推荐第1篇：公路养护述职报告
公路养护述职报告 本人今年以来 随着**的深入**，在对公路养护和社会主义市场经济条件下重要地位的认识越来越深刻。责任感、使命感、危机感也越来越强烈，为如何适应新形势、新任务要求，如何贯彻落实科学发展观，不断开创公路养护**新局面，是我一直以来所思考和探讨的问题。今年为深入**公路养护服务实践，给了我一个良好的契机。我一定要紧紧抓住、充分利用这一机遇，认真学习，提高认识，统一思想，找准问题，推进养护**更上一个新台阶。下面就以下四个方面谈谈自己的认识和阐述： 1 ． 德 ： 树立了良好的职业**，加强职业**建设，也是规范我们从事公路养护职业**行为和提高从事公路服务人员素质，加强公路养护事业的建设发展。因此，就必须以公路养护职业**作为从事公路养护人员提高职业素质的内在要求。要从内心自觉地树立公路养护事业职业**观念和规范自身的职业**行为。 建设和谐公路，是贯 彻科学发展观的内在要求，也是构建社会主义和谐社会的 重要组成部分。是我们党一贯以马克思列宁主义、毛泽东 思想、邓小平理论和 “ 三个代表 ” 重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，从中国特色社会主义事业总体布局和全面建设小康社会全局出发，提出的重大任务。
推荐第2篇：公路养护工作述职报告
各位领导：
我叫鲁xx，男，现年49岁。高中学历，系xx县公路局朱仑工班养护一线职工。
本人于1982年参加公路养护工作，至今已有31年工作年龄。先后在市郊公路局和xx县局工作，1992年调到xx县至今。31年的工作经历，使我深深的体会到：工作的艰难辛苦让我曾经彷徨和失落；工作中的一些成就让我自豪和振奋。回忆过去，还是感到欣慰和骄傲。展望未来，充满了希望和寄托。高中毕业后，从事一线工作至今，实践中充满了血泪和心酸。为了做好自己的本职工作，我主要做了如下几件事：
一、努力学习各类知识，不断地提高自己。先后学习了《公路养护》技术知识，并结合自己的工作实践，提高自己的工作水平。学习了党报党刊和法律知识，关注国家时事，分析、了解国家政治动向 ，提高自己的政治理论水平。学习先进、劳模和优秀典型，拜师讨教，提高自己的思想素质。
二、努力工作、拼命工作力争做一名合格工人。刚参加工作时，确实感到职业的辛劳，虽有彷徨，但从不气馁、悲观，总是相信：没有春的辛勤耕耘，不可能有秋的收获 。公路养护工作是一项辛苦的服务性的工作，没有吃苦耐劳和拼搏的精神，是无法坚持到今天的。没有崇高的职业道德理想和无私奉献的牺牲精神 ，就不能算一名合格的职工。也只有认真工作，才能报效社会和对得住党的培养 。31年来，我扎实工作，担任基层骨干20多年，在早年的工作中，还光荣的加入了中国共产党。
三、争做一名优秀的共产党员。为了公路事业的发展和繁荣，我总是积极建言献策，竭尽所能，从来都是知无不言 ，言无不尽。为一线养护工作的开展，作出了自己应有的贡献。
当然，自己也存在一些不足和缺点。主要是： 1，家庭负担重，常感力不从心。 2，胆小怕事，工作力度不足。 3，进步慢，主要是自己文化少。
推荐第3篇：公路养护职工的述职报告
公路养护职工的述职报告
一份好的述职报告可能会让你在以后的工作发展中更顺利，下面请看小编带来的公路养护职工 述职报告！欢迎参考！
公路养护职工的述职报告1 各位领导：
我叫鲁xx，男，现年49岁。高中学历，系xx县公路局朱仑工班养护一线职工。
本人于1982年参加公路养护工作，至今已有31年工作年龄。先后在市郊公路局和xx县局工作，1992年调到xx县至今。31年的工作经历，使我深深的体会到：工作的艰难辛苦让我曾经彷徨和失落；工作中的一些成就让我自豪和振奋。回忆过去，还是感到欣慰和骄傲。展望未来，充满了希望和寄托。高中毕业后，从事一线工作至今，实践中充满了血泪和心酸。为了做好自己的本职工作，我主要做了如下几件事：
一、努力学习各类知识，不断地提高自己。先后学习了《公路养护》技术知识，并结合自己的工作实践，提高自己的工作水平。学习了党报党刊和法律知识，关注国家时事，分析、了解国家政治动向 ，提高自己的政治理论水平。学习先进、劳模和优秀典型，拜师讨教，提高自己的思想素质。
二、努力工作、拼命工作力争做一名合格工人。刚参加工作时，确实感到职业的辛劳，虽有彷徨，但从不气馁、悲
观，总是相信：没有春的辛勤耕耘，不可能有秋的收获 。公路养护工作是一项辛苦的服务性的工作，没有吃苦耐劳和拼搏的精神，是无法坚持到今天的。没有崇高的职业道德理想和无私奉献的牺牲精神 ，就不能算一名合格的职工。也只有认真工作，才能报效社会和对得住党的培养 。31年来，我扎实工作，担任基层骨干20多年，在早年的工作中，还光荣的加入了中国共产党。
三、争做一名优秀的共产党员。为了公路事业的发展和繁荣，我总是积极建言献策，竭尽所能，从来都是知无不言 ，言无不尽。为一线养护工作的开展，作出了自己应有的贡献。
当然，自己也存在一些不足和缺点。主要是：
1，家庭负担重，常感力不从心。
2，胆小怕事，工作力度不足。
3，进步慢，主要是自己文化少。
以上是我的工作述职，请批评指正！
公路养护职工的述职报告2 20XX年本人主要抓了如下几个方面的工作：
一是带头学习，提升素质。认真学习十八届三中全会精神，开展“五个一”读书活动，每月培训，每季读书心得交流和业务考试；组织创新管理调研；积极宣传泰州公路文化精神，举办道德讲堂。
二是狠抓作风，执行规定。带头执行中央八项规定、省
委和市委十项规定，制定本单位执行意见，积极参与政协评议交通活动，排查整改存在的问题，完善制度，每天进行作风建设例行督查，加强效能督查，实行量化考核。开展三解三促活动，认真完成创卫任务，积极服务市重大活动和民生工程。
三是坚持学法，规范执法。深化“五项执法行动”，组织全员学法讲座、进行学法考试，参加上级组织的法律知识竞赛；统一执法人员着装、证件、行业标识、执法文书；组织队列和交通指挥手势训练，规范执法行为；处罚、许可事项网上公示；办理许可、处理、处罚件247件，各类信访件17件。
四是加强监管，提升路况。深化三联活动，联动处置公路突发事件87次；创新管养举措，用考核保证金的办法加强养护监管，通过视频系统督促养护工区每日巡查；按时完成养护大中修工程33公里；加强绿化管护；落实桥梁检查制度；加强应急基地建设，顺利通过省局验收；积极开展养护机械化试点工作。
五是强化整治，保障畅通。推行路政管理社会化，联合乡镇加大路域环境整治力度，整改安全隐患23处；推行施工段安全管理标准化建设；整改缺陷标志标线，更新漆划标线；严格道口搭接、广告设置、管线埋设等许可；服务重点交通工程建设；加强农村公路路政管理，拆除县道违章建筑，
配合做好大周公路创建省级文明样板路工作。
六是规范治超，保护路桥。加大治超科技投入，建成不停车超限检测系统并通过省局验收，增添执法现场记录仪、照相机、打印机、拦道器等；与高速路政、交警、交管所、友邻公路站等联合执法；积极开展秋季百日治超竞赛活动。全年检查超限车辆58XX辆，其中处罚超限车辆389辆，实施卸载3648吨，超限率控制在%以下。
七是廉洁自律，筑牢防线。开展经常性警示教育活动，邀请预防协会上门讲课，组织领导班子参加局“清风学堂”授课，参观看守所，上廉政专题课，执行
廉政建设各项规定，参加局组织的勤政廉政当面报告活动，坚持站务公开，民主管理，完善日常维修、采购、建设项目、费用报支等管理制度，堵塞管理漏洞。
八是抓好党建，带好队伍。
重视党建工作，创新流动党员管理方式，积极创建学习型党建品牌；每月编印党员学习材料，认真组织党员冬训活动，年初组织党员干部进行履职打算汇报，半年进行对照检查，年底述职述廉，民主测评、点评党员干部，选树党员典型，发挥党员先锋模范作用。
20XX年圆满完成了上级下达的各项目标任务，我站被泰州市纪委表彰为“四星级基层站所”，被省委省政府表彰为“江苏省文明单位”，被交通运输局表彰为“先进党支部”。
存在的问题：一是工作热情不高；二是解决困难的办法不多；三是联系群众不够经常。
今后，本人将加强学习，提升素质，拓宽视野，创新管理，认真履行职能，努力服务经济社会发展。
推荐第4篇：某年公路养护工作述职报告
XX年公路养护工作述职报告
在高速公路管理工作中，公路养护是其中一项很重要的工作。下面是小编分享的述职报告范文，欢迎大家阅读！
XX年公路养护工作述职报告
在高速公路管理工作中，公路养护是其中一项很重要的工作，它的养护工作不同于一般公路，它具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格等内在要求。但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制，使得各地高速公路养护工作都无法完全达到这一内在要求。
1、养护管理体制不顺，机构设置复杂。目前，我国高速公路养护管理存在“管养一体”和“管养分离”两种模式，其中“管养一体”模式比较普遍。许多高速公路养护管理仍然套用事业型养护管理体制，职责不明、责任不清，养护经费采用拨款形式，这种计划经济管理模式已远远不能适应高速公路公司化经营的发展趋势和养护体制改革的要求，束缚了养护技术水平的提高和管理体制的创新。另外在机构设置上，许多高速公路仍然按照“统一管理，分级领导”原则设置养护处、养护科、养护工区等，造成人员庞大、机构臃肿。这种按照计划经济体制形成的养护管理模式，一方面不利于养护工程市场化，另一方面不利于养护工程的监督和质量管理。
2、养护运行机制落后，创新力度不够。近年来，根据交通部提出的“管养分离、事企分开”的原则，各省都不同程度的进行高速公路养护运行体制的改革，并取得的初步成效。但是目前由于各地对高速公路养护市场化运作尚存疑虑，从而使得养护运行机制较为落后，创新力度不够，主要表现在：养护市场封闭运作、养护市场化模式尚未确定、养护市场主体尚未完全形成、养护市场各项制度尚不完善等等。另外，高速公路养护目前仍未制定全国统一的养护定额和高速公路养护技术规范，各地养护部门在编制养护计划和养护费用估算时，大都参考公路工程定额和《公路养护技术规范》中的相关要求，从而导致养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大;养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高等级公路全方位养护的客观要求。
3、用工制度僵化，分配形式不活。随着高速公路的发展，科学技术和现代机械在高速公路养护中的作用越来越突出，这就使养护单位一方面急需专、精、尖人才，而另一方面无法解决“不能胜任”工作的职工安置问题，从而导致内部人员出不去，外部人才进不来的“两难”境地。在工资分配上，效益工资在工资总额中所占比重较小，激励作用不强，使得“有工不出、出工不出力、多劳不多得、干好干坏一个样”的现象比较普遍，导致职工工作积极性差，责任心不强，生产效率低下等问题产生。
4、机械化程度不高，无法适应“及时养护”需求。高速公路需要高标准的养护，实现养护机械化是推进养护工艺更新和养护技术提高的重要标志，也是保障和改善高速公路交通环境的客观要求。但目前从整体上看，我国高速公路养护维修较大程度上仍然依靠传统的手工养护作业，养护机械化水平不高，养护机械的完好率和利用率比较低，作业效率和养护质量难以适应高速公路大交通量、快速交通的要求，无法确保高速公路养护的及时性、快捷性和高效性。
5、法规建设滞后，影响养护市场化进程。
近几年来，一系列公路法规的颁布实施，对公路建设、养护和管理起到了一定的积极作用。但从整体上看，公路法规体系尚不配套，尤其是高速公路管理与养护的相关法律法规体系建设难以适应突飞猛进的高速公路建设和养护体制改革的要求，因此应加速制定高速公路养护技术规范、操作规程、养护保障、养护定额等管理体系和技术体系，建立完善养护系统，以实现养护管理的现代化、科学化、法制化和规范化。
1、路总里程要达到8。5万公里。由此可见，目前我国正处于高速公路大规模建设时期，建设任务很重，各地政府及交通主管部门将主要的精力都集中在高速公路项目的融资及建设上面，而对于高速公路的养护问题，往往没有引起足够的重视，普遍存在“高速公路工程质量好，早期无须养护”的思想，没有充分认识到“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更重要的发展”的真正内涵，因此导致高速公路养护资金被挪用挤占，养护体制缺乏创新等问题的产生。
2、体制不顺。为了解决高速公路建设资金严重不足的矛盾，国家不断深化高速公路投融资体制改革，打破了传统计划经济体制下高度集中的投资管理模式，初步形成了“投资主体多元化、资金来源多渠道、投资方式多样化、项目建设市场化”的新格局。投融资体制的改革，一方面调动了地方政府和社会力量参与高速公路建设的积极性，解决了高速公路建设资金问题，但同时也带来了高速公路管理体制混乱等问题。高速公路管理体制的混乱必然导致养护体制的不顺，尤其是“政、事、企”不分现象比较严重，养护管理套用计划经济模式，长期封闭运行，使得高速公路养护工作长期缺乏竞争意识、市场意识以及效益意识。
3、管养不分。由于各地高速公路建设规模增长迅速以及养护市场尚未真正建立，因此在高速公路养护管理中，“管养不分”现象比较普遍，许多高速公路管理机构，既是养护管理者，又是养护生产者，同时也是养护质量的监督者，这种管养不分的传统养护模式，很难实现养护计划的合理性和科学性、养护实施的严格性和彻底性、养护监督的严肃性和有效性，从而给高速公路养护带来诸多弊端。
4、垄断经营。长期以来，由于高速公路养护管理体制不顺，管养不分，因此目前各地高速公路养护市场基本上都是内部封闭运作，垄断经营，高速公路养护市场的公开性、透明度不够，离真正的市场化、社会化要求有相当的距离。这对于高速公路养护市场的健康发展非常不利，容易导致养护效率低下、养护成本居高不下、养护人员过度膨胀等问题的产生。
5、规模不经济。目前，各地高速公路管理基本上采用“一路一公司”或“一路一处”经营形式，所管辖里程最多200公里左右，最短的只有十几公里。而大多数经营公司自设养护机构，这必然使高速公路养护无法达到最佳规模，不能实现规模经济效益。养护规模不经济，则容易导致养护单位无钱购置现代化养护设备或由于里程短出现养护设备闲置浪费现象，另外规模不经济也会导致养护队伍文化素质不高，养护技术不强、养护效率低下等一系列问题的产生。
6、规章不健全。为了促进我国高速公路养护事业的健康发展，国务院和交通部先后出台了一系列规章制度，如《收费公路管理条例》、《公路养护工程管理办法》、《公路养护市场准入暂行规定》、《公路养护工程招投标管理暂行规定》等等。但是，由于目前高速公路管理体制以省为主，上述规章制度的颁布只是给各地高速公路养护体制改革提供了基本原则，指明了方向。各省由于具体情况各异，对规章制度的执行力度不一，各种养护体制改革的具体执行政策及配套政策尚未完全出台，从而导致养护体制改革的混乱和问题的产生。
1、建养并重。要顺利推进高速公路公路养护体制改革，政府部门及高速公路管理机构首先要消除认识上的误区，牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展”的指导思想，充分认识养护工作的重要性，切实做到建养并重，保证高速公路养护工作的持续健康发展。
2、理顺体制。科学、高效的管理体制是做好养护体制改革的重要保证和必要条件。目前，我国高速公路已经具有相当规模，高速公路运输网络已经初步形成，为此交通管理部门要充分认识到高速公路现行管理体制的弊端，从有利于高速公路事业的大局出发，尽快建立起精简高效、职能明确、权责一致、运转协调，办事规范的高速公路管理体制。
3、管养分离。高速公路市场化养护模式的实施就是要通过将市场经济中的竞争机制、激励机制、价格机制等引入养护工作中，达到提高养护质量、降低养护成本的目的。为此，就应该逐步实现管养分离，将高速公路管理机构所属的适宜于市场化养护工区、养护中心等与管理机构相分离，并通过合并、重组等形式将其培育成为具有市场竞争力的“自我发展、自我经营、自我约束、自负盈亏、独立产权”的养护企业。
4、监管到位。在高速公路养护体制改革过程中，政府部门要明确自己的职责和定位，即政府部门是养护市场的“掌舵者”，而非“划桨者”，它以自己的行政权威对高速公路经营公司、高速公路养护公司、高速公路养护中介机构的市场行为进行有效监督，同时制定有关政策及规则保障养护市场规范有序运转;政府及交通主管部门应该对养护市场准入、招投标、养护质量等方面加强监管，做到政府监管到位，保障高速公路养护市场健康有序发展。
5、依法保障。市场经济本质是法制经济，在高速公路养护市场化进程中，应该以《公路法》、《收费公路管理条例》等法规为龙头，重视和加强高速公路养护管理有关法规的制定。政府部门应建立一整套公路养护工程管理、评价办法及检查制度，使高速公路市场化能够有章可循，有法可依，从而减少改革风险，保证改革目标的顺利实现。
XX年公路养护工作述职报告
XX年在市局和养护中心的正确领导下，在市局养护科的关心支持下，养护中心养护科结合公路养护的实际情况，动员广大施工干部职工，紧紧围绕构建“畅、安、舒、美”行车环境，紧扣“创新、发展、规范、勤俭”工作主题，更新养护管理观念，以精细化养护管理为手段，以四化管理为标准，以中心年初制定的养护工作目标为出发点，创新工作理念，理清工作思路，养护工作开展的扎实而富有成效，全年完成以下工作任务：
1、全年共完成养护产值1342万元，主要指标完成情况如下：
①路面挖补：全年共挖补1。7万平方米，实现产值337万元。
②灌缝贴缝：全年共灌缝20万余延米，贴缝8万余延米，实现产值334万元。
③桥梁伸缩缝维修：共完成高速公路及路网31座桥梁伸缩缝的维修任务，实现产值104万元。
④完成s336沂南县城至马牧池段同步封层工程，实现产值262万元。
⑤完成日东高速临沂段车辙处理工程，实现产值305万元。
2、大局意识进一步增强，无私支援在建工程。XX年6月至9月，上半年的养护维修任务基本完成，下半年的任务还未下达。养护科识大局听指挥在保证圆满完成上半年扫尾维修工程的同时，抽调六名人员奔赴在建工程工地。为中心的改扩建工程的顺利完工做出了不可磨灭的贡献。
3、养护工程管理方面，严格按照市局养护科下达的养护维修计划进行施工，设专人管理，对工程质量进度进行全过程跟踪管理，工程合格率达99%以上。
4、机械设备的管理工作做到无丢失损毁，设备完好率达到95%，利用率达到80%以上。
XX年养护科紧紧围绕中心党委制定的年度工作目标，认真履行参谋助手、信息沟通、联系协调的职能，做到了工作有计划，目标有落实，具体做到了以下几点：
1、全面落实学习实践科学发展观活动，充分调动广大党员干部的积极性、主动性和创造性，发挥集体智慧，以思想解放服务公路事业发展为大局，以强烈的责任感、紧迫感和主动自觉的姿态，参与到学习实践活动中来，齐心协力推动科学发展迈出新步伐，开创公路工作又好又快发展的新局面。
2、不断加大宣传力度，向市局报送信息12条，筹办编排了《养护快报》;积极参加省市局组织的技能竞赛，在XX年临沂市总工会组织的“劳动之星”技能竞赛活动中，获得坑槽挖补现场操作第一名，在XX年山东省交通厅组织的“厦工杯”操作手技能竞赛活动中，获得坑槽挖补三等奖，收获了该竞赛活动临沂获得的唯一奖牌。
3、安全生产，责任重于泰山。养护科始终把安全工作做为头等大事来抓，层层签订安全生产目标责任书，制订严格的安全生产措施。养护是路上作业，交通不封闭，危险性极高的工作。为了保证安全，重点进行了安全方面的思想教育工作，严格要求上路作业时，车辆悬挂安全标志，人员穿着安全服，施工路段两侧设置醒目的安全标志。对附属设施和警示标志及时增设、更换、刷新。
4、认真做好各项防汛、防台等抢险措施，统筹考虑，全力协调，落实灾害天气及其它突发事件紧急处置预案。做到人员、物资、车辆、机械四落实。要求各施工队伍预突发事情实行24小时值守制度，并及时与上级单位联系，做到有问题及时发现，有隐患及时整改，有事故及时处理，全力保障道路畅通和人员安全。
认真落实省局养护工作“四化管理”总要求，突出抓好公路养护标准化、规范化、集约化、人本化，全面提升了临沂公路的品位。
力抓养护标准化，路容路貌彻底得改善。
公路养护严格执行“公路养护技术标准”、新的“公路技术状况评定标准”，通过有效的业务理论培训和基本技能操作考核，使所有从事养护工作的干部职工用精细化理念统筹养护工作的意识明显增强，养护标准化理念得到提升加强日常养护。路面各类病害处治及时，路面整洁，行车舒适。坑槽挖补做到“圆坑方补”，边角填料密实，碾压充分，路面平整度不高于3毫米;路面裂缝缝宽小于5毫米不能开槽，直接抹胶或贴缝。
力抓养护规范化，促进公路管养上水平。
养护管理规范化进一步加强。明确了养护科各层次人员的工作职责。加强了路况调查和病害预测工作，强化计划管理和预防养护，建立健全了公路养护管理的各项制度。全科室上下规范意识明显增强，养护质量不断提高。坚持抓好“养护材料规范，养护作业规范，工作行为规范”，并将其纳入养护工作考核。职工上路作业身穿安全标志服，公路养护车辆均设置了明显的作业标志，实施了规范的交通控制。
推进公路养护集约化，施工质量和效率迈大步。积极向上级争取养护用机械设备，沥青混合料车载式拌和机、小型铣刨机、小型震动压路机等，共计拥有各类养护机械设备15台套。实现了坑槽现场挖补、路面灌缝、桥梁伸缩缝维修等作业的全面机械化。机械化养护得到了全面推广和全新发展，养护质量和效率明显提高。逐步实现了“把分散的低效能的生产变为集中的高效能生产”目标，走出一条集专业化、机械化于一体的“集约”之路。
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一．岗位职责和岗位目标情况：
我局现管养线路*条共******公里，养护道班*个。面对此种情况我是这样工作的：抓住重点，全面养护。干线公路建设直接关系到临颍的形象，在做好国道***线“文明样板路”创建工作和各条省道建设工作的同时，我更注重加强公路养护力度，在全体养护干部职工中树立强烈的精品意识，树立“建养并重，养护优先”的工作理念。对干线公路进行了绿化、美化、亮化工作。
二、政治思想表现情况：
在学习上，首先是认真学习“三个代表”重要思想、党的十六大精神，通过学习，进一步地坚定了我的理想信念。其次是注重业务学习，在新形势下，养护工作面临新情况新问题很多，如果不加强学习，就难以开创工作新局面。养护工作技术性、可操作性强，要求也很严，如果不注意学习有关养护业务知识，工作就处于被动局面，更不可能把养护工作做好。
我作为一名党员领导干部，特别是作为一名主抓养护的股长，自己的一举一动、一言一行都代表党和公路养护的形象。今年，我严以律己，以身作则，带头严格执行《廉政准则》和中央、省、市关于领导干部廉洁自律方面的有关规定，正确使用党和人民赋予的权力，不收礼，不受贿，不徇私情，不谋私利：
*.按守则自律。上级规定不准做的我绝对不做，上级要求达到的我争取达到，不违章、不违纪、不犯法，做个称职的养护股股长。
*.用制度自律。我严格按本局制定的廉政措施办事。在人事问题上，凡道班班长和养护道工的招工、聘用、提升、奖惩、等重大问题，都听从领导安排，不搞\"一言堂\"，不立\"小山头\"，力求秉公办事。在经济问题上，计划外的一切开支，都需经局长办公会议讨论。
*.以\"股长\"自律。养护股股长应该是养护道班班长及职工的表率，两个文明建设的\"领头雁\"。因此，我在考虑问题、处理事情当中，凡是要求班长们做到的，自己首先做到。我不是以“股长“自居，寻求索取，而是以\"股长\"自律，讲求奉献，珍惜党和人民给予的荣誉和权力。
三．工作实绩情况：
*.按照市公路局的有关要求，我于年初制定了切实可行的公路绿化计划，抓好春季有利的绿化时机，组织全体道班职工不畏艰苦，全力投入到公路绿化工作中，补种绿化里程**公里，在S***、S***上补植垂柳、小叶女贞、百日红、紫荆等花木****多棵，草皮、小灌木、行道树，三位一体，层次分明。“畅、洁、绿、美”的公路环境既亮化、美化了临颍，也为临颍公路养护建设起到了积极的推动作用，使我县公路得到了市领导的充分肯定。
*.针对于路肩上出现的高草严重损坏路容路貌，我狠抓高草的铲除工作，从*月份起到**月份，共铲除高草*****立方米。
*.抓好GBM工程。做好我县局公路沿线绿化、美化工作，及时对边坡、边沟进行修整，使边坡保持平顺、坚实，带领养路工进行树木刷白和路缘石刷白等工作，截止到**月底共刷白行道树*****棵，路缘石*******公里，使公路达到标准化、美化的要求。
*.保洁美化工作。对养路工实行养护责任制，包干到人，分组分段工作，签订养护责任状。每日查看养路工出勤情况，每月**日召开养路班长会议，总结出勤工作情况，养路工上路率达到**%，全年保洁量为*******km。
*.病害修复工作
每天按时上道巡查，对公路病害和损坏的设施及时申请修复。并在*月份对路况调查后，进行了一次全面修复工作，对于G***出现的因水毁路面严重损坏情况，立刻进行了修复工作，截止到今年**月份共挖补坑槽********平方米，郸石线挖补坑槽****多平方米。，好路率达到***％。
*.治危治险保安全
重视危桥改造治理工作。我及时的上路排查，消除安全隐患，抓好安全生产，是确保公路养护效率得到不断提高的重要因素，投入资金**万元，更新、配置安全生产设施，安装安全警示桩，维修瓦店街护城渠危桥*座，排查安全隐患**处。
四、存在的主要问题：
*.在经济困难时，遇到棘手问题时容易产生急躁情绪。
*.充分发挥副职干部的助手作用不够。
*.制定的
规章制度流于形式的地方不少。
述职人：***
二**六年二月十三日
推荐第6篇：公路局主抓养护领导的述职报告
季有利的绿化时机，组织全体道班职工不畏艰苦，全力投入到公路绿化工作中，补种绿化里程30公里，在S220、S329上补植垂柳、小叶女贞、百日红、紫荆等花木8000多棵，草皮、小灌木、行道树，三位一体，层次分明。“畅、洁、绿、美”的公路环境既亮化、美化了临颍，也为临颍公路养护建设起到了积极的推动作用，使我县公路得到了市领导的充分肯定。
2.针对于路肩上出现的高草严重损坏路容路貌，我狠抓高草的铲除工作，从3月份起到11月份，共铲除高草98257立方米。
3.抓好GBM工程。做好我县局公路沿线绿化、美化工作，及时对边坡、边沟进行修整，使边坡保持平顺、坚实，带领养路工进行树木刷白和路缘石刷白等工作，截止到11月底共刷白行道树16374棵，路缘石163.764公里，使公路达到标准化、美化的要求。
4.保洁美化工作。对养路工实行养护责任制，包干到人，分组分段工作，签订养护责任状。每日查看养路工出勤情况，每月26日召开养路班长会议，总结出勤工作情况，养路工上路率达到99%，全年保洁量为3396.98km。
5.病害修复工作
每天按时上道巡查，对公路病害和损坏的设施及时申请修复。并在7月份对路况调查后，进行了一次全面修复工作，对于G107出现的因水毁路面严重损坏情况，立刻进行了修复工作，截止到今年11月份共挖补坑槽24247.03平方米，郸石线挖补坑槽3000多平方米。，好路率达到100％。
6.治危治险保安全
重视危桥改造治理工作。我及时的上路排查，消除安全隐患，抓好安全生产，是确保公路养护效率得到不断提高的重要因素，投入资金23万元，更新、配置安全生产设施，安装安全警示桩，维修瓦店街护城渠危桥1座，排查安全隐患10处。
四、存在的主要问题：
1.在经济困难时，遇到棘手问题时容易产生急躁情绪。
2.充分发挥副职干部的助手作用不够。
3.制定的规章制度流于形式的地方不少。
述职人：***
XX年二月十三日
推荐第7篇：公路养护调研报告
公路养护调研报告
辛安公路管理所 黄云亮
养护工作是一项经常性的公路维护保养工作。公路养护保养好，可以有效地提高公路的质量，延长公路的使用期限。保养不到位，就可能形成路面失养，影响交通。就目前我们辛安管理所的养护主要情况是：
一、养护的基本情况
⒈路况状况。目前我所主要负责三条线路的养护管理，分别是黄行线、、育行线、岚丁线。总长度51.8公里。其中公路局养护10公里，实际养护里程是41.8公里。硬化路面养护管理比较容易，砂土路（未硬化）养护管理难、工作任务重、作业量大。
⒉养护队伍状况。我所辖区四个养护队。养护队长年龄最大的62岁，年纪最小的55岁。养护人员年龄普遍较大。参加养护工作时间最长的28年，最短的已近20年，有丰富的养护工作经验。
⒊承包人员的承包费用有保证。在成立地方管理局以前，养护工人的承包费由乡镇出资，以我在交管所工作的情况来看，每年向乡镇要承包费难度大，常常为了这项工作忙里忙外，牵扯了不少的精力，有时要不回来，严重影响养护人员的工作积极性。现在改为由市局统一发放，到时就能兑现，养护工人感到不拖欠承包费，工作积极性高了。
二、养护工作存在的问题
⒈内业工作欠完善。我所由于刚组建不久，负责内业工作的同志以前从未接触过这项工作，因而还不熟悉。虽然局里组织过培训，但与实际要求还存在不少差距。各种登记统计报表的填写还存在不规范、不全面、不具体的问题。
⒉出现养护管理有不到边不到量的现象。养护工人对路面的保洁做得较好，但对路肩、边沟的清理就做得不到位，对道路的养护巡查做得好，但对桥梁、涵洞的养护巡查做得不到位。
三、几点体会：
⒈严格按计划抓好养护工作的落实。局养护股对全年的养护工作制定了详细的计划。我们所要严格按照上面的养护计划抓好落实，做到日常养护与重点养护相结合，季节性养护与全年养护相协调、相统一。
⒉搞好奖惩激励机制。所里经常下去检查督导，对发现的问题及时处理解决。对在养护工作中表现好的养护工人要表扬奖励，鞭策后进，形成争先创优的良好氛围。
⒊坚持以人为本的科学发展观。养护工作一年到头晴天一身灰，雨天一身泥。我们作为管理者要坚持按科学发展观的要求，以人为本，对养路员工要尊重、理解、关心、支持，与他们多沟通，最大程度激发他们的工作热情。
推荐第8篇：中国汽车养护市场分析报告
中国汽车养护市场分析报告
内容摘要
· 汽车护理的概念、分类、特征
· 中国汽车护理行业的发展
· 2005汽车护理行业发展
汽车护理的概念、分类、特征
汽车护理（CAR-CARE，car-beauty），指的是对汽车在正常使用情况下，外部和内部的一种清洁和养护，以此对汽车起到更好的保护作用。
汽车护理用品从作用上来讲大致可以分为以下几类：
1 汽车美容用品
2 汽车清洗用品
3 汽车护理用品
根据汽车护理的部位不同，分为内部护理和外部护理。汽车外部护理更注重保护汽车车漆漆面的保护，使汽车外表保持亮丽，如车蜡、封釉、镀膜产品等等。
* 汽车内护理行业
汽车内护理指的是汽车内部机器零件等的清洁以及养护，产品的分类有防冻液、冷却液、制动液、润滑油、添加剂等等，对发动机等起到保护作用。
汽车护理用品中润滑油添加剂一般来说有五大类，即清净剂、分散剂、粘度指数改进剂、抗磨剂、和抗氧剂。
对于汽车内部护理来说，低成本、低技术含量、低利润是这个行业的基本特征，所以在2000年此行业进入一大批商家。
在2004年此行业经受了一次大动荡，从起步发展到升级阶段。
* 汽车美容行业
汽车外部护理，又称为汽车美容。“汽车美容”在英文里的意思“car beauty”和“car care”，包含了美容和保养的意思，主要包括车表美容（汽车清洗、除去油性污渍、新车开蜡、旧车开蜡、镀件翻新和轮胎翻新）、车饰美容（车室美容护理、发动机美容护理和行李箱清洁）、漆面美容（漆面失光处理、漆面划痕处理和喷漆）、汽车防护（粘贴防爆太阳膜、安装防盗器、安装语音报警系统和安装静电放电器）和汽车精品（汽车车香水、车室净化、装饰贴和各种垫套）等5个方面。
汽车美容用品包括： 激防水车蜡、钻石持久固蜡、高级软蜡、抛光晶亮蜡、车胎泡沫光亮剂、汽车抛光喷蜡、柠檬百丽珠、柏油、沥青清洁剂、色泽还原剂、水晶蜡、晶亮釉等各种美容产品。
中国汽车护理行业的发展
中国汽车护理行业基本经历了三个阶段的发展：
* 缓慢发展的九十年代
中国汽车护理行业形成在二十世纪九十年代初，由于汽车行业发展限制，轿车数量相对较少，汽车护理行业也发展缓慢，集中在商用车运输车上。汽车内部护理产品比较单一，汽车维修概念大于保养。汽车美容刚刚出现，以街边摊的形式出现，内容为最基础的洗车打蜡。消费者对汽车护理几乎没有任何认识。
* 进入发展的二十一世纪
2000年，中国汽车行业迅速发展起来，私家车呈现爆发式增长，2002年我国轿车产量超过100万辆，使汽车护理产业也跟随得到迅速的发展，由于门槛较低，一大批企业进入汽车护理行业。
* 汽车内护理积累扩大
汽车内护理在发展积累中，将产品种类迅速扩展，从单一走向多元化，品种急剧增加，大型汽车护理企业已经建成一条很长的产品生产线。
汽车内护理在全国得到发展，但大型企业基本集中在珠三角地区。国内目前大型的彩虹、标榜、盖达、保赐利等都集中在此。
汽车内护理行业在经营、推广方面都得到极大发展，大批企业进入汽车护理行业运作。
* 汽车美容蓬勃发展
国外资料显示，汽车美容养护业利润已占整个汽车维修行业的80％以上。
汽车美容业在国内诞生虽然已经有了20多年的历史，但直到最近两年才开始逐步走向成熟。此行业被称为汽车后市场的第一桶金，汽车美容行业是汽车后服务的一个分支，一辆车从购买到报废的全部花销通常只有1/4是用在购车上，其他大都用于养护和维修。行业前景好、门槛低，加上利润可观，涌入汽车美容行业淘金的人自然多了起来，市场炙手可热也就不足为奇了。前两年的车市井喷，让我国的轿车保有量猛增到1700万辆，按照每辆车年消费5000元计算，每年的美容市场规模超过800亿元。业内人士透露，该行业的利润都在100%以上，有的项目的利润居然能达到300%，远远超过汽车销售的利润。据统计，目前仅上海地区从事汽车美容装饰的企业已近5000家。
汽车美容在这个时期也得到极大发展，具体表现在以下几个方面：
一、汽车美容连锁店的扩张。在2004年5月下旬举办的第6届中国特许加盟展览会上，3m、威力狮、北美之光、新奇特、百援、eo等国内外7家品牌在此现身，汽车美容业的参展品牌比例首次超过洗衣、家居家装等行业成为新亮点。
根据入世承诺，我国允许外资进入国内汽车服务贸易领域。美国汽车美容品牌特福莱，现在全国已有200家的特许加盟商。同为来自美国的汽车美容品牌，驰耐普在全国31个省市自治区的连锁加盟店已达800家，而其近期规划是达到1000家。月福、爱义行等本土汽车装饰品牌也开始谋求连锁发展大计。创业店、经济店、标准店、豪华店、旗舰店分别收取的加盟金也从几万元到十万元不等。
二、新产品新技术不断呈现
从2000年开始，大量的新品牌新产品开始在市场上出现，从本土品牌到国外品牌，极大丰富了汽车美容市场。汽车美容项目增多，完善化，清洗、抛光、打蜡、车身封釉、底盘防锈等，这些新的技术提升了汽车美容的层次，让汽车美容进入到一个新的发展阶段。
同时，汽车美容在蓬勃发展也暴露出行业内很多现象：
一、产品质量良莠不齐
在市场品牌开始增多的过程中，出现品牌杂乱，良莠不齐现象，许多商家为了谋取暴利，随便推出一些品牌，取个外国的名字，向消费者进行推广，由于汽车美容在国内还属于新兴行业，消费者以及相当数量的经营者对此都不了解，所以给了很多商家可趁之机。汽车美容养护品在市场上以国外品牌居多，其中有符合国际质量认证的优质产品，但也不乏假冒伪劣，甚至国外的垃圾产品，在国外几十美分、几美分的产品，进入中国终端市场少则数十元、上百元、多则几百元。
二、从业人员素质低 缺乏规范操作
从业人员素质低、缺乏规范的技术操作标准是当今汽车美容服务市场的软肋之一。
由于汽车后市场在中国兴盛发展速度非常快，而国内院校一直没有此方面的教育，造成了整个市场专业人才的极度缺乏，所以汽车美容技术操作规范化难以达到。
* 急剧变化的200
42004年，整体汽车后市场飞速发展，汽车护理行业也有了很大的变动。
汽车内护理面临困境：
2004年汽车内护理行业陷入困境，原油价格上升，2月至10月间，价格上涨了60%多，达到历史新高每桶55美金，添加剂的一些原料就是石化产品，所以，他们受到了直接的影响，较高的油和天然气价格同时鼓吹了能源、运输、包装的成本，抬高了化学工业品的价格，导致原材料上涨，一大批中小型企业倒闭。这个阶段被汽车护理行业很多人认为是一次洗牌
过程，不仅暴露出汽车护理行业许多问题，同时对没有实力无竞争力的企业进行一次淘汰，经过此次调整后，发展十多年的汽车护理行业提升到另一个阶段。
客观地说，汽车护理很脆弱。脆弱在于这是一个依赖性很强的行业，护理产品技术含量较低，利润薄，所以对成本的依赖性非常强，一旦原材料价格上涨，一般的小企业就难以为继。同时汽车护理作为汽车后市场的一部分，非常受整车影响，整车数量的变化以及使用的频率，对护理行业都会产生波动。这使得汽车护理的生存受到一定限制，而在2001年汽车火暴后，众多想淘金的企业纷纷进入，使得这一行业竞争加剧，企业生存空间更小。
除了这些客观的因素外，此次变动暴露出汽车内护理行业很多内因问题。
产品同质化严重：汽车护理行业产品同质化很严重，市场中产品相似性太强，每家企业生产的产品雷同，这样的状况决定了企业的竞争力在一定程度上削弱。
品牌力度不强：汽车护理行业企业还没建立起品牌意识，在对品牌的塑造和保护意识上不强，在受到冲击时，不能借助品牌的影响力。
2004年末开始，汽车内护理企业有了明显的不同，许多知名企业纷纷开始进行产品的品牌推广，如彩虹、保赐利等，同时也有企业开始壮大实力，与其他企业进行结盟，这些新兴的理念和方式，让汽车内护理行业有了完全不同的气象。
在汽车内护理中，润滑油2004年表现独特而突出。
润滑油篇
润滑油市场巨大，所以润滑油商家众多，据统计，全国大大小小的润滑油企业有4500多家。中国车用高端润滑油的兴起得益于中国家用车消费的持续走旺和保有量的持续增多。CMMS数据显示：2001年中国30个主要城市家用车保有率为3.1%，到2003保有率已递增至4.7%，2004年上半年家用车保有率继续上升至4.9%，比2003年同期增长17%。2004年车用润滑油在家用车消费者中的渗透率已达到5.8%，在广州则为9.4%，北京为6.5%。据预测，到2005年，仅轿车的养护消耗润滑油就将达到90亿元，润滑油正从工业品向日常民用消费品转化，市场潜力巨大是不争的事实。
2004润滑油市场发生重大变化，统一润滑油的迅速跃进使市场格局发生重大变化，在营销、推广等各方面都产生变化。
市场形成三分局面：海外军占据主导市场，在目前汽车润滑油市场，仍然被美孚、壳牌、埃索、BP、嘉士多等国外润滑油产品占据；中央军团开始发力，长城、昆仑都进行品牌大整合，同时加强推广力度，重大赛事活动的参与也有了很强的推动作用；地方军团异军突起，统一润滑油作为民营企业的代表，在车用润滑油市场的骄人业绩使它在润滑油市场上成为三大力量之一。2004年国内本土润滑油企业的努力让长期不变的格局有了变化，洋品牌一直垄断的格局被打破。
推广市场以消费者为导向：目前中国润滑油消费尚处于不成熟消费期，因此通过销售终
端对消费者行为进行正确引导必将成为国产润滑油品牌树立品牌知名度，扩大市场占有，突破洋品牌重围的重要一环。在2004年这一点表现的尤其明显，长城、昆仑、统一纷纷出手，通过各种途径进行品牌的推广，三者的市场业绩充分说明这一战略的有效性，中国石油润滑油公司去年销售收入突破60亿元，盈利达到1亿元以上。
展开连锁大行动：为了直接占领终端，扩大网络面积，各润滑油企业都在连锁店方面进行大动作，统一展开行动，在全国范围内进行换油中心千家加盟行动，连锁的扩展无疑也是润滑油企业们网络的一次扩张，表明润滑油市场的竞争也更加直面。
结盟整车厂商：与整车厂商的结盟，对润滑油企业来说无疑是一个重要的战略，在洋品牌和洋车的结盟下，国内润滑油企业也开始进行与整车的结盟，如统一润滑油在2004年取得大约20家的结盟，对于企业来说，与整车的合作，加强了润滑油企业的竞争力。
国内企业的高端突破：洋品牌占据着润滑油的绝对高端市场份额，国内企业在这一年进行突破，加氢裂化产品的出现等表明国内企业在高端产品上的努力，中国企业制造的润滑油同样拥有优异品质， “中国制造口号”被统一润滑油提出。
* 汽车美容飞跃发展
2004年汽车美容行业悄悄出现变动，一方面低层次的过度竞争使美容行业的某些地区出现利润下降，消费者投诉增多，在洗牌的过程中出现小业主破产等情况；另一方面国外汽车美容行业企业纷纷加大对中国的投入，北美专业汽车养护行业久负盛名的汽车兄弟牌系列汽车养护产品等进入中国。大量民营资本也开始关注汽车美容市场。
汽车美容理念有提升：在产品技术上，2004年开始汽车美容的产品升级更为迅速，概念性传播更为广泛。国内企业提出“星级美容”的口号，提出“泡泡浴”精致洗车等项目，给消费者以全新的理念，对于消费者来说，爱车的美容不再是街边词，给爱车美容进行了层次提升。
新技术传播迅速：汽车美容领域新技术出现非常快，2004“封釉”在汽车美容界传播非常快，后又出现“镀膜”的概念，并且在业界十分火暴，出现多种镀膜的产品。表明国内汽车美容也在迅速缩短与国外汽车美容业的差距。
商家逐渐冷静：在汽车美容的大市场中，许多商家只顾着进入，到2004年开始已经逐渐有不同的声音出现，汽车美容暴利时期逐渐过去，该如何认真看待这个市场，商家的逐渐冷静表明汽车美容也逐渐走向成熟。
2005汽车护理行业发展
2005汽车护理行业将是一个全面扩张和走向规范化的过程。
车市回暖带动护理行业。2005年专家预计，中国的汽车产量仍能保持百分之十五到百分之二十的增长速度，产销量接近六百万辆。中国家用轿车市场仍将出现范围较广、幅度较大的降价，但预计上半年的总体降幅会高于下半年，降价的原由来自于巨大的库存压力，以及国产车因产能上升促使竞争强度加大。总之，今年仍将持续的降价会增加汽车的购买量，大批待购人群的潜量将在今年释放出来。私家车的增加将会带动汽车护理行业的发展。
国外、民营企业加大在国内投入：继3M等国际巨头进军汽车美容业后，大量的民营资本也开始涌入汽车美容业。香港金鹰投资公司宣布投资3亿元，以“车之行”作为品牌进军汽车美容业。在汽车美容迎来它不断扩大的市场同时，外资民营也做好了此时进驻的准备。
专业美容护理前景广阔：汽车美容越来越走向专业化和规范化，汽车美容企业将会加强服务和管理，汽车美容操作的规范化成为消费者关注所在。
竞争更激烈 优势不明显：与汽车护理行业起步时期暴利不同，专家预言，2005年汽车后市场的毛利率空间会进一步收窄，每个项目的竞争会更加激烈，体现在市场份额上的优势将不再明显。
汽车美容呈现新格局：业内专家预测：汽车美容形成了一个高、中、低消费层面相互竞争、共生共存的新格局。低档是打蜡、中档是封釉、高档是镀硅膜。打蜡的市场份额较大，超过了70%；其次是封釉，约占20%市场份额；高档的是镀硅膜，不到10%的市场份额。
“一站式搞定”是方向： 专家指出，要使汽车美容服务行业良性运营，除了要尽快出台行规制约，关键是要大力发展超级卖场。“一站式搞定”的消费模式，对商家来说，超级卖场可以使市场进一步向专业化、规范化方向发展。以汽车美容为主的装饰、护理等会形成一站式综合服务。
注重品牌与推广 ：汽车内护理行业经过提升后，企业更加注重形象与品牌的塑造和推广，2005年开始运用各种形式打造品牌。
中外润滑油决胜：2005年对中国润滑油市场来说将是一个决胜与定局之年，是中国润滑油市场再次“洗牌”的关键一年。看到中国这一全球最大的润滑油市场，洋品牌不甘江河日下，将利用中国市场进一步开放之机，以资金和品牌优势进行积极拓展。当“洋品牌”已经警醒，“巨无霸”们的攻势将日见凶猛，而众多中小国产润滑油也将在消费者意识的觉醒中面临淘汰出局。成王败寇，应对变化的唯一办法就是不断变化，根据市场和对手的变化而变化。2004年12月11日，按照中国政府对WTO的承诺，中国对外全面开放国内成品油零售市场。而早在此大限来临之前，中石化、中石油两大国产润滑油品牌纷纷与国外品牌联姻扩张加油站。
推荐第9篇：桥梁养护实习报告
论文1短暂的毕业实习很快便结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师 的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习， 我收益匪浅， 不仅学到了许多专业知识， 而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的 道理，现将实习以来的心得体会总结如下： 由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌 握和运用专业技能。2 首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。学院三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程 认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。 以前课本上学的知识都是最基础的内容， 所运用的模型和原理也是最简单的类型。 但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑， 如何快速正确地处理好这些问题，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我 们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。 “学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。3其次，通过这次毕业实习， 使我更清醒地意识到施工管理的重要性。 无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在湖北恩来恩黔高速公路的工程实习时，给我的感受最深刻。 路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。 4另外，施工管理还包含员工的技能培训，在湖北恩来恩黔高速公路的工程实习中，
通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。 5最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。 但是， 在这些天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说： “毕业后从 事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。 的确，从学院毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富， 知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。 6另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：
一、专业知识掌握的不够全面。尽管学院三年中认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任路桥工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。
二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习， 同时要转换学习方法和态度， 改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。 这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系， 这些零散的知识点运用起来很困难， 因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。
毕业实习很快就告一段落了， 但通过这次短短的实习， 我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识， 这些新的收获， 对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。
推荐第10篇：沥青路面养护实习报告
沥青路面养护实习报告
一、实习目的
在公路养护质量管理体系中，路面养护是公路养护管理工作的中心环节。今次沥青路面养护的实习，使我有了一次全面的感性认识，加深了我对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合，更好地提高和巩固自己的专业技能。
通过实习，能更好地积累实际工作经验和检验自己在实际工作中的能力。
二、实习单位及岗位
经我局领导同意和安排，我参加了铜仁公路管理局许家坝道班沥青路段的养护工作，即边工作边实习，并负责路面病害状况的调查和路面病害的维修质量检查。
三、实习内容及过程
（一）、加深认识沥青路面常见病害的种类，及病害的破损计量方法
路面是在路基上铺筑成一定厚度的结构层。它直接承受交通荷载的作用，经常受气候、水文等自然因素所影响而损坏，因此，必须采取预防性、经常性的保养和维修措施，以保持路面平整完好、横坡适度、排水畅通，且具有足够的强度和抗滑性能。 根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007）规定：
沥青路面破坏类型有:龟裂、块裂、纵裂、横裂、坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥包、泛油、修补等十一种。今次实习主要内容是以路况巡查、路面病害的计量方法及修补沥青路面裂缝为主。实习（工作）过程是以1公里路段为巡查单元，下面叙述沥青路面裂缝的识别和计量方法的规定。
1、:龟裂：
1 龟裂是沥青路面最为重要的一种裂缝形式，在路面上表现为相互交错的小网格状裂缝，其形状类似乌龟背壳而被称为龟裂。按裂缝块度、缝宽的大小及裂缝有无变形，将龟裂分为轻、中和重三种。
轻度龟裂：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，
主要裂缝块度在0.2~0.5mm之间。
中度龟裂：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2~5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m。 重度裂缝：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm,大部分裂缝块度小于0.2m。
损坏的统计按龟裂外接矩形面积计算，测量时分别实地丈量并记录龟裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。有时同一片区域中存在不同严重程度的龟裂损坏，无法进行分块区分时，应按其中最重的程度记录和统计。
2、块裂：
块裂表现为纵向和横向裂缝的交错而使路面分裂成近似成直角的多边形大块，块裂的网格在形状和尺寸都有别于龟裂。按照裂缝块度和裂缝宽度的大小，将块裂分为轻、重两和等级。损坏的计量按块裂涉及的路面面积计算。
轻度块裂：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度的3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m。 重度块裂：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度的3mm以上，主要裂缝块度在0.5~1.0m之间。
损坏的统计按块裂外接矩形面积计量，测量时分别实地丈量并记录块裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。如同一片区域中存在不同严重程度的块裂损坏且无法进行分块区分时，应按其中最重的严重程度记录和统计。
3、纵裂：
2 纵裂是与道路中线大致平行的单条裂缝，有时伴有少量支缝，按裂缝宽度大小及裂缝边的破坏情况分为轻、重两种等级。纵裂的计量按长度计算，并按0.2m的影响面积换算成损坏面积。
轻度纵裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内。
重度纵裂：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要缝宽大于3mm。 纵裂长度按裂缝在行车方向的投影长度实地丈量或目测估计，如同一条裂缝的不同部分损坏程度不同，应根据不同的损坏程度分段测量和统计。
4、横裂： 算成损坏面积。
轻度横裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内。
重度横裂：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要缝宽大于3mm。
横裂长度按裂缝在垂直于行车方向的投影长度实地丈量或目测估计，如同一条裂缝的不同部分损坏程度不同，根据不同的损坏程度分段测量和统计，并把结果资料上报局生产股。
（二）、沥青路面裂缝病害的维修
由于沥青路面裂缝的修补工作量大，其常用的维修方法是根据裂缝的起因、气候和缝宽的大小来进行。下面我以实习中用过的方法来讲述。
1、对轻微的裂缝
在高温季节，我们们常采用喷洒沥青撤料压入法修理，或进行小面积封层；在低温、潮湿季节宜采用阳离子乳化沥青封层或采用相应级配的乳化沥青稀浆封层。
2、由于路面基层温缩、干缩引起的纵横裂缝
3 缝宽在6mm以内的，首先将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹干净尘土后，我们常采用热沥青或乳化沥青灌缝撤料法封堵；缝宽在6mm以上的，先剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹干净，采用砂粒式或细料式热拌沥青混合料填充、捣实，并用烙铁封口，随即撤砂、扫匀；也可以采用乳化混合料填封。
3、因土基、路面基层的病害或强度不足引起的裂缝类破损 首先应处理土基或基层。确定将要修补的范围，开挖部分成方形或长方形，清除不良的基土，槽壁垂直，然后再用最佳含水量的砂性土填实。再按原沥青路面设计要求修复路面。
4、因路面用沥青性能不好或路龄较长，产生较大面积的裂缝， 当强度尚好，通过技术经济比较，下面修理方法都可选： a) 乳化沥青稀浆封层。
b) 加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工布，再在其上加铺沥青混合料上封层。 c) 橡胶沥青薄层罩面。
四、实习总结及及体会
这次道班工地实习，时间需短，但深有体会。使本人将课本所学到的专业技术知识
与工地实际工作紧密地联系在一起，使自己的知识得到了巩固和提高。特别是对沥青路面病害的防治，我翻阅了大量的资料，并结合我的认识，下面谈谈我的总结与见解。
（一）、沥青路面裂缝病害的成因分析 根据不同的裂缝来分析其产生的原因：
1、沥青路面产生龟裂的原因
我认为疲劳损坏是产生龟裂的最主要原因。在行车荷载的反复作用下，沥青面层和其下的半刚性基层等整体性材料逐渐失去承载能力，疲劳破坏就会产生。对于渠化交通比较明显的道路，一开始是沿轮迹带出现单条或多条不规则的小裂缝，而后在裂缝间出现横向和斜向连接缝，
4 形成裂缝网。遇到路面结构局部软弱的情况，在少量重复荷载甚至一次荷载作用下，也会产生局部小面积的龟裂。由于承载能力不足产生的龟裂的路面结构中都是自下而上产生的，裂缝穿过整个路面结构。龟裂继续发展往往就会产生坑槽，影响路面行驶舒适性和安全性。
有时，由于沥青材料的原因，如低温时沥青混合料脆硬、严重的沥青老化等，也可能的沥青路面表面形成相互交错的小网格状、块度很小的裂缝即龟裂。但这种龟裂病害仅限于沥青路面的表面，不会产生路面的变形，对路面的承载能力和功能并没有多在影响。由于材料原因产生的龟裂一般发生的较低级的表处、贯入式等沥青路面中，发生的位置不限于轮迹处，往往会分布的整个路面宽度内。
龟裂是沥青路面最主要的结构性病害之一，其发生的程度及密度（范围）是养护工程师用于判断路面是否存在结构性破坏及承载能力是否足够的重要依据。
2、沥青路面产生块裂的原因
块裂产生的主因是材料，块状裂缝的产生同行车荷载作用关系不大，它主要是由面层材料的低温收缩和沥青老化所引起。不象龟裂主要出现在荷载作用的轮迹处，块裂可能出现在整个路面宽度内，范围较大。 块状裂缝的裂缝深度一般仅限于路面表面，对路面承载能力和功能性能都没太大影响。
3、沥青路面产生纵裂的原因
纵裂产生的主要原因之一是疲劳损坏。在重复荷载作用下，路面承载能力逐渐不足，就会在经常承受荷载的路面轮迹带处首先产生多条平行的小纵裂 ，逐渐发展就会成为龟裂。由于不均匀沉降和裂缝的反射作用也会在路表产生纵缝。在半填半挖路基的会界处、新旧路结合或路面加宽处，发生不均匀沉降，就会这些位置产生纵向裂缝。
5 混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，或者老路面层纵向裂缝的反射作用，往往会在路面的中线处产生纵裂，根据纵裂发生的位置、严重程度，可以帮助判断纵裂发生的原因。
4、沥青路面产生横裂的原因
横裂产生的主因是温度变化。如果沥青劲度过大或沥青变硬，在气温下降的时候就容易在垂直于行车方向形成间距大致相同的横向裂缝。因此在气候寒冷地区横缝是一种较为常见的裂缝形式。由低温收缩产生的横向裂缝是上往下发展的，初期裂缝一般细且浅。
横裂也有可能是一种反射裂缝。半刚性基层裂缝或旧路面裂缝的反射裂缝也是沥青路面产生横向裂缝的一个重要原因。由于反射裂缝产生的横向裂缝是一种自下而上发展的裂缝，因此反映到路面表面时裂缝已经疲劳损坏。在重复荷载作用下，路面承载能贯穿了整个路面结构。沥青路面与构造物连接处填土压实不足、固结沉陷等也易在相应的位置产生横向裂缝。
根据裂缝发生的位置、深度及是否等间距发生可大致判断横裂发生的原因。
（二）、探讨如何防止沥青路面裂缝病害的过早出现
根据上述所分析的产生原因，有很多问题还有待于研究。在此我只能简单地谈下我从实习工作中的体会：
1、把好原材料质量的第一关
所用的各种材料和沥青混合料的技术指标要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）中的规定。
(1)沥青材料质量的检查: 在沥青材料到达工地后要按规定的方法进行取样, 并按各项指标进行试验。在施工中作抽样检查试验时，一定要做针入度或粘滞度、软化点、延伸度三项试验。
6 （2）矿料质量的检查：包括级配组成、相对密度（比重）、强度、磨耗率、压碎值、含土量、含水量、扁平细长颗粒含量，矿料与沥青材料的粘结力等。
（3）矿粉的质量检查：包括颗粒组成、相对密度（比重）、含水量等。
2、建立完整的施工过程质量管理体系和严格的监理制度
施工过程的质量管理，就是质量事故的防范，是质量管理工作的重点。其管理内容指：施工工艺管理；施工过程中的工序管理；试验检查、测量检查和验收检查等。只要有完整的质量管理体系和严格的现场监理制度，才能及时地控制并纠正施工过程所出现 质量问题。
3、严格控制沥青混和合料的质量
指马歇尔稳定局势度测试、矿料级配、石油比等检查。这点很重要，因为沥青路面含沥青过多，会产生泛油、拥包等病害；含沥青过少，会过早产生裂缝。
4、潮湿稳定性与老化问题的探讨
欲延长沥青面层的使用年限，保持其各种良好的使用品质，必须加强其本身对各种自然因素的抵抗和适用能力，其中尤以对水的处置问题，最为关键。大量的工程实践证明：沥青面层的损坏，大半是由于水的渗入开始的，对渗出入面层的水分缺乏有效的控制和处置，是导致沥青面层损坏的基本原因。
水对沥青面层的影响主要表理在以下两个方面：
（1）沥青面层在水的作用下，易于使沥青与矿粉分离，水还可能将沥青面层中的某些可能性化合物溶解并冲走，使沥青与矿料的粘结力大为降低。
（2）由于水分渗入，含水量增加，引起沥青面层体积膨胀，干燥时又收缩，如此一胀一缩，胀缩交替，反得复循环，因而引起沥青面层开裂，这种情况很是普遍。
7 沥青路面受水渗入后稳定性降低的现象同路面的密封性和矿料与沥青间的粘附性有密切关系，为了提高沥青路面的潮湿稳定性，最有效措施是在沥青面层的表层加铺封层并以常维护使其处于完好状态。同时提高矿料与沥青间的粘附性。
沥青面层在使用过程中，它的某些性质会随着时间的变化而不断变化。
沥青性质的变化表现在：沥青中的轻质组分逐渐挥发，油分，树脂逐渐减少，沥青质，沥青碳与似碳物相对增多，使沥青的粘塑性逐渐消失，路面失去光泽，呈现干枯、裂缝、松散等现象，这就是沥青路面的“老化”，“老化”速度越快，使用寿命越短，为了减缓“老化”的现象，沥青的稠度宜低些，沥青用量宜多些，沥青与矿料的粘附性宜好些，混合料的剩余空隙率宜小些。
以上初步探讨并提出了几点措施，从中可以看出，探讨如何防止沥青路面裂缝病害
的过早出现这一课题，并非三言二语的问题就能讲清楚，我感到在实际工作中还有很多知识需要学，与实际工作的要求还相差很远。 这次参加道班的工地实习，时间需短，但深有体会，锻炼了自己的实际工作能力，见识增长了不少。使本人能将学校所学到的专业技术知识与工地实际工作紧密地联系在一起，使自己的知识得到了进一步的巩固和提高。
2015年9月6日
第11篇：一级路养护报告
荆州至监利一级公路郝穴至锣场段
使用情况报告
荆州市一级公路管理处 二O一一年十二月
使用情况报告
一、概述
（一）项目背景及工程概况
荆州至监利一级公路锣场至郝穴段是湖北省规划建设的荆州市2000年—2020年干线公路网建设任务的一部分。荆州市公路已形成了以宜黄高速公路为动脉， 以207和318两条国道及14条省道为骨架，以数十条县乡公路为辐射的公路网，荆州市是全省水陆交通运输中较发达的地区，在全省乃至全国交通运输中的地位都十分重要。
荆州市扼荆襄之咽喉，是长江经济开发带的重要地区。目前，长江经济开发带的开发已日趋规模，从而带动中西部地区及长江流域的开发和发展，湖北省及荆州市均制定了相应的发展规划。荆州市作为湖北省经济发展的重要地区，随着中西部地区及长江流域经济发展战略地位的提高，而提高荆州市地处中西部的交界区，是中西部大开发战略中承东启西的重要走廓。 为适应经济发展的需要，湖北省交通厅将荆州至监利公路锣场至郝穴段实施为一级公路，并将实施荆州至监利公路编入鄂交计[2000]287号文件中规划的《荆州市2000年—2020年干线公路路网建设任务》中。现将两年的使用和管养情况报告如下：
一、管养范围
连接线项目是湖北省十一〃五规划建设的交通重点工程，是受湖北省交通厅委托，由荆州市地方承建的一条一级公路项目。线路起址点为于江陵县的郝穴镇北向南偏东方向—江陵县城东约2公里处，接老洪沙线上，终点位于荆州开发区与东方大道相联。路线全长29.217公里。
主要控制点：江陵县的郝穴镇北向南偏东方向—江陵县城东约2公里处，接老洪沙线上、郝穴镇、江陵县的余家桥、省江北农场、杨场、荆州开发区。
设计起讫桩号： K0+000～K29+217，路线里程为：29.217公里。 桥梁及构造物包括：涵洞：124座，小桥：11座 全长288m，中桥：1座，长53.46m，平面交叉4处。K27+220~K28+913.833段：设有2m宽中央分隔带。
交安设施：波形梁护栏51822米，防眩板7696米，标线21519平方米。
二、使用情况
通车试营运伊始，公司就提出了以“养护管理为重点”的营运管理的指导思想。通过二年来的通车营运，郝穴至锣场一级公路通行安全舒适，路面结构稳定，附属设施质量完好，路容整洁美观，满足设计和通车营运管理的要求。
（一）项目效益
通车以来目前日均车流量1.2万余辆。线路的建成，有效的促进了荆州市的经济发展与建设，为荆州创造了良好的社会效益和经济效益。
（二）路基路面使用情况
两年来，通过检查与巡视相结合，修复和养护相配套，采取科学有效的养护施工方案，路基稳定，没有出现坍塌、滑移和路基沉陷现象；沥青砼面层使用情况良好，没有出现大的质量问题。路面整洁、线型流畅，确保了通行安全、畅通、舒适；路面保洁始终能够满足“路面整洁干净，无污迹，路基两侧整齐无杂物，桥梁伸缩缝无堵塞等”的质量标准；
（三）桥涵使用情况
通过定期和不定期检查，全线桥梁、涵洞基础稳定，结构牢固，排水
畅通。桥梁结构完好无损，桥面及其桥头引道平整；通过采取预防、养护和整治相结合、日常保养与综合维修相结合的措施，保证了结构物上的污泥、杂物等得到及时清除；泄水槽、排水系统疏通，保证了水流畅通；伸缩缝内的沉积物及时清除，使其发挥正常伸缩效果，符合设计和通车营运要求。
（四）交通安全设施及沿线设施使用情况
通过对交通沿线设施的日常维护和保养，标志、标线醒目，沿线防撞设施基础稳固、防撞护栏线形顺适，安全可靠。交通标志设置合理、齐全，标线规范、顺直，反光效果良好。防眩板安装牢固，防眩效果良好。
（五）绿化景观情况
绿化工程从开始种植到缺陷责任期，对所有种植物进行管理和养护。按统筹规划，合理布置，满足环保要求的原则，进行综合治理，增加和补种植物。绿色通道已初具规模，为一级公路行车安全、舒适及美化环境起到了重要作用。
三、管养情况
公司结合本设计、建设、施工特点，按照国家及交通部相关设计、施工技术标准、规范和试验规程，立足争创一流的高速公路管理理念，认真做好各项养护管理、运营管理工作，按照“科学、规范、超前、预防”的养护管理方针，抓住有利季节，提升路况质量。
严格按照公路养护规范，加强以路面为中心的全面养护，做到路面无坑槽、无沉陷，消灭龟网裂缝。结合冬季防冰冻、春季防汛要求，认真清理水沟、涵洞内淤积物，保证水沟、涵洞畅通。加强对桥梁、高边坡的日常监测和日常养护与清扫力度。加强对路容路貌的整理，清理路肩杂物，做到路肩整洁无堆积物。彻底清理公路用地范围内的垃圾、杂物，保证公 4
路环境洁、绿、畅、美。加强对公路设施、标志、标牌的维护和管理。加强路政巡查整治力度，严格控制公路用地内的堆积物、非公路标志牌，对于违法建筑物及非公路标志牌，坚决予以取缔。
试运行二年以来，公司坚持以社会效益与经济效益并重，视高速公路质量为生命，加强职工队伍建设，提高职工队伍素质，引进先进管理理念，强化规章制度建设，提高了管理效率。具体体现在以下几方面：
1、建立健全养护体系，实现养护机械化
公司制定了《连接线公路养护和维修工程施工管理办法》、《路面施工实施细则》、《绿化养护实施细则》、《路产修复程序》等规章制度，严格养护管理的范围、养护的标准、养护的行为规范、办事程序、责任划分，建立健全了养护施工单位的质量和安全的保证体系。
2、实行养护和路政半军事化管理
为使一级公路发挥出湖北省西部路网关键枢纽通道作用，以良好的状态投入营运，公司对养护管理和路政管理实行半军事化工作制度。一是开展学习、宣传公路、路政管理法律、法规活动，提高全员养好路、管好路的意识。二是建立健全各项规章制度，切实落实管养责任。三是对缺陷工程路段施工做好计划安排和养护维修施工管理，确保安全畅通工作。四是加强监督检查，及时通报，确保公路洁、绿、畅、美。
通过加强路政管理巡查力度，对破坏公路设施、污染路面、桥面等及时处理，有力地维护了路产路权；根据路政管理规定的有关规定，实行临时性交通标志的管理，确保沿线景观的整齐划一，安全畅通；根据交通部有关规定，严格执行超限车辆的管理，确保道路安全畅通。
3、公司与交警联手共建和谐、平安大道。
公司与地方交警，建立了联合办案、办公和宣传的工作机制，依法及 5
时对各类违法破坏分子给予有力的打击，形成了共建平安大道的长效机制。在加强对沿线群众、厂矿企业、事业单位、政府部门的公路有关法制宣传的同时，共建三方进一步加强了对执法人员的约束和培训，坚决杜绝违规执法行为的发生。
（五）具体的管养措施
按照创优质工程的标准，结合本项目特点，我公司在具体管养工作中，通过加强巡查和检测等手段对全线的工程质量情况进行了有效地控制，并采取了一系列的针对性措施。
1、抓住重点，严格控制
（1）根据天气特点，切实作好雨天路面排水。雨水季节，为保证沥青路面的排水得到有效控制，公司配备专职人员，建立路面质量的巡检制度，指定专业技术人员每天落实和检查，及时反馈，及时修补完善，达到了路面无明显积水和因水损产生路面病害等质量问题。
（2）根据季节特点，作好冬季路面质量保养工作。特别是冬季下雨、下雪天气的路面保养，根据天气的特点，提前作好预防措施，加强路面积雪的清扫和撒布融雪剂材料，确保路面质量和行车安全。
（3）坚持每日巡查制度，发现问题及时修补，加强路面的保洁工作，每天上路清扫，及时清除和清出有害杂物。
（4）路基各部分经常保持完整，各部分尺寸保持规定的标准要求，不损坏变形，经常处于完好状态；路肩无车辙、坑洼、隆起、沉陷、缺口，横坡适度，路肩石及缘石边缘顺适，表面平整坚实、整洁，与路面接茬平顺，排水顺畅；边坡稳定、坚固，平顺无冲沟、松散，坡度符合规定；边沟、排水沟、泄水槽等排水设施无淤塞、无高草，排水畅通，进出口维护完好，保证路基、路面不积水和边沟内不长期积水；挡土墙、护坡等设施 6
保持完好无损坏，泄水孔无堵塞；做好路基坍塌等病害的预防、治理和抢修；对于涵洞及通道排水系统，水流在任何情况下都能顺畅地通过涵孔排到适当地点，保证洞身、涵底、进出水口、护坡和填土的完好、清洁不漏水；及时清理路基红线范围内的杂物，保持路容的整洁性。
（5）路面养护依据JTJ073.2.2001《公路沥青路面养护技术规范》、JTJO75-94《公路养护质量评定标准》法规要求进行施工。路面工程的破损修复完善施工，执行JTJO32《公路沥青路面施工技术规范》、JTJO71-98《公路工程质量评定标准》和相关设计图纸执行。施工现场施工标志牌的布置按照《公路养护技术规范》 (JTJ073-96)和有关施工安全规定执行。
及时、经常地对路面进行保养和修理，防止路面松散、裂缝和拥包等各种病害的产生和发展；通过对路面的保养和修理，保持和提高路面的平整度和抗滑能力，确保路面安全、舒适和行驶性能；通过对路面的修理和改善，保持和提高路面的强度，确保路面的耐久性，防止因路面损坏和养护操作污染沿线环境;定期清扫路面杂物和冬季积雪，保持路面和环境的清洁；路面养护应重视路面排水，及时修补沥青路面的坑槽和裂缝，防止地表水渗入基层;并应保养路面排水设施和保证路面横坡，利于排水。
2、科学养护，规范管理
路面、路基及桥梁构造物严格按照建设期间制定的质量技术指标控制施工。
（1）建立健全工程建设档案，为工程养护管理建立了可靠的信息资料。公司在养护工作中建立并完善了养护工程档案工作，并将基础数据存入电脑系统，便于统计分析和查询。
（2）坚持日常巡查和经常性检查制度，及时检查与养护路基、路面工程，以便发现各种质量隐患，采取预防措施。
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（3）定期坚持对路面管理系统提供基础数据并进行分析整理，做到早调查，早预防，早处理，确保路面行车安全。
（4）经常检查桥梁支座，特别是支座检查，及时清理、修复大型伸缩缝，确保了大型桥梁在温度变化下的伸缩自由和结构安全。
（5）路面是直接承受车辆荷载的部分，最易受到损坏，因此我们在确保高速公路路面完好、更好地发挥其效益方面，采取了如下措施：加强宣传，严格超限车辆管理和路政管理，提高驾乘人员的安全意识和爱路意识，大大地减少交通事故及各种人为因素对路面的损坏；加强养护巡查，及时掌握路况，合理制定养护计划，添置养护设备，提高养护工作效率，确保路面维修质量。
（6）科学安排季节性缺陷处理。夏季来临前，编制了高温时段下沥青路面洒水作业养护方案；冬季来临前，编制了冬季养护预案和恶劣天气防范预案，为迎接夏、冬两季作好了准备。公司每年初督促绿化施工单位利用春季补栽补种花草苗木，进行洒水车不定期浇水，坚持定期除草、修剪和施肥，坚持防虫治虫。目前绿化情况较好，草木、草皮的养护成活率达95%以上。
3、抓紧缺陷工程的维修和完善
公司非常重视缺陷责任期内的工程质量检查和监测，结合交工验收提出的问题及时组织施工单位进行处理，有计划分阶段地进行了各专项工程检查、监测，并制定了相应的处理方案，完成了各类质量缺陷处理：
（1）发现和预测各类路基、路面病害,及时安排养护和维修施工单位恢复和维修完善各类路损设施；组织并督促高驻办参与巡查，规定了高驻办上报月、周报表工作制。每月定期组织施工单位、建设期监理单位进行联合检查，对使用过程中出现的工程缺陷认真分析原因，划分质量缺陷责 8
任并及时进行修复。对出现的质量问题拟文通报高驻办和缺陷责任单位确认后进行处理。对工程质量缺陷拟文明确其责任和处理方案，工程质量缺陷处理的时间原则上不超过4天。
（2）在全线检查的基础上，解决完善了高速公路沥青混凝土路面的局部缺陷，完成了连接线桥梁伸缩缝检查维修、路基边坡结构稳定检查以及全线涵洞的清理工作。
（3）重点对影响高速公路正常营运和通车安全的缺陷，实行了工程质量和工程进度的全过程监督管理，使缺陷工程处理质量达到优质标准。
（4）做好交通工程的维护、维修工作，完成了沿线绿化拔草、除虫、更换死苗等养护工作。
组织进行日常养护维修管理，包括防撞设施、隔离栅的修复及标志、标牌的维护等。为保证通行安全，防撞设施做到及时修复，一般修复时间不超过24小时；针对隔离栅及标牌被盗、被毁现象严重的情况，每周进行一次定期巡查及修复。对沿线部分交安设施（主要是标志标牌）的设计或施工存在的缺陷，进行了全线逐一核实，对所存在的缺陷进行了整改和完善。
（5）定期组织施工单位回访，对边沟、硬路肩、锥坡缺损进行了修复处理。对部分设计缺陷进行了整改，完善了环境保护项目以及服务区、办公区环境绿化种植。
（6）严格按照档案工作的管理规定，坚持做好缺陷工程的档案归档整理工作。
4、管养体会
（1）一级路线形美观，路基、路面、桥梁结构设计合理，防护工程稳固，排水设施完善，交通工程及沿线设施完备。
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（2）设计和施工中采取新材料、新工艺措施科学、合理有效，取得了满意的效果。
（3）一级公路的沿线设施设计合理，配置齐全，有力保障了一级公路行车安全、舒适，得到了社会各界的好评。
通过养护管理，连接线基本实现了路面平整、通道涵洞排水畅通、设施完好、结构牢固、绿化美观、道路整洁的目标，好路率100%，达到了洁、绿、畅、美的目标。
四、下一步措施
荆州市一级公路郝穴至锣场段的建成通车，为两湖平原的发展正发挥着日益突出的作用。下一步养护工作，我们将紧紧围绕“安全、畅通、规范、达标”这个主题展开：
（一）进一步提高管养意识，定期组织管养人员培训学习，提高业务素质和思想水平，做到认识到位，管理到位，养护到位，真正视公路质量如生命。
（二）完善养护措施，提高养护效率。根据公路养护工作的需要，及时督促养护单位添置养护设备和监控设备，满足养护需要。
（三）结合高速公路建设特点，大力开展养护工作的科技创新，积极学习和借鉴省内外其它高速公路的管养经验，加大沥青混凝土路面养护的研究，大型桥梁结构安全监测系统的研发及监测数据后期整理、处理及归纳分析系统的研发工作等。
（四）进一步强化日常巡查、定期巡查及特殊检查的工作力度，防患于未然。
（五）加强公路养护工作不松懈，保持公路完好、平整、畅通，提高公路的耐久性和抗灾能力。
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第12篇：桥梁养护管理报告
2014年桥梁养护管理报告
今年来，*****局按照“建养并重”的公路发展方针，将桥梁养护管理作为一项长期的重要工作来抓，牢固树立桥梁“安全责任重于泰山”意识，遵循“横向到边、纵向到底、责任到人、不留死角”的桥梁管理工作原则，加强桥梁检查检测，加大危桥改造力度，使列养公路桥梁技术状况始终处于良好状态，确保了桥梁运行安全。
一、提高认识，拧紧桥梁管养“总开关”
桥梁是公路的重要组成部分，桥梁安全是公路安全的重中之重。为加强**县境内列养公路60座桥梁的养护和安全管理工作，我局高度重视，认真研究部署，成立了由一把手任组长、分管养护工作的副局长和局总工程师任副组长、各股室及局属单位负责人为成员的桥梁养护与管理工作领导小组，明确并强化了专职桥梁养护工程师责任。同时，建立并重新完善了桥梁管养“三个一”责任制，构筑了以行政负责人、分管负责人、技术负责人及观测承包人员为主体的四级桥梁管养责任体系，牵住桥梁养护与管理工作的“牛鼻子”，构筑全系统“齐抓共管、密切配合、各负其责”的工作大格局。
二、明确责任，编制桥梁管养“安全网”
桥梁养护管理工作的首要内容是对桥梁进行各种检查及检验，了解桥梁的技术状况，掌握病害及其发展情况，并针对具体的桥梁提出具体的养护措施。可以说，桥梁小修、中修、大修及改造都应建立在对桥梁进行的各种详尽的检查检验基础上。因此，我局在桥梁的日常养护管理上，强化责任，下大力、出重拳。一是抓学习，提高桥梁检查技能。以参加过国家、省、市等主管部门培训过的3名桥梁养护管理专职人员为主力，通过以会代训、现场教学、参与施工等多种形式，组织日常养护人员进行桥梁检查知识的专题培训活动，提高日常养护管理人员桥梁检查业务技能。二是抓检查，明确桥梁管养内容。定期将桥梁养护管理四级责任体系中的所有管理人员分组，组织进行集中检查活动，让每名责任领导、责任人、技术人员、日常观测人员都能对自己责任范围内的桥梁技术状况了如指掌，真正做到全员上阵抓桥梁管养、合力共为抓桥梁安全。三是抓重点，夯实桥梁管养基础。将桥梁日常保养和检查的责任人统一调整为公路站养护人员，并要求各公路站站长及桥梁养护责任人，对所辖路段管理的
三、四类桥梁每个工作日都要进行观察，认真填写《桥梁检查记录表》，做到发现问题及时进行上报处理；对
一、二类桥梁存在的问题，及时进行清扫桥面、清理伸缩缝、疏通和修理泄水孔等小修保养，汛期时加大巡查力度，确保所管辖的桥梁、涵洞安全畅通无阻。四是抓投入，丰富桥梁管
养手段。针对受制于**县境内江河湖汊众多、地质条件复杂，桥梁检查无法抵近等实际情况，为更好地了解桥梁技术状况，我局先后投入数万元，陆续添置、配备了橡皮艇、拍照望远镜、高性能照相机、电脑等检查工具、设备和仪器。同时，积极推广应用桥梁养护管理信息系统，实行一桥一档、资源共享。桥梁档案实行动态管理，结合定期检查进行更新汇总，逐桥核准基础数据库、历史维修库、病害数据库等信息，为科学决策提供真实准确的第一手资料。
三、合力攻坚，打响危桥改造“攻坚战”
在桥梁养护与管理过程中，我局针对列养公路桥梁的不同技术状况，突出“改、修、养”三字，分门别类、因桥施策、因桥管养，大力组织开展以危桥改造为重点的桥梁管养活动，着力提高桥梁的整体技术状况。一是改危桥，不犹豫。对检查中发现的
四、五类桥梁，及时采取加固或改建措施，遏制危桥大量出现的势头，及时消除行车安全隐患。对一时半刻不能进行改造的隐患桥，第一时间向市公路局报告，请市公路局桥梁专家会诊并及时设置限载等禁令标志，并争取沿线群众的理解与支持，及时采取设置限高、限宽设施等限制通行措施。“十一五”以来，累计实施危桥改造19座2650.14延米。二是修病桥，不松劲。对检查中发现的
二、三类桥梁局部损坏及时进行维修，将安全隐患消灭在萌芽状态，改善桥梁安全技术状况，延长桥梁使用寿命。有些修建年限较长
的桥梁，由于当时的设计缺陷未设置搭板，桥头跳车严重，我局从有限的小修保养经费中拿出资金，先后对**公路**桥、**公路**桥增设了搭板，减小了车辆对桥梁的冲击；对桥面铺装损坏严重的桥梁如**国道***桥、**公路**桥、**国道**进行了桥面铺装更换，并对列养公路桥面铺装有裂缝的桥梁进行了灌封处理，延迟桥梁使用寿命。三是养好桥，不懈怠。对技术状况较好的桥梁，认真做好日常保养和小修，保持其良好的运营服役状态，防止桥梁技术状况下滑。
我局的桥梁养护与管理工作，在上级主管部门的大力支持下，克服了危桥改造资金不足特别是县道危桥改造资金严重不足等困难，取得了一些成效。我们深刻认识到，加强桥梁养护与管理，保证桥梁运营安全，是今后一项长期而艰巨的工作任务。在今后的工作中，我局将认真学习和借鉴先进经验和做法，进一步加强和改进桥梁养护与管理工作，努力构建桥梁养护与管理长效机制，全面提高我局桥梁养护管理水平，为保障桥梁运营安全创造良好条件。
**县公路管理局 2015年1月15日
第13篇：沥青路面养护实习报告
沥青路面养护实习报告
公路工程与管理专业
一、实习目的
在公路养护质量管理体系中，路面养护是公路养护管理工作的中心环节。今次沥青路面养护的实习，使我有了一次全面的感性认识，加深了我对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合，更好地提高和巩固自己的专业技能。
通过实习，能更好地积累实际工作经验和检验自己在实际工作中的能力。
二、实习单位及岗位
经我局领导同意和安排，我参加了广州市公路管理局北城分局东片公路养护中心的养护工作，即边工作边实习，并负责路面病害状况的调查和路面病害的维修质量检查，对各种病害数据进行统计等。
三、实习内容及过程
（一）、加深认识沥青路面常见病害的种类，及病害的破损计量方法
路面是在路基上铺筑成一定厚度的结构层。它直接承受交通荷载的作用，经常受气候、水文等自然因素所影响而损坏，因此，必须采取预防性、经常性的保养和维修措施，以保持路面平整完好、横坡适度、排水畅通，且具有足够的强度和抗滑性能。
根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007）规定：
沥青路面破坏类型有:龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥包、泛油、修补等十一种。实习主要内容是以路况巡查、路面病害的计量方法及修补沥青路面裂缝为主。实习（工作）过程是以1公里路段为巡查单元，下面叙述沥青路面裂缝的识别和计量方法的规定。
1、:龟裂：
龟裂是沥青路面最为重要的一种裂缝形式，在路面上表现为相互交错的小网格状裂缝，其形状类似乌龟背壳而被称为龟裂。按裂缝块度、缝宽的大小及裂缝有无变形，将龟裂分为轻、中和重三种。
1 轻度龟裂：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2~0.5mm之间。
中度龟裂：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2~5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m。
重度裂缝：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm,大部分裂缝块度小于0.2m。
损坏的统计按龟裂外接矩形面积计算，测量时分别实地丈量并记录龟裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。有时同一片区域中存在不同严重程度的龟裂损坏，无法进行分块区分时，应按其中最重的程度记录和统计。
2、块状裂缝：
块裂表现为纵向和横向裂缝的交错而使路面分裂成近似成直角的多边形大块，块裂的网格在形状和尺寸都有别于龟裂。按照裂缝块度和裂缝宽度的大小，将块裂分为轻、重两和等级。损坏的计量按块裂涉及的路面面积计算。
轻度块裂：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度的3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m。 重度块裂：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度的3mm以上，主要裂缝块度在0.5~1.0m之间。
损坏的统计按块裂外接矩形面积计量，测量时分别实地丈量并记录块裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。如同一片区域中存在不同严重程度的块裂损坏且无法进行分块区分时，应按其中最重的严重程度记录和统计。
3、纵向裂缝：
纵裂是与道路中线大致平行的单条裂缝，有时伴有少量支缝，按裂缝宽度大小及裂缝边的破坏情况分为轻、重两种等级。纵裂的计量按长度计算，并按0.2m的影响面积换算成损坏面积。
轻度纵裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内。
重度纵裂：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要缝宽大于3mm。
纵裂长度按裂缝在行车方向的投影长度实地丈量或目测估计，如同一条裂缝的不同部分损坏程度不同，应根据不同的损坏程度分段测量和统计。
4、横向裂缝：
横裂是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。按裂缝宽度大小及裂缝边
2 缘的破坏情况分为轻、重两种等级。横裂的计量按长度计算，并按0.2m的影响面积换算成损坏面积。
轻度横裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内。
重度横裂：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要缝宽大于3mm。
横裂长度按裂缝在垂直于行车方向的投影长度实地丈量或目测估计，如同一条裂缝的不同部分损坏程度不同，根据不同的损坏程度分段测量和统计，并把结果资料上报局生产股。
（二）、沥青路面裂缝病害的维修
由于沥青路面裂缝的修补工作量大，其常用的维修方法是根据裂缝的起因、气候和缝宽的大小来进行。下面我以实习中用过的方法来讲述。
1、对轻微的裂缝
在高温季节，我们常采用喷洒沥青撤料压入法修理，或进行小面积封层；在低温、潮湿季节宜采用阳离子乳化沥青封层或采用相应级配的乳化沥青稀浆封层。
2、由于路面基层温缩、干缩引起的纵横裂缝
缝宽在6mm以内的，首先将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹干净尘土后，我们常采用热沥青或乳化沥青灌缝撤料法封堵；缝宽在6mm以上的，先剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹干净，采用砂粒式或细料式热拌沥青混合料填充、捣实，并用烙铁封口，随即撤砂、扫匀；也可以采用乳化混合料填封。
3、因土基、路面基层的病害或强度不足引起的裂缝类破损
首先应处理土基或基层。确定将要修补的范围，开挖部分成方形或长方形，清除不良的基土，槽壁垂直，然后再用最佳含水量的砂性土填实。再按原沥青路面设计要求修复路面。
4、因路面用沥青性能不好或路龄较长，产生较大面积的裂缝， 当强度尚好，通过技术经济比较，下面修理方法都可选： a) 乳化沥青稀浆封层。
b) 加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工布，再在其上加铺沥青混合料上封层。 c) 橡胶沥青薄层罩面。
四、实习总结及及体会
3 这次道班工地实习，时间需短，但深有体会。使本人将课本所学到的专业技术知识与工地实际工作紧密地联系在一起，使自己的知识得到了巩固和提高。特别是对沥青路面病害的防治，我翻阅了大量的资料，并结合我的认识，下面谈谈我的总结与见解。
（一）、沥青路面裂缝应力分析
1、结构性破坏裂缝
沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。
2、温度裂缝
沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝。温度裂缝有两种，一种是低温收缩裂缝，另一种是温度疲劳裂缝。
(1)低温裂缝
沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时半刚性基层的底部将产生拉应力，当拉应力沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力增长，混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。这种情况在沥青面层与基层的附着力不够好、允许有一定的自由收缩时，裂缝就更容易发生。由于沥青路面宽度有限，收缩受路面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是呈横向的。
(2)温度疲劳裂缝
这种裂缝主要发生在日温差较大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。
3、半刚性路面的反射裂缝及对应裂缝
(1)由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝：通常假设导致反射裂缝的机理是处于沥青面层下的半刚性基层已经开裂，并且允许有垂直位移和水平位移。冬季或在寒冷地区，在结合得好的沥青面层下，开裂的半刚性基层的水平位移使得直接在裂缝上的面层内产生大的拉应力或拉应变，由于在较低温度下沥青面层通常较硬，它只能承受小的拉应力或应变，因此容易被拉裂，并且裂缝的扩展途径是由下至上的。沥青面层的厚度越薄，反射裂缝形成的越早和越多。
4 (2)由半刚性基层干缩开裂引起的反射裂缝或对应裂缝：对于新铺的半刚性基层，随着混合料中水分的减少，要产生干缩和干缩应力；水分减少得越多越快，产生的干缩应力和干缩应变就越大。在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层，在较薄沥青面层的情况下，半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层底部先开裂，并较快形成反射裂缝。一旦行车产生的拉应力与温度应力相结合，反射裂缝会开形成得更快。在较厚沥青面层的情况下，由于温度应力在表面最大，基层的裂缝将促使面层先从表面开裂，然后逐渐向下传播形成对应裂缝。
（二）、探讨沥青路面裂缝的预防措施
根据上述所分析的产生原因，有很多问题还有待于研究。在此我只能简单地谈下我从实习工作中的体会：
预防沥青路面的裂缝产生，应从设计阶段、选择沥青材料、提高路面施工质量、加强对路面的养护等方面进行综合性的考虑，采取相应的预防措施。
1、设计阶段的考虑
在设计阶段，应注意收集该地区的地质情况、交通量情况、水文、气候等，通盘考虑哪些因素影响沥青路面的使用寿命；设置合适的路面结构及厚度，从根本上提高路面的承载能力。
(1)提高路基工作区的强度和稳定性
路基是路面的基础，路基工作区是路基承受荷载影响较大的深度区域，该区域具有足够的强度和整体稳定性极为重要，否则将产生不均匀沉降导致发生路面开裂。
路基工作区深度：
Za(KnP/r)1/3 (1) 式中：Za──路基工作区深度，m；
P──车轮荷载，kN；
K──系数，取K=0.5；
r──土的重度，kN/m3；
n──系数，n=1/10～1/5；
由式1可知，当车轮荷载越重，路基工作区深度就越在。而在路基路面设计时，车辆荷载是按标准的额定轴(Bzz─100)考虑的，当公路建成后，路基工作区的深度已经是固定了。公路交付使用后，当公路上车辆超载行驶时，路基工作区的深度必将随之加大，超出了预设的深度，超出的部分路基强度、稳定性、刚度明显不足，路基路面就会产生裂缝、深陷、车辙等病害。因此，面对当前公路超载现象十分普遍的情况下，应当在施
5 工时加大路基工作区的深度。
(2)基层应有合理厚度：当基层厚度增加时，基承载能力迅速增加；试验证明，当半刚性基层厚度由10cm增至25cm时，其承载能力提高为原来的3倍。
(3)修筑防裂路面：研究表明，面层反射裂缝明显受沥青路面厚度的影响，厚度超过15cm的面层可以有效的防止受拉疲劳所产生的裂缝，还可降低车辆荷载引起的剪应力。
总之，设计阶段是路面质量保证的第一道关卡，有了全面的设计考虑，才能保证路面的质量。
2、沥青材料的选择
矿料质量的好坏，对保证沥青面层的使用品质和性能至关重要。应严格遵照现行的沥青路面施工及验收规范中对矿料质量技术指标的要求。应尽可能提高矿料与沥青的黏附性要求，以改善沥青混凝土的水稳性。
现行沥青路面设计及施工技术规范中，明确规定了在沥青面层中应有至少1层的密实式沥青混凝土。其特点是料径颗粒级配连续，相互之间嵌挤密实，在压实后空隙率小，一般在5%以下。这种混合料对路面的强度、防水性能提升起了显著的作用，建议在沥青面层使用。另外，为改善路面的抗滑和抗辙槽等性能，我国成功应用的抗滑表层和多碎石沥青面层，像沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)表面层，作为一种理想的面层结构，空隙率仅为2%～4%，不仅抗滑、抗辙槽，而且具有密水性能好、减少开裂的优点。
3、路面施工质量的控制
施工是影响沥青路面质量的重要控制关口，应采取强有力的技术保证措施。从基层准备、材料使用、配合比设计、混凝土拌制、运输、摊铺，直至最终碾压成型，沥青混凝土的各个施工阶段和环节，都应严格实行标准化、规范化和程序化管理，采取强而有力、切实有效的技术保证措施。特别是最后道工序──压实，碾压工作是沥青路面施工的最后关键工序，碾压不充分，面层的强度达不到要求，使沥青路面面层的剩余空隙率偏大，雨水易进入，造成半刚性基层的破坏。因此，进行沥青路面施工时，应加强对压实的控制措施，如机械的选用、压实次数的控制，压实指标的检测等。
4、养护方面的保证
通常，沥青路面裂缝不会是一下子就发展起来的，一般是从小裂缝开始，逐步发展到严重的路面裂缝病害。因此，养护工作是控制裂缝发展、延长路面使用寿命的关键。
在日常的养护工作中，要善于沥青路面病害的发现，因为有了发现，才可能对它进
6 行处理，才能保证把早期的病害消除在萌芽状态中。
在养护过程中，应建立一整套的路面巡查制度，保证周期性的对沥青路面的平整度、破损情况、路面强度、抗滑性能等进行巡查、检查；善于根据路面颜色的变化、路面轻微病害、路面的突变异起等推断、分析病害发生的原因，掌握病害的程度，并采取相应的处理措施，确保路面经常处于完好状态。
沥青路面裂缝产生的原因复杂多样，在裂缝发生前采取裂缝预防措施和处理技术可大大减少沥青路面裂缝的出现。裂缝的预防强调从道路的设计、施工乃至养护均要建立“预防为主”的思想，通过道路结构的选择、施工技术的应用、材料的选用等，减少裂缝的出现或使得原有的、不可避免的裂缝活性大大降低。
以上初步探讨并提出了几点措施，从中可以看出，探讨如何预防沥青路面裂缝病害的这一课题，并非三言二语的问题就能讲清楚，我感到在实际工作中还有很多知识需要学，与实际工作的要求还相差很远。
这次参加道班的养护实习，时间虽短，但深有体会，锻炼了自己的实际工作能力，见识增长了不少。使本人能将学校所学到的专业技术知识与工地实际工作紧密地联系在一起，使自己的知识得到了进一步的巩固和提高。
2011年8月16日
第14篇：民生工程(养护报告)
2012年福鼎市农村公路养护工作汇报
一、基本情况
市交通局认真贯彻落实福鼎市人民政府及上级交通主管部门有关农村公路管理养护的指示精神，切实把农村公路管理养护工作放到农村工作重要位置来抓，统一领导、分级责任，采取有力措施较好地完成了农村公路管理养护任务。全市养护总里程：县道139.352公里，乡道655.72公里，村道156.35公里。2011年共下达省、市、县三级小修保养总额252.7162万元，严格做到专款专用，严禁挪用。
二、2012年计划目标
近年来，在各级政府和上级有关部门的大力支持下，经全体干部职工的共同努力，管养路段公路养护质量逐年提高，公路路容路貌逐年改善，得到各级政府、交通主管部门及公路沿线群众的好评。
通过2011年度检查考核，各乡（镇）能按照《责任书》的要求逐一落实，从行业层面层层签订责任书、合同书，逐级分解落实责任，明确管理养护的任务目标和奖惩措施。在具体工作中，与各乡镇人民政府签订责任书，进行严格的量化、考核和奖惩，确保农村公路管理养护落到实处。群众对农村公路养护的积极性也日益提高，养护质量较上年度有明显改善。基本树立了“人民公路人民养、养好公路为人民”的思想，福鼎市农村公路养护水平不断提升。由于采取了一
系列的养护措施，从而较好的解决了农村公路管理养护失管失养问题，确保我市农村公路级级有人管，条条有人养。
继续开展农村公路养护管理“示范点”和“示范路”，提升农村公路养护管理质量和服务水平，从年初开始，在全市实施农村公路养护管理工作“试点乡镇”创建活动，对农村公路养护管理情况进行检查和评比。同时，突出管养亮点，以前岐镇为试点作为农村公路重点路段，以“示范点、示范路”活动为载体，检查督促管养工作，使农村公路的面貌焕然一新，使农村公路管养工作呈现出积极向上的良好态势。
根据与各乡（镇）人民政府签定的《农村公路养护管理责任书》等有关文件精神，福鼎市交通局相关部门将于7月底和12月初对全市农村公路进行检查和抽查，对检查和抽查中发现的问题及时给予反馈并按要求限期进行整改，下达省、市、县三级补助资金。
三、存在问题
5、6月份连续强降雨导致全市农村公路出现大面积溜方、塌方，县道公路损毁严重，通过抢修，确保了农村公路暂时通行，经测算完全修复尚缺资金200多万元。
第15篇：城市绿化苗木养护报告
城市绿化苗木养护报告
我市自城市扩建和经济发展，随着绿化面积的不断增大，绿化项目的档次不断提升，给园林绿地的养护工作不断带来挑战，特别是今年夏天高温造成不少苗木枯死，乔木返死，而造成财政的损失，为更好开展养护工作，特向部门领导汇报改革变通方案，望领导斧正或批评指导。
一、现今城市服务项目可以更多引进民资，可以找有养护资质并有责任心的企业对我市绿地进行养护。
二、引进民资承包养护可以进一步明确责任，双方可签订进一步制约机制，减少苗木死亡之提高绿地质量，还可减少对财政支出。
三、可大幅提高绿地质量，现如今城市服务项目外包是种趋势，我市可参考沿海城市操作办法，制订适合我市发展之所需。
呈送
年月日
第16篇：绿化养护检查报告
尹山湖景花园绿化养护检查报告
在栽培学中，常言道“三分种，七分管”，绿化中种植的都是有生命的植物，规划设计标准高，但相应的养护水平应跟上来，在绿化养护管理上，要了解种植类型和各种品种的特性与特征，关键抓好肥、水、病、虫、剪5个方面的养护管理工作。由此才能长期保持良好的观赏效果。
尹山湖景花园小区园林绿化工程施工已告一段落，但其养护工作一直不到位，没有固定人员在小区内持续养护，只是偶尔的有几个工人在园区内进行简单的作业。根据现有的绿化面积，根本就达不到植物的正常养护效果，况且大部分植物种植时间较短，又值高温季节，植物更需要精心养护管理。我们的工人就是植物的医生，种植时间不长的植物就像大病初愈的人一样，更需要精心照料，养护稍有滞后，直接影响植物的生长状态，亦影响物业现场品质。
由于缺少养护，导致一些乔灌木生长较差甚至死亡，根据现场查看园区内死亡植物的品种达20多种且数量较多，草坪中杂草较多，局部出现整片枯死。给业主印象较差，这是在施工后正常养护时不应该出现的现象。根据此情况我分析原因有以下几点：
1、种植苗木的选材。这是一个至关重要的环节，在确定苗木后要选择造型较好、生长健壮、没有病虫害侵蚀过的植株。挖取后要选择带有相应大的土球（一般为胸径的8-10倍），且土球完好包裹完整。在需要用吊车的和在运输途中注意保护树干不要受机械损伤，反季节栽植时长距离运输容易导致脱水，因此需要固定牢固，反季节运输时在页面上喷抑制蒸腾剂、盖遮阳网或摘叶处理。
2、树穴的开挖。开挖尺寸要求比土球大20-40cm，深度比土球高度深20cm。土质不符合要求的需要适当的加大开挖尺寸并更换种植土。清理树穴中的垃圾等，如遇上树穴下面有管线或有大的石头应换一个地方种植。栽植时根据树木的大小土球顶面高于地平面5-20cm，回填土时分层捣实。浇水后树木的土壤会自然沉降至合理高度。
3、苗木的种植。苏南地区是黏性土壤，透气、透水性较差，在种植苗木之前应将土壤捣碎，用沙土和营养土与以混合，再种植苗木。在种植大乔木时，树穴下面还应放瓜子石片加以混合，在树穴的四周埋上2-4根30-50cm长的PC管，以增加植物透气、透水性，提高植物的成活率，尽早达到植物的正常生长状态。
4、浇水不及时。此值高温季节，又植物种植时间较短，根须不发达，在正常情况下难以吸收土壤中的养分和水分，由于养护人员较少，还要进行其他的养护管理工作，浇水周期过长，植物没有及时的吸收到水分，部分植物出现枯黄甚至死亡，有的还伴随着有病虫害的发生。夏季高温避免温差过大对植物造成损伤，浇水时间控制在：上午9点之前完成浇水，下午4点之后开始浇水。
5、草坪修剪滞后。小区里的草坪是有百慕大和黑麦草的混合草坪。其中百慕大是暖季草坪（冬季枯萎），黑麦是冷季草坪(夏季枯萎)，两种草坪的混合就能保证四季常绿的效果。但是在两种草坪生长有交叉时间，换季的时候修剪没有把握好，就会导致草坪枯死。
5、6月份的时候是百慕大的生长期，同时黑麦才也在生长，还没有枯萎，为其百慕大能的生长出来，此时应将黑麦草及时修剪掉，保证百慕大的健壮生长，同时要保证有足够的水分供百慕大生长。
6、杂草控制不好。在杂草生长初期施用2-3次除草剂，或采用人工办法来控制杂草蔓延，其中除草剂要控制好配比量，避免造成对其他植物的损害。人工除草时，在杂草发生初期阶段一次性连根拔除。不然待杂草成熟后根须生长较深不易拔除且有草种掉下来，有新的杂草产生，这样就会形成一个恶性型环，最后草坪就会被杂草所替代或出现黄土裸露现象。
针对上述情况，建议施工单位保证小区内每天有4-6个人进行日常的绿化养护管理工作，适当施肥，让植物尽早达到正常的生长状态，以保证现场品质，达到集团要求的“大样板” 效果，提高业主的认同感，进而亦为日后物业的养护管理打好基础。
报告人：王林欢
2013.7.4
第17篇：高速公路养护调研报告
高速公路养护调研报告
高速公路养护调研报告
高速公路作为社会经济发展的一项标志,在现代物质流通和市场运作中都占有重要的位置。我国高速公路建设虽然起步较晚,但发展速度非常迅速,带动了整个社会经济的发展。与此同时,高质量的高速公路养护也成为了当前公路规划与建设的重点,公路养护是高速公路能够安全、快捷提供物资运输、人员流动服务功能的有力保障。总
览我国高速公路目前养护现状,分析养护过程中存在的问题,紧紧把握新时期公路养护的新要求,并积极探索有效的养护途径,对于提高我国高速公路的利用效率,保障高速公路的长远性使用,有着
突出的时代意义。
1我国高速公路养护现状及问题
公路养护是高速公路得以有效长期使用的保证,我国高速公路经历了十几年的发展,已经形成了一定的养护管理体制。交通部在《公路养护与管理发展纲要》(-)中明确提出要加快培育和发展公路养护工程市场。从目前看来,我国高速公路养护还是沿用着传统的建设、养护、管理于一体的体制,这种生产、管理、监督于一体的公路管理模式,从积极的方面看有利于任务的协调和零空间作业,从消极的方面看,却由于管理权的过度集中,容易导致责权不分明,监督也容易失去力度,这就为高速公路的养护工作设置了障碍,带来许多养护管理过程中的问题,加之我国高速公路发展尚年轻,与国外较为成熟的法制化、社会化、专业化以及市场化的系统养护模式比还有很大差距。
过于责权一体化的体制,给高速公路养护管理带来了一些问题,主要包括以下几方面:首先,养护机制不完整,存在重
建轻养状况。由于当前我国高速公路的建设往往是国家或省级政府部门统一规划建设,高计划性使得当前公路建设与养护都缺乏活力,表现出计划性质下的惰性,可以说当前高速公路工程建设与养护缺乏市场经济环境下应有的竞争性,导致公路养护不及时,质量低下等弊端的出现。其次,养护技术方面存在科技含量低现象,养护机械自动化水平偏低,新型养护设备的研发滞后,缺乏适应现代需要的系统性较好的公路养护模式,尽管养护部门也开始注重新材料在公路养护中的使用,但是往往因为缺乏核心技术不能得以很好的开发利用。另外还有个问题就是养护技术队伍层次水平不足,目前我国专门从事公路养护的专业技术人员比例较少,其中掌握新技术、新工艺的更是不多,在队伍管理上也显得零散,针对此类人员养护管理机构的规章制度和监管力度都很难得以顺利推行。
2新形势下高速公路养护的策略
新形势下,公路养护部门的职能和
任务都发生着很大变化,为了更好地保障高速公路在现代交通业中的重要作用,养护部门应该适应新环境,本着可持续发展的理念,确立养护领域的服务理念,不仅将公路建设重点放在工程施工上,还要切实重视公路使用寿命的延长,将“有路就养,科学管理,技术为重”的养护理念贯穿养路管理的始终。这不但是新形势下高速公路养护的服务理念,更体现出对养护工作的要求,具体来讲就是要做好三个层面的工作:养护要及时,做到预防性养路;养护要系统,做到规划完整,责任明确;养护要科学,增加养路工程的科技含量,做好高速公路的“再建设”。针对当前我国高速公路养护管理存在的问题,公路养护部门应该适应新形势的需要,以崭新的服务理念作指导具体养护工作,采取有效的养护策略,提高公路养护的质量。
首先,规范机构设置和制度。一切工作的顺利开展,都需要以完善的机构设置和详尽的规章制度作为基础和保障,高速公路的养护也不例外。目前我国高速
公路养护机构设置一般是在高速公路管理局下设线路管理处、专职养护处已经工程科等部门,这种设置有其自身优点,如处理突发事件时较为及时,资源调动与协调比较方便,但同时也存在着责任分化、养护成本过高等弊端。因此,提高高速公路养护的首要任务就是要规范机构设置,尤其是要建立人员精干、业务熟练、技术全面和高科技水平的养护队伍。与机构相配套的规章制度也需要进一步健全,完善高速公路巡查制度、保养制度、信息管理制度和量化考核制度,这样可以保证责任到人,评价有据,并能够激发工作人员的工作积极性。
其次,提高养护科技水平,增加工作的科技含量。公路养护也需要专门的技术依托,不是简单的修修补补,这一点我们要多借鉴国外先进的公路养护技术,并及时引进国外先进的技术设备充实到高速公路养护器材中。养护技术的改革主要是要摆脱以往较为落后的人力养护,走机械化、自动化养护的道路,比如使用先
进的计算机监测系统协助检查并全天候监控公路状况,建立高速公路状况的动态数据库,如路面管理信息系统和桥梁管理信息系统等。
提高高速公路养护还要做到预防性养护,这对路况检测提出了更大挑战,可能需要庞大的路基、路面、积水性、桥梁承载能力等数据整合系统,这种预防措施更需要养护人员不断提高养护知识水平,以适应预警养护工作。
第三,要加强监管力度。这包含两层含义,一是要加强政府、社会对高速公路行业的监管、监督,通过政府强制、社会舆论,促进公路养护部门在履行养护责任、收取养护费用以及具体养护施工过程中的科学性,避免虚假、怠工现象;二是要提高公路养护部门管理者的素质水平,实践证明,决策对于一个部门、一项工作有着机关重要的作用,养护工作也需要管理层恰当决策,对工作中可能存在的漏洞和错误进行预期,并组织员工进行计划制定和责任落实。
第18篇：某年城郊公路养护处述职述廉报告
XX年城郊公路养护处述职述廉报告
XX年，是我处实现“三年倍增”战略的开局之年，夯基之年，这一年在市局党委的正确领导下，城郊处党支部“一班人”带领全处干部职工，团结一致，开拓创新，奋力进取，全力贯彻“服务人民，奉献社会”的城郊宗旨，弘扬“以德立身、以信兴业、保障交通、开拓进取”的城郊创业精神，深入开展“创先争优”和“百日决战”活动，紧紧围绕全局中心工作和我处发展目标，以高站位、高标准、高效率的工作态度，亮化了主业，壮大了三产，强化了团队建设，确保了整体工作目标再上新台阶，超额完成了各项任务目标。现将班子述职述廉情况报告如下：
一、XX全年工作目标完成情况。
XX年，市局下达我处的主要目标共有5项：
1、养护公路保持日常清洁，公路养护做到常年基本无坑槽，大中修工程全部达到优良工程，公路养护好路率年末达到93％。
2、搞好公路绿化工作，建设绿色通道，进一步实施“绿色覆盖”工程，新植树（灌）木成活率达到97％。
3、加快立通交安绿化公司发展，实现三产增产增收。
4、加强同牧渔中心合作，确保苗圃基地建设和开心农场项目初见成效。
5、保持养护管理先进单位。
我处在确保全面完成市局下达上述柔性目标同时，自我加压，锐意进取，谋划制定了我处内控刚性目标（邯交城郊[XX]10号文）。以此提高了目标任务，增强完成目标的可操作性，同时有利于与各科室效益结合起来，让人人身上有目标，人人身上有责任。目标共有四项：1.巩固养护主业，继续保持全市养护先进单位；2.加强三产的经营开发，全年中标工程量达到3500万元，全年完成产值4500万元；3.狠抓十项民生工作，提高职工满意度和幸福指数；4.加强团队建设，提高班子和职工队伍的凝聚力和战斗力。
截止日前，我处在养护主业上列养公路全部保持了日常清洁，公路养护实现了基本无坑槽，邯武公路断头改造和溢洪桥养护工程全部达到了优良工程，公路养护好路率达到了95%以上。在武安文化节举办和省领导来邯调研工作中，我处均已良好的路容路貌受到有关部门的认可和领导的好评；同时对邯武公路绿化进行了改造，目前新植树（灌）木成活率达到了98%以上。
在与牧渔公司合作方面，我处为了盘活土地资产，凝聚人气，发挥自身优势，提高人气和知名度，结合实际情况，启动的 “苗圃基地”建设项目和“开心农场”项目已初具规模，取得了一定社会效益，多次受到局领导好评。
此外民生工作和团队建设上均有较大的进展，特别在三产发展上，已争跑工程量达到 万元，已中标工程量达到万元，占全年目标的114%；完成工程产值万元，已超额完成全年目标任务。
XX年六月，我处被市直工委授予了“先进基层党组织”，同时在创先争优表彰工作中被评为了“创先争优先进集体”。处所属立通公司又被评为“创先争优窗口”的荣誉称号。
二、围绕中心做好本职工作，养护、三产成效明显。
（一）加强保洁，改善环境，进一步提升公路形象。
在日常养护工作中我处严格按照“抓整治强管养，保畅通，上台阶”的养护管理思路，认真执行市局养护处下达的各项年度工作指标，积极深化公路日常养护承包责任制，在抓好日常规范化养护的同时，紧紧围绕创精品路段，树立公路形象开展工作，加大标准化养护力度，坚持对列养路段每天清扫一遍，确保列养的公路路貌平整美观，路容整洁。同时我处多次与沿线村委村民沟通协调，在公路沿线的村镇修建了垃圾存放点，从而有效根治了垃圾乱倒乱堆现象，改善了路两侧环境，提升了公路形象。
（二）连续作战，顽强拼搏，进一步增强抢险救灾工作。
7月26日，武安突降暴雨致使邯武快速路134铁路桥下形成大面积积水，造成六辆轿车淹没在水中，城郊处在接到通知后第一时间赶往现场，展开施救措施，无论干部还是职工都同一线施工人员一起下水作业，阳光的曝晒，睡眠的不足， 84小时连续奋战，终于将道路疏通。的衣服还不曾晾干， 8月1日，邯武快速路负责人张建斌同志在巡查中发现邯武快速路k13+800北侧山体又因连日大雨发生了大面积山体滑坡。滑坡山体占据了邯武路北半幅三分之一的路面，同时由于山体滑坡导致了山顶教堂部分的坍塌，影响到了教民的正常祷告。市局领导以至市委领导都十分重视，多次来到滑坡山体进行视察。XX年8月13日，市局党组成员沈付湘特别召开了邯武路滑坡山体及山顶教堂重建工作会议，会上责成城郊处负责山体滑坡修复及山顶教堂重建工作，武安市局负责地方问题的解决。由于处于十八大敏感时期，为了避免教民发生集体性上方事件，我处勇于为局担责，预先支付了100万元作为教堂重建和协调地方问题。今年中秋国庆期间，国家首次实行高速公路小客车免费通行，客流翻倍，事故增多，日常清扫频率和处理事故隐患任务大幅度提高，我处养护人员发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能团结、特别能奉献”城郊创业精神，采用轮流值勤、5+
2、白加黑，为打好双节保畅这场硬仗做出了自己的贡献，受到了市局和高管处领导的表扬。
（三）解放思想，创业创新，进一步转变经营理念。
XX年8月13日，我代表全处参加了市局举办的重点工程项目建设观摩会，无论是“三路一场”站前大街的优美，还是309国道馆陶至邯郸段养护改造工程的创新思路都强烈冲击着我的心灵。从960多户居住的10多万平米的土地，到如今的拔地而起的恢宏建筑，从之前项目的按部就班到现在的bt创新思路等等无一不体现着各个兄弟单位的大魄力、大手笔。在全局项目建设如火如荼时刻，城郊处领导班子打破分工，积极争跑，市场调研，摩拳擦掌谋划并实施了“以市局甲供政策为依托，利用bt建设模式开拓市场”的新发展思路，遵照白局长指示，我处与各业主部门积极对接，争取承担更多交安、绿化工作，同时采取了同行合作融资、银行贷款、单位融资的三项措施做好了资金保障工作。在国庆节期间，我处绿化公司放弃休息，积极争跑，反复洽谈，终于在10月6日与河北路桥签订了360万元合同额的“三路一场”站前大街一期绿化项目，为我处实行bt模式取得了开门红。
（四）明确目标、突出重点，进一步加大招投标力度。
我处紧紧围绕“美化主业，做大三产”两条主线，自我加压谋划了全年4500万产值目标。在全处干部职工的不懈努力下，立通公司XX年共中标5条高速公路交通安全设施工程及1条高速公路养护工程，合同金额累计 万元。特别是今年下半年以来，我处分别在河南信阳、郑州、洛阳；山东潍坊、沂水、枣庄；山西繁峙等十个城市有工程项目同时进行，为此我处瞄准“建一流班子、带一流队伍、创一流业绩”的目标，以项目管理为核心，全面推进项目pdca循环管理，制定和规范了驻地项目工程周报表；以加快施工进度、确保安全质量为重点，严抓实干，奋力拼搏，打破原先分工，大将上阵，靠前指挥，实行一个项目一套班子一名主管领导，从开工到交工全程负责，一抓到底，力争高效率、高速度、高标准完成项目建设。
（五）提升思想，提高素质，进一步加强团队建设工作。
我处抽出每周二下午的时间，专门组织大家集体理论和业务学习，同时几易其稿制作了《城郊文化手册》，写出了实实在在我们城郊自己的人和事，为工作树立了灯塔，为干部职工照亮了方向，增强了全处干部职工的凝聚力、执行力和战斗力。
我处较好地坚持了每周集中学习制度，采取分组讨论、经验交流、论文征集等方式，组织广大干部职工认真学习市局下发的有关文件、重要通知、市局会议精神，同时邀请有关行业专家来我处授课，努力使广大干部职工掌握更多的理论知识，用科学的理论来武装头脑，进而树立正确的世界观、人生观和价值观。同时全处购买了40本《把信送给加西亚》书籍，并发放至各科室各项目部，学习主人公罗文的“拒绝理由”“操之在我”的积极主动思维模式，同市局三种精神、三种意识、三种作风的学习活动结起来，为全处快速发展注入源源不断的活力动力。
（六）以人为本，强基固本，进一步深入幸福职工政策。
民生融合形象，美好呼之已出。结合我处实际，始终以“加强和改善民生，提升职工的集体荣誉感和归属感”作为一切工作的出发点和落脚点。今年在广泛征求意见的基础上，重点抓好开展职工（含外聘）生日送蛋糕送贺卡活动、开展职工及其直系亲属婚丧嫁娶帮助理事和生病住院探望活动等10件实事。特别是入冬以来，为了解决职工上下班困难问题，我处租用了公交车作为班车以供职工上下班。提高了职工上下班的安全系数，受到了群众的一致好评。
三、坚持作风优良，切实加强党风廉政工作和廉洁自律工作。
XX年是党的十八大胜利召开、我们国家发展史上具有重要意义的一年。今年以来，我和处党支部一班人带领全处干部职工，在大力发展经济建设的同时，以“三强”为载体，在发展中切实抓好党风廉政工作和廉洁自律工作，从精细管理、规范有序、文明创建等方面开展工作，经受了一个又一个考验，破解了一个个难题，提高了个人素质和能力。
强机制。城郊党工委认真开展党员干部面向全体干部职工述职述廉活动，把党员联系和服务的情况作为民主评议党员，党员分析评议和考核评议的重要内容。在统一干部职工思想认识的基础上，我处专门成立了“城郊处干部述职述廉”活动领导小组，由处长任组长，分管处长任副组长，各科室负责人任小组成员，处办公室，具体负责述职述廉活动的组织、协调等工作，切实加强组织领导，尽最大努力把活动组织好、实施好。通过活动的展开，进一步加强干部职工相互之间的联系与沟通；有利于帮助处领导发现和纠正工作中存在的缺点和不足，扬长避短，把各项工作做的更好。
强素质。城郊处党组织为切实加强党员干部的素质，健全了城郊处“党委中心组学习制度”、“机关干部学习制度”的培训制度，确定周二学习制度，即每个党员干部在周二要进行集中学习培训，并规定在下一次学习培训前要对上一次学习培训内容进行总结，谈自己的心得体会。加强对党员尤其是党员领导干部的思想信念和党纪国法教育，切实做到立党为公、执政为民，务实求真、清正廉洁。
强示范。XX年是城郊大力发展，经济飞速发展的一年。多省市项目工程共同进行，为确保完成年度任务目标，我处加大项目的督办力度，全处党员干部职工，做好模范工作，自觉按照“一岗双责”的要求，抓好分管工作的同时，也切实加强了党风廉政工作和廉洁自律工作，以市局“三三三四”精神为指导，深入一线，与施工队伍吃住一起，严格监管项目进度，为“十八大”献出厚礼。
四、“百日决战”以来工作开展情况。
（一）决胜100天，抓项目建设，监理业主好评倍增。
“确实好多了，前两天都是失声了。”这是我处嵩栾项目部同志解释项目经理张季同志嘶哑嗓音时说的话。张季同志带领嵩栾项目部全体职工，终日鏖战一线，起早贪黑，他没有高学历的出身，没有其他项目经理丰富的经验，作为养护工出身的而他，有的是坚定地信念，有的是必胜的决心，有的是不辞劳苦勇于挑战的毅力。正是有了这样优秀的职工，10月中旬，河南嵩栾、淮固项目部以优异的成绩通过了业主和监理的全面考核，受到了业主和监理的一致好评，并给予书面通报表扬，同时奖励5万元奖金。这在城郊三产发展上是第一次，此次通报表扬调动了全处干部职工干事创业的积极性，为我处的三年倍增战略打下了良好的基础。从8月27日，“百日决战”开始以来，城郊处以“只争朝夕，志在必胜，奋战100天”为主题，全员参与，群策群力，取得了一系列骄人的成绩。全年交安工程中标4500万元。工程项目建设又好又快，100天内完成产值4800万元，占全年目标的107%，形成了“决战活动正酣，项目捷报频传”的良好态势。
（二）决胜100天，抓安全维稳，市局党组分忧解难。
今年百日决战正处于我党“十八大”胜利召开的敏感时期，因此安全维稳就成为我处的首要政治任务。我处严格贯彻“安全是第一责任，稳定是第一要务”的方针。高度重视安全生产和信访维稳工作，将其作为“四个一工程”，即处里“一号工程”、各部门“一把手工程”、实施时“一路绿灯工程”和出了问题“一票否决工程”。处领导和各科室（项目部）负责人在实际工作中要两手抓，一手抓生产，一手抓安全，两手同时抓，两手都得硬。在维稳工作上，我处突出发挥党支部和工会的作用，大力改善民生，定期与职工（包括内退和退休职工）面对面座谈，耐心解答职工关心关注的问题，将各种隐患苗头消灭在萌芽状态。同时在工程的承包上，我处实行劳务队伍公开竞选制和资金支付层层审核制，特别在工程资金支付管理，优先保证了农民工工资及时足额发放。通过一系列建章立制和严格操作，尽管我处承担工程规模大幅度增加，但仍保持了职工队伍和劳务队伍的和谐稳定。
城郊傍邯城，云林带天碧。XX年我们以这样美好的愿景打造邯郸出市口，打造城郊新形象。XX年，我们将继续努力拼搏，为我市交通事业又好又快发展贡献出自己的力量。
第19篇：开票员、养护员、电脑等硬件维修员、网络管理员等述职报告
由于公司的需要，我身兼数职：开票员、养护员、电脑等硬件维修员、网络管理员等等职务。回顾二零零八我都做那些的工作，概括起来述职报告如下： 送走了多灾多难的二零零八，迎来了崭新的二零零九年。二零零八年经历了经济危机，许多企业纷纷倒闭，但是我们公司不但没有出现危机而且还实现了高赢利，这和各位同事齐心协力、共度难关是分不开。
一、开票员是我的主要工作，所以我的主要职责就是录入单据、配送单据、审核门店传上来的单据准确性、同各供应商对账、给厂家出流向表、为财务出月末报表、录入新品（或新供应商）等等，我的工作岗位决定了我与公司各部门都要打交道。因此我严格要求自己所出数据的准确性，使得各部门在第一时间能够得到第一手的准确资料，从而提高各部门的工作效率。
二、养护员是我的第二相对重要的工作。但是由于配送部门的人手短缺，养护工作一直由质量管理部补做。老是由别人替做我从中学不到任何实际知识，而且养护记录让人一看就很假，所以今年我要自己动手，从实际出发，实事求是的做。
三、我的另一项工作重点硬件维修和网络管理。
1、随着公司规模的扩大，公司所需电脑的增多。像世购店等新开门店或是新增医保店都需要微机，使得门店微机数达到了 14 台之多，针式打印机也配有 6 台。加上公司的 20 多台电脑（公司能用的有 22 台）。硬件出故障的几率明显的增多。
第20篇：养护
一、主要施工方法
准备计划
为了高标准、高质量、有条不紊地完成本工程，我方做好了细致的施工准备工作计划。
（一）、思想准备
针对本工程质量的重要性和地理位置的特殊性，我们将严格遵守对社会、业主的“承诺制”：就是不层层转包，不高估冒算，不让不合格的产品流向社会，不留工程尾巴，不影响市民和周围居民生活。一流的工期，一流的质量，一流的管理，一流的场容，一流的服务，一流的队伍。选派技术精湛，管理经验丰富的项目经理和管理人员，科学合理精心组织，且让这一理念深入每一个施工人员的思想，发扬我们“敢打善战，团结奋进，以质取胜”的精神，在确保工程一次性合格的前提下，按期交付业主投入使用。
（二）、资金准备
我公司已准备好足够的工程备用金，以确保工程能顺利进行。
（三）、技术准备
1、现场踏勘与调查：熟悉、了解现场的实际情况。
2、熟悉和审查施工图纸(了解设计意图与工程概况) 在施工前，我方首先对施工图纸进行自审，研究熟悉设计图纸的详细内容，以便确认现场状况，特别注意特殊施工说明书的内容、养护方法、工期以及所确认的施工界限。
（3）、制订施工进度计划表，用于控制施工进度和调度工人及材料。
（4）、开工前实地勘察，了解施工现场环境、交通、运输及施工人员食宿等情况。
(5）、施工前对土壤进行化学分析，对不合格土壤采取相应措施消毒，施肥和客土等完善土壤理化性质。
3、组织高技术队伍
组织以我公司项目经理为首的技术班子，并安排有丰富施工经验的技术人员进驻现场，同时配备熟练技术工，共同承建本工程。在进场前，向整个施工队伍进行施工组织设计、工程计划和技术交底，并认真做好工人上岗前的技术培训工作。
4、编制施工组织设计
根据本工程的规模、特点及建设单位要求，编制详细的施工组织设计科学、合理地指导工程施工全过程。
（五）、机械设备材料准备
进场前需准备好洒水设备、修剪设备、安全施工设备、养护设备，具体设备名称、规格、数量见主要施工机械表。对于本单位缺少且需用的施工机具，根据需要量计划，将通过相应租赁单位进行租赁。进场后，对中、小型机具将按进场计划分批进场，设专人对其维修保养，并使所有进场设备均处于最佳的运转状态。
（八）、劳动力准备
安排足够的劳动力，合理统筹安排。公司将派遣施工经验丰富的施工队进驻施工现场分组进行施工，做到“责任到人”，“统筹兼管”。
养护技术方案：
按甲方所明确的养护范围，严格按照专业绿化施工技术要求施工，在绿化保养期间我公司将采取一系列的保养措施，参照执行《绿化养护细则》，确保绿地的园林绿化景观效果。
（一）灌木和花卉管养
修剪：考虑季节特点和不同植物的生长发育特性，适时适法对植物进行修剪。草的高度要一致，边缘整齐，草平高度控制在5厘米以下；花灌木和草本花卉在花芽分化前进行修剪，避免把花芽剪掉，花谢后及时将残花残枝剪去，常年开花植物要有目的地培养花枝，使四季有花。绿篱和花坛整形效果要与周围环境协调，增强园林美化效果，精雕细刻，产出精品。
灌溉、施肥：根据植物的生长及开花特性进行合理灌溉和施肥。在雨水缺少的季节，加强淋水，每天的淋水量要稍大于该种类该规格的蒸腾量。对草坪要结合淋水适当追肥，以保证草坪植物在秋、冬保持青绿，肥料的施用要适量、均匀，防止过量或不均匀引起肥伤。花灌木要适当控水以促进花芽分化，花芽分化后要适当施磷、钾肥，使花多色艳花期长，其余要求在每年春、秋季重点施肥各1次。肥料不能裸露，可采用埋施或水施等不同方法。埋施可先挖穴或开沟，施肥后要回填土、踏实、淋足水、找平。一般可结合除草松土进行施肥。 除杂草：经常除杂草和松土，除杂松土时要保护根系，不能伤根及造成根系裸露，更不能造草坪植物应及时补种，使草坪保持完整，无裸漏地，补植与原草坪相同的草种，适当密植，补植后要加强保养，一个月内覆盖率达95%；及时清理灌木和花卉的死苗，并在两周内补植回原来的种类并力求规格与原来植株接近，以保证良好的景观效果，补植按照种植规范进行，施足基肥并加强淋水等保养措施，保证成活率达95%以上。
病虫害防治：及时做好病虫害的防治工作，以防为主，精心管养，使植物增强抗病虫能力，经常检查，早发现早处理。采取综合防治、化学防治、物理人工防治和生物防治等方法防止病虫害蔓延和影响植物生长。尽量采用生物防治的办法，以减少对环境的污染，用化学方法防治时，一般在晚上进行喷药；药物、用量及对环境的影响，符合环保的要求和标准，发生病虫为害，最严重的危害率在8%以下。
（二）乔木管养
乔木二级管养的标准是生长良好，枝叶健壮，树形美观，行道树上缘线和下缘线整齐，修剪适度，无死树缺株，无枯枝残叶，景观效果优良。
生长势：生长势较强，生长量达到该树种该规格平均年生长量；枝叶健壮，枝条粗壮，叶色浓绿，无枯枝残叶。
修剪：考虑每种树的生长特点如叶芽、花芽分化期等，确定修剪时间，避免把叶芽和花芽剪掉，使花乔木适时开花，乔木整形效果要尽量与周围环境协调；行道树修剪要保持树冠完整，枝叶密度适宜，内膛不空又通风透光，并根据不同路段车辆等情况确定下缘线高度和树冠体量，树高一般控制在10-17米之间，注意不能影响高压线，路灯和交通指示牌，单位附属绿地内种植的树木的枝叶伸向城市公共道路或他人物业范围内的，要及时修剪；修剪时按操作规程进行，尽量成黄土裸露。
补植：对破坏或其它原因引起死亡的减少伤口，剪口要平，不能留有树钉；荫枝、下垂枝、下缘线下的萌蘖枝及干枯枝叶要及时剪除。
灌溉、施肥：根据不同生长季节的天气情况、不同植物种类和不同树龄适当淋水，并在每年的春、秋季重点施肥1-2次。施肥量根据树木的种类和生长情况而定，种植三年以内的乔木和树穴有植被的乔木要适当增加施肥量和次数。肥料要埋施，先打穴或开沟。施肥后要回填土、踏实、淋足水，找平，切忌肥料裸漏。乔木施肥穴的规格一般为30*30*40厘米，挖沟的规格为30*40厘米。挖穴或开穴的位置一般是树冠外缘的投影线（行道树除外），每株树挖对称上午两穴或四穴。
补植：及时清理死树，在三周内完成补植原来的树种并力求规格与原来的接近，以保证优良的景观效果。补植要按照树木种植规范进行，施足基肥并加强淋水等保养措施，保证成活率榕树类达95%，其他树种达85%。
病虫害防治：及时做好病虫害的防治工作，以防为主，精心管养，使植物增强抗病虫能力，经常检查，早发现早处理。采取综合防治、化学防治、物理人工防治和生物防治等方法防止病虫害蔓延和影响植物生长。尽量采用生物防治的办法，以减少对环境的污染，用化学方法防治时，一般在晚上进行喷药；药物、用量及对环境的影响，符合环保的要求和标准，发生病虫为害，最严重的危害率在8%以下，单株受害程度在8%以下。
（三）一年主要养护工作安排： 一月
1、全面展开对落叶树木的整形修剪作业，剪除枯、残、病虫枝；大小乔木上的枯枝、伤残枝、病虫枝及妨碍架空线和建筑物的枝杈进行修剪。
2、及时检查行道树绑扎、立桩情况，发现松绑、铅丝嵌皮、摇桩等情况时立即整改。
3、经常做好防寒工作，施足冬肥，以施磷肥为主，彻底清除越冬的皮虫囊。
4、大量积肥、沤制堆肥、为春季施肥做准备。
5、防治害虫：冬季是消灭园林害虫的有利季节。可在树下疏松的土中挖集刺蛾的虫蛹、虫茧，集中烧死。1月中旬的时候，蚧壳虫类开始活动，但这时候行动迟缓，我们可以采取刮除树干上的幼虫的方法。在冬季防治害虫，往往有事半功倍的效果。
6、绿地、花坛等地要注意挑除大型野草；草坪要及时挑草、切边；绿地内要注意防冻浇水。对排水沟杂草及沟底淤泥进行清理。
本月养护重点：
1、冬季草坪干燥，要严防火灾的发生。
2、注意苗木的防寒工作。二月
1、继续进行落叶树修剪，把各种落叶树木修剪完。
2、防治害虫：继续剪除病虫枝，以防刺蛾和蚧壳虫为主。并注意观察病虫害的发生情况，对所有苗木、草坪喷洒一遍速扑杀和托布津，进行病虫害防治。
3、继续为落叶树施足冬肥。
4、根据干旱情况，对苗木草坪进行冬季浇水，浇水在中午进行，以免苗木受冻害。
本月养护重点：
1、加强草坪防火工作，草坪最后一次修剪要低，同时加强人员巡查力度。
2、抓紧时间落实对落叶树种的补种工作，以免错过落叶树种补植的最佳时间，降低成活率。
3、对于尚未完成修剪作业的绿地（主要为落叶树种），继续抓住树木尚未萌动抽梢的有利时机进行全面修剪。力求通过科学、合理的修剪使得植株保持冠形美观、通风透光，为植株的健壮生长打好良好的基础。修剪作业切记不可盲目重剪，对于进行中度修剪（含）以上的修剪作业，作业前必须先经技术人员进行示范性修剪及讲解，方可实施。
4、病虫害防治工作，应当抓紧时间打扫杂草落叶，检查树木的树干，发现卵块、虫蛹等，及时将其刮除销毁；检查植株，发现感染病虫的枝叶，应及时剪除并烧毁。特别应当注意加强对去年病虫为害较为严重地段植物的处理工作。
三月
1、天气渐暖，许多病虫害即将发生，本月是防治病虫害的关键时刻。维护、修理好各种除虫防病器械并准备好药品。注意蚜虫、草履蚧的及时防治，本地园林绿地的主要蚜虫品种有桃蚜、棉蚜等，防治方法：全面清除（灌木内）杂草，减少其迁入的机会；在发病期可用40%乐果1000—1500倍稀释液或灭蚜松（灭蚜灵）1000—1500倍稀释液喷杀，连喷多次，直至杀灭；蚧壳虫主要有白盾蚧、红蜡蚧等，防治方法：虫害发生期，及时用手把虫捏死；幼龄期用多灭灵600—800倍稀释液喷杀；虫害发生严重时，用敌敌畏1000倍稀释液喷洒受害植株及虫体上，每隔5—7天喷一次，连续喷2—3次。刺蛾可以继续采用挖蛹方法。
2、春季是植树的有利时机。土壤解冻后，应立即抓紧时机补植。植大小乔木前作好规划设计，事先挖（刨）好树坑，要做到随挖、随运、随种、随浇水。种植灌木时也应做到随挖、随运、随种，并充分浇水，以提高苗木存活率。
3、准备苗木生长所需的氮肥或含氮肥料的施用，对植物施用基肥并灌水。
4、因春季干旱多风，蒸发量大，为防止春旱，对绿地等应及时浇水。
5、清点好死亡苗木数量，准备补种，主要是落叶苗木的补植。
6、对绿地养护细节问题的处理：对馒头状树穴逐步处理成缓坡
后可更显自然；在绿篱、色块、树木与草坪（特别是暖季型草坪）交界处以环状沟隔离，一是可阻止草坪深入绿篱、色块，另则也可以在冬季一旦发生草坪过火时，不至于对树木等构成影响，减少损失。
本月养护重点：
1、注意观察气候变化，及时拆除冬季保暖措施，避免引起植物叶片黄化甚至霉烂。
2、对于冬季气温偏高年份，低温对越冬害虫影响较小，如果春季气候条件适宜病虫滋生，将很有可能造成植物病虫害的爆发。为此，必须切实做好管护绿地（行道树）的病虫害预防工作，建立植保责任机制，随时检查，及时防治。近期的绿地植保工作主要抓好蚜虫、蚧壳虫等虫害的防治。
3、落叶苗木缺株补种。
四月
1、苗木开始生长，对草坪、灌木结合灌水，追施所需的速效氮肥或含氮肥料，或者根据需要进行叶面喷施，施肥时还应注意以下几方面：
（1）花灌木的花后施（追）肥；
（2）进行叶面喷施作业时，应当注意药液浓度，以免灼伤叶片； （3）对色块、花境、绿篱进行施肥应先行对其内部杂草的进行清理； （4）长期单纯使用化肥，会造成土壤肥力下降，破坏生态平衡，造成环境污染。而化肥和农家肥配合使用，可以改善植物营养，提高土壤肥力，降低施肥成本，提高施肥成效，减少环境污染。两者取长补短，缓急相济，一般认为化肥和农家肥比例在7:3到3:7范围内效果较好。
2、本月份气候适宜，为园林病虫害的滋生为害提供了有利条件。目前，各绿地普遍存在着程度不同的蚜虫为害，而随着气温的上升更将导致蚜虫的大量繁殖。为此应抓紧时间趁早进行防治，防治可用吡虫啉类药剂（一遍净）或杀灭菊酯（不能常用，易产生抗药性）等药喷雾。另外，还应对黄杨绢野螟、卷叶蛾、金龟子（蛴螬）等害虫加强监控和防治。抓好地老虎、螨虫等寄生虫及白粉病、锈病的防治工作。
3、进行草坪地打孔，草坪经打孔透气后,可以将坚硬密实的土壤翻动一遍,将密实的草地捅出些孔来让小草呼吸顺畅,补充水分和养料,迅建分解地面覆盖的有机草毡层,促使草的根系茁壮发育;促使是生命要素的空气、水和养分穿透草毡和土层;促使中性的土壤颗粒越过草毡的障碍,循环加快,增强草坪抗旱、抗病、抵御虫害的能力。草坪新陈代谢增强,产氧量提高,节省浇水、施肥,并且能使草坪更加翠绿、健康,增加了草坪的活力和弹性。
4、低洼地填土，拔除草坪地内杂草。
5、四月上旬应抓紧时间种植萌芽晚的树木，对冬季死亡的灌木应及时浇水及对死亡苗木进行清理、补种，对新种树木要充分浇水。
6、做好树木的剥芽、修剪，剪除冬、春季干枯的枝条，可以修剪常绿绿篱。随时除去多余的嫩芽和生长部位不当的枝条。
7、绿地内养护：注意大型绿地内的杂草及攀援植物的挑除。对草坪也要进行挑草及切边工作。
8、春季是植物修剪的重要季节，应当适时安排对管护绿地的修剪工作。修剪作业必须切记按照植物特性及立地环境等因素区别对待，绝不可纯粹以“一刀切”对待，应当充分发挥各单位专业技术人员的指导作用。与此同时，还必须重视对剪后萌蘖芽的清理工作，减少植物养分的消耗。
本月养护重点：
1、防治病虫害：蚜虫、介壳虫等
2、对草坪进行打孔作业是使草坪健壮生长的一项重要措施。
3、加强植物修剪、施肥。
4、节假日临近，各绿化养护单位应当加强对绿地的日常管理，为市民、游客提供优美、详和的节日氛围；在月底前组织一次全面、细致的安全检查。
五月
1、对春季开花的灌木进行花后修剪和绿篱修剪，行道树进行第一次的剥芽修剪。按技术操作要求，对发生萌蘖的小苗根部随时修剪剥离。
2、继续加强对树木的管理工作，树木展叶盛期，需水量很大，应适时浇水。增施追费，勤施薄肥，由于本月苗木开始发叶生长，施肥以尿素为主，促进苗木生长，草坪施肥以复合肥为主。
3、病虫害大量危害树木花卉，应注意虫情的预测预报，做好防虫防病工作，本月气温渐高，是园林植物病虫害的高发季节，蚜虫、天牛、介壳虫、刺蛾、黄杨绢野螟、网蝽等虫害都已陆续开始发生为害；为此，应对园林植物病虫害的防治工作引起高度重视，切实遵循“预防为主”、“防早、治小”等病虫害防治的基本原则，采取适当、有效的防治措施，杜绝植物病虫害的大面积暴发。由蚧壳虫、蚜虫等引起的煤污病也进入了盛发期，在5月中、下旬喷洒10—20倍的松脂合剂及50%三硫磷乳剂1500—2000倍液以防治病害及杀死虫害。（其它可用杀虫素、花保等农药）
4、对草坪进行一次修剪，修剪高度控制在6-8cm，在5月中旬进行。
5、除去草坪和灌木中的杂草，除草采用除草剂结合人工拔除进行，除草剂采用盖草能（1：1750倍液，除尖叶草）和使它隆（1：2000倍液，除阔叶草）进行。
6、对边沟进行杂草清除，沟底清理，清理的泥土放在沟壁拍打压实。本月养护重点：
1、对尚未补种的苗木及时安排补种的基础上，还应当强化对该地的日常管理工作。
2、抹芽是春、夏季绿化养护工作重要内容之一，抹芽不及时将直接影响到植株的养分分配，徒增植物养分消耗，要加强对苗木的抹芽工作。
3、加强苗木的病虫害防治工作。
4、加强春季修剪工作。
春季修剪的目的是为了树形美观，开花植物花繁叶茂，通过修剪控制树冠保持一定形状和大小，使树体结构、枝条疏密合理，便于管理。
修剪应掌握一看、二剪、三检查的原则，修剪前对树木的生长势、枝条的分布情况及需要的冠型,先了解一下,尤其对多年生枝条要慎重考虑后再下剪子。作业时由上而下，由外及内，由粗剪到细剪。从疏枝入手，把枯枝、密生枝、重叠枝等不需要的枝条剪去，再对留下的枝条进行短剪。剪口芽留在希望长出枝条的方向。最后检查修剪是否合理，有无漏剪与误剪，以便修正或重修。
5、修剪时,要求剪锯必须锋利,剪口光滑平整、严禁树皮撕裂。上树机械和折（长）梯，使用前应检查各个部件是否灵活，有无松动，防止事故的发生。上树操作系好安全绳。作业时，特别是在行道树修剪时，必须有专人维护现场，以防锯落大枝砸伤过往行人和车辆。
6、加强道路中分带的浇水工作，浇要浇透。
7、加强除草。六月
1、本月进入梅雨季节，有大雨天气时要注意低洼处的排水工作。气温高、湿度大，应抓紧进行缺孔苗木的补植工作。
2、结合松土除草、施肥、浇水以达到最好的效果。对开花灌木进行花后修剪、施肥，对行道树进行剥芽除蘖工作，对小灌木、绿篱、球类实施修剪。同时注意修剪要避开阴雨天气，避免伤口被病菌侵害而发生大面积的病害。
3、草坪继续进行去除杂草、施肥，修剪一次高度控制在10cm以下，施肥以复合肥为主，注意薄肥勤施。
4、做好病虫害防治工作，本月着重防治袋蛾、刺蛾、毒蛾、龟腊蚧、蚜虫等害虫和叶斑病、炭伹病、煤污病，以及树木蛀干天牛的防治工作，对虫害主要施速扑杀，杀灭菊酯进行防治，对病害主要采用多菌灵（800-1000倍液）、代森锰锌（500-800倍液）、托布津进行防治（1000-2000倍液）进行防治，喷药时要在晴朗、无风天气进行。
5、做好树木防汛防台前的检查工作，对松动、倾斜的树木进行扶正、加固及重新绑扎。
6、根据天气情况，对常绿树种和小灌木在雨前进行补种。本月养护重点：
1、加强杂草的清理拔除，本月雨水较为充沛，绿地内特别是色块内杂草长势旺盛，要及时除草。
2、6月份是全国“安全文明月”， 以开展“安全生产月”活动为契机，深入开展各项安全生产工作（检查）。
3、防病除虫。七月
1、本月天气炎热，杂草生长快，要继续中耕除草、疏松土壤，除草主要在晴天施用除草剂，对杀死杂草效果明显，采用盖草能（1：1750倍液，除尖叶草），使用浓度不宜过大，和使它隆（1：2000倍液，除阔叶草）进行。
2、进行防台剥芽修剪，对与电线有矛盾的树枝一律修剪，并对树桩逐个检查，发现松垮、不稳立即扶正绑紧。事先做好劳力组织、物资材料、工具设备等方面的准备，并随时派人检查，发现险情及时处理。
3、绿地植物病虫害为害量明显的增加，要加强防治，主要有：
（1）以金龟子、刺蛾类、樟巢螟为主的食叶类害虫。
（2）以网蝽、红蜘蛛为主的刺吸性害虫。；另外还有蔷薇（月季）白轮盾蚧为害。
（3）以白蚁、天牛为主的蛀干性害虫，如杨柳天牛、白蚁为害。
（4）月季黑斑病、白粉病等病害为害状明显，其中月季黑斑病极为普遍，多处发生大量落叶。
4、对虫害主要施乙酰甲胺磷，杀灭菊酯进行防治，对病害主要采用多菌灵（800-1000倍液）、代森锰锌（500-800倍液）、托布津进行防治（1000-2000倍液）进行防治，喷药时要在晴朗、无风天气进行，注意对杨树蛀干天牛的防治，防治方法为用80%敌敌畏500倍液注射入蛀孔内或浸药棉塞孔（外用粘泥封孔）。
5、暑伏天气温高，雨少时要灌溉炕旱，注意浇水要在早、晚进行，一般早在9：00以前，下午在3：00以后进行；本月又是暴雨多发月份，又要注意防涝。
6、本月进入台风、潮汛季节，要做好防台、防汛工作，检查、准备好树木支撑物，及时检查扶正风倒树木。
7、对草坪进行一次修剪，在中旬进行。
8、对排水边沟用高浓度的盖草能进行杂草清除，沟底淤泥清理，便于排水。本月养护重点：
1、加强杂草的清理拔除，本月雨水较为充沛，绿地内特别是色块内杂草长势旺盛，要及时除草。
2、为避免园林植物病虫害为害的进一步扩大甚至爆发，加强对管护绿地内园林植物病虫害的监测及防治工作，并应当切实贯彻“防早、治小”的原则，而不应在病虫害大量发生后才予处理，这样既使植物观赏效果受到严重影响，而且防治效果也将大打折扣。
3、抗旱浇水。
4、做好防暑降温工作，避免一线工人出现中暑现象。
5、加强防台工作。八月
1、继续中耕除草、疏松土壤，对小灌木进行一次造型修剪，使高度平整。
2、继续做好防旱、防涝工作，早晚注意浇水，大雨过后，对低洼积水处要及时排涝。
3、本月苗木生长旺盛，要及时追施肥料，追肥以磷肥和复合肥为主，保证苗木正常生长。
4、继续做好防台、防汛工作，检查苗木支撑，发现风倒苗木及时扶正，落实台风来临的值班保卫制度。
5、继续做好病虫害防治工作，本月是锈病，白粉病及蚜虫、红蜘蛛多发季节，注意预防为主，对所有苗木、草坪喷洒一遍速扑杀和托布津，进行病虫害防治。
6、杂草生长也旺盛，要及时的除草，并可结合除草进行施肥。对草坪进行一次修剪，高度控制在10cm以下。
本月养护重点：
1、注意草坪防病
草坪在高温高湿条件下极易发病，且自8月份起草坪斜纹夜蛾将进入为害盛期。因此，一旦草坪出现斑秃，要注意观察并及时采取相应的防治措施。
2、加强抗旱保苗工作，同时养护用水应当坚持节约、高效的原则，培养一线养护作业人员节水意识以及加强有效提高水源利用率的指导。
3、加强对台风的观测和预防工作，落实防汛抗台预案，落实相应人员、机械，查漏补缺，严阵以待，尽可能地将台风带来的损失减少到最低限度。九月
1、迎接市容工作，行道树三级分叉以下剥芽。绿篱造型修剪。绿地内除草，草坪切边，及时清理死树，做到树木青枝绿叶，绿地干净整齐。
2、继续做好除害灭病工作，特别注意检查蚜虫、木囊蛾发生情况，一经发现立即防治，防治采用马拉硫磷50%乳油1000-1500倍液喷杀。继续进行中耕除草、继续除去草坪杂草，对草坪各修剪一次，对球类、绿篱、色块植物进行修剪。
3、对一些生长较弱，枝条不够充实的树木、草坪施一次磷、钾肥，促进春花苗木的花芽分化，为其提供充足的营养。
4、对排水沟杂草及沟底淤泥进行清理。
5、节前做好各类绿化设施的检查工作。本月养护重点：
1、加强迎接国庆节的准备工作，加强绿地日常养护管理的基础工作。
2、加强病虫害防治工作。
白粉病、叶斑病、白锈病等叶部病害开始盛发。应及时定期喷施表面保护性杀真菌剂。本月也是天牛幼虫蛀干为害的旺季，特别是在江河边柳树上的受害状最为明显，要注意防治。目前蜡蚧类蜡层已相当厚，并盖满了整个身体，因此喷药效果甚微，可采取适当修枝，并有意识的剪除有虫枝（必须顾及株形、景观），以改变生态环境，可有效抑制虫害发生；其他剌吸性害虫，如网蝽、叶螨等都时有发生为害，应及时采取防治措施，少量发生时可摘除虫叶，成片发生时及时用渗透性、触杀性强的杀虫、杀螨剂喷杀，但喷药时间宜于早晚，以免产生药害。
3、节假日临近，各绿化养护单位应当加强对绿地的日常管理，为市民、游客提供优美、详和的节日氛围；在月底前组织一次全面、细致的安全检查。
十月
1、继续捕捉根部天牛。香樟樟巢螟也要注意观察防治。做好病虫害防治工作，消灭各种成虫和虫卵。
2、及时去除死树，及时浇水。绿地、草坪挑草切边工作要做好。草花生长不良的要施肥，对草坪进行施磷肥。继续中耕除草，上旬进行一次草坪修剪。
3、苗木停止生长，检查成活率，保证冬、春绿化工作的顺利进行。
4、对所有苗木、草坪喷洒一遍速扑杀和托布津，进行病虫害防治。
5、做好秋季植树的准备，下旬耐寒树木一落叶，就可以开始栽植。
本月养护重点：
1、随着高温时期的结束，补种季节也即将到来。为尽快恢复前阶段因高温及其他原因造成苗木死亡（缺株）后的绿地景观效果，应当抓紧核查管护绿地的缺（死）株情况，并有针对性的落实苗源，根据天气状况，适时完成补种工作。
2、初秋已至，持续高温的天气告一段落，雨水也逐渐增多，空气湿度明显改善，为园林病虫害的发生带来了适宜的生态环境。应加强病虫害防治工作.
3、适时安排绿地秋季施肥工作。
秋季施肥对于植物的生长十分重要，首先在秋季及时追（施）肥，能及时补充树体营养，促进生根，恢复树势。其次，秋季施肥有利于改善土壤结构和培肥地力。再次，秋季施肥有利于树体内养分积累，增强防冻抗寒能力等。
秋季施肥必须针对不同的植物采取不同的施肥管理方法：对于冬季休眠的植物，秋季追施大量的氮肥，会诱发秋梢的发生。发生秋梢不但会消耗植物体内贮藏的养分，第二年春季花卉的生长开花也会受到影响，而且由于发秋梢后花卉的休眠时间会向后推迟，遭遇低温时会出现冻害，故秋季应给冬季休眠的植物施用磷钾肥，磷钾肥能促进植物体内营养物质的积累，为第二年的生长和开花打下基础；冬季开花的植物如瓜叶菊、腊梅等在早秋是营养生长期，应施用以氮肥为主的肥料，晚秋大多是孕蕾期间，在给此类花卉施肥时应以磷钾肥为主，氮肥为辅，氮肥过多不利于冬季的开花。
十一月
1、继续栽植耐寒植物，土壤冻结前完成。
2、对干、板结的土壤浇水，要在封冻前完成。
3、进行冬季树木修剪，剪去病枝、枯枝，有虫枝和竞争枝，过密枝等。对绿地土壤翻土，暴露准备越冬的害虫。大规模修剪作业前必须安排对一线操作人员的集中培训及讲解。
4、继续做好除害灭病工作，各种害虫在下旬准备过冬，防治任务相对较轻。
5、下旬对草坪进行休眠前的最后一次修剪。
6、做好防寒工作，对高大乔木进行涂白和卷干，防寒和抑制虫卵发育。
7、对排水沟杂草及沟底淤泥进行清理。本月养护重点：
1、进行树木涂白工作
树干涂白可有效减轻树木受冻、日灼伤害，如加入适量的杀虫剂和杀菌剂，则兼有防止病虫在树干上活动、侵害和陷藏的作用。乔木主干（胸径5cm以上的乔木）需进行涂白处理，（涂白材料配比：水:生石灰:硫磺:食盐=40:10:1:0.5，可加入适量杀虫剂和杀菌剂，涂白高度一般为1.3m-1.8m,具体根据树木大小和高度确定）。
2、随着气温的下降，各类虫害也逐渐进入越冬休眠期。应当利用园林植物病虫害的越冬场所相对固定、集中的有利时机，注意做好以下几方面的工作，为来年园林绿化病虫害得到良好控制打好基础。
（1）把绿地内带有病虫的落叶、杂草、病果处理干净，集中销毁，可减少大量病虫害。
（2）对有病虫的植株，结合冬季修剪，消灭病虫。将病虫枝剪掉，集中烧毁；用牙签剔除受精雌介壳虫外壳，人工摘除枝条上的蓑蛾、樟巢螟等虫巢（茧）；刮除在树皮缝、树疤内、枝杈处的越冬害虫、病菌。
（3）防护绿地以及无地被草坪的林下，可在冷天来临时，对土壤翻耕，使在土壤中越冬的害虫受冻致死，降低土壤含虫、含菌量。翻耕深度以20-30厘米为宜。
3、对植物进行入冬前修剪
植物的修剪是绿地养护过程中重要的一环，也是一项技术性很强的工作，通过修剪可以加速树木生长、美化树形、调整树势、增加花枝的数量、改善树体内部通风透光条件、减少病虫害的发生。不同的植物由于生长习性的不同，其修剪的时期、技术也有所不同。
对各种行道树、乔灌木进行入冬前修剪应注意的事项：应根据实际情况，合理安排修剪作业，主要修剪植物的内膛枝，徒长枝、下垂枝、交叉枝、并生枝、病虫枝等整形修剪，减少其养分散失，促进植物树冠均衡形成。切记早春开花的植物不宜进行修剪；一般情况下，严禁对植物进行“平头”修剪。
十二月
1、继续落叶乔木、灌木进行修剪。
2、做好防寒工作，继续抓好病虫害防治工作，剪除病虫枝、枯枝，消灭越冬病虫源，并结合冬季大扫除，搞好绿地卫生工作。
3、大量积肥，改良土壤。
4、维修工具，保养机械设备。
5、做好总结评比工作，制定次年工作计划。
6、对苗木、草坪施冬肥，以磷肥为主。
7、做好明年调整工作准备：待落叶植物落叶以后，对养护区进行观察，绘制要调整的方位。
本月养护重点：
1、利用冬季休眠期对植物进行修剪、整型，剪除过密枝、徒长枝、病弱枝等。枝条上病虫明显的树种以及妨碍架空线和建筑物的枝杈。应当引起注意的是：天气特别寒冷时，不宜安排修剪作业。
2、对草坪修剪机械进行彻底的维护保养，收入仓库保管。
3、节假日临近，各绿化养护单位应当加强对绿地的日常管理，为市民、游客提供优美、详和的节日氛围；在月底前组织一次全面、细致的安全检查。
4、总结一年的养护情况，整理养护记录和养护档案，总结经验，根据今年的养护情况和养护中遇到的问题，制定明年的养护计划。
在养护工作中根据以上养护月历，结合下面的养护措施、规范、制度，根据我们多年的养护经验，加上公司人员上下重视，必将圆满完成本工程的养护任务。
