中国水电十三局京沪高铁施工纪实
高铁不仅仅改变了时空距离，也改变着人们的思维，提升社会的文明程度。对于企业来说，参与京沪高铁这样世界一流铁路的施工是一次提升管理水平、创新观念、提高技术实力的机遇。
中国水电十三局承担了中国水电集团京沪高铁三标段七工区的施工任务，从2008年12月进驻现场开始，两历寒冬，三经酷暑，经历了京沪高铁工期紧、技术标准高、征地拆迁难、新工艺新技术多等各种考验，写下一段艰苦而又充满激情的奋斗历程。
2008年，中国水电十三局七工区施工进度、质量、安全内部履约评价在中国水电集团京沪高铁三标段7个工区名列第一名；2009年，七工区项目部党支部书记沈亮获得了火车头奖章；2009年，七工区项目部获得中国水电集团安全先进项目部。七工区施工段工程质量多次受到建设单位好评，龙山隧道贯通、路基防护样板段以及龙山隧道护坡和电缆槽施工获得3张建设单位绿色通知单。尤其是荆河特大桥工程得到了高度评价，为企业赢得了良好的信誉。
方法比思路更重要
七工区位于中国水电集团京沪高铁三标段南端，地处山东滕州，全长10.12公里，施工包含路基、桥梁、隧道、现浇梁、“四电”接口工程、无砟轨道结构底座板、轨道板铺设等，工程十分复杂。
中国水电集团京沪高铁三标段项目部常务副总经理杨忠说：“高铁建设对施工单位来说是一项新技术，施工的过程也是学习、探索的过程，要付出比别人多几倍的努力。”高速度使一切工作都变得精细，基础沉降、结构变形、无砟轨道铺设都要求毫米级控制，对土木工程理论提出新的挑战。七工区施工段路基、桥梁、涵洞、隧道等地质条件复杂，岩溶分布广泛，基础沉降控制难度大；轨道板铺设和轨道精调，施工内容多，精度要求高。
工区总工程师姜应新说：“高铁逼着我们在技术上不断进步。”
七工区施工段内的荆河特大桥，在京沪高铁全线中是桩基施工中最艰难的部分。该桥处于砂层和岩溶发育区，多层溶洞、串珠状溶洞分布多，多达12层，有的溶洞深达12米。在1380根桩基中，冲击钻在钻进过程中几乎每根桩都存在不同程度的漏浆现象，孔内泥浆瞬间流失，常出现卡钻、埋钻、塌孔、地面塌陷等现象，处理难度大。为解决这些技术难题，加快进度，工区多次组织工区技术人员到其他单位参观学习，并聘请专家指导、讲解，工区领导带头加强学习，不断提高技术和业务水平。
每一个细节都要精益求精
2009年年底，七工区的施工重点从线下转到线上(铁路术语：底座板/支承层以上为线上)，相继承担了邹城段5.6公里、泰安段15公里的轨道板铺设任务。这项技术含量高、劳动强度大的工作，对已参加高铁建设两年的所有员工来说，又是一个全新的开始，一轮新的学习、探索，一项新的挑战。
每一道工序都遵循 “样板引路试验先行”的规定。2009年11月开始，工区组织对技术人员和作业人员分批进行培训后，又进行轨道板铺设的各种试验，仅沥青砂浆灌板试验就进行了20多次。
今年6月初，七工区施工段轨道板铺装刚开始时，现场发现有一块轨道板沥青砂浆灌注出现影响施工质量的问题。沈亮当即召集所有技术人员开现场会，把轨道板吊起来，沈亮和项目部党支部副书记孟庆太亲自动手一点一点、轻轻地将砂浆凿掉，从11时一直清理到14时。工区领导的行动让现场员工明白，在抢进度的同时，必须保证质量。
4月初，七工区项目部正式开始轨道板铺设后，现场24小时不停工。员工们分成两班，一班每天工作12个小时。3个月下来，员工们摘掉安全帽后，额头发际处与脸、胳膊是白与黑红两种颜色的对比。进入7月，持续高温，大汶河桥上温度达60摄氏度，员工们蓝色的工作服上印满白色的碱印，每天现场药箱里十几瓶味道苦涩又辣的藿香正气水全部用完，还需要怎样描述艰苦呢？
沈亮说：“能在京沪高铁建设工地坚持到最后，全凭着一种信念，全凭着对企业的忠诚。”
京沪高铁建设精度高，精在细节，高在测量控制。工区成立了由48人组成的测量队，投入400万元购买测量设备。2010年3月，工区开始在沿线做CPⅢ轨道控制网，为轨道板精调做准备。精密的工程测量，每一个细节都会影响精度，对施工环境的要求也高，风大、温度过高、阳光强烈都会影响测量数据的精确性。因此，测量队更多的时候是在晚上工作，五六个人一组，用手电筒将12个棱镜一个一个照着完成一站测量后再进行下一站。半夜饿了，他们就啃几口面包。最顺利的时候，一晚上能完成1公里控制网的测量。
测量队副队长魏战胜随身带着一个普通的软皮本，上面记录着从测量专业问题到安全注意事项等各种各样的问题。这位26岁的小伙子稳重得如同立在现场的测量仪器。他说：“在这里使用的都是以前没有见过的高端测量仪器，学到的东西相当多。”为了多学多掌握高铁施工知识，熬夜是大家的家常便饭，做资料做到半夜对他们来说平常得如同一日三餐。
为了保证轨道板精调质量，工区投入160万元购买了三套轨道板精调设备，并规定两套
用于安装，一套用于专门检验安装质量。为了确保线上工程施工质量，工区严密组织，根据所承担的任务情况，对测量队进行了调整，成立了沉降观测组、施工放样组、CPⅢ测设组、GRP基准点放样测量组、轨道板精调组。
经过精心组织和严格培训，轨道板铺设现场井然有序，施工进度稳步加快。4月24日，七工区邹城段第一块轨道板开始精调，用了大半天时间；到了6月下旬一天最多可调44块轨道板；7月中旬转入泰安段施工，平均每天精调80多块板；7月22日这一天创造了精调101块板的新纪录。
6月，在中国水电集团京沪高铁三标段铺板单位运板专项考核中，七工区成为超额完成运板计划、获得奖励的单位之一。
沈亮在轨道板铺设施工中，发现现有CRTSⅡ型轨道板灌浆封边方式工装设备笨重，施工方法繁琐，不能有效保证施工精度及避免干扰。他对施工过程认真观察研究，利用自己积累的机械设备经验，发明了 “铁路轨道板灌浆封边机构”和“铁路轨道板定位调整专业套筒拉拔器”。这两项发明已经申报国家实用新型发明专利(专利已经受理)。
培养未来的力量
七工区项目部员工中年轻人占到80%，承担着现场测量重任的测量队平均年龄只有24岁。在京沪高铁这个高端平台上，把这些年轻人培养成企业未来发展的力量是项目工作的重要目标之一。
2008年7月，工区迎来87名大学毕业生。高铁建设严格的过程控制，高标准的现场管理和质量目标，给这些年轻人留下了深刻印象。在工区团队精神的影响下，他们很快进入新的角色，承担起相应的工作职责。2008年12月，贵广铁路中标后，中国水电集团抽调了七工区项目部一半大学毕业生、一半管理干部，他们都成为贵广铁路施工的骨干力量。
2009年，54名年轻面孔出现在七工区施工段沿线。当他们用好奇的目光打量着施工现场时，工区领导想的是怎样才能让他们成长为忠诚于企业、忠诚于事业的人才。为了引导这些思想活跃的年轻人，七工区项目部班子费尽心思，想各种办法激励年轻人。为使年轻人在日复一日繁重的工作任务下保持良好的精神状态，从3月开始，工区项目部党支部在工区内每个月进行“十佳青年”评选。因为是鼓励性质，项目部党支部还细心地特别规定一个季度之内每月获奖人员不能重复。今年年初，有10名表现出色的青年员工被提为部门主管。
七工区项目部29岁的副总工程师杜鹏程是高铁建设“土生土长”的优秀年轻员工。2008年1月来到工地时，他是技术质量部的一名技术人员，2008年4月任技术质量部副部长，2009年12月任副总工程师，现在负责轨道板铺设的技术质量控制。在京沪高铁建设的
过程中，年轻的杜鹏程经历了恋爱、结婚的人生重大转折，也面临着水电人都要面临的特殊感情生活。2009年3月结婚的他，加上春节的7天休假，到目前为止的休假还不够一个“蜜月”的时间。
“高铁意识”最重要是杜鹏程来到工地的第一个感受。刚来工地时，他负责工艺试验和编写施工方案、开工报告等工作，已经在别的项目当过总工程师的杜鹏程看到自己呈送到监理处的方案和报告被退回来时，小伙子有点发懵。对方提出的意见是方案和报告语言组织、标点符号等太简单。杜鹏程认识到，京沪高铁建设从业主、监理到施工人员，汇集了全国最优秀的专业人才。在跟对方打交道的过程中，也是一个学习、提高的机会。
在这个对上报文件的格式和字号都有严格规定的平台上，杜鹏程真真切切地体会到了必须具备“高铁意识”，在工作中必须做到严格要求、严格执行标准。他笑着说：“从此再没有发生过上报文件被退回来的事情。”
今年7月4日，杜鹏程的岳父两脚粉碎性骨折。妻子是家里的独生女，希望他能去机场接父亲。当时正值轨道板安装的关键时刻，现场24小时不间断施工。在现场负责轨道板安装技术控制的杜鹏程实在不能离开。一向理解他的妻子这次真的生气了，4天不接他的电话。
每来一批新员工，工区领导都要用大段时间讲解京沪高铁的意义和标准，要求他们在工作中不断完善自己。年轻的技术人员们在领导的示范作用和严格要求下，白天跑现场，晚上整理资料。没有资料需要整理时，他们就抓紧时间学习规范、标准，研究图纸。两年多的时间，他们在技术水平、工作能力、管理素质等各方面都得到了很大提高。
2009年5月，铁道部政治部宣传部组织新闻单位赴京沪高铁沿线采访时，选择了中国水电集团京沪高铁三标段七工区种满紫穗槐的路基防护段作为背景进行现场采访录像。而在京沪高铁建设中成长起来的年轻人就像这绿油油的紫穗槐一样，呈现出蓬勃的生命力，展示着企业未来的力量。
