第一部分 驼峰概述
一、驼峰含义
一般情况下简易驼峰多数是利用原有调车场牵出线头部平底起峰修建的，并且推送坡较陡。驼峰的设置一般在调车线大于5股的区段站上。
二、驼峰的分类
1、按每昼夜解体能力分类：分为三种，分别是大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰。 1）大能力驼峰：每昼夜解体能力4000辆及其以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放自动控制系统。
2）中能力驼峰：每昼夜解体能力2000~4000辆，调车线不少于17~29条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放进路自动控制系统，溜放速度自动或半自动控制系统。
3）小能力驼峰：每昼夜解体能力2000辆及以下，调车线不少于16条及以下，设1条溜放线，多数设置溜放进路自动控制系统，也可采用简易的调速设备。
二、驼峰的分类
2、按技术装备分类：分为四种，分别是非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
1）非机械化驼峰：采用铁鞋或手闸作为调速设备，分路道岔采用自动集中。
2）机械化驼峰：分路道岔采用驼峰自动集中控制，调速设备以车辆减速器为主。
3）半自动化驼峰：在机械化驼峰的基础上，又在调车线上增设一个或两个目的制动位，同时增设测速、测长和半自动控制机等设备，分路道岔仍然采用驼峰自动控制。
半自动化驼峰减速器的出口速度是人工给定的，而对减速器用半自动控制机实行闭环自动控制，实现目的调速。
4）自动化驼峰：在半自动驼峰的基础上，增设了测重、测阻、气象站与计算机等设备。
自动化驼峰各部位减速器的出口速度由计算机自动给出，溜放进路的排列也是由计算机自动控制，不仅实现目的调速的自动控制，而且实现了间隔调速和溜放进路的自动控制。
第二部分 驼峰信号设备
一、驼峰信号设备包括：信号机、转辙机、轨道电路、车辆减速器、电源、动力设备、控制设备等。
二、驼峰控制设备包括：手动控制、继电控制及计算机控制。
三、信号机包括：调车场头部咽喉的信号机，分为驼峰信号机、和调车信号机。调车信号机根据设置位置及联锁关系的实现又分为峰上调车信号机和峰下线束调车信号机。根据实际需要还应设驼峰辅助信号机、驼峰复示信号机、线路表示器等。
1、驼峰信号机
1）驼峰信号机的作用：用来指挥驼峰机车进行峰顶作业，指示能否溜放的信号机，每条推送线设一架，且为了保证有足够的显示距离，应设在峰顶平台与加速坡连接处的峰顶。
2）驼峰信号机的结构：采用高柱、双机构、四灯七显示。
3）驼峰信号机的命名规定：一条推送线的驼峰，其驼峰信号用T表示；两条推动线的驼峰，其驼峰信号机用T加下标表示，如T
1、T2。 4）驼峰信号机信号显示说明：
一个绿色灯光—准许机车车辆加速向驼峰推进；
一个绿色闪光灯光—指示机车车辆加速向驼峰推进； 一个黄色闪光灯光—指示机车车辆减速向驼峰推进；
一个红色灯光—不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业； 一个红色闪光灯光—指示机车车辆自驼峰退回； 一个月白色闪光灯光—指示机车车辆去禁溜线。
2、驼峰辅助信号机
1）驼峰辅助信号机的作用：
A、一个黄色灯光—指示机车车辆向驼峰预先推送；
B、当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰信号机显示相同； C、到达场的驼峰辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。
2）驼峰辅助信号机设备结构：采用透镜式色灯双机构的高柱信号机四灯八显示，比驼峰信号机多一个黄灯显示。 3）驼峰辅助信号机的表示：用TF加下标表示，下标为该信号机所在线路轨道编号。
4）驼峰辅助信号机信号显示说明：主要是当用驼峰信号机指挥推峰机车运行，其显示不利于司机瞭望时，在峰前到达场每条到发线靠近驼峰的一端装设。
3、驼峰复示信号机
1）驼峰辅助信号机的作用：平时无显示，不起信号作用。当办理驼峰推送进路后，其显示方式与驼峰辅助信号机相同。
2）驼峰辅助信号机设备结构：采用透镜式色灯两个双机构的色灯信号机和方形背板组成。
3）驼峰辅助信号机的表示：用FTF加下标表示，下标为该信号机所在线路股道编号。
4）驼峰辅助信号机信号设置说明：在设有驼峰辅助信号机的编组站，当其显示距离不能满推峰作业要求，根据需要可在到达场每股道上再装设一架驼峰复示信号机。
4、线路表示器
1）线路表示器的作用：线路表示器是上峰线束信号机的复示信号，平时处于灭灯状态，不起信号作用，当线束的上峰调车信号机开放时，根据道岔的开通位置，使该线束的相关线路表示器点亮白灯，指示该线路上的调车上峰作用。
2）线路表示器设置说明：当有两台以上机车在峰下作业，或调车线上瞭望线束信号机的显示有困难时，根据需要在各编组线上设置线路表示器。
四、转辙机
1、转辙机的分类：根据道岔使用位置的不同，驼峰调车场的转辙机，可分为峰上道岔转辙机和峰下分路道岔转辙机。
2、各种转辙机的功能：峰上道岔采用普通转辙机。峰下分路道岔，由于要求其动作迅速、安全可靠，所以均采用拉力较大的快动转辙机。
3、驼峰场设备分类：驼峰场采用的转换设备，有电动转辙机和电空转辙机两种。
4、峰下分路道岔设备：使用ZD7型电动转辙机，其动作时间只有0.8秒。
5、峰上及其他用途道岔设备：使用ZD6型电动转辙机。
6、ZK型电空转辙机：动作时间为0.6秒，与电动转辙机相比，具有动作快、拉力大和维修简单等优点，所以在有风压设备的驼峰调车场，应尽量采用ZK型电空转辙机。
五、轨道电路
1、驼峰调车场轨道电路的分类：有峰上轨道电路、峰下分路道岔轨道电路、编组线警冲标区段轨道电路三种。
2、峰上轨道电路：用于驼峰推送线与迂回线、禁溜线连接的咽喉区。为了提高作业效率，峰上轨道电路区段应尽量划短。
3、峰下轨道电路：指设置于峰下线束或调车线分歧点的轨道电路。
为减少前后两个溜放车组间的距离，提高解体作业的效率，应尽量减少轨道区段的长度。同时分路道岔轨道区段长度不得小于经驼峰溜放的内轴距最大的四轴车其内轴距的长度，且分路道岔前应有足够长的保护区段，以保证溜放车辆压上尖轨前道岔已转换完毕，使其他车辆经过该道岔。
峰下分路道岔采区内均采用双区段轨道电路，目的是防止由于轻车跳动使轨道电路瞬间失去分路作用，而造成道岔中途转换的危险。
4、双区段轨道电路的含义：在原轨道电路岔尖前的基本轨接缝处再增设一对绝缘，将原轨道电路区段划分成两个小的区段。
5、编组线警冲标区段轨道电路：在警冲标外方3.5米至最后分路道岔的尾部绝缘间设置的轨道电路。目的是为了检查溜放车组是否进入了警冲标内方的编组线。
6、编组线警冲标区段轨道电路设置：编组线警冲标区段轨道电路可两股道合用一个轨道电路区段，也可以每股道各设一个。
六、按钮柱
1、按钮住的作用：方便现场作业人员发现危及作业安全时能及时关闭驼峰信号而设置的。
2、按钮住安放位置：一般在每架驼峰信号机的前方，其推送线的左侧适当地点设置。一般每条推送线设两个，第一个设在峰顶脱钩点附近，距驼峰信号机10~15米，第二个距离第一个50~60米。
七、限界检查器
1、限界检查器设置的作用：为了检查车辆下部是否侵入车辆减速器界限，确定该车辆是否能顺利通过减速器，必须在装设减速器的驼峰场，装设车辆限界检查器。
2、限界检查器的功能：溜放车组不符合限界检查器规定的限界要求，则不准溜放，以免撞坏减速器。
3、车辆限界减速器的设置：一般设在距离峰顶80~100米处。
4、限界检查器代表符号：用XJQ表示，如在1股道则用XJQ1表示，在2股道则用XJQ2表示。
第三部分 驼峰自动化
一、实现驼峰自动化的目的：进一步提高铁路运输能力，保证作业安全和改善职工的劳动条件，实现编组站运营管理和技术装备的现代化。
二、驼峰自动化满足的条件：驼峰溜放进路自动控制，驼峰溜放速度自动控制，驼峰机车推峰速度自动控制，自动化驼峰测量设备。
三、自动化驼峰测量设备的组成：包括测速设备、测阻设备、测长设备和测重设备。
1、测速设备：为了达到对车辆减速器自动控制测量目的，需要由测量测速设备提供溜放车组在该调速器部位的实际走行速度的数据。
2、测阻设备：在自动调速系统中，需要精确调速，掌握车组的溜放阻力，需要由测阻设备测量车组溜放时的阻力数据。
3、测长设备：测量调车线的空闲长度数据，即掌握车组的溜放距离，给定Ⅲ部位（即目的制动位）减速器的出口速度提供准确的数据。
测长设备提供的数据还可以起到的作用：
1）根据调车线的空闲长度和该线的现存车辆数，可推算出该线车组之间的“天窗”总长度，从而可判断机车是否需要下峰时的整理；
2）根据调车线的空闲长度，可确定该线还能容纳的车辆数，使计算机自动编制出调车作业计划。
4、测重设备：根据车组重量可粗略估计车组的溜放阻力。还可以统计编组列车的总重量。
四、驼峰溜放进路自动控制
1、驼峰溜放进路自动控制含义：采用微机控制系统，实现自动储存进路命令和排列溜放进路。
2、驼峰溜放进路自动控制设备主要组成：由工业控制用微机、带键盘的显示终端、调车作业单打印机、峰顶摘钩显示盘和道岔转换设备等组成。
3、解体计划输入方式：分为自动和人工两种方式。
1）自动解体计划输入方式：驼峰溜放进路自动控制系统与编组站信息处理系统联网，做到自动接收解体计划；
2）人工解体计划输入方式：逐钩键入，用鼠标点击或键入命令，启动解体计划，进行自动溜放作业。
4、各作业点打印数据的作用：调车作业时，由控制微机向全场各调车作业点的打印机发出打印命令，作为解体作业的依据。
5、排列溜放进路原理：溜放作业开始后，由控制微机及时向有关分路道岔发出控制命令，使其在规定的时间内转换到要求的位置，为各车组逐段排列溜放进路。
6、排列溜放进路作用：通过峰顶钩显示盘可显示出当前的溜放钩序和最近三个车组的量数，以便摘钩员摘钩。
7、系统储存容量的作用：可以自动判断并处理追钩、溜错股道，系统还具有检测、报警功能。
五、驼峰溜放速度自动控制
1、驼峰溜放进路自动控制作用：主要是当驼峰解体列车时，能保证溜放车组间必要的间隔，使道岔按要求转换，不出现两溜放车组占用同一减速器，不发生追尾、侧撞等不安全现象，保证溜放车组进入调车线后仍能以允许的连续速度（不超过5公里/小时）与停留车安全连挂而设置的。
2、驼峰溜放速度自动控制设备主要组成：由调速设备、测量设备和控制设备等组成。
3、调速设备分类：分为点式和连续式两大类。
1）点式调速设备：主要是车辆减速器，是驼峰调车场的主要调速设备；
2）连续式调速设备：包括各种减速顶和绳索牵引推送小车。
六、驼峰机车推峰速度自动控制
1、驼峰机车推峰速度自动控制要求：为提高作业效率，要求推峰机车应以允许的最高速度进行推峰。
2、允许的最高速度限制条件：受车组长度、相邻车组的分歧道岔位置、车组的溜放距离和相邻车组的难易组合情况等因素影响。
3、允许的最高速度数据收集方式：利用计算机采集参数，并利用计算机计算出允许的最高推峰速度，再通过无线遥控系统自动控制机车推峰速度。
七、驼峰计算机过程控制系统
1、驼峰计算机过程控制系统类型：有TW—
2、FTK、TBZK—Ⅱ/Ⅲ等，其中应用最多的是TW—2 。
2、TW—2 控制系统设备：是集中管理、分散控制的硬件结构。
3、TW—2 控制系统设备的组成：由操作级（工作站）、管理级（上位机）、控制级（下位机）三个层次组成。
4、各级连接方式：操作级与管理级之间用以太网连接，管理级与控制级之间用双CAN网连接。
5、TW—2 控制系统设备特点：
1）设计为双推双溜，兼容双推单溜和单推单溜。
2）采用多媒体操作界面，具有语音报警、核对计划的功能。
3）在溜放开始时推送进路自动选路与锁闭，与到达场的场间联系自动办理。
4）可自动执行混合型的调车作业计划无须操作员介入。
5）实现调车进路信号自动关闭与进路自动解锁。
6）系统具有防止轻车跳动功能。
7）支持远程诊断。
8）系统可以为调车区长设置工作站，并支持运输部门的报警查询机统计报告。
9）模块插件可带电插拔。
第四部分 编组站综合自动化系统
一、编组站综合自动化
1、编组站综合自动化包括：从列车到达、推峰、解体、溜放、编组直至新编列车出发，全生产过程的管理和车辆控制的全部自动化 。驼峰调车场尾部调车集中联锁系统。
2、编组站综合自动化作用：用于路网性编组站，可大幅度地提高其解编能力。
3、编组站综合自动化最主要的子系统：信息处理系统和驼峰作业过程控制系统。
4、信息处理系统：利用计算机和通信网完成编组计划编制和信息的管理。
5、驼峰作业过程控制系统的组成：由高可靠的工业控制计算机构成推峰机车遥控子系统、溜放进路控制子系统和溜放速度控制子系统组成。
6、驼峰作业过程控制系统的结构：由上位管理机通过网络与各子系统相连，构成多微机的集散式组态结构。
7、驼峰作业过程控制系统的功能：实现各系统间的通信、监控等功能。
二、编组站综合集成自动化系统（CIPS)
1、CIPS 的作用：信息共享、管控一体化。
2、CIPS 的功能：调度计划自动执行，调度决策指挥自动化，集中控制，提高编组站整体效率，缩短车辆在编组站的作业周期，充分利用信息资源。
3、CIPS 分类：分为综合管理系统和综合控制系统两大部分。
4、综合管理系统作用：负责信息的集成和信息的共享平台的管理。
5、综合管理系统的主要功能：调度计划信息管理自动化，执行过程管理自动化（包括调度计划的分解与转化、进路执行过程管理、非进路执行过程管理、计划指令的自动触发、执行结果反馈信息处理、过程信息综合展现），历史数据管理。
6、目前被集成到CIPS 中的分系统有：联锁自动化分系统，驼峰自动化分系统、调机自动化分系统（包括车载信息服务、推峰速度遥控、速度防护、距离防护）、停车器自动控制分系统、电务监测及环境监控分系统等。
