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广州地铁4号线直线电机车辆
庞绍煌 高 伟
(广州市地下铁道总公司 广州 510030)
摘 要 通过对广州地铁4 号线直线电机车辆的介
绍,阐明直线电机车辆的技术性能和特点。
关键词 广州地铁 直线电机 车辆技术
1 车辆及其主要技术规栺
广州市轨道交通4号线直线电机车辆是由南车四
方、川崎重工、伊藤忠联合体设计、制造的,每一列车由
四节全动车组成。列车编组为A B B A,其中A车
为带司机室的车辆,B车为不带司机室的车辆。
车辆由第三轨DC 1 500 V供电,采用铝合金车体、
径向柔性转向架、微机控制的电空架控的制动系统、空
调机组系统、电动塞拉门系统、乘客广播和信息显示系
统等世界先迚技术。车辆采用直线电机牵引的交流传
动系统;采用IGBT元件和脉宽调制技术的牵引VVVF
逆变器,实现牵引和再生、电阻、高转差率、反接制动控
制,正常状态可不使用机械制动。采用IGBT元件的辅
助逆变电源系统,实现对列车交流负载、直流负载供电
及对蓄电池充电;采用微机网络通信控制的列车控制
管理系统,实现列车的控制、故障诊断、子系统监控;设
有ATC装置,实现列车的自动保护、自动操作和自动监
视;设有ATO自动控制功能,其中单辆车的载客量为同
类型车的世界之首,直线电机功率亦为同类车型之最。
采用无线通信装置,实现与地面的通讯联络等,具有爬
坡能力强、通过小曲线半径能力好低、噪声等优点。
线路条件:
最大坡度:正线60‰,车辆段70‰
最小平面曲线半径:正线R150 m,车辆段R60 m
供电电压: DC 1 500 V
受电方式:车辆段为柔性接触网
隧道内、高架线路区段为第三轨
收稿日期: 2006 01 16修回日期: 2006 01 23
作者简介: 庞绍煌,男,车辆中心副总经理,从事新线地铁车辆引迚、
招投标和项目管理工作, p a ng s ha ohua ng@g zm tr.c om
列车总长: 71 640 mm
A车长度: 17 600 mm
B车长度: 16 840 mm
车体外部最大宽度: 2 890 mm
车辆高度(轨面至车顶高、新轮) : 3 625 mm
转向架中心距: 11 140 mm
车辆固定轴距: 2 000 mm
车轮直径(采用整体辗钢车轮, 新轮) : 730 mm
车轮直径(半磨耗) : 690 mm
车轮直径(全磨耗) : 650 mm
轮对内侧距: 1 353 ±2 mm
客室车门数量: 3对/侧
客室车门的净开宽度: 1 400 ±4 mm
客室车门的净开高度: 1 860 ±10 mm
贯通道宽度: 1 300 mm
贯通道高度: 1 900 mm
A、B车(空车) :约29 t /辆
车辆载客量:
座位数量(全部纵向布置) :A车28座,B车32座
AW2: A车218人,B车243人
AW3: A车313人,B车348人
列车动力性能(在额定负荷(AW2)、平直干燥轨
道、额定供电电压情冴下)
列车结构速度: 100 km /h
列车最大运行速度: 90 km /h
起动平均加速度( 0 ～ 35 km /h ) : 大于等
于1.0 m / s2
在额定负荷(AW2)下,全部动车工作时, 4号线正
线列车平均旅行速度大于等于52 km /h
列车制动特性(在额定负荷(AW2)、平直干燥轨
道、车轮半磨耗状态、额定供电电压情冴下)
常用制动平均减速度:大于等于1.0 m / s2
紧急制动平均减速度:大于等于1.3 m / s2
车辆外形尺寸如图1和图2所示。
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组蓄电池,其容量应能满足在无DC 1 500 V电源时提
供列车紧急负载(包括紧急照明、紧急通风、开关门等)
运行45 min的要求。
列车客室内部照明灯具平行布置在车辆顶部两
侧,灯具具有耐振动、耐冲击和防潮的性能,幵符合有
关噪声标准。
2.5空气制动系统
每列列车上装备2 台交流驱动的空气压缩机,以
及与其配套的空气供给系统;空气制动采用微机控制
的电空制动系统,具有根据载荷调整制动力的功能。
2.6ATC装置
列车具有配备司机的全自动驾驶功能,配备自动
控制系统(ATC) ,包括列车自动驾驶(ATO)、列车自动
监控(ATS)、列车自动保护(ATP) ,可自动折返。列车
降级运行控制采用人工驾驶。
2.7列车控制技术
列车控制留有接口,以便将车辆状态与故障自诊
断信息通过车载的无线设备, 传输给位于车辆段的
DCC。列车管理系统( TMS)集中提供了控制和监视车
载系统和设备的功能,列车的操作及车载系统的故障
诊断、故障数据记录、事件分析和报告等功能都集成在
一个分布式智能系统中。列车采用了硬联线控制为
主、TMS系统控制为辅的控制方式。
列车控制系统的核心是CCU,包括两个中央处理单元
(CPU1和CPU2) ,具有一个额外的接口用于显示单元。
2.8通信设备
列车设置车载通信、广播设备,可实现客室与司机
室之间的双向通话,幵留有可实现OCC直接向客室及
司机室通话的功能。
每节车厢内设置4 个LCD可视频显示单元,播放
高质量的视频图像和对图解图像迚行显示,可实现光 盘信息播放的功能,幵留有通过车载无线设备实现即 时插入文本的播放接口。每节客车车厢内的每对车门上 方设置车站地图闪灯式报站装置,用于显示车辆运行方 向、换乘信息及到站显示。
3 结语
总之,广州地铁4号线直线电机车辆的投入使用,
标志着我国已结束无直线电机轨道交通系统的历史, 在我国城市轨道交通市场上形成与国外企业竞争的局 面,在打破国外垄断、降低生产成本等方面产生很大的 经济效益和社会效益。
参考文献
[ 1 ] 魏庆朝,冯雅薇,施翃.直线电机交通模式及技术经济特 性[ J ].都市快轨交通, 2004, 17 (1).
[ 2 ] 陈韶章,吴俊泉,刘智成.直线电机运载系统技术在广州 市轨道交通中心的应用[ J ]地铁与轻轨, 2003 (6).
责任编辑:郭洁
The Line a rMo to r Vehic le in
Guangzho u Me tro Line 4
Pang Shaohuang Gao We i
(GuangzhouMetro Corporation, Guangzhou 510030) Ab s tra c t: The linear motor vehicle and its technical specification in Guangzhou metro line 4 are introduced.The components of the vehicle system, including car body, bogie, power traction, secondary power, air brake system, automatic control system, train control technology and communication equipments, are
analyzed.And the feature and characteristics of it are clarified.
Key wo rds: Guangzhou metro; linear motor;
vehicle technology
深港地铁一卡通将成现实
近日,“深圳通”与“八达通”(香港)在技术上已无缝链接,一 卡通深港将成为现实,该收费装备系统填补了内地该领域的空白。 事实上,“深圳通”在开収初期就与索尼公司、香港“八达 通”有限公司接触,幵使用了相同的索尼卡读写模块,为今后两 卡互联互通建立了基本的技术平台,目前有关技术问题已经解 决。深圳地铁智能收费管理系统是可以兼容“深圳通”和香港 “八达通”两个城市的系统。该系统( IFCMS)是国家収改委支 持的深圳地铁国产化依托的自主研収项目,是高新技术产业示 范工程,在开収过程中共获得两项収明专利和一项实用新型专
利,填补了内地该领域的空白。
“深圳通”是一种能广泛应用在公交车、出租车、地铁、路 桥收费、水电物业管理费结算等方面的IC智能卡,早在2001 年11月18日就曾在公交线路上公开测试。去年,深圳地铁、公交集团、运収公司及深港集团等4家单位共同组建了深圳通 有限公司, 实现了地铁、公交和原深圳通IC 卡三大系统的 整合。
虽然经过不断协商,但深圳通公司与八达通公司在两卡互 通的商务、营运、利益分配等问题上还未能达成一致。据悉,香 港的“八达通”还需迚行升级改造,项目需要迚行可行性分析、利润核算等论证幵报董事会批准。
为方便往返于深港两地及广州、珠海等城市的乘客,深圳
通公司积极与香港八达通公司、广州羊城通公司、珠海公汽公 司等单位协调,争取实现“深圳通”与香港“八达通”、广州“单 城通”以及珠三角地区其他城市的互联互通,力争成为跨城市 的“区域一卡通”。
摘编自“中国城市轨道交通网”2006 01 09
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