推荐第1篇：门机司机个人先进事迹
门机司机个人先进事迹
xxx，现年38岁，现在是生产保障公司固定机械部一名门机司机，也固机部三班的班长。 自xxxx年7月入港至今已有近21个年头，一直在门机司机岗位上奉献着。
自从进到xx港后，从踏进大门的那一刻起，他就立志把这里作为自己为之奋斗和奉献的地方。从那一刻起无论春夏秋冬 都能随时听从领导的安排和部署，学习时认真领会在当时的学员当中，成绩一直名列前茅，成为当时的佼佼者，理论知识和实际的操作技术都能够达到标准要求，为了能掌握好每一项动作要求，宁可中午不休息也要把它弄明白，其他学员私下里暗暗叫他“拼命三
郎”，就是这种拼命精神，把自己锻炼成在仅仅7个月的时间就能够达到独立驾机的水平。由于当时生产设备还不完善，在工作中当时还有船吊作业，驾驶船吊是一份苦差事，无论严寒酷暑工作地点是在露天的高高驾驶台上，冬天冒着零下20多度的严寒一站就是十多个小时，脚冻麻了只能“运动取暖”，整个装束如圣诞老人般的臃肿。夏天，30多度的高温炙烤着甲板，上边的温度高达50多度，在那里没有遮阳的地方，也是一站就是10小时，所以那时来做这项工作的人很少，一般人吃不了这样的苦，就打退堂鼓了。但是他不但坚持下来而且还成了这里的“高手”。再从事门机驾驶期间，任劳任怨，在工作繁忙、人员紧张时主动加班检点。并在工作中积极总结自己的操作经验，毫不保留的传授给其他同事，这些受到大家的认可，多次获得和股份公司的奖项。xxx年获得xx港颁发“十佳岗位标兵”;xxxx年获得xx港“十佳技术能手”;xxx年在年度技术比武中荣
登“技术比武第一”名的佳誉;2014年获得xx港固机部“安全标兵”;xxxx年获得xx市“先进工作者”。获得荣誉后他没有“坐老本”，而是处处起到表率和示范作用。担任班长后，对自己的要求更为严格，能以身作责，无论是冒雨锚定门机的现场还是在寒风中检查设备的码头都有他身先士卒的身影。在随着xx港的发展壮大，来加入的实习人员和学习的学员也增加了，他因为自己的高超的技术，也步入带学员的行列，截止到2014年年底月份先后带学员近20名，而且都在各自的岗位上成绩优异。为xx港亿吨大港建设提供了强大的人才储备，用他自己的话“我不奢求太多”，我希望我所付出和一切都能够为这个大家庭有所益，不给自己留下遗憾与愧疚”。
21年的工作当中给予了他一个充实的自我，不断完善的自由天空，无论知识、能力还是个人的素质 ，都获益匪浅。他来自普通的农村，所以我更懂得xx港提供的工作机会。把更多的精力放
在工作中，更不敢有丝毫的怠慢和松懈，在工作的时候始终为责任绷紧一根弦。从点点滴滴的工作中，我会细心积累工作经验。是操作技能不断的提高，服从领导工作安排，任劳任怨，有是连续加班也毫无怨言，踏踏实实，勤勤恳恳干好本职工作，在日常生活中也能处处以自己的行为影响其他周围的人员，带动大家戮力齐心，多次本班组获得xx港“先进班组”。
门机司机优秀员工先进事迹材料
男，现年38岁，现在是生产保障公司固定机械部一名门机司机，也固机部三班的班长。 自1993年7月入港至今已有近21个年头，一直在门机司机岗位上奉献着。
自从进到xx港后，从事的门机司机岗位坚持了近20个春秋，从踏进大门的那一刻起，他就立志把这里作为自己为之奋斗和奉献的地方。从那一刻起无论春夏秋冬 都能随时听从领导的安排和部署，学习时认真领会在当时的学员
当中，成绩一直名列前茅，成为当时的佼佼者，理论知识和实际的操作技术都能够达到标准要求，为了能掌握好每一项动作要求，宁可中午不休息也要把它弄明白，其他学员私下里暗暗叫他“拼命三郎”，就是这种拼命精神，把自己锻炼成在仅仅7个月的时间就能够达到独立驾机的水平。由于当时生产设备还不完善，在工作中当时还有船吊作业，驾驶船吊是一份苦差事，无论严寒酷暑工作地点是在露天的高高驾驶台上，冬天冒着零下20多度的严寒一站就是十多个小时，脚冻麻了只能“运动取暖”，整个装束如圣诞老人般的臃肿。夏天，30多度的高温炙烤着甲板，上边的温度高达50多度，在那里没有遮阳的地方，也是一站就是10小时，所以那时来做这项工作的人很少，一般人吃不了这样的苦，就打退堂鼓了。但是他不但坚持下来而且还成了这里的“高手”。再从事门机驾驶期间，任劳任怨，在工作繁忙、人员紧张时主动加班检点。并在工作中积极总
结自己的操作经验，毫不保留的传授给其他同事，这些受到大家的认可，多次获得和股份公司的奖项。2014年获得xx港颁发“十佳岗位标兵”；20148年获得xx港“十佳技术能手”；2014年在年度技术比武中荣登“技术比武第一”名的佳誉
2014年获得xx港固机部“安全标兵”；2014年获得xx市“先进工作者”。。。 。。。。获得荣誉后他没有“坐老本”，而是处处起到表率和示范作用。担任班长后，对自己的要求更为严格，能以身作责，无论是冒雨锚定门机的现场还是在寒风中检查设备的码头都有他身先士卒的身影。在随着xx港的发展壮大，来加入的实习人员和学习的学员也增加了，他因为自己的高超的技术，也步入带学员的行列，截止到2014年年底月份先后带学员近20名，而且都在各自的岗位上成绩优异。为xx港亿吨大港建设提供了强大的人才储备，用他自己的话“我不奢求太多”，我希望我所付出和一切都能够为这个大家庭有所益，不给自己留
下遗憾与愧疚”。
21年的工作当中给予了他一个充实的自我，不断完善的自由天空，无论知识、能力还是个人的素质 ，都获益匪浅。他来自普通的农村，所以我更懂得xx港提供的工作机会。把更多的精力放在工作中，更不敢有丝毫的怠慢和松懈，在工作的时候始终为责任绷紧一根弦。从点点滴滴的工作中，我会细心积累工作经验。是操作技能不断的提高，服从领导工作安排，任劳任怨，有是连续加班也毫无怨言，踏踏实实，勤勤恳恳干好本职工作，在日常生活中也能处处以自己的行为影响其他周围的人员，带动大家戮力齐心，多次本班组获得xx港“先进班组”。
个人先进事迹
回顾过去的2014年，我在公司领导的大力支持下及各位同事的帮助下，较好的完成了领导交办的各项工作任务。
一是提高思想觉悟，热爱本职工
作。自入职以来认真学习公司各项规章制度，坚守工作岗位，坚持不迟到，不早退，不缺勤，从小事做起。听从领导安排，自觉维护公司和个人形象。
二是坚持安全第一，安全行驶无事故。在工作中，做到了对车辆的及时检查、维修，确保每次安全出车，文明驾驶。平时能做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、确保了全年安全行车无事故。
三是坚持责任为重，优质高效履职。2014年全年行政部正常出车共计约4万余公里，同时还保证了在领导和工作需要时不论早晚或节假日随叫随到。3月18日送公司客人直到领导2点钟；6月14日接送公司领导至凌晨3点钟， 9月18日、9月19日连续接送公司客人直至凌晨4点30，9月20日又送公司领导出差直到凌晨两点钟等等。在工作中，我从不讲求工作条件，不计较个人得失，
无论烈日酷暑，始终兢兢业业，保证最快出车，有时甚至经常连续加班至深夜，毫无怨言认真完成领导交派的任务，全力做好本职工作。
司机个人先进事迹
**同志于年来到我单位，主要负责司机工作。他在思想上按优秀党员标准严格要求自己，在工作上勤勤恳恳、任劳任怨，在作风上求真务实、知难而进，出色地完成领导安排的各项任务。
一、立足本职，在学习中不断前进
他时刻以党员标准要求自己，认真学习党的重要理论文章及新时期党的各项路线、方针、政策，增强政治纪律观念，提高政治鉴别力和政治敏锐性；另一方面，加强交通法规的学习，多渠道提高自身素质，把安全作为工作的重中之重。同时，虚心学习老同志高尚的道德品质和丰富的工作经验，做老实人，说老实话，脚踏实地，不断提高工作技能。
二、爱岗敬业，成为单位的骨干力
量
他干一行，爱一行，钻一行，精一行，年来行车超百万公里，没有发生一起安全事故。他始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，对车辆做到勤检查、勤保养、勤检修，从不带“病车”上路，让交通安全可控在控。行车中时刻保持清醒的头脑，做到眼观六路，耳听八方，确保行车安全。平日里坚持对车辆进行仔细的维护和保养，确保车辆以清新整洁的形象投入每一次服务工作。
三、热心服务，当老干部的贴心人。
在为老干部服务的 **年里，他从未因人因事耽误过一次出车。每位老干部的家庭住址等相关情况都清清楚楚地记在他的心上，每次
接送，他都事先制定精确的路线图，准确计算接送时间，不让老干部多等一分钟。在一些外出活动中，老干部们的时间安排变数较大，他宁可错过用餐也要坚持在岗待命。无论是双休日、节假日还是三更半夜只要老干部有需
要，他随叫随到，遇到腿脚不方便的老干部，更主动搀扶。有时候夜里遇到老干部突发身体不适，他第一时间将老干部送至医院后还守在床边细心陪护。他以一颗儿女的心去想老干部之所想，急老干部之所急，他的辛勤付出获得了领导同事的认可，也获得了老干部的一致赞誉。
个人先进事迹
在这辞旧迎新的时刻，我有幸获得公司特殊奉献奖的提名，回顾过去的2014年，在同事们的热情帮助和大力支持下，我尊敬领导、团结同事、努力学习、勤奋工作、严格遵守公司的各项规章制度和工作纪律，不断提高自己的服务质量和工作效率，较好的完成了领导交办的各项工作任务。现将我这一年的工作情况总结如下：
一、努力学习，不断提高自身素质
我认真学习公司的各项规章制度，学习各种交通法律法规和驾驶方面的知识，始终保持与时俱进的精神状态，时
刻要求自己凡事从自身做起，从小事做起，充分利用业余时间学习计算机知识，努力进一步提高自己的业务知识，使自己的自身素质有了很大的提高。
二、钻研技术，安全行驶
认真学习驾驶知识，不断提高驾驶技能。在工作中，努力树立“安全第一”的服务意识，做到了对车辆的及时检查、维修，确保每次安全出车，文明驾驶。在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和工作需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言。平时能做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。
三、严格自律，努力做好本职工作
严格按照各项规章制度，坚守工作
岗位，坚持不迟到，不早退，不无故
缺勤，保证无论刮风下雨都随叫随到，从小事做起，听从领导安排，自觉维护公司和个人形象。
四、爱护车辆，勤俭节约
认真做到车辆的“三检”、“一保”制度，坚持保持车辆的完好与整洁，确保不滴不漏，勤俭节约。
虽然经过努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还存在许多不足，需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，进一步加强理论和业务学习，进一步加强社交礼仪的学习，在不断提高业务技术水平的同时提升自己接待的能力，在为领导开好车的同时升华公司的形象。
以后的路还有很长，特别是我作为司机，一定要时刻注意到，安全驾驶的重要性。在任何时候，安全驾驶才是最重要的！新的一年我将一如既往的热爱本职工作，努力使自己的工作达到一个更高的层次，为公司的发展做出自己的
贡献。让自己更优秀！
行政部：谢东升
2014年1月11日
推荐第2篇：MQ600B门机专项安全措施
MQ600B门机专项安全措施
1 概述
1.1 工程概况
安装该门机的主要任务是：xxxxxxxxxxxxx
1.2 主要施工项目工程量
1.2.1 安装工程量
MQ600B门式起重机全机总重210t，结构重量138T、平衡重72T。
1.2.2 MQ600B门式起重机主要参数
在22～45m全幅度内，额定起重量为10t，起升范围70m（其中轨上70m,轨下53.6m）用于３m3砼吊罐的砼浇筑作业；在22～40m幅度内，额定起重量为20t，用于6m3砼吊罐的砼浇筑作业；在最小幅度22m～30m时，最大起吊高度70m，采用圆筒型塔身，大大扩大工作范围，有利于起重机在较小轨距时的稳定性。
消力池MQ600B门机安装构件门架 (管柱Ⅰ、门腿2条)重量为11t，外型尺寸为6900mm×3300mm×1100mm，起吊高度为：12 m（安装高程不含挂绳距离）；
最大构件机台重量为19t(含司机室及电缆等附件)，外型尺寸为1120mm×6600mm×2000mm，起吊高度为：33 m（安装高程不含挂绳距离）；
最高安装件人字架重量为11t，外型尺寸为9150mm×2920mm×1860mm；安装起吊高度为48m（安装高程不含挂绳距离）。
2 存在的安全隐患分析
2.1 进场运输
（1）门机的各部件具有体积庞大，有超高超宽超长构件，在进场过程中有可能会因为道路原因，导致擦挂或碰撞。
（2）进场的道路有的地方坡度比较大，容易使运输车打滑从而发生危险。
2.2 卸车
（1）在卸比较重的部件的时候，如果吊索破损的话有可能发生事故。
（2）在经过一定距离的运输之后，运输车的摽车绳有可能发发生松动，对卸车人员造成危险。
（3）工地上人多，机械也多，噪音也就比较大而且繁杂，可能导致指挥人员信号传递不畅。
2.3 拼装
- 1 -
（1）部件的拼装通常需要多台吊车同时相互配合工作，对重量的分布要求比较严格，如吊装力部分配不当，可能发生部件翻转甚至是吊车倾覆。
（2）部件的拼装通常是把两个部件平行吊起靠拢，在靠拢时容易发生碰撞，致使部件摆动，挤压，从而发生机械碰撞或伤人事故。
（3）拼装联接工作中施工器具的使用不当，会发生机械打击伤害或人员坠落事故。
2.4 安装
（1）门机行走台车的安装需要支护架，支护架如不够坚固，行走台车则可能倾覆。
（2）门腿与塔柱Ⅰ的联接处比较高，而且可供站立施工的地方比较狭窄，容易发生坠落事故。
（3）门机的机台是部件中最重的约19t而且体积庞大，安装时可能受到风力的影响，使机台摇摆不定难以控制。
（4）人字架是门机最高的一个部件，且螺栓联接处皆在机台的边缘，安装有坠落隐患。
（5）起重臂是门机最长的一个部件，施工场地复杂，吊装时有碰撞隐患。
2.5 其他安全隐患
（1）目前枕头坝工地处峡谷地带，边坡陡峭，现正值雨季，各边坡有滚石滑落隐患。
（2）施工现场土建单位在进行开挖爆破作业，爆破飞石可能对安装设备及施工人员造成伤害。
（3）空气中粉尘弥漫，影响施工人员健康及能见度容易导致各种碰撞事故。
（4）施工现场施工单位较多，施工作业面复杂，人员及各种机械较多，人员繁杂与车辆来往对我安装施工造成一定影响，可能发生意外事故。
3 安全保证制度
（1）建立完善的施工安全保证体系。由施工局局长、专职负责安全的安全总监、各职能部门、作业队、班组、作业个人组成安全保证体系。
现场安全组织机构:
总负责人：xx
安全总监：xxx
现场技术：xxx
组员：xx xx
x
（2）建立安全责任书制度，采用层层签订安全责任书的办法来强化各施工队的安全管理。严格落实“一岗双责”制度。
（3）坚持“入场教育和培训”制度，以“班前五分钟”、宣传板和现场警示牌等形式不间断进行安全教育。
（4）建立安全员全程监督制度，及时制止违章作业，及时沟通安全信息，对现场发现的不安全因素，及时通知相关负责人进行整改，力保施工过程万无一失。
（5）做好技术交底工作，每天现场技术员利用作业过程发现的问题，及时纠正错误的施工操作行为。
4 安全保证措施
（1）施工现场做好标识，并做好必要的围栏、隔离。
（2）施工人员进入施工现场，必须戴好安全帽。上高空应按要求系挂安全带。
（3）各工种施工作业人员施工中应严格遵从施工安全操作规程。严禁违章作业。
（4）在安装施工前，应对吊装设备150t吊车使用性能及相关使用操作条例进行学习和了解，应预先确认设备有关的机械、电气性能及各种安全保护装置的完好。熟悉150t吊车的指挥方式，及时对设备状况情况与相关单位沟通交流。
（5）施工过程中，应根据设备、场地的具体特点与可能的各种不安全因素制定切实可行的作业方案与应对措施，并开展班（工）前技术安全交底与教育，使每位作业人员心中有数。
（6）起重作业前应确立合理的吊装方案，选择适宜的吊点（必要时可做适当加强。）、吊具与索具（使用前应检查确认吊具、索具的完好）。大件高悬空吊装，应先试钩确认吊装可行后方可正式实施。起重作业时应分工明确，专人指挥，专人监护（专职安全员应对起重等特种作业实施有效现场监督与管理），号令准确规范。大件、高空、危险吊装时应悬挂牵引绳控制引导构件安装就位。
（7）运输时门机部件用方木垫好，绑扎牢实，特别在运输大件时还要注意
在坡道上的突然刹车或启动车辆的冲击（重物的惯性）容易造成的故事。重心较高的结构件运输时，转弯要慢。在侧向倾斜的道路。首先要选择行走路线，并慢行。
（8）电气作业、焊接作业，施工人员应按要求穿戴好劳动防护用品。规范作业，保证质量，确保施工及现场安全。
（9）高空作业应做好防护，必要时装设安全网及防护装置。（有关防护方案需精心准备与谨慎实施，确保万无一失。）上高空人员需按要求系挂好安全带，严格遵从操作规程，高空作业工器具、零件、材料需用绳索系牢或有效固定，严防落物伤人。
（10）施工临时工装、器具、设施（如吊具、运输吊装扁担、上人爬梯、高空围栏、防护网、架子、工作平台等）应认真设计，精心制作，严格验收，合理使用。
（11）施工场地应合理规划使用，严禁无序乱用。场内构件、设备、设施、器具、材料应分类整齐放置。电气线缆应妥善布置，氧气瓶、乙炔瓶应妥善放置且相距有安全距离。
5 安全防护措施
（1）门机台车安装
安全措施：用10㎝×10㎝方木将台车组垫实或用架管将台车组支护时要注意支护位置适当，支护有力，防止台车组倒塌伤人。施工人员在施工过程中持证上岗，指挥信号明确。对安装完的部份也要时进行监控，避免意外情况的发生。
（2）平衡梁的安装
安全措施：施工人员在施工过程中持证上岗，指挥信号明确。对安装完在的台车组做好观察，在两部份拼接时要做到轻、稳、慢，避免冲击力太大。拼接完后，要进行实时监察。
（3）塔柱Ⅰ与两门腿的安装
安全措施：在吊装过程中施工人员持证上岗，指挥信号明确。在侧立塔柱时要轻、慢、稳。当塔柱侧立稳定后进行短时的观察后吊车才能取钩。在有必要的情况下可以采取焊接钢筋进行临时支撑。
在与门腿拼接过程中，动作要轻、慢、稳，减少两构件之间的碰撞冲击力。
施工人员在拼装过程中，要配戴安全帽，高处作业要配戴安全带。
当整体拼装完成后，主要用150t汽车吊进行吊装。在吊装过程中吊车司机吊装视线要好，指挥人员信号明确。汽车吊吊装应平稳准确。应利用绳索及钢管或钢筋做好构件及吊机吊钩的稳护，避免吊装构件时，汽车吊吊装运行速度过快，发生构件碰撞，汽车吊在吊装过程中施工人员持证上岗，指挥信号明确。在侧立塔柱时要轻、慢、稳。当塔柱侧立稳定后进行短时的观察后吊车才能取钩。在有必要的情况下可以采取焊接钢筋进行临时支撑。
（4）门腿及十字架、爬梯等附件安装
安全措施：施工过程中，施工人员配戴相应的安全防护用具，高空作业要配戴安全带。在构件吊装过程中，应利用绳索进行稳定，避免构件晃动过大。指挥人员视野开阔，信号明确，施工监控仔细。所有构件均要在连接稳固后方能进行吊车取钩取钩。
（5）中心集电环
安装安全措施：集电环是重要的电气设备，量轻，在吊装过程中容易摆动易造成碰撞。在施工过程中，施工人员配戴安全帽及安全带。指挥人员视野开阔，信号明确，施工监控仔细。构件在吊装过程中要有风缆绳进行稳定运行，吊装到位后的连接要稳固。
（6）门机机台安装（含司机室等附件）
安全措施：机台是重要的设备部件，重量大，结构大，是门机安装的关键步骤。在吊装过程中，施工人员严格遵守作业规范，配戴安全帽及安全带。指挥人员视野开阔，信号明确，施工监控仔细。构件在吊装前要反复确定吊点吊索的安全性，检查可能存在的安全隐患点。在吊装前要进行试吊重荷试验，将机台在离地面十厘米左右位置悬停一段时间，同期检查吊装吊点及吊索，确保装机台在安装吊运过程中不发生安全事故。因构件吊装跨距大、吊索长，其吊装过程中受风速及自身应力影响，在吊装机台过程中，摆动惯性和吊钩起伏值及时间都会较长。所以在吊装过程中要有足够风缆绳进行稳定运行，在施工过程中不急不燥，一个步骤一个步骤地有序进行，每个工序施工前要等前一工序充分完成并进行检查确定后方可进行。在机台吊装到位后，通过调整自检后进行连接，连接要稳固。在充份连接后，经过吊索适量松劲观察无误后方能取钩。
（7）起升机构、变幅机构、电气柜、回转机构安装
安全措施：这几个机构是重要的设备部件，在吊装过程中，施工人员严格遵守作业规范，配戴安全帽及安全带。指挥人员视野开阔，信号明确，施工监控仔细。吊装过程中要有风缆绳进行稳定运行，吊装到位后的连接要稳固，在充分连接后方能取钩。
（8）立轴、轴承及电气设备安装
安全措施：这些设备部件是重要的设备部件，且较轻，在吊装过程中，容易发生摆动。施工人员严格遵守作业规范，配戴安全帽及安全带。指挥人员视野开阔，信号明确，施工监控仔细。吊装过程中要有风缆绳进行稳定运行，避免发生碰撞，吊装到位后的连接要稳固，在充分连接后方能取钩。
（11）人字架、机房的安装
安全措施：人字架部件重，吊装高度高，在与机台边接时，销轴与轴孔间隙少，安装对位时对吊装设备的吊装精度要求较高。是门机安装中的最关键一环。施工过程中，施工人员严格遵守作业规范，配戴安全帽及安全带。指挥人员视野开阔，信号明确，施工监控仔细。吊装过程中要有风缆绳进行稳定运行，避免发生碰撞，吊装到位后的连接要稳固，在充分连接后方能取钩。
（13）门机起重臂及剩余的50%平衡重块安装
安全措施：施工人员严格遵守作业规范，配戴安全帽及安全带。指挥人员视野开阔，信号明确，施工监控仔细。在进行起重臂拼装过程中，支护设施要合理牢固，要搭设临时安全防护平台，防止发生施工人员坠落事故。在起重臂吊装过程中要有风缆绳进行稳定运行，避免发生碰撞，造成设备变形或人员伤亡事故。吊装到位后的连接要稳固，在充份连接后方能取钩。在安装钢绳时要注意油滑发生危险，除配戴安全带外，有必要时还需配带安全绳。
表2
备注：实际安装时将根据现场实际情况，合理增加安全防护投入。
附：引用标准和规程规范：
⑴ 《起重机械安全规程》（GB/T6067）
⑵ 《起重设备安装工程施工验收规程》（GB/50278-1998）
⑶ 《电站门座起重机》（GB10038-1988）
⑷ 《电气装置施工及验收规范》（GB50156-1996）
⑸ 《水利水电建设用起重机技术条件》（SL/T241-1999）
⑹ 《起重机试验规范和程序》（GB/T5905-1986）
⑺ 《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ82）
⑻ 《MQ600B高架门座起重机使用说明书》
⑼ 《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ160-2008）
推荐第3篇：卷帘机事故案例
卷帘机事故案例
发布日期：2010年12月25日信息来源：张掖农机化信息网 【字体：大 中 小】【关闭】
案例一.在某某市九龙办事处袁沟村北贾屯农民陈春连经营了一栋日光温室，日光温室建成8—9年了，前屋面为一坡一立的竹木结构，在2006年安装了后置上拉式卷帘机，其中，卷帘机电动机功率为2.2kW ，其他卷帘轴、卷帘绳、水泥柱、草帘自子等配套部件为农民从市场单独购买，并自行进行了安装，安装高度为1.6米。2010年4月10日，陈春连的妻子王女士由于担心下雨，凌晨2点钟自己去收帘子，由于卷帘不正齐，在没有断电停止卷帘机运转的情况下，调整卷帘绳时，衣服缠绕，随后整个手臂被绳索
绞住，人顿时休克失去知觉，最终被卷帘绳缠绕致死。
调查发现，该卷帘机存在很多安全隐患，如卷帘机动力部件无防雨措施、无警示标志、箱体粗糙且已严重锈蚀、卷帘轴用联轴器无防护、卷帘机绳子任意搭接、卷帘轴用卷帘管的连接采用螺栓连接、卷轴出现大量凸出危险部件等。据村民陈春连介绍，在别的日光温室上，也发生过卷帘轴上凸出的螺栓将人的帽子或头发缠住，将人吊死或致残
的情况，另外，调整卷帘时不停机进行操作也是导致事故发生的主要原因。案例二.2010年元旦之际，当人们沉侵在节日的喜庆气氛中时，家住民勤县薛百乡长城村的刘某一家笼罩在痛失爱子的悲痛之中。因家人疏忽大意，刘某年仅8岁的儿子
贝贝（化名）不幸卷进自家温棚的卷帘机中身亡。
据贝贝的家人介绍，贝贝今年8岁，在当地小学上三年级。近一段时间，贝贝迷恋上学自行车，每天中午和下午都要抽时间练习骑车。2009年12月31日中午，吃过午饭后贝贝就骑车出去，多时不见回家，刘某夫妇还以为孩子骑着自行车上学去了。下午四时许，学校老师告知刘某：“贝贝下午没有到校上课。”接到老师的通知后，刘某夫妇
立即与左邻右舍到处寻找，最后在自家种植的蔬菜大棚旁找到了哪辆自行车，且发现蔬菜大棚上的保温棉被被卷起，起初大家还以为贝贝玩耍时卷起保温棉被后怕父母责骂而悄悄躲了起来，但大家四处寻找多时仍没有找到贝贝的踪影，一种不祥的预感袭上了刘某夫妇的心头，众人立即返回蔬菜大棚，启动卷帘机倒卷开关。当保温棉被完全展开后，
发现了卷在棉被中间已死亡多时的贝贝„„„„..
究竟时意外还是自杀？悲伤过度的刘某夫妇在亲友的劝说下，向民勤县警方报案，经公安机关走访调查和法医鉴定，最终确定这是一起意外伤害的安全事故。经初步分析判断，认为贝贝骑自行车到蔬菜大棚玩耍时，由于其父母事先没有关闭卷帘机电源开关，贝贝不小心踩到了棚外地上的卷帘机启动开关，迅速卷起的卷帘机将贝贝带倒在大棚部
位棉被上，随之卷入了棉被中间，导致贝贝被强力挤压后窒息死亡。
案例三.某日上午9时许，某某市太和区一41岁花木公司工人在操作时，右手臂卷进了卷帘机内，心脏处也受到重创，被工人送到医院急救，但由于伤势过重死亡。分析：从以上三个案例可以看出，造成事故的重要原因还是机具使用操作不当。（市
农机监理所供稿） 1.安全问题： “顶置固定上拉式”卷帘机的危险部位主要有两处，一是卷帘机卷轴与绳索的啮合处，卷帘作业时，操作者习惯在棚顶巡视卷帘情况，或者未成年儿童在棚顶玩耍，稍有疏忽，衣角、头发或肢体等极易随着缠绕的绳索卷在卷轴上，由于绳索与卷轴的缠绕力较大，啮合紧密，凭个人之力难以挣脱，越卷越紧，结果轻则致残，重则致死。在辽宁省发生的卷帘机作业安全事故中，此类事故居首位。早期的此类事故发生，是因为产品没有采取针对性的安全防护措施；近几年，多数生产企业开始在产品上采取安全防护措施，具体做法有四种，其一是在每根绳索与卷轴的啮合处加装防止衣物等卷入的塑料防护套；其二是在主机电源上安装遥控接受装置，再配以遥控启动器，作业时操作者手持电源遥控器，一旦发生卷入事故，操作者可及时按动遥控器切断电源，立即可以停机，避免伤残事故发生；其三是在主机电源上加装一个拉线开关，并将拉线沿卷轴布置，一旦有衣物等卷入，被卷入者只需触动拉线即可切断电源停机；其四是在主机上加装过载保护器，一旦有衣物等卷入，人体挣脱时主机负荷加大，达到过载程度时，主机电源切断停机。在这四种措施中，前三种较为可靠，第四种还需进一步验证是否可靠。问题是这些简单可行的防护措施并未有被农民普遍采用，原因在于两个方面，一方面农民安全意识不足，对于卷帘机潜在的危险认识不够，多数农民在事故发生前对这些安全防护措施持不以为然的态度，甚至认为即浪费钱财又添麻烦，防护套不装，遥控器不拿的现象较为普遍。另一方面，生产企业对农民的安全提示工作不到位，多数企业的卷帘机说明书安全警示内容不全面，不规范；产品危险部位的警示标志多数也是没有。对于安全防护措施也不是每台出厂都配备的，而是用户自己选配，可选可不选。因此，此类安全事虽然是可防可控的，但是由于前述原因，仍然时有发生。二是卷帘机变速箱与卷轴的联接处，多数企业的卷帘机产品在此处采用万向节联接，但是万向节外露，不设防护罩，在作业时极易把操作者的衣角卷入后挣脱不得，致死致残。此处隐患极易防护，只需加一可靠的防护罩既可，但是目前还有很多在用卷帘机没有在此处加装防护罩。
另外，卷轴转速较快的“顶置固定上拉式”卷帘机出安全事故的概率高。
“前置移动上推式”卷帘机的危险部位主要有两处，一是支臂负荷较大，在作业时支臂会突然断裂，断臂弹回而伤及附近的操作者；二是变速箱体在作业时会突然崩裂，碎片崩伤附近的操作者；这两类事故完全是由于制造质量缺陷（焊接、材质或铸造缺陷）引发的，出事故的卷帘机当属粗制滥造的劣质产品，
在辽宁省发生的较少，但是曾经出现过。
2.作业质量问题
我省用户反映较常见的作业质量问题主要有：卷帘机安装要求较高，安装质量直接影响作业质量；采用涡轮蜗杆传动的卷帘机可靠性差，涡轮或蜗杆不耐磨，使用寿命短，部分产品使用不足一个作业期就报废；“前置移动上推式”卷帘机在作业长度超过80米时，卷帘质量普遍较差，另外，在草帘较厚时，由于符合加大，此类机型卷帘效果差；部分卷帘机主机防雨水措施不可靠，易漏水，引发电路短路；部分卷帘
机主机防锈措施不足，易锈蚀。
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填空
43．液压传动机械的液压系统是由动力部分、控制部分、执行部分、辅部分组成。
56．HRC42～45代表洛氏硬度在42～45范围内。
+0.0558．在零件图上ф105-0．10代表直径105毫米，其中零件最大尺寸为105.05毫米，最小尺
寸为 104.9毫米。
71．强度是指构件在载荷作用下抵抗破坏的能力。。
78．金属材料抵抗冲击载荷功能力，叫做冲击韧性。
126．港口机械上采用的液压缸按作用方式分为单作用与双作用两类。
128．液压缸的密封方法和型式很多，按密封原理分间隙密封（也称非接触密封）和密封件密封两大类。
131．压力阀包括溢流阀、减压阀和顾序等。
137．蓄能器是一种储存和释放液体压力能的高压容器。
161．滑动轴承一般由壳体、轴瓦润滑和密封装置组成。
175．按照联轴器的性能可分刚性联轴器和挠性联轴器。
213．减速器主要由传动零件、轴、轴承、箱体及附件组成。
238．我国安全生产方针是：安全第一，预防为主
243设备的有形磨损分两类，一是生产磨损，二是自然磨损、。
246．在设备管理工作中”三好”是、管好、用好、修好设备。
选择
39．强度是指构件在载荷作用下抵抗（A）
A）破坏B）变形C）弹性变形D）塑性变形
41．稳定性是指构件保持其原有（B）的能力。
A）静止状态B）平衡形态C）不变化D）特性
101．液压系统的压力决定于(A）和管路系统的阻力大小。
（A）外载荷D）泵流量C）泵转速D）最大压力
112．自吸能力是（C）的主要性能指标。
（A）液压马达（B）液压马达和液压泵（C）液压泵（D）都不是
122．在下列变量泵中哪个是恒功率变量泵（C）
A）手动伺服变量泵B）手动变量泵C）压力补偿变量泵D）以上三种都是
123．恒功率变量泵的排量取决于（B）的大小。
A)倾斜盘倾角Y大小 B）压力C）调节手轮 D）变量活塞
143．下列（C）种流量控制阀能保证液压缸运行速度稳定。
A）节流阀B）节流口可自动调节的节流阀C）调速阀D）分流阀
149．在下列锁紧回路中（A）在叉车、装载机上常常使用。
A)换向阀的锁紧回路B）液控单向阀的锁紧回路 C）制动器的锁紧回路D）都不行 151．在下列锁紧回路中（B）锁紧方法非常可靠在轮胎起重机等液压支腿中普遍应用。
A）换向阀锁紧回路B）液控单向蓄锁紧回路 C）制动器锁紧回路D）都可行
152．在下列锁紧回路中（C）常常用于起重机起升机构。
A）换向阀锁紧回路B）液控单向间锁紧回路C）制动器锁紧回路D）都可行
165．一对啮合齿轮，必须在第一对齿脱离接触之前，第二对齿就已进入啮合，否则运动将中断，发生冲击，即必须使端面重合度εa（C）。
（A）＜1（B）≤l（C）＞1（D）＝
1171．渐开线标准直齿圆柱齿轮当压力角α＝150齿顶高系数ha＝0．8时最少齿数为（D）。
（A）17（B）14（C）30（D）2
4174．对于斜齿圆柱齿轮螺旋角β的大小对斜齿圆柱齿轮的传动质量有很大影响，所以螺旋角β一般为（A）。
（A）80~150 （B）50~100（C）30~80（D）150~250
183．滚动轴承”8107”其内径是（C）mm
（A）20（B）30（C）35（D）40
185．向心球轴承”300”其轴承内径是（B）mm。
（A）5（B）10（C）15（D）20
196．蜗轮蜗杆传动比为（A）。（n1z1d1代表主动参数，n2z2d2代表从动参数）
（a）n1／n2（B）z1／Z2（c）d2/d1（D）d1/d
2225．在下列联轴器中属于刚性联轴器的有（A）。
（A）夹壳联轴器B）齿式联轴器C）链条联轴器D）万向联轴器
223．在下列联轴器中属于刚性联轴器的有（D）。
（A）齿式联轴器D）链条联轴器D）滑块联轴器D）凸缘联轴器
224．在下列联轴器中要求两轴严格精确对中的（A）
A)夹壳联轴器B）双啮合型齿式联轴器C）滑块联轴器D）链条联轴器
238．在下列联轴器有用于无弹性元件挠性联轴器的有（D）。
（A）套筒联轴器B）凸织联轴器C）夹壳联轴器D）滑块联轴器，
257．为了减小制动力矩，缩小制动器尺寸，通常将制动器装在机构的(C)轴上。
（A）低速B）中速C）高速D）都可以，
260．某些做为安全制动器通常安装在（C）上以防传动系统断轴时物坠落。
（A）高速B）中速C）低速D）都行，
278．减速器的箱体通常用下列（A）种材料制造。
（A）灰铸铁（B）球墨铸铁（C）铸钢（D）碳素钢
285．用来表示单级传动圆柱齿轮减速器型号是（A）。
（A）ZDY（B）ZLY（C）ZSY（D）ZMY
286．“减速器ZLY56o—11.2—1”说明减速器中心距为（B）mm。
（A）11．2（B）560（C）460（D）360
315．装卸机械所使用的卷扬机在作业中处于最大限位时卷筒上的钢丝绳至少应留（C）圈以上。
（A）1（B）2（C）3（D）
5320．设备有形磨损的局部补偿是（D）。
(A)技术改造 (B)更新K）报废 (D)）修理
321.设备无形磨损的局部补偿是设备的（C）。
C）更新 (B)修理B）技术改造 (D)）报废
322．设备的有形磨损和无形磨损的完全补偿是（B）。
(A)技术改造 (B)设备更新(C)修理（D）保养
判断
44．（√）在流动的液体中，因流速变化引起压降而产生气泡的现又叫空穴现象。
55．（√）计量器具是测量仪器和测量工具的统称
80．（√）常用的金属材料硬度有布氏硬度和洛氏硬度。
165．（×）在液压缸上采用的是非接触密封。
163．（√）活塞式液压缸既可作成单作用，也可作成双作用。
169．（√）溢流阀在港口机械液压系统中主要用来防止系统的过载，即作为安全阀使用。 186．（√）一对齿轮啮合过程中，必须在第一对齿脱离接触之前一第二对齿就已进入啮合，
否则运动将中断发生冲击。
199．（√）滑动轴承一般由壳体、轴瓦、润滑和密封装置组成。
206．（√）标准蜗杆蜗轮正确啮合条件是：蜗杆轴面的模数和压力角分别等于蜗轮端面的模
数和压力角。
219．（√）固定式联轴器要求被联接两轴保持同轴线。
255．（√）盘式制动器是利用轴向压力使圆盘或圆锥形摩擦表面压紧，实现制动的。 256．（√）根据轴的空间位置不同，减速器可分卧式减速器和立式减速器。
290．（√）三级教育就是企业对新工人进行入厂、车间、班组教育。
308．（√）在推行全员设备管理中五项管理是整理、整顿、清洁、清扫、素养。
简答
11．各种液压传动机械的液压系统由哪几部分组成？
答：（1）动力部分（2）控制部分（3）执行部分 （4）辅助部分
13．什么是液压冲击？
答：是指液压系统管道中的液体突然变速或换向时，引起液体压力突然急剧增高的现象。
24．测量几何量的计量器具可分哪几类？
答：
1、标准计量器具
2、量规
3、通用量具和量仪
59．为什么泵能从低的油箱内吸油？
答：是由于泵在运转中吸油腔形成了局部真空，油箱内液压油在大气压力作用下流入油腔的缘故。
74．渐开线齿轮连续正确啮合的条件是什么？
答：两轮分度圆上的模数和压力角必须分别相等。
77．斜齿圆柱齿轮机构的正确啮合条件是什么？
答:
1、两轮分度圆柱上的端面模数相等。
2、两轮分度圆柱上的端面压力角相等。
79．齿轮齿面失效形式分哪几类？
答：
1、接触疲劳
2、齿面胶合
3、齿面磨粒磨损
4、齿面塑性变形
88．链传动有哪些特点？
答；链传动是啮合传动，它既可保证平均传动比为定值，又可象带传动那样实现中心距较大的传动，而且可以传递较大的功率，但它的瞬时链速和瞬时传动比不为常数，传动中有一定动载荷和冲击。
112．按照传动类型减速器可分哪几类？
答：齿轮减速器、蜗杆减速器和行星减速器以及它们互16组合起来的减速器。
131．在设备管理工作中“四会”指的是什么？
答：即会使用、会保养、会检查、会排除故障。
133．什么是设备维护保养的“十字作业法”？
答；清洁、润滑、紧固、调整、安全
104．制动器主要由哪三部分组成？
答：由制动架、摩擦元件和松闸器三部分组成。
计算
8．已知正弦交流电的电压U=311sin（628t＋450）伏，求（1）电压的最大值与有效值（2）频率与周期（3）初相角
解：因为：U＝311sin（628t＋450）所以Umzx=311伏
U＝Um×1/2=311×1/2=220伏
F=ω/2Л=628/23.14=100赫T=1f=1/100=0.01秒
0（3）Ф=45
9．在白炽灯两端加上电压U=311lsin（314t＋300）伏，白炽灯电阻为 121 0Ω，求有功功率。
解：u=311lsin（314t＋300）Umax=311伏
u＝Umax/2=311×1/2=220伏
p=U2/R=2202/1210=40瓦
10．把电容为40微法的电容器接在240伏的工频交流电源上，试求(1）容抗（2）电流（3）无功功率
解：（1）Xc=1/2Лfc=1/2×3.14×50×40×10-6=80Ω
(2) I=U/Xc=240/80=30A
(3)Qc=UcI=240×3=720瓦
11．在电源电压为120伏，频率为50赫的交流电源上接入电感为0.0127亨的线圈（其电阻忽略不计），
试求；(1）感抗（2）电流（3）无功功率
解：（1）XL=2 fc=2×3.14×50×0.0127=4Ω
(2) I=UL/XL=120/4=30A
(3)QL=ULI=120×30=3600W
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门机司机优秀员工先进事迹材料
男，现年38岁，现在是生产保障公司固定机械部一名门机司机，也固机部三班的班长。 自1993年7月入港至今已有近21个年头，一直在门机司机岗位上奉献着。
自从进到xx港后，从事的门机司机岗位坚持了近20个春秋，从踏进大门的那一刻起，他就立志把这里作为自己为之奋斗和奉献的地方。从那一刻起无论春夏秋冬 都能随时听从领导的安排和部署，学习时认真领会在当时的学员当中，成绩一直名列前茅，成为当时的佼佼者，理论知识和实际的操作技术都能够达到标准要求，为了能掌握好每一项动作要求，宁可中午不休息也要把它弄明白，其他学员私下里暗暗叫他“拼命三郎”，就是这种拼命精神，把自己锻炼成在仅仅7个月的时间就能够达到独立驾机的水平。由于当时生产设备还不完善，在工作中当时还有船吊作业，驾驶船吊是一份苦差事，无论严寒酷暑工作地点是在露天的高高驾驶台上，冬天冒着零下20多度的严寒一站就是十多个小时，脚冻麻了只能“运动取暖”，整个装束如圣诞老人般的臃肿。夏天，30多度的高温炙烤着甲板，上边的温度高达50多度，[ 课件 ]在那里没有遮阳的地方，也是一站就是10小时，所以那时来做这项工作的人很少，一般人吃不了这样的苦，就打退堂鼓了。但是他不但坚持下来而且还成了这里的“高手”。再从事门机驾驶期间，任劳任怨，在工作繁忙、人员紧张时主动加班检点。并在工作中积极总结自己的操作经验，毫不保留的传授给其他同事，这些受到大家的认可，多次获得和股份公司的奖项。2007年获得xx港颁发“十佳岗位标兵”；20008年获得xx港“十佳技术能手”；2009年在年度技术比武中荣登“技术比武第一”名的佳誉
2011年获得xx港固机部“安全标兵”；2012年获得xx市“先进工作者”。。。 。。。。获得荣誉后他没有“坐老本”，而是处处起到表率和示范作用。担任班长后，对自己的要求更为严格，能以身作责，无论是冒雨锚定门机的现场还是在寒风中检查设备的码头都有他身先士卒的身影。在随着xx港的发展壮大，来加入的实习人员和学习的学员也增加了，他因为自己的高超的技术，也步入带学员的行列，截止到2012年年底月份先后带学员近20名，而且都在各自的岗位上成绩优异。为xx港亿吨大港建设提供了强大的人才储备，用他自己的话“我不奢求太多”，我希望我所付出和一切都能够为这个大家庭有所益，不给自己留下遗憾与愧疚”。
21年的工作当中给予了他一个充实的自我，不断完善的自由天空，无论知识、能力还是个人的素质 ，都获益匪浅。他来自普通的农村，所以我更懂得xx港提供的工作机会。把更多的精力放在工作中，更不敢有丝毫的怠慢和松懈，在工作的时候始终为责任绷紧一根弦。从点点滴滴的工作中，我会细心积累工作经验。是操作技能不断的提高，服从领导工作安排，任劳任怨，有是连续加班也毫无怨言，踏踏实实，勤勤恳恳干好本职工作，在日常生活中也能处处以自己的行为影响其他周围的人员，带动大家戮力齐心，多次本班组获得xx港“先进班组”。
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自从进到xx港后，从踏进大门的那一刻起，他就立志把这里作为自己为之奋斗和奉献的地方。从那一刻起无论春夏秋冬 都能随时听从领导的安排和部署，学习时认真领会在当时的学员当中，成绩一直名列前茅，成为当时的佼佼者，理论知识和实际的操作技术都能够达到标准要求，为了能掌握好每一项动作要求，宁可中午不休息也要把它弄明白，其他学员私下里暗暗叫他“拼命三郎”，就是这种拼命精神，把自己锻炼成在仅仅7个月的时间就能够达到独立驾机的水平。由于当时生产设备还不完善，在工作中当时还有船吊作业，驾驶船吊是一份苦差事，无论严寒酷暑工作地点是在露天的高高驾驶台上，冬天冒着零下20多度的严寒一站就是十多个小时，脚冻麻了只能“运动取暖”，整个装束如圣诞老人般的臃肿。夏天，30多度的高温炙烤着甲板，上边的温度高达50多度，在那里没有遮阳的地方，也是一站就是10小时，所以那时来做这项工作的人很少，一般人吃不了这样的苦，就打退堂鼓了。但是他不但坚持下来而且还成了这里的“高手”。再从事门机驾驶期间，任劳任怨，在工作繁忙、人员紧张时主动加班检点。并在工作中积极总结自己的操作经验，毫不保留的传授给其他同事，这些受到大家的认可，多次获得和股份公司的奖项。xxx年获得xx港颁发“十佳岗位标兵”;xxxx年获得xx港“十佳技术能手”;xxx年在年度技术比武中荣登“技术比武第一”名的佳誉;2011年获得xx港固机部“安全标兵”;xxxx年获得xx市“先进工作者”。获得荣誉后他没有“坐老本”，而是处处起到表率和示范作用。担任班长后，对自己的要求更为严格，能以身作责，无论是冒雨锚定门机的现场还是在寒风中检查设备的码头都有他身先士卒的身影。在随着xx港的发展壮大，来加入的实习人员和学习的学员也增加了，他因为自己的高超的技术，也步入带学员的行列，截止到2012年年底月份先后带学员近20名，而且都在各自的岗位上成绩优异。为xx港亿吨大港建设提供了强大的人才储备，用他自己的话“我不奢求太多”，我希望我所付出和一切都能够为这个大家庭有所益，不给自己留下遗憾与愧疚”。
21年的工作当中给予了他一个充实的自我，不断完善的自由天空，无论知识、能力还是个人的素质 ，都获益匪浅。他来自普通的农村，所以我更懂得xx港提供的工作机会。把更多的精力放在工作中，更不敢有丝毫的怠慢和松懈，在工作的时候始终为责任绷紧一根弦。从点点滴滴的工作中，我会细心积累工作经验。是操作技能不断的提高，服从领导工作安排，任劳任怨，有是连续加班也毫无怨言，踏踏实实，勤勤恳恳干好本职工作，在日常生活中也能处处以自己的行为影响其他周围的人员，带动大家戮力齐心，多次本班组获得xx港“先进班组”。
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门机司机的实习报告
1 实习报告 2010年9月26日我们学校19同学来到了唐山曹妃甸港口有限公司成了生产业务部中门机司机的一员我们学习了三个月的门机知识以及操作而且同时也在学习社会上的为人处事。 一实习目的掌握门机知识及操作。 二实习时间2010年9月26。 三实习地点唐山曹妃甸十一加工业区 四实习单位唐山曹妃甸工口有限公司部门生产业务部门机司机 五实习环境 1.公司简介 唐山曹妃甸港口有限公司是河北省唐山市曹妃甸工业区管委会所属全资国有企业是集港口建设、开发、经营、国有资产管理、运营及投融资功能于一身的综合性港口企业。 2007年6月25日唐山曹妃甸港口有限公司正式挂牌成立公司总部位于河北省唐山市曹妃甸工业区。公司注册资本6亿元总资产63亿元职工260余名。拥有全资和控股、参股投资企业10余家涉及港口、物流、船舶服务、工程建设等多个领域。目前公司已建成生产性泊位6个年通过能力2000万吨 在建泊位10个设计通过能力5000万吨公司远期规划泊位总数100个设计通过能力将达到2亿吨。 公司紧紧围绕建设中国北方大港目标秉承以人为本、发展企业、成就员工的理念以港口经营为我公司经营业务的最大板块通过全资、控股、参股等 2 多种形式全面参与曹妃甸港口开发建设。作为曹妃甸港口开发建设及运营管理的主体我公司全面承担了工业区港口、航道、锚地、港口铁路等基础设施配套建设任务成功启动以综合物流及钢铁交易物流中心物流项目建设工作。 站在新的历史起点上面对新的机遇和挑战我公司将继续以市场为导向充分拓展港口的商贸、物流、金融、信息等功能促进曹妃甸港口功能和结构调整充分发挥港口对区域经济的辐射、带动作用促进曹妃甸港口与临港产业及物流产业的协调发展充分发挥投融资平台作用加快整合曹妃甸港口资源多渠道筹措港口建设资金主导曹妃甸新增港口建设早日建成大型现代化的港口企业集团。 2.自身职务 实习期间我的实习岗位是门机司机即在港口操作门机对船上的货物进行装卸。门机队共有大队长一名值班队长4名技术员1名综合员1名门机司机共94人共分成3对进行3班导每班上12小时休息24小时白班夜班交替。 我们公司主要应用的是南京港机生产的25t和40 t门机其主要工作原理 本起重机用吊钩或抓斗作业主要用于港口码头装卸散货和件杂货。该机结构是四连杆臂架系统货物在变幅过程中水平移动平衡系统采用杠杆系统使变幅平稳并降低了变幅所需功率。 本机主要包括四大机构即起升、变幅、旋转和行走机构四大机构全部采用交流变频器装置调速控制采用GE90-30 的PLC控制是各机构具有两汉的调速性能工作时无严重冲击和异响振动小工作平稳工作可靠。变幅机构采用齿轮变幅结构简单传动可靠。旋转采用立式星形减速器和齿轮传动。 3 起升机构是相同的两套卷扬装置他们可以分别动作或共同动作。
六、实习内容: 2010年9月26日我在公司的安排下进行了门机操作学习实践在师傅们的指导和帮助下主要学习和掌握如何熟练操作门机和如何维护与保养好门机以及门机常见简单电气故障的判断及处理经过了3个多月的学习活动收获极大现在我把学习情况总结如下 一提高理论知识水平在学习实践期间我重点学习了《门机司机心读》和《门机司机安全技术》等等涉及安全理论基础的书籍从中学到知识都是系统性专业性的知识不仅仅能从书本中学到基础理论知识还能在现实中遇到的情况与书本知识理论的实际相结合产生的问题以及具体解决的办法去学习使我的理论水平得到一定的提升。在现实操作中发现问题的第一步同时采取正确的处理方式也是相当重要的因为在实际操作过程中我们会经常遇到门机出现这样或那样的的故障作为当代的技术工人就要求在能在出现问题的同时采取正确的救治措施避免了问题的进一步扩大避免损失出现的可能性或者尽可能减少损失虽然大的故障需要专业的工种来考验解决问题但小的常见的故障排除就需要我们自己能够动手处理在这方面我根据师傅们丰富的门机操作经验很好地总结不仅使我了解了门机电气设备的工作原理。以便及时处理发现准确的故障点还使我掌握了一些常见的简单的处理办法从而提高了我的理论知识水平。 二加强实践操作技能 由于MQ4037吨门机的独有特点驾驶起来对门机司机有要求自然也就 4 相对高所以在学习中不掉以轻心始终保持高度的责任心还要具体联系实际工作根据方坯和板坯不同的生产情况分别有针对性的把重点难点及具体实际操作方法说出来使我进行操作练习开车的操作远距离运行中控制器的手柄要逐档加到至到满意档运行到达目的地要提前减档使车子慢慢停下来然后再跟车平稳使吊钩不要摆动听从指挥板动和吊钩短距离运行的大车和小车要选择合适的运行速度不要一下子开得太快然后又打反车回头这样既浪费时间又有损害门机操纵吊钩也要逐档加至满档由满档回到零位这样刹住车停钩对各机构的损害最小经过了3个月的努力练习我的操作技能有了稳定的提高。 三练习门机上的一些简单常见的故障 门机械在使用过程中机械零部件电气控制和液压系统的元器件不可避免地会发生有形磨损并引发故障导致同一故障的原理因可能不是一一对应的关系因此要对故障认真分析准确地查找故障原因并采取相对应的消除故障的方法来排除从而恢复故障的技术性能按下按扭起动不得检查看 1零位保护的触头是否对好零位由小车零位触头大车零位触头付钩零位触头 2安全保护是否闭合好由栏杆开关是否闭合好。舱口开关是否关好紧急开关是否闭合好 3过流保护是否有动作由总过流大车过流小车过流看看各过流之间的连线有无松脱现象减速器噪声太大或异常声响故障原因有 1缺油润滑不良 5 2齿轮齿面有磕碰伤痕齿轮加工精度低装配质量差 3齿轮轴承等磨损严重疲劳破坏程度大 4齿轮箱内清洁度差排除方法 1加足润滑油 2整齿面磕碰伤痕提高齿轮加工和装配精度 3齿轮及轴承达到报废程度应该及时更换 4定期清洗换油。 四做好交接班的点检工作 要在驾驶室里面对面交接班并了解上一班司机开车的情况点检的项目有 1钢丝绳有无破损断丝现象卷筒和滑轮缠绕是否正常有无脱槽串槽打结扭曲等现象钢丝绳 端部压板是否紧固。 2吊钩钩是否有裂纹吊钩螺的防松装置是否完整吊具是否完整可靠 3各机构的制动器的制动牙是否靠紧制动轮抽动牙补及制动的磨损情况如何。开口销定位是否齐全磁铁冲程是否符合要求杆件传动是否有卡位现象。磁铁冲程是否符合要求杆件传动是否有卡位现象。 4各机构传动件的连接螺栓和各部件固定栓是否紧固。 5各电气设备的连接线是否正常 导电滑块与滑线的接触是否浪好》 6开车检查终点限位的动作是否灵活正常安全保护开关的动作 6 是否灵活工作是否正常有无脱钩现象制动器是否正常。 7门机各机构的传动是否正常有无异常声响。 五维护和润滑保养门机 门机的润滑是保证机器正常运转延长使用寿命提高效率及保证安全的重要措施之一凡是有轴承和孔动配合的部位以及有摩擦面的机械部分都要定期进行润滑。 六牢固的安全观念安全工作是任何时候时候都是安全工作的头等大事在工作中时时刻刻牢记安全落实到到位彻底做到安全意识在脑海中扎根。 综合上述经过这段时间的努力奋斗我的理论知识和实际操作有了一定的提高和进步 希望我通过这次学习到的理论与自己的工作实践紧密联系起来立足于本职工作岗位勤恳踏实不断提高自己的理论与操作水平努力提高自身素质使自己能适应社会经济发展的客观要求做一名合格的当代工人。 报告人董朋朋 时间2011年3月1日
推荐第8篇：#2机UPS事故经过
有关于#2号机UPS事故经过
今天早上8点左右 我例行日常巡检，发现#2UPS旁路电源处于热备用位置（昨天晚上停电后未恢复送电）。之后我通知毛鹭江准备将#2机UPS旁路电源恢复运行状态。
我与毛鹭江分别前往UPS室与380V PC室准备送电。先是毛鹭江在380V开关室将#2机 UPS旁路电源（20BFE01GH002B）测完绝缘确认合格后进行合闸。然后我在UPS室将#2机UPS旁路电源已合闸。我检查开关位置与UPS系统运行正常。然后我先将#2UPS旁路柜主电源合闸，这是#2机UPS任然运行正常，就在我将#2机UPS旁路空开合闸之后的一瞬间UPS内部原件炸开。UPS整体跳机，引起#2机UPS整体停电。当时所有的空开没有跳闸仍然处于合闸状态，内部传出焦糊味。我马上联系调试人员与毛鹭江赶至UPS室查找事故原因，随后将#2机UPS电源，#2机UPS旁路电源，#2机UPS直流电源，开关拉至检修位置，以便专业人员进行检查事故原因。
邵启航
2012年11月9日
推荐第9篇：#1机反事故演习
2012汽机反事故演习
一．事故前机组运行状态：
#3机组运行，#1机组纯凝满负荷（#1机辅机#2凝结水泵，射水泵运行）。检修正在对备用#1凝结水泵泵体检修，该泵进出口阀，密封水，空气阀已关闭，泵体正在拆除。
二． 事故现象：
#1机#2凝结水泵压力电流剧烈摆动，#1机凝结水流量降低，热井水位缓慢上升，真空下跌。除氧器水位下降压力上升。
三．反事故演习步骤：
演习时间：2012年9月 6 日 演习地点：车间一楼会议室 监护人员：张明
演习人员：运行演习当班人员，检修一人参与 演习总指挥：周建根
演习指挥人员：尤先锋 学习班值长 演习流程：
1.演习前发言：周建根 尤先锋 2.值长命令演习开始
3.DCS×××：报告班长值长#1机凝结水流量下降#2凝泵电流摆动，热井水位缓慢上升，真空下跌。除氧器水位下降压力上升。 4.值长到达机炉控制室下令：#1机减负荷至6000KW。并通知×××到凝结水泵处进行检查。通知电气锅炉做好#1机减负荷及解列准备。 5.DCS×××：#1机负荷已减至6000KW，热井水位已稳定。 就地×××通知班长：#2凝结水泵出口压力表剧烈波动，水泵声音异常。
6.班长下令：关死#1凝结水泵空气阀，进水阀，出水阀。同时向DCS操作人员下令：调整除氧器补给水及加热蒸汽稳定除氧器水位压力。 7.就地×××：#1凝结水泵空气阀，进水阀，出水阀已经关死。 8.DCS×××：凝结水流量未恢复，真空继续下跌。
9.班长下令：启动#1射水泵，并向就地人员继续下令：关闭#2凝结水泵空气阀。
10.值长通知检修：为#1凝结水泵空气阀，进出口阀法兰加临时封堵措施。
11.DCS×××：备用射水泵已启动。#1机真空逐渐恢复。凝结水流量未恢复。判断为在修的#1凝结水泵空气阀内漏导致运行中#2凝结水泵进空气产生气缚现象而造成出力下降。
12.就地×××：#2凝结水泵泵体发热有噪音，出口压力表剧烈摆动。13.班长下令：关闭#1机凝结水再循环，关小凝结水低加出口至除氧器调节阀，提高热井水位。 14.DCS×××：#1机凝结水再循环已关闭，凝结水低加出口至除氧器调节阀已关小，热井水位升至500mm,凝泵出口压力提高至0.6mpa，现凝泵电流逐渐恢复稳定。
15.就地×××：凝泵异声及振动减小，压力表恢复稳定。16．检查稳定后值长下令： #1机负荷加至8000KW 17.班长下令：停用#1射水泵，开大凝结水低加出口至除氧器调节阀。同时向就地人员下令：检查凝泵工作正常后加#1负荷至8000KW。 18.DCS×××：#1射水泵已停用，真空恢复至-91KPA，且保持稳定。凝结水低加出口至除氧器调节阀已开大，凝结水流量上升，凝泵电流及凝结水压力稳定。
19.就地×××：#2凝结水泵工作正常，#1机负荷已加至8000KW。20.值长下令：锅炉加大负荷，#1机加到12000KW。 21.就地×××:#1机负荷已加至12000KW。
22.DCS×××：#2凝结水泵电流正常，凝结水压力，流量正常。
四．事故分析：
因汽轮机的凝汽器及凝结水泵是处于真空状态下工作的。凝结水泵加装空气管的作用就是当泵内或凝结水中央带一定的空气时，立即由空气管排至凝汽器，不致使空气集聚在凝结水泵内，影响到凝结水泵的正常运行。
我厂两台凝结水泵空气管连接在同一母管上，故运行中需注意禁止关闭备用泵密封水阀以防止空气通过备用泵空气管漏入运行泵。 在本次反事故演习中，运行凝结水泵密封良好，因检修拆卸备用凝结水泵空气阀法兰时空气通过备用泵空气管漏入运行泵，使运行泵内流体平均密度急剧降低，流体离心力随之急剧降低产生气缚现象，导致凝结水泵出力下降，振动异声增加。在气缚状态下长时间运行将导致泵体温度上升，当超过泵内压力下的饱和温度将导致气蚀发生，危害凝结水泵的安全运行。故及时关闭空气阀消除空气漏入源头，利用凝结水泵自身离心力使空气随凝结水排出即可消除气缚，同时提高热井水位及凝泵出口压力消除汽蚀，使凝结水泵恢复正常运行。
备注：名词解释.1.气缚：离心泵启动时，若泵内存有空气，由于空气密度很低，旋转后产生的离心力小，因而叶轮中心区所形成的低压不足以将储槽内的液体吸入泵内，虽启动离心泵也不能输送液体。运行中水泵漏入空气将导致流体平均密度下降离心力下降，水泵出力下降。此种现象称之为气缚。
2.汽蚀：是当流道（可以是泵、水轮机、河流、阀门、螺旋桨甚至动物的血管）中的液体（可以是水、油等）局部压力下降临界压力（一般接近汽化压力）时，水中气核成长为汽泡，汽泡的聚积、流动、分裂、溃灭过程的总称。汽蚀会导致水泵叶轮表面受到气穴现象的冲击和侵蚀产生剥落和损坏危害水泵安全运行。 汽机工段 2012-8-22 反事故演习总结
2012年9月6日及9月27日，我公司在生产部会议室成功举行了2012年度第三季度汽机工段反事故演习。
推荐第10篇：机坪事故案例（全文）
台湾桃园机场发生车辆辗毙地勤人员意外（图）
华夏经纬网10月9日讯：据台湾媒体报道，桃园机场开航32年来，首次发生地勤人员在机坪巡检时被撞死的意外。桃勤公司人员李培育昨天驾驶充电汽电车倒车时，撞倒华航地勤机务员房庆城，并辗过头部，房庆城当场魂断机坪。
据报道，桃勤公司安保室表示，1架日航班机在8日中午12时25分停靠第二航厦D10机门时，请求桃勤进行地面电源接。当时李培育驾驶电源车前往后，当车辆倒退时，疑似没有看到站立在车辆后方的华航地面工作人员房庆城，使得电源车撞倒工作人员，并辗过身体，造成伤重不治的意外。
桃勤随后举行内部会议，深入了解作业流程与检讨，航警局表示，一切仍待调查中，但已报请桃园地检署相验尸体，至于确切肇事主因，仍待进一步调查。
航警局依业务过失致死罪嫌，将李培育和负责引导汽电车作业的秦学义移送桃园地检署。检察官林安纭侦讯后，认为李培育和秦学义都有过失，两人承认疏失，也配合调查，命令各以1万元交保。
据中新社电 2011年11月11日7时24分，山东航空厦门分公司一辆执行机务工作的面包车不慎与一架停靠在厦门机场机坪、准备执飞CA1802航班（厦门－北京）的飞机发生刮擦，事发时机上无旅客。
多名微博网友爆料称，“早上7时45分左右，厦门机场一辆金杯车撞上了飞机，导致航班延误。8时半左右，厦门机场已经拉起了警戒线。金杯车右侧受损严重，现场至今没有出现医疗救护车，祈祷没有人员受伤。”
根据网友“kerryeva”和网友“神仙en谢谢”提供的照片显示，一辆车牌号码为“闽D67861”的金杯面包车，从飞机左侧撞上停靠在泊位上的飞机机头部位，面包车驾驶室右侧已经变形。
根据微博实名认证信息，网友“kerryeva”为中国国际航空公司气象预报员。
山东航空公司通过官方微博对外证实了这一消息：该事故是山东航空一航班在厦门基地航前准备时，因地面车辆不慎刮伤前起落架舱门而造成的。该航空公司按照民航的适航标准已组织工程师进行抢修。
考虑修复时间较长，该航班已取消，并已与有关单位协商，妥善做好旅客后续改签等服务保障工作。
据了解，发生碰撞事故的飞机为厦门飞往北京的CA1802航班，原定起飞时间为8时15分。
班机机身蒙皮被行李装卸车撞破，乘客只好下机。
班机遭行李车撞击受损（左图），机上的媒体记者利用换机时间，在座椅上发新闻（右图）。来源：台湾《苹果日报》
中新网11月10日电 综合台湾媒体报道，台湾桃园机场航勤潘姓作业员昨天(9日)操作行李装卸车时，不慎撞凹华航班机机腹蒙皮。该班机原订经东京转往夏威夷，华航决定换飞机执勤，延误两个多小时才起飞。
机场人员表示，潘姓作业员调整操作平台时，防撞橡圈不慎碰撞航机前货舱门附近的蒙皮，造成约十平方厘米的凹陷，潘姓作业员立即通报。
华航修护人员初步检查，为求安全，决定改由另一架客机执勤。机长向已经登机的二百七十五位旅客广播，请旅客下飞机休息，将延后起飞。
桃园航勤地勤人员花了一个小时，把原飞机上的旅客行李、餐饮及货物卸载，重新装上接手执勤的飞机。航机延误了两个多小时，当日下午四时四十五分顺利起飞。
旅客说，登机后机上突然广播有飞机维修问题，必须更换飞机，因此大家听候指示下机前往另一登机口等候登机。陈姓旅客说：“一点感觉都没有，也没有震动，只是听从指示更换搭乘的班机。”虽然“无感”碰撞仅虚惊一场，延误两小时起飞却让乘客抱怨连连，质疑桃园机场地勤运作状况不断，让人觉得害怕。
桃园航勤再度出状况，已是四个月来第六起，对于造成航机延误及旅客的不便深表遗憾，桃勤公司郑重致歉。至于意外原因属机件故障或操作失误，桃勤已着手调查。
昨天被撞伤的华航波音747-400型客机，是华航为庆祝加入天合联盟特别涂装的彩绘机，9月28日在签约加入天合联盟仪式中首度亮相，并于十一月三日首度上线执勤，首航深圳，当天桃园机场还出动消防车，喷水柱拱门庆祝。
11月4日这架飞机从北京飞回台北前，机上一位旅客向空服员声称，如果行李里面有炸弹的话，飞机一定会延误。因这起“诈弹”虚惊，航机被迫延误一个多小时后才起飞。
今年台湾飞机擦撞案例
◎10/23：长荣航空1架波音777-300型客机，在美国洛杉矶机场遭地勤车碰撞，导致1号引擎外壳受损，共有300多名旅客受影响。
◎10/14：桃园航勤公司载运行李滚带车，撞上日航JL822班机机腹，幸仅外表擦伤仍符合飞航安全，延误45分钟后照常起飞。
◎07/17：桃园机场地勤驾驶拖车拉盘车时，违规加载2盘车又穿越机翼下方，货物撞上华航波音747飞机引擎，引擎表面撞出约46厘米的大洞。
第11篇：门机一队“一团一品”创建计划
学习型展览室创建计划
一、创建指导思想
以集团和总公司二届四次职工、会员代表大会暨2012年政治工作会议精神为指导，以“创业创新创效年”活动为主线，以“忠诚、创新、卓越”教育活动为主题，努力把门机一队团支部打造成一支充满战斗力，富有号召力和凝聚力的优秀团支部。
二、创建目的
以搜集港口建港时期的资料和照片为主线，进行组织整理，创建港口历史发展的展览室，旨在提高青工的集体荣誉感和凝聚力，继承和发扬艰苦创业的精神。
三、创建项目
学习型展览室
四、创建情况
门机一队现有人员218人，28岁以下的青年职工160人，约占总人数的73%，其中青工团员155人,28岁到35岁的职工35人，约占总人数的16%。目前门机一队青工思想状况平稳，富有朝气且积极进取。
五、创建步骤
1、搜集建港时期的图片和资料（时间）
结合队室工作实际，以门机发展为背景，收集图片、资料制作成展板，让年轻职工了解门机队的发展历程、门机机种的更新换代以及港口各泊位的建成、启用情况，展示港口美好未来。登陆总公司内部
局域网网页和通过网络网页寻找港口建港时期的图片和资料，搜集的时候组织人员进行筛选和组织，再进行整合和编排，汲取所需要的资料。
2、找、收老职工交流记载记录和他们的工作照片
组织个别青工去拜访老职工，收集老职工工作时所作的笔记和作业记录，以及各部门之间的作业交流记载，再进行组织整合。
3、向有关部门申请帮助
向总公司业务处和规划处申请帮助，搜寻建港时期的相关图片和资料，再经过整理组织。
4、添置学习书籍
队室根据经费需要去书店或网络购买相关的港口发展历程书籍、相应的励志青工书籍和专业的港口机械书籍，供青工学习和交流。
5、以“展”、“览”等形式进行布置
把搜集和整理后的资料和照片进行统一编排和规划，在班组之间进行展览室如何布置的讨论，讨论结束后，采取广大青工的统一意见和建议进行展览室的布置，按照港口发展历程的峥嵘岁月为主线，并依据港口机械作业基本流程为引线，进行展览室的布置，真正达到展览室以“展”和“览”为途径，以提高青工的集体荣誉感和凝聚力，的目的。
六、创建预期效果
1、让青工切身感受到港口峥嵘岁月的艰辛，提高青工的使命感和责任感，真正使其以主人翁的姿态加入到港口生产的大潮去，为港口又快又好的发展奠定了坚实的基础。
2、引导青工做到忠诚理想、忠诚港口、忠诚事业、忠诚岗位，尽职尽责地做好工作，始终以昂扬的精神状态投入到具体工作中，力争在平凡的岗位上创造出不平凡的业绩。
3、进一步稳定青工思想，不断创新青工的管理工作。
门机一队
二〇一二年三月十五日
第12篇：码头门机司机岗位作业规范
码头门机司机 岗位作业规范
一、人员素质要求
1.学历：具有初中以上学历，符合公司工作性质要求的相关专业毕业。具有符合公司作业层工作性质要求的相关专业技能知识。
2.上岗证：劳动技术监督部门颁发的起重机械操作证。
3.身体素质要求：能进行三班倒作业。
二、培训
1、三级教育（含危险源、安全关键控制点、应急预案）
2、本岗位作业规范
3、特殊工种操作技能
4、管理制度、其他本岗位需要掌握技能
三、作业
准备
1、接班前在码头休息室等待当班管理人员开班前会，明确作业内
容和注意事项。
2、门机司机应经安全技术培训，考核合格，去的操作证后，方准
独立操作。
3、接班时，应对振动器、吊杆、钢丝绳和安全装置检查。发现性
能不正常，应在操作前排除。
4、开车前，应鸣铃或报警。操作中接近时，亦应给以持续铃声或
报警。
5、查看交接班记录，了解设备状况，检查钢丝绳、滑轮、出绳孔
的磨损状况。
6、在作业前必须检查旋转锚定是否拔出且用卡半固定，必须松开
旋转手刹车，使间隙在125mm左右。
7、检查起升和变幅限位是否符合关键控制点所要求的标准。
8、检查制动器，制动器的力矩调至在额定负荷时下降制动后物体
下滑约0.4~0.5m。不宜太紧。
过程
1、根据作业安排，将门机风缆拆除，提起锚定插板，将门机行走
轮下三角垫取出放在三角支架上，将门机移动到指定地点，检查吊装规定的抓斗或吊具，拧紧卸扣和螺栓。
2、试车，将起升操作手柄打在起升档位，使门机起升钢丝绳慢慢
提起，吊起抓斗或吊具，在离地面4-5米将手柄回零，检查起升制动效果，正常情况是抓斗或吊具在手柄回零后滑行0.4-0.5米，否则进行调整。变幅如起升同样操作，变幅范围在9.5-33米之间为正常。
3、工作中突然断电时，应将所有的控制手柄板回零位。在重新工
作前，应检查起重机动作是否都正常。
4、门机司机在起吊货物时应离承载面0.3m作暂停，待关平稳后再
起吊；松关时应在货物离承载面0.3m作暂停，待关平稳后再松关。
5、在轨道上露天作业的起重机，当工作结束时，应将起重机锚定
住。当风力大于6级时，一般应停止工作，并将起重机锚定住。
6、司机进行维修保养时，应切断主电源并挂上标示牌或加锁。如
有为消除故障，应通知接班司机。
7、遇有下列情况之一时，不得进行操作：
8、超负荷或物体重量不清。如吊拨起重量或拉力不清的埋置物体，
及斜拉斜吊等；
9、解构或零部件有影响安全工作的缺陷或损失。如制动器、安全
装置失灵，吊钩螺母放松装置损坏，钢丝绳操作达到报废标准时；
10、捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动。破包未绞好、关下有人。
重物棱角处与钢丝绳之间未加衬垫等
11、被吊物体上有人或浮置物（抢救除外）；
12、工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物情况和指挥信号等
13、物件系易爆物品。
14、司机操作时，还应遵守下述要求：
15、不得利用限位置限制器停车；
16、不得在有载荷情况下调整起升、变速机构的制动器；
17、吊运时，不得从人的上空通过，吊臂回转半径内不得有人；
18、起重机工作时不得进行检查和维修；
19、所吊重物接近或达到额定起重能力时，吊运前应检查制动器，
并用小高度、短行程试吊后，再平稳地吊运；
20、无下降限位置限制器的起重机，吊钩在最低工作位置时，卷筒
上的钢丝绳应保持有设计规定的安全圈数；
21、起重机工作时，臂架、吊具、辅具、钢丝绳、缆风绳及重物等，
与输电线的最小距离不应上于有关规定；
22、流动式起重机、工作前应按照说明书的要求平整停机场地，牢
固可靠地打好支腿；
23、对无反接制动性能的起重机，除特殊情况外，不得利用打反车
进行制动。
24、应从规定的出入口上下司机室。司机停止作业后，应立即切断
机上、机下的电源，并切断起重机电缆所接电箱的电源。
25、司机室内要保持整洁，不得堆放影响操作的物品。严禁他人进
入（师傅带徒弟的除外）。
26、为确保吊运工作安全、人身安全、财产安全，起重机司机有责
任与指挥人员、起重工进行安全操作自控、互控、他控，并提出相应的要求。
结束
1、在轨道上露天作业的起重机，当工作结束时，应将起重机锚定。
当风力大于6级时，一般应停止工作，并将门机移到锚定处锚定，带好风缆。
2、打扫操作室内卫生。
3、拆掉抓斗或吊具，大臂旋转到指定方向，变幅受到最小处，关
闭电源、天窗、机房门。
四、异常情况处理
1、出现异常应及时向主管汇报，并及时排除。
2、门机出现异常，停止检查，并向管理人员汇报，待异常排除后
方可进行作业。
五、监督/ 评估
1、当班主管、班长对操作人员的工作情况进行监督检查。
2、根据考核标准和办法进行绩效考核。
六、记录
关键控制点交接班记录绩效考核表
七其他
行走路线：码头门机作业区域
第13篇：门机起重机师带徒教学大纲
门座式起重机师带徒教学大纲
本大纲规定了师带徒教学的基本流程、内容，实际教授、传艺内容应不仅限于本大纲。 门座式起重机（以下简称门机）司机作为特种设备作业人员，必须取得市级主管部门颁发的操作证方可独立操作。
目前公司在学员未取证之前采取师带徒的形式进行培训，除了公司和部门已有的计划内容外，其主要流程的掌握及内容的教授、传艺全靠工区和师傅。其培训的流程及内容主要分应知和应会两个部分，应知主要指熟悉了解门机的结构及性能以及安全操作规程教学；应会主要指门机的使用操作、作业方法和经验以及门机检查、保养等方面的技能传授。
一、师带徒主要流程以及要求
1、工区组织学徒对公司和工区基本规章制度学习，并认真学习中华人民共和国特种设备安全法。
2、工区为学徒确定师傅，并提出尊师爱徒要求和注意事项。
3、班组组织学习门机安全操作规程，理解“十不吊”的含义，班组长介绍岗位工作流程及其注意事项。
4、师傅给学徒讲解并传授、教会的基本内容：
(1)门机基本构造及各开关、操纵杆的正确使用和各仪表的正常值范围。 (2)做好门机使用前的检查和保养工作，养成“我使用，我维护”的良好习惯。 (3)做好门机使用前的准备工作和特别安全主要事项，如吊属具安装检查、解除防风措施。
(4)掌握与现场指挥人员的沟通方法，注意作业现场人员和车辆的移动。 (5)在作业中遇到一些突发状况如何应对及处理措施。
(6)作业完毕后应做哪些善后（如停放位置、断开电源、防风措施、设备维护、驾驶室卫生）和交接班工作。
(7)教会学徒了解门机润滑图表，掌握各润滑点加注润滑油的种类、油量及周期。
5、学徒要服从管理，虚心向师傅和其他人员学习，努力掌握作业技能和技巧，主动做好使用门机、吊具、工具的日常保养、维护和卫生清洁工作。
二、教授、传艺基本内容
师傅在带徒期间应逐步教会学徒掌握基本操作技能和技巧、检查保养内容以及操作中应注意事项和简单故障判断，培养学徒处理突发情况的能力。
1、基本操作技能和技巧：
必须经历空载练习、模拟作业练习以及实际作业练习。作业练习前要介绍港口、工区作业特点，详细介绍不同货种的作业方式及其要领。
要求学徒熟练掌握操作手柄的操作，操作手柄应按照一定程度平稳逐级推档，禁止猛力连推几档。掌握各机构运转速度，不可长时间使用低速档操作，落地要轻、跟钩要准、过程要稳。培养学员良好的操作习惯。 （1） 空载练习：
练习跟钩、稳钩的方法与技能，做到垂直起吊，这是学徒必须掌握的基本操作技能，十分重要。由于取物装置（吊钩、抓斗、吊具等统称）与门机是靠钢丝绳柔性连接，在作业过程中经常发生取物装置不同方向的摆动，跟钩、稳钩就是减小其摆动幅度（在取物装置摆动到最大幅度时，瞬间增幅或减幅，空载时也可用大车行走来配合，让起重臂迅速向取物装置摆动，以免取物装置再摆回来，比较熟练后才可）。开始起吊货物时，在钢丝绳刚刚受力时，如发现钢丝绳不是垂直状态，应调整把杆（俯仰或旋转），保证垂直起吊，避免货物起升后摆动造成碰撞事故。严禁突然起升，防止产生冲击力，以免对门机的金属结构造成损伤，影响门机的使用寿命。货物下降时必须选定足够的安放位置，让货物顺利、无损地下落，在货物接近地面时一定要轻、一定要稳。 （2） 抓斗作业：
抓斗卸货作业时，必须时刻注意船舱内人员位置，谨防抓斗起落时碰到人员或船舶。先从后舱开始作业，内舱和外舱要同时兼顾，平衡抓取，抓斗尽可能落到货尖上抓货，并且在抓取过程中尽量促成新的货尖。因为抓取货尖能减少抓斗外壁阻力，节约能耗，并提高抓取能力，进而提高作业效率。抓斗作业时，谨防钢丝掉道，一旦发生，应及时停车处理。 （3） 料斗作业
车辆将货物倒进料斗并离开后才能垂直起升料斗；起升到1.5米的高度后用旋转、变幅来调整料斗位置，切不可刚起升的时候就旋转，防止料斗与平台护坎和系缆桩相碰撞成事故。料斗下降时注意不要碰到船舶，选好倒货物位置，以免货物滑入江中。料 2 斗下降到合适的位置操作手柄回零位，踩单机下降倒货，倒货结束，单机起升回零位，再双机起升旋转、蝙蝠调整，料斗回到平台。料斗落平台时一定要轻，避免产生冲击。作业过程中合理操作各机构，使得单次循环作业时间最短，提高作业效率。作业过程中一定要时刻注意人员及车辆的位置，预留安全操作距离，确保安全生产。 （4） 件杂货作业
件杂货作业主要是人机合作，下吊时、起吊走一定要鸣笛示警。要与指挥手保持良好沟通，听从指挥手指挥。起吊时一定要对准中心点，防止货物偏摆造成碰撞事故。件杂货作业易发事，不可掉以轻心！
（5） 集装箱吊具作业
更换吊具时要注意将吊具电缆插头与吊具插座连接牢靠，电缆预留长度要适中不能与旋转齿圈相摩擦，电缆与吊具固定要牢靠。由于不能直接看到吊具悬锁与集装箱锁孔的位置，作业人员必须与现场指挥手配合好，达成默契，听从指挥手指挥。灵活使用导板缩短箱脚对位时间，提高作业效率。吊重箱第一箱时要试刹车，将集装箱吊高0.5米试刹车，无溜钩方能开始作业。禁止箱上带人上下起吊。
*使用简易集装箱吊具更要先确认锁扣动作灵活可靠，确认指针位置正确后才能起吊，作业时与指挥手保持良好沟通，服从指挥手指挥。
2、教会学徒检查、维护、保养门机的要点和技巧，规范填写门机运行日志。
3、掌握重点关注部位特点，如安全装置、钢丝绳等等。
4、掌握门机周检内容和方法，规范填写周检表。内容见《门机周检表》
5、掌握门机月度检查内容和方法，规范填写月度检查表。
三、检查保养和作业注意事项传授
1、行走机构检查、保养：
(1) 检查开式齿轮有无异物、崩齿，齿面是否缺油。一般一周左右对开式齿轮进行一次润滑，润滑前将原有的污油、异物去除。 (2) 每月对台车铰轴加注锂基脂。
(3) 每班次检查夹轨器上下限位、大车行走限位、锚锭限位、紧急停止按钮、缓冲器是否正常。
3 (4) 每周检查行走齿轮箱油位、刹车瓦的厚度、齿轮轴、铆钉装置、防风拉索是否正常。 (5) 每周检查电器柜内的接触器等，并进行除尘。 (6) 定期做好台车、行走机构卫生清洁工作。
2、旋转机构检查、保养：
(1) 每班检查制动总泵、分泵及管道是否完好，检查制动压力是否正常。 (2) 每班检查齿轮箱油位，观察有无漏油现象。 (3) 每班检查旋转润滑油泵出油情况。 (4) 每周检查马达滑环和碳刷的磨损情况。 (5) 每周检查齿轮箱有无异响。
3、变幅机构检查、保养：
(1) 每班检查齿轮箱油位、有无异响。
(2) 每周检查变幅刹车装置是否安全可靠。刹车瓦磨损超过50%必须更换。 (3) 每班检查、润滑开式齿轮。 (4) 每周对电气柜检查、除尘。
4、起升机构注意事项： (1) 钢丝绳
一般要求：① 钢丝绳应选用正确、绳端固定正常，无扭结、压扁、折弯、笼状变形、断股等缺陷；②安装时，应在清洁的地方拖拉“放劲”，钢丝绳在卷筒上至少保留3圈作为安全圈；③不与金属结构摩擦，钢丝绳开卷时，要防止打结、扭曲。；④
检查：①每天检查是否有断丝、断股的现象，检查上、下限位情况；②每月测量钢丝绳直径，其减少不大于公称直径的7%：③检查钢丝绳托滚、吊钩、动定滑轮组情况，防止钢丝绳掉道。
维护保养：钢丝绳在使用时，每月要润滑一次，确保润滑良好、；
(2) 起重吊钩：吊钩应有额定起重量标记、防脱钩装置、防挂舱口保护；不得有裂纹、补焊；危险断面磨损和开口度增加不明显（均
检查是否有变形和裂纹；检查固定钢丝绳末端用的压板螺栓是否松动。 (4) 减速器和制动器
每班检查减速器有无异常响声，每周检查减速器齿轮箱油位和各部位紧固情况。在操
4 作过程中检查制动器刹车是否有效。
5、起重机安全使用注意事项
1）行走前必须清除轨面及四周的障碍物。
2）检查起重机外表，应确认起重机的金属结构无毛病。
3）检查起重机转动部分有无障碍物，并检查其安全罩、制动器及联轴器的紧固情况。 4）按润滑规定进行润滑工作。
5）解除防风措施，松开锚锭装置、夹轨器、旋转机构手动刹车。 6）与指挥手沟通好指挥信号规则。 7）起重机发生故障时，应立即停止工作
8）起重机工作时，司机不能离开司机室，禁止未经允许的无关人员上机。 9）禁止两个以上机构同时起动。
10）起重机吊重物时，应采取措施防止重物摇晃和旋转。
11）应在极限位置之前适当距离停止运行，不能完全依靠限位开关来控制机构的运行。 12）作业中，如电源中断时，应将手柄放在“0”位上。
13）下班时或有台风警报时，应使把杆在最大幅度状态下停在锚锭区并将起重机锚锭拉好防风拉索、穿好铁鞋，关闭总电源。
14） 在总电源开关断开以后，才可检修电气设备和运动部件。
6、作业前注意事项
接班时，应先到机房内检查吊钩卷筒上的钢丝绳是否断丝断股，是否排列整齐，压板螺丝是否松动，制动器是否正常，是否漏油，齿轮箱油位是否正常；再去检查旋转齿轮箱油位是否正常，润滑油泵是否工作，旋转马达是否有异响；最后到电气房检查电气控制箱内是否有异常，机房风机是否打开，闻闻是否有电器烧焦的异味。在这一过程中，应同时检查室内照明和投光灯照明是否完好。以上工作检查结束后再看交接班工作记录的内容，了解前几班工作时的设备工作状况和维修情况，继续检查驾驶室内力矩（重量）仪是否完好（吊钩空载时显示是否都为零），风速仪是否正常，对讲机、扩音器是否畅通等。当自己接班后要检查操作手柄是否灵活，试一下吊钩上下限位是否完好。在操作过程中，吊物时注意制动效果如何，是否有溜钩现象等。这一系列的点检工作都是为了保证门机能以正常的状态投入生产之中。在吊运过程中也要及时注意门机工作状态，如有异常应立即停机检查。
7、起重机防风作业规定
1）门机司机和指挥手必须增强工作责任心，提高对大风，怪风的危害性的认识。 2）严格按操作规程作业，停机时必须进入锚地，并将起重机锚锭系牢防风拉索、穿好铁鞋，关闭总电源。如无法进入锚地必须夹好夹轨器，垫好木板，不少于4块。
3）两机相邻作业，应相互沟通，保持通讯畅通，加强观察，确保安全距离。 4）停机时吊钩上应无吊物，钩升高接近上限位处。
5）确保行走机构工作正常，刹车应基本保持一致，确保良好制动。 6）临时停机时，司机和指挥手必须坚守工作岗位。
四、学徒（培训）期和目标
学徒培训学习时间为三个月，培训期满由学徒本人书面申请“出师”考核，培训师傅要在申请书上签署可否出师和独立操作能力的意见，工区报告部门组织考核，考核合格方可出师并上岗独立操作，如考核不合格，需延长培训三个月（？），期满再行考核。
培训学习目标：学员经过培训后，必须懂得门机的结构、原理和机械技术性能，掌握门机安全操作规程，能独立完成日常检查保养、周检及大型设备月度检查工作，能独立操作门机参加生产作业。
学习期间特别要求：学徒必须在师傅的带领、监管下进行实际操作、作业练习，禁止学徒独自上机操作，否则，一切后果由师傅负责。
第14篇：门机起重机师带徒教学大纲
门座式起重机师带徒教学大纲
本大纲规定了师带徒教学的基本流程、内容，实际教授、传艺内容应不仅限于本大纲。 门座式起重机（以下简称门机）司机作为特种设备作业人员，必须取得市级主管部门颁发的操作证方可独立操作。
目前公司在学员未取证之前采取师带徒的形式进行培训，除了公司和部门已有的计划内容外，其主要流程的掌握及内容的教授、传艺全靠工区和师傅。其培训的流程及内容主要分应知和应会两个部分，应知主要指熟悉了解门机的结构及性能以及安全操作规程教学；应会主要指门机的使用操作、作业方法和经验以及门机检查、保养等方面的技能传授。
一、师带徒主要流程以及要求
1、工区组织学徒对公司和工区基本规章制度学习，并认真学习中华人民共和国特种设备安全法。
2、工区为学徒确定师傅，并提出尊师爱徒要求和注意事项。
3、班组组织学习门机安全操作规程，理解“十不吊”的含义，班组长介绍岗位工作流程及其注意事项。
4、师傅给学徒讲解并传授、教会的基本内容：
(1)门机基本构造及各开关、操纵杆的正确使用和各仪表的正常值范围。 (2)做好门机使用前的检查和保养工作，养成“我使用，我维护”的良好习惯。 (3)做好门机使用前的准备工作和特别安全主要事项，如吊属具安装检查、解除防风措施。
(4)掌握与现场指挥人员的沟通方法，注意作业现场人员和车辆的移动。 (5)在作业中遇到一些突发状况如何应对及处理措施。
(6)作业完毕后应做哪些善后（如停放位置、断开电源、防风措施、设备维护、驾驶室卫生）和交接班工作。
(7)教会学徒了解门机润滑图表，掌握各润滑点加注润滑油的种类、油量及周期。
5、学徒要服从管理，虚心向师傅和其他人员学习，努力掌握作业技能和技巧，主动做好使用门机、吊具、工具的日常保养、维护和卫生清洁工作。
二、教授、传艺基本内容
师傅在带徒期间应逐步教会学徒掌握基本操作技能和技巧、检查保养内容以及操作中应注意事项和简单故障判断，培养学徒处理突发情况的能力。
1、基本操作技能和技巧：
必须经历空载练习、模拟作业练习以及实际作业练习。作业练习前要介绍港口、工区作业特点，详细介绍不同货种的作业方式及其要领。
要求学徒熟练掌握操作手柄的操作，操作手柄应按照一定程度平稳逐级推档，禁止猛力连推几档。掌握各机构运转速度，不可长时间使用低速档操作，落地要轻、跟钩要准、过程要稳。培养学员良好的操作习惯。 （1） 空载练习：
练习跟钩、稳钩的方法与技能，做到垂直起吊，这是学徒必须掌握的基本操作技能，十分重要。由于取物装置（吊钩、抓斗、吊具等统称）与门机是靠钢丝绳柔性连接，在作业过程中经常发生取物装置不同方向的摆动，跟钩、稳钩就是减小其摆动幅度（在取物装置摆动到最大幅度时，瞬间增幅或减幅，空载时也可用大车行走来配合，让起重臂迅速向取物装置摆动，以免取物装置再摆回来，比较熟练后才可）。开始起吊货物时，在钢丝绳刚刚受力时，如发现钢丝绳不是垂直状态，应调整把杆（俯仰或旋转），保证垂直起吊，避免货物起升后摆动造成碰撞事故。严禁突然起升，防止产生冲击力，以免对门机的金属结构造成损伤，影响门机的使用寿命。货物下降时必须选定足够的安放位置，让货物顺利、无损地下落，在货物接近地面时一定要轻、一定要稳。 （2） 抓斗作业：
抓斗卸货作业时，必须时刻注意船舱内人员位置，谨防抓斗起落时碰到人员或船舶。先从后舱开始作业，内舱和外舱要同时兼顾，平衡抓取，抓斗尽可能落到货尖上抓货，并且在抓取过程中尽量促成新的货尖。因为抓取货尖能减少抓斗外壁阻力，节约能耗，并提高抓取能力，进而提高作业效率。抓斗作业时，谨防钢丝掉道，一旦发生，应及时停车处理。 （3） 料斗作业
车辆将货物倒进料斗并离开后才能垂直起升料斗；起升到1.5米的高度后用旋转、变幅来调整料斗位置，切不可刚起升的时候就旋转，防止料斗与平台护坎和系缆桩相碰撞成事故。料斗下降时注意不要碰到船舶，选好倒货物位置，以免货物滑入江中。料 2 斗下降到合适的位置操作手柄回零位，踩单机下降倒货，倒货结束，单机起升回零位，再双机起升旋转、蝙蝠调整，料斗回到平台。料斗落平台时一定要轻，避免产生冲击。作业过程中合理操作各机构，使得单次循环作业时间最短，提高作业效率。作业过程中一定要时刻注意人员及车辆的位置，预留安全操作距离，确保安全生产。 （4） 件杂货作业
件杂货作业主要是人机合作，下吊时、起吊走一定要鸣笛示警。要与指挥手保持良好沟通，听从指挥手指挥。起吊时一定要对准中心点，防止货物偏摆造成碰撞事故。件杂货作业易发事，不可掉以轻心！
（5） 集装箱吊具作业
更换吊具时要注意将吊具电缆插头与吊具插座连接牢靠，电缆预留长度要适中不能与旋转齿圈相摩擦，电缆与吊具固定要牢靠。由于不能直接看到吊具悬锁与集装箱锁孔的位置，作业人员必须与现场指挥手配合好，达成默契，听从指挥手指挥。灵活使用导板缩短箱脚对位时间，提高作业效率。吊重箱第一箱时要试刹车，将集装箱吊高0.5米试刹车，无溜钩方能开始作业。禁止箱上带人上下起吊。
*使用简易集装箱吊具更要先确认锁扣动作灵活可靠，确认指针位置正确后才能起吊，作业时与指挥手保持良好沟通，服从指挥手指挥。
2、教会学徒检查、维护、保养门机的要点和技巧，规范填写门机运行日志。
3、掌握重点关注部位特点，如安全装置、钢丝绳等等。
4、掌握门机周检内容和方法，规范填写周检表。内容见《门机周检表》
5、掌握门机月度检查内容和方法，规范填写月度检查表。
三、检查保养和作业注意事项传授
1、行走机构检查、保养：
(1) 检查开式齿轮有无异物、崩齿，齿面是否缺油。一般一周左右对开式齿轮进行一次润滑，润滑前将原有的污油、异物去除。 (2) 每月对台车铰轴加注锂基脂。
(3) 每班次检查夹轨器上下限位、大车行走限位、锚锭限位、紧急停止按钮、缓冲器是否正常。
3 (4) 每周检查行走齿轮箱油位、刹车瓦的厚度、齿轮轴、铆钉装置、防风拉索是否正常。 (5) 每周检查电器柜内的接触器等，并进行除尘。 (6) 定期做好台车、行走机构卫生清洁工作。
2、旋转机构检查、保养：
(1) 每班检查制动总泵、分泵及管道是否完好，检查制动压力是否正常。 (2) 每班检查齿轮箱油位，观察有无漏油现象。 (3) 每班检查旋转润滑油泵出油情况。 (4) 每周检查马达滑环和碳刷的磨损情况。 (5) 每周检查齿轮箱有无异响。
3、变幅机构检查、保养：
(1) 每班检查齿轮箱油位、有无异响。
(2) 每周检查变幅刹车装置是否安全可靠。刹车瓦磨损超过50%必须更换。 (3) 每班检查、润滑开式齿轮。 (4) 每周对电气柜检查、除尘。
4、起升机构注意事项： (1) 钢丝绳
一般要求：① 钢丝绳应选用正确、绳端固定正常，无扭结、压扁、折弯、笼状变形、断股等缺陷；②安装时，应在清洁的地方拖拉“放劲”，钢丝绳在卷筒上至少保留3圈作为安全圈；③不与金属结构摩擦，钢丝绳开卷时，要防止打结、扭曲。；④
检查：①每天检查是否有断丝、断股的现象，检查上、下限位情况；②每月测量钢丝绳直径，其减少不大于公称直径的7%：③检查钢丝绳托滚、吊钩、动定滑轮组情况，防止钢丝绳掉道。
维护保养：钢丝绳在使用时，每月要润滑一次，确保润滑良好、；
(2) 起重吊钩：吊钩应有额定起重量标记、防脱钩装置、防挂舱口保护；不得有裂纹、补焊；危险断面磨损和开口度增加不明显（均
检查是否有变形和裂纹；检查固定钢丝绳末端用的压板螺栓是否松动。 (4) 减速器和制动器
每班检查减速器有无异常响声，每周检查减速器齿轮箱油位和各部位紧固情况。在操
4 作过程中检查制动器刹车是否有效。
5、起重机安全使用注意事项
1）行走前必须清除轨面及四周的障碍物。
2）检查起重机外表，应确认起重机的金属结构无毛病。
3）检查起重机转动部分有无障碍物，并检查其安全罩、制动器及联轴器的紧固情况。 4）按润滑规定进行润滑工作。
5）解除防风措施，松开锚锭装置、夹轨器、旋转机构手动刹车。 6）与指挥手沟通好指挥信号规则。 7）起重机发生故障时，应立即停止工作
8）起重机工作时，司机不能离开司机室，禁止未经允许的无关人员上机。 9）禁止两个以上机构同时起动。
10）起重机吊重物时，应采取措施防止重物摇晃和旋转。
11）应在极限位置之前适当距离停止运行，不能完全依靠限位开关来控制机构的运行。 12）作业中，如电源中断时，应将手柄放在“0”位上。
13）下班时或有台风警报时，应使把杆在最大幅度状态下停在锚锭区并将起重机锚锭拉好防风拉索、穿好铁鞋，关闭总电源。
14） 在总电源开关断开以后，才可检修电气设备和运动部件。
6、作业前注意事项
接班时，应先到机房内检查吊钩卷筒上的钢丝绳是否断丝断股，是否排列整齐，压板螺丝是否松动，制动器是否正常，是否漏油，齿轮箱油位是否正常；再去检查旋转齿轮箱油位是否正常，润滑油泵是否工作，旋转马达是否有异响；最后到电气房检查电气控制箱内是否有异常，机房风机是否打开，闻闻是否有电器烧焦的异味。在这一过程中，应同时检查室内照明和投光灯照明是否完好。以上工作检查结束后再看交接班工作记录的内容，了解前几班工作时的设备工作状况和维修情况，继续检查驾驶室内力矩（重量）仪是否完好（吊钩空载时显示是否都为零），风速仪是否正常，对讲机、扩音器是否畅通等。当自己接班后要检查操作手柄是否灵活，试一下吊钩上下限位是否完好。在操作过程中，吊物时注意制动效果如何，是否有溜钩现象等。这一系列的点检工作都是为了保证门机能以正常的状态投入生产之中。在吊运过程中也要及时注意门机工作状态，如有异常应立即停机检查。
7、起重机防风作业规定
1）门机司机和指挥手必须增强工作责任心，提高对大风，怪风的危害性的认识。 2）严格按操作规程作业，停机时必须进入锚地，并将起重机锚锭系牢防风拉索、穿好铁鞋，关闭总电源。如无法进入锚地必须夹好夹轨器，垫好木板，不少于4块。
3）两机相邻作业，应相互沟通，保持通讯畅通，加强观察，确保安全距离。 4）停机时吊钩上应无吊物，钩升高接近上限位处。
5）确保行走机构工作正常，刹车应基本保持一致，确保良好制动。 6）临时停机时，司机和指挥手必须坚守工作岗位。
四、学徒（培训）期和目标
学徒培训学习时间为三个月，培训期满由学徒本人书面申请“出师”考核，培训师傅要在申请书上签署可否出师和独立操作能力的意见，工区报告部门组织考核，考核合格方可出师并上岗独立操作，如考核不合格，需延长培训三个月（？），期满再行考核。
培训学习目标：学员经过培训后，必须懂得门机的结构、原理和机械技术性能，掌握门机安全操作规程，能独立完成日常检查保养、周检及大型设备月度检查工作，能独立操作门机参加生产作业。
学习期间特别要求：学徒必须在师傅的带领、监管下进行实际操作、作业练习，禁止学徒独自上机操作，否则，一切后果由师傅负责。
第15篇：原生动物门总结
原生动物门 主要特征：身体由单个细胞构成。（也有几个以上的个体聚合而成的群体，但分化程度极低，群体内的个体具有相对的独立性。）
鞭毛纲（具鞭毛，多种营养方式，纵二分裂，条件不利可形成包囊） 代表动物——眼虫 表膜有嵴有沟，形成条纹（表膜条纹是眼虫科的重要特征，其数目多少是种的分类依据之一） 基体产出鞭毛（基体对虫体分裂有中心粒作用)，一个基体连一细丝至核，表明鞭毛受核控制
趋光性与营养光感受器吸收光线，眼点是光的遮蔽物 （叶绿体形状大小数量及结构是眼虫属种的分类依据） 光合营养把二氧化碳和水合成糖类，制造的过多的食物形成一些半透明的副淀粉粒储存在细胞质中（副淀粉粒是眼虫类分类依据之一）
渗透营养在无光的条件下，通过体表吸收溶解在水中的有机物质 胞口可以排出体内的过多水分。储蓄泡旁的伸缩泡可以调节水分平衡，收集细胞质中的水分，排入储蓄泡，再通过胞口排出体外
有丝分裂分裂时核膜不消失，基体复制为二，鞭毛脱落，由前至后分裂 环境不良的条件下眼虫虫体变圆，分泌胶质形成包囊，这是对渡过不良环境的一种很好的适应力。
研究意义：叶绿素，动植物间的亲缘关系
分类：1.植鞭亚纲眼虫盘藻（4或16个个体）团藻（有生殖细胞的分化）夜光虫（对海水的振动发光，可引发赤潮） 动鞭亚纲利什曼原虫（黑热病，巨噬细胞内发育）锥虫（昏睡病，脑脊髓系统内）披发虫（与白蚁共生）
肉足纲（伪足为运动器，二分裂） 代表动物——大变形虫
细胞质的溶胶质与凝胶质的转变是变形运动的机制 伸出伪足包围小型原生动物，形成食物泡运送至溶酶体，不能消化的食物通过后端质膜排遗 胞饮作用：摄取液体物质在加蛋白质、氨基酸或某些盐类溶液中发生胞饮作用 内质中含有伸缩泡，细胞质为高渗条件
行二分裂，典型的有丝分裂（某些可形成包囊）
研究意义：细胞核与细胞质关系，物质代谢，形态发生与核的关系 分类：1.根足亚纲大变形虫痢疾内变形虫（痢疾）有孔虫（地质意义） 辐足亚纲太阳虫（浮游生物）放射虫（地质意义）
孢子纲（营寄生，有性世代在无脊椎动物体内，无性世代在脊椎动物体内） 代表动物——间日疟原虫
两个寄主：人、按蚊无性世代在人体内进行，有性世代在雌性按蚊体内进行，靠按蚊传播 人体内（裂体生殖）
红细胞前期：在肝细胞内发育，行裂体生殖，一部分裂殖子侵入红细胞，一部分继续侵入肝细胞
红细胞外期：痢疾复发的根源
红细胞内期：裂殖子侵入红细胞形成环状体，摄取血红素，几乎占满红细胞后形成裂殖体，裂殖体形成多个裂殖子使红细胞破裂，进行新一轮裂体生殖，周期为48h 大量红细胞被破坏，裂殖子及其代谢产物同一时间释放，使患者出现发冷发热症状
裂殖子几次裂体生殖后或环境不利时，一些进入红细胞，发育为大小配子母细胞，被按蚊吸走
按蚊体内（配子生殖，孢子生殖） 在蚊的胃腔内行有性生殖：小配子在蚊胃内游动与大配子结合受精为合子，合子蠕动称为动合子，穿入胃壁，在胃壁基膜与上皮组织间形成卵囊，卵囊破裂，子孢子转移至蚊的唾液腺中
疟原虫能造成贫血，使肝脾肿大，损害脑组织奎宁，单克隆抗体 分类：1.球虫类：兔球虫（对家兔危害大） 血孢子虫：疟原虫焦虫（寄生在家畜体内）
纤毛纲（以纤毛为运动器，无性生殖为横二分裂，有性生殖为接合生殖） 代表动物——草履虫
纤毛多且运动时节律性强，表膜下杆状结构为刺丝泡，受刺激时吐出内含物，遇水成丝 大核司营养，为多倍体；小核司遗传。溶酶体与食物泡结合消化食物；胞口进，胞肛出（刚果红染色的酵母菌可观察食物泡的形成运输）
两个伸缩泡，与收集管相连，收集管与内质网相连，两个伸缩泡交替伸缩，调节水分平衡 接合生殖：1.口沟融合，表膜溶解 2.小核脱离大核，大核消失 3.小核分裂两次，3个解体，1个分裂为大小不等的两核 4.两虫体较小的核交换，与对方较大的核融合 5.虫体分开，接合核分裂3次，出来4个大核，三个核解体，一个小核再分裂两次 6.每个虫体分裂两次。这样四个草履虫各有一大核一小核
研究意义：细胞遗传，大核中的DNA研究端粒结构与形成，大核基因组研究基因表达
@四膜虫
其他鞭毛虫：小瓜虫（寄生于鱼的皮肤下）车轮虫（寄生于淡水鱼鳃或体表寄生） 原生动物的重要作用是作为细菌的消费者，寄生的种类对人体牲畜有危害，浮游生物为石油的重要原料，有些原生动物为污染的指标动物
原生动物结构简单，繁殖快，易培养，可作为生命科学的材料。 原生动物显示出分子的独特性，利于细胞生物学的研究。 起源与进化：鞭毛纲最原始，原生动物的起源是多源的。
第16篇：塔机事故案例及分析
塔 机 事 故 案 例 及 分 析
房建14-3 李辉鹏 20142000
一、概述
塔式起重机(以下简称塔机)是建设施工中常用的大型设备，多年来塔机发生的倒塌事故多数出现在塔机装拆过程中，给人民的生命安全和企业的财产造成较大的损失。如何来控制此类事故的发生，避免不必要的损失，是各级相关管理部门需要重视的问题。下面通过一起普通塔机倒塌事故的分析，谈谈我们对这个问题的看法。(最专业的安全生产管理-风险世界网）
常见塔机事故类型
1、起重机失落事故：
是指起重作业中，吊载、吊具等重物从高空坠落，造成的人身伤亡和设备毁坏事故。失落事故是起重机械事故中最常见的，也是较为严重的。
2、起重机脱绳事故：
脱绳事故是指重物从捆绑的吊装绳索中溃散发生的伤亡毁坏事故。造成脱绳事故的主要原因是重物的捆绑方法与要领不当，造成重物滑脱；吊装重心选择不当，造成偏载起吊或因吊装中心不稳造成重物脱落；吊载遭到碰撞、冲击、振动等而摇摆不定，造成重物失落等。
3、起重机脱钩事故：
指重物或吊具从吊钩钩口脱出而引起的重物失落事故。造成脱钩事故的主要原因是吊钩缺少护钩装置；护钩保护装置机能失效；吊装方法不当及吊钩钩口变形引起开口过大等原因所致。
4、起重机断绳事故：
因超载起吊拉断钢丝绳；起升限位开关失灵造成过卷拉断钢丝绳；斜吊、斜拉造成乱绳挤伤切断钢丝绳；钢丝绳因长期使用，又缺乏维护保养造成疲劳变形、磨损损伤等达到或超过报废标准仍然使用等造成的破断事故。 造成吊装绳破断的主要原因多为吊装角度太大＞120度，使吊装绳抗拉强度超过极限值而拉断；吊装钢丝绳品种规格选择不当，或仍使用已达到报废标准的钢丝绳捆绑吊装重物造成吊装绳破断；吊装绳与重物之间接触处无垫片等保护措施，因而造成棱角割断钢丝绳而出现吊装绳破断事故。
5、起重机吊钩破断事故：
吊钩破断事故是指吊钩断裂造成的重物失落事故。造成吊钩破断事故原因多为吊钩材质有缺陷，吊钩因长期磨损断面减小已达到报废极限标准却仍然使用或经常超载使用，造成疲劳破坏以致于断裂破坏。
6、起重机挤伤事故：
挤伤事故是指在起重作业中，作业人员被挤压在二个物体之间，所造成的挤伤、压伤、击伤等人身事故。
7、起重机轿箱坠落事故：
电梯轿箱在升降运转中，起升钢丝绳破断，钢丝绳固定端脱落、造成乘坐人员随轿箱一起坠落，而发生使人员伤亡事故。
8、起重机触电事故：
触电事故是指从事起重操作和检修人员，由于触电遭到电击所发生的群亡事故。
9、起重机机体毁坏事故：
机体毁坏事故是指起重机因超载失稳等产生机体断裂、倾翻造成机体严重损坏及人身伤亡事故。
2 事故分析
2004年9月，南京某工地正在安装一台刚购买的塔机，在采用液压装置自行顶升安装塔身标准节的过程中，塔机顶升外套架上面的横梁节点焊接缝撕脱，外套架及转台以上的结构向平衡臂方向倾倒，起重臂在空中翻转180°后坠落至平衡臂方向，塔机上安装操作工人坠落地面，造成多名工人受伤，新买的塔机报废，工程停工，给施工现场造成重大损失。通过对事故现场的调查分析，这是一起很“普通”的塔机机械事故。究其原因，这是一起由“违章操作”和“质量缺陷”造成了本次塔机事故。
根据《塔式起重机操作使用规程》(JG/T100-1999)中规定“拆装工人必须详细了解并严格按照说明书中所规定的安装及拆卸程序进行作业，严禁对产品说明书中规定的拆装程序做任何改动”、“自升式起重机在升降塔身时，必须按说明书规定，使起重机处于最佳平衡状态。”上述规定是每名塔机装拆作业人员都非常熟悉的要求。这次事故塔机的《使用说明书》中，规定了“顶升安装标准节过程中塔机应处于前后最佳平衡状态(即塔身所受不平衡弯矩为最小)”的操作要求，而且还规定“在加高塔身时，必须在吊下一节标准节之前，塔身每根主肢杆和下转台之间至少应上好一个高强螺栓”(注：该塔机塔身标准节的每根主肢杆与下转台之间为两个高强螺栓连接)。上述规定应该是各种类型《塔机使用说明书》中最常规的技术要求。从安装现场的情况来看，操作人员并没有严格按照有关规定和《使用说明书》的要求，使塔机处于最佳平衡状态，也没有在吊运标准节之前安装好塔身高强螺栓，致使在顶升工况下，塔身上部向平衡臂方向的偏心矩由6.17 t•m增加到29.63t•m，偏心荷载加大了4.8倍，并作用在顶升外套架的上、下导向滚轮之上。这是此类塔机在装拆过程中，只要违反上述安全操作规程，就会造成的最常见的事故隐患。
再从该塔机顶升外套架的制造质量上来看，生产厂家修改了两处结构尺寸。首先是外套架的总长尺寸和上、下滚轮的间距均相对缩小，这样就使顶升外套架在顶升工况下的承载能力降低了22%;其次是安装上、下滚轮的横梁，由原来的两根槽钢拼焊对接，改为单根槽钢焊接，并减少了节点处的加强板，致使横梁与外套架主肢杆的连接焊缝的承载力至少下降了70%;在事故发生的工况下，节点焊缝的计算剪切应力超过了塔机结构设计的许用应力，导致焊缝破坏，塔机倾倒。
3 事故引起的深思
通过大量塔机装拆事故的分析，我们可以看出，每次发生事故时，常常会由多种不利的因素(即事故隐患)造成。从事故造成的后果和接受教训、防止再犯的观点来看，究竟哪种事故隐患是造成该次事故的主要原因已经不重要了，关键是如何杜绝此类事故的发生。就本次事故分析，如果塔机安装人员认真熟悉使用说明书，严格按照操作规程完成作业，在顶升工况下“使塔机处于最佳平衡状况”，“在吊标准节前，安装好高强螺栓”，就不会造成塔机在顶升工况下的偏心力矩加大，事故可能避免;如果塔机厂家不随意修改结构尺寸，减少焊接缝的连接强度，事故也可能避免;如果塔机安装的施工现场管理比较正规，如果„„但是，综观多次事故，都是在种种事故隐患的叠加中发生的，没有“如果”，只能“结果”!
我们说此次事故是一起普通的塔机倒塌事故，是因为造成该次事故的直接原因是最“普通”的违章操作和最“常见”的质量问题——塔机顶升作业过程中，应使塔机上部处于最佳平衡状态;在吊标准节之前，应按要求上好高强螺栓，几乎是每本《塔机使用说明书》中都有的技术要求，也是每个从事塔机装拆作业的操作人员都熟知的常识。同样，塔机生产厂家的技术管理人员对塔机生产过程中按图施工，保证质量的基本要求也熟悉。我们了解情况来看，在塔机装拆过程中，未严格按操作规程执行的企业不在少数，而某些塔机厂家随意降低产品质量标准的情况也屡有发生。究其根源，我们认为还是某些人的安全意识淡薄，看不到事故的严重后果，总是存有侥幸心理。安装操作人员可能认为：塔机在设计中留有“足够”的安全系数，厂家生产的产品质量没问题。装拆作业中“违章点”、“超点规”，可节省点劳动力，节约些时间，并没有出什么大问题，不必要“草木皆兵”。生产厂家可能认为：设计中的安全系数过大，顶升外套架只是在塔机安装过程中使用很短的时间，不是一个主要受力部件„„，假如操作人员在塔机装拆中按操作规程办，塔机在顶升工况下不平衡力矩为最小，顶升外套架在制作时“少焊点焊缝”也不致于影响塔机的安全使用。上述种种的“假如”，恰恰最缺少的就是“如果其他人员未执行操作规程怎么办”的假设，缺少的就是忧患意识。由于某些管理人员安全意识淡薄，管理上的松懈，造成一些施工人员在平时的操作过程中养成了“违章点”、“超点规”的不良习惯，但由于其他种种原因，未造成严重后果。久而久之，“习惯成自然”，“违章点”、“超点规”的行为却成了某些人的“成功经验”，科学、严肃的安全操作规程反而成了束缚手脚的“条条框框”。一旦某些不利因素同时出现，“偶然”发生的事故就是必然结果。通过对本次事故的分析，我们认为所有从事这类工作的技术人员、管理人员、操作人员，如果真正做到吸取教训，举一反三，养成一种在任何情况下都能严格按照各项操作规程去办的良好习惯，坚决克服侥幸心理，长期树立“安全第一，预防为主”的意识，完全可以最大限度地避免此类事故的发生。
塔机整体倾覆
一、事故简介
2000年6月10日，在沈阳市某花园5号工地，沈阳市某建筑公司机运站私招5名工人，拆除一台QTC,40塔机。导致起重臂、平衡臂、顶升套架、回转机构、塔顶等部件从30m高处坠落，造成3人死亡，1人受伤，塔机报废的重大机械事故。
二、事故发生经过
2000年6月10日，沈阳市某花园5号工地，需拆除一台QTG40塔机。此台塔机产权拥有者李某，将塔机的拆除工程承包给沈阳市某建筑公司机运站维修安装电工石某，石某私招5名工人进行拆卸。当拆卸到第十一个标准节井将第一个标准节降到地面后。在塔机未进行调整平衡力矩的情况下，司机徐XX违章作出回转动作和变幅小车向内运行的动作并调整顶升套架滚轮与塔机之间的间隙。此时另一个安装工人开动了液压顶升系统进行顶升，液压油管突然爆裂，平衡臂折断后砸向塔身后部，造成塔身剧烈晃动，致使顶升踏步严重变形，失去支撑能力，继而塔机起重臂、回转机构、顶升套架、塔顶等部件整体坠落，塔身折断。在顶升套架作业的人员，除1人幸免外，其余4人3死1伤，酿成悲剧。
三、事故原因分析
1.技术方面
在塔机未进行调配平衡力矩的情况下，司机违章作出回转动作和变幅小车向内运行的动作，造成起重臂与配重臂的前后力矩不平衡。此时另一个安装工人开动了液压顶升系统进行顶升，在塔机力矩不平衡的情况下顶升作业，加大了塔身的不稳定性，导致液压油管突然爆裂，平衡臂折断后砸向塔身后部，造成塔身剧烈晃动，致使顶升踏步严重变形，失去支撑能力，继而塔机起重臂、回转机构、顶升套架、塔顶等部件整体坠落，塔身折断。这是此次事故的技术原因。
2.管理方面
按照规定，安装塔机应由具有相应资质条件的施工单位承担，并设指挥人员，作业前应编制方案。而该项工程的操作人员无专业知识，无完成这一特种工作的能力，野蛮操作，严重违反操作规程;现场无监管、无指挥，致使司机与操纵顶升机构的人员同时违章操作。这是此次事故的管理原因。
四、事故的结论与教训
这是一起严重违法和违章引起的事故。
(1)产权者无视法规将任务承包给无能力、无资质的个人，应负主要责任。
(2)施工组织者严重违法，盲目组织人员进行作业，应负主要责任。
(3)操作者无专业知识，野蛮操作，二人同时违章，酿成事故，自己身亡，教训惨痛。
(4)现场无监督管理和指挥协调，管理混乱，各工种操作随意，工程管理人员应负管理责任。
上述四种危险因素同时存在使这起事故的发生成为必然，教训十分深刻。
五、事故的预防对策
塔式起重机的安装与拆卸是一项危险性高且专业技术要求很强的工作，必须由具有相应资质、专业知识和经验的队伍来完成。各种塔机的构造型式、安装要求均有所不同，所以除了有专业知识外，还必须认真查看图纸和说明书，有针对性地制定拆卸方案、进行必要的培训，做好安全防护。实施过程中制定严密的工作程序，统一指挥，各司其职。每进行一项工作应有专人负责监督管理和严格验证，不允许出现任何非程序规定的误动作，只有这样才能保证安全。
六、专家点评
从技术和安全的专业角度审视这起事故，该事故的发生是必然的。塔机的安装和拆卸、操作是专业性很强及危险性很高的工作，因此国家、行业制定了严格的规章制度，对从事此项工作实行了市场准人制度，对从业人员实行了资质考核制度。但该起事故的所有当事人均无视法律法规和技术条件要求，不具备从业资格。随着高层建筑的增加和施工工艺的变化，塔机的安装与拆卸日益频繁，本次事故的肇事原因在许多施工企业中存在，这是导致我国近年来塔机事故上升的一个重要因素。发生事故不但造成人身伤亡和财产损失，同时对社会造成严重的危害。众多事故表明伤亡者绝大多数是无专业知识、无资质的人员和农民工，他们本来想赚点钱，但事与愿违反而给家庭带来巨大的伤害和损失。因此除对从业人员进行严格培训，严格审核外，尚应加大对非法组织者的惩罚力度，打击非法“包工头”，以遏止恶性事故的发生。
一、事故基本情况
永州市零陵区金色年华世纪家园项目位于零陵区潇湘中路与南津南路交汇处，总面积5794.3平方米，总建筑面积36216平方米，总投资4519万元。项目于2007年12月开工建设，工程施工使用了一座塔吊建筑机械。该塔吊型号为QT4063，于2008年3月12日由金达来公司聘请无塔吊安装资质的易某安装到该项目建筑施工地，塔机装机高度为11米，臂长48米，最大起重为60吨，在未经有相关资质的单位进行检测检验，就投入使用。施工期间，施工单位一直未曾对塔吊进行检测、检验、检修。长沙市“12.27'’施工升降机坠落事故发生后，金色年华世纪家园项目施工现场指挥李昌河(合作开发股东之一)于2008年12月29日上午，安排陈小燕、张育摇、王轼等3名塔吊司机对建筑工地的塔吊进行维修，3名维护人员中只有陈小燕、张育摇两人仅取得了起重司机操作证书，王轼为学徒，未取得特种作业操作资格证。29日下午1时，3名维修人员继续对塔吊塔身标准节螺栓进行拆除除锈、上油、更换，李昌河在安排完塔吊维修任务后于17时离开工地。在作业现场无指挥人员和专职安全人员监护的情况下，17时20分，维修人员已松拆了塔身一方(共四方)标准节螺栓螺母，这时塔吊司机张育摇从地面经塔身爬上了塔机室，然后违章开动塔机，转动吊臂，引发塔身从第8节脱节(维修节)倾翻倒塌，倒塌的吊臂和塔身横跨潇水中路，砸向对面的红太阳大酒店，造成塔吊检修人员王轼和2名过路行人杨木生、鲁民当场死亡，重伤1人，轻伤4人。
二、事故救援及善后处置情况
事故发生后，省委、省政府和市委、市政府领导高度重视。副省长徐宪平、市委书记黄无锡、分别作出重要指示，要求不惜代价抢救伤员，妥善处理善后事宜，彻底查事故原因，切实抓好两节两会期间的安全生产工作，确保社会大局稳定。市长龚武生、市委常委、副市长张正亲率市直有关部门现场指挥。零陵区委、区政府紧急调度，立即启动了应急预案，市委常委、区委书记高建华，区委副书记、区长石艳萍等领导迅速赶赴现场，组织处理展开事故处理应急工作，公安、建设、安监、城管等相关部门单位领导也在第一时间赶赴现场，组织处理，展开事故处理应急工作。现场成立了以区委副书记、区长石艳萍为总指挥事故处理小组，下设伤员抢救组、秩序维持组、事故调查组和善后工作组等工作小组，每个工作小组由一名区级领导牵头负责，迅速投入有关工作。
根据区委、区政府的部署，有关单位立即将5名伤者送往医院进行及时有效的救治，市、区领导前往医院看望了受伤人员。3名死者送至殡仪馆，并通知死者家属及时赶到，有序进行善后工作。公安、安全、建设等相关部门对事故现场立即开展技术鉴定。项目方及施工方负责人等3人被警方依法控制其银行帐户被依法冻结。
29日晚上22：00，市、区两级在红太阳大酒店召开会议，对下步工作提出了明确的措施和要求：一是切实加强领导。成立“12.29”事故处理领导小组，由石艳萍同志任组长，公安、建设、安监、城管、检察等相关部门单位主要负责人为成员。领导小组下设六个工作组，即现场处理组、原因调查组、善后处理组、医疗抢救组、新闻舆论组、综合信息组，每个工作组由一名区委常委或政府副区长任组长，全面负责抓好工作落实。二是切实查清事故原因，控制相关责任人。三是组织骨干医务人员，不惜一切代价，全力抢救伤员。四是积极稳妥处理好死者的善后工作，做好死者家属思想工作。五是迅速查明原因严格追究相关责任人责任。六是立即在全区范围开展以建筑领域为重点的安全生产隐患全面大排查，所有施工塔吊一律停止作业，坚决杜绝类似事件发生。
根据市、区两级事故处理会议要求，各工作组立即行动，切实履行各自职责，事故现场处理组连夜对现场进行了技术鉴定，并对现场进行了全面清理，于12月30日凌晨3：00恢复了潇水中路的正常通行。区建设、安监、质监等相关单位对受损的红太阳酒店一角进行了建筑质量鉴定，组织有关当事人经协商达成赔偿修复协议，及时将受损部位修复完好如初。善后处理组分别对死者家属进行安抚，对死者进行了尸检，并依法对死者家属及时赔偿了死亡赔偿金，丧葬费及被抚养人生活费。医疗抢救组组织骨干医务人员，精心、细心、有效全力抢救每一名伤员，经积极救治，所有伤者全部转危为安，得到最好的成功救治，确保了死者、伤者家属在事故善后处理期间始终情绪稳定。市政府当晚成立了事故调查组，于2008年12月30日至2009年1月6日，对事故开展了全面调查。调查组对事故现场进行了勘察。聘请衡阳市质监局检测所高级工程师胡田海等四名专家对事故进行了技术鉴定。通过调查，查明了事故发生的原因和经过，认定了事故的性质和责任，对事故责任单
位及责任人提出了处理意见和事故防范措施，报经市政府批复同意，严格责任追究到位。零陵区政府办公室于2008年l2月30日制定了《关于深刻吸取“12.29”金色年华世纪家园塔吊倒塌事故教训，全面加强全区安全生产工作的紧急通知》，全区各级各部门按照《通知》要求，迅速组织力量，在全区范围内开展了以建筑领域为重点的安全生产隐患大排查，大整治。区建设局、城管局主要领导挂帅，局班子成员带队，抽调40人，组成四个督查组，深入城区每一个建筑上地，开展专项检查，对所有建筑工地施工实行“五停”，对照检查标准逐个逐项进行检查，认真组织验收，每检查验收一项，检查验收人员，签字把关并严格按程序报批，合格一项方可恢复使用一项，方可施工一项。大排查整治行动中，全区共下发整改指令书135份，排查各类隐患986条，现场整改845条，责令限期整改135条，挂牌督办整改5条。由于区委、区政府高度重视，部署周密，应急迅捷，应对有力，“12.29”事故负全面影响得以较快消除，全区安全生产形势保持了平稳，社会政治大局保持了稳定。
三、应对工作的启示
1、领导高度重视，部门协调联动是做好安全事故应急救援的坚强保障。“12.29”事故发生后，省领导作了重要指示，市委、市政府及零陵区委、区政府主要领导亲临现场指挥调度，亲自安排部署，建设、城管、公安、安监、交通、卫生等部门切实履责，各司其职，通力协作，及时成功救治伤者，维护现场秩序，做好死者善后事宜，迅即开展事故调查，确保了事故得到及时、有效、妥善的处置，成功消除了事故对全区安全生产和社会稳定带来的不利影响，确保了社会大局稳定。实践证明，只有领导高度重视，部门协同联动安全事故应急救援工作才能做到迅速组织到位，措施及时落实到位，应对处置快捷到位。
2、制定应急预案，加强应急演练，是做好安全事故应急管理的有效途径。针对全区安全生产的现状，区政府组织制定了《零陵区重大安全事故应急救援总体预案》，各相关部门分别制定了各自行业领域内的安全事故应急救援预案，建立健全了全区安全事故应急救援预案体系，并根据安全生产形势的发生，2007年对预案进行了修订，进一步完善充实了安全事故应急救援预案体系，同时，切实加强安全事故应急救援演练。近几年，全区组织开展了森林火灾、消防安全、建筑施工、非煤矿山等行业领域十多次安全事故应急救援演练，确保应急救援预案落到了实处，应急救援能力不断得到提高。
3、加强应急宣传教育，增强全民应急防范意识，是做好安全事故应急救援的坚实基础。近年来，零陵区开展了形式多样的应急科普宣传活动，免费发放了30多万册《公众应急手册》到学校、农村、企业、机关，共悬挂各类宣传标语2000条，张贴应急管理常识挂图2.5万份，做到应急预避险知识家喻户晓，人人皆知。同时，加大安全培训力度。近年来，共举办非煤矿山、建筑施工、危化品消防火灾等安全培训班50期，培养各生产经营单位各类从业人员5000人次，不断提高生产经单位从业人员的安全知识和安全技能。群众安全生产意识的增强为安全事故应急救援打下了坚实基础。
2001年6月19日,南京某工地发生了一起塔吊设备事故。该塔机在吊重物下降的过程中，吊物突然趣速下坠，同时卷扬机部件碎裂，几十块碎片散落四周，其中一块碎片击穿一民房屋顶，另一碎片砸伤地面一报贩手臂。
了解到的情况如下：该工程主楼为49屋，高度178m。塔机为 QTZ80P内抓塔吊，1994年8月出厂，至今已使用了七个工地。在本工程中安装于电梯井内(见图1)，高度约200m，臂长40m。当时正从大楼165m高的平台吊一捆重约3吨的钢管，幅度约30m，在下降至145m高度时，塔吊指挥发现吊物快速下坠，即用对讲机通知司机，司机将操纵开关退至零位，但仍不能控制吊物下坠，吊物数秒钟后坠落在在裙房顶立柱位置上，塔机卷扬机变速箱半个箱盖碎裂飞落在49层楼面上，液力推刊制动器支架、制动片、制动蹄铁均破碎。
由于卷扬机构毁损严重，特别是制动器已全部破碎，给事故原因造成了很大的困难。是不是由于制动器破碎引起了重物坠落呢?经分析，坠落发生在重物下降过程中，而此时电机在运转，制动器通电而打开，并未靠它制动。从塔吊指挥发现坠落通知司机有几秒钟时间，直到司机把操纵开关退至零位，制动器才开始动作，因制动时重物已失速坠落，带动卷扬机变速箱各轴超速转动，此时巨大的制动冲击惯性力矩造成了制动器的破碎。坠落在先，制动在后，所以制动器破碎不是重物坠落的原因而是其后果。
那么造成这起事故的真正原因是什么呢?仔细查阅了该机说明书，起升机构当三档不贩速度是靠减速箱中三只电磁离合器来实现的。事发当时是用一档下降。从电磁离合器的构造原理分析，当出现以下几种情况时都有可能造成离合器吸合不好，不能可靠地将电机的扭矩传到卷筒：
1.通往离合器的导线断路，或接触不良时通时断。
2.电刷严重磨损与滑环接触不良。
3.离合器线圈电路中间继电器从插座中松脱。
4.离合器片变形或片间有杂质使得离合器片间不能紧密接触。
这些故障如果发生在升降过程当中(此时制动器通电而处于松刹状态)，就会造成重物在自重作用下趣速下降。查阅中该塔机电气线路图，对离合器可能发生的故障设计有保护措施，一旦离合器不能正常工作，欠电流继电器LLJ应能断开卷扬机和制动器的控制电路，使得电机停转，制动器断电，在弹簧作用下立即抱刹，可有效地防止吊物坠落。以
若发生此类事故，首先电磁离合器存在故障，同时欠电流继电器也处于不能起保护作用状态。理论上推测必须通过实践检验，但由于事故塔机的起升机构严重损坏，无法通电验证。事故原因分析：从模拟实验塔机上拆下的电刷看，铜丝刷头早已磨平，并将铜杆磨损掉1/3长度 ，而按电刷使用规定，铜丝刷头一旦磨平就达不到良好接触的要求，必须立即更换。从事故现场搜寻到散落的电刷，也同样是铜丝刷头早已磨平，并磨损掉铜杆1/3长度。说明电磁离合器处于不可靠工作状态，随时会由于电刷接触不好而造成离合器分离。而欠电流继电器LLJ又长期处于不起作用的状态，这是发生吊钩坠落的根本大原因：由于吊物失速坠落，带动卷扬机变速箱各轴超速转动，此时制动的巨大冲击惯性力矩致使第二轴齿轮传动副破坏，造成第二轴弯曲、制动器损坏、上箱盖破裂、箱内零件四下飞散的重大设备事故。(风险管理世界网-安全员之家) 几点思考：
1.塔机生产厂说明书中应对电磁离合故障可能产生的危险和欠电流继电器LLJ所起的重要作用给予特别强调，以引起作用、维修人员的高度重视。而原说明书中对此只字未提。
2.塔吊使用和维修人员的专业技术技能急待提高，使用电磁离合器变速的塔机较少，许多人对它的性能、原理、构造、用途均不熟悉。询问现场操作工、维修工、电工以及机械管理人员，都不知道电刷磨损到什么程度必须更换，一致认为只要能用就可以一直用下去;对于欠电流电器LLJ 的保护作用则一无所知，当然更谈不上如何调整，如何检查。调阅了该机一年来的运转交接记录，在一年时间内记录在案的吊物下坠就有七次之多，每次均以更换电刷或更换电磁离合器的事，未能查出欠电流继电器LLJ存在的问题，致使隐患长期存在。
3.建议凡有此类塔机的单位，都应以此不戒。要提高有关人员的技术水平，加强对塔机关键部位的检查，特别应把对欠电流继电器的检查列入定期检查的内容，因为这是保证当电磁离合器发生故障时吊物不会坠落的最后一道防线。然而，所有的检查标准、检查细则、检查表格对此都未提及，这是管理上的一个薄弱环节，值得引起我们足够的重视。
塔机司机、起重工(指挥司索)违规操作引发的安全事故
统计资料表明，塔式起重机事故大多数是由使用方面违犯操作规程造成的，而在众多的违规当中，司机和起重工（指挥司索）往往负有不可推卸的责任。一个称职的司机，在塔
机使用中不仅做到“稳、准、快、安全、合理”等操作技术要求，而且也负有塔机的日常检查保养责任，全部了解塔机的操作性能的同时，检查塔机的金属结构、主要零部件的损坏情
况以及检查电气保护及安全装置的失效与否。
总结以往检查中所存在问题和案例，起重工经常进行的一些违规操作如下：对力矩限制的弓形板强制捆绑、对力矩限制电气开关短接，人为造成力矩限制失效；增加吊具的提升 高度，人为的调整安全距离设置或短接电气线路；日常检查形同虚设：钢丝绳断丝的加剧、钢丝绳波浪度的变形视而不见；诸如力矩限制器、高度限位器、回转限制等行程限位器也未
作日常检查；严禁的“十不吊”，没有贯彻落实。
案例一： 2 0 1 0 年6 月2 日， 在承建的杭州万银双子中心工程发生一起QTZ250塔机倒塌事故，造成司机一人坠落死亡。出事时该塔机安装高度49.5m，按使用说明书规定临界最大独立高度51m。起重臂现安装臂长最大幅度为60m。按该塔机使用说明书规定，60m幅度处额定起重量3.9t，40m幅度额定起重量6 .4 4 t，28m幅度额定起重量9.77t，23.39m幅度以内额定最大起重量为12t(4倍率时)，额定起重力矩为250tm。该事故塔机从建筑物北侧起吊重11.45t的钢柱，起吊点离塔机中心线28m，提升到离地约11m高，向东顺时针转动，转至南偏西方向，起重小车向外开，向外开到40多m时，过大的载荷导致塔机向南面倾斜，起重臂向前大幅下倾，吊重产生的沿起重臂向前方向的拉力带动小车克服变幅机构的制动阻力失控地向前滑行，起重力矩越来越大，基础节以上第7节标准节（即第1节普通标准节，塔身受力最薄弱处）中间处主弦杆失稳弯曲并折断，基础节根部屈曲，塔机 最终向南侧倒塌。
图21 整机倒塌
图22 基础节向上第7节标准节中间处向南侧120°折断
图23 基础节根部向南失稳压曲
图25 力矩限制器上的调节螺杆的防松螺母已松开
图26 事故钢柱（重约11.3t） 事故原因具体分析：
（1）超载使用，违章操作。钢柱起吊点距塔机回转中心28m，钢柱重量为11.45t，按此计算，起重力矩达320tm，而此处额定载重量为9.77t，超载达1.17倍。当小车开至离回转中心40多m处时，起重力矩达458tm以上，而40m处的额定载重量仅为6.44t，超载达1.78倍以上。
（2）起重力矩限制器失效。力矩限制器调节螺杆的防松螺母已松开，限制力矩被调大，力矩限制器失去作用，对超载吊装不能进行有效限制。
（3）违章指挥。现场塔机指挥在明知吊物钢柱重量，不了解塔机起重性能参数的情况下，超载起吊，并错误指挥塔机小车向外运行，起重力矩载荷越来越大，导致塔机倒塌。
（4）违章操作。塔机司机没有经过认真检查塔机的性能状况，特别是力矩限制器是否正常的情况下，违章超载起吊，导致事故发生。
案例二： 2009年10月4日，在义
乌市苏溪工业园区浙江思源纺织有限公司建筑现场，一台QTZ63E(5510)塔式起重机在使用过程中，发生倾覆事故。
该塔机的倒塌共有3个原因：塔身最底部标准节本身已有疲劳裂纹；塔身最底部标准节的配置有问题(应该装标准节Ⅱ而装了标准节Ⅰ)；力矩限制器失效，超载行为加速了事故
的发生。但主要原因是塔身最底部标准节本身已有疲劳裂纹，因为有了这么严重的疲劳裂纹，导致标准节断裂而发生塔机倒塌事故。
塔吊事故分析——安全装置安装质量问题引发的塔吊事故
建筑用塔式起重机的安全装置主要由力矩限制器、起重量限制器、行程限位器(包括起升高度限位器、变幅行程限位器、回转限位器)、运行安全扯档和缓冲器、钢丝绳脱槽扯档和防
跳装置、小车变幅绳断保护装置、小车断轴防坠落装置(防脱轨装置)以及紧急事故开关、零位保护、失压保护等电气保护组成。力矩限制器失效：在用建筑用塔式起重机以全力矩法机械式起重力矩限制器较多，其失效原因主要有二： （1）弓形板弹性失效或不灵敏，主要小厂制造的以QTZ40及以下系列小型塔式起重机为多。
（2）电气触动开关没有相应的防护措施或措施不得力，而引起的短路失效，诸如：无防水、无防潮装置等，这种现象较多。
起升高度限位器失效：主要有电气原因(受水受潮)和安全距离的设置超差。对小车变幅的塔机，吊钩装置顶部至小车架下端的最小距离的设定是有规定的。安装时不应小于相关最小的安全距离，以防吊钩冲顶出事故。
钢丝绳脱槽扯档和防跳装置的失效：虽然钢丝绳脱槽扯档和防跳装置制造商在出厂前已经装设完成，但作为安装人员还是有义务指出并加整改直至合乎规范要求。、
案例一：2004年3月、8月、12月在上海发生的3起塔机起升钢丝绳断裂、吊具坠落事故，2004年绍兴发生的塔机变幅钢丝绳断裂事故，以及2011年10月在浙江富阳发生的塔机起升钢丝绳断裂、吊具坠落事故都因脱槽扯档和防跳装置安装未达至规范要求所至。在所查的塔机案例中，更有甚者因钢丝绳的跳出滑轮与轴直接相擦而引起定滑轮轴的严重磨损，潜伏巨大的安全隐患。
小车变幅绳断裂保护装置的失效：该保护装置的失效主要表现在安装人员将小车架上的（左右）挡块或与其支座捆在一起，从而失去变幅钢丝绳断裂时，止住小车滑移的作用。小车变幅绳断保护装置的失效，若干QTZ40系列的小型塔式起重机表现的尤其明显，这是因为这些塔机变幅机构未配备制动器，以变幅钢丝绳的张紧力对吊物进行定位，故在用的变幅
钢丝绳须要经常调节钢丝绳的张力加大钢丝绳拉应力减少了钢丝绳的寿命，同时因为这种设置变幅钢丝绳容易跳跃，使得扣在钢丝绳绳端的档块跟着起伏，从而与上部起重臂上的水平弦杆相碰，为让小车能正常运行，故档块经常被捆绑，绳断保护装置因此失去了作用。
其它安全装置的失效：如变幅行程限位及起重量限制器的失效（这种现象比较少见）；因为对回转限位器的作用意识淡薄，回转限制器失效也属于比较常见的一种案例；小车轮轮
缘的磨损过大或水平导向轮的缺失，从而导致变幅小车架行走扭晃，存有容易出轨坠落的不安全因素。
塔机金属结构件和工作机构的安装问题 塔式起重机转移频繁、安装次数多，安装质量的好坏直接影响塔式起重机本身寿命及使用安全。涉及到塔机金属结构件的安装、连接，整体的形位偏差及各个工作机构的安装与固定。安全装置安装质量问题包括：力矩限制器失效、起升高度限位器失效、钢丝绳脱槽扯档和防跳装置的失效、小车变幅绳断保护装置的失效、其它安全装置的失效。
塔式起重机钢结构是起重机的骨架，由塔身、塔帽、起重臂、平衡臂和底架等主要部分组成。其安装质量的好坏直接关系到塔式起重机的使用安全。
比如：塔身(标准件间连接)垂直度的安装控制；不同起重臂长平衡重块数量和位置的选择；各个零部件连接正确、可靠，高强度螺栓预紧力大小、销轴配合间隙、开口销的固定以
及有起重机“经络”之称的钢丝绳的穿绕、绳端固定和保护，安装后不能产生硬弯、笼形畸变、松股、断丝、露芯等现象。
以往检查中，主要发现以下问题：塔式起重机塔身标准件间高强度螺栓松动或是未有双螺母防松等；起重臂标准件间、前后拉杆间及拉杆与臂架间等的联接销轴防松开口销未打开或者打开的角度不到位，甚至开口销都未插上锁上；平衡配重块的数量或位置与装配的起重臂架长度不一致；钢丝绳被压扁、笼形变形、绳股脱出或是被点焊断丝断股等(安装时损坏); 起重臂端起升钢丝绳绳端固定不规范：绳卡卡向相反、两股绳未并拢(绳卡的数量要求形同虚设)、绳卡数量缺少；垂直度超差。
案例一：2006年7月温州市浙江华坤地质科技大楼在用QTZ63塔机倒塌事故，事故当日顶升操作人员先在该塔机55m高度处安装了一道附墙后进行顶升作业，到顶升油缸伸出800mm左右时，发现油缸顶升梁和与之同面(西面)的套架下横梁发生弯曲并卡住，油缸无法伸缩，安装人员先用手拉葫芦来校正，无果后找来乙炔氧气切割器将已弯曲的套架下横梁一端割断、另一端割断了2/3左右，随后操作人员在离开现场不久之后，塔机发生了倒塌，所幸无人员伤亡。
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塔机金属结构件和工作机构的安装问题 分享到：QQ空间新浪微博腾讯微博人人网2 点击：2410 添加时间：2012-05-15 信息来源：http://www.daodoc.com 塔式起重机转移频繁、安装次数多，安装质量的好坏直接影响塔式起重机本身寿命及使用安全。涉及到塔机金属结构件的安装、连接，整体的形位偏差及各个工作机构的安装与固定。安全装置安装质量问题包括：力矩限制器失效、起升高度限位器失效、钢丝绳脱槽扯档和防跳装置的失效、小车变幅绳断保护装置的失效、其它安全装置的失效。
塔式起重机钢结构是起重机的骨架，由塔身、塔帽、起重臂、平衡臂和底架等主要部分组成。其安装质量的好坏直接关系到塔式起重机的使用安全。
比如：塔身(标准件间连接)垂直度的安装控制；不同起重臂长平衡重块数量和位置的选择；各个零部件连接正确、可靠，高强度螺栓预紧力大小、销轴配合间隙、开口销的固定以
及有起重机“经络”之称的钢丝绳的穿绕、绳端固定和保护，安装后不能产生硬弯、笼形畸变、松股、断丝、露芯等现象。
以往检查中，主要发现以下问题：塔式起重机塔身标准件间高强度螺栓松动或是未有双螺母防松等；起重臂标准件间、前后拉杆间及拉杆与臂架间等的联接销轴防松开口销未打开或者打开的角度不到位，甚至开口销都未插上锁上；平衡配重块的数量或位置与装配的起重臂架长度不一致；钢丝绳被压扁、笼形变形、绳股脱出或是被点焊断丝断股等(安装时损坏); 起重臂端起升钢丝绳绳端固定不规范：绳卡卡向相反、两股绳未并拢(绳卡的数量要求形同虚设)、绳卡数量缺少；垂直度超差。
案例一：2006年7月温州市浙江华坤地质科技大楼在用QTZ63塔机倒塌事故，事故当日顶升操作人员先在该塔机55m高度处安装了一道附墙后进行顶升作业，到顶升油缸伸出800mm左右时，发现油缸顶升梁和与之同面(西面)的套架下横梁发生弯曲并卡住，油缸无法伸缩，安装人员先用手拉葫芦来校正，无果后找来乙炔氧气切割器将已弯曲的套架下横梁一端割断、另一端割断了2/3左右，随后操作人员在离开现场不久之后，塔机发生了倒塌，所幸无人员伤亡。
, 图12 整机倒塌
图13 解体的顶升套架
图14 手拉葫芦
图15 横梁端部切割面
事故原因具体分析：塔机顶升操作人员在顶升时，未进行塔机整体的调整平衡，由于平衡重块的作用，加上风载荷等外力的影响，塔机存在一侧方向的倾翻弯矩，油缸顶升800mm使套架产生空腹后，又将套架西边下横梁割去，使反向弯矩消失，塔机上部失去平衡，引起塔机倒塌。操作人员未严格按照有关规定和塔机使用说明书要求来进行作业，是导致该事故的主因。
案例二：2009年5月22日，青阳县蓉城镇和平新村2号楼、3号楼和5号楼工地，一台QTZ40A塔机在使用过程中发生塔机起重臂折臂事故。该机安装高度约为24m(11节标准节、每节高2.2m)。检测及计算校核：成分检测: 所取样品材料为Q235B碳钢。其成分检测结果为合格。金相检测：样品组织为铁素体+珠光体，属Q235B碳钢的正常组织。起重臂接头强度验算的公式及结论符合GB/T13752-1992《塔式起重机设计规范》的要求。
事故原因具体分析：
（1）长期存在超载现象。调查和样品检测结果可推断：在近3年的使用中，该塔机两拉杆之间的起重臂下弦杆接头在长期经受一定程度的超载的拉压应力作用下，产生塑性变形，连接圆孔变为椭圆孔的下弦杆雄接头承受拉(剪切)应力的能力越来越小，直至丧失。
（2）规范保养及拆装因素。该机在使用过程中，缺少规范保养；拆卸或者安装塔机时，也未按使用说明书的要求作有效检查，使变形的结构件未得到发现和处理，致使事故发生。
图17：在第6节上的雄接头的圆孔已拉通变成U型孔
塔机厂家拼装焊接、装配后的制造质量问题
金属结构部分：约占塔机自身质量的70%〜80%，承受各种工作负荷。塔机各个金属结构件拼装焊接后，不但要求其保证焊接质量，而且还要严格控制各个结构件的形状与位置达到图纸及相关的标准规范要求，如直线度、垂直度、波浪度、同轴度、平行度及扭曲等。否则也会引起重机结构严重的损坏乃至塔机倾翻、折断、小车架坠落等灾难性事故，造成人员伤亡、设备与建筑物损坏。
在对塔式起重机检验检查的过程中，发现各类型塔机几处重要构件经常存在事故隐患。例如：塔机的起重臂架(特别是小吨位的塔机如QTZ40、QTZ31.5)主弦杆的方钢或槽钢的波浪度或直线度超差，从而引起小车行走时的剧烈抖动，极易引起小车脱轨或坠落的危险；起重臂、拉杆由于制造时或运输过程中产生的扭曲变形，导致安装时不能就位而影响起重机的整体安装质量等等。
工作机构部分：塔机的工作机构(起升、变幅、回转、顶升等)是为了实现各种机械运动，达到预定的各个机械动作而设置的各种机械部分的总称。一台性能完善的自升式塔机，往往装备着起升、变幅、回转和顶升等机构。这些工作机构在塔机上的安装位置和质量至关重要，其与塔机金属结构或是依附或是组合，各个工作机构在组装过程中必须考虑其相对独立性和塔机整体一致性，否则也容易引起其主要零部件和结构件的损坏。
案例一：某厂生产的QTZ63塔式起重机，无论从金属结构还是单个的工作机构以及相配套的电力控制系统，质量都不错，但是该机起升机构在平衡臂上的定位过程中，因为卷筒或导向滑轮中心线与塔机前后臂架中心轴线的不相一致，钢丝绳绕进或绕出卷筒或导向滑轮时偏斜的最大角度远远大于4°，从而引起卷筒上排绳杂乱，各层之间及相邻之间的钢绳磨
擦引起断丝加剧、断丝增多，减少钢绳寿命，当积累到一定程度时，便导致了钢丝绳的突然断裂，引起重大的安全事故。
案例二：塔式起重机中起升机构、变幅机构的钢丝绳脱槽止档和防跳装置，生产厂家、安装单位在实际制造和安装过程中往往会忽略这一小节，使滑轮钢丝绳跳槽装置与滑轮最外缘的间隙超过规范规定，当起升钢绳或变幅钢绳在振动、松动及滑轮侧状态下滑轮侧面跳槽脱出，与侧板棱角或定滑轮轴挤压引起钢丝绳损以致断裂。其它问题
塔机在出厂时，栏杆下面没有护脚板或其高度不符合规范要求；走台的防滑网孔面积超标；爬梯的宽度和踏步档距离不符合规范要求；休息小平台不按规定设置；有的甚至没有幅
度指示标牌等等。以上种种问题都有可能在塔机作业时造成安全事故，都应该重视并且及时处理解决好，保证施工作业的安全。
塔机结构件的材质质量和焊接质量问题引发的塔吊事故
一、材质质量问题：即材质宏观质量和化学成份微观质量。特别是塔机金属结构的关键件用材，如：平衡臂架、起重臂架、塔身标准件、塔顶、拉杆、上支座、下支座、载重小车架和基础底架等。
案例一：2003年在青田倒塌的QTZ25型塔机，在塔身主弦杆断裂处取样检验的材料质量分析中，显示了角钢的厚度测量有多处未达到材料厚度标准的规定，且金相检验表明，其材料存在大量硅酸盐、氧化物夹杂，当这些缺陷遇热影响区、高应变速率及高应力集中等特定因素时，这些因素对内在缺陷的扩展直至材料破坏起到了重要的作用。
图9：咬边
案例二：2004年在慈溪倾翻的山东产塔机，从塔身标准件主肢角钢折断的断口分析中，可以发现角钢的材质存在严重的问题：所用材质质量太差，夹杂物多、杂质元素过多、存在夹层和明显的纵向裂纹。由于多次刷涂油漆，安装人员和检验人员在安装、检验的宏观目测过程中很难发现其缺陷。
图10：夹渣
二、焊接质量问题：在焊接结构的生产中，由于结构设计不合理，构件、焊条(焊丝)材料与接头不符合要求，焊接工艺不合理或焊工操作技术等原因，常使焊接接头产生各种缺陷，常
见的焊接缺陷有焊缝外形尺寸不符合要求以及咬边、焊瘤、夹渣、气孔、未焊透和裂纹等，其中以未焊透和裂纹的危害性最大。一旦在使用过程中有违章操作，特别是超载现象发生时，这种焊接质量就会出现大问题。
案例一：2003年，某厂生产的QTZ60型塔式起重机在台州某建筑工地施工时，由于标准节间的高强螺栓连接耳板未焊透（经查脱焊处的焊缝金属有密集型气孔8个，直径分别为0.80〜3.10mm不等；2只连接耳板座其中一只一侧焊接部位未发现熔合区，另一侧略见少量熔合区，且焊缝根部发现未焊透，长度3.5mm；另一只耳座一侧焊接部位有熔合区，另一侧则无熔合区），导致了塔机的倒塌，造成重大的人员伤亡事故。产生未焊透的主要原因是工件表面有铁锈和油污、坡口角度或间隙太小，焊接速度太快和电流过小，最根本原因则是制造商及工人(焊工)管理水平、技术素质的低劣及质量意识的淡薄。
图11：边缘未焊透
第17篇：6.27事故通报(5#磨机)
磁选车间“6.27”设备事故通报
事故时间：2012年6月27日16：17
事故地点：磁选车间5#磨机
事故类型：设备事故
一、事故经过：
2012年6月27日，13：10分因罗风线跳闸，全系统停机，维修工李先锋处理5#磨机前轴瓦上油管渗油，因管道内有余油，关闭阀门在处理结束后开启阀门，14：10供电恢复正常，白班岗位工陈伟、张皓开动5#磨机启动生产，观察中空轴上有油(开启磨机高压油泵自动运行15分钟)，但未观察油管是否油量正常，运行记录上前轴瓦温度由34℃上升至40℃，未及时观察处理和采取任何有效措施，15：30交班，岗位工朱博旺、张文博接班后，前轴瓦温度40-41℃，仍未仔细观察处理和采取有效措施，16：17发现温度急剧上升，停机检查同时报告车间领导，生产主任宋霄到现场紧急处理故障，开启慢驱，开启冷却水，给轴瓦降温，用手电观察前轴瓦油管无油流出，立即关闭阀门，有油流出，油量充足，开慢驱供油冷却至50℃时开机，10分钟后，前轴瓦温度急剧上升至59℃，立即停机，经检查确认轴瓦缺油烧瓦。
二、事故原因
因技术方面缺陷和现场设施不完善，在安装时油流信号失灵，调试将其短接，现场未及时制做到观察油窗口的桥板，维修工检修时没有确认阀门开启、关闭位置，岗位工巡检、点检流于形式，没有观察油流、油量，导致缺油烧瓦。
三、事故责任处罚
1、因技术缺陷及设施不完善是造成本次事故的间接原因，车间主任苏建安负领导责任，处罚200元；生产主任宋霄负领导责任，处罚100元；设备主任陈曙军在事故发生时正在休假，不作处罚。
2、维修工在检修后没有确认阀门正确位置，是造成本次事故的间接原因，处罚李先锋200元；
3、岗位工点检、巡检不到位，发现温度异常不作为，是造成本次事故的主要原因，处罚陈伟、张皓各500元，取消当月奖金，处罚朱博旺、张文博各1000元，取消当月奖金；
四、预防及要求
以本次事故为教训，各班组举一反三，加强设备的日常维护点检，各关键点、润滑点做到点面检查，严格执行交接班制度，同时岗位工、维修工、设备管理员加强设备的三级点检力度，发现问题及时上报处理，将设备事故控制在萌芽状态。
磁选车间
二〇一二年七月四日
第18篇：6.27事故通报(5#磨机)
磁选车间“6.27”设备事故通报
事故时间：2012年6月27日16：17
事故地点：磁选车间5#磨机
事故类型：设备事故
一、事故经过：
2012年6月27日，13：10分因罗风线跳闸，全系统停机，维修工李先锋处理5#磨机前轴瓦上油管渗油，因管道内有余油，关闭阀门在处理结束后开启阀门，14：10供电恢复正常，白班岗位工陈伟、张皓开动5#磨机启动生产，观察中空轴上有油(开启磨机高压油泵自动运行15分钟)，但未观察油管是否油量正常，运行记录上前轴瓦温度由34℃上升至40℃，未及时观察处理和采取任何有效措施，15：30交班，岗位工朱博旺、张文博接班后，前轴瓦温度40-41℃，仍未仔细观察处理和采取有效措施，16：17发现温度急剧上升，停机检查同时报告车间领导，生产主任宋霄到现场紧急处理故障，开启慢驱，开启冷却水，给轴瓦降温，用手电观察前轴瓦油管无油流出，立即关闭阀门，有油流出，油量充足，开慢驱供油冷却至50℃时开机，10分钟后，前轴瓦温度急剧上升至59℃，立即停机，经检查确认轴瓦缺油烧瓦。
二、事故原因
因技术方面缺陷和现场设施不完善，在安装时油流信号失灵，调试将其短接，现场未及时制做到观察油窗口的桥板，维修工检修时没有确认阀门开启、关闭位置，岗位工巡检、点检流于形式，没有观察油流、油量，导致缺油烧瓦。
三、事故责任处罚
1、因技术缺陷及设施不完善是造成本次事故的间接原因，车间主任苏建安负领导责任，处罚200元；生产主任宋霄负领导责任，处罚100元；设备主任陈曙军在事故发生时正在休假，不作处罚。
2、维修工在检修后没有确认阀门正确位置，是造成本次事故的间接原因，处罚李先锋200元；
3、岗位工点检、巡检不到位，发现温度异常不作为，是造成本次事故的主要原因，处罚陈伟、张皓各500元，取消当月奖金，处罚朱博旺、张文博各1000元，取消当月奖金；
四、预防及要求
以本次事故为教训，各班组举一反三，加强设备的日常维护点检，各关键点、润滑点做到点面检查，严格执行交接班制度，同时岗位工、维修工、设备管理员加强设备的三级点检力度，发现问题及时上报处理，将设备事故控制在萌芽状态。
磁选车间
二〇一二年七月四日
第19篇：事故总结
2.24事故总结
每一起事故的发生都围绕着“违章、麻痹、不负责任”，自然，2.24事故也不例外。作业人员和运行人员都没有对危险点进行认真的分析，忽视了10kVI母线带电，并且超出了工作范围清扫静触头套管触电；在工作开始之前也没有工作负责人安排，工作票尚未许可，就开始工作，失去了有效地监护。可以说事故的发生全时由于作业人员和运行人员共同“违章、麻痹、不负责”而导致的。
人生中，假如失去了金钱，那只是失去了一点点；假如失去了荣誉，会失去不少曾经刻苦努力而得到的；而一旦失去了安全，将会失去所有。谁都不愿意发生事故，可是安全仅靠一个美好的愿望是不可能实现的，而是要靠团队的努力，严格的纪律，和严格遵守规章制度的心。安全工作只有起点没有终点，安全管理是个常态，需要平稳，但没有异常触及灵魂、鲜血淋淋的教训，人们是不会有这个意识的。事故发生了，我们没有谁不痛心疾首，我经常说，“人命大如天”，这样一个活生生的人就这样消失在我们的眼前，谁能接受？可是我们能做的不仅仅是对死者的惋惜，而是要在这个血淋淋的事件上好好反思，前车之鉴，我想只有我们后人不会再犯相似的错误，才是对死者的安慰！
事发当日，两个运行人员去办票可还没有许可的情况下，工作人员擅自开始工作，为什么？说是站长的不负责任为了赶工期临时安排工作任务，使得工作人员长时间作业，连续多天的疲劳工作，工作人员的精神状态下降，所以图省事，以习惯工作，这样解释无可厚非，但是这是真正的原因吗？管理人员极度不负责任，领导就在现场，离死亡人员不足1米地距离，你不加制止，明知不在工作范围，这是你眼睁睁的看着一条人命断送了。看似井井有条的工作，可恰恰没有最关键的一个环节——监护。我的生命我负责，本来非本项工作，不在工作票上的人员，擅自工作，并且工作前不进行危险点的分析，按前几个间隔都是自己从事清扫工作的惯性，开展工作，这是对自己的生命毫不负责的表现；他的安全我有责，开展工作没有监护，运行人员漠视别人的生命安全，不给当事人提出合理的建议，不给当事人指出错误，就仅仅为了赶工期，默许了这种不安全的行为；企业安全我尽责，这种运行人员和工作人员同时敷衍工作，同时默许违章行为，完全是漠视安全。
千里之堤毁于蚁穴，99+1不等于100。哪怕之前的工作做得再好，工期如何提前，都不能挽回事故的影响。安全是一种态度，不能只把“安全第一”放在口上，在做每一件事之前都要好好想想，事前多用点时间思考，就能避免不应发生的事故；安全是一种经验，如果平时做每一件事都认认真真按规程来，养成遵纪尊贵的习惯和经验，事故就会远离我们；安全是一种荣誉，保证不发生人身电网事故，安全运营每一天，是我们电力人最高的荣誉和骄傲；安全就是一切，只有我们共同努力，把握自身、别人和企业的安全，我们才有美好的明天。
鉴于上述事故的发生，我们应该吸取教训，避免类似的事故再次发生。我们能做的，首先就是要严格遵守电气工作票实施细则，特别针对工作许可方面，必须做到到现场全面检查所做的安全措施和工作要求的安全措施对应情况，对有调整变更的运行情况进行说明，证明检修设备确无电压，指明工作地点保留的带电部位和其他安全注意事项，确认安全措施满足要求时，在工作票上分别签名后方可工作，切忌不能工作票未经许可擅自开展工作。
在我们变电站进行工作，工作负责人在办理完工作许可手续后应该对全体工作人员进行安全技术交底，工作班成员在工作负责人所执工作票背面下方签名，以作为明确工作内容、范围和现场安全措施的依据，之后工作班成员方可按照分工开始工作。正常情况下，工作负责人必须在工作现场，并对工作班人员进行认真的监护，及时纠正可能出现的危及人身、设备、电网的安全行为。
避免习惯性违章，疲劳作业，不能按照惯性想当然的做类似的工作，工作前认真考虑，认真进行危险点分析，特别对于运行情况有所改变的间隔、区域，由于存在临近带电设备，风险大大增加，应该重新进行危险点分析，重新进行作业准备工作。
作为一个新员工，当我慢慢融入这个电力大集体的那一刻，我知道了安全和我的工作息息相关，安全第一这句我们耳熟能详、老生常谈的话题，真正在我的身边落实了。人们说，我们新员工，年轻人是将来企业的希望，可我觉得，当这些希望还没有真正成熟的时候，我们是一个高危的人群。初生之犊不畏虎，哪一个年轻人没有年少轻狂的时候，哪一个年轻人没有自负的时候，有时候会因为我们的“轻狂”而导致一起惨绝人寰的事故，也许会因为我们的“胆识”而导致家庭破碎。每一个人都渴望和一家人平平静静地吃一顿年夜饭，都希望和身边的亲人和朋友带着愉快的心情渡过每一天，都渴望在宁静的夜晚做一个甜美的梦。要实现这一些，我们这群“高危群体”就应该放下架子，好好学习，认真遵守每一项规章制度，一步一个脚印地充实自己，只有成熟的我们才能担起承担电力事业的任务。
第20篇：事故总结
学习事故总结
分公司检修班二班处理一起跌落开关故障时发生人身感电事故，造成一名成员因触电死亡。在公司发布事故通知后配电二班召开班组会议对此次事故进行了分析和学习。经过学习发现，此次事故是在配电生产领域中一起典型的违章作业事故，针对此次事故的特点发现，作业现场存在明显的安全隐患，相关工作负责人和监护人等其他成员都没有及时进行提醒和告知，死者在斗臂车上作业时擅自脱下绝缘手套，与死者一同站在斗臂里的李某没有进行制止，最终导致了这场悲剧的发生。
人的生命在高压电面前是异常脆弱的，但是人只要科学用电，采取合理的措施把电这个危险因素控制在安全的范围内，就可以将电能为人类造福，与之相反，如果对电的管控疏忽大意不加以重视，那必将会带来无法挽回的损失。目前我们已经有足够的技术条件把电能安全稳定的控制在我们身边并合理的利用，往往出现的问题都是人为造成的。在这起事故当中，只要现场有一个人对作业者进行一个简单的提醒就可以避免这样的事情发生，可是除死者外其余现场8名工作班成员却都没有意识到杆塔上存在的危险点将会带来怎样的后果，从中暴露出的问题显而易见。而死者擅自将高压绝缘手套脱下更凸显了安全意识单薄的惯性违章心理。安全规程是杜绝人身伤亡事故的重要依据和手段，那是在无数次事故后总结出的经验与血的教训，所以安全规程是生产作业人员保障自身安全的武器，作为一线职工如果连自己的武器都随遇而安那还怎么打赢胜仗？况且一线作业人员要团结合作才能把各项任务完成好，如果一个团队散乱无章没有默契的配合那必将是一个没有战斗力的团队，出现问题便是在情理之中的事。我们同为配电领域中一线职工，最不想看到的是身边一起奋战多年的兄弟同事在我们眼睁睁看着下失去了生命，那将是沉痛的打击和终生的遗憾，所以在我们每天谈论安全的话题时再次把安全问题强有力的进行细致的分析和讨论吧，因为在我们不经意间，在我们偶尔疏忽时，危险会悄无声息的潜伏在我们身边，只有每个人对安全问题有着轻车熟路的了解时，危险就会被我们控制在安全范围内，事故才会被有力的杜绝。
光说不练是一大禁忌，光想不做也会一事无成，没有科学的依据和总结也将是不完善的章法。针对此次事故突出的问题，我们细致的分析讨论，以安全规程为基础总结出一套完善的“战略”思想，以强化每一名一线职工的安全意识和钢铁般不可动摇的工作态度，以警示并杜绝类似事情的发生。那么我们首先就要做到强化基础管理、建立安全生产管理长效机制。
1、强化安全培训，提高职工安全素质：实践证明提高职工安全素质是预防事故的跟本措施，必须加大力度，不会什么学什么，不懂什么学什么，在今年我所依据年初制定的职工培训计划，有目标，有针对性开展了各项安全培训活动，组织职工学习公司编印成册的《现场应重点防止的习惯性违章行为》，并针对工作中的违章易发环节，开展讨论活动，提高全员反违章的思想认识。从而帮助职工掌握了安全生产工作中的主动权。
2 、切实搞好了危险点分析预控防患于未然。根据过去和现在已知的情况，对作业中存在的危险点进行分析，判断和推测，充分发挥职工的作用，深入持久的开展好危险点分析预控工作，求真务实，抓出成效。提高《危险点分析预控》在实际工作中的准确运用。
3、继续加大对“两票”的执行力度，切实保证了“两票”的严肃性。
4、认真扎实的开展了“季度安全无事故活动”的考核，以短周期来确保了全年安全目标的实现。
5、层层分解安全责任，杜绝各种违章行为，加大对“三违”现象的查处力度，落实到个人，个人到班组团队共同奋斗，力保在全年的工作中杜绝发生违章行为，从而实现“零” 违章的目标。
6、加大对本网区线路设备中存在的安全隐患进行整改。采取一切可行的处理办法和措施，切实加大整改力度，做到了决不放过一个隐患，不留一个死角，根据自己的检查情况，按轻重缓急，有计划、有步骤的推进了安全隐患大整改工作。
7、认真做好了工作人员的安全防范措施，认真执行工作票制度，认真分析工作现场可能出现的危险点和危险源，正确使用个人保安线，坚持工作现场“一对一”监护制度，为真正实现安全生产工作长周期健康发展奠定坚实的基础。
电力生产安全问题一直是永恒的话题，也一直要以刻不容缓的态度来面对的问题，建立安全生产管理长效机制是需要每一个人来共同努力完成的任务，点滴积累可以海纳百川，我们每一个电力工人都应当成为安全领域的宗师，以运筹帷幄的气度，冷静的面对每一项工作任务带来的安全问题。安全是永无止境的，所以打好提前量和工作前的准备阶段也将是保障安全的重中之重。 那么为了全力推动生产一线职工安全管理工作再上一个新台阶，结合此次事故的教训与公司安全主导精神和配电专业的实际情况，我们要在今后主要做好以下几项工作。
1、抓好线路设备运行维护，及时消除事故隐患。加强对设备的两季检修和日常的维护管理。认真开展“三定”巡视工作，确保落实到位，对应该发现的缺陷隐患应及时掌握。并根据负荷的变化情况和季节性特点对多发性、危险性事故开展有针对性的专项安全大检查，采取预先防范的措施，保证设备的健康运行。
2、在分析总此次安全事故文件的基础上，修订和完善配电班组各级“安全责任书”和安全生产考核细则，严格坚持安全生产分析例会，认真分析全所的安全形势，以求真的精神，务实的作风，严、细、实、的工作，开创安全生产工作的新局面，实现安全生产事故零目标。
3、要紧紧围绕“三要六查”（要吸取事故教训，查思想认识，查责任落实；要学习规程规定，查规章执行，查遵章守纪；要强化安全管理，查隐患治理，查预案落实）制定具体计划和方案，继续对本网区线路设备中存在的安全隐患进行整改。采取一切可行的处理办法和措施，切实加大整改力度，决不放过一个隐患，不留一个死角。
4、继续加强对新版《电业安全工作规程》、《安全生产工作规定》以及有关安全生产的法律法规的学习。努力提高职工的思想意识、法律意识和业务技术水平。
总之，在以后的工作中，在上级下达的各项任务中，配电安全生产工作要在公司和领导正确指导下，全体职工统一思想，明确认识，以团结互助的态度完成每一项工作任务。并要认真学习上级有关指示精神和结合今年以来下发的电力安全事故通报的基础上，狠抓安全管理，举一反三的查找存在的事故隐患，制定整改措施，进一步明确每个人的安全责任，使职工在思想上高度重视，行动上高度统一，责任上层层落实，增强“安全生产大于天、安全责任重于山”的思想意识。坚定不移地抓好确保电网安全运行和社会供电的各项措施落实，降低人员责任性事故，降低一般电网、一般设备事故，降低外力破坏事故，确保公司安全生产目标的实现。
