年4月份就开始，要求下属各网点公司必须改造平台能力，5月份开始已储备1.2万人，并在今年新建了11个分拨中心，承载60万单的快件量。据了解，各快递公司还相继建立或建全了以公司总裁为首的旺季生产指挥系统，并制定相应的旺季生产应急预案。而之前错失网络购物带来巨大商机的宅急送以及EMS也开始加入网购配送的行列。据了解，今年双十一期间，中国邮政集团（简称EMS)寄递业务将开展电子商务小包，实现和快递公司同等时效的直邮服务，首批推出福建、广东、浙江、上海、江苏等6省市上门揽收，全国派送服务，资费和快递公司“四通一达”相近。近期还要开放第二批上门揽收城市，和开通南京集散中心。显然，在巨大的利润的蛋糕面前，有着“皇亲国戚”之称的中国邮政集团也看出了里面的商机，开始改变策略欲在网购市场中分一杯羹。

尽管电商和快递都在为此次双十一积极备战，但与电商积极备货不同，快递承担着快件配送的任务，受外界因素影响较大。鉴于往年快递频频爆仓的情况，很多业内人士担心在数目巨大的网购订单面前快递会吃不消。其实业内人士的担忧并不无道理，2011年双十一期间由于业务量骤增，多家快递爆仓的情况至今仍让人记忆犹新。有数据显示，2011年的“双11”网购狂欢节开始第1分钟内，342万人涌进淘宝商城；8分钟后，交易额突破1亿元；21分钟破2亿元，60分钟达到4.39亿元；早上10点交易额破10亿元；下午4点突破20亿元，产生1000万个订单。当天支付宝平均每秒钟成交3.89万元，共497家品牌店突破百万元。访问量、下单量的激增，还一度引发支付系统的瘫痪。在如此巨大的网购订单面前，快递爆仓也就不是什么见怪不怪的事情了。而且今年随着更多的电子商城加入，网上订单数量可能较往年会大幅度增加，在巨大的网购订单面前，快递能否hold住，保证快件配送的及时到达，目前来说只能是一个未知数。 即将到来的双十一，对电商和快递来说既是一场盛宴，也是一场考验。在利润与风险并存的情况下，电商与快递能否抓住时机在获取利润的同时，减少负面情况的发生，为整个行业的不断向前发展积累宝贵的经验，我们拭目以待。

双重影响物流业发展的营改增改革

税收作为国家经济调节的重要杠杆，长期以来一直担当着国家宏观经济调控的重要工具，在各种税收中增值税和营业税作为流转税的重要组成部分，一直在我国经济调节中发挥着显著的作用。然而受计划经济的影响，增值税这个我国最大的税种，一直没有发挥出其最大的效应，为改变这种现状，一场营业税改征增值税的税制改革开始在全国部分城市试点，并拟逐步在全国范围内推行。在这场轰轰烈烈的税制改革中，现代服务业和交通运输业作为改革的试点行业，率先体验到了营改增改革带来的影响。

上海成为了第一个营改增试点城市，继去年上海之后今年8月1日起至年底前，我国继续扩大对交通运输业和部分现代服务业进行营改增试点，并由上海市分批扩大至北京、天津、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、广东9个省（含直辖市）及宁波、厦门、深圳3个计划单列市。到目前为止，营改增税制改革已经在全国数个省市展开，其中广东福建两省即将在11月份正式进行营改增试点工作。

在试点的行业中，物流业作为现代服务业与交通运输业的综合体，在这次营改增改革中最先尝到了改革带来的影响，纵观试点城市物流行业的反映，可以用喜忧参半来形容。

有利影响方面来看，营改增政策的试行，有望使物流行业的税率得到统一，不再存在税率参差不齐的情况，使物流行业的发展得到进一步的规范。而且从长远来看，5%的营业税改为3%的增值税，有利于物流企业降低物流成本，提升企业盈利能力。同时营改增政策的试行，为弥补规模较小的物流企业的损失，真正发挥出该项政策减税的目的，政府有关部门加大了物流行业的资金扶持力度，对规模较小的物流企业进行补贴，在一定时期内将有助于减轻物流企业的负担。

不利影响方面来看，对于物流企业来说，物流成本主要来自油料消耗、过路过桥费、人工工资和场地租金。按国家规定，只有油料消耗和修理费能拿到增值税发票，企业可以进行抵扣，而其他费用却不能抵扣。而对于油耗消耗，由于物流企业全国各地跑，在加油的过程中很难拿到正式的发票，这在一定程度上大大降低了物流企业获得的抵扣，另外加上过桥路费、人工成本以及保险费也不能抵扣，所有不能抵扣的至少将占总成本的5成。在这种情况下物流企业的成本不降反增，物流企业负担自然加重。而且还有另一种情况就是，在试点期间物流企业取得的发票，由于不在同一个区域，在这些区域中有的地区并未被列入营改增试点范围之内，这些区域的物流企业不得开具增值税发票，这将使物流企业的购进项目不能抵扣增值税。在这种情况下，物流企业的负担也会在一定时期大大提升。 作为一项新政策，营改增的本意是让税收回归到为政府的公共产品和服务提供资金的本质上来，减少税收对经济发展产生的扭曲作用，增加政府的财政收入。但由于新政策的试行受多方因素的影响，因此在一定程度上不能顾及到政策实行的方方面面。不过，随着政策的逐步推广试行，暴露的问题会一步步得到解决，在不断完善中，营改增这项新政策相信最终会发挥出起减轻相关产业发展负担的作用上来。

高成本时代物流企业如何转型发展

纵观当今国内物流发展的环境，在油价居高不下、道路通行费用继续横行、国内外经济环境不容乐观的情况下，整体来说物流行业的发展正走向微利时代。在这种情况下，物流企业要想获取生机，摆脱外界不利环境带来的影响，就必须寻求转型之路，通过转变发展方式，使物流企业重新获得发展的动力。

物流业作为服务性行业中的重要一员，它的服务对象不是仅限于某一领域，而是囊括生产消费领域的方方面面，服务范围广，涉及项目多，现代物流更是涉及到采购、仓储、运输、配送、包装、国际贸易、计算机等各个方面的工作。因此物流业的转型牵扯面甚广，需要从多方面着手来实行。

首先，从思想上，物流企业应树立危机意识。现代社会行业之间的竞争日趋白热化，企业为了生存，不得不采取各种手段来应对挑战。加上我国改革开放的不断扩大，外资企业纷纷进驻我国，争抢国内市场份额，在内外双重压力下，物流企业应增强忧患意识，充分认识到市场中存在的危机，在危机到来之前调整自身的发展策略，以免陷入困境，失去发展的先机。 其次，在流程上，物流企业应不断完善物流的运作，建立规范的流程体系。在物流发展中，从仓储、配货到装货、运输，每一个环节以及各个环节之间的衔接情况都会影响到整个物流运输的效率。要建立高效的物流流程就必须使物流运输的各个环节有效衔接在一起，减少中间的冗余环节，降低不必要的消耗。从而通过标准规范的物流流程的建立来降低物流损耗，起到降低物流成本的效应。

最后，从发展方式上，物流企业应加强信息化建设，提高物流信息化水平。信息化是现代物流的灵魂，但是我国很多中小型物流企业信息化仅处于起步阶段，其信息化程度和状态都不尽如人意。在这种情况下，物流企业要想实现跨越式发展，必须加强物流信息化建设，通过物联网技术在物流领域的应用提高物流企业的资源利用率和经营管理水平。从而实现对货物流程的控制，达到降低成本、提高效益的目的。

高成本时代，物流企业要想在各种不利环境的影响下，提升企业效率，降低物流成本。只有找出适合企业发展的转型之路，通过转型使企业重新获得生机，增强竞争力，才能促使企业在激烈的市场竞争中占据有利位置，为物流企业的发展壮大增添长足动力。

农村公路投资力度加大 物流发展迎来新契机

要想富，先修路。这句喊了十几年的口号，一方面透露出目前我国交通基础设施建设薄弱仍需完善的状况，另一方面也显示出交通对地区经济发展的重要影响。然而在我国广大的农村地区，由于地理以及经济方面的原因，农村道路基础设施建设落后，严重影响了农村经济的发展，农村道路建设亟待加强。

在千户万唤中，各省市开始意识到农村公路建设的重要性，开始加大对农村道路建设投资力度。10月31日，交通运输部副部长高宏峰表示，在对农村公路投资力度方面，我国从2002年的63亿元到2011年的438亿元，中央投资增长了近6倍，今后投资力度还将不断加大。在投向上向西部地区、“少边穷”地区倾斜。

伴随着农村公路建设步伐的快速展开，农村的交通状况也会得到重大改善，农村大量的鲜活的农畜产品会快速走向市场，带动消费的增长。在农产品商品流通逐步扩大加快的情况下，农村物流业也会迎来新的发展契机，借助农村道路基础设施建设加快带来的有利影响，将为物流业的发展带来广阔的市场和机遇。

从目前的发展状况来看，我国物流运输市场主要集中在人口商业密集的城市地区，广大的农村地区由于道路以及经济发展水平等因素的影响，对物流业来说，一直是一块处女地。道路不通畅、农民收入水平低消费能力低致使农村物流市场一直少有人问津。然而随着我国经济发展水平的不断提高，各项惠农政策的逐步落实实施，农村经济发展也取得了重大进步，农民可支配收入也有了显著提高，农民消费能力得以大幅度提升，在这种情况下，农村消费市场展现出了广阔的前景，物流运输似乎大有可为。可是受农村道路基础设施建设不完善的影响，物流运输尽管有向农村市场进军的意向，但在不通畅道路的障碍面前也只能徒呼奈何。 不过这种状况随着国家对公村公路建设投资力度的加大将慢慢改变，随着农村公路建设投资力度的加大，农村道路建设进度将大大加快，农村道路状况会得到大幅度改观。随着影响农村物流发展的最后一块绊脚石的搬开，农村物流市场将会完全开放出来，这就为物流运输扩大市场份额，在获取更多赢利点的同时，充分发挥出物流带动生产与消费的纽带作用提供了更加有力的条件，将有利于整个物流行业的发展。同时有利于拉动消费，盘活低迷的国内市场，有利于整个国民经济的发展。

道路通则百业兴，在国家大力加大对农村公路建设投资的背景下，随着农村道路状况的改善，广阔的农村市场为各个行业提供了施展的空间，而且伴随着农村公路状况的改善，城乡市场将有机会衔接在一起，物流行业作为连接生产与消费的纽带，将获得新的发展契机。在拉动城乡消费上也将发挥出更加积极的效应。

线下受困 线上开拓市场新局面

受目前国内整体经济形势放缓的影响，我国部分产业的发展也开始呈现出动力不足、市场低迷的状态，传统的线下市场一时出现万马齐喑的局面。在这种情况下，与线下市场相对应的线上市场却展现出一片生机勃勃的景象。作为一种崭新的商业模式，电子商务的发展在我国仅仅不过十几年的时间，然而就在这短暂的时期里，中国电子商务的发展却取得了骄人的成绩，成为一种引领潮流的新的商业模式。

电子商务的快速发展一方面正逐步改变着人们的消费习惯，另一方面也为行业的发展提供了一个崭新的市场平台，使行业的发展可以在这个拥有庞大受众群的平台上摆脱传统线下市场的劣势，不断拓展自身的市场空间，获取新的发展机遇。

在这方面，国内体育用品巨头李宁的作法就是利用线上市场解决线下困境的一个很好的案例。受各种因素的影响，近两年李宁的销售业绩大不如从前，行业大佬的地位濒临丢失，大量的产品积压，面对大量的库存，严重影响了李宁新产品的上市和研发，在这种情况下，为解决线下市场销售滞后的难题，李宁开始加大线上渠道的销售力度，公司打折网店如雨后春笋般纷纷冒出了头。李宁此举就是希望借助电子商务平台和线下销售一起解决产品库存的难题，在这种双向销售的作用下，李宁的销售业绩较以前单单依靠传统线下市场有了大幅度改观。

其实，利用电子商务这个线上平台来拓展公司市场的远不止李宁一家，在网上购物越来越平民化大众化的趋势下，线上市场早已有隐隐盖过线下市场的势头，在电子商务迅速发展的形势下，开拓线上市场由线下走向线上早已成为业内共识。国美、苏宁等电器巨头在实体店销售受滞，电子商务方兴未艾之时就盯准了线上销售这条渠道，近几年通过大规模建设运营已然成功开拓线上市场，借助这一崭新的销售平台，实现了线上线下的良性互补，推动了企业的快速发展。

除却这些品牌之外，现今各行各业都瞅准了电子商务发展的巨大潜力，纷纷开始由线下市场转移至线上市场，借以拓展产品的市场份额。进入电子商务网站，你会发现在超市里你能看见以及看不见的各色商品。而且在这里你不需要再一遍又一遍的逛来逛去寻找自己需要的商品，只需简单的输入商品的名称，各种品牌的商品以及商品的价格就会完整的展现在你的面前，供你选择对比，大大节省了往来购物的时间。正是在这种方便快捷的前提下，线上市场才较线下市场优势凸显，成为当下商家和消费者首肯的销售和购物方式，成为企业开拓市场的新手段。

在传统线下市场大举进军线上市场的情况下，我国电子商务也在发展中取得了骄人的成就。自1997年电子商务出现至今全国已有4万家商业网站，其中网上商店700余家。电子商务项目大量推出，几乎每天都有各类电子商务咨询网站、网上商店、网上商城、网上专卖店、网上拍卖等诞生。电子商务应用与发展地域也由北京、上海、深圳等极少数城市，开始向各大中城市发展。伴随着我国电子商务的不断前进，将会有更多的行业进入到这个平台开展商业活动。在线上市场的作用下，线下市场的压力大大减轻，这将有利于行业的不断进步，同时将有利于整个市场的盘活，拉动消费的增长，有利于我国整个国民经济的快速发展。

交通 物流运输发展的基石

回顾我国物流发展的变迁，不难发现物流发展的历史是随着我国交通的发展而逐步展开的。交通，物流发展的基石，交通体系是否完整直接决定着物流运输是否能够健康有序的发展。两者紧密相联，物流在交通发展的基础上得以不断前行，获取更大的发展空间。

物流，指的是为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。 在整个物流流通过程中，运输担当着最基本的连接作用，通过运输才能实现货物之间的异地交接，顺利实现物流流通的目的。而运输的完成，离不开交通体系的完善提供的便利的运输条件。

从我国目前的运输状况来看，主要的运输方式有五种：公路、铁路、水路、航空以及管道，而在这五种运输方式中，公路和铁路承担着大部分的物流运输任务，是我国目前最主要的运输方式。因此，公路铁路的发展状况直接影响着物流运输的发展。

在我国交通建设尚未形成完整的体系之前，我国区域之间的物品流通主要依靠铁路来实现，铁路承担着大部分的物流任务，在这种状况下，对于较长远距离的大宗货物运输，铁路运输能起到较好的运输效果，但对于较短距离的小宗货物运输，铁路运输显得有些大材小用，在这种状况下，公路运输迫切需要打开局面。然而受制于道路交通状况的影响，公路运输一直未能展现出其应有的作用来。然而这一状况随着我国公路建设步伐的加快，很快得到了改观。

十六大至十七大之间是我国经济快速腾飞的十年，也是道路交通迅速发展的十年。十年间，我国高速公路网建设加快推进，“五纵七横”12条国道主干线提前13年全部建成，西部开发八条省际通道基本贯通，一个覆盖城乡、便捷高效的公路交通网络初步形成。据统计，从2002年到2011年，我国公路总里程由176.52万公里增长到410.64万公里。其中高速公路由2.51万公里猛增至8.49万公里，跃居世界第二位；农村公路由133.69万公里增加到356.4万公里，乡镇和建制村公路通畅率分别达97.18%和84.04%。伴随着我国道路基础设施建设的全面展开，随之而来的是物流的快速发展。10年间我国物流业保持了较快增长，运行质量和效益明显提升。2003~2011年，我国物流业增加值年均增长17%，2011年达3.2万亿元，比2002年翻了两番。物流业增加值占服务业增加值的比重为15.7%，有力地推动了经济结构调整。与此同时，社会物流总费用与GDP的比率稳中有降，从2002年的18.9%降为2011年的17.8%，相当于当年新增社会经济效益4000多亿元。每万元社会物流总额花费的社会物流总费用由2002年的974元，下降到2011年的531元，物流业对国民经济运行质量和效益的贡献越来越大。

物流与交通，就像船与水。船有了水的承载才能游弋，而物流只有在完善的交通体系下，才能发挥出更广泛的效应，带动社会商品的快速流通。交通是物流发展的基石，随着我国交通体系建设的逐步完善，将会推动物流运输朝着速度更快、范围更广的方向不断发展，同时，推动物流运输在国民经济中发挥出更加重要的作用。

理性网购回归 尚需电商合理分流

11月，注定是一个不平凡的月份。政治上，中国共产党第十八次全国人民代表大会在8日将隆重召开，各地代表齐聚人民大会堂商讨国计民生的大事；而在经济上，一场由淘宝发起始于2009年的“双十一网购狂潮”也即将拉开序幕。相对于往年，此次双十一规模更为庞大，除却天猫以及旗下的聚划算等淘宝阵营外，京东商城和凡客等电商巨头也纷纷加入了网购促销的阵营，伴随着这一日期的日益临近，一场网购盛宴即将展现在消费者面前。

回顾一下淘宝发起的双十一网购促销活动，可谓战绩斐然：2009年双十一，淘宝销售额1亿元，2010年，淘宝以及淘宝商城销售额9.36亿元，2011年，淘宝以及天猫商城销售业绩52亿，其中天猫商城就有2000多万个订单、33.6亿元的销售额。面对如此巨大的蛋糕，不由其他电商不动心，于是在追求利润的驱使下，双十一网购促销的阵容也愈加庞大。

然而和往年不同的是，各大电商不再仅限于和天猫一样在双十一当天来进行促销，而是自己造势来进行网购促销活动，今年发展势头较为猛烈的京东商城早在10月10日就开始了一场名为“沙漠风暴”的促销活动，整体让利10亿元，送出5000万元礼券，活动截止日期为11月12日，恰恰抓住了双十一的尾巴。而腾讯旗下电商平台QQ网购的“疯抢节”活动也于10月末提前展开。

在各种利好的形势下，电商摩拳擦掌积极备战，而消费者也准备利用促销的机会，抢购自己心仪的商品。在两头看好的情况下，一个不争的问题也开始浮出水面，那就是连接电商和消费者的物流配送。在物流配送规模不变的情况下，面对突然激增的订单数，物流配送将很难消化，去年快递频频爆仓就说明了问题，尽管今年国内各大快递公司为迎战双十一纷纷扩军，在人员和设备上不断增加数量，但部分人士仍存担忧，毕竟以目前国内快递的规模来看，相对来说仍很难适应突然激增的快件配送任务。

除此之外，目前国内电商的网络支付系统能否适应的了数以万计的点击和浏览量，会不会像铁路网上购票系统一样出现瘫痪的局面，也让业内人士心存忧虑。据了解，去年的“双十一”期间，多家银行网银都曾出现故障。为解决这一难题，据阿里巴巴集团副总裁刘振飞介绍，为避免出现网络系统问题，技术团队早在今年8月份就开始提前模拟和演习，支付宝已完成性能优化，系统已经具有支撑亿级交易的能力。不过这一举措是否真的能够起效，尚需考验。

一个原本平平常常，被网友戏虐为“光棍节”的日子，缘何在淘宝的推动下，成为年度网购盛宴，备受电商和消费者关注的关注，这一营销策略的背后不得不让人深思。纵观国内电子商务的发展，不过短短十多年的时间，十多年的时间里，我国电子商务发展取得了重要成就。但总体上来说，我国电子商务的发展仍处于上升阶段，并没有形成完全成熟的市场。由于缺乏成熟的平台运营机制，导致电子商务在平常的日子里开展的惠及消费者的活动比较少，所谓的促销活动主要集中在为数不多的几个节日上面，这就造成了资源和人流的大幅度集聚。致使在仅有的促销时间里，商家和快递疲于奔命却仍然不能满足消费者的需求。试想一下，如果利用其他的时间，对资源和人流进行合理的分流，这样既能使电商获取应有的利益，商家和快递也能从容应对。更重要的是也能使更多的消费者受益，不再担心快递变慢递或被迫取消订单等状况的发生，同时能增加消费者网购的积极性，推动理性消费的回归。

古人云：“独乐乐不如众乐乐”。这应用于目前国内电子商务的促销形势再好不过。电商与其冒着系统瘫痪快递爆仓的风险来进行单一的促销活动，不如利用更多的双十一”来进行营销。这样才能创造出更多的赢利点，推动电子商务朝着更加健康有序的方向发展。

打响快递信息保卫战 还网购一片纯净天空

近日，一则有关快递单信息泄漏，网购者信息在网站公开售卖的新闻，让经常网购的消费者不由得心头一紧。联想到前一阵子一位女士因为快递单随手丢掉后被不法分子利用，结果不但遭到抢劫而且丧命的新闻，消费者不禁要问究竟是谁出卖了他们的信息，以后网购还有安全性可言吗。

其实在这之前，快递单信息泄露遭泄露的状况就存在，只不过没有引起大家足够的重视，直到近期频频发生的因为快递信息泄漏而遭抢劫乃至有人丧命的案件后才引起人们对快递信息的重视，引发人们对快递信息安全的忧虑。

一张小小的快递单，按照规定原本应该在快递公司保存半年后，集中销毁。缘何会堂而皇之的被挂在网站上兜售，惊愕之下，人们不得不对快递安全进行深思。

对于快递单信息泄漏的情况，归结一下不外乎其中利益在作祟，对于一般人而言快递单并没有多大的利用价值，正因为如此很多人并不是很在意快递单的问题，好多购物者在收到包裹后，随手就把快递单丢掉了。之所以快递单从垃圾箱转向牟利的工具，主要在于其背后涉及的利益链的驱动。

总的来说，快递单号信息的“商业价值”，可归结为“自用”和“他用”两种。自用方面，主要是快递公司利用快递单进行信息整理，整理出有价值的信息，从而对公司下一步的行动提供有力的依据。比如，通过分类客户的使用频率、服务喜好等，来更好地对分拨站点进行资源配置，同时也不排除利用一些优质资源，和一些客户做更深层次的业务开发，但这个开发目前也只限于快递合作。而外用，往往是诱发快递单黑色交易的幕后推手，由于网购者遍布于各个行业和阶层，他们其中的一些人相关信息对某些不法分子而言可能具有很大的利用价值，而这些信息在快递单上往往可以清楚的显示出来。在这样的情形下，一些不法分子开始瞄上了快递运单，在利益的驱使下，通过非法手段获取快递运单上的信息。

对于快递运单信息的来源，兜售信息的网站人员表示，主要来自于全国各地的快递员，不过在求证中很多快递公司对这一说法并不认同，因为按照《快递业服务标准》明确规定，除依法配合国家安全、公安等机关需要外，快递服务组织不应泄露和挪用寄件人、收件人和快件的相关信息。 作为合法的快递企业，他们完全按照这一标准在做，但他们也不否认部分快递员禁不住利益的诱惑而贩卖快递单信息。

不过随着事态的扩大，这场有快递单引起的快递信息泄露**，随着警方的介入，很快得到了解决，截止到11月8日，多家售卖快递单号信息的网站已遭关停。不过，这只是治标不治本的措施，要真正杜绝此类现象的发生，必须从内部加以解决，规范我国快递市场，提升快递从业人员的素质，只有这样才能真正从源头上掐断此类违法行为发生的源头，还消费者一个放心的网购环境。

公信危机要不得 快递行业需谨慎

快递单信息遭泄露，网购者信息被挂在网上公开售卖。随着这一新闻的传播，消费者在愤怒的同时，也开始对快递的服务产生质疑，消费者花钱本来想买个放心，没想到这次却花钱平添担心。震惊之余矛头开始纷纷指担当网购快件配送的快递行业，一场由快递单信息泄漏引起的公信危机似乎开始笼罩在快递行业的头上。

在我国，任何一个行业和领域的发展都离不开民众的支持和信赖，大到国家政策的颁布实施小到公司管理制度的实行，任何一项都离不开公信力的支持。一旦丧失公信力，所有的后续努力仍将难以为继。

快递行业作为我国重要的行业之一，是服务业的重要组成部分，长期以来一直担当着小件货物的传送任务，但近几年，随着我国电子商务的快速发展，我国网购规模不断扩大，伴随着这些，快递行业作为主要的运输载体，也进入了快速发展的时期。一时间大大小的快递公司如雨后春笋般迅速出现，快递行业的规模也开始急速扩张，在这样的背景下，由于缺乏统一的行业监管机制，快递行业的发展并不均匀，而且随着业务规模的扩大，快递从业人员的数目不断增长，由于快递人员众多，快递从业人员的素质难免呈现良莠不齐的状况。正是在多种因素的诱导下，导致快递行业的发展存在众多的漏洞。最终致使快递单信息泄漏情况的发生，对快递行业的发展造成恶劣的影响。降低了消费者对快递行业的信任，使快递行业的公信力大大降低。

对此次快递单信息泄漏引起的公信危机，尽管在各方的努力下已然告一段落，但此次事件造成的影响，在相当长的一段时间仍将继续延续，快递行业要避免此类事件的再次发生，重新树立起在消费者心中的公信力，就必须建立严格的监管制度，提升整个快递行业的服务水平，真正以高质量的服务回报广大消费者，只有这样才能在消费者心中获取更高的信任度，推动整个行业的快速发展。

伤不起的电商促销大战

万众瞩目的“双十一”网购大战终于落幕，作为活动的发起者淘宝天猫毫无疑问的又成了今年最大的赢家，数据显示，在11日零点过后的1分钟内，有约1000万用户涌入天猫，10分钟后销售额就突破2.5亿元；70分钟后，销售额突破20亿元；当天8时16分，销售额突破50亿元，并超过去年“双十一”的销售额；当天13时38分，销售额又突破100亿元。而在双十一当天结束时，淘宝天猫的销售额已然达到191亿元，创新纪录。其中天猫132亿元，淘宝59亿元。而其他的参加双十一大战的电商也趁着把东风狠狠地赚了一把。易迅网提供的数据显示，截至下午4点，易迅网订单数突破10万，销售额突破5000万元，同比去年此时增长631.25%。综合各方面数据，双十一当天我国电子商务销售额将不低于300亿，相当于一家企业一年的营业额。

一连串华丽的数据，显示出我国电子商务发展的巨大成就，也显示出线上销售巨大的市场潜力。然而在一片全民叫好中，一些问题也开始暴露出来。所谓的价格促销中，猫腻众多。

先调价再打折，这种伎俩还没有除去，新的忽悠消费者方式又出现了。消费者王先生就碰到了这种郁闷的事情，“双十一”之前，他在苏宁易购看中一款47寸的电视，并记下了当时的价格4499元，没想到昨天当他准备下单付款时却发现价格变了，“上涨整整500元，已经变成4999元了。”如此促销让他大呼上当。跟王先生同样感受的还有罗先生，罗先生在亚马逊商城看中一款尼康相机，11日零时报价为13358元，昨天中午报价则为13356元，“我等了那么久，居然只便宜了2元钱。”在该网站上降价幅度只有个位数的情况，还发生在一款联想手机上。这款手机在10日报价为2299元，在昨天的优惠活动中仅少1元。如果先调价再打折还算隐晦的忽悠手段的话，那么这些行为就直接变成了明目张胆的忽悠，底气何来，不得而知。

饱受诟病的远不止这些，尽管电商的促销活动在一定程度上满足了消费者廉价购物的需求，但是相关的配套条件就目前来说，仍难以适应大规模急剧增长的网购的需要，从台前的支付宝到台后的物流配送体系，从当前的发展水平来说，难以适应突然间迅速增长的电子商务交易的需要，从去年的物流配送爆仓到今年的支付宝系统拥堵，导致消费者怨声四起，都说明了这个问题的严重。

其实，从商业竞争的角度来说，价格只是商业竞争最基本的手段，也是对商家竞争力的提升作用最微弱的手段，在商业竞争日趋激烈化的今天，单靠价格来与对手竞争，争取消费者，最终的结果很可能就是两败俱伤，起不到增强自身实力的作用。当今商业的竞争归根结底是服务和质量的竞争，只有从自身出发不断提升服务水平，以优质的服务来博取消费者信任，才能占有更大的市场份额。这一点对于电商来说，就是要不断根据发展的需要，不断优化自身的服务系统，以适应消费者快速购物的需要，同时积极推进物流体系建设，建立起与电商发展相适应的物流配套设施。只有在高效服务系统以及高速物流配送的支持下，电子商务才能真正给消费者带来更多的实惠，使电子商务朝着健康有序的方向发展.

现代物流业发展展望

11月14日上午，中国共产党第十八次全国人民代表大会胜利闭幕，随着这次盛会的闭幕，中国也即将迈上全面建成小康社会的伟大征程。

这次大会最主要的亮点就是鲜明地提出了在2020年全面建成小康社会的目标，并提出了新的要求：经济持续健康发展，人民民主不断扩大，文化软实力显著增强，人民生活水平全面提高，资源节约型、环境友好型社会建设取得重大进展。伴随着这一目标的提出，中国也吹响了新时代国家发展的嘹亮号角。

建设资源节约型、环境友好型社会，从经济发展的角度来说就是要不断变革国内经济发展方式，不断探索新的经济增长点，改变高能耗、高污染的发展模式，大力发展第三产业和信息化产业，以信息化带动工业化，走出一条资源消耗低、环境污染少的新型工业化道路。同时大力发展第三产业，充分发挥出第三产业对国民经济发展的带动作用。

作为第三产业的重要组成部分，现代物流业的发展在国民经济发展过程中的作用不言而喻，现代物流业通过自身的发展，把国民经济四个关键领域有机的衔接在一起。保证国民经济能够健康有序的运行发展。

十八大对于全面建成小康社会目标新要求的提出，在一定程度上预示着国家将对第三产业等新型产业的发展加大扶持力度，这也就预示着现代物流业等一大批第三产业在未来相当长的一段时间内将获得国家的大力支持，第三产业也将迎来发展的黄金时期。

实际上在十八大召开之前，我国十二五规划提出之时，国家就对物流业的发展提出了明确的要求，规划指出要加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，大力发展第三方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率，降低物流成本。推动农产品、大宗矿产品、重要工业品等重点领域物流发展。优化物流业发展的区域布局，支持物流园区等物流功能集聚区有序发展。推广现代物流管理，提高物流智能化和标准化水平。

在物流产业发展被纳入国家发展规划的背景下，物流产业的发展直接被提升到了国家发展的高度，自然而然地与整个国民经济的发展息息相关。伴随着此次十八大会议的召开，我国将迎来新的政治经济发展环境，在全面建成小康社会目标的催动下，国家将不断加强相关产业的引导和扶持力度，在各种利好形势的影响下，作为重点扶持的第三产业将获得更加广阔的发展空间和机遇，物流产业作为第三产业的重要组成部分，势必将迎来更为有利的发展环境，也将在国民经济中发挥出更加重要的作用.

发展现代物流 应加速物流人才培养

短片《一个馒头引发的血案》中，葛优有一句经典的台词：21世纪，最宝贵的是什么？答案是人才！确实21世纪行业乃至国家之间的竞争，归根到底是人才的竞争，在竞争中谁拥有广泛的人才优势，谁就能在竞争中占据有利位置，国家之间如此行业之间更是如此。

21世纪，随着我国改革开放的逐步深入，我国经济的发展获得了空前的提升，与世界的联系也更加紧密，尤其是在我国加入世贸组织之后，按照规定我国的市场将会进一步开放，这就意味着行业之间的竞争除了国内同行的厮杀外，国外的同行也将会加入到竞争中，市场竞争的激烈程度将会大幅度增加。因此，如果想在竞争中得以生存下来，国内企业就必须不断增强自身的实力，储备大批本行业的优秀人才，只要抓住了人才这一竞争的实质，行业就能在竞争中立于不败之地。

物流业，作为现代服务业的重要组成部分，经过长时间的发展，已然从传统的单兵作战发展成为依托现代交通运输和信息化的大型综合运输行业。伴随着物流行业的变迁以及物流行业发展规模的扩大，一个重要的问题开始显现出来，那就是专业物流人才的培养跟不上行业快速发展的脚步，物流人才的短缺严重影响了物流行业的发展。物流人才短缺已然成为现代物流发展的巨大短板。

现代物流涉及到信息、运输、存货、仓储、物料搬运、包装和管理等很多方面知识与技能，要求物流从业者是工程与管理的复合型人才，必须具有综合集成能力。然而据一项数据显示，“‘十二五’期间”，我国物流行业每年需要新增一线操作技能人员约110万人，而目前国内职业院校物流专业毕业生人数约40万，远无法满足企业用人需求。”因此总的来说物流行业人才的短缺现象在想当长的一段时间里仍然将会很严重。为弥补物流人才的缺口，同时看准了物流发展的前景，目前国内很多高校都开设了物流专业，希望通过系统专业的学习，为物流行业的发展培养出大批的专业人才。截至2011年初，我国已有410所大学、824所高职院校和2000多所中职学校开设了物流专业，形成中职、高职、本科、硕士、博士分层次物流教育体系。完善的人才培养机制下，为物流行业人才的输送提供了坚实的保障。目前来说，尽管我国物流人才仍存在巨大的缺口，但在相应的物流人才培养体系下，这一状况将会得到有效的缓解。

然而虽然在数量上通过我国物流人才的培养，人才短缺的缺口不断缩小，但由于市场环境瞬息万变，现代物流的发展对人才的需求层次也在不断提升，初级的物流人员在目前状况下并不存在多大的缺口，现代物流业或缺的是一大批拥有扎实的理论知识和丰富的从业经验的高级物流人才，这些人才才是未来物流业发展竞争争夺的焦点。因此，在目前的情况下，我国仍需在物流人才的培养上花大力气，充分促进学校和物流企业的良好对接，建立起两者之间的良好合作关系。推动从理论到实践的有效转化，把理论与实践有机的结合在一起，只有这样才能培养出适应行业发展要求的复合型人才，才能真正掌握人才优势，在行业竞争中占据优势地位，促进行业的快速发展。

平衡发展 快递应该怎么做

轰轰烈烈的双十一电商促销终于落下了帷幕，电商经此一役收获颇丰，作为活动的主要组织者淘宝天猫更是创下了日营业额191亿的惊人业绩，破电商日销售新纪录。伴随着电商促销活动的展开，消费者的购物热情也空前高涨，雪片似的订单开始纷纷落下。这边电商和消费者激情满怀，而另一边为电商提供后勤运输的快递公司却压力倍增，尽管节前各大快递公司在设备和人员上都做了充足的准备，但在数量巨大的快件面前，还是有点捉襟见肘。

为使快件能及时送达消费者手中，各大快递公司都在加班加点筛选投送快递，有的快递公司甚至连管理人员都投入到了一线参加快递的配送。在超负荷的快件配送压力下，快递公司一线工作人员干脆就直接吃住在了仓库里，毕竟面对堆积的跟小山似的快件，又必须在最短的时间里把它们运送出去，只有加班加点的苦干了。就是在这样的情况下，有些快递公司还是出现了爆仓的状况，在一些网购量比较大的地区，到处可见被货物塞得满满的仓库。据业内人士估计，国内九家快递公司在马不蹄停的状态下，要消化掉这些快件，最少也得一周的时间才行。

旺季快递公司如临大考，加班加点不停地工作，在一定程度上仍难以及时的把快件送达购物者的手中。可是在短促的电商促销活动结束后，当一切都归于平静时，快递也开始随着电商的平静归于沉寂。订单量的减少也使快递公司的快件配送任务量大幅度缩减，快递人员的工作也由旺季时的顾不上吃一碗泡面的连轴转到每天轻轻松松的就可以把任务量完成。而且随着快件配送量的减少，快递公司所需要的快递人员也大大缩减。旺季时扩招的大批快递人员已经严重超出了快递公司的需求，为节约成本，快递公司在人员数量上势必会做出调整，缩减快递配送队伍。 旺季，急速扩张配送队伍仍难以适应配送的需要；淡季，缩减大量的人员快递配送仍相对清闲。在两级分化中，快递行业也很难获得有序的发展。在携手电商之后，快递公司在业务上虽然较以前有了一定的增长，但同时弊端也开始产生，快递在一定程度上失去了市场抉择权，只能跟在电商的背后被动的发展，这就导致电商业务量减少时，快递公司也相对生意冷淡，而一旦电商的促销活动开始，为适应电商的要求快递只能在原有人员的基础上，不断扩大自身的规模。 但由于电商的促销活动往往只仅限于一些节日期间，平常的大部分时间几乎都不会有什么大的举动，在这种情况下，与电商息息相关的快递公司，在扩张队伍后仅仅也只有为数不多的十日在忙，剩余的时间随着业务量的减少，又得缩减配送队伍。如此一下，便形成了一个恶性循环：旺季时招人，淡季时裁人。在来回折腾中不仅使快递公司不稳定性增加，而且会使成本在一定程度上陷入浪费。

快递行业的这种不和谐的发展状况要想得到解决除了快递公司自身应不断开拓新的赢利点外，还需改变快递作为电商下游产业的状况，推动电商和快递拥有平等的话语权，这就要求电商对营销应有合理的分流，同时在促销时应提前把信息透露给快递，使快递有充足的准备时间来应对促销带来的巨量快件配送。只有在这种情况下，快递才能实现平衡发展，才能更好的发挥出其作为第三产业的服务作用来。

电商发展：繁华背后困境亦存在

今年的双十一，不同于往年，用马云的话说就是电子商务模式与传统零售模式之间的战斗，谁赢得了这场战斗谁就能主宰今后市场的格局。最终这场战斗结束后，电商为大家呈现了一张华丽的战绩，显示了电子商务巨大的市场吸引力。相对于传统线下销售模式，由于受租金等方面的影响较小，而且市场可以不受地域的限制，使电子商务在商品价格和种类方面拥有较大的优势，真正实现了同类商品价更低，更实惠。

凭借低廉的价格以及产品种类齐全的优势，电商一路走来，迅速成为当下行业之间开拓市场的新途径，甚至在部分行业一举压过传统线下模式，成为主要的销售模式。

然而对于电商自身而言，外表看似光鲜，其实一直都在做着赔本赚吆喝的买卖，以今年的双十一促销大战来说，除了老东家淘宝天猫之外，国美网上商城、苏宁易购外，1号店、亚马逊中国、易迅网、当当网也纷纷加入了战团。为赢得更多的消费者，各大电商在优惠上真是下足了功夫，其中，京东的“沙漠风暴计划”持续一个月;苏宁易购线上线下合作，推出“三天三夜超级零元购计划”;国美网上商城则推出“普惠计划”;天猫商城则称，11日当天要包机送货，头天下的订单，消费者第二天就可收到货。在低价促销的诱惑下，电商的业绩也直线上升，淘宝天猫更是实现了日销售额191亿元的新的销售记录。

可是就如前面所说的一样，在光鲜外表的背后，电商也有难言的苦衷，价格战、营销战、规模路线，争用户、抢流量，同质化使电商不可避免的陷入了恶性竞争的泥潭，在此起彼伏的价格战中精疲力尽的电商也被拖入了“高量、负利、亏损”的怪圈。亚马逊前中国区总裁王汉华在评价电商混战时曾评价道：“现在电子商务泡沫成分太多，会有一批在泡沫中产生的商家死掉。”而韩德鹏则这样比喻，这就像一场拉力赛，谁亏损最大、流血最多，谁将先死掉。那些输血不成的电商，要么造血，要么等死。日前，京东商城宣布完成新一轮融资，投资方包括安大略教师退休基金和老虎基金，有消息称，此轮融资金额约为4亿美元，京东是“8·15”价格战、“双十一”价格战的主要参与者。外界普遍认为，京东资金链面临压力。作为目前国内第二大电商的京东商城不缺乏输血的渠道，但对于一些资历较浅的电商来说，在一次次的价格战以后元气大伤，又不具备自身造血和外部输血的渠道，最后面对他们的只能是被淘汰，今年初，盛大旗下品聚网宣布“公司进行清算，暂停相关业务”，由此开启了2012年的电商倒闭潮。品聚网上线不足3个月，原因是公司资金链断裂。随后，走秀网、尚品网等奢侈品电商相继传出裁员消息。奢侈品电商出现第一次洗牌。4月，综合类百货电商网站乐酷天宣告关门。一连串的现象，充分说明了在低价竞争的怪圈下，电商的发展离理性尚远。

一方面为抢占更多的市场份额，不惜亏本赚吆喝，另一方面，为增加持续发展的动力，要不停地寻找资金造血，正是目前国内电商发展的真实写照，这种恶性循环的发展模式显然不是电商发展应该采取的模式，虽然说电商的促销在一定时间内能满足消费者的需求，可是在促销的活动中，物流的局限以及虚假促销信息的出现也在一定程度上影响了消费者的体验度，长此以往，顾客对网上购物的满意度相对也会降低，这对电商来说显然是不划算的。

因此，从长远来说，电商的经营应理性回归，以切实提升顾客的体验满意度为目标，在实现消费者获益的同时，推动电子商务的健康有序发展。

信息化产业 未来发展朝阳产业

进入新世纪，伴随着我国经济发展重心的转移，以信息化为主导新兴产业和服务业迅速上升为国家的重点战略产业，尤其是在国际能源环境以及人类居住环境日益恶化的情况下，大力发展能源消耗低、环境污染少的新型战略产业逐渐成为国内乃至国际社会的共识，在这种情况下，以信息化为代表的新兴产业的竞争开始成为国家之间竞争重大焦点。

从国家发展的长远利益出发，我国早在2009年就提出了信息化发展的相关内容，指出要把培育新兴支柱产业是走中国特色新型工业化道路的重要抓手，我们要组织制定新兴支柱产业发展规划及相关产业政策，加快推进重大科技成果的工程化、产业化，加快新兴支柱产业基地建设和发展，推动建立健全有利于新兴支柱产业发展的财税、金融支持政策，扶持产品和服务创新，积极引导消费，加强人才队伍建设，努力为新兴支柱产业发展创造良好的环境。在国家政策的大力支持下，以信息化为主导的新兴产业也获得了迅速的发展，以电子商务为例，截至2008年6月，我国网络购物用户人数已达6329万人。电子商务交易额突破2万亿元人民币，占GDP总量的6.7%。中国特色电子商务体系正在形成，综合类电子商务服务商成为新兴的信息服务行业，工业电子商务成为主导行业态势的电子商务平台，大企业电子商务成为企业信息化重要组成部分，新农村商务信息服务开始起步。

而经过近几年的黄金发展，电子商务发展的类型不断拓展，服务的领域也不断拓宽，已然被应用于生产、流通和消费的各个领域。而今年的双十一电商大战更是把电子商务的巨大潜力充分显示了出来，短短的一天就创造了近300亿的交易额，仅淘宝天猫一家就创造了192亿日交易新纪录，显示了电子商务发展的庞大吸金力。

伴随着电子商务的发展，与其相配套的快递物流等服务业也开始进入发展的黄金时期，电商每一次的促销行动，对快递等服务业来说既是一场机遇也是一场挑战，电商的促销带来了大量的快件订单，为快递提供了广阔的盈利空间，同时由于快递目前的设施条件在一定程度上难以满足突然间激增的快件配送，导致快件配送延迟，大大减弱了消费者的使用体验度，使快递的负面影响增多。因此来说，电子商务的发展为快递等服务业带来盈利的同时，也暴露了快递行业发展存在的不足，为快递行业的未来发展指明了需要改进的地方。

而在十二五时期，随着国家又一个五年发展规划的提出，我国的发展也即将迎来新的发展时期，新时期国家将会进一步加大对信息化产业以及服务业的扶持力度，在政策和资金上给予大力支持，在各种利好的形势下，信息化产业以及服务业的发展将获得充足的动力，一幅信息化产业以及服务业发展的蓝图即将展开。但是这幅宏伟蓝图的实现，单单仅靠外部力量的支持是远远不够的，这需要行业自身不断改进提升实力，从内部出发，才能从容应对各种紧急状况，保行业的平稳有序发展。

电商和快递的博弈与共赢

一种新的商业模式的出现，总是与大的经济环境以及科学技术的发展息息相关，我们讲生产力决定生产关系，就是这个理。只有生产力发展到一定水平，才能促使生产关系不断革新，以适应生产力发展的要求。当今世界，信息化技术不断向前发展，在国民经济发展中的作用日益显著。在信息化浪潮下，商业模式也发生了重大的变革，一种有别于传统线下营销模式的电子商务模式开始在商业发展中出现，并日渐发挥着重要的作用。与此同时，为适应电子商务的发展一些新的服务行业也开始崭露头角。

在我国电子商务的发展不过短短十几年的时间，从90年代电子商务随着互联网技术的发展而出现到如今发展成为一个对国民经济各领域影响巨大的行业，短短的十几年时间里，电子商务作为一个朝阳产业，以不可阻挡之势迅速站稳了脚跟，并带动了相关产业的快速发展。 由于电子商务是一种依托互联网技术而存在的线上营销模式，有别于传统的线下销售模式，可以使消费者在购物的同时，很方便的把相关物品带走，节省了货物运输配送的中间环节。电子商务作为一种第三方对第三方的交易方式，在交易完成后需要物流为其提供货物运输配送服务，因此，电子商务的健康发展与物流快递息息相关。

然而虽然名义上电商与物流看起来两者谁也离不开谁，只有和谐共存才能共同发展，但事实上却是电商与物流的关系一波三折。在电子商务刚开始发展阶段，由于业务量相对较小，加上电商刚刚起步，规模上不是很大，所以在货物的运输上，几乎都是依靠物流企业来完成，两者也相得益彰，都获得了不错的发展，但随着电子商务发展步伐的逐年加快，电子商务涉及的领域也越来越宽广，电商的规模和实力在市场的推动下迅速壮大，随着业务规模的扩大，所需要运送的货物大幅度增加，在这种情况下，电商的运营成本也在一定程度上被抬高，在实力增长以及业务增加的背景下，电商开始筹划自建物流体系，希望通过自身的物流体系来满足货物运输的要求，同时降低运营成本。伴随着这一举措的提出和实施，电商和快递的合作开始存在间隙，但这一状况很快随着电商在自建物流过程中碰到的各种问题，被迫脚步放缓而得到了解决，由于电商的客户群体遍布全国，要想满足庞大的货运配送需要就必须建立起与之相适应的物流体系，这就意味着电商需要耗费巨大的人力物力来完成这一目标，但显然这样的要求对于电商来说目前仍不实际，毕竟电商现今最主要的任务是怎样是企业的业务进一步的发展壮大，只有把主要矛盾解决好了才能顾及到次要矛盾的解决，在目前状况下，花费大力气自建物流显然不是明智之举。因此，在经过了一阵喧嚣之后，除部分实力较强的电商之外，电商和物流又重新回归到了合作的道路上。

尽管电商重新回归到了和物流合作的道路上，但这并不意味着双方之间的矛盾得到了解决，尤其是在电商促销之时，物流快递难以适应电商大规模订单及时配送的需要的矛盾显得更加突出。但这一状况伴随着物流快递的不断发展已然得到了有效的缓解，虽然短时间内不能使双方之间的不平衡消失，但相信随着物流快递发展步伐的加快，这一矛盾最终会得到很好的解决。

合则双赢，分则互损。电商和物流的经历充分说明了这一点，也证明了两者之间合作的必要性，虽然在合作的过程中，时常有一些不和谐的声音出现，但这并不影响两者之间合作共赢的大趋势，用一句话形容两者的关系就是：道路是曲折的，但前途是光明的。

冰雪天气来袭 物流运输难度增加

时值冬季伴随着气温的一天天下降，雨雪天气也开始渐渐增多，尤其是在北方地区，受地理环境的影响，雨雪天气时常会光顾。在雨雪天气的影响下，与道路以及气候关系较为紧密的行业将会受到很大的影响。其中对道路依赖较大的物流行业自然难逃恶劣天气带来的不利影响。

纵观目前国内的物流运输状况，在水运、空运以及公路运输三种主要的运输方式中，水运虽然运量庞大，但由于周转速度相对较慢，一般适用于大宗货物运输；而空运，得惠于速度的优势，可以在较短的时间内把货物运送到目的地，但由于空间的限制，对于数量庞大的货物运输，空运只能徒叹奈何。因此，从目前的状况来说，公路运输是我国应用范围最广的运输方式，也是国内物流公司使用较为普及的货运方式。

公路运输作为物流企业最主要的运输载体，承担着国内大部分的货物运输，在各种状况运行良好的情况下，公路运输可以很好的满足货物运输的需要。但在恶劣天气下，受道路的影响，物流企业的运输难度将会大幅度增加，货物延迟，运输次数也会大幅减少，物流企业的利润自然而然的会大大降低。

长期在东北地区从事物流运输业务的吴先生，每到冬季来临，对他来说也意味着生意寒冬的到来，光是燃油这一块儿，他公司的大型货车一个月就要多支出6000元光是燃油这一块儿，他公司的大型货车一个月就要多支出6000元。“现在路面湿滑，本来可以往返的货车，往往只能走一趟。”吴先生表示，受降雪影响，高速公路封闭，路面湿滑，运输的效率大幅降低，因路况延误造成无法发车，延迟到达等情况，屡屡发生，这对物流企业来说，不仅企业的声誉会受影响，企业的利润也将会大幅度降低。

又值冬季，据中央气象台预报未来几天，北方或又将迎来大范围降温雨雪天气，在这里中国物通网提醒广大物流企业以及车主，提前采取措施应对恶劣天气可能带来的影响，尽量使恶劣天气的不利影响降到最低。

年末临济 物流热起来

临近年末，各行各业都在忙着冲刺最后的业绩，电商们摩拳擦掌双十一刚过，又开始谋划双十二的相关促销活动，铁路部门也在忙着消化最后的基建投资，加速铁路基础设施建设。而和两者均有联系的物流运输显然也没有闲着，年末正是货物流通的旺季，相对应的也就意味着物流运输的业务量将会较往常有大幅度提升。

回顾一下往年的物流运输不难发现，每逢年末，伴随着各种促销活动的展开，到处可见忙的不亦乐乎的商家，毕竟能否完成甚至超额完成年度计划就在这最后的一两月里见分晓。在各路货物不断集聚的背景下，要完成货物的流通交易，必须依靠物流运输来完成，伴随着这些物流运输也即将迎来繁忙的最后两月。

笔者在走访中发现，受年末促销的影响，很多消费者都准备趁促销的时机，购买自己需要的生活用品，现在就等促销活动什么时候开始了。同时，笔者在走访物流快递公司时发现，借鉴往年的经验，每到年末必是物流运输的旺季，货运件较往常成倍的增长，好多物流快递公司都因为承受不住巨大的快件压力出现了爆仓的情况。因此，在吸收了往年的教训后，物流快递在旺季来临之前就开始积极准备，在设备以及人员上不断扩大规模，以迎战突然激增的物流快递运输。

虽然快递做足了充分的准备，但部分消费者仍担忧物流快递会变慢递，毕竟双十一网购促销时，由于快件的数目庞大，有的快件在下订单后一周仍未见快件到来，年末促销的力度和范围将会更大，快件的数量比双十一更是只多不会少，所以消费者的担心不无道理。

针对消费者的担心，快递也一直在努力解决，今年双十一期间，在各大快递公司不断招聘员工增加设备的同时，作为快递的上级部门，邮政快递协会在节前就召集国内九大快递公司的负责人商讨双十一物流快递运输的问题，希望通过统一的协调部署来有效缓解物流快递运输旺季无序的状况，在充分的前期准备下，尽管物流快递承担的快件量较以前大幅增加，但却没有发生往年遇到的混乱的状况，虽然时间上仍有一定的延迟，但总体上来说保持了平稳有序的运营状态。

年末时期，圣诞、元旦等节日一个接一个，按照往常的情况，节日期间促销肯定是少不了的，在密集的节日促销面前，物流快递能否像往常一样，平稳度过快件运输配送高峰期，在目前状况下尚难定论，不过有一点可以相信，在积累了多次的应对高峰快件配送经验后，今年的物流快递较以前将会有不小的改善，尽管受各种条件的制约，快递仍会有一点慢，但不会再混乱无序。同时作为消费者，我们也应多多体谅快递的难处，毕竟是他们的辛苦劳动才换得我们的方便，因此，在下完订单后我们不妨耐心的等几天，对别人一次包容，也是对自己修养的一次提升。

交通物流大发展 影响力提升

年末临近，伴随着各省公路建设的快速展开，我国在即将过去的2012年又新增了很多便利的交通通道，除却交通设施较为完善的东部地区，仅在基础设施建设较为落后的中西部地区，每天就有数十条的道路在抓紧施工建设，在如火如荼的公路建设浪潮的推动下，我国的公路网不断得以完善，道路通行状况较以前有了大幅度改观，但就高速公路里程来说，我国经过近几年的建设发展，已然跃居世界第二位，仅次于美国。公路基础设施的不断完善为我国各项事业的发展都提供了便利的条件。

伴随着我国道路基础设施的不断完善，与之相关的产业也获得了快速的发展，在通畅的道路运行条件的支持下，各地区的之间的物品流通显著加快，中西部地区广大的资源被源源不断的运往东部工业发达地区，同时东部地区的各种工业品也得以快速的进入中西部市场，在便利的交通运输下，资源得到了合理的配置。 在便利的交通条件下，各地区的资源得以实现合理的配置，同样离不开物流运输的支持，近几年随着我国我国经济的迅速腾飞，经济改革不断深入，各行各业发展的潜力得以释放出来，市场的激活使商品的交易流通流转加快，在市场驱动下，物流运输开始显现出巨大的市场潜力。

近几年在市场的带动作用下，我国物流产业也取得了也得到了飞跃的发展，实现了从小到大的转型，各地新建的大型物流园区不断出现，物流园区的配套设施建设也不断得以完善，物流产业链较以前有了很大的拓展。物流产业规模也迅速增长，截止到2008年我国社会物流总额达89.9万亿元，与2000年相比增长4.2倍，年均增长23%。物流业实现增加值2万亿元，相比2000年增长 1.9倍，年均增长14%。同年，物流业增加值占全部服务业增加值的16.5%，占GDP的6.6%。同时，我国物流业发展水平显著提高，第三方物流企业不断涌现并发展起来，行成了多种服务模式、多层次的物流企业群体，可以满足不同行业的货物运输需要。

交通运输条件的改善，为我国运输行业的发展提供了坚实的保障，带动了物流产业的快速发展。促进了我国行业和地区之间资源的合理配置。十二五，伴随着我国交通设施建设投资的进一步加大，目前制约交通运输发展的各种硬性因素将会得到有效的缓解，交通运输发展的条件将会更加优越，交通运输也将会在国民经济发展中发挥出更加显著的作用。

物流信息化 行业发展新动力

这是一个新旧交替的时代，在一切都向高速度、高效率看齐的背景下，任何一个行业的发展都开始注重利用最新的科技成果来转化为企业的生产力，进而推动企业的生产效率和效益得以大幅度提升，整体实力得以增强。在科技成果的催化作用下，传统的生产模式已经不再适应生产力发展的要求，企业要想在竞争中占据有利位置，就必须谋求变化，摒弃落后的生产方式，通过新兴技术的运用来改变自身的发展模式，获取新的发展生机。

当今社会，以信息化为主导的第三产业正以不可阻挡之势迅速向国民经济发展制高点迈进，在信息化浪潮下，各种高科技成果层出不穷，为人类生产生活的变迁提供了坚实的技术支持。国民经济各行业的发展也因此从中获益不少，借助信息化发展带来的便利，行业的发展道路得以不断拓宽，极大的推动了行业的转型以及整体实力的提升。

在第三产业众多的行业之中，物流业作为一项连接生产和消费的服务行业，近年来在社会发展中作用日益显著，尤其是随着电子商务的爆发式发展，商品的运输配送需求更是不断上升，在这种情况下，更加便捷快速的物流运输成为物流行业发展的必然要求。

在物流业发展的历程中，传统的信息交互方式一直占据着重要的位置，所谓传统的信息交互方式就是一种有别于借助互联网平台来获取物流信息的方式，它主要是通过熟人之间的相互推荐介绍或通过物流信息配货站来获取相应物流运输信息，这种获取信息的方式，由于受外部条件影响较大，而且信息往往具有很多的不确定性，常会陷物流企业的发展于相当被动的局面，这种落后的获取信息的方式显然不能适应当今物流运输快速发展的要求。

相较于传统的物流信息交互方式，伴随着信息化的快速发展，物流信息的获取方式也开始发生了重大变化，物流信息化开始成为引导物流产业发展的新动力，借助互联网平台，物流企业可以快速地获取相应的物流信息，极大地提高了物流企业的运作效率，而且通过信息化平台，物流企业可以把企业的信息及时发布到网上，使更多的客户了解到公司经营的业务，不用再像以前那样通过人或纸张来把信息传递出去，这样以来可以使物流企业的信息能够被更多的企业或客户看到，通过这种广泛的传播将有助于物流企业业务的扩大和经济效益的提升，有助于物流企业发展水平的提高。

物流信息化的发展对物流业的发展具有很强的促进作用，这一点毋庸置疑。但钢再好如果用不到刀刃上，再好也是枉然，纵观国内物流业的状况，目前来看，物流信息化普及程度明显滞后。在信息获取方式上，很多物流企业走的仍然是传统的老路子，与整个行业发展的需求不相适应。因此，要使物流信息化真正发挥出其对物流行业的推动作用，目前来说最主要的是加大信息化在物流企业中的普及力度，使更多的物流企业能借助信息化平台改变落后的发展方式，扩大信息化在物流行业中的影响。只有这样才能真正发挥出信息化对物流业发展的促进作用，推动物流产业向更高层次迈进，更好的适应国民经济发展的需要。

推荐第7篇：物流行业自我鉴定

物流行业自我鉴定

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本人从2007年11月始至今在天津泰达阿尔卑斯物流有限公司上海分公司的松江事务所实习，物流行业自我鉴定。地址是：上海市松江出口加工区茸腾路南侧2号A座，以仓库操作工的方式见习。

所谓物料仓储管理制度体系，是指按照物料仓储管理系统构成的要求，将指导工作的原则性准则与方法进行高度概括性的汇总，从而形成一套行之有效、完整的管理制度体系。物料仓储管理制度是确保物料管理工作正常进行的坚实基矗

建立物料仓储管理制度体系的思路最初来源于ISO9000标准的管理方法。ISO9000文件系统中的重要文件之一就是质量手册，物料仓储管理制度体系实际上就是ISO9000质量手册在制造企业物料管理工作中的具体应用，它清晰、明确地规定了企业进行物料仓储管理的总原则。

物料仓储管理系统是按照物料仓储管理的系统构成，汇总了指导性准则的管理制度。物料仓储系统的构成主要包括八个方面：物料分类、存量控制、成品仓储、滞料和废料、采购等五种管理和验收、仓储、物料收发等三种作业。

物料仓储管理系统的各方面都具体规定了一系列的管理目标。其中，进行物料分类管理可以将物料规划得有条不紊，存量控制使得仓储的物料所占用的资金最少，对采购回来的物料进行验收后储存进仓库，完成负责物料的领发作业，如图所示。

我在公司的工作职位是仓库现场操作工，我对该公司也有了明确的了解，公司是一个物流方面的公司，本人在学校学习的专业是报关与国际货运，工作类型可以说是与我所学专业对口的，在这个公司实习正是对我所学知识的补充也是我在学校所学知识的进一步升华，对我踏入社会、步入人生有着至关重要的影响，自我鉴定《物流行业自我鉴定》。

时间不长，我来公司已经有3个多月了，在实习期间，领导和同事们不仅认真指导我们的工作平时还特别关心我们的生活，给予了我足够的宽容、支持与帮助。在这里，我想感谢所有在这段时间里帮助过我的人。感谢他们让我不断进步，我不会辜负他们对我的期望，努力工作、努力学习，将来为社会做出更大的贡献。

最后，通过实习，通过我对中国物流行业的简单了解，总结出，中国的物流行业并不是很成熟，在今后的生活中我一定会不断努力，丰富自已，用我所学习的知识，来为中国的物流行业做出贡献。虽然目前的中国物流业水平并不可观，但是，我坚信：中国定将繁荣发展，中国的物流业也定将蓬勃发展，达到国际领先水平!

推荐第8篇：物流行业研究报告

2012年物流行业研究报告

第一部分是物流行业国际概况及发展环境概述，包括国际物流行业发展概述、国际物流行业发展趋势分析和2005年物流行业发展环境分析；第二部分是2004年物流行业发展现状分析，包括2004年物流行业发展状况分析、第三方物流发展状况分析、2004年各种物流运输方式状况分析和物流运用领域分析；第三部分是物流行业竞争状况分析，包括区域物流市场分析、第三方物流企业分析；第四部分是物流行业发展趋势分析，在深度分析的基础上我们最后得出了2005年中国物流行业的发展趋势和对物流行业的投资建议和投资风险分析。

美国的物流领域十分广泛，政府在促进物流业发展中发挥重要作用；使用第三方物流企业的比例约为58%，而且其需求仍在不断增长；第三方物流的收入以年培均15%-20%的比例递增；企业对第三方物流服务的需求水平较高，但对更高层次的增值物流服务的需求并没有想象的那么大。

2004年我国物流发展呈现发展速度加快，企业成长加速，市场竞争加剧三大特点。分析2001年至2004年的物流行业发展，我们得到如下结论：物流需求大幅度增长、物流业运行质量不高和物流业增加值与经济同步增长。2004年我国第三方物流业呈现出一种全新的态势，一是第三方物流客户需求日益增长，二是中外第三方物流服务企业加速扩张，三是第三方物流市场环境逐步改善。2005年第三方物流市场潜力巨大、物流企业整合加快、市场环境将得到改善。

第三方物流的需求分析表明：第三方物流市场的潜力巨大；需求主要来自东部沿海经济发达地区，并且主要来自市场发育较成熟的几大行业；企业目前对第三方物流服务需求的层次还不高，服务需求仍集中在传统仓储、运输等基本服务上。第三方物流的供给分析表明：目前我国第三方物流企业主要由从传统储运企业转型而来的物流企业、民营物流企业、外资物流企业和新创办的国有或国有控股的新型物流企业四类企业构成；社会化程度不高，提供的服务仍以运输、仓储等基本物流业务为主。

物流的各种运输方式分析表明：在旅客周转量所占比例中，公路所占比例最高，为，其次是铁路、民航、水运；由此我们可以发现，现在我国客运的主要方式是公路和铁路，二者所占比重达到了90%。在货物周转量所占比例中，水运所占比例最高，其次是铁路、公路、民航；由此我们可以发现，现在我国货运的主要方式是水运和铁路，二者所占比重达到了88%。

2005年公路物流业兼并重组将加剧；未来航空物流业年均增长10%左右，国内航空企业间、国际与国内航空企业间的竞争将加剧；2005年我国水运经济将继续保持稳定增长，国际航运市场持续繁荣，国内煤电油运仍会紧张，港口吞吐量和水路货运量继续保持高速增长。 钢铁物流业最近几年发展速度很快，但从整体上看仍然处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段，与国际物流业发展趋势及经济发展的需求相比，还存在不小的差距

医药物流业是在国内医药生产与市场体制改革逐步深化的过程中迅速发展起来的朝阳产业，未来我国医药物流产业的发展走向：企业管理体系从粗放型向集约化发展、以行政区域为主的分销模式向跨区域的集团性分销体系发展、物流运作方式从传统的批发企业模式向供应链管理模式发展等

近年来连锁零售业物流正不断完善，呈现以下特点：连锁零售业对物流的需求越来越高、优势连锁超市企业物流配送稳步发展、积极投资区域性配送中心、扩大配送服务对象开展商品配销业务等。

从五个有代表性的第三方物流企业看：中远物流有强大的网络优势，能为国内外广大客户提

供现代物流、国际船舶代理、多式联运、公共货运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱代理；铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船等服务。中远物流的目标市场是依托中远跨国公司的优势，为进出口客户提供整套的物流服务。

中国外运核心业务包括货运代理、快递服务、船务代理，支持性业务包括仓储和码头服务、汽车运输、海运。2004年，运实现收入约218.80亿元，同比增长25.9%；净利润8.03亿元，同比增长13.9%。2005年随着国内竞争加剧中国外运将继续完善业务网络的布局，加大新产品的开发，促进业务产品的升级。

宝供物流目前已在全国40多个城市建立了7个分公司、48个办事处，形成了一个覆盖全国，并向国外延伸的物流运作网络。未来发展规划：在全国15个城市建设大型现代化高效的物流基地并打造一个深度配送网络；在全国主要城市间构造20条快速、安全、稳定可靠的干线运输网络；打造信息集成平台和信息服务平台。

中邮物流隶属于国家邮政局下设31个省级子公司，是一家集仓储、封装、配送、加工、理货、运输和信息服务于一体的现代化综合性物流企业。中邮物流以一体化精益物流、同城配送、货运代理、分销与邮购等四大板块为主要业务发展方向，依托和发挥中国邮政“两网三流”的资源优势。2005年中邮物流和EMS将逐步合并。

中铁快运股份有限公司目前已在国内300多个城市建有经营网络。中铁快运以铁路旅客列车行李车为主要运输工具，辅以公路及航空运输，提供全国性、网络化、门到门小件货物快递服务，还提供诸如仓储、配送、公路运输、航空运输、铁路整车、铁路集装箱运输、国际货运代理以及第三方物流等服务项目。

目前制约我国现代物流发展的４大瓶颈：标准滞后、人才奇缺、资源分散和条块分割。 2004年中国物流业发展特点:1.中国政府推动力度进一步加大，物流发展环境进一步得到改善，但瓶颈约束没有根本解决。2.中国物流业已迈入发展期，但总体上仍落后于发达国家２０—３０年。3.随着加入ＷＴ０过渡期的结束，中国物流业特别是第三方物流企业，已出现公有。4.民营与中外合资或外商独资三足鼎立的局面。5.物流市场逐步形成，但市场运作极不规范。6.制造业物流、进出口物流成为全国物流的主角。

2005年中国物流业发展趋势：第一，从学者宣传物流开始转向物流企业家指导物流。第二，需求大于供给转向供给大于需求。第三，工业流通企业的非核心竞争力要外包，第三方物流企业个性化多功能的增值服务要提升，是我国物流业发展的趋势。第四，物流市场开始从无序逐步走向有序。第五，国有、民营和中外合资三足鼎立的物流格局形成。第六，供应链管理、电子采购、ＲＦＩＤ技术对我国物流业的运作、发展产生很大的影响

入世过渡期中国物流业发展趋势：第一，中国物流业迈过起步期，进入快速发展期。第二，政府推动、企业运作、行业自律开始进入协调发展。第三，国有、民营、中外合资与外商独资企业三分天下。第四，现代物流作为一种先进生产力，对国民经济的贡献率将逐步增大。第五，物流业的发展更依赖于供应链理论指导，更依赖于高科技支撑和人力资本的投入。

推荐第9篇：物流行业背景

一、物流行业背景

物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程；现代物流需要对实物流、信息流、资金流同时进行统筹管理。

1、行业分类

2、行业地位与监管

2009年，物流入主十大振兴产业规划最后席位。现代物流业作为一个新兴的复合型产业，在我国发展迅速，已成为我国国民经济的基础性产业和服务业的骨干产业。随着经济全球化进程的不断发展，完善我国现代物流业发展，对于优化我国资源配置，提高我国经济效益和

3、行业发展阶段

目前，物流行业尚处于积累阶段。随着我国产业结构日益走向规模化和专业化的格局，伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升，物流行业也即将进入整合阶段，市场从无序走向有序，各种新的业态也开始涌现，例如供应链管理、整车零担运输等等，也涌现出一批具有较强竞争力和成长能力的公司。

4、市场规模大，增长速度快

物流行业对国民经济的发展的重要性日益增大：“九五”期间中国每1个单位的GDP 需要1.7个单位的物流量来支撑，“十五”为2.2，2009年为2.88，2010年为3.2，2011年前三季度为3.7，经济发展对物流的依赖越来越大。

物流行业相应快速增长。2012年，物流业固定资产投资完成4万亿元，同比增长23.9%，增速同比加快16.1个百分点。2012年，全国社会物流总额177.3万亿元，同比增长9.8%，

增幅较上年同期回落2.5个百分点；全国物流业增加值3.5万亿元，同比增长9.1%，增幅较上年同期回落8个百分点。物流业增加值占GDP的比重达6.8%，占服务业增加值的比重达15.3%。

中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发预计，中国物流需求高速增长期还将持续10~15年，特别是在\"十二五\"期间，随着国民经济的稳定快速发展和进出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模将持续扩大。初步预计，“十二五”期间我国社会物流总额年均可比增长14%左右，物流业增加值年均增长13%左右，物流总费用与GDP的比率在17.5%左右。其中，根据《中国物流与采购》预测，未来五年，电子信息产业的物流服务需求会保持20%以上的速度增长。

行业驱动因素

5、行业进入壁垒较低，物流企业数量多，行业集中度不高

目前，我国物流行业进入壁垒较低，进入壁垒包括：

行业进入壁垒

2010年行业数据显示，我国物流业分散，70多万家物流公司中市场占有率没有一家超过2%（而美国在上世纪末排名前11位的物流企业获得的已经是全行业66%的收益）。

据

国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布的《2012年全国重点企业物流统计调查报告》显示，从不同资产规模分组情况看，资产大于10亿元的企业占物流企业数的15.8%，同比提高2个百分点；资产小于5000万的企业占38%，同比下降个5.5百分点。不难看出，虽然市场集中度仍较低，但在逐步提高，物流企业规模呈扩大的发展趋势。

6、行业内竞争格局

我国物流业仍处在行业发展的积累阶段，市场集中程度较低，大部分产品和服务相似度高而且产品较为单一，与发达国家的物流产业发展水平还有相当的差距。目前，我国物流市场按照服务对象和物流供给特点的差异，可细分为高端、中端、低端三个层次，由低到高呈现出金字塔型的结构特征。

 零担专线：低端物流市场的供给主体

处于金字塔最底端的是数量众多的零担专线（一种以单一或少数几条线路为载体的零担经营模式）。零担专线主要以广泛布局的货运场站为依托，服务于数量众多的中小型生产及商贸流通企业零散、低水平的物流需求。由于经营主体数量庞大，承载着我国绝大多数的物流量，成为目前我国物流市场的主导形式。从总体上看，我国的零担专线规模较小、实力较弱，且数量众多，为抢夺有限的货源相互间激烈竞争，同质化竞争情况严重，经营零散粗放，缺乏集约和网络经营的优势，整体运输效率、服务质量均处于较低水平。

 初具规模的中型物流企业：中型客户群及中端市场的供给主体

金字塔中部的是具有一定规模和网络优势的中型物流企业，他们主要服务于介于规模化和中小型企业之间，具有一定规模的中型客户群的物流需求。总体数量仍相对有限，市场份额较低，难以成为网络化运输市场的主导。此类企业运作灵活且处于成长期，相对于单条或少数几条线路运营的零担专线，具有一定的集约化、网络化运输优势。但从总体上看，企业规模和实力仍相对较弱，抗风险能力差，缺乏现代管理技术和信息手段的支撑，物流效率、服务质量和水平尚待提升，距物流供应链一体化管理存在较大差距。

 规模化物流企业：大型生产及商贸企业高端、集约、多样化物流需求的供给主体

处于金字塔顶端的是少数规模化的物流企业。此类企业在全国建立了完善的物流及运输网络，并通过信息技术实现对整个网络的有效调整、优化和整合，最大限度地发挥了网络化、集约化、规模化的优势，通过不断延伸其服务范围，逐步向企业提供一体化的供应链物流管理服务。这类企业代表着我国物流发展的最高水平和发展方向。但从总体上看，由于数量较少，承载的运输量相对有限，现阶段仍难以成为我国物流市场的主导。

低端与高端物流市场进入、退出壁垒比较

高端物流市场又呈现出“三分天下”的格局：一是规模化的民营物流企业，如顺丰速运、宅急送、佳吉快运、宝供物流，以及已经被外资收购的华宇、佳宇等，具备一定的网络、管理、信息手段以及客户资源的优势，但在发展中却受制于资金、政府相关政策的影响，影响了其规模的进一步拓展及服务水平的进一步提升，整体的国际竞争实力尚待提高；二是大型国有物流企业，如中远物流、招商局物流、中国邮政等，此类企业依托国有企业的背景，使其在网络扩展、资金融通、客户资源等方面具有较大的优势，但由于其内部运行机制不灵活，现代管理制度仍相对欠缺；三是规模化的外资物流企业，如联邦快递、UPS、DHL、TNT等跨国物流企业，依托长期的积累以及现代化的管理和信息技术的应用，使得跨国物流企业具有较强的规模化、网络化、集约化和国际化运作的优势。我国物流市场开放程度相对较高，凭借其优势，跨国物流企业已从原先主要以合资为主逐步走向独资，从单一业务走向综合物流业务，从集中于中心城市物流业务向构筑全国性物流网络展开，我国开放的物流市场成为跨国企业竞逐的焦点。

物流行业竞争要素

7、行业运行效率低，成本偏高，行业平均利润微薄

社会物流总费用与GDP的比率，是衡量一国物流运行效率和现代化程度的重要指标。2012年社会物流总费用与GDP的比率约为18%，同比提高0.2个百分点，而这一指标在2009年为18.1%，物流费用与GDP比率难以下降，说明运行效率未得到明显提高。初步预计，截止“十二五”，物流总费用与GDP的比率仍维持在17.5%左右。而发达国家这一指标普遍在10%以下。

行业运行效率低，成本持续高企，盈利能力较弱。2012年1-11月全国重点物流企业主营业务收入同比增长26.5%，而主营业务成本同比增长31.6%，主营业务收入利润率仅为3.7%。主要源于物流要素成本在2012年全面上涨。据相关机构调研显示，2012年物流企业人力成

本平均增长15-20%，燃油价格相当于2000年的3倍左右，过路过桥费占运输成本的三分之一上下，大中城市物流业用地及仓库租金再度上涨，多数企业资金使用成本超过利润总额。（利润率低于资金成本时，使用财务杠杆反而会降低净资产收益率。）

如果将物流产业的价值链条用微笑曲线表示，处于曲线两端的是规划、设计、标准化、交易平台、金融、供应链管理等；处于曲线低端的则是传统的低附加值的仓储、运输、配送环节。曲线两端的公司相对拥有快的资产周转、高的资产回报、好的成长性，同时也有相对较高的资产溢价和市场估值。这一点将在后续的财务分析中得到体现。

8、行业发展趋势

推荐第10篇：物流行业简介

物流行业简介

一、行业分析

（一）名词释义

物流，简单的说就是物品从供应地向接收地的实体流动的过程，随着国民经济的繁荣与发展，作为方兴未艾的物流行业在国民经济里的地位也在不断提升。物流行业包含仓储、包装、运输、搬运装卸、流通加工、配送以及相应的物流信息管理七大基本要素，按照物流运输方式划分可划分为水路、公路、铁路、航空以及管道运输物流；按照物流的作用划分可划分为供应物流、销售物流、生产物流、回收物流和废弃物流。

（二）行业发展概况

1、国外物流行业的发展情况

国外物流业开展得较早，已经形成相对完善的交通运输和信息网络，物流成本占GDP 的比重随着经济发展而降低。据统计，1977～1981 年，在美国国内生产总值中，物流成本高达16.8%，到1997 年物流成本大幅度下降到10.9%。2012年，世界其他国家物流费用占GDP 比重平均水平约为11.2%，美、日、德国分别为8.5%、8.7%和8.3%,金砖国家中印度为13%、巴西为11.6%。近几年，全球物流业年均增长7%以上，高于同期全球GDP 增幅。2010 年，占现代物流主体和

发展方向的第三方物流市场规模达8600 亿欧元。

2、中国物流行业的发展情况

在全球经济一体化影响下，中国正在成为现代物流产业发展最迅速的国家之一，自进入新世纪以来，作为新兴产业之一的现代物流业在我国迅猛发展。

（1）物流行业发展迅速

社会物流总额与国家的GDP有着正相关性以及放大性，随着中国经济的不断增长，物流行业得到了飞速的发展。据统计，2013年全年我国社会物流总额继续保持良好的增长态势，达到197.80万亿元，按可比价格计算，同比增长9.50%，比2006年增长2.25倍，年均增长接近20%。

（2）物流成本不断降低、物流规模不断提高

近几年，我国社会物流费用在GDP中的占比保持在18%左右。 而发达国家社会物流费用在GDP总量中占比通常控制在10%左右，同发达国家之间仍然有较大的差距。如果按照2013年度10.2万亿人民币的物流费用来算，如果物流费用占比降到10%的发达国家水平，每年将能节省约4.5万亿的物流费用，物流企业如果收取其中1%作为提供服务的酬劳，就能增加整个物流行业450亿的市场规模。

（3）全国物流建设的不断完善

近年来，物流业固定资产投资的持续较快增长，物流基础设施条件明显改善。截至2012年，全国铁路营业里程达到9.8万公里，里程

长度居世界第二。全国公路里程达到423.75万公里，其中，高速公路里程达到9.62万公里。全国内河通航里程达到12.50万公里，港口万吨级及以上泊位1886个，定期航班机场达到180个。

未来几年，我国物流总量将继续保持较快增长，结构调整步伐加快，基础设施瓶颈逐渐缓解，物流布局结构不断优化，物流企业进一步做大做强。初步预计，未来几年我国社会物流总额年均可比增长14%左右，物流总费用与GDP的比率下降到在15%左右。

（三）行业竞争情况

从竞争主体来看，目前我国现代物流行业的竞争呈现出三足鼎立的局面：

一是大型国有物流企业如中海物流、中邮物流、中国储运。它们拥有较强的物流资源优势、市场占有率较高、与政府关系较好等优势。同时也存在着发展战略不够清晰、管理水平有待提高。

二是国外大型物流企业如UPS、DHL、TNT、FedEx等。它们拥有现代化的物流管理经验、先进的物流信息技术、资金充沛等优势。同时也存在着对中国市场不够熟悉、对合作伙伴具有较大的依赖性。

三是民营物流企业如顺风快递、京东商城物流等。这些民营物流机构的主要特点是专注于某一特定物流行业并保持了较快发展，具有机制灵活、市场适应能力强、在细分市场具有较强的竞争能力，发展前景可期。本案标的企业东风合运物流也属此类情况。

（四）行业利润水平以及上下游关联性

1、行业利润水平

在现代物流行业中，不同类型的物流企业之间利润水平差异较大。对于只能提供传统运输、仓储业务，管理模式和技术装备比较落后的物流企业，其利润水平通常只有5%；而对能通过不断整合物流资源、提高物流系统运行效率和效益的综合物流企业，则可以达到20%利润水平。未来，随着行业竞争的加剧，我国现代物流行业的整合会进一步加快，市场竞争将由单一价格竞争转向技术、服务、品牌、营业网络和市场推广能力等综合实力竞争。

2、行业上下游关联性

现代物流行业的下游行业极为广泛，其行业景气程度以及物流外包比例，在很大程度上决定了现代物流行业的市场规模和行业利润。现代物流行业的上游系为其提供基础服务支持的道路交通、燃油动力等行业，道路交通是物流服务的基础设施，燃油动力成本对物流企业的经营成本影响较大。近来，国际原油市场价格整体跌幅超30%，西方国家围绕石油展开的地缘政治斗争已全面展开。国内成本油价格已经历七连跌。如东风合运物流，燃油费占主营成本的40%，公司经营的成本率为80%，原油价格的下跌，可以提升公司的毛利率近10%。

综上所述，了解了物流行业的发展状况，认清了物流行业竞争情况和上下游关联性，可以判断，目前东风合运物流借助上下游的发展优势，在专业领域整合各项物流资源，摆脱其运输型、仓储型的传统

物流范畴，打造为客户提供一体化服务的现代综合服务型物流企业的发展方向是正确的。

第11篇：物流行业工作总结全文现在开始

物流行业工作总结全文现在开始！

暮然回首，时间如梭， 转眼已经走过2011年。这一年是我人生旅途中的重要一程,透视过去的一年在领导的帮助、同事们的关心、配合下，爱玛物流的这一块工作取得了一些成绩，在某些方面可以说上了一个新台阶，作为爱玛物流的一员来说，也在从思想到行动，从打包到发货的一些方面较好地完成了自己的任务，努力做到了使劳逸结合，不断提高了自己诸多方面的人文素质。现将本年度物流工作总结如下。

1思想政治表现、品德素质修养及职业道德。能够认真贯彻党的基本路线方针政策，利用电视、电脑、报纸、杂志等媒体关注国内国际形势，学习党的基本知识和有关政治思想文件、书籍，深刻领会胡总书记的讲话精神，并把它作为思想的纲领，行动的指南;遵纪守法，认真学习法律知识；爱岗敬业，具有强烈的责任感和事业心，积极主动认真的学习专业知识，工作态度端正，认真负责。2工作质量成绩、效益和贡献。在开展工作之前做好个人工作计划，有主次的先后及时的完成各项工作，达到预期的效果，保质保量的完成工作，工作效率高，同时在工作中学习了很多东西，也锻炼了自己，经过不懈的努力，使工作水平有了长足的进步，开创了工作的新局面，为爱玛物流的工作做出了应有的贡献。

3在作风上，能遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳，任劳任怨。在生活中发扬艰苦朴素、勤俭耐劳、乐于助人的优良传统，始终做到老老实实做人，勤勤恳恳做事，勤劳简朴的生活，时刻牢记党的教育我们责任和义务，严格要求自己，在任何时候都要起到模范带头作用。

4回顾一年来的工作，我在思想上、学习上、工作上取得了新的进步但我也认识到自己的不足之处，理论知识水平还比较低，现代办公技能还不强。，总之，这一年以来，我们有得也有失，有苦也有甜，今后，我一定认真克服缺点，发扬成绩，自觉把自己置于群众的监督之下，刻苦学习、勤奋工作，做一名合格的爱玛人士。

5一年的工作已经结束了，2011年是不平凡的一年，在即将迎来的一年中，我们会继续不断的努力的，这是一直无法拒绝的问题，这是一直以来我们在年终时候的总结。每一年都有自己的进步，每一年都会有自己的成长！相信大家在来年中一定会取得最圆满的成功的。

6 2012年的工作还是会更加的困难，越来越大的竞争压力有时候会给我们带来极大的压力，但是化压力为动力，这才是我们一直以来不断的进步的最根本。在不断的进步中，我们得到了很大的发展，在进步中我们也有阵痛，但是这些都是暂时的，长远的发展才是我们一直想要的结果！相信在2012年我们会做的更好！

7我相信在公司全体领导职工的集体努力下，我们东莞爱玛公司的业绩一定会较去年去的长远的进步，公司的明天也会更加的美好、强大！我也会在不断的学习中进步，帮助公司实现梦想，也不辜负领导和同事对我的期望！

春风春雨春灿烂，新年新岁新起点。2012年将是东莞爱玛有限公司在电动车行业实现在全国销量第一的愿望~~~

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第12篇：物流文员的实习日记

丰富多彩的实习生活，是生动感人的，也是令人难忘的，这是自己开始正式接触社会、踏上讲坛的第一步。虽然时间不很长，感受却非常深。以下是物流文员的实习日记，欢迎阅读。

物流文员的实习日记【一】

经过前天的上机模拟，昨天的资料搜集，让我对学过的知识进行了更深层次的巩固。

今天还是上机模拟运营，从几天的经营业绩来看，已经发生了很大的区别，有些同学的盈利状况直线上升，只有个别的同学的经营状况不佳，我处于中等的状态，我个人觉得吧，主要就是一开始我对软件的规则不够了解，所以走了好多的弯路和岔路。在运输线路的选择上就很失误实习报告，其实在能力比较有限的范围内应该选择比较单一的线路进行建设运营，这样会节约资本，收益也不会差。在对软件的操作规则很熟悉后在进行业务的扩大和整合。还有就是这个软件总是会出现一些问题，大家共性的问题，谁也不能够解决。

今天的时间也不是很充裕，老师有事实习报告，我们也就匆匆的结束了今天的实习，但大家都觉得刚刚对这个软件适应，想在多做一下。虽说这也只是一个小游戏吧，但这种游戏我还是比较喜欢的，胜过于网络游戏。在这个模拟软件中可以学到一些东西，主要是对书本上的知识还是有所巩固的。

物流文员的实习日记【二】

今天还是搜集资料，我看了有关我国第三方物流中小企业发展向国际其实看齐，进入21世纪，随着作为新兴产业之一现代物流业的迅猛发展，国内的物流公司雨后春笋半涌现，进而形成第三方物流产业。相比传统的物流公司，第三方物流更专业化，综合成本更低，配送效率更高，已经成为国际物流发展的趋势。目前，我国第三方物流在物流市场中所占的比例仅为10%。还没有太多大型专业化的第三方物流企业，这是当前物流发展的薄弱环节，也制约了我国经济的发展。我国第三方物流市场规模在600亿元-700亿元，不仅规模小，而且高度分散。大多数物流公司只是局限在供应链的环节，无法满足客户的一体化物流服务需求。此外，还有一部分已经初具规模的物流企业，信息化基础相比来说已经具有了一定的基础，都已经开始考虑业务流程与管理流程的优化问题。这也是来自降低成本、加快周转等经济压力，目的是帮助企业提高自己的核心竞争力。这些优化通常集中在几个最能产生效益的环节，比如仓储管理、运输管理、订单管理等局部环节。这类规模较大的物流企业占物流企业总数的30%左右。但这只针对局部供应链流程的信息化建设，结果通常表现为一些鼓励的信息系统，难以互联互通，实现整合。供应链的信息化整合不能仅仅满足于提供惊喜的分别针对分销、零售、仓储、运输等环节的软件产品，而且要迟滞鲜明地贯彻供应链一体化的思想。

所以说第三方物流的发展还是有很大空间的。

物流文员的实习日记【三】

今天又是上机模拟实习，也是上机模拟实习的最后一天了。就整个上机过程来看，我觉得自己最大的收获就是对第三方物流有了一个大概的流程的了解。虽然我的成绩不是最佳的，但我觉得成绩也不是最重要的了，毕竟自己在这个过程中已经亲身亲历了。

这次实习不能说是理论与实践的结合，但也是理论的一个升华版。理论只是一个框框，但实践还是需要理论框架的支撑的。很多学生都觉得理论已经不再重要了，从我个人浅薄经历来讲，缺乏理论的实践是空洞的。所以说，平时学习的时候还是要认真对待的。

物流文员的实习日记【四】

新的环境，新的起点，我终于踏上了工作的旅途。回想在15年里那快乐的学习生涯在我的记忆里慢慢沉淀，只待这将来的工作奋斗旅程。今年寒假开始了我的第一份工作，代表我们要将学习知识用到实践中。当我第一次走进公司，我才真正认识到人生最实际的现实展现在我的面前。

能够在实习期间成为JJ泰国公司的一名打字员，深感荣幸。对于第一份工作来说我很满足，我对我的打字的效率还是很有信心的。但难的就是融入一个新的环境。在第一周里面，在业务主管和同事们的大力支持和帮助下，我认识了公司的一些职员，并对公司的事务有了一定的了解。

当第一次走进公司职员厅的时候，我听见那啪啪的键盘的敲击声，我感觉到这就是工作的地方，我有一种激动的感觉。心想，我也要和他们一样在快速的键盘声中来，进行我的第一份工作。这是工作是一次学习的好机会。当我收到第一份工作的时候，是一张半年度总结报告，需要我按照修改后的再打印一次。当我接到总结报告的时候，我快速浏览了一次，发现这些报告里面很多物流专业知识里面提到的内容，这时我觉得，虽然我的第一份工作是打字员，但打字员这份工作是我走进事业的起步，在这些报告中，我们可以更好的了解物流管理的实际状况，从而学习到经验。所以我越来越觉得找到的这份工作很好。

物流文员的实习日记【五】

物流公司实习周记迎来了第二周的工作，其实我觉得很幸运，在这大热的夏天里面能够工作在拥有空调的室内是一种福气。打字员，需要一份细心，需要一份电脑的基本技术术，更需要一个会学习的精神。

从第一周的慢慢了解，到第二周的加速工作，不断加强自己的细心。如果不细心，在文件上出现错误，如果后来发现错误了，那么我们将进行改正，但这样会增加公司的办公使用材料费，这样不能够为公司带来节约;要是文件出现错误了后，未能及时发现，可能会给公司带来更大的不利影响。所以我们在工作中，作为一个女孩子来说，更需要细心的工作，因为这属于女孩子本来应具备的特性。 打字员，需要什么，也就是娴熟的打字技术，和简单的电脑操作能力，和一定的文字能力。对于这些来说，我觉得我平时上网，和学校的学习，给了我这样的能力。我相信只要认真就能做好一件事情。

打字员每天将面对公司的一些重要信息 ，虽然他们不能够在高岗上去处理公司的经济，但他们在幕后学习，这是一种\"偷学的本领\"。对于一个刚刚出校园的大学生来说，这是一种必要的学习能力。在我打过的报告中，我看到了一个物流公司，需要很好的经营，离不开那每个部门的精心计算，只有这样，才能够更多的节约物流成本，才能够在经济活动中获取更多的利益。这样一个公司不断发展。 第二周的我，真正融入了这个集体，我看了集体的协调过程，需要同事们的互相沟通，也需要领导与下属良好的关系，才能够将自己的事情做得更好。

物流文员的实习日记【六】

第三周过去了，留下的是什么，是那些我键盘上我的指纹，是我的桌椅旁边垃圾桶里留下的几张垃圾纸，是点电脑里面留下的我输入过的文件复制本。这些都是三周以来留下的，这是一种纪念。

在这周里，我收到了业务主管的表扬，他说我细心，能够及时发现文件中的错误，并提出建议，我很高兴。为什么我会细心，是因为我在不断学习这些文字里面给我的知识。在文件中我看到了报表里面的重要数据，并学习了一些物流成本、物流运输路线的知识。我觉得比在学校学习的那些算法更加方便快捷。这是公司内部制定的计算规律，我感受很深。觉得这种计算方法真的很好，可能这也是我们公司发展较好的原因吧。

我在长沙联运物流公司里面的职位算一个小文员，帮忙处理报告和文件。虽然没有太多的事情，但我可以学习其他员工的工作经验，在这几周里面通过了解的同事那里学习到了很多知识。我懂得，在长沙的物流行业发展规模比不上沿海的发展。而物流模式很多都住在传统的物流模式里面。有很多公司的处理方法并没有向书本上那样规模。大多以经验来处理经济活动。

对于整个长沙市的物流发展来说，物流行业正处于上升学期，需要大量的科学的人才对物流管理行业进行有效的改造。物流行业在长沙的发展是有展望的，但还需经历一个\"开阔视野\"的过程。

物流文员的实习日记【七】

我因为是个暑假实习生，所以进入这个公司分配给我的是打字员的工作，但业务主管知道我是在校实习生，所以在这周他带我参观了联运物流公司的仓库，客服等地点，跟我讲述了很多物流的流程，我很感谢他对我关怀。虽然只是在该公司实习一个月，但让我经验倍增。

借先进的技术、优质的服务、雄厚的综合实力，公司与长沙远大空调、三一集团、白沙集团、湖南丽臣、梦洁家纺等省市重点企业建立了长期合作关系。因此得知

联运物流有限公司是以大型货运为主的物流公司。我在公司虽然只是一个打字员，但我很荣幸又一次这么好的机会到里面学习我就满足了，因为我能够进入这样的公司学到这么多的经验是实在是难的。

在这一周里面，工作相对较多一点，我和其他的同事在这周都比较忙，因为这周公司业务相对较多，因为文件量也比较多点。正好是我在公司待了三个星期 ，然后我有熟练的的操作技术，因为工作起来，也不会那么烦忧。因此我们只有努力尽快完成工作，这样才能够使公司的我们的环节不再公司落后造成公司其他部门的不便。

只是倒数第二周，仍然是充满的激情。在一份份文件在我的眼前过目的时候，便知道这个职位，需要职员的细心和保密精神。在文件里面有很多公司的机密，不能泄露，这正是考验职业道德的一面。我虽然只是在这个公司工作那么短的时间，但我还是要忠于自己的公司，因为这个公司给了我一个尝试的机会，最后只剩一周时间了。要好好努力，最后来个完美的结束。

物流文员的实习日记【八】

最后一周结束了，有点不舍，因为我即将离开这个公司，但欣慰的是，我可以拿到我的人生的第一份工资。这种心情的矛盾让我度过了最后一周。

在最后一周里，仍然面对着电脑和文字。我认真仔细的将最后一段周时间的工作做好，给业务主管留个好印象 ，只希望以后还有机会能来这里上班。这里认识了很多好心的同事，都是一些姐姐哥哥们。他们的工作经验与人生阅历让我见识不少，他们在这五周里面也给我带来了不一样的欢乐。因为有他们，我才能够在短时间里面更多的认识公司，认识公司的每个部门，认识公司的制度。他们是我人生里面遇到带给我知识的人，是给了我学校学不到的知识的人，我感谢他们。

最后一天的我，在工作做完以后，我打开了我这五周所打印过的文件的复印件，看到了我的工作成果。有过错误，有过修改，有过一次通过。这就是我五周所经历的。这些东西的背后是在培养的细心，也在悄悄的教我一些知识。这些事需要认真的人发现了。我觉得我是个做事认真的人，就因为这样我才能够做好这份工作，如果对自己的这份工作做个评价，我认为是可以打优。我有这样的自信。 最后也是我拿取自己工资的时候了，我很高兴，因为我赚了人生的第一份钱。我将把这个钱存取来，因为这是我挣得钱，不是从爸妈手里要的。我很兴奋。 我要告别了，但希望还有再次来公司工作的机会。到那时，我希望我是一个真正的物流交道更多的职位。努力，会有那么一天的，我要再次看到那些让我熟悉的面孔。

物流文员的实习日记【九】

这次实习，能够进入宁波******有限公司，我觉得虽然没有工资，但我仍然很期待。因为人事经理说他们的培训方式是让培训生在极短的培训期后就给培训生独立上岗的机会，这一点很吸引我。我想，这等于说，公司信任我，而且为培训我而付出了一定的成本。因为，并不是说不给我工资我就亏了，呵呵，至少，那什么公司为我付了犯错误的成本。当好好把握这次机会，争取在有限的时间里多学些东西。我想，我要学的，不仅仅是纯粹的程序上的和技术上的东西，还应该包括所谓的办公室艺术吧。毕竟，公事化的交际用语环境下，如何保持自己的个性和适度的良好态度，才是将来事业成功迈出第一步的保障啊。

第13篇：物流公司文员职责（推荐）

职责一：物流公司文员职责

1、配合并完成主管交付的日常物流管理工作；

2、配送管理:管理和优化承运商，降低整体运输成本，统筹安排日常配送任务，提高故障处理和恢复能力，确保及时供货；

3、仓储管理:负责物料的接收、保管和发放，保证帐、物、卡相符及各种报表的及时准确性；监控库存及仓储成本，确保物料安全，提高周转率；

4、现场作业管理:组织安排物料的搬运、装卸和包装等现场作业任务，监督、规范业务操作流程，确保产品和服务质量；

5、物流信息系统优化:设计和优化物控管理流程，协助建立高效的物流信息管理系统，确保作业精确度；

6、物流设备管理:制定和监督执行物流设备计划，监督指导车辆等设备的使用、安置和维护；

7、报表管理：负责按时编制各类相关物流管理报表，及时向上级回报。

职责二：物流公司文员职责

1、负责备件仓库的定单、库存、配送、关务等日常运作和管理。

2、负责执行和持续改善仓库高效运营的标准化作业体系。

3、根据不同客户，建立合适的标准操作流程sop，并协助纳入质量管理体系。

4、负责配合集团公司做好市场开拓、销售、客户服务等管理工作。

5、负责配合集团公司做好财务、人力资源、安全质量、it等管理工作。

职责三：物流公司文员职责

1、对网点发货量的数据统计，与录单率监控。

2、对所有派件网点派件量的统计，及派件质量的统计监控。

3、进出港货量的统计，提货状态监控。

4、每日运营信息监控。

5、每日货量统计。

6、对派件网点未做到件、签收等统计监控。

7、对每日问题件的相关问题统计发布。

8、对发往网点件数统计，及网点做到发件比率，送达率，签收率的监控。

9、每天查看总部重要公告，及时在本地区公布。

10、每周统计网点发货量，及对市内网点派件数量，质量，投诉率，进出港异常率，操作失误率的监控。

11、每月做月报，统计监控上月各项数据、比率等。

第14篇：物流公司前台文员年工作总结和年计划

物流公司前台2011年年工作总结和

2012年年计划

2011年年总结——

一、日常工作总结

1、接待：前台作为公司的形象代表,首先我在接待每一位来访者都是以饱满的热情为他们联系各个部门!并执行公司规定让相关部门人员予以接待和佩戴临时工牌！

2、收件：从华东问题部拿回来的件,先以PDA进行扫描电脑自动上传,再按照楼层进行分类,按照次序依次抄好单号,再进行分送，签好字之后并载入册。（以供后查找）包裹类的一律通知相关人进行取！

3、发件:于下午16:10准时从总部前台发往华东问题部，发件前，用PDA进行发件扫描，再进行票件的数量的清数。于问题部交接票件时，让问题部交接人对票件数进行清数，确认后再进行签字！

4、接听电话：礼貌的接听电话，对对方进行礼貌问候，问清事由并进行相应的处理，并予以记录!

5、复印机的使用和维护：协助各个部门人员复印文件，并做好复印纸张的登记，对其不懂者进行指导，在复印机出现问题时及时打电话让其维修！

6、

7、

8、绿化跟踪：带领浇花人员在各个房间为花浇水! 分发报刊：对报纸分类派送到指定人员手中！ 充水卡：每周周

一、周

三、周

五、四点之前为充水卡时间，在

发件时带到华东财务进行充水卡！

9、水票发放：每天对领取桶装水水票进行登记，并记录为册！

10、统计：对每天水票和收发票件数量进行统计，以及充水卡的人数和钱进行统计！

11、其它工作:

(1)代薪酬福利部对综合保险卡和社保卡进行发放！对领取人姓名进行核实签字后进行发放！

(2)办理入职：代人力资源指导新员工填写信息采集表！

（3）监督各个部门挂牌挂带和工服穿着情况！

以上乃平常每日的工作细节！

进入公司以来，一直严格遵守公司各项规章制度，按职责规范来约束自己。在工作中，能认真对待领导所交给的每一项任务，努力做得最好。对待工作总能按原则办事，严格、谨慎、认真负责，当日的工作就应该在当日就去完成好。在努力工作的同时，也不忘利用业余时间加强自身学习，获得更多知识、丰富阅历，提高自己的综合素质，在实际的工作中不断的总结经验，完善自我，争做全面发展的优秀员工。

二、存在的问题

（1）忙碌时，疏忽，让少许来访人员未联系就上了办公大楼！ 2012年的计划——

在2012年里要不断提高自身形象，工作质量、效率。还有责任心。

1) 努力提高服务质量，做事麻利，有效率，不出差错。服务态度要良好，接待客人要不断积累经验，要给客人留下良好印象。接电话时，要认真接听电话问清事由并进行相应的处理，并予以记录!

2) 加强礼仪知识学习。如业余时间认真学习礼仪知识，公共关系学。了解在待人接物中必须要遵守的礼仪常识，包括坐姿、站姿、说话口气、眼神、化妆、服饰搭配，以及回答客户提问技巧等等。

3) 加强与公司各部门的沟通。了解公司的发展状况和各部门的工作内容，加强各部门的沟通，贯彻落实公司每项要求。

4) 努力打造良好的前台环境。保持好公司的门面形象，不仅要注意自身的形象，还要保持良好的环境卫生，让客户有种赏心悦目的感觉。

5) 利用业余时间加强自身学习，获得更多知识、丰富阅历，提高自己的综合素质，和其他工作技能！

第15篇：物流行业简报920

发改委五月初至9月底共批7万亿大项目

清华大学经济管理学院教授、上海交大安泰经管学院EMBA教授魏杰今日（9月23日），在上海交大安泰经济管理学院主办的上海经济论坛上表示，从今年5月初至今，国家发改委批准的大项目立项总投资额为7万亿元人民币。

魏杰表示，发改委为避免经济进一步下滑而重启大项目立项工作，在短期内快速投入7万亿巨资，如果不能有效解决投资之于经济增长的比例问题，则此轮投资很可能重现2009-2010年迅速提高投资规模而导致的产能过剩和通货膨胀现象。

“2008年第四季度开始启动内需，而中国到目前为止，所谓的启动内需就是启动投资。2008年年底的那轮投资启动速度极快，到2009年，投资对经济增速的贡献达到67%，结果出现了严重的产能过剩和通货膨胀压力。”魏杰称，“到去年第四季度和今年第一季度，我们快速降低投资比例，其对经济增速的贡献度一下子剧减到17%，这就又导致了经济增速急剧回落和重化工业（比如钢铁、水泥和机械设备）的巨大利空。”

据其近期正在做的一个研究课题的初步结论显示，中国在启动内需的过程中，投资对于经济增速的贡献度不应低于20%，但同时不能高于30%。“在20%-30%区间内，可以避免出现产能过剩、通胀、经济增速剧降和重工业利空现象。”

在未来十年内，魏杰认为中国的经济增长仍将取决于投资增速，而设想中的消费对于经济增长的贡献度难以提高，要想做到如美国那样的依靠消费驱动经济增长的模式，还不是个现实性话题。

广物九江金属物流基地动工 建成后年售钢材超200万吨 2012年9月18日，“广东物资集团九江金属物流服务基地“动工仪式在佛山南海九江隆重举行。

广物九江基地”占地80亩，预计建成后年销售钢材超过200万吨、

80亿元，将综合集成仓储、运输、货代、质押融资、加工剪切、配送、信息处理、电子商务等多种功能，形成金属材料区域性交易、集散、价格和信息中心。

据了解，广东物资集团与南海九江镇政府签订了涵盖品牌建设、金属材料、码头建设等现代流通服务基地建设的战略合作协议，总投资约30亿元。

王家营物流中心10月完工 年吞吐量达五百万吨 一改露天堆放以及人工收、等传统钢材产品集散方式，以绿色物流为理念、以信息化为支撑，建设配有现代物流设施的仓储加工中心，引入仓储物流管理系统、物流运输管理系统等电子化管理平台，云南昆明王家营现代物流中心正从硬件到软件引入现代物流元素，积极推动云南钢铁产品集散迈向现代化。

设计货物年吞吐量500万吨，云南昆明王家营现代物流中心项目位于经开区大冲片区，紧邻王家营火车站，往北3公里是昆石高速，往南4公里是呈黄立交、彩云路，再往南1公里是昆玉高速。

云南昆明王家营现代物流中心主要包括大型室内智能仓储及加工中心、5A商务写字楼、酒店式公寓等，总建筑面积281092.53平方米。建成后，将形成以钢材生产资料交易为主，集仓储、运输、加工、配送及信息、金融服务于一体的现代化物流基地，年吞吐量达500万吨以上。

四大信息系统提升运作效率

建设方介绍云南昆明王家营现代物流中心将同步建设电子商务系统、仓储管理系统、物流运输管理系统、园区信息系统四大系统。通过引入信息化管理系统，使商户实现电子化办公、展示、交易，使仓储运输配送实现实时监控、调度、管理，使整个中心的交易、仓储、配送、结算等经营业务实现高效化。

此外，云南昆明王家营现代物流中心还将引入物流金融服务，为

商户搭建起快捷融资绿色通道。

未来5年铁矿石供应明显过剩已无悬念 受欧债危机及政府打压房地产市场影响，今年以来中国经济增速放缓，钢材市场处于下滑通道，导致铁矿石需求快速下跌，价格也降至2009年10月份以来的最低点。鉴于当前的市场形势，未来几年，全球铁矿石市场会呈现怎样的供需格局？简要分析如下：

一、铁矿石需求增长放缓 中国是全球最大的铁矿石消费国，也是最大的进口国，中国需求的变化可有效反应全球市场的供求状况。

中国钢铁工业“十二五”发展规划中预测，2015年中国粗钢导向性消费量约为7.5亿吨，粗钢需求量最高峰可能出现在2015年至2020年期间，峰值约7.7-8.2亿吨。假设2015年中国粗钢消费量为7.5亿吨，则铁矿石需求量约为12.2亿吨。随着未来国内矿山建设步伐加快及挖掘老矿山生产潜力，中国国内铁矿石原矿产量进一步增长，预计到2015年增至15亿吨，扣除国内铁矿石消费量后，届时中国进口矿需求约为8亿吨，比2011年增加约1.2亿吨。

此外，未来几年印度、巴西等其他国家的铁矿石需求亦将增长，到2015年可能增加约1亿吨，即到2015年全球铁矿石需求预计增长

2.2亿吨。

二、未来三年产能释放进入高峰期

随着近几年来铁矿石价格快速上涨，世界三大矿山淡水河谷、澳大利亚力拓和必和必拓公司对中国的需求前景持乐观态度，积极扩建产能，以继续从高矿价中谋取暴利。与此同时，新兴矿山不断崛起，试图从繁荣的铁矿石市场中分一杯羹。

按目前三大矿山发布的产能扩建计划，到2013年三大矿山新增铁矿石产能估计为1亿吨，2014年和2015年新增产能预计分别达到3.38亿吨和1.65亿吨，2012-2015年三大矿山总新增产能预计达到6.26

亿吨。

与此同时，FMG、中信富泰、金达必&鞍钢、Cliffs、Onesteel、Ironclad、Atlas、Jupiter、Cazaly、Mineral资源公司、非洲矿业、昆巴及伦敦矿业等新兴矿山的产能扩建计划若如期完成，到2013年这些矿山的新增铁矿石产能将达到7700万吨，2014年和2015年新增产能预计分别达到1.98亿吨和4300万吨，2012-2015年新兴矿山新增产能为4.31亿吨。

若三大矿产扩产计划完成80%，新兴矿山扩产计划完成30%，到2015年矿山新增产能为6.3亿吨，则全球海运铁矿石供应量预计增加

4.5亿吨，而铁矿石需求增量为2.2亿吨，供过于求量约为2.3亿吨。

因此，即使一些铁矿项目可能会被搁臵或推迟投产，但全球铁矿石市场仍然会经历供过于求的阶段。

第16篇：物流行业发展前景分析

2012年物流行业发展前景分析

就中国目前的情况来看，中国的物流市场在中国加入WTO后，物流发展已成为热点且潜力巨大。这主要有三方面的原因：

一、中国巨大的经济总量决定了物流市场的潜力很大。

2000年我国我国的物流费用支出约占当年GDP（10000亿美元）的20%，高于美国和日本的一倍，相当于16000万亿人民币。美国全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的10%，依美国2000年的GDP8万亿美元计算，物流费用支出约为8000亿美元。中国提高经济效益的一个重要方面是降低物流成本，这恰为中国物流业的发展提供了机遇。

二、中国企业对物流的需求正向纵深方向发展。

目前国内企业外包的物流业务基本还属于比较简单的仓储、运输功能。调查显示，目前企业外包业务项目最多的是仓储保管，比例达到70.6%，其次依次是中转运输和市内配送以及代为报关；再次是物流信息管理，然后依次是物流系统设计、原料质检、代结贷款、包装加工和条码采集。未来企业希望物流服务商提供的服务项目，首先是物流过程管理，比例高达约79%；其次是物流信息管理；再次是物流系统设计，市内配送和代为报关，比例都较以前有了40%，再往后是条码采集、仓储保管，中转运输和包装加工，最后是原料质检和代结贷款。由此可见，生产、销售企业对高层次物流的追求，在客观上为物流企业的发展提供了空间。

三、物流提供企业正在迅速崛起。

现实情况是，生产企业希望得到的一些高层次的物流服务，还难以从物流提供商处得到满足。目前国内的还没有出现市场占有份额超过2%的物流企业，物流企业规模普遍较小，地域性局限大。正是在这种情况下，物流市场纷争格局已经出现，部分传统物流企业正在改造为现代物流企业，新兴的第三方物流企业正在迅速崛起，国际物流巨头借助WTO开始全面进入中国市场。所以，未来中国的物流市场将异彩纷呈。

四、中国物流行业现状：

我国实行改革开放政策以来，商品流通规模不断扩大，社会消费品零售总额每年平均递增15.3％。2009年社会商品零售总额达61135亿元，比1979年增长17.3倍。商品流通规模的扩大使流通业自身及相关的行业得到快速发展，已成为第三产业的主体。

自从1992年中国政府在商业领域实行对外开放试点，到目前已有300多家外商企业以合资合作等多种形式进入中国市场。沃尔马、麦德龙、家乐福等一些大型跨国商业集团先后登陆，超市、便利店、专卖店、仓储式和会员制的大卖场等各种新的商业形式、业态和经营方式都已采用。、外资企业不仅带来了先进的经营理念和管理技术，促进了国内流通业的组织化程度和经营管理水平，同时也带来了激烈的市场竞争，各种业态的生命周期明显缩短，这使得中国的流通产业现阶段发展带有明显的跳跃性和急速扩张性。

事实上，经济全球化，自由化和网络化的发展，使社会分工趋于鲜明，企业供应链延伸得越来越长，销售渠道变得更加细密。这客观上造成了物流成本在产品成本中的比重居高不下，而且自营无疑加大企业包袱。这些问题迫使企业自已选择第三方物流企业。物流也成为企业的“第三利润源泉”；而现代物流的快速发展已形成产业，一大批专业的物流公司涌现并成熟起来，并活跃在市场中。

五、我国第三方物流的问题分析

（一）物流需求不足，观念落后

物流需求不足是第三方物流企业当前面临的主要问题。一方面，由于第三方物流在我国发展历程较短，企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从而使我国目前第三方物流市场占有率不高；另一方面，我国的物流由于长期受计划经济体制的影响，企业领导和职工习惯于传统物资营销方式，与物流企业要求的创新发展能力差距较大，再加上行业垄断、部门分割、地区封锁的体制性障碍尚未完全破除，专业化程度低。

（二）改制改组未到位，企业机制不适应

由于我国长期处于计划经济，企业习惯于计划经济体制下工作，导致一些在某些方面处理上不够完善。虽然一些企业成建制改，但大多是换个牌子的“翻牌公司”，产权模糊、权责不清，现代企业制度远未建成，企业内部三项制度改革不够深化。在改革开放的推动下，物资企业虽然普遍地开展了以人事、用工、分配三项制度为主要内容的企业制度改革，可以收到了一定成效。但是从整体上来看，物资企业的机制转换还是初步的，在企业管理特别是财务、资金管理上还很薄弱，经济效益低。三是企业约束机制乏力，没有严明的规范制度了。

（三）物流人才匮乏，管理水平较低

我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。主要在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法。但目前我国物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念的要求，提供综合物流业务；第三方物流不但对物流企业管理自身的能力有很高的要求，还要求企业有在复杂情况下（兼顾多方需求）的管理和协调能力；而我国的很多企业还停留在经验管理、粗放管理阶段，未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题；另一方面，由于技术、设备等条件的落后，致使管理水平难以上台阶。

六、现代物流的重要性

社会经济的告诉发展，随着而来时商流的浪潮而来。商流的产生则有信息流，资金流，从而产生物流。

物流已成为社会经济的不可小看一部分，随着在整个国际分工中，中国正逐步成为众多工业品的世界性生产基地，成为跨国公司的加工基地。中国正在跻身于世界生产大国的行列。如何采用高新技术对传统工业进行改造，如何实现一个工业大国向经济强国的转变是我们面临的任务。在我国经济增长过程中最大的市场仍将是传统产业，这在客观上为商品流通业的发展创造了广阔的发展空间，同时也对它提出了产业化的要求。构筑商流、物流的全球性网络，不仅需要基础设施的配套，还需要管理技术、管理手段的更新，使流通的产业化势在必行。

现代物流就是通过仓储、运输、配送等全面综合管理，令整个物流过程缩短时间及减低成本，故现代物流在商业营运流程的地位更为重要，主要原因：

(一) 商业流程缩短

制造业者为掌握销售通路与利润，逐渐向下游整合，成立体系内销售部门的现象日益普遍，以致中游的批发者或中间商生存空间日渐压缩，甚至被制造业者或零售业者所取代，形成商业流程缩短的现象。

(二) 连锁店兴起

为增强竞争能力，形成扩大销售规模以降低销售成本，企业化的连锁经营不仅可扩大营业规模，亦可以加强对市场的渗透及销售渠道的掌握。

(三) 市场采薄利多销策略

在市场供过于求的情况下，价格竞争往往导致获利率降低，故加强各项成本控制巳成为企业求取生存发展之道。虽然在生产流程的成本减低方面巳日见困难，但在物流方面减少支出，仍有相当空间。

现代物流业过去几年的急速发展，使传统企业经营往往要自营与物流有关的业务，从事采购、存货、送货等工作，结果是难以专注于核心业务，而且因为积压存货而增加经营成本。因此，现代企业经营都会利用外判的形式，把非主业，即物流业务交给第三方物流服务公司，藉此减少采购人员编制，减低库存，省却仓储费用及节省设立有关工序所需投资，从而帮助企业提高效率，降低成本，增强竞争力。

七、推进中国物流业发展的基本思路

1.础设施优先战略，加快完善现代物流设施体系。要大力加强以港口、铁口、高速公路为依托的物流基础设施的规划与 全面开展现代物流行业的布局与基础设施建设。

2.网络优化战略，加快现代物流信息服务体系。要构建高质量，高效率，低成本的商品物流中心，配送中心，商业连锁经营网络体系，加强物流科技创新，提高物流综合效益。上海已建立了统计体系，北京也进行了物流的调查。2002年，中国物流与采购联合会已安排中国物流信息中心完成了全国物流信息统计系统研究。我们希望国家统计局把物流统计列入政府统计范围。

3.机制培育战略，加快培育现代物流市场体系。要积极培育第三方物流企业，建立政府引导、市场导向，企业运作的现代物流运行机制。提出了启动中国物流人才教育工程的设想，分三个层次，一是学历教育，二是继续教育，三是岗位培训。在教育部支持下，已有47所大学开设了物流管理与物流工程专业，多层次、多模式、多目标的物流学历教育体系已初步形成。在职教育目前虽然比较混乱，但从另一个侧面反映了巨大的需求，中国物流与采购联合会在劳动部指导下，已制定物流师标准，并已发布。物流师培训明年将在全国规范

运作。

4.培育现代物流企业。第三方物流企业是社会分化的一部分和现代物流企业发展方向，培育一批优强的物流企业特别是第三方现代物流企业是建立社会化，专业化，现代化物流体系的重要内容。中国物流与采购联合会通过评选“中国物流示范工程”与“中国物流实验基地”来以点带面，榜样的力量是无穷的。同时通过物流企业与企业物流的发展来带动行业物流发展，推动区域经济的全面发展。

5.物流科技进步。现代物流业既然是衡量一个国家综合国力的重要标志，现代物流中必然有科技生产力。在科技部支持下，已批准设立中国物流与采购联合会科学技术奖，包括科技进步奖与科学发明奖。

6.物流界的国际交流与合作。现代物流业是全世界的产业，是一个整体，是庞大的系统工程。各个国家从自己的实际情况出发都成立了物流行业组织，无论是企业，还是行业组织，还是大学，都需要加强国际间的交流与合作。中国物流与采购联合会与国际物流协会，与国际采购联盟，与各国的物流与采购组织有着广泛的联系，并进行多方面的合作。

7.物流知识普及与舆论导向。要发展物流首先就要让大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎样干得好。中国物流与采购联合会与中国物流学会通过编辑出版物流读物，通过新闻单位加强物流知识普及，并进行正确的舆论导向，仅北京就有40多个新闻媒体参与了这一行列。现在物流行业在现实社会有如此得到企业的重视，新闻报社有着不可抹去的功劳。

八、物流专业型人才的重要性

社会的发展需要人才，企业要做大，就要重视人才。电影《天下无贼》中黎叔有句最为经典的话：“二十一世纪什么最贵、人才！”如果要修万里长城，人才就是基石；如果要修建大夏，人才就是栋梁；如果搞企业，人才就是成功的保证。如果向把企业做大，不想当一个小作坊主，那就必须重视人才的。无论干什么事业，人才都是成功的保障。

古今中外，治国也好，治企也好，得人心者的天下，失人心者失天下。这是一个谁也否认补了的真理。

物流专门人才我认为可以作不同的区分。从学术与理论研究角度，可以有物流学科带头人，也可以有物流理论专家；从物流实践角度，可以有物流企业家，也可以有物流职业经理，这些总称物流专家

物流人才是社会发展不可理喻的重要因素，充分利用人才，调动积极性，推动企业健康的力量源泉，从而发挥效益最大化。一个人才只要：

一个人不想成功，那是因为他根本不相信自己的能力。

一个人不够自信，那是因为他自我设限。

一个人感到孤独，那是因为他活在自我的小圈里，没有想过去关心他人。

一个人的梦想太小，那是因为他的见识少。

一个人成就不大，那是因为他的目标不够坚定。

一个人在失败一挫折中情绪低落，那是因为他不相信明天会更好。

九、现代物流发展目标

社会的发展需要商品的流通，商品的流通必然产生物流。面对社会经济的告诉发展，这决定我们重视物流的重要性。现代物流行业已经实现无国界时代了。20世纪80年代掀起的跨国经营和产品本地化生产的浪潮，90年代形成了经济全球化的大潮。国际化采购、国际化生产、国际化销售格式的形成随之而来就是国际物流的产生。假如没有顺畅的国际物流，国际贸易不会扩大，跨国生产和全球采购也是难以实现。伴随“全球经济一体化”，将会实实在在的出现“物流无国界”的局面。

为了更好适应社会经济的发展，在传统的商业模式中，流通效率和竞争优势的取得主要是靠经营规模和管理技术，而规模与技术的背后又主要取决于资本实力的较量，现代物流所依托的信息经济、网络经济打破了以往经济增长的法则，其核心是在很大程度上实现了比特对原子的替代，即数字的传输替代了相当一部分传统的物质运动和信息交换方式，替代了人们面对面必须付出大量时间和交易成本的交流。在时间上的节约和有效利用，使传统经济增长法则和企业运作方式发生变化。

在企业运作中，物流被看成是企业与其供应商和客户相联系的能力。一个企业的物流，其目的在于帮助按最低的总成本创造客户价值。物流作业可分成三个领域：配送，制造和采购。这三个领域的结合使在特定位置和地点、供应源和客户之间进行材料、半成品和成品等运输的综合管理成为可能。企业通过存货的移动(存货流)使物流过程增值。

物流管理的目标主要包括：快速回应、最小变异、最低库存、整合运输、产品质量以及生命周期支持等。

1..快速回应──关系到能否及时满足客户的服务需求的能力。信息技术提高了在尽可能的最短时间内完成物流作业，并尽快交付所需存货的能力。快速回应的能力，把物流作业的重点从根据预测和对存货储备的预期，转移到从装运到装运方式对客户需求作出迅速回应上来。

2.最小变异──就是尽可能控制任何破坏物流系统表现的、意想不到的事件。这些事件包括客户收到订货的时间被延迟、制造中发生意想不到的损坏、货物交付到不正确的地点等。传统解决变异的方法是建立安全储备存货或使用高成本的溢价运输。信息技术的使用使积极的物流控制成为可能。

3.最低库存──目标是减少资产负担和提高相关的周转速度。存货可用性的高周转率意味着分布在存货上的资产得到了有效的利用。因此保存最低库存就是要把存货减少到与客户服务

目标相一致的最低水平。

4.整合运输──最重要的物流成本之一是运输。一般运输规模越大及需要运输的距离越长，每个单位的运输成本就越低。这就需要有创新的计划，把小批量的装运聚集成集中的、具有较大批量的整合运输。

5.产品质量──由于物流作业必须在任何时间、跨越广阔的地域进行，对产品质量的要求被强化，因为绝大多数物流作业是在监督者的视野之外进行的。由于不正确的装运或运输中的损坏导致重做客户订货所花的费用，远比第一次就正确履行所花的费用多。因此，物流是发展和维持全面管理不断改善的主要部分。

6.产品生命周期支持──某些对产品生命周期严格需求的行业，回收已流向客户的过期存货时构成物流作业成本的重要部分。如果不仔细审视逆向的物流需求，就无法制订良好物流策略。因而，产品生命周期支持也是设计的重要目标之一。

第17篇：物流行业分析报告

2014年我国物流行业分析报告

目录

一、中小型物流企业面临越来越难生存.....................................................2

二、国企仍然过着安逸日子，不思进取.....................................................2

三、物流平台经济将出现，合同物流将命悬一线 ...................................3

四、移动互联技术推动中国物流商业模式变革........................................3

1、移动互联变革公路物流运营 .......................................................................................................3

2、移动互联变革快递服务 ..............................................................................................................3

3、移动互联变革物流商业整合 .......................................................................................................4

五、物流企业不能靠主业盈利，增值服务盈利是主流趋势 ..................4

六、物流园区泡沫化越来越重......................................................................4

七、物流信息化将从卖产品转向卖服务.....................................................5

八、物流数据成为新的行业价值点(大数据) .............................................5

九、海外电商物流将成为热点......................................................................6

十、二三线、农村物流平台迎来商机 .........................................................6

2014年将是互联网经济下的中国经济全面革新的一年，在移动互联、4G信息通路的推动下，在电子商务高速发展的带动下，中国的传统产业将会产生革命性的颠覆，物流业也不会例外。传统的中国物流在过去10年的发展已经陆续出现破壳裂变的种种迹象，不管是国企还是民企，不管是仓储服务还是快递，不管是合同物流还是零担物流，都有不少具有创新思维的企业蓄势待发。

一、中小型物流企业面临越来越难生存

营改增致命的一击：2013年8月营改增全面推进过后，各大物流企业面临进项增值税抵扣问题，导致物流企业税负整体不降反升，当然主要原因是物流业作为服务性产业缺乏进项抵扣。根据宇博智业了解，由于2013年8月之前，各企业会针对营改增有一定的准备，所以营改增最后对中小物流企业的影响将从在8月后的半年时间，也就是2014年年度将表现很突出，最终导致的中小物流企业越来越难做，靠信息转包生存的物流企业将走向末路。(央视的调查数据：我国现有物流企业700多万家，拥有车辆1600多万台，平均每家2台车;货车空驶率达50%，每票货转手五六次才到司机手上，这个数据可以看出很大的问题)

二、国企仍然过着安逸日子，不思进取

从今年的三中全会的信号来看，中央会继续扶持国有企业。从最新的2013年中国物流企业50强看，国有占据了主导地位，而当前中国的国有物流企业大多是以传统的物流服务，占据了政策优势、资源优势、资本优势的国有在新的互联网经济的环境下很难变革与创新，因此不思进取将继续在2014年延续。从 2013年的行业发展状况来看，真正推动创新的是民营物流企业。

三、物流平台经济将出现，合同物流将命悬一线

中国物流面向平台化整合是必然趋势，过去合同物流鼎盛时期，中国的物流多半是以单一的项目驱动为主，很难平台化。伴随着电子商务的发展，新的互联网经济将传统的TOB的业务变革成TOC的业务，打碎后的物流服务更容易促进平台的建设。从2013年的中国物流平台格局来看，平台化将成主流趋势，比较典型的例子：2013年安能物流启动了中国零担物流的首个加盟平台;马云的菜鸟整合的是一个电商物流仓储+配送+系统为一体的供应链服务平台;中国物流园区、公路港逐步整合(特如原天地华宇总裁、传化物流总裁徐水波推出的天地汇模式)等等，都看出平台整合模式。

四、移动互联技术推动中国物流商业模式变革

2014年是中国4G网络落地之年，过去中国3G发展的三年，已经催生了中国互联网与传统产业的落地，以物流供应链来说，过程可视化变得越来越容易。

1、移动互联变革公路物流运营

以3000万卡车司机服务的移动互联平台蕴藏着重要价值，目前三家公司都在倾力抓住这样的商业机会，他们是汇通天下、易流、维天运通。

2、移动互联变革快递服务

以顺丰、百世为头的快递企业已经陆续在移动互联上实现了创新，将服务与APP、微信结合，变革和传统物流的运营服务模式，赢得了较高的客户体验。

3、移动互联变革物流商业整合

2013年在新的SNS平台的物流中高层圈子已经初具雏形，2014年信息通路的变革将彻底变革中国物流的商业合作模式。

趋势看，那些传统的靠信息中介，缺乏核心竞争力的角色将越来越难活，4G时代给物流行业带来了更多的发展商机!

五、物流企业不能靠主业盈利，增值服务盈利是主流趋势

2014年靠传统的价格差价盈利的物流企业越来越少，物流企业靠增值服务盈利成必然趋势。特别是区域供应链领域的信息服务、数据服务、供应链金融服务等等，这将是新的生存模式。其实商业本质上有共通性，肯德基不是靠卖鸡腿赚钱的，靠的是他的庞大的商业地产盈利，物流业也不例外。

从2013年美国仓储企业20强的业务内容来看，单独的仓储+运输服务获取的利润空间将越来越薄，这些排名靠前的企业，靠的都是更多的增值服务获得利润空间。宇博职业分析，2014年的中国物流企业必然向这个方面发展，未来的物流企业本质上都是提供综合的供应链服务。

六、物流园区泡沫化越来越重

2013年底，中国唯一的物流新媒体平台《物流指闻》监测的数据看，每天都会有大量的空置园区对外寻求合作。中国物流地产的泡沫化越来越重，全国各地在2009年开始的大面积圈地建仓过后，物流园区成为了商业地产的重要手段，一帮不懂物流园区的人掌握着物流园区不会运营，真正有运营能力的团队无法获取园区资源。物流园区的定位涉及加工制造、分销零售(含电商)、过港中

转，同时实现产业整合和区域联动，但目前的中国物流园区大部分仅仅完成建设，增值商业化运营成为了一个难题。

各地政府为了完成政绩，不断的圈地建物流园区，当然2013年菜鸟的孵化，

九、海外电商物流将成为热点

2104年海外电商将迎来新的爆发机会，不管是阿里巴巴、还是京东，都会重视海外市场，因此基于海外电商的综合物流服务将成为热点。据宇博智业了解，从2013年各大快递企业的布局已经看得出，顺丰、申通都在2013年布局海外业务，深圳一达通全面渗透海外电商供应链综合服务，因此从这些信号看这一个新的商业机会物流行业一定不容错过。

十、二三线、农村物流平台迎来商机

从阿里巴巴投资海尔、顺丰优选全网铺开的动作看，明年农村电商、农产品电商将成为重点。数据看：2012年淘宝+天猫农村(含县)网店数163.26 万个，，农产品网店超26万，有14个村淘宝店总数超过1万家，年销售总额超50亿，2013年的数据如果出来了或许更让人一惊。据宇博智业了解，农村电商是一个超级大市场，14亿人口，4亿已经成为网购人群，最大的10亿人群在农村，这10亿中至少具备7亿人口的市场开发价值。同时农村互联网化在城镇化发展的推动下，商机已经非常明显，谁能解决物流+本地化服务，所以未来农村电商物流是一个大市场。

第18篇：物流行业简报910

发展高端物流业 提升装备制造业竞争力

世界经济发展的经验表明，随着装备制造企业生产组织方式的变革、专业化分工和市场竞争的加剧，装备制造业与高端物流业的联动、协同发展成为基本趋势。二者的融合、互动成为推进产业持续提升竞争力的源泉。相对于装备制造业发展的规模和速度，为其提供配套服务的高端物流业发展相对滞后。如何推进高端物流业和装备制造业的联动发展，成为加快提升装备制造业竞争力的重要环节。

服务于装备制造业的物流业可以简单地分为低端物流业和高端物流业两个部分。低端物流业主要是为制造企业提供产品集散服务，即仅仅是商品运输的功能，这也是目前多数物流企业与制造企业的主要合作模式。而高端物流业要求从售后环节向生产和采购环节延伸，通过网络化、信息化、电子商务等现代管理手段，为装备制造企业提供专业的包括原料及零部件、产成品全过程的咨询、检测、推荐、采购、仓储、配送、技术服务等一站式外包服务。

高端物流业能够促进物流企业与生产企业的无缝链接，真正实现生产企业的“零库存”管理，有利于制造企业将原料及零部件采购、仓储、商品集散等非主导业务分离出来，减少资金占用，降低运营成本，这至少可以为企业降低3%至5%的运营成本，甚至可以达到10%以上。

装备制造企业目前正由原来的分散布局走向集聚式发展，这为高端物流业发展创造了更广阔的市场需求和发展空间。产业集聚带来物流量的集聚和成本的节约。在一个集聚区内，物流企业可以建设集中的服务设施（如仓库），为企业提供快捷、高效的配送服务，降低企业运作成本。目前国内物流业总体上尚处于商品集散的低端起步阶段，能够满足于装备制造业发展需求的高端物流业基本还是空白点，谁能率先进入，建立起完善的高端物流服务体系，谁就占有了先机。另一方面，高端物流业具有规模效应，企业越大，运行成本越低，越有利于提高服务质量，赢得更多客户。

在装备制造业集聚区建立专业物流园区，创新服务模式。物流园区的规划和建设要具有战略性和前瞻性，应从地区装备制造和物流业发展现状的实际出发，加强装备制造业集聚区物流资源整合，推动一体化高端物流管理模式的应用和发展，为装备制造企业提供高端的、一站式的外包服务。

建立装备制造产品信息全国统一编码，加快物流配送标准化建设。目前，不同行业装备制造产品信息命名、描述、分类和编码不一致，导致物流采购和销售不通畅，严重影响高端物流企业运行效率与运行质量，成为发展装备制造高端物流业的重要制约因素。作为一种过渡，在推广初期可实行老编码和新编码共存的模式，逐步实现信息集成应用和信息资源共享。

亚太物流链：艰难的最后一公里

第24届亚太经合组织(APEC)系列峰会于9月2日至9日在俄罗斯港口符拉迪沃斯托克（原名海参崴）举行。“建立可靠的供应链”是本次峰会最重要的议题之一。

亚太区地缘的复杂直接导致了供应链的高成本低效率。相比欧美等区域，亚太地域性的结构和体系要复杂得多，这包括民族文化和语言上的差异、经济发展水平的不均、管理法规和基础设施环境的不统一……每一个因素都给供应链带来挑战。

目前，全球形成的欧洲、北美及亚太三大经济体中，亚太区的物流水平要低于另外两个区域。除了日韩两国外，亚太地区多数国家在物流成本及效率方面，已被欧美国家远远甩在了身后。

在专业人士看来，其间的差距要比经济上的差距大得多。物流链发展的滞后，已经严重影响到亚太地区经济的进一步腾飞。

物流效率：打破传统国界

王曦表示，全球物流业未来的趋势将是，通过物流技术的应用，建立物流区域化、全球化的服务体系，以达到降低物流成本及提高物流链效率的目的。而亚太区相对松散的政权体系，使得物流业的资源整合难以实现。如在物流节点的打造和物流设备的应用上，亚太区就已明显落后，这主要体现在公路运输和铁路运输上。

物流成本：整个供应链的参与

王曦表示，一个物流行业的认识误区在于，物流业的发达程度，主要是依靠行业企业的努力。而实际上，它需要整个供应链产业的配合，以及国家政策层面的支持。

如甩挂运输早已是欧美物流业的主流运输方式。但在国内，这种能够极大提升运输车辆的周转使用效率的运输模式，还受限于政策法规的完善及客户企业的经营意识。

所谓甩挂运输，是指用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。“现在中国主流的公路运输模式，是集装箱牵引车司机下午2点到某工厂装货，差不多晚上12点才把货柜送到码头，中间10个小时的时间几乎都在睡觉或抽烟中等待。”王曦说。

王曦认为，这种通过整合供应链，控制物流及营运成本的方式，值得中国的企业借鉴和学习。事实上，在物流技术革新的背景下，物流成本需要整个供应链共同去应对。相关企业在规划内部资源的同时，也需充分整合外部资源。

国内企业应先暂时放缓对海外固定资产的收购计划，转而提升自身的“软实力”，其中包括对物流链的运营管理能力、物流人才的建立与培养、信息化水平的提升等。对于物流所必需的硬件设备及节点，可以通过更多与国外企业合作的方式，以降低投入并减少风险。

新疆伊宁建保税物流园区 项目投资4亿元

随着6日新疆伊宁保税物流园区项目的确定，中国西部最大的延边开放城市新疆伊宁市以其距离欧洲最近的特殊优势成为亚欧经贸合作的主平台和大通道。

在2012年新疆伊宁·亚欧商贸物流合作发展论坛上，新疆伊宁边境经济合作区管委会与都拉塔口岸发展有限公司签订投资4亿元建设伊宁保税物流园区项目，集中开展业务进出口货物存储与配送、商品展示交易、国际转口贸易和商务办公等业务。

中国物流与采购联合会副会长、中国物流信息中心主任蔡进表示，伊宁市建立综合保税区及物流中心，发展海关特殊监管区与物流服务，可以承接东部产业转移，充分发挥区域中心城市的辐射功能，保障和促进进出口贸易发展和物流通畅，真正实现人流、商流、物流、资金流和信息流“五流合一”。

在中亚弧形的经济圈中，古“丝绸之路”重镇伊宁市地处伊犁河谷中心，临近霍尔果斯、都拉塔、木扎尔特三个一类口岸，是新亚欧大陆桥西部桥头堡和连接中亚的重要枢纽，也是向西开放的主要门户。2010年，中央新疆工作座谈会决定在霍尔果斯设立特殊经济开发区。而伊宁市承担发展建设的35平方公里的伊宁园区作为霍尔果斯经济开发区三个园区中面积最大、配套能力最强、产业定位最丰富的园区，在发展对外贸易方面具有特殊优势。

发改委放行超万亿交通项目 城轨项目审批再度开闸

继前日批复总规模超8000亿元的全国多个城市轨道交通建设规划后，国家发改委昨日再次批复20个项目，其中包括13个公路建设项目，总里程超过2000公里。另有多个集装箱码头和航道获批。

在昨日批复的13个公路建设项目中，位于我国中西部地区的占据大部分，其中青海茶卡至格尔木公路改扩建工程474公里、新疆阿克苏至喀什公路429公里、新疆乌苏至赛里木湖公路301公里。其他如湖南、广东、吉林、江西、浙江、河北、辽宁、甘肃、西藏、云南各有一条公路获批。

“全国有28个城市有城市轨道交通运营或在建。其中，12个城市已有城市轨道交通运营线路。”国家发改委基础产业司司长黄民此前透露，预计到“十二五”末，28个城市将拥有3000公里的城市轨道交通运营线路。

乌市建材：需求小幅“升温” 报价逆势小涨

与国内普跌的现货市场不同，今日乌鲁木齐高线、螺纹钢价格逆势小涨10元/吨，据钢材信息网监测，现八钢φ6.5-10mm高线价格为4030元/吨，φ16-25mm二级螺纹钢4050元/吨；酒钢φ6.5-10mm高线价格为3970元/吨，φ12-14mm二级螺纹价格为4260元/吨，φ28-32mm三级螺纹为4460元/吨；和钢φ6.5-10mm高线价格为3860元/吨，φ16-25mm三级螺纹钢4060元/吨。

据悉，近日本地建筑钢材需求量略有增加，主流成交维持一般，商家对后市的心态逐渐以维稳为主，同时考虑到当前库存量尚显不大，市场对外报价也多呈现稳中有涨的局面，其中线材、螺纹钢价格有小幅微调，而圆钢则暂时保持平稳。另外，随着援疆项目和保障房建设力度的实施及增多，部分商家对下一季度的钢材需求仍有较好期待。再者，期钢在经历了昨日的大幅震荡之后，今日回归涨势，1301合约收于3437元/吨，涨37元/吨，虽然此番涨势对现货市场的利好作用还有待考证，乌市市场建筑钢材价格企稳运行的可能性较大。

第19篇：延边州物流行业分析

关于全州物流业发展情况的调研报告

为推动全州物流业发展，建设面向东北亚的现代物流产业基地，根据主席会议和常委会议的工作部署，我专委会与州发改委、商务局、交通局等部门共同组成调研组，在崔哲云副主席的带领下，对全州物流业发展情况进行了专题调研。现将有关情况报告如下：

一、我州物流业发展现状

我州物流业始于上世纪八十年代末期，最初由大型商贸企业为降低成本和提高服务效率而自发产生。历经二十多年发展，我州物流业已初具规模。

（一）发展物流业已成为全州各级政府的共识和行动。州本级由州商务局牵头，编制了《图们江区域（延边）现代物流体系建设规划》。延吉市基本形成配送网络，正积极谋划“保税物流园区”、“高新区物流园区”、“农副产品物流园区”、“综合物流园区”四大物流基地。珲春市积极打造跨海通道，已开展浦项国际物流园区和永晖物流园区及千万吨选煤厂等重大物流项目。图们市谋划了物流集散港项目正在规划联运物流集聚区，加快建设中国（图们）朝鲜工业园。敦化市依托交通优势，正积极推进建设现代物流产业园区，现已完成起步区征地拆迁和土地平整工作。龙井市依托“延龙图”区位优势积极打造物流节点。和龙市全力推进经南坪至朝鲜罗津的高速公路项目。汪清县采取“一区多园”模式，建设水泥、矿产品、木材、农特产品等专业物流园区。安图县依托矿产、矿泉水、高岭土等优势产业，谋划打造明月、万宝、松江3个物流中心。2010年，图们、延吉两市获批为全国首批流通领域现代物流示范城市。

（二）基础设施进一步完善。全州“三横四纵一环十二口岸”路网规划基本完成，初步形成了以长珲和汪延高速、东北东部铁路、珲春—罗津—上海（宁波）内贸外运航线、延吉—首尔空中航线为代表的立体交通网络体系。国际陆海联运取得重大突破。朝鲜元汀口岸至罗津港的公路今年将全部竣工通车，我州与朝鲜的交通运输条件将得到极大改善。珲春创力海运物流有限公司利用罗津港开辟了至中国东南沿海的内贸货物跨境运输通道，为南北物流的发展打造了便捷、快速的黄金海上通道。中俄珲卡铁路恢复国际联运的体制性障碍已经破解，有望今年恢复运营。俄罗斯扎鲁比诺港的基础设施得到了完善，为开通和发展日韩海上航线创造了条件。延吉至海参崴空中航线有望今年开通。和龙至南坪的铁路即将竣工通车。我州基本具备了发展国际物流的条件。

（三）物流信息网络已具雏形。联通、移动、电信三大通信运营商服务网络已实现了全州覆盖，信息基础设施体系初步建立，数据、宽带网络建设日臻成熟。以延边信息港为代表的公共信息平台可开展简单的网上物流交易，以吉林烟草、吉林敖东等企业为代表的内部信息管理系统专业化程度较高，地区信息化建设步伐加快。延吉百货、延边国贸、延边邮政等企业初步形成企业内部的信息化网络，形成了专业或自营性质的辐射全国的物流体系，以商贸服务业和居民消费为目标的城市物流配送体系进一步完善。“万村千乡”市场工程不断深入，日用商品和生产资料配送比例超过60%，农村流通体系初步形成。

（四）物流龙头企业逐步形成。目前，我州道路货物运输业户13579户，营运车辆18954辆、运载量115042吨，货运站6个，配货站203个。邮政速递、吉林敖东、延吉卷烟厂、延边国贸、延吉百货等自营性质物流已辐射全国。珲春宇通、珲春创力、和龙天池、图们海华、延吉兴达铁路运输公司等专业物流企业正积极做大做强。延边聚星货运站、延边公路货运站等货运场站扩大规模，大力发展配货、仓储等业务。中通、申通、圆通等国内知名物流企业在我州设立了分公司或配货站。

二、存在的主要问题

（一）对发展现代物流业缺乏科学的认识。从政府层面看，一是缺乏统一的规划和政策统筹，没有明确的扶助现代物流业发展的政策和措施。二是仍沿用传统的部门分割管理体制，分别由发改委、商务、工信、铁路、邮政、交通、民航等部门进行管理，各自为政，职责不清，使物流业及相关产业发展缺乏统一性和整体性，难以形成合力。三是缺乏专业性较强的行业协会等自律组织，很难健康有序地发展壮大。从企业层面看，一是大部分企业很难适应现代物流市场发展要求，不能合理利用物流资源，尚未形成现代物流供求关系。二是物流企业存在“仓库+车队”等同于现代物流的观念，运作层次较低，发展现代物流的主动性不强。三是部分大型商贸、生产性企业倾向于设立自己的物流部门，使大量的潜在物流不能转化为有效地市场需求，在很大程度上限制和延迟了高效率、专业物流服务需求的产生和发展。

（二）物流业整体水平偏低。一是物流企业规模小，缺少龙头企业和品牌企业，“多、小、散、弱”问题突出，抗风险能力较差。如图们市现有物流企业160户，货运企业427户，但是仅拥有运输车辆1016辆，平均每户企业不足2辆。二是专业化程度低。目前，全州绝大多数物流企业仅提供单一的物流功能服务，尚未拓展诸如物流策划、采购、订货管理、包装、流通加工等增值服务。再加上行业标准不统一，准入门槛低，市场无序竞争十分严重，企业运输成本居高不下。三是物流信息化滞后。整体来看，我州物流企业仍处在较低运作阶段，只是采用简单的微机录取和存储信息，甚至许多企业仍然采用手工填单等方式获取信息，很少使用条码技术、自动化分拣设备、电子数据交换技术、地理信息系统等较为先进、专业的技术。

（三）物流业发展的基础设施配套不完善。一是现有物流硬件设施和物流资源较少，缺乏多功能、信息条件良好的现代物流节点设施，很难满足物流业发展的需要。二是跨境物流基础设施较差，国际运输保障能力不强，铁路线路衔接不畅，多式联运不协调，无法满足物流的运输需求。三是由于缺乏宏观政策及行业协调，没有积极融入中国物流行业协会和中国物流与采购网络平台，导致企业信息配载功能不全，大量物流运输被外省车辆承运，多数企业在高成本、低收益、微利润状态下运行，缺乏发展后劲。

（四）物流专业人才匮乏。由于我州从宏观上缺乏吸引现代物流人才的环境，物流企业对物流知识的学习和培训又相对滞后，致使我州物流企业从业人员普遍缺乏现代物流经营、管理和运作的相关理论知识和业务技能。以延吉市为例，目前延吉市物流业从业人员约2万人，其中物流专业毕业生100多人，专业物流师仅20人左右。

三、几点建议

（一）加强组织引导。建议州政府建立统一协调的现代物流管理体制，成立由州主要领导牵头的现代物流业发展工作促进领导小组，成员由发改委、商务、交通运输、工信、税务、工商、铁路、民航、邮政、电信、口岸、海关等部门组成，办公室设在发改委。现代物流业发展工作促进领导小组主要职责是负责我州现代物流发展规划的制定和实施，研究和出台现代物流扶持政策，建立现代物流项目库并会同全州各县市、各行业和各部门共同抓好重点项目建设。

发展我州现代物流业首要工作是编制《延边朝鲜族自治州现代物流业发展规划》。发展规划要着重考虑我州的区位优势、人文优势，按照《长吉图规划纲要》、中国图们江区域（珲春）国际合作示范区对我州物流业发展的定位和要求，与国家及省现代物流发展总体规划和我州国民经济发展的总体规划相衔接，逐步搭建以“延龙图”、敦化、珲春为轴线拉动，以中心城市为核心，以优势口岸为窗口，以产业特色和区位优势为重点的物流产业架构。

（二）强化政策扶持。按照“鼓励大而全，反对小而散”的思路，大力培育现代物流企业，重点培育龙头物流企业，在人才、资金、政策等方面给予帮助。鼓励生产和流通企业整合内部物流资源，分离组建专业化、社会化的物流企业。支持现有运输、仓储、货代、联运、快递企业功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。出台鼓励物流业发展壮大的政策措施，着重从国土、财政、税务、环保、招商引资等方面给予鼓励和支持。对具有示范带动作用的重大物流项目在征地拆迁、工商登记、仓储建设等方面给予特殊扶持，吸引产业聚集。设立跨境运输专项资金，对公路、铁路和海上运输航线给予补贴，降低港务费、运输费、口岸查验费等，降低企业物流成本。鼓励并支持现有物流企业进行整合资源，开展“强强联合”，不断提高服务水平和服务质量，创造规模效益。积极关注并研究“流通领域现代物流示范城市”后续支持政策，推动延吉、图们现代物流示范城市建设。结合中国图们江区域（珲春）国际合作示范区建设，积极谋划，强力扶持珲春物流园区建设，努力把珲春打造成为东北亚地区重要的物流交通运输枢纽和产品物流中心。

（三）完善配套设施建设。进一步完善城乡交通路网，加快建设延吉至长白山高速公路项目，做好延吉至牡丹江高速和珲春经汪清至黑龙江穆陵高等级公路前期工作，打通我州与外地区相连的战略通道。以新机场建设为契机，建立多式联运的航空枢纽，做大航空运输业，构建便捷的空地换乘方式，建设集空港服务、空港物流、空港产业等功能于一体的空港产业园。积极推进国境桥等连接口岸的基础设施建设，大力推进图们江区域口岸共享机制，拓展经俄、朝港口至韩国、日本的陆海联运航线。恢复和稳定中俄、中朝铁路运营，重点做好珲卡铁路和图清铁路运营工作，争取把珲春、图们培育成东北东部和中蒙东部煤炭、木材、能源运输通道和货物中转运输基地。

（四）建设物流平台。结合敦化、延吉、图们、珲春的城市特点和定位，规划建设一批布局合理、产业集聚、功能集成、经营集约的大型物流园区（中心）和重要物流节点，在其它县（市）建设物流中心和配送中心，形成“以物流园区为骨干、以物流中心为支撑、以农村物流站点为补充”的三级物流基地体系和物流运营网络。加快推进物流项目建设，将物流项目前期工作经费纳入财政预算管理，开展重大物流项目策划和前期储备工作，确保储备项目充足。在建设物流平台时，要充分整合现有物流资源与新建物流项目有机结合，减少资源的占用和耗费，考虑各种运输方式的衔接和物流功能设施的综合配套。

（五）优化发展环境。加强现代物流发展与城市化进程、各类专业市场及智能社区建设的有机结合，积极发展电子商务和连锁经营，优化供应链管理，降低物流成本，推进物流服务供给与物流市场需求的有效对接。充分利用诸多成熟的物流行业信息服务网站，扩大条形码技术、电子数据交换技术、计算机网络技术、卫星定位技术等现代信息技术和通信技术在我州物流领域的运用。及早开发延边州公共物流信息平台，建立标准化的数据系统，促进电子商务、社会化配送、第三方物流的发展，推动政府相关部门、中介机构、物流园区和物流企业的相关系统与信息平台有效连接，加快引导物流企业进入国际物流网络。充分发挥各类行业协会在政府、企业间的沟通桥梁功能，发挥自我管理、自我服务、自我监督作用，促进物流企业规范化发展。

（六）加快人才引进和培养。制定优惠措施，加快物流管理人才和技术人才的引进。发展多层次的教育体系和在职人员培训体系，加快州内物流人才的培养和使用。支持行业协会举办从业和执业培训，建立物流行业教育系统，保证行业升级发展的人员素质。建立健全更为完善的执业资格认证制度，发展职业资格对人才队伍建设的导向作用。

第20篇：物流行业分析报告

物流行业分析报告

学号：26130314

姓名：龙锐凡

1 目 录

一、物流的相关概述

（一）物流的定义

（二）物流的分类

二、传统物流行业

（一）市场规模、历史增长

1、社会物流需求巨大

2、物流产业整体效率低、成本高

3、中国物流业效率低、成本高的主要原因 (二) 产业链及竞争格局

1、产业链概况

2、物流业进入壁垒低，企业数量多，行业集中度低

3、市场总量巨大、企业盈利羸弱

三、现代物流行业机会——效率提升

（一）电商物流 1.行业发展现状 2.政策及环境

3.行业布局分析：促进线上线下融合 4.市场分析 5.发展趋势

（二）跨境电商

（三）冷链物流

四、传统物流整合时间触发——存量效率提升

1、政策推动

2、行业整合

1）行业竞争加剧淘汰落后产能

2）土地、资金、人力成本上升，行业价格战正酣 3）行业集中度亟待提升

五、投资机会

(一) 行业规模效应明显，现代第三方物流空间巨大

1、物流行业规模化是大势所趋

2、现代第三方物流空间巨大 (二) 物流信息管理系统

1、集装箱物流信息系统

2、车货匹配物流信息平台

3、柔性物流信息系统 (三) 投资标的

1、飞力达（300240.SZ）

2、皖通科技（002331.SZ）

3、华南城（01668.HK）

3、华贸物流（603128.SH）

4、新宁物流（300013.SZ）

一．物流的相关概述

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（一）物流的定义

物流（logistic)是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现，随商品的发展而发展。所以物流是一种古老的传统的经济活动。

现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本省在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益的效率的问题。因此，先到物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看做“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。

在当今的电子时代，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求

（二）物流的分类

冷链物流

冷链物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。

敏捷物流

敏捷物流（Agility Logistics）亦称敏捷供应链（Agile Supply Chain.ASC），多数的中国物流公司将敏捷物流称为“途途物流”。敏捷物流（途途物流）以核心物流企业为中心，运用科技手段，通过对资金流、物流、信息流的控制，将供应商、制造商、分销商、零售商及最终消费者用户整合到一个统一的、快速响应的、无缝化程度较高的功能物流网络链条之中，以形成一个极具竞争力的战略联盟。

军事物流

军事物流，Military Logistics，指用于满足军队平时与战时需要的物流活动。物品种类的特殊性:主要包括武器装备、弹药、医疗设备、军队生活用品等。物流活动的保密性、实效性。多数情况下由部队用自有运输、仓储设备在军用机场、码头、车站完成物流活动。所以，实际上军事物流和和民事物流实际上是一个统一的大系统。

电子商务物流

电子商务物流又称网上物流，就是基于互联网技术，旨在创造性的推动物流行业发展的新商业模式；通过互联网，物流公司能够被更大范围内的货主客户主动找到，能够在全国乃至世界范围内拓展业务；贸易公司和工厂能够更加快捷的找到性价比最适合的物流公司；网上物流致力把世界范围内最大数量的有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司都吸引到一起，提供中立、诚信、自由的网上物流交易市场，帮助物流供需双方高效达成交易。目前已经有越来越多的客户通过网上物流交易市场找到了客户，找到了合作伙伴，找到了海外代理。网上物流提供的最大价值，就是更多的机会。

二．传统物流行业

3 物流是将货物由供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动。

(一) 市场规模、历史增长

1、社会物流需求巨大

1） 社会物流需求快速上升，幅度明显高于同期GDP增幅

2000-14年社会物流总额年均复合增长19.75%至213.5万亿，反映了中国物流系统中各环节货物运输价值的增长远远大于国民经济增长，物流需求巨大。

图表 1 中国物流总值及同比增长

图表 2 中国物流需求系数

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从社会物流需求系数来看，商品交易的深度和广度得到拓展，每单位GDP的物流需求系数从1999年的1.55上升至2014年的3.36，表明经济发展对物流的依赖程度也越来越高。虽然近三年来物流需求增速适度放缓，但物流需求的依赖度维持在较高水平。

2） 物流发展势能维稳

图表 3 季调物流景气指数LPI

近年物流景气指数LPI震荡走下，进入13年以来，LPI维持在54%-58%之间，物流业扩张势能维稳。总体上LPI仍保持在较高区间，反映出物流行业运行整体保持较为稳定的增长态势。

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2、物流产业整体效率低、成本高

1）物流产业增加值

物流产业增加值是物流产业的总产值扣除中间投入后的余额，反映了物流产业创造的净经济增加值。长期以来，物流产业增加值占GDP比值呈现持续下滑趋势，经济快速增长时期，物流产业增加值未能同步增长，而经济下行对传统物流业的负面影响逐步加大。

图表 4 物流产业增加值

2）物流总费占比过高

中国社会运行中的物流成本维持在高位，物流总费用占GDP比率在18%左右，比欧美发达国家高一倍左右。相较之下，美国物流成本占GDP的比重在二十世纪九十年代大体保持在10%左右，而进入二十一世纪后，这一比重有了显著下降，由2000年的10.10%以上降到目前的8.2%，日本的比重也在8%-9%之间。 中国物流总费占GDP比率甚至高于其他发展中国家，印度物流总费用占GDP比率是13%，巴西是11.6%。

图表 5 各国物流费用占GDP比重

物流费用细分来看，我国运输费用占GDP比重是发达国家平均水平的1.7倍，仓储费用是2.2倍，而管理费用更是高达7.3倍。这说明我国物流业整体上还没有摆脱粗放发展的模式。

3、中国物流业效率低、成本高的主要原因

1） 低效的物流管理

中国运输费用占GDP比重是发达国家平均水平的1.7倍，仓储费用是2.2倍，而管理费用更是高达7.3倍。然而高昂的管理费用并没有创造相应的价值。以我国主要的运输方式陆路运输为例，陆路运输过去几年中占我国货运总重量的76-78%。典型的公路运输由于供需双方都极其分散，有渠道资源就有生存空间，管理人员大量重复，一车货可能有2个管理人员、信息中介、甚至黄牛，1-2个司机，其管理人员、信息中介会多于拉货司机，消耗了大量成本。

2） 信息不对称严重

物流行业链条很长，信息、资源碎片化。源头是客户，要发货，他们找第三方物流公司（或者货代）来承接，货代再去找专线，做点到点运输，到目的地后，再找当地的送货车，各环节信息流动不畅。

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3） 行业过于分散

传统物流业门槛比较低，组织化程度比较弱。全国公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆。物流公司中，中小公司占95%以上，A级物流企业在社会物流企业中所占的比重不到0.3%。（货运总营业收入达到300万元以上才能评为A级，仓储型物流企业年营业收入要达到200万元以上）。

物流是典型规模经济行业，未来存在着可观的整合价值。

(二) 产业链及竞争格局

1、产业链概况

典型的物流产业链包括如下几大部分：

A.需求层：货主、发运人和收货人：包括流通企业、制造企业、单位及居民等；

B.基础设施、装备供应商：包括物流园区、航运、空运、铁路、公路、港口、堆场、仓储、机械及装备制造商等； C.服务供应商：

a.物流服务供应商：各类物流公司、货运代理、第三方物流、第四方物流等； b.信息服务供应商：包括电商平台、信息平台、相关企业ERP平台等； c.金融服务供应商：包括银行、保险公司、保理公司等； D.政府监管部门：包括海关、检验检疫、税务等部门

中国有物流企业约有70万家，这其中包括了专线货运、仓储配送（包括单做仓库）、快递、航运、铁路集装箱运输、货运船舶代理、特种运输、供应链物流以及做综合物流等等公司。

像专线货运方面的代表公司有德邦、天地华宇、盛辉等；仓储配送公司有中储、宝供、招商局； 快递有顺丰、圆通、EMS、DHL等； 航运有中远、中海、招商局；

铁路集装箱运输有中铁物流的，船运集装箱有中远集运、中海、中外运等； 货运船舶代理有中远货运、外代、中海等；

特种运输包括了危险品运输、超限货物运输，有中远物流、中外运、中信物流等； 供应链物流有怡亚通、飞力达、飞马等；

2、物流业进入壁垒低，企业数量多，行业集中度低

1）竞争格局，行业集中度低

我国物流业的整体情况是运输物流企业数量过多，行业集中度过低。大部分小物流企业，服务单

一、设施差、服务水平低。据国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布的《2014年全国重点企业物流统计调查报告》显示，2014年度50强物流企业，入围门槛比上年提高2.1亿元，排序第50位企业由2008年的7.62亿元提高到22.42亿元。从中不难看出，物流市场集中度提高，物流企业规模扩大的发展趋势。若采用主营业务前十强企业的主营业务收入与当年社会物流总费用的比例（CR10）作为行业集中度的指标。那么，2013年CR10是5.26%，2014年上升到5.38%，尽管物流业的行业集中度在提升，但提升的速度很慢。且与其他行业的情况相比，CR10仅有5.38%，CR50也仅有7.77%，集中度实太低。未来随着物流企业整合步伐加快，市场集中度有望进一步提高。

8 2）传统物流缺乏壁垒

政策壁垒：物流企业是一个提供物流服务的企业，现在的政策对物流企业的设立没有设置门槛，这导致物流企业的进入门槛较低。这也是导致我国目前物流企业数量的众多原因之一。

技术壁垒：尽管诸如信息化、智能化等技术在物流企业中实现了大量应用，但传统物流业对技术上的要求并不是特别的高，一般的企业都能够较容易地达到。虽然存在着技术水平的高低之分，但目前借此形成核心竞争力的物流企业并不多。

资金壁垒：除航空物流和铁路物流在固定资产投资方面形成巨大壁垒外，公路、邮政等其他物流的资金壁垒并不高，而且，大多公路数物流企业网点布局区域性很强，甚至只做单一专线，规模较小。正因为如此，数量众多的民营物流企业都集中在公路物流和邮政物流。

其他壁垒：在我国物流行业存在着一种隐形的地方保护，即各地都有鼓励物流企业发展的优惠政策，同时很多地方都在新建物流保税区和物流中心。这却导致了外地物流企业在当地很难取得同等竞争条件，这也就形成了我国物流业区域间的市场壁垒。 2014年，我国物流企业实际数量可能超过70万家，其中大部分是经营额仅百万元级别的小物流企业，他们的服务单

一、设施差、服务水平低。

三、现代物流行业机会——效率提升

(一) 电商物流

1.行业发展现状。

近年来，随着电子商务的快速发展，我国电商物流保持较快增长，企业主体多元发展，经营模式不断创新，服务能力显著提升，已成为现代物流业的重要组成部分和推动国民经济发展的新动力。

1．发展规模迅速扩大。2015年，我国电子商务交易额预计为20.8万亿元，同比增长约27%。全国网络零售交易额为3.88万亿元，同比增长 33.3%，其中实物商品网上零售额为32424亿元，同比增长31.6%。2015年，全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长 48%，其中约有70%是由于国内电子商务产生的快递量。总体看，电子商务引发的物流仓储和配送需求呈现高速增长态势。

图表 6 中国电子商务市场规模

2．企业主体多元发展。企业主体从快递、邮政、运输、仓储等行业向生产、流通等行业扩展，与电子商务企业相互渗透融合速度加快，涌现出一批知名电商物流企业。

3．服务能力不断提升。第三方物流、供应链型、平台型、企业联盟等多种组织模式加快发展。服务空间分布上有同城、异地、全国、跨境等多种类型；服务时限上有“限时达、当日递、次晨达、次日递”等。可提供预约送货、网订店取、网订店送、智能柜自提、代收货款、上门退换货等多种服务。

4．信息技术广泛应用。企业信息化、集成化和智能化发展步伐加快。条形码、无线射频识别、自动分拣技术、可视化及货物跟踪系统、传感技术、全球定位系统、地理信息系统、电子数据交换、移动支付技术等得到广泛应用，提升了行业服务效率和准确性。 电商物流行业面临形势。

随着国民经济全面转型升级和互联网、物联网发展，以及基础设施的进一步完善，电商物流需求将保持快速增长，服务质量和创新能力有望进一步提升，渠道下沉和“走出去”趋势凸显，将进入全面服务社会生产和人民生活的新阶段。更多最新电商物流行业现状分析详情请查阅中国报告大厅发布的《2016-2021年电商物流行业市场竞争力调查及投资前景预测报告》。

1．电商物流需求保持快速增长。随着我国新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化和居民消费水平的提升，电子商务在经济、社会和人民生活各领域的渗透率不断提高，与之对应的电商物流需求将保持快速增长。同时，电子商务交易的主体和产品类别愈加丰富，移动购物、社交网络等将成为新的增长点。

2．电商物流服务质量和创新能力将显著提升。产业结构和消费结构升级将推动电商物流进一步提升服务质量。随着网络购物和移动电商的普及，电商物流必须加快服务创新，增强灵活性、时效性、规范性，提高供应链资源整合能力，满足不断细分的市场需求。

3．电商物流“向西向下”成为新热点。随着互联网和电子商务的普及，网络零售市场渠道将进一步下沉，呈现出向内陆地区、中小城市及县域加快渗透的趋势。这些地区的电商物流发展需求更加迫切，增长空间更为广阔。电商物流对促进区域间商品流通，推动形成统一大市场的作用日益突出。

4．跨境电商物流将快速发展。新一轮对外开放和“一带一路”战略的实施，为跨境电子商务的发展提供了重大历史机遇，这必然要求电商物流跨区域、跨经济体延伸，提高整合境内外资源和市场的能力。 2.政策及环境

电子商务的发展离不开物流业的支持，2015年，全国七成快递来自电商。由此可见电商物流的重要性，政策扶持电商物流发展，发布了电商物流五年规划。

23日，商务部、发改委、交通部等6部委发布《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》，指出随着国民经济全面转型升级，电商物流需求将保持快速增长，渠道下沉和“走出去”趋势凸显，将进入全面服务社会生产和人民生活的新阶段。到2020年，要基本形成“布局完善、结构优化、功能强大、运作高效、服务优质”的电商物流体系，信息化、标准化、集约化发展要取得重大进展。

《规划》指出，在到2020年5年间，将健全跨部门、跨行业、跨地区的协同工作机制。统筹当前和长远、全国与区域、城市和农村、国际和国内电商物流体系建设。围绕电商物流信息化、标准化、集约化等关键领域和薄弱环节，实现重点突破。并加强运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息服务等环节的有机衔接。

图表 7 电子商务与快递业务

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3.行业布局分析：促进线上线下融合

在电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，是以服务作为第一宗旨。从当前物流的现状来看，物流企业不仅要为本地区服务，而且还要进行长距离的服务。

随着我国电子商务物流的快速发展，电商物流业的健康成长对电子商务发展、降低物流成本、提高流通效率都具有重要意义。因此电商物流行业布局也至关重要，2016年我国电商物流行业布局分析内容如下。

《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》的出台，将引领我国电商物流向信息化、标准化、集约化方向发展，持续提高个性化、高品质、时效性等方面的服务水平。

3月23日，商务部等六部门发布了《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》。“《规划》的出台，不论是对行业、还是对企业的发展，都具有重大现实意义”，国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚对《经济日报》记者表示，《规划》对未来5年电商物流行业发展作出了顶层设计，“将有力地促进整个行业的健康、快速、持续发展”。

适应电商物流新格局

近年来，我国电商物流保持较快增长，已成为现代物流业的重要组成部分和推动国民经济发展的新动力。2015年，全国快递服务企业业务量累计完成206.7 亿件，同比增长48%，其中约有70%是电子商务产生的快递量。我国不仅成为名副其实的电子商务物流大国，而且成为全球电

12 子商务物流发展最为迅速的国家。加快电商物流发展，对于保证电子商务持续快速健康发展、降低物流成本、提高流通效率、促进供给侧结构性改革都具有重要意义。更多最新电商物流行业布局分析信息请查阅中国报告大厅发布的《2016-2021年中国电商物流行业发展分析及投资潜力研究报告》。 促进线上线下融合

随着电子商务在经济社会各领域得到更广泛的应用和拓展，电子商务物流需求将继续保持高速发展态势，《规划》将有利于我国电商物流持续提高个性化、高品质、时效性等方面服务水平，这不仅符合不断细分的电子商务市场需求，满足电子商务消费趋向多品种、小批量、高频次、移动化升级发展，更有利于促进电子商务供应链建设，健全电子商务区域城乡服务体系，在促进就业、便利民众生活、服务社会生产和推动经济社会发展等方面，发挥着越来越重要的作用。未来，电子商务将对社会生产和居民生活产生更加深远的影响，《规划》出台将更有利于“促进线上线下加速融合，丰富消费者体验，提高居民消费便利化水平”。

4.市场分析

通过对电商物流市场分析了解到，电商物流5年规划出炉，众多相关产业受益发展。网购的力量是无穷的，2015年，全国七成快递来自电商。

3月23日，商务部、发展改革委、交通运输部、海关总署、国家邮政局、国家标准委制定了《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》，《规划》明确，到2020年基本形成“布局完善、结构优化、功能强大、运作高效、服务优质”的电商物流体系，信息化、标准化、集约化发展取得重大进展。

民生领域电商冷链物流获支持

《规划》明确，将加快民生领域的电商物流发展，而发展的基调定在了“冷链”上。更多最新电商物流行业市场分析信息请查阅中国报告大厅发布的《2016-2020年推进电商物流行业企业转型升级趋势预测分析报告》。鲜活的农产品、医药、餐饮、社区服务，这些都属于民生电商领域。而近日发生的非法经营疫苗案，更是引发全社会高度关注。

根据《规划》，以电子商务交易为基础的医药物流建设，将支持医药生产和经销企业开展网上招标和统一采购、按照GSP（《药品经营质量管理规范》）的要求，构建服务医药电子商务的网络化、规范化和定制化的全程冷链及可追溯物流体系，以确保药品安全。

对于农产品传统流通行业的冷链配送，目前国家已经出台了若干补贴措施，涵盖冷库建设、冷链车辆、高速通行等几个方面，这些措施很好地提升了冷链运输的覆盖面以及效率，比如配送

13 到家的本地酸奶、蔬菜鸡蛋等。可以在保证新鲜和食品安全的基础上维持相对平价。而在电子商务领域，运用冷链系统的产品价格往往较为昂贵，因电商自身冷链建设成本较高，且消费群体仍属小众。但要想与实体店面抗衡，电商的冷链建设是必然趋势。 农村电商物流建设将提速

全国人大代表、西南大学资源环境学院院长谢德林在调研中发现，目前全国90%以上的农村家庭没有通光纤网络。全国电子商务网站中，涉农网站占比小，缺少可为农村电商服务的综合性大型数据库。与此同时，由于农村交通条件差，多数区县没有大型货车停车场、快递物流分拣中心和仓储基地，农产品专用冷链物流供给能力不足，配送体系不完善，物流体系薄弱。

针对农村电商物流暴露出的缺点，《规划》明确将开展“电商物流农村服务工程”。《规划》指出，将整合县、乡镇现有的流通网络资源，发展农村电商物流配送体系。支持建立具备运营服务中心和仓储配送中心（商品中转集散中心）功能的县域农村电子商务服务中心，发展与电子交易、网上购物、在线支付协同发展的农村物流配送服务。 5.发展趋势

电子商务行业作为数字化生存方式，代表着未来的贸易方式、消费方式和服务方式。因此要求打破原有物流行业的传统格局，建设和发展以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送中心，建立电子商务物流体系。

电商物流行业发展趋势主要有一下五点：

第一，电商物流的移动化、数据化、平台化。

在2015年，约1.3亿网购人群从PC端转移到移动端，移动端网购人群的占比已经逼近70%。信息经济条件下的消费行为发生了本质改变，由固定位置、断点式在线转变为24小时在线，消费者可以随时随地下单、接单、发包裹、收包裹，电商物流的应用场景呈现指级数增长。同时平台化带来的分享经济和共享经济的变化，在整个o2o业态发展当中，快递物流也在快速跟进。

第二，电商物流正在以前所未有的速度全球化、农村化。

技术在不断地改变着商业的形态，在拓展着商业的边界，也在拓展着物流快递的边界。2015年，跨境电子商务迅猛发展，一度成为行业热词。双11期间，超过3000万国人在当天购买来自全球100多个国家的产品，同时有232个国家和地区的消费者参与了双11狂欢，跨境出口物流规模同比增长了224%。

在全球化的同时，电商物流的农村化、城市本地化也在快速演进，伴随这样一个过程，快递物流行业从骨干线路的覆盖，进一步走向支线、毛细血管的覆盖。物流快递毛细体系的建立是这

14 一年最大的亮点。以三通一达为代表的快递公司，正在把毛细体系铺设到农村，让农村得到跟北京、上海的居民一样的普惠的商业服务。 第三，电商物流的园区化，以及跨业态聚集。

2015年一年时间内，有超过一千个电商产业园成立起来，甚至有的不是新建的产业园，而是通过改造传统的过剩房地产的园区，使其变成了产业园，例如著名的广东岭南电商产业园，就是从东莞一家鞋城批发市场转型升级而来。类似这样的案例不在少数，随着互联网打通商业信息链，去中间化趋势日益明朗，原本依赖信息优势的各类专业批发市场面临巨大压力，很多开始转型升级为电商产业园。

物流需要货物集聚，而互联网让世界更加比特化，电商在园区的小集聚意味着货物的大流转、大集聚，园区聚焦形成的对等开放与大规模协作，使得“互联网+产业园+物流园”的发展模式应运而生，这，成为当前电商物流发展布局的一大趋势，这，也是线上生态与数据的变化，所导致的线下物流产业空间集聚态势改变的新鲜商业场景。 第四，需求侧供应链再造促进供给侧改革。

中央提到的供给侧改革问题，是要解决过剩产能的问题，要解决中国的高端消费者没有好商品的问题。但目前所观察到的是需求侧的供应链的全新的再造，电商与快递物流公司正在协力打造一个需求端的商业价值体系，并进行进一步的升级和改造。

为了推动供给侧改革，一个全新的、覆盖全国的电子商务和物流的服务体系将会建立，这个基础设施的建立是非常重要的。

第五，商业基础设施的个人化、应用化。

最重要的特征是基础设施投资更加社会化、私人化，这种投资甚至包括每一台智能手机，个人购买的手机，不再像是过去的国有航空公司购买飞机，这个基础设施的主导者是个人，商业基础设施的投资，当然也包括物流快递的基础设施投资，进一步走向轻资产化、应用化、融合化，将一切社会资源连接起来、整合起来、重新盘活并运营起来，比过去占有重资产的基础设施，更加重要。这是基础设施升级和转型创新的方向。

电商仓储、城市配送、跨境电商物流、本地末端服务、物流园区和电商物流供应链金融是今后电商物流发展的六个热点和重点领域。

（二）跨境电商

跨境电商因其较少的贸易环节以及降低信息不对称两个优势，近年来保持着高速增长。

15 2015年，出口跨境电商纷纷转型进口，大量传统外贸开始触及跨境电商。2015年，中国跨境电子商务市场规模将达5.3万亿元，同比增长32%;中国跨境电子商务行业交易额占进出口贸易总额19.4%.从2015年中国跨境电子商务交易模式来看，目前，中国跨境电子商务B2B交易额占比90.4%,跨境电子商务B2B优势明显，且跨境电子商务B2B交易量大，订单未定，未来B2B跨境电子商务仍是主流。

跨境电子商务占电商市场份额越来越大，从2013年28%提升到2015年31%.预计"十三五"期间，跨境电子商务占电商市场的份额进一步上升。随着我国跨境电子商务政策的利好，跨境电子商务服务业必将迎来高速发展期。从跨境电子商务进、出口结构分布情况来看，2015年超过80%的交易规模由出口电商贸易贡献；进口电商比重较低，但随着中国跨境网购市场的开放、跨境网购基础环境的完善和消费者跨境网购习惯的养成，未来进口电商比重将逐步增大。从外贸形势特征来看，小额跨境电子商务逐渐成为外贸发展趋势；从外贸目标市场来看，跨境电子商务与海外新兴市场的崛起不谋而合；从外贸商品种类来看，跨境电子商务涉及的行业类别也在不断扩大。此外，随着全球网上购物市场的迅猛发展，消费和跨境网购需求日益强烈，诸多支付机构已经通过与海外电商企业及银行等金融机构合作涉足跨境支付业务，快速进入境外支付市场

图表 8 跨境电商交易规模

16 跨境电商正在风口，而跨境物流是整个进出口业务的命脉，没有跨境物流服务，不可能有好的进出口业务的用户体验。目前跨境电商物流主要有一下五种模式： 1）邮政小包

据不完全统计，中国跨境电商出口业务70%的包裹都通过邮政系统投递，其中中国邮政占据50%左右的份额，香港邮政、新加坡邮政等也是中国跨境电商卖家常用的物流方式。

优势：邮政网络基本覆盖全球，比其他任何物流渠道都要广。而且，由于邮政一般为国营，有国家税收补贴，因此价格非常便宜。

劣势：一般以私人包裹方式出境，不便于海关统计，也无法享受正常的出口退税。同时，速度较慢，丢包率高。 2）国际快递

国际快递主要是指UPS、Fedex、DHL、TNT这四大巨头，国际快递对信息的提供、收集与管理有很高的要求，以全球自建网络以及国际化信息系统为支撑。

优势：速度快、服务好、丢包率低，尤其是发往欧美发达国家非常方便。比如，使用UPS从中国寄包裹送到美国，最快可在48小时内到达，TNT发送欧洲一般3个工作日可到达。

劣势：价格昂贵，且价格资费变化较大。一般跨境电商卖家只有在客户强烈要求时效性的情况下才会使用，且会向客户收取运费。 3）专线物流

跨境专线物流一般是通过航空包舱方式将货物运输到国外，再通过合作公司进行目的地国国内的派送，是比较受欢迎的一种物流方式。 目前，业内使用最普遍的物流专线包括美国专线、欧洲专线、澳洲专线、俄罗斯专线等，也有不少物流公司推出了中东专线、南美专线。EMS的“国际E邮宝”、中环运的“俄邮宝”和“澳邮宝”、俄速通的Ruston中俄专线都属于跨境专线物流推出的特定产品。

优势：集中大批量货物发往目的地，通过规模效应降低成本，因此，价格比商业快递低，速度快于邮政小包，丢包率也比较低。

劣势：相比邮政小包来说，运费成本还是高了不少，而且在国内的揽收范围相对有限，覆盖地区有待扩大。 4）海外仓

17 所谓海外仓储服务是指由网络外贸交易平台、物流服务商独立或共同为卖家在销售目标地提供的货品仓储、分拣、包装、派送的一站式控制与管理服务。卖家将货物存储到当地仓库，当买家有需求时，第一时间做出快速响应，及时进行货物的分拣、包装以及递送。整个流程包括头程运输、仓储管理和本地配送的三个部分。

目前，由于优点众多，海外仓成为了业内较为推崇的物流方式。比如，今年eBay将海外仓作为宣传和推广的重点，联合万邑通推出Winit美国仓、英国仓、德国仓。出口易、递四方等物流服务商也大力建设海外仓储系统，不断上线新产品。

优势：用传统外贸方式走货到仓，可以降低物流成本；相当于销售发生在本土，可提供灵活可靠的退换货方案，提高了海外客户的购买信心；发货周期缩短，发货速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。此外，海外仓可以帮助卖家拓展销售品类，突破“大而重”的发展瓶颈。 劣势：不是任何产品都适合使用海外仓，最好是库存周转快的热销单品，否则容易压货。同时，对卖家在供应链管理、库存管控、动销管理等方面提出了更高的要求。

5）国内快递的跨国业务

随着跨境电商火热程度的上升，国内快递也开始加快国际业务的布局，比如EMS、顺丰均在跨境物流方面下了功夫。

由于依托着邮政渠道，EMS的国际业务相对成熟，可以直达全球60多个国家。顺丰也已开通了到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的快递服务，并启动了中国大陆往俄罗斯的跨境B2C服务。

优势：速度较快，费用低于四大国际快递巨头，EMS在中国境内的出关能力强。

劣势：由于并非专注跨境业务，相对缺乏经验，对市场的把控能力有待提高，覆盖的海外市场也比较有限。

（三） 冷链物流

受经济发展和居民消费结构变化的推动，中国冷链消费不断提升，大量生鲜电商井喷式涌现。由于生鲜食品的存储、运输都比较特殊，对温度、湿度都有着极为苛刻的要求，而解决冷链配送成为生鲜电商成功的关键。这也就意味着生鲜电商必须在冷库、冷藏车、配送队伍上投入巨资，并且掌握相关的仓储和订单管理、配送技术。冷链及配送服务、冷冻贮藏设备、冷库仓储及运输搬运设备、制冷材料配件及全程监控的信息系统，这些在生鲜物流过程中缺一不可。

18 图表 9中外冷链设备拥有量比较

我国冷链物流发展滞后，专业冷链设备严重缺乏。美国、日本以及欧洲国家的农产品冷链流通率为80%-95%，而中国果蔬、肉类、水产品冷链流通率仅为5%、15%、23%，从而导致了农产品在流通的过程中由于腐烂变质而造成了大量损失，每年我国农产品流通腐损率超过5500亿元， 未来5年冷链流通需求CAGR约25%，至2017年市场规模将达4700亿元。驱动冷链物流发展的主要因素已经具备，未来5年我国冷链需求将步入快速增长期。 随着我国冷链物流行业的快速发展，与之相关的行业也存在较大的发展机会：

1） 能够为冷链物流企业提供相关软件的信息软件类公司

随着业务的不断拓展以及竞争的加剧，很多冷链物流企业目前均有扩大软硬件设施的计划，如计划新建物流配送中心；计划新建、收购或新租借冷库；计划购置冷藏车辆，完善配送网络等。此外，在原有设施改造和更新的同时，技术性的改造也将成为另一发展趋势。卫星定位系统(GPS)、RFID技术、电子定货系统（EOS）、电子车载地图等高科技技术的应用，将进一步降低管理成本，提高效率，增加客户满意度。虽然这类企业并没有直接参与到冷链物流当中，但在未来，与物流相关的企业同样将在整个行业的带动下突飞猛进。

2） 第三方冷链物流公司

19 2007年获得今日资本和PAMOJA公司3亿元风投的荣庆物流，目前已成为国内领先的高端冷链物流企业。荣庆物流不仅提供冷链仓储、运输、配送，还提供物流上游的对原材料的采购及对产品的分拣、包装，以及处在物流下游的销售，荣庆物流拥有各类运输车辆1300台(冷藏车450台)，每辆车上都安装有GPS定位跟踪系统，可以实时掌握货物运输途中的温度变化，覆盖全国1500多个城市。 依据行业发展规律，在一个巨大的市场当中，往往企业的龙头不止一家，因此对于业内的其他冷链物流公司，比如夏晖物流、重庆雪峰、康新物流等企业依然有可能成为市场中的另一家龙头。

3） 冷链物流当中的机械生产厂家

如冷冻车辆，制冷压缩机厂商等。冷链物流企业的冷冻车按照运输规模，主要分为2吨、4吨、8吨、12吨、20吨、30吨等不同类型。各种规模的冷冻车根据企业客户的具体情况，分 布在不同的物流配送中心，完成市内配送或长途运输等服务。不同企业拥有的冷冻车的数量相差较大，从几十台到几百台不等。通常情况下，冷冻车的平均更换时间在8-10年左右。

四．传统物流整合时间触发——存量效率提升

1、政策推动

中国物流产业运行效率低下等问题高企，物流成本存在极大下降空间，使得政府更加重视推动物流业的健康持续发展，因而近几年无论是在国家“五年规划”还是在国务院及各部委出台的政策措施方面都有很大力度扶持仓储、跨境电商、冷链物流、智能物流等物流产业的发展。 国家层面对于物流业的关注在最近几年得到很大提升，2012年政府工作报告中提出推动流通的标准化、信息化建设，提高流通效率，降低中间成本；在电子商务行业爆发式增长的大背景下，2014年政府工作报告再次提出降低流通成本，促进物流配送、快递业和网络购物的发展，充分释放十几亿人口蕴藏的巨大消费潜力。

20 图表 10 国家“五年规划”政策关于物流行业的演变

第一次加速：2001年3月，原国家经贸委、铁道部、外经贸部、信息产业部等部委联合发布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，这是我国政府发布的第一个有关物流发展的政策性文件，从物流总额角度看，在2001年，即“十五规划”第一年开始变动曲线的斜率明显增大， 政策效应在接下来的十年中逐渐得到释放。

第二次加速：2009年国务院出台《物流业调整和振兴规划》，加之“十二五规划”关于物流业发展的政策的推出，2010年开始物流总额再次急速增加，这得益于国家在大力发展第三方物流，并且大力推动建设专业化、信息化、智能化的现代服务体系。

面对中国在世界经济中地位的提升、移动互联网的逐步普及等新形势，2015年的政府工作报告对于物流行业提出新的发展要求和规划，提出要加快互通互联、大通关和国际物流大通道建设，借助互联网为载体，提升B2B、B2C、O2O等新型消费模式的活力。

2、行业整合

1）行业竞争加剧淘汰落后产能

国内物流行业竞争白热化 国际物流企业进入。相对国外成熟的物流系统，国内物流行业相对较落后，外资企业积极涉入布局； 大型企业自建物流。商贸领域的企业如华联超市､友谊集团等;制造行业的企业如海尔、海信､青岛啤酒等积极建设现代化物流体系。 电商自建物流。电商物流由于电子商务的蓬勃发展，以及第三物流发展的局限性，如大多数物流企业技术水平低，服务单一， 21 以及行业壁垒低，从而使得行业相对分散，服务质量持续下降，京东、一号店等以电商自建物流来解决电子商务上物流矛盾的问题。

2）土地、资金、人力成本上升，行业价格战正酣

虽然短期内，原油价格下跌，使得物流上游原材料成本下降，但同时随着企业运营和仓储成本的上升，小规模物流企业面临成本压力加大。 物流企业是资本密集型服务业，由于社会融资成本上升，导致小规模物流企业融资不畅，特别是金融危机爆发后，全球资本市场剧烈萎缩。而作为物流运输型企业融资难问题尤为突出，因为物流公司在开展业务时，必须是要提前支付通行费和加油费，这是刚性的支出。但是对应的运费短期内很难收到，这导致物流企业应收账款压力加大。另外中小型运输物流公司基本没有固定资产，运输车大多是通过融资租赁或者其他方式购买。所以大部分都是中小微型企业甚至是个体在社会融资方面非常差。

图表 11 人民币温州民间借贷综合利率居高不下

人力成本的上升和土地成本的上升。其中仓储成本在整个物流企业平均成本占比达到35%，由此导致了大量从事传统物流的企业面临破产，物流行业新一轮洗牌正在进行。同时，由于行业竞争加剧，导致行业价格战愈演愈烈，公司的营业利率持续下降，而小规模物流企业发展更是面临倒闭风险，物流行业大企业整合中小规模企业，加速行业大洗盘。

图表 12 中国异地快递平均单价及增速

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3）行业集中度亟待提升

以快递为例，中国很多快递企业走低端服务路线，导致行业进入门槛低，企业多而分散，低价恶性竞争剧烈，经营成本高以及资源浪费等负面影响。国内快递行业发展也面临着竞争格局分散的局面，现在国内依法取得快递业务经营许可证的企业超过6800家，行业主要的快递企业包括顺丰、“四通一达”、邮政、天天、京东快递等，还有很多的一些小型物流企业，但是集中很低。

而反观国外，日本快递业经过近30年的发展已较为成熟完善，通过高集中度的行业整合、严格的行业规范、标准化的操作流程。日本快递业的行业集中度非常高。根据国土交通省公布的最新数据，2012年日本的快递件数已超过35亿件。经过充分的竞争和整合，日本快递业主要资源集中到几家大的运输公司，快递公司按市场份额一次为大和运输(宅急便)、佐川急便(飞脚宅急便)、日本通运(鹈鹕便)、邮局(邮pack)、西浓运输(袋鼠便)、福山通运(福通便)。其中前5家占到市场份额的99 .5%，前3家占92 .7%，大和运输和佐川急便在其中又遥遥领先，两者占到70%以上。美国前四大快递公司占全行业份额的95%。

图表 13国内主要快递公司

23 规模化发展是解决物流业低价格、高成本、分散化经营、无序竞争等问题的一个关键，也是行业发展的必然趋势，从快递行业可以看到，从2007年到2016年我国快递行业规模化发展的速度越来越快。

图表 14 我国规模以上快递业务的发展情况

国际物流企业也不断全球性的扩张和收购项目，例如，敦豪全球货运公司(DHL Global Forwarding) 收购了其与汉莎货运(LHA XETRA)共同运营的 LifeConEx 公司 50%的股权，该公司致力于提供生命科学领域的冷链服务。嘉里物流(Kerry Logistics)收购了台湾信速医药物流，并与 Mokito Logistics成立合资公司，于澳大利亚拓展冷链配 送业务。普洛斯(GLP)已经与中储股份建立战略合作关系。中储股份是中国最 大的国有储运公司，共拥有超过 900万平方米的土地资源。

阿里巴巴已经联合了银泰集团、复星国际、富春控股和五家主要的快递公司（圆通、顺丰、申通、韵达和中通）成立了 “菜鸟网络科技有限公司”，注册资本 50亿人民币。五家快递公司将分别持 有“菜鸟”1%的股权。考虑到目前市场较为零散且竞争格局复杂，预计行业整合大约还需要4-5年的时间。

五．投资机会

(一) 行业规模效应明显，现代第三方物流空间巨大

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1、物流行业规模化是大势所趋

物流行业是一种规模经济非常显著的行业。物流行业作为服务于商贸活动的中间产业，对商品流动的效率具有很高的要求，而当下物流企业的小规模、碎片化、粗放式发展，极大的限制了物流行业效率的提升。

空间上，传统物流各个交通运输方式由于受分段、分头管理模式的影响各运输方式长期处于相互分割、独立发展状态，大多数物流企业只能分段的物流服务，全社会的物流过程被分割开来，分段运行，利益链加长，效率降低，物流成本大大增加。物流网络缺乏规划，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。

产业链上，传统物流模式从事简单的专项服务，运输、仓储等功能是分割的，单一的。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。

图表 15物流行业发展趋势

现代物流模式是通过系统整合，对运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送等基本功能，运用信息技术进行整合和一体化运作，以降低成本、提高效率。物流企业的规模化化发展，有综合性网络和服务的大型物流企业，纵向能够加强企业对产业链渗入，横向能够优化物流网络覆盖、整合更多社会资源，提高物流效率。实现社会资源充分利用和行业效率最大化的同时提高企业的营业能力。随着国内第三方物流公司的发展，物流行业规模化是大势所趋，行业整合必将加速

2、现代第三方物流空间巨大

物流服务的本质是通过降低物流成本创造“第三利润源”。第三方物流的服务对象是众多的企业、货物，第三方物流服务商将众多分散的货物集中起来，通过信息技术系统处理大量的物流信息，统筹安排优化配送路线，有效降低车辆空载率。同时，货物仓储由静态管理变为动态管理，周转

25 率加快，仓储设施使用效率大大提高，物流服务的成本大大降低。随着业务规模的扩大，单件货物的物流成本呈不断下降趋势。因此，第三方物流服务具有规模经济效益递增的显著特征。

据中国电子商务研究中心(100EC.CN)监测数据显示，欧洲目前使用现代第三/第四方物流服务的比例约为20%，美国约为40%，中国仅为3%左右，未来发展空间巨大。

图表 16我国第三方物流空间巨大

物流已从一线城市快速发展到二三线城市，区域化物流企业向全国布局，特别是随着电子商务的飞速发展，电商开始对三至六线城市的开拓，潜在的消费力必须有物流的支撑，由于企业自建物流的成本较高，而且需要向三至六线城市快速下沉，自建物流在一定程度上很难实现，因此第三方物流必然是大势所趋。

其次随着物流企业在供应链端的优势的凸显，物流企业对供应链进行全覆盖。物流行业将迎来由粗放到精细发展。以普通的供应链物流企业为例，物流企业在整个供应链中的角色，将由以前单方对供应商、制造商等进行服务，向整合产业链上多方角色，提高整个供应链的效率，降低成本，提供更加供应链管理，信息管理等更加专业的服务。

在第三方物流发展的初期，市场竞争度低，市场规模小，物流的专业化程度和物流的信息化程度还没有得到充分的发挥和加强，它主要进行物流实体服务，随着物流市场的扩大，市场竞争的加剧，物流技术水平的提高，第三方物流企业的专业化、信息化程度增强。现代第三方/第四方物流企业可以提供一体化物流和供应链管理服务，物流企业越来越深入到货主企业物流管理，参与到

26 价值链的创造过程，和货主企业的利益共同体关系更加紧密，第三方物流创新价值的经济性会愈发突出。

(二) 物流信息管理系统

如前所述，物流行业效率低下的重要原因是信息不对称、信息流动不畅。物流企业各自为政、物流信息系统建设功能重复、数据不规范、无法互联互通等问题促使物流行业对于行业信息资源的整合需求日益强劲，因此构架物流信息平台成为大势所趋。

图表 17物流信息管理系统

1、集装箱物流信息系统

中国中小外贸企业上百万家，面对复杂的进出口环节，需要耗费大量人力物力，各项开支占到外贸总额的比例达到30%-50%，给企业带来巨大财务负担。传统货运代理公司的按订单金额比例抽取费用的收费模式决定了他们主要为大企业服务，进出口规模小的企业的需求就无法得到满足。

27 传统货运代理公司的服务模式是要海关、船务公司、商品检验检疫局、银行等都要人工现场完成，成本高、时间长、效率低，利用网络技术使其平台化可大大提高效率和降低成本。企业还可利用平台的进出口资质优先通关甚至免检，可在平台上免费发布产品和求购资讯。

传统货运代理服务流程是国内供应商到贸易代理到物流公司到船公司到海外代理到进口商到收货人，而集装箱物流信息平台极大优化了流程，把“贸易代理-物流公司-船公司-海外代理-进口商”一系列流程整合到平台，提供集中报关、海上运输、目的国清关和目的国配送服务。

图表 18货运代理服务流程

集装箱物流信息平台还创新了供应链金融服务模式，传统银行直接为企业进行无抵押担保融资存在缺陷：周期短、手续繁、金额大，而该平台可以批量化、电子化、数字化处理，不设金额下限，使无担保无抵押贷款快速完成，节约财务成本和时间成本。同时平台可确保贷款回收的安全性：因为平台不仅可控制货物，还掌握企业真实业务信息和海关交易记录，并且贷款企业贷款必须在平台账户结算。平台通过汇集大量中小物流运输业务可为银行带来大量外汇结算等业务，平台可从中获得返点收益。

2、车货匹配物流信息平台

中国物流业运力分布不均问题突出，从某物流信息平台10万辆物流车辆GPS定位数据看出，以1个月为期限，前10%的货车的有效运行时间达到296小时，运行里程22000公里，运力得到充分利用，但是90%的货车的有效运行时间仅为127.7小时，运行里程仅为8500公里，运力闲散严重。

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图表 19 现有运力效率提升空间巨大

造成问题的根源并非物流需求不足，而是：

1）信息的不对称，即传统货运信息中介垄断市场；

2）信誉问题，即货主与司机间的信誉问题。这种整车货运的行业矛盾和司机与货主的迫切需 求，推动着行业的变革，随着移动互联网的发展和智能手机的普及，催生货运匹配APP的诞生成为必然。

信息平台诞生的基本逻辑是：车找货，货找车。车货匹配物流信息平台对传统流程进行优化：信息平台通过收集、整合大量闲散运力和待运货物，使货主可在平台上选车，同时司机可在平台上抢货。即：在该信息平台上不仅可获取司机的位置信息，还可获取货车的空车信息，通过对海量资源进行精准分配，减少司机等待时间和空驶距离，这打破了传统货运中介对于信息的垄断，增加了信息透明度，解决了信息不对称问题，提高满载率，重构了传统公路物流业。

车货匹配物流信息平台存在的问题：

1）整车货运行业标准化程度低，货车匹配条件包括车型、吨位和线路，满足所有条件存在难度；

2）司机利益未给予保障，传统车货匹配APP无法保证货源信息的真实性；

3）整合信息中介但未为中介提供价值，会遭遇中介的不配合。

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车货物流信息平台通过创新性手段解决问题：

1）通过技术将车与货源进行精准匹配。首先，按照车型、车辆状态、线路、货物属性等精准推送；其次，将整车货运的行业链条标准化，即对车型、线路、货物类型、装卸货、运费、运输跟踪、违约、结算和诚信等每一环节都进行标准设置，一次保证每一环节使司机和货主放心满意，以此解决精准匹配的问题。

2）建立保障体系对司机和货主均有利。首先，对司机而言，指定违约保障、运费保障、货损货差保障等规则约束货主遵守约定，并且对货主进行资质认定，确保信息有效性和可靠性；其次，对于货主而言，对司机和车辆资质进行审核，在货运途中对车辆进行全程跟踪定位，实时反馈，并制定突发事件处理办法，确保货运安全，以此解决司机和货主之间的信誉问题，减少交易成本。

3）保护中介的利益将其整合为合作伙伴，使传统货运部转型为发展车辆和确保司机资质的第三方，为平台的保障体系加入更重砝码。

但是简单把中间层直接压缩为物流信息平台视为“成本”对待有失公允和可行性，例如物流和运输公司在管理、账期、风险三方面对于整个链条的绩效好坏起着至关重要的作用，因而信息平台应该是一种社区型的物流信息平台。信息平台应当连接运输链条中的货主、第三方物流公司、运输公司、司机和收货人形成基于核心流程的、平等、透明且开放的在线运输平台，可以低成本、便捷的实现跨越多层的业务连接，实现运输业务链条上的企业实时在线，信息可以全链条共享，实现全程最大化透明管理。社区型物流信息平台不同于传统单用户模式，而是多用户模式，在社区内纳入业务链条上各种角色，各方在平台上拥有各自单独的商户、应用功能，同时各方之间在平台上共享数据。

全部订单在线传输、在线追踪反馈、电子回单、电子账单等运输全程无纸化，在提升内部管理效率的同时，向终端客户提供更好的服务体验。社区型物流信息系统把企业和上下游企业连接起来，首先通过更好的企业协同使运输过程更加透明，表现在微观的追踪透明、中观的财务透明、宏观的经营绩效透明。其次提升了运营的效率，即由电脑代替了重复性、低附加值的劳动，可把更多人力资源放在增值服务上。

3、柔性物流信息系统

客户的需求从单品种、大批量生产方式逐渐转变为多品种、小批量、客户定制的弹性制造，需求的随机波动和市场环境不确定性对于客户订单变化趋势的影响愈加难以估计，突发事件的应急能力考验着物流的脆弱性和弹性，全球宏观经济和政府经济政策等的不稳定性对物流系统甚至供应链产生深远影响，因此增强物流系统的柔性成为很多企业当务之急。

物流服务公司在不掌握客户需求信息情形下对客户的供应计划唯有凭借经验判断其合理性，供应计划的准确性无法得到保证，制造商和物流公司通过供应链管理库存（VMI）的合作方式可变革传统的独立的预测模式以减少由于独立预测的不确定性导致的商流、物流和信息流的不确定性。全球经济的不景气使众多外向型企业转为内贸型企业无疑会加剧国内竞争，只有实行一体化供应链管理才能消除供应链上各环节之间不必要的浪费、提高供应链运作效率和降低运作成本。

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图表 20柔性物流信息系统

供应链是从设计研发到原材料采购到生产到物流的完整链条。柔性供应链的打造核心点在于：精准化设计、弹性产能的预备、强有力的计划中心、可视化的生产线、单件流的生产间模式。

柔性供应链的精髓在于：小批量、多批次、快速翻单。 柔性物流信息系统首先要实现全供应链条信息化，通过品牌商供应链管理库存（VMI）、制造商供应链管理库存（VMI）、供应商配送中心（DC）以及三方系统的对接实现产品和原料等的一体化。基于信息系统大量收集的品牌商的销售信息数据，可以准确预测品牌商的需求状况，实现制造商提前生产和供应商及时的补货工作。供应商配送中心（DC）区域分布及功能直接影响到供应链响应速度、运作成本以及供应链的响应速度。供应商配送中心和品牌商供应链管理库存在柔性物流系统下协作即可为制造商或者客户实现“零库存”“零成本”管理，提高了物流效率并降低了成本。

物流系统柔性在整个供应链层面体现在供应链各个环节之间物流转运的灵活性、计划的周密性、关系的协调性、信息沟通的畅通与及时性以及可供选择的物流运输路线和网络的适应性等。

31 (三) 投资标的

1、飞力达（300240.SZ）

一、公司介绍

江苏飞力达国际物流股份有限公司，成立于1993年，是一家专注于IT制造业一体化供应链管理的现代物流企业。飞力达运用WMS仓库管理系统（InforWM9.0）、RF无线射频扫描技术，在专业物流服务商中领先。

二、看好理由

1、供应链全链条信息化

仁宝电子的需求驱动、采用综合物流服务和基础物流服务协同发展的方式、通过品牌商 VMI、制造商 VMI、供应商 DC 和三方信息系统的对接，实现了电子产品和原料物流的一体化。

1）内部物流系统信息化 2007 年 5 月，飞力达开始实施“集团物流管理平台”系统，并与 ERP 系统进行集成。率先实现了办公自动化，成功实施了ERP系统，使整个公司所有不同地点业务及财务信息在同一个数据平台上集成。基础网络设施将飞力达的所有分支机构的发货仓库和配送中心连接在一起，物流系统就构建在这一网络上。

2）三方信息系统对接 飞力达、品牌商以及制造商的信息系统通过B2B平台进行连接，实现了供应链节点间的高度信息共享，解决牛鞭效应，从而大幅降低物流、仓储成本，同时提高了对客户的快速响应能力。

在以客户为中心的供应链管理中，供应链中每个成员企业在决策时通常都是根据来自其直接下游企业的需求信息进行预测，并向上游企业订货的。然而当下游需求发生变化时，由于供应链的固有属性会产生信息曲解，而且曲解的信号在沿着供应链自下而上（客户—分销商—制造商—供应商）传递的过程中会被逐级放大，产生“牛鞭效应”，而供应链节点间的高度信息共享是解决牛鞭效应的重要途径之一。

图表 21飞力达 B2B平台连接示意

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2、公司线上线下经验丰富

1）IT 物流业务优势明显。公司专注于IT产业一体化供应链管理，主要从事IT产业相关硬件设备和零部件的进出口通关、产线喂料、货运代理、运输配送、仓储服务、流通加工、组装 出货等整体物流解决方案的设计与执行。公司 IT 产业的收入占比在 90-95%，与全球知名品牌商联想、华硕、宏碁、索尼和爱立信等建立了良好的合作关系。

2）公司仓储资源丰富。公司布局全国性仓储网络，现已在江苏、浙江、上海、山东、四川、重庆、陕西、广东、香港和台湾等地设立仓储基地，合计390,577平方米。完善的仓储网络资源可为客户提供更好的服务。

3）公司积极进行拓展跨行业跨领域物流业务。公司积极拓展其他行业和领域的物 流业务。公司通过贸易执行业务为入口积极布局跨行业仓储物流业务，考虑到纬创FTL 项目成功合作带来的示范效应，以及为宏图三胞提供的配送业务 模式逐渐成熟，我们认为公司未来仍然有望在跨行业跨领域取得突破。

4）融达物流园高毛利率特性助力未来新增长。依托上海期货交易所，公司融达物 流园有望延续期货交易库高毛利特性，保守预计期货交割库能有 15%左右的净利率水平，则首期期货年交割库年净利贡献1,500-2,500万左右。

5）公司物流、贸易执行业务服务广泛，柔性物流经验丰富，可集成物流信息系统和柔性供供应链的全流程解决方案。柔性供应链实现一体化供应链管理，消除供应链上各环节之间不必要的浪费、提高供应链运作效率和降低运作成本；物流信息平台整合国际贸易碎片化需求，形成规模平台，衍生出供应链金融及其他服务。

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2、皖通科技（002331.SZ）

一、公司介绍

交通信息化综合服务商。皖通科技主要从事高速公路信息化系统集成及软件开发与运营维护等，依托在高速公路信息化领域的技术优势，联合资本市场通过兼并收购的方式切入港航信息化，致力 于打造“大交通”信息化平台，并将其广泛应用到高速公路、港口码头、城市智能交通、干线公路、内河航道、物流跟踪等行业信息化领域。

二、看好理由

1、高速公路立足安徽拓展全国，保持稳定增长。新规划确保高速公路未来稳定增长，高速公路信息化将伴随高速公路的发展保持稳定，同时，ETC 的大力推广有利行业快速发展。皖通科技立足安徽，约占安徽50%的市场份额，省内业务保持稳定，省外业务开始斩获，增速较快。

2、港航信息化是未来发展的重点，跨境电商兴起，海运物流信息助力跨境电商提高管理效率。我国港口信息化还处于数据连接阶段，正在向供应链可视化阶段发展，同时，散杂货码头还不能实现标准化，信息化程度还很低，可提升的空间较大。

皖通科技 2011 年完成对烟台华东的收购，开始布局港航信息化，经过四年的融合，烟台华东电子公司的业务开始进入快速发展通道，正逐 步打造国际国内港口信息化平台全资子公司华东电子为港口信息化 龙头，拥有物流信息化大数据且将建设物流信息服务平台。

3、华南城（01668.HK）

一、公司概况

华南城主要是开发批发交易中心以房产及配套住宅房产、交易中心部分房产出租、配套服务（如B2B、B2C网站运营、物业管理）、奥特莱斯。现有八个项目，分别在深圳、南昌、南宁、西安、哈尔滨、郑州、合肥、重庆。公司一般先和当地政府签订协议，划定一片地用于开发华南城，慢慢以低价拿地开发；所开发的房产，按照协议部分出售，部分出租。

图表 22华南城项目分布

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二、看好理由

1、与腾讯合作成催化剂 华南城去年获互联网巨头腾讯控股(00700)约15亿元入股，完成后持股9.9%，且2年内可以每股3.5元认购新股，最多可持股权13%，按股东权益披露，腾讯现已增持至11.55%。 腾讯以线上优势，结合华南城旗下的特卖场资源发展在线品牌特卖，以提供O2O一体化零售服务。与腾讯的合作将加快华南城整合线上平台的发展，为中小企业提供更有创新性的增值服务。华南城的经营模式与一般物业发展商不同，集团的定位是为经济发达区域的中小商户提供交易、居住、购物、物流以及会展等多类型的物业和服务，在内地开发及营运大型综合物流及交易中心。当前，公司拥有B2B和B2C电子商务平台，即华南城网和奥莱购，对公司 O2O业务模式起到 补充，目前深圳的实体品牌折扣店正在运营，西安、南宁和南昌的折扣店处 于试运行阶段。收购马可波罗19.5%的股份将加快公司在 B2B领域的发展并产 生协同效应。

2、子公司乾龙物流作为华南城培育的综合性现代物流企业，已经在全国八大城市的华南城所在地构建物流园区和物流信息网络，园区利用高技术，融运输业、仓储业、货代业、信息业及供应链金融为一体，并规划在其他15个重要城市自建或合作建设物流信息中心，覆盖全国网络。乾龙物流总部设在深圳平湖物流园区，公司依托华南城平台优势，建立了现代物流综合体园区。以培育区域物流市场为中心，为物流企业提供物流硬件、软件等设施，为生产、商贸企业提供物流服务平台。

3、华南城早前被剔除出MSCI中国指数，加上上年度（3月年结）销售减少，股价回落，不利因素已于股价中反映。

4、华贸物流（603128.SH）

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一、公司介绍

华贸物流实际控制人是港中旅，主营现代物流业，具体提供以国际货代为核心的跨境一站式综合物流及供应链贸易服务。公司机制灵活且效率高。公司已于2013年4月完成公司高管和中层、核心骨干人员等的股权激励，市场化机制下公司团队执行力强。

图表 23华贸物流国内主要网点分布

二、看好理由

1、确立五大业务均衡发展战略目标，战略业务有序推进。2013年公司确立了包括海运、航空和供应链贸易为内容的核心业务及包括工程物流业务、仓储第三方物流业务为内容的战略业务协同和均衡发展的战略目标。由于工程物流业务与仓储第三方物流业务规模较小，公司确立五大业务均衡发展战略目标后已经开始发力战略业务投入和发展，由于两项战略业务毛利率相对较高，而战略业务之一工程物流业务市场竞争程度低于普货物流市场，仓储第三方物流业务契合城市物流节点城市建设需求且易于形成与其他物流业务的协同配合，后期发展空间值得期待。

2、仓储物流业务近期发展加快。2013年投资2亿元的募投项目之一洋山港华贸国际物流中心刚刚建设，2014年又投资5000多万元在佛山建设快速消费品分拨中心，

一、二期同时建设，2015年投入使用。仓储物流业务毛利近14%，高于传统物流业务，且仓储物流业务也是实现公司电商平台发展的重要内容。仓储物流业务存在并购的预期。

3、“跨境物流战略”稳步推进。为布局跨境电商综合物流业务，公司战略收购德祥物流65%股权和国际快递专营牌照，收购德祥打通了跨境电商进口保税模式的全球海运拼箱集运的物流通道;取得国际快递专营牌照，打通了跨境电商国际空运的物流通道,利于发挥国际空运的规模优势为电商组织开展物流服务。为进一步完善网络资源，公司先后与俄罗斯空桥、中国南航、土耳其航空等开辟合作新渠道，未来将继续通过收购兼并等外延方式整合资源。目前国内由电商主导、国家

36 发改委和海关政策支持的跨境通业务将会成为下一场消费盛宴，而在跨境通业务中关键的一个环节就是“保税进，行邮出”的“自贸”运营，在这个环节的前端所有的货物均需分拆报关，而德祥物流在进口分拨业内占有较大市场份额，将直接受益。跨境消费具有巨大的市场空间，相信随着国检最后政策措施的落地，民营电商们将快速扩大与 海外供应商的合作，跨境消费额将飞速增长。作为上海进口分拆业务服务商龙头，德祥物流资产将直接受益，进而增厚上市公司的净利。

德祥物流的进口集货分拨业务与跨境电商进口模式高度匹配，具有低成本、高毛利的特点，德祥并表是公司毛利率提升的来源之一，德祥物流公司净利率为 9.5%，远高于华贸物流当前 1.3%的净利率。另外，一季度公司跨境物流业务规模的进一步提升产生规模效应，则是公司内涵式增长的来源。毛利率稳步提升的趋势完全符合我们此前预期， 我们认为未来随着跨境电商业务占比的提升和业务量规模的进一步放量，公司毛利率水平仍有进一步提升空间。

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《物流行业文员工作总结.doc》

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