尊敬的老师，大家好：
我是来自XX级土木工程班的XX，我毕业设计题目是“福广高速路基路面综合设计”路段中的K57+000-K59+000段，总长为2.0公里，设计时速为100km/h，双向四车道，路基宽度为27m，里面为沥青混凝土柔性路面。万事开头难，在设计过程中，我通过查阅大量有关资料以及熟悉相关设计软件的应用，与同学交流经验和自学，并向老师请教等方式才把设计全部完成，在这里对给予我帮助的同学或老师表示衷心的感。接下来，我就将本次毕业设计的相关内容为老师们汇报下，恳请各位老师的批评与指导。
一、路线设计
（一）技术等级的确定
公路技术等级的选用应根据公路网的规划，从全局出发，适当考虑远景发展的交通量，结合公路的使用任务和性质综合确定。因此，公路技术等级的选用是一般由上级有关交通部门确定。本设计综合考虑了多方面因素，拟定为高速公路。
（二）纸上定线
1、拟定路线走向
在给定的地形图上根据指导老师提供的主要控制点研究线路总体布局，分析地形、地质及地物等情况，选择地势平缓、山坡顺直、河谷开阔等有利于展线的地点，拟定线路各种可能的走向。
2、试坡
当遇到纵坡的限制较严时，必须用平均纵坡i沿各种可能的走向由上而下进行试坡，设等高线间距为h，取计算等高线的平均长度a，a=h /i，用量规开度为a（比例与地形图同），在图上试坡，得出均坡线。
3、定导向线
分析均坡线，结合地形、地物及艰巨工程等情况，选择相应的中间控制，从而调整控制点相应线路的纵坡，重新试坡，得出导向线。
4、定线
在所定向线的基础上，参照各“经济点”和“活动点”的位置，按规定的技术标准反复试线才能得到满意的结果。纸上定线是个反复试定的过程，试线修改次数越多，最后所定路线的质量相对来说越高，直至取得最佳线路方案为止，纸上定线工作才能算完成。
（三）公路平面设计
首先在地形图上，从起点由左向右编写转角号，即JD
1、JD
2、JD3„„。确定路线导线交点转角要用正切法。考虑圆曲线半径选定的原则和转角值，确定该路段每个交点的圆曲线半径，并计算或
查曲线册设用表确定圆曲线要素。当圆曲线半径小于不设超高的圆曲线最小半径，应在该交点处圆曲线两端设置缓和曲线，然后通过通过纬地三维道路CAD系统软件在cad上绘出整条路线，在蓝图上面按每20米一个桩号在路线上标示出来，量出路中心线穿过每一等高线的标号和高程，特别要注意圆曲线要素桩号的高程。利用纬地生成平曲线图和直曲线表格。注意涵洞和桥梁的桩号位置。
（四）公路纵断面设计
1、点绘纵断面图
（1）各桩号地面标高的确定
在实际设计中，各桩号的地面标高由水准测量提供，进行毕业设计时，各桩号地面高程从地形图上相应桩号位置确定，即该桩号位置在某相领两条等高线之间，用内插法确定高程。例如：
K1+700、K1+76
5、K1+800三个桩，则其各桩高程为：
① K1+700桩在等高线304和306之间，沿路线方向两等高线间距为1.6cm，K1+700桩距304为0.42cm，而等高距为2m，则K1+700地面高程为：
304+（2×0.42）/ 1.6 = 304 + 0.525 = 304.525≈304.53（取小数点后两位）
② K1+765在等高线308和310之间，沿路线中线方向两等高线间距1.1cm，K1+765桩距310为0.35cm，等高距为2m，则K1+765桩地面高程为：
310+（2×0.35）/ 1.1 = 310 + 0.636 = 309.364≈309.36 ③ K1+800正好在312上，其高程为312。 特别注意涵洞和桥梁的地面线高程。
2、总坡设计（拉坡）
利用纬地软件输入纵断面数据，生成地面线图形，在地面线图形上面试定纵坡线、调整纵坡线和确定纵坡线，该图山岭重丘二级公路应标出控制性质的控制点，以外，还应考虑各横断面上横向填挖基本平衡的经济点，以降低工程造价。 （
1、）试坡
试坡以控制点为依据，照顾多数经济点，当个别控制点确定无法满足，应对控制点重新研究以便采取弥补措施。试坡的要点，可归纳为“前后照顾，以点定线，反复比较，以线交点，前后照顾就是后坡段通盘考虑，不能局限在某一坡段上，以点定线就按照纵面技术标准的要求满足控制点，参加经济点，初步定出坡度线，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合技术标准，同时又满足控制点要求而且土石方量又最省的坡度线，以线交点就是将得到坡度延长线，交出变坡点的初步位置。 （
2、）调坡
调坡主要根据以下两个方面进行：
一、结合选线意图，将试坡线与选线时所考虑的坡度进行比较，两者应基本相符，若有脱离实际情况或考虑不同现象，则应全面分析，找出原因，权衡利弊，决定取舍。
二、对照技术标准或规范，详细检查设计最大纵坡，坡长限制，纵坡折减以及纵线形形组合是否符合技术标准或规范要求，特别注意陡坡与平曲线、竖曲线与平曲线、桥头接线、路线交叉等地方的坡度是否合理，发现问题及时调整修正。 (
3、)定坡
在拉坡时，还应考虑平、纵配合。经调整核对合理后，确定坡度线，除了要满足设计要求，纵坡设计还要注意：
① 与平曲线形的合理组合，以较佳的空间组合线形。[本设计在此环节上出现了组合不当的错误，由于时间关系已经来不及改正，但已经认识到错误，也彻底地了解了相关三种正确的组合] ② 回头曲线路段纵坡的特殊要求。
③ 大、中桥上不宜设置竖曲线，既不宜设变坡点。
④ 注意交叉口、城镇大、中桥、隧道等地段路线纵坡的特殊要求。
3、竖曲线设计
竖曲线设计应满足以下要求：
①宜选用较大的竖曲线半径，从视觉上所需设的竖曲线最小半径。
②同向竖曲线应避免“断背曲线”，同向竖曲线特别是同向凹形竖曲线间如直坡段不长，应合为单曲线或复曲线。反向曲线间，一般由直坡段连接，也可径相连接。反向竖曲线间最好设置一般直坡段，直坡的长度应能保证汽车以及设计行车速度行驶3S的行程时间，以使汽车从失重（或增重）过渡增重（或失重）有一个缓和段，如受条件限制也可在相连接或插入短的直坡段。
③竖曲线设置应满足排水需要，若相邻纵坡之代数很小时，采用大半径竖曲线可能导致曲线上的纵坡小于0.3%，不利于排水应重新进行设计。
最后生成纵断面图和竖曲线表。
（五）横断面设计
1、量取横断面地面线高程
（1）设计要求对选出的1公里路线，逐桩绘出垂直中线两侧和20米范围内地面线在地形图上。 （2）将三角板或比例尺垂直中线放在某一桩上（从起点桩开始），此时某桩地面高程已知，从三角板或比例尺上与等高线相交处读出水平距离与高差（以路中线为原点，左右各20米范围内）。记录好1公里的横断面数据。注意：此时地形图上比例尺为1∶2000。
2、绘制典型横断面图
利用软件设置好土石方计算与调配的内容，进行路基设计计算，绘出五种典型横断面图，供施工时应用，比例一般用1∶200。生成该路线的路基横断面图，得出土石方数量表等。
二、路面设计
路面是公路的一个很重要的组成部分，它直接影响公路的行车速度、运输成本、行车安全和舒适程度。根据地形、地质和经济上考虑，本设计，路面面层采用水泥砼路面，水泥混凝土路面比其它路面相比，具有以下优点：１）强度高。２）稳定性好。３）耐久性好。４）养护维修费用小。５）抗滑性能好。
1、初拟路面结构：
由指导书中,所给的设计年限内,一个车道累计当量轴次,300×10次,可得到标准轴载次数为1392次/天.属于重交通量。
由于广东地区的路基处于中湿状态,由《公路水泥混凝土路面设计规范》表5.1-3 初估计混凝土面板厚h=22cm,基层选用水泥稳定砂砾,厚为18 cm,E2=420MP,垫层为天然砂砾厚为15cm,E3=160MPa,板平面图尺寸选用其所长宽为3.75m,长为5.0 m。 路面设计完成后，绘制路面结构图，计算路面工程数量。
三、桥涵设计
全线桥涵的布设原则为结合地形、地质、水文、水力等情况，确保结构安全并做到经济合理。总体布置与环境协调，与周围山川、沟谷等自然景观成比例，并充分考虑方便人民群众，充分体现安全、服务社会、尊重地区特性、整体协调与自然性原则，尽量采用标准化跨径，经济、方便施工。
我所做的这幅地形图相对说比较复杂，落差大，各方面都受客观条件限制。我所选取的路线方案一中尽量走地面线较平坦，落差较小的方向，同时兼顾考虑带动当地经济发展使路线经过城镇，并考虑未来其他路线连接等规划作用。在技术上这条路线转角较少，半径，直线长度都符合技术规范要求，在纵断面拉坡少，坡度、长度符合技术规范要求，填挖方较少，不会出现较多的高填深挖情况，达到工程数量减低，进而控制施工成本。而在方案二的路线地面线等高线较复杂，转角多，并有一个大回头曲线，纵断面的落差大，拉坡多，坡度相对较大，并有较多的高填深挖情况，在施工成本提高进而总造价也较高。综合以上，最终确定方案一为最佳路线。
在此要感谢我的指导老师付博士对我悉心的指导，感谢老师给我的帮助。通过本次的毕业设计，检验自身的专业知识的掌握，同时对设计的有关专业知识进一步熟悉和运用，提高了自己分析问题
4和解决问题的能力，加强了设计、计算、绘图等的实际训练，更完善地系统地掌握了专业理论知识。在整个设计中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。而且大大提高了动手的能力，使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，使我终身受益。
谢谢大家！！！
