北京地铁工作人员，您好
本人是一名普通的北京市民，打小对地铁对轨道有着浓厚的感情和兴趣，记得那时的地铁还是5毛钱，1号线东边还只到复兴门，自己跟小伙伴放假的时候一天到晚来回坐，坐到苹果园终点站不下车，工作人员让我们下车我们也不愿意下车，好说得说，司机叔叔把驾驶舱的窗帘拉开，让我们透过玻璃扒着去看地铁是怎么开起来的，当时的兴奋劲，激动的心情至今还历历在目。地铁就像一块极强的磁场，毫无理由的吸引着我，记得那时的2号线还是绿皮车厢，没事的话就天天绕圈坐不厌其烦，还和小伙伴打赌将来要当地铁司机，至今都还保留着那时的票根和地铁通票。
时光境迁，物是人非，虽然已经工作很多年了，但是对地铁的热爱依然不减，北京地铁轨道交通的飞速发展我想对于每一个从小就接触的人来说是始料不及的，准确的说是吃惊的。我想在硬件上飞速发展的同时，软件上更应该如此，服务上我不想多说，那是公司的管理和个人素质所决定的，我主要想说的是人性化。
这里面特指：将地铁车厢的第一节车厢和最后一节车厢改为女性专用车厢。
下面的说明来支持我上述观点：
1.本人去过香港和迪拜等城市，可能是时间太短（一周左右），乘坐的总体感觉还是很不错的，即使是高峰期也是如此，当然各个城市的实际情况所带来的舒适和便捷是不一样的，比如运力，人口密集度，软硬件建设，人口素质，安全意识等等，但我要说的是迪拜地铁虽然线路不多也不长，但是还专门开辟了女性车厢，且为粉色车厢加以标识，我想阿联酋等周边的阿拉伯国家应该是男权主义比较强的国家，都可以很好的意识到这点。当然东京是世界上人口密度最大的城市，他们的地铁是很夸张很可怕的，咱们不能跟他们比，但是他们发达的轨道交通和人口素质来决定东京地铁健康有序的发展
2.男女平等不是口号，我想早晨上班族的绝大多数女性，尤其是乘坐一号线八通线的，应该深有体会，由于男女之间的生理和心理存在很大差别，所以女性在这方面是比较吃亏的，你让一个1米7的小姑娘去跟一个1米8几的大老爷们去挣去抢是怎么都拗不过的，除非他两是两口子，更何况是孕妇老人和小孩呢。
3.自己做过调查，我身边绝大多数的女性90%以上都或多或少，有意无意的被骚扰过，这是我感到吃惊的。尤其是春天夏天的时候是多发季节，我想这已经绝不仅仅是个案了。而且身边的女性谈到地铁除了方便之外，提及更多的就是这样或那样的难以启齿的遭遇，久而久之她们的这种心态就会感染和影响身边的人，这不就影响了我们国家和谐社会的建设了吗
具体实施建议：
1.我曾经计算和统计过，高峰期地铁1号线，一节车厢的超额人数大概在400人左右，两节车厢就当达到800左右，在满足绝大女性的同时还方便了她们乘坐的需求。
2.地铁第一节车厢和最后一节车厢设置为女性专用车厢，当然可以效仿他国涂上明显颜色以作区分，但考虑到成本，时间，可执行性的因素，也可以通过明显标识提示乘坐，或者通过站台，网络，媒体（红绿灯），报纸，新闻发布会等形式进行宣传
3.效仿地面交通限行政策，早7点至9点，晚5点至7点，其他时间可任意乘坐
4.可以拿北京地铁拥堵比较严重的线路作为一个月试点线路，比如1号线，八通线，一个月之后可通过网络和站台等方式收集乘坐的满意程度，已做好下一步工作的开展实施
5.北京作为中国的首都，作为向世界展示我们国家的窗口，我想不光是北京，其他一二线城市也会存在这样的问题，比如上海，深圳，如果北京试点成功，相应的其他城市必定会效仿，对于其他城市出现的试点后问题可以集中交流处理。我想到时候无论是国人还是外国友人对于中国源源不断地人性化措施而感到欣慰和高兴的
6.前期可以做必要的调研，比如在固定线路和车站采访女性乘坐需求，在网络上开展此次试点活动的调查，可以间接的做到提前宣传的作用 7.北京地铁不但在做好轨道交通快速发展的同时，更重要的是要让你的乘客满意，我想这一措施的实施比任何公关活动都给力，比听到地铁就建在自己家门口还高兴，我坚信
8.高峰期一辆地铁满载人数大概在2300人左右，抛去前后两节车厢，剩余4节车厢大概在1600人左右，以目前的地铁车间隙时间和人员流量来看是基本可以满足的
9.可执行性强，不需要很大的经济成本和人力成本，唯一需要下功夫的就是市民支持和宣传工作，我想前者都不用多说，后者就要看北京地铁宣传部的功力了，是否真正在用心为乘客服务
10.我是名男性
两会刚刚结束，我不是什么达官要人，不是什么知名人物，更不是什么文娱明星，我的建议肯定不会到达能决定的人手上，但是我希望作为一名普通的北京市民，一名从小就热爱北京地铁，希望它健康成长的人来说，我真的希望跟我有同样心态的相关工作人员，当您看到我的建议时，希望您能认真处理，尽力就好，让我们北京地铁成为我们北京交通的骄傲，让所有乘坐它的人都说它好！谢谢！
