交通工程南京地铁实习报告
一．实习内容
9月5日，徐老师在四工A111为我们08交通班的同学在实习前上了一课，课的内容很多，涉及到交通的很多方面。徐老师详细地介绍了我校交通工程专业的发展方向、我校交通工程专业科研项目研究情况、我国城市客运交通规划基本知识、城市轨道交通构成及其网络化运营的基本知识。这无疑是给我们这些在实习之前对交通还所知寥寥的我们大补了一课。 在这节课上我们大体知道了地铁的基本组成，也为之后的小行地铁站之行做好了理论知识的准备。
9月8日，我们踏上了去小行地铁站的汽车。上午9：00至11：30，我们去了南京地铁运营分公司车辆基地的检修中心、设备中心参观地铁列车，车辆部的工程师很认真负责为我们讲解，在他的讲解中，我们把老师课堂上讲述的地铁车辆的构成与现实中停靠在车辆基地的地铁联系起来，每个概念也都有了相应的实物对应。也终于知道一辆地铁不仅仅是由车体构成，还有动力转向架，非动力转向架，牵引缓冲连接装置，制动装置，车辆内部设施和车辆电器系统构成。在车辆的检修库里听到工程师介绍地铁的维修工作，也终于知道为什么地铁的安全性如此之高。原来所有的地铁只有一部分是运行使用的的，还有的是检修车和备用车，车辆需要定期检查，包括：月检、定检、架修和大修。日检需要每天至少两个小时，临检每年一次，一次两天。如此频繁的仔细检查才换来乘客的旅途安全，工作人员真是劳苦功高啊。
8号下午2：00至4：30，我们参观了南京地铁运营分公司站务中心，参观点是地铁一号线新街口地铁站，并由站务工作人员为我们悉心讲解站上控制设备及工作情况。第一次出现在新街口地铁站不是以乘客的身份，我们在站务员的带领下参观了自动检票机并初步明白了它的运行原理。之后我们进入车辆控制室，这是新街口地铁站的控制中心，一般人是进不去的，这次实习给我这个机会也非常荣幸。控制室内我们看到了很多电子设备，电脑屏幕上我们能清楚地看到车辆运行的路段和轨道的占用情况。控制室通过PIIS和LED向旅客传递车辆到站时间和出发地及目的地等信息。在站务员的介绍中，我们了解到了整个地铁是由AIC自动控制系统控制，它又包括ATS自动监控系统、ATO自动运行系统、ATP自动保护系统三部分组成。车控室还有BAS/FAS系统，可以连接到珠江路的
OCC，当才情达到一定等级时OCC会进行指挥解决，一般车控室可解决。在车辆控制室内看看到了车站的监控系统，其中球形监控装置能看到四面八方的画面而且能放大，地铁站内基本的情况都可以通过摄像头出现在车控室。在站台我们还看到了票亭，这是一个很人性化的设置，乘客可以在这里查询到交通卡的使用情况，解决无法刷卡的困扰。车站还设有残梯，为广大残疾人们提供了坐车方便。
9月9日上午9：00至11：30，我们参观了南京地铁运营分公司通号中心，我们在通信工程师的带领下参观了小行站的通信设施及地铁分公司的信号楼。在小行站，通信工程师详细地为我们介绍了一个地铁站的通信系统组成，比前一天在新街口站看到的还要更具体。一个地铁站的通信系统包括无线系统、闭路电视、广播、时钟、公务电话、专用电话、传输系统、电源组成。在通信设备房，看到很多精密的仪器，虽然工程师给我们很细心的讲解，但是由于我们只是初学者，没有一定的专业知识，没有听很懂。
下午2：00至4：30，我们在另一位信号工程师的带领下参观了南京地铁信号系统设备房，信号设备比通号更多也更复杂。在工程师的讲解下我们才大体知道那个设备室干什么用的，具体是怎么样操作运用的什么原理还是不清楚的。我们在信号设备房还看到很多声音和视频文件，都是各个站点传输过来的，要在这里至少保留一个月以待急需时能得以及时查询。
结束了两天的地铁站之行，收获很多。10号我们按原计划早上和07届交通班的学长学姐们一起去了南京长江二桥，参观了二桥公园及桥梁博物馆，对桥梁的类型有了一定的了解。南京长江二桥全长21.337公里，主跨628米，是一个浩大的工程，我们没能走完这项宏伟的工程，但这次实习却给了我们一个置身桥上的机会，很难的。
下午我们又去了南京禄口机场，机场比想象中的要小，它的重要主要源于重要的地理位置。我们参观的不仅仅是机场，还有机场的周边，在观察中我们发现一个机场的建成不仅是机场大厅，跑道，滑行道，停机坪的建成，还需要建设机场高速，停车场，公共汽车站，宾馆，货运站，食品生产厂等很多相关设施，这样才能使航空真正成一种快捷而且方便的出行方式。
回学校的路上我们绕路去了沪宁高速的收费站，车上老师给我们讲述了各种不同颜色的线条代表的意思。在收费站，我们看到了醒目的巨幅海报，上面全是
一幕幕触目惊心的画面，收费站的这些海报意在提醒各位司机要安全驾驶。交通意识外的原因很多，有超速、超载、酒后驾车、疲劳驾驶、抢道占道、追尾等，生命只有一次，在收费站设立交通安全海报，意义重大。回去的路上老师还给我们解释了什么是收费站的绿色通道，政府能想到农产品进城和农民成本问题而开辟绿色通道真是有心。这一天的实习让我们动了很多以前有接触但是不是很了解的东西，海陆空交通各方面的涉及也让这次实习意义非凡。
9月22号是无车日，南京今年第三次加入无车日活动。我们在老师的组织下去了瞻园路口观察无车日当天交通情况。我们观察了7点到9点早高峰时期的车流情况，无车日当天，瞻园路口的车只许出不许进，但是这样的规定并不能百分之百被执行，在早高峰期间我们观察到有10多辆车开入，电动车自行车闯红灯逆行的更是比比皆是。中华路直行车辆多以小客车为主7点到7点半接近单向每半小时200辆，7点半到8点半是交通拥堵时期，接近每小时800辆。自行车和电动车很多，而且基本无视交通规则，有很多都是骑行在机动车道。由于无车日封锁的范围不是很大，基本没有造成很大的影响。
9月23我们去南理工7号门外交叉路口勘察车辆行人交通安全意识情况。早高峰期间，闯红灯车辆很少，但是闯黄灯车辆较多而且车速偏快。自行车和电动车无视红绿灯而且还骑行于机动车道，与至于行人不能安全快速地过马路。自行车和电动车是道路上最肆无忌惮最没有安全意识的一批人。
二．实习体会
1.实习前查找资料很重还要。
我的家乡在浙江湖州，在来南京之前我从来也没有接触过地铁，在实习前徐老师的课上，听到老师对现在交通发展趋势分析觉得很有用。这节课上尤其突出地介绍了快速公交和地铁，使我比较系统地第一次初步了解到地铁的基本构成，这也为几天后的地铁站实习之行奠定了很好的理论基础。 我觉得实习前的理论准备是很重要的，带着目的去实习去听去看就会有针对性，就能更好地理解问题。无论之后的去长江二桥，禄口机场还是沪宁高速收费站，实习的前一晚我都查了很多资料，看着资料然后听老师讲解，不仅把资料上的知识很好的吸收了而且还能引发很多新的思考。
2.地铁凝结了无数的工作人员的智慧和汗水
南京地铁站两天的实习，在工程师介绍下，我终于发现为什么地铁将成为未来大城市交通的发展趋势。地铁载客量大，安全，便宜，快速，舒适，这些优点无疑使它成为现在都市快节奏下人们的最好选择，然而这些优点背后却是无数工作人员的智慧和汗水。在检修库工程师介绍说，每一辆地铁盛业都会停在这里经受检查，日检是每天必备而且每一辆车至少两个小时。工作人员要在生更半夜忍着疲倦来这里一丝不苟地检查，非常辛苦。在资料上查到地铁一号线项目是1984年启动的，1999年次正式立项，2000年12月才正式动工，05年建成通车，这是一段漫长的奋斗史，从资金到技术，每一项都凝结了每一位工作人员百分百的努力。在通号楼，看到了很多电子设备，线路多得看都看不过来，每一个工作人员都有好好掌握技术才能顺利地操控这些设备才能保证地铁安全地运行。
3.地铁站的设备基本都是国外的，国产设备少且性能不好
在参观设备的时候，很郁闷的一件事几乎所有的设备都是用英语备注的，因为这些都是直接从国外进口的大型设备。西门子似乎垄断了这些高端设备，不过工程师说这些设备比国产的稳定很多，技术先进很多，为了地铁更安全地运行还是需要购买进口设备的，置于国内设备也希望尽快发展起来，可以让我们摆脱被国外垄断的现状。在型号设备房看都中铁院制造的一台设备，工程师说相同的交换器要比西门子足足大三倍左右，看来国产科技还需努力的，只有有技术，大家还是都愿意支持国产的。
4.二桥很宏伟，但是二桥公园不能被很好地利用
参观二桥，二桥的主跨有628米，在桥上还看不到尽头，二桥上的车流量很大，这无疑减轻了长江两岸联通的交通压力。在二桥公园参观，多少有点失望，里面设施维护不是很好，使得去的人很少。参观了桥梁博物馆，这里几乎汇集了世界有名大桥，图片模型都很不错，对桥梁知识的宣传是很有用的，但是公园人比较少，多少有点资源浪费了。
5道路安全很重要
在沪宁高速的收费站，看到很多车祸后的惨烈的照片，边上还有一辆被撞烂的面包车，在现在大家追求快速的时候安全还是一个值得注重的话题。限速，距离测
量等都是高速上必需的，而且开车还需要很好的开车道德，不要故意挡道，不攀比速度。在无车日和安全意识调查实习中安全意识更是让人担忧，当交通法规定了相关机动车和汽车的时候，电动车却成了最大的安全隐患，他们无视交通规则，可以随意骑行在机动车和非机动车道上，不仅闯红灯还经常逆行，对道路交通造成了不小的麻烦。7号门外发现没有隔离带的道路，自行车和电动车经常抢占机动车道并且在机动车道公然闯红灯，非机动车也需要相关法律来制约，为了行人也为了自己的人身安全。
三．思考和感悟
1以地铁来引导城市发展走向
以前坐地铁的时候发现一号线16个站点都是南京人口比较集中的商业比较发达的地区，而且在小行站边上，我们也看到了正在建设中的小区楼盘，工程师说在地铁站边上的楼房房价是很高的。鉴于地铁高速、准时、安全、实惠的优点，市民都想把房子埋在地铁站附近，也以至于周边法家上涨。政府和地铁公司完全可以很好的利用地铁对人们的影响力来规划城市发展。南京现在市区的道路交通已经无力再承载如此大的车流人流量，城市可以向周边扩展来分担一些交通压力而且带动周边经济的发展。我们从一号线的提出到建成运营这个例子就可以看出，一条地铁线路的完工是需要很多的时间。如果政府想在哪个地方发展可以先提出在市区与那个地方建立地铁，那条地铁线的附近可以招商引资。在地铁建设时期周边的商业区和住宅区也同时动工，在地铁如此方便的交通方式吸引下一定有很多市民会选择在此定居，于是转移市区压力，城市向外拓展的目的就达到了。所以地铁是一项很好地连接城乡，带动经济发展，减轻交通压力的有效措施。 2城市交通向多空间发展，根据不同速度分块
城市的拥挤已经在告诉人们仅仅路面交通已经承载不了如此大的人流车流量了，交通需要向多空间发展，不仅是路面，还有地下和路面上空。虽然立交桥和地铁已经是和平常的事，但是还可以进一步发展。在资金和技术允许范围内最大地利用好空间而不只是向外拓宽，要向上向下拓宽。可以把现在的交通工具按照速度和数量分类，给与他们合适的交通空间。比如步行和自行车，三轮车可以算一类，电动车摩托车算一类，小轿车所一类，公交算一类，货车算一类，把不同种类分配到不同空间不同道路，就不会有低速影响高速的烦恼了。
3尽快出台管理电动车的条例维护安全
电动车给人们带来出行方便的同时却带来了巨大的安全隐患，它有着自行车一样的自由度但是有着摩托车一样的速度和杀伤力，只要不小心就很容易引起交通事故。加上现在越来越多的人选择电动车但是安全意识却还是没有多少的情况下，事故的频率就更高了，所以出台电动车安全管理条例刻不容缓。
