酷似“火箭”列车的京沪高铁票价表
2011年6月16日，工作人员登上停靠在上海虹桥动车所停车库的京沪高铁CRH380A（右）列车。在京沪高铁即将开通运营之际，记者走进京沪高铁列车在上海的“大本营”上海虹桥动车所。上海虹桥动车所是上海虹桥铁路枢纽的后勤保障基地，负责京沪、沪杭、沪宁等高铁动车的停靠、检修和保养等。
新华网北京6月28日电（记者齐中熙、贾远琨）京沪高铁即将开通运营，其酷似“火箭”的CRH380A新一代高速动车组吸引了大批乘客的目光。
CRH380A高速动车组是中国南车四方股份公司在2008年初开始研制的，历经上千次试验，积累了大量科学数据，历时2年8个月。这款高速动车组不仅搭载了现代科技与中国文化完美融合的新头型，而且在列车总成、车体、转向架等关键技术研究和装备研制方面取得了实质性的突破，标志着我国高速动车组的研制已达到世界先进水平。
新头型：取材于长征火箭
新一代高速动车组是京沪等高速铁路的核心技术装备。2008年，铁道部和科技部共同启动《中国高速列车自主创新联合行动计划》，中国南车四方股份公司成为国家新一代高速列车的主导研制单位，依托国家科技支撑计划项目和“高速列车系统集成国家工程实验 1 室”、国家高速动车组总成工程技术研究中心，汇集国内一流的科研资源和产业资源，开始了对新一代高速动车组的联合科技攻关。
12月3日，将进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组停在京沪高铁徐州东站站台。
由于新一代高速动车组的速度接近飞机低速巡航的速度，新头型设计面临的气动环境极其复杂。与航空飞机相比，CRH380A高速动车组的头型设计还要面临地面气流的扰动、两车交汇时车体的激荡以及车体通过隧道时气流的变化。因此，高速列车的外形设计比飞机更富有挑战性。
据南车青岛四方股份研发人员介绍，在系统研究各设计要素和不同线路条件的基础上，通过32个设计变量和200次模型优化，研发人员设计了20种列车头型，综合分析技术性、文化性和工程可实施性，初选了10种头型基本方案。通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，确定了5种备选头型，共进行了17项75次仿真计算。
备选方案确定后，研发人员对备选方案制作了1：8模型，分别进行19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对优选出的方案进行样车试制，完成22项试验验证，最终才确定新一代高速列车的头型方案。
试验表明，新头型在气动阻力、气动噪声、列车尾车升力、侧向力、综合气动性能等方面都达到世界领先水平。其造型概念取材于长征火箭，寓意“比肩航空，取势腾飞”。
6月15日，这是两列即将交付京沪线运营的CRH380A动车组正在进行出厂前最后的静态检测。(资料图片）
高安全：脱轨几率远小于普通列车
新一代高速动车组最高时速可达380公里，有人担心速度太快会不会冲出轨道？设计人员告诉记者，新一代高速动车组安全余量十分充足。
列车的安全性有个很重要的安全指标脱轨系数。就是不同时速下的列车，不管是时速100公里，还是300公里，它的脱轨系数都要小于0.8。经过测试，CRH380A新一代高速动车组的脱轨系数小于0.13，远远低于限度标准。
CRH380A的每个部件都要经过严格的试验验证，比如关键部件转向架，要进行10种零部件共计52项试验验证，其中构架的疲劳强度试验要进行1000万次。再比如，关键部件车体要进行车体静强度试验、车体气密强度试验、车体模态试验、车体气密疲劳试验、车体焊接残余应力测试、车体动应力测试等等。
京沪高铁全长1318公里，途经244座桥梁、22座隧道，线路之长、运营环境之复杂堪称世界之最。当运营时速达到350公里时，高速车体的运行环境发生了质的变化，列车通过隧道或者两列车交会时，列车车体会受到一个巨大的“挤压力”。据测算，最大“挤压力”（即气动载荷）变化范围接近正负6000兆帕，也就是说手掌大小的面积（约1平方分米）就要承受6公斤的压力。CRH380A是按照正负6000兆帕设计的，列车的承载强度比以前提
3 高了50%。
另外，列车进出隧道时，车内的压力会产生变化，当CRH380A车内压力由4000帕降到1000帕时，大约经时180秒，远优于50秒的标准，这样乘客身体的不适就会减到最小。
图表：京沪高铁6月30日正式开通运营 新华社发
节能时尚：噪声低于小轿车
CRH380A新一代高速动车组是通过减小运行阻力、降低振动噪声、提高再生能量利用率来实现的。其中，流线型新头型，制动采用电控制动的方式，再生能量的回馈率达到了90%以上。列车全部采用绿色能源电力牵引，并可以实现列车污物、污水、废气的全部零排放。
CRH380A新一代高速动车组的旅客界面充分体现了先进性、现代感和中国文化特色。旅客界面的设计科技、时尚、人本，满足多样化、个性化的需求。
列车设有一等车、二等车、商务车、餐车以及列车观光区。
商务车设置可躺可旋转软席座椅，座椅分为单人座椅和双人座椅两种，坐躺任意切换，还可以通过手动方式实现整体180度旋转，变换座椅朝向。
列车观光区紧临司机室，设可躺可旋转软席座椅、高档沙发、电子幕帘、多功能边柜等，为旅客提供高速动感的观光体验。“电子幕帘”位于司机室与观光区之间，旅客可通过调节玻璃透光度，达到观光或休息的目的。
为满足特殊旅客的需求，列车上设有适合残疾人乘座区、卫生间和轮椅无障碍通道。一 4 等车和二等车均采用旋转座椅。列车设置独立餐车，为全列车提供供餐、就餐服务。各车设置了卫生间、洗脸间、大件行李存放处和电开水炉，设置数量、面积均有较大提升。
列车的灯光设计主要采用了隐藏式主照明灯光，借鉴了现代的建筑学理念，为旅客提供平静柔和的光环境。
控制列车噪声、提高舒适度是高速列车设计的关键技术。随着速度的提升，列车的噪声也在急剧地增强，其中轮轨噪声能量随着速度的提升呈3次方增长，气动噪声能量随着速度的提升呈6次方增长，直接影响旅客的乘车感受。
依据噪声源的种类和传播途径，研发人员采取了“隔、降、吸、减”四种方法，通过13项450多次的实验室和实车测试，和谐号CRH380A在时速300公里运行时，实车最终测试噪声仅有65分贝左右。而飞机是80分贝，在高速公路上的时速120公里的小汽车可达76分贝。
CRH380A动车组为满足特殊旅客的需求，专设有残疾人乘坐区、卫生间和轮椅无障碍通道等（6月15日摄）。京沪高铁将于6月底开通运营，其中由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的46列新一代高速动车组占到京沪高铁新型动车组的53%。记者15日赴南车四方机车车间探访了即将交付使用的两列和谐号新一代高速动车组CRH380A。 CRH380A高速
5 动车组根据京沪线等高铁线路运营特点和需求开发研制，具有速度高、编组长、运量大、服务设施齐全、乘坐舒适性高、节能环保、安全可靠、内部装饰时尚现代等特点，并且列车废气、污物、污水全部实现零排放。走进CRH380A车厢，时尚、明快、体贴的设计风格令人耳目一新。列车设有一等车、二等车、餐车、商务车厢以及VIP观光区。为满足特殊旅客的需求，专设有残疾人乘坐区、卫生间和轮椅无障碍通道等。据介绍，CRH380A 型动车组以时速300公里运行时，人均百公里能耗为3.64度电，相当于客运飞机的10%，小轿车的20%、大型客车的50%。京沪高铁旅行人均能耗约为48度电。新华社记者 李紫恒
“电子幕帘”位于司机室和观光区之间，在通电之前为水雾玻璃，旅客按动通电按钮后，玻璃的水雾层立即消失，旅客可以观看司机驾驶列车，并以司机的视角观看列车运行（6月15日摄）。京沪高铁将于6月底开通运营，其中由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的46列新一代高速动车组占到京沪高铁新型动车组的53%。记者15日赴南车四方机车车间探访了即将交付使用的两列和谐号新一代高速动车组CRH380A。 CRH380A高速动车组根据京沪线等高铁线路运营特点和需求开发研制，具有速度高、编组长、运量大、服务设施齐全、乘坐舒适性高、节能环保、安全可靠、内部装饰时尚现代等特点，并且列车废气、污物、污水全部实现零排放。走进CRH380A车厢，时尚、明快、体贴的设计风格令人耳目一新。列车 6 设有一等车、二等车、餐车、商务车厢以及VIP观光区。为满足特殊旅客的需求，专设有残疾人乘坐区、卫生间和轮椅无障碍通道等。据介绍，CRH380A 型动车组以时速300公里运行时，人均百公里能耗为3.64度电，相当于客运飞机的10%，小轿车的20%、大型客车的50%。京沪高铁旅行人均能耗约为48度电。新华社记者 李紫恒
这是CRH380A动车组餐车吧台（6月15日摄）。京沪高铁将于6月底开通运营，其中由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的46列新一代高速动车组占到京沪高铁新型动车组的53%。记者15日赴南车四方机车车间探访了即将交付使用的两列和谐号新一代高速动车组CRH380A。 CRH380A高速动车组根据京沪线等高铁线路运营特点和需求开发研制，具有速度高、编组长、运量大、服务设施齐全、乘坐舒适性高、节能环保、安全可靠、内部装饰时尚现代等特点，并且列车废气、污物、污水全部实现零排放。走进CRH380A车厢，时尚、明快、体贴的设计风格令人耳目一新。列车设有一等车、二等车、餐车、商务车厢以及VIP观光区。为满足特殊旅客的需求，专设有残疾人乘坐区、卫生间和轮椅无障碍通道等。据介绍，CRH380A 型动车组以时速300公里运行时，人均百公里能耗为3.64度电，相当于客运 7 飞机的10%，小轿车的20%、大型客车的50%。京沪高铁旅行人均能耗约为48度电。新华社记者 李紫恒
商务车厢内设置了24个红色的多功能软席座椅，一排3座，分为单人座椅和双人座椅两种。座椅面料采用红色真皮面料，可以实现180°旋转，坐姿、半躺、全躺一键到位，也可无级调节（6月15日摄）。京沪高铁将于6月底开通运营，其中由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的46列新一代高速动车组占到京沪高铁新型动车组的53%。记者15日赴南车四方机车车间探访了即将交付使用的两列和谐号新一代高速动车组CRH380A。 CRH380A高速动车组根据京沪线等高铁线路运营特点和需求开发研制，具有速度高、编组长、运量大、服务设施齐全、乘坐舒适性高、节能环保、安全可靠、内部装饰时尚现代等特点，并且列车废气、污物、污水全部实现零排放。走进CRH380A车厢，时尚、明快、体贴的设计风格令人耳目一新。列车设有一等车、二等车、餐车、商务车厢以及VIP观光区。为满足特殊旅客的需求，专设有残疾人乘坐区、卫生间和轮椅无障碍通道等。据介绍，CRH380A 型动 8 车组以时速300公里运行时，人均百公里能耗为3.64度电，相当于客运飞机的10%，小轿车的20%、大型客车的50%。京沪高铁旅行人均能耗约为48度电。新华社记者 李紫恒
VIP观光区座椅面料采用红色真皮面料，可以实现180°旋转，坐姿、半躺、全躺一键到位，也可无级调节（6月15日摄）。京沪高铁将于6月底开通运营，其中由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的46列新一代高速动车组占到京沪高铁新型动车组的53%。记者15日赴南车四方机车车间探访了即将交付使用的两列和谐号新一代高速动车组CRH380A。 CRH380A高速动车组根据京沪线等高铁线路运营特点和需求开发研制，具有速度高、编组长、运量大、服务设施齐全、乘坐舒适性高、节能环保、安全可靠、内部装饰时尚现代等特点，并且列车废气、污物、污水全部实现零排放。走进CRH380A车厢，时尚、明快、体贴的设计风格令人耳目一新。列车设有一等车、二等车、餐车、商务车厢以及VIP观光区。为满足特殊旅客的需求，专设有残疾人乘坐区、卫生间和轮椅无障碍通道等。据介绍，CRH380A 9 型动车组以时速300公里运行时，人均百公里能耗为3.64度电，相当于客运飞机的10%，小轿车的20%、大型客车的50%。京沪高铁旅行人均能耗约为48度电。新华社记者 李紫恒
CRH380A动车组一等车厢座椅间距、坐垫宽度分别增加了两厘米。而且每个座椅下面还新增了电源插座，方便乘客使用电子产品（6月15日摄）。京沪高铁将于6月底开通运营，其中由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的46列新一代高速动车组占到京沪高铁新型动车组的53%。记者15日赴南车四方机车车间探访了即将交付使用的两列和谐号新一代高速动车组CRH380A。 CRH380A高速动车组根据京沪线等高铁线路运营特点和需求开发研制，具有速度高、编组长、运量大、服务设施齐全、乘坐舒适性高、节能环保、安全可靠、内部装饰时尚现代等特点，并且列车废气、污物、污水全部实现零排放。走进CRH380A车厢，时尚、明快、体贴的设计风格令人耳目一新。列车设有一等车、二等车、餐车、商务车厢以及VIP观光区。为满足特殊旅客的需求，专设有残疾人乘坐区、卫生间和轮椅无障碍通道等。据介绍，CRH380A 型动车组以时速300公里运行时，人均百公里能耗为3.64度电，相当于客运飞机的10%，小轿车的20%、大型客车的50%。京沪高铁旅行人均能耗约为48度电。
京沪高铁公布详细运行价 票价是否浮动看市场
10 京沪高速铁路动车组列车票价表：
票价是否浮动看市场
据了解，京沪高铁票价上下浮动比例在5%。
翟建国表示，京沪高铁目前处于试运营阶段，需要试运营一年以后，国家才组织正式验收，那时才是正式开通运营。翟建国说，京沪高铁股份有限公司要根据市场的认可程度和市场规律，测算试运营一年以来的相关资料，再决定什么时段浮动。
时速300公里的京沪高铁列车，从北京到天津的二等座票价为55元，耗时32分钟，比京津城际的二等座便宜3元，慢5分钟。
时速250公里京沪高铁列车，最短运行时间为7小时56分，二等座票价410元。目前既有线上的京沪动车最短运营时间为9时54分，二等座票价327元。二者相比，运营时间全程缩短2小时，票价高83元。
对于具体开通时间，京沪高速铁路股份有限公司总会计师翟建国表示，近期要召开国务院京沪高速铁路建设领导小组第五次会议，确定开通时间。铁道部副部长胡亚东在新闻发布
11 会上说过，京沪高铁开通日期确定后，会提前一周面向社会售票。
进行高铁应急处置演练
昨日，北京铁路局相关负责人介绍，北京铁路局针对京沪高铁动车组列车发生火灾、爆炸、空调事故、弃车逃生、换乘、食物中毒、旅客伤害等情况制定了《京沪高铁客运应急预案》，并组织了由机务、车辆、客运等部门参加的高铁列车发生突发火灾事故、弃车逃生、空调故障后的应急处置演练。
电话自助语音订票将开通
北京铁路局拟于京沪高铁开通前，推出自助语音电话订票系统，旅客可拨打95105105预订票。
北京铁路局负责人表示，电话订票受理开车前3日（含开车日）至订票系统预售期内的车票预订。旅客需持有效证件，在24小时内取票，否则视为自动放弃。
取消6对普速列车
既有京沪线共调整29对列车，其中23对动车转移到京沪高铁线路，取消6对普速列车（7月1日开始施行）：
