安徽省华洋橡胶有限公司(研究工作总结报告)
研究工作总结报告
1.国家产业政策
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》指出：加快工业改组改造加快转变工业增长方式，围绕增加品种、改善质量、节能降耗、防治污染和提高劳动生产率，鼓励采用高新技术和先进适用技术改造传统产业，带动产业结构优化升级。要把传统产业的改组改造重要位置，以市场为导向，以企业为主体，以技术进步为支撑，抓好几个环节。一是围绕增加品种，改善质量，节能降耗，防治污染和提高劳动生产率，在能源、冶金、化工、轻纺、机械、汽车、建材及建筑等行业，支持一批重点企业技术改造，切实提高工艺和装备水平。二是通过自主创新和引进技术，加快对推动结构升级的共性技术，关键技术和配套技术的发展。
2.产业现状
改革开放二十多年来，我国汽车工业高速发展，从年产几十万辆到目前的几百万辆，并以每年10%以上的速度递增，汽车工业的快速发展带动了轮胎业的不断蓬勃发展，从初期的充气轮胎，到斜交轮胎，使轮胎的寿命向前跨了一大步。目前国外发达国家已基本实现了轮胎子午化。我国由于轮胎行业发展起步晚，以生产传统斜交轮胎为主，子午轮胎近年来才得到快速发展，所以我国把大力发展子午轮胎作为轮胎行业发展的主导方向，按“十五”规划目标，2005年我国载重轮胎子午化率达到45%，2015年子午化率达到80%以上，因此，我国子午胎业产业有着巨大的发展潜力。再者随着“十一五”规划新农场建设，以及城市化扩大建设，电动车的需求与日俱增。市场缺口较大，因此电动车丁基胶内胎最具发展能力。按中国橡胶工业协会力车胎分会统计主要会员企业的数据和我们掌握的情况，我国力车胎行业2010年整个市场上半年旺销，尤以自行车胎较为明显，产品产量有一定幅度的增加，摩托车胎产品出口增长、自行车胎出口减少，企业利润下降，但产品质量有所提升。
按力车胎分会的统计，2010年l-8月份15家主要会员企业的经济指标：力车胎现价工业总产值为65.66亿元，较2009年同期增长23.55％；力车胎产品销售收入69.01亿元，较2009年同期增长24.01％；手推车外胎产量789.1万条，同比增长23.96％；自行车外胎17439.9万条，增长58％；摩托车外胎6361.4万条，增长 1
12.4％；综合内胎(手推车内胎、自行车内胎、摩托车内胎)33762.2万条，增长30.74％；出口产品交货值13.O5亿元，增长17.12％。从以上的统计数据可以看到力车胎行业2010年生产、销售的形势还比较好。摩托车内胎2009年出口6l85.6万条，2010年上半年出口4890.16万条。
我们分析2010年力车胎产品上半年旺销的原因有三：一是力车胎产品多年来的产能过大、供远大于求的状况发生了变化。这两年生胶和橡胶原材料价格连续上涨，处在亏损边缘的一些中小企业已经倒闭了一批。2010年年初的橡胶价格依然上涨，又有一批经受不了高成本压力的企业倒闭，原来僧多粥少的力车胎市场发生了较大的变化。力车胎产品趋向供求平衡，所以市场显得旺销。二是自行车、摩托车行业发展的推动，2010年特别是摩托车产量的大幅提高，使力车胎产品的市场需求量有较大的增加。据《摩托车信息》报道，我国2010年一季度产摩托车632.8万辆、销640.13万辆，同比增长l3.56％和l5.14％；重庆和广东这两个摩托车重要的生产基地上半年分别出口摩托车181.9万辆和135.2万辆，增长30.3％和11.2％。力车胎产品是配套产品，摩托车的高速增长自然带动力车胎产品市场旺销。第三，我国力车胎产品的质量水平又有新的提高，增强了在国际市场的竞争力，扩展了力车胎产品的市场空间。经过近几年的结构调整、技术改造，很多企业的装备水平、工艺技术水平、模具水平都有较大的提高，经营理念也有很大的变化。我国力车胎产品“价廉”是世界所公认，“物美”也越来越被国际市场肯定。美国每年都大量进口我力车胎产品(2009年进口自行车外胎825.28万条，占我国当年出口总量的7.2l％；进口自行车内胎2717.78万条，占我出口总量的13.63％；进口摩托车外胎72.42万条，占我出口量的6.1％；进口摩托车内胎469．1万条，占我出口总量的7.58％，法国、德国、日本、韩国都有公司到我国定牌加工力车胎产品，很多台资车厂也转向配大陆生产厂家的车胎，种种因素促进了力车胎市场上半年的旺销(主要是1-4月份)。据自行车行业协会的统计，我国自行车(含电动自行车)年产量达近亿辆，70％出口到世界各地。2009年产摩托车2544.7万辆，出口摩托车8l9.96万辆，出口占32.22％。自行车内外胎和摩托车内外胎作为单独商品，2009年共出口38752.22万条，估计也占全国总产量的1/3。力车胎产品70％是销往国外市场，对出口贸易的依靠程度高。
随着自行车摩托车行业水平的整体提升及居民生活水平的提高，市场对车胎
产品质量档次的要求也愈来愈高。前些年，由于竞争激烈、打价格战，低价必然导致低质，“再生胶”成为制胎的主要原料，低档胎比较盛行。低档胎的致命点是使用性能差，外胎强度低、不耐磨、易早期龟裂，内胎废次品率高、易泄气、无法修补等质量问题，配套装车的返修率极高，导致不少出口贸易因车胎质量问题的索赔案发生，使用户伤透了脑筋。从2007年开始，特别是2O08年，低档胎普遍受到了市场的唾弃，低档胎的市场份额大幅度减少。最显著的表现是：这两年破产倒闭的企业大多是生产低档胎的小企业，以经营低档胎著称的“河姑扁市场”已经衰落，全国最大规模的“广州白云摩托车配件市场”低档胎的销量已经很少，中高档胎的销量不断上升。因丁基内胎的气密性极优、屈挠性好、又耐热氧老化等优点，丁基内胎逐渐被市场认可，丁基内胎较为旺销。
丁基胶内胎气密性优良、柔软而耐屈挠、耐老化等优点已被整个市场公认。以前丁基内胎的生产成本要比同规格的天然胶内胎高许多，现在天然胶价格高涨，消费者认为丁基内胎的性价比与天然胶内胎相差不大，越来越多的消费趋向选择性能优胜的丁基内胎。生产丁基内胎的工艺技术成熟，设备全部国产化，一般的企业都具备生产丁基内胎的条件。更重要的是，我国每年出口7000多万辆自行车、近900万辆的摩托车大多都要求配丁基内胎，近年新产的摩托车、电动自行车都逐渐配丁基内胎。丁基内胎的市场需求进一步扩大，2010年上半年内胎丁基化率50.87％，比2009年同期增加6.32％，预计2010年我国丁基内胎将占内胎总量的60％左右。
据中国橡胶工业协会力车轮胎分会预测，今后5-10年中国力车轮胎(自行车、摩托车和手推车轮胎)内胎丁基化步伐将加快。中国目前自行车轮胎内胎丁基化率与世界先进水平相比有较大差距。内胎丁基化早已是世界潮流，欧美和日本等经济发达地区内胎已完全丁基化，印度的内胎丁基化率达到90%，印度尼西亚、泰国、马来西亚也达到70%，菲律宾达40%。中国自行车轮胎内胎和摩托车轮胎内胎丁基化率低有多方面的原因：一是IIR主要依靠进口，价格贵，造成IIR内胎生产成本远高于NR内胎；二是工艺技术掌握慢；三是推介宣传不力；四是市场混乱。目前中国力车轮胎行业基本情况是：市场容量有所扩大，行业有所发展，但供过于求，竞争激烈。力车轮胎行业是劳动密集型行业，国际经济一体化进程加快有利于发挥中国的优势，因此估计中国力车轮胎生产仍将保持较快增长速
度，今后5-10年中国IIR内胎将进入发展期。随着国民经济发展，城乡人民生活水平提高，国内消费者已逐渐接受了IIR内胎，力车轮胎行业也有不少企业已经掌握了批量生产IIR内胎的技术，估计3-5年内中国内胎丁基化率会提高到50%。预计到2010年，中国力车轮胎行业的IIR消耗量将达到4万t。
3.利用新材料生产丁基胶内胎的优势和意义
丁基胶内胎的突出特点是气密性能，大约是天然橡胶的８倍。低透气性使丁基胶内胎的空气保持率高，尤其是使用新材料橡胶补强剂和ＦＴＹ活性剂生产的丁基橡胶内胎，大大的延长了轮胎的使用寿命，同时也大大的增加了驾驭稳定性和安全性，减少了外胎的滚动阻性，从而达到节约天然料的效果。并且还具有优良的耐热性和抗撕裂性。因此使用此丁基橡胶内胎也能增加外胎的使用时间和安全性。
4.研究经费的使用与管理
自公司成立以来，在搞好正常产品生产与经营的同时，非常注重搞产品的科技含量水平，始终坚持自己创新，注重研发资金的投入与使用，切实保障研发工作顺利持续的进行，并逐年增加技术研发经费，已经成为公司经营发展的重点关注之一。公司计划每年研发资金投入占当年度销售收入的70%以上专项使用。
5.研发工作的主要经验与体会以及下一步的研究发展目标。
企业未来５年的发展计划：面对近两年的长足发展，为适应不断扩大的市场需求，公司计划再投资兴建一条生产2000万条自行车，电动车，摩托车等丁基内胎生产线，年产值１亿元，利税1500万元左右。5年内发展为上市公司。再配上外胎配套生产线，逐步把企业做强做大，实现又好又快发展。
假如橡胶补强剂GS-688和ＦＴＹ橡胶活性剂的丁基胶目前具有领先国内其他产品的品质和性能，其市场潜力巨大，市场成长率高，相对市场分额也将迅速提高，它在未来5年内会是公司的主要收入和利润的来源，由于其技术先进和性能稳定，本项目产品在今后的５年内销售收入可能要占公司总收入的60%。因为市场在不断的高速成长，公司必须继续投资，以保持与市场的同步增长，并击退竞争对手。
公司将本项目作为企业发展规划中的重中之重，近两年内公司将集中80%以上的人，物，财力投资到该项目的实施过程中，确保该项目的顺利实施，以本项产品的上市作为发展的契机，推动企业进入快速成长期。
