造船员工工作总结（精选多篇）

推荐第1篇：造船专业工作总结

时间如流水般匆匆而过。转眼间，我已在公司工作了两年有余。在此之前，造船业对我来说犹如一张白纸，因为我从来都没有去了解过，更没有去接触过。

在学校里，我的专业是电气运行与控制。毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。2007年里一个偶然的机会，我有幸来到了江南长兴造船有限公司。进公司以后，我被分到了模块部。由于在学校时，我考了一个电工中级证书，所以我选择了船舶电工的工种，从此以后，我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是在电视里见过大的船只，没想到，现在我不但能见到，而且自己变成了一名造船工人。

刚到厂里，因为我们都是新招来的员工，所以接受了将近一个月的军训。我们对造船并不是很了解，有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我们安排了一位师傅，来培训教导我们。从怎样去接一个简单的日光灯开始，一直到怎样去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图纸，还教会了我们施工的要求和工艺，总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础。

由于公司慢慢的步入正规，部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工2组，在我们小组有3位老师傅，他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说，对我都有极大的帮助。在他们的带领下，我们小组开始了第一条船的施工。从做结构开始，我就是边学边做，遇到不懂的就马上向老师傅请教，没想到在我们小组成员的共同努力下，竟然顺利的完成了施工任务，并且得到了部门的夸奖。这让我心理觉得甜甜的，好象感觉到成功的喜悦。但在不久以后，我又面临着一个重大的挑战，那就是电缆敷设。我以前也没做过，更不要说这么大的工作量了。看着那几十桶的电缆，而且还有那么多的系统，分都分不清的我开始有了一点的恐慌，不知该如何是好。但是师傅告诉我不用担心，只要你用心去学习，动手能力强，没有你做不到的。然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务。因为这一层它还包还了厨房里的许多电器设备。刚开始做的时候，无论是图纸，还是哪个系统，我都会遇到各种各样的问题和困难。因为我毕竟是第一次做。但幸亏有师傅的谆谆教导和指点，加上同事们的帮助，我还是顺利的完成了工作任务。

没用多久，我们小组完成了全部的施工任务，并且顺利的通过了自检，船检，船东的检验和认可。一直到设备的安装和接线，还有最后的调试阶段，我们都没有影响到工程的进度。看着那一个个的日光灯都亮了起来，一个个的子钟都能正常的显示时间，一个个的喇叭都能听到美妙的音乐，还有那一部部的电话都能保持正常的通话。洗衣机也能洗衣服了，厨房的设备也都能做饭了吃了，每个系统都能正常的运行起来了。这个时候我们的工作基本上已经结束了。看到了这些，想起我们当时流的每一滴汗水，加的每一分钟的班，都感到无比的自豪和留恋，而且有一种成功感。因为那些成功有我们每一个人的付出，甚至是一个不起眼的小螺丝。

时间在不断的流失，我的工作经验也日益的增长，专业技能也有了明显的提高。于是在师傅的帮助下，班组长的安排下，我再次接受了一个新的挑战，那就是驾驶室。因为驾驶室是上层建筑的核心部分，每一个系统都要从这里开始，驾控台，雷达，无线电等重要的设备和系统都集中在这里。所以做起来更加的困难，但也是最能学到技术的工作。于是我就专心的去做。边做边学，不知道的就立刻问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去看。就这样，在师傅的帮助下，我第一次做驾驶室也顺利的完成了。而且我还幸运的跟着去试航，这也是我的第一次远航，而且是在这么大的船上。以前总是听别人说试航怎么怎么的，心里总是想自己什么时候也能去一次，没想到这么快就实现了。

经过几条船做下来以后，我才感觉到自己确实掌握了不少的东西，我知道了船上总共有多少个系统，知道了每个系统的的作用，了解了无线电系统是干什么的，航行系统都包还一些什么还有空调和冷藏系统的运行。

现在我基本上能独立完成班组长安排给我的工作任务。还能自己去调试洗衣设备，厨房设备，还有其它系统。面对一份又一份的的图纸，我不再陌生，不再担心看不懂了，遇到一个个的系统，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。

在今年12月份部门组织的技术大比武中，我顺利的通过了第一次初赛，接着也闯过了第二次的复赛，进入了决赛。没想到的是在我们最后的8人决赛中，我却没有进入前三名。但是我并不气馁，也从来没有后悔过这次参赛。也许正是因为我的专业知识还不够强硬，技术方面还不精湛，所以我会继续努力的，同时也感谢公司和部门给了我这个展示自我的平台和机会。

从刚开始的不知道造船是个什么概念，到现在的我，自己已成为了一名具有专业技术的造船工人；从刚开始对图纸的陌生和不只所措，到现在的熟练程度，这一步步的成长并不是那么一帆风顺的，其中的酸甜苦辣让人难以忘怀。在此同时也离不开我师傅的精心教导和同事们的竭诚帮助。我会继续朝着远方的朝阳努力前进的。

推荐第2篇：造船专业工作总结

精选范文:造船专业工作总结(共2篇)本文摘要:从刚开始的不知道造船是个什么概念，到现在的我，自己已成为了一名具有专业技术的造船工人；从刚开始对图纸的陌生和不只所措，到现在的熟练程度...时间如流水般匆匆而过。转眼间，我已在公司工作了两年有余。在此之前，造船业对我来说犹如一张白纸，因为我从来都没有去了解过，更没有去接触过。

在学校里，我的专业是电气运行与控制。毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。xx年里一个偶然的机会，我有幸来到了江南长兴造船有限公司。进公司以后，我被分到了模块部。由于在学校时，我考了一个电工中级证书，所以我选择了船舶电工的工种，从此以后，我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是在电视里见过大的船只，没想到，现在我不但能见到，而且自己变成了一名造船工人。

刚到厂里，因为我们都是新招来的员工，所以接受了将近一个月的军训。我们对造船并不是很了解，有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我们安排了一位师傅，来培训教导我们。从怎样去接一个简单的日光灯开始，一直到怎样去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图纸，还教会了我们施工的要求和工艺，总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础。

由于公司慢慢的步入正规，部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工2组，在我们小组有3位老师傅，他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说，对我都有极大的帮助。在他们的带领下，我们小组开始了第一条船的施工。从做结构开始，我就是边学边做，遇到不懂的就马上向老师傅请教，没想到在我们小组成员的共同努力下，竟然顺利的完成了施工任务，并且得到了部门的夸奖。这让我心理觉得甜甜的，好象感觉到成功的喜悦。但在不久以后，我又面临着一个重大的挑战，那就是电缆敷设。我以前也没做过，更不要说这么大的工作量了。看着那几十桶的电缆，而且还有那么多的系统，分都分不清的我开始有了一点的恐慌，不知该如何是好。但是师傅告诉我不用担心，只要你用心去学习，动手能力强，没有你做不到的。然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务。因为这一层它还包还了厨房里的许多电器设备。刚开始做的时候，无论是图纸，还是哪个系统，我都会遇到各种各样的问题和困难。因为我毕竟是第一次做。但幸亏有师傅的谆谆教导和指点，加上同事们的帮助，我还是顺利的完成了工作任务。

没用多久，我们小组完成了全部的施工任务，并且顺利的通过了自检，船检，船东的检验和认可。一直到设备的安装和接线，还有最后的调试阶段，我们都没有影响到工程的进度。看着那一个个的日光灯都亮了起来，一个个的子钟都能正常的显示时间，一个个的喇叭都能听到美妙的音乐，还有那一部部的电话都能保持正常的通话。洗衣机也能洗衣服了，厨房的设备也都能做饭了吃了，每个系统都能正常的运行起来了。这个时候我们的工作基本上已经结束了。看到了这些，想起我们当时流的每一滴汗水，加的每一分钟的班 ，都感到无比的自豪和留恋，而且有一种成功感。因为那些成功有我们每一个人的付出，甚至是一个不起眼的小螺丝。

时间在不断的流失，我的工作经验也日益的增长，专业技能也有了明显的提高。于是在师傅的帮助下，班组长的安排下，我再次接受了一个新的挑战，那就是驾驶室。因为驾驶室是上层建筑的核心部分，每一个系统都要从这里开始，驾控台，雷达，无线电等重要的设备和系统都集中在这里。所以做起来更加的困难，但也是最能学到技术的工作。于是我就专心的去做。边做边学，不知道的就立刻问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去看。就这样，在师傅的帮助下，我第一次做驾驶室也顺利的完成了。而且我还幸运的跟着去试航，这也是我的第一次远航，而且是在这么大的船上。以前总是听别人说试航怎么怎么的，心里总是想自己什么时候也能去一次，没想到这么快就实现了。

经过几条船做下来以后，我才感觉到自己确实掌握了不少的东西，我知道了船上总共有多少个系统，知道了每个系统的的作用，了解了无线电系统是干什么的，航行系统都包还一些什么还有空调和冷藏系统的运行。

现在我基本上能独立完成班组长安排给我的工作任务。还能自己去调试洗衣设备，厨房设备，还有其它系统。面对一份又一份的的图纸，我不再陌生，不再担心看不懂了，遇到一个个的系统，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。

在今年12月份部门组织的技术大比武中，我顺利的通过了第一次初赛，接着也闯过了第二次的复赛，进入了决赛。没想到的是 在我们最后的8人决赛中，我却没有进入前三名。但是我并不气馁，也从来没有后悔过这次参赛。也许正是因为我的专业知识还不够强硬，技术方面还不精湛，所以我会继续努力的，同时也感谢公司和部门给了我这个展示自我的平台和机会。 从刚开始的不知道造船是个什么概念，到现在的我，自己已成为了一名具有专业技术的造船工人；从刚开始对图纸的陌生和不只所措，到现在的熟练程度，这一步步的成长并不是那么一帆风顺的，其中的酸甜苦辣让人难以忘怀。在此同时也离不开我师傅的精心教导和同事们的竭诚帮助。我会继续朝着远方的朝阳努力前进的。

[造船专业工作总结(共2篇)]篇1：造船专业工作总结_-个人工作总结

造船专业工作总结_-个人工作总结 2012年总结、计划类 造船专业工作总结 本文摘要:从刚开始的不知道造船是个什么概念到现在的我自己已成为了一名具有专业技术的造船工人从刚开始对图纸的陌生和不只所措到现在的熟练程度...时间如流水般匆匆而过。转眼间我已在公司工作了两年有余。在此之前造船业对我来说犹如一张白纸因为我从来都没有去了解过更没有去接触过。在学校里我的专业是电气运行与控制。毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。2007年里一个偶然的机会我有幸来到了江南长兴造船有限公司。进公司以后我被分到了模块部。由于在学校时我考了一个电工中级证书所以我选择了船舶电工的工种从此以后我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是在电视里见过大的船只没想到现在我不但能见到而且自己变成了一名造船工人。刚到厂里因为我们都是新招来的员工所以接受了将近一个月的军训。我们对造船并不是很了解有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我们安排了一位师傅来培训教导我们。从怎样去接一个简单的日光灯开始一直到怎样去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图纸还教会了我们施工的要求和工艺总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础。由于公司慢慢的步入正规部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工2组在我们小组有3位老师傅他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说对我都有极大的帮助。在他

们的带领下我们小组开始了

结束了。看到了这些想起我们当时流的每一滴汗水加的每一分钟的班 都感到无比的自豪和留恋而且有一种成功感。因为那些成功有我们每一个人的付出甚至是一个不起眼的小螺丝。时间在不断的流失我的工作经验也日益的增长专业技能也有了明显的提高。于是在师傅的帮助下班组长的安排下我再次接受了一个新的挑战那就是驾驶室。因为驾驶室是上层[造船专业工作总结(共2篇)]建筑的核心部分每一个系统都要从这里开始驾控台雷达无线电等重要的设备和系统都集中在这里。所以做起来更加的困难但也是最能学到技术的工作。于是我就专心的去做。边做边学不知道的就立刻问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去看。就这样在师傅的帮助下我

大比武中我顺利的通过了篇2：船舶工程技术专业实习总结范文

《浙江大学优秀实习总结汇编》

船舶工程技术岗位工作实习期总结

转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结船舶工程技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得：

一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。

在船舶工程技术岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合船舶工程技术岗位工作的实际情况，认真学习的船舶工程技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。

二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。

在船舶工程技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在船舶工程技术岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对船舶工程技术岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据船舶工程技术岗位工作的实际情况，结合自身的优势，

把握工作的重点和难点， 尽心尽力完成船舶工程技术岗位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。

三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。

从大学校门跨入到船舶工程技术岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。

四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事。

在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。

团队的精髓是共同进步。没有共同进步，相互合作，团队如同一盘散沙。相互合作，团队就会齐心协力，成为一个强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。

五、存在的问题。

几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对船舶工程技术岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实[造船专业工作总结(共2篇)]习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工作。

针对实习期工作存在的不足和问题，在以后的工作中我打算做好以下几点

来弥补自己工作中的不足：

1.做好实习期工作计划，继续加强对船舶工程技术岗位工作岗位各种制度和业务的学习，做到全面深入的了解各种制度和业务。

2.以实践带学习全方位提高自己的工作能力。在注重学习的同时狠抓实践，在实践中利用所学知识用知识指导实践全方位的提高自己的工作能力和工作水平。

3.踏实做好本职工作。在以后的工作和学习中，我将以更加积极的工作态度更加热情的工作作风把自己的本职工作做好。在工作中任劳任怨力争“没有最好只有更好”。

4.继续在做好本职工作的同时，为单位做一些力所能及的工作，为单位做出自己应有的贡献。

推荐第3篇：造船轮机质检工作总结

2011造船轮机质检工作总结

收获喜悦的2011年即将度过，更加精彩的2012年已向我们走来。在这辞旧迎新之际，回顾一年工作不禁思绪飞扬，不禁心潮澎湃：2011年，青岛北船重工在在各位领导的带领下，埋头苦干，继往开来，各项工作取得长足进步，各方面都蓬勃发展。特别是在领导的大力帮助和支持下，我始终坚持把产品质量放在首位，严格要求，坚持不渝，较好的完成了本职工作，为进一步学习提高，现总结如下:

质量是一组固有特性满足要求的程度，船舶建造也是在建立一组固有特性并满足要求程度的过程，船舶和我们人的躯体一样，它也有血有肉，质量不仅关系到企业的盈利、发展、生存更关系到消费者身心健康也关系到我们每一个人的衣食住行。因此质量是企业的生命力，是企业发展的灵魂和竞争的核心。作为一名轮机质检员，其主要工作职责就是对其相关专业的物料、管系、设备等系列生产活动进行全过程质量控制。在过去的一年中，我主要参与了公司系列散货船的检验，主管检验了BC18.0-1/2/5/6/8/12/23/24船主要设备试验和船舶建造检验，并参加BC8.2-1/2/9轴系及主机的产品检验，在18万吨和8.2万吨系列散货的制造过程中，本人查阅了大量法规及船舶标准规范，虚心向理论知识丰富的技术负责人学习请教，仔细研读施工图纸，结合我厂现场实际和专业职能，对工作的实施提出“引导、配合、规范、创新”的总体思路。质量从源头开始抓起，朝着人员管理、施工守规、物料齐全的全程控制以及船厂效益最大化、船东认可度高、船检规范落实到位的共同点有机结合的大方向前进。工作中从最开始从原材料进场，主要是管子及管子附件，让我掌握了管子及附件的检验标准，之后是管子制作，然后是分段的预舾装，这时候知道了管子在船上的安装位置，以上让我掌握了管子的制作及安装的标准，通过设备的验收工作知道了船上的主要设备并对他们的功能有了初步的了解。之后的坞内将预舾装的分段合拢，管子开始到船上各个设备的定位、再到各个系统的检验、设备调试通过这些工作让我对设备的使用及标准及规范的要求有了更深入的了解。

以下是我对各个检验阶段的小结：

物资进场的检验：管材、管件、阀件等管系组成材料在进厂时需根据技术要求提供生产厂的船级社相关认证材料和工厂合格证书。在接到原材料的报验单后，应及时进行外观、尺寸、产品标记及船级社标记的检验。必要时，按规定取样，送理化试验室试验或委托试验。

设备的检验和试验：对重要的动态设备验收一般要求船东船检同时赴制造厂，根据相关技术协议和设备安装及验收工艺进行检验，并做相关的实验数据记录和校核以满足设备的功能和技术要求。产品的进厂入库检验需持有生产厂的质量合格证明及随行文件。对于属于船级社检验范围的产品，还应检查船检证书和船级社的检验标识。根据合同、技术协议、图样等进行外观检验。对有船级要求的重要设备应该通知船东、船检到场检查。

设备及证书的管理：对检验合格的产品，检验人员在报验单上签署合格判定意见，通知相关部门办理入库手续，对于不合格的产品，检验员应提供不合格的问题以由物资部门负责退货、索赔等。对因生产急需且不及检验而放行的产品，应标以明确的标记，并做好详细的记录，以便一旦发现不合格后能够追回、返工或更换并办理紧急放行放行审批手续。相关物资的船级证书材料应整理归档，并以电子表格的形式进行记录和资源共享，配合下道工序的有序、正常的运行。

管子制作：管子安装过程中出现的管子连接安装垫片后累积误差较大，就在管子预置过程在标准范围内采用负差值的办法提前解决；

单元组装：现在为了提高生产速度，都进行单元组装，这样就要求单元组装时要按图施工控制好主要尺寸：1总尺寸；2各个与其他单元或分段连接接口的尺寸。

分段预舾装：分段预舾装要保证预率，控制基座定位安装，因为基座定位好后，组装好的单元都直接安装在上面，基座位置误差大就会使单元与分段管子无法连接等造成不必要的反工及修改。在总组过程中出现管子连接误差大，尤其是大口径管子安装后很难调整，这个问题的解决办法就是对分段预舾装的安装精度进行控制；

坞内舾装：现在由于制作精度还相对达不到较高的标准，坞内舾装是就会发现很多管子连不上，产生大量现场修改管，由于施工队素质、工期等等原因，做不到船上定位下船焊接处理，也为以后的工作埋下隐患，会造成管子里的杂质损坏设备，增加串油周期等一系列问题。船上有很多阀门使用过程中出现关不严漏气，有好多就是管子里的杂物损坏密封圈、造成阀门损坏。检验系统安装一定要认真原理图认真核对，尤其是一些截止止回阀、单向阀的安装方向等。

设备的检验：船上的很多设备都是在外面采购回来，所以对采购的设备有些需要到工厂检验，控制好出厂质量可以，也是对生产也是有很大的帮助。检验时不仅要对设备按实验大纲进行检验，最好还要综合设备在安装使用过程中出现的问题能在厂家提出给予解决。

主机：试验认真记录好试验数据，这个数据对船上总装，及设备调试时都是参考拆检是一定对轴瓦等状态做好描述，作为试航后的拆检的对比依据，主机在船上安装时要控制装配间隙和合拐当差，在测量这些数据时一定要确认好曲臂的位置，在一次测量中测出的数据超标，后经核对是因为曲臂位置不对应引起的。 锚机绞车：轴瓦间隙，齿轮捏合；锚机基座的验配质量都要控制，因为锚机安装需要我们进行验配垫块，如果基座本身质量差，会严重影响船上安装工作，在船上安装时还要注意装配装配间隙，如果装配不符合要求，会引使用时起轴瓦发热，烧瓦、抱轴或震动噪音较大等现象

轴系、舵系验配预装、安装：研配一定要控制住接触面积，现一般25*25面积上不少于三个点，研配着色是预装的基础，研配不好，可能会造成预装过程漏油，保不住压力等问题，准确记录预装压力这也是船上安装时的参考。测量轴负荷时测量位置工艺上都明确给出一定要按图纸要求的位置准确测量，并确定船舶状态这样的结果才会准确，冷态测量后还会在试航后进行热态测量只有在相同的位置测量的数据才会符合要求，不然会造成误差。

管系安装后的串油清洁工作：由于现在的造船周期短，串油清洁油非常重要，为了更好更快的达到标准要求，在过程中提出了用设备单独清洁（滑油冷却器），污染较重部位单独清洁（主机链条箱），并在串油工装中加入磁铁，等方法来提高串油效率，以保证更快更好达到串油清洁标准要求；

在工作过程中不断学习，现如今已能熟悉船舶制造的基本工艺流程及项目管理，了解船舶设备的安装调试及检验过程，通过参与18万吨散货船的建造全过程,对造船行业也有了比较深刻的认识。对船舶建造过程中容易出现的质量问题做到了提前预防、出现问题后如何处理船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与检验人员的的责任心和业务水平有关，可见检验工作直接关系到船舶的建造质量。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分现场施工较为混乱，检验发现问题和返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我严格落实三级报检制度有针对性的把规范要求发放到工程承包商技术工人手中，把问题和规范标准有机结合，封闭问题后进行分析总结。在整个工作过程中，我深刻认识到学习的重要性，在工作实践中不断提升自己专业素质和综合素质。

回顾过去，成绩是喜人的，但成绩属于过去，未来的任务会更加艰巨。相信在在新的一年中，我们会取得更大的成绩，我愿为北船更加美好的未来贡献自己的一份力量!向着国际化一流造船企业的目标坚实迈进!

2011-12-12

江景志

推荐第4篇：造船专业工作总结(精)

造船专业工作总结

本文摘要:从刚开始的不知道造船是个什么概念，到现在的我，自己已成为了一名具有专业技术的造船工人；从刚开始对图纸的陌生和不只所措，到现在的熟练程度...时间如流水般匆匆而过。转眼间，我已在公司工作了两年有余。在此之前，造船业对我来说犹如一张白纸，因为我从来都没有去了解过，更没有去接触过。

在学校里，我的专业是电气运行与控制。毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。XX年里一个偶然的机会，我有幸来到了江南长兴造船有限公司。进公司以后，我被分到了模块部。由于在学校时，我考了一个电工中级证书，所以我选择了船舶电工的工种，从此以后，我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是在电视里见过大的船只，没想到，现在我不但能见到，而且自己变成了一名造船工人。

刚到厂里，因为我们都是新招来的员工，所以接受了将近一个月的军训。我们对造船并不是很了解，有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我们安排了一位师傅，来培训教导我们。从怎样去接一个简单的日光灯开始，一直到怎样去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图纸，还教会 1 了我们施工的要求和工艺，总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础。

由于公司慢慢的步入正规，部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工2组，在我们小组有3位老师傅，他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说，对我都有极大的帮助。在他们的带领下，我们小组开始了第一条船的施工。从做结构开始，我就是边学边做，遇到不懂的就马上向老师傅请教，没想到在我们小组成员的共同努力下，竟然顺利的完成了施工任务，并且得到了部门的夸奖。这让我心理觉得甜甜的，好象感觉到成功的喜悦。但在不久以后，我又面临着一个重大的挑战，那就是电缆敷设。我以前也没做过，更不要说这么大的工作量了。看着那几十桶的电缆，而且还有那么多的系统，分都分不清的我开始有了一点的恐慌，不知该如何是好。但是师傅告诉我不用担心，只要你用心去学习，动手能力强，没有你做不到的。然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务。因为这一层它还包还了厨房里的许多电器设备。刚开始做的时候，无论是图纸，还是哪个系统，我都会遇到各种各样的问题和困难。因为我毕竟是第一次做。但幸亏有师傅的谆谆教导和指点，加上同事们的帮助，我还是顺利的完成了工作任务。

2 没用多久，我们小组完成了全部的施工任务，并且顺利的通过了自检，船检，船东的检验和认可。一直到设备的安装和接线，还有最后的调试阶段，我们都没有影响到工程的进度。看着那一个个的日光灯都亮了起来，一个个的子钟都能正常的显示时间，一个个的喇叭都能听到美妙的音乐，还有那一部部的电话都能保持正常的通话。洗衣机也能洗衣服了，厨房的设备也都能做饭了吃了，每个系统都能正常的运行起来了。这个时候我们的工作基本上已经结束了。看到了这些，想起我们当时流的每一滴汗水，加的每一分钟的班，都感到无比的自豪和留恋，而且有一种成功感。因为那些成功有我们每一个人的付出，甚至是一个不起眼的小螺丝。

时间在不断的流失，我的工作经验也日益的增长，专业技能也有了明显的提高。于是在师傅的帮助下，班组长的安排下，我再次接受了一个新的挑战，那就是驾驶室。因为驾驶室是上层建筑的核心部分，每一个系统都要从这里开始，驾控台，雷达，无线电等重要的设备和系统都集中在这里。所以做起来更加的困难，但也是最能学到技术的工作。于是我就专心的去做。边做边学，不知道的就立刻问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去看。就这样，在师傅的帮助下，我第一次做驾驶室也顺利的完成了。而且我还幸运的跟着去试航，这也是我的第一次远航，而且是在这么大的船上。以前总是听别人说试航怎

3 么怎么的，心里总是想自己什么时候也能去一次，没想到这么快就实现了。

经过几条船做下来以后，我才感觉到自己确实掌握了不少的东西，我知道了船上总共有多少个系统，知道了每个系统的的作用，了解了无线电系统是干什么的，航行系统都包还一些什么还有空调和冷藏系统的运行。

现在我基本上能独立完成班组长安排给我的工作任务。还能自己去调试洗衣设备，厨房设备，还有其它系统。面对一份又一份的的图纸，我不再陌生，不再担心看不懂了，遇到一个个的系统，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。

在今年12月份部门组织的技术大比武中，我顺利的通过了第一次初赛，接着也闯过了第二次的复赛，进入了决赛。没想到的是在我们最后的8人决赛中，我却没有进入前三名。但是我并不气馁，也从来没有后悔过这次参赛。也许正是因为我的专业知识还不够强硬，技术方面还不精湛，所以我会继续努力的，同时也感谢公司和部门给了我这个展示自我的平台和机会。

从刚开始的不知道造船是个什么概念，到现在的我，自己已成为了一名具有专业技术的造船工人；从刚开始对图纸的陌生和不只所措，到现在的熟练程度，这一步步的成长并不是那么一

4 帆风顺的，其中的酸甜苦辣让人难以忘怀。在此同时也离不开我师傅的精心教导和同事们的竭诚帮助。我会继续朝着远方的朝阳努力前进的。

推荐第5篇：造船基础知识

造船基础知识－－船舶舾装与模块化（转载）

前一段有海军迷老是围绕造船技术提出种种疑问，特别是随着新舰下水，对我们造船技术的进展有了浓厚兴趣，这里我就在网上查了查相关资料，给大家顺便说说．

从定义上讲，船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具。船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要的地位。船舶主要技术特征有船舶排水量、船舶主尺度、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图、船舶总布臵图、船体结构图、主要技术装备的规格等；表明船舶主要性能的指标有浮性、稳性、抗沉性、快速性、耐波性、操纵性和经济性等。船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装臵、船舶舾装等三大部分。可以看出船舶舾装在船舶中占相当大的比重。

造船技术是一门古老的技术，一直发展到现在，长盛不衰,充分体现人类征服自然改造自然的聪明才智,也最能反映一个国家整体的工业实力．我国在古代就是这方面的先驱，特别是我们率先发明了罗盘针，使我们乃至世界造船和航海技术突飞猛进，并在明朝由郑和率领远洋船队多次周游列国．可惜的是，后来我们反而开始固步自封，把造船和航海技术推向极致的还是西洋人，直到现在也是这样．然而由于造船业也是属于劳动

密集型产业，当代造船中心就逐渐转移到了东亚地区，包括日本，韩国，中国和我们的台湾地区．其中造船技术上还是日本第一，当然美国和西欧各国也还是有自己的绝活的．

现代造船技术，从造船的具体过程来说，通常采用船台建造或者船坞建造，整个工程分为不同的几个阶段：

准备阶段（包括放样,切割，加工），分段建造，总段船台／坞建造阶段，下水，舾装，海试，交船．涉及到船舶建造工艺，船舶舾装与机电设备安装两个重要学科。这里需要强调的是船舶舾装主要包括船装，机装，电装等系统及相关的管路，动力与控制装臵的安装，例如包括舱室内装结构(内壁、天花板、地板等)、家具和生活设施(炊事、卫生等)、涂装和油漆、门窗、梯和栏杆、桅杆、舱口盖等．舾装作业面广，工程量大，舾装工程量通常占船舶建造总工程量的50%到60%，对复杂船型甚至更高．

为了减少船台／坞的占用周期，提高劳动效率，现在通常采用预舾装的办法．所谓预舾装就是将传统的码头, 船内的舾装作业提前到分段，总段上船台(船坞)前进行的一种舾装方法．预舾装是在船体分段上船台(船坞)前将舾装件采用单元化预先组装．采用分段预装和总段预装的方法使得可以在地面上进行平行的分散作业，从而使高空作业平地做，外场作业内场做，仰装作业俯位做，减少了码头，船内多工种的混合作业．预舾装改善了作业条件，减少了劳动强度，提高了工作效率，大大减少了建造周期．

目前比较流行的,也是当前大家老是强调的模块化造船方法，其实具有125年历史的著名德国Blohm+Vo公司早在上个世纪七十年代初就开始开发模块化这一先进的舰船建造方法．多少年来，模块化造船方法得到了深入的研究和广泛的应用．从舰船总体到主机推进系统，全船控制系统，自动化系统，武器装备，机电装臵，舾装设备纷纷采用了模块化技术，尤以居住舱室，机电装臵，自动化系统及武器装备方面的模块化发展最快，效果更佳。而且这种思想也被移植到其他制造业。更为形象地讲，就好象现在的电脑配件，有了接口，按照说明书采用正确方法直接插入适当位臵就可以了，大大简化了作业和装配难度。

国外造船先进国家，舾装单元已采用标准化，模块化。通过机电设备模块化，标准化和过程简单化，减少船舶设计，生产，采购等整个寿命期运行以及保障方面所需的时间和复杂性降低船舶建造和服役期内的总成本。这里所说的标准化，是指舾装设备，甚至分段都具有成批生产的同样规格的设计，通过大批量生产可以进一步降低成本，提高装配作业的效率，当然具体实施起来还有一定的难度，也是造船技术的发展方向之一。

美国，英国，前苏联，德国，日本，法国，挪威，丹麦，荷兰等众多工业化国家在标准化，模块化造船应用方面都取得了引人注目的成就，并且呈不断发展的趋势，模块化技术的研究和应用正在导致舰船设计思想，建造流程，维修管理方法上的重大变革，可以说有革命意义。美国海军已提出，未来的舰船将使用由标准组件组成的模块来设计和建造．在民船领域，模块化建造将能充分发挥标准化和通用化的优势，可使技术复杂，批量小的船舶建造取得更大的效益．模块化建造方式有可能成为未来造船业的方向．

相比之下，我们在标准化，模块化造船技术这方面的努力还十分缓慢，比较日本和其他先进国家造船业船台船坞建造周期还是过长，虽然在新船的建造上已经初步有了体现，还需要奋起直追．

最后还要说明一点，船舶设计中模块化设计的思想和模块化造船技术是两回事，属于不同的概念，不能混为一谈。

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推荐第6篇：鲁滨孙造船

鲁滨孙造船

教学目标：

1．指导学生默读课文， 了解故事内容，关注人物命运，体会鲁滨孙敢于战胜困难、顽强生存、积极乐观的生活态度。

2．帮助学生掌握本课生字，结合语言环境理解“不遗余力、微不足道、荒谬、一言难尽、不可思议”等词语。

3．激发学生阅读原著的欲望。

教学准备：

多媒体课件

教学过程：

一、谈话激趣导入：

1．生存，是人生第一需要。谋生存，应该是每个人最起码的本领。同学们将面临人类生活竞争激烈的时代，怎样学会生存呢？今天，我们要学习的《鲁滨孙造船》或许会让你有所感悟。

2．（板题）讨论：你对鲁滨孙了解了些什么？

3．老师顺势归纳简介：他是英国作家笛福笔下的一个传奇人物，是笛福的代表作《鲁滨孙漂流记》的主人公。课文讲的是他漂流记中的一个小故事。 学生齐读课题。读了课题，你知道了什么？还想知道什么？关于这个人，你对他有哪些了解？

二、初读感知

1．出示阅读要求：

（1）一边默读，一边思考：故事围绕“造船”写了哪些内容？是按什么顺序叙述故事的呢？

（2）找出并自学本课的生字、新词。

2．带着问题默读课文。

3．检查字词学习情况。

4．交流问题：

（文章写鲁滨孙先修船不成，后决心造船直至成功，是按事情发展过程的顺序叙述的。）

三、细读领悟。

1．看，出示图，让学生加以想象，感悟荒岛的荒。

2．找，找到鲁滨孙最大的爱好与当时当地的愿望愿望。

3．想，边读边想：

鲁滨孙是在怎样的情况下想到要做一只独木舟的？在这之前，他做了什么?（根据学生发言，出示相关句子。）

“ 我不遗余力去干这件工作，结果白费心思和力气，浪费了我整整三四个星期的时间。”①“不遗余力”是什么意思？

②从“白费”、“浪费”“三四个星期”这些词语你体会出什么了？

③这句话表现了鲁滨孙怎样的精神？ （表现了鲁滨孙面对困难敢想敢做，勇于克服困难不 轻言放弃的精神。）

不轻言放弃不等于不放弃。那么，他放弃的是什么？不放弃的又是什么？

“但是，我要去海岛对面大陆上的愿望不但没有减退，反而因为难以实现而更加强烈。”①指名朗读句子。

②你觉得鲁滨孙是个什么样的人？从哪些词语看出来？

③全班交流。 （不但„„反而„„；又表现了他也并不盲目瞎干，而是能够审时度势，调整自己的行为。鲁滨孙虽然身处逆境却不退缩、不逃避，不灰心，而是敢于正视并勇于克

服一个又一个的困难。）

4．悟，感悟鲁滨孙造船的艰辛。

浏览课文5到8自然段，他刚想到造独木舟时，认为怎么样？实际动手做起来，感觉又怎样呢？（找出相关句子）

哪一段写鲁滨孙造独木舟的全过程呢？它分为哪几步？从这个过程中，你有什么感悟?

砍断树根

砍掉树枝树顶

刮出船底

挖空中间

“我费尽辛苦才把树砍倒„„这种劳动之艰辛真是一言难尽。”

①联系上下文理解“一言难尽”。

②从这句话你体会出了什么？ （这些语句都告诉我们，鲁滨孙付出了难以想象的艰辛的劳动。生动地表现出鲁滨孙身上的吃苦耐劳的品质和勇于战胜困难去争取成功的惊人毅力和顽强意志。）

③观察插图，想象鲁滨孙造船时的劳动场景。

④练习有感情地朗读这句话。

5．索，鲁滨孙的船造好了，他心情怎样？他有什么打算？这个独木舟让他如愿以偿了吗？你从哪些句子看出来的？你又从他身上学到了什么？

6．补，鲁滨孙孤岛生活28年，积累了许多财富，终回国，成为巨富。

四、总结

五、拓展练习

1抄一抄下面的名言。

○苦难是人生的老师。——（法）巴尔扎克

○患难及困苦，是磨炼人格的最高学府。——（古希腊）苏格拉底○无论做什么事情，只要肯努力奋斗，是没有不成功的。——（英）牛顿2课外阅读《鲁滨孙漂流记》原著，写写读后感。

板书设计：

鲁滨孙造船

修船

（不遗余力--------放弃）

（流落荒岛）想去陆地

造船

（费尽辛苦------成功）

推荐第7篇：造船流程1

船海讲坛】图解造船系列（1）造船工艺流程简介

2015-06-26船海人

一、造船生产管理模式的演变 由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。

传统造船分两个阶段：

1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施上先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。

2、由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。

现代造船又历经以下阶段：

3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段：单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。

4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。

5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。

目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；而象上海外高桥船厂、江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。

二、船舶建造工艺流程

（一）现代造船工艺流程如下简图。

（二）船舶建造工艺流程层次划分依据

1、生产大节点

开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航行试验——完工交船 生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；从经营工作看，节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。

开工仪式 上船台仪式

下水仪式

散货船试航

交船命名（并不意味着交船）

2、工艺阶段

钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船

3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。

4、需要说明的是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，现代造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。

三、船舶建造过程的控制（应用于现代造船模式）

（一）钢料加工阶段

1、钢料加工过程

钢材备料——钢材预处理线（矫平、喷砂除锈、底漆）——放样号料——构件边缘加工（切割、加工焊接坡口）——构件成型加工（非平直构件加工成应有曲度）——船体零部件装配（平面接板、框架组立）。

钢材预处理流水线

钢板下料

2、船厂比较关注的问题

（1）钢料供应。船厂是钢材消耗大户，从产业关系看应该与钢厂建立利益共享的战略伙伴关系。如有的船厂与钢厂签订了长期合作协议，每年锁定一个钢材基价，既减少了受钢材市场价格波动影响，并能够保证供货期限和数量；有的船厂享有钢材优惠价格（如每吨下浮50元）；还有的钢厂直接投资船厂成为股东单位等。

（2）钢料加工应形成分道加工的路径。大型船厂为组织分段组装流水线生产，在钢料加工阶段就要求相应加工后的构件定向、有序地传输到平面分段流水线、曲面分段流水线和型材加工流水线。在大连船务钢料加工车间：平直构件加工、带曲度构件加工压制、型材加工及弯制、构件小组立等，已形成划分明确的加工区域。

（3）提高钢材利用率是船厂降本增效永恒的主题。目前国内船厂钢材利用率（主船体钢材利用率、钢材综合利用率）一般在85%～90%左右，其中中远川崎达到94%，日本船厂可达到95%以上。钢材利用率状况受到船型及设计、管理、场地等多因素影响。努力开展船体与舾装同步设计，以提高一次套料利用率；

在钢料加工中心留有充分的余料堆放、分检、再利用场地，一是可调用余料进行二次套料；二是利用余料切割法兰、肘板、人孔盖等预制件；三是调用余料补充工装。

尽可能根据用料尺寸，多规格在钢厂组织定尺订货（这是日本船厂保持高水平利用率的优势）。

（二）分段制作阶段

1、分段是构成船体结构的实体。根据船舶建造工艺、场地条件、起重能力、周期要求等，一艘3～6 万吨级船舶分段划分大致在100～200个（大型船体结构如MPF1000 钻井储油船分段划分351个）。

分段装配

分段成型

分段总组

船台合拢

2、分段名称

分段按几何特征可分为：

（1）平面分段：平面板列带有骨架的单层平面板架； （2）曲面分段：平面板列带有骨架的单层曲面板架；

（3）半立体分段：两层或两层以上板架所组成的不封闭分段； （4）立体分段：两层或两层以上板架所组成的封闭分段；

（5）总段：主船体沿船长划分，其深度和宽度等于该处船深和船宽的环形分段。特别需要指出的是：立体分段和总段是由若干平面分段和曲面分段所组成，由于平面分段和曲面分段是分段建造中的基本单位，作为船舶建造主流程，必须组织流水线生产。

分段按其结构所属部位可分为： （1）底部分段 （2）舷侧分段 （3）甲板分段 （4）首尾分段 （5）上层建筑等

3、分段制作阶段建造组织措施： （1）严格按批量顺序下料： 船体结构分段一般分20多个批次进行投料。在网络计划安排中按吊装顺序依次组织分段制作，这是由建造法决定的。

塔式建造法：以尾部近机舱前的一个底部分段作为基准段在船台搭载，然后向首、尾及两舷自下而上依序吊装各分段。由于机舱分段需要安装大量设备、管路，所以需要尽早成型并吊装。

岛式建造法：为缩短建造周期，将船体沿船长划分成2～3个建造区（岛），在每个建造区选择一个分段为基准段，按塔式建造法组织建造，岛与岛之间利用“嵌补分段”进行连接。

串联建造法（一条半造船法）：当船台长度大于船长1.5倍，且是批量建造情况下，可以在建造第一艘船的前半段的同时，在船台的前端建造第二艘船的尾段。待第一艘船下水后，第二艘船的尾段也完工，并移至船台尾端继续建造其前半段，同时第三艘船的尾段又在船台的前端建造。

总段建造法：将预先装配焊接好的环形总段按照安装顺序进行船台装配。船厂在具有大型船坞、并有总组场地和起重能力予以保证情况下，采用总段建造法可以有效利用各主要生产资源。

船台/船坞建造方式

（2）贯彻总装造船原则： 为充分发挥船厂主要生产设施（船台、船坞、总组场地和起重设备等）能力，应将生产主流程即组织流水线生产的项目留在厂内，能够以中间产品组织生产和供应的次流程项目，尽可能以“分包”形式扩散到厂外，实行“专业化生产、社会化配套”。“分包”指的是购买劳务，由船厂提供材料、图纸、进行工艺和质量监督，分包商提供加工后的中间产品，这些产品船厂不是不能制造，而是出于经济、负荷特别是总体效率等原因，主动将其交给分包商去制造。

（3）执行分段成品化交验： 按照“壳舾涂一体化”要求，在分段制作阶段，应将该部位的铁舾件、管舾件、电气焊接件尽可能地全部安装上去，并完成分段涂装工事。在分段下胎交验时，上下道工序必须依据清单进行逐项检查确认，尽可能减少施工项目在工序间的流转。分段成品化制作，虽然加大了该阶段的工作量，但从能率测算看，同一工事项目工时消耗量，在分段舾装阶段、船台舾装阶段、水下舾装阶段的比例为1：5：9。目前国内船厂分段予舾装率（铁舾预舾装率、管舾预舾装率）在80%～90%左右，而日韩船厂接近100% 。

（4）扩大总组吊装数量：

无论是老厂改造还是新厂规划，都强调在船台、船坞的周边扩建总组场地，利用大型起重设备，将几分段装焊成一个总段，以此为平台进行规模化舾装（包括正反转预舾装），而后一次吊装合拢（包括上层建筑）。一艘船总组吊装数量及完整性程度，体现了船厂的工艺水平和生产能力。

（5）调整工序生产能力：

按精益管理的要求实现流水节拍造船，使各工序物流有序、量化、可控地运行，既不能中断，也不应积压，这是船厂追求的目标。为此在生产管理中要按照先进合理的定额水平（以加工的原单位数据为基础），组织工序生产能力测定：在工艺流程中由后向前测定需求，找出薄弱环节和影响因素，并予以消除。

（6）努力采用新工艺新技术：

在分段制作阶段推行精度管理，逐步做到无余量下料、切割和装配；大力采用高效焊接技术；推行盆舾装、正反转予舾装等。

（三）舾装件（铁舾件、管舾件、电气焊接件）加工、集配、安装阶段

1、舾装作业与船体建造是并行分道组织（只是在讲述中排在分段制作阶段之后），按施工阶段和区域分为单元舾装、分段舾装和船上舾装。

单元舾装：将若干相关设备如泵、电动机、控制器等安装在一个共同的基座上装配成一个单元，然后再将此单元作为整体在适当的舾装阶段安装就位（有条件的单元在制作时可完成泵压或电气试验）。

分段舾装：当分段倒置时在甲板顶面安装，分段翻身后在甲板表面安装。 船上舾装：当船体总装时和总装后，在船上一个舱室内或跨几个舱室进行安装。

2、舾装件加工、集配、安装阶段建造组织措施 （1）为保证舾装作业与船体建造并行展开，必须努力作到舾装设计与船体设计达到同步。从设计关系看，船体设计是先行开展的，在船体设计提供背景图情况下，舾装设计才能确定设备位置、管系走向。因此所谓“同步设计”是一个要求，即紧密跟踪船体设计进度，一经具备条件舾装设计迅速展开，并在较短时间内满足舾装作业与船体建造对供图的需要。

（2）舾装集配中心的选址。在厂区面积充裕的情况下舾装集配中心尽可能设在厂内，既可缩短配送路途又能保证及时性。但由于船厂推行壳舾涂一体化总装造船模式，对舾装件加工、集配和安装无论是及时性还是完整性，提出了更高的要求：一是对种类多、规格杂、数量大的铁舾件实行专业化生产；二是管子加工按种类、口径等划分实行 “管件族制造”；三是对舾装作业实现“托盘”设计与管理。为此，许多船厂将舾装集配生产线从厂区主生产线分离出去，在离厂区尽可能近、运输方便并有足够面积的地方建设舾装集配中心（需要说明的是在管子制作安装工事中，仍需要现场管制作和管子修改，在厂区内仍设有管子加工厂房、设备）。

（3）舾装集配中心的功能。  按订货清单组织舾装件制作；  对通用件、预制件等扩大予制并实行库存管理；  对舾装件按类型、规格合理堆放；  根据各托盘表的标识进行分检、配托； 按指定的时间将托盘配送到指定的地点。

目前大船重工舾装公司已形成相当规模：在土城子占地20 余万平方米，设有管子加工流水线（同时统管新老厂区、博森公司等管子加工生产）；铁舾装件加工基地；单元、模块制作基地，配有相应的库房和场地。在舾装公司周围，还有若干铆焊厂，已形成造船加工配套产业群。 

管系单元模块

分油机单元模块

（4）托盘设计与托盘管理

“托盘”是造船的实用术语。从形象看是一个钢质材料制成的筐，承载着托盘表所列的舾装件、连接件，按照一个作业小组3～5天的工作物量，送到指定的作业地点，所以也称“任务包”；托盘实质反映了一种管理思想，托盘表表达了完成工作单元的信息和指令。托盘表来源于托盘设计图纸文件的分解，设计人员必须执行托盘表不能“跨阶段、跨区域、跨类型”编制的原则，特别强调的是设计人员必须对生产进度、施工区域划分、现场施工条件及施工 劳动量有较清楚的了解，否则编出的托盘表将会给现场施工造成混乱，这在各船厂都经历了一段过程。目前大船重工已将工艺路线和定额人员编入专业设计室，以期加强托盘设计。对托盘生产管理来说，关键是保证托盘配齐率，目前铁舾托盘配齐率能够得到保证，但管舾托盘配齐率由于管系附件品种繁杂，有时配套出现缺件，影响的到装配完整性。

托盘管理

（四）船台（船坞）合拢阶段

船台、船坞是船厂最重要的生产设施，船台（船坞）合拢工程的组织和周期的控制，决定着船厂的产品产量。因此,在该阶段的中心任务就是如何缩短船台（船坞）建造周期。特别是对于拥有大型船坞的船厂来说，由于坞容较大，如何同时合理摆放几条船位并对各船只工程进度作到同步控制尤其显得重要。如某船厂20万吨级船坞可同时摆放4条船，4个月开一次坞门年产出船舶10艘左右，目前工程进度控制可以达到2个月开一次坞门，年产出船舶增加到20艘左右。

围绕缩短船台（船坞）建造周期：

1、对于船体建造的要求是严格执行吊装计划组织连续吊装，从工程控制角度看：一是要避免出现“卡壳”分段影响吊装；二是要有充分的分段储备保证工程进度。

2、对于舾装作业的要求是必须在生产管理和作业单位建立起一个理念：“船下就是安装，船上就是调试”（最大限度地提高分段予舾装率），具体的要求是在分段制作阶段已将设备机座、管系、单元模块安装或制造完毕，在船台阶段主要组织各系统连接、管系泵压串油、电气通电等校验调试工事。

3、重视并组织“工序前移”工作。船台建造阶段在船舶建造工程中是组织难度大、投入劳动多的阶段：分段吊装、船上舾装、设备定位、主机吊装等交叉作业。但从整体工程安排看，各船厂正努力将传统造船时期水下建造阶段的工事提前到船台建造阶段完成，即组织“工序前移”工作。这是因为下水后，一是主要设备已经定位，封舱件安装后甲板已经扣上，如果出现差错和重大修改物件调运非常困难；二是码头区域起重能力低于船台吊车；三是封舱后船内舱室作业将受到条件和环境的影响。因此要将船舶下水后一些关键项目，全部或部分在船台建造阶段完成。如着力组织发电机系统的管系合拢安装、密性试验、设备定位及调试，使船舶下水后尽快争取发电机动车，为其他关联工事展开创造条件。

4、开展船舶下水完整性检查。为改变船厂在计划节点强行下水的传统作法，生产管理部门制定了各船只下水完整性项目清单，确定船舶下水前必完项目，以及部分跨期到下水后项目完工百分比。船舶下水前生产管理部门组织专项检查，经公司主管领导审定后才能下达船舶下水指令。

（五）水下作业阶段

该阶段主要控制项目为：船舶下水、发电机动车、主机动车。

1、船舶下水是利用下水设备将船舶从建造区移入水域的工艺过程。通常的方法有重力式下水、漂浮式下水、机械化下水。

2、发电机动车是一个标志性节点。它意味着舾装作业已经基本结束，各系统、设备进入到交验阶段。

3、主机动车象征着该船已经趋于完整，安装和交验也基本结束，施工重点转入到试航前的准备和完善工作。

在水下作业阶段对生产管理的要求：

1、船舶下水主要是安全保障。包括数据测算、潮汐情况、设备检查、下水作业的调度与组织。

2、调试工作的组织。过去系统和设备的调试是由生产车间承担的，但随着船舶建造数量的增加，特别是设备机电一体化程度的提高，调试工作的重要性日益显现出来。在划分安装与调试工作界面及责任的基础上，船厂已成立了专门的调试队伍，按专业统一组织安排调试工作，包括对设备服务商的配合项目。

系泊试验

（六）试航交船阶段

在船舶整个建造过程中，经常性地对各工程项目进行严格的检验与验收。在船体主体工程和动力装置等安装完工后，需要由船厂、船东和验船机构三方代表参加，共同负责船舶的试验与验收工作，试验与验收分两阶段组织。

1、系泊试验：是将船系泊于船厂码头上进行，船舶基本处于静止状态，其目的是检查船体、机械设备、动力装置、电气装置的质量和安装可靠性，使船舶达到具备试航的条件。

2、航行试验：是对新建船舶全面的、综合性的一次试验，试航前拟定有航行试验大纲，准备好必备的测试仪器和设备，在航行中主要测试主机、操舵、抛锚、测速、回转、惯性、通导等试验。

3、航行试验后生产管理部门负责按清单组织完成扫尾项目、向船东移交备品备件；技术部门按照合同要求提供完工图纸和文件；质量部门按照合同要求提供产品质量证书；经营和财务部门在加减账项目与金额得到确认的情况下与船东进行价格结算。当交船协议签署后，船厂就完成了交船任务。

签字才是真正交船

推荐第8篇：造船行业分析

我国的主要造船企业

中国船舶制造业基地有3个，分别位于长三角（以上海为中心）、珠三角（以广州为中心）和环渤海地区（以大连为中心），目前实力最强的是长三角。根据国防科工委所统计的数据，我国船厂有三千多家，具有一定规模的是387家，可以说数量多、水平低、小而散，由于行文的关系我不可能都一一介绍，我重点介绍一些大型的船厂。

1.葫芦岛的渤海船舶重工有限责任公司（原辽宁渤海造船厂）造军船尤其是核潜艇最出名了。同时也接手很多油船和集装箱船，其投资建造三十万吨级船坞零七年七月底已经正式投入使用，并同时建造首艘29.7万吨级超大型油轮（VLCC），这是给给南京长江油运公司建造的四艘大型油船的第一艘。对于刚毕业的学生来说，渤海船舶重工的诱人之处除了单位本身之外，还有一点就是签了合同便能够发一万多元的安家费，这样的待遇在全国其他船厂都是找不到的。在丹东有几个修造游船、快艇的船厂，比如说有宽甸满族自治县鸭绿江船舶修造厂、丹东煜阳玻璃钢游船厂、东港市的丹东大宇船厂等等，由于港口规模的扩建还建立了大东港区建设指挥部造船厂。目前营口的辽宁船舶工业园（原营口渔轮厂、营口造船厂的基础上扩建而成）在辽宁省环渤海经济区异军突起，大连毅腾房地产集体有限公司是辽宁船舶工业园的控股公司，主要从事造船和船舶配套的船舶产业，2007年9月，第二艘万吨级货船下水。

2.中远集团的修船厂在大连湾，也就是“大连中远船务工程集团有限公司”，是目前中国最大的修船厂，还有我国最大的三十万吨级浮船坞，2003年中远总公司以曾被《劳氏亚洲海运》杂志评为亚洲四个“最佳修船厂”之一的南通远洋船务公司为核心，整合了大连、广州等地的中远修船资源，在南通成功组建被誉为中国修船业“航母”的中远船务工程集团有限公司，2007年8月6日，大连中远造船工业有限公司在旅顺开发区羊头洼正式挂牌成立，主要工程为建设一座包括两个30万吨级船坞在内的国际一流水准现代化造船厂。

3.大连辽南船厂（海军四八一零（海军4810）工厂，即旅顺大坞）是李鸿章建立北洋水师的时候建立的，现已成为旅顺海军基地最大的军工生产单位，修建的船舶包括了各种军船，从驱逐舰到护卫艇再到海警的巡逻艇，还有一些海军特种船，另外也接手少量民船包括远洋运输船、渔船和特种船等。造游艇很出名的大连松辽船厂（即解放军七八一四（陆军7814）工厂），隶属于沈阳军区工厂管理局，是一个陆军船艇的修造基地，为全军陆军船舰修造能力最强的厂家，算是中型企业，建造得船舶包括成品油轮、登陆艇、高速双体船、全封闭救生艇等特种船，这个船厂船舶下水的方式比较特别，使用升船机下水。 4.目前国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化船舶总装企业，就是大连船舶重工集团有限公司，上属单位是中船重工。现在接手的多是油船、老厂接手的多是军船，以造军品为主，另外也接不少民船，因为海军的舰船有相当一大部分出自老厂，所以又被誉为“海军舰艇的摇篮”。

5.上海的大型船厂最多，在上海长兴岛的一个造船基地将是中国最大的造船基地。

沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一，既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构（比如上海东方明珠电视塔的塔尖、杨浦大桥、南浦大桥）的综合型特大型企业集团，这就是以前的沪东造船厂和中华造船厂重新组合后的造船企业集团。提起沪东中华就不能不说LNG船，该船被誉为被喻为造船皇冠上的“明珠”，而沪东中华也是我国第一个能够建造LNG船的船厂；2007年9月，我国第一艘自行设计建造、拥有自主知识产权的超大型集装箱船8530TEU集装箱船交船，设计建造这艘船的船厂又是沪东中华！相比较上海的其他船厂都陆续搬迁至崇明岛、长兴岛，沪东中华的地理优势很明显，而且未来几年不会搬迁；沪东厂在浦东、中华厂在沪东厂黄浦江对面的浦西的复兴岛上，在崇明岛也有一个沪东中华的分段制造基地，另外长兴二期2009年将开始建设，预计2012年投入生产，二期就是沪东中华的，中船集团要把而起打造成为“具有世界领先水平的高技术船舶和海洋工程生产基地”。

6.上海外高桥造船有限公司更是国家重点投资的，是我国目前建设规模最大、技术设施最先进、现代化程度最高的大型船舶总装厂，该厂有两座船坞，一号船坞能建造五十万吨级超大型船舶，是中国最大的船坞；二号船坞适用于建造三十万吨级原油轮和大型海洋工程，两大船坞各配置六百吨龙门起重机一台。就工资待遇来说，外高桥的工资、待遇在全国船厂中都可以说是最高的，而且年终奖也很高。

7.江南造船（集团）有限责任公司前身是在洋务运动中诞生的，也就是清朝创办的“江南机器制造总局”。江南造船厂造的军船很多，50年代我国第一代潜艇；60年代我国自行设计的第一艘万吨级远洋货轮等船舶也都是江南厂造的。由于上海世博会的原因，江南造船厂正在搬迁至崇明岛，搬迁工作预计于2008年全部完成。所谓上海长兴岛的造船基地，也就是说江南造船厂在长兴岛上一期工程的“三条线”，这是中船集团重点投资的两大基地之一。江南长兴一号线是由外高桥和江南厂共建的；江南长兴二号线是有沪东中华和江南厂共建的；三号线就是江南厂本身，叫做江南重工。中船江南长兴造船基地一号线建造的第一艘巨轮———29.7万吨VLCC（超大型油轮）于2007年5月21日开工建造，它是上海造船工业有史以来建造的最大吨位的油轮。 8.上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船厂、澄西船舶修造厂按现代企业制度要求重组建成而成的，还包括修船、造船和海洋工程转井平台。这家船厂以前的地理位置很好，位于陆家嘴，由于陆家嘴的整体规划和扩展公司发展的需要，从2005年开始船厂已经全部搬迁至崇明岛造船基地。地处黄浦江沿岸的解放军4805厂（申佳船厂）是一个海军的修造船厂，可以维修包括海军的所有船舶，另外兼修造民船，是我国海军的最大的修造船厂，这家船厂的下水方式也很特别，是我国第一家采用升降机下水的船厂。

9.中船澄西船舶修造有限公司位于江苏省江阴市，是全国修船龙头企业，修船产量位于我国修船厂第一位，船厂承了原澄西船舶修造厂的生产经营业务，主要从事船舶修理，船舶改装，船舶建造，钢结构制作，起重机制作等，该船厂有五座浮船坞，最大的是一座17万吨级浮坞。

10.武昌造船厂是中国内地最大的现代化综合性造船企业。安徽省有芜湖造船厂。有位于湖北省武汉市的中国长江航运集团青山船厂，属于国家大二类企业。还有江西江州联合造船有限责任公司，地处长江中游的江西省瑞昌市。还有位于湖南常德的常德达门船舶有限公司是荷兰达门造船集团的子公司。重庆还有重庆造船厂。

11.广州中船龙穴造船有限公司是中国船舶工业集团公司所属的现代化大型船舶总装企业，是中国三大造船基地之一的龙穴造船基地的核心企业，位于广州市南沙区龙穴岛，邻近香港、澳门，目标产品为超大型油轮(VLCC)、大型集装箱船、大型矿砂船(VLOC)、大型液化气船等各类民用船舶。一期工程有两座30万吨级造船干坞。

12.广州中船黄埔造船有限公司是百年大厂，我国南方重要的军民品研制企业，以建造军品、高速船以及近海工程项目、钢结构工程、大型港口机械等为主，专注于特种船的研发，拥有华南地区最大的室内船台和造船车间，拥有12000吨举力浮船坞。解放军第四八零一工厂（海军4801厂）也在广州，主要承接千吨级以下舰船的修理，制造玻璃钢摩托艇、舢板，翻修大马力柴油机等船用配套产品和非船用产品。

13.我国还有很多船舶研究所，比如在江苏省无锡市的702所的船舶拖曳水池是全国最大的，长450米，拖曳速度可以达到每秒二十米，在全世界也属于前几名，是我国船舶工业和国防工业的骄傲。上海的708所也是个很出名的船舶研究所。还有713所是著名的军工研究所。武汉船舶设计研究院（701所）、武汉第二船舶设计研究院（719所）等。长江船舶设计院是交通系统最大的船舶设计研究单位，建院已有五十年的历史，主要从事各类海洋及内河的民用船舶（长江船舶）、军辅船舶和港口起重机械的研究与设计。广州船舶及海洋工程设计研究院(GUMECO)建院是中国船舶工业集团公司(CSSC)在华南地区最大的科研设计单位。主要从事海洋工程、船舶产品、机电产品、钢结构工程设计、工程总承包和项目管理以及船厂技术改造、技术咨询等业务。我国的造船企业分南北两方。1982年5月我国成立了中国船舶工业总公司，就是“中船总”，负责中国造船工业的发展，下属若干个研究所，比如中船总708所（现中船集团708所）等。并在1999年正式分成中国船舶工业集团[简称中船集团（CSSC）和中国船舶重工集团[简称中船重工（CSIC）两大集团公司。南方企业由中船集团负责，比如沪东中华造船集团；北方企业有中船重工负责，比如大连船舶重工。两个大的造船集团上属单位是国防科工委。除此之外，我国还有一大造船系统，这就是海军系统，也就是以“48”开头的船厂，比如说解放军（海军）4810厂、陆军7814工厂等，海军的编号是从南方到北方依次编号为“0”到“9”。另外，目前我国船舶行业常常说的“三足鼎立”是指中船集团、中船重工和地方造船企业。

推荐第9篇：中国造船现状

中国造船现状

浙江省在全国的造船业占有很重要的位置。说浙江的造船厂，就不能不说说舟山，因为舟山以后为浙江最大的造船基地。舟山中远船务是中远船务下属的一个2004年新建的船厂，新加坡胜科海参股30%，超过２０亿元规模的总投资，拥有30万吨级和50万吨级干船坞各一座。他们的目标也为“中国第

一、世界一流”的大型修船基地，该厂进一步优化中远船务在我国东部沿海地区的修船局。青岛顺和海运有限公司将在岱山、衢山岛上兴建三十万吨级大坞，还有其他等设施，总投资达元；中船集团也出资1亿元与舟山顺盛水利建筑公司合作新建十五万吨级的干船坞。浙江扬帆船舶经是浙江省最大的船舶制造企业，沈家门渔港对面的鲁家峙岛上是浙江扬帆船舶集团新厂，据称是最大的船舶制造基地。海军第4806工厂也在浙江省舟山市。舟山金海湾船业有限公司是上海舟基有限公司独家投资，集修船、造船、海洋工程、船舶改装于一体的大型船舶工业企业，紧邻国际航海国际航运中心洋山港区，这家船厂成立于2004年，拥有一座30万吨级造船坞及其他规模不等的坞，同时配备一台800吨龙门吊，值得一提的是该船厂在建的一座五十万吨级的船坞是我国在建的船坞。舟山市鑫亚船舶修造有限公司,主要从事船舶修造和钢结构设计制造，拥有二十万吨级船坞 福建省的船厂也很多。厦门船舶重工股份有限公司是一个大型船厂，建造的船型还是比较2007年6月14日，该公司为英国ZODIAC航运公司批量建造的十艘49000车为汽车匀速穿的第五交付，比合同期整整提前了98天（船台、码头共205天），开创了该型船建造奏起的最新纪录。南造船厂（原福建省渔轮修造厂），曾经是全国五大渔轮修造基地之一，主要以生产渔船和小型货后来产品逐步走向多样化，现工厂迁至马尾，兼并省海洋渔业企业船厂，也是福建省船舶设计建造企业。诞生于洋务运动的福建船，也就是福建马尾造船厂，现在是股份制企业，企业名称是马尾造有限公司，是福建省最大的造船企业。福建省白马船厂是福建省四大骨干船厂之一，始建于1965处福建省福安市，现已经发展成为集军用舰船修造保障，2.5万吨级以下民用船舶修造、改装，港构码头、引桥、陆用大型钢结构件、玻璃钢艇船建造、以及各种船用配件等多种产业为一体的“主多种经营”的综合生产型企业，除中小型船台船坞外，该船厂还有另一种下水方式——船排下水，排7道，总长590米。福建华东船厂位于深水避风良港—福建省罗源湾北岸，算是一个大型船厂，理想的国际性修造船基地。船厂拥有一座30万吨级船坞。解放军四八零七厂（海军4807厂）也在福安市。

位于珠江三角洲的广东省，也是我国的另一大造船基地。特别值得说的是中船集团除了上岛基地之外，投资的另一大型造船基地就是广州龙穴造船基地。广州中船龙穴造船有限公司是中国业集团公司所属的现代化大型船舶总装企业，是中国三大造船基地之一的龙穴造船基地的核心企业广州市南沙区龙穴岛，邻近香港、澳门，目标产品为超大型油轮(VLCC)、大型集装箱船、大型矿砂船大型液化气船等各类民用船舶。一期工程有两座30万吨级造船干坞。中船龙穴造船控股的是广州厂有限责任公司（国家大型企业），是中国船舶工业集团公司旗下华南地区重要造船企业，主要建吨以下船舶。

友联船厂（蛇口）有限公司是招商局工业集团的全资子公司之一，主营各类远洋船舶、钻的修理和改造以及海洋钢结构工程。公司位于深圳西部港区，是中国十大修船厂之一，也是华南地的修船厂之一，该厂拥有两座三十万吨级（其中一座超三十万吨级）船坞、一座四万吨、一座八万船坞，香港还有一座十八万吨级浮船坞。广州中船远航文冲船舶工程有限公司是中国船舶工业集团过其属下的中国船舶工业股份有限公司与远航集团有限公司在原广州文冲船厂有限责任公司修船业基础上，于 2006年1月1日合资成立的大型修船企业，其中中国船舶工业股份有限公司持股54%集团有限公司持股46%。延承原广州文冲船厂有限责任公司修船业务，公司具有近50年的修船经中国最早承接外轮修理的船厂之一，也是中国南方先进的大型修船基地，现有20万吨级修船坞一州广船国际股份有限公司是华南地区最大的现代化造船综合企业，广船国际以造船为核心业务，专便型船舶产品的开发和建造，主要建造、修理六万段以下船舶。中远船务五大修船基地之一的广州务在广州，拥有15万吨级浮船坞一座。广州中船黄埔造船有限公司是百年大厂，我国南方重要的研制企业，以建造军品、高速船以及近海工程项目、钢结构工程、大型港口机械等为主，专注于特研发，拥有华南地区最大的室内船台和造船车间，拥有12000吨举力浮船坞。解放军第四八零一工军4801厂）也在广州，主要承接千吨级以下舰船的修理，制造玻璃钢摩托艇、舢板，翻修大马力等船用配套产品和非船用产品。广东省湛江市海滨船厂又名解放军第四八零四工厂（海军4804厂部队船厂，也承接修理商船，该厂是湛江目前最大的船厂、技术力量雄厚、设备先进，是海军装备重点企业化工厂，国家大型二档综合企业，主要修理、设计改装三万吨以下船舶，有可修理3.5万舶的船坞一座，1983年4月投产，当时为华南地区最大的船坞。另有横移式船排1座，排道11条时容纳1500吨以下船舶10多艘上排修理。深圳江辉船舶工程有限公司成立于1981年,是我国最早华客船、游艇的中外合资企业，也是国内最大的玻璃钢船舶生产与出口基地。位于浙江省台州市的东造船厂，建造的船舶有民船也有军船。广东省其他的船厂大都市中小船厂了，这类船厂不一一介比如新中国船厂有限公司、广州市渔轮修造厂等。

南方在广西和海南的船厂都是中小船厂，我简单的介绍一下。解放军四八零二工厂（海军厂）在海南省三亚市，以修理军船为主，拥有500吨级船排及5000吨级干船坞各一座。西江造船业生产高速艇的国家大二型企业，位于广西柳州市。中船桂江造船有限公司广西梧州市，在该地区中属于大型企业。

此外，我国还有很多船舶研究所，比如在江苏省无锡市的702所的船舶拖曳水池是全国最长450米，拖曳速度可以达到每秒二十米，在全世界也属于前几名，是我国船舶工业和国防工业的上海的708所也是个很出名的船舶研究所。还有713所是著名的军工研究所。武汉船舶设计研究院所）、武汉第二船舶设计研究院（719所）等。长江船舶设计院是交通系统最大的船舶设计研究单院已有五十年的历史，主要从事各类海洋及内河的民用船舶（长江船舶）、军辅船舶和港口起重机究与设计。广州船舶及海洋工程设计研究院(GUMECO)建院是中国船舶工业集团公司(CSSC)在华南地的科研设计单位。主要从事海洋工程、船舶产品、机电产品、钢结构工程设计、工程总承包和项目及船厂技术改造、技术咨询等业务。除此之外我国还有很多船舶设计研究院，在此不一一列举了。 我国的造船企业分南北两方。1982年5月我国成立了中国船舶工业总公司，就是“中船负责中国造船工业的发展，下属若干个研究所，比如中船总708所（现中船集团708所）等。并在年正式分成中国船舶工业集团[简称中船集团（CSSC）和中国船舶重工集团[简称中船重工（CSIC）团公司。南方企业由中船集团负责，比如沪东中华造船集团；北方企业有中船重工负责，比如大连工。两个大的造船集团上属单位是国防科工委。除此之外，我国还有一大造船系统，这就是海军系就是以“48”开头的船厂，比如说解放军（海军）4810厂、陆军7814工厂等，海军的编号是从南方依次编号为“0”到“9”。另外，目前我国船舶行业常常说的“三足鼎立”是指中船集团、中船地方造船企业。

推荐第10篇：造船行业现状

造船行业现状

一、造船行业特点

（一）产业关联性强

船舶行业是国民经济中的重要组成部分，它不仅为海洋资源的开发提供了装备，也为世界贸易提供了必需的平台。船舶行业是一个庞大的社会系统工程，它所处的产业链上游包括：各种原材料厂商、机械电子供应商、设计服务机构、配套产品提供商等，下游包括航运业、修理服务业和休闲娱乐业等，它可以极大地促进与之相关的各个产业的发展。由于船舶行业的产业关联性强，能够快速带动地方经济的发展，在中央的《船舶工业调整振兴规划》出台后，产业基础较好的地区和省份纷纷根据自身发展条件制定相关发展规划。

（二）资本投入大、技术要求高、劳动力密集

船舶行业与飞机制造业类似，需要大量的初始投入，如厂址位置和面积要求较严格、固定资产的投入大、船坞的建设要求高，同时也需要大量的基础产业配套，如修船业和配套设备制造业等。同时，船舶行业涉及的技术环节多，流程和工艺相当复杂，不管是初始图纸的设计，还是工艺的选用和专用机械的操作，都有很高的技术要求。另外，船舶产品结构复杂、重复作业比率低，较难采用流水线或专用工装设备生产，主要靠人工，需要大量的技术工人同时作业，对工人的专业素质要求也较高，属于劳动力密集型产业。一般来讲，一个大型造修船基地的建造，可以提供上万个就业岗位。

（三）单件小批量生产、制造周期长

由于船舶本身体积庞大、结构复杂、耗材繁多、系统精密、价格昂贵等特点，船舶行业一般都是单件小批量生产，而且制造周期较长。17万吨散货船从进坞到交船平均周期在半年左右，7.6万吨成品油船建造周期在385天左右，4250TEU集装箱船建造周期在320天左右。一般来讲，船东一次订购大型客货轮的数量比较少，而且在航运市场较旺的时候才会连续订购。

（四）周期性特征明显

由于造船的时间跨度较大，这使得下游航运业的运力增减无法根据市场需求灵活地做出调节。航运业主要承担大宗商品在全球范围内的流通，而大宗商品的供需状况与宏观经济的走势密切相关。因此，产业链上下游之间的传导机制使得造船行业具有明显的周期性特征。正是由于制造周期长，船舶行业对经济波动的反应一般都会滞后一两年。因此往往会出现这种情况，航运市场兴旺时下的订单，到船舶交货时市场已经变得惨淡，船舶行业容易遇到退单风险。 所以，随着自身及下游航运业的金融属性加强，造船行业的周期性波动更为剧烈。

（五）管理难度大

船舶企业的管理涉及到设计管理、成本管理、材料管理、零件管理、生产现场管理、人员管理等等各个方面，管理难度较大。船舶企业一般难以在产品技术资料全部准备齐全后才开始生产，而是边设计、边生产、边修改，而且产品各部件之间的时序约束关系和成套性要求严格，一个环节的生产出了问题，就会影响项目整体的进度。这就要求企业具备较高的管理水平和管理强度，同时也需要对整个造船流程和技术都很熟悉的高级管理人才。

（六）高负债率

船舶行业的高负债是由其行业本身的特点决定的，首先是船舶建造往往在签订合同时就要求船东交纳一定的预付款，在船舶建造的过程中也要按照一定的比例进行分期付款，船厂预收的这些款项就形成了对船东的流动负债，另外，船企在造船过程中需要大量垫付大量流动资金，这些流动资金一部分需要自筹，一分部要来自于银行贷款，这些贷款也形成了负债。

二、我国造船行业发展历程和形成产能过剩的根源

20世纪80年代初期，我国年造船产量仅40万吨左右，占世界造船总产量的1%，世界排名第13位；1994年，我国造船产量跃居世界第三，但占世界船舶市场份额约5%，远低于日韩占世界总量30%以上的指标。并且中国建造的船舶主要是中小型散货船原油船成品油船集装箱船和多用途货船，基本未进人大型船舶建造领域。总的来说，中国造船业仍属于世界造船业的第二方阵。

新世纪以来，随着中国进出口贸易增长，原油对外依赖度提高，中国船舶的需求量大幅度增加，产业规模的扩大迫在眉睫。中国船舶工业的主管部门国防科工委提出的目标---成为世界第一造船大国。所以，全国造船热潮涌起，中国船舶工业呈现跨越式发展势头，开始建造大型散货船、集装箱船等，国际地位迅速提升，使中国从第二方阵中脱颖而出，跃入第一方阵。2007年，全国造船产量突破2000万吨，占世界市场份额提高到了27%；手持船舶订单1.76亿吨，占世界市场份额35%，居世界第二位；承接新船订单超过1亿吨，占世界市场份额43%，首次超过韩国，居世界首位。

经济学家金岩石指出：“2008年船舶全行业盈利，整个行业大丰收，形成了全国造船的冲动期。2008年遇到世界金融危机爆发后，进入2009年导致全行业亏损。到2010年，中国由于实行经济激励政策，率先走出金融危机，所以船舶业2010年的盈利从某种意义上讲，可以归结为政策性盈利”。进入2011年，当世界船舶业纷纷走出困境复苏时，中国整个造船业产能严重过剩积重难返，被搁浅在了泥滩上。

2013年，中国造船三大指标市场份额继续保持世界领先，造船完工量（4335万载重吨）、新接订单量（6884万载重吨）、手持订单量（13010万载重吨）分别占世界总量的41.4%、47.9%和、45.0%，三大指标均排名第一。全年新推出100多型绿色环保船型，优化和研发了大型液化天然气（LNG）船、大型液化气船（VLGC）、超大型系列集装箱船、汽车滚装船、双相不锈钢化学品船、海洋执法船、公务船、远洋渔船等高技术船舶和特种船舶，大多数船型获得批量订单。

中国造船业的产能利用率也只有75%。虽然目前世界经济出现回暖迹象，但国内造船能力严重过剩等问题短期内难以迅速缓解，造船业仍然面临接船难、交船难、融资难的“三难”局面，造船产品同质性太强，引发低价竞争，造船行业复苏之路还很漫长。

三、我国造船企业面临的资金状况

船东都会向造船方支付船价一定比例的预付款。2009年前，预付款的比例可以达到60%甚至更高的80%，但现在很多只有5%——10%，最高也就30%，并且要一直等到交船才付尾款。这使需要垫资造船的中小船厂资金压力迅速攀升。

最近几年，很多银行把船舶业列入了“黑名单”，除了国营大船厂外，很少给民营船企贷款。建行曾明确表示，对于造船、水泥等严重过剩行业企业严格实施名单制管理，进一步压缩贷款投放余额；农行也表示，对受经济下行影响较大的造船等周期敏感性行业加强跟踪监测，制定风险防控方案；落实行业限额管理，受限行业信贷增量均控制在限额之内。一些银行也要求船厂提供更严谨的造船合同（比如严格要求收取预付款的比例，有些规定至少15%），来作为发放贷款的前提条件之一。

不过，一些银行也开创新产品解决造船企业融资难的问题。国开行已经研究构建了“租贷合作”、海工装备专项合作、船舶基金合作等模式，较好地缓解了境外船东到中国造船的融资困难。同时，一些银行也向表示，会继续加大金融创新力度，研究“基金+贷款”“租赁+贷款”等新型融资模式，丰富金融产品，以金融创新促进船舶工业提升竞争力，推动我国航运业调整运力结构、造船业转型升级。

四、造船行业未来的发展方向

受国际金融危机的深层次影响，国际航运市场持续低迷，新增造船订单严重不足，新船成交价格不断走低，产能过剩矛盾加剧，我国船舶工业发展面临前所未有的严峻挑战。国家也相应出台了一系列的政策来化解船舶的产能过剩。

（一）政策指导

《国务院关于印发船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）的通知》中提到严把市场准入关口，严格控制新增造船、修船、海洋工程装备基础设施（船台、船坞、舾装码头），坚决遏制盲目投资加剧产能过剩矛盾。通过调整中小船厂业务结构，发展中间产品制造、修船、拆船等业务，开拓非船产品市场，淘汰一批落后产能。地方各级人民政府及其有关部门不得以任何名义核准、备案新增产能的造船、修船和海洋工程装备基础设施（船台、船坞、舾装码头）项目，国土、交通、环保等部门不得办理土地和岸线供应、环评审批等相关业务，金融机构不得提供任何形式的新增授信支持。

《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》（国发[2013]11号）指出坚持严格控制增量与调整优化存量相结合提高海洋开发装备水平，加强海洋保障能力建设，充分挖掘航运、海洋工程、渔业、行政执法、应急救援等领域船舶装备的国内需求潜力，调整优化船舶产品结构。加大出口船舶信贷金融扶持，鼓励有实力的企业建立海外销售服务基地。提高满足国际新规范、新公约、新标准的船舶产品研发和建造能力，鼓励现有造船产能向海洋工程装备领域转移，支持中小企业转型转产，提升高端产能比重。提高行业准入标准，对达不到准入条件和一年以上未承接新船订单的船舶企业实施差别化政策。支持企业兼并重组，提高产业集中度。 《山东省人民政府关于贯彻国发〔2013〕41号文件化解过剩产能的实施意见》指出培植壮大龙头企业，明确提出支持青岛北船重工、黄海造船、中航威海船厂、蓬莱中柏京鲁船业、青岛扬帆船舶等骨干造船企业和中集来福士等海洋工程装备优势企业做大做强，巩固和扩大国际市场份额。

《山东省人民政府关于贯彻国发〔2013〕29号文件加快船舶工业结构调整促进转型升级的意见》指出搞好信贷融资支持。引导建立以市场为导向的多元化融资渠道，丰富融资业务品种，不断拓展对船舶工业结构调整和转型升级的资金支持渠道。支持金融机构通过开展船舶买方信贷等业务，加大对在省内骨干船厂订造船舶和海洋工程装备的境外船东的信贷资金投放。研究开展骨干船舶企业贷款证券化业务。积极引导支持骨干船舶企业发行非金融企业债务融资工具、企业债券等。鼓励有条件的地方开展船舶融资租赁试点。

（二）日本企业转型借鉴

2013年度，日本的三大班轮公司（日本邮船；商船三井；川崎汽船）均实现收入的大幅增加。一是提升管理水平，在成本控制上下功夫（日本是成本管理的模范），全面成本管理是一种较理想的系统成本管理方法，也是解决当前大多数航运企业所面临的成本管理问题的有效措施，利用现代造船模式，缩短造船周期。全面成本管理就是将生产中的消耗都纳入成本控制系统，在不同的阶段和不同的部门设置不同的控制点。具体来说就是要考核装卸成本，运输成本，人工成本，管理成本等直接或间接成本。二是进军高附加值板块（有技术基础，有魄力投入研发资金），并提高环保船型，降低能耗。三是规范市场竞争，比如日本积极参与组建邮轮联营体，提高日本油轮在世界航运市场中的竞争力。

（三）转型升级势在必行

全球金融危机背景下，产能过剩、结构过于单一化、产业附加值低等矛盾导致船舶工业面临前所未有的困境。

全球能源分布不均匀，再加上全球近三分之一的石油来自海洋。今后超大型油轮、液化天然气船、液化石油气船、大型滚装船等高技术、高附加值船舶产品及船舶导航定位系统、船舶售后服务等配套设备将会是传统造船企业转型的方向。另外，高端海洋工程准备也是未来发展方向。另外需要加强研发投入，因为当前,多数船舶的核心部件、核心技术仍掌握在国外,中国企业的话语权明显不足。比如船舶用发动机，船东倾向于使用日韩产品。

综上所述，短期内，我公司对政策规定支持的大中型船舶企业可以适当介入，但应严格审查其现有负债程度，生产的船舶类型、造船模式的先进性、船东的资质和预付款比例、国家支持的力度等。严格杜绝介入偏中小型造船企业，对申保人关联企业中涉及该类造船企业或该类造船企业提供反担保的项目也应审慎运作。

第11篇：造船企业名录

潍坊欧特涡轮增压器有限公司 驻马店玻璃钢船艇有限公司 重庆川东船舶重工有限责任公司 上虞市舜锋游艇制造厂 湖北华海船舶重工有限公司 台州越航船业

上海贝尔佐纳高分子技术有限公司 万隆船舶重工有限公司 辻产业重机(江苏)有限公司 舟山中电绿科船舶修造有限公司 舟山弘基船舶修造有限公司 常州武进飞隆游艇厂

辽宁东宝集团船舶制造有限公司 扬州大洋船厂

南京武家嘴船舶制造有限公司 芜湖宏宇船舶修造有限公司 宁波永鸿船舶制造有限公司 无锡市兴隆船舶有限公司 威海新泰源船业有限责任公司 江苏熔盛重工

扬州托尼船业有限公司 福州宝雄船舶有限公司 东莞市中联船务有限公司 zhonglianship

浙江快国船舶进出口有限公司 青岛光明环保技术有限公司 广州市海程机械工程有限公司 宁波东升船舶修造厂 福建宝国船业有限公司 台州中洲船舶制造有限公司 福州兴顺造船有限公司 天中玻璃钢船艇有限公司

浙江省台州市正铭船舶制造有限公司 荣成市华东修船有限公司 浙江正和造船有限公司 荣成市远通船舶修造有限公司 葫芦岛渤海船舶制造有限公司 台州汛海船舶

盐城市天人合船舶有限公司 日本向岛船渠株式会社大连代表处

中国山东 中国河南 中国重庆 中国浙江 中国湖北 中国上海 中国上海 中国浙江 中国江苏 中国浙江 中国浙江 中国江苏 中国辽宁 中国江苏 中国江苏 中国安徽 中国浙江 中国江苏 中国山东 中国江苏 中国江苏 中国福建 中国广东 中国广东 中国浙江 中国山东 中国广东 中国浙江 中国福建 中国浙江 中国福建 中国河南 中国浙江 中国山东 中国浙江 中国山东 中国辽宁 中国浙江 中国江苏 中国辽宁

2011-9-27 2011-8-31 2011-8-30 2011-8-30 2011-8-19 2011-7-25 2011-7-14 2011-7-12 2011-6-23 2011-6-6 2011-6-6 2011-6-4 2011-5-29 2011-5-27 2011-5-26 2011-5-17 2011-5-13 2011-5-13 2011-5-13 2011-5-12 2011-5-12 2011-5-12 2011-5-6 2011-5-5 2011-4-27 2011-4-26 2011-4-26 2011-4-11 2011-3-25 2011-3-7 2011-3-4 2011-2-25 2011-2-22 2011-2-19 2011-2-16 2011-2-10 2011-2-10 2011-2-6 2011-1-24 2011-1-14

仪征市金龙造船厂 浙江华宏船舶制造有限公司 台州宏大船业有限公司 珠海市云辉游艇有限公司 无棣海王星海洋船舶重工有限公司 广西金达造船有限公司 厦门津门船舶修理工程有限公司 靖江市华鑫船舶修造厂 湖南沅江市福岛船艇有限公司 浙江振宇船业有限公司 诚辉船业

扬州松川船舶制造有限公司 驻马店天中造船厂

青州市远航机械设备有限公司 天津俊联船舶海洋工程技术有限公司 广东万聪船舶修造有限公司 中山市泓昊船业有限公司 浙江海昌造船有限公司 青岛扬帆船舶制造有限公司 上海长航吴淞船舶工程有限公司 江苏向海船舶重工股份有限公司

安徽远东船舶有限公司 安徽中洋船舶工业有限公司 常熟市福山长江船厂 上海东真船舶工程有限公司 广东宏深船舶工程有限公司 广东省船舶工业联合公司 九江船舶工业有限公司 南通蛟龙重工集团 山东济宁船厂

上海江南长兴重工有限责任公司

中国江苏 中国浙江 中国浙江 中国广东 中国山东 中国广西 中国福建 中国江苏 中国湖南 中国浙江 中国福建 中国江苏 中国河南 中国山东 中国天津 中国广东 中国广东 中国浙江 中国山东 中国上海 中国江苏

中国安徽

中国安徽

中国上海

2011-1-4 2010-12-31 2010-12-31 2010-12-29 2010-12-1 2010-11-12 2010-11-8 2010-11-4 2010-11-1 2010-10-9 2010-10-2 2010-9-16 2010-9-1 2010-8-27 2010-8-23 2010-8-19 2010-8-17 2010-8-14 2010-8-13 2010-8-7 2010-6-30 10:39:00 2010-6-3 11:32:00 2010-6-2 10:42:00 2010-3-11 13:47:00 2010-3-11 13:40:00 2010-3-11 13:37:00 2010-3-11 13:35:00 2010-3-11 13:32:00 2010-3-11 13:27:00 2010-3-11 13:22:00 2010-3-11

上海西渡船厂 Shanghai Xidu shipyard

深圳江华游艇制造有限公司

新会航通高速船开发有限公司Hang Tong High- Speed Ship Developmen

浙江金茂船业有限公司

中国船舶工业集团公司 中国人民解放军4807船厂 重庆金龙船业有限公司 湖北鄂海造船有限公司 益阳中海船舶有限责任公司 江南长兴造船基地 扬州中西造船有限公司 仪征船厂 嵊泗县青沙船厂 南通中远船务工程有限公司 大连欧计设游艇制造有限公司 温岭合兴船舶修造厂 中远集团 中国船舶重工集团公司 中国长航川江船厂 Chuanjiang Shipyard 浙江东鹏船舶修造有限公司 兴化市海达造船厂 Haida Shipyard

中国重庆中国

中国湖南中国

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中国 中国

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2010-3-11 13:10:00 2010-3-11 13:05:00 2010-3-11 11:35:00 2010-3-11 11:31:00 2010-3-11 11:26:00 2010-3-11 11:23:00 2010-3-1 10:40:00 2010-2-27 14:26:00 2010-2-24 10:33:00 2010-2-3 15:09:00 2010-2-3 15:07:00 2010-2-3 14:55:00 2010-2-3 14:54:00 2010-2-3 14:28:00 2010-2-3 14:22:00 2010-2-3 14:20:00 2010-2-3 14:02:00 2010-2-3 14:01:00 2010-2-3 14:00:00 2010-2-3 14:00:00 2010-2-3

显利（珠海）造船有限公司

上海爱德华造船有限公司 青岛前进船厂 青岛即墨马斯特造船有限公司 欧伦（大连）船业有限公司 宁波市北仑蓝天造船有限公司 南京华泰船业有限公司 辽河石油装备制造总公司 解放军厂 解放军4807船厂 江扬船厂 江苏粤海船舶有限公司 江门市银星船舶工程有限公司 红星船厂 红安船厂 广州中远船务工程有限公司 广东机械进出口股份有限公司船舶事业部 福建省船舶工业集团 东莞江龙船舶制造有限公司 东至船厂 长兴造船厂

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中国广东中国

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2010-2-3 13:59:00 2010-2-3 13:57:00 2010-2-3 13:56:00 2010-2-3 13:56:00 2010-2-3 13:55:00 2010-2-3 13:55:00 2010-2-3 13:54:00 2010-2-3 13:54:00 2010-2-3 13:54:00 2010-2-3 13:53:00 2010-2-3 13:53:00 2010-2-3 13:50:00 2010-2-3 13:48:00 2010-2-3 13:48:00 2010-2-3 13:45:00 2010-2-3 13:42:00 2010-2-3 13:40:00 2010-2-3 13:39:00 2010-2-3 13:38:00 2010-2-3 13:38:00 2010-2-3

珠海市船舶工业总公司

舟山沈家门船厂 梧州造船厂 江苏省无锡船厂有限公司 吴淞船厂 芜湖县造船厂 Volharding Shipyards 三洋造船(珠海)有限公司 泰兴市船厂 台山市荣德船舶制造有限公司 太阳鸟游艇股份有限公司 思考根五洲造船有限公司 汕头大洋船舶工业总公司 长江轮船总公司上南船厂 三林船厂 求新造船厂 广州市番禺岭南造船有限公司 江都市新华船厂 Jaya Shipbuilding - China 上海华润大东船务工程有限公司 广东洪胜船业有限公司

11:25:00

中国

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欧伦（大连）船业有限公司

中国

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第12篇：印尼造船发展

印尼造船发展

与其他世界任何海洋大国一样，印尼造船从木质船开始发展，这可以通过位于中爪哇岛的婆罗浮屠寺庙中源于8世纪帆船浮雕石墙观察得出。

据史学家所言，早期历史，印尼贸易商使用木质船航运到了东南亚的海域，同时也到达了印度、中国，更远甚至到达东非海岸，以及太平洋中部。 16-20世纪

西方国家一开始出于探索，后来出于殖民化的航行遍布世界各地，包括印度尼西亚。殖民化带来了许多限制，延缓了印尼的造船发展。

当其时，特别是在欧洲，随着从木质到钢材的材料转变，从帆到螺旋桨的动力转变，到造船技术经历了显著的进步变化。但这种变化并没有影响到印尼的缓慢发展的造船工业，其一直在用传统方法生产木质船。

在19-20世纪，印尼开始接触现代钢铁造船工艺，但这些工艺在欧洲用于建造新船的时候，在印尼只是用于建造船坞。在那个时期印尼并不存在造船技术教育机构。

二战（1942-1945）

在二战期间日本占领印尼时，日本军事政府利用爪哇岛丰富的木产资源，建造了几百条现代机械化300-400T的货船用以供应战争后勤物资。这些船通常开往东亚、东南亚及西南太平洋战区。

在此期间，印尼第一个造船技术高中在三宝垄成立。

1945-1960

自1949年印尼宣布国家独立之后，一些国营企业在1951年成立了一个钢材造船厂（CARYA SHIPYARD,雅加达），开始建造500吨以上的钢质船舶。尽管这个船厂很小，但它标志着印尼造船工业的一个里程碑。

在1950-1955年间，许多印尼学生外出至许多国家留学学习造船技术，包括现代造船和海工技术，至1957年第一批学生学成回国。

1960-1990

在1960年，因印尼与荷兰的政治冲突，所有的荷兰船企，包括船坞，都被印尼政府收编国有。这些公司被进行现代化整改，更新设备，使其具备再造新船

的能力，这些公司是：

 Dk Tanjung Prik, 雅加达 (成立于 1924)

 Pakin Shipyard, 雅加达 (成立于 1924)

 IPPA Shipyard, 雅加达, 井里汶 (西爪哇岛), 西冷 (中爪哇岛) (成立于

1926)

 Dk Surabaya, 泗水 (成立于 1910)

 Alir Menjaya Shipyard, 巴邻旁（巨港）,南苏门答腊岛 (成立于 1930) 从那时起，政府和私人都建立不少船厂：

 Menara Shipyard 1961, Tegal, 中爪哇岛 (私企)

 Kapin Shipyard 1963, 雅加达 (私企), built under aid

prgramfrmYugslavGvernment

(后改名Inggm shipyard)

 Kja Shipyard 1964, 雅加达 (国企)

 Waiame Shipyard 1965, 安汶 (国企)

 Adiguna Shipyard 1968, 雅加达 (私企)

 Pelita Bahari Shipyard 1971, 雅加达 (国企)

 Intan Sengkunyit Shipyard 1974, 巴邻旁（巨港）,南苏门答腊岛 (私企)  Industri Kapal Indnesia (IKI Shipyard) 1977, 望加锡, 南苏拉威西岛& Bitung  Jasa Marine Indah (JMI Shipyard) 1977, 西冷, 中爪哇岛 (私企)

 Dumas Shipyard 1978, 泗水 (私企)

 Pabrik Kapal Indnesia (PAL Indnesia Shipyard) 1980, 泗水 (国企)

为了适应变化的商业环境和提高进入国际市场的能力，印尼政府在1979至1992年间合并重组了西部的一系列船厂和船坞，组成了一个叫DkKdja Bahari的船企。其办公室在雅加达，船厂则分别位于沙璜Sabang（北苏门答腊），巴东Padang（南苏门答腊），巴邻旁Palembang（南苏门答腊），马辰Banjarmasin（南加里曼丹），雅加达（该处有4个船厂），井里汶（西爪哇）和三宝垄Semarang（中爪哇）。

PAL印尼船厂（PAL Indnesia Shipyard）被设定为印尼最先进及现代化的船厂，

其前身是位于泗水的海军造船厂，目标是建造大商船、海军舰艇、特种船舶及海洋离岸设备。这个船厂同时也计划生产发动机及其他船舶设备（没说有螺旋桨）。 区域合作

印尼、马来西亚及新加坡制定了联合区域发展计划协议，在新加坡-齐哈尔-廖内联合区域内，商业贸易有免税进口等经济特权。

自从1990年以来，在印尼的巴淡岛及井里汶岛，有超过20家合资企业及国内船厂陆续成立，其中大多数都属于新加坡船厂，船厂设备包括6万吨浮式船坞和7千吨同步升降平台。该地区近年已被建造出8千吨船。期望将来会有更多的船厂设备投入建设。

巴淡-井里汶地区的主要船厂有：

 Karimun Sembawang Dckyard

 Batamex Shipyard

 Pan United Shipyard

 Batamas Shipyard

 Nanindah Shipyard

1957年起印尼开始有政府部门规划和监督造船工业。

1960年泗水理工学院成立了国内第一个海工系，此后至1990年，很多公立或私立的大学（学院）都成立了他们的海工系。如：

 Pattimura University, Ambn (国立)

 Hasanuddin University, Makasar (国立)

 Hang Tuah University, Surabaya (私立)

 Aditama Institute f Technlgy, Surabaya (私立)

 Muhammadiyah University, Surabaya (私立)

 Veteran University, Jakarta (私立)

 Darma Persada University, Jakarta (私立)

 Dipnegr University, Semarang (国立) 196

4印尼成立了东盟第一个船级社分社BKI，至今为止检验定级的船舶已超过3百

万吨。

1968年印尼成立了船舶工业协会，命名为Ikatan Perusahaan Industri Kapal dan Sarana Lepas Pantai Indnesia (Indnesia Shipbuilding &ffshre Industries Aciatin) 简称IPERIND。

1974年，为了提高印尼造船队伍的实力，政府成立了一个金融公司PT.Pengembangan Armada Niaga Natinal Multi Finance (Natinal Merchant Fleet Develpment Multi Finance Crpratin / ) 简称PT.PANN MF，目的是扩大财政援助，以使船企在接单（包括新造船订单和二手船改造）时更具付款优势。该公司成立以来已负责过国内船厂一系列的货船、半集装箱船（6艘750DWT，3艘90DW和32艘3600DWT）.而现在，PT.PANN MF的船队达60艘，全部以租借的形式运营。

1991

1991年，成立印尼海事工程师协会。

1995

1995年，成立位于泗水的船研所，据称为南半球最大的水动力研究实验室。设备包括：

 拖曳水池试验流域：长234.5m，宽11m，深5.5m。

 空蚀试验槽：长18m，高12m。

 机动试验池：60X35m，45X35m。

 船模制作车间。

第13篇：国内造船合同

本合同由_____________________（船东单位全称）（以下简称甲方）和_____________________（承造船厂全称）（以下简称乙方）就建造______________（船舶名称）（以下简称本船）_______艘，于 _______年_____月_____日在_________省_______市签订。

第一条 工程内容、建造数量及依据

1．1 工程内容

1．2 建造数量：_____艘

1．3 建造依据

本船由甲方委托______进行设计，技术设计经送ccs审查认可，由______负责施工设计。

下列文件作为本船建造依据，并成为本合同不可分割的组成部分：

（1）技术规格书 （图号：__________________）

（2）全船说明书 （图号：__________________）

（3）船体结构说明书 （图号：__________________）

（4）舾装说明书 （图号：__________________）

（5）轮机说明书 （图号：__________________）

（6）空调说明书 （图号：__________________）

（7）机械说明书 （图号：__________________）

（8）电气说明书 （图号：__________________）

（9）总布置图 （图号：__________________）

（10）舯横剖面图 （图号：__________________）

（11）机舱布置图 （图号：__________________）

（12）轮机国内设备订货明细表 （图号：__________________）

（13）轮机进口设备订货明细表 （图号：__________________）

（14）电气国内设备订货明细表 （图号：__________________）

（15）电气进口设备订货明细表 （图号：__________________）

（16）甲板机械订货明细表 （图号：__________________）

（17）舱室设备订货明细表 （图号：__________________）

（18）主要舾装设备订货明细表 （图号：__________________）

（19）工程机械设备订货明细表 （图号：__________________）

注：

①凡造价在500万元以上的船舶应给出上述可能的全部图号，500万元以下的船舶应给出（1）、（2）、（5）、（8）、（9）、（11）和主要订货明细表图号；

②有与本合同不可分割的附件应列入此款中，如：本船供图协议、由设计单位提供的并经甲、乙双方共同认可的厂商表、由甲方委托乙方办理的进口设备的明细表以及有关文件的文号等；

③如图纸与全船说明书不一致时，以全船说明书为准；

④如全船说明书与本合同不一致时，则以本合同为准。

1．4 工程编号（指工厂的生产工程编号）

乙方必须以自己的设备、技术和劳力，完成本船的建造工作，未经甲方同意，不得把承造的船舶转让给第三方，包括乙方自办的第三产业。

1．5 乙方承担甲方提出的有关技术方面的保密义务。

第二条 概述与船级

2．1 概述

2．1．1 用途

2．1．2 船型

2．1．3 航区

2．1．4 船舶主尺度

总长____________（m）

垂线间长____________（m）

型宽 ____________（m）

型深 ____________（m）

设计吃水____________（m）

2．1．5 船舶主要工程技术指标

（1）系柱拖力：最大系柱拖力为______kn。专指拖船

（2）吊重：（给出何种限制条件下的起吊重量）专指起重船

（3）挖深及其他工程作业指标：（给出何种限制条件下的挖深及其工程指标要求）专指挖泥船

2．1．6 动力装置

主机生产厂 主机型号 主机台数

最大持续功率（kw） 转速

齿轮箱生产厂及型号 速比

发电机组：原动机型号 功率（kw ） 转速 台数

发电机型号 功率（kw ） 生产厂

2．1．7 航速、主机燃油消耗率和自持力

（1）试航速度：

船舶在试航压载状态，吃水______米，船体无污底，风力小于蒲氏风力3级，深静水，主力功率为______kw，航速不小于______公里（或节）。

（2）主机燃油消耗率

主机在其制造厂车间台架上试验，在iso标准工况下，其合同最大持续功率（kw）_____，转速为_____转/分，燃油消耗率为______克/千瓦小时+3%。

（3）自持力：

本船主机在常用功率（85%mcr），油水舱柜装满，续航力不小于______公里（或海里），自持力不小于______天。

2．1．7 建造工艺

本船建造工艺按乙方的造船工艺和惯例进行。

2．2 船级和规范

2．2．1 本船的建造、入级，应满足本船建造合同签字之日已公布实施的、必须满足本船说明书中规定的规范、规则及有关国际公约的规定。由中国船级社代表中国政府对船舶进行法定和船级检验，按中国船级社的规范和规则进行设计、建造和检验，并取得下列船级符号： [★ csa tug lcela b ★csm]

2．2．2 本船交船时，应取得中国船级社的证书。申请船舶建造检验和入级由乙方办理，费用包括在合同价格内，由乙方支付。

第三条 材料和设备

3．1 本船所需的材料和设备（包括进口的），除按本船说明书或另有协议应由甲方供应外，均按本合同的第一条第三款双方认定的厂商表，由乙方负责订购。甲方有权参加双方商定的船舶主要设备的验收及厂商表中规定的主要设备、材料的技术谈判。

3．2 按照规定，由乙方供应的从国外进口的设备、材料和税金等，均已列入本合同价内，由乙方支付。进口设备开箱时，乙方应通知甲方驻厂代表参加。

3．3 乙方对甲方提供的设备、仪器和材料，应及时检验，发现不符合合同规定时，应立即通知甲方调换或者补充。

3．4 乙方隐瞒原材料与设备的缺陷或者使用不符合合同规定的原材料与设备而影响船舶质量时，甲方有权要求更换、修理和减少船价。

3．5 乙方对甲方提供的设备、仪器和材料必须按要求妥善保管。由于保管不善，致使甲方提供的设备、仪器和材料损坏的，乙方应负责赔偿。

3．6 乙方由于原材料、设备、备品、供应品订货困难等原因影响建造进度时，征得甲方或甲方驻厂首席代表同意后，可采用符合船检要求的代用品。凡涉及船舶性能及验船规范的，还应征得船检部门的同意。

3．7 机电设备及辅助机械系统的备品、备件、工具，文件及说明书，乙方应按规范要求和制造厂的标准随机备件清单（或按双方议定的清单）在交船时交给甲方。如有欠交部分，应征得甲方同意，在双方议定的日期补交或作减帐处理。上述清单应编入完工资料中。

第四条 合同价格及付款方法

4．1 合同价格

4．1．1 本船合同价格以人民币（rmb）____________为货币单位计价、结算及支付。

4．1．2 本船每艘的合同价格为人民币（rmb）____________万元整（￥____________）

4．1．3 上述合同价格包括甲方委托乙方办理的进口设备和材料的费用，暂按______万美元计，汇率暂按______元人民币/美元，折算人民币______________________________（大写与小写）元整，进口部分价格按对外商务合同和实际支付日汇率进行调整。

4．1．4 上述合同价格包括施工设计、船检审图等费用，包括由甲方支配的监造费、接船费及该船的技术评估费___________万元整（￥______）。

4．1．5 上述合同的价格包括进口设备的关税、增值税，手续费、监管费等，总计为进口设备的______%。

4．1．6 本合同在执行过程中，因甲方提出正式书面意见发生的项目变更或修改而引起的加减帐工程费用，在交船时同本条款4．2款规定的最后一期付款一起结算。

4．1．7 上述价格为无条件的最终封闭价。

4．2 国内部分付款方法

4．2．1 乙方应在船舶建造前将该船的建造计划书面通知甲方，除第一期款外，其余各期付款应在一个月前书面通知当期的进度付款要求，以使甲方及时准备款额。

4．2．2 第一期付款

（1）合同经甲方上级主管机关批准后，甲方即向乙方支付合同价格的百分之二十（20%）中的50%的款额，即人民币____________万元整（￥______）。以电汇发出的日期为____________（下同）。

（2）合同生效后30个工作日内，甲方即向乙方支付合同价格的百分之二十（20%）中的50%的款额即人民币________________万元整（￥______）。

4．2．3 第二期付款

甲方在收到经甲方驻厂首席代表签认的本船开工报告及付款通知单后7个工作日内（以邮局邮戳日期为准，下同），向乙方支付合同价格的百分之二十（20%）的款额，即人民币____________万元整（￥____________）。最迟不超过十五（15）个工作日（下同）。

4．2．4 第三期付款

甲方在收到经甲方驻厂首席代表签认的本船大合拢报告及付款通知单后7个工作日内，向乙方支付合同价格的百分之二十五（25%）的款额，即人民币____________万元整（￥____________）。

4．2．5 第四期付款

甲方在收到经甲方驻厂首席代表签认的本船下水报告及付款通知单后7个工作日内，向乙方支付合同价格的百分之二十五（25%）的款额，即人民币____________万元整（￥____________）。

4．2．6 第五期付款

在甲、乙双方签订《交接船议定书》后十五（15）个工作日内，甲方即向乙方支付合同价格的百分之十（10%）的款额即人民币____________万元整（￥____________），并与按本合同有关条款的规定经双方认可的加减帐、赔偿金、罚金等项目一起结算。

乙方同意甲方暂留船价的______% 万元人民币作为质量保证金，如在质量保证期内本船未发生质量问题，则保证期满后由甲方退还乙方。

4．3 进口部分付款要求

4．3．1 进口设备的对外商务合同生效后15个工作日内，甲方即向乙方支付该商务合同价格的______%款额。

4．3．2 根据乙方书面通知，在开具进口设备信用证前至少45天内，甲方即向乙方支付本合同价格的______%款额。

4．3．3 以上是常规付款约定，如进口设备商务合同的付款要求有变化，则甲乙双方可另签补充协议，并以补充协议为准。

4．4 逾期补偿

如甲方未按本条款规定的日期付款，则甲方除付清价款以外，还应支付合同规定付款日的次日算起一直到向乙方实际付款日止应付金额的利息和违约金，利息以同期建设银行规定的流动资金贷款发生利率计算。乙方不能因此影响船舶的正常日期。

第五条 合同价格的调整

5．1 交船期

5．1．1 本船交船日期不超过本合同第九条第9．1．1款规定的交船日期（有与本合同不可分割的补充协议“允许的延误”除外，下同）的当天午夜12时，本船的合同价格不作调整（如有加减帐除外）。

5．1．2 本船从超过本合同第九条第9．1．1款规定的交船日期，即______年______月______日午夜12时起，每天从本船合同价中扣除______%，计人民币 元整（￥____________），并以120天为限。如在合同规定的交船期后的120天尚不能交船，甲方有权拒收该船，或另行商定交船日期并减少船价。如甲方拒绝接船，则乙方除退还甲方全部已付本金（含由甲方提供的材料和设备的价款）和同期建设银行规定的流动资金贷款利率的利息外，还应赔偿由此给甲方造成的经济损失。

5．1．3 如果甲方要求提前交船并与乙方达成协议，则甲方应付给乙方赶工费，从本合同第九条第9．1．1款规定的本船交船日期前当天午夜12时开始，每提前一天，在本船合同价的基础上增加赶工费人民币 元整（￥____________）。

5．1．4 本船在建造中，如甲方提出要求乙方延期开船，超过本合同第九条第9．1．1款规定的本船交船日期后十五（15）天时，必须征得乙方同意，并双方签订修改交船日期、赔偿金等协议，该协议为本合同不可分割的组成部分。

6．3．5甲方代表在工厂或工地执行公务时，应遵守工厂的规章制度。如非因厂方或其工作人员在工作上的过错而造成的人身伤害时，乙方不承担责任。反之，乙方应承担医疗及善后责任。

第七条 工程变更及修改

7．1 本合同生效后，甲乙双方均应严格遵照执行。如甲乙双方中的任何一方提出解除、停止执行合同，因此而给对方造成的经济损失，由提出方负责赔偿。

7．2 在本船建造合同履行期内，任何一方提出修改变更合同内容，需经双方的认可并签订修改变更的补充协议，该协议为本合同不可分割的组成部分。修改变更引起合同交船期的变动、价格的调整及其他问题均以双方签订的补充协议为准。

7．3 本合同签订后，由于船舶规范、规则修改并要求本船遵守时，由此修改而引起费用增加，应调整本船合同价格。如引起交船期延长，应视为允许的延长。价格的调整和交船期的延长均以双方签订的补充协议为准。

7．4 若甲乙双方就本合同的变更或修改达不成协议，应按本合同第十二条规定办理。

第八条 试航（工程作业与验收）

8．1 通知

乙方应在十五（15）天前以电报或传真方式通知甲方关于本船的下水和试航（工程作业）时间。在七（7）天前以电报或传真方式将确定的时间通知甲方。甲方在收到通知后，应在三（3）天内以传真或电报回复乙方已收到该通知，并按时派员参加本船的试航（工程作业）。如甲方未能提出异议又不能按时派人参加试航（工程作业），则认为甲方已放弃参加本船试航（工程作业）的权利，乙方可在中国船级社验船师参加下进行试航（工程作业）。经验船师签认的试航、试验纪录报告，应视作甲方已认可。

8．2 实施办法

8．2．1 在系泊试验前60天，乙方提出“试车试航（工程作业）大纲”送甲方及船检部门认可。

8．2．2 乙方应在消除系泊试验时发现的缺陷后进行正式试航（工程作业），试航（工程作业）时发现的缺陷应在交船前消除。

8．2．3 本船试航（工程作业）由乙方负责。试航（工程作业）内容按双方认可的“试车试航（工程作业）大纲”进行。甲方应根据安全航行的要求提供必要的人员。试航（工程作业）期间因气候突变不能继续进行时，双方可协商暂时中止试航（工程作业），未完成的项目推迟到其后的第一个气候良好的日子继续进行。试航（工程作业）因气候不良而推迟，应视为不可抗力事件，这种延误应视为允许的延误。

8．2．4 本船试航（工程作业）所需的燃油、滑油、滑油脂的供应及费用均由乙方负责。（工程作业）后所剩余的各种油料，甲方按双方签字认可的数量，以结算日油料市场价格结算，作加减帐处理。

8．3 验收

8．3．1 本船试航（工程作业）结束时，乙方与甲方参加试航（工程作业）的代表应就本船试航（工程作业）结果进行协商并签署相应的试航（工程作业）文件。

8．3．2 如试航（工程作业）结果有不符合全船说明书及试验大纲的要求时，乙方应会同甲方代表调查其原因，并采取有效措施加以补救，必要时组织再试航（工程作业）。

第十一条 质量保证

11．1 缺陷的责任及范围

自双方代表签署本船《交接船议定书》之日起十二个月内为本船保修期，在此期间凡属乙方施工、工艺以及材料、设备质量而引起的缺陷、故障和损坏，由乙方负责免费修理或更换。

凡属甲方操作或保养使用不当造成的损坏、故障和缺陷以及易损零件的正常磨损，由乙方负责修复，甲方承担费用。

11．2 缺陷的通知

甲方在保修期内发现属于保修范围内的任何缺陷应迅速以传真或其他书面形式通知乙方，并说明损坏和缺陷的性质及程度。该通知的最后有效期为本船保修期满后7天（若以信函形式发出则以邮戳为准）。

11．3 缺陷的处理

11．3．1 本船的保修原则上应由乙方安排进厂修理。

11．3．2 如船舶在乙方所在地之外的港口或在航行中发生属于保修范围内的质量问题，船舶不能等待返回乙方解决时，甲方应及时通知乙方，乙方应及时派人前往确认处理。如乙方不能派人，应在收到甲方电报后五（5）天内电告甲方，甲方可在就近船厂或维修站进行修理或更换机件。如修理或更换项目确属乙方保修范围，由甲方提供有关验船机构的检验证明和修理厂发票，其费用由乙方承担。更换下的零部件，所有权属于乙方，由甲方随船带给乙方。

11．3．3 本船在保修期届满前，甲方提出保修时，应由乙方按照本条款第11．1款的规定安排本船的保修。若甲方提出水线下的保修工程，需要进坞检查确定，则船进坞后如经核实，水线以下确有由于乙方建造质量引起的缺陷的损坏，则进坞费和缺陷修理费用由乙方承担，如水线以下无上述缺陷则进坞费用由甲方承担。

第十二条 争议和仲裁

12．1 甲、乙双方在执行本合同时所发生的一切争执和争议，都应及时协商解决；若协商不成，双方应将本争议提交中国海事仲裁委员会仲裁。仲裁裁决是终局的，都双方均有约束力。

第十三条 合同签署与生效

13．1 本合同的甲、乙双方法定代表人或法定代表人授权的代表在本合同正本上签字并加盖单位印章，在甲方得到其上级主管部门批准并在乙方收到甲方第一期应付款额的百分之五十（50%）后立即生效。

13．2 合同签订后，不因法定代表人或法定代表人授权的代表的变动、变更或解除；甲乙双方任何一方发生合并、分立时，由变更后的当事人承担或分别承担履行合同的义务和享受应有的权利。

13．3 本合同正本一式两份，双方各执一份，副本甲方________份，乙方________份，副本及合同附件具有同等效力。

法定代表人签字：__________ 法定代表人签字：____________

日期：____________________ 日期：______________________

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第15篇：造船安全标准化

前

言

本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由国家安全生产监督管理总局提出。 本标准由全国安全生产标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：中国船舶工业综合技术经济研究院、泰州口岸船舶有限公司、沪东中华造船(集团)有限公司。

本标准主要起草人：康元、李传明、吴剑、刘建峰、郭俊琦。 造修船企业安全生产标准化基本要求 1 范围

本标准规定了造修船企业开展安全生产标准化达标建设的一般要求和详细要求。

本标准适用于造修船企业开展安全生产标准化工作以及对标准化工作的咨询、服务和评价。

本标准所指造修船企业(以下简称企业)是指从事船舶建造(包括船舶分段结构加工)、修理和造修兼营的企业。本标准所指船舶包括各类排水或非排水、机动或非机动的钢质、铝质、纤维增强塑料和木质的船、艇、潜水器和海洋工程结构物。 2 规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T 2550 气体焊接设备焊接、切割和类似作业用橡胶软管 GB 2894 安全标志及其使用导则 GB/T 3608 高处作业分级

GB 3883.1 手持电动工具的安全 第1部分：通用要求 GB 4053 固定式钢梯及平台安全要求 GB 4674 磨削机械安全规程 GB 6067.1 起重机械安全规程 第1部分：总则 GB/T 6441 企业职工伤亡事故分类

GB 6514 涂装作业安全规程 涂漆工艺安全及其通风净化 GB 7231 工业管道的基本识别色、识别符号和安全标识 GB 7691 涂装作业安全规程 安全管理通则 GB 8703 辐射防护规定

GB/T 11651 个体防护装备选用规范

GB 12942 涂装作业安全技术规程 有限空间作业安全技术要求 GB/T 14058 γ射线探伤机

GB 14444 涂装作业安全规程 喷漆室安全技术规定 GB 15603 常用化学危险品贮存通则 GB 15579 弧焊设备安全要求

GB/T 16856.1 机械安全 风险评价 第1部分：原则

GB/T 16856.2 机械安全 风险评价 第2部分：实施指南和方法举例

GB 18218 危险化学品重大危险源辨识 GB 18871 电离辐射防护与辐射源安全基本标准 GB 22207 容积式空气压缩机 安全要求

GB 22448 500 kV以下工业x射线探伤机动性 防护规则 GB 25201 建筑消防设施的维护管理 GB 27607 机械压力机 安全技术要求 GB 27608 联合冲剪机 安全要求 GB 50016 建筑设计防火规范 GB 50033 工业企业采光设计标准 GB 50034 建筑照明设计标准 GB 50057 建筑物防雷设计规范 GB 50140 建筑灭火器配置设计规范 GBZ 2.1 工作场所有害因素职业接触限值 第1部分：化学有害因素

GBZ 2.2 工作场所有害因素职业接触限值 第2部分：物理因素 GBZ 158 工作场所职业病危害警示标识

GBZ 159 工作场所空气中有害物质监测的采样规范 GBZ/T 160(相关部分) 工作场所空气有毒物质测定 GBZ 188 职业健康监护技术规范

GBZ/T 189(相关部分) 工作场所物理因素测量 GBZ/T 192(相关部分) 工作场所空气中粉尘测定 GBZ/T 225 用人单位职业病防治指南

AQ/T 9002 生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则 AQ/T 9004 企业安全文化建设评价导则 AQ/T 9006 企业安全生产标准化基本规范 AQ/T 9007 生产安全事故应急演练指南

CB/T 3000 船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法 CB/T 3001 船舶修理企业生产条件基本要求及其评价方法 CB 3381 涂装作业安全管理规程 CB 3660 船厂起重作业安全要求 CB 3771 铸锻作业安全规程 CB 3785 船厂高处作业安全规程 CB 3786 船厂电气作业安全要求 CB 3787 船厂厂内运输作业安全规程 CB/T 3795 船舶上排、下水用气囊

CB/T 3969 金属焊割用燃气入舱作业安全规定 CB 4203 船厂安全标志使用要求 CB 4204 船用脚手架安全要求 CB 4205 重大件吊装作业安全要求 CB 4270 船舶修造企业明火作业安全规程 CB 4271 船舶修造企业危险化学品作业安全规程 CB 4272 船舶修造企业防汛防台安全要求 CB 4288 船厂起重设备安全技术要求 CB 4293 船舶进出坞作业安全规程 CB 4294 船舶试航安全管理规定 CB 4295 船舶下水作业安全规程

CB 4296 船台、船坞、浮船坞、码头、港池安全管理规定 CB 4297 船厂放射性检验作业安全规程 CB/T 8522 舾装码头设计规范 CB/T 8523 机械化滑道设计规范 CB/T 8524 干船坞设计规范

CB ×××× 高空作业车安全技术要求 CB ×××× 船厂工业管道安全技术要求

CB ×××× 船厂专用运输设备及重大件运输安全技术要求 CB ×××× 浮船坞进出坞作业安全规程 CB ×××× 船舶移位作业安全规程 CB ×××× 船舶生产钢质托架安全技术要求 JB 8716 汽车起重机和轮胎起重机安全规程 JB/T 8781 剪板机安全技术要求 JB 10144 抛(喷)丸设备安全要求

JGJ 130 建筑施工扣件式钢管脚手架 安全技术规范 JGJ 166 建筑施工碗扣式钢管脚手架 安全技术规范 JGJ 5027 高处作业吊篮安全规则

TSG R0004 固定式压力容器安全技术监察规程 3 术语和定义

AQ/T 9006界定的术语和定义适用于本文件。 4 一般要求 4.1 原则

企业开展安全生产标准化工作应遵循“安全第

一、预防为主、综合治理”的方针，以隐患排查治理为基础，提高安全生产水平，减少事故发生，保障人身安全健康，保证生产经营活动的顺利进行。4.2 建立和保持

企业安全生产标准化工作应采用“策划、实施、检查、改进”动态循环的模式，依据本标准的要求，结合自身特点，建立并保持安全生产标准化系统;通过自我检查、自我纠正和自我完善，建立安全绩效持续改进的安全生产长效机制。 4.3 评定和监督

4.3.1 企业安全生产标准化工作实行企业自主评定、外部评审的方式。

4.3.2 企业应根据本标准的要求和评分细则，对开展安全生产标准化工作的情况进行自主评定，自主评定后申请外部评审定级。 4.3.3 企业应每年进行一次自主评定。

4.3.4 根据企业经营项目、生产能力以及符合安全生产标准化要求的程度，安全生产标准化评审分为一级、二级、三级，其中一级为最高。

4.3.5 国家安全生产监督管理部门对评审定级进行监督管理。 4.4 评审基本条件

4.4.1 申请安全生产标准化外部评审定级的企业应同时具备以下基本条件：

a) 在中华人民共和国境内依法注册并取得法人营业执照; b) 营业执照经营项目中应有船舶建造和(或)船舶修理; c) 持续开展船舶建造和(或)船舶修理生产经营活动一年及以上; d) 依法生产，在考核年度内安全绩效符合规定的要求。 4.4.2 基本条件中任意一项不符合，不予外部评审。 5 详细要求 5.1 安全生产目标 5.1.1 目标

5.1.1.1 企业应根据自身安全生产实际，制定安全生产目标管理制度。主要内容包括：安全生产目标和指标的制定、分解、实施、检查、评估、考核、调整等内容。

5.1.1.2 企业应按照安全生产目标管理制度的规定，制定文件化的年度安全生产目标和指标分解计划及实施计划。

5.1.1.3 企业所属基层单位和部门应根据在安全生产中的职能，将本单位和部门的年度安全生产目标和指标分解为本单位和部门所属机构和岗位的年度安全生产目标，并制定实施计划。 5.1.2 检查和考核

5.1.2.1 企业应定期对安全生产目标和指标实施计划的执行情况进行监测，并形成记录。

5.1.2.2 企业应定期对安全生产目标和指标的完成效果进行评估和考核，必要时，应及时调整安全生产目标和指标的实施计划。 5.1.2.3 企业对安全生产目标和指标实施计划的评估、考核和调整应形成记录。 5.2 组织机构和职责 5.2.1 组织机构和人员

5.2.1.1 企业应制定安全生产管理机构和人员管理制度。明确职责、管理事项、组织机构、人员配备要求等内容。

5.2.1.2 企业应根据有关规定和实际情况，设立安全生产委员会或安全生产领导小组，并以文件的形式确定。

5.2.1.3 企业应设置负责日常安全生产工作的专门管理部门。 5.2.1.4 企业应配备专职安全生产管理人员，配备数量应根据企业从业人员数量确定：

a) 从业人员50人及以下的，应至少配备一名专职安全生产管理人员; b) 从业人员300人及以下的，应至少配备二名专职安全生产管理人员; c) 从业人员1000人及以下的，应至少配备三名专职安全生产管理人员; d) 从业人员超过1000人的，每增加1000人(含不满1000人)应增加配备一名专职安全生产管理人员。

5.2.1.5 企业内部生产部门应根据部门从业人员数量和生产任务，配备专职或兼职安全生产管理人员：

a) 每150名从业人员应配备一名部门专职或兼职安全生产管理人员; b) 每艘在建或在修船舶，每班应配备一名专职或兼职安全生产管理人员。

5.2.1.6 在企业内部从事生产的相关方应配备专职或兼职安全生产管理人员。专职或兼职安全生产管理人员的配备数量应根据相关方从业人员数量、生产班次、作业场地确定：

a) 每100名相关方从业人员应配备一名专职或兼职安全生产管理人员; b) 每班应配备一名专职或兼职安全生产管理人员; c) 每一作业场地应指定一人负责安全生产工作。

5.2.1.7 企业应以文件形式发布专兼职安全生产管理人员名录。 5.2.1.8 企业的安全生产委员会或安全生产领导小组每季度应至少召开一次安全专题会议，跟踪上次会议工作要求的落实情况，协调解决新出现的安全生产问题并制订相关工作要求，会议应形成记录或纪要。 5.2.2 职责

5.2.2.1 企业应对安全生产工作进行统

一、协调管理，建立、健全安全生产责任制，明确各部门、相关方和岗位的安全生产职责。制定安全生产责任制的管理制度，主要内容包括：各部门、相关方和岗位安全生产职责范围、实施、检查、考核、评审和更新等。

5.2.2.2 企业主要负责人应全面负责安全生产工作，并履行下列主要职责：

a) 建立、健全本单位的安全生产责任制，并保证有效执行; b) 组织制定安全生产规章制度和操作规程，并保证其有效实施; c) 保证本单位必要的安全生产投入，并有效实施; d) 督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患; e) 组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案; f) 及时、如实报告生产安全事故。

5.2.2.3 企业应每半年对安全生产责任制的落实情况进行检查和考核，并形成记录。

5.2.2.4 企业应每年对安全生产责任制进行适宜性评审与更新，并形成记录。 5.3 安全生产投入 5.3.1 安全生产费用

5.3.1.1 企业应制定安全生产费用管理制度。主要内容包括：安全生产费用提取标准、年度费用计划、使用项目、使用要求、使用办理程序、使用状况审查等。

5.3.1.2 企业的安全生产费用应专款专用，并建立安全生产费用使用台账。

5.3.1.3 企业应制定安全生产费用的预算和使用计划，提取安全生产费用，安全生产费用应专用于以下方面： a) 完善、改造和维护安全防护设备设施; b) 安全生产教育培训; c) 配备劳动防护用品; d) 安全评价、危险源监控、事故隐患评估、排查和整改; e) 职业危害防治，职业危害因素检测、监测和职业健康体检费用; f) 设备设施安全性能检测检验; g) 应急救援器材、装备的配备及应急救援演练; h) 安全标志及标识; i) 其他与安全生产直接相关的物品或活动。 5.3.2 工伤保险

5.3.2.1 企业应制定工伤保险管理制度。主要内容包括：责任部门、办理程序、缴费比例、缴纳办理、理赔程序等。

5.3.2.2 企业应缴纳足额的工伤保险费，并建立投保档案。 5.3.2.3 企业应保障伤亡员工获取相应的工伤保险赔付，并形成记录。

5.4 法律法规和安全管理制度 5.4.1 法律法规、标准规范

5.4.1.1 企业应制定识别和获取适用的安全生产法律法规、标准规范要求的管理制度。主要内容包括：适用法律法规和标准规范的范围、责任部门、获取渠道和方式、标识、发放和回收、存档等。 5.4.1.2 企业各部门应及时识别和获取本部门适用的安全生产法律法规、标准规范，并跟踪、掌握有关法律法规、标准规范的修订情况，及时提供给企业内负责识别和获取适用的安全生产法律法规的主管部门汇总。

5.4.1.3 企业应每年发布适用的安全生产法律法规、标准规范及其他要求的清单，并及时将安全生产法律法规、标准规范的文件发放给相关部门和从业人员。

5.4.1.4 企业应遵守安全生产法律法规、标准规范，并将相关要求及时转化为本单位的规章制度，贯彻到各项工作中。

5.4.1.5 企业应及时对相关从业人员进行适用安全生产法律法规、标准规范的培训，并形成记录。 5.4.2 规章制度

5.4.2.1 企业应制定安全生产规章制度的文件管理制度。主要内容包括：责任部门、编制程序、编制要求、审批发布、发放和回收、评审和修订、培训和考核等。

5.4.2.2 企业应建立健全体系化的安全生产规章制度，安全生产规章制度应包括：

a) 安全生产目标管理(见5.1.1); b) 安全生产责任制管理(见5.2.1.1); c) 安全生产费用管理(见5.3.1.1); d) 工伤保险管理(见5.3.2.1); e) 法律法规标准规范管理(见5.4.1.1); f) 安全生产规章制度管理(见5.4.2.1); g) 安全生产操作规程管理(见5.4.3.1); h) 文件和档案管理(见5.4.6.1); i) 安全教育培训管理(见5.5.1.1); j) 建设项目“三同时”管理(见5.6.1.1); k) 设备设施运行管理(见5.6.2.3); l) 生产设备设施验收管理(见5.6.3.2); m) 生产设备设施报废管理(见5.6.3.3); n) 危险作业许可证和现场管理(见5.7.1.3); o) 警示和安全防护标志管理(见5.7.3.1); p) 相关方管理(见5.7.4.1); q) 相关方安全生产和职业健康管理(见5.7.4.2); r) 变更管理(见5.7.5.1); s) 隐患排查治理管理(见5.8.1.1); t) 危险源管理(见5.9.1.1); u) 职业健康管理(见5.10.1.1); v) 应急救援管理(见5.11.1.1); w) 事故管理(见5.12.1.1); x) 安全绩效评定管理(见5.13.1.1); y) 其他必须的管理要求。

5.4.2.3 企业应根据工作需要，将有效的安全生产规章制度发放到相关工作岗位。

5.4.2.4 企业应根据工作需要，对相关岗位员工进行安全生产规章制度的培训和考核，并形成记录。 5.4.3 操作规程

5.4.3.1 企业应制定安全生产操作规程管理制度。主要内容包括：责任部门、编制程序、编制要求、审批发布、发放和回收、评审和修订、培训和考核等。

5.4.3.2 企业制定的安全生产操作规程应执行相关的国家法律、法规、强制性国家标准、强制性行业标准、强制性地方标准。 5.4.3.3 企业应根据生产能力、生产工艺、生产组织方式等情况，针对作业操作中的安全生产风险进行辨识，编制岗位安全操作规程，建立健全安全生产操作规程体系，操作规程应包括下列作业： a) 钢质、铝质船舶造修企业： 1) 机加工作业和船体结件加工作业： (1) 钻床作业; (2) 车床作业; (3) 刨床作业; (4) 铣床作业; (5) 磨床作业——应符合GB 4674的相关规定; (6) 镗床作业; (7) 钳工作业; (8) 剪板机作业——应符合GB 27608的相关规定; (9) 弯板机作业; (10) 弯管机作业; (11) 校平机作业; (12) 冲压设备作业——应符合GB 27607的相关规定; (13) 钢材预处理作业; (14) 数控切割作业; (15) 肋骨冷弯作业; (16) 其他机加工作业和船体结件加工作业; 2) 明火作业：

(1) 焊接作业——应符合CB 4270和CB/T 3969的相关规定; (2) 切割作业——应符合CB 4270和CB/T 3969的相关规定; (3) 水火弯板作业; (4) 铜工作业; 3) 喷丸(砂)作业; 4) 打磨作业; 5) 涂装作业——应符合GB 6

514、GB 7691和CB 3381的相关规定; 6) 易燃易爆和有毒有害气体检测作业——应符合CB 4271的相关规定; 7) 船体结构组装和安装作业： (1) 小组立作业; (2) 中组立作业; (3) 船台组立作业; (4) 船坞组立作业; 8) 脚手架搭设和拆除作业——应符合CB 4204的相关规定; 9) 高处作业——应符合GB/T 3608和CB 3785的相关规定; 10) 高空作业车作业; 11) 高空吊篮作业; 12) 有限空间作业——应符合GB 12942的相关规定; 13) 放射性检验作业——应符合CB 4297的相关规定; 14) 安装调试作业; 15) 重大件移位作业——应符合CB ××××《船舶移位作业安全规程》的相关规定; 16) 起重作业——应符合CB 3660和CB 4205的相关规定; 17) 制冷和空调作业; 18) 下水作业——应符合CB 4295的相关规定; 19) 进出坞作业——应符合CB 4293的相关规定; 20) 进出浮船坞作业——应符合CB ××××《浮船坞进出坞作业安全规程》的相关规定; 21) 上排作业; 22) 密性试验作业; 23) 拖带和靠泊作业; 24) 驳油作业; 25) 系泊试验作业——应符合CB 4294的相关规定; 26) 航行试验作业——应符合CB 4294的相关规定; 27) 高压水除锈作业; 28) 清理油舱作业; 29) 洗舱作业; 30) 铸煅作业——应符合CB 3771的相关规定; 31) 电气作业——应符合CB 3786的相关规定; 32) 厂内运输作业——应符合CB 3787的相关规定; 33) 锅炉压力容器作业; 34) 其他作业; b) 纤维增强塑料船舶造修企业： 1) 木工机械作业; 2) 木模工加工作业; 3) 阳模制作作业; 4) 阴模制作作业; 5) 树脂搅拌作业; 6) 船艇糊制作业; 7) 分片作业; 8) 脱模作业; 9) 胶衣层制作作业; 10) 钻床作业; 11) 车床作业; 12) 刨床作业; 13) 铣床作业; 14) 磨床作业; 15) 镗床作业; 16) 钳工作业; 17) 钣金作业; 18) 机电设备安装作业; 19) 焊接作业——应符合CB/T 3969和CB 4270的相关规定; 20) 有限空间作业——应符合GB 12942的相关规定; 21) 发泡作业; 22) 喷涂作业; 23) 打磨作业; 24) 抛光作业; 25) 切割作业; 26) 电气作业——应符合CB 3786的相关规定; 27) 起重作业——应符合CB 3660和CB 4205的相关规定; 28) 下水作业——应符合CB 4295的相关规定 29) 系泊试验作业——应符合CB 4294的相关规定; 30) 航行试验作业——应符合CB 4294的相关规定; 31) 其他作业; c) 木质船舶造修企业： 1) 木料加工作业; 2) 拼板作业; 3) 组装作业; 4) 捻工作业; 5) 油灰工作业; 6) 油漆作业; 7) 车床作业; 8) 刨床作业; 9) 钻床作业; 10) 焊接作业; 11) 起重作业; 12) 机电设备安装作业; 13) 下水作业——应符合CB 4295的相关规定; 14) 上排作业; 15) 系泊试验作业——应符合CB 4294的相关规定; 16) 航行试验作业——应符合CB 4294的相关规定; 17) 其他作业。

5.4.3.4 企业应根据工作需要，将有效的安全生产操作规程发放到相关工作岗位，规范从业人员的生产作业行为。

5.4.3.5 企业应根据工作需要，对相关岗位员工进行安全生产操作规程的培训和考核，并形成记录。 5.4.4 评估

5.4.4.1 企业应根据相关管理制度，每年对与安全生产有关的法律法规、标准规范、规章制度、操作规程、技术要求等文件的执行情况和适用性进行一次全面复审评估，形成复审评估报告。

5.4.4.2 复审评估报告应对与安全生产相关的法律法规、标准规范、规章制度、操作规程、技术要求等文件的执行情况作出继续有效、修订或废止的评估结论。 5.4.5 修订

5.4.5.1 企业责任部门应根据复审评估结论、安全检查反馈的问题、生产安全事故案例、绩效评定结果等，制定相关安全生产规章制度、操作规程和技术要求等文件的制修订计划，并开展制修订工作。 5.4.5.2 企业应确保与安全生产有关的规章制度、操作规程和技术要求等文件的有效性和适用性，保证每个岗位所使用的均为最新有效版本，及时发放新文件、回收被废止的文件，并形成记录。 5.4.6 文件和档案管理

5.4.6.1 企业应制定安全生产规章制度、操作规程和技术要求等文件和档案的管理制度。主要内容包括：责任部门、归档范围、归档要求、保存周期、保存条件等。

5.4.6.2 企业应严格执行文件和档案管理制度，确保与安全生产有关的规章制度、操作规程和技术要求等文件的编制、使用、评审、修订的效力。

5.4.6.3 企业应建立主要安全生产过程、事件、活动、检查的安全记录档案，并加强对安全生产记录的有效管理。安全生产记录主要包括：

a) 安全生产目标和指标实施计划(5.1.2); b) 安全生产目标和指标实施监测记录(5.1.4); c) 安全生产目标和指标评估、考核和调整记录(5.1.5); d) 安全生产管理人员名录(5.2.1.7); e) 安全生产会议记录或纪要(5.2.1.8); f) 安全生产责任制检查和考核记录(5.2.2.3); g) 安全生产责任制评审记录(5.2.2.4); h) 安全生产费用使用台账(5.3.1.2); i) 安全生产费用预算和使用计划(5.3.1.3); j) 工伤保险投保档案(5.3.2.2); k) 工伤保险赔付记录(5.3.2.3); l) 安全生产适用法律法规、标准规范清单(5.4.1.3); m) 安全生产法律法规、标准规范培训记录(5.4.1.5); n) 安全生产规章制度培训和考核记录(5.4.2.4); o) 安全生产操作规程培训和考核记录(5.4.3.5); p) 安全生产法律法规、标准规范、规章制度、操作规程和技术要求复审评估报告(5.4.4.1); q) 安全生产管理规章制度、操作规程和技术要求制修订计划(5.4.5.1); r) 安全生产规章制度、操作规程和技术要求收发记录(5.4.5.2); s) 安全教育培训记录(5.5.1.3); t) 安全教育培训档案(5.5.1.3); u) 特种作业人员档案(5.5.4.2); v) 相关方作业人员安全教育培训记录(5.5.5.1); w) 安全文化建设计划(5.5.6.1); x) 生产设备设施建设安全预评价报告、安全专篇、安全验收评价报告(5.6.1.4); y) 设备设施台帐(5.6.2.1); z) 特种设备安全技术档案(5.6.2.2); aa) 安全设备设施台帐(5.6.2.4); bb) 安全设备设施检维修计划(5.6.2.4); cc) 设备设施检维修方案(5.6.2.5); dd) 风险和隐患辨识、评估分级和控制措施(5.7.1.1); ee) 危险作业许可记录(5.7.1.3); ff) 危险作业现场管理记录(5.7.1.4); gg) 安全生产现场检查记录(5.7.2.2); hh) 警示标志检查和维护记录(5.7.3.6); ii) 合格相关方档案(5.7.4.3); jj) 隐患档案(5.8.1.2); kk) 隐患排查方案(5.8.1.3); ll) 隐患排查记录(5.8.2.2); mm) 隐患治理方案(5.8.3.1); nn) 隐患治理临时应急预案(5.8.3.2); oo) 隐患治理评估报告(5.8.3.3); pp) 危险源档案(5.9.2.1); qq) 职业健康档案(5.10.1.2); rr) 职业危害场所记录(5.10.1.7); ) 应急救援训练记录(5.11.1.4); tt) 应急预案评审记录(5.11.2.4); uu) 应急设施检查维保记录(5.11.3.2); vv) 应急预案演练记录(5.11.4.1); ww) 事故应急救援报告(5.11.5.2); xx) 生产事故调查报告(5.12.2.2); yy) 生产事故、事件统计分析报告(5.12.2.5); zz) 安全生产标准化绩效评定报告(5.13.1.2); aaa)其他安全生产工作记录和档案。 5.5 教育培训 5.5.1 教育培训管理

5.5.1.1 企业应制定安全教育培训管理制度。主要内容包括：责任部门、培训分类、培训程序、培训组织和实施、效果评价等。 5.5.1.2 企业应确定安全教育培训主管部门，根据管理规定及岗位需要，定期识别安全教育培训需求，制定各类人员安全教育培训计划，提供相应的资源保证。

5.5.1.3 企业应根据培训计划进行安全教育培训，做好安全教育培训记录，建立员工安全教育培训档案，实施分级管理，并定期对培训效果进行评估，根据评估结论改进培训计划。 5.5.2 安全生产管理人员教育培训

5.5.2.1 企业主要负责人应具备与本单位所从事的生产经营活动相适应的安全生产知识和管理能力。法律法规要求必须对其安全生产知识和管理能力进行考核的，应经考核合格后方可任职。

5.5.2.2 企业专职安全生产管理人员应具备与本单位所从事的生产经营活动相适应的安全生产知识和管理能力。法律法规要求必须对其安全生产知识和管理能力进行考核的，应经考核合格后方可任职。 5.5.2.3 企业兼职安全生产管理人员应根据所负责的生产管理职责，由企业对其进行相关安全生产规章制度、操作规程和技术要求培训，并经考核合格后方可任职。 5.5.3 操作岗位人员教育培训

5.5.3.1 企业应对操作岗位人员进行安全教育和生产技能培训，使其熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，并确认其能力符合岗位要求。未经安全教育培训，或培训考核不合格的从业人员，不得上岗作业。

5.5.3.2 企业新员工应进行企业、部门、班组的“三级”安全教育。 5.5.3.3 企业应在新工艺、新技术、新材料、新设备设施投入使用前，对有关操作岗位人员进行专门的安全教育和培训。

5.5.3.4 企业操作岗位人员转岗、离岗六个月以上重新上岗者，应进行部门、班组安全教育培训，经考核合格后，方可上岗。 5.5.4 特种作业人员教育培训

5.5.4.1 企业从事特种作业和特种设备操作的人员，应取得特种作业和特种设备操作证书方可上岗作业。特种作业在岗人员应按规定的期限进行复审，确保证书有效。 5.5.4.2 企业特种作业范围包括： a) 国家规定的特种设备作业种类、项目; b) 高处作业 c) 高空作业车作业; d) 高空吊篮作业; e) 坞壁作业车作业; f) 电工作业; g) 涂装作业; h) 易燃易爆和有毒有害气体检测作业; i) 制冷和空调作业; j) 焊接和热切割作业(气焊、火工、冷作、碳刨、铜工等)。 5.5.4.3 企业应建立特种作业人员档案。 5.5.5 其他人员教育培训

5.5.5.1 企业应对相关方的作业人员进行安全教育培训。作业人员进入作业现场前，应由作业现场所在部门对其进行进入现场前的安全教育培训，并形成记录。

5.5.5.2 企业应对需要在生产现场活动的外来参观、学习等人员进行有关安全规定、可能接触到的危害及应急知识等内容的安全教育和告知，提供相应的劳保用品并指导正确使用，在企业内的活动应由专人带领。 5.5.6 安全文化建设

5.5.6.1 企业应根据AQ/T 9004的要求并结合企业的具体情况，制定企业安全文化建设计划，通过实施安全文化建设，促进安全生产工作。

5.5.6.2 企业应根据安全文化建设计划，采取多种形式的安全文化活动，引导全体从业人员的安全态度和安全行为，逐步形成为全体员工所认同、共同遵守、带有本单位特点的安全价值观，实现法律和政府监管要求之上的安全自我约束，保障企业安全生产水平持续提高。 5.6 生产设备设施 5.6.1 生产设备设施建设

5.6.1.1 企业应制定新、改、扩建工程“三同时”管理制度。主要内容包括：安全生产条件论证和安全及职业危害预评价、安全和职业病防护设施设计审查、施工安全、工程质量竣工验收、安全和职业病防护设备设施验收评价等。

5.6.1.2 企业建设项目的所有设备设施应符合有关法律法规、标准规范要求。

5.6.1.3 安全和职业卫生设备设施应与建设项目主体工程同时设计、同时施工、经验收后同时投入生产和使用。

5.6.1.4 企业应按规定对项目建议书、可行性研究、初步设计、总体开工方案、开工前安全条件确认和竣工验收等阶段进行规范管理。 5.6.2 生产设备设施运行管理

5.6.2.1 企业应对生产设备设施进行规范化管理，建立设备设施台帐，保证其安全运行。

5.6.2.2 企业的生产设备设施属于特种设备的，应建立特种设备安全技术档案。

5.6.2.3 企业应根据生产设备设施的实际情况，对下列设备设施制定安全和职业健康技术要求文件： a) 钢质、铝质船舶造修企业： 1) 船台、船坞; (1) 干船坞——应符合CB/T 8524的相关规定; (2) 浮船坞; (3) 船台——应符合CB/T 8523的相关规定; 2) 上岸及下水设施; (1) 船排; (2) 升船机; (3) 气囊——应符合CB/T 3795的相关规定; (4) 下水滑道; (5) 下水小车; (6) 半潜驳; 3) 码头——应符合CB/T 8522的相关规定; (1) 舾装码头; (2) 修船码头; (3) 材料码头; 4) 港池——应符合CB 4296的相关规定; 5) 起重设备——应符合GB 6067.1、CB 4288和JB 8716的相关规定： (1) 门式起重机; (2) 塔式起重机; (3) 门座式起重机; (4) 桥式起重机; (5) 浮式起重机; (6) 流动式起重机(主要指汽车吊); (7) 电梯; (8) 电动(手动)葫芦; (9) 其他起重设备; 6) 专用运输设备——应符合CB ××××《船厂专用运输设备及重大件运输安全技术要求》的相关规定： (1) 危险品运输车; (2) 大型平板车; (3) 叉车; (4) 货运汽车; (5) 电瓶车; (6) 铲车; (7) 牵引车; 7) 脚手架(包括悬空脚手架、落地脚手架)——应符合CB 420

4、JGJ 130和JGJ 166的相关规定; 8) 高空作业车——应符合CB ××××《高空作业车安全技术要求》的相关规定; 9) 高处作业吊篮——应符合JGJ 5027规定; 10) 坞壁作业车; 11) 移动平台; 12) 钢质托架——应符合CB ××××《船舶生产钢质托架安全技术要求》的相关规定; 13) 射线探伤设备——应符合GB/T 14058和GB 22448的相关规定; 14) 涂装设施设备——应符合GB 6

514、GB 7691和GB 14444的相关规定： (1) 涂装厂房; (2) 涂料搅拌设备; (3) 除锈打磨设备; (4) 压力喷涂设备; (5) 钢板喷丸(砂)设备; (6) 型材喷丸(砂)设备; 15) 空压机——应符合GB 22207的相关规定; 16) 喷丸设施设备——应符合JB 10144的相关规定; 17) 工业管道——应符合CB ××××《船厂工业管道安全技术要求》和GB 7231的相关规定： (1) 乙炔管道; (2) 液化气管道; (3) 天然气管道; (4) 压缩空气管道; (5) 氧气管道; (6) 二氧化碳气体管道; (7) 丙烯管道; 18) 动力系统： (1) 输配电设备： (2) 电力系统; (3) 临时用电供电系统; (4) 固定式配电设备; (5) 移动式配电设备; 19) 压力容器设备——应符合TSG R0004的相关规定; 20) 防雷设备设施——应符合GB 50057的相关规定; 21) 消防设备设施——应符合GB 500

16、GB 50140和GB 25201的相关规定; 22) 机加工设备： (1) 钻床; (2) 车床; (3) 刨床; (4) 铣床; (5) 磨床; (6) 镗床; 23) 船厂专用设备： (1) 剪板机; (2) 弯板机——符合JB/T 8781的相关规定; (3) 弯管机; (4) 校平机; (5) 冲压设备; (6) 刨边机; (7) 热处理设备; (8) 钢材预处理设备; (9) 数控切割设备; (10) 肋骨冷弯设备; 24) 焊接和切割设备——应符合GB/T 2550、GB 15579的相关规定： (1) 二氧化碳气体保护焊设备; (2) 埋弧焊设备; (3) 氩弧焊设备; (4) 电弧焊设备; (5) 等离子切割设备; (6) 火焰切割设备; (7) 其他焊接和切割设备; 25) 电动、气动工具——应符合GB 3883.1的相关规定： (1) 手持电动、气动工具; (2) 砂轮机; (3) 气刨; (4) 电刨; 26) 通风设备; 27) 其他设备、设施; b) 纤维增强塑料船舶造修企业： 1) 成型车间; 2) 起重设备： (1) 门座式起重机; (2) 桥式起重机; (3) 流动式起重机(主要指汽车吊); (4) 电梯; (5) 电动(手动)葫芦; (6) 其他起重设备; 3) 港池或试验水域——应符合CB 4296的相关规定; 4) 发泡设备; 5) 喷涂设备; 6) 纤维增强塑料切割设备; 7) 焊接设备; 8) 喷涂用空压设备; 9) 吸尘用空压设备; 10) 胶衣喷涂机; 11) 喷枪; 12) 抛光机; 13) 打磨机; 14) 切割机; 15) 冲压设备; 16) 钻床; 17) 车床; 18) 刨床; 19) 铣床; 20) 磨床; 21) 镗床; 22) 弯管机; 23) 折边机; 24) 剪板机; 25) 压力容器设备; 26) 通风设备; 27) 其他设备、设施; c) 木质船舶造修企业： 1) 船台; 2) 船排; 3) 下水滑道; 4) 肋骨型线平台; 5) 起重设备; 6) 木工机械; 7) 蒸筒; 8) 油灰加工设备; 9) 车床; 10) 套丝机; 11) 刨床; 12) 钻床; 13) 其他设备、设施。

5.6.2.4 企业应有专人负责管理安全设备设施，建立台账，对安全设备设施应制定年度检维修计划，定期检维修。

5.6.2.5 设备设施大修前应制定检维修方案。检维修过程中应执行隐患控制措施并进行监督检查。

5.6.2.6 安全设备设施不得随意拆除、挪用或弃置不用;确因检维修拆除的，应采取临时安全措施，检维修完毕后立即复原。 5.6.3 新设备设施验收及旧设备设施拆除、报废

5.6.3.1 企业相关设备设施的设计、制造、安装、使用、检测、维修、改造、拆除和报废，应符合有关法律法规、标准规范的要求。 5.6.3.2 企业应制定新设备设施验收管理制度。主要内容包括：责任部门、验收程序、验收标准、交接要求、资产管理等。

5.6.3.3 企业应制定旧设备设施拆除、报废的管理制度。主要内容包括：责任部门、拆除和报废程序、报废标准、处置要求、资产管理等。

5.6.3.4 企业应按管理制度对新设备设施进行验收，确保使用质量合格、设计符合要求的设备设施。

5.6.3.5 拆除的生产设备设施应按管理规定进行处置。拆除的生产设备设施涉及到危险物品的，应制定危险物品处置方案和应急措施，并严格按规定组织实施。 5.7 作业安全

5.7.1 生产现场管理和生产过程控制

5.7.1.1 企业应加强生产现场安全管理和生产过程的控制。对生产过程、生产现场及环境存在的风险和隐患进行辨识、评估分级，制定相应的控制措施，并形成记录。

5.7.1.2 企业应制定以下作业场所、环境的安全和职业健康管理要求和(或)控制要求文件： a) 钢质船舶、铝质船舶造修企业

1) 船台、船坞——应符合CB 4296的相关规定： (1) 干船坞; (2) 浮船坞; (3) 船台。

2) 上岸及下水设施： (1) 船排; (2) 升船机; (3) 下水滑道; (4) 半潜驳; 3) 码头——应符合CB 4296的相关规定： (1) 舾装码头; (2) 修船码头; (3) 材料码头; 4) 港池或作业水域——应符合CB 4296的相关规定; 5) 钢材存放场所; 6) 设备及零部件库房; 7) 机加工车间; 8) 喷丸(砂)车间; 9) 钢材预处理车间; 10) 涂装车间——应符合CB 3381的相关规定; 11) 下料车间; 12) 分段组装车间及场地; 13) 试验室、检验室; 14) 变配电站; 15) 能源站房： (1) 乙炔站; (2) 天然气站; (3) 液化气站; (4) 压缩空气站; (5) 氧气站; (6) 二氧化碳气站; (7) 丙烯站; 16) 易燃、易爆及危险化学品库——应符合GB 15603的相关规定; 17) 梯及平台——应符合GB 4053的相关规定; 18) 厂内道路——应符合CB 3787的相关规定; 19) 消防设施设备——应符合GB 25201的相关规定; 20) 工作场所照明——应符合GB 50033和GB 50034的相关规定; 21) 防汛防台设施——应符合CB 4272的相关规定; 22) 其他作业场所和环境; b) 纤维增强塑料船舶造修企业 1) 纤维布、纤维毡贮存仓库; 2) 易燃、易爆及危险化学品库——应符合GB 15603的相关规定; 3) 设备及零部件库房; 4) 模具制作场所; 5) 模具贮存场所; 6) 纤维布毡剪裁间; 7) 树脂(包括引发剂、促进剂、触变剂等)配料间; 8) 成型车间; 9) 总装车间; 10) 机加工车间; 11) 港池或试验水域; 12) 其他作业场所和环境; c) 木质船舶造修企业： 1) 木材加工车间; 2) 木材堆场; 3) 船台; 4) 船排; 5) 下水滑道; 6) 港池; 7) 其他作业场所和环境。 5.7.1.3 企业应制定危险作业许可证和现场管理制度。主要内容包括：责任部门、作业项目及处所、危害因素分析、安全措施、审批程序、相关作业许可证格式等。对于需要进行现场管理的作业，在单项作业许可证中还应明确现场人员职责等内容。

5.7.1.4 企业应对下列危险作业实施许可管理，严格履行审批手续，并形成记录。作业许可应包含危害因素分析和安全措施等内容： a) 二级及以上明火作业; b) 现场涂装作业; c) 高温作业; d) 临时用电作业; e) Ⅲ级及以上高处作业(悬空、舷边临空或临水); f) 有限空间作业; g) 能源介质和危险化学品作业; h) 重大件吊装作业; i) 重大件移位作业; j) 下水作业; k) 进出坞作业; l) 放射性检验作业; m) 立体交叉作业; n) 其他危险作业。

5.7.1.5 企业应对下列危险作业安排专人进行现场安全管理，并形成记录，确保安全规程的遵守和安全措施的落实： a) 有限空间作业; b) 重大件吊装作业; c) 重大件移位作业; d) 水下作业; e) 进出坞作业; f) 放射性检验作业; g) 锅炉点火试验作业 h) 密性试验作业; i) 串油作业; j) 试车作业; k) 其他需专人进行现场管理的危险作业。 5.7.2 作业行为管理

5.7.2.1 企业应加强生产作业行为的安全管理。对作业行为隐患、设备设施使用隐患、工艺技术隐患等进行辨识、分析，在相应的作业操作规程中规定控制措施。

5.7.2.2 企业应对从业人员作业行为进行现场检查，并形成记录，及时纠正违反安全规章制度和操作规程的行为。主要包括： a) 使用不安全的设备设施; b) 违章操作设备设施; c) 在不安全的位置操作; d) 未使用或未正确使用劳动防护用品; e) 设备设施的安全隐患; f) 工件、物品的安全隐患; g) 违章指挥; h) 其他违反安全规章制度和操作规程的行为。 5.7.3 警示标志

5.7.3.1 企业应根据作业场所的实际情况，按照GB 2894及相关标准规范的规定，制定警示和安全防护标志管理制度。主要内容包括：责任部门、标志分类和说明、标志设置要求、标志维护和更换等。 5.7.3.2 企业应在下列可能产生坠落、触电、打击、坠物、中毒、辐射等危险因素的作业场所以及存在危险因素的通道、处所和设备设施上设置明显的安全警示标志或围栏、档板或警戒区域，进行危险警示：

a) 可能发生高处坠落事故的边缘、缺口、孔洞; b) 临时用电线路; c) 重大件吊装作业现场; d) 涂装作业现场; e) 驳油作业现场; f) 放射性检验作业现场; g) 通道、场地中临时施工的沟、洞、堆物; h) 限行或禁行的通道、处所; i) 限高、限重、限速的通道、桥梁; j) 不稳定的高大结构物; k) 易燃易爆及危险化学品仓库、临时存放处所和操作现场; l) 易燃易爆气体能源站房、露天管道和分配箱柜; m) 变配电站室和箱柜; n) 放射源和射线装置; o) 禁止操作的设备设施; p) 职业危害因素现场; q) 其他可能导致人员伤害的处所。

5.7.3.3 警示标志应符合GBZ 158和CB 4203的规定。 5.7.3.4 企业应定期对警示标志进行检查和维护，并形成记录。 5.7.4 相关方管理

5.7.4.1 企业应制定承包商、供应商等相关方管理制度。主要内容包括：资格预审、选择、服务前准备、作业过程、提供的产品、技术服务、表现评估、续用等。

5.7.4.2 企业应制定承包商、供应商等相关方的安全生产和职业健康管理制度。主要内容包括：责任部门、安全生产和职业健康管理要求、执行文件、检查和考核要求、安全生产和职业健康管理协议格式等。

5.7.4.3 企业应建立合格相关方档案。根据服务作业行为定期识别服务行为风险，对存在安全生产风险的情况应制定相应的控制措施。 5.7.4.4 企业应对进入同一作业区的相关方的安全生产工作进行统一协调、管理。

5.7.4.5 企业不应将项目委托给不具备相应资质或条件的相关方。企业和相关方的项目协议应明确规定双方的安全生产责任和义务。 5.7.5 变更

5.7.5.1 企业应制定变更管理制度，对机构、人员、工艺、技术、设备设施、作业过程及环境等永久性或暂时性的变化进行有计划的控制。主要内容包括：责任部门、隐患分析、相关措施、实施计划、验收程序等。

5.7.5.2 企业应对变更制定实施计划，对变更的实施进行审批和验收，并对变更过程及变更后所产生的隐患进行分析和控制。 5.8 隐患排查和治理 5.8.1 隐患排查

5.8.1.1 企业应制定隐患排查治理管理制度。

5.8.1.2 企业应根据隐患排查治理管理制度，组织事故隐患排查工作，对隐患进行分析评估，确定隐患等级，登记建档，及时采取有效的治理措施。

5.8.1.3 隐患排查前应制定隐患排查方案，明确排查的目的、范围，选择合适的排查方法。隐患排查方案应依据： a) 有关安全生产法律、法规要求; b) 设计规范、管理标准、技术标准; c) 企业的安全生产目标等。 5.8.2 排查范围和方法

5.8.2.1 企业隐患排查的范围应包括所有与生产经营相关的场所、环境、人员、设备设施和活动。

5.8.2.2 企业应根据安全生产的需要和特点，采用综合检查、专业检查、季节性检查、节假日检查、日常检查等方式进行隐患排查，并形成记录。 5.8.3 隐患治理

5.8.3.1 企业应根据隐患排查的结果，制定隐患治理方案，对隐患及时进行治理。隐患治理方案应包括： a) 整改措施： 1) 工程技术措施; 2) 管理措施; 3) 教育措施; 4) 防护措施; 5) 应急措施; b) 责任部门; c) 资源保障; d) 整改时限。

5.8.3.2 企业在重大事故隐患治理前应采取临时控制措施并制定应急预案。

5.8.3.3 企业在隐患治理完成后，应对治理情况进行验证和效果评估，并形成报告。 5.8.4 预测预警

5.8.4.1 企业应根据生产经营状况及隐患排查治理情况，运用定量的安全生产预测预警技术，建立体现企业安全生产状况及发展趋势的预警系统。

5.8.4.2 企业应根据预警系统反映的问题，及时制定针对性预防措施并组织实施，对实施效果进行验证、评价。 5.9 重大危险源监控 5.9.1 辨识和评估

5.9.1.1 企业应根据GB 1560

3、GB/T 16856.1、GB/T 16856.2和GB 18218制定危险源管理制度。主要内容包括：责任部门、方法、范围、程序、控制原则、回顾、持续改进等。

5.9.1.2 企业应根据危险源管理制度对本单位的危险设备设施、系统、场所进行危险源辨识和安全评估，确定危险源。 5.9.2 登记建档和备案

5.9.2.1 企业应对确认的危险源及时登记建档。

5.9.2.2 企业应按照相关规定，将重大危险源向安全监管部门和相关部门备案。

5.9.2.3 检测用的放射源和设备应按照有关规定取得放射物品使用许可证。

5.9.3 监控和管理

5.9.3.1 企业应根据危险源管理制度，制定危险源安全管理监控的技术措施和组织措施：

a) 技术措施主要内容包括：设计、建设、运行、维护、检查、检验等; b) 组织措施主要内容包括：职责明确、人员培训、防护器具配置、作业要求等。

5.9.3.2 企业应实施危险源监控技术措施和组织措施。 5.9.3.3 企业应在危险源现场设置安全警示标志。 5.10 职业健康 5.10.1 职业健康管理

5.10.1.1 企业应根据GBZ/T 225建立职业健康管理制度。主要内容包括：责任部门、体检规定、职业健康培训、岗位劳保用品配备、职业危害检测、职业危害处置、职业健康档案、危害报警设置、现场急救用品配置等。 5.10.1.2 企业应根据GBZ 188的规定，对员工进行上岗、在岗和离岗体检。对于提示进行复查的员工，应安排复查。

5.10.1.3 企业应为从事有毒、有害、放射性等有职业健康危害作业岗位的员工建立职业健康档案。

5.10.1.4 企业应结合员工所从事的作业岗位，根据GB/T 11651的规定制定个人防护装备配发标准。

5.10.1.5 企业应按个体防护装备配发标准，为员工提供劳防用品。 5.10.1.6 企业对在职业健康检查中发现有与所从事职业相关的健康损害的从业人员，应调离原工作岗位，并妥善安置。

5.10.1.7 企业应根据GBZ 1

59、GBZ/T 160、GBZ/T 18

9、GBZ/T 192的相关规定，定期对作业场所职业危害进行检测，在检测点设置标识牌予以告知，并将检测结果存入档案。

5.10.1.8 企业作业场所的有害因素职业接触限值不应超过以下规定：

a) 化学有害因素的职业接触限值不应超过GBZ 2.1规定; b) 物理因素的职业接触限值不应超过GBZ 2.2的规定; c) 放射性物质的剂量不应超过GB 18871的规定，使用放射性核素时，应遵守GB 8703的规定。

5.10.1.9 对于产生职业危害的作业场所，应采取防治措施，并形成记录。

5.10.1.10 对于存在职业危害的作业场所，作业人员应佩戴防护用具。

5.10.1.11 对可能发生急性职业危害的有毒、有害工作场所，应设置报警装置，制定应急预案，配置现场急救用品、设备，设置应急撤离通道和必要的泄险区，并定期组织演练。

5.10.1.12 各种防护器具应定点存放在安全、便于取用的地方，并有专人负责保管，定期进行检查和维护。 5.10.1.13 企业应指定专人对现场急救用品、设备和防护用品进行经常性的检维修，定期检测其性能，确保其处于正常状态。 5.10.2 职业危害告知和警示

5.10.2.1 企业与从业人员订立劳动合同时，应将工作过程中可能产生的职业危害及其后果和防护措施如实告知从业人员，并在劳动合同中写明。

5.10.2.2 企业应采用有效的方式对从业人员及相关方进行培训和宣传，使其了解生产过程中的职业危害、预防和应急处理措施，降低或消除危害后果。

5.10.2.3 对存在严重职业危害的作业岗位，应按照GBZ 158要求设置警示标识和警示说明。警示说明应载明职业危害的种类、后果、预防和应急救治措施。 5.10.3 职业危害申报

5.10.3.1 企业应及时、如实向当地主管部门申报生产过程存在的职业危害因素，并依法接受其监督。

5.10.3.2 企业的职业危害因素发生变化时，应向原申报主管部门申请变更。 5.11 应急救援 5.11.1 应急机构和队伍

5.11.1.1 企业应制定事故应急救援管理制度。主要内容包括：机构和职责、应急预案制定要求、应急资源管理和使用、事故救援实施等。 5.11.1.2 企业应按规定建立安全生产应急管理机构或指定专人负责安全生产应急管理工作。

5.11.1.3 企业应建立与本单位安全生产特点相适应的专兼职应急救援队伍，或指定专兼职应急救援人员。

5.11.1.4 企业应定期组织专兼职应急救援队伍和人员进行训练，并形成记录。 5.11.1.5 无需建立应急救援队伍的，可与附近具备专业资质的应急救援队伍签订服务协议。 5.11.2 应急预案

5.11.2.1 企业应根据AQ/T 9002的规定制定可能发生的生产安全事故应急预案，并针对重点作业岗位制定应急处置方案或措施，形成安全生产应急预案体系。需制定的应急预案包括： a) 生产安全事故综合应急预案; b) 高处坠落事故应急预案; c) 物体打击事故应急预案; d) 触电事故应急预案 e) 中毒窒息事故应急预案; f) 淹溺事故应急预案; g) 起重事故应急预案; h) 火灾、爆炸事故应急预案; i) 特种设备事故应急预案; j) 有毒、有害和危险品泄漏事故应急预案; k) 试航作业突发事件应急预案; l) 防汛防台应急预案。

5.11.2.2 应急预案应根据有关规定报当地主管部门备案，并通报有关应急协作单位。

5.11.2.3 应急预案应定期评审，并形成记录。企业应根据评审结果或实际情况的变化对应急预案进行修订和完善。 5.11.3 应急设施、装备、物资

5.11.3.1 企业应按规定建立应急设施，配备应急装备，储备应急物资。

5.11.3.2 企业应对应急设施进行定期检查、维护、保养，并形成记录，确保其完好、可靠。 5.11.4 应急演练

5.11.4.1 企业应按照AQ/T 9007的规定，定期组织生产安全事故应急预案演练，形成记录，并对应急演练效果进行评估。

5.11.4.2 企业应根据应急演练评估结果，修订、完善应急预案，改进应急管理工作。 5.11.5 事故救援

5.11.5.1 企业发生事故后，应立即启动相关应急预案，积极开展事故救援。

5.11.5.2 企业事故应急救援结束后应编制应急救援报告。 5.12 事故报告、调查和处理 5.12.1 事故报告

5.12.1.1 企业应制定事故管理制度。主要内容包括：事故报告、调查、统计和分析、处理等。

5.12.1.2 企业发生事故后，应按规定及时向上级单位、政府有关部门报告，并妥善保护事故现场及有关证据。必要时向相关单位和人员通报。

5.12.2 事故调查和处理

5.12.2.1 企业发生事故后，应依法成立事故处置组，明确其职责和权限，进行事故调查或配合上级部门的事故调查。

5.12.2.2 企业事故处置组应根据有关证据、资料，查明事故发生的时间、经过、人员伤亡情况及直接经济损失等，分析事故的直接、间接原因和事故责任，提出整改措施和处理建议，编制事故调查报告。 5.12.2.3 企业应向内部有关单位和人员通报事故整改措施和处理建议。

5.12.2.4 企业应对事故整改措施和处理建议提出的要求的落实情况进行检查和验证。

5.12.2.5 企业应按照GB/T 6441的规定，定期对生产事故、事件进行统计、分析，形成报告，并向企业领导层汇报统计分析结果。 5.13 绩效评定和持续改进 5.13.1 绩效评定

5.13.1.1 企业应制定安全标准化绩效评定管理制度。主要内容包括：责任部门、评定组织、时间、人员、内容范围、方法和技术、过程、报告和分析等。

5.13.1.2 企业应根据安全生产标准化绩效评定管理制度，每年至少一次对本企业安全生产标准化的实施情况进行评定，验证各项安全生产制度措施的适宜性、充分性和有效性，检查安全生产工作目标、指标的完成情况，评定结果应形成报告，并向所有部门、所属单位和从业人员通报，作为年度考评的重要依据。

5.13.1.3 安全生产标准化评定结果报告应明确下列事项： a) 安全生产标准化实施效果; b) 安全生产工作目标、指标的完成情况; c) 安全生产标准化实施过程中出现的问题和缺陷，所采取的改进措施; d) 统计技术、信息技术等在安全生产标准化实施过程中的使用情况和效果; e) 安全生产标准化实施过程中各种资源的使用效果; f) 安全生产标准化实施的适宜性、充分性和有效性结论; g) 其他相关内容。

5.13.1.4 对于责任履行、检查监控、隐患整改、考评考核等方面存在的问题，应由安全生产委员会或安全领导机构讨论，提出纠正、预防措施方案，并纳入后续的安全工作实施计划中。 5.13.1.5 企业主要负责人应对绩效评定工作全面负责。

5.13.1.6 企业发生死亡事故后应对涉及的相关内容重新进行评定。 5.13.2 持续改进 企业应根据安全生产标准化的评定结果所反映的趋势，制定相关工作计划和措施，对安全生产目标、指标、规章制度、操作规程等进行修改完善，持续改进，不断提高安全绩效。

第16篇：造船承包合同书

造船承包合同书

甲方（发包方）：***

乙方（承包方）：***

遵照县人民政府统一部署安排，结合我镇***水库实际，为切实解决库区学生上学实际困难，改善村民生产生活条件，保证水上交通安全，我镇拟造客船一艘。根据《中华人民共和国合同法》及有关法律法规的规定，本着自愿、平等、协商一致的原则，为确保甲乙双方的权利，经协商达成如下协议：

一、承包内容：40座客船一艘。

二、承包方式：包工包料包税包办证件。

三、工程期限：2011年1月18日（农历2010年12月15日）前交付***水库下水使用。

四、承包价格：人民币元叁拾贰万捌仟元整（￥328000元）。

五、质量要求：按常德德威造船有限公司2010年8月提供娄底市船舶检验审定的40座客船图纸施工，所使用材料必须达到图纸设计规定，未规定的适用国家造船质量标准。变更图纸必须由甲方同意。

六、付款方式：乙方材料运到造船地点后，经甲方与监证方验收合格后付50%的材料款，其余款项待船只完工验收合格后一次性付清。

七、船只验收：乙方资质审定、施工监督由甲方和地方海事局专人负责，船只必须通过地方海事局验收合格办理相关件。

八、其它：

1、除不可抗力外，乙方未按合同约定期限交付船只的每超过一天承担违约金200元，超过2天的每天承担违约金400元，超过5天以上的加倍。

2、在甲方造船场地的有关工农矛盾由甲方负责，用水、用电、场地租金等费用由乙方负责。

3、乙方必须提供船只出厂合格证和海事局检验的相关证件，如证件未办齐全甲方有权拒绝付款

4、本合同未尽事谊，由双方相互协商。

5、本合同一式三份，甲乙双方各执一份，监证方一份。本合同自双方代表签字盖章之日起生效。

甲方代表（签字）公章

乙方代表（签字）公章

监证方代表（签字）

年 月 日

第17篇：如何看懂造船图纸

如何看懂造船图纸

例如:HP球扁钢,pl8指8毫米的钢板,W,FL分别是Ｔ型材的复板和面板 FB筋板

BHD舱壁缩写 AB平台缩写

BL基线缩写在制作各种舰船模型时，一般都要接触到模型工作图纸。模型工作图是制作船模的主要依据，它不仅告诉我们模型的种类、名称、几何形状和尺度，同时还使我们了解模型各个零部件的结构和安装部位等情况。有些模型的图纸还简要地介绍了模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等，使我们对船模有更多的了解。因此，认真看图纸，搞清各种技术要求，这对制作材料和工具的准备、决定制作的方法和步骤，都是十分重要的。 为了把一艘舰船模型或一个零部件正确地表示出来，一般需要实际物体的三视图。即正视图(从物体正前方看)、侧视图(从物体侧面看)、俯视图(从物体上面看)。除三视图外，零件图是船模上层建筑和各个零部件的制作图纸，有的还绘出实际物体的立体图。

为了正确地看懂舰船模型的工作图纸，首先要熟悉图纸中各种线条和符号的意义。图纸上常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线、折断线和剖面线等等(图2—1)。

粗实线：一般表示物体外表一切可见的轮廓线。

虚线:一般表示物体被遮挡的轮廓线。

细实线:一般表示物体的尺寸线、尺寸界限、引线和剖面线。

点划线:一般表示物体的中心线、位置线和轴线。

折断线:折断线或波浪线一般表示物体断开的地方。有些不

必要全部画出的地方，就可以采用折断线或波浪线的办法省略

掉。

剖面线：一般表示物体剖视的地方。

图纸上常用的符号有M、d、R等。

M 表示比例尺。比如Ml:100，表示图纸的尺寸是实物的百分之一。

d表示圆形物体或圆孔的直径。比如何 1.5，表示直径以毫米为单位，即4.5毫米。

R表示圆形物体或圆孔的半径。比如R4.5，表示半径是4.5毫米。舰船模型的工作图纸，一般包括总布置图、船体线型图和零件图。

总布置图 它是表示船舶总体情况的重要图纸，主要是根据三视图的投影原理绘制的。在船舶的正视图(从船模正前方看)，俯视图(自上而下看)，侧视图(从船模侧面看)，包括前视图和后视图，表示出全船外形、尺寸及各部分的布置。它可以使我们了解这艘模型的设计思想、全船概貌、船体和上层建筑等较大零部件的外形、尺寸和位置。看图时，应将总布置图中的正视图、俯视图和侧视图等对照起来看，同时要结合平时学习的有关造船、航海、武器装备等方面的知识，搞清所做模型的基本情况，如船舶的种类、用途·特点、尺度、推进器、舵、上层建筑型式和武器装备等各种设施。总布置图的一般排列规则见图2—2。

船体线型图 是一份完整地表明船舶在露天甲板以下船体形状的图纸。它反映了船体各部分的流线形状，对制作船体起着重要作用，因此线型图必须画得非常精确。三个视图上的曲线要求投影一致，还要求做到曲线光顺和协调。

船体线型图的三个视图分别称为:纵剖线图、半宽水线图、横剖线图。这三个线型图是分别从三个不同方向(纵向、垂向、横向)对船体中纵剖面、设计水线面、中横剖面投影得到的。投影平面是三个互相垂直的平面(图2-3)

纵剖线图 通过船舶首尾的中纵向铅垂平面，它把船体分为左右两个部分，自船尾向船首看，左手的一侧称为左舷，右手的一侧称为右舷。中纵剖面同船体表面的交线称为中纵剖线。如果用一组彼此之间距离相等并且同申纵剖面平行的平面去分割船体;就可以得到一组表示船体纵向外形的纵剖线。再把这一组纵剖线投影到中纵剖面上就得到船体的纵剖线型图(见图2-4)。由于船体左右对称，所以在纵剖线型图上左右对应的纵剖线是重合在一起的。为了便于识别，中纵剖线编号为零，其余纵剖线由里到外分别用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ……进行编号。纵剖线图主要反映了船舶的侧面形状，包括甲板线型、龙骨线型及船舶首尾的外形轮廓线。

在纵剖线型图上，曲线表示纵剖线，横直线表示水线，竖直线表示横剖线(也称为肋骨位置线)。

横剖线图 通过船体长度中点的中横向铅垂平面、中横剖面同船体表面的交线，称为中横剖线。它大体反映了船体的正面形状。从船的首部正面向船的尾部看，包括甲板横梁线，船底线和舷侧线。如果用一组彼此之间距离相等并且同中横剖面平行的平面去分割船体，就可以得到一组表示船体横向外形的横剖线。再把这一组横剖线投影到中横剖面上，就得到了船体的横剖线型图 (见图-4)。由于船体是左右对称的，所以横剖线通常只要画出一半就可以了。在横剖线型图上，在右半部分画船首到船中的横剖线型，在左半部分画船中到船尾的横剖线。为了使横剖线型图简洁明了，便于识别，一般从船首至船尾用阿拉伯数字

1、

2、

3、·…¨进行编号。对于一些形状较复杂的船体可以在两个横剖面之间增加一个横剖面，这样就会出现1/

2、2–、2–等编号的横剖线。 在横剖线型图上，曲线表示横剖线，横直线表示水线，竖直线表示纵剖线。

在制作船模时，一般只要有船体横剖线型图，即船体肋骨线型图，就能制成模型船体。因此，许多船模图纸只绘出总布置图、横剖线型图和部分零件图，而将其它图省略了。

半宽水线图 通过船底的水平平面，它垂直于申横剖面和中纵剖面，它与船体表面的交线称为设计水线。如果从船底水平平面开始，用一组彼此之间距离相等的平面分割船体就得到一组吃水深度不同的水线剖面，投影到设计水线面上，就可以得到水线面线型图。由于船体左右一般是对称的，所以只要画出水线的一半就可以工(即半宽水线图)。半宽水线一般用阿拉伯数字0、

1、

2、

3、·…¨从下到上进行编号。

在半宽水线图上，曲线表示水线，横直线表示纵剖面，竖直线表示横剖面。

零部件图 在图纸中有的还附有零部件图。它也是按照几何学投影原理绘制的。在图中可以看到零部件的结构、外形、尺寸和安装位置。这对于理解和制作较复杂的零部件带来很大的方便，能使模型制作得更准确。有些零部件还绘制成立体图或组装图。图2-5就是一张典型的零部件图。

初学者在看船模工作图时，除了要学习三面投影等基础知识外，还应当了解船舶的一些主要尺度的名称和意义(图2-6)。

一般分为船长 船的总长、两柱间长和设计水线长。总长是指船的首端至尾端的最大水平距离，也称最大长度。

船宽 船体最宽处的横向尺寸称为最大宽度。船体在设计水线水平面处的宽度称为设计宽度。

型深 指在纵横剖面内，基线到甲板边线的距离。型深由干舷和吃水两段组成。在横剖面内从设计水线到主甲板边线的垂直距离称为干舷。在横剖面内，自基线到设计水线的垂直距离，称为船体浸水深度，也称作吃水。

在纵剖线型图上，甲板边线在船首方向的弧形称为首舷孤，在船尾方向的弧形，称为尾舷孤。在横剖线图上，每个横剖线甲板的弧形曲线高度称为梁拱，通常为船宽的1/50

第18篇：30鲁滨孙造船 教案

30* 鲁滨孙造船

教材说明

这是一篇略读课文，节选自英国作家笛福的长篇小说《鲁滨孙漂流记》，文字有改动。

《鲁滨孙漂流记》是一部烩炙人口的世界名著。它的主人公鲁滨孙十分喜欢航海和冒险。一次，他乘船去南美洲途中遭遇大风，船被吹翻，同伴们都葬身大海，只剩他一人被大浪卷到一个荒无人烟的孤岛上。书中详细地描述了他在岛上渡过的二十八年多的艰苦生活，期间以安顿家园、造独木舟、自制陶器、拯救“星期五”、搭救船长、降伏暴徒等情节尤为精彩，扣人心弦。通过这些内容，生动地表现了鲁滨孙坚韧不拔地与大自然作斗争的顽强精神，从而塑造了一个依靠劳动的双手和聪明的才智在艰苦环境中赢得了生存权利的典型形象。 教学目标

1、指导学生默读课文，在了解故事内容的基础上，体会鲁滨孙敢于战胜困难的积极的生活态度。

2、帮助学生认识“艇、杠、谬”；理解“舢、艇、杠杆、不遗余力、微不足道、荒谬、一言难尽、不可思议”等词语。

教学用具：多媒体课件

教学方法：讲授法、自主学习合作探究法等。 教学安排：一课时

总课时：

上课时间：

备课时间： 教学过程

一、谈话入题。

1、在本单元的学习中，我们认识了名家笔下一个个栩栩如生的人物——勇敢机智的蔺相如，热爱自由的“奴隶英雄”，足智多谋的周瑜，顽强勇敢的老渔夫……也正是他们这些鲜活的形象，丰富了我们的“名著之旅”。今天，我们再来认识一位传奇人物，（板书：鲁滨孙）关于这个人，你对他有哪些了解？ （学生交流课前搜集的资料）

2、（再板书：造船）学生齐读课题。读了课题，你知道了什么？还想知道什么？

二、初读感知。

1、下面请你练习正确、流利地朗读课文，边读边想一想：课文主要写了什么内容？（本文是写鲁滨孙在荒岛上造独木舟的这一故事情节。）

2、学习本课的生字、新词。①“谬”读作miù，不读成miào。 ②比较下面的字再组词： 挺（）杠（） 艇（）扛（）

③说一说下面词语的意思。

舢：近海或江河上用桨划的小船，一船只能坐两三个人；海军用的较窄而长，一般可坐十人左右。也叫“三板”。 艇：指比较轻便的船，如游艇，救生艇等。也有称大船为艇的，如潜水艇等。 杠杆：一种简单机械，是一个能绕着固定点作为轴来转动的杆。

不遗余力：遗，留下；余，剩余。毫无保留地用尽全部力量。近义词如：全力以赴。 微不足道：足，值得；道，说。渺小得不值得一谈。近义词如：卑不足道、不足挂齿等。 荒谬：极端错误；非常不合情理。

3、带着问题默读课文，思考：故事围绕“造船”写了哪些内容？是按什么顺序叙述的？

4、交流。（文章写鲁滨孙先修船不成，后决心造船直至成功，是按事情发展过程的顺序叙述的。）

3、根据学生发言，总结板书：“想去陆地，寻思办法；动手修船，放弃修船；决心造船，成功造船；船成心喜，想去航行”。

三、细读领悟。

1、再读全文，边读边画出你感受深刻的句子，想想：鲁滨孙给你留下了怎样的印象？

2、四人小组交流。

（小组内互相读读画出的句子，并说说自己的感受。）

3、全班汇报交流。

（根据学生发言，投影出示相关句子。）

我不遗余力去干这件工作，结果白费心思和力气，浪费了我整整三四个星期的时间。 ①“不遗余力”是什么意思？

②从“白费”、“浪费”“三四个星期”这些词语你体会出什么了？有什么问题要问吗？

（既然课文要写鲁滨孙造船，为什么还要写他花大力气去修船呢？） ③全班交流。

（文章写鲁滨孙先修船不成，后决心造船直至成功，这样的情节变化和曲折经历有力地表现了鲁滨孙虽然身处逆境却不退缩、不逃避，而是敢于正视并勇于克服一个又一个的困难。） “但是，我要去海岛对面大陆上的愿望不但没有减退，反而因为难以实现而更加强烈。” ①指名朗读句子。

②你觉得鲁滨孙是个什么样的人？从哪些词语看出来？ ③全班交流。

（不但……反而……表现了鲁滨孙面对困难敢想敢做，去克服困难的精神；表现了他也并不盲目瞎干，而是能够审时度势，调整自己的行为。）

“我费尽辛苦才把树砍倒……这种劳动之艰辛真是一言难尽。” ①联系上下文理解“一言难尽”。

②从这句话你体会出了什么？

（这些语句都生动地表现出鲁滨孙身上的吃苦耐劳的品质和勇于战胜困难去争取成功的惊人毅力和顽强意志。） ③观察书中插图，想象鲁滨孙造船时的劳动场景。 ④练习有感情地朗读这句话。

四、交流感受。

读了这故事，文章哪个地方最令你感动？为什么？ （相机指导朗读）

五、拓展练习。

1、抄一抄下面的名言。苦难是人生的老师。 ——（法）巴尔扎克

患难及困苦，是磨炼人格的最高学府。 ——（古希腊）苏格拉底

无论做什么事情，只要肯努力奋斗，是没有不成功的。 ——（英）牛顿

2、读一读下面的短文。

现代鲁滨孙

您读过英国作家笛福所著的长篇小说《鲁滨孙漂流记》吗？

1989年，渔民们在南太平洋的一个荒岛上，发现了现实生活中鲁滨孙式的历险人物：法国三兄妹米高、爱德华、柏特莉莎。

他们于1936年随同父亲一起乘坐一架福特三摩打客机，飞往菲律宾马拉巴莱。途中因飞机引擎发生故障脱离航线，并坠毁在一个无名小岛的浅滩上，所有成年人殒命，只余他们三兄妹。其时，他们分别12岁、10岁和8岁。

这突如其来的遭遇使他们震惊，但他们决心活下去，等待援救。于是，他们在岛上用木条、葵叶搭起栖身之所。岛上有许多植物和果树，鲜鱼也很丰富，淡水足够他们使用。他们用衣服制成鱼网捕鱼；白日里在沙滩享受日光浴和闲聊，夜晚用集体的智慧同黑暗和不时侵袭的暴风雨作斗争。二战期间曾有许多战舰经过附近海域，但没有人发现他们。

当1989年春，救他们的渔民抵达该岛时，经过53年的风风雨雨，他们已分别成为65岁、63岁和61岁的老人了。渔民们经过再三劝说，才把业已害怕重返现代社会的三兄3兄妹送到马来西婆罗门洲山打根，为他们检查身体、并进行快速进修，以适应现代生活。

六、作业布置：

感兴趣的同学把《鲁滨孙飘流记》的原著找来读一读，同学之间交流读后的体会。 板书设计： 鲁滨孙造船

想去陆地，寻思办法； 动手修船，放弃修船； 决心造船，成功造船； 船成心喜，想去航行

坚韧不拔地与大自然作斗争 依靠双手和才智赢得生存权利 教学反思：

第19篇：中国古代的造船技艺

中国古代的造船技艺

智慧走向海洋。据考证，筏——舟船发明以前出现的第一种水上运载工具，就是新石器时期我国东南部的百越人发明的。

先秦时期，生养栖息于南海之滨的越人以自然物制成浮具、竹筏、木筏、独木舟、木板船，用于渔猎运输。帆、桨、篙、舵、碇俱全的“南越舟”“八槽舰”是见于汉代文献记载的广式船舶。西汉时期开辟了海上丝绸之路，南海巨舶在广州和古罗马的阿杜利港之间运送丝绸、珠宝、香料、矿物等大宗货物。魏晋南北朝时期，从广州起航的航海帆船已可以到达阿拉伯半岛西南部的亚丁港。

唐代后期，海上丝绸之路经南洋、西亚和东非，跨越欧、亚、非三大洲，广州成为中国第一大港，设有专门从事航海贸易的市舶司，每年进入广州港的海船约4000艘。因产地而得名的福船和广船以载重量大、结构坚固、抗风力强和航海性能好而闻名中外，是适应中国南方海阔水深、多岛屿地理环境的两种船型，多行走于南洋深水航线。《新唐书》记载：仅广州一地一次“能造海船五百艘”，其中，苍船长二十丈(约66.6米)，能载六七百人，木兰舟能载1000人。广式海船在用材上以热带硬木和荔枝木、樟木、乌婪木为主，用铁钉连接铆牢，船型首尖体长，吃水较深，梁拱小，甲板脊弧不高，有较好的适航性能和较大的续航力。船体结构横向是以密距肋骨与隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨。舵板上开有成排的菱形小孔，操纵省力。

宋代时，广州海船建造技艺更趋成熟。由广州开往西洋的船舶统称“蕃船”，与泉州“海舶”、明州“船舶”齐名，特别重视加强船舶的纵向强度，底部以从头到尾的龙骨为主干，船壳是由多层板料叠加而成，采用榫合钉接法，将构件坚实地连接起来，精工细作的捻缝工艺保障了船舱的水密性，运用升降舵、平衡舵和披水板提高了船舶的操纵性。

在元代，中国海上丝绸之路的起点开始从广州移到泉州，但广州对外贸易的规模仍然最大。为了东、西洋的海上远征和大规模的海运漕粮，元代设置了广州造船坊。

明朝洪武初年，广东疍民编入水军，并由富户建造外海渔船兼战船。明永乐年间的郑和下西洋更成为了中国古代造船、航海的顶峰。明嘉靖至万历年间，俞大猷、戚继光、汤克宽等在领兵抗倭时，进一步完善了广船的性能，使广船成为当时最著名的战船船型。明中期以后，中国走向海洋的步伐开始变慢。同一时期，西方诸国先后在马六甲、爪哇、菲律宾等地建立了殖民地。1553年，葡萄牙租占澳门，各国商船纷纷停泊此地，在明朝海禁的政策之下，澳门成了广东外贸的中转港。1565年，由西班牙人开辟的“广东——菲律宾——墨西哥”大三角贸易航线横跨太平洋，主要进行中国丝货贸易，故称太平洋丝路，又称为大帆船贸易，这也在一定程度上推动了我国造船、航海技术的进步。在明朝近300年的历史中，中国的造船业基地仍以广东、福建和江南为主。

清朝顺治年间，中国迈向海洋的脚步放缓。康熙年间南洋贸易被禁止，出洋帆船只许用双桅，梁头不得超过一丈八尺(约6米)。乾隆年间只限广州一地对外开放。1727年复开海禁后，清代的远洋航运又进入兴盛时期。林则徐任两广总督期间，广船船型吸收了西方船形的一些优良特点，如使用钢丝索侧拉桅杆，使用钢制滑轮等。1846年，英国航海商在香港建造的“耆英”号广船由30名中国水手和12名英国水手驾驶，从香港起航进行环球航行，在纽约停泊时，日参观者达七八千人。在伦敦停靠时，英国维多利亚女王亲自登船参观第一艘到达欧美的广式木帆船，见证了中国帆船精致的构造和优良的性能。（原文刊载于《中国文化报》）

第20篇：生产实习造船软件实习

生产实习造船软件实习

在生产实习参观船厂生产后，在对造船工艺流程有一定了解的基础上，进一步熟悉、掌握造船软件SPD的船体设计。具体达成目标如下：

1、练习并掌握曲面板架的建模方法。

2、掌握平面板架建模的各种功能及方法。

3、掌握肘板的类型及建模方法。

4、掌握出图方法。

5、掌握图面处理的各种方法。

6、了解装配树的生成、修改。掌握装配图的生成。

《造船员工工作总结.doc》

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