张掖路自古以来是兰州的城市标志和中央商务区的核心地段，一直被认为是兰州的“王府井”，是兰州人心目中资格最老的商业街，也是最具文化历史底蕴的街道。随着上海南京路，北京王府井等城市商业街的“步行化”与潮流化，兰州市迅速决定把东西走向长625米的张掖路西段，在原道路基础上改建成为步行街，的确，这当时成为兰州市又一道风景线。
从步行街的立项到招投标再到开工仅仅用了不到两周时间，媒体报道称之为“兰州效率”，而依我看来，这完全就是盲目跟风不考虑实际就火热开工的闪电工程。当时张津梁一届政府迫不及待的想效仿东部发达地区大城市的建设把兰州建设成为在西部地区最重要的国际性特大都市，便迫不及待的开始建设步行街。因为当时兰州全市机动车保有量仅20万辆，堵车现象不明显，所以不考虑未来形势，没有采纳专家们的反对意见，迅速开工。2006年9月20日，张掖路步行街改造工程全面竣工。分为地上和地下商业街，兰州市民倍感好奇，首个周末张掖路便吸引上万市民前来参观购物，而新闻媒体更是跟风报道，高度评价高度赞扬这项工程，称这是“兰州城建历史上一座极其重要的里程碑”。
然而随着城市的快速发展，机动车保有量也在近五年内飞速增长，每天挂牌机动车240辆，也就是每天有240辆新车上路。从当年的20万辆到现在2012年4月前的46.8万辆，数字翻翻，而城市路网建设进展缓慢，基本上没有变动，堵车现象日益凸显。曾经的庆阳路白银路南滨河路，那都是兰州市民心目中的通衢大道，而武都路西段，也是一条通畅的城市支干道。但张掖路通车以后，它所能承担的车流被分流到南滨河路，武都路和庆阳路上，因此，这三条道路上的通行情况每况愈下。
前天（2012年4月13日）就我和同学们从三条道路晚高峰时期调查所得的通行状况来看，不容乐观，南滨河路从白云观一直堵到市政府，武都路从与酒泉路交界的十字一直到西关，庆阳路从南关十字堵到西关十字，临夏路全段拥堵，这是当时实时状况，由此看来，西关十字周边2公里范围内交通状况令人堪忧。
如何才能解决这些问题，一方面是提高司机素质，违规操作严厉处罚，另一方面还是要提高硬件设施，所以张掖路通车势在必行！同时测得的数据显示，张掖路路幅宽度达到42米，以国家标准每个车道占用3.75米宽度来计算，可变更为双向六车道的城市一级主干道，这将占用23米的路幅，余下17米可作为人行道，这将极大缓解城市中心区的交通拥堵问题。至于通车的方案，我认为应采取地面通车，拆除路面上的三座建筑物，一切装饰物。鉴于设计之初考虑为人行街道，地下结构承重能力不佳，这可采取在地下增加承重墙，支持梁，有能力可直接对地下进行填埋。地下商户将被安置到周边商场内，但这项工作任务艰巨，行动将很困难。
我相信这届政府将会处理好上一届的烂摊子。同时最新消息，张掖路恢复通车计划将于元通大桥建成后正式启动，元通大桥竣工时间将会在年底。。。
时间将会证明一切，现在已经证明张掖路步行街是兰州城建历史上的重大失误，而未来会证明通车才是王道！
