一、实习目的和主要任务
1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。
2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解CBTC。
3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。
4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
二、实习设备与场景要求
实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。
三、相关知识要点
1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备及接触网。
2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统；转辙机、信号机；CBTC。
3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。
4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
四、实习内容和实习过程
六月二十五号我们正式开始了我们的大一基础实习，这天的动员大会上老师们对我们的实习做出了及规定，让我们严格遵守实习基地的规章制度，同时在校认真讨论，通过实习能对地铁有一个初步的认识。
张江的地铁实训基地，我们在老师带带领下学习了有关知识，接触到有关车站值班，CBTC以及供电方面的知识。老师介绍，张江实训基地是因为张江地铁站由地上转为地下站而将地上废弃站改造而成的。我所在的小组首先是由老师讲车站值班方面的知识。在他的细心讲解下，我们首先了解了以前的自动售票机，
和地铁的区域标记例如图片中的蓝色小牌就表示为“轨道二号线第八个站的101地区”。然后就是作为一个售票员在进行售票工作之前应进入售票室然后关门，正在输入ID号码才能正式开始工作，再就是地铁站内的FAS（火灾自动报警系统）有高压水雾和气体灭火系统、导向系统（白进黄出）、AFC（自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。）当中着重提到了人工以、自动售票机和检票机（分为门式闸机以及三杆闸机，三杆闸机机械简单故障率低造价低但是通过率较低，特别是旅客的行李不容易通过，目前上海就是采用的三杆闸机，而门式闸机机械较为复杂同时故障率以较低，通过率高但是随之而来的就是高昂的造价。老师还说以前还有分单双向闸机，但是因为后来有了安检就取消了。）最后讲了一下值班员的工作值班员是很辛苦的
1、责任重大。每时每刻都要注意防火，平时还要参加消防演练，要熟悉和掌握各种消防器材摆放的位置的熟练使用，每逢节假日，领导们都休息了，值班员还得加强值班
2、非常辛苦。检修人员来了，要陪站
3、任劳任怨。列车发生故障，值班员不是报告而是要处理，责任重大。故障发生后车辆如何调度，各种故障如何排除，行车作业计划如何调整，全凭值班员处理！值班员不仅要做具体工作 ，而且要对整个线路营运、调度、突发事件处理等各方面情况全面了解。
接着就是老师的CBTC（以通信技术为基础的列车运行控制系统）。它的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。 CBTC的突出优点是可以实现车—地之间的双向通信，并且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。在CBTC中不仅可以实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向传输，也可以双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。下图为紧急制动按钮
最后是老师带我们去学习供电知识，地铁供电系统一般划分为以下几部分：外部电源；主变电所；牵引供电系统；动力照明系统；杂散电流腐蚀防护系统；电力监控系统。
1、外部电源
地铁供电系统的外部电源就是地铁供电系统主变电所供电的外部城市电网电源。外部电源方案的形式有集中式供电、分散式供电、混合式供电。集中式供电通常从城市电网110kV侧引入两回电源，按照地铁设计规范要求，至少有一回电源为专线。
2、主变电所
主变电所的功能是接受城网高压电源（通常为110kV），经降压为牵引变电所、降压变电所提供中压电源（通常为35kV或10kV），主变电所适用于集中式供电。主变电所接线方式为线变式或桥型接线。
3、牵引供电系统
牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流1500V或直流750V电压，为地铁列车提供牵引供电。
4、动力照明供电系统
动力照明供电系统的功能是将交流中压（35kV或10kV）降压变成交流220/380V电压，为运营需要的各种机电设备提供电源。
5、杂散电流腐蚀防护系统
杂散电流腐蚀防护系统的功能是减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散，对杂散电流及其腐蚀保护情况进行监测。
6、电力监控系统
电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备进行远程数据采集和监控，实现对整个供电系统的运营调度和管理。
龙阳路实训基地则老师带我们学习。我们学习了车底、内饰、驾驶、触网、工务、调度、转辙机、信号机。
车辆是以检修车为模板解说的，主要讲了车底的转向架、变电器、车内的驾驶室、紧急制动以及车厢内的各种电路，让我们从大体上了解了车辆的构造。
这是接触网，大体分为刚性接触网和柔性接触网，刚性接触网多用在隧道内接触网载流面积大，供能更稳，结构也相对简单安装与维护都方便，安装在隧道内可以节省大量空间。
这是地铁轨道终点的挡车器，目的是强制性的将行驶中的车辆停下，以免发生意外，左边的为液压挡车器。
此乃隧道，右边是双孔隧道，中间的小孔是排水用的，别小看了这排水口，它可以将隧道内的水快速排出，以免发生意外。
没错，这就是著名的道岔了，一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备。有了道岔那必不可少的就是转辙机了。从左到右依次为：电动转辙机，液压转辙机附件、液压转辙机。
信号灯，里面的灯丝是两根，防止因为一根灯丝烧坏而对列车进行错误引导，一根烧坏时自动对相关人员提醒。
信号机的一部分，最右边是继电器，中间是调度的信息。
五、感想体会
两周的基础认知实习说长不长，说短也不短，两周的实地参观听讲和校内讨论让我收获颇多。 从第一天开始去张江高科实习基地学习CBTC、供电、值班到接下来的日子去龙阳路基地学习工务车底、内饰、驾驶、触网、调度转辙机以及信号机。每一次去实习都有不同的感想收获。通过这次实习，我变了，由之前对地铁的认识只局限于书本图片以及乘搭地铁时以一名乘客的身份认知它到现在通过实地的认知实习，不仅仅使我对课本上所讲的知识有了新的认识，同时也对将来所从事的行业有了一个清晰的了解，让我对地铁有了一个大体的把握，如果说以前对地铁的认识像是盲人摸象，那现在对地铁的认识就像是普通人看大象，对它整体了解，达到了预期的目的，感谢学院的这次机会，让我们在以后学习专业课的时候不会那么的枯燥，不会只能凭空想象，而是可以与我们这次所看到的听到的相结合，加深我们的认知。
这周星期五我们的实习就正式的结束了，在大一的这次实习由开始的“千呼万唤始出来”到如今的“手留余香”，每一天都那么有意义。我相信，这次实习将是我们今后学习乃至事业人生上的一笔宝贵财富。
六、问题
车辆与供电部分
1、简述城市轨道交通供电网络，和大铁路的供电有什么不同？
城市轨道交通供电：城市电网→城市电网一次电力系统和轨道交通供电系统→输送或变换→适当的电压等级和一定的电流形式→用电设备。铁路线路采用弓网方式供电，由上方接触网提供单相工频25kv交流电，钢轨回流。无第三轨接触网,只有一根线。
2、现有的城市轨道交通列车受电方式有哪些种？有什么优缺点？ 第三轨供电：安全系数低，但技术含量低，铺设难度低，价格低 接触网供电：安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高
3、接触网分为哪些类型？各有什么优缺点？
上接触式：上接触式三轨施工作业简便，可以在轨头上部通过支架安装不同类型的防护板。 下接触式：其优点是防护罩从上部通过橡胶垫直接固定在接触轨周围，对人员安全性较好。 侧面接触式：跨座式独轨车辆采用。 简单悬挂：结构简单费用低，维修简单。
链型悬挂式：其比简单悬挂性能好的多，结构复杂，投资大，施工维修调整困难。 刚性悬挂：其不需安装张紧装置，如平衡装置或液压拉伸装置，所以比传统的接触网设计更为方便容易。
4、现有的地铁列车车门有哪些种？各有什么优缺点？ 内藏门：门叶在车辆侧墙的外墙板于内饰板之间移动 塞拉门：车门开启时门叶紧靠在侧墙外侧，关闭时于外墙成一平面 外挂门：始终位于侧墙的外侧
5、随着科技发展，地铁车辆方面有哪些新技术正在被研究与应用？ （1）我们自主组织进行科技攻关，成功研制刚性接触网。
（2） 国内首次成功应用站台屏蔽门技术，做到安全、节能、环保、美观 # {3 q9（3） 在国内地铁首次应用集中供冷系统新技术，节约投资、节能、环保 （4）自动售检票系统成功应用非接触式全IC卡技术，引领专业发展方向 （5）复合地层盾构施工技术成功地应用 （6）直线电机在4号线的应用做最好的地
信号系统部分
1、地铁信号与铁路信号的区别与联系？
地铁采用ATC系统和CBTC（以通信技术为基础的列车运行控制系统） 在铁路上采用CTCS3系统，工作原理大致相同。
2、6502继电器连锁与微机联锁的异同？
6502继电器连锁通过电气的方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机、进路和道岔实现连锁并能监督列车运行和线路占用情况。特点：1.用安全型继电器吸起落下接点通断形成组合电路时序电路，进一步构成的复杂网络，但其构成的基本要素却非常简单。2.所有教材图纸资料全部公开，让你看得见摸的着，普通人就可以设计一个大站电气集中电路。3.电路应用时故障多，造就了一大批有经验的管理和维修人员。微机联锁是以微型计算机取代了传统的电气集中电路而构成的车站信号自动控制系统。计算机通过对车站值班员的操作命令和现场状态信息按规定的联锁逻辑进行分析处理，实现对车站信号设备的控制。微机联锁无论在安全性、可靠性，还是在经济效率上都具有更大的优越性。
3、上海地铁CBTC各条线的特点？
10号线采用阿尔斯通的CBTC系统,最短行车间隔可缩至100秒，发挥最大的运能 。 11号线已全面完成CBTC信号系统升级调试，并于5月初实现增能，余下的
7、
9、
6、8号线正逐线进行新系统升级改造，预计今年3季度前将逐步到位。
4、什么叫做联动道岔？什么叫做防护道岔？什么叫做带动道岔？
联动道岔：联动道岔是指搬动一个道岔手柄，有两组活动尖轨移动，也就是一起搬动两个道岔
防护道岔：为确保列车、车列安全须在某些站场部位插入防护道岔，由进路某些条件来共同作用，实现安全防护。
带动道岔：带动道岔是为满足平行作业的需要，在排列进路时，把某些不在进路上的道岔带动到规定位置，并对其实行锁闭，但与防护道岔不同，防护道岔要由进路对其联锁条件进行检查，防护道岔不在规定防护位置时进路时不能建立的，而带动道 岔则不检查开关锁条件，进路在排列过程中即使带动道岔不在规定位置也可照样建立进路开放信号，带动道岔一般设于同一道岔区段含有两组以上道岔区段尤其是可构成平行进路的双动道岔均可设为带动道岔。
运营部分
1、上海城市轨道交通车站的类型？
（1）按运营性质分为：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站 （2）按车站站台类型分为：岛式站台、侧式站台、岛侧混合式站台
2、上海城市轨道交通建设发展历史
1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。
1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。
1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。
1978年，漕溪路段试验工程批准开工。
1983年初，成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。
1985年3月，上海市地铁公司成立。
1989年5月，中德双方正式签署了地铁专款贷款协议书，上海地下铁道工程(新龙华站至上海新客站，即今锦江乐园至上海火车站)开工兴建。
1993年5月28日，上海地铁第一条线路——一号线南段（徐家汇－锦江乐园）建成通车。
3、上海城市轨道交通车站客运服务特色
掌握乘客的心理，增加服务工作的有效性，提高服务工作的预见性；关心安全，方便乘行，满足乘客的普遍性要求；体贴照顾，热情周到，满足乘客的特殊需要。讲究语言技巧，在规范用语的基础上提供高水平服务。坚持“以理服人，以理让人”的服务原则。
4、上海城市轨道交通车站导向系统的特色
上海轨道交通车站的导向标志，分为乘客行走导向标志和线路识别色标志。行走导向标志主要掌握“白进黄出”的规律，线路识别色标志，主要为各条轨道交通线规定颜色，即1号线为大红色、2号线为浅绿色、3号线为黄色、4号线为深紫色、5号线为紫色，6号线为品红色、7号线为深黄色、8号线为蓝色、9号为浅蓝色、10号线为浅紫色、11号线为深红色等。
交通工程部分
1.线路包含哪几部分？
（1）线路走向
（2）线路敷设形式:地下线、高架线、地面线、敞开式线路 （3）车站站距 （4）辅助线分布 （5）线路平面、纵断面
2.轨道结构在运营中需要满足哪些要求？
要求轨道结构要采取减震措施。能满足行车密度大，运营时间长，留给轨道维修作业的时间短。要求钢轨与轨下基础具有较高的绝缘性能。城市轨道交通的线路曲线部分采用耐磨性好的钢轨。
3.线路平面的含义及线路纵断面的含义？
线路中心线在水平面的投影叫做线路平面。(铁路线路在空间的位置是用它的中心线表示的)它表明线路的直、曲变化状态。直线和曲线是线路平面的组成要素。铁路曲线又由圆曲线和缓和曲线组成。
线路纵断面是由坡段和连接相邻坡段的竖曲线组成的。坡段的特征用坡度和坡段长度来表示。坡段长度是该坡段前后两个变坡点之间的水平距离，而坡度则为坡段变坡点的高程与坡段长度的比。
4.什么是道岔？怎样分类？
道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备。
道岔可分为：单开道岔、双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。
5.单开道岔的组成？ 尖轨、心轨、短轨、扣件、垫板、轨距杆、转辙机、绝缘垫片、防爬器、岔枕等等
