载货汽车玻璃升降器
目前常用的玻璃升降器有臂式传动和钢丝绳式传动（尼龙带传动）两种结构类型（如图
1、图2），驱动方式有手动和电动两种。臂式玻璃升降器主要应用载货汽车，钢丝绳式玻璃升降器主要应用于现在轿车。
车门玻璃升降器系统由支撑玻璃的托架、导轨和玻璃升降器组成。系统应满足如下要求：
1） 2） 升降平顺，工作可靠，无冲击和阻滞现象，无辗轧声。
操纵轻便省力，在正常载荷下（相当于玻璃的重量）摇动升降器的最大力矩应不大于2N.m（日本有些轻型车要求0.8N.m）；各臂开始运动前，手柄的自由转动空行程量应恰当，一般不应大于60° 3） 具有防止玻璃受外力时玻璃升降器倒转的机构。日本轻型车要求在玻璃升降范围内，主动臂滚轮中心加200N的载荷时不发生逆转。
图1臂式玻璃升降器
1- 驱动小齿轮 2-被动扇形齿板 3-传动臂 4-平衡弹簧 5-底板
图2钢丝绳式玻璃升降器
1- 内手柄 2-夹持玻璃的托槽 3-钢丝绳 4-滑动器 5-中央导轨 6-固定支架
臂式玻璃升降器传动部分包括小齿轮、扇形齿板和传动臂。齿数和传动臂的长度等参数决定了传动机构的传动比i，因而影响摇动手柄的圈数与玻璃升程之间的关系，以及操作手柄所需的力矩大小。传动比越大，则摇动越省力，但加大传动比使玻璃升降速度降低。一般取i在12-28范围内，目前趋向于较大的传动比。摇动圈数n则在3-4.5为宜。
传动臂有单臂式、平行双臂式、交叉双臂式（如图3）。
根据具体的车门结构和玻璃形状选择升降器。车门窗框上具有平行的玻璃导槽且为矩形玻璃时，可采用单臂式结构（如图3a）。平行双臂式的T型连杆在工作过程中始终保持水平状态，能较好地支撑玻璃（如图3c）。车门窗框不平行，即玻璃形状不规则，导向槽短，则应采用交叉臂式传动机构（如图3d），此机构在运动过程中，支撑中心始终接近玻璃质心，因此升降较平稳，我厂玻璃升降器多采用双臂式（如图4）。时代车门玻璃下端存在较大高度差，因此玻璃下托槽采用分段式，传动臂通过过渡拉杆连接（如图5）。
图3臂式玻璃升降器
a-单臂式 b-双臂式 c-交叉双臂式 d-平行双臂式
图4
图5时代玻璃升降器
臂式升降器基本是平面运动，对于平面玻璃或曲率不大的曲面玻璃，玻璃导槽中心线横向的安装误差或曲面玻璃（导槽是弧形的）在升程范围内的弧高，可以借助与托架相连的臂的变形来补偿；但当曲面玻璃的曲率较大，则应采用钢丝绳式传动机构（如图2），其中央导轨按曲面玻璃的升降面要求设计。
现在有些车上采用电动或液压等方式驱动玻璃升降器（如图6），可逆直流串绕电动机的动力经减速装置传给钢丝滑轮或驱动齿轮，通过减速机构来防止倒转。
图6动力驱动玻璃升降器
1-电动机
2-减速装置
3-玻璃支撑托槽
