一、编制依据
盾构隧道施工相关规范、标准；设计文件和图纸；已批准的工程承包合同和监理合同及监理规划；已批准的施工组织、专项施工方案等。
二、工程概况与特点
一)工程概况 (一)GZH-2标
起讫里程为DK9+920～DK14+917，总长5600m。盾构施工起止里程为DK11+500～DK14+199，盾构施工范围为2699双延长米，有盾构始发井和盾构吊出井各一座。
(二)GZH-3标
起讫里程为DK14+917～DK19+780，总长4863m。其中DK16+588～DK18+052段、DK18+770～DK19+649段长2343m为盾构区间，有盾构始发井和盾构吊出井各一座。
(三)工程地质、水文地质
1、工程地质
1)东莞至惠州城际轨道交通项目地处东江下游，总体地势呈东北高，西南低，沿线地貌为东江三角洲平原、冲积平原、剥蚀丘陵及东江冲积平原。地势多平坦开阔，三角洲平原河道纵横交错。
地层岩性描述如下：
沿线露出地面的地层主要为人工填土层、 中分布有中粗砂砾、卵石土及淤泥质土。
残积层（Qel）：分布广泛，于丘陵区直接出露地表，平原处多被冲积层覆盖。主要为褐红色、褐黄色粉质粘土，硬塑状为主。
下 ①人工填土
人工填土分布于地表，填土主要有种植土、素填土、杂填土等，成分有黏性土、碎石、砂石及建筑垃圾等。填土厚度不一。
②软土
软土分布于平原、水塘、古河道、东江及其支流、现代河谷的一级阶地和河漫滩，二级阶地上局部地段也有分布。软土多为淤泥、淤泥质土及淤泥质粉细砂，局部为泥炭土，多含有贝壳、有机质，软～流塑状，厚度一般2～8m，东江三角洲地区可达16～20m。一般具天然含水量高、天然孔隙比大、高压缩性的特点。
剥蚀丘陵区的山间盆地、沟谷地带也发育有软土，局部宽阔地带软土较厚，一般厚度0.5～5.0m。
(四)水文条件
1、地表水
线路行进地段均为东江水系，沿线河网密布，河流主要有赤滘口河、东引运河、寒溪河、石马河等，大部分河水水质良好，对普通混凝土无侵蚀性。局部河水对普通混凝土有弱侵蚀性。
2、地下水
沿线地下水主要为 侵蚀性。根据行业标准《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号，铁建设[2005]140号），局部化学侵蚀环境作用等级为H1。
二)工程特点 (一)施工场地狭小； (二)周边环境复杂; (三)环境保护和文明施工要求高。 三)工程技术、质量标准 铁路等级：城际轨道交通； 正线数目：双线； 速度目标值：200km/h； 正线线间距：4.4m;平面最小曲线半径：一般2200m，困难2000m，个别地段限速; 最大坡度： 30‰； 站台长度：210m；
轨道：正线60Kg/m，跨区间无缝线路，无砟轨道； 牵引种类：电力；
机车类型：动力分散电动车组；
车辆编组：采用新研发的CRH6型和谐号城际动车组，8辆编组； 供电制式：AC25kV； 行车指挥系统：调度集中； 列车运行控制方式：自动控制。
三、监理工作范围及重点
（一）管片结构自防水
结构自防水是防水之本，需采取有效措施提高混凝土抗渗、抗裂性，减小地下水对混凝土的渗透性。采用高强度防水钢筋混凝土制作盾构管片。管片要求尺寸精确，结构密实，无蜂窝麻面及裂纹。
管片进场时进行质量检查，尤其要注意有无裂纹，不符合要求的一律退回。管片搬运时注意轻拿轻放，防止损坏管片。
（二）管片接缝防水
管片接缝防水如图3.6-1所示。
弹性密封垫软木衬垫或塑料衬垫聚合物砂浆或密封胶
管片接缝防水示意图
管片接缝采取三重防水，接缝端面外侧涂抹防水涂料，中部榫槽安装止水密封衬垫，内侧采用聚合物砂浆或密封胶嵌缝。
1、外侧涂抹防水材料仅在隧道沿线有腐蚀性地下水的区段使用，主要用于提高管片的反腐防裂性能。盾构管片在进场后先对防水面进行清洗晾干等处理，并堆放好，在使用前在其背面涂刷防水防腐涂料。防水涂料采用环氧聚氨酯类或水泥基结晶渗透性防水涂层。
2、中部的止水密封衬垫包括两个部分，外侧为弹性密封垫，内侧为软木衬垫或塑料衬垫。
3、嵌缝槽用聚合物砂浆或密封胶密封，嵌缝作业方法及技术要求如下：
（1）清缝，刷去缝内泥沙等杂物，用清水冲洗干净。 （2）嵌入闭孔泡沫聚乙烯条，当接缝产生错台时，密封胶的嵌入深度至少为12mm，并使嵌入后能达到预定的深度且紧密服贴。
（3）闭孔泡沫聚乙烯条嵌好后，表面应平整。
（4）接头处闭孔泡沫聚乙烯条应相连接。
（三）注浆防水
盾构施工中同步注浆一方面是为了填充盾尾空隙，防止地基沉降变形，另一方面使盾构管片形成严密完整的受力结构，同时也起到了防水的作用。当局部出现渗漏时，采用二次注浆防水。
（四）特殊部位防水
螺孔与回填注浆孔均设置螺孔密封圈，膨胀橡胶。所有衬砌连接件、外露件均进行防腐处理，以防连接件预埋件锈蚀，所有预埋件及钢筋必须连接牢靠，防止杂散电流的腐蚀。
四、监理工作控制要点、目标及监控手段
1、监理工作控制要点
（1）对管片防水材料的进场验收，拼装过程中的保护，嵌缝施工以及注浆孔的封堵。防水密封圈应按管片的型号施工，严禁尺寸不符或有质量缺陷。
（2）管片拼装前，应逐块对粘贴的防水密封条进行检查，是否牢固、平整、严密， 位置是否正确，对有鼓起，超长和缺损等现象的一律不得使用。
（3）管片嵌缝时，槽缝要清理干净，槽缝应填实、抹平，所用防水材料应报验。
（4）拼装时不得损坏防水密封装置，尤其注意拼装下边一块和封顶块时要格外注意。
2、监理工作目标
(一）质量控制目标
确保全部工程质量达到国家、铁道部工程质量验收标准，并满足按设计速度开通要求，满足全线创优规划要求。分项、分部、单位工程一次验收合格率100%。争创省部级及以上优质工程。
(二)安全文明控制目标
严格执行国家和铁道部现行的有关规定，杜绝工程质量重大、大事故，特别是无人身伤亡事故。施工现场符合铁道部文明施工标准的要求，创建文明工地。
(三)环境保护监理目标
符合国家、铁道部和线路所经地方有关建设工地环境保护水土保持规定的要求。
(四)投资控制目标
在成本目标值控制内完成本项目。 (五)进度控制目标
按工程施工合同协议书的工期及招标人的施工进度安排实施，确保节点工期目标实现。
3.监控手段
(一)审核技术文件、报告和报表
1、审查进入施工现场的分包单位的资质证明文件，控制分包单位的素质。
2、审批施工承包单位的开工申请书，检查、核实与控制其施工准备工作质量。
3、审批承包单位提交的施工方案、施工组织设计，控制工程施工质量和安全有可靠的技术措施保障。
4、审批施工承包单位提交的有关工程原材料、半成品和构配件质量证明文件（出厂合格证、质量检验或试验报告等），确保工程质量有可靠的物质基础。
5、审核承包单位提交的反映工序施工质量的动态统计资料或管
理图表。
6、审核承包单位提交的有关工序产品质量的证明文件（检验记录及试验报告）、工序交接检查（自检）、隐蔽工程检查、分部分项工程质量检查报告等文件、资料，以确保和控制施工过程的质量。
7、审签有关工程变更、修改设计图纸等，确保设计及施工图纸的质量。
8、审核有关应用新技术、新工艺、新材料、新结构等的技术鉴定书，审批其应用申请报告，确保新技术应用的质量。
9、审批有关工程质量问题或质量问题的处理报告，确保质量问题正确及时处理。
10、审核与签署现场有关质量技术签证、文件等。 (二)指令文件与一般管理文书
监理工程师的各项指令都应是书面的或有文件记载方为有效，并作为技术文件资料存档。一般管理文书，如监理工程师函、备忘录、会议纪要、发布有关信息、通报等，主要是对承包商工作状态和行为、提出建议、希望和劝阻等，不属强制性要求执行，仅供承包人自主决策参考。
(三)现场监督和检查
1、现场监督检查的内容
1)开工前的检查。主要是检查开工前准备工作的质量，能否保证正常施工及工程施工质量。
2)工序施工中的跟踪监督、检查与控制。主要是监督、检查在工序施工过程中，人员、施工机械设备、材料、施工方法及工艺或操作以及施工环境条件等是否均处于良好的状态，是否符合保证工程质量的要求，若发现有问题及时纠偏和加以控制。
五、监理工作方法及措施
一、监理工作方法
对于现场所用原材料、半成品、工序过程或工程产品质量进行检验的方法，一般可分为三类，即：目测法、检测工具量测法以及试验法。
(一)目测法：即凭借感官进行检查，也可以叫做观感检验。这类方法主要是根据质量要求，采用看、摸、敲、照等手法对检查对象进行检查。
(二)量测法：就是利用量测工具或计量仪表，通过实际量测结果与规定的质量标准或规范的要求相对照，从而判断质量是否符合要求。量测的手法可归纳为：靠、吊、量、套。
(三)试验法：指通过进行现场试验或试验室试验等理化试验手段，取得数据，分析判断质量情况。包括：1）理化试验。2）无损测试或检验。
二、控制措施
1)审查施工单位及分包单位的企业资质等级、营业范围是否符合要求，技术、质量保证体系是否健全，管理制度是否完善，检测手段和试验手段是否与企业资质等级相适应。
2)根据本工程特点成立技术攻关组和专门质量控制组，充分利用监理站专家技术组为现场提供技术支持。
3)定期或不定期组织工程质量进行联合检查，使整个工程处于受控状态。
4)试验：对原材料，监理人员将在现场随机抽样检查，现场抽样进行复试。
5)指令性文件：监理工程师通过书面指令对施工单位进行质量控制，指出施工中发生或可能发生的质量问题，督促施工单位加以重视或整改，批复施工单位上报的质量问题处理方案和处理后的结论。
六、旁站部位 注浆止水需旁站。
