设计师
2、颜色、自杀、防护网2(俱乐部)、交通
1935年9月2日，工人们在桥梁支撑下安装了第一只巨大的安全网。这张大网保障了19名工人的安全，免去从高空坠下身亡的危险。因“去地狱的半路俱乐部”而闻名。 在大桥的建造中，大风暴、雷雨、雾霾持续干扰施工。尽管如此，只有不到11人殉职，这归功于施特劳斯在桥下设置的安全网。有次，工人工作的平台坍塌，掉进了下方的防护网中，由于平台太重，防护网支撑不住，有12名工人掉进了冰冷的海水中，其中有两名工人幸存，被防护网罩住的其它19个工人也幸存了下来，之后这19名工人成立了一个“去地狱的半路俱乐部”，以庆祝自己在金门大桥的施工中幸免于难。
这归功于总设计师施特劳斯制定的安全措施。在工地，他亲自监督工人是否佩戴安全帽，并让人在桥下设置了一张安全网。，以免有人坠落。因此挽救了不少生命。 该桥施工时的一项独特的设计是桥下有一个安全网。施工中有11人摔死，而19人则因安全网而获救。这19人成为了一个“去地狱的半路俱乐部”（Halfway to Hell Club）的荣誉会员。
金门大桥的桥墩，用120万枚铆钉铆接。1937年，竣工仪式上，用来庆祝竣工的最后一枚铆钉，是纯金的。但是，竣工庆典搞成了闹剧：因为金铆钉太软，没等到铆进去就折断掉进水里去了。 “2亿个单词”
4年后，被誉为建筑奇迹，总设计师约瑟夫施特劳斯站在他的桥上远眺。建成后，约瑟夫施特劳斯总结道：“人们用了20年，将近2亿个单词，来说服我这桥根本建不成。但是，仅仅用了4年和3千5百万美元，这座钢铁混凝土大桥就建成了。” 最好的桥
1937年5月27日，旧金山的标志性建筑物经历4年时间终于落成。开同日当天，有20万人前来观看。
《旧金山纪事报》二十五日报道，现有两百个人“伺候”金门大桥，包括收过桥费、维修和油漆钢索等工作。金门大桥的颜色并不是正红，而是红、黄和黑混合的“国际橘”，油漆工必须在移动的鹰架上油漆，先用压力清洗，然后上三层油漆，另一位同事绑在依附于钢索的蜘蛛网，做油漆检查的工作。 公园里树立着大桥的设计者是工程师 Joseph Strau（约瑟夫 · 斯特劳斯）的雕像。就是放在70年后的今天，金门大桥这样级别的跨度、桥塔的高度，都是一件有难度的工程，所以在斯特劳斯的设计和主持下，在1900多米的海峡上，历时4年，消耗10万多吨钢材，耗资3550万美元（请考虑货币时间价值）的金门大桥，被誉为近代桥梁史上的奇迹，这才是大桥蜚声海外的根本，而不是它的漂亮，或者说它是旅游形象代言。人们为纪念他对金门大桥作出的接触贡献，把他的全身铜像安放在桥畔。斯特劳斯是幸福的，在他1938年辞世的前一年，他可以亲眼见到他毕生的心血——金门大桥的建成和通车。
这个地方被称为金门（Golden Gate），令人联想起一个半世纪前发生在这里的淘金潮。淘金改变了美国的人口版图，淘金也吸引了以中国裔和日本裔为主的亚裔迁移进入美国。可是金门这个名字，却是与淘金无关，它在淘金潮的前270年，就被一位来自英国的探险家发现。夕阳之下，海峡两侧的两座山被映得金光四射，就象两座金色的门，因此得名。后来这里成为淘金热的门户，多少人憧憬着在这里扣开黄金之门，看来冥冥之中有天意呀。
淘金热为旧金山的经济注入了兴奋剂，在基础设施建设方面，早在19世纪70年代，就有有识之士提议打通从旧金山进入北加利福尼亚的入口，在金门这个位置修建大桥，可由于各种原因，工程最终开始的时间却一直拖到1933年1月份。
金门大桥是“悬索桥”的代表人物。悬索桥，又名吊桥，英文叫 suspension bridge，简单说，主缆索（一般是两条）跨过高高的桥塔，两端深埋在两岸的混凝土工程里，主缆索被拉成一定的抛物线，然后垂下许多吊索，把桥面吊住。只要是大跨度的桥梁，一般都采取这种架桥方式。
金门大桥桥塔之间的跨度达1280米，是世界上罕见的单孔长跨距大吊桥之一。在它诞生的19世纪30年代，它是当之无愧的世界第一，后来这个记录被日本的明石海峡大桥超越。
金门大桥桥身的颜色被定义为国际橘，现在这种颜色的国际标准就采用了金门大桥所用涂料的配方比例。这种特殊的颜色颇有来历。旧金山的天气可不象加利福尼亚其他城市那样阳光充沛，在这大桥这样的高度更是如此。桥下宽广的河面上泛起的水汽，使的这里的天气时而稍晴，时而又是雾气浓浓。为此，大桥在建设时，就用当地的朱砂参进去做涂料，把整个桥身涂成了一种朱砂红，很适合雾天汽车的行驶，有效地降低交通事故。
美国旧金山金门大桥新建的访客中心等多个项目２５日正式剪彩，标志着金门大桥建成通车７５周年大型庆典的启动。
美国国会众议院少数党领袖南希·佩洛西、加利福尼亚州州长杰里·布朗和旧金山市市长李孟贤等各界来宾数百人出席了当天的剪彩仪式。他们在致辞中盛赞金门大桥作为著名地标的历史和现实寓意。
布朗表示，金门大桥是美国人勇气的绝佳代表，大桥建造时美国失业率比今天更高，加州目前虽然面临很多问题，但仍应大胆投资于高铁建设等项目。
李孟贤在致辞中说，金门大桥至今仍是进步、增长和创新的象征。他表示，旧金山会继续致力于成为沟通世界各地人们的“桥梁”，金门大桥将作为旧金山的形象代表继续欢迎各地来客。
当天的剪彩项目包括新建的集观光咨询和礼品销售于一体的金门大桥访客中心，提供纪念留影等服务的名为“圆房子”的建筑，装修后设备更齐全的咖啡室，以及扩建后设有自行车道和观光台等配套设施的大桥广场。它们是为金门大桥７５岁生日送上的４份“礼物”，将为游客提供更全面、更方便的服务。
据悉，金门大桥通车７５周年大型庆典的高潮将是２７日举行的“金门节”，届时将在金门大桥附近的海滩和渔人码头等多个地点上演丰富多彩的节庆活动，包括音乐舞蹈表演、金门大桥历史和老爷车展览，美国海军“尼米兹”号航母也将驶入旧金山湾助兴，压轴好戏是盛大的焰火表演。
桥之魂
金门大桥，是人类的勇气和智慧构筑的一个丰碑。
金门大桥是美国大萧条期间建设的奇迹。它见证了人类的创造力和想象力，见证了架桥人与自然力搏斗，跨越天堑的能力。70多年来，金门大桥闪动着设计者和建设者为它注入的传世精魂，它展示给人们的，是无数架桥人的力量之魂，是设计工程师埃利斯（Charles Ellis）和莫伊塞弗的智慧之魂；是建筑师莫罗（IrvingMorrow）的艺术之魂；是总工程师施特劳斯永不言败的信念之魂；是银行家阿马德奥·吉安尼尼（Amadeo.P.Giannini）的公义之魂。
但直到1933年1月，大桥才正式开工，此前，斯特劳斯花了差不多10年的时间四处游说。 斯特劳斯在此前。他花了10多年时间游说北加州的居民。从1925年开始，埃利斯和金门大桥的顾问莫伊塞弗开始探讨大跨度悬索桥设计的挠度理论在金门大桥悬索桥方案设计中的应用。
埃利斯于1922年加入施特劳斯工程公司，担任副总裁。在此之前，埃利斯是伊利诺伊大学土木工程系的教授。金门大桥的设计和上千笔建桥所需要的重要数学计算，都是由埃利斯完成的。他却在金门大桥开工前被解雇，施特劳斯抢了所有的功劳。之后埃利斯回到大学教书，于1949年逝世。直到金门大桥70周年之际，他为大桥作出的贡献才被世人所知。
金门大桥七十岁“生日”时，大桥行政区发布一份正式的报告，给埃利斯以应有的荣誉。一直到2007年5月20日之前，金门大桥的功绩簿里都没有他的名字。 直到金门大桥70周年之际，他为大桥计算数据的功绩才被世人所知。
伊利诺伊大学土木工程系的教授埃利斯于1922年加入施特劳斯工程公司，担任副总裁。他运用挠度理论，完成了金门大桥的结构分析和细部设计。却在大桥开工前被解雇，施特劳斯抢了他所有的功劳。然而埃利斯却沉浸在金门大桥的工程中，在大萧条期间找不到工作，于是他在没有任何报酬的情况下，每周工作70小时，最终完成了建造金门大桥所需的上千笔数学计算。
之后埃利斯回到大学教书，于一九四九年逝世。他的著作“框架结构理论要义”是当时的大学教科书。
然而埃利斯却沉浸在金门大桥的工程中，在萧条期间找不到工作，于是他在没有任何报酬的情况下，每周工作70小时，最终完成了建造金门大桥所需的上千笔述学计算。直到金门大桥70周年之际，他为大桥计算数据的功绩才被世人所知。 埃利斯运用挠度理论，完成了金门大桥的结构分析和细部设计。
美国旧金山的地标金门大桥二十七日度过了七十岁“生日”。金门大桥行政区日前发布一份正式的报告，给建桥之前一位名为艾里斯的主要工程师应有的荣誉。一直到上个星期，金门大桥的功绩簿里都没有他的名字。
但是金门大桥的设计和上千笔建桥所需要的重要数学计算，在二十四日发表的新书“金门大桥：总工程师报告2”，其实是由名为艾里斯的工程师完成的。艾里斯却在金门大桥开工前被解雇，史特劳斯抢了所有的功劳。艾里斯回到大学教书，于一九四九年逝世。
七十年后，建桥的功臣得到了迟来的肯定。神秘的传奇并不影响每天十万通勤族，跨桥往来旧金山与北边半岛。金门大桥的形象成为旧金山最佳的代言，根据统计，每个月约有一百万游客来到此地。合作进行复杂的数学推算的工程师查尔斯·埃里斯
与当时已经建成的布鲁克林悬索桥不同，金门大桥的结构用柔性设计来抵抗湾区的阵风袭击。在现代悬索桥发展历史中，纽约的布鲁克林桥是第一个里程碑，它是弹性理论成功应用的杰作；乔治华盛顿大桥和金门大桥则是借助挠度理论实现千米跨越的先驱。
斯特劳斯作为该的首席工程师长期以来被封为金门大桥之父，享有二十世纪最伟大工程师之一的荣誉。金门大桥尾端有一座雕像，是一九三八年他逝世后为纪念他而设立的。桥梁工程师约瑟夫·斯特劳斯。也许施特劳斯还坚持他的悬臂悬吊组合结构 1937年4月完工，同年5月27日对外开放予行人。斯特劳斯在南桥墩浇筑混凝土 之前放入了一块取自他的母校俄亥俄州辛辛那提 大学的砖头。翌日，随着罗斯福总统在华盛顿 按下一个电钮，该大桥正式对外开放予汽车使用。
金门大桥通车至今，除了1953年为改善大桥桁梁的抗扭刚度，增加了下层横撑外，没有因为设计原因进行过任何大规模的加固维修。它的结构设计，是设计工程师埃利斯和莫伊塞弗成功运用挠度理论的一个范例。
金门大桥桥塔的造型、塔身的照明方案、以及其它诸如栏杆灯柱等艺术装饰，则由建筑师艾尔文·莫罗（IrvingMorrow）设计。经莫罗修改过的桥塔保持了原来高耸入云的雄壮，增添了圆润细腻的韵味。表面那些凸凹有致的图案，随着太阳的移动，光线在塔身形成的投影也变幻多姿。莫罗认为均匀的光线会使这座线条优雅的大桥生硬造作，因此将大桥的照明设计成为自下而上由强减弱，造成桥塔高耸入云的效果。
在作金门大桥的装饰设计之前，莫罗受雇旧金山一家不起眼的小公司，做房屋设计。他家住奥克兰，几乎每天在晨曦中和夕阳下乘渡轮往返湾区。在四季交替和晨昏变换的光影中，蓝天、海湾、城市、山林使这位建筑师对金门海峡的自然风光有了最直接的感悟；西下的夕阳那种梦幻般的壮美，是莫罗选择大桥色彩时灵感的源泉。莫罗和其他建筑师、工程师、画家、雕塑家一起，尝试了黑色、灰色、飞机的银灰色、战舰的灰褐色等。莫罗将不同色彩的试件暴露在湾区的海洋环境中一段时间，再比较它们的色彩效果，最终选择了接近土红色的“国际橙”。
回顾近100年前的历史，人们应该庆幸金门大桥在从构思到建成的这段时间的艰辛。整个过程的每个环节天衣无缝，任何一环都不可或缺。没有威尔金斯的在报纸上的持续呼吁作为铺垫，施特劳斯后来的游说可能得不到足够的响应；没有民众和环保人士对旧金山湾区风景的珍惜，没有足够强硬的反对声浪，没有大跨度悬索桥设计理论——挠度理论在乔治华盛顿大桥的成功，也许施特劳斯还坚持他的悬臂悬吊组合结构。而经济大萧条，使得每一个企业，每一个人都面临严峻的生存压力。3500万美元的工程，在投票支持大桥项目的人眼里，是无数个工作机会；对那些前来竞标的承包商而言，是拯救企业的一线生机。
金门大桥通车典礼那天，旧金山日报称它是“一座价值三千五百万美元的钢竖琴！”这座巨大的竖琴，将金门海峡变成一个舞台，奏响了一曲桥梁工程史上的英雄交响曲。 最初的构想来源于
桥梁工程师约瑟夫·斯特劳斯。斯特劳斯在此前设计了400多座内陆的小型桥梁。他花了10多年时间游说北加州的居民。这座桥的其他主要设计者包括决定其艺术造型和颜色的艾尔文·莫罗、合作进行复杂的数学推算的工程师查尔斯·埃里斯、桥梁设计师里昂·莫伊塞弗。 大桥于1933年1月5 金门大桥的维护工作还包括不断的加固工作，在1989年底发生Loma Prieta大地震后，当局聘请专家对金门大桥的脆弱性进行了详细评估，并制定了加固计划，分三期工程实施，第二期加固工程已于2006年中完成。
19世纪时，有一个叫做约翰·傅里蒙(John Fremont)的美国作家兼探险家从太平洋驾船来到旧金山。刚到海湾时，天气晴朗，阳光灿烂，整个港湾在阳光的照耀下闪闪发光，景色非常壮观，傅里蒙说那迷人的港湾仿佛是进入旧金山的“金色之门”。人们非常喜爱傅里蒙对于港湾的这般描述，所以就将横跨这个港湾的大桥称为“金门大桥”了。 太平洋铁路总裁查尔斯·克罗克，在1872年，呈交一份策划书，建议修建大桥跨越金门海峡，并根据他多年修筑铁路的经验，为金门大桥做了初步预算。不用说，克罗克的金门大桥是太平洋铁路的延伸。他策划的金门大桥没有人行道和车行道，而是双层的铁路桥。这份策划书成为金门大桥的第一块基石。
在金门大桥修建之前，来往港湾只能依靠轮渡。但随着旧金山城市的发展，轮渡越来越无法满足人们的交通需求。1916年，《旧金山呐喊报》的编辑詹姆斯·威尔金斯开展了一场呼吁建桥的运动。在这场运动带动下，
旧金山的有识之士知道，经济的发展首先需要地域的拓展。他们的眼光从旧金山半岛扫过，在金门海峡上长久驻留，最后落到对岸的马林县和它后面的大片土地。1916年，一位名为威尔金斯（JamesH.Wilkins）兼做报纸编辑的结构工程师，在他编辑的报纸——旧金山呐喊通讯（San Francisco Call Bulletin）专栏中，持续呼吁各界关注在金门海峡架设桥梁的计划。在威尔金斯专栏文章中，提到了克罗克1872年的策划书。威尔金斯回忆说，克罗克向马林县管理者呈交策划书时，他本人在场。策划书中建议，设计一座悬索桥，跨越大约5000英尺（约1524m）的金门海峡。
威尔金斯的专栏文章，唤起了民众对架设金门大桥的兴趣，共鸣的声音越来越大。旧金山的县议会向国会提议，请求联邦政府授权对金门海峡进行勘探。旧金山市政府要求城市工程师欧肖内西（Michael M .O’Shaughney）着手调查金门大桥的可行性。至此，金门大桥项目正式进入“预可研”阶段。查尔斯·克罗克在1872年关于建设金门大桥的策划书，终于在44年后有了响应。
紧接而来，1920年的经济统计数据，震碎了旧金山人的第一大城市梦。数据表明，旧金山的经济发展已经落后于全国平均水平，而且，洛杉矶已经后来居上，取代旧金山成为加州的最大城市。旧金山人对金门大桥的需求更迫切了。一座连接旧金山半岛和周边区域的桥梁对经济的发展无疑有着极大的吸引力。民众的需求，无疑是金门大桥项目最大的推动力。
然而，到了1916年，建桥的呼声高涨起来。《圣佛朗西斯 科呐喊报》(San Francisco Call Bulletin)的编辑詹姆斯·威尔金斯（James Wilkins）开展了一场呼吁建桥运动。威尔金斯的文章引起了圣佛朗西斯科市工程师迈克尔·奥肖内西（Michael M.O\'Shaughney）的注意。迈克尔开始作金门大桥的资金可行性研究。桥梁工程师们普遍认为，这座桥要耗资1亿美元，否则就无法建成。 1921年，桥梁设计师约瑟夫·贝尔曼·斯特劳斯（Joseph Baermann strau）提出了金门大桥的草图，估计费用只需2700万美元。斯特劳斯提出，建桥费用不用依靠公共资金，可以用过桥费来支付。
1923 年，由当地官员和州政府官员组成的「金门建桥协会」（the Aociation of the Bridging the Gate）开始游说加尼福利亚州议会通过「金门大桥和公路法案」（the Golden Gate Bridge and Highway Act）。法案在同一年获得通过，同意有关县组成一个金门大桥区，可以贷款、发行债券、收取过桥费。
赞成建桥各方成功地得到了陆军部（the War Department）的同意，允许开始建桥。这个成果可来之不易，因为也有不少人，包括铁路和轮渡公司的人，游说反对陆军部授权建桥。
自金门大桥于1937年落成以来，已有160亿辆汽车通过这座横跨圣佛朗西斯科湾的美丽的大桥。
多 年来，海洋和迷雾带来的盐份和潮湿使桥面开始遭到腐蚀。为此，进行了一次自大桥落成以来最浩大的工程，把原来的混凝土桥面换成重量轻、强度大的正交各向异 性钢铁桥面，铺设环氧沥青路面。这项工程1982年开始至1986年完工，将整座大桥的重量减少了12300吨，变成894500吨。同时，通过减少人行 道的宽度，把桥上的车道宽度从原来的18米拓宽到18.9米。
两座227米的雄伟桥塔矗立在金门湾两侧，两条巨型钢索横空飞过，使任何亲眼目睹这一壮观的人都会得出这样一个结论：金门大桥是智能的结晶。
1987年5月24日，是金门大桥建成50周年的日子。那一天，20多万人（旧金山人口的三分之一）在日出时来到大桥上聚会，庆祝大桥50岁的生日。但因为太多人同时站在桥上了，桥面当场下挠了10英尺!
今天，金门大桥已经成为世界上最繁忙的桥梁之一，每天都约有10万辆汽车从桥上驶过，它也因此成了恐怖分子袭击的对象。据说旧金山警方曾做出的一个反恐应对方案令世人大跌眼镜———雇佣25名美女!一旦收到恐怖分子即将制造袭击行动的消息，这些美女就快速来到大桥上，裸体站在桥边，使那些宗教信仰不近女色的激进分子无法靠近大桥，为警方赢得时间来采取对策。
以上的介绍都是在说金门大桥美丽壮观，可它还有一个令人恐惧的名字——“死亡之桥”。据说 为了防止在金门大桥上不断出现的投海自杀现象，旧金山警方在桥上布置了许多安全人员，不分昼夜值班巡逻，并且应用现代化设备——闭路电视，实行“自杀监视”。斯蒂尔曾以金门大桥为题材拍了一个纪录片《桥》，电影里展示了真实的自杀场面。斯蒂尔说他制作此片的最大愿望是希望人们对自杀和精神病有更好的理解，但哥伦比亚大学精神病学教授哥尔德则认为，斯蒂尔的电影在引发人们思考方面有所欠缺。哥尔德说：“我本以为他在电影里，会深层次地谈论关于自杀的真正原因以及阻止自杀的方法，但他没有。”
现有两百个人“伺候”金门大桥，包括收过桥费、维修和油漆钢索等工作。金门大桥的颜色并不是正红，而是红、黄和黑混合的“国际橘”，油漆工必须在移动的鹰架上油漆，先用压力清洗，然后上三层油漆，另一位同事绑在依附于钢索的蜘蛛网，做油漆检查的工作。金门大桥有美感也有问题。金门大桥以浓雾闻名，但雾和冬雨都是结构钢铁的最大敌人，严重的生锈，所有五百条悬吊钢索分时分段都更新过。七十年来有三次因为风太大，“风”锁大桥。
金门大桥桥身的颜色为国际橘，因建筑师艾尔文·莫罗认为此色既和周边环境协调，又可使大桥在金门海峡常见的大雾中显得更醒目。由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观，所以它被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范，更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。它也是世界上最上镜的大桥之一。 金门大桥维护工作中，给桥身不断涂刷油漆是其中一项内容。
金门大桥的维护工作还包括不断的加固工作，在1989年底发生Loma Prieta大地震后，当局聘请专家对金门大桥的脆弱性进行了详细评估，并制定了加固计划，分三期工程实施，第二期加固工程已于2006年中完成。 金门大桥迎来70岁\"生日\" 主要工程师获迟来肯定
1872年始，已有人提出在这里建桥的想法，据说建桥最初的构想来源于一位欧洲游客， 经过4年的艰苦施工，这座举世惊艳的大桥于1937年4月竣工，同年5月通车。在南桥墩浇筑混凝土之前，斯特劳斯将取自母校辛辛那提大学的一块砖放入其中，以示纪念。1938年，金门大桥落成几个月后，斯特劳斯与世长辞。以最后的生命完成世界桥梁史上的一件杰作，约瑟夫·斯特劳斯不愧为桥而生。
在金门大桥75岁生日之际，有媒体报道，自1937年通车以来，已有逾20亿车次通过这座2.74公里长的大桥。但斯特劳斯大概怎么也想不到，他呕心沥血的作品，竟被轻生者视为自杀圣地，在大桥75周年庆典的同时，防自杀组织“大桥围栏基金会”在桥边布置了1558双鞋，以警示金门大桥开放以来，在此自杀身亡的人数。
除了斯特劳斯，金门大桥的其他主要设计者包括决定大桥艺术造型和颜色的艾尔文·莫罗；合作进行复杂的数学推算的工程师查尔斯·埃里斯和桥梁设计师里昂·莫伊塞弗。特别值得一提的是埃里斯，因他在建桥开工前被解雇，回到大学继续当教授，直到金门大桥70周年之际，他为大桥计算数据的功绩才被世人所知。 旧金山金门大桥大堵车半小时 “罪魁祸首”竟是两只鹿 2014-09-05 当地时间2012年5月27日，美国旧金山，代表1558名曾从桥上跳下自杀者的鞋子。久负盛名的金门大桥迎来了通车75周年。金门大桥于1933年初开始动工，1937年5月下旬正式通车。75年来，这座总长2737米、高211米的桥梁已成为旧金山乃至美国最具知名度的地标之一。
提议建桥
金门海峡是一万年前的河流在流经一处干涸的山谷 ，切割山脉后所形成的一个缺口 ，当时的海平面比今天的海平面低一百多公尺 。末次冰河期结束造成的融冰 ， 使海水升高 ，海洋沿着河谷缓缓回流 ，形成旧金山湾 。 今天 ，降落在加州的雨雪 ，有百分之六十仍然经由金门海峡流出 。
金门海峡是造成潮水汹涌、经常刮风、起雾和空气含有盐分的原因 ，这些因素构成在海峡上建桥的重重挑战 。此外 ，引发1906年旧金山大地震恶名昭彰的圣安地列斯断层 ，就在外海仅七哩 (11公里) 的地方 。
美洲原住民早在四千年前就住在旧金山湾四周 ，西班牙探险家一发现这个区域有许多天然资源 ，而且旧金山湾很适合当作港口后 ， 就在1776年建立了一个聚落 ，称为耶巴布埃诺 ，后来更名为旧金山 。
1848年 ， 旧金山市的人口还不到五百 。1849年 ，由于掏金热 ，人口突然增加十倍 。1900年后不久 ，湾区的人口已达一百万 。加州的南北要道101公路 ，需要跨越金门海峡 ，才能成为连贯全州的运输要道 。
二十世纪初叶 ，土木工程领域在设计和兴建长跨距桥梁方面有长足的进步 。建造一座横跨海峡的大桥 ，在以前是不可能的梦想 ，现在成为具有挑战性的可能 。尽管政界的反对，自1929年开始的经济大萧条造成资金短缺 ，以及在宽一哩的海峡上建桥的巨大挑战 ，北加州六个郡的百姓通过投票集资兴建金门大桥 。满怀勇气、想象力、与决心的工程师和建桥工人通力合作 ，设计与兴建了在当时被认为“不可能兴建的桥梁” 。
金门海峡上兴建桥梁 – 源起
旧金山在二十世纪初成长迅速 ，但一哩宽的金门海峡限制了往北边的通路与发展。若要往北到马林郡与北岸更远的地方 ， 得搭乘渡船 ，航程漫长 。
1923年 ，支持在金门海峡兴建桥梁的民众 ，在―兴建大桥‖的口号下团结起来，说服了加州州议会将“金门大桥与公路区”设为特区 ，专司大桥财务、兴建与营运事宜 ，并于1928年成立特区 ，将旧金山、马林、索诺马、德尔诺特、以及纳帕与曼多西诺的部分地区都划入特区 。
在金门海峡建桥是总工程师史特劳斯的抱负， 他克服了重重困难 ， 获得官方同意 ，并赢得大众支持 。史特劳斯不仅面临渡船业者与保守人士的强烈反对 ，连有些工程界的人士都强烈反对 。他召集并指挥一个由工程师、建筑师、地质学家和建筑工人组成的优秀团队 ，设计与兴建一座创下世界最长跨距 (两个桥塔间的距离) 纪录的桥梁 ，将一个正在成长的大都市连接起来 。
1930年11月 ，尽管经济大萧条时局坚困 ， 特区选民投票通过三千五百万美元的债券集资案 。
设计与施工
1921年 ，工程师史特劳斯提出一份横跨金门海峡的桥梁设计图 — 桥身采用吊桥形式 ，两端由悬臂式桁架支撑的混合式桥梁 。 到了1929年 ，顾问工程师莫塞夫和安曼说服了史特劳斯 ，接受了我们今天所见到的更为优雅的全吊桥式大桥 。
史特劳斯指派工程师艾里斯与莫塞夫合作执行完成设计所需的计算工作 ，在没有现代计算机设备的当时 ，这是一项很复杂与具有挑战性的工作 。在那个年代 ，结构工程师最常使用的“计算器”就是一把计算尺 ，制图就是用铅笔和纸在制图板上绘制 。 这几位工程师依据当时最先进的吊桥设计理论 ， 在一个1: 56比例 (比实际的桥塔小五十六倍) 的钢筋桥塔模型上进行试验 ，来确证计算数据 。 试验证实，桥塔的计算数据是正确的 。
南塔所在位置的地质状况 ，在开始兴建之前就已进行调查 ，南塔是计划建在离岸1100呎 (335公尺) 的蛇纹岩上 。 顾问工程师劳森负责监督一项荷载试验 ，将相当于一节满载的铁路货车车厢的重量 ，放在只有20平方吋 ( 508平方毫米 ) 的蛇纹岩上 ，结果证实蛇纹岩相当坚固 。
最初的设计是采用外貌笨重、从桥塔伸出来的悬臂结构 ，被当地新闻界评为十分“丑陋”。
水下作业
建桥最大的挑战之一是在水中 。南塔的位置距旧金山岸有1100多呎 (335公尺) ，为了建造南塔 ，潜水员扮演了重要的角色 。他们潜入110呎 (33公尺)深金门海峡波涛汹涌的海水里 ，安放炸药包 ，用高压管清除附着在基岩上松散的东西 ；后来 ，他们还潜入水中 ，引导灌注南塔混凝土护桩所需使用的模板与漏斗状装置的定位工作 。
潜水员在黑暗混浊与寒冷的水里工作 ，而且只能在潮水改变时 ，通常是强大的海流变缓的时候 ，才能工作 ；这种情况每天只有四次。当时尚未发明手提式的潜水用氧气筒 ，得不断将空气经由一条长管子打到海面上 ，才能保住潜水员的性命 。
南塔的浴缸
为了通往南塔地基建址 ，工人们从旧金山海岸修筑一条称为码头的木制栈道 ，在上面修建一条临时道路 。1933年 ，一艘货轮撞到栈道 ，栈道所在位置无所庇护 ，险象环生的处境顿时暴露无遗 。两个月后 ，整修过的栈道在一场暴风雨中崩塌逾半 ，工程师与工人们不畏艰难 ，修复了栈道 ，继续工作 。 为保护南塔的底座在起雾时不会被船只碰撞 ，建桥计划需要一个巨大的椭圆型混凝土护桩 。为了建此护桩 ，工人们将混凝土经由通到水里的管子 ，灌入放在水底的木制模板内 。
当护桩兴建到露出水面可以看见时 ，因为形状像个浴缸 ，工人们称它为―大浴缸‖。 为了建造南塔地基所在的桥墩 ，工人们将混凝土放在水里 ，把护桩的底部填满 。在浴缸内的工人在抽出其余的九百四十万加仑 (三千五百六十万公升) 海水后 ，完成了钢筋混凝土的安放工程 。 一旦混凝土工作完成后 ，南塔钢骨的架设工作于1935年1月展开 ，六个月后就完工了 。
世界最高桥塔
跨距很长的悬吊桥通常都有高耸的桥塔 ， 金门大桥桥塔的高度可将主缆的拉力往上牵引，主缆就能有效发挥撑起桥面道路的作用 。
两座桥塔高746呎 ( 227公尺) ， 在大桥于1937年完工时 ，是全世界最高的桥塔 。 其施工方式是将预铸的钢骨吊运到空中架设定位，先在每座桥塔的两个支柱间建一个支撑起重机的临时平台 ，在平台上的起重机将桥塔各个部分吊到各种高度装设 ，然后再将平台和起重机随着越来越高的桥塔往上升高 。 每一座桥塔的钢骨重四万四千吨 (四万公吨 ) ，是在宾夕法尼亚州的贝斯勒恒钢铁厂制造生产的 ， 穿过巴拿马运河运到旧金山湾 。 桥塔比一栋六十层的大楼还高 - 有惧高症的人绝对不敢上去 。
桥面施工 ，艰苦异常
金门大桥在正值经济大萧条的1933年开始施工 ， 当时失业率高达百分之二十五 ，工作是供不应求 。除了高度专业的工作外 ，大桥是由在地劳工建造的 。除了工资外 ，参与建桥的人还有一个特别的诱因 。他们知道 ，他们不只是建造一座桥而已 : 那是现代工程史上最伟大的工程之一 。
天气经常很冷 ，风大又多雾 ，必须在狭窄的空间里工作 。爬上桥 ， 在半空中的桥上行走，既危险又吓人 。.安全是首要因素。 工人们戴着头盔和特别的防风镜 ，还有在黑暗密闭区域使用的头上照明灯 – 这是桥梁施工史上的创举 。整座大桥所用的底漆，含有预防钢筋锈蚀的铅 ，工人们戴着防毒面具 ，以防吸入在装设炽热的铆钉时释出的铅毒 。今天 ，金门大桥所使用的是不含铅的油漆 。
另一项建桥的创举是在施工期间装设安全网， 有十九位跌落后因安全网而获救的人 ，戏称自己是“鬼门关前走一遭俱乐部”会员 。 到1937年2月为止 ，建桥过程只有一人丧生 。后来 ，有一个很重的施工架坠落 ，从安全网掉入海里 ，造成十人丧生 。 这个事件虽然很不幸 ，但相较于此一工程的规模与危险性 ，罹难人数算是非常低的 。 铆钉工人从桥塔的门出来
头盔、护目镜和防毒面具 – 都是桥梁施工史上的创举 。 “鬼门关前走一遭俱乐部”会员 ，从大桥桥面望着底下救了他们一命的安全网 。
安全网是金门大桥的新发明 ，如果工人在桥面施工时坠落 ，装设在下面的安全网可以拦住他们 ，不致掉入海里 。
在涂刷含锌的底漆前 ，先要除去锈蚀和旧漆，然后再涂上国际橙的招牌表漆 。
