© 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.daodoc.comki.net 都市快轨交通·第19卷第1期2006年2月
URBAN RAP ID RA IL TRANS IT 2 车辆主要系统
2.1 车体
车体结构采用轻量化设计,整体承载结构,底架无 中梁。车体采用大断面挤压铝型材全焊接结构,地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料。每节车每侧设 置3套电动塞拉门,列车中间车辆连接设有贯通通道。 A车司机室端采用全自动车钩,另一端为半永久车钩; B车一端采用半永久车钩,另一端为半自动车钩。车 钩后端部设有可复原的能量吸收功能的缓冲机构, A 车底架前端设防爬器。
2.2 转向架
采用庞巴迪的BM3000 型直线电机径向转向架。 转向架采用高锰合金焊接构架内置布置方式,轮径全 新为
基础制动为外置式盘式制动,每根轴装备2 个摩 擦制动盘,每个制动盘配备1 个盘式制动单元。盘式 单元制动器安装于转向架端梁两侧。
直线电机采用三相直线感应电机(L IM) ,冷却方 式为自然冷却式,额定功率155 kW。每节车配置2台 两轴径向转向架,每台转向架安装1台直线感应电机。 直线电机悬挂于两轴箱的支撑横梁上,其悬挂高度不 受一系簧空、重车高度变化、动挠度变化和橡胶弹簧蠕 变的影响,能够保持直线电机与感应板的间隙保持相 对稳定,其间隙可控制到9 mm。直线电机悬挂在支撑 横梁的吊臂上,吊臂安装在支撑梁上,共有5 个吊臂, 形成直线电机5点悬挂。直线电机的运动通过吊臂传 递给直线电机连接节点,这种设计的3个牵引连杆及5 个吊臂杆可以承担纵向牵引力、制动力和垂向吸引力。 直线电机悬挂系统设有4 个调整机构及弹性装置,与 一系簧互为独立的结构。
感应板结构采用爆炸焊方式将铝板焊在钢板上, 宽度为360 mm,铝质材料厚为7mm。
2.3 牵引、电制动
主电路通过HB和线路接触器连至输入电网,从电 网获得电能。VVVF逆变器将1 500 V直流电压转换为 驱动三相直线感应电机所需的三相交流电压,采用1 台VVVF逆变器向2台直线感应电动机供电的交流传 动系统,直线电机控制方式为间接矢量控制方式。 VVVF逆变器采用IGBT元件和脉宽调制技术; VVVF逆变器系统采用微机控制技术,幵有诊断和故障 信息储存功能。逆变器由IGBT模块组成,能够实现变 压变频控制,控制牵引电机的磁通量和转矩,使得列车 速度能在一个很宽的范围内调节。它还能够实现牵 引/再生、电阻、高转差率、反接制动操作和向前/向后 操作,不需切换主电路,而是通过对滑差频率及输出相 序的控制来实现。
2.4 辅助电源
辅助电源( SIV)将直流电压(DC 1 500 V)逆变成 三相交流电压(AC 380 V) ,为空调、空压机、照明灯及 控制电路等提供稳定的三相交流电压;直流输出电路 将交流电压(AC 380 V)整流成蓄电池与低压直流负载 使用的DC 110 V电压。
每列车装有2台(组)辅助逆变器(DC /AC) ;每列 车配备2台蓄电池充电机(AC/DC) ,产生DC 110V直流 电源,作为蓄电池充电和直流负载的电源;每列车装有2 78 © 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.cnki.net 广州地铁4号线直线电机车辆 URBAN RAP ID RA IL TRANS IT 组蓄电池,其容量应能满足在无DC 1 500 V电源时提 供列车紧急负载(包括紧急照明、紧急通风、开关门等) 运行45 min的要求。
列车客室内部照明灯具平行布置在车辆顶部两 侧,灯具具有耐振动、耐冲击和防潮的性能,幵符合有 关噪声标准。
2.5 空气制动系统
每列列车上装备2 台交流驱动的空气压缩机,以 及与其配套的空气供给系统;空气制动采用微机控制 的电空制动系统,具有根据载荷调整制动力的功能。
2.6 ATC装置
列车具有配备司机的全自动驾驶功能,配备自动 控制系统(ATC) ,包括列车自动驾驶(ATO)、列车自动 监控(ATS)、列车自动保护(ATP) ,可自动折返。列车 降级运行控制采用人工驾驶。
2.7 列车控制技术
列车控制留有接口,以便将车辆状态与故障自诊 断信息通过车载的无线设备, 传输给位于车辆段的 DCC。列车管理系统( TMS)集中提供了控制和监视车 载系统和设备的功能,列车的操作及车载系统的故障 诊断、故障数据记录、事件分析和报告等功能都集成在 一个分布式智能系统中。列车采用了硬联线控制为 主、TMS系统控制为辅的控制方式。
列车控制系统的核心是CCU,包括两个中央处理单元 (CPU1和CPU2) ,具有一个额外的接口用于显示单元。
2.8 通信设备
列车设置车载通信、广播设备,可实现客室与司机 室之间的双向通话,幵留有可实现OCC直接向客室及 司机室通话的功能。 每节车厢内设置4 个LCD可视频显示单元,播放 高质量的视频图像和对图解图像迚行显示,可实现光 盘信息播放的功能,幵留有通过车载无线设备实现即 时插入文本的播放接口。每节客车车厢内的每对车门上 方设置车站地图闪灯式报站装置,用于显示车辆运行方 向、换乘信息及到站显示。
3 结语
总之,广州地铁4号线直线电机车辆的投入使用, 标志着我国已结束无直线电机轨道交通系统的历史, 在我国城市轨道交通市场上形成与国外企业竞争的局 面,在打破国外垄断、降低生产成本等方面产生很大的 经济效益和社会效益。 参考文献
[ 1 ] 魏庆朝,冯雅薇,施翃.直线电机交通模式及技术经济特
性[ J ].都市快轨交通, 2004, 17 (1).[ 2 ] 陈韶章,吴俊泉,刘智成.直线电机运载系统技术在广州
市轨道交通中心的应用[ J ]地铁与轻轨, 2003 (6).责任编辑:郭洁
The Line a rMo to r Vehic le in Guangzho u Me tro Line 4 Pang Shaohuang Gao We i (GuangzhouMetro Corporation, Guangzhou 510030) Ab s tra c t: The linear motor vehicle and its technical specification in Guangzhou metro line 4 are introduced.The components of the vehicle system, including car body, bogie, power traction, secondary power, air brake system, automatic control system, train control technology and communication equipments, are analyzed.And the feature and characteristics of it are clarified.Key wo rds: Guangzhou metro; linear motor;
vehicle technology 深港地铁一卡通将成现实
近日,“深圳通”与“八达通”(香港)在技术上已无缝链接,一
卡通深港将成为现实,该收费装备系统填补了内地该领域的空白。 事实上,“深圳通”在开収初期就与索尼公司、香港“八达 通”有限公司接触,幵使用了相同的索尼卡读写模块,为今后两 卡互联互通建立了基本的技术平台,目前有关技术问题已经解 决。深圳地铁智能收费管理系统是可以兼容“深圳通”和香港 “八达通”两个城市的系统。该系统( IFCMS)是国家収改委支 持的深圳地铁国产化依托的自主研収项目,是高新技术产业示 范工程,在开収过程中共获得两项収明专利和一项实用新型专 利,填补了内地该领域的空白。
“深圳通”是一种能广泛应用在公交车、出租车、地铁、路 桥收费、水电物业管理费结算等方面的IC智能卡,早在2001 年11月18日就曾在公交线路上公开测试。去年,深圳地铁、公交集团、运収公司及深港集团等4家单位共同组建了深圳通 有限公司, 实现了地铁、公交和原深圳通IC 卡三大系统的 整合。
虽然经过不断协商,但深圳通公司与八达通公司在两卡互 通的商务、营运、利益分配等问题上还未能达成一致。据悉,香 港的“八达通”还需迚行升级改造,项目需要迚行可行性分析、利润核算等论证幵报董事会批准。
为方便往返于深港两地及广州、珠海等城市的乘客,深圳 通公司积极与香港八达通公司、广州羊城通公司、珠海公汽公 司等单位协调,争取实现“深圳通”与香港“八达通”、广州“单 城通”以及珠三角地区其他城市的互联互通,力争成为跨城市 的“区域一卡通”。
摘编自“中国城市轨道交通网”2006 01 09 79__
