发展高端物流业 提升装备制造业竞争力
世界经济发展的经验表明，随着装备制造企业生产组织方式的变革、专业化分工和市场竞争的加剧，装备制造业与高端物流业的联动、协同发展成为基本趋势。二者的融合、互动成为推进产业持续提升竞争力的源泉。相对于装备制造业发展的规模和速度，为其提供配套服务的高端物流业发展相对滞后。如何推进高端物流业和装备制造业的联动发展，成为加快提升装备制造业竞争力的重要环节。
服务于装备制造业的物流业可以简单地分为低端物流业和高端物流业两个部分。低端物流业主要是为制造企业提供产品集散服务，即仅仅是商品运输的功能，这也是目前多数物流企业与制造企业的主要合作模式。而高端物流业要求从售后环节向生产和采购环节延伸，通过网络化、信息化、电子商务等现代管理手段，为装备制造企业提供专业的包括原料及零部件、产成品全过程的咨询、检测、推荐、采购、仓储、配送、技术服务等一站式外包服务。
高端物流业能够促进物流企业与生产企业的无缝链接，真正实现生产企业的“零库存”管理，有利于制造企业将原料及零部件采购、仓储、商品集散等非主导业务分离出来，减少资金占用，降低运营成本，这至少可以为企业降低3%至5%的运营成本，甚至可以达到10%以上。
装备制造企业目前正由原来的分散布局走向集聚式发展，这为高端物流业发展创造了更广阔的市场需求和发展空间。产业集聚带来物流量的集聚和成本的节约。在一个集聚区内，物流企业可以建设集中的服务设施（如仓库），为企业提供快捷、高效的配送服务，降低企业运作成本。目前国内物流业总体上尚处于商品集散的低端起步阶段，能够满足于装备制造业发展需求的高端物流业基本还是空白点，谁能率先进入，建立起完善的高端物流服务体系，谁就占有了先机。另一方面，高端物流业具有规模效应，企业越大，运行成本越低，越有利于提高服务质量，赢得更多客户。
在装备制造业集聚区建立专业物流园区，创新服务模式。物流园区的规划和建设要具有战略性和前瞻性，应从地区装备制造和物流业发展现状的实际出发，加强装备制造业集聚区物流资源整合，推动一体化高端物流管理模式的应用和发展，为装备制造企业提供高端的、一站式的外包服务。
建立装备制造产品信息全国统一编码，加快物流配送标准化建设。目前，不同行业装备制造产品信息命名、描述、分类和编码不一致，导致物流采购和销售不通畅，严重影响高端物流企业运行效率与运行质量，成为发展装备制造高端物流业的重要制约因素。作为一种过渡，在推广初期可实行老编码和新编码共存的模式，逐步实现信息集成应用和信息资源共享。
亚太物流链：艰难的最后一公里
第24届亚太经合组织(APEC)系列峰会于9月2日至9日在俄罗斯港口符拉迪沃斯托克（原名海参崴）举行。“建立可靠的供应链”是本次峰会最重要的议题之一。
亚太区地缘的复杂直接导致了供应链的高成本低效率。相比欧美等区域，亚太地域性的结构和体系要复杂得多，这包括民族文化和语言上的差异、经济发展水平的不均、管理法规和基础设施环境的不统一……每一个因素都给供应链带来挑战。
目前，全球形成的欧洲、北美及亚太三大经济体中，亚太区的物流水平要低于另外两个区域。除了日韩两国外，亚太地区多数国家在物流成本及效率方面，已被欧美国家远远甩在了身后。
在专业人士看来，其间的差距要比经济上的差距大得多。物流链发展的滞后，已经严重影响到亚太地区经济的进一步腾飞。
物流效率：打破传统国界
王曦表示，全球物流业未来的趋势将是，通过物流技术的应用，建立物流区域化、全球化的服务体系，以达到降低物流成本及提高物流链效率的目的。而亚太区相对松散的政权体系，使得物流业的资源整合难以实现。如在物流节点的打造和物流设备的应用上，亚太区就已明显落后，这主要体现在公路运输和铁路运输上。
物流成本：整个供应链的参与
王曦表示，一个物流行业的认识误区在于，物流业的发达程度，主要是依靠行业企业的努力。而实际上，它需要整个供应链产业的配合，以及国家政策层面的支持。
如甩挂运输早已是欧美物流业的主流运输方式。但在国内，这种能够极大提升运输车辆的周转使用效率的运输模式，还受限于政策法规的完善及客户企业的经营意识。
所谓甩挂运输，是指用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。“现在中国主流的公路运输模式，是集装箱牵引车司机下午2点到某工厂装货，差不多晚上12点才把货柜送到码头，中间10个小时的时间几乎都在睡觉或抽烟中等待。”王曦说。
王曦认为，这种通过整合供应链，控制物流及营运成本的方式，值得中国的企业借鉴和学习。事实上，在物流技术革新的背景下，物流成本需要整个供应链共同去应对。相关企业在规划内部资源的同时，也需充分整合外部资源。
国内企业应先暂时放缓对海外固定资产的收购计划，转而提升自身的“软实力”，其中包括对物流链的运营管理能力、物流人才的建立与培养、信息化水平的提升等。对于物流所必需的硬件设备及节点，可以通过更多与国外企业合作的方式，以降低投入并减少风险。
新疆伊宁建保税物流园区 项目投资4亿元
随着6日新疆伊宁保税物流园区项目的确定，中国西部最大的延边开放城市新疆伊宁市以其距离欧洲最近的特殊优势成为亚欧经贸合作的主平台和大通道。
在2012年新疆伊宁·亚欧商贸物流合作发展论坛上，新疆伊宁边境经济合作区管委会与都拉塔口岸发展有限公司签订投资4亿元建设伊宁保税物流园区项目，集中开展业务进出口货物存储与配送、商品展示交易、国际转口贸易和商务办公等业务。
中国物流与采购联合会副会长、中国物流信息中心主任蔡进表示，伊宁市建立综合保税区及物流中心，发展海关特殊监管区与物流服务，可以承接东部产业转移，充分发挥区域中心城市的辐射功能，保障和促进进出口贸易发展和物流通畅，真正实现人流、商流、物流、资金流和信息流“五流合一”。
在中亚弧形的经济圈中，古“丝绸之路”重镇伊宁市地处伊犁河谷中心，临近霍尔果斯、都拉塔、木扎尔特三个一类口岸，是新亚欧大陆桥西部桥头堡和连接中亚的重要枢纽，也是向西开放的主要门户。2010年，中央新疆工作座谈会决定在霍尔果斯设立特殊经济开发区。而伊宁市承担发展建设的35平方公里的伊宁园区作为霍尔果斯经济开发区三个园区中面积最大、配套能力最强、产业定位最丰富的园区，在发展对外贸易方面具有特殊优势。
发改委放行超万亿交通项目 城轨项目审批再度开闸
继前日批复总规模超8000亿元的全国多个城市轨道交通建设规划后，国家发改委昨日再次批复20个项目，其中包括13个公路建设项目，总里程超过2000公里。另有多个集装箱码头和航道获批。
在昨日批复的13个公路建设项目中，位于我国中西部地区的占据大部分，其中青海茶卡至格尔木公路改扩建工程474公里、新疆阿克苏至喀什公路429公里、新疆乌苏至赛里木湖公路301公里。其他如湖南、广东、吉林、江西、浙江、河北、辽宁、甘肃、西藏、云南各有一条公路获批。
“全国有28个城市有城市轨道交通运营或在建。其中，12个城市已有城市轨道交通运营线路。”国家发改委基础产业司司长黄民此前透露，预计到“十二五”末，28个城市将拥有3000公里的城市轨道交通运营线路。
乌市建材：需求小幅“升温” 报价逆势小涨
与国内普跌的现货市场不同，今日乌鲁木齐高线、螺纹钢价格逆势小涨10元/吨，据钢材信息网监测，现八钢φ6.5-10mm高线价格为4030元/吨，φ16-25mm二级螺纹钢4050元/吨；酒钢φ6.5-10mm高线价格为3970元/吨，φ12-14mm二级螺纹价格为4260元/吨，φ28-32mm三级螺纹为4460元/吨；和钢φ6.5-10mm高线价格为3860元/吨，φ16-25mm三级螺纹钢4060元/吨。
据悉，近日本地建筑钢材需求量略有增加，主流成交维持一般，商家对后市的心态逐渐以维稳为主，同时考虑到当前库存量尚显不大，市场对外报价也多呈现稳中有涨的局面，其中线材、螺纹钢价格有小幅微调，而圆钢则暂时保持平稳。另外，随着援疆项目和保障房建设力度的实施及增多，部分商家对下一季度的钢材需求仍有较好期待。再者，期钢在经历了昨日的大幅震荡之后，今日回归涨势，1301合约收于3437元/吨，涨37元/吨，虽然此番涨势对现货市场的利好作用还有待考证，乌市市场建筑钢材价格企稳运行的可能性较大。
